時間：2023-06-11 09:33:37
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瀝青路面鋪設施工方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關(guān)鍵詞】混凝土 瀝青加鋪 施工
1 水泥混凝土路面瀝青加鋪層的意義
隨著我國公路工程建設的不斷發(fā)展，對于舊公路的改造施工也在逐步的進行當中， 我國的大部分舊公路是水泥混凝土結(jié)構(gòu)的，經(jīng)過長時間的使用，路面的平整性遭到極大的破壞，這嚴重的影響了通車的順暢性和舒適性。因此，對于就路面的改造問題就成了目前刻不容緩的事情。水泥混凝土路面瀝青加鋪工藝，由于其路面平整，施工簡便，對于交通的施工影響較小，因此，在道路改造中普遍使用。在道路改造過程中，采取合理的路面結(jié)構(gòu)組合，減少反射縫對于路面的影響是路面改造施工中的重中之重。
2加鋪層防裂機理
2.1 瀝青路面斷裂機理
瀝青路面裂縫產(chǎn)生和發(fā)展與瀝青混凝土的性能、路基材料的性質(zhì)、氣候溫度的變化、通車量的載荷、交通狀況以及施工質(zhì)量都有關(guān)系。通過試驗研究和實踐調(diào)查發(fā)現(xiàn)，瀝青路面加鋪層的斷裂是由于舊混凝土路面原有裂縫的存在，從而導致混凝土內(nèi)部的承受應力不集中，當應力累積到一定程度時，就會產(chǎn)生裂縫。裂縫一般分為三種形式：張開裂縫、撕裂裂縫和剪切裂縫。剪切裂縫是由于車輛載荷作用產(chǎn)生的，在車輛載荷的不斷作用下，水泥混凝土路面不斷的上下錯動，當結(jié)構(gòu)不能承受這種應力作用時就會產(chǎn)生瀝青混凝圖的疲勞斷裂。張開裂縫是溫度變化引起的，瀝青混凝土結(jié)構(gòu)抗溫差變化的能力很差，溫差越大，結(jié)構(gòu)各部分的收縮應力就會越不均勻，從而導致路面的斷裂。
2.2 防裂措施的工作
針對瀝青混凝土路面鋪設層中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象，在舊公路改造施工中，要制定科學的鋪設施工方案，在施工中做好以下工作：水泥板塊板底注漿加固，提高基層承載力；水泥路面銑刨，保障路面瀝青層的平整度；設置玻纖格柵，增強瀝青混凝土的抗形變能力；設置半剛性基層，增加應力吸收層，減小對于反射裂縫的破環(huán)；進行瀝青灌縫施工，增加路面防水性。
3 瀝青加鋪層的設計
瀝青加鋪層設計應考慮的主要原因是防止或控制反射裂縫的出現(xiàn)。瀝青混凝土加鋪層的主要作用是提高路面的表面使用功能，加鋪層下的舊水泥混凝土路面仍起關(guān)鍵的承載作用。舊水泥混凝土面層受濕度變化而產(chǎn)生拉應力以及荷載產(chǎn)生的豎向剪切應力共同作用，產(chǎn)生水平和豎向位移，并在接縫和裂縫處產(chǎn)生集中應力，同時向加鋪傳遞，使得加鋪層開裂，所產(chǎn)生的反射裂縫對道路的破壞不是簡單的裂縫問題，更嚴重的是反射裂縫產(chǎn)生后，路表水以反射裂縫為通道向下滲透，直至路基，導致基層和路基損壞。
因此，瀝青混凝土加鋪層的設計難點在與如何很好的在有限的加鋪厚度里，來延緩甚至消除反射裂縫的出現(xiàn)。在進行加鋪層施工時，首先要針對道路路況的實際情況確定加鋪結(jié)構(gòu)方案，在根據(jù)測量的數(shù)據(jù)計算合理的加鋪層厚度，這樣既能保障施工的質(zhì)量，又能提高施工的經(jīng)濟性。
3.1 加鋪結(jié)構(gòu)方案確定
在加鋪工作開展之前，先要對就水泥混凝土路面進行路況調(diào)查和評價，根據(jù)路面的實際受損情況采取不同的施工工藝，架設加鋪層結(jié)構(gòu)框架。通常來說，需要測量的數(shù)據(jù)包括：道路的評定等級、路面累積破損率，路況指數(shù)評定、平均彎沉值、平均水泥混凝土板塊厚度、接縫傳荷系數(shù)等，通過這些測量參數(shù)，評級等級在良以上的，可以直接加鋪瀝青混凝土，而評定等級在中和中以下的，需要架設應力吸收層后再進行瀝青加鋪。
3.2 瀝青混凝土加鋪層厚度設計計算
目前在國內(nèi)外有很多加鋪層厚度的計算方式，下面介紹幾種在加鋪施工中應用比較廣泛的計算方式：
3.2.1 有效厚度法
有效厚度是指加鋪層所需的厚度是新路面所需的厚度與舊路面有效厚度之差：
h=l×（hn-hc）（1）
式中：h 為加鋪層厚度；L 為夾層系數(shù)，為使用夾層后佳偶厚度和未使用夾層時加鋪厚度比值；hn 為新路面厚度，hc 是為舊路面有效厚度 ， 其值是將各層實際厚度乘以換算系數(shù)并求和得到。
3.2.2 COE 法
美國工程部隊根據(jù)補足厚度缺額概念，提出了舊公路上瀝青混凝土加鋪成的厚度經(jīng)驗式：
h=A（fh- Cbco）
式中 f 是控制舊面板在加鋪后裂縫發(fā)展的程度系數(shù)，變化范圍是 0.6 一 1.0，f 為 1.0 時，表明加鋪瀝青層后舊水泥混凝土路面板的裂縫不再發(fā)展；h 為單層混凝土面層所需厚度，其數(shù)值的確定和交通量、地基承載能力、和溫差等因素有關(guān)，一般是通過查表取近似值。 Cb是舊板的狀況系數(shù)， 含有細微的初始裂縫時為1.0，含有多條裂縫或角隅斷裂時為 0.75。取值也是根據(jù)實際的路面狀況。C0 是舊混凝土板的厚度；A 為混凝土層厚與瀝青層厚的當量轉(zhuǎn)換系數(shù)。
4 防裂施工的措施
在瀝青混凝土鋪設施工中，不同施工方案取得的效果不盡相同，所以要選取最優(yōu)的施工方案提升鋪設質(zhì)量，防止加鋪層開裂的出現(xiàn)。
4.1 水泥板塊板底注漿施工
根據(jù)人工觀察法和彎沉測定法來確定道路中脫空板塊的存在位置，然后進行水泥漿液灌注加固，并根據(jù)實際需要，加入合適比例的粉煤灰，每個混凝土板塊，開鉆注漿孔，當注漿滿溢后，封孔養(yǎng)護 7 天，舊有混凝土面板通過注漿有效的提高了板底承載力。
4.2 水泥路面銑刨施工
等板底注漿達到設計強度后，再進行銑刨施工。水泥路面銑刨要使用專業(yè)的水泥銑刨刀頭，施工中及時觀察更換破損刀頭，同時保證銑刨質(zhì)量每個施工段落完成后，要及時清理表面，必要時采用水沖的方式。
4.3 玻璃纖維格柵
玻璃纖維格柵在鋪設前清除路面上的雜物，同時噴灑上粘層油，在施工中，嚴禁格柵層上車輛對玻璃纖維格柵造成破壞，在雨天或者濕度較大的天氣不適宜施工，防止格柵粘膠的失效，另外使用的注水不能流到玻璃格柵上。
4.4 瀝青灌縫施工
瀝青灌縫施工中，要先進行雜物清洗工作，用工具把雜物和老化的填料清除，再用高壓氣槍吹凈；對于加熱型填縫材料要按規(guī)定融化，保證其流動性，溫度控制要適宜；施工時做好施工交通組織工作 ， 施工車輛盡量避免在已經(jīng)施工完的路面行駛，以免其被行車粘掉。
5 結(jié)束語
在施工瀝青灌縫中，必須要考慮的主要因素應該是舊路面結(jié)構(gòu)強度和反射裂縫的防止，同時，還要加強對路面的損壞程度分析和承載能力評估工作，結(jié)合實際的路況，計算瀝青混凝土的鋪設厚度，并保證施工質(zhì)量，只有這樣，才能夠有效的防治瀝青混凝土加鋪層反射裂縫的出現(xiàn)。由于本人的知識水平有限，因此，本文如有不到之處，還望不吝指正。
參考文獻
[1]王慧，張久鵬.重載舊混凝土路面瀝青加鋪層設計方法[J].遼寧工程技術(shù)大學學報（自然科學版），2014，10：1357-1362.
[2]鄭桂蘭，馬慶雷，潘秀華.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設計方法研究[J].山東大學學報（工學版），2007，04：93-97.
[3]馮政.水泥混凝土路面瀝青加鋪層及應力吸收層技術(shù)應用研究[D].西南交通大學，2008.
關(guān)鍵詞：道路；施工；質(zhì)量；管理
中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：
近年來，隨著我國城市基礎設施建設步伐的逐漸加快，市政道路基礎設施建設也得到了較大的改善，這給城市道路建設帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。但是在市政道路的建設過程中也出現(xiàn)了不少會對工程質(zhì)量造成影響的問題，不僅給人們的生活和工作帶來了不便，也造成了政府資源的浪費，因此，在城市道路施工過程中，工程相關(guān)主體必須實施科學的管理方法、加強對施工各個緩解的控制，嚴格按照相關(guān)標準進行施工，以確保道路施工質(zhì)量。
一、當前市政道路工程存在的主要質(zhì)量問題
（一）瀝青路面早期破損
瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久即再現(xiàn)多處或大面積裂縫，破損的現(xiàn)象，其原因主要有：第一，施工控制措施不當。目前，路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度的要求，材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓，材料配合比不當。基質(zhì)瀝青未達標，路面基層甚至路床，基底承載力不足，彎沉值過大；第二，由于路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。這些病害是雨雪水沿道路裂縫滲入路面基層和土基，降低路基的穩(wěn)定性和強度。造成局部變形，擴展成網(wǎng)狀裂縫，形成龜裂的主要因素。碾壓中產(chǎn)生的細微裂縫及反射裂縫初期雖不影響行車，但在水分侵蝕及陽光長期照射下，會成為促使面層混凝土疲勞開裂的催化劑，大大縮短瀝青路面壽命。
（二）雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷
由于市政道路工程中輔助設施多，所以，大多數(shù)雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上，因此，當寬度較小時，回填夯實就十分困難，壓實度檢查也難以進行，施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導致常見的雨水落石出井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。
（三）路基，溝槽回填土沉陷
路基的強度和穩(wěn)定性是保證整個道路強度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分要鋪設各處不同的管線，因而其溝槽同填的密實度直接關(guān)系到道路路基的穩(wěn)定，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位。
二、做好道路工程現(xiàn)場質(zhì)量管理的有效措施
（一）材料管理
材料的質(zhì)量在很大程度上決定了施工的質(zhì)量，試想一下，如果原材料本身就存在著質(zhì)量問題，那么后期的施工質(zhì)量也必然會受到影響。具體管理措施包括了以下三點：第一，進入到市政道路施工現(xiàn)場的每一種材料都要及時的進行分批登記，這樣才能夠便于隨時查閱工作的開展；第二，必須做好原材料的試驗，遵守原材料檢驗制度，磚、砂、石等等材料和機械要由質(zhì)檢人員定期、定時抽檢；第三，按規(guī)范的要求對各種材料進行按量檢驗，只有檢驗合格之后才能夠投入使用。
（二）施工方法管理
施工方法在道路工程質(zhì)量起著決定的作用。施工方案必須實行分級審批制度，在每一分項工程施工的都要按照方案來進行。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題，需要對施工方案進行修改，必須要制定程序化的制度文件，使施工方案的實施處于受控狀態(tài)。因此，根據(jù)施工組織設計的要求和現(xiàn)有的條件制定經(jīng)濟合理的施工方法。不僅如此，還必須做好施工工序的管理，一般來說，道路施工主要工序為：排水溝—溝槽兩側(cè)回填振實—道路路基挖填、路床—車行道基層—車行道混凝土面層—砌路沿石—人行道路基—人行道基層—預制人行道砌塊鋪砌—結(jié)工。開工項目經(jīng)理應按施工規(guī)范、操作規(guī)程、質(zhì)量標準對每道工序進行技術(shù)交底，嚴格控制各工序的質(zhì)量，每個工序的分部、分項需設計、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理依規(guī)檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質(zhì)量保證。
（三）路基質(zhì)量管理
路基質(zhì)量的管理，包括了以下兩點：第一，填方路基施工質(zhì)量控制。填筑路堤時應首先進行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農(nóng)作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機對清理過的地面進行整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清理后表層土含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，應挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實，提高地基承載力，減少工后沉降。第二，挖方路基施工質(zhì)量控制。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。
（四）混凝土路面施工質(zhì)量管理
水泥混凝土的施工質(zhì)量是道路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，它的質(zhì)量控制主要從以下方面進行：混凝土強度、混凝土板厚度、路面施工工序和路面養(yǎng)護。為保證混凝土的強度，施工時必須對配合比設計、原材料選用及混凝土攪拌三個方面進行嚴格控制。在混凝土配合比設計時，必須以混凝土的抗折強度為主要指標。設計使用干硬性的混凝土是節(jié)約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，一定要注意配合比設計。水泥用量是工程質(zhì)量得以保證的關(guān)鍵。施工時還應注意混凝土必須采用強制式拌和機拌和。混凝土板厚度應該從基層施工跟蹤測量開始控制。
三、總結(jié)
總而言之，市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命，因此，道路施工階段質(zhì)量控制是一項重要工作，需要我們認真學習有關(guān)施工規(guī)范及規(guī)程，對各工序施工按規(guī)范嚴格控制，實行系統(tǒng)化管理，并做到持續(xù)改進，從而使市政道路工程的施工質(zhì)量不斷提高。
參考文獻：
[1]張鵬.淺談施工過程中的質(zhì)量管理[J].河北水利，2005，(11).
關(guān)鍵詞:瀝青路面；預防性養(yǎng)護；微表處；施工工藝
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國城市化進程的不斷加快，政府加大了城市基礎設施建設的投資力度，特別是公路、高速公路等路面的建設，這對促進城市的發(fā)展發(fā)揮著基礎性的作用。目前，我過許多城市的已建成高速公路逐漸進入維修養(yǎng)護時期，急需研究推廣經(jīng)濟、高效、操作方便的路面預防性養(yǎng)護技術(shù)。在路面的養(yǎng)護性措施中，熱瀝青混合料罩面、缺陷修補、微表處等技術(shù)是當前極具代表性的路面養(yǎng)護方法，其中微表處技術(shù)是最為有效的一種養(yǎng)護措施。微表處技術(shù)具有施工方便、節(jié)能環(huán)保、防水效果顯著、維修養(yǎng)護費用低和使用壽命長等優(yōu)點，可以有效地解決高速公路路面輕度裂縫、劃痕、脫落掉粒等質(zhì)量通病。但由于微表處技術(shù)在我國高速公路養(yǎng)護中仍處于起步階段，施工工藝尚未完善。因此，本文通過分析微表處技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護中的應用，希望能夠不斷完善此項技術(shù)，并確保公路的質(zhì)量。
1 瀝青路面微表處混合料設計
瀝青路面微表處混合料的配合比設計應根據(jù)路面使用要求、原路面技術(shù)狀況、道路交通量及施工地氣候條件等因素確定，并制定合理的微表處施工方案。
1.1 集料級配
集料在微表處稀漿混合料中起到骨架和支撐作用，集料應符合相應的級配要求，并要充分考慮到路面的防水功能以及抗滑性能。
本次微表處工程采用公稱最大粒徑為9.5mm的MS—3型集料級配類型進行施工。MS—3型級配適用于高速公路、一級公路的罩面和車轍填充，微表處集料合成級配曲線如圖1所示。
圖1 微表處集料級配圖
2.2 混合料配合比
稀漿混合料配合比設計應按以往施工經(jīng)驗初步確定各種材料的用量，并在充分考慮原路面狀況、交通流量及氣候條件的基礎上調(diào)整混合料配合比，稀漿混合料的性能指標應滿足設計要求。
本次微表處工程選用的混合料配合比見表1。通過對混合料可拌合時間、粘聚力等參數(shù)的測定，其性能指標均滿足設計及規(guī)范要求，試驗結(jié)果如表2所示。
表1 微表處混合料配合比
表2 微表處混合料技術(shù)指標
3 瀝青路面微表處施工工藝
瀝青路面微表處可以用作高速公路、一級公路和二級公路瀝青路面的預防性養(yǎng)護罩面以及瀝青路面的車轍修復。瀝青路面微表處的施工流程見圖2。
圖2 瀝青路面微表處施工流程圖
3.1 施工準備
微表處技術(shù)要求原路面必須擁有足夠的結(jié)構(gòu)強度，若原路面局部結(jié)構(gòu)強度不足，應根據(jù)路面的具體情況選擇具有針對性的方法進行結(jié)構(gòu)補強，此外還需要對原路面結(jié)構(gòu)存在的裂縫、坑槽、松散、擁包等病害進行處理。
此外，工程地點的天氣條件也會影響微表處的施工。不得在雨天或過濕的路面上進行微表處施工，施工及養(yǎng)護期的氣溫應高于10℃，以避免因外界環(huán)境因素影響微表處施工質(zhì)量。
當施工作業(yè)面及天氣條件滿足要求時，應調(diào)試攤鋪機械及各種輔助工具，檢查施工所用的材料質(zhì)量，確保微表處施工的順利進行。
3.2 混合料攤鋪
微表處應根據(jù)施工路段的路幅寬度，設定好施工控制線，適當調(diào)整攤鋪設備的攤鋪槽，盡量減少縱向接縫數(shù)量。攤鋪機械開動前應對準施工控制線，放下攤鋪槽，調(diào)整攤鋪槽使其緊貼作業(yè)路面，并按生產(chǎn)配合比將滿足技術(shù)指標要求的施工材料裝入攤鋪機械內(nèi)均勻拌合。
隨后，將拌合均勻的稀漿混合料流至攤鋪槽內(nèi)，攤鋪槽中存儲適量的混合料后，開動攤鋪車勻速前進，攤鋪速度以保持混合料攤鋪量與攪拌量基本一致為準。攤鋪結(jié)束后，應立即關(guān)閉攤鋪設備所有輸送材料的控制開關(guān)，提起攤鋪槽并退場。
當稀漿混合料攤鋪后出現(xiàn)局部缺陷時，應及時使用橡膠耙等工具對混合料過厚、過薄或不平整處進行人工找平，并盡快將超大粒徑礦料產(chǎn)生的刮痕修復填平。
此外，當采用微表處技術(shù)對路面車轍進行修補時，應調(diào)整攤鋪厚度，使車轍填充層橫斷面的中部隆起3mm～5mm，形成冠狀，這樣做是考慮到路面通車后的行車壓實作用。微表處混合料攤鋪后一般不需要壓路機碾壓，但為了滿足某些特殊需要，可使用6t～10t的膠輪壓路機對已破乳成型的稀漿混合料進行壓實。
3.3 施工路面養(yǎng)護
微表處稀漿混合料攤鋪后，作業(yè)路段開放交通前禁止一切車輛和行人通過。瀝青路面微表處施工及養(yǎng)護時要設有明顯的、符合要求的施工標志和交通安全標志標牌，實行交通管制，確保施工安全。
4 瀝青路面微表處質(zhì)量檢測
應依據(jù)行業(yè)標準及試驗規(guī)程對瀝青路面微表處施工前后及通車后的路段進行質(zhì)量檢測。
瀝青路面上分別選取8處或10處路段對微表處施工前、施工后及通車后的滲水系數(shù)、車轍深度和構(gòu)造深度進行跟蹤監(jiān)測，以評價微表處工藝對瀝青路面抗?jié)B性能、修復車轍能力以及路面抗滑性能的影響。
4.1 滲水系數(shù)
采用路面滲水測試儀對在微表處施工前后及通車9個月后的瀝青路面滲水系數(shù)進行檢測，以測試路面的滲水性能。瀝青路面滲水系數(shù)檢測結(jié)果見表3。
表3 瀝青路面滲水系數(shù)檢測結(jié)果
在瀝青路面防水性能方面，微表處施工后及通車9個月后的路面滲水系數(shù)降低為0，說明微表處在處理路面滲水方面取得了明顯的效果，路面達到了預期的防水目標，采用微表處技術(shù)施工的路面防水性能得到了明顯的提高。
4.2 車轍深度
路面車轍深度試驗采用將檢測橫竿橫跨在車轍上部，并量出橫竿與車轍底部間距的人工檢測方法，測量微表處施工前后及通車后的路面車轍深度。瀝青路面車轍深度檢測結(jié)果見圖3。
圖3 微表處施工前后及通車后的車轍深度
經(jīng)現(xiàn)場檢測，瀝青路面微表處施工后路面車轍深度明顯降低，施工后路面較原路面車轍深度降低了54.0%；通車9個月后，路面車轍深度較施工后有所增加，但仍遠低于施工前路面的車轍深度，車轍深度僅為原路面的51.9%。這說明微表處可以有效修復原路面的車轍病害，并能有效防止路面車轍的反彈、發(fā)展，微表處工藝提高了瀝青路面的抗車轍能力。
4.3 構(gòu)造深度
路面構(gòu)造深度試驗采用瀝青路面構(gòu)造深度測試儀對在微表處施工前后、通車3個月及9個月后瀝青路面的構(gòu)造深度進行檢測，以研究微表處路面施工前后構(gòu)造深度的變化及通車后路面構(gòu)造深度的衰減情況。瀝青路面構(gòu)造深度檢測結(jié)果見表4、圖4。
表4 瀝青路面構(gòu)造深度檢測結(jié)果
圖4 微表處施工前后及通車后的構(gòu)造深度
經(jīng)現(xiàn)場檢測，微表處施工后及通車后的構(gòu)造深度較施工前原路面有較大幅度的提高，通車后路面的構(gòu)造深度隨通車時間逐漸下降，通車3個月后的構(gòu)造深度較施工后下降5.79%，通車后12個月后，路面表面構(gòu)造深度僅較施工后路面下降8.26%，構(gòu)造深度衰減幅度較小，路面抗滑性能得到了長期穩(wěn)定的提高。
5 結(jié)論
微表處技術(shù)能夠有效修復路面車轍、輕微裂縫、劃痕和貧油等質(zhì)量通病，是提高高速公路整體性能、延長路面使用壽命的有效方法。但微表處技術(shù)在我國的應用尚處于起步階段，還有許多問題出現(xiàn)。因此，路面技術(shù)管理人員應在不斷的實踐中總結(jié)經(jīng)驗，吸收國內(nèi)外先進的技術(shù)要領(lǐng)，逐步完善微表處養(yǎng)護技術(shù)，使其更好地應用于高速公路瀝青路面維修養(yǎng)護當中，從而提高道路的行車舒適度。
參考文獻
關(guān)鍵詞 市政工程 瀝青路面 施工技術(shù) 技術(shù)要求 路面維護
對瀝青路面的施工技術(shù)進行提高是十分必要且重要的工作。因此，要加快施工技術(shù)的創(chuàng)新，研發(fā)出更加堅實、可靠、耐久度強的施工技術(shù)，為中國的交通建設做出貢獻。
一、市政工程瀝青路面施工技術(shù)要求
路基作為道路的基礎，其技術(shù)要求一定要嚴格，不然會嚴重影響道路的使用年限。路基的施工主要包括開工前設計、清理路線、路基筑填、路基壓實、路面排水等。
1. 路基的測量與設計。在路基施工前，一定要先進行測量定線工作，測量路基的水準線、中線和導線以保證路線施工的準確性。其次，進行施工放樣工作，放出路基的坡口、邊緣、邊溝護坡、路基邊緣等具體的位置。最后，進行路基的土方地質(zhì)實驗，根據(jù)不同的地質(zhì)制定不同的施工方案，以保證工程的質(zhì)量。
2.清理路線。當施工的工程路線圖確定之后，要進行路線的清理工作。清除路線用地的樹木、雜草、垃圾以及建筑物等。同時，對路線用地內(nèi)的沼澤或者淤泥進行清理，對于池塘等進行填土筑基，對古建筑等文物進行保護和加固。
3.路基的筑填。路基的筑填要從底層開始，自底向上水平分層筑填的方式進行，并且在進行筑填時要分層壓實的方法開始筑填。對于縱坡大于12%的路面也可采用縱向分層筑填的方式進行，上層要仍然使用水平分層筑填的方式。水平筑填的方式更能保證路基的密實度，所以要多采用這種方法。在進行筑填時對于不同的筑填材料要注意：根據(jù)不同材料的透水性采取不同的措施，當上層的透水性小時需在兩層填充料之間加鋪過渡層。反之，要把路基的頂面做成雙向外斜坡，以免路基的積水，斜坡的坡度應為4%左右。把動穩(wěn)性、水穩(wěn)性較好的填充料用在路基的頂面，并把水穩(wěn)性好的材料填充在路堤的頂層。對于不同性質(zhì)的材料的填充料避免混合，以免形成內(nèi)部水囊或者薄弱面，將嚴重的影響路基的穩(wěn)定性。在不同的材料共同使用時要在縱向填充面做好銜接工作。
4.路基壓實。為了保持路基的穩(wěn)定性，必須進行路基的壓實，以保證路面的密實度。路堤的壓實工作要根據(jù)具體的條件而定，對于不同道路，有不同的壓實要求。對于特殊地質(zhì)的路基，如含水量低、軟土地基等要進行特殊的壓實處理。對于含水量較高的路基，要在路面的土壤中混合上一定量的生石灰在進行壓實。這種方法既減少了土壤的水含量，又使路面更加的更加密實。對于軟土地基的路堤，要采取石灰樁擠密加固以及重夯加固的方式進行加固。對于含水量較小的軟土地基，由于土質(zhì)松散黏性低等原因，在進行壓實的時候要加入一定量的水，以保證土質(zhì)的黏度，便于壓實。對于有較大塊狀軟土地基，要先把大塊的填料進行破碎后再撒適量的水進行壓實。在進行壓實的時候，壓路機在進行碾壓式要重疊40 cm～50 cm，在死角處要使用人工壓實的方法，不遺漏一處死角。
5.路基路面的排水。為保證路基的穩(wěn)定性要及時的排出路基表面的水，所以要設置排水設施以保證路面不積水。路基的排水分為三種手段：地表排水、路面排水、地下排水。地表排水的主要方式是設置截水溝、邊溝、急流槽等。路面排水的主要方式有分段集中排水和全路段的分散排水兩種方式。地下排水主要是在路基的地下設置滲井、暗溝、滲溝等。
二、瀝青路面的鋪設
1.材料的混合與攪拌。首先，對于各種原材料要分類堆放，并且在施工前要進行試配比，在實驗合格后在進行大規(guī)模生產(chǎn)。在攪拌前，要對原材料進行篩選，篩除直徑過大的原材料。對于主要的原材料如瀝青的要求更加嚴格，在攪拌時瀝青要加熱到160 ℃～170 ℃的范圍，并且要使用導熱油加熱的方法以控制溫度。石子等礦物原料要加熱到170 ℃～180 ℃，再加入瀝青攪拌后的溫度應該在150 ℃～160 ℃之間。在運輸時，要進行保溫措施以保證瀝青混合料在運達施工工地時的溫度在14 ℃以上，以防止溫度過低造成的結(jié)塊問題。在鋪設時，要進行烘烤保溫使攤鋪時的溫度不低于13 ℃，碾壓時的溫度不低于12 ℃，碾壓結(jié)束后的溫度要大于70 ℃。
2.瀝青混合料的運輸。在瀝青混合料攪拌完成后，要立即運往施工地點，如不能及時運出的要再儲料倉保溫存放，并且不能存放超過6 h。在裝料時要進行均勻裝料避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。運輸時，如果距離比較近在30 km以內(nèi)或者室外氣溫較高，則不需要加裝保溫措施。反之，則要在車上加裝保溫設施，以保證混合料在運抵現(xiàn)場時溫度符合要求。在攤鋪過程中，剩余的廢料和已經(jīng)結(jié)塊的表層料不得在使用，并且要保證攤鋪的連續(xù)進行。
3.瀝青路面的鋪設施工。當前的路面攤鋪都是使用全自動化的攤鋪機，鋪設的路面平整而且速度快。在進行瀝青料的攤鋪時，要檢查路基路面是否符合攤鋪要求，并且清掃路面上的雜物。在清除雜物后，要用攤鋪機進行路面的底層瀝青乳液的噴灑，噴灑后嚴禁通行，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完后才能開始鋪筑上層瀝青混凝土。要根據(jù)路面的寬度選擇攤鋪機的型號，以及攤鋪時需要幾幅。
在進行攤鋪施工時，要保證施工的連續(xù)性，要以勻速進行，要推著卸料車前進在鋪設中粒層時，攤鋪機的前進速度不得超過6 min，在鋪設細粒耐磨層時速度可以適當加快但不得超過12min。攤鋪機不得隨意更換速度，運料車要根據(jù)距離適當?shù)脑鰷p，保證運料的連續(xù)性，且等待不超過5 min。
在不適合攤鋪的環(huán)境下（如：下雨天、氣溫低于10 ℃）不得進行攤鋪作業(yè)；對于死角或者邊角，要進行人工攤平的方式進行攤平。攤鋪機施工過后，要有人進行細微的修理，去除大塊石子以及攤平褶皺。
4.瀝青路面的壓實。攤鋪完成后的壓實工作十分重要，當前使用的壓路機主要有分膠輪壓路機，鋼輪壓路機，單輪壓路機，雙鋼輪壓路機等等。
路面的壓實分為三個階段即初壓、復壓和終壓。在初壓進行時主要采用雙鋼輪壓路機進行碾壓，這一工作要在溫度高于130 ℃時進行，主要是道路表面及內(nèi)部的瀝青進行壓實膠結(jié)成一體，但是密實度不夠。要進行反復兩遍碾壓后才可進行下一步的壓實工作。進行復壓時要采用分膠輪壓路機進行碾壓4 遍～6 遍，這一碾壓過程主要是增強路面的密實度。最后的終壓同樣采用雙鋼輪式壓路機，以消除上遍碾壓留下的痕跡，之后密實度平整度均達標后，待路面降到與外界溫度相同時就可以交付使用。要注意在進行各階段的碾壓時，都要保持壓路機勻速進行，以免造成推移現(xiàn)象。壓路機在施工面上要直線進行不得進行轉(zhuǎn)彎，也不得在高溫路面上停留。
三、路面的維護
所以，在現(xiàn)代社會發(fā)展過程中道路將會成為社會發(fā)展的決定的因素。以下將介紹道路的功能、種類、及道路修筑過程和影響因素。
關(guān)鍵詞： 社會發(fā)展、城鎮(zhèn)道路、城鎮(zhèn)道路的修筑、養(yǎng)護、
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
一.按城鎮(zhèn)道路的功能分類為：
快速路、主干路、次干路、支路
快速路又稱城市快速路，完全為城市交通功能服務，是為解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。
主干路也是為交通功能為主，為連接城市主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架。
次干路是城市區(qū)域通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有功能服務，結(jié)合主干路組成道路網(wǎng)。
支路為次干路與居住小區(qū)的連接線路，解決局部交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相連，以服務功能為主。
二.按力學特點分類
按力學特性將道路分為柔性路面和剛性路面。
柔性路面荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產(chǎn)生累計變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面的主要代表是各種瀝青類路面。
剛性路面在行車荷載作用下產(chǎn)生板體作用，抗彎拉度大，彎拉變形很小，呈現(xiàn)較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。它的主要代表是水泥混凝土路面。
三.以下將介紹柔性路面的建筑與養(yǎng)護（即各類混凝土路面道路）
一）首先介紹瀝青路面道路結(jié)構(gòu)組成特點及施工
1.瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成
瀝青路面道路的構(gòu)造分為，面層、墊層、基層三部分。
1）面層是直接通大氣和行車接觸的層位，承受行車荷載較大的豎向力、水平力、和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。
2）基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基。
3）墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的溫度和濕度狀況，保證面層和基層強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力以減少土基所產(chǎn)生的變形。
二）城鎮(zhèn)交通對各層面的要求
1.，墊層，對墊層材料的強度要求不一定高，但其水溫星必須要好。
2.基層，應當具備有足夠的，均勻一致的承載力和較大的剛度，有足夠的抗沖刷能力，堅實、平整、整體性好，不透水性好，抗凍性應當滿足設計要求。
3.面層的平整度要達到設計要求，
面層必須滿足在設計年限內(nèi)有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力。
面層有足夠的溫度穩(wěn)定性，夏季不變軟，冬季不開裂。
面層有足夠的抗滑能力，另外，面層還應當具有不透水性和降低噪音的性能，如現(xiàn)在常使用的OGFC材料。
瀝青混凝土是由瀝青、粗骨料、細骨料、填充材料，纖維穩(wěn)定劑按照一定的比例拌合而成。
四.城鎮(zhèn)道路路基的施工
1.施工特點
道路施工是屬于露天作業(yè)，受自然條件影響大，在工程施工區(qū)域內(nèi)專業(yè)類型多，結(jié)構(gòu)物多各專業(yè)管線縱橫交錯專業(yè)之間專業(yè)之間和社會之間配合工作繁多干擾多，致使影響道路施工的因素多。
2.施工內(nèi)容
城鎮(zhèn)道路路基工程包括路基、及有關(guān)的土石方、沿線的輔助物，如：擋土墻，路肩，邊坡排水管線等項目。
3.施工方式
路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔，人工配合土方作業(yè)時必須設專人指揮，采用流水會分段平行作業(yè)。
路基的基本類型包括：路塹、路堤、半挖半填三種。
路塹，即是原地面高于道路的設計要求，需要挖出部分的地表土，使得道路在挖土碾壓后的標高達到設計的要求。在施工前都應當先清理地表，清除地表面的腐殖土、淤泥，凍土塊或鹽漬土。
路堤即是在原有的地面修筑道路標高高于現(xiàn)有的地面，這就需要在原有地面的基礎上，修筑道路，并且達到道路設計的標高。在施工前先排除地面積水，疏干，將樹根坑、糞坑等部位進行技術(shù)處理。即分層碾壓，達到要求。
半埋半挖即是原有的地面不平整，再修住一段道路是，同一路段，有時高于設計高度，有時低于設計高度，并且有時會在修筑道路的同一路面，即是道路同一橫截面一半開挖，一半填土。
石方路基修筑石方路堤應先進行地面清理，先碼砌邊部，然后逐層水平砌筑石料，確保邊坡穩(wěn)定。先修筑試驗段，以確定松浦厚度，壓實機具組合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)。填石路基宜使用12t以上的振動壓路機等，路基范圍內(nèi)管線構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。
路基的施工
1）準備工作
要在施工前根據(jù)交通導行方案設置圍擋，導行交通。
需要進行施工控制樁放線測量建立放線控制網(wǎng)，恢復中線，補丁轉(zhuǎn)角樁、路兩側(cè)外邊樁等工作。
地下管線、涵洞（管）等構(gòu)筑物是城鎮(zhèn)道路路基工程中必不可缺少的組成部分涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基同時進行，但新建的地下管線必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。既有地線管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護。
修筑地表水和地下水的排除設施，為后續(xù)的土石方工程創(chuàng)造條件。
質(zhì)量檢查與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值；一般項目有路基允許偏差和路床，路堤邊坡等要求。
瀝青混凝土道路的基層施工
1.材料要求
應當符合設計要求和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，不得使用沼澤土、泥炭土、有機土做路基填料。
2.填筑
1）填筑應當分層進行。下層驗收合格后，方可進行上層填筑。
2）對過濕土翻松、晾干，或?qū)τ谶^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍之內(nèi)。
五、道路的施工要點
1.要先鋪試驗段，以便獲取路基施工相關(guān)的參數(shù)。
2.實驗的目的有
確定路基預沉量值，合理選用壓實機具，按壓時要求。確定壓實遍數(shù)，確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度，根據(jù)土的類型、溫度、設備及場地條件，選擇壓實方式。
在路基填筑的過程中，會遇到地下管道，在施工過程中需要進行一定的技術(shù)處理，再進行施工作業(yè)。
1.當管道位于路基范圍內(nèi)時，其溝槽的回填土壓實度應符合GB50263-2008的規(guī)定。
2.當管道結(jié)構(gòu)頂面至覆土厚度在500-mm時，應對管道結(jié)構(gòu)進行加固。
3.當管道結(jié)構(gòu)頂面至覆土厚度在500-800mm
4.路基壓實時應對管道結(jié)構(gòu)采取加固措施。在城鎮(zhèn)道路施工中常用的基層 材料有石灰穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層。
路基的施工
路基施工材料的攪拌
城區(qū)施工應當采用廠拌方式，不得使用路拌，，這樣既可以保證配合比正確，減少污染，而且可以達到文明施工的要求。
運輸和攤鋪
拌成的穩(wěn)定土混合料應當及時鋪筑現(xiàn)場，
運輸中應當采取措施防止水分蒸發(fā)和防治揚塵。
在雨期施工應防止石灰、水泥和混合料淋雨，降雨時應當停止施工，已攤鋪的應及時碾壓密實。壓實后，應當及時灑水養(yǎng)護，保持路基的濕潤直到 上層結(jié)構(gòu)施工為止。在穩(wěn)定土養(yǎng)護期間應封閉交通。
為了保證路基更加堅固、耐用，有時可以在路基施工時添加土工合成材料。
土工合成材料的功能：加筋、防護、過濾、排水、隔離等。
土工合成材料的種類：土工網(wǎng)、土工隔柵、土工模袋、土工織物、土工復合排水材料、玻纖網(wǎng)、土工墊等。
土工材料的作用：路堤加筋、臺背路基填土加筋、過濾與排水、路基保護。
土工合成材料的質(zhì)量要求
土工合成材料應具有：質(zhì)量輕、抗拉強度高、耐腐蝕、抗微生物侵害、施工方便等。
1）土工合成材料的施工在整平好的下承層上按路堤底寬全斷面攤鋪，攤平時拉直平順，緊貼下承層，不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊。在斜坡上攤鋪是應保持一定的松緊度。
2）鋪設土工聚合物應在路堤每一邊留足夠的錨固長度，回折覆蓋在壓實的填料上面。
3）為保證土工合成材料的整體性，當采取搭接法連接搭接長度宜為0.3-0.9m，采用縫接法時，粘接寬度不小于5.mm。粘接強度不低于土工合成材料的抗拉強度。
4）現(xiàn)場施工時，一方面注意土工合成材料破損時必須立即修補好，另一面上下層接縫應當錯開，錯開長度不小于50mm。
5）在土工合成材料堆放及攤鋪過程中，盡量避免長時間暴露和暴曬，以免性能劣化。
6）鋪設質(zhì)量應當滿足規(guī)范要求。
城鎮(zhèn)道路的面層施工
一.準備工作
1）鋪筑瀝青混合料前， 基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后方可以鋪筑面層。
2）雙層或多層熱拌瀝青混合料面層之間應噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料是，應在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查進等結(jié)構(gòu)與瀝青混合料連接面噴灑粘層油。
3）瀝青混合料面層不得在雨、雪天及環(huán)境最高溫度低于5度是施工。
運輸：
1）為防止瀝青混合料粘結(jié)運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑。
2）運料車輪胎上不得粘有泥土等可能污染路面的物質(zhì)，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不符合施工溫度要求或結(jié)團成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。
3）應該按照施工方案運輸和布料，高等級道路，攤鋪前運料車不得低于5輛。
二.攤鋪作業(yè)下面介紹機械施工的方法
1）熱拌瀝青混合料應當采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機，并對攤鋪機的受料斗噴灑隔離劑。
2）攤鋪機在開工前應當提前預熱，穩(wěn)定不低于100度。
3）攤鋪機應當緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，不允許變換車速或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。
4）攤鋪機應當以自動找平方式。
5）熱拌瀝青混合料的最低溫度應當符合規(guī)范要求。
三.壓實成型與接縫
在瀝青路面碾壓成形的過程中，應當遵循：先快后慢、先輕后重、先靜后動、先低后高、輪跡重合的施工步驟。
瀝青路面解封的處理：
1）瀝青路面應當緊密、平順。上下縫應當錯開150mm（熱解縫）300-400mm（冷接縫）。采用梯隊攤鋪時，應將已鋪部分100-200mm暫不鋪，作為后壓部分的基準面，然后跨縫壓實。
2）高等級道路的表面橫向接縫應采用垂直的平接縫。
四.開放交通
按《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》GJJ1-2008規(guī)定，熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面低于50攝氏度以后，方可以開放通行。
注：
關(guān)鍵詞：公路；路面工程；施工質(zhì)量；影響因素；控制管理
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
一、影響公路路面施工質(zhì)量的因素
1、自然因素
我國公路建設一般涉及到的范圍比較廣，地質(zhì)地形復雜，所以在進行公路路面的施工時，受到自然因素的影響也就比較大。路面一般情況下會受到以下幾種自然環(huán)境的影響:
(1)受到溫度的影響
當前我國公路建設大部分為瀝青路面，這樣在高溫的作用下，瀝青容易軟化，進而會影響到路面的運行狀況。除此之外，在高溫的影響下，物體都會出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，長時間下去，容易導致路面拉長，使得路面拱起，從而影響公路路面的平整度，影響到整個路面的施工狀況。
(2)受到雨水的影響
在公路路面的施工中一般都會做好防水工作，從而提升整個施工建設質(zhì)量，保證路面的安全性。長期受到雨水的侵蝕，路面的平整度會下降，這樣就會嚴重影響到公路的運行狀況，影響人民的生命健康。
2、人為因素
在進行公路路面施工時，如果施工人員的施工技術(shù)較差或者施工人員自身的責任意識較差，公路路面的質(zhì)量會受到人為因素的影響。
(1)會受到設計人員的影響
如果設計人員設計的施工方案不夠科學，就會影響到公路路面的施工質(zhì)量。所以這就要求設計人員在進行設計時應該要嚴格根據(jù)公路要求來進行相應的設計，從而提高設計質(zhì)量，保證公路路面質(zhì)量，實現(xiàn)我國公路的良好發(fā)展。
(2)路面的施工質(zhì)量會受到施工人員的影響
如果施工人員的施工責任意識較差，在施工時沒有嚴格按照施工設計要求來進行，就會導致公路路面施工質(zhì)量的下降。同時如果施工管理人員對路面施工管理不到位，也會影響到施工質(zhì)量，影響路面的整體質(zhì)量。
(3)會受到材料管理人員的影響
在公路路面進行施工時，不僅需要較高的施工技術(shù)，還需要品質(zhì)優(yōu)良的施工材料。所以加強施工材料的控制有著必要性，它能夠提高路面施工質(zhì)量，保證路面的安全性，最終提高公路的使用壽命。
二、公路路面施工質(zhì)量的控制管理
1、合理的分析與科學的規(guī)劃
公路工程在實際的建設過程中，路面施工環(huán)節(jié)會受到很多因素的影響，包括氣候因素、人為因素、及材料因素等干擾。所以，在進行公路的施工之前就必須對施工場地的地質(zhì)等因素進行充分的考查和科學的分析，并根據(jù)現(xiàn)場的情況進行合理的施工方案設計，最大限度的減少各因素干擾，避免不可抗因素的影響。其次，在施工的過程中，還要及時觀察好天氣情況，做到及時根據(jù)天氣制定合理的計劃或調(diào)整，降低受影響的程度。
2、增強對施工材料的管理
前面說到，影響公路路面施工質(zhì)量的因素還有工程材料。因此，在實際的施工中，企業(yè)應嚴格把控施工材料的質(zhì)量，同時，還要做好材料的存放，以保證材料不會因自身存放混淆問題影響路面施工。例如在鋪設瀝青的路面時，施工之前就要對原材料的供應商、生產(chǎn)規(guī)格、類型、是否符合標準等問題進行嚴格的檢驗，適當?shù)剡M行抽樣檢查，同時要經(jīng)過嚴格的質(zhì)量評估后才能投入使用。另外，不同類型、規(guī)格和種類的材料應分開堆放，對于比較特殊的材料應放在適宜的環(huán)境中。施工前，還應明確好施工流程和工藝。液體瀝青應該先進行加熱，并經(jīng)過充分的攪拌勻稱后才能投入使用。
3、提高對施工機械設備的管理
伴隨著各項新技術(shù)的誕生，公路工程中的機械設備也逐漸引入一些比較新穎技術(shù)和設備。但這些先進的技術(shù)與設備如果沒有經(jīng)過嚴格的質(zhì)量控制，有可能會影響整個公路工程的施工進度與質(zhì)量。這就要求施工單位必須通過合理且科學的技術(shù)手段對新引進的機械以及技術(shù)進行管理，避免上述情況發(fā)生。在鋪設路面時，必須保證攤鋪機各設備系統(tǒng)完好，主要檢查加熱板加熱是否均勻，攤鋪機是否沿著直線行走，自動調(diào)平議是否無異常等。另外，還必須加強對各機械設備的質(zhì)量檢測，在實際的工作中及時掌握影響工程質(zhì)量的因素，對于常見的故障進行定期檢修，避免影響工程進度。此外，還要對設備的操作人員進行專業(yè)技能培訓，管理員工積極參與到技能培訓中來，并且設置考核制度，只有考核合格的人員才能進行上崗操作。另還要求施工技術(shù)人員嚴格按操作規(guī)范進行機械設備的操作，為保證公路路面質(zhì)量不存在隱患打下基礎。
4、增強檢測技術(shù)與設計質(zhì)量管理
要想提高工程質(zhì)量，就應該從加強質(zhì)量檢測技術(shù)做起，進一步提升質(zhì)量評估標準，這是起到?jīng)Q定性作用的措施。當前，我國各級政府和相關(guān)單位對公路工程的路面施工質(zhì)量比較重視，一方面，開始逐漸增加對工程質(zhì)量的計量評估實驗室，并通過引進先進的檢測設備和專業(yè)的技術(shù)檢驗人員對一些企業(yè)的工程進行抽查檢測。另一方面，要求施工過程中的重大變更，必須依照事先制定的設計變更程序來進行變更，如果變更比較重大，監(jiān)理單位必須進行現(xiàn)場勘查后做出書面解釋，保證工程有效性。
5、加強信息化的管理
公路工程在施工前期就必須進行數(shù)據(jù)的統(tǒng)計、核對、審核和管理，要進行系統(tǒng)統(tǒng)計、報告測驗、記錄監(jiān)測以及分析原始數(shù)據(jù)的可續(xù)行操作，并及時提交報告給監(jiān)理部門以及建設單位。除此之外，在實際的公路路面施工時，還要做好現(xiàn)場信息的及時收集與反饋，應及時根據(jù)施工現(xiàn)場的數(shù)據(jù)報告和質(zhì)量參數(shù)等作出質(zhì)量分析報告，并制定出科學且合理的應急措施方案。同時，還要做到施工狀態(tài)的實時跟蹤，以便實時控制施工質(zhì)量。
6、特別注意夜間和特殊季節(jié)施工質(zhì)量控制
施工過程中如果遇到比較特殊的氣候或者季節(jié)，特別是夏天，一定要做好路面的降溫以及通風作業(yè)。一方面，要提高施工人員自身的安全意識，避免在緊急情況下無法采取應急措施。冬季施工時，還要做好防水等措施，及時根據(jù)天氣情況做好防凍、防水等工作，全方位保障路面施工質(zhì)量。
7、公路路面施工質(zhì)量檢測及評定
在完成公路路面工程的施工后，還需要對公路路面施工的質(zhì)量進行檢測和評定，檢測和評定的主要指標包括混合料溫度、混合原材料和公路路面的面層等。對混合原材料的檢測主要是為了防止一些不合格的混合材料混入到施工過程中，進而為混合材料的攪拌、輾壓和壓實等過程提供保證，同時，對公路路面工程進行檢測，還能對不合理的公路路面進行改善，以加強對公路路面工程施工過程的控制和管理。同時，還應該采取先進的公路路面工程檢測技術(shù)，以提高公路路面工程的檢測質(zhì)量。公路路面工程的評定也是公路路面施工質(zhì)量的重要依據(jù)，并且制定合理的公路路面工程質(zhì)量評價體制，以保證公路路面工程施工的質(zhì)量。
三、公路路面工程的施工技術(shù)
1、公路路面工程施工前的準備工作
在公路路面施工前，一般有很多準備工作，主要包括對原材料的選擇，當然，選取原材料應該注意以下幾個方面，第一，原材料的選擇應該結(jié)合公路路面工程的基本情況而定，主要包括公路路面的車行量和氣候條件等等。第二，對混合材料中的粗集料進行選擇的時候應該充分的考慮粗集料的形狀、強度和磨耗性等特性。第三，在選取原材料的細集料的時候，應該保證選擇的原材料之間具有較好的粘附性。因此，做好公路路面工程施工前的準備工作對于提高公路路面施工的質(zhì)量控制具有重大的現(xiàn)實意義。
2、瀝青混合料的配比技術(shù)
在使用瀝青混合材料進行公路路面工程施工的時候，還需要對混合材料進行試驗，得出較好的瀝青混合原料的配比。同時，注重瀝青混合原料的配比施工工藝，主要是對瀝青原料的壓實性和配合比進行驗證，以得出最優(yōu)的瀝青原料配比，從而使得瀝青的使用量達到最佳狀態(tài)。然而，瀝青混合原料經(jīng)攪拌機進行調(diào)試，使得瀝青混合原料混合均勻，同時，測定瀝青混合原料的壓實度。因此，加強瀝青混合料的配比技術(shù)的控制是公路路面工程施工質(zhì)量控制中非常重要的一個環(huán)節(jié)。
3、公路路面攤鋪和碾壓施工技術(shù)
公路路面的攤鋪碾壓施工技術(shù)是公路路面工程施工及其質(zhì)量控制管理過程之中非常重要的一步，然而，公路路面的攤鋪速度主要與壓實厚度、攪拌機產(chǎn)量和攤鋪寬度等因素有關(guān)。一般情況下，攤鋪速度需要提前進行預設，要保證公路路面工程施工的過程不至于過快，同時，還需要保證攤鋪過程能夠一次性的完成，并且攤鋪的速度設計好后不能夠任意變更。公路路面的碾壓過程中一般會出現(xiàn)漏壓、重復碾壓和碾壓不明等問題，當然，為了解決這種問題，公路路面工程建設施工單位應該采取合理的措施進行碾壓。當然，碾壓車道的變換問題也需要給予高度的重視，主要是由于碾壓車道的變換應該在碾壓完成路段后進行，變道時的施工速度也不應該過快，以防止對已經(jīng)壓實的公路路面造成損傷。
結(jié)束語
近年來，隨著公路工程行業(yè)的迅速發(fā)展，路面施工過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題亟待解決。因此，相關(guān)部門要加強對公路路面施工質(zhì)量的控制與管理，及時檢和修復路面，提高路面質(zhì)量，確保公路道路的美觀和安全，為人們生活提供便利，促進社會更健康的發(fā)展。
參考文獻
［1］李方．瀝青路面施工質(zhì)量控制的體會［J］．科技信息，2011，9(8).
為了進一步推進我縣“雙創(chuàng)”工作，完善xx路市政基礎設施建設，解決群眾“行路難、排水難”等問題，現(xiàn)將xx路有關(guān)情況報告如下：
（一）基本情況
xx縣xx路是陵城舊城區(qū)的主要干道，東起xx道紅綠燈路口西至民族中學，全長約941米，道路全程貫穿xx縣中心城區(qū)、文化體育廣場、黨校安置區(qū)、二中安置區(qū)、縣民族中學，是我縣重要的交通樞紐。
（二）存在問題
1、排水功能不完善。道路現(xiàn)狀有鋪設老舊的污水管、明溝，無雨水管網(wǎng)，沒有實現(xiàn)雨污分流，存在部分民居雨水、污水直排路面的情況。
2、強弱電線纜架設混亂。道路現(xiàn)狀線纜情況錯綜復雜，中國電信、中國聯(lián)通、中國移動、有線電視、國防通訊、南方電網(wǎng)均有鋪設線纜。強電為高壓架空線路，弱電以架空線路為主，輔以地下直埋。現(xiàn)場各類電桿多達134根。
3、路面寬度呈不規(guī)則分布。道路兩側(cè)為居民房屋，民房呈不規(guī)則布置，存在亂搭亂建情況，路線局部存在轉(zhuǎn)彎半徑小、視距不良等問題。現(xiàn)狀道路為破損混凝土路面，路基寬度呈不規(guī)則狀態(tài)，按5.6米—6.8米—7.3米—8.1米增減。
4、部分配套功能缺失。道路現(xiàn)狀僅有車行道，沒有人行道且夜晚路燈照明亮度不足，給居民學生出行、車輛通行帶來一定的安全隱患。
（三）三個工作方案及優(yōu)缺點分析
1、xx縣xx路瀝青改造工程。建設規(guī)模：僅對現(xiàn)狀道路進行“白改黑”瀝青鋪設，瀝青按實際路面寬度5.6米—8.1米進行滿鋪，保留原有排水管網(wǎng)、構(gòu)筑物、電線桿等。
方案優(yōu)缺點分析：項目建設不涉及征拆，實施周期短、見效快。但強弱電不入地存在一定的安全隱患且不美觀，道路排水狀況得不到改善，存在積水現(xiàn)象，對瀝青路面壽命造成比較大影響。
2、縣xx路道路瀝青及排水改造工程。建設規(guī)模：對現(xiàn)狀道路進行“白改黑”瀝青鋪設，改造路面寬度為7米雙車道，強弱電管網(wǎng)下地，新建雨水、污水管網(wǎng)。清除現(xiàn)狀混凝土路面、排水管網(wǎng)、構(gòu)筑物、電線桿等。
方案優(yōu)缺點分析：項目實現(xiàn)強弱電入地、雨污分流和路面瀝青改造，道路市政功能較為完整，形象美觀。缺點是項目建設涉及征拆，投資較大且實施周期較長，對附近居民、學生用水、用電和出行造成一定的影響。強弱電下地只能布置在硬化路面下，對今后維修、檢修工作造成比較大影響。且無人行道，人車并行存在一定安全隱患。
3、縣xx路道路瀝青及人行道、排水、路燈改造工程。建設規(guī)模：對現(xiàn)狀道路進行“白改黑”瀝青鋪設，改造路面寬度為7米雙車道和1-1.5米人行道，強弱電管網(wǎng)下地，新建雨水、污水管網(wǎng)和人行道等。清除現(xiàn)狀混凝土路面、排水管網(wǎng)、構(gòu)筑物、電線桿等。
方案優(yōu)缺點分析：項目實現(xiàn)強弱電入地、雨污分流、路面瀝青改造和新建人行道及路燈，道路市政功能完整，形象美觀，強弱電可布置在人行道內(nèi)，對于今后維修、檢修方便。有人行道可實現(xiàn)道路人車分流。缺點是項目建設涉及征拆，投資較大且實施周期較長，對附近居民學生用水、用電和出行造成一定的影響。
（四）工作建議
關(guān)鍵詞：市政道路；施工；質(zhì)量缺陷；防治措施；
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
引言：市政道路的施工中，很多方面的因素都會對施工的質(zhì)量造成一定的影響，在施工的過程中，要對各個方面進行科學合理的管理，加強對質(zhì)量的控制，盡量避免在施工的過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，對施工中容易出現(xiàn)的一些情況及時進行解決，避免其在以后的使用過程中出現(xiàn)故障。 下面對市政道路施工常見質(zhì)量缺陷與防治措施進行分析。
1.影響市政道路施工質(zhì)量的主要因素
目前，我國的市政道路在施工的過程中，施工質(zhì)量的高低受到許多因素的影響，其中最主要的因素有以下幾個方面:
1.1 工程設計決定著工程質(zhì)量
市政道路工程施工的基礎是工程的設計，工程設計的質(zhì)量決定著工程建設的質(zhì)量，設計的質(zhì)量高，那么工程建設的質(zhì)量也就高。因此，市政道路工程項目在建設的過程中，由一個設計經(jīng)驗豐富的設計人員全面負責，選擇合理的設計理念，能夠具體問題具體分析，因地制宜的制定設計方案，有利于完善工程設計，提高工程的建設質(zhì)量。
1.2施工人員影響著工程質(zhì)量
一個施工單位，離不開監(jiān)督管理人員和施工人員。因此，作為市政道路建設的主體，對最終的工程建設發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。作為道路建設的施工人員，要對該項工程的設計理念、要求以及施工方案、計劃等詳細的情況均有所了解，有利于加快施工進度。另外，施工人員還要將施工過程中遇到的問題，及時的反映給施工單位的監(jiān)督管理部門，以確保道路的施工順利進行。
1.3道路施工的組織設計和施工的工藝影響著工程質(zhì)量
作為市政道路工程建設的施工單位，在該工程施工之前，就應該將該工程制定的系統(tǒng)的施工組織設計交給相關(guān)部門進行審核，根據(jù)實際情況，因地制宜的制定出科學、合理的施工方案，運用適當?shù)氖┕すに嚒３酥猓捎谑姓缆吩谑┕さ倪^程中，會受到外界的征地或者拆遷等各種因素的影響，所以，施工單位要能夠靈活的根據(jù)實際情況，做出相應的應對策略，及時的調(diào)整施工方案，準確、快速、靈活的適應多種情況的市政道路工程計劃。
1.4工程施工材料的選擇
市政道路建設的物質(zhì)基礎就是工程施工中所選用但是施工材料。所選用的施工材料質(zhì)量的高低、保管是否恰當?shù)炔煌蛩兀贾苯踊蛘唛g接的影響著工程的質(zhì)量和使用年限。
2.市政道路施工常見的質(zhì)量缺陷
2.1回填土的沉陷
路基的密實度以及穩(wěn)定性保證了路面的強度以及穩(wěn)定性。 路面的結(jié)構(gòu)對路基最基本的要求就是其承載力要足夠，要經(jīng)受得住車輛的反復作用而不輕易的損壞，同時，要能夠承受住車輛的反作用，不會發(fā)生比較大的變形以及壓縮。 城市道路的地下都有鋪設各種不同的管道以及檢查井，這樣一來，必然就加大了施工的難度。 比較大型的壓路機無法使用，只能使用小型的壓路機來進行局部的施工， 但是小型的壓路機的效果有的不是那么理想，并不能很好的壓實，這樣就會導致其在施工完成使用的過程中會有比較大的沉降，路基特別的不穩(wěn)定。
2.2路面出現(xiàn)破裂
在現(xiàn)在市政道路施工中，基本上都要澆筑瀝青，有些瀝青路面會在使用后不久就出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象， 也就是說有比較大的裂縫出現(xiàn)。 導致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的主要的原因有以下的兩個方面：
（1）不合理的施工控制。 現(xiàn)在的施工中，很多都只是追求路面的整齊度，對路面的壓實度并沒有特別的注意。 材料到場時的溫度以及最終壓實時的溫度比較低，有的甚至在比較低溫的情況之下進行過度的碾壓。 材料不合格，用作基質(zhì)的瀝青沒有到達要求的標準。 路基的承載力不夠大，造成彎沉值比較大。
（2）路基 的材料由于發(fā)生收縮而造成瀝青路面發(fā)生反射裂，這樣也導致了路面被毀壞。 這些問題出現(xiàn)的主要原因是雨水沿著路面流入了路的基層和土基中， 使其強度以及穩(wěn)定性降低，局部的變形發(fā)生了擴展，變形網(wǎng)絡裂縫，從而導致路面破裂。 在碾壓的過程中所造成的比較細小的裂紋在早期的時候雖然不會對路面造成比較大的損害， 但是在水分以及陽光的作用下，會使路面破裂的速度加快，對其造成很大的危害。
2.3有坍塌出現(xiàn)
在市政道路的工程當中，有很多的輔助設施存在，很多的雨水井設置在車道之上， 有一些水管以及檢查井也在車道之上。 所以，如果水井的背部比較窄的時候，回填和夯實就比較困難，并且對夯實情況的檢查也比較困難。 在施工以及檢查的過程中由于這些原因而不能較嚴格的執(zhí)行， 就會出現(xiàn)質(zhì)量的問題，在雨水井或者管道與路面相連的地方有可能發(fā)生斷裂，這樣就有可能會出現(xiàn)跳車的情況。
3.市政道路施工質(zhì)量的控制防治分析
3.1回填土的沉陷的控制防治分析
（1）根據(jù)路面的平行線 ，在填土的時候?qū)嵭蟹謱犹钔粒@樣可以控制填土的標高，在施工的時候，要按照設計的要求和規(guī)范來嚴格的執(zhí)行。（2）在填土的過程中，遇 到 新土與舊土相連接部分的時候，要注意將接茬的臺階控制得較小，否則可能會造成填土過于厚，導致壓實的效果不好。（3）在進行夯實路面的時候，要注意全面的夯實，不能有漏夯的地方或者是夯實不好的地方，對填土的厚度嚴格控制。（4）在機械夯實比較難操作的地方，比 如說管道的周圍，要進行人工的夯實，在夯實的過程中，要分層來進行，保證整個路面比較平整。（5）在進行回填的時候，如果使 用的是兩種土質(zhì)，要做兩種土質(zhì)的擊實實驗來得到壓實時所要選擇的標準。 這樣才能保證兩種土質(zhì)的壓實都比較好，保證壓實的質(zhì)量。
3.2路面出現(xiàn)破裂的控制防治分析
（1）不能單純的追求一個方面達到要求和標準，在施工的過程中要全面的考慮，要將其安全性、舒適性以及綜合的強度和耐久性都要考慮在內(nèi)。（2）在施工的過程中 ，要對其進行嚴格的控制，要保證壓實度以及彎沉值符合標準。（3）進行瀝青的混合料攤鋪和碾壓的過程中，對瀝青進場的質(zhì)量一定要嚴格的控制，在進行攤鋪、始壓以及終壓的整個過程中，都要對其混合溫度嚴格的控制。 要按照要求的規(guī)定進行操作，防止出現(xiàn)橫向的裂縫。（4）對瀝青混合料的延性一定要較好的控制，可以的話可以選擇延性瀝青。 在瀝青攪拌加熱的過程中，要注意控制加熱的溫度，溫度不能太高，否則會導致瀝青燒焦。（5）在一些比較特殊的地區(qū)，比如潮濕、高溫的環(huán)境，要選擇使用比較新型的瀝青材料。
3.3有坍塌出現(xiàn)的控制防治分析
（1）在進行雨水井施工的時候，要根據(jù)具體的情況以及要求，合理的設計井背的寬度，使其可以適合需求，一般來說，中等大小的雨水井井背的縫隙可以用灰泥來填充， 每一層的回填厚度應該不超過 10mm，要分層來進行夯實。（2）比較小的雨水井的井背裂縫可以用砌筑沙袋來填充，每一層的回填厚度也不能超過 10mm，也要分層來進行夯實。
4.結(jié)語
隨著國家經(jīng)濟和城市化建設的飛速發(fā)展，政府對市政道路建設的投入不斷增加，道路工程數(shù)量不斷增多，而看準這個機會投入到施工建設的企業(yè)和人員也快速增加，這就出現(xiàn)了施工水平的參差不齊以及施工中的不規(guī)范操作等問題，如何做好道路施工中的質(zhì)量檢測和管理就顯得尤其重要。各部門之間必須積極地重視市政道路工程中的質(zhì)量監(jiān)管工作，運用過硬的技術(shù)和有力的管理為道路質(zhì)量管理作保障以嚴防質(zhì)量問題的出現(xiàn)。
參考文獻
[1]丘慧強.道路施工存在的質(zhì)量問題及解決辦法[J].中國科技信息，2005（10）.
【關(guān)鍵詞】市政工程；施工質(zhì)量；影響因素
1.前言
市政基礎設施一般建設在城市內(nèi)部，工程建設進度，工序，施工方法等等都與野外作業(yè)有很大的區(qū)別，相比之下市政工程建設具有更高的要求市政工程施工復雜程度高，對人們的日常起居密切相關(guān)，而且它事關(guān)群眾生活和城市形象，利益相關(guān)者多，對環(huán)境的依賴和影響較大市政工程建設項日復雜程度高，影響市政工程施工質(zhì)量的因素甚多在質(zhì)量控制過程中，影響工程質(zhì)量的'五要素"包括人、機械、材料、方法和環(huán)境[1]。
2.影響市政工程施工質(zhì)量的主要因素
2.1"人"的因素
不管什么工程的建設都需要人的參與，因此人對工程質(zhì)量起到關(guān)鍵作用。不管是工程的規(guī)劃，還是設計，還有施工操作以及管理都是由"人"這一核心因素決定的，市政工程也是一樣。工作人員素質(zhì)的高低直接通過其工作質(zhì)量來對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。所以要想對工程質(zhì)量進行有效的掌控，首先要對人進行加強管理，只有這樣才能搞好工程質(zhì)量。具體工程操作中，一定對人員進行合理分工，加強相關(guān)知識的教育培訓，加強現(xiàn)場管理，只有做好這些工作才能保證工程質(zhì)量。因此要加強在崗人員培訓，樹立責任意識，這樣才能使相關(guān)人員在質(zhì)量上形成競爭機制，每個人員都會關(guān)心和重視質(zhì)量，才能形成以質(zhì)量為中心的氛圍。市政建設人員應具有較高專業(yè)知識。操作過程中有必要建立健全崗位激勵制度和獎懲機制，有助于提高施工人員施工質(zhì)量，進而保證整體工程質(zhì)量。
2.2管理的因素
影響建設工程項目質(zhì)量的管理因素，主要是決策因素和組織因素。其中，決策因素首先是業(yè)主方的建設工程項目決策，其次是建設工程項目實施過程中，實施主體的各項技術(shù)決策和管理決策。管理因素中的組織因素，包括建設工程項目實施的管理組織和任務組織。管理組織指建設工程項目管理的組織架構(gòu)、管理制度及其運行機制，三者的有機聯(lián)系構(gòu)成了一定的組織管理模式，其各項管理職能的運行情況，直接影響著建設工程項目目標的實現(xiàn)。任務組織時指對建設工程項目實施的任務及其目標進行分解、發(fā)包、委托；以及對實施任務所進行的計劃、指揮、協(xié)調(diào)、檢查和監(jiān)督等一系列工作過程[2]。從建設工程項目質(zhì)量控制的角度看，建設工程項目管理組織系統(tǒng)是否健全、實施任務的組織方式是否科學合理，無疑將對質(zhì)量目標控制產(chǎn)生重要的影響。
2.3技術(shù)的因素
影響建設工程項目質(zhì)量的技術(shù)因素很多，包括直接的工程技術(shù)和輔助的生產(chǎn)技術(shù)，前者如工程勘察技術(shù)、設計技術(shù)、施工技術(shù)、材料技術(shù)等，后者如工程檢測檢驗技術(shù)、試驗技術(shù)等[3]。對于具體的建設工程項目，主要是通過技術(shù)工作的組織與管理，優(yōu)化技術(shù)方案，發(fā)揮技術(shù)因素對建設工程項目質(zhì)量的保證作用。
2.3.1"機械"設備的因素
隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，市政工程中的機械化程度也不斷提高，各種大型先進的機械設備在市政工程建設中得到應用。尤其在大型市政工程建設中，機械化程度較高，大型機械的使用也比較多。可以說是一種大批量生產(chǎn)，機械化程度較高，施工機械的好壞、能否有效使用，機械手的個人素質(zhì)等，對工程質(zhì)量的影響是巨大的。如地下跨江河隧道工程后構(gòu)掘進機，可一次性完成隧道的開挖、支護排渣和拼裝隧道襯砌管片任務；大型瀝青攤鋪機可以一次完成瀝青路面的攤鋪任務，而且平整度好。所以，施工機械的好壞，能否有效地使用對工程質(zhì)量和進度的影響巨大。在工程施工方案的確定中，選用先進的、可靠的、選用的、符合質(zhì)量和數(shù)量要求的施工機械設備，對保證和提高市政工程質(zhì)量和安全有著舉足輕重的作用。同時也能間接地降低施工企業(yè)的施工成本，保證工程的投資效益。市政工程的建設施工，通常會用到大型、先進的施工機械設備，很多工程施工機械屬于進口機械設備，價格非常昂貴。對于這些價格昂貴的機構(gòu)設備，應當定期進行檢查維護，使其達到額定的性能，滿足工程建設的需要。
2.3.2"材料"因素
工程材料，包括工程建設所需要的原材料、成品、半成品和構(gòu)配件。其他建設工程一樣，材料是也市政工程建設的物資條件，沒有材料就無法進行建設工程建設，沒有合格的材料更無法建造合格的建筑產(chǎn)品。如：瀝青道路工程中炒糊的瀝青不能鋪成合格的路面；不合格的水泥不能澆筑成合格的橋梁工程和混凝土路面；不合格的鋼筋是不能保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全等。道路工程中的材料種類相對較少，但工程用量大；橋梁工程中的材料復雜，要求也相對較高，施工工藝也十分復雜。水泥、石子、黃砂、鋼筋、瀝青等最為普通，但均屬于用量較大的建筑材料，任何一種不合格材料使用到建設工程中，都將給工程質(zhì)量造成嚴重的影響，并有可能造成重大的經(jīng)濟損失、企業(yè)聲譽損失。
2.3.3"施工萬案"因索
采用科學合理的施工方案，通過先進的施工技術(shù)以及施工工藝的運用，能保證實現(xiàn)市政工程的質(zhì)量、進度、預算和安全等目標。施工企業(yè)根據(jù)自身及工程實際情況進行全方位考慮，對施工組織設計以及裝箱施工組織設計進行精心的編制，并進行恰當優(yōu)化。尤其是進行較重要的專項組織進行編制時，一定要進行專項論證，應該做到操作可行、預算合理、工藝科學、措施完善，有效保證工程質(zhì)量和施工安全。在對工程質(zhì)量及施工安全能有效保障的前提下，適當壓縮工期、降低成木。依據(jù)施工組織設計，對工程進行有效控制，結(jié)合實際施工進度同施工方案進度進行對照，并進行分析研究，恰當?shù)臅r候進行微調(diào)。雖然大多數(shù)工程再進行施工前都會編制施工組織設計，但在實際操作中由于資金、時間等因素影響，無法嚴格按照其進行施工；也不能根據(jù)規(guī)范要求進行相關(guān)的施工工藝；還有現(xiàn)場管理人員也不重視對施工工程的控制，這必將給工程的質(zhì)量帶來消極影響。
2.3.4"環(huán)境"因素
市政工程最大特點就是工程量較大、戰(zhàn)線長，市政工程施工質(zhì)量容易受氣候或外界環(huán)境影響。所以在混凝上道路路面施工過程中，必須采取相應措施進行防雨、防曬、防凍等惡劣氣候。0℃以下施工時應該采取相應保暖措施；夏季高溫季節(jié)應對施工路面進行遮陽防曬、及時養(yǎng)護等措施；發(fā)生需雨天氣時候應對路面采取防需防雨措施；如果路面施工時所用的材料是瀝青，就更應注重氣候影響，霜凍、陰雨天氣將對瀝青路面產(chǎn)生嚴重影響。橋梁工程建設過程中，部分要在地下水位甚至以下進行施工，惡劣環(huán)境會影響混凝上施工質(zhì)量，鋼筋混凝上的凝固形成強度的時間會延長；另外，一些地方的管道鋪設工程，距離遠、埋深較大，地下水位對其會產(chǎn)生很大影響。在上述對市政工程質(zhì)量產(chǎn)生影響諸多環(huán)境因素，必須加以重視，以防影響市政工程施工質(zhì)量。
3.結(jié)束語
在整個工程施工過程中工程質(zhì)量是市政工程和建設中最為關(guān)注也是最重視的問題，同時要把"人、機械、方法、材料、環(huán)境"這五大要素合理的組織利用好，按照規(guī)定的目標和方案執(zhí)行，嚴格操控，嚴格管理，才能有效地控制好工程施工質(zhì)量，這樣既保證了工程的進度質(zhì)量，又使這此得到有效的控制，真正做到以人為本，狠抓工程質(zhì)量，合理地創(chuàng)造出最大的經(jīng)濟利益。
參考文獻：
[1] 張志堅. 探究市政工程施工質(zhì)量的影響因素及質(zhì)量控制[J]. 江西建材，2015，（05）：145-146.
關(guān)鍵詞：市政道路工程質(zhì)量控制措施
中圖分類號：F253.3 文獻標識碼：A 文章編號：
一 引言
市政道路是城市基礎建設的重要組成部分，其施工的質(zhì)量高低直接會影響到其他各項城市設施的建設。但是現(xiàn)在由于諸多原因造成市政道路工程還存在著很多缺陷，這不僅給居民的生活帶來不便，并且也會造成國有資源的浪費。所以提高道路施工的質(zhì)量是至關(guān)重要的。
二 市政道路工程常見的質(zhì)量問題
1 城市路面塌陷裂縫
瀝青路面上最常見的損壞現(xiàn)象之一就是塌陷裂縫，隨著使用時間的不斷延長，無論路面的基層是半剛性的還是柔性的，均會出現(xiàn)不同程度的塌陷裂縫的現(xiàn)象。常見的裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫等，縱向裂縫主要是沿著道路的縱向向外開裂，通常會與行車的方向持平，但長寬度會有所不同；沿道路的橫向開裂主要是橫向向外開裂，通常會與道路中心線相垂直，有的會貫穿整個路段，而有的只會貫穿其中的一部分路段；網(wǎng)狀裂縫則是由數(shù)量較多的多邊形小塊組成的類似網(wǎng)狀形狀的裂縫，縱橫交錯。有的道路的輔助設施比較多，排水干管、檢查井和雨水井等都會設在行車道上，如果井背的寬度較小，則進行回填夯實工作就比較困難，對壓實度的檢查工作也較難進行。施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌陷。
2 路面不平，水破壞
路基的強度和穩(wěn)定性是保證路面強度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設了各種不同的管線,因此,其溝槽回填的密實度對道路路基的影響很大;道路路基施工中,路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位;回填壓實的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求,這些均會造成回填土達不到標準要求的密實度，造成路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷。路面經(jīng)過反復的碾壓，使得碾輪接觸面大于凹凸不平的峰谷長度，出現(xiàn)疙瘩坑表面。密實度的問題會使得突起部分的密實度比較高，而低洼部分的密實度比較差，從而造成路面的強度和密實度也不均勻。如果再經(jīng)過雨水污水等的滲透以及冬季雪水水分的積聚，則會使軟土基中滲入大量的水份，從而更加降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性而導致路面的變形損壞。
3 排水管道問題
市政工程的給排水施工并非簡單的管道敷設或結(jié)構(gòu)改造，要求施工人員嚴格按照圖紙設計的標準執(zhí)行操作，并對現(xiàn)場施工存在的問題及時處理，以免給排水系統(tǒng)存在質(zhì)量問題。市政給排水施工存在的問題主要有：①施工過程中使用的材料粗制濫造，質(zhì)量不達標，從而出現(xiàn)水管連接處漏水、管道開裂等問題，影響排水系統(tǒng)整體使用。②管道施工的工藝流程不夠規(guī)范而影響整個建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
三 質(zhì)量問題產(chǎn)生原因分析
1 人的因素
組織中的人是質(zhì)量活動的主體，在質(zhì)量的產(chǎn)生過程中起著決定性的作用。對施工方來，整個工程中的項目經(jīng)理以及每個施工人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)是道路工程質(zhì)量形成的關(guān)鍵。當前市政工程施工現(xiàn)狀是，一些施工單位質(zhì)量意識淡薄，沒有完善的質(zhì)量保證體系與嚴格的質(zhì)量控制手段；現(xiàn)實工程在進行投標時，借用資質(zhì)進行投標的情況比較普遍；工程進行分包及轉(zhuǎn)包現(xiàn)象也比較嚴重，監(jiān)督和管理存在著很大漏洞；總包單位缺少對分包單位的技術(shù)及管理指導，現(xiàn)場施工人員缺乏施工經(jīng)驗，就會導致施工組織不合理、現(xiàn)場質(zhì)量控制的混亂。對于業(yè)主來說，不僅市政工程建設在管理方面存在諸多缺陷，而且當前業(yè)主方對質(zhì)量的監(jiān)管力度也很不夠，這也是造成質(zhì)量上的參差不齊的一個原因。從監(jiān)理方來說，雖然我國實行建設工程監(jiān)理已有二十多年。但整個監(jiān)理行業(yè)的現(xiàn)狀還是差強人意。主要表現(xiàn)在監(jiān)理單位內(nèi)部管理水平偏低，嚴重欠缺質(zhì)量控制的正常程序、制度和手段，監(jiān)理人員的專業(yè)素養(yǎng)不夠，造成本應對工程質(zhì)量起主要監(jiān)督管理作用的監(jiān)理單位形同虛設，起不到應有的作用。
2 施工質(zhì)量控制不到位
首先，材料管理不到位。主要表現(xiàn)為：使用質(zhì)量欠佳或是根本不合格的材料，礦料質(zhì)量不好，壓碎值和石料的抗壓強度差，變異大，使得路面質(zhì)量離散大，容易出現(xiàn)裂縫、塌陷等問題；瀝青混凝土配合比不合理，油石比控制不合適。其次，施工工藝執(zhí)行不到位，如基層沒有經(jīng)過壓實處理就回填。再者，施工過程沒有對填料的基本技術(shù)要求進行嚴格控制，沒有做好排水或者沒有完善排水措施等原因造成了路基的質(zhì)量問題。
在造成瀝青混凝土路面不平整問題的原因中，最主要的就是施工單位偷工減料、施工時壓實控制不到位、施工未按操作規(guī)程進行，導致混凝土漏振等。如果嚴格執(zhí)行施工工藝要求，按規(guī)范進行，同時提前預防和事后積極處理就容易控制。如輕微的波浪可在熱季采用強行壓平的方法處治，嚴重的波浪則需用熱拌瀝青混合料填平，一般采取鏟平的辦法來處治壅包。坑槽處治的方法是將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補，并予夯實。對于路面泛油可采取如下防治措施：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治；對啃邊的處治方法是設置路緣石、加寬路面、加固路肩等。
四 提高市政工程質(zhì)量的預控措施
1 施工材料的控制
市政道路工程材料包括構(gòu)成工程實體的各類原材料、半成品（混合料）和成品（構(gòu)配件、產(chǎn)品、設備等），種類繁多、性能各異。工程材料是工程建設的物質(zhì)基礎，因此，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎。材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗合格，運輸、保管、使用是否恰當?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒嶓w的內(nèi)在質(zhì)量和外觀，影響工程結(jié)構(gòu)的強度和承載力，影響路面使用性能，影響工程的使用壽命。因此，要求建設項目參與方一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。材料的采購應根據(jù)設計規(guī)定和合同的要求，選擇產(chǎn)品合格的供貨廠家。進貨驗證由專職材料員承擔，工地試驗室的檢測人員配合。材料進場時要嚴格執(zhí)行相關(guān)的檢驗制度，嚴格杜絕不合格產(chǎn)品進場，并做相關(guān)的記錄。同時，試驗員還要對原材料進行取樣、送檢。回填土應做密實度試驗，混凝土、砂漿應有試驗室的配合比通知單，并按規(guī)定的取樣頻數(shù)做試件進行抗壓試驗等。
2 施工過程控制
① 科學的施工方法
市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進度至關(guān)重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規(guī)范和設計要求方可執(zhí)行。在實施過程中，現(xiàn)場人員要進行監(jiān)控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態(tài)。
② 合理的施工工序
工程項目經(jīng)理應當按施工的操作規(guī)范、質(zhì)量標準對每一道工序進行嚴格控制，每個工序的分項需設計、質(zhì)監(jiān)、分部、監(jiān)理依規(guī)檢驗合格后才能進行下一道工序施工，應當保證每道施工工序能夠高質(zhì)量的完成。
3 加強對人的管理
人作為工程項目的控制者，同時也是質(zhì)量的創(chuàng)造者。從施工方來說，對人進行管理首先要從制度上進行管理，依據(jù)國家相關(guān)的法律規(guī)定，要求各個項目部應當建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責，提高全員質(zhì)量意識，完善崗位責任制和工程質(zhì)量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。其次，認真抓好工人質(zhì)量意識教育，強化工程質(zhì)量意識，增強工人的責任感和使命感，不斷完善和提高質(zhì)量水平。從監(jiān)理角度來說，要提高工程質(zhì)量，監(jiān)理單位必須提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)，不僅要求具有豐富的專業(yè)知識，還要掌握相關(guān)的法律法規(guī)和經(jīng)濟管理方面的知識。監(jiān)理單位必須著眼于工程的工期進展、質(zhì)量和安全，客觀實際地采用法律的手段控制工程進度、質(zhì)量、工程造價和進行合同管理，協(xié)調(diào)生產(chǎn)過程中各有關(guān)單位的關(guān)系。從業(yè)主方來說，除了提高工程項目人員專業(yè)素養(yǎng)和提高質(zhì)量責任意識外，還應當改進管理水平，使管理更加規(guī)范化，嚴格執(zhí)行基本建設程序，以確保工程質(zhì)量。
五 結(jié)束語
在道路工程施工中，出現(xiàn)的質(zhì)量問題還是很多的，但也不是完全不能避免，只要道路施工單位可以控制好施工、管理等方面，真正做到按照技術(shù)規(guī)范來操作，建設高質(zhì)量的市政道路是可以實現(xiàn)的。
參考文獻
① 孟德順.市政道路質(zhì)量控制[J].民營科技，2011(1)
關(guān)鍵詞：污水管線；改線； 施工方法
中圖分類號： [TU279.7+6] 文獻標識碼： A 文章編號：
工程概況
本項目位于沙特吉達塔哈里爾路與麥肯柔那路交叉路口處。本次污水管線改線施工是對與設計通道沖突的一段DN1500mm污水管線進行改建，起點在交叉路口西南角約K0+540樁號處，終點在通道K0+800北側(cè)約40米處。
管線改線設計為D1500mm(CLASS 5)自流管線。管溝開挖深度為5.4m~6.5m，檢查井開挖深度為5.6m~6.7m。主要工程量 D1500mm管線329m，土方開挖6909m3，土方外運2600m3，碎石墊層及管子保護層 1300m3，檢查井4個(含連頭)，連頭2處。
二、工程特點及注意事項：
1、污水管線開挖深度大約在5.4~6.7m左右，根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)報告顯示，開挖4米深度范圍內(nèi)土質(zhì)不很密實，易產(chǎn)生塌方，要采取安全防護措施，4米以下土質(zhì)較密實。
2、管線與110KV電力電纜交匯，擬先對其進行改線（Al-Ojaimi分包商）。若未完成改線前施工污水管線，要對電力改線電纜進行臨時位置調(diào)整和保護。在開挖前要用電纜探測儀器探測，對電纜位置進行標記。
3、管線橫穿DN800+160給水管線 3 根，人工配合機械進行開挖。需對給水管線進行保護。采用貝雷片組拼貝雷過梁，用棕繩進行懸吊。
4、管線臨近現(xiàn)存DN500雨水管線，局部地域必須對給水管線進行加固保護。
5、管線橫穿買肯柔那時，同時改線新DN800給水管線需要同溝施工，難度大，施工時間長，并且需要邊施工邊回填。同時施工區(qū)域在主車道上，交通量比較大，開挖前進行特殊的圍護。
6、管線連頭檢查井分別在買肯柔那主車道上與塔哈里亞路輔道上，交通量比較大，開挖前進行特殊的圍護，對基坑要進行支護。
施工工藝及施工方案
1.施工工藝圖
施工準備管溝開挖降水、排水墊層施工管線安裝碎石保護層回填試壓試驗檢查井施工管溝回填至管定1m 警示帶安裝管溝回填恢復路面結(jié)構(gòu)層清理現(xiàn)場
2.施工方案及操作要點
2.1施工準備
2.1.1與第三方設計院結(jié)合，設計施工圖紙并上報NWC審批。
2.1.2 上報主要材料供應商的資質(zhì)到NWC，獲得審批后才能使用。
2.1.3 與交警部門協(xié)調(diào)交通圍護、繞行方案，進行現(xiàn)場圍護。
2.1.4根據(jù)相關(guān)部門給出地下設施圖紙、我方挖探坑的信息和使用探測
設備確定地下設施的具體部位，對地下設施做出明顯的標記，對每道需
下穿管線（給水、電力、雨水、油管線等），必要時用貝雷片組拼貝雷
過梁，用棕繩進行懸吊，確保地下設施安全。
2.1.5 材料的準備，在正式開工前，管材和零星材料必須進場，且后期
材料進場速度應滿足施工需要；管線閉水試驗所需的設備、管件必須提
前落實到位。
2.1.6 施工設備的落實，小型機具的落實。
2.1.7 人員保障。
2.1.8 支護設施按15米準備。
2.2 開挖管溝
2.2.1測量放樣
開工前應測量連頭處和現(xiàn)有構(gòu)筑物平面位置和高程。施測管線中心線，并撒出開挖邊線。采用切割機對開挖邊線瀝青路面進行切縫。
2.2.2 根據(jù)現(xiàn)場實際情況和交通圍護許可證要求，要求分段開挖，每2個
檢查井為1個施工階段。
根據(jù)管溝開挖深度和地質(zhì)情況，深管溝分層開挖，
①先破除路面結(jié)構(gòu)層（50cm）,并外運至指定棄土場（原Sulaiman項目棄土場或新的棄土場）。
②第一層開挖，部分運至棄土場，部分存于現(xiàn)場，用于管溝回填。
若遇到地下設施，采用先讓過，兩邊順坡，能保證翻斗車可以在管溝內(nèi)正常運行。
③第二層開挖，全部用于管溝回填。
2.2.3在開挖前必須辦理動土作業(yè)許可證，嚴禁無許可證進行施工。
2.2.4 管溝開挖過程中對于探明有地下設施處一律采用人工開挖，禁止使用機械，以確保地下設施的安全。對于其它位置開挖時必須小心謹慎，以防止破壞不明地下設施。
2.2.5 土方開挖采用機械開挖，槽底預留5cm由人工清底，開挖過程嚴禁超挖，以防擾動地基。
2.2.6根據(jù)現(xiàn)場地情況，配備支護設施。
2.3 降水、排水施工
采用明溝排水，在施工管溝兩頭挖2個集水坑，使用潛水泵抽水，排至附近的雨水管網(wǎng)中。
2.4管道基礎施工
管溝開挖完成并報驗，選用3/4inch石子作為管道基礎材料，厚度為20cm。
2.5管線安裝
2.5.l排管順序應自下游排向上游，承口向上游方向。插口向下游方向，檢查井與管道接口處采用半節(jié)短管，帶承口的應排在檢查井的進水方向，帶插口的應排在檢查井的出水方向。
2.5.2管子在鋪設前，先將管節(jié)的承口內(nèi)表和插口的外表用鋼絲刷把油污雜物清除干凈，按管徑規(guī)格選用相應的橡膠密封圈，并套入插口槽內(nèi)，要求做到四周均勻、平順、無扭曲。
2.5.3下管時，吊點應設在管子的重心位置，用攔腰起吊的方式起吊，或采用專用吊具。禁止采取鋼索穿管吊管的方法，在吊運管時，要防止管節(jié)接口受損。
2.5.4鋪管時，將管節(jié)平穩(wěn)吊下，平移到排管的接口處，調(diào)整管節(jié)的標高和軸線。
提前加工十字支架，放入承口中，然后用挖掘機鏟斗頂十字支架，將管子的插口慢慢插人承口。在承插管子的過程中，管節(jié)仍需懸吊，管節(jié)拉緊后，調(diào)整管子的軸線和標高。管節(jié)插入時，應注意橡膠圈不出現(xiàn)扭曲、脫槽等現(xiàn)象。
2.6管腔回填
回填材料選用3/4inch石子進行回填，回填至管頂30cm，回填時，應在管道兩側(cè)同時均勻下料回填，嚴禁單側(cè)回填以防管子側(cè)向移動。
2.7 管口連接
選用管材供應商提供的分包商進行接口處HDPE材料的連接。施工結(jié)束后用特有的設備對每道口進行檢驗，檢驗過程中我方人員必須在現(xiàn)場，確保接口的質(zhì)量。
2.8系統(tǒng)密閉性試驗
根據(jù)監(jiān)理及業(yè)主的要求方法，進行管線密閉性試驗。
2.8檢查井施工(非連頭檢查井)
根據(jù)圖紙及規(guī)范要求進行檢查井施工。對檢查井的四壁進行支護。保證全生產(chǎn)。
2.10管溝回填
回填材料采用挖方材料，控制每層虛鋪厚度不超過30cm，采用打夯機進行夯實，確保壓實度，并配合監(jiān)理做好壓實度試驗。
2.11 警示帶安裝
在回填至管頂設計標高1米處，安裝警示帶。
2.12 管線連頭（連頭檢查井施工）
2.12.1 連頭準備
2.12.1.1與交警部門協(xié)調(diào)連頭位置處的圍護許可證。
2.12.1.2與監(jiān)理單位和NWC協(xié)調(diào)連頭許可證。
2.12.1.3 落實連頭處基坑支護方案和支護所用材料。
2.12.1.4落實連頭材料、管件，人員，設備配備。
2.12.1.5落實進入受限空間所需設備（有害氣體檢測儀、防毒面具、鼓風機等）、員工PPE。
【關(guān)鍵詞】 路面基層 施工 工藝
1 概述
路面基層是在路基（或墊層）表面上用單一材料按照一定的技術(shù)措施分層鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)，它是路基和路面的連接處與過渡帶，它將路面的承載力和沖擊力分散傳播到路基上，起著均勻擴散載荷應力的作用。路面基層一般分底基層和基層兩層，底基層一般為級配碎石墊層，基層為水泥穩(wěn)定基層，起穩(wěn)定路面的作用，它是公路工程的重要組成部分，在公路工程中起著重要作用。所以說路面基層的材料與施工質(zhì)量的好壞，直接會影響到路面的質(zhì)量和使用壽命、及行車舒適度。因此，保證路面基層施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。隨著公路等級的提高，對路面基層的作用越來越重視，要求也越來越高。
2 路面對基層的要求
2.1 擁有足夠的強度
基層必須能夠承受車輪的反復載荷作用，要求在預定設計標準軸載反復作用下，基層不能產(chǎn)生變形、剪切破壞，也不能產(chǎn)生疲勞彎拉破壞。
2.2 擁有合適的剛度
基層的剛度需要和面層相配套，如果基層和面層的剛度差別太大，面層會在較大的拉應力下開裂破壞。
2.3 擁有較強的水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性
路面水常會滲入到基層中，情況一，從瀝青面層滲入，瀝青一般都是具有透水性的，特別是在使用初期，透水情況更嚴重，在雨季或者雨水豐沛時，路面水很可能透過瀝青面層深入到基層和底基層當中；情況二，從路肩滲入，有可能從路肩及路面和路肩連接處滲入到路面基層中；情況三，冰凍潮濕導致，在冰凍地區(qū)，由于冬季水分重分布的結(jié)果，路面基層可能處于潮濕或過潮濕狀態(tài)。
在以上三種情況下，如果路面基層水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性不夠時，水分會停滯在基層頂面，并在高速行車作用力下形成高壓水，從而導致基層頂面脫空、斷板、碎裂，進入路面結(jié)構(gòu)層的水分能使路面基層或底基層的強度大大降低.導致瀝青路面過早破壞。
2.4 擁有較強的抗沖刷性
當水分通過各種途徑進入瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)，且不能及時排出時，水分停滯在面層和基層之間，在行車載荷作用力下，結(jié)構(gòu)層內(nèi)的水會產(chǎn)生巨大的水壓力，在行車反復作用下不斷沖刷面層和基層，不但可以沖刷級配集料基層中的細料，和可以沖刷石灰穩(wěn)定基層材料中的細料，出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象和路面面板的斷裂。
3 路面基層施工工藝
3.1 施工流程
施工準備現(xiàn)場放樣路基驗收/底基層驗收修整集中拌合混合料混合料運輸攤鋪碾壓壓實度檢測養(yǎng)生單項工程完成。
3.2 準備工作
（1）對水泥，級配碎石，水泥穩(wěn)定碎石等主要材料按照規(guī)范規(guī)定，進行常規(guī)性檢測試驗及混合料的配合比設計，所有試驗結(jié)果報總監(jiān)辦及中心試驗室批準，不合格的材料嚴禁進入施工現(xiàn)場。
（2）組織相關(guān)人員進駐，并完成路面基層施工所需的一切設備進場，對機械設備進行檢驗實驗，并進一步完善臨時設施的建設。
（3）進行試驗路段施工。在道路的單幅車道上，按級配料設計試驗認可的配合比和批準的施工方案，修筑一條長度不少于200米的試驗路段。通過試驗段施工，檢驗混合料的干密度、含水量，并獲取級配料在最佳含水量時的松鋪系數(shù)，壓實遍數(shù)，壓實程序的施工工藝數(shù)據(jù)。通過試驗段施工，檢驗設備能否滿足備料、攤鋪和壓實的施工需要；同時檢驗施工進度計劃的合理性，并在此基礎上根據(jù)實際情況進一步調(diào)整施工進度計劃，使其更合理、更科學。如果經(jīng)檢測試驗路段不合格，應分析原因，修正施工組織設計，并重新鋪筑。
3.3 混合料的拌制
（1）級配碎石底基層一般采用穩(wěn)定土廠拌設備，如ycbw-300型集中拌合，拌合采用兩臺裝載機配合上料，電腦程控計量，對實際用料，配比應按日打印出相應記錄。
（2）水泥穩(wěn)定碎石采用集中場拌法，拌合設備采用拌合樓拌合，拌和設備注意要與施工現(xiàn)場的攤鋪設備的攤鋪能力相匹配，混合料的級配須符合施工規(guī)范及設計要求，拌合時要保證骨料、粉料、水等各種物料的配合比達到足夠精度。
（3）拌合時的含水量適當大于最佳含水量，具體數(shù)據(jù)通過試驗確定，以保證碾壓時的最佳含水量。
（4）進行拌合操作時，穩(wěn)定料加入方式應能保證自始至終均勻分布于被穩(wěn)定材料中，應在通向拌合機的供應線上為抽取試樣提供安全方便的設備，拌合機內(nèi)的死角中得不到充分攪動的材料，應及時排除。
（5）拌合好的級配料在廠內(nèi)進行悶料，悶料時間不少于24小時，并用塑料薄膜覆蓋，以防雨淋和水分揮發(fā)，確保攤鋪壓實時為最佳含水量。
3.4 關(guān)于運輸
（1）運輸設備采用自卸車輛進行運輸，運輸時應分散設備的壓力，均勻地在已完成的鋪筑層整個表面上通過，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。
（2）拌好的混合料應及時運輸攤鋪，集料裝車時，應控制每車的數(shù)量基本相同并嚴格控制卸料距離，避免料不足或過多，運輸過程中若運輸距離較遠時，必須對混合料進行覆蓋，以免水分散失導致含水量不均勻。
3.5 攤鋪
（1）攤鋪設備采用平地機攤鋪，計算每車攤鋪面積時，以鋪筑層的厚度和要求達到的壓實干密度為依據(jù)，將級配料和混合料按距離合理地卸在路基面上。
（2）組織足夠的人力配合平地機進行大面積細平，消除卸車時產(chǎn)生的骨料離析、料窩以及攤鋪時產(chǎn)生的離析。
（3）級配碎石底基層和基層混合料的攤鋪，其厚度按設計的20cm厚一次攤鋪完成，攤鋪控制的加密橫斷面長度不大于15m，縱橫斷面方向上按設計坡度及標高掛線找平。
（4）攤鋪后的整形應達到規(guī)定的坡度和路拱，并應特別注意接縫必須順適平整，確保攤鋪的平整度。
（5）攤鋪時應該及時檢測含水量，注意混合料的含水量宜高于最佳含水量的0.5%～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。
3.6 碾壓
（1）在攤鋪和整形完成后，檢測含水量等于或略高于最佳含水量時，要立即進行碾壓。
（2）基層混合料碾壓分為初壓、復壓、終壓三遍，在經(jīng)初壓后即用三米尺跟蹤監(jiān)測，對于不符合要求的地方立即鑿毛后加鋪，再正常碾壓，以保證平整度。在攤鋪前按照虛鋪系數(shù)測定適當?shù)母叱炭刂凭€；在經(jīng)過初壓后即用水準儀測定初壓的高程，不符合規(guī)范要求的迅速整改以滿足要求。
（3）直線段不設超高的平曲線段，由兩側(cè)向路中心碾壓；超高段，由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。每道碾壓應與上道碾壓相重疊1/2輪寬，并超過兩段的接縫處，使每層整個厚度和寬度完全、均勻地壓實到規(guī)定的密度為止，壓實后表面應平整、無輪跡或隆起，且斷面正確，路線符合要求。
（4）碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石的表面應始終保持潮濕，如表面水蒸發(fā)得快，應及時補灑少量的水。
（5）嚴禁壓路機在已完成的或在碾壓的路段上“調(diào)頭”和“急剎車”，以保證水泥穩(wěn)定碎石基層表面不受破壞。
3.7 養(yǎng)生
（1）每一段碾壓完成且自檢壓實度合格后，及時進行養(yǎng)生，基層混合料的養(yǎng)生時間不應小于7天。
（2）養(yǎng)生方法采用草席覆蓋，灑水車灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期間應封閉交通，禁止跑車擾動，并注意保持含水量，還需要防止大雨侵淋沖淋，細粒滲漏。
參考文獻：
[1]黃志軍，李靜.水泥穩(wěn)定基層常見質(zhì)量通病及預防措施[J].大眾科技，2007年03期.
