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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇冷鏈物流監管，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、冷鏈物流概述
(一)冷鏈物流的概念
冷鏈物流，也叫低溫物流，通常是指冷藏、冷凍類食品在生產、儲存、運輸、銷售的各個環節，始終處于規定的低溫環境下，以保證食品的質量，減少食品損耗的一項系統工程。為了達到對食品保鮮、保質的要求，冷鏈物流對生產、儲存、運輸和銷售各環節的條件要求比較高，需要較高的物流技術和設備來支持，因此在管理和投入資金方面也比普通的常溫物流大。冷鏈物流是一種特殊物流方式，其主要對象是易腐蝕食品(包括原料及產品)，范圍有：蔬菜、瓜果、肉、禽、蛋等初級農產品；水餃、湯圓、熟食、冰淇淋和奶制品等加工食品；藥品等特殊商品。
(二)冷鏈物流的特點
作為物流的一個重要組成部分，除了一般物流的特點，冷鏈物流也有自己的特色。比如，貨物在時間、新鮮度、溫度、潮濕度和衛生環境方面的特殊性，表現出更大的升值潛力和能量，是一項繁雜的系統工程。它具有以下特點：1.配送貨物的易腐性。大多數冷鏈物流運輸的是生鮮食品，生鮮食品具有易腐性的特點。溫度越低，生鮮食品的品質越好，保持的時間越久。可見，溫度是影響冷鏈物流的重要因素之一。如果運輸條件不能滿足低溫保鮮的要求，在運輸過程中易腐性的生鮮食品就會失去新鮮度，食品質量便無法保證，同時也會造成大量的食品損耗。2.運輸設備的特殊性。為了保證冷鏈物流運輸中冷藏、冷凍類食品對溫度的要求，冷鏈物流在運輸過程對運輸設備的要求較一般物流具有特殊性，需要配有防腐保質設備，同時還需要配備低溫運輸的冷藏車和保溫集裝箱等。3.時效性。對于冷鏈物流來說，運輸時間的長短影響了食品保鮮程度的好壞。在食品的分揀、包裝和分發環節，需要提高作業效率，避免耗費大量的時間。對于運輸環節，在成本可承擔的情況下，也應盡量選擇適合該商品的比較快捷的運輸方式，以減少時間因素對于食品保鮮度的損耗。4.協調性。由于易腐性的生鮮食品不利于長時間儲存，所以在流通的過程中，需要每一個環節能夠互相協作、無縫銜接，以確保整個冷鏈物流供應鏈的穩定性。5.高成本和高風險性。為了保證生鮮易腐食品在冷鏈物流過程中對于溫度的要求，冷鏈物流在貨物裝卸、搬運和運輸等環節為了保持相對穩定的溫度，需要采用先進的信息技術和信息系統，并配備溫度控制的設施和冷藏車、低溫倉庫等特殊的保溫裝置，導致高運輸成本和高風險性。
二、我國冷鏈物流發展存在的問題
近年來，我國物流行業飛速發展，冷鏈物流也隨之取得了一定的進步。但是，我國冷鏈物流起步較晚，發展尚不成熟，多年來主要采用自營運輸的模式，而現在大多數冷鏈物流企業是由本身運輸或倉儲的企業轉制而成，只配備了電腦、條形碼和簡單的掃描設備，并沒有形成完整的冷鏈物流網絡體系，不能對冷鏈物流提供全程的運輸服務，缺乏冷鏈物流運輸的影響力，阻礙了對接生產商和食品冷鏈物流行業的發展。我國冷鏈物流發展中存在的問題，具體如下：
(一)基礎設施欠缺，冷鏈物流的技術水平較低
與發達國家相比，我國冷鏈物流基礎流設施、設備嚴重短缺，特別是冷藏保溫汽車、冷藏集裝箱等數量較少，遠遠不能滿足市場的需求。而且現有設備陳舊，大部分冷庫已超過使用壽命，設備已不能滿足現代商品冷鏈物流的需求。此外，我國冷鏈物流技術水平較低、推廣力度不夠，不能完全投入到冷鏈物流系統中使用，無法滿足現有生鮮食品對物流的需求。
(二)冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃和整合
在我國，冷鏈物流起步比較晚，冷鏈物流體系不完整，缺乏上下游整體規劃與整合。目前，我國冷鏈物流發展的最大障礙是各個環節銜接不緊湊，還沒有形成一條完整的冷藏鏈。大部分企業的冷鏈物流都是通過自營物流完成的，這就需要配備很多車輛，這些車輛不僅維護費用較高，而且在一定程度上存在運力的浪費。此外，我國冷鏈物流專業化的冷凍車、倉庫嚴重不足，尤其是缺乏規范性的倉庫，導致無法為生鮮食品提供適合的溫度。在冷庫建設上，缺少上下游的整體規劃，很多冷庫位置比較分散，沒有形成一條完整的冷鏈物流，為此冷鏈物流無法連貫執行，也造成冷庫資源的閑置和浪費。例如，目前大部分生鮮水果以傳統的物流形式配送，除了順豐的生鮮配送，其他都是以貨車等形式對水果進行供應，沒有形成一條完整的冷鏈物流。在非冷藏散裝果蔬情況下，重復裝卸、運輸、配送和零售等過程會增加食品的污染機會，食品的新鮮度大打折扣，質量和安全要求也難以保證。
(三)缺乏統一的冷鏈物流技術標準，監管不到位
在冷鏈物流方面，我國缺乏統一的技術標準，冷鏈物流規范和準則出臺緩慢，行業無法實施完整的規劃，阻礙了冷鏈物流的發展。另外，我國冷鏈物流行業缺少規范的監管系統，大部分的運輸跟蹤管理沒有真正落實。冷鏈物流管理信息系統缺乏，也導致了監管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標準化進程。
(四)缺乏專業的冷鏈物流人才
目前，與傳統物流相比，國內冷鏈物流專業人才的短缺，已經成為制約中國冷鏈物流進一步發展的瓶頸。我國對冷鏈物流人才培養的目標不明確，冷鏈物流和傳統物流對人才需求不同，需要配送人員掌握關于冷鏈物流技術方面的知識，了解運輸需要配備的設備使用方法并進行監管和維修，從而對配送過程中出現的狀況可以及時地解決。當前，我國高校普遍存在著物流管理專業及關于冷鏈物流有關課程設置較少，學校師資力量較薄弱，重理論教學但缺少冷鏈物流實踐等，從而導致具有較高職業素質的專業冷鏈物流人才缺乏的現象，在一定程度上阻礙了我國冷鏈物流的發展。
三、解決我國冷鏈物流問題的對策分析
2015年《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》中提出，開展地區內自提柜、冷藏柜等全新化的配送形式，建立完善的冷鏈物流鏈條等問題。另外，各個地區政府也先后提出關于冷鏈物流的規劃，為冷鏈物流的發展提供相應的資金支持。可見，冷鏈物流的發展與完善是大勢所趨。為了大力發展我國冷鏈物流，建議做到以下加點：
(一)完善冷鏈物流基礎設施，大力更新和發展冷鏈物流技術與裝備
根據目前我國冷鏈物流的基礎設施和發展近況，要投入更多的人力、財力和物力進行冷鏈物流技術的研發和推廣，大力發展適應冷藏快運業務的冷藏車和冷藏集裝箱等設備，確保生鮮食品在物流各環節中對于溫度控制的需求。與此同時，對冷鏈產品的溫度控制，除了使用先進的科學技術和設備外，還可以注意控制車門、倉庫門開關狀態和次數，減少貨物裝車交換的次數等。對于舊的倉庫應該及時更新設備，改裝成符合現代化生產的冷藏倉庫。此外，從國內外整體市場規模來看，我國的蓄冷能力很低，存在較多冷庫設置布局較遠，設備老化現象。因此，應該大力發展第三方冷鏈物流，在行業內進行統一規劃和部署，增加公共倉庫的數量，減少獨立自營倉庫，可以有效利用資源，同時降低冷鏈物流的成本和風險。
(二)建立完整的冷鏈物流體系，整合冷鏈物流資源
冷鏈物流好比一條流水線，由多個節點連接起來。目前，冷鏈物流供應鏈管理安全和品質監控滿足不了支持生產階段到供應商的業務需求，也不能滿足客戶的需求。因此，需要對冷鏈物流進行整體規劃，將冷鏈物流系統向兩端延伸，建立并完善從供應商、生產企業、物流商到客戶的完整的冷鏈物流體系，開發具有冷藏車輛管理、倉儲庫存管理、溫度監控和物流追蹤等功能的冷鏈物流信息系統，通過對整個冷鏈物流環節信息的共享，實現對冷鏈物流資源的合理配置、整合與管理，提高冷鏈物流系統的協調性和時效性，以及時獲得并滿足客戶對生鮮食品的需求。要想規劃好冷鏈物流的整體效果，必須從起點到消費點對冷鏈流各環節活動和效益進行嚴格的控制，上游如果一直保持順暢、穩定的狀態，下游經營者可以減少不必要的麻煩。在循環的操作和管理中，要考慮生鮮冷凍食品加工和業務流程本身，對上游的生鮮產品采購環境和物流配送需要認真負責。通過對冷鏈物流全程的溫度監控，為消費者提供“安全、安心、保質”的健康食品。
(三)統一冷鏈物流技術標準，加大監管力度
我國冷鏈物流處于早期發展階段，標準化問題要嚴格落實。我國政府相關部門應盡快出臺冷鏈物流的行業標準和業務準則，明確相關法律、法規。同時應該建立并完善冷鏈物流的監管部門，充分發揮政府職能，建立有效的監督機制。此外，還應該建立健全冷鏈物流信息系統，對冷鏈物流供應鏈進行全程的、實時的信息記錄、監測和追蹤管理，密切關注冷鏈物流各環節信息，如果有人違規作業，需要嚴格懲罰并追究其法律責任。
(四)加大力度培養專業的冷鏈物流人才
政府應該鼓勵培養專業的冷鏈物流人才。冷鏈物流的專業人才應了解國內外冷鏈物流的發展規律，掌握冷鏈物流管理的基本理論知識，熟悉冷鏈物流操作實務。社會培訓機構和高校應明確冷鏈物流人才培養目標，建立完整的冷鏈物流課程體系，深化與政府和有關部門的合作，與從事冷鏈物流實務的企業合作，整合教學資源，雙方可以根據崗位的特點及要求，共同制定教學計劃，通過組織學生進行調研和實習活動，提高冷鏈物流專業人才的職業素養和實操能力，大力培養滿足冷鏈物流實際需求的專業人才。雖然我國冷鏈物流的發展處于起步階段，但隨著科技的發展和互聯網時代的到來，利用電子商務平臺及第三方冷鏈物流企業將會改善冷鏈物流的整體格局。此外，國家政府應提高對冷鏈物流的重視程度，引導冷鏈物流的專業化、標準化和正規化發展，大力發展冷鏈物流技術和信息系統，完善冷鏈物流基礎設施和監管力度，提高冷鏈物流的協調性和時效性，以確保生鮮食品的保鮮度，降低生鮮食品的損耗和冷鏈物流的成本。同時，要加大對冷鏈物流知識的宣傳和普及，使廣大消費者了解冷鏈物流知識，提高對生鮮食品的保鮮意識。冷鏈物流的發展潛力巨大，希望借助國家的政策和資金支持，以及冷鏈物流企業的有效配合，冷鏈物流會有更美好的明天。
參考文獻
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1.1專項法規、標準的缺失
由于缺乏上下游的整體規劃和整合，冷鏈企業間無法實現有效鏈接[1]。這首先牽涉到的是國家標準、法規的制定問題。目前尚無專門針對冷鏈藥品管理的法律條文，更沒有相關的罰則。同樣在我國，與藥品冷鏈相關的國家標準目前仍是空白。僅2008年浙江省質量技術監督局批準《藥品冷鏈物流技術與管理規范》[2]及2010年江蘇省食品藥品監管局出臺了《江蘇省藥品冷鏈物流操作規范（暫行）》[3]。但是無論浙江省的地方標準，還是江蘇省關于藥品冷鏈物流的操作規范，都帶有明顯的地域特征，面對開放的市場、大流通的環境，落實到執行層面還有很多需要溝通協調的地方。
1.2規范管理意識淡漠，管理水平參差不齊
長期以來，由于缺乏相應的法規、標準，更沒有行之有效的罰則。較低甚至根本沒有的違法成本使得很多從業企業和人員對于冷鏈藥品缺乏規范管理的意識。在一個多年從事疫苗管理分發的省級疾控單位出現震驚全國的山西省“標簽疫苗”事件，足以想見整個行業規范管理意識的淡漠。冷鏈藥品經營企業管理水平參差不齊。目前冷鏈藥品（除疫苗）的經營資格準入尚沒有完整的體系。2009年底的《藥品經營許可證》換發工作中，部分省份對從事冷鏈藥品的企業增加了硬件和管理方面的要求，但這并未從根本上解決冷鏈藥品經營企業在規模、集中度、管理水平上參差不齊的狀況。
1.3冷“鏈”整體協調性不夠
一個國家的藥品冷鏈保障體系建設，單靠任何一方都是難以有效推進的，它需要政府、行業組織和企業之間的合作。有些國家成立了冷鏈協會，為運輸溫控貨物制定標準化的指導原則。有些國家的冷鏈協會還了冷鏈質量指標，為整個溫度敏感貨物供應鏈的認證奠定基礎。在供應鏈中的冷鏈藥品運輸企業在整個冷鏈保障體系中起到舉足輕重的作用，而我國對于這一類的企業缺乏有效的管理和監督。對從事冷鏈藥品運輸企業的企業既沒有標準，也沒有門檻，更沒有行政手段的有效監管，在“逐利”思想的引導下魚龍混雜，管理混亂，導致藥品冷鏈整體協調性不夠。
1.4冷鏈管理設備投入嚴重不足
以一個從事冷鏈藥品經營經營的藥品批發企業為例，要保證冷鏈藥品始終處于規定的溫度條件下，至少要配備包括存儲設備、運輸設備、溫濕度檢測設備等，涉及冷庫、冰箱（柜）、冷藏車、冷藏箱（包）、車載冷藏設備、溫濕度自動檢測、記錄、報警設備、電腦等，還應配有足夠的冰排及其他保溫材料等。在當前藥品經營企業普遍處于“微利”時代的背景下，設施設備投入遠遠不能滿足藥品冷鏈物流的需求。冷鏈設備高昂的價格也是影響投入的重要因素，以溫度記錄儀為例，動則幾百，甚至上千。經營企業面對數以千計的客戶，該項費用的投入無疑是驚人的。加上維護費、檢定費，及記錄儀回收的難度更是大大增加了企業的運營成本。作為藥品經營企業，經營冷鏈藥品并未因為管理的特殊性給企業帶來額外的效益，“高投入，低回報”讓很多企業望而卻步。
1.5冷鏈管理設備運行情況缺乏保障
近幾年來，企業冷鏈管理意識逐步增強，陸續投入了一些財力添置冷鏈設施設備，但是，由于長期以來缺乏冷鏈管理知識指導，這些冷鏈設備的符合性、穩定性、完好性的驗證、檢查、維護等方面都在起步階段，尚未建立良好的冷鏈設備的有效運行體系。以驗證為例，目前藥品經營企業對冷鏈設施的溫度驗證意識缺乏，手段簡單。甚至誤以為“越冷越好”。缺乏嚴謹的驗證方案和詳實的驗證數據，直接影響冷鏈設備的運行體系。通過進行冷鏈設備周期性的再驗證，隨時調整冷鏈設備，保證設備的有效性是非常必要的[4]。
2保障流通環節冷鏈藥品安全的對策建議
2.1盡快出臺規范冷鏈管理的相關法規
要從根本上改變冷鏈藥品管理的現狀，解決當前存在的突出問題，出臺規范冷鏈管理的法規勢在必行。分清冷藏藥品供應鏈各環節中生產商、運輸商、分銷商、使用單位、監管部門所承擔的法律責任。法規施行后還要配套多種檢查手段。依靠法規和督查保證冷鏈管理有法可依。對違規行為加大查處力度，冷鏈藥品的質量安全和人民群眾用藥安全有效息息相關，任何危害群眾健康利益的行為都應受到嚴格的處罰。
2.2制定切實可行覆蓋冷鏈各環節的管理標準
生產、運輸、銷售、使用是冷鏈物流整個“鏈條”中的四大環節，目前運輸環節監管基本處于空白。必須建立一個適用于這四大環節中的所有物流活動的管理標準。參考世界衛生組織推薦的GDP（GoodDistributionPractice，也稱《藥品流通管理規范》）標準，建立了一套適用于涉及冷鏈藥品流通任何環節的所有人和企業，包括參與藥品經營和流通的所有相關方，使得鏈條中四大主體若干要素協同一致。
2.3整合優勢資源，提高行業集中度
國家在倡導也在促進醫藥現代物流的發展，借助于此項工作的推進，引導企業在建設醫藥現代物流的同時，完善冷鏈藥品物流體系建設。能出臺相應的政策，鼓勵有實力的企業率先啟動此項工作，逐步將冷鏈藥品的物流環節委托集中到現代物流企業承擔，過渡到冷鏈藥品經營資格的集中整合。這樣不僅有利于提高企業進行規范化改造和運行的積極性，也有利于對從業企業的監管，更好的保證冷鏈藥品的質量安全。
關鍵詞：食品；物流；研究
1.研究背景
隨著經濟時代的的日益變化和發展，人民的生活水平也在不斷的提高，人們對食品的質量和需求也越來越大。食品消費觀從最簡單的傳統單一向多元化，快捷化的趨勢發展。在這種壓力下，食品的企業們為了保持市場的競爭力，重點在于必須不斷的減少產品的研制開發時間、減少生產的成本，這就要求我國構建完善的現代物流平臺。近年來的“三聚氰胺”蘇丹紅”等事件，讓人們對食品安全感到恐慌不安，一些不良企業為了達到保鮮等目的，在食品中添加對人體有害的防腐劑用以長期保持食品的保質期。在這類事件頻繁的出現，食品的安全程度引起了社會前所未有的重視程度[1]。食品冷鏈物流的發展不僅關乎政府的社會道義責任，還和各個企業的發展，也最直接影響著各個企業從大眾消費需求出發的長遠投資效益。
2.食品冷鏈物流的概念
食品冷鏈（cold chain）是指食品原料在經過一定的流程之后到達消費者手中，這個流程主要包括運輸、倉儲、搬運、裝卸、加工、配送、信息處理等一系列環節，在每一個環節中，食品必須處于一定的低溫環境之下，從而確保食品的新鮮和安全[2]。
3.我國食品冷鏈物流發展存在的問題
(1)我國的食品冷鏈物流發展緩慢，原因也是非常多，國際宏觀環境，國內的總體經濟情況，和一些體制制度的約束等等原因。要分析我國食品冷鏈物流的發展現狀，內外環境因素結合起來，從機遇到劣勢，以及所遇到的挑戰，來確定我國食品冷鏈物流未來的發展方向及發展策略[3]。
(2)食品冷鏈管理和技術落后。目前雖然我國很多食品企業采取了現代連鎖商業的配送模式，即統一采購、統一配送的物流配送模式，但是與國際食品巨頭相比，由于在管理、資金以及專業人才等方面，尤其是物流配送水平和管理方面，都與國外的國際食品巨頭存在較大差距，在冷鏈物流管理當中，很多都還是靠手工來操作，這使得程序相當繁瑣，而且效率低下，而此時國際食品巨頭已開始用衛星傳輸信息，商品的調配就像在短距離調配一樣方便、快速[4]。
4.我國食品冷鏈物流發展對策研究
(1)激勵機制和監管機制的構建
從原材料的獲取，到消費者的購買。冷鏈物流全過程有著特殊要求，必須在冷藏技術下完成，而我國現在不僅在技術上有欠缺。在其他機制上也有許多不足！所以應當認識和研究其中的不足，從而改善。現在我國在食品冷鏈物流給的支持巨大。建立財稅激勵機制，投資激勵機制，政策激勵機制[5]。在監管方面。國內一直沒有同意的標準，沒有各環節的規范要求。有關部門應該加強行業的管理調控，除了建立和實施食品質量的保證，還應當注重全過程的監管，完善冷鏈物流的建設，使我國的冷鏈物流行業健康發展。
(2)加強食品冷鏈物流的整體規劃
目前我國的冷鏈物流產量雖然巨大，但是在初級農產品和易腐產品供應鏈上，仍缺乏相關的標準，法律法規。目前大部分對冷鏈物流的認識不高，總體的宣傳效果不到位，第三方介入少。總體來說，體制不完善一直阻礙著冷鏈物流的發展，從食品冷鏈物流的市場和企業的長期發展問題出發。專業的第三方物流的介入，是未來冷鏈物流發展的主流。因此，必須快速的建設相關的標準和法律法規。在這個規劃內，需要政府、企業以及行業組織的共同努力和互動，政府要為食品冷鏈物流的發展創造一個良好的政策環境和法律環境；企業要在政府的扶持下，實現進一步的發展，搞好自身的基礎設施建設；總之三方的共同努力為我國冷鏈物流的發展創造一個良好的發展前景。
(3)加強冷鏈物流的硬件軟件設施
在軟件方面，應用最多的有倉庫管理軟件系統、運輸管理系統、衛星定位系統以及客戶端的對接系統，發展其軟件技術，可大大的提高存儲和運輸管理，國外的許多技術都是冷鏈物流的新技術，如果能有在此方面做下巨大的突破。我國的冷鏈物流技術水平將有大步飛躍。在硬件方面，由于冷鏈物流硬件設施的投入需要花費巨額的成本，而一些食品企業根本無力承擔這一費用，因此政府應該聯合銀行等金融機構，為冷鏈物流體系的建設提供資金支持，為食品企業創造一個良好的融資環境。在軟件方面，食品企業之間可以聯合起來共同為建設一個信息平臺，以此來節省運營成本等問題。
(4)大量培養冷鏈物流的相關人才
目前食品冷鏈物流人才十分缺乏，已漸漸的限制了食品冷鏈物流發展的瓶頸。所以，企業要加強注重對冷鏈物流方面的人才培養，可通過有關研究所，學院，專業機構等等的配合與交流，積極的組織高水平規模化的食品冷鏈物流培訓班，加快并積極的培養一高級人才。政府的扶持方面也在食品冷鏈物流的人才方面給出了巨大的支持。在這方面應優先加大重心。發展相關人才。將對食品冷鏈物流的未來發展，取得決定性的作用。
參考文獻:
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生鮮電商企業要著力加強鮮活農產品冷鏈物流設施建設，推進信息化，做好最前、最后一公里。
目前生鮮電商企業仍然處于投資風口，具有廣闊的市場空間和利潤空間。我國處于生鮮電商發展的起步階段，尚未形成適應市場的發展體系。未來3年，生鮮電商將打開局面，逐步進入盈利時代。未來生鮮電商行業，千億元市場規模可期。
據前瞻產業研究院預計，未來3年，生鮮電商市場規模仍將較快發展，到2018年，我國生鮮電商市場規模可突破1000億元大關，達1283億元。近2年被各大生鮮電商企業視為行業發展的拐點，不斷摸索適合自身發展路徑。
農業部測算，到2020年我國的人均蔬菜占有量在現有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產和減少損耗解決。另外，速凍食品的產量以20%的速度遞增，近3年來甚至以35%的高速度增長，遠高于全球9%的平均增長速度。未來隨著易腐食品和速凍食品需求的逐年提升，我國對冷鏈的需求將保持較高的水平。
相關業內人士指出，發展冷鏈物流，應該建立冷鏈物流裝備試點、推動新型冷藏保鮮技術與裝備的研發，加強多種水果共用的大型綜合性物流中心的建設。
發展生鮮電商，關鍵在于破解貨源品控、倉儲管理、物流配送3大難題。國家應出臺法律法規，依法查處網絡食品安全違法行為，加強網絡食品安全監督管理，維護消費者權益，加強食品安全監管，依法處罰違背市場準則的行為。同時，加強全社會誠信體系建設，利用道德的力量約束危害人民利益的行為。
發展生鮮電商，首先產品質量要過硬，其次要打造差異化和個性化的服務需求，提高產品溢價，降低物流成本，提高和完善包裝、保鮮技術。
生鮮產品從田間到餐桌的產業鏈較長，時間跨度大，很難保證其新鮮度。當商品離開庫區后，分揀和包裝操作場地需具備溫控條件，再裝入溫控箱運輸，最后收派員將商品裝入保溫袋上門派件。整個環節所使用的溫控設備包括冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等眾多微小細節。而在這些細節中，如果某一個環節出現問題，都可以直接影響用戶體驗。
將食品類電商發展的痛點歸納為產品品牌未成功塑造、生鮮食品難以保質保鮮、農產品源頭追溯困難、進口食品檢驗檢疫和監管不嚴、倉儲物流配送緩慢、網購食品退換貨損害消費者權益、消費者權益有待進一步維護，標準、流程、規范未形成體系、監管執法處罰輕、缺乏誠信體系建設等10個方面。同樣，這些也是冷鏈物流在發展過程中所面臨的問題。
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；融資；金融創新
中圖分類號：F50 文獻標志碼：A 文章編號：1000-8772（2012）15-0080-02
一、國內冷鏈物流發展現狀
我國冷鏈物流行業經過幾年的快速發展，在基礎設施、信息管理、法律法規、體系建設等方面取得了一定的進步，但尚未形成成熟規范的冷鏈物流體系，在冷源的應用、保鮮技術的開發、相關設備技術可靠性、載貨容積和重量、地面設施完善程度等方面還比較落后。我國果蔬、肉類、水產品產后流通損失率高達20%～30%、12%、15%，全國每年果品腐爛損失近1 200萬噸，蔬菜腐爛損失1.3億噸，經濟損失上千億元。國家發改委的《農產品冷鏈物流發展規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，初步建成布局合理、設施裝備先進、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。使中國的果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%左右，流通環節產品腐損率分別降至15%、8%、10%以下。要實現這一目標，冷鏈物流行業還要解決許多問題，諸如：基礎設施相對落后，冷凍冷藏運不足；冷鏈物流體系有待完善，物流環節太多、易出現冷鏈斷裂；第三方冷鏈物流發展滯后，服務水平低； 冷鏈物流技術落后，人才缺乏等。上述問題歸根結底是由我國冷鏈物流產業資金缺乏、發展不充分所造成的。
二、國內冷鏈物流產業投資不足的原因分析
1.冷鏈物流資金需求方資信狀況差異大，中小冷鏈物流企業融資能力不強
在我國農產品生產、流通領域，參與主體在企業規模、資金實力、經營方向等方面存在很大差異，既有大型農產品企業、冷鏈物流企業，也有廣大分散的農戶和松散的中小農產品物流企業。大型農產品物流企業規模大、實力雄厚、抗風險能力強，較容易獲得銀行信貸資金的支持，而廣大的農戶和中小物流企業，因其規模小、實力弱、資質差而很難獲得銀行貸款。
2.冷鏈物流資金供給方供給不足、渠道不暢
商業銀行經營的穩定性原則與松散的中小物流企業以及分散農戶融資的高風險特點存在著矛盾。松散的中小型物流企業和分散的農戶在資金需求上“急、少、頻”，與大型企業相比，貸款違約的風險較高，而信貸審批、監管成本和單位交易費用基本沒有太大差距，因此，商業銀行從風險、成本與收益的角度考慮，不愿給松散的中小物流企業和分散農戶發放貸款。另外，第三方冷鏈物流在我國的發展還處在起步階段，業務范圍尚待開拓，其盈利能力和發展前景尚待認知。
三、冷鏈物流產業資金導入的對策
1.組建農產品流通合作社。將分散的農戶和松散的中小農產品企業組織起來，形成信息公開、利益共享、風險共擔的農產品流通合作社，可以積聚社會閑散資金；在合作社內進行資金股份化、盈利分紅，又有利于吸引外部投資參與冷鏈物流系統建設、運營。
2.發展農超對接直供體系。我國傳統農產品流通環節往往經歷農戶、專業合作社、中間商、分銷商、產地批發市場、銷地批發市場、供應商、超市等諸多環節，流通環節多，冷鏈在多環節過程中易斷裂。建立農超對接直供體系，連鎖超市和農產品合作社依據實際情況形成緊密合作，減少中間環節，利于冷鏈物流模式的銜接和運作。
3.中小冷鏈物流企業加強經營管理，加快自身發展。為爭取到金融機構的信貸資金，中小農產品冷鏈物流企業應提高自身經營管理水平，提高財務透明度，樹立良好的信用、財務形象，增加企業的盈利能力，吸引金融機構的資金注入。
4.構建中小冷鏈物流企業財政性信貸支持系統。可借鑒外國發展物流的經驗，構建中小冷鏈物流企業的財政信貸支持系統。從各地方的財政支農資金中拿出一定份額，一方面由財政部門對中小型冷鏈物流企業提供直接的貸款，另一方面由財政部門設立擔保機構作為中小型冷鏈物流企業的貸款擔保人，以財政預算等多種形式注入擔保資金，培育信譽良好、有發展前景、帶動作用明顯的農產品物流企業。
5.出臺農產品冷鏈物流直接補貼政策。中央財政和地方財政可以財政資金直接補貼的形式，鼓勵農戶和農產品冷鏈物流企業建造合適規模的微型冷庫，鼓勵農戶建設水果、蔬菜恒溫氣調庫，增加一線生產環節的低溫、控溫庫比例。
6.提供政策性貸款扶持政策。農業發展銀行應增加農產品冷鏈物流貸款額度、提供貸款優惠政策、運用靈活多樣的貸款方案，鼓勵冷鏈物流行業相關企業進行冷鏈物流基礎設施建設。鼓勵大型冷鏈物流企業在冷庫設施建設、冷庫控溫技術水平提高、新型冷藏運輸設備研發和冷凍冷藏車輛多元化配置等方面的發展，建立一批符合區域經濟發展需要的現代化冷凍冷藏庫和冷鏈物流配送中心；鼓勵中小型冷鏈物流企業和農戶因地制宜，建設與所經營的農產品相適應的冷藏設施。
7.創新農產品冷鏈物流金融服務模式。引導商業銀行針對農產品冷鏈物流行業發展建立新的信用評價標準及風險評估標準，引導信貸資金流向冷鏈物流行業，比如，根據農產品企業倉庫中儲存的產品和市場情況，對農產品物流企業提供資金支持，對資金需求規模較小、使用周期較短的中小型冷鏈物流企業或農戶只要提供一定的擔保，即可對其提供資金支持，滿足農戶、中小企業的短期資金需求；允許農村成立小型金融機構并加強監管，拓寬資金渠道，比如，建立物流合作銀行，對合作企業，無論其企業規模大小、企業所有制如何都能享受物流銀行的服務；鼓勵金融機構創新信貸形式，比如提供融資租賃等方式規避風險。
8.稅收優惠政策。冷鏈物流企業在購置冷凍冷藏車輛等固定資產時，享受與增值稅一般納稅人相同的稅收政策。對冷鏈物流企業營業稅率實施減半或減少征收的優惠稅率，對于冷鏈物流企業的所得稅實施按照一定比例先征后返的政策。
9.政府進行宣傳引導和監督。政府和相關部門應該加大對農產品經營者保鮮、包裝技術以及冷鏈物流知識的宣傳，大力宣傳冷鏈物流產業中的先進典型；引導和監督農產品經營企業利用冷鏈物流理念與技術，在產后商品化處理、屠宰加工環節實行低溫控制，促進生鮮農產品包裝規格化、質量等級化；鼓勵冷鏈物流企業運用供應鏈管理技術與方法，實現生鮮易腐農產品從產地到銷地的一體化冷鏈物流運作；加強各相關企業溫度監控和追溯體系建設，實現農產品在生產流通各環節的品質可控性和安全性。
參考文獻：
[1] 《農產品冷鏈物流發展規劃》出臺[N].農民日報，2010-07-29.
關鍵詞：生鮮農產品;冷鏈物流;協同路徑;機制
中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A
Abstract： Interactive coordination among enterprises in cold-chain logistics of agricultural products helps to solve the logistics bottleneck and promote the industry's sustainable development. Based on the principle of synergetics， this paper analyses the causes of problems within cold-chain logistics system of agricultural products through building synergetic model， and then proposes the collaborative paths with implementation mechanism to improve the efficiency and flexibility of cold chain logistics of agricultural products.
Key words： agricultural products; cold chain logistics; collaborative paths; mechanism
“民以食為天，食以安為先。”隨著我國城鄉居民收入和消費能力提高，居民對生鮮農產品品種的多樣性和品質上的新鮮度提出了更高的要求，并且近年來接連曝光的農產品安全質量事件使人們早已心有余悸。此外，我國各地屢次出現農產品“賣難買貴”、增產不增收等現象，不僅影響了城鄉居民的生活水平，更沉重打擊了農民的生產積極性。由于冷鏈物流能保證農產品質量安全和品質，有效降低農產品產后損耗，而且作為供需方之間的“蓄水池”，能有效調節農產品供需平衡，冷鏈物流受到行業內外的高度重視。而我國冷鏈物流的總體發展水平比較落后，節點銜接不暢以及“斷鏈”等問題層出不窮;盡管農產品冷鏈產業規模與發展速度遠遜于市場需求，但由于市場供需信息不對稱，冷鏈物流設備設施使用率并不高。因此，從系統協同視角下探究我國農產品冷鏈物流的協同路徑和實現機制，推動相關企業在互動協調中解決產業發展“瓶頸”，實現冷鏈物流節點無縫銜接和資源的有效整合，具有十分重要的現實意義。
1 文獻綜述
在美歐等西方發達國家，農產品冷鏈物流經過了近百年的發展和應用，已經形成了綜合化、一體化的冷鏈物流系統，農產品冷鏈物流的研究體系也較為全面和深入。我國農產品冷鏈物流處于發展初期，國內學者對農產品冷鏈物流發展現狀以及主要障礙研究頗多。著名的流通經濟學家丁俊發（2010）以及朱仕兄（2012）、王家旭（2013）等多位專家學者的觀點基本類似，主要問題有：①農產品冷鏈物流設施設備嚴重不足且技術落后，冷庫結構城鄉布局不合理，80%以上果蔬類、70%以上肉禽類產品仍然在常溫物流下流通;②冷鏈物流節點銜接不暢，存在較為嚴重“斷鏈”;③第三方冷鏈物流數量眾多但規模小、競爭力弱、服務質量差，能在全國范圍內實現全程冷鏈物流配送的企業屈指可數;④冷鏈物流標準尚不健全，執行力度差，強制性標準缺位下難以形成有效監管。
針對以上主要問題，研究者主要從冷鏈物流模式、系統優化、第三方冷鏈物流與冷鏈產業標準等方面進行了探討。知名物流專家鄔躍（2010）、商務部特聘專家洪濤（2013）以及張明玉（2010）、楊鈞（2013）等多位學者認為農產品冷鏈物流模式正向多元化發展，并比較分析了批發市場、加工企業、連鎖超市、第三方物流以及農民專業合作社為主導的冷鏈物流模式各自的優缺點和發展趨勢。楊芳，謝如鶴（2012）、張明玉（2010）、周偉（2013）等多位專家學者，分別從物流系統論、第三方物流、交易成本與效率角度進行了研討，并構建相應模型進行分析，提出實現冷鏈物流優化的策略和方法。
綜上可知，盡管我國農產品冷鏈物流存在不少問題，但冷鏈物流市場需求非常廣闊，關鍵是要尋求科學合理的方法，解決農產品冷鏈物流發展“瓶頸”。農產品冷鏈物流是一項復雜的系統工程，實現農產品安全高效的“從田間到餐桌”無縫銜接，既需要冷鏈物流技術的充分應用，更要有較高的組織協調性，而我國農產品冷鏈物流節點企業合作普遍較為松散，互動協調、同步運作的意識與能力急需提高。因此，探究冷鏈物流節點的協同路徑和實現機制是十分有必要的。
2 生鮮農產品冷鏈物流協同模型的構建
德國知名科學家赫爾曼?哈肯的協同學揭示了開放復雜系統的相變，系統從混沌到有序、從低級有序到高級有序演變，是由系統的序參量交替主宰和支配的一般規律。生鮮農產品冷鏈物流系統是由多個非特定企業滿足市場需求而自組織形成的一個“虛擬企業”，冷鏈物流主體要素（節點企業）、客體要素（農產品和信息）與冷鏈物流設備設施要素共同構成了農產品冷鏈物流系統。該系統既具有一定的結構，又按照一定的規律運作，表現為“有序”，而且該系統自組織方式遠比自然系統更為復雜。
由于生鮮農產品冷鏈物流系統受到系統內外諸多因素的作用和影響，量化求解序參量過程異常繁雜。本文借助于徐緒松教授探索圖的思想和方法，分析了影響生鮮農產品冷鏈物流協同的多重因素及其互動、層次關系，最終確定了該系統的序參量（見圖1）。政府政策的支持、經濟持續發展、冷鏈物流與信息技術的進步、社會消費需求提升等系統外因素以控制參量的形式影響系統自組織過程，并自發地推進冷鏈物流協同的產生和發展。系統內三大主要因素包括冷鏈物流設備設施要素α、冷鏈第三方物流規模與運營能力β及冷鏈標準體系的完備與執行γ，是支配冷鏈物流系統協同的序參量，三者之間相互影響、互相制約，深刻地影響了冷鏈物流系統協同進程。
通過分析系統內三大因素的關聯性以及對系統協同的影響，就目前來看，序參量α和β阻礙了冷鏈物流系統協同進程，序參量γ對系統協同的影響好壞參半。由于我國生鮮農產品冷鏈物流處于起步階段，降低行業準入門檻有利于專業化冷鏈物流企業的快速發展，但也抑制社會對冷鏈物流設備設施的需求。因此，冷鏈物流標準的制定和執行應合理把握一個寬嚴相濟的“度”，而不是一味的松弛。針對影響生鮮農產品冷鏈物流協同進程的序參量，可采取適當的被組織策略調節或改變相應控制參量，有意識增強良性序參量和抑制不良序參量對系統的作用和影響，減少系統內耗的時間和程度，促使冷鏈物流系統協同向更高層次演化。
3 生鮮農產品冷鏈物流協同路徑
生鮮農產品冷鏈物流協同，既可推行相同或不同行業主體橫向協同，又可在同一產業內實行產供銷企業縱向協同，或者兩者兼而有之。無論是冷鏈物流節點企業橫向協同，還是縱向協同，第三方冷鏈物流企業將起到重要的作用。
3.1 生鮮農產品冷鏈物流計劃與決策協同。隨著信息技術的快速發展，以分布式數據庫管理系統與EDI技術為代表的信息技術的廣泛應用，企業完全可以借助現代信息技術，實現生鮮農產品冷鏈物流信息及時傳遞與實時分享。為了提高冷鏈物流系統的高效性和靈活性，將原先分布在冷鏈物流節點企業的生產計劃、分銷計劃、物流儲配計劃，重組整合成以滿足客戶物流服務需求為中心的冷鏈物流協同計劃，并建立統一的冷鏈物流協同計劃平臺，以此為基礎整合冷鏈物流節點企業的IT系統，使其與冷鏈物流協同計劃平臺逐步對接、融合，最終實現信息的交換與共享（見圖2）。
借助于冷鏈物流協同計劃平臺，冷鏈物流節點企業共同參與制定與執行冷鏈物流協同計劃，通過信息共享實現聯動的生鮮農產品冷鏈物流運營與管理，迅速、準確地做出有利于冷鏈物流系統的最優選擇與規劃。協同計劃始于冷鏈物流服務需求方的銷售計劃共享，冷鏈物流服務需求方首先根據市場需求以及歷年銷售數據生成農產品物流需求計劃，并上傳到冷鏈物流協同計劃平臺。第三方冷鏈物流查閱冷鏈物流需求計劃，并對自身冷鏈物流儲配能力進行評估后，制定并上傳冷鏈物流儲配計劃。冷鏈物流需求方按照事先確定的指標體系評估物流計劃，并根據評估的結果直接通過EDI向第三方冷鏈物流發出物流需求訂單。更進一步，引入具有交互性和智能性的多智能體（Agent）技術，協同平臺可構建基于Agent的冷鏈物流協同決策模型，通過信息的實時交換和協商支持節點企業自動參與冷鏈物流協同決策，實現冷鏈物流資源的優化配置。
3.2 完善農產品冷鏈物流標準，營造規范有序的市場環境。我國絕大多數第三方冷鏈物流企業僅能提供冷鏈物流環節中若干項業務，并不能夠提供一體化、綜合化的冷鏈物流服務。從某種程度上看，生鮮農產品冷鏈物流是由彼此獨立、相互依存的多個“點”串聯而成。針對我國尚不成熟的冷鏈物流市場，如何制定冷鏈物流標準規范與指導“點”以及“點與點之間”的有效銜接顯得尤為重要。政府與行業協會等機構應首先完善冷鏈物流標準，通過標準指導與約束冷鏈物流企業的運營和業務操作。為了盡可能降低生鮮農產品安全質量風險，冷鏈物流企業應嚴格執行已頒布實施的各類冷鏈標準（包括推薦性標準），并積極推動跨區域、跨企業的協同監管，形成貫穿整個冷鏈物流的全程透明并可控的質量追溯體系。在農產品安全問題日益突顯和復雜的情形下，農產品質量監管部門應逐步加大檢查和監督相關企業冷鏈標準執行情況，企業一旦觸碰紅線，將給予嚴厲的懲罰，以營造規范有序、公正公平的市場經營環境。
3.3 生鮮農產品冷鏈物流要素協同。與常溫物流相比，冷鏈物流不僅初期投入巨大，后期的使用維護成本高，而且此類資產具有很強的專用性。如果投入使用后冷凍冷藏貨源量不足，將給企業帶來沉重的經濟損失與負擔。冷鏈物流要素協同主要包括兩個方面：一方面，第三方冷鏈物流、分銷商、農民專業合作社等參與方在冷鏈物流資源要素的投資、使用與維護達成某種共識，共同興建冷庫及附屬配套設施，聯合投資購買冷鏈物流設備，形成冷鏈物流資源投資主體的多元化、冷鏈物流資源利用的協同化以及冷鏈物流管理的共同化，從而拓寬冷鏈物流資源投入資金來源，降低單個企業資金壓力與風險。另一方面，整合社會現有冷鏈物流資源，建立以城市或區域為核心的冷鏈物流虛擬配送中心，實現冷鏈物流設備設施的互用、共享，彌補第三方冷鏈物流儲配功能上的不足，同時通過信息交換與共享來快速反饋客戶需求，減少供需信息的不對稱而導致社會冷鏈物流資源供應相對不足或過剩的情形。
4 生鮮農產品冷鏈物流協同機制
農產品生產者、加工企業、分銷企業以及第三方冷鏈物流位于農產品冷鏈物流不同節點，存在著互利互惠、相互依存的合作關系和相互促進的作用。冷鏈物流協同能有效整合冷鏈資源要素，優化冷鏈物流管理，并以較低的成本實現冷鏈物流無縫銜接，確保農產品冷鏈物流的安全性和實效性。然而，由于經營環境的復雜性、不確定性以及節點企業作為經濟人的有限理性，而且第三方冷鏈物流作為物流服務的人，客觀上具有信息不對稱的優勢，企業不同的利益訴求和價值導向必然觸發企業之間的利益博弈，極有可能形成個體利益最大化而系統整體利益受損的“雙邊際效應”，與協同目標背道而馳。
利益預期是系統協同的最為強烈的內生驅動力，促使冷鏈物流節點企業協同的產生和發展，而風險則是冷鏈物流系統協同向更高層次發展的制動力，科學合理地均衡冷鏈節點企業的利益與風險是系統協同的關鍵。因此，應優先建立“利益共享”與“風險共擔”的激勵與約束機制，自發地調控企業的決策動機和行為，促使冷鏈物流系統績效達到最優。利益與風險協同機制的設計原理并不復雜，按照冷鏈物流節點企業投入的資源要素的成本進行合理分配，并采用Shapley值法模型等方法對合作方的風險水平進行評估，并根據風險補償原則對原有的收益分配方案做出適當調整。
然而，利益共享與風險共擔的協同機制也并不總是有效。盡管冷鏈物流系統協同收益是節點企業共同創造，但大部分協同收益被主導企業獲取，協同收益是否公平合理的分配主要取決于核心企業的長遠規劃和智慧。此外，冷鏈物流協同既要受到系統內外不可控因素的影響，致使未來預期的不確定性，又由于委托―關系的客觀原因導致契約不完備、信息不對稱等風險，冷鏈物流節點企業可能滋生投機違約行為。當節點企業所獲得的風險補償難以彌補未來預期的收益降低時，冷鏈物流系統協同將戛然而止。因此，在利益―風險機制的基礎上，還須廣泛地建立信任機制、信息共享機制、溝通機制以及沖突解決等機制，彌補利益―風險機制的不足與缺陷。
5 結束語
冷鏈物流系統協同能有效解決生鮮農產品產業發展中亟待突破的物流“瓶頸”，但冷鏈物流系統協同效益的獲得并不能一蹴而就，相關主體應有意識、逐步地采取被組織的策略和手段，促使自組織協同向更高階段演化。作為行業發展的領頭羊，冷鏈物流核心企業應在充分信任與合作的基礎上，引導企業互動協調發展，提升冷鏈物流系統的效益。為了推進農產品冷鏈進一步持續發展，政府和行業協會也應充分發揮行業主導作用，出臺相關政策規范冷鏈物流市場環境，鼓勵與扶持冷鏈物流企業做大、做強。
參考文獻：
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近年來，食品物流和冷鏈管理越來越受到人們的關注，消費者從關心所購買食品的外在品質轉向更為關注食品的更高層次質量的內涵。傳統的食品質量和食品安全被定義為不變色、不變味、不變形等外在的商品特征；而新的食品質量的內涵包含了食品生產、加工、流通、銷售等若干環節，甚至引入了企業的文化特征和經營理念。例如，人們關注肯德基使用的雞肉在雞的飼養過程中是否環境較好、屠宰過程是否人性化等，都說明人們對于食品質量要求的范圍在不斷擴展。高質量的商品包含它的原材料、加工和流通過程都是高水準的，說明人們開始關心的不單是商品的物理結果，同時也關心它的制作和流通全過程。
冷鏈管理之所以引起人們的關注，一方面因為它是食品質量保證的核心之一，同時它包含了以前很少涉及的管理領域。人們關注冷鏈說明我們對物流行業的關注已經開始向著細分化、專業化方向發展。
隨著越來越多的人關注冷鏈管理，如何對其進行定義、冷鏈管理有什么樣的特點、如何才能建立一套較好的管理體系以使我們的冷鏈運作進入良性的發展軌跡，也相應成為人們關心的問題。以筆者個人觀點，我國冷鏈管理面臨著以下幾方面的環境特征。
1．消費者對食品質量要求提高，敏感性增強
中國是一個非常重視飲食的國家，食品在我們的傳統觀念中占據著重要的位置。“民以食為天”說明了食物在我們生存和發展中的作用。人們對食品質量的認識是隨著社會的發展而逐步變化的。在食物短缺的年代，食品質量無從談起，人們以食品是否變味變壞來定義食品質量。而隨著生活水平的提高，以及人們對健康的重視和對飲食科學知識的逐步了解，人們對食品質量的概念也發生了變化。
另外，人們對食品質量敏感性的增加是與食品面臨的不安全因素的增加相對應的。以前很少出現的食品質量問題，越來越多地發生在我們的生活中。例如，農作物在種植的過程中可能施放對人體有害的殺蟲劑；在加工過程中可能添加過量的防腐劑；運輸和儲存過程中可能發生變質和污染等等。人們對食品質量的要求提高同食品加工流通領域的控制環節增加、難度加大形成了鮮明的對比。
2．食品供應鏈加長，冷鏈管理面臨更大挑戰
以前人們的食品從田間地頭到餐桌，最多經過集貿市場進行一次交易。隨著經濟發展、生活資料的日益豐富，農副產品的流通范圍加大，供人們消費的加工食品種類及數量日益增加，食品的流通渠道也增加了。在計劃經濟年代，農副產品實行計劃分配、產供銷一條龍服務的模式使食品在特定的渠道中進行流通。改革開放后，商品的流通模式發生了很大變化，以前固定的食品流通渠道被打破，各種流通模式加入到了新的流通體系中。加之商品的銷售范圍越來越大，流通環節的增加是不可避免的。以冰激凌的銷售為例，1980年代以前是廠家到店面直接送貨，銷售范圍在100公里范圍內。現在是多渠道銷售，有各級各種批發商，有廠家直銷或商銷售，有連鎖直購等各種形式，銷售范圍也擴大到了1000公里以上。對冷鏈產品而言，面臨的風險和挑戰更大了，一個環節出現問題就會導致整個供應鏈的失敗。而溫度控制和跟蹤的手段還不完善，低價格競爭和個別人的違規行為不能得到有效的檢查和控制，也增大了冷鏈管理的難度。
3．傳統飲食習慣與冷鏈管理標準的沖突
我們談到的冷鏈管理是適用于現代商品流通模式的管理方法和手段，而有效的管理又不能脫離現有的物質條件和人們的認識水平。中國經濟發展進入快速期只是發生在近20多年間，在如此短的時間內，經濟模式發生了很大變化，生活資料從短缺到豐富，商品從單一到多樣，商品流通從計劃體系到多渠道。但我們的發展又是不平衡的，有城鄉的差別，有地域的差別，還有行業間的差別。我國很多地區在一些領域已經接近發達國家的發展水平，但有些地區還比較落后。因此我們在制定管理規范和標準時要考慮傳統的特點和整體發展水平。比如，在發達國家，鮮肉是不允許屠宰后直接銷售的，要經過冷處理過程。但在我國百姓的傳統觀念中，肉是越新鮮越好，最好是剛宰完馬上銷售。所以，發達國家制定的標準適合于其自身商品流通模式，而我們必須要考慮中國特有的環境和現狀。
4．現有物流體系與冷鏈管理的矛盾突出
物流運作體系是物流得以進行和發展的平臺和基礎。物流體系涵蓋了物流設施設備、物流管理法律法規、物流人員等等。支撐物流運作的基本條件是物流的基礎設施，冷鏈管理更離不開冷庫、冷藏車輛等設施設備，現代化的冷鏈管理需要現代化的冷庫、高質量的冷藏車輛。但我國目前的條件遠遠不能滿足現代冷鏈物流市場的需求。目前我國很多大中城市的冷庫還是上世紀80年代以前建設的，是為了滿足城市居民基本食品供應的儲存式冷庫，庫房老舊，位置不合理，衛生條件差，并且不符合現代物流快速流通的要求。老式庫房依然是服務于城市食品冷鏈運作的主力軍，它得益于國家劃撥土地，設備折舊已基本完成，所以可以用低成本進行市場競爭。我國現有冷藏車輛約3萬輛左右，而日本、韓國的冷藏車年銷售量就在2萬輛以上。冷藏運輸市場的低價格競爭是冷藏車市場發展的障礙。食品零售業的低利潤擠壓了物流行業的利潤，低價格競爭和物流領域監管的失控造成了冷藏車的投入不足，反過來又影響到冷鏈產品的質量。
冷鏈管理需多管齊下
人們從重視食品質量、強調食品安全，逐步認識到了食品物流和冷鏈管理的重要性。對比現有的食品物流體系，我們的管理手段還存在著相當大的差距；比較食品流通速度的加快和范圍的擴大，食品在流通中的不安全因素也在擴大，加強食品物流和冷鏈管理是刻不容緩的任務。最近關于食品物流和冷鏈管理的各種研討會多了起來，政府、行業組織和企業也都對冷鏈管理投以關注的目光。如何使我國的食品物流管理體系適合于經濟發展，如何保證食品在較長的流通鏈和較大的流通范圍內安全可靠，是我們要研究的冷鏈管理的課題。筆者認為，我們應采取以下策略或步驟來逐步完善、健全冷鏈管理體系。
1．冷鏈市場的發展動力來源于市場
盡管冷鏈市場中有很多不盡如人意的地方，但冷鏈市場的根本推動力依然來源于市場本身。逐步建立起來的市場經濟環境是企業競爭的平臺，市場需求引導供給、引導企業發展。市場競爭應該是優勝劣汰，逐步淘汰競爭力弱的企業。在現有冷鏈市場中，個別的企業鉆了市場監管的空子，他們用違規操作來降低運作成本、參與市場競爭。但這只是短時間的問題，一旦市場規范了，監管
力度加強了，不規范的企業必將被市場所淘汰。市場是由消費者引導的，消費者可以決定一個企業的生存。當消費者認識到食品物流的重要性，認識到它帶來的效果時，就必然關心企業整體供應鏈的管理水平。我國的監管機構和媒體要創造各種條件，使消費者能夠了解企業整個供應鏈管理的情況，要讓消費者有知情權。
2．冷鏈管理水平的提高是企業的責任
整個社會的冷鏈管理水平是參與冷鏈運作的所有企業的綜合表現。冷鏈管理好壞說到底是企業行為，包括企業管理水平、企業投入能力等。首先，冷鏈運作需要較大的投資支撐。冷庫建設和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房和干貨車輛的3至5倍。冷庫是冷鏈物流必不可少的基礎設施，它需要企業有較大的投入。同時，冷鏈管理更是一項包含諸多技術和環節的較復雜的工作。冷鏈所包含的制冷技術、保溫技術、產品質量變化機理、溫度控制與監測等技術是支撐冷鏈的技術基礎。而監控困難也是一個特點，冷鏈管理不是單點的管理，也不能依靠某一點來進行控制，而必須從產品的生產、儲存、運輸、銷售等諸多環節進行控制。冷鏈的運作不僅需要嚴格的管理制度，操作人員的素質也是保證冷鏈的重要因素。所以說，冷鏈管理的關鍵在企業。我們建立各種制度和標準，其目的還是督促和規范企業，使冷鏈管理的執行者達到一個較高的水平。
3．冷鏈管理的規范化發展靠政府推動
“紫云冷鏈物流云服務”是鄭州紫云云計算有限公司在深入研究食品藥品冷鏈物流質量保障問題的基礎上，采用物聯網、云計算，以及移動互聯網技術研發出的冷鏈物流云服務平臺，切實解決了冷鏈物流“最后一公里”的行業難題，讓全程冷鏈從理論變為現實。
通過“紫云冷鏈物流云服務”，企業可以實現從冷鏈貨物出廠、倉儲、運輸到銷售終端的全程數據追溯，解決了冷鏈物流監控難的問題。
與此同時，紫云冷鏈還通過生成有電子簽名簽章的PDF貨運單，實現了冷鏈物流貨物的一次性無紙化交付，既簡化了交付流程，節省了時間成本，又降低了交付經濟成本。而且還具有法律效力，一旦出現糾紛，可以作為解決糾紛的重要依據。
此外針對消費者體驗差的問題，“紫云冷鏈云服務”通過食安寶App，為消費者提供全程物流信息、溫濕度信息、保質期提醒，以及定制菜單推送等增值服務，讓消費者最為關心的食品安全看得見摸得著，切實提高消費者消費體驗。
通過自主研發的智能終端設備，紫云冷鏈將運輸物品、運輸車輛、運輸人員和運輸路線的各項詳細指標數據都實時匯聚到紫云冷鏈數據庫，為解決冷鏈物流監測難、冷鏈物流交付繁瑣等問題提供了最佳解決方案。獲得2016年度中國行業信息化最佳解決方案獎，是行業對紫云冷鏈云服務的巨大肯定。
據了解，目前已經有三全食品、思念食品、雛鷹集團等國內知名食品企業使用“紫云冷鏈云服務”。
紫云冷鏈榮獲2016年度中國行業信息化最佳解決方案獎，也給頻頻曝出倒閉裁員等不利消息的生鮮電商行業帶來了福音。
盡管生鮮電商的市場前景被廣為看好，但虧損卻成為生鮮電商平臺的常態。據權威資料顯示，我國近4000家生鮮電商平臺當中，僅有1%能夠盈利，4%持平，88%虧損，剩下7%巨額虧損。
“生鮮產品易腐爛、難保存的特性，決定了生鮮電商對冷鏈物流的依賴性。然而目前我國冷鏈物流還處于起步階段，相關服務非常少，生鮮電商平臺不得自建冷鏈物流，高昂的冷鏈物流成本就成為壓制生鮮電商利潤中最沉重的砝碼。”有業內人士表示。
而“紫云冷鏈物流云服務”的出現，更多地解決了冷鏈物流中的監管、調度、交付等問題，讓生鮮電商平臺放心大膽地使用第三方冷鏈物流服務，緩解了因自建冷鏈物流體系帶來的巨大資金壓力。
一、我國醫藥冷鏈物流現狀目前,隨著我國經濟的發展,醫療保障水平的提高,對醫藥產品的物流要求也逐步提高,尤其是需要低溫貯藏的醫藥冷藏品發展很快,帶動了醫藥冷鏈物流的快速發展.
數據顯示,醫藥冷藏品的銷售金額占我國醫藥流通企業的總銷售額中的3%-8%,雖然比重不大,但卻有逐步上升的趨勢.
二、我國目前醫藥品冷鏈物流存在的問題(一)缺乏完善的行業或國家標準目前醫藥品冷鏈物流的冷庫、冷藏車的制冷效率、能耗沒有國家標準,導致我國醫藥品冷鏈物流低效率,高成本的運作.
冷藏車尺寸、托盤尺寸、冷庫尺寸缺乏明確的標準,往往影響裝卸搬運效率;冷藏藥品儲運的不規范,有些沒有納入到正規的醫藥流通管理范圍,往往帶來了惡果.
(二)醫藥品冷鏈物流基礎硬件設施落后我國目前冷藏運力不足.鐵路方面,冷藏車僅占總量的2%左右,且大多是陳舊的機械式速凍車皮.公路方面,現代化的冷藏卡車嚴重不足,我國冷藏保溫汽車的占有率極低,僅為貨運汽車比例的0.3%,而發達國家中,美國為1%、英國為2.6%.
(三)市場化程度低第三方醫藥品冷鏈物流發展滯后我國醫藥品的冷鏈物流配送業務多由供應商和自己完成,市場規模不大,區域性特征較強.醫藥品冷鏈的第三方物流企業涉及少,缺乏專業化和規模化;服務網絡和信息系統不夠健全,缺乏準確性和及時性,難以形成高效率的冷鏈物流配送,冷鏈物流的成本和商品損耗亦高.
(四)醫藥品冷鏈物流信息技術落后由于目前缺乏我國醫藥品冷鏈中冷藏專業技術,致使冷鏈成本居高不下.
許多企業沒有建立完善的冷鏈信息系統,無法實時監控溫度,傳遞信息,實現信息共享.
(五)完整獨立的冷鏈物流體系尚未成形缺乏上下游的整體規劃和整合,我國大型商業公司幾乎都有冷鏈物流部,有的還成立了專業化公司,但沒有統一的行業標準,整體規模不大,比較分散.
三、發展我國冷藏藥品冷鏈物流的對策通過以上分析針對我國冷藏藥品冷鏈物流存在的問題,提出以下發展對策:
(一)完善冷藏藥品冷鏈物流體系打造一體化服務平臺,我國的冷藏藥品冷鏈物流尚未形成體系,因此需要從冷鏈市場上下游的整體規劃和整合這個關鍵問題入手建立一個能滿足患者、制藥企業、藥品流通企業一體化的冷鏈物流模式,建立冷藏藥品冷鏈物流一體化服務平臺,整個社會冷藏藥品冷鏈物流業應該聯合起來,統一建立藥品冷鏈物流配送中心,實現冷藏藥品冷鏈物流的共同配送,以提高冷鏈物流作業的效率,降低企業營運成本.
(二)整合資源,大力發展第三方冷藏藥品冷鏈物流從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看,專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體.冷藏藥品對物流配送的要求較高,從單個企業來講要實現多方位、門到門的配送服務是不現實和不經濟的,同時企業的產品想要輻射全國,就必須借助于提供完整服務的第三方物流,使冷凍冷藏產品配送服務更大限度地適應企業的發展需求,解決企業冷凍冷藏物流的發展瓶頸.
(三)制定冷藏藥品冷鏈物流的國家或行業標準冷鏈物流是一個對資金、管理和技術都要求很高的產業,一個國家的冷藏藥品冷鏈保障體系的建設,需要政府、行業組織和企業通力合作.針對冷藏藥品冷鏈物流行業標準嚴重缺失的現狀,我國應盡快制定與國際標準銜接的冷藏藥品冷鏈物流標準,實現從生產到使用的全程監控體系,并建立有效的監管機制,嚴密監測疫苗等冷藏藥品在冷鏈各環節中的運行狀況.
(四)采用先進的冷鏈物流設備和技術若想迅速提高我國的冷藏藥品冷鏈物流水平,首先應大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸和倉儲設備,發展適應小批量、多品種的小編組機冷車,滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要,同時積極發展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱.在冷藏藥品冷鏈物流技術方面,要加大科技開發和投入,在冷凍冷藏方式和技術上要不斷進行革新,加快先進技術引進的步伐,"導航星測時與測距全球定位系統+溫度監控冷鏈管理系統",通過先進的技術,對疫苗、血液制品等的品質進行實時監控和管理.
關鍵詞：水產品；冷鏈物流；問題與對策
引言
大連瀕臨渤海，面向黃海，坐擁260個大小島嶼，擁有豐富的海洋資源，其水產業與漁業相結合，形成產業鏈接，近年來在各個部門的支持下發展迅速，水產品產量高，質量好，供銷國內外。但是在水產品運輸環節中，冷鏈物流方面依舊存在著問題
大連市為了更好地發展水產業，專門建有冷鏈物流加工園區，是新區規劃的重點建設對象，與漁業碼頭相連接，安裝沉箱和水產品加工區，以方便更好地發展水產業，以及冷鏈物流的運作。我國的冷鏈物流發展時間并不長，但是增長速度相當快，這與我國國內經濟的快速發展密切相關。所謂冷鏈物流（Cold Chain Logistics），是建立在現代四通八達的交通運輸網絡之上的，以現代高科技速凍冷藏技術為依托的新興產業，主要保證冷藏冷凍類食品在生產、運輸和銷售等各個環節中始終維持一定的冷藏條件，以保障食品或藥物的質量，降低需要冷藏冷凍的食品或者藥物在運輸以及倉儲過程中的耗損[1]。冷鏈物流較多地被應用于加工速凍食品、水產、奶制品、冰淇淋和巧克力等對溫度有較高要求的食品中，避免食物的腐壞，另外就是被應用于有一定溫度要求的藥物保存當中。而水產品冷鏈物流，顧名思義，自然是指水產品的生產、加工等環節，以冷鏈技術和信息網絡作為技術支持的低溫物流形式。
1.水產品冷鏈物流存在的問題
1.1惡性的水產品冷鏈物流市場競爭
有市場存在就會有競爭的存在，這是不可避免的。但是就目前的大連水產品冷鏈物流業來看，在市場競爭中有一個普遍的現象，為整個冷鏈物流市場都帶來消極的影響，這就是壓低價格的惡性競爭。“價格戰”也許是所有商業競爭之間必由之路，但是對于水產品來說，因為本身水產品的成本高，而冷凍、倉儲、運輸方面又投入了較多的資金，因此在市場上水產品的價格相對較高，利潤空間卻很小，而若冷鏈物流市場以壓低價格為手段來企圖獲得更多的客戶和商業利潤，對整個市場的危害是很大的。一方面，壓低價格之后，利潤空間自然減小，獲得的利潤也相對減少，那么企業必定會在其他環節上減少成本以保證經濟效益，這樣在水產品的運輸和冷凍以及配送等環節上，質量就難以得到保證；另一方面，整體市場價格的降低，難免會造成冷鏈物流市場管理的失控，冷鏈物流中產生一定的水產品的消耗似乎也是不可避免的[4]。
1.2冷鏈物流信息嚴重滯后
我國在冷鏈物流運輸環節中使用最多的就是冷藏冷凍運輸車，在大連水產品冷來年物流中較多使用的也是這種運輸車，但是由于冷鏈物流信息的滯后，常常導致貨物不能及時被運輸出去，或者運輸車和貨源到達時間存在時間差，影響水產品的質量，也浪費了運輸車和水產品資源以及時間，增加了冷鏈物流的成本[5]。
大連是瀕臨渤海的城市，水產品行業和漁業發展都比較成熟，鑒于這樣的優勢，開拓了國內國外的廣大的水產市場，這就要求有發達的交通運輸網絡和物流體系來滿足巨大的輸出輸入量。但是從整體的冷鏈體系來看，水產品獨立的冷鏈物流系統尚未發展完全。大連建有專門的冷鏈物流工業園區，為的就是使得冷鏈物流體系的建立，園區內功能分區明確，可是還是未能形成獨立的水產品的冷鏈物流，并且存在沒有冷鏈保證的情況下運輸，能在生產、加工、運輸。倉儲、銷售各個環節保證全程冷鏈的物流企業較少，區域內和區域間的網絡也存在著中斷現象，未能形成獨立完善的體系。
1.3冷鏈物流技術標準不統一和相關立法缺失，行業團體的協作關系薄弱
從全國范圍內來看，目前我國的冷鏈物流相比外國的發展規模處于一個發展較原始的階段，相當于水產冷凍市場，冷鏈物流技術的技術標準行業內沒有統一的規范，也沒有相關的規章制度和法律條例提供法律上的支持和依據，市場運營缺乏條理，顯得雜亂無章，與國外的水平存在著較大的差距[3]。在沒有相應的規章制度可作為行為規范準則的時候，也就沒有行業的約束力，可參考的執行標準，使得水產品質量良莠不齊，冷鏈物流也參差不齊，這樣的條件下就無法保證其運輸過程中完好無損。大連的水產品冷鏈物流業同樣存在著這樣的問題，整體上管理要求和相關立法空白，只有一些大型的企業自行制定了標準，而且每個企業的標準也不盡相同，自然在整個市場的監管上就存在著一定的困難。
鑒于沒有大連水產品冷鏈物流市場缺乏統一的規范，市場競爭壓力大，行業內的團體協作關系也相對薄弱，作用不甚明顯。從工業園區輻射出的產業關系影響范圍較小，冷鏈物流各個環節之間也缺乏相應的規劃和整合，連貫性差，物流是物品運輸的流程，是一個連貫的過程，因此必須互相協調，互相團結，才能在發揮個體作用的基礎上，最大程度上的發揮集體的作用，這樣才能健康有效地推動整個行業和輻射行業的發展，獲得更多的經濟效益。
1.4對冷鏈物流認識不足
自從我國加入世界貿易組織之后，我國的各行各業迎來了一個又一個發展的高峰，運輸市場也不例外，開放后的中國市場在經濟上獲得長足發展之外，在技術設備上也獲得了長足的發展，引進了不少世界先進的技術。而冷鏈物流在中國算是新興的產業，相比理論較為完善和實踐經驗較足的西方發達國家，國內難免在對其的認識上存在著不足，在實際運輸中往往達不到水產品需要的運輸標準。但是隨著外國投資商搶占中國市場，國內企業在不清楚冷鏈物流的情況盲目跟風，在專業性和服務性等方面意識比較薄弱，自然降低了競爭力。除了對專業性和服務性的認識上，還有產業鏈的價值認識上以及對冷鏈物流市場的發展形勢上都缺乏足夠的認識[2]。
除此之外，在水產品衛生的監管力度和對食品衛生法規的執行力上也有很大的問題，不能做到“跟蹤”管理，很多環節上都可能出現漏洞，質量上就不能得到很好的保障，溫度標準上的缺失，也令一部分水產品的保存時間被縮短，造成了資源的浪費。
2.水產品冷鏈物流相關問題的對策
2.1完善相關法律，統一水產品冷鏈物流技術標準
要想建立起健康長效又穩定的水產品冷鏈物流體系，建立起一個統一的行業規范和完善相關的法律是前提條件，只有在統一的標準下，在相關法律法規的約束中，才能使得大連冷鏈物流市場有序地發展，提高水產品質量和運輸服務水平的同時，也有利于獨立水產品冷鏈物流體系的形成，為體系的建立提供法律基礎。
2.2構建水產品冷鏈物流信息化管理平臺
現代信息化水平一路高歌猛進，只有在掌握最新最準確的信息，才能取得更好地發展成績，因此，在水產品冷鏈物流發展中，在統一相關技術標準和行業規范的基礎上，還要實行全程溫度控制管理，方便實時掌握信息，對出現的問題采取相應的措施，通過建立起來的信息化冷鏈物流掛你了系統，對生產、加工、運輸、配送以及銷售各個環節進行跟蹤，隨時調配運輸車和貨物，隨時調整溫度，對水產品和運輸車進行動態的監控，將整個大連的水產品冷鏈物流都聯系起來形成一個水產品物流網絡，讓信息更好地傳遞，也讓市場更加地團結和規范。同時，減少在運輸過程中不必要的損耗。
2.3團結協作，加強自律
冷鏈物流缺乏團結協作，一方面有相關立法缺失和缺乏統一標準的原因，同樣也有缺乏龍頭企業榜樣表率的原因。因此，出臺相關的政策，扶持大連水產品冷鏈物流中的龍頭企業，形成核心企業，輻射輻射其他小型企業，起好帶頭作用，促進冷鏈物流的快速發展，而冷鏈物流整個市場有競爭有合作，企業之間團結協作，互通有無，共同維護市場秩序，達到大連水產品冷鏈物流市場有序和高質量、高經濟效益的目的[6]。
2.4提高對冷鏈物流的認識
冷鏈物流中冷藏和冷凍水產品時，控制溫度在整個物流過程中都有著十分重要的作用，因為只有保持在相應的溫度中，水產品才能最大程度上保持新鮮和延長保存的時間，而中途任何一個環節上的疏忽都有可能使得水產品變質，都會出現衛生安全問題。從供應鏈的角度認識冷鏈，充分認識冷鏈的工作、技術、市場和重要性都是冷鏈物流發展的當務之急，也是充分認識到冷藏水產品食品安全問題的表現。
3.結語
水產品冷鏈物流體系的建設是一項涉及領域廣、綜合性強、結構較為復雜的系統性的工程，大連市擁有較長的海岸線，漁業和水產業都有著十分悠久的發展歷史，因此水產品冷鏈物流體系的建設任重而道遠，本文針對大連水產品冷鏈物流存在的問題，進行分析并提出對策，有利于構建輻射遼東地區、聯通國內市場、面向世界的水產品現代物流信息平臺，這樣就可以帶動大連水產和冷鏈物流的各個相關行業的發展，從而提高大連整體的經濟水平，使更多的企業在其中受益。（作者單位：綏化學院經濟管理學院）
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【關鍵詞】智慧物流；信息平臺；大數據；平臺構建；信息服務
一、智慧物流信息服務平臺建設的必要性
物流公共信息平臺叫好不叫座，主要原因可以總結為以下幾點：
首先，信息平臺提供的綜合服務能力不夠。通過分析物流公共信息服務平臺，我們發現大部分平臺只是一個具備會員系統的提供車找貨、貨找車的信息門戶網站，對物流服務的撮合與優化功能較弱；同時，信息質量不能得到保證，魚龍混珠，物流交易量較少。因此，用戶對平臺的黏度較小，平臺對用戶發揮的效力也很有限。所以，物流公共信息平臺的規劃上，一定要抓住用戶“痛點”，解決用戶問題，提高服務強度和服務能力。
其次，平臺的專業化和個性化服務能力不夠。物流公共信息服務平臺，作為連接政府、企業及客戶的橋梁，不但要實現信息整合、信息共享的基本作用，更要實現信息反饋、信息解讀、信息挖掘等功能，滿足用戶的專業化、個性化需求。比如平臺可以為用戶提供物流方案設計、優化，物流政策解讀、技術咨詢，信息處理與挖掘等個性化、專業化服務，進一步提高平臺價值。
第三，平臺運營無法實現可持續性。通過調研，筆者發現平臺在運營時，其盈利點的定位不夠長遠，很多平臺將運營的盈利點定位于會員費、信息費、廣告費等等。另外，誠信問題是平臺運營的另一個重要問題，盡管很多物流信息平臺都采取了一定的監管措施以服務于客戶，比如實名會員等，但是，懲罰和約束措施比較欠缺，造成了用戶對平臺交易的信任感不足。
綜上所述，筆者認為，在當前互聯網+的環境下進行物流公共信息平臺的構建，必須要充分利用大數據手段，利用移動互聯和云計算的優勢，構建智慧物流信息服務平臺，緊扣“多樣化服務”、“智能分析”及“持續運營”3個關鍵點，提高物流信息服務綜合能力和用戶黏度。
二、武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺的功能框架
1.平臺定位
湖北省是我國農業大省，也是我國中部地區重要的農產品生產基地，農產品對冷鏈物流服務表現出巨大的市場需求。然而，與巨大的冷鏈需求相比，武漢市冷鏈物流發展總體來說相對落后，供應鏈上下游企業信息資源嚴重不對稱，“有冷無鏈”和“冷鏈斷鏈”現象時有發生。為打破這一僵局，構建農產品智慧冷鏈物流公共信息服務平臺被提上日程。
武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺致力于實現農產品供應鏈上下游各級用戶之間的信息資源共享與整合。因此，其直接用戶包括湖北省各種生鮮農產品物流中心、配送中心、農產品加工企業、流通企業的冷鏈物流部門或子公司以及中小型農產品銷售企業；間接用戶包含了通過平臺獲取服務的各類社會用戶、政府管理人員、系統的運維和管理人員等。平臺建設的最終目標是通過信息平臺提升生鮮農產品經營企業采購、加工、生產和流通效率，優化物流成本，實現物流資源的高效配置，促進物流企業管理水平的提升和行業的健康發展，推動生鮮農產品流通體系現代化，最終成為助力食品安全這一全社會最關注的民生工程重要環節。
2.平臺總體功能
從總體上看，武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺在規劃時，主要體現了3個方面的功能：第一，資源整合與信息共享功能。該功能是物流信息平臺的必備的基礎。通過充分整合各企業的內外部資源，加快物流速度，避免不必要的庫存成本及車輛空載的浪費；第二，物流服務的監控與預警功能。通過對冷藏車及冷庫等物流設施設備溫度、濕度等基本信息的實時監控、跟蹤和預警，保證農產品在儲藏、加工、運輸過程的安全性和可控性；第三，深度服務與智能決策。為了滿足平臺服務大眾的基本目標，同時兼顧不同用戶的多樣化需求，該平臺在具體功能設計時，既體現了公共性，又要體現其專業性和個性化。為客戶提供網絡談判、物流方案自動匹配與推薦、物流信息深度分析與挖掘以及與平臺智庫專家進行咨詢與交流等服務。該平臺功能模塊的組成既包含了面向普通用戶的基本功能，也包含體現平臺智能性的特色模塊。
（1）平臺基本功能模塊
平臺的基本功能模塊主要為供應鏈上下游普通用戶服務，支撐一般物流業務需求。大體分為倉儲服務、貨運在線和公共信息服務三大部分。
倉儲服務的基本功能模塊有倉儲基本信息、信息、租賃交易、業務查詢。倉儲基本信息模塊主要供用戶了解倉庫基本信息，比如倉庫類型，大小。信息模塊主要供用戶倉庫的供給和需求信息。租賃交易實現供需雙方在資源匹配的時進行的一種物流服務的電商行為過程。訂單管理模塊可用來實現倉儲客戶出入庫訂單的對接。
貨運在線的基本功能模塊有冷藏車基本信息、信息、在線交易、在途跟蹤。冷藏車基本信息模塊主要供用戶了解冷藏車的基本信息，比如冷藏車類型、載重、車牌、車齡、油耗、定價等，是用戶選擇冷藏車需要了解的最基礎性的信息。信息模塊主要供用戶冷藏車的供給和需求信息。在線交易實現冷藏車的預訂與運費的支付功能。在途跟蹤模塊主要用來實現用戶對貨物在途環節的監控功能，防止中途“斷鏈”現象，同時為在途車輛提供溫度、油耗、濕度等參數的預警功能。
公共信息服務的基本功能模塊有用戶管理、系統管理、專家知識庫、政策解讀與技術推廣。用戶管理主要是用戶進行自我信息維護的模塊；系統管理主要由管理員進行系統信息維護；專家知識庫里提供了在冷鏈設計、冷鏈規劃、冷鏈系統優化、農產品加工和研發等方面的企業、行業、領域的專家學者，包括了其個人特長和成功案例的介紹，用戶如果有需求，專家作為平臺專家團隊成員可以與其進行深入交流與服務。政策解讀和技術推廣主要是發揮平臺的媒介功能，引導冷鏈行業的健康發展。
（2）“智慧物流”的特色功能模塊
在互聯網+和大數據的趨勢下，冷鏈物流信息服務平臺可以通過信息化和智能化的手段，滿足用戶的多樣化需求，挖掘用戶的個性化需求，從而更好的為用戶服務。基于此，該平臺功能在設計的時候，還設計了一些較為深入的專業化的特色模塊，包括倉儲服務中的倉儲方案推薦、庫存優化，貨運在線中的零擔整合、路線優化，公共信息分析中的專家智庫、信息挖掘、統計分析等。
通過調研，筆者發現在倉儲服務中，用戶的需求千差萬別，不同的倉儲方案具有很大的差異性，用戶為了找到合適的倉庫往往通過大量的實地考察和談判，浪費了大量的時間和人力。因此，為了使用戶可以更高效的選擇合適的倉儲，該平臺設計了倉儲方案推薦模塊。該模塊可以根據用戶提出的需求條件進行組合，比如配送需求，冷庫需求、分揀需求等。倉儲方案的推薦通過平臺積累的數據，對需求條件和和相關資源信息進行自動的匹配，計算出符合條件的倉庫詳細信息以及對應的價格成本，為用戶選擇倉庫提供參考。同時，該功能還可以增加客戶雙方的在線電子談判功能，為供需雙方的進一步了解提供服務。庫存控制與優化是影響倉庫成本的另外一個重要因素，通過系統對用戶租賃倉庫的利用率和出入庫流水信息，結合數學模型和算法，可以為用戶提供可行的優化方案，以提升用戶的倉儲效率。
由于湖北省是重要的冷鏈產品消費地，所以冷鏈產品“進多出少”，所以，冷鏈貨運中常見的一個尷尬問題就是“有冷無鏈”現象。冷鏈物流信息服務平臺的出現必然在一定程度上緩解這一問題，然而，如果需要最大化的發揮冷藏車的運力，就需要零擔整合的能力，這對于降低物流成本具有非常重要的意義，在當前冷鏈物流市場上具有強烈的市場需求。零擔整合功能，將為客戶在一定范圍內，根據貨源數量與冷藏要求進行匹配，生成最優化的零擔運輸方案。而路線優化，可以通過長時間對車輛的油耗、車況和性能的分析，為冷藏車規劃最優線路，使冷藏車在運輸途中的動力成本最小化。
平臺上日常運營累積的數據，具有非常重要的意義。在互聯網+的環境下，對這些大數據分析，可以分析客戶偏好，整合社會資源，提前備貨，避免迂回運輸，過遠運輸，從而提升客戶滿意度，降低運輸成本。這些信息分析的結果還可以輔助政府科學的制定物流發展的政策和制度，進一步完善冷鏈物流體系，促進冷鏈物流企業的標準化和信息化，引導冷鏈物流產業的健康發展。
三、武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺的建設實施
“平臺”是指基礎平臺，主要表現形式是傳統的門戶網站。除了作為平臺供求信息和政策信息以及物流前沿技術和動態等，還主要承擔通過信息網絡、EDI等信息化手段，實現企業內部物流信息處理系統和平臺的對接，在線業務的跟蹤與處理，實現與專家智庫的交流與咨詢等功能。
“微信公眾號”，是當前平臺信息推送的一種重要方式，也是與用戶互動交流、進行信息反饋的重要場所。一方面，微信公眾號可以推送平臺相關技術、信息到用戶終端，保證用戶對平臺最新動態（包括門戶網站和應用兩個載體）和行業前沿的實時跟蹤；另一方面，通過微信號，還方便用戶對這些信息進行評價和交流。
“應用”，即APP軟件，是平臺處理實際業務的主要載體，也是構建整個服務平臺成敗的關鍵。武漢市農產品冷鏈物流信息平臺在建設中，在第一期已開發了基于安卓系統的“智冷匯”APP應用軟件，實現物流服務供求信息的、檢索、自動匹配，跟蹤及預警等基本功能。后期將進一步擴展其功能，并開發基于IOS系統的版本。
四、武漢市農產品智慧冷鏈物流信息服務平臺的運營方式
1.目標客戶
目前，很多的平臺在推廣時，一味的以發展客戶為主，而不關注發展后的客戶是否是活躍用戶。但平臺的持續運營，主要依靠的是長期具有一定物流需求，并在平臺上穩定交易的、對平臺具有一定黏性的活躍用戶。為了降低平臺在運營中的推廣難度和客戶管理的復雜度，保證客戶具有一定的活躍性，平臺在服務對象上可以借鑒當前北美規模最大的物流平臺服務商Nestivo的成功經驗，將平臺的目標客戶定位于武漢市具有冷鏈需求的貨主企業和第三方物流企業。因為在物流業的生態鏈中，貨主企業和第三方物流公司處于鏈條上游，具有較強的主導作用，它們關聯著大量的中小物流企業和服務商為其服務，抓住上游的大型貨主和第三方物流公司，就可以順帶聚集起下游大量冷鏈物流需求客戶。
2.收費模式
會員費對于早期建設的很多物流公共信息服務平臺來說，是其主要收入方式之一。但是，平臺的持續運營主要應該依靠其提供的優質服務和增值服務。因此，對于系統的公共，可以對所有用戶免費開放，以增加客戶對平臺的了解和黏性，體現平臺的公共性和公益性。但對于系統的增值，所有客戶均需按照定價進行費用的支付。由于對于物流服務需求的大型貨主和第三方物流企業，需要將其企業內部物流信息管理系統與平臺對接，因此，要收取一定的對接和維護費用。
3.盈利模式
一般來說，信息平臺在建設初期需要依靠政府引導資金進行搭建，后期運營授權企業或專業公司管理，實行自負盈虧、政府監督的方式。在武漢市農產品智慧冷鏈物流信息平臺中，充分利用大數據手段和專家智庫提供給平臺會員各種增值服務，公共信息服務模塊中詳細信息獲取的服務費以及“智慧”服務模塊中的大數據分析、零擔整合、倉儲方案推薦等功能都將成為其盈利點，保障平臺的持續發展。另外，平臺還可以通過網絡廣告費、專家線下指導咨詢等方式盈利。
4.監管機制
誠信問題是平臺運營的核心問題，因此，必須建立完善的監管機制。一套系統的監管機制，不但要有審核和評價機制，還應該有配套的考核、約束、懲罰等處理制度，有信用預警及交易風險評估等保障機制。不但需要線上服務，而且需要有線下服務點，來處理平臺中的各種問題、申述、數據維護等。完善的制度和措施共同作用，才能實現平臺用戶信息的真實性和物流交易的有效性。
五、結束語
本文對當前互聯網+的環境下，如何發揮大數據與移動互聯、云計算的優勢，建設智慧物流信息服務平臺，充分挖掘平臺的智能分析與智能決策的作用，挖掘用戶的潛在需求，并從供應鏈優化的角度更好的提升物流效率，優化物流成本，增加平臺客戶的黏性和忠誠度的問題進行了探討。同時，本文認為，平臺的可持續化的運營，還需要從標準的建立、制度的補充以及信用考核策略等多方面進行完善。總體來說，只有物流公共信息平臺能夠為各類用戶提供更深入、更全面、更安全、更準確及時的物流服務，才能保證平臺的可持續的運營和發展，最大化的發揮其作用。
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冷鏈物流指的是易腐變質食品在從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手里的整個過程中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊的供應鏈系統。一般認為必須采用冷鏈物流的商品有生鮮農產品、加工食品、藥品等三大類。目前，我國的冷鏈物流發展迅猛，2000~2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26%的速度增長，2008年已經達到1.35萬億元，2010年國家發展改革委員會正式了《農產品冷鏈物流發展規劃》，標志著我國冷鏈產業和冷鏈物流作為一個新興的專業領域和一個國家新興的戰略性產業的地位得到了承認。為了促進冷鏈物流的高速健康發展，國家加快了相關的立法與規劃制定工作，相關行業也對冷鏈物流的建設進行了多種嘗試。但是，在總體發展勢頭良好的情況下，我國冷鏈物流的現狀仍不容樂觀，主要還存在以下幾個方面的問題：
1.1 冷鏈物流覆蓋面仍較小 目前我國仍存在著大部分應采用冷鏈物流的商品沒有在冷鏈狀態下進行運營的情況，這不僅帶來了社會經濟效益整體上的損失，還存在著嚴重的安全事故隱患。
1.2 冷鏈物流成本仍過高 與普通物流相比，冷鏈物流設施設備的添置與維護成本明顯要高得多，其運行能耗也要大得多，這造成冷鏈物流的會計成本壓力較大。
1.3 冷鏈物流基礎設施不足，技術裝備滯后 我國當前保有的冷鏈物流硬件設施設備相對滯后，缺乏規范式保鮮冷藏運輸車廂和溫度控制設施，難以成體系地提供冷鏈保障。
1.4 冷鏈物流體系尚未成形 現有冷鏈物流體系多存在著冷鏈斷點，少有形成完整的體系。
1.5 第三方冷鏈物流服務發展緩慢 目前提供冷鏈服務的第三方物流企業多以倉儲、配送、運輸等單業務環節為主，能夠提供全程化、集成化、綜合化的專業冷鏈物流服務的企業較少。
2 當前冷鏈物流推進難點在于企業內在動力不足
作為人口大國，我國亦是一個食品、藥品的生產和消費大國，消費者的消費結構不斷升級，對產品質量與安全的關注度也在不斷提高，特別是在發生三聚氰胺、鉻超標膠囊等多次社會關注性事件后，食品、藥品的衛生和安全成為了社會廣泛關注的焦點。構成保障食品、藥品從開始生產到最終消費全過程質量狀態的完整體系，應對我國居民生鮮制品消費的快速增長，冷鏈物流是必不可少的一個重要構成要件。因此，如何克服我國發展冷鏈物流中存在的諸多問題，推動其健康、穩定、快速、高標準地發展是目前我國冷鏈物流行業迫切需要解決的問題。
推動冷鏈物流發展的可行途徑很多，如國家的整體規劃與政策扶持；冷鏈技術的研究與推廣；引進國外先進技術裝備與管理理念；培養冷鏈物流專門人才；開發新的服務項目與組合等等。但是這些途徑實質上有一個繞不開的結點，就是驅動力。一旦缺少了內在的驅動力，國家的規劃將會落空，行業標準將得不到執行，新技術新裝備也不會被采納和應用，更談不上形成完整供應鏈體系。特別是從企業層面來看，企業在經營中更多是從財務角度來考量發展冷鏈物流是否能給企業自身帶來實質性的收益。在企業財務績效得不到保障的情況下，企業對投入大量資金推進冷鏈物流的發展一般會持消極態度。
以酸奶產品為例，武漢地區的一家外資品牌超市對酸奶的收貨管理較為嚴格，收貨時會對酸奶當前的溫度進行測試，如超出指定溫度范圍就會拒收。負責其酸奶物流的企業如要達到相應的溫控要求，必須更新冷庫，投入巨大，而該超市的訂單并不足以讓物流企業有足夠的動力增加這一投入。于是物流企業采取了消極應對的措施，為了避免拒收，在送貨前對貨物臨時進行降溫再發貨。超市如對物流過程進行溫控監測，同樣也會提升超市的成本，而該超市并不能以比其他超市高的價格來銷售酸奶，于是超市對此也就采取了消極態度。這實質上構成了冷鏈中上下游企業的零和博弈，造成了實質上的冷鏈斷點。
當然，強有力的管制或巨大的社會壓力可能迫使企業從承擔社會責任的角度來考慮提高冷鏈物流水平，增加投入。但這種外部驅動力在目前社會監管得不到保障的情況下難以持續，而且容易形成逆向淘汰。例如兩家藥品企業，一家的產品沒有經過冷鏈物流的運作，另一家的產品經過冷鏈物流的運作，但普通消費者極度缺乏相應的專業知識，難以對兩家產品之間的差異進行有效的識別，往往只能通過企業自身的宣傳、產品的介紹、專家的推薦和市場價格等來區分兩家企業的同種藥品。這就會造成“搭便車”現象，前者不承擔相應的成本，卻享受冷鏈物流帶來的一部分收益；后者承擔了全部成本，卻不能獲取全部的收益。這種情況如長期存在，按“格雷欣法則”，后者反會因其成本過高而被市場逆淘汰。面對這種情況，企業會對管制和社會壓力產生抗拒，削弱外部驅動的效果。因此，只有讓企業產生內在動力，才能促使企業自發地增加投入，實現冷鏈物流的健康發展。
3 以內在經濟驅動力推動冷鏈物流發展
發展冷鏈物流的收益主要來源于其優質的服務所能帶來相應高品質的產品，而高品質的產品能在市場上享受較高的價格，并提升顧客的滿意度和忠誠度，從而形成企業的競爭優勢。要產生這種收益，實現內生的經濟驅動力，主要應從以下幾方面著手：
首先，需要培育市場中的消費水平和消費意識，令消費者達到重視和要求產品冷鏈的高度，特別是培育高端消費者。目前我國消費者的消費結構正在不斷升級，消費者對產品品質的關注度也在不斷地提高，對高品質的冷鏈產品已經存在著內在的消費需求，只是由于信息的不對稱，相當一部分消費者還沒有意識到或意識到卻無法實現。
其次，需要國家進一步完善與冷鏈物流相關的法律與法規，在制定相應行業標準的同時，也能加大相應的執行力度，使這些法律法規和行業標準能落到實處。特別是要形成有保障的長效管理機制，不能只在發生安全事故，或媒體暴光，被社會關注時才采取實際行動去被動地去應對。
再次，要對冷鏈物流鏈的信息充分透明化，采取措施，對冷鏈產品分類管理，分類標識，讓消費者有條件、有能力去方便地分辨產品的品質。
最后，對“搭便車”的企業要采取必要的負激勵措施，增加不采取冷鏈物流的違法違規成本。在這方面也可以考慮直接推行行業準入制度，凡屬達不到冷鏈物流管理要求的企業，就不充許其進入必須采用冷鏈物流的行業進行經營。
在市場環境中，通過市場手段解決企業所面臨的經濟問題是最根本有效的解決途徑。推動冷鏈物流的發展也是我國在市場經濟環境下的一個經濟問題，自然也應遵循這一規律。一旦企業發現發展冷鏈物流所帶來的收益能抵消其投入，甚至能形成利潤，實現綜合效益，那么無需政策引導，企業也必將主動的加大投入，建立上下游企業的合作伙伴關系，同時為了適應合作伙伴的需求，努力改進自身的技術裝備和管理水平，形成完整的冷鏈物流體系。
參考文獻：
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