開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高邊坡防護工程，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

關鍵詞： 高邊坡防護；工程設計原則

中圖分類號： TB

文獻標識碼： A

文章編號： 16723198（2013）06017901

高邊坡設計是在外業調查結合勘探的基礎上，以保障坡體總體穩定與安全為原則，對高邊坡防護加固工程進行預設計，實現經濟合理安全可靠的目標。

1 坡形坡率設計原則

坡形坡率設計的總體原則為：在設計坡體路段的斜坡地形地貌、地層巖性、風化破碎程度、坡體結構特征、以及坡體地下水與其場區地質構造的作用和影響等環境背景條件的基礎上，通過合理的坡形坡率設計維持路塹邊坡的穩定與安全，受到地形地質等條件限制而不能維持路塹邊坡的穩定時，設計采用必要的支擋或加固工程措施達到設計目的和工程要求。遇到滑坡等不良地質路段設計采用滑坡治理等工程要求進行綜合的路塹邊坡工程防護加固設計。

（1）臺階高及平臺寬：邊坡一般為臺階式，臺階間高度一般不超過10米 ，地質條件較好且經過驗算安全的可延長至12m 左右；臺階間的平臺寬度通常為2m，根據地形及地質情況經過設計驗算安全系數達不到要求的采用5-10米的寬平臺，且最終驗算安全系數滿足要求。

（2）邊坡坡率：微風化巖石一般采用1∶0.25或者1∶0.3的邊坡率，中風化巖石大致采用1∶0.50的邊坡率，碎塊狀強風化巖石多采用1∶0.75的邊坡率，砂土狀強風化多采用1∶1的邊坡率，粘土及其它殘積土采用不陡于1：1的邊坡率。其中，對于軟質巖層采用相對較緩的坡率，對于硬質巖層采用相對較陡的坡率，對于極軟巖或易滑巖組可以結合自然邊坡形態和土石方平衡原則進一步放緩邊坡坡率或加設寬平臺，對于自然斜坡地形較陡的 “扒山皮”刷方可以在保障單級邊坡安全的前提下放陡坡率結合錨索錨桿等進行強加固設計。

2 邊坡防護設計原則

為防止邊坡在施工及運營過程中發生坡體變形破壞，對邊坡主要采用如下防護方案。

2.1 坡面變形防護

微風化及以上邊坡：以近于0.25的坡率設計，適宜綠色防護；

中～微風化邊坡：以0.25～0.5的坡率設計，掛網噴砼防護、砌石防護或不防護；

碎塊狀強～中風化巖體：坡率0.5～0.75，護面墻防護；

全風化～砂土狀強風化邊坡：0.75～1的邊坡率，骨架防護或TBS鍍鋅網植草灌防護；

坡殘積層：坡率1.0～1.25，拱型骨架防護、CF網植草灌防護或噴播植草灌防護；

松散土層：坡率1.25～1.5，網格骨架或噴播植草灌防護。

防護措施均采用綠色防護，盡量采用本土化草種，并做到草灌結合。

2.2 淺層變形防護

對中～微風化巖體采用系統錨桿防護；

對土層及強風化巖體采用錨桿框架梁防護。

2.3 塊體變形防護

采用錨桿預應力為250-350kN的預應力錨桿框架梁防護。

2.4 深部變形防護

采用450-750kN預應力錨索框架梁及墩墊防護為主。

2.5 坡腳應力集中防護

在坡腳設抗滑樁及抗滑墻等支擋結構防護或錨固工程措施為主。

第2篇

【關鍵詞】公路高邊坡； 施工工藝；防護技術

引言

近年來，隨著我國經濟的發展，公路的建設也取得了驕人的成績，與此同時，由于公路修建地的地質條件、施工技術以及后期的防護方面，公路邊坡，特別是高邊坡的失穩事故經常發生，公路工程的邊坡失穩給我國人們的生命財產帶來了巨大的損害。據相關部門數據信息顯示，我國每年由于滑坡、泥石流等地質災害帶來的損失達到300億元。為了能夠確保公路的安全以及高邊坡的穩定性，對于公路工程的高邊坡施工工藝以及安全防護方面進行分析總結，就變得非常的有必要。

1 公路高邊坡施工工藝

1.1 合理的坡型選擇

根據相關研究結果我們可以得知，公路高邊坡的坡高、平臺寬度以及地質結構對于公路高邊坡是否安全穩定、經濟有著緊密的聯系。基于此，我們首先對這些影響因素進行分析。

（1）坡高與穩定坡比

坡高對邊坡穩定性的影響明顯而且直接，進行公路高邊坡穩定性分析以及防護方案設計是必須考慮的因素。

在公路高邊坡穩定性影響因素方面，坡高的因素非常重要，在相同的地質條件下，對于單級坡比以及相同的平臺寬度和安全系數時，不同的坡高隨對應的穩定性隨著坡高的增加而呈正相關關系。

（2）平臺寬度與穩定性

坡型的另一個重要因素就是平臺的寬度，其寬度的大小對于公路高邊坡的穩定性有著同樣的重要性。根據多年來的工程經驗表明，在公路、水利等工程中，經常用到的邊坡有以下五種：直線型、滑動性、平臺型、自然斜坡型以及混合邊坡。這些邊坡各自有自己的優勢和缺點，在地質條件較差的地區，我們一般選用平臺型的邊坡，而其他地質條件，根據經濟和安全性，經論證后選用合適的坡型。

（3）地質結構與穩定性

除了上述提到的兩個影響因素以外，地質的結構對于公路高邊坡的穩定性也有著重要的影響。綜上，我們在進行施工之前，一定要先綜合分析公路建設地的平臺寬度、坡高以及地質條件，進行詳細的分析、仔細的計算進行合理的選擇坡型。在對坡型選擇以后，后期重要的一步就是對錨索施工，錨索施工的好壞直接影響到高邊坡的穩定性，接下來將詳細介紹此施工工藝。

1.2 施工工藝

高邊坡進行施工時，基本上都是按照以下的工藝進行預應力錨索的施工。公路高邊坡施工主要包括施工準備、錨孔鉆造、錨筋制安、錨孔注漿、混凝土結構鋼筋制安、混凝土澆灌、錨孔張拉鎖定和驗收封錨等工作流程。

1.3 施工方法

具體的施工做法：施工前首先確定施工的方法、工藝、參與人員、施工材料、檢測、試驗以及安全質量管理。對基本的試驗段施工完成后，當所示工段的漿體達到28天的齡期而且錨墩的混凝土強度已經達到80以后，在進行檢驗。這樣做的目的就是考察我們所做的施工工藝、質量是否滿足要求，同時也考察在整個材料的運輸、施工等環節所受到的各項破壞能力指標。在進行錨索施工之前，應該首先進行破壞性抗拔試驗。在具置的選取上，應該由設計方和監理方選擇確定，盡可能的使我們的試驗做到與實際情況相同。在進行實驗的時候，應該詳細的記錄各級荷載以及錨頭的位移等，并且要及時向設計等單位提交相應的報告，來驗證是否與設計時的條件相同。在進行錨索的安裝之前，要事先進行鉆孔深度、傾角、長度等的檢驗，然后在進行注漿，在施工完成以后，要按照相關規范進行項目的驗收。

2 公路工程高邊坡安全防護

公路高邊坡安全防護的好壞直接影響到行車安全與行車環境。公路高邊坡防護形式包括工程防護和植物防護兩類。

2.1主要工程防護技術

（1）坡體防護技術

坡體防護是針對邊坡可能產生的整體或局部失穩而設置一定的支擋結構物，坡體防護常用的措施可分為放緩坡率、支擋、加固等幾大類。

1）放緩坡率

該項指標在坡體的防護方面是非常常見的一種防護措施技術，它具有施工工藝簡單，而且經濟、安全高效。公路高邊坡之所以出現失穩的現象，是由于邊坡的坡率較穩定坡率大，所以我們在以后的工程中，如果條件允許，我們可以通過適當的將邊坡放緩，在邊坡穩定方面能夠起到立竿見影的效果。

2）支擋

該項措施在公路高邊坡的防護方面也是經常用到的一項措施技術。對于那些穩定性欠佳的邊坡地質，利用支擋構筑物進行坡體的支擋，是非常可靠的防護手段。它具有能夠根治邊坡穩定性的優點。

3）加固

隨著工程技術的發展，邊坡加固防護措施不斷涌現，具有代表性的有土釘墻、錨桿框等。

（2）坡面防護技術

坡面工程防護技術有以下三種，分別是護面墻、骨架護坡、掛網噴漿等型式。

1）漿砌片石護面墻

該方法是通過利用片石來進行坡面的防護，該類措施主要是用在黃土地質類型的公路高邊坡工程。它的優點那就是材料可以就地取材、施工工藝簡單。護面墻對坡面的防沖刷有著良好的效果。從我們多年來的工程實踐來看，這類護面墻對公路的高邊坡也起到了很好的防護作用。該種方法作為基本的坡面防護形式，得到了很好的應用，但是隨著經濟的發展，人們不但追求安全，也開始對美好環境的需求有所增長，而這種護面墻的形式，近年來也開始慢慢的不被人們所接受。

2）骨架護坡

該種方法是利用漿砌片石將公路高邊坡砌成拱形、菱形等可以綠化的骨架，而且在骨架上可以鑲嵌各種石頭，減少對坡面的侵蝕沖刷。這種護坡方式一般是用在1：1的土質坡面上。由于這種護坡方式能夠和植物進行有效地搭配防護，一方面在避免坡面封閉效應上有良好的效果，另一方面能夠很大的改善路面的感官度，提升公路的景觀效果。但是由于這種護坡形式只能用在高邊坡的上部，而且對坡率也有較大的要求，抗變形能力不盡人意，所以僅能適用在公路高邊坡穩定較好的地段。

3）掛網噴漿

該種方法是防止由于公路高邊坡坡面風化掉落而采取的一種坡面防護措施，在基巖邊坡方面有較好的應用。掛網噴漿能夠很好的防止公路高邊坡的坡面侵蝕，對于邊坡的加固有著較好的效果，但是其視覺差，而且生態環保性能也較差。

2.2 主要植物防護技術

植物護坡技術主要是利用植物的根系和莖葉對公路高邊坡的坡面進行保護，它的主要作用機理包含以下三個方面：力學、植物的蒸騰排水以及莖葉的吸收水分。在公路高邊坡填方路段的坡腳或者挖方路段的坡頂區域以外進行喬木的種植，特別是在公路的彎道處，可以很好的起到引導車輛行車和誘導司機的行車視線，而且還能夠起到綠化等景觀效果。而且這些植物的根部能夠對土壤起到加固的作用，所以對邊坡防護方面有著非常好的效果。經過我們的工程實際案例以及參觀的工程來看，利用合適的坡型并且采取植物種植的方式對公路高邊坡的防護能夠有很好的效果。

2.3綜合防護技術

綜合防護技術是在公路高邊坡的坡面上進行框架骨架的澆注，然后在這些骨架內進行人工種植各種植物。常見的坡面骨架有以下兩種，分別是漿砌片式骨架+種植植物和混凝土框架+種植植物。根據我們的調查分析，在使用了這種綜合性的防護技術的公路高邊坡路段，有植物生長的地方，都不會出現骨架背后出現水蝕的現象，這也充分證明了利用綜合防護技術對公路高邊坡穩定方面的有效性。

參考文獻：

[1] 巨能攀， 趙建軍， 鄧輝等.公路高邊坡穩定性評價及支護優化設計[J]. 巖石力學與工程學報， 2009（6）.

[2] 陳向波. 高速公路邊坡生態防護技術及其應用研究[D].武漢理工大學， 2005.

第3篇

生態建設和環境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們必須正視和認真對待的問題。

公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

2.1人工種草護坡

人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。

2.2平鋪草皮護坡

平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護坡

液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。

2.4土工網植草護坡

土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。

2.5OH液植草護坡

該項技術是國外近十多年新開發的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。

2.6行栽香根草護坡

香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。

2.7蜂巢式網格植草護坡

蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。

2.8客土植生植物護坡

客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規方法加以應用。

2.9噴混植生植物護坡

噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。

3.邊坡綠化工程中的難點問題

隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。

3.1邊坡植草的退化

在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養護或無養護情況下，邊坡草坪處于自生自養狀態，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。

3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態

在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。

3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。

4.邊坡綠化工程可持續發展的著眼點

可持續發展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區域或一個國家的需求面又不損害其他區域或國家的需求。根據可持續發展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環境（生態系統）的協調性和環保生態功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。

4.1注重邊坡生態防護的設計與資金投入

在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態功能的設計與投資力度不足，生態防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環，使邊坡生態環境發展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養護和生態環境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環境、不同區域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態環境保護方案。

4.2邊坡植草退化的防治技術

防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。

4.3積極引進開發邊坡生態防護新技術

邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態防護可持續發展和環境科學技術的挑戰，邊坡生態防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業間的技術交流與合作。總之，提高邊坡生態防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環節。

目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術；在邊坡綠化養護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的灌溉技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。

5.結論

①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續發展的理念，值得普遍推廣應用。

②正確的決策必須建立在相關科學研究的基礎上，在邊坡生態防護方面，針對難點問題有必要開展系列研究，加大這方面的科研投入，積極引進先進的技術和設備，鼓勵和扶持施工企業朝生態防護專門化隊伍方向發展，為徹底解決邊坡生態防護可持續發展問題提供堅定的基礎。

第4篇

生態建設和環境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們必須正視和認真對待的問題。

公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石裸露邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

2.1人工種草護坡

人工種草護坡，是通過人工在邊坡坡面簡單播撒草種的一種傳統邊坡植物防護措施。多用于邊坡高度不高、坡度較緩且適宜草類生長的土質路塹和路堤邊坡防護工程。具有施工簡單、造價低兼等特點。但由于草籽播撒不均勻，草籽易被雨水沖走，種草成活率低等原因，往往達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程，使得該技術近年應用較少。

2.2平鋪草皮護坡

平鋪草皮護坡，是通過人工在邊坡面鋪設天然草皮的一種傳統邊坡植物防護措施。具有施工簡單、工程造價較低等特點。適用于附近草皮來源較易、邊坡高度不高且坡度較緩的各種土質及嚴重風化的巖層和成巖作用差的軟巖層邊坡防護工程，是設計應用最多的傳統坡面植物防護措施之一，但由于施工后期養護管理困難，平鋪草皮易被沖走，且成活率低，工程質量往往難以保證，達不到滿意的邊坡防護效果，而造成坡面沖溝，表土流失、坍滑等邊坡病害，導致大量的邊坡病害整治、修復工程。近年來，由于草皮來源緊張，使得平鋪草皮護坡的作用逐漸受到了限制。

2.3液壓噴播植草護坡

液壓噴播植草護坡，是國外近十多年新開發的一項邊坡植物防護措施，是交草籽、肥料、粘著劑、紙漿、土壤改良劑上、色素等按一定比例在混合箱內配水攪勻，通過機械加壓噴射到邊坡坡面而完成植草施工的。其特點是：①施工簡單、速度快；②施工質量高，草籽噴播均勻發芽快、整齊一致；③防護效果好，正常情況下，噴播一個月后坡面植物覆蓋率可達70%以上，二個月后形成防護、綠化功能；④適用性廣；⑤工程造價低。目前，國內液壓噴播植草護坡在公路、鐵路、城市建設等部門邊坡防護與綠化工程中使用較多。

2.4土工網植草護坡

土工網植草護坡，是國外近十多年新開發的一項集坡面加固和植物防護于一體的復合型邊坡植物防護措施。該技術所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。目前，國內土工網植草護坡在公路、堤壩邊坡防護工程中使用較多，鐵路部門相對較少。

2.5 OH液植草護坡

該項技術是國外近十多年新開發的一項邊坡化學植草防護措施。它是通過專用機械，將新型化工產品HYCEL_OH液用水按一定比例稀釋后和草籽一起噴灑于坡面，使之在極短時間內硬化，而將邊坡表土固結成彈性固體薄膜，達到植草初期邊坡防護目的，3～6個月后其彈性固體薄膜開始逐漸分解，此時草種已發芽、生長成熟，根深葉茂的植物已能獨立起到邊坡防護、綠化雙重效果，具有施工簡單、迅速，不需后期養護，邊坡防護、綠化效果好等特點。盡管OH液植草護坡具有理想的邊坡防護、綠化效果，但由于該技術所用的這種HYCEL_OH液還末能實現國產化，使得其工程造價較高綜合造價達40元/m2左右，故目前還無法推廣應用。只是在京九鐵路等個別工點進行了嘗試性試驗。

2.6行栽香根草護坡

香根草是近十多年才被人們“重新發現”的一種禾本科植物，具有長勢挺立，在3～4月內可長成茂密的活籬笆；根系發達、粗壯，一年內一般可深入地下2～3m；根系抗拉強度大，達75MPa，耐旱、耐澇、耐火、耐貧瘠、抗病蟲、適應能力極強等特點。行栽香根草護坡就是在土質邊坡上行栽香根草進行邊坡防護的一種工程措施，該技術充分利用了香根草的優良特征，具有顯著增強邊坡穩定性和理想的固土護坡功能，大有取代傳統片石護坡之趨勢。目前國內應用較少，還有待于在公路、鐵路、堤壩、城市建設等邊坡防護工程中進一步試驗推廣。

2.7蜂巢式網格植草護坡

蜂巢式網格植草護坡，是一項類似于干砌片石護坡的邊坡防護技術。是在修整好的邊坡坡面上拼鋪正六邊形混凝土框磚形成蜂巢式網格后，在網格內鋪填種植土，再在磚框內栽草或種草的一項邊坡防護措施。該技術所用框磚可在預制場批量生產，其受力結構合理，拼鋪在邊坡上能有效地分散坡面雨水徑流，減緩水流速度，防止坡面沖刷，保護草皮生長。這種護坡施工簡單，外觀齊整，造型美觀大方，具有邊坡防護、綠化雙重效果，工程造價適中，略高于漿砌片石骨架護坡，該技術多用于填方邊坡的防護。

2.8客土植生植物護坡

客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土） 和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴砼防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用，在日本等國家已經被作為邊坡綠化的常規方法加以應用。

2.9噴混植生植物護坡

噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、PH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。該技術已廣泛應用于鐵路、公路、水利等各類巖石邊坡綠化防護工程。

轉貼于 3.邊坡綠化工程中的難點問題

隨著邊坡植物防護技術的推廣應用，各類邊坡植物防護技術已發展成為公路、鐵路綠色通道建設中的重要組成部分，但也存在一些難點問題。

3.1邊坡植草的退化

在公路、鐵路等工程建設中，其邊坡綠化防護上投入的資金比例較低，在低投入、低養護或無養護情況下，邊坡草坪處于自生自養狀態，極易退化、死亡。因為人工種植草種生長較弱、品種單一，隨著時間的增長，在養分水分供應較差的邊坡上都會呈現不同程度的草坡退化現象，這是一個十分突出和嚴重的問題，若草被退化得不到解決，不僅造成重復建設、資金浪費，而且起不到邊坡綠化防護效果，最終可能會引起水土流失、坡面坍塌等許多不良后果。

3.2噴播時的植物種子配比與最終植物狀態

在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態，施工者將面臨：①植物種子的配比如何確定；②如何考慮當地自生優勢群落的結構特點進行種子配比；③如何確定噴播時的植物配比與最終形成的植物群落之間的動態關系。只有對這些問題作詳盡的調查研究分析，才能正確指導施工，否則邊坡的植物生長將無法實現人工強制綠化向原始植物群落的順利演替。

3.3干旱對土體很薄的坡面植物構成威脅

開挖后的巖石邊坡，巖石層厚、整體性好，坡體高陡，對邊坡進行植物綠化后，隨著時間的增長，秋冬季干旱、夏伏季炎熱，土體養分逐漸流失，土壤肥力降低，如何解決邊坡呈現的無土、缺水、缺肥的狀態及邊坡植被面臨的干、熱威脅，這將直接影響到邊坡最終的綠化效果和生態效益。

4.邊坡綠化工程可持續發展的著眼點

可持續發展，是指在人類與自然和諧的前提下，不斷提高人類的生活質量和環境承載能力，滿足當代人的需求又不損害對子孫后代的需求；滿足一個區域或一個國家的需求面又不損害其他區域或國家的需求。根據可持續發展內涵的要求，邊坡綠化工程中應著眼于與自然環境（生態系統）的協調性和環保生態功能，結合目前國內邊坡綠化防護工程現狀及問題，提出以下對策與建議。

4.1注重邊坡生態防護的設計與資金投入

在公路、鐵路設計與建設中，人們常將設計重點和大量資金放在它的工程功能及安全功能上，而生態功能的設計與投資力度不足，生態防護工程往往采取低價中標的方式，這種低投入、低質量的惡性循環，使邊坡生態環境發展不夠好，抗災能力不強等。應建立和加大公路、鐵路邊坡建設、養護和生態環境保護的專項資金，在設計上要深入細化，根據不同氣候條件、不同環境、不同區域結合具體情況單獨設計，注重落實邊坡的生態環境保護方案。

4.2邊坡植草退化的防治技術

防治邊坡草被退化的重要措施就是喬灌草相結合，盡量模擬出當地的植物群落結構，走向本地化。實際上國外已經開始流行以喬灌木為主的綠化方式。天然植被一般都是草木混生的，在較高的貧瘠土質或石質邊坡上，采用草灌結合的客土噴播或噴混植生技術施工，可以將草種和灌木樹種進行混播，早期以草坪防護為主，后期以灌木防護為主，構建喬灌草立體防護生態體系，達到恢復自然植被的目的。植物種子的選擇及配置應走本地化的道路，以地帶性植被、鄉土植物為基調，適當引進適于本地生長條件的野生植物和外地植物。同時也應考慮淺根植物和深根植物的結合、豆科植物與非豆科植物的結合，還要盡可能配置抗逆性強的植物和水、肥、光、熱利用率高的植物，這樣才能使植物更能適應當地氣候與自然植被融為一體，建設一個具有生物多樣性的穩定的、生命力強的立體生態群落。

4.3積極引進開發邊坡生態防護新技術

邊坡綠化工程中的難點問題，是對邊坡生態防護可持續發展和環境科學技術的挑戰，邊坡生態防護技術涉及到工程力學、生物學、土壤學、肥料學、園藝學、環境生態學等學科，必須不斷在這些理論領域有所突破，積極引進開發新材料、新工藝及配套施工機械設備，充分吸收新的科研成果、先進技術和工程施工經驗，注重國際和行業間的技術交流與合作。總之，提高邊坡生態防護技術的科技含量，是邊坡綠化防護工程成敗的重要環節。

目前在邊坡綠化防護工程中，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術；在邊坡綠化養護工程中，滴灌、滲灌、注水根灌、插管根灌、膜孔灌等是具有節約水資源、提高成活率、促進草灌木植物生長的灌溉技術；在土壤肥力方面，ABT生根粉、菌根菌、農菌及各種微生物肥料的應用，具有促進植物生根、生長和發育，提高植物的生理機能和抗逆性。在這些新技術的應用過程中，還有許多問題和工藝需要探討、改進，使其成本更低、操作更為簡單、效果更好。隨著邊坡生態防護各項科研技術的不斷深入，其各項新技術新工藝的應用將日趨完善和成熟。

5.結論

①在邊坡植物綠化防護施工措施中，根據目前的國情、機械化施工程度、適用性、經濟性和質量效果比較，液壓噴播、客土噴播、噴混植生是具有典型生態防護施工技術，符合邊坡綠化工程可持續發展的理念，值得普遍推廣應用。

②正確的決策必須建立在相關科學研究的基礎上，在邊坡生態防護方面，針對難點問題有必要開展系列研究，加大這方面的科研投入，積極引進先進的技術和設備，鼓勵和扶持施工企業朝生態防護專門化隊伍方向發展，為徹底解決邊坡生態防護可持續發展問題提供堅定的基礎。

第5篇

關鍵詞：巖土工程；邊坡治理；生物技術

前言：要想做好巖土工程工作，邊坡穩定治理是關鍵。當然，提升邊坡防護效果，利用坡面防護、錨桿加固防護、支擋防護等物理技術，可以強化整體性的邊坡防護效果。另外，使用植物防護技術，利用各種坡面的種植方法，防止病害、穩固坡面，才能使邊坡的穩定程度得到更好的提升。

一、巖土工程中邊坡物理防護技術

邊坡的物理防護技術是采用加固技術與工程防護措施，從諸多方面對邊坡進行有效防護治理，獲得重要效果。

（一）坡面防護技術

陡峻或極陡斜坡上，某些大塊或巨塊巖土體在重力的作用下，突然發生崩落或滑落，并順山坡猛烈地翻滾跳躍，撞擊破碎，最后堆積于坡下的現象。山崩：大規模崩塌。巖崩：堅硬巖體中發生的崩塌。坡面的主要防護技術有以下幾種：1.噴砂漿和噴混凝土。主要用于易風化、容易出現裂縫的坡面，目的就是對巖石進行深入風化，維持邊坡的穩定性，保護邊坡不出現落實崩塌的現象。當然，單獨噴混凝土會對公路周邊環境造成嚴重的不良影響，且耗費原料較多，施工中應該注意此點；2.勾縫與灌漿。主要用于較為堅硬、不容易被風化的巖石路塹邊坡，勾縫技術用在節理裂縫多的坡面，灌漿技術用在節理裂縫大且深的坡面；3.做護面墻。用于嚴重風化的軟質巖坡面。護面墻應該在平穩的邊坡地段建設，用來防護坡面出現侵蝕的現象；4.干砌片石防護。主要用于容易出現風化、軟巖和土質邊坡之上。

（二）錨桿加固防護技術

為了使巖土工程邊坡更加穩定，使用邊坡加固技術是有必要的。其中，錨桿加固防護技術可以確保碎裂結構的硬巖、層狀結構不連續底層等處于穩定的狀態。運用錨桿加固技術，將錨桿的力度用來克服斷裂巖層向外的力，給邊坡帶來更加穩固、緊湊的效果。

（三）支擋防護技術

滑坡是斜坡上的巖體或土體，在重力的作用下，沿一定的滑動面整體下滑的現象。 滑坡會破壞或淹沒坡上和坡下的農田、建筑物和道路，造成人員傷亡。用支擋防護技術可以防止滑坡現象的出現：1.抗滑擋土墻。在滑坡前緣進行設置，而且須要深埋在滑動面下面的穩定地層當中，避免其被滑體推走。這項技術利用重力式，將墻身的重量用來與滑體的向外的力抵消，保持坡面穩定；2.抗滑樁。將抗滑樁深埋在穩定的滑體之中，利用樁和周巖體的鉗制作用將滑坡的推力傳遞到穩定的底層當中，再利用穩定底層的錨固作用于被動康利，保持坡面處于穩定狀態之中。施工程防治措施對地質災害的防止起著重要的影響，在小型土質滑坡，選用滑坡后緣地表排水、前緣支擋或削方減載護坡等工程措施較為適應；對于中型以上滑坡，應根據工程地質勘察資料選擇工程防治措施。

二、邊坡治理中的生物防護技術

利用生物技術、生物工程技術，將邊坡的巖土結構進行有效改良，便保持水土的穩定環境的構成，這樣就可以從生態層面上確保邊坡不受到破壞，能更好地治理邊坡環境，給整個巖土工程的開展提供了極大的方便。

（一）種草防護

主要在邊坡比較穩定的環境中進行種草防護，要求邊坡的高度不要超過六米，并要求土質較為良好。主要方法：1.撒播。適用于疏松的土質坡面；2.溝播。適用于巖土結構堅硬的坡面；3.噴播。適用于作業環境不良的坡面；4.植生帶。適用于容易被暴風雨侵襲的坡面，將草坪植生帶鋪設到坡面之上，可以更好地防止雨水對坡面的沖擊。

種草防護技術簡單可行，且經濟實用，不但能夠確保邊坡處于一種穩定的狀態之中，還能保持良好的環境，可以大力使用。

（二）鋪草皮防護

用平鋪、垂直疊鋪、斜交疊鋪的方式，將天然的草皮鋪設到陡峭、水流快的邊坡之上，可以使坡面避免出現大面積風化的現象，并可以保持水土，使坡面環境更佳。當然，平鋪的草皮容易被強力的水流沖走，所以要將草皮穩固地鋪設在坡面上，必須根據實際情況，用相應的加固辦法將其固定住，才能達到邊坡防護的最佳效果。

（三）種樹防護

在緩坡上種樹，可有使邊坡更加穩固、防止邊坡被水流嚴重侵襲。當然，種植的樹木也必須是根系發達、枝葉繁茂的低矮灌木，保證其能夠在邊坡上能夠穩定生長。

（四）土工網植樹防護

利用土工網植樹防護這種復合型的邊坡防護技術，可以防止坡面被嚴重沖刷，保持水土環境的良好建立。該項技術利用防護新材料制成的三維立體網，加固邊坡，并使土壤環境更利于網內的草籽的快速生長。植物與網面互相維持，然后給邊坡的長期綠化環境的建設打好基礎。

（五）蜂巢網格植草防護

在修建好的坡面上鋪設正六邊形的混凝土蜂巢網格，然后在網格內部的優質土層里種草。利用這種技術，可以將邊坡建設得更加美觀，綠化效果更好。

（六）客土噴播植物防護

客土就是適宜植物生長的土壤或者其他基質，利用掛網機械將一定厚度的客土噴填在邊坡坡面上，在客土里噴播植物種子，利用掛網的方式將其覆蓋在坡面之上，這樣可以使植物更加穩定地附著在坡面上，等到植物生長之后，可以更穩固得防護坡面受到外力影響，并且確保綠化環境能夠持續下去。其施工程序就是：1.坡面清理；2.將錨桿打入鉆孔；3.掛網；4.將客土噴射在坡面上。

（七）噴混植生植物防護

利用專門的噴射機，將均勻拌合的種植基材噴射到坡面上的鐵絲網內，基材促使植物不斷生長發育，形成一定的防護網面環境，這種環境下的邊坡具有穩固的內部護坡效果。這種技術適用于公路、水利等各類巖石邊坡的綠化防護工程之中。

（八）植生基質噴射防護

此項技術適用于軟巖、強酸性的土質邊坡之上。植生基質噴射防護技術就是植生基質，融合進土工合成網的工程材料之中，建立起一個自我生長的功能系統。把植物生長活動與其他的輔助工程措施作出坡面的加固工作，主要有3個工序：1.將錨桿打入坡面；2.掛設土工合成網；3.噴植生基質。使用這種技術的成本不高，而且簡便易行，鋪設之后維護比較方便。植生基質噴射防護技術適合種植混合種子，多樣性的植物種子在網格內生長，形成全方面的防護系統，也為坡面的良好生態環境演變變得更好，起到最佳的護坡效果。

總結：

本文將巖土工程的邊坡治理的兩種類型的方法與思路進行了詳細研究，從物理防護到生物防護都應該被重視，更應該從科學發展觀的角度設計更為完善的防護系統，發展當下的防護治理技術，才能獲得更大進步。當然，隨著時間的推移，相信有更為科學的邊坡治理防護技術會不斷出現，巖土工程的實施也將變得更為簡單，希望本文能夠在技術層面上給讀者帶來了諸多啟示和幫助。

參考文獻：

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[4] 宋錦虎. 巖土工程有限元教學方法探討[J]. 中小企業管理與科技（下旬刊）. 2011（08）

第6篇

關鍵詞：公路邊坡；治理；防護

引言

隨著經濟的飛速發展，公路交通也應得到相應配套發展。然而人類的一些與公路交通相關的活動，使公路交通造成了污染，自然生態環境遭到了破壞。隨著公路等級的不斷提高，公路邊坡防護日益受到重視。為了在公路交通建設中應用可持續發展戰略，在保障公路暢通的同時，應靈活采用不同的邊坡防護形式，以恢復因修建公路破壞的生態平衡，吸收汽車噪聲和排放的尾氣。邊坡防護形式與破壞類型及規模、邊坡穩定狀況、環境保護、工程經濟、工后維護及施工方案等多種要素密切相關。

1. 公路邊坡原因分析

1.1 路基邊坡坍塌

公路路基邊坡坍塌一般可以分為：落石型、滑動型及流動型坍塌。這三種情況可以同時在一種情況中出現，也可以單獨存在。落石型坍塌指的是較陡的巖石邊坡，容易產生落石的巖石必然是層理、節理、斷層影響下裂隙發育，被大小不一的裂面分割成軟弱的斷塊。裂隙張開的程度，肉眼很難看出，在平常的養護中，也很難被發現。由于反復凍融、滲水，造成長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大。在夏季，雨水會經常充滿裂縫，產生側向靜水壓力作用，最終造成坍塌。

滑動型坍塌，在路基挖方段，特別是在深挖石質地段，由于巖層在外力的作用下剪斷，巖層間軟石發生順層滑動，造成坍塌。施工爆破開挖破壞了原來巖體的穩定性，當基巖上有巖屑層、巖堆等松散堆積物時，堆積物也容易沿巖層的節理面、層里面或斷面層發生坍塌。

流動型坍塌，是砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土，由于雨水沖刷，產生流動，造成坍塌。雨水造成的坍塌，多為流動型坍塌，在日常養護中很容易發現，應及時處理。

1.2 公路邊坡破壞

公路邊坡破壞主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自降水對邊坡的直接沖刷與坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發展導致邊坡破壞，進一步造成路面坍塌，直接影響了行車安全。沿河路堤及修筑在河灘上滯洪區內的路堤，還要受到洪水的威脅。這種威脅表現為直接沖毀路堤坡腳，導致邊坡破壞。邊坡破壞還與路基填料的性質、路基壓實度、路基高度有關。通常情況下，砂性土路基邊坡和粘性土路基邊坡容易受到沖刷而遭到破壞；壓實度較好的邊坡比壓實度差的邊坡更耐沖刷；較高的路基邊坡比較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷。沖刷破壞通常發生在較緩的土質邊坡上，如亞粘性土邊坡、砂性土邊坡及黃土邊坡等。

2. 邊坡工程處治設計原則

2.1 邊坡工程中的極限狀態設計原則

在邊坡工程設計中采用的極限狀態設計法，一般采用承載能力極限狀態和正常使用極限狀態兩種極限狀態，承載能力極限狀態時指支檔結構強度破壞、錨固系統失效、邊坡失穩；正常使用極限狀態時指支護結構和邊坡變形量、危及鄰近建（構）筑物正常使用、耐久性不能滿足結構設計年限要求等。

2.2 邊坡設計中的荷載效應原則

各種荷載的標準值是根據邊坡處治結構按照極限狀態設計是采用的荷載基本代表值，它可以統一由設計基準期最大荷載概率分布的某一分位數確定，準永久值主要依據荷載出現的累積持續時間而定，即按照設計基準期內荷載超過該值的總持續時間與整個設計基準期的比值確定。

2.3 邊坡工程設計中的設計計算原則

邊坡工程設計的設計計算原則有：（1）支護結構強度計算，包括錨桿抗拔承載力和立柱與擋墻基礎的地基的抗壓、抗彎、抗剪及局部抗壓承載力均應滿足穩定性驗算；（2）在錨桿擋墻設計中，必須進行錨桿抗拔承載力和立柱與擋墻基礎的地基承載力驗算；（3）當邊坡位于滑坡地段或邊坡的滑塌可能影響到周圍的建筑物時，應對邊坡工程進行支護結構整體或局部穩定性驗算；（4）如果對邊坡的變形有較高的要求時，應對邊坡進行變形分析，并根據分析結構采取有限的措施控制變形量，使之滿足規定要求。

3. 邊坡防護治理常用措施

邊坡防護治理主要是保護路基邊坡表面免受日照、降水、氣溫、風力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩固性。坡面防護治理包括工程防護治理與植物防護治理。當路基土石方施工時或完畢后，應及時進行路基邊坡防護。施工必須適時，防止氣溫、雨水、風沙作用破壞邊坡的坡面。

3.1 工程防護治理

邊坡工程防護治理適宜于不易草木生長的巖石面上。通常采用抹面和捶面、護面墻、框格、噴漿、護坡等。框格防護用塊石、混凝土等材料，在邊坡上形成骨架，提高邊坡表面粗糙度系數，以減緩水流速度。框格可以做成各種造型：六角形混凝土塊、漿切片石或預制塊做成的麥穗形等。除對路基邊坡有一定的防護作用外，還對路容有一定的美化效果。在施工前，應注意把坡面上的浮土、表層風化巖體及松動石塊等清除干凈。由于使用年限較短，抹面、捶面防護治理在公路邊坡防護治理上很少使用。當路基較低時，采用抹面防護合理摻加草籽，可以起到防護作用并能綠化公路交通。噴射混凝土防護，適用于邊坡易風化，裂隙和節理發育，坡面不完整的巖石邊坡。

護面墻防護是為了覆蓋各種軟質巖層和較為破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡，使其免受大氣影響而修的墻。可有效的防止邊坡沖刷，防止三類坍塌，是最常用的一種防護形式。護面墻除自重外，不擔負其他荷載，也不承受墻后土壓力。根據邊坡高度，巖石風化程度以及巖體的地質特性，可采取半防護和全防護形式。在半防護措施中，有時采用坡腳護面墻。因為自然降水從坡頂沿坡面下流，流至坡腳時，速度最大，沖刷最嚴重。因此，在坡腳處設置護面墻是最起碼的防護措施。護坡防護是目前最常用的路基邊坡防護形式。在穩定邊坡上鋪砌塊石或混凝土預制塊等材料，防止地表徑流或坡面水流對邊坡沖刷。

3.2 植物防護治理

采用鋪草皮，種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用，植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷。植物防護應根據當地土質、含水量等因素，選用易于成活，便于養護，經濟的植物類種。植物覆蓋對地表徑流和水土沖刷有極大減緩作用。植被根系能與土層密切結合，盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度牢固的穩定層，從而有效的穩定土層，阻擋沖刷和坍塌。規格大小視施工情況確定，宜選用帶狀或塊狀草皮。根據具體情況，采用平鋪、疊鋪或方格等形式。從坡腳向上鋪釘，用尖木(竹)樁固定于邊坡上。種草防護，適用于邊坡穩定，坡面沖刷輕微的路基邊坡上。

4. 結語

做好公路邊坡防護治理工作，確保公路邊坡安全、穩定、靈活采用適當的防護型式，采用有效的防護治理措施，且要從經濟、耐用、環保出發。與邊坡防護治理工程合理配置，恢復公路邊坡的生態平衡。運用更好的功率邊坡防護新技術、新工藝、新方法，將公路建設與自然相融合，堅持公路建設可持續發展。

參考文獻：

[1] 張子培，胡毅夫，鄧子斌.張河公路邊坡防護技術[J].中南公路工程，2003(5)：87-88.

[2] 楊航宇. 公路邊坡防護與治理[M]. 北京:人民交通出版社，2002.

第7篇

關鍵詞：山區道路 坡面防護 植物防護 工程防護 擋土墻

在我國經濟快速發展的帶動下，對道路的需求量也在不斷地提高，每年都有大量的新建、改建、擴建項目開工建設，而山區道路就是其中的一部分。山區道路的建設使原地面的地表植被受到嚴重破壞，不可避免地在道路兩側形成了大量的坡面。如果道路正適逢通過坡度較大或構造不良的地帶，還有可能造成崩塌、滑坡、泥石流等地質災害，對道路使用者的安全構成很大的威脅。因此，在山區道路工程施工中，坡面的防護和加固，是保證道路安全、穩定不可或缺的工程技術措施。大量的工程經驗說明，在道路建設中，必須實行行之有效的防護工程，這一點對于提高道路工程質量，確保工程投資取得必要的收益和延長道路的使用年限都具有重要的意義。

一、道路坡面防護簡介

道路的坡面也叫邊坡，坡面防護主要就是通過一定的技術措施來保護路基邊坡表面，使其在非正常天氣的情況下，減緩溫度及濕度變化的影響，如在雨天讓路基邊坡免受雨水沖刷，有效防止和減少不良巖土表面的風化、剝落等，常用的坡面防護設施有植物防護和工程防護。目前，我國大部分道邊坡的防護還基本上采用“工程措施為主、植物措施為輔”的工程技術，但隨著人們對美的要求的提高，對周圍環境也產生了較高的要求，且人們對保護環境的重要性的認識，這種工程技術的適用范圍和適用度正在逐步縮小。因此，在一定的層面上來講，有“生命”的植物防護在維持路基邊坡穩定、提高路基強度和改善道路環境方面，要優于無機物的工程防護。

（一）植物防護

植物保護也稱為生態防護，是指在邊坡上種植草叢或灌木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡土壤以有效減輕沖刷，從而達到保護邊坡的目的，同時也起到美化路容的效果。

1.植物防護的優缺點.在以往的工程施工中，植物防護一直是做為工程防護的輔助措施，但在近年的工程實踐中，植物防護措施以其明顯的景觀、生態優勢，應用程度遠遠多于工程防護。合理的植物防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩、塌陷或者滑坡等常見的路基病害。通過植被恢復來利用植物護坡功能來進一步穩固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。采用植物方式進行邊坡防護，由于材料成本的低廉，且使用年限會遠高于工程防護，一般工程成本都會低于同樣防護效果的相應工程防護措施的成本。這種良好的邊坡植物系統，不僅是營造出景色宜人的路容路貌，并且可以產生可觀的生態效益，大量的植物可以涵養水源，減少水土流失的發生等。在公路工程施工中，當植物防護建成后，只要經過一定時間的維護與保養，這些植被系統就會進入相對穩定的平衡狀態，持續發揮起防護作用。在一般情況下，并不需要特殊的養護，后期投放的資金要遠遠小于工程防護，大大降低了工程造價。但植物防護也有一定的局限性，如果不能及時合理地栽植植被，就會影響邊坡的穩定性，而且植物防護由于植被的生長需要一段時間，致使植物防護的見效性慢。

2.植物防護的類型。植物防護的方法主要有種草、鋪草皮和植樹。這幾種類型可以同時選取，但要注意的是公路邊坡植物防護的主要目的是提高路基的穩定性，其次是美化道路沿線景觀環境。因此，要求植物防護選擇的植物根系一定要深，能快速覆蓋地表，盡快達到防護效果。

（二）工程防護

工程防護是一種傳統的防護措施，在我國公路建設中已被成熟應用多年。這種防護主是針對不適宜植物生長的土質填、挖方邊坡或風化嚴重、節理發育的巖石路基邊坡，以及碎（礫）石土的挖方邊坡等或者是為了就地取材，降低工程成本時采用的。通常采用砂石、水泥、石灰等礦質材料進行坡面防護。

1.工程防護的優缺點。工程防護技術初期防護效果好，修建后見效快，作用也非常顯著，經過多年的施工已逐步形成針對不同條件下的較成熟的設計、施工、維護技術措施。由于工程防護所用原材料比較容易取得，且可以提前預制，因此在施工中具有進度快、工期短的優點。但工程防護對自然環境破壞程度較大，生態環境效益極差，在路基施工中已經損壞的自然植被無法快速得到恢復。公路修建之處，只見黑、白兩色，周圍環境單調乏味，易對在公路行駛的人員造成視覺上的疲勞和厭倦的情緒，給公路行駛帶來安全隱患。而且工程防護工程施工結束后，隨著時間的推移，不論采用何種材料施工的防護措施，都將面臨著老化、破壞的風險，這勢必會帶來十分巨大的后期維護費用。

2.工程防護的類型。工程防護的類型有主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻等。這幾種防護要分不同情況具體選擇使用。當坡面比較完整、尚未有大范圍剝落的坡面，一般可選用抹面防護。如果路基材料是易風化而邊坡坡面是不平整的巖石挖方邊坡，可選用噴漿防護，此種防護施工簡便、效果較好。但由于水泥用量較大，會加大工程造價，重點工程可選用。這兩種方法在坡面防護時著色或修飾，有助于改善道路景觀。當坡面為比較堅硬的巖石坡面，以防止有水滲入縫隙給路基帶來的損害，可采取勾縫與灌漿。上述幾種防護針對的都是沒有大的河流經過的路基，當路基和大的河流交匯時，為防止地面水流或河水沖刷邊坡一般應設置干砌片石護面。護面墻是一種造價比較高的坡面防護措施，防護效果較好，設計、施工都較復雜，應該根據邊坡地質條件合理選用。

二、針對山區道路坡面防護的幾點想法

1.由于山區道路地形復雜，高填方、高挖方現象是非常的普遍，對這種坡面防護就需要采用植物防護和工程防護相互結合的方法，已達到最好的防護效果。

2.在采用植物防護的時候，在草種和樹種方面應逐漸走本地化道路，這樣才能使植物更能適應當地氣候，更能與自然融為一體。多采用草種和小灌木樹種進行混播，通過植草提供的初期植被，通過灌木生長來提供長期植被，從而達到“還林于山”的目的。只有這樣，才能使植物防護的成本真正降低下來，走一條“低投入低養護”的路。

3.在采用工程防護的時候，盡量采用山區自有石材，以降低工程成本；坡頂采用漿砌防洪溝，以阻擋山體雨水對坡面的沖刷；坡腳采用小擋墻，以減少對自然山體的破壞，防止滑坡等自然災害的產生。

參考文獻

[1]鄧學鈞.路基路面工程（第二版）.人民交通出版社，2005.

第8篇

關鍵詞路基邊坡邊坡病害侵蝕機理防護適用性植物防護防護區劃綜合防護設計

StuedyonSideSlopeProtectionSystemofExpressway

AbstractThispaperanalysesthetypesofsideslopedamages，reasonsandprinciplesofthedamages.Thispaperalsoexplainthetypes，charactersandselectingprinciplesofprotectionmethods.

KeywordsSubgradesideslopeSideslopedamageDamageprincipleProtectionavailabilityPlantprotectionProtectiondistrictComprehensiveprotectiondesign

1前言

隨著我國公路建設的飛速發展，高等級公路邊坡綜合防護系統研究日漸引起公路部門的重視。邊坡綜合防護設計是高等級公路設計的重要內容之一，需根據公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質、材料來源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實用、合理、經濟、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩定和高速行車安全，同時達到與周圍環境的協調，保持生態環境的相對平衡，美化高等級公路的效果。

長期以來，路基邊坡的綜合防護技術一直是公路修筑中的一個薄弱環節，我國在80年代中期以前，主要以低等級公路建設為主，由于交通量小，深挖高填較少，投資不大，因而防護工程不作為道路建設的主體工程，由此引起的損失亦不大，所以在工程中對邊坡的綜合防護研究常常被忽視。進入90年代以后，我國高等級公路建設方興未艾，由于缺乏對防護技術的系統研究，沒有成熟的經驗供設計部門應用，因此只能用低等級公路的防護技術或供鑒鐵路部門的經驗來實施局部防護，缺乏綜合考慮，從而為工程埋下隱患，造成了巨大的經濟損失和不良的社會影響，有的甚至中斷交通，如沈大高速公路鲅魚圈所以南180km長的路段，后期的工程防治費用占整個工程防治費的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現路基垮塌，路面懸空的現象，再如眾所周知的昆祿路等。據交通部統計，僅1991年因水毀沖毀路基1577km，沖毀路面43733km，沖毀橋梁3606座、涵洞40343道，塌方4171萬方，直接經濟損失16.86億元，因排水防護不當使基層與路基含水量增加引起公路整體強度下降造成的損失更是無法統計。

隨著高等級公路的加快修建和交通量的急劇增加，環境破壞與環境污染與日俱增。自1972年聯合國斯德哥爾摩環保會議以來，由于公路工程修建等因素導致水土流失和耕地占用，農民們失去了5000多億噸的表層土；同時由于植被破壞導致溫室效應的CO2增加了10％，世界在以每年80億噸的巨量排放CO2和硫化物，臭氧層日益遭到破壞。自1950年以來，世界經濟增長了5倍，人口從26億上升到58億，但這一切增長完全建立在對地球的超負荷掠奪上。地球退化、土地減少、每年對農作物和牲畜業造成的損失達430億美元，相當于美國一年的糧食收入。1950年～1984年世界糧食產量以每年3％的速率增長，1984年以后放慢，1984～1992年增長率僅為0.7％，不及人口增長率的一半；與此同時，全世界的森林覆蓋率也由工業革命前的55％降至25％左右，我國森林覆蓋率由50年代的30％降至1997年的12％左右。隨著環境問題的日益嚴峻，為了環境的持續發展，環境會計學誕生了，國際社會第一次認真地考慮把環境和資源的損失計算到經濟成本中去，經濟增長必須考慮到環境的代價，即由環境問題引起了環境會計和環境審計。如何在加快公路建設和汽車工業發展的同時，減少對環境的損壞。降低噪音，吸收汽車排放物，恢復自然生態平衡已成為目前公路設計部門的當務之急。

與此同時，防護技術在理論方面尚需進一步研究，如邊坡的侵蝕機理、邊坡水力學特性研究、地區差異性以及公路部門與園林部門的專業交叉研究等等，以便提供邊坡綜合防護的理論支持和依據。

因此，為降低工程造價，減少或防止道路病害，保持生態環境的相對平衡，確保道路的安全與穩定，急需對高等級公路的邊坡綜合防護加固技術進行全面系統的研究。

2國內外研究概況

國際上有關道路防護與加固技術的研究，多年來一直是廣大道路工作者關注的焦點之一。有的研究已開始將水對邊坡的侵蝕沖刷定量化。根據降水侵蝕力系數，土固有的侵蝕性參數、地形分類及侵蝕控制參數等計算邊坡上的平均流失，從而更科學地選擇合適的邊坡防護措施。Eillison提出擊濺板得出雨滴的擊濺侵蝕公式：G＝K·V4.22·d1.07·i0.05(G：侵蝕量；V：雨滴下降速度；d雨滴直徑；i：降雨強度；K：系數)，開創了植物防護定量研究的先河，以后經多人的努力，如50年代美國學者Wischmeiere.W.H和simithD.D等人利用美國35個土壤保持試驗站8250個休閑小區的降雨侵蝕實測資料，進行了降雨量、降雨動能、最大時段降雨、前期降雨以及各種復合因子與土壤流失量的回歸分析，最后得到一個通用土壤流失方程式，至今在國際上廣泛采用。同時許多國家都針對各自國家或地區的不同情況，確定最佳參數，推導土壤流失方程式，取得了豐碩的成果。日本、美國等國家在設計規范中明確了防護設計和公路園林的設計重點、原則和具體措施，如日本《高等級公路設計規范》(日本道路公團，1983，4)中，比較大的篇幅對護坡的方法、分類、方案設計以及公路園林設計的基本原則，不同物種在本地區的適應性均作出了詳細的規定，具有很強的設計指導性。在邊坡防護的系統設計中，國際上特別是發達國家尤為重視植物防護或植物與圬工防護相結合的方法，以期達到同時發揮防護與美化的作用。

隨著我國公路等級和人們生活水平的提高，路基邊坡防護日漸引起公路部門的重視。在我國多年的道路工程實踐中，積累了不少防護與加固技術的經驗。水是公路邊坡上土壤侵蝕的主體，公路部門對水流的力學研究都是以明渠均勻流為研究對象，如曼寧流速公式等，利用這些公式進行排水構造物的設計取得了較滿意的效果，但如果以此來描述邊坡沖刷則有不妥。如我國《公路排水設計規范》(JTJ018-97)中推薦的溝管近似流速公式V＝20·i1／2，即流速與坡角的平方根成正比，而在公路邊坡中，隨邊坡坡角的增大，徑流流速確有增大的趨勢，但坡角增大導致匯水面積減小，必然使流速減小，所以邊坡徑流流速應是產流降壓強度、坡長、坡度、坡面粗糙系數的綜合函數；在圬工防護理論計算方面，庫倫理論，朗金理論被廣泛應用。隨著科技的發展，各種新型支檔結構和防護型式及CAD程序相繼而生，但在設計時，僅從邊坡的穩定性等因素出發，很少考慮水對防護的量化沖刷能力和環保因素，如：可否利用工程經濟學研究某路段采用集中排水或分散排水?可否用混凝土預制塊或網格代替費工費時的漿砌片石?可否用植被防護或綜合防護替代全圬工防護等等。由于工程的千差萬別，上述問題在規范中僅定性地作了限制，很少給出具體比選方法進行量化計算分析，由此設計出的結果可能一方面是工程達到了防護效果卻造成了大量工程資金的浪費，另一方面是防護不當或方案錯誤導致防護失敗，造成巨大資金重復投入，形成不良的社會影響。高等級公路由于線形標準較高、設計人員素質低、比選方案少等因素，造成路基高填深挖現象普遍存在，同時大交通量給沿線造成的交通污染不但威脅沿線居民的身體健康，而且影響區域的生態平衡。由于諸多原因，我國公路的環保技術研究遠遠不能適應當今高速公路發展的道路建設要求，同時關于邊坡沖刷防護、交通環境美化進行的綜合設計也鮮為報道。

在國內植物防護方面，隨著人們環保意識的增強和生活質量的提高，在適宜植物生長的土質邊坡、服務區、立交區，根據土壤、氣候特點栽種花草樹木，既可防風護坡，恢復因建路而破壞的生態平衡，美化環境、吸收尾氣、誘導視線，還可防止暴雨對路基邊坡的擊濺沖刷。西北水保所對此進行了大量的研究，并在引用美國通用土壤流失方程式方面取得了一系列成果。貴州畢節公路段做過公路綠化效應及山區公路水毀防治的研究，北京市公路管理處作了一系列公路綠化設計研究，河南省交通廳與天津大學聯合完成了"土工合成材料在鄭洛高速公路護坡工程中的應用及綠化研究"，交通部科技信息所環保部分別在昆(明)-曲(靖)路，楚(雄)-大(理)路實施了"生物防護與景觀再造工程"等等，取得了較好的防護效果，但水對邊坡侵蝕沖刷的量化研究仍鮮為報道，理論上缺乏必要的支持。同時由于各處工程項目的地理氣候差異性，以及公路植物防護與園林專業的交叉相容，導致了防護物種和設計方案的千差萬別，所以將水對土質邊坡的侵蝕沖刷研究定量化，確定護坡方法的選擇原則，劃分不同地區用于公路防護的植物類型及特性，從而確定最佳綜合防護設計方案已勢在必行。

如前所述，由于理論研究上的不足和設計上的隨意性，同時由于國內外不同地區的地理、氣候及工程建設規模的差異，決定了不同地區綜合防護方案的差異性，所以在侵蝕沖刷機理研究的基礎上，對不同地區的高等級公路邊坡進行綜合系統研究，提出最佳防護設計方案已迫在眉睫。反思我省的高等級公路邊坡防護現狀，雖然做了許多實驗性嘗試，采用了多種防護型式，基本達到了預期防護效果，但仍有許多沉痛的教訓值得認真總結，如鄭洛路九標1996年邊坡水毀，開鄭路邊坡水毀索賠、安新路個別路段大面積邊坡混凝土預制塊坍滑等等，歸納起來存在的問題有：

(1)缺乏系統的防護方案、措施研究和綜合設計；

(2)在防護方案、防護型式選擇方面缺乏技術、工程經濟比較分析；

(3)植物物種選擇方面，隨意性過大，缺乏和園林部門的探討研究；

(4)由于各地區的差異，缺乏各分區最佳防護典型型式，致使設計人員難以操作。

總之，上述問題的存在，使我省邊坡防護設計可能一方面是工程達到了防護效果卻浪費了大量的工程投資，另一方面是防護不當導致了路基邊坡的早期病害。

3邊坡侵蝕機理研究

通過對邊坡力學特性研究，可得以下結論：

公路邊坡由降雨產生的坡面流與明渠流具有不同的水力學特點，它應該是產流降雨強度、坡長、坡角、粗糙系數的函數。由于坡角增大一方面使勢能向動能的轉化加快，另一方面卻使單位坡長所接受的降雨減少，因此邊坡的流速應該存在一個臨界坡角，從Muzik的邊坡徑流平衡時間關系式出發，推導出了一個公路邊坡坡面徑流流速的關系式(紊流)：

V＝K·L0.3976·cos0.3976a·sin0.3012a·n－0.6024·δ0.3976

式中，K為系數，L為坡長，a為邊坡坡角，n為邊坡坡面粗糙系數，δ為產流降雨強度。通過對此式的數學處理得到邊坡坡面流速的臨界坡角為41°左右；考慮到邊坡土壤侵蝕量是流量與流速的函數，進一步推導出公路邊坡土壤侵蝕量同樣存在一個臨界坡角，這個坡角大約在25°左右，這與公路邊坡常采用1∶1.5坡率很是接近，因此對邊坡的防護應引起足夠重視。

邊坡在自然界降雨情況下不斷經受降雨的襲擊，其中一部分下滲，一部分在邊坡匯集，形成徑流，徑流在土顆粒表面產生剪切力，當這種力大到能抵消土的抗侵蝕能力時，土顆粒被徑流帶走，從而發生侵蝕，這種徑流的剪切力與土壤粒抵抗力之間的相互作用不同相可引起濺蝕、溶蝕、片蝕、溝蝕等不同的侵蝕現象。

4邊坡防護類型及公路植物特性研究

作者按照材料將路基防護分為3類：植物防護、圬工防護和綜合防護。防護分類如圖1。

通過對公路植物的特性研究，可得以下結論：

(1)路基邊坡土質、酸堿度、氣候、降雨等是影響公路植物的主要因素，由于路基邊坡防護的特殊性，故草種、樹種的選擇有別于園林綠化；

(2)應根據植物的類型、氣候適應性、土壤適應性、抗病性、抗侵蝕沖刷，易粗放管理等要求選擇適易的物種用于公路邊坡防護；

(3)盡量選用本地的物種，其適應性遠遠優于引進物種。

5邊坡綜合防護設計原則與注意事項

(1)“綜合設計、就地取材、以防為主、確保施工”是邊坡綜合防護設計的基本原則；

(2)路基防護應按照設計、施工與養護相結合的原則，深入調查研究，根據當地氣候環境、工程地質和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證路基的穩固。不要輕易取消或減少必要的防護工程措施，而給養護遺留繁重的工作量；

(3)路基防護措施是根據沿線不同土質巖性、水文地質條件、坡度、高度和當地材料、氣候等因地制宜選擇，應密切結合路面排水作綜合考慮；

(4)護坡方法應優先考慮采用植物防護，當土質不宜植物生長及難以保證邊坡穩定時，要考慮經濟性、施工及效果，采用圬工防護或相應的輔助設施；

(5)在防護方案設計時，應參照上述設計原則，初步選出護坡方法。在施工階段，要對每個邊坡的排水、土質等調查，根據調查結果變更原設計；

(6)在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易于風化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時防護。路塹邊坡應根據邊坡巖層組成及坡面弱點分布情況考慮全面防護或局部防護；

(7)對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實；(8)對于不宜采用植物或混凝土網格中空植草的破碎巖路塹邊坡，應綜合考慮地形關系、基巖風化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工難易及經濟性等因素，慎重選擇噴漿(混凝土)、護面墻，落石防治等方案；(9)混凝土網格中空植草護坡的目的，是防止受雨水侵蝕和風化嚴重的土質產生溝槽，及不適宜植物生長的土質和由于周圍環境需要綠化的地方。該護坡方法不能承受土壓力且造價高于植物護坡，使用時須充

分分析；

(10)對于水流、波浪、風力、降水以及其它因素可能引起起路基破壞的，均應設置防護工程。在沖刷防護設計中，可綜合考慮河道整治，使防護工程收到更好的效果；

(11)對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。需要改變水流或提高坡腳處的粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用時，可修筑壩類構造物。對于沖刷嚴重地段(急流區、頂沖地區)，可采用加固邊坡(砌石護坡)和改變水流情況的綜合措施；水下部分可視水流的淘刷情況，采用加固邊坡(砌石護坡)和改變水流情況的綜合措施；水下部分可視水流的淘刷情況，采用砌石、石籠或混凝土預制板等護底護腳。砌石基礎應置于沖刷線以下0.5～1.0m，水上部分采用輕型防護即可；

(12)綜合防護應遵循"實用、經濟、美觀"的指導思想，明確"為行車服務"的目的，在實用、經濟的前提下，力求邊坡綠化三季有花。

6高等級公路防護區劃的思想

為了區分地理區域自然條件對公路防護影響的差異性，并在高速公路邊坡設計中對施工防護型式、植物物種選擇時有章可依，確保路基邊坡的穩定并節約投資，同時按照《公路自然區劃標準》(JTJ003-86)中關于"三級自然區劃由各地按有關規定自行劃分"的指導思想，有必要劃分不同地區植物防護主要類型。

我省植物防護主要類型區劃以公路自然區劃標準為基礎，結合高等級公路邊坡防護的特點和我省已建高速公路的建設經驗，按照氣象、地質、地形、物種分布等因素的差異性，將全省劃分為A、B、C三個防護類型區(如河南省公路防護類型區劃圖)。

7河南省高等級公路邊坡綜合防護推薦方案

7.1河南省A區邊坡綜合防護推薦方案

主要為黃河沖積所成的低液限粘土和低液限粉土，同時雨量集中，但年降雨量不大，四季分明，所以防護要求不高。間有鹽堿地，同時石料缺乏。結合上述研究結果，故推薦A區邊護綜合防護方案為：沿線路基邊坡除橋頭路基、水稻田等局部特殊路段采用漿砌混凝土預制塊防護外，一般采用植草或種草籽護坡，噴播更佳。

7.2河南省B區邊坡綜合防護推薦方案

B區內嶺坡連綿，溝壑縱橫、切割嚴重，地表多為黃土覆蓋，淺層地層主要分布有第四系中新更新統黃土狀粘土圾上第三系上新統雜色泥巖，局部有寒武系、石灰巖出露。同時夏季雨量集中，沖刷防護極為重要。結合上述研究結果，故推薦B區邊坡綜合防護方案為：填方邊坡按8m、20m和大于20m分別采用邊坡坡度為1∶1.5、1∶1.75和1∶2，挖方邊坡根據土質不同采用不同邊坡坡度。應采用集中排水方式。沿線在綜合排水設施的基礎上，根據路堤、邊塹高度不同、淋雨坡面和地面徑流沖刷程度不同，采用漿砌片石護坡，漿砌片石護腳、漿砌砌片石擋土墻(該區內片石圬工較混凝土預制塊經濟)、預制混凝土網格中空植草、坡面噴草等綜合防護措施。

7.3河南省C區邊坡綜合防護推薦方案

C區屬淮河沖湖積平原和江淮丘陵區，主要以嚴粘土及亞砂土為主，呈軟塑性。河道較為發育，水位深3～10m，多稻田和滯洪區。春旱秋雨，夏熱冬寒，干濕劇差，年降雨量在794～924mm以上，氣候相對多雨潮濕。因此必須采取有效的排水與防護措施，及時排除公路范圍內的水，并作好路基邊坡的浸水沖刷防護。推薦C區邊坡綜合防護方案為：沿線路基邊坡除橋頭路基(含錐坡)采用漿砌片石防護，局部特殊路段(水稻田、滯洪區等)采用漿砌片石或混凝土預制塊防護外，一般路段均采用路基下部0.5高度用漿砌片石或混凝土預制塊防護，上部采用植草或種草籽護坡。路基兩側的護坡道采用綠化或漿砌混凝土預制塊，邊溝采用混凝土預制塊護砌(在確保質量的前提下，優先選用漿砌片石)，土路肩均用厚8cm水泥混凝土預制塊鋪砌。

8主要結論

通過對高等級公路邊坡防護系統的綜合研究，得到以下主要結論和研究成果：

(1)剖析了路基邊坡的病害類型和原因，提出了在邊坡防護方面理論上的欠缺和在工程中缺乏綜合設計的觀點；

(2)通過對邊坡水力學特性和鋟蝕機理的研究，建立了流速與降雨強度、坡長、坡角、粗糙系數的函數關系，確定了臨界坡角(41°左右)，經進一步推導得出公路邊坡侵蝕量同樣存在一臨界坡角(25°左右)；指出了公路邊坡侵蝕的影響因素和侵蝕機理；

(3)通過對各種邊坡防護類型的分析及其特點研究，提出了防護類型選擇的原則；

(4)通過對公路植物的特性研究及適應分析，推薦了公路常用植物的外觀特征、氣候、土壤適應性及建植、管理特點，使植物防護的選擇有據可循；

(5)根據公路自然區劃和地質特點，首次提出了公路防護區劃的思想，并建立了河南省公路防護類型區劃；

(6)提出了高等級公路邊坡綜合防護的設計原則；

第9篇

【關鍵詞】邊坡；植物；防護；應用

引文

原地貌植被的破壞在公路、鐵路、水利、礦山等基礎設施的施工過程中是不可避免的，而且棄土、棄石、開挖等會給和諧的自然環境留下大量的邊坡。這些邊坡有的是巖質邊坡，有的是土質邊坡，或陡或平。在排除環境干擾的條件下，根據恢復生態學原理，土質邊坡有自我修復、恢復的能力，但這個過程比較漫長，隨著環境的變化有很多不確定性，不能及時達到防護和綠化的效果。巖質邊坡因缺乏植被生長的條件，更難于自我恢復，而只有借助人工才能加快其恢復過程。

一、邊坡防護的類型

（一）工程防護

工程防護對邊坡進行防護時主要利用堆砌混凝土、磚塊或其它材料，其是公路邊坡防護的傳統方法之一。目前漿砌片石、干砌片石、水泥砼預制塊防護以及噴射混凝土等是常用的方法。其優點是能使水土流失有效地防止，封閉性好，堅固耐用。工程防護應因地制宜，不同的土壤性質設計不同的防護方式，巖石邊坡宜采用掛網噴混凝土的方法，而土質邊坡則采用漿砌片石護坡。但這些方法也有不少的缺點，如成本高、影響公路的景觀與生態環境等。

（二）生物防護

生物防護就是植物防護，而且其還是目前公路生態環境建設的主要方向和趨勢，它是指利用植物群落來穩定邊坡，防止其坍塌滑落，同時對良好景觀效果創造的一項措施。植物的植株能使雨水直接滴濺到土壤上產生徑流破壞邊坡有效地防止，其龐大的根系能夠構成巨大的網狀結構，起到很好的加固作用。

（三）工程防護與生物防護相結合

邊坡的坡度決定了防護的難度較大，而單純靠植物防護往往是不易成功的。對工程防護結合，從而使邊坡的土壤牢固地附著在工程材料上，而不會輕易地脫落滑坡。目前，用工程分割邊坡的形狀越來越多，有拱形、菱形等，形狀與大小及使用材料應根據當地的實際情況來決定，坡度大、土壤疏松的地區應縮小分隔的空間，并采用堅固耐用的材料。若當地的土壤條件極差，則應用土壤改良劑對其進行改良，把影響植物生長的因素降到最低。還可以在邊坡上打孔植草，也能起到一定的防護作用。

二、邊坡植物防護技術的施工應用

（一）種草

1.采用高養護型濕式噴播技術，這種技術就是按照規定比例將草籽、土壤穩定劑、肥料、覆蓋料和水混合后，然后用噴槍噴射到邊坡上的方法。

2.客土噴播工藝。這種技術主要對高次團粒劑利用，這種試劑能夠使客土的密實結構加強，從而利用植物纖維，發揮植物根基的網絡作用，從而形成護體。

（二）鋪草皮

1.選擇草籽。草皮所使用的草種通常有毛鴨嘴、白茅草等。

2.通常草皮的形狀有塊狀和帶狀兩種，草皮的兩端在挖草皮時應當斜切，使其橫切面為平行四邊形。

3.草皮鋪置方法。（1）平鋪草皮。施工前應當將坡面上較大的凹坑填平，灑水濕潤；將草皮從一端向另一端，由下向上，進行錯縫鋪置，注意邊緣斜切處要互相咬緊，并撒細土進行充填；每層草皮與坡面也應當密N拍緊。（2）疊置草皮。疊置草皮一般可以分為兩種，即水平疊置和斜式疊置。在公路工程的邊坡防護中往往使用水平疊置式。在經過整平的坡面上，從坡腳開始，按照自下而上的順序鋪設，注意不要有間隙。（3）方格式草皮。方格式草皮通常也分為兩種：大方格法和小方格法，公路工程常使用大方格。施工方法是在整平的坡面上拉線，挖斜淺溝，使斜溝與路線的方向成45°角，溝寬20cm，深7～9cm，在草皮塊的兩端或中間設置2～4個釘木（竹）樁，在路肩邊緣以下，以及坡腳部分，鋪設1～2行水平帶狀草皮，然后鋤松方格中的土壤，進行播種草籽。（4）卵（片）石方格草皮。對于一些易發生溜坍的路段，為避免草皮脫落，其邊坡表層會使用卵石方格作為骨架，再鋪草皮。

（三）植灌木

1.種植苗木時，首先需要整理坡面，然后才能開始種草施工；

2.注意在挖坑施工環節，應當分開堆放挖出的表土與底部生土，避免混淆；在種植之前，預先澆灌底水，等到水全部滲透之后，再向其施基肥、填入熟土，最后植入苗木，分層填土；

3.完成種植后，需要及時進行澆定根水，并蓋土或對圍堰設置；

4.坡面防護所種植的灌木，紫穗槐、三葉草等是大多采用的，如果是土質路堤，則適宜選用枝多葉茂，且根系發達的灌木；

5.梅花型、斜線型、斜列型、方格型和水平階梯型是植灌木布置的多種形式，其中以梅花型為最佳。

三、邊坡植物防護應用實例分析

（一）選擇防護技術

對于實際防護施工技術，合理選擇時需要按照邊坡植物防護工藝的分類，以及邊坡工程實際地質條件進行。在該水電站邊坡工程中，其生活區的邊坡地質，屬于穩定、破裂型，一般不會出現大面積滑坡問題，但如果遭受雨水、風化的作用，局部會形成碎落。因此，考慮到周邊其他生活區的建筑物安全，需要對該邊坡實施防護施工。采取的施工措施要求能夠全面考慮植被的恢復、景觀的改善以及水電站的嗎，美化、居住環境維護等影響因素，最終采用了噴混植生植物護坡工藝。

（二）噴混植生植物施工

1.去除表面雜物，并將凹凸處整平是坡面的清理主要工作，在坡面鋪鍍鋅鐵絲網、高強塑料加強網，對于網孔尺寸，規格要求為5cm×5cm。

2.風鉆或電鉆是運用的器械，按照梅花形，布置錨桿、錨釘以1m×1m為間距，控制錨桿長度在90～100cm之間，控制錨釘長度在50～60cm之間。

3.混合配制完成所要使用的種植基材，以表1中所示的比例，使用客土噴播機，調整到合適的馬力，將配制完成的種植基材，噴灑到巖石的表面，注意噴灑的均勻，并在噴口加水，保持基材的潮濕。要求噴射厚度為10±3cm。

4.將種子預先配好，噴混植生綠化植物的配比如表2所示，將種子、紙漿等進行混合，然后一起利用液壓噴播植草機，噴射到種植基材的表面，完成后用地膜將其覆蓋。進行一個月的灑水養護，當草種生長至覆蓋坡面時，才可揭開。

四、結束語

因為邊坡植物防護技術具有經濟適用性、生態環保、水土保持功能好、景觀效果高等多種優點，所以，其在各種邊坡的防護治理工程中得到應用和發展，從而提高了工程經濟性，并且為提升景觀生態效益提供了重要的技術支持。

參考文獻：

[1]王增琪.高速公路邊坡的植物防護研究[J].寧夏農林科技，2012，（9）：73-74.

第10篇

關鍵詞路基邊坡邊坡病害侵蝕機理防護適用性植物防護防護區劃綜合防護設計

StuedyonSideSlopeProtectionSystemofExpressway

AbstractThispaperanalysesthetypesofsideslopedamages，reasonsandprinciplesofthedamages.Thispaperalsoexplainthetypes，charactersandselectingprinciplesofprotectionmethods.

KeywordsSubgradesideslopeSideslopedamageDamageprincipleProtectionavailabilityPlantprotectionProtectiondistrictComprehensiveprotectiondesign

1前言

隨著我國公路建設的飛速發展，高等級公路邊坡綜合防護系統研究日漸引起公路部門的重視。邊坡綜合防護設計是高等級公路設計的重要內容之一，需根據公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質、材料來源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實用、合理、經濟、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩定和高速行車安全，同時達到與周圍環境的協調，保持生態環境的相對平衡，美化高等級公路的效果。

長期以來，路基邊坡的綜合防護技術一直是公路修筑中的一個薄弱環節，我國在80年代中期以前，主要以低等級公路建設為主，由于交通量小，深挖高填較少，投資不大，因而防護工程不作為道路建設的主體工程，由此引起的損失亦不大，所以在工程中對邊坡的綜合防護研究常常被忽視。進入90年代以后，我國高等級公路建設方興未艾，由于缺乏對防護技術的系統研究，沒有成熟的經驗供設計部門應用，因此只能用低等級公路的防護技術或供鑒鐵路部門的經驗來實施局部防護，缺乏綜合考慮，從而為工程埋下隱患，造成了巨大的經濟損失和不良的社會影響，有的甚至中斷交通，如沈大高速公路鲅魚圈所以南180km長的路段，后期的工程防治費用占整個工程防治費的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現路基垮塌，路面懸空的現象，再如眾所周知的昆祿路等。據交通部統計，僅1991年因水毀沖毀路基1577km，沖毀路面43733km，沖毀橋梁3606座、涵洞40343道，塌方4171萬方，直接經濟損失16.86億元，因排水防護不當使基層與路基含水量增加引起公路整體強度下降造成的損失更是無法統計。

隨著高等級公路的加快修建和交通量的急劇增加，環境破壞與環境污染與日俱增。自1972年聯合國斯德哥爾摩環保會議以來，由于公路工程修建等因素導致水土流失和耕地占用，農民們失去了5000多億噸的表層土；同時由于植被破壞導致溫室效應的CO2增加了10％，世界在以每年80億噸的巨量排放CO2和硫化物，臭氧層日益遭到破壞。自1950年以來，世界經濟增長了5倍，人口從26億上升到58億，但這一切增長完全建立在對地球的超負荷掠奪上。地球退化、土地減少、每年對農作物和牲畜業造成的損失達430億美元，相當于美國一年的糧食收入。1950年～1984年世界糧食產量以每年3％的速率增長，1984年以后放慢，1984～1992年增長率僅為0.7％，不及人口增長率的一半；與此同時，全世界的森林覆蓋率也由工業革命前的55％降至25％左右，我國森林覆蓋率由50年代的30％降至1997年的12％左右。隨著環境問題的日益嚴峻，為了環境的持續發展，環境會計學誕生了，國際社會第一次認真地考慮把環境和資源的損失計算到經濟成本中去，經濟增長必須考慮到環境的代價，即由環境問題引起了環境會計和環境審計。如何在加快公路建設和汽車工業發展的同時，減少對環境的損壞。降低噪音，吸收汽車排放物，恢復自然生態平衡已成為目前公路設計部門的當務之急。

與此同時，防護技術在理論方面尚需進一步研究，如邊坡的侵蝕機理、邊坡水力學特性研究、地區差異性以及公路部門與園林部門的專業交叉研究等等，以便提供邊坡綜合防護的理論支持和依據。

因此，為降低工程造價，減少或防止道路病害，保持生態環境的相對平衡，確保道路的安全與穩定，急需對高等級公路的邊坡綜合防護加固技術進行全面系統的研究。

2國內外研究概況

國際上有關道路防護與加固技術的研究，多年來一直是廣大道路工作者關注的焦點之一。有的研究已開始將水對邊坡的侵蝕沖刷定量化。根據降水侵蝕力系數，土固有的侵蝕性參數、地形分類及侵蝕控制參數等計算邊坡上的平均流失，從而更科學地選擇合適的邊坡防護措施。Eillison提出擊濺板得出雨滴的擊濺侵蝕公式：G＝K·V4.22·d1.07·i0.05(G：侵蝕量；V：雨滴下降速度；d雨滴直徑；i：降雨強度；K：系數)，開創了植物防護定量研究的先河，以后經多人的努力，如50年代美國學者Wischmeiere.W.H和simithD.D等人利用美國35個土壤保持試驗站8250個休閑小區的降雨侵蝕實測資料，進行了降雨量、降雨動能、最大時段降雨、前期降雨以及各種復合因子與土壤流失量的回歸分析，最后得到一個通用土壤流失方程式，至今在國際上廣泛采用。同時許多國家都針對各自國家或地區的不同情況，確定最佳參數，推導土壤流失方程式，取得了豐碩的成果。日本、美國等國家在設計規范中明確了防護設計和公路園林的設計重點、原則和具體措施，如日本《高等級公路設計規范》(日本道路公團，1983，4)中，比較大的篇幅對護坡的方法、分類、方案設計以及公路園林設計的基本原則，不同物種在本地區的適應性均作出了詳細的規定，具有很強的設計指導性。在邊坡防護的系統設計中，國際上特別是發達國家尤為重視植物防護或植物與圬工防護相結合的方法，以期達到同時發揮防護與美化的作用。

隨著我國公路等級和人們生活水平的提高，路基邊坡防護日漸引起公路部門的重視。在我國多年的道路工程實踐中，積累了不少防護與加固技術的經驗。水是公路邊坡上土壤侵蝕的主體，公路部門對水流的力學研究都是以明渠均勻流為研究對象，如曼寧流速公式等，利用這些公式進行排水構造物的設計取得了較滿意的效果，但如果以此來描述邊坡沖刷則有不妥。如我國《公路排水設計規范》(JTJ018-97)中推薦的溝管近似流速公式V＝20·i1／2，即流速與坡角的平方根成正比，而在公路邊坡中，隨邊坡坡角的增大，徑流流速確有增大的趨勢，但坡角增大導致匯水面積減小，必然使流速減小，所以邊坡徑流流速應是產流降壓強度、坡長、坡度、坡面粗糙系數的綜合函數；在圬工防護理論計算方面，庫倫理論，朗金理論被廣泛應用。隨著科技的發展，各種新型支檔結構和防護型式及CAD程序相繼而生，但在設計時，僅從邊坡的穩定性等因素出發，很少考慮水對防護的量化沖刷能力和環保因素，如：可否利用工程經濟學研究某路段采用集中排水或分散排水?可否用混凝土預制塊或網格代替費工費時的漿砌片石?可否用植被防護或綜合防護替代全圬工防護等等。由于工程的千差萬別，上述問題在規范中僅定性地作了限制，很少給出具體比選方法進行量化計算分析，由此設計出的結果可能一方面是工程達到了防護效果卻造成了大量工程資金的浪費，另一方面是防護不當或方案錯誤導致防護失敗，造成巨大資金重復投入，形成不良的社會影響。高等級公路由于線形標準較高、設計人員素質低、比選方案少等因素，造成路基高填深挖現象普遍存在，同時大交通量給沿線造成的交通污染不但威脅沿線居民的身體健康，而且影響區域的生態平衡。由于諸多原因，我國公路的環保技術研究遠遠不能適應當今高速公路發展的道路建設要求，同時關于邊坡沖刷防護、交通環境美化進行的綜合設計也鮮為報道。

在國內植物防護方面，隨著人們環保意識的增強和生活質量的提高，在適宜植物生長的土質邊坡、服務區、立交區，根據土壤、氣候特點栽種花草樹木，既可防風護坡，恢復因建路而破壞的生態平衡，美化環境、吸收尾氣、誘導視線，還可防止暴雨對路基邊坡的擊濺沖刷。西北水保所對此進行了大量的研究，并在引用美國通用土壤流失方程式方面取得了一系列成果。貴州畢節公路段做過公路綠化效應及山區公路水毀防治的研究，北京市公路管理處作了一系列公路綠化設計研究，河南省交通廳與天津大學聯合完成了"土工合成材料在鄭洛高速公路護坡工程中的應用及綠化研究"，交通部科技信息所環保部分別在昆(明)-曲(靖)路，楚(雄)-大(理)路實施了"生物防護與景觀再造工程"等等，取得了較好的防護效果，但水對邊坡侵蝕沖刷的量化研究仍鮮為報道，理論上缺乏必要的支持。同時由于各處工程項目的地理氣候差異性，以及公路植物防護與園林專業的交叉相容，導致了防護物種和設計方案的千差萬別，所以將水對土質邊坡的侵蝕沖刷研究定量化，確定護坡方法的選擇原則，劃分不同地區用于公路防護的植物類型及特性，從而確定最佳綜合防護設計方案已勢在必行。

如前所述，由于理論研究上的不足和設計上的隨意性，同時由于國內外不同地區的地理、氣候及工程建設規模的差異，決定了不同地區綜合防護方案的差異性，所以在侵蝕沖刷機理研究的基礎上，對不同地區的高等級公路邊坡進行綜合系統研究，提出最佳防護設計方案已迫在眉睫。反思我省的高等級公路邊坡防護現狀，雖然做了許多實驗性嘗試，采用了多種防護型式，基本達到了預期防護效果，但仍有許多沉痛的教訓值得認真總結，如鄭洛路九標1996年邊坡水毀，開鄭路邊坡水毀索賠、安新路個別路段大面積邊坡混凝土預制塊坍滑等等，歸納起來存在的問題有：

(1)缺乏系統的防護方案、措施研究和綜合設計；

(2)在防護方案、防護型式選擇方面缺乏技術、工程經濟比較分析；

(3)植物物種選擇方面，隨意性過大，缺乏和園林部門的探討研究；

(4)由于各地區的差異，缺乏各分區最佳防護典型型式，致使設計人員難以操作。

總之，上述問題的存在，使我省邊坡防護設計可能一方面是工程達到了防護效果卻浪費了大量的工程投資，另一方面是防護不當導致了路基邊坡的早期病害。

3邊坡侵蝕機理研究

通過對邊坡力學特性研究，可得以下結論：

公路邊坡由降雨產生的坡面流與明渠流具有不同的水力學特點，它應該是產流降雨強度、坡長、坡角、粗糙系數的函數。由于坡角增大一方面使勢能向動能的轉化加快，另一方面卻使單位坡長所接受的降雨減少，因此邊坡的流速應該存在一個臨界坡角，從Muzik的邊坡徑流平衡時間關系式出發，推導出了一個公路邊坡坡面徑流流速的關系式(紊流)：

V＝K·L0.3976·cos0.3976a·sin0.3012a·n－0.6024·δ0.3976

式中，K為系數，L為坡長，a為邊坡坡角，n為邊坡坡面粗糙系數，δ為產流降雨強度。通過對此式的數學處理得到邊坡坡面流速的臨界坡角為41°左右；考慮到邊坡土壤侵蝕量是流量與流速的函數，進一步推導出公路邊坡土壤侵蝕量同樣存在一個臨界坡角，這個坡角大約在25°左右，這與公路邊坡常采用1∶1.5坡率很是接近，因此對邊坡的防護應引起足夠重視。

邊坡在自然界降雨情況下不斷經受降雨的襲擊，其中一部分下滲，一部分在邊坡匯集，形成徑流，徑流在土顆粒表面產生剪切力，當這種力大到能抵消土的抗侵蝕能力時，土顆粒被徑流帶走，從而發生侵蝕，這種徑流的剪切力與土壤粒抵抗力之間的相互作用不同相可引起濺蝕、溶蝕、片蝕、溝蝕等不同的侵蝕現象。

4邊坡防護類型及公路植物特性研究

作者按照材料將路基防護分為3類：植物防護、圬工防護和綜合防護。防護分類如圖1。

通過對公路植物的特性研究，可得以下結論：

(1)路基邊坡土質、酸堿度、氣候、降雨等是影響公路植物的主要因素，由于路基邊坡防護的特殊性，故草種、樹種的選擇有別于園林綠化；

(2)應根據植物的類型、氣候適應性、土壤適應性、抗病性、抗侵蝕沖刷，易粗放管理等要求選擇適易的物種用于公路邊坡防護；

(3)盡量選用本地的物種，其適應性遠遠優于引進物種。

5邊坡綜合防護設計原則與注意事項

(1)“綜合設計、就地取材、以防為主、確保施工”是邊坡綜合防護設計的基本原則；

(2)路基防護應按照設計、施工與養護相結合的原則，深入調查研究，根據當地氣候環境、工程地質和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當的工程類型或采取綜合措施，以保證路基的穩固。不要輕易取消或減少必要的防護工程措施，而給養護遺留繁重的工作量；

(3)路基防護措施是根據沿線不同土質巖性、水文地質條件、坡度、高度和當地材料、氣候等因地制宜選擇，應密切結合路面排水作綜合考慮；

(4)護坡方法應優先考慮采用植物防護，當土質不宜植物生長及難以保證邊坡穩定時，要考慮經濟性、施工及效果，采用圬工防護或相應的輔助設施；

(5)在防護方案設計時，應參照上述設計原則，初步選出護坡方法。在施工階段，要對每個邊坡的排水、土質等調查，根據調查結果變更原設計；

(6)在不良的氣候和水文條件下，對粉砂、細砂與易于風化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時防護。路塹邊坡應根據邊坡巖層組成及坡面弱點分布情況考慮全面防護或局部防護；

(7)對于土路堤的坡面鋪砌防護工程，最好待填土沉實或夯實后施工，并根據填料的性質及分層情況決定防護方式。鋪砌的坡面應預先整平，坑洼處應填平夯實；(8)對于不宜采用植物或混凝土網格中空植草的破碎巖路塹邊坡，應綜合考慮地形關系、基巖風化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工難易及經濟性等因素，慎重選擇噴漿(混凝土)、護面墻，落石防治等方案；(9)混凝土網格中空植草護坡的目的，是防止受雨水侵蝕和風化嚴重的土質產生溝槽，及不適宜植物生長的土質和由于周圍環境需要綠化的地方。該護坡方法不能承受土壓力且造價高于植物護坡，使用時須充分分析；

(10)對于水流、波浪、風力、降水以及其它因素可能引起起路基破壞的，均應設置防護工程。在沖刷防護設計中，可綜合考慮河道整治，使防護工程收到更好的效果；

(11)對于沖刷防護，一般在水流流速不大及水流破壞作用較弱地段，可在沿河路基邊坡設砌石護坡、石籠和混凝土預制板等，以抵抗水流的沖刷和淘刷。需要改變水流或提高坡腳處的粗糙率，以降低流速、減緩沖刷作用時，可修筑壩類構造物。對于沖刷嚴重地段(急流區、頂沖地區)，可采用加固邊坡(砌石護坡)和改變水流情況的綜合措施；水下部分可視水流的淘刷情況，采用加固邊坡(砌石護坡)和改變水流情況的綜合措施；水下部分可視水流的淘刷情況，采用砌石、石籠或混凝土預制板等護底護腳。砌石基礎應置于沖刷線以下0.5～1.0m，水上部分采用輕型防護即可；

(12)綜合防護應遵循"實用、經濟、美觀"的指導思想，明確"為行車服務"的目的，在實用、經濟的前提下，力求邊坡綠化三季有花。

6高等級公路防護區劃的思想

為了區分地理區域自然條件對公路防護影響的差異性，并在高速公路邊坡設計中對施工防護型式、植物物種選擇時有章可依，確保路基邊坡的穩定并節約投資，同時按照《公路自然區劃標準》(JTJ003-86)中關于"三級自然區劃由各地按有關規定自行劃分"的指導思想，有必要劃分不同地區植物防護主要類型。

我省植物防護主要類型區劃以公路自然區劃標準為基礎，結合高等級公路邊坡防護的特點和我省已建高速公路的建設經驗，按照氣象、地質、地形、物種分布等因素的差異性，將全省劃分為A、B、C三個防護類型區(如河南省公路防護類型區劃圖)。

7河南省高等級公路邊坡綜合防護推薦方案

7.1河南省A區邊坡綜合防護推薦方案

主要為黃河沖積所成的低液限粘土和低液限粉土，同時雨量集中，但年降雨量不大，四季分明，所以防護要求不高。間有鹽堿地，同時石料缺乏。結合上述研究結果，故推薦A區邊護綜合防護方案為：沿線路基邊坡除橋頭路基、水稻田等局部特殊路段采用漿砌混凝土預制塊防護外，一般采用植草或種草籽護坡，噴播更佳。

7.2河南省B區邊坡綜合防護推薦方案

B區內嶺坡連綿，溝壑縱橫、切割嚴重，地表多為黃土覆蓋，淺層地層主要分布有第四系中新更新統黃土狀粘土圾上第三系上新統雜色泥巖，局部有寒武系、石灰巖出露。同時夏季雨量集中，沖刷防護極為重要。結合上述研究結果，故推薦B區邊坡綜合防護方案為：填方邊坡按8m、20m和大于20m分別采用邊坡坡度為1∶1.5、1∶1.75和1∶2，挖方邊坡根據土質不同采用不同邊坡坡度。應采用集中排水方式。沿線在綜合排水設施的基礎上，根據路堤、邊塹高度不同、淋雨坡面和地面徑流沖刷程度不同，采用漿砌片石護坡，漿砌片石護腳、漿砌砌片石擋土墻(該區內片石圬工較混凝土預制塊經濟)、預制混凝土網格中空植草、坡面噴草等綜合防護措施。

7.3河南省C區邊坡綜合防護推薦方案

C區屬淮河沖湖積平原和江淮丘陵區，主要以嚴粘土及亞砂土為主，呈軟塑性。河道較為發育，水位深3～10m，多稻田和滯洪區。春旱秋雨，夏熱冬寒，干濕劇差，年降雨量在794～924mm以上，氣候相對多雨潮濕。因此必須采取有效的排水與防護措施，及時排除公路范圍內的水，并作好路基邊坡的浸水沖刷防護。推薦C區邊坡綜合防護方案為：沿線路基邊坡除橋頭路基(含錐坡)采用漿砌片石防護，局部特殊路段(水稻田、滯洪區等)采用漿砌片石或混凝土預制塊防護外，一般路段均采用路基下部0.5高度用漿砌片石或混凝土預制塊防護，上部采用植草或種草籽護坡。路基兩側的護坡道采用綠化或漿砌混凝土預制塊，邊溝采用混凝土預制塊護砌(在確保質量的前提下，優先選用漿砌片石)，土路肩均用厚8cm水泥混凝土預制塊鋪砌。

8主要結論

通過對高等級公路邊坡防護系統的綜合研究，得到以下主要結論和研究成果：

(1)剖析了路基邊坡的病害類型和原因，提出了在邊坡防護方面理論上的欠缺和在工程中缺乏綜合設計的觀點；

(2)通過對邊坡水力學特性和鋟蝕機理的研究，建立了流速與降雨強度、坡長、坡角、粗糙系數的函數關系，確定了臨界坡角(41°左右)，經進一步推導得出公路邊坡侵蝕量同樣存在一臨界坡角(25°左右)；指出了公路邊坡侵蝕的影響因素和侵蝕機理；

(3)通過對各種邊坡防護類型的分析及其特點研究，提出了防護類型選擇的原則；

(4)通過對公路植物的特性研究及適應分析，推薦了公路常用植物的外觀特征、氣候、土壤適應性及建植、管理特點，使植物防護的選擇有據可循；

(5)根據公路自然區劃和地質特點，首次提出了公路防護區劃的思想，并建立了河南省公路防護類型區劃；

(6)提出了高等級公路邊坡綜合防護的設計原則；

第11篇

關鍵詞：客土植生；液壓噴播；噴混植生

一、工程邊坡植物防護的類型

工程邊坡植物防護按照種植方式的不同，可以分為人工種植、液壓噴播種植、客土植生等種植類型。工程施工單位在開展邊坡防護工作之前，要根據施工建設實際情況，綜合分析，選擇合理的種植方式開展邊坡植物防護的建設。

1、邊坡植物防護的人工種植

在邊坡上進行人工種植主要是利用人力來進行草種的播種或對草皮進行平鋪。這種依靠人力的邊坡植物加固工程建設，由于工作開展較為簡單、防護成本不高等特點，在傳統的工程建設中被廣泛使用。然而，人工鋪設草坪也存在一定的缺陷，如，播撒的草籽易被雨水、大風沖走；移植的草皮根系不牢固，成活率較低，對邊坡的加固作用不強，容易引發表土流失；種植人員的技術水平參差不齊，人員管理存在難度等。針對人工種植的優勢與不足，在開展邊坡植物防護建設時，施工方要做好準備工作，進行合理的方案設計，確保其邊坡加固的效果達到預期目標。

2、邊坡植物防護的液壓噴播種植

相較于人工種植，液壓噴播的種植方式先將草籽、農藥、水等物質按照科學的配比方式混勻，然后使用專業機械設備將其均勻的噴灑到坡面。這種種植方式由于使用了機械代替人力操作，因而簡化了種植的過程，提升了單位時間內的種植效率。同時，機械的噴灑使的種子的分布較為均勻，植物的出芽率與生長程度較為一致。使用液壓噴播的植草方式，對工程邊坡的加固效果較高，通常情況下，草籽在30天后就會相繼出芽，60天后對邊坡形成有效的防護。

3、客土植生植物護坡

客土植生植物護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。該技術的特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，多用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以由機械拌和，掛網實施容易，因此施工的機械化程度高，速度快，無論從效率和成本上都比漿砌片石和掛網噴混凝土防護要優越，而且植被防護效果良好，基本不需要養護即可維持植物的正常生長。該技術在公路邊坡防護中已被大量應用。

4、土工網植草護坡

土工網植草護坡，它所用土工網是一種邊坡防護新材料，是通過特殊工藝生產的三維立體網，不僅具有加固邊坡的功能，在播種初期還起到防止沖刷、保持土壤以利草籽發芽、生長的作用隨著植物生長、成熟，坡面逐漸被植物覆蓋，這樣植物與土工網就共同對邊坡起到了長期防護，綠化作用，土工網植草護坡能承受4m/s以上流速的水流沖刷，在一定條件下可替代漿（干）砌片石護坡。該技術在公路、堤壩邊坡防護工程中應用較多。

5、噴混植生植物護坡

噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的施工技術，具有防護邊坡、恢復植被雙重作用，可以取代傳統的噴錨防護、片石護坡等圬工措施。該技術使用的種植基材由種植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、pH緩解劑和水等組成，良好的配方能夠達到在陡于1∶0.75的巖質邊坡上，既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。

二、工程邊坡植物防護的應用流程

1、邊坡坡面清理

凹凸不平為路堤邊坡填筑時常常遇到的問題，并存在大量松石懸掛現象，此時，應通過人工的方式進行處理。因邊坡陡峭，清理施工過程中，安全措施必須到位，如安全帶、安全繩等，一般按照從上到下的順序進行清理，要求徹底清理干凈松動的浮石、浮土，盡可能確保具有平整的坡面，可保留沒有松動的體積大的石塊，同時需補平所有空洞，最后運離全部清理出來的土石。

2、椰纖維網鋪設

按照從上到下的順序由坡頂進行椰纖維網鋪設，5cm為兩網間搭設距離，選取鐵絲、網繩子在搭設位置實施綁扎，以此形成一個整體，鋼筋U型釘選取鐵錘向坡面打入，通過椰纖維網釘緊固定，要求最低4根設置到每平方米內，30到40cm為其長度范圍。

3、有機基材噴射

在整個坡面上利用專業機械設備噴射準備完成的基質混合物，以此形成客土基質層，厚度為3到4cm，滿足植物生長的肥土、泥炭土、有機肥等為基質混合物的主要內容。完成配置有機基材后，利用噴射機向掛椰纖維網的坡面均勻噴灑有機基材，一般由正面開始噴射，要求必須整個坡面都噴射，避免死角產生。1：0.75坡面厚度必須控制在8cm以上，7cm為1：1邊坡最小厚度，3到5cm為表面基材的厚度范圍，只有這樣才能確保有機基材能夠將充足的養分、水分提供給植物。

4、草種噴射

選取草灌結合的方式作為邊坡生態防護的種子，主要包含冬季型草、低矮灌木種子，根據相應的配種方式將草種籽進行各種處理，如冷水浸種、化學藥浸泡等，以上處理必須與各類種子習性相符，以此達到種子提前發芽，發芽率提升的目的。噴射r應對其時間進行有效控制，在基材層坡面噴射后，播種最佳時間需控制在基材層自然風干4到12小時內。

5、無紡布覆蓋

種子層噴播完，在坡面位置可選取無紡布進行整體覆蓋。并通過鐵絲釘、竹簽加固無紡布搭接位置、個片無紡布端部，且進行一定細砂細土鋪撒以此達到壓邊效果。坡面水分蒸發減少、種子發芽生長環境改善等為無紡布的主要功能。無紡布需在兩周后，如草苗生長到3到5cm后去除，要求不得在陽光過于強烈的情況下施工。

6、養護

按照天氣狀況，養護施工需定期澆水，以此加快草坪成型的速度。草出苗15天左右，為達到促生長的目的，需進行氮肥施加，隨后根據需要在進行復合肥施加。同時做好防病蟲害工作，定期將雜草清理干凈，以此達到邊坡防護的作用。

結語：現代化技術的不斷發展，城鎮規劃建設的改革與完善，加快了建設施工領域前進步伐的同時，也對工程建設中的施工技術提出了新的發展要求。邊坡的植物防護加固作為工程建設的重要組成部分，實現了項目建設經濟效益與生態效益的綜合發展。為此，工程承建單位應該加大植物防護在邊坡加固中的應用范圍，針對植物防護的不同類型種植特點，進行合理的邊坡加固建設，從而提高工程建設的使用質量，促進社會的現代化發展進程。

參考文獻：

[1] 周翔.路基邊坡主要防護技術的設計及施工[J].交通世界（上旬刊），2017（1）.

第12篇

關鍵詞：公路路基；邊坡防護；工程；方案

路基是整個公路的基礎，在公路的施工工程中需要嚴格的操作確保路基結構的穩定和堅固。在實際的情況中往往因為路基邊坡遭到破壞而進一步威脅到公路整體結構的穩定。因此需要公路建設的設計人員根據現場情況的實際考量來優化施工方案，下面通過研究公路路基邊坡破壞的原因和對邊坡加固的方案進行闡述。

一、路基邊坡破壞的類型和原因

（一）溜方現象及原因分析

當土體沿著土質的邊坡向下移動的過程就形成了溜方，字面意思即邊坡上的薄土向下移動的過程，引起這種現象的原因大部分是由于降水，雨水對其長時間的沖刷是造成溜方的主要原因，還有可能是路基邊坡施工不當引起的。

（二）滑坡現象及原因分析

滑坡是指因為受到重力的作用一部分土體沿著邊坡下滑。這種現象產生的原因是土體本身不穩定造成的。如果滑坡發生在路提邊則是由于邊坡坡度太陡以及坡腳被挖引起的。填土的順序沒有合理安排也會引起滑坡。當邊坡高度和坡度與天然的巖土層的性質不一致時同樣會造成滑坡。

（三）剝落和碎落

在受到自然環境長期的影響下，一些分化巖的表面自然脫落的現象就是剝落，外界各種因素對其的影響，使的巖石從坡上剝落的損壞形式。

（四）崩坍現象

崩坍發生則一般都是比較大的石塊脫落，這種現象的發生具有一定的危險性，沿著邊坡滾落的石塊會對安全造成威脅，需要引起施工人員高度的重視，避免此類情況發生。

二、公路路基防護的具體措施

（一）植物防護

在邊坡周圍種上種綠色植物的方法就是植物防護，此種方法能有效減緩邊坡上的水流速度。邊坡上種植植物能利用植物生長的根系來固定路面的表層土壤，從而減緩水流的沖擊作用，起到保護公路路基的作用。在美化環境上、調節環境空氣上也起到一定的作用。同時因為操作簡單和經濟適用被廣泛的運用在實際的公路路基防護工程中。下面具體討論幾種不同的防護類型。

1、鋪草皮。在公路的路基上面鋪上草皮來防護路基損壞，具體的施工步驟是在邊坡較高較陡的坡面遭到較為嚴重的沖刷的地方種草皮，鋪草皮的方法能有效地解決路基邊坡損壞。具體鋪設的方式有平鋪、水平疊鋪、垂直坡面和與坡的夾角成傾斜的疊鋪，還可以采用片石等將其砌成拱形邊框和方格，在修好的邊框里鋪草皮。

2、種植草。這種防護措施適合在路基邊坡較為穩定的地方以及對坡面沖刷較輕的地方，而長期浸水的邊坡地段則不適合運用此種方法。草籽的選擇需要將土壤和氣候環境因素考慮進去，一般情況種植一些容易生長的且根部發達的以匍匐莖居多的草最佳，將多種不同類型的草籽混合播種，從而形成一種天然的覆蓋層，不能使用在沼澤地生長的草皮。

3、植樹。這種方法適用于在土質邊坡和嚴重分化的巖石邊坡的地方，而在那些常年干旱的地方則不適用。同時注意植樹與植草相互結合，以此達到降低水流量的過程，種樹能美化環境，調節空氣，對城市綠色建設起到一定作用。

（二）柔性防護

1、三維植被網。在設計穩定的土質和巖質邊坡，尤其是土質貧瘠的邊坡和土石混填的邊坡中運用這種辦法是非常適宜的，能夠有效預防土質被水沖走起到固定防護措施，同時改善了植草的質量加強了防護效果。

2、鋼繩網防護。用柔性的攔石網來攔截和堆存落石，這個防護結構包含了鋼網繩、固定系統、減壓環和鋼柱。此方法主要用在巖體交互發育和坡面的整體結構較差以及會出現巖崩的地方。

（三）工程防護

1、抹面與錘面。在易于風華的巖石地段采用這種防護措施，使用混合材料來進行其抹面操作，對容易受到沖刷的邊坡和易分化的巖石邊坡防護用混合材料來錘面處理在抹面和錘面施工的工程中需要將周邊的沒有防護面做好密封處理。

2、護面墻。護面墻的功能是防止嚴重分化的巖石繼續分化，護面墻的種類有很多種，根據不同的情況使用不同種類的護面墻，每一種護面墻都有其獨特的功效。需要對實際情況作分析。

實體護面墻，此種護面墻需要根據強的高度來決定墻體的厚度，同時需要考慮邊坡陡度、墻的高度以及防護山的潮濕情況。泄水口需要碎石來做反濾層保護，用來排出墻后的積水，在施工建設時需要將巖石的分化層清除干凈，確保施工的質量

窗孔式護面墻，這種防護墻的窗孔設置為半圓拱形，其中各項要求與實體防護墻一致，內部根據實際情況來確定使用片石或者錘面。

（四）漿砌片石防護

為了防止浸水路堤和可能會被沖刷的土質邊坡遭受雨水的沖擊，應做好排水工作，護坡的厚度應達到一個固定的值避免沖刷，護坡的長度也要設置一個合理的值。這種防護措施具有很好的耐久性，適合用在不同的邊坡上防護使用，因為價格合理被經常用在下邊坡中的地段。

（五）混領土預制防護

因為能抵抗更大的流量沖擊被用來抵抗較大沖擊的地方，此外，還能抵抗較強的冰壓力。但因為造價較高而沒有得到廣泛的應用，在使用的過程中需要設置沙碩和碎石做為墊層。防護效果很好，造價原因和施工難使得此種辦法沒有大力推廣使用。

（六）噴混凝土防護

巖性較差、強度較低、易分化的邊坡比較適合用這種防護措施哦。通過大面積的噴混凝土來減小局部坍塌和落石的情況發生。此種方法的強度較大、有很好的抗裂性。對坡面內的較深的巖石起到一定的加強防護作用。在實際施工時還需要在坡頂緣外側修建一個截水溝輔助防護。

結束語

通過對公路路基的邊坡損害類型的研究和分析，找到切實可行的預防措施，公路路基的邊坡是公路施工工程中非常重要的一項工作，必須將基礎的工作落到實處，才能保證整個公路路基工程的質量和安全。依據公路路基邊坡設計的原則和防護邊坡的具體辦法來實現對路基邊坡的保護。使路基邊坡防護工作能做的更具體、細致，推動公路路基工程項目建設不但完善和進步。

參考文獻

[1]何文明.公路路基邊坡防護工程方案的規劃[J].四川建材，2012（6）