時間：2023-06-07 09:33:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政路規(guī)劃，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：市政路網(wǎng)道路規(guī)劃 設(shè)計
中圖分類號：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會對城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。這其中重中之重是對道路交通的要求，因為道路交通決定著該城市的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分，居住區(qū)域劃分，工業(yè)區(qū)域劃分等一些城市核心方面的劃分。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計是非常必要的，對于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進(jìn)行合理的道路規(guī)劃設(shè)計再進(jìn)行其他的經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的劃分。本文主要討論我國部分城市在城市建設(shè)時出現(xiàn)的市政道路建設(shè)所存在的問題，以及給予幾點參考意見建議。
市政道路網(wǎng)需滿足的基本要求
我國的城鎮(zhèn)道路主要分為快速路、主干道、次干道、支路四個等級。對于人口在100萬以上的大城市需要考慮城市快速路的規(guī)矩建設(shè)，對于大城市由于其跨區(qū)大，為解決長距離的運輸問題就需要建設(shè)快速路，這樣既提高了城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的整體容量和快速疏散的能力，又減輕了主次干道網(wǎng)的交通污染和交通壓力。快速路的設(shè)計應(yīng)該保證其與主次干道的聯(lián)系緊密，保證其與主次干道的車流交換能力。主干道在城鎮(zhèn)中起到主要的交通運輸作用。城市主干道應(yīng)該是景觀性的，不能夠是生活性的和商業(yè)性質(zhì)的。城市次干道承擔(dān)著城鎮(zhèn)交通分流和集散工作。因此，次干道應(yīng)該具有生活性和交通性兩種功能。支路則主要為地區(qū)或地塊的出入交通服務(wù)。支路與人們的工作生活息息相關(guān)。
就市政道路的功能而言，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個相對協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。在設(shè)計時要充分考慮到其等級結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)，各類道路應(yīng)該是既相互獨立，又是有機(jī)結(jié)合的。要保證能夠?qū)崿F(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)的主要目的在于實現(xiàn)合理的交通功能，在設(shè)計的時候在滿足基本前提的情況下應(yīng)該考慮到該段道路與其他建設(shè)的相互協(xié)調(diào)，比如市政管線布局、城市綠化、風(fēng)景景觀、采光以及突發(fā)性事件的處理。城市道路需在考慮上述情況下合理分配道路寬度，道路紅線、交通燈等。市政道路交叉口的設(shè)計質(zhì)量會嚴(yán)重影響交通容量，如果交叉口設(shè)計布局不夠合理將造成嚴(yán)重的交通堵塞，影響正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
二、市政道路現(xiàn)存的問題
1、路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)不清晰，道路系統(tǒng)功能紊亂
路網(wǎng)在等級層次上配給不合理，導(dǎo)致市政道路交通功能紊亂。交通生產(chǎn)點與公路系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)連接設(shè)施，城市交通主要集中在幾天貫穿性強(qiáng)的公路上，這就造成城市交通系統(tǒng)不能有機(jī)地自主調(diào)節(jié)，不利于出行交通距離不等的相互分離，對道路交通發(fā)揮其相應(yīng)功能有一定的阻礙作用。這種情況通常表現(xiàn)為該通不通、該快不快、該達(dá)不達(dá)；長途運輸與短程運輸相互疊加，機(jī)動車與非機(jī)動車相互影響，車行與人行相互影響，造成人們對生活的滿足感，對出行的方便感以及安全感下降。人們生活質(zhì)量下降，城市發(fā)展受阻。
2、市政道路路橋過渡段施工中的橋臺問題
路橋過渡段的建設(shè)是市政路施工的重要環(huán)節(jié)，尤其是要注意橋臺位置和橋臺類別的選擇。因為橋臺位置的選擇會影響城鎮(zhèn)居民的出行安全與出行方便問題，并且不同類別的橋臺又對橋臺后基的穩(wěn)定性有影響，影響到道路段的質(zhì)量。所以在路橋施工時必須注意這兩方面的工作，就市政路段的路橋施工情況看，出現(xiàn)的主要問題便是在橋臺位置的選擇上，不少橋臺選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒有保持橋臺與地基的條件一致性。而在橋臺類別的選擇方面也沒有首選樁柱式橋臺，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進(jìn)行，有造成路基發(fā)生沉降的可能性。部分市政道路中橋梁的位置以及類型選擇不合理，造成行人出行的不方便。
3、市政道路斷面設(shè)計不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮。
道路橫斷面的設(shè)計影響著通行能力和土地資源的利用。我國的道路規(guī)劃設(shè)計長期以來缺乏交通工程設(shè)計思想，城市道路規(guī)劃設(shè)計還局限在道路工程設(shè)計上。導(dǎo)致部分城鎮(zhèn)道路斷面設(shè)計顯得極不合理。其主要表現(xiàn)有：第一、對交叉口渠化、港灣公交站設(shè)置、市政管線布置以及在城鎮(zhèn)綠化、風(fēng)景景觀、交通安全、環(huán)保等缺乏系統(tǒng)考慮。第二、對車道數(shù)、車道寬度與道路功能、形成速度缺乏必要的系統(tǒng)分析。缺乏對相應(yīng)資料的調(diào)查和查閱，盲目運用規(guī)范化設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。第三、分析道路的交通流組織、路段與交叉虧通行能力、形成速度與延誤等力度不足。
4、重視道路交通功能、空間功能規(guī)劃，輕視道路環(huán)境功能規(guī)劃
傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計中，比較重視道路路網(wǎng)的布局、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能的設(shè)計，忽略了環(huán)境功能的建設(shè)。現(xiàn)代城市道路規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功效考慮進(jìn)去，不同城市應(yīng)該根據(jù)其不同地形地貌、文化底蘊、天氣情況進(jìn)行系統(tǒng)的合理的城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計。根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特殊建筑、道路斷面組成進(jìn)行綜合規(guī)劃，使城市景觀在色彩明暗對比，空間尺寸比例上相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以此達(dá)到提高城市環(huán)境與城市道路的和諧統(tǒng)一，改進(jìn)城市居民的生活品質(zhì)，以滿足人們對生活和工作的雙重要求。
5、重視道路的基礎(chǔ)設(shè)備開發(fā)規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃
目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增強(qiáng)城市交通容量，大力開發(fā)道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，急功近利地對城市進(jìn)行盲目擴(kuò)張開發(fā)，缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃。使城市的道路交通功用趨于混亂。如江蘇某縣城規(guī)劃的過境公路由原來既有線路的基礎(chǔ)上3次東移而成，原既有路從過境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不斷轉(zhuǎn)移。
對市政道路規(guī)劃設(shè)計的建議
首先做出城市交通的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃。一個城市交通如果缺少長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃可能導(dǎo)
致下一步和長遠(yuǎn)的建設(shè)目標(biāo)受影響。一座城市應(yīng)該根據(jù)自己的城市現(xiàn)狀，如城市在該市、省以及國家中的重要程度，給予自己一個合理的交通戰(zhàn)略定位，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行目標(biāo)選擇，做出長遠(yuǎn)的交通戰(zhàn)略性規(guī)劃。
在上述的基礎(chǔ)上對城市的交通流量進(jìn)行一定的分析，分析出該城市所需要的交通容量，
并確定城市交通所需要的交通等級，確定城市交通是需要四個等級交通還是三個等級交通，是否需要建設(shè)快速道。
3、通盤考慮城市交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)。在物質(zhì)條件不斷提高的情況下，人民關(guān)注的不再是如何生活的問題了，而是如何更好的生活的問題。如果一座城市的環(huán)境建設(shè)不理想，容易在人們心中形成容易生病的負(fù)面影響。這對城市的建設(shè)具有極不利的影響。所以需要根據(jù)城市的自然、人文景觀進(jìn)行合理布局，盡量做到不破壞城市優(yōu)良景觀，發(fā)展城市基礎(chǔ)景觀的要求，使城市的環(huán)境提升一個層次。在進(jìn)行交通建設(shè)設(shè)計的時候一定要考慮到綠化的情況，因為綠化將影響到城市的空氣質(zhì)量，這更是與市民的生活息息相關(guān)。城市交通建設(shè)與城市建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來，營造良好的工作生活環(huán)境。
4、對道路節(jié)點、城市橋梁、交叉口進(jìn)行合理布局。城市交通設(shè)計的節(jié)點、橋梁、交叉口的設(shè)計屬于細(xì)節(jié)設(shè)計，細(xì)節(jié)也能絕對成敗。道路節(jié)點、橋梁以及交叉口的設(shè)計影響到駕車與行人的安全問題。對這些的布局應(yīng)該要充分考慮到道路斷面與路側(cè)建筑特性，土地利用性質(zhì)、公交專用停靠站、路邊?？繋У纫幌盗袉栴}。
四、結(jié)語
隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的提升，城市的交通壓力也越來越大，交通發(fā)展已經(jīng)是刻不容緩的大事。盡管如此，我們對于城市交通建設(shè)的設(shè)計也不能是盲目紊亂的。交通建設(shè)是百年大計。影響到城市發(fā)展和下一代的生活問題。在建設(shè)社會主義和諧社會的口號下，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，市政道路建設(shè)應(yīng)該以和諧為主調(diào)，充分地與環(huán)境、人文相協(xié)調(diào)。
參考文獻(xiàn)
[1] 劉文勝 .城市道路景觀環(huán)境設(shè)計的探討.《井岡山學(xué)院學(xué)報》，2006年第09期
[2] 景國勝 .城市道路橫斷面的問題與規(guī)劃對策 .《城市交通》.2004年第01期
1.項目地理位置
中關(guān)村東區(qū)南部地塊位于北京市海淀區(qū)中關(guān)村地區(qū)，東起科學(xué)院南路、中關(guān)村南二街，西至中關(guān)村大街，南到中關(guān)村南路，北至北四環(huán)路規(guī)劃定位。規(guī)劃范圍約222639平方米。用地范圍內(nèi)市政設(shè)施基本完備，規(guī)劃中正對中關(guān)村二橋的市政路中關(guān)村南一街南北向穿過本區(qū)，將用地分為東西兩片。
2.基地現(xiàn)狀分析
基地地勢平坦，用地內(nèi)建筑多為4～6層住宅，建造年代久遠(yuǎn)，建筑形式陳舊，建筑質(zhì)量堪憂，建筑密度很高。該項目用地范圍內(nèi)，尚有中科院三幼、中關(guān)村一小、三小，均為本市重要教育資源。用地形狀大約呈反“Z”字型，東側(cè)緊鄰“新科祥園”住宅小區(qū)，新科祥園由九幢19-21層塔樓組成，底層臨街1-3層為商業(yè)。
3.環(huán)境評估
本項目地理位置優(yōu)越，北四環(huán)路內(nèi)，交通便利，周邊已經(jīng)是城市建成區(qū)，配套完善成熟，是市區(qū)內(nèi)少有居住、工作、教育兼?zhèn)涞谋憷麍鏊?。但用地?nèi)住宅密度很高，居民人口眾多，動遷、安置、回遷的工作繁重量大。如何利用土地資源，提升現(xiàn)有土地的承載力，創(chuàng)造現(xiàn)代、舒適、便利的安居、學(xué)習(xí)和工作環(huán)境是本案設(shè)計的重點。
二、規(guī)劃設(shè)計要求規(guī)劃條件
1)搬遷安置和建設(shè)工作將分三期滾動實施，擬新建小學(xué)布局在本地塊的東南角一期范圍，用地面積50畝，以實現(xiàn)就地搬遷安置。
2)幼兒園也需就地搬遷，可考慮在現(xiàn)有一、二、三期總體建設(shè)部署中再增加局部的短期周轉(zhuǎn)。
3)14-15萬平米大型公建布局在本地塊的西南角，臨中關(guān)村大街。
4)加油站維持原地考慮，新建建筑外墻距加油機(jī)位置可按35-50米規(guī)劃。
5)本項目規(guī)劃原則上擬建新建筑不應(yīng)對“新科祥園”住宅日照現(xiàn)狀產(chǎn)生任何影響，特別是1#樓。也不應(yīng)對四環(huán)路北部一期新建建筑產(chǎn)生日照不利影響。
6)回遷保障性住房應(yīng)滿足現(xiàn)狀3904戶居民的全部回遷需要，并按照先期調(diào)研的戶型面積分類提供滿足各等級數(shù)量的住宅套數(shù)。
7)為留住高端人才建造一定數(shù)量的人才公共租賃性住房（可按公寓考慮）。8)規(guī)劃方案的設(shè)計應(yīng)考慮分期建設(shè)的可實施性，并力爭做到回遷保障性住房盡量安排在一、二期中，以節(jié)約搬遷安置成本。
三、規(guī)劃設(shè)計
1.設(shè)計理念目標(biāo)
根據(jù)地域特點，從城市設(shè)計的角度出發(fā)，在中關(guān)村東區(qū)中國科學(xué)院科研基地初步建成的基礎(chǔ)上，因地制宜、因時制宜、因題制宜，整合回遷住宅、人才公寓、就地搬遷小學(xué)及幼兒園、標(biāo)志性公建、配套公建等各類建筑，秉持“實用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，做到“面積不大功能全，造價不高水平高，標(biāo)準(zhǔn)不高質(zhì)量好，占地不多環(huán)境美”，在滿足所有原住居民回遷要求并改善生活質(zhì)量的同時，建設(shè)一定數(shù)量的人才公寓和辦公商業(yè)用房，創(chuàng)造新都市主義高尚居住、辦公、商業(yè)環(huán)境，用盡可能經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方法達(dá)到“樸素、安全、舒適、方便”的主題，并體現(xiàn)中國科學(xué)院“唯實、求真、協(xié)力、創(chuàng)新”的精神。在重塑社區(qū)品質(zhì)同時，也帶動城市土地綜合價值的提升。
2.分析推理用地布局
從用地東西現(xiàn)狀、規(guī)劃條件制約，分析、推理出本案合理的用地功能分區(qū)。小學(xué)50畝用地東側(cè)緊鄰“新科祥園”，北至現(xiàn)有小學(xué)南側(cè)道路，幼兒園用地安置在小學(xué)用地北側(cè)，一方面可以為最大程度降低對“新科祥園”影響，另一方面幼兒園用地為小學(xué)拆遷用地，可以最短時間建設(shè)，節(jié)約搬遷成本。本案西南地塊未來規(guī)劃將建設(shè)大型標(biāo)志性公建。緊鄰這一片公建、用地三期區(qū)域的一部分適宜安置人才公寓，這對尚未建設(shè)的中關(guān)村大街與北四環(huán)交叉口東南角未來公建規(guī)劃影響最小，給遠(yuǎn)期發(fā)展留有足夠空間和消防間距。用地北側(cè)和35米規(guī)劃路兩側(cè)安置回遷住宅，這是日照條件最有利地區(qū)，也是對用地東西兩側(cè)建筑產(chǎn)生影響和以及自身受影響交通分析圖景觀意向圖環(huán)境制約分析圖最小的區(qū)域，可以實現(xiàn)回遷保障性住房均衡分享環(huán)境資源的目標(biāo)。
3.道路交通規(guī)劃
南北向中關(guān)村南一街拓展為35米寬，有利城市基礎(chǔ)設(shè)施引入用地內(nèi)部?！靶驴葡閳@”小區(qū)西側(cè)、北側(cè)與本案用地接壤的現(xiàn)狀道路保留，并整合成7米的雙車道，有利小區(qū)分片管理，并緩解中關(guān)村南路新建小學(xué)接送學(xué)生的機(jī)動車流壓力。東西兩塊用地住宅區(qū)主要出入口均設(shè)在35米規(guī)劃路上，并在南側(cè)、東側(cè)設(shè)有次要出入口，方便居民出行。大型公建主要入口開向中關(guān)村大街。小區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)以7米寬的內(nèi)環(huán)路為框架。在每個小區(qū)出入口附近設(shè)有地下車庫的出入口，地面僅設(shè)置少量訪客車位，使得地面機(jī)動車流量減為最少，做到人車分離，地下機(jī)動車道可通至每棟樓地下室，就近停車，快捷入戶。地面上基本為全人行空間，因綠地比較集中、面積很大，營造出花園式高檔社區(qū)的寧靜居住氛圍。
4.空間形態(tài)組織
在3.0容積率的規(guī)劃條件下，住宅樓棟全部以高層住宅形式體現(xiàn)，可減少占地面積，增加綠地范圍。高層住宅分為99.95米和88.1米兩種高度，沿北四環(huán)和35米中關(guān)村南一街錯落布置，形成豐富的天際線；點式高層拔地而起的細(xì)高柱體與短板相對扁平的體塊形成鮮明對比，創(chuàng)造趣味生動的空間氛圍；人才公寓兩棟東西向板樓與三棟南北向板樓交替布局，在屏蔽中關(guān)村大街交通與公建干擾的同時，圍合小區(qū)形成安靜純凈的居住環(huán)境。沿中關(guān)村大街的標(biāo)志性公建，以一幢100米高塔樓和72米高長向板樓組成沿中關(guān)村大街街景，以體現(xiàn)中國科學(xué)院唯真求實的創(chuàng)新精神。
5.園林景觀規(guī)劃
本項目環(huán)境設(shè)計特點是小區(qū)綠地相對集中完整，能夠以最大接觸面為住戶展示出綠化空間。以自然而和諧的風(fēng)格為主要手法，以多主題連立展開的方式，在不同空間層次上創(chuàng)造變化豐富且相互協(xié)調(diào)的景觀環(huán)境。東西小區(qū)借鑒中西式園林造園手法創(chuàng)造出若干元素，運動、休閑、兒童游戲、水景為主題分別設(shè)置綠地環(huán)境，用一條淺水池聯(lián)系各片區(qū)域，既主題明確，又具內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
四、住宅設(shè)計
1、單元平面設(shè)計
分析任務(wù)書提供的非常詳實的回遷戶13種不同類型面積、數(shù)量要求的回遷安置住房，針對建筑面積從40m2的零居（含整樓公攤）到134m2三居，特別是中小面積戶型要求數(shù)量較多的情況，抽絲剝繭、理性分析、合理搭配、刪繁就簡，僅用四種不同的單元，滿足所有回遷戶型面積及戶數(shù)的需求。策略一：一梯多戶。策略二：板塔結(jié)合。策略三：平面飽滿。策略四：大小搭配。C2單元平面填色Z單元填色
2、戶型設(shè)計
策略一：單一類型。策略二：品質(zhì)遞增。策略三：退層變異。策略四：合并戶型。在戶型設(shè)計中，注重精細(xì)化設(shè)計，細(xì)致推敲各空間尺度，滿足功能需求的同時，提高舒適度，并利用零碎角落，走道上方等位置設(shè)置儲藏收納功能。
3、立面設(shè)計
中小戶型戶數(shù)多的住宅單體中，相應(yīng)的門窗會顯得較密，立面會變得比較瑣碎，凹凸不平，線條與分割將顯著增多，立面造型相對困難。
五、結(jié)語
關(guān)鍵詞：城市干道 交通影響 交通組織 立體交通
《寧港?財富中國》項目位于銀川市東北部，由寧港城市建設(shè)發(fā)展有限公司開發(fā)建設(shè)，項目地塊南北715米多，東西839米多。規(guī)劃總用地45萬平?？偨ㄖ娣e195萬平，容積率3.5。用地范圍內(nèi)分為八個地塊，業(yè)態(tài)有批發(fā)零售、住宿餐飲、商務(wù)金融及其它商業(yè)服務(wù)業(yè)。由于該項目，縱橫都垮了幾個街區(qū)，四周的麗景街，物流港六號路，四號路以及八號路，都是規(guī)劃的寬度不少于20米的城市道路，該項目的建成對于附近的交通影響肯定較大。
一，《寧港?財富中國》項目各地塊劃分布局及對整個城市交通的影響
對于這樣的項目，考慮以后的發(fā)展規(guī)劃，要有效地解決地塊內(nèi)機(jī)動車的快捷進(jìn)出，且不影響到周圍的車流。此前地塊由上海同濟(jì)大學(xué)做了前期規(guī)劃，但業(yè)主拿到該地塊后必然要結(jié)合自己的情況和市場分析對項目進(jìn)行一定程度的調(diào)整。為此，我院按照滿足業(yè)主提出的要求，照顧之前的規(guī)劃原則，本人作為項目負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)設(shè)計人員也多次前往銀川跟當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門和交管部門溝通，最終確定了設(shè)計原則。對于該地塊的對附近的交通影響分析評估不在此文章設(shè)計范圍內(nèi)，本文主要談一下該項目的交通規(guī)劃設(shè)計。
最終確定的設(shè)計方案，大地塊內(nèi)主要由一條南北向偏向左側(cè)的物流港七號路將地塊分成東西兩部分。右邊的地塊五也是整個用地的中心位置，作為中心綠地公園。該中心公園只有一棟建筑，前期作為整個項目的銷售中心，后期可以作為園區(qū)活動中心。這個中心綠地公園，成為整個園區(qū)的“眼”，形成大片集中綠地的城市環(huán)境，提供給整個園區(qū)較好的室外活動空間。有了這個中心綠地空間，其周圍的建筑基本圍繞著該中心進(jìn)行景觀分析和布置。
地塊7和地塊2，分別在地塊5的左右兩邊，一條空間軸線沿著這三個地塊從左向右延伸。地塊7由于離麗景街較近，基本規(guī)劃為全高層區(qū)，主要為金融辦公及高級酒店功能。而地塊2也作為為別墅辦公，sohu辦公及一般中小企業(yè)的辦公用房。這樣在辦公用房的大規(guī)劃方向上做了劃分。而臨近物流港規(guī)劃四號路的地塊6及地塊1，高層辦公下作為大型商業(yè)，也規(guī)劃了一棟類似快捷酒店性質(zhì)的旅館建筑。而下部的臨近物流港六號路的地塊3及地塊8均作為住宅用地。該地塊的住宅，不刻意強(qiáng)調(diào)大型住宅社區(qū)的感覺，以高品質(zhì)，中小戶型為主，主要照顧以后在財富中心工作的白領(lǐng)居住使用，并規(guī)劃了12班的幼兒園，方便整個園區(qū)的上班族。在整個園區(qū)完成建設(shè)后，基本是一個綜合性的社區(qū)，不出社區(qū)，可完成全部的生活體驗。在新型大大型城市規(guī)劃中，這樣做，即避免了在工作和生活區(qū)的大量交通時間，也很好地保證了整個園區(qū)的人流量，避免了白天大量人流涌向辦公區(qū)，夜晚大量人流涌向生活區(qū)的情況。
二，《寧港?財富中國》項目道路規(guī)劃對周邊城市道路的影響
通過上面的劃分，能看出來，城市交通人流、車流比較集中的的均朝向物流港四號路和麗景街。而相對安靜，車流量較少的朝向規(guī)劃的物流港八號路和物流港六號路。
為了盡量減少整個園區(qū)的車流對四周交通的干擾，保證四周的車流能快速通過，園區(qū)內(nèi)的車流，基本均朝向物流港七號路，但是對于園區(qū)來講，不可能全部交通都集中到一條路上，因此，我們堅持在每個方向上再開一個朝向城市干道的交通口。我們將此口只開到非機(jī)動車道上，有綠化隔離帶與機(jī)動車隔開，通過車輛緩沖加速匯入快速干道。根據(jù)四周城市交通流量的預(yù)估，考慮等待紅綠燈時車流停頓的需要，這些開口，都距離主十字路口達(dá)到150米以上。這樣，有利于保證城市主交通干道的快速通過性，也有利于整個園區(qū)的交通微循環(huán)的形成，也可作為萬一發(fā)生交通擁堵后的備用通路。
有些車庫的出入口，由于自身位置的原因，離道路交叉口比較近，比如在6號地塊的左上角的出口，再加上考慮整個地塊的停車我們在這里規(guī)劃有一個停車樓，估計以后到這里停車的車流量會比較大，為了解決這個難題，我們設(shè)置了園區(qū)內(nèi)部的緩沖車道，引導(dǎo)車流遠(yuǎn)離十字路口，也作為園區(qū)通向城市干道的緩沖地帶，和城市干道要進(jìn)入園區(qū)地下車庫的緩沖。
三，《寧港?財富中國》項目園區(qū)內(nèi)部交通組織規(guī)劃
在園區(qū)內(nèi)部的車流管理上，我們采取停車樓，地下停車場，地面架空停車場以及地面臨時停車位的綜合布置。
由于銀川附近地區(qū)的地質(zhì)條件，號稱“塞上湖城”，濕地面積47000多公頃，面積在1公頃以上的濕地共有430多塊，其中面積100公頃以上的湖泊有20多塊。銀川湖泊濕地分布密度大，在西部干旱半干旱地區(qū)少見，這也造成開挖地下室的地下水位較高，建造地下室的成本較高，相對于銀川的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，似乎適合開發(fā)一些地上的停車樓。
地上停車樓的另一個好處是可以方便的和地上各樓層僅通過水平交通完成，有利于人們的方位感，能夠自然通風(fēng)采光減少消防等建安成本。但是畢竟地面停車樓占據(jù)了容積率，商業(yè)價值大打折扣，所以還是要控制在一定范圍內(nèi)。為此，我們只是在地塊6、7規(guī)劃了兩棟停車樓。這2個地塊，未來是作為大型商業(yè)和高層辦公的集中區(qū)，車流量也應(yīng)該屬于整個園區(qū)最大的地塊。
地面架空停車場，可以有效地將車流和人流實現(xiàn)完全的立體分隔，上層可創(chuàng)造出一個完全沒有機(jī)動車干擾的相互溝通交流環(huán)境。為此，我們在地塊7和地塊2規(guī)劃了兩個架空的平臺，平臺上將各個寫字樓連接起來。近幾年隨著屋頂花園技術(shù)的不斷發(fā)展，形成立體的景觀綠化，創(chuàng)造出良好的室外環(huán)境，已經(jīng)是一個比較成熟的經(jīng)驗了。而平臺下，臨街部分可以作為商業(yè)，中心部位可以作為停車位，這樣寫字樓可以形成地下層，地面層和架空層的三層出入口，也可以有效解決高層底層乘坐電梯的人流集中問題。
四，《寧港?財富中國》項目園區(qū)地下交通組織規(guī)劃
因為業(yè)主開發(fā)順序的原因，地下車庫對前期首先開發(fā)的2號及3號地塊，我們設(shè)計的比較到位。
目前，3號地塊的地下車庫整個連成一體，原規(guī)劃的3號地塊中間南北向的一條路改為地塊內(nèi)部道路，有利于住宅區(qū)的管理和綜合利用住宅區(qū)地下空間。地塊3共設(shè)置地下車位近1700輛。地下車庫共有4個車庫出入口，滿足平時車輛出入的需求。
地塊2考慮到地塊內(nèi)有公寓、辦公等不同性質(zhì)，為了管理方便，我們地面設(shè)計了4個車庫出入口（不算架空層下的車庫出入口），可以滿足分別進(jìn)出的要求。但在地下，還是考慮連在一起，一則是為了更好地利用車庫，方便調(diào)劑車庫內(nèi)的車位，二則是可以互借出入口。在地下車庫的設(shè)計上，我們還通過設(shè)置采光井，下沉空間等，除了滿足地下車庫的自然采光外，還能在地下車庫提供比較明確的方向感，也能使得地上地下空間互動。地塊2共設(shè)置地下車位1750個。
總之是希望，地下的交通也能夠連成一體，但由于目前一些市政的要求，穿行市政路不確定問題較多，為了進(jìn)度，這次還是采取相對保險的設(shè)計手法。
針對非機(jī)動車，我們在設(shè)計時，考慮在機(jī)動車道邊上加寬1500，單獨隔離出來，作為非機(jī)動車的出入，進(jìn)入到地下室以后，也與機(jī)動車完全沒有道路交叉，完全隔離開，方便園區(qū)住戶的非機(jī)動車用戶出入。
總之，中國城市經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，目前的設(shè)計更需要我們能夠靜下心來，認(rèn)真設(shè)計，對涉及規(guī)劃的因素一定要有超前意識。避免一些新區(qū)規(guī)劃建設(shè)，很快就跟不上城市的發(fā)展，面臨著道路交通擁堵，機(jī)動車停車空間不足，人們出行困難等諸多的問題，在這方面我們還有很長的路要走。
參考文獻(xiàn)：
