時間：2023-06-07 09:33:05
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道路交通標志標線在現代交通建設中具有十分重要的作用，標志標線作為一種提高交通安全的設施通過以文字、圖形、線段以及圖形的呈現方式將法定信息傳遞給駕駛人員，具有警告與道路管制作用。
1.道路交通標志標線的類別
1.1交通標志的類別
道路交通標志主要是以文字、圖形以及符號的形式對交通法定信息傳遞給駕駛人員，從而對道路方向以及交通情況進行控制和管理，提高通行車輛的安全性以及道路暢通性。通常，道路交通標志適用于各種城市道路，行人及車輛都應遵守交通標志所具備的法律效力。根據交通標志的主要性與輔可以將其分為兩類，其中主要交通標志又包括指路、警告、禁令以及指示標志四種。在對道路交通標志進行施工時應保證其規格、顏色、形狀以及圖案等符合統一的標準。
1.2道路交通標志標線的分類
道路交通標志標線一般是指在道路上標示的各類文字、標記以及線條與箭頭等圖形符號所構成的交通設施。道路標線的表現形式一般可以分成以下幾種：車輛分界線、人行橫道線、停止線、中心線以及減速讓行線與停車線等等。在設置、畫分道路標線時，具體的工作負責人員必須以相關的法律法規為基準，進行施工。通常來說，突起路標，又可以叫做道釘，起到標線的作用。突起路標一般以突起標記塊的形式固定在于路面上。他不僅可以在高速公路與其他類型的道路上標記車道分界線、邊緣線，還可以標記進出口匝道以及彎道。突起路標通常都需要以表面反光的形式制作。在普通道路，用來反光的玻璃珠一般選擇為白色，而要是再比較危險的道路，則應該選擇紅色或黃色。在具體的施工中，必須按照相關的法律法規設置突起路標的間距與高度[1]。
2.目前交通標線在施工設置時仍存在的問題
目前在實際中，道路交通標志標線在進行設計、設置、施工時還存在這一些問題，這些在施工期的問題一般表現為以下幾點：①道路交通標志標線的規劃、設計的精確度不夠。②道路交通標志標線的設置較為盲目，隨意性較強，沒有經過精準的規劃設計。③道路交通標志標線的設置沒有與網絡道路交通系統的相關功能結合起來，在施工完成后，不能全面地發揮疏導網絡道路交通系統的作用。④無法真正的解決道路交通標志標線的技術問題，沒有從交通角度考慮到標志的設置。而部分交通標志標線的設置過于循規蹈矩，使得在設置時發生了許多技術問題。⑤目前在實際中，許多仍在使用的道路交通標志標線不能適應新環境的需求，急需改進。
3.設置道路交通標志標線的基本原則
道路交通標志標線的設置的目的是為了保障行車的安全性與道路的交通通順，在設置道路交通標志標線時的基本原則一般包括以下幾點內容：①設置合理。在設置道路交通標志標線時，必須嚴格地按照我國相關的法規、工程標準進行施工，再根據具體的施工環境，結合道路距離、寬度以及車輛設計時速等等情況進行綜合的分析，保證設置合理。②重點設置。道路交通標志標線的設置，是為了保障行人與車輛的出行安全，這是在設置標志標線時的主要原則。例如：在道路臨時施工時，若施工的路段臨時出現了危險的情況，就必須在道路的急彎、陡坡等位置設置相應的標線與警示牌，以避免在危險路段出現交通事故。③與道路改造、建設同步進行。道路交通標志標線的設置要與道路改造、建設保持同步的設計、設置、竣工。負責公路管理的相關機構需要參與到道路改造項目中去，在道路改造項目進行的同時，設計規劃相關的標志線設置。不僅應當確保道路交通標志標線的設置與道路改造項目的施工同步進行并順利交接。
4.增強道路交通標志標線施工質量的策略
4.1優化道路交通標志的施工方法
在具體的施工中，相關的施工人員在進行道路標志的設置施工時，要以道路的全線狀況為基準，進行綜合性的整體設計，以保證交通標志的連續性、合理性以及統一性。最終實現為行人車輛提供全面并精準的道路信息，使其可以更方面的掌握周邊環境的信息，快捷地抵達目的地。交通標志的設置與施工應當避免出現同一地點或者路段的信息過度的情況。當需要在某一路段上設置多種標志時，應將其設置在同一根桿子上，同時保證標志類別控制在四類以內。并且按照警告、禁令、指示的次序從上向下、從左到右的順序進行設置，此外還需注意將標志設置在較容易辨別的位置，避免被建筑物、植物等遮擋，提高其視覺性。
4.2優化道路交通標線的施工方法
在對道路標線進行施工的過程中應全面考慮道路寬度、類型、車輛磨損、天氣以及管理需求等影響因素，選擇符合標準的涂料進行標線。標線涂料的類型主要有常溫型、加溫型及熱熔型，并且每種類型的涂料具有兩種標號。在選擇涂料進行施工時應以實際情況為依據，如在對高速公路進行標線施工時應選擇熱熔型2號涂料，因為該涂料具有施工工期短、使用壽命長以及耐磨性高等優點，符合高速公路的使用需求。同時還可以通過在涂料中添加20%左右玻璃珠并在涂料施工中灑玻璃珠的方式提高路面標線的識別性，玻璃珠較好的抗滑性與反光性對提高標線的作用十分有效。在使用熱熔型涂料進行標線施工的過程中應注意其對溫度條件的要求，通常熱熔型涂料在施工前需要經過180℃的高溫加工處理[2]。在道路標線的施工中相關作業人員應嚴格遵守施工作業標準，對涂料進行溫度加工時按照其要求進行，避免涂料變色等現象發生。此外，在施工前還應對路面進行徹底清理，避免造成雜物影響涂料粘接力的問題。
結束語
綜上所述，道路交通標志標線的施工在現代道路交通發展水平不斷提高的形勢下受到了更為嚴格的要求。道路標志標線設計與施工水平的提高對行駛車輛的安全性具有重要的提高作用。因此，相關施工人員應提高對標志標線施工的重視程度，提高自身的專業技能并遵循設計原則，從而保證道路交通標志標線施工的質量。
參考文獻：
關鍵詞： 道路交通；標志標線； 施工技術
1道路交通標志標線定義
道路交通標志是用圖形符號、文字、顏色向道路交通參與者提供有關道路交通系統信息，用以管制和引導交通的安全設施，在道路交通技術中廣泛地被廣大道路使用者所接觸，是駕駛員行車的方向和向導。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。其中主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志。輔助標志附設在主標志下，起輔助說明作用，就區域習慣而言，某些地方較少使用輔助標志。道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。它的作用是管制和引導交通，可以與標志配合使用，也可單獨使用。
2交通標志標線設置原則
（1）設置道路交通標志標線應統一考慮，總體布局。標志的設置應做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。
（2）設置道路交通標志標線應確保行車安全、快捷、順暢。標志的設置應以不熟悉當地路網體系的駕駛者為對象，通過標志的指引，使其順利地抵達目的地，不允許發生錯向行駛。
（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態下獲取信息的特殊性以及道路使用者構成的多樣性和其對標志、標線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應當給予道路使用者在動態條件下發現、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應當按一定順序重復出現。
（4）高度重視道路附屬設施及路上構造物對道路標志視認性的影響，在標志布置時要隨時注意上述設施對版面的遮擋，以免影響標志的視認性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標志視認性的影響。在道路交叉口應避免交通標志林立遮擋，妨礙司機視線和影響道路景觀。
（5）道路標志標線的設置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠為駕駛人員帶來一個愉悅的心情，不至于出現疲勞狀態，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。
3道路交通標志標線的設計分析
3.1標志設計
（1）圖形設計
圖形標志相對于文字標志，駕駛員對圖形、符號標志更容易理解。在低視覺條件下，圖形符號無論在辨認速度還是在辨認距離上均比文字信息更有優勢。圖形設計要具有簡練、直觀性。標志圖形所傳達的意義應該準確，有吸引性。圖形不僅要簡潔明了，還要有效吸引人的注意，并準確傳達信息，不造成道路使用者對圖形信息產生歧義或模糊的理解。
（2）色彩設計
由于色彩在色相、明度和純度上的不同屬性，能帶給人不同的心理效應。充分認識色彩的生理與心理特性，能夠使其在交通標志的色彩設計中發揮重要的作用。通過顏色的刺激，使人很容易從復雜的駕駛環境中辨認出交通標志。例如紅色和黃色等暖色是前進色，給人以緊迫感，視認性好。再者，通過顏色的象征性和聯想性作用，使人能迅速地解讀交通標志的內容。
（3）文字設計
在道路交通標志中，文字是傳達信息最直接的工具。無論采取哪種類型文字，字體、字號、字體顏色都必須設計得合理規范。版面上的字體要統一，字號大小要根據信息主次關系而定，字距要適中，排列要協調，體現易讀性高和美觀相結合的特點。字體設計中，不應簡單調用電腦字庫中的字體，應考慮多種因素，進行有效實驗后而進行設計。
（4）版式設計
交通標志的版面設計是道路交通信息的具體反映。排版要體現實用性和美觀性。標志牌上的圖形、符號、文字等要素編排要美觀、合理，符合人的視覺流程和認知心理。并且使道路語言體現得更生動，信息傳遞更準確有效。再者，要控制版面信息量，防止信息過載。信息量要根據路況和人的視覺生理特點來合理安排。另外，要合理設計版面的比例和尺寸。
3.2標線設計
道路標線的設計，必須要做到信息規范，必須符合國家標準的規定，符合人的生理和心理特點，滿足道路使用者出行的信息需求，提供的信息要明確、簡潔，指示明確。標線設置的根本目的是為了提高車輛通行的安全性，所以尺寸、位置要合理。必須結合實際的道路類型和狀況，嚴格按照國家標準來實施。否則會造成駕駛員對交通標線的誤讀，輕者造成違章，重者還有可能引發嚴重的交通事故。
4交通標志施工技術
4.1基礎定位放樣
在施工前，應根據批準的施工組織設計，依據設計圖紙、現場交底的控制樁點以及實際地形、地物情況進行標志位置的施工放樣，使用經緯儀、鋼尺或者全站儀等測量儀器，準確確定交通標志基礎的平面位置，以及交通標志立柱中心的平面位置。若道路沿線的設施構造物、高壓線等對標志板面造成遮擋，影響標志的認讀，應調整標志的位置，并注意控制基礎標高。測量人員在放線定位完畢后，在基坑開挖前通知監理工程師以便查看或檢測標志位置。
4.2基坑開挖
基坑位置、基坑幾何尺寸、深度應滿足施工圖設計要求，基坑挖到圖紙規定的深度和大小，如有擾動的開挖面，加大開挖量，達到設計規定要求。基底應整平夯實，同時要控制好標高。雙柱基礎不能同時施工。開挖的基坑要防止雨水進入。經監理工程師批準后方可進行下一步施工。
4.3基礎混凝土澆注
標志基礎根據設計的規定進行就地澆注，要按照施工配合比拌和混凝土，每個底座頂部的地面外露部分要按圖紙要求立模，要符合施工技術規范。基礎鋼筋排列的形狀及各部件尺寸應符合圖紙要求，鋼筋縱橫交叉處應采用規定直徑的鐵絲綁扎牢固，不滑動，不遺漏。底座頂面抹平，所有基礎外露邊緣要修抹整齊、混凝土顏色一致。為保證雙柱式標志安裝角度符合要求，對雙柱式標志基礎施工時，應重點控制兩個基礎之間的中心線，特別是兩個基礎高度不一致時。
4.4立柱安裝
立柱安裝時必須配有吊車，標志立柱應盡量保證垂直，且不允許向車行道一側傾斜。因此，安裝的同時要檢查立柱的豎直度，用垂線和直尺（精度 0.5mm）測量，用垂線對照立柱的豎直方向，固定垂線，量取立柱偏離垂線的距離及其對應的立柱長，每處測量三次，并計算豎直度后取平均值，要求豎直度符合規范要求。雙柱式標志或門架式標志的兩根立柱均應垂直并互相平行，其頂端在同一高度上，連接件應對稱布設。立柱安裝時要考慮到標志板下緣至路面凈空高度及標志板內緣距路邊緣距離的要求。安裝時，要注意保護立柱，不得有劃痕、檫傷等損傷。
5結束語
交通標志和標線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務的重要載體和基本交通工程設施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據。因此，這就要求道路標志標線的設計人員要進一步提高標志標線的設計水平與施工技術，減少交通事故，最大限度地為道路使用者服務。
參考文獻
[1] 中華人民共和國國家標準道路交通標志和標線 [S].北京：中國標準出版社，2009.
關鍵詞：標線與交通；安全探討
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
1道路交通標志標線概述
1.1道路交通標志標線的概念
路交通標志是用圖形、符號、文字向駕駛員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通管理中發揮著重要作用。以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或者其他導向裝置，劃設于路面或其他設施上，引導司機視線，確保車流分道行使，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流。
1.2道路交通標志標線的分類
路面標線是引導司機視線，管制司機駕車行為的重要手段。《道路交通標志和標線》規定的道路交通標線分為三大類:(1)指示標線:指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。(2)禁止標線:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定，車輛駕駛人員及行人需要嚴格遵守的標線。(3)警告標線:促使車輛駕駛人員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。
2公路交通標志標線現狀
2.1有關管理部門利益沖突嚴重
設置標志牌牌中的字數太多，導致高速行駛中的駕駛員可能無法看清楚，或為了看清楚而降低不必要的行車速度，或者根本不看。部門間協調不好還導致一條新路在不設一塊標志的情況下即開放通車。老路上交通標志標線年代久遠，與新的國家標準保持不一致，且破舊、模糊。另外由于法律監督不強，有關部門對所設標志標線不加強管理導致交通標志標線違法現象存在。而且由于施工過程中沒有及時溝通協調，再加上一些施工人員不嚴格按設計圖紙進行施工，微小的差別造成了大問題。
2.2憑經驗設置標志
缺乏設置道路標志標線的明確標準，常常會完全根據道路設計人員與道路部門沿線工作或管理人員的個人意見，對道路進行標志設置。道路交通標志的設置在一般設置原則的基礎上，更多的是標志設置人員的設置經驗，存在的主要問題有：①在同一地點設置多個交通標志，使駕駛員處理的信息過載、辨認時間加長、不易記憶、不能及時做出反應。在同一地點設置交通標志≤4；②1塊標志牌上出現很多漢字，駕駛員無法在短時間內識讀；③有的標志牌距離危險地點太遠，總不見危險地點出現，降低戒備，交通標志失去了其應該起的作用。④標志的大小、高低不一，不協調、認讀困難，有的需要車輛減速才能看清楚。
2.4公路交通標志標線維護難度大
1)維護經費難落實，被車損壞的標志不能及時修復;交通標線老化、脫落或反光效果差，不能及時漆劃。2)公路交通標志被大肆偷盜，寫作論文一些不法人員大肆偷盜公路標志牌，使車輛、行人處于極度危險之中。
3公路交通標志標線設置與管理的幾點建議
3.1提高對公路標志標線設置重要性的認識
科學合理地設置公路交通標志標線可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護交通秩序，預防和減少交通事故的發生。作為公路設計人員設計的標志和標線時既要符合國家的標準，同時也要符合道路交通安全暢通，這樣才比較完善。因為有很多的交通標志是符合國家標準的，但是從使用者來說，有可能認為不是那么的方便，或者對交通暢通會有一定的影響。合理、正確設置道路交通標志標線能合理的利用道路有效面積，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通阻塞，節省能源，降低公害，同時，公路交通標志的合理設置還可以美化路容路貌，起到畫龍點睛的作用。為加強公路交通標志標線的管理。因而，需要各級領導在保證公路建設、公路養護的同時，進一步重視公路交通標志標線的管理。清楚的標志和標線可改善駕駛員交通心理壓力，起到疏導交通流量、提供道路信息、執法依據及警示駕駛員，禁止某些交通行為的作用。同時駕駛員在道路上安全、高速地行駛，也有賴于道路線向的輪廓分明和標志的清楚，在標志標線誘導、引導下，建立行進方向的參照系，司機對其視野范圍更遠的道路走向樹立了信心。
3.2采用新技術、新材料，提高標志標線的防護性能
如今，道路標線材料如何合理地選擇、如何合理地使用都是一個越來越緊迫的問題，每年我國因為標線材料選材不合理、材料的使用不當等問題，給我國的公路建設帶來不少損失。針對山區公路的標志不斷被盜的現象，將鋁合金材料制作的單柱標志及附著式的標志版面改為回收無利可圖的復合材料，更換后近半年未發生過標志被盜事件。新型陶瓷-道釘組合標線是研制的一種使用壽命長、安裝簡便、管理容易的新型組合道路標線材料。這種瓷片不僅表面磨耗后里面依然潔白，不受晴天雨天的影響，據報道，這種標線的使用壽命可長達20年，而且還能防滑。這種標線使用的夜間反光道釘，也與普通的道釘不同。這種道釘高于路面2公分，由于使用的貓眼是高強度的耐磨反光玻璃貓眼，因此車燈照射后不僅能起到反光標線的作用，而且還能使標線成為振蕩標線，駕駛員一旦違章壓線，就能聽到壓線的聲音，經交通部交通工程檢測中心和公安部交通安全產品質量監督檢測中心檢測，這種新型組合標線外形尺寸、發光強度系數、白色度、摩擦系數、耐腐蝕性等各項指標都達到了相關行業標準，現已被允許在公路交通工程中使用。
3.3優化管理結構，減少部門利益沖突
各個組織為滿足自己部門的標準和利益，回避了責任，使其轉移為交通參與者個人負擔，盡管有汽車保險、人身保險等，但整個社會的總成本還是上升了，作為信息傳遞系統，如果漠視標志、標線的技術發展、不注重其反饋效果，即使引入ITS技術，其應用范圍會相當狹窄，自然效果也不會顯著。減少部門利益沖突和補助總信息反饋，依據道路、車輛和人的具體情況適時地改進和更新交通標志和標線。合并交通替察和道路交通設計和管理部門，成立專門的道路工程設施部門管理，減少不必要的損失和負擔。
3.4公路交通標志標線“質”與“量”一起抓1）交通標志標線并非越多越好。由于公路交通標志標線對交通安全具有重要作用，許多人容易產生公路交通標志標線越多越安全的認識誤區。過多的標志標線使路面信息量過載，容易使駕駛員產生視覺麻痹，注意力分散，從而引發交通事故。因此，過多的交通標志標線不但無助于交通安全，反而會起反作用。目前，注意行人、村莊、交叉路口、急彎路、連續彎道等標志在公路上使用過多過濫之事實。
2）限制性標志的使用。要兼顧公路整體效益的發揮。公路建設迅速發展，使人民群眾在感受到方便、快捷、舒適的同時，也感受到交通事故的慘痛。發生交通事故，有諸多方面的原因，不能因此就對公路使用過多的禁令標志。在同一整體上，公路交通部門主要著重于保證公路完好暢通，充分發揮公路的最佳服務功能。公安交通部門主要著重于保障車輛通行安全，盡量減少車輛事故。但確保公路的完好、安全、暢通是共同的職責。如限速標志的設置，現在許多農村公路全程被限制在20km/h或30km/h，其設置理由是這條公路的設計時速為20km/h或30km/h。事實上，公路的設計時速并不是設置限速標志的標準，還要考慮運行速度和管理速度。限速標志的設置標準需進一步探討。
【關鍵詞】交通安全設施 影響 措施
1 交通標志、標線對交通安全的影響
交通標志、標線在整個交通安全設施當中起著非常重要作用，交通標志要使交通參與者在很短的時間內就能看到、認識并完全明白它的含義，而采取正確的措施，因此交通標志必須具有較高的良好的易讀性、顯示性和廣泛的公認性，為了獲得這樣的效果，標志的設計應該從顏色、形狀、圖形符號三個方面進行正確的選擇。
1.1交通標志對交通安全的影響
（1）各種交通標志的尺寸設計比需和設計的速度相匹配，確保標志醒目，這樣可以減少駕駛員的反應時間。（2）如果選擇不恰當的支架結構型式時，不能提高道路的視覺空間，美化路容路貌，也不能為駕駛人員提供一個最佳的視覺效果，（3）當標志版面內容中的高度、漢字間距及顏色、邊距、最小行距、筆劃粗度不恰當時，會影響駕駛員的視認性，從而不能為他們提供良好的視覺誘導作用。（4）版面反光材料的選擇是版面設計中的重要組成部分，反光材料的選擇既要考慮各類反光膜的使用功能、反光特性、使用年限和應用場合，又要分清版面上不同內容的主次關系，這樣才能保證在夜間能很好的視認版面中的交通信息。（5）如果標志版面局部產生扭曲不平或者坑凹、凸起都會造成標志在燈光或陽光照射下不規則反光，會影響標志的視認效果。應提高標志版面的平整度，提高標志的視認效果。（6）當結構物、照明燈柱、外場設備與交通標志之間的協調關系不恰當時，會造成各種設備、設施之間的矛盾，這樣既不能保證必要的交通信息，又會引起了標志與其它設施的相互干擾。
1.2交通標線對交通安全的影響
交通標線不僅有著美化道路的效果，同時對車流的導流也起到了重要的作用，因此標線涂劃工程必須確保與路面有足夠的附著力、與道路線形相一致、線形流暢，同時還需做到標線幾何尺寸規范，保證良好的晝夜視線誘導作用。交通標線對交通安全的影響有以下四方面：
（1）當交通標線與路面之間的附著力不夠時，就會出現標線脫落等現象，從而造成駕駛員在夜間行駛時視線誘導不連續，從而可能會導致道路交通事故的發生。（2）當交通標線測量放樣的精度不夠精確時，可能會導致側面分道行駛的車輛發生相撞，從而引發交通事故。（3）當使用質量不合格的撒布時，會導致沉降量難以控制、灑布不均等，從而會大大降低了夜間的反光效果。（4）當交通標線厚度不均勻、邊緣不整齊，毛邊開裂、有氣泡時，會影響反光標線在夜間的清晰程度，可能會導致道路安全事故的發。
2 隔離設施對交通安全的影響
目前，隔離柵作為保證公路行車快捷、安全的一種有效手段，其美觀性、易維修性以及牢固性等各項指標已經越來越受到廣大使用者的重視。在高等級的公路上，隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，同時將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保證公路的正常運營。它主要包括編織網、鋼板網、焊接網、刺鐵絲、隔離墻以及常青綠籬等形式。隔離柵是否與公路及周圍環境相協調，線形是否平順，在很大程度上影響到公路的整體效果。當隔離柵的外觀與公路兩旁的綠化樹木不能互相映襯、溶為一體時，會使駕駛員在公路上行駛時，感覺到視覺上的壓抑。從目前已經竣工通車的公路上來看，經常會出現由于隔離柵強度較差而時有被盜現象發生，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給駕駛員安全行車帶來不利的影響。
3 防炫設施對交通安全的影響
防眩設施的主要作用是避免對向車光造成的眩光，保證夜間行車的安全。防眩設施主要分為人造防眩設施和綠化防眩設施。人造防眩設施主要包括防眩板、防眩網等結構形式。在道路交通設施當中防炫設施主要分為三類，也就是防炫網、防炫板和植樹，其中防炫板在道路交通當中應用的最為廣泛，主要是由于防炫板既能夠能有效的遮擋對向車輛前照燈的炫光，用水還可以很好滿足車輛行駛的橫向通視方面的要求，對駕駛員的心理影響比較小，能看清楚駕駛室的斜前方。由于現在一些地方選擇防炫類型的格式時，使用的防炫設施比較單一，在防炫設施設置的時候沒有根據道路交通的實際需要。在使用防炫板的時候防炫高度、板寬、間距和遮光角等達不到設計要求，可能會對駕駛員的心理和視野造成一定的影響，容易引起交通事故的發生。
4 護欄對交通安全的影響
防撞護欄的形式按剛度的不同分為剛性護欄、柔性護欄和半剛性護欄。水泥混凝土墻式護欄是剛性護欄的主要形式，是一種基本不變形的護欄結構。柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結構，纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式。這種護欄形式美觀，視線誘導效果差，但是在車輛行駛時沒有壓迫感，適用于一般對景觀要求高、大型車占有率較小、低交通量的公路。半剛性防撞護欄是利用橫梁、立柱、土基的變來吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和乘客，減小事故造成的損失。半剛性防撞護欄對交通安全的影響主要體現在以下四個方面：（1）精心安裝波形梁，確保線形的流暢。波形梁由連接螺栓固定于立柱上，并通過拼接螺栓相互拼接。波形梁的安裝是難度最大、也是最關鍵的一個施工環節。當波形梁安裝結束后，全線應進行細致調整，當上述兩條曲線都達到要求時，方可最后擰緊螺栓。只有確保防撞護欄線形流暢，令人賞心悅目，才能有效地減少事故的發生和事故造成的損失，提高行車的舒適性，并為駕駛員提供良好的視覺誘導。若出現局部凹凸，必然影響線形平順，從而增加道路交通事故率。（2）防撞護欄的立柱安裝應符合質量要求。立柱安裝位置應與道路線形相協調，并且嚴格按照設計圖和放樣位置安裝。在開挖法埋設立柱時，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土，并應用良好材料分層夯實（每層厚度不得超過10cm）。否則，如鋼板強度過低或過高、鍍錫厚度不夠、規格尺寸不符、顏色不統一等，均會影響交通安全；（3）防撞護欄的放樣應以道路中心線為基準。防撞護欄的放樣不能以土路肩外側為參照物進行放樣，這樣由于土路基在施工中寬度不均勻一致，會影響立柱線形的精度，從而導致立柱的線形與路線走向不協調，影響交通安全。
5 結語
交通安全設施的設置是整個交通工程設施中必不可少的一部分，在各種安全設施進行規劃時一定要在規范規定下選擇合適位置、確定其合理規模及施工工藝，并注意相互之間的配合、協調，以確保公路交通的舒適、安全、經濟和快速。
參考文獻：
[1]矯書靜等.交通安全設施對交通安全的影響分析[J].北方交通，2008.
關鍵詞：熱熔標線；施工
中圖分類號：TB 文獻標識碼：A 文章編號：16723198（2013）11018602
道路交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路的規則、警告、指引等信息，可以與標志配合使用，也可以單獨使用。交通管理部門利用交通標線區劃車輛行駛車道、渠化交通，從而達到加強交通安全管理、減少車輛及人身事故和美化道路的目的。熱熔類標線憑借優良的施工快干性、夜間良好反光性、抗滑耐磨、耐候抗變色、經濟性等優點成為目前國內使用最為廣泛的道路標線。
熱熔標線由于環境、路況、材料、施工機械和操作人員的技術熟練程度各異，以及熱熔標線的施工工藝嚴格性，決定了熱熔標線容易出現一些質量問題，其中存在的主要問題有反光性不高、涂層變色、厚度不夠等三方面。了解這些問題產生的原因和掌握解決的對策，對科學使用這一產品，使其優良性能得以發揮，具有重要意義。筆者通過學習和實踐并在長期的干線公路建設中積累了一些經驗，下面就熱熔標線存在的主要問題及應對措施進行探討。
1 標線反光性不高產生的原因及應對措施
駕駛員在白天黑夜、雨霧冰雪、彎道坡道狀態下安全行駛，很大程度上依賴道路標線。熱熔標線色彩鮮明，逆反射強，反光度高，不良狀態下有良好的能見度，但通車使用后經過觀測，往往達不到質量評定標準的逆反射系數要求。
影響熱熔標線反光性能不高的因素有玻璃珠質量的好與差，玻璃珠與標線涂料的物理關聯性，合適的施工環境和條件。
反光效果直接取決于預混、面撒玻璃珠本身的質量。標線涂料必須預混，玻璃珠按照18%-25%的重量比例（交通行業標準JT/T280-2004）預混入涂料中，在涂料交付施工使用后，能夠經歷多次與車輪摩擦磨損也有反光性；面撒玻璃珠是在熱熔型涂料加熱到一定溫度鋪在路面上未干時，從撒播器噴撒玻璃珠，自然沉降至標線表面。標線在長期使用過程中，表面玻璃珠磨去后，內部預混的玻璃珠又暴露出來，可以保持長久反光效果。我國國家標準GB/T24722-2009規定，面撒玻璃珠的比重為2.4-2.6g/cm3，玻璃珠折射率≥150，玻璃珠圓度≥80%，要求玻璃珠整體外觀為為無色，松散球狀顆粒，情節無雜質，不含有經輕度沖擊仍不崩散的結塊物。經過筆者在徐州市三環南路、104國道徐州北段標線工程中檢測，采用新工藝技術的鍍膜型玻璃珠的路段，標線的反光性能突出，白色標線逆反射系數達到150以上。
施工環境和條件對標線初期的反光性能也有一定影響，如果施工時風力過大和風向變換（天然風及從劃線車旁邊通過車輛所引起的風），會造成反光玻璃珠被吹向一側造成撒布不均勻；各種施工條件如撒玻器設定、施工速度、標線厚薄不均等，都會對反光效果有影響。良好的反光性是以上諸因素和條件綜合運用和掌握的結果。
2 標線變色產生的原因及應對措施
熱熔標線的變色具體情況是白色標線顏色變黃，黃色標線顏色變暗，造成的后果不僅僅是影響到標線的視認性，同時還會引起附著力下降，耐久耐磨性能大幅度降低，究其原因是熱熔涂料內的有機物質如樹脂、鈦白粉等添加劑在較高的溫度下受熱變質，標線長期受紫外線照射所引起的褪色。
只要掌握了加熱溫度和施工條件，標線變色可以控制質量要求范圍內，標線涂料在熱熔釜內的加熱溫度應為180℃-230℃，進行5-10min的旋轉攪拌后放料施劃，溫度過高或燒料時間過長都會將涂料內的有機物質改變性能造成變色，這就要求在加熱和施工環節中精心操作、細心施工。標線涂料廠家提供的產品應使用耐熱和抗裂解的材料，看樹脂的顏色和填料在高溫下能否達到白度要求，近年施工經驗證明石油樹脂耐熱和抗裂解性能比天然樹脂類略差一些。熱熔標線應具有抗紫外線能力，如采用金紅石型鈦白粉或選用具有抗紫外線作用能力的添加劑改善標線材質，也是避免標線變色的有效方法。
3 標線厚度不夠的原因及應對措施
熱熔標線厚度不夠的標線方式為標線薄、起皮脫落、耐磨性差，造成的原因涵蓋路況環境、涂料材質、機械設備、施工工藝等幾方面。
一般來說，標線厚度不夠的原因與其施工工藝直接相關聯的，施工機械出料刀口高度小，施工環境溫度變化、標線涂料熔融時間等因素都會造成標線厚度不夠。應對措施就是反復在鐵皮板上施劃標線進行測量，直至調節好需要的刀口高度，施工過程中也要隨時測量控制標線厚度，如有變化立即調整；標線涂料施劃到路面的瞬間，溫度不得低于180℃，否則標線沉降不均勻，造成厚薄不均。
熱熔標線涂料生產配方中樹脂、添加劑等材質要根據施工區域的具體季節、環境等有的放矢來確定。如果生產出的涂料配合比過軟，又用在氣溫較高的地區，標線的抗壓強度較差，經不起車輪的磨壓而變薄；反之生產出的涂料配合比過硬，用在天氣寒冷的地區，涂料就會變脆容易起皮脫落。
道路環境條件較差的情況下，塵土和貨車拋撒的砂石會成為一種磨料加速磨損標線厚度；車流量是與標線厚度的磨損成正比的，在普通車流量條件下（24小時6000輛流量），2mm厚度熱熔標線的中心實線應保持兩年使用壽命，如果車流量過大，標線會經不起車輪的磨壓會逐漸減少厚度。應對措施就是公路管養部門及時保潔路面，治理超載超限造成的砂石料拋撒；根據每年監測的交通量數據及時新劃、增劃、補劃交通標線。
熱熔標線時是一種安全的標記，其反光性、變色、厚度問題至關重要，直接影響到交通的安全管理。現在的交通，不僅要求晝時效應，也注重夜間的效果，標線的反光性、色度的認知性可大大提高夜間的行車安全，同時也可提高夜間的行車效率；標線厚度關系到熱熔標線較長的使用壽命及經濟性。怎樣提高標線的反光、控制標線變色和保證標線厚度是我們今后在工程中著重應對的重要課題。
為進一步加強城市道路交通管理設施建設，充分發揮城市道路功能，實現城市道路管理的規范化、科學化、法制化，使交通管理工作更好的為經濟建設服務。根據《中華人民共和國道路交通安全法》，國務院辦公廳《關于批轉建設部、公安部關于加強城市道路與交通管理工作的通知》和公安部交通管理局、住房和城鄉建設部城鄉司《關于推進城市道路交通管理暢通工程的意見》（公交管〔**〕198號）的有關精神，現就進一步加強我市城市道路交通管理設施建設通知如下：
一、基本原則
道路交通管理設施的規劃、設計、建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求，并根據交通需求及時調整。新建和改建城市道路時，道路交通管理設施與道路建設同步設計，同步實施建設，同步竣工驗收，道路交通管理設施建設投資及維護費用列入城市基礎設施建設成本。
二、城市道路交通管理設施的主要內容
城市交通管理設施主要包括停車場（點）、標志、標線、信號燈設施、隔離護欄、過街設施、安全防護設施、交通流檢測及交通技術監控設施等。
三、明確經費來源，進一步加大對交通管理設施建設的投入力度
根據《城市道路交通管理評價指標體系》中相應的評定指標，要確保我市達到二等（優秀）管理水平標準，我市實施城市道路新、改建工程，交通管理設施投資占道路基礎設施總投資的比例應不少于4%，由市財政撥專款解決。
四、理順關系，進一步明確管理職能
新建、改建城市道路工程，由建設部門牽頭，委托設計單位對城市道路交通工程施工設計時，應對交通管理設施進行同步設計，通知交警部門組織會審并監督實施，交警部門參與道路的竣工驗收，對交通安全設施不齊全或明顯不合理，給行車安全帶來許多隱患的道路，實行交警部門一票否決制，不予驗收、啟用。未經驗收的不得開放通行，擅自開放通行，因此發生交通事故的，應追究相關單位的責任。
在城區內實施大型項目建設開發時，建設部門應責成開發業主進行交通影響分析，并將《交通影響評價報告》報送交警部門審查備案。
對于一直處于交通設施不配套，事故多，秩序亂，群眾意見較大的城市道路，由公安部門牽頭，委托設計單位對交通設施進行設計，通知交警部門組織會審并監督實施，市政府將交通設施經費列入總投資預算，施工完畢后，由公安交警部門統一驗收。
城管部門負責交通設施的保潔工作和對已缺失的交通標線的施劃工作。交警部門負責停車場，道路配套設施交通安全隱患的排查工作和對已損壞，不能正常投入使用的標志牌、信號燈、電子監控設施、安全隔離護欄等進行更新或維修。
關鍵詞：淺談公路橋梁；交通安全設施；設置與管護
【文章編號】1627-6868（2017）03-0069-03
Abstract： in this paper， Jiangsu Province， the national highway traffic safety facilities and bridge management do describes the basic and practical analysis， research put forward the general national and provincial trunk highway bridge section of traffic safety facilities and management of general principle， standard and perfect facilities for traffic safety countermeasure and measure.
Key words： highway bridge； traffic safety facilities； setting and maintenance
引言
隨著我省交通大發展，對橋梁的安全性提出了更高的要求，標志標線等交通安全設施的設置與完善，在很大程度上對橋梁的承載能力和通行能力是一種預防性保護，同時也為車輛、行人的安全通行提供有力保障。
1.國省干線公路橋梁段交通安全設施現狀與分析
1.1國省干線公路橋梁交通安全設施現狀
目前我省橋梁概況。國省干線公路養護里程8000km，橋梁總數2092座，其中按公路技術等級分一級公路1084座，二級公路1008座；按公路行政等級分，國道650座，省道1442座；按橋梁技術狀況評定等級分，其中一類橋1402座，占總數67.02%，二類橋653座，占總數31.21%，三類橋32座，占總數1.53%，四類橋4座，占總數0.19%，五類橋1座，占總數0.05%。統計數據顯示，全省13個地級市一級公路除了部分正在施工改造路段的橋梁外，交通安全設施設置總體上已比較完善，但仍有部分二級公路還沒有系統地設置橋梁段交通安全設施。
1.2國省干線公路橋梁安全設施存在主要問題
我省國省干線公路橋梁段交通安全設施設置情況總體良好，絕大部分按照新國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）和《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81-2006）實施，并基本符合國標和規范標準要求。目前存在的主要問題是：
①標志應設未設。如限高標志、窄橋標志、禁止超車標志、限制質量標志、限制軸重標志、過水路面標志、注意橫風標志、注意危險標志、易滑標志等。
②標志設置不齊全。警告、禁令、指示標志配合設置不完善。
③標線漆劃方案錯誤。中心線、車道分界線、接近障礙物標線漆劃顏色和線型錯誤。
④標志標線配合設置矛盾。橋梁設置禁止超車標志與中心線或車道分界線虛線相矛盾。
⑤標志標線養護不到位。標志出現破損、失竊、涂抹、反光膜老化剝落等功能性損壞；標線出現顏色、線形等漆劃方案錯誤和污染、剝落、磨損不清晰。
⑥ 防眩、誘導、護欄等交通安全設施損壞、缺失、污染。如防眩板損壞缺失、護欄端頭立面標記未漆劃或老化剝落等。
2.干線公路橋梁段交通安全設施設置與管護
2.1標志設置與管護
根據橋梁設計荷載和通行量、橋梁分類、橋型、技術狀況評定等級綜合分析并結合現場實際道路狀況設置相應的警告、禁令或指示標志。見表1。
⑴通道、跨線橋與道路交叉下穿部分應設置明顯的限高標志并保持完好。當凈空小于公路技術等級要求，不符合交通需要時，不僅應標出限高值，還應設置繞行通過的指路標志。
⑵通道端面、位于中央分隔帶或路側安全凈區內未加護欄防護的跨線橋墩柱及側墻端面等構造物應設置立面標記，顏色為黃黑相間，線寬及間距均為15cm。立面標記應向行車道方向以45°角傾斜。立面標記宜設置為120cm高。
⑶橋梁段公路橫斷面發生變化的（橋梁與路基段相比，車道數及車道寬度減少），應在縮窄過渡段起點設置窄橋標志、漸變段設置線性誘導標志。
⑷針對漫水橋路面行車道寬度小于接線路段的行車道寬度時，應對停車視距長度范圍內的接線路段采取限制行車道寬度措施，如設置鮮明的過水路面、限制速度、限制行車道寬度、禁止超車等標志。
⑸分離式橋梁（即兩個獨立橋梁橫斷面）橋頭中線位置應豎向設置線形誘導標。
⑹互通或樞紐高架橋段應在分流點之前安全距離設置分流指路標志，分流點應設置豎向兩側通行線形誘導標。在距合流點之前安全距離應設置注意合流警告標志。
⑺針對一些老的跨線鐵路橋、通道下穿通道凈空低于設計標準的，應提前一個路口先要設置限高警示通告以示提醒，然后在入口處醒目位置再設置限高標志。避免由于駕駛員對路況不熟，對自身車輛高度估計不足而造成交通事故。
⑻對經常有超重車輛行駛的橋梁，應設置警示通告，要求車輛過橋時沿橋梁中心線行駛；低速勻速行駛，一般行駛速度不大于5km/h，避免動載沖擊作用；禁止車輛在橋上制動、變速或停留。
⑼根據養護部門提供的橋梁技術狀況評定等級，針對橋梁技術狀況等級評定為三類或三類以上的橋梁、因荷載標準及交通量發生化而嚴重影響橋梁承載能力和通行能力的橋梁，應及時進行交通管制，如設置限制質量、限制軸重、限制速度甚至限制交通或封閉交通。
⑽橋梁標志出現缺失、損壞或喪失使用功能的，應及時修復或更換。針對橋梁段標志應設未設的，應根據現場道路實際狀況予以補設相應的交通標志。
*按《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）規定，橋涵凈空高度（m），高速公路和一級、二級公路上的橋梁應為5.0m，三、四級公路上的橋梁應為4.5m。
*按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）規定，設計速度80km/h，縱坡坡度大于5%；設計速度100km/h，縱坡坡度大于4%。
2.2標線設置與管護
根據道路技術等級、橋面寬度、橋面縱坡大小確定標線顏色、線形等漆劃方案。
⑴經常出現強側向風的特大橋梁路段應設置禁止變換車道線。高速公路和一級公路禁止變換車道線應為白色實線；二級或二級以下的公路禁止變換車道線應為黃色單實線或雙黃線。
⑵高速公路和一級公路橋梁段同向車行道分界線應設置禁止變換車道線白色實線。
⑶二級或二級以下等級的公路橋梁段與路基段同寬時，路面中心線在橋梁長度范圍應設置雙黃中心實線，在橋梁引道兩端大于160m范圍應設置黃色虛實線。
⑷公路橋梁窄于路基段且寬度小于6m時，在橋梁及兩端漸變范圍內可不劃中心線。
⑸當道路中心或車道上有上跨橋梁的橋墩或分離式橋梁中央分隔帶端頭及其他可能對行車安全構成威脅的障礙物時，應設置接近障礙物標線來指引駕駛員順利繞過障礙物。接近障礙物標線顏色應與對向車行道分界線或同向車行道分界線的顏色一致，標線外廓為實線，內部以填充線填充，外廓實線寬度原則上與相接的對向車行道分界線或同向車行道分界線相同，填充線為傾斜的平行粗實線，線寬45cm，間隔100cm，傾斜角度為45°。
⑹匝道橋、互通或樞紐高架橋、處于小半徑彎道、連續彎道處的橋梁以及橋梁下坡路段應設置減速震蕩標線，在橋梁兩側應連續設置輪廓標。
⑺橋梁段標線由于所處位置特殊性，出現剝落、磨損不清晰的現象較多，特別在遇到下雪天氣，由于養護部門采取一些在橋面撒石子、融雪劑等融雪防滑措施，導致標線加速磨損和腐蝕，喪失使用功能，應及時補劃。
2.3其他交通安全設施設置與管護
一級公路橋梁段中分帶應設置防眩板或防眩網、橋梁欄桿端頭立柱或端頭應漆劃黃黑相間的傾斜立面標記。
①橋梁段防眩板、隔離設施應設置完整、牢固。
②橋梁兩端應設置波形梁護欄，以增加行車安全性。
③窄橋、高架橋、匝道橋應設置線形誘導標，用于引導行車方向，提示道路使用者前方線形變化，注意謹慎駕駛。
④橋梁欄桿或護欄局部受到車輛沖撞，構件脫落、缺失，但不影響功能的，應及時修復；受到車輛沖撞損壞嚴重，喪失使用功能的，應及時更換。
3.完善橋梁段交通安全設施的對策和措施
3.1設計方面：橋梁段交通安全設施應要求與公路工程同步設計、同步審核、同步施工、同步驗收。由于橋梁段交通安全設施僅作為公路附屬設施中一小部分，在公路工程中所占比例很小，導致有些業主只注重主體工程建設，在附屬設施上進行簡化。因此在設計、施工、監理、驗收等方面應嚴格控制，統一設計、統一施工、統一驗收，能在一定程度上控制交通安全附屬設施設置不完善的現象。
3.2養護方面：對橋梁段交通安全設施損壞、丟失、老化、歪倒等喪失使用功能的，應及時修復、補設或更換；對剝落磨損不清晰的標線、立面標記應及時補劃；對路面污染е鹵晗卟磺邐的，應加強保潔維持正常使用功能。
3.3考核方面：引入考核評定機制，委托有檢測資質的公路工程檢測單位對交通安全設施設置和養護狀況進行檢查考核和評定。一方面能提高養護單位養護管理水平，另一方面也有效促進養護單位加強對交通安全設施的定期維護與保養。
3.4部門間溝通與協調方面：交通安全設施的設置與養護是一項系統工程，涉及到前期的勘察、設計部門，中期的施工、監理部門和后期的養護、路政、監管部門等。因此部門之間的溝通與協調能有效解決交通安全設施在各個環節存在的問題。
3.5監管方面：首先，上級交通主管部門應加強交通安全設施的監管，加強對交通安全設施專業人才的培養和培訓，有效指導養護單位及時整改，保障交通安全設施設置統一、管理規范、養護有序。其次，加強事前監督，重視事后管理。如果在設計階段、圖紙審核階段、施工階段、驗收階段把存在問題能及時發現并及時加以糾正，那么事后管理會節省大量人力、物力、財力和工期，還可以切實保障交通安全設施規范和完善，為公路橋梁安全和整體功能的發揮提供切實有力的保障。
4.結語
橋梁段交通安全設施屬于橋梁的易損部件，這些構件的完好與否、使用功能正常與否與安全有著很大的關系。因此完善國省干線公路橋梁段交通安全設施的設置，加強橋梁段交通安全設施的養護就顯得尤為重要。做好交通安全設施的設置、養護和管理是一項長期而艱辛的工作，需要不斷的探索和實踐，隨著我省安保工程力度的進一步加大，公路基礎設施包括橋梁段交通安全設施將進一步得到完善。
參考文獻
[1] GB5768-2009.道路交通標志和標線
[2] JTG/T D81-2006.公路交通安全設施設計細則
[3] JTG H11-2004.公路橋涵養護規范
[4] JTG D60-2004.公路橋涵設計通用規范
關鍵詞：交通安全；設施施工；質量控制
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
引言：隨著社會的不斷進步和經濟實力迅速增強, 交通運輸也得到了飛速發展。尤其是高速公路、一級公路發展迅速, 里程不斷增加。目前,我國大部分省、市、自治區都已經建成或正在著手建設高速公路和一級公路,部分省市的高等級公路已有系統化、網絡化的趨勢, 這使高等級公路建設中的交通安全設施顯得越來越重要。交通安全設施工程的工程質量直接影響著高速公路整體工程的質量和現代運輸對公路美學的要求, 關系到高速公路營運后能否安全、舒適、快速、高效地運行和整體功能的全面發揮。優良的交通安全設施還可以為駕乘人員提供良好的視覺環境。
一、公路交通安全設施工程施工質量控制要點 1、交通標志的設置 交通標志的設置有幾點要求：分布性、真確性、可視性。分布性就是指交通標志的設置要根據路段要求分布；真確性是指交通標志內容要求路面情況一致；清晰性就是指交通標志清晰，且沒有遮擋物，可以被清楚的看到。 2、交通標線 交通標線也具有其明顯的特點，第一、標線與道路方向和諧，保證流暢；第二、標線在夜晚的可視性強，與道路的顏色的反差較大；第三、標線對材料的要求較高，其對耐熱性、防水性等都有一定的要求；第四、標線需要定期進行維護和保養。 3、隔離柵 顯然，公路上無法避免一些矛盾，其中就有隔離柵欄的設置與公路通達性要求的矛盾，交通安全設施工程建設單位應首先利用儀器對公路用地進行規劃，保證隔柵設置合理，這樣可以有效地避免這些矛盾，這樣可以保證隔離柵設置的合理性，又可以保證公路的通達性。 4、護欄的設計 護欄的設計在交通安全設施、工程施工質量中是非常重要的一部分，它的設計要求提前進行計算，對間距和數量的要求進行平衡。其次保證打樁位置的準確性，避免預埋管線與立柱發生沖突。再者要按設計標準用砂漿立柱固定在預留孔。最后根據不同情況選擇施工材料。
二、交通安全設施建設現場質量控制 交通安全設施工程建設質量控制的重點環節在于工程建設的施工過程, 對于一般交通安全設施而言, 有防撞護欄、標志、標線及周圍環境安全等控制因素,對這些具體因素采取科學而有效的措施是保證交通安全設施質量的關鍵。其具體措施分別如下。 1、防撞護欄 國內高速公路廣泛采用的是波形梁護欄, 它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收能量, 并迫使失控車輛改變方向, 恢復到正常的行駛路線, 防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶, 以保護車輛和乘客, 減少事故造成的損失。 2、隔離柵 在高等級公路上, 為了防止與公路無關的人和動物進入, 保證車輛高速行駛的安全, 防止非法占用土地等而設置有禁入隔離柵, 隔離柵最常見的問題是由于其強度較差而時有被盜, 不僅造成了經濟上的損失, 而且給安全行車帶來了不利影響, 故必須提高現場的安裝質量。要嚴格按照設計圖進行施工放樣, 先從路兩側的邊溝向外定出中心線, 保證公路用地范圍的準確性, 然后再在中心線上定出立柱位置, 并在每個樁位做出標志; 在放樣和定位工作完成的基礎上, 根據設計圖的要求開始挖坑, 平面尺寸和深度不能小于設計要求, 坑底要清理干凈; 連接網片, 先在地面上將網片用立柱連接起來(連接螺栓不能擰緊), 連接完后按照每個基坑的位置豎立起來, 并用臨時支架進行支撐, 根據設計圖和現場地形進行調整, 確保線形的平順美觀; 隔離柵的線形經監理檢查合格后, 即可向坑內澆筑混凝土, 混凝土強度達到設計標號的80%以上時方可拆除臨時支撐, 并擰緊螺栓。 3、標志 交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用, 它就像一座無聲的廣播電臺, 24h為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息, 引導和組織交通流, 它直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。首先,應嚴格按照設計圖的要求進行標志基礎的放樣, 保證標志的里程位置和凈高符合設計要求; 標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求, 保證標志基礎的穩定,待混凝土的強度達到設計強度的80%以上時, 方可進行標志的安裝。同時為了確保標志板面的平整度, 監理必須嚴格控制標志背面的加固, 增強標志結構的整體性; 在標志的安裝過程中, 要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度, 這樣才能為標志安裝后的合格提供必須的技術保證。 4、標線 交通標線對車流的渠化、分道行駛及導流都起著重要的作用, 同時也有著美化道路的效果, 因此標線涂劃工程必須確保線形流暢, 并與道路線形相一致, 保證良好的晝夜視線誘導作用, 同時還需做到標線幾何尺寸規范, 與路面有足夠的附著力。
三、交通安全設施質量控制建議 1、在設計上盡可能少使用法蘭盤立柱和加深混凝土埋設立柱的深度。建議采用現澆混泥土預留孔或采用可抽換式基礎，承座器先固定在構造物中，安裝時把立柱插人其中，調整好高度，即可把迫緊器與承座器的連接螺栓擰緊，立柱即被鎖固，這種設計形式在省外高速公路廣泛使用，既很好的解決了立柱穩定的問題，又方便施工和維護。可以發現橋梁中央分隔帶和一些涵洞，現在的設計上都采用現澆混凝土，并預留插孔的方法。建議采用混凝土埋設立柱的深度為80cm，不采用40cm的下限值。 2、在漿砌片石擋墻上無法設置立柱的地段，使用混凝土防護欄。建議采用以下設計方式：漿砌塊石砌筑到一定高度時，在漿砌塊石上鉆孔插人鋼筋，現澆混凝土橋梁護欄，使混凝土橋梁護欄與漿砌塊石通過鋼筋連接，以保證防橋梁護欄的整體性和穩定性。這種設計形式在山區公路特別適用，宜水高速公路也采用這種設計方法。 3、對于一些山區公路，公路標準較低，線形差，路側山谷深，且處于坡陡、彎急的地段，設置防護欄對行車安全、減少交通事故起到了很好的作用，建議在這種段落設置防護欄時，在設計圖紙上可以作一個說明，明確要求護欄板安裝的搭接方向是車流下坡方向。 4、由于在綠化施工時忽視了樹木長大后對司機視線造成的影響，建議在設計時明確要求綠化施工按《公路路線設計規范》中對視距的要求將樹木栽種在視線包絡線以外，對運營的公路，可加強對樹木枝葉的修剪，以保證司機的視線不受阻擋。
結束語：
道路交通安全與公路使用效率都與交通安全設施工程的施工質量息息相關。交通安全設施工程的施工質量是行車安全的直接影響因素，在道路交通安全管理中起到舉足輕重的作用。所以在道路施工的過程中，施工單位應保證足夠的重視，保證整個道路施工的質量，才能保證以后公路使用過程中的安全性。這就要求企業將認為安全因素、技術因素、原材料質量因素、具體實施步驟等各個因素進行綜合考慮，制定出完善的工程質量保證體系，避免交通安全隱患。
參考文獻：
[1]隋濤.淺談交通安全設施工程施工與管理[J].科技創新導報，2011（29）.
作者：郭全秦健單位：廣西桂林路佳公路勘察設計有限公司
前言2007年全國發生道路交通事故32.7萬起，造成8.2萬人死亡、38萬人受傷，直接財產損失12億元，分別比2006年下降13.6%、8.7%、11.8%和19.5%。全國各級部門注重加強源頭治理，有效預防和減少了道路交通事故，特別是減少了特大道路交通事故，減少了人員傷亡。但是，有統計表明，目前我國機動車的擁有量不如法國和日本，然而交通事故引起的死亡人數分別是法國的11倍和日本的12倍，其它人身傷害和財產損失更是令人瞠目。以上數據表明，隨著公路交通系統的大發展，道路交通安全問題引起了道路工程工作者的重視并取得了重大成效，而與發達國家相比還有很大的差距，因此道路交通安全任重而道遠。我國交通事故產生的原因是多方面的，其中包括交通安全法規、交通安全組織機構與體制以及公路交通使用者對交通安全的認識和理念等等，但是道路與交通工程設施方面的缺陷是引發交通安全事故的一個重要因素。近70％的交通事故發生在低等級公路上。我國等級公路普遍存在以下問題：路側危險路段沒有設置任何防護措施，或防護設施強度嚴重不足；標志設置不合理，版面尺寸偏小，標志數量不夠；標線缺損，設置不規范等。我國等級公路的交通安全現狀，及交通事故數量分布的情況決定了對等級公路交通工程設施進行整治是今后公路部門的一個工作重點。
一、交通工程設施存在問題
1．道路中間隔離設施我國很多二－三級公路在一些地段由于交通安全需要設置中間隔離設施的，卻一般沒有設置。因為沒有中間隔離裝置而形成交通安全隱患點和事故多發點的地段，多在道路的轉彎部分。我國東部地區一個事故多發點，是一段從二車道變四車道并且轉彎的路段，因為沒有中線隔離設施，加上在轉彎部視距太短，許多車輛跨越中線駕駛在對方車道上，在該路段已經接連發生多次車輛對撞的事故。以上二－三級公路在交通安全需要地段沒有設中間隔離設施，一部分原因是還沒有建立一個完善的交通安全設施設立制度，另外也由于資金和管理等方面的原因而被大量的忽略。2．道路路側護欄目前我國等級公路上的路側防護設施設置極不規范，其防護性能和可靠度均不能滿足實際的使用要求，是山區低等級公路交通安全事故防范措施中較為薄弱的環節。尤其是在一些山地和路面與路邊落差較大的地區，應該設有鋼性防護欄的地方，卻往往沒有這些設施，形成交通安全事故多發“黑點”。有許多特大交通事故發生在這些“黑點”地段。我國等級公路上使用的路側防護設施有以下幾種：（1）直墻式混凝土防撞護欄。（2）間斷布置的砌體防撞設施。（3）路側警示樁。這幾種形式都存在防護能力嚴重不足的問題。首先截面形式不合理。作為一種剛性護欄，直立截面不能讓失控車輛通過沿護欄截面爬升而吸收碰撞能量。在車輛與直墻護欄的碰撞過程中，由于護欄本身幾乎不變形，因此大部分的碰撞能量要由車輛本身及車輛中的司乘人員來承受。這對保護駕駛員及其成員的生命安全是十分不利的。其次護欄的結構強度不足。護欄的強度是由三部分組成的：一是護欄與道路路基的連接方式決定的連接強度，另外還有護欄本身材料與截面尺寸決定的材料強度，最后是由共同受力的混凝土結構縱向長度決定的分布強度。在調研中我們發現：路段上的混凝土護欄在上述幾個強度構成方面均存在明顯不足。護欄的埋設深度不足，不能提供與路基的牢固連接；混凝土材料的水灰比明顯偏大且施工中未經過充分振搗，另外大部分此種護欄是素混凝土結構沒有配置鋼筋。這樣混凝土護欄不但抗拉、抗剪強度不足，而且混凝土受力也不能很好的沿護欄縱向傳遞，導致護欄的材料強度和分布強度均不足。間斷布置的砌體防撞塊表現就更為嚴重。這種松散的結構在車輛沖撞荷載的作用下，它的抗剪切強度和整體性嚴重不足，會馬上被沖斷、沖散，不能對失控車輛進行有效的保護。路側警示樁是以一定間距設置的混凝土立柱，立柱上設置紅白相間的圖案以增強視認性能。警示樁的結構非常單薄，一般是采用低標號混凝土，只配置小直徑角筋和少量箍筋甚至不配筋，而且它的基礎埋深很淺。同時，在車輛沖撞荷載的作用下，它只能單體受力，因此，它的防護作用很弱。相對而言，警示樁更重要的功能是視線誘導功能，但是現在很多公路部門都將它作為一種防護設施在危險路段使用。上面的圖片中可以看到，位于曲線的填方路基的坡度很陡，而且填土高度很高，是一處潛在事故嚴重度很高的路段。然而，路線外側只設置了一些警示樁作為防護設施，其防護效果是顯而易見的。3．道路交通標志（1）標志缺乏和殘缺。目前我國一、二級和二級以下公路系統的交通標志存在較嚴重的問題。其中由于交通標志不完備而引起的交通事故占有很大比例。這方面問題產生原因可能主要是由于我國在交通標志的標準化建立和相應的實踐時間還比較短，很多交通部門還沒有形成統一的實施體制和制度。另外我國目前交通標志的國家標準不完善，內容僅僅羅列了各種標志圖案，并沒有詳細的指導細則，在實踐上有許多不夠明確和缺乏詳細指導的地方。形成各地在實踐過程中沒有統一的標準和實施制度。例如在進入小半徑平曲線前應設置“急彎”的警告標志；應在坡頂設置“下陡坡”的警告標志。還有一些標志被樹木遮擋，起不到作用，路側兩塊標志都被樹冠遮擋。（2）標志標線配合不當。標志標線缺乏配合或配合不當的現象普遍，如設置了禁止超車標志的路段中心線應劃實線，但許多路段施劃的卻是虛線。（3）缺乏正確應用道路“路權分配”標志。目前我國公路交通安全方面的一個重要問題表現在道路“路權”分配上的嚴重不明確概念模糊現象。比如，無信號控制的交叉口，必需用標志和標線來對交叉口二個方向沖突的道路給予“權”分配，也即，對次干道的交通車輛要設置“停”“讓”的標志和標線，從而保障干道的交通在通過交叉口時具有“優先”通過的權利，保障在交通事故發生時可以明識辨交通事故的主責任方。（4）缺乏公路進入城鎮的車速限速標志以及相應的執法措施。缺乏公路車速限速標志設置是目前一、二級公路交通安全隱患的另一個問題。尤其是國省道在進入城鎮區域之前的車速減速標志，目前普遍僅有一個提示進入城鎮的標志，沒有多級減速標志（給駕駛員一個較充分的減速警示準備），以及以此為依據的執法措施。由于缺乏充分的車速限速標志，目前比較嚴重的交通安全問題是車輛進入城鎮區域時車速過高，造成較普遍的車輛與行人自行車、車輛與車輛相撞的事故。4．道路地面交通標線（1）地線不清楚。二級以下的公路路面狀況在交通安全方面問題表現在普遍存在道路中線和道路地面標線不清晰或退化而更新不及時的問題。由于長期中線和地面標線不清晰，造成駕駛員對遵守交通規則的忽視，引起各種進一步的交通安全隱患，如：超越中線，隨意進入對方車道行駛，非交通規范的超車等交通安全隱患和造成交通事故。這些事故一般表現為車輛與車輛相撞，車輛與行人、自行車相撞等情況。（2）進出口和交叉口的非標準或不符合交通安全規范的設計。我國目前一、二、三級公路的公路交叉口和進出口的地面標線普遍存在較嚴重的交通安全問題。這些問題主要表現在設計不合理或不規范，具有嚴重的交通安全隱患。5．道路照明道路照明是交通安全設施的一個內容。它主要應用于車流會遇到較多干擾的地帶，比如，車流改變方向的地帶－交叉口、立交橋，或者行人自行車通道等。晚間在這些地帶有道路照明，可以使駕駛員提高注意力和加強安全事故防范。因此，道路照明在以上這些地帶是十分必要的。然而，道路照明也是一個開銷費用相當高的項目。尤其是大面積的照明，每年的費用是一個很大的數目。很多低等級公路，在交叉口和行人較多的鄉鎮地區，缺乏必要的道路照明。因此這些路段往往也是事故多發地段。
二、交通安全設施的設置對策
1．路側險要在路側險要路段，車輛駛出會造成嚴重的事故，應設置護欄。在小半徑平曲線路段適宜采用波形梁鋼護欄，風景旅游區公路適宜采用纜索護欄，在大型車比例高的路段，適宜采用混凝土護欄。考慮到材料貯備、維修工人技能的掌握，一條路采用護欄種類應盡量少。2．線形不良或線形組合不良線形不良主要指急彎、陡坡，線形組合不良主要指急彎和陡坡組合或相接。急彎路段首先要設置“急彎”警告標志、視線誘導設施（線形誘導標、輪廓標），其次根據路上車速、流量情況設置“限速”、“禁止超車”等禁令標志。陡坡路段首先要設置“下陡坡”警告標志，其次根據實際情況可以設置“限速”、“禁止超車”等禁令標志和減速標線。3．視距不良視距不良處如果無法清除障礙物，需設置“限速”、“禁止超車”等禁令標志，注意標線應與之配合。4．平交路叉口應設置明確雙方向通行優先權的管理控制設施。在具體實施的過程中，需要根據交通量等因素選用不同的控制設施：在交叉口雙方向交通量均較大的情況下，應設置交通信號燈控制車輛通過交叉口。同時，應完善標線的設置，包括雙方向的停止線和交叉口渠化標線；在雙方向交通量差異較大的路口，可以通過在交通量較小的路口設置“停車讓行”標志和停止線來確定主要交通量方向的路權優先。控制支路的車輛停車等待后再通過交叉口。通過上述方法可以明確交叉口“通行優先權”的分配，有效解決交叉路口的交通安全問題，減少交叉通事故的發生。5．道路照明對于不安裝照明設施的公路地段，地面中線和道路路肩的反射燈是十分必要的。車流將按照利用車燈反射的地面反射燈的引導，安全行駛在車道內。交通部門對道路照明的實施應該有一個正確的認識和完善的審批制度。對應該有照明的地帶（從交通安全性出發）盡量做到設施完備，而對某些車流不改變方向，干擾又少的地段，則不需要安裝照明設施。
三、結語
事故發生的原因主要是人、車、路、環境等幾方面，根據國外資料顯示有20%的事故與“路”相關。分析不外乎以下幾種情況：路側險要，本身不會導致交通事故，但人的不當駕駛駛出路外可能造成人員傷亡。路的不良因素，容易誘發交通事故。例如視距不良、小于極限最小半徑的平曲線。路的因素不足以導致交通事故，但由于人、車等因素可能導致交通事故。例如滿足縱坡要求的下坡路段，由于車輛超載、駕駛員空檔駕駛等。在目前“以人為本、關愛生命”的交通需求下，作為公路交通安全工作者，我們能做的也是必須做的，就是從路的因素出發，盡可能的采取措施減少交通事故數量和事故的嚴重度，通過整治和加強一些安全設施，減小事故發生的可能性和降低事故的嚴重度，改善中國公路的安全運營狀況。
【關鍵詞】高速公路；安全設施；現狀；改進措施
前言
高速公路交通安全設施的合理設置對于減輕事故的嚴重程度，有效消除各種道路干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導，改善道路景觀等起著重要的作用，特別是對充分發揮高速公路安全、快速、經濟、舒適的功能，具有重要的意義。筆者通過多年的高速公路安全設施設計角度出發，針對高速公路交通安全設施中存在的問題，分類別進行闡述，并提出相應的研究對策，以期拋磚引玉。
一、護欄的布設
護欄是道路安全設施的重要組成部分，其線形誘導對防止行車事故起著重要作用，并且能夠在出現事故后，通過碰撞吸收車輛的能量降低交通事故嚴重程度。
主要存在以下問題：有些地區邊坡高度變化大、小型結構物設置間距太短造成了護欄設置間斷，起不到安全防護作用；波形梁護欄防護能力不足，車輛穿越護欄造成二次事故；護欄的導向功能有待改進，事故車輛碰撞護欄后發生側翻的情形較為多見；護欄各部位的聯動性不夠，由于波形梁護欄為半剛性護欄，它需利用基礎、立柱、波形梁的協同作用來吸收能量，迫使和導引失控車輛改變運動路線。所以對基礎、立柱、防阻塊、波形梁有必要協調考慮進行設計，才能充分發揮各個構件的作用，否則車輛碰撞護欄時 ，護欄和車輛的損壞都比較大；
若要減少高速公路護欄布設中存在的安全隱患，其布設應遵循以下原則：中央分隔帶波形梁護欄應連續布設，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡； 橋梁、通道兩側，距橋頭一定范圍內設置加強型路側波形梁護欄及加強型中央分隔帶波形梁護欄；在設有跨線橋及分離式立體交叉的地方，在橋墩及其兩側一定范圍內設置加強型護欄，以防止車輛對橋墩的沖擊。
二、交通標志
交通標志在整個交通安全設施中起著重要作用，全天候為道路使用者提供明確、及時和足夠的信息，引導和組織交通流，交通標志直接關系到交通運行狀況和道路使用者對道路的認識與理解。道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用以管理道路交通的安全設施。其一般設置在路旁或道路的上方，使交通參與者獲得確切的道路交通信息 ，從而達到交通的安全、暢通、迅速、低公害和節約能源的目的。
交通標志的設置存在一些問題：種類單一，多種功能未能有效挖掘。《道路交通標志標線》將交通標志的主標志劃分為六類。當前高速公路交通標志主要以指路和指示標志為主，類型比較單調，而其他類型標志設置較少或是沒有，交通標志在高速公路上的交通管理功能并沒有得到充分的挖掘和發揮。部分高速公路新舊標準的標志同時使用的現象普遍存在，易對駕駛員造成誤導。交通標志上的內容繁多，表述含糊，易導致信息模糊。交通標志的位置設置不合理。一是交通標志空間上分布不均衡。二是交通標志設置在光線不良的地點。三是在彎道上設置車距確認標志。多個交通標志并設，造成“信息過載”或信息忽略。
具體優化措施有：對高速公路標志基礎的幾何尺寸及埋深必須符合設計要求，保證標志基礎的穩定。為了確保標志板面的平整度，監理必須嚴格控制標志背面的加固，增強標志結構的整體性；在標志的安裝過程中，要精確控制標志安裝基準面的平行度與垂直度，這樣才能為標志安裝后的合格提供必需的技術保證。
三、交通標線
道路交通標線是由標劃于路面上的各種線條，箭頭、文字、立面標記、突起路標和輪廓標等構成的一種交通安全設施，它可與交通標志配合使用，也可單獨使用。
目前，陜西省高速公路交通標線基本都按相應的規范、標準進行設計、施工，但是還存在著一些問題，主要是交通標線材料以及特殊氣象條件下的識別方面：涂料品種單一，無法合理選用，容易造成浪費；雨天時標線的可視性較差；對標線的抗滑性能重視程度不夠，使標線成為車輛打滑和甩尾等事故的隱患。
為保證行車的安全性，在標線設計中其外側車道邊緣線采用了振動標線。通過這些路段的使用解決了特殊氣象條件下的標線的識別問題，對小型車輛來說效果更加明顯，但是也存在著一些問題，如噪音、冰雪侵蝕、大型車影響等問題。同時立體標線，如彩色標線、視覺標線等，在彎道處和一些需要減速路段的設置，在減少這些路段交通事故的發生，起到了一定的作用。
四、隔離設施
在高速公路上，為了防止與公路無關的人和動物進入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設置禁人隔離柵。隔離柵最常見的問題是由于隔離柵強度較差而時有被盜，不僅給管理者造成經濟上的損失，而且給安全行車帶來不利影響。
改進隔離柵的安裝質量：嚴格按照設計圖進行施工放樣，先從路兩側的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個樁位作出標志。連接網片，先在地面將網片用連接螺栓連接起來。連接完后按照每個基坑的位置豎立起來，并用臨時支架進行支撐，根據設計圖和現場地形進行調整，確保線形的平順美觀。
五、防眩設施
從經濟可行的角度解決高速公路上汽車前照燈眩光問題的最好方法是設置防眩設施，防眩設施是指設置在中央分隔帶的構造物，它是保證夜間行車的駕駛人員不受對向來車前燈眩光干擾的裝置。高速公路上使用比較普遍的防眩設施有：金屬防眩板、防眩網、植樹等。這三種防眩設施因具有經濟、美觀、防眩效果好、施工養護容易等優點而被廣泛使用。防眩設施能夠改善高速公路夜間行車條件，提高道路運輸效益。在夜間行車條件下駕駛員的視線由于受光照條件的限制而比白天狹窄，對向車前照燈眩光對駕駛員視覺的干擾，影響行車質量和公路的利用率；降低夜間事故率和事故嚴重度。
防眩設施應設置在道路的中央分隔帶上，最好與護欄、隔離封閉設施配合使用，以防行人在道路上隨意橫穿，造成駕駛員行車緊張。防眩設施的使用，非常有效地防止對向車前照燈對駕駛員視覺的眩光干擾，保護駕駛員的視覺健康，改善高速公路的夜間行車條件，提高遠照燈使用率達30%，吸引夜間車輛上路，提高高速公路的通行能力，顯著提高使用高速公路的社會效益，在經濟建設中將起到舉足輕重的作用。
結論
總之，高速公路交通安全設施中應注意各分項設施的銜接，如標志與護欄的配合、護欄與輪廓標的銜接、標志與標線的對應、百米牌的分類設置等。特別是在施工時，對設計思想及規范應靈活掌握，遇到與實際情況有出入時，應根據規范做適當調整。新一輪高速公路的蓬勃發展將帶來的安全設施應有的大發展，近而保證交通的順暢及行車的安全。也使其更加突出的發揮其服務經濟、社會功能，給人民群眾出行和生產生活物資的運輸帶來安全快捷。只有這樣，未來陜西省四通八達的高速公路就能走向全國，與國際化接軌。
參考文獻：
根據太原市學府街道路改造工程的特點和要求，提出了該項目路線設計的原則，并從設計標準、道路方案設計、交通工程設計三方面，闡述了道路改造工程總體設計方案，緩解了該區域的交通壓力。
關鍵詞:
道路，路線設計，連續梁，交通標志
1工程背景
學府街地處省城繁華地段，為東西走向城市主干路，相交于太榆路、塢城路、體育路、長治路、平陽路、濱河東路6條交通干道及多條城市次干路、支路。該工程對緩解太原市東西方向的交通擁堵、美化市容、提升太原市的城建品味有著不可替代的作用。學府街西起濱河東路，東至太榆路，道路全長4．29km，寬度50m。學府街為連接城南地區的一條東西向通道，沿線連接了太榆路、塢城路、體育路、長治路、平陽路、濱河東路等6條主干路及多條次干路、支路。經過多年使用及道路斷面不實用的原因，狹窄、破舊的道路已不能適應城市發展的需要了。改造后道路設置為雙向十車道，將成為一條兼具通行與觀賞價值的主干道路。學府街建成后，會大大改善該區域的交通環境及區域面貌。
2方案設計原則
根據我市交通規劃、學府街的現狀及其在路網中的功能，結合本項目實際情況制定了以下的路線設計原則:1)學府街為一條周邊社區基本成熟的現狀路，路線線位應根據道路現狀執行，在避讓拆遷的條件下盡量保證通行能力。2)立交范圍內合理通過壓縮斷面等方式減少拆遷。3)道路兩側出入口結合本工程的實施予以設置，保證周邊的正常進出。
3工程方案設計
3．1設計標準
道路等級:城市主干路;道路寬度:50m;主線設計車速:50km/h;橋梁設計荷載:城—A級;地震設防烈度:8度;設計基本地震加速度為0．20g。
3．2道路方案設計
學府街西起濱河東路，東至建設路，道路長4．29km，距離長風街約1km，距離南中環約1．2km，具有集中和疏散主流交通的優勢。考慮到道路現狀板塊的不足，同時考慮深挖道路潛能、提高道路的通行能力和水平的需要提出了如下方案:對現狀道路的橫斷面進行改造，同時對交叉口進行必要的渠化，提高道路的通行能力和服務水平。采用學府街直行高架上跨平陽路、長治路—體育路解決直行與轉向交通的分離，從而保證直行連續，地面輔道采用信號燈控制。同時為解決濱河東路節點處由北向東的交通問題，設高架匝道實現左轉。其他路口采用燈控平面交叉方式進行處理。立交節點方案:平陽路立交:在上跨平陽路路口處采用(40+56+40)m變截面預應力混凝土連續梁，橋梁標準段寬度16m，其余采用3×30m等截面預應力混凝土連續梁，橋臺采用樁接帽梁式橋臺，橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩(見圖2)。長治路—體育路段:橋梁連續上跨長治路、體育西路、體育路等路口，在長治路和體育路路口處采用(40+56+40)m變截面預應力混凝土連續梁，中跨支點截面高3．3m，中跨截面高2．0m，邊跨支點截面高2m;其余部分采用等截面連續梁，跨徑采用28m～39m，橋梁標準段寬度23．5m、高度2m。主線橋寬16m的標準斷面橋墩采用帶橫梁雙立柱橋墩，橋臺采用樁接帽梁式橋臺。
3．3交通工程設計
為保證道路的通行效率，除了道路設計的合理實用外，也要在交通組織、管理上多下功夫。此次學府街的方案設計就在這方面下了很多功夫，主要體現在標志、標線及護欄的設計上。
3．3．1標志工程
1)標志設計原則。a．交通標志的設計應簡明、準確的向道路使用者提供交通路權、行駛規則以及路徑指示等信息，保障交通暢通和行車安全。b．交通標志與交通標線等其他管理設施傳遞的信息一致，互為補充。c．交通標志不應傳遞與道路交通無關的信息。2)標志布設。本項目交通標志設計在汲取太原市地方特色的基礎上并結合GB5768—2009進行設計，全線設置包括指路標志、警告標志、禁令標志及輔助標志等功能齊全的各類標志，具體設置如下:a．指路標志:設置于交叉口前方位置。b．指示標志:該標志主要為機非分離標志，設置于交叉口入口處側分帶起點或機非分離起點位置。與信號燈位置沖突時附著于信號燈立柱上。c．禁令標志:該標志主要為限速標志，設置于交叉口前方或者其他需要限速的位置，該類標志結合實際情況與指示、輔助標志合并設置或附著于信號燈橫臂上。
3．3．2標線工程
1)標線設計原則。a．交通標線的設計應簡明、準確的向道路使用者提供交通路權、行駛規則以及路徑指示等信息，保障交通暢通和行車安全。b．交通標志與交通標線等其他管理設施傳遞的信息一致，互為補充。c．交通標線不應傳遞與道路交通無關的信息。2)標線平面布設。本設計中標線類型有車行道邊緣線、車行道分界線、導流標線、導向箭頭、地面文字標記等，其中公交車專用車道線設置為震蕩標線。a．車行道邊緣線設在上下車行道兩側路緣帶的內側，為白色實線，主線及匝道車行道邊緣線線寬20cm，在車輛需要跨越處車行道邊緣線設置為2m(實線)+4m(間隔)的虛線。b．同向車行道分界線設在車行道之間，為15cm的白色虛線，車行道分界線實線長200cm，間隔400cm。同向車行道分界線在不允許車輛改變車道的位置(如交叉口前方)設置為實線(導向車道線)。c．可跨越的對向車行道分界線(車行道中心線)設置在被交道路雙向通行的被交道路中間，為黃色虛線，線寬15cm，實線長400cm，間隔600cm。在不允許車輛變換車道的路線車行道中心線設置為黃色實線。d．人行橫道線設置于交叉口及行人需要過道路較為集中的路段，人行橫道線線寬為40cm，線間隔60cm。本工程人行橫道線根據相交道路情況設置4m～6m。e．中心雙黃線設置一般設置于單向有兩條或兩條以上的機動車道且未設置實體中央分隔帶的道路上，為15cm寬雙黃實線，兩標線間距為20cm。在允許車輛跨越的位置雙黃線設置為實線長4m，間距6m的雙黃虛線。f．停止線為40cm橫向白色標線，設置于交叉路口、人行橫道前及其他需要車輛停止的位置，停止線應設置在有利于駕駛人員觀察路況的位置或設置于人行橫道前。g．導向箭頭設在車道中間，圖案為白色，導向箭頭長度根據車速確定。車速高于60km的導向箭頭長度為600cm，車速40km的導向箭頭長度為300cm。h．標線設在出入口，加、減速車道與行車道之間，為白色虛線，寬度為45cm，虛實段長均為300cm。i．導流標線設在分合流端部主線邊緣線與匝道邊緣線之間或平交口處，為白色實線，線寬45cm，與主線邊緣線呈45°斜角。j．公交車道專用線為20cm寬虛線，實線長400cm，間隔400cm。
3．3．3護欄及其他安全設施工程
1)護欄平面布設。本項目護欄的設置主要分以下幾種情況:a．未設置高架橋的多車道(四車道及四車道以上)路段，在道路雙黃線位置設置H1330型鐵護欄以隔離上下行車道，在交叉口及有行人穿行的斷口處，通過一套H1330-690型波峰漸變鐵護欄逐漸降低護欄高度后設置兩套H690型波峰鐵護欄，確保滿足停車視距的要求;b．道路側分帶1．5m范圍內設置H1200型鐵護欄，以確保行人及行駛車輛安全;c．交叉口處側分帶端頭較退后的位置，通過H690型波峰鐵護欄延長側分帶隔離長度，以隔離機動車輛與非機動車輛。2)輪廓標平面布設。輪廓標用以指示道路的前進方向和邊緣輪廓。本項目輪廓標形式為附著式輪廓標，主要設置于中分帶防撞護欄上，或設置于輔道分隔護欄上。附著于護欄機動車側立柱上的輪廓標，沿行車方向設置間距5m，其反射器中心距地面700mm(矮化護欄輪廓標顯示上沿與立柱平齊)。當道路兩側均設置輪廓標時，輪廓標在道路左、右側應對稱布置，按行車方向，左側設置黃色輪廓標，右側設置白色輪廓標。3)其他安全設施平面布設。防撞設施:防撞桶主要設置于高架橋的進出口及道路交叉口中央隔離護欄端頭等容易發生汽車與路中固定設施發生碰撞的部位，起到隔離中空圓形物體的作用。
作者：郭翔宇 單位：太原市市政工程設計研究院
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21.智能模式識別方法在道路交通工程中的應用研究
22.省域高速公路網交通工程總體規劃系統
23.汽車駕駛模擬器在交通工程中的應用
24.交通工程專業實踐教學體系研究
25.高速公路交通工程設施系統分析及評價研究
26.交通工程專業本科生能力結構探討
27.探討交通工程專業建設與發展
28.公路交通工程設施基本信息量分析方法
29.天津市軌道交通工程風險管理研究
30.探討交通工程專業特色發展
31.中山市交通工程質量監督管理信息系統的研究與分析
32.BIM技術在軌道交通工程設計中的應用
33.城市軌道交通工程建設期間地面交通管理與組織方法研究
34.排隊論在交通工程中的應用研究
35.低碳理念在城市綜合交通工程規劃設計中的體現
36.交通工程專業實驗教學體系的設計
37.我國交通工程管理存在的問題及對策
38.VISSIM在交通工程專業實驗教學中的應用
39.交通工程專業結構課程體系多維教學方法探索
40.微觀仿真軟件在交通工程專業課實驗教學中的應用
41.深圳市交通工程建設政府監管研究
42.中國交通工程面臨的挑戰
43.交通工程檢測技術現狀與對策
44.中國交通工程展望
45.交通工程質量監督管理信息系統的設計與實現
46.交通工程項目虛擬動態優化管理技術的研究及應用
47.交通工程施工管理與質量控制探討
48.交通工程專業大學生實踐能力培養途徑研究
49.交通工程管理存在的問題及對策
50.基于工程案例的交通工程專業開放實驗教學探究
51.城市軌道交通工程實施策劃問題研究
52.交通工程安全設施設計技術研究
53.廣州市內環路交通工程標志標線設計與思考
54.保險在軌道交通工程風險管理中的應用研究
55.在生態脆弱區交通工程建設的生態影響與生態恢復研究
56.青島市交通工程施工安全監管信息系統設計及實現
57.城市道路交通分析與交通工程設計技術研究
58.淺析交通工程專業本科教學中開放實驗的意義
59.交通工程試驗檢測工作的重要性
60.交通工程專業應用型人才培養模式分析
61.關于交通工程企業技術創新體系的分析與研究
62.提高交通工程機械管理與維護工作的措施研究
63.淺談我國交通工程的現狀與發展
64.從就業趨勢看交通工程本科專業課程優化
65.城市重大交通工程項目的交通影響分析研究
66.GIS在交通工程領域的幾項應用探索
67.交通工程施工中環保理念的運用
68.淺談我國城市軌道交通工程建設風險控制
69.軌道交通工程日常安全管理系統設計與開發
70.試論展望國內交通工程
71.論交通工程施工現場管理
72.工作分解結構在軌道交通工程項目管理中的應用
73.試析交通工程質量監督中的幾大問題及改善對策
74.交通工程專業創新型人才培養途徑探討
75.城市大型交通工程建設項目社會風險評價研究
76.法國公路交通工程標志標線設計
77.建立科學合理的交通工程專業課程體系的探索
78.交通工程質量監督管理系統的設計實現
79.面向工程的“交通工程”課程教學改革探索與實踐
80.談交通工程施工監理的質量控制
81.交通工程中防雷技術應用探討
82.試論我國目前交通工程的現狀與改進措施
83.如何加強交通工程施工資料的管理
84.大數據、云計算在軌道交通工程中的應用需求
85.交通工程專業學生計算機應用能力培養體系研究
86.交通工程專業課程改革的研究
87.交通工程專業應用型人才培養模式的研究與實踐
88.城市軌道交通工程建設期安全事故分析與研究
89.北川新縣城一體化交通工程設計方法與實踐
90.結合交通工程專業特點加強科研活動促進本科教學質量的提高
91.城市軌道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生結構
93.交通工程CAE軟件系統的設計與實現方法
94.實驗交通工程法的應用實踐和理論探索
95.交通工程專業校企共建實驗室的探索與實踐
96.高速公路網交通工程系統評估方法
97.我國中低速磁浮交通工程的自主創新技術研究
98.交通工程施工管理和質量控制
