時間：2023-06-07 09:29:22
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通與安全論文，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
《道路交通安全法》第七十五條規(guī)定：“醫(yī)療機(jī)構(gòu)對交通事故中的受傷人員應(yīng)當(dāng)及時搶救，不得因搶救費(fèi)用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險的，由保險公司在責(zé)任限額范圍內(nèi)支付搶救費(fèi)用；搶救費(fèi)用超過責(zé)任限額的，未參加機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費(fèi)用，道路交通事故社會救助基金管理機(jī)構(gòu)有權(quán)向交通事故責(zé)任人追償”。
第七十六條規(guī)定：“機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。超過責(zé)任限額的部分，按照下列方式承擔(dān)賠償責(zé)任：
（一）機(jī)動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔(dān)責(zé)任；雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔(dān)責(zé)任。（二）機(jī)動車與非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動車一方的責(zé)任。
交通事故的損失是由非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥斯室庠斐傻模瑱C(jī)動車一方不承擔(dān)責(zé)任“。
應(yīng)該說《道路交通安全法》與《保險法》存在著不太銜接的地方，與現(xiàn)行的機(jī)動車第三者責(zé)任保險合同條款、保險理賠體制等更有很多的矛盾和沖突。
一、搶救費(fèi)用的矛盾
從《道路交通安全法》第七十五條規(guī)定看，在搶救交通事故受害人時，根本不需要也不可能首先確定被保險人是否承擔(dān)民事責(zé)任，更不可能確定被保險人是否承擔(dān)保險責(zé)任、應(yīng)賠償?shù)谋ｋU金數(shù)額等。而無論如何，保險公司都要按照第三者責(zé)任保險的保險金額，首先把錢拿出來，用于搶救人命。這體現(xiàn)出國家保障人權(quán)、維護(hù)人民人身安全的立法本意，但是與現(xiàn)行《保險法》恰恰相反。
《保險法》第五十條規(guī)定：“責(zé)任保險是指以被保險人對第三者依法應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任為保險標(biāo)的的保險”。無論從法律規(guī)定還是實(shí)踐運(yùn)作來看，都要首先確定被保險人對受害人依法應(yīng)負(fù)的民事賠償責(zé)任，才能計算出保險公司應(yīng)當(dāng)賠償?shù)谋ｋU金數(shù)額，然后保險公司再拿出錢來賠償受害人。
如果依照《道路交通安全法》，那么受害人就有權(quán)要求保險公司立刻拿出錢來救命，但幾乎所有的保險公司恐怕都沒有這樣操作過，其內(nèi)部審核、批準(zhǔn)手續(xù)不可能那么迅捷。一邊是刻不容緩，一邊是毫無準(zhǔn)備，可想而知糾紛必會集中爆發(fā)。
二、保險金額與保險賠償金額不一致的矛盾
《道路交通安全法》里使用了“責(zé)任限額”這個詞，這個詞并不是《保險法》中的概念，我們可以理解為“責(zé)任限額”就是指第三者責(zé)任保險的保險金額，可是這就會產(chǎn)生沖突：即第三者責(zé)任保險中，保險金額往往與保險公司實(shí)際賠償額存在差距，誰又來承擔(dān)這部分差距呢？
一、工作目標(biāo)
通過在淮安高質(zhì)量舉辦第29屆海峽兩岸都市交通學(xué)術(shù)研討會，力爭將本屆研討會辦成全國科協(xié)系統(tǒng)影響力最強(qiáng)、學(xué)術(shù)層次最高、系列成果最為豐碩的海峽兩岸都市交通學(xué)術(shù)會議之一，也將促進(jìn)淮安市海智工作高質(zhì)量發(fā)展。
預(yù)期成果：組織以江蘇、淮安交通建設(shè)成就為重點(diǎn)的成果展示，廣泛宣傳“十三五”國家交通發(fā)展巨大成就，增強(qiáng)中華民族自信心，搭建兩岸專業(yè)人員開放交流平臺；搭建長三角區(qū)域一體化合作橋梁，推動長三角都市圈現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展，形成專家建議上報中國科協(xié)、國臺辦；組織兩岸人才專業(yè)考察、專家建言獻(xiàn)策，提出淮安發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)、建設(shè)樞紐城市的對策建議；遴選一批高質(zhì)量論文，出版有正式刊號論文集；拓展和推動兩岸青年人才科技交流、文化融合。
二、工作舉措
（一）全方面爭取支持。保持與中國科協(xié)、省科協(xié)、相關(guān)主承辦單位的密切溝通和聯(lián)系，及時溝通相關(guān)信息，力爭使研討會能得到更多省、市領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持。積極爭取中國科協(xié)領(lǐng)導(dǎo)和省市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的支持。活動擬邀請省綜合交通運(yùn)輸學(xué)會理事長、省政府原副省長、省人大常委會原常務(wù)副主任史和平擔(dān)任名譽(yù)主席，江蘇省科協(xié)黨組書記、執(zhí)行副主席孫春雷、上海市科協(xié)黨組書記、執(zhí)行副主席馬興發(fā)和臺北市交通安全促進(jìn)會理事長邱裕鈞擔(dān)任大會主席。認(rèn)真落實(shí)陳之常市長“要圍繞會議主題，在交通年度工作中予以重點(diǎn)推進(jìn)，讓與會代表可感知”的批示精神，逐條細(xì)化落實(shí)。
（二）全身心求實(shí)效。為確保本次活動的效果，深入研究歷屆研討會的機(jī)制和成果，圍繞淮安“綠色高地、樞紐新城”發(fā)展定位，提出召開圓桌獻(xiàn)策會議、合作項(xiàng)目簽約的建議，也提出了遴選主旨報告專家、完善活動主題和主要板塊活動的設(shè)想，得到了省科協(xié)的重視，并在論壇方案中予以體現(xiàn)。同時，我們將宣傳工作納入全市外宣大盤子統(tǒng)籌，在信息、體制創(chuàng)新等環(huán)節(jié)，集聚全國、省級媒體資源，凸顯淮安的交通優(yōu)勢，加大媒體宣傳力度、激發(fā)和放大活動效應(yīng)。
（三）全景式謀協(xié)調(diào)。研討會將按照“項(xiàng)目目標(biāo)化、目標(biāo)節(jié)點(diǎn)化、節(jié)點(diǎn)責(zé)任化”的原則，協(xié)調(diào)做細(xì)做實(shí)籌備工作，確保在淮安舉辦一屆高質(zhì)量研討會。加強(qiáng)與省市科協(xié)及市相關(guān)部門也保持著密切的聯(lián)系和溝通，對接好各項(xiàng)籌備工作，活動報批、資源匯聚、上下對接等各項(xiàng)籌備工作將有序推進(jìn)。按照中國科協(xié)、省科協(xié)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的要求，做好專業(yè)展覽、疫情防控等相關(guān)工作的推進(jìn)。進(jìn)行項(xiàng)目化推進(jìn)，明確責(zé)任，掛圖作戰(zhàn)。
（四）全方位抓落實(shí)。本屆研討會精心組織實(shí)施研討會的各板塊活動，全方面集聚海峽兩岸專家智慧，搭建兩岸專業(yè)人才開放合作平臺，謀劃淮安樞紐城市的對策、發(fā)展路徑，持續(xù)推動淮安現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
一是舉辦開幕式和主題報告會。擬邀請中國科協(xié)、省科協(xié)、淮安市領(lǐng)導(dǎo)致辭；擬邀請兩岸3位左右重量級專家作主題報告。
二是舉辦4個專業(yè)分論壇。都市圈交通一體化論壇，將圍繞都市圈綜合交通、城鄉(xiāng)交通一體化、軌道交通“四網(wǎng)融合”和站城融合主題開展。智慧賦能現(xiàn)代交通論壇，將圍繞車路協(xié)同與自動駕駛、交通大腦技術(shù)及存適性、智慧物流系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)字賦能交通治理開展主題研討。公交優(yōu)先綠色出行論壇，將圍繞人文交通發(fā)展實(shí)踐、公交優(yōu)先發(fā)展策略、慢行交通出行優(yōu)化和出行服務(wù)信息共享開展主題研討。都市交通青年論壇，將圍繞兩岸青年專業(yè)人才成長、兩岸文化融合開展專題研討。
三是舉辦科技成果展示和專業(yè)參觀。將組織與會專家參觀江蘇交通發(fā)展成果展示；組織臺灣及市外嘉賓參觀淮安交通建設(shè)成就。
四是組織專家建言獻(xiàn)策圓桌會.將組織相關(guān)專家圍繞淮安市交通發(fā)展征求與會兩岸專家學(xué)者的意見建議。
五是舉辦閉幕式。各分論壇交流匯報成果；第30屆研討會舉辦地推介。
三、工作進(jìn)度
1－3月份，研究商討研討會主題、內(nèi)容和組織架構(gòu)，確定研討會方案。
4月份底前，完成調(diào)研、細(xì)化研討會方案，研究確定研討會主題、內(nèi)容和組織架構(gòu)，形成研討會方案。
5月份底前，開展論文征集，印發(fā)論文征集通知，在海峽兩岸同步開展論文征集工作。
6月份，組織論文評審、專家邀請，對征集到的論文進(jìn)行評審，確定交流論文，編撰論文集，邀請演講嘉賓。
6月份，完成會議報批，向江蘇省委、省政府有關(guān)部門報批、中國科協(xié)的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)申報等工作。
畢業(yè)論文(設(shè)計)題目背景、研究意義及國內(nèi)外相關(guān)研究情況。
背景：隨著科學(xué)的發(fā)展及社會的進(jìn)步，人們生活水平的提高，旅游在日常生活中所占的份額越來越重。旅游已經(jīng)成為現(xiàn)代社會人們生活中必不可少的一個組成部分，旅游業(yè)也成為了一個重要的行業(yè)。旅游活動要順利進(jìn)行，交通是影響旅游活動的眾多因素中最重要的一個，沒有交通的發(fā)展，旅游就無從談起。便捷迅速的交通署旅游活動得以順利進(jìn)行的充要條件。旅游過程一般以景點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)，以交通路線為連接而形成閉合系統(tǒng)，其中包含了食、宿、行、游、夠、娛等各種活動。從旅游業(yè)的發(fā)展里程來看，交通始終起著支配作用，是旅游業(yè)發(fā)展和產(chǎn)生的先決條件，同時，世界旅游業(yè)的發(fā)展也促進(jìn)了交通的發(fā)展。不管旅游活動是以什么為目的，達(dá)到什么樣的等級水平，若要完成這樣的閉合系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，驕傲同是充分必要條件；換言之，就是既要有交通路線通達(dá)、交通工具運(yùn)輸，又要有交通路線，交通活動將素有旅游內(nèi)容串聯(lián)起來，設(shè)計出一個較優(yōu)化的旅游計劃。可以說，沒有交通就沒有旅游。各種各樣的交通工具發(fā)明、應(yīng)用、和普及，可以看成是交通發(fā)展的標(biāo)志，所以研究交通、交通工具與旅游業(yè)的關(guān)系的非常必要的。各種不同交通方式的出現(xiàn)，也帶來了旅游方式的轉(zhuǎn)變。
研究意義：旅游行業(yè)雖然興起的時間不長，但是在這一課題的研究，國內(nèi)國外都已經(jīng)取得了很多成果。例如旅游地生命周期理論、旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、旅游社會學(xué)、旅游中心地理論、旅游心理學(xué)等等眾多理論成果和學(xué)科。雖然這一課題的研究已經(jīng)取得了眾多成果，但是我認(rèn)為，對這一課題的繼續(xù)研究還是非常必要的。旅游行業(yè)畢竟是一個興起不久的行業(yè)，而且隨著社會的發(fā)展，人民旅游需求的增加，旅游業(yè)也必定會快速的發(fā)展變化。各種各樣新的問題，新的情況都需要我們?nèi)ダ^續(xù)研究，繼續(xù)應(yīng)對，所以社會日新月異的今天，這一課題仍舊沒有過時，仍舊有其研究意義。
旅游業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)中的朝陽產(chǎn)業(yè)，它與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的影響關(guān)系。從理論上講，旅游業(yè)并不直接增加和創(chuàng)造社會財富，它只是通過旅游者的旅游消費(fèi)使社會財富在不同地區(qū)、不同行業(yè)進(jìn)行再分配。如何讓財富進(jìn)行高效，合理的分配，交通起著至關(guān)重要的作用，合理高效的交通是合理高效分配的基礎(chǔ)。旅游業(yè)是人民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的標(biāo)志。旅游消費(fèi)不屬于人們的基本生活消費(fèi)，它是社會經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們收入水平發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。可以說，一個地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r是一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的的標(biāo)志。同樣一個地區(qū)的交通發(fā)展?fàn)顩r，也代表著一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。
大眾旅游時代的到來，使旅游日益成為現(xiàn)代人類社會主要的生活方式和社會經(jīng)濟(jì)活動。隨著社會生產(chǎn)力不斷發(fā)展，勞動生產(chǎn)率不斷提高，以及人們生活水平的迅速提高和帶薪假期的增加，旅游業(yè)將持續(xù)高速度發(fā)展，成為世界最重要的經(jīng)濟(jì)部門之一。據(jù)預(yù)測，未來10年間，我國旅游業(yè)將保持年均10.4%的增長速度，其中個人旅游消費(fèi)將以年均9.8%的速度增長，企業(yè)、政府旅游消費(fèi)增長速度將達(dá)到10.9%；到2010年我國旅游總收入占GDP的比例達(dá)到8%；到2020年中國將成為世界第一大旅游目的地國和第四大客源輸出國。作為新興消費(fèi)熱點(diǎn)行業(yè)之一的旅游行業(yè)，在我國將迎來巨大的發(fā)展機(jī)遇，很多省區(qū)和重要城市都把旅游業(yè)作為支柱行業(yè)和重點(diǎn)行業(yè)來發(fā)展。如何處理發(fā)展機(jī)遇與其帶來的交通壓力也是一個重要的問題。
國內(nèi)外相關(guān)研究狀況：旅游交通的理論研究目前主要集中在旅游交通的概念(保繼剛、楚義芳，1999；關(guān)宏志等，2001；卞顯紅、王蘇潔，2003；吳剛等，2003)，普遍認(rèn)為旅游交通是指游客所使用的交通基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備以及運(yùn)輸服務(wù)。孫有望、李云清(1999)，指出交通是旅游的重要組成部分比較深刻地揭示交通在旅游中的作用和地位。另外，在旅游交通規(guī)劃、旅游交通需求研究、旅游交通管理和政策效力分析研究等方面國內(nèi)學(xué)者都取得了一定的成就。國外旅游交通的研究狀況主要集中在交通與旅游目的地發(fā)展關(guān)系研究、旅游佳通安全性研究、旅游交通的能源、環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展研究等方面。
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2.本課題研究的主要內(nèi)容和擬采用的研究方案、研究方法或措施。
本論文深入探討交通與旅游業(yè)的關(guān)系，分析交通工具的發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展的影響以及旅游業(yè)的發(fā)展對交通的反作用。通過對比、類比、以及數(shù)據(jù)分析，交通與旅游業(yè)的發(fā)展展開研究。根據(jù)以上思路，我的研究方法如下：
1）仔細(xì)研讀相關(guān)著作、作品，使自己對課題有一個透徹的認(rèn)識。在閱讀的過程中隨時將個人心得記錄下來。
2）大量查閱國內(nèi)外關(guān)于交通與旅游業(yè)發(fā)展的專業(yè)文獻(xiàn)，總結(jié)他人的觀點(diǎn)，并與自己的觀點(diǎn)相比較，從而得到新的看法，并改進(jìn)自己的觀點(diǎn)。
3）借助互聯(lián)網(wǎng)了解中外專家學(xué)者、各界人士、對于對于交通與旅游業(yè)的觀點(diǎn)和看法，充實(shí)完善自己的觀點(diǎn)。
4）和論文指導(dǎo)老師保持密切聯(lián)系，尋求指導(dǎo)，為文章潤色，力爭出色。
3.預(yù)期成果形式。
4.本課題研究的重點(diǎn)及難點(diǎn)，前期已開展工作。
重點(diǎn)：交通的發(fā)展對旅游業(yè)帶來的積極意義，和應(yīng)對消極影響應(yīng)采取的策略難點(diǎn)：具體分析交通對旅游業(yè)都產(chǎn)生了那些影響，如何產(chǎn)生的。以開展工作：查閱相關(guān)資料，草列提綱。
5.完成本課題的工作方案及進(jìn)度計劃(按周次填寫)。
第七學(xué)期第7周：確定選題，與指導(dǎo)老師見面。
第七學(xué)期第8-9周：完成開題報告。
第七學(xué)期第10周-第八學(xué)期第9周：撰寫畢業(yè)論文。
第七學(xué)期第14周：完成中期報告，參加中期檢查；
第18周：完成一稿。第八學(xué)期第4周完成二稿。
家長安全監(jiān)督保證書范文
老師你好!
為保證孩子渡過一個安全、愉快、充實(shí)的假期，春節(jié)假期期間我保證做到以下幾點(diǎn)：
1.每天對孩子進(jìn)行安全教育，督促孩子養(yǎng)成良好的個人習(xí)慣。
2.按時、準(zhǔn)確填寫晨、午檢記錄。
3.不帶孩子外出，如有特殊事必須外出第一時間向老師請假，開學(xué)后將外出時的車票上交老師。
4.保證孩子的人身安全，做好監(jiān)護(hù)人應(yīng)盡的一切責(zé)任。
5.督促孩子按時完成作業(yè)。
家長簽字
年月日
家長安全監(jiān)督保證書范文2
本人已知我孩子( )大四學(xué)年在外實(shí)習(xí)，特向?qū)W院申請于 年 月 日離校，前往該單位提前離校實(shí)習(xí)，并為其保證做到以下幾點(diǎn)：
1、 實(shí)習(xí)期間遵守單位的規(guī)章制度，信守實(shí)習(xí)協(xié)議，給用人單位留下好印象;
2、 實(shí)習(xí)期間遵紀(jì)守法，維護(hù)學(xué)院的形象，決不做違法違紀(jì)的事情，并且注意個人的安全，如出現(xiàn)安全事故，后果自負(fù);
3、 嚴(yán)格按照我院安排的時間回校參加考試及其它有關(guān)畢業(yè)工作，并做到每周主動以書面或電話方式向系輔導(dǎo)員匯報學(xué)習(xí)、生活和工作情況，學(xué)校有要求返校時，保證公司能夠讓本人按時返校;
4、課程安排：在校外工作期間，利用時間自學(xué)這學(xué)期的課程《xx-xxx》和《形式與政策》，不懂之處及時向老師請教，并按時回校參加該門課程的考試，保證能夠修滿學(xué)分，完成學(xué)習(xí)任務(wù)，如果不能修滿學(xué)分，責(zé)任自己負(fù)責(zé);
5、畢業(yè)論文方面：在校外工作期間，經(jīng)常與畢業(yè)論文指導(dǎo)老師( 老師)保持聯(lián)系，按照老師的要求及時對畢業(yè)論文進(jìn)行修改，保證在規(guī)定時間有質(zhì)量地完成畢業(yè)論文，如不能完成，責(zé)任自負(fù)。
學(xué)生簽名： 電話：
家長簽名： 電話：
年 月 日
家長安全監(jiān)督保證書范文3
為認(rèn)真貫切落實(shí)市委、市政府和市教體局提出創(chuàng)建“平安萊西”的工作要求，推動平安校園創(chuàng)建工作深入開展,努力營造安全、穩(wěn)定、和-諧的育人環(huán)境 。_________(中)小學(xué)與學(xué)生、家長簽訂交通安全保證書，具體內(nèi)容如下：
一、家長要認(rèn)真教育孩子，自覺遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣.不在公路上踢球、游玩、戲鬧。上學(xué)、放學(xué)要戴好安全帽，放學(xué)必須站好路隊，中途不準(zhǔn)散隊、購物、串門、并排走，時時處處注意交通安全。
二、教育孩子乘車時要遵守秩序，注意乘車安全。
三、家長作為孩子的第一監(jiān)護(hù)人，必須保證孩子不乘坐無標(biāo)識、無證、無牌或不合手續(xù)的報廢車、農(nóng)用車及個別家長私自組織的無運(yùn)營手續(xù)的違規(guī)車輛。否則發(fā)生問題，后果自負(fù)。
四、家長要教育孩子文明乘車，不擁擠，不搶座，不打架，自覺遵守乘車紀(jì)律，確保乘車期間的人身安全。
五、現(xiàn)在個別接送學(xué)生的車輛超員嚴(yán)重，家長要確保自己的孩子不乘坐超員的車輛。否則由此引發(fā)的各種問題，后果由家長自負(fù)。
]六、乘車的學(xué)生，家長要監(jiān)督孩子在規(guī)定的時間內(nèi)到指定的地點(diǎn)等車、坐車。不得提前出門，更不得在大街上跑鬧，擾亂周邊居民的正常生活。
七、家長要督促孩子準(zhǔn)時上學(xué)，學(xué)生不能乘車，但有條件的家長可親自接送，學(xué)校嚴(yán)禁
學(xué)生獨(dú)自騎自行車上學(xué)。如果家長違背學(xué)校規(guī)定，縱容學(xué)生違紀(jì)、獨(dú)自騎自行車上學(xué)，那么發(fā)生的一切問題均有家長負(fù)責(zé)。
八、家長有權(quán)監(jiān)督司機(jī)，使其駕車時不飲酒、不違章、不超員，并按時給車輛消毒，保證為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個安全、良好的乘車環(huán)境，消除一切不安全因素，對違紀(jì)的司機(jī)，家長有權(quán)向有關(guān)部門和單位舉報。
一、休戚相關(guān)發(fā)揮社會組織及交通參與者的積極作用
政府部門必須要堅持走群眾路線、要敢于創(chuàng)新交通安全治理，其中很重要的就是發(fā)揮社會組織在交通安全方面作用，發(fā)動社會群眾參與交通安全治理工作。道路交通活動的主體是人，道路交通正常秩序的好與壞，交通安全事故的多與少，通常取決于人們是否正確和自覺地遵循交通法律、法規(guī)以及能否養(yǎng)成安全的交通素養(yǎng)。要在122“全國交通安全日”的宣傳中，始終貫穿百姓關(guān)注、群眾參與的思想，選擇切口小、貼近性強(qiáng)的宣傳點(diǎn)，鼓勵有社會責(zé)任感的企業(yè)或單位，如汽車生產(chǎn)和銷售商、保險公司以及車友會、駕駛員協(xié)會等群眾團(tuán)體，以資金贊助、志愿服務(wù)等形式參與文明交通宣傳實(shí)踐活動，并讓每一個交通參與者參與到交通安全宣傳中來。“全國交通安全日”的設(shè)立和宣傳，終極的目標(biāo)就是提高全民的文明交通素質(zhì)。首先，提高全民的文明意識。隨著中國進(jìn)入汽車時代，提高全民的文明交通意識、文明禮讓意識迫在眉睫。其次，增強(qiáng)公民的法治意識。讓全體參與者學(xué)習(xí)并且掌握交通法律條例、法規(guī)和各項(xiàng)交通安全教育知識，逐漸增強(qiáng)交通安全法制觀念，實(shí)現(xiàn)人人知法、懂法、守法的目的，自覺地保護(hù)好交通正常秩序。第三，增強(qiáng)公民的安全意識。使全體交通參與者盡可能的認(rèn)識交通安全中違法行為的巨大危害，在出行過程中改變舊的不良的交通習(xí)慣，逐漸更新和提升交通安全常識，確保道路交通安全。
二、輿論關(guān)注發(fā)揮多種媒體的宣傳作用
（一）廣播電視等有聲媒體。電視媒體應(yīng)緊緊圍繞活動主題推出專題節(jié)目，采取嘉賓訪談、分析典型案例、普及安全知識等方式，闡述汽車社會弘揚(yáng)法治理念，遵守交通法規(guī)的重要性，倡導(dǎo)、呼吁部門依法盡職，人人遵規(guī)守法，安全文明出行。重點(diǎn)選題包括：公安機(jī)關(guān)酒駕整治實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了立法、執(zhí)法、司法、普法等環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，為法治社會建設(shè)帶來諸多啟示。曝光嚴(yán)重違法行為，如客貨車、危化車“三超一疲勞”等違法行為的危害，重大交通事故依法追責(zé)等。
（二）報刊雜志等平面媒體。可以利用平面媒體的優(yōu)勢開辟專題、專欄、專版，刊登系列報道、評論文章。剖析交通安全宣傳的重要性、交通違法的危害性，利用評論文章引起人們思考。要利用汽車雜志的受眾定位目標(biāo)準(zhǔn)的特點(diǎn)，通過主題增刊、圖文報道、專題文章等形式刊發(fā)相關(guān)報道，喚起汽車愛好者的關(guān)注，讓其享受車輛的同時注意交通安全。
（三）微博微信等網(wǎng)絡(luò)媒體。利用新聞門戶網(wǎng)站點(diǎn)擊率高的特點(diǎn)，在首頁醒目位置推出專題頁面、專題鏈接。充分發(fā)揮微博公眾賬號、微信公眾平臺互動性強(qiáng)的優(yōu)勢，開展“曬”、“評”、“議”等系列在線活動，吸引廣大網(wǎng)民參與。除此之外，還可以創(chuàng)新宣傳方式，例如協(xié)調(diào)電影院線在122“全國交通安全日”當(dāng)天播放122主題貼片公益廣告；邀請名人制作視頻、音頻公益廣告在網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行預(yù)播和“炒作”，在廣播、電視進(jìn)行播放。
作者：馬繼飆鄭釗銘
【關(guān)鍵詞】公路小橋，施工要點(diǎn)，伸縮縫，橋面鋪裝
中圖分類號：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一，前言
近些年來，我國的公路橋梁由于施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題。比如橋頭跳車，橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄菏┕み^程中，施工質(zhì)量難以符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的施工過程中，公路小橋施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個公路小橋施工管理，將涉及到多個方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路小橋施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價，提高工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法權(quán)。因此，加強(qiáng)對公路小橋施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。
二，公路小橋施工過程中存在的問題探討
在公路的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中，有很多地方存在著影響行車舒適度，威脅出行安全的因素。我國公路小橋設(shè)計和施工管理體系上還不夠科學(xué)系統(tǒng)化，比如在公路小橋的橋面鋪裝和伸縮縫設(shè)計施工等方面，還不夠科學(xué)成熟，施工質(zhì)量沒有能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路小橋施工過程中，這其中存在的一些尚不夠完善的地方，不僅為公路系統(tǒng)帶來安全隱患，更會嚴(yán)重阻礙我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。筆者將簡單從以下幾個方面做出探討。
1.對伸縮縫的設(shè)計施工不科學(xué)。在進(jìn)行伸縮縫設(shè)計施工過程中，很多施工多是來源于經(jīng)驗(yàn)，或幾個技術(shù)人員的臨時決定。而忽視了對伸縮縫本身材質(zhì)，尺寸，規(guī)格的研究。做出來的設(shè)計難以和伸縮縫的實(shí)際狀況相符合。造成設(shè)計脫離了實(shí)際，脫離了施工主體，導(dǎo)致后續(xù)切槽等工作存在著嚴(yán)重的返工現(xiàn)象。這是目前我國的公路橋梁伸縮縫的設(shè)計處理施工中存在的最為嚴(yán)重的缺陷，直接導(dǎo)致了后續(xù)工程的操作不力。
2.混泥土澆筑難以符合施工標(biāo)準(zhǔn)。混凝土的澆筑是整個公路小橋施工過程中的一個很重要的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)階段的很多實(shí)際施工中，對砂漿的調(diào)配比例不達(dá)標(biāo)，使得澆筑出的混凝土不平整，不密實(shí)，存有蜂窩或者是氣泡。待混泥土澆筑凝實(shí)體中，缺乏水分，養(yǎng)生保護(hù)不力。在安裝橡皮條時候不選時機(jī)，高溫低溫照舊，對縫隙內(nèi)部的雜物垃圾沒有清理干凈就開始安裝，嚴(yán)重影響了整個工程的使用壽命。
3．公路小橋鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)
一般而言，橋面鋪裝層是是一個具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過程中對各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問題都很大程度的讓橋面鋪裝過程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。
三，公路小橋施工要點(diǎn)探究
1. 墩臺施工要點(diǎn)
（一）鋼筋混凝土墩臺
墩臺的鋼模板具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，應(yīng)保證其吊裝、拆卸、安裝變形減到最小。模板的接縫尺寸必須準(zhǔn)確，接縫應(yīng)始終保持嚴(yán)密平整，形狀準(zhǔn)確，不漏漿，對重復(fù)使用的模板更要嚴(yán)格要求執(zhí)行。澆筑混凝土前，應(yīng)對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并做好記錄，符合設(shè)計要求后方可澆筑。澆筑混凝土前要檢查混凝土的均勻性和坍落度。
（二）石砌墩臺施工
石砌墩臺采用片石、塊石和粗料石，以水泥砂漿砌筑，小橋一般采用片石填腹、塊石、料石鑲面。為了使石塊結(jié)合緊密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑時必須做到以下幾點(diǎn)：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰塵和其他雜質(zhì)，以免妨礙石塊與砂漿的結(jié)合。在砌筑前應(yīng)將石塊濕潤，免得石塊吸收砂漿中的水分，其次，石塊應(yīng)大面朝下，使其穩(wěn)定，不得在石塊下面用高于砂漿層厚度的石塊支墊。上下層砌石要相互壓疊，豎縫要錯開；最后，漿砌砌體中石塊應(yīng)用砂漿隔開，砌體中的空隙要用小石塊和砂漿填滿。砂漿未凝固的砌層上，應(yīng)避免受外力沖撞。砌體中斷后應(yīng)灑水濕潤、養(yǎng)護(hù)。等到重新開始砌筑時，應(yīng)將原砌層表面清掃干凈；灑水濕潤，再鋪漿砌筑。
2.上部構(gòu)造的施工
（一） 混凝土簡支梁的預(yù)制
按預(yù)制的需要，整平場地，完善排水系統(tǒng)，統(tǒng)籌規(guī)劃混凝土的供應(yīng)及水電管路的布設(shè)安裝。澆筑混凝土前要檢查模板尺寸和形狀是否正確，接縫是否緊密，鋼筋的數(shù)量、尺寸間距及保護(hù)層的厚度是否符合設(shè)計要求，預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確。現(xiàn)在工程上更多地采用充氣橡膠囊內(nèi)模，因?yàn)樗菀撞鸪贿^，在施工所施的氣壓要在澆筑混凝土前后保持穩(wěn)定，且在澆筑混凝土之前要事先用定位鋼筋或壓塊將橡膠管的位置加以固定，防止上浮和偏位。
（二）就地澆筑法施工
就地澆筑法就是在橋孔下面先搭設(shè)好支架，立模澆筑混凝土構(gòu)件且達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后，便可拆除支架。支架屬于施工中的臨時承重結(jié)構(gòu)，除承受橋梁上部結(jié)構(gòu)的自重外，還要承受施工設(shè)備和其他外力的重力，因此支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度，支立在河中的支架還要考慮洪水和漂浮物的影響，支架必須設(shè)置預(yù)拱度。混凝土的澆筑、振搗要求同預(yù)制梁板一致。
3．橋面鋪裝施工要點(diǎn)
（一）加強(qiáng)對施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制
首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場機(jī)制，對各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場時候，要對合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好試驗(yàn)檢測工作
在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對各個施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問題作出及時處理。要堅持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。
4．伸縮縫的設(shè)置
（一）引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)設(shè)計理念，從我國國情出發(fā)，借鑒西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。立足于伸縮縫的規(guī)格尺寸，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計施工方案，結(jié)合團(tuán)隊特點(diǎn)，組織施工方案，優(yōu)化施工程序。杜絕設(shè)計脫離實(shí)際，施工目標(biāo)不明確的現(xiàn)象。
（二）做好伸縮縫的安裝前的工作，加強(qiáng)對施工人員，管理人員的培訓(xùn)，提高實(shí)際操作設(shè)備熟練程度，減少操作失誤，提高管理人員的技術(shù)素質(zhì)和管理素質(zhì)，綜合提高整個團(tuán)隊的施工素質(zhì)。同時，做好各種機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。
（三）加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制的建立健全，對公路小橋伸縮縫的整個設(shè)計安裝過程做出全面的監(jiān)督。從準(zhǔn)備，切縫，開槽，安裝型鋼，混泥土澆筑，養(yǎng)生，橡皮條安裝等全過程都實(shí)施監(jiān)控，對實(shí)施的各個細(xì)節(jié)，都必須加以監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行各種規(guī)范，并結(jié)合施工設(shè)計，和具體實(shí)際，做到靈活變通。
四.結(jié)束語
公路小橋施工質(zhì)量的高低，不僅僅會對我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路小橋施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進(jìn)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格公路小橋施工規(guī)范，建立健全質(zhì)量管理體系，以確保工程質(zhì)量的提高。
參考文獻(xiàn)：
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【關(guān)鍵詞】交通優(yōu)化；城市道路平面交叉口設(shè)計；問題；優(yōu)化措施
中圖分類號：U412.35+1文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一、引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的環(huán)境得到了大幅的改善，作為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，城市道路交通的發(fā)展與人民的生產(chǎn)和生活息息相關(guān)，也是衡量城市文明的主要標(biāo)志之一。隨著人們收入水平的增加，各類機(jī)動車輛的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，從而導(dǎo)致城市中環(huán)境污染加劇，交通事故的數(shù)量增加，交通堵塞情況嚴(yán)重，對城市道路功能的發(fā)揮產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。這一問題已經(jīng)引起了社會各界的廣泛關(guān)注。在城市的道路系統(tǒng)之中，由于道路縱橫交錯而出現(xiàn)了很多的交叉口。交叉口作為道路的咽喉，車輛和行人都需要在交叉口處匯集通過。道路交叉口在行人和車輛比較多的時段下，常常會出現(xiàn)交通堵塞的情況，也很容易出現(xiàn)交通事故。據(jù)統(tǒng)計，超過80%以上的交通延誤都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，對道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計并合理地組織交通，減少車輛在道路交叉口的停留時間，并保證車輛行駛安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意義。筆者根據(jù)城市道路交叉路口的實(shí)際情況淺談在道路平面交叉口設(shè)計過程中一些要點(diǎn)，希望可以拋磚引玉，提高道路交叉路口的通行能力。
二、城市道路平面交叉口設(shè)計中存在的問題
目前，關(guān)于城市道路平面交叉口設(shè)計的理論已經(jīng)比較成熟，國內(nèi)外的專家學(xué)者也對這一理論進(jìn)行了詳細(xì)的研究，并取得了良好的成效，但是，在實(shí)際的設(shè)計過程中還存在一些不足之處，例如，在對某些道路交叉路口的設(shè)計上，設(shè)計人員一般通過簡單的延伸道路，往往將路段與進(jìn)口道使用相同的斷面設(shè)置方案，并沒有通過壓縮車道或者拓展進(jìn)口道的方式增加車道數(shù)量，只是簡單的根據(jù)設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，簡單的劃分直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，這種設(shè)計方式就存在著較大的安全隱患，在實(shí)際的施工過程中，直行車輛在將要進(jìn)入交叉口之后很可能會誤入左轉(zhuǎn)車道，很容易與相鄰車道的車輛發(fā)生碰撞，具體的問題表現(xiàn)在以下幾個方面：
（一）交叉口的設(shè)計面積過大
通過數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多城市在道路平面交叉口的設(shè)計中都存在著設(shè)計面積過大的情況，這不僅會導(dǎo)致行車秩序混亂，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。除此之外，如果交叉口的設(shè)計面積過大，就會導(dǎo)致信號燈的周期增加，難以合理的利用時間資源，這就會在很大程度上減小交叉口的通行效率，同時，黃燈設(shè)置時間與車輛通過時間有密切的關(guān)系，交叉口面積越大，黃燈時間的設(shè)置必須要相應(yīng)的增長，這種情況常常造成車輛違章闖紅燈，也容易導(dǎo)致車輛與其他方向的車流發(fā)生沖突，導(dǎo)致交通安全隱患增加。
（二）左轉(zhuǎn)車道設(shè)置不科學(xué)
很多設(shè)計人員在設(shè)置城市道路的平面交叉口時，常常會使用拓寬進(jìn)口道的方式來增加左轉(zhuǎn)車道，在設(shè)置時將中線的位置固定，只拓寬道路的右側(cè)，直行的路段就突然變?yōu)樽筠D(zhuǎn)路段，這就導(dǎo)致很多直行的車輛在接近交叉口或者誤入左轉(zhuǎn)車道時才進(jìn)行變道，不僅容易出現(xiàn)安全事故，也會造成交通秩序的混亂；除此之外，很多設(shè)計人員在設(shè)置車道等待區(qū)時，往往片面追求等待區(qū)的加長，而忽略了等待區(qū)與直行車流之間的關(guān)系，造成行車的不便。
（三）交通設(shè)施的設(shè)置不科學(xué)
部分設(shè)計人員在設(shè)置道路平面交叉口的導(dǎo)流島時，沒有控制好外側(cè)圓弧的半徑，這就導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛的車速無法提高，不利于車流量的疏散，此外，有些交通島的設(shè)置也沒有與相鄰車道預(yù)留
安全距離，那么在這種情況下，車輛常常會碰撞到交通島；此外，一些狹窄的道路如果在道路的中間設(shè)置安全島不僅不能發(fā)揮出應(yīng)有的作用，還會造成土地資源的浪費(fèi)。
三、平面交叉口設(shè)計問題的優(yōu)化
為了提高交叉口的通行能力，必須要進(jìn)行交叉口設(shè)計的優(yōu)化，交叉口的設(shè)計優(yōu)化是一種空間分離措施，這種措施可以保證交叉口不同方向的車流按照車道有序、連續(xù)的通過道路交叉口。
（一）遵循平面交叉口的設(shè)計原則
平面交叉口設(shè)計的目的是保證交通安全，進(jìn)一步提高城市道路交叉口的通行能力以及通行速度，方面人們的生活，確保不同方向的交通可以在有利的地點(diǎn)進(jìn)行分流、合流以及交叉，保證車輛可以快速的通過路口，從而提高道路交叉口的運(yùn)行效率。對于平面交叉口的渠化設(shè)計要遵循簡單易懂、合乎規(guī)范、有利安全、方便直接、美觀醒目、保證視距、便于識別、位置合理的原則。對于平面交叉口的設(shè)計要盡量的簡單、明確，保證行人和駕駛員可以更好的理解交叉路口的設(shè)計意圖，同時，按照國家的相關(guān)規(guī)定，設(shè)置必要的交通標(biāo)線、
標(biāo)志，對于不同速度、不同車種 的交通要設(shè)置好隔離柱或者采用劃線的形式，減少車流行駛過程中的互相碰撞和干擾，提高行車 安全。此外，在設(shè)置標(biāo)線時，應(yīng)該使車輛和行人的路線直接、方便、自然，保證車輛和行人可以在最短的路程或者最短時間內(nèi)通過交叉路口，避免由于急轉(zhuǎn)、逆向、迂回等引起的交通事故，在視距的設(shè)計方面，要保證交叉口附近的植物以及街道公用設(shè)施不妨礙行駛路線，如果交叉路口存在影響行車視線的綠化或者建筑物，要將其及時的 拆除，保證行車過程中的視距要求。對于城市道路交叉口路緣石的設(shè)置，必須要美觀、醒目，并控制好其高度，一般高度以12-15cm為宜，降低對駕駛員的心理壓力，讓人又視覺上的美感。對于集中化的大島，交叉口的設(shè)計要盡量的簡單明確，控制好對土地的占用量，將交通島設(shè)置在沒有車流通過或者車流通過較少的位置，在限制車輛活動范圍的同時保證行車安全。
（二）正確分配道路的路權(quán)，拓寬道路以及壓縮車道的寬度
在城市道路平面交叉口的設(shè)置中，要實(shí)施主要道路優(yōu)先通行的權(quán)利，次要道路可以適當(dāng)?shù)膹澢ＷC主要道路的交通暢通。此外，還可以通過壓縮機(jī)非分隔帶、中央分隔帶來拓寬道路的進(jìn)口，同時，科學(xué)的設(shè)置左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道，注意到中線的偏移，由于左轉(zhuǎn)車道對于交通的影響較大，因此，在左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計中，根據(jù)實(shí)際的情況設(shè)置好左轉(zhuǎn)的專用車道，在設(shè)置的過程中，要保持直行車輛直線運(yùn)行，提高主干道的車輛通行效率。
（三）科學(xué)的設(shè)置人行橫道線和停車線
在人行橫道線的設(shè)計中，要盡量保持與道路中線的垂直以便減少人行橫道線的長度，一般情況下，人行橫道線的長度要控制在15m以內(nèi)，如果其距離超過15m以上，必須在中間設(shè)置安全島，此外，對于人行橫道線，必須要預(yù)留適宜的寬度
，這不僅是行人過街的實(shí)際需求，也可以引起駕駛員的注意，一般人行橫道線的寬度要超過3m以上，如果人流量較大，那么要根據(jù)人流量的變化情況拓寬人行橫道線的寬度。對于停車線的設(shè)置，要將其設(shè)置設(shè)置在人行橫道線1m以后，與道路中線保持平行，如果左轉(zhuǎn)交通流轉(zhuǎn)彎的半徑相對較小，那么就可以將停車線適當(dāng)?shù)暮笸恕?/p>
四、結(jié)語
城市道路平面交叉口的設(shè)計對于城市道路的暢通性有著較大的影響，目前，城市道路平面交叉口設(shè)計理論已經(jīng)較為成熟，但是在實(shí)際的設(shè)計過程中由于各種因素的影響還存在一些不足之處，為了緩解城市的交通壓力，在平面交叉口的設(shè)計中必須要嚴(yán)格的遵守設(shè)計原則，按照路口的實(shí)際情況采取各種優(yōu)化措施。
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關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計；景觀序列；道路線形設(shè)計
中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
公路景觀設(shè)計理論框架是研究公路景觀問題的基石，因此在研究公路景觀相關(guān)問題之前，必須構(gòu)建合理而且盡可能完整的理論框架，這對進(jìn)一步深入研究公路景觀的細(xì)節(jié)具有重要意義。
1 公路景觀設(shè)計理論的基本含義
公路在不同的發(fā)展階段，有不同的功能需求。隨著時代的發(fā)展，社會的進(jìn)步，人們對公路的需求從運(yùn)人載物轉(zhuǎn)變到保證安全條件下的出行，而目前正向追求滿足設(shè)施與自然和諧情況下的乘車舒適方向發(fā)展。正是這一功能需求的改變，公路景觀設(shè)計才日益被重視起來。這里界定公路景觀設(shè)計理論的含義：公路景觀設(shè)計理論是在公路可視范圍內(nèi)，研究公路景觀規(guī)律并應(yīng)用于工程實(shí)踐，如何保持與自然更好的協(xié)調(diào)，如何更好的服務(wù)用路者，以減少交通事故、增加司乘人員舒適性的理論。
2 理論的基本框架
公路景觀設(shè)計理論有著豐富的內(nèi)容，它是以視覺原理、色彩學(xué)、美學(xué)等學(xué)科為基礎(chǔ)的，主體包括公路線形、公路景觀的表現(xiàn)手法、景觀地域分異規(guī)律、公路景觀構(gòu)成、公路景觀序列和公路景觀評價等內(nèi)容，其中待研究的可以量化的指標(biāo)有多個，除了公路合理的線形外，其他基本的還有順直路段（所謂順直路段指直線路段和平曲線半徑大于某臨界值后的大半徑平曲線路段）單一景觀最佳長度、路側(cè)結(jié)構(gòu)物距路邊的合理距離、立交橋空間尺度，對于路用綠化植物，例如中央分隔帶，植物的高度、冠徑、間距等都可以而且需要進(jìn)一步量化。
3 高等級公路景觀的涵義和構(gòu)成
景觀生態(tài)學(xué)的創(chuàng)始人C.Troll將景觀定義為一組以類似方式重復(fù)出現(xiàn)的、相互作用的生態(tài)系統(tǒng)所組成的異質(zhì)性陸地區(qū)域。現(xiàn)在一般定義為：景觀是指由地貌和各種干擾作用，特別是人為作用而形成的，具有特定的結(jié)構(gòu)功能和動態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。在認(rèn)識上人們通過視覺、感覺（知覺）對景觀產(chǎn)生印象、生理及心理反映，其形成的綜合效應(yīng)是“舒適性”。不同的建設(shè)（建筑）類型對景觀的要求或研究有所側(cè)重，道路景觀側(cè)重在道路上以一定速度運(yùn)動時，視野中的道路及視線所及的空間四維景象。公路景觀是道路使用者的視覺所能看到的各種自然景觀與公路、交通要素的綜合體，是公路三維空間加上時間和人的視覺、心理感受等形成的綜合環(huán)境效應(yīng)，即道路使用者在乘坐交通工具運(yùn)動過程中對公路及公路環(huán)境的印象。
圖3-1 公路景觀包含的內(nèi)容
4 高等級公路景觀設(shè)計原則
百科全書對公路景觀設(shè)計給出的原則是：因地制宜、風(fēng)格鮮明、環(huán)境保護(hù)、兼顧效益。
4.1 功能性原則
公路首先是供車輛行駛的，進(jìn)行高等級公路景觀設(shè)計，始終要把公路的功能性原則放在首位。要充分考慮公路的特點(diǎn)，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。
4.2 自然優(yōu)先原則
以生態(tài)學(xué)理論為依據(jù)，尊重自然，正視自然，保護(hù)自然，恢復(fù)自然。自然景觀資源包括原始自然保留地、歷史文化遺跡、植被、湖泊等，他們對保持區(qū)域基本的生態(tài)過程和生命維持系統(tǒng)及保存生物多樣性具有重要意義，一旦遭到破壞，將難以恢復(fù)。進(jìn)行高等級公路景觀規(guī)劃，必須考慮自然景觀資源。
4.3 可持續(xù)原則
景觀的可持續(xù)性可認(rèn)為是人——景觀關(guān)系的協(xié)調(diào)性在時間上的擴(kuò)展，這種協(xié)調(diào)性應(yīng)建立在滿足人類的基本需要和維系景觀生態(tài)整合性之上，人類的基本需要包括糧食、水、健康、房屋和能源；景觀生態(tài)整合性包括生產(chǎn)力、生物多樣性、土壤和水源。因此在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，高等級公路景觀設(shè)計也要遵循可持續(xù)的原則，把道路景觀這個由多個生態(tài)系統(tǒng)組成的具有一定結(jié)構(gòu)和功能的整體，進(jìn)行多層次設(shè)計，使整個道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、格局和比例與本區(qū)域的自然特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，謀求生態(tài)、社會、經(jīng)濟(jì)三大效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一與同步發(fā)展。
4.4 地域性原則
高等級公路少則幾十公里，多則幾千公里，故穿越的地區(qū)較多，不同地區(qū)的自然景觀有不同的結(jié)構(gòu)、格局和生態(tài)特征，因此修建高等級公路要統(tǒng)籌規(guī)劃，分段設(shè)計，因地制宜，景觀協(xié)調(diào)，注重特色，盡可能保持特殊地區(qū)尤其穿越少數(shù)民族地區(qū)時，要突出少數(shù)民族文化特色。
4.5 綜合性原則
高等級公路景觀規(guī)劃是一項(xiàng)綜合性研究工作，其綜合性包括兩方面含義。其一，高等級公路景觀規(guī)劃設(shè)計的分析不是某一學(xué)科能解決的，也不是某一專業(yè)人員能完全理解景觀內(nèi)在的復(fù)雜關(guān)系并作出明智規(guī)劃決策的。高等級公路景觀規(guī)劃設(shè)計需要多學(xué)科的專業(yè)隊伍協(xié)同合作進(jìn)行不懈的努力，這些人員包括道路工作者、景觀規(guī)劃者、景觀建筑師、園藝師、地質(zhì)工作者、生態(tài)學(xué)者等。其二，要兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一；要在分析自然條件的基礎(chǔ)上，同時考慮社會經(jīng)濟(jì)條件。只有這樣才能客觀的進(jìn)行高等級公路景觀規(guī)劃設(shè)計，增強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)性和實(shí)用性。
5 高等級公路的線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)
線形與地形配合是公路與環(huán)境協(xié)調(diào)的主要內(nèi)容。線形與地形配合首先取決于合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從總體上看，公路路線線形的要求是隨著公路等級的升高而升高的，一般來講，公路等級越高幾何線形越流暢越美觀，而地形特征是影響選擇設(shè)計速度的主要因素。公路建設(shè)要盡可能減少人工痕跡，在所處環(huán)境中不但不刺目，不支配環(huán)境，而且要與周圍環(huán)境融為一體，與周邊的生物共生。公路要有合適的視覺比例，如視野中公路所占比例過大，也必然顯得生硬單調(diào)。與地形不協(xié)調(diào)的路線極難形成優(yōu)美的景觀，因此公路與環(huán)境協(xié)調(diào)最重要的工作是抓住地形特征，避免對地形的任意分割，使路線與地形有機(jī)結(jié)合起來。
6 總結(jié)
現(xiàn)代的人們并不僅僅滿足事物的用途，還要求感受事物的美，這樣人們總是盡可能使事物的功能與美融合起來。能吸引人并能給人以樂趣的各種事物與美的和諧統(tǒng)一是人類創(chuàng)造性的產(chǎn)物，同樣交通也不能忽視功能與美的和諧統(tǒng)一。人們進(jìn)行交通活動時，首先要求的是安全順利的完成空間位置的變更，同時也要求提供舒適的車內(nèi)環(huán)境和良好的道路視覺環(huán)境。這些就是人們對道路美學(xué)方面的需求，也是公路景觀設(shè)計理論的出發(fā)點(diǎn)。
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參考文獻(xiàn)的撰寫是為了更好的把作者的學(xué)術(shù)論點(diǎn)和引用的文獻(xiàn)論點(diǎn)區(qū)分開來，那么我們寫汽車發(fā)展論文的參考文獻(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)格式是什么樣的呢？來看看學(xué)術(shù)參考網(wǎng)的小編收集的汽車發(fā)展論文參考文獻(xiàn)吧，希望給大家在寫作當(dāng)中有所幫助。
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【關(guān)鍵詞】：城市道路；交通規(guī)劃；問題研究
中圖分類號： TU319 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一.引言
改革開放以來，我國城市化進(jìn)程加快使大量的人口涌入城市。隨著人口增長，交通需求不斷增加，同時經(jīng)濟(jì)發(fā)展，生活水平的不斷提高，車輛保有量出行量增速加快，道路擁堵成為城市的硬傷。擁堵給城市道路帶來了前所未有的交通壓力，對城市交通規(guī)劃管理提出新的問題。上述問題在我國許多大城市已經(jīng)屢見不鮮，逐步擴(kuò)散到中小城市，由于其道路交通基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，交通的供需矛盾變得日益突出。
二.存在的問題
最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動車數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。城市道路交通系統(tǒng)除了要滿足眼前的交通需求，還應(yīng)該適應(yīng)遠(yuǎn)期以及近期城市道路交通發(fā)展需要。當(dāng)前城市道路交通系統(tǒng)存在著許多問題：
1. 重視城市道路交通功能、空間功能的規(guī)劃，輕視城市道路環(huán)境功能的規(guī)劃
現(xiàn)代城市道路的主要功能包括3個方面：交通功能、空間功能以及環(huán)境功能。在以往城市道路交通規(guī)劃設(shè)計中，通常只重視道路的線型設(shè)計、路網(wǎng)布置、路面結(jié)構(gòu)形式、車道數(shù)等交通功能與空間功能，而忽視了環(huán)境功能。在現(xiàn)代城市道路交通規(guī)劃設(shè)計中，要把城市道路交通的環(huán)境功能放在重要的位置。城市道路交通的設(shè)計、規(guī)劃、管理、建設(shè)都應(yīng)該從城市環(huán)境的整體出發(fā)，依據(jù)不同地域要求，就景觀風(fēng)貌、空間組合、道路橫斷面、特色建筑等實(shí)施綜合性的規(guī)劃設(shè)計，使各構(gòu)筑物組成的尺寸比例、空間輪廓、色彩線條等和諧美觀、相互協(xié)調(diào)。從而改善人民群眾的生活質(zhì)量，提高城市道路環(huán)境的整體水平，給人以安逸、舒適和美的享受，也能夠充分發(fā)揮城市道路交通的景觀風(fēng)貌功能，從而滿足人們對環(huán)境和交通的要求。
2. 重視城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃
城市交通規(guī)劃不僅包括城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，還應(yīng)有城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。目前，很多城市都正在致力加強(qiáng)城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)及規(guī)劃，提出建立城市快速道路交通系統(tǒng)，完善城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，但是卻較少重視規(guī)劃城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略。
城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的意義和目標(biāo)在于全面系統(tǒng)的分析城市道路交通的發(fā)展模式，確立城市道路交通未來的發(fā)展目標(biāo)和方向。缺乏明確的城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是導(dǎo)致我國城市道路功能十分混雜的重要原因。通過分析研究城市特色乃至當(dāng)前及今后城市道路交通的發(fā)展方向，明確城市道路交通發(fā)展的條件、背景以及制約因素，制定出城市道路交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)、指導(dǎo)思想以及政策措施。
3.重視拓寬城市道路和規(guī)劃新路建設(shè)，輕視對有人文特色、歷史價值老城區(qū)的保護(hù)規(guī)劃
為了充分發(fā)揮城市道路交通的支撐作用，我國許多城市都將城市道路交通建設(shè)作為改善城市投資環(huán)境以及改變城市面貌的突破口。這一過程中，拆遷老舊道路房屋拓寬新建道路成為一種趨勢。拆遷使城市特色和人文資源喪失。而城市道路交通擁堵問題不能簡單歸因于城市道路建設(shè)速度落后于機(jī)動車增長速度、城市道路面積率低等。近年來我國城市道路網(wǎng)絡(luò)總體建設(shè)水平取得良好發(fā)展，但也帶來了城市特色和人文資源的喪失。盡管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建設(shè)工程卻違背了城市道路交通可持續(xù)發(fā)展的原則，導(dǎo)致子孫后代不能享用歷史留存下來的人文資源，只有借助于文獻(xiàn)資料才可以了解到城市歷史文化歷程。
4.重視城市道路交通近期規(guī)劃建設(shè)，輕視遠(yuǎn)景道路規(guī)劃
當(dāng)前,我們以分析預(yù)測為依據(jù)來制定城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案，由于對未來不確定因素所帶來的影響估計不足，更重要的是沒有高度重視路網(wǎng)規(guī)劃中對系統(tǒng)的應(yīng)變能力，這種缺乏彈性的路網(wǎng)不能適應(yīng)城市發(fā)展的需求，更加難以應(yīng)付各種可能的突發(fā)。尤其一些中等城市，由于用地擴(kuò)展非常快，系統(tǒng)的穩(wěn)定性也就相對較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施以及區(qū)域環(huán)境影響十分明顯，有些之前處在城市邊緣的地區(qū)，因?yàn)樯鲜鰻縿右蛩貛淼淖饔脮鸩桨l(fā)展而成為銜接老城區(qū)核心的重要地區(qū)。對這些區(qū)域城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化、發(fā)展環(huán)境因素以及人口發(fā)展的論證不足，通常會導(dǎo)致城市設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)、用地布局不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不足，產(chǎn)生新的交通集束。所以，在城市布局方面應(yīng)盡量避免區(qū)域間交通生成的不平衡，防止局部區(qū)域產(chǎn)生過多的交通量。在進(jìn)行規(guī)劃時應(yīng)該在充分論證的基礎(chǔ)之上為城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的未來發(fā)展留有余地。
5.重視規(guī)劃城市道路沿線土地利用,輕視分析土地開發(fā)對城市道路交通的影響
分析城市既有道路交通帶來的影響，研究規(guī)劃預(yù)測交通量對適度、合理、可持續(xù)土地開發(fā)利用有著十分重要的指導(dǎo)意義。要盡量均衡區(qū)域內(nèi)道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的開發(fā)強(qiáng)度和性質(zhì)改變了整個城市的道路交通量分布， 任何一個開發(fā)項(xiàng)目都可能帶來新的交通問題，特別是在土地利用十分密集的地區(qū)，一定要進(jìn)行系統(tǒng)的交通評估，將所帶來的影響控制在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)前有些地方政府急于擴(kuò)大城市框架，熱心于修建城市大馬路，以期待可以將大馬路沿線兩側(cè)的土地去進(jìn)行拍賣。在土地拍賣完后由于開發(fā)商追求利益最大化，窮盡城市道路沿線單體建筑容量，沒有考慮城市道路交通的承載能力而進(jìn)行超負(fù)荷的土地開發(fā)，而沒有分析土地開發(fā)對道路交通帶來的影響。
6.重視城市道路車行道規(guī)劃，輕視城市道路交叉口節(jié)點(diǎn)的渠化規(guī)劃
我國的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口來說，最重要的是如何確保路段通過能力與交叉口的通過能力相匹配，為此還應(yīng)該做好路口的設(shè)計渠化以及交叉口的交通組織管理。在城里由于受到人文、自然、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素的制約，進(jìn)行城市道路大幅度的加密以及拓寬道路全線顯得不大現(xiàn)實(shí)，只有通過增大利用交叉口的空間資源才可以彌補(bǔ)時間資源帶來的損失。所以為了確保城市道路交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，為了合理利用城市道路的時空資源，最大限度的利用現(xiàn)有城市道路設(shè)施，應(yīng)該加強(qiáng)交叉口渠化建設(shè)和交通組織管理規(guī)劃。
7.重視城市道路景觀或綠化規(guī)劃，輕視城市道路配套設(shè)及施靜態(tài)交通設(shè)施規(guī)劃
城市道路景觀設(shè)計的核心是綠化設(shè)計。良好的綠化構(gòu)成大方、簡潔、自然、鮮明、開放的景觀。城市道路交通規(guī)劃中重視景觀規(guī)劃及道路綠化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施以及規(guī)劃公共場所。城市道路交通規(guī)劃設(shè)計很少考慮到為市民提供自由活動的場所。缺少人行空間，把街頭廣場變成了停車場等，人們在城市道路上基本找不到能夠安全停留的空間，更不用說舉辦豐富多彩的活動了。隨著城市機(jī)動化的高速發(fā)展，城市道路配套設(shè)施、靜態(tài)交通設(shè)施相對滯后。由于缺乏公交保養(yǎng)場、公共停車場，導(dǎo)致大量的車輛占道停車。此外，由于占道經(jīng)營而導(dǎo)致城市道路交通通行能力大大降低，加上長期以來規(guī)劃中并沒有考慮到路邊停車，容易造成車輛的隨意停放，進(jìn)而影響到行人、車輛的通行，降低城市道路系統(tǒng)的效率，嚴(yán)重影響城市道路交通環(huán)境，造成城區(qū)范圍內(nèi)停車難、行車難、養(yǎng)車難等一系列問題，給城市道路交通管理以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了負(fù)面影響。
三.結(jié)束語
人們對于城市道路的感知除了涉及路面本身外，還包括有城市道路兩側(cè)的建筑物，廣場景色、行道樹、立交橋、廣告牌等等。在這一系列事物的共同作用下產(chǎn)生了城市道路的整體形象，其中任何一項(xiàng)內(nèi)容規(guī)劃質(zhì)量的不足，都會影響到整個城市道路的形象，進(jìn)而影響到整個城市的形象。總而言之，規(guī)劃城市道路交通是一項(xiàng)十分復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，涉及到工作的方方面面。作為政府及城市的職能部門應(yīng)該做好規(guī)劃任務(wù)，有效解決城市道路交通中存在的問題。
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【關(guān)鍵詞】橋面病害 空心板橋病害處理處理措施
中圖分類號：S773.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
一．引言
空心板結(jié)構(gòu)因自身較輕，穩(wěn)定性好，施工方便等突出特點(diǎn)，同時其制作成本較小，吊運(yùn)安全，由于諸多優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)常出現(xiàn)在小跨徑橋梁施工中。但是由于空心板為中空結(jié)構(gòu)，在施工中，如果質(zhì)量控制不好，會出現(xiàn)各種各樣的問題，隨之帶來的是對橋面的影響。近幾年來，隨著交通流量的增多，重型車也越來越多，車輛技術(shù)日新月異，車速也越來越快，在空心板橋施工后，很多橋梁在建成不久，就出現(xiàn)裂縫、坑槽、橋面沉陷等嚴(yán)重問題。由于空心板橋上層為鋪設(shè)鋪裝層，其對車輛承重起分布負(fù)荷作用，在其底部的空心板，直接承受全部上層構(gòu)件。橋面病害的出現(xiàn)，不僅僅對橋梁建筑安全造成隱患，同時也影響了整體交通。本文對空心板橋橋面病害進(jìn)行淺述，供施工單位參考。
二．空心板橋橋面病害原因及處理措施。
1.空心板橋常見病害。
（1）橋面坑槽、網(wǎng)裂、露骨、露筋、磨光，橋面現(xiàn)澆層破損，內(nèi)部鋼筋外露，破損程度較深。
（2）橋面摻水、部分泄水孔堵塞，排水不暢。在鉸接縫處，混凝土松散、脫落，橋面雨水沿此流下，造成空心板邊鋼筋腐蝕，鉸接縫處混凝土填料脫落，交接縫破損、塌陷。
（3）伸縮縫的凸起和凹陷，部分護(hù)欄混凝土壓碎。
（4）薄壁橋臺前墻有縱向的裂縫，橋墩和橋身，樁基破損，鋼筋外露。
（5）橋面連續(xù)處有橫橋向裂縫，橋面局部鼓包，橋身混凝土開裂。
（6）橋面出現(xiàn)坑槽、沉陷、橋面出現(xiàn)縱向裂縫、車轍。
2.空心板病害分析與處理措施。
在空心板橋橋面的病害原因中，其大多數(shù)原因是由于空心板質(zhì)量引起的。在空心板橋橋面有病害的橋梁中，很多空心板出現(xiàn)滲水現(xiàn)象。對于這種情況，要在橋面增設(shè)防水層，要將空心板鉸縫鑿除，重新澆筑鉸縫，在上層鋪設(shè)混凝土?xí)r，要增加抗?jié)B性和抗凍性。對于混凝土破壞的部位，要將松散的混凝土剔除，直至堅實(shí)的混凝土基層。在修復(fù)時，要用清水沖洗損壞部分的混凝土遺留物，在等水分稍微蒸發(fā)后，用樹脂型修補(bǔ)砂漿對已經(jīng)剔除損壞的混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，修復(fù)時，要保證修復(fù)部位表面平整。
對于暴露在外的鋼筋，要對生銹的鋼筋打磨除銹操作，將生銹層打磨后，在表面涂刷阻銹劑進(jìn)行保護(hù)。涂刷阻銹劑時，厚度要能包裹鋼筋。
在需要重新澆筑的部位，要避免有油污、涂料等污染物，有必要時，可用空壓機(jī)帶風(fēng)管進(jìn)行吹風(fēng)除塵，同時在施工時要將基材清理干凈。在后期的混凝土澆筑中，要適量加入防水劑，避免上層水份再次滲入空心板內(nèi)。
3.鋪裝層病害分析與處理措施。
在空心板橋橋面中，鋪裝層承載著車輪的重力，同時保護(hù)鋼筋混凝土橋面避免車輛的直接磨損，在橋梁的運(yùn)營中，有著極為重要的作用。鋪裝層的質(zhì)量和結(jié)構(gòu)，不僅僅影響行車舒適度和行車安全，更對橋梁的功能發(fā)揮至關(guān)重要的作用。
鋪裝層中，容易出現(xiàn)瀝青的橫向和縱向開裂的情況，同時在表層出現(xiàn)瀝青層推移嚴(yán)重問題，在重載路段，橋面出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，在雨季和車流量大時，出現(xiàn)瀝青面層網(wǎng)裂，等等問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致防水層失效，增大了汽車與橋梁的撞擊和摩擦，加速了橋面水泥鋪裝和主體結(jié)構(gòu)的破壞。
橋面出現(xiàn)瀝青橫向和縱向開裂一般都是在鉸接縫處和板梁結(jié)構(gòu)、裝配式干接頭的T梁橋中。由于在簡支梁橋結(jié)構(gòu)的橋面，一般是采取連續(xù)形式鋪裝橋面，以便增加行車的舒適度，但由于鉸接縫處荷載產(chǎn)生負(fù)彎矩，使得橋面鋪裝處受到拉力影響，混凝土出現(xiàn)拉應(yīng)力，當(dāng)混凝土的抗拉強(qiáng)度低于拉應(yīng)力時，橋面混凝土出現(xiàn)橫向開裂，進(jìn)而導(dǎo)致表面鋪裝的瀝青層橫向開裂。縱向開裂是由于鉸接質(zhì)量差，橫傳遞能力不足，部分負(fù)荷要通過橋面鋪裝來傳遞，當(dāng)鋪裝層的強(qiáng)度無法承擔(dān)負(fù)荷時，沿鉸接縫的混凝土遭到破壞，在橋面表面表現(xiàn)為瀝青縱向開裂。
在鋪裝層，大面積積水導(dǎo)致混凝土脫落，防水層失效，空心板，嚴(yán)重影響了行車舒適度和安全性，同時汽車直接對橋梁產(chǎn)生摩擦，損壞了主體結(jié)構(gòu)。出現(xiàn)此類現(xiàn)象的原因有多種，包括材料性能差異、粘結(jié)措施不當(dāng)、瀝青混合比不合理、車輛總質(zhì)量超載、設(shè)計時理論欠缺等因素。其中瀝青混凝土和水泥混凝土材料性能差異較大，是因?yàn)闉r青混凝土的彈性模量為1500MPa，而水泥混凝土的彈性模量為3X10-4MPa，二者在吸熱溫度變化和熱變形不一致，導(dǎo)致結(jié)合中，混凝土無法完全粘合。由于水泥混凝土和瀝青混凝土的粘結(jié)中，設(shè)置了防水層，導(dǎo)致粘結(jié)度的降低，同時由于水泥混凝土表面較光滑，而瀝青混凝土表面較粗糙，導(dǎo)致在橋面車輛施壓時，水泥混凝土和瀝青混凝土受到破損，出現(xiàn)推移情況。瀝青混凝土配比時，混合料配比不合理，導(dǎo)致混凝土的抗剪能力降低。車輛超重行駛，增加了橋面的壓力，同時破壞了鋪裝的剪切力，直接導(dǎo)致鋪裝層的破損。在設(shè)計時，依據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)判斷，瀝青層的厚度大約都為6cm.在設(shè)計時就采用該標(biāo)準(zhǔn)，由于所處環(huán)境的不同，才厚度不能滿足所有需要。在防水層模量相同的情況下，要增加面層厚度來降低層間剪應(yīng)力，以此來保證避免對橋面造成損壞。
橋面出現(xiàn)坑槽主要是車輛嚴(yán)重超載，水泥鋪裝強(qiáng)度不足，水凝混凝土鋪裝層頂面清理不干凈和由于排水孔堵塞導(dǎo)致橋面水滲入瀝青面層結(jié)構(gòu)引起的問題。在該類情況中，要嚴(yán)格控制車流量大小和通過載重限制，通過合理調(diào)配水泥混凝土強(qiáng)度，在施工處理時，清潔粘結(jié)部位，合理優(yōu)化排水結(jié)構(gòu)等方法進(jìn)行杜絕。
同時，由于橋面使用時間長，瀝青進(jìn)入老化狀態(tài)，瀝青的密實(shí)度達(dá)不到控制要求，致使橋面鋼筋露出。橋面的瀝青密實(shí)度較小時，容易產(chǎn)生滲水現(xiàn)在，外部水進(jìn)入內(nèi)部，破壞結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致鋪裝脫落，鋼筋露出。
在進(jìn)行防水層鋪設(shè)時，要進(jìn)行防水材料的選擇。通過采取不同防水材料的鋪裝組合滲透實(shí)驗(yàn)、鋪裝層間剪切和粘結(jié)實(shí)驗(yàn)，還要進(jìn)行防水材料效益分析，采用合適的防水材料，選擇合適的施工方法和施工工藝，確定橋面鋪裝的防水技術(shù)。同時在設(shè)計和施工時，要根據(jù)環(huán)境條件適當(dāng)提高防水層的等級標(biāo)準(zhǔn)。
三．結(jié)束語
為了防止空心板橋橋面病害的出現(xiàn)，不僅僅要加強(qiáng)橋面鋪裝混凝土的設(shè)計，還要注意選擇合適的防水層，要優(yōu)化瀝青混凝土配比率，要合理設(shè)計排水系統(tǒng)，同時在工程中要加強(qiáng)質(zhì)量控制，在后期中，尤其要注意做好養(yǎng)護(hù)工作。早發(fā)現(xiàn)，早解決，在空心板橋橋面病害中，這是為了保證橋梁質(zhì)量的不二之選。
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【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸；交通規(guī)劃；交通管理
中圖分類號： U491.1+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
一．引言
近些年來，由于人口的不斷增加，對機(jī)動車的需求也相應(yīng)的增多，再加上經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加快了城市化發(fā)展進(jìn)程，給道路交通在一定程度上造成了或多或少的影響，譬如交通堵塞、道路交通事故等，交通堵塞也可造成對大氣環(huán)境的污染，由于在交通堵塞的情況下，機(jī)動車并未熄火，導(dǎo)致其排放大量的尾氣，從而對大氣環(huán)境造成污染。同時，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，也給道路交通運(yùn)輸規(guī)劃及道路交通管理與應(yīng)用提出了更高、更全面的要求。
二．道路交通規(guī)劃的深遠(yuǎn)意義
交通與人類的社會生活和社會生產(chǎn)息息相關(guān)，人類發(fā)展離不開交通。交通運(yùn)輸在人類社會生活和生產(chǎn)中有著舉足輕重的地位。道路交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展離不開道路交通的合理化規(guī)劃，只有將合理化的交通規(guī)劃落實(shí)到現(xiàn)實(shí)中的交通運(yùn)輸中，才能有效的實(shí)現(xiàn)交通安全、保證交通暢通、保護(hù)環(huán)境、減少大氣污染，從而實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，促進(jìn)我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，有利于建設(shè)社會主義和諧社會，環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會。
科學(xué)的進(jìn)行道路交通規(guī)劃是經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要保障。
實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，是當(dāng)今世界各國主要的戰(zhàn)略選擇，合理的道路交通規(guī)劃，可以將人類的發(fā)展、資源的合理配置、環(huán)境的保護(hù)進(jìn)行綜合統(tǒng)籌，從而謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸與人類生活息息相關(guān)，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化發(fā)展進(jìn)程加快，給道路交通造成了相對大的壓力，因而合理的進(jìn)行道路交通規(guī)劃是我們迫切需要的，客觀上表明了我們必須要從長遠(yuǎn)利益和統(tǒng)籌全局兩個方面來共同協(xié)調(diào)，妥善的處理環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，加強(qiáng)道路交通規(guī)劃的管理。
2.合理的進(jìn)行道路交通規(guī)劃促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)的合理化。
我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及道路交通發(fā)展相對緩慢，這就在一定程度上要求國家道路交通總局必須要科學(xué)地、合理地對加強(qiáng)城鄉(xiāng)交通規(guī)劃，一方面可以合理化的利用土地資源，不造成土地資源的浪費(fèi)，另一方面也可以有效的控制道路交通開發(fā)的規(guī)模，以免造成規(guī)模較大，給政府造成損失，可以合理的保障重點(diǎn)建設(shè)、減少政府投資。因而合理化的道路交通規(guī)劃可以促進(jìn)城鄉(xiāng)建設(shè)的有序進(jìn)行。
3.合理化道路交通規(guī)劃促進(jìn)資源的合理配置。
道路交通規(guī)劃是道路交通的建設(shè)的先決條件，只有將規(guī)劃做好，才能實(shí)現(xiàn)交通帶給人類的好處，例如，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深化，城市化的進(jìn)程也在加快，合理的道路交通規(guī)劃在道路交通運(yùn)輸中產(chǎn)生的社會以及經(jīng)濟(jì)效益是不可比擬的，城市化的發(fā)展給我們帶來了益處，但是如果規(guī)劃的不合理，也將會造成城市化質(zhì)量低的現(xiàn)狀，不合理的規(guī)劃譬如盲目的擴(kuò)大城市規(guī)模、增加經(jīng)濟(jì)總量等，這就要求我們必須從實(shí)際出發(fā)，合理性的進(jìn)行道路交通規(guī)劃，不要盲目的布局、擴(kuò)大城市的功能，從而造成國民經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)。
4.合理化的道路交通規(guī)劃促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展。
合理的進(jìn)行道路交通規(guī)劃可以實(shí)現(xiàn)土地的有效利用、促進(jìn)資源合理的配置、減少資金的投入，從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將道路交通規(guī)劃合理的統(tǒng)籌，并且完善交通法規(guī)的建設(shè)，嚴(yán)格執(zhí)法，對道路交通規(guī)劃起著重要的作用。我國一直流傳著“要想富，先修路”的一句俗語，這就從根本上表現(xiàn)出了交通對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，只有交通發(fā)達(dá)了，才能引進(jìn)外來經(jīng)濟(jì)，使國有資源世界化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)面向國際化發(fā)展，合理的統(tǒng)籌規(guī)劃道路交通，加強(qiáng)對交通道路的干預(yù)與調(diào)控，提高道路交通利用效率，使道路交通資源價值發(fā)揮到極致。力求各類交通設(shè)施規(guī)范、齊全，布置合理，具備先進(jìn)的交通管理、控制和交通指揮技術(shù)手段。從而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展。
三．道路交通規(guī)劃與道路交通管理存在的問題
1.通行能力超荷。
隨著我國經(jīng)濟(jì)飛速的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，人口數(shù)量增長也是一個時期發(fā)展的必然規(guī)律，人類為了提高自身的生活水平和生活質(zhì)量，從而加大了對機(jī)動車的需求，近些年來特別是對小轎車、摩托車的需求只增不減，再加上由于市政道路建設(shè)滯后，主干道網(wǎng)通行能力不足，這對一個本身不太成熟的道路交通造成的壓力越來越大，尤其在節(jié)假日的時候，交通堵塞的現(xiàn)象表現(xiàn)的更是尤為突出。
體制不完善。
對于道路交通管理這方面由于管理沒有形成具體的體制，主要是因?yàn)榈缆方煌ü芾肀徊煌恼块T管轄，而各個政府主管部門之間沒有統(tǒng)一性，只考慮在自身職權(quán)范圍內(nèi)來規(guī)劃和管理交通道路，很少考慮到道路交通建設(shè)滯后的管理問題。
缺乏預(yù)見性和遠(yuǎn)見性。
現(xiàn)代道路交通從某種意義上來講交通建設(shè)上了檔次，城市就上了檔次，不論是在道路交通規(guī)劃時期還是在道路交通建成之后所會引發(fā)的問題，都必須要在道路交通規(guī)劃時期考慮到，如在一些人流量、車流量都較多的路段，都常常會發(fā)生交通堵塞的問題，修建天橋后，又沒有相應(yīng)的停車場，道路經(jīng)常是堵塞的，這就需要在當(dāng)初規(guī)劃的時候，就要考慮到修建一些配套設(shè)施。
四．道路交通改進(jìn)措施
完善道路交通的法律體制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理。將最終目標(biāo)都協(xié)調(diào)到如何將交通規(guī)劃好、建設(shè)好的目標(biāo)上來，務(wù)必要讓規(guī)劃部門和管理部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使道路交通更加合理。使道路交通在規(guī)劃時期就要考慮到建設(shè)之后會出現(xiàn)的種種問題，必須要有相應(yīng)的對策去完善，道路交通建成后也要進(jìn)行規(guī)范的停靠，這就需要相關(guān)部門強(qiáng)化監(jiān)管力度，并且也要政府和國家加大對交通建設(shè)的投入，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也可將相關(guān)部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)、整合，對道路交通問題共同建設(shè)、共同監(jiān)管，加大管理法規(guī)的執(zhí)行力度，合理的分布道路交通運(yùn)輸網(wǎng)，并進(jìn)行功能分區(qū)，合理的利用路邊停車帶。各個職能部門也必須持有積極的態(tài)度，相互之間溝通、協(xié)調(diào)，盡最大的力量提高我國道路交通規(guī)劃與道路交通管理的科學(xué)性與前瞻性。
五．結(jié)束語
道路交通規(guī)劃和道路交通管理事關(guān)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及是否將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略落實(shí)到實(shí)處的重要舉措，一個地區(qū)乃至一個國家的和諧發(fā)展離不開交通，從某種程度說，一個城市的交通建設(shè)上了品位，城市就有了品位；交通管理上了檔次，城市就有了檔次，一個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首先是要考慮這個地區(qū)的交通，交通是一個城市經(jīng)濟(jì)社會走勢的直接體現(xiàn)。俗話說的好，“要想富，先修路”，交通是一個國家的動脈系統(tǒng),人們的出行離不開交通。經(jīng)濟(jì)建設(shè)也離不開交通的建設(shè),道路交通發(fā)展離不開道路交通的合理規(guī)劃。只有將一個國家的道路交通規(guī)劃好、建設(shè)好、保養(yǎng)好，才能促使我國經(jīng)濟(jì)又快又好的發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展國際化，從而將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)真的貫徹實(shí)施。
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