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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇出口貿(mào)易交貨方式，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：出口貿(mào)易；CIF；對策
中圖分類號：F127 文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）09-0018-01
一、我國出口貿(mào)易使用CIF的原因
目前，我國的很多出口企業(yè)因為沒有較強的風(fēng)險防范意識，不能很好把握貿(mào)易過程中的相關(guān)環(huán)節(jié)，最終導(dǎo)致企業(yè)遭到嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。那么，出口商需要在簽訂貿(mào)易合同時要謹(jǐn)慎選擇貿(mào)易術(shù)語，如果進口商沒有特殊要求，出口商選擇CIF進行報價。如果進口商有限制要求，出口商也應(yīng)爭取采用CIF術(shù)語成交，這樣能將主動權(quán)掌握在出口商的手中。在實際操作中，我國出口貿(mào)易使用CIF的原因主要包括以下幾點。
第一，我國出口商采用CIF 術(shù)語能有效地解決船貨銜接問題，因為出口商可以按照自己的備貨情況來安排裝運。這使得出口商能充分掌控裝船、通關(guān)等環(huán)節(jié)，更重要的是，一旦采用CIF術(shù)語成交，那么可以優(yōu)先選擇本國的船公司，這樣能有效降低船貨銜接的風(fēng)險。
第二， 我國出口商采用CIF術(shù)語出口時，通常會找自己了解的船公司來負責(zé)裝運貨物。CIF合同下是出口商負責(zé)辦理貨物的運輸，又加上出口商對船公司有一定的了解，這樣就可以減少因道德風(fēng)險而造成的貨物損失。
第三，目前出口企業(yè)已越來越關(guān)注運費和保險費的價格，出口商能否順利完成一筆交易在一定程度上是由運費和保險費的高低來決定的。在CIF術(shù)語下，是由出口商負責(zé)辦理運費和保險，出口企業(yè)就可以根據(jù)自己的裝運進度來安排貨物裝運并投保，從而提高了貨物在流程上的銜接力度。在CIF術(shù)語下，當(dāng)貨物在運輸過程中遇到風(fēng)險時，出口商向承運人或保險公司索賠就更加方便。
二、我國出口貿(mào)易使用CIF存在的問題
（一）在多式聯(lián)運方式下誤用CIF術(shù)語
根據(jù)《INCOTERMS2010》，CIF 術(shù)語僅適用于海運和內(nèi)河運輸，且貨物的風(fēng)險是在貨物裝到船上時轉(zhuǎn)移給買方。但在我國的出口業(yè)務(wù)中，眾多內(nèi)陸的出口商不得不使用多式聯(lián)運的方式，但卻堅持使用 CIF 術(shù)語，實際上這是非常危險的。因為將我國內(nèi)陸出口企業(yè)的貨物運送到出口口岸時，必然要經(jīng)過陸路運輸才能將貨物運送至指定的裝運港。如果內(nèi)陸企業(yè)使用 CIF 術(shù)語，當(dāng)貨物在陸路運輸途中遭受損失，就得由出口企業(yè)承擔(dān)，因為CIF術(shù)語規(guī)定貨物的風(fēng)險轉(zhuǎn)移點是貨物在裝運港裝上船時才由賣方轉(zhuǎn)移給買方。
（二）對CIF術(shù)語沒有正確的認(rèn)識
在國際貿(mào)易中，交貨是指賣方將貨物滅失或損壞的風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，風(fēng)險未轉(zhuǎn)移就不是真正意義上的交貨。賣方是根據(jù)雙方簽訂合同時所規(guī)定的貿(mào)易術(shù)語來履行義務(wù)，并不是一定要貨物到達目的地才算交貨。《INCOTERMS2010》規(guī)定，CIF術(shù)語的貨物滅失或損壞的風(fēng)險在貨物交到船上時轉(zhuǎn)移，在CIF術(shù)語條件下，貨物的裝運時間即為交貨時間，裝運即為交貨地。但是，我國的很多出口企業(yè)在采用CIF術(shù)語時，在雙方簽訂的貿(mào)易合同中將裝運時間、裝運港和目的港顯示在運輸條款上，這是錯誤的，這樣做既分不清貨物風(fēng)險的轉(zhuǎn)移點也不能明確賣方的責(zé)任。
（三）將CIF合同視為到達合同
到達合同就是賣方保證貨物在雙方合同中規(guī)定的交貨期內(nèi)到達，如果貨物沒有按時到達，買方就可以拒收或索賠。在CIF術(shù)語下，規(guī)定的目的港是進口國的港口，但由于買賣雙方對貿(mào)易術(shù)語認(rèn)識不夠，就會將該進口國的港口當(dāng)成交貨地。有的人把CIF術(shù)語稱為到岸價，也就是將CIF合同視為到達合同，這對賣方來說是非常危險的。如果買賣雙方采用的是非信用證支付方式來結(jié)算貨款，當(dāng)貨物在運輸途中遭遇風(fēng)險受到損失時，買方就會以CIF合同是到達合同為借口，從而提出拒付貨款，這樣一來，出口商的損失是非常大的。
（四）CIF報價的成本風(fēng)險
眾所周知，CIF的報價要高于FOB報價，因為CIF包含了運費和保險費。當(dāng)確定了CIF報價，但又遇到運費上漲就會減少出口商的利潤，如果運費上漲幅度很大的話，出口商甚至?xí)霈F(xiàn)虧損。因此，我國出口企業(yè)在簽訂貿(mào)易合同時，如果決定使用 CIF術(shù)語，不僅要加強對成本的控制，還要加強對匯率的風(fēng)險意識，要隨時隨地關(guān)注匯率的變動情況。
三、對使用CIF貿(mào)易術(shù)語的建議
（一）對買方欺詐的防范
CIF貿(mào)易術(shù)語下的買方欺詐風(fēng)險主要是買方利用目的港而進行的欺詐，因此賣方必須對買方提出的目的港進行嚴(yán)格的審查。賣方在確認(rèn)目的港時，一定要明確目的港不能是內(nèi)陸城市，還要明確目的港的具體情況，因為全世界的國家和城市太多，有可能出現(xiàn)同名港口的問題。因此要注意的是，如果不是同一國家的同名港，則要標(biāo)注該港口的所屬國的名稱；如果是同一個國家出現(xiàn)相同的港口，則要標(biāo)注好港口的具置。
（二）對結(jié)匯風(fēng)險的防范
我國出口企業(yè)有必要加強外貿(mào)業(yè)務(wù)人員的素質(zhì)，使其能夠從平時的業(yè)務(wù)中察覺各種匯率的變化，從而發(fā)現(xiàn)可能存在的匯率風(fēng)險。企業(yè)也可以選擇相關(guān)的金融產(chǎn)品來對沖可能的匯率風(fēng)險。另外，為了避免出口企業(yè)在匯率波動中蒙受損失，雙方在簽訂合同時，賣方應(yīng)該爭取選擇可以在市場上自由兌換的貨幣，這樣可以避免一定的結(jié)匯風(fēng)險。
參考文獻：
一、國內(nèi)賣方在出口業(yè)務(wù)中使用FOB術(shù)語的風(fēng)險分析
我國是出口貿(mào)易大國,F0B術(shù)語在對外銷售中應(yīng)用的比例高達八成,且比重逐年上升,所以應(yīng)該高度重視賣方的風(fēng)險分析和利益維護。根據(jù)《國際貿(mào)易屬于解釋通則》(2000年)的規(guī)定,FOB船上交貨(……指定裝運港)是指當(dāng)貨物在指定的裝運港越過船舷時,賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險。因此,賣方的風(fēng)險先后來自于:第一,貨物越過船舷之前的風(fēng)險;第二,貨物越過船舷之后的風(fēng)險。
在貨物越過船舷之前,賣方要在約定日期或期限內(nèi),在指定的裝運港,按照該港習(xí)慣方式,將貨物交至買方指定的船上。其風(fēng)險主要是無法完成自身的交貨義務(wù),可以依次分解為備貨風(fēng)險、貨運風(fēng)險、通關(guān)風(fēng)險、派船風(fēng)險、運費風(fēng)險、裝船風(fēng)險。在貨物越過船舷之后,賣方面臨的風(fēng)險主要是買方違約,即買方無正當(dāng)理由而拒收貨物、拖延或拒絕付款,這些風(fēng)險又可以依次分解為裝船通知風(fēng)險、提單風(fēng)險、單證風(fēng)險、貨運風(fēng)險(潛在)、拒收風(fēng)險、付款風(fēng)險。風(fēng)險發(fā)生如圖1所示,各種風(fēng)險的分析框架如表1所示。
總之,FOB下賣方面臨的風(fēng)險是非常多的。所謂的“FOB下賣方的責(zé)任少、風(fēng)險小”說法是不正確的。而且,由于賣方要做到“船上交貨”,而運輸與保險則由買方完成,這一分離引致了賣方許多的額外風(fēng)險。因此,原則上出口宜用CFR、CIF術(shù)語,少用、慎用FOB術(shù)語。
二、國內(nèi)賣方對出口中使用FOB的認(rèn)識誤區(qū)分析:基于風(fēng)險評估的視角
當(dāng)我國出口商越來越多地使用FOB術(shù)語時,對于該術(shù)語下的賣方風(fēng)險評估,顯得尤為重要。在實踐中,可能存在不少認(rèn)識誤區(qū):嚴(yán)重誤導(dǎo)了賣方的風(fēng)險防范決策,造成了不必要的巨大經(jīng)濟損失。以下進行舉例說明。
1.認(rèn)識誤區(qū)之一:應(yīng)用FOB術(shù)語出口時,其風(fēng)險劃分界限是“貨物越過船舷”,因此賣方的風(fēng)險與CFR、CIF術(shù)語下賣方的風(fēng)險是相等的。貨物越過船舷之后,賣方的風(fēng)險即告解除。
通過本文第一部分的分析,可以明顯發(fā)現(xiàn):事實并非如此。國內(nèi)賣方在使用FOB出口時,運輸由買方辦理,由此衍生出賣方必須面臨的派船風(fēng)險(風(fēng)險d)、運費風(fēng)險(風(fēng)險e)、裝船風(fēng)險(風(fēng)險f)、裝船通知風(fēng)險(風(fēng)險g)、提單風(fēng)險(風(fēng)險h);保險也由買方辦理,由此衍生出賣方必須面臨的潛在的海上貨運風(fēng)險(風(fēng)險j)。而在CFR、CIF下,賣方自行辦理運輸與保險,不再面臨上述FOB下的那六種風(fēng)險。而且,顯而易見,貨物越過船舷之后,賣方仍然面臨裝船通知風(fēng)險、提單風(fēng)險、單證風(fēng)險、潛在的海上貨運風(fēng)險、拒收風(fēng)險、付款風(fēng)險。因此,賣方面臨的風(fēng)險不但沒有消失,而且因為拒收風(fēng)險和付款風(fēng)險的出現(xiàn),開始真正暴露在風(fēng)險的考驗面前。正如《國際貿(mào)易屬于解釋通則》(2000年)在引言中所說的那樣:“遺憾的是,商人們依然不適當(dāng)?shù)厥褂肍OB,這使賣方在將貨物交給買方指定的承運人之后依然會遇到風(fēng)險。”
2.認(rèn)識誤區(qū)之二:從時間上看,賣方風(fēng)險防范的重點是:貨物越過船舷之后的付款風(fēng)險。這種錯誤認(rèn)識使賣方僅僅把眼睛盯在了“錢”上,是一種本末倒置行為。道理很簡單,“只有完美的客戶,沒有完美的交易條件”,進行充分的資信調(diào)查,尋找誠信可靠的客戶,從而防范客戶的信用風(fēng)險是賣方風(fēng)險防范工作的重中之重。買方的派船風(fēng)險和付款風(fēng)險、承運人的無單放貨風(fēng)險、開證行的信用證欺詐風(fēng)險,都是其信用風(fēng)險的另外一種表現(xiàn)形式。換言之,從時間上看,賣方風(fēng)險防范的起點是交易前對交易對象的充分資信調(diào)查,中心是其信用風(fēng)險防范,然后才是賣方自身的嚴(yán)格履約。以經(jīng)常發(fā)生的“船方無單放貨、買方拒絕付款、國內(nèi)賣方錢財兩空”的情況下,雖然風(fēng)險發(fā)生在貨物越過船舷之后,但是實際上風(fēng)險根源于貨物越過船舷之前:沒有對國外買方和承運人進行充分的資信調(diào)查、接受了無船承運人提單。
3.認(rèn)識誤區(qū)之三:如果在FOB下用信用證結(jié)算,只要賣方能做到嚴(yán)格審證、單證相符,則賣方就沒有風(fēng)險。信用證雖然是銀行信用,然而信用證結(jié)算帶來的單證風(fēng)險只是FOB下賣方諸多風(fēng)險的一種,不能確保國內(nèi)賣方的萬事大吉。即使信譽良好的開證行開來正確無誤的信用證,賣方依然要面對如下幾個問題:買方能否及時派船?貨物能否按時裝到船上?單證能否符合信用證的要求?任何一個問題都有可能衍生出特定的貿(mào)易風(fēng)險。比如,在買方派船延誤或者承運人艙位緊張的情況下,賣方不可能按照信用證的要求完成“船上交貨”,所以實際上不可能做到單證相符。極端的情況是買方不派船,賣方自然無法裝船,陷入進退兩難的尷尬處境。因此,那種認(rèn)為“FOB+信用證結(jié)算方式下賣方?jīng)]有風(fēng)險”的認(rèn)識是十分錯誤的。
三、國內(nèi)賣方在FOB出口業(yè)務(wù)中非常情況下的風(fēng)險應(yīng)對方法
原則上,在出口業(yè)務(wù)中應(yīng)慎用FOB術(shù)語。然而,在具體的業(yè)務(wù)實踐中,遇到特殊情況時,也要靈活應(yīng)變,合理應(yīng)對,既要抓住貿(mào)易機會,又要防范好貿(mào)易風(fēng)險。
1.非常情況之一:我方CFR或CIF對外報價,國外買方堅持使用FOB術(shù)語計價和成交。國內(nèi)賣方的應(yīng)對方法:使用FOB術(shù)語,但同時配套一系列風(fēng)險防范措施,主要有:(1)用更安全的結(jié)算方式,比如貨款預(yù)付、信用證結(jié)算;(2)詳細約定好買方的派船義務(wù)和責(zé)任;(3)約定好買方的租船訂艙義務(wù)和責(zé)任:實際承運人應(yīng)該是資質(zhì)良好、真實可靠的船公司,提單應(yīng)是以賣方為托運人的、運費已付的船公司提單;(4)約定好承運人的實際裝船收費項目和標(biāo)準(zhǔn),防止他亂收附加費。
2.非常情況之二:國外買方堅持使用FOB術(shù)語成交,并且用賒銷、D/P或者D/A方式結(jié)算。憑商業(yè)信用結(jié)算,結(jié)算風(fēng)險加大了,但不是不可以接受的。此時國內(nèi)賣方的應(yīng)對方法,除了上述一般風(fēng)險防范措施外,應(yīng)該特別防范付款風(fēng)險:1、投保賣方利益險或出口信用險;2、利用保理業(yè)務(wù)或福費廷業(yè)務(wù)無追索權(quán)地賣斷應(yīng)收賬款;3、格外注意對貨物物權(quán)的控制;盡量使用付款交單;4、高度警惕買方提出的附加條件,比如“待收到買方指定的檢驗機構(gòu)出具的檢驗合格報告后,方可付款”。
3.非常情況之三:國外買方堅持使用FOB術(shù)語成交,并且用賒銷、D/P或者D/A方式結(jié)算,委托境外貨代或無船承運人進行貨物運輸。在該情況下,結(jié)算風(fēng)險、由提單風(fēng)險而引致的貨物控制風(fēng)險都空前加大了,形勢嚴(yán)峻。在實踐中,即使結(jié)算方式采用付款交單,有些境外買方使用FOB條款并指定境外船公司或無船承運人或貨運安排貨物運輸,然后二者聯(lián)手無單放貨、致使國內(nèi)賣方錢財兩空。因為賣方持有的提單是無船承運人提單,無法實現(xiàn)對貨物物權(quán)的真正控制。所以,國內(nèi)賣方的應(yīng)對方法是:如果不能轉(zhuǎn)嫁這種貿(mào)易風(fēng)險,就拒絕這種交易條件,除非國外買方的信譽絕對優(yōu)異可靠。
4.非常情況之四: 與CFR、CIF術(shù)語相比較,采用FOB術(shù)語風(fēng)險更適宜。貿(mào)易術(shù)語本身沒有優(yōu)劣之分,出口商在選擇貿(mào)易術(shù)語時,關(guān)鍵是要考慮自身情況,權(quán)衡利弊,適合自己的術(shù)語就是最好的。FOB術(shù)語有利于國內(nèi)賣方準(zhǔn)確掌握合同價格,便于外貿(mào)成本核算,避免受到運費損失。如下情況下宜用FOB術(shù)語成交:1、剛剛涉足出口貿(mào)易的企業(yè),人才和經(jīng)驗匱乏,現(xiàn)有小額貿(mào)易的貨物出口,想在貿(mào)易中承擔(dān)盡可能少的義務(wù); 2、海運費價格頻繁劇烈波動,上漲趨勢迅猛,不易把握,賣方不愿意承擔(dān)運費波動風(fēng)險。此外,為了盡最大程度爭取國外優(yōu)質(zhì)客戶的訂單,設(shè)法銷售滯銷積壓的貨物,可酌情采用FOB術(shù)語。
四、國內(nèi)賣方在FOB出口業(yè)務(wù)中非常情況下的風(fēng)險應(yīng)對:實例分析
案例介紹:青島A公司為一家中等規(guī)模的玻璃鏡片生產(chǎn)企業(yè),有多年的產(chǎn)品出口經(jīng)驗。2008年5月,該公司與泰國B公司簽訂一筆總價為25萬美元的FOB出口合同,為其加工一批玻璃制品,11月交貨,信用證付款,議付行為交通銀行青島分行。6月底,我方收到泰國盤谷銀行開來的議付信用證,有效期截止到當(dāng)年12月7日,裝船后10天內(nèi)議付有效。信用證對于提單沒有提出特別要求,僅要求賣方提供清潔已裝船提單。8月份,泰國B公司來電表示公司經(jīng)營困難,有可能無法按期派船,并希望撤銷訂單。我方表示貨物已生產(chǎn),不能撤銷訂單。此后,B公司多次要求無條件解除合同,我方均未理睬。10月份,B公司來電重申:公司深受金融危機所累,負債累累,經(jīng)營艱難,已無法派船接貨,亦無法支付貨款。
分析:我方有多年出口經(jīng)驗,產(chǎn)品質(zhì)量可靠,熟悉國際貨運流程,與海關(guān)、商檢、銀行和保險公司的關(guān)系密切友好。然而,在本案例中,B公司陷入已經(jīng)陷入經(jīng)營困境,不可能派船接貨。由于買方不派船,我方無法完成“船上交貨”,從而無法獲得提單,無法向議付行交單議付。如何應(yīng)對這種FOB下的“派船風(fēng)險”呢?經(jīng)過認(rèn)真而深入地思考,我方有如下兩種應(yīng)對方案:
常規(guī)方案:自認(rèn)倒霉,暫時將貨物運至某地倉儲,伺機轉(zhuǎn)售給他人,同時向泰國B公司提出違約索賠。
非常方案:自負運費,強行租船訂艙,獲取提單后及時交單議付,最終向開證行索償貨款。
兩種方案的取舍,決定于出口貨物的性質(zhì)。如果它是通用的一般貨物,自然方便轉(zhuǎn)售,常規(guī)方案是安全而保守的選擇。如果是特殊的定制貨物,則轉(zhuǎn)售艱難,我方面臨的倉儲與轉(zhuǎn)售風(fēng)險太大,只能選擇激進靈活的非常方案。
分析影響出口貿(mào)易中合同款項回收的因素
在國際貿(mào)易合同履行過程中，買賣雙方是憑借合同以及合同下的全套單據(jù)來完成貨物的銷售、運輸、投保、報檢、報關(guān)、結(jié)匯等工作。與國內(nèi)銷售的不同在于：
買賣雙方的交易依靠合同項下單證的流轉(zhuǎn)來完成。從出口過程中復(fù)雜流程可以看出，出口貿(mào)易中最重要的環(huán)節(jié)就是單證的流轉(zhuǎn)和交換。在單證的交易當(dāng)中，由于表述不明確或單證當(dāng)中條款的模糊或者不合理，為收匯造成較大的風(fēng)險。而出口企業(yè)就需要認(rèn)真分析在國際貿(mào)易及單證的交易過程中哪些因素是影響收匯的關(guān)鍵點。
以下將從單證的繕制、國外客戶資信、貨物交易運輸、關(guān)聯(lián)公司和其他因素等五個方面分析影響出口貿(mào)易中貨款回收的關(guān)鍵因素：
第一、商務(wù)單證是國際結(jié)算的基本工作，如果單證存在問題，完全影響收匯。
從出口流程中可以看到，單證包括箱單、發(fā)票、合同、報關(guān)單、提單、裝產(chǎn)前檢驗、原產(chǎn)地證等，在國際貿(mào)易合同簽訂以后，隨后需要準(zhǔn)備的各個環(huán)節(jié)，如：貨物的生產(chǎn)、運輸、結(jié)匯等都需要相應(yīng)的單據(jù)制作、單據(jù)的流轉(zhuǎn)，用來滿足國際貿(mào)易、物流、銀行、保險、檢驗檢疫機構(gòu)、海關(guān)以及政府相關(guān)部門對國際貿(mào)易的管理等多方面的需要，盡管買賣的標(biāo)的物是貨物，但在貨款的結(jié)算中，主要表現(xiàn)為單據(jù)。由此，可以看出外貿(mào)單證是合同履行的重要依據(jù)，是國際結(jié)算的基本工具，更是重要的涉外法律文件，是處理國際貿(mào)易索賠和理賠的依據(jù)，所以在制作商務(wù)單證過程中必須小心仔細，一旦單證不符合要求，進口商不能拿到符合交易的單證，提不到貨物，那么出口商也不能及時收到貨款。
第二、國外客戶資質(zhì)的問題。
首先，國外客戶的經(jīng)濟實力以及公司規(guī)模是貨款回收的基礎(chǔ)；其次，了解國外客戶的交易習(xí)慣也是非常重要的因素。有些國外客戶對付款方式要求極為苛刻。比如要求貨物派送到門后，方能支付余款。如果要與其合作，需要考慮能否承受貨物送達后款項不能按時回收的風(fēng)險；最后，出口單位還應(yīng)調(diào)查了解國外客戶在業(yè)內(nèi)的信譽及評價，如果國外客戶存在拖欠其他企業(yè)貨款的現(xiàn)象，或者具有拖欠貨款等的不良記錄，在交易中應(yīng)當(dāng)提高警惕，嚴(yán)格限制付款條件。
出口商可以通過以下幾個方面了解進口商的資信：
請其銀行開立該公司的資信證明，請其律師行開具推薦信。
進口商和出口商可以互相到對方的工廠進行考察，考察工廠、基礎(chǔ)設(shè)施、人員、設(shè)備配置等方面是否與我們的合同要求相匹配。
向?qū)Ψ剿饕涔驹诋?dāng)?shù)毓俜阶缘怯浀奈募⒑藢ζ渥缘刂泛秃灱s地址是否相符，通過這些資質(zhì)和文件了解其公司發(fā)展歷史和規(guī)模。
了解銀行資信，防止進口商伙同資信不良的銀行開立信用證。
通過國際咨詢公司、當(dāng)?shù)厣虝⒊隹谏痰墓荆蛘叱隹谛庞帽ｋU公司了解進口商資質(zhì)。
第三、關(guān)于貨物交易及運輸情況的問題。
主要包括：
1、交貨時間。當(dāng)國外客戶跟國內(nèi)出口商簽訂訂單以后，出口商若不能按照合同約定的時間交貨，導(dǎo)致國外客戶在國外的銷售訂單流失，國外客戶可能出現(xiàn)取消訂單的現(xiàn)象，即使出口商延期將貨物安全交給國外客戶，國外客戶也許會因此拒絕付款給國內(nèi)出口商。
2、貨物的質(zhì)量是否達到雙方約定的要求。通常國外采購合同中會詳細約定貨物品質(zhì)及技術(shù)參數(shù)的具體要求。倘若貨物到達國外客戶手里后，發(fā)現(xiàn)貨物不符合合同中約定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，國外客戶也會因此拒付貨款。
3、貨物的運輸過程是否安全妥當(dāng)。當(dāng)貨物出廠后，在運輸過程中出現(xiàn)了損壞或滅失的情況，即便國內(nèi)出口商已按照約定按時交貨，國外客戶也會因收不到貨物而拒付貨款。
第四、關(guān)于關(guān)聯(lián)公司的問題。
主要包括：1、銀行。銀行在國際貿(mào)易過程中起著重要作用，尤其當(dāng)買賣雙方采用信用證、D/P跟單托收時，銀行的信用就顯得尤為重要，出口商應(yīng)當(dāng)要求國外客戶選擇信用良好的銀行來開具信用證，以保證不會在貨物到達后出現(xiàn)拒付貨款的現(xiàn)象。
2、貨物運輸?shù)某羞\公司。國際物流公司的資質(zhì)以及信用，在整個交易過程中起著連接國內(nèi)外客戶安全收發(fā)貨物的重任。如果所委托的物流公司缺乏資信，在運輸過程中出現(xiàn)違規(guī)操作。就會出現(xiàn)國外進口商與物流公司相勾結(jié)，在國內(nèi)出口商尚未收到貨款，就向國外客戶提供提單，將貨物釋放給國外收貨人，此時就會造成出口商錢貨均損失的局面。
3、貨物檢驗公司。當(dāng)雙方約定貨款要依據(jù)貨物檢驗公司出具的檢驗憑證進行支付時，相關(guān)檢驗公司是否能夠及時出具合格有效的驗貨憑證也是決定出口商能否有效快速回收貨款的關(guān)鍵因素。所以與貨物檢驗公司的溝通與良好的合作關(guān)系也顯得尤為重要。
第五、關(guān)于其他因素的問題。主要包括政治環(huán)境問題、市場環(huán)境問題、行業(yè)環(huán)境問題，這些因素都無法由貿(mào)易雙方來控制。因此在國際貿(mào)易中，應(yīng)當(dāng)盡量選擇政局穩(wěn)定、市場運行良好的國家企業(yè)進行貿(mào)易往來。為利于控制不可預(yù)見的風(fēng)險，出口商還應(yīng)對本行業(yè)環(huán)境問題做出深度的了解和有效的判斷。比如，國際貿(mào)易合同已經(jīng)簽訂，且工廠已開始生產(chǎn)，但是由于市場環(huán)境影響，該商品的國際價格降價嚴(yán)重，導(dǎo)致國外客戶取消訂單，出現(xiàn)拒付貨款的情況。因此對本行業(yè)市場環(huán)境的了解和判斷也非常重要。
國際貿(mào)易中的貨款回收風(fēng)險問題
國際貿(mào)易當(dāng)中貨款回收風(fēng)險主要包括：
1、貨款無法回收。比如由于進口商破產(chǎn)、貨物意外滅失、產(chǎn)品不符合約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、信用證條款下單證不符合開證行的交我求，無法向銀行交單等，都會導(dǎo)致出口商無法安全收匯。
2、虛假收款。主要包括國外付款憑證造假、付款信息錯誤、銀行失誤、付款被撤回等情況。付款憑證造假和付款信息錯誤的情況較為常見。比如國外付款時故意將收款單位的公司名稱或賬號寫錯，以此來欺騙出口商發(fā)貨。銀行產(chǎn)生失誤的情況較少，但是也會存在，比如國外客戶已經(jīng)把付款憑證寄至銀行，但是銀行由于工作失誤，忘記向發(fā)貨人付款。付款被撤回的情況也是虛假付款的一種手段。當(dāng)國外客戶把付款憑證寄出后，立刻通知銀行由于某種原因而停止付款。這樣國內(nèi)出口商同樣無法收回貨款。所以出口商不能認(rèn)為收到國外的付款憑證就相當(dāng)于收到貨款，應(yīng)當(dāng)向自己的開戶行確認(rèn)到賬后方能安排貨物離廠。
3、高額費用。在較為常用的信用證付款方式中，其手續(xù)繁瑣且銀行費用非常昂貴，包括通知費、修改通知費、議付費、不符點費、信用證快遞費、電報費等等一系列費用。因此在小額交易時，T/T匯更加安全。
4、匯率變動。隨著國際貿(mào)易全球化，世界貨幣的匯率直接影響著國際貿(mào)易貨物的價值及利潤。所以出口商在與國外客戶簽訂合同時應(yīng)當(dāng)將匯率的變化作為一項風(fēng)險考慮在內(nèi)，以避免因匯率下跌或上漲產(chǎn)生不必要的損失。
常見付款方式風(fēng)險分析
在國際貿(mào)易當(dāng)中最常見的有三種收匯方式：匯付（前T/T、后T/T）、托收（D/P或D/A）、信用證L/C。
1、 常用的T/T付款方式主要有三種情況：
（1）預(yù)付30%預(yù)付款安排生產(chǎn)，貨物生產(chǎn)完畢后付貨款的70%安排發(fā)貨。此種方式是國際貿(mào)易中最穩(wěn)妥的也是普遍采用的付款方式，也是相對來說較為安全的付款方式。
（2）預(yù)付30%預(yù)付款安排生產(chǎn)，貨物生產(chǎn)完畢并交由國際物流公司運輸發(fā)貨后，憑提單復(fù)印件支付70%的貨款；此種方式對與國外客戶來說是較為安全妥當(dāng)?shù)囊环N付款方式。
（3）預(yù)付30%預(yù)付款安排生產(chǎn)，貨物生產(chǎn)完畢并由國際物流公司運輸至客戶工廠后支付70%貨款。此種方式對于出口企業(yè)來說，風(fēng)險較大，因此不建議使用。
T/T付款方式的風(fēng)險主要有三種，①貨物發(fā)出后，國外客戶破產(chǎn)；②貨物發(fā)出后意外滅失，國外客戶在收不到貨物的情況下會拒付貨款，因此貨物的保險一定要及時購買；③在FOB貿(mào)易方式下，國際物流公司與國外客戶勾結(jié)，在無出口商提供的提貨單情況下，私自將貨物釋放給收貨人。
T/T付款方式下，應(yīng)當(dāng)①建立預(yù)警機制；②投保海運險，主要預(yù)防海盜、地震、海嘯等不可抗力；③盡量爭取CIF條款的貿(mào)易方式，這樣出口商能更好地通過國際物流公司來控制貨物，如果出現(xiàn)國外客戶拒收貨物的情況，也可由自己的國際物流公司來協(xié)助處理。
2、D/P付款交單、D/A承兌交單等付款方式基本很少采用。因為該付款方式主要取決于國內(nèi)外收發(fā)貨人的信譽和資質(zhì)。信用良好的國外客戶，通常不會出現(xiàn)貨到后拒付貨款的情況。但是如果遇到信用較差的國外客戶，很有可能會發(fā)生拖欠延期付款或直接拒付貨款的現(xiàn)象。因此，這兩種付款方式較少使用，多由國際知名、信譽極好的大公司之間采用。
3、L/C信用證付款。該付款方式風(fēng)險主要來自開證行資信風(fēng)險、軟條款風(fēng)險、高額費用風(fēng)險等。
常見的軟條款有①限制出口商裝運的條款；②信用證暫不生效；③1/3正本提單直寄開證申請人；④信用證規(guī)定與合同不符；⑤記名提單等等，這些條款都可能造成開證銀行拒付貨款，或收取高費用后方能付款。
如何預(yù)防收款風(fēng)險
1、準(zhǔn)時安排貨物的生產(chǎn)及交貨。出口企業(yè)在安排訂單貨物生產(chǎn)時應(yīng)將多方面的因素都考慮進去，盡量在合同約定交貨期前15-30天完成生產(chǎn)。當(dāng)確實無法按期交貨時，出口商應(yīng)當(dāng)向國外客戶如實說明，申請修改信用證的裝船時間，切不可存有僥幸心理而采用倒簽提單或預(yù)借提單的欺詐方式，導(dǎo)致開證行拒付貨款。
2、慎重選擇國外貿(mào)易伙伴。在國際貿(mào)易當(dāng)中，選擇資信良好的國際貿(mào)易商是規(guī)避風(fēng)險的首要條件。因此需要我們前期對國外客戶的資信進行調(diào)查和了解，對資信不佳的國外老客戶和資信不詳?shù)膰庑驴蛻簦紤?yīng)該在將風(fēng)險最小化后簽訂訂單。
3、謹(jǐn)慎簽訂國際貿(mào)易合同。國際貿(mào)易合同對進出口商都具有法律約束力，合理明確和具體的合同條款是順利開展國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的前提條件和保證。因此，雙方的責(zé)任和義務(wù)在合同中一定要明確規(guī)定。出口合同應(yīng)多采用CIF條款，由出口商來安排運輸事宜，并盡量采用保兌信用證方式來交易。
4、減少國際貿(mào)易中間環(huán)節(jié)。大型貨物的國際貿(mào)易交易以及大額的款項，都應(yīng)當(dāng)盡量避免通過中間商。因為中間商的參與，會增加貨物流轉(zhuǎn)以及資金流轉(zhuǎn)的風(fēng)險。
5、尋找資信良好的國際物流公司。簽訂規(guī)范的運輸合同，要求對方規(guī)范操作，并防止無單放貨的情況發(fā)生。
6、合理收款方式。將T/T與L/C結(jié)合使用，外貿(mào)收匯涉及出口商自身的切身利益，如果收款方式及約定中掉以輕心，那整個外貿(mào)交易的過程當(dāng)中將產(chǎn)生極大的風(fēng)險和損失。所以選用自己熟悉的收款方式和貿(mào)易方式，才能保證安全地將貨款按時收回。
7、嚴(yán)格核查單證。信用證付款是以原貿(mào)易合同為基礎(chǔ)開具的付款方式合同，如果國外收貨人在信用證中增加了有悖于原合同約定的條款或出口商難以達到其要求操作的軟性條款，應(yīng)及時要求對方進行更改。同時，對更改后的信用證條款要逐條核對，不可大意。
8、注意關(guān)注國際情況。對于戰(zhàn)亂和國際局勢不穩(wěn)定的國家，在付款方式上要著重注意，避免造成貨款全失的慘重損失。
結(jié) 語
綜上，隨著我國11個自由貿(mào)易區(qū)的先后建立，我國經(jīng)濟發(fā)展將進一步對接高標(biāo)準(zhǔn)國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。從推動我國全面深化改革擴大開放的角度來看，這既是機遇，又是挑戰(zhàn)。在現(xiàn)今錯綜繁復(fù)的國際貿(mào)易環(huán)境中，無論是貨物的交付還是款項的支付，均存在各種各樣的風(fēng)險。但只要我們能熟悉并靈活運用國際貿(mào)易知識，結(jié)合自身情況，選擇妥當(dāng)?shù)氖諈R方式加以綜合運用，從而才能規(guī)避收匯風(fēng)險，加快國際貿(mào)易貨款收匯時間、合理降低國際貿(mào)易貨款收款成本，確保國際貿(mào)易的安全進行。
【關(guān)鍵詞】國際貿(mào)易；結(jié)算方式；結(jié)算風(fēng)險
一、國際貿(mào)易結(jié)算的主要方式
（一）匯付
匯付是指進口商通過銀行把貨款匯入出口商所在地銀行，由該銀行將款項解付給收款人的一種支付方式。匯付有電匯、信匯和票匯三種方式。在匯付的結(jié)算方式下，銀行只提供服務(wù)而不是信用，賣方交貨后買方付不付款，買方付款后賣方交不交貨，完全取決于雙方的信用，因此匯付屬于商業(yè)信用
（二）托收
托收是指出口商開出以進口商為付款人的匯票，委托并通過當(dāng)?shù)劂y行向買方收取貨款的支付方式。其中作為主要貨款結(jié)算方式的跟單托收可分為付款交單和承兌交單兩種。托收作為以商業(yè)信用為基礎(chǔ)的結(jié)算方式，出口商需承擔(dān)較大的收匯風(fēng)險。托收實際上是出口商為提高商品在國際市場上的競爭力向進口商提供的資金融通的一種結(jié)算方式。
（三）信用證
信用證是指銀行根據(jù)進口商的申請及指示，向出口商開具的載有一定金額、在一定期限內(nèi)憑符合規(guī)定的單據(jù)付款的書面保證。信用證作為以銀行信用為基礎(chǔ)的純單據(jù)業(yè)務(wù)，銀行是否付款，只憑單據(jù)，不問貨物。即只要出口商提供了與信用證“表面相符”的單據(jù)，銀行就需付款。信用證一般可分為跟單信用證和光票信用證，可撤銷信用證和不可撤銷信用證，即期信用證和遠期信用證等。信用證具有兩個功能一是提供付款結(jié)算保障的功能，二是提供融資手段，利于資金融通的功能。
二、國際貿(mào)易結(jié)算的主要風(fēng)險
（一）政治風(fēng)險
政治風(fēng)險是指在國際經(jīng)濟活動中，由于進口國政府行為所導(dǎo)致的出口商無法按時收回貨款的風(fēng)險。如進口國政府禁止外匯匯出，取消進口許可證，乃至爆發(fā)戰(zhàn)爭等，從而使進口商無法用外匯付款或收貨，最終導(dǎo)致出口商無法收回貨款。
（二）社會風(fēng)險
社會風(fēng)險是指因進口國社會的動蕩而導(dǎo)致出口商無法按時收回貨款的風(fēng)險。如進口國出現(xiàn)騷亂、種族沖突和大規(guī)模罷工等，破壞了國家的政治穩(wěn)定和經(jīng)濟的正常運轉(zhuǎn)，進而影響到進口商向出口商付款。
（三）會計風(fēng)險
會計風(fēng)險測度的是匯率變動對企業(yè)財務(wù)賬戶的影響。一般而言，企業(yè)的外幣資產(chǎn)、負債、收益和支出等，都需要按一定的會計準(zhǔn)則，折算成以本國貨幣來表示。當(dāng)匯率變動時，即使企業(yè)外幣資產(chǎn)或負債的數(shù)額未發(fā)生變化，但是在它的會計賬目中，本幣數(shù)目卻會發(fā)生相應(yīng)的變動。因此，會給企業(yè)賬目上帶來一定的損失或收益。
（四）信用風(fēng)險
信用活動的空前發(fā)展是與對外貿(mào)易的迅速發(fā)展密不可分的。從某種意義上講，對外貿(mào)易正是圍繞著“信用”這一核心要素而發(fā)展的。在當(dāng)達的交換中，沒有“信用”為基礎(chǔ)，就不可能有貿(mào)易的產(chǎn)生和雙向流動。但另一方面，信用活動總是伴隨著信用風(fēng)險。信用風(fēng)險是指在以信用關(guān)系規(guī)定的交易過程中，交易的一方不能履行給付承諾而給另一方造成損失的可能性。在國際結(jié)算中，客戶信用風(fēng)險是指進口方拖欠出口方貨款產(chǎn)生應(yīng)收賬款風(fēng)險的可能性。因此在國際結(jié)算中，客戶信用風(fēng)險又稱應(yīng)收賬款風(fēng)險。
三、國際貿(mào)易結(jié)算風(fēng)險管理
（一）宏觀層面的風(fēng)險管理
國家風(fēng)險是不可完全規(guī)避的，因為其中很多因素屬于不可抗力，比如突然
的動亂或戰(zhàn)爭，政府的更替及政策的改變，但通過一些規(guī)避手段，國家風(fēng)險可
以被降低，從而使風(fēng)險達到最小化。對國家風(fēng)險的防范主要從風(fēng)險發(fā)生前、風(fēng)
險發(fā)生中和風(fēng)險發(fā)生后三個環(huán)節(jié)進行管理，也就產(chǎn)生了相應(yīng)的預(yù)防性策略、經(jīng)
營性策略和補救性策略。
1.預(yù)防性策略
外貿(mào)企業(yè)在從事進出口貿(mào)易前，要對進出口貿(mào)易的合作國進行國家風(fēng)險的
評估。了解所在國的政策及經(jīng)濟環(huán)境并做出評估，可以大大減少國家風(fēng)險的發(fā)
生概率。根據(jù)歐洲貨幣指數(shù)、商業(yè)環(huán)境風(fēng)險指數(shù)和國際國家風(fēng)險指南等指
標(biāo)，對貿(mào)易目標(biāo)國的國家風(fēng)險進行定量分析。也可以通過市場調(diào)研的方式進行
分析，其中包括風(fēng)險與收益的對比、貿(mào)易目標(biāo)國政府的支持力度、當(dāng)?shù)赝袠I(yè)
市場規(guī)模和當(dāng)?shù)叵M者偏好等。
2.經(jīng)營性策略
由于c一個國家進行進出口貿(mào)易充滿風(fēng)險，如果該國的政治狀況不是很好，可以考慮多元化經(jīng)營，即與多國同時進行貿(mào)易，分散國家風(fēng)險或在不同時期與不同國家進行進出口貿(mào)易，減少甚至抵消國家風(fēng)險
3.補救性策略
雖然外貿(mào)企業(yè)采取了各種防范措施，但國家風(fēng)險并不以公司意志為轉(zhuǎn)移，一旦風(fēng)險發(fā)生，最重要的是采取積極補救措施以最大限度的減少風(fēng)險的損失。一般情況下，當(dāng)貿(mào)易目標(biāo)國政府對外貿(mào)企業(yè)實施沒收、征收或國有化之前，往往會對有關(guān)企業(yè)予以警告，因此，應(yīng)抓住機會說服目標(biāo)國政府取消對外貿(mào)企業(yè)處理的政策，或提出一些妥協(xié)方案供其參考。
（二）微觀層面風(fēng)險管理
1.設(shè)置專職機構(gòu)，建立完善的信用風(fēng)險管理制度
建立信用風(fēng)險管理制度，就是要從根本改變銷售和管理決策嚴(yán)重失控的局面，在企業(yè)內(nèi)部形成科學(xué)的制約機制，以新增設(shè)的信用管理部門掌握和評估客戶資信狀況，對每筆交易的價值和風(fēng)險進行獨立的、科學(xué)的、定量化的審核，并以此對應(yīng)收賬款發(fā)生和運行的各個環(huán)節(jié)進行嚴(yán)格的監(jiān)控。這種制約機制不僅可以使企業(yè)的交易決策權(quán)限和拖欠風(fēng)險職責(zé)更加明確，以有效地控制應(yīng)收賬款而且會使企業(yè)的銷售管理體制從目前的以對外銷員的管理為主拓展到最終以對客戶的管理為主這一現(xiàn)代銷售模式上來。
2.加強客戶資信管理，重視國際資信調(diào)查
客戶資信管理主要是搜集儲存客戶信息。因為客戶既是企業(yè)最大的財富來源，也是風(fēng)險的主要來源。對客戶信息的管理是了解客戶資信狀況和信用風(fēng)險控制的基礎(chǔ)，應(yīng)通過專業(yè)咨詢機構(gòu)對海外客戶進行全面、認(rèn)真、仔細地調(diào)查，及時掌握和了解其經(jīng)營情況、資信及償付能力，為擴大出口、安全收匯打下良好的基礎(chǔ)。對所有往來客戶逐一建立檔案，設(shè)基本資料和往來資料兩部分。基本資料反映客戶的整體實力，包括經(jīng)營狀況及財務(wù)狀況等往來資料則反映與客戶的交易記錄及內(nèi)部評價，包括與客戶的交易時間、金額、付款情況等
參考文獻：
[1]朱意秋國際貿(mào)易結(jié)算方式選擇量化分析[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2002（05）
關(guān)鍵詞：案例；數(shù)量條款；機動幅度；外貿(mào)合同
一、案例簡介
2015年7月，中國A外貿(mào)公司向國外B外貿(mào)公司就出口大米和小麥面粉簽訂了一份進出口合同，合同中約定：大米每公850美元...，小麥面粉每公噸495美元...，由A外貿(mào)公司向B外貿(mào)公司出口10000公噸大米和小麥面粉，以即期信用證（B/Latsight）方式付款，信用證總金額為約（about）672.5萬美元。溢短裝部分的貨物以進出口合同中規(guī)定的價格計。同時進出口合同與即期信用證中的數(shù)量條款規(guī)定如下：“......10000公噸大米和小麥面粉，允許10%的溢短裝。兩種貨物的裝運比例大約（approximately）為各50%。”
A外貿(mào)公司立即安排裝運，一共裝運了10920公噸，其中小麥面粉5100公噸，大米5820公噸，并于8月6日取得了船運公司簽發(fā)的貨物已裝船提單。8月10日，A外貿(mào)公司準(zhǔn)備好信用證所要求提供的所有單據(jù)向議付行進行議付。
議付行審單后為A外貿(mào)公司辦理了議付，后于8月13日向開證行提出索償時，遭到了開證行的拒付。8月15日，議付行將開證行的拒付通知轉(zhuǎn)給A外貿(mào)公司，并對A外貿(mào)公司進行貨款追索。
開證行拒付的理由是A外貿(mào)公司提供的單證不符合信用證的規(guī)定。開證行認(rèn)為：信用證中規(guī)定的貨物總數(shù)量和兩種貨物交付的數(shù)量之間的配比允許有10%的溢短裝，即裝運貨物總數(shù)量允許的范圍應(yīng)該在9000公噸和11000公噸之間，兩種貨物的裝運數(shù)量范圍應(yīng)在4500公噸和5500公噸之間。A外貿(mào)公司提供的發(fā)票的裝運總數(shù)量和小麥面粉的裝運數(shù)量都在允許的接受范圍之內(nèi)，而大米的裝運數(shù)量卻是5820公噸，已經(jīng)超過了信用證所規(guī)定的允許的增減幅度。針對這種單證不符的情況，開證行拒絕付款贖單。
A外貿(mào)公司接到議付行轉(zhuǎn)來的開證行的拒付通知后及時和B外貿(mào)公司進行了溝通交流并回電向?qū)Ψ秸f明理由。A外貿(mào)公司認(rèn)為：出口合同與信用證中都明確規(guī)定為總數(shù)量10000公噸，允許有10%的溢短裝，同時大米和小麥面粉兩種貨物的裝運數(shù)量比例大約為50%。根據(jù)國際貿(mào)易慣例，凡規(guī)定有“約（About）”、“大約（circa）”、“大約（approximately）”等詞語用于信用證規(guī)定的交貨數(shù)量時，應(yīng)該解釋為相關(guān)數(shù)量允許有10%的增減。所以，大米的裝運數(shù)量允許的范圍應(yīng)該在4950公噸和6050公噸之間，A外貿(mào)公司裝運的5820公噸大米的數(shù)量在允許的范圍之內(nèi)，完全符合合同與信用證的規(guī)定，開證行沒有理由也不應(yīng)該拒絕付款。
此后A外貿(mào)公司和B外貿(mào)公司經(jīng)過多次洽商，B外貿(mào)公司認(rèn)可了A外貿(mào)公司的意見并同意聯(lián)系疏通開證行付款，由議付行重新向開證行索償。但8月28日又收到議付行轉(zhuǎn)來的開證行的拒付通知。開證行認(rèn)為A外貿(mào)公司提供的單據(jù)尚有如下單證不符：根據(jù)信用證規(guī)定，信用證總金額為大約（about）672.5萬美元，按慣例開證行承擔(dān)付款的最高金額應(yīng)為739.75萬美元，而A外貿(mào)公司所提供發(fā)票金額卻為747.15萬美元，根據(jù)此單證不符的情況，開證行拒絕付款。
A外貿(mào)公司接到通知后經(jīng)核實發(fā)現(xiàn)，確實是公司工作人員疏忽，沒有精確計算好所交貨物數(shù)量導(dǎo)致業(yè)務(wù)員按照實際交付的兩種貨物數(shù)量價格繕制發(fā)票金額，造成發(fā)票金額超過信用證金額致使單證不符，僅此一點致使A外貿(mào)公司極為被動。最后，經(jīng)過A外貿(mào)公司與B外貿(mào)公司多次洽商，幾經(jīng)周折，開證行同意按照其承擔(dān)付款的最高金額739.75萬美元償付了貨款。此筆交易最終給A外貿(mào)公司造成了7.4萬美元的損失和期間全部金額的利息損失。
二、案情分析
本案實際上主要爭議的焦點一是對合同中規(guī)定的所裝運商品的溢短裝條款的理解有分歧；二是對信用證金額增減幅度的規(guī)定沒有引起足夠的重視。
1.本案中A外貿(mào)公司交付5820公噸的大米完全符合信用證要求，開證行不能以A外貿(mào)公司所交貨物與合同和信用證規(guī)定不符為由拒付貨款。
按照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，貨物的數(shù)量是國際貨物銷售合同的要件，能否按照合同中規(guī)定的貨物數(shù)量交貨是衡量國際貨物銷售合同是否得到充分履行的重要標(biāo)志。《公約》第35條明確規(guī)定：“賣方所交付的貨物數(shù)量必須與合同中所規(guī)定的貨物數(shù)量......相符”。同時，《公約》對超交和短交情況下買賣雙方的權(quán)利義務(wù)也有明確的規(guī)定：如果賣方只交付一部分貨物，則買方不能宣告合同無效，但有權(quán)要求賣方繼續(xù)交付未交的部分貨物，同時還可以要求賣方對此造成的損害給予賠償；若賣方交付的貨物數(shù)量少于合同規(guī)定，致使買方在簽訂合同時的預(yù)期利益不能實現(xiàn)，賣方就構(gòu)成了根本違約，或者賣方完全不交付貨物，那么買方就有權(quán)宣告合同無效。如果賣方所交付的貨物數(shù)量大于合同規(guī)定的數(shù)量，對于賣方超交的部分，買方既可以拒絕收取超交的部分也可以收取其中一部分或超交的全部貨物；買方對收取的超交部分?jǐn)?shù)量的貨物必須按合同規(guī)定的價格支付。如果買方拒收超交部分貨物，則賣方必須對由此給買方造成的損失負責(zé)。
本案中，進出口合同中明確規(guī)定A外貿(mào)公司交付大米和小麥面粉兩種貨物的總數(shù)量為10000公噸，而且允許10%的溢短裝（10%moreorless），據(jù)此A外貿(mào)公司總交貨數(shù)量在9000公噸和11000公噸之間。同時合同中又規(guī)定了大米和小麥面粉兩種貨物的裝運比例約（approximately）為50%，所以，A外貿(mào)公司的交貨數(shù)量既受總機動幅度的約束又受每一種貨物的交貨數(shù)量大約為各50%的限制。
據(jù)此每一種貨物的交貨數(shù)量應(yīng)在4500噸和5500噸之間。
10000公噸/2×（1-10%）=4500公噸；10000公噸/2×（1+10%）=5500公噸
同時，在上述的基礎(chǔ)上再有一個“約為各50%”的“approximately”量的約束。
根據(jù)《UCP600》的具體的規(guī)定“約”應(yīng)解釋為允許有關(guān)數(shù)量可有10%的增減。即為：
[10000公噸×（1-10%）]/2×110%=4950公噸；[10000公噸×（1+10%）]/2×110%=6050公噸
因此，本案中A外貿(mào)公司交付的5820公噸的大米完全符合要求，開證行不能以A外貿(mào)公司所交貨物與合同規(guī)定不符橛刪芨痘蹩睢S紗宋頤強梢鑰吹劍進出口雙方務(wù)必在合同中明確、合理的規(guī)定貨物的數(shù)量機動幅度。只要出口方交付的貨物數(shù)量符合合同規(guī)定的機動幅度，進口方就不能以所交付貨物數(shù)量不符合同為由而拒絕收取貨物或提出索賠。
2.本案例中開證行拒絕償付747.15萬美元貨款的做法符合國際慣例的規(guī)定。A外貿(mào)公司對信用證金額的增減幅度沒有引起足夠的重視。
根據(jù)《UCP600》第30條a款規(guī)定：在金額前有“約”“大約”或類似意義的文字的，應(yīng)解釋為有10%的增減幅度。該條C款又規(guī)定：“即使信用證禁止分批裝運，信用證金額可允許有不超過5%的減少幅度，如果信用證中規(guī)定數(shù)量，而該數(shù)量已被全部裝運，以及如信用證中規(guī)定單價，而該單價并未減低，或當(dāng)?shù)?0條b款不適用時，則即使不允許部分裝運，也允許支取的金額有5%的減幅。若信用證規(guī)定有特定的增減幅度或使用第30條a款提到的用語限定數(shù)量，則該減幅不適用”--該C款主要適用于以估算金額開出信用證，而實際運費低于估算的交易，允許受益人以實際運費連同貨價開立發(fā)票和匯票收款。在國際貿(mào)易中，開證銀行開立的信用證中所注明的金額是開證行能夠承擔(dān)付款責(zé)任的最高金額，所以出口方提交的發(fā)票和/或匯票金額不能超過信用證中規(guī)定的金額，否則就會被開證行全部拒付。
本案例中，信用證總金額為約（about）672.5萬美元，按照《UCP600》的規(guī)定，開證行承擔(dān)付款的最高金額為739.75萬美元，A外貿(mào)公司交付兩種貨物的數(shù)量搭配金額就應(yīng)在此范圍內(nèi)，而A外貿(mào)公司實際交付貨物的總金額為747.15萬美元。
672.5×（1+10%）=739.75萬美元；5100×495+5820×850=747.15萬美元
本案中因為A外貿(mào)公司沒有對信用證金額的增減幅度引起足夠的重視，公司工作人員沒有按照信用證承擔(dān)付款的最高金額之內(nèi)繕制發(fā)票或/和匯票，而是按照實際交付的兩種貨物數(shù)量價格金額制單，從而造成發(fā)票或/和匯票金額超過信用證付款金額致使單證不符，遭到開證行的拒付。
由此可見，開證行付款的依據(jù)是“嚴(yán)格單據(jù)”原則，即“單單一致，單證一致”。而信用證中規(guī)定的金額是開證銀行承擔(dān)付款責(zé)任的最高金額，出口方提交的發(fā)票或/和匯票金額超過信用證金額就將被全部拒付。本案中A外貿(mào)公司提供的發(fā)票或/和匯票金額只有不超過或者等于開證行承擔(dān)付款的最高金額才符合該L/C的規(guī)定，才不至于遭到開證行拒付。
3.該案例中對A外貿(mào)公司損失7.4萬美元的做法欠妥。
本案中由于進出口雙方對合同、信用證條款的理解存在異議而導(dǎo)致開證行延遲付款給A外貿(mào)公司造成的利息損失無法挽回尚可以理解的話，但對A外貿(mào)公司損失7.4萬美元的做法感覺不妥。
A外貿(mào)公司實際交付貨物金額為747.15萬美元，開證行最終按照信用證承擔(dān)的最高金額償付了739.75萬美元，那么對于多交付的7.4萬美元的貨物，針對該案A外貿(mào)公司可以通過以下兩種辦法協(xié)商解決，其一要求B外貿(mào)公司將多交付的7.4萬美元用其它付款方式諸如匯付、托收等方式償付出口方；或者其二要求B外貿(mào)公司將多收取的貨物退還給出口方。兩種辦法擇其一而行之，而不是一味地滿足對方的要求。如果B外貿(mào)公司拒不配合，則A外貿(mào)公司有權(quán)保留根據(jù)合同對方要求賠償?shù)臋?quán)利。
三、進出口合同中正確使用數(shù)量條款的幾點啟示
1.外貿(mào)公司業(yè)務(wù)人員一定要熟悉和掌握《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600）等對合同數(shù)量條款的相關(guān)要求和規(guī)定。尤其要理解相關(guān)國際貿(mào)易慣例的一些特點和習(xí)慣做法，避免對此產(chǎn)生不必要的疏忽和誤解。
國際貿(mào)易慣例是由國際組織將在國際貿(mào)易業(yè)務(wù)中反復(fù)實踐的業(yè)務(wù)做法加以編篡與解釋所形成的非強制性文件。正是由于這種“非強制性”，很多外貿(mào)公司業(yè)務(wù)員對此產(chǎn)生了一些疏忽和誤解。一般來說國際貿(mào)易慣例一般有以下四個重要特點：其一是慣例本身不能等同于法律，對合同雙方當(dāng)事人不具有法律上的強制性和約束力；其二是慣例的使用基于合同雙方當(dāng)事人共同的意愿；其三是進出口貿(mào)易合同雙方當(dāng)事人一旦在合同中采用該慣例，則該慣例對雙方當(dāng)事人就具有強制性和約束力；其四是國際貿(mào)易慣例對國際貿(mào)易實踐具有指導(dǎo)作用。
據(jù)此我們可以看出，合同雙方當(dāng)事人一旦引用國際貿(mào)易慣例，該慣例就對當(dāng)事人有強制力和約束力；另一方面，即使雙方?jīng)]有引用相關(guān)慣例，但由于像《UCP600》等國際貿(mào)易慣例具有非常強的影響力，法院在處理有關(guān)爭議合同時，經(jīng)常參考其中的有關(guān)規(guī)定。所以，外貿(mào)業(yè)務(wù)人員熟練掌握《公約》《UCP600》等相關(guān)數(shù)量條款的規(guī)定尤為重要。
2.在信用證結(jié)付方式下，如果合同規(guī)定了裝運數(shù)量的溢短裝條款，則信用證金額務(wù)必做出明確的、相應(yīng)的調(diào)整。在貿(mào)易實踐中外貿(mào)公司可以采取以下處理方法：
其一，出口方在要求進口方開立信用證時，信用證金額按照溢裝貨物的最高數(shù)量對應(yīng)的金額開立。但這種處理方法容易增加開證費用而提高貿(mào)易成本，因為開證行一般是按照信用證金額的一定比例收取開證費，所以此方法較少使用。
其二，調(diào)整信用證金額和溢短裝保持相同的機動幅度。使用此種方式時最明智的做法就是信用證金額的增減幅度和裝運數(shù)量的“機動幅度”的文字表達完全一致且明確，避免節(jié)外生枝。根據(jù)《UCP600》規(guī)定，在金額前有“約”“大約”等文字的，應(yīng)該解釋為有10%的增減幅度。也就是說如果信用證金額前冠以“約”“大約”，那么按照《UCP600》的解釋相對應(yīng)的裝運數(shù)量只能是10%的溢短裝幅度。換句話說如果合同數(shù)量的溢短裝幅度小于或大于10%，那么信用證金額前就不宜冠以“約”“大約”或類似意義的文字，二者最好用相同的明確數(shù)字表述，否則極容易出現(xiàn)理解相左導(dǎo)致合同爭議甚至合同不能履行。即便像該案例中信用證金額前冠以“約”、“大約”與合同數(shù)量溢短裝10%的幅度一致，但由于在不同行業(yè)、不同國家對“約”、“大約”仍可能有不同的理解，極易引起貿(mào)易糾紛，所以我們最好盡量不用“約”“大約”或類似意義的表述。
3.外貿(mào)合同中對交付貨物的總數(shù)量規(guī)定了機動幅度比例，同時又對交付的每批貨物規(guī)定了一個百分比，針對這種情況，出口方交貨時既要滿足貨物總數(shù)量的機動幅度比例，同時又要必須滿足每批貨物的百分比。
4.外貿(mào)合同中出口方所交貨物分別是由兩種或兩種以上獨立的不同質(zhì)量的商品搭配構(gòu)成，合同對貨物總數(shù)量規(guī)定了機動幅度比例，同時又對幾種貨物搭配的比例、數(shù)量規(guī)定了一個百分比，在這種情況下，出口方交貨既要滿足總量機動幅度比例，同時又要分別滿足幾種貨物搭配的比例、數(shù)量的百分比（例如本案例）。
5.在信用證結(jié)付方式下，如果外貿(mào)合同中賣方所交貨物分別是由兩種或兩種以上獨立的不同質(zhì)量、不同價格的商品搭配構(gòu)成，合同對貨物總量規(guī)定了機動幅度百分比，同時又對幾種貨物搭配的比例、數(shù)量規(guī)定了一個百分比，在此情況下確定信用證金額的機動幅度就應(yīng)該充分考慮總量百分比和幾種不同商品的搭配百分比。在此情況下要注意以下兩點：第一要嚴(yán)格把控交貨總量，出口方交貨既要滿足總量機動的百分比，同時又要分別滿足幾種貨物搭配的比例、盜康陌俜直齲把數(shù)量控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)；第二要把實際交付的幾種不同比例的貨物對應(yīng)的總金額控制在信用證承擔(dān)付款的最高金額范圍內(nèi)，換句話說就是要在信用證承擔(dān)付款的最高金額范圍內(nèi)合理搭配幾種不同價格的貨物的數(shù)量，防止多交付貨物造成不必要的爭議和麻煩。
6.在貿(mào)易實踐中賣方交付數(shù)種不同價格搭配的貨物時，可能會出現(xiàn)實際交付貨物的總金額超過信用證承擔(dān)的最高限額，但賣方提交的發(fā)票和/或匯票金額務(wù)必不能超過信用證金額，一旦超過信用證承擔(dān)的最高限額就會出現(xiàn)單證不符而遭到開證行拒付。貿(mào)易實踐中可調(diào)整發(fā)票和/或匯票金額在信用證額度范圍以內(nèi)，以保證信用證順利結(jié)匯，多余的尾款可和買方協(xié)商通過D/P、T/T、D/D、M/T等其它付款方式支付。
參考文獻：
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[論文摘要]在國際貿(mào)易中，貿(mào)易術(shù)語的選擇關(guān)系到貿(mào)易當(dāng)事人的切身利益，將會對貿(mào)易當(dāng)事人產(chǎn)生極大的影響。我國企業(yè)在出口業(yè)務(wù)中習(xí)慣采用CIF貿(mào)易術(shù)語，這一模式對內(nèi)陸出口企業(yè)較為不利。CIF與CIP在適用的運輸方式、簽發(fā)的運輸單據(jù)、出口方承擔(dān)的責(zé)任以及運費方面存在差異，CIP術(shù)語更適用于內(nèi)陸出口企業(yè)，有利于內(nèi)陸出口企業(yè)降低風(fēng)險、及早結(jié)；并節(jié)省運費。因而在國際貿(mào)易中，內(nèi)陸出口企業(yè)選擇CIP術(shù)語不但有利于我國西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，也有利于加強泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作。
在訂立國際貨物貿(mào)易合同時，離不開貿(mào)易術(shù)語的選用，貿(mào)易術(shù)語的選擇是否恰當(dāng)，將會對相關(guān)當(dāng)事人產(chǎn)生非常大的影響。貿(mào)易術(shù)語是在長期的國際貿(mào)易實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的，它表明了買賣雙方在交易中所承擔(dān)的權(quán)利與義務(wù)，尤其是有關(guān)貨物的風(fēng)險劃分、運輸、保險、清關(guān)等問題。
在INCOTERMS2000的四組13種貿(mào)易術(shù)語中，CIF是我國出口企業(yè)使用較多的一種。這是因為CIF術(shù)語規(guī)定賣方選擇貨代、船公司和保險公司，可以較好地把握船貨銜接，也可以有效地避免外商與貨代串通進行欺詐。同時，在貨款中包括運費和保險費，故同等情況下CIF報價高于CFR和FOB報價，可以多創(chuàng)匯，此外，也增加了國內(nèi)運輸公司、保險公司的業(yè)務(wù)。因此，“出口CIF”幾乎成了外銷貨物的定式，但是一味套用“出口CIF”模式，可能會使出口方承擔(dān)不必要的風(fēng)險，尤其是對內(nèi)陸出口企業(yè)而言，從內(nèi)陸交通運輸?shù)膶嶋H情況出發(fā)，可以考慮選擇使用CIP貿(mào)易術(shù)語。
一、貿(mào)易術(shù)語使用不當(dāng)給內(nèi)陸出口企業(yè)帶來損失
某年5月，美國某貿(mào)易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具，價格條件為CIFLOSANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用證，出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍，耽誤了時間，錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5％。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩的兩箱瓷具降價1％，并認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價2．5％，其余降價1．5％。為此，貨價、利息等有關(guān)損失共計達15萬美元。
由此案例可以看出，我國內(nèi)陸出口企業(yè)距離出口口岸路途遙遠，得通過陸路運輸才能把貨物運達裝運港。本案中使用CIF術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險在裝運港船舷轉(zhuǎn)移，因而貨物在陸路運輸中遇到的風(fēng)險都要由我方出口企業(yè)承擔(dān)，勢必增加賣方的負擔(dān)。如果賣方根據(jù)實際情況選擇CIP術(shù)語，則風(fēng)險在貨物交給承運人接管時即轉(zhuǎn)移給買方，賣方只要取得貨交承運人的運輸單據(jù)，即可憑單議付。
二、CIP與CIF貿(mào)易術(shù)語的異同
(一)相同點
CIF貿(mào)易術(shù)語是指“成本、保險費加運費(……指定目的港)”英文為Cost，Insurance，F(xiàn)reisht(…namedportofdestination)，是指在裝運港當(dāng)貨物越過船舷時賣方即完成交貨。CIP貿(mào)易術(shù)語是指“運費和保險費付至(…指定目的地)”英文為CarriageandInsurnacePaidto(namedplaceofdestination)，是指賣方在裝運地將貨物交給其指定的承運人時即完成交貨。二者的相同點主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
1．出口方辦理運輸和保險，在報價中都包括了貨價、正常的運費和保險費。
2．交貨地點都在出口國，貨物風(fēng)險隨交貨的完成由賣方轉(zhuǎn)移到買方。
3．都是象征貨，即出口方憑單交貨，進口方憑單付款。
4．出口方負責(zé)貨物出口清關(guān)并承擔(dān)相關(guān)費用；進口方負責(zé)貨物進口清關(guān)并承擔(dān)相關(guān)費用。
(二)不同點
1．適用的運輸方式不同
CIP比CIF更適合內(nèi)陸企業(yè)的出口業(yè)務(wù)。CIF貿(mào)易術(shù)語只適合于海運、內(nèi)河航運等水上運輸方式，而CIP貿(mào)易術(shù)語適用于多種運輸方式。我國大多數(shù)外貿(mào)業(yè)務(wù)都是以海運為主，中西部和東部一些不靠口岸地區(qū)的外貿(mào)業(yè)務(wù)，通常就需要通過包括海運在內(nèi)的兩種或者兩種以上的運輸方式實現(xiàn)。如出口到美國或歐洲的貨物，可以采用海陸聯(lián)運或陸運等方式，如仍采用CIF貿(mào)易術(shù)語在港接，則會增加內(nèi)陸出口企業(yè)的交易成本。同時，集裝箱運輸方式早已被貿(mào)易界廣泛接受，這也為內(nèi)陸出口企業(yè)使用CIP術(shù)語提供了便利。集裝箱運輸?shù)呐畈l(fā)展，勢必會減少運輸中的貨物裝卸，降低運輸損耗和貿(mào)易成本，有利于CIP貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)陸地區(qū)的推廣。
2．簽發(fā)的運輸單據(jù)不同
使用CIP貿(mào)易術(shù)語有利于內(nèi)陸出口企業(yè)及早結(jié)匯。CIF貿(mào)易術(shù)語下，由于運輸方式僅限于海運和內(nèi)河航運，因而出口方所提交的運輸單據(jù)必須與運輸方式相適應(yīng)，如已裝船清潔提單等。這對沿海港口或內(nèi)河沿岸地區(qū)出口企業(yè)而言，貨物裝船后很快就可以取得符合要求的運輸單據(jù)，并備妥其他單據(jù)向銀行交單結(jié)匯。而對內(nèi)陸出口企業(yè)來說，貨物運輸通常是先走陸路，這時承運人簽發(fā)陸運單據(jù)或海陸聯(lián)運單據(jù)，而不是CIF要求的已裝船清潔提單或其他。這樣，只有等貨物運至裝運港并完成裝運后，出口方才能拿到海運提單或簽有“已裝船”批注的聯(lián)運提單，然后才能到銀行結(jié)匯。從時間上看，通常要晚3至5天甚至更長，這樣就直接影響了出口方的資金周轉(zhuǎn)與收匯時間。如果采用CIP貿(mào)易術(shù)語出口，即使出口企業(yè)遠離裝運港，也可以在貨交承運人之后取得多式聯(lián)運單據(jù)或其他，憑以向銀行交單，可以及早結(jié)匯，加速出口企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。
3．出口方所承擔(dān)的責(zé)任不同
使用CIP貿(mào)易術(shù)語時，出口方的責(zé)任可以盡早減輕。CIF貿(mào)易術(shù)語適用于水上運輸方式，買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險以裝運港船舷為界。對內(nèi)陸出口企業(yè)來說，在貨物交由陸路運輸?shù)某羞\人接管后，便喪失了對貨物的實際控制權(quán)。讓出口方在已經(jīng)喪失貨物的實際控制權(quán)的情況下繼續(xù)承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險，這是不合理的。而如果采用CIP貿(mào)易術(shù)語，則無論在什么地方，以哪種方式運輸，出口方的風(fēng)險、責(zé)任都以貨交承運人為界，只要將貨物安全移交承運人即完成自己的交貨任務(wù)，以后的貨損等風(fēng)險都與出口方無關(guān)。尤其是在采用集裝箱運輸方式時，整箱貨常由出口方裝箱后運至集裝箱堆場(CY)，散裝貨運至集裝箱貨運站(CFS)，然后再由承運人裝箱，最后裝船。在此情況下，如果采用CIF貿(mào)易術(shù)語，出口方不僅無法控制貨物的安全，還要承擔(dān)集裝箱貨物直到裝船前的所有風(fēng)險和費用。
4．運費承擔(dān)不同
CIP比CIF為出口方節(jié)省運費。CIF貿(mào)易術(shù)語的報價中包括的運費，應(yīng)該是從裝運港到目的港這段海洋運輸中的正常費用。而對內(nèi)陸出口企業(yè)來說，從內(nèi)陸裝運地到裝運港還會涉及一段運輸，這段運輸費用有時會占到出口貨價的20％之多。而在CIP貿(mào)易術(shù)語下，可以采用國際多式聯(lián)運的方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責(zé)。相對于分段運輸而言，既可以降低運輸中的時間損耗以及貨損等風(fēng)險，也可以降低全程運輸?shù)母鞣N相關(guān)費用，同時運輸成本的降低有助于物流總成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。
三、推廣使用CIP貿(mào)易術(shù)語的重要意義
1．有利于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施。中國外貿(mào)發(fā)展的空間分布表現(xiàn)出較大的區(qū)域差異。廣大中西部地區(qū)地域遼闊，資源豐富，勞動力廉價，但由于深處內(nèi)陸，交通不便，隨著西部大開發(fā)的順利進行，內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)會越來越多，使用CIF貿(mào)易術(shù)語在裝運港交接貨物大大增加了交易成本，從而制約了對外貿(mào)易的發(fā)展。而CIP貿(mào)易術(shù)語的采用則會更有利于地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，同時還可以促進國內(nèi)運輸業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展，進而促進西部大開發(fā)和中部崛起戰(zhàn)略的實施。
關(guān)鍵詞：海運單 提單 UCP600
海運單是在20世紀(jì)70年代初期，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、造船技術(shù)的提高與航海速度的加快而產(chǎn)生的一種運輸單證。它雖然已產(chǎn)生有30余年，但是與海運提單數(shù)百年歷史相比，年輪實在短淺。由于人們對其認(rèn)識生疏，加之相關(guān)的法律法規(guī)尚不十分完備，因此在國際貿(mào)易實踐中海運單未能發(fā)揮出其應(yīng)有的巨大作用。尤其是在我國，對海運單的使用率極低，我們應(yīng)該了解它的特點、相關(guān)的法規(guī)以及在貿(mào)易實踐中存在的問題，這對于我們在貿(mào)易實踐中正確地運用海運單會有很大幫助，進而促進進出口貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。
一、海運單的產(chǎn)生背景
1.運輸技術(shù)的提高
第二次世界大戰(zhàn)以來，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，新科技被廣泛地應(yīng)用于航海領(lǐng)域，使船舶的安全性能大大提高，航海的速度大大地加快。集裝箱運輸方式的迅猛發(fā)展，世界各大港口裝卸設(shè)備的現(xiàn)代化，使得港口的裝卸效率提高，國際海上貨物運輸所需的時間大大縮短。因而經(jīng)常會出現(xiàn)代表貨物的提單晚于貨物到達目的港的情況，尤其是在近洋貿(mào)易當(dāng)中，這種現(xiàn)象就更加普遍。由于提單的制作流程冗長而復(fù)雜，造成貨到而提單未到的情況，使得買方無法及時提貨。這不僅給港口造成貨物滯留的情況，而且也給買方增加了額外的費用和風(fēng)險。為了解決這種難題，貿(mào)易界出現(xiàn)了銀行擔(dān)保提貨、電放等“偏方”，這種方式不僅違反了提單“見單交貨”的原則，而且還會造成在發(fā)生貿(mào)易糾紛時，當(dāng)事人得不到法律保護的嚴(yán)重后果。海運單就是在這種情況下產(chǎn)生的，它的出現(xiàn)在緩解了提單晚于貨物到港的問題。
2.傳統(tǒng)的以船舷為界的交貨界限有所改變
20世紀(jì)70年代以來，集裝箱運輸方式風(fēng)靡全球，被人們稱之為運輸史上的一次革命。隨著運輸技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運方式的迅速發(fā)展，使得傳統(tǒng)的海洋運輸由以往的“港至港交貨”，變?yōu)榧b箱“貨運站至貨運站（CFS to CFS）”或“堆場至堆場（CY to CY）”，以至于發(fā)展到“賣方庫門到買方庫門（Door to Door）”的交貨方式。在這種情況下，以“船舷”為界的傳統(tǒng)交貨方式有所改變，而提單的出具仍然要等到貨物上船后才能辦理，這種傳統(tǒng)的提單流轉(zhuǎn)程序難以滿足國際海運發(fā)展的要求。
3.推廣普及電子商務(wù)的需要
電子商務(wù)是企業(yè)通過運用現(xiàn)代信息科技，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)，使得商務(wù)活動所涉及的貿(mào)易當(dāng)事人，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞單證信息，從而實現(xiàn)商務(wù)活動的“無紙化交易”。但是由于提單具有物權(quán)憑證的這一重要功能，在目前要通過電子數(shù)據(jù)傳輸來體現(xiàn)這一功能尚有一定困難。因為作為電子數(shù)據(jù)的電子提單既無法進行正本手簽，又不能進行背書轉(zhuǎn)讓。提單的物權(quán)憑證這一功能，成了網(wǎng)絡(luò)信息時代電子提單發(fā)展的一大障礙。因此，聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議主張在進出口貿(mào)易中，特別是在近洋貿(mào)易，如果能肯定貨物不在路途中銷售，而且到貨目的港明確，積極鼓勵使用海運單。因為海運單不具備物權(quán)憑證這一功能，以此來實現(xiàn)運輸單據(jù)的網(wǎng)上操作。
二、海運單與提單的區(qū)別
為了適應(yīng)國際貿(mào)易環(huán)境的發(fā)展，國際海事委員會(Committee Maritime International CMI)于1983年制定了《關(guān)于并入海運單或其他類似單證的統(tǒng)一規(guī)則草案》，在1990年召開的國際海事委員會大會上進一步討論修改并通過了《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》。規(guī)則共八條，包括適用范圍；常用關(guān)鍵術(shù)語的定義；；當(dāng)事人的權(quán)利和責(zé)任；貨物說明；支配權(quán)；交付；效力等。該規(guī)則為海運單的實施提供了法律依據(jù)。
海運單（Sea Waybill）是證明國際海運貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單據(jù)。由于海運單不可流通的特點，因此它不能等同于提單的職能，與提單相比，海運單有如下不同的特點。
1.提單具有貨物收據(jù)、運輸合同證明、物權(quán)憑證的三項功能，而海運單只具有提單的貨物收據(jù)和運輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。
2.提單是物權(quán)憑證，可以作成指示性抬頭，通過背書進行轉(zhuǎn)讓，具有流通性，而且只有持有人才能提取貨物。而海運單不是物權(quán)憑證，不能作指示性抬頭，不能流通轉(zhuǎn)讓。因此，海運單上的收貨人欄（Consignee）內(nèi)必須詳細標(biāo)明具體收貨人的名稱、住址和其他能夠辯明收貨人身份的事項。提貨時不需要出示海運單，但需出示提貨單上標(biāo)明的收貨人身份證明。
3.提單有全式和簡式之分，而海運單是簡式單證，即它的背面不列詳細條款。海運單的正面及各欄目格式與海運提單基本相同，海運單和提單都可以作成“已裝船(shipped on board)”形式或“收妥備運(received for shipment)”形式。海運單背面不列詳細貨運條款，但載有一條可援用海運提單背面內(nèi)容的條款。
4.在提單的分類中，有“記名提單”,記名提單同樣不能背書轉(zhuǎn)讓，這與海運單相同。但它們有著本質(zhì)的不同，記名提單是物權(quán)憑證，而海運單不具備這一性質(zhì)。在提貨時，收貨人須持記名提單提貨，而海運單不是提貨的必需單據(jù)。
三、海運單的優(yōu)越性
海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，屬于不可買賣的單證，不具有流通性和有價證券的性質(zhì)。簽發(fā)海運單的提貨程序通常是：船公司在船舶到達目的港之前，向海運單上注明的具體收貨人發(fā)出到貨通知，收貨人簽署到貨通知后退還給船務(wù)，船務(wù)根據(jù)簽署過的到貨通知向收貨人簽發(fā)提貨單（Delivery Order），憑此提貨單在目的港向承運人提貨。當(dāng)然，承運人有責(zé)任、有義務(wù)對指定收貨人進行嚴(yán)格的核實并將貨物交到托運人指定的收貨人手中，因此海運單具有一定的安全性。海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的運轉(zhuǎn)。
從上述海運單流轉(zhuǎn)程序可以看出，海運單提貨具有快捷、簡便、安全的特點，與提單相比有如下優(yōu)點。
1.提貨快捷
海運單項下，收貨人在目的港提貨時，不需要出示正本海運單，只需出示船務(wù)根據(jù)到貨通知簽發(fā)的提貨單以及能夠證明本身的證明即可提貨。承運人只要小心謹(jǐn)慎地將貨物交給海運單上所列明的收貨人，就視為完成了交貨義務(wù)。提貨快捷對于收貨人來說非常重要，能夠節(jié)省貨物在碼頭的滯期費、倉儲費等開支。
2.程序簡便
[關(guān)鍵詞] 國際營銷 國際營銷策略 產(chǎn)品定位 分銷渠道 策略
隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟的全球化的加快，出口貿(mào)易對中國經(jīng)濟的重要性日益增加。但我國企業(yè)國際化時間較短，市場營銷的能力較差，更沒有國際營銷理念和營銷方式，嚴(yán)重影響了出口貿(mào)易的發(fā)展。雖然我國出口貿(mào)易企業(yè)在國際貿(mào)易上投入了大量的人力和物力，但大多出口貿(mào)易企業(yè)并沒有專職的國際營銷部門，更沒有真正地進行過國際營銷，所做的業(yè)務(wù)僅僅是和老客戶之間進行，幾乎沒有進行新客戶的開拓，嚴(yán)重制約了我國出口貿(mào)易的發(fā)展。因此，本文通過研究出口貿(mào)易中的國際營銷策略，對提高我國出口企業(yè)在國際市場上的競爭力具有重要的現(xiàn)實和長遠意義。
一、出口貿(mào)易企業(yè)實施國際營銷的意義
國際營銷是指企業(yè)從事跨國界的營銷活動，只要其營銷決策具有“跨國”性質(zhì)，其營銷活動就屬于國際營銷范疇。國際營銷的概念產(chǎn)生于20世紀(jì)60年代，并逐漸發(fā)展為一門研究企業(yè)跨國界營銷管理的新興學(xué)科。經(jīng)濟和市場的國際化日益激烈的競爭，使國際營銷受到世界各國企業(yè)的普遍重視，它為各類企業(yè)躋身國際市場，提供基本的指導(dǎo)思想、整體戰(zhàn)略和各種競爭策略等，在實踐中發(fā)揮了顯著的作用，具有重要的價值和意義:
1.加強營銷觀念，增強競爭能力
出口貿(mào)易企業(yè)必須樹立國際營銷觀念。其原因在于，國際市場是一個以買方市場為主要特征的市場。在買方占主動地位的條件下，企業(yè)只有顧客需要什么，就千方百計滿足什么，才能夠被市場接受。這就要求企業(yè)真正以市場為起點，了解買方需求，購買心理和購買行為等，提供使消費者和用戶滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。面對激烈的國際市場競爭，我國很多企業(yè)的“市場導(dǎo)向”還僅僅停留在口頭上，或者自認(rèn)為實施了市場營銷觀念，實際情況卻相距甚遠。因此，為了實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營觀念的轉(zhuǎn)變，首先要使企業(yè)管理者，特別是營銷人員認(rèn)識到，什么是“國際營銷觀念”，它與“生產(chǎn)觀念”和“推銷觀念”的區(qū)別，并切實做到在這種觀念指導(dǎo)下制定和實施各種營銷策略。
2.有利于提高出口貿(mào)易公司的競爭力
由于國際市場規(guī)模巨大，發(fā)展迅速，為各國的企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。很多企業(yè)都正在躍躍欲試進入國際市場。但是，國際市場是由各個國家各具特色的市場所組成的，由于世界各國在社會文化、政治法律、經(jīng)濟發(fā)展水平等方面的差異，國際市場與國內(nèi)市場形勢想必是大相徑庭的。可見，國際市場比國內(nèi)市場要復(fù)雜得多，競爭也更為激烈。通過實施國際營銷策略可以提高出口貿(mào)易的迅速發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)跨國經(jīng)營、發(fā)展成跨國公司，利于國際化進程、提高企業(yè)的綜合實力和競爭力。
二、出口貿(mào)易企業(yè)國際營銷策路
1.產(chǎn)品定位
定位并不是企業(yè)自身決定做些什么，而是要針對潛在顧客的心理傳遞和確立什么。根據(jù)菲利普?科特勒給定位下的定義：“定位就是對企業(yè)的產(chǎn)品進行設(shè)計從而使其能在目標(biāo)顧客心中占有一個獨特的、有價值的位置的行動，”出口貿(mào)易企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的特點，采用差異化定位的策略，以便使出口的產(chǎn)品同競爭者產(chǎn)品相區(qū)分，具備競爭力。同時，出口貿(mào)易企業(yè)還要圍繞4C(顧客――Customers、渠道――Channels、競爭――Competion、公司本身――Company)來制定差異化策略，以使企業(yè)的競爭力得以的提高，在激烈的國際市場競爭中獲勝。在出口貿(mào)易企業(yè)中，企業(yè)必須有機結(jié)合產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品價格、產(chǎn)品品牌和產(chǎn)品質(zhì)量及交貨期等關(guān)系，使客戶滿意，建立與客戶的持續(xù)的生意關(guān)系。
2.分銷渠道
出口貿(mào)易公司應(yīng)充分利用國外當(dāng)?shù)剌^大中間商的渠道，將自己的產(chǎn)品更加有效、廣泛地推入目標(biāo)市場。出口貿(mào)易公司首先要大力發(fā)展與大型零售商的合作。作為供應(yīng)商一般只和最近的一級打交道。這樣可以縮短渠道級數(shù)，因為渠道級數(shù)越多，控制也越成問題，此外，渠道短也利于信息溝通和降低費用。
3.促銷策略
首先，如今市場需求很足，但買家在尋找更具競爭力的產(chǎn)品方面的壓力更大了，所有買家都想到中國來，因為中國生產(chǎn)的產(chǎn)品是不可替代的，但中國太大太復(fù)雜，他們找不到，因為許多供貨商不做推廣。而實際上，現(xiàn)在市場己經(jīng)不只在沿海企業(yè)，同樣屬于內(nèi)地最積極讓買家知道的企業(yè)。對廣告的投入，不一定是獲得定單，而是贏取機會，是全球市場的買家的反饋，是市場的信息。因此，廣告不僅僅是外貿(mào)企業(yè)必須做的事情，而是所有希望發(fā)展的企業(yè)必須做的。其次，20世紀(jì)末期以IT等技術(shù)為基礎(chǔ)的信息經(jīng)濟時代的到來，意味著整個社會生活要發(fā)生根本性的變化。一個很明顯的事實是，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代的社會組織將是網(wǎng)絡(luò)式的，不是層級式的。這就是說，社會的每一個單元都面對著所有的單元。現(xiàn)在因為有了因特網(wǎng)，可以找到很多家，所以還要拼服務(wù)，使服務(wù)與廣告相匹配，真正達到廣告的目的。借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，企業(yè)可以隨時了解到全球市場消費者的需求，網(wǎng)絡(luò)提供的通道幫助企業(yè)實現(xiàn)與消費者的交流與溝通，準(zhǔn)確把握不同的需求，充分滿足不同消費者的需求。
4.服務(wù)策略
電力設(shè)備是支撐電力工業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有控制好電力設(shè)備的質(zhì)量才能夠保證電力的穩(wěn)定供應(yīng)。制造材料是決定電力設(shè)備性能的主要因素，因此要注重電力設(shè)備采購工作的管理，以提高材料質(zhì)量。目前電力設(shè)備材料進口已經(jīng)成為了一種普遍趨勢，為了能夠有效完善材料進口工作及降低材料交易成本，結(jié)合實踐工作經(jīng)驗對電力設(shè)備材料進口流程進行了分析，并探討了材料進口的國際貿(mào)易規(guī)則，包括離岸規(guī)則與到岸規(guī)則。此外，還簡單分析了國內(nèi)采購與國外進口之間存在的差別。
【關(guān)鍵詞】
電力設(shè)備；材料進口；研究
經(jīng)濟全球化進程的加快促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，參與國際貿(mào)易對于電力企業(yè)來說不但是一項挑戰(zhàn)，更是提升自身競爭實力的機遇。因此電力企業(yè)要積極參與電力設(shè)備的國際招標(biāo)及進口工作，并在設(shè)備材料進口工作中充分利用及吸收國外的先進生產(chǎn)工藝、技術(shù)等，從而為國際競爭實力的增強奠定堅實的基礎(chǔ)。本文就電力設(shè)備材料進口工作的相關(guān)問題進行了簡單地分析，旨在為電力設(shè)備國際經(jīng)貿(mào)相關(guān)工作的完善提供參考。
1電力設(shè)備材料進口流程分析
電力設(shè)備所包含的種類較多，為了保證各類電力設(shè)備材料進口工作的順利進行，則在進口各類材料的過程中應(yīng)注意遵循以下流程：
（1）將需要進口的材料確定下來后，根據(jù)材料使用要求或性能要求等選擇信譽度良好及具備相關(guān)資格的國外生產(chǎn)商、經(jīng)營商等進行洽談。為了降低進口成本，應(yīng)注意事先選擇好2家～4家合作外商，并采用英文將詢價中的重點書寫出來，以便供外商進行詳細參考。在比較材料價格時應(yīng)采用綜合比較法，同時考慮貨幣種類、付款方式、交貨期限及數(shù)量等因素，避免僅將材料數(shù)量作為參考依據(jù)。
（2）確定合作的外商后，就材料進口問題進行相應(yīng)的技術(shù)談判，并在談判結(jié)束后簽訂協(xié)議，將技術(shù)協(xié)議作為判斷供貨質(zhì)量的依據(jù)。技術(shù)談判完成后及時開展商務(wù)談判，并在談判中協(xié)商材料價格、交貨時間、付款方式及索賠等相關(guān)事宜。
（3）進出口貿(mào)易公司與用戶、外商分別簽訂材料進口合同、訂購合同，合同簽訂后進出口貿(mào)易公司需要申請、領(lǐng)取進口貿(mào)易許可證或其他由政府部門批準(zhǔn)的相關(guān)文件，隨后申請核銷單并到中國銀行將材料貨款支付給合作的外商。
（4）及時組織電力設(shè)備材料專業(yè)人員到國外進行考察，并負責(zé)聯(lián)絡(luò)設(shè)計及出廠驗收工作。外商可以交貨后，可安排國外保險及運輸?shù)裙ぷ鳎S后進行港口接貨及國內(nèi)運輸，材料達到目的地后再次進行檢驗并對索賠事宜進行處理。
2材料進口的國際貿(mào)易規(guī)則
2.1離岸規(guī)則
電力設(shè)備材料的“離岸”指的是材料供應(yīng)方，即賣方按照合同規(guī)定在指定港口、規(guī)定時間將貨物交付給買方的過程。為了順利進口電力設(shè)備材料，則賣方與買方應(yīng)遵循以下規(guī)則。
（1）賣方離岸規(guī)則。賣方將設(shè)備材料交付到買方指定運輸船只時，應(yīng)及時將發(fā)貨情況告知買方；賣方應(yīng)將設(shè)備材料的出口手續(xù)辦理好，確保貨物具有出口核準(zhǔn)書及許可證等；同時賣方需要承擔(dān)裝貨過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險，并負擔(dān)相應(yīng)的費用。此外，賣方還應(yīng)將通常數(shù)據(jù)提供給買方，如交貨單據(jù)及其他商業(yè)發(fā)票等。
（2）買方離岸規(guī)則。買方要及時將貨款支付給賣方，要求賣方在規(guī)定的時間、地點交貨；買方自主承擔(dān)運輸過程中可能產(chǎn)生的風(fēng)險與相應(yīng)的費用，在設(shè)備材料到達國內(nèi)前申請好進口貿(mào)易核準(zhǔn)書及許可證等，同時辦理好海關(guān)手續(xù)。
2.2到岸規(guī)則
電力設(shè)備材料進口工作中的“到岸”指的是賣方將貨物交付給買方指定運輸工具后，直至設(shè)備材料到達買方指定口岸的過程。對于電力設(shè)備材料的賣方與買方而言，應(yīng)遵循的規(guī)則如下。
（1）賣方規(guī)則。按照合同中規(guī)定的日期及方式將貨物交付到指定運輸船只后，及時將貨物運輸情況告知買方。出具設(shè)備材料出口核準(zhǔn)書及許可證等，設(shè)備材料到達指定口岸后，由賣方支付運輸保險費及運費。此外，賣方還應(yīng)及時將貨物交付證明及貨物運輸途中產(chǎn)生的商業(yè)發(fā)票交付給買方。
（2）買方規(guī)則。設(shè)備材料到達指定口岸后，買方需要按照合同規(guī)定支付部分貨款，并同時出具進口貿(mào)易核準(zhǔn)書及許可證等，設(shè)備材料到達目的地后及時簽收。
3國內(nèi)采購與國外進口的差別分析
在國內(nèi)采購電力設(shè)備材料與在國外進口所存在的差別主要包括以下幾種：
（1）國外進口的材料價格影響因素多于國內(nèi)采購。國外廠家材料報價過程一般較為復(fù)雜，例如在提出報價時會同時將付款方式、貨幣種類、貨物運輸方式及大致交貨時間等可能對價格造成影響的因素羅列出來，一旦其中的一種因素發(fā)生變化，則可能導(dǎo)致價格改變。因此，為了能夠降低進口價格，則應(yīng)注意在獲得進口貿(mào)易許可證及資金充足等條件下盡早與國外廠家訂貨，并同時將交貨期適當(dāng)延長。在國內(nèi)采購材料時往往不需要制定長期訂購計劃，當(dāng)需要材料時直接向生產(chǎn)廠家下訂單即可，廠家會按照訂單生產(chǎn)對應(yīng)數(shù)量的貨物，因此存貨量較少，材料價格基本由供需決定，影響因素相對較少。
（2）國外進口中簽訂的合同比國內(nèi)采購更為全面、規(guī)范。由于進行國際貿(mào)易時需要與多個部門發(fā)生聯(lián)系，如海關(guān)、政府等，一旦合同中的條款不全，將會對進口工作的順利開展產(chǎn)生非常嚴(yán)重的影響。就一般情況而言，在進口電力設(shè)備材料時簽訂的合同應(yīng)包括合同標(biāo)的、買賣價格、賣方與買方義務(wù)、爭議防范與處理措施等方面的內(nèi)容。在國內(nèi)采購設(shè)備材料時，一般僅需要簽訂民事合同即可。國外進口中的合同標(biāo)的指的是貨物名稱、包裝要求、供貨數(shù)量及品質(zhì)規(guī)格等，買賣價格指的是定價方法、價格調(diào)整方法及單價、總價等。買賣雙方義務(wù)中買方義務(wù)包括貨款支付與貨物收取等內(nèi)容、賣方義務(wù)指的是貨物交付、貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移及提供單據(jù)等。在爭議防范與處理方面，合同中應(yīng)包括仲裁條款、檢驗及索賠的規(guī)定等。此外，與國內(nèi)采購合同不同的是國外進口合同中還應(yīng)附帶以下文件，即安裝督導(dǎo)與技術(shù)協(xié)議、設(shè)備材料供貨清單、驗收協(xié)議及設(shè)計聯(lián)絡(luò)等，以便提高材料進口貿(mào)易的主動性。
（3）國內(nèi)采購與國外進口的付款方式存在較大差異。賣方與買方之間互不信任是國際貿(mào)易當(dāng)中普遍存在的一種現(xiàn)象，因此難以采用托付及匯付的付款方式，需要通過銀行提供付款信用保證，即由銀行履行材料進口企業(yè)憑單付款的義務(wù)。如此一來，商業(yè)信用就可以被銀行信用所代替。在國內(nèi)采購設(shè)備材料時，往往僅需要憑借商業(yè)信用就可以完成付款，一般無需銀行提供信用擔(dān)保，因此付款方式存在著根本上的不同。對于國外進口工作而言，通過銀行提供的信用證進行付款有助于控制設(shè)備材料的數(shù)量與質(zhì)量，同時還能夠保證獲得相對齊全的單據(jù)，保證買賣雙方可以按照合同規(guī)定的日期完成交貨與簽收。此外，國內(nèi)采購材料時所采用的托收、匯款付款方式僅能夠在國際貿(mào)易雙方均存在信任的情況下使用，因此可能會對電力設(shè)備國際貿(mào)易范圍產(chǎn)生影響。
4結(jié)束語
綜上所述，電力設(shè)備材料的進口工作具有復(fù)雜多變的特點，一旦材料進口工作中的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將可能導(dǎo)致國際貿(mào)易無法繼續(xù)開展。對此，為了避免不良因素對電力設(shè)備的國際貿(mào)易產(chǎn)生影響，則應(yīng)在實際工作中理順進口貿(mào)易的一般流程，了解離岸、到岸規(guī)則，并同時熟悉國內(nèi)貿(mào)易與國外進口工作中存在的不同之處，從而為電力設(shè)備國際貿(mào)易工作的完善奠定基礎(chǔ)。
參考文獻：
[1]宋亞奇，劉樹仁，朱永利，王德文，李莉.電力設(shè)備狀態(tài)高速采樣數(shù)據(jù)的云存儲技術(shù)研究[J].電力自動化設(shè)備，2013，33（10）：150156
[2]趙振兵，王琴，余萍，王颯颯.基于BEMD的電力設(shè)備紅外與可見光圖像的配準(zhǔn)研究[J].電力系統(tǒng)保護與控制，2011，39（23）：2529
關(guān)鍵詞：海運單提單UCP600
海運單是在20世紀(jì)70年代初期，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、造船技術(shù)的提高與航海速度的加快而產(chǎn)生的一種運輸單證。它雖然已產(chǎn)生有30余年，但是與海運提單數(shù)百年歷史相比，年輪實在短淺。由于人們對其認(rèn)識生疏，加之相關(guān)的法律法規(guī)尚不十分完備，因此在國際貿(mào)易實踐中海運單未能發(fā)揮出其應(yīng)有的巨大作用。尤其是在我國，對海運單的使用率極低，我們應(yīng)該了解它的特點、相關(guān)的法規(guī)以及在貿(mào)易實踐中存在的問題，這對于我們在貿(mào)易實踐中正確地運用海運單會有很大幫助，進而促進進出口貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。
一、海運單的產(chǎn)生背景
1.運輸技術(shù)的提高
第二次世界大戰(zhàn)以來，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，新科技被廣泛地應(yīng)用于航海領(lǐng)域，使船舶的安全性能大大提高，航海的速度大大地加快。集裝箱運輸方式的迅猛發(fā)展，世界各大港口裝卸設(shè)備的現(xiàn)代化，使得港口的裝卸效率提高，國際海上貨物運輸所需的時間大大縮短。因而經(jīng)常會出現(xiàn)代表貨物的提單晚于貨物到達目的港的情況，尤其是在近洋貿(mào)易當(dāng)中，這種現(xiàn)象就更加普遍。由于提單的制作流程冗長而復(fù)雜，造成貨到而提單未到的情況，使得買方無法及時提貨。這不僅給港口造成貨物滯留的情況，而且也給買方增加了額外的費用和風(fēng)險。為了解決這種難題，貿(mào)易界出現(xiàn)了銀行擔(dān)保提貨、電放等“偏方”，這種方式不僅違反了提單“見單交貨”的原則，而且還會造成在發(fā)生貿(mào)易糾紛時，當(dāng)事人得不到法律保護的嚴(yán)重后果。海運單就是在這種情況下產(chǎn)生的，它的出現(xiàn)在緩解了提單晚于貨物到港的問題。
2.傳統(tǒng)的以船舷為界的交貨界限有所改變
20世紀(jì)70年代以來，集裝箱運輸方式風(fēng)靡全球，被人們稱之為運輸史上的一次革命。隨著運輸技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運方式的迅速發(fā)展，使得傳統(tǒng)的海洋運輸由以往的“港至港交貨”，變?yōu)榧b箱“貨運站至貨運站（CFStoCFS）”或“堆場至堆場（CYtoCY）”，以至于發(fā)展到“賣方庫門到買方庫門（DoortoDoor）”的交貨方式。在這種情況下，以“船舷”為界的傳統(tǒng)交貨方式有所改變，而提單的出具仍然要等到貨物上船后才能辦理，這種傳統(tǒng)的提單流轉(zhuǎn)程序難以滿足國際海運發(fā)展的要求。
3.推廣普及電子商務(wù)的需要
電子商務(wù)是企業(yè)通過運用現(xiàn)代信息科技，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)，使得商務(wù)活動所涉及的貿(mào)易當(dāng)事人，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞單證信息，從而實現(xiàn)商務(wù)活動的“無紙化交易”。但是由于提單具有物權(quán)憑證的這一重要功能，在目前要通過電子數(shù)據(jù)傳輸來體現(xiàn)這一功能尚有一定困難。因為作為電子數(shù)據(jù)的電子提單既無法進行正本手簽，又不能進行背書轉(zhuǎn)讓。提單的物權(quán)憑證這一功能，成了網(wǎng)絡(luò)信息時代電子提單發(fā)展的一大障礙。因此，聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議主張在進出口貿(mào)易中，特別是在近洋貿(mào)易，如果能肯定貨物不在路途中銷售，而且到貨目的港明確，積極鼓勵使用海運單。因為海運單不具備物權(quán)憑證這一功能，以此來實現(xiàn)運輸單據(jù)的網(wǎng)上操作。
二、海運單與提單的區(qū)別
為了適應(yīng)國際貿(mào)易環(huán)境的發(fā)展，國際海事委員會(CommitteeMaritimeInternationalCMI)于1983年制定了《關(guān)于并入海運單或其他類似單證的統(tǒng)一規(guī)則草案》，在1990年召開的國際海事委員會大會上進一步討論修改并通過了《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》。規(guī)則共八條，包括適用范圍；常用關(guān)鍵術(shù)語的定義；；當(dāng)事人的權(quán)利和責(zé)任；貨物說明；支配權(quán)；交付；效力等。該規(guī)則為海運單的實施提供了法律依據(jù)。
海運單（SeaWaybill）是證明國際海運貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單據(jù)。由于海運單不可流通的特點，因此它不能等同于提單的職能，與提單相比，海運單有如下不同的特點。
1.提單具有貨物收據(jù)、運輸合同證明、物權(quán)憑證的三項功能，而海運單只具有提單的貨物收據(jù)和運輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。
2.提單是物權(quán)憑證，可以作成指示性抬頭，通過背書進行轉(zhuǎn)讓，具有流通性，而且只有持有人才能提取貨物。而海運單不是物權(quán)憑證，不能作指示性抬頭，不能流通轉(zhuǎn)讓。因此，海運單上的收貨人欄（Consignee）內(nèi)必須詳細標(biāo)明具體收貨人的名稱、住址和其他能夠辯明收貨人身份的事項。提貨時不需要出示海運單，但需出示提貨單上標(biāo)明的收貨人身份證明。
3.提單有全式和簡式之分，而海運單是簡式單證，即它的背面不列詳細條款。海運單的正面及各欄目格式與海運提單基本相同，海運單和提單都可以作成“已裝船(shippedonboard)”形式或“收妥備運(receivedforshipment)”形式。海運單背面不列詳細貨運條款，但載有一條可援用海運提單背面內(nèi)容的條款。
4.在提單的分類中，有“記名提單”,記名提單同樣不能背書轉(zhuǎn)讓，這與海運單相同。但它們有著本質(zhì)的不同，記名提單是物權(quán)憑證，而海運單不具備這一性質(zhì)。在提貨時，收貨人須持記名提單提貨，而海運單不是提貨的必需單據(jù)。
三、海運單的優(yōu)越性
海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，屬于不可買賣的單證，不具有流通性和有價證券的性質(zhì)。簽發(fā)海運單的提貨程序通常是：船公司在船舶到達目的港之前，向海運單上注明的具體收貨人發(fā)出到貨通知，收貨人簽署到貨通知后退還給船務(wù)，船務(wù)根據(jù)簽署過的到貨通知向收貨人簽發(fā)提貨單（DeliveryOrder），憑此提貨單在目的港向承運人提貨。當(dāng)然，承運人有責(zé)任、有義務(wù)對指定收貨人進行嚴(yán)格的核實并將貨物交到托運人指定的收貨人手中，因此海運單具有一定的安全性。海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的運轉(zhuǎn)。
從上述海運單流轉(zhuǎn)程序可以看出，海運單提貨具有快捷、簡便、安全的特點，與提單相比有如下優(yōu)點。
1.提貨快捷
海運單項下，收貨人在目的港提貨時，不需要出示正本海運單，只需出示船務(wù)根據(jù)到貨通知簽發(fā)的提貨單以及能夠證明本身的證明即可提貨。承運人只要小心謹(jǐn)慎地將貨物交給海運單上所列明的收貨人，就視為完成了交貨義務(wù)。提貨快捷對于收貨人來說非常重要，能夠節(jié)省貨物在碼頭的滯期費、倉儲費等開支。
2.程序簡便
在單據(jù)交接程序方面，使用提單時，由于托運人必須向收貨人交付全套正本提單，而提單的簽發(fā)又是在貨物裝船之后，因而影響提了收貨人的提貨速度。而海運單由托運人保存，不需要向收貨方提交，因此其他單據(jù)，如保險單、商業(yè)發(fā)票等，可以在裝完貨之后直接發(fā)給有關(guān)當(dāng)事人，加快了單據(jù)的傳遞速度，從而能緩解近洋貿(mào)易中貨到而提單不到的現(xiàn)象。
3.相對安全
在風(fēng)險方面，采用提單時通行的做法是見單交貨，如果提單丟失或被盜至使貨物被冒領(lǐng)，承運人對此并不承擔(dān)責(zé)任，因為承運人的義務(wù)是憑單交貨，這對收貨人來講風(fēng)險較大。由于海運單的不可轉(zhuǎn)讓性，即使海運單丟失或被盜，拾得者或盜竊者也不能憑海運單提貨，海運單的收貨人明確，這就杜絕了偽造運單騙取貨物的可能，從這種意義上講，海運單是一種相對安全的憑證。四、海運單在實際貿(mào)易運用中的問題
事物總是一分為二的，盡管海運單具有快捷、簡便和相對安全的優(yōu)點，為托運人和收貨人雙方免去了諸多不便，大大地提高了工作效率；但由于海運單出現(xiàn)的時間與提單相比十分短暫，在實際業(yè)務(wù)運作中難免存在一些問題。以下從出口方托運人、進口方收貨人以及相關(guān)銀行等三方面加以論述。
1.從托運人角度看
海運單是托運人與承運人之間簽署的一種運輸貨物契約。根據(jù)《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》第六條第一款的規(guī)定：“托運人如果不將對貨物的支配權(quán)轉(zhuǎn)讓，他便是惟一的有權(quán)就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當(dāng)事人。他有權(quán)在貨物運抵目的地后，收貨人請求提取貨物之前的任何時候，改變收貨人的名稱”，從這一點來看，海運單項下運輸貨物，對托運人很有利。
但是，由于海運單的操作方式簡便，省去了許多復(fù)雜的審單過程，貨到目的港之后，根據(jù)規(guī)則第七條規(guī)定“承運人憑收貨人出示的適當(dāng)?shù)纳矸葑C明交付貨物”，收貨人是否付款贖單，并不是提貨的必要條件，這一點對托運人十分不利。從這種意義上講，如果收貨人的信譽不良，就會給出口方造成貨、款兩空的危險。
因此，海運單運輸方式適合于和信譽良好、有長時間業(yè)務(wù)關(guān)系的老客戶做的，也適合于在預(yù)付貨款或一些無需擔(dān)心收付貨款母子公司之間做的貿(mào)易。
2.從收貨人角度看
海運單運輸方式對收貨人的最大好處是提貨快捷，可以避免近洋貿(mào)易中提貨單據(jù)晚于貨物到港而產(chǎn)生額外費用，以及因提貨遲而失去商機。然而，對收貨人來講也存在著一定的風(fēng)險。
首先，由于運輸合同是出口托運人與承運人之間簽訂的，收貨人與承運人無直接的契約關(guān)系，雖然《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第三條規(guī)定：“托運人訂立運輸合同，不僅代表自己，同時也代表收貨人，并且向承運人保證他有此權(quán)限”，但這也只是一種關(guān)系。再因收貨人憑身份證明提貨，所以收貨人不持有海運單，一旦貨物發(fā)生貨損和滅失，收貨人向承運人提出索賠，便會有一定的難度。這與提單相比，收貨人在海運單中所受到的法律保護要脆弱許多，如果發(fā)生糾紛，往往是收貨人的利益得不到充分保護。
其次，《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第六條第一款規(guī)定：“托運人是惟一的有權(quán)就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當(dāng)事人。他有權(quán)在貨物運抵目的地后，收貨人請求提取貨物之前的任何時候，改變收貨人的名稱”，這對收貨人來說極為不利。如果托運人收到貨款后，向承運人書面提出變更收貨人，則原上收貨人無訴訟權(quán)。
因此，在采用海運單的運輸方式時，買方要在簽訂的貿(mào)易合同中附加一些保護自己的條款。
3.從銀行角度看
海運單如果用于如托收、匯付等非信用證結(jié)匯方式下，對銀行來說不存在太大的風(fēng)險。而目前國際貿(mào)易中大部分的貨物買賣是通過跟單信用證方式進行的，由于海運單不具備物權(quán)憑證這一性質(zhì)，使用海運單可能會使開證銀行的利益受到損害。因為在使用海運單時，收貨人無需提交海運單，根據(jù)《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第七條第一款規(guī)定：“承運人憑收貨人出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明交付貨物。”收貨人向銀行付款贖單并不是提貨的必要條件；再加上《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第六條第一款的規(guī)定：托運人有權(quán)在貨物運抵目的地后，收貨人提取貨物之前的任何時候，都可以改變收貨人的名稱，這會使開證銀行的債權(quán)落空。盡管《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600號）第21條已有接受海運單的規(guī)定，但在現(xiàn)實業(yè)務(wù)當(dāng)中，銀行仍然不愿意接受海運單；即使接受，勢必也要給開證申請人附加一些苛刻的條件；或者在收到貨款之后再付款給受益人，銀行會把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給他人。
為了保護銀行的利益，目前在實際業(yè)務(wù)操作中有一些“偏方”做法。如，在海運單上載明銀行作為收貨人，使開證行擁有貨物的支配權(quán)，待買方付清貨款后，再把收貨人名改為買方等。然而，偏方畢竟是偏方，它不能代替法律法規(guī)，不能從根本上解決托運人在貨物運抵目的地后，收貨人請求提取貨物之前的任何時候，更改收貨人的名稱這一實質(zhì)問題。如果托運人收到銀行的付款，而沒有將收貨人的名稱改為買方的話，從規(guī)則的角度來看也是無可挑剔的。由于海運單不是物權(quán)憑證，海運單項下開證行不能取得對貨物控制權(quán)。因此，海運單更適合于付款條件是預(yù)付或延期付款的不隨附運輸單據(jù)的貿(mào)易。
五、結(jié)束語
綜上所述，海運單作為一種新的運輸機制，既有其優(yōu)點，又有其不足。貿(mào)易實物界人士要充分了解海運單的優(yōu)點和問題，要根據(jù)自己的實際情況，權(quán)衡利弊有選擇地運用。比如，跨國公司的總分公司與子公司間的業(yè)務(wù)往來；結(jié)匯方式為匯付或者不隨附運輸單據(jù)的近洋貿(mào)易；往來已久、相互信任、關(guān)系密切的貿(mào)易伙伴間的業(yè)務(wù)等，應(yīng)該選擇使用海運單。
參考文獻:
[1]熊良福夏國正編著:國際貿(mào)易實務(wù)新編.第三版[M].武漢:武漢大學(xué)出版社,2004
[2]梁英煥徐正斗編著:國際貿(mào)易法規(guī).第三版[M].韓國首爾:三英社,1998
關(guān)鍵詞：海運單提單UCP600
海運單是在20世紀(jì)70年代初期，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、造船技術(shù)的提高與航海速度的加快而產(chǎn)生的一種運輸單證。它雖然已產(chǎn)生有30余年，但是與海運提單數(shù)百年歷史相比，年輪實在短淺。由于人們對其認(rèn)識生疏，加之相關(guān)的法律法規(guī)尚不十分完備，因此在國際貿(mào)易實踐中海運單未能發(fā)揮出其應(yīng)有的巨大作用。尤其是在我國，對海運單的使用率極低，我們應(yīng)該了解它的特點、相關(guān)的法規(guī)以及在貿(mào)易實踐中存在的問題，這對于我們在貿(mào)易實踐中正確地運用海運單會有很大幫助，進而促進進出口貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。
一、海運單的產(chǎn)生背景
1.運輸技術(shù)的提高
第二次世界大戰(zhàn)以來，科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展，新科技被廣泛地應(yīng)用于航海領(lǐng)域，使船舶的安全性能大大提高，航海的速度大大地加快。集裝箱運輸方式的迅猛發(fā)展，世界各大港口裝卸設(shè)備的現(xiàn)代化，使得港口的裝卸效率提高，國際海上貨物運輸所需的時間大大縮短。因而經(jīng)常會出現(xiàn)代表貨物的提單晚于貨物到達目的港的情況，尤其是在近洋貿(mào)易當(dāng)中，這種現(xiàn)象就更加普遍。由于提單的制作流程冗長而復(fù)雜，造成貨到而提單未到的情況，使得買方無法及時提貨。這不僅給港口造成貨物滯留的情況，而且也給買方增加了額外的費用和風(fēng)險。為了解決這種難題，貿(mào)易界出現(xiàn)了銀行擔(dān)保提貨、電放等“偏方”，這種方式不僅違反了提單“見單交貨”的原則，而且還會造成在發(fā)生貿(mào)易糾紛時，當(dāng)事人得不到法律保護的嚴(yán)重后果。海運單就是在這種情況下產(chǎn)生的，它的出現(xiàn)在緩解了提單晚于貨物到港的問題。
2.傳統(tǒng)的以船舷為界的交貨界限有所改變
20世紀(jì)70年代以來，集裝箱運輸方式風(fēng)靡全球，被人們稱之為運輸史上的一次革命。隨著運輸技術(shù)的不斷革新，特別是集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運方式的迅速發(fā)展，使得傳統(tǒng)的海洋運輸由以往的“港至港交貨”，變?yōu)榧b箱“貨運站至貨運站（CFStoCFS）”或“堆場至堆場（CYtoCY）”，以至于發(fā)展到“賣方庫門到買方庫門（DoortoDoor）”的交貨方式。在這種情況下，以“船舷”為界的傳統(tǒng)交貨方式有所改變，而提單的出具仍然要等到貨物上船后才能辦理，這種傳統(tǒng)的提單流轉(zhuǎn)程序難以滿足國際海運發(fā)展的要求。
3.推廣普及電子商務(wù)的需要
電子商務(wù)是企業(yè)通過運用現(xiàn)代信息科技，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)，使得商務(wù)活動所涉及的貿(mào)易當(dāng)事人，通過網(wǎng)絡(luò)傳遞單證信息，從而實現(xiàn)商務(wù)活動的“無紙化交易”。但是由于提單具有物權(quán)憑證的這一重要功能，在目前要通過電子數(shù)據(jù)傳輸來體現(xiàn)這一功能尚有一定困難。因為作為電子數(shù)據(jù)的電子提單既無法進行正本手簽，又不能進行背書轉(zhuǎn)讓。提單的物權(quán)憑證這一功能，成了網(wǎng)絡(luò)信息時代電子提單發(fā)展的一大障礙。因此，聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議主張在進出口貿(mào)易中，特別是在近洋貿(mào)易，如果能肯定貨物不在路途中銷售，而且到貨目的港明確，積極鼓勵使用海運單。因為海運單不具備物權(quán)憑證這一功能，以此來實現(xiàn)運輸單據(jù)的網(wǎng)上操作。
二、海運單與提單的區(qū)別
為了適應(yīng)國際貿(mào)易環(huán)境的發(fā)展，國際海事委員會(CommitteeMaritimeInternationalCMI)于1983年制定了《關(guān)于并入海運單或其他類似單證的統(tǒng)一規(guī)則草案》，在1990年召開的國際海事委員會大會上進一步討論修改并通過了《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》。規(guī)則共八條，包括適用范圍；常用關(guān)鍵術(shù)語的定義；；當(dāng)事人的權(quán)利和責(zé)任；貨物說明；支配權(quán)；交付；效力等。該規(guī)則為海運單的實施提供了法律依據(jù)。
海運單（SeaWaybill）是證明國際海運貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單據(jù)。由于海運單不可流通的特點，因此它不能等同于提單的職能，與提單相比，海運單有如下不同的特點。
1.提單具有貨物收據(jù)、運輸合同證明、物權(quán)憑證的三項功能，而海運單只具有提單的貨物收據(jù)和運輸合同這兩種性質(zhì)，它不是物權(quán)憑證。
2.提單是物權(quán)憑證，可以作成指示性抬頭，通過背書進行轉(zhuǎn)讓，具有流通性，而且只有持有人才能提取貨物。而海運單不是物權(quán)憑證，不能作指示性抬頭，不能流通轉(zhuǎn)讓。因此，海運單上的收貨人欄（Consignee）內(nèi)必須詳細標(biāo)明具體收貨人的名稱、住址和其他能夠辯明收貨人身份的事項。提貨時不需要出示海運單，但需出示提貨單上標(biāo)明的收貨人身份證明。
3.提單有全式和簡式之分，而海運單是簡式單證，即它的背面不列詳細條款。海運單的正面及各欄目格式與海運提單基本相同，海運單和提單都可以作成“已裝船(shippedonboard)”形式或“收妥備運(receivedforshipment)”形式。海運單背面不列詳細貨運條款，但載有一條可援用海運提單背面內(nèi)容的條款。
4.在提單的分類中，有“記名提單”,記名提單同樣不能背書轉(zhuǎn)讓，這與海運單相同。但它們有著本質(zhì)的不同，記名提單是物權(quán)憑證，而海運單不具備這一性質(zhì)。在提貨時，收貨人須持記名提單提貨，而海運單不是提貨的必需單據(jù)。
三、海運單的優(yōu)越性
海運單不能背書轉(zhuǎn)讓，屬于不可買賣的單證，不具有流通性和有價證券的性質(zhì)。簽發(fā)海運單的提貨程序通常是：船公司在船舶到達目的港之前，向海運單上注明的具體收貨人發(fā)出到貨通知，收貨人簽署到貨通知后退還給船務(wù)，船務(wù)根據(jù)簽署過的到貨通知向收貨人簽發(fā)提貨單（DeliveryOrder），憑此提貨單在目的港向承運人提貨。當(dāng)然，承運人有責(zé)任、有義務(wù)對指定收貨人進行嚴(yán)格的核實并將貨物交到托運人指定的收貨人手中，因此海運單具有一定的安全性。海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方，程序簡單，操作方便，有利于貨物的運轉(zhuǎn)。
從上述海運單流轉(zhuǎn)程序可以看出，海運單提貨具有快捷、簡便、安全的特點，與提單相比有如下優(yōu)點。
1.提貨快捷
海運單項下，收貨人在目的港提貨時，不需要出示正本海運單，只需出示船務(wù)根據(jù)到貨通知簽發(fā)的提貨單以及能夠證明本身的證明即可提貨。承運人只要小心謹(jǐn)慎地將貨物交給海運單上所列明的收貨人，就視為完成了交貨義務(wù)。提貨快捷對于收貨人來說非常重要，能夠節(jié)省貨物在碼頭的滯期費、倉儲費等開支。
2.程序簡便
在單據(jù)交接程序方面，使用提單時，由于托運人必須向收貨人交付全套正本提單，而提單的簽發(fā)又是在貨物裝船之后，因而影響提了收貨人的提貨速度。而海運單由托運人保存，不需要向收貨方提交，因此其他單據(jù)，如保險單、商業(yè)發(fā)票等，可以在裝完貨之后直接發(fā)給有關(guān)當(dāng)事人，加快了單據(jù)的傳遞速度，從而能緩解近洋貿(mào)易中貨到而提單不到的現(xiàn)象。
3.相對安全
在風(fēng)險方面，采用提單時通行的做法是見單交貨，如果提單丟失或被盜至使貨物被冒領(lǐng)，承運人對此并不承擔(dān)責(zé)任，因為承運人的義務(wù)是憑單交貨，這對收貨人來講風(fēng)險較大。由于海運單的不可轉(zhuǎn)讓性，即使海運單丟失或被盜，拾得者或盜竊者也不能憑海運單提貨，海運單的收貨人明確，這就杜絕了偽造運單騙取貨物的可能，從這種意義上講，海運單是一種相對安全的憑證。
四、海運單在實際貿(mào)易運用中的問題
事物總是一分為二的，盡管海運單具有快捷、簡便和相對安全的優(yōu)點，為托運人和收貨人雙方免去了諸多不便，大大地提高了工作效率；但由于海運單出現(xiàn)的時間與提單相比十分短暫，在實際業(yè)務(wù)運作中難免存在一些問題。以下從出口方托運人、進口方收貨人以及相關(guān)銀行等三方面加以論述。
1.從托運人角度看
海運單是托運人與承運人之間簽署的一種運輸貨物契約。根據(jù)《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》第六條第一款的規(guī)定：“托運人如果不將對貨物的支配權(quán)轉(zhuǎn)讓，他便是惟一的有權(quán)就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當(dāng)事人。他有權(quán)在貨物運抵目的地后，收貨人請求提取貨物之前的任何時候，改變收貨人的名稱”，從這一點來看，海運單項下運輸貨物，對托運人很有利。
但是，由于海運單的操作方式簡便，省去了許多復(fù)雜的審單過程，貨到目的港之后，根據(jù)規(guī)則第七條規(guī)定“承運人憑收貨人出示的適當(dāng)?shù)纳矸葑C明交付貨物”，收貨人是否付款贖單，并不是提貨的必要條件，這一點對托運人十分不利。從這種意義上講，如果收貨人的信譽不良，就會給出口方造成貨、款兩空的危險。
因此，海運單運輸方式適合于和信譽良好、有長時間業(yè)務(wù)關(guān)系的老客戶做的，也適合于在預(yù)付貨款或一些無需擔(dān)心收付貨款母子公司之間做的貿(mào)易。
2.從收貨人角度看
海運單運輸方式對收貨人的最大好處是提貨快捷，可以避免近洋貿(mào)易中提貨單據(jù)晚于貨物到港而產(chǎn)生額外費用，以及因提貨遲而失去商機。然而，對收貨人來講也存在著一定的風(fēng)險。
首先，由于運輸合同是出口托運人與承運人之間簽訂的，收貨人與承運人無直接的契約關(guān)系，雖然《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第三條規(guī)定：“托運人訂立運輸合同，不僅代表自己，同時也代表收貨人，并且向承運人保證他有此權(quán)限”，但這也只是一種關(guān)系。再因收貨人憑身份證明提貨，所以收貨人不持有海運單，一旦貨物發(fā)生貨損和滅失，收貨人向承運人提出索賠，便會有一定的難度。這與提單相比，收貨人在海運單中所受到的法律保護要脆弱許多，如果發(fā)生糾紛，往往是收貨人的利益得不到充分保護。
其次，《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第六條第一款規(guī)定：“托運人是惟一的有權(quán)就運輸合同向承運人發(fā)出指示的當(dāng)事人。他有權(quán)在貨物運抵目的地后，收貨人請求提取貨物之前的任何時候，改變收貨人的名稱”，這對收貨人來說極為不利。如果托運人收到貨款后，向承運人書面提出變更收貨人，則原上收貨人無訴訟權(quán)。
因此，在采用海運單的運輸方式時，買方要在簽訂的貿(mào)易合同中附加一些保護自己的條款。
3.從銀行角度看
海運單如果用于如托收、匯付等非信用證結(jié)匯方式下，對銀行來說不存在太大的風(fēng)險。而目前國際貿(mào)易中大部分的貨物買賣是通過跟單信用證方式進行的，由于海運單不具備物權(quán)憑證這一性質(zhì)，使用海運單可能會使開證銀行的利益受到損害。因為在使用海運單時，收貨人無需提交海運單，根據(jù)《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第七條第一款規(guī)定：“承運人憑收貨人出示適當(dāng)?shù)纳矸葑C明交付貨物。”收貨人向銀行付款贖單并不是提貨的必要條件；再加上《海運單統(tǒng)一規(guī)則》第六條第一款的規(guī)定：托運人有權(quán)在貨物運抵目的地后，收貨人提取貨物之前的任何時候，都可以改變收貨人的名稱，這會使開證銀行的債權(quán)落空。盡管《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（UCP600號）第21條已有接受海運單的規(guī)定，但在現(xiàn)實業(yè)務(wù)當(dāng)中，銀行仍然不愿意接受海運單；即使接受，勢必也要給開證申請人附加一些苛刻的條件；或者在收到貨款之后再付款給受益人，銀行會把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給他人。
為了保護銀行的利益，目前在實際業(yè)務(wù)操作中有一些“偏方”做法。如，在海運單上載明銀行作為收貨人，使開證行擁有貨物的支配權(quán)，待買方付清貨款后，再把收貨人名改為買方等。然而，偏方畢竟是偏方，它不能代替法律法規(guī)，不能從根本上解決托運人在貨物運抵目的地后，收貨人請求提取貨物之前的任何時候，更改收貨人的名稱這一實質(zhì)問題。如果托運人收到銀行的付款，而沒有將收貨人的名稱改為買方的話，從規(guī)則的角度來看也是無可挑剔的。由于海運單不是物權(quán)憑證，海運單項下開證行不能取得對貨物控制權(quán)。因此，海運單更適合于付款條件是預(yù)付或延期付款的不隨附運輸單據(jù)的貿(mào)易。
五、結(jié)束語
綜上所述，海運單作為一種新的運輸機制，既有其優(yōu)點，又有其不足。貿(mào)易實物界人士要充分了解海運單的優(yōu)點和問題，要根據(jù)自己的實際情況，權(quán)衡利弊有選擇地運用。比如，跨國公司的總分公司與子公司間的業(yè)務(wù)往來；結(jié)匯方式為匯付或者不隨附運輸單據(jù)的近洋貿(mào)易；往來已久、相互信任、關(guān)系密切的貿(mào)易伙伴間的業(yè)務(wù)等，應(yīng)該選擇使用海運單。
參考文獻:
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國際貿(mào)易實務(wù)的知識比較多，看起來比較復(fù)雜難做，實際并非如此，他們之間是系統(tǒng)聯(lián)系在一起的，一票貿(mào)易就是一個系統(tǒng)工程。買賣雙方進行國際貿(mào)易都有目的，對于買方（進口方）來說，就是想得到貨物，為了得到貨物就要付錢（資金）來買，所以買方最基本的權(quán)利是收單進而收貨，最基本的義務(wù)是付款；相反對于賣方（出口方）來說，賣貨就是想收到錢，因此要想方設(shè)法將貨物賣出去，還要把代表貨物的單據(jù)怎樣交給進口方，以至對方順利提貨，所以賣方最基本的權(quán)利是收錢（資金），最基本的義務(wù)是交貨交單。因此可以看到任何一方的權(quán)利就是對方的義務(wù)，為了得到權(quán)利必須應(yīng)盡義務(wù)，權(quán)利與義務(wù)是對等，而雙方所應(yīng)盡的義務(wù)就是國際貿(mào)易實務(wù)操作的知識。
根據(jù)貿(mào)易雙方應(yīng)盡的義務(wù)可以把國際貿(mào)易業(yè)務(wù)歸納為三個主線：貨物流、單據(jù)流和資金流。由于國際貿(mào)易的復(fù)雜性，雙方為了順利地得到自己的權(quán)利，必須好好配合，盡自己應(yīng)盡的義務(wù)，才能達到交易目的，所以每筆業(yè)務(wù)都要進行跟蹤，及時通知對方業(yè)務(wù)的進程，進行業(yè)務(wù)的銜接，使每票貿(mào)易能順利地進行。所以，雙方每票貿(mào)易，都是在這三條主線上運行。要把自己培養(yǎng)成外貿(mào)實務(wù)較強的綜合素質(zhì)較高的外貿(mào)人才，就要熟練這三方面的業(yè)務(wù)。下面就從三方面來展開論述。
一、國際貨物流
這里的貨物流就是專指國際貿(mào)易中的物流，即狹義的國際物流，是國際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要組成部分。因為國際貨物流占了國際物流的絕大部分，所以很多人干脆就把國際貨物流看成國際物流。隨著國際貿(mào)易分工的細化和專業(yè)化的發(fā)展，國際貨物流得到迅速發(fā)展和完善。國際物流運輸途徑主要有海運、空運、陸運和其他，但海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式，占國際貨物貿(mào)易總運量中的三分之二以上，我國絕大部分進出口貨物，都是通過海洋運輸方式運輸?shù)摹Ｒ虼讼仁煜ず＿\，用海運的業(yè)務(wù)知識帶動其他運輸方式知識的學(xué)習(xí)，是有效的學(xué)習(xí)途徑。但海運的知識也很豐富啊，怎樣著手呢？
（一）要熟悉進出口貨物流動的環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)要做的工作
貨物從出口方流向進口方通常經(jīng)歷的地點環(huán)節(jié)有：出口方倉庫——出口碼頭倉庫——裝船——海上——卸船——進口方碼頭倉庫——進口方倉庫。要使貨物順利地從出口方流向進口方，各個環(huán)節(jié)要做一些工作，配合貨物的順利流動。這些工作有些是出口方負責(zé)，有些是進口方負責(zé)，具體誰來負責(zé)，要看運用哪個貿(mào)易術(shù)語成交，而海運用得最多的是FOB、CIF和CFR術(shù)語。為了方便說明問題，這里以CIF班輪為例來說明物流的操作。很多較大的進出口企業(yè)進行如下操作：
1.出口方倉庫。貨物在出口方倉庫，準(zhǔn)備發(fā)貨的時候，出口方開好商業(yè)發(fā)票、裝箱單、訂艙和申請產(chǎn)地證等。
2.出口碼頭倉庫。訂到艙位后，出口方憑國際運輸公司提供的裝貨單將貨物送到指定碼頭倉庫，等待裝船，憑裝貨單換取碼頭收據(jù)，為將來憑碼頭收據(jù)換取提單做準(zhǔn)備，并馬上進行報檢和報關(guān)，通關(guān)之后貨物才能裝船，否則就是非法出口。
3.裝船。一般由船公司負責(zé)，裝船的速度很快，時間比較短，班輪一般幾個小時就裝完船，之后馬上啟航。出口方最好在裝船這天投保，避免意外發(fā)生，很多大公司會在裝船前投保，以防萬一，在這個環(huán)節(jié)出口方很快會得到提單和保險單。
4.貨物在海上。班輪啟航后，出口方就出具匯票和其他相關(guān)單據(jù)，進行交單結(jié)匯，向?qū)Ψ桨l(fā)出裝船通知，通知對方做好接貨準(zhǔn)備。出口方完成這四個環(huán)節(jié)，手頭上就有了全套結(jié)匯單據(jù)，包括商業(yè)發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證、檢驗證書、保險單、提單和匯票等，馬上進行交單結(jié)匯，用它們來向?qū)Ψ阶C明自己已經(jīng)按要求盡了交貨義務(wù)，這就是國際貿(mào)易中的單據(jù)流。進口方從對方轉(zhuǎn)來的全套結(jié)匯單據(jù)里了解對方交了些什么貨物，質(zhì)量如何等，進行付款，準(zhǔn)備接貨。所以說國際貿(mào)易的結(jié)匯單據(jù)很重要，特別是信用證結(jié)算，如果結(jié)匯單據(jù)出了什么問題，與信用證的要求不符，進口方就理解為出口方?jīng)]有盡好交貨義務(wù)，拒絕付款。
5.卸貨。進口方從對方的裝船通知里知道船期進行跟進，做好接貨準(zhǔn)備。首先備好相關(guān)單據(jù)準(zhǔn)備清關(guān)，一旦班輪進港卸完貨后就進行報關(guān)報檢。
6.進口碼頭倉庫。通關(guān)后，進口方安排車輛將貨物從碼頭倉庫拖回自己倉庫，國際貨物流程序結(jié)束。
以上是對CIF的物流環(huán)節(jié)和各環(huán)節(jié)主要做的事情進行說明，其他術(shù)語類似，各環(huán)節(jié)該做的事情還是要做，不是出口方負責(zé)就是進口方負責(zé)，具體誰來做，就看術(shù)語權(quán)利與義務(wù)的規(guī)定。
（二）要了解中國到世界各地的主要海運航線、航行時間等情況
要對國際貨物流的狀況有多方面的了解，提高國際貿(mào)易的綜合素質(zhì)，以便在貿(mào)易磋商、核算成本、貨運安排和投保等方面做出較好的決策。
當(dāng)前，國際主要海運航線有：美加航線、中南美航線、歐洲航線、澳洲航線、東南亞航線、中東航線、印巴航線，非洲航線，地中海航線，紅海航線，黑海航線，加勒比航線等。中國對外主要貿(mào)易的地區(qū)有北美、歐盟、日本、南美、澳洲、南非、中東、東南亞一帶等。
從中國運輸貨物到這些地區(qū)需要的大約時間主要有：中國到北美西岸大約15天左右，到東岸約20天左右；到南美20—30天左右；到澳洲、新西蘭約7-11天左右；到中東5—9天左右；到南非29天左右，直達船較少，通常在新加坡轉(zhuǎn)船；到歐洲約20多天，具體要看到歐洲哪條航線和哪個國家，最遠是去冰島，約30天左右；到東南亞2—7天左右；到日本和韓國2—3天左右。貨物在裝船前和卸船后可以在碼頭倉庫停留7天，這7天叫開艙期，不會增加額外的碼頭費，超過7天，運輸公司就會按天數(shù)增收碼頭費，所以貨物不能太早放到裝運港的碼頭倉庫，在目的港卸貨后，停留時間最好不要超過7天，否則會產(chǎn)生額外的費用。對航線和船期有個了解，對跟蹤貨物進出口進程，順利完成交接貨和交單結(jié)匯起到很大的作用。
（三）要了解和掌握國際托運的做法
托運主要有兩種做法：走散貨和柜貨。如果貨物體積較大，夠裝集裝箱，出口方通常直接向運輸公司訂集裝箱，用集裝箱運輸，就是走柜貨；如果面積較小，走散貨便宜，就走散貨，向貨代訂艙，委托貨代運輸，也叫拼箱走貨。國際運輸?shù)拇竞拓洿芏嗪芏啵饔刑厣惨私庖幌拢阌谶x擇適合自己貨物運輸?shù)倪\輸公司和貨代。國際物流最常用的集裝箱規(guī)格有20英尺、40英尺、40英尺HQ（高碼）、45尺HQ四種規(guī)格，能裝貨物的最大體積約為33、66、75、85立方左右，最大重量都大約為30噸。了解這些數(shù)據(jù)，計算出自己要出口貨物的體積和重量，就知道應(yīng)該怎樣走貨，要訂多大的集裝箱，運費大約是多少，進而核算出運輸成本。
二、國際單據(jù)流
單據(jù)流，就是結(jié)匯單據(jù)如何從出口方流向進口方。外貿(mào)單據(jù)比較多，從單據(jù)是否參與國際結(jié)匯分為兩大類：出口結(jié)匯單據(jù)和非出口結(jié)匯單據(jù)。出口結(jié)匯單據(jù)，指在國際貿(mào)易結(jié)算中，為解決貨幣收付問題所使用的各種單據(jù)及證明，是進出口貿(mào)易中必不可少的重要單證。具體結(jié)匯單據(jù)是哪些，由合同和信用證的單據(jù)條款來決定，從以上物流的程序知道，出口貨物裝運之后，出口方應(yīng)按合同或信用證要求，正確繕制各種單證，常見的有商業(yè)發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證、檢驗證書、保險單證、提單和匯票等，并要及時送交銀行或?qū)Ψ竭M行議付和結(jié)匯，從而完成一筆有效的出口任務(wù)。
通常信用證結(jié)算需要的結(jié)匯單據(jù)多一些，有時還需要裝船通知、受益人證明、船公司證明等。非出口結(jié)匯單據(jù)，主要是用于進出口貨物清關(guān)的單據(jù)，一般有形式發(fā)票、許可證和進出口報關(guān)單報檢單等，具體需要哪些非結(jié)匯單據(jù)，要看國家對進出口貨物的管制措施。根據(jù)國家對進出口貨物的管制措施分為三類：（1）禁止進出口貨物；（2）限制進出口貨物；（3）自由進出口貨物。第一類貨物不給進出口，也不能買賣；第二類能進出口，但需要進出口許可證或其他相關(guān)的證明進行報關(guān)；第三類一般不需要進出口許可證和其他進出口證明進行報關(guān)，手續(xù)比較簡單。因此，單據(jù)流里的單據(jù)是指結(jié)匯單據(jù)，非結(jié)匯單據(jù)不用交給進口方，出口方自己清關(guān)用的。
從國際物流程序里可以看到結(jié)匯單據(jù)是隨著物流的進行而產(chǎn)生的，是出口方履行交貨義務(wù)的單據(jù)流。當(dāng)貨物已經(jīng)裝上船，所有的結(jié)匯單據(jù)要盡快繕制出來，盡早到指定國際結(jié)算銀行去交單結(jié)匯以便早點收到貨款或及時寄給對方。出口方把單據(jù)流向進口方主要有兩個目的：一是把代表貨物的單據(jù)交給對方，表示自己完成交貨義務(wù)；二是作為向?qū)Ψ绞肇浛畹膽{據(jù)，行使自己的權(quán)利。進口方收到單據(jù)后，作為進口清關(guān)的憑證、付款的依據(jù)，有時是作為向船公司提貨的憑證和其他等等，所以結(jié)匯單據(jù)對于進出口方都非常重要。它還把物流銜接起來，出口方順利裝運后，就把結(jié)匯單據(jù)轉(zhuǎn)給進口方，進口方憑以進口清關(guān)后，才能把到達碼頭倉庫的貨物提走，順利接貨。
結(jié)匯單據(jù)是怎樣流向進口方的呢？主要有兩個途徑：（1）出口方通過銀行轉(zhuǎn)交給進口方；（2） 出口方直接將單據(jù)寄給對方。具體通過哪個途徑怎樣轉(zhuǎn)交，要由國際結(jié)匯方式來定，在托收和信用證結(jié)算方式下，出口方通過銀行把結(jié)匯單據(jù)轉(zhuǎn)交給進口方；而在匯付方式下，出口方自己直接把單據(jù)郵寄給對方。如果是信用證結(jié)算，出口方只要向相關(guān)銀行提交符合信用證要求的單據(jù)就保證收到貨款；如果是托收，出口方委托銀行通過控制單據(jù)來實現(xiàn)收款；如果是匯付，就要看進口方的信用了。
同時要注意單據(jù)流與物流的時間結(jié)合。中國到世界貿(mào)易各國的距離不同，航期通常也不同，距離遠的地方航期長些，相反就短些。很多出口企業(yè)的客戶遍布世界各地，每天發(fā)貨和制單交單比較多，這么多的單據(jù)，哪些單據(jù)先繕制出來交單，那些單據(jù)后繕制，應(yīng)參考各個客戶的航期和結(jié)匯方式來定。一般來說，信用證結(jié)算的單據(jù)或航期比較近的單據(jù)要優(yōu)先繕制出來交單結(jié)匯，其他的可以慢點來，因為信用證結(jié)算要通過銀行審單交單，花費的時間比較多，而距離比較近的客戶急著等待單據(jù)進行清關(guān)提貨，時間緊迫。
例如，出口方同時發(fā)貨給菲律賓和美國的客人，都用信用證結(jié)算，交易方式為CIF術(shù)語，菲律賓客戶的單據(jù)更急一些。因為貨物裝船后，貨輪一般兩天就到達菲律賓了，這時菲律賓的客人就需要用結(jié)匯單據(jù)進行進口清關(guān)提貨了，這也意味著結(jié)匯單據(jù)最好在兩天內(nèi)由出口方通過銀行轉(zhuǎn)交到進口方的手里，時間非常緊迫。因為出口方要在貨物裝船后，才能繕制出全套結(jié)匯單據(jù)交給出口方所在國的結(jié)匯銀行進行審單結(jié)匯，結(jié)匯后才能把單據(jù)轉(zhuǎn)交給進口方所在國相關(guān)銀行，再由銀行轉(zhuǎn)交給進口方，這段時間起碼要6天以上，可以看出單據(jù)流的時間比物流的時間更長，出口方一定要把握好這個時間盡早交單結(jié)匯。而貨物到美國大約需要15天左右，航期比較長，交單轉(zhuǎn)單時間相對長好多。不管怎樣，信用證結(jié)算方式，出口方既要看交單期交單，也要看航期，這樣操作才能提高貿(mào)易的質(zhì)量，其他結(jié)算方式做法類似。
總的來說，出口方對于不同的結(jié)算方式要注意交單渠道，如果是要通過銀行結(jié)算的單據(jù)，自己錯誤把單據(jù)直接寄給對方，就會帶來收款不到的風(fēng)險。出口方這些實務(wù)性很強的知識在書本很少提到，但在實務(wù)中很常見，特別是剛進貿(mào)易企業(yè)工作的人員會犯這些錯誤，給企業(yè)出口帶來較大的麻煩。所以貿(mào)易企業(yè)在招聘人才的時候特別喜歡招聘有貿(mào)易經(jīng)驗的人員，就是想提高貿(mào)易質(zhì)量和減少貿(mào)易出錯的事件，進而避免貿(mào)易損失。
三、國際資金流
資金流是指貨款怎樣從進口方流向出口方，也就是出口方如何收款的。根據(jù)出口方提交的結(jié)匯單據(jù)與收款是否要緊密結(jié)合，分為兩種情況：資金流無需與出口方轉(zhuǎn)交結(jié)匯單據(jù)緊密結(jié)合和資金流需要與出口方轉(zhuǎn)交結(jié)匯單據(jù)緊密結(jié)合，下面對兩種情況分別進行說明。
（一） 資金流無需與出口方轉(zhuǎn)交結(jié)匯單據(jù)緊密結(jié)合
主要有匯付方式。匯付是指進口方按約定的時間和條件通過銀行把款項交給出口方的結(jié)算方式。進口方何時匯款是根據(jù)合同的規(guī)定，有些是預(yù)付，有些是到付或預(yù)付一部分，到付一部分。匯付的優(yōu)點是一方能給另一方提供融資，缺點是風(fēng)險大，資金負擔(dān)不平衡，風(fēng)險和資金負擔(dān)都集中在一方。雖然是這樣，但匯付結(jié)算方式還是用得比較多，例如到付，出口方常用于新產(chǎn)品的出口以便在國際市場上打開銷路，或者用于滯銷貨物的出口以便加速資金的周轉(zhuǎn)等等，出口方愿意先發(fā)貨后收款，給對方提供貿(mào)易融資，促使交易達成。另外，現(xiàn)在大量的貿(mào)易是跨國公司的內(nèi)部交易，外貿(mào)企業(yè)在國外有可靠的貿(mào)易伙伴和銷售網(wǎng)絡(luò)，信用好，不擔(dān)心收不到貨款，也通常用這種方式。還有預(yù)付，是進口方給出口方提供的貿(mào)易融資，用得也比較多。
因此，匯付是重要的結(jié)算方式。在預(yù)付下，進口方先通過銀行把貨款付給出口方，出口方收到貨款之后再發(fā)貨，在貨物裝船后抓緊時間把單據(jù)直接寄給進口方，交單不需要通過銀行；在到付下，出口方按約定的時間先發(fā)貨，接著把結(jié)匯單據(jù)寄給進口方，進口方憑著單據(jù)進行進口清關(guān)，接收貨物，然后再通過銀行付款給出口方。如果是跨國公司的內(nèi)部交易，通常采用記賬的方式（O/A），以后再按月、季度或年度進行清算后再付款，付款的時間會更久；在預(yù)付與到付結(jié)合的方式下，進口方先通過銀行付一部分貨款給出口方，出口方收到之后再發(fā)貨，接著寄單給進口方，進口方再把余款通過銀行付給出口方。
從以上可以看到，在匯付方式下，出口方都是把結(jié)匯單據(jù)直接寄給進口方，貨款即資金都是通過銀行轉(zhuǎn)交給出口方，單據(jù)流與資金流的渠道不同，方向相反，時間分先后，或是先發(fā)貨交單后付款，或是先收款或發(fā)貨交單，收款跟發(fā)貨交單不是同時進行，出口方只有依靠結(jié)匯單據(jù)來收款。因此結(jié)匯單據(jù)里頭的運輸單據(jù)通常是做成海運單，不是提單，沒有物權(quán)的作用，不作為提貨的憑證，這就是為什么有些運輸單據(jù)是提單，有些是海運單的原因。但要注意的是，在預(yù)付方式下，出口方一定要先收妥貨款再發(fā)貨寄單，否則會面臨收不到貨款的風(fēng)險。
（二） 資金流需要與出口方轉(zhuǎn)交結(jié)匯單據(jù)緊密結(jié)合
主要有托收與信用證結(jié)算方式。這兩種結(jié)匯方式用的都是提單，與匯付不同。在托收方式下，出口方按合同規(guī)定的時間裝運貨物，接著繕制出結(jié)匯單據(jù)，把代表物權(quán)的結(jié)匯單據(jù)交給相關(guān)銀行委托其收款，相關(guān)銀行把單據(jù)轉(zhuǎn)交給進口方所在國的關(guān)系行進行收款。如果是付款交單，關(guān)系行先收妥貨款再把代表物權(quán)的結(jié)匯單交給進口方，相當(dāng)一手交錢一手交貨；如果是承兌交單，關(guān)系行讓進口方先承兌，接著把代表物權(quán)的單據(jù)交給進口方清關(guān)提貨，收款時間到了再向進口方收款，收款風(fēng)險比較大。因而承兌相對少用。在信用證方式下，出口方按信用證規(guī)定的時間把貨物裝船，接著盡快繕制出符合信用證要求的全套結(jié)匯單據(jù)，交給指定的銀行或相關(guān)銀行進行收款，銀行詳細審單后覺得單據(jù)符合很快付款，并將單據(jù)轉(zhuǎn)交給進口方，但如果不符合要求，銀行就拒絕付款，出口方會面臨收款麻煩。
從以上兩種結(jié)匯操作來看，如果是托收，出口方要通過結(jié)匯單據(jù)來控制收款，如果是信用證，出口方要提交符合要求的結(jié)匯單據(jù)才能收到貨款，因此結(jié)匯單據(jù)與收款都要緊密結(jié)合。總的來說，出口方交單是通過銀行，收款是通過銀行，單據(jù)流與資金流的渠道一樣，方向相反，時間緊密連接，幾乎同時進行。要注意的是，出口方不要錯把單據(jù)直接寄給進口方，否則會面臨收不到貨款的風(fēng)險。
總的來說，出口方順利地把貨物和單據(jù)交給對方，及時地收到資金，貿(mào)易才算較高質(zhì)量地完成；而進口方及時地收到貨物，資金順利地付到出口方手里，進口業(yè)務(wù)才算較好的完成。所以，雙方每筆貿(mào)易，都是在貨物流、單據(jù)流、資金流這三條主線上運行。因此，要把自己培養(yǎng)成國際貿(mào)易實務(wù)較強的外貿(mào)人才，就要理清這三個主線和它們之間的相互關(guān)系，在這些方面有目地進行實踐，熟練這三方面的業(yè)務(wù)，靈活地進行貿(mào)易，進而才能熟練地做好國際貿(mào)易業(yè)務(wù)工作
參考文獻：
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