時間：2023-06-07 09:10:34
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇農村物流發展，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
受城鄉二元經濟結構影響與農村生產力水平低下的制約，在農村工作中“重生產，輕流通”，在商品流通體系建設中“重城市、輕農村”，致使農村物流問題突出。
1 農村物流發展存在的問題
1.1 農村物流意識差
農資企業和農民熱衷于封閉式經營，缺乏合作精神，對農業物流的認識仍停在農產品的倉儲、運輸和搬運上，沒有認識到現代物流是通過滿足客戶需求以及成本與效益的考慮而進行的涉及生產、銷售、消費全過程的物品及其信息的系統流動過程來降低流通成本和交易費用，提高農產品的附加值，增加農民收入和企業競爭力方面的作用；認識上的不足和片面導致我國農村物流發展緩慢。
1.2 農村物流基礎設施落后
農產品是自然的產物，具有季節性、易腐性及周期性等生物屬性，易腐爛變質。這種自然屬性對其存貯、運輸、包裝、裝卸搬運、流通加工等提出了較高的要求。我國農村部分地區不通鐵路、公路路況不好、交通阻滯，加上很多地區基本沒有高速公路和高等級公路，交通方式單一，形不成多式聯運，使農產品物流不暢，增加了物流成本和經營平差，農村物流的基礎設施不健全，物流設備也比較落后。
1.3 農村生產組織水平低
農村物流主體基本上分散的農戶、發育不完善的合作組織和數量少、規模小的龍頭企業，層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低、設備設施差、技術條件落后、各自為政、缺乏競爭力，渠道鏈條缺乏整合、聯盟。
1.4 物流運營技術條件差
物流的考手一項功能的實施，都與物流技術水平設備及基礎設施緊密相聯。農村路況差，使得運輸安全性差、破損率高，相對運費就高；沒有先進的冷藏設備，鮮活農產品就難以保質運輸；農村物流信息化程度很低，信啟處理手段與技術落后，使得信啟處理功能欠缺、電子商務應用滯后而造成商流、物流、資金流、信啟流缺乏協同效應。
1.5 農村物流政策不到位
農村物流政策和信用影響物流交易形成，現在農村地區的物流政策供給不足，有的地方還是空白，這樣物流作業就難以規范，物流需求者對物流企業缺乏信任，對物流外包的結果難以預期，因此物流活動難以達成。沒有政策的支持，物流業也難以發展壯大以適應農村經濟發展的需要。
2 發展農村物流的對策
2.1 增強農村物流意識。社會應該普遍認識到，發展農村物流有利于農業生產及流通；流入的商品會以快捷的速度、較低的價格、優質的服務滿足該地區農民的生活消費需求，從而提高當地農民生活水平；有利于農民就業，增加農民的收入；發展農村物流、農村環境的改善、科技手段的利用、信息化水平的提高、收入的增長、生活的富裕，都意味著新型農民的形成、城鄉差別的縮小，有利于中國城市化的進程等等，讓人們清晰認識到發展農村物流的必要性。
2.2 構建新型農產品供應鏈體系。我國農產品供應鏈體系應該構建基于生產主體一網絡平臺一消費主體的流通模式，建立一個由農戶、農民專業合作組織、龍頭企業、零售企業、消費者組成的戰略型供應鏈，建立集農產品生產、加工、包裝、銷售為一體的新型農產品供應鏈體系。創新中小企業之間的物流協作模式，用協作物流、共同配送、共享物流網絡等形式解決農戶分散、物流分散問題；加強行業協會的作用，約束行業競爭行為，減少惡性競爭，杜絕非法競爭，以契約為手段構建新型的聯盟化一體化農產品供應模式，從而降低農戶的生產風險，穩定農產品供應，保證農產品安全。
2.3 加強農村物流信息化建設。應加大資金投入構建基于電子商務的物流平臺、公共服務信息網絡平臺、電子商務平臺、促銷平臺、質量安全平臺等的建設力度，加快農村物流信息系統建設，提高反應速度，以保證各種流程的順利暢通，努力實現流通信息一體化。
2.4 完善基礎設施。我國農村流水平的提高，需要良好的基礎設施的支撐。最主要的是加大公路的覆蓋面積，提高公路的等級、服務水平和公路的運輸能力，同時輔以鐵路和水路運輸，健全物流交通網絡，提高物流管理機制。
【關鍵詞】城鄉一體化；農村物流發展；思考
【Abstract】this paper from the integration of urban and rural planning， and logistics site in urban and rural planning， urban-rural economic integration， creating integration of urban and rural， urban and rural passenger transport logistics chain supermarkets， perfect small express network， the rural logistics and logistics information network platform built in dynamic alliance formed four aspects of the rural logistics development under the background of urban-rural integration strategy is a consideration and exploration.
【Key words】Urban-rural integration in rural；Logistics development；Research
1 城鄉規劃一體化，統籌城鄉物流站點規劃
有效規劃城鄉布局使其實現一體化，對城鄉物流站點進行統籌規劃，促進農村物流設施的不斷完善，首先，在將農村物流基礎設施建設和各鄉鎮的農村物流站場分別統一納入城鄉建設規劃和地方統一規劃中；其次，政府和交通部門應該從政策上對物流龍頭企業進行積極的扶持，將其有效培養起來。如果物流企業改造和租賃了客運站，則對其進行積極鼓勵和支持。如果城市物流連鎖超市企業對農村物流市場有一項，則對其進行優惠扶持。如果客運企業發展小件快運，則從政策上對其進行支持，在建設農村物流站點的過程中做到全面扶持；再者，對已有資源進行整合利用，對農村原有的各類場站資源進行積極的改造，使其成為物流網店。將農村客運站、糧食收購站等多種社會已有資源充分集結起來，然后對其進行積極的改造，使其成為城鄉配送點等，進而將農村物流網點設立起來，將物流配送服務直接提供給村戶，從而促進城市融合農村物流配送節點目標的有效實現。對農村交通綜合站場建設進行積極的推進，如客貨一體站、農村物流網店等。
2 城鄉經濟一體化，打造城鄉物流連鎖超市
隨著城鄉經濟發展一體化的不斷增進，政府應該以農村物流市場的需求為基礎，如果城市商貿連鎖超市兼具物流服務功能，則鼓勵其積極開拓農村市場，依據“市場引導、企業運行”的運營方式將一批城鄉物流連鎖超市品牌重點推出來，并使其具有代表性，實行“統一管理、統一配送”的經營管理模式，將物流運營體系搭建起來，所搭建的物流運營體系集“物流平臺、運輸服務”為一體。在政府對城鄉物流場站進行統籌規劃、對農村已有物流資源進行有效整合的過程中，物流企業可以將改造后的物流服務網點最大限度地利用起來，開設連鎖超市等，使城鄉物流連鎖超市網絡覆蓋各鄉鎮的各個角落。農戶只需要向附近的連鎖超市配送自家生產的貨物，集貨由農村物流超市負責，向城市物流超市集中運送，然后加工包裝由城市物流超市負責，最后賣到城市居民手中。該成城鄉一體化的物流模式將不必要的流通環節減少到了最低限度，促進了產銷一體化的切實實現。同時，城市物流超市也可以將農戶生產所需的物品運送到農村物流超市，如農資用品、生活用品等，最終向農戶送達，城市物流超市反饋回來的需求信息也會通過農村物流超市向農戶傳達，從而促進了城市農村物流、信息流雙向流通的有效實現，達到城鄉物流一體化目標。
3 城鄉客運一體化，完善小件快運網
《道路運輸業“十二五”發展規劃》指出：“城鄉一體化管理體制改變屬于一個重大機遇，道路運輸行業必須將其牢牢抓住，對統籌城鄉客運協調發展中的突出問題進行著力解決，加快完善資源共享、布局合理的城鄉道路運輸網絡，使城鄉客運一體化進程得到不斷推進，實現均等基本公共客運服務的切實實現。”道路客運小件快運在極大程度上屬于一項延伸服務，指在高等級公路旅客運輸運班線的基礎上將道路客運班次密集等的優勢充分發揮出來，在客車行李艙裝在發貨人托運的小件物品，運行時間和客運班車相同，以此實現快速移動交付給收件人的目標。我國公路網的不斷完善在極大程度上加快了城鄉客運一體化的進程，各個客運企業的營運網絡也得到了不斷的延伸，各個農村鄉鎮均有分布，將良好的機遇提供給了小件快運向農村的發展。近年來，國家大力倡導城鄉客運一體化，各地區政府應該將該機遇充分利用起來，積極建設和改造農村客運站，以城鄉客運網絡為基礎對客運企業小件快運業務在農村、鄉鎮的拓展進行積極的鼓勵，向客運企業免費或優惠租賃運管部門管轄下的客運站等，將小件快運部設立起來。在政府的協調下積極主動地加強與客運企業的交流和合作，最大程度地發揮道路客運班線密集、安全等優勢，將載體設定為城鄉和農村客運班車，將小件快運鄉鎮網絡建立起來，促進農村小件快運物流體系的形成，實現信息、運送、結算等為一體及農村物流小件快運服務。
4 對農村物流信息化網絡平臺和物流動態聯盟搭建組建起來
各地政府在對農村物流信息服務網絡進行建設的過程中應該最大限度地發揮自身的主導作用，加強與交通部門的溝通和合作，切實有效地將農村物流信息化平臺有效搭建起來，并進行積極的努力和嘗試，有效獲取國家交通運輸物流公共信息為自己所用。同時，如果物流公司和客運公司有城鄉物流連鎖超市、小件快運，則對其進行積極的幫助，使其不斷對專業技術人才進行有效引進，對現代物流技術進行大力的推廣，使其廣泛而有效地應用于鮮活、易腐農產品的運輸中，加強培訓物流信息化技術的力度，促進各企業自有信息服務中心的不斷完善。同時有效連接物流網站和各物流企業等，將農村物流信息化網絡平臺有效組建起來。
【參考文獻】
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引言
我國經濟建設的重要目標是提升人民群眾的生活水平，在“三農”政策持續實施下，我國人民的生活水平已經獲得較大提高。但是由于農村市場的地域性較為明顯，通過傳統的集中地域市場形式來推動農村市場經濟進一步發展存在一定困難，因此電商物流這種打破地域限制的經濟形式成為當前新農村建設的重要手段。所以對農村電商物流發展障礙及對策的分析具有鮮明的現實意義。
一、電商物流在農村地區的發展障礙
（一）物流運力不足
電子商務的發展具有快捷性、運行費用低的特點。農村電商及物流市場在發展期間，由于其自身的特殊性，如市場分布分散，各收貨點較遠，交通也不通暢，導致快遞員在配送期間需要花費更多的時間和配送費用。同時，在進行物流活動期間所形成的成本費用高于利潤，導致很多快遞公司不愿在農村地區對物流訂單進行派送，從而制約了電商在農村市場的有利發展[1]。如：淘寶網很多商家，一般對偏遠地區實現不包郵以及不送貨。
（二）物流信息體系不健全
1.由于農村的信息系統在基礎設施建設上存在較大缺陷，導致物流相關信息在農村不能進行及時傳遞；
2.物流公司與電商企業沒能形成良好的協作關系，進而制約了電商在農村市場中的發展和建設；
3.我國農村很多地區都沒有實現互聯網的全面覆蓋，網絡信號不穩定，導致電商在配送期間，不能對農村地區的相關物流信息進行有效監管，從而給電商企業造成更多的額外成本；
4.對于消費者來說，不穩定的網絡信導致不能對物流相關信息進行實時監控，減少了信息化帶給人們的發展福利；
5.網站的不完善也影響了農村電商的有效發展，農村建立的網站雖然比較多，但電商及物流網站及相關信息卻比較少。
（三）技術落后
我國農村地區在交通、倉儲等方面，與城市化相比較差。農村的基礎設施建設還沒能跟上城市及社會的發展和變化，阻礙了農村電商及物流行業的發展步伐。同時，農村地區沒有先進的冷藏技術，食品以及蔬菜在運輸期間無法保證新鮮性[2]。所以，落后的物流技術制約了電商物流在農村地區的發展。
（四）消費者自身的限制
農村消費者的基本素質參差不齊，他們對新消費形式以及科技知識的感知能力都比較弱，尤其是對互聯網信息的獲取能力較弱。盡管有些農戶建立了穩定網絡，但也不能為物流運行提供進度保障。在某些信號接收不暢通的農村地區，農村客戶不能及時接收相關物流信息，造成物流收貨效率較低，同時，由于農村客戶在較忙的季節經常不在家，導致快遞件無法被簽收，影響了物流的運行效率。
二、電商物流在農村發展中的對策研究
（一）完善基礎設施建設
提高農村現代化的物流技術水平，要增強加對農村物流的基礎設施建設。由于農村主要是田間、土地，導致農民出行的主要交通工具較落后，對實現電商物流形式來說，具有較大的制約性。所以，要實現農村電商物流的不斷發展，需要加強農村地區與企業、政府之間的積極合作，讓政府與企業幫助農村交通基礎設施修繕，保證物流在實施期間的暢通性，從而節約更多的人力成本和交通費用。
（二）建立健全物流信息化平臺
為了保障信息在交流期間的便捷性及網絡化的發展形式，農村地區不僅要完善道路基礎設施，還要創建現代化的物流信息化平臺[3]。如：當地政府要普及農村移動網絡，修建網絡信號站，保證物流信息在查詢期間的方便性。在這種網絡設施形式基礎上，還要加強物流公司與通訊公司之間的配合，如果出現信號不穩定等現象，要以短信的形式向消費者進行信息傳達。同時，利用農村經紀人的商務模式，在某個區域發展中，商務經紀人根據物流信息進行匯報、傳遞，并實現信息在傳達過程中的及時性。這樣不僅保障了物流配送期間的效率，而且保證了農村電商物流的建設與發展。
（三）構建F20模式
F20（Focus to online）模式，即：主要將相關產品放在電視媒體上進行宣傳、擴散，讓消費者對產品產生良好購買傾向的電商發展模式。電商通過電視媒體的傳播使產品在社會形成大眾效應，進而轉化成實際訂單。這種模式在農村發展中實現了較大的效益創造，如《舌尖上的中國》欄目，給電商帶來了巨大的發展機遇，人們不僅增加了對農村食材的購買，而且也為F20模式的實施創下了良好的發展基礎[4]。
（四）形成物流組織共同配送形模式
實現物流組織共同配送模式，需要在各鄉鎮建立配送點。由于農村的居住地比較分散，客戶有業務需求時，每個物流公司都要進行上門服務，這樣的方式不僅浪費了人力、物力，同時也使物流資源不能得到有效利用。所以，物流公司需要打造農村區域的共同配送模式，通過在各個鄉鎮中建立配送點，讓工作人員統一對物流訂單進行發放，實現集體配送。這種模式的落實不僅降低了物流成本，同時也提高了物流的運行效率。
（五）與農村郵政機構的合作共贏
中國郵政的配送范圍比較廣，在各個地區都有基站。但由于其配送成本較高、速度較慢，導致消費者一般使用其他快遞進行網構。農村區域的客戶使用郵政比較多，郵政不僅具有快遞業務，而且還能進行郵政業務辦理。郵政員在農村各地區都有良好的業務往來。郵政與農村物流進行積極有效的配合，不僅能夠節約大量的物流資金、提高物流的運行效率，而且為高效合理物流配送模式的創建打下了良好基礎。
所謂農村智慧物流是指借助地理定位等物聯網技術，來配送農產品的全過程。在農村發展智慧物流產業，解決農產品的銷路問題，加快了農產品的流通。
1 新型城鎮化背景下農村智慧物流發展中遇到的問題
1.1 從體制上來講，體制缺陷影響農村智慧物流的發展
我國農村智慧物流為什么難以健康、長遠的發展下去呢？究其原因在于政府部門的管理體制存在著問題。農村智慧物流產業培訓工程要將農產品整合起來，掌握最新的信息技術。當前，政府部門所采取的多層次行政管理策略，影響到農村智慧物流產業的發展。
1.2 從技術上來講，技術較低影響農村智慧物流的發展
在推動農村智慧物流的發展，技術起著關鍵性的作用。現階段，農村智慧物流企業存在著以下的問題：1、將側重點放在了物流設施上；2、忽視了物流軟件中存在的問題，這就導致農村智慧物流產業缺乏競爭力。
2 新型城鎮化背景下農村智慧物流發展的策略
2.1 構建農村智慧物流體系，整合農村資源
站在政府部門的立場上來講，為了能推動農村經濟的快速發展，構建農村智慧物流體系是有必要的。無論是從宏觀上來說，還是從微觀上來說，農村智慧物流產業都對提高農村經濟效益大有裨益。為此，政府部門要從宏觀和微觀這兩方面出發，在滿足農村經濟的基礎上構建農村智慧物流體系。
站在物流部門的立場上來講，其要構建協調機構。農村智慧物流產業是否能順利發展下去取決于其他企業的配合度。在其他企業的配合下，農村物流企業的競爭力得到了明顯的提高。同時，這為管理農村物流企業中的不良行為起到了積極作用。通過讓農村物流企業公平競爭，這營造了公平的競爭環境，降低了農村物流企業的競爭壓力。
2.2 制定統一的物流產業標準體系，促使農村智慧物流系統化
在制定統一的物流產業標準體系時，必須要做好以下幾項工作：第一項，編碼農產品；第二項，統一物流信息傳輸格式，將地區與地區間的信息障礙消除掉，為農產品物流、農產品銷售活動提供統一的標準。當然，制定統一的標準體系要將農產品物流編碼技術放在第一位，構建電子商務服務平臺，實現農村物流系統的自動化。
構建、實施農村智慧物流產業這項工程較為系統，這必須要建立與農村智慧物流產業相協調的組織，規劃好物流路線，配置相關的資源。地方政府要將發展農村智慧物流放在第一位，整合各個區域的優勢，開發與農產品物流需求相符合的物流產業標準體系。
2.3 引進先進的物流技術，提高農村物流技術
在構建農村智慧物流系統時，必須要將物聯網技術的智慧物流系統作為基礎。通常情況下，與農產品物流業務的物聯網是由以下幾個部分構成的：第一部分，感知層；第二部分，信息交互層；第三部分，應用層。其中感知層的功能在于，將農產品的物理空間與物聯網的信息空間相結合起來，借助終端可視化信息采集器來對物流客體中的信息進行準確的識別。信息交互層的功能在于傳輸、處理感知層與應用層間的物流信息。應用層的功能在于將應用型軟件作為工具，準確識別用戶、貨物以及信息等。
對于農村物流系統管理者來說，其要將物聯網技術規范作為參考依據，確保農村智慧物流系統的正常運行。農村智慧物流系統管理者要想真正實現設施、設備與信息這三者的相貫通，那么必須要將物聯網技術作為基礎。農村智慧物流系統中可以引入GPS、GIS等信息技術，保證物流管理系統可以隨時掌握、控制農產品的物流進度。農村智慧物流系統要分析物流活動過程中所產生的一系列數據，并挖掘數據，尋找資源，優化物流系統的效率，不斷改善農村智慧物流系統。
2.4 完善農村智慧物流平臺，實現信息資源共享
在構建農村智慧物流信息平臺時，不僅要收集相關的物流信息，還要整理相關的物流信息。農村智慧物流系統中的“智慧”二字主要體現如下：體現在物流的各個環節上、優化配置系統上的各種信息、這為物流系統提供了支持。農村智慧物流信息平臺的功能是對農產品的物流信息、即時信息進行處理，為運輸農產品、配送農產品提供最完整的方案。農村智慧物流信息平臺可以通過整合各種資源來實現互通，全面優化、共享物流信息，將物流即時信息的價值充分發揮出來。當然，農村智慧物流活動涉及到以下的活動：農產品企業內部物流活動、第三方物流企業的物流活動等。農村智慧物流系統便于更快速的流動農產品，還實現了資源的優化配置。農村智慧物流信息平臺要將物流企業基礎信息、公共物流設施等相結合起來，借助信息平臺來完善技術，完善處理物流信息的各項功能。
隨著“互聯網+” 計劃的提出和農業供給側改革的深入，互聯網在甘肅農村地區不斷滲透，農產品的銷售方式發生了巨大變化， 促使甘肅省農村電子商務迅速發展。 農村電子商務的發展應以農產品、 林果產品、 民俗產品等特色農產品為主，依托電子商務平臺、 “萬村千鄉”市場工程、供銷社農資連鎖店、 農村郵政局 （所） 、 鄉村快遞網點、 農村電子商務服務點等為農民提供生產資料， 并不斷提高農村生產生活服務水平。 物流業是電子商務生存與發展的基本保障，甘肅省作為農業省份， 必須大力發展農村電子商務物流， 為電子商務的高速發展創造環境。
2 甘肅省電子商務物流行業的發展現狀
甘肅省農村電子商務物流發展水平較低，不僅交通不發達， 物流節點少， 且互聯網普及程度低， 農村物流服務信息不健全， 導致甘肅省農村電子商務物流的發展緩慢。相關調查顯示， 截至 2016 年底， 甘肅省農村電子商務物流的發展仍未能達到我國平均水平，物流節點相較其他城市少了大約20%， 電子商務物流行業創造的經濟效益， 較平均水平相差40%左右 [1] 。由此可見， 甘肅省發展農村電子商務物流， 能促進農業發展方式的轉變， 推動經濟發展。
3 甘肅省農村電子商務物流發展存在的主要問題
3.1 農產品電商平臺的推廣力度比較低
電子商務包括網絡購物與網絡銷售兩種，農村電子商務為農民搭建一個購買農資材料和銷售農產品的平臺，使用農村電子商務平臺可以降低生產成本，同時還可以越過各級經銷商， 大大提高農民收入。因而， 互聯網+時代， 借助電子商務平臺將甘肅省農產品推向全國市場機會難得。 但是， 甘肅省農村網民文化水平不高， 對互聯網的掌握程度低， 再加上對互聯網推廣等技術手段的不了解，導致甘肅省農產品電商平臺的知名度很低。 這不僅不利于農產品的銷售， 而且很難實現電子商務平臺與物流企業的對接，制約著農村電子商務物流行業的發展。
3.2 基礎設施落后導致配送成本高、 速度慢
服務質量一直都是影響農村電子商務物流行業發展的主要因素之一。 服務質量主要指賣家的服務態度、 產品的真實程度以及物流配送的速度， 而對于農村電子商務物流來說， 配送成本與速度將直接影響著成交量。 目前， 甘肅省農村電子商務從訂貨到送貨的時間比較長，且大部分時間都浪費在了線下送貨的過程中，往往在最后一個物流節點上配送速度是最為緩慢的 [2] 。同時， 甘肅省地域廣闊， 盡管道路基本實現村村通，但鄉鎮分布分散， 道路密度低， 且尚未成立農村物流企業， 快遞公司的送貨系統僅在縣城， 沒有覆蓋鄉村， 使得甘肅省電商物流的服務質量得不到保障， 客戶滿意度較低， 不利于農村電子商務物流的發展。 此外， 信息技術滯后、 快遞網絡的不發達，冷鏈物流的缺失， 不利于農村電商物流行業的發展。
3.3 農村物流節點較少
甘肅省農村面積較大， 且大多數鄉鎮區均位于山區， 交通不便， 增加了快遞攬貨與送貨的成本， 致使部分快遞公司不愿意在農村地區增設物流配送、 攬收網點， 對甘肅省農村地區電子商務物流行業發展極為不利 [3] 。 目前， 通過調查顯示， 甘肅省只有郵政開設了鄉鎮快遞網點，但自然村一般都不提供攬件與派送業務； 賣家不得不自己送件， 致使運輸成本大大增加；買家自行取件， 使買家對電子商務物流的滿意度下降， 影響該行業的進一步發展。
4 解決甘肅省農村電子商務物流發展問題的具體對策
4.1 提高農村電商平臺的推廣力度， 實現與物流企業的協同發展
首先，要提高農村電商對電子商務行業的認知程度。例如： 政府可以通過開展系統化的電商平臺推廣技巧培訓， 介紹國內外知名度較高的電商平臺的推廣方法，讓農村電商根據自身實際情況， 選擇最佳的推廣方式； 通過引導大學生村官、農村青年、 返鄉高校畢業生等投身農村電子商務發展， 擴大農村電商經營主體；也可以通過鼓勵具有實踐經驗的電子商務從業者和職業經理人到農村發展電子商務，使農戶通過電商平臺致富， 進而提高農村電商發展水平， 為農村電子商務物流行業的進一步發展提供保障。 其次， 通過電子商務物流公共服務平臺建設，引導電子商務企業與郵政快遞物流企業信息對接， 實現電子商務與物流快遞協同發展、 高效聯動。
4.2 加大基礎設施建設， 構建農村現代物流體系
為了進一步推動農村電子商務物流行業的發展，政府應進一步加大對農村道路建設投入， 增加道路覆蓋面， 加大道路的密集程度， 為物流行業的發展打下良好基礎。與此同時， 利用已建配送中心、鄉鎮商貿中心、農家店基礎設施和物流網絡， 提升農村流通信息化和時效性。快遞物流企業應盡快探尋適合農產品特點的農村現代物流配送體系、供應鏈配送體系和生鮮特點的冷鏈物流體系。提高甘肅省農村的信息化建設水平， 通過交通運輸、 供銷、 郵政、 快遞企業與農村物流服務資源信息共享， 完善鄉村物流快遞服務體系。
4.3 增加農村物流節點， 提升物流企業服務質量
甘肅省的農民居住地比較分散，道路等基礎性設施較為落后， 導致物流成本比較高， 影響了各大物流公司開設農村物流節點的積極性。為此，需要建立巨大的縣級以下末端配送點， 進行全省的物流規劃， 通過大面積大范圍配送點的設立，保證省內物流快速、 便捷、 安全發展 [4] 。末端配送點的建立， 可以通過多種渠道實施。一方面， 可以充分發揮郵政在農村快遞物流中的主體作用和布點廣、 覆蓋率高的優勢， 解決由鄉鎮到村 “最后一公里” 快遞配送瓶頸問題。另一方面， 各鄉鎮、 村等可以將農村超市建設成物流節點，并對超市工作人員進行培訓，保證其可以很好地完成商品的攬收、包裝以及信息處理等， 為網商提供優質的服務。
5 結論
本文主要介紹了甘肅省電子商務物流行業的發展現狀，同時對甘肅省農村電子商務物流發展存在的主要問題進行了分析， 在此基礎上， 提出了解決甘肅省農村電子商務物流發展問題的具體對策。總而言之， 農村電子商務物流行業的發展，對甘肅省農業發展方式的轉變、產業結構優化以及經濟發展有著重要影響，有關部門應重視農村電子商務物流行業的發展， 積極解決其在實際運行時遇到的問題， 進而為甘肅省經濟發展水平的提高做出貢獻。
【參考文獻】
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關鍵詞：生態文明;農村;物流經濟
我國物流業處在前所未有的高速發展階段，這對農村物流的發展來說既是機遇又是挑戰，農村如何發展好物流業，使物流業在農村打下一片天地，并將現有的農村物流經濟發展體系進行轉變與完善，是物流也是經濟界的一大話題。中央文件2014年明確提出了要加強農產品市場體系的建設，完善農村物流服務體系，這對農村經濟的發展具有重要意義。
一、發展農村物流產業的重要意義
農村物流為農村生產、生活以及其它經濟活動提供物流方面的支持，這種支持和服務是農村經濟發展中的基礎服務環節。農村當前物流業主要包括以下幾個大的方面，即農業產品的物流、農業原料的物流、生產工具的物流，以及農村一般性生活品的物流等，它們共同構成了目前我國農村物流業的現狀，也進一步促進農村區域經濟的發展，更有利于我國城鄉經濟的協調發展。
二、生態文明建設下的農村物流經濟
眾所周知，當今社會物流產業的迅速發展推動了整個社會的進步，但是與此同時也給生態環境帶來了巨大壓力。物流的運輸環節造成大氣、水體等污染，噪聲振動干擾，物種的異地引入，大量能源的消耗；物流的保管環節造成大氣、土壤、水體等污染，產生固體廢棄物；物流的裝卸搬運環節造成噪聲、大氣污染等；包裝環節造成資源消耗，產生固體廢棄物；大型物流設施的不斷發展造成空間資源的占用；還存在相關加工產業的環境污染。在生態文明建設下，發展物流經濟需要以生態文明理念為指導，促進經濟、社會、自然的有機結合，一方面既要滿足人類對高質量物流的需求，另一方面也要促進社會、自然和經濟的可持續發展。因此，農村物流的發展需要以生態文明、以綠色經濟為導向來進行發展。
1.生態文明建設下的物流是循環型物流。生態綠色物流與傳統物流所不同的是，它不僅僅重視正向物流，而且還采用逆向物流。正向物流，顧名思義很容易理解就是正向的物流，是從上游到下游，從資源開發到運輸到市場的物流；而逆向物流則剛好與正向物流相反，它是反其道而行之。它是從下游返回到上游，從市場到產品返回再利用的物流。逆向物流可以有效拓寬物流業的服務體系，改善物流業的服務現狀，拓寬了物流產業的產業面。更加具有經濟效益以及社會效益，也促進了物流業本身和生態環境的雙重發展。
2.生態文明建設下的物流是共生型物流。生態文明觀念指導下的農村物流是生態的綠色的物流。它完全遵循了我國所大力倡導地科學發展觀、生態文明和綠色中國。是一種平衡了生態效益與物流業經濟效益的科學合理的新型物流。實現了生態與經濟的雙贏局面，使生態環境與物流發展相互影響相互共生，是一個共生的物流。
3.生態文明建設下的物流是資源節約型物流。實現了生態與經濟的共贏和共生還遠遠不夠，新型的生態物流還注重資源的充分有效利用。好鋼用在刀刃上，利用過程中杜絕浪費，減少低效率使用，盡可能地減少了甚至是避免了一部分資源的浪費問題。
三、我國農村物流經濟發展中存在的問題
近些年來，我國農村物流經濟雖然發展迅速，但是和城市物流經濟的發展還存在差距，主要表現在以下幾個方面：缺乏健全的農產品市場體系，農村地區農產品市場數量不足，城鄉之間農產品市場的規模和數量差距大，城鄉農產品市場的聯系不緊密，沒有完善的配套設施，不利于健康、有序的農產品市場體系的形成；農村物流企業的規模小，組織管理體系不健全，缺乏先進的管理技術，因此在市場中綜合實力較弱；農村地區物流產業的基礎設施落后，對市場物流信息的獲取渠道少，影響了農村地區物流經濟發展的效益；農村物流產業的相關技術水平低，缺乏先進的配套設施，例如運送農產品的保鮮保濕設備等，影響了運送產品的質量，造成經濟損失；物流產業的發展成本高，而農村地區收入低，經濟水平有限，資金的缺乏限制了農村物流產業的發展。面對這些現狀，需要不斷轉變農村物流經濟發展方式，促進我國經濟的可持續發展。
四、生態文明建設下，農村物流經濟發展轉變的策略
1.構建農村、農業和農產品物流的一體化發展體系。農村當前物流業主要由農業產品的物流、農業原料的物流、生產工具的物流，以及農村一般性生活品的物流等組成。其中農產品的物流可以說是農村物流業的第一大組成部分，主要包括農產品的整個商貿環節，及生產物流和銷售物流；農業物流包含了整個農產品在生產前、生產過程中以及生產后的所有物流活動，既包括農村第一產業的物流，也包括第二、三產業的物流活動。轉變農村物流經濟的發展需要根據生態文明建設的思想為指導，發展科學的、綠色的農村物流經濟。要從農村經濟的全局出發，構建農村區域經濟發展的綜合物流體系，使農村各地方的物流產業有組織、有計劃的發展。還需要從農村農業和物流經濟發展的經濟效益出發，合理規劃農村物流各環節、各部門之間的分工與合作。不斷構建農村、農業、農產品物流一體化發展的體系，將農村物流和城市物流相結合，實現城鄉兩個區域農村物流經濟的共同發展。
2.統籌城鄉物流的一體化發展。農村物流經濟發展的轉變離不開城市物流的發展。首先，要正確處理農村物流與城市物流之間的關系，農村物流發展的重點就是實現農村地區經濟的全面發展，促進城鄉一體化進程，縮小城鄉貧富差距，實現城鄉在物流行業的規劃、資源配置、生產流程等環節上的一體化。其次，要實現城鄉物流行業的共同發展，必須了解城鄉物流發展之間的差距，了解農村物流發展中的問題。我國農村物流經濟發展中的問題是：農村基礎設施還不夠完善，一部分地區的基礎設備情況嚴重發展滯后，極大地影響了我國農村物流產業的發展；農村物流信息系統的構建緩慢且效率低下。因此，要實現我國城鄉物流經濟的協調發展，必須加強對農村物流產業發展的資金、信息、技術的投入，實現我國城鄉在物流技術、信息以及管理等資源的共享。
3.加強農村物流產業和其他產業的關聯。要實現我國農村經濟的可持續發展，必須全面發展農村地區的第一、二、三產業。物流產業在分類上屬于第三產業中的服務業，但是物流產業的生產、包裝、銷售、運輸等各個環節又與其他產業緊密相連。因此，加強農村物流產業和工業、農業、第三產業的聯系，是農村物流經濟發展的重要途徑，以此促進農村地區產業結構的調整和經濟的協調發展。首先，農村物流行業要根據第一、二、三產業結構的調整而進行調整，促進農村物流產業結構的優化升級，使農村物流產業轉變為適應農村經濟發展的現代化物流。其次，農村物流的主要客戶來自第三產業，因此要做好對第三產業的市場調查，分析市場對物流業的需求，根據具體的需求制定完善的農村物流服務體系，提高農村物流業的市場競爭力，促進農村物流經濟的可持續發展。
4.開拓農村消費市場，促進農村物流消費。我國農村人口眾多，農村消費市場廣闊，開發農村消費市場在一定程度上會促進農村物流業的發展。農村消費市場和農村物流經濟的發展是相互促進的關系。要不斷完善農村物流服務體系，為客戶提供高質量的物流服務，刺激消費。農村物流產業要不斷優化整合農村社會各方面的資源，完善農村消費市場的物流服務網點，不斷建立起遍布整個農村地區的物流服務網絡體系，實現農村物流經濟的可持續發展。
五、結語
農村物流經濟的發展不僅有利于推進我國的新農村建設，還有利于國民經濟的增長。面對農村物流經濟發展中的問題，要用生態建設的思想不斷探索轉變農村物流經濟發展方式的途徑，構建農村、農業和農產品物流鏈式的產業發展格局，充分搭載物流的一體化平臺發展城鄉經濟縮短城鄉差距，開拓農村消費市場，促進農村物流消費，這樣才能促進我國經濟又快又好的發展。
參考文獻：
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關鍵詞：城鄉物流；一體化；發展
中圖分類號：F191 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01
一、物流業的重要意義
物流業是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，加快發展現代物流業，對于促進產業結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭力和建設生態文明具有重要意義。城市化是現代中國社會發展的必然，城市化將原來的城市郊區農村逐漸融入城市圈內，使城鄉結合部的區域越來越大，人口不斷增加，由此對城鄉物流一體化的改革與發展提出更高要求。城市化需要高素質的規劃、建設與管理人才。加速城鄉一體化進程， 是奠定城鄉物流一體化的經濟社會基礎。在努力縮小現有城鄉差距的基礎上，進一步突破城鄉分割的體制壁壘，徹底取消當前一切導致二元結構產生的各項制度規定，如戶籍、就業、教育、醫療、社會保障制度等。提升城鄉資源的共享程度，，提高城鄉經濟、人口、空間、生活和生態的融合度，積極引導城市的技術、資金、人才及管理等要素向農村擴散，同時加強對農村基礎設施等方面的投入，確保鄉鄉、村村通公路 ，促進農村信息化平臺的形成和網絡拓展，不斷加大財政支農、金融支農的力度，從而奠定城鄉物流一體化的經濟社會基礎。農村物流發展同樣也需擁有堅實的人才、信息、基礎設施、金融體系等支撐。
二、統一城鄉物流發展規劃
發揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用。應將農村物流視為我國現代物流體系的重要組成部分和社會主義新農村建設的重要內容。要把農村物流體系建設納入物流業發展整體系統中，從宏觀性、戰略性和全局性高度，制定出統一的城鄉物流發展規劃，合理布局全國物流系統。當前著重要統一規劃干線、城市道路、鄉鎮公路等網絡，盡快形成有效聯結城市與農村的現代綜合交通體系，實現城鄉空間形態上的一體化。同時要按照比較優勢原則，促進城鄉物流之間的合理分工，依托城市商貿市場和農村農副產品生產基地，構建農村物流集散網絡和城市物流配送網絡，有效發揮城市物流對農村物流的輻射與帶動作用，積極引導城市流通網絡及現代物流配送體系向農村延伸。在此過程中要強化政府的宏觀規劃與組織協調功能，實現政府的有效干預。目前在國家層面已建立了由國家發改委等多個部門組成的部際聯席會議制度，來綜合協調全國物流的管理體制與機制。地方也應加緊落實類似的跨部門協調制度，根據實事求是、循序漸進與因地制宜的原則，在宏觀規劃與組織協調等方面，穩步推進城鄉物流的一體化。
三、加大對農村物流發展的財政與金融支持力度
在財政上，中央及地方各級政府應加大對農村物流發展的財政投資力度，將其作為城市反哺農村的一個具體措施。建議在地方與國家財政對農村的撥付款中，設立一個農村物流發展專項基金，對農村物流的發展給予特別的支持。對于從事農村物流服務的企業，要通過稅收減免或優惠等手段，實施一定政策傾斜，以改變其在市場競爭中可能面臨的不利狀況。對于城市物流企業在農村物流急需設施和關鍵技術改造方面的資金投入，財政部門應給予適當的貼息扶持或資金上的財政擔保。在金融方面，要明確農業發展銀行，農業銀行，國家開發銀行，農村信用社四大國有銀行對農村物流的金融支持。適度拓寬農村政策性信貸資金的運用范圍，加大對農村物流的支持力度。改革農村信用社的貸款品種，增加支持農村物流發展的大額中長期貸款。對于郵政儲蓄銀行，國家應研究制定郵政儲蓄資金有償回流農村的機制，并引導其積極支持農村物流。國家還要提供必要的資金投入和優惠政策，鼓勵商業性保險機構設立相應的險種，開展農村物流保險業務，對農村物流中的運輸、倉儲、配送等風險進行承保，并擴大農村政策性保險的試點范圍，結合各地區的具體實際，對農村物流系統中的重點環節和關鍵領域，推行政策性保險。
四、內部發展與外部引進并舉，培育農村物流有效經營主體
一方面，改革以小農為本位的家庭承包經營制度，大力發展農民合作經濟組織，在農村內部培育新型農村物流主體。鼓勵農村個體企業、民營企業進入物流市場，開展物流業扶持農副產品批發市場中的大批發商、倉儲經營戶、運銷經紀人等改造，提升為物流公司扶持。改造傳統的農村流通組織，鼓勵商貿系統、糧食系統、供銷社系統、郵政系統成立農村物流公司，使之成為能適應當前農村物流發展需要的有效經營主體。另一方面要在城市培育更多面向農村的物流企業。依托萬村千鄉市場工程，通過政策支持和優惠等多種方式，鼓勵現有城市商貿企業物流企業，農業生產物資和日用工業品生產經營企業深入農村開展現代物流與配送業務。在目前連鎖經營向農村發展和延伸的基礎上，城市物流企業要提供大范圍、深層次的服務，要將服務網絡從城市延伸到縣域重點鎮村，建立城鄉一體化的配送網絡。在條件成熟區，還可以推動城市物流配送企業與農村物流企業的聯合、聯盟甚或兼并、股權交易組成城鄉聯合、優勢互補的物流企業集團。
五、積極探索農村物流與城市物流對接的新模式
注重城市物流和農村物流的有機銜接，發展創新對接模式，保證整個物流體系和各環節的順暢。運用供應鏈管理的思想，積極探索城鄉物流對接的：農戶+合作組織+城市零售終端；農戶+合作組織+公司+城市零售終端；城市農資工藝品生產企業+城鄉配送中心+農村零售終端；城鄉配送中心+鄉村超市+城市生鮮便利店等模式。在具體運作中，可以借鑒物流聯盟或供應鏈動態聯盟等新型物流組織形式，培養聯盟或供應鏈核心企業，通過縱向約束手段，密切各環節主體之間的協作，統籌安排好工藝品下鄉與農產品進城的雙向物流。實現城鄉物流的無縫鏈接。
參考文獻：
關鍵詞：公共服務均等化；城鄉物流；一體化；對策
近年來，城市物流設施投入加大，呈現快速發展態勢，而農村物流發展卻相對滯后，城鄉物流發展呈現出不平衡的“二元”形態。在打破城鄉分割的二元經濟體制基礎上，加快推進城鄉物流一體化發展，促進城鄉物流的有效整合和無縫隙的對接，能夠充分發揮城鄉物流對區域經濟一體化的支撐作用，實現各種資源在城鄉之間的合理配置和共享，帶動“工業品下鄉與農產品進城”的雙向流通，保證各類商品和生產要素在城、鄉之間的合理流動，也為社會主義新農村建設注入新動力，促進城鄉一體化進程。
一、 推進城鄉物流一體化發展的戰略意義
1. 打破城鄉二元經濟結構，促進城鄉和諧發展。
在城鄉和諧發展過程當中，農村的經濟發展和農業競爭力的提高是需要解決一個關鍵問題。通過推進城鄉物流一體化發展能有效的減少傳統二元經濟結構對農村地區的影響，通過城市反哺農村，以城帶鄉，促進城鄉和諧發展。
2. 促進農業生產及流通，保障農村安定。
城鄉物流一體化體系有利于降低農業生產資料的采購成本和抑制生產資料的不合理漲價，并能保證農業生產資料的質量，同時還可以促進物流信息共享，指導農產品的生產和流通，推進農業生產與流通的組織創新，進而提高農業競爭力。此外，推進城鄉物流一體化發展，有利于農村新的社會分工的形成，有利于開辟新的就業門路，增加農村就業機會，進而有利于保持農村的安定局面。
3. 增加農民收入，促進農村城市化。
城鄉物流一體化發展能降低農資采購成本和農民資金占用成本，創造農產品的時間價值和場所價值，尤其是能提高農產品的附加價值，這些必然會為農民創造更多的利潤。此外，城鄉物流一體化能通過物流的發展改造城鎮工業，會加快城鎮的發展和農村城市化的步伐。
4. 方便城鄉居民，提高城鄉農民生活水平。
城鄉物流一體化發展能促進農村地區物流基礎設施建設，提高農村市場化水平，有利于城市及周邊地區物品流入農村地區，以較低的價格、快捷的速度、優質的服務滿足農村農民生活消費。同時，農村農副產品能通過城鄉物流一體化網絡，更快、更高效地進入城市銷售網絡，滿足城市居民的生活需求。
二、 當前城鄉物流一體化發展中存在的問題
1. 城鄉流通“二元”形態，物流資源配置受限。
隨著經濟社會發展，城鄉間商貿流通需求快速增長。2011年，我國城鎮消費品零售額156 908億元，比上年增長17.2%；鄉村消費品零售額24 318億元，增長16.7%。2011年城鎮消費增速與鄉村消費增速差距縮小到0.5個點。然而，由于城鄉物流基礎設施網絡缺乏統籌考慮，布局不盡合理，阻礙了城鄉商貿的順暢流通。目前，在許多中心城市，物流基礎設施功能重疊，重復建設、過度競爭、物流資源浪費現象時有發生；然而，農村物流基礎設施建設投資匱乏，農村物流網點功能單一，服務范圍狹小。盡管政府部門加大了對農村流通領域的建設投入，在“萬村千鄉市場工程”、“雙百市場工程”、“新農村現代流通網絡工程”等方面取得了一定成效，但與城市物流相比，農村物流還存在較大差距，呈現出不平衡的“二元”形態。這種“二元”狀態的存在導致城市物流和農村物流在自我封閉、自我循環的環境里發展，使得大范圍的物流資源配置受到局限，物流效率大打折扣。
2. 城鄉物流渠道不暢，物流成本居高不下。
當前，農村物流基礎設施落后城市的現況，已經使得農村地區物流和城市物流的對接環節增多，渠道不暢，從而影響了物流效率。一方面，農村物流的落后狀況使其成本畸高，農副產品損耗巨大。據統計，全國大部分地區水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%左右。同時，農村物流的滯后也使農民難以享受到質優價廉的城市工業品與生活用品。另一方面，城鄉物流的脫節又使農副產品物流成本上升，城市居民難以便捷、低價格地獲取來自農村的綠色蔬菜、糧食、瓜果等，不利于其生活水平的改善。從全社會總體層面來看，2011年物流總費用同比增幅為18.3%，與GDP 的比率可能升至18%，略高于上年17.8%的水平。其中，城鄉物流對接不暢便是社會物流總成本居高不下的一個重要原因。
3. 城鄉物流信息不對稱，產品供需環節脫節。
由于農村物流信息化建設滯后，信息化水平低下，使得城鄉物流信息不對稱，供應鏈中部分環節供需脫節，信息扭曲逐漸放大，這種“牛鞭效應”使得工業品、農副產品供應商的供應和庫存風險加大。同時，由于城鄉物流信息的不對稱，使得城市、農村間重復運輸、對流運輸比率高，運輸途中耽擱等現象時有發生，損耗加大，也使得運輸與配送空駛率高，返空現象嚴重。
我國農村物流目前有哪些特點和問題？在落實十提出的“四化同步”和“城鄉發展一體化”任務中，如何構筑與之相適應的農村現代物流體系？最近一份由中華全國供銷合作總社信息中心等部門聯合的《中國農村物流發展報告》指出了當前農村物流的“特點”和“問題”，提出加速構建農村現代物流體系十分緊迫。
農村物流的內涵，包括對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收及信息處理等服務功能進行有機組合的一系列活動，是服務于農業生產和農村居民生活的多種物流活動的復合型物流體系。隨著工業化、城鎮化進程加快，服務于農村加工業發展和城鎮化建設的工業品物流、建材物流等都將獲得快速發展。特別是隨著“四化同步”的推進，農村物流和城市物流的界限必然會逐漸模糊，農村物流和城市物流必將走向和諧融合、一體化發展的新階段。
據這份報告分析，我國農村物流當下有特點：國家對農村物流高度重視，政策支持力度不斷加大；物流（產業、加工）園區建設成為農村物流建設的熱點；電子商務、信息化和物聯網技術推動農村物流進一步升級；冷鏈物流成為農村物流發展的新動力；農村物流成為物流界研究探索的“熱點領域”；經營型服務與公益的融合助推農村物流拓展；“終端兼營”與“一網多用”是農村物流最顯著的特色；供應鏈理念得到有效普及和自覺性應用。
但農村物流有問題不容忽視：一是缺乏統一規劃，重復建設嚴重；二是基礎設施落后，設施裝備科技含量低；三是市場準入門檻低，多數企業經營粗放；四是市場管理乏力，企業競爭無序；五是行業集中度不高，制約行業整體水平提升；六是政策性支持資金分散，“一刀切”、“撒胡椒面”情況突出，難以形成解決關鍵問題的合力；七是缺乏在各物流系統基礎上區域供應鏈層面的規劃和協調，企業和系統各自為戰現象普遍；八是農村物流整體效益低下，城鄉物流發展一體化難度大等。該報告指出，解決這些問題，需要戰略設計明晰、多方合力推進。
“四化同步”和“城鄉發展一體化”是農村現代物流體系建設面臨的新機遇，應順應需求，用好政策，科學規劃，改革創新，推動農村物流資源整合優化，加速發展農村現代物流體系。
關鍵詞：新農村建設；農產品物流；對策分析
中圖分類號：U-9
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198(2009)13-0001-02
1 研究現狀與問題的提出
新農村建設作為黨和人民的一項重要而又偉大的戰略性工程，其必然要求有一個現代化的農業與之相適應。而目前影響農業發展的瓶頸正在從生產領域逐步延伸到流通領域，現階段我國農業發展中面臨的突出問題是農產品流通的市場化水平低，流通成本高，農民沒有從流通領域享受到應得的比較利益。由于農產品最終要依賴于流通領域才能實現其價值，因此發展現代農產品物流，正在成為解決大市場與小生產矛盾的重要舉措，成為提高農民收入、推動新農村建設和促進整個農業發展的關鍵。所以，從某種意義上來講，發展現代農產品物流就成為了新農村建設的一個重要突破口，對這一問題的研究將具有重要的學術價值和現實意義。
隨著物流業的發展，國內外人士逐步認識到農產品物流的重要意義，繼而開始予以關注，理論研究方面陸續出現了一些富有啟發意義的著作和文獻，比較突出的有李柏園的《農產品批發市場研究》(1995)，風雷的《農產品市場組織模式研究》(1996)，楊孚平的《農產品流通與國民經濟成長》(1996)，紀良鋼的《農產品流通中介組織研究》(1999)等。另外，張聲書和日本的佐伯弘治編寫的《中國現代物流研究》(1998)部分章節涉及了中國農產品物流方面的研究；王之泰教授的《現代物流學》(1995)也提及了農業環境與農產品物流。
但總體來說，目前進行新農村建設理論與實踐的研究已經很多，研究現代農產品物流問題的文獻也不勝枚舉，但將二者結合起來研究的并不多見。本文將新農村建設與農村物流產業發展結合起來研究，以新農村建設為背景。探索我國現代農村物流產業的發展思路，并提出發展農村物流支持新農村建設的政策建議。
2 新農村建設與農產品物流發展的內在聯系
2005年十六屆五中全會，我黨重新提出了建設社會主義新農村，這次的新農村建設是科學發展觀這一嶄新理論指導下的新農村建設，是對科學發展觀這一嶄新理論的具體實踐，而理論是行動的先導，正確的理論才能導致正確的實踐。只有用科學發展觀來解讀新農村建設，用科學發展觀來指導我國農產品物流體系的構建，才能保證新農村建設的科學發展。以及建設現代農產品物流目標的真正實現。
(1)對社會主義新農村建設目標的解讀。社會主義新農村的建設目標問題，也就是建設怎樣的新農村的問題。科學發展觀的第一要義是發展，基本要求是全面協調可持續，這就回答了新農村的建設目標是實現農村的全面協調可持續發展。黨的十六屆五中全會提出的建設“生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”的社會主義新農村的二十字建設目標是對科學發展觀的發展要義和發展要求的具體體現。在新農村建設的二十字方針中，生產發展是首要任務，體現了物質文明的要求。而眾所周知，廣大農村的生產發展離不開農業生產方式的變革，因此，發展現代農產品物流就成為了新農村建設的一個重要突破口。
(2)對社會主義新農村建設根本途徑的解讀。社會主義新農村建設的根本途徑問題，也就是怎樣建設社會主義新農村的問題。科學發展觀的根本方法是統籌兼顧說明新農村建設的根本途徑在于統籌。其中一個重要層面就是就是要統籌城鄉發展，關鍵還在于自覺地促進城鄉交流，而現代農產品物流的發展不僅能夠解決生產和消費的矛盾，同時也能促進城鄉二元經濟結構和社會結構的逐步改變，成為新農村建設一個助推器。
(3)對社會主義新農村建設的核心――以民為本的解讀。科學發展觀以人為本的核心說明了新農村建設要以農民為本，把實現好、維護好、發展好農民的根本利益，作為黨和政府一切方針政策和各項工作的根本出發點和落腳點。近些年來，隨著我國社會主義市場經濟體制的進一步完善和科學技術的不斷進步，農業和農村經濟取得了長足發展，農產品全面短缺的時代已經結束，并出現了區域性、結構性過剩，而農產品流通不暢日益成為農業和農村經濟發展的重要制約因素，農民無法從流通中獲得應得的比較利益，因此發展現代農產品物流也是維護農民利益的一個重要途徑，大力發展現代農產品物流成為了建設社會主義新農村的題中應有之意。
3 新農村建設中我國農產品物流發展存在的問題
近年來，人們對農產品的需求呈現出大量化、多樣化、優質化和動態化的趨勢，這與農產品生產規模小，生產有季節性、區域性、分散性等特點產生必然的供求矛盾。而農產品背后是一個巨大的物流系統，包括供應商、加工商、批發商、零售商。簡略來講，當前我國農產品物流具有三大特點：即物流數量大、品種多；物流難度大；物流要求高。
但由于中國是一個農業大國，而且目前尚處于以家庭為生產單位的生產階段，所以農業生產資料和農產品的物流量不僅數量巨大，而且供應非常分散，物流成本很高。傳統農產品物流模式局限于供應商和銷售者之間的多環節重復物流，效率低下，現有農產品物流體系越來越難以適應新的市場發展形勢。主要存在以下問題：
第一，農產品物流渠道比較單一，尚未形成多渠道的營銷體系。農產品物流專業化和社會化水平低下。在我國，社會上對發展現代農產品物流的作用和意義的認知度和認同度至今較低。盡管物流主體呈現多元化趨勢，但是總體看來，物流規模普遍偏小，競爭力不強。自營物流還占絕大部分，第三方物流發展比較緩慢。
第二，物流成本高，價值增值少。我國的農業經營方式主要是單戶經營，農民對生產資料如種子、化肥、農藥等的購買多以分散為主，而且農產品的銷售都是各家分戶進行的，物流成本過高。
第三，物流技術水平低，運輸基礎設施落后。農產品物流基礎設施落后。重復建設現象嚴重及管理水平低下。據統計，我國目前有各類農產品批發市場5000多家，但具備一定規模的市場數量有限。與發達國家相比，我國農產品批發市場的建設、農產品倉儲、交通運輸條件和工具、信息網絡平臺等公共和準公共設施仍然落后；批發市場的管理缺乏相關法律法規的約束，標準化程度不高，農產品的檢疫監測手段不完善，從而導致食品安全存在隱患。
第四，缺乏健全、快捷、靈敏、安全和可靠的信息服務。農產品物流各環節的信息化程度低下。我國農戶獲得農產品生產信息主要依靠傳統方式，其他諸如來自當地市場、政府部門、傳播媒體及網絡的都很少。當前，許多農產品市場沒有配備信息設備，相關物流信息網絡系統還處于空白，在物流服務企業中，僅有39％的企業擁有物流信
息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。
第五，農產品自身的缺陷造成流通的障礙。農產品物流標準化程度較低。一是各種運輸方式之間裝備標準不統一，物流器具標準不配套，托盤標準化沒有推行，包裝標準與運輸標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效的銜接。二是我國農產品的質量衛生標準和市場內部的檢驗檢測體系尚未建立，進人流通的農產品質量偏低，缺少檢驗手段和食用安全保證。
4 發展現代農產品物流推進新農村建設的對策分析
(1)加大對農產品物流基礎設施的投入。農產品物流的基礎設施建設，包括農產品批發市場的建設，農產品倉儲、交通運輸條件和工具等設施的建設。考慮物流量的大小、區位等因素，在糧食、蔬菜、水果、禽蛋、水產品等農產品集中產區，改、擴建一批集散功能強、輻射范圍廣的農產品產地批發市場，發展農產品加工配送中心；加強農村道路建設，實施村村通公路，提高通達率和道路等級，確保農產品的運輸道路暢通無阻，物暢其流；加快農產品運載工具的開發生產，發展與改進各式農用運輸車；加速農村電信基礎設施建設，努力提高電話普及率；加快網絡基礎建設，改變目前信息“高速公路”塞車的狀況，發展和普及寬帶業務，不斷推動網絡延伸。
(2)發展新型農業合作組織，培育和完善農產品物流主體，完善農產品批發市場。新型農業合作組織是統籌城鄉的紐帶，建立起單個農戶與市場之間的連接機制，促進農業資源橫向集中和經營縱向一體化，以形成強大的市場主體參與競爭，為社會主義新農村建設提供更強大的支持。政府要大力發展農民合作組織，提高農民參與市場的組織化程度，促進政府與農民的聯系，保護農民利益。
關鍵詞 網格式物流配送；理論；農村電商；SWOT分析
中圖分類號 F724.6 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2016）09-0347-02
Analysis on Effect of Network Mode Logistics Distribution on Rural E-commerce
YANG Jian CHEN Xiu-ying
（Zhejiang Ocean University，Zhoushan Zhejiang 316022）
Abstract Theory of network mode logistics distribution was expounded，and the network mode logistics distribution for the development of rural e-commerce was analyzed using SWOT method，so as to provide reference for the development of rural e-commerce.
Key words network mode logistics distribution；theory；rural e-commerce；SWOT analysis
隨著阿里巴巴、蘇寧、京東等大型企業將視野投擲到農村，農村電商發展規模逐漸擴大，2015年“雙十一”購買數據分析顯示農民網上購物比例約占67%，但農村現有的物流配送方式已經滿足不了大規模農村電商發展的需求。因此，改進和完善農村物流配送體系迫在眉睫。“網格式”的物流配送方式根據農村物流特征而采取新型的物流配送體系，緩解農村物流發展滯后的不足。本文采用SWOT分析方法結合區域經濟發展等理論分析農村電商與物流的發展，旨在促進農村電商的發展。
2015年11月11日，全國8 000余個農村參與2015年“雙十一”購物狂歡節，購買額突破900億元。在電商迅速發展的今天，電商對物流配送的要求也嚴格了許多，由于線下消費者直接與供應商進行交易，而供應商與訂貨商大多也是直接交易，加上農民購買產品相對來說少而單一，這就要求訂貨商一次性少數量、多批次訂貨，加大了訂貨商的成本，因此迫切要求建立一套集成化、規模化的物流運輸配送體系。除此之外，待快遞員送貨到指定地點后，農民取件簽收又是一件棘手的事。由于農村基礎設施設備較差、快件物流信息與網絡不銜接、交通運輸設備不健全、道路都是鄉村小路等多方面的原因，導致其物流慢且到達率不高，而農村的物流分布點幾乎都在鎮或者市，農民們需要花費更多的時間和精力上門領件，若所買之物不盡人意，退換貨也比較麻煩，長期以往會削弱他們對網上購物的激情，對農村電商的長期發展大大不利。隨著政策性農業保險的推行，大大保障農業生產安全、減少農戶受災損失、支持農戶快速恢復生產活動、穩定農民收入等原因，使得農民在收入上有了一定的保障，以及農村網絡設備的完善、道路的修建等，使得農民們邊際消費傾向逐漸提高，帶動了農村電商發展。曾經有人提出“要想發展農村電商，物流需先行”[1]。
1 “網格式”物流配送理論
“網格式”是指在物流到達指定地點后，根據農村村落的設計、農民的習慣以及距離農民居住點的長短等因素而分配多個物流分布點，將一個大區域分割成不同的小塊，在空間上近似網格狀，以方便農民們收取快件，更能滿足農民網上購物收件的需求，其所發展的理論主要有以下幾種。
1.1 需要層次理論
需要層次理論是由美國行為學家、心理學家、社會學家Abrabam H.Maslow于1943年提出，分為5個層次，由低級向高級需要排列依次為生理需要、安全需要、友愛需要、尊重需要、自我實現需要[2]。隨著社會的迅速發展，恩格爾系數在農村家庭的比重漸漸降低，人們更加追求高層次的生活方式，消費方式、結構也發生空前絕后的改觀，網購熱潮致使對物流要求的提高。
1.2 區域經濟聯系理論
馬克思唯物辨證法中提到，世界上的事物是普遍聯系的，沒有完全孤立的事物，經濟發展也不可能處于發展的“真空”狀態。區域經濟聯系主要是指資金、技術、人才等的流動，包括很多方面，具體見表1。
農村電子商務的發展依賴于物流體系的建立和發展，而物流的發展又反過來促進了農村電子商務的進一步發展，兩者相互依賴、相互依存，共同發展進步。
2 “網格式”物流配送方式對農村電商發展的SWOT分析
2.1 優勢（Strengths）
首先，“網格式”物流配送主要是針對快件到達指定農村地點后，由相應的農村物流技術管理人員根據當地農村村落分布情況，合理規劃并設定相應的物流服務網點，配備基礎物流設備，以保證快件快速送到農民手中。此外，由于農村剩余勞動力堆積，“網格式”物流配送的發展還有利于促進農村剩余勞動力的轉型，使得一部分農民可以從事物流配送。由農村所在地人負責物流配送，更能保證快遞快速送達。這是由于當地人對自己的生活區域充分了解，對村落里的每條道路通達及平坦程度、農戶居住地編號都了如指掌，再加上村里物流配送服務技術含量要求低，所以農民完全能夠勝任這樣的工作。
其次，“網格式”物流配送實現了“客戶至上”的服務理念，以順豐快遞公司為例，順豐快遞擁有今天如此之高的贊譽與它始終以服務客戶為宗旨聯系緊密，順豐速遞公司將服務至上作為公司的出發點和落腳點。
2.2 劣勢（Weaknesses）
2.2.1 “網格式”物流配送使物流成本大大提高。“網格式”物流配送大大增加了物流運輸成本，農村電商的發展對物流的要求提高，使得農村物流服務網點增多，需要更多的物流管理和技術人員，以及利用農村剩余勞動力也需要消耗成本，加上物流配送車輛的短缺，車輛的修護、保養都增加了物流成本。其次，現代物流業的發展具有自動化、智能化、網絡化、專業化等特征，物流業的發展離不開網絡技術的支撐，農村網絡體系的不健全、網費普遍偏高等都在無形中增加物流成本。最后，由于農村道路不平等原因，“網格式”物流在配送過程中極易受到顛簸而破損，根據 《物流法》相關規定，物流公司對破損物件應予以原價賠償。
2.2.2 “網格式”物流配送服務質量日趨下降。現今，農村電商發展規模逐漸擴大，需要更多的農村服務網點，有些對職業缺乏專業化的物流工作人員為一味求效率而忽視服務質量，使得廣大農民為之不滿。有些偏遠地區的物流業幾乎成為壟斷產業，工作人員由于素質低下等原因，使農民不滿程度加深。更重要的是，物流業發展到現在，它的職責不僅僅是送貨，還需要負責協調、協助買賣雙方完成銷售活動的售后服務，為客戶提供相應的增值服務。由于“網格式”物流配送還未全面實現信息化、網絡化、專業化、自動化等目標，使得物流有些環節的脫節，最終引起消費者的不滿[3]。
2.3 機遇（Opportunities）
農村電商發展的前景廣闊，農村”網格式”物流配送在未來的20年內會取得驚人的突破，對“網格式”物流配送的要求也轉向更加重視效率、人性化。而且，我國大部分農村開始進行城鎮化的改革，村落分布狀況由原先較為分散的狀態發展為如今空間集聚，這將大大減輕“網格式”物流配送的壓力。其次，農業保險政策的完善為促進農村電商的發展提供了機遇（表2）。從表中數據分析，農產品保險完善，各級財政對農產品補貼是農民自交費用的若干倍，再加上對該地區而言，農產品種類的覆蓋面廣，大大保障農民收益。根據邊際消費理論分析，這將為農民的消費提供前提，為農村電商的發展提供保障。
2.4 挑戰（Threats）
目前，城鄉物流業發展存在很大差距，且伴隨著可持續發展戰略的提出以及國家對綠色環保要求的不斷提高，綠色物流的發展將面臨極大的挑戰。在廢棄物處理、汽車尾氣排放、交通擁堵等方面，都將成為綠色物流發展的阻礙因素。
3 “網格式”物流配送的完善措施
3.1 提高“網格式”物流配送服務質量
提高服務質量，需要從客戶的角度出發，換位思考，全面了解客戶的需求，改變傳統物流服務觀念，即服務僅是客服人員的職責這種錯誤的觀點，應端正服務態度，提高快遞工作人員的素質。
3.2 合理分配物流工作內容，重視過程的精細化、合理化，提高專業配送化水平
由于技術、距離遠近、物件大小、產品數量的不同，在計算出合理配送路線后，還應選擇最優交通運輸方式。從運輸的速度，交通工具的靈活性、連續性，受外界自然環境的干擾程度、運輸量以及運輸價格等方面綜合考慮，最終合理選擇空運、水運、陸運、鐵路運輸還是多種運輸工具相結合的運輸方式以保證物流快速、有效、低成本地到達指定地點。
3.3 根據消費者消費習慣、行為等特征，預估所需產品種類、數量等，提前送達
根據以往購買數據推斷出某地區人類消費行為以及經常購買產品的類型，推測出這一地區人們所需的產品種類及數量，提早將產品分派到與之相近的指定倉庫，待客戶下單后，就近提貨，及早給客戶送貨上門，提高物流配送效益[4]。
4 參考文獻
[1] 張高科.農村電商需物流先行[N].中國農資，2015-09-04.
[2] 陳修穎，湯放華.城鄉一體化的推進路徑及相關政策分析：基于廣東省的研究[M].北京：中國社會科學出版社，2015.
關鍵詞：經濟結構調整；農業產業化構建農村物流體系
根據中央推進農村綜合改革的要求，現代農村物流體系的完善與構建，對社會主義新農村的建設具有重要意義。物流產業作為國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量一個地區現代化程度和綜合實力的重要標志之一。我國是農業大國，農產品的流通就是農產品市場健全化發展的核心問題，所以現代農產品物流體系的構建已成為深化農村綜合改革、推進社會主義新農村建設的一個動力源泉。
一、 現狀分析
農村物流體系是指為農村生產、生活和其他經濟活動提供物流支持和服務的經濟組織所組成的體系。由于農業生產過程是一個時間跨度比較長的長期增值過程，所以需要物資的高效流動，是農業生產的達到預期目標的重要構成因素。目前的農業生產模式存在著成本高，環節多，流動緩慢，體系不健全，服務混亂的現象，這些嚴重制約了我國農業的發展，也是解決“三農”問題的巨大障礙。目前，我國現代農村物流體系的構建面臨的主要問題有：
1.農產品物流難度大、要求高。
2.農村生產組織水平低，物流需求分散、供給能力不足。
3.農村物流基礎設施落后，技術裝備落后，運作成本高。
4.農村物流政策多空白，作業不規范，交易成本高。
二、重要性和必要性分析
1.入世后的國際化沖擊和挑戰。“三農問題”是一個根深蒂固、歷史沉積的老問題，當與世界經濟一體化對接時更加四面楚歌。由于國外銷售大打價格戰，農產品出售難的現象日益加劇。如果能夠適應國際化進程，改變傳統的經營方式和物流運輸方式，就會降低成本，提高質量，充分調動和發揮農民群眾建設新農村的主動性和創造性。
2.發展農村經濟對推進農村經濟結構調整的重要地位。通過政府對現代農村物流體系的確立，健全農業服務體系，才能便于農業產業結構的調整和產業化經營。要扶持物流中介服務組織，擴大信息交流平臺，指導農產品的生產和流通，減少生產和流通的盲目性，從而有利于形成合理的專業分工，提高核心競爭力，形成生產及銷售的專業、品牌優勢。增加農民的就業機會，穩定和完善農村基本經濟制度。
3.有利于降低和分散農業經營風險。農業風險包括自然災害風險、農產品的市場風險和由于政府逆向操作而造成的政策風險，所以必須要生產適銷對路的農產品，制定營銷策略，依靠農業政策、資金支持、供應信息、決策反饋和風險預警機制，來抗御農業經營風險。因此，充分發揮現代物流體系對農業生產的服務功能，降低和分散農業經營風險。
4.有助于促進農村城鎮化建設。物流基礎設施的建設、物流環境的改善、物流意識的提高，有利于城市及周邊地區的物品流入本地區，從而提高當地農民生活水平，促進了農村文明程度的提高。通過物流產業的發展加快城鎮的發展和農村城市化的步伐。
三、構建現代農村物流體系的對策和建議分析
1.加強農村物流基礎設施建設。
我國現代農村物流體系的構建，需要良好的基礎設施建設支持。除了鐵路、空運、航運等建設外，還需要公路網建設、農產品的集中儲存保管及配置加工配送中心、網絡信息平臺建設等。加強和完善農村物流基礎設施建設，會拉動農村物流總需求，增速農村經濟發展。
2.制定鼓勵政策，培育與壯大農產品物流主體。
由于農產品品種多、數量大，就需要發展包括私營、股份制等多種所有制成分的物流企業來共同完成。因此，政府應出臺相應的鼓勵和扶植政策、條例法規，按照農村物流產業化的發展方向，鼓勵農村物流業的發展和確立農村物流的合法地位，這樣既有利于農業發展和農民增收，還能通過體制創新和改造，改變原有農產品流通企業規模小、服務單一和封閉運行的現狀，壯大農村物流的主體。
3.鼓勵和規范農產品市場中介組織的發展，加強供應鏈的管理。
農產品物流中介組織是農產品供應鏈中不可缺少的環節，它影響整個流通環節的速度和效率。農民應從信息平臺獲取信息進行決策，再根據市場需求，對農用物資的供應、農副產品的儲存、包裝、流通加工、配送、銷售等的增值配套服務。完善整個農產品的供應鏈，從而取得最理想的目標效益。
4.加強對農產品物流設備和技術的開發和利用。
加強物流設備的技術研究與設備改進，要對適合農產品運輸、儲藏設備進行生產和開發，引進取鑒國外先進技術，滿足農產品物流多樣化需要。使物流設施在農產品流動過程不僅能保護其使用價值，同時又能創造其價值，促進農產品流通的效率。
通過現代技術的應用與實踐，我們要綜合信息技術、自動化技術等手段來實現農產品流通手段和交易方式的現代化，加快農產品流通標準化進程，實現農產品流通業由勞動密集型向技術密集型轉變。
