時間：2023-06-07 09:08:53
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇學習駕駛技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、對于安全造成威脅的性格
性格是人們在生產生活中表現出來的一種特性，影響著人們的生活習慣和行為特點。每個人都會有穩定的性格特點，并且性格形成以后，如無重大事件發生，其將會會伴隨人們的一生。駕駛員的性格對于駕駛行為具有很大的主導作用，保證駕駛員的交通安全性格對于保證交通安全具有重要意義，如果駕駛員具有不良性格，很可能會對于交通造成影響。
（一）得過且過性格
擁有得過且過性格的學員，在平時的駕駛學習中，不會特別認真，對于駕駛技術保持得過且過態度，僅僅保持知道，但又不求甚解，不會對于駕駛技術進行詳細的了解。會有自己的小聰明，對駕駛技術進行簡化，雖然能保證車輛行駛，但是對于交通安全來講具有極大危害。
（二）狂妄自大性格
這種性格的學員在駕駛技術的學習中，情緒較為多變，并且以自我為中心，對于教練的講解不會重視，并且在實際行駛過程中，容易受到他人影響，出現占道、搶車以及強行超車等問題，嚴重影響交通安全。
（三）粗心馬虎性格
性格較為粗心的學員在學習的過程中，很可能忽視一些小的細節，造成對于駕駛技術理解并不透徹，從而導致自身的駕駛技術不能得到很快的提高，影響教學效果，并且在行駛的過程中，也很可能因為馬虎，忽視安全帶等安全措施的防護工作的實施，進而對安全造成影響。
（四）粗魯急躁性格
這類性格的學員往往會受到情緒左右，易暴躁、易沖動，如果不能很好地理解駕駛技術，很可能會遷怒于他人，自我控制能力較差，并且對于冒險保持很高的積極性，在通過考試后的汽車行駛中，很可能會出現飆車、強行超車等不利交通的現象。
（五）安全意識淡薄的性格
對于安全意識不強的駕駛者，很可能會在汽車行駛中忽略紅綠燈作用，強行闖燈，影響其他車輛安全，并且如果在行駛中隨意變換車道，也會嚴重影響交通安全，很可能造成交通事故出現。
二、在教學中培養學員安全性格的途徑
（一）在理論學習階段注重安全性格培養
在汽車駕駛員培訓過程中，理論教學培訓是一個重要的學習環節。汽車駕駛培訓機構必須加強理論教學，其中也就包括汽車駕駛員安全性格培養。在這一階段的教學中，要讓學員對駕駛員的職業道德、交通法規及安全常識有一個全面的認識和了解；通過對《道路交通安全法》的系統學習和事故案例分析講解，使學員懂得違章行車時造成的惡果。同時，還要讓學員學習掌握油、電路故障的檢查、調試及日常維護等常識性的知識，從而為上車進行實踐技能操作打好基礎。
（二）在基礎駕駛訓練階段注重安全性格培養
基礎駕駛訓練是學員學習駕駛技術的入門起步階段。在這個階段的學習中，要注重培養學員正確的駕駛姿勢和操作動作，通過反復訓練，使學員養成一個正確駕駛操作的好習慣，也是培養學員安全意識的一個重要形成過程。在這個訓練中，教練員應根據學員的不同個性培養適應駕駛職業的安全性格，消除危及安全的性格特征。
（三）在一般道路駕駛訓練階段注重安全性格培養
一般道路駕駛訓練是在人車較少的僻靜道路上進行駕駛操作的綜合訓練。包括起步、停車、加速、減速、換檔、轉向、制動、靠邊停車、信號燈的正確使用等方面的練習。這一階段的安全行車意識的培養，關鍵在于教練員的正確指導，及時對學員將理論與實踐相結合的教學過程，尤其是在彎道、上下坡時要特別注意的安全行車問題和基本的操作要領，在平坦道路超車、會車時要注意的事項，不能盲目冒進，判斷失誤就會造成行車事故。因此說，在一般道路駕駛訓練階段加強學員安全行車意識的培養更為重要。
三、學員安全性格培養過程中需要注意的問題
（一）切實增強教員的安全性格培養
意識現代心理學研究表明，人的性格并非與生俱來，而是隨著人的成長歷程而逐步形成和發展的，也就是說，人的性格是可塑的，而汽車駕駛員的安全性格同樣也是可以培養的。因此，必須首先提高對培養學員安全性格重要性的認識，積極主動地把學員安全性格培養貫穿于汽車駕駛員培訓教學各個環節、各個階段。
（二）堅持因材施教原則
在汽車駕駛操作訓練過程中，除了要按照學員的共性特點實施共性教學外，還要針對學員的個性差異，進行個性化教學。教員要細致地觀察并指出學員性格弱點，及時加以引導學員在主觀上進行調整，通過多次反復訓練，逐步培養學員良好安全性格。
（三）重視交通安全教育
在教學過程中，教員要切實加強交通法規教育，安全操作規程和安全駕駛規章制度教育，安全理論知識和技術知識的教育以及典型事故案例分析的教育。要及時地利用學員親眼所見的事故現場，結合以往的事故案例進行分析，促進其安全性格的形成。
關鍵詞：駕駛技能 交通法規 交通安全 理念
隨著現代社會人們生活水平越來越高，汽車作為一種交通工具越來越普遍地走進了普通百姓家庭，汽車駕駛技能不再僅僅是一種謀生手段，而是漸漸地成為一種生活技能。駕駛技術是每個駕駛員所要掌握的基本條件，而熟練的駕駛技術是在廣泛的實習實踐中得來的。作為技工學校的主要專業之一的汽車駕駛專業更應該把提高學生駕駛技能作為主要實習的要求和目標。本人就如何提高汽車駕駛專業學生的駕駛技能從以下幾個方面談談體會和經驗。[1]
一、樹立正確的駕駛理念，養成良好的駕駛習慣
在學生的駕駛實習中首先要讓學生樹立正確的駕駛理念，養成好的駕駛習慣，這樣才能更好的促進駕駛技能的提高。
1.正確的駕駛理念 一是安全駕駛。駕駛員要珍愛生命，無論自己的還是別人的，把安全作為第一要素。做到安全行車，行車安全。二是遵守交通安全，學習交通法規、法律知識。三是文明駕駛，禮貌行車。寧停三分不搶一秒。四是熟練的駕駛技術。
2.正確的駕駛習慣 要讓學生養成好的駕駛習慣。一是一路預防，用心開車，注意觀察，全神貫注，準備停車這五點來預防。二正確迅速的判斷。三是提前處理情況，開車時要提前觀察、提前判斷、提前操作。四是讓。在路上開車，先要有個正確的意識：要注意禮讓三先，不要爭道搶行。五必須嚴格遵守安全行車操作規程。
二、培養良好的職業道德觀
良好的職業道德觀是做好實習教學的重要的環節和內容。教師不僅要對學生加強職業道德教育，增強紀律觀念，提高職業品質。汽車駕駛員職業道德是建立在責任意識、守法意識、安全意識基礎之上的必須在駕駛工作中時刻遵循的行為準則，是社會公德的重要組成部分。樹立良好的汽車駕駛員職業道德，是實現安全行車的必要條件。牢固樹立責任意識是實現安全行車的必備前提，駕駛員必須樹立高度的 社會責任心，時刻把人民群眾的安全放在心上。
三、熟練掌握汽車駕駛基礎知識
要想讓學生熟練掌握汽車駕駛的技能，必須先讓學生熟練掌握汽車駕駛的相關知識。一是要讓學生知道汽車行駛中的主要作用力，汽車的使用性能以及汽車運行的條件。二是汽車駕駛基礎，主要包括汽車儀表及信號裝置的識別與各種開關的使用，汽車操縱裝置的運用，汽車駕駛的正確姿勢，發動機的起動、升溫和熄火。汽車的起步、停車、變速、轉向、調頭等的具體的操作原理和方法。
要讓學生熟練掌握各種路況條件下的行駛，包括平坦道路下的駕駛，坡道山路駕駛，城市道路駕駛，高速公路駕駛，夜間駕駛以及一般情況下的判斷與處理和危險情況下的應急處理。
四、交通安全法規的學習
要讓學生養成自覺加強對交通法律、法規和 其它相關知識的學習， 其它相關知識的學習，提高自身的交通安全意識
道路交通 安全的法律、法規是汽車駕駛員行車的基本準則，如何才能更規范地駕駛好車輛，更是任何優秀 駕駛必須認真思考的。目前頒布的《中國人民共和國道路交通安全法》以及相關的規章制度將以往的交通 安全教育上升為法律規定，要經常學習交通法律、法規，提高的交通安全意識。
五、嚴格汽車駕駛操作訓練
具備過硬的駕駛操作技能和較高應急應變能力是安全行車的內在要求。要求學生必須掌握日益復雜的車輛構造原理，熟練掌握操作要領和安全駕駛方法，用良好的職業道德來督促自己，勤學苦練，不斷提高安全操作駕駛技能。操作訓練是從簡單到復雜、由易到難的循序漸進的過程。汽車駕駛技能的形成一般需要經過下面三個階段。
1.要掌握單個動作的操作要領 學生在第一次上車進行駕駛技能訓練時，教師要把動作的過程、要求及注意事項先講解一遍，講好后再示范。通過講解和示范使學生初步領會駕駛技能的基本 要求，并對動作的完成在頭腦里形成了初步的印象。在單個動作訓練時不能求快，一定要注意訓練的質量，基礎動作的訓練非常關鍵，一開始訓練就要讓學生養成一個良好的駕駛習慣。學生出現錯誤時一定要 及時糾正，力求使學生在完成動作時規范正確，為駕駛技能的形成打好扎實的基礎。
2.要掌握多個動作的協調配合 在完成單個操作 動作訓練后，就進入了多個動作配合階段。很多學生在完成單個動作時都做得很好，但一到多個動作配合時往往會手忙腳亂、顧此失彼。這就要求教師在訓練前一 定要講清楚多個動作配合的要領和注意事項，并且要讓學生反復訓練。駕駛技能將得到進一步的提升。[2]
3.要注重操作動作的鞏固和靈活運用 在這一階段，學生已經初步具備了駕駛技能，可以單獨駕駛汽車了。但是在駕駛時動作往往很機械，不夠靈活，這就需要進一步鞏固駕駛技能，而且要學會靈活運 用。教師一方面要從駕駛理論上加以教育，另一方面也要讓學生認識到在實際駕駛中不同天氣、不同路況對駕駛技能的要求。
六、良好的心理素質
如果想讓學生提高駕駛技能必須要使學生有一個良好的心里素質。良好的心理素質，過硬的道路駕駛技術和準確判斷機械故障的能力對駕駛員來說非常重要。心理素質包括人的識知能力、情感品質、意志品質、信心，意志力，和韌性和性格等個性品質諸方面。應有較強的觀察 能力，思維能力，反應能力，應變能力，判斷能力和熟練而準確地動用汽車駕駛操作技術的能力。
為此，培養良好的心理素質在學生實習中不能忽略，平時應將此項工作列入實習中的一項“必修課”，針對駕駛心理行為對駕駛的各 種影響，積極采取有效性的措施進行教育，定期進行心理測試，強化心理素質。使他們有一個舒暢的、堅強的、積極的、 溫馨的心態，以更良好的狀態和更充沛的精力駕駛好車輛。
總之，駕駛技能是通過大量的刻苦學習和努力訓練形成的。在駕駛汽車時，學生一定要精神集中、全面觀察、正確判斷、及時處理，要不斷積累和總結經驗，精益求精，從而形成熟練、安全的駕駛技能。
參考文獻：
關鍵詞：汽車駕駛；安全意識；培養
【中圖分類號】G710
一、不良駕駛的具體表現
(一)出車之前沒有必要的準備
例如缺乏充沛的體力和精力，很難集中注意力；不了解有關車輛的安全技術知識以及車輛行駛過程中應當關注的問題，沒有很好的扮演駕駛角色。
(二)過于強調自我
將自我需求作為基本前提，超車越線、隨意變道；逆向駕駛、強行占道、沒有遵守駕駛規定讓行等。這些現象集中體現了駕駛人員缺少責任感與法律意識，主要取決于人的性格與氣質、心理特點。
(三)馬虎大意
不能細心的對道路、行人以及周圍環境進行觀察，情況判斷缺乏準確性，進一步造成了弄錯或者是無法看清楚路面的寬窄、轉換信號、道路標識、車輛與行人的具體動向，就是觀察了大概情況。
(四)遇事習慣估計
沒有養成良好的駕駛習慣，經常憑借主觀意愿或者僥幸心理對車輛進行駕駛，例如控制車速、跟車、超車等，根據個人感覺或者主觀意識，無法理解周圍事物都在運動的實際情況，也沒有采取必要的安全駕駛方法，安全意識淡薄。
(五)追求較快的駕駛速度
為了獲得便利，違反相關規定選擇駕駛捷徑；沒有為對方所處的環境積極考慮，缺少主動避讓的意識，任憑自己的感覺進行駕駛，因此不能很好的承受意外事件產生的刺激，容易出現沖動情緒。
(六)注意力不集中
例如喜歡對那些與自己相關的生活事件進行回憶和攀談，一些無關駕駛的新奇事件非常容易吸引駕駛人員的注意力，致使駕駛人員很難專心致志開車。
二、影響駕駛安全的因素
(一)不好的駕駛習慣
最普遍的馬路殺手便是不好的駕駛習慣，根據大量數據提示，造成很多交通意外的重要原因就是駕駛員對車輛沒有正確駕駛。也就是大部分司機無法集中精力駕駛車輛，在行駛過程中接打電話、喝水，錯誤的司機座椅位置，出現不良路況沒有及時減速等，這些看似不起眼的細小動作在一定程度上增加了潛在的安全隱患，例如一些司機并不關心安全氣囊上是否放置了物品，當駕駛車輛啟動安全氣囊時，安全氣囊迅速沖出塑料板，這時，放置在塑料板的物品就會由于彈出安全氣囊產生極快速度，很可能對人造成傷害。像這些不良駕駛行為引發了極多的安全事故，需要加強關注。
(二)駕駛人員心理素質
對行車安全造成影響的因素還有駕駛人員的心理素質和承受能力。汽車行駛需要駕駛人員長時間集中注意力，這種高強度消耗體力和腦力的工作非常容易令駕駛人員出現疲勞的心理，放松警惕，通常表現出心情煩躁、反應緩慢、不能準確而快速的判斷道路情況等。同時，其也會影響到駕駛人員的心情；當出現簡單的道路情況時，行駛單調的路線會令駕駛人員精神松懈，具有較多障礙和急轉彎的道路也會造成駕駛人員疲勞的心理與慌亂情緒；而車輛堵塞則會造成駕駛人員心情煩躁。此外，由于駕駛中抱有僥幸心理也會忽視行使安全，對緊急情況的處理能力也會造成影響。
三、培養安全駕駛意識的方法
(一)轉變思想
首先，教練應當對駕駛學員加強駕駛安全法制教育，培養駕駛學員正確的行駛觀念與法律意識。要對一個人的行為習慣進行改變，需要從學習駕駛開始就要進行法制教育學習，因此，在駕駛學員學車初始教練就需要對其駕車不良習慣積極指正，有意識的培養駕駛學員掌握相關的法律規定，并且經常利用安全教育的形式在駕駛學員中間宣傳交通相關法規，促使駕駛學員形成安全駕駛的思想，使駕駛學員自覺遵守交通規則。
與此同時，教練應當注意培養駕駛學員的行車素質，加強其責任心。在教學中，應當令駕駛學員積極認識到，自己的任何舉動都與他人的生命財產安全發生重要關系，所以，需要在駕駛過程中保持充沛的精力，高度集中注意力，堅決避免疲勞駕駛。教練需要告訴駕駛學員，當出現車輛堵塞情況時，更加需要保證冷靜，為自己進行心里暗示進一步消除煩躁情緒，耐心等待道路情況變好，盡量不要和其他駕駛人員出現矛盾，此外，教練在教學中還要經常提醒學員，必須主動遵守交通規則。
(二)不斷提高駕駛技巧
安全駕駛的重要基礎就是不斷提高自己的駕駛技術，在教學實踐中教練應當積極培養提高駕駛學員的駕駛技術，減少將來發生交通事故的概率。
1．指導駕駛學員了解駕駛系統
教練需要指導駕駛學員對汽車操作系統充分了解，具體包括各個具體操作位置，車輛的功能，油門、制動以及離合器所在的具置，并且告訴駕駛學員要聯系自己實際情況積極對座椅位置進行調整，進一步獲得清晰并且寬闊的行駛視野，重點指導駕駛學員遭遇突發狀況時立即采取對應的措施，盡量降低安全隱患。
2．幫助駕駛學員掌握汽車制動技術
在突發事故中汽車制動發揮了關鍵作用，是否采取正確的制動措施，也是確保形成安全的重要因素。駕駛學員初期開車通常心理素質較弱，當出現細微變化的路況就立即實施緊急剎車，這樣通常會造成較嚴重的交通事故。
3．慎重轉彎
兩種類型撞車事故一般來自于轉彎，其一是碰撞對面的車輛，其二是碰撞后面的車輛。當需要轉彎時駕駛員行駛視野不開闊或者行車路線違規，非常容易出現第一種現象；當駕駛員突然調轉方向或者轉向信號沒有及時傳達給附近車輛，非常容易出現第二種現象。所以，教練應當告知駕駛學員在轉彎時必須慎重。首先，在視野不夠開闊，對面是否來車不清楚的情況不能隨意實施轉彎；同時，駕駛員必須減速慢行進行轉彎，還要鳴笛，打開轉向燈以便對附近車輛發出警示，防止出現交通意外。
(三)積極學習駕駛知識
很多駕駛學員都存在著駕駛知識水平低下，知識面狹窄的情況，要想更好的培養駕駛學員的駕駛技術，應當對現狀積極改善。由于駕駛學員從前都沒有駕駛經驗，駕駛初期容易出現交通事故，而造成交通事故的重要原因之一便是缺乏相關的駕駛知識，致使邏輯判斷能力低下，進一步出現錯誤駕駛。所以，在駕駛教學過程中，教練應當不斷豐富駕駛學員理論知識，開拓駕駛學員的眼界，以便培養他們良好的駕駛習慣。
結束語
伴隨著社會經濟的快速發展，人們也相應提高了生活水平，逐漸出現了多樣化的出行方式，現代人必須具備的重要技術之一便是駕駛技術。隨交通堵塞問題的不斷增加，交通事故頻繁的發生等，這都對駕駛人員提出了更高的要求，除了需要對有關駕駛技術進行掌握之外，駕駛人員還需要不斷提升自身的素質修養，培養良好的駕駛習慣。駕駛技術包含了心智和動作技術，只有緊密的將二者聯系在一起，才能確保安全駕駛，減少發生交通事故的幾率。
參考文獻
關鍵詞：內河船舶駕駛技術現狀分析革新措施
一、內河船舶駕駛技術的現狀分析
內河船舶駕駛技術綜合了物理學、數學、天文學、氣象學、力學、地理學、心理學等多門學科的知識。從目前來看無論是專業院校的教科書，還是船員的培訓教材，內河船舶駕駛的專業知識所涉及到的船舶操縱理論定性分析多，定量分析很少，操縱方法的原理闡述不夠詳細具體，內河引航技術仍是一門傳統的技術。和海船駕駛技術相比，海沿駕駛技術已廣泛應用衛星定位、衛星導航、計算機智能控制等先進技術。造成這種現象的原因主要有以下幾個方面：
1 裝備落后制約著內河船舶駕駛技術的提高
內河船舶技術裝備的落后是制約內河船舶駕駛技術提高的根本原因。我國內河船舶種類多船舶噸位差異大，內河航道的航行條件復雜。一、二等船舶的技術裝備相對好一些，三、四等船舶的技術裝備卻十分簡陋五等船舶的技術裝備就更差。到20世紀70一80年代很多船舶連甚高頻電話都未配備，至今未配雷達的內河船舶數量還占有很大的比例，船舶駕駛人員完全憑經驗駕船，甚至有人認為內河船舶駕駛技術是一門經驗技術。
2 內河船員整體文化素質不高
內河船員文化素質差是制約內河船舶駕駛技術提高的重要原因。從我國內河船員的組成來看，專業院校畢業的占的比例較少，絕大多數船員的文化基礎都較差有的只有初中文化、小學文化。雖然我國船員考試發證規則明確規定，申請參加船員考試必須具備相應的文化程度規則并未就船員申請考試的具體文化程度做出規定，船員考試發證機關在具體執行規則時，要求申請參加一、二等船的各級各類考試應具備高中以上文化程度;申請參加三、四等船的各級各類考試應具備初中以上文化程度，但實際上未達到此要求。這就導致了大多數船員對高新技術的接受和應用成了一大問題。有的裝了雷達但駕駛員不會使用或者不會正確使用。
3 在市場經濟下，內河航運競爭加劇
改革開放以后我國經濟實力明顯增強，內河航運已經得到了長足的發展。在市場經濟的條件下，內河航運業面臨的競爭主要來自外部即與公路、鐵路和管道業的競爭。航運業在散干貨如谷物、煤炭的運輸方面和鐵路競爭。在散裝液體(石油和石油制品)等方面，管道運輸常常是水運的主要競爭對手。水運和汽車運輸之間的競爭不大，在大多數情況下，汽車運輸幫助水運克服了可達性受到限制的困難，起到了聯系內陸地區和水道的紐帶作用。航運企業的成本結構是高可變成本和低固定成本，作為船公司、船東想得多的是如何降低成本，降低消耗，增加收入獲得更多的經濟利益。控制車速降低油耗、減少配員或聘請廉價船員是大多數船公司降低成本、降低消耗的習慣做法。新設備、新技術需要一定的投入會增加固定成本，一些部門在效益不好的時候，不想增加投入。
二、內河船舶駕駛新技術的內涵
為了保證交通運輸安全提高運輸效和效率，建設智能化、綜合化的交通信息控制系統，對信息采集、處理和傳輸、信息集成與控制等技術提出了更高更新的要求。因此必須加強輸控制現代化、運輸過程自動化與輸信息集成化的研究和應用。隨著科學技術的不斷進步船舶為保證自身的安全和能進行正常的營運生產，如今它所具有的設備裝置也越來越臻于完善。除了機艙部門逐漸自動化、電氣化之外棲裝設備也在不斷改進中，諸如錨設備、舵設備、系泊設備、救生設備等等。此外通信導航設備也日益精確有效，一般船上都裝有磁羅經、電羅經、計程儀、測深儀、雷達等。如何運用高新技術于內河航運之中從而對傳統的內河船舶駕駛技術進行革新。信息、電子、材料、現代控制和環境工程等現代工程技術和高新技術為我國內河航運的發展注入了新的活力必將推動和促進我國內河航運業的迅速發展。這些新技術主要包括:水上交通智能控制技術、GPS雷達和隨機局域網技術、內河航道三維GIS技術、計算機輔助設計技術，計算機檢測、診斷技術等。
三、內河船舶駕駛技術革新的具體措施
1 全面提升船舶的技術標準，實現船型標準化、船鉑設備現代化
船舶作為水上運輸的載運工具，必須適應重載、高速、高效、安全運輸發展的需要。這就給船舶結構及運用的可靠性、科學性和安全性研究船舶在運行過程中的動態性能與環境影響的研究船舶的維修、診斷研究等方面提出了許多急待解決的新課題。廣泛應用計算機檢測技術、控制技術于船舶修造領域，規范船舶檢驗全面提升船舶的技術標準實現船型標準化、船舶設備現代化，進一步保障船舶運行的安全可靠。
2 加強船員培訓，規范船員考試，逐步提高船員的文化素質
船員素質的高低直接影響到船舶技術裝備的革新和內河船舶駕駛新技術推廣應用。一方面加強對在職船員的專業培訓，尤其是新設備、新技術的學習，逐步提高船員的專業素質;另一方面，需對現有的船員考試大綱內容進行充實完善，對參加船員考試的基本條件，特別是應具備的文化程度明確化規范船員考試，全面提高船員的綜合素質。
3 對現有的專業教學體系進行改革
交通運輸要實現經濟、高效與安全必須加強運行技術及運輸管理的研究。要利用最優化的理論和方法計算機技術等進一步研究如何科學地組織運輸生產。實現運營管理現代化運工具的運行效益。按照STCW78/95公約，各種層次的航海類專業院校對現有的專業教學體系(包括培養計劃、教學大綱、教學內容等)進行了一定的調整。面對未來內河航運的發展未來航運人才，除具有能吃苦耐勞、踏實肯干、守紀律、業務素質好、有較強責任心和事業心等優點外還應具備掌握計算機技術、微電子技術和現代通信技術的應用能力;具有較強的外語運用能力和與不同文化背景的人相處的能力;具有一定的創新能力。因此，作為專業院校必須對現有的專業教學體系進行改革。首先是對現有專業課程內容進行整合優化，方法介紹與理論分析相結合，把船舶操縱技術、內河引航技術提升為船舶操縱學、內河引航學使經驗科學變為精確科學，將新設備、新技術的一些知識補充到教材中;其次是改革現有的教學模式，改革教育教學方法。著重培養學生運用知識的能力，培養學生的創新能力，提高人才質量規格；最后，作為從事內河航運教育的教科研人員，應不斷加強新技術的研究和推廣，對傳統的技術進行逐步革新。重視理論研究與實際運用相結合，為振興我國內河航運事業，發展國民經濟貢獻自己的聰明才智。
參考文獻
[l] 吳士惕.內河引航[M].武漢理工大學.1999.2
1、機動車駕駛證的簡稱，又作“駕照”，依照法律機動車輛駕駛人員所需申領的證照。
2、駕駛機動車需要一定的駕駛技能，缺少這種技能的如果隨意駕駛機動車，就有可能發生交通事故，一般人無證不能上路行駛。但對于已具備安全駕駛技術的人他們在道路上駕駛車輛，這種允許的證件就是“駕駛證”。這說明駕駛證是一種“許可證明”。
3、駕駛車輛的許可是通過駕駛證的核發來實現的。這表明了獲取駕駛證是一種具有一定格式的行為，必須有專門機關來核發。在國際上，對駕駛證的定義為：“為了駕駛汽車，主管當局發給的許可駕駛車輛的證明文件”。我國對駕駛證的定義為：機動車駕駛證是指依法允許學習駕駛機動車的人員，經過學習，掌握了交通法規知識和駕駛技術后，經管理部門考試合格，核發許可駕駛某類機動車的法律憑證。
4、機動車駕駛證還可以買火車票和辦理酒店入住，當身份證沒帶或者丟失時，出示駕駛證是完全可以在窗口進行買票的，售票人員可以通過駕駛證進行售票操作，因為駕駛證和身份證號碼完全一致，可以起到證明本人的作用。當辦理酒店入住服務的時候，如果沒有攜帶身份證，也是完全可以用駕駛證來辦理入住服務的，道理也是因為駕駛證號碼和身份證號碼一樣，可以證明是你本人在辦理入住服務。
（來源：文章屋網 ）
正在突破的自動化駕駛技術
德爾福的自動駕駛技術展示樣車亮相于今年的法蘭克福車展。今年上半年，德爾福在美國成功完成了史上距離最長的一次自動駕駛旅程，從西海岸的舊金山到東海岸的紐約，行程達5500公里，其中，99%的時間是在自動駕駛模式下完成的。在這次自動駕駛旅行中，德爾福在一輛奧迪SQ5上配備了雷達、視覺傳感器和相機傳感器，以評估自動化水平，從而為客戶提供模塊化、可擴展、可定制的解決方案。在東西海岸自動駕駛之旅期間，這些傳感器共收集了3 TB的數據。該輛汽車的主要功能有，全套雷達、視覺傳感器和ADAS，自動公路變道、點到點城市自動駕駛，以及多域控制器――高端微處理器無縫驅動多項功能。
而且憑借自身的技術優勢，德爾福還拿到了奧迪的自動駕駛平臺――中央駕駛員輔助控制器項目。德爾福的多域控制器匯集多個電子子系統或區域（例如安全系統、車身、信息娛樂系統等），在車內形成了一個功能強大的控制中心。這使得汽車能夠快速有效地管理大量復雜數據，使得自動功能能夠良好地運行。通過德爾福無線車載通信技術（V2V/ V2X），擴展了汽車現有ADAS功能的范圍。其所安裝的智能軟件使汽車在實際駕駛過程中，像人類大腦一樣，做出復雜決定。此外，隨著成功收購Ottomatika公司，德爾福進一步加強了其在自動駕駛領域的領導地位。Ottomatika是內基梅隆大學成立的一家公司，提供自動駕駛算法。
在其“創新之夏”活動圓滿結束之際，大陸集團在IAA 2015法蘭克福國際車展上展出了其面向自動化駕駛的基本系統構塊。
在大陸集團看來，實現“零事故”愿景的關鍵是輔助駕駛。消費者對自動駕駛的接受取決于對這項技術的信賴程度。隨著人們對高級駕駛員輔助系統的信任度的增加，對自動化駕駛的接受度也會上升。另外，人們對自動化駕駛的接受度還取決于如何才能確保駕駛員知道汽車的下一步行動計劃。在電子部件和軟件的支持下，用于切換到自動駕駛的虛擬副駕駛（chauffeur）按鈕為駕駛員提供多一重的自由度。駕駛員可以自由選擇是否自動駕駛。
“我們將始終把何時使用自動駕駛功能的決定權留給駕駛員。如果這些功能被關閉，我們的高級駕駛員輔助系統將負責保護駕駛員。我們的工作使我們成為完全自動駕駛領域的先驅。自動化駕駛技術越來越接近實際應用。這也是我們歡迎建立數字化測試區的原因所在，例如德國各州已經批準或規劃中的那些測試區。現在是立法者為自動化駕駛技術的日常使用奠定法律基礎的時候了”，大陸集團執行董事會主席Elmar Degenhart博士呼吁，“畢竟，高度自動駕駛――例如在高速公路上――的重要一步就是建立一個法律框架，使駕駛員無需再持續監視道路情況。”大陸集團正在研究多種自主（因而是無駕駛員的）駕駛功能，特別是實現快捷方便的駐車系統。大陸集團將在IAA上展示其針對這種應用的極為實用的環視攝像頭系統。
自動化駕駛面臨的六大挑戰
“我們正在全球各地，包括美國、日本、中國和德國，研發實現自動化駕駛需要的部件與系統。工程師面對的六大挑戰是：傳感器技術、集群連接、人機對話、系統架構、可靠性和自動化駕駛的接受程度”，Degenhart博士在描述大陸集團的自動化駕駛研究工作時說。
1、傳感器技術：零事故不再是幻想。配備傳感器的高級駕駛員輔助系統能夠像人一樣（如果不是更好的話）記錄汽車周圍區域的情況。攝像頭系統可取代后視鏡，從而不僅增加安全性，同時還減少轎車和商用車的CO2排放。對于傳感器融合，以及最終對于傳感器數據的評價，大陸集團正在研究使用人工智能。在“通過自我學習實現進階式安全”的主題下，大陸集團與達姆施塔特技術大學（Technical of University of Darmstadt）發起了研究項目“PRORETA 4”，致力于研究自我學習系統和人工智能。
在IAA上，大陸集團展出了其全新SportContact 6輪胎，這種輪胎可在高達每小時350公里的速度下提供卓越抓地力。“高科技SportContact 6輪胎在創新和重要性上與新的最先進電子產品不相上下。畢竟，正是輪胎將汽車的動力智能地傳送到路面，并確保穩定的輪胎抓地力”，Degenhart博士說。“將來，我們將在輪胎中安裝傳感器，這將使汽車能夠檢測路面情況。“輪胎將因此成為我們的車載傳感器網絡的一個重要組成部分”，Degenhart博士補充說，“另外，大陸集團還在研究具備學習能力的獨特預測駕駛系統。”
2、集群連接：互聯網將成為汽車的第六感官。大陸集團正在研究一種將會提供高度準確交通信息的強大后端系統。該系統的基礎是由道路者共享的傳感器數據與交通后端計算機。共享數據可增加傳感器的感測距離，并使汽車能夠“看到拐彎處的情況。”
3、人機對話：如果汽車在全自動駕駛模式下來到一個高速公路出口且駕駛員應當再次接管控制汽車，這時應當采取什么策略？大陸集團將在其交互式3D電影中展示一種使汽車與駕駛員實現互動的駕駛艙，這是對控制問題的一個重要回答。
4、系統架構：未來的自動化駕駛系統架構需要安全地管理在汽車中進行處理的大量數據。屆時每分鐘將需要實時處理1GB傳感器數據。不斷增加的傳感器輸出和由此產生的數據量增加需要一個強大和可靠的電子系統架構。
關鍵詞： 獨立學院 汽車公共選修課 重要性 基本條件 教學內容和方法
我國汽車工業不斷發展，汽車對社會上各行各業的影響逐漸加大，當今社會迫切需要既有自身專業知識又有汽車知識的復合型人才。獨立學院作為一種全新的高等教育辦學機制與人才培養模式，主要以就業為導向，注重應用人才的培養。為適應社會人才培養需求，獨立學院應該逐步開展汽車相關的素質教育。全新的辦學培養模式下，如何開展汽車素質教育還是有待實踐與探索的問題。我結合近幾年開設汽車公共選修課的教學實踐，談談幾點看法。
一、獨立學院開設汽車公共選修課的重要性
我國是世界第三大汽車生產國，汽車工業已經成為我國的支柱產業之一，并且與汽車工業相關的產業已經遍及國民經濟各部門。據統計，我國汽車工業對GDP的影響系數為10左右，即汽車工業創造1個增長點，可為GDP總值帶來10倍的增長。我國汽車保有量也在逐年增多，至2008年上半年，我國汽車保有量達到6122萬多輛，可見汽車已經成為人們日常生活和工作中不可缺少的交通工具。當今大學生就業后，不論是工作還是生活，不可避免地要跟汽車打交道，而且社會需要越來越多的人懂得汽車結構、使用和維護。因此，在獨立學院中開設汽車公共選修課，使學生在校期間掌握基本的汽車原理和駕駛技術是現今社會的大勢所趨。
當今大學生接受新事物能力強，學習時間也具有主動性，尤其對汽車相關知識的學習，有著很濃厚的興趣。而且隨著社會對當今大學生的要求不斷增加，學生對汽車知識的要求也已不再是簡單知識的普及和了解，更多是“知識+技能”方面的學習，尤其是對汽車的駕駛技能、汽車的維護等方面。因此，在獨立學院開設汽車原理和駕駛技術的公共選修課，適應當今大學生的學習需求，能夠滿足他們的學習欲望。
二、獨立學院開設汽車公共選修課的基本條件
如上所述，獨立學院開設汽車公共選修課，應該教授學生汽車原理和駕駛技術等方面的知識。但是汽車相關知識有其特定的專業特性，對于非汽車及相似專業的學生來說，沒有必要掌握非常專業的汽車知識，因此在開設選修課程時要考慮這些特殊性。要想開設一門能被各專業學生普遍接受的汽車公共選修課，應該具備以下基本條件：
1.針對性的教材。
目前，市面上沒有適合全校不同專業類型學生學習的教材，有些偏重于汽車的某一方面（比如偏重汽車文化方面），不夠全面；有些則對汽車知識講授太專業，不容易理解。針對這一現狀，我根據課程要求，使用自己編寫的校內教材，涵蓋了汽車的歷史、汽車的構造、汽車電器、汽車駕駛、汽車維護和保養，內容全面而且簡單易學，有效地保證了教學效果。
2.直觀形象的教具。
汽車原理上有很多看似復雜的機構，單憑教師課堂語言描述，學生學習起來有一定的難度。因此，要想學生容易理解這些機構的原理，就需要有比較直觀形象的輔助教學設施。
3.完整的實踐教學平臺。
汽車駕駛技能的掌握，需要駕駛實習環節來完成。而良好的實習環節需要完整的實踐教學平臺，包括實習場地、實習汽車，以及實習教練員。如果允許，就可以配備汽車操作模擬駕駛臺。
4.合理的師資配備。
良好的教學效果需要配備合理的理論教師和實踐教練員。現在很多學校的汽車或機械相關專業教師，都具有扎實的與汽車有關的專業理論知識、豐富的教學經驗，以及良好的職業道德，完全具備汽車理論教師的條件。實踐教練員可以在社會上選聘具有較高學歷、較高教學能力的汽車教練員，或者在教師中選拔培訓，并考取教練員證，這樣不僅具有雙師型教師特點，還能帶來更好的教學效果。
三、教學內容和方法
開設全校的汽車公共選修課，既要保證不同層次不同專業學生能夠容易接受，又要保證汽車知識的完整和全面，真正在廣大學生中普及汽車相關素質教育。選擇教學內容及教學方法需要有所安排，要做到內容寬廣、深入淺出，同時還要突出重點。
1.課程內容安排。
理論課程主要分七部分講授：第一部分介紹汽車的發展簡史；第二部分介紹汽車的概貌；第三部分介紹汽車發動機構造及原理；第四部分介紹汽車底盤構造及原理；第五部分介紹汽車的電器儀表；第六部分介紹汽車駕駛技術及交通安全法規；第七部分介紹汽車維護和保養。實踐環節則安排學生依次進行發動、起步、換檔、轉彎、移庫、過桿和倒車等基本操作的練習。
2.教學方法安排。
根據教學內容及效果要求，理論課程采用多媒體教學，主要使用PPT演示課件進行教學；實踐教學環節，主要采用教練員陪同指導的方式，具體講授經驗如下：
（1）課堂講授應深入淺出，盡量形象，避免空洞說教。通常教學來說，汽車原理及汽車構造方面的知識相對較深、難度較大，講授起來比較困難。如果配合生活實際、圖片、FLASH動畫、視頻，以及相關模型，學生學習起來就會更容易。
（2）教學內容安排既要全面又要重點突出。作為一門課程，不僅須把有關汽車原理的基本知識完整、系統地講授出來，還要重點介紹實用性的知識，如汽車構造、駕駛技術及簡單維修常識等，都應給予詳細說明。教學過程中還要以定性介紹為主，注意保持汽車課原有的結構體系，方便學生在學完本課程后，能對汽車構造和原理形成一個完整的概念。對于經常聽到和遇到的有關汽車新技術的名詞術語，如：ABS防抱死剎車系統、EFI電子控制燃油噴射、SRS安全氣囊等，也應當作一些簡單介紹，方便學生了解汽車技術發展的現狀。
（3）汽車駕駛實習以安全為重，突出技能培養。駕駛實習是汽車公共選修課的重要環節，應以安全為重。開設汽車公選課與辦駕校不同，目的在于提高學生的技能素質，重在讓學生學習汽車駕駛過程中，了解各機構運作情況和基本原理，掌握初步的駕駛技術。因此，我們要求學生在教練員的陪同和指導下，只進行發動、起步、加減檔、轉彎、路邊停車、移庫、過桿和倒車等基本操作，而且實習車速最好不超過10公里/小時。為進一步提高安全性和教學效果，在實車駕駛實習前，最好預先安排學生在汽車操作模擬駕駛臺上進行模擬操作。此外，實習車上還應當安裝教練員（副駕駛位）用的聯動剎車桿，充分保證實習安全。
四、結語
隨著汽車在我國的不斷普及，社會對汽車方面人才的要求不斷加強，汽車相關素質教育得到了各高校越來越多的重視。獨立學院作為一種全新辦學模式，非常有必要加強汽車相關素質教育，積極培養符合社會需求的復合應用型人才。本文結合已經開設幾年的《汽車原理與駕駛》公共選修課實踐經驗，對在獨立學院中開展汽車公共選修課淺談了一些見解和做法，希望能夠對獨立學院公共選修課的教學改革起到促進作用，切實提高學生汽車方面的綜合素質。
參考文獻：
［1］朱余清，梁松練.高等學校普及汽車文化教育的必要性［J］.農機化研究，2004，（4）：256-257.
先是滴滴快的高補貼爭奪出租車司機和乘客，接著雙方高調宣布合并。后是以Uber、易到用車為代表的“專車”服務，帶著私家車殺入商用車市場。
在這中間，還穿插著各地交管部門集中打擊私家車營運，媒體極力抨擊昂貴的“份子錢”。一時間，出租車和商用車市場暗流涌動，預示著原有的市場格局將發生重大變化。
不過，就在全球出租車司機們積極與Uber們抗爭，并希望借助政府監管的力量維護原有行業秩序，保住自己賴以養家糊口的行業，抵抗互聯網產業沖擊的時候，大部分人可能還沒意識到，更大的顛覆交通產業的創新與變革，已經接近醞釀成熟。
這股創新力量將掃平現有整個交通產業。
新里程碑
今年3月22日到3月31日，德爾福（Delphi）公司完成了有史以來最長距離汽車自動駕駛的測試，歷時9天，從舊金山出發，沿途經過洛杉磯、鳳凰城、達拉斯、亞特蘭大，終點到達紐約，行程3400英里，橫跨整個美國大陸。
根據Delphi的消息，Delphi改裝的奧迪車上安裝了6個遠距雷達，4個近距雷達，3個光學攝像頭，6個紅外感應器，這些傳感器都為智能算法支撐的高級駕駛輔助系統提供信息。
在3400英里的行程中，隨車工程師只是在車輛離開州際公路后才接手車輛的控制權，99%的行駛都是由自動駕駛系統控制完成的。可以說，這是一次里程碑式的自動駕駛實驗。
在這個穿越15個州的長途測試中，自動駕駛系統經過了交通堵塞、道路施工、橋梁、隧道、其它的粗暴駕駛者以及各種惡劣天氣的挑戰，這證明自動駕駛系統已經逐漸成熟到接近商用的程度。
Delphi以前是通用汽車公司的零部件子公司，1995年從通用汽車分拆出來獨立上市，目前已是一家完全獨立的公司。Delphi的這次實驗至少可以說明，汽車自動駕駛技術已經從谷歌等互聯網公司的實驗室，擴展到汽車工業巨頭的產品化設計中。
傳統車廠態度冷淡
談到無人駕駛汽車，一定會談到谷歌。Google Driverless Car是谷歌公司的 Google X 實驗室研發中的全自動駕駛汽車。在谷歌開始這項顛覆性的無人自動駕駛汽車研制以前，各個傳統車廠還是在按部就班地以漸進的方式研制自動駕駛技術。
不論是梅薩德斯奔馳的方向盤輔助自適應續航控制系統、沃爾沃的交通擁堵輔助系統，還是通用汽車的超級巡航及奧迪的自動泊車系統，都還只是在特定場景下對車輛的自動控制。
當時的目標，更多是輔助駕駛者完成復雜的操作并降低駕駛風險，并不是完全由自動系統取代駕駛者的操作。按照這樣的發展方向，100%自動駕駛在短期內很難成為現實。
各個車廠的態度也非常容易理解。對于這些汽車市場的既得利益者來說，漸進式的創新可以讓他們不斷在自己的汽車上增加新功能，以持續獲得創新的額外利潤。這也成為了車廠源源不斷的新利潤來源。 奔馳的首款自動駕駛原型車F015 Luxury in motion，放棄了傳統的面向前方的車位布局，換句話說，把駕駛控制權徹底交給了汽車。
另一方面，現在的汽車已經加載了大量的安全輔助系統，從控制類的ABS、ESP、剎車優先、電子導航，一直到碰撞類的疲勞告警、碰撞預警、各種安全氣囊。
一旦自動駕駛技術全面應用，再輔助以車輛和道路傳感系統的密切交互，隨之而來的就是車禍數量的大幅下降，這些昂貴的安全輔助系統的重要性就會大大降低，甚至完全失去必要性，車廠的這部分豐厚的利潤也將不復存在。
把控制權徹底交給汽車
從2010年開始，隨著谷歌在自動駕駛領域研發的突飛猛進，各個車廠覺得面臨著產業顛覆式變革的巨大威脅。如果不調整原有的自動駕駛系統的創新目標，恐怕很快就會被飛速發展的產業遠遠甩在了后面。
于是，車廠們很快就開始調整自己的自動駕駛系統的研制目標。有意思的是，最初所有這些車廠的自動駕駛原型車，都還是中規中矩的傳統汽車布局，包括駕駛員的位置仍然保留了幾乎所有的控制裝置。
而谷歌汽車從一開始的設計就沒有方向盤、油門和剎車，只是后期在進行路面測試時，基于加州政府的要求加裝了可拆卸的方向盤、油門和剎車踏板。
2015年年初的拉斯維加斯消費電子展（CES）上，奧迪、奔馳、豐田分別都展示了自己的自動駕駛研究進展，也開始向谷歌學習。比如奔馳的首款自動駕駛原型車F015 Luxury in Motion，放棄了傳統的面向前方的座位布局，換句話說，把駕駛控制權徹底交給了汽車。
Delphi也是在CES上推出了自己的自動駕駛系統。完成了3月份橫穿美國大陸的自動駕駛測試后，Delphi的CTO杰夫?歐文斯表示，現在的自動駕駛研究已進入最終測試階段。這些實際上路的測試便于研制者收集有價值的數據，并向市場交付最佳的汽車自動控制技術。
自動駕駛技術的未來
一旦自動駕駛技術成熟到可全面商用，現有的公路運輸產業將產生翻天覆地的變化。
首先是專職司機面臨著下崗的窘境。不只是出租車司機失去工作，幾乎所有以汽車駕駛為職業的崗位幾乎都沒有存在的價值，除了賽車手還可以娛樂大眾。
屆時，出租汽車公司和出租汽車更沒有存在的必要，每個車主都可以在臨時不用車的時候把控制權交給Uber這樣的公司去運營掙錢。
車輛利用率的大大增加會顯著降低私人擁有車輛的意愿，反正想用車時身邊隨時會有空車，又不用操心維修、保養、洗車、停車。
車輛的總體擁有量減少、行進路線的智能選擇和事故率大大降低又會讓道路不再像以往那樣擁擠……至于自動駕駛技術對汽車維修、汽車服務、汽車保險乃至整個智能交通產業的影響更是無法想象的。
一位物聯網創業專家曾描繪了這樣一幅美景：當她開車上路時，系統會在與周圍危險駕駛記錄多的車輛相鄰時，提醒放慢速度脫離這些潛在殺手。
駕駛證違章扣分需要攜帶的證件：駕駛人身份證、駕駛人駕駛證、行駛證。
處理違章扣分時，需要到違章地或者車輛號牌核發地的交警隊辦理，辦理時報出車牌號，出示行駛證，駕駛證，工作人員會開出違章處罰決定書，然后拿著處罰決定書15日內去指定的銀行交款就可以了。15日后不繳納就會有滯納金，每日按罰款數額的3%加處罰款。
駕駛證全稱為機動車駕駛證，又作“駕照”，依照法律機動車輛駕駛人員所需申領的證照。
中國對駕駛證的定義為：機動車駕駛證是指依法允許學習駕駛機動車的人員，經過學習，掌握了交通法規知識和駕駛技術后，經管理部門考試合格，核發許可駕駛某類機動車的法律憑證。
（來源：文章屋網 ）
Abstract:In the Driving Study team, there are various groups which have different ages, different regions, different habits and attitudes. As a coach, it is difficult to cultivate a qualified driving professional if only from the driving will point. Therefore, coaches should have a certain art of teaching which could inspire students to maximize the potential of technology and let the students learn well the coaches' technology.
關鍵詞:教練;教學;藝術; 轉變
Key words:coaching;teaching; art;change
中圖分類號:G71 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)06-0116-01
首先,要做好自身的定位。只要處在教練員的崗位上,就是一名教師。古人云“師者,所謂傳道授業、解惑者也。”作為教練員的這個“師”的崗位,必須做到兩教:一要教技術:在此過程,既要教又要練;二要教“道”:即傳授駕駛的道理與傳授職業道德并重。綜合起來說,就是要對學員進行駕駛職業的素質教育。在這個素質教育的教練過程中,教練員要善于研究教學的方式和方法,力求做到因材施教,善于針對不同學員的實際情況安排教學活動。由于社會上到駕校參加培訓的學員,類型復雜,年齡、性別、學歷、個人實際情況都不一樣,教練員在長期的教練過程中,要善于尋找和把握規律,研究學員個人的實際情況,有針對性地實施教學。在此過程中,教練員要從作為教師的角度出發,努力克服三忌:一是忌諱態度不好。二是忌諱不認真。三是忌諱單純追求教學效果。總之,作為稱職的駕駛教練員,必須按照合格教師的要求,來把握自己,加強師德修養,把學員當成自己的服務對象,最大限度地為學員服好務,這是做“師”的職業要求,也是市場經濟條件下,駕校能否生存發展的關鍵。
(1)從單一的駕駛員到傳道、授業、解惑的技能型教師。進入駕校之前,教練員已經形成了自己的職業習慣及特點和對人對事的不同理解,做著與駕駛技術相關的工作。而一旦踏進駕校,便成了為人師表的技能型教師,是教人學技術的,面對一批批對汽車駕駛知之甚少的初學者,應把自己實踐性的經驗上升到理論。
(2)從駕駛員到安全員。以前的工作是自作,能夠做到隨心所欲,而現在不但要指導他人操作,而且要在操作機件掌握在他人之手的情況下管好安全。這遠比自己操作困難得多,累得多,這就要求教練員有處理突發事件的能力,要對各種可能出現的突況有預見性,而且要善于表達和總結。
其次,教練員應加強業務能力和素質修養。駕駛教練也應屬于一種專業技術人員。駕駛教練的崗位需要其具備一定的業務能力和素質修養。當前,駕校教練員業務能力參差不齊,很多人學歷層次很低。由于學歷層次的差別導致了其在教練崗位上進行教練活動的水平有很大差別。因此,無論從駕校還是教練個人,都要充分認識到加強業務能力和素質修養的重要性,在業務能力提高和素養修煉方面多做工作。一是要努力提高文化修養。特別是對年輕的教練來說,應適應當前終身教育的需要,不斷提高自己的學歷層次,利用業余時間,進行學歷進修,最好取得中專以上學歷。二是加強專業知識修養。很多教練員只會教開車,不懂基本構造、性能指標和汽車原理,在教的過程中,未免知其然而不知其所以然。同時,也不能形成起步、加減檔、中速行駛等能否協調運行的理性認識,這是各部位協調工作進行經濟行駛的重要保證,也是節能、減少磨損、延長汽車使用壽命的重要因素。因此,必須加強汽車基本構造和原理、技術等方面的學習,了解車輛性能指標使駕駛技術與教練技術同步提高。另外,加強交通法規的學習也是必要的。
再次,協調好教練員和學員之間的關系很重要,應營造融洽的學習氣氛。面對背景復雜、素質不同、性格各異的學員,教練員應與之進行心理溝通,建立良好的師生關系,這和以前單純做駕駛員是不同的,需要真誠、需要技巧。要處理好“先進”和“后進”的關系,首先要對“先進”和“后進”有一個正確認識,有的學員在駕駛訓練前期成績很好,是“先進”的,但是到中、后期可能落后變成“一般”的或“后進”的學員,有的又恰恰相反,此類情況在教學中是常見的,把某一時段的“先進”或“落后”看成整個教學時段的“先進”或“落后”是不正確的。
(1)學會贊美。贊美是一種興奮劑,具有催化的作用,它可使教練員與學員之間關系更加貼近、更加融洽。在學習期間,如能受到教練的贊美,哪怕很小的一點肯定的評價,不僅有助于學習進步很慢又很自卑的學員建立自信,而且可使那些學習較快的學員獲得成就感,變內在因素為持久的動力。有時一句贊美的話可能使學員終生難忘,成為一生的座右銘,終生受益!
(2)學會微笑。微笑可以化解學員的緊張、緩解學生的壓力,微笑可以減少師生之間的陌生,拉近彼此距離,一切不愉快可以在微笑之中化解得無影無蹤。但能不能微笑,取決于心態。作為教練員要力求做到“三心”:對待學員要有耐心,對待工作要有進取心,對待得失要有平衡心。
(3)學會傾聽。許多學員,尤其是女性,由于不自信和緊張會不由自主地訴說。其實,那只是緩解緊張和焦慮情緒的一種方式,她的訴說寓含著對教練員的期待和信任,最渴望的是教練員的肯定,教練員耐心地聽完后要用肯定的語氣說:“你一定行!”有些訴說是純技術性的,方向怎么總是往一側跑,“檔位怎么總是找不準”等等,教練員可能聽了不少于幾十遍,也指導過許多次了,此時你不要表現出厭煩的情緒,要指出問題的關鍵并說“沉住氣”,或是只聽不說,讓他有個反思的過程。
最后,在教學過程中,教練員要根據學員不同的性格特征(膽汁質、多血質、粘液質、抑郁質)采取不同的措施。例如:多血質的人思維靈活,反應迅速,活潑好動,是做駕駛員的好材料,稍加指點便心領神會,缺點是浮躁,對學過的東西容易失去興趣,教練員若忽視對這類學員的管理,到了后期他們不但沒有進步,還有退步的可能。針對這種情況,教練員可以給他出點小“花樣”,駕駛穿樁讓其做示范,每做一步,教練在車下講一步,做好了是標準動作,他人效仿;做不好是反面教材,引以為戒。這樣,既提高了他們的學習興趣,又大大提高了其進取心,一舉多得。又如粘液質的學員,雖然思維靈活性一般,但愛鉆研,穩重而踏實,能指出其他學員的缺點并改正,是教練員難得的好幫手,如能發揮其特長,可以說是找到了一條教學的捷徑。
在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在教學工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。
1985年10月回到衛生防疫站從事駕駛工作，主要為防疫站食品衛生監督、計劃免疫和消毒殺蟲人員外出進行衛生監督、流行病學調查、兒童強化服苗、消毒殺蟲工作駕駛車輛，由于疫情處理的特殊性，必須保證車輛的快速出動，因此平時我尤其注意車輛的維護和車況，并且從不計較個人得失，保證最快出車，利用自己幾年駕駛過程中對全區道路的熟悉，總能保證在最短時間內利用最佳路線安全到達，得到了站領導和防疫工作人員的充分肯定。
1992至今在從事駕駛工作同時，走上了車輛管理崗位，負責管理站內數輛摩托車和汽車的管理。本著“安全、高效、節約”的原則，我協助辦公室主任制訂了車輛管理制度，規范管理各類車輛，并對駕駛員進行不定期的安全和車輛維護培訓。單位購車時積極為領導出謀劃策，聽取各位駕駛人員的意見，根據自己對車輛的了解，購買的切合單位實際的經濟實用、質量穩定的車型，特別在選擇車輛定點維修單位時，多方考察，利用自己的業務知識為單位選定了質量過硬、價格經濟的維修廠家，為單位節約了資金。
回顧二十多年來的駕駛和車輛管理工作，我主要取得了三方面的成績：
一、始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，幾十年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。1991年參加市勞動局組織的高級技術工人(駕駛專業)考試，取得了高級技術工人資格;1996年獲得重慶市人事局頒發的汽車駕駛中級證書;xx年參加市人事局組織的培訓考試后，取得了汽車駕駛高級證書。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護保養知識已經基本具備駕駛技師的水平。
二、二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。
三、在車輛管理工作中，積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經常進行法紀、法規教育，并指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。
隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗，為單位的發展做出自己應盡的貢獻。
Momenta是一家剛成立不久的專注做無人車大腦的公司，核心技術是基于深度學習的環境感知、高精地圖、駕駛決策算法，產品包括不同級別的自動駕駛方案，以及衍生出的大數據服務。
放棄學業、放棄高薪，一心只為AI
曹旭東2008年畢業于清華大學，本科專業是工程力學，但對統計學有著濃厚的興趣。
本科畢業后，他順利成為清華大學的直博生。在博一期間，他對人工智能尤為感興趣。“當時我一心扎入人工智能計算機相關的課程，哪怕要自己上課、看書、查文獻都樂在其中。”曹旭東回憶說。
對于人工智能，曹旭東可以用癡迷來形容，博一過后為在這一領域出國深造申請了退學，即使導師三次挽留也沒能改變他的主意。
離開清華后，曹旭東來到微軟亞洲研究院，因微軟的技術和學術氛圍留在了那里，如愿做了與人工智能相關的研究，他所研發的視覺識別技術被用在了Xbox、Bing、How-Old等知名產品中。
2014年底，深度學習還似煉丹術，其中的原理人們無法講清楚。在理論研究上，曹旭東已經有了自己的一套研究方法并發表了很多學術文章，但終不能令他滿意，他認為理論需要解決實際問。
為讓自己的研究成果能在實踐中得到驗證，曹旭東曾參加National Data Science Bowl（全美數據科學碗）比賽，與1000多支來自世界各地團隊的選手角逐，并拿到了全球第二的好成績。
2015年，曹旭東將創業目標鎖定在了無人駕駛領域。之后，基于對“個人和環境的交互能激發智能”的執著追求，曹旭東開始了對無人駕駛的技術路徑和商業路徑的探索，并創辦Momenta，專注做無人車的“大腦”。
如何解決無人駕駛最重要的安全問題？
據統計，全球人類司機駕駛1億公里可能發生致命事故一至三起。無人駕駛需要做到更安全，安全意味著低事故率。一個系統要實現低事故率，通常要做到兩點：一是發現問題，二是解決問題。
而解決這些問題則需要對無人車進行大規模數據收集和測試，這一方面需要海量的測試車輛，另一方面也意味著高昂的單車成本。
Momenta的做法是用兩種互補的解決方案降低無人駕駛的事故率：無人駕駛模擬，以及眾包數據收集和測試。
具體來講，無人駕駛模擬可以通過算法生成感知和決策數據，減少數據收集和測試車輛數量，降低研發成本。
但曹旭東坦言，無人駕駛模擬也存在不足。
第一，模擬生成的感知數據和真實的數據存在差異，實際中還是以真實數據為主，生成數據為輔。
第二，模擬的規則是人制定的，而很多失敗的場景恰恰是人思考的盲點，單純通過模擬并不能發現。
曹旭東告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang）：“雖然模擬可以降低數據收集和測試車輛的數量，但是我們仍然需要收集真實數據，用大量的車做真實測試。”
在單車成本方面，其主要由三部分構成：設備成本，造車成本，運營成本。后兩者已經優化了上百年，很難再降低，但在設備成本方面，Momenta發揮算法優勢，可以通過多攝像頭等廉價設備實現無人駕駛。
“攝像頭是所有感知設備中信息（獲取）量最大的，需要人腦水平的強人工智能才能從間接視頻數據中提取出無人駕駛所需要的直接數據。”曹旭東稱。
要降低造車成本和運營成本，目前最好的辦法是通過眾包模式讓其他人承擔這部分成本。這種模式，其實代表性的公司已經有特斯拉這些大佬在嘗試，但遺憾的是他們需要造車、讀取和控制車輛行為，這需要很大的時間成本，顯著慢于算法的研究節奏。
“我們的想法是直接利用已有的運營車輛，避開造車、改車、控制車等過程，通過眾包獲得海量環境和行為數據，并構建高精度地圖，再通過數據驅動的方式學習無人駕駛決策。”曹旭東這樣告訴創業邦（微信搜索：ichuangyebang）。
高精度地圖方面，Momenta根據多張圖像存在的視差，利用點的對應關系將圖像中的2D點恢復到真實世界中的3D點。從基本原理出發，建立高精地圖，Momenta用不一樣的方式嘗試解決三個難題：
一、 圖像部分：檢測識別語義點。
不同于傳統的SLAM或者SFM算法所用的SIFT、ORB等人工設計的特征點，Momenta的方法是定義道路標線、標牌等地標上的點為語義點，通過深度學習和數據驅動的監督訓練得到模型，從而準確檢測和識別語義點，解決檢測不到、匹配錯誤的問題。
二、 幾何部分：通過眾包間接實現海量攝像頭測量效果。
不同車輛，不同時間，經過同一地標，即使光照視角不同，通過語義點模型把所有車輛拍攝到的同一語義點關聯起來，這相當于間接實現了多攝像頭測量的效果。
眾所周知，視覺測量中，攝像頭越多、視差覆蓋越全，測量精度就越高。Momenta經實驗驗證，隨著眾包車次的增加，真實3D點位置估計的準確性有量級上的提升。
三、 GPS部分：給每個語義點精確的GPS坐標。
Momenta的考量是：
1.讓高精地圖通用。GPS坐標是地圖的通用語言，給每個語義點賦予GPS坐標可方便他人使用。
2.消除累積誤差。單純使用幾何方法構建局部地圖會有累積誤差，結合GPS可以解決這個問題。
3.消除局部地圖歧義性。當局部地圖有重合或者語義點缺失的時候，確定局部地圖坐標系很麻煩，但全局GPS坐標系沒有這個問題。
任重而道遠
無人駕駛技術是一個非常龐大的知識體系，定位、感知、決策、控制是其亟待解決的四大問題，且在這四個方向上都有很多子問題。
