時間：2023-06-06 09:33:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇小汽車維修技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
――《舊唐書》
才傾一國者，堪稱國柱；勛蓋一國者，可稱柱國。在香港汽車維修及行業，文國柱人如其名，為行業之“國柱”。他從業60年的披荊斬棘，為香港汽車維修和行業奉獻了多個“第一”，為這個行業的發展立下了卓越的功勛，可謂“覆軍斬將”，足當行業的“上柱國”。
U.E.E無所不能
雖然已年過古稀，但文國柱依然是大忙人。幾經周折，筆者好不容易才約訪到他。而一談起他的行業，文國柱不經意間就顯示出資深專家的風度，娓娓道來，滔滔不絕。不但講述形而下的操作層面，形而上的指導層面也頭頭是道。
“在香港，U.E.E是首屈一指的。很多維修商只能修一、兩款車，我們公司的業務范圍卻覆蓋幾乎了所有車型。”文國柱說，“因為我們有最先進的維修設備、儀器，最頂尖的修理工程師，最齊全的零配件（自動排檔和自動波箱）。”
U.E.E于上世紀60年代成立于香港九龍，至今已有近半個世紀的歷史。經過多年的經營，U.E.E如今已發展成為香港集汽車維修保養、裝潢、上牌、保險、零部件供應、出險施救于一體的頂級汽車維修服務企業。公司占地面積2000平方米，擁有獨立的機修、鈑金及油漆烤噴車間。除具有常有的各種維修設備外，還具有先進的四輪定位電腦檢測儀、車身校正儀和全自動汽車檢測系統。走進U.E.E的車間，能明顯的感受到高科技的沖擊和尊貴的服務，大氣的裝潢、先進的設備和有條不紊的工作程序，彰顯出了獨特的專業和尊貴氣質。
“比別人更先進，比別人更專業，是U.E.E的特色。”文國柱說，“為車主提供量身定做的維修服務，將車主的費用降到最低，讓車主得到切身的利益，讓愛車也享受到優質、完善的服務待遇，這是我們的承諾。”因此，為了節省車主寶貴的時間，U.E.E定下了操作模式的標準化規則：流程標準化、保養標準化、故障標準化。并且對項目作業、服務作業時間做出承諾，堅持保養標準化、故障標準化等規定，質檢人員嚴把質量關，對每部車都認真對待，不生產不合格品，不接收不合格品，不交付不合格品。
“U.E.E之所以能維修各種品牌的汽車的變速箱，是因為我們有堅實的軟件和硬件資源。”文國柱說，“我們公司能維修寶馬、奔馳、保時捷、法拉利、豐田等等不同廠家不同型號的汽車，是因為我們有頂級先進的設備和最優秀的修理工程師。”U.E.E的維修中心擁有寬敞整潔、功能齊全的維修大廳。所有的設備及檢測儀器全部從歐美及日本引進，僅汽車檢測設備投資就達數以千萬計。另外，還擁有全行業集中成一體的高素質的汽車維修專業技師、汽車專業碩士研究生及汽車工程師，建立了完善的技術培訓體系。一流的維修設備、專業的技術維修隊伍，造就了U.E.E的成功。
六十年傳奇的“汽車”人生
文國柱1949年涉足汽車維修及行業時才14歲，一晃就過了半個多世紀，驀然回首，竟然已為之奉獻了一個花甲歲月。
“我一開始入行的時候，香港汽車工業還處于初級階段，我們的是柴油機噴射系統服務。”文國柱說，“那時候做也不容易，一方面汽車工業遠遠沒有今天這么大規模，另外一方面交通、資訊不發達。當時，在香港做主要有三家，一個是英國太平洋行的CAV，一個是德國捷成洋行的Bosch，還有就是我們Fera。我們的是意大利品牌。”回憶起年輕時代和世界巨頭的競爭，文國柱依然顯得意氣風發。當時在荷李活道二樓的運輸署驗車部整個柴油泵及噴嘴圖解都是由文國柱設計供應。
“那是行業起步階段，根本沒什么規矩可循，采取師傅學徒制，你怎么做是你的事，別人可能是以另外一種完全不同的方式在做。”文柱國說，“但在上世紀50年代初，我們香港業界就開始籌備成立行業商會了，我是發起者之一。當時成立商會是很困難的，幾經辛苦花費五年以上時間，直至1963年，香港汽車修理商會成立，我是第一批成員和創始人之一。現在擔任永遠名譽會長。”也許，也是從那個時候起，香港的汽車維修和行業開始有了“規矩”，業內的競爭也激烈起來。而此時，年輕的文國柱已把眼光放到了臺灣和大陸。“我第一個在臺灣成立了義益有限公司，專門從事Roots&Chrysler。”文國柱說，“ 1979年內地改革開放伊始，我又成立大達有限公司和深圳市小汽車出租有限公司合作開辦內地的第一家民營出租車公司。”
文國柱和汽車幾十年的“情感”故事很多。上世紀70年代中期，多路交通客運出租小汽車（的士）提供給市民服務有一定認同，自隧道貫通后，政府將香港的士和九龍的士統一收費。當時除的士客運外，還有俗稱紅牌車的小汽車，該等車牌專供機場、酒店、航空公司、洋行、領事及有合約的客運服務，亦是合法收費的。70年代末，政府承諾所有紅牌車可補價轉為市區的士。將新界劃分為另一個區之后，除新界的士及大嶼山的士，所有曾擁有紅牌車的經營者如有合約證明，可從新申請另類客運牌照（稱為白牌合法牌）繼續經營以前的業務。1975年中旬，文國柱參與組織友榮的士有限公司，處理有關的士及小巴業務，將手上有關紅牌車轉為的士后，繼續經營合約客運服務，與此同時，新界的士公投牌時，文國柱花一千元投得數個新界的士牌照，成為當時的奇跡，這也是創舉之一。
上世紀80年代初，香港一機構（佳寧）花費很大財力，幾乎將全港旅行社及巴士公司全部收購，直至1983年，至少八成以上公司附屬與該機構名下，唯獨U.E.E的文國柱沒有將公司賣出。為此，該機構負責人幾乎每個星期都來電游說文國柱，但都未能如愿。1984年，香港受金融風暴影響，文國柱和匯豐機構協商，成功的全面接管上訴機構屬下全部旅游巴士，至此，文國柱在業內占據了重要地位。但是，由于受到財政、管理層等問題困擾，文國柱也承擔了非常大的壓力和考驗。當時，香港政府剛發展屋巴士，文國柱和城巴是全港第一個創先做錦繡花園、康樂園和沙田第一城的公司。在國內，文國柱和當時的深圳市小汽車出租公司、深圳市交通運輸公司、深圳裝卸運輸公司、深沙運輸公司等開始經營香港和廣東省的過境車服務，而商務小汽車當時只發放50個牌照，文國柱名下占了30個。直至今天，文國柱仍然在管運中，現時永東直營車公司由連忠輝繼續發展，擴大營運管理，引進新科技配合策劃未來，朝著澳全面交通網絡及經濟發展要求的最佳水平邁進。
文國柱另一個頗具前瞻性的第一，是出租車“排檔升級”。時下，香港街頭的出租車十之八九是自動排檔車，自排車使開車變得輕松，尤其在塞車的路段行車，不致手忙腳亂。但在30年前，大部分香港出租車卻是手動檔。從手動檔到自動排檔的蛻變，文國柱起到了推動作用。“當時我就覺得，自動排檔必然會取代手動檔成為汽車的主流。”文國柱回憶說，“而我們公司，也是香港第一個引進自動排檔改裝手動排擋的公司。于是我就建議政府，應該對出租車的排擋進行升級，那樣就可以大大減少車禍。幾經努力，香港政府采納了我的意見，并且批準我們公司進行排擋的改裝。”今天再回頭看這件事情，文國柱的建議無疑具有前瞻性的。當然，這個“第一”，也是文國柱六十年汽車傳奇的一大閃光。另外，文國柱還介紹：“現在，很多出租車的燃料已經用石油氣替代，我們公司是香港政府批準三家檢測石油氣罐的公司之一”。
一生與體育同行
文國柱有很多讓人記憶深刻之處，而首當其沖的，就是他矍鑠的精神和抖擻的神色，雖然年過花甲、銀發飄飄，但他的氣色卻像血氣方剛的年輕人。
“這和我熱愛體育是分不開的。”文國柱笑著說，“我喜歡打網球，現在還兼任南華體育會網球部副主任。”網球是世界上最流行的運動項目之一，一向被扣以“貴族運動”、“高雅運動”以及文明運動的美譽。觀看重要的國際網球比賽，是許多人休閑、度假的主要內容。獨特的網球文化使得網球運動成為現代社會中人的崇尚的生活方式之一。而網球運動也是一項獨到的健康運動。
“網球是一種有氧戶內外運動之一，由于成天忙于工作、學習和生活，大多數的時間在室內中度過，需要到室外進行一些戶外運動，網球就是最好的選擇之一。”文國柱說，“網球運動是不受年齡和性別的影響。年輕人可以顯示他們優良的身體素質、強勁的力量和快速的奔跑；少年兒童在愉悅中打網球；中年人及古稀老人，可以根據自身的身體、心理、生理條件，進行適宜的運動強度。由于網球運動的運動量和運動強度可調控性和趣味性，可快可慢、可張可馳，使得參與者以飽滿的熱情和適合自己的強度在不知不覺中運動完相當于跑完幾里路程的運動時間。達到了增進健康、增進體質、強壯身心的目的。網球運動隔網對壘，不屬于肢體碰撞運動，能減少不必要的傷害。所以網球也是所有體育運動項目中運動壽命最長的項目之一。”
在香港汽車維修及行業中，文國柱從業60年，奉獻60年。在采訪中，筆者感覺到，這60年走過來，文國柱靠的不僅是堅持，而是秉著一種喜于斯樂于此的心態，加之積極進去的個性，在業界創造了若干個第一。正如開篇所說，文國柱是汽車維修及行業的“國柱”，更是功勛卓著的“上柱國”！
汽車醫生這一概念早在幾年前就有行業專家提出，汽車醫生也就是汽車維修技師，但不同的是，汽車醫生主要負責判斷汽車故障（不拆解汽車的前提），找出故障原因，他們可以不用接觸到故障車，通過車主的溝通就可以大概判斷出故障原因，他們擅長使用各種儀器，可以通過高科技快速而準確的找到故障，在沒有任何儀器的情況下維修一樣游刃有余！這一點非常像醫院里的醫生，在經過多年的醫學診斷鍛煉以后，醫生可以利用診斷工具、儀器或者僅憑以往診斷經驗，就可以判斷出病人的病理，并且給出正確的治療方法。
一般來講，我們把受過高等教育的，能夠在汽車修理崗位上能夠獨當一面的技術人員稱之為汽車醫生。有了醫生就要有醫院，那么汽車醫院的概念隨之誕生了。汽車醫院是指能夠解決故障疑難雜癥的綜合性汽車維修企業。并不是所有的汽車維修企業都可以稱得上汽車醫院，這是有條件的。第一，汽車醫院需要有高素質技能型專門技術能手，一所醫院有了高水平的醫生，病人才能夠慕名前來，得了疑難雜癥的病人也會慕名前往，高水平的汽車醫生是汽車醫院不可缺少的重要組成部分。第二，汽車醫院需要有先進的診斷設備，一所醫院要能完成正常的運轉，一些先進的診斷設備是必不可少的，醫院有CT、B超、核磁共振等檢測儀器，汽車醫院也要配備發動機綜合分析儀、電腦解碼儀、示波器、萬用表等現代汽車診斷必須的儀器和工具。第三，汽車醫院需要高端的技術支持，最好的醫院通常都掛靠在醫學院名下，正是因為醫學院有良好的醫學研發能力和強大的技術支持，很多醫學院的教師，既要在醫院的一線治病，又要在醫學院進行科研，這樣理論與實踐相結合，自身的水平才能得到快速的提高。汽車醫院同樣需要具有研發能力的團隊支持，以解決疑難雜癥，并且不斷提升水平。
當今，汽車運用技術這個專業越來越多的在高校開設，正是因為許多學校發現了汽車運用這個行業人才的緊缺。以往，人們心中，修車的工人，那是干臟活累活的，要爬在汽車下面，每天和機油做伴。但是隨著科學技術的快速發展，汽車已經不純粹是機械的產物，一輛汽車的生產，需要機械、電子、計算機、化工四個行業的共同結合。傳統的師傅帶徒弟式的教學已經出現了知識陳舊、方法單一、脫離理論等弊病，與今天的汽車維修理念相悖。高校開設汽車運用技術專業，正是將高等教育的優勢帶到了汽車服務行業當中，學生在高校三年到四年的學習時間內，能夠系統的學習汽車服務相關知識，配合大量實驗、實訓、實習，畢業后成長為高素質技能型專門人才。
高校建立汽車醫院的必要性
高校是對公民進行高等教育的學校。高校開設汽車運用技術專業也表明了社會對汽車服務行業的認可。社會對于汽車服務人才的素質、學歷要求在提高，汽車修理技術人員不再是以往爬在汽車下面滿身油污的工人，而是受過高等教育，有知識，有技能的高素質人才。由于汽車運用技術專業的特殊性，要求從業人員擁有一段時間的工作經驗方能更好的投入到社會工作當中，高校由于課程多樣化又偏偏難以提供過多的時間給學生去實習，所以將實習工廠引入學校，成為了學校和企業合作的新雛形。而汽車專業的實習工廠，其實就是汽車醫院。
高校建立汽車醫院的必要性，要從三方面來說：一方面，汽車行業需求的必要性；第二方面，高校培養學生成為高素質、技能型人才的必要性；第三方面，學校和企業進行社會服務的必要性。
首先，汽車行業的必要性。隨著我國改革開放的不斷深入和擴大，隨著我國社會主義市場經濟的快速推進，中國經濟生活進入了一個最為活躍的發展時期。伴隨著工業的快速發展，百姓的收入水平也在不斷提高，繼而消費要求也與日俱增，小汽車越來越多的進入了百姓的家中。伴隨著汽車工業的迅猛發展，汽車服務業也逐步走向高端市場。
第二，高校培養學生成為高素質、技能型人才的必要性。工科高校培養學生成為高素質、技能型人才，除了進行豐富的理論教學以外，增加大量的實踐環節，實習環節，也是教育部對高等職業教育產學結合的要求。汽車醫院的建立是發揮高校統籌協調功能，結合產業結構調整，整合學校和企業的資源，集中資金投入建設的實訓基地。
第三，學校和企業進行社會服務的必要性。高校的社會服務功能也是當今高校發展必須要走的一條道路。高校中建立汽車醫院，服務對象就是社會，應該說，目前高校里汽車專業教師的水平應該是在從業人員中屬于上層，社會上的車輛在出現疑難雜癥，解決不了，都可以送到汽車醫院來進行診斷，這里配備最好的汽車醫生，診斷設備，關鍵是具有最優勢的研究討論小組。
高校建立汽車醫院的可行性
近年來，各級高校在政府的扶持下，依托行業優勢堅持校企合作，創辦了若干個集教學、科研、生產、培訓多種功能于一體的“開放型，共享型”示范實訓基地。這也為汽車醫院的創辦指明了方向。目前，汽車服務市場日趨成熟，社會對汽車服務企業的要求更趨嚴格和規范，這正好與目前高校職業教育推行的企業化管理相吻合。而近年來，越來越多的消費者，為了追求服務質量，也傾向于去正規的大型的汽車服務企業去進行汽車維修服務。這意味著汽車服務企業必須以技術實力、規范服務來贏得市場。汽車醫院的發展方向就是“以優質服務為己任，以技術質量為保障”。
高校建立汽車醫院的可行性最主要有三方面內容。第一：汽車醫院由高校集中管理，實現資源共享。第二：定格工作過程為“對內實行企業化管理，對外實行準市場化運作”的管理體制。第三：校內校外資源共享，體制共建，相得益彰。
首先，汽車醫院由高校集中管理，實現資源共享。從目前高校實訓工廠的管理看，優勢比較明顯的是一種集中管理模式，也就是將學校所有的實踐教學資源全部集中管理，成立實訓中心或工業中心。
第二，定格工作過程為“對內實行企業化管理，對外實行準市場化運作”的管理體制。對內實行企業化管理就是在學院內以汽車專業學科帶頭人為醫院經理，建立規章制度，實行崗位責任制，部分子部門可采用租賃制，建立質量監控體系，引入現代汽車銷售服務企業的服務理念與價值觀，營造真正企業化的職業氛圍，學生實訓內容與項目來源于企業，實訓方式與實訓過程企業化，實現科學管理。
第三，校內校外資源共享，體制共建，相得益彰。國外職業教育發展趨勢和我國職業教育發展現狀表明，高職院校實訓場所，服務場所的建設，要大力提倡走校企、校所(研究所)、校場(農場)共建聯辦的道路，實現共建雙方優勢互補、資源共享、互利雙贏。
關鍵詞：維護；燃油；機油
如今，汽車作為一種代步工具在人們的日常生活中越來越普及，但任何一輛汽車的技術狀況都將隨著行駛里程的增加而變壞，無論是中高檔車還是經濟型車，如果不能按時維護，都會降低汽車的使用壽命并增加其維修的次數。隨著現代汽車制造技術的提高，汽車各系統變得更加精密，想要保持汽車有良好的使用狀態，除了依靠車子本身具備較好的性能和質量外，日常到位的維護也是十分重要的。“注重日常養護，減少故障發生”“用車在養不在修”等用車理念已逐步形成。特別在一些經濟發達地區，汽車的維護從開始的只關注汽車發動機到現在已經發展為“十一大系統”，分別包括：系統、燃油系統、冷卻系統、空調系統、自動變速器系統、動力轉向系統、制動系統、差速器系統、蓄電池系統、柴油機系統和一些細節維護系統等。
在眾多維護中，汽車發動機燃油和系統的維護最為廣泛和頻繁，這兩個系統也時時刻刻影響著整車的工作狀況。然而燃油和系統維護產品的良莠不齊，以及一些技術問題的忽視，導致汽車上不同種類形式的“事故”出現。本文主要圍繞汽車發動機燃油系統和系統的維護問題進行闡述和分析。
一、汽車養護行業的產品分類
汽車維護按照產品使用的分類，可分為專業類和超市類，這是目前全球較為普遍也是大眾易于理解的分類方式。我國有的汽車專家就不斷將汽車維修與醫院進行類比，目前全球將藥品分為兩類：一種是處方藥，一種是非處方藥。同樣道理，專業類汽車維護產品就是汽車的“處方藥”，而超市類汽車維護產品就是汽車“非處方藥”。
從醫藥市場的情況可以看出來，處方藥必須要在醫師的要求下才能使用，而且處方藥的效果高于非處方藥。許多研究美國汽車市場的人都發現，專門從事專業汽車產品的商家很少，然而做超市類產品的商家在車主生活中卻無孔不入。在今天的中國市場中，到處是“改版”的超市類產品，它們的品牌數量占據了中國的98%，并且市面上不少超市類雜牌產品也在4S店銷售，這影響了汽車的使用性能，間接地損害了汽車消費者的利益。
二、燃油系統的維護
統計表明，汽油發動機發生的故障有約50%是燃油系統造成的，故養成良好的燃油系統維護習慣及駕駛習慣，會大大降低車輛燃油系統的故障率。
三、系統的維護
汽車發動機系統是極其重要的系統，其油技術也伴隨發動機的發展不斷進步，機油在發動機內各部件表面形成致密的油膜，起到了、減低摩擦，冷卻、密封、清潔和防銹的作用，從而降低功率損耗，提高發動機工作的可靠性和耐久性。因此對發動機系統的維護主要建立在對其機油的維護上。
在實際使用中，如果沒有超過廠房規定的機油消耗量就不能認為是發動機“燒機油”。也有部分車主不理解堅持認為是“發動機燒機油”且要求4S店解決，4S店為滿足車主要求，為客戶更換了張力較大的活塞環來解決發動機燒機油的問題。更換活塞環后機油消耗量是減少了，但這樣做會使發動機運轉阻力增加，加劇了發動機氣缸壁和活塞環之間磨損的同時，也增加了燃油消耗的消耗量，實際上是得不償失的。
很多人都用原廠機油或一些常見的礦物油，一來這樣使用成本不高，二來覺得自己開的并非好車，能夠滿足基本的就可以了，用合成機油有些“大材小用”。其實這是個誤區，合成機油抗高溫性能優異，熱穩定性相對普通機油要好很多，能夠在更為苛刻的情況下使用。合成機油能夠在使用中產生一層更加強勁、穩定的油膜。
還要注意避免混合使用機油和各種油，其基礎油除黏度等級不同之外，其余都是一樣的，區別只是在其添加成分的品種和數量，因此一般根據添加成分的品種和數量來劃分等級。混合使用不同種類的機油，有可能使其中的添加劑發生化學反應，損害機油應有的性能。此外，有不少車主只注意檢查機油液面高度，并按標準添加，忽視了對已經變質機油的更換，從而加速了各零部件的磨損。
加機油量應略低于機油尺上的刻度。機油對于發動機的運動來說實在是極為重要，因為它肩負著和散熱兩大功能。因此，任何時候，對發動機來說，絕不能缺少機油。在添加油的時候，一定要保持略低于機油尺上的刻度為宜。另外還要掌握機油的型號、季節、氣候、發動機排量、技術性能等等諸多因素。過量的添加（超過標尺的上限）其后果很不好，機油過多會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率，并且那些過量機油會竄入燃燒室參與燃燒，造成車輛燒機油、冒藍煙，以至油耗增加。
綜上所述，隨著如今汽車技術不斷提高，發動機技術越發成熟，很多國外先進的發動機在設計時就基本確定了里面的部件有充足的使用年限，也就是說只要不出意外的話很少再需要維修人員做大的修理。因此，作為汽車維修人員，應該依據不同車型的維修資料和使用說明選用相對應的汽油和機油，注重它的維護規范，合理用車，有問題及時發現，把故障消除在萌芽狀態，這樣會減小汽車將來維修的次數，保證該車的工作狀況，延長它的使用壽命，同時最大限度地保護了車主的利益。
參考文獻：
[1]菜興旺.汽車發動機構造與原理.北京：機械工業出版社，2009.
該項目的目標是在建立北京市機動車排放清單和排放測算模型的基礎上,研究并初步建立北京市機動車排放管理決策支持系統,定量評價北京市機動車排放措施和對策的環境效果;在定量評價北京奧運和后奧運期的機動車排放管理的對策與措施基礎上,結合北京市機動車發展趨勢,針對北京市未來空氣質量管理目標,提出北京市機動車未來控制政策建議。
1. 閱讀下文,并回答文后問題。
在車水馬龍的街頭,一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部噴出,這就是通常所說的汽車尾氣。這種氣體排放物不僅氣味怪異,而且令人頭昏、惡心,影響人的身體健康。在車輛不多的情況下,大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。隨著汽車數量的急劇增加,交通擁堵成了家常便飯,汽車本應具備的便捷、舒適、高效的優勢逐漸被過多的車輛所抵消。“汽車災難”已經形成,由此帶來的汽車尾氣更是害人不淺。
科學分析表明,汽車尾氣中含有上百種不同的化合物,其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車一年排出的有害廢氣比自身重量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱,與交通事故遇難者相比,英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。
我國政府為了減少汽車帶給人們的危害,花費了大量的精力和財力。由于天然氣和液化石油氣的熱值大、價格低,燃燒生成物中不含鉛、污染少,所以北京街頭隨處可見用天然氣或液化氣作為燃料的汽車。
(1)小明發現冬天的一些汽車尾氣中有明顯的“白氣”,這是水蒸氣發生____________現象,在此過程中需要______________熱量。汽車尾氣中所含的_______________________
會導致全球變暖。
(2)針對環境污染,汽車使用天然氣或液化氣作燃料的優點是_____________________
_______________________________________
______________________________________。
(3)有經驗的汽車維修師,只要在汽車排氣管口附近觀察和聞一下,并用手感覺一下尾氣的溫度,就能初步判斷這輛車的熱機的節能效果。在同樣的負荷下,關于熱機節能效果的結論,下列正確的是()
A. 尾氣溫度越高,節能效果越好
B. 尾氣溫度越低,節能效果越好
C. 尾氣汽油味越濃,節能效果越好
D. 尾氣顏色越黑,節能效果越好
2. 在嚴寒的冬天,需要排盡汽車水箱里的水,并注入防凍劑。與水相比,防凍劑不易冰凍也不易沸騰,這是因為()
A. 防凍劑的凝固點比水的凝固點高,沸點比水的沸點低
B. 防凍劑的凝固點比水的凝固點高,沸點比水的沸點高
C. 防凍劑的凝固點比水的凝固點低,沸點比水的沸點低
D. 防凍劑的凝固點比水的凝固點低,沸點比水的沸點高
3. 勻速行駛在水平公路上的汽車,受到幾對平衡力的作用。下列說法中正確的是()
A. 汽車受到的重力和對地面的壓力是一對平衡力
B. 地面對汽車的支持力和汽車對地面的壓力是一對平衡力
C. 汽車受到的重力和汽車對地球的吸引力是一對平衡力
D. 汽車受到的牽引力和阻力是一對平衡力
4. 美國《大眾科學》雜志曾評出奇思妙想十大發明,其中最引人注意的是“六沖程引擎”。這種引擎在完成四沖程工作后,會把水注入汽缸,使水瞬間變成水蒸氣,從而帶動活塞運動,產生第五沖程,為汽車提供動力。第六沖程是讓水蒸氣進入冷凝器,變成可再次注入汽缸的水。第五沖程相當于四沖程內燃機的____________________沖程,此過程將_________能轉化為_________能,在第五沖程中發生的物態變化是__________________________
_____________。六沖程的優點是___________________
________________________________________________。
5. 某小汽車油箱內裝滿汽油。司機小王駕車到某城市執行任務,路程為300 km,在高速公路上勻速行駛時,車受到的阻力為900 N(汽油完全燃燒產生的內能有30%轉化為機械能)。下表是與小汽車有關的數據,據此解答下列問題。
(1)如果把油箱裝滿,則裝的汽油的質量是多少?
(2)汽車行駛過程中牽引力所做的功。
(3)通過計算說明汽車在行駛途中是否需要加油?
(4)為了防止發動機過熱,汽車的冷卻系統常用水的循環來降低發動機的溫度。5 kg水在冷卻系統中升高了50℃,所吸收的熱量是多少?[c水=4.2×103 J/(kg?℃)]
6. 21世紀,地球人口將達到100億。現在世界能源消耗以石油換算約為80億噸/年,按40億人計算,平均消費量為2噸/人/年。以這種消費速度,2040年,石油將首先枯竭;到2060年,核能及天然氣也將用完。地球的能源已經無法滿足人們的能源需求,而隨著世界人口的不斷增加,能源緊缺的時間將會提前到來。因此,新能源的開發與利用,已不再是一個將來的話題,而是關系子孫后代的命運,刻不容緩的一件大事。
針對目前的現狀,對能源危機,你的看法是________
_________________________________________________
_________________________________________________
一、實習目的
1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。
2.切身了解xx汽車服務市場現狀
3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。
4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、實習內容：
這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。擁有完善的維修服務流程，流程如下：
（一）汽車保養
汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：
清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。
檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。
機油的作用主要是對發動機進行、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。
汽車換機油的五個步驟：
(1)．正確選用油的質量級別和粘度級別。
(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響效果。
(3)．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。
(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈油，并將密封圈上涂抹油，以防止在安裝時造成損壞。
(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、不良等后果。
汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器油液位，（手動變速器油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。
汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。
此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。
1、發動機火花塞的更換
雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分為兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由于使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更為容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然后向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。
2、裝肇事車
車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正后在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：
(1)、固定發動機
（2）v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。為了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。
（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機后就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推桿上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。
安裝龍門架、保險杠
（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險杠。
裝空調鼓風機和轉向助力泵
裝半軸
（5）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。
（6）裝轉向系
將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最后將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。
（7）布線
現在越高檔的車，其電控部分越復雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特征。因為為了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特征都有區別。
（8）安裝雨刮器總成
在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因為位置空間不夠很難裝進去。對于肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去后運行時會有異響。
（9）裝儀表和工作臺
儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。
（10）裝電瓶并啟動發動機試車
安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極后裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。
啟動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動后用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然后調試。
因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上抬車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。
換機油還得正確選擇機油：從汽車制造技術發展的角度看，發動機的制造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨著高速公路的不斷發展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油周期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000km；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用sf、sg級，柴油機選用cd、ce級，或選用sf/cd、sg/cd通用機油。目前市場上偽劣油品甚多，最好選用長城、殼牌shell等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤于檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。
除了上述的之外，自動變速器油也要檢查或者更換，自動變速器油（automatictransmissionfluid）簡稱atf是指專用于自動變速器的油液。atf對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常重要的影響。汽車自動變速器保養的主要內容就是對atf的檢查和更換。由于atf工作特點的不同，在性能上有別于其它油液，主要有以下特性：較高的粘溫性：粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求atf低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。
1.較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300℃。在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。因此，要求atf具有較高的氧化安定性。
2.防腐防銹性：零件的腐蝕或銹蝕，會造成系統工作失靈，以至損壞。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影響傳動油的正常循環，并有可能使各擋離合器一直處于不能徹底分離或不能完全結合的狀態，使自動變速器無法正常工作。
4.抗磨性：要求atf既能良好地各運動副，但磨擦系數又不能太小，否則離合器將難以結合。
5.剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑現象，降低了變矩器的傳遞效率，還會出現換擋不平穩、脫擋等故障。用于自動變速器的油液應通過嚴格的臺架實驗和道路實驗，具備上述的各種性能。各個國家對atf均有嚴格的規定。目前，應用廣泛的atf是dexron與dexronⅱ和ⅲ型。主要應用于美國通用、克萊斯勒，日本和德國的大部分車型上。福特汽車公司使用的是f型，國產轎車使用的atf主要是8號自動傳動油。
atf的功用在自動變速器中atf主要有下列功用：通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器；
1.通過電控、液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換擋元件的操縱；
2.冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞給冷卻介質；
3.：對行星齒輪機構和摩擦副強制；
4.清潔運動零件并起密封作用。
在進行自動變速器維護時，對atf的檢查是極其重要的工作。檢查內容主要包括油質檢查、油量檢查和漏油檢查。1.油質檢查，檢查油質、顏色、氣味和雜質，確認atf是否過熱變質。油染成紅色，油質清澈純凈，如顏色變黑、有燒焦味且含有雜質，則予更換。2.油量檢查，自動變速器中油面的高低對變速器的性能影響很大。若油面過高，旋轉機件旋轉時劇烈攪動油液并產生氣泡，氣泡混入atf內，會降低液壓回路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油面過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外油面過低還會使冷卻條件變差，加速atf的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及各操縱油缸充滿以后，變速器中油面高度低于行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。
在自動變速器中，atf液面的高低與油液的溫度和變速器的工作狀況有關。溫度升高油面也升高，當自動變速器正常運轉時，atf充注在變矩器和各油缸油道內，液面下降，熄火后，油面會升高。因此油面高度的檢查是在規定的條件下進行。具體檢查方法不同廠家的規定各不相同，應按維修手冊進行。自動變速器達到規定行駛里程或放置一年以上必須更換全部油液，同時還應更換atf濾清器。換油時必須使用規定型號的atf。具體換油里程、換油方法、用油規格依廠家維修手冊規定進行，下面以高爾夫為例說明。確定atf的型號為dexronⅱ型。首先取下放油孔塞，放出atf，更換新襯墊后裝回擰緊；然后通過加油管加入新atf，對于a540型容量6.5l換油加注量2.5l，對于a140型容量5.6l換油加注量2.5l；最后按上面介紹的方法檢查油面高度，并調到為規定值。采用傳統的方法更換舊油只能排放或填充atf總容量的1/2，（如捷達都市先鋒01m自動變速器atf總容量5.3l，換油量3l；奧迪a6自動變速器atf總容量5.4l，換油量3l。）這樣，殘留下來的舊油會污染新的變速器油，而新舊油混合后，必然會影響自動變速器各方面的性能。若用專用的換油設備，就能徹底將舊的變速器油全部排盡，而且在排放的同時填裝等量的相同規格的新變速器油汽車蓄電池的維護與保養，蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內普及使用的免維護型蓄電池。
1國內汽車快修市場的現狀
汽車快修連鎖行業在上海、江蘇、浙江、廣東等地發展得比較早，短短幾年時間，就涌現出了“中車快修”“AUT-MAN強生快車手”“江蘇快修”“新焦點”“百援”以及上海大豐集團的“新奇特”等頗有名氣的汽車快修連鎖集團[2][3]。這些成功的經驗對于我國汽車快修行業的發展將起到一定的指導作用和產生積極的影響。目前，中山市有近500家大大小小汽車維修店，主要是昂貴的4S店維修部和一些價格低廉的路邊小修理店。對于龐大的汽車擁有者來說，難以滿足其日常需要。當前車主對車輛維修保養的需求主要集中在“快速、便捷、便宜、質優”等幾個方面。
2目前我國汽車快修服務發展中存在的問題以及解決途徑
在汽車快修服務快速發展的同時，也存在一些問題，主要表現在以下幾個方面：第一，現代維修技術和手段明顯滯后于汽車新技術的快速發展。汽車新技術的發展速度非常快，而我國現有的大多數維修企業沒有設置專門的技術研究部門，缺乏專業技術人才，維修和檢測手段發展緩慢。第二，修車周期較長。主要表現是汽車配件供應不齊全、不及時，由于來快修店修理的車源和車型相對來說隨機性較大，配件庫存量不足，進貨來源也較少，修車時配件的采購環節占用了太長的時間，進而影響了顧客的提車時間。第三，行業管理滯后。一方面，由于行業內沒有建立公平的競爭機制，導致正規快修店和“路邊攤”處于不平等的競爭環境，為了獲得利潤往往會降低服務標準和服務質量。另一方面，由于在汽車快修市場沒有明確的行業指導價，而是能賣高價就賣高價，導致消費者對快修店產生不信任。快修連鎖店與路邊店相比，由于其成本高、收益慢及開業門檻高等原因，不存在價格優勢，與4S店特約維修站相比其又缺少技術支撐優勢，導致快修連鎖的發展處于停滯狀態，甚至面臨破產的境地。第四，經營服務缺乏汽車快修理念和強勢品牌等。中國的汽車快修連鎖經營市場缺乏強勢品牌，很多快修連鎖店目前仍處于初級階段，服務理念、服務方式與質量都沒有達到快修連鎖品牌的標準。網絡建設的規范化程度、穩定性不高，自上而下的管理能力不強，形成“貌合神離、連而不鎖”的尷尬境地。第五，人員素質低。我國的汽修從業人員大多采取師傅帶徒弟的方式傳授維修技能，沒有經過專業的理論培訓，也沒有嚴格的職業資格認證體系。為了解決這一系列的問題，經營管理者需要把“標準化、規范化、專業化”的經營理念很好地融入到汽車快修服務當中去。所謂的“三化”就是指服務流程要標準化、施工工藝要規范化、使用產品要專業化[4]。只有用優質專業的產品，按照標準的服務流程，按照規范的施工工藝，才能真正為客戶提供專業化的服務，以此提高客戶的滿意度，從而為企業贏得良好的品牌形象。
3汽車快修服務標準化體系的建設
3.1確定汽車快修服務標準化工作目標通過大力實施汽車快修服務標準化戰略，健全和完善汽車快修服務標準體系，建立適應我國汽車快修行業發展的汽車快修服務標準化管理體制與工作機制，取得汽車快修服務標準化的理論研究成果，擴大汽車快修服務標準領域的覆蓋面，以顧客需求為導向，以技術創新為手段來提升標準的先進性、有效性，以先進、合理的標準來加速推動汽車快修服務業的發展，為我國汽車快修服務業的持續良性發展提供重要的基礎和技術支撐。
3.2確定重點優先發展領域標準，重點加強相關工作（1）建立汽車快修服務標準體系。逐步形成完整的汽車快修服務標準體系框架，使其結構合理、全面覆蓋。國家標準、行業標準、地方標準、企業標準定位準確，汽車快修服務通用基礎標準、汽車快修服務提供標準和汽車快修服務保障標準三大標準體系相互銜接配套，基本滿足汽車快修服務業的發展需要。（2）加強標準創新突破和領域拓展。調動企業經營者、從業人員以及顧客等各方面的積極性，鼓勵汽車快修企業、行業協會、科研機構和院校共同參與國家標準和行業標準的制修訂工作，加強自主創新意識，不斷拓展標準的覆蓋區域。（3）創新汽車快修標準化運行機制。建立汽車快修服務標準化運行機制，加強標準實施的組織協同、宣傳推廣和質量監管，提高汽車快修服務標準實施的有效性和可靠性。逐步建立汽車快修服務標準認證體系。（4）實施汽車快修服務標準化示范工程。大力推動汽車快修標準化示范工程，加強標準的大范圍的宣貫和推廣，提高標準的實施效益，真正實現標準對汽車快修行業的理論支撐作用。（5）提升汽車快修標準國際化水平。積極借鑒國外發達國家汽車快修服務的標準和先進經驗，提高我國汽車快修服務標準的國際化水平。積極參與國家、行業標準化組織的工作和活動，在汽車快修服務產品開發、服務質量管理等領域參與國家、行業標準的制修訂，增強其話語權。
3.3初步確立汽車快修服務標準體系的框架依據GB/T24421—2009《服務業組織標準化工作指南》的要求初步制定全套的標準體系框架[5]，在后續的研究工作中形成一系列的標準體系文件（如圖1、圖2所示）。圖1中各項方針、目標，政策、規劃，法律法規為標準體系的指導性文件。服務通用基礎標準體系、服務保障標準體系、服務提供標準體系這三個標準體系是管理性文件。其中服務通用基礎標準體系是服務保障標準體系、服務提供標準體系的基礎，服務保障標準體系是服務提供標準體系的直接支撐，服務提供標準體系促使服務保障標準體系的更加完善。而崗位工作手冊是使用性文件，主要是針對各部門管理人員和工作人員所在崗位的管理權限、工作職責以及各項服務的工作內容，以及以上三個標準體系的要求所提出的具體服務規則與操作要求。
4汽車快修服務標準化的對策和建議
4.1完善法律法規體系建設，發展現代化汽車快修連鎖經營從支持、扶持快修連鎖發展入手，借鑒歐美國家較為完善的行業法規和指令，建立社會誠信評價體系，增加違法成本，從而有效遏制一些不法分子的違法行為。
4.2明確目的，提高全員標準化服務質量意識為了提高全員標準化服務質量意識，要在汽車快修服務企業內部組織各類學習培訓班，做到標準的覆蓋率為100%，使每一位從業人員充分認識到貫徹標準的目的和意義，明確標準體系不僅是服務質量管理的核心，也是確保各崗位服務的工作質量的指導性文件和工作準則。
4.3完善步驟，健全服務質量標準體系制定及時、準確、完善的服務標準體系，是提高服務質量的重要途徑。標準化人員制定標準可按以下6個步驟來進行（：1）識別需要制定標準的環節；（2）設定關鍵技術指標（；3）制定標準（；4）檢驗標準；（5）評估標準；（6）信息反饋。服務標準的制定主要關注具有服務特色的“軟”性要求，如：待人熱情、環境整潔衛生、業務熟練掌握程度等。為了實現“服務流程標準化、施工工藝規范化、使用產品專業化”的要求，應該重點強調服務保障標準體系和服務提供標準體系的編制工作。通過建立全方位的服務保障標準體系，進一步明確各部門、各管理人員以及工作人員的崗位職責，尤其是部門之間的銜接問題，使各項工作做到職責明確，任務落實，更具有操作可行性，有效保障服務質量管理的各個環節有章可循，有據可依；服務提供標準體系的內容包含了汽車快修服務的全部項目，主要有以下十幾項服務：咨詢服務，洗車服務，發動機附離合器免拆調整和清洗服務，油和濾清器更換服務，噴油嘴清洗、更換服務，發電機、起動機、電瓶、火花塞、燈泡、皮帶維護和更換服務，汽車空調制冷劑加注服務，輪胎保養、更換服務，汽車美容、裝潢服務，四輪定位調整服務，防凍液、化學品和添加劑加注服務等。
【關鍵詞】鉗工實訓課程；一體化課程教學；學習任務；學習活動；一體化課程教學師資
引言：隨著現代制造技術的發展，企業對技能人才的知識與技能結構提出了更新、更高、更全面的要求，既要求有一定的理論知識和過硬的實際操作技能，也要求有較高的表達能力、協作精神、紀律觀念、工作態度等綜合能力。由于鉗工實訓教學內容陳舊、單調，學生厭學現象越來越嚴重，給教學帶來很大難度，使用傳統的教學模式已經使鉗工實訓無法正常教學，然而鉗工基本功技能又是機械類、機電類、家電維修類專業學生必不可少的重要技能之一，可以提高學生看圖能力，提高測量技術，可以應用鉗工技術對零件進行鉗加工，使學生初步掌握零件加工工藝，對專業工種實訓有很大幫助。我校鉗工實訓課程自試行一體化課程教學模式以來，教學效果明顯提高，學生學習積極性明顯增強。
1. 一體化課程教學的特點 所謂一體化課程教學，是以綜合職業能力培養為目標，以典型工作任務為載體，以學生為中心，把理論知識與操作技能完好銜接和有機結合，實現“教、學、做”融為一體的一種教學模式。這種教學模式針對企業對人才的要求，突出以技能為主，培養學生綜合能力。通過設計多個學習任務完成實訓課程，把有關的文化課、基礎課、專業課、實習課等內容分別融合到各個學習任務中，通過開展多個學習活動完成學習任務，應用項目教學法、引導文教學法、任務驅動教學法等新的教學手段進行教學。一體化課程教學最顯著的特點是不會造成理論和實踐相互脫節，通過精心設計的各個學習任務完成本專業各項技能和相關理論的學習，學生參與設計、編制工藝、加工、評價等各個環節，改變了以往“教師講，學生聽；教師示范，學生模仿。”的被動學習局面，創造了以學生為主動參與，自主協作探索創新的新型教學模式。
2. 鉗工基本功內容及學習路徑
2.1 鉗工基本功學習主要內容
鉗工主要分為裝配鉗工、機修鉗工、工具鉗工，盡管他們分工不同，但無論哪一類鉗工，都應當掌握扎實的鉗工基本功，包括：劃線、鏨削、鋸削、銼削、鉆孔、擴孔、锪孔、鉸孔、攻螺紋、套螺紋、矯正、彎曲、鉚接、刮削、研磨、基本測量和簡單的熱處理等。
2.2 鉗工基本功學習路徑
鉗工基本功學習要有方法和路徑，其中“劃線”主要學習平面劃線、立體劃線，對于非鉗工專業的學生通過劃規劃能劃出φ8直徑的圓和利用高度尺劃出尺寸界線即可，鉗工專業必須學習立體劃線，懂得借料和糾正技術即可；“鏨削” 主要學習鏨削平面、鏨削鍵槽、利用鏨子切斷金屬薄板、刃磨鏨子、鏨子熱處理，對于非鉗工專業的學生能利用鏨子切斷金屬薄板即可；“鋸削”最終目的是鋸出準確尺寸，主要通過學習糾正來得到這一成果，鋸削糾正的最高境界是能把約12毫米厚的鐵板鋸成正面呈直線，背面呈曲線的效果；“銼削” 最終目的是銼出尺寸和形位公差較高的平面和圓弧，銼削的最高境界是只利用一把銼刀就能把3毫米以上厚度，20毫米以上長度的鐵板銼成中間底的效果；“鉆孔” 主要學習鉆床使用、尺寸控制和麻花鉆刃磨，通過起鉆時的糾正來達到鉆準的目的，通過學習用手感應出鉆穿來防止事故；“攻、套螺紋” 主要學習一些螺紋底孔直徑計算，絲錐選用、攻套絲方法和小螺紋的攻絲技巧；矯正與彎曲要學習雙向矯正與彎曲技術；基本測量就是常用量具測量，機械制造類學生必須學會用百分表測量尺寸和角度，非機械專業只要學會游標尺和千分尺即可；簡單的熱處理包括淬火、回火，在鏨削時學習效果最佳。
3. 學習任務的設計和學習活動的策劃
3.1 學習任務的設計
學習任務的設計是鉗工實訓一體化課程教學的最重要任務，通過學習各個任務，把鉗工各項基本技能和理論知識全部學到。學習任務要求具有一定的代表性、典型性、和趣味性，并根據各專業特點來設計，提高學生對學習的興趣，有效提高學生學習的積極性。例如“小鐵錘制作” 學習任務，通過學習制作小鐵錘，可完成設計、編寫工藝、劃線、鋸削、銼削平面和斜面及圓弧、鉆孔及倒角、攻螺紋、套螺紋、基本測量和簡單的熱處理的鉗工基本功學習。通過學習“色扣制作”或“小汽車制作”，完成設計、編寫工藝、劃線、鏨削、鋸削、銼削、鉆孔、矯正、彎曲、鉚接、基本測量等鉗工基本功學習。通過學習“微型平口鉗制作”，完成設計、編寫工藝、鏨鍵槽、鋸削、銼削、鉆孔、锪孔、攻螺紋、套螺紋、鉚接、基本測量、裝配等鉗工基本功學習。通過學習“V型鐵制作”， 完成刮削、研磨、測量等鉗工基本功學習。
3.2 學習活動的策劃
教師在學習活動的策劃中，要有始有終，例如“小鐵錘制作” 這個學習任務，由以下5個學習活動組成：
學習活動1“小鐵錘的設計”，學生分組設計，通過各種途徑查找資料，設計一個新穎的產品，然后通過評比，選擇最優秀的作品來加工制造。
學習活動2“工藝分析”， 學生分組制定工藝，教師指導學生制定工藝，然后通過評比，選擇最合理最先進的工藝。
學習活動3“小鐵錘加工制作”， 學生按所制定的工藝來加工完成制作任務，教師指導學生加工，糾正學生的錯誤。
學習活動4“測量和誤差分析”， 學生各自根據圖紙測量自己制作出來產品，并填寫檢測表，教師觀察和指導學生的測量。
學習活動5“工作總結與評價”，學生寫工作總結，做自我評價并打分，小組對各成員做評價并打分，教師組織學生總結，并做教學總結和分別給學生評分。
在選擇學習任務時，要考慮到學生的專業特點，合理選擇，例如機電、家電維修類的學生，可以通過選擇制造小鐵錘、色扣這兩個學習任務就可以達到學習目的，而且加工出來的產品可以在他們的專業實訓中使用，更有效提高學生對學習的興趣；汽車維修類的學生，他們重點學習矯正、彎曲、鉚接等鈑金技術和基本測量，其次是學習刮削、研磨、鉆孔、攻套螺紋等日常修理技能，可選擇制造小汽車、色扣等學習任務來完成這些基本功的學習。對于數控加工類的學生，他們重點學習測量、編寫工藝、鉆孔、鉸孔攻螺紋、套螺紋等技能，可以考慮一些偏向于銼配類的如“微型平口鉗制作”的學習任務。對于與鉗工接近的如模具制造專業、裝配鉗工專業的學生，則要全面學習完所有鉗工基本功內容。
4. 一體化課程教學師資的培養 要順利實施一體化課程教學，就要培養一體化課程教師，一體化課程教師不僅要求具有扎實的理論基礎和過硬的操作技能，也要具有較高的綜合職業能力，包括組織能力，教師的理論基礎和操作技能提升主要在校內培訓，通過自學和“老帶新”活動提升教師綜合能力，其次是通過上級部門組織的教師專業技能培訓班來提高教學水平。作為一名專業教師，必須了解如何獲得本專業各項基本技能最高境界的學習途徑，懂得獲取這些技能的最佳方法，教師的技能要真正達到本工種高級工以上水平。
教師要了解企業的工作流程和先進工藝，了解相應工種各崗位對工人綜合能力的要求，為此每年必須到企業鍛煉，主要是了解企業文化及各類企業的相關規章制度，了解各種先進工藝、先進工裝及各種工作流程，了解各崗位對工人綜合能力的要求等，因為這些知識是在校內和書本中都學不到的，只有到企業調研和通過聘請企業技術骨干到學校培訓教師，才能使教師真正了解企業對人才的需求。總的來說，一名合格的一體化課程教師，必須了解本專業應掌握的理論課知識，具有本專業過硬的操作技能，熟悉企業用人的要求和工作流程。
5. 結束語 當然，實施一體化課程教學，如果有理想的學習環境和設備必定事半功倍，提高一體化課程教學效果。在現代工業突飛猛進的時代，以培養生產、服務應用型技術人才的職業教育學校必須加快改革步伐，應對目前職業學校學生普遍出現的厭學現象，提高學生對學習的興趣，從而提高學生綜合能力。一體化課程教學是當前職業教育領域最具特色的教學模式，在職業教育教學改革中，我們將再接再厲，不斷總結和創新，一定會使這一嶄新的教學模式得到完善和推廣，逐步在全校、全國推廣使用，成為促進中職學生綜合素質提高、推動職業教育高速發展的強大動力。
參考文獻
1前言
網絡營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網絡技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網絡為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網絡調研、網絡新產品開發、網絡促銷、網絡分銷、網絡服務等)的總稱。簡單地說，網絡營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網絡化。網絡營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合并流暢運行，形成企業生產經營的良性循環。
社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質產品和精神產品的需求就形成了物質產品和精神產品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅動并產生了物質產品和精神產品的生產者和生產企業。當生產者或生產企業將其生產出來的物質產品和精神產品作為一種商品推向市場，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者)，并通過售后服務滿足了他們的要求，便完成了一個產品產銷過程。在這一過程中，市場和營銷體系起到了很重要的作用。
就汽車產品而言，整車產品也好，零部件產品也好，都要進入汽車市場，通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。
一、
2、汽車營銷體系的探討
在計劃經濟時期，汽車生產企業對其生產出來的汽車產品沒有直接對用戶的銷售權，汽車產品由國家統購統銷。
現在，中國開始進入市場經濟時期，或處在由計劃經濟向市場經濟轉軌時期，對于汽車產品，國家不再統購統銷了，而是汽車生產企業將其汽車產品直接面向市場和用戶。這樣，計劃經濟時期的汽車銷售渠道已經不適應市場經濟模式，而必須建立能適應市場經濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產企業，經銷商和用戶聯系在一起。由于汽車生產企業和經銷商各自經濟實力的不同和營銷戰略的不同，汽車營銷體系可有產銷合一體制和產銷分離體制兩種模式被選擇。
2．1產銷合一體制
產銷合一體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務站等來直接銷售自己的汽車產品。這種營銷體制只有經濟實力雄厚的大型汽車企業才能做得到。這種營銷體制對于汽車生產企業來說能夠完全控制自己產品的經銷權，便于實施自己的營銷戰略，可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產企業的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業自己的，是排它的，不能與其他企業共享。
2．2產銷分離體制
產銷分離體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業只管汽車產品的生產，不直接面對用戶銷售汽車產品，汽車產品的銷售是由獨立經營的汽車經銷商直接面對用戶，經銷商要經營不同企業、不同品牌的汽車產品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產量和保有量的增多，汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經銷商隊伍的形成將不斷發展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產企業的投入，降低銷售成本；這種體制的營銷體系，沒有排它性，各企業可以共享；這種營銷體系有利于汽車生產專業化，汽車銷售市場化、社會化。
2．3營銷體制的選擇
在中國汽車產量和保有量還不是很大、汽車市場發育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經銷商隊伍還沒有形成之前，對于有經濟實力的汽車生產企業選擇產銷合一體制的營銷體系是其發展戰略和營銷戰略的需要，也是勇于主動承擔社會責任的表現。對于已經建立產銷合一營銷體系的大型汽車生產企業，產銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時還可以將部分產品或產量的一部分采用產銷分離體制，讓經銷商、商來經銷。
對于無經濟實力來建立自己產銷合一營銷體系的小型汽車企業，似乎產銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業也要有好的產品才有人為之代銷或經銷；如果產品不好就無人為之代銷或經銷，就會造成產品滯銷和積壓。于是乎，有些小廠的產品產量不大，就采取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。
從長遠觀點看，當中國汽車產量和保有量很大，汽車市場已經發育成熟，可以勝任和信任的汽車經銷商隊伍已經形成時，無論是大型汽車生產企業還是小型汽車生產企業，只要其產品受市場歡迎，選擇產銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時，汽車生產企業就更重視產品的開發發展戰略和生產專業化，經銷商就更注重營銷戰略和銷售市場化；汽車生產企業、經銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網絡來實現的，并能做到信息渠道的暢通和信息的共享。
事實上，產銷合一體制也好，產銷分離體制也好，都是特定的歷史時期和特定歷史環境下的產物。目前，無論是國外企業還是國內企業，產銷合一體制和產銷分離體制是同時并存的。
汽車生產企業無論選擇什么樣的營銷體制，其產品都要進入汽車銷售市場，面對用戶才能實現最終銷售。這樣，在中國構建一個什么樣汽車市場結構模式，才最有利實現汽車產品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業界面前需要認真探討的問題。
3、汽車市場結構模式的探討
3．1當前中國汽車銷售市場的結構狀況
目前中國共有大小汽車整車生產企業100多家，大小汽車零部件生產企業幾千家，可謂中國是世界上汽車生產企業最多的國家；然而全國汽車年總產銷量只有200多萬輛，還不足世界級六大汽車公司中最小的雷諾汽車公司年產銷量的一半。可以說，中國汽車工業生產集中度很低，仍然處在“散、亂、差”的狀態下。這種“散、亂、差”的汽車生產局面，直接導致了汽車銷售市場的散亂狀態。
目前，中國以各大汽車整車生產企業為中心向周圍輻射形成了幾個區域性汽車市場。東北以一汽集團為中心形成的東北汽車市場；華東以上汽集團為中心形成了華東汽車市場；華中以東汽集團為中心形成了華中汽車市場，華北以天汽、北汽為中心形成了華北汽車市場等。當然，各企業集團的產品銷售在各個區域的市場中都互有滲透，而且各大汽車集團在全國主要地區和城市都布有自己的銷售服務中心和銷售服務網點。再加上其它整車生產企業和零部件生產企業在全國設置的汽車銷售網點、以及為汽車使用維修服務的汽車零配件商店、汽車修理廠，數以10萬計。這里除了少數以大企業為中心的區域性汽車市場已形成了整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋四位一體結構之外，其余都是分散的功能單一的汽車市場結構。當然，隨著汽車生產企業的兼并重組和強強聯合的發展，汽車銷售市場也將得到重新治理和整合。在這一過程中將構建合理的汽車市場結構模式。
3．2汽車銷售市場結構模式的構成
合理的汽車銷售市場結構模式應該以汽車產品為主體、經銷商為主導、全方位服務為特點、用戶為核心地把汽車制造企業、汽車產品(整車、零部件)、汽車經銷商、汽車產品用戶、汽車維修服務、汽車金融服務、汽車保險服務和工商管理容納聯系在一起。
這種集汽車生產企業、產品(整車、零部件)、經銷商、用戶、維修服務、金融服務、保險服務、工商管理為一體的有形汽車銷售市場，具有倉儲功能、批發零售功能、展覽功能、信息傳遞功能、廣告宣傳功能和全方位服務功能。
3．3建設有形汽車銷售市場的基本原則
建設有形汽車銷售市場的基本原則應該是：集中和分散結合、近期目標和長遠目標相結合。
建設有形汽車銷售市場是需要投資的。無論是汽車生產企業投資還是經銷商投資，或者是國家、地方政府投資，都是要周密規劃，把資金用的恰當。無論如何，建設有形汽車銷售市場都是需要國家和地方政府統籌規劃和管理的。
當前，首先應對全國現有的有形汽車銷售市場進行治理和整合，對已經建立起來的汽配城、汽配一條街和車市進行適當配置、改造和完善，盡快使其結構合理化、運作規范化。在此基礎上可以考慮與以大型汽車企業集團為背景的區域性市場相結合集中建立幾個大的汽車銷售市場；也可以考慮按經濟發展水平不同的區域集中建設不同規模的汽車銷售市場；還可以考慮根據各省、市、地區的實際需求建立結構合理、規模適宜的汽車銷售市場。這些汽車銷售市場的建立，既要考慮與我國近期汽車生產量、銷售量、保有量相適應，又要考慮為我國未來汽車工業有較大發展留有余地。這樣，我國有形汽車銷售市場的建設就不能一哄而起，一步到位，而應有計劃地分階段進行。
二、
2全球網絡營銷的現狀
當今時代，國際互聯網正迅速滲透到政治、經濟和社會文化的各個領域，進入人們的日常生活，并帶來社會經濟和人們生活方式的重大變革。截止2000年底，全球已有12億互聯網用戶，跨越240多個國家和地區。我國國際線路總容量為2700M，上網用戶約2250萬，2001年底直逼4000萬，為網絡營銷發展奠定了基礎。在北美、西歐和日本，20世紀90年代后期加入互聯網的企業幾乎以每月翻一番的速度遞增；美國《財富》雜志統計的全球前500家公司有80%已在網上開展營銷業務，每年在互聯網上做廣告的費用已增至數十億美元。1996年底美國的“互聯網絡購物中心”已有2萬多家，且每天還新增100多家，同年在美國2800萬個互聯網用戶中，270萬人曾經上網購物或進行商務活動。據美國國際電信聯盟和國際數據公司統計，全球互聯網上的交易額1999年達到3000億美元，2000年突破7000億美元，預計到2010年網絡貿易額將達到20000億美元，約占全球貿易總額的42%。汽車產業作為支柱產業已開始跨入網絡化時代，愈來愈多的汽車企業認識到國際互聯網推動汽車營銷的重要作用，紛紛擠占這一科技制高點，并將之視為未來營銷競爭優勢的主要途徑。據美國最大的汽車零售商統計，2000年他從互聯網上直接獲得汽車銷售定單總額超過了10億美元。可以預計，汽車產品網絡營銷必將成為21世紀營銷的主要形式之一，現代市場營銷的競爭將在很大程度上是網絡營銷的競爭，誰適時地占領這塊陣地，誰將贏得市場營銷的主動權。
3國內汽車營銷模式的發展
20世紀90年代初期以前，由于我國尚主要處于計劃經濟時代，汽車產品長期供不應求，也無所謂汽車產品的市場營銷。但從20世紀90年代中期開始，隨著我國社會主義市場經濟體制的建立與發展，汽車市場實現了由賣方市場向買方市場的轉變。順應這種形勢，各大中城市形成了一批以店鋪經營、集中交易為主要特色的集中型汽車交易市場。這種汽車交易市場因其品種比較齊全，能夠滿足人們貨比3家的消費心理，而且市場內由于商家競爭較為充分，產品價格較低，尤其部分汽車交易市場還提供一條龍服務，為購車者帶來了極大的便利。但由于競爭過度，不少商家限于惡性價格戰，商家經營規模偏小，從業者素質良莠不齊等，這種集中型汽車交易市場也暴露出諸多缺點，難以適應汽車市場發展和與國際接軌的要求。基于集中型汽車市場所面臨的一系列問題，某些城市建設了汽車工業園區。相對于集中型汽車交易市場，汽車園區擁有功能的多元化、管理的體系化、服務的標準化和經營的規模化等優勢，但它也要求有更先進的營銷模式、多元功能設置和國際商務水準，需要大量的資金投入和成熟的發展過程，尤其是資金問題制約了汽車工業園區未能在全國普及。
另一方面，汽車廠家也在不斷致力于建立自己的營銷體系。隨著國民收入的持續快速增長和汽車市場競爭的加劇，汽車用戶的品牌意識與服務意識逐漸增強，自20世紀90年代中期開始，我國出現了以汽車廠家為中心，以區域管理為依托，以特許或特約經銷商為基點(專賣店)，受控于廠家的營銷模式----汽車專賣制。這一制度可以較好地滿足用戶對汽車品牌檔次與服務質量的要求，實現了汽車企業經營觀念的轉變和營銷管理的現代化，而且還產生了分散經營所無法實現的規模效益。目前，總的來講，汽車企業自己的營銷體系尚處于發展和完善之中。
隨著數字社會和e化時代的到來，網絡技術已滲入當今社會和經濟的各個方面，電子商務、虛擬現實等網絡技術已經走向實際應用，汽車營銷也順應這一潮流而進入網絡化。網絡營銷可以在營銷活動的很多方面如資源配置、產品研發調研、市場調查、達成交易、商品配送、客戶溝通等，發揮傳統營銷模式所沒有的優勢。美國三大汽車公司也發現，市場營銷需要把經銷商和網絡緊密結合起來，從而實現多元化經營。
4汽車網絡營銷的優勢分析
1990年，羅伯特•勞特波恩教授首次提出“整合營銷傳播”理論(IntegratedMarketingCommunications)，即4C理論(Customer，Communication，Cost，Convenience)，其核心思想就是以客戶需求為中心并全面服務于消費者。該理論要求營銷活動以統一的目標和傳播形象，實現與消費者的雙向溝通，迅速樹立產品品牌在消費者心目中的地位，建立產品品牌與消費者之間的長期密切的聯系。網絡營銷作為一個具有有效、快捷、方便、低廉等特性的營銷方式，能夠較好地滿足4C理論的要求。
4.1面向顧客的需求(Customerneedsandwants)
在汽車市場競爭日趨激烈的今天，企業比以往任何時候都更重視了解自己的客戶是誰、客戶需要什么樣的產品等等顧客需求信息。網絡技術為汽車企業進行市場研究提供了一個全新的通道，汽車企業可以借助于它方便迅速地了解到全國乃至全球的消費者對本企業產品的看法與要求，隨著上網人數的急劇增長，網上調研的優勢將越加明顯。企業還可以借助互聯網絡圖文聲像并茂的優勢，與客戶充分討論客戶的個性化需求，從而完成網上定制，以全面滿足汽車消費者的個性需要。與此同時，網絡技術為汽車企業建立其客戶檔案，為做好客戶關系管理也帶來了很大的方便。汽車企業有了這樣的基礎平臺，就可以致力于做好客戶信息挖掘，定期或不定期地了解顧客的各類需求信息，從而贏得市場競爭的主動權。
4.2實現與顧客的溝通(Communicationwithconsumer)
汽車消費屬于大件消費，雖然在短期內尚無法完全做到網上看貨、訂貨、成交、支付等，但是網絡營銷至少能夠充分發揮企業與客戶相互交流的優勢。企業可以利用網絡為顧客提供個性化的服務，使客戶真正得到其希望的使用價值及額外的消費價值。網絡營銷以企業和顧客之間的深度溝通、使企業獲得顧客的深度認同為目標，滿足客戶顯性和隱性的需求，是一種新型的、互動的、更加人性化的營銷模式，能迅速拉近企業和消費者的情感距離。它通過大量的人性化的溝通工作，樹立良好企業形象，使產品品牌對客戶的吸引力逐漸增強，從而實現由溝通到顧客購買的轉變。
4.3獲取低廉的成本(CostandValuetosatisfyconsumer’sneedsandwants)
相對傳統營銷方式而言，網絡營銷可以使得企業以較低的成本去組織市場調研，了解顧客需要，合作開發產品，產品信息，進行廣告宣傳，完成客戶咨詢，實施雙向溝通等等，從而有利于汽車企業降低生產經營成本，增強產品價格優勢。同時，網絡營銷還具有信息傳遞及時，增強企業的信息獲得、加工和利用的能力，使企業提高市場反應速度，避免機會損失和盲目營銷的損失，從而改善營銷績效。總之，網絡營銷可以為企業節約時間和費用，提升營銷效率，即使企業獲得低廉的成本，又使客戶獲得實惠。
4.4便利用戶的購買(Conveniencetobuy)
由于生產集中度和廠家知名度相對較高，產品的同質度也較高，企業比較注重市場聲譽，服務體系較為完備，同時對企業營銷的相關監督措施較為得力，像汽車、家電等高檔耐用消費品，在市場發育較為成熟后就特別適合于網絡營銷。顧客可以放心購買，不必過于顧慮產品質量等問題。
而網絡營銷，顧客可以瀏覽網上車市，無須到購車現場就可以在網上完成信息查詢、比較決策、產品定制、談判成交乃至貨款支付等購車手續，接下來客戶只需等待廠家的物流配送機構將商品車(甚至已辦妥使用手續)交到自己的手中，真正實現足不出戶買汽車。此外，網上交易還不受時間和地域限制，這也從另一方面給廣大汽車用戶帶來了便利。
5國內汽車網絡營銷的現狀及對策
5.1國內汽車網絡營銷的現狀
5.1.1網絡營銷的發展策略缺乏系統研究
目前國內汽車企業對網絡營銷模式還處于實踐摸索和向國外同行企業學習的階段，還沒有形成一整套適合我國國情的汽車網絡營銷指導策略。一些汽車企業只習慣于沿用過去傳統實體市場的營銷策略，不熟悉與網絡營銷相適應的營銷策略，不注意在經營過程中提高企業經營水平、培育企業顧客資源、革新企業技術、擴大企業競爭優勢等等，同國外汽車公司相比較還有較大的差距，因而網絡營銷的諸多優勢在國內汽車營銷中尚未體現出來。
5.1.2網絡營銷賴以生存的品牌基礎有待繼續夯實
品牌經營是市場營銷的高級階段，是網絡營銷的基礎與靈魂。網絡營銷只有建立在知名度高、商業信譽好、服務體系完備的汽車品牌的基礎上，才能產生巨大的號召力與吸引力，廣大用戶才能接受網上購車等新的交易方式，擯棄傳統的實物現場購車等習慣。而我國的部分汽車品牌缺乏科學化、現代化、規范化的動作系統，品牌實力還有待提升。
5.1.3網絡營銷的具體業務還處在初級階段
目前國內大部分汽車企業只是建立了一個網站，借助網絡技術做做網絡廣告、促銷宣傳、車型介紹、信息、價格查詢以及收發電子郵件等簡單業務，有的企業甚至只是將企業的廠名、簡介、車型、研發成果、通信地址、電話等簡單信息掛在網上而已。事實上，以上所述的幾種網絡業務根本不能等同于網絡營銷。企業只有通過大力探索各種具體的營銷業務，如電子商務、網上調研、網上新產品開發、網上分銷、網上服務等等，才能充分利用網絡資源，并不斷向網絡營銷靠攏。
5.1.4網絡營銷人才缺乏
網絡高科技是網絡營銷發展的推動力。與其它營銷模式相比較，網絡營銷對IT技術的要求較高，如營銷信息的采集、處理與分析，市場調研與管理決策等等活動，都需要強有力的技術支持。而目前國內汽車企業網絡營銷的整體發展還處在初級階段，缺乏大量的既懂網絡技術又懂汽車營銷的復合型人才，需要有一個培養過程。
5.1.5物流網絡不完善
由于網絡營銷具有信息流與物流相分離的特點，所以物流配送便成為保證網絡營銷的又一關鍵環節。目前物流配送的主要問題是缺乏社會化的物流配送支持，物流業的整體發展水平較低，物流企業規模小，技術及設備設施落后，管理經驗不足等。因此許多企業要么不得不自建配送中心，形成配送中心無法實現物流的規模化經營，物流作業能力和利用率較低之局面；要么由于受到投資能力的限制，而不能建立地區配送中心，形成不能及時將商品車交付給客戶之局面。
5.1.6網絡消費群體尚未形成
網絡營銷的發展依賴于一個具有一定規模的網上消費群體，即必要的客戶基礎，而這個群體的壯大主要受到網絡速度與上網費用兩個因素的影響。據有關調查，有86.1%的中國用戶抱怨互聯網速度太慢，服務質量較差，許多網站無法登錄。另外，上網費用也較高，據權威部門計算，我國人均收入不過美國的1/20，但獲取相同的信息量國人要比美國人多付出12.88倍的上網費用。低水平的網絡服務與高額的收費已經成為制約網絡營銷發展的一道瓶頸。
5.1.7政府的指導作用需要加強
網絡營銷具有全局性、綜合性、整體性與復雜性等特點。而在我國，網絡營銷又表現為跨地區、跨部門、跨所有制經營，各方的利益及運作需要協調和規范，需要在政府的宏觀管理和指導下，建立規范和科學的協調機制。
三、結語
中國已經加入WTO，成為世界經濟大家庭的一位成員。經濟全球化的發展，也將把中國經濟納入世界經濟之中。中國汽車市場也必將成為世界汽車市場的一部分。中國打造完善的汽車網絡營銷體系和結構合理的汽車網絡銷售市場，是保駕中國汽車工業穩健發展和融入國際汽車市場與國際接軌的需要。中國打造結構合理的有形汽車銷售市場，可為中國名牌企業、名牌產品、恪守信譽的經銷商和廣大汽車用戶營造良好的交易環境。這個市場沒有排優性，只有排劣性。
[關鍵詞]農村職校；英語教學；創新方法
[中圖分類號] G71 [文獻標識碼] A [文章編號] 1674-6058（2017）03-0121-02
英語學科是職業學校開設的一門必不可少的課程，隨著社會經濟的迅猛發展和跨國文化交際活動的日益增強，不管是城市還是農村職業學校的畢業生都要求具備一定的英語水平和能力。但是職業學校的學生尤其是農村學生，英語基礎本來就很差，加上對英語沒有興趣，感到學習壓力非常大。如何改善這種不良的現狀，下面筆者結合學生的實際情況及自身的教學實踐，談談如何實施農村職業學校的英語教學。
一、農村職業學校英語學習現狀的分析
首先，進入職業學校的學生，是經過普通高中選拔后的落榜生，他們是帶著一種無可奈何的心態進入職校的，文化基礎知識本來就相對差。個別學生連英語的26個字母都不會寫，對英語學習失去興趣，沒有信心，認為在中職學校只學一技之長，將來到社會找一份工作，根本沒必要學英語。其次，中職學校教學以專業課為主，英語課每周只開2個課時，比教學大綱規定的課時少了一半，要在一周兩節課中詳細講完單詞、課文、對話、語法，很難做到，只能蜻蜓點水，瀏覽過一遍，要么就講不完。另外，中職學校的英語教學還采用傳統式的教學方法，忽視了學生能力的培養，局限了學生的思維，限制了學生潛能的發揮。在教學中教師處于主導中心的地位，學生處于被動服從的地位，學生參與教學的機會少，師生交流接觸的機會少，導致英語學習難有進步，英語成為學困科。
二、目前農村職業學校英語教學應采取的措施
1.在教學中加強情感教育
在現代英語教學過程中，情感因素起著非常重要的作用，關注學生的情感因素有助于提高他們各方面的能力。以人為本的教育理論說明，受教育者首先是人，然后才是學習者，所以，要解決學習問題，首先要解決人的問題。未來的學習不再是以認知內容獲得為主，而是注重認知以外的情感知識的獲得與情感能力的培養。因此，在英語教學中，注重學生的情感因素，不僅有利于提高學習效果，而且更有利于促進學生的全面發展。教師要以人為本，以滿腔熱情對待學生，用民主平等的方式開展教學活動，根據學生實際情況精心設計課堂教學，把備課備到每個學生身上，發揮情感在教學中的作用。還要為學生創造寬松的學習環境，采用多種教學方法，激發學生學習興趣，充分調動學生學習英語的主動性和積極性，使學生能以愉悅自覺的心態進行學習。教師要用生動事例給學生講為什么要學習英語，開闊學生的視野，提高他們對學習英語的認識，從感性到理性認識到英語的實用性。
可舉這樣的例子：某礬礦廠一位普通的技術員刻苦學習英語，廣泛閱讀英語資料，從有關資料中學習到礬礦提煉的新技術，提高了生產效率。某汽車維修部人員不懂英語，不會維修外國小汽車，造成經濟損失。某山林承包者不懂進口包裝上的英文說明，誤用除蟲藥，致使幾千畝上林受損，等等。通過這些活生生的例子，使學生認識到學習英語的重要性和必要性，由被動變為主動，最大限度地調動學生學習的自覺性和主動性。
2.靈活運用多種教學方式
在教學過程中，英語教師應改變以書本知識為本位、以教師為中心的教學模式，使教學活動由教向學轉變。充分應用現代圖文并茂的聲像教學設施，如把電腦、幻燈片等多媒體設備引入課堂。這樣，學生在學習中就能夠精力集中，興致倍增，思維能力也有所提高。這樣做不僅有直觀的感性認識，更有趣味的理性講解，良好的學習環境有利于培養學生學習英語的興趣。在課堂教學中，教師應盡量用英語組織教學，創造英語語言環境，采用電化教學手段，多給學生提供英語表演、朗讀、對話等機會，使他們有身臨其境的感覺，提高利用英語的能力。課后教師應盡可能地利用英語與學生交際。在學生舉行晚會時，有意識地叫他們上臺用英語表演幾個節目，給學生提供更多的語言實踐的機會，把英語延伸到課外，營造英語語言環境，促使學生對英語的學習提升到快樂的境界。
3.改革英語教學內容
構建以培養職業能力和提高學生基本素質為目標的英語課程，有針對性地培養社會需求人員，改革英語教學內容，使學生真正滿足職業教育的要求，是英語教學改革的重點和難點，也是英語教學改革的核心問題。一個在生產第一線的應用型人才，如工藝技術人員、現代管理人員及現代設備操作人員等，到底要學什么內容的英語，只有到有代表性的職業崗位，進行深入的調查研究，認真聽取生產現場工程技術人員和技術工人的意見才能得出正確的答案。因此，本著文化課教學為專業發展服務的宗旨，改革英語教學內容是一個不容忽視的問題。
4.關注差生，因材施教
英語學習過程中，肯定會有學生學得好，有學生學得差這種現象，如何處理這個問題呢？問題處理好了，會增強學生自信心，極大地提高學生學習英語的興趣，而處理不當，勢必會影響學生的學習情緒，甚至會嚴重影響教學工作。因此，教師在教學中要多關注差生，多傾聽他們在學習中的困難和要求，幫助他們分析自身的優點和不足，鼓勵他們學好英語。獲得別人的肯定和贊美是人們共同的心理需要，其內心深處都有被重視、被肯定的渴望，當這種渴望實現時，人的許多潛能和情感就會被激發出來。差生的這種情感需求會更加強烈。
因此，教師在課堂中對待差生要合理使用評價語言，應以激勵表揚為主，及時肯定他們的每個長處和每一點進步，對他們的不足和過失則給予善意的幫助，避免因批評不當或過度導致他們產生消極的情緒。這就要求教師用心觀察，一旦發現他們身上的閃光點，應給予熱情鼓勵，使差生有成就感，多給差生展示自己、表現自己的機會，當他們達到預期目的時應及時肯定和表揚，增強他們的學習信心。
三、提高教師自身素質，當好學生的引路人
古人說：師者，人之模范也。教師作為塑造人類靈魂的工程師，其思想品德素質具有強大的輻射作用和育人功能。教師應憑著自己的以身作則、為人師表的表率作用、嚴謹的工作作風、扎實的專業基礎知識去教育人和塑造人。在教育活動中，教師無言的身教往往勝于有聲的言教，學生的優秀品德，要靠教師的崇高理想來啟迪。教師的言傳身教、從我做起、從小事做起，甚至每一個細小的行為，都會對學生的世界觀和道德品質起到潛移默化的影響。這種潛移默化的榜樣作用，會超過有聲的授課，直接影響到學生的健康成長和不斷發展。為此，教師在教學當中，要不斷給自己充電，不斷提高自己的素質，這樣才能當好學生健康成長的指導者和引路人。
四、創新教育教學模式，提高英語教學質量
“創新是一個民族進步的靈魂，是國家興旺發達不竭的動力。只是創新能力的培養和復合型人才的培養，需要一支高素質的教師隊伍。”在新形勢下，作為教師，光有埋頭苦干的精神是不夠的，要不斷提高自身的素質，要向教學科研要質量、要效益，這是深化教育發展改革的必然趨勢，也是實施素質教育對教師的迫切要求。因此，教師要創造性地使用教材，把創新教育滲透于英語教學的全過程，全面提高學生的政治、文化、心理、技能、身體等各種素質，讓他們德、智、體、美、勞得到全面發展。
