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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇輪機工程技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】 學徒制 改革 人才培養模式 管理辦法
一、現代學徒制的國內外發展現狀及航海類專業的特點
近年來高職學校積極探索校企合作工學結合的新方法、新模式。教育部關于開展現代學徒制試點工作的意見（教職成[2014]9號）明確提出：現代學徒制是深化產教融合、校企合作，推進工學結合、知行合一的有效途徑；是全面實施素質教育，把提高職業技能和培養職業精神高度融合，培養學生社會責任感、創新精神、實踐能力的重要舉措。“現代學徒制”目前在我國還處于探索和開創階段，雖然存在很多不足，但發展的步伐是緊迫的，需要職業教育做出大膽的嘗試，與企業不斷的探索新途徑，尋找新方法，開拓新局面。
航海教育具有較強的行業特色，海船船員是一個全球性的職業，具有強烈的國際通用性、法律規范性和崗位特定性。國際海事組織（IMO）于2010年對馬尼拉公約進行了重新修訂，修訂后的公約對船員培訓、考試、發證提出了更高的要求。以輪機工程技術專業為例，學生要想上船實習，必須通過國家海事局組織的統一考試，獲取相應證書，而證書的考取需要一個系統的學習過程。
二、山東交通職業學院輪機工程技術專業現代學徒制的實施探索
學院于2015年首次將“現代學徒制”運用到輪機工程技術專業中，通過與多家航運公司積極對接，本著“優勢互補、資源共享”的原則，對人才培養的模式達成一致，并簽署相關合作辦學協議。
1.生源選拔過程
首期“現代學徒制班”生源選拔過程采取的是雙選模式，學生自愿報名，學校與企業共同進行考核后確定。首先學院在本專業范圍內進行了關于“現代學徒制”方面的宣講會；其次公司進行宣講，包括公司企業文化、培養計劃、工資待遇等等；最后學生通過自愿報名的方式提交報名申請表。之后學生要通過國家海事局組織的機工考試，成績合格取得證書，再由校方和企業負責人結合學習成績、在校表現等方面進行最終篩選，確定到船實習名單。
2.課程層次設置
“現代學徒制班”主要面對高職二年級學生進行，第三、六兩學期進行學徒制模式培養。我們按照“三線并行、三級遞進”的模式，對課程重新進行優化，保證學生在第三學期結束之前，考取具備上船資格的相應適任證書。
學生在第一學年，需要完成專業基礎課程的學習，例如基本安全、精通艇筏、高級消防、精通急救、保安意識、保安職責、值班機工業務、值班機工英語等課程的學習，并考取Z01、Z02、Z04、Z05、Z07、Z08、機工證書，這樣他們就具備了上船的基本條件，上船做見習機工，為船舶的支持級崗位。
在第三學期結束，學生回校繼續進行三管輪崗位的知識理論學習，并且由于在船實習半年，對船舶有了系統、全面的了解，掌握比較容易。在第五學期結束，學生需要考取海船船員三管輪適任證書，在第六學期再次到船頂崗實習，做見習三管輪，為船舶的操縱級崗位。
3.師資隊伍建設
學院采用“內培外引、校企融通、專兼結合”的方式加強師資隊伍建設，輪機工程技術專業教研室師資隊伍結構逐漸完善，“雙師型”教師達到90%，具有碩士以上學位的教師比例達50%以上，青年教師都具備到船頂崗實習的條件。相關合作公司根據學徒制的需求，挑選工作經驗豐富、專業水平較高和職業素養優秀的輪機長作為“現代學徒制班”的專業師傅，在船實行一對一的指導教學。
4.人才培養模式
學院始終堅持以提高人才培養質量為核心，以培養“政治立場堅定、職業素質好、專業技能強、英語水平高”滿足航運業需求的高端技能型人才為目標，修訂完善了航海類專業“現代學徒制”人才培養方案。本著以遵循能力遞增及崗位升遷的人才成長規律，以學生適任證書考試為著力點，以崗位適應能力為目標，深入實施“雙主體三層次四融通”和“雙主體三階段四融合”的人才培養模式，把現代學徒制、工學結合作為航海類專業人才培養模式改革的重點和切入點，改革與創新教學模式和課程體系。
5.完善考核模式
“現代學徒制班”學員對原教學計劃中應修課程實行免考不免修政策，學生在船實習期間，需要完成實習報告，實習期結束后，帶回學校，作為期末考試成績的依據，成績合格給予學分。同時，在實習期結束，將由船舶帶隊師傅根據學生在實習期間的出勤、進取心、團隊合作、英語考核、工作業績等五個方面的表現給出企業考核成績。
三、結論及展望
要培養出具有國際競爭能力的一流航海類專業技術人才，就需要先進的教學設備及方法作保證。山東交通職業學院與相關公司共同努力下建立的現代學徒制人才培養模式，是新的嘗試，同時也是新的起點。隨著現代學徒制實踐經驗的豐富，通過踐行“政、行、企、校”四位一體的育人模式，航海教育將會不斷發展，培育出符合行業實際需求的高素質技能型人才。
【參考文獻】
[1] 教職成[2014]9號文件，教育部關于開展現代學徒制試點工作的意見，2014.8.
一、輪機工程技術專業的培養目標與實訓要求
輪機工程技術就是確保船舶機電設備可靠運行，從而保證船舶安全航運，所涉及的子系統包括推進系統、電站發電和配電系統、燃油系統、淡水系統、滑油系統、壓載系統、制冷系統、空氣分配系統、海水系統、甲板機械、導航系統等。船舶機電系統技術含量高，要求全面，其可靠性要求極高。國際海事組織(IMO)制定了一系列國際公約來約束和規范船東以及船員的行為，保障船員的人命安全、船東的財產安全和海洋的環境安全，其中非常重要的措施就是在不斷提高船舶現代化水平的同時，強化對船員的教育、培訓、資格認可，為此，制定了STCW公約，并不斷修訂。在對遠洋運輸公司、地方海事局、相關高校進行廣泛調研的基礎上得出:輪機工程的工作就是船舶機電設備的管理、維護保養以及維修，按照STCW公約馬尼拉修正案的規定，分為支持級、操作級和管理級;輪機工程技術專業的培養目標是掌握船舶動力裝置和系統、船舶發電設備及其自動化控制等專業知識和技能，能勝任現代船舶輪機操作管理與機電設備的檢修、調試和檢驗等船舶運輸與修造崗位的高端技能型人才，主要面向操作級崗位。為此，構建以“職業能力”“職業素質”并重為培養出發點的課程體系，在此基礎上，構筑系統性、模塊化、立體化的實訓教學體系。模塊化實訓體系分為基本技能實訓模塊、專項技能實訓模塊、綜合技能實訓模塊和職業素質培養模塊。基本技能實訓模塊作為專業的入門教育，包括機械制圖、機械基礎、電工電子技術、液壓傳動技術等專業基礎課程的實驗實訓內容，是后續專業實訓課程的基礎，本模塊所需實訓資源是機電類專業共享的。專項技能實訓模塊主要包括船舶主機、船舶輔機、船舶電站、空調與制冷、水上安全等實訓。本模塊側重于對船舶機電設備維護中某一專項技能的強化訓練，是后續綜合技能實訓的基礎。綜合技能實訓模塊是前述兩大模塊技能的綜合運用與提高，是實際駕駛船舶和對船舶機艙資源進行管理技能的訓練，結合實際操作訓練和模擬操作訓練進行。職業素質培養模塊主要是對學生實施富有針對性的素質教育，培養學生的職業崗位適應能力和甘于寂寞、樂于奉獻、恪盡職守、堅定執著的精神，并把素質教育及安全航運的保安意識貫穿于整個專業教育的全過程，為今后保證安全航運奠定良好的素質基礎。職業素質培養主要在入學軍訓和畢業頂崗實習中進行。輪機專業學生所備專業技能、實訓資源、專業課程對應見表1。機電類專業是學院的優勢專業，特別是工程機械類專業已經有近20年的歷史，是湖南省高職教育教學改革試點專業、省級精品專業、國家示范院校建設央財重點支持專業以及省特色專業建設立項專業。工程機械的動力絕大部分是中低速柴油機，工程機械大量采用液壓元件，泵、馬達和閥是工程機械中應用最多的幾種元件。柴油機和液壓元件維護、保養、維修是工程機械運用與維護專業必備的技能，現代工程機械自動化控制程度越來越高，大量采用PLC控制和微機控制，部分動力采用電機。因此，學院建設有先進的柴油機拆裝實訓室、液壓元件拆裝實訓室、柴油機故障診斷調試實訓室、電機與拖動實訓室、PLC與傳感器實訓室等。
二、輪機工程技術專業共享性實訓資源的建設
輪機專業具有技術密集性、資本密集性、資格法定性、檢驗頻繁性、國家參與性等特點，需要投入大量的人力物力和財力，并要有一定積淀和基礎。如前所述，工程機械類專業與輪機工程技術在專項知識和技能要求上有相當大的關聯，大量的資源可以共用。因此，為了節省投資，在實訓資源建設上，將有關柴油機、液壓和電器實訓資源建成兩大專業共享性實訓資源。1．建設柴油機動力綜合實訓室整合原柴油機拆裝實訓室，建設柴油機綜合實訓室，其組成和功能如表2所示。2．建設機—液綜合實訓室整合原液壓元件拆裝實訓室，建設機—液綜合實訓室，其組成和功能如表3所示。3．建設電氣綜合實訓室整合原有的幾個電器方面的實訓室，建設電氣綜合實訓室，其組成和功能如表4所示。目前，上述實訓資源所需的設備已經政府采購完畢，共享性實訓資源初步建成。
三、輪機工程技術專業特色實訓資源的建設
輪機綜合實訓室、輪機模擬實訓室、水上安全實訓室是輪機專業的特色實訓資源，是對學生進行綜合技能訓練必需的資源。輪機綜合實訓室實際上就是一個真實的機艙，各種機艙設備如主機、齒輪箱、軸系、螺旋槳等按船上情形連接在一起，實現機艙真實輪機操作和各種輔機操作。輪機模擬器是計算機與真實操作面板相結合的高仿真模擬器，在船員教育和培訓中的大量使用，受到IMO的特別關注，為此，在STCW公約馬尼拉修正案中對輪機模擬器的培訓提出了要求。我國船員考試發證機關也對模擬器的培訓和評估作出相應的規定。水上安全實訓主要是訓練學生的游泳、急救、消防等技能。這些特色實訓資源是輪機專業所特有的，無法借用其他專業資源，但是，上述特色實訓資源，特別是輪機綜合實訓室包含大量的機電設備，如主推柴油機、發電機、各種泵、閥、管系、軸系、齒輪箱、發電和配電設備等，可以作為工程機械類專業和其他專業基礎課的驗證性和實操性的實訓資源，對提高學生的認識能力、專項技能與開闊視野大有益處。
四、結語
水運是一個特殊的行業，政府監管力度大，國際合作性強。為了確保水運安全，措施之一就是強制實行對船員的職前教育培訓和準入，強制實行職務晉升評估考試和準入，以及定期的知識更新培訓，從技術、人員和管理多方面保證船舶營運的安全和海洋環境的安全。輪機專業全日制教育，必須嚴格執行國際公約與我國的法律法規，教學規范化、程序化，并要按照《船員教育和培訓質量管理體系》的教學和訓練實施要素及航運業的《安全管理規則》(ISM規則)要求構建質量管理體系。因此，輪機專業實訓資源建設投資大，需時時更新，同時要求高，這樣，不但對于一所學校，就是對于一個地區乃至一個行業來說，建設共享性實訓資源，實現資源共享都是必然趨勢。學院在原工程機械類實訓資源的基礎上，建設輪機工程技術專業與工程機械專業共享性專項技能實訓資源，并惠及其他專業，既經濟又高效可行，從而能夠在較短的時間內開辦該專業進行人才培養，同時，為把該專業的實訓資源建成具有人才培養、培訓考證、科學研究以及船員服務中心四大功能的實訓基地打下基礎。
作者：唐大學 謝培甫 單位：湖南交通職業技術學院
1、石油工程技術專業：目前，全國開設該專業的高職院校只有東北石油大學、大慶職業學院、天津工程職業技術學院、天津石油職業技術學院、承德石油高等專科學校等不到10所。工作比較艱苦，專業對考生也會有一些特殊要求。
2、電子商務專業：隨著我國正式進入wto，我國對經濟結構進行戰略性調整，大力發展信息產業，以信息化帶動工業化，發揮后發優勢，依靠科技進步和人才資源開發促進經濟發展，電子商務將有一個較大的發展。該專業培養應用型、復合型的電子商務人才。
3、機電一體化技術專業：機電一體化技術在高職的專業中屬于制造大類，是高職院校普遍開設的專業之一，就業率也一直不低。對于普通考生來說，要求不高，屬于相對大眾化的專業。機電一體化技術主要培養從事機電一體化設備的使用和技術管理工作的高級技術應用性專門人才。
4、物流管理專業：本專業培養有工商企業管理、經濟貿易和電子商務應用方面的知識和能力，具備物流管理基本技術技能的，能在工商企業從事與物流相關的管理、經營工作的大專層次的人才。學生經過基本訓練，從而具有在相關企業承擔物流管理、經營工作的基本能力。
5、輪機工程技術專業：輪機工程技術專業畢業后可從事船舶修理、船檢與制造等工作，很多時候需要在船上作業。就業方向：航運企事業單位從事遠洋和近海船舶的輪機管理工作，也可在航運機務部門、港務監督、船檢等相關企事業單位從事相關工作。
6、鐵道工程技術專業：鐵道工程技術專業著重培養能從事鐵路線路勘測設計和施工組織的高級技術應用性專門人才。據業內人士稱，這個專業在鐵路里是最吃香的主干專業，學好了很有前景，但工作非常辛苦。
7、藥物分析技術專業：藥物分析技術專業屬于生化與藥品類中食品藥品管理類專業，畢業生的就業方向比較多，可以做醫藥企業做醫藥代表，工作會比較辛苦，但是收入也會相應教高。到醫院的藥房或者藥劑科工作，工作較穩定，福利待遇也非常不錯，唯一一點就是會比較枯燥無聊。
8、市場營銷專業：本專業主要培養了解貿易相關知識，熟悉國際貿易實務，能熟練應用計算機與網絡技術，具有現代市場營銷觀念和熟悉市場營銷管理的應用性高級專業人才。畢業生可從事市場營銷的調研與策劃、市場開拓、機電產品的銷售和服務，以及企業的經營管理及咨詢等工作。
9、材料成型與控制技術專業：該專業的重點在成型和控制，應該說最能體現這個專業特色的詞是“焊接”。各校的專業側重不同，主要的專業方向有焊接、鑄造、鍛壓、冶金、熱處理等技術方向，發展前景好，而且應用領域比較廣。該專業還是高于平均月薪的主要高職專業。
10、藥物制劑技術專業：藥物制劑專業學生主要學習藥學、生物藥劑學、工業藥劑學、藥物制劑工程等方面的基礎理論和基本知識，受到藥物制劑研究和生產技術的基本訓練，具有藥物制劑研究、開發、生產技術改造及質量控制的基本能力。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞：動力設備拆裝；實踐教學；教學方案
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）07-0180-03
一、引言
目前航運技術的發展和運用與海運安全形勢的變化對海船船員的素質和能力提出了新的要求。我國船員出現了結構性的短缺，專業化的高級船員緊缺情況日益嚴重。輪機工程專業作為航海類院校的一大主干專業，應結合21世紀航海類專業人才培養的目標，認真研究航海類專業的特點，加大改革力度，培養出適應現代航海事業發展的新一代輪機管理人才。學生要成為管理級的輪機人才，必須要考取海船輪機適任證書才能上船任職，海船動力設備拆裝實踐是輪機工程專業考取海船三管輪適任證書重要的、必須的實踐性教學環節之一，本方案設計目的是：研究一套有效的、實用的實踐教學方案為學生考取適任證書創造良好的平臺，通過拆裝實踐性教學培養學生的分析故障、處理故障的能力以及提高實際管理與維修技術的綜合能力。為此我們設計了動力設備拆裝實踐教學的改革方案。
二、實踐教學方案設計
1.教學計劃。教學內容兼容操作級與管理級的要求，具體規劃如表1所示。
2.設備與人員配置。將柴油機零部件拆裝檢驗測量中的主軸承拆裝、曲軸拐檔差測量、噴油泵拆裝、噴油器拆裝、空氣分配器拆裝單獨出來，與增壓器拆裝、分油機拆裝、輔助鍋爐拆裝一起統稱為單項拆裝，其余項目合在一起稱為柴油機拆裝。按每班40人將每班學生分成8小組，每組5人。將專業課程教師與實驗室人員組成實踐性教學實體，共同完成學生的綜合訓練，動力設備拆裝需配備指導教師4名12人次。設備與人員配置見表2。
3.拆裝操作流程。動力設備拆裝操作流程可參見表3。
（1）柴油機拆裝由2名教師指導，每個教師負責1個項目（2小組），每小組至少拆裝1個缸。
（2）其他單項由2名教師輪換指導，保證每天有4名教師進行指導，每個教師負責1個項目（2小組）。
（3）噴油設備、泵浦設備每個學生1套，其他設備每5個學生1～2套。
三、方案評估與分析
實踐教學方案充分考慮了國際公約和國家要求，同時考慮了專科教育的特點與連續性，強化理論教學的同時加強實踐教學內容，能夠滿足新規則要求和未來船舶輪機管理的需求。采用集中訓練的方式操作，能夠讓學生對動力設備結構組成與拆裝檢修等有深入的理解并掌握基本技能。但該方案項目過多，又采用集中訓練方式，需要配備至少4名指導教師進行輪換，特別是學生班數多時，教師工作量大，易于造成工作疲勞；學生分組較細，實踐教學場地要求較大，易耗品消耗較多，因此要求保證易耗品的連續供應。
四、教學實踐情況
該方案與評估先后在我院航海類輪機工程專業輪機091、092班和輪機101、102班專科共四個班，進行動力設備拆裝三管輪評估項目教學實施。結果表明：采用集中拆裝操作方式能在學生評估完理論項目之后給予必要的實際技能綜合訓練，方便于教學的計劃和安排，有利于提高學生的實踐操作技能。動力設備拆裝三管輪評估項目的通過率，其中09級通過率為83.5%，10級輪機通過率為97.7%。表明該方案在實施中的可行性和持續性較好。隨著指導教師對方案實施的熟悉性增加，相信學生的評估通過率會穩定在一定的高度。本課題組認為既要滿足未來發展需要又要立足于我院實情，采用本方案，可以增加和強化理論教學時的現場教學，同時結合新編《動力設備拆裝》指導教材，保證動力設備拆裝實踐性教學的嚴謹性和有效性，有利于拆裝過程的控制和指導教師的教學。
五、結束語
我國航海教育的特點之一是：船員短缺導致船員培養的周期縮短，實際與理論存在一定脫節，不利于船員素質的提高，因此新的規則更加注重實踐教學的條件。現行培養海船船員的國際新標準《STCW公約馬尼拉修正案》于2012年1月1日生效，我國在此基礎上修訂了《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》，規則條例第十條明確了適任考試是取得適任證書的條件，適任考試涵蓋理論考試和評估兩部分內容。我們應該改變過去注重理論教學忽視實踐性教學的思想，將航海教育的重點從傳播知識轉移到實際技能的培養上來，即更注重實踐性教學的投入、研究、改革，以提高學生的綜合技能，滿足21世紀對航海人才的需求。
參考文獻：
[1]聯合國國際海事組織.1978年海員培訓、發證和值班標準公約（經1995年締約國大會通過修正的）[Z].中華人民共和國港務監督局，譯.北京：中國科學技術出版社，1997：289-294，501-511.
[2]中華人民共和國港務監督局.海船船員適任考試和評估大綱[Z].大連：大連海事大學出版社，1998：218-221.
[3]黃加亮.陳景鋒.動力設備拆裝實踐性教學改革方案比較研究[J].集美大學學報，2001，（3）：76-82.
卓越工程師不僅要具備上述的未來工程師的品質，而且，還應該兼具以下特質：(1)對局部或整體工程價值的科學判斷力;(2)對權威工程學術或工程技術獨到的批判力;(3)對歷史工程文化承載現代工程文化內涵以及未來工程文化趨勢的深刻洞察力;(4)優秀民族工程文化傳承與世界先進工程文化吸收的責任感;(5)工程環境影響的感知與和諧意識的自覺;(6)正確理念的堅持或自我否定的勇氣。只有具備了上述15種品質特征的工程師，才能稱得上是真正的卓越工程師。因此，形成能夠進行自我調整和更新的、面向卓越工程師培養體系的教學改革是值得研究的重要課題。
1面向卓越工程師培養目標的教學要求
卓越工程師人才培養目標是具有國際視野的行業領軍人才、國際認可的高級工程技術人才和創業研發型高端人才。卓越工程師的核心是創新能力。隨著知識經濟的到來和信息技術的迅速發展，社會對人才的需求產生了很大的變化，更加強調實踐能力和創新型人才的培養，面向卓越工程師培養計劃的教學，不僅要培養學生熟練掌握專業基礎理論知識的能力，還要注重培養學生的實踐應用能力、思維開創性和創新能力。
2機械設計基礎課程教學的現狀
機械設計基礎課程是一門理論性和實踐性較強的課程，既強調知識的綜合性、實用性，又強調創新能力、綜合分析和解決生產實踐問題的能力，這也是卓越工程師教育培養計劃所要求的。
但是現有的機械設計基礎課程教學存在一些問題亟待解決。傳統的教學過程是一種填鴨式的教學，一切都是由教師決定，學生只能被動地參與。如機械系統的結構設計是機械設計基礎課的重要教學內容，也是過去講課的難點，由于受到傳統教學手段的限制，電類專業學生對此方面內容的掌握比較困難。
現有課程內容體系建立在知識的系統性和完整性之上，在知識點的選擇和安排上沒有脫離傳統的教學理念，所用教材的知識內容體系創新性不夠，沒有體現卓越工程師教育培養計劃中所要求的能力主線，與生產實際要求的課程內容或知識點的編排存在一定的差距。另外，教師不注意采用先進的教學手段來充實自己的教學活動，忽視案例教學、問題教學等方式的運用，導致教學信息量太小，無法傳授更多的知識。課程教學中只是理論知識的簡單講解，沒有結合工程實際進行教學。
3機械設計基礎課程的教學改革
按照卓越工程師教育培養計劃的目的和培養要求，以及在以往機械設計基礎教學過程中所發現的問題，借鑒皮亞杰提出的建構主義理論，對機械設計基礎課程教學改革提出如下建議與改革措施。
3.1確定教學目標
機械設計基礎課程具有很強的工程性、實踐性和實用性，其主要的教學目標是培養學生機械系統方案設計的能力。教師以自己制定的教學目標為導向，在整個教學過程中圍繞教學目標與學生一起展開教學活動，并以此來激發學生的學習興趣與積極性，激勵學生為實現教學目標而努力學習。
機械設計基礎上半部分的核心內容是各類常用機構的設計和應用。要設計和應用機構，首先必須認識各類機構，通過一些典型的機構系統了解機構的具體結構、工作原理、特征和它在系統中的作用，從機械系統的總體去認識機構，用系統的觀點將各類機構聯系起來，將系統的要求貫穿于機構的設計之中。學生不應孤立地去認識和設計機構，而應以系統為主線來掌握機構分析、設計的基本理論和方法，確定機構設計的要求。
例如教師在講授機械設計基礎第一章機構自由度的內容時，首先向學生說明學習機構自由度在實際工作中的意義，并在本章最后給出關于牛頭刨床的機構設計錯誤的例子，讓學生通過計算機構自由度予以改正，以此來激發學生的學習興趣與積極性，充分發揮學生的主觀能動性，訓練他們的創造性思維。
另外，在學習平面連桿機構、凸輪機構、齒輪機構這3大類常用機構過程中，由于該3大類機構又可劃分出很多種類，學生常感到各類機構缺少聯系。由于往復式四沖程內燃機涵蓋了這3大類機構，所以可通過介紹往復式四沖程內燃機工作過程的4個沖程運動將這3大類機構運動作為教學背景或目標，將3大類機構聯系起來。
如內燃機通過平面連桿機構中的曲柄滑塊機構將活塞的直線往復運動轉換為曲軸的回轉運動;通過凸輪機構控制進氣門、排氣門開合時間的長短;通過齒輪機構協調燃氣推動活塞運動時，進氣門、排氣門有規律的啟閉。以往復式四沖程內燃機工作過程介紹3大類機構各自的優缺點和不可替代性，對增強學生的感性認識、加深對知識的理解和掌握，培養創造性思維能力都非常有益。內燃機工作過程所涉及的內容包含了機械設計基礎上半部分需要講授的所有主要內容，所以應該在第一章的授課中較詳細地介紹內燃機的工作原理，并在以后各章的教學中加以利用。
機械設計基礎下半部分主要講授常用連接(螺紋連接、鍵連接等)，機械傳動(螺旋傳動、帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動和蝸桿傳動)，軸系零、部件(軸、軸承)等。這部分內容相互聯系較少，學生感到零散。這部分內容的教學可與課程設計結合起來，課程設計題目在課程開講前布置到位，使學生帶著任務聽課。當教師講到與設計題目中某些方面相關的章節時，學生就開始思索自己題目中相應點的方案設計、結構設計等問題，不太懂的問題可及時與教師或同學進行交流探討。由于課程設計與專業結合，與理論課同步，學生興趣濃，學習效果好。
3.2加強與工程實際的聯系
由于學生對機械的感性認識和工程實踐知識十分缺乏，不能將所學的知識與實際聯系起來，更不會應用于工程實際，因此要結合工程背景來講解各種機構的原理和應用。
例如在講解曲柄搖桿機構時，通過對比該機構分別在游梁式抽油機和牛頭刨床中的應用，來說明極位夾角的大小對急回運動的影響。這樣以實際工程機械為例講解曲柄搖桿機構的特點，能使學生印象深刻。在講解四桿機構時，分別列舉輪式抓鉤機、裝載機工作裝置、鶴式起重機吊臂等實際工程機械的例子，對比講解不同機構的工作特點，使學生對機械的機構既有一個整體認識，也有對不同機構異同點的認識，為以后進行機構選型、綜合機械設計打下基礎。
以凸輪機構實際設計為例，首要問題不是如何設計凸輪的輪廓線，而是如何根據工作要求和使用場合，合理地選擇和確定從動件的運動規律、機構的配置和有關基本參數，使所設計的凸輪機構既能滿足機械系統的工作要求，又具有良好的運動和動力特性。此外，廣泛采用工程應用實例，充實機械設計基礎教材中的例題和習題，適當增加例題和習題的工程應用背景及創造性意向說明。
3.3及時更新教學內容
將機械設計方面的新成果、新應用及時引入教學內容，擴大學生信息量。例如在講解螺栓預緊方法時，介紹電測扳手、液壓拉伸預緊方式等新工具和新方法;在講解齒輪機構時，介紹雙圓弧齒輪的優點，反映技術發展前沿成果，增加課堂信息量，調動學生學習的積極性。這樣，以實際工程設計計算問題為目標，構建設計基礎知識理論較完備，設計方法實用、多樣的基礎內容體系，提高了教學效果。
3.4改進教學方法
在課堂教學中，除了傳統的教學方式外，需要采用其他一些教學方法與手段，以提高學生對課堂內容的理解和掌握。
機械設計基礎課程是工程機械教育的重要課程，綜合性、實踐性強，對培養學生工程設計能力起著重要的作用。由于機械設計基礎主要面向電類專業的學生講授，而電類專業的學生對機械方面知識接觸較少，對課程中涉及的各種機構、結構難以理解，尤其是涉及到機構運動、齒輪嚙合等動態問題或者螺紋聯接、軸承等微變形問題，因內容抽象，學生理解起來比較困難，因而影響了教學效果。
機械設計基礎多媒體CAI系統運用多媒體計算機技術，對機械設計基礎理論知識、教學方法等進行信息化處理，利用計算機強大的多媒體表現與信息交互功能，構造了創新設計教學模式。通過現代信息技術的應用，把過去傳統的、靜態的書本教材形式轉變為由聲音、文本、視頻、動畫構成的動態教材。多媒體集成、動畫模擬仿真和豐富的圖像信息擴展了學生認知的深度與廣度，也使教師擺脫了時間和空間對講授內容的束縛，清楚地顯示某些復雜的過程，有利于激發學生的觀察力、發現力、想象力、邏輯聯想力，有利于認知思維的深化與發展，有利于增強工程設計能力，提高教學效率和教學質量。機械設計基礎CAI作為教學的一種重要手段，有著良好的應用和發展前景，給機械設計基礎創新教學以有力支持。
在教學中，為達到良好的教學效果，教師應設法使學生處于積極思維的狀態，主動、自覺地完成學習任務，逐步提高分析問題和解決問題的能力，真正成為學習的主人。例如，在講授螺栓預緊力控制時，強調重要的螺紋連接必須控制預緊力，強調螺栓脫落產生的嚴重后果。可以列舉臺灣中華航空公司波音737飛機在日本沖繩那霸機場降落時因螺栓脫落刺穿油箱引發大火的例子，使學生印象深刻。又如在講授螺栓強度計算前，舉出某工廠在吊裝床身時，吊環螺栓斷裂，致人死亡的例子，借以強調螺栓強度計算的重要性，將枯燥的理論知識變得具體、形象，而且能夠使學生在主動思考的同時牢記相關概念、掌握相關原理，達到事半功倍的良好效果。
Abstract： Aiming at the implementation of the 11 regulation， this paper adopts to the method of viewing problem from the perspective of ship management to sketch out the restructuring for sea crew competency certificate examination subjects， analyse some bright spots， such as new post competency， additional competency standards， the refinement and strengthening for assessment specification， discuss the changes in syllabus of Ship Management and subject characteristics， and propose three inadequate or expectations of carrying out the 11regulation.
關鍵詞： 11規則；《船舶管理》；評估規范；亮點；期望
Key words： 11 regulation；Ship Management；assessment specification；highlights；expectations
中圖分類號：F279.23 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）13-0144-02
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作者簡介：呂鳳明（1963-），男，副教授，本科，主要從事輪機工程技術專業方面研究。
0 引言
國際上，IMO之STCW78/10公約馬尼拉修正案于2012年1月1日生效，作為締約國，我國隨后頒布了《中華人民共和國海船船員考試和發證規則》（交通運輸部令2011年第12號，以下簡稱11規則），并于2012年3月1日起施行。11規則是對2004年版《中華人民共和國海船船員考試和發證規則》（以下簡稱04規則）的修訂、補充及完善。它是我國海船員適任證書考試和發證的政策性文件、綱領性文件[1]。它是我國航海職業教育的“指揮棒”，它也是影響船員隊伍發展的核心政策之一，在船員管理中具有舉足輕重的地位和作用。
本人長期從事高職航海類輪機專業《船舶管理》的教學研究工作，并具有一定的航海經歷。本文從《船舶管理》學科角度出發，分析11規則（含配套措施）改革帶來的變化、亮點及缺陷，僅供參考。
1 考試科目重組
考試科目的設定以覆蓋STCW78/10公約馬尼拉修正案確定的職能模塊、新適任標準及適當減少現有的適任考試科目為原則，借鑒吸取了以往考試科目設定的優點與不足，重新調整、合并現有的適任考試科目，力圖避免海員在職務晉升、航區擴大和噸位/功率提高考試中重復考某些知識點的現象發生[2]。
船舶二/三管輪適任證書考試科目由原來的7科改為現在的5科，但是知識點并沒有減少而是略有增加。主要包括主推進動力裝置、船舶輔機、船舶電氣與自動化（新增自動化內容）、船舶管理、輪機英語。評估項目為動力設備操作、動力設備拆裝、電氣與自動控制（新增自動控制評估項目）、船舶電工工藝和電氣設備、機艙資源管理（新增）、金工工藝、輪機英語聽力與會話。
2 評估規范細化與加強是本次改革的最大亮點
11規則在滿足STCW78/10公約馬尼拉修正案的前提下，突出體現了當前海船員行業市場的發展需要。與04規則相比，11規則主要調整內容集中在船員教育培訓、證書發放、適任考試等方面上。11規則還取消了航海學歷作為申請適任證書的條件限制，強化了適任培訓，對船員職務晉升之海上資歷要求提出了更高的要求；重新規劃了適任證書航區和等級，取消了乙類航區。寬泛了證書再有效的條件；同時對證書適用航區設置以及證書發放與制作做了簡化規定[3]。總之，存有許多亮點，但主要亮點有3個，其中對評估規范的細化與加強則是本次改革的最大亮點。
2.1 亮點一增加新的適任崗位和適任標準 11規則增加了電子電氣員、電子技工、高級值班水手和高級值班機工的適任崗位，在輪機長和輪機員適任標準中增加了機艙資源管理評估項目。并對新增培訓項目的場地、設施、設備和教學人員資質標準等提出了明確要求。在《關于的通知》中，進一步規定了過渡期適任培訓大綱和學時[2]。
一句話評價：電子電氣維護專職人員的設置大大增強了船舶安全適航能力。過去許多船舶上的那種不明身份的“野電工”現象將被有效取締。
2.2 亮點二《船舶管理》增設《管理學》基礎知識領域
《管理學》是一門建立在經濟學、心理學、行為科學、社會學、數學等基礎上的綜合性、實踐性很強的應用學科，也是研究和探討各種社會組織的管理活動的基本規律和一般方法的科學。但是就目前而言，學習《管理學》理論的人大都局限于工商、金融等文理科類專業，而工科特別是輪機專業學生普遍缺乏這方面的知識或不重視這方面的理論基礎學習，有些片面。輪機專業學生雖然有學習《船舶管理》，但是這門課講述的是：船員法規、對船舶機器的管理甚至是學習船舶構造原理等，并未涉及《管理學》基礎理論。事實上，偌大一個機艙部，同樣存在對人員的管理，同樣需要有《管理學》基礎理論，同樣需要人們掌握前人留下的好的管理經驗。既然有那么好的學科為什么不讓輪機專業學生也學些管理學基礎？集美大學李品芳教授編寫的《船舶管理》（2006年）包含有一些《管理學》基礎知識如船舶安全管理的途徑、現代安全管理的理論及應用等。本人對此深表贊許。
11規則將《管理學》這一基礎知識領域增補并放在第九章機艙資源管理之中，主要包括了計劃、組織與協調、領導與決策、控制等內容。
一句話評價：不謀而和者大有人在，幸甚。
2.3 亮點三評估規范細化與加強 為全面履行STCW78/10公約馬尼拉修正案，作為實施11規則的補充和完善，規范海船船員評估工作，國家海事局組織相關單位200多位專家研討、制定了《中華人民共和國海船船員適任評估規范》和《中華人民共和國海船船員培訓合格證評估規范》，自2012年10月1日起正式施行。
《中華人民共和國海船船員適任評估規范》和《中華人民共和國海船船員培訓合格證評估規范》兩部規范對航海
類各專業詳細規定了實操評估科目、實操評估題目、評分標準等內容。例如駕駛臺資源管理（BRM）和機艙資源管理（ERM）被納入新的實操評估科目。再譬如，《高級消防》實操評估項目，原來主要考核一道題，如今增加為十三道題。
一句話評價：評估規范細化與加強將全面提升海船船員的實操動手能力，是本次改革的最大亮點。
3 《船舶管理》考試大綱的主要變化及學科特色
《船舶管理》是建立在輪機工程技術專業各門基礎、專業基礎和專業課程之上的一門應用型課程。課程是國際海事組織制定的STCW78/10公約關于船員知識和技能的七項功能塊之一，是國家海事局高級船員適任證書的必考課程。課程涉及面廣、職業性實踐性強、知識更新快；課程緊緊把握現代船舶新技術和管理上的新要求；課程所涉及的知識和能力是現代船員特別是高級船員從事船舶職業生涯中不可或缺的主線和支撐。
《船舶管理》課程的發展已經經歷了三個歷史階段階段：第一階段：《機艙管理》（1987年以前）；第二階段：《輪機管理》（1987年～1998年）；第三階段：《船舶管理》1998年以后。
11規則對《船舶管理》教學大綱又做了較大修改，新增三個章節。以無限航區750KW及以上船舶二/三管輪為例，其內容包括：船舶結構與適航性控制、船舶防污染管理、船舶營運安全管理、船舶營運經濟性管理（輪機長、大管輪）、船舶安全操作及應急處理、船舶人員管理、船舶維修管理（新增）、船舶油類、物料及備件管理（新增）、機艙資源管理（新增）等九個大章。
毋庸置疑，如今《船舶管理》已經成為一門大型綜合應用型課程并涉及多門學科領域，如《輪機管理》、《船舶檢驗》、《造船大意》、《管理學》、《船舶維修管理》、《動力裝置技術管理》、《船舶防污染》等。
4 三個改進期望
4.1 課程大型化不利于教學和學習，還是分解科目好
《船舶管理》教學大綱包含九個大章、涉及七個學科領域。課程涉及知識面很廣泛，任課教授必須掌握多學科知識，同時又必須有一定的航海閱歷。要教好這門大課很不容易。目前我校是把它分成三段，分別由三個老師完成教學任務。但是有些職業培訓機構就不這么做了，它們可以一個人全包，課堂教學或許就變成了照本宣科。
再譬如輪機專業五大理論課程之一的《主推進動力裝置》現在也成為了一門“超級”大課，其內容包含有《理論力學》、《材料力學》、《機構與機械傳動》、《金屬材料及其工藝》、《船機零件的摩擦與磨損》、《船舶柴油機》、《船舶推進動力裝置》等多門學科。這樣覆蓋包含合理嗎？《材料力學》與《船舶柴油機》緊密相關，與《船舶輔機》就沒有關系嗎？為什么要放在這里？這有利于教學還是有利于學生學習？這門課如果讓一個老師上完效果好嗎？教師的任課職資都沒區別嗎？
4.2 考試大綱要按職務分層次、有階梯、劃出明顯界限來 目前《船舶管理》三個職務的考試大綱緊密交織纏繞在一起，不易區分，與實際工作也不是很吻合。以船舶管理為例，建議其九章學習考試內容按照其職務、工作崗位性質給予明顯區分，劃分學習范圍，減少大面積重復，各章內容可加深。并充分表現如下之遞進關系：①船舶二/三管輪考試大綱包含章節：船舶結構與適航性控制、船舶防污染管理、船舶人員管理、船舶營運安全管理、船舶安全操作及應急處理。②船舶大管輪考試大綱包含章節：船舶營運安全管理、船舶安全操作及應急處理、船舶油類、物料及備件管理、船舶維修管理、船舶營運經濟性管理、機艙資源管理。③船舶輪機長考試大綱包含章節：船舶營運經濟性管理、船舶維修管理、機艙資源管理。
4.3 機艙資源管理評估項目涵待改進
4.3.1 有些評估項目適合口述不適合操作、屬于機艙日常工作頻繁交往內容、技術難度低、題目數量比例大、分值大，存在不合理缺陷，例如：①機艙值班人員的通信與溝通（20分），②機艙與駕駛臺的通信與溝通（20分），③輪機部與公司職能部門的通信與溝通（20分）。
4.3.2 有難度、反映實際工作關鍵、有重點的評估項目僅一個，但仍然存有題目過大宜當分解的問題。
應急情況下輪機長、輪機員之間的協調與配合（包括主機故障、舵機失靈、全船失電、機艙火災、機艙進水、惡劣海況、擱淺、碰撞、海盜襲擊、溢油等）（50分）。
4.3.3 缺少PSC檢查（實際工作重點）評估項目，解決船舶滯留問題仍是航運企業的一個重點、一個關鍵。
5 結語
11規則的實施，響應了STCW78/10公約馬尼拉修正案的要求。11規則對考試科目實施重組，對《船舶管理》考試大綱進行修改，并增設《管理學》基礎知識領域。11規則增加了新的適任崗位和適任標準，增強了船舶安全適航能力。其中，評估規范細化與加強將全面提升海船船員的實操動手能力，是本次改革的最大亮點。期望機艙資源管理評估項目能進一步得到改善，期望課程設置及考試大綱能進一步得到研討和促進。本研究將有利于貫徹和實施11規則，也將有利于11規則未來的改革和發展。
參考文獻：
[1]邢士占.新版《海船員適任考試發證規則》主要調整內容述評[J].航海教育研究，2012（2）.4-9.
[2]武漢交通職業學院.《11規則》和配套文件解讀[EB/OL].[2012-05-30].http：///？p=16&a=view&r=331.
論文關鍵詞： STCW78/10公約；船舶安全；船舶機艙資源管理；實訓基地；團隊意識；訓練
隨著現代航運業的飛速發展，海上交通運輸日益繁忙，而船舶趨于專用化、自動化、大型化，船上配員由多個國家的人員組成，安全成為船舶運輸永恒的主題。船舶機艙是船舶的動力中樞—心臟，船舶機艙的安全性對提高船舶運輸的整體安全性有著重要意義。自動化技術的高速發展并沒有給船舶安全帶來質的變化。據統計，近幾年來在國內外一些大的航運公司發生的有統計的幾百起重大機損案例中，由于人為因素而產生的案例達全部案例的超過了83%，這與國際社會上公認的80%的人為因素失誤比率非常接近，充分證實了船舶事故在許多方面與人的因素密切相關，人為因素是船舶事故的最主要原因。因此，對船舶機艙資源進行整理分析，對于減少機艙人為因素失誤很有意義。
20世紀90年代以來，為確保船舶航行安全，歐洲一些國家的交通與海事安全主管部門、船東協會、航運公司聯合對海上事故發生與預防進行調查和分析，開發了“駕駛臺資源管理（Bridge Resource Management，簡稱BRM）”的培訓課程，取得了很好的效果。為使船舶輪機管理人員充分發揮所有人員的團隊作用，明確自己在工作中的職責與分工，進一步強化意識和端正工作態度，減少人為失誤，預防事故發生，保證船舶安全航行的目的[4]。在BRM 培訓課程的基礎上結合船舶機艙的特點開發了“機艙資源管理（ Engine Room Resource Management，ERM）”的培訓課程。
國際海事組織IMO（ International Maritime Organization）于2010年6月5日在菲律賓馬尼拉通過最新STCW（International Convention on Standards of Training Certification and Watchkeeping for Seafarers）公約2010年修正案。將ERM作為強制性適任標準，進一步突顯出ERM培訓的重要性，根本目的就是要確保航運安全。
一、船舶機艙資源與管理
（一）船舶機艙資源
航運企業要達到“航運更安全、海洋更清潔，高效、經濟”營運的目的，在現代科技高速發展的時代，如何對船舶進行管理有特別重要的地位，船舶機艙系統，既人、機、環境和管理四個要素組成的一體化系統，核心內容就是致力于現代化船舶機艙所需要的管理質量、快速學習的科學方法和團隊一體化的環境，形成“人—機—環境—管理”一體化的現代化船舶機艙資源管理模式。
1.人力資源。指涉及到船舶安全營運工作中的所有人員。包括船長、輪機長、各位駕駛員和輪機員；水手、機工等普通船員，還包括在特定港內作業中來自他方的引航員、港作拖輪及碼頭工作人員等及其所具有的知識、技能以及協作能力。人力資源是船舶營運工作中最為重要的資源[4]。
2.物質資源。指涉及到確保船舶正常營運操作所需要的各種機械設備（如：主機、柴油發電機組、鍋爐等）、儀器儀表、備件、工具等。物質資源是確保船舶正常營運與操作的基本資源。
3.環境資源。指涉及到確保船舶本身正常營運所需要的各種信息與資料，如：海洋環境、航行計劃、機艙環境、駕駛臺命令、操作手冊、使用指導書、港口信息等。信息資源是確保船舶正常營運的必要資源。
4.管理資源。指涉及到確保船舶本身正常航行和操作所需要的時間、經驗、技能和與有關部門（如主管當局、企業等方面） 的合作及支持的程度。管理資源將有助于船舶正常營運和組織目標的實現。
（二）船舶機艙資源管理培訓的目的
通過船舶機艙資源管理相關內容的培訓，可以加強相關人員的安全工作理念、端正工作態度、完善工作行為；提高情景意識，正確掌握船舶周圍的局面，掌握每一個失誤（或事故）鏈的形成過程，采取相應的應對措施，避免事故的產生；注重相關人員之間的文化意識與背景，了解并尊重不同國家與民族之間的文化差異；明確團隊工作的重要性，并充分發揮團隊成員的作用，改進管理作風，提高操縱決策水平和應變能力。
（三）船舶機艙資源管理培訓的主要內容
船舶機艙資源管理可以定義為：“為達到船舶安全營運和保護海洋環境的目的，運用和協調好全部船員所具有的技能與經驗、船舶設備和其他外界相關各種資源”。根據相關國際公約和我國海事主管部門有關規定，結合船舶航行安全的實際情況與需要，船舶機艙資源管理培訓主要包括以下內容[5] [6]。
1.明確人為因素和船舶事故的發生與預防之間的關系。隨著水上運輸變的日益繁忙，同時伴隨著航運科技的發展，對船員的要求也是越來越高，根據資料統計，近幾年來，海上交通事故呈上升趨勢，這其中絕大多數是與船員的人為失誤有關。為減少船舶事故和預防船舶事故的發生，必須要明確在影響船舶航行安全的失誤鏈與最終事故發生相互之間的關系中人為因素所起的作用，采取相應的措施，減少或破斷失誤鏈的產生與發展，從而達到減少和預防船舶事故的發生。
2.多元文化意識對船舶安全工作的影響。隨著航運的發展，同一條船上的船員往往來自許多不同的國家和地區，船員在他們各自的工作中經常體現出多元文化意識的特點，并對船舶安全工作的實際操作產生一定的影響，同時遠洋船舶航行于世界各地，船員在工作過程還要涉及多個國家和地域、不同公司的船舶與人員。為此，船員之間應通過對彼此文化意識的理解與尊重，從而保證船舶航行的正常進行和安全。
3.闡述情景意識對船舶航行安全的作用。航運的繁忙也導致船舶航行時經常會面臨緊張而復雜局面。船員船員必須要具有正確的工作態度才能保持高度的情景意識，全面了解和掌握各種相關的信息，以便于積極主動地采取各種合理的措施與行動避免船舶事故的發生。
4.強調船舶通信和人員交流溝通在船舶航行
安全中的重要性。船舶之間的通信和人員之間的交流溝通是船舶安全航行的基本保證之一。由于通信設備與外界條件的局限性以及來自不同國家或地區的船員之間由于語言溝通等方面的限制，會導致船舶在航行的過程中有緊迫局面的產生或導致事故的發生。
5.明確團隊與團隊工作在船舶航行中的必要性。船舶在海上、沿海或港內航行時，全船人員在工作中的要積極配合和協調。所有輪機值班人員組成一個工作團隊，最重要的工作是完成團隊的目標任務，確保航行安全。團隊成員在一起工作必須要互相協作，這是每個成員的責任。
6.探討決策的重要性與領導工作方法的改進。鑒于船舶航行工作的特點，船員在船舶航行與靠、離泊等作業的等各種工作過程中必須要作出一些果斷的決策以確保船舶正確的操縱與安全，在團隊工作中發揮必要的領導作用。果斷的決策在船舶的實際航行工作中具有非常重要的作用。如何改進和提高決策能力，更好地發揮團隊工作的領導作用，對船舶安全航行具有非常積極的意義。
7.規范化執行各種規章制度和操作規程。為了提高船舶安全航行的水平，必須進一步規范船員執行規章制度和操作規程的行為。船舶航行時必須嚴格執行國際海上避碰、防污染等相關公約與安全規則，并遵守各國政府和主管部門制定的涉及特定水域安全的規章制度。同時，船員還必須根據航行與作業的需要，認真地按照規定的各類操作規程來控制和操縱船舶。
二、依托現代化實訓基地探索培訓新途徑
船舶機艙資源管理是屬于管理科學的范疇，理論學習必須結合實景訓練，我院新建成的國家級實訓基---自動化模擬機艙就是完成這些任務的最好實訓平臺。運用與實船機艙真實環境幾乎相同的自動化模擬機艙，通過完成不同的模擬任務，明確受訓人員在船舶機艙日常工作中的義務與責任，在合理地利用自動化模擬機艙的各種設備的基礎上，充分發揮每個人在團隊工作中的作用，嚴格按照相關操作程序完成各項工作，以保證各種設備的正常運轉，確保船舶航行安全，減少和避免潛在的人為事故。
（一）自動化模擬機艙的設備組成
自動化模擬機艙提供了與實船機艙十分相近的各類硬件環境，主要有：船用主機和軸系、供配電系統、大型集中控制室、模擬駕控臺、燃、滑油系統、冷卻水系統、壓縮空氣系統、鍋爐系統、防污染設備、壓載、消防、艙底水系統、制淡裝置、淡水壓力柜、機艙風機等；設有與現代化船舶機艙相一致的新型主機遙控、安保系統等；還配有通用儀表實驗臺和燃油黏度控制系統等半實物操作訓練臺；設有大型水力測功器、PID調節器、油霧濃度計等設備。
（二）自動化模擬機艙的培訓功能
自動化模擬機艙可用于學員對各種設備操作訓練、輪機安全值班、動力裝置運行和性能測試、機艙保養、維修和應急故障排除等訓練。學員在自動化模擬機艙受訓時如同操作和管理實船一樣，達到快速學習現代化船舶輪機的操作與管理。滿足STCW公約要求對輪機人員的相關要求。
（三）自動化機艙的實訓效果
自動化模擬機艙建成以來，已先后為多家航運企業和造船廠培訓輪機工程技術在職人員多個班次，特別是全國高職輪機工程技術專業骨干教師培訓班的舉辦，充分展現了自動化模擬機艙的特殊培訓功能，在幾乎與實船完全相同的實景中，培訓學員根據實際需要，組成不同的團隊，通過完成多種工作任務來得到訓練，使得全體參訓人員的船舶機艙管理水平得到較高的提升，取得了良好的效果。
三、對開展船舶資源管理培訓的建議
（一）全面開展船舶機艙資源管理培訓
為更好地履行STCW新公約，減少人為因素對船舶安全的影響，海事主管部門應積極引導航運企業與航海院校展開全面合作，一方面要充分發揮教師的教學能力，另一方面聘請具有豐富實踐經驗的航運企業安全管理人員共同參與培訓工作。加大培訓投入，深化培訓工作。從整體上提高我國在船舶機艙資源管理培訓方面的水平。
（二）航海專業的學生在校學習期間就接受相關培訓
航海類專業學生在校學習期間接受船舶機艙資源管理知識的相關培訓，對于指導他們今后上船工作時端正態度、規范工作中的行為是非常有益的。要注意在教學過程采用帶有引導性、趣味性和實用性的方式來實施教學，以提高教學效果。
關鍵詞 小型；熱電站；汽輪機；保護系統
中圖分類號TK261 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2011）57-0160-01
從理論上來說，汽輪機是一種能夠在排氣或中間抽氣過程中將蒸汽能力轉換為機械功能的旋轉式動力機械。它是熱電站進行供熱與發電的最關鍵組成裝置之一，其運行系統的安全性能將直接關系著整個熱電站能夠穩定持續的對經濟社會中各種生產生活對電、熱的需求進行補充與滿足。在當前劇烈市場競爭的沖擊下，各熱電站尤其是小規模的熱電站為在行業競爭中謀求發展，都開始了對汽輪機自動化裝置性能的探索。在此過程中汽輪機運行的安全性問題同樣不容忽視，在整個汽輪機裝置中添加保護系統裝置，并不斷對其進行改進與完善已顯得勢在必行。具體而言，可以從以下幾點加以分析。
1 熱電站汽輪機保護系統的作用分析
大量的實踐研究結果表明，在小型熱電站處于正常作業狀態的基礎上，添加有保護系統的汽輪機能夠給予發電發熱各環節工作相應的保護，及時發現系統故障問題并反饋給系統作業人員。很明顯，這種保護系統所提供的安全性防護較傳統的單一汽輪機運行系統而言要高得多。具體而言，主要體現在以下兩個方面。
1）當汽輪機運行參數發生改變時，保護系統能夠通過實時數據與程序預設數據之間差異及時作出停機動作；
2）當汽輪機停機后，相關人員可以根據保護系統在衡量數據狀態時表現出的動作特征，準確判定引發汽輪機故障的具置。
2 汽輪機保護系統在小型熱電站實際應用中存在的不足
1）理論性不足。一般而言，在較大規模的火力發電廠中，汽輪機保護系統的設計往往比較先進，保護系統在為整個運行裝置提供安全性保障的同時，兼有微機打印、監視等輔助功能。這使得當汽輪機發生故障時，保護系統不僅能夠及時反映并作出故障停機工作，還可以利用系統儲存的狀態檢測表，及時且準確的判斷故障位置與故障程度。然而，小型熱電站在裝機容量上無法與大規模發電廠相提并論，諸多輔助監視功能并不能有效應用，保護系統所追求的是安全性與經濟性的平衡發展，因而其系統在程序、結構以及功能方面的設計都顯得比較簡單；
2）實例分析。當前大部分小型熱電站的汽輪機保護系統往往只能實現對運行裝置的緊急停機功能，有關故障位置查找與故障程度確認的系統功能并沒有設計在內。以小型熱電站中的廣泛使用的凝汽式機組為例，當汽輪機處于正常運行狀態，聯鎖開關處于聯鎖位置時，系統運行產生的較小油壓會使線路開關閉合，此時若運行線圈得電，并聯線路中的各個常開觸點會自動閉合，進而引發磁力斷路油門作出機制動作，使整個汽輪機達到停機要求，生成相應的報警信號并傳遞到人機交互界面上。
但是，在汽輪機停機之后，系統所反映出的參數數值會沿軸線發生位移，凝氣器機組的真空程度也會同時下降到其動作值。此時開關同時閉合，與開關串聯的相應線圈會同時得電，系統剩余開關能夠同時且自動閉合，保護系統會在此狀態下作警報動作。與此同時停機所產生的油壓會使發電機組自動跳閘，主汽門也會在同一時刻作出報警動作。這使得相關運行人員在諸多報警信號當中無法對真正故障發生點進行準確的判斷，誤判、誤動現象時有發生，給凝氣式機組的正常運行帶來阻礙。
3 汽輪機保護系統在小型熱電站應用中的具體改造措施
針對上述有關問題的提出，經分析發現保護系統失效的最關鍵原因在于缺少一個信號繼電器裝置。將這種裝置安裝在汽輪機主汽門的閉合線路中，保護系統對汽輪機的安全保障性能就能夠得到提升。其基本操作思路如下。
首先，當凝汽器的真空程度下降到一定的壓強含量時，各并聯線圈與觸動開關之間的機動動作會發生改變。利用信號繼電器可以在停機與閉合動作間加入掉牌動作，使線圈得電狀態并不會導致全體開關發生閉合動作；
其次，當整個機組停機后，系統參數數值會在油壓的作用下發生軸向位移，使油壓有所降低。此時系統各個線圈可能存在并反映出以下三種狀態，即：自保、報警與閉合。而受故障干擾發生誤動的線圈會在回路電流值無法通過信號繼電器裝置掉牌動作值的影響下，免于作出誤動動作；
最后，這種添加有信號繼電器的保護系統能夠確保汽輪機發出的所有動作均是實際存在的。運行人員只需要對信號繼電器的各種動作情況與規律進行把握，就能夠及時掌握系統運行中的故障位置，為熱電站盡快恢復運行狀態創造必要條件。
4 結論
大量的實踐研究結果表明，這種依靠添加信號繼電器保護裝置對汽輪機保護系統進行改造的方法在熱電站，尤其是小型熱電站實際運行中起到的作用是十分巨大的。它不僅減少了汽輪機出現故障的次數，同時也大大節約了汽輪機出現故障后的停機維修時間，與此同時它還是化工生產行業實行節能減耗與可持續發展的重要標志，值得相關工作人員不斷對其進行研究與創新。
參考文獻
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[2]劉倫，徐世許，韓明明.楊艷.PLC在沖網機控制系統中的應用[J].青島大學學報：工程技術版，2010(2).
南復旦，北人大
“南復旦，北人大”這句話在中國新聞界流傳甚廣，由此你應該能體會復旦大學新聞系究竟有多出名了吧？復旦新聞系和人大新聞系齊名，不同的是中國人民大學的新聞專業更注重理論知識，講究人文功底；而復旦大學的新聞專業則更注重培養學生的實踐能力和綜合素質。在南方地區的媒體行業中，復旦大學新聞系的影響力絕對是位列第一的，它甚至還獲得了“天下第一系”的稱號。
通信領域的黃埔軍校
北京郵電大學號稱“信息黃埔，通信搖籃”，這句極富“信息量”的話點明了北郵最“彪悍”的專業――信息與通信工程專業。中國移動、中國聯通、中國電信、中國網通每年招收的新人幾乎有50%來自北郵，它們的領導層則有75%以上來自北郵。這幾年，北郵信息與通信工程專業的研究生就業率一直為100%，本科生就業率達到了99%。在2012年教育部學科評估結果中，該專業在全國74所參評高校中名列第一。
“金光閃閃”金融學
中央財經大學被稱為“銀行行長的搖籃”，因為目前國內各大銀行超過三分之一的管理層都來自這所大學。1998年，中財當時最負盛名的兩大專業――貨幣銀行學專業和國際金融專業強強聯合，組成了如今最耀眼的專業――金融學專業。這個“金光閃閃”的專業對學生的要求很是不低，除了要具備良好的數學基礎外，英語也不能太差。因為從大二開始，專業課就全部采用英文授課了。
60年焊接路
一提到哈爾濱工業大學，大家可能會想到與航空、航天有關的老牌專業，不過它最具特色的王牌專業――焊接技術與工程專業――卻讓人感到有點陌生。自1952年建系以來，該專業一直穩坐全國頭一把交椅，哈工大的學生甚至認為，這個專業可以排名亞洲第一。我國在焊接方面現有的4位院士中，有3位畢業于哈工大。
焊接聽著很基礎，其實也可以很“高端”，以哈工大焊接系最近完成的一筆“大買賣”――輔助“神舟九號”飛船順利返航為例，飛船金屬殼體的焊接變形必須控制在相當高的精度范圍內，哈工大的焊接專家與工程技術人員為此花費了兩年時間，終于設計出了焊接方案，成功地解決了這個技術難題。
最靠譜的海關專業
上海海關學院直屬于中華人民共和國海關總署，是全國唯一一所跟海關密切聯系的高校。據統計，這幾年該校畢業生參加國家公務員考試的平均通過率為87.5%，對比下這幾年國家公務員考試的錄取比例（一直維持在1.5%左右），你就知道它的厲害了。
雖然這個學校的所有學生都要學習海關方面的知識，但海關管理專業才是該校最地道的海關類專業，學生畢業后可以參加海關的公務員考試，而且進入面試的分數線會比一般考生低一些。盡管這是個二本專業，但報考的人極多，在許多省份的錄取分數線都會比一本分數線高好幾十分。
花園學校 植草專家
內蒙古農業大學被譽為塞外“花園式高等學府”。它占地911公頃，大約有21個浙江大學那么大。校園內青草遍地，綠樹成蔭，眾多農業科研實驗基地“駐扎”于此。2008年世界草業大會的牧草培育觀摩基地就位于這所學校內。草業科學專業作為內蒙古農業大學最好的專業，主要涉及建植綠化草坪（用于足球場與高爾夫球場等）、種植牧草、加工草產品、治理退化的草地等。很多畢業生都會去南方的高爾夫球場從事草坪管理等相關工作。
“下海”，to be or not to be
武漢理工大學的王牌專業是輪機工程專業，這個專業的主要目標是培養能管理船舶上所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。因為學生上學時的大部分時間都待在船上，所以學校對該專業學生的身體素質有一定的要求。畢業生可以選擇到造船廠工作，也可以選擇出海工作。出海一次一般需要半年以上的時間，不過待遇很優厚，見習期滿的畢業生月薪大多在1000美元以上，輪機長的月薪則高達4000～5000美元。
“空中飛人”培訓地
浙江旅游職業學院的王牌專業是空中乘務專業。要想當空少、空姐，除了身高有限定外，存在“皮膚有傷疤”“頸椎不正”等問題的考生統統不能被錄取。考官會根據“身材均勻、牙齒潔白”等外形要求，在面試現場“百般挑剔”。就讀后除了要學習急救模擬、客艙服務規范等內容，還要接受化妝、形體、外語、手語等方面的訓練。2012年，旅職空乘專業畢業生的就業率為100%，其中有一半畢業生能夠上機飛行。
部分浙江省高校王牌專業一覽表
浙江大學： 光學工程、農業經濟管理
浙江工業大學： 應用化學
浙江理工大學： 紡織工程
浙江財經學院： 會計學
浙江海洋學院： 海洋漁業科學與技術
浙江農林大學： 林學
寧波大學： 近海沖擊與安全工程
溫州大學： 有機化學與皮革工程
杭州師范大學： 學前教育
杭州電子科技大學： 電子與信息工程
臺州學院： 漢語言文學
麗水學院： 生態學
浙江水利水電專科學校： 水利水電建筑工程
浙江交通職業技術學院： 道路橋梁工程技術
浙江警官職業學院： 刑事執行
浙江醫藥高等專科學校： 藥學
關鍵詞：機械設計；課程教學；挑戰；對策討論
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）15-0109-03
一、引言
“作為生產力的一個要素，工程技術把科學原理轉變為改造世界的動力，是科學發現和產業發展聯系的橋梁；是產業革命、經濟發展與社會進步的強大杠桿。”人類社會已經經歷了三次工業革命。18世紀的機械工業革命產生了紡織工業、機械制造業、鐵路運輸業和煤炭工業等；第二次工業革命中崛起了電力工業、化工工業、冶金工業和汽車工業等；第三次工業革命催生了電子工業、計算機工業、空間工業、合成材料工業和原子能工業等。機械設計作為機械工程的技術基礎在不斷地更新與發展，機械設計課程的內容與教學方式也隨著新科技的發展而不斷進化，機械設計教學的基本要求就是使得學生獲取機械產品設計的知識、拓展設計能力、提高素質和開啟智慧。
人們設計、制造、檢測和銷售產品是為了獲取利潤，在向用戶提供使用價值的同時獲得自己勞動應該得到的利潤。勞動創造價值，機械產品的設計最終目的就是提供使用價值，同時獲得勞動報酬。因此，價值—功能—原理—結構的產品設計思路認為，在設計產品的初期，設計者思考的不僅僅是產品應具有的功能，也必然考慮產品的市場銷售能得到多少利潤。
在創新氛圍日益濃厚的21世紀，創新教育與創新實踐是各國教育界特別重視的問題。面對生命科學與技術為核心的21世紀，機械設計課程面臨新的挑戰。在新的世紀，機械設計教學不應“渴而穿井，斗而鑄錐”，而是應該未雨綢繆、積極面對新的挑戰。本文從當前科技的發展出發，討論機械設計課程面臨的挑戰。
二、機械設計的基礎
17世紀和18世紀初葉是鐘表時代，18世紀末葉和19世紀是蒸汽機時代。機構學的發展，出現了曲柄滑塊原理的內燃機、汽輪機和水輪機等，實現了將柴油和汽油的化學能轉化為機械能；原煤的化學能經熱能轉化為機械能；水的動能和勢能轉化為電能或機械能。這些技術發展進程中，誕生了機械設計課程。
機械設計包括機械原理、機械零件和機械系統設計三部分內容。機械原理討論機構的設計、運動分析和動力學分析。機械零件部分討論機械零件的強度、剛度、振動穩定性和耐磨性等設計方法，并且介紹機械的結構設計。機械系統設計部分討論機械系統的動平衡、速度波動調節以及系統方案優化設計等。機械產品的創新設計以上述三部分內容為基礎，對產品設計進行改進或革新。
1.機械原理。機構的設計與分析是機械原理的核心內容。常用的機構有：連桿機構、凸輪機構、齒輪機構、蝸桿結構、摩擦輪機構、棘輪機構、槽輪機構等。機構的演變或創新方法有：機構的組合、機構的演繹、機構的逆向設計以及新原理的應用等。機構組合是常用的設計方法，通過不同類型機構組合或者同類型機構的組合，得到實現運動軌跡的新組合機構。機構的演繹是通過改變機構的運動副、構件幾何設計、機構的變結構等方法，獲得新的機構設計。機構的逆向設計，常用主動構件和輸出構件互換、增加或減少自由度數即原動件數，來獲得新的機構設計方案。機構的運動分析和動力學分析，常用計算機輔助設計的方法來分析，以獲得運動軌跡、加速度和躍度的變化曲線。機構的創新設計是機械產品創新的基本內容，也是對產品在較大程度上的革新。
2.機械零件。機械零件分為通用零件和專用零件。機械零件部分介紹的是各類通用零部件，包括連接零件、傳動零件、軸系零部件以及彈簧、機架和導軌等。連接零件有螺紋連接、銷、鍵和花鍵、過盈連接、膠接、焊接和鉚接等。傳動部分有帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、蝸桿傳動、摩擦輪傳動等。軸系部分有軸承和軸的設計，其中軸承有滑動軸承、滾動軸承、空氣軸承、電磁軸承和靜電軸承等。機械零件的設計是針對零件的失效形式來進行的。首先由實踐確定機械零件的失效形式，然后選擇零件的材料和表面處理技術，以抵抗其失效形式，再依據相應的設計理論提出設計準則和設計公式，最后是設計零件的所有結構尺寸。另一方面，機械零件是物化的產品，其結構設計和制造工藝性設計也是關鍵方面。機械零件的創新設計方法有變結構的設計、組合設計以及采用新原理的設計等。
3.機械系統設計。機械產品越來越復雜，組成機械產品的零件個數越來越多。機械系統的傳統設計內容有動平衡、速度波動調節和分系統之間的匹配等。機械子系統的設計，包括動力系統、傳動系統、執行系統、控制系統和輔助系統的設計。在計算技術發展后，針對系統層面出現了系統優化設計、系統可靠性設計和系統摩擦學設計，并且在產品設計中得到應用和推廣。隨著生態設計、全壽命周期設計、維修設計和自動化設計的發展，基于系統分析和計算仿真的設計軟件包日益增多。經典的設計內容都可以由軟件包來完成，然而對于新材料的機械零部件設計及其系統設計，仍需要理論和實驗的應用基礎研究，以獲得設計準則和相應的設計方法。
三、機械設計面臨的挑戰
我國的機械工程高等教育是從20世紀初開始的，落后于歐洲的第一次產業革命200余年。因此，我國的機械工程科學與技術距世界先進水平有差距是有其歷史原因的。在改革開放后，國家的載人航天、高速鐵路和青藏鐵路等重大工程的建設推動了機械、電氣、信息和材料等學科技術的進步，同時也促進了不同學科的技術整合，以新的系統產品提供給消費者。然而，我國的工程教育歷史較短，仍有待借鑒國外先進的工程教育經驗和教育方法。目前，機械設計教學與產品設計面臨的挑戰有創新能力的培養、系統性的思維觀、新的科學原理帶來的挑戰等。
1.新材料帶來的挑戰。人類的發展史從某種意義上說也是人類利用和制造材料的歷史。隨著人們對石頭、銅及其合金、鐵及其合金、半導體材料的制造和使用，人類社會經歷了石器時代、青銅時代、鐵器時代和半導體時代。在上個世紀末，智能材料的發展非常迅速，例如壓電材料、磁致伸縮材料、光敏材料等，機敏材料正得到更多的應用。在量子力學基礎上出現的新智能材料，將為機械產品設計提供更廣闊的空間。作為機械產品設計工程師，要時刻關注智能材料的進展及其制備技術。納米材料作為一種介觀尺度的材料，已在納米添加劑方面得到工程應用。另一方面，材料的成本與市場供應也是產品設計階段需要考慮的內容。新材料的發展與研制，為機械產品設計提供了更多的設計選擇，也同時使得以前不可實現的產品功能得以實現。生物材料及其仿生技術是新材料的發展方向之一，設計師應關注這一方面的新進展、新技術和制造過程，在較短時間內將其應用于產品設計，為人們的安全、舒適的生活和健康提供新的產品。
2.信息科技帶來的挑戰。從信息論和控制論的誕生開始，人們就進入了信息社會。計算技術的軟件、硬件和系統技術，作為20世紀的標志性進展，以此為階梯，人們開始了信息社會的生產與生活。信息技術使得地球變成了地球村，各地信息及時傳遞與互享共用，改變著人們的生活方式、生產方式和思維習慣等。毫無疑問，我們已經生活在信息社會里，信息技術對機械系統中的控制單元設計進行了徹底的變革。產品的設計涉及功能、結構、外部界面、用戶界面和成本五個方面。產品的創新設計方法很多，例如前蘇聯學者G.S.Altshuller提出了創新問題解決方法。無人車間、無人制造工廠不再是人們的向往，而是已經成為現實。信息技術已經提供了虛擬戰場、3D虛擬電影、虛擬產品模型、虛擬產品裝配等一系列產品和相關的技術。機械制造的核心，機床已經是計算機控制的可編程設備，機械制造過程也已經是柔性的可變制造系統的生產線。可以預見，信息技術不僅會為人們的生活提供手機和無線網絡等，也將提供虛擬的生活體驗，例如虛擬的蹦極、虛擬侏羅紀公園等。信息科技對機械設計和機械制造的變革不會比電氣化革命帶來的少，而且更加深刻、更加深遠。機械設計工程師要學習新的信息科學與信息技術，用其革新機械產品的設計、機械制造過程和管理過程。
3.智能科學帶來的挑戰。21世紀是生命科學與技術的時代，生命的基本特征就是智能與生長。智能科學的發展與信息科學密切相關，也可以說是以信息科技為基礎的。簡單智能產品，例如冰箱、空調等，已成為商用產品，而且新的更高智能程度產品也在日新月異的發展之中。基于信息技術的智能交通系統、公園導游系統、空中管制系統等產品已具雛形，隨著信息處理的高度智能化發展，這些信息管理系統也需不斷地升級。1956年到1961年可以說是AI研究的形成時期，卡內基-梅隆大學、麻省理工學院和IBM公司開始了AI的早期研究。1961年到20世紀80年代是AI成長期，80年代是其快速發展期，80年代后人工智能技術步入實用化成熟期。取得了國際象棋、口語識別、機器視角和專家系統等研究成果。
4.生態環境帶來的挑戰。隨著生產的規模擴大，對自然資源的消耗日益嚴重，伴隨出現的環境污染也日益突出。在今天的生產發展階段，保護自然生態環境的壓力更加突出。為了保護人類的生活環境，必須從產品設計、產品制造到產品回收循環利用的全周期，考慮產品的環境綠色性。產品供應鏈的全球化、網絡化與節能設計，是新世紀機械產品設計需要考慮的新問題。機械產品的設計階段就很大程度上決定了產品的環境友好性。從材料選擇來說，應采用材料種類更少的設計方案；從計算參數設計來看，應提高功能參數與質量之比，更大程度地發揮材料的性能；從結構設計來說，應盡可能地循環利用報廢機器的零件，或者通過最低成本的再制造，然后循環利用零部件；在功能設計來說，應盡可能發揮產品的設計構思，提供更多、更便捷、更低成本的功能實現方案。如此等等，在整個產品設計階段貫徹生態設計的理念，為保護自然環境和最大效能利用資源做出努力。
四、小結
機械產品創新設計必需解決新發展的挑戰，新材料、信息技術、智能科學與生態環境等帶來的將是長期面臨的新問題。機械設計的發展是個動態的吐故納新過程，只要我們睜開眼睛、敞開胸懷，以前期的機械機構設計、結構設計、強度和剛度設計、可靠性設計、優化設計和摩擦學設計等知識為基礎，必將在新的世紀中創造出更多更好的新產品。
參考文獻：
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[關鍵詞]STCW公約馬尼拉修正案 船舶電子員 電子電氣員英語 英語教學改革
[作者簡介]袁健（1966- ），男，江蘇南通人，南通航運職業技術學院輪機工程系副主任，副教授，碩士，研究方向為輪機工程技術、高職教育與管理；靳辰浩（1971- ），男，江蘇徐州人，南通航運職業技術學院輪機工程系，助教，研究方向為船舶電氣、高職教育與管理。（江蘇 南通 226010）
[中圖分類號]G642.3 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2013）35-0162-02
一、STCW 公約馬尼拉修正案產生的背景
國際海事組織（IMO）于2007年召開船員培訓和值班標準分委會（STW）第38次會議，德國、印度等國家及國際海船管理人協會、國際自由工會聯合會（ICFTU）等組織分別在各自提案中提到需要增加電子電氣船員或簡稱為電子船員（Electronic Officer）的建議。2010年1月在倫敦召開的STW第41屆會議上制定的《1978年STCW公約2010年修正案（草案》第3章明確了對海船電子員（ETO）和電子技工（ETR）的強制要求。
2010年6月25日在菲律賓馬尼拉召開的海員培訓、發證和值班標準國際公約締約國外交大會上通過了《1978年海員培訓、發證和值班標準國際公約》馬尼拉修正案（簡稱STCW公約馬尼拉修正案），并于2012年1月1日起生效，過渡期5年。該修正案與之前的《STCW78/95公約》相比較，其主要差別體現在船舶增設電子電氣員的相關規定上。STCW公約馬尼拉修正案在第1章“總則”中提出了“電子員”的定義，強調了現代化船舶設立電子電氣員的必要性。“電子員”指符合STCW公約馬尼拉修正案規則第3章第6條規定的高級船員。電子員不是傳統意義上的電機員或電報員，它的業務范圍既包括原來的船舶電氣部分，同時又包括船舶報務員和駕駛臺上部分電氣設備。
二、STCW公約馬尼拉修正案對海船電子員英語適任能力的要求
（一）對海船電子員的英語溝通和交流能力提出新要求
STCW公約馬尼拉修正案強調了船舶電子員的英語溝通和交流能力：海船電子員需具備在不同工作中能用英語進行良好的、有效的溝通和交流的能力，如“ECDIS”和“個人安全和社會責任”等方面。STCW公約修正案要求船員語言溝通能力要達到：具備足夠的英語知識履行船員職責，能使用海圖和其他航海出版物，了解有關船舶安全和操縱的信息，具備各職務必需的業務函電等寫作能力。
（二）對公司在配備船舶電子員的職責上提出新的要求
STCW公約馬尼拉修正案對公司在選派船舶電子員方面增加了規定，第1章第14條“公司的責任”中增加“在任何時候都應按《國際海上人命安全公約》中第5章第14條第3款的規定進行有效的口頭溝通”，要求船舶電子員使用英語進行口頭和書面表達。
三、國家海事局關于海船電子電氣員英語評估及適崗考試內容的修訂
（一）海船電子員英語評估及適崗考試的新要求
自STCW公約馬尼拉修正案頒布和實施以來，國家海事局修訂了《中華人民共和國海船船員適任考試和評估大綱》，具體規定了船舶電子電氣員適任考試的筆試和實操內容，命題內容以測試船舶電子電氣員的專業知識為主，同時兼顧國際海事組織提出的一些最新法規和最新要求，英語適崗考試更加重視海上航行安全、海上救生、海上消防及醫護，更加強調海上防污，強調對于應急情況的應變處理，對大型船舶操縱提出了更加嚴格的要求，要求更好地掌握船上機電知識和近年來更加嚴格的港口國檢查等內容。
（二）電子員英語考試評價標準
根據STCW公約馬尼拉修正案新增電子電氣員的要求，國家海事局出臺了《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》實施辦法，具體規定了船舶電子電氣員崗位適任培訓的最低時間要求為12個月，其中關于英語應用及能力提高的考試科目有電子電氣英語，滿分100分，70分及格，評估科目有船舶電子電氣員英語聽力與會話，評估通過的標準為合格。
（三）電子員英語評估內容
船舶電子電氣員共有5個評估科目，英語聽力與會話是評估科目之一。該評估包含聽力與會話兩部分，內容上包括船舶日常生活用語，對外業務聯系用語，法律法規及國際公約方面標準用語，船舶電子電氣設備日常管理及維修保養用語以及相關工作的物料備件、工具、儀表、維護修理及故障描述等。英語評估僅適用于無限航區電子員。
（四）新的評估考試標準對電子電氣專業英語教師的挑戰
海船電子員英語適崗統考考試內容要求電子員既要有扎實的專業基礎知識，又要有熟練的英語語言運用能力，因此英語聽力與會話適任評估和統考內容考查的是船舶電子員綜合運用英語知識解決船舶電氣專業問題的能力。STCW公約馬尼拉修正案使電子電氣專業英語教學面臨著一個新的課題，即教學過程中如何將電子電氣專業基礎知識運用于電子員英語教學中。為了履行STCW公約馬尼拉修正案關于電子電氣員英語評估和統考的新要求，一方面，教師不僅要具備扎實的英語基礎，還要熟練掌握船舶電子電氣專業知識；另一方面，在教學過程中，教師在教學方法上要有所創新，要以培養能力為目標，以教學項目為載體實施教學。只有這樣，才能最大限度地發揮教師的指導作用，提高教學效果。
四、船舶電子電氣員專業英語的界定
“船舶電子員專業英語”是培養船舶電子電氣專業學生英語聽說讀寫能力的一門實踐課程，是船舶電子電氣員職業核心能力培養課程。該課程內容包括：船舶管理、船舶電氣、通信與導航設備、自動化控制技術、計算機網絡五個方面的技術資料泛讀和船舶電子電氣函電書寫。該課程僅限于無限航區電子電氣員。該課程開設的目的是使學生在理論上和實踐技術上均達到STCW公約馬尼拉修正案中所規定的船舶電子電氣員應具備的英語水平，鞏固和擴大學生的專業英語基礎，培養學生閱讀和翻譯有關技術資料和簡明船舶英語出版物的能力以及書寫與本專業有關的簡短文書的能力，使學生實現能用英語進行業務溝通和交流的目標。
五、改進船舶電子員專業英語教學的建議
（一）教學方案的改革
在內容上，電子電氣英語涵蓋了船電專業英語的內容，同時還包括計算機局域網、通信與導航、電力推進系統等內容。這就要求在制訂專業教學方案時綜合考慮。船舶電子電氣英語教學應本著“聽說領先，讀寫跟上，寫作補充”的原則，針對船舶電子電氣員的崗位職責，聽說課應按照“船舶電子電氣員英語聽力與會話評估”相關規定中的電子員各種工作情景設置內容；閱讀課可增加船舶管理、船舶電氣通信與導航、自動化控制、計算機網絡等方面的內容；根據高職院校船舶類專業英語的學習時間，可將寫作課納為選修課。
（二）專業英語師資配備的改革
英語專業教師在英語專業知識上具有很大優勢，但海船電子電氣專業知識缺乏；而電子電氣專業教師在專業知識上優勢很明顯，但英語專業知識不足。因此，一方面，可以挑選從國外進修學習回國的專業教師承擔專業英語課教學工作。另一方面，采取配備英語專業教師和電子電氣專業教師相結合的形式。從英語專業教師中挑選具有較高專業知識水平的教師進行電子電氣專業知識培訓，從電子電氣專業教師中挑選英語基礎較好的教師進行英語強化培訓，由他們共同組建電子電氣員專業英語教學團隊，提高海船電子電氣員專業英語教學效果。同時，為了保證教師有充足的精力和時間去研究改進教學方法、研究電子電氣專業的發展變化和知識更新，英語專業教師最好不承擔或盡量少承擔基礎英語的教學任務。
（三）教學模式的改革
1.電子電氣員專業英語閱讀課采用雙語教學。在電子電氣員專業英語閱讀課授課過程中，建議采用以英語為主、英語結合母語的雙語教學方式。采用雙語教學，會使更多的學生參與到課堂教學中，使那些英語基礎較差的學生也敢于開口說英語，使他們用英語交際的能力得到進一步的鍛煉。
2.電子員英語聽力與會話課采用靈活多樣的教學模式。船舶電子員英語聽力與會話課應該用靈活多樣的教學方法取代傳統的單一教學模式。其中，情景教學法和合作教學法都是行之有效的教學方法。情景教學法就是在課堂教學中設立一段情景，導入教學以引起學生思考，或者讓學生模擬一段情景。情景教學法可以增加課堂教學的生動性和趣味性，有利于培養學生語言的創造能力。為了創造盡可能真實的交際環境，教師在課前要結合課文內容廣泛地搜集資料，確保學生在課堂上進行有效的交際活動。教師通過認真鉆研教材，在課堂上設置如設備維修、設備故障的診斷探討、與船上相關部門業務的交流、與驗船師交流等交際情境，使學生積極主動地參與課堂交際。教師也可以在教學過程中設置上述的工作場景安排學生分角色演示。只有通過大量的情景練習，才能提高學生的聽說能力。合作學習法可以大大提高學生的學習興趣，充分調動他們的學習積極性，避免學生出現聽不懂、羞于開口的尷尬局面。教師把學生分成若干個小組，每個小組由四名學生組成，包括一名尖子生，兩名中等生和一名差生，以確保尖子生帶動中等生和差生。教師應緊緊圍繞上課所學的知識布置內容，安排學生先分組討論，討論的過程中人人都要出謀劃策，然后分角色將相關內容表演出來，每個小組的各個成員在課堂上都有表達的機會。各小組成員之間通過合作學習，可以互相幫助，共同提高。
（四）考核方式的改革
船舶電子電氣英語的考核應注重對學生學習過程的監控和評價，可將考核分為平時考核、階段性考核和期末考試三項，建議各項考核所占分值設為30%、20%和50%，三項考核綜合得出學生的總評考核結果。此外，依據STCW公約馬尼拉修正案關于船員閱讀與英語理解使用能力的要求，期末考試應適當增加主觀題，減少目前海事局統考中單一的單選題形式，改變學生依靠背題庫通過考試的局面，切實考查學生的實際英語運用水平，真正提高海船電子員專業英語運用能力，以符合STCW公約馬尼拉修正案的要求。
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【關鍵詞】海運；高職院校；圖書館；圖書采訪
【中圖分類號】G253.1【文獻標識碼】A【文章編號】1672-5158（2013）06-0366-02
圖書采訪工作是高職院校圖書館工作的核心和基礎，是藏書結構與質量的命脈，直接影響藏書體系的質量，關系讀者需求的滿意度和圖書館工作的生存與發展。信息環境下如何做好圖書采訪工作，建立規模適當、結構合理、質量優良的館藏體系，滿足廣大讀者的要求，更好地完成海運高職圖書館的工作任務，為圖書館開展其他工作奠定堅實的基礎，是當前要解決的問題。本文結合天津海運職業學院圖書館采訪工作現狀進行了重點分析，提出了改進圖書采訪工作的思路。
1.館藏現狀
1.1 特色專業館藏缺乏。天津海運學院圖書館現有紙質館藏圖書30萬冊。馬列、哲學類圖書占館藏總量的6.40%；社會科學類圖書占館藏總量的60.90% 其中航運經濟類圖書僅占館藏總量的14.83%；自然科學圖書占館藏總量的31.70%；其色專業航海、輪機圖書只占館藏總量的2. 27%；綜合性圖書占館藏總量的1%。
1.2 館藏比例不夠合理。如航海技術、輪機工程技術專業是學院的特色專業，與其相關的專業書籍只占館藏總量的2.27%。航運經濟類專業是學院的主要專業，此類圖書占14.83%，雖然館藏量較大，但其時效性、適用性不高。
1.3 館藏基礎比較薄弱。與大多數高職院校的圖書館一樣，天津海運職業學院圖書館建館時間較短，，圖書館采購觀念比較落后，專業文獻建設不成體系、不成系列，原有館藏資源與現有教學、科研和實訓脫節，文獻適用率不高；館藏資源建設中具有海運專業特色的文獻，如航海、輪機、郵輪乘務、無損檢測、管道工程等專業出版物發行不豐富，館藏文獻保障率較低，也是影響文獻資源建設的重要因素。
2.采訪工作現狀
2.1 缺乏采訪規劃和目標。圖書館要對館藏結構做整體規劃，確立采購目標，每年制定采購方案，根據學院學科、專業發展的具體情況，每年做出調整，對圖書采購方案執行前、中、后期進行質量控制，監督圖書采購全過程。當前，天津海運職業學院圖書館缺乏有效的采訪質量監控機制，采訪工作還沒有提升到在館藏政策的指導下，科學合理地采購文獻資源，不能滿足院重點學科、骨干專業的需求。
2.2 采訪工作受制于人。采購工作誰做主，圖書館還是書商？由于經費等原因，采購工作受制于人的情況時有發生，如在實際采訪中經常發生書商延時到書，訂單與實物不一致；書商對利益過分注重，特殊專業文獻的采購價格較高、利潤率較低，往往很難采購；采購沒有主動權，基本都是書商安排地點，提供價格便宜、銷售量大的圖書，時常有選一些至少是三年前的出版物情況，難以保證采購圖書的質量，對書商缺少相應的采訪質量評價機制，特別是沒有相應的對采訪主動權及對書商提供圖書時效性的要求。
2.3 缺乏采訪人才。圖書采訪不再是一種單純的實踐活動，而是上升到理論層次的一種行為，它對專業的要求更加嚴格。首先，缺乏專業對口的圖書館管理人才，使得技術性較強的文獻采訪工作很難展開，主觀選書較多， 直接影響到圖書館文獻資源建設質量水準，造成資金浪費和后續管理上的漏洞；二是采購工作人員人數少，采訪和編目工作一人承擔，工作量大，很難完成復雜而重要的采購工作； 三是采購人員不固定，繁更換采訪人員，使得圖書館采購的文獻資源連續性不夠，出現部分斷層。直接影響讀者需求并且在很大程度上影響了館藏資源的穩定性。
3.圖書采訪模式
天津海運學院圖書館圖書采購主要采取政府招標方式。通過招標確定了中標商后，圖書館與書商簽定圖書采購合同。由中標書商組織采訪人員到其工作駐地（庫房）、或參加每年舉辦一次的全國書市、圖書展銷會等現場采購。天津海運職業學院圖書館采訪模式以看樣訂書為主，同時開展書目預定、郵購等采訪模式。
3.1 現場采購、看樣訂書。按照學院與圖書供應商雙方簽訂合同的規定，圖書采訪人員開展圖書采購工作。書商組織圖書采訪人員到圖書銷售現場，通過采集器后直接選購圖書或看樣訂書。采訪人員通過瀏覽樣書封面、版權頁、前言、目錄等內容，對圖書是否選取作出判斷，這種采訪模式其到書率較高，可縮短采購周期。不足之處是由于出版社、書商經營傾向的局限，采訪人員選書的品種效率、完整性、系統性等也受到很大的限制，難以保證學院特色專業用書，如對航海類圖書、專業著作、地方文獻、自辦發行文獻、作者包銷文獻、行業志、年鑒、會議論文等的收集采購工作。
3.2 書目征訂。此種采訪模式關注點是海事類核心出版社相關書目，如《上海交通出版社書目》、《海洋出版社書目》、《大連海事大學出版社書目》、《機械工業出版社書目》、《人民交通出版社書目》《人民郵電出版社書目》和《電子工業出版社書目》，以上書目是選書的重要依據。書目有簡介，還有ISBN 號的條形碼，為提供便利。
3.3 郵購。目前，海運圖書館采訪部與大連海事大學出版社及其代銷點、上海海事大學、704所、國家海事管理局、天津海事管理部門等進行聯系，了解出書動態，以購買所需圖書文獻，豐富海運專業特色館藏。這種采訪模式的缺點是經費支出增加，需要額外支付10%～15%的郵費。
3.4 接受贈書。接受贈書是天津海運職業學院圖書館采訪工作之一。海運學院圖書館通過制定讀者贈書的相關制度，鼓勵讀者將閑書或讀過的書捐贈出來， 此外，鼓勵畢業班的學生讀者，通過圖書館將書轉贈給低年級的學生讀者，既能使好書充分發揮作用，又減輕困難學生讀者的經濟負擔；與出版社和友好人士建立合作關系，接受中外文贈書。目前為止，我們已經接收了天津科技出版發行公司、天津教育出版社、天津古籍出版社、科技工委建立等單位的大量捐贈圖書，豐富了天津地方版圖書資源；香港愛心人士捐贈海事類專業圖書，緩解了經費不足的問題，豐富了特色館藏資源。
4、改進圖書館采訪工作的方法
4.1 結合實際制定采訪計劃
采訪計劃是圖書館文獻采訪的指南和依據。館藏建設方向，應參考館藏現狀、專業特色和新建專業等方面情況，注意保證海事類重點學科館藏文獻的完整性和系統性。比如，航海技術、輪機工程技術是學院的特色專業，在制定采訪計劃時，要考慮全面搜集國內外有關這些特色專業的文獻資料。采訪過程中應當有意識地去打造建設特色館藏信息資源，結合天津建設“北方經濟中心”、“國際港口城市”、中國面積最大的游輪母港“東疆港”為契機，采購文獻時，把有關港口管理、海洋旅游管理、海洋運輸、船舶（游船、游艇、郵輪）修造、游艇培訓及展覽等相關產業規劃的主要實踐問題的資源獨列為重點，建立數據庫，成為采訪專題。建設天津海運職業學院“郵輪城”、“游艇基地”等品牌數據庫，通過個性化的采訪建設會使圖書館的館藏特色凸顯，從不起眼到眾人矚目，使館藏變得更有質量，更有特色。此外，在數字圖書館飛速發展的今天，數字文獻不可缺少，海事類數字資源是館藏文獻保障體系必備條件之一，應當著力加快海事類數字文獻資源的建設步伐。
4.2 建立采訪質量評價機制，甄別選擇書商資質
圖書采購招標已成為高職圖書館圖書采購的主要方式，海運圖書館也不例外。采用合同方式約束供需雙方，海運圖書館與書商合作七年的心得是：一是規范圖書館的招標行為，建立圖書館采訪質量評價機制，圍繞內容質量、構成質量、使用質量三個層面展開。對書商的實力、信譽和售后加工服務能力提出要求，明確圖書到書率和到書時間等指標的百分比要求，書款支付也有時間和百分比求；對特色文獻資源與社會科學、自然科學圖書文獻，采用不同折率，調動書商的積極性，避（免價格）因素的影響，使供需雙方相共贏。二是規范供貨商的投標行為，“要求其根據本館讀者的需求提供圖書，并讓讀者以問卷的形式對到館圖書的滿意度進行統計，以統計結果要求書商做出相應調整，在必要時也是更換書商的依據。通過質量監控能夠防患未然，堵塞漏洞、改進工作，提高效率，為合作雙方提供良好的工作環境。”三是甄別選擇良好資質的書商要多家競標，書商是外包業務的執行者，要求具有獨立法人資格的國內企業，具備有關部門頒發的《出版物發行許可證》等，最好選擇2家以上的書商進行合作，一方面讓書商之間競爭，共同為我們提供更好的服務，另一方面避免一家書商，合作不好，發生受制于人的現象。
4.3 調查研究，提高采訪質量，有目的地建設特色館藏
搞好調查研究，密切與各系的業務合作，在文獻資源采購中密切關注重點課題、科研立項及學院教學活動信息等方面，使圖書采訪更具有針對性和目的性，以此豐富特色館藏，提高采訪工作質量。如： 作為華北地區唯一的航海院校， 2012年，中國高等院校郵輪人才培養聯盟也在天津海運職業學院成立，中國高等院校郵輪人才培養聯盟將成為在國內外具有較大影響力的郵輪高等教育品牌，學院圖書館必須迅速調整館藏結構，承擔起相關專業文獻的建設任務；其次結合《天津市海洋經濟和海洋事業發展“十二五”規劃》，貼近地區經濟發展，從海洋教育理念、海洋教育實踐活動、海洋教育思考、普及海洋科學知識、宣傳海洋強國思想、增強公眾海洋意識，推動海洋教育事業不斷發展壯大方面下功夫。三要特別加強是數字文獻資源的建設工作，航海院校圖書館形成聯盟，是未來的發展趨勢，這就要求我們一起努力把海事類文獻資源特別是電子類文獻資源建設好，但是，事物都有特殊性，我們做好航海類文獻資源建設工作，必須結合我們學院自身的專業特色和發展方向。具體做法如下：文獻資源建設好，需要圖書館、教師、學生的共同努力。具體方法是：定期到系部了解專業、學科的調整、科研進展；征集圖工委委員、學科帶頭人、骨干教師的意見和建議，同時邀請他們參與圖書選購活動，有重點地組織專職教師前往書店（書市）選書；聘請骨干教師推薦本專業的圖書，針對教學與科研項目選書，把各學科相關的書目定期發送給他們圈選，把圈選信息記錄下來，定期向他們反饋圈選圖書到館信息；定期通報專業館藏狀況和存在的問題；定期召開專家座談會，聽取意見和建議；通過問卷形式匯集讀者的意見和建議。
4.4 建立采訪評價體系指標，提高采訪人員的綜合素質
建立采訪質量評價體系，主要指標應該包括采訪人員素質、采訪方式、文獻的利用率、讀者滿意度、學科的權重等內容。采訪工作是圖書館各項服務工作的基礎和保障，高職院校圖書館的發展，離不開大量高素質人才的支持，采訪人員的素質決定了圖書采訪的質量，直接影響館藏文獻建設的質量。因此采訪人員的文化知識、思想素質、職業道德和敬業精神、專業水平、業務能力和社會活動的能力，決定了采訪工作的質量。有計劃對采訪人員進行相關專業航運、海上保險、海洋旅游管理、物流、全球貿易和法律等專業信息、網絡知識的培訓，加強對文獻信息的判斷鑒別和篩選能力至關重要。
總之，采訪工作應采與訪并重、藏與用結合，合理兼顧，精選圖書，優化館藏，高質高效做好高職院校圖書館的基礎工作。
參考文獻
[1] 宋玉艷；武英杰.新形勢下圖書館采訪工作問題與對策[J].圖書館學研究2011（09）
