時間：2023-06-06 09:00:30
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇事故反思，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
12月24日上午9時左右，江西貴溪濱江鄉洪塘村合盤石童家村小組發生一起幼兒園班車側翻墜入水塘事故，該7座面包車上載有17人，致11名兒童死亡。11名幼兒園小朋友從此消逝，留給親人無盡的苦痛與哀思。看到這個報導，心痛和無力感逆襲而來……
江西幼兒園校車事故，我想，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生？什么時候校車才能真正安全？
如此殘酷的事實，讓如此寒冷的冬日變得如此黯淡。這個平安夜不平安，成了孩子們的祭日，也成了人們的一個永恒的傷痛記憶。面對悲劇，我不禁要喝問：為什么又是校車？又是孩子？
校車安全管理條例、校車新國標等法規紛紛出臺。但是，誰能告訴我，為什么，仍然無法阻止校車事故的發生？
首先，面包車明顯就不適宜當校車，明顯就不規范了！然后，嚴重超載！這輛校車僅7座，事發時卻足足坐了17人。幼兒園每天用這樣的車來接送孩子，就是每天都在跟死神打賭啊，這一次就賭輸了，一輸了就是11條人命啊！
然后，涉嫌超速。據報道說，造成事故的原因是司機駕車速度較快，操作不當。此外，還有校車駕駛人的資質問題。
再者，車所屬幼兒園還不符合辦學規范。據悉，這家幼兒園未經審批，曾多次被鎮政府責令整改。一所未經審批的幼兒園，開著一輛不規范的校車，超載接送年幼的孩子，這無疑是對生命的最大的漠視！
是啊，再多的追問也無法挽回孩子們的生命了。但倘若不繼續追問與追責，如何向這么多無辜的孩子交待，又如何確保校車安全不再淪為空談？江西幼兒園校車事故，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因導致這場悲劇發生？所有關心校車安全的人更該追問：什么時候校車才能真正安全？
聽同事說，大亞灣霞涌的新蕾幼兒園沒有校車接送了，霞涌的中心小學也沒有校車，他家的孩子只能每天由孩子的奶奶接送，弄得很麻煩；上次看到惠東的三輪摩的載著一堆小學生，成為“最牛”的新款“校車”，實在讓人心驚膽戰！也許，各個地方都有這些讓家長擔憂的校車問題吧！不知道其他地方怎么樣呢……
如果因為害怕事故而取消校車，這算不是因噎廢食嗎？如果不是的話，校車的安全管理，何時才能讓天下父母放心呢？
在此，希望大家都能進一步密切關注校車的安全管理問題，并呼吁車主們在路上可盡量做到謙讓校車，切實做到機動車避讓“紅燈”校車，還孩子上學之路一個安全暢通的環境！
聽話的孩子死了，淘氣的學生反而獲救
根據一些客輪遇險后抵達現場的其他船只船員回憶，“歲月”號沉沒前，已經有不少船只在現場準備施救，但幾乎看不到人跳船逃生。
“太奇怪了，”當時在現場的油輪船長文預植回憶，“客輪傾斜了45度以上，已經是不可能恢復的狀態，但是沒有人跳入海中。”他說，他的油輪16日9時23分抵達距“歲月”號200米處。當時，油輪已隨時準備救援。“如果誰從船上跳下，就能得到救援，但是沒有人從船上出來，讓人焦急。”
另一艘油輪9時33分抵達距“歲月”號50米處，曾經鳴了幾次汽笛，以提醒客輪，旁邊有援救的船只。油輪船長玄挽洙說，兩船相距50米，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打撈上來，“我以為乘客們肯定會跳船，但沒有任何動作，令人吃驚”。
一段由幸存者拍攝的現場視頻顯示，船體已嚴重傾斜，但船上學生仍平靜地坐在船艙內，船員要求學生們待在原地、不要試圖逃生。
幸存乘客中，不少人正是因為沒有聽到、或無視船方指令，反而獲救，包括一些私自到甲板上抽煙的淘氣學生；而多數學生卻因為聽從指揮而與客輪一同沉入海中。
美國人的困惑：
你們為什么不跑？
韓國沉船事故發生后，CNN派遣韓裔記者前往采訪，坐在直播間的主持人有些不解：上船后不是都有演習嗎？為何這些乘客都不知逃生，聽從指揮，安靜傻乎乎地呆在船艙房間，而不是到甲板上，放下救生艇呢？要知道，幾十艘救生艇都沒有被打開，無辜喪命的乘客，才是最讓人痛心的。
在美國，游輪始航之前，船長都會有模擬演習，讓乘客們穿上救生衣，到甲板上聚集，闡述如果發生意外時怎樣逃生，如何自救。如果此沉船意外發生在美國水域上的話，這些乘客都可能獲救的。
美籍韓裔記者在現場向主持人解惑：韓國臣民都遵紀守法，尤其是孩子們，從小所受的教育是服從，聽話的學生們在船上對船長發出的警示，自然是言聽計從，不敢有半點含糊。可恨的是船長膽小怕事，甩下一船人不顧，早早逃生，剩下一群無首領的乘客。
在長幼尊卑觀念根深蒂固的韓國社會，來自上級和權威的要求往往不會遭到質疑或挑戰，不少乘客完全服從船方指令，可能因此失去逃生機會。
如果換成美國學生，可能創造性激情十足，會自發絞盡腦汁逃生，不會被大廣播無厘頭“呆在船艙里不要動”的命令嚇住，或許境況就大大不一樣了。
東方“服從文化”的劣根性
事故發生之后，船長李俊錫在逃生后隱瞞自己的身份，在附近的一家醫院休息，其間還晾干被浸濕的紙幣。李俊錫在事發當天下午5時40分接到警方救援指示后，才前往事發現場參加救援工作，但為時已晚。
李俊錫成為輿論炮轟的對象，韓國總統樸槿惠更指責船長拋棄乘客的行為“等同于謀殺，不能、也不應該得到饒恕”。
和船長不同，被救出而幸存的姜姓副校長上吊自殺，遺書顯示，作為帶領學生們修學出行的負責人，他為大批學生依舊生死不明深感內疚，只好以死謝罪，在天國去拯救那些孩子們。
如果船長不是怕死，早早棄船逃命，而是如姜校長般有責任使命感，如果孩子們不循規蹈矩，而是自發自救，災難也許可以避免。
事實上，不僅是韓國，亞洲很多國家都奉行長幼尊卑有序的理念，服從長輩和權威的這一傳統已有幾千年的歷史。這種根深蒂固的思想影響了一代又一代人。
在中國同樣如此。巴金的長篇小說《家》當中寫道，丫鬟鳴鳳的生命便被服從葬送。哪怕這“服從”會賠上自己或別人一生的幸福，但只有服從，才是他們選擇人生出路的“第一要務”。
質安部在主變檢查中發現1號主變壓器室內有部分照明燈不亮，存在安全隱患，車間部門在知曉檢查結果后，要求我部人員王XX進行燈具更換，在檢查過程中，王XX將登高工具觸碰到35KV母排，造成觸電，王XX背部較大面積灼傷，這起事件的教訓極其深刻，需要認真反思。事故發生后，我們應該怎么想？出了事故我們應該如何應對？此次發生的觸電事故可以得出結論，事故之所以發生，它與違章作業、責任不到位、員工安全意識不高、現場管理有漏洞，規章制度執行不到位，監管不到位，工作放任自流都有直接或間接關系；我們要做的就是要接受教訓，舉一反三，預防此類的事故再次發生。
一、要將安全就是生命也是企業的生存之基石的根本理念真正讓大家共知、共享，要喚起我們每名員工違章就是事故、違章就是違法（電力安全生產法）的意識，做到工作謹慎，有條不紊 。還要真正將我們的安全文化理念滲透到每一名員工的思想中，真正做到本質安全，不能麻痹大意憑僥幸。
二、要提高我們每名員工的安全認知能力。要真正認識到安全管理的嚴肅性、嚴厲性。只有境界提高了才會真正重視起來，才會將安全真正放到生命至上的高度去研究、去管理、去落實，去全面履職履責。
三、一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當有事，無中找有。排查隱患很重要的是要細致、慎之又慎，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制，去解決問題。
四、要重點部位重點抓。自己分管范圍的重點自己最有數，這就要求對各自的管理重點首先自己要重視起來，做到自己的事情自己辦，保證重點部位管控到位。
五、要職能崗位職能抓。在技術業務崗位狠抓，要做執行標準、帶頭遵守規程、規矩。查隱患、抓規范、不斷揭示問題；做好事故的應急防范、應急處臵；保證各種設備的運行率、完好率，動態地保證生產過程中的安全。
六、安全活動內容要豐富，活動內容要有合理化建議，和班組事故隱患點分析，在生產工作中出現的問題進行分析等，通報學習要有分析有比較，使通報成為我們的前車之鑒。
總之，此次的觸電事件教訓是十分深刻的，人的生命只有一次，我要謹記上班時的安全的重要性做到在崗一分鐘盡職60秒。
人的生命是寶貴的、是無價的，關系到家庭的和諧美滿、企業的長久發展和國家的長治久安。事故的教訓反映我段在安全管理上，還存在哪些問題?我們的段領導、管理干部、車間管理人員和工長，還有沒有 “輕安全、重生產”的現象存在？是不是還存在為了完成生產任務而不顧違章違紀盲目指揮的問題？血的教訓是深刻的，影響是深遠的，事故已經發生，我現在能做的就是痛定思痛，認真吸取教訓，查找問題，分析原因，制定并落實整改措施，立即消除安全隱患，多措并舉，嚴防死守，始終把員工生命安全放在首位，把安全生產責任制落到實處，確保今后安全生產工作持續穩定，任何人身傷亡事故不再發生。
其次是針對上級檢查發現的問題和段自查自糾發現的問題，也認真進行了梳理、分析和反思，主要有幾個特點：一是問題數量多，尤其是現場違章違紀現象。違章違紀問題數量占大半，這是很驚人的，這么多的問題，還有很多是我們沒有發現，被路局領導、公司領導發現的。二是同類問題重復發生，作為主管安全副段長，我有責任。全段的安全工作，我沒有抓好、沒有監督部門、車間、工區落實好，我有不可推卸的責任。最令我擔憂的是事故已經發生了，我們的員工已經用血的教訓警示了全段，但是這個慘痛的教訓我們的部分員工的并沒有深刻吸取，現場依然我行我素，違章違紀，反反復復，我們的安全意識在哪里？我們的履責意識在哪里？我們的安全職責落實在那里？我想我抓安全的力度還不夠，考核的力度還不夠，還是沒有徹底硬起手腕。
下一步工作打算。
一是對既有問題整治、驗收。主要是對路局督導組、公司督導組、段自查自糾前期發現的問題進行整治、驗收，首先要分清重點，直接關系到安全生產的問題要列為重點整治、驗收項目，根據安全大檢查大整治活動分工，段領導、組長帶隊對相應負責車間、工區的整治情況進行驗收，保證問題整治到位。二是繼續深入開展安全大檢查活動，從部門、車間、工區深挖安全問題，尤其是管理問題、執行力問題等。充分暴露存在問題，認真分析問題原因，并由專人指導幫、促整改，每月對問題整治情況進行驗收，對整治有力、開展有效的進行獎勵，對整改不力、敷衍塞責的給予處理，保證活動開展取得實效。
三是抓好督導檢查問題的整改、反饋。對路局督導組、公司督導組督導檢查發現的問題，能立即整改的立即進行整改，不能立即整改的限期進行整改，確保問題及時整改，消除安全隱患。
四是反思會結束后，根據段領導班子討論結果，組織開展好安全問題大整治活動，充分發現問題、分析問題、解決問題、預防問題，所有問題要建檔立案徹底整改，所有問題要按事故四不放過原則進行分析。從現在到年底，保證不出任何事故，通過大整治有大提高，夯實安全基礎。
五是繼續扎實開展好安全大檢查活動，階段性對檢查情況進行總結，從規章、制度、規范、執行等方面進行分類分析，針對不同問題，采取相應措施，同時加強管理，嚴格考核。
六是抓好干部、員工安全意識和思想的轉變。通過座談、談話等形式，必須根除“輕安全、重生產”的毒瘤，必須嚴格落實“管生產必須管安全”和安全生產責任制，充分發揮各級管理人員的安全職責，確保安全生產。
七是抓好現場標準化作業程序落實。一要加強員工培訓和“讀背煉”活動，使員工掌握現場作業標準；二要加強檢查，段部門、車間要加強對工區標準化作業程序落實的檢查，杜絕違章違紀行為；三要嚴格落實考核，無考核的管理是無效的，針對發現的違章違紀，必須嚴格按“紅線”、紅、黃牌相應規定進行處理，讓責任人深刻吸取教訓。四要做好問題的分析、匯總、通報，安委會時，要對違章違紀情況進行通報，警示全員吸取教訓，防患于未然。
通過4.28膠濟特別重大鐵路事故，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮,認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規章制度。在工作中，時刻及時發現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。加強平時消防學習，做到熟練運用消防器材，做好消防職責，對每日的防火器材進行確認有無實效，有無損壞，確保能正常使用。
“4.28”特別重大鐵路交通事故，造成71人死亡，416人受傷，其傷亡巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和復雜性，必須兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀。對自己在工作中的缺陷，通過向師傅虛心學習，做到、做好自己的本質工作。對貨物驗收必須通過嚴格核實，確認無誤后，給與準確記載上貨架；對有質量等問題的貨物，要求商家給與退還。不收與自己不符合的貨物。
通過這次4.28大事故的教訓，聯系工作，做好防盜工作。對所有庫房在上下班給與檢查，是否損失、是否出現異常現象。對貨物給與嚴格檢查核對。以確保國家財產安全。在細微處做好工作，在安全意識中不斷進步，做好以下幾點：
一、對每日庫房環境衛生進行清理，對有帶隱患的易燃物或者爆炸物給與及時清除。
二、認真核實每日貨架上的貨物，確保萬無一失。
三、禁止閑雜人員進入油庫和倉庫，對領料者嚴格把關，落實他們將材料用在何處，并記錄在發料單上。對分公司人員借用材料，或領用要嚴格把好關，做好相應的手續，或者征求上級意見發放。
四、嚴格做好油庫重地工作，對于帶有易燃或者易爆物品的，嚴格杜絕帶其入內。做好油庫衛生清掃打理。加強平時工作管理，杜絕任何事故隱患發生。
五、對突發事情，給與及時處理。確保工作安全。始終把安全落實到第一位。
近些年，學校體育傷害事故頻頻發生，各大媒體對此也做了相關報道，無不讓人感到驚訝與心痛，這也給我們體育教學帶來深深的思考，直言不諱地說在我的課堂上，也發生過體育傷害事故，至今想起來心有余悸，自責之情油然而生，然而，已發生的都成過去，而現在面對的就是竭盡全力避免同類事情重新發生，鑒于此，就以前所發生的事例進行剖析，需找原因，提出預防措施，以便更好的服務于教學。
案例一：2006.4.23，星期二，某中學下午第二節體育課，課堂內容是跳馬，一學生在跳馬時造成脛骨骨折，休學一年，耽誤課程，經濟損失也很大。
原因分析：
1.班額過大分組練習時老師照顧不過來，讓體育委員負責某一組的保護和幫助，保護和幫助的同學注意力不夠集中，力度不夠，對潛在隱患重視不夠，以致造成傷害。
2.一個調皮學生隨意調大了助跳板和跳馬的距離想表現自己（老師疏于管理）其他學生沒有意識到不安全，造成了一個學生的傷害。
3.有些學生對危險認識不足，做自已能力外的動作造成了傷害。
案例二：2007.5.10，某校班際間籃球賽，在比賽過程中，一學生在上籃時，對方隊員惡意犯規造成上籃同學摔倒上肢骨折。
原因分析：
1.賽前教育不夠，正確對待輸贏，要建立一個良好健康的競技心態。
2.學生的自我保護意識需要提高。
3.裁判工作需要提高，沒有把潛在危險化解掉。
案例三：2008.4.20，某體育課堂上，學生在做迎面接力練習時，兩學生相撞輕微腦震蕩。
原因分析：
1.受傷的學生沒有跑在自己的跑道上，在進行比賽時，嚴重串道了。
2.學生注意力不夠集中，安全意識不夠。
案例四、足球場上，一幫孩子在練習射門一隊員把足球踢到了一旁在球門附近打羽毛球孩子眼睛上，造成了視網膜脫落，損失慘重。
原因分析：打羽毛球的孩子對危險隱患沒有意識到，對造成了嚴重傷害程度更沒有意識到，應該遠離球門。
總之，從以上事例不難看出，很多事故發生都與學生認識、教師的管理等有關聯，所以應強化這方面教育，下面就以上實例提出幾點預防措施，以便為學校體育的積極開展提供服務。
一、在體育教學要始終加強思想教育
強化思想教育對于學生來說非常重要，我經常教育同學們的一句話就是“雖然發生體育不安全事故幾率很低，但也會很有可能發生在自已的身上，后果是慘重的，損失是巨大的，希望同學安全上課，時刻重視自己的安全。”經常要教育學生要意識到各種體育活動中的不安全因素，把安全因素深入每個學生的靈魂，不要怕羅嗦，經常講，反復講，但不能空洞地講，要講評案例，在案例中提高學生的安全意識，讓學生對自己的運動能力，身體狀態，要有準確的評價，在運動時量力而行，體育鍛煉使我們變地更健康，而不是為了培養專業運動員，不要做超出我們能力的運動動作，我們可以膽小，但我們是安全的，安全恰恰是最重要的。
二、規范課堂紀律，禁止放羊式教學
課堂紀律是學生在體育學習過程中必須遵守的具有一定約束的行為規范，但有時不被學生所遵守，以致出現課堂嬉戲打鬧，私自出行，串班不按老師的要求做等運動行為，看似沒有什么危險，一旦表現出來就會產生意想不到的后果，因此，課堂紀律的規范是防止傷害事故的重要因素，老師也應該以身作則，以科學規范的教學嚴謹的態度來規范學生的運動行為建立建全課堂常規。
三、提高課堂組織能力
體育的組織能力是體育老師的必備能力之一，好的組織能使課堂有序地進行達到一定的教學效果，課堂秩序的混亂植入隱患，對潛在的傷害事故要有預見，并加以防范， 一定要對器械項目注意保護和幫助的力度。
四、提高學生的身體素質
良好的身體素質是完成各項動作的保障，可提高學生的抗負荷能力及運動能力，使學生在體育活動中、比賽中不容易受傷，目前學生的身體素質多年來連續下降，抗負荷能力也普遍低下，課堂上負荷稍大一點就會造成學生的拉傷，扭傷骨折等，因此提高學生的身體素質是當務之急。
對身體健康欠佳的學生應采取入學體檢，并搞好名冊登記，上報校醫務人員和體育老師，并給予定期檢查。體育教師應根據其身體狀況合理安排運動量，并且體育課教師要安排小組長對其進行監護，如發生不側，應及時送醫務室診療和通知家長，減免傷害事故的發生。
五、檢查體育器材和場地
器材損壞程度是影響體育傷害事故發生的因素之一，在體育活動前一定要認真檢查使用器械是否完好無損，是否穩定，是否結實等，如進行單雙杠練習時，檢查杠面是否光滑、穩定，田徑教學時場地是否有磚塊石塊地坑等，真正做到有備無患。
六、對學校大型活動加強管理
田徑運動會，籃球賽、足球賽、越野賽等，要選一些責任心強的老師做裁判員，劃定安全區域，在活動前把一些安全隱患、注意事項，講到位，宣傳倒位，組織得當，預案要備齊，爭取把潛在的危險降到最小程度。在體育教學或競賽中對學生嚴加管理。
目前我們組織學習了《xx市供電有限責任公司xx人身觸電事故》，《xx供電局xx誤操作事故》，《xx供電局110kvxx變電站xx人身觸電事故》的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作負責人現場麻理不到位。此三件事故的發生，暴露了安全麻理的一系列問題，凸現了工作人員安全責任不清，現場不進行查勘，作業人員缺乏基本的安全技能。事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變為事故，后果不堪設想。通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南麻人，發生在他們身上，如同發生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。通過學習，體會如下：
1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發生的必然。
2、作業人員嚴重的違章，是導致事故發生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業，嚴重違反《安全工作規程》和保障安全的技術措施，這也是事故發生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規不遵，工作浮躁，作業人員現場操作不按要求執行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。
安全大反思大檢查心得體會按照《關于工務系統關于加強列車徑路設備檢查的通知》要求，針對近期“7.29”集二線列車脫軌鐵路交通一般B4類事故教訓，在深入現場加強檢查、摸清底數的基礎上，從思想認識、管理制度、干部作風等方面進行自我剖析，希望大家對我存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。
一、安全意識方面。
一是對待安全大反思工作中思想上有惰性。每年都開安全大反思，思想上不重視覺得是形式主義，從而沒有認真去對待。二是在對待安全的認識上，思想上存在麻痹意識，不夠重視，這么多年了都沒有出過安全事故，覺得安全事故離自己很遠
對“安全第一”的責任意識認識不足。“安全第一”的意識雖然樹立，但是有時不夠堅實，雖然具有強烈的責任意識，但不能時刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人及已往的事故中吸取教訓。
二、履職落責方面。
一是班組管理制度的針對性不強，雖然一直在管，但是沒有大局意識，思想上管理存在狹隘思想。二是管理存在缺陷。主要是落實逐級負責制問題上管理不夠嚴格，存在好人主義。主要表現在對問題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現不錯，又常年生活在一個集體，大家都是遠離家庭出來干活都不容易，在一起的日子都比家人在一起的時間多，所以存在管理缺陷。
四、下一步整改措施
（一）提高思想認識。在今后的工作中加強安全規章，法律法規的學習，真正讓安全管理理念入腦入心，融入到自身工作的各個環節中，進一步提高“安全第一”的責任意識。不斷強化自身安全風險意識，時刻做到警鐘長鳴，始終堅持“安全第一”思想不動搖，正確地處理好“安全與生產”的關系，抓好現場作業等關鍵環節控制。
（二）轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。提高安全防范能力，吸取各類事故教訓，總結工作經驗，必保通過這次安全大反思大檢查活動，補強安全工作短板，提升安全管控能力。
以上是我的反思材料，不妥之處敬請領導和同志們批評、指正。
我一直悉心珍藏著一張因安全事故受到處分而獲得的罰單。
如今，距收到罰單已經過去近10年了，但我依然保留著，這不免引起了同事和單位員工的好奇和不解。那張數額600元的“罰單”，只是張罰款的憑證嗎？其實不然。在那張“罰單”的背后，有一段值得我深思的往事。對于我來說，它的意義在于通過那起事故給我帶來的反思，每當看到它，就會帶給安全警示，給予我鞭策。
那是在2003年，我當時在一個天然氣生產企業擔任安全監督員。因為采氣生產流程建成不久，領導對生產作業危害認識還不足，員工安全意識淡薄，安全管理制度也不健全。在一次拆卸天然氣計量孔板時，不慎發生了孔板架飛出傷人的事故。
事故當天，一名員工按照生產需要，進行更換計量孔板作業。當時管線內有幾兆帕的壓力，因為此類作業以前從沒有發生過傷害事故，因此操作員疏忽大意，竟然忘記對孔板閥內部壓力進行泄壓放空。拆卸完螺栓打開蓋板的時候，又沒有避開危險位置和方向，結果被飛出的孔板架打傷頭部。雖經醫院全力治療，但最終視力還是沒有完全恢復正常，留下了終生的殘疾。
如果操作前該員工能夠按規程進行放空，拆開蓋板時避開危險位置或方向；如果監護到位，操作時有人員提醒一下；如果安全管理制度健全、措施落實，那么這次事故就不會發生——但是，恰恰就是這些環節為事故打開了綠燈。
事故發生時，我正在另外一個作業現場進行安全監督，因此不承擔主要責任，但還是因為“安全培訓不到位”而被處罰了600元現金，扣罰半年年度獎。這件事對我的打擊很大，事故發生時我畢竟沒在現場啊！我當時覺得很冤枉，因為我從學校到工作崗位，從未受到過任何處分、處罰，每年還都是“先進”“標兵”；但是那年卻收到了人生中第一張“罰單”，領導還在大會小會上宣講這件事，說實在話，我沮喪極了。
事后，我冷靜地進行了反思，也明白了那張罰單的意義。看到在那次事故中受傷害的員工，因視力影響，已經不能在生產崗位上從事工作，自己感到愧疚，感到的確應負有安全教育培訓責任。另外，慶幸的是沒有發生更嚴重的傷亡事故。
從此，這張“罰單”我一直保存著。有時候獎勵的榮譽證書會隨意亂放或丟失，但唯獨這張“罰單”，搬了幾次辦公室我都沒丟掉。我把它壓在抽屜里悉心珍藏，沒有皺褶，沒有褪色，更沒有涂抹。
我把它當作一個警鐘，經常自鳴，時刻警示自己不忘肩上的安全責任，樹立“居安思危”意識，保持清醒的頭腦，時刻繃緊安全這根弦，為企業生產保駕護航，為員工謀求平安幸福；我把它視為領導對我的關心和愛護，經常激勵鞭策自己，刻苦學習研究安全技術理論知識，并緊密結合生產實際不斷創新，把單位的安全管理工作搞得更扎實；我把它視為一面鏡子，經常照照自己，檢查自身的不足，看有沒有失職行為。
在生產過程中，我們只有正確認識到某個環節和過程存在的潛在危害，才能采取相應措施進行有效預防；只有深刻吸取事故教訓，才能吃一塹長一智，避免事故的重演。通過那次事故，我們的企業也受到了教育，自上而下，重新認識了天然氣生產過程中易燃、易爆和高壓的危險性，深刻吸取事故教訓，舉一反三，亡羊補牢，不但完善了計量孔板操作規程，制訂了孔板作業管理制度，還特別強調操作時一定要有人監護。從此，我們企業再也沒有發生過工業生產安全事故，連年實現安全生產。我也因為安全工作突出，連續5年被廠授予“安全標兵”榮譽稱號，還被集團總部授予“安全衛士”的稱號。
10年過去了，在我的心里，那張罰單在慢慢地發生變化：顏色變了，不再那么“蒼白”，令人厭惡；內容變了，已經不再有“懲罰”的意義；我的想法變了，不再為此感到“委屈懊惱”；它的價值也變了，對于我本人或者企業而言，它似乎成了一張銀行的存單，隨著時間不斷積累著它的特殊價值，不斷“升值”。 編輯 劉 旸
【關鍵詞】運輸；安全；管理
1 當前內憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題
當前鐵路企業不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優勢已成美麗的傳說了。加之國家經濟產業結構大調整，經濟環境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內憂外患。
在這種內憂外患形勢下，全路安全形勢不穩定，相繼發生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10?17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發生過程，安全天天講年年講，已經把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發生如此事故。不自禁地拷問存續幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內在問題。
（1）門戶現象嚴重，主管部門安全管理職責權限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規章制度的清理和修訂還不到位。
（2）事故發生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調度部門，增加了調度部門管理難度。
（3）安全管理制度執行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。
（4）新設備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業標準已不適應新設備的使用。人員對新設備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業人員技術水平明顯不適應當前形勢。
（5）安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調安全，還是說明從業人員對新技術掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。
（6）現場作業的管理控制比較薄弱。特別是營業線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。
（7）激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規則，根本就沒有形成良好的企業安全風氣。
以上矛盾表明安全管理難度史無前例。
2 導致當前安全形勢的諸多因素
從事物發生的角度分內部和外部因素。從因素載體分人員和設備因素。內部和外部內部因素是指調度指揮系統內部存在發生的影響安全的因素。人員因素：調度員業務素質、心理素質、調度員精神狀態、團體素質、各工種調度員間信息的傳遞。設備因素：通話質量、CTC、DMIS、CTDS系統操作的穩定可靠性。等等。
外部因素是指調度指揮系統以外存在發生的影響安全的因素。人員因素：車務人員包括車站值班員，助理值班員、乘務人員等行使調度命令的具體作業人員。設備因素：線路質量、機車車輛運行狀態、貨物裝載的狀態、信號閉塞設備的正常、等等。
依次相對應調度指揮經常存在和面對的安全隱患產生因素部分列舉：
（1）機車方面：三大件（列車無線調度電話、運監器、自動停車裝置）故障 動力故障。
（2）線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車
（3）車輛方面：熱燃軸 、抱閘 、走行部異常、 車輛本身限速
（4）閉塞信號方面：閉塞設備故障 信號故障 軌道電路紅光帶
（5）接觸網方面：接觸網停電 接觸網無電區的存在
（6）天氣方面：暴風雨雪不良天氣 雷擊 發生洪水地震等自然災害
（7）調度員方面：業務素質、精神狀態、情緒
（8）乘務人員：業務素質、精神狀態、情緒
（9）施工方面：天窗維修 工務施工 電務施工 接觸網維修
（10）行車閉塞法的改變：停基改電 綠色許可證使用 反方向行車
管理體制存在的矛盾越多，勢必造成產生安全隱患的因素越多。它們具有以下特點：
（1）普遍性：產生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領域，而且是無形的
（2）永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產生的。它是運輸的“孿生兄弟”。
（3）隨機性：隱患因素發生是無時間規律，是隨機的。發生的時機有同時、有連續、有單個、有多個。
通過列舉和闡述產生隱患的因素特點，發現它們不外乎三個要素：人、設備、環境。“人”又處在首位，他的作用可見重要。“人”包括調度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務人員等等行車人員及其為行車服務的相關人員。而調度指揮人員位于這些人員的核心，他是發號施令的，是唯一的指揮者。可見調度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發揮調度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發生，或者控制縮減隱患發生的范圍，從而達到杜絕事故發生的目的。
3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸的絆腳石
通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統安全的角度看，隱患是在運輸生產過程中，由于受到科學知識和技術的局限，或者參與生產者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。
規章制度是規定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業程序進而明確相互關系、責任范圍。現在的“土政策”、“土規定”是有些主管部門規避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的借口，規避風險的擋箭牌。細則的制定應是對大法（《技規》、《行規》）的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執行。“土政策”、“土規定”與大法的矛盾導致了現實中列車的沖突，沈陽局“10?17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現在有令不遵、有章不循、有規不依以致最后發展成無法根除的痼瘴頑疾。現在“土政策”“土規定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領導的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。
對于安全事故的心得體會
將安全牢牢的記在心中，平安將會伴隨我們渡過美好的一生。 安全事故的教訓是深刻的，事故的代價也是非常高昂的，同學用自己的生命為代價，給我們帶來了慘痛的教訓和無可禰補的損失。為了自己長壽，為了親人，重視安全，使自己健康，快樂得過每一天。
所以，這學期的《大學生安全教育》課受益匪淺。 通過這次安全教育的學習，主要了解了人身安全、財產安全、大學生心理健康與維護和 飲食安全等方面的問題：對每一名大學生來說，在校園要時時注意用電安全，嚴格遵守校園及公寓“安全用電”相關制度。謹防火災，發生火災后，頭腦要冷靜，理性逃生。另外，我們必須提高財務安全意識，做好防盜、防騙、防搶等防范工作。在校園謹防順手牽羊、溜門串戶、翻墻入室、溜門撬鎖、窗外釣魚、插片開門、偷配鑰匙等行竊方式;平時謹防入室盜竊、扒竊、網絡盜竊等，確保自己的財產安全。也許不少人會認為，安全只是指身體的安全甚至是肢體的健壯和不受傷害;認為只要自己的肢體健全、行動自如那就叫安全。
我認為，這決不是安全的全部。無論是人身安全還是思想安全，亦或是行為安全，它們都有一個共同的特點，那就是結果的殘酷性。交通事故，游 泳溺水事故、體育活動意外傷害事故，課間游戲追逐打鬧偶發事故，輕者可以傷及體格，重者能夠危及生命，它們造成的后果是殘酷的。可是思想道德的殘缺、行為方式的越軌比體格不健全更可怕。
因此，健康的心理對每個大學生來說至關重要。這就要求我們，在日常生活中一方面應該注意合理飲食和身體鍛煉，另一方面更要陶冶自己的情操，開闊自己的心胸，避免長時間處在緊張的情緒狀態中。如果感到自己的心情持續不快時，要及時進行心理自我調試，必要時到心理門診或心理咨詢中心接受幫助，以確保心理和生理的全面健康。生命只有在安全中才能永葆活力，幸福只有在安全中才能永具魅力。安全構筑了我們美好的家園，成為連接親朋好友的紐帶。通過學習《大學生安全教育教程》這門課程，我再一次深刻的休會到：在安全的問題上，來不得半點麻痹和僥幸，在安全的問題上，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。
對于安全事故的心得體會
安全是企業興亡的基石，是企業的生命線，效益的前提，安全生產事關職工生命和企業財產的安全，事關社會穩定，因此作為一名XX員工，更應該加強安全技術培訓學習，增強自身的安全意識。
20XX年X月XX日特材公司下發了《關于7.14特大安全事故的調查處理通報》學習文件，主要內容是特材公司機加車間行車工XXX違規操作，私自合閘造成維修工XXX在維修過程中勞保用品穿戴不整齊而直接觸電身亡，給死者家庭帶來頃刻間的破碎，在我們的創業史上寫下了血的教訓，也給公司干部、職工造成了巨大的心理壓力，造成了不可想象、不可挽回的后果。
這起事故之所以發生，它與違章作業、責任不到位、從業人員安全意識不高、現場管理有漏洞都有直接關系，暴露了我們工作人員安全麻痹的一系列問題，凸現了工作人員安全責任不清，現場不進行查勘，麻痹大意造成習慣性違章作業,重點是沒有履行好安全相互確認職責，作業人員缺乏基本的安全技能。事實證明,“違章是事故的前提,事故是違章的結果”。違章不除,事故難絕。如果安全防護設置的每個步驟、每個安全網絡點、危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變為事故，后果不堪設想。每起事故的發生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為龍成人，發生在他們身上，如同發生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思： 就是要接受教訓，把心里的壓力轉變成我們工作執行的壓力，將壓力有效地傳遞下去。
通過學習《關于7.14特大安全事故的調查處理通報》里的事情經過和原因分析，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預防為主”的理念。生產安全事故一旦發生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預防為主”的原則，通過對設備的狀態，檢修管理，有效防止設備維修過或又維修，從而保證設備的正常運行，提高設備利用率。再者，要加強個人安全技術培訓，提高自身安全防范意識。提高自身素質不僅僅是安全生產管理的要求，也是企業發 展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術水平，業務能力相結合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉變。
我作為XX廠的一名兼職安環員來說對此體會如下：
一、加強安全管理
每一次安全事故的發生都是由麻痹大意造成的。要從本起發生的安全事故中吸取經驗教訓，不斷加強對現場安全工作的管理，杜絕此類事故再次發生；要充分發揮公司安全員和班組安全員作用，對現場安全隱患進行定期、不定期排查，做到安全隱患及時發現，及時處理，嚴格維修中吊掛“禁止送電”的警示牌；安全責任人要加強對生產現場的巡察工作，對違章操作進行嚴肅處理和糾正，加強安全規章制度 和操作規程的學習，提高員工執行力，增強員工責任感，每步安全工作都要做到。
建立長效的安全督查機制
一定要做好各種隱患的排查，防患于未然。要把無事當有事，無中找有，小題大做。排查隱患很重要的是要細致，一定要有細之又細、慎之又慎的心，不采取細致全面的方法、手段就可能對問題視而不見，就可能對發現的問題解決不了。我們安全生產是動態的，是24小時不停運轉的，舊的問題解決了，新的問題可能又會出現，一定要建立全面細致排查隱患的長效機制，解決“不得病”的問題。要想不被安全否定，我們的管理就要有高度，要嚴格落實“安全發展”的要求，抓好“人、機、物、環”四種隱患的排查，打擊不安全的行為。
杜絕“三違”行為
“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事，存僥幸心理，怕麻煩，這就給了事故發生可乘之機。作業人員嚴重的違章，是導致事故發生的主要原因，維修中不進行是否可以送電的確認，就送電操作行車，嚴重違反《安全工作規 程》和保障安全的技術措施，這也是事故發生的必然。為此加大對“三違”行為的查處，堅持開展班前五分鐘安全早會，做到安全工作天天抓、天天講，安全互保對方之間應做到時時監督，時時提醒，發 現不安全因素，及時制止；把安全工作落到實處，堅決杜絕安全事故的發生。
四、要抓好安全質量
要想抓好安全質量，首要的是人的本質安全，這就要求對員工要一手抓教育，實行正面引導，樹立正確的防范意識，一手抓制度約束，嚴格執行各項制度規定，目的是解決保護自我的問題;本質質量就是要干標準活，高標準干活，規范操作，不糊弄自己、不糊弄別人。要抓好各項工作的規范，設計標準、操作過程、人的行為都要依照標準去規范。要對照檢查一下自己的工作，哪些還沒有標準，先把標準明確了，再按照標注去做，就是規范。我們要追求的就是凡事有標準，凡事按標準去做，這是一個長期的、動態的、習慣糾正的過程。
五、安全工作的持久戰
其實,抓安全工作一定要制度化,規范化,持久化。千萬不能夢一時,糊一陣,走過場,安全沒有“休止符”。特別我們龍成公司在穩步發展的今天,更離不開連續穩定的安全生產的局面,安全是發展企業的命脈,安全是每個員工的生命線,安全責任重于泰山,安全生產任重道遠。只有時時不忘安全,安全才能出效益,安全才能構建和諧人力的保障。 因此,我們必須對安全事故“常反思”、“多回憶”。要堅持“安全第一、預防為主”的方針。抓安全首先要抓源頭,抓落實,要有“常懷憂患之心,常思安全之策,常盡落實之責”的“三常”精神。決不能松一陣,緊一陣,切莫“文過飾非”。要總結經驗,吸取教訓,把過去發生事故的當事人找來現身說法,讓活生生的教材教育人,警示人。使每個員工認識到安全工作的重要性與必要性,務真求實,集思廣益,在 工作中緊繃安全之弦,常懷安全之心,不斷提高預測、預防監護能力,多角度地去考慮習慣性問題的危害性,收集“反思”問題的成效性,這樣才能真正讓“強制安全”化為“自覺安全”的實際行動,為企業安全工作實實在在筑起一道牢固的“防火墻”。
強化安全意識、加強技能培訓
一、自我剖析
（一）圍繞9月29日國家安全監察局局長黃玉治講話精神查擺自己的不足。
針對重慶松藻煤礦發生的皮帶著火熏人事故，吸取事故教訓，重點從以下三點進行剖析：一是深刻吸取今年以來煤礦事故慘通教訓，二是清醒認識四季度煤礦安全生產面臨的嚴峻形勢；三是抓好四季度煤礦安全生產工作，堅決防止事故反彈。
做好安全工作需要理論聯系實際，雖然我有時也重視理論知識的學習，能夠及時、認真的學習有關政策，但不夠系統，理論學習上還不主動，自覺性不強，缺乏全面的、系統的鉆研精神。僅僅滿足于有關安排學習，自覺主動地抽時間靜下心來學習比較少，利用工作空閑和業余時間學習也較少，與工作關系密切的才學，與工作關系不大的少學，遇到問題才翻理論、尋政策，碰到需要才找依據、查資料。同時，運用理論指導實踐的意識不強，沒能把理論和實踐緊密地聯系起來，很好地解決工作中出現的新情況、新問題。在以后的工作，我會認真加以克服和改進。
（二）圍繞安全生產責任制落實方面查擺自身不足
近日，又重新學習了個人的安全生產責任制，經過自我檢視，發現自身還有許多不足，在落實安全生產責任制方面，雖然能夠做到，但只求做到，不求做好。沒有堅持科學的態度和求真務實的精神，兢兢業業地做好自己的工作，沒有樹立強烈的時間觀念、效率觀念、質量觀念。沒能做到今天能辦的事不拖到明天，這一周能辦的事不拖到下一周，用最短的時間、最高標準完成任務。
（三）圍繞以往事故案例教訓查找自身不足
今年以來，我公司大大小小發生了許多工傷事故，及涉險事故，5月份SA1103安裝工作面連續發生4起工傷，最近又發生的七片煤倉潰倉及綜采上巷跑車涉險事故，給我們敲響了警鐘。說明我在安全管理上還有很多缺陷，雖在思想和行動上努力做到“在其位、謀其政、負其責”，但擔當精神還需要進一步增強。主動作為不夠，在具體工作中，開展工作的方式過于保守，力度上不夠，思路創新不夠。對于上級安排部署的工作雖然也能保證質量，但是基本上按部就班，沒有新意，不能夠做到創造性的完成工作。
（四）圍繞深入開展“一反兩檢”方面，查擺自身不足
公司今年以來前后開展了“一反兩檢”活動，即大反思，大檢討，大檢查工作。結合自身，感覺自己做的不夠深入，只是流于形式，沒有真正開展反思和檢討工作。認為寫一份材料交差就完事了，沒有將自己反思的問題落實到實際工作中去，發生了磕手碰腳及零打碎敲事故，不能究其根源分析問題發生的原因，只看到表象，深究內涵。例如：發生了跑車事故，應該要想到其他地點是否有類似隱患，應該想到認真開展一次運輸的專項檢查工作。只是就問題解決問題，沒用聯想的方式考慮工作。
二、整改措施及今后努力的方向
（一）提高安全生產意識
據歷年事故分析，90%以上的事故，都是人的不安全行為造成的。安全工作的好壞取決于每一位職工的安全意識和技能水平，提高安全生產意識主要以安全教育、安全培訓及警示教育為主，安全教育培訓工作重點應做到“以人為本”。堅持結合實際，精心計劃，具體從職工的安全意識、職責范圍和安全技術操作上下功夫。深入一線班組進行安全生產教育，讓培訓走出教室，深入基層，把知識與技能帶到職工身邊，提高了職工的安全防范意識，讓他們在生產過程中對各種可能造成人身傷害的外在環境條件、不安全行為處于一種高度戒備和警覺的心理狀態，從而防止事故的發生。
（二）確保近期、四季度、全年安全生產目標的實現
1、抓好安檢員現場管理能力；及時了解安檢員思想動態；發揮安檢員現場主觀能動性，做好安監隊伍日常培訓工作，提高安監隊伍職業素質。
2、掘進工作面頂板管理為主，據統計百分之八十的頂板事故發生在掘進工作面，而且頂板事故是發生事故頻率最高，并且我礦頂板為復合頂板，支護質量抓不好，容易發生頂板事故，以抓好支護質量監控為主，要求現場管理人員，現場監控確保每一根錨桿錨索，支護有效，經常檢查巷道情況，對巷道量變形較大處，積極采取補強支護，做好現場“敲幫問頂”工作，嚴禁出現超割現象。
3、采煤工作面重點抓好兩巷支護，以及留巷頂板監控工作。要檢查好工作面氣體情況，針對瓦斯管理，必須做到兩點，第一杜絕火源，首先認真檢查動焊手續，減少動焊次數，對可以不用動焊的，寧可增加工作量，增加工作時間，也不允許動焊，認真審批動焊手續；第二，做到瓦斯超限立即停止作業，針對工作面瓦斯超限，不管任何地點，一定要停止作業，采區措施處理，直到瓦斯降到允許范圍，才允許作業；第三各種監控探頭必須保證靈敏可靠，定期校驗，顯示數值準確，因探頭懸掛地點為特殊地點，并能實現實時監測，因此這一點尤為重要。
4、抓好運輸管理，一是輔助運輸，采煤、掘進已無極繩絞車運輸為切點，特別是皮帶運輸與絞車運輸在同一條巷道內，以及斜巷運輸，嚴抓“行人不行車，行車不行人”；二是抓好皮帶運輸，人員在皮帶上工作，必須皮帶閉鎖，專人看護，重點在鋼帶機檢修，及綜采下巷人員打鉆，裝藥放炮，及風筒吊掛處理風筒漏風人員。皮帶保護定期檢查，特別是關于人身安全的保護，如拉線急停、堆煤保護、煙霧保護、防護罩保護必須齊全可靠。
5、抓好機電管理，規范機電作業，嚴格執行機電有關規定，檢修停電閉鎖掛牌，堅持停電票、工作票制度，嚴格按照停電范圍、工作內容進行檢修工作，堅持停電、驗電、放電工作，綜采區電工檢修要配戴便攜儀，只有在氣體達到允許范圍，才能開蓋檢修開關。
6、抓好通風管理，對于無計劃停電造成的停風，嚴格按照規定程序操作，掘進工作面堅持停風撤人的原則，采煤工作面，做好停風停產，檢查氣體工作，注意停風時，留巷的氣體情況，按照規定進行排放瓦斯作業。嚴格執行“三對口”管理要求，確保實現瓦斯檢查做到井下瓦斯檢查牌板、瓦斯檢查手冊、瓦斯檢查臺賬形成一致性，瓦斯檢查人員嚴格按給定巡檢路線進行瓦斯檢查，并執行井下現場交接班制度；每天對回風及工作面瓦斯傳感器進行現場檢查，并將檢查數值及日期填寫至現場牌板內。
7、抓好地面安全管理，重點在運輸區，機修廠、洗煤廠，做好起吊作業安全、防止高空墜物、機械運轉安全工作，做好冬季采暖安全工作，嚴禁使用明火取暖。
