時間：2023-06-06 09:00:11
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路安全反思報告，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
畢業實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，是一項實踐性的教學環節。小編為大家準備了鐵路實習生述職報告范文參考，歡迎閱讀！
鐵路實習生述職報告范文參考一
據實習計劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進行了為期兩個月的行車和貨運崗位的實習。
要通過進行現場學習，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運崗位知識及作業內容，初步掌握相關的基礎業務技能，對學校所學過的理論知識有了更深刻和直觀的認識，真正把理論與實際相結合、學以致用。
實習單位及崗位介紹：
我實習的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發業務，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發列車和貨運作業較為繁忙，對安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數最多的車站，鐵路線上運行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。同時，中間站還承擔著所在地區的旅客乘降和貨物發送、到達任務。因此，中間站辦理的作業主要是接發列車作業和摘掛車輛的技術作業，少數中間站也辦理始發直達列車和終到列車的技術作業。
為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術設備：（1）供接發列車、進行調車和裝卸貨物用的配線（到發線、牽出線、裝卸線等）；（2）供服務旅客用的旅客站臺及站舍等；（3）供貨物作業用的貨場及倉庫等；（4）信號、聯鎖、閉塞設備及通信設備。
貨運員和貨運值班員是鐵路車站為貨主或專用線企業辦理貨運業務，提供貨運服務的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長負責車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發和調動，保證正點和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務質量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車工作的質量，直接關系到本區段甚至全局、全路的列車運行安全和正點。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車車輛的周轉，擴大客流與貨源的市場占有份額，完成運輸任務，提高運輸效率具有重要意義。
實習內容及過程：
在實習期間，我初步學習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學習了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實習中，使我受益匪淺。
初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學習貨運員崗位的業務，其主要的職責是對到達的車輛的車號、貨物進行確認，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認好之后，安排卸車隊進行卸貨，卸貨的時候還要進行監督，對卸空的車輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車隊進行裝車，并核對車號及裝車情況，根據貨場的作業情況，及時的向值班員報告。貨運員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車號不能填錯。由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學習的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學習，學習他們的經驗，如何看車號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運值班員崗位的學習，其職責主要是對到達本站的車輛，安排貨運員進行現場的檢查，同時協調調車長進行車輛的對位，根據貨運員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進行安排裝車，協調貨場里的作業，并及時的將貨場內的車輛進行各個數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運業務的學習，讓我學習到了業務上面的很多東西，同時也學習到了師傅們一絲不茍的工作態度，耐心服務旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學習助理值班員和車站值班員，我進入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負責。車站現采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯鎖設備，車站值班員和助理值班員應對車站站場十分了解，熟悉站場設備情況、線路情況、線路容車數、有效長以及車站中心里程和上下行進站信號機里程。
車站行車組織的通訊設備為集中電話機和列車無線調度通訊設備，車站值班員簽收調度的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無誤。助理值班員應熟悉部頒接發列車作業標準，穿規定著裝標志齊全，按照車站值班員的指示接發列車。并且要會處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應走到列車最后一節，確認列車完整，組織司機進行試風，確認列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時，助理值班員應熟悉運統-8的填寫和車輛小時的計算，18點各種統計報表的填寫和上傳。
車站值班員應嚴格按《站細》規定的時機開放信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已通知司機發車或顯示發車指示信號而列車尚未起動，還應通知司機，收回行車憑證后再取消發車進路。車站值班員應保證有不間斷接發列車的空閑線路。車站值班員應嚴格把關施工維修，施工前應登記《行車設備檢查登記簿》，車站值班員應盡速與列車調度員聯系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。
該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、到達車站的時刻等有關事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開通條件，經檢查滿足放行列車的條件，且設備達到規定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調度員開通區間。施工結束后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。
遇有調車作業，車站值班員應正確及時地編制調車作業計劃通知單。中間站利用本務機車進行調車作業時，應使用附有中間站平面示意圖的調車作業計劃通知單，并向調車指揮人傳達。調車作業人員應做好調車作業前的準備工作，按照部頒調車作業標準和段相關規定嚴格執行，嚴格調車作業標準和聯控用語，確保調車作業安全和作業人員的人身安全。
鐵路實習生述職報告范文參考二
時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的！
在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。
一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做
通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業的知識有了基本的了解，但是來到現場才發現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。
按照計劃，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。
千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線
（1）煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車。
（2）大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩把牢。
（3）華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。
（4）塔化：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。
（5）貨場：有三條專用線。
我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業專用線作業的作業流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩車梯”。“下車時要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。
二、安全警鐘長鳴于心
在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在x月x日，xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規章制度，老師要我們將這些規章制度深深牢記在心里！通過對于規章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度。
到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。
三、現場實習的反思和總結
在實習這段期間，我對我的實xxx行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：
第一，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態看待鐵路的改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
第二，有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發展發展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發展做出自己的貢獻。三個月已經過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識；相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的！
鐵路實習生述職報告范文參考三
在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。
我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
1、找準定位，調整心態，盡快完成角色轉變，展現大學生風采剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。
2、注重理論與實際的聯系，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度。在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯系，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流。師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閑時間多與他們交流，從他們那里可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電。事故通報時一個個生動的、的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，了解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經歷是人生的一個坐標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什么業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。
[關鍵詞]交通運輸 生產實習 問卷調查 實踐教學
[中圖分類號] G642 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2014）18-0075-02
交通運輸專業是西南交通大學歷史悠久的專業之一，也是國家特色專業、重點專業，本專業既有一般工科特性，又有管理和系統工程學科特性。在對學生的培養方面，要求基礎厚、專業精、知識面寬，強調理論與實際緊密結合，堅持校內實驗與校外實習相結合。[1]
生產實習是交通運輸專業本科教學中一個非常重要的實踐環節，該環節不但可以鞏固學生所學的專業知識，而且能夠培養學生吃苦耐勞的精神和獨立觀察、思考、解決問題的能力。為了進一步提高實習質量，本文結合2010級交通運輸專業學生在貴陽南站、改貌站的生產實習情況，對交通運輸專業校外實習現狀進行了深入調查。
一、交通運輸專業生產實習基本內容
交通運輸專業生產實習從2013年7月7日開始，至7月27日結束。為確保實習的順利完成，學院制訂了周密的實習計劃，以“精細化、科學化、專業化”為導向落實每個實習環節，由指導教師分工負責，并設計了有針對性的調查問卷。整個實習過程主要分為三個部分：
（一）校內專業軟件實習
從7月7日開始，為期7天。在交通運輸國家級實驗教學示范中心進行大型編組站作業仿真軟件、大型客運站技術作業仿真軟件、計算機編制列車運行圖軟件、高速鐵路調度指揮模擬及應急演練系統等4個實驗。
（二）調度所實習
從7月14日開始，為期3天。主要了解調度中心的功能布局，熟悉行調、客調、計劃調度各崗位的職責及相關技能。
（三）貴陽南站實習
從7月17日開始，為期10天。首先進行貴陽南站和改貌站概況介紹、安全培訓及考試，其后采取跟班學習方式，各工種輪班實習。
上述三個實習環節由淺入深、由易到難，有著緊密的邏輯關系，但實習的主要內容還是熟悉編組站、貨運站的作業流程，深化學生對鐵路調度、編組站以及貨運站工作的認識，為以后的工作打下基礎。
二、調查對象與方法
（一）調查對象
本次調查對象為交通運輸專業2010級學生45人及貴陽南站、改貌貨運站現場工作人員20人。本次主要調查大學生對實習效果的反饋及鐵路現場工作人員對學生實習的評價與建議。
（二）調查方法
在調查前以生產實習小組為單位，安排各小組分組輪換學習，使各小組成員都能接觸貴陽南編組站與改貌貨運站的主要工作崗位。在具體調查時，綜合應用文獻調查、訪問調查及觀察調查法，采用問卷、交流等形式，收集交通運輸專業2010級45名學生的生產實習調查問卷45份，貴陽南編組站、改貌貨運站現場工作人員調查問卷23份，鐵路現場工作人員的交流記錄1本。
（三）問卷設計
2010級交通運輸專業貴陽生產實習調查問卷（學生篇）提出13個針對生產實習存在的突出問題，包括實習效果、實習方法、實習態度等，每題設置優、良、中、差4個答案，最后一題收集學生對交通運輸專業生產實習的建議；實習調查問卷（企業篇）則對現場工作人員所處的崗位及對學生實習的看法進行調查。
三、調查結果分析
（一）實習工作的準備分析
近10%的學生對自己實習前的準備工作進行了反思，認為在去現場前沒有思考，沒能帶著問題去現場，學習得不夠透徹。其中有2名學生對實習抱有輕視心態，以致沒有認真學到現場知識。其他大部分學生在校內實習時都積累了一些問題，能夠做到有備而來，通過與現場師傅的交流，找到了自己滿意的答案。
（二）實習過程中與現場工作人員的交流分析
13%的學生對現場實習崗點少數師傅抱有不滿態度，認為有些師傅對學生提出的問題沒能很好地解答。由于鐵路現場的安全性要求高，一線生產人員的壓力大且工作繁忙，有時難以一一回答學生的提問。
（三）生產實習效果分析
82%的學生認為實習很有幫助，能把理論知識和生產實踐結合起來；14%的學生認為有幫助，能在實習過程中學到很多東西；4%的學生認為不是很有幫助，在實習中走馬觀花學到的東西很少。其主要原因是有些學生在實習過程中不主動、不努力，加上鐵路工作的特殊性，在實習過程中學生并不能實際操作，這導致部分學生對實習失去興趣。
（四）實習建議分析
通過梳理總結，學生的建議主要有幾點：1.每個人能跟著一個師傅，以便更好地跟技術人員交流；2.設置更多的實際操作環節；3.增加實習時間，豐富實習環節。
對貴陽南站、改貌貨運站現場工作人員的調查問卷也顯示，99.3%的工作人員認為生產實習對學生鞏固專業知識非常有幫助，并且通過實習學生還能學到一些工作方法、做人做事的態度等。另有16%的工作人員建議學生跟班實習，這樣更能增強實習的效果。
“西南交通大學2013年畢業生就業質量年度報告”顯示：長期以來，用人單位認為我校畢業生最突出的三項能力（超過50%）是專業知識、工作態度和學習能力，并且通過對用人單位的調查反饋統計，認為我校歷屆畢業生在用人單位發揮的作用較大的占73.4%，認為發揮作用突出的占21.5%。[2]通過本次調查，我們了解到交通運輸專業畢業生在貴陽南站就業的表現都很優秀，大多發展成為單位的中高層管理干部和技術骨干。
四、生產實習的實踐特點
（一）緊扣專業特色打造實習基地，效果明顯
交通運輸生產實習在選擇實習基地時充分考慮了人才培養的專業特色，貴陽南站為編組站，鐵路運輸專業工種比較齊全，而改貌站為貨運站，在貨物運輸組織方面正好彌補了貴陽南站所缺少的貨運調度員、值班員等崗位，這有利于交通運輸專業應用型人才的培養。
（二）依托實踐教學平臺，提升學生專業素養
交通運輸專業的專業課程實踐性比較強，學生在校內學習時缺少感性認識，安排學生在貴陽鐵路車站進行專業實習，可以讓學生充分接觸鐵路現場，不但有利于學生從機械記憶書本知識到理解記憶知識的轉變，而且有利于實現學生從教學客體到主體的轉變。
（三）雙軌并行，打造科學化的實習指導教師團隊
在生產實習中，實行校內見習專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，充分發揮實習基地兼職指導教師的作用，彌補了高校教師理論研究功底深厚而實踐經驗相對不足的缺陷。
五、進一步提高生產實習質量的探索
（一）增強對學生實習前的要求
對參加交通運輸專業實習的學生來說，需要珍惜生產實習的機會，在校內學習時，抓緊時間學好專業知識，把一些抽象難以理解的問題記錄下來，做到實習時能有針對性地問一些專業問題。
（二）增加校內實際操作環節
由于鐵路編組站、貨運站對安全性要求非常高，且現場的各種鐵路設備直接關聯一線調車設備，如果操作失誤，就可能釀成鐵路事故，因此學生在實習時，并不可能進行實際操作，只能自己觀察或向工作人員請教。可以充分利用學校實驗室設備，讓學生模擬操作。
（三）建立穩固的生產實習基地
由于交通運輸專業生產實習都要去一些鐵路基層單位（比如編組站、貨運站等），而現在鐵路企業比以往更加注重經濟效益及生產的安全性。每年暑期接收學生進行生產實習，不但不能為他們帶來經濟效益，反而為其安全生產帶來隱患，因此一些鐵路基層單位并不樂意接收學生實習。建立穩固的生產實習基地不僅可以減輕帶隊教師的工作量，還能夠節省有限的實習經費，并且穩固的實習基地也有利于了解企業對人才的需求。 [3]
（四）加強實習過程的控制和考核
以往實習的綜合成績主要依據平時成績、實習日志和實習報告等情況按比例折算，這中間存在較大的主觀因素，更多地忽視了對生產實習的過程考核。因此，需要增大平時成績在綜合成績中的比重。通過對實習過程的控制和量化，能在一定程度上調動學生實習的積極性和主觀能動性，增強生產實習的實踐效果。[4]
[ 注 釋 ]
[1] 西南交通大學交通運輸與物流學院.西南交通大學交通運輸專業工程教育專業認證自評報告[R].成都：西南交通大學交通運輸與物流學院，2010.
[2] 西南交通大學.西南交通大學2013年畢業生就業質量年度報告[R].成都：西南交通大學，2014.
關鍵詞：隧道 安全管理 超前預報 監控量測 培訓 現場管理
隧道是鐵路建設工程的重要組成部分。由中交一公局廈門公司承建的國家重點工程太中銀鐵路位于山西省呂梁市境內，起訖里程：DIK180+960.00～改DK189+285.00，總計8.325km，主要工程包括隧道11條，總計5568.0米，其中黃土隧道10座，石質隧道1座，是典型的黃土隧道群；施工難度大，施工環境復雜，施工點分散不集中，安全管理難實施，結合實踐，我個人認為加強鐵路隧道安全管理，主要做好以下幾方面工作：
一、成立安全領導督察小組，深入施工一線
堅持抓生產不忘安全，項目成立安全領導督察小組，項目經理親自掛帥，擔任組長，項目書記及安質部部長擔任副組長，以“安全生產月”為契機，以“治理隱患、防范事故”為中心，結合業主的質量安全標準化管理體系，在施工沿線開展“安全質量大檢查大反思”活動，狠抓質量安全工作，制動安全標語，張貼宣傳報，發放安全手冊等多種形式，使安全意識深入人心，時時刻刻把安全生產放在第一位。
二、制定安全預防救援預案，做好風險防范工作
為保證隧道施工安全，應制定安全預防救援預案，強化“安全發展”的意識。切實落實企業安全生產責任制，強化企業安全生產主體責任。要加強對危險源的監控，加強隱患的排查，特別要加大隱患排查治理力度。對查出的安全隱患必須立即組織整改，有效防范、遏制施工安全事故的發生。對于不良地質、特殊巖土等隧道施工過程可能出現的重大地質災害，開展專項風險評估，制定工程措施，選擇適宜的施工工藝。
三、做好超前地質預報工作，實施超前地質預報責任
安全不安全，有沒有安全隱患，不好判斷，只能結合超前地質預報及施工現場地質情況判斷，對于石質隧道，須結合隧道工程地質條件和指導性施工組織設計編制超前地質預報方案，尤其是長大石質隧道，有必要明確隧道超前地質預報的方法、預報的內容、預報頻次、實施計劃，提出儀器設備配置和操作要求、信息判斷、數據采集與處理、預報成果報告編制等技術要求；必要時成立超前地質預報領導小組，現場查勘，及時排除安全隱患，確保施工安全。
對于黃土隧道，所謂的超前地質預報只能根據開挖面得地質情況來判斷下一循環的地質情況，主要是看土質的松軟程度、結構構造、含水量大小等工程特性，其次，還要根據地形、覆蓋層的多少，來確定下一循環的進尺及施工工藝。
超前地質預報顯示地質條件及黃土隧道開挖面異常時，應及時停止進尺，采取工程措施，防止事故發生，同時報監理、設計、建設單位。
四、加強監控量測工作，注重施工過程的安全控制
黃土隧道施工歷年來是施工難點，由于黃土具有濕陷性、遇水產生強度急劇降低、預注漿困難等因素，在施工過程中易坍塌、變形大、錨桿作用不能夠充分發揮等不利條件，在很大程度上嚴重制約著黃土隧道施工進度，尤其是剛進洞時，監控量測工作尤為重要，監控量測是確定圍巖變形、調整支護參數、設計參數的重要依據，哥們據監控量測結果分析，才能夠具體了解巖體的應力釋放、巖體的動向等，監控量測說白了就是對巖體的動態管理，只有充分掌握的巖體的動態，才能夠為下一步的施工提供依據，才能夠分析是不是存在安全隱患，安全隱患是大是小，遵循“早發現，早治理”的工作原則，把安全隱患消滅在萌發狀態，把事故控制可控范圍之內。
五、加強施工安全培訓，落實施工安全責任
要加強安全宣傳、教育和培訓，建設符合項目實際的安全文化；必須提高安全生產認識，認真做好技術培訓工作，不斷提高管理人員、操作人員的技術水平和安全生產知識，組織培訓，讓每一個特種工及機械操作手持證上崗。遵循“絕不遺漏任何一個班組，絕不對忽視每一名工人兄弟”的原則，讓安全教育、培訓覆蓋每一個角落，普及到每一個人，針對項目剛畢業的學生多，施工經驗少，安全意識淡薄，因此，內部的安全培訓是絕對不能忽視的，加強內部人員的安全教育及培訓，讓每一名技術員都具備安全員的能力及素質，更好的為施工生產及安全生產服務。
六、規范施工現場管理，從點滴做起
嚴格施工現場安全管理，開展工區安全生產大比武活動，組織消防及隧道塌方應急預案演練，強化安全意識及突發事故應急措施，強化企業內部安全管理，隧道施工組織設計必須將安全生產、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內容。做好施工和安全防護現場交底工作，嚴格工序管理，規范作業流程，要加強對進入隧道人員的管理，借鑒煤礦經驗，建立出入隧道登記制度；加強對火工品的管理，派專人負責。洞內施工用電，符合規范要求，不定期檢查線路，排除安全隱患；對于職工宿舍，嚴禁亂拉亂扯濫用電，冬季取暖必須有通風口，避免煤氣中毒；隧道內所用小型器具、材料等擺放整齊，嚴禁亂堆亂放，運輸車輛洞內要減速慢行，加強隧道通風，及時排除洞內廢棄及灰塵，保證施工環境潔凈；加強洞內防排水及防火管理；二襯臺車要及時清理，嚴禁臺車上遺有混凝土塊、廢舊鋼筋及木板，確保臺車下方車輛及人員安全。
一、現階段我國煤炭企業集團財務管理現狀分析
經過分析和調查，現階段我國煤炭企業集團在面對財務管理的相關問題上存在著以下幾點問題。
（一）職能缺失
我國煤炭企業集團尚處于起步階段，發展相對落后，部門職能也不盡完善。財務管理也存在相當多的建設上的不足。經調查，部分煤炭企業集團的下屬機構以及子公司的地理位置十分偏僻，交通和通訊條件相對較差，因此在進行監督、控制和考核時，無法作到及時處理，同時，任務分派也無法第一時間傳達，這就使得企業的考核和管理失去了其應有的意義。
（二）對于子公司控制力不足
基于上一點集團對于子公司因信息閉塞而造成的溝通不暢和控制力不足，其危害遠不止考核管理失去意義，從更長遠的角度可以發現，隨著企業規模擴大，子公司數量不斷增加，管理層級也會隨之增多。與此同時，財務活動會變得更加復雜，對于集團財務管理工作權責劃分、財務手段構建這些問題都十分棘手。而在企業集團中，財務管理制度尚處起步階段，問題處理應接不暇，就會造成工作效率低下，而同時對于子公司的財務狀況只能通過報表進行了解，會對企業財務造成風險。
（三）形式落后，信息不對稱，存在瞞報虛報現象
由于在信息和地理位置上相互獨立，使得集團和子公司之間存在割裂和嫌隙，這種割裂會造成在財務匯報時部分子公司由于自身利益進而對實際情況進行謊報和瞞報，更嚴重的還存在子公司領導要求公司下屬員工造假賬，隱瞞真實的成本收入。這種做法影響極其惡劣，除了會對企業財務造成風險之外，還會對公司決策起到巨大影響。究其原因還是在于管理體制的落后。
二、鐵路煤炭企業在成熟財務管理體制建立的實踐
在面對目前我國煤炭企業在財務管理體制上的落后和因落后體制自嘗惡果之后，鐵路煤炭企業作為鐵路局煤炭運輸的重點企業，積極反思，求新求變，力圖通過體制改革實現財務管理體制成熟化和專業化的發展。隨著改革實踐，鐵路煤炭企業的財務管理體制改革已經初見成效。借助成熟的制度方法使得財務管理模式分級明確，制度統一，同時引入了ERP系統對財務管理的陳舊方式進行改革，簡化了財務核算流程，提高了財務核算精細度。此外還構建了數據采集平臺為嚴苛的績效考核服務，通過制度實現了集團對于子公司的控制力，從根本上加深了兩者之間的聯系，避免了因瞞報、謊報財務報表所造成的公司決策失誤。這一些列舉措使得鐵路煤炭企業產業鏈得到了開拓，將資源設計、資源生產、加工轉化、產品貿易融為一體。值得更多煤炭企業集團借鑒和學習。
三、構建成熟財務管理體制的策略
（一）改變管理結構，加強核算力度
前文說過，現今煤炭企業的財務管理體制發展過程中主要的問題就在于制度的不健全，因制度缺失導致管理無法跟上發展，從而弊病百出。因此構建成熟的財務管理體制需要在企業內部實現健全的內部管控體制。原則上需要堅持集權與分權的結合，從而建立起財會分管等相關制度，通過財會分管，使集團和子公司之間可以進行關于資金流、往來款、實有資產、成本費用、籌資等方面的制度規范和雙方管控，使雙方在進行財務工作時存在自我約束力，利用體制保障集團財務制度的運行。為了實現制度性的約束力，財務核算能力也需要有所改進。在鐵路煤炭企業的改革過程中，為了提高財務核算能力引入了ERP系統來進行核算工作，是十分有意義的，值得更多煤炭企業學習。
（二）加強貨幣資金管理
在煤炭企業過往的財務管理過程當中，由于制度的不健全，導致資金使用的過程中經常會出現權限不明、流動雜亂等亂象。因此需要企業集團在對財務管理進行改革的時候可以適當進行內部的結算控制中心建設，利用資金集中管理實現資金劃撥的安全性和科學性。為了規避資金使用中的風險，結算控制中心需要對資金的目的和規劃，結合年度預算，制定籌集資金的相關方案，并按照依據經過驗證之后，再按照計劃和正常程序進行資金籌集。此外，根據組織規劃所針對的機構組織要進行合理性的職務、分工控制，在資金使用和審核方面把好關，依據煤炭企業的發展目的制定資金使用規劃。保證資金運用的靈活性和科學性。
（三）建立信息控制系統
關鍵詞：林業經濟政策；租借林場；國有林；森林資源
政策是政府在一定時期采取的行政管理辦法和手段，其約束性和強制性不如法規、法律，但是，近代黑龍江的政權更迭頻繁，多是短命政府或偽政權，法規與法律朝令夕改，從某種意義上講政策其實質就是法律。一般來講，行業經濟的發展狀況，取決于兩點：一是自然增長的順暢，二是國家政策的推動。黑龍江地廣人稀，自然增長緩慢，國家法律政策的推動更顯得重要。晚清末期以及民國前期頒布的林業經濟政策中，尤以租借林場和國有林場的發放對森林資源的破壞為最。
一、租借林場和國有林場出現的背景
1896年，清政府與沙皇俄國政府簽訂《中俄密約》(即《御敵互相援助條約》)，允許沙皇俄國在東北修筑中國東三省鐵路(中東鐵路)，修筑鐵路所需枕木、電桿、建筑材料都就近取給。光緒三十年(1904年)，黑龍江鐵路交涉總局與中東鐵路公司簽訂《砍伐木植合同》。據此合同，中東鐵路公司設立三處租借林場，濫伐森林。而大批的租借林場是俄國政府通過其財政部直接控制的中東鐵路為了得到永久性的自己經營的林場，對清政府施加壓力，于光緒三十三年(1907年)與清政府簽訂的《伐木合同》條文中規定設立的。從此沙皇俄國得到了被視為鐵路生命線的中東鐵路沿線(主要在現黑龍江行政區劃內)的森林采伐權。
北洋政府對國有林十分重視，但山河破碎以及政局的動蕩，使北洋政府又無力經營東北森林。農林部鑒于東北國有森林資源豐富茂盛，沙俄和日本等帝國主義國家垂涎東北豐富的森林資源，利用不平等條約在黑吉兩省占有大量永久性的租借林場，而租借林場是清朝政府時期的林業經濟政策，不僅既成事實，而且涉及外交，交涉棘手。若長此任予放棄，則中國國防與經濟俱生為害，故而認定籌辦林政，應從中國最著名林區入手。農林部于1912年12月11日公布《東三省國有森林發放暫行規則》20條，以期合理經營此地區之天然林，增進國家收益，亦保水土之安定，國防之安全。1914年8月8日，農商部公布修正的《東三省國有林發放規則》。
二、租借林場和國有林場發放的內容
大批的租借林場是俄國政府通過其財政部直接控制的中東鐵路為了得到永久性的自己經營的林場，對清政府施加壓力。《歷代森林史略及民國林政史料》記載：北滿中東路一帶森林權之喪失，始于光緒三十年(1904年)由黑龍江鐵路公司與東省鐵路公司訂立伐木合同，茲摘錄如下：
“第一條：東省鐵路公司，在以下所指地段樹木內只有砍各項木植材料之權。
甲、路鐵自成績成吉思汗站雅克山站，鐵路兩旁各卅五華里各樹林。
乙、水陸在呼蘭河內之諾敏河東岸至呼蘭河西岸中間一帶樹林。其界限自此二岔河各至水源為止。
丙、水陸在松花江之北岸權林河中間一帶樹木。其界限自北二岔河各至水源為止。
第二條：鐵路公司按在以上所指地段內砍備木植材料，運至鐵路，核算價值，以每百分之八，認繳黑龍江省將軍衙門官庫票費，除鐵路公司外，凡附近農民亦得砍伐自用木材，唯如有人欲在第一條所指地段內另外砍售，須與鐵路公司商與，方可砍伐。
第三條：以上所指第一條地段內樹木，其如何砍伐，鐵路公司亦可允給商民砍伐，唯須由鐵路公司按運至鐵路核算價值。
第四條：以上第一條所指地段內樹木，其如何砍伐，鐵路公司自行設法布置……”。
1912年公布的《東三省國有林發放規則》的主要內容摘錄如下：
東三省國有森林除林務局自行經營外得依本規則發放之；發放以林木為限；有民國國籍者都可承領。但關于國土保安和供公用的森林不發放。承領森林者須向林務局呈交承領書。經林務局許可后，須領取執照，并按擬伐木數量交納保證金。木材出山到埠后，由林務局查驗，按木植市價8%交納執照費，保證金如數發還。執照的有效期為1年。承領者侵越原定界限采伐時得給予處罰。
1914年8月8日，農商部公布修正的《東三省國有林發放規則》。同《暫行規則》相比，增加以下內容：除中國人民外，依民國法律成立的法人也可承領森林。林務局收到承領書后進行核查，如無重復，再派員勘測，造具報告，呈農商部核辦。承領書除記載原定項目外，還要記載運輸設備和制材設備，并附承領地的圖說。承領森林每人不得超過200平方里。承領者應繳納勘測費。林務局勘測森林實況詳報農商部，如認為該處森林不能發放，原繳納勘測費還給一半。承領森林經農商部核準，由部注冊，發給部照。此照有效期至多為20年，期滿將照繳銷。承領人領取執照，按標準繳納注冊費。林木出山時，承領人應將所伐林木情況開單呈報各該處主管官廳查驗。林木出售時，承領人除遵守稅則繳納木稅外，應各按林木市價8%分別繳納山本和木植票費。轉讓已領林區須經農商部核準。轉讓執照的有效期，以原領執照為準，承領森林如已超過照載期限尚未著手采伐，則撤銷其承領原案，追回部照。承領人采伐林木時，每畝應保存天然下種母樹2—3株。采伐后的林地，除該管官廳認為不能開墾者外，承領人可按照國有荒地承墾條例承領開墾，這就規定了林地變為農地的合法性。
1920年6月9日，農商部再次修改《東三省國有林發放規則》。修改補充內容：采伐森林，原訂國際合同有特別規定者，在滿期以前繼續有效。農商部得于必要時收回已發放的森林，但不應損害承領人現有利益。承領森林人除稟請林務局勘測轉呈農商部核準外，也可稟請縣知事和其他林務機關勘測，報道尹、巡按使咨陳農商部核準。承領人提出承領書時繳納勘測費。承領森林經農商部批準即發給部照。部照有效期為20年，每年驗照1次。領照時按標準須繳納保證金。
三、租借林場和發放的國有林場的區別
租借林場是一種不平等條約的產物，帶有明顯的租借性質，不同于后來民國時期通過《東北國有林發放規則》發放的國有林場。主要表現在：
(1)這些租借林場的租借人都是外國資本家，早期主要是俄國人，日本人后來居上，這些租借林場明顯帶有殖民性；而《東北國有林發放規則》規定，國有林場發放只“限于中國人或中國法人”，發放的國有林場的承租人只能是中國人，這是兩種林場的最大區別。
(2)面積特別大，超過規定數字的幾倍，所有租借林場的面積究竟有多少，在當時的技術水平下，很難得到一個確切的數字。1915年的調查情況顯示僅中東鐵路沿線的租借林場總面積達到了12074平方公里，并不是全部的數字，只是分布在中東鐵路沿線的林場。如俄國巨商葛瓦里斯基所屬的林場，在1921年共有林場5處，面積為2008.6平方公里，1930年增加到7004.39平方公里。在利益的驅使下，外國資本家更是深入到大小興安嶺原始森林腹地建立租借林場。而國有林場的發放承領森林每人不得超過200平方里。
(3)租借林場的時間長，在合同上約定是20—90年，在中國喪失的情況下，實際上是無限期的；而《東北國有林發放規則》規定，“期限20年以內”，1912年頒布，止于1929年廢除，實際上實行了17年。四、租借林場和發放的國有林場的危害及評價
清代晚期，在租借林場的“合法”掩護下，大批俄國資本家擁入中國黑龍江林區，依靠中東鐵路的運輸條件和其雄厚資本，大肆砍伐大小興安嶺森林。在這些租借林場內如何采伐?采取什么采伐方式?是無人過問的。所以已經采伐過的跡地，不是變成散生林地，就是變成荒原。其危害正如《北滿與東省鐵路》所載：“東部沿線25年前所謂林海者，今則極目遠望，偶見三五雜木，杳不可尋，雖山巔之上，間有叢生幼樹，也僅距鐵路二、三十里之地見之”。從這里可以清楚地看出，中東鐵路修建的前后十幾年的時間內，鐵路兩側的森林資源遭到了嚴重的破壞。《歷代森林史略及民國林政史史料》記載：“按東省鐵路沿線，昔日均為廣大森林被覆，自與東省鐵路公司訂立伐木合同后，迄今不過卅年，沿鐵路兩側五十里內森林，均已砍伐凈盡，近更向遠方采伐，有達百余里之遠者，此種現象，無非受不平等條約之限制；加以國人在昔不知森林之可寶貴，一任帝國主義之俄羅斯之要求，將大好森林，為附屬鐵路之供應品。是以中東路自開辦以來，舉凡枕木、建筑材、皆無償取自林中；其暴殄天物之尤甚者，則將良材，任意劈成板子，作為燃料。自通車以來，無論工廠、機車、站臺、事物所、道班房、及員司工人住宅等，……是以中東路一帶無限寶藏之森林，轉瞬間已蕩然無存，言至可痛惜也”。由于受到殘酷掠奪，黑龍江的原始森林受到嚴重的破壞。
《東三省國有林發放規則》頒布以后，短短幾年時間，僅黑龍江發放的國有林林場就達到了72處(尚不包括吉林省今屬于黑龍江的林場)，再加上不平等條約發放的租借林場，發放林場的數目更多。使黑龍江的森林資源在法規的保護下，遭到了全方位的合法破壞。從上文《東三省國有林發放規則》的內容看，根本看不到“經營與管理”的字樣，只有“國有林發放”的字樣。在幾經修改的《東三省國有林發放規則》中只有第十七條提到“林地一畝，存留樹木二株到三株，前項存留樹木，以直徑在一尺以上，樹干正直為限。”說明發放的目的不是把東北國有林如何經營好，使森林資源得到延續和發展，林業更加振興，而只是繳收一點這個稅，那個費而已。而木商為了得到部里發放的部照，大大小小的官吏，敲詐受賄的事情常有發生，損公肥私是普遍現象。
由此可知，政府都無法經營的事業，指望民間商人代替政府來管理、經營則更不可能。商人的本性是唯利是圖，其繳費獲取經營權利，是為了賺錢，“經營管理”只不過是一個幌子，其實質就是獲取采伐權；從幾經修改的《東三省國有林發放規則》中關于“保證金”的規定也可以看出，所謂“保證金”是指承領者領取執照后，如在一年內尚未著手采伐，則執照作廢，保證金不發還，即保證金是必須采伐的擔保。同時《東三省國有林發放規則》規定“國有林發放只限于中國人或法人”，我們知道，森林的投資回報周期時間長，風險大，讓資本實力有限的中國商人去經營管理根本是不可能的事情，更何況在軍閥混戰的動蕩年代了。既然中國政府和中國民間資本無力經營國有林，能否指望外國資本家呢?眾所周知，以沙俄和日本為首的外國資本家來中國的目的，不是來幫助中國發展林業經濟，而是來掠奪森林資源和賺取財富，骨子里就沒有這種意識，那種“剃光頭”、“拔大毛”的采伐方式更令人吃驚，其破壞程度遠超過中國木商。
1896年黑龍江的森林面積在4000萬公頃以上，而1949年前后森林面積只有1670多萬公頃，50多年的時間森林面積損失竟達60%以上，豐富的森林資源在短期內發生了劇變。造成近代黑龍江森林面積和蓄積量銳減，帝國主義的侵略是最主要的原因。除此之外，晚清以后的政府在其頒布的各項林業經濟政策中也加劇了黑龍江森林資源的減少，作為國人也應該進行反思。
參考文獻：
[1]陳嶸.歷代森林史略及民國林政史料[M].南京：金陵大學農學院森林系林業推廣部，1934：54-55.
工地認識實習報告【一】
一、實習單位及崗位簡介
(一)實習單位簡介
六安萬鼎置業有限公司成立于2012年，率屬于安徽萬鼎置業有限公司;公司以建筑安裝工程為主業，集建筑施工、房地產綜合開發、設備安裝、機械及道路橋梁施工、高級裝飾等多種經營為一體，具有房屋建筑工程總承包一級、市政公用工程施工總承包一級資質，地基與基礎工程專業承包一級、機電設備安裝工程專業承包一級、建筑裝飾裝修專業承包一級資質及海外經營權。
(二)實習崗位簡介
生產實習階段我從事的崗位為施工員，主要工作內容是測量放線，并在項目經理領導下，深入施工現場，協助搞好施工監理，與施工隊一起復核工程量，提供施工現場所需材料規格、型號和到場日期，協助師傅做好現場材料的驗收簽證和管理的責任。結合工程的要求和師傅的指導，配合施工員完成任務。
二、實習內容及過程
2016年6月10日上午8點整，來到六安萬鼎置業有限公司的一個在建廠區報到，這是我第一次來這個公司實踐,有點小小的緊張。這次我拿著學校的推薦信報到，生產經理給我安排的是工地安全檢查督查的工作。這個工作可不是一件簡單的工作，有時候不得不去得罪一些人，但想著安全是那么的重要，得罪就得罪吧。
1.安全培訓
首先公司安排了一個老員工給我進行3天的培訓。講解應該檢查的項目，如何預防排除安全問題等等。事故發生的直接原因是人的不安全行為和物的不安全狀態共同偶合形式的。間接原因是安全管理上的缺陷，后者雖是間接原間，但它卻是背景因素，而且是事故發生的本質原因。而我主要是負責檢查人為因素的安全問題，譬如說工人是否帶好安全帽，操縱儀器是否規范等。
2.施工現場檢查
我每天跟著師傅在工地上四處走動查看，主要的檢查項目有：1.正確使用個人防護用品，進入施工現場必須戴好安全帽、扣好帽帶;不得穿拖鞋、高跟鞋或光腳上班;不得穿硬底和帶釘易滑鞋上高空。2 .施工現場的各種設施，安全標志、警示牌，安全操作規程牌等，不得任意拆除或挪動，要移動必須經現場施工現場負責人同意方可。3.施工現場設的交通指示標志，不得隨意拆拿;場內工作要注意車輛來往及機械吊裝。4.不得在工作地點或工作中開玩笑、打鬧以免發生事故。5.不得帶小孩進入施工場地，不得叫小攤販進入工地賣點心。6.起重機械在工作中，任何人不得從起重臂下或吊物下通過。7.井字架吊籃在運行中，任何人不準將頭、手、身體伸入井架內，吊籃升空后不得從吊籃下通過，吊籃未停穩前任何人不得入內取物。8.乘坐人貨電梯，應待電梯停穩后，按順序先出后進，不得爭先恐后，不得站在危險部位候梯。9.砂漿機在運轉時，機筒口的灰漿不準用砂鏟、掃帚刮掃，砂漿機料口的防護柵要完好，不準站在砂漿機的防護柵上倒水泥，以防工具或腳滑進砂漿機造成事故。10.高處作業，不準上下拋擲工具、材料等物，不得在高處作業下主操作，如確需要上下交叉作業必須采取有效的隔離措施。11.在沒有防護設施的高處、懸崖和陡坡作業，必須系安全帶。12.暴風雨過后，上崗前要檢查自已操作地點的腳手架有無變形歪斜。如有變形及時通知班組長或施工員，派人維修，確認安全后方可上架操作。13.在高處或腳用架上行走，不要東張西望;在休息時不要將身體倚靠在欄桿上，更不要坐在欄桿上休息，不準在腳手架上午休14.吊運零星材料，應用吊籠，吊運砂漿應用材料斗，并不得裝得過滿。
3.主要遇到的一些安全問題案例
安全帽的佩戴，必須栓緊下顎帶，當人體發生附落或二次擊打時，不至于脫落。由于安全帽戴在頭部，起到對頭部的保護作用;應戴正、帽帶系緊，帽箍的大小應根據佩戴人的頭型調整箍緊;女生配戴安全帽應將頭發放進帽襯這是最常見的問題。但很多的工人對于安全問題滿不在乎，經常性的不扣安全帶，甚至不帶安全帽，這是工地絕對禁止的。有一次遇到一個不扣安全帶的工人，我上前叫他扣好安全帶，但他態度并不好，說關我屁事之類的話，我一直跟他說公司規定得戴好安全帽，他還是無動于衷，要走的樣子，我也是無語。最后還好師傅來了，他比較嚴厲地對那工人說這不只是為了維護公司的規定，更是為他的安全考慮，
為他家人考慮的，這才讓他感覺到了安全帽戴好是那么的重要。從這件事情也看到了，生活在生活底層的農民工安全意識淡薄，生活艱苦就沒那么多的時間去在乎那么多了，所以我們也更應該去關注這些底層人。同時也看到了老師傅處理事情的方法老道，把事情說到關鍵點，易于讓人接受，值得學習。
工人儀器的操縱，這也是很多工人出現的問題。譬如說施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發生意外墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前工地上普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是十分危險的，應引起重視。就像上次我看到3#樓的一個開升降機的女工沒有關好樓層停靠安全防護門但是那位女工因為那是快到下班的時間，恰好只幫7層的工人吊裝貨物，于是她為了節省時間不去關安全防護門。這是多么的危險啊。我去說她的時候，她還是態度蠻好地接受了批評，及時地改正了。希望她是真正認識到了錯誤，不然就很容易造成他人的墜落了。再如，攪拌機的違規操作也蠻多的。攪拌機啟動后，應使攪拌筒達到正常轉速后進行上料。上料時應及時加水，每次加入的拌和料不得超過攪拌機的額定容量，進料時，嚴禁將頭或手伸入料斗與機架之間。運轉中，嚴禁用手或工具伸入攪拌簡內扒料、出料，攪拌機作業中，當料斗升起時，嚴禁任何人在料斗下停留或通過;當需要在料斗下檢修或清理料坑時，應將料斗提升后用鐵鏈或插入銷鎖住，作業后，應對攪拌機進行全面清理;當操作人員需進入筒內時，必須切斷電源或卸下熔斷器，鎖好開關箱，掛上禁止合閘標牌，并應有專人在旁邊看護。但我看到的一次就是，機器在攪拌的時候，哪些工人就在另一個地方去運材料去了，這可怎么行了，萬一機器出現故障是很可能引起電路問題的，甚至是火災，也有可能其他員工在不知情的情況下拔掉電源，造成混凝土凝結等問題。
高空作業違規問題，這個可是萬萬不可出現的問題。那么上高處作業前應檢查所要使用工具是否完好，所攜帶工具應放在工具袋內，隨用隨取。操作前應檢查操作地點是否安全，防護措施是否完善。工作完成后應將所使用工具收回，以免掉落傷人。高處作業，不準上下拋擲工具、材料等物，不得在高處作業下主操作，如確需要上下交叉作業必須采取有效的隔離措施。在沒有防護設施的高處、懸崖和陡坡作業，必須系安全帶。我在檢查過程中常常看到的一些違規操作是高空拋物，尤其是晚上，工人為了省事經常從高處拋下一些工具和垃圾，那是很容易砸傷人。一次晚上，我聽到一聲巨響，一個裝有木屑的袋子從二樓拋下。我趕緊去看，但是那人已經躲走了，我大聲地警告了他。其實我多想當面告訴他這是多么的危險，不能貪圖一時的省事害了他人和自己。我也聽到不少關于高空作業違規傷害到自己和他人的案例了，希望工人能引起注意啊!
最后感慨一下， 安全無小事，防微杜漸是關鍵。安全不是面子功夫，而是要落到實處;安全不是喊喊口號，而是要真正行動;安全更不是只為自己，而是為了大家。希望每個人都能時時把安全記心中，刻刻把安全重落實，這樣筑起一座思想、行為和生命的永遠不倒的安全長城。同時也學習到了工作需要平和心態， 有的人會覺得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經常埋怨，這樣只會影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應該少埋怨，要看到公司好的一面，對存在的問題應該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情學會了放平心態，增強了適應環境的能力。
本階段現場學習，向現場的老師傅學習，學習現場工作的程序。在這2個月的工作和學習中，學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實際，使我受益匪淺。
在實踐經驗積累上，我跟師傅在現場學習的工作流程,并親身感受了信號工的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著作為一名合格的信號工應該具有的職業素質，同時積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領。
在現場的感觸很多，首先，要全身心加入工地這個大家庭。要以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的心態面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環境的改變、身份轉換政策的實施，會創造新的、良好的競爭氛圍。
二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把
壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。
第三，在緊張嚴肅的環境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把機務段的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四，要勇于開拓創新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創新局面。今后的工作中，自己要進一步發揮積極性、主動性和創造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態迎接來自任何方面的挑戰，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。
三、實習收獲與體會
緊張的四周的實習生活結束了，在這四周里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過四周的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
短短四周的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
工地認識實習報告【二】
一直很想上工地去感受一下我們將來的工作會是怎樣的。終于，在大二的寒假里如愿了。
這次我有幸參觀來到我們市里的一個擴建工程。去的時候，那邊的施工大多接近尾聲，但還有些部分還只有進行了一半。
進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，這個場地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋，沒有水泥、砂、石之類的建材，這是因為現在已經都采用了成品混凝土來澆筑結構了。這樣可以保證混凝土的質量，減少施工浪費和降低生產成本。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。
我們跟著現場管理員上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了，我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大，大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。
關鍵詞：城市管道 施工破壞 標識 夜查 警企聯防
一、第三方破壞事故經過
2010年12月13日15:10時，中鐵XX局對承建的廈深鐵路丹梓特大橋進行橋墩樁基施工時，重約3.8噸的樁錘打中了埋深約10米的XX公司的高壓天然氣管道，致使管道受損破裂，引起管道內高壓天然氣泄漏。事故管道管徑762mm，運行壓力8.1Mpa，管徑大、壓力高，又處在泄漏狀態下，隨時都可能進一步破裂引起爆炸，危及周邊800米區內的居民區、學校以及22萬伏高壓走廊等，危險性極大。事故管道采取帶壓封堵不停氣的方案進行搶修。搶險工作從2010年12月13日至2011年1月14日，歷時33天，共投入搶人員29324人次，各類機械設備車輛4883臺次，使用砂包9000多個，鋼管、鋼材60余噸，完成土石方2萬多立方米，搶險期間累計疏散群眾688人次，投入費用達3678萬元。
二、應對處理
這是一起典型的第三方施工破壞管道事故，事故管道在深圳境內同我司管道并行通過，事發地點距我管道僅20米，一旦發生爆炸必然帶來連鎖反應。
讓我們把時間往前推一點。
2010年8月1日，中鐵XX局夏深鐵路廣東深圳坪山段施工項目經理部進駐坑梓施工現場。
2010年8月2日，我站東坪段巡線承攬員電話匯報DP070處有挖掘機駛入，我站人員立即趕往現場，我們到現場后，發現現場巡線員和施工人員僵持一起，我們將管道情況詳細的告知對方，并說明野蠻施工的嚴重后果，施工方聽后，承諾按照我公司要求進行施工作業。第一次制止后，我站立即將相關情況報告給管理處，按照管理處要求，首先在現場區域使用雷迪機詳細探明施工范圍內管道走向、埋深，對管道現場情況做到了如執掌，然后按照“一線”警戒線，“一樁”臨時加密樁，“一牌”警示牌要求，現場進行布控，并將現場狀況拍照留檔。
2010年8月15號，我站再次接到巡線承攬員電話，該施工單位仍然在未同我公司商量情況下進場施工，并且現場警示帶已經被扯掉。接到電話我站立即趕往現場，經了解，施工隊打算在我管道旁邊搭建一處板房基地，用于現場施工人員辦公、休息。現場工人見我管道上方土地較為平坦，欲省事就地搭建。在現場，我站強烈譴責了施工單位的無序、野蠻施工行為，以及對管道占壓危害性認識不夠，現場作業人員安全教育不夠的行為進行了嚴肅批評。我站把施工單位所有現場工作人員、負責人喊在一起，進行施工前安全教育和危害性分析，同時拍照留檔。
為防施工單位夜間突發施工，我站按照一天三班倒的工作要求聘請人員盯守現場，同時加大外線人員夜間抽查頻次，確保施工都處于可控范圍。
2010年8月20日，施工單位向我站提交現場施工方案、管道保護方案和施工告知函。
2010年8月23日，我站將公司專業人員對該方案的審核意見轉交施工單位，其中一項重大改變是將一處門式墩改成騎馬樁，涉及工程更改可能使工期延后一周。施工單位現場答應從新更改施工方案和配套管道保護方案。
2010年8月25日，我站接到現場監護人員電話，施工單位為趕工期欲強行進行樁基施工，我站立即電話聯系了坑梓所吳所長，并按照吳所長指示找到秀新派出所劉警長。聽過我站對現場情況的介紹后劉警長表達了高度的重視并立即和我站人員一同趕往施工現場。
到現場后我站將施工單位負責人一起叫到了現場，將現場情況重新復述告知劉警長，并留下現場影像。現場處理完畢后，我站人員立即將影像材料整理編制治安聯防簡報上報公司、并抄送深圳公安局，該事件立即被納為市公安局重點督辦項目，坑梓派出所、秀新警務室也按照要求按照反恐級別巡查該施工點。至此之后，此處同我司管道交叉施工一直有序開展。
2010年12月13日，在離我管道20米旁的天然氣管道被夏深鐵路樁基施工破壞泄漏。事故引起了各級政府的高度重視，深圳市公安部門現場拘留了4名施工人員。
三、事故分析
對比分析，此次事故主要有以下幾方面原因：
1.人員缺少安全意識、安全知識；群眾和施工單位對管道知識不了解，導致安全意識淡薄。
2.施工單位在未告知燃氣公司的情況下，為求工期和進度強行施工對地下管線位置不明而造成破壞。即使對地下管線情況了解，明知有燃氣管線的情況下，對破壞后果不了解或不重視而強行施工造成破壞。
3.事故地點被施工單位項目經理部簡易板房占壓，形成巡線盲點。
4.天然氣管道標志樁明顯不夠，現場無警戒帶，未起到足夠的警示作用。
5.雙方溝通明顯不夠，被施工單位認為“好做”或者“可以做”。
四、相關建議及對策
通過此起事故，我們不難發現，任何一個環節的缺失都有可能造成重大惡性事故。在物防、人防的基礎上，我們也應該合理的借助政府、公安部門力量，通過各種“有利”方法加強管道保護。
1.提高市政規劃質量與效率。市政管道應統一規劃、同步鋪設，減少在管道附近挖掘施工的次數。建議政府有關部門盡快組織、開展管道設施黃線與保護和控制范圍的研究、協調、編制和落實工作。
2.政府有關機構還應出臺相關的法律法規、管理制度，更加有針對性確保施工單位施工前與管道公司協調，通過人工開挖探管，明確管道位置，減少因管道位置不確定所造成的施工破壞管道的概率，同時組織簽訂施工安全責任書，繳納施工安全風險抵押金，督促施工單位做好現場施工安全保護工作。
3.管道公司安排專門人員現場盯守，變日常的巡線為有計劃、有重點的監護。
4.加強管道安全保護宣傳教育，增強施工單位、管道沿線村民、城市市民的保護意識。發動廣大市民，提供燃氣管道施工或被挖斷的信息，給予一定的獎勵。宣傳方式可采取發放安全宣傳單、延管線逐村、逐小區走訪、媒體、贈品（茶杯、手套、雨傘等）進行宣傳。
5.加大管道安全保護的事故責任追究，對施工單位加大處罰、媒體曝光，并同施工資質聯系一起。
6.公司安排施工現場的監護人員要加強責任心，明確施工作業、安全監督和項目監理人員的聯系方式以及工地的施工范圍，做好施工作業與燃氣管道安全保護方面的相關協調工作，隨時與施工人員聯系，做好跟蹤監督監護工作。巡線人員加強日常巡查，對施工地點重點巡查，對巡線管理實行績效考核。
7.根據管道敷設、運行實際，增設標志磚、標志樁、標志貼等警示標識。對埋設在車道下的管道，標志形式可用嵌入路面式、路面粘貼式或路面機械固定式；對埋設于人行道下的管道，標志應使用與行道磚大小相同的混凝土方磚嵌入式標識，也可使用高分子材料標志進行路面粘貼式標識；對綠化帶、荒地和耕地，宜使用標志樁進行標識；對于拆遷區域、道路區域的施工，管道位置的標識，可于人工探測出具體管位后，在管位正上方用指示旗、警示帶、載樁、噴漆、畫線、插木牌等形式予以標識。
8.加強管道施工檔案管理，確保管道竣工圖準確無誤。圖檔資料適時更新、完善。
9.形成聯動工作機制。同自其它管道企業巡線人員建立聯動，互相通報、告知管線附近有無施工情況。
10.購置管位定位儀、檢測儀等先進儀器。
11.建立應急預案。施工過程中發生意外情況，應事先制訂好應急措施，配備好搶修器材，一旦第三方事故發生，管道公司應急人員可以迅速到達現場，控制事故的進一步擴大。同時，能有效地與現場施工單位聯絡人聯系，以得到施工單位的配合。為加強事故搶修應急的反應能力，需定期和不定期地進行實際演練。
12.對第三方破壞事故，要吸取教訓并按照“四不放過”的原則進行處理，定期進行總結、分析、反思、完善、改進。
總之，任何一個環節的缺失都有可能造成重大惡性事故。在物防、人防的基礎上，我們也應該合理的借助政府、公安部門力量，加大宣傳溝通力度，完善應急預案，第三方破壞事故就會得到有效的避免和降低，從而進一步確保管道的安全運行。
參考文獻
[1]深圳市人民政府應急管理辦公室 廣東大鵬液化天然氣公司高壓管道泄漏事故搶險處置工作案例分析,2010.
——關于分局青工安全生產狀況的調查報告
2005年5月
安全是鐵路運輸的永恒主題，為增強團組織抓好青年安全工作的針對性和有效性，分局團委組成工作組，深入管內運輸主要站段，就青工安全生產狀況進行了深入調研。
一、工作過程
自3月24日至4月9日，團委組織有關人員深入**地區車站、機務段、南輛、北輛、電務段、工務段、客運分公司七個單位進行了調研。調研中，我們本著與青工“面對面、心貼心、交實底、摸實情”的原則，采取了聽情況介紹、下發調查問卷、查閱有關資料、與青年職工座談、征求領導意見、檢查青工現場作業等方式方法，對青年所想、青年所看、青年所為、青年所需等影響青工安全生產諸要素進行了深入調查分析，掌握了大量第一手材料，為做好青工安全生產工作提供了依據。
調研中，聽取了各單位團組織抓青工安全工作的情況匯報，召開青工座談會7個，與一線青工談話32人次，征求了有關站段領導就青工安全生產工作情況的意見建議，檢查了齊機215青年機車包乘組和齊電三間房駝峰自動化工區青年班組，并查閱了年初以來有關青工兩違信息分析等相關資料。與此同時，面向全分局各運輸主要站段青年職工下發了1200份調查問卷，全面了解青年職工安全思想動態，為調研工作提供了真實依據。
二、青工安全生產現狀分析
調研中，我們針對影響青工安全生產的主要因素進行了細致分析，主要是：
（一）、青年職工隊伍狀況分析
據統計分析，分局35歲以下青年職工隊伍具有“比重大、分布廣、一線多、責任重”的特點。所說比重大，齊分局32個運輸一線主要站段（車、機、工、電、輛、水電系統）共有干部職工25021名，其中35歲以下青年職工10409名，占職工總數的41.6%，成為分局建設發展的主力軍；分布廣，10409名青工均衡分布在車、機、工、電、輛、水電系統32個單位之中，可以說，每個生產班組、每個作業工種都有青年職工、都有團員青年；一線多，在10409名青年職工當中，有78.4%的青年職工工作在運輸生產一線。以齊機為例，597名青年職工中有534名青工分布在運用、檢修、設備、信號等主要車間和一線崗位，特別是在運用、檢修的關鍵崗位上，青年職工達480人，占青工總數的80.4%。車務、客運系統的青年職工工作在一線崗位上的比重則更大；責任重，從青工分布的情況上可以看出，在我分局，青年職工是企業振興發展的骨干力量，廣大青工工作在運輸生產第一線，直接守衛著分局的安全大門，擔負著重要的責任。青工思想、工作、素質狀況如何，直接影響著分局的安全生產、經營管理乃至企業的長遠發展。
（二）、青年職工安全思想分析
思想支配行動，了解和掌握青年所想、青年所看、青年所需是解決青工安全問題的關鍵，也是本次調查的重點。對此，我們從3個方面提出了10個問題與青工進行面對面坦誠交流，全面掌握了青工的安全思想動態。
1、青年眼中看安全。第一問：我們天天講安全，你認為安全確實重要嗎？對這一問題的回答近乎是一致的。廣大青工普遍認為，作為鐵路運輸企業，旅客、貨物的位移是動態的，我們每天都處在事故的邊緣，處在安全與不安全之間，保證安全應該是每個職工的第一責任。第二問：你認為現實安全生產工作中最突出的問題是什么？52%的青工認為是不按標準化作業，習慣性兩違；26%的青工認為是技術業務不能滿足安全工作需要；16%的青工認為是責任意識不強；6%的青工認為鐵路現有技術裝備直接影響安全生產。第三問：從本崗位出發，你認為怎樣才能保證現實安全？對于我們列舉出的影響安全生產的諸多要素，青工認定的排序結果是：增強責任意識為先、提高業務素質在次、第三是加強干部監控、改善技術裝備。青工普遍認為，激發職工保安全熱情，增強職工安全責任意識是確保安全生產的內因基礎，“要我安全”的控制必須以“我要安全”的思想為前提。其次要加強業務培訓，提供相適應的素質保證，在此基礎上，加強干部的監管監控，確保現場作業的萬無一失。
2、青年心中評干部。第四問：你認為各級安全管理干部的形象、作用如何？對于各級干部的形象和作用，廣大青工眾說不一。總體看，近年來，各級干部以扎實有效的工作和嚴細深實的作風贏得了職工的信任，特別是各級干部在工作中的盡職盡責和在安全生產中付出的巨大努力，廣大職工給予充分的理解和認可，許多青工講：“現在，干部的作風比從前有了明顯轉變，我們幾乎每天都能看到各級干部深入現場，放棄星期天、節假日，與職工共保安全”。而對于部分干部，廣大青工則持有不同意見。有的青工認為，部分干部工作中脫離實際，言行不一，形式主義嚴重，好大喜功，喜歡做表面文章，讓職工產生反感；有的干部能力不夠，官氣十足，深入基層，總是擺出一副高高在上的樣子，讓職工難以接受；有的干部不注重自身業務素質提高，靠一知半解盲目指導基層工作，給基層帶來不必要的負擔，讓職工難以信服。第五問：你怎樣看待當前的干群關系？認為干群關系融洽的占38.2%，認為平淡的占31.6%，認為緊張的占30.2%。從比例中可以看出，青工對于當前干群關系的態度并不樂觀，分析原因，主要有三點。一是現實的安全管理把作業層的職工看作是管理的終端、控制的對象，廣大職工每天工作在各級干部的監控之下，久而久之，必然產生職工心理上的隔閡。二是部分干部工作中不注重方式方法，就控制抓控制，就兩違抓兩違，不善于做化解矛盾的思想工作，有的職工講：“現在的干部只會抓‘兩違’，干群關系就象“貓鼠”關系一樣，你抓我躲，你躲我抓”。職工因此產生距離感。三是部分干部能力素質不高，自身形象差，職工不信服，群眾不擁護，影響了干群關系。第六問：你認為干部應做到哪些才能令職工接受和信服？在青工心中，對干部的要求主要有三點。一是要做到業務精通。二是要時刻代表職工利益。三是要做到公正合理，“一碗水端平”。
3、青年口中談管理。第七問：你所感受的安全管理，最突出的特點是什么？青工的共同回答是：“嚴”。用他們自己的話講：“現在的管理也太嚴了，過去‘西瓜大的事’都不算事，現在‘芝麻大的事’也要提級處理，我們每天工作都要時刻提防著，生怕出事。出了事，不僅自己受損，有時還連累周圍的同志，實在不值得”。第八問：你怎樣看待干部的“五定”管理？干部“五定”作為現階段安全管理的重要手段，對于促進各級干部盡職盡責、強化現場作業控制起到了積極作用。而在職工眼里對“五定”管理卻有不同的理解。反映的突出問題：一是“五定”太“死”。近年來，職工的“兩違”呈明顯下降趨勢，而干部的“五定”定量卻長期不變，很多干部為完成定量不得不“雞蛋里挑骨頭”，讓職工感到，和過去相比，自己干好也是被抓，干壞也是被扣，沒什么兩樣。二是用“五定”考核代替說服教育，職工感到辦法太“生硬”。許多青工反映，對于職工出現的“兩違”，干部很少用說服教育的方式解決問題，惟一的辦法就是考核扣錢，這樣的結果就使得職工不能從“兩違”自身的危害性上加深認識，而認為自己被抓是“點背”、“運氣不好”。這樣，無助于解決安全思想上的根本問題。三是“五定”考核標準不統一，隨意性強。部分職工反映，同樣是一種違章，被段級以上檢查組發現，就要提級處理；有的干部在執行“五定”標準上好人主義嚴重，對職工違章類別的判定隨意性強，職工不能信服。第九問：你如何看待安全大檢查工作？調查中，有近50%的團青對反復開展的安全大檢查活動持抵觸、厭倦情緒，主要原因有兩點。一是青工認為，每次大檢查反思出的問題多數是過去的老問題，職工現場作業就那么點事兒，沒有太多可反思的。二是每次青工提出的問題，特別是涉及職工切身利益的問題，很少得到整改，職工為此失去了信心，不愿意再主動的查擺問題、反饋意見。第十問：你對分局實行的安全管理辦法和“三大”業績滾動考核了解嗎？調查中感到，有80%的青工能夠說出八字安全管理辦法和三大業績工程考核的基本內容，但有近50%的青工對辦法的內涵不了解，對實行新的管理方法自己應承擔哪些責任說不清楚。部分青工認為，作為一名職工，只要掌握本崗位上的作業標準，干好本職工作就可以了，管理上的事應由干部去研究，職工無需、也無力去參與管理。
綜上所述，廣大青工對十個方面問題的回答反映出：在分局管理從嚴、志創一流的工作環境下，廣大青工安全意識明顯增強，自我要求普遍提高，牢固樹立了安全第一的思想。工作中，他們心系企業發展，關注分局安全，敢于敞開心扉，勇于揭示問題，體現了青年人“敢想、能為、求進、爭先”的思想和品格。對于青工思想上存在的一些錯誤認識和片面看法，以及提出的有關干部、管理等方面的不同意見，也應該引發我們對加強青工教育、強化干部作用、優化安全管理的重新思考。
（三）、青年職工素質狀況分析
職工素質高低是確保安全生產的重要因素，分析我分局青工素質特點，主要有以下三個方面：
1、用工制度改革，使青工文化結構不斷優化。自鐵路企業實施勞動用工制度改革，取消退休頂替接班制度以來，我分局青年職工在數量上雖呈逐年下降趨勢，但青工隊伍整體素質不斷提高。表現在兩個方面：一是中技以上文化程度青工占較大比重。調查顯示，在運輸系統10409名青年職工中，技校以上文化程度青工占55.8%，其中，中專以上的占21.4%，大專以上的占8.9%。與5年前相比增長了32.6%。主要原因是近年來，分局嚴把用工素質關，除接收部分大中專院校畢業生外，對于每年新接的轉業新兵，也必須經過三年的技校學習方可上崗，由此大大提高了青年職工的整體素質，使青工隊伍的文化結構不斷優化。二是黨、團員青工占較大比重。近年來，分局各級黨團組織本著積極地、有計劃地在一線崗位青工中發展黨團員的原則，嚴格組織考察，加大教育培養力度，使一大批先進青工光榮地加入了黨團組織，并在其中發揮了模范帶頭作用。分局35歲以下青工當中，黨員1216名，團員2365名，分別占青工總數的11.7%和22.7%。
2、培訓力度加大，使青工業務素質普遍提高。近年來，分局黨政工團各級組織把提高職工技術業務素質當作一項基礎工程、治本工程，通過整合培訓資源，加大培訓力度，創新培訓方式等多種手段，提高職工保安全本領，特別通過開展群眾性技術演練活動，使青工業務素質有了較大幅度提高。剖析齊機、齊站、齊電三個單位，有這樣幾組數字：在2003年開展的“檔級對等、崗職相符”考試中，青年職工及格率達到98.2%，優秀率達24.6%，有87名青工崗位工資晉升一級；在三個單位不同階段組織的業務考試中，青年職工合格率均達到了98%以上；在連續五年的業務系統技術比賽中，青年職工占參賽選手的86.5%，并先后有一大批青工榮獲局級以上技術能手稱號。我們認為，青年職工業務素質總體上能夠適應安全工作需要，并在對技術理論掌握、部分工種操作實踐上優于其它職工，體現了青年職工的素質特點。
3、技術設備更新，使青工自身優勢得以展現。青年職工具有記憶力好、精力充沛、接受新事物快等特點，在鐵路科技進步不斷創新發展的形勢下，廣大青工對新技術、新設備的學習掌握，與其他職工相比，具有明顯的優勢。在機務系統列車運行裝置--93的投入使用、動力機車換型，車輛系統工藝流水線改造、新設備投入運用，電務系統提速道岔、十八點信息移頻自動閉塞和自動化駝峰等高新技術設備的學習和使用上，青年職工充分發揮智力優勢、精力優勢和求實創新精神，帶頭學、用心學，率先掌握了新技術設備的基本原理、操作方法，成為新技術推廣應用的帶頭人，發揮了重要作用。
問題主要有三個方面：
1、對待學習興趣不濃。調查中發現，有相當一部分團青對待日常業務學習態度不積極，認識有偏差。有的青工認為，運輸崗位多數是熟練工種，不用死學規章，靠時間積累，素質自然會提高；有的認為本崗位工作技術含量低，反反復復就那么點事，沒什么可學的；有的認為規章規定的標準很高，在實際應用中很難做到，學會了也用不上，不愿學習等等。
2、現場作業缺乏經驗。“理論考試有余、實做經驗不足”是青工技術素質的一大特點。調查中青工普遍反映，在現場實做上缺乏經驗，特別是遇有非正常情況下處理故障、執行作業時，更顯經驗不足。從年初以來青工發生的各類事件分析中，也不難看出，因缺乏經驗造成的行車事件占總數的38%。
3、業務素質參差不齊。部分單位職工教育工作導向偏差，重理論、輕實做，重尖子、輕全員現象較為突出，導致廣大青工業務水平參差不齊。近日，從分局車輛系統技術表演賽中可以看出，由于在參賽方式上，由過去選尖子參賽為抽考指名參加，使得技術比賽呈現另一番結局。56名參賽選手，理論考試平均分數72.6分，實做比賽有14人達不到規定標準。比賽不僅賽出了差距，也為我們加強全員性職工教育工作提出了新的課題。
（四）、青年職工作用情況分析
總體上看，青年職工以其自身優勢和特點，在安全生產實踐中發揮了重要作用。
1、在急難險重任務面前，青年人發揮了自身優勢。青年職工具有他人不可比擬的體力優勢，對此，分局團委在全分局組建了346支青年突擊隊，以嚴密的組織制度和多樣的活動方式，在搶裝搶卸、刨冰除雪、搶修機車、施工作業、設備維修、職場改造等任務面前，主動出擊，沖鋒陷陣，發揮了重要作用。各級黨政領導也把青工隊伍當作解決生產關鍵的骨干力量，遇有急難險重任務，首先想到的是廣大青年。在日常生產活動中，青年職工能夠主動的承擔起相對繁重的生產任務，受到了其他職工的贊揚。
2、在運輸一線關鍵崗位，青年人發揮了骨干作用。從青工分布上可以看出，廣大青工78.4%工作在運輸一線，在機車乘務員、車站調車組、工務的養路到電務的中修、現場以及車輛的檢車員等關鍵崗位和主要工種，都有青年職工工作的身影。此外，全分局現有青年班組50個，其中，國家級青年文明號班組3個，省部級青年文明號班組9個，局級青年文明號班組8個，各級文明號班組分布在全分局各個領域，在安全管理、班組自控等方面創造了先進經驗，起到了帶頭示范作用。
3、在安全生產非常時期，青年人擔負了重要責任。青年職工具有反應迅速、思維敏捷的特點，在分局發生“4.20”事故以及安全生產出現波動等非常時期，青年職工往往觸角最敏感，他們首先意識到自己該做什么、不該做什么，調查中發現，在今年第二季度安全整頓、反思活動期間，青工“兩違”比例較第一季度有明顯下降。此外，在分局改革措施出臺，生產布局調整的非常時期，廣大青工用實際行動支持改革，響應號召，在分局政策引導下，許多青工舉家遷移到新的地區，適應新的環境、新的崗位，為深化改革做出了貢獻。
問題有四點：
1、工資收入與付出勞動的反差，使青工思想不夠穩定。這次調研，我們以問卷調查的方式，在問卷上開辟了“牢騷網站”專欄，就是要給青工一次宣泄委屈、牢騷和怨氣的機會。其調查結果令我們感嘆，竟有88%的青工傾訴同一個問題：工資收入太低，付出與回報不成正比。很多青工直言道：“現在管理越來越嚴，我們的壓力越來越大，青年職工承擔的責任也越來越重，可是與其他職工相比，我們每月五、六百元錢的那點微薄收入怎么能與勞動的付出成正比？長期下去，我們的思想怎能穩定？工作積極性何以調動？保安全豈不是一句空話？”調查走訪中，青工一致認為，解決這一問題，一要靠企業增收創效，二要加快工資制度改革，建立起公平合理、運作有效的分配機制，真正體現按勞取酬、以崗計酬、多勞多得的分配方式，調動起廣大青工的工作積極性，為安全生產做出新的貢獻。
2、青工“兩違”雖有減少但仍大量存在。近年來，青年職工發生“兩違”比例有所減少，并且按照青工數量比率計算的話，相對少于其他職工。以齊機為例，齊機青工總數占職工總數的43.5%，今年一、二季度考核中，青工發生“兩違”和脫標比例占全段總數的11.5%，運用車間青工占車間總人數的29.8%，從每月“兩違”的比例上看，青工僅占9.3%。但從保安全的角度出發，每一次違章都可能釀成一次大的事故。特別是調查中，廣大青工不加掩飾地說，未被發現的“兩違”現象仍然大量存在，對此，各級組織更不可掉以輕心。通過對齊機、齊輛、齊電、齊工四個單位上半年青工發生的403件“兩違”情況分析，其中A類“兩違”54件，占“兩違”總數的13.4%，B類145件，占總數的36%，C類兩違204件，占總數的50.6件；從發生“兩違”的原因上分析，主要有以下三點。一是僥幸心理，對危害性認識不足；二是干慣了，不當回事；三是圖省事，簡化作業程序。
3、部分青工思想落后、技術薄弱，給安全生產帶來隱患。他們工作不思進取，得過且過，對安全生產沒有足夠的重視。思想上麻痹大意，工作中慣性違章，始終處在事故的邊緣；部分青工技術業務素質低，不能適應現實崗位需要。特別是剛入路的青工，工作熱情很高，但缺乏實踐經驗，遇有非正常情況作業時，不能獨立應對；有的青工思想不夠穩定，容易受客觀環境變化影響，遇事思想波動較大，給安全生產帶來隱患。
4、部分黨、團員模范作用不突出，缺乏影響力。有的青年黨員和共青團員不注重加強自身修養，自我要求不嚴，工作中起不到應有的模范帶頭作用，分析1--6月份青工“兩違”情況，其中，黨、團員“兩違”發生率分別占12%和16%，雖然比例不大，但在群眾中造成了很不好的負面影響。
三、調研后的幾點啟示
1、青年是保安全的重要力量，只有重視青年、贏得青年，才能把握工作上的主動權。江總書記曾指出：“贏得青年，就贏得了希望和未來”。在企業中，青年以其“敢想、能為、求進、爭先”的品格特點，成為推動企業發展進步一支不可替代的重要力量。當前，在鐵路安全責任日漸加重的形勢下，擁有和掌握一支敢打硬拚、精干有為的青年保安全大軍，是企業的財富之本、力量之源。各級黨政組織都應把加強青年職工隊伍建設當作一項戰略工程、希望工程、治本工程，了解青年所想，關注青年所需，指導青年所為，在重視與支持中促進青年健康成長，在教育和帶領下，確保青年作用有效發揮，最大限度地挖掘青年內在潛力，調動廣大青工生產工作積極性，為分局安全生產做出更大貢獻。
2、只有從職工思想和工作實際出發，有針對性制定安全措施，才能增強管理工作的有效性。一線職工是分局安全大門的直接守衛者，一線崗位是落實安全管理措施的終端，任何安全措施的制定和落實都應圍繞一線崗位和職工實際來展開。我們感到，對于部分職工提出的涉及安全管理、干部作用等方面的不同意見，應該引起各級管理者的重視和思考。從事物發展的規律上看，一項制度、一個辦法執行久了，必然會產生某些方面的負效應，這就需要各級干部要深入基層，充分聽取職工群眾的意見呼聲，從現場工作實際出發，對原有的措施辦法進行修改完善，使各項制度辦法更加合理，落實更加有效。
3、堅持從嚴管理，必須與過細的思想工作有機結合，努力營造“心齊、氣順、風正、勁足”的保安全工作氛圍。我們認為，有效管理的結果應該是干部職工精神集中、思想穩定、主動盡責、工作到位，高度緊張的精神狀態不僅違背了我們的管理初衷，也不利于安全生產。調研中，青工普遍感到工作緊張，壓力過大，這需要我們做認真的思考：是真的管理過嚴，還是嚴管過程中思想工作不到位，造成職工的不理解？我們感到，答案應該是后者。緩解職工的緊張情緒，要求我們不僅要調整管理過程中的不合理因素，更重要的是用過細的思想工作化解職工心中的疑惑，緩解職工思想上的壓力，讓廣大職工正確認識嚴是愛、松是害的深刻道理，正確理解從嚴管理是解決現實安全問題的重要手段，是實現安全有序可控，基本穩定的必然過程，努力在干部職工中營造出一種“心齊、氣順、風正、勁足”的良好工作氛圍，為安全生產提供堅實的思想保證。
4、必須堅持“以人為本”的科學理念，把加強職工培訓當作治本工程，靠“提素”保安全。在影響安全生產的諸要素中，人是最根本、最活躍的要素之一，路局安全管理辦法把人員素質當作基本要素，足以說明它對安全生產的極端重要性。調研中的大量事實表明，加強職工思想教育，對于增強廣大職工保安全責任意識，激發他們保安全的工作熱情具有重要作用；加強職工技能培訓，對于提高職工非正常情況下處理問題能力，有效防止各類事故產生重要作用，而對于各級管理干部，必須把提高自身業務能力和管理水平當作重點，把切實轉變工作作風當作重點，把靈活運用工作方法當作重點，在實際工作中提高自身素質，適應現實安全工作需要。
四、對策及建議
針對青工思想特點和工作實際，提出如下對策建議：
1、加強教育，牢固青工保安全思想防線。共青團組織作為先進青年的群眾組織，在青工思想教育上不僅肩負著重要責任，也有其自身的組織優勢。要針對這次調查結果，認真梳理青工安全思想上存在的各類問題，以增強青工保安全責任意識為重點，廣泛開展“安全第一”的思想教育活動。一是要針對實際，開展系統教育。通過舉辦安全演講賽、事故圖片展、當事人現身說法、出事故算賬對比等活動，向青工灌輸“安全第一”、“安全生產我有責”、“在崗一分鐘，負責60秒”等思想，不斷增強保安全責任意識。二是掌握方法，開展專題教育。針對因客觀因素、個性事件引起的青工思想波動等，團組織要通過走訪談心、個別談話等方式，開展專題教育，化解矛盾，理順情緒，穩定青工思想。三是突出重點，開展后進保幫。要集中一段時間，開展全方位調查摸底工作，對“三種人”，即：安全上的危險人、紀律上的松散人、技術上的薄弱人進行個別教育，層層建立安全包保責任制，強化重點控制，確保萬無一失。
2、挖掘潛力，調動青工保安全工作熱情。一是要建立有效的激勵機制。對在安全工作中取得優異成績的青工，各級黨政組織要在推優入黨、擇優上崗、就學深造、晉職晉級等方面給予傾斜政策，為青年成才創造條件。各級團組織要積極選樹、大力宣傳青年安全工作典型，對有突出貢獻的集體和個人給予表彰，激發青工保安全工作熱情。二是要關心青工，幫助他們解決工作生活上的實際問題。團的組織要密切與青年的聯系，了解青年工作所想、生活所需，積極為青工解決工作生活上的實際問題。對于團組織無力解決的，各級黨政組織要給予熱情的幫助和支持，以此密切黨群關系、干群關系，消除青工后顧之憂，全身心的投入到安全生產之中。三是要改革工資分配制度，提高青工的收入水平。這是調動職工工作積極性的重要手段。要結合各單位實際情況，認真借鑒三間房車輛段工資制度改革的成功經驗，加快各單位分配制度改革步伐，真正建立起公正合理、獎罰分明、按勞取酬、運作有效的工資分配機制，讓廣大青工在付出辛勤勞動的同時得到相應的物質回報，激發保安全的工作熱情。
【關鍵詞】禁止使用武力；例外
中圖分類號：D90文獻標識碼：A文章編號：1006-0278（2012）06-105-01
一、禁止使用武力原則概述
所謂禁止使用武力原則是指國家在國際關系中，不得以任何借口進行侵略，不得以與國際法不符的任何其他方式使用武力或以武力相威脅，侵犯或者破壞另一國的獨立、和，不得以戰爭方式解決國際爭端。這一原則是國家平等原則的直接引申，也是國家平等原則的切實保障。①這一原則的產生和發展經歷了一個相當長的時期。傳統國際法上，國家是享有戰爭權的，正義的戰爭是被允許的。經過了第一次和第二次世界大戰的洗禮，國家開始反思這種自由戰爭觀，國家的指導思想從自由戰爭到部分限制使用武力再到全面禁止使用武力轉變，并最終在《》中將禁止武力原則明確確定為一項基本原則。現代國際法并非絕對禁止國家使用武力，而是將使用武力的方式進行了嚴格的限制。因此，我們"不應該把合法的、即國際法許可的使用武力和非法使用武力、即破壞國際法的使用武力相提并論。"②
二、禁止使用武力原則例外
（一）自衛權
國家的自衛權是整個體系下唯一可以由各國不必事先獲安理會的授權而單方面訴諸武力的合法行為，聯合國第51條對這一權利作出了規定。自衛權是指當一國遭受來自他國的侵略和武力攻擊時，能夠進行單獨或集體自衛的權利。它是國家權利之一，是國家所具有的天然權利，亦稱固有權利。
1、行使前提——"受到武力攻擊時"
這是自衛權行使的最重要的條件。這里的關鍵問題就是何謂"武力攻擊"。《》中并沒有對其進行解釋。在司法實踐中，國際法院在1986年"尼加拉瓜案"中對"武力攻擊"的概念作出了界定："武力攻擊"不僅包括一國的正規部隊跨越國際邊界的直接攻擊行為，而且還包括一國或代表該國派遣武裝團隊或雇傭兵到另一國的間接攻擊，如果他們在另一國內進行武力行為的嚴重性等同于正規部隊進行的實際武力攻擊的話。但武力攻擊不包括向反對派提供武器或后勤、財政或其他支持的援助行為。
2、行使義務——向安理會報告
第51條明確規定在承認自衛權的情況下，認為安理會仍然有權利和職責采取旨在恢復國際和平與安全的必要行動，或對有關行動的限度和目標做出決斷。任何國家在采取自衛行動時都應當立即向安理會報告，這是各國使用武力的法律義務。
3、行使限制——遵循"相稱性原則"
相稱性原則要求在自衛的程度和規模在一定的范圍內進行。自衛之所以被國際法所允許，是因為其目的在于保障一國安全及和政治獨立，當達到此項目的時，自衛的使命便已完成。行使自衛是保護自己，而非攻擊和報復他國。
（二）聯合國采取的或授權采取的武力行動
《》第24條規定："......各會員國將維持國際和平及安全之主要責任，授予安全理事會，并同意安全理事會于履行此項責任下之職務時，即系代表各會員國。"聯合國將維持國際和平與安全的責任授予給安理會，安理會是聯合國組織內唯一一個可以采取武力以達到維護國際和平與安全目的的機構。《》從第43條到第48條列舉了采取武力行動所應遵循的程序要件。除了要遵循程序性要件外，聯合國所采取的武力行動還需要符合以下四個條件：
1、存在任何和平之威脅、和平之破壞或者侵略之行為
安理會依據采取武力行動取決于它斷定存在威脅和平、破壞和平或侵略行為。至于威脅和平、破壞和平和侵略的確切含義，現在還沒有統一的答案。雖然聯大于1974年通過了《關于侵略定義的決議》，對一些侵略行動進行了列舉，但它不可能是詳盡無遺的。因此，這要求安理會根據具體不同的情況作出自己的判斷。②
2、安理會認為《》第41條規定的非武力措施已不足以制止威脅和平的行為
這些和平措施包括"經濟關系、鐵路、海運、航空、郵、電、無線電及其他交通工具之局部或全部停止，以及外交關系之斷絕"。只有這些措施無法產生效果時，安理會才能采取武力以維持或恢復國際和平與安全。這就是說武力行動是安理會采取的最后補救措施。
3、安理會五大常任理事國一致同意
安理會有權決定是否存在威脅或破壞和平之情勢和決定是否采取武力行動，同時根據《》第27條對于非程序性的實質問題，任一常任理事國的反對票都可以否決決議，而前述事項均屬非程序性實現。因此，即安理會必須得到五大常任理事國的一致同意方能采取武力行動。
4、遵循"相稱性"原則
《》第42條規定安理會得采取"必要之空海陸行動"，這意味著盡管安理會在決定采取武力時擁有很大的自由裁量權，但其行動并不是無限制的，不應超過"維持或恢復國際和平及安全"所要求的范圍。綜上所述安理會所采取的武力行動必須遵循"相稱性"原則，采取的措施應與其所要達到的目標成比例。
三、結論
禁止使用武力原則是現代國際法的一項強行性規范，是保護國家、和政治獨立及維護世界和平與安全必不可少的一項基本原則。但在現代國際關系中存在著某些合法的禁止使用武力原則的例外，能有效地制止侵略，維護國家的、獨立和，從另一方向促進了禁止使用武力原則得到重視和遵守。而禁止使用武力原則的行為也需要進行嚴格的限制，防止一些國家以自衛為名，行侵略之實，為達到自己國家擴張的目的而不惜犧牲整個國際社會的安定與平和。
注釋：
①周忠海.國際法[M].中國政法大學出版社，2008；95-96.
關鍵詞 道路橋梁；建設；施工；管理
中圖分類號U44 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）82-0084-03
1 道路橋梁工程項目的現狀
自2008年經濟危機爆發后，我國相繼投入了4萬億的政府刺激資金，這些資金大多數流入到了鐵路、公路、基礎設施建設的用途之中，這些資金促進了全國的基礎設施建設。在如火如荼的道路與橋梁建設過程中，我國的橋梁與道路總長已經達到了世界第一位，全國的鐵路線路長度也已經躍居世界第二，高鐵的數量居世界第一，道路與橋梁數量建成不計其數，但是隨著近些年的使用，道路橋梁的使用質量問題逐漸暴露出來，很多道路與橋梁都出現了翻修和重建的現象，這些問題主要表現在如下一些方面：
第一，工程質量合格率較低，國家工程檢驗相關系數報告中顯示，全國有40%的項目都存在不合格的現象，而其中優等質量就更少了，武漢市的白沙洲大橋已經翻修和修補了30多次，仍然未見橋梁質量達到優良；
第二，地方政府部門，“豆腐渣“工程數量過多，在資金下撥給地方政府后，地方政府為了增加獲利，一些官員滿足其自身利益，會選擇貪污行為，在原材料的購買過程中選擇較差的建材，影響這種現象產生的主要因素就是人為因素，道路橋梁建設因此存在較大的質量問題。
2 道路橋梁建設施工的管理探討
2.1進度的管理
工程項目進度管理主要就是施工單位根據組織設計中的進度安排而進行的一個全面的協調的管理工作，在滿足質量和費用要求的條件下，將項目的工期時間控制在計劃之中。在施工過程之中項目的管理人員和負責人必須要經常性的檢查項目工程完成的實際情況，是否與計劃實施的過程或工期一致，一旦發現工程滯留和偏差問題必須要加強管理和詢問，了解其中存在問題的原因，還要制定一定的工程進度圖形，根據圖形判斷未來的發展與走勢。在施工過程中每一位員工都要認真對待，加強進度說明，要讓管理人員與施工人員一些緊密配合，發揮團隊的力量。
2.2質量管理
道路橋梁工程質量問題一直是急需政府和相關建筑單位解決的問題。歷年來由于工程質量的不過關而導致多起事故發生，這是值得我們反思的。良好的工程質量管理也是為施工單位在國內外打響知名度，提高聲譽。建設者加強工程質量管理通常可以通過監督檢查、內審和管理評審等手段來實施。需要按照工期定時在工程項目現場為施工人員展開培訓，加強員工的安全意識，提升工程質量的意識，要幫助每一位施工人員樹立正確的工程建設價值觀，端正施工態度，還要確保每一位員工都嚴格按照規定的工程施工結構圖紙與細節進行建設，防止隱患的出現，做好技術工作。
2.3施工安全管理
在進行道路橋梁建設的過程中一定要加強施工安全方面的管理工作，這對保證施工人員的人身安全、橋梁的質量安全等方面都具有不可忽視的重要作用，具體要注意以下幾方面的內容：
第一，要對施工人員的工作時間進行合理安排，保證他們有充足的休息時間，避免由于過度疲勞而造成的事故，給安全施工帶來隱患，具體可以采用輪流換班的工作方式，使施工人員在進行大量工作之后能夠得到良好的休息、降低疲勞，這樣才能保證下次工作的安全有效進行；
第二，要不斷加強員工安全意識的培訓，通過游戲與答題的類型幫助施工人員改變對傳統施工的認識，還要開展技能比拼大賽，幫助員工熟練施工操作技術，提升施工的速度，改善施工效率和質量，減少安全隱患。
2.4施工環境管理
除了以上幾點之外，施工環境管理在進行道路橋梁建設的施工管理過程中也是很重要的，我們不僅要注意施工現場采光照明、環境溫度等問題，還要注意對現場環境對施工造成的影響，具體內容如下：
第一，采光照明問題。施工現場的各種采光照明設備一定要根據具體施工環境進行調整，給施工人員提供一個良好的照明環境，同時還要注意各種指示燈以及其他彩色標志的擺放；
第二，環境溫度問題。當人們在過高或者過低的溫度下工作時，身體都會產生一定的不適感，尤其是快要達到37.5℃的時候，人身體內部的熱量就很難通過皮膚散發出去，人身體會感覺到不適，會產生一些生理反應，比如：眩暈、頭腦發脹、皮膚發癢、渾身無力等等，在道路建設或者橋梁建設中處于高溫工作環境下的施工人員也會因為身體缺水而引起身體的不適，最終導致虛脫而暈倒，施工人員應該注意這種事情的發生，相反在低溫條件下，人身體熱量容易散失，手腳容易僵硬，產生手腳不靈活的現象，最終導致事故的發生；
第三，現場環境問題。比如說施工過程中由于環境混亂而造成了安全隱患，施工儀器和設備的安排不當，雜物的堆放，機械防護裝置的失修，施工人員制造的灰土與煙塵，噪音等等，這些都會引起施工人員的生理與心理反應，造成安全事故。
3道路橋梁建設與施工管理過程中存在的問題
3.1道路橋梁建設與施工管理的注意問題
第一，在現場施工中要嚴格控制好“松鋪”的厚度，在含水量的碾壓時盡量減少基層的成型，第一次碾壓之后進行整修時，要加強基層邊緣立模的緊密度，對碾壓不到位的應采用工人錘打振動使其夯實，確保結構層的質量。要重視對調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，要抓好各種材料的規格和級別，保證其有效寬度內的壓實度和平整度；
第二，控制基層的平整，每一個層面之間都必須整理好平整度，保證達到工程建設需要的平整程度，可以安全生產，不存在雜質和松散的浮塵，要將表面清掃干凈。如果發現基層有泥土或者是局部脫落的話，一定要盡快清洗完成，在補水透層或者是下封層之中，建筑鋪層之前必須要注重表面落水的及時掃除，一定要確保面層的平整度，在完成基層施工之后的保護措施，除了可以選擇用麻袋之外，還可以選擇用瀝青；
第三，雨水進入面層引起面層的網狀破裂，引起變形與局部松散，最終形成了坑洞，雨水滲入面層滯留后面層質量不好的會出現泥漿、網狀破裂和變形，半鋼結構與厚度的不足會導致路面的開裂，引起安全事故，基層工藝技術的應用局限性，導致瀝青的使用數量增加，路面的平整程度下降。
3.2存在裂縫的問題
裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。 裂縫的出現， 致使混凝土強度下降， 承載力減弱， 在持續的受力作用下，其結果更為嚴重，同時會造成嚴重的經濟損失。 但如果裂縫小于標準要求的極限，一般不會影響工程結構的承載能力、使用功能和耐久性，往往只影響結構外觀而產生疑慮。 至于混凝土出現裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：
第一，混凝土的原料質量存在問題，表現出了水泥標號低，保質期延長使用導致水泥變性等等因素；
第二，在施工過程中，對混凝土的調配比例并不規范，隨意性比較大，沒有科學的調配比例參照；
第三，在澆筑灌漿的過程中，混凝土的振搗力太大或太小，導致混凝土的結構不均衡，局部骨料會出現沉塌，混凝土干后會出現蜂窩面。
3.3局部蜂窩與麻面出現的問題
造成這種現象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現象的原因大體有以下幾點：
第一，在施工的過程中，沒有按照建筑標準配比各種原材料，施工工藝變差，在操作過程中沒有嚴格按照程序施工，隨機調配的可能性和完整程度加大，導致了建筑結構建設的障礙加大；
第二，在澆筑混凝土成形后，開展振搗并沒有嚴格按照要求，振搗不均勻、不規范，導致振搗后的建筑材料并不規范，結構疏松，不結實，在撤膜之后容易出現蜂窩與麻面的問題，振搗過程中骨料容易下沉，混凝土漿料干后，混凝土漿料出現裂縫。
4 針對道路橋梁建設施工管理存在問題的解決對策
通過對我國現階段道路橋梁建設過程中存在問題的分析與總結，本文作者提出了以下幾方面的解決對策，希望能夠促進我國道路橋梁建設的進一步發展，降低安全事故的發生，具體內容如下所述。
4.1施工前必須做好全方位準備工作
做好施工前的各項準備工作，這是保證建設工作順利開展的前提。施工單位在進行施工以前，首先就是要全面了解各項工作，逐步適應具體的施工環境與自然環境；其次就是要致死那個詳細的施工計劃，充分考慮到施工過程中可能出現的狀況，并做好相應的預防措施。
在進行這類道路橋梁等大型施工的過程中，機械是必不可少的工具，所以要根據具體情況對這些機械設備的使用進行適當調整。運用機械進行施工不僅可以提高工作效率還可以減少勞動力，可是一定要注意機械的質量問題，對各類施工機械的生產能力必須要認真分析，還要選擇較為合適的機械工具，全套機械的投入使用必須要完全發揮生產能力，保障機械生產能力的持續提高與改進，還要留有適當的余量，要注意加強機械調配的科學性，保持機械的優化配合，充分提高生產與施工能力，還要組建施工機械搶修小組，這個小組主要的任務是針對工程建設過程中，機械出現的安全問題和故障進行快速的排除與維修，第一時間保證故障機器的安全恢復與使用，保證機械設備的完好率，確保工程高效、正常運行，大面積的施工如果受到自然原因的影響，就必須有針對性的采取預防措施，工程的進度要確保質量與效益的正常運行，在自然災害中要確保水害的防御措施最為全面，水害對工程質量與進度的影響最大， 在施工前要結合施工方案制定施工預防水害的方案，提前做好防洪排水方案。
4.2施工過程中要加強安全事項宣傳
在施工過程中，情況是不斷變化的。人力和機械組合也在不斷的變化，施工資源的配置應均衡，在施工現場遇到的問題具有突然性和復雜性，工作人員要沉著冷靜應對。
在橋梁施工的現場，施工次序非常重要，必須要科學、合理的安排施工流程，一般橋梁建設中，主河槽的基礎建設必須在雨季來臨前做好是施工工作，橋梁的預制場必須要在洪水或者雨季旺盛時期的上部分，在汛期施工或者雨季施工過程中機械設備和材料必須要確保與水的隔離，在施工過后必須要第一時間轉移和撤出，盡量降低材料的損失和事故的發生可能性。而道路建設必須要注重路基的建設與施工力度，要選擇合適的位置與方式提高道路建設科學性，要保持縱橫坡度以及整個碾壓路面層次的平整程度，對于排水困難或者是地質因素較為復雜的路段，必須要減少在雨季施工的可能性，如果一定要在雨季施工，就要隨時關注當地的天氣變化，采取相應的預防措施，加強雨天的安全巡查工作，對路基里面的積水要進行及時處理，降低由于降雨而給施工進度所造成的影響，確保進度計劃的順利進行，所以在制定進度計劃的時候必須要有規則和有步驟的進行，要確保施工現場的管理人員與施工人員的協調統一，實現協調發展與運行，施工單位要盡力展開組織協調能力，確保工程的計劃工期與實際工期有效結合，并符合計劃完成工程建設。
4.3加強道路橋梁施工的質量管理工作
在進行道路橋梁施工的過程中最重要的一項內容就是保證施工質量，這不僅需要施工部門具有比較全面的質量檢測設備，而且還要具有完善的檢驗工作部門。在這一部門工作的檢驗人員一定要具有專業的技能以及豐富的工作經驗，同時還要配備各種專業工具及儀器。負責質量管理的部門要制定完善的管理制度，避免由于人員的疏忽而給企業帶來不必要的損失，影響施工安全。在進行施工的過程中，監督管理部門要對施工現場各項工作進行詳細的檢驗，嚴格按照相關標準進行，任何一道工序都要進行嚴格審查，積極完成道路橋梁的施工質量管理工作，做到具體問題的具體分析，施工人員要嚴格按照施工圖紙完成進度，并及時上報，樹立安全意識，降低危害發生的可能性。
參考文獻
[1]朱群平.關于橋梁施工項目管理辦法的探討[J].交通標準化，2009，12：100-102.
[2]姚元軍.公路橋梁建筑項目現場施工管理之我見[J].中國新技術新產品，2010，2：120-123.
[3]張正.關于橋梁施工安全生產與技術工作問題的探討[J].河北企業，2008，4：22-24.
關鍵詞：道路橋梁；建設；施工；管理
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
1道路橋梁工程項目的現狀
在如火如荼的道路與橋梁建設過程中，我國的橋梁與道路總長已經達到了世界第一位，全國的鐵路線路長度也已經躍居世界第二，高鐵的數量居世界第一，道路與橋梁數量建成不計其數，但是隨著近些年的使用，道路橋梁的使用質量問題逐漸暴露出來，很多道路與橋梁都出現了翻修和重建的現象，這些問題主要表現在如下一些方面：
第一，工程質量合格率較低，國家工程檢驗相關系數報告中顯示，全國有40%的項目都存在不合格的現象，而其中優等質量就更少了，武漢市的白沙洲大橋已經翻修和修補了30多次，仍然未見橋梁質量達到優良；
第二，地方政府部門，“豆腐渣“工程數量過多，在資金下撥給地方政府后，地方政府為了增加獲利，一些官員滿足其自身利益，會選擇貪污行為，在原材料的購買過程中選擇較差的建材，影響這種現象產生的主要因素就是人為因素，道路橋梁建設因此存在較大的質量問題。
2道路橋梁建設施工的管理探討
2.1進度的管理
工程項目進度管理主要就是施工單位根據組織設計中的進度安排而進行的一個全面的協調的管理工作，在滿足質量和費用要求的條件下，將項目的工期時間控制在計劃之中。在施工過程之中項目的管理人員和負責人必須要經常性的檢查項目工程完成的實際情況，是否與計劃實施的過程或工期一致，一旦發現工程滯留和偏差問題必須要加強管理和詢問，了解其中存在問題的原因，還要制定一定的工程進度圖形，根據圖形判斷未來的發展與走勢。在施工過程中每一位員工都要認真對待，加強進度說明，要讓管理人員與施工人員一些緊密配合，發揮團隊的力量。
2.2質量管理
道路橋梁工程質量問題一直是急需政府和相關建筑單位解決的問題。歷年來由于工程質量的不過關而導致多起事故發生，這是值得我們反思的。良好的工程質量管理也是為施工單位在國內外打響知名度，提高聲譽。建設者加強工程質量管理通常可以通過監督檢查、內審和管理評審等手段來實施。需要按照工期定時在工程項目現場為施工人員展開培訓，加強員工的安全意識，提升工程質量的意識，要幫助每一位施工人員樹立正確的工程建設價值觀，端正施工態度，還要確保每一位員工都嚴格按照規定的工程施工結構圖紙與細節進行建設，防止隱患的出現，做好技術工作。
2.3施工安全管理
在進行道路橋梁建設的過程中一定要加強施工安全方面的管理工作，這對保證施工人員的人身安全、橋梁的質量安全等方面都具有不可忽視的重要作用，具體要注意以下幾方面的內容：
第一，要對施工人員的工作時間進行合理安排，保證他們有充足的休息時間，避免由于過度疲勞而造成的事故，給安全施工帶來隱患，具體可以采用輪流換班的工作方式，使施工人員在進行大量工作之后能夠得到良好的休息、降低疲勞，這樣才能保證下次工作的安全有效進行；
第二，要不斷加強員工安全意識的培訓，通過游戲與答題的類型幫助施工人員改變對傳統施工的認識，還要開展技能比拼大賽，幫助員工熟練施工操作技術，提升施工的速度，改善施工效率和質量，減少安全隱患。
3道路橋梁建設與施工管理過程中存在的問題
3.1道路橋梁建設與施工管理的注意問題
第一，在現場施工中要嚴格控制好“松鋪”的厚度，在含水量的碾壓時盡量減少基層的成型，第一次碾壓之后進行整修時，要加強基層邊緣立模的緊密度，對碾壓不到位的應采用工人錘打振動使其夯實，確保結構層的質量。要重視對調拱調坡層的施工質量，在該層的施工時，要抓好各種材料的規格和級別，保證其有效寬度內的壓實度和平整度；
第二，控制基層的平整，每一個層面之間都必須整理好平整度，保證達到工程建設需要的平整程度，可以安全生產，不存在雜質和松散的浮塵，要將表面清掃干凈。如果發現基層有泥土或者是局部脫落的話，一定要盡快清洗完成，在補水透層或者是下封層之中，建筑鋪層之前必須要注重表面落水的及時掃除，一定要確保面層的平整度，在完成基層施工之后的保護措施，除了可以選擇用麻袋之外，還可以選擇用瀝青； 第三，雨水進入面層引起面層的網狀破裂，引起變形與局部松散，最終形成了坑洞，雨水滲入面層滯留后面層質量不好的會出現泥漿、網狀破裂和變形，半鋼結構與厚度的不足會導致路面的開裂，引起安全事故，基層工藝技術的應用局限性，導致瀝青的使用數量增加，路面的平整程度下降。
3.2存在裂縫的問題
裂縫是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂縫的出現，致使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續的受力作用下，其結果更為嚴重，同時會造成嚴重的經濟損失。但如果裂縫小于標準要求的極限，一般不會影響工程結構的承載能力、使用功能和耐久性，往往只影響結構外觀而產生疑慮。至于混凝土出現裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：
第一，混凝土的原料質量存在問題，表現出了水泥標號低，保質期延長使用導致水泥變性等等因素；
第二，在施工過程中，對混凝土的調配比例并不規范，隨意性比較大，沒有科學的調配比例參照；
第三，在澆筑灌漿的過程中，混凝土的振搗力太大或太小，導致混凝土的結構不均衡，局部骨料會出現沉塌，混凝土干后會出現蜂窩面。
4針對道路橋梁建設施工管理存在問題的解決對策
4.1施工前必須做好全方位準備工作
在進行這類道路橋梁等大型施工的過程中，機械是必不可少的工具，所以要根據具體情況對這些機械設備的使用進行適當調整。運用機械進行施工不僅可以提高工作效率還可以減少勞動力，可是一定要注意機械的質量問題，對各類施工機械的生產能力必須要認真分析，還要選擇較為合適的機械工具，全套機械的投入使用必須要完全發揮生產能力，保障機械生產能力的持續提高與改進，還要留有適當的余量，要注意加強機械調配的科學性，保持機械的優化配合，充分提高生產與施工能力，還要組建施工機械搶修小組，這個小組主要的任務是針對工程建設過程中，機械出現的安全問題和故障進行快速的排除與維修，第一時間保證故障機器的安全恢復與使用
4.2施工過程中要加強安全事項宣傳
在施工過程中，情況是不斷變化的。人力和機械組合也在不斷的變化，施工資源的配置應均衡，在施工現場遇到的問題具有突然性和復雜性，工作人員要沉著冷靜應對。
在橋梁施工的現場，施工次序非常重要，必須要科學、合理的安排施工流程，一般橋梁建設中，主河槽的基礎建設必須在雨季來臨前做好是施工工作，橋梁的預制場必須要在洪水或者雨季旺盛時期的上部分，在汛期施工或者雨季施工過程中機械設備和材料必須要確保與水的隔離，在施工過后必須要第一時間轉移和撤出，盡量降低材料的損失和事故的發生可能性。而道路建設必須要注重路基的建設與施工力度，要選擇合適的位置與方式提高道路建設科學性，要保持縱橫坡度以及整個碾壓路面層次的平整程度，對于排水困難或者是地質因素較為復雜的路段，必須要減少在雨季施工的可能性，如果一定要在雨季施工，就要隨時關注當地的天氣變化，采取相應的預防措施，加強雨天的安全巡查工作，對路基里面的積水要進行及時處理，降低由于降雨而給施工進度所造成的影響，確保進度計劃的順利進行，所以在制定進度計劃的時候必須要有規則和有步驟的進行。
參考文獻
[1]朱群平.關于橋梁施工項目管理辦法的探討[J].交通標準化，2009，12：100-102.
[2]姚元軍.公路橋梁建筑項目現場施工管理之我見[J].中國新技術新產品，2010，2：120-123.
[3]張正.關于橋梁施工安全生產與技術工作問題的探討[J].河北企業，2008，4：22-24.
【真題一】結合職位，談談你的優缺點。（2014年10月24日云南省麗江市法院公務員錄用考試面試題第3題.）
【解析】考察核心：自我認知與職位匹配
【解題思路】總概述+分述+表態
【參考答案】
開始答題：
我們常說，人貴有自知之明。如果想成為一名合格的國家公職人員，我們首先必須很好地認知自己。因為認知自己是認知社會和管理社會事務的前提。
就我個人而言，我認為我有很多突出的優點，正是這些優點，使我成為一個非常自信的人，我的優點主要有以下幾個方面：
第一，我擁有樂觀的心態、堅強的意志力。第一次參加高考失敗的時候，我并沒有因此而氣餒，而是積極地面對現實，查找失敗原因，彌補不足，修正缺點。憑著堅強的意志，刻苦學習，在第二年取得了優異的成績，考入了理想的大學。
第二，我具備較強的人際溝通協調能力。大學期間我作為負責人組織了院系大型迎新晚會，在同學的幫助和協調下，晚會圓滿落幕，受到了院系領導的好評。（或者實習經歷）
第三，我還有較強的寫作能力（文筆功底）。高中和大學期間我一直擔任校報編輯職務，校報專欄辦的有聲有色。
當然，金無足赤人無完人，我也有自己的缺點，有時做事情有些過于追求完美，總想把事情做到最好，達到最佳效果，卻因此而影響了做事效率。在以后的工作中我會注意平衡質量和速度的關系，在追求高質量工作的同時提高辦事效率。
總之，如果我有幸成為一名國家公職人員，尤其是做一名法務人員，我一定會揚長避短多向領導請教、多向同事求幫，謙虛謹慎，不驕不躁，爭取做一名合格的公務員。
答題完畢！
【真題二】如果錄用你為公務員，你將如何開展工作?（2014年10月27日云南省省直公務員錄用考試面試題第3題.）
【解析】考察核心：職位匹配
【解題思路】目標+計劃+表態
【參考答案】
開始答題：
如果被錄用，我一定珍惜這個來之不易的崗位，在工作中嚴格要求自己，不斷完善自我，爭取做一名組織放心、領導信任、人民滿意的公務員，具體到工作中，我要做到以下幾點：
首先，在政治思想上，我一定認真學習馬列、毛思、鄧論、三個代表、科學發展觀，并將所學思想和方法運用到工作中去。
其次，在工作學習上，我會向書本求學，向老同志求教，向領導求幫，向實踐求真，盡快適應工作環境，以最快的速度全身心地投入到工作中去。
再次，在為人處事上，我會本著誠心待人，樂于助人的態度對待每一個同事，不斤斤計較，多與同事們溝通，營造和諧的工作氛圍。
此外，在工作作風上，我會嚴于律己，以身作則，踏踏實實、兢兢業業，不該說的話堅決不說，不該做的事堅決不做，做一個有原則的人。
最后，我相信，本著積極的心態，高度的熱情，虛心的態度，我一定能很快地適應環境，融入組織，高效完成上級和領導交給的各項任務。
答題完畢！
【真題三】在工作中你盡力地工作，但是領導老是對你挑剔，你會怎么辦?（2014年10月23日云南省玉溪市公務員錄用考試面試題第2題）
【解析】考察核心：溝通協調能力
【解題思路】冷靜+反思+溝通+揚棄
【參考答案】
開始答題：
首先，在工作中，遇到領導批評的現象是很正常的，畢竟領導有其思考問題的高度和深度。尤其是作為一名新人，我應該擺正心態，冷靜對待，尊重領導，認真聽取領導的建議和意見，只有這樣才能盡快地適應環境，適應工作。
其次，在工作中盡管我盡力了，但是領導仍然挑剔我，我想必有其原因，作為下屬，我應該認真的反思自己。導致這個問題出現的原因可能有以下幾個方面：
1)工作思路不夠開闊，工作能力有待于加強。
2)工作方式和方法上存在不足，需要加以完善。
3)也可能是由于我與領導溝通不夠及時，導致領導沒能了解我的工作思路。
鑒于以上幾種原因，我會在合適的時間和地點，與領導進行溝通，以便于更好地認識到自己的問題和不足，并加以改正。同時，我也會多向身邊的老同事請教，多聽取建議，不斷提高自己的工作能力，完善工作思路和工作方法。
最后，我絕對不會因為領導挑剔我而影響我的工作積極性，影響我與領導之間的配合。相反，我會更加認真努力地工作，及時向領導匯報思想、匯報工作，高效完成領導交給的各項任務，相信我一定能夠改變這種狀況，贏得領導的賞識，形成良好的上下級關系。
答題完畢！
【真題四】最近自然災害較多，上級請你組織一次防災、減災普查活動，你如何開展?（2014年11月5日云南省玉溪市公務員錄用考試面試題第4題）
【解析】考察核心：計劃組織能力和解決實際問題能力
【解題思路】一個帽子+三個環節（計劃+組織實施+總結）
【參考答案】
開始答題：
由于最近自然災害較多，這次防災、減災的普查活動直接關乎我們地區百姓的生命和財產安全問題，領導安排我負責這次活動，這是上級領導對我的信任，我一定認真完成這次普查活動。對于這次活動，我打算從計劃、組織實施和總結三個階段來完成。
在計劃階段，首先了解領導意圖，明確活動目的后，確定普查活動的時間和地點，以及參加普查活動人員的名單，劃定普查范圍和區域，預算活動經費，最終形成計劃方案上報給領導，請領導審批。
領導將方案審批后，進入活動實施階段。根據人員名單，劃分不同的工作小組，分配任務，以確保活動高效順利地完成；不同工作小組之間應該加強溝通和協調；在普查活動的過程中，發現問題一定及時解決，不留任何死角，確保普查活動的徹底性。
最后，進入普查活動的總結階段，將整體普查活動形成總結報告及建議呈報給領導，供領導做出相應的決策，對自身工作也要肯定成績，查找不足，以便以后更好地完成組織任務。
答題完畢！
【真題五】“生活就像是騎腳踏車，只有使勁地蹬才能保持不倒”請你談談你的看法？（2014年11月11日云南省曲靖市公務員錄用考試面試題第1題）
【解析】考察核心：理解分析能力
【解題思路】破題+分析+總結表態
【參考答案】
開始答題：
題目中說“生活就像是騎腳踏車，只有使勁的蹬才能保持不倒”是說我們做人要有上進心、進取心。只有積極進取才能在充滿競爭的社會上有立足之地，才能在組織中有所發展。
這種說法無論是對個人還是對一個組織，甚至是一個國家都是非常有道理的。
對于我們個人而言，在生活和工作中，無論我們現在處于什么位置，我們都應該以積極的心態去對待，勝不驕敗不餒；不能因為一次成功而沾沾自喜，也不能因為一次失敗而一蹶不振。正如偉大的科學家愛迪生，為了理想和事業不斷拼搏，創造了人類的光明世界。也正如偉大女性海倫凱勒，能在苦澀的人生中，創造著不平凡的事跡，成為值得每個人敬仰和學習的偉大女性。
對于一個企業組織來講，也同樣需要這種理念和精神。很多大型企業之所以能有長遠的發展，如聯想集團，之所以能在IT界實現超越，正是由于不斷積極進取的員工、不斷進取的企業領導者們共同的拼搏、共同的努力，才能夠在激烈的行業競爭中領航。
總之，在我以后的學習和工作中，我一定會用飽滿的熱情、積極的態度，全身心地投入到組織工作中去，積極進取，永不言敗。相信我一定能為組織的發展添磚加瓦，也一定能為身邊的百姓做好事、做實事。
答題完畢！
【真題六】“黃金節假日”，有的人說好，有的人說不好，你怎么看?（2014年10月27日上午云南玉溪直屬機關公務員考試面試題第4題）
【解析】考察核心：綜合分析能力+辯證思維+解決問題能力
【解題思路】解釋現象+辯證總觀點+正反分析+提升
【參考答案】
開始答題：
我國于2014年開始實施春節、五一、十一三個黃金周長假制度，之后又在2014年采取縮短三個原有的節假日，推出清明、端午、中秋等傳統假日。但是對于黃金節假日，不同人有不同說法。
在我看來，對于黃金節假日這個問題，我們不能一刀切，全然肯定或者全然否定都是不正確的。我們應該用辯證觀點，一分為二地分析黃金節假日。
一方面，我們應該看到，黃金節假日政策的出臺是我們黨和政府關注全民身心健康的一種體現，隨著現代社會生活節奏加快，人們在工作和生活中所面臨的壓力也越來越大，因此黃金節假日的出臺不僅有利于全民在節假日期間緩解壓力、放松心情，提高全民幸福指數，同時，在黃金節假日期間，可以促進消費，拉動內需。為一些傳統節日設假期，還有利于弘揚我國傳統文化。
但是，另一方面，在節假日期間，也會引發很多社會問題。如由于在一個時間段集體出游，給交通、基礎設施和安全保障等帶來了很大的壓力。假日旅游投訴等不利于社會穩定的問題也有所增加。因此對于黃金節假日，我們看到并發揮其正面意義的同時，更應該出臺相應政策，治理相應問題。具體措施有：在假日前期，廣大社會媒體應該加大宣傳，提高全民安全意識；鐵路部門也應該采取避免購票集中的售票措施，如限量售票。同時，人流相對集中的公共場所、旅游地帶，應該在節假日之前做好安全排查工作，并在其間做好加強安保力度、改善衛生條件以及安全提示等工作。
總之，對于黃金節假日，我們應該充分發揮正面作用，減小其負面影響，我相信在政府、媒體、全民的共同努力下，一定能使人們在黃金節假日安全快樂地度假。
答題完畢！
【真題七】串詞“和諧發展、民生、穩定、方向、矛盾”詞序可顛倒。（2014年11月15日云南省楚雄州公務員錄用考試面試真題第5題）
【解析】考察核心：聯想能力+語言表達能力
【解題思路】積極現象、積極心態+聯系黨的當前政策方針
【參考答案】
開始答題：
改革開放以來，我國經濟取得了快速的發展，我們的黨和政府帶領全國各族人民走上了富裕之路、過上了幸福的生活，全國各族人民感謝黨、感謝黨的政策。但是同時，我們也看到，在經濟發展迅速的同時，尤其是現在我國處于經濟發展轉型期這個特殊階段，社會上也存在著與我國政府所倡導的和諧發展、和諧穩定的大方向相違背的社會矛盾，就業難、看病難能一些重大民生問題也同樣存在。因此這需要我們全黨、全民共同努力，化解矛盾、解決問題，只有這樣，才能實現社會的和諧和安定。
答題完畢！
