時間：2023-06-05 09:55:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流信息技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
調研報告的目地是為了調研企業的物流信息的采集、傳輸、儲存、跟蹤、定位常用的方法，典型企業應用物流信息技術和物流信息技術的情況并認識到這門課程的重要性。
第二點：調研報告的內容
一、家家悅連鎖供應物流
1、企業的信息技術
家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
2、企業的信息系統
經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。擁有針對物流活動需要的集成軟件，擁有互聯網信息共享技術。
3、企業物流信息化建設情況
物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成后用籠車集貨，隨后用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選則使用電子標簽配合流力貨架進行。
4、明確企業物流信息化現狀的原因，發展趨勢
原因
信息技術在物流領域中應用落后，也沒有研究信息共享技術，使得上，下游企業之間物流活動難以得到有效的協調。影響了每個企業的物流運作效率，增加了物流資源占用和成本開銷。
發展趨勢
采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。
相關資料
山東家家悅超市有限公司的前身是山東省威海糖酒采購供應站，成立于1974年。熟悉計劃經濟體制下的中國商業系統的業內人士，一看這個名稱就知道它在當時的商品流通體系中的地位——二級站，這也就意味著它的經營區域僅限于威海本地，經營模式是從一級站(省一級)以調撥和購銷的模式進貨，再逐級批發到的三級站(縣鄉一級)或者直接在自己所屬的網點零售。以威海所處的地理位置和城市規模，當時的家家悅(山東省威海糖酒采購供應站)只是全省糖酒行業中的“小字輩”，年銷售額僅有800萬，利潤20多萬。
家家悅先在威海經濟技術開發區建成一處9000平方米的副食品配送中心，后又建設一座1萬余平方米的現代化配送中心，實現了倉儲的立體化、裝卸搬運的機械化、信息處理的自動化和配送的智能化。
目前使用的這個常溫物流中心是XX年開始建設，2018年投入使用的。面積為10000平方米，內部分為3個區，考慮到北方冬季比較寒冷，物流中心北側不設進出庫通道，中心采用u字型的動線設計，南側共設計了40個裝卸碼頭和快速滑升門。1-7號門為收貨區，8-23號門為出貨區，24-40號門也是收貨區，形成一個雙“u”的作業動線。
物流中心設計了高貨架存儲區、較大面積的臨時堆存區和配置了電子標簽的揀貨區。庫區內使用高貨位叉車和電動托盤搬運車進行存儲作業。部分按箱出貨的商品采用紙質單據進行揀貨作業，揀選作業完成后用籠車集貨，后用牽引車拖至出貨區等待出貨，拆零揀選使用電子標簽配合流力貨架進行。未來還在考慮采用語音揀選的方案和曼哈頓(ma)的wms(倉庫管理系統)。
二、天津保稅物流園區
1、企業的信息技術
由政府投資、統一規劃、牽頭開發，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。倉庫實行自動立體化管理方式。
2、企業的信息系統
將港口功能引入物流園區，在中轉集拼方面，可以對中轉集裝箱進行拆、拼箱，改變了以往在港區只能整箱進出的狀況，實現了集裝箱綜合處理以貨物分撥、分銷、配送等業務的連動，使園區成為支線箱源和國際中轉箱源的集散地。物流園區實行封閉管理，專門發展倉儲和物流產業，同時兼有加工貿易業務，使園區既有倉儲物流功能，也有生產加工功能，甚至有商品展示功能，使物流功能得到了很大提升。
3、企業物流信息化建設情況
投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規范有效的海關監管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。
4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢
原因
(1)園區物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。
(2)保稅物流園區服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業的發展。
(3)園區內外的物流網絡缺乏有效銜接。
(4)園區內設施條件仍不能滿足物流發展的需要，比如現代物流業要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統等還沒有很好地形成。
(5)園區內企業的同質性比較強。
發展趨勢
（1）物流服務的水平還需要進一步提高
（2）園區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協作關系。
(3)完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統
(4)突出企業核心業務，形成分工合作的
相關資料
園區之所以能夠取得如此好的經濟及社會效益，是因為其在運營、政策及服務上的大膽創新，由政府投資、統一規劃、牽頭開發，采取bot（修建-營運-移交）的方式，選擇合格的開發商，對保稅物流園區的各項基礎設施和公共項目進行開發和建設。并由政府設立天津保稅區管理委員會，對園區的開發建設以及區內企業的日常運營進行監督和管理。贏利模式是通過提供優惠的稅收政策和低廉的土地價格，吸引大量物流服務企業入區投資建廠，開展業務。入區企業除了自建廠房，還可以向管理委員會租賃庫房、堆場、車間等基礎設施。一方面可以通過園區土地增值，園區企業從中受益，經營管理者將可以提高其倉庫、堆場等基礎設施的租金收入；另一方面可以通過向區內企業提供配套服務，如信息、招聘、培訓等，獲得相應的收入。保稅物流園區享受只有自由貿易區才可享受的優惠政策，境外貨物進入園區免征關稅和進口環節增值稅，國內貨物進入園區給予退稅，改變了現行的“離境退稅”和加工貿易“境外一日游”現象。
在海關和港口集團的支持下，實現了貨物從港口到園區的直提直放，減少了貨物存放時間和報關層次，提高了物流運作效率，降低了企業成本。同時，園區企業國際中轉業務大幅上升，天津保稅物流園區推出了加快通關速度和完善出口退稅的一系列舉措。同時，投入300多萬元加強信息化建設，實現了網絡化管理、電子化通關、電子化監控，通關數據一次錄入、多次使用、信息共享。對進出區貨物采取一次申報、一次查驗、一次放行，構建了通關便捷、服務完善、管理規范有效的海關監管平臺，營造了大口岸、大通關、大輻射的現代物流發展環境。
物流園區充分利用港口的航運、停泊、裝卸等業務優勢，實現一體化運作。
天津保稅物流園區經過這幾年的開拓創新及不斷發展，取得了不錯的經濟和社會效益。與此同時，也有了如下的一些經驗教訓：
（1）園區物流業務需求量小，尚未達到規模效益的要求。園區物流業的發展前景從根本上說取決于園區物流企業的現狀與未來，而園區物流企業生存與發展的關鍵在于要形成具有規模效益的物流量。由于受各種因素的影響，園區目前的物流量還未達到規模效益的要求，園區內現有的主要物流企業業務量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因為工商企業、跨國公司本身缺乏對園區物流的需求，而是由于園區物流企業的專業水平、提供能力、運作質量及其競爭力等還不具備明顯的優勢。
（2）物流服務的水平還需要進一步提高。目前，園區管委會及所屬機構雖然在為園區內企業提供服務方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關的服務方面還存在一定的問題，需要進一步提高。保稅物流園區服務體系建設滯后，將在很大程度上制約我國保稅物流園區物流業的發展。
（3）園區內外的物流網絡缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業進入園區的過程中，大多數園區沒有注意使園區內的物流網絡與區外的物流網絡以及腹地的物流網絡很好相互對接，建立緊密的協作關系。
（4）園區內設施條件仍不能滿足物流發展的需要，比如現代物流業要求的完善的信息網絡、物流信息平臺、具有社會性質的綜合物流系統等還沒有很好地形成。
（5）園區內企業的同質性比較強。目前園區內物流企業的業務范圍均包括:供應鏈設計、全程物流承運、倉儲安排等國際貿易、轉口貿易，以及保稅物流園區企業間的貿易及貿易、國際國內集裝箱中轉及拆拼裝箱業務、保稅物流園區倉儲物流等等。企業核心業務不突出，沒有形成分工合作的現象，園區內幾乎所有物流企業的業務范圍是一致的，應該說還沒有形成園區內企業之間的優勢互補現象。
三、北京華宇物流有限公司
1、企業的信息技術
北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業公司擁有寬大的信息網和先進的internet物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，運用了erp（企業需求計劃）、mrp（物料需求計劃）和jit等。
2、企業的信息系統
根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。
3、企業物流信息化建設情況
擁有2-30噸車輛有60余臺，可調度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。每晚8-10點準時發車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償
4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢
原因
（1）網點覆蓋地少
（2）edi系統沒有開展
（3）物流軟件使用不足
發展趨勢
（1）為了降低運營成本，提高效率，在全國推廣qctms管理方法
（2）業務重組
相關資料
北京華宇物流有限公司是一家集公路、鐵路、包裝、轎車托運、長途搬家為一體的第三方物流服務性企業，擁有2-30噸車輛有60余臺，可調度車輛近200余臺，并配有超過3000平方米的標準大型倉庫和近6000平方米的場地免費為長期客戶倉儲。承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。每晚8-10點準時發車，誤時免收全程運費。提供門到門點到點的服務，一票到底，保價貨物貨損、貨丟按保價賠償。北京華宇物流主要從事國內物流倉儲，運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網和先進的internet物流管理系統運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現代化物流隊伍，可根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。
北京公司堅持以“客戶為中心”的服務理念.堅持以“安全高效準確即時”為服務目標，逐步實施現代科學物流發展戰略，業務配送以北京為中心，面對珠江三角洲，借助自身貨運專線輻射全國，目前已為多家大型零售商.
電子器材.家具.機械.電器.等產品.已承載了多家大型公司的運輸業務.其中以華為技術、艾美特、比亞迪、南玻、信義玻璃為代表。
北京公司擁有自己的專業車隊，有國產大噸位車輛百余輛，另有千多部大型合同車，所有的運輸車輛及運輸司機都經過嚴格的考查、考核、都制定了統一的運行標準、量化指標、獎罰制度、及專門管理。并為所有的車輛提供后勤保障服務。
四、德邦物流
1、企業的信息技術
德邦物流是國家aaaa級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務和空運，是行業內的標桿企業。公司始創于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開設營業網點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務網絡遍及國內550多個城市和地區，覆蓋全國90%的經濟中心.德邦物流志在成為中國人首選的國內物流運營商，公司以“為中國提速”為使命，憑借一流水準的運作體系和持續完善的服務網絡，竭誠為廣大客戶提供安全、快速、專業的精準物流服務。
2、企業的信息系統
公司業務范圍覆蓋全國90%以上的經濟中心城市，在550多個城市和地區都能看到“德邦物流”統一字樣的店面在繁華街道，工業園、批發市場、專業市場等中。
3、企業物流信息化建設情況
截至2018年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開始營業網點1000多家。在全國24個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。
4、明確企業物流信息化現狀的原因,發展趨勢
原因
（1）條碼的缺失影響了以計算機為基礎的信息管理系統的運行效率，限制了倉庫日常管理自動化的實現
（2）物流軟件使用不足
發展趨勢
（1）使用erp
（2）業務重組
（3）物流結點進一步網絡化
相關資料
德邦物流是國家aaaa級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務和空運，是行業內的標桿企業。公司始創于1996年9月，截至2018年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開設營業網點1000多家，擁有運輸車輛1900余臺、員工19000多人，貨臺面積近41萬平方米，日吞吐貨量超過1.3萬噸，服務網絡遍及國內550多個城市和地區，覆蓋全國90%的經濟中心和人口。截至2018年9月，德邦已在全國30個省、市、自治區開始營業網點1000多家。在全國24個經濟中心城市設有大型的貨物中轉基地，為您的貨物及時中轉提供了可靠保障。公司業務范圍覆蓋全國90%以上的經濟中心城市，在550多個城市和地區都能看到“德邦物流”統一字樣的店面在繁華街道，工業園、批發市場、專業市場等中。德邦物流網點超過560家，企業核心價值觀由原來的“全程呵護放心托付”更改為“承載信任助力成功”開啟了德邦物流全面提升客戶服務全力協助客戶成功的承諾德邦物流網上營業廳全面與淘寶網對接，成為淘寶網推薦物流，結束了淘寶網大件貨物沒有物流公司承運的時代。金蝶eas財務及hr系統上線，財務結算系統及ehr系統上線使用。
關鍵詞:需求;信息;物流
中圖分類號:F27文獻標識碼:A
隨著高頻度、小批量配送的專業物流需求增多,大型物流企業的集約化、協同化和全球化發展,傳統物流已經越來越不能滿足發展需要,現代通信、計算機和網絡技術的發展為傳統物流向現代物流轉變以滿足新的物流需求提供了可能,也為現代物流提供了技術基礎和保障手段,通過廣泛深入的應用信息技術、及時準確地掌握物流過程的動態信息、調動各地物流網點、構筑一體化物流網絡、節省時間和費用、將空載率壓縮到最低限度、提供優質物流和保障服務,以適應現代經濟社會發展的需要。
一、物流需求的變化推動物流企業信息技術應用
隨著社會經濟不斷深入發展,物流需求也更多樣化和個性化,對物流的服務要求也將更加專業,需求變化將推動物流企業更廣泛、更深入地應用信息技術。物流需求將更強調即時性。顧客需要隨時了解商品情況、地理位置、運輸狀態等即時信息,制造商正逐漸向按需生產和零庫存過渡,大型的零售商每天進庫和出售的商品繁多,需要高效清點、無縫對接,這些都要求企業必須利用諸如條碼、射頻技術、計算機、網絡等多種信息與通信技術來實現,信息化是唯一選擇,也是運作的關鍵。企業物流自給的模式將改觀,第三方綜合物流需求將增大。目前,企業的自有物流占整個市場規模的70%～80%左右;工業企業中,36%和46%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔,而由第三方物流企業承擔的僅有18%,這種自辦物流方式,設施利用率低、成本高,而且設施落后,達不到客戶需求的特定要求,形不成一體化的綜合物流,也越來越不能滿足企業專業化需求,更多的企業將改變自辦物流的模式,將物流委托給更為專業的第三方物流。第三方物流要滿足這些客戶的個性化需求,必須加大信息技術的應用,通過信息化和自動化解決供給問題,為企業個性化的服務要求提供專業化服務。
二、RFID產品將在物流業得到廣泛應用
隨著RFID技術不斷成熟、應用成本(單品價格、實施費用等)逐步降低以及在國內物流企業應用案例的增多,RFID技術對物流企業業務處理效率的提升價值將日益凸顯,利用RFID技術實現貨物供應鏈實時監控,保證庫存高可見性,使得企業不需要在業務起步時就擁有強大的條形碼系統。憑借RFID無光電應用特性,支持更多的自動讀取,在縮減制造及分撥方面人員成本的同時保證高準確性。RFID提供對供應鏈資產的實時監控并通過電子標簽操作人員了解產品的詳細信息,這將為改進決策、加快處理問題的速度打下堅實的基礎。近年來,RFID的成本已經大幅下降,加之RFID無論在可靠性、避免污染、可見性、讀取速度和空間方向性上都比現在的條形碼具有優勢,RFID在未來將成為物流企業廣泛應用的信息技術之一。
三、激烈的市場競爭迫使物流企業加快信息技術應用
物流市場的激烈競爭迫使企業不斷提高物流效率、降低物流成本、提升物流質量,信息技術是實現高效率、低成本和高質量物流的重要手段。國際大型物流企業陸續搶灘中國市場,將在更高層次上參與市場競爭。跨國公司先進的技術和管理,尤其是先進信息技術的應用將迫使企業不得不加快信息化步伐,通過信息技術的廣泛深入應用來提高效率和降低成本。區域內眾多的中小物流企業經過激烈的市場競爭,必將脫穎而出一批有實力、有前途的企業來,競爭使得它們獲得優勢,積累了資本,擴充了實力,具備進一步深入推廣應用信息技術的能力和條件。
四、信息技術在物流業的應用環境更寬松、條件更成熟
黨的十七大明確提出大力推進信息化與工業化融合,各級政府也制定相應政策支持信息技術在物流業中的應用和推廣,鼓勵物流技術的創新發展。例如,國家和各省都積極推動建立公共軟件開發和行業性軟件測試平臺,促進行業大型應用軟件系統開發與推廣,組織高校、科研院所和大型企業等科研機構實施科技攻關,推動公共技術開發平臺建設,引導產學研聯合研制技術標準,促進標準建設。國家還專門成立全國物流標準化技術委員會,下設物流作業、托盤、第三方物流服務和物流管理分技術委員會,以促進物流企業信息化。大力推動物流園區間的信息化整合,列出專項資金支持園區內的物流企業信息化、標準化以及電子商務建設,推動省區市公路貨運配載系統的應用,逐步向物流信息平臺過渡。國家各項“金”字工程建設不斷深入,將為物流信息化提供更為寬松的環境,提供更堅實的信息化基礎條件,起到更強的支撐作用。
五、信息技術的應用將更緊密地結合物流企業管控模式
物流企業管控模式和運作流程的差異客觀上決定了沒有適用于所有企業的標準化應用模塊,簡單機械地照搬其他企業信息應用系統注定了信息化的失敗,信息技術在物流企業的應用將更緊密地結合企業管控模式,更加關注企業個性化的技術需求,技術應用緊緊圍繞企業獨特的業務流程展開。信息系統的開發將更加強調物流企業技術應用需求的實現,物流企業和信息技術提供方共同全程參與系統的設計與開發,改變前期側重軟硬件建設,以技術為先導的應用模式,“量體裁衣”式的信息化建設思路將被越來越多的物流企業所采用,真正做到信息技術的應用有效支撐物流企業的業務運營。
六、第三方系統的信息集成建設將拓展客戶服務領域
現階段,我國物流企業與國外企業競爭的關鍵在于“客戶服務”,而服務的及時性與全面性將直接關系到一個企業的競爭實力。在客戶服務要求逐步細化的今天,拓展客戶服務領域,提高客戶服務效率將是各企業發展中的重點。隨著信息技術的應用發展,客戶要求物流企業能夠提供及時、準確的物流信息,以跟蹤了解貨物實時的物流狀態。因此,必須打破原有的封閉式物流系統架構,對客戶提供實時的信息交換接口,為客戶提供網上查詢服務以及郵件、手機短信等多種形式的服務,客戶可以通過物流系統,獲得從貨物起運開始的準確貨物到達時間、到達位置等信息。實現與客戶系統間的信息集成(如物流企業的WMS系統與生產企業的SCM系統,物流企業的TMS系統與分銷企業的DRP系統等),通過系統間的信息及時傳遞,加強企業與客戶聯系的緊密性,以完善、及時的信息服務提高企業競爭實力。
七、結束語
隨著國民經濟加速發展,物流業在現代經濟社會中的重要性日益提高,市場化競爭越來越激烈,物流企業實力不斷提高,物流企業信息化意識必然不斷提高,信息化投入不斷加大,信息技術將在更廣范圍、更深層次上得到物流業的應用和推廣,也將極大提高物流的效率,提升服務質量,降低物流成本,助推社會經濟又好又快發展。
(作者單位:江西藍天學院)
主要參考文獻:
[1]牟春燕.第三方物流信息技術應用研究[J].現代物流,2006.6.
[2]袁麗英,張洪明.電子商務下的物流信息技術[J].商場現代化,2008.4.
[關鍵詞]現代物流 信息技術 平臺 建設和應用 綜述
一、信息技術平臺建設是生存和發展的需要
隨著國際經濟大流通的不斷拓展，以信息技術為基礎的物流企業得到了長足的發展，物流信息技術平臺成了現代物流的核心，其范圍呈現不斷擴大的趨勢，幾乎涵蓋了所有的領域。沒有信息化做技術保障的物流企業，不但無法擴大規模，占領市場，增加盈利，甚至無法在激烈的市場競爭中生存。其重要性，在信息技術應用上，怎么強調也不過份。所以說，沒有信息網絡的支持，傳統物流就無法創新和升級，完成向現代物流企業的轉化。物流信息技術平臺的建設，具有完善物流功能的現實意義和實現飛躍發展的歷史意義。
二、信息技術系統建設的原則及實施
信息技術平臺設計的最終目標，是搭建生產和銷售，商品和需求之間的高速公路，觸角向下延伸，形成四通八達的網絡。這就要求這個平臺必須能夠處理企業生產經銷過程中，各個物流環節需要所產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確的傳遞到現代物流供應鏈上相關的企業、物流公司及消費者。
三、物流信息技術平臺建設的結構和模塊
物流信息技術平臺的結構主要由三個模塊組成，即：數據交換和信息、在線交易智能服務以及內部管理、信息服務、商務信息等。
（1）數據交換和信息模塊的功能，是辦理來自企業和政府職能部門間電子信息交換，涵蓋批文、認證、財稅以及企業間的物流信息交換。在這個模塊中，所有要傳輸的數據都可以傳遞到信息技術平臺，然后由信息技術平臺準確及時的轉發到相關單位，由企業內部系統處理。
（2）在線交易智能服務模塊是這個平臺的關鍵部位，擔負著為客戶服務的職能。需求雙方完全可以通過模擬的空間，進行溝通、談判、商討、合作等事宜，達成交易。進而，數據處理和交換及資金匯總一次性在網上辦結。該模塊的性能、針對性、便捷度直接關系到平臺優劣。
智能配送模塊：信息平臺和GPS跟蹤系統相結合，就能初步實現物流的智能配送。由于可以在時間和空間上和用戶保持全方位管道暢通，隨時隨地的采用多種通聯方式查詢和告知，達到雙方在整個運輸過程的互動。貨物損毀率降低，安全性加強，透明度高，更能受到客戶和青睞，同時也降低了企業的成本和費用，吸引更多的企業和客戶。
四、物流信息技術平臺的應用
物流信息技術平臺的應用大致分為三級：第一級是基礎，中級是應用公共服務平臺，終端是行業、企業及專業物流間的信息處理。
（1）物流技術信息平臺的基礎應用
主要是應用電信公用通信網、Internet網和城域網，為物流信息系統提供通信支撐平臺 。
（2）物流信息技術平臺的終端應用
信息平臺的終端應用是解決問題的關鍵。應用這一平臺建立和完善行業、企業、物流專業、物流園區的物流信息處理系統與物流信息網站、網站群，獲取信息資訊，溝通和消費主體的鏈接。
1.信息平臺的應用著眼點，在于各行業信息的交換和利用。利用的前提是整合，整合的前提是錄入。首先把物流企業所需的，相關的行業和部門的信息搜集、歸納，分類重組，橫向和縱向相結合，打造海路空立體化信息交換樞紐，使各個環節暢通無阻，達到信息共享的目的。可應用先進的動畫模擬、動態模型、場景效果等手段解決關鍵問題。
2.應用企業物流信息處理系統模塊的效果在于執行。根據物流企業自身的環境、方位設施、人員等客觀情況來設計有針對性，切實解決問題的模塊，并在各個職能部門制定操作規范，嚴格執行。企業內部信息管理和為用戶服務的精神密不可分，必須強化信息化覆蓋范圍，使城市商品批發零售業物流配送信息系統應用逐步成熟起來，不斷的加以完善，使用戶得到滿意的物流信息服務。
【綜述】：中國的物流市場目前還處于較低水平的狀態，庫存系統滯后，倉儲成本居高不下。流通不暢，專業化程度不夠導致物品損壞和流失，對企業的發展造成負面影響。因此，我們一定要重視物流信息技術在實踐中的應用，智慧的解決企業在產品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統高效、流暢、穩定的運轉起來，這也是物流業發展的原則和目標。在嚴峻的經濟形勢下，物流企業壓力很大，同時也面臨著重大的發展契機，物流或將成為下一個快速增長的行業。
參考文獻：
[1]施先亮，周建勤，建設物流信息平臺促進現代物流發展[J]中國物流與采購，2002
[2]彭亮，姜大立，王豐，我國現代物流信息化發展思路探討[J]物流技術，2003
[關鍵詞]物流信息技術；教學改革；職業教育
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.069
1 課程改革的背景
《物流信息技術》課程是物流管理專業的核心課程，對物流管理專業人才的培養和專業課程體系中其他課程的教學有至關重要的作用。課程內容覆蓋當前物流領域應用的主要信息技術，包含條碼及無線射頻自動識別技術、物流動態跟蹤技術（GPS/GIS）、數據交換技術（EDI）以及管理信息系統等存儲處理技術，教學知識點覆蓋面廣，涉及計算機技術、網絡通信技術、物流管理等相關學科內容。
在傳統的課程講授中，由于教學模式單一，學生處于被動接受的學習狀態，學習積極性很難得到激發。由于理論內容較多而實用性操作技能訓練相對欠缺，多數學生會感覺學習內容空泛枯燥，只是掌握了各項技術的概念、特點、原理和應用范圍，但這些技術在實際工作中具體怎么應用，怎么操作了解的較少。伴隨著寧夏物流業的穩步發展，企業信息化應用水平不斷提升，對就業人員的職業能力和崗位技能也提出了更高的要求。企業急需掌握現代信息技術的物流人才，具備操作應用常用信息設備和軟件系統的能力，能夠完成物流業務流程各環節中的信息處理工作。傳統的教學模式已難以滿足物流企業的實際需要，這就要求學校在培養物流人才時能夠與時俱進，課程建設必須突出職業能力培養，加強實踐教學探索，增強教學實效。基于此，我們通過企業調查，理論研究和教學實踐，提出了《物流信息技術》課程教學改革的新思路，重構了課程教學內容，強化了實訓環節，改善了教學方法和考核方式，建立了《物流信息技術》課程實踐教學體系。
2 課程教學改革思路
2.1 以能力培養為核心，改革課程體系
課程改革的核心理念是“以職業能力培養為核心，以物流市場人才需求和企業工作崗位技能要求為原則”。在課程設計上對接企業，以職業崗位從業要求為導向，結合物流企業實際運作情況，校企合作確定課程的知識、能力、素質目標，打破原有的《物流信息技術應用》課程內容和體系，根據實際的工作任務及需要的崗位能力安排教學內容，保證教學內容的先進性和實用性，使課程體系趨于合理。
2.2 體現高職教育特色，強化實踐教學
實踐教學作為職業教育教學的重要組成部分，是實現高等職業教育人才培養目標的關鍵，是培養技能型人才的中心環節，也是衡量高職院校辦學水平的核心指標。加強實踐教學探索，強化實訓教學環節，增強教學實效是高職教育改革與發展的重要方向，也是高職院校培養實用型專業人才的必然選擇。《物流信息技術》這門課程本身具備實踐性和應用操作性較強的特點，應結合課程需要，進一步整合校內外的實訓資源，完善實訓室的軟硬件建設，并依據企業實際工作情境確定出符合課程目標的實訓項目，編制課程實訓指導書，為課程的實訓提供參考依據，使課程的實踐教學環節更加系統化、規范化，充分發揮實訓教學環節的作用，突出操作能力的培養，體現職業教育的內涵。
3 課程教學改革措施
3.1 教學內容與實訓項目設計
結合行業實際和物流信息技術發展動態，充分聽取行業企業專家的建議，將教學內容按不同核心物流信息技術分為9個教學項目。每個項目采用“案例導入+任務驅動+理論學習+課堂實訓+課后拓展”模式來設置。即在每種物流信息技術學習之前先導入該項技術的應用案例并提出問題，通過問題啟發學生思考，通過案例解讀讓學生對該種技術有一定的感性認識，激發學生的學習興趣。然后結合崗位工作任務，創設工作情境，下發工作任務單，通過任務的講解及相關問題的討論分析，引出課程的理論知識點，理論知識點以必需、夠用為度，緊緊圍繞課程的基礎性和發展的前沿性。之后，學生在掌握了一定理論知識的基礎上，利用實訓室的相關設施設備，按照任務要求模擬崗位具體作業內容，完成工作任務。各個學習項目均按能力目標設置對應的實訓任務，讓學生在模擬真實的運作環境中加強實踐能力的培養。最后，引導學生課后登錄網絡課程及專業教學資源庫網站觀看案例、視頻等拓展資源，了解物流信息技術的最新動態和發展，進一步強化學習效果。課程的教學內容、實訓項目以及實訓條件具體情況見下表。
3.2 教學手段與方法創新
課程在教學實施過程中，充分利用多媒體教室、網絡課程、教學資源庫、實訓室等相關資源，以實踐教學為主線，以調動學生積極性為核心，靈活采用了任務驅動、案例分析、角色扮演、情景模擬、分組討論、實物操作多種教學方法，體現了以“教師為主導，學生為主體”的思想。教師更多的去關注學生的思維走向和學習進程，以啟發、鼓勵為主，給學生留有一定的探索空間，引導和帶動學生學習，及時發現學習過程中的問題并予以疏導，激發學生的學習潛能，注重學生綜合應用知識能力和自主學習能力的培養。學生在項目任務的引導下自主式學習、探究式學習、互助式學習，達到自我教育、相互學習的目的。
以條碼技術應用項目為例，首先導入物流企業條碼技術應用案例，之后以物流企業引入條碼技術并為貨物外包裝和儲位設計條碼作為背景，制定模擬任務，下發任務單并提供相應的資料，讓學生們帶著任務和問題進行相關理論知識點的學習，學生采用調研、查找資料、分組探討等模式對任務進行分析與處理，最終團隊合作完成工作任務。整個教學圍繞任務的解決展開，突出知識的應用性，引導學生自主思考，在參與任務的過程中認清了自身的不足和優點，反應能力和心理素質得到強化。之后，根據項目的能力目標要求，設置了對應的實訓項目，組織學生利用實訓室的條碼制作軟件、條碼打印機、條碼掃描設備、POS機等完成實物操作，通過案例教學、任務驅動、小組討論、實物操作等多種教學方法的應用使教學內容直觀明了，讓學生在理解與實際操作中掌握課程知識點，提高了學習效果。
在第三方物流管理信息系統應用的項目中，除了采用案例教學和任務驅動教學法外，重點運用了角色扮演和軟件操作的方法。首先，將學生分成若干團隊，每個團隊成員要扮演供貨商、客戶或者物流公司中的一個崗位角色，例如訂單處理員、采購員、發貨員等。之后，為每個學生開通崗位對應的物流信息系統操作權限，給出工作任務及數據資料，要求根據任務模擬第三方物流企業的工作流程。這種方法使學生既能掌握企業的整個工作業務流程，又能明白各角色的權限與職責，為今后走入工作崗位，迅速進入角色并與同事分工合作建立了良好的開端。
3.3 課程考核方式改革
考核方式改革以全面考察學生的學習情況為目標，注重學習過程評價。教師主要依據學生能力表現和項目任務完成情況考核學生的學習效果和評定成績。課程的總成績是各個教學項目成績的加權算數平均數。每個教學項目成績的評定采取過程考核與項目結果考核相結合的方式，各占50%的比例，過程考核主要考核學生在項目學習過程中的學習態度、參與情況、團隊協作中的表現及貢獻度，在評價的主體上實現多方參與，項目任務完成之后先組織各組學生填寫評分記錄表完成自評和小組評價，之后教師給出評價，按照2∶3∶5的比例分配匯總之后即是該項目的過程考核成績。項目結果考核主要是針對項目任務的完成情況進行考核，制定了對應的評分標準，能夠依據評分標準給出客觀、合理的評價。
通過考核方式的改革，引導學生重視平時的學習，減輕了期末集中考試的心理壓力，調動和提高了學生的學習積極性，活躍了課堂氣氛，使學生在平時的學習中重視每一個教學環節，學習態度端正，提高了學習效率和整體教學效果。
4 結 論
《物流信息技術》課程的改革，培養了學生的自主學習能力，激發了學生學習興趣，增強了學生的實踐能力與就業競爭力。課程改革是一個不斷探索和創新的過程，需要在教學的實踐過程中繼續優化課程內容和實訓項目、完善考核體系，充實課程資源，爭取更大的成效。
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物流信息技術課程是物流管理類以及交通運輸專業物流與運輸方向的一門重要的專業基礎課，包括計算機技術、網絡技術、電子數據交換技術、條碼技術、全球定位系統（GPS）、射頻識別技術、地理信息系統（GIS）等，它涉及的知識面廣，操作性強。在教學時間短，內容量大的情形下傳統的教學方式已不能適應高素質的應用型人才的培養，對現有的教學模式提出了挑戰，所以必須對其進行改革和創新，構建一種高效的立體化教學模式[1]。這是轉變教學觀念、高等教育改革的必要的一部分，也將推動物流管理專業的發展。
立體化教學模式主要是以課程為基礎，重點培養學生的能力，以教學資源為平臺，對教學內容、教學方法、教學形式進行設計，充分發揮教師的主導作用與學生的自主能動性，實現課程的教學改革。筆者重在是改變傳統的授課方法，在授課過程中，以計算機技術、網絡技術、多媒體技術等現代信息技術作為教學手段，不僅能改變教師的授課環境，同時給學生一種全新感受，提高學生的學習興趣。
一、構建立體化教學模式的必要性
1、提高物流信息技術課程教學內容的前沿性和創新性
物流信息技術課程是一門信息性、實用性較強的學科。當前計算機和互聯網技術的發展迅猛，而物流信息技術課程教學內容的前沿性和創新性明顯不足。信息技術的發展對于物流信息技術的影響很大，而目前的教材內容實用的新例子較少，教學內容往往與時代不同步。因此，要求在課程教學中引入大量的案例的圖片、音頻、視頻等加強教學效果，而立體化的模式改變了傳統的教學模式。
2、改善傳統教材的知識體系傳遞的單一功能
知識體系是傳統教材的核心，其結構主要是線性結構，傳統教材只有知識傳遞功能，而立體化的教學模式采用了豐富多樣的知識傳授方法。在立體化教學模式下學生可以通過網絡教學平臺按照所學的內容安排學習進度。
3、豐富教學方法和手段
物流信息技術課程的教學內容信息量大，在教學時間短、內容多的情況下，教學仍以教師為中心的講解，教師雖然使用多媒體輔助教學，但課堂教學變成了“變了相的黑板+粉筆式”，學生只能被動接受知識，沒有發揮學生的主體地位，沒能調動學生的主觀能動性。由于傳統教學方法的不足，使得這門課的教學效果一直不盡人意。因此，對傳統的教學模式的改革和創新已迫不及待，可見高效率的立體化教學模式的構建意義重大。
4、個性化的學習模式
傳統的教學過程中，學生的知識掌握水平和學習能力因人而異，但學習環境都一樣，因而教師在教學過程中不能夠因材施教。但是使用立體化教學平臺進行教學，學生就可以根據自身的實際情況，在平臺上有選擇的學習，并且教師也能利用該平臺對學生的學習情況進行分析，為因材施教提供了科學的前提準備，能夠高效的使學生的學習成績不斷提高。
5、可交互式的平臺
學生在遇到問題時，能夠利用立體化教學平臺及時向教師咨詢，教師也能及時的了解了學生的學習情況，這樣就打破教師學生之間的時空限制，為學生及時解決學習過程中遇到的問題提供了一種新的解決途徑。
二、物流信息技術課程立體化教學模式構建
1.立體化教材建設
立體化教材選取的主教材為王道平、王煦，編寫的《現代物流信息技術》，以教材為主導，采用多媒體教學的方式，結合視頻進行講解，通過企業的典型案例分析鞏固在教學過程中學到的知識點。
（1）制作教學內容：以教學大綱為指導，結合我校學生的特點，充分發揮立體化教學平臺的優勢，整合了《物流信息技術》這門課程的教學內容。對物流信息技術中條碼技術、RFID技術、GIS＼GPS技術等做了比一般教材更詳細的描述，并伴以各種動畫演示。
（2）制作電子教案：重新制作了電子教案。充分利用了音頻、視頻等資料，嚴格按照網絡課程教學需求進行編制。
（3）錄制教學視頻：針對重點章節，錄制教學經驗多的老教授的教學視頻。使學生既能聽到主講教師的講解，還能聽到其它教師的授課。這樣能提高學生對內容的理解程度，同時也有利于主講教師的提高。
立體化教材明顯優于單一的紙制教材，由網絡教材、電子教案、教學視頻等構成的新教材體系對于教學質量的提高有很大幫助。
2.立體化教學資源建設
（1）建立《物流信息技術》資源庫：建立《物流信息技術》資源庫，其內容包括有圖片、音頻、視頻等。同時可以充分利用網上各種教學資源庫。
（2）開發物流管理信息系統：物流信息技術與計算機結合的非常緊密，學生畢業后工作接觸最多的是管理信息系統，筆者結合本專業的特點及多年教學經驗，開發了一套企業的采購信息系統、運輸管理系統，便于學生了解信息系統的內容，在教學中針對管理信息系統的新功能學生也可以添加，充分調動了學生的學習積極性。
（3）建立題庫：結合物流信息技術的特點建立物流信息技術的試題庫，通過試題庫學生可以及時鞏固所學的內容。筆者把一些物流信息的熱點問題添加到了試題庫中，學生的關注度非常高，比較感興趣。大家查閱資料，以小組討論的形式進行匯報，這鍛煉了學生的自學能力。同時為了讓學生在畢業時增加物流知識的儲備及學生創新學分的要求，也建立了物流師培訓的試題庫。感興趣的學生可以考取物流師證，這增加了學生的就業機會。
關鍵詞：國際物流；國際物流信息化；面臨問題；策略
中圖分類號：F61
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198(2009)13-0003-03
1 引言
隨著經濟一體化進程的加快，眾多企業正在努力適應全球化潮流進入國際市場。其中，國際物流信息化是現代物流產業發展的核心，是目前國際上物流發展最為迅速的領域，也是國際物流建設的重點和難點。本文將對國際物流信息化發展進程進行總結和分析，深刻剖析國際物流信息化的現狀、作用以及發展趨勢。探索當今企業應當如何在競爭日益激烈的商業環境下迫使公司對內要持續壓縮成本，對外要增加銷售商品、服務的特色具有重要的現實意義。同時為實現國際物流信息化積極有效發展提出相應對策，具有現實的啟發意義。
2 國際物流現狀
2.1 國際物流的發展歷程
國際物流的概念最近才得到人們的重視，國際物流活動也隨著國際貿易和跨國經營的發展而不斷發展，國際物流活動的發展歷程如下：
第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中，物流的基礎設施和技術得到了很快的發展，廣泛運用電腦進行人員管理，主要表現為立體無人管理倉庫，有一部分國家還建立了自己的物流標準系統等等。但物流國際的發展趨勢還沒有得到各企業的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經濟的發展和國際經濟往來的頻繁交易，物流國際化發展趨勢開始成為世界性的共同的問題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化，它包括物流服務的國際化、物流運輸的國際化、物流設施的國際化、貨物技術的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展，促進了世界經濟的不斷發展。
2.2 國際物流基礎設施的狀況
(1)交通運輸設施不完善。
交通運輸是現代物流發展的重要基礎，其水平直接決定物流的流轉速度和效率。以前，由于對交通運輸設施投資的“欠賬”太多，交通運輸設施能力一直是制約經濟發展的“瓶頸”。后來隨著經濟不斷的發展，全球對鐵路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加，初步緩解了交通運輸的全面緊張狀況。但與滿足國際物流服務需求的能力相比，交通運輸總體規模目前仍然不高，交通運輸矛盾仍然比較突出。
(2)國際物流節點的功能混亂。
物流節點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流(配送)中心、物流園區等。跟隨現代國際物流地發展，形成很多類型的國際物流節點，不同的國際物流節點對國際物流系統的作用是不盡相同的。目前，各地規劃的國際物流節點類型缺乏統一標準，造成國際物流中心、國際物流園區等名詞大量混用，導致國際物流節點層次關系及其功能界定等的混亂。因此出現了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發展空間。而有些國際物流園區完全建在市中心地區，且周邊交通條件不好，有些又建在遠離市區的公路交匯處，造成了園區在短時間內很難吸引各種類型的企業入駐等錯誤理念。
(3)國際多式聯運的非標準化操作。
國際多式聯運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進行聯運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面，目前集裝箱普遍應用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區內的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個國家對于發展運輸業存在著不同的態度，因而導致了整個國際范圍內的分散的運輸系統，包括不同的技術標準、運價系統等。UNCTAD(聯合國貿易與發展組織)指出，當運輸中出現貨損、延誤等糾紛時，可能會在法律責任方面出現混亂，由于各國法律不同，使得所規定的聯運人責任的聯運單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個可為各國通用的、統一規范的標準聯運單證，造成聯運單證紛繁雜亂的狀態。加上法律對運輸責任的規定和劃分不嚴格，對國際多式聯運的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM)，部分企業由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI)和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業中的實施尚不足十分之一，其中制造企業應用情況略好于流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。
2.4 國際物流專業人才匱乏
隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才：從需求領域看，主要集中在企業、規劃和咨詢部門、科研和教學機構等三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展，造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。
目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執行作業進行全程全方位監控、優化和提升的，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。
2.5 國際物流信息化觀念落后
長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業從上到下就缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分
開，同時還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發展戰略上尚未形成體系，標準化工作發展緩慢，同時，國際物流企業對自身的信息化未來發展也缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統，目前真正去搞信息化整體規劃的企業寥寥無幾。3信息技術在國際物流中的應用
物流信息技術是現代信息技術在物流各個環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志，并且也是物流技術中發展最快的領域，特別是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。
3.1 物流信息技術構成要素
從物流信息技術的構成要素上看，它作為現代信息技術的重要組成部分，本質上屬于信息技術的范圍。因為信息技術應用于物流領域，其在表現形式和具體內容上存在一些特性，但是其基本要素同現代信息技術仍然還是一樣的。它可以分為4個層次：
第一層次為物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。
第二層次為物流信息系統技術，即有關物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設備和系統的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心部分。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
第三層次為物流信息應用技術，即基于管理信息系統(MIS)技術、優化技術和計算機集成制造系統(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、配送優化系統、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等等。
第四層次為物流信息安全技術，即確保物流信息安全的基本技術，包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。
3.2 信息技術在國際物流業的應用狀況
信息技術在國際物流業應用的總體水平不高，首先是信息技術缺乏統一的標準。數據庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統復雜化，多元化和多平臺化。其次是系統協調性差。國際物流作業過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術和信息網絡平臺往往自成一體，信息技術的效能得不到充分應用。最后由于信息技術和國際物流技術、國際物流運作全過程沒有緊密結合，從而國際物流中心管理電子化、數字化、整個運行環節信息網絡化的應用也受到影響。
4 信息化對國際物流業的影響
4.1 信息化能推動國際物流業快速發展
物流信息化是現代物流企業的重要特征，隨著國際物流業的發展物流信息化越來越受到企業的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業環節從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現代信息技術，從而實現企業內外信息資源優化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質量和物流運行效率，促進企業提高經濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業的發展，最終促進國際物流業快速的發展。
4.2 信息化能顯著提高國際物流業運行水平
在現代市場經濟條件下，信息是一種重要的經濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑，也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現有的物流資源、帶動管理、提高物流相關技術和人員的綜合素質，從而提高國際物流業流通速度、降低成本，同時國際物流業水平也會顯著提高。
4.3 信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，國際物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。
4.4 信息化促進企業管理創新
國際物流信息化的內含是管理創新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，建立工作流程的規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程。而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。
5 國際物流信息化發展趨勢
5.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發展的突破點
公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業、國際物流需求企業和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應。現代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統是國際物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。
5.2 物流信息安全技術將日益被重視
網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業的物流信息系統平臺安全、穩定地運行是國際物流企業長期面臨的一項重大挑戰。
5.3 信息網絡將成為國際物流發展的最佳平臺
連接全球的互聯網從科技領域進入商業領域后，得到了飛速的發展。互聯網以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送。互聯網已經成為并將繼續擔負起全球信息交換的新平臺。
6 國際物流信息化發展建議
6.1 加強國際物流信息化的服務意識
國際物流信息化已成為國際工商企業降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業競爭力的基本手段，更成為國際物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而大多數企業
往往是以滿足企業內部管理需求為出發點建設國際物流信息系統，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的國際物流信息系統。
6.2 改進國際物流信息技術
國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務中。首先，廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展為國際物流信息系統的建設提供了良好環境；其次，將優化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設為企業間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創造了條件。為物流信息化創造良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。
6.3 加強國際物流專業人才的培養
高校是培養高級國際物流人才的主要陣地，要培養符合時代要求的合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規格的要求，進一步優化培養模式，在人才培養的目標設計、課程體系的構建及培養方式等方面體系出自己的特色。第一：學科設置規范，設置專門的物流專業，第二：重視技術教育和在職培訓，提高現有專業人員素質，第三：推廣物流從業人員的資格認證制度，根據從業人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓。現代國際物流的優勢是伴隨現代科技的發展和運用不斷體現出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業本身。企業對現有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓；第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。
6.4 加強國際物流信息的網絡化
將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統，是當今信息化發展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發揮信息化的綜合優勢，加強企業內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環境；信息服務業的發展，尤其是數據庫及其應用軟件的開發與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環節都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發展和國際物流水平的提高，實現資源優化配置，增強國際物流企業的競爭實力。
6.5 選擇合適的開發方式和合作伙伴
根據目前的情況，無論是國際物流企業自己開發信息系統，還是與1T公司合作開發，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業的優秀主管或經理，他們了解國際物流企業的運作流程及信息系統要求，加上專業的IT人員的研發，開發出的系統一般比較適用。專業的國際物流軟件公司的業務分析人員會對企業的業務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業管理咨詢意見對于國際物流企業的發展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業內具有一定的企業聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發展的開發合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發展。
【摘要】我國物流信息化建設雖然取得了一定成就，但跟發達國家相比還相差甚遠。對此本文探討了美國、日本和歐盟的物流信息化發展現狀，以及對我國的物流信息化建設的幾點啟示。
【關鍵詞】物流信息化；EDI；物流信息技術
物流信息化是指廣泛采用現代信息技術，通過分析、控制物流信息和信息流來管理和控制物流、商流和資金流，提高物流運作的自動化程度，達到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務水平的目的。我國物流信息化建設起步于20世紀70年代中期，80年代有較快發，90年代進入普及及應用階段，到目前為止發展迅速，但是和國外發達國家相比還差很遠。因此我們要學習發達國家的物流信息化發展的成功經驗，結合我國國情提出有效措施進一步提高信息化建設步伐。
一、美國、日本和歐盟物流信息化發展現狀
（1）美國。美國的物流企業將現代化信息技術與網絡技術相結合，建立了發達的物流信息系統。主要做法有：第一，條形碼技術和無線射頻技術被廣泛應用，提高了信息采集效率和準確性；第二，企業內外的信息傳輸采用電子數據交換技術（EDI），實現訂單錄入、跟蹤和結算等業務的無紙化處理；第三，廣泛采用倉庫管理系統（WMS）和運輸管理系統（TMS）以提高運輸和倉儲效率，降低了供應鏈的物流總成本，提高其競爭力。（2）日本。第一，物流領域以信息技術為核心。日本的物流領域實現了高度的自動化和智能化，降低了企業成本，提高了企業競爭力。第二，日本政府著手物流信息系統的技術升級。日本政府為了確保綜合物流信息化政策得到實施，建立了一套政策推進體制，確保地方政府、物流企業、貨主都能合作實施信息化政策。日本政府推出的政策有：一是物流系統信息化：進出港口都采用EDI實現手續的無紙化；二是物流信息系統的標準化：集裝箱和托盤的信息化整合；三是改善其他信息技術開發慣例。第三，注重物流信息標準化建設。日本實施物流標準化實現了企業間的無紙化溝通，避免了操作失誤，有助于構建暢通高效的供應鏈。（3）歐盟。歐洲各國在物流信息技術方面不僅實現了企業內部標準化，還實現了歐洲市場的標準化。歐盟各國采用了一些協調政策來推進共享化和通用化。具體做法有：第一，對物流設施和裝備制定通用性標準，如車輛承載標準、安全標準、統一托盤標準等；第二，對環境和安全制定強制性標準，如綜合環境責任法等；第三，承認行業協會制定的物流服務行業標準，如物流從業人員資格標準、物流用語標準等。
二、發達國家物流信息化建設對我國的啟示
（1）運用先進的物流信息技術，信息化建設投入較大。美國和日本的物流企業在物流信息化建設方面都投入巨資，打造良好的信息化環境，將EDI、條形碼、GPS、GIS、無線射頻技術等全面應用到物流信息化建設中去。這樣做在滿足客戶需求的同時使物流企業運作效率大大提高，使企業在激烈的市場競爭中出于有利位置。物流企業大都采用了面向客戶的自主開發模式，不但降低成本還滿足了客戶需求。（2）以市場需求為導向，以服務為核心。我國企業大都沒有把物流信息化放在戰略高度，往往以滿足企業內部需要為出發點，忽視了客戶服務的建設。我們必須圍繞提高客戶服務水平為目標，以服務為核心不斷完善物流信息化建設。（3）要將物流信息化應用到物流業務中去。美國、日本、歐盟等發達國家物流信息化的最大特點是有效地將信息化應用到實際業務中去。公共物流信息平臺可以提高企業間信息溝通，降低信息化成本。近年來，我國政府和企業對物流信息化重視程度在不斷提高，但與發達國家差距還比較大。由于企業缺少可靠的標準化物流軟件，不敢大力投入建設物流信息系統，就存在自主開發起點低和周期長的問題。創造物流信息化環境，推進我國物流信息化的關鍵是將物流信息化應用到物流業務中去。（4）標準化建設是物流信息化的基礎。物流活動涉及了鐵路、航空、公路等多種運輸模式，服務于電子、汽車、消費品等眾多行業，因此在文件格式、編碼、資料接口等方面實現標準化才能消除不同企業間的溝通信息障礙。美國行業歇會在條形碼、信息交換接口等方面建立比較實用的標準，物流軟件也融入了格式、流程等行業標準，為企業信息化建設創造了良好環境。我國目前缺乏統一的信息基礎標準，不同信息系統的對接成為制約信息化發展的瓶頸，因此，要加快我國物流信息化發展步伐必須首先推進統一的物流標準建設。
參考文獻
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論文摘要:隨著中國物流服務產業突飛猛進的發展，市場對物流及相關專業人才的需求的急速增加，從高職電子商務專業(物流信息技術)專業的特點及需求，現有該專業學生就業現狀以及高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業趨勢及導向三個要點出發，對高職電子商務專業(物流信息技術)學生的就業方向和就業導向進行研究。
隨著物流行業的興起，物流教育在我國得到了廣泛的開展，中國物流服務產業突飛猛進的發展，市場對物流及相關專業人才的需求與日俱增。這就要求物流服務觀念必須不斷更新、技術不斷進步、設備不斷完善。按照目前物流行業發展速度，屆時我國的物流從業人員缺口將達到600萬。為順應行業需要，部分高職設置了電子商務專業(物流信息技術)，根據學生就業形勢及特點，以下，筆者將以專業特殊為基礎就此專業學生的就業方向和就業進行導向研究。
1．高職電子商務專業(物流信息技術)專業的特點及需求
目前，我國的電子商務專業(物流信息技術)依托于電子商務的發展而取得了長足的進展，因此，設立以電子商務為基礎的物流信息技術專業勢在必行。從當前的物流工作崗位性質的不同，對物流及相關專業人才的需求也不盡相同。在電子商務背景下的，物流及相關專業人才需要非常專業的知識，如外語、海關、國際貿易等。
其次，從需求的角度來看，市場對物流及相關專業人才的需求大幅增加:企業物流及相關專業人才;物流企業人才;物流規劃咨詢人才;物流研究人才。再從供給的角度看，物流及電子商務相關專業人才的培養，主要通過兩個途徑，院校培養和社會培訓。可從數量上還遠遠不能滿足社會的需求，加之當前學校教育和行業培訓缺乏實踐經驗，畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距。這些都導致了物流及電子商務物流的相關專業人才供給與需求的矛盾。所以，在研究中發現:對物流及電子商務相關專業人才的在校學生的培養中，一定要注重實踐務實，就近兩年南寧對物流及電子商務相關專業人才的需求究竟在哪?那么物流及相關專業人才分為戰略型物流及相關專業人才，管理型物流及相關專業人才，技術性、技能性物流及相關專業人才。
當然南寧物流及相關專業人才的需求量比不上東部沿海地帶如華東、華南地區中國經濟最發達的區域，南寧地區的物流企業以從事運輸和倉儲類的居多，但是隨著北部灣開發區的發展，國際物流和港口物流將是南寧物流發展的重點，那么隨著南寧物流的國際化和供應鏈的更加完善，學好英語對高職電子商務專業(物流信息技術)專業學生很重要。
2．高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業現狀
通過走訪，目前物流人才市場上大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴。但很多高職院校電子商務專業(物流信息技術)的畢業生出現了平均工資較低的現象，有的甚至選擇了其他行業，導致物流畢業生就業對口率很低。許多學生誤以為，現在物流企業眾多，專業物流人才又緊缺，自己畢業后到物流企業去當個部門經理不成問題，所以對市場上提供的1000-150。元左右的月薪和艱苦的就業環境就有點接受不了，再加上市場上還有不少對待物流人才的浮躁心理，大多數公司都是希望吸納理論和實踐經驗兼備的人才。這種期望和現實之間的落差，導致了我國物流高級人才出現了有價無市的局面。
為了科學預測就業市場，加強與用人單位的交流與合作，拓展畢業生就業渠道，客觀反映高職電子商務專業(物流信息技術)的畢業生素質和社會聲譽，及時發現我們在專業設置，素質教育，教學改革，學生管理等方面存在的不足，我們對物流管理專業畢業生進行了畢業生就業跟蹤調查。從畢業生反饋的情況來看，畢業生一次就業率較高，對口就業情況較好。畢業生絕大多數能勝任本職工作，在單位中有良好的人際關系。通過對畢業生的跟蹤回訪，了解到畢業生普遍認為需要加強專業知識和專業技能的訓練，并不斷增強實踐能力和創新能力。但是畢業生流動性很大
3．高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業趨勢及導向
3.1高職電子商務專業‘物流信息技術)學生就業趨勢
從目前的就業趨勢及導向上看，高職電子商務專業(物流信息技術)的學生畢業后可以去電子商務企業中的物流部門工作，以及一般企業(工廠，貿易公司)里做物流工作或去物流企業里工作.一般企業里的物流崗位有倉庫(收發貨，保管)，計劃，采購，運輸管理，進出口關務，物流企業里崗位主要是操作，銷售，物流企業類型有運輸，有報關，有貨代，有倉儲，有物咨策劃，作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。
3.2高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業導向
通過本次畢業生質量跟蹤調查，為應對本專業的就業情況，我們從畢業生所在單位和畢業生反映的問題看，主要集中在綜合素質較差就業過程中缺少靈活性與主動性，理論與實踐不能緊密結合，能力有限這幾個方面，我們應在以下幾個方面采取措施，正確引導高職院校電子商務專業(物流信息技術)學生就業，同時也應該提高教學質量，培養高素質的實用型人才。我們得出的高職電子商務專業(物流信息技術)學生就業導向有以下兩點:
3.2.1將就業指導課設置為必修課，加強學生的就業指導
要針對高職院校學生，尤其是畢業生進行就業指導，可使學生對自身準確定位，客觀地評價自己;對現實的社會和就業政策有及時的了解，能有的放矢;對就業有充分的認識，能準確地把握機會。應設置目標明確的就業教育，學生們在日常學習與專業選擇方面應該對自己準確定位。
3.2.2課程設置上要體現職業定向性及“寬”和“廣”
在課程設置，應突出職業教育專業性的特點，保證學生具備至少一門專門技術。特別在倉儲課程設置，應突出職業教育專業性的特點，保證學生具備至少一門專門技術。特別在倉儲管理、運輸管理、配送管理、信息管理方面加強力度，幫助、鼓勵學生在校期問通過培訓拿到初級物流師、計算機等級證書、英語等級證書、叉車證書、條碼技術與應用證書等相關職業資格證書。從而滿足現代電子商務專業(物流信息技術)化、國際化及信息化的需求;同時物流是一門多學科、多領域的交叉學科，學校開設的課程要涉及經濟學、管理科學、信息科學、工學基礎和交通運輸工程知識，拓寬學生的知識層面;同時注重讓學生掌握外語及計算機等基礎技能，掌握物流基礎理論和方法，得到物流系統設計的基本訓練，具有綜合性、應用性、寬口徑的知識體系，具備物流管理、規劃設計等較強的實務能力的高級應用人才。超級秘書網
3.2.3加強“雙師型”師資隊伍建設，培養學生“雙證書”制度
【關鍵詞】國際物流 信息化
現代國際物流作為一種先進的國際間貿易實現的組織形式和管理理念，已經被廣泛認為是降低物耗、提高勞動生產率以外的第三方利潤源泉的實現方式。其中，國際物流信息化是現代物流產業發展的核心，是目前國際上物流發展最為迅速的領域，也是國際物流建設的重點和難點。國際物流信息化發展降低了國際物流成本，提高了國際物流效率。
一、國際物流信息化組成要素
信息、信息系統和信息化技術既是國際物流信息化發展的基本要素，同時也賦予了國際物流以信息化的特征。
信息是國際物流的靈魂。信息是否及時準確、真實可靠，管理和應用是否合理都將直接影響到國際物流運行的效益。因此，信息對于國際物流具有重要的作用，主要表現在反饋控制、支持保障等方面。信息在國際物流系統中可以視為一種重要資源，可以替代庫存、儲存和經營資金，國際物流活動可以看作是信息資源在國際市場上的分配和競爭，進行這種活動的基本條件就是要掌握相關的信息，以利用現有物資資源取得最大效益。國際物流信息的采集、加工處理、傳遞、電子化儲存以及在不同國家企業之間的共享都要依賴于高效先進的信息系統以及現代信息技術和設備。
二、我國國際物流信息化發展現狀
國際物流公共信息平臺建設取得新進展。我國電子口岸是一個政府帶頭建立的公共信息平臺，也是物流公共信息平臺的一個實踐。除了物流中涉及到的通關、稅收、交通、保稅監管等主管部門的電子政務平臺建設和應用外，我國目前已經出現了一些跨部門的合作聯網。
物流信息系統供應商之間的競爭加劇。國內外著名物流信息系統供應商開始關注我國的中、低端市場。物流信息系統供應商己經開始從單純的信息系統供應轉變為參與物流業務的運營，變為服務商。
電子政務對于我國國際物流信息化的促進作用開始顯現。國家把電子政務的重點放在有關市場秩序、市場整合方面的一些部門，如海關、稅務、工商等，并且加大了投資。
三、我國國際物流信息化存在的問題
信息化技術應用水平較低。首先是信息技術缺乏統一的標準。數據庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統復雜化、多元化和多平臺化。其次是系統協調性差。國際物流作業過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術和信息網絡平臺往往自成一體，信息技術的效能得不到充分應用。最后由于信息技術和國際物流技術國際物流運作全過程沒有緊密結合，從而國際物流中心管理電子化、數字化、整個運行環節信息網絡化的應用也受到影響。
物流信息系統的普及和應用水平低。在擁有信息系統的物流服務企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能；物流信息系統普及和應用水平不高，說明我國物流整體的信息化程度較低，而這已經成為制約我國物流企業發展和競爭能力提高的瓶頸。
物流基礎設施和公共服務的提供發展緩慢。目前絕大部分物流基礎設施和公共服務僅能滿足政府管理的內部需要，不能向社會開放，這直接延緩了物流甚至是整個社會的信息化步伐。物流基礎設施和公共服務的提供發展緩慢，勢必影響我國物流業的發展，使我國物流成本長期居高不下，也勢必影響我國物流信息化的發展進程。
四、我國國際物流信息化發展對策
改進國際物流信息技術。國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務中。第一，利用互聯網的快速發展和規范管理，應用互聯網搭建統一的物流信息平臺，實現信息的對稱統一；第二，開發運用物流運作流程軟件，形成標準化、模塊化的物流與供應鏈產品；第三，加速公共物流信息平臺的建設為企業間的信息溝通和采用應用服務（ASP）模式降低信息化成本創造了條件。為物流信息化創造良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。
加快物流標準化建設。物流要實現信息化，標準化是前提條件。物流用語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業和服務標準等的統一，并與國際標準接軌是物流信息系統正常運作和物流信息化的必要條件。推進物流信息標準化建設，必須做好以下幾方面的工作：以國家為主導，統籌規劃，統一標準，聯合零售企業、制造企業、物流企業、軟硬件提供商、集成商及一切與物流相關的企業、單位和個人，共同支持和推動我國物流信息標準化。通過建立物流信息標準體系，使物流信息交換協議公開化、標準化，物流單據文檔標準化、條碼化，使物流信息采集自動化，企業之間物流信息能方便的共享、互動。
加強國際物流信息化的服務意識。國際物流信息化已成為國際工商企業降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業競爭力的基本手段，更成為國際物流企業提供第三方物流服務的前提條件。因此，企業只有以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。
強化培訓和人才培養。鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才。鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作。逐步建立與完善我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證體系。
參考文獻：
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關鍵詞：中小型 物流企業 信息技術 正能量
1 研究信息技術在中小型物流企業中的應用的重要意義
現代物流供應鏈信息技術的落后將成為阻礙我國中小型物流企業發展的最大軟肋。但是由于自身條件的限制：服務種類單一、專業化程度不夠、資金少、人才匱乏等多種因素影響，一直無法真正的⑿畔⒓際躒諶氳狡笠搗⒄怪腥ィ這樣一來，就需要我們為中小企業找到一條能夠真正實現物流信息化的有效途徑，因此研究信息技術在中小型企業中的應用就變得勢在必行。
2 中小型物流企業信息技術應用現狀及發展瓶頸
2.1 中小型物流企業信息技術應用現狀
我國中小型物流企業提供的服務仍然是以單純的運輸和倉儲為主，與發達國家第三方物流企業的服務內容與手段相比，我國的物流企業不僅服務內容和手段過于簡單，更為重要的是，在物流信息服務、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計以及供應鏈管理等以物流管理軟件為基礎的物流增值服務方面，我國大部分中小物流企業還沒有或根本沒有能力全面展開。
2.2 造成中小型物流企業信息化落后的原因
（1）信息化意識薄弱，先進信息技術應用較少，信息化基礎設施落后
在諸多中小型物流企業中，有相當一部分的企業認為：他們的業務沒有必要使用信息化，只要有人，有車，有力氣就可以做生意，產生利潤，根本沒必要投入資金實現物流信息化。部分企業雖然開始使用信息技術，但是信息技術應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。在倉儲、運輸、配送各個環節上仍以手工為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度，有效配置。
（2）企業規模小，資金少，技術力量薄弱
中小物流企業資金、規模、技術及經營能力有限，沒有自己的信息化人才，自己開發自主知識產權的物流信息系統軟件的可能性不大。而市場上的物流信息系統的價格居高不下，這對于低利潤、競爭壓力大的中小企業來說一直是一個不小的困擾。
（3）適合中小型物流企業的物流軟件較少
物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產的批量化是難以統一的，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發成本極高。而中小物流企業的起點很低，資金相對缺乏，業務范圍僅限于運輸管理、倉儲管理方面，市場上缺少適合中小物流企業起步的信息系統。
3 中小型物流企業信息技術應用可采取的有效措施
3.1 逐步發展網絡技術
中小型物流企業可以根據自身條件，逐步有計劃的發展信息化。對于中小型企業來說，因為條件有限，可以更多地考慮從發展初級電子商務出發，逐步實現信息化。企業通過整體規劃，給信息化目標確立一個大方向。這并不意味著需要馬上實現這個目標，而是在確定大方向之后，結合行業和自身特點，先挑選成效較明顯的崗位環節和業務流程，實施一個功能相對簡單，不完全涉及企業核心業務的信息化系統。
3.2 引進車載GPS技術
GPS全稱為全球衛星定位系統，是指通過利用GPS定位衛星，在全球范圍內實時進行定位、導航的系統，可以提供車輛定位、防盜、反劫、行駛路線監控及呼叫指揮等功能，實現以上的功能必須具備GPS終端、傳輸網絡和監控平臺三個要素。
以我公司為例，我公司作為一家小型物流企業，成立時間較短，員工不足200人，業務范圍也比較單一，主要從事鐵精粉及其它貨物的運輸、裝卸，貨物的存儲等業務。企業本身規模較小，可用資金較少。但是經過綜合考慮，我公司首先引入了GPS車載定位系統。利用GPS應用和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置。它可以任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理，合理調度。大大提高了車輛運作效率。
3.3 引入遠程視頻會議系統
遠程視頻會議系統是指兩個或兩個以上不同地方的個人或群體，通過傳輸線路及多媒體設備，將聲音、影像及文件資料互相傳送，達到即時且互動的溝通，以完成會議目的之系統設備。
隨著網絡技術發展和帶寬的增加，遠程會議系統已經開始走近我們中小企業，投入成本并不大。而引進遠程網絡會議系統，可實現多方遠程視頻會議、遠程培訓、通知下發、異地招聘面試、業務研討的要求。除了節省時間、節約了因會議、培訓而帶來的旅途上的消耗之外，為中小物流企業帶來了管理工作會議的便利，更節約了不少費用成本，提高了工作效率，正可謂一舉多得。
以我公司為例，由于在外省也有相關業務，駐外相關人員以前總是無法參加公司的相關會議，難以第一時間領會相關會議精神。或者是必須花費大量差率費用趕時間來參加某些重要會議。后來，我公司利用PC、及時通訊軟件、投影和高清攝像頭通過互聯網組成了簡易遠程會議系統，不僅有效的解決了異地會議的難題，僅三個月時間就節省了約9000元的差率費。
3.4 視頻監控技術應用
借助數據錄像技術，可實現對貨物在分揀、清點、入庫、倉儲、出庫及裝卸等各個環節的監控。
管理人員可以實現對物流倉儲區域進行實時全天候視頻監看和錄像，對內部及外部各主要通道進行監控，隨時了解物流倉儲的實時運作狀況，處理突發事件；行政部門可以了解物流倉儲運作情況，提高物流倉儲效率。同時還可以進行遠程監控物流倉儲過程，隨時了解情況。
3.5 第三方信息平臺的應用
通過第三方物流信息平臺，企業注冊后將企業的信息到互聯網上，可以提供服務和請求，從而第一時間獲取相關信息，通過篩選后最終達成合作意向。企業獲得了如此之大的物流信息，每年也只需繳納少量的服務費。
以我公司為例，目前，我公司已經注冊為物流點點通會員，通過物流點點通，我公司多次聯系到了相關貨運業務，在完成內部任務之余增加了額外的收入；不僅為企業年度任務目標的順利完成添磚加瓦，還有大大的提高了企業的知名度。為公司的做強做大奠定了堅實基礎。
3.6 建立物流企業協同合作，共同開發物流信息管理系統
在中小物流企業中，大多數規模非常小，難以獨立開發或購買物流信息系統，可以建立物流聯盟，采用協同合作的方式，共同投資，共同開發，共同使用，共同維護。或者直接選擇加盟成熟的物流園區或物流基地，利用園區提供的信息平臺，進行高效率的物流運作也不失為一種不錯的選擇。
4 結論
總之，中小型物流企業要形成適合自身發展的特色物流信息技術發展模式，要從自身出發，利用現有的條件，采取相應的合作模式，逐步將信息技術應用于物流企業的每一個環節，同時，要制定長期的發展規劃，將物流信息化和企業的發展有機結合起來，注重信息技術在物流企業中的可實施性，通過增添信息技術基礎設施，引進人才，協同合作等多種有效措施，讓信息技術成為物流企業發展的重要組成部分，最終實現物流信息化。
參考文獻：
[1]吳青云編著，《信息技術與應用》2009（2）
關鍵詞： 物流； 網絡化； 標準化； 綠色物流
中圖分類號：F252.5 文獻標識碼： A
物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現和完善的手段。基于計算機網絡的信息技術與物流業的緊密結合，使物流的業務社會化、管理系統化得以實現。本論文結合物流技術的一般經驗理論，通過對國際上發達國家在信息化環境下物流業發展的現狀和我國大型企業積極應用信息技術改善物流狀況的分析，總結出信息經濟時代的物流發展趨勢，為物流組織者進行目標決策、提高物流效率、效益以及服務水平提供一定參考。
一、 物流與物流信息技術
不同國家和地區在不同時期對物流的定義并不相同，甚至同一個國家的不同業界對物流的定義也不相同。針對這種情況，最近聯合國物流委員會對物流做了界定：“物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動以及儲存計劃、實現和控制管理的過程。”這一定義不僅對各個國家、各個學派及產業界的不同認識進行了統一和規范，更重要的是加進了“信息”概念。
物流信息技術是指運用于物流領域的信息技術。在物流領域中，廣泛采用的信息技術主要包括物流信息通訊技術、物流信息收集與處理技術、物流信息存儲技術、智能物流信息技術等。
物流信息存儲技術是應用于物流信息的大量存儲和相應管理的技術。包括數據庫技術(DB)、數據挖掘技術(DM)等。其中數據庫管理系統(DBMS)是物流信息數據庫系統的核心，它是基于某種數據結構模型，以統一的方式管理和維護數據庫并提供數據庫接口的管理平臺,而在各種數據庫管理系統平臺上應用的統計分析工具、神經網絡、模糊數學等相關技術以及基于各種介質的高性能存儲技術，將支持所存儲物流信息的各類事務型應用、分析型應用的有效實現。
智能物流信息技術是各類信息技術、人類經驗與智慧的集大成者，將它應用于物流領域能夠幫助人們實現物流操作、物流管理的自動化和智能化，而且對于物流管理的合理決策意義重大。
二、 信息技術在物流中的應用現狀
物流信息技術在國外已得到了比較好的應用。GIS、GPS、INTERNET等技術在發達國家研究和發展較早，信息交流已表現在EDI電子數據交換技術的廣泛應用上。在物流運作中，運用EDI電子數據交換技術、微機技術進行的車輛運輸、訂貨管理、庫存控制、配送中心管理及工廠和配送中心的選址分析等，都是IT在物流中的具體運用形式。
我國大型企業如聯想、海爾等，近幾年在信息技術與物流的結合上做了比較深入的研究和實踐。其客戶，包括商、分銷商、專賣店、大客戶及散戶，通過電子商務網站下訂單，由綜合計劃系統處理。供應商按訂單備好貨后可以直接將貨送到工廠，此前綜合計劃系統會向工廠發出通知，哪個供應商將在什么時間送來什么貨。工廠接貨后，按訂單生產出產品，再交由運輸供應商完成運輸配送任務。運輸供應商也有網站，與企業的電子商務網站連通，給哪個客戶發了什么貨、裝在哪輛車上、何時出發、何時送達等信息，客戶都可以在電子商務網站上查到。
然而 ，我國大多數中小型企業物流信息化的需求仍處于以基礎信息化為主的較低水平。從某種程度上說，我國多數中小企業決策者、系統開發商尚缺乏一種戰略眼光，只是根據眼前的現狀爭奪市場，沒有看到我國物流信息化長期的戰略任務以及信息化市場具有的巨大潛力和長遠發展前景。因此著名物流專家戴定一感言:我國的物流業“提供基礎信息和技術服務的公共平臺進展緩慢，滿足不了市場的需求，尤其是中小企業物流信息化的需求。由于標準不統一，系統不能互聯互通，影響了公共物流信息和技術服務平臺的發展，反過來又影響了各信息系統的使用價值。”
三、 現代物流發展趨勢
1.網絡化
目前，我國信息技術在物流行業雖然有了一定發展，GPS車貨跟蹤監控、GIS圖形化倉庫、配送路由等都有一定應用，但大多局限于某個點或單方面，功能的優化以及信息共享方面與發達國家相比還有較大距離，因此需要進一步加快物流網絡化進程。
（1）社會信息的網絡化發展趨勢要求物流信息同步的網絡化發展。根據我國互聯網信息中心(CNNIC)第19次中國互聯網絡發展狀況統計報告顯示，截止到2006年12月31日，僅中國的網民總人數達就到了1370萬人，比2005年同期增加了23.4%。中國網站數約為84300個，年增長近5萬個。
（2）新型商業運作模式要求物流信息網絡化。社會網絡化進程推動了電子商務的成熟，在網絡普及的形勢下電子商務取得了飛速發展。但近年來由于物流配送服務導致的“瓶頸”極大地制約了它的發展。究其原因在于各電子商務企業不能獨立提供物流配送服務，而受聘的物流企業由于地域和規模的局限也不能提供客戶滿意的服務。在這種不確定性強、時空跨度大的新需求面前，憑借單個物流企業的信息系統調度資源來完成物流服務往往困難重重。只有將這些信息系統、信息平合起來，共同為這些“特殊客戶”服務，才能達到目的。
（3）物流業全球化競爭需要以物流信息網絡化為后盾。國際社會分工和世界市場的形成使企業全球化競爭日趨激烈，企業之間的競爭不僅突破了組織邊界，而且沖出了國界。隨著服務對象的全球化發展，全球化的物流企業服務范圍也隨之擴大。物流企業的全球資源配置能力是決定其國際競爭力的關鍵，而物流信息網絡的對接是物流網絡資源全球配置的重中之重。所以，物流信息網絡化將使得物流企業全球化資源配置能力實現質的飛躍。
2.標準化
物流標準化是物流管理尤其是大系統物流管理的重要手段，物流標準化對物流成本、效益、效率的提高有著決定作用。托盤標準化、集裝箱標準化、運輸工具標準化等手段能夠加快流通速度，減少物流節點數，保證物流質量。同時，物流標準化也給物流系統與物流以外系統的高效連接創造了條件，對開展國際物流起到了非常重要的保證。
從世界范圍看，物流體系的標準化發展狀況，國家之間差距很大。目前我國雖然建立了物流標示標準體系，并制定了一些重要的國家標準，如《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《物流單元條碼》等，但距離現代物流的要求還有一段距離。至于物流管理、物流系統建設和物流服務等方面的標準幾乎是空白。
隨著信息技術和電子商務、電子數據、供應鏈的快速發展，國際物流業已經進入快速發展階段。以國際標準為基礎來制定本國標準，已經成為WTO各成員國的基本要求。從物流標準化的發展過程看，各國標準化進程盡管會有起落，但是行業技術標準的管理模式一定會逐步與國際接軌。
3.綠色物流
綠色物流是近幾年提出的一個新概念，目前還沒有完全成熟的定義。我國《物流術語》中規定，綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。
綠色物流是經濟社會可持續發展的一個重要環節，它與綠色制造、綠色消費共同構成了一個節約資源、保護環境的綠色經濟循環系統，為循環型經濟奠定了一定物質基礎。綠色物流與綠色制造和綠色消費之間是相互滲透、相互促進的。綠色物流可以通過流通對生產的反作用來促進綠色制造，通過綠色物流管理來滿足和促進綠色消費，進而提高物流對生產和消費的服務水平，以促進社會和諧、文明發展。
作者單位：李秀梅中國海洋大學淄博職業學院
王振環 山東理工大學
參考文獻
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[2]戴勇，鐘寶篙．物流信息化發展現狀研究[J]．物流技術，2004.1
[關鍵詞]物流工程；培養方向；知識體系
[中圖分類號]G718.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02
物流工程是一門將控制工程、機械工程、自動化技術、信息技術與管理科學等多學科交叉的新興學科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設物流工程專業的院校較少，招生規模也較小。與物流管理專業比較，物流工程專業發展時間較短，培養模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養模式的探討有重要的現實意 義。
1我國物流工程專業培養現狀
我國自2002年開始開設物流工程專業，由于各院校開設的物流工程專業大多是從傳統的交通運輸、機械、信息工程等學科的基礎上發展而來，因此大部分院校專業定位以機電、運輸和規劃為基礎，部分學校以系統仿真和信息技術為特色。
2物流工程專業培養方向的制定和分析
陜西科技大學從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統的設計與實現”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結國內外物流工程業界和學術界的最新成果，結合我校的學科特色的基礎上，制定我校物流工程專業未來的培養方向為：
2．1物流設施規劃與設計
因為物流工程主要是對物流系統的規劃、設計、實施與管理的全過程進行研究。設施設計是工程的靈魂，規劃設計是物流系統優劣的先決條件。
(1)物流節點的規劃設計。主要包括以下幾個方面：物流系統規劃；物流中心建設項目的評價體系；物流項目的運作與管理模式等。
(2)企業物流系統設計與分析。將企業物流與生產管理進行有機的結合。
2.2物流裝備技術設計與應用
物流工程的實施過程就是完成系統的軟硬件設計、制造、安裝、調試等過程，因此對物流系統硬件設備的設計、管理和應用對于物流系統的順利實施和維護具有重要意義。
（1）現代倉儲系統的設計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設施，需要物流工程人員進行分析和設計，以及運行過程中的維護和管理；所以物流工程專業需要學習現代倉儲系統的設計、控制系統、設備設計與分析計算等知識。
（2）制造業現代物流設施設備系統設計和分析。制造業中現代物流系統的基本構成包括現代物流設備和現代物流信息系統。例如：工位器具、輸送設備、無人搬運車、分揀機和分揀系統等都是物流系統中的重要設備。
2.3物流信息技術及集成
從根本上講，現代制造企業的物流建設是信息系統的建設。物流系統的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業發展水平的核心內容。
(1)現代物流信息技術的研究
信息技術為物流企業的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術手段，企業如何利用這些技術來提高工作效率，成為越來越受關注的問題。
(2)物流信息系統的集成
現代物流信息系統包括基于信息技術、網絡技術、自動控制技術在內的計算機系統，并與企業信息系統集成。物流信息系統的集成化表現在以下兩個主要方面：一是物流信息系統與企業信息系統集成；二是物流自動化系統與信息系統的高度集成，共同構筑現代物流系統。
3培養方案的實施
以上培養方向的實現，必須在課程體系的制定、實踐環節的培養、教學方法及教學手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環節。
為此我們圍繞以上培養方向，按照課程群的思路制定物流工程專業的課程體系如下：①機械裝備類課程群：機械設計、機械制造基礎、機械控制工程、物流裝備技術等。②信息類課程群：計算機原理與接口、管理信息系統、數據庫原理與應用、物流信息技術等。③規劃類課程群：物流配送中心設計、系統仿真、運輸規劃與配送、設施規劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學等。
該課程體系的制定兼顧了物流設施設備、信息、規劃和管理等物流的核心內容，并且充分體現了物流工程專業的工程背景和工程應用前景。
參考文獻：
[1]張明會,唐四元.物流工程專業人才培養模式探討[J].物流與采購研究,2007(11):123-124.
[2]鞠頌東.物流學學科體系構建的兩種設計方法[J].中國物流與采購網,2006(5):8-23.
