時間：2023-06-04 10:48:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源市場前景，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
今日投資個股安全診斷：
事件：公司三季度報告：前三季度公司實現銷售收入15.67億元，同比增長了47.13%，實現凈利潤1.55 億元，同比下滑13.73%，公司每股收益為0.36 元，低于市場預期。公司第三季度每股收益為0.1 元。
評論：
新能源汽車首選標的 全方面領軍國內市場
公司主要從事微特電機的開發、生產和銷售，主要產品有風機負載類電機、洗衣機電機、直流無刷及高效節能智能電機，產品廣泛應用于家電、汽車、摩托車、電機機車、面包機、自動控制等行業。目前公司仍是以風機負載類電機為主。2010年上半年，公司實現空調用電機營業收入9.06億元，占比為84.17%；非空調用電機營業收入1.7億元，占比為15.83%。
公司提前布局新能源汽車電機及控制系統，并成為公司未來業績增長的亮點。2009年底公司在北京、中山已經完成新能源汽車用大功率永磁同步電機及控制系統產品的生產布局，已具備5000臺/年的生產能力，并增發了“新能源動力及控制系統產業化項目”擴充產能，未來將充分受益于新能源汽車產業的爆發。
與高校、下游整車企業合作 實現電機及控制系統規模化生產
根據《節能與新能源汽車產業規劃》，到2015年，我國新能源汽車將初步實現產業化，純電動汽車和插電式混合動力汽車市場保有量達到50萬輛以上；到2020年，我國新能源汽車實現產業化，新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車保有量達到500萬輛。
電機及控制系統是新能源汽車的三大核心技術之一。目前價格在10-20萬元/套，考慮到產業化后價格和政府補貼力度的下降，我們估計未來平均價格在8萬元/套。因此，我們估計2015年電機及控制系統市場規模將達到400億元，2020年市場規模將達到4000億元。
公司一直從事微特電機的生產、研發，尤其在高效智能電動技術方面，在技術上有一定的相通性。此外，公司還與北京理工大學合作。2010年9月公司出資3000萬元與北京理工資產經營有限公司以技術出資2000萬元共同投資設立北京京工大洋電機有限公司，進一步加強和推進公司與北京理工大學在民用電動和混合動力車輛電機驅動系統的研發和產業化方面的合作。
新能源汽車用驅動電機系統主要分為交流異步電動機、永磁同步電動機和開關磁阻電動機三種。由于我國新能源汽車產業正處于產業化初期，未來使用哪種技術仍存在不確定性，但是我們認為公司所生產的大功率永磁同步電機驅動系統具有高功率密度和高效率的特點，是未來的發展方向。
整車企業一般與電機生產企業合作進行設計研發，與下游整車企業的合作也構成了該細分領域天然的行業壁壘。目前公司已經廣泛地與中國多家知名整裝汽車企業開展了合作，包括北汽集團、福田汽車、東風電動汽車、一汽集團、上汽集團、金龍客車、深圳五洲龍客車等。
公司2009年底已具備5000臺（套）/年的生產能力。通過增發項目將新增30000臺（套）/年的產能。項目總投資額52,000萬元，建設期為3年，即從2009年6月至2012年6月結束。2010年投產并達設計生產能力的10％，2011年達設計生產能力的30％，2012年達設計生產能力的60％，2013年達設計生產能力的100％。預計達產后年均銷售收入增加約為225000萬元，凈利潤增加約為16767.50萬元，增加每股收益0.4元左右。
新增BSG項目 符合節能減排背景 市場前景廣闊
公司將建設驅動啟動電機（BSG）及控制系統建設項目。BSG混合動力技術是通過怠速停機和啟動功能，實現汽車在紅燈前和堵車時發動機暫停工作，消除怠速運行狀態下的燃油消耗和尾氣排放，相當于降低汽車排量0.2-0.3升，約為每周少開一天車，可以節油10%左右，減少二氧化碳排放12%左右。因此，該產品具有節能減排的特點，符合我國長期的發展方向。
該產品主要針對傳統汽車領域。據統計我國目前汽車保有量約為8500多萬輛，預計到2020年將超過2億輛。目前奇瑞汽車已計劃將BSG 混合動力技術作為奇瑞所有車型的標配技術，使奇瑞汽車更節能、更環保。預計未來幾年，BSG混合動力技術將成為混合動力的主流技術，并獲得政府的政策支持，隨著滲透率的不斷提高，市場前景廣闊。
該項目達產后將新增BSG及控制系統100 萬套/年的產能。項目建設期為3年，即從2010年7月至2013年6月。項目建設第二年達設計生產能力的20%，第三年達設計生產能力的50%，第四年達到設計生產能力的100%。預計達產后可實現年均銷售收入9億元，凈利潤為13831萬元，每股收益增加約0.3元左右。
新建IGBT及IPM封裝項目 向產業鏈上游延伸以降低成本
電機驅動及控制系統是由兩部分組成――電機、控制器，控制器是電機驅動及控制系統核心部分。控制器是由電力電子器件（如IGBT功率模塊）構成的逆變器、逆變驅動器、電源模塊、中央控制模塊、信號檢測模塊、軟啟動模塊、保護模塊、機械結構、散熱系統等構成。從成本角度看，IGBT功率模塊甚至占整個控制器的50%以上。因此，作為上游產品的IGBT模塊對公司毛利率影響較大。
IGBT產業鏈包括上游芯片設計、中游芯片制造、下游封裝（模塊封裝和單管封裝）。芯片制造技術是各大半導體公司的技術核心，目前主要集中在一些國外大的半導體制造商手中，例如英飛凌、賽米控、ABB、三菱、富士等，價格基本由這些廠商制定，技術壁壘較高。封裝技術相對要簡單得多，但其成本卻占整個功率模塊的很大比例。因此，掌握封裝技術不僅對降低控制器成本具有重大意義，還對改善控制系統的整體設計、提高控制器的功率密度具有重大影響。
公司新建大功率IGBT及IPM模塊封裝建設項目，使公司完成產品鏈從電機到控制器，再向上游功率模塊的拓展，達到降低成本，提高核心競爭力的目的。
我們認為隨著節能、智能電網、高鐵、新能源汽車等新興產業的發展，未來IGBT的市場容量將不斷擴大。2005年國內IGBT市場容量為23億元，2009年約為50-60億元，增長了幾乎一倍。我們預計2011-2015年僅國內工業控制領域IGBT需求分別為62.71億元、75.36億元、94.56億元、121.30億元和159.31億元，行業市場前景廣闊。
該項目建設期為3年，即從2010年7月到2013年6月。項目達產后將新增年產大、中功率模塊9萬套和6萬套，家電用功率模塊為350 萬套。項目建設第二年達設計生產能力的20%，第三年達設計生產能力的50%，第四年達到設計生產能力的100%。預計達產后可實現年均銷售收入47225 萬元，凈利潤為5077萬元，每股收益增加約0.12元左右。
投資評級
走進畢節經濟開發區興國集團，一進廠房就看到整齊排列的各式電動車，小到電動摩托車、電動三輪車，大到電動旅游觀光車和清潔車，還有設計時尚的電動敞篷汽車等。
“僅小壩工業園區附近目前已建成50個充電站（樁），方便新能源汽車續航。”畢節經濟開發區園區企業服務中心主任張清波告訴記者，園區內企業生產的電動公務車在畢節經濟開發區已投入使用，電動觀光車在畢節周邊景區景點也投入使用，市區的公交車更是早就告別“灰頭土臉”的歷史，換上了新能源環保公交車。
自2011年被貴州省政府批準成立為省級經濟開發區后，畢節經濟開發區重點瞄準新能源及新能源汽車這一發展方向，先后引入力帆時駿、興國集團、添鈺動力等8個新能源汽車制造項目和60多家關聯配套企業進駐，基本形成了新能源汽車產業集群。
掌握核心技術 站在行業前沿
5月24日，畢節經濟開發區興國集團廠房內，一款折疊電動摩托車吸引了記者的目光。“這是針對歐美市場定向研發的V1折疊摩托車”，興國集團總經理助理周杰告訴記者，這是他們的核心產品之一，專門為歐美市場用戶定制的房車“專配”，用戶可以將電動摩托車折疊起來放在房車內，出去玩時也方便。光這款V1折疊電動摩托車，就擁有從外觀、設計、電機、電池到電控26項研發專利。
“那只是我們的第一代折疊摩托車，現在已經生產出第二代折疊摩托車。”隨著周杰手指的方向，一款折疊起來變成拉桿箱的電動摩托車映入眼簾。這是興國集團拿到美國15萬臺訂單后，組織團隊定向研制的產品。
“客戶乘坐地鐵、火車的時候，可以帶著‘拉桿箱’上車，出站后可以打開當做摩托車騎行。”這只是興國生產的新能源汽車代表，時速可達120公里的時尚型電動摩托車、名為“興國云”的新能源車、為農村市場定制的小型農用車……僅在興國集團，新能源車型就有上百種。
目前，畢節已具備生產新能源汽車的電池、電機、電控等發展新能源汽車的三大核心技術企業。
興國與清華大學合作研發的鎳錳酸鋰電池，與同行業相關產品相比可節約成本30%，提高續電量30%以上。
2011年進入畢節的力帆時駿，在年產能為2萬輛重卡、6萬輛輕卡規模的基礎上，利用載貨汽車生產資質，跨類研制純電動重卡、純電動輕卡、SUV新能源汽車；已取得二甲醚――液化天然氣數控混燃技術專利，柴油――天然氣雙燃料汽車已通過檢測。
畢節添鈺動力股份公司依托高效的TM電機，研制出續航里程在500公里以上、時速130公里以上的新能源汽車B級轎車，同時研制出太陽能電動汽車。
創新是引領發展的第一動力。隨著新能源產業的發展，新能源并網難題已經成為全球關注的重大能源問題。作為全球能源革命中必不可少的技術環節，儲能技術正受到越來越多關注。
畢節市是貴州省風能資源最豐富的區域之一，怎樣將包括風能在內的新能源發電最大限度利用起來，避免出現“棄風棄光”現象？澳能（畢節）工業園發展有限公司與中科院工程熱物理研究所合作，澳能公司與中科院工熱所分別發揮其資本和技術優勢，已合作完成1.5MW先進壓縮空氣儲能系統產業化，完成10MW系統的研制工作，預計8月中旬可在公司生產基地進行加工生產。
這意味著我國在壓縮空氣儲能技術領域有重大突破，為將來收集儲存新能源電能并網提供了技術支持。環球華網專門發文報道，中國首個10兆瓦壓縮空氣儲能――多能分布式微網示范項目在畢節市啟動。
“目前全世界只有德國、美國、日本和中國在做這項工作，而中國在從事壓縮空氣儲能領域的研究起步較晚，其他三個國家已經將壓縮空氣儲能技術大范圍的運用到實際的生產生活中，我們國家還處在市場開拓的起步階段。”澳能（畢節）工業園生產負責人萬桂茂介紹，8月國內首臺10兆瓦級超臨界壓縮空氣儲能系統將在畢節總裝完畢，始終保持畢節市在中國壓縮空氣儲能領域獨一無二的行業地位。
緊跟國家戰略 多舉措拓市場
“目前年產能70萬臺電動摩托車，10萬輛電動汽車，1萬輛特種專業車”，周杰在生產線上邊走邊說。這個2014年下半年才開始生產電動汽車的企業，當年完成產銷2000余臺，2015年銷售10萬臺，2016年預計達到20萬臺。
擁有電池、電機、電控三大核心技術，加上自己的零部件配套產業鏈，興國新能源汽車在市場上占有明顯優勢。
周杰告訴記者，目前興國集團有三種銷售模式，一種是根據市場需求開發的電動摩托車、電動三輪車，以及觀光車、消防車、清潔車等專用車，這類車在貴州、四川、重慶等西南七省市的市場反響很好。第二種是拿到訂單后定向研發，如前文所述為美國定向研發的15萬臺折疊型電動摩托車，同時積極融入“一帶一路”國家戰略，出口東南亞的定制新能源車型。第三種是互聯網銷售，目前已搭建好網絡銷售平臺，可同步在線上線下進行銷售。
最早入駐園區的龍頭企業畢節力帆時駿振興集團，其銷售網點更是遍及國內和緬甸市場。2013年實施三期升級項目（即新能源汽車生產項目）后，積極拓展國內外市場，在中東、非洲、東南亞等地區建立國際營銷服務網點近30個。
澳能（畢節）產業園與中科院工程熱物理研究所合作研制出的國內首臺具有自主知識產權的1.5兆瓦級超臨界壓縮空氣儲能系統一經亮相就迅速吸引了諸多企業和投資人的目光。“目前10兆瓦的壓縮空氣儲能系統已經與金風科技、天佑能源等知名企業簽下訂單”，澳能（畢節）工業園行政部經理劉新宇說。
“隨著政策的支持力度越來越大，新能源汽車也越來越受市場歡迎。特別是我們的‘速度激情’款電動摩托車，時速可以達到120公里，改變了以往人們認為新能源車跑不快的觀念；我們的電池充滿后可以跑500公里，再也不是‘跑不快’的新能源車了。”說起新能源車的市場前景，周杰充滿信心。
畢節市在2014年3月出臺的《支持新能源汽車產業發展的若干政策意見（試行）》中規定，要逐年提高新能源汽車在公務車中的比例；要把市內生產的新能源汽車納入采購計劃，在同等技術和服務條件下優先采購，優先為采購單位配置充電設施。從2014年起，全市新增出租車100%采用新能源汽車，更新或新增大型公交車輛50%以上采用新能源汽車，更新或新增公務、物流、環衛車輛中的新能源汽車比例不低于30%。
根據畢節市新能源汽車產業發展的總體目標，到2020年，力爭全市新能源汽車產業產值突破200億元，推廣應用新能源汽車1500輛以上。
期盼政策更寬 共謀廣闊前景
近年來，畢節市從技術和產業、用地和金融、配套、推廣應用等方面對新能源汽車產業發展予以大力支持。
2014年8月底，國務院要求發改委、工信部研究和支持畢節新能源汽車產業的發展。
同年10月，工信部明確差別化支持畢節新能源汽車產業。工信部明確表示，根據實際情況幫助畢節辦理車輛企業及產品《公告》、企業和產品準入等相關事宜；繼續加大工業發展資金支持力度，加大智力和人才支持力度等。
“目前受限于國家政策，還不能大批量生產，如果新能源汽車生產準入政策公布的話，市場前景會更加廣闊。”周杰充滿期盼的說。
為更好的服務園區企業，畢節經濟開發區推出“三免兩減半”政策，入住園區的企業前三面免收土地租金，后兩年租金減半；同時組建“一站式”政務服務中心，為企業提供公司注冊手續、行政審批等便捷服務。截至目前，畢節經濟開發區共簽約項目196個，協議投資金額500余億元，落地項目83個，建成投產項目72個，在建項目11個。
如今，畢節經濟開發區初步形成以力帆時駿振興集團、興國新動力有限公司、澳能空氣動力公司等為代表的新能源及新能源汽車產業；以烏蒙山生物醫藥產業園等為代表的生物醫藥（大健康）產業；以貴州北斗衛星技術公司等為代表的電子信息（大數據）產業；以貴州金日久新型建材公司等為代表的新型建筑建材產業；以尚昆集團、季明環保等為代表的節能環保產業；以匯豐車橋、云內動力等為代表的裝備制造產業六大主導產業，產業發展實現了從裝備制造業一枝獨秀到六大產業齊放的轉變。
關鍵詞:汽車;新能源;保有量;發展趨勢
中圖分類號:F407.47文獻標識碼:A
一、新能源汽車保有量預測方法綜述
(一)汽車保有量預測方法概述。汽車工業作為國家經濟發展的支柱產業,其發展狀況早已成為學者關注的焦點。研究汽車保有量的方法有很多,由文獻檢索可知研究方法分為以下兩類:一是基于時間序列數據的預測方法;二是基于數據因果關系的預測方法。
1、基于時間序列數據的預測方法。吳義虎利用改進的神經網絡對中國2000年、2005年、2010年的汽車保有量進行預測,并與灰色預測的結果進行對比。結果表明,由于神經網絡具有很強的學習與泛化能力,因此在處理具有一定程度不確定性的非線性系統的建模與預測方面,神經網絡有很好的應用價值。蔡家明將灰色系統模型引入了汽車市場需求預測中,利用灰色系統的模型預測了一年我國汽車的保有量。證明了該預測模型具有較高的精確度和計算簡易性。黃漩運用時間序列中的博克斯-詹金斯法對汽車銷售量進行建模并預測汽車的銷售量,再根據銷售情況來確定未來汽車產量,希望可以通過銷售量定產量的方法來避免產能過剩的現象惡化。
2、基于數據因果關系的預測方法。郭連軍對影響我國汽車市場的主要因素進行了分析,建立了以指數平滑、多元回歸、神經網絡為基礎的汽車保有量預測模型,并對三種模型的適用性作了簡單分析。提出以指數平滑、多元回歸和神經網絡來建立預測模型,并互為補充,特別是將指數平滑和神經網絡結合起來,用于汽車保有量近期和遠期預測可信度提高很多。
潘志剛的組合預測理論是對同一個預測對象采用不同的單項預測模型,并對各個單項模型賦予權重。因而,利用多個單項預測模型有效組合,使組合預測模型具有較高的預測精度和預測穩定性,能比較合理地描述系統的客觀現實。
(二)新能源汽車保有量預測研究綜述。早在1985年國外就有人對電動汽車市場進行過預測,認為未來的電動汽車市場具有很好的發展前景。近年來,有很多汽車公司轉向新能源汽車的研發,對新能源汽車的市場前景的研究便應運而生。比如,通用汽車公司、寶馬汽車公司均對新能源汽車市場的前景進行過研究,并認為可有效緩解汽車對環境,及能源的壓力。因此,新能源汽車將是未來汽車的發展方向。
二、我國新能源汽車保有量預測
(一)我國汽車保有量變化及因素分析。截至2007年底,我國普通燃油汽車保有量為5,000多萬輛,我國汽車保有量保持快速增長平均增幅達10%,載客汽車增長較快,載貨汽車增長相對緩慢,私人汽車繼續保持增長,進口汽車保有量繼續增長。由圖1我們可以看出從1988～2007年的20年間我國民用汽車的保有量持續增加,我們相信隨著中國經濟的增長,我國汽車的保有量還有上升的趨勢。(圖1)
目前,國內外對我國汽車保有量的預測所選用的參數有很多,主要有社會總產值、道路貨運量、道路客運量、人口總數、公路里程、人均GDP與城市化率、工業總產值、交通運輸、社會消費零售總額、國有資產投資、進出口總額等。取1986～2005年的數據為樣本,以下面7種因素為例,對樣本數據進行對數函數的歸一化處理。由圖2可看出,汽車保有量與這些因素都有密切聯系,這些因素都對我國汽車保有量而預測產生影響。(圖2)
(二)我國汽車保有量預測。本文對新能源汽車保有量的預測主要通過神經網絡模型來預測未來10年我國汽車保有量,進而預測出在未來10年新能源汽車保有量所占份額。
用傳統的GM(1,1)處理此組數據,經用Matlab軟件計算出1988～2007年汽車保有量的數據。(表1)
用Matlab中的train函數進行學習過程,為使收斂性更好,可多嘗試幾次,最終得到所求網絡。具體方法為:通過隱層節點數=sqrt(輸入數據數+輸出數據數)+a確定節點數,a為1～10中的整數。利用Levenberg-Marquardt算法,訓練顯示間隔為20,學習步長為0.3,最大訓練次數為3,000,最小均方誤差為10-8,建立網絡。
利用Matlab軟件計算神經網絡模型的汽車保有量預測值如圖3所示。(圖3)
結果表明,在未來10年中,如果忽略其他因素,我國汽車保有量將會迅速增加,汽車市場的發展前景巨大。
(三)我國新能源汽車保有量預測。1992年中國簽署《聯合國氣候變化框架公約》,1993年批準了這一公約。1998年中國簽署《京都議定書》,2002年核準了這一議定書。2004年11月18日,俄羅斯正式向氣候公約秘書處遞交《京都議定書》的批準書。旨在減少全球溫室氣體排放的《京都議定書》于2005年2月16日在全球正式生效。然而,按《京都議定書》規定,到2010年,所有發達國家排放的二氧化碳等6種溫室氣體的數量,要比1990年減少5.2%。“十一五”規劃提出的單位GDP能源消耗降低20%和污染排放總量下降10%的約束性目標,表明了政府重視資源節約和環境保護,改變經濟粗放型增長方式,走新型工業化道路的決心。假設我國未來10年保持汽車尾氣排放約束性目標為:排放總量在前一年排放量的基礎上下降10%。然而,如果要滿足未來我國汽車用戶的需求,而又要減少汽車尾氣的排放,就必須增加清潔能源汽車保有量,既滿足社會需求,又達到節能環保。經計算按照目前的排放標準,我國汽車單車年尾氣排放總量為1.3064噸。由減少的尾氣總量/單車尾氣年排放總量可推知未來10年中我國清潔能源汽車的保有量。(表2)就理論研究而言,如果要達到國家規定的排放標準及京都議定書的要求,到2017年我國的新能源汽車將會達到千萬輛。但就實際情況而言,隨著汽車技術的改進及環境保護的實施,現實生活中新能源汽車的保有量將會低于理論的預測值。
(四)新能源汽車發展趨勢分析。由前面的分析我們可知,未來10年我們國家的汽車保有量會持續增加,然而能源和環境的作用又限制了我國傳統燃油汽車的保有量。為了緩和消費者對汽車的需求和響應國家節能環保政策的要求,就必須增加新能源汽車的保有量,才能達到消費者與生產商對汽車需求與生產的平衡。因此,就新能源汽車保有量而言,未來我國新能源汽車發展的前景巨大。
當前我國汽車的普及率還比較低,有利于向新能源汽車轉換,新能源汽車的后發優勢明顯。油價上漲對于新能源汽車的發展也存在一定機會,國際原油價格的持續上漲將會導致國內油價的上漲,提高傳統汽車的使用成本,有利于消費者轉向新能源汽車。我國石油對外依存度不斷提高,已經威脅到我國能源安全并造成能源項目上的巨額貿易逆差政府開始大力推動節能技術并加快能源結構的轉變。同時,基于可持續發展目標在國家“節能減排”政策指導下,國家已出臺一系列政策扶持新能源汽車產業的發展。在產業內競爭與合作方面,合資企業的大量存在使得國內汽車企業通過與跨國企業的合作研發與生產降低市場風險、提高技術水平存在一定機會。因此,我國新能源汽車發展勢在必行。而當前的金融危機對我國新能源汽車的發展也是一個非常好的契機。
三、我國新能源汽車發展對策及建議
為推動我國新能源汽車的發展我們必須從政府,企業、社會三個角度進行努力,實現我國新能源汽車的保有量的持續增長,讓更多的人擁有新能源汽車。
(一)健全新能源汽車產業的法律法規體系,制定明確的發展目標。盡管目前我國已經制定了新能源汽車相關的法律法規,但是仍缺乏一個整體的新能源汽車發展戰略和規劃,尤其缺乏強制性的法律法規。另外,新能源汽車發展的目標及時間表也不明確。各國經驗表明,在新能源汽車發展的初期,國家法制的強制性作用非常必要。同時也只有在強制性的政策推動下,才能形成新能源汽車的相關產業鏈和規模經濟,降低新能源汽車的制造成本。中國盡管制定了節能減排的總體目標,但對新能源汽車的推廣缺乏強制性措施,推廣力度仍然不夠。我國還應制定新能源汽車產業化發展的時間表,促進技術研發和完善基礎設施,待新能源汽車產業發展相對成熟以后,逐步取消相關強制性目標和政策優惠。
(二)積極促進企業、科研機構、高校共同開發新能源汽車。由政府牽頭,積極推動企業、科研機構、高校共同參與新能源汽車的技術研發。目前,由于新能源汽車的發展還處于導入階段,而技術研發投入資金較大,市場前景卻不完全明朗,國內多數企業在新能源汽車技術研發和產業化發展方面積極性差,并且由于新能源汽車技術研發需要很高的技術和資金投入,少數企業也難以承擔。這就要求國家在新能源汽車技術研發和產業化發展的初期起到主導作用,整合國內的科技和資金資源,確定關鍵技術領域,制定新能源汽車研發的路線圖和時間表,并制定專利共享等激勵機制,與企業、研究機構、高校共同推動新能源汽車關鍵技術的研發。
(三)對新能源汽車發展給予財政和稅收等政策支持,加強基礎設施建設。目前,我國新能源汽車產業相關的配套政策體系還很不完善,執行力度也存在較大差異。提高新能源汽車研發的準入制度,將優勢資源集中在少數幾個企業中,集中人力、物力、財力發展新能源汽車。在政策方面,可以實行綜合的稅收、財政、政府采購等配套政策體系,如加強新能源汽車企業的信貸支持,減免稅收。對新能源汽車的使用者減免車船稅、消費稅、燃油稅等。加大政府采購。對替代燃料和基礎設施建設提供直接投入、稅收減免和信貸支持。給予新能源汽車靈活的便利政策,如高速公路收費減免和城市行車通道及停車方面的優惠政策。
(四)加大國際合作。提倡本土新能源汽車企業自主創新,在自主研發的基礎上大力發展國際技術和產業化合作。我國在新能源汽車產業發展中積極借鑒其他國家的經驗,開展技術合作和產業整合,提高我國的技術水平,促進新能源汽車及替代燃料的普及。如,與跨國公司在華建立合作研發機構,共享研究成果,充分利用國際研發成果,引導跨國公司參與中國新能源汽車產業化發展,積極參與國際新能源汽車產業化組織,借鑒發達國家的經驗成果。
(五)提升消費者的環保意識,擴大新能源汽車的用戶基礎。由于我國新能源汽車起步較晚,國內消費者對新能源汽車的認識不足,新能源汽車用戶基礎薄弱。國家可聯合企業、研究機構、教育單位和新聞傳媒,大力推動新能源汽車基礎知識的普及,尤其是要在青少年群體中推廣新能源汽車知識,擴大新能源汽車的潛在用戶群。
四、結論
過去20年我國汽車保有量均呈快速上升的態勢,通過對歷史數據的分析整理,我們預測對未來10年在當前的技術、法規下我國汽車保有量依然會上升,且受金融危機的沖擊不會太大。本文參考京都議定書及我國節能環保的目標,從環境的角度對我國的新能源汽車保有量進行了預測,預測結果顯示在理想狀態下我國新能源汽車的保有量將會達到千萬輛。要使我國的新能源汽車的保有量達到此數目,我們還需進一步的去努力。
(作者單位:北京理工大學管理與經濟學院)
主要參考文獻:
[1]胡偉.我國汽車銷售量預測研究[D].南京:河海大學商學院,2007.
一、國內新能源汽車市場現狀
目前新能源汽車市場可以分為兩大部分。一部分市場是針對商用市場，另一部分市場是針對乘用車市場，或者稱為私人用車市場。從商用車市場來看，雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。與商用車市場相比，乘用車市場的開發相對要困難。在私人用車市場，盡管政府大力推廣和補貼，但新能源汽車在終端市場表現并不好。 2009年1-11月，新能源乘用車銷量為310輛，同比下降61.96%。截止2011年，在新能源車試點城市上海只售出10輛純電動車，其中2輛車屬于私人購買。在杭州，有25人購買了純電動汽車。比亞迪早在2008年底就開始推介其雙模混合動力車F3DM，但多年來銷量僅有365輛。 2011年7月節能與新能源汽車示范推廣工作會議上公布的數據顯示，截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛。和全國每年的汽車銷售量相比，這些被列入《目錄》的190個新能源汽車車型在整個汽車產業中的市場占有率幾乎為零。
不論是商用車還是乘用車領域，其市場表現都不盡如人意。據工信部公布的《2010年汽車工業經濟運行報告》顯示，2010年，入圍的54家車企190個節能與新能源車型的年產量共計7181輛，每家車企平均產量不足133輛，國家財政補貼資金發出比例還不足1/50。從這個數據可以看出，新能源汽車雖然得到政府的大力扶持，但其市場認知度普遍還比較低，市場推廣還存在很大的難度。
二、.新能源汽車市場推廣的制約因素分析
（一）政府支持和管理不夠
國家對產業的組織協調力度不夠，標準缺乏。我國至今沒有制定明確的新能源汽車的發展規劃，對行業也缺乏有效的引導和管理，從而導致各大汽車企業、科研院所及個個省市紛紛立項。重復建設問題突出，如一盤散沙，沒有形成共同技術研發平臺和資源共享，在一定程度上造成了社會資源的浪費。其次，沒有形成完整的新能源汽車的國家標準。新能源汽車相關的技術標準、整車標準、零部件標準、電池標準、充電設施標準等，因為沒有具體的國家標準，汽車研發企業沒有一個可以遵循的操作規范，現在參與的企業基本上是自行其是，極大地損害了我國新能源汽車產業的健康發展。
（二）消費者購買和使用成本高
首先是購買成本高。新能源汽車的造價成本高，直接造成了消費者的購買成本高。如購買插電式混合新能源汽車，價錢要比購買標準的汽油動力汽車高出1 ／ 4。以比亞迪插電式混合動力乘用車———F3DM為例，這輛車除去國家補貼和地方補貼后仍高達12萬元左右，而配置傳統動力的比亞迪F3僅為5.98萬元-8.98萬元。用可以買一輛中級車的錢，去買一輛經濟型混合動力汽車，這對于任何一位消費者來說都是很難接受的。如果新能源汽車的成本不能降到消費者可接受的范圍之內，那么新能源汽車將很難得到市場的認可。其次是維修費用高。以電動車為例，新能源汽車的電池技術還不成熟，造成后續的使用費用明顯增長。目前電池的免費質保期都在1至2年內，過了時間段電池維修無疑是一個比較大的支出，同時在目前，新能源汽車剛剛起步，新能源汽車的維修點少，零部件缺乏。此外，由于新能源汽車與傳統的汽車相比有不同的組件和系統，造成很難找到嫻熟的技工，這樣必然會在維修時形成較高的維修費用。如果要更換電池，代價更高，因為電池成本就要8～10萬，這與使用普通的傳統的燃油汽車相比，代價讓人難以接受。
（三）基礎設施不完善
目前，我國的新能源汽車基礎設施不完善。以電動車為例，面對沒有車庫的新能源汽車車主，在家充電并不方便，即便可以用家用220伏電壓充電，在安全上也存在一定隱患。要根本解決這一問題，只有在小區、停車場之類的汽車集散地建充電站，但是類似網絡的普及不是短期內能夠實現的，這需要國家電力部門大力進軍充電站行業。同時在停車位設立刷卡式充電樁的話，那么在下班后的同一時間幾乎所有的車輛都要充電，而一旦新能源汽車的擁有量達到一定規模，就會產生諧波，對城市電網構成破壞性影響，電網將不堪此負。
三、新能源汽車的市場推廣
（一）政府要幫助企業擴大示范總量
目前新能源汽車補貼政策的期限為2012年底，而后續政策的扶持力度和方向卻不明朗，如沒有政府后續扶持政策或政府鼓勵方向發生變化，導致消費者放棄購買新能源汽車，整車企業巨大的前期投入將面臨沒有回報的窘境。因此，政府應考慮出臺后續的補貼政策，比如增加示范城市的數量，再次擴大新能源汽車的示范總量。
（二）健全基礎設施
基礎設施不健全是阻礙新能源汽車市場推廣的一個重要因素。以電動車為例，新能源汽車一次加電的行駛里程不遠，這就要求充電站的普及，而且充電運營商要能擔起3個重擔：電池租賃、充電服務、電池維護。同時充電站工程和設備折舊以及管理費用、財務費用也是一筆不小的開支，經費來源也是一個大問題，這需要國家電力部門充分考慮。我國是由國家電網負責這一塊，因此，國家電力部門要做的是在各地普及充電站的同時，把電池的租賃、維護也承擔起來，為消費者購買新能源汽車減少后顧之憂。
【關鍵詞】電子式智能電表 新能源 發展前景
目前，電力已經成為國家的最重要能源。就民用電力來說，隨著國民經濟的不斷發展和人民物質生活水平的日益提高，對電力的需求也越來越高。但是，當前居民用電的管理相對落后。在我國，大部分取悅仍然運用傳統的“先用電、后抄表、再付費”的用電管理方式，這種人工抄收記錄的方式的的用電管理模式不但給居民的生活帶來了諸多不便，也給管理部門造成了人力、物力、財力上的極大浪費，而且工作效率較低，它的弊端日益顯露，用電管理模式的改革勢在必行。目前全國大部分電力公司、電業局完成了用電營業計算機管理系統的開發和應用。用電管理正朝著信息化、網絡化、現代化的方向邁進。
1 電子式智能電表的概述
1.1 電子式智能電表的優越性及應用
電子式智能電表，是在電子式電表的基礎上，研制開發出的一種高科技產品。
它主要采用了電子集成電路的設計，不論在使用性能上還是操作功能上電子式智能電表都具有極大的優勢它不僅體積小的特點、還可以進行遠程操控、有效防止竊電、及時預付用電費用等功能，而且可以通過修改智能電表的控制軟件中參數，來實現對智能電表各種使用功能的控制。除此之外，由于智能電表采用電子元件設計方式，電子式智能電表還具有功耗低、精度高、過載和工頻范圍廣等優越性。
由于電子式智能電表各方面的特點及優越性，它在很多方面有著相當廣泛的應用。主要包括：
（1）電能的計量。
（2）用戶用電極限需求量的預測。
（3）用電數據的管理。
（4）電能表運行異常的監控。
（5）智能化需求側管理。
（6）提高配電網負荷預測的準確性的應用。
（7）費用控制功能的應用。
（8）服務電力客戶等。
1.2 電子式智能電表的分類及功能
目前，從全國范圍來看，按照智能電表的結構不同，上大致可分為機電一體式和智能電表全電子式智能電表兩大類；根據抄表方式的不同，電子式智能表可劃分為總線制集中抄表和電力載波抄表兩種類型。從20世紀90年代開始，電了式多功能電能表大面積推廣，其功能表現為：電能計量和復費率功能；最大電能需求量記錄功能；電能量凍結與存儲功能；負荷曲線記錄功能；獨立的RS485通信接日和紅外通信接日功能；電壓和電流的測量功能；失壓記錄功能等。
2 電子式智能電表的發展前景
隨著科技的進步和能源開發領域的日新月異，電子式智能電表在新能源用電利用、優化資源配置、提高負荷預測系統的準確性、用電系統故障分析、智能化用等諸多領域都顯示了它廣闊的市場前景和發展空間。
2.1 將有助于優先使用新能源和優化能源配置
利用電子式電表的智能系統，可以幫助人們優先使用風電、太陽能等新能源。準確地進行用電負荷預測，從而指導新能源的優化調度。這樣可以根據用戶的不同需求作出即時的反應，將很好地實現住宅節能自動化和優化新能源使用管理等功能，為配電系統與主電網中新能源系統的協調控制奠定堅實的基礎，有利于用電企業更好地解決和處理分布式能源與配電網并網運行時還存在諸多問題，將最大限度地提高電網運營的安全性和能源配置的有效性。
2.2 將有利于提高負荷預測的準確度和用電安全指數
隨著智能電表的日益推廣應用，用電大戶可以根據自身用電量的需要向供電公司上傳用電計劃，供電企業將根據用戶計劃用電量、用電時間和各用戶用電計劃的順序作為負荷預測的基本參數，通過電子式智能電表的智能程序對負荷預測系統實施自動干預，這將大大提高負荷預測的精準度，從而減少電網備用容量，提高電網經濟效益。與此同時，供電企業可以根據智能電表對用戶用電情況實時監測的反饋信息，對異常狀態進行即時在線分析、動態跟蹤和自動控制，可以提高負荷預測的準確度和用電安全指數。
2.3 將促進智能用電技術的新發展
智能電表可以通過高科技手段可以對電網運行數據（電壓、電流和功率等）進行即時采集，實現了供電企業由人工抄表向自動抄表轉型，是智能用電發展的顯著標志。以智能電表為網關通過雙向實時通信，會帶動自動編制、優化有序的用電方案以及自動檢測和效果評估等新技術的開發與研制，其結果必將促進智能用電新技術的發展。
3 電子式智能電表給用戶帶來的好處
與傳統的機械電表先比，電子式智能電表具有體積小、精度高、耗能低等優越性。它給用戶帶來的好處是多方面的。對于普通用電用戶而言，它能夠根據用戶預先設置的用電計劃分配用電量，為用戶節約用電開支；對于電力企業而言，減少了人工成本，提高了用戶用電量的準確性，提高了企業的經濟效益；對于整個國家而言，電子式智能電表的廣泛應用，不僅是國家科技發展的需要，也有助于節能減排目標的實現。
4 結束語
電子式智能電能是當代微機技術、數字通訊技術與計量技術的完美結合，它的推廣和應用，是緩解當前電力供需矛盾、實現電力資源智能化管理、提高供電管理部門工作效率、滿足現代用電用戶繳費需求、解決當前電力企業發展過程中各種問題的新辦法，也是促進電力企業和諧、健康發展的新途徑。
參考文獻
[1]李寶樹，陳萬昆.智能電表在智能電網中的作用及應用前景[J].電氣時代，2010（9）：28-30.
[2]王思彤，周暉，袁瑞銘等.智能電表的概念及應用[J].電網技術，2010，34（4）：17-23.
[3]聶.對智能電網中智能電表技術的展望[J].湖北電力，2010（34）3：47-48.
[4]王宇拓，韓強，徐越.智能電網項目的效益識別與臨界收益研究[J].東北電力大學學報，2012（01）.
如何更好的發揮外資，特別是跨國公司在中國“十二五”期間“調結構，轉方式”中的更大作用與價值，已成為當前中國政府、企業、專家、媒體和民眾非常關注的重要議題之一。在這一背景下，由商務部研究院跨國公司研究中心主任何曼青研究員主編的《跨國公司綠色戰略》報告引起人們的關注。
形勢與政策
該報告指出，從2010年開始，中國已在新能源、節能環保、新材料、生物醫藥、生物育種、信息、新能源汽車、航空航天、海洋等戰略性新興產業領域，啟動實施一批促進作用強、市場前景好的重大工程和計劃。中國這一新興產業發展計劃，為跨國公司提供了新的發展機會，越來越多的國際知名企業在華紛紛大手筆投入綠色技術。
據中國商務部統計，截至2009年底，跨國公司在華設立各類研發中心超過1200家，涉及領域主要集中在技術密集型行業，如電子通訊、生物醫藥、交通化工、軟件設計等行業，從地域分布上看，主要集中在中國沿海經濟發達的上海、北京、廣東、江蘇和浙江等省份。以生物制藥行業為例，目前，排名世界前10位的制藥公司，都把全球的研發中心逐漸轉移到中國，并加大了在中國生物制藥的生產和投入。
中央政策研究經濟局局長李連仲指出，調整經濟結構是轉變發展方式的主攻方向。中國要轉變發展方式，必須是在開放的形勢下擴大對外合作，歡迎外國投資有利于中國轉變發展方式。“但過度消耗能源和資源制造污染的外國投資我們再也不歡迎了，而高技術的、發展服務業的，有利于發揮中國勞動力比較優勢的外資我們仍然非常歡迎”。
事實上，全球能源結構的相應調整已經開始。根據預測，到2025年，全球能源需求將增加25%，其中煤炭、天然氣和再生能源的比例會提升。我們可以做一個簡單的測算，倘若以2010年中國GDP總量接近6萬億美元為基準，在2011-2020年，預計國家在新興產業的直接增加投資將超過5萬億元，平均每年增加產環保值1.5萬億元，增加社會就業崗位1500萬個。
轉型與商機
在此過程中，相關的新能源技術和節能環保產業勢必迎來一場以技術革新、生產方式變革和商業模式創新的產業升級潮。當然，對于中國的企業，特別是在華耕耘多年的跨國公司來說，這也意味著巨大的市場機遇。
從目前的政策導向和產業布局來看，以下產業價值正在逐步顯現。
首先，新能源市場未來增長潛力可觀。據參與“十二五”規劃制定的國家發改委能源研究所副所長李俊峰表示，根據目前我國新能源發展現狀和今后發展潛力估算，未來10年內新興能源產業有望累計增加投資5萬億元。甚至有機構分析師測算，新興能源產業最終開發規模或將達幾十萬億元的水平。而參照2007年的容量，中國的可再生能源的應用規模和目標到2020年將分別實現水電裝機容量6.2%的增長、風電裝機容量18.8%的增長、生物質能裝機容量19.4%的增長，以及太陽能裝機容量59.2%的增長。此外，特別是針對風電和太陽能的新投資在近年內占新能源的比重也顯著增加。
其次，利用可再生能源驅動的電動汽車或燃料電池汽車將成為必然趨勢。2020年，中國將成為全球僅次于美國的最大的汽車消費市場。而高速成長的中國汽車市場將給能源和環保帶來巨大的壓力，迫使中國加快新能源汽車的發展步伐，有預測稱，2020年，中國將成為世界上擁有各類新能源汽車最多的國家之一。
第三，黑色金屬冶煉及加工、化學原料及化學制品制造等高排放行業將成為治理重點，這也為減排技術的不斷推出提供了廣闊的市場機會。
跨國公司在華的綠色戰略
中國綠色產業未來的想象空間十分巨大，跨國企業在節能減排和新能源領域有著得天獨厚的優勢以及雄厚的基礎。
他們指出，金融危機發生以來，跨國公司在華發展策略已經發生了顯著變化，跨國企業正在將資金投入到中國具有綠色增長前景的行業。一些企業也開始把設立在中國的地區研發中心，升格為全球研發總部。
中國惠普有限公司高級副總裁、公共事務部總經理徐海瑛指出，跨國公司在華投資經歷了以中國作為生產中心、市場中心、研發中心等階段，現在中國已上升為跨國公司的戰略發展中心。
她透露，惠普將會改變在華發展戰略，在一些新興業務上加大投入，如醫療、衛生、教育、低碳等領域。中國已成為惠普美國之外的另一個全方位的戰略總部。
基于各國國內能源結構調整以及政策規劃的先行，不少跨國公司近年來在其中國業務的布局中也重新進行了調整，紛紛延伸在華產業鏈，不僅把中國作為加工基地，而是作為新興的、具有潛力的市場對待，一方面建立中國本土研發中心，向研究、開發及核心部件制造等產業鏈的上游延伸；另一方面則向銷售、物流等產業鏈下游發展，從而實現研發、生產和銷售的本地化。
考慮到中國將對環保科技保持強勁的需求，德國西門子公司憑借其約14000項“綠色”專利，積極為中國的城市在應對交通、樓宇、照明、供電、醫療保健、供水、廢物處理及安保等領域的挑戰提供解決之道。
而通用電氣（GE）則公開宣布三年內將投入超過20億美元拓展其在中國的技術創新和客戶支持能力，并與行業領先的中國公司建立新的合資企業。2010年9月28日，GE與哈爾濱電機廠有限責任公司宣布成立新的合資公司，主要為中國市場開發制造風力發電機組；10月25日，GE運輸系統集團在中國成立首個鐵路信號實驗室，旨在幫助中國的鐵路信號行業攻克業務技術難關；12月7日，GE又與中國南車(601766)股份有限公司簽訂了一份合作框架協議，通過在美國建立合資公司來共同促進高速鐵路及其他軌道交通技術在美國市場的推廣發展。
實際上，在各個領域的多個跨國企業都具有以上的優勢，它們不僅在過去取得了在華的商業成功，而且有著樂觀的未來戰略部署。
關鍵詞：低碳經濟；新能源汽車；產業發展；碳排放；資源消耗；環境污染
低碳經濟以高效能源運用以及清潔能源開發作為基礎，新能源汽車應當具有低能耗及低排放的特點。目前，傳統汽車大量排放二氧化碳以及一氧化碳，從而造成全球變暖以及環境污染，因此應當加強對新能源汽車技術研究以及促進新能源汽車產業發展。根據估算，每減少一輛燃料汽車使用，一年可減少溫室氣體5噸。新能源汽車具有巨大的市場前景，當前許多發達國家大力進行新能源汽車研發工作。新能源汽車不但能夠促進經濟可持續發展，而且有利于環境保護，促進人與自然和諧相處。本文主要研究低碳經濟下對汽車產業的要求以及新能源汽車產業當前面臨的問題，主要包括核心技術缺失、市場競爭無序、汽車性價比不高、資金制約發展等問題，此外提出相關建設性意義的對策，主要包括優化產業環境、引入高素質人才、加強技術研究、政府加強扶持力度等。
1低碳經濟背景下對汽車產業的要求
1.1汽車市場要求
當前，汽車的主要消費成本是大量油耗，然而原油價格快速上升，從而增加汽車消費成本。因此，新能源汽車具有油耗低的市場競爭優勢。此外，國家積極號召低碳經濟，作為消費者將選擇更環保的新能源汽車，目前新能源汽車造價比較高，市場定價比較昂貴。因此，一旦提升相關技術，降低市場價格，新能源汽車將逐漸取代傳統汽車，從而成為汽車消費主流。新能源汽車的未來發展潛力十分巨大。
1.2消費市場要求
低碳經濟的發展要求汽車低能耗以及低排放，因此應當開發更先進的新能源汽車技術。首先，應當運用鋰電池，促使新能源汽車零排放；其次，運用更新材料，從而降低新能源汽車重量，減少新能源汽車能耗。根據研究表明，一般汽車重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可減少5克。
1.3出口客觀要求
目前，碳排放量成為國際汽車市場的準入標準。例如，2012年歐盟對每公里二氧化碳排放量超過130克的汽車進行懲罰，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美國制定能源安全法案，2010年對燃油效率以及溫室氣體排放制定統一標準，美國政府對拒絕減排的國家征收碳關稅。因此我國政府應當出臺相關汽車排放法規，保障新能源汽車節能綠色環保。
2新能源汽車產業存在的問題
2.1技術瓶頸突出
新能源汽車核心技術缺失，從而導致新能源汽車產業受到制約。新能源汽車產業的許多零件需要依賴進口。此外，部分地方政府以及企業熱衷整車項目，忽視關鍵零件以及基礎設施研究，某些新能源汽車中的關鍵零件需要從國外購買，缺乏真正的新能源汽車技術，嚴重依賴國外進口。國內大部分新能源客車使用美國變速箱、電機以及電池組。新能源企業更多地是進行組裝，技術含量相對較低。
2.2消費市場需求不高
新能源汽車產業政策扶持主要是汽車生產企業，忽視大眾消費群體，并且新能源汽車相比傳統燃油汽車更昂貴。首先，購車成本高于消費者心理預期，相比同樣動力的傳統汽車價格高了大約50%的成本；其次，新能源汽車各種稅費、保險隨著汽車售價的提高，這類費用也相應提高，并且目前電池更換、維護等費用也較昂貴，造成了其使用成本也比較高，因此對于市場消費者而言性價比不高，在市場上競爭力不強。假如國家不大力給予政策支持，新能源汽車產業市場需求不高。
2.3市場競爭無序
我國新能源的汽車產業處于初級發展階段。新能源汽車的價格比普通汽車高幾倍。合理的汽車價格才能夠保障新能源汽車走向市場消費者，新能源汽車市場尚未真正啟動，未來五年內，新能源汽車需求主要是公交車以及出租車。消費群體主要是政府部門，市場需求有限，與大眾相距較遠，然而國內企業的新能源汽車產業發展雖然技術并不成熟，但是地方政府以及車企將新能源汽車產業作為重點發展，從而提高新能源汽車生產基礎以及市場競爭力，促使消費市場打開。
2.4資金制約發展
新能源的汽車研發、宣傳、推廣、制造需要大量資金，資金問題限制了新能源汽車產業的發展。首先，國家應當建立新能源汽車產業的投資基金，并且鼓勵社會資金參股到新能源汽車的產業中；其次，相關金融機構也需要響應低碳經濟號召，對擁有核心技術以及發展前景較好的新能源汽車企業，在資金上給予一定的融資支持；最后，新能源汽車的企業應當進入證券市場，從而多渠道獲取資金支持。
3新能源汽車產業發展對策
3.1整合產業資源以及優化產業環境
針對低碳經濟背景下我國新能源發展問題，首先根據新能源汽車產業規劃，從而制定長期的發展規劃，并且將新能源汽車產業作為重點招商項目，例如考慮引進吉利或者比亞迪等新能源汽車產品，此外，相關政府應當對土地以及資金給予一定優惠；其次，規劃當地的汽車產業園并且搭建汽車產業平臺；最后，大力發展技術評估、人才培養、車輛維修、售后服務等服務機構，從而進一步地優化我國汽車產業環境。
3.2制定推廣政策
不但制定相關推廣政策，而且成立新能源汽車的推廣領導小組。此外，規劃研究具體的新能源汽車產業發展措施。在市政、物流、郵政以及重點景區逐步推廣新能源汽車，并且將新能源汽車作為政府采購重點。一般來講，政府部門應當優先選擇新能源汽車，并且力爭5年之內更換市區的傳統能源車。政府應當積極發揮引導作用，探索多種資本進入到推廣運行的發展模式之中，尋求汽車產業以及城市和諧發展之間的密切關系并且加以融合。
3.3加強技術研究
3.3.1加強技術研發以及合作，并且增強汽車產業的核心競爭力。首先，創新公共平臺建設以及建新產業研究中；其次，聘請知名人士以及專家學者，從而加強加大新能源產業研究力度。促使電池、電機等技術水平達到比較高的水平；最后，打造新能源汽車產業的配套體系，從而提升新能源汽車市場競爭力。
3.3.2應當優先研發領域。首先，優化電機電控技術。大力研究新能源汽車電機，最大程度地提高電機效率以及減小電機體積，開始研究出高效率以及高性價比的產品；其次，研究高能量密度以及高功率密度的功率模塊，從而建成產品供應鏈并且形成批量生產能力；最后，電池管理技術上，實現電池性能優化，并且保障電池安全性以及穩定性。此外，加強新技術的運用，對自主創新技術，應當積極鼓勵企業申請國家或國際專利，精心培育以及打造名優產品以及具有國際影響力品牌。
3.4加強人才引進與培養
新能源汽車產業發展應當積極引進以及培養專業人才。依據汽車產業的發展目標以及人才現狀制定相關的人才引進以及培養計劃。高端技術人才引進過程中，應當重點引進自動化人才以及引進材料專業。管理人員人才引進上，大力引進管理人才，從而提高企業管理水平。建立專家研討會等平臺，促使人才互相交流溝通，有利于汽車企業發展。此外，加大人才隊伍培養力度，聘用專業教師開展技能培訓，從而提高員工專業素質以及技術水平。
3.5加強政府政策扶持
我國新能源汽車的制造存在技術不成熟以及單位成本高問題，因此相關政府應當出臺扶持政策。首先，政府部門對規模大以及實力強的企業，應當支持其大力開展研究以及自主創新，提升新能源汽車企業的創新能力，不但延伸新能源汽車產業鏈條，而且走多元化以及可持續發展道路；其次，對于掌握核心技術企業，政府部門應當促使其迅速擴大生產規模并且打造出知名品牌；最后，加大技術改造資金投入，政府部門設立新能源汽車研究專項資金，大力支持新能源汽車技術研究。此外，加大新能源產業補貼的力度，新能源汽車不但節能，而且環保，相關政府應當給予一定程度的財政補貼。
4結語
由于環境污染以及能源危機的壓力，新能源汽車發展有助于我國汽車產業緩解壓力、環境保護以及提高汽車市場競爭能力，保障我國的經濟社會發展以及生態文明建設。本文主要研究低碳經濟背景下對汽車產業的要求以及新能源汽車產業當前面臨的問題，主要包括核心技術缺失，市場競爭無序、汽車性價比不高、資金制約發展等問題，此外提出相關建設性意義的對策，主要包括優化產業環境、引入高素質人才、加強技術研究、政府加強扶持力度等。從以上方面真正落實到位，從而促進新能源汽車產業發展。
作者:湯思佳 單位:長春職業技術學院
參考文獻:
[1]李大元．低碳經濟背景下我國新能源汽車產業發展的對策研究[J]．經濟縱橫，2011，（2）．
[2]李欽軍．基于低碳經濟背景下廣州市新能源汽車產業發展政策研究[D]．華南理工大學，2012．
[3]許鵬飛．我國新能源汽車發展的路徑和對策研究[D]．浙江工業大學，2013．
關鍵詞： 能源互聯網； 可再生能源； 電能； 互聯網技術
中圖分類號： TK 01+9文獻標志碼： A
Abstract： The utilization of renewable energy is becoming more and more popular with the deterioration in environment pollution and serious risks of energy shortage.Energy internet，whose characteristics are the combination of the renewable energy technology and information technology，will bring the “Third Industrial Revolution”.This paper presented the development，content of Energy Internet and its market prospects，as well as the characteristics of Energy Internet，its architecture and technical support.As the new trend of future energy development，Energy Internet will bring the revolution to energy consumption，energy technology and energy industry.Energy Internet will also bring the society a great welfare during the promotion of energy sustainable development.
Keywords： Energy Internet； renewable energy； electric energy； internet technology
隨著智慧能源概念的提出，能源發展與大數據處理、云計算等互聯網智能技術的關聯性越來越強.近年來，物聯網、智能家居、智能電網已成為行業熱點，其快速發展離不開海量數據信息的計算與處理.為適應經濟和社會的發展，信息網絡與能源網絡的結合必然更加密切，對能源產業進行互聯網化將會是能源利用模式發展的新趨勢.
另外，化石能源消耗加劇、全球氣候變暖、環境污染加劇等問題已經引起全球的共同關注，擴大可再生能源規模已是世界發展的必然方向.美國著名經濟學家杰里米?里夫金在其著作《第三次工業革命》中提及：以大規模利用化石能源為核心的第二次工業革命正在走向結束，以新能源技術和信息技術緊密結合為特征的能源互聯網將會帶來第三次工業革命[1].能源互聯網是新能源技術與互聯網技術深入結合，以分布式可再生能源為主要一次能源，形成的新的能源利用模式.
1“能源互聯網”的發展
“能源互聯網”概念的提出得到了各界的強烈響應與高度認可，美國和歐洲對其的研究依然處于領先階段.
2008年，美國國家科學基金成立研究項目“未來可再生電力能源傳輸與管理系統”（the Future Renewable Electric Energy Delivery and Management System），簡稱“FREEDM”，以此作為“能源互聯網”原型.FREEDM提出了“能源路由器”新概念，模仿網絡信息技術中路由器的概念，運用“能源路由器”實現能源互聯.該系統以電力電子技術為核心，對分布式能源系統實現高效控制.另外，加利福尼亞大學伯克利分校提出“以信息為中心的智慧能源網絡”模型[2]，實現能源信息的數據采集，并高效地對能源的生產、傳輸和消費各環節進行管理.該能源網絡結合先進的信息通信技術以獲取大量能源數據，通過云計算進行數據分析，應用于整個能源系統，實現能源與互聯網的高效結合.
與此同時，2008年德國聯邦經濟技術部門和環境部門提出建立新型能源網絡EEnergy.該網絡在智能電網的發展基礎上，運用ICT（information communication technology）實現電網設施與用戶端的相互通信與f調，其目標包括高效供電和優化能源供應系統.高效供電即通過電力系統的數字聯網，確保電能的穩定高效供應；能源供應系統的優化可以理解為橫向多種能源的優化互補，包括化石能源以及風、光、電等可再生能源的相互協調供應.EEnergy項目的重點將是實現整個電力系統信息網路覆蓋，致力打造一個從發電到輸電、變電、配電、用電的一個全新能源互聯網.
我國能源互聯網技術依然處于起步階段.2013年，北京市科委組織召開了“第三次工業革命”和“能源互聯網”專家研討會；同年12月，國家電網公司指出“能源互聯網”是智能電網未來的發展方向；2014年6月啟動了“能源互聯網技術架構”；2015年2月，劉振亞的專著《全球能源互聯網》首發儀式暨專家座談會在北京召開.2015年7月，國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》；另外，國家能源局在同年7月正式確定《能源互聯網行動計劃大綱》和12個支撐課題.雖然國內“能源互聯網”的研究起步比較晚，但其已得到了相當程度的重視和發展力度支持.
2“能源互聯網”的內涵
“能源互聯網”雖然得到了廣泛的認可，但對其并無明確的定義.杰里米?里夫金在其著作《第三次工業革命》中也只是描繪了能源互聯網的愿景，并沒有給出具體定義.從歐美對能源互聯網的研究方向以及各界專家對能源互聯網的分析可知，對“能源互聯網”的理解主要有兩個方面：
（1） 采用互聯網的技術架構為模型，形成新型的能源網，其概念包括各種能源產業以及不同能源網絡之間的“互聯互通”.對于各種能源產業，例如供熱、供冷、供氣、供電等不同形式的能源之間可以形成互聯；對于不同能源網絡，例如分布式能源網，各種微電網之間也可以形成互聯.
（2） 搭載互聯網通信技術和大數據處理技術，可更加準確、高效地處理能源供應、能源消費等問題，以實現一種新的應用模式――“互聯網+智慧能源”.
以上兩種理解，只是認識的側重點不同，并不存在絕對的概念界限.作為未來能源可持續發展的必然趨勢，能源互聯網的研究將變得更加深入和規范，而其內涵也必然包括以上兩種理解.華北電力大學曾鳴教授指出：“要構建一個具有‘橫向多能源互補’、‘縱向源―網―荷―儲協調’和能量流與信息流雙向流動特性的大能源互聯圈.”[3]
為適應新的發展變革，不論從哪種認識角度，能源互聯網應具有以下特征：
（1） 可再生能源的大規模接入.
隨著環境污染加劇、能源嚴重短缺等問題的出現，可再生能源利用將越來越普及.太陽能、風能、光能等新能源技術正在影響越來越多的國家.以電能作為中介能源，利用綠色可再生能源替換高污染化石能源，以提高能源消費的環境友好程度，將會得到越來越多的重視.雖然目前改變不了化石能源的主導地位，但新能源的大規模利用已是發展的必然趨勢.隨著能源互聯網概念的不斷深入，政府政策的大力支持，可再生能源發展技術的不斷進步，必然會引導可再生能源的大規模接入.杰里米?里夫金在《第三次工業革命》中提到未來理想的能源互聯網愿景：“在即將到來的時代，我們創建的能源互聯網可以讓億萬人都能夠在自己的家中、辦公室以及工廠里生產和消費綠色能源，多余的能源可以與他人分享，就像現在我們在網絡上分享信息一樣.”[4]
（2） 搭載互聯網技術實現能源共享.
2015年3月我國政府工作報告中首次提出制定“互聯網+”行動計劃，即利用“互聯網” 或參考“互聯網”的技術架構與其他行業相結合，產生新的應用模式[5].如果將互聯網與能源結合，形成新的“互聯網+能源”應用模式，將能源產業進行互聯網化，并對能源產業通過ICT技術賦予數據屬性，則對能源產業的控制與管理將更加高效、經濟.在廣域能源供應體系中，實現能源綜合數字化互聯，實時動態地收集和處理海量負荷信息、市場交易數據、設備運行狀態參數、氣候環境等其他數據，進而充分利用信息通信技術和數據云計算處理技術設計出新的解決方案，進一步提高能源供應的智能化，實現能源產業的最優化管理.“能源互聯網”必須搭載互聯網前端通信技術和大數據處理技術才能發揮其革命性作用.
（3） 能源消費終端改變消費模式.
目前可再生能源絕大部分轉化為電能，可通過以電能作為中間介質，用綠色可再生能源替換其他一次化石能源[6].電能具有優質、清潔屬性，增加其消費比重將為能源終端消費的結構優化帶來推動作用.首先，推進電能消費發展可緩解因化石燃料燃燒帶來的污染問題；電能還是高效能源，提高電能消費比重有助于世界各國提高能源利用效率，進而降低世界能源需求，實現可持續發展.
近年來，隨著電動汽車在交通行業的快速發展，電氣化交通系統將會是能源互聯網的重要組成部分，電動汽車的發展將改變傳統大量消耗化石能源的交通行業[1].通過將電能作為中間介質，不僅為可再生能源大規模利用提供了平臺，而且促進了消費市場的模式轉變.電氣化交通可節約大量化石能源，未來一定會成為能源互聯網的重要支撐.以電能為主的能源體系將不斷強化能源消費模式，其不僅在汽車應用中發揮作用，在其他能源消費領域依然可起到重要作用.例如，工廠各種加熱設備可用電加熱方式替換傳統的煤燃燒加熱方式，既容易實現熱量的均勻控制，又可通過電力能源的高效性實現降低能耗的目標[7].
（4） “儲能”的廣泛應用.
大規模的新能源發電裝置在接入的同時，由于其自身發電能量具有間歇不連續與波動不穩定缺點，將會給電網的穩定性帶來一定的沖擊作用.分布式儲能技術可以緩解能量流的不確定性，抑制和平緩能量的波動，將成為能源互聯網中重要的基礎支撐[8].在今后能源互聯網的發展過程中，儲能裝置將廣泛應用于商業建筑.智能儲能裝置通過互聯網大數據進行云計算，以實現充電與放電的快速切換，更準確地匹配電源與負荷，更高效地提高能源利用率.
3“能源互聯網”架構
根據能源互聯網的特點，可設計出能源互聯網架構體系，如圖1所示.
從橫向和縱向對能源互聯網架構圖進行分析.從橫向來看，為橫向多能源互補.雖然目前
可再生能源的大規模接入，并不能完全替換化石能源，但可與化石能源相互協調供應.利用互聯網技術賦予能源數字屬性，準確分析能源供應情況，以達到多種能源的最優供給.
從縱向來看，能源進行供電、供熱、供冷、供氣等其他能源轉換，然后傳送至消費終端的過程中，電力行業起到了主干作用.從發電系統經電網傳送到用戶端，利用儲能裝置和互聯網技術實現電力行業的高效運作.各個環節中，對電氣設備運行狀態、電能傳送數據、消費終端負荷變化等通過互聯網技術進行實時監控，確保整個系統的最優化運行.由于交通行業的能源市場巨大，隨著消費終端的消費模式轉變，未來的電氣化交通系統也將占據重要地位.電動汽車充電裝置、儲能設備將充分發揮各自作用，搭載通信技術、數據處理技術可確保電氣化交通領域的穩定運作.整個架構體系中，互網技術將覆蓋各個環節，實現能量流與信息流雙向流動.
4“能源互聯網”技術支撐
從能源互聯網的特點和架構中可歸納出能源互聯網的技術要求.從目前技術發展現狀來看，五大技術將在能源互聯網中發揮重要作用.
4.1先進傳感技術
從能源互聯網內涵可以認識到，其范圍涉及到整個能源領域，能源之間的互聯互通與能源傳輸必須依賴于多種多樣的基礎設備.基礎設備工作狀態良好，系統的穩定性才能得到保障.準確監測設備信息、保障設備工作正常是能源互聯網技術框架的基礎要求.因此，必須依賴先進傳感技術對各種基礎設備進行狀態監測，實時準確地獲取設備參數，并做出實時診斷，避免出現設備安全隱患長時間存在，以確保整個系統高效運行.
4.2先進故障自診斷技術
實時監測設備信息，分析系統運行參數，運用先進的數據處理與診斷方法，做出準確的故障預測與診斷，及時處理安全隱患，才能保證系統安全.隨著科學技術的發展，故障診斷技術愈發地趨向于高效率、安全性、可靠性，其復雜性也越來越高.能源互聯網體系龐大，系統復雜，其每一個環節不可能一直處于良好運行狀態，但如果不能及時發現各種故障與隱患，將會影響到下一個環節的正常工作，甚至帶來巨大損失.所以，為確保能源互聯網的高效與安全，既要利用先進傳感技術準確獲取各種參數信息，又要利用先進的故障自診斷技術及時發現安全隱患，給出專家建議，并作出正確處理，維護系統安全.
4.3新能源發電技術
在介紹能源互聯網特征時提及，可再生能源大規模接入時，將電能作為中介能源，可用綠色可再生能源替換高污染化石能源.因此，新能源發電技術必將是能源互聯網架構的重要組成部分.
4.4大容量儲能技術
從能源互聯網的內涵與新能源發電的特點可以看出，大容量儲能技術可為能源互聯網提供重要保障.傳統電網的運行時刻處于發電與負荷之間的動態平衡狀態，即“即發即用”模式.[9]但隨著技術的進步、要求的提高，這種模式的缺陷變得越來越明顯.大容量儲能設備可以有效地對電力系統進行調峰和平滑負荷.另外，新能源發電、電氣化交通的大規模接入所帶來的電能不穩定與波動性問題，也促進了大容量儲能技術的發展.
4.5互聯網技術
在“能源互聯網”架構中互聯網技術覆蓋其各個環節，實現能量流與信息流雙向流動.高效信息傳輸、大數據處理、云計算等都必須依托互聯網技術才能實現.各種數據與信息的宏觀體現、整體策略的準確部署、產業的最優管理都與互聯網技術密不可分.
5“能源互聯網”市場前景
互聯網與其他行業的結合將是未來的發展主流.據業內人士分析，加上投資建設，我國能源互聯網市場約為5萬億元以上，可見能源互聯網存在廣闊的市場前景.關于能源互聯網的發展，曾鳴教授指出：“能源互聯網”將在能源消費、能源技術、能源產業方面帶來革命潮流.[3]
美國通用電氣將發電、輸電、配電、用電等全過程進行物聯網化，通過準確處理產業鏈數據信息，合理優化發用電交易模式，并提供維修、節能等其他技術增值服務，其能源管理收入規模可達440億元；Google收購Nest后將涉足智能家居能源管理行業；德國有上千家售電公司，分別圍繞新能源、電動汽車、儲能等領域開展相關業務.[10]
2015年4月，國內著名光伏企業協鑫集成科技股份有限公司與華為公司達成戰略合作.通過本次合作，協鑫集成與華為致力打造一個智能高效光伏電站，擬在物聯網、光伏電站開發與實施、光伏電站信息化技術等領域展開合作.4月20日，中石化與阿里云達成技術合作計劃，利用阿里巴巴在大數據、云計算等稻荽理方面的優勢，對傳統石油化工業務進行產業升級，開啟多業態的能源產業全新模式[3].另外，新電改方案進一步得到落實.
能源互聯網概念在不斷加深.我國“國家能源互聯網行動計劃”正在制定和完善，它作為我國首個能源互聯網概念、框架綱領性文件，將指導能源互聯網的進一步發展.
6結語
構建“能源互聯網”可以促進能源結構優化，提高能源利用效率，推動能源可持續發展.與此同時，“能源互聯網”的出現將帶來廣闊市場，為社會帶來巨大福利.但“能源互聯網”的發展也面臨諸多難題：網絡信息安全、電動汽車充電裝置覆蓋率、產業轉型初期的技術普及等，都是待解決的問題.目前“能源互聯網”的頂層設計以及綱領性文件正在完善，相信在其指導下，能源互聯網的發展方向將更加明確.
參考文獻：
[1]董朝陽，趙俊華，文福拴，等.從智能電網到能源互聯網：基本概念與研究框架[J].電力系統自動化，2014，38（15）：1-11.
[2]曹軍威，楊明博，張德華，等.能源互聯網――信息與能源的基礎設施一體化[J].南方電網技術，2014，8（4）：1-10.
[3]姚堯.5萬億能源互聯網市場呼之欲出[J].中國經濟信息，2015（11）：58-59.
[4]杰里米?里夫金.第三次工業革命[M].張體偉，孫豫寧，譯.北京：中信出版社，2012.
[5]安建偉.什么是智慧能源產業創新與能源互聯網？[J].互聯網周刊，2015（7）：64-65.
[6]周海明，劉廣一，劉超群.能源互聯網技術框架研究[J].中國電力，2014，47（11）：140-144.
新能源電器產業在朝陽高新區經歷了3個發展年頭，3年的發展時間對于正在成長壯大的朝陽高新區而言很短暫，但卻十分關鍵。在短短3年里，朝陽高新區正式升級成為省級高新區，走出了一條從無到有、從小到大、從大到強的超常規、跨越式發展之路。
坐落于朝陽高新區的遼寧（朝陽）新能源電器（超級電容器）產業基地是遼寧省重點培育的五大特色產業基地之一，是朝陽市調整產業結構、推進經濟發展方式轉變、舉全市之力精心打造的高新技術產業集群，承載著引領朝陽高新技術產業快速崛起的歷史重任。
高標準規劃 突出發展特色
朝陽高新區東連遼寧中部城市群，西接京津冀經濟圈，南臨渤海灣，與出海口錦州相距只有100公里，北靠內蒙古腹地，是沿海向內地輻射和內地資源向沿海聚焦的關鍵位置。便捷的交通網絡，獨特的區位優勢，使其成為遼寧省極具發展潛力的重要區域。
隨著逐步發展壯大，朝陽高新區的面積越來越大。目前，在起步區5平方公里的土地上已經星羅密布般地建設了以超級電容器、風力發電設備、太陽能光伏發電設備、綠色電池、電動車為代表的新能源電器產業以及上下游相關配套產業。
朝陽高新區自2006年籌建，2009年2月，經遼寧省政府確定依托朝陽高新區建設遼寧（朝陽）新能源電器（超級電容器）產業集群，并于2009年7月全面啟動建設。根據全面規劃、分步實施的原則，該產業基地的發展建設將分為奠基起步、壯大規模和提升能級3個階段。
奠基起步階段（2012-2013年）：以優化發展環境和招商引資為主，完成產業基地的整體布局，產業規模化發展開始起步。重點加快產業基地核心生產區的基礎設施建設，實現“七通一平”；建設綜合性和專業性新能源電器產業孵化器，促進科技型中小企業的成長和發展；建立新能源電器產業的專業化公共服務平臺和技術創新平臺；通過招商引資和扶持現有企業，形成一批新能源電器龍頭企業；整合科技資源，建成8-10個市級企業技術中心和5-8個省級企業技術中心，形成較強的技術創新能力，推進一批自主創新成果產業化，促進新能源電器產業規模化發展，其中超級電容器成為朝陽市的新興主導行業和國家研發生產基地之一；實現產值50億元以上。
壯大規模階段（2014-2015年）：以延伸和豐厚新能源電器產業鏈為主，大幅度提高配套率，加快壯大產業規模，增強競爭能力，重點做大做強龍頭企業；加快發展物流、會展、商務服務等生產業，增強對國內外生產要素的吸引力；引導“官、產、學、研、資、介、貿”加強合作，加快建立以企業為主體、市場為導向、產學研緊密結合的技術創新體系，推動新能源電器產業研發生產取得突破性進展；實現產值500億元以上。
提升能級階段（2016-2020年）：以提升新能源電器產業層次、優化產業結構為主，努力促進新能源電器產業全面發展，建成國內重要的綜合性超級電容器產業基地。重點提升創新能力，掌握關鍵產業核心技術，形成自主知識產權，制定行業標準；加強品牌建設，打造一批技術含量高、附加值高、市場競爭力強的名牌產品，進一步提升新能源電器產業的核心競爭力，推動新能源電器產業實現跨越式發展；實現年產值1000億元以上。
這3個不同的發展階段就像是一條長長的跑道，有加速、有穩步前進、有沖刺等階段。為了走好每一步，為了加速推進朝陽高新區向更高目標前進，盡快形成集群發展的良好態勢，朝陽高新區全面落實科學發展觀，堅持“龍頭主導、重點突破、統一規劃、分步實施”的方針，按照“項目帶動、自主創新、資源整合、規模發展、產業集聚”的發展路徑，“圍繞一個目標，抓住兩個關鍵，實現三個突破，打造五大產業，構建五大平臺”。按照這個指導思想，朝陽高新區高起點規劃、高標準建設、高強度投入、高效能管理、高成效招商、高速度推進，使園區內廠房林立、路網縱橫，取得了超常、快速發展。
目前，園區內建成區面積5平方公里，建成道路15公里，供電、供暖、給排水、綠化、照明等配套工程日趨完善。共入駐企業83家，投資總額達150億元。現有規模企業14家。其中，2011年新入駐企業30家，新增規模企業5戶。2011年，朝陽高新區實現工業總產值22億元，實現銷售收入19億元，實現工業增加值3.8億元，完成高新技術產品產值8億元、增加值1.5億元，新增固定資產投資20.7億元。一路走來的朝陽高新區在建設創新型園區的道路上正拓步前行，一批批高新技術企業紛紛選址這里，一個個創新成果將在這里誕生，朝陽高新區的產業集群正逐步向創新集群轉型。
推進平臺建設 助推企業發展
朝陽高新區要努力打造成朝陽市新興主導產業和引領朝陽市經濟發展新的經濟增長極，要培育成重要的國家級綜合性超級電容器產業集群。為此，朝陽高新區在抓招商引資和項目建設的同時，更是突出公共服務平臺的建設，平臺是產業賴以存在和發展的基礎。朝陽高新區大力加快平臺建設，創造優化平臺發展的軟硬件環境，增強對新能源電器企業的吸引力，進而加快龍頭企業的建設速度。使公共服務平臺成為高新區快速發展的重要支撐和有力保障。通過打造科技支撐平臺、孵化孵育平臺、投資融資平臺、人才集聚平臺使朝陽高新區的發展更具活力和持續創新力。
一是打造科技支撐平臺。加快建立以企業為主體、市場為導向、產學研緊密結合的科技創新體系。充分利用社會技術資源，提高本地企業的科技創新水平，推進本地企業建立博士后流動站和工程技術中心，不斷提高工程技術中心水平。積極引進國內知名機構科技力量，以科研院所、行業龍頭企業、生產力促進中心等為依托，由政府直接組織“官、產、學、研、資、介、貿”合作，著力建設集科技研發、技術推廣、信息咨詢、人才培訓等功能為一體的產業共性科技創新中心，包括打造超級電容器創新平臺、太陽能光伏產業創新平臺、風力發電設備產業創新平臺和綠色電池產業創新平臺等，大力加強與中科院電工研究所、大連理工大學、沈陽工業大學電氣工程學院等多家科研機構及高等院校的戰略合作。重點圍繞產業共性技術和核心技術開展聯合攻關活動，努力提升超級電容器產業核心技術研發能力。
二是打造孵化孵育平臺。為支持創業者到孵化器創業，朝陽高新區在資金、財稅減免、科技扶持、簡化辦事程序等方面給予入駐孵化器企業特別支持。首先，采用建設移交模式（BT）建成了12萬平方米企業孵化平臺，用以整合資源，為新能源電器產業發展提供軟、硬件服務，包括場地服務、物業服務、商務服務以及科技信息、市場信息、管理培訓、風險資金和國際合作等。其次，確立稅收減免政策，營造良好孵化運行外部環境。在稅費減免方面，入駐企業投產后3年內，企業繳納的增值稅、營業稅、所得稅的地方留成部分全部返還企業，用于支持企業發展。同時，需要繳納的行政事業性收費全部免收，勞務性和服務性收費按最低標準收取。再次，加強入孵企業管理，提高入孵企業質量。建立企業入孵的“優勝劣汰”機制，嚴把入孵企業質量關，從企業的帶頭人到員工團隊，從入孵項目到市場前景等多方面進行考察，把創新能力強、產業化前景好，并符合新能源電器產業發展要求的企業選到孵化器來培育。此外，朝陽高新區還成立了創業發展中心，為科技成果產業化提供科技、政策、信息、融資、用工、法律等多方面的支持。截至目前，累計為園區34家企業爭取各類扶持資金1.14億元。
三是打造投資融資平臺。朝陽高新區不斷改善投融資環境，創造良好的法律環境、政策環境，提高服務水平，降低投資風險，確保投資回報率。加大招商引資力度，引進國內外金融機構、投資機構、企業和個人參加高新區投融資體系建設，解決企業資金瓶頸。制定優惠政策，吸引金融機構、投資機構、企業和個人積極參與投融資運作。積極爭取財政支持資金、債券和社會捐贈等，成立科技企業擔保公司，在不同層面，為不同規模、不同水平的高新技術項目提供融資擔保，進一步使投資主體多元化。
四是打造人才集聚平臺。新能源電器產業發展需要的是技術，而技術來源于高素質人才。因此，在新能源電器產業集群的培育發展中，朝陽高新區特別重視對人才資源的開發、培養，并引進高水平人才，增加人才存有量，為高新技術的引進、吸收、開發、利用打下堅實的基礎。首先，加強職業教育，為產業發展提供高素質的技術工人儲備；加強職業培訓，提升在崗工人的技能水平，存儲足夠的高級技工。其次，加強同遼寧省內外高等院校的密切合作，組團參加大中專畢業生招聘會、開展網上招聘，吸引高校畢業生到新能源電器產業集群發展。再次，建立人才信息網絡，實現人才信息資源網絡化登記和，實現企業需求與高素質科技和管理人才的對接；建立用工機制，降低企業信息搜索成本。第四，建立和完善有利于人力資源開發利用的政策體系，落實吸引人才的有關政策規定，放寬人才落戶政策，完善流動人口管理，建設與經濟發展水平相適應的社會保障體系。五是打造信息交流平臺。加快高質量網絡通信設施建設，擴大光纖輻射面，實現城區和高新區無縫覆蓋。推進三網融合，構筑以區域寬帶網為依托的信息高速公路。
朝陽高新區通過服務平臺建設完善了服務功能，提升服務質量，為推動新能源電器產業基地建設奠定了堅實基礎。
推進項目建設 打造創業高地
一個高新技術產業聚集的令人矚目的新能源電器產業基地已經初步在朝陽高新區形成。經過短短3年的發展，目前，朝陽高新區已經呈現出超級電容器、太陽能電池、太陽能光伏發電等產業聚集的良好態勢。
在當前形勢下，開發和利用新能源成為各國解決能源危機，實現長遠發展的共同選擇。當下，新能源產業正孕育著新的經濟增長點，已成為新一輪國際競爭的戰略制高點。
日常可以利用的新能源無外乎有風能、太陽能、水能、生物能，但利用這些能量需要各種不同的電器設備，新能源的大量開發推動了新能源電器產業的快速發展。新能源電器產業的快速發展不但有利于保護生態環境、合理利用資源、實現可持續發展，還可以用節能環保技術改造傳統產業，推進行業及地區產業結構調整。作為朝陽產業，新能源電器產業具有巨大的發展潛力、廣闊的發展空間和龐大的市場需求。朝陽高新區抓住這個產業發展的勢頭，不斷引進一批高標準、高水平的項目入駐，從而提升園區的整體實力和競爭力。
為使園區成為一流的新能源電器產業高地，在項目建設方面，朝陽高新區始終堅守項目建設為大、為尊理念，全力以赴推進項目建設。在搶抓機遇加快新上項目建設的同時，積極完成續建項目的配套服務工作，保證新上項目的快速開工和續建項目的順暢發展。目前，朝陽高新園區已成為朝陽市高新技術產業重要承載地。朝陽立塬新能源有限公司生產的純超級電容器和電容型鋰電池已于2010年11月通過北京201所的強制認證和委托認證，技術標準已經達到國際先進水平。2012年1月，遼寧省科技廳組織由超級電容器領域專家組成的專家組對立塬公司產品進行成果鑒定。鑒定結果表明：立塬公司的鋰離子電池技術具有較強的創新性，市場前景廣闊，具備大規模產業化條件。近期，該企業準備在北京人民大會堂召開科技成果新聞會。目前，立塬公司電動大巴、電動轎車、電動摩托車、電動自行車等多種純電動和混合動力型產品路試已經成功，并贏得了產品用戶的一致好評。據了解，立塬公司準備在面積100畝的土地上計劃投資5億元，建設國內最大的電容型鋰電池產業化項目。現已完成廠房主體工程，項目全部建成投產后預計可實現年產值18億元。由遼寧朝陽太陽能科技公司、遼寧朝陽光伏科技公司和遼寧朝陽新能源科技公司等3家企業固定資產投資16億元、占地面積850畝的光伏產業鏈項目正在加速建設之中，目前太陽能組件封裝生產線已經正式生產，產品已通過歐盟TUV認證；電池片生產線設備已安裝調試完畢，正在試生產；硅片生產線正在建設之中，預計年底前建成投產，項目全部建成投產后預計年可實現產值100億元。遼寧天華陽光新能源有限公司總投資20億元的太陽能電站項目已完成項目選址，正在辦理前期開工手續。朝陽太陽能產業基地建成以后，太陽能發電在享受國家每度1元的標桿電價基礎上，遼寧省政府每度再補助0.3元。由遠大集團投資3億元建設的風力發電機組項目占地80畝，一期廠房已經完工，擬于年底前進行設備安裝調試，項目全部建成投產后年可實現產值14億元。由太平洋電梯公司投資10億元建設的遼西地區惟一的電梯生產項目占地150畝，設計年產1.5萬部電梯，現在部分設備已經到位正在試生產，項目全部建成投產后可實現產值30億元。這么多大項目的引進和建設為朝陽高新區未來的發展聚集了更多產能。
關鍵詞：高職教育；典型任務；新能源汽車技術；課程體系
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2013）07-0047-02
隨著中國汽車工業的發展，中國汽車保有量躍居世界第二位，汽車石油消耗量每年達到7～11億桶，成為導致我國石油資源需求和環境破壞與污染的主要因素之一。2012年，國務院出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》指出，要加快培育和發展節能與新能源汽車產業。專家提出，到2030年，我國電動汽車保有量應占汽車保有量的50%以上，年生產銷售電動汽車可達1 000～1 950萬輛，市場前景廣闊。
新能源汽車產業的大發展將給國家經濟發展帶來新的生機和活力，同時也需要建設一支規模與之相適應、結構合理、素質較高的新能源技術人才隊伍。高職院校作為培養應用型技能人才的重要基地，承擔著培養新興產業高素質技能人才的重要責任。筆者擬針對高職類新能源汽車技術專業課程體系的構建做一些探討。
基于職業能力培養的課程體系開發的總體思路
高職院校專業的設置是以勞動市場的人才需求信息為前提和基礎的，并以人才市場、企業調查、招聘廣告、網絡媒體等作為獲取專業信息的渠道，同時采取面談、問卷調查和網絡調查等方式進行多角度的市場調查，了解區域經濟、科技與社會發展情況、地區勞動力市場的發展與需求情況、學生擇業興趣與意愿的情況等等。在此基礎上，從實際工作崗位任務入手，深化和完善基于職業能力的課程體系建設，構建學習領域、學習情境和學習單元，構建理論與實踐一體化教學模式，“教學做”合一，強化職業能力培養。
課程體系的構建
首先，課程體系的構建應從專業培養目標入手，分析新能源汽車技術專業主要面向的崗位或崗位群及職業技術關鍵能力。其次，應以新能源汽車技術專業的工作過程為導向開發課程，構建課程體系，設計課程體系的教學內容，構建人才培養模式及課程體系，如圖1所示。
確定培養目標 高職教育應以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合的發展道路，充分的市場調研是進行專業設置和確定專業培養目標的基礎。要通過市場調研和職業崗位人才技能需求分析，結合高職教育自身發展的特點，確定高職類新能源汽車技術專業人才培養目標：培養具備良好職業道德素質，掌握新能源汽車結構和工作原理理論知識，能熟練使用現代化新能源汽車檢測設備和工具，具備新能源汽車裝配與調試、檢測、維護、維修技能，從事新能源汽車裝配與調試、銷售、維修等技術服務的高素質高技能專門人才。
典型任務與職業能力定位分析 聘請來自畢業生就業范圍內的企業專家，因為企業專家來自不同企業，其工作內容與性質不盡相同，基本上能保證工作分析的完整性，保證工作模塊基本覆蓋崗位群。高職院校應綜合不同專家的意見，形成專家小組認可的新能源汽車核心工作任務分析表（如表1所示），為后繼課程體系的構建打好基礎。
行動領域歸納 在不同的工作任務中，有些能力是共同的，可依據典型任務中的技術能力對工作任務進行整合，形成綜合能力領域，歸納出行動領域；同時，應根據認知規律、職業成長規律，對行動領域進行遞進重構，將典型工作任務中需要的知識、技能按教學規律轉換為課程，從而確定課程體系。
學習領域轉換 任何一種教育，其人才培養方案的核心都是教學，而教學的核心則是課程。課程是在學習領域中能實現某種職業能力，由學習目標、學習內容和學習時間幾個部分構成的教學單元。要求學習目標能體現培養目標，學習內容能貫穿工作任務，學習時間能包括實踐與理論的綜合訓練。在內容的選取上應體現“理論知識夠用，強化實踐應用能力”的原則。在學習領域內，各課程之間存在密切的內在聯系，共同圍繞職業能力的形成而展開。
1.學習目標的制定。高職新能源汽車技術專業學習目標應與專業培養目標一致，幫助學生形成新能源汽車生產、檢測、維修、售后服務所需要的職業能力、方法和專業技能。
2.學習領域的分解。學習目標必須通過內容來體現，學習內容應包括典型工作任務。要將理論知識具體化，以典型任務完成為載體，學習相關專業知識，進行專業訓練；應對學習內容進行分解，構成學習單元，使之條理化，符合認知規律和教育規律，提高教學效率。
3.學習情境的設計。學習內容確定后，應根據專業能力形成的內在聯系，劃分學習單元，選擇教學方法，形成教案。教學實施方案應打破學科體系和章節結構，將學習內容按照工作任務、項目或案例，采用情境教學的方式進行教學。教師備課不僅要備知識，備方法，還應在豐富的生產經驗、教學經驗的基礎上，精心設計學習情境，在學習情境中傳授專業知識、訓練專業技能，提高學生的學習興趣和學習質量。
框架性教學計劃 學生能力的培養具有層次性，在專業能力培養過程中，每個學期都應確定培養目標，并圍繞目標設置課程。職業能力培養要循序漸進，由基礎能力到高級能力，由崗位能力到綜合能力。同時應該將入學教育、生產實習、畢業實習納入實訓培養體系中。新能源汽車專業框架性教學計劃如表2所示。
新能源汽車技術專業是在能源結構調整和汽車新技術不斷發展的時代背景下產生的，國家新能源產業政策對我國新能源汽車專業人才培養會產生直接的影響，而課程體系是由一系列相互聯系又相互制約的課程組成的有機整體，課程結構是課程體系的框架。高職新能源汽車技術專業要求學生的適應性強，因此，在授課形式和內容上都應隨行業發展而不斷進行調整。
參考文獻：
[1]國務院討論通過節能與新能源汽車產業發展規劃[J].汽車實用技術，2012（4）：8.
[2]陳柳欽.談新能源汽車產業發展的政策支持[J].汽車工業研究，2010（6）：15-24.
[3]賀大松.構建高職新能源汽車技術專業課程體系[J].機械職業教育，2011（4）：43-45.
[4]傅偉，柳青松，鄧光.基于工作過程系統化的高職專業建設內涵探析[J].職教論壇，2010（9）：40-42.
[5]唐耀紅，何翠群.基于工作過程的課程體系重構[J].職業技術教育，2008（29）：19-20.
[6]姜大源.中國職業教育改革與發展的認識基礎與課程體系創新[J].中國職業技術教育，2009（13）：13-15.
[7]李法春.基于工作過程的高職課程設計與實踐初探[J].教育與職業，2009（32）：92-93.
如何提升水平？向時代趨勢看齊！
縱觀國外制造業巨頭，IBM從硬件制造者蛻變為硬件問題解決者，卡特彼勒從工程設備生產商轉變為生產技術培訓商……回顧國內制造業領先者，華為投入大量資金，搭建產品售后體系……制造業服務化成為轉型“利器”。
作為長江上游經濟中心、國家重要現代制造業基地的重慶，探索“制造業服務化”途徑，一方面，能夠促進行業發展，帶動區域經濟增長；另一方面，可以助推“制造強市”建設，實現“基地”功能。
本期“改革視點”欄目，刊登三篇文稿，介紹重慶制造業服務化探路者的獨到經驗，以供借鑒。
用服務延伸產業鏈下游
――制造企業要搞好產品周期服務：診斷故障、維護檢修、遠程咨詢、倉儲物流、電子商務、在線商店等，把產業鏈向服務延伸。
路徑
轉變“專注制造”的單線思維，走出生產制作基地，圍繞產品功能，衍生服務業務，增加產品附加值，打通產業“全生態鏈”，實現服務拉動生產的經濟效益。
2015年11月11日凌晨，渝北區新溉大道251號停車場。
盼達用車員工關掉車燈，走出駕駛室。最后一輛新能源汽車停放完畢。站在車門旁，沿著車頂望去，三輛同款汽車與它并排，正等待著第一位租客。
盼達用車是重慶力帆集團旗下公司，是該集團搭建汽車分時租賃平臺的開路先鋒。
半年前，重慶力帆集團向盼達用車交付了首批新能源汽車，籌劃在主城九區的商業中心、辦公樓宇、居民小區，初步開設45個站點，以每小時19元，每天99元的價格，分時出租。
汽車制造企業變成了汽車租用商，有人好奇，是不是不務正業？
走出工廠
重慶力帆集團“劍走偏鋒”蓄謀已久。
2015年元旦剛過。重慶力帆集團總裁辦公室。
看了集團投資總監送來的《年度報告》，集團總裁尹明善表情有些焦躁。
過去一年，重慶力帆集團乘用車銷售量僅17.4萬輛，同比下滑8.6%，利潤同比降低超過9%。
這不是尹明善所期待的結果，一場變革即將開始。
長年摸爬滾打的經歷，讓尹明善看到了新機會。
兩年前，財政部頒布《2013年―2015年繼續推進新能源汽車補貼政策》，加大扶持力度，新能源汽車市場前景可觀，制造企業紛紛“下海”。
弄潮兒很多，但并不意味著誰都能分到這杯羹。尹明善想法十分明確，“用服務帶動生產，走產業持續發展之路”。
2016年6月8日，“力帆之夜”品牌盛典舉行。盛典上，重慶力帆集團推出“泛藍生活計劃”――提供新能源汽車分時租賃、專車租賃、企事業機構團體長租等形式的汽車租賃服務，改變人們的用車習慣和出行方式。
“電車先租后賣。”尹明善演說時稱，“要疏通力帆產業鏈的各環節。”
貼近用戶
宣布“泛藍生活計劃”時，尹明善的智囊團多了一張陌生面孔――陳衛。
陳衛是重慶無線綠洲通信技術有限公司創始人。2015年5月26日，重慶力帆集團收購無線綠洲通信技術有限公司，陳衛出任集團首席科學家、總工程師。
陳衛上任的第一項工作，就是開發汽車租賃平臺的支持系統。
汽車租賃不是新鮮事。以前，租一輛汽車至少得花費半個時日。撥打租賃公司電話，了解車型、車況，確定是否為己所需；填寫《汽車租賃登記表》，提供身份證、駕駛證原件及復印件，簽訂租賃合同；與業務員一起驗車，領取車鑰匙。
一單汽車租賃交易完成，讓人身心俱疲。重慶力帆集團不想搭建這樣的租賃服務平臺。
消費者的需求，就是市場。陳衛說：“力帆的思維邏輯里，最關心什么是消費者想要的。既然要做服務，就得走心，黏住他們。”
“互聯網+車聯網+租賃服務”，成為研發團隊工作的風向標。他們想要借此來減少交易時間。
2015年9月初，租賃業務啟動前，陳衛把租賃用車APP交付給了盼達用車。
這款APP可以實現遠程訂車、就近取車、手機解鎖、站點還車、移動支付等功能，從租車到用車，全程用時不超過10分鐘。
消除擔憂
尹明善明白服務與技術的關聯性。聘用陳衛的另一層用意，是希望他能夠帶領研發團隊，解除消費者的擔憂。
長期以來，新能源汽車的充電不便，讓消費者沒有勇氣“裸愛”新能源汽車以及它的租賃服務。
目前，全國新能源汽車大多采用充電樁充電模式。每個地區的充電樁數量，每個電樁儲存容量都十分有限。
國家能源局報告曾顯示，投資20000億元，建立480萬個充電樁，只能解決500萬臺新能源汽車用電問題。而電費+服務費+充電費，每Ekg（新能源汽車供能計量單位）的成本不低于6元，也遠遠高于燃料汽車的價格。
重慶力帆集團在啟動“泛藍生活計劃”的同時，“深藍能源計劃”開啟，它致力于新能源汽車的電力模式改革。
隨著計劃的逐步推進，陳衛的研發團隊取得了三個革新成果――利用電能儲能技術，將廢棄、多余電能轉移至消費者就近充電樁，解決單電樁電能不足問題；
創新電能供給技術，實現三分鐘更換新能源汽車電池的供能模式，換電與加油一樣便捷；
提升資源利用效率，延長新能源汽車電池的使用周期至十年以上，降低電能消費成本。
“這些技術突破，讓租客不用擔心，租賃的汽車跑到一半沒地方充電。一通電話，隨時給能。”陳衛說，“以后，租客購買力帆的新能源汽車的幾率也會增大。”
持續升級
2015年11月11日，早上7點15分，渝北區新溉大道251號停車場內。
第一位租客拿到鑰匙，打開車燈，啟動汽車，租賃平臺迎來“開門紅”。
半年時間，盼達用車重慶租賃站點增加15個，新能源汽車租賃車輛投放增長20余倍，市民越來越青睞分時租賃。
2016年3月16日，盼達用車正式進入公務車租賃市場，向意大利駐渝總領館交付首臺國產新能源汽車。未來，將有200輛新能源汽車投放，專門租賃給在渝政府部門和事業單位。
熱度持續不減，市場正在延伸。
2016年4月22日，盼達用車第一次走出重慶，在河南搭建“電客棧”。電客棧夜間集中對電池進行充電，白天為盼達用車運營的新能源車換電，贏得了市外租賃市場良好口碑。
2016年6月4日，盼達用車在杭州市智慧產業園、浙商財富中心、杭鋼冶金大廈、西溪天堂商業街、越秀星匯悅城等地設立站點，開通分時租賃服務，備受當地關注。
“用服務帶動生產，走產業持續之路。”尹明善不是隨口一說。
首設新能源展區受熱捧
我國新能源產業在近幾年迅猛發展，在太陽能、風能、生物質能等行業出現了一批實力雄厚的企業，受到世界各國的密切關注和青睞，加上政策扶持的利好，產業持續升溫，市場前景廣闊。在充分調研的基礎上，第116屆廣交會與時俱進，在第一期新設新能源展區，為新能源行業搭建更對口的供需對接橋梁。
據廣交會負責組展事務的工作人員介紹，在沒有設立新能源展區之前，已經有部分新能源的企業參展，分布在家用電器、電子電氣產品等展區。設立了新能源展區以后，將這類別的企業集中在一起，并按專業化細分為“太陽能光伏產品”“太陽能光熱產品”“風能及其他新能源產品”三大類別，從采購商角度來說，這更方便他們的采購；而對于參展企業來說，前來洽談的采購商也更加專業，更有目的性和針對性，同時也促進了行業交流，參展效果大大提升。
新能源展區一經推出即受到追捧，報名的企業趨之若鶩，供不應求。據了解，有400多家新能源企業提出了申請，經過層層嚴格篩選，最終僅有80家企業入選參展。
專業客商的精準對接
記者在現場看到，大多數新能源參展企業的展位上人頭攢動，采購商和參展商圍桌而坐，談笑風生。其中不乏許多行業龍頭企業的身影，包括常州天合光能、英利、山東皇明、廣東漢能、江蘇金壇正信等。
在浙江格普新能源科技有限公司的展位上，印度采購商Syed FlazHussain正和格普公司的工作人員商談。他告訴記者，印度的電價很貴，使用太陽能電池板發電不僅能夠緩解用電緊張，而且清潔無污染，所以太陽能產品在印度特別是印度農村非常受歡迎。雖然首次參加廣交會，他們對展位設置并不熟悉，但是了解到廣交會專門設立了新能源展區，他們很快就找到了目標展位，非常方便。
格普的工作人員胡小姐說，新能源展區細分出來后客人更加集中了，企業的規模效應開始顯現。浙江博偉工貿有限公司總經理胡偉也告訴記者，新能源展區的設立讓參展企業的區位更加清晰明了，新老客戶紛紛反映展位比較方便尋找。
中國機械設備工程股份有限公司新能源市場部總監朱丹澤也認為，設立新能源展區非常有意義。以前他們是在照明展區把新能源產品與照明產品放在一起參展，前來照明館的采購商很多都不了解太陽能產品，工作人員只得反復給采購商解釋產品的原理和功能。而新能源展區設立后，到展位咨詢的采購商都非常專業，顯示了很強的目的性和針對性，因此參展效果也更好了，希望未來能夠增設新能源品牌展位，方便品牌企業參展。
漢能全球光伏應用集團的王小姐告訴記者，新能源展區的設立讓他們覺得很貼心，但是此次展位普遍太小，漢能原本策劃展示太陽能在房車上的應用方案無法實施，還有一部分新能源產品也因無處擺放而只能采用照片墻展示，覺得有些遺憾，希望以后廣交會能夠允許新能源參展企業申請更大的展位。
知名參展商各亮殺手锏
在新能源展區的展位上，一臺設計精巧的手提式正方體設備吸引了記者的眼球：明黃色的正面搭配銀灰色的機身、圓潤簡潔的線條、兩側的內藏式和頂部的手提式便攜設計顯示出其與眾不同。
記者從中國機械設備工程服務股份有限公司新能源市場部市場總監朱丹澤處了解到，這臺太陽能移動系統（Solar Powerbank）“來頭不小”，它設計精巧，處處體現著人性化工業設計的心血結晶，同時也獲得了廣交會出口產品設計獎的金獎。記者了解到，這臺太陽能移動系統不僅可以外接太陽能電池板向外供電，還集移動電源、收音機和MP3功能于一身，非常適合自駕旅游使用。
記者看到，該移動系統的頂部為提手設計，方便手提攜帶；正面上方并排著兩個USB插口，可給手機等數碼產品充電；往下是黑色長方形MP3，在偏右側的USB插口處插入U盤，便可流淌出美妙音樂；最下方，一根小巧的銀色收音機天線折疊放置；移動系統的兩側則采用內藏式設計，將藏在其中的線夾與其他太陽能移動系統連接，可實現“聯機操作”，增強了產品的可拓展性。
朱丹澤告訴記者，這款太陽能移動系統的備受熱捧，不僅和其人性化的工業設計有關，和其選用的好材質也密不可分。原來，這款手提式的便攜系統的外殼采用工程塑料，相較于目前普遍使用的金屬材料而已，工程塑料的承重性更強，但重量卻大大減輕，更加輕巧便攜。
在本屆廣交會上，另一光伏巨頭天合光能也攜新品重裝亮相，展出雙玻無框組件、易安裝支架、光伏離網一體機等全線產品。這是天合光能由組件制造商向綜合性光伏產品服務商轉型中的一次全產品展示。
據介紹，天合光能將展示包括組件、電站開發、民用屋頂系統集成以及光伏離網系統應用等在內的業務線。天合光能近年來向應用端延伸，積極轉變成為集制造商、系統開發商及運營商為一體的綜合性光伏產品服務企業。
