時間：2023-06-04 10:48:10
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通運輸行業市場調研，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：交通運輸；經濟管理；經濟效益
作為影響國計民生的基礎性、先導性產業，交通運輸業隨著法律條規的完善逐漸走向標準化，隨著可持續發展與資源合理配置理念的不斷深化，低排放、低污染、低財政負擔成為交通運輸經濟管理核心內容，在社會發展新時代，經濟管理對交通運輸企業的必要性不斷增加，效益提高同樣成為重點關注問題。
一、交通運輸經濟管理的必要性
（一）推動社會生產力
交通運輸產業經濟作為市場經濟的一部分，其經濟管理程度及水平可切實影響交通運輸企業經濟效益，交通運輸業作為社會發展的支撐性產業，能夠為各行各業的交通運輸提供便利，并決定著社會生產力，同時隨著交通運輸經濟管理的發展，生產力隨之提升，由此可見，經濟管理作為交通運輸產業的重要內容，其可有效推動社會生產力提升，除此之外可借助市場經濟調節交通運輸資源，繼而保障社會行業正常運轉。
（二）完善市場經濟調節
在市場經濟建設過程中，交通運輸經濟管理直接決定物流成本，面對社會經濟轉型的新時代新時期，作為物流中樞的交通運輸產業，其經濟地位日益顯著，同時為保障社會各行各業穩定發展，需結合基礎設施建設保障經濟科學發展，從經濟發展角度完善市場經濟發展，并以交通運輸為基礎于社會經濟市場內起到調節作用。
（三）優化運輸資源配置
信息化時代已成為交通運輸發展大背景，面對網絡資源、傳統資源，交通運輸企業只有加強自身經濟管理方，方可實現各類資源的合理配置，實現資源合理的統籌，除此之外隨著交通運輸在社會發展中的地位不斷提高，需將農業、工業、服務業統一化管理，并將其于交通運輸業協同發展，優化現有資源配置，同時促進產業結構合理化發展。在實現交通運輸經濟管理的過程中，各類社會資源得到整合優化，不僅加強社會各界聯系，更實現了全領域共同發展，推動社會經濟的可持續發展。
（四）深化交通運輸經營
交通運輸經營管理過程中，財務與經濟關顧企業成本與利潤，可直接反映企業實際發展狀況，道路作為交通運輸企業的主要產品，在實際運營中，為保障企業的長久可持續發展，從經濟管理角度深化經營管理是極有必要的，不僅可優化現有管理模式，更可促進行業內部整體有序發展。
二、交通運輸經濟效益提高的途徑分析
（一）加強內部控制
首先需結合企業結構完成職能部門合理劃分，以部門負責人為重心構建經濟決策小組，運用信息化技術對市場經濟動向精準把握，并結合企業發展趨勢展開市場調研，在此基礎上可實現未來趨勢預估；其次以經濟決策小組調查數據為依據，設置企業發展短、中、長發展目標，合理劃分交通運輸企業內部控制流程，以企業職能部門為基礎，細化經濟管理細節，同時完善標準化規章制度，繼而實現企業整體工作效率提升，有序保障交通運輸經濟效益穩步增長；最后需以經濟管理為核心培養企業高端人才，轉變傳統交通運輸企業管理觀念，以時展趨勢為基礎實現經濟管理理念革新，結合市場需求變化調整企業內部經濟管理結構，在長久發展中不斷完善企業經濟體系，推動經濟效益增長。
（二）全面預算管理
全面預算管理以交通運輸企業發展戰略為導向，在未來經營發展方向基礎上，確定企業預算目標，運用逐層分解的形式保障交通運輸企業生產經濟與財務活動穩定發展，這就要求企業經濟了解交通運輸市場經濟信息，立足于長遠看待市場變化，結合當下信息化特點把握時代變化機遇，保障企業長久穩定發展。首先以職能部門為劃分基礎，分層次深化成本控制，從無紙化辦公、節能節水節電等方面降低能源損耗，以企業實際資金消耗為基礎嚴格控制職能部門預算；其次加強企業內部現金流管理，從預算角度控制企業投資預算、業務預算、籌資預算等，并以此為基礎構建緊密聯系的綜合預算體系，在強大的現金流支持下實現資金有效利用，繼而保障實際經濟效益；最后，結合預算管理深化監管機制，嚴格控制各部門預算，詳細記錄并嚴格把控，若需追加預算需填制預算申請書，將申請原因及預算用處詳細標注，以此保障交通運輸企業經濟管理有效性。在實際經濟管理中，應注重資金投入的效益最大化，通過嚴格的全面預算管理控制企業成本，繼而實現經濟效益提高的發展目標。
（三）有序化合同保障
隨著社會經濟環境的變化，交通運輸業的發展迎來了新的發展道路，相較于傳統經濟管理模式，法律作為保障經濟效益合理發展的基礎，需不斷強化企業法律意識，結合實際發展環境變化適時調整管理機制，在長久發展中逐步提升交通運輸企業市場競爭力，繼而提高企業經濟效益。合同作為法制社會的基礎保障，為實現交通運輸企業有據可查，應基于《合同法》完善交通運輸協議，以安全第一為準則實現經濟管理有序發展，深入分析法律條例，提升企業經濟法律意識，在保障交通運輸市場穩定發展的基礎上，加大合同保障作用，需以實際發展為依據展開權責劃分，若出現經濟糾紛，合同將作為法律憑證保障企業合理利益，繼而提高經濟效益，同時有序化的合同保障更可約束企業經濟競爭行為，以此保障交通運輸企業的穩定發展，繼而在標準化發展中實現經濟效益提升。
【關鍵詞】交通運輸業；集團化；財務管理
交通運輸行業的財務管理工作，能夠直接影響我國交通運輸整個行業的發展前途，甚至關系到我國和諧社會的建設成果。雖說我國的交通運輸業在這些年來，也已經取得了較大的改革成果，很多交通部門也進行了適當的職能機構的調整更新，制定并逐步完善了一系列財務管理制度，使得我國交通運輸業的財務管理呈現出不錯的一面。但是，交通運輸業的財務仍然存在很多管理方面的問題。本文主要探討交通運輸行業實行集團化的財務管理模式，來集中管理該行業的經濟命脈――財務。所謂集團化管理，是指各個公司實體，把資產、資本和技術等核心因素整合起來，全盤控制、統籌安排，以實現集團整體的經營戰略為根本目標，最優化的配置集團內各項資源，使得該行業集團向著多元化、多領域和多業態的趨勢發展的一種高級管理模式。同樣，交通運輸行業的財務管理，作為行業的經濟中心工作所在，實行量化的、科學的集團化財務管理模式，將是適應現代社會飛速發展的信息技術的需要，也是當前知識經濟時代的迫切要求。
一、交通運輸行業財務管理現狀及存在的問題
交通運輸行業的財務管理主要包含了投資和籌資兩個方面的內容。擴展開來說，交通運輸行業的財務管理包含了多樣化的籌資方式和多種融資渠道；資金的籌集、投放、耗費、回收和分配等五方面的財務管理活動內容；進行投資預算和編制，提出投資方案和評價方案，最終給出一定的投資決策；衡量資金的使用效益和時間價值；對交通行業的成本進行管理；以及加強交通運輸業其他與財務管理相關的管理，使之很好的結合在一起，以期相互監督，實現資本的保值和增值效益。交通運輸行業目前的財務管理存在一些缺陷和問題：普遍存在財務內控管理比較薄弱的情況；領導層不夠重視財務管理，財務管理的整體意識比較淡薄；財務管理基礎工作職責不清，監督不到位，導致工作整體效果差；會計人員的整體素質偏低，會計核算不規范；會計核算的信息真實度不高，甚至完全失真，主要是因為財務管理的環節不透明公開；缺乏有效的財務監督體系，很多企業重核算輕管理；交通資金不能及時到位，甚至被滯撥、挪用或占用等。
二、交通運輸行業財務管理原則
交通運輸行業具有流動性和分散性等特點，因此，交通運輸公司多為由多個具有相對獨立的分公司組成的跨區經營的集團化的資本運營實體。在管理這種類型的交通行業的時候，要注意遵循一定的管理原則，才能成功實行交通運輸行業的集團化財務管理模式。一般來說，有兩個原則需要認真分析和執行：在保障集團公司整體利益的前提之下，把發揮集團的集體優越性和充分尊重分公司的相對獨立性有機的結合起來，充分調動并實現各個分公司的積極性和主觀能動性。（1）以資本運營為核心。交通運輸行業中的各個集團分公司無論從事何種經營活動，都要維護集團的整體利益，其財務管理也不例外，各個集團分公司的財務管理也必須以資本為管理的核心所在，切實建立資本運營的責任制原則，使各個分公司在一定的約束與激勵機制的前提之下，真正為不同的利益主體的資本經營活動負責；（2）集權與分權有機結合。交通運輸行業的各個分公司，必須及時調動各個集團內部的多種力量，使之聚為一體，既要發揮集團的整體統一決策性，又要充分重視各個分公司的主動性和創新能力。因此，交通運輸行業的企業要在財務管理上適時地運用集權與分權相結合的方法，靈活應變，一切以更好地完成集團公司的目標、任務為根本任務，并為最終取得最佳經營效益而服務。
三、交通運輸行業財務管理基本模式
（1）集權管理模式：要加強對于現金流的管理，把各分散的現金集中起來統一管理，加強對銀行賬戶，現金預測和籌資的管理；還要加強對于預算、價格、信息、財務制度和財務從業人員的統一集中管理。（2）集權與分權結合模式：交通運輸行業的投資管理往往傾向于采用集中管理，防止出現只投資不管理的現象，規范分公司的投資行為。對于利潤分配，也要保障集團公司的整體利益和個人利益，做到整體與個人利益兼顧。（3）廣泛徹底的分權管理模式：交通運輸行業的財務管理實行集團化管理模式，并不代表公司內部財務不存在任何的財務獨立，而是指分公司在集團公司審定的決策范圍內，可以自主經營、自負盈虧，對自己的生產經營、投資、分配等享有法定的經營權。
基于以上財務管理模式，交通運輸集團可以建立財務中心和監察審計中心，這兩個中心之間地位平等、各司其職、各負其責。集團公司還可以設立和運作市場財務部，主要是參與市場調研、分析，編制市場費用支出預算，參與運輸合同、租賃經營合同管理，配合市場價格定位，協助相關款項回收，規避市場經營風險等。
四、實行科學量化的集團化財務管理模式
交通運輸行業作為我國國民經濟的重要組成部分，自成一個經濟體系，最初流入的是現金，最終流出的也是現金。因此，加強對于交通運輸行業的財務管理顯得尤為重要。目前，我國的交通運輸業集團化財務管理存在的問題有以下幾個方面：（1）財務信息方面。無法有效掌握全面的財務信息；無法快速傳遞財務信息；無法保證形成獨立的財務信息。（2）財務控制方面。財務制度不統一；財務預算不統一；財務資金費用管理不統一。（3）財務監督方面。財務風險標準不完善；集團內部審計職能不健全；持續監督意識不強。（4）財務考核方面：財務考核的評估報告體系不完備；獎懲制度不能有效貫徹執行；考核主體不規范，會計核算處理不統一、財務指標運用不一致等。針對實際工作中存在的管理問題，我們必須改革現有的集團化管理模式，真正建立起一個科學有效的集團化財務管理模式。我們可以從以下幾個方面來嘗試：（1）建立并完善由總會計師領導的財務組織和管理結構，實行一定程度上的集權式財務管理，對整個集團的財務實行全過程、全方位的統一管理。（2）建立并完善集團整體的內部控制制度，可以有效防止資產流失，實現資產保值增值，為集團的財務控制打下堅實的制度基礎。（3）建立資金管理中心，實行統一的資金管理，提高資金使用效率。（4）建立財務信息網絡系統，實行全面預算管理體系，使管理人員可隨時調用，及時發現問題。（5）建立統一的稅收籌劃管理體系，確保集團各分公司的正常運行，確保集團經營的良性循環。（6）合理確定投資回報率，建立各項指標執行情況的指標管理體系，使績效考核體系不斷完善和科學化。
總之，交通運輸行業由于自身的流動性和分散性等特點，必須盡快革除傳統的財務管理模式中的不足之處，真正建立起一個科學量化的集團財務管理模式。其中，公司集團化財務管理的重點在于集團化的財務控制，具體的操作手段是要實行集團化的財務監督和財務考核，并采取集團化的財務信息披露評價體系等。交通運輸行業只有實現科學的集團化財務管理，才能最大程度的防范財務風險、提高經濟效益，最終實現集團整體價值的最大化和最優化。當然，交通運輸行業的集團化財務管理，除了上述的幾個方面以外，還要加強對財務人員、監事會監督、股本結構控制、集團內部審計、集團財務信息系統等方面的管理。只有真正實現一體化的集團化財務管理，才能使整個集團公司統籌管理，在保證集團各公司財務一定獨立性的同時，又保證了財務信息的真實有效和統一性。
參考文獻
[1]馮永亮．建立完善交通運輸企業財務內部監控體系[J]．天津經濟． 2006（9）
[2]郭菊蘭．論WTO環境下交通運輸企業現代財務管理[J]．經濟問題． 2004（11）
一、指導思想
以“三個代表”重要思想為指導，以科學發展觀為統領，大力開展“三個建設年”活動，以創建“順暢交通、和諧交通、文明交通”為目標，以“疏堵結合、標本兼治”為原則，深入開展中心城區城市公共交通秩序和班線運輸秩序整治工作，嚴肅查處違法違規經營行為，著力解決中心城區交通方面存在的老大難問題，為實現我市“增比、進位、突破”目標營造良好的交通運輸秩序。
二、工作目標
通過綜合整治活動，中心城區交通運輸秩序明顯好轉，交通運輸從業人員行為明顯規范，交通運輸行業服務質量明顯提升，交通公共基礎設施進一步完善，線路布局、站點設置、運力配置更加科學，城市公交、班線運輸進一步順暢和諧。
三、組織領導
為加強對此項工作的組織領導，我局決定成立中心城區交通秩序綜合整治工作領導小組。
領導小組辦公室設在市客管局，辦公室成員從市客管局和市運管處抽調組成。辦公室具體負責整治活動期間信息收集、宣傳、匯總等各項業務工作，安排督促檢查、組織考核驗收、協調整治活動期間出現的其它問題。
四、整治內容
（一）中心城區公交車輛超速行駛、行駛中吸煙、打電話、闖信號燈、爭道搶行、不按規定站點停靠、停車不入位、賴站霸站、違章占道、長線短跑、竄線營運、不按規定時間和趟次營運等影響交通秩序的違法違規行為。
中心城區公交車輛駕乘人員不按規定使用普通話服務、不按規定著裝和配戴上崗證、不按規定提醒為老弱病殘孕乘客讓座等違規行為。
（二）出租汽車亂停亂靠、隨意變道、開“英雄車”、“堵氣車”、超速行駛、堵塞交通、爭道搶行等違法違規行為。
出租汽車不按規定使用計價器、多收乘車費，宰客、甩客、拼客、拒載、赤膊開車、亂吐口痰、向窗外拋丟棄物、行駛中吸煙、講粗話臟話、服務態度差等違規經營行為。
（三）城市公交車輛車身、地板、頂棚破損、營運設施不完善、衛生狀況差、未按規定設置相關標識、擅自張帖廣告、擅自安裝電子顯示屏或其它電子裝置等影響城市交通文明形象的行為。
（四）中心城區公共客運交通非法營運，殘的、摩的、助力車違法載客。
（五）清理中心城區公交企業經營資質，清理從業人員的從業資格；中心城區公交企業經營者將車輛交給不具備從業資格人員駕駛；公交企業不按規定履行管理職能，姑息遷就從業人員的違法違規行為；公交企業無證經營和違法違規經營帶來的安全隱患和社會不穩定隱患。
（六）中心城區公交線路、站點設置不合理，影響道路暢通的各種情形。
（七）整治社會車輛違法違規停靠，侵占公交站點和出租汽車站點，影響公交車和出租汽車停靠的行為。
（八）客運站管理不到位、客運班車進出車站不通暢、班次安排不合理；班線客車出站后低速逗留、沿街攬客、不按規定站點進站經營等違法違規行為。
五、工作步驟
整治活動分三個階段進行：
第一階段：宣傳動員階段
市交通運輸局、市客管局、市運管處、中心城區客運站、公交企業、班線運輸企業要廣泛開展以創建“順暢交通、和諧交通、文明交通”為主題的宣傳活動，對全體干部職工、企業經營者、從業人員開展廣泛的、不留死角的宣傳動員，要利用報紙、廣播、電視等開展宣傳動員。市客管局要結合正在開展的“我為公交進諍言，文明公交伴我行”征集意見活動認真開展宣傳發動工作，切實營造良好的輿論氛圍。
第二階段：集中整治階段
市客管局、市、區兩級運管機構要在市綜治委的統一領導下，在我局整治領導小組的直接指揮下，各司其職、各負其責、密切配合，采取集中治理與專項行動相結合、行為查處和資質審查相結合、行政處罰與教育培訓相結合的方式，集中人力、財力、物力，扎實開展整治活動，嚴厲查處違法違規行為。
第三階段：鞏固提高階段
各單位要按照整治職責分工和目標責任進行自查，領導小組要組成督查組對各單位工作開展情況進行暗訪、抽查，針對薄弱環節，拾遺補缺，及時整改，不斷完善，建立健全長效管理機制，鞏固工作成果，提高工作水平。
第四階段：總結表彰階段
經我局研究，決定拿出20萬元作為此次專項治理工作的工作經費。專項整治結束后，市客管局、市運管處要寫出總結報局整治領導小組辦公室，我局將寫出總結報市整治領導小組辦公室。對在整治工作中成績突出的單位和個人，局領導小組辦公室將進行表彰獎勵。對特別突出的單位和個人要向市整治領導小組推薦表彰。同時，對整治期間進展緩慢、成效不明顯，我局紀檢組、監察室要及時進行誡勉問責；對影響我局整體工作推進的單位和個人，除對單位進行通報批評外，還要追究單位主要負責人和直接責任人的責任，并與單位年度目標考核掛鉤；對不負責任，貽誤戰機的要嚴肅處理，直至清退出行業管理隊伍。
六、工作措施
（一）明確職責，落實責任。我局要與市運管處、市客管局簽訂責任狀，市運管處、市客管局也要與相關單位簽訂責任狀，做到目標明確、人員到位、責任落實。同時，由于我局這次中心城區交通秩序整治內容主要是城市公共客運。因此，要以市客管局為重點，市運管處和兩城區運管所支持配合，組織一支50余人的執法隊伍開展整治活動。將整治區域分成五個片區，將整治人員分成五個小組，片區與小組一一對應，實行責任制。
（二）敢于碰硬，從嚴查處。從嚴查處班線運輸和公交車輛各種違法違規行為：一是對無證經營的車輛、企業或不具備從業資格的人員，將嚴格按照相關法律法規規定上限處罰；二是對隨意停車、不靠邊停車影響交通秩序，存在安全隱患的車輛和人員一律進行停運學習，情節惡劣者要通過新聞媒體向社會公開檢討；三是對不到站停靠、停車不入位、追趕搶壓、賴站霸站的公交車及駕駛人員一律停班學習；四是公交車、出租汽車駕駛員開“英雄車”、“堵氣車”、爭道搶行、違章超車、闖信號燈、行車中打電話、吸煙等影響交通秩序和交通安全的行為，一律重處重罰或抄告公安交警；五是公交車不按規定線路、站點、時間趟次營運，駕乘人員服務態度惡劣，出租汽車宰客、拒載被查獲或投訴的，除依法處罰外，一律停班學習；六是對整治期間累計達2次（含2次）以上的違法違規行為的從業人員要吊銷駕駛員資格證，被吊銷城市客運資格證的人員，班線客運及旅游客運企業一年內不得聘用；七是對違法違規行為突出，管理不力的企業，要采取有力措施限期整頓或關停并轉。
（三）加強監督檢查，保持良好的車容車貌。要建立公交車、出租車月檢制度。對車容車貌、車輛設施狀況、車輛衛生狀況、檢驗不合格的一律停運整改，始終保持良好的車容車貌。
（四）強化企業資質管理，嚴把企業資質關。市客管局要組織對兩城區公交公司、出租公司經營資質進行清理，沒有辦理企業經營資格證的，要對照資質條件盡快完善。對在規定時間內不辦理的，市客管局不再受理其相關經營業務。
（五）加強從業人員的教育培訓，促使其良好的習慣養成。企業要按照規定加強對從業人員的管理，每月要組織一次從業人員安全學習和培訓。市客管局要督促兩城區公交公司、出租公司對本公司從業人員進行清理，未經上崗培訓取得從業資格證的人員一律不得駕駛員公交車、出租汽車。對管理渙散、整治不力、造成不良影響的客運企業一律停運整改。情節嚴重的，企業法人要在新聞媒體上向社會作公開檢討。屬國有企業的，相關部門還要對責任單位領導進行問責和處理。
（六）進一步完善公交線路及站點設置。科學規劃公交線路、合理設置公交站點，確保公交基礎設施正常使用。市客管局要加強調研，既要便民，又不能影響交通，要科學合理地增設、調整和撤除一批公交站點，開通、取消和調整一批公交線路，使公交線路、站點配置做到最優化。同時，要加大查處社會車輛侵占公交站臺、出租汽車停靠站點的違法行為，要主動協調公安交警，形成聯動機制。
（七）認真調研，著力解決“打車難”問題。加強市場調研，合理配置運力，切實解決群眾“打車難”問題。市客管局要配合有關部門抓緊完成出租車運價調研和運價調整工作，制定合理的運價標準，科學配置城區出租汽車和公交車運力，報請市政府批準后，適時投放運力，滿足人民群眾的出行需求，解決“打車難”、出行難的問題。
（八）規范客車經營行為，整治客運站周邊交通運輸秩序。市運管處、兩城區運管所要組織對中心城區班線客車出站后低速逗留、沿街攬客、不按規定進站經營等違法違規行為進行查處。對長期不按規定的站點、線路營運，擅自進入城區設點攬客的車輛要嚴厲查處。
（九）嚴厲打擊非法營運。市運管處、市客管局、兩城區運管所要組織稽查隊伍，通過專項行動、路檢路查、定點稽查流動稽查等各種辦法對在城區內非法營運的“黑車”、“克隆車”、殘的、摩的、助力車進行嚴厲打擊，對非法營運一律按上限嚴厲處罰，涉及犯罪的要移送司法機關處理。
七、工作要求
（一）精心組織，周密部署。市客管局、市運管處等單位要在此方案的基礎上制定具體的工作措施，要將整治內容進行分解細化，明確各部門、各崗位目標任務，明確每個人的工作職責，制定工作推進進度表，確保整治活動有條不紊地開展。
（二）求真務實，強力推進。這次專項整治活動時間長，內容多，標準高，要求嚴，決不允許搞形式，走過場。要層層簽訂責任書，交納保證金，對照目標責任逐項完成。特別是對一些老大難問題要敢于碰硬、敢于動真格，破解難題，強力推進。
（三）疏堵并舉，標本兼治。要通過階段性目標制定長效機制、疏堵并舉，標本兼治。尤其是出租汽車宰客、拼客和拒載問題，市客管局要采取有力措施，進行徹底整治。同時，要配合有關部門做好市場調研，抓緊制定運價調整方案，及時投放運力。
40個美國“Mall of America”購物中心在美國本土擁有400多家店鋪。在使用M2M解決方案之前，所有的煤氣表、水表和供暖設備都由設備經理人工控制，設備數據的收集管理完全依靠人工完成，成本很高。加入M2M網絡方案后，水表、電表設備的數據和運轉情況都可通過串口收集并傳輸至以太網，并最終上傳到位于總部的管理中心里。改進后，Mall of America的設備管理經理數量從400多個降至40個，極大地節省了時間和人力。根據市場調查，M2M的市場中占最大份額的現有應用是公共事業，如供水、供電、環保等部門。在這些領域中，各種設備的種類不多，但數量巨大。所有設備都需要通過無線或有線的方式連接到監控中心進行數據采集、分析等等。另外一個需求比較大的行業是安防行業，如門禁管理、交通安全管理、地鐵速度噪聲控制等。健康和醫療行業則是M2M市場新的增長點。根據IDC市場調研數據顯示，2012年M2M終端數已超過1 200萬，年均增長率超過75%，應用領域覆蓋城市綜合管理、交通運輸、醫療、農業、旅游、工業環保等多個領域，M2M終端市場規模已達到151.5億美元。
M2M工作原理
M2M就是用一個設備捕捉管理一個事件，然后再通過一個特定的網絡把這個事件傳輸到一個軟件平臺上面。通過軟件平臺對事件做分析、解讀，從而提供一個有意義的建議。比如，溫濕度傳感器將采集到的數據通過有線或者無線的方式傳到軟件分析平臺上，平臺分析出溫度是否過高或者過低，從而給出開啟空調或者開起暖風的工作建議。
專訪
李景峰 IDC中國服務與通信研究部高級分析師
CHIP：全球M2M應用發展情況如何？中國市場有何特殊性？
李景峰：全球應用M2M業務的國家和地區很多，但目前歐美的市場最成熟，中國物聯網產業依然處于起步階段。
盡管整個產業從2010年起得到了快速發展，但整體中國M2M產業依然處于孕育和準備階段，距離大規模的應用尚有一段距離，但突破性的技術、芯片、產品和解決方案等將逐步問世。雖然中國物聯網產業發展較晚，但在國家戰略層面的推動下，進兩年得到了快速發展，尤其是在2012年2月14日，中國《物聯網“十二五”規劃》正式后，物聯網產業發展正式提升為國家級發展戰略，并成為中國新型戰略的重要組成部分，這將會對中國經濟發展方式起到重要的推動作用。根據規劃，各地政府相繼出臺了圍繞“智慧城市”開展智能工業、智能農業、智能物流、智能交通、智能電網、智能環保、智能安防、智能醫療和智能家居等重點應用的示范工程，以帶動地方經濟與新興產業發展。M2M作為物聯網的重要載體已經在城市運行、應急管理、安全生產、市容市貌、感知物流、環境檢測、居民社區等方面得到了具體應用。
CHIP：M2M市場的推動力是什么？
李景峰：中國運營商依然是M2M產業的主要推動力來源，雖然產業發展與客戶需求的精細化，產業環節參與者間的合作將會進一步加強，競爭環境也由單純的競爭轉變為競爭與合作的關系。圍繞客戶需求，運營商將聚合產業合作伙伴，提供端到端的完整解決方案將成為客戶的主要需求點與核心競爭力。
CHIP：中國M2M市場的存在哪些問題？
李景峰：由于市場尚處于起步階段，市場依然需要長時間的培育與引導。就目前情況看，中國M2M市場尚存以下幾點問題：市場整合度不足，缺少主導力量；整體市場缺乏統一標準，準門檻相對較高；市場成熟度角度，客戶確認認知度；政府推動力與執行力需持續；對政策與政府投資過度依賴。
M2M的主流應用方向
目前，M2M技術主流應用在以下幾個方面：
安全生產方面：水文水質監測、供水監測、環境質量監測、污染源監測、車輛監督、交通流監測、電梯監測、一氧化碳監測等；智能交通方面：指揮調度、交通管理、交通監控、公交服務與監測、貨物運輸、電子收費、交通信息服務等；以及城市管理、食品溯源、經濟運行監測、資源監測等。
根據IDC物聯網市場調研數據顯示，2012年中國物聯網產業規模超過505億美元，預計到2016年產業規模將達到1 210億美元。重要應用集中于智能工業和智能電網領域。具體產業應用占比如下：
專訪
鐘鐳 創力網絡科技（Lantronix）亞太區總經理
CHIP：M2M是物聯網發展的基礎技術之一，目前M2M應用現在發展到了什么階段？特別是中國的應用情況如何？
鐘鐳：Lantronix認為M2M在中國的發展正處在快速上升期。在未來十年中，預計有超過500億需要互相連接的設備。經過早期的市場開拓，目前市場對M2M的認可度已經很高，也出現了相當數量的行業開發公司。此行業應該可以認為國內市場是和國際市場是同步發展的，技術需求上并未出現明顯代差，只存在市場規模上的區別。
CHIP：未來五年，中國和世界M2M市場將出現哪些變化？
鐘鐳：未來幾年間，隨著技術的進步，M2M設備將有可能在更多的新的細分行業得到應用。另外，智能連接將是新的亮點。它將使不同類別，不同生產商的產品自動連接，而并不需要人的介入完成編程、配置等工作。
CHIP：您如何看待M2M在中國的發展趨勢和機遇，有哪些迫切需要解決的問題？
鐘鐳：在中國可能最主要的問題在于中間商二次開發能力與客戶需求間的差異。與普通通信網絡不同的是，M2M系統往往具有很強的客戶定制特性，這也就要求一大批同時具有深刻行業理解和扎實開發能力的行業開發公司的存在。
4.12億
市場研究機構Juniper Research的調研報告預測，全球移動連接型M2M和內置式終端數量將于2014年增至4.12億部。該機構高級分析師Anthony Cox表示，Juniper高度看好M2M在醫療保健領域的發展，該行業有望成為M2M市場增長迅猛的領域之一。
570億
市場調研公司Strategy Analytics預計，移動M2M市場規模在2014年將超過570億美元，而2008年年底，這一市場的規模還只有不到160億美元。巨大的市場潛力使許多無線運營商和終端制造商紛紛看好M2M的前景，他們也在尋求為越來越多獨立的機器添加無線連接功能。
500萬
在歐洲，幾乎所有的瑞典和意大利家庭都安裝了智能儀表，其中很大一部分借助無線網絡通訊。在奧地利，法律要求，500萬戶家庭要在2019年前安裝智能電表。
關鍵詞： 中國電信； 大客戶價值； 市場細分； 營銷戰略
電信大客戶是通信業務收入的重要來源，在公司占有十分重要的地位。本文所指的大客戶是指對于電信運營商而言，使用電信業務種類多樣、電信業務量大、電信使用費高、跨區域聯網，成為競爭對手爭奪對象以及具有發展潛力的客戶群體。它是根據客戶的電信消費水平、社會地位及其發展潛力等對電信客戶市場進行細分的結果。大客戶已經成為目前通信市場競爭的焦點，在企業轉型時期和3G時代企業間競爭的焦點。
1細分大客戶市場，實現差異化服務
為了有針對性地開展服務，滿足大客戶的電信要求，在營銷中的一項重要工作就是按照不同的規模對大客戶進行細分。有了周密的市場調研和準確的市場細分，就有可能制定出科學的營銷策略，實現差異化服務。
目前，按行業細分大客戶市場主要分為5大類：
金融及保險類大客戶：各大銀行，保險機構，證券基金等金融行業。
黨政軍類大客戶：當地政府部門，各部委及直屬單位，全國政協及其組成部門和所屬單位，軍隊，法院，檢察院等黨政軍重要客戶。
采掘業和一般制造業類大客戶：特大型、大型國企，大型國內集體、民營企業，連鎖機構等。
科教文衛類大客戶：大專院校，科研院所，中小學校，醫療機構等單位。
交通運輸類大客戶：從事物流運輸的企業等。
有了周密的市場調研和準確的市場細分，就有可能制定出科學的營銷策略，實現差異化服務。
針對黨政軍類大客戶，可以采取以下營銷策略：
（1） 推動政府部門專網信息化建設，重點發展MPLS VPN， 網元出租，寬帶互聯網業務。
（2） 抓住政府由管理型向服務型轉型的有利時機，大力發展呼叫中心，寬帶商務，寬視界業務。
（3） 利用政府部門的資源優勢，大力發展政府行業信息化建設，重點推出電子政務，遠程教育，醫療信息化，警務信息化，平安中國，網上申報等行業化應用。
針對金融及保險類大客戶，可以采取以下營銷策略：
（1） 在保障通信質量的前提下，為客戶提供一攬子解決方案，重點發展網元出租業務，對重點高端客戶主動進行光纖化改造，以期穩定客戶。
（2） 挖掘客戶深層次需求，隨著網上銀行業務的快速發展，向客戶提供短信等增值業務。
2多級營銷是大客戶營銷的主要方式
如果說傳統營銷的核心是獲得新的大客戶的話，那么關系營銷的核心則是企業在獲得新的大客戶的同時，保持住老的大客戶。
但是如何將新的大客戶成為老的大客戶并轉為企業長期合作的伙伴，這是企業操作過程中的難點。我們可以借鑒美國營銷學者貝瑞和帕拉蘇拉曼歸納的三級建立客戶關系營銷手段，以加強與新老大客戶的聯系，使其成為企業的“回頭客”、“忠誠客”。
一級關系營銷也可被稱為財務層次營銷，主要是運用財務方面的手段，使用價格優惠來刺激目標大客戶以增加企業收益。在一級關系營銷中，具有代表性的是頻繁市場營銷計劃及其運作。所謂頻繁市場營銷計劃，指的是給予那些頻繁購買以及按穩定數量進行購買的大客戶以財務獎勵的營銷計劃。
關鍵詞： 湖南省經濟結構調整 高職專業設置 專業調整思維
一、高職專業調整適應區域經濟結構調整的內在邏輯
（一）高職教育的職業性特點決定了高職教育必須立足服務區域經濟。
高職教育的第一要素是職業性要素。實踐證明，高職教育產生和發展的動力是源于區域經濟發展的需求，尤其是區域經濟發展引發的人才需求，區域經濟進入工業化和城市化發展階段后，需要大批具有必要的理論知識和較強實踐能力的生產、建設、管理、服務第一線的高素質技能型人才。由于經濟發展的不平衡性和區域自然、社會和經濟條件的差異性，區域經濟對勞動力的需求規模、需求層次和結構差異較大，因此對高職教育提出的現實要求存在較大差異。區域經濟需要多層次、多樣化的職業教育、成人教育和職業培訓。高等職業院校是面向地方需要，多層次、多樣化培養高素質技能型人才的教育機構，只有緊密依托區域經濟，滿足區域經濟發展的需要，才能獲得生存和發展的根本動力。如果脫離區域經濟需求發展，高職教育就很難找準服務目標產業和人才培養目標。
（二）高職教育的教育性特點決定了高職教育必須全面依托區域經濟。
從行政管理關系看，高職院校大多是地方院校教育部門和行業部門主管，專業建設所依賴的要素投入主要源自于區域經濟，辦學經費主要依靠地方渠道獲得。從教育資源投入渠道看，高職院校在專業設置市場調研、學生招生和就業、實習實訓基地的開發與建設、“雙師型”隊伍企業頂崗培養等高職教育投入要素方面，區域經濟所提供的便利性、可行性和現實性都要遠高于區域外經濟，因此，區域經濟發展水平直接決定了高職教育的發展規模、發展層次和發展速度，決定了高職教育的發展目標、發展層次和手段。
正因為受到經濟與教育兩大規律制約，高職教育必須協調好與區域經濟的關系，找到適應區域經濟發展規律和適合教育規律和的發展平臺，才能在滿足經濟發展要求的同時，依托區域經濟，找準發展定位，提升高職教育的質量與效益。
二、湖南省經濟結構發展變化特征
隨著國家“中部崛起”戰略目標的明確，以及長、株、潭城市群“兩型社會”區域經濟發展規劃配套政策的逐步落實，近年來，圍繞“資源節約型和環境友好型”的“兩型社會”建設目標，湖南省在新型工業化建設、城市化發展、基礎設施建設、特色產業發展等各領域取得了顯著的成果。及時分析湖南省經濟結構發展變化特征，協調引導高職教育對接適應湖南省經濟發展的新需求，為湖南省經濟結構調整提供充分的人才保障，是實現高職教育與湖南省經濟協調發展的客觀要求。本文從經濟增長和就業增長兩個角度，分析湖南省經濟結構調整對高職教育產生的需求特征。
（一）湖南省經濟增長特征。
1.第二產業是湖南省經濟發展的主動力。
由表1可知，2006―2009年，第二產業對湖南省經濟增長的貢獻率最大，第三產業對經濟增長的貢獻率逐年上升，對湖南省經濟發展也起到了至關重要的作用。提升第二產業在湖南省經濟發展中的地位和作用，是湖南經濟發展的客觀要求和必由路徑。
2.制造業產業結構調整促進新型工業化發展。
由表2可知，2006―2008年，湖南省制造業工業增加值百億以上產業中，專用設備制造業、通用設備制造業、化學原料及化學制品制造業、非金屬礦物制品業、農副食品加工業、電氣機械及器材制造業工業增加值年均增長率較高，對經濟增長作用明顯，黑色金屬冶煉、有色金屬冶煉等高耗能行業工業增加值年均增長率較低，對經濟增長的貢獻下降，表明在“兩型社會”和“新型工業化”發展思路的指導下，專用設備制造業、通用設備制造業、交通運輸設備制造業、農副食品加工業等高加工度產業逐漸成為湖南省制造業內部最有競爭力和發展潛力的行業，是湖南省區域經濟增長的未來方向和支柱。
3.服務業發展空間廣闊。
2009年，全球金融危機引發實體經濟衰退，湖南省工業生產出現較大波動，與之相反，服務業表現出相對較強的穩定性和抗跌性，全年實現增加值5278.83億元。文化產業、旅游產業、信息產業、物流業等湖南省服務業“十一五”規劃重點發展的幾大特色產業保持了平穩發展。金融業、信息傳輸、計算機服務和軟件業、科學研究和技術服務業、租賃和商務服務業等技術密集和知識密集服務行業在我省還處于初步發展階段，發展不足，比重只有25%左右，與發達省份40%以上的比重相比偏低。隨著湖南省城市化水平的提高和工業化程度的推進，這些現代服務業有著廣闊的發展空間。
（二）湖南省就業增長特征。
就業增長是經濟發展的主要目標之一，是高職教育發展的市場需求來源和發展基石。高職就業受到總就業情況、產業人才需求層次、技術結構需求等多種因素影響。本文從湖南省主要產業總就業情況、獨立核算工業企業就業情況和各行業職工就業情況三個角度分析湖南省就業增長特征對高職教育的影響。
1.第二、第三產業是主要的就業部門。
由表3可知，隨著湖南省工業化和城市化快速發展，2006―2008年，對就業增長平均貢獻率最高的前五個行業依次是批發和零售業（59%），交通運輸、倉儲和郵政業（46%），建筑業（36%），采礦業（25%）及住宿和餐飲業（17%），制造業對就業增長的平均貢獻率僅有6%，由此可見，2006―2008年湖南省就業增長主要是依靠第三產業的貢獻。第一產業就業人數逐年下降，制造業就業總人數出現了較大的波動性，居民服務業、文化體育娛樂業、公共管理和社會組織等行業出現了明顯的就業增長緩慢和下降情況。
2.新型制造業產業就業增長凸顯.
隨著湖南省“新型工業化”的加快發展，制造業內部調整力度不斷加大，產業對勞動了的技術結構需求也發生了較大的變化。本文選取2006―2008年湖南省獨立核算工業企業就業數據作為分析對象，統計出獨立核算工業企業平均就業人數、平均就業增長人數、就業增速三項數據，以此分析湖南省制造業內部的就業結構和就業增長結構。
由表4可知，2006―2008年，第二產業內部，平均年就業人數最高的前十個行業依次是化學原料及化學制品制造業、非金屬礦物制品業、煤炭開采和洗選業、紡織業、電力熱力生產和供應業、黑色金屬冶煉及壓延加工業、交通運輸設備制造業、專用設備制造業、有色金屬冶煉及壓延加工業、通用設備制造業，表明這些行業是湖南省主要的第二產業就業行業。
按平均年增長人數最高的前十個行業依次是專用設備制造業，化學原料及化學制品制造業，農副食品加工業，有色金屬冶煉及壓延加工業，交通運輸設備制造業，食品制造業，通用設備制造業，木材加工及木、竹、藤、棕、草制品業，金屬制品業，通信設備、計算機及其他電子設備制造業。表明這些行業是湖南省第二產業就業增長的主要貢獻產業。
按就業增速排名的前十個工業產業依次是煙草制品業，紡織服裝、鞋、帽制造業，飲料制造業，廢棄資源廢舊材料回收加工，通信設備、計算機及其他電子設備制造業，皮革、毛皮、羽毛及其制品，黑色金屬礦采選業，燃氣生產和供應業，農副食品加工業，專用設備制造業。表明這些產業是湖南省第二產業就業增長潛力較大的產業。
綜合來看，專用設備制造業、有色金屬冶煉及壓延加工業、通用設備制造業、交通運輸設備制造業、化學原料及化學制品制造業在湖南省第二產業就業和就業增長中有著重要的作用，從就業增長潛力的角度看，農副產品加工業、計算機及其他電子設備制造業、食品制造業等輕工業行業和高技術行業有著較大的就業增長空間。
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3.湖南省高職就業主要面向產業.
本文選取2006―2008湖南省職工就業數據作為分析對象，以分析促進高職就業的主要產業，選擇該項數據的原因是主要行業職工就業情況雖然只能反映國有經濟部門的就業增長情況，但因剔除了農村勞動力就業的情況，能夠較好地反映國有經濟部門對城鎮就業，特別是大學生就業的吸納情況。由表5可知，從各行業職工就業平均增長數情況看，建筑業、批發和零售業、專用設備制造業、采礦業、房地產業、衛生、保險業、通用設備制造業等行業在崗職工增長數靠前，能夠較有代表性地反映產業部門對高職畢業生的結構性需求差異。
結合前述的全部就業人數分析、獨立核算工業企業就業情況分析，本文認為，湖南省當前對高職學生現實需求和潛在需求較大的行業是：專用設備制造業、有色金屬冶煉及壓延加工業、通用設備制造業、交通運輸設備制造業、化學原料及化學制品制造業、農副產品加工業、計算機及其他電子設備制造業、食品制造業、建筑業、煤炭開采和洗選業、批發和零售業、保險業、房地產業、教育、衛生、交通運輸、倉儲和郵政業、信息傳輸計算機服務和軟件業，湖南省高職專業設置和調整應優先針對上述產業展開。
三、湖南省高職專業設置對經濟結構調整的適應性分析
本文從湖南省高職專業設置比例結構的角度，結合前文經濟結構變化特征，綜述分析湖南省高職專業設置對經濟結構調整的適應性。湖南省近年來高職專業設置結構變化見表6：
由表6可知，2008―2010年，湖南省高職專業設置比例與湖南省經濟發展結構基本相符。2009年湖南省三次產業的比重為15.2∶43.9∶40.9，第二產業占比上升，第三產業占比下降，而高職按三次產業的專業設置比例為3：52：45，相比2008年，第二產業專業占比上升，其中對經濟增長貢獻最大的第二產業相關專業如土建大類和制造大類在專業總數中的占比都有明顯上升，第三產業專業占比下降，其中財經、公共事業等大類出現了明顯的降幅。高職教育與湖南省經濟發展基本協調一致。
但湖南省高職專業設置仍然存在著較為明顯的問題。
一是農林牧漁大類占專業總數的百分比和專業覆蓋率都有所下降，雖然與湖南省農業在區域經濟中占比下降相符，但比例明顯偏低，主要是與我省農業產業化程度較低、對高職就業需求低有關。
二是專業開發能力仍有待提高，部分發展潛力較大的產業相關專業專業覆蓋率較低，限制了人才輸送的結構和數量，制約了相關產業的發展。例如：湖南省城市化發展和基礎建設的加快，與之相關的土建、交通運輸大類專業有一定的發展，但專業覆蓋率水平仍然較低，高職院校專業群發展水平較低，例如：公路運輸二級專業里有10個子專業，只有湖南交通職業學院開設了6個子專業；鐵道運輸二級專業里，只有湖南鐵道職業技術學院和湖南鐵道科技職業技術學院子專業開設率較高；水上運輸、港口運輸和管道運輸二級專業占有率為零。又如：與采礦業相關的資源開發與測繪專業，專業覆蓋率僅為24.44%，與能源產業相關的材料與能源專業，專業覆蓋率為61.9%，專業設置都嚴重之后于相關產業的發展，反映了我省部分專業未能跟上區域經濟發展需要的變化，專業開發和專業建設仍然存在較大的困難。
三是少數專業設置重復率高，與經濟結構不協調，比較典型的是電子信息、財經和文化教育大類。由于這些專業開設起點低、職業針對性性不強、對實習實訓要求低，成為高職學校低成本做“規模效益”的重要工具，例如：全省有50所高職院校開設計算機網絡技術，45所高職院校開設計算機應用技術專業，30所高職院校開設會計電算化專業，44所開設電子商務專業，36所開始物流管理專業，34所開設市場營銷專業，47所開設商務英語專業，這些專業設置重復率高，很多專業沒有經過科學的市場調研，沒有明確的職業崗位目標，專業師資隊伍和專業建設條件參差不齊，學生就業率低，專業建設水平難以提高，專業特色無法提煉，與區域經濟建設的發展已經不相適應。
四、適應經濟結構調整的專業調整思路
（一）依據經濟結構調整特征，重點發展經濟增長和就業增長“雙促進型”專業。
湖南省高職高專院校要以服務區域經濟為原則進行專業設置和專業調整，主動跟蹤服務地方經濟和社會發展，將專業建設重心放在能夠促進湖南省經濟增長和就業增長的“雙促進性”的開發和建設上，實現高職教育和區域經濟發展的良性互動。只有真正融入地方經濟和社會發展之中，高職高專院校才能獲得源源不斷的發展動力，真正辦出特色。
（二）對接產業發展需求，優化整合高職學校專業建設資源。
高職院校應主動提高專業占有率和競爭力，立足區域經濟，根據區域經濟發展的實際情況明確學校的辦學定位，通過人才引進、培養、招聘、企業兼師、校際交流等形式，重點扶持建設與本地區產業對接緊密，與區域經濟增長和就業良性互動的核心專業和專業，形成具有鮮明區域經濟特色的專業群，以“專業群”為平臺，促進高職教育質量和效益的提高。
（三）構建產業和高職教育的協調發展機制，提升高職教育的區域特色。
綜上所述，區域經濟與高職教育存在著相互制約和相互促進的辯證關系，其中，經濟的決定作用是主導性的，它要求我們在發展高職教育時，必須以區域經濟的發展水平為基礎適時適度地超前發展，過度的超前和滯后都是不可取的。而高職教育的反作用要求我們對高職教育的發展給予足夠的重視，并將其作為區域經濟發展的一部分納入整個規劃之中。
地方政府應建立起產業發展規劃和教育發展規劃之間的協調溝通橋梁，主動為高職院校提供準確、完整、及時的產業結構數據、就業統計數據，地方教育部門可通過高職院校辦學水平評估、重點項目建設、專項經費撥放等行政管理渠道，設置區域產業合作度、畢業生區域就業率等評價考核指標，引導高職院校主動服務區域經濟和產業。地方政府應協調產業管理、財政金融等部門，通過稅收、利率、土地政策、市場準入等價格杠桿和行政杠桿，引導支柱產業、新興產業、龍頭企業加強和落實校企合作，使高職教育服務區域經濟、區域經濟反饋高職教育成為一項系統工程。
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本文受全國教育科學“十一五”規劃2010年度教育部重點課題《高職教育服務兩型社會建設研究――以長株潭城市群為例》資助，課題號（DJA100318）。
一、目標要求
根據《機動車駕駛員培訓管理規定》、《機動車駕駛員培訓機構資格條件》(GB/T30340)等法律法規，按照集中清查與巡查暗訪并舉、規范秩序與凈化市場并重的工作思路，全面落實機動車駕駛員培訓機構（以下簡稱“駕校”）主體責任，依法查處機動車駕駛員培訓機構行業存在的突出問題，創新管理模式，加強市場監管，維護公平競爭，通過開展駕培行業突出問題專項整治，提升監管能力和水平，有效治理駕培行業違法違規經營行為，全面規范招生、收費以及培訓行為，有效提升教學質量，努力構建機動車駕駛員培訓行業規范化管理長效機制，推動全縣駕培機構健康有序發展。
二、整治重點
（一）核查經營資格。全面核查未經交通運輸主管部門許可，違法從事駕駛員培訓經營的“黑駕校”、非法駕培訓練場點、掛靠經營、異地培訓及非法從事駕培業務等違法違規行為；對現有瑞達駕校、正通駕校的經營資格進行對標審查，達不到規定要求的進行降級或取締；對長期未開展駕培業務的予以清理注銷。
（二）規范收費標準。對瑞達駕校、正通駕校機動車駕駛證、客貨運從業資格證收費項目、收費標準、考試費用進行核查，全面清理不合理收費項目，對收費項目在企業進行成本核算的基礎上合理確定收費標準。對教練員“吃拿卡要”、非法收取學員場訓費、茶水費、紅包等違規行為進行清理整頓。
（三）核查人員資質。核查瑞達駕校、正通駕校所聘教學人員、相關管理人員是否符合《機動車駕駛員培訓機構資格條件》(GB/T30340)要求，教練員的學歷、駕齡、聘用合同等檔案資料是否建立一人一檔，重點清理不在冊在崗、在冊不在崗、竄崗的教練員，教練員數量是否符合規定要求。
（四）核查清理教練車。瑞達駕校、正通駕校在用教練車、考試車是否達到二級以上技術條件，教練車標識是否符合規范要求。教練車輛的登記證書、行車證、綜合性能檢測報告單等資料和有關信息是否建立一車一檔，教練車數量符合規定要求，依法嚴厲查處非法教練車從事培訓的行為。
（五）核查教學培訓質量。核查新的教學大綱是否公布上墻，教學設施是否齊全有效，各項管理制度是否建立、公示并認真實施。是否如實填寫《教學日志》、《培訓記錄》，發放《機動車駕駛員培訓結業證書》。檢查瑞達駕校、正通駕校選用的計時培訓系統與教練車載終端是否符合交通運輸部兩個技術規范要求。是否按照規定使用計時培訓系統和教練車載終端，是否對教練場地設置了電子圍欄。
三、工作要求
（一）認真核查經營資格，全面整治違法違規行為。交通局要結合日常監督檢查情況和群眾舉報線索，聯合公安交警、市場監管等部門，全面摸排駕培市場的各種非法經營行為，依法取締未取得駕培經營許可擅自從事培訓活動的“黑駕校、黑教練”、非法駕培訓練場點、非法招生網絡平臺，以及掛靠經營、異地培訓等不合規經營行為，維護正常經營秩序，確保行業穩定。嚴格按照《機動車駕駛員培訓機構資格條件》(GB/T30340)和《機動車駕駛員培訓教練場技術要求》(GB/T30341)兩個標準，對已許可駕校開展核驗、檢查工作，對審核合格的駕校，統一向社會公布。核查發現喪失或者部分喪失法定經營條件的駕校，依法暫停其經營活動，采取責令限期整改、暫停教練車經營、降低或取消質量信譽考核等級等強力措施，整改不合格的，依法吊銷或注銷行政許可。對未按要求進行備案的招生報名站（點）一律取締。
（二）部門協作聯動，全面規范收費標準。針對我縣駕培行業駕駛員培訓收費存在差異的問題，要迅速行動，全力排查，認真評估，合理確定收費標準。一是積極匯報縣委、政府，會同公安交警、發改、市場監管等部門組織對轄區駕培機構的收費項目進行摸排調查，督促駕校對經營類別、培訓范圍、收費項目和標準、教練員、教練場、學員投訴方式、投訴受理處理程序及監督舉報電話等進行公示，未按要求公示相關信息的，要責令其限期整改，并暫停其培訓業務，切實保障學員知情權。二是對收費項目、收費標準、收費方式進行分析研判，對屬于亂收費、捆綁收費、變相向學員轉嫁成本的，要及時整改；對收取高額培訓費的，要通過成本分析、市場調研等方式，鼓勵引導駕校在成本核算的基礎上合理下調收費標準，最大限度地讓利于民。
（三）加大督查力度，規范駕校經營行為。交通局要對瑞達駕校、正通駕校普遍存在的管理松散、制度不健全等問題開展規范整頓工作，強化企業管理，加大宣傳教育力度，進一步促進駕培機構規范經營。一是督促兩駕校建立健全教學管理、教練員管理、學員管理、結業考核、誠信承諾、學員投訴、安全生產責任、教練車及設施設備管理、檔案管理、培訓收費等制度。二是對兩駕校所聘教學人員、相關管理人員進行合規性審查，人員數量達不到要求的限期補充，人員資格達不到要求的予以清退，建立完善人員檔案。督促駕校加強對教練員的管理教育和脫崗培訓工作，突出業務水平和職業道德教育，教育培訓臺賬記錄不完善的，限期整改。三是對兩駕校教練車、考試車進行全面核查，數量達不到要求的限期整改，技術條件達不到的予以清理，標識不符合規范要求的要進行整改，建立完善車輛檔案。四是核查新的教學大綱執行情況，重點核查教學內容、課程安排、學時安排、教材發放、教學設施。檢查《教學日志》、《培訓記錄》規范填寫情況、《學員檔案》建立存檔情況、《機動車駕駛員培訓結業證書》審核發放情況。五是督促瑞達駕校、正通駕校安裝使用符合國家標準要求的計時培訓系統平臺和計時計程終端設備，凡是未安裝或者未按要求啟用計時培訓系統的駕校將停業整頓。要運用監管服務平臺加強培訓過程監管，督促瑞達駕校、正通駕校嚴格執行交通運輸部頒布的教學大綱，強化理論教學。運用監管平臺的電子圍欄功能，將符合要求的教練場納入駕駛培訓監管服務平臺電子圍欄進行管理。未在電子圍欄區域內的培訓數據，視為無效學時不予認可。
（四）完善投訴機制，嚴厲查處違規行為。充分利用駕駛培訓監管服務平臺建立完善舉報投訴機制，在駕校報名點及訓練場顯著位置張貼投訴電話，建立駕校和教練員“黑名單”制度，對發現駕校、教練員學時作弊、培訓記錄表造假、教練員對學員“吃拿卡要”，非法收取學員場訓費、茶水費、紅包等行為，要及時嚴厲查處，并列入黑名單。
四、時間安排
此次專項整治行動從2021年1月8日起至2021年1月31日結束，共分三個階段：
（一）安排部署階段（1月8日一1月11日）。要按照本方案內容，明確任務職責、抓好時間節點，健全領導機制，認真安排部署。充分結合實際，對標整治內容，制定詳實可行的整治方案和整治工作清單，將具體問題、工作措施細化量化，建立問題清單和工作臺賬，將工作重點、目標任務層層落實到部門和人員。
（二）整頓實施階段（1月12日一1月25日）。運管局要督促瑞達駕校、正通駕校按照清理整治的工作要求，針對存在的問題進行自查自糾，要對照清理整治事項，逐項進行檢查，逐一整改落實，確保活動取得實效。
（三）總結鞏固階段（1月25日一1月31日）。針對查找出的問題開展回頭看，進行查漏補缺。同時認真梳理專項整治工作經驗教訓，及時提煉成功模式和做法，建立長效管理機制。整治工作結束后，及時將工作開展情況、整治成效進行總結，并形成書面報告于整治活動結束時上報州交通運輸局。
五、保障措施
（一）提高政治站位，強化組織領導。駕培行業是關系廣大群眾的民生行業，專項整治工作的意義重大，工作中發現問題要多匯報，認真研究辦法，細化工作措施，靠實工作責任，加強銜接協調，切實增強開展專項整治工作的責任感和緊迫感。
【關鍵詞】房地產成本管理
中圖分類號：F293.33 文獻標識碼：A 文章編號：
一、房地產成本管理階段劃分
房地產成本管理目標就是合理確定成本、有效控制成本，如何實現這一目標，成本控制必須貫穿于項目開發的全過程，具體包括項目決策階段、項目規劃設計階段、招投標階段、施工階段、竣工結算階段和維修階段等全過程。
二、項目決策階段的成本控制
項目決策階段的成本控制，主要通過項目可行性研究、全面深入地進行市場分析、預測。調查和預測擬建項目產品市場的供需情況和銷售價格，研究確定市場，分析產品競爭對手和自身競爭力的優勢、劣勢，以及產品的營銷策略，并研究確定主要市場風險和風險程度。并對項目進度計劃、所需投資進行詳細估算、融資分析、財務分析、項目不確定性分析、風險分析、綜合評價等，定位產品，最終決策。這一階段的成本影響工程造價的程度最高，應作為房地產成本控制的最重點階段。
在投資決策階段，對潛在的項目進行成本管控，首先應從國家政策及宏觀形勢的分析和研究入手。房地產行業目前在我國屬于國民經濟的支柱產業，其生存和發展必然會受到國家宏觀政策及社會發展的大形勢影響，最終關系到國計民生和社會穩定。房地產企業受國家政策及宏觀形勢的影響主要表現在以下幾個方面。第一、在項目的實際運作過程中，房地產公司要不斷地同政府及壟斷行業打交道，在此過程中，國家的產業政策、法律法規以及項目當地的地方性政策、地方性法規等都在很多層面上制約著項目的建設，而且這些政策和法規又會隨著時間和環境的變化在適時地更新和變換；第二、房地產企業屬資金密集型產業，而融資的主要手段離不開銀行貸款或民間借貸等形式。而這些融資的途徑和方式又同國家的政策和經濟環境密切相關，也屬于國家宏觀調控的范疇，所以這方面的政策以及對政策的預測對房地產發展的影響尤其值得重視；第三、房地產行業在我國各行業中的主導性和重要性，就在于它涉及的行業太多，相互之前關系密切，彼此之間的發展相互制約，不同行業的政策調整和變化都會對房地產業產生連帶的影響。所以，只有充分做好對我國宏觀政策及經濟形勢的分析和研究，統攬全局，領會并運用政策，可為項目的投資及項目的收益提供有效的科學預期，減少項目投資的盲目和被動，從而有效地控制項目開發成本。
其次是進行市場調研及項目分析。第一、市場調研主要包括對項目所在地以及項目輻射周邊的市場狀況進行調研。通過對消費水平、租售價位、產品品質需求和關聯產業、建材市場、交通運輸等實際數據的收集、匯總、分析，以推算確定是建普通住宅、還是建高檔社區、還是建公寓、還是建商業等等；第二，產品品質的定位。是建超高端物業，高端物業，還是建普通物業，如果是酒店項目，是建三星級賓館還是建五星級酒店等等。所以只有通過市場調研，才能確定項目的物業形態和產品定位，物業形態決定了產品的配置內容，產品定位決定了產品的配置檔次，而這些又直接影響到項目的成本構成和成本高低。第三，結合市場和工程本身特點，確定項目的開發周期、資金使用計劃、融資進度，確定銷售進度及回款能力，確保項目開發過程中的資金鏈，減少資金的使用成本，加快銷售力度、提前回籠資金。只有通過對這些環節的周密計劃，詳細設計，充分調研，科學管控，堅決落實，才能有效地控制成本，確保項目的盈利能力。
三、項目規劃設計階段的成本控制
項目規劃設計階段的成本控制，規劃設計是建設項目進行全面規劃和具體描述實施意圖的過程，是工程建設的靈魂，是處理技術與經濟關系的關健性環節，也是成本控制的重點階段；設計質量是否達到國家規定、功能是否滿足使用要求，不僅關系到建設項目一次性投資，而且影響項目交付后的經濟效益，重設計的觀念越來越被很多房地產公司所接受，控制工程費用應從設計抓起，因此，建設單位在審查設計單位的設計時，要重視設計方案的優化、限額設計，用具體的指標進行設計必選，積極穩妥地采用先進的技術方案和成熟的新工藝、新技術，以節約成本，提品質量，創造投資效益。
四、招投標階段的成本控制
招投標階段的成本控制，招投標階段是由虛轉實、承上啟下的階段，此階段成本控制主要通過招標文件和相關合同約定來實現，招標文件和合同的質量好壞直接影響著施工和結算階段的成本，具體的成本控制應從以下方面入手：1、采購方式，盡量采用公開招標，只有通過公開的市場競爭，才能選到最好的施工單位，才是降低成本的最有效的手段；2、工程量清單編制水平，清單編制要充分研究圖紙、了解現場，對清單項目特征描述進行重點把控，減少招標后的索賠；3、招標范圍劃分；4、總分包界面劃分；5、甲供材、暫定價、甲控材品牌、材質、規格、采保費、損耗率的約定；6、結算方式等等。以上這些內容必須在招標文件中一一列清，盡量把施工過程中能遇到的各種施工、配合、結算等風險處理辦法都列入招標文件，做到有據可依，避免扯皮。
五、施工階段的成本控制
施工階段的成本控制，主要體現在對現場的掌控能力、對合同、招標文件的執行能力，要充分領悟合同、招標文件、設計圖紙里的相關約定和要求；在遇到必須變更、方案確定和簽證的項目，一定要把技術的可行性和經濟的合理性結合起來考慮，兩者不能脫離。
六、竣工階段的成本控制
竣工階段的結算控制，此階段的成本管理只能合理確定工程造價，卻不能有效控制造價。因為結算階段，所有的工程項目都已經發生，只能按照約定的結算方式和事實情況進行結算，只要把招標文件、投標文件、合同等相關合同文件和圖紙全面吃透，基本上就能合理確定工程最終造價。
七、維修階段的成本控制
房屋竣工驗收合格交付使用后，進入質保維修期階段。這個階段，小業主已開始使用物業，在此過程中極易暴露出各種質量問題，小的個性問題容易解決，但是如果出現大量的共性或結構質量問題，將會產生大量維修費用和賠償費用，重則導致嚴重的負面影響。因此，在交付物業的過程，必須對物業的質量狀態進行逐一檢查、整改合格，提前消除所有質量問題，絕不交付有質量隱患或存在質量問題的物業，避免同時產生維修費用和賠償費用，減少成本支出。
在奧運會的賽場上，除了體育健兒的輪番競技，還有奧運贊助商們精彩紛呈的營銷大賽。他們沒有固定的動作，只有自由無限的營銷創意；沒有固定的教練，只有謀定后動的品牌策劃；甚至沒有固定的評委，而擁有最終評判權的又是全體社會公眾。奧運營銷留下的，是對企業營銷的一次立體檢閱和深遠思索。
《奧運營銷風云榜》的聯合，正是承載了這樣一種歷史使命。
風云榜來由
給你一場奧運，你能干些什么？
東京奧運會可以說，我給世界貢獻了新干線、富士膠卷和索尼錄像機；漢城奧運會可以說，我給世界貢獻了三星電子和現代汽車。
在北京申奧過程中，中國政府肯定無數次向世界做出了諸多的承諾，硬的有比賽場館的建設、交通設施的完善和環境保護，軟的有開放國外媒體的采訪、對人權的保護等。
那么，作為國家一分子的國民、企業和媒體，我們能在這樣一場全世界的盛會里扮演一個什么樣的角色？
雖然奧運這個話題已經熱炒了若干年，但是當圣火在鳥巢點燃，所有人的情緒都被奧運感染起來時，我們知道，奧運對于財經媒體也是一個繞不開的焦點。奧運不僅是體育健兒們的賽場，也是媒體的競技場，我們必須尋找好自己的角色定位，發出自己的聲音。
但是我們并沒有想當然地壟斷這個話題，或者復制粘貼般的簡單羅列資料，而是決定用兩個月的時間深入地進行調研。我們把這個話題拋給了奧運會的全球合作伙伴、贊助商和供應商，以及專業的市場調研機構和行業專家，以期得到一手的信息反饋。
幸運的是，當我們還在暗自揣測時，他們就已經做出了相當積極的響應。
聯想、伊利、青啤、松下、海爾等奧運企業們就向我們發出了明確的采訪邀請；國際知名的市場調研機構益普索（Ipsos）和新生代市場監測機構也積極參與，希望把他們幾年來對企業奧運營銷的調查數據和分析結論拿出來與我們的讀者分享；搜狐財經更是在第一時間推出了網絡投票；這一行動甚至還引起了北京奧組委官方執行顧問楊石頭的關注，專門為本刊撰文探討。
受到外部合作者的鼓舞，我們更堅定了這次報道最初的原則：我們不能成為奧運營銷的走馬觀花者，而是一個深入一線的研究者；我們不能成為眾多媒體中的拾人牙慧者，而應給讀者提供豐富多元的思考；我們不應簡單而草率地給出評分，說好說壞，而應用案例解剖的手法認真對待每一個樣本。
為此，商界傳媒奔赴北京、青島、溫州、廣州等奧運企業所在城市一線采訪。我們站在權威的肩膀上，把益普索和新生代數年來調研的數據拿來進行對比分析。我們還開通了搜狐財經的在線調查《你心目中的奧運企業冠軍》，共采集到17~52歲的網民總調查樣本59423票。
在企業樣本的選擇上，考慮到對中國企業的參考借鑒價值，我們盡量多選擇第一次參與贊助的國內企業，比如伊利、青啤，這樣能讓很多國內企業在感覺夠得著的情況下學習；同時，我們力求各個層級的奧運企業都有所代表，如全球合作伙伴聯想、贊助商青啤、供應商華帝等。
評分指標的設計，我們綜合了益普索、新生代和相關專家的意見，既有硬性的業績驅動、行業地位，也有軟性的核心價值和身份認知，我們力求做到整合多方智慧，經得起現實的考驗和邏輯的推敲；同時鑒于不同層級的奧運企業投入不同，享受的權益不同，因此我們按層級進行分別打分，單獨排行，從而使這些企業能夠在同一個檔次，具有現實可比性。
總之，我們以非常審慎的心態，希望能透過嚴謹的案例研究方式和與第三方權威調研機構合作，多角度地呈現中國企業首次贊助奧運的心路歷程，以及外資企業贊助北京奧運的運作邏輯。
智慧支持
市場監測與調查――新生代市場監測機構
新生代市場監測機構分別于2008年5月和8月開展了奧運前3個月和前1周的監測，完成《2008奧運媒介行為與奧運營銷效果研究報告》，調查采取CATI（計算機輔助電話訪問）隨機抽樣方式，共調查了北京、上海、廣州、青島等10城市中18～65歲的消費者，樣本量分別為2438和2600名。數據結果采用了CMMS各個城市的人口結構整體加權。此外，針對企業的奧運營銷競爭力研究，新生代市場監測機構專門針對京滬穗三地310個企業營銷副總和市場部負責人進行了在線調查。
奧運企業跟蹤研究――益普索（中國）市場研究咨詢有限公司
國際著名市場研究機構益普索（Ipsos）從2007年3月份開始《益普索2008奧運贊助效果跟蹤研究報告》，完成1~9期的連續跟蹤研究，對所有奧運合作企業進行廣泛、客觀的受眾影響力分析，進行“奧運贊助效果指數（SPI）”評定，包括對贊助商身份認知、贊助商聲音、錯誤認知、適合度、品牌形象、購買意愿提升等各項指標。
益普索（中國）第九期贊助效果跟蹤研究報告，調研的目標對象包括了家電、日化、食品、飲料、金融、體育運動、互聯網、通信以及交通運輸等類的品牌，調研區域覆蓋北京、青島、上海、天津、沈陽、秦皇島等奧運城市和廣州、武漢、成都、西安這四個非奧運城市。具體訪問方式為電腦輔助電話訪問，調研完成的平均樣本量為3161人。
評選指標
指標名稱暨分值 考評權重 考察方向
A．核心價值 15分 品牌的核心價值是否和奧運精神相一致，核心價值是否準確傳遞給消費者
B．身份認知 15分 品牌知名度是否借助贊助奧運得到較大提升，在未提示或提示下奧運身份的公眾認知情況
C．營銷戰略 15分 奧運營銷戰略情況，長期戰略、短期戰略，清晰戰略、模糊戰略
D．品牌傳播 15分 是否系統性地展開奧運品牌傳播活動，以及傳播效果情況
E．行業地位 10分 在行業的地位是否因為借助奧運而提升
F．產品訴求 10分 產品的訴求點是否與奧運精神相關聯，是否結合奧運進行了新產品開發
G．購買意愿 10分 奧運營銷是否提升了消費者的購買意愿
Key words： network economics；traffic clean energy；the best practice
中圖分類號：F0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）12-0044-04
1 網絡經濟學理論簡介
網絡經濟學是20世紀90年代中后期伴隨著網各技術的進步和信息產業的發展而產生的，它是專門研究各種網絡經濟運行方式的科學。
網絡，又可稱為網狀，是指縱橫交錯的組織或系統。西方網絡經濟學家給網絡的定義為：“網絡是互補的結和鏈構成的。網絡重要而鮮明的特征是不同的結和鏈之間的互補性。網絡提供的服務需要兩個或更多的組成部分”。有的西方網絡經濟學家也指出：“網絡能夠被視為既建立在經濟行為主體之間的相互作用的一個集，也是經濟行為主體對不同經濟目的采取相似行為的一個集”[1]。
網絡經濟有兩個基本要素：經濟行為主體的“集”和經濟鏈的“集”。網絡經濟與其說是由經濟行為主體構成，還不如說是由經濟行為主體之間的特殊經濟聯系組成。經濟行為主體以及他們之間的聯系鏈可以是同質的，也可以是異質的。換言之，經濟行為主體以及他們之間的聯系鏈可以是同行業的，也可以是不同行業的。
對網絡經濟可以從狹義和廣義兩個方面來理解。狹義而言，網絡經濟主要是指以信息和計算機網絡為核心的信息和通信技術的產業群體。廣義而言，網絡經濟主要是指電信、電力、能源、交通運輸等網狀運行行業構成的產業群體。網絡經濟學者認為，網絡經濟已經成為規模經濟或范圍經濟，其經濟運作往往涉及一個國家的范圍，甚至跨越國界，把幾個國家或一個巨大的區域聯結在一起。
西方網絡經濟學家重視對網絡外部性和鎖定效應的分析。網絡外部性是網絡的屬性之一。在同質的網絡中，所有經濟行為主體可能會認同參與者的數量具有正的值，因為網絡外部性允許他們比在網絡不存在的條件下，以更低的成本去訪問網絡中的其他成員。所謂鎖定效應是指由于經濟行為主體的有限理性和他們無法預見未來的無效率，這把經濟行為主體局限在原來技術網絡之中，或鎖定在原來的運行平臺。比如說，一種新的發明或技術進步提供了比舊技術更有效的解決方案，但是，經濟行為主體依然依賴舊技術，行為主體被鎖定在過時的經濟或技術解決方案之中。其原因是從一種舊解決方案轉向另一種新的解決方案，需要付出巨額的成本。傳統產業中，經濟行為主體鎖定在舊技術狀態中，不愿意從舊技術轉換到新技術，不愿意承擔沉重的轉換沉沒成本，這就是傳統的鎖定效應。
西方網絡經濟學家認為，在網絡產品市場上，特定的網絡經營主體則把傳統鎖定效應轉換成管理鎖定效應。在網絡經濟運行中，熟悉正外部性重要性的公司能夠運用自己掌握的專利技術和專門知識，來鎖定自身公司的業務和經營渠道，并在市場中獲得支配地位。比如，某計算機軟件開發公司，大量開發軟件產品，不斷將軟件升級，將自身軟件產品支配市場，成為行業標準。這樣，“在積極地產生管理鎖定的過程中，以從一個網絡轉向另一個競爭網絡相關的巨大的轉換成本的形式，阻止其他市場競爭者進入，企業能夠從壁壘中獲得巨額租金。這樣，對網絡產品市場控制來說，企業設置轉換成本的能力是一項重要的戰略性的交易特權。因為鎖定效應能從一個網絡的非常高的異質方面出現，所以發現或創造對客戶鎖定的可能性也變得很重要”。
2 內蒙古交通清潔能源發展分析
日前從公安部獲悉：截至2014年底，全國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車保有量達1.54億輛。[2]其中內蒙古交通物流位居全國前10名之列，市場潛力巨大且中西部地區比較集中，非常適合交通清潔能源的發展。[3]
2.1 內蒙古交通清潔能源宏觀環境
內蒙中西部汽車保有量82萬輛，其中重卡30余萬輛，年平均更新比率10%，到2016年區域內運行的貨、客運汽車保有量的60%將實現新型能源LNG的全面使用，市場潛力達300座。
2.2 內蒙古交通清潔能源行業發展（表1）
隨著2008年國家科技部把“LNG汽車的推廣與應用”作為節能與新能源汽車項目列入了國家“十一五”863計劃，“鄂爾多斯及周邊地區天然氣汽車運行試驗與技術考核”課題獲得了國家科技部的批準，成為863實施項目。驗證了LNG作為車用燃料在技術、經濟、市場等方面均完全可行，不僅推動了區域車用LNG產業上中下游的快速發展，也促使國家將燃氣汽車的推廣作為天然氣利用的主要方向，同時也帶動了國內LNG設備胡研發、制造、生產及相關產業的發展。（表2）
2.3 內蒙古交通清潔能源客戶分析（表3）
2015年一月新奧能源對內蒙古LNG市場進行了38天的市場調研，經過認真分析得出LNG重卡車輛客戶發展趨勢。
2.4 內蒙古交通清潔能源競爭分析（表4）
競爭對手主要為西部天然氣、昆侖能源、億利資源等。
3 新奧能源內蒙古LNG發展戰略布局[4]
圍繞G110、G109、G208、G209、G210五條國道， 以貫穿蒙中西四個能源基地為核心支撐，打造“兩橫四縱三聯”的內蒙中西部LNG網絡布局，圍繞G210、G110打通與豫皖、華北，東北LNG站點連接通道，形成新奧全國一盤棋網絡布局。（圖1）
4 內蒙古新奧清潔能源公司業務發展策略
網絡經濟學觀點：廣義而言，網絡經濟主要是指電信、電力、能源、交通運輸等網狀運行行業構成的產業群體。網絡經濟學者認為，網絡經濟已經成為規模經濟或范圍經濟，其經濟運作往往涉及一個國家的范圍，甚至跨越國界，把幾個國家或一個巨大的區域聯結在一起。
根據以上觀點，結合目前內蒙古LNG車用發展現狀，積極推廣如下發展策略：
4.1 “結網”――站點網
深入洞察，見縫插針，繼續搶建關鍵站點，并購有利站點，并通過網絡聯盟等手段，多渠道完善新奧全國加氣網絡。一是搶建關鍵站點：各區域企業深入市場洞察，深化現有區域內加氣網絡，延伸外圍市場，繼續搶占物流源點和關鍵節點，進行布局補充。二是并購有利站點：對于中小經營者處于新奧加氣網絡上的關鍵站點，要伺機并購，完善新奧LNG加氣網絡。三是多渠道完善網絡：與競爭對手互惠互利，利用對方的加氣網絡，彌補新奧加氣網絡缺口，實現部分客戶共享。
4.2 “結網”――信息網
構建信息網絡，通過一卡通服務，將各加氣站和客戶信息集結成網，通過統一的信息中心，實現各項資源的最佳配置。
4.3 “結網”――采購配送網
搭建統一的采購配送體系，制定區域化采購方案，協調上下游資源，對氣源進行整體調度。
西方網絡經濟學家認為，在網絡產品市場上，特定的網絡經營主體則把傳統鎖定效應轉換成管理鎖定效應。根據以上觀點新奧能源必須構建管理鎖定效應，才能在一定區域占據優勢，并構建獨特的核心競爭優勢。
①深化聯盟合作，獲取市場資源。加大聯盟合作力度，快速獲取技術、市場優勢，助推新奧車用LNG業務發展；多行業多角度合作、全方位建立行業領先優勢，最大限度的獲取外部資源。包括資源方、能源企業、客戶。
②完善促銷手段，提高銷售氣量。結合市場特點，總結先進經驗，制定行之有效的市場促銷策略，大力推廣應用，快速發展客戶，促進市場二次開發，提高站點加氣量。會員優惠、積分換物贈禮促銷、加氣抽獎。包括會員制、積分制、預存氣費。
③利用金融工具，推動車輛更新。貸款購車、優惠利率穩定車主、持續售氣。包括廠商、4S店、金融機構。
④加強市場宣傳，廣泛吸引客戶。借助內外部資源，全方位、多維度加大市場宣傳力度，借助新奧品牌效應，大力發展客戶，提升加氣站負荷率，擴大市場份額。借助媒體、網絡營銷 加強宣傳、擴大份額。包括網上宣傳、LNG網站、QQ群。
⑤提升服務水平，打造品牌效應。加強服務培訓，提升服務品質，打造新奧品牌效應，全方位滿足客戶需求，提高客戶滿意度和忠誠度，增強競爭力。增值服務、提升品質品牌效應、增強實力。包括車輛維修、安檢、餐飲住宿。
在網絡經濟運行中，熟悉正外部性重要性的公司能夠運用自己掌握的專利技術和專門知識，來鎖定自身公司的業務和經營渠道，并在市場中獲得支配地位。為此新奧能源必須加強在專利技術與專業能力方面提升，以提升企業核心競爭優勢。
1）強化運營基礎管理。通過新編寫的《新奧能源LNG加氣站標準化運營指導手冊》內容的學習及內化，有利于促進企業加強內部基礎管理，逐步提升LNG加氣站基礎管理水平。主要體現在專業能力提升；制度與崗位職責梳理；操作流程標準化。2）運營經濟效率管理。制定加氣站運營經濟效率數據的核算標準，是作為衡量LNG加氣站經濟運營水平的有效工具；加強氣源采購、銷售、存儲計量管理，降低氣量損耗，推動加氣站卓越運營。3）員工能力提升。組織各區域、成員企業LNG加氣站運營管理經驗交流會，通過交流收集運營中出現的問題及需求，有針對性地組織培訓與交流，并組織專業技能比武，提升員工專業技能；運營管理人員的選拔與儲備；根據運行效率優化加氣站人員配置。4）強化本質化工作。強化標準站標準圖的應用，縮短設計周期，把控建站進度和質量，提高建站效率，落實到位，實行內部工程驗收備案制；加強設備配置標準的應用，對關鍵備品備件及新型工藝、材料進行考察、調研分析及應用，保障關鍵備品備件及時更換。5）夯實安全基礎。一是落實安全責任、強化績效考核。二是開展安全隱患治理活動，消除安全隱患。三是持續提升業務能力，規范基層員工作業。
1 以航線促服務
集裝箱碼頭企業應以航線持續健康運營為目標，著力提升生產組織和作業能力，促進服務水平提升。
1.1 合理安排船舶靠泊
集裝箱碼頭企業應加強與口岸企業的溝通，及時掌握船舶到港時間和進出口貨源情況，根據船期和貨源合理編排到港船舶靠泊計劃；加強與生產業務部門的溝通，及時了解船舶抵錨和作業時間，確保船舶順利進港；與船舶人積極溝通，確保及時、高效地完成船舶作業簽證，不影響船舶出港；結合航道時間，對船舶實行優先靠泊、優先作業，保證作業路數，爭取將船舶在港停時縮至最短。
1.2 科學安排生產
集裝箱碼頭企業應在確保安全的前提下，積極開展船舶生產組織工作，合理安排作業路數和作業機械，以提高作業效率，降低作業成本，確保船舶班期，保障船公司利益；同時，應優化船舶作業過程中的機械設備調配，實現設備使用率最大化，從而保證企業對外服務質量，節約場地機械設備的作業成本。
1.3 提高服務水平
集裝箱碼頭企業應嚴格遵守對外服務承諾，在保證船舶班期的前提下，爭取實現口岸企業利益最大化；切實落實首問責任制，提升對外服務窗口崗位解決問題的能力；加強和完善外集卡服務工作，實時關注檢查口進出情況，壓縮外集卡在場停時；著力提高服務水平，確保進口重箱得以及時疏運，為后續船舶的卸船作業創造良好條件。
2 以服務穩航線
集裝箱碼頭企業應通過與海鐵聯運及內陸港企業聯動，為客戶提供優質、高效的服務，以確保貨源不流失，使船公司的利益得到保障，從而為內貿集裝箱航線持續健康運營提供基礎。
2.1 依托多式聯運穩定航線
以集裝箱海鐵聯運為代表的多式聯運的快速發展與國民經濟、國際貿易、經濟體制、運輸政策、技術進步及綜合交通運輸業的發展息息相關。隨著我國工業化發展階段的提升以及國民經濟發展水平的提高，區域經濟格局發生調整，綜合運輸市場逐步建立，集裝箱運輸必然向以海鐵聯運為主的多式聯運方向發展。多式聯運的興起將擴大港口經濟腹地的范圍，為船公司提供更加充足的貨源。隨著西部大開發、中部崛起和振興東北等國家發展戰略的實施，加工貿易產業從沿海地區向內陸地區加速轉移，使內陸地區貨物流量不斷增大，內貿集裝箱運輸的縱深距離明顯增加。總之,內貿集裝箱多式聯運的發展可以增加集裝箱運能，為內貿集裝箱航線的穩定運營提供保障。
2.2 依托內陸港穩定航線
內陸港是沿海港口、內地陸地口岸功能向內陸邊緣地區延伸的產物，其依托內陸發達的公路、鐵路和內河等交通網絡優勢，構筑便捷的內陸物流通道，優化集裝箱運輸組織和安排，以便及時將集裝箱運送至目的地。我國向中西部轉移經濟戰略的實施為內陸地區經濟發展提供機遇，使貨源地向更深遠的內陸地區擴張，并催生內陸港口功能前移的需求。相比于船公司及其人，內陸港能更準確地把握自身周邊地區經濟及貨源形勢，在貨源組織方面更具優勢，能充分發揮內陸地區貨源豐富的優勢，達到以充足貨源來穩定航線的目的。
3 以航線拓市場
有了穩定的航線作為內貿市場開發的保障，集裝箱碼頭企業應進一步加強船公司航線宣傳和市場開發工作。
（1）開展貨種、貨量分析，跟蹤大客戶情況。集裝箱碼頭企業應統計、分析各航線進出口貨物的貨種和貨量，并結合市場行情的變化有針對性地調整市場調查項目，加強對大客戶、大項目的動態跟蹤和信息搜集工作。
（2）收集本口岸其他船公司相同航線的信息。集裝箱碼頭企業應及時了解和掌握運價、運力等情況，跟蹤海運費、航線、班期等的變化，以便對比、分析相關信息，為企業及船公司的決策提供準確依據。
（3）收集周邊港口相同航線的信息。集裝箱碼頭企業應以運力和箱量變化情況為重點，調查和統計周邊港口相同航線的集裝箱吞吐量、集裝箱貨源、客戶信息等情況，并定期與本口岸的箱量情況進行對比分析，查找差距。
（4）加大船公司航線宣傳力度。通過與內陸港的合作，在攬貨過程中加大航線在經濟腹地的宣傳力度；通過與船公司緊密配合，在相關口岸企業對進口貨主開展航線宣傳工作；通過定期走訪和調研貨代、場站、車隊等單位，宣傳航線優勢，并及時了解客戶在航線、運力等方面的需求，為拓展內貿市場提供支持。
關鍵詞：財務視角 萊蕪 公路運輸 經濟研究
1、提高預算管理的科學性
1.1、財務預算問題
萊蕪一些交通運輸企業在財務管理存在一些問題。比如，預算管理對企業增強預算意識、實行目標控制和內部管理產生了一定的促進作用。但由于我們管理基礎相對薄弱，管理工作壓力大，加之經驗不足，預算編制與執行存在一些突出問題，主要表現在：一是預算與執行“兩張皮”，編歸編，做歸做，預算形式重于實質，成本費用沒有細化，未能有效控制；二是預算意識不強，沒有真正做到從基層單位開始自下而上逐級編制、逐級審核，把關不嚴，往往導致預算與執行形成較大偏差；三是預算方法落后，還是以基數法編制預算，沒有實行科學有效的零基預算，弱化了預算的實際控制效果。財務預算是企業全面預算的核心部分，是單位加強財務管理、提高經濟效益的有效工具，它不僅是各部門、各單位的奮斗目標，也是協調手段、控制標準、考核依據，在企業運營管理中發揮著重要作用。
1.2、預算管理措施
隨著投資并購，企業經營規模迅速擴大，管理工作必須以更快的速度得到加強，樹立科學的企業預算意識，提高預算管理的科學性是財務管理的首要任務。積極推行零基預算，在編制預算時一切從零開始，對原有的各項開支進行重新核定，根據工作任務和人員情況確定預算指標。切實根除基數預算帶來的約束軟化、有失規范與公平等一系列弊端，增強預算的控制力。增強預算意識，嚴格預算執行。財務部門要密切關注預算執行情況，對存在的偏差要及時分析原因，提出對策建議；對重大客觀因素變化導致預算目標調整，要嚴格按規定程序報批。提高全員預算意識，使預算真正成為各單位、各部門的工作目標、控制標準和管理手段。建立健全一整套科學有效的預算編制程序。公司根據企業發展規劃，運用本量利分析、回歸分析和因素分析等方法，提出企業一定時期的總目標，并下達預算指標；基層單位和部門編制本單位預算，自下而上逐級編制、逐級審核，使預算更加可靠，更加符合實際；最后由公司預算管理委員會審定全公司預算，下達給各單位和部門執行。
2、提高財務管理的效能。
2.1、資金管理方面存在的問題
財務管理目標是企業價值最大化，切實推行以資金管理為核心的財務管理體系已勢在必行。一些交通運輸公司資產負債率偏高，財務風險較大；同時，資產的流動性偏低，營運資金緊張。資金管理方面存在一些亟待解決的問題：一是沒有從公司發展全局的高度全面考量籌資渠道與構成，籌資成本尚未納入從嚴控制視野；二是流動資金周轉緩慢，資金運用效率不高，增大了流動資金需求，降低了企業效益；三是管理工作滯后，突出表現在制度建設方面，尚未形成全公司統一的資金管理制度體系，盡管公司本部制定了一系列的規章制度，但執行情況不盡如人意，特別是并購的地市公司，財務管理相對薄弱，各地制度標準也不統一，各單位的制度執行力也不盡相同，出現資金緊張與資金閑置并存的怪現象。
2.2、資金管理應采取的措施
公司并購重組做大做強的關鍵時期，一定要以科學發展為統領，牢固樹立科學理財觀，做好資金管理大文章。加強制度建設，增強制度的執行力。加強財務管理，最根本的是制度管理，必須盡快建立健全一整套的全公司統一的財務管理規章制度，特別是堅持“六個統一”，即車輛采購統一、車輛保險統一、經營預算管理統一、車輛承包合同文本統一、公營車維修統一和對外結算統一，努力增收節支。要對制度的執行情況進行嚴格的檢查監督，做到令行禁止。強化內部審計監督，發揮其事前預防、事中控制和事后檢查的全過程監督作用。強化自有資金管理，提高資金使用效率。就而言，重點要加強對應收賬款、間歇資金的管理。應進一步建立健全統一的應收賬款清收責任制，進一步完善公司統一對外結算制度，減少資金占用；同時，要加強對間歇資金靈活運用，公司掛靠車兌現款間歇資金常年保持在數千萬元，應該巧打時間差，用于生產經營臨時之需和無風險的短期理財，提高資金利用率。
3、科學合理的投資，促進公司長足、健康發展
3.1、科學投資應采取的措施
以開放包容的心態充分發揮已建成的基礎設施最大的經濟與社會效益，使公司與地方實現互利共贏。穩健發展，力戒盲目投資。在財力有限的情況下，投資時必須以戰略目光考慮全局，對掛靠線路的回收，應進行前期市場調研，根據客流量的多少，測算是否能產生效益并以此確定是否收回掛靠線路，確保投資收益。運用科學分析方法，優化投資結構。在分析投資時應充分分析項目的可行性、風險性和回報率，運用凈現值法判斷投資項目的可行性。對企業投資情況進行分類比較，科學分析，確定合理的比重和格局，包括長期投資和短期投資、固定資產投資和流動資產投資、產業投資和風險投資等。
3.2、加強財務人員培訓，提高財會隊伍素質
財務管理的責任與任務更加艱巨，加強隊伍建設，提高財務人員素質迫在眉睫。建立激勵機制，鼓勵財務人員參加專業考試和學歷教育，對獲得專業資格和提升學歷的財務人員，給予一定的精神和物質獎勵，職務晉升與專業資格、學歷相聯系，激勵他們在崗位成才，建功立業。加強培訓力度，采用靈活多樣的培訓方式，定期培訓，及時學習財務會計法律法規，研究國家相關政策走向，提高財務人員的政策水平和業務技能；鼓勵財務人員參加職稱考試，并對崗位設置相應的職稱條件；對有專業發展前景的年輕同志擇優送入高校脫產培訓；組織財務人員到同行業財務管理先進單位觀摩、學習、交流。加強人才引進，關鍵崗位的財務人員，要面向社會高薪聘請，一般財務崗位人員，要適當提高準入門檻，從嚴把關，保證財務隊伍的整體素質。
參考文獻：
[1]陳東.企業推行預算管理的思考[D].西南財經大學.2003年
