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開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇鐵路運輸專業，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01（a）-0035-01
目前，高校中的課程教學內容模塊化研究方興未艾，涉及基礎教育及專業課教育[1～4]?！惰F路運輸組織》是交通運輸專業的核心主干課，在學生知識結構體系和能力培養中有著重要的地位，該課程涵蓋了行車、貨運及客運中與運輸組織密切相關的核心內容，目標是使學生熟悉鐵路運輸生產的過程及特點，掌握鐵路運輸組織相關的基本概念和原理，全面了解鐵路運輸組織作業過程與方法。
1 鐵路運輸組織課程開設現狀與存在問題分析
《鐵路運輸組織》在交通工程、物流管理、信息管理與信息系統等專業均開設，授課學時為48學時。而不同的專業有其自身特點，對鐵路運輸組織理論的知識的要求有很大差異。所以十分有必要研究各專業對鐵路運輸組織相關理論的需求。而目前已有的《鐵路運輸組織》教學大綱，只是根據學時量選定了相關教學內容，在教學內容采取了一刀切的做法，教學內容的篩選不具有針對性。
2 鐵路運輸組織課程知識點聚類分析
鐵路運輸組織課程的課程內容十分豐富，進行鐵路運輸組織課程教學內容的模塊化設計與優化組合，首先要對鐵路運輸組織的知識點進行聚類分析，分別生成不同粒度的鐵路運輸組織知識點。
通過綜合分析，將一級粒度知識點模塊劃分為行車組織基礎、運輸調度指揮與統計分析、客貨運組織三個模塊。行車組織基礎模塊著眼于鐵路生產現場運輸生產組織實務，系統介紹車站工作組織、車流組織及運行圖和區段通過能力等內容，是鐵路運輸組織的核心和基礎。鐵路運輸調度指揮與統計分析模塊屬于鐵路運輸上層管理、涉及鐵路運輸組織決策性質的內容，關系到運輸全局。而旅客運輸組織與鐵路貨物運輸組織模塊是鐵路面向社會的運輸的體現形式，涉及具體客運站作業組織、客運計劃、旅客列車開行方案及乘務工作組織、貨運站與貨場、鐵路貨場管理等重點內容。[1]
3 各專業分類及對鐵路運輸知識點需求特點分析
鐵路運輸組織課程的開設一個很重要的目的是讓非交通運輸專業的學生掌握鐵路運輸方面的專業知識，為其盡快融入相應的工作崗位打好堅實的基礎，而不同專業的就業去向也不盡相同，對鐵路運輸組織課程中的知識點的需求也有所不同，所以，進行針對各專業的鐵路運輸組織知識點優化組合的一項很重要的基礎是分析各專業學生的就業去向，了解其對專業知識的需求，從而在鐵路運輸組織課程教授知識點組合時做到有的放矢。
作者統計了交通運輸學院非交通運輸專業（交通工程、物流管理、信息管理與信息系統）近三年的就業去向情況。將就業單位劃分為鐵路局及地鐵運營公司、工程局及相關公司、相關設計院、讀研及其它五類。其中，鐵路局與地鐵運營公司對鐵路運輸組織知識要求水平較高，工程局及鐵路相關公司次之，設計院就業與讀研就業人數較少，但其對學生掌握鐵路運輸組織相關理論知識的水平與程度要求也相對較高。其它就業去向對鐵路運輸組織專業知識的掌握程度要求不高。
通過對各專業的就業去向進行統計分析，認為交通工程專業應將鐵路運輸組織課程作為必修課，加強車站工作組織、區段通過能力及運行圖方面知識的學習；物流專業將其作為選修課程，注重鐵路貨物運輸組織方面的強化。信息管理與信息系統專業將鐵路運輸組織課程作為必修課程，加強鐵路調度指揮與統計分析。運行圖等內容的學習。
4 專業與鐵路運輸組織課程知識點匹配與課程內容優化組合
4.1 匹配等級與強度
在確定鐵路運輸組織課程知識點與專業的匹配等級時，采用主觀賦權法和客觀賦權法。在權重系數確定時，單純采用專家評判法受專家主觀意志影響較大，單純采用層次分析法又存在操作性較差的缺陷。為保證權重系數的客觀、公正和權威，采用專家評判法與層次分析法相結合確定指標的權數：先采用專家評判法取得各位專家對各指標的估價權數，再用層次分析法對專家的估價權數進行匯總及檢驗取得指標的權數。
4.2 相關度計算與學時換算
根據4.1節介紹的主觀賦權法和客觀賦權法，得到各級粒度知識點與各專業的相關度系數。將技術站作業組織知識點，所包含的所有四級知識點貨物列車和貨車在車站的技術作業、接發列車工作、調車工作基礎、解體調車作業、列車編組調車作業、取送調車作業、車站班計劃級車站階段計劃，針對各專業通過運用專家打分法及層次分析法進行匯總，得到針對各專業的各四級粒度知識點的權重，然后根據權重，換算為教授知識點時間。
5 結論
本文闡述了鐵路運輸組織的理論體系結構，將其知識點由宏觀到微觀利用聚類分析方法分為一級粒度知識點、二級粒度知識點、三級粒度知識點及四級粒度知識點，并利用專家打分法與層次分析法，針對信息管理與信息系統專業、物流管理專業、交通工程專業各專業的培養計劃及就業去向，將運輸組織的四級粒度知識點進行組合優化，生成了各專業的《鐵路運輸組織》課程的教學內容，為各專業的學生適應將來的就業崗位提供了理論支持，也為相關任課教師備課、設計教學日歷、執行教學任務提供了有價值的參考資料。
參考文獻
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[2] 耿桂宏，馬金福，房國麗.《材料物理與性能學》課程內容模塊化構建與教學實踐[J].科技信息，2012（25）：22-23.
摘要： 鐵路運輸承擔著促進國民經濟發展的重要使命，被譽為國民經濟發展大動脈。然而在當下競爭日益激烈的市場經營環境中，傳統的鐵路運輸企業在與其它運輸方式的市場競爭中無論從管理模式，經營理念和運作管理機制方面都難以適應用戶關于需求變化的響應速度需求，難以提升顧客滿意度。本文運用供應鏈合作伙伴關系管理思路來規劃鐵路運輸企業發展，并就鐵路運輸企業如何行之有效的應對與其供應鏈合作伙伴合作過程中可能出現的問題及合作關系管理進行研究，以期達到使鐵路運輸企業通過系統化的供應鏈合作伙伴關系發展與協作，更好地適應瞬息萬變的市場，結合彼此的優勢，達到雙贏的目的。
Abstract： Railway transportation bears the important mission to promote the development of national economy， it is known as the artery of national economy development. However， in the environment of increasingly competitive market， compared with the other transportation means， the management pattern， management concept or operation management mechanism of the traditional railway transport enterprises are difficult to adapt the response speed requirements on demand change of users and improve the satisfaction of customers. This paper plans the development of the railway transport enterprise by using the management thinking of supply chain partnership and studies how the railway transport enterprise to effectively deal with the potential problems and partnership management in the cooperation process to make the railway transport enterprise get development and cooperation by the systematic of supply chain partnership， adapt to the rapidly changing market and combine with the advantages of each other to achieve the goal of win-win.
關鍵詞： 鐵路運輸;供應鏈;供應鏈合作伙伴關系
Key words： railway transportation;supply chain;supply chain partnership
1 鐵路運輸現狀及其鐵路運輸企業建立供應鏈合作伙伴關系的意義
1.1 鐵路運輸現狀及其在現代供應鏈中的角色和作用 長期以來，鐵路作為大眾化的首選交通工具既是國家重要的基礎設施又是國民經濟發展的大動脈，在現代物流體系中擔綱舉足輕重的角色，并且一直保持著其強勁的物流優勢。截止到2012年全國鐵路營業里程9.8萬公里，居世界第二復線率、電化率、路網規模和質量大幅提升。鐵路運輸的客貨運量也大幅度增加①。從2006到2010年，全國鐵路貨物發送量由26.8 億噸增長到36.3億噸，增長35. 3%;總換算周轉量由26，788億噸公里增長到36，406億噸公里，增長35.9%②。
1.2 鐵路運輸的特點 鐵路運輸具有公路、水運、航空等運輸方式所無法比擬的特性，尤其表現在安全、運量大、成本低、距離遠、速度快、污染小，且不受天氣條件影響的等優勢。
此外，我國鐵路運輸企業所擁有大量專用運輸工具、交通干線，大面積，散點式倉儲空間、大量的專業倉儲管理設備及從事人員共同構建了鐵路運輸企業立足物流行業的實力和資本。
1.3 鐵路運輸目前所存在的問題 進入 90 年代中期，隨著公路網的完善，民航運輸業的快速發展，打破了鐵路運輸一統天下的局面，鐵路運輸面臨著來自公路、航空和水路運輸的激烈競爭。中國鐵路運輸行業的突出矛盾集中表現為從運能與運量不適應向運輸供給與運輸需求的不相適應的趨勢，導致高附加值貨物由原來依賴鐵路運輸轉變為尋求其他更為快捷、準時的交通方式的呈現。據統計資料觀察，自2012年始，鐵路運輸行業總周轉量及貨運量份額紛紛呈線出下降趨勢，具體情況見圖1 和圖 2③。
從圖1、2可以看出：鐵路貨運量和貨運周轉量在綜合運輸體系中所占比重下降，我國鐵路物流長期以來擁有的優勢開始慢慢地衰減。究其原因，主要包括以下5個方面④。①管理體制僵化，物流過程分隔，無法適應現代供應鏈合作模式對于快速、靈活、準確響應市場和客戶需要的要求;②設施布局不盡合理，缺少物流基地和配送服務中心進一步削弱鐵路競爭實力;③缺乏競爭和服務意識，設備專業化程度低，物資儲備管理機制落后造成鐵路運力短缺。④網絡運作水平低，信息化程度不均衡，使鐵路在獲取管理利潤和降低管理成本等方面錯失良機。⑤組織結構設置不足以支持運營和業務的發展，缺乏物流專業人才是造成鐵路運輸企業無法與在現代供應鏈合作伙伴對接和有效合作的又一重要原因。
【關鍵詞】鐵路運輸 現代物流 融合 發展
隨著經濟和科學技術的迅猛發展，現代物流正在全球范圍內快速成長，現代物流日益成為企業利潤的重要跳板，也成為國民經濟高效運行的重要支撐體系。然而現代物流的迅猛發展對鐵路運輸業提出了更高、更新的要求。
一 鐵路運輸與現代物流的關系分析
從某種意義上來分析，現代物流與交通運輸都是實現人和物資空間位移的服務活動，但現代物流的服務范圍更廣泛，而交通運輸提供的服務比較狹窄。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經濟的發展，交通運輸服務呈現出網絡化的發展趨勢，各種運輸方式之間協調發展，并根據市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節點上形成了交融。
二 鐵路運輸與現代物流的有效融合
第一，充分發揮鐵路的干線運輸優勢，走專業化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業化道路就是不斷加強鐵路的專業化建設，突出鐵路的強大優勢，提升鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應積極發揮在干線上的運輸優勢，努力體現其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優勢，以承攬長距離和大運量的運輸業務，只有充足地利用了優勢，丟棄劣勢，才能將鐵路運輸業做成強大的功能型物流企業。
第二，構建鐵路物流運行網絡體系。建立和完善鐵路物流運行網絡體系是鐵路運輸發展現代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網絡優勢，業已形成全國范圍內的最大交通網絡；另一方面，要不斷在現有鐵路運輸體制條件下形成區域性物流業務網絡，還需快速實現對鐵路貨運的實時跟蹤，下大力氣通過信息平臺把企業連接起來，實現電子化現代物流。
第三，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。當前可以有選擇地對一些地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場大刀闊斧改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，進而實現鐵路運輸向現代物流質的轉型。
第四，組建專業化的鐵路物流公司。要整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運快速重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新規劃建設全國鐵路集裝箱營運系統，組建全路性的集裝箱運輸公司。
三 鐵路運輸與現代物流的互促共贏
第一，加速完善物流服務功能，快捷實施物流企業戰略合作。要進一步發揮鐵路大中型貨運營業站的倉儲優勢，鼓勵和引導企業創造條件發展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統的便利條件，為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業的合作，積極發揮各自運輸優勢，有力推動現代物流業的健康、快速發展。
第二，通過改革鐵路貨運管理推動發展現代物流。新形勢下，隨著現代物流業的快速發展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業關心的運輸價格、服務質量等問題進行改革，以適應鐵路運輸與現代物流融合的需要。
第三，實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，積極發展專門運輸，同時兼顧普通運輸。同時，長期以來，鐵路貨場只是注重其內部作業功能，而嚴重忽視了外部社會需求功能，特別是社會所需的物流服務一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持。為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場必須走出固有的內部作業功能服務范疇的誤區，最大程度地利用其各項資源為社會提供所需的各種物流服務，把貨運站布置成現代物流中心，使鐵路貨運站日益發揮集約化物流據點的功能，以發揮鐵路在社會物流體系中的重要作用。
參考文獻
［1］郭巖.傳統運輸業與現代物流［J］.鐵道貨運，2002（6）
一、鐵路運輸企業成本控制細化管理對策
1.完善鐵路運輸企業成本管理制度體系
首先，建立健全企業成本管理的相應組織機構，著力組建職責明確、職能清晰的企業成本管理機構，切實加強鐵路運輸企業經營成本基礎工作的管理與控制是成本控制細化管理的一項重點內容。在成本核算的基礎上，企業必須嚴格按照《運輸企業會計制度》的相關要求，規范化核算。在成本支出方面必須嚴格遵照《鐵路運輸企業成本費用管理核算規程》的具體要求，對所涉及的各項支出統一化標準，規范化支出。在具體的費用定額管理方面，著眼于生產力布局的調整給設備使用、定額體系方面所帶來的各項新的變化，借助于查、定、用、管四個環節，有效開展定額查定、現場插標、對標活動，同時對費用定額進行科學合理的標準制定，按照所制定的定額開展生產活動，按照定額考核各項消耗。在鐵路運輸企業所產生的各項成本開支項中，要明確其所屬的負責人，由具體的責任人負責掌握及控制對應的成本支出情況，實行節獎超罰，將成本管控直接與個人的經濟利益實現掛鉤，充分調動廣大干部職工的積極性，最大范圍、最大程度地實現成本控制的細化管理工作。
2.提升鐵路運輸企業財務管理人員的專業素養
著力提升鐵路運輸企業財務人員的專業素養，在全國鐵路大改革的背景下，鐵路運輸企業財務人員的工作量及難度顯著提高，企業成本管控工作的復雜度明顯加大，這對于財務人員的專業水準與業務能力提出了更高的要求，財務人員需要與時俱進，加強專業培訓學習，更新傳統的知識結構與體系，樹立全面科學的成本控制細化管理的大局意識；同時財務人員在牢固掌握所在領域專業知識之外，也應具備基礎的鐵路運輸企業生產流程知識，要努力將財務管理工作有機地融入進企業的運輸生產過程中，指導生產，優化生產，解決鐵路運輸企業實際生產過程中的成本控制問題，從而有效避免傳統管理方式下的短視性、低效性以及盲目性；在鐵路運輸企業相關的生產成本產生之前，提前做出準確的預測，超前糾偏；在生產成本產生的過程中，動態跟進財務管理，發現漏洞及時堵漏；在企業生產成本發生之后及時做出總結與分析，積累經驗與教訓，為后續的工作提供有益的借鑒及參考。
3.鐵路運輸企業信息化財務管理系統建設
實現信息化管理是鐵路運輸企業成本控制的一項重要技術支撐條件，利用鐵路調度指揮系統、財務信息管理系統等信息化平臺，對鐵路運輸企業的生產經營成本實施全方面的控制，構建統一化的數據庫管理系統。從而有效提高鐵路運輸企業成本管理的工作效率，減少財務管理工作人員的工作量，同時最大程度上避免財務核算出現的錯誤，保障成本分析的準確性。此外，通過鐵路運輸企業不同組成環節之間的數據集成與信息共享，利用財務信息管理系統，對相關的成本進行核算、分析處理以及預測，及時制定成本管理計劃，實現對成本信息的動態控制與實時監控。
二、總結
鐵路運輸企業面對成本控制問題應牢固樹立科學、正確的成本控制細化管理觀念，建立健全成本控制制度體系，大力提升成本核算與分析的水平，加大對各項成本開支的考核與細化管理力度。以企業成本管理目標體系為導向積極培養專業的財務管理工作人員隊伍，加強生產、財務、人事等不同部門之間的協調能力，最大范圍的動員廣大干部職工的積極性，為有效提升鐵路運輸企業的成本控制細化管理水平而努力。
作者：郭一虹 單位：廣州鐵路集團公司長沙車輛段
[關鍵詞]鐵路運輸管理 重要性 問題 對策
中圖分類號：C93 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0150-01
鐵路運輸系統作為我國運輸系統的重要組成部分，對我國的經濟發展起到了至關重要的作用。目前鐵路運輸管理中存在的問題，制約著我國鐵路運輸系統的發展。因此，采取行之有效的措施，解決鐵路運輸系統管理中存在的問題，能夠有效的提高我國鐵路運輸系統的運輸效率和水平是很有必要的。
1、強化鐵路運輸管理的重要性
加強鐵路運輸管理對于鐵路運輸的健康發展意義重大。①加強鐵路運輸管理是提升鐵路運輸安全性以及快捷性的必然要求，確保貨物安全的到達目的地是鐵路運輸的主要職責，同時在客戶對于鐵路運輸速度提出更高要求的背景下，鐵路運輸管理是確保上述目的達到的必要手段。②提升鐵路運輸效率的客觀需要，鐵路運輸長期以來給人一種效率低下的印象，通過加強鐵路運輸管理，能夠實現鐵路運輸效率的改善，提升經濟效益。③加強鐵路運輸管理是促進鐵路健康發展以及經濟社會發展的客觀需要，只有鐵路運輸管理水平得到切實提升，才能夠給鐵路的發展帶來更多的客戶，拉動鐵路的健康發展，進而推動經濟社會的更好發展。
2、鐵路運輸管理中存在問題
2.1 鐵路運輸員工管理粗放。員工管理是鐵路運輸管理水平提升的基礎，畢竟運輸管理的各項具體活動都需要一個個的員工來進行實施。目前鐵路運輸企業管理者在員工管理方面存在以下問題：①制度管理不完善，沒有制定科學完善的制度來進行員工行為的規范。②激勵機制不完善，員工的工作積極性、主動性得不到有效的激發。③績效評價不健全，不能夠通過良好的績效評價來引導員工朝著更高績效水平前進。
2.2 鐵路運輸系統政企合一的管理模式存在著弊端。我國鐵路運輸系統的建設工作完全是由國家財政投入建設的，所以鐵路運輸系統應該作為公共系統使用，但是鐵路運輸系統的運輸主體主要是企業進行貨物運輸，所以我國鐵路運輸主要以獲取經濟利益作為主要的經營手段。這種政企合一的管理模式導致了在鐵路運輸的過程中鐵道部與鐵路運輸企業之間的分工不明確，職責與權力不清晰，這種管理模式與當前的經濟制度發生沖突，從而制約鐵路運輸系統的發展，導致鐵路運輸效率低下，貨物的安全無法保障，對經濟發展產生不利的影響。
2.3鐵路運輸營銷管理僵化。鐵路運輸企業對于營銷管理重視不足，被動等待客戶上門成為了鐵路營銷管理最真實的寫照。目前鐵路企業營銷管理的僵化主要體現在以下幾個方面：①在價格上沒有建立起來一個隨行就市的浮動體系，無論是運輸的淡季或者旺季，價格基本上沒有變化，不同的鐵路路段執行的是統一的運價標準體系，價格作為營銷管理的重要工具之一其作用得不到有效的發揮。②在客戶關系管理方面，鐵路運輸主體疏于對客戶關系建設，服務態度不夠好，導致客戶的滿意度不高，而貨物運輸本身有著很強的替代性，客戶一旦出現不滿就會用腳投票，影響到鐵路運輸的發展。③在產品的創新方面整體乏力，不能夠根據客戶的個性化以及多元化訴求來進行貨物運輸服務，例如不提供門到門的服務等，這都會影響到鐵路運輸管理水平。
2.4 鐵路運輸信息管理滯后。信息管理滯后意味著貨物運輸差錯率大幅度的提升，對于客戶實時了解貨物運行位置的需求也沒有辦法滿足，這對于客戶滿意度是一個巨大的負面影響。鐵路信息化建設長期以來沒有得到應有的重視，雖然鐵路信息化建設一直在加速，在信息管理方面卻依然滯后。鐵路信息管理的滯后主要體現在硬件以及軟件兩個層面，從硬件層面來看，鐵路運輸主體對于信息化建設的投入力度還遠遠不夠，不同的鐵路路段，信息化的硬件差異比較大，硬件條件的不具備使得鐵路運輸信息化受到了很大的影響。從軟件層面來看，鐵路運輸行業所采用的運輸管理軟件存在很多功能不完善的問題，舉例而言，鐵路運輸客戶查詢端口僅僅對大客戶開放，普通客戶很難獲得信息。軟件層面的另外一個問題就是信息管理人才匱乏，沒有專業的信息化建設人才，這導致鐵路信息化建設的方向以及速度都會受到負面的影響。
3、加強鐵路運輸管理的對策
3.1 強化鐵路運輸系統的員工管理。員工是鐵路運輸企業最寶貴的財富，完善的員工管理體系對于鐵路運輸管理水平的提升具有重要的促進作用，在員工管理方面，鐵路運輸企業要想激發員工的工作積極性，需要做到以下幾個方面：①完善員工管理制度，通過制定完善的制度來讓員工管理步入規范化的通道之中，避免主觀因素所導致的員工管理差錯。②完善員工激勵機制，鐵路運輸企業應做好物質激勵與精神激勵、長期激勵與短期激勵等方面的搭配，保證激勵效果的最大化。③完善績效考核評價，通過公平的、科學的績效考核評價來實現進行薪酬分配、培訓設計、員工晉升，引導員工朝著更高績效水平的方向不斷發展。
3.2 改變鐵路運輸政企合一的管理模式。鐵路運輸政企合一的管理模式已經不能滿足我國鐵路運輸系統對于市場經濟的需求，減少了鐵路部門的經濟效益，制約著我國鐵路運輸系統的長遠發展。因此，在鐵路運輸系統運行過程中，必須改變政企合一的管理模式，將企業和政府的管理工作進行分離，把企業所承擔的職能重新還給鐵路部門，實現國家對于鐵路運輸系統有效管理，同時明確政府的管理職能，促進我國鐵路運輸系統的健康發展。
3.3加強鐵路運輸營銷管理。鐵路運輸系統的營銷管理方法必須適用于我國市場經濟的發展，所以必須改革傳統的營銷管理模式，以市場的需求作為標準，靈活掌握市場的動向，做好貨物運輸價格的調整工作，適應激烈的市場競爭環境。在營銷變革方面鐵路運輸企業要根據4P營銷理論的要求，在產品、價格、渠道、促銷等方面不斷創新，從而有力的推動營銷管理水平的提升。并鐵路運輸企業還要做好營銷組織結構的變革，通過搭建扁平化的營銷組織結構，實現企業與市場之間的無縫鏈接，準確把握貨物運輸市場脈搏，并據此進行營銷活動的調整。同時，營銷管理人員要提高服務整體水平和積極性，不斷拓廣營銷渠道，提高鐵路運輸系統的核心競爭力，促進鐵路運輸系統的長遠發展。
3.4 加強鐵路運輸信息建設。信息化是運輸行業未來發展的一個重要趨勢，信息化水平越高，運輸效率也就越高，未來鐵路運輸管理水平的不斷提升也離不開信息化建設的強有力支撐。因此，鐵路運輸企業信息化的建設要從硬件以及軟件層面來不斷推進。在硬件層面鐵路運輸企業應加大信息設備的采購力度，最好由鐵路總公司牽頭構建整個鐵路運輸信息中心，為各個鐵路局、鐵路段的管理提供硬件層面的設備。在軟件層面，鐵路系統立足于自身的實際情況，根據貨物運輸的流程來進行專門的信息管理系統的開發與設計，而不是從市場上購入現成的信息系統。在人才方面，鐵路運輸企業應加強人才的引進以及培養，通過引入專業的信息化管理人員以及培養內部信息管理人員來為信息化建設的開展夯實人力資源層面的基礎。
4、結束語
鐵路運輸系統承擔著貨物運輸和旅客運輸的任務，對我國的運輸系統的完善有著極其深遠的影響。在實際工作中，鐵路運輸系統必須重視鐵路運輸的管理工作，認真分析鐵路運輸管理中存在的問題，通過改變傳統的管理模式，完善鐵路運輸系統管理制度，改革營銷管理理念，有效提高鐵路運輸系統經濟效益，促進我國鐵路運輸系統的穩定發展。
參考文獻
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[2] 張浩銳.淺談鐵路運輸企業管理問題及流程再造的必要性[J].城市建設理論研究，2012
關鍵詞：鐵路；安全管理；措施
鐵路是國民經濟發展的重要組成力量，承擔著國民經濟發展運輸的重要任務。運輸管理的好壞，不僅關系鐵路自身的運輸效能和經濟效率，而且關系著所有乘客的生命安全和財產安全，引起了社會各個層面的高度重視和強烈反響。
1 鐵路安全管理存在的問題
1.1 運輸設備老化，技術裝備缺失。近年來，隨著我國對交通運輸事業的重視，國家對鐵路建設的投入也在不斷擴大，各地方、各鐵路局紛紛加大了對基層鐵路設施的建設力度。然而，企業雖然對鐵路的基礎設施投入較多，但是在設備的維護工作上有所欠缺，維修資金無法落實到位，既有設備的質量每況愈下，失修、報廢的情況也較為嚴重。此外，在鐵路運輸生產過程中，鐵路企業的安全措施做的也不到位，例如，鐵路方面，僅有一些基本的安全保護裝置和無線調車燈顯設備，紅外線軸溫探測器等裝置在鐵路方面使用率較低，鐵路還停留在依靠人盯人的陳舊管理方式，鐵路運輸生產的安全無法從設備和根本上得到有效的保證，因此，在鐵路企業進行安全管理的工作中，必須要加強基礎設備的維護工作，保證鐵路運輸生產的安全。
1.2 組織力度不夠，缺乏有效的管理機制。鐵路是國民經濟的大動脈，是運輸市場的主力軍，鐵路貨運主要以大型企業服務為主，體現企業發展的意志，因此，也能反映企業的經營情況。目前我國鐵路正處于轉型期，但依然實行傳統企業的管理方式，而忽視了鐵路自身的管理特色，沒有建立鐵路有效的運輸管理機制，更沒有對鐵路職工現場工作進行有效的控制，整體隊伍經常出現紀律松弛、工作散漫現象，違規違章操作屢見不鮮。此外，由于鐵路運輸行業自身考核監督和激勵制度的不健全，沒有對鐵路職工進行嚴格有效的管理，職工參與工作的積極性和主動性也不高，非常不利于鐵路安全管理工作的進行。特別是伴隨著鐵路部門的調整、改革、新建，原來的鐵路法規和規章制度受各種因素的影響，已經不能夠滿足當前現代鐵路運輸安全的需求了。盡管目前我國已經對鐵路法律、法規和規章制度進行完善和修改，但是還不能滿足鐵路變化的需求，導致職工作業無所適從。
1.3 員工素質較低，安全意識薄弱。我國幅員遼闊，城市眾多，相應的，我國的鐵路運輸業具有點多、線長的特點。在全國龐大的鐵路網中，有數以萬計的工作人員在來回穿梭的列車上兢兢業業的工作，更有不計其數的員工為各鐵路站段服務。要保障鐵路安全，首先就要從鐵路的工作人員著手，抓好工作人員的安全管理工作，加強他們的安全教育工作。值得一提的是，現階段任職的鐵路職工大部分正值中壯年，占據著鐵路運輸一線的重要工作崗位，他們中大部分已經形成思維定式，缺乏求知、創新意識，甚至部門職工對待工作消極、懈怠，在鐵路安全管理中隱藏了巨大的危機。
此外，鐵路企業的行車工種從業人員主要來自企業內部招工、調配或復轉軍人，缺乏系統的專業培訓，加之鐵路內部的技術交流較少，員工總體上知識技能不足，安全意識不強，預知、防范危險和傷害的能力不夠。多年來，各鐵路企業，特別是各鐵路行車、運用單位嚴格控制正式用工數量，在此背景下，作為企業輔助單位的鐵路運營部門很難爭取到足夠的人才引進指標，造成鐵路運輸人員和技術力量斷檔。
2 加強鐵路安全管理的措施
2.1 加大企業投入，完善鐵路基礎設施。針對目前我國鐵路企業發展的現狀和鐵路企業自身擁有的特點進行安全計量檢測設備、視頻監控設備、對講機等各種作業設施配備，能夠確保設備配備符合鐵路企業發展的需求，同時也能夠確保鐵路企業設備配備的更加完整，從而進一步提升鐵路運輸過程中的效率和安全性。另外就是要進一步完善與鐵路相關的作業流程和交接制度，強化鐵路運輸信息的管理工作，做好對鐵路運輸企業的統計分析工作，同時還要結合鐵路運輸企業作業自身的特點進行應急預案方案的科學制定，強化對鐵路運輸企業標準化管理和建設工作，例如，需要鐵路運輸企業的車站行車班組能夠嚴格按照國家鐵路總公司的需求進行作業，同時要做好對《鐵路技術管理規程》和《車站管理細則》的執行工作，對鐵路運輸組織開展標準化的管理，采用對講機等較為先進的工具，確保聯控效應，進一步確保設備的安全，提升鐵路現場管理和控制工作。同時就是在進行線共用、運輸協議的簽訂時要進行嚴格的審批，對于鐵路中明顯存在安全隱患和鐵路運行效率較低的不給予簽訂，同時還需要做好與其他路企的協商工作，共同制定出現場運輸組織作業的標準，全面提升對現場操作的控制水平。
2.2 強化員工培訓，做好人員配置優化。在整個企業鐵路運輸組織管理中，第一步就是要加強對鐵路職工培訓和學習工作，提升鐵路職工對運輸組織管理工作的認識，從而保證鐵路生產活動正常運行，通過強化對鐵路安全法律法規的宣傳教育，讓企業員工能夠充分認識到運輸組織管理工作需要鐵路內部車、機、工、電、輛等各專業進行協調工作，這就需要更高素質的、專業的員工，從而提升企業經營活動的工作效率。但是如何有效培訓員工，就需要建立一支更專業、更高素質的復合型鐵路職工隊伍，然后結合目前鐵路企業的需求，組織那些特種作業人員和重點崗位人員，到國外相關學校進行學習和培訓，對于那些考試達標和合格的人員，需要他們持證上崗。另外就是鐵路車站要加大對全員的崗位操作流程和崗位職責的培訓力度，進行安全標準化工作的培養，實現鐵路員工隊伍、鐵路機車司機、養路工等技術崗位的年輕化，鐵路員工隊伍年輕化對于推動鐵路運輸管理工作，提升管理水平非常有益。此外還需要做好鐵路企業員工安全意識和責任心的培養工作，進一步提升鐵路企業運輸生產工作效率。強化對鐵路職工的監督和管理力度，糾正他們在工作中的消極思想和不良作風，對于那些在工作中違法違紀的行為進行嚴懲，從而保證鐵路現場工作秩序的維持。
2.3 做好鐵路運輸檢查工作，確保工作質量和效率。在實際的鐵路運輸工作中，還需要我們進一步提升對日常工作和工作現場的檢查工作，這樣能夠及時全面的了解鐵路運輸現場作業的情況，以及存在的問題和隱患。采用目前先進的通訊信息技術建立聯控機制，強化對鐵路現場工作的監管，及時做好相關設備的維修和更新工作，提升設備運行安全。此外就是建立一個定期評比制度，強化鐵路安全管理工作，對于鐵路運輸過程中出現的違規作業，要進行嚴肅的處理，同時對于那些工作效率低下的作業就行合理的調整。
2.4 完善鐵路運行的外部環境。鐵路的運行安全受到客觀環境因素的制約。面對惡劣的自然環境，我們或許無法控制它的來臨，但我們可以想辦法把危害降到最低。因此，要加大對鐵路建設事業的科技投入，提高鐵路應對劣勢環境的能力，就是要利用科技手段對環境因素進行監測，把我國的氣象災害預警和預報體系與鐵路的指揮控制系統緊密地結合起來，把國家氣象局下屬的地面氣象站、天氣雷達以及高空探測站組成的氣象監測與預報網絡的數據信息與鐵路信息系統結合起來，使鐵路能夠第一時間獲得權威、準確和及時的氣象資料，對于由氣象災害造成的列車安全事故有著極強的預防作用，對于建立有效的鐵路氣象災害監測系統有著十分重要的作用，能夠有效減少因暴風雪、冰雹災害而產生的鐵路安全事故。
3 小結
鐵路運輸業的發展擴大了經濟發展的范圍，給人們出行帶來了方便。隨著社會趨勢和外部環境的整體變化，鐵路安全問題日益成為社會關注的熱點話題。在鐵路安全管理工作過程中，一定要從鐵路的基礎設施、人員培訓、監督檢查和客觀環境控制等四方面著手，加強對鐵路安全的管理，降低鐵路運輸的安全風險，提高火車運行和職工工作的安全性，從而確保鐵路運輸能夠在一個安全、平穩的情況下運行，從而進一步促進鐵路運輸事業的發展，提高鐵路企業的經濟效益。
參考文獻：
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(1)鐵路物流企業的綜合服務水平偏低。隨著我國市場經濟的不斷發展,現代運輸市場對于全過程物流服務的要求愈來愈高,但目前鐵路物流企業運輸形式過于單一,難以有效滿足現代物流和市場發展需求。(2)具備現代物流專業知識和經驗的管理人才匱乏。近年來,我國物流企業的快速擴張,巨大的物流市場、快速增加的物流固定資產投資和快速擴張的物流企業產生了大量的人力需求。尤其是隨著物流需求層次的提高,對物流人才的要求越來越高。而我國鐵路物流企業員工的技術能力整體上較為薄弱,物流服務理念不強;從業人員缺乏系統的物流操作培訓,對操作原理、作業流程、行業標準、服務規范、現代信息技術應用等知識掌握不足,導致第三方物流業務難以開展。(3)鐵路物流企業信譽度有待提高。我國鐵路行業的市場競爭意識較為薄弱,缺少對市場需求的了解和分析。同時,鐵路物流企業員工的服務意識、服務態度和服務水平等存在不足,使鐵路物流企業的形象與信譽受到一定影響。
2鐵路物流企業的競爭優勢分析
(1)運輸能力大。對于陸上運輸而言,鐵路的輸送能力是最大的,特別是重載鐵路的修建使鐵路的輸送能力有了極大的提高,發揮著運輸主動脈的作用。(2)運輸成本較低。鐵路運輸采用大功率機車牽引列車運行,可以承擔長距離、大運量的運輸任務,鐵路運輸的載貨量大大超過公路、航空等其他運輸方式,其總體運行價格低。(3)受自然條件的限制較小。鐵路運輸具有高度的導向性,只要行車設施無損壞,列車均可以安全行駛,受氣候因素限制很小,因而鐵路運輸是較安全可靠的運輸方式。(4)客貨運輸到發時間準確性較高。由于鐵路運輸實行統一調度指揮,列車可以通過先進的控制系統實現全自動化,可以完全不受人為控制,因此能保證運輸到發時間的準確性?；谖覈鴩?鐵路運輸在現代物流業發展進程中具有不可忽視的重要作用,與公路運輸相比,由于鐵路運輸具有連續性、直通性、全天候性和陸地長距離規模運輸的不可替代性等特性,具有長距離上的經濟輻射優勢;與航空運輸相比,鐵路運輸具有更大空間上的經濟輻射特征,能夠將偏僻區域的物資輸送至鐵路網絡中的任何一點;與水路運輸相比,由于其只能在有限的水系中對經濟產生輻射性作用,鐵路運輸具有更為密集的經濟輻射特征;與管道運輸相比,由于其受自身條件限制,只能運送油類物資或已經液化處理的物品,鐵路運輸具有更為多樣化的經濟輻射特征。
3提升鐵路物流企業核心競爭力的措施
3.1完善鐵路物流企業的內部管理機制
提升鐵路物流企業的核心競爭力,必須從內部管理抓起,引入現代企業機制,健全完善管理體系。具體而言,鐵路物流企業的內部管理系統主要包括貨物接收系統、購買指令處理系統、輸入庫存控制系統、會計系統、市場營銷系統、生產控制系統、戰略規劃部門、銷售指令處理系統、輸出庫存控制系統、研發系統(R&D系統)等。鐵路物流企業內部管理系統的運作方式為:購買指令處理系統發出供貨指令,貨物接收系統從供應商處接收貨物,并及時通知購買指令處理系統。貨物接收系統在進行質檢后將貨物移送至輸入庫存控制系統,該系統通過與購買指令處理系統進行庫存核實,由購買指令處理系統將購買記錄發至會計系統。輸入庫存控制系統進行庫存輸入記錄后,將貨物發至生產控制系統。生產控制系統將生產安排發至生產規劃系統。在此過程中,生產控制系統將成本支出輸入會計系統,戰略規劃部門通過生產規劃系統將相關情況告知市場營銷系統和R&D系統。在貨物達到目的地后,生產控制系統和生產規劃系統經過核實后將貨物移交至輸出庫存控制系統,輸出庫存控制系統及時將貨物輸入購買指令系統和銷售指令系統,再將產品送達客戶手中。最后,購買指令系統進行產品和顧客分析,并開具發票。
3.2全力打造企業核心競爭優勢
鐵路物流企業應充分體現鐵路運輸的專業優勢,為廣大物流客戶提供安全、優質的服務。例如,為適應客戶需求,鐵路集裝箱運輸、特貨運輸、行包運輸等專業運輸已經率先進入市場,并逐步開發了大宗貨物直達列車、行包快運列車,以及鮮活物資快運列車等高附加值的物流服務項目。鐵路物流企業提升專業運輸優勢主要依靠加強貨運網絡建設、改進物流運輸組織工作、簡化辦理手續、促進貨物列車的客車化組織等,通過進一步拓展列車開行范圍、提升貨運效率,力爭打造高效快捷的鐵路貨運品牌。
3.3提升鐵路物流服務質量
通過對鐵路運輸服務實施調整與重組,建立專業物流公司,開展現代物流服務,不斷拓展業務范圍,強化物流服務功能,從而提高鐵路物流企業的核心競爭力。鐵路物流企業不僅應在降低成本上做出努力,為了盡量滿足廣大客戶的要求,還必須在提升服務質量上下工夫。在鐵路運輸過程中強化運輸及延伸服務,在第一時間安排貨物裝車和發送貨物,貨物到站后快速配送至客戶指定地點。
3.4努力探索鐵路物流增值服務
我國多數鐵路物流企業仍處在向現代物流轉型的階段,物流服務的產品種類少會影響鐵路物流企業的效益,進而限制鐵路物流企業的發展。在當前大環境下,鐵路物流企業應拓寬企業的經營思路,積極開展物流增值服務,利用鐵路現有貨場、專用線等資源,積極開展物流、倉儲、流通加工等服務,在滿足客戶需求的前提下不斷提高物流服務水平。在資源整合及與各企業合作的基礎上,鐵路物流企業應為客戶提供快速、高效和便捷的運輸服務。通過物流全程為客戶提供高質量的鐵路運輸服務,滿足客戶快捷、方便的物流需求。
3.5健全現代物流企業管理體系
當前,我國鐵路物流企業正在逐步轉變經營管理觀念,穩步建立中國特色社會主義市場經濟體制下現代物流企業管理體系,這是鐵路物流企業在越來越激烈的市場競爭中取得生存與發展的必然選擇。現代物流企業管理體系是企業應對市場競爭環境變化的重要保障,同時鐵路物流企業實現各網點的管理與控制也需要有一個健全完善的企業管理體系。因此,我國鐵路物流企業應致力于不斷提升執行力,持續深入完善管理體系,促進企業各項管理向著更深和更廣的方向發展,有效解決鐵路物流企業出現的各種新情況與新問題,不斷提升企業核心競爭力。
一、轉變思想觀念，提高服務的質量
在我國，鐵路運輸業大部分都是國有企業，歸國家國有，因此，鐵路運輸業是一個壟斷性的行業。受到這種形勢的影響，鐵路運輸業的經營方式也比較被動。但是，隨著市場經濟的發展，人們的思想觀念也發生了翻天覆地的變化，對其服務質量有了更好的要求，但是，在發展的過程中，仍然存在一些亟待解決的問題。我國現代化建設取得了巨大的成就，經濟得到了長足的發展，客流量、貨流量也逐漸加大，因此，為了滿足人們的需求，公路、水運、航空運輸等都得到了長足的發展。鐵路運輸業的發展面臨著挑戰，壟斷地位也被削弱，再加上受到國際金融危機的影響，鐵路運輸業的發展形勢不容樂觀。所以，要想獲得持續的生存和發展，鐵路運輸也就要抓住市場機遇，走向市場，打破行業中的壟斷，積極參與到市場競爭中來，從而提高其在市場中的競爭力。
二、發揮鐵路的優勢，充分考慮社會效益
對于鐵路運輸業來說，它的經濟效益和社會效益是一致的，因此，在參與市場競爭的過程中，既要重視企業的經濟效益，還要考慮到社會效益，從而促進鐵路運輸業的持續發展。
1、增加運量發展運輸主業
目前，很多人認為鐵路企業形勢嚴峻主要是由于“死運價對著活物價”產生的，認為鐵路運輸業只要適當增加運價，就能提高經濟效益。但這種觀點是片面的，它只單純關注了表面的價格問題，忽略了鐵路運輸業的經營管理上的問題，因此，鐵路運輸企業的發展受到了極大的限制。在具體的情況中，當運價比單位運輸量的可變成本要大時，則就需要不斷加大運量，從而促進經濟效益的提高。鐵路運輸企業要想獲得競爭的優勢，就要保證低廉的價格，并提供優質的服務。目前，由于人們生活水平的提高，對交通的需求也逐漸提高，所以，公路、水路、航空運輸也得到了快速的發展，這在一定程度上給鐵路運輸帶來了極大的沖擊，這幾種運輸方式具有一些鐵路無法比擬的優勢，但是，對于鐵路來說，它也具有著自身的優點，比如它不受自然條件的影響，不被地理條件所限制。國家要推動鐵路運輸業的發展，就要轉變傳統的理念，采取新的服務方式，為人們提供更加優質的服務，從而可以不斷提高鐵路運輸的經濟效益。
2、憑借優勢發展多種經營
對于鐵路運輸來說，其除了要重點發展運輸主業，還要依據自身的優勢，開展多樣化經營。鐵路的路線長，而且范圍比較廣，可以充分發揮火車站等場所的先天優勢，實現有效的商業經營。可以開拓旅游業務、商品銷售業務等，不斷提高運輸的收入。
三、加強內部管理，降低支出
1、全面落實預算管理，完善經營業績考核
根據有關的統計數據顯示：今年1月份，新疆鐵路貨物運輸日均請求車為4268車，比去年同期下降38%；根據新華社的信息報道，受國際金融危機和其他因素的影響，今年1月滿洲里檢驗檢疫局鐵路口岸辦事處共受理入境貨物報檢5011批次、貨值3.3億美元，分別比去年同期減少64%和57%。金融危機正在逼近鐵路運輸業。
近年來，鐵路企業不斷謀求自身的發展，推行全面預算管理，從而在一定程度上轉變了成本管理的現狀。但是受到諸多因素的影響，目前一些單位的全面預算管理尚不健全，管理方式比較簡單，還只是停留在下發文件等問題上，比較缺乏科學性，從而不利于預算管理的重要作用。因此，要轉變傳統的管理觀念，尤其是要擺脫壟斷的意識，強化全面預算管理的意識，并制定健全的制度和方法，完善預算的標準以及程序，從而規定好各個科室的責任的權限。
2、制定各項定額標準，采用限額領料管理
隨著經濟建設的發展，人們的生活水平也不斷提高，對鐵路運輸的速度提出了更高的要求，各種新技術、新材料和新工藝也得到了廣泛的使用。材料消耗量大大增加，很多標準已經不適應現代的要求，比如限額標準的變化。所以，要對材料消耗的范圍進行重新確定，還要依據現場的要求，提前確定定額，從而可以保證生產的需要，又可以防止出現嚴重浪費的情況。
3、提高勞動生產率，減少人工成
在運輸總成本中，人工成本占據著重要的一部分。要想有效降低人工成本，就要采用新技術，運用新工藝，不斷提高勞動生產率。目前，在鐵路企業，工資分配制度尚不完善，尤其是臨時工的正式工的管理問題，而且機構職能重疊，經常出現交叉的情況。因此，要想提高鐵路運輸的經濟效益，就要明確內部的職責，促進工作效率的提高。還要適當引入競爭機制，提高人員的工作效率，激發人員的競爭意識，努力開拓新的業務，推動工資分配制度的改善，增強員工的滿意度。
四、培養專業人員，高效利用信息資源
現代社會是一個信息化的社會，隨著經濟全球化的發展，世界各國之間的聯系和交往日益密切，因此，這就對鐵路運輸業提出了越來越高的要求。要求加強現代化管理，培養一批高素質的專業化人才，目前，我國很多資源短缺，因此，要充分利用現有資源，提高資源的利用率，推動目標的實現，從而可以更好抵御金融危機帶來的沖擊，提高自身的競爭力。
五、擴大經營規模，提高規模效益
全球化經濟的發展推動了世界各國之間的交流和合作，我國也受到國際金融市場的沖擊，鋼材、水泥等物質的價格大幅度下滑。因此，材料費的大幅度下滑就為鐵路運輸企業提供了契機，它可以抓住機會擴大規模。第一，要推進建設煤運輸通道，中國地大物博，煤炭資源也比較豐富，但是，其地區分布不均勻，西部的煤炭資源還有待開發，因此，這就需要充分發揮交通的作用。飛機、水路條件有限，公里運輸大多是短途運輸，所以，鐵路運輸是關鍵。隨著現代社會的發展，鐵路運輸也得到了較快的發展，但是其還是不能滿足發展的要求。所以，要重點對運煤通道進行建設。例如，為了鼓勵鐵路多運煤炭，緩解煤炭運價偏低的矛盾，可以適當降低煤炭運輸的稅率。在鐵路貨物周轉量中煤炭約占32%，它在貨運收人中的份額為28%。如煤炭運輸的稅率由15%降為5%，則在保持貨運總的15%的稅率水平不變時，其他貨物的稅率要提高到19%左右。第二，要加強西部鐵路建設。西部地區是我國開發的重點，為了響應西部大開發信戰略，就需要具有便捷的交通設施，從而以交通來帶動經濟的發展。
【參考文獻】
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關鍵詞：鐵路運輸經營管理體制
在我國當前的交通運輸方式中鐵路占據著關鍵地位，這一交通運輸方式的運輸優勢是得天獨厚的，特點為：受天氣因素影響小、運輸成本比較低、運輸量比較大等，其能夠在極大程度上推動我國交通運輸業進一步發展，確保我國經濟全方位平衡進步。
一、改革鐵路運輸經營管理體制的關鍵性
一方面，在物聯網時代背景下，交通運輸量越來越大，而鐵路運輸在穩定性和可靠性上表現出較高的性能，也因此使得鐵路運輸表現出較高的重要性，加強對其經營管理體制改革顯現出較高的必要性，而且在成功改革之后，還能夠在一定程度上降低經營運輸成本，使其在當前市場中展現出更強的競爭力。另一方面，通過改革鐵路運輸經營管理體制，還能夠在一定程度上影響到我國制造產業的成本，使其生產制造成本呈現降低趨勢，進而推動我國市場經濟快速發展。
二、改革過程中的相關注意事項
(一)理論與實際相聯系
對于鐵路運輸經營管理體制的改革，應積極學習與借鑒國外先進的經驗，建立一支專業團隊，用專業化流程探究改革的主要思想，盡可能的以最低代價獲得最佳的成效。但在這一過程中，我們需要注意到改革工作必須順應我國的國情，滿足我國現階段的經濟發展情況、交通運輸需求量，嚴禁背離其具體需求。
(二)政策性輔助支持
由于鐵路的前期需要投入大量的資金，且鐵路的建設與國家的交通運輸存在重要的聯系，有的鐵路還具備一定的政治或是軍事效益，所以鐵路建設需要國有企業和政府提供支持，具體表現在：改革應與政策性輔助相匹配，具備清晰的、全面的政策性要求，對企業與政府的職責與權力范圍加以嚴格劃分。
(三)經濟恰當扶持
鐵路屬于一個巨大的系統，涵蓋面比較廣，牽扯到龐大的從業人員，只要稍有不慎，必將影響全局，所以必須十分謹慎的進行改革。同時，在改革過程中，應重視改革的經濟時效性，確保大多數人的既得利益，借助改革來對鐵路有關層面的利益進行增加，從而將改革的阻力減小，推動改革的順利進行。
(四)人才隊伍建設
在鐵路運輸經營管理體制的改革中，人才作為重要的前提條件，只有具備足夠的人才，才能夠具備高效的改革手段。在改革過程中一定會觸及到個別人員或是個別層面的利益，這就阻礙了鐵路運輸經營管理體制的改革，若未對這些阻力加以有效處理，將極易導致改革陷入僵局?；诖耍嚓P部門必須注重人才隊伍的建設，從而確保改革的有序開展。
三、鐵路運輸經營管理體制改革的具體措施
(一)強化人才隊伍建設
為能夠有效開展鐵路運輸經營管理體制改革，必須具備一支強大的人才隊伍，特別是復合人才隊伍，這樣就要求做到以下幾點：（1）需要具有遠見的人才提供專業化及科學化的建議與意見，管理人才能夠對多方面的工作進行統一協調；（2）聘用一些具有較強領導能力的人才，從而在宏觀上對整個改革局面進行有效控制；（3）必須重視“人”及其必要性，有效建設及進一步擴充人才隊伍。
(二)學習國內外先進經驗
相較于西方發達國家，我國鐵路的起步比較晚，每個方面都需要進一步提升?，F階段，國外在鐵路改革方面已取得顯著的成效，我國個別城市也取得一定的成效。所以，在鐵路運輸經營管理體制改革過程中，可學習這些地區先進的經驗，并將之應用到改革的實際措施之中。
(三)重視服務質量與服務水平
鐵路屬于運輸部門之一，更加全面的說，其屬于一個運輸服務部門。當前，人們擁有更高的物質生活水平，更加注重精神上的享受，所以人們更高的要求這交通運輸工作的服務性及舒適性。為此，在改革鐵路運輸經營管理體制過程中，應重視提升鐵路的服務水平及質量，提升鐵路運輸工作人員的服務意識，進一步挖掘有創新的鐵路運輸衍生服務，讓旅客享受到更加舒適的服務。
四、結束語
總而言之，由于鐵路運輸經驗管理體制的改革涵蓋著多個層面，牽扯著復雜的利益，這就使得這項工作的開展遇到多重阻力，面對這些阻力，我們必須迎難而上，根據國家的具體情況，有效的結合理論與實踐，強化人才隊伍建設，加大政策扶持力度等，積極聽取專業人士、旅客等的合理化意見，實現精益型經營模式，提升鐵路的服務質量與水平，確保改革工作的有序開展。
馬鋼鐵路運輸公司的優勢與存在的問題
鐵路運輸作為馬鋼四大運輸工具（公路、鐵路、航運和管道）之一，以其運量大、運輸安全可靠和費用低等在發展第三方物流方面具有得天獨厚的優勢。2010年末，馬鋼鐵路運輸公司擁有機車57臺，鐵路車輛1382輛，鐵路線路242km，道岔896組，固定資產原值126919萬元，凈值64223萬元。隨著馬鋼提出“優化廠際物流，盡量減少交叉，提高物流效率”的物流管理理念，鐵運公司將面臨新的發展機遇。面對激烈的市場競爭，公司相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施，與路局馬鞍山火車站組建了路企聯合辦公室等。這些機構作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的“門”到“門”的服務，方便馬鋼二級生產單位隨時隨地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸公司的形象。目前鐵路運輸公司向馬鋼提供的貨物運輸、延伸服務等項目，包含物流功能要素中的運輸以及部分儲存、保管、裝卸等功能，鐵路運輸過程中的確報、貨車自動識別等信息系統則屬于物流信息的范圍，具有物流信息服務的開發價值；統一的鐵路調度指揮系統體系，為現代物流提供了網絡化的經營基礎；遍布馬鋼的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件；發達的鐵路通訊能力和具有豐富生產信息的馬鋼物流支撐系統，有利于實現物流信息的資源共享。鐵路運輸公司要真正轉型為現代化的第三方物流企業，還存在著一些問題，主要表現在以下幾個方面：1）觀念劣勢。大部分從業人員對現代物流本身的認識還不十分清楚，缺乏對第三方物流服務的柔性化和個性化的理解，存在服務速度慢、服務質量差、費用高、服務項目不齊全和缺乏市場反應靈敏度等問題。2）冶金企業鐵路運輸本身的劣勢。反應速度慢，時空靈活性不高；正點頻率較低；近距離運輸費用較高；行車路線曲線多，不能全部實現滿軸運輸。3）企業管理手段陳舊。鐵路運輸公司客戶服務管理手段陳舊，裝備現代化、作業信息化等仍停留在初級階段，與當前一些現代物流企業運用電子商務系統為客戶提供信息跟蹤、查詢和傳輸服務相比，差距較大。4）管理體制的缺陷。鐵路運輸公司依托現行的鐵路運輸管理體制，缺乏實時性、動態性和靈活性等，不能與馬鋼二級生產單位的要求保持同步，更難以超越客戶對企業服務的要求。國有企業現存體制上的弊端在所有鐵路企業都有不同程度的體現。5）鐵路規模及質量不能滿足需求。與馬鋼生產發展的需要相比，鐵路無論是規模還是質量都還有很大的差距，主要體現在：運輸網規?？偭坎蛔?。下屬各個車站運能不平衡，跨區域干線運輸通道不足，運輸能力不適應生產需求；運輸設施的統籌規劃建設、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體；鐵路運輸公司硬件設施的總體技術水平仍然不高，重載線路偏少，平交道口較多，運營管理自動化等尚處于起步階段。隨著馬鋼生產結構的調整，那些適合鐵路運輸大宗煤炭、礦石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些個小體輕、產品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產品的特性和物流執行計劃的變化來調整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門技術設備落后，不熟悉國際物流企業的運作方式，服務網絡和信息系統不健全，對現代物流發展的認識與準備不足，反應遲鈍。與其他競爭對手比較，速度方面及靈活便捷方面皆不如公路運輸，價格低廉方面不如水路運輸，在以產品定向和以客戶定向的服務方面，也不能滿足日益增長的物流需求。
馬鋼鐵路運輸公司發展第三方物流的競爭策略
由于傳統鐵路運輸企業只關注于單一的運輸功能，因此，不僅要對其功能進行適當的擴展，主要包括配送功能、倉儲功能、庫存控制功能、加工包裝功能、采購功能、市場預測功能、營銷功能、需求計劃功能和訂單數據采集功能等，更重要的是將各業務整合起來，形成不可估量的規模效益。改造鐵路站點，建立鐵路物流中心。鐵路大批量、規?；\輸符合“物流運輸化”的發展趨勢，在大宗貨物運輸中具有其他運輸方式不可比擬的優勢。但相對現代物流中心來說，現有的鐵路站點完成的只是運輸、倉儲、裝卸和搬運等較低級的功能，與物流中心要求的功能差距較大。因此，必須根據馬鋼生產發展水平對有經濟價值的鐵路站點進行現代化改造。從貨運起步，改制鐵路物流。貨運作為貨主和運輸公司之間的中介，改變了運輸業和貨主之間的關系。在貨物運送過程中，貨主和運輸企業通過貨運公司獲得需要的服務，優化了作業流程，削減了成本。故貨運服務可以成為物流的組成部分，是鐵路走向現代物流的重要一環。實施以客戶為導向的競爭策略。現代物流越來越表現出個性化服務的趨勢，鐵路運輸公司在運輸過程中依然奉行標準化、統一化的服務方式，不因客戶的要求而改變。面對現在的買方市場和市場經濟，在實踐第三方物流客戶服務的過程中，鐵路運輸公司應該重視物流個性化的特點，積極地與客戶溝通，并實施以客戶為導向的物流戰略。在具體操作過程中，要熟悉客戶的業務類型，鑒明顧客需求和期望，并與顧客探討需求和期望的變更性。要分析自己的能力和不足，確認業務的收益率，在理解顧客需求的基礎上構建所提供的服務和預期目標，并付諸實施。用IT解決客戶關系管理的有效性。在鐵路運輸量及運輸市場既有份額下降以及貨源流向其他運輸方式的大背景下，推行客戶關系管理是一項重要的競爭策略。以往鐵路運輸公司由于缺乏現代化的信息手段，無法實現為客戶服務的全過程管理，也無法整體掌握分散在不同環節以及不同地方的客戶信息資源，造成了客戶資源的浪費。鐵路運輸公司可以通過信息化技術來實現對物流服務過程、客戶狀態、客戶滿意度和客戶成本的管理，最大化地實現客戶的價值。分析客戶需求。第三方物流更適應于發達地區和發達企業，在未來相當長的一段時間內，中國第三方物流的市場主要集中在跨國公司在華的企業和中國本土國際化程度較高的大型企業。從行業需求來看，高科技和電信業是外包市場中成長最快、毛利很高的行業，汽車業是最有吸引力的行業，冶金行業還有一定的余地，其他行業也有一定的機會。市場細分，實行差異化戰略。在激烈的市場競爭面前，進行顧客市場細分的工作，可以更好地集中自己的優勢，為差異化的顧客提供差異化的服務。加強信息化建設。專業化物流企業并不是因為擁有客戶所需要的車輛、倉庫等設施而成為第三方物流的，而是因為其具備強大的數據處理能力，可將各種物流資源整合起來為客戶提供所需要的服務。信息流與物流的緊密結合是專業化物流服務的一大特點，從而使物流企業可以將跨地區的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。
結語
馬鋼物流業正處于發展的上升期，市場雖不成熟，但是機遇眾多，發展速度快，在馬鋼公司大力推動物流發展的形勢下，鐵路運輸公司發展第三方物流理應在廣度和深度方面有質的飛躍。只要正確分析了第三方物流市場狀況，把握市場發展的規律，靈活采取應對策略，發展第三方物流一定大有作為。
作者：李家寶 孫國慶 單位：馬鞍山鋼鐵股份有限公司
1稅制改革對鐵路運輸業的影響
鐵路運輸企業作為經濟、安全、快捷、可持續的運輸方式，一直是我國國民經濟發展的大動脈，鐵路運輸業作為交通運輸業的重要組成部分，實行營業稅改征增值稅具有非常重大的現實意義。
11鐵路運輸業“營改增”有利于促進國民經濟各行業的均衡發展
由于增值稅和營業稅的征稅范圍具有明顯的行業性，同時兩者對稅制要素的具體規定不同，造成行業間稅負的實質性差別，違背了稅制公平性原則。我國實行“營改增”改革，有助于實現各行業間的稅負均衡，促進各行業的均衡發展。
12鐵路運輸業“營改增”有利于深化產業分工、加快企業轉型發展
現行的營業稅由于無法抵扣上一環節的進項稅額，按收入全額繳納營業稅，而且承擔了外購固定資產價款等增值稅進項稅，不利于專業化分工的推行。對鐵路運輸企業實行“營改增”，使鐵路運輸企業作為增值稅一般納稅人可以享受到進項稅抵扣優惠政策，有利于鐵路運輸企業加快轉型升級，擴大投資規模，提高設備更新和技術改造能力。
13鐵路運輸業“營改增”有利于提高企業參與外部市場競爭能力
鐵路運輸企業本身屬于服務業范疇，“營改增”之前，下游企業只能將貨物運費和鐵路建設基金按7%的扣除率計算進項稅額，其他裝卸費、保險費等無法納入抵扣范圍，與其他運輸方式相比沒有競爭優勢。納入“營改增”后，鐵路運輸企業貨物運費和鐵路建設基金按11%征收增值稅，其他裝卸費、保險費等按6%征收增值稅，與其他運輸企業和物流服務業適用同樣的稅種和稅率，有利于鐵路運輸企業參與市場競爭，提高外部市場競爭能力。
14鐵路運輸業“營改增”有利于化解企業稅收征管過程中的矛盾
鐵路運輸業實行“營改增”有利于國家統一稅制，有助于解決抵扣鏈條中斷問題，有利于推動增值稅管理鏈條的完整，化解稅收征管過程中的矛盾，符合國際慣例和我國的基本國情。
2鐵路運輸業“營改增”后存在的主要問題
21納稅風險控制問題
鐵路運輸業稅制改革后，鐵路運輸企業與委托運輸單位合同雙方納稅主體地位發生了變化，導致合同雙方納稅義務變化。營改增以前，鐵路運輸業是營業稅納稅義務人，營業稅是價內稅，運輸收入是含稅價?！盃I改增”以后，鐵路運輸業是增值稅納稅義務人，增值稅是價外稅，運輸收入是不含稅價。合同雙方只有對運輸價款中是否含稅進行明確約定，才能夠避免事后產生不必要的分歧和矛盾，從而化解稅務風險。
22運輸成本增加問題
鐵路運輸業“營改增”后，鐵路運輸企業大量的費用支出都不在增值稅抵扣范圍之內，如：固定資產折舊成本、人工成本、差旅費等費用無法進行抵扣，導致鐵路運輸企業稅負明顯增加。有時即便是被納入到抵扣范圍的相關費用，受鐵路站區遠離中心城市、交通不便等因素影響，很難取得增值稅專用發票，無法進行相應抵扣，一定程度上推升了運輸成本，降低了企業利潤空間。
23資金流出較大問題
“營改增”對鐵路運輸企業資金流的影響主要是取決于可抵扣成本的資金流量變化和納稅額增減的變化。鐵路運輸企業“營改增”后，可抵扣采購成本對資金流量的影響程度遠遠低于稅率變化對資金流量的影響幅度，導致鐵路運輸企業資金流出增加。
24管理水平提升問題
鐵路運輸企業“營改增”后，受鐵路運輸企業線長點多和屬地納稅申報、發票領取、認證抵扣、票據繳銷等納稅環節工作影響，需要增加大量的增值稅業務經辦人員，由于財務人員短缺，基層單位業務經辦人員素質參差不齊，人員業務素質和稅收管理水平急需提升。
3主要應對策略
31做好稅收籌劃工作
納稅籌劃是在遵循稅收法規的前提下，納稅人為實現企業價值或股東權益最大化，在法律允許的范圍內，自行或委托納稅人，通過對籌資、投資、收入分配、組織形式、經營等事項的事先安排、選擇和籌劃，以稅收負擔最小化的經濟活動。納稅籌劃是納稅人通過合法的避稅方法和合法的節稅方法以及稅負轉嫁方法來達到盡可能減少稅收負擔的行為。企業納稅籌劃是在法律允許的范圍內減輕企業負擔的行為，企業與偷稅、騙稅、抗稅有著本質的區別。企業偷稅、騙稅、抗稅屬于違法行為，而納稅籌劃與稅收法理的內在要求是相一致的，是一個企業不斷走向成熟和理性的標志，也是納稅意識不斷增強的表現。鐵路運輸企業可以在既定的增值稅稅法規范的前提條件下，通過開展增值稅稅收籌劃，選擇不同的納稅方案，最大限度減少稅收負擔，維護企業的合法利益。
32合理選擇供應商
對大宗物資采購，鐵路運輸企業取得增值稅專用發票比較容易，但由于鐵路運輸企業線長點多，直接面對為數眾多的供應商。如果直接面對小規模納稅人和個體工商戶，只能取得3%的窗口發票，企業可抵扣進行稅額較少，如果把零星采購集中管理，通過與一般納稅人簽訂集中采購合同，減少零小合同的數量，就能最大限度取得17%的增值稅專用發票，從而大大提高可抵扣進項稅額，最大限度減低稅負。
33申請稅收優惠政策
本次“營改增”針對鐵路企業的稅收優惠政策主要是青藏鐵路公司的收入免征增值稅、提供國際運輸服務業務實行增值稅零稅率，但后者對鐵路運輸企業影響不大。鐵路運輸企業可以充分利用國家稅務總局的稅收優惠政策，適當增加青藏鐵路公司的營業收入，可以起到減少稅負的目的。另外，鐵路運輸企業客運收入無須向旅客提供增值稅專用發票，因此，可以向國家稅務總局申請按小規模納稅人3%適用稅率，可以從國家政策層面大大降低鐵路運輸企業稅收負擔，提高鐵路運輸企業的盈利能力。加強與國家稅務機關溝通聯系，力爭將鐵路運輸企業投入最大的線路、運輸設備等資產納入增值稅進項稅抵扣范圍。爭取國家補貼資金扶持，幫助試點企業實現平穩過渡，確保鐵路運輸企業稅負基本不增加。
34抓好業務人員培訓
關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；檢測保障體系；有效措施
引言
作為國民經濟的重要組成部分，鐵路運輸在我國國民經濟發展中占據著重要地位。當前鐵路運輸除了會影響人們日常出行的安全以及穩定性，還會影響我國的經濟發展。為了保障我國鐵路運輸的質量，需要提前做好相應的準備工作，其中最重要的就是要落實各項安全管理工作，保障鐵路運輸的安全以及穩定。但是實際上，我國鐵路運輸在安全管理上還存在較多問題和安全隱患，不僅會使安全事故概率提高，還會威脅人們的人身安全。因此當前工作人員在日常工作中要重視鐵路運輸的安全管理，及時發現其中存在的問題，并采取有效的解決措施，進而提高我國鐵路運輸的安全管理水平。
1鐵路運輸安全管理的重要意義
1.1推動國民經濟的發展
近年來我國市場經濟規模不斷擴張，而作為經濟發展的基礎命脈，交通對于國家經濟發展起著重要作用。在我國古代便有“絲綢之路”以及“海上貿易”的商道，其最主要的目的就是要發展本國的經濟。而當前作為國家經濟發展的重要部分，鐵路運輸的安全對于經濟產生直接影響。因此保障鐵路運輸的安全管理，不僅是國家經濟發展的一項重要保障，更是國民經濟快速發展的前提條件。
1.2保障人們生命財產安全
目前我國鐵路的運輸安全管理其中除了工作人員以及乘客的人身安全意外，還包含有路外、設備以及消防等方面的事故件防范以及相應的處理。例如在2001年7月時，北京南站開往福州站的火車DB01與福州南站的動車DB115出現了追尾，而這次事故的直接經濟損失便高達1.9億元。因而，做好鐵路運輸安全管理，不僅能使國家經濟得到快速發展，同時也會保障人們的生命財產安全。
2我國鐵路安全管理的現狀
2.1員工的專業素質有限
當前我國鐵路運輸管理部門，依舊存在員工素質較低的情況，這主要是因為鐵路運輸部門缺少相應的制度，從而員工在工作中很容易出現注意力交叉、反應速度慢的情況，存在一定的安全隱患。
2.2設備老化嚴重，維修管理不到位
目前我國鐵路設施設備主要有機車、動車組以及鋼軌等鐵路機械器材。而近些年鐵路設施除了一些新建線路以及已有線路需要提速而進行改造之外，其他的線路也存在一定的老化問題。首先，我國當前現有的鐵路絕大多數是在建國初期建立的，由于其年代久遠，出現鐵軌螺絲松動以及磨損嚴重、列車老齡化等情況。其次，我國的國土范圍較為遼闊，鐵路交通十分復雜，所以對既有設備進行更換確實存在較多的困難，加之新線路的建設，也會在一定程度上導致對鐵路已有設備更換的拖延。
3鐵路安全檢查監測保障體系現狀分析
3.1鐵路事故故障管理問題
首先，需要了解鐵路事故和安全事故的定義并不一致。其中，安全事故是指出現了人員傷亡或者經濟損失的事件；而鐵路事故除了會出現人員的傷亡以及經濟損失之外，還存在鐵路中斷或者出現脫軌等情況。按照目前我國規定的制度，對于鐵路事故應該按照不同等級進行區分，即特別重大事故、重大事故，和較大事故、一般事故等區分之后，再進行相應的調查處理。
3.1.1隱瞞事故的問題據不完全統計，我國目前鐵路事故各地出現的概率差距較大，有些地區的鐵路局出現問題高達27件/百億噸公里，而有一部分地區的卻只有3件/百億噸公里，差距竟近十倍。雖然我國不同地區的鐵路局在設備以及安全管理上會有差別，但是卻不會出現如此大的差別。經過調查可以看出，上報事故數量較少的鐵路局，一些事故性質較為嚴重的數量并不在少數，所以這些鐵路局存在較為嚴重的隱瞞情況。而這主要的原因，是因為沒有認識到隱瞞事故的危害性，同時這也反映出我國在事故信息的管理方面還缺少科學有效的措施。
3.1.2事故深層次原因調查不夠充分出現鐵路事故之后，嚴格進行追究的最主要目的是要了解出現故障的原因，從中總結經驗，避免以后再出現同樣的事故。但是在我國鐵路出現事故發生之后，人們最關心的便是責任，尤其是直接性責任的問題。例如在出現列車超速事故的時候，最先追究的便是當前職責在誰，調查后了解是機車乘務員由于中斷了望而造成的，但是卻沒有去調查分析當前機車乘務員中斷瞭望的主要原因，由于乘務時間安排并不合理，而導致乘務員出現過度疲勞的情況；還是因為出乘之前，乘務員的休息時間不足？或者是因為信號機設置、曲線地段、夜間風雪等因素而導致瞭望條件不好等。所以在對鐵路事故機車乘務員進行懲罰之后，由于沒有分析原因，還有再次出現相同問題的可能。
3.1.3事故分析調查和定性定責方面存在問題雖然當前我國新的《鐵路交通事故調查處理規則》已經實施了幾年的時間，但是對于其掌握以及理解上卻還出現較多的問題。有一部分單位在理解上并沒有完全的把握，依舊存在大事化小的傾向。除此之外，絕大多數的單位在調度中所填寫的工作表差距也較大，這便導致調度所對于事故缺少正確的認識，例如出現填表并不及時甚至有時還會出現隱瞞不報的情況。最后，事故的統計還沒有完全的規范，有一部分單位并沒有按照規定及時將B類及以上的事故進行匯報，或者有一部分的報告內容和順序并不一致，從而使鐵路事故匯報出現較多的問題。
3.2鐵路安全檢查監督的問題分析
3.2.1履行檢查監督職責上存在問題在進行監督的時候出現較大問題，從而導致鐵路出現較大事故，不僅對于人們生命財產會產生較大的威脅，還給我國的鐵路事業造成了無法挽回的損失。這主要是由于進行安全監督人員的責任意識不高，甚至有一部分監察人員認為出現事故和當前的安全監察部門沒有任何的關系，并沒有從自己身上尋找原因，沒有認識到自身的監察工作并不到位。正是因為監察工作人員沒有主動認真地履行自己的職責，平時的檢查僅僅是走馬觀花，沒有嚴格落實檢查規則，甚至有時候即使發現了問題也并沒有對相關部門進行監督，了解其是否采取措施解決了相應的問題。
3.2.2問題整改不到位在進行檢查監督的過程之中，存在雖然檢查出其中存在的問題但卻由于問題整改并不到位、修正不及時，依舊會造成較大的后果。例如之前出現的“428”鐵路事件，即使在之前經過檢查之后，發現其中存在諸多的問題，“428”鐵路事件之中的問題基本在進行檢查時都提出，但是在之后進行整改的時候，監督人員并沒有加強管理，從而出現了問題整改不到位的情況，最后出現了較大的安全事故。
3.2.3安全監督檢查的方式較為單一第一，在進行現場檢查的時候，并沒有制定相應的檢查表，導致檢查的針對性較弱，并沒有突出重點檢查問題，檢查的時候比較隨意，對于檢查工作并沒有嚴格落實、不進行考評，從而工作人員在進行檢查的時候并沒有發現其中的實質性問題。第二，部分監察部門在進行工作安排的時候，對于均衡性并沒有重視，并不清楚工作的重點內容，這便導致有一部分的死角在很長時間都沒有進行相應的檢查。特別是一些工作的重點內容以及關鍵的崗位，在檢查時發現的問題比較少，一些安全患并沒有被及時發現，并且采取的措施存在問題。第三，在出現問題之后，工作人員無法從問題之中綜合性地分析出關鍵性的一些問題，從而導致檢查的力度不足。第四，在進行安全監察監督規律探索方面還存在問題，對于下一階段應該如何進行監督檢查并沒有科學合理的指導方案，從而使檢查出現較多的問題。
4提高鐵路運輸安全管理水平的有效措施
4.1提升鐵路運輸調度水平
通過對當前我國鐵路運輸安全管理的實際情況進行分析可以了解到，鐵路運輸需求一直處于不平衡的現象，從而導致較多的鐵路在運行中出現超負荷的情況。如果此類問題沒有得到妥善的解決，便會導致鐵路運輸的問題愈加嚴重。因此在對于問題進行分析以及處理時，需要根據實際情況，保障鐵路的調動水平有所提升。第一，在操作的過程之中，應該使鐵路建設的各項措施可以得到落實，從而使鐵路自身的運輸能力以及水平可以得到提高[9]。第二，相關部門還應該聘請專業的團隊，提高鐵路運輸安全管理的水平。對于不同類型線路，在運行的過程中可以及時有效地收集其中的數據信息并加以分析，提高工作人員調度管理的應急能力，提高其控制管理水平，為鐵路運輸的安全以及穩定提供有效保障。
4.2強化人才管理機制
現階段想要提高鐵路運輸安全管理的水平，便要完善以及優化人才管理：在實踐中提高員工的安全意識，對于企業內部的職位進行相應的調整。在進行調整時，應根據運輸以及管理工作的實際情況實現政企分離，保障企業內部管理的精細化。另外，對于員工的管理制度需要進行優化和改革，使員工在日常工作中加強自我監督與管理的能力。在實踐過程中需要將員工的積極性和主動性進行提升，例如企業可以將績效和員工的獎懲進行結合，在保障符合規章制度的前提下提高員工的工作能力，盡可能減少由于人為原因而導致出現的損失情況。
4.3增強員工的責任意識
目前我國企業需要完善安全生產責任制度，提高工作人員的責任意識，從而保障工作人員的警惕性得到提高。因此鐵路各部門需要對于員工進行普法教育以及思想教育工作，從而可以更好預防鐵路安全事故，有效減少由于人為因素而出現鐵路安全事故。此外，鐵路部門還需要提高工作人員的責任感，使他們發揮自身的實際作用，保障鐵路運輸工程的安全性。
4.4提高鐵路安全管理人員的專業水平
當前要想保障鐵路在運輸過程之中改的安全性，便需要提高工作人員的專業水平。而想要達到該狀態，鐵路部門便要從招聘開始，已指導培訓的過程之中，加強管理，提高對于工作人員的要求。第一，鐵路部門在進行招聘時，需要嚴格控制工作人員的入崗標準。第二，管理人員對于各科室之間，進行人員轉管問題需要加強限制，嚴格按照規定的標準履行。特別是一些較為重要的崗位，需要切實履行重點崗位工作人員的許可證，才能保障各崗位的工作可以順利完成。第三，鐵路安全管理部門，也需要加強對于工作人員專業培訓的重視力度，特別是對于一些新員工，在上崗工作之前需要進行統一的專業培訓，使他們的素質得到提高。
4.5加強對于鐵路相關設備的養護以及管理
目前為了減少因為鐵路相關設備老化或出現故障而導致安全事故，要求鐵路部門加強對于鐵路相關設備的養護以及管理，重視對于設備的質量檢查工作，嚴格依照規章制度完成檢修工作，從而保障鐵路相關設備的質量，提高鐵路運輸設備的可靠性，進一步減少事故出現的概率。另外，除了機械運輸設備之外，鐵路部門還需要加強對于鐵路線路檢測管理的重視，尤其是鐵路中出現岔路、曲線或者路橋所相結合的部分，應加大針對該部分的檢修力度，從而保障鐵路運行的穩定性。
4.6強化對于自然災害的監測以及預報水平
由于目前鐵路運輸線路所處自然環境較為復雜，因此在比較惡劣的天氣下鐵路的正常運輸會受到直接性的影響，甚至還有可能會威脅鐵路運輸之中乘客以及貨物的安全性。但是因為自然天氣屬于不可控的因素，所以會出現一些突發性狀況無法進行預料，這也是當前鐵路運輸中無法避免的一項安全性問題。因此在對于該問題進行具體的處理時，最重要的便是做好相應的預防措施。目前，預警自然災害的監測系統使用較為廣泛，可以科學地對于惡劣天氣進行預警。通過這些先進的系統和技術，可以實現對于氣候更加有效的監測，一旦出現異常便可以及時進行預警，使相關工作人員提前做好相應的預防措施，降低自然災害的影響。
4.7構建鐵路交通災害預警系統
在當前鐵路運輸的過程之中，一旦出現事故便會導致十分嚴重的后果，不僅會造成較大的經濟損失，甚至會威脅人們的生命安全，對鐵路事業的發展造成不利影響。因此當前鐵路各部門需要提高自身的管理手段，盡量將事故損失降到最低。當前鐵路相關部門需要根據鐵路自身的特點，對于環境、設備等因素進行全方面的診斷，認真研究事故出現的具體原因，在最短的時間內找到事故出現之前的征兆，從而制定科學的預防管理措施。
