時(shí)間：2023-06-02 09:19:32
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)是土木工程道橋方向教學(xué)計(jì)劃中最后的重要教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)。本文首先指出在橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問(wèn)題，接著，針對(duì)這些問(wèn)題分析討論如何在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)更好地貫徹實(shí)施“高素質(zhì)”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。
關(guān)鍵詞：
橋梁工程；畢業(yè)設(shè)計(jì)；教學(xué)改革
我國(guó)“十三五規(guī)劃綱要”第七篇“構(gòu)筑現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)”中提到2020年，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到3萬(wàn)千米，覆蓋80％以上的大城市，新建改建高速公路通車?yán)锍碳s3萬(wàn)千米，新增城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程約3000千米，基本建成京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群城際鐵路網(wǎng)，建設(shè)其他城市群城際鐵路網(wǎng)主骨架。從此規(guī)劃可以看出，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路、公路網(wǎng)、軌道交通新建及改造建設(shè)工作的不斷深入，道橋工程技術(shù)人員在當(dāng)前和今后一段時(shí)期內(nèi)需求量還將不斷上升。但隨著高校畢業(yè)生的增多，在人才市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，用人單位對(duì)畢業(yè)生也提出了更高的要求。如何提高學(xué)生在就業(yè)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，高校的培養(yǎng)教育是非常重要的。2004年由麻省理工學(xué)院、瑞典皇家工學(xué)院等4所大學(xué)創(chuàng)立CDIO教育模式。CDIO是構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計(jì)（Design）、實(shí)施（Implement）、運(yùn)行（Operate）4個(gè)英文單詞的縮寫，它是“做中學(xué)”和“基于項(xiàng)目教育和學(xué)習(xí)”的集中概括和抽象表達(dá)，它以工程項(xiàng)目從研發(fā)到運(yùn)行的生命周期為載體，讓學(xué)生以主動(dòng)的、實(shí)踐的、課程之間有機(jī)聯(lián)系的方式學(xué)習(xí)工程，使學(xué)生養(yǎng)成現(xiàn)代工程技術(shù)的職業(yè)素養(yǎng)[1]。2007年，美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)（ASCE）出版的專題報(bào)告《2025年的土木工程》，在有關(guān)工程師培養(yǎng)改革方面，進(jìn)一步明確了大學(xué)教育將工程理論和工程實(shí)踐結(jié)合的重要性，指出了持續(xù)學(xué)習(xí)的能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通能力、創(chuàng)造性的思維能力是21世紀(jì)土木工程師的立業(yè)之本。這與CDIO工程教育理念（全過(guò)程培養(yǎng)學(xué)生的工程能力）基本相同。綜上所述，對(duì)土木工程這一與實(shí)踐緊密結(jié)合的學(xué)科專業(yè)，我國(guó)及世界多個(gè)國(guó)家都認(rèn)識(shí)到：當(dāng)今社會(huì)，學(xué)校不僅要培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，還要培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、溝通能力、創(chuàng)新思維、工程管理等多方面的素質(zhì)，造就適應(yīng)現(xiàn)代土木工程需求的“高素質(zhì)”人才[2-3]。本文將結(jié)合我校土木工程道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)這一教學(xué)計(jì)劃中最后的重要教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)。首先指出我校在畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的問(wèn)題，接著，針對(duì)這些問(wèn)題分析討論如何在畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)更好地貫徹實(shí)施“高素質(zhì)”具備工程能力本科畢業(yè)生培養(yǎng)的途徑和方法。
一、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題
1.學(xué)生對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)態(tài)度不夠端正，不認(rèn)真，不積極主動(dòng)，缺少鉆研精神。相當(dāng)一部分同學(xué)對(duì)待畢業(yè)設(shè)計(jì)的態(tài)度是敷衍了事，但求及格能畢業(yè)就行。在這樣的態(tài)度下，進(jìn)行橋梁方案比選時(shí)盡可能地選擇較為容易完成的等截面的簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)橋型方案。只有少部分同學(xué)進(jìn)行變截面連續(xù)梁或者連續(xù)剛構(gòu)的設(shè)計(jì)。對(duì)于鋼管混凝土等橋型則基本沒(méi)有同學(xué)愿意做。在進(jìn)行橫向分布系數(shù)計(jì)算、沖擊系數(shù)等手算內(nèi)容時(shí)也是根據(jù)范例照葫蘆畫瓢，缺少自己的獨(dú)立思考，對(duì)于計(jì)算結(jié)果的對(duì)錯(cuò)也不加判斷，直接將其帶入進(jìn)行后續(xù)的內(nèi)力計(jì)算，從而導(dǎo)致最后的結(jié)果也是錯(cuò)誤的。例如：有的同學(xué)連續(xù)梁的基頻算出來(lái)小于1.5HZ，有的是大于14HZ，明顯不符合連續(xù)梁的基頻合理范圍，從而導(dǎo)致求得的沖擊系數(shù)過(guò)小或是過(guò)大，影響活載內(nèi)力結(jié)果。
2.CAD工程圖繪制能力弱，缺少基本的繪圖常識(shí)。畢業(yè)設(shè)計(jì)要求提交的圖紙成果較多。主要有方案比選圖、橋型布置圖、主梁構(gòu)造圖、鋼束布置圖等。很多同學(xué)在圖紙繪制時(shí)犯一些低級(jí)錯(cuò)誤：例如不按實(shí)際尺寸繪圖，各部分構(gòu)造比例不協(xié)調(diào)；立面圖與平面圖不對(duì)應(yīng)，尺寸標(biāo)注字體太小，圖紙布局不合理等。由此反映出很多同學(xué)對(duì)于基本的繪圖常識(shí)不了解，平時(shí)對(duì)實(shí)際工程圖紙關(guān)注少，對(duì)一些基本的繪圖命令掌握不好，沒(méi)有養(yǎng)成良好的圖紙繪制習(xí)慣。
3.利用專業(yè)軟件完成畢業(yè)設(shè)計(jì)主要的計(jì)算內(nèi)容，缺乏對(duì)結(jié)果正確與否的判斷。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)橋型為多跨連續(xù)梁，為多次超靜定結(jié)果，學(xué)生主要依靠橋梁博士軟件或者M(jìn)IDAS完成主體計(jì)算內(nèi)容。在畢業(yè)設(shè)計(jì)中需要花時(shí)間學(xué)習(xí)如何利用軟件進(jìn)行建模，特別是施工過(guò)程如何準(zhǔn)確地在軟件中加以模擬費(fèi)時(shí)較多。所以很多同學(xué)只管利用軟件能算出個(gè)結(jié)果，而對(duì)于結(jié)果的對(duì)錯(cuò)卻缺少初步的判斷。例如有同學(xué)在支座不均勻沉降值輸入時(shí)小數(shù)點(diǎn)搞錯(cuò)，多輸入10倍，造成活載內(nèi)力結(jié)果很大卻還繼續(xù)往下配筋，做了無(wú)用功。有的同學(xué)在施工過(guò)程中邊界條件設(shè)置錯(cuò)誤造成計(jì)算結(jié)果有誤卻不知道問(wèn)題出在哪里。在進(jìn)行配筋后的驗(yàn)算時(shí)，很多同學(xué)對(duì)于截面應(yīng)力驗(yàn)算不能通過(guò)的情況不知道如何進(jìn)行調(diào)整，亂調(diào)一氣，造成越調(diào)整問(wèn)題越多。出現(xiàn)以上問(wèn)題，總的來(lái)說(shuō)還是學(xué)生基本力學(xué)概念不清晰，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不懂得如何從受力原理出發(fā)分析產(chǎn)生問(wèn)題的原因從而有的放矢地進(jìn)行調(diào)整來(lái)解決問(wèn)題。
4.部分同學(xué)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)投入時(shí)間、精力不夠。部分同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計(jì)初期尚未找到工作，因此無(wú)心做畢業(yè)設(shè)計(jì)，耗費(fèi)較多時(shí)間外出找工作。另外，考研同學(xué)因?yàn)橐獪?zhǔn)備研究生復(fù)試，在接近一個(gè)月的時(shí)間里也基本沒(méi)有進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)。這樣就導(dǎo)致這部分同學(xué)需要在畢業(yè)設(shè)計(jì)剩下的時(shí)間內(nèi)趕進(jìn)度，造成畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量不佳。
5.“雙師型”畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師數(shù)量嚴(yán)重不足。近幾年學(xué)院教師學(xué)歷學(xué)位的不斷提升，一大批高學(xué)歷的年輕教師走上了大學(xué)的講壇，盡管這些年輕教師理論基礎(chǔ)雄厚，自學(xué)能力強(qiáng)，思維敏捷，但大多從高校到高校，從書本到書本，理論知識(shí)具備但缺乏實(shí)踐鍛煉，動(dòng)手能力欠缺，普遍存在“重科學(xué)研究，輕工程實(shí)踐”，再加上高校“重論文、輕應(yīng)用”等評(píng)價(jià)體系的錯(cuò)位，使專業(yè)教師自身不重視工程實(shí)踐。
二、橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)改革途徑和方法
1.將生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)及今后工作相結(jié)合。我校道橋?qū)I(yè)學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排在大四上學(xué)期，總共八周。同時(shí)將暑假的時(shí)間也利用起來(lái)實(shí)習(xí)，所以學(xué)生在實(shí)習(xí)單位能夠有16周的實(shí)習(xí)時(shí)間。在安排實(shí)習(xí)時(shí)，詳細(xì)了解實(shí)習(xí)單位將來(lái)的用人需求，然后將符合條件的學(xué)生安排過(guò)去。由于有足夠長(zhǎng)的實(shí)習(xí)考察期，用人單位一般都會(huì)優(yōu)先錄用在實(shí)習(xí)期間表現(xiàn)良好的學(xué)生。這些同學(xué)的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目跟生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間的工程項(xiàng)目結(jié)合起來(lái)做，學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)的興趣較高，愿意主動(dòng)思考解決在畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題。還有的同學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題為今后工作的內(nèi)容，為了提高在今后就業(yè)單位的競(jìng)爭(zhēng)力，這部分同學(xué)愿意選擇一些具有挑戰(zhàn)性的題目，并且很積極主動(dòng)地完成。例如：有個(gè)同學(xué)的就業(yè)單位主要是進(jìn)行鋼管混凝土拱橋的施工，他的畢業(yè)設(shè)計(jì)橋型就選擇了鋼管混凝土拱橋，且利用MIDAS軟件進(jìn)行建模計(jì)算，雖然該同學(xué)之前從未用過(guò)該軟件。但在老師的指導(dǎo)和自己的鉆研下順利地利用MI-DAS軟件完成了鋼管混凝土拱橋的3維建模以及施工過(guò)程的模擬，最終很好地完成了畢業(yè)設(shè)計(jì)，該畢業(yè)設(shè)計(jì)還被評(píng)為學(xué)校優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)。
2.對(duì)學(xué)生進(jìn)行工程圖紙繪制基本常識(shí)的培訓(xùn)。在進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)前，在計(jì)算機(jī)房，花兩天時(shí)間對(duì)畢業(yè)生專門講解工程繪圖的一些常識(shí)，包括圖框怎么確定；說(shuō)明字體、標(biāo)題、標(biāo)注字體大小如何確定；如何利用分層進(jìn)行繪圖；圖紙如何合理布局；常用的一些繪圖命令的講解。并且針對(duì)以往同學(xué)容易犯的錯(cuò)誤專門進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。然后結(jié)合交通部T梁和斜腹板小箱梁標(biāo)準(zhǔn)圖進(jìn)一步讓同學(xué)們認(rèn)識(shí)到正規(guī)的施工圖紙應(yīng)該繪制成什么樣。實(shí)踐表明通過(guò)這樣集中培訓(xùn)后，基本可以杜絕以往同學(xué)易犯的繪圖中的一些低級(jí)錯(cuò)誤，且繪圖效率和圖紙質(zhì)量明顯提高。
3.加強(qiáng)過(guò)程控制，定期組織集中討論。指導(dǎo)老師除了平時(shí)在網(wǎng)上通過(guò)QQ、微信等方式及時(shí)解答同學(xué)在畢業(yè)設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題外，每周至少組織所帶同學(xué)集中在一起面對(duì)面的交流畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展以及討論相關(guān)問(wèn)題。通過(guò)這樣的交流討論更能激發(fā)同學(xué)的學(xué)習(xí)熱情，許多問(wèn)題也在討論中迎刃而解，且大家印象深刻。同時(shí)也鍛煉了大家的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。
4.提高專業(yè)課程教師工程素養(yǎng)，加強(qiáng)“雙師”型師資隊(duì)伍建設(shè)。一是向?qū)I(yè)教師開(kāi)展有計(jì)劃、有步驟、有重點(diǎn)的培養(yǎng)培訓(xùn)工作，健全專業(yè)教師到生產(chǎn)單位進(jìn)行工程實(shí)踐、學(xué)習(xí)交流的機(jī)制。鼓勵(lì)支持教師赴企業(yè)掛職鍛煉，參加工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)、產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目研究和技術(shù)服務(wù)。二是積極開(kāi)展國(guó)際合作與技術(shù)交流，培養(yǎng)具有國(guó)際視野的教師隊(duì)伍，選派教師到國(guó)外高等院校學(xué)習(xí)和開(kāi)展合作項(xiàng)目研究，選派教師到國(guó)際知名企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)。三是建立一支數(shù)量質(zhì)量穩(wěn)定、來(lái)自生產(chǎn)一線、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的兼職教師隊(duì)伍，健全專兼結(jié)合、校外專家兼職授課機(jī)制。四是提倡、鼓勵(lì)、促進(jìn)教師積極參加注冊(cè)工程師考試認(rèn)證、申報(bào)工程系列職稱，努力承擔(dān)工程設(shè)計(jì)、檢測(cè)、鑒定、咨詢等技術(shù)服務(wù)項(xiàng)目，參與各種工程技術(shù)評(píng)審會(huì)議，全方位地提升專業(yè)教師的工程素養(yǎng)。
三、結(jié)語(yǔ)
通過(guò)對(duì)近幾年來(lái)在道橋方向橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題分析及探討。文章給出針對(duì)性的解決問(wèn)題的方法及手段。通過(guò)將其運(yùn)用于橋梁工程畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)中取得了比較明顯的教學(xué)效果改善，畢業(yè)設(shè)計(jì)以及人才培養(yǎng)的質(zhì)量也得以提高。
作者：盧春玲 劉均利 王志兵 單位：桂林理工大學(xué)土木與建筑工程學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
[1]包秋燕.基于CDIO理念探討大學(xué)生現(xiàn)代工程意識(shí)培養(yǎng)[J].福建工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2008，6（5）：451-454.
1．照搬往屆畢業(yè)設(shè)計(jì)資料，缺乏創(chuàng)新性橋梁設(shè)計(jì)是一種創(chuàng)造性工作，但學(xué)生長(zhǎng)期以來(lái)習(xí)慣了“填鴨式”“滿堂灌”的被動(dòng)學(xué)習(xí)方式，主動(dòng)思考的意識(shí)和能力較差［2］。由于可以采用計(jì)算機(jī)出畢業(yè)設(shè)計(jì)的計(jì)算書和圖紙等資料，不少學(xué)生比較早就獲取了往屆學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)電子版，然后整個(gè)計(jì)算書的結(jié)構(gòu)和文字內(nèi)容完全套用，圖紙也在原有電子版上直接修改。此外，現(xiàn)在有些橋型有電子版的標(biāo)準(zhǔn)圖，網(wǎng)上也可以下載，學(xué)生也有利用這些資料進(jìn)行修改或直接利用的。在這種情況下，畢業(yè)設(shè)計(jì)與規(guī)范的學(xué)習(xí)完全脫節(jié)，因?yàn)橛辛诉@些資料就根本不用再去查閱學(xué)習(xí)規(guī)范，因此許多學(xué)生雖然經(jīng)過(guò)了畢業(yè)設(shè)計(jì)但對(duì)規(guī)范還是不熟悉。同時(shí)也不清楚這些結(jié)構(gòu)尺寸為什么要這樣擬定，為什么要計(jì)算這些內(nèi)容，往往只是“機(jī)械式”地修改，這樣的畢業(yè)設(shè)計(jì)完全有悖于其教學(xué)目的。
2．重表面成果，輕實(shí)際收獲目前畢業(yè)設(shè)計(jì)所出的成果越來(lái)越多。有的計(jì)算書100多頁(yè)，圖紙有的達(dá)50多張，再加上其他材料，畢業(yè)設(shè)計(jì)檔案袋裝得滿滿的。從表面上看，內(nèi)容很多，很充實(shí)。但實(shí)際上在如此短暫的時(shí)間里很難出這么多的成果，現(xiàn)有畢業(yè)設(shè)計(jì)成果中有很大一部分不是自己的，如施工圖中附有的伸縮縫構(gòu)造圖、泄水管構(gòu)造圖、欄桿構(gòu)造圖等，很多學(xué)生的都差不多一樣。
3．軟件計(jì)算占用時(shí)間長(zhǎng)，實(shí)際效果差目前在我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，普遍采用的商業(yè)有限元軟件有:GQJS、橋梁博士、韓國(guó)的MIDAS/Civil、SAP2000和TDVRM2006等。雖然在電算課上已學(xué)習(xí)了“橋梁博士”軟件的操作，但大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)階段幾乎仍然不會(huì)應(yīng)用。特別是做連續(xù)梁方案的學(xué)生，往往在預(yù)應(yīng)力筋的布索和調(diào)索階段花費(fèi)大量時(shí)間，其原因主要是學(xué)生急于求成想著套圖，由于所套圖紙跨徑不同或橋?qū)挷煌A(yù)應(yīng)力筋布置完全靠“拍腦袋”想當(dāng)然地去做，沒(méi)有按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力估算分析。有的學(xué)生在答辯前三周還沒(méi)有完成軟件計(jì)算，為了完成任務(wù)只能想辦法瞞天過(guò)海草草敷衍了事。
4．計(jì)算書以程序輸出表格為主，概念不清楚對(duì)于計(jì)算書的撰寫，大部分學(xué)生喜歡將程序輸出的內(nèi)力計(jì)算數(shù)據(jù)和驗(yàn)算結(jié)果數(shù)據(jù)不加任何整理地羅列在計(jì)算書中，導(dǎo)致計(jì)算書中許多內(nèi)容都是程序輸出表格，整個(gè)計(jì)算書長(zhǎng)篇累牘，讓人眼花繚亂，找不到重點(diǎn)。這種做法不利于學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行正確的判斷，以為程序可以輸出結(jié)果就算完成任務(wù)。另外，表格的驗(yàn)算結(jié)果往往用“是”“否”來(lái)表示，如果其驗(yàn)算結(jié)果不滿足規(guī)范要求，學(xué)生可以把輸出的“否”字改為“是”，指導(dǎo)老師也無(wú)從判斷。
5．對(duì)制圖基本要求不熟悉，圖紙錯(cuò)誤多在畢業(yè)設(shè)計(jì)階段多數(shù)學(xué)生對(duì)制圖的基本要求還不能較好地把握，導(dǎo)致施工圖圖面質(zhì)量較差。表現(xiàn)形式有:圖面布局不合理、標(biāo)注字號(hào)和箭頭大小不合適、尺寸線規(guī)格使用混亂、圖中文字字號(hào)設(shè)置不合理、線寬設(shè)置混亂、圖中線條主次層次不分、點(diǎn)劃線使用不規(guī)范、橋臺(tái)構(gòu)造不理解等。導(dǎo)致CAD圖質(zhì)量不高的原因主要有兩方面:一是學(xué)生平時(shí)缺乏鍛煉，對(duì)CAD軟件操作不熟練，對(duì)結(jié)構(gòu)3維構(gòu)造不理解;二是學(xué)生一般都把繪圖放在畢業(yè)設(shè)計(jì)的最后階段來(lái)進(jìn)行，往往比較倉(cāng)促，沒(méi)有太多的時(shí)間進(jìn)行修改和完善。
6．缺乏科學(xué)、合理、實(shí)用的評(píng)價(jià)體系目前畢業(yè)設(shè)計(jì)的成績(jī)主要根據(jù)指導(dǎo)教師和評(píng)閱教師的評(píng)判，加上畢業(yè)答辯情況來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)分。在實(shí)際操作中，學(xué)生只知道自己最終的成績(jī)等級(jí)，并不清楚自己在哪些方面做得很好，哪些方面還有值得改進(jìn)的地方，因此最終的成績(jī)只是一個(gè)模糊的評(píng)價(jià)。在成績(jī)?cè)u(píng)定過(guò)程中，部分成績(jī)無(wú)法準(zhǔn)確體現(xiàn)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)成果的水平，對(duì)是否抄襲也無(wú)法甄別，以致學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中往往避難就易，只求畢業(yè)設(shè)計(jì)順利通過(guò)。對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中學(xué)習(xí)態(tài)度欠佳、設(shè)計(jì)工作不認(rèn)真、設(shè)計(jì)任務(wù)完成不好的學(xué)生，教師基本上都給予及格成績(jī)，這種做法使考核流于形式，從而使畢業(yè)設(shè)計(jì)達(dá)不到預(yù)期效果。更為嚴(yán)重的是，這對(duì)很多學(xué)生特別是低年級(jí)學(xué)生極易產(chǎn)生不良影響，可能形成惡性循環(huán)，導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量逐年下降［3］。
7．指導(dǎo)教師經(jīng)驗(yàn)不足由于指導(dǎo)教師自身知識(shí)和工程經(jīng)驗(yàn)的不足，或工作責(zé)任心不強(qiáng)，時(shí)有指導(dǎo)不全面、過(guò)程控制不嚴(yán)格、質(zhì)量評(píng)價(jià)不客觀等現(xiàn)象出現(xiàn)，以致畢業(yè)設(shè)計(jì)中對(duì)學(xué)生放任自流，學(xué)生間相互抄襲，而使畢業(yè)設(shè)計(jì)流于形式［4］。此外，畢業(yè)設(shè)計(jì)的有些標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不同教師的要求又不一樣，讓學(xué)生感到無(wú)所適從，導(dǎo)致學(xué)生對(duì)教師的指導(dǎo)產(chǎn)生懷疑，從而影響學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的態(tài)度。
二、對(duì)存在問(wèn)題的思考和探索
1．畢業(yè)設(shè)計(jì)啟動(dòng)時(shí)間前移為了避免就業(yè)和研究生復(fù)試與畢業(yè)設(shè)計(jì)在時(shí)間上的沖突，比較有效的措施是有意識(shí)地將畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間從傳統(tǒng)的第八學(xué)期向第七學(xué)期前移［5］。具體做法有兩種，一種是利用第七學(xué)期初生產(chǎn)實(shí)習(xí)最后一周進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)選題、開(kāi)題等工作。另一種做法是將畢業(yè)設(shè)計(jì)安排在第七學(xué)期未進(jìn)行。這樣學(xué)生至少在第七學(xué)期后的寒假期間可以熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容。在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)，應(yīng)提前將畢業(yè)設(shè)計(jì)的注意問(wèn)題和流程向?qū)W生進(jìn)行說(shuō)明，否則有的學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)后的一兩周內(nèi)還較迷茫，不知道該做什么，從而影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度。
2．嚴(yán)格控制各階段完成的時(shí)間從幾屆學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)所用時(shí)間來(lái)看，由于軟件計(jì)算占用較多時(shí)間，導(dǎo)致后面出計(jì)算書、施工圖等的時(shí)間可能只有三四周，有的可能更少，時(shí)間上太倉(cāng)促。橋梁總體布置圖有的學(xué)生在答辯前還在不斷調(diào)整修改。因此，控制畢業(yè)設(shè)計(jì)各階段的工作時(shí)間特別重要，這里面最重要的是控制軟件計(jì)算所占用的時(shí)間，它是影響畢業(yè)設(shè)計(jì)總體進(jìn)度的主要因素。應(yīng)從以下兩個(gè)方面著手解決這個(gè)問(wèn)題。(1)將電算課與橋梁工程課相互結(jié)合起來(lái)學(xué)習(xí)專業(yè)計(jì)算軟件。多數(shù)學(xué)校選擇學(xué)習(xí)“橋梁博士”軟件，但它屬于平面桿系計(jì)算程序，還應(yīng)該學(xué)習(xí)空間桿系結(jié)構(gòu)計(jì)算程序，如midas。在這兩門專業(yè)課程的教學(xué)中，要幫助學(xué)生了解該部分內(nèi)容在今后工作(或畢業(yè)設(shè)計(jì))中的定位和作用，使其主動(dòng)學(xué)習(xí)這些計(jì)算軟件。建議學(xué)生利用大三結(jié)束的暑假自主學(xué)習(xí)。(2)所有指導(dǎo)教師均要嚴(yán)格控制好各時(shí)間段。按照表1時(shí)間規(guī)定進(jìn)行檢查督促，對(duì)每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)要進(jìn)行有效控制，對(duì)進(jìn)度慢的學(xué)生要給予重點(diǎn)關(guān)注和督促。
3．規(guī)定計(jì)算結(jié)果形式針對(duì)橋梁工程結(jié)構(gòu)計(jì)算的特點(diǎn)，應(yīng)詳細(xì)規(guī)范計(jì)算書的結(jié)果文件形式，能以圖形表達(dá)的盡量不要采用表格出結(jié)果，如內(nèi)力圖、應(yīng)力圖、裂縫寬度圖等，以使計(jì)算結(jié)果更加直觀。其目的是結(jié)合專業(yè)理論知識(shí)有效判斷結(jié)果，如有問(wèn)題也可及時(shí)進(jìn)行修改。另外，電算計(jì)算結(jié)果首先要看結(jié)構(gòu)支座反力結(jié)果，從恒載支反力首先檢驗(yàn)電算數(shù)據(jù)輸入的正確與否。所以，在此階段應(yīng)該要求學(xué)生不僅要會(huì)計(jì)算，還應(yīng)該清楚如何判斷結(jié)果的對(duì)與錯(cuò)，如何出計(jì)算書。
4．選題多樣化針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)電子版資料主要來(lái)源于上一屆學(xué)生的情況，應(yīng)增加畢業(yè)設(shè)計(jì)題目，盡量做到題目3年以上循環(huán)。可以在原有的基礎(chǔ)上增加新的橋梁結(jié)構(gòu)，如增加鋼箱梁橋、鋼桁梁橋、組合結(jié)構(gòu)橋梁、鋼拱橋。空心板梁還可斜交變化，各種橋型可以做成彎橋，也可嘗試做斜拉橋和懸索橋等大跨徑橋型。盡量將畢業(yè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與學(xué)生今后的工作和研究生的研究方向有效地聯(lián)系起來(lái)。如目前本科生大多數(shù)就業(yè)去向是施工單位，因此可以安排一些有關(guān)施工方案設(shè)計(jì)與計(jì)算的題目，這樣不僅能激發(fā)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的激情和興趣，而且也將有助于他們今后的學(xué)習(xí)和工作。除畢業(yè)設(shè)計(jì)外，還應(yīng)增加一定比例的橋梁畢業(yè)論文，在符合畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)教學(xué)要求的前提下，選題應(yīng)盡量結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際、科學(xué)研究的任務(wù)，這樣有利于調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和緊迫感。選題管理采取雙向選擇的形式進(jìn)行師生互選，統(tǒng)一調(diào)整，嚴(yán)格做到“一人一題”，從源頭上杜絕抄襲現(xiàn)象。
5．制定科學(xué)合理的評(píng)價(jià)體系畢業(yè)設(shè)計(jì)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)事關(guān)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)的導(dǎo)向問(wèn)題。應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教學(xué)目的制訂合理的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)不能制訂得過(guò)細(xì)，否則難以操作，就只能成為擺設(shè)。應(yīng)采用公開(kāi)答辯方式，歡迎其他學(xué)生來(lái)旁聽(tīng)和提問(wèn)，使答辯過(guò)程成為學(xué)生相互學(xué)習(xí)和借鑒的機(jī)會(huì)，引導(dǎo)學(xué)生更加重視答辯。
6.教師間應(yīng)加強(qiáng)交流在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)期間，指導(dǎo)教師應(yīng)定期進(jìn)行例會(huì)，將各階段遇到的問(wèn)題提出來(lái)，相互討論，統(tǒng)一應(yīng)對(duì)方法，從而有效地給學(xué)生以切實(shí)的指導(dǎo)和幫助。
三、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞 土木工程專業(yè) 畢業(yè)設(shè)計(jì) 改革 實(shí)踐
中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 土木工程（交通方向）畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
目前普通高校土木工程交通土建方向本科學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題一般分為橋梁工程和道路工程兩個(gè)大方向，通常由學(xué)生選擇其中的一個(gè)方向開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)。道路工程或橋梁工程方向的選題又細(xì)分為工程設(shè)計(jì)、施工組織設(shè)計(jì)和工程造價(jià)等多種不同的方面。
學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)選題時(shí)，一般是先確定選擇道路工程或橋梁工程方向，再在選好的方向中選擇設(shè)計(jì)、施工組織或造價(jià)等方面中的一個(gè)獨(dú)立進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，這就勢(shì)必使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中僅能得到單一方面技能訓(xùn)練的機(jī)會(huì)（如選擇道路工程設(shè)計(jì)的學(xué)生，一般僅能掌握道路設(shè)計(jì)的流程與方法，而對(duì)施工過(guò)程、施工技術(shù)、施工可行性、工程造價(jià)等卻不能得到較系統(tǒng)的鍛煉；而對(duì)于選擇道路施工組織設(shè)計(jì)的學(xué)生而言，對(duì)道路工程設(shè)計(jì)的內(nèi)容了解甚少）。
就畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)效果而言，現(xiàn)有畢業(yè)設(shè)計(jì)選題模式所培養(yǎng)的學(xué)生雖然通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)得到了鍛煉，但沒(méi)有系統(tǒng)有效地將大學(xué)四年所學(xué)的各門課程串聯(lián)起來(lái)形成解決工程設(shè)計(jì)、施工、管理以及造價(jià)等一個(gè)完整工程項(xiàng)目所必需的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。雖然各門課程在經(jīng)歷課堂教學(xué)、試驗(yàn)及課程設(shè)計(jì)等訓(xùn)練后，學(xué)生對(duì)該課程有了較深入的理解并具備一定的應(yīng)用能力，但各專業(yè)的整個(gè)培養(yǎng)體系屬于一個(gè)系統(tǒng)工程，系統(tǒng)中單個(gè)知識(shí)結(jié)構(gòu)在沒(méi)有形成有效聯(lián)系時(shí)，系統(tǒng)的效能是極其低下的，專業(yè)課程必須相互配合才能形成整個(gè)專業(yè)知識(shí)體系，也只有形成了這一知識(shí)體系的學(xué)生才符合畢業(yè)的基本要求。另一方面，用人單位要求員工對(duì)工程的設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、施工管理均有較全面的了解，且對(duì)其中某一方面知識(shí)掌握的很扎實(shí)，到實(shí)際工作中能馬上著手工作并懂得如何與同一項(xiàng)目所涉及的其余方面的技術(shù)人員開(kāi)展有效的協(xié)作。顯然，當(dāng)前的這種畢業(yè)設(shè)計(jì)培養(yǎng)方式在人才培養(yǎng)上還有待進(jìn)一步完善，還達(dá)不到用人單位對(duì)員工的要求，因而必須與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)培養(yǎng)模式進(jìn)行適當(dāng)?shù)母母锱c創(chuàng)新，以適應(yīng)土木工程交通土建方向?qū)I(yè)教育的發(fā)展。
現(xiàn)代社會(huì)對(duì)人才的要求越來(lái)越高，知識(shí)發(fā)展和更新也越來(lái)越快，雖然整個(gè)社會(huì)的分工越來(lái)越細(xì)，但在整個(gè)職業(yè)生涯中，所從事的工作發(fā)生調(diào)整的可能性也越來(lái)越大。社會(huì)分工細(xì)化就要求人才能在自己的領(lǐng)域有深厚的知識(shí)根基，并且隨時(shí)要學(xué)習(xí)接受并運(yùn)用新的創(chuàng)新成果。每一項(xiàng)工程本身就是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，這就要求專業(yè)人才必須具有足夠的專業(yè)視野以便與相關(guān)專業(yè)人員開(kāi)展合作或協(xié)調(diào)（如對(duì)從事橋梁設(shè)計(jì)的工程師而言，就必須在具備扎實(shí)的橋梁專業(yè)技能的同時(shí)，了解甚至掌握施工、管理、工程造價(jià)等專業(yè)領(lǐng)域的基本技能），沒(méi)有足夠的專業(yè)視野就難以在同一項(xiàng)目的不同崗位之間協(xié)調(diào)與配合，最終就很難生產(chǎn)出令人滿意的產(chǎn)品。因此，土木工程交通土建方向本科學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)盡量使學(xué)生能得到多方面的鍛煉，使其盡可能獲得較全面、系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)和技能，為后續(xù)職業(yè)生涯中的工作和終生學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)而較全面的專業(yè)根基。
2畢業(yè)設(shè)計(jì)改革內(nèi)容與思路
2.1畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題改革
讓學(xué)生以畢業(yè)設(shè)計(jì)小組的形式在橋梁工程與道路工程兩大方向、橋梁或道路方向中的不同方面中均適當(dāng)進(jìn)行橫向聯(lián)系，使設(shè)計(jì)小組中的每一個(gè)成員都能對(duì)道路或橋梁方向以及同一方向的不同方面均獲得鍛煉和協(xié)作的機(jī)會(huì)，同時(shí)每一個(gè)成員又都選擇一個(gè)方面作為自己的側(cè)重點(diǎn)開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，以期獲得最佳的畢業(yè)設(shè)計(jì)鍛煉效果，為學(xué)生在職業(yè)生涯中的工作和終生學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的專業(yè)知識(shí)體系基礎(chǔ)。主要采用以下兩種選題方式：（1）對(duì)立志于從事道橋設(shè)計(jì)工作的同學(xué)，由幾位同學(xué)組成一個(gè)設(shè)計(jì)小組，對(duì)整個(gè)公路工程項(xiàng)目中的道路工程及橋梁工程開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，全部的設(shè)計(jì)主體內(nèi)容由小組成員共同完成，道路工程或橋梁工程中的細(xì)節(jié)部分則在小組內(nèi)部進(jìn)行分工，使學(xué)生對(duì)道路工程及橋梁工程設(shè)計(jì)均有一定的理解，同時(shí)又能使每一位組員都有自己的主攻方向，最大限度地符合實(shí)際工程設(shè)計(jì)過(guò)程。（2）將道路或橋梁工程的設(shè)計(jì)、施工組織及工程造價(jià)作為一個(gè)畢業(yè)選題，由兩個(gè)或兩個(gè)以上的學(xué)生合作完成，學(xué)生首先根據(jù)設(shè)計(jì)資料完成道路或橋梁設(shè)計(jì)內(nèi)容，再對(duì)所設(shè)計(jì)的道路或橋梁編寫施工組織設(shè)計(jì)（一個(gè)學(xué)生側(cè)重設(shè)計(jì)，另一個(gè)學(xué)生側(cè)重施工組織設(shè)計(jì)）。
2.2指導(dǎo)老師配置的改革
每個(gè)選題配置兩個(gè)以上分別在道路或橋梁設(shè)計(jì)和施工管理方面有較豐富經(jīng)驗(yàn)的指導(dǎo)老師，通過(guò)相互配合指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)。
2.3畢業(yè)設(shè)計(jì)考核 （下轉(zhuǎn)第59頁(yè)）（上接第48頁(yè)）
由一個(gè)設(shè)計(jì)小組共同完成一個(gè)較系統(tǒng)的工程項(xiàng)目，參與畢業(yè)設(shè)計(jì)的小組成員成果考核變得相對(duì)較復(fù)雜。擬采用“成果權(quán)剩答辯權(quán)剩平時(shí)監(jiān)控＃權(quán)數(shù)-權(quán)數(shù)2）”的方式對(duì)小組內(nèi)成員畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行考核。對(duì)于小組畢業(yè)設(shè)計(jì)成果，可視整個(gè)項(xiàng)目完成質(zhì)量給予一定的分?jǐn)?shù)（項(xiàng)目分，百分制），同時(shí)對(duì)每一成員所負(fù)責(zé)的專題內(nèi)容進(jìn)行分項(xiàng)考核（分項(xiàng)分，百分制），每位同學(xué)的設(shè)計(jì)成果成績(jī)=項(xiàng)目分系剩分項(xiàng)分＃系數(shù)1）。在答辯環(huán)節(jié)，學(xué)生根據(jù)自己所負(fù)責(zé)的專業(yè)方面設(shè)計(jì)成果進(jìn)行闡述，回答答辯小組老師的問(wèn)題，根據(jù)闡述質(zhì)量和答題質(zhì)量，形成該學(xué)生的答辯成績(jī)（百分制）。同時(shí)，指導(dǎo)教師在日常指導(dǎo)及考勤過(guò)程中要求對(duì)小組成員進(jìn)行評(píng)價(jià)，形成各自的平時(shí)成績(jī)（百分制）。
3改革取得的成效與存在問(wèn)題
對(duì)2013屆交通土建方向的40名畢業(yè)生進(jìn)行對(duì)比性試驗(yàn)，其中20名學(xué)生（選做道路設(shè)計(jì)和橋梁設(shè)計(jì)各10人）按常規(guī)的方法進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)選題、指導(dǎo)、答辯等環(huán)節(jié)，10名學(xué)生按“道路設(shè)計(jì)+橋梁設(shè)計(jì)”組合的畢業(yè)設(shè)計(jì)改革實(shí)踐，剩余的10名學(xué)生按“道路設(shè)計(jì)+道路施工組織設(shè)計(jì)”的組合進(jìn)行改革試驗(yàn)。
通過(guò)對(duì)這些學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)整個(gè)過(guò)程中的管理、觀察與考核，情況大體如下：
（1）按常規(guī)方法進(jìn)行道路或橋梁設(shè)計(jì)的20名學(xué)生，在自己的設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)υO(shè)計(jì)的內(nèi)容、思路、方法及涉及的規(guī)范了解較全面，對(duì)知識(shí)有較高的提升，達(dá)到畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)的要求。但他們對(duì)自己設(shè)計(jì)的內(nèi)容之外的東西涉及很少（如路線與橋位的關(guān)系、施工的方法的可行性與經(jīng)濟(jì)性等都沒(méi)有考慮）。這些學(xué)生基本在10周多或更短一點(diǎn)的時(shí)間內(nèi)基本可以完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的初稿。
關(guān)鍵詞：土木工程；橋梁工程；課程設(shè)計(jì)；MIDAS
中圖分類號(hào)：G642.41 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）51-0193-02
“橋梁工程”課程設(shè)計(jì)既是土木工程交通土建專業(yè)教學(xué)的一門主要課程，也是一門實(shí)踐性極強(qiáng)的工程學(xué)科，其目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用橋梁工程課程所學(xué)知識(shí)以及有關(guān)先修課程的基本知識(shí)進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的能力。以梁式橋課程設(shè)計(jì)為例，要求學(xué)生掌握梁式橋計(jì)算的全過(guò)程，其不僅加強(qiáng)了橋梁工程課程教學(xué)中的構(gòu)造設(shè)計(jì)、計(jì)算方法的學(xué)習(xí)效果，而且也是對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、結(jié)構(gòu)力學(xué)等專業(yè)基礎(chǔ)課的一次實(shí)際應(yīng)用，同時(shí)也畢業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。
一、現(xiàn)有橋梁工程課程設(shè)計(jì)教學(xué)中存在的主要問(wèn)題
1.現(xiàn)有的課程設(shè)計(jì)方法與工程實(shí)踐脫節(jié)。在現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，大型的有限元分析軟件逐步取代了手工計(jì)算和設(shè)計(jì)。常用的橋梁有限元軟件有ANSYS、MSC、MIDAS等一系列軟件，這些軟件以其強(qiáng)大的數(shù)值、分析運(yùn)算功能、生動(dòng)形象的圖像處理能力，代替了傳統(tǒng)方式下用筆和紙進(jìn)行的設(shè)計(jì)操作。現(xiàn)有的設(shè)計(jì)課程中用筆、紙完成橋梁工程課程設(shè)計(jì)的傳統(tǒng)教學(xué)方式與時(shí)代脫節(jié)，大量應(yīng)用電算技術(shù)成為一種時(shí)尚。有限元軟件應(yīng)用的輔助教學(xué)方式既為設(shè)計(jì)類課程教學(xué)帶來(lái)了新的氣象，同時(shí)也對(duì)教學(xué)工作產(chǎn)生了巨大沖擊，其對(duì)于橋梁工程課程設(shè)計(jì)輔助教學(xué)的重要性越發(fā)突出。
2.對(duì)于設(shè)計(jì)成果是否符合要求缺乏判斷。現(xiàn)有的課程設(shè)計(jì)僅僅采用手算模式，一旦設(shè)計(jì)成果不滿足規(guī)范要求，學(xué)生往往僅改結(jié)果，對(duì)于過(guò)程并不加以修正，而MIDAS這一類設(shè)計(jì)軟件均引入了我國(guó)現(xiàn)行的設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)于設(shè)計(jì)成果是否符合規(guī)范要求是一個(gè)剛性的判斷標(biāo)準(zhǔn)，一旦設(shè)計(jì)成果不符合要求，必須全過(guò)程修正方可通過(guò)計(jì)算。
二、MIDAS軟件引入橋梁工程課程設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)與實(shí)踐
1.MIDAS軟件引入橋梁工程課程設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)。為了解決橋梁工程課程設(shè)計(jì)中所暴露的問(wèn)題，在課程設(shè)計(jì)中引入MIDAS作為設(shè)計(jì)工具，同時(shí)采用手算對(duì)承載能力進(jìn)行復(fù)核，讓學(xué)生通過(guò)做課程設(shè)計(jì)，了解實(shí)際工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本程序和掌握結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法，并且通過(guò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，真正達(dá)到基本訓(xùn)練的目的，為畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.MIDAS軟件在橋梁工程課程設(shè)計(jì)中的實(shí)踐。MIDAS系列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件為通用的空間有限元分析軟件，要用到結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程等大量理論知識(shí)。特別是針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)，MIDAS/Civil結(jié)合國(guó)內(nèi)的規(guī)范與習(xí)慣，在建模、分析、后處理、設(shè)計(jì)等方面提供了很多的便利功能，目前已為各大公路、鐵路部門的設(shè)計(jì)院所采用。根據(jù)橋梁工程課程設(shè)計(jì)的任務(wù)要求，教學(xué)內(nèi)容選定MIDAS系列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件中最基本的桿系程序MIDAS/Civil。基本操作過(guò)程訓(xùn)練的教學(xué)目的是讓學(xué)生了解MIDAS/Civil系列結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件的基本組成與設(shè)計(jì)流程，熟悉各級(jí)菜單命令。其教學(xué)內(nèi)容包括建模（前處理），即材料參數(shù)輸入、結(jié)構(gòu)離散化、邊界條件與荷載布置等；對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，即按照現(xiàn)行的規(guī)范，對(duì)各種荷載進(jìn)行組合并進(jìn)行分析；結(jié)果（后處理），即導(dǎo)出設(shè)計(jì)成果、出圖等操作。分析能力提高訓(xùn)練的教學(xué)目的是使學(xué)生的實(shí)踐能力由基本操作技能向?qū)嶋H應(yīng)用能力提高，其教學(xué)內(nèi)容是指MIDAS/Civil在進(jìn)行配筋計(jì)算與驗(yàn)算后，可以得到結(jié)構(gòu)的內(nèi)力、位移圖形與表格，并且根據(jù)各種驗(yàn)算結(jié)果判斷是否通過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)范。由于軟件的全部計(jì)算過(guò)程是隱蔽、看不到的，只有讓學(xué)生通過(guò)查看結(jié)果圖形和文本文件，學(xué)會(huì)分析判斷各工況下的荷載傳遞情況、荷載圖、彎矩包絡(luò)圖、剪力包絡(luò)圖等是否正確，結(jié)構(gòu)鋼筋布置是否合理，計(jì)算結(jié)果（水平側(cè)移、裂縫、撓度等）是否符合規(guī)范、規(guī)程要求等。對(duì)可能存在的不合理的設(shè)計(jì)結(jié)果，通過(guò)對(duì)所建模型進(jìn)行修改，結(jié)構(gòu)概念、結(jié)構(gòu)分析能力得到提高，對(duì)于結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程以及規(guī)范的理解能力大幅度增強(qiáng)。教師S課程設(shè)計(jì)的進(jìn)度，可選在課程設(shè)計(jì)前提前組織學(xué)生傳授、現(xiàn)場(chǎng)演示上述軟件的功能、應(yīng)用及基本建模、分析及后處理過(guò)程，并且輔助已經(jīng)建好橋梁模型使學(xué)生有更加深刻的體會(huì)。對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的受力與施工過(guò)程息息相關(guān)，這就要求學(xué)生不僅會(huì)正確使用軟件，還要求學(xué)生采用結(jié)合所學(xué)的力學(xué)知識(shí)對(duì)所算橋梁結(jié)構(gòu)的受力性能、施工過(guò)程進(jìn)行檢驗(yàn)，要求學(xué)生對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的定性分析應(yīng)十分熟悉，必要時(shí)還應(yīng)與簡(jiǎn)化的橋梁模型的手算結(jié)果相符合，以此驗(yàn)證軟件計(jì)算結(jié)果的正確性，為將來(lái)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工均打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.通過(guò)MIDAS的引入加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概念的教學(xué)。在我們的實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)學(xué)生往往會(huì)按照流程建立橋梁的模型，并且進(jìn)行分析計(jì)算，但是對(duì)于計(jì)算的結(jié)果往往無(wú)法進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)，甚至找不出程序報(bào)錯(cuò)的原因。其主要原因來(lái)源于學(xué)生的基本理論不清楚，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、規(guī)范的理解程度不夠。畢竟有限元軟件僅僅是一個(gè)工具，“人必須成為工具的主人，而不能被工具所代替”，因?yàn)槊恳淮螌?duì)于模型的修改和調(diào)試都建立在對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)的宏觀概念上，所以學(xué)生在對(duì)橋梁模型的不停修改與調(diào)試中，對(duì)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、橋梁工程、現(xiàn)行規(guī)范以及所學(xué)的各種力學(xué)等課程的理解不斷加深，也更加有利于教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合，幫助學(xué)生建立大結(jié)構(gòu)的概念。
4.應(yīng)用實(shí)例。橋梁工程課程設(shè)計(jì)主要內(nèi)容為30m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)計(jì)算包括T梁截面尺寸的擬定、荷載作用下結(jié)構(gòu)內(nèi)力的計(jì)算與效應(yīng)組合、預(yù)應(yīng)力鋼束的配置、截面驗(yàn)算等。MIDAS提供視圖、結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)/單元、特性、邊界、荷載、分析、結(jié)果、PSC、pushover、設(shè)計(jì)、查詢、工具等十三項(xiàng)一級(jí)目錄。每個(gè)一級(jí)目錄下均提供若干二級(jí)目錄，MIDAS通過(guò)提供三維視圖使得設(shè)計(jì)更為直觀。如橋梁工程教學(xué)中對(duì)于截面尺寸的擬定給出的是一個(gè)范圍，如T梁指出高跨比為1/14―1/25，肋寬為0.18―0.20m，從受力與施工角度出發(fā)，在支點(diǎn)處往往采用較大的截面尺寸，跨中采用馬蹄形較小的截面尺寸，對(duì)于這些構(gòu)造缺乏直觀的現(xiàn)實(shí)。MIDAS通過(guò)材料和截面、節(jié)點(diǎn)單元輸入進(jìn)行截面擬定，相對(duì)于教材二維圖形，其可以產(chǎn)生三維構(gòu)圖，從而表現(xiàn)更加直觀。學(xué)生更加容易理解也便于細(xì)部尺寸的修改。尺寸擬定完成以后，確定邊界條件，再按照課程設(shè)計(jì)要求進(jìn)行車道和人群荷載布設(shè)，程序進(jìn)行荷載效應(yīng)計(jì)算與組合，PSC設(shè)計(jì)，完成預(yù)應(yīng)力鋼束的初步估計(jì)。學(xué)生可以通過(guò)查看各種效應(yīng)組合下的內(nèi)力圖形，與手算結(jié)果比較，判斷模型建立是否正確。這不僅提高了學(xué)生對(duì)于結(jié)構(gòu)力學(xué)等基礎(chǔ)課程的理解，更為今后施工、設(shè)計(jì)中的定性判斷提供了基礎(chǔ)。根據(jù)程序提供的預(yù)應(yīng)力鋼束數(shù)量以及結(jié)構(gòu)的彎矩圖，學(xué)生可以直觀地進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的布置，并對(duì)鋼束的位置可以進(jìn)行任意修改，直至結(jié)構(gòu)通過(guò)程序驗(yàn)算。程序的驗(yàn)算是否可以通過(guò)施工階段正截面法向應(yīng)力驗(yàn)算、受拉區(qū)鋼筋的拉應(yīng)力驗(yàn)算、使用階段正截面抗裂驗(yàn)算等。MIDAS程序設(shè)定一旦設(shè)計(jì)不能滿足現(xiàn)有規(guī)范的要求，則驗(yàn)算報(bào)錯(cuò)，這就需要學(xué)生對(duì)模型進(jìn)行修改，或者調(diào)整預(yù)應(yīng)力鋼束的數(shù)量、位置，或者調(diào)整截面的尺寸，這能進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)生設(shè)計(jì)流程、預(yù)應(yīng)力鋼束的布設(shè)以及作用等教學(xué)重點(diǎn)的理解，使得理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)進(jìn)一步融合。
三、Y語(yǔ)
近幾年，將MIDAS/Civil有限元分析軟件引入混凝土結(jié)構(gòu)課程設(shè)計(jì)的教學(xué)實(shí)踐表明，通過(guò)提前布置課程設(shè)計(jì)題目，帶領(lǐng)學(xué)生熟悉并且應(yīng)用有限元軟件，對(duì)于加強(qiáng)學(xué)生的設(shè)計(jì)理念，調(diào)動(dòng)學(xué)生的設(shè)計(jì)積極性有著積極的作用，并且對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生對(duì)各種錯(cuò)綜復(fù)雜因素的綜合分析能力以及對(duì)學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)、加大實(shí)踐教育起到了很大的幫助作用。
參考文獻(xiàn)：
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Application of Software MIDAS in Teaching of Bridge Engineering Course Design
YANG Ri-hua，WANG Xin-zhong，HUANG Guo-ping
（School of Civil Engineering，Hunan City University，Yiyang，Hunan 413000，China）
本預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨（30m+50m+30m）主跨50m，邊跨對(duì)稱30m；主梁采用單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，跨中梁高為1.5m，支座處梁高為2.8m，截面高度按二次拋物線形式變化；橋面凈寬為7+2×1.5m；設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)。
在設(shè)計(jì)中，運(yùn)用了橋梁設(shè)計(jì)軟件Midas建立橋梁模型，并對(duì)橋梁恒載、活載及徐變內(nèi)力進(jìn)行分析計(jì)算，得出預(yù)應(yīng)力鋼束的預(yù)估值。最后對(duì)主梁的應(yīng)力、變形等進(jìn)行驗(yàn)算。經(jīng)分析比較及驗(yàn)算表明該設(shè)計(jì)計(jì)算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計(jì)任務(wù)的要求
關(guān)鍵詞 橋梁設(shè)計(jì); 預(yù)應(yīng)力混凝土; 箱梁; 變截面連續(xù)梁 ;Midas橋梁模型
Abstract: The design is based on the requirements of the design task and "Highway Bridge Regulation". The design of the bridge is carried out in the eight-character principle of "safety, pratically, economically and aeshetic" by comparing and choosing the best one. The first program is continous prestressed concrete grider bridge, the second one the beam combination of arch bridge,and the third one is the suspension bridge.Accdoding to the above principles and construction factors, the prestressed conous bridge is chosen to the ultimate.
The continous prestressed concrete girder bridge is divided into three inters, (30m+50m+30m), with the main span of 50m, and 30m-symmetry one. Prestressed concrete box grider is used as the main beam; the beam depth in the mid-span is 1.5m, while at the support bearing it is 2.8m.The sectional depth is changed in the form of parabolic.The net width of the deck is 7+2x1.5m,and the design load is for the highway-I.
In the design, the bridge design software MIDAS is used to get the calculation model. By analyzing and computing the dead load, live load and internal force, the estimated value of the prestressed strand is got. Finally, checking calculation is carried out to the stress and deformation of the main beam. The results of the analysis and checking calculation show that the design calculation method is correct , and the internal force distribution is reasonable to the design task.
Key words: bridge design; prestressed concrete; box-girder; non-uniform continuous beam; MIDAS bridge model
目 錄設(shè)計(jì)原始資料…………………………………………………………………………….1
第一章 方案比選 ………………………………………………………………………2
第二章 上部結(jié)構(gòu)形式及尺寸擬定 …………………………………………………5
一．主跨徑的擬定 …………………………………………………………………… 5
二．順橋向梁的尺寸擬定 …………………………………………………………… 5
三．橫橋向的尺寸擬定 ……………………………………………………………… 5
四．橋面鋪裝 ………………………………………………………………………… 6
五．本橋主要材料 …………………………………………………………………… 6
第三章 橋面板的計(jì)算 …………………………………………………………………8
一．橋面板的設(shè)計(jì)彎矩 ……………………………………………………………… 8
二．懸臂板的內(nèi)力計(jì)算……………………………………………………………… 11
三．橋面板的配筋…………………………………………………………………… 12
第四章 主梁內(nèi)力計(jì)算…………………………………………………………………14
一．全橋節(jié)段的劃分………………………………………………………………… 14
二．恒載活載內(nèi)力計(jì)算……………………………………………………………… 17
第五章 主梁配筋計(jì)算…………………………………………………………………32
一．預(yù)應(yīng)力筋的估算原理…………………………………………………………… 32
二．預(yù)應(yīng)力筋的估算………………………………………………………………… 34
三．預(yù)應(yīng)力筋布置…………………………………………………………………… 38
四．非預(yù)應(yīng)力鋼筋截面積估算及布置……………………………………………… 45
第六章 截面承載能力極限狀態(tài)計(jì)算………………………………………………47
一．正截面承載力計(jì)算……………………………………………………………… 47
二．斜截面承載力計(jì)算……………………………………………………………… 47
第七章 鋼束預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算……………………………………………………… 50
第八章 應(yīng)力驗(yàn)算………………………………………………………………………… 56
一．短暫狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算………………………………………………………… 56
二．持久狀況的正應(yīng)力驗(yàn)算………………………………………………………… 57
第九章 抗裂性驗(yàn)算……………………………………………………………………… 59
一．正截面抗裂性…………………………………………………………………… 59
二．斜截面抗裂性…………………………………………………………………… 61
第十章 主梁變形計(jì)算…………………………………………………………………… 62
參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………… 63
英文翻譯 ………………………………………………………………………………… 64
致謝 ……………………………………………………………………………………… 90
致 謝 首先感謝何建老師在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)中認(rèn)真輔導(dǎo)了我設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，何建老師對(duì)待學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)、和藹耐心的態(tài)度和對(duì)待工作一絲不茍的作風(fēng)給我留下了深刻的印象，為我今后的學(xué)習(xí)工作樹(shù)立了榜樣。此外還有學(xué)多老師給予了耐心的指導(dǎo)和點(diǎn)拔，令我受益匪淺。在此對(duì)各位老師的敬業(yè)表示真摯的感謝。
通過(guò)這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我比較系統(tǒng)的串連了我大學(xué)本科四年所學(xué)的知識(shí)，深感我們這門專業(yè)系統(tǒng)的博大精深，覺(jué)得自己存在的差距還很大。但是，在這炎炎夏日工作的幾十天，我的收獲也是很大的。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的反復(fù)修改，一遍一遍的看書，和同學(xué)一次又一次的討論，一次又一次的請(qǐng)教老師的過(guò)程中，通過(guò)集中的畢業(yè)設(shè)計(jì)和專業(yè)系統(tǒng)的培養(yǎng)，我提高了自己綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論，基本知識(shí)和基本技能，分析解決問(wèn)題的能力。在老師的指導(dǎo)下，通過(guò)獨(dú)立系統(tǒng)的完成一個(gè)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，比較具體的了解了一個(gè)工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程，鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)了自己考慮問(wèn)題，分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，同時(shí)接觸到和掌握一些新的專業(yè)知識(shí)和技能。這次畢業(yè)設(shè)計(jì)為自己提供了一次很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，為我將來(lái)的學(xué)習(xí)工作做了很好的鋪墊，是我人生中很重要的一次經(jīng)歷。
最后，感謝學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)和老師在百忙之中為我們細(xì)心指導(dǎo)設(shè)計(jì)，我衷心的感謝各位老師！
南華大學(xué)船山學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目 寶石路5號(hào)橋 設(shè)計(jì)（論文）題目來(lái)源 設(shè)計(jì)（論文）題目類型 起止時(shí)間 2008.12.1~2008.12.12 一、設(shè)計(jì)（論文）依據(jù)及研究意義：
橋梁的形式可考慮連續(xù)梁橋、梁拱組合橋和斜拉橋。對(duì)此三種橋型作比較，從安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀等方面比選，最終確定橋梁形式。
二、設(shè)計(jì)（論文）主要研究的內(nèi)容、預(yù)期目標(biāo)：（技術(shù)方案、路線）
本橋的設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，本著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的八字原則，提出了三種不同的橋型方案進(jìn)行比較和選擇。方案一為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，方案二為梁拱組合體系橋，方案三為懸索橋。經(jīng)由以上原則以及設(shè)計(jì)施工等諸多方面考慮后，確定預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋?yàn)樽罱K設(shè)計(jì)方案。
三、設(shè)計(jì)（論文）的研究重點(diǎn)及難點(diǎn)
計(jì)算量大，工程量大，繪制上部結(jié)構(gòu)的一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖及施工示意圖很復(fù)雜
四、進(jìn)行設(shè)計(jì)（論文）所需條件：
《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》土木工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)指南—橋梁工程分冊(cè)
《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)》 《橋梁工程》 《基礎(chǔ)工程》 《橋涵水文》 《橋梁計(jì)算示例集》《橋梁上部結(jié)構(gòu)計(jì)算示例（二）》
五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
本設(shè)計(jì)是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求和《公路橋規(guī)》的規(guī)定，對(duì)棋盤山立交橋進(jìn)行方案比選和設(shè)計(jì)并對(duì)棋盤山跨越魚塘部分的橋梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。對(duì)于棋盤山立交橋，為使其橋型與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，又節(jié)省資金，本論文提出兩種不同的立交橋型方案進(jìn)行比較和選擇：方案一為小環(huán)型立交橋，方案二為變喇叭式立交橋。通過(guò)對(duì)橋梁安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀、和使用效果等方面的比較，確定變喇叭式立交橋?yàn)橥扑]方案。跨越魚塘部分的橋梁結(jié)構(gòu)形式定為等截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁橋。
在設(shè)計(jì)中，橋梁上部結(jié)構(gòu)的計(jì)算著重分析了橋梁在施工過(guò)程中，恒載內(nèi)力的計(jì)算。運(yùn)用力法方程求解活載內(nèi)力影響線，并根據(jù)新規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行活載的加載，進(jìn)而求出活載內(nèi)力。另外還進(jìn)行了主梁的配筋計(jì)算，估算了鋼絞線的六種預(yù)應(yīng)力損失。進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力階段和使用階段主梁截面的強(qiáng)度和變形驗(yàn)算、撓度及預(yù)拱度的計(jì)算。下部結(jié)構(gòu)采用以鉆孔灌注樁為基礎(chǔ)的單墩柱，支座采用盆式橡膠支座，并分別對(duì)支座、橋墩和樁基礎(chǔ)進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)算。根據(jù)本橋跨魚塘線通車的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)條件，采用了滿堂紅支架的施工方案。
本設(shè)計(jì)的全部圖紙采用AutoCAD繪制。另外，本論文還翻譯了《預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁》”的英文文獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：變喇叭式立交、預(yù)應(yīng)力、等截面箱形連續(xù)梁、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)
Abstract
AdesignofpartialbridgestructureovertherailwayinQipanshanwasfinishedinthispaper,accordingtoDesigningAssignmentandtheStandardofRoadandBridge.Basedontypeofthebridgecorrespondingwiththeambienceandcostsaving,thispaperprovidestwodifferenttypesofbridgeforselection.Thefirstonewascircularcrossroadsandthesecondoneistrumpetcrossroads.Afterthecomparisonsofeconomy,appearance,characteristicunderthestrengthandeffect,thesecondoneisselectedforthisdesign.Thebridgestridingoverfishpondadoptedpre-stressedconcretecontinuousbridge.
Inthedesign,inconstructionprocessofthestructuralcalculationoftheupperpartinthecontinuousbridge,thepermanentloadweresimulatedandcalculated.ThemethodofForceEquationisusedtocalculatetheinfluencelineofthevariableload.Alsothemethodofthedynamicprogrammingisusedtoloadthevariableload.Thenthepre-stresslosswasestimated.Thecheckingcalculationofstrengthformaingirderwasprecedednotonlyduringperiodofpre-stressingforcebutalsoinusing.Thedeformationofthemaingirder,deflection,pre-camberandtheassessmentofreinforcingsteelbarwerecheckedtoo.
Thepierofthebridgewasbasedondiggingpile,andtherubberpotbearingisadopted.Accordingtothecharacteristicoftheoverpassbridgeandlocalecondition,aredconstructionwereadopted.
AllofthedesigndrawingsweredrawbyAutoCAD.Inadditiontothethesiscalled“Pre-stressedconcretebridges”wastranslatedintoChinese.
Keywords:BridgeEngineering;Pre-stressedConcrete;ContinuousBridge;AutoCAD
引言
畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)于我們土木工程專業(yè)的學(xué)生而言是一個(gè)十分重要的實(shí)踐性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。我們通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以將以往所學(xué)的基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課課程進(jìn)行綜合性應(yīng)用，同時(shí)也是我們畢業(yè)走向工作的一次演習(xí)。
本設(shè)計(jì)為棋盤山互通立交工程（跨河區(qū)域）方案比選和部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。按照設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。本文提出兩種立交方案：環(huán)形立交和變喇叭形立交。跨越魚塘部分的橋梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。
設(shè)計(jì)共分為四部分：第一部分為橋梁設(shè)計(jì)，包括第一章介紹橋型設(shè)計(jì)方案比選，第二章介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，第三章介紹橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，第四章介紹施工方案；第二部分為橋梁工程英文資料及文獻(xiàn)翻譯；第三部分為專題；第四部分為附錄。
設(shè)計(jì)本著安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀的原則按照新規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，并參考了大量的相關(guān)書籍。設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)力求準(zhǔn)確無(wú)誤，滿足使用要求。
由于時(shí)間、能力和知識(shí)有限，設(shè)計(jì)難免有疏漏之處，敬請(qǐng)指正。
目錄
引言6
第一部分橋梁設(shè)計(jì)7
第一章橋型設(shè)計(jì)方案比選7
1.1設(shè)計(jì)說(shuō)明7
1.1.1設(shè)計(jì)原始資料7
1.1.2設(shè)計(jì)范圍7
1.1.3巖土工程勘查技概況7
1.1.4地層7
1.2方案比選8
1.2.1立交方案說(shuō)明8
1.2.2方案比選：10
第二章上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)11
2.1設(shè)計(jì)說(shuō)明11
2.1.1任務(wù)依據(jù)及設(shè)計(jì)范圍11
2.1.2橋梁設(shè)計(jì)概述11
2.2橋型及縱、橫斷面的布置12
2.2.1橋梁的布置及孔徑的劃分12
2.2.2截面形式及截面尺寸擬定13
2.3恒載內(nèi)力計(jì)算13
2.3.1計(jì)算恒載集度13
2.3.2解算二次超靜定結(jié)構(gòu)：14
2.4溫度及支座沉降次內(nèi)力計(jì)算14
2.4.1溫度次內(nèi)力的計(jì)算14
2.4.2支座沉降次內(nèi)力計(jì)算15
2.5活載內(nèi)力計(jì)算16
2.5.1活載增大系數(shù)16
2.5.2繪制三跨連續(xù)梁內(nèi)力影響線18
2.5.3影響線加載27
2.6內(nèi)力組合28
2.6.1按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)28
2.6.2按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)28
2.7配筋設(shè)計(jì)33
2.7.1預(yù)應(yīng)力筋計(jì)算與設(shè)計(jì)33
2.7.2鋼束的布置34
2.7.3毛截面的幾何特性與換算截面的幾何特性計(jì)算36
2.8預(yù)應(yīng)力損失及有效應(yīng)力的計(jì)算37
2.8.1摩阻損失的計(jì)算37
2.8.2錨具變形、鋼束回縮損失的計(jì)算40
2.8.3混凝土彈性壓縮損失的計(jì)算41
2.8.4鋼筋松弛引起的應(yīng)力損失的計(jì)算42
2.8.5混凝土的收縮和徐變損失43
2.8.6預(yù)應(yīng)力損失組合及有效應(yīng)力44
2.9預(yù)加力產(chǎn)生的次內(nèi)力45
2.10應(yīng)力、變形及其它驗(yàn)算46
2.10.1預(yù)加應(yīng)力階段的正截面應(yīng)力驗(yàn)算46
2.10.2使用階段正應(yīng)力驗(yàn)算47
2.10.3使用階段的主應(yīng)力的驗(yàn)算48
2.10.4非預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置53
2.10.5截面強(qiáng)度計(jì)算54
2.10.6斜截面強(qiáng)度驗(yàn)算54
2.10.7撓度與預(yù)拱度計(jì)算55
第三章橋梁下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)57
3.1支座的設(shè)計(jì)57
3.1.1支座上的荷載組合57
3.1.2支座尺寸的確定59
3.2橋墩的設(shè)計(jì)59
3.2.1荷載計(jì)算59
3.2.2配筋計(jì)算61
3.3樁基礎(chǔ)及承臺(tái)的設(shè)計(jì)62
3.3.1承臺(tái)的設(shè)計(jì)62
3.3.2樁的設(shè)計(jì)63
第四章施工方案65
4.1主要材料65
4.1.1施工前的準(zhǔn)備工作65
4.2上部結(jié)構(gòu)施工66
4.3預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工68
4.3.1工程材料68
4.3.2預(yù)應(yīng)力體系68
4.3.4預(yù)應(yīng)力后張法施工工藝69
4.4下部結(jié)構(gòu)施工70
4.4.1盆式橡膠支座的施工70
4.2.2橋墩的施工70
4.2.3樁基礎(chǔ)的施工70
第二部分橋梁工程英文資料及文獻(xiàn)翻譯74
第三部分專題81
第四部分附錄91
結(jié)束語(yǔ)91
致謝92
附件一:彎矩影響線數(shù)值表93
附件二:設(shè)計(jì)圖紙119
參考文獻(xiàn)120
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實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*******省武漢市
實(shí)習(xí)時(shí)間：3.21—3.25
指導(dǎo)老師：************
實(shí)習(xí)學(xué)生：*********
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期星期方式地點(diǎn)
3.21一觀摩短片武大工學(xué)部主教
3.22二現(xiàn)場(chǎng)考察天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室
3.24四現(xiàn)場(chǎng)考察武漢輕軌沿線
3.25五專題講座武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理；
⑵開(kāi)挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
⑴動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼大噸位，大位移支座研制；
⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對(duì)待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：*
實(shí)習(xí)時(shí)間：7.21—7.25
指導(dǎo)老師：**/**
實(shí)習(xí)學(xué)生：**/**班/***
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過(guò)組織參觀和聽(tīng)取一些專題技術(shù)報(bào)告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；
5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容
按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：
日期 星期 ???方式 地點(diǎn)
3.21 一 觀摩短片 武大工學(xué)部主教
3.22 二 現(xiàn)場(chǎng)考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場(chǎng)
3.23 三 技術(shù)報(bào)告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場(chǎng)考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學(xué)部主教
A、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對(duì)施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧。其一，臺(tái)灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)mishu9.com。該工程通過(guò)平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請(qǐng)了動(dòng)植物專家對(duì)該工程在建設(shè)過(guò)程中和完工后對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行了評(píng)估和檢測(cè)，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國(guó)內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國(guó)等多國(guó)道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對(duì)路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽(yáng)邏公路長(zhǎng)江大橋的施工流程以動(dòng)態(tài)逼真的三維動(dòng)畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國(guó)某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語(yǔ)言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。
下面依次對(duì)上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡(jiǎn)單介紹：
1、陽(yáng)邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無(wú)與倫比的特大跨度，且因受力簡(jiǎn)單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個(gè)強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。而幻燈出來(lái)的陽(yáng)邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理；
⑵ 開(kāi)挖槽段施工；
⑶ 北錨碇施工；
⑷ 索塔施工；
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽(yáng)邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開(kāi)挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開(kāi)挖外徑向下開(kāi)挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過(guò)大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動(dòng)模架施工法。其方法是使用移動(dòng)式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長(zhǎng)度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長(zhǎng)度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺(tái)車和后方臺(tái)車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動(dòng)模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動(dòng)。
3、泰國(guó)某大型公路高架橋施工
通過(guò)幻燈片對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺(tái)為現(xiàn)場(chǎng)澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無(wú)須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。 共3頁(yè),當(dāng)前第1頁(yè)1
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長(zhǎng)江二橋約9.5公里。為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于XX年9月28日正式開(kāi)工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁 （98 196 504 196 98）米鋼桁梁斜拉橋 62孔40.7米箱梁 （54.2 2×80 54.2）米混凝土連續(xù)箱梁 4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。
2、主橋結(jié)構(gòu)
武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋?yàn)椋?8 196 504 196 98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長(zhǎng)1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線I級(jí)干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長(zhǎng)度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺(tái)以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號(hào)墩32根，3號(hào)墩40根，承臺(tái)采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國(guó)建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。
3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時(shí)承載2萬(wàn)噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設(shè)計(jì)速度高：此橋是我國(guó)第一座鐵
路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時(shí)，按250公里/小時(shí)作動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)。
⑷ 結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號(hào)主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長(zhǎng)70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大；截面451φ7毫米長(zhǎng)271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個(gè)精簡(jiǎn)為下列10個(gè)，分別為：
⑴ 動(dòng)力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶ 抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究；
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究；
⑸ 三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹ 結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究；
⑺ 典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究；
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼ 大噸位，大位移支座研制；
⑽ 施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。
我們主要考察3號(hào)主橋墩的施工，如前所述，3號(hào)主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)80.4米，成孔深度達(dá)101米—102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國(guó)之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動(dòng)力頭鉆機(jī)用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對(duì)于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵(lì)，其應(yīng)是每一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長(zhǎng)10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個(gè)站點(diǎn)。XX年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時(shí)速為34.5公里，最高時(shí)速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時(shí)速僅為50公里，但其平均時(shí)速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場(chǎng)僅用時(shí)17分。 共3頁(yè),當(dāng)前第2頁(yè)2
輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無(wú)碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標(biāo)測(cè)設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺(tái)模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對(duì)于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說(shuō)明了交叉口處的施工狀況：曾特意報(bào)審鐵道部門批準(zhǔn)，爭(zhēng)取了京廣線于夜間中斷兩小時(shí)，才搶得了寶貴的施工時(shí)間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺(tái)位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動(dòng)力做了相應(yīng)調(diào)整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個(gè)技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。
D、專題講座
我們有幸請(qǐng)到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長(zhǎng)來(lái)做一個(gè)專題講座，徐所長(zhǎng)就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：
A、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習(xí)慣—性格—命運(yùn)）；
C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機(jī)遇；
E、妥善處理人際關(guān)系；
F、在分工明確的社會(huì)，要各司其職；
G、正確對(duì)待“名”與“利”；
H、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時(shí)間相結(jié)合的能力；
I、面臨壓力和處理困難的能力；
J、提高文化品位；
K、熱愛(ài)土木、熱愛(ài)事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價(jià)值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實(shí)習(xí)小結(jié)
本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。
實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái)，真正使所學(xué)所想有用武之地.
摘要：五育并舉，德育為首。新形勢(shì)下，高校學(xué)生的思想道德教育面臨新的挑戰(zhàn)，專業(yè)課教師在學(xué)生的德育工作中起著不可忽視的作用。專業(yè)課教學(xué)進(jìn)行德育滲透是高校全面育人、全程育人、全員育人的重要組成部分。本文就如何在道路與橋梁工程專業(yè)課程教學(xué)中巧妙、自然地對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育滲透，讓學(xué)生潛移默化地接受德育做了簡(jiǎn)要的經(jīng)驗(yàn)介紹。
關(guān)鍵詞：專業(yè)教學(xué)；德育；滲透
教師在學(xué)生的德育工作中起著不可忽視的作用，而課堂教學(xué)作為德育滲透的載體，是對(duì)大學(xué)生進(jìn)行德育滲透的重要渠道，也是高校全面育人、全程育人、全員育人的重要組成部分。但受傳統(tǒng)教育思想的影響和“應(yīng)試教育”的沖擊，一部分專業(yè)課教師往往偏重于關(guān)注學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解和掌握，而忽視了學(xué)生的思想道德成長(zhǎng)，或者認(rèn)為，對(duì)學(xué)生的思想品德教育應(yīng)是“兩課”教師的職責(zé)和任務(wù)。此外，當(dāng)前多數(shù)高校對(duì)教師的評(píng)價(jià)體系中沒(méi)有包含“德育滲透”“教書育人”等標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致部分專業(yè)教師形成了“智育培養(yǎng)為主，德育培養(yǎng)為輔”的錯(cuò)誤導(dǎo)向，即專業(yè)教師只負(fù)責(zé)傳授專業(yè)課的知識(shí)，忽視專業(yè)教學(xué)中的德育滲透，發(fā)生重智育、輕德育的現(xiàn)象。專業(yè)教師在教學(xué)過(guò)程中，傳授專業(yè)知識(shí)、技能的同時(shí)，如何巧妙地進(jìn)行德育滲透，將育人工作貫穿于教學(xué)的點(diǎn)滴之中呢？本文結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，談?wù)勗诘缆放c橋梁工程課程教學(xué)中德育滲透的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)。
一、以就業(yè)為導(dǎo)向，確立人才培養(yǎng)目標(biāo)當(dāng)前社會(huì)需要德才兼?zhèn)洌辛己盟枷肫返潞蜕鐣?huì)、民族責(zé)任感的道路與橋梁工程專業(yè)的應(yīng)用型和研究型人才。以德為本越來(lái)越成為整個(gè)社會(huì)的普遍觀念，德才兼?zhèn)湟苍絹?lái)越成為道路與橋梁工程專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)。因此，我們專業(yè)教師在傳授知識(shí)和技能的過(guò)程中，要始終把握一個(gè)大的前提：專業(yè)教學(xué)，德育為先。我們?cè)诮虒W(xué)過(guò)程中要以就業(yè)為導(dǎo)向，有針對(duì)性地、適時(shí)地對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想道德教育，將德育工作滲透到教學(xué)的點(diǎn)滴中。
二、以專業(yè)教學(xué)為載體，進(jìn)行德育滲透道路與橋梁工程專業(yè)的教學(xué)環(huán)節(jié)，包括專業(yè)理論的教學(xué)和專業(yè)實(shí)踐的教學(xué)，具體來(lái)說(shuō)有課堂教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）等多個(gè)環(huán)節(jié)，既有理論學(xué)習(xí)，又有實(shí)踐過(guò)程，每個(gè)環(huán)節(jié)都可以挖掘德育素材，因勢(shì)利導(dǎo)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想品德教育。據(jù)作者的統(tǒng)計(jì)，在道路與橋梁工程專業(yè)的教學(xué)時(shí)間比重方面，專業(yè)課教學(xué)時(shí)間占課堂教學(xué)時(shí)間的60%以上。專業(yè)教師作為專業(yè)課教學(xué)的主導(dǎo)者，無(wú)論是在時(shí)間上，還是在人員數(shù)量上，在實(shí)施德育方面都占有優(yōu)勢(shì)。此外，我們通過(guò)調(diào)研以及與學(xué)生進(jìn)行交流總結(jié)后發(fā)現(xiàn)：學(xué)生很樂(lè)于向?qū)I(yè)教師咨詢、表達(dá)自己的想法，更容易接受專業(yè)教師的教育。因此，筆者充分利用專業(yè)教師的這種優(yōu)勢(shì)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育熏陶，讓學(xué)生潛移默化地接受道德教育，德育實(shí)效非常顯著。
縱觀道路工程的發(fā)展史，其中蘊(yùn)涵著豐富的德育內(nèi)容，可以說(shuō)一部道路發(fā)展史，就是一部德育史。筆者作為高校道路與橋梁工程專業(yè)教師，積極挖掘和運(yùn)用教材中蘊(yùn)涵的豐富的德育內(nèi)容，依據(jù)教學(xué)規(guī)律，將具有教育意義的德育事例，有計(jì)劃、有藝術(shù)地貫穿于教學(xué)之中，在教學(xué)中積極地對(duì)學(xué)生開(kāi)展了以下幾方面的德育工作：
（1）愛(ài)國(guó)主義教育。通過(guò)對(duì)學(xué)生進(jìn)行愛(ài)國(guó)主義思想教育滲透，教育和引導(dǎo)學(xué)生積極樹(shù)立愛(ài)國(guó)、立志、成才的思想，勤奮學(xué)習(xí)，努力進(jìn)取，為中國(guó)道路與橋梁工程事業(yè)貢獻(xiàn)自己的才智。
（2）處世之道修煉。處世做人，貴在有德。為了使學(xué)生在人生路上少走彎路，專業(yè)教師有職責(zé)在教學(xué)過(guò)程中引導(dǎo)學(xué)生如何做人做事。例如，學(xué)習(xí)《道路發(fā)展史》一章時(shí)，作者引導(dǎo)性地問(wèn)學(xué)生“條條大道通羅馬”這句諺語(yǔ)出自何處？有何寓意？作者在時(shí)間允許的情況下，鼓勵(lì)學(xué)生自由發(fā)言。不少學(xué)生拿出手機(jī)開(kāi)始查答案，也有不少學(xué)生開(kāi)始回答。本文作者最后總結(jié)性地告訴他們：公元前1世紀(jì)，羅馬城成為地跨歐、亞、非三洲的羅馬帝國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。為了加強(qiáng)統(tǒng)治，羅馬帝國(guó)修建了以羅馬為中心，通向四面八方的大道。據(jù)史料記載，羅馬人共筑硬面公路8萬(wàn)公里。這些大道促進(jìn)了帝國(guó)內(nèi)部和對(duì)外的貿(mào)易和文化交流。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)從意大利半島乃至歐洲的任何一條大道開(kāi)
始旅行，只要不停地走，最終都能抵達(dá)羅馬。“條條大道通羅馬”這句諺語(yǔ)就這么誕生了。羅馬帝國(guó)時(shí)期的道路有兩個(gè)特點(diǎn)：第一，羅馬道路高出地面2米左右，因此，誕生了“Highway”這個(gè)單詞；第二，羅馬道路直順，見(jiàn)山打洞，遇水架橋，至今還保留著擋墻、橋梁的遺跡。本文作者通過(guò)這些趣味講解，提升了學(xué)生學(xué)習(xí)道路工程與橋梁工程專業(yè)課的樂(lè)趣，同時(shí)也不忘提醒學(xué)生通往成功的路很多，只要有永不言棄的精神，善于變通，總能通向成功。
（3）職業(yè)道德培養(yǎng)。職業(yè)道德是對(duì)從事一定職業(yè)的人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中所應(yīng)遵循的具有職業(yè)特征的道德規(guī)范以及該職業(yè)所要求的道德準(zhǔn)則、道德情操與道德品質(zhì)的總和。大學(xué)作為學(xué)生步入社會(huì)的過(guò)渡階段，在這個(gè)階段中，高校專業(yè)教師肩負(fù)著很大的歷史使命，筆者認(rèn)為在大力培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的同時(shí)，必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)道德的培養(yǎng)，把學(xué)生塑造成有“魂”的高技能、高層次人才。基于這種指導(dǎo)思想，筆者在教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)中都非常注意結(jié)合所教課程的內(nèi)容和特點(diǎn)，從專業(yè)思想、職業(yè)責(zé)任、職業(yè)規(guī)范以及勞動(dòng)態(tài)度等各方面，對(duì)學(xué)生進(jìn)行職業(yè)道德熏陶，提高他們“愛(ài)崗敬業(yè)，誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”的職業(yè)道德素質(zhì)。
現(xiàn)代建筑市場(chǎng)上，很多單位及個(gè)人，在利益的驅(qū)使下，職業(yè)道德嚴(yán)重缺失。在課堂上，筆者通過(guò)向?qū)W生介紹“樓脆脆”“樓裂裂”、瘦身鋼筋、短錨桿等反面例子以及其帶來(lái)的嚴(yán)重危害來(lái)進(jìn)行德育滲透。
三、以身立教，為人師表“學(xué)高為師，身正為范。”對(duì)學(xué)生進(jìn)行思想道德教育的時(shí)候，專業(yè)教師一定要注意為人師表的示范作用。專業(yè)課教師理想信念、思想品德、敬業(yè)精神、治學(xué)態(tài)度、學(xué)識(shí)水平、人格魅力等都會(huì)對(duì)學(xué)生產(chǎn)生很大的影響。這就要求我們專業(yè)教師對(duì)黨的教育事業(yè)忠誠(chéng)熱愛(ài)，對(duì)學(xué)生滿腔熱情，不斷加強(qiáng)自身的道德修養(yǎng)。凡要求學(xué)生做到的自 己首先做好，時(shí)時(shí)處處做學(xué)生的表率，用自己的“知行合一”“自省慎獨(dú)”等師德素養(yǎng)潛移默化地去感染學(xué)生和影響學(xué)生。這種表率作用，是任何其他教育都無(wú)法替代的。只有這樣，教師才能在學(xué)生中樹(shù)立較高的威信。對(duì)學(xué)生進(jìn)行德育滲透時(shí)，專業(yè)教師的教導(dǎo)才有感染力。此外，為了做好德育滲透工作，筆者認(rèn)真鉆研了自己所負(fù)責(zé)的課程及業(yè)務(wù)，積極改革和探索高效的教學(xué)模式及教學(xué)方法，持續(xù)努力提升教學(xué)能力，探索德育與專業(yè)知識(shí)、專業(yè)技能、職業(yè)能力教學(xué)的結(jié)合點(diǎn)，有效地將兩者融為一個(gè)整體。
參考文獻(xiàn)：
高智.漫談專業(yè)課教學(xué)中的德育滲透.中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2008（32）.
哈艷秋.學(xué)科教學(xué)是德育滲透的主渠道.牡丹江教育學(xué)院學(xué)報(bào)，2005（3）.
針對(duì)道路橋梁與渡河工程專業(yè)目前畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)現(xiàn)狀，文章在深入分析影響畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量因素的基礎(chǔ)上，從畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間安排、選題、過(guò)程管理、學(xué)生主觀認(rèn)識(shí)及指導(dǎo)教師隊(duì)伍建設(shè)等方面提出了該專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業(yè)；畢業(yè)設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制；教學(xué)研究
中圖分類號(hào)：G642.477 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：
10052909（2013）04012104
本科畢業(yè)設(shè)計(jì)是本科教學(xué)計(jì)劃的重要組成部分，是全面檢查學(xué)生四年大學(xué)知識(shí)積累、應(yīng)用和創(chuàng)新能力的重要手段，也是培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際和鍛煉學(xué)生獨(dú)立工作能力的有效辦法[1]。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目標(biāo)是通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，提高學(xué)生在計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊(cè)和編寫技術(shù)及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)等方面的基本技能，掌握道路橋梁及渡河工程的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法和步驟，并樹(shù)立正確的設(shè)計(jì)思想以及認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是、刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的作風(fēng)，為交通行業(yè)的基本建設(shè)事業(yè)服務(wù)。
然而，近年來(lái)，由于種種原因，畢業(yè)設(shè)計(jì)這一教學(xué)環(huán)節(jié)僅流于形式，該專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量急劇下滑，學(xué)生未能通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)真正提高實(shí)踐能力，嚴(yán)重影響了人才培養(yǎng)的質(zhì)量。這一現(xiàn)狀已經(jīng)引起高等教育領(lǐng)域?qū)＜液皖I(lǐng)導(dǎo)的高度重視，如何提高和保證道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量已成為亟待解決的問(wèn)題。筆者根據(jù)幾年來(lái)在指導(dǎo)道路橋梁與渡河工程專業(yè)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一些實(shí)際問(wèn)題，對(duì)提高該專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量作了一些思考。
一、道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題
盡管目前很多開(kāi)設(shè)道路橋梁與渡河工程本科專業(yè)的高校對(duì)該專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計(jì)給予了足夠的關(guān)注和重視，但畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)質(zhì)量滑坡現(xiàn)象仍然存在，究其原因主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題。
（一）指導(dǎo)教師隊(duì)伍力量薄弱
一方面，由于高校擴(kuò)招，畢業(yè)生人數(shù)增長(zhǎng)加快，教學(xué)資源緊張，指導(dǎo)教師的數(shù)量滿足不了畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的需要，特別是本科教學(xué)評(píng)估要求每位教師指導(dǎo)學(xué)生不得超過(guò)十人，不管是道路工程方向、橋梁工程方向，還是渡河工程方向的畢業(yè)設(shè)計(jì)，都要求學(xué)生一人一題，使得畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師數(shù)量缺口更大，以前一名指導(dǎo)教師一般指導(dǎo)三五名學(xué)生，現(xiàn)在一名教師須指導(dǎo)十幾名學(xué)生。另一方面，高校大多數(shù)指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的教師承擔(dān)有大量的教學(xué)任務(wù)和科研任務(wù)，有的還有行政工作，由于精力和時(shí)間都無(wú)法保證，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)師生之間的有效溝通，從而影響畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)質(zhì)量。由于指導(dǎo)教師人數(shù)少，許多剛?cè)肼毜那嗄杲處熞脖话才胖笇?dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)。青年指導(dǎo)教師雖然熱情高，認(rèn)真負(fù)責(zé)，但缺乏專業(yè)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，解決專業(yè)實(shí)際問(wèn)題的能力和創(chuàng)新能力有限，因而在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力、科研能力和創(chuàng)新能力等的培養(yǎng)都大打折扣，最終導(dǎo)致畢業(yè)設(shè)計(jì)總體質(zhì)量不高[2]。
（二）畢業(yè)生就業(yè)壓力大
目前，盡管中國(guó)交通基本建設(shè)事業(yè)處于蒸蒸日上的發(fā)展階段，但高等院校連年擴(kuò)大招生，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)畢業(yè)生人數(shù)不斷攀升、人才市場(chǎng)供大于求。大學(xué)生就業(yè)壓力較大，在大三時(shí)學(xué)生就開(kāi)始憂心將來(lái)的就業(yè)去向，到了大四就表現(xiàn)得更為突出[3]。大部分同學(xué)在大四下學(xué)期的主要任務(wù)就是找工作，而這段時(shí)間恰恰處于畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，致使學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)上所投入的精力有限，因此嚴(yán)重影響了他們的畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
（三）畢業(yè)設(shè)計(jì)選題不當(dāng)
選題是完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的第一步，也是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)系到對(duì)學(xué)生創(chuàng)新精神與實(shí)踐能力的培養(yǎng)。道路橋梁與渡河工程專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生面臨去施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、檢測(cè)單位和科研院所等多項(xiàng)選擇，而以往畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題比較單一，僅偏重于道路橋梁設(shè)計(jì)部門使用，單一的選題嚴(yán)重束縛了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，不利于學(xué)生專業(yè)綜合素質(zhì)的全面提高，也不利于學(xué)生畢業(yè)后在工作崗位上迅速上手，發(fā)揮才干。另外，有的畢業(yè)設(shè)計(jì)題目缺乏創(chuàng)新性，大多數(shù)題目仍偏重于施工組織設(shè)計(jì)以及簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而且涉及的實(shí)際工程較少，這對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力以及綜合運(yùn)用知識(shí)的能力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在以往畢業(yè)設(shè)計(jì)選題中，還存在選題范圍過(guò)窄和過(guò)于寬泛的現(xiàn)象，選題范圍過(guò)窄，畢業(yè)設(shè)計(jì)工作量明顯不足，但選題過(guò)于寬泛，學(xué)生又難以把握和深入。此外，由于畢業(yè)設(shè)計(jì)要求一人一題，且3年內(nèi)不能重復(fù)，使得教師把一個(gè)學(xué)生可能完成的內(nèi)容分解為多個(gè)，致使選題內(nèi)容偏離教學(xué)大綱的要求[4]。
（四）學(xué)生文獻(xiàn)查閱能力較差
道路橋梁與渡河工程專業(yè)優(yōu)秀的畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)該是在查閱大量相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上完成的，在畢業(yè)設(shè)計(jì)從選題、開(kāi)題報(bào)告到撰寫的整個(gè)過(guò)程中，文獻(xiàn)檢索是貫穿于始終的，是影響畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要因素。通過(guò)查閱大量的相關(guān)文獻(xiàn)，可以使學(xué)生了解課題相關(guān)領(lǐng)域的研究新動(dòng)向、現(xiàn)狀以及存在的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題等。然而，目前很多畢業(yè)生不善于查閱資料、文獻(xiàn)和利用工具書。在網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的今天，學(xué)生利用網(wǎng)絡(luò)資源查閱期刊、雜志等資料的能力并未有顯著的提高，更有部分學(xué)生甚至不會(huì)利用學(xué)校的數(shù)字圖書館查閱文獻(xiàn)資料；即使引用文獻(xiàn)也較為陳舊，不能反映該領(lǐng)域最新的研究成果和發(fā)展趨勢(shì)，從而直接影響到畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。
（五）學(xué)生重視程度不夠
學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的、作用和意義理解不全面，對(duì)其重要性認(rèn)識(shí)不深刻，認(rèn)為畢業(yè)設(shè)計(jì)只是走形式，抱著蒙混過(guò)關(guān)的心理，僅僅把完成畢業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)成一項(xiàng)任務(wù)，沒(méi)有把畢業(yè)設(shè)計(jì)看作自身知識(shí)、能力及綜合素質(zhì)訓(xùn)練和展示的一個(gè)重要過(guò)程，對(duì)于為什么要撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)與學(xué)業(yè)水平和學(xué)位證書之間有何關(guān)系、畢業(yè)設(shè)計(jì)與未來(lái)發(fā)展之間有何聯(lián)系等問(wèn)題，大部分學(xué)生從來(lái)都沒(méi)有思考過(guò)，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)不夠重視[5]。其主要表現(xiàn)在對(duì)課題不作認(rèn)真細(xì)致的研究，開(kāi)題報(bào)告流于形式，具體設(shè)計(jì)方案僅是框架，研究目標(biāo)不明確，內(nèi)容不具體，方法無(wú)創(chuàng)新。在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中普遍存在時(shí)間精力投入不足，不能按照規(guī)定的時(shí)間和要求完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以致設(shè)計(jì)質(zhì)量不高。
參考文獻(xiàn)：
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Quality control of graduation design of road， bridge and rivercrossing engineering
ZHANG Peng， LI Qingfu， ZHANG Tianhang
（School of Water Conservancy and Environment Engineering， Zhengzhou University， Zhengzhou 450001， P. R .China）
Abstract：
高職院校 畢業(yè)設(shè)計(jì) 選題 施工
一、引言
道橋工程技術(shù)作為實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，畢業(yè)設(shè)計(jì)是其實(shí)踐性教學(xué)過(guò)程中的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，學(xué)生通過(guò)掌握的基本技能，運(yùn)用創(chuàng)新性思維將所學(xué)的基本理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)進(jìn)行工程設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)質(zhì)量的好壞直接影響學(xué)生對(duì)將來(lái)工作崗位的適應(yīng)性，如何處理設(shè)計(jì)、施工以及管理過(guò)程中的關(guān)系和問(wèn)題是對(duì)學(xué)生的基本要求，而不是簡(jiǎn)單的將施工規(guī)范中的數(shù)據(jù)套用到畢業(yè)設(shè)計(jì)中。目前，我國(guó)高職院校的道橋工程技術(shù)專業(yè)由于各種原因還存在著很多的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。因此，如何采取合理的措施提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
二、畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀
1.選題與工程實(shí)際脫節(jié)
目前我國(guó)普通高校多數(shù)土木工程學(xué)院沒(méi)有足夠的校外實(shí)踐教學(xué)基地支持，多數(shù)課題都是由學(xué)生自己搜集相關(guān)資料確定或者由指導(dǎo)教師布置，很多時(shí)候是為“好做”而選擇，缺乏實(shí)際的工程背景和工程資料，涉及的工程問(wèn)題太少，對(duì)于選題幾乎沒(méi)有任何論證和設(shè)計(jì)理念，有些設(shè)計(jì)題目沒(méi)有任何實(shí)際意義，甚至在經(jīng)濟(jì)上不可行。這樣選出的設(shè)計(jì)題目往往會(huì)出現(xiàn)與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)、與工程實(shí)際脫節(jié)，滯后于整個(gè)建筑行業(yè)的發(fā)展。
2.選題廣度和深度不夠
分析我院建筑工程系近幾年來(lái)的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題，主要以各類民用建筑為主，其中辦公樓、教學(xué)樓占到80%的比例，橋梁和公路的設(shè)計(jì)占到50%，地下工程和工業(yè)建筑設(shè)計(jì)等都未涉及，基本上是做純?cè)O(shè)計(jì)，實(shí)際意義上的科研論文沒(méi)有，選題廣度和深度不夠。
3.評(píng)審體系不完善
有部分高校管理體制不完善，出現(xiàn)在評(píng)審的各環(huán)節(jié)中出現(xiàn)找關(guān)系、講情面，自評(píng)和互評(píng)中出現(xiàn)不規(guī)范、不公平的現(xiàn)象。對(duì)于一些不合格的設(shè)計(jì)不能嚴(yán)格要求，對(duì)不負(fù)責(zé)任的教師也沒(méi)有得當(dāng)?shù)膽吞幋胧谕七x優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)名利心太重，不能公平、公正的對(duì)待所有的學(xué)生設(shè)計(jì)等問(wèn)題。
三、“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)課題研究
1.課題簡(jiǎn)介
“3”個(gè)必選課題是施工過(guò)程彩影與整理、施工資料抄繪與收集和頂崗實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)，“1”是從施工數(shù)據(jù)計(jì)算與處理、施工組織設(shè)計(jì)編制、工程造價(jià)預(yù)算與決算、施工技術(shù)探索與研究、專項(xiàng)施工方案編制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算課題中任選一題。
2.課題實(shí)施內(nèi)容
（1）施工過(guò)程彩影與整理。
緊密結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，基于工作過(guò)程完成道路、橋梁的主要分部、分項(xiàng)、工作、工種等重要或關(guān)鍵施工過(guò)程的照片拍攝、選取與整理。
橋梁基礎(chǔ)、下部結(jié)構(gòu)、上部結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土架子工、模板工、鋼筋工、砼工等工種的施工照片。道路路基路面的選料、配制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生及檢驗(yàn)的施工照片。道路、橋隧工程的定位、放線、高程、角度、距離等測(cè)量和復(fù)核的施工照片。地基承載力、路面回彈彎沉檢測(cè)、橋梁靜動(dòng)載試驗(yàn)、樁基完整性檢測(cè)的試驗(yàn)照片。
學(xué)生根據(jù)各自頂崗工地施工情況對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行全部或部分照片拍攝，總數(shù)不少于18張，且照片上要有學(xué)生本人的身影，并按時(shí)間順序?qū)⒉噬掌蛴≡贏4紙上，每頁(yè)2張照片，每張照片輔以不少于50字的文字說(shuō)明。
（2）施工資料抄繪與收集。
正確識(shí)讀頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目施工圖，明確設(shè)計(jì)意圖和要求，用CAD進(jìn)行圖紙抄繪，完成道路工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、路面結(jié)構(gòu)圖、交叉口平面設(shè)計(jì)圖；橋梁工程總體立面圖、橫斷面圖、橋墩臺(tái)構(gòu)造圖、梁板構(gòu)造圖、伸縮縫構(gòu)造圖；隧道工程平面圖、縱斷面圖、橫斷面圖、洞門構(gòu)造圖、明洞及洞內(nèi)附屬設(shè)施構(gòu)造圖等各一份共五張。
收集工地常用的實(shí)用資料，如施工日記、檢驗(yàn)批報(bào)驗(yàn)單、設(shè)計(jì)變更聯(lián)系單、施工技術(shù)交底記錄、施工安全交底記錄、混凝土旁站記錄、安全臺(tái)帳等樣本，質(zhì)量或安全事故的處理報(bào)告，要求至少抄寫三份以上。
（3）頂崗實(shí)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)的具體情況，說(shuō)明頂崗實(shí)習(xí)的主要經(jīng)歷、擔(dān)任崗位、作業(yè)內(nèi)容和工作感言，并對(duì)頂崗實(shí)習(xí)的安排及形式提出合理化建議，以及畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中的體會(huì)、收獲與感想。字?jǐn)?shù)要求1500字以上。
（4）施工數(shù)據(jù)計(jì)算與處理。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，利用試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理的規(guī)則和方法，完成路基承載、彎沉檢測(cè)及混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)的數(shù)據(jù)處理及結(jié)果認(rèn)定，要求至少完成兩項(xiàng)。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，根據(jù)實(shí)際情況完成的混凝土施工配合比換算、預(yù)應(yīng)力理論伸長(zhǎng)值計(jì)算、道路平豎曲線計(jì)算，要求至少完成兩項(xiàng)。
（5）施工組織設(shè)計(jì)編制。
根據(jù)頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目概況、合同目標(biāo)要、求設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，通過(guò)查閱資料和借鑒經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)完成以下內(nèi)容的編寫：施工方案，施工順序、施工方法、施工機(jī)械的選擇和確定；施工進(jìn)度計(jì)劃：橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖的繪制，資源需求量的計(jì)算等；施工平面布置圖：臨時(shí)設(shè)施、管理機(jī)構(gòu)及永久性設(shè)施的布置等。
（6）工程造價(jià)預(yù)算與決算。
根據(jù)頂崗實(shí)習(xí)工程規(guī)模大小，完成全部或部分施工圖預(yù)算書、工程量清單報(bào)價(jià)，要求至少完成一項(xiàng)。
（7）施工技術(shù)探索與研究。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)的工作實(shí)際，通過(guò)施工實(shí)踐、調(diào)研、文件檢索等方法，分析工程實(shí)踐中出現(xiàn)的問(wèn)題，提出解決問(wèn)題的對(duì)策。要求字?jǐn)?shù)不少于5000字。
（8）專項(xiàng)施工方案編制。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，完成瀝青混凝土面層、水泥混凝土面層、水泥穩(wěn)定碎石基層；土路基宕渣墊層、路基土石方開(kāi)挖；泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁、重力式混凝土橋臺(tái)、預(yù)應(yīng)力混凝土梁板預(yù)制、預(yù)制裝配式梁板吊裝；隧道開(kāi)挖和隧道襯砌等任一專項(xiàng)施工方案的編制。要求字?jǐn)?shù)不少于5000字。
（9）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。
結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，完成裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T型梁、梁橋重力式橋墩臺(tái)、瀝青路面、水泥混凝土路面任一結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算。結(jié)合頂崗實(shí)習(xí)工程項(xiàng)目，完成一塊梁、一根樁鋼筋下料單的繪制。
3.課題實(shí)施方法
“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)的工程實(shí)際，以實(shí)習(xí)工程的施工圖紙作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，成果上交時(shí)應(yīng)附上相關(guān)的施工圖紙。整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)按1～3必做，4～9任選一題，每位學(xué)生必須完成并上交四項(xiàng)成果。
四、“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)效果
經(jīng)過(guò)老師討論與學(xué)生座談，一致認(rèn)為“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)課題具有可行性、先進(jìn)性和合理性，對(duì)提高畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量，為畢業(yè)生就業(yè)提供較好的業(yè)務(wù)平臺(tái)，對(duì)實(shí)現(xiàn)畢業(yè)生、用人單位及學(xué)校三贏的局面有很好的現(xiàn)實(shí)意義。
五、結(jié)語(yǔ)
畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量的影響因素很多，除優(yōu)秀的課題設(shè)計(jì)外，過(guò)程管理也相當(dāng)重要，高職院校培養(yǎng)的學(xué)生應(yīng)該是適應(yīng)性強(qiáng)、上手快的學(xué)生。畢業(yè)設(shè)計(jì)是教師不斷學(xué)習(xí)和檢驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)，畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生提高的最后環(huán)節(jié)，它為走入社會(huì)工作的學(xué)生提前實(shí)踐并樹(shù)立信心，嚴(yán)格規(guī)范畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程管理則是必不可少的關(guān)鍵因素。實(shí)踐型人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建中，需打破傳統(tǒng)的畢業(yè)設(shè)計(jì)模式，“3+1”畢業(yè)設(shè)計(jì)模式是構(gòu)建應(yīng)用創(chuàng)新型人才的重要培養(yǎng)模式之一。
參考文獻(xiàn)：
1.實(shí)踐教學(xué)在土木工程專業(yè)中的作用
第一，學(xué)生的工程實(shí)踐能力是衡量土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要標(biāo)志，因此，實(shí)踐教學(xué)是土木工程專業(yè)不可或缺的組成部分，是專業(yè)實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)及教育目的關(guān)鍵的一環(huán)，缺少了實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，土木工程專業(yè)就形不成完整的教學(xué)體系。
第二，實(shí)踐教學(xué)可以促進(jìn)土木工程專業(yè)的學(xué)生對(duì)于理論知識(shí)的認(rèn)知度，提高了學(xué)生的解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，深化了思維能力，進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)本行業(yè)的的認(rèn)識(shí)。通過(guò)實(shí)踐性教學(xué)，學(xué)生對(duì)將要投身于未來(lái)的工作場(chǎng)地和土木工程實(shí)際操作規(guī)程會(huì)有所了解。
2.土木工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)現(xiàn)存的主要問(wèn)題
2.1傾向于理論知識(shí)，輕視實(shí)踐教學(xué)
實(shí)踐教學(xué)多從屬于各學(xué)科的理論知識(shí)，在實(shí)際教學(xué)活動(dòng)中，教師常常更傾向于學(xué)科的理論知識(shí)，輕視實(shí)踐教學(xué)。有的教師還承擔(dān)著一定的科研任務(wù)、社會(huì)服務(wù)等方面的工作，致使專業(yè)實(shí)踐教師在理論方面的教學(xué)結(jié)課后，對(duì)專業(yè)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)及實(shí)習(xí)指導(dǎo)存在一定的不足。再加上教學(xué)時(shí)間、條件等等因素的限制，實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容往往被壓縮，實(shí)驗(yàn)課時(shí)被減少甚至被取消，本該由學(xué)生親手操作的實(shí)驗(yàn)常常不能實(shí)現(xiàn)，卻只能以演示的形式呈現(xiàn)給學(xué)生，致使學(xué)生的動(dòng)手能力比較薄弱。
另外，專業(yè)實(shí)習(xí)期比較短，實(shí)習(xí)計(jì)劃以及考核方案不能有效完成，使得認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)和生產(chǎn)實(shí)習(xí)流于形式，實(shí)踐教學(xué)效果不理想。
2.2實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容陳舊、形式單一化，缺少自主性和創(chuàng)新性
傳統(tǒng)的土木工程具有很多的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，一般包括與專業(yè)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)、地質(zhì)勘察實(shí)習(xí)、測(cè)量實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)各項(xiàng)工程實(shí)習(xí)等等。這些環(huán)節(jié)不集中，單純?yōu)槔碚撝R(shí)服務(wù)，單一片面，缺乏系統(tǒng)性和綜合性。比如，學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)，大部分的題目是混凝土結(jié)構(gòu)的模板工程。設(shè)計(jì)形式缺乏新意，其要求設(shè)計(jì)的對(duì)象常是辦公樓、影院、茶館等內(nèi)容。其設(shè)計(jì)對(duì)象程度不深、檔次相對(duì)較低。鋼結(jié)構(gòu)、超高建筑、大跨空間結(jié)構(gòu)建筑的畢業(yè)設(shè)計(jì)不多。即便是基礎(chǔ)工程的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)內(nèi)容往往是一些簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)形式，幾乎沒(méi)有復(fù)雜的基礎(chǔ)形式方面的設(shè)計(jì)。橋梁工程課程的畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容缺乏新意，以簡(jiǎn)支梁橋的設(shè)計(jì)為多，其他橋梁的設(shè)計(jì)涉及較少，致使學(xué)生的計(jì)算能力方面比較薄弱。而且每一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)及設(shè)計(jì)都有現(xiàn)成的指導(dǎo)資料，內(nèi)容及流程都很具體，學(xué)生們不用頗費(fèi)周折，就能輕松完成相關(guān)任務(wù)。在實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)中還有互相抄襲的問(wèn)題，嚴(yán)重扼制了創(chuàng)新能力的發(fā)展。
2.3 實(shí)踐教學(xué)跟不上理論教學(xué)的步伐
高校土木工程專業(yè)的許多教師是畢業(yè)后直接到學(xué)校任教的，雖然理論基礎(chǔ)深厚，但是缺乏相關(guān)的實(shí)踐能力，相關(guān)的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足。有的帶教實(shí)習(xí)老師長(zhǎng)期在校內(nèi)從事于教學(xué)工作，而工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及工程設(shè)計(jì)方面的水平有限，在實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)中，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容往往與工程實(shí)際脫節(jié)，很難有效實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)計(jì)劃。實(shí)踐教學(xué)跟不上理論教學(xué)的步伐，與土木工程專業(yè)的實(shí)際需求嚴(yán)重脫節(jié)，學(xué)生對(duì)實(shí)際工程的性質(zhì)、施工要求以及施工程序缺乏深度認(rèn)識(shí)，只停留在書本上的知識(shí)范圍，對(duì)工程的新工藝、新方法的認(rèn)知度不夠，更無(wú)從談起掌握。學(xué)生的知識(shí)面窄，實(shí)踐能力差，畢業(yè)后不能立刻勝任工作。
2.4實(shí)踐教學(xué)資源投入不足
在土木工程的實(shí)踐教學(xué)中，由于教學(xué)資金配備不足，導(dǎo)致教學(xué)資源比較匱乏，尤其是在實(shí)踐教學(xué)這一環(huán)節(jié)頗為突出。實(shí)驗(yàn)儀器、實(shí)驗(yàn)裝置、耗材以及實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)均需要大量的資金，這些項(xiàng)目資金的不足，致使實(shí)驗(yàn)教學(xué)的計(jì)劃不能得以有效完成。實(shí)驗(yàn)室的儀器及裝置更新不及時(shí)，許多工程的新的工藝方法實(shí)驗(yàn)不能開(kāi)展，學(xué)生對(duì)前沿技術(shù)缺乏了解。再者，實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足是高校普遍存在的現(xiàn)象，缺少資金就無(wú)法與優(yōu)秀的工程訓(xùn)練中心達(dá)成實(shí)習(xí)協(xié)議，或者造成實(shí)習(xí)時(shí)間短促，無(wú)法保證實(shí)習(xí)質(zhì)量，實(shí)習(xí)效果不理想。
