時間：2023-06-01 09:33:06
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車電子技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
經濟的發展，帶動了我國人民消費水平的提高，在汽車方面，人們也對汽車的性能、節能和環保做出了新的要求，汽車電子技術成為推動汽車行業發展的重要技術。電子控制等技術不斷的被應用到汽車中，提高了汽車的穩定性能，同時，電子技術在汽車行業中的應用，帶動了電子產品等相關產業的發展，促進了我國經濟的發展和科技水平的提高。本文主要介紹了汽車電子技術的發展過程和現今汽車電子技術的應用，并對未來電子技術的發展進行了展望。
關鍵詞:
汽車電子技術;發展;未來展望
未來汽車的發展必定要符合社會的需要，經濟的發展，使得環境遭到了破壞，能源燃料也在逐漸的減少，未來汽車的發展首先要做到環保節能，并且向新能源方向發展，比如:電能、太陽能等，這些也就為未來汽車電子技術的發展指明了方向?，F在的傳統的汽車技術也已經不能滿足人們對于汽車高性能的要求，也就是說汽車電子技術的發展還要滿足顧客的新的要求。
1汽車電子技術的應用歷程
隨著對環境的保護和人們對汽車舒適度要求的提高，電子技術逐漸的被應用到汽車領域。電子技術被廣泛的應用到汽車的各個部位:動力傳動，汽車的發動機使用直噴技術，節省了汽車發動時的能源消耗，汽車排放的尾氣可以通過DPF微粒捕捉器進行回收利用，保護了環境;自動變速器的使用使得汽車實現了動力傳動一體化的集成控制，目前許多著名汽車中都運用了這種電子技術，電控機械自動化被大量的應用，提高了汽車的經濟性;底盤中開始使用EPS，集成傳感技術不斷的被發展，提高了汽車的安全性能，EPS具有強大思維底盤擴展性能，加固底盤的牢固度，是當今世界汽車安全控制技術最先進的技術之一，滿足了顧客對安全性能的要求?，F代的汽車電子技術不在只是單純的電子技術，它是信息技術、網絡技術以及汽車技術的整合，優化了汽車的整體性能，推動了汽車行業的發展。
2我國汽車電子技術的應用與發展
2．1自主研發新的電子技術，努力保持與國際接軌
我國汽車工業相比于發達國家起步晚，技術方面相對薄弱，缺少核心技術，一些汽車的核心部件，發動機等也主要依靠進口，嚴重制約了國產汽車的國際化發展。電子技術在汽車領域的應用，為我國汽車走向世界提供了一個契機。我們國家政策鼓勵和支持汽車電子技術的研發和運用，在政策的領導下，研發單位研發積極性比較高，汽車電子技術的自主開發方法和理念都與世界先進技術保持同步，我國汽車電子技術開發已經普遍采用嵌入式系統開發技術，有利于對控制器和發電機等的開發，有利于改變我國以往核心技術薄弱的局面。
2．2取得了多方面的產業成果，推動了行業發展
我國深刻意識到自己的技術短板，鼓勵汽車電子技術的研發，我國研發人員在許多重要的零部件研發上取得了重要的成果。
2．2．1電控發動機
舊式的發電機耗費時間長以及能耗比較大，使得環境污染比較嚴重，我國自主研發的新型電控發電機YC6L－40系列，在汽車發動時，可以采用油電混合或者只是利用電力發動，節省了汽車發動的時間，同時，電力的應用節約了能源、保護了環境。電控技術也取得了新的成果，電控組合泵技術被應用到汽車發動機中，節約了成本，使得污染物排放減少。
2．2．2自動變速器的研發
變速器是汽車的主要部件之一，也是我國技術相對薄弱的一環，現在，我國的研發人員致力于自動變速器的研發中，我國吉利汽車最先推出了自動變速器Z系列。此外我國的汽車主要企業也相繼推出自己的自動變速器裝置，與信息技術相結合，汽車能夠依靠導航中的信息，對路況進行分析，自動的實現變速，避免了交通事故的發生，同時自動變速裝置中的一些數據也有利于對車輛行駛信息的采集。
2．2．3電子制動系統的研究開發
隨著電子技術的發展，電子技術也滲透進了汽車的制動系統。我國企業和大學不斷進行電子制動系統的開發、研究，電子制動系統不再是通過液壓力罐提供制動壓力，電子制動系統的壓力是由電動活塞產生，汽車可以連續的進行緊急制動，使得車與車之間的安全距離縮短，保證了行車的安全。我國最新研發的電子制動系統，機動人員在進行制動時，就通過計算，調節車輪的制動壓力，在沒有人員的操作下，直接完成制動動作。
3對加快發展汽車電子技術的思考和對發展前景的展望
3．1未來汽車的發展要求汽車電子技術的進步
我們國家現在的汽車制造水平還是可以的，但是我們國家的很多人還是選擇進口車或者是合資車呢?這就與我們國家生產的汽車的質量有很大關系的，未來汽車的發展也應該是以這個為目標，只有當我們生產的汽車可以與進口車一較高下的時候，我們制造的汽車才會被越來越多的人認可。這個發展的過程中，我們汽車電子技術的發展是必要的，也是必須的。汽車電子技術的進步必然會給我們國家的汽車制造業帶來一場革命，我們國家制造的汽車才會上升到更高的層次，才能與國外的汽車競爭，我們國家的汽車制造商才能更順利的走出國門，走向世界。
3．2汽車電子技術的產業化是未來的發展趨勢
汽車電子技術對汽車來說是很重要的，電子技術的產業化是我們未來汽車制造企業的發展趨勢，這樣我們國家生產出來的汽車才能與進口車相比較，我們國家未來的汽車也必將走向世界，所以說汽車電子技術的產業化是未來的發展趨勢。
4總結
現階段，雖然說我們國家的汽車制造企業很多，我們使用國產車的人數正在增加，但是這些人大都是因為國產車便宜，性價比高，我們國家現在的汽車的競爭力主要是價格。要想不是因為價格低才被接受的話，就要從我們的生產技術入手，提高我們國家汽車制造商的技術水平，這樣我們生產出來的汽車才能被更多的人接受，我們的汽車制造商才能不以價格取勝，而是以技術取勝，我們的汽車制造企業才能走向輝煌。
作者：余春泉 單位：江西應用科技學院
參考文獻
關鍵詞：汽車；電子技術；實用性
1 汽車電子技術簡介
近年來，不論是汽車技術的發展還是電子技術的發展都非常迅速，電子技術和汽車技術已經實現了技術上的相互融合，這對汽車技術的發展起到了越來越重要的作用。舊有的汽車技術一般是機械裝置，利用的控制技術也是機械控制。在電子技術運用到汽車技術中之后，電子裝置逐漸代替了機械裝置，電子技術的安全性和輕便性使汽車技術的整體得到了很大的提升。電子技術影響著汽車技術每一次的變革與發展。在汽車技術中，電子技術也逐漸占有了更重要的地位，因此，將其統稱為汽車電子技術。汽車電子技術使汽車更加具有舒適性和安全性，突破了汽車技術的難題。汽車電子技術是電子技術和汽車技術相互融合之后產物，汽車電子技術花費了半個多世紀的時間從起步走到了現在大規模的發展，主要經歷了四個階段。
1.1 獨立電子元件
在將電子技術運用到汽車技術中的最初階段，它的體現方式主要是獨立電子元件。獨立電子元件的發明是當時的汽車電子技術成就中，最大的一個貢獻，除此之外，由電子元件構成的集成電路，也使得機械裝置向電子裝置更好的轉化。獨立電子元件階段的持續時間是上世紀五十年代到七十年代初。
1.2 獨立電子系統
在七十年代初以后，汽車電子技術有了進一步的發展，已經不單單只是獨立的電子元件和構造簡單的集合電路了，而是將它們結合在一起，使其成為了獨立的電子系統，一些機械裝置無法完成的較為復雜的功能，就可以利用獨立電子系統來解決。比如，當時汽車電子技術最重要的發展成果――ABS系統。
1.3 綜合電子系統
八十年代以后，計算機技術掀起了新一代的科技浪潮，被融入到了汽車電子技術中，技術開發人員經過其不斷的努力和堅持，使電子系統實現了突破，研發出了綜合電子系統，與之前的獨立電子系統相比，功能更為強大。比如，動力傳動系統的開發，是結合了發動機和自動變速器。
1.4 只能控制系統和網絡控制
九十年代之后，網絡技術和自動化技術的發展越來越成熟，促進了汽車電子的技術的發展，汽車電子技術也超出了開發電子系統的局限，開始對智能控制和網絡控制在汽車技術中的應用進行研究，使汽車實現智能化發展。
2 汽車電子技術的實用性
2.1 燃油噴射系統
現在的汽車燃油噴射系統都是利用電子控制系統，它的原理是：對進入空氣的壓力數值利用傳感器進行測量、對曲軸的旋轉角度和速度進行測量，將測量信號傳入到電子控制系統中，再通過電子控制系統對燃油噴射裝置進行控制噴油，電子控制系統再按照每個部分的傳感器傳回系統的數據進行計算，控制噴油量。電子控制系統不僅能夠使車輛能夠根據其出行狀況智能的控制燃油噴油量，更能使耗油量在最大程度上實現節省。推出的電子燃油噴射控制系統，使汽車技術發展更可觀。
2.2 電子點火系統
電子點火系統是由電子執行機構、傳感器和微型計算機組成的。電子點火系統不僅可以通過傳感器傳回的數據準確地計算點火時間，也可以按照車輛的實際運行情況調整點火時間，除此之外，它還能夠根據爆震信號及時修正點火時間，使發動起能夠保持最佳狀態。電子點火系統的推出，節省了汽車燃料，使汽車尾氣排放量得到更好的控制，使車輛的環保性提高。
2.3 自動變速系統
汽車的自動變速系統絕大部分都是利用了電子技術，它能夠根據車輛的實際行駛情況和各個部分的數據指標，來及時地調整車輛的耗油量和檔位，使其保持在最佳狀態。自動變速系統的應用，使車輛更加容易被駕駛，也使得燃油的經濟性得到提高，為廣大用戶提供了方便。
3 汽車電子技術的發展方向
人們已逐漸步入汽車時代，隨著汽車使用的越來越廣泛，人們對汽車的要求也越來越高，不僅要求汽車能夠具有安全和環保性，也要求汽車能夠滿足人們的舒適和娛樂，因此，汽車技術需要更進一步的創新和發展。汽車電子技術，在未來的研究中，會重點從新型電源技術、傳感器技術、車輛網絡技術和處理器技術展開研究。未來的汽車電子技術，功能會更加豐富，實現通訊系統網絡化、多系統融合以及電子系統智能化等。汽車電子技術會為人們的生活帶來更多的方便和快捷。
4 結束語
現如今，電子技術發展越來越迅速，汽車電子控制越來越智能化和集中化。電子技術的發展和應用在節約能源、改進汽車性能、降低污染、提高安全駕駛等方面占據越來越重要的地位，電子技術的利用程度越來越多的影響著未來汽車品種的創新和汽車性能的提高。因此，汽車電子技術在未來對新車型的開發以及對汽車性能改進等方面發揮著不可替代的作用，要競爭未來的汽車市場，就必須使汽車電子化的速度加快、使汽車電子設備的數量增加。
[參考文獻]
[1]王占銳.簡述汽車電子技術的實用性分析[J].中國科技博覽，2012， 20（9）：112-114.
數字信號處理技術和無線通信技術的快速發展是汽車電子技術發展的驅動力、更多的創新技術不斷開發應用。相對其他控制技術，電子技術更具智能化，控制成本更低，性能更好。于是汽車上出現日益增加的電子單元，在提升汽車性能的同時，又會帶來線路繁雜、可靠性降低、電磁干擾、維修困難等諸多問題。近年來，總線化成為一個方向，各電子單元通過總線進行通訊，信息交換，傳輸當前的狀態信息接受中央控制單元的指令并執行特定的功能?？偩€化增強了汽車的整體性，也提高了軟件在汽車制造技術中的地位。汽車日趨大眾化，導致苛刻要求汽車零部件降低成本，提高性能。高端豪華汽車在總計近百個電子組件或電子控制單元(ECU)的相應系統中包含多達100余個微處理器。這些ECU由多種網絡連接，例如控制器局域網（CAN、FlexRay）、局域互連網絡(LIN)和面向媒體的系統傳送（MOST）。當今汽車電子技術的特點和核心要求是：
1）實時性。快速反應并不是實時性的核心內涵，快速性僅是系統實時能力的表現。當系統不能滿足實時性要求時，必須提高系統的運行速度，而運行速度的提高會帶來系統功耗加大、電磁兼容性下降等負面效應。因而在設計具體的控制系統時，在保證能滿足實時性要求的條件下，應使系統的運行速度降到最低，以滿足系統在功耗、可靠性和電磁兼容性等方面獲得最佳的綜合品質。
2）安全性。安全性是指產品防止、減少故障和事故的性能。硬件的耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等從原材料制作工藝到檢測包裝儲運，有效的質量控制是關鍵；軟件漏洞的隱患與后果，如功能的缺失、安全威脅與客戶抱怨等，有一種名為“組策略”的手段提供對微處理器進行更改注冊表來實現軟件的安全。對車輛電子控制安全造成的威脅，可分成局部物理、遠程和內部電子3大類。①局部物理性威脅。通過物理性地接入傳動系統CAN網絡并破壞通信，這種入侵式的攻擊極易破壞汽車關鍵功能。其對策是在一個或多個ECU內部的某處存儲著隱秘的私有密鑰，用于受保護的通信通道，提供局部數據的保護服務，汽車算法、多媒體內容和保密資料都需要私鑰存儲進行數據保護，抵擋凌厲的入侵和攻擊。②遠程威脅。黑客通過偵測汽車的遠距離無線接口尋找網絡安全協議、網絡服務和程序中的軟肋，以找到內部各電子系統中的路徑。與數據中心不同，汽車不可能擁有完整的IDS、IPS、防火墻和UTM，防衛機制的客觀缺失需依靠汽車的關鍵系統必須與非關鍵的ECU完全隔離開，以確保駕駛安全。③內部電子威脅。雖然物理網絡隔離是理想的方案，但接觸點和干擾總是難以避免，安全標準有極大差異的系統間通信的干擾會很敏感。業界又出現強烈的設計整合趨勢，使用更強大的多內核微處理器來實現不同系統的控制，從而將許多ECU變為虛擬的ECU，這將增加源于軟件的威脅風險，從而導致操作系統缺陷、對密碼系統的旁路攻擊以及拒絕服務等。因而，關鍵和非關鍵的系統與網絡之間的接口必須在最高管理層面進行論證和窮盡分析，并按ISO15408等評估安保等級（EAL）6+的最高等級安保標準進行驗證，確認缺陷無虞。
3）可靠性?？煽啃允侵府a品的平均無故障運行時間（MTBF）。為確保可靠性，在汽車電子電路上實施冗余設計，元器件應選用汽車級。高可靠性軟件及安全工程實施原則（PHASE）協議支持最大限度地簡化復雜性、軟件組件架構、最低權限原則、安全軟件和系統開發過程。
4）環保性。產品符合國家相關的環保標準和規定，包括產品是否含有毒、有害原材料，芯片是否含鉛、鎘，EMC輻射是否超標，須有嚴格的檢測和認證。必須認識到切實實施ISO/TS16949和ISO14001僅是一項基礎工作。
2我國汽車電子產業概況
市場化的經濟體制帶來了高效的資源配置，我國汽車電子產業在這10年間有了飛速的發展。在汽車產業高速發展的直接推動下，2012年我國汽車電子市場規模已逾2500億元，連續7年增長率超過30％。其原因除市場需求迅猛發展外，還有國家政策帶動、國際產業轉移和地區競爭的促進。但由于基礎研發工作薄弱，掌握的自主知識產權匱乏，產品在技術上還依附于國外，核心技術仍受制于人，至今沒有世界知名的汽車電子產品品牌和供應商。石油資源日趨緊缺，人們對環境保護的意識在不斷增強。國際上對汽車排放出臺了一系列嚴格的標準，加上人們對汽車的安全性、舒適性和使用壽命的要求越來越高，汽車電子也越來越復雜，進入汽車電子零部件行業的門檻就越來越高。我國汽車電子產業雖實現了持續快速發展，產業的技術水平、規模、機構都得到了大幅度的提升，但這產業鏈中的成就僅局限于加工制造。硬件方面，元器件集成芯片幾乎全從國外公司購買；軟件方面，從開發工具到核心軟件全由國外公司提供；生產方面，從貼片到出廠，從生產檢測設備到技術規范、標準，也依循國外企業?，F狀是久負盛名的跨國芯片巨頭能針對特定的應用提供專用芯片及解決方案，使汽車電子產品開發周期縮短，質量有保障，成本較低。這樣更使我國目前幾乎所有汽車電子單元全是由芯片廠商提供設計，而我們只是二次開發。微電子行業基礎核心技術的薄弱是決定我國汽車電子產業在總體上受制于國際跨國公司的根本原因，必須徹底改變。
3汽車電子技術發展趨勢
1）總線化和中央電子控制單元向汽車電子的整體化、系統化邁出了革新的一步。各電子控制單元通過總線進行通信，傳輸當前狀態的信息，接受中央控制單元的指令并執行特定的功能，使車輛行駛功能控制達到最佳水平?？偩€化還使汽車制造核心技術由硬件逐漸向軟件過渡，由諳熟全程制造技術和掌握汽車各系統、各零部件原理功能的龍頭企業執掌制定切實可用通信協議的主動權。這就導致技術實力弱勢的中小企業只得依附強勢的大公司，促使行業兼并。
2）模塊化。電子技術和多領域高新技術進行系統集成化汽車零部件產品的構成，便于國際化采購和整車廠組裝。模塊化就是根據需求定制，完成所需的功能，以標準模塊的規格作大集成化的封裝，提高功效和可靠性，也簡化配套和整車制造工藝，有利于產品質量得到有效控制。結果將會使現在處于領先地位的行業寡頭逐漸成為系統集成商，電子零部件企業承擔的產品工作量越來越大，汽車零部件產業在汽車工業中的作用和地位更顯重要。
3）智能化。微控制器大量進入汽車電子各系統，帶來控制技術智能水平提高，性能更優越，控制成本更低。
4）規范化和高配普及化。新的汽車電子技術不斷涌現、不斷進步，但有些電子控制技術在汽車上實施還需歷經一段時間，才能在標準配置上被確認。例如，輪胎智能壓力監測系統（TPMS）與ABS、安全氣囊并稱為汽車3大安全系統。但目前，僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標準配置。在高度重視汽車安全性的當下，輪胎壓力監測系統必然很快會成為所有汽車的標準配置。就如同ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。
5）重視傳感器的研發。汽車電子技術的應用中無處不在的傳感器，在控制技術環節里作用至關重要，應受到充分的重視。我國在傳感器技術的演進發展和實踐中雖已有一定基礎性的成果，但因投入的研發資源遠遠不足，也顯得十分薄弱。必須與汽車電子的研發齊頭并進才能相得益彰。期望在“十二五”計劃期間，我國傳感器技術及產業迎頭趕上。
6）“云控制”技術。計算機技術和信息融合技術已經發展到了云時代?！霸瓶刂啤奔夹g由以往的局部信息處理到信息共享到現代的信息融合，已經完全突破了汽車“傳感器-避開障礙-目標-方向盤”的傳統固有模式，使實現“目標-方向盤”的自動駕駛成為可能?！霸岂{駛”將大大提高識別道路行駛目標的效能，同時降低燃油耗費，將使駕駛由低事故向高可靠轉變。
4結束語
本文作者：梁銀鳳 單位：吉林農業工程職業技術學院
在拋棄了傳統的高職汽車電子專業的刻板教學模式后，筆者認為新的教學模式，是一種建立在以上教學目標上的更加符合學生自身發展的教學體系。具體表現為改革后的教學模式采取的是1.5＋1＋0.5的基本教學模塊設計，下面筆者將對其進行詳細分析：首先，第一個“1.5”指的是學生在校的第一個學年和第三個學年的上半年都采取在校學習的方式；而其中的“1”代表的是在第二學年的教學過程中，對學生采取工學交替的學習模式；最后的一個“0.5”則代表的是在學生學習的第三年的下半年，作為其自主實習的時間。這種新型教學模式，有效的將理論教學和實踐結合起來，并且通過時間上的互補，避免了理論學習和應用失效的割裂，能夠有效地促進學生對知識的掌握程度的提高。
課程體系和教學內容改革
課程體系的設計，是教學活動開展的基本依據之一，也是教師和學生在教學過程中的流程的重要指導方案，所以，在汽車電子專業的教學改革的過程中，做好課程體系的重新設計是至關重要的。給予我國相關文件的內容，以及《汽車修理工國家職業標準》中的相關規定，筆者認為在新的教學模式下汽車電子專業的課程體系應該按照“典型工作任務”→“行動領域”→“學習領域”的步驟來完成，因為這種形式不僅遵循了學生的成長規律，還有助于建構和組織新的教學內容。從教學內容的改革的角度來看，不僅應該講傳統教學模式中的各種基礎教學內容融合進去，還應該增加一些新的實踐課程以及可選擇俄公共選修課程，以供學生培養自己的興趣愛好和發揮自己的長處。
校企合作共建實驗實訓基地
高職教學區別于其他的高校教學的最主要的特點，就是其在教學過程中更加注重實用性和市場性，因為高職教育的主要目的是為社會輸送高素質的專業技術人才，所以在教學改革的過程中，有關部門應該針對其這一特點，走校企合作之路，與汽車企業深度融合，以創造真實的生產實踐環境為原則，按照高水平、高效益、有特色、現代化的要求，不斷更新教學設施和儀器設備，提高儀器設備的現代科技含量。隨著社會對汽車電子技術高技能型人才需求量的巨增，現代實訓基地不僅要為教學服務，而且應該具有服務社會的功能，為此，我們在實訓基地的建設上按照政府、學校、企業協作共建、資源共享，“對內實行企業化管理，對外實行準市場化動作”的建設方案來實現。在汽車電子技術專業生產性實訓基地的建設中，我們注重與企業合作，借鑒企業中的職業教育理念和工學結合的教學方式建設生產性實訓基地，將汽車電子方面最新的技術導入學校汽車電子技術專業教學，推進本專業課程改革，為企業培養所需要的汽車電子高技能型人才。高校汽車電子高新技術實訓基地除了為學生學習提供實驗實訓以外，還具有為社會服務的能力。高職院校應該充分利用汽車專業示范性建設的資源和教學優勢，師生共同創建汽車電子技術工作室，積極為社會及企事業培養汽車電子技術專業高級人才，為汽車產業結構升級提供技術培訓，為汽車維修企業提供汽車電子方面技術支持。
雙師型教學團隊伍建設
高素質教師是培養學生“高技能”的保障，汽車電子技術專業建設、實訓條件建設和實踐教學都離不開一支高素質的師資隊伍，即“雙師型”“雙師”素質與“雙師”結構的專兼結合專業教學團隊的支撐。加強校企合作為雙師型教學團隊的培養提供了良好的平臺，一方面我們通過從企業生產一線中聘選技術精湛、有一定理論基礎的“能工巧匠”，經過教學業務培訓，擔任實訓指導教師或整個教學過程的任課老師；另一方面，我院采取多種形式對教師進行素質教育與專業培訓，如提高學歷、專業技能的培訓、企業掛職鍛煉等。通過繼續教育培訓，優化教師結構，綜合考慮職稱、學歷、學緣、年齡等結構特征，力爭形成學術造詣較高，授課及實踐經驗豐富，團隊協作精神好，業務水平高，教學效果好的教師梯隊，更新教師教育觀念，提高教師素質培養，建設一支適應21世紀科技進步與社會發展的汽車電子技術專業教學團隊。
結語
綜上所述，隨著我國經濟的發展和汽車制造業的發展，高職院校的汽車電子技術專業也面臨著教學方式和教學內容等方面的改革和調整。上文中筆者結合自己的工作經驗，對該問題進行了分析，從人才培養模式改革、課程體系和教學內容改革、校企合作共建實驗實訓基地、雙師型教學團隊伍建設等幾個方面談了對該文的認識，諸多不足，還望批評指正。
1.學生對“職業核心能力”的認識和理解。
在關于“您是否非常清楚什么是職業核心能力”問卷調查中，回答“不清楚”的，在校學生占73%，在企業中實習或已工作的學生占53.3%，說明了學生在校期間接觸這方面的訓練比較少，對職業核心能力并沒有認識和理解，學校缺乏專門的培訓。在關于“您覺得是否需要著重培養自己的職業核心能力”中，選擇“非常需要”的，在校學生占44.4%，在企業中實習或已工作的學生占80%；選擇“需要”的，在校學生占55.6%，在企業中實習或已工作的學生占20%；選擇“不怎么需要”和“不需要”占0%，這說明學生非?？释殬I核心能力的培養。
2.學生對自身的能力和職業發展前景的認識。
在“您是否非常清楚自己應該往哪些職業方向去發展？”問卷調查中，選擇“是”的在校學生占33.3％，在企業中實習或已工作的學生占73.3％，選擇“不太確定”在校學生66.7％，在企業中實習或已工作的學生占26.7％。在“您覺得自己在校培養的職業核心能力與出來社會工作所要求的（不管專業是否對口）是否有區別？”，在校學生93.7％選擇有區別，在企業中實習或已工作的學生的98.7％選擇有區別。學生認為影響自己職業發展的主要不足之處，選擇人數最多的一項是“缺乏信息處理能力”，第二多的是“專業知識和專業技能不足”，排在第三位的是“缺乏創造力”。在關于“您認為從事您想做的工作所最需要的職業核心能力是什么”問卷調查中，排在第一位的是“溝通能力”，其次是“團隊合作能力”，再次是“創新能力”。這些說明大多數學生對自己將來的職業發展方向認識不清楚，對將來從事的工作所需的職業核心能力也不明確?？梢娐殬I核心能力方面的學校培訓對于高職學生有很重要的意義。
3.學生對職業核心能力培養方式的反饋。
在“目前學校對學生職業核心能力培養的主要方式是什么”問卷提問中，選擇“理實一體、工學結合教學”在校學生占57.1％，選擇“職業指導課”占22.2％，選擇“參加相關社團活動”占19％，選擇“聽講座”占11.1％，選擇“參加招聘會”占6.4％。在“在校期間哪些活動對您成長幫助最大”問卷提問中，選擇“參加社會活動（如寒暑假社會實踐、公益活動等）”在校學生占49.2％，選擇“各種社團活動”占35％?？梢姟?，理實一體、工學結合教學”和“社會活動（如寒暑假社會實踐、公益活動等）”是目前高職院校學生職業核心能力培養的主要途徑。
二、用人單位對汽車電子技術業畢業生的評價調研
評價調研的對象是2010年、2011年、2012年、2013年畢業的汽車電子技術專業學生，評價的內容包括“對畢業生思想、道德、文化、心理、身體素質的綜合評價”、“對畢業生業務、職業技能、實踐能力等的綜合評價”、“本專業畢業生能力、素質的主要缺陷”“、對我院人才培養工作的建議”。調研結果表明：汽車電子專業中高素質技能型人才無論是數量和質量上均處在嚴重緊缺的狀態，已成為制約行業發展的瓶頸；在調研過程中我們注意到，在企業內很多人都擔任了不同的工作角色，幾乎所有企業都喜歡既懂技能又懂管理，專業知識面廣，一專多能，具有一定社交能力和組織協調能力的專業人才。汽車電子技術應用行業需要的是掌握了一定專業知識、動手能力強的技能型人才，特別對高素質綜合技能型人才要求比較高，現在的企業對人才的綜合素質也提出了很高的要求，從思想素質到職業道德及人文素質都提出了較高要求。
三、高職汽車電子技術專業學生核心能力培養的措施
汽車電子控制系統主要是由以下幾部分組成的：電子傳感器、電子控制器、電子驅動器以及控制程序軟件等，與汽車上的機械系統（這些機械系統通常是動力系統、底盤系統和車身系統中的子系統融合等）配合使用，并利用電纜或無線電波互相傳輸訊息，即所謂的“機電整合”，如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制系統、防滑控制系統、電子控制懸架系統、電子控制自動變速器、電子助力轉向等。汽車電子控制系統概括起來可以被劃分為四個主要部分：發動機電子控制系統，底盤綜合控制系統，車身電子安全系統，信息通訊系統。需要指出的是，發動機電子控制系統和底盤綜合控制系統是與汽車的行駛性能有直接關系的。
2.汽車電子控制技術的應用現狀
近年來，通過總結汽車控制技術的發展過程不難看出，競爭較為激烈的世界商業汽車市場的競爭以及節油、排放和安全方面的競爭已經成為二十一世紀汽車技術革命的主要推動力。此外，隨著計算機技術越來越多地被應用于汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統應運而生，許多新技術、新設備也層出不窮。目前，在汽車上已經使用的電子裝置品種已多達幾十種，它們由品種繁多的電子傳感器、電子控制單元、微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、執行機構、顯示器和設計軟件等多個復雜技術集合而成。在汽車上應用較多且已經很成熟的電子控制技術和相關裝置主要有以下四個方面：
2.1電子控制技術在汽車儀表通信上的應用
表通信類的應用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計、電子車速里程表、電子轉速表、旅程計算器、燃料消耗計、電子定時、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液面，未關門，未系安全帶等)。儀表通信類即將采用的新技術主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導航、衛星導航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。
2.2電子控制技術在汽車發動機及傳動系上的應用
發動機及傳動系已經采用的技術主要有交流發電機的整流及集成調節器、電子點火(全晶體管式，集成式，無觸點分電器式，一體化點火線圈式)、點火正時控制、廢氣再循環控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機最佳參數電子控制(噴射，進氣，正時等)、發動機最佳參數電子控制(空燃比，點火，廢氣再循環，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機啟動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啟動控制、換擋提示器、發動機停缸控制、車速感應的動力轉向裝置等。發動機及傳動系即將采用的新技術主要有發動機氣缸電子控制、發動機和傳動系綜合控制、無級變速和自適應速度控制、熱電變換、蓄電池容量余值顯示、自動巡航系統、電子控制消聲器、電子控制動力轉向等。
2.3電子控制技術在汽車行駛安全上的應用
安全方面已經采用的技術主要有電子防抱制動控制、驅動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉向系統、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、速度控制(限速與恒速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、沖撞記錄儀、前大燈控制、后視鏡控制、電子門鎖等。安全方面即將采用的技術主要有路面狀態顯示、防碰撞自動控制、死角處障礙物報警、安全雷達、制動管路故障應急制動、睡眠檢測報警、司機突病時自控、電子操縱緊急制動、酒醉檢測安全自控、后視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統、故障預警提示系統、倒車測距系統等。
2.4電子控制技術在汽車舒適性享受上的應用
舒適性享受方面已經采用的技術主要有空調自動控制、座椅自動調整、自動照明、紅外線控制車門開關、車窗及車門自動開關(聲控)、高級立體音響、無線電調諧自動預選、無鑰匙開車、車用電視機及音響等。舒適性享受方面已經采用的技術主要有全自動空調(溫度、濕度、清潔度、含氧量)系統、道路交通信息指示表、行駛路線最優化選擇控制、聲控駕駛等。
3.汽車電子控制技術的發展前景
進入二十一世紀以來，數字信息化、集成控制技術、計算機應用技術和網絡信息技術等的飛速發展和廣泛應用，決定了汽車電子控制技術未來趨勢必將朝著以下三個方向發展，即汽車電子控制技術的集成化、智能化以及網絡化。
3.1汽車電子控制技術集成化發展趨勢
近年來嵌入式系統、局域網控制和數據總線技術的成熟，使汽車電子控制系統的集成成為汽車技術發展的必然趨勢。將發動機管理系統和自動變速器控制系統，集成為動力傳動系統的綜合控制；將制動防抱死控制系統、牽引力控制系統和驅動防滑控制系統綜合在一起進行制動控制；通過中央底盤控制器，將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接，控制器通過復雜的控制運算，對各子系統進行協調，將車輛行駛性能控制到最佳水平，形成一體化底盤控制系統。
3.2汽車電子控制技術智能化發展趨勢
智能化傳感技術和計算機技術的發展，加快了汽車的智能化進程。汽車智能化相關的技術問題已受到汽車制造商的高度重視。其主要技術中“自動駕駛儀”的構想必將依賴于電子技術實現。智能交通系統（ITS）的開發將與電子、衛星定位等多個交叉學科相結合，它能根據駕駛員提供的目標資料，向駕駛員提供距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路、并采用衛星導航。從全球定位衛星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。
3.3汽車電子控制技術網絡化發展趨勢
隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要。以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網絡系統是十分必要的。大量數據的快速交換、高可靠性及低成本是對汽車電子網絡系統的要求。在該系統中，各子處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數據服務。主處理機收集整理各子處理機的數據，并生成車況顯示。
1汽車電子技術的發展階段
目前比較先進的汽車電子技術就是把汽車工業技術和電子技術結合起來，這樣就包含兩個方面的內容。在汽車發展史上出現很多技術性的革命，其中汽車電子技術就是其中比較重要的一次革命，一直到現在汽車電子技術都是衡量汽車發展水平的重要標志。從汽車電子技術的產生到現在一共可以分為四個階段，接下來我們詳細的分析以下四個階段。（1）第一個階段是20世紀50年代初期一直到20世紀70年代中期。在這一階段中汽車電子技術產生和發展的重要時期，主要是用汽車電子技術來代替機械部件，其中包括汽車的電子點火器，發電機、調節器、閃光器等等，這一系列部件也是汽車所必須的部件。這個階段也是把電子技術融入到汽車中的第一步也開啟了電子技術應用到汽車上的大門，為電子技術在汽車工業中的發展奠定了基礎。（2）第二階段是20世紀70年代中期到20世紀80年代初期。在這個階段汽車電子技術發展相對較快，同時也找到了發展的目標和方向。一些汽車企業開始利用電子技術來研制特定的部件來實現汽車中的某種特定的功能，這種技術依靠先進的電氣化技術和理論支持。在這個時期比較典型的電氣化設備是集成電路和微處理器，集成電路和微處理器的誕生迅速的推動了汽車電子技術，同時也使得汽車集成電路在汽車上廣泛的應用。除此之外，一些技術人員還根據汽車上的特定功能研制出了各式各樣的汽車電子系統，包括氣囊系統、剎車系統、電子噴射系統等等，這些系統都融入了汽車電子技術。（3）第三個階段是20世紀80年代初到20世紀90年代中期，汽車電子技術在這個階段的發展非常迅速，汽車上的很多控制系統都在這個階段開始向現代化的控制系統轉變，同時也為現在的智能控制技術打下了堅實的基礎。在這個階段中最突出的貢獻就是計算機控制系統，這種系統與傳統的控制系統相比具有多功能性，同時可以控制多個項目，在其中主要是以計算機為核心，如此強大的系統應用范圍不斷的擴大。同時也出現了一些其他的系統，包括電子舒適系統、傳動電子系統等等，這都為汽車工業的發展做出了非常大的貢獻。（4）第四階段是從1995年到現在，這個時期的汽車電子技術主要是智能控制系統，這種系統要比傳統的計算機控制系統更加靈活可靠，并且這種技術到目前為止已經在各大汽車廠商中廣泛的應用，其中主要的產品包括導航系統、無人駕駛系統、電子地圖等等。
2汽車電子技術的發展趨勢未來汽車電子技術應從以卜幾方面進行突破
2.1傳感器技術
目前汽車電子技術已經發展到了一定的高度，在未來汽車電子技術主要向傳感器技術轉變，這種技術要求更高。因此為了能夠充分的滿足客戶的需求，傳感器的發展應該朝向智能化、多功能化、集成化等。也就是說在未來的汽車更加智能化，充分的體現出人機交互的功能，同時還具有信號的處理功能，具有較強的抵抗外界干擾的能力，只有這樣才能保證傳感器技術在汽車電子技術應用中的可靠性。
2.2微處理器技術
隨著計算機技術的不斷發展，汽車電子控制系統穩定性不斷的提高，其中起到主要作用的是微處理器，微處理器擺脫了傳統功能單一的控制系統，比如現代汽車的儀表盤會融合更多的技術，向智能化的方向發展。
2.3多媒體娛樂與智能通訊系統
現階段，汽車在移動通訊技術和計算機網絡技術發展的支持下已經可以向司機和乘客提供各種豐富的多媒體設施環境和遠程汽車診斷(緊急時能夠引導救援服務趕到故障或事故地點等功能，把汽車變為移動辦公室和移動的家庭影院，并且能夠把汽車道路和其他遠程服務信息結合起來，構建出未來的智能交通系統。
汽車從誕生至今100多年來、已經逐漸從人們的代步工具演化為生活和娛樂空間的延續，隨著汽車逐漸成為大多數人生活中的必需品，更安全、更舒適、更便捷的現代化智能汽車在眾多電子設備的輔助下呼之欲出。原本看似只是汽車輔助的電子技術正在逐漸成為汽車競爭力的關鍵因素，甚至完全依靠電子技術支撐的汽車已經開始商用。據統計，未來汽車的電子系統的價值將占據汽車總體造價的70％。
2009年。中國首次成為世界上汽車第一大生產國和第一大消費市場。汽車電子在這樣的市場支撐下必然面臨光明的市場前景。9月1日，《電子產品世界》雜志社特別在華南電子展上舉辦“2010年中國汽車電子技術應用高級研討會”，與到場上百名觀眾共同探討電子技術在汽車中的多種應用趨勢。
控制系統是每輛汽車運轉的核心，在汽車控制系統越來越智能的今天，研發先進的汽車電子控制系統無疑對每個汽車廠商而言有著重要的戰略意義。大會特別邀請到上汽商用車技術中心(南汽研究院)研究員級高級工程師張涌介紹“開放的汽車電子控制系統研究”。他介紹了電子控制系統技術發展的現狀以及目前國內汽車行業面臨的嚴峻局面，并指出國內應該聯合起來共同開發開放的汽車電子控制系統，以提升國產汽車的核心競爭力?！?控制系統只是汽車一個重要的組成部分，一輛完整的汽車還要包括各種其他功能單元，諸如輔助駕駛、車載信息娛樂系統、GPS、各種傳感器等，如何令這些系統能夠盡可能步調一致的協同工作就需要汽車電子總線將這些分散的功能串聯成有機的整體。作為對安全性要求異常嚴格的應用，汽車總線需要有強有力的可靠保障。力科公司資深應用工程師胡為東先生帶來了“力科助力汽車電子總線開發”的報告，依托力科公司的高性能示波器產品和軟件，可以提供對目前主流的CAN、LIN和Flexray總線的完美檢測支持，并且通過專門的應用軟件套件，實現了測試過程的簡化設置，方便開發者快速完成測試任務。
不僅這些新興的汽車總線技術獲得廣泛的應用，伴隨著汽車信息娛樂設備的升級，傳統的許多技術也逐漸融合到汽車電子系統中，用于光纖通信的SerDES串行高速接口就是其中之一，可傳輸汽車信息娛樂系統的高清視頻流。來自MAXIM的FAE(現場應用工程師)李偉為大家詳細介紹了SerDEs在汽車電子系統中的應用情況以及MAXIM的LED產品在汽車中的相關應用。
汽車電子系統一個重要特征是穩定性。因此離不開各種測試?？梢哉f，沒有經過嚴格測試的電子系統是不會被汽車廠商采納的。因此，汽車設計過程中充斥著各種令人煩惱的測試項目。泰克科技經銷商東方集成應用工程師范華介紹了如何通過泰克的測試儀器與軟件，為最新的汽車設計提供突破性解決方案。
隨著石油的緊缺，新能源汽車已經成為時下最熱門的話題。特別是在國家的大力倡導下，新能源汽車已經成為未來汽車工業發展的重點，研討會同樣離不開這方面的內容，論壇特別邀請到北京風丘科技有限公司總經理邱君為大家詳細介紹“電動汽車測試與評價”。通過各種案例，邱總詳細地幫大家分析了電動汽車的不同系統單元需要進行測試的項目及相關方法，并給出了對不同電動汽車系統的簡單評價。
“項目教學”又叫做項目學習。當前臺灣以及香港講項目教學稱作專題導向學習或是專案式學習以及主題探索等。項目教學的英文為PBL，（Projectbasedinstruction的縮寫）。項目教學形式多樣，較為常見的是給學生總體方向或是指南或是為學生提供框架，將課堂的主動權交給學生，讓學生自由發揮，激起學生主動學習的興趣。根據項目教學特征可以將其分為以下幾種類型：結構式項目教學、體裁式項目教學、主題式項目教學、模板式項目教學以及開放式項目教學。
2項目教學法在汽車電子技術教學中的優勢
當前消費者越來越注重汽車產品的環保、舒適型以及安全特性，大眾對汽車的需求一再增加，汽車電子專業變得炙手可熱。汽車產品智能化以及電子化已成了汽車技術的發展新趨勢，汽車配置級別不斷增高，電子技術在汽車產品上的應用越來越廣泛。有研究表明，中等檔次汽車中與電子相關的配置已經達到了汽車整體成本的20%，而高檔汽車當中電子配置所占的比例甚至超過了50%隨著汽車中電子配置的增加，企業與市場對汽車電子專業學生的需求量也逐年增加，同時也對汽車專業學生的整體水平有了更高的要求。高職院校對汽車電子專業學生的培養除了理論知識的教學，實訓課程更是不可少，學生的動手實踐能力與學生步入社會后能否適應企業的要求有著重要的關系。利用項目教學法開展汽車電子技術課程教學有利于汽車電子專業學生動手能力的培養、有利于學生實踐經驗的積累，有利于加快學生適應市場要求的步伐、有利于學校汽車電子專業競爭力的提升！
3汽車電子技術項目教學教案的編寫
3.1項目目標的編寫
（1）分析教學對象。授課教師需要充分分析教學對象的基本情況，包括教學對象的人數、生源特點、基礎知識現狀、年齡結構、平時成績等等。授課教師對教學對象進行充分的了解有利于確定項目目標、項目重點、難點、并在對象分析的基礎上進行有針對性的項目方法的選擇。（2）確定項目目標。項目目標包括知識目標、能力目標、德育目標等等。這里的知識目標指的是通過課堂教學學生所要掌握知識技能。能力目標指的是通過課堂教學學生所要掌握實際操作能力。德育目標指的是通過課堂教學學生所獲得的情感、態度、價值觀，即學生實際操作能力，以及與同伴合作交流意識和能力。
3.2項目分析的編寫
授課教師應當將汽車電子技術課程的教學當中項目來完成，對項目進行深入分析。項目分析包括項目重點的分析、項目難點的分析以及教學內容的劃分。（1）教學內容分析。教學內容的表述必須涵蓋授課教師欲講授與訓練的所有內容，相關要點應清晰、語言明確。其劃分應層次清楚、避免交叉重復，尤其應注意處理好與前后課目的邏輯關系。以“人機工程學概論”這一章節為例，將其劃分成“人機工程學的研究內容”、“人機工程學的發展簡史”、“機器設計中的人體因素”、“汽車設計和使用中的人機工程問題”、“未來車輛人機工程學面臨的新課題”五個教學內容，即能包含章節所有內容且層次清楚。（2）項目重難點分析。項目分析的編寫不能忽視項目重難點的分析。授課老師應當在熟練掌握教學內容的基礎上結合學生的接受能力特點將項目實施的重難點一一列舉出來。
3.3項目策略的編寫
項目策略的編寫應當從這樣兩個方面著手，一是教學歷練與教學方式，而是教學評價。這兩點是項目策略編寫中應當重點重視的。（1）教學理念和教學方式。項目策略的編寫中，教學理念是整個教學的靈魂，整個課堂的開展都是在教學理念的驅動下進行的。而教學方式則是課堂教學的主題，奠定了整個課堂的主基調。汽車電子技術教學具有一定的特殊性，他對學生的時間能力有著較高的要求，在教學理念以及教學方法的編寫上，教師不妨與實際生活多多的結合，在教學方法上以學生為課堂主體。（2）教學評價。教學評價環境是項目教學法中的重點之一。在教學評價的編寫上應當緊密結合項目教學的特點，采取多元化的教學評價模式，例如師生互評、小組自評等等。
3.4項目進程的編寫
汽車電子技術專業的學生畢業后將進入汽車電子、汽車服務等領域，就職于汽車生產、維修、銷售和售后服務等企業單位，從事汽車電氣系統的安裝、調試、維修、設計、技術支持和生產管理等工作。開辦專業之初，我們選擇了本地22家汽車相關企業進行調研。根據調研數據，對于汽車電子專業的高職畢業生，83%的企業比較重視電工電子專業基礎知識，94%的企業認為高職生應具備汽車電子技術的檢測、實驗、維修與技術知識與技能，超過60%的企業強調了軟件使用、設備維護、電工電子、汽車車身電控技術，而且十分重視汽車檢測與診斷能力。根據調研結果，基于就業面向崗位的需求，汽車電子技術專業確立了四大專業核心能力目標：汽車電氣性能檢測能力、汽車電氣系統拆裝調試能力、汽車電氣系統故障處理及檢修能力、汽車電氣系統輔助設計能力。
2專業課程體系確立
本專業課程的設置，以滿足市場對汽車電子人才的實際需求為出發點，以基本素質和現代技術運用能力培養為主線，強調專業的適應性。專業教學課程體系將新的學習領域課程體系按通識課程（公共基礎課程）、專業必修課程（含專業支撐課程、專業核心課程）、專業拓展課程、課外實踐環節等進行劃分，形成本專業課程體系框架。課程體系中通識課程、專業支撐課程和專業核心課程這三個課程群，分別對應著公共基本素質、專業基本技能、專業特色能力這三個能力層次，專業課程群又分為專業支撐與專業核心兩個遞進的層面。“通識課程群”的教學目的是，讓學生掌握并具備專業學習需要的基本素質；“專業核心課程群”的教學目的是，培養學生掌握必要的、能適應崗位需要的1～2項具有明顯特色的專業技能；“專業支撐課程群”是教學的重要一環，在整個專業教學中起到了承上啟下的作用，它既需要學生一定的素質作保證，又為后續的專業技能學習提供專業技術的支持。
3電路分析與實踐課程的內容重構與教學設計
3.1課程內容重構
電路分析與實踐課程作為專業支撐課程，如何支撐？課程必須為后續專業學習與實踐奠定扎實的理論分析能力基礎和實踐操作能力基礎。課程內容如何構建？是繼續按照傳統的電路分析知識體系還是按照崗位需求構建項目化內容體系？一成不變肯定不可取，基于既定的課程體系，項目式教學又宜在后續專業核心課程中展開。故課程最終形成情境化的案例教學內容，整合原模電、數電、電路分析等多門課程內容，每個教學情境中既有普適的專業基礎知識鋪墊，又加入了汽車真實電路案例，將電路分析能力的培養融于各任務中，將實踐應用能力的培養融于各任務的實踐環節中。課程教學內容分為8個情境，23個任務，教學內容的選取與本專業崗位需求緊密結合，每個情境任務的展開都將所學習的電路專業知識應用到汽車相關應用的分析與實踐上。這樣的對教學內容的處理，使教學目標明確，學生能學以致用，極大地激發學生學習的熱情，提高課堂教學質量與效率。
3.2課程教學設計
為強化學生崗位能力和職業素質的培養目標，課程在教學方法、評價方法等方面進行了新的嘗試。
（1）教學方法與手段上的設計。
采用問題教學法。在教學過程中，針對采用的教材中內容較多，而教學課時相對較少的實際情況，以能力為中心，采用問題教學法，首先通過提出問題，或虛擬演示、或動畫演示、或實際器件和電路的測試作為課程的引入，然后介紹其工作原理、特性等相關理論，再回到實際中來驗證學到的理論。這樣把學生置身于一個“提出問題——解決問題——實踐驗證”的情景之中，把教師知識傳輸“教”的過程轉化為學生不斷地解決問題“學”的過程。綜合運用多種教學手段。積極尋找網絡資源，采用多媒體教學、計算機虛擬技術等教學手段。開放實驗室、專業機房，除課內基本要求實驗以外的實驗、實踐教學內容，要求學生在課外自由地完成，有利于讓學生的個性得到充分發揮。利用EWB等分析和設計軟件的強大功能，將其引入教學過程中，作為電子工作平臺來加強理論教學和實踐教學的無逢連接。在講解各種電路時，利用電子工作平臺可以用其給出的各種虛擬的儀器和器件進行連接、仿真和測量，或進行各種現場演示。
（2）評價方法的設計。
TRIZ理論[1]闡述道“事物的發展是按照一定的規律在不斷變化，新事物的發展是與舊事物的不斷斗爭經過劇烈的矛盾沖突、碰撞才獲得新生”。因此TRIZ理論以事物的具體發展為主要研究對象，通過不斷解決事物之間的具體矛盾，推動事物的快速發展。TRIZ理論從誕生到現在，在人類生活中具有十分重要的影響，它從各個方面對人類的發明與創造提供一種可供借鑒的思路，并且這一理論被人們不斷應用。隨著新時期汽車工業的發展，人們對汽車工業的電子技術有了更高的水準。因此，本文就是針對目前汽車工業電子技術的教學現狀分析，結合TRIZ理論，提出了相關的建議，以期促進我國汽車電子技術的快速發展。
1我國汽車電子技術課程教學的現狀分析
隨著經濟水平的不斷發展，我國的汽車電子技術也搭上了發展的快車，已經深入影響到每一個人的生活，特別是汽車生產與制造企業，對汽車工業的發展以及行業內部的技術創新給予了高度的重視，開始向社會中招聘大量的專業技術人才，與此同時，國家教育部也根據市場發展的要求對我國的專業技術技能教育進行了不同程度的變革，教育部要求在高等院校要逐漸開設汽車電子技術相關的應用課程，目的只是為提升我國素質教育的專業化程度，一方面使高校的畢業生積極走向社會，接受市場的選拔；另一方面不斷迎合社會發展的需求，為我國的汽車電子技術工業培養大量的專業化人才。但是，從近年來的高校教學實踐情況看，雖然取得了不少的成績，但是在實踐過程中還存在一定的問題。
11我國當前的教學中汽車電子技術設備相對落后
隨著教育體系深化改革[2]，國家對高等教學工作也越來越重視，要求高校面向社會、面向市場不斷培養專業性的人才，但是由于高校的教學經費不足，在設備的生產以及引進方面依然能力不足，有的專業設置不能與市場接軌，在技術領域缺少教學實踐的平臺，模擬設備十分落后，所以種種的原因導致汽車電子技術教學中不能順利展開，嚴重影響了教學的質量，大多數的高校都存在專業實踐平臺匱乏的現象，使得專業學生無法開展教學模擬實踐。
12汽車電子技術教學中師資隊伍力量不強
高校專業技能教學注重學生的動手能力，但是前提是在教師的引導下學生開展實踐活動，如果教師的能力不足或者實踐性不強，在理論教學與專業技能操作方面不能達到有關的教學要求，那么整個教學實踐過程就會大打折扣。如今的高校對外開放程度明顯增強，國家提倡的是素質教育，因此高校在不斷擴招，更多的學生可以享受高等教育，去學習自己的專業技能知識，這在某種程度上為高校的教學增加了一定的壓力，一方面高校的發展需要教學經費的支持，另一方面也要兼顧以及維持學校的不斷發展，所以面對這種情況，很多高校都在縮減開支，在日常的教學活動中的開支費用就大大減少。對此，高校的汽車電子專業教學就得不到師生的重視，專業的教師不足，大多是剛從高校畢業進入社會中的教師，實踐經驗不足，有的高校存在一人身兼數職的現象，所以繁重的教學壓力導致教師無暇顧及專業的研究，大大挫傷了師生的教學積極性。即使有的高校十分重視學生的專業技能培訓教學，但是資金不足的問題與師資力量不強的問題嚴重影響了高校汽車電子技術課程的教學。
13教學實踐活動缺乏創新
我國是一個人口大國，在一定程度上也是一個教育大國，從一直以來，中國的教育就形成了一種“應試教育”模式，學生為了取得較高的成績，教師與學校為了獲得較好的社會聲譽，忽視了學生的綜合技能的提升，教師在課堂上一直占據著主動地位，學生在下面聽，這種傳統的教育模式長期以來在高校的汽車電子技術課程的教學中得不到改善，教師在教授過程中把專業技能的教育當作了理論灌輸，學校也完全不按照學生的建議對相關的教學環節進行改進，長此以往，教學模式缺乏創新，讓師生遵循固有的教學模式，學生的主動性和積極性不能得到保證，教師也喪失了基本的教學創新意識，導致學生的學習熱情不高，這種教育模式顯然與當前國家倡導的素質教學理念背道而馳。
2TRIZ理論在汽車電子技術課程教學中的設計理念
在具體的汽車電子技術課程教學實踐中，通過TRIZ理論教學，能夠結合學生的自身實際和課程特點來設計相關的課程活動。在很多高校中的汽車電子技術課程教學都是采用多個不同的模塊組合而成一個整體系統，學生在學習的時候，只有在不斷掌握相關具體操作模塊的基礎上才能解決好課程中復雜的設計問題。在進行項目確定時，教師要根據具體的項目指導方案來分析教材，在教學實際中，以教師為輔、學生為主、以市場為接入點，通過構建“三位一體”化的教學框架來使學生和教師共同完成教學計劃規定的項目內容。總之，TRIZ理論教學的設計理念就是使學生在理論與實踐相結合的一體化教學模式下，學生根據學習任務和要求，通過專業理論與實踐相結合的方式，對實踐中所遇到的問題進行分析總結，通過一體化教學模式真正使學生成為教學活動的受益者，從而不斷掌握教學知識難點，達到汽車電子技術課程教學學習的目的。
3TRIZ理論在我國汽車電子技術課程教學中的應用分析
隨著經濟全球化的不斷深入，國與國之間的經濟交往日益密切，比如，在近些年，吉利公司最終經歷了八年的時間收購了沃爾沃公司，從此為海外汽車企業的并購畫上了圓滿的句號。因此，在具體的教學中要引入實際案例，教師要對具體的教學目標和教學內容進行設計，通過開放性的教學模式、靈活性的教學原則、有序性的教學活動來充分體現TRIZ理論教學的特點，通過學生與教師之間的良好互動，共同完成一個完整的教學任務，從而使學生對專業知識技能有一個整體性的掌握。
首先，在具體的汽車電子技術課程教學內容設定上，TRIZ理論項目設計的好壞將直接決定課程的教學效果的好壞，教師要在充分掌握學生特點的基礎上，根據課程的知識特點和規律來構建符合生產實際的課程內容體系，讓學生合理地設計和實踐每一個課程項目，教師在充分考慮學生不同技能水平的基礎上，選擇多個TRIZ理論項目小類，通過細分項目內容和類別，有目的地深化每一個汽車電子技術課程教學項目。通過TRIZ理論教學設計，不斷凸顯TRIZ理論在汽車電子技術課程教學中的設計理念。
其次，在具體教學內容的實施上，要將TRIZ教學理論與汽車電子技術課程教學實踐相結合，項目的設計要與企業的實際需求相符合，與學校的教學實訓目的相一致，教師要精心策劃和安排教學每一個實施步驟，通過制定科學、合理的教學方案來組建教學分組，同時要開展相關的教學內容考核評定，將不同過程中的不同環節形成一個有機的整體來展開教學實施。
最后，在教學的具體實施方法流程上，要通過多個環節提高學生的實踐水平，具體如下圖流程[2]所示：
教學實施的流程
從上圖可以看出，TRIZ理論在汽車電子技術課程教學中的編排，通過不同程序、不同平臺和渠道的控制，使學生的理論學習與社會的需求相結合。在具體的教學流程中，通過TRIZ理論一體化教學的開展，融合了實訓課程、結合社會實際實訓、開放式實驗室實訓以及技能培訓實訓等多個實踐渠道來完善學生的課程教學。其次通過汽車電子技術課程設計，綜合學生的綜合技能培訓理論、頂崗實習、畢業設計等各個綜合環節大大提高了學生的學習能力。
4TRIZ理論在我國汽車電子技術課程教學中的效果
應用TRIZ理論教學法進行汽車電子技術專業教學效果十分明顯，但在實際的過程中也會遇到不少問題，要求教師要具備十分過硬的理論和實踐功底，更應該具備較強的實踐和動手能力。學生的整體素質不一樣，所以在具體的教學實踐中要以學生的特點為教學依據，通過提前的課程鋪墊，為學生知識理論的教學奠定基礎。在項目教學實施中，如果有必要可以適當延長授課或者實踐活動的時間來提高學生的動手能力。TRIZ理論教學的核心思想是通過學生的實踐來完成教學計劃內的任務，因此對于教學實訓的設備就提出了更高的要求，學校應該積極拓展實訓平臺，不斷完善軟件以及硬件設施設備，通過投入財力和人力來構建高效的校園學習平臺。
總之，應用TRIZ理論教學法進行汽車電子技術專業教學能夠使學生真正受益，通過以教師為主導、學生為實踐主體的教學模式，可以使學生的學習熱情不斷提高，使每一個學生的業務素質能力都能夠得到增強，一方面有利于學生綜合能力的發揮，另一方面有利于學校、教師和學生的良性互動。通過TRIZ理論教學實踐，拓展了學生的眼界，將具體復雜的理論知識化難為易，也培養了學生的獨立意識、自我探索能力和協作能力，更促進了學生人格和德智體美的全面發展，為社會人才的輸送奠定了良好的平臺基礎。
關鍵詞：非常規能力；汽車電子；培養模式
引言：在知識驅動的全球經濟下，一個公司最主要的財富（據估計超過半數）是人力資源或知識資源，20年后的典型大企業將有一半人員從事管理，由各種專家組成的跨功能團隊將承擔大部分企業工作，就業模式將從工人+辦事員變為知識型工人，成功的企業會不斷地創造新知識，這些新知識被特定組織廣為傳播，并很快融入企業和產品，工作在這樣的組織中的勞動者都是知識型工人。
一、什么是非常規能力
常規：Conventional 經常實行的規矩或規定。非常規：非常規就是非標的意思，與經常實行的規矩或規定不同。所謂“非常規能力，目前尚無統一定義，一般認為是指解決沒有現成解決方法、步驟的問題的能力[2]。例如：在銷售汽車的時候，如果你面對的是想買車的客戶時，你可以直接問他是否買車，他說想買，那么你就可以利用你所學的知識，按照賣車的步驟，給他介紹他有興趣的車型，進而把車賣出去，這就是我們所說的常規能力。但是當你面對看車但不想買車的客戶時，有兩種情況，其中第一種情況就是應用常規能力：你直接問他是否買車，他說不買，這個常規過程就完事兒了；第二種情況：你也直接問他是否買車，他說不買，但是你并沒有因為他說不買就結束了，而是通過給他介紹汽車的性能、裝飾等來引起客戶的興趣，最終決定買車，進而達到自己的目標。由上邊的例子我們不難看出，學生要想具備非常規能力，思維方法就必須改變。現在思維方法大體分為常規思維和非常規思維兩大類，相對而言，非常規思維是探索性、創造性更強的思維。就目前中國的各高校的實際情況來看，大部分高校注重的是學生常規思維能力的培養和訓練，而對非常規思維能力的訓練和培養較薄弱。但隨著經濟的不斷發展，社會對人才非常規能力的要求越來越高，若仍按照傳統的培養方式進行培養，不利于學生的發展，學生更適應不了社會工作環境和競爭。
二、汽車電子技術專業學生非常規能力現狀分析
（一）在交流能力方面。根據對我院汽車電子技術專業學生進行調研情況的分析，發現汽車電子技術專業的學生80%左右的學生在常規交流方面還可以，能夠進行正常溝通，但在非常規交流能力方面只有不到20%的學生具備。
（二）在動手能力方面。我院的培養要求就是實踐第一，所以汽車電子技術專業的學生在常規動手能力方面較強，但在非常規實踐能力方面相對較弱，尤其是在創新方面尤為突出。
（三）在認知能力方面。汽車電子技術專業的學生在常規的學習方面相對比較強，但是在比較抽象的知識方面的學習相對比較吃力。
三、汽車電子技術專業在學生非常能力培養方面的措施
（一）在人才培養方案方面。首先是在人才培養方案方面入手，對專業課程進行初步的整合，是課程體系進行優化，同時，要求各門課程都要加入學生非常規能力培養的專項內容。
（二）在課程建設方面。督促各門課程的任課教師實施課程改革，同時在授課過程中要加入學生非常規能力培養方面的訓練內容。在汽車電子技術專業各門課程的課程改革方面，以《專業英語》課程取得的效果尤為明顯，在這門課程中，以撲克牌學英語的模式訓練學生對英語單詞的記憶、理解、聽說等方面的能力，達到了娛樂性學習、快樂性評價的目的，同時學生在非常規認知能力和非常規分析問題的能力方面具有了很大的提高。
（三）在實訓課程方面。各任課教師設置的實訓項目主要是以常規動手操作為主，以非常規能力培養為輔，同時，要設置獨立的實訓項目對學生進行考核，培養學生非常規分析問題的能力。
（四）在實習方面。在實習過程中主要以獨立的實習項目為主，重點培養學生的非常規動手能力和非常規分析問題的能力，同時要求學生對自己的實習過程進行歸納和總結，分析實習項目問題的所在以及自己解決此問題所要采用的方法，說明為什么要這么做？通過這樣的方式來培養學生分析問題和處理問題的能力。進而達到培養學生的非常規動手能力和非常規分析問題的能力的目標。
（五）在技能大賽方面。專業組織的技能大賽要側重學生非常規能力的訓練，例如辯論大賽、汽車模型設計大賽、汽車整車檢測大賽TRIZ大賽等。
綜上所述，我們不難發現對于不同的學生，他們的非常規能力是存在差異的，比如說面對同樣一個問題，非常規能力較弱而常規能力較強的學生按照常規的辦法可能辦不成，而非常規能力較強的人，利用多溝通、為企業講解利弊等方法卻能辦成，這就是常規能力和非常規能力的一個具體的體現。而對于當代大學生而言，為了適應社會的發展，不僅要鍛煉自身的常規能力，還要著重訓練自身的非常規能力，那就需要我們結合學生的實際對非常規能力培養的方法進行深入的探討和研究。
參考文獻：
