時間：2023-06-01 09:32:58
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇開車起步技巧，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
自動擋半坡起步技巧
1.手剎起步一：右腳踏油門給油(根據坡度及載重量決定加油的大小)，左腳抬起到半聯動點穩住不動，逐步放下手剎并繼續加油，待汽車走動后松開離合.這是駕校老師交的基本方法，一定要好好掌握的.
2.手剎起步二：先抬離合到半聯動點后左腳別動，然后右腳加油并逐步放下手剎，待汽車走動后再完全抬起離合.
3.腳剎起步三：右腳后跟踏在剎車上，而右腳的前腳掌踏在油門上加油(根據坡度及載重量決定加油的大小，以汽車不后溜為原則)，然后左腳松離合到半聯動點穩住不動，再逐步抬起右腳后跟，且同時右腳前腳掌繼續加油，即可順利起步.
4.腳剎起步四：輕抬離合到半聯動點，此時發動機變調或是汽車輕微抖動，穩住左腳別動，抬起踏于腳剎上的右腳加油，汽車走動后再抬起左腳即可.
5.手腳剎并用法：將方法2和4結合使用，以確保起步時不后溜.
上面介紹了2017年最新自動擋半坡起步技巧的相關內容，下面一起來看看自動擋半坡起步如何防止溜車。
自動擋半坡起步防止溜車的方法
1、拉緊手剎;
2、啟動汽車;
3、掛入D檔;
4、加油門至車輛有向前趨勢;
5、松手剎，起步。
自動擋半坡起步的注意事項
1、車輛在半坡，如果車輛著著火，可以拉緊手剎，在準備起步時，慢慢抬起離合，然后松開手剎的同時加上油門。
2、注意在半坡起步時，如果離合抬的過快，油門沒有跟上，車輛容易熄火的。不要害怕溜車，確定后方沒有車輛可以多嘗試離合的感覺。
3、自動擋車在上坡起步時，還要使用好剎車，有時候手剎拉不到底，容易出現溜車的情況，因此就我的經驗而言，在坡道還是踩住剎車再起步比較好。
半坡起步的注意事項
1、上車后，首先要調整好前后座椅及靠背的傾斜度，讓自己以比較舒適的姿勢開始練車。另外要扎好安全帶，調好后視鏡，只有養成良好的習慣才能更順暢的通過各科考試。
2、車輛在進入坡道前要擺正方向，把車輛順正了，這是半坡停車的關鍵，因為進入坡道后再調整車輛比較費勁，還經常容易跑偏。
3、順正車后，掛上一檔慢慢前行，這時要靠右打一點方向了，因為坡道定點停車對邊線的要求特別高，只有邊距達到30cm，才算合格。因此要盡量在上坡前把車輛向右稍稍移動，大約離邊線30cm左右了再回輪，繼續前進爬坡。
4、爬到坡上后，要看好坡道停車處的標桿和停車虛線標志。一定要集中注意力，車速不要過快，對準坡頂標志慢慢往上爬就行。
5、車輛距離坡道停車起步線越來越近時，要踩住離合器和剎車降低車速，離停車線有20--30公分處就要停穩車了。踩住剎車的同時拉緊手剎，如果摘了檔(即車輛檔位處于空擋位置)可以不用踩離合器了。這樣坡道停車基本完成。
猜你喜歡：
1.學開車技巧
3.新手開車起步技巧講解
1、剎車時看后視鏡。一般來說新手司機在剎車的時候只是單純的看前方的車輛和行人，還有紅綠燈來進行剎車，并不會觀察后視鏡的情況。但如果這樣剎車，其實是有一定的危險性的。如果后車或者是旁邊有車超車什么的，很有可能會發生交通事故。所以老司機在剎車的時候還會看后視鏡，根據后車的行車軌跡來進行剎車，避免事故發生。
2、把控跟車距離。新手司機很難把控與前車的距離，如果跟前車的距離較遠，很有可能會被其他的車加塞，但如果跟的太近的話，又很容易發生追尾等事故。而老司機們一般都會根據前車的速度，以及起步時間等來判斷跟車距離。
3、開車時又快又穩。一般來說新手司機開車都求穩，所以車速不會太快，因為車速太快新手司機會因為緊張等其他情況導致開車不穩當。而老司機開車就不一樣了，老司機會根據路況，車速，以及車道等多方面因素來決定車速，所以老司機可以把車開得又快又穩。
4、能夠調整心態。新手司機的駕車心態一般都不是特別好，如果遇到有車加塞，或者是前車突然急剎車，新手司機都會很煩躁，患上路怒癥。但是老司機遇到這種情況都會保持一個平靜的狀態，減少發生沖突的幾率。
5、會按喇叭，會打燈。開車按喇叭，是有很多技巧在里面的，有時候按喇叭是可以像其他司機傳遞一些別的信息的，類似于如果你要超車，可以先按一到兩下喇叭或者是閃一下遠光燈。
（來源：文章屋網 ）
1、保持2000轉以上行駛，正常行駛發動機轉速控制在兩千轉以內最省油，最省車！超過兩千轉就可以換高擋，退低檔的時候視速度情況而定。
2、一般要比之前的檔位轉速提高500轉左右就可以退低檔！紅燈快速起步需要技巧、首先前提就是開車要學會一個手抓方向盤，另一個手握速桿，這樣就能節約不少時間。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞：汽車駕駛 基礎訓練技巧 心理分析
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（a）-0233-02
從多年駕駛教學實踐可以看出，基礎動作的訓練受到智力因素影響較低，學員接受、掌握汽車駕駛基礎訓練技巧能力的高低更加注重學員本身的動作協調能力、表現能力以及分析能力。學員不僅要善于去思考，還需要善于動作，同時學員心理素質的好壞也與學生接受能力有很大關系。
1 在駕駛培訓中進行心理分析的意義
心理學是研究人心理活動和規律的科學，在駕駛培訓的過程中合理的融入一些心理學相關理論，可以對學員的安全行駛有很大的幫助意義。假如說在進行駕駛培訓的過程中沒有注意對學員進行心理上的分析引導，學員即使拿到駕照，也無法保證行駛的安全性。學員在進行駕駛技能的學習時，既要了解相應的法律法規、動作技巧等基礎知識，還需要在掌握基本操作要領之后，碰到各種緊急情況熟練的應用所學到的駕駛知識去冷靜的判斷處理。
2 基于心理W的駕駛基礎訓練技巧
2.1 汽車起步和停車
（1）基礎動作技能的形成， 是汽車的起步與停車時汽車駕駛的最基本技能。汽車在起步時，很大程度上受到駕駛員離合器抬起速度、層次和油門踏下開度的大小所影響。當學員第一次進行汽車駕駛時，汽車的啟動會使學員產生恐慌心理，導致四肢變得僵硬，視角受到限制，同時肌肉緊張，不僅將方向盤牢牢抓住，還全身都在用勁，從而導致離合器踏板抬起速度過快，踩油門的力度過猛，會有嚴重的“飛車”起步現象出現；或者在抬高離合器踏板時忘記踩加速踏板，車輛會發生闖動。學員在進行停車操作時，踩剎車的力道過猛，從而令汽車驟停，又沒有去踏下離合器踏板，使得汽車直接熄火。
（2）操作要領，針對以上這些問題，采取相應的針對措施進行改善，讓學生從感性上面對輕、重有一個新的認識，同時可以較為清楚的了解離合器和油門的踩踏力度。在進行汽車起步操作時，需要將離合器緩慢抬起直到汽車開始啟動，然后保持離合器踏板位置，輕輕的踩下油門，當車輛運行幾米之后，松掉離合器，再以較為穩定的速度踩下油門，讓汽車加速，同時做好換檔的準備。
2.2 汽車換檔
在進行汽車換檔操作的練習過程中，有些學生往往會聯想起自己騎自行車時候的感覺，右手在很短的時間內就控制檔位從轉向盤離開，同時左手握住轉向盤的力度過大，缺乏行駛的安全感，這些快速、過猛的變速桿操作過程，會通過左右手之間的力道有連鎖反應產生，進而出現常說的“跑輪”現象。教練在給學員進行指導時，選擇合適的時機讓學員的雙手從轉向盤離開，多去用右手進行輕柔的操縱變速桿練習，減少學員內心的聯想情緒以及恐慌心理，讓學員學會正確換檔。
2.3 轉向盤
駕駛員通過操作轉向盤，可以讓汽車的行駛方向發生改變。教練在引導學員進行轉向盤操作的練習時，要盡可能多的讓學員放松四肢，眼神保持自然狀態，將單手轉動轉向盤和雙手轉動轉向盤結合在一起進行練習。因為汽車在行駛過程中的速度不同，所碰到的彎道也不一樣，轉向盤的操作有幾種形式，比如說在急彎道處快轉快回，在緩彎道慢轉慢回，在前急后緩的彎道快轉慢回，同時要記住多轉少回，少轉多回的區別。在雙手轉動轉向盤時，需要以一只手為主，另一只手輔助進行，主手去轉轉向盤，輔手將轉向盤往回拉，將雙手自然交叉在一起反復進行換位操作練習。在進行單手轉動練習時，將左手拉到極限位置，然后用虎口將轉向盤卡住，將手腕變換下繼續拉，在左手推到極限位置時，需要用手心平壓轉向盤，變換手腕位置繼續推。再單手熟練掌握轉動轉向盤的技巧之后，右手進行換檔的操作也相應的會變得連貫輕松。這樣的訓練是基礎訓練中很重要的一部分，一般單手轉轉向盤只在必要的時候使用，如進行倒車時，在正常行駛過程中，需要對轉向盤進行調整時，必須要雙手進行。
2.4 制動器
學員在剛開始接觸到汽車的制動器時，受到離合器操作習慣的影響，往往在踩制動器時會用力過猛，出現急剎車現象。急剎車現象主要指學員踩制動器踏板的力度過大，使得汽車行駛中的慣性力在一瞬間小于剎車產生的阻力，車輪會瞬間停止移動。因為汽車在行駛過程中的速度是不同的，因此慣性力的大小也不相等，所以在沒有突況出現時，踩剎車的力度不能過猛，否則會產生較為嚴重的后果，甚至危及生命健康，因為慣性力的大小跟重量有關系，一些較大的車輛，更不能猛踩剎車。駕駛員在開車的過程中，一定要將自己的注意力集中，做到謹慎駕駛，養成勻速行駛的習慣，可以很大程度上避免急剎車的出現。因為汽車的制動過程大都需要提前進行，因此可以遵循“輕、重、輕”的原則，保證汽車的平穩制動。
2.5 上路
學員想要勇敢的上路，需要不斷的在實際的開車過程中去聯系，面對危險、復雜的交通環境，逐漸培養起自己的果斷心理，進而由最初的緊張、恐慌心理轉變為放松、自然的心理。學員在剛開始駕車上路時，面對危險、復雜的交通環境，要盡可能多的選擇直線行駛，同時注意保持車距，碰到一些想要超車的車輛，要減速讓行，讓他們盡快的從你的視線中消失，降低左側對你的影響程度。在進行變道或者轉彎操作時，要提前將轉向燈打開，做好后方以及側方的觀察工作，尋找變道的機會進行變道，同時要為自己的轉彎變道留有一定的余地，降低意外情況出現帶來的危害。
拐彎時一定要注意路面的寬窄程度，尤其是在一些難以看清的地方，可能潛藏著巨大的危險。上坡跟車的距離要遠于平地跟車，保持更加合理的車距，即使前車有一定的后退也不會影響到自己。在市區駕駛時，需要根據實際情況來確定車距，利用“安全長距簡易控制法”，在路況比較理想的情況下，距離的控制可以根據速度表的速度減去15來確定。還可以利用“時間簡易控制法”，盡量讓自己的車到達前車位置的時間在3 s左右。在平時的開車過程中，需要不斷的總結距離控制的經驗，進而保持良好的車距。
3 教練教學方式的完善
想要做好學員基礎訓練技巧的培訓與心理分析，還需要對教練有嚴格的要求，首先，教練在進行基礎訓練時，一定要有踏實、嚴謹、民主、正派的作風，既要耐心引導學員，嚴格要求學員，又不能過于簡單粗暴，讓整個訓練的氣氛既嚴肅又團結活波，降低學員學習中的緊張氣氛以及繁重的訓練任務所帶來的壓力；其次，教練需要清楚的了解每一位學員的接受能力、文化程度以及思想，針對不同的學員類型采取不同的訓練方法做好培訓工作，落實因人施教的教學原則，既發揮出訓練時對學員的引導作用，又不能過多的干涉到學員的正常訓練，培養學員獨立處理問題的能力，避免在以后的行駛過程中過于手忙腳亂以及有緊張、恐慌的心理產生。
4 結語
交通有著嚴格的規定，要求每個人去自覺遵守，在行駛的過程中，一定要有“預見第一”的觀念，多積累一些行駛中的經驗，同時掌握理解駕校中學習到的知識，熟練的運用到實際行駛中，保證駕駛的安全性。
參考文獻
[1] 許文忠.淺談汽車駕駛基礎訓練技巧與心理分析[J].科技風，2015（2）：77.
【關鍵詞】冰雪路面駕駛；駕駛員；冰雪道路；技巧；打滑；結冰；制動措施
車輛在冰雪路面行駛的基本特點：
首先，需要了解和掌握車輛在冰雪路面行駛的基本特點。市公安交通管理局負責車輛檢驗的工程師王清秀向記者介紹說，遇有冰雪路面，車輛在行駛中最重要的是車輛制動問題。按照國家規定的正常標準，四個車輪的制動力要相等，如果制動力不等，車輛就很容易側滑跑偏。具體地說，如果后輪制動力大于前輪制動力，車輛就要“掉屁股”；如果前輪制動力大于后輪制動力，車輛就要跑偏。而造成車輛側滑跑偏的致命原因就是剎車蹄片過薄，嚴重的還會導致摩擦系數極度減弱或剎車失靈。因此，在對車輛進行冬季保養時，應注意調整車輪的制動裝置。
此外，車輛在冰雪路面上行駛，因汽車輪胎與路面的摩擦系數減小、附著力大大降低，汽車驅動輪很容易打滑或空轉，尤其是上坡、起步、停車時還會出現后溜車的現象；車輛在行駛中如果突然加速或減速，很容易造成側滑及方向跑偏現象；遇情況緊急制動時，制動距離會大大延長，高于一般干燥路面的四倍以上；由于冰雪的影響，非機動車或者行人有時會發生突然摔倒或偏離正常行進方向的問題。
在了解了車輛在冰雪路面上的行駛特點后，就要根據不同的情況掌握不同的駕駛技巧。
車輛在行駛中，面對不同的路面、不同的氣候，要保持安全的行車距離。司機要精神集中，處理情況要及時果斷。尤其是冰雪路面行車，無論是新司機還是老司機，最關鍵的是要做到：降低車速、提前收油；輕點剎車、引擎制動；放寬距離、寬打窄用。具體地說，還要特別注意以下幾個方面的問題：
①在冰雪路面上起步時，應緩加油、慢抬離合器。如果在起步時出現車輪打滑的現象，可掛入比平時高一級的擋位，如小轎車可用二擋起步、貨車空車時用三擋、重車時用二擋起步。離合器松開時比往常要慢，調整傳動力的大小最好用半離合的幅度來解決。油門比平時起步時要小，只要發動機不熄火就行。一旦車輪已經轉動起來后，立即換入低一級擋位，就可以正常加油走了。這些都要求駕駛員換擋動作要快，油門、離合器、擋位配合要準確。特別是在坡路上起步，一旦起步發生側滑，要充分利用緊打方向的辦法來糾正。具體的辦法是：前輪驅動的車型側滑時，立即停止起步，稍微往后溜一點，讓前輪躲開平滑的位置重新起步；后輪驅動的車型，車尾向左側滑，方向就向左打，車尾向右側滑，方向就向右打，這樣可以抵消一部分側滑力，待車身順直以后，同時回正方向盤，再慢慢起步就行了。
②在行車中，要始終保持低速平穩駕駛。由于制動距離會隨著車速的提高而加大，所以控制車速和與前車保持較大的安全距離是冰雪路面行車的關鍵。一般來說，城市道路應控制在每小時10公里的速度，郊區普通公路也不應該超過每小時15公里，要視道路和交通環境而定。對于保持較大的安全距離，具體地說，多高的行駛速度，就要保持多長的安全行車距離，如每小時30公里的速度，就要保持30米長的距離。因為駕駛員從發現情況到踏下制動踏板的時間最快也要0.03秒，而機械反應時間也需要8.33米的距離。所以，如果車輛行駛速度過快，兩車之間的安全距離短，一旦遇緊急情況后果不堪設想。
③冰雪路面上禁忌急打方向。當需要轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和，否則就會發生側滑。這是因為轉向過猛、轉向輪橫向偏移，造成車輛前輪阻力突然加大，在慣性的作用下車尾向外甩出的現象。特別是在山區的公路上，有時冰雪路面是間斷的，打方向時，最好提前采取措施在間斷處完成。如果在冰雪路面打急方向，很可能因側滑橫在路上或沖出路基發生重大交通事故。
④在冰雪路上行駛，盡量少用腳制動。因為在冰雪路面行車不準空擋或者熄火滑行，所以需要減速停車時，應先利用發動機的“牽阻”制動進行減速，使發動機轉速迅速下降，迫使驅動輪轉速降低。無論是否帶有ABS防抱死制動系統的車型都應該這樣做。比如，車輛用4擋行駛時，先將右腳從油門踏板松開放到制動踏板上，左腳迅速踩離合器，將擋位換到3擋，遇緊急情況也可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然后抬起離合，右腳再輕輕反復點踏制動踏板慢慢停車。
⑤超車也要有學問。冰雪路面上行車最好不要超車，跟在前車后面謹慎行駛。因為前面的車已將雪地軋出了冰轍，所以要更加格外小心！最好讓冰轍夾在兩輪之間繞過去。如果要超車必須變更車道時，千萬不要急打方向盤，緩慢地駛出冰轍后再超過去。同時還要注意觀察欲變更車道前后車輛的距離，可以超車時，先打開轉向燈，多看相應方向的后視鏡，確認沒有危險時再變更車道。如果車輛陷在雪中走不了，在不影響其它車輛安全行駛的情況下，可以掛上倒擋，輕踩油門和離合器慢慢往后倒車，離開打滑區域后再向前行駛。
⑥應保持車輛前后風擋玻璃的良好視線。雪天行車之前，首先要檢查雨刷器和玻璃水是否正常，因為車頂上的雪融化后會從前風擋玻璃上流下來，前車行駛中甩起來的泥污也會濺到風擋玻璃上，這時，就要噴玻璃水用雨刷器刷干凈，才能保持良好的行車視線。行車中，還要把后風擋玻璃的電熱除霜器打開，如果后風擋玻璃結霧會阻礙后視鏡的視線，司機不好判斷后面車輛的情況。前風擋玻璃和反光鏡兩側的玻璃上如果結了霧，可以打開車內的暖風開關，大風量吹散玻璃上的霧氣，千萬不可手里拿著棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的霧氣，否則，就可能因為一個輕易的小動作引來殺身之禍。
⑦會車時要保持較大的橫向安全距離。冰雪路面行車進出主路、通過十字路口、左右轉彎、雙方會車，以及遇有行人和自行車時，要充分顧及他人，禮貌讓行，始終保持較大的橫向安全距離。特別是一些新司機或騎車人行駛速度緩慢時，應該多諒解，一般不要閃燈鳴笛催促，否則會給他人精神上造成恐慌。有時，自行車和行人可能會在混合路段的非機動車道內或胡同的兩側，因路滑不慎摔倒，駕駛員寧可停車讓行，也不要搶道行駛，隨時避免可能發生的人身傷亡事故。
⑧一定要保持良好的心理狀態。對于那些有經驗的老司機來說，冰雪路面雖然不可怕，但也要謹慎慢行，分不同情況具體處理就行了。而冰雪路面對新司機而言確實是一個考驗。常言道“以柔克剛”，駕駛車輛的各種操作動作要溫柔。尤其是在坡度較大的立交橋上行駛，上下坡難度大、易熄火，新司機可改走輔路，避免多次上下橋區行駛的危險。一定切記遇上突發緊急情況千萬不要驚慌失措，更不要做過激的動作，應該做到頭腦沉著冷靜，按照自己的分析判斷，果斷處理。萬一出了交通事故，也不能暴躁如雷、怨天怨地。一般雪天行車速度都不會很快，撞一下或剮一下不會有太大的問題，即使問題很嚴重，事故發生了急也沒用，趕緊報警找警察來處理或通過保險公司解決不是更好嗎？
另外，冰雪路面行車要隨時注意汽油表，長時間的低速行駛和起步停車耗油量極大，一般低于油表指示的四分之三就應盡快到加油站加滿油。
參考文獻：
[1]候華；冰雪路面駕駛技巧[J]；汽車時代；2005年12期
憑著出色的技術和嫻熟的駕駛技巧，來自上海浦東公交集團的“全國工人先鋒號”駕駛員黃偉青一路穩扎穩打，過關斬將，以優異的成績在競爭最為激烈的柴油自動擋組比賽中奪冠。
在駕駛公交車12年的時間里，黃偉青創下了行車無事故、無違章的傳奇，這個記錄還在不斷刷新。他的目標是，在駕駛生涯中實現兩個零：零違章、零事故。他正在用自己的行動踐行著這個承諾。黃偉青多次參加駕駛技術比賽，曾獲得上海城市公交比賽第一名和上海浦東公交自動擋組第一名等多個獎項。
在談到自己的節能駕駛經驗時，黃偉清說：“每名駕駛員都有自己的經驗和竅門。我的經驗就是保持一個良好心態，用心去開車，同時做到腳輕、手勤、少停。”
“腳輕”就是輕踩油門。無論起步還是行駛的時候都要緩步加油，不能踩死油門，應使發動機轉速和車速相適應，不浪費和消耗發動機多余的動力。“手勤”是指進退擋的動作要勤，要快，不拖沓，換擋時機掌握準確迅速，避免發動機轉速下降；發動機轉速控制得好，換擋轉速低，充分利用發動機功率達到節油目的；還要盡可能地使用高擋位，同樣情況下高擋位比低擋位省油；換擋要做到高速擋不硬撐，低速擋不硬沖；要善于從轉速表上判斷和掌握進退擋的時機。“少停”指除去必要的進站、信號燈處等必停的地方，在行車中應盡量減少停車和起步次數。運行中提高對路況的預見性，提前做好預防措施，減少制動次數。多留意路面的環境，少制動是公交車節油的上策。
黃偉青認為，要想把車開好，一定要多用心，高峰期有高峰期的駕駛方法，平時有平時的駕駛方法，只要勤思考，多總結，把車開好就不難了。此外，要保持好心態，只要有個好心情，養成個好習慣，練就好技術，安全和節油就手到擒來了。黃偉清平日駕駛的是自動擋的車，他認為自動變速箱的車減輕了駕駛員的勞動強度，而且一般不會發生側滑，又不存在空擋滑行的不安全因素，行車安全性大大提高。
黃偉清表示：“參加這次比賽，讓我感觸頗深。“以前的競爭對手限于本市范圍，而這次全國性的比賽讓我真正領略到了‘天外有天，人外有人’的道理，雖然取得了不錯的成績，但仍有許多不足之處需改進，這就是一種學習。”
關鍵詞： 汽車駕駛；良好習慣；細節；技巧；安全行車
隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車提出了更多需求，但是汽車在給人們帶來方便的同時，也給很多家庭帶來災難與痛苦。從以往交通事故的教訓來看，大多是由于駕駛員違規駕駛或者不良習慣造成，如果能夠在日常駕駛中加強重視，提高駕駛技能，可避免悲劇的發生。
1 操作系統技術要求
對于駕駛員來說，進入到駕駛室之后需要充分了解駕駛車輛的操作系統性能，了解各個操作系統所處位置，以提高操作的精確性，即使發生險情的情況下也能快速、果斷、精確地采取有效措施。另外，如果所駕駛車輛為手動擋，則需要熟悉操縱機構的組成和具置，包括方向盤、駐車制動操縱桿、變速器操縱桿、油門踏板、制動踏板及離合器踏板等[1]；對于自動擋車輛來說，由于沒有離合器踏板，在駕駛過程中應避免將變速器車輛中的制動踏板誤認為離合踏板，以免發生安全隱患。另外，結合駕駛員的實際需求調整座椅高度、方向盤高度等，確保駕駛員在開車過程保持良好的視線，了解儀表盤參數以及交通標志等，提高駕駛的安全性。
2 避免突然起步問題
當汽車處于起步狀態，一旦發動機已經啟動，那么車輛就會向前行進或者向后倒退，甚至出現跳躍問題；可能對車輛前后的人員造成威脅，引發交通事故或不良后果。據相關實踐調查顯示，如果在車輛啟動之前沒能將手制動器拉緊，變速桿沒有處于空擋位置，就會發生汽車突然起步問題。那么為了避免這一問題的發生，應遵循以下幾道步驟，加強重視：其一，如果車輛發生突然起步前行問題，駕駛員立即作出剎車處理或者采取緊急制動的措施；其二，在車輛發動之前，需要對變速桿是否位于空擋位置進行檢查或確認；同時查看掛空擋是否到位、手制動器的操作桿是否拉緊等；其三，如果車輛在陡坡位置發動，那么在啟動之前需要在車輪的前后塞好磚石、木條等，避免由于發動機抖動而造成車輛溜滑[2]。
3 防范車輛掉溝現象
在倒車過程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢的狀況，如果不能謹慎操作，在倒車時就可能引發后外輪的掉溝現象，造成嚴重的交通事故，對其他人員和駕駛員都造成安全威脅；如果駕駛員在倒車時不能了解車輪所處位置或者不能及時停車，也可能發生危險；但如果處于危險地段，則必須格外謹慎；那么在駕駛過程中，應盡量避開危險的地段，在倒車時盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度[3]；一般將車頭朝向危險的方向，以便及時觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地；在倒車過程中，還應踩好制動踏板及油門，隨時做好停車的準備，一旦車輛不能控制停下，則立即采取手剎操作。
4 汽車制動技術的控制
在汽車行進過程中，制動是非常關鍵且重要的環節，如何合理運用汽車制動技術，掌握操作技巧，非常重要，將對駕駛的安全性、舒適性產生直接影響。一般情況下，如果駕駛員為初學者，可能不熟悉路面形勢，心理素質有待提升，一旦出現車輛異常或者違章現象就會不知所措，一旦盲目采取緊急制動措施，可能引發不必要的交通事故；當前，在很多車輛中已經安裝了ABS防抱死裝置，如果駕駛員用力過大地踩下踏板，那么制動系統可能發出響聲，此時駕駛員應保持穩定的心態，避免由于分散注意力而延長制動的時間[4]；那么在駕駛中遇到緊急狀況，應該踩動踏板不能放松，直到確保車輛已經安全停穩；另外，一些車輛沒有安裝ABS液壓制動系統，就不能直接將踏板踩到底，應該踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以將制動管路中的空氣排出，確保制動效果。
5 掌握惡劣天氣駕駛技術
5.1 陰雨天氣的駕駛技術
首先，由于陰雨天氣的光線偏暗，因此頻發交通事故，駕駛員應提高警惕。在出車之前，對發動機罩的封閉狀況、制動器、刮水器等進行檢查，同時查看輪胎的氣壓，確保胎壓正常，是行車的根本保障；其次，雨天行車應放緩速度，如果進入積水的位置應保持在20km/h，保持低速檔行駛狀態；而沒有積水的路面，車速也控制在60km/h為宜；否則車速過快的情況下會影響輪胎和地面的附著力，降低制動效果[5]；再次，當汽車處于積水路面，可能制動蹄和制動鼓之間積水而造成制動不靈，此時駕駛員應調整心態、不能盲目慌張，而是減緩速度，輕踩制動踏板與加速踏板，反復操作將水分去除。
5.2 大霧天氣的駕駛技術
在大霧天氣的能見度較低、駕駛員可能視線模糊，再加上地面濕滑，在行駛過程中需要打開防霧燈、尾燈及近光燈，以此保障能見度，了解前方車輛動態和行人動態；在允許鳴笛的路段，可以適當鳴笛以示提醒；及時與其他駕駛人員交換信息，引起行人和車輛的警惕性，如果能見度已經降低到10m以下，則需要打開霧燈與尾燈，可先停靠路邊，待路況稍有緩解再繼續行駛；如果行駛在高速公路上，應適當控制車速，并保持前后車的距離，不得隨意停車，以免發生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天氣的駕駛技術
由于冰雪天氣的溫度低、路滑，給駕駛員提出了較高的要求，應主要從以下幾方面加強注意：
1）無論在汽車起步還是中途加速環節，都應做到緩慢加油，注意輕踏制動板，不得猛踩急抬，以免輪胎打滑或者出現失控問題；如果加油過急，就會減少車輪和路面的附著力，此
時驅動輪出現空轉，可能發生橫向偏移問題，因此控制踏板非常重要，應確保驅動力小于路面附著力。
2）適當減緩速度。在減速操作過程中，應利用好發動機的引擎制動，也就是不脫檔的狀態下，輕輕踩下離合器并放開加速踏板，確保發動機的轉速能夠迅速降低，且驅動輪的轉速也有所降低，車輛緩慢行駛[7]；如果需要采取制動停車，也要先引擎制動，降低車速之后再輕輕踩踏制動板，完成停車過程；在冰雪路面中，不得采取緊急制動操作，否則可能造成車輛側滑，十分危險。
3）充分了解冰雪路面的特點，車輛可能無法完全按照駕駛員的意愿行駛，一般制動的距離比較長，這就需要在駕駛過程中提高預見性，及時判斷可能發生的事件，爭取更多時間，以有針對性地采取防范措施[8]。
由上可見，良好的汽車駕駛習慣和高超的汽車駕駛技能，是保障駕駛舒適性和安全性的基本前提，只有在意識上加強重視，遵守交通法規、掌握駕車技巧，才能減少發生道路交通事故的幾率，保障行車安全與生命財產安全。
參考文獻：
[1]吳春光，淺談汽車駕駛與安全意識[J].科技時代，2012（10）.
[2]王曉原、張敬磊、張元元，汽車駕駛傾向性研究進展[J].山東理工大學學報：自然科學版，2011（6）.
[3]裘小華，對汽車駕駛安全操作技術的探討[J].科技創新導報，2012（19）.
[4]黃少波，汽車駕駛教學中應注重學院交通安全性格的培養[J].中國科技信息，2008（3）.
[5]張生朝，非職業駕駛人提高行車安全之我見[J].科技信息，2011（22）.
緊急剎車狀況下的車輛特性
大家都知道輪胎有提供剎車、轉彎的功能，平常開車遇到紅綠燈時，只要松開油門踏板，緩緩地踩下剎車便可平順地將車停下，而剎車過程中輪胎都是一直保持轉動的，可是如果發生緊急狀況的時候，情況可沒這么順利了。假設有一個小朋友突然從路旁沖出，駕駛者一定會用力踩下剎車，藉由機械作用的傳遞，剎車系統會分別給予四輪（以一般轎車的前提下）剎車力，而且因為緊急，踩下踏板的力道可能大到足以讓輪胎鎖死，對于沒有配備ABS的車輛來說，此時前軸輪胎先鎖死還是后軸輪胎先鎖死，對于車輛的動態會有很大的影響。
（1）前軸先鎖：在緊急剎車的過程中，若前軸輪胎先鎖死，后軸輪胎仍繼續保持轉動：當輪胎滑動比為100%時，橫向幾乎沒有摩擦力，因此前輪失去了轉向能力。也就是說，此時就算轉動方向盤車輛也是沒有轉向反應，直直地往前沖。如果幸運的話可以在撞到小朋友之前停下來，運氣不好的話，則連閃避的機會都沒有，直接撞上。
（2）后軸先鎖：若后軸輪胎先鎖死，前軸輪胎繼續滾動，同樣地，后軸會失去橫向的抓地力，無法維持直行的穩定，車尾會往一邊偏擺，嚴重的甚至可能會失控轉圈（即后輪甩尾失控，但賽車時會看到的甩尾鏡頭是可掌握的失控，與緊急剎車所產生的不可預知的甩尾失控不同）。這種情況下連車輛都無法維持穩定，更別想要閃避小朋友了，甚至會波及其他鄰近車輛或撞上安全島，后果十分嚴重。
（3）同時鎖死：前后軸約同時鎖死，則情況和前軸先鎖死十分類似，車輛可維持穩定但會失去轉向閃避的能力。如上所述，行駛中當輪胎鎖死（一般發生在緊急剎車時），輪胎將失去橫向抓地力而發生危險。事實上，起步時若輪胎空轉打滑（一般發生在斜坡、冰雪地或碎石路起步），輪胎也將失去橫向力而同樣發生危險。
駕駛人猛踩剎車后果
試想行駛中的車輛當有緊急狀況發生，駕駛人緊急又猛又快地踩下剎車，此時可能有三種結果：
（1）可能導致前輪鎖死：此時因失去橫向力，車輛將失去轉向能力，雖然駕駛人轉動方向盤，但車輛仍不聽使喚往前沖而撞擊前方障礙物。
（2）能導致后輪鎖死：此時因失去橫向力，車輛尾部將失去橫向支撐能力而甩尾失控。
（3）若車輛配備有前后輪完整防鎖死剎車系統（ABS），前輪與后輪不會鎖死：維持一定之橫向力，方向盤仍保有部分轉向力以回避障礙物，且車輛尾部亦有橫向支撐力而不致于甩尾失控。是否能回避當時緊急狀況，可能視當時的狀況了。若能養成保持足夠安全車距之駕車習慣，能回避的機率相對提高很多。
為什么會發生這些現象，可以用一個簡單的實驗來說明：拿一支尺或棍子當作是車子，一端為車頭另一端為車尾，車頭朝下拿著，向下的重力就如同車輛往前沖的力量。
A. 當前軸先鎖死時，表示前輪失去橫向力，后軸仍保有橫向力，因此用手指抓住代表車尾的一端（上端）固定，此時藉由手指的力量可以感受尺趨向于維持直線穩定，就算搖晃車頭也會趨于穩定。
B. 當后軸先鎖死時，表示后輪失去橫向力，前輪仍保有橫向力，因此手指改抓住代表車頭的一端（下端），藉由手指的力量可以感受尺有翻轉向下的趨勢，若輕搖車尾更容易翻轉。至于四輪同時鎖定，就如同放手讓尺往下掉，可以維持直線，但無法控制轉向。由此可以解釋，車輛后軸車輪鎖死時較前軸車輪鎖死不穩定。
對于具有多軸的大型車而言，不同軸先鎖死也會發生不同的失控狀況。以半聯結車為例，當前軸鎖死時，會和小轎車一樣失去轉向能力，無法閃避前方障礙；當最后一軸先鎖死時，車尾失去橫向抓地力，車尾將往前甩；若是第二軸先鎖死時，則會造成拖車頭的尾部向前甩，尾車再向前擠壓，造成半聯結車“折頸”的現象。由上述理論可知車輛在緊急剎車時所碰到的狀況會多么的危險。
緊急剎車時操作方向盤的正確習慣
駕駛過程中一旦引擎熄火，瞬間方向盤會變得轉向異常吃重，甚至回扯造成危險，駕駛人一時抓不住方向盤而肇事。這個情況事實上是有可能發生的，因為松油門時轉速跟著車速往下掉，踩剎車時用的真空倍力器輔助、轉方向盤用的動力方向盤輔助與車內空調壓縮機、大燈等等均會對引擎負荷造成瞬間變化。引擎因一連串的操作或運轉等，均有可能對正往下掉的引擎轉速造成沖擊一時無法補油而造成熄火。一旦熄火，動力方向盤輔助第一個失效，在車輪自動回正的趨勢下，會產生較大的回扯力道，此時若又僅以單手抓住方向盤，其后果可能就是無法控制方向，撞擊彎道中的他車、擦撞山壁或撞擊橋墩而造成意外；其次，第二個失效的是剎車力輔助，車輛熄火后通常僅余2-3次的殺車力輔助，故若在此情況下踩放剎車，剎車踏板會突然變得很重，踩不下去，而后就會剎車失靈。上述情況隨時都有可能發生，尤其是對于比較老舊的車輛而言，更容易發生車輛行進間熄火。為防范無預警熄火所帶來的危險，以下兩點的駕駛習慣及認知，可能會在適當的時機幫助你脫離險境：
（1）不要單手操作方向盤
開車時雙手隨時握住或輕扣方向盤。有些駕駛人習慣以單手開車，或許是因為比較輕松，也或許是認為單手開車比較帥氣，然而無論是在比賽當中的職業車手，或是教授駕駛技巧的專業教練，并不會因為自認本身的技術高超而忽略了駕駛的安全，還是將雙手安穩的放在方向盤上適當的位置。
由于動力方向盤需藉由引擎帶動，對于運轉不順有熄火疑慮之車輛，可能因過彎時動力方向盤及剎車之使用，造成彎道中引擎熄火，則瞬間輔助動力失效造成方向盤回扯，而造成車輛撞向山壁、山谷或橋墩。一般道路行駛若單手操作方向盤，可能為閃避前方障礙物而肇事（突入之人車貓狗、前方坑洞或前車緊急剎車）。而肇事原因乃是單手操作方向盤可能可以完成閃避動作，但卻不能立即回正車輛，所以不要單手操作方向盤乃是正確的駕駛認知觀念。
【關鍵詞】能源；油耗；駕駛；節油
當今世界，能源問題早已成為影響我國經濟發展很突出的一個方面，然而石油又是當今世界的主要能源，與經濟的發展息息相關，目前中國石油總量儲存較多，但能源供應仍然很緊張，而汽車又是消耗石油最多的機器，因此加強開發，節約能源十分重要。對現代汽車而言，任何一輛新車不僅要具備可觀的動力，但也要使油耗控制在一個比較理想的范圍，從理論上分析這兩者似乎有些矛盾，因為油耗一方面和發動機的排量有很大關系，但和一個駕駛員的駕駛習慣與技巧也有很大的關系。
下面就如何駕駛可以省油進行一些探討：
一、發動機起動升溫與節油
1、常溫起動
常溫起動節油一般采取以下措施：關閉百葉窗，不關阻風門，輕踩加速踏板起動發動機并保持低速運轉，冷卻液溫度上升到40℃后再起步。
2、冷起動
目前低溫起動發動機采用的節油措施：起動前預熱發動機，如加熱水或水蒸氣；烘烤油底殼；改善燃油的蒸發和霧化；保持蓄電池的電容量和端電壓；嚴寒時采用起動輔助裝置。
3、熱起動
輕踩加速踏板，做到一次起動成功，起動后立即進入怠速運轉；正確調整怠速和點火提前角；夏天氣溫高時，需要采取局部降溫或泄放汽油蒸氣等措施后起動發動機防止產生“氣阻”。
二、汽車起步加速與節油
1、起步
起步操作四字原則：“快、停、輕、慢”，快踩離合器踏板，當離合器片與飛輪即將結合時短暫停，而當抬離合器踏板時輕踩加速踏板，最后慢慢放開離合器踏板。
2、初始檔位的選擇
小型汽車一般采用一檔起步；大型汽車一般是采用二檔起步；滿載或在坡道上起步，必須用最低檔，節氣門開度相對比較小；汽車在平路上起步，應盡快循序換入高速檔；對于柴油車掛入相同的檔位轉速一般比汽油機高。
3、起步時控制節氣門
起步踩下加速踏板的距離，以發動機的聲音增高較柔和為宜；汽車平穩起步時，節氣門開度不宜超過80%；使用高檔在平路上行駛時，節氣門開度不應超過50%，避免加濃系統起作用。
三、汽車換檔操作與節油
1、及時調整檔位
根據發動機的速度特性曲線可以知道，汽車在經濟車速范圍內比較省油。
汽車在不同路面上行駛，駕駛員應該熟悉路況，及時調整檔位，使發動機運轉在經濟車速范圍內；在平路上行駛盡量利用高檔。減檔時機以當用高一級檔位行駛、節氣門開度為全開的80%、車速下降到該檔車速最大值的30%左右時，減入低一級檔位為最佳。
2、使用變速器原則
“吊一檔，穩二檔，充分利用高速檔”；換檔應該及時而平穩；低檔換高檔應提前；減檔在避免脫檔形式的前提下應盡量拖后。
3、換擋時機
一般平路二檔起步，4S內換入三檔，7S內換入四檔，9S內由四檔換入五檔，從起步至換入五檔總共不應超過20S。并注意在加檔提高車速的過程中，應以緩加速為主，避免急加速；在行駛過程中，只要發動機的輸出功率比較大就加檔。
4、換擋動作
換擋時應“腳輕手快”，所謂腳輕是指不要猛踩加速踏板，避免節氣門全開；手快是指換擋的動作要迅速、敏捷、與腳配合要協調。
四、合理選擇運行速度與節油
1、經濟車速
汽車在行駛過程中，車速不同，油耗也不一樣，耗油最低的車速稱為經濟車速。不同的檔位，經濟車速也不一樣。一般汽車的經濟車速，是指該車在直接檔（或超速擋）的經濟車速。一般重型汽車的經濟車速約為25-30km/h；輕型汽車的經濟車速約為35-40km/h，為中速行駛，但往往汽車為了滿足運輸效率，實際車速比經濟車速都要高一些。發動機的耗油率在負荷為80%時最低。
2、合理控制車速
汽車車速過高過低，都將增大油耗，而且汽車的經濟車速也將隨道路情況、氣候、裝載質量、使用情況、風向、車型的改變而改變。
3、選擇經濟車速的原則
第一先滿足使發動機在燃油消耗率最小時的轉速范圍內運轉，并考慮安全行車及減小空氣阻力；第二提高發動機的功率的利用效率；第三是重視汽車運行中的經濟性。
4、最理想的速度范圍
其成為位于最高車速的50%-70%速度范圍內行駛時最省油。
五、合理控制行車溫度與節油
汽車行車溫度包括發動機溫度，機油溫度，駕駛室內空氣溫度，傳動系統的油溫。試驗證明發動機的最佳工作溫度在80℃-90℃之間，溫度過高和過低都將引起油耗增加。
1、發動機冷卻液的溫度對功率和油耗的影響
試驗表明，冷卻液溫度由80℃下降到60℃時，油耗增加3.44%，功率降低4.11%，轉矩降低2.2%；隨著溫度下降的更多，油耗急劇增加，功率和轉矩迅速下降。發動機冷卻液溫度過高，發動機過熱，同樣會造成功率下降，油耗增加。
2、行車溫度與汽車行駛阻力
傳動系統的油溫較低時，粘度變大，汽車行駛的阻力增加，總成在很長的時間內負荷較大，會使油耗增加。在冬季，汽車起步后隨著行駛距離的增大，各部分溫度上升，油耗反而在下降，待達到正常溫度時，油耗趨于穩定。
3、正確控制行車溫度
駕駛員在開車的過程中，要經常看看儀表，根據情況控制百葉窗的開度，防止發動機散熱器“開鍋”或低溫行車。保持正常的冷卻液溫度，冬季溫度低時要給發動機蓋加裝保溫套。保溫條件比較差時，可在百葉窗后擋上紙板或塑料布等，盡量減少溫度的下降。
六、汽車滑行與節油
所謂滑行就是借助汽車的慣性行駛，汽車滑行時發動機在怠速或強制怠速情況下工作，可以不用油或少用油而達到節油的目的。
1、下坡滑行
汽車下坡時，在保證安全的前提下，應充分利用其自身慣性讓汽車滑行，從而節省燃油。
2、加速滑行
是指在平路行駛時，用暫時（瞬間）多消耗燃油來提高車速，利用加速時儲存的動能讓汽車滑行。在滑行時，發動機怠速或熄火，從而節省一部分燃油；另外加速時增大了發動機的負荷率，降低了油耗。加速時應平穩，節氣門開至80%-90%較好。
3、減速滑行
利用汽車在行駛過程中遇到會車、避障等需要減速通過的情況時，駕駛員一般都在做出正確判斷后，松開加速踏板、利用車輛的初速度滑行，達到減速或停車的目的，這樣減少汽車制動時的能量損失。
總而言之， 掌握汽車駕駛節油技術的關系， 對于合理使用汽車， 實現駕駛節油具有一定的指導意義。隨著油價的不斷上漲， 汽車駕駛節油也顯得越來越重要。
參考文獻：
[1] 劉玉梅. 汽車技能技術與原理[ M] . 北京： 機械工業出版社， 2010.3 第2版.
[2] 胡濤. 提高汽車燃油經濟性的有效途徑[J]. 安徽科技，2004（12）.
[3] 吳光強. 汽車理論. 人民交通出版社，2007.
[4] 杜傳進，余柳燕. 國內外汽車燃油經濟性的評價方法[J]. 北京汽車，2007（06）.
作者簡介：
羅超（1986-01），男，江西豐城人，助教，江西科技學院汽車工程學院教師，從事汽車機械方面的教學.
致駕校教練的感謝信范文一尊敬的航佳駕校各位領導：
您好。
我是貴校1202期的學員，如今我已經順利通過理論、科目二以及科目三的考試，即將領取駕照。在為自己付出的努力肯定之際，感謝學校各位領導為學員們營造的良好的學習環境，并在此感謝我的授業教練周XX教練。
對于從未碰過車的我來說，對機動車的認識十分膚淺，可以說得上是車盲。學習的時間總共一個月的學時，也對能否順利拿到駕照有些信心不足。但是，在學車的過程中，周教練顯得十分有親和力，給予每個學員耐心的講解。師者，所以傳道授業解惑也，周教練誨人不倦的教學，讓學車的我更得心應手。
周教練是一個很注重細節的教練，正所謂細節決定成敗。從基本操作到注意事項，再到學車技巧，上路后，從系安全帶到駕駛坐姿，在點滴之間教我養成良好的駕駛習慣。只有良好的駕駛習慣才能學好車，開安全車。
周教練是一個非常有教學耐心的教練。在短短的一個月時間內，先后教授學員初步學習、倒樁移庫、坡起、側方位、連續障礙、上路等等。由于沒有學習基礎，在學習過程中經常出現不穩離合器、不放手剎、不摘擋、熄火等一系列問題，他從來沒有責怪過學員，而是耐心的提醒教導。仿佛此時耳邊還在回響著周教練的話語，松油門，踩離合，靠邊停車，打方向燈。
周教練也是一個很有責任心的教練，他在教學中對每一個學員都做到負責。我是一個學生，開學日期和駕校學習時間存在沖突，是周教練勸我一次性完成，以免日后多出來的麻煩;在考試之前，他會打電話安慰心理緊張的學員，放寬心對待每一場考試;考試帶隊教練中沒有他，他自己開車去考試現場看看他的學員考試如何，聽到學員考試通過的消息，他是那么開心，那種笑，是一種父親般的笑。
短暫而快樂的學車時段已經過去了。我感謝航佳駕校為我們提供一個良好的學車環境，為我們配了這么優秀的教練，在學習過程中的每一個學員都受益匪淺。在此，我代表周教練1202期全體學員向航佳和周教練致以最真誠的感謝!
我們再次真誠的感謝航佳駕校!感謝周躍輝教練!
此致
敬禮!
XXX
XXXX年XX月XX日
致駕校教練的感謝信范文二尊敬的xx駕校各位領導：
我是一名貴校的學員，如今我已經順利地通過理論和科目二、科目三的考試。即將領取駕照。感謝xx駕校的各位領導給學員們創造了良好的學車環境，并在此感謝我曾經的授業老師xx教練，使得我在學車過程中一切順風順水，得心應手。
在xx駕校學車的過程中，我有幸遇到了傳聞中的神奇教練xx老師(車號為qh98)。他讓人感覺到十分有親和力，不像其他駕校教練和學員之間一直處于沉悶的狀態，言談三句多。他還喜歡調侃，談吐間爽言快語、清脆活躍，幾句話就自然熟，無論和什么樣的學員都能溝通，這樣使得學員們在學車過程中一直能處在一個輕松、融洽的學習氛圍中。
趙老師的教學方式很靈活。由于我學車是間斷性的學，每次學車之間的間隔比較長，工作、生活、練車等諸多問題嚴重困擾著我。趙老師及時地發現了這些問題并調整我的練車方式，讓我靈活選擇最優的對自己最適合的駕車技巧，方法選精不選多，使得我在課滿之前能將以前所學的知識融匯貫通，完絲合縫。
趙老師在教學過程中非常有耐心，由于我學車初期學得不是很扎實，在學車過程中經常出現壓不穩離合器和停車忘記摘檔等導致發動機熄火問題，但是他從來沒有責怪過我，而是耐心地提醒教導我。由于我發動機愛熄火，因而坡道起步就成為了我在考試前的鴻溝天塹。最后一課，趙老師不怕車子反復熄火，不厭其煩地教我一遍又一遍的練習坡起，直到我理解了坡起的精髓所在，能一次又一次地順利通過為止。后來在幾次集訓和科目考試中，我做的坡起每次都能一氣呵成，想熄火都難。
趙老師雖然只是一名普通教練，但是他確有男人般的果敢和剛毅。有一次我由于連續熄火，急得滿頭大漢，趙老師不但沒有責怪我，而且反復指導，反復練習，最終成功。效率之迅捷值得我輩男兒學習，良師若此，夫復何求?
趙老師還是個具有強烈責任心的好老師。他曾經心比天高，有一番凌云壯志、偉業宏圖;他曾經走南闖北，有一段精彩傳奇、輝煌成就。最終默默地做了一名教練員。雖然如此，他表示在這個崗位雖然平凡，但身在其位就要盡職盡責、愛崗敬業，而且看得出他并無半點的自負和自怨，完全是一顆平常心，甘化春泥，將自己的絕代風華奉獻給了一批又一批xx通達學員。每每想到此處，再聯系到其他駕校的某些教練的所作所為，禁不住汗顏，心中惴惴不安。
短暫而輕快的學車時段已經結束了。此情可待成追憶，將來我無論驅車地角天南，我都不會忘卻xx通達駕校，不會忘卻趙老師。感謝xx通達駕校!!感謝xx老師!
此致
敬禮!
XXX
XXXX年XX月XX日
致駕校教練的感謝信范文三尊敬的西科大駕校領導：
您好，我們是貴校的大四學員，現已取得駕照，在此特書信感謝西科大駕校的領導給學員創造的優良學車環境，對學員的關心，尤其是對我們大四學員。經過學習培訓，我們總的感受是：這一趟來西科大駕校，值!
其中我們尤為感謝我們科三教練彭勇，彭教練個子不高，圓圓的臉，第一眼看到就覺得特別親切，接下來的相處也證明了這一點。彭教練自有一套完善的學車方法，在他的教學理念里，學車不是天分高，也不是靠死記硬背點位，而是先熟悉車輛構造、明白車輛工作原理、體會車輛行駛車感，從懂車到會開車。是他改變了我們學車的態度，開車不僅僅是開車，手中的方向盤不僅掌握著我們的命運，同時也影響著他人的命運，開車，比技術更重要的是車德。這是西科大駕校免費送給我們學員的另一寶貴財富。
彭教練待人謙和，平等對待每個學員。他從來不大聲吼、打、罵學員，總是以一種平和的心態對我們進行教學。我們車上都是大四學員，心里都很焦急，彭教練在練車之余還給我們分享一些減壓方法，叫我們不要緊張，平時我們咋練的考試就咋開，只要不緊張，你們都能過，就算沒有過我也不會罵你們，大不了下次再考唄，他還會給我們講一些其他學員在學車和其他方面的優秀經驗。彭教練的減壓方法對我們非常有效，我們一組4人順利通過校考、正考。
作為科目三的負責人，彭教練每天事情特別多，根據我們這批調皮的學員一次偶然統計：彭教練在上午11點到12點一個小時內。打進打出電話累計24次。有時我們調皮的對彭教練說：師傅，你是哪家的客服啊?特別是考試前兩天電話更是沒有斷過，他不僅要帶我們，有時還要幫忙紅外線考試學員教學，還經常有其他教練打電話請教紅外線考試要求，他的辛苦我們都看在眼里，但師父從不給我們說這些，默默地做著在他看來是本職工作的諸多事件。這些我們都看著眼里，我們幾個小調皮私下里有時悄悄討論到：師傅已經很忙了，你!你!你要再認真點。得令呢!
自我到彭教練車上練車半月有余以來，無論我們如何盛情邀請，師傅從不和我們一起用餐，最不可思議的是：當我們已經順利拿到駕照，以朋友身份想與師傅一起用餐玩耍，師傅也都一一拒絕。師傅告訴我們：在你們練車期間，教你們練車是我的本職工作，現在雖然你們已經拿取駕照，你們想著我，我們是朋友，原本我們也是可以一起玩耍。但是，你們現在是學生，你們的消費資金都來至于父母。如果以后你們工作了，還記著師傅，那時我們再在一起相聚。在這里我想說;師傅，我們會一直記著您，我們還是永遠的朋友。您詼諧、幽默的言語給原本機械無聊的練車過程帶來了無限樂趣，這不僅僅是練車，更是一種與長者的精神對話。對我們這些即將步入社會的大四學員很有意義，有句話說說得好：經歷就是財富。感謝師傅贈與我們的財富，我們也將會將這筆財富發揮更大的價值。
我們當時也是經朋友介紹選擇的彭教練，練車期間不時也有其他車上的學員向我打聽我們彭教練。還讓我代問彭教練車上人數等信息，想轉到彭教練車上與我們一起做師兄弟，當然啦，我們的魅力是有限的，其他學員是沖著我們師傅來的，而不是沖著我們這幾個調皮的學員來的。真的，當拿到駕照的那一刻，回想西科大駕校之旅，唯有彭勇教練讓我最難忘。我想以后無論我們驅車走向哪里，我們都會記得自己是從西科大駕校出來的，將一直牢記西科大的駕車精神。
在此，再次特別感謝西科大駕校對我們大四學員的關懷，祝愿西科大駕校越辦越好。
此致
敬禮!
首先你需要一輛越野車或SUV,四驅系統要完好,“城市越野”車型慎入,那很可能會讓你寸步難行。輕型的四驅越野車是最佳選擇,在沙漠當中,路虎或者悍馬這樣的重型越野車絕不是切諾基的對手。當然,如果你只是通過沙漠公路來欣賞兩側的沙漠風光的話,普通的私家車即可勝任。
出發前的檢查
出發前一定要將車輛開進4S店或者修理廠徹底地檢查一次,特別是對于南方的車主來說,因為沙漠往往要先經過長途跋涉才能到達,所以要叮囑修車師傅針對長途旅行進行一次檢查,即使再小的故障也要在出發之前解決,到達目的地以后在進入沙漠之前再將車輛檢查一次。特別要注意的是水箱和油路系統,如果水箱很久沒有清洗最好清洗一次,以保證良好的散熱。沙漠中經常要使用高轉速行駛,發動機溫度會非常高,最好能夠換上高溫機油并且采用沸點高的防凍液。
關于輪胎和胎壓
想在沙漠中收放自如,一套好的輪胎起到的作用可以說是至關重要的。一般來說輪胎的寬度越寬,就能夠提供更大的與地面的接觸面,為車輛提供更好的牽引力。但越寬的輪胎同時也意味著輪胎的轉向力越差,而且車輛的動力性能也會相應降低。有一種帶漿狀胎紋的專用的沙地胎,但除非你把輪胎帶在車上,等到了沙漠再換上,否則公路上行駛的時候會讓你苦不堪言。所以對于普通的愛好者來說,要兼顧沙漠以及來回路上的綜合路況,一套全地形胎是不錯的選擇。在沙地中行駛的關鍵是要降低胎壓,在車進入沙地之前從輪胎中放掉些氣。這樣做有幾個目的:可以使輪胎底面變平,讓胎痕增加2～3倍,使輪胎不會沉到沙或泥中,輪胎就會有較好的抓地性使車前進。此外降低胎壓還可以使輪圈與輪胎的直徑變得小些,發動機能更輕易地通過傳動系使車前進,因為較小的車輪就像小的驅動齒輪一樣,比大的更有機械作用力上的優勢。你可能有這樣的經驗,當你蹬著自行車上坡時,將前齒輪調到最小的輪上會更省力。車輪變小會增加輪胎作用在地面上的“總前進力”。
那么應該給輪胎放多少氣呢?這需要取決于你所開的是什么車、用的是什么輪胎等等,一般來說輪胎氣壓保持在1.0左右較為合適。當然,要獲得最好的通過性,還必須保證四個輪胎有相同的胎壓。但降低胎壓是有一定的風險的,其中最主要的危險就是容易損壞輪轂,因為過軟的輪胎不能保護輪轂,當車在硬質地面上傾斜、顛簸時會有輪轂扭曲的危險,降低胎壓后輪胎的側壁也更容易損壞;另外的一個危險在于充氣不足的輪胎容易從輪圈上扭曲脫落,即使有輪圈鎖環也會如此。所以要遵循的原則是緩行,避免突然轉向或側滑。輪胎越大,降低胎壓后就越容易從輪圈上脫落,15英寸的胎就比16英寸的胎要更安全。此外就是降低胎壓會損失1～2英寸的離地間隙。所以從沙漠開出來后應立即充氣恢復到正常胎壓。
沙漠駕駛技巧
1 行駛
如果是比較長的路段,用低擋位進入,保持勻速前進,不可突然加速,也不可無故減速,當減到最低擋位時,車子只要沒有停住,就不要減油放棄前進。但如果一旦停止了前行,一定不可再加油,不然車子只會往下走,而且越陷越深。
一旦車開動起來就要盡可能保持直線行駛。前輪轉向會增加車的阻力,可能會導致失去附著力而陷車。在沙地中行駛時不要沿前車留下的軌跡行進。頭車已將沙表面的硬殼壓破,如果你跟隨車輪會陷入更深的沙中。一旦發覺車輛不能前進,第一時間抬起油門,選擇路線倒車再次嘗試或采取救援措施,這樣可以避免車輛陷入沙地過深,造成救援困難的情況。
此外左手要一直放在方向盤上,這樣自己就知道車輪的方向。因為沙漠中行駛時,特別是在過一些彎時,自己經常是搞不清楚車輪的方向的。
2 上下沙坡
沙坡分為“A、B、D”等不同的形狀,如果是“A”坡,車爬到坡頂時,非常容易四輪騰空地卡在“A”尖上,在遇到“B”坡時,沖到中間就很容易后力不足,這兩種情況都必須“Z”字形行駛,借助地形斜“切”到坡頂。在沙山或者陡坡前加大油門保持高轉速沖坡,在車頭翻過沙丘頂端時才能收油。但要注意許多沙坡角度極大,車輛速度過快非常容易造成飛車的現象,當車頭先行著地時會給車輛帶來很大的沖擊,容易造成無法修復的損害,還容易造成前翻的后果。
下坡時更要注意:當翻過一個沙丘,車頭向下的時候,多數人會下意識地踩剎車,這個動作往往是造成翻車的禍根。因為當大力剎車時,前輪會深陷沙中,而車輛后部仍存在一個前進的力,這是非常危險的,正確的做法是“車頭向下油門收,車過坡頂要加油”。要知道在下坡時加油不但有助于車輛的穩定,同時也給沖下一個坡創造了更好的動力。
3 停車
需要停車時,讓車自己慢慢地停止,在松軟的地面車輛減速會非常快。不要猛踩剎車,否則在沙地中時會在輪胎前推出一堆沙,這樣重新起步時就必須從輪胎前的沙堆上爬過去。在沙地或其他松軟路面上爬坡時,千萬不要停車,否則要重新起步會非常困難。在要停車前試著轉向使車頭向下坡方向,這樣要重新起步就會容易得多。
4 起步
起步時利用半聯動,一次不行多來幾次,利用前一次起步的微小慣力,再次抬離合起步,直到車子可以完全起步行駛,注意抬離合一定要柔和。如果車子不能起步了,那就是輪子陷入了沙里了,將車往后倒一點兒,把車輪原先那個位置的坑填平了,再次利用半聯動起步。使用高速四驅可以使車起步后能有沖力,這種沖力是讓車保持在表面行駛的關鍵。
5 陷車脫困
沙漠行車,非常容易出現陷車。當車輪撓進沙中而陷在沙地時,不要再讓車輪空轉,停下,先搞清應該原路退回還是往前開到硬地上,然后讓車上的人都下來盡可能減輕車重。
如果附近有水可以將車輪周圍及將要行駛路線上的沙澆濕,濕沙會比干沙緊實,有更好的附著力。如果沒水,就要用到沙板,鐵鍬、千斤項等進行自救。將輪胎放下壓在板上,如果陷得很深,就要在所有車輪下放沙板。如果推車。推車的人不要位于沙板的后方,以防車輪空轉將沙板向后彈出來傷人。一旦車前進了不要停,先將車開出松軟地帶再回來取沙板。在陷車處放個明顯的標志,以便回來找,因為車的重量會將沙板埋入沙中。如果有兩個輪胎被陷或者輪胎陷進去一半以上,那么只能用絞盤或者其他車輛來施救了。
相關裝備
長途旅行我們往往要攜帶很多的裝備,但除非你是打算穿越沙漠,否則如果你只是打算在沙漠邊緣玩下,那么在進入沙漠之前最好將不必要攜帶的裝備卸下,好減輕車身的重量。要知道車身越輕,陷車的機會就越少。列舉一下車上必須攜帶的一些裝備:
1 GPS
沙漠地形復雜,方向難以判斷,
個
好的GPS能夠幫助你確定自己的經緯度以確定方位。在進入沙漠之前最好將航點以及航線設好,穿越中必須按照航線行駛,不要偏離航道。
2 沙板
車輛在沙漠中行走,陷車是很常見的事情。當車輪陷得不太深的情況下,一套沙板是能夠讓你迅速脫離困境的最簡便而又最有效的工具。
3 鐵鍬
鐵鍬配合沙板使用能夠應付大多數的陷車情況。挖沙的時候要注意先清除輪胎行進方向前面的沙子,在鐵鍬插入沙堆后,利用上臂和肘部的力量順勢將裝滿沙的鐵鍬向后平拖而出,這樣不但可以提高效率,也可以在艱苦的挖沙過程中有效的節約體力。
4 空氣千斤頂
千斤頂的作用毋庸置疑,空氣千斤頂可以通過車輛排氣管或者電子氣泵迅速充氣,將車輛頂出以達到脫困的目的。空氣千斤頂接地面積大,比液壓式千斤頂在沙地中更加具有優勢。但空氣千斤頂的缺點是外壁較薄,容易扎破或劃破,使用時要多加注意。
5 絞盤
絞盤作為救援,自救的強力工具,在沙漠行車中非常重要。在其他工具都無法有效進行救援時,絞盤便能大顯身手。在沙漠中,絞盤的使用頻率非常高,除了救援被陷車輛,還可將傾斜角度過大的車輛拉正,避免翻車。
6 差速鎖
沙漠中行駛常會出現車身傾斜,輪胎懸空打滑,失去驅動力的情況。這時,差速鎖就會將動力傳送到尚有抓地力的輪胎上,幫助車輛脫困。當然差速鎖不是每輛越野車都有,但如果有,請一定把它裝上。
7 備用油箱
如果打算在沙漠中長距離地行駛,水和油常常是困擾人們的兩大問題。所以帶上一個質量過硬的大容量油箱是非常有必要的。在進入沙漠之前將備用油箱加滿,但注意不要加得過滿,沙漠中溫度較高,以免汽油高溫下膨脹撐壞油箱發生危險。
其他注意事項
1 在酷熱氣候下穿越沙漠地帶時,相當大的日夜溫差會使金屬變形,增加油箱或水桶泄漏的危險。在陽光直射的沙漠中,熟睡者或受傷人員獨自留在封閉車廂里是相當危險的。如果迫不得已,至少應將車窗打開以便通風,因為車輛散發的熱廢氣高到一定濃度足以致命!即便車輛停在陰涼之地也應該如此,陰影是會隨時間移動的。
2 在沙漠中長期行駛會導致車輛的發動機發燙,這時要停下車,讓發動機稍稍冷卻一下。如果實際情況決定不能停車,可以打開車內暖氣,這樣可以增加冷卻水的體積,盡管車內會變得更熱,發動機卻可以降溫。如果停車,可以打開汽車引擎蓋,不要直接用手去解開冷卻器蓋口,除非已知溫度已經降了下來。檢查冷卻器和所有的水管,防止有滲漏現象發生。如果冷卻器漏水,可以用雞蛋清封住小縫。如果漏縫過大,可將那部分管面塞住,這會減少散熱面積,但只要你平穩駕駛,就仍能前行。
3 沙地行車加油時沙子和灰塵可能會被帶進油箱,因此需要在油箱口或里面安裝過濾器。
4 沙漠駕車探險是十分艱苦的,又受醫療條件限制。所有將進入沙漠中的人,身體必須健康。體質弱者、年老者不應冒險,不要過高估計自己的體力。
現在國內的狀況和那時的美國其實很像，汽車迅速普及，頂著工作壓力的族群都想在節假日開車出去看看大世界，而那些手握閑錢的人則已經開始考慮如何買一臺房車出去玩。每個人都在選擇親近自由的方式，就好比一萬個人眼中有一萬個哈姆雷特。
相比自駕游出行的倉促，開一臺房車走遍天涯似乎更有浪人的情懷，走到哪兒天黑，然后就在哪里停車歇腳。于是這幾年，我們也看到不少關于房車的傳奇故事――汽車之家論壇里開“自家改”房車去歐洲旅游并且吃住全在車上的哥們;微博里，開房車環游世界的一群年輕人，他們把任務名稱定為不可掉頭。
路上的房車開始慢慢多起來，在前往景區堵車的隊伍里時不時就會有房車的影子。而今眼目下，有許多房車俱樂部在引導消費，做客車的廠商也費盡心思尋找商機。上汽大通也希望在國內的房車市場真正迎來爆發式增長之前贏得更多機會。 1. V80旅居車配備了ESP動態穩定控制系統
2. 駕駛區娛樂系統雖然是觸屏，但功能較為局限 3. 國產VM425柴油機動力表現中規中矩
4. 6速AMT操作起來無難度，只是換擋有頓挫感
5. 儀表盤中置，讀數清晰，但幾乎無行車電腦功能
6. 駕駛區頂部控制區域，可調節客艙空調風量
B型房車，內外部都大有乾坤
大通V80這款車有著改造成房車的良好基礎，體態輕盈，造型方正。在被上汽收購前，LDV就在英國、澳大利亞、馬來西亞和土耳其做著買賣，當時這款V80的名字叫Maxus，屬于輕型商用車范疇。在上汽入住LDV后，Maxus變身為V80，在車型類別上，它有被改造成房車的先天優勢。
按照房車分類的教科書式規則來看，V80旅居車應該算是自行式整車里Class B類型的產品，也就是在原廠Van的基礎上通過對內部裝修、不破壞外部原有造型設計的車型。如果不仔細看，可能大部分人都無法一眼看出這就是一臺房車――沒有Class C型的寬體車廂，更沒有拖掛式房車的辨識度，在整個房車家族里，自行式Class B房車應該是最低調的。
當然要區別房車版和普通Van的差別，其實也很簡單，畢竟作為一臺載著房子的廂式車，它在外觀部分有一些必不可少的附件。繞著大通V80旅居車轉一圈我們就能發現端倪，它的側窗都自帶黑色窗膜，
增加車內的隱私性;在車身右側側滑門的上方有一個伸縮簾，停車后可以作為“遮陽傘”或“天幕”使用，完全可以成為一個露天茶座;此外，它的車頂有一個大功率冷暖空調，不過需要外接220V電源使用。能上下水、外接電這才是一臺合格的房車，所以我們還能在V80旅居車的車身上找到這些“里應外接”的端口，一旦到達房車營地，這些端口就可以派上用場。
其實拉開側滑門，大通V80旅居車的肚子里才大有乾坤。在4950×1998×2345mm的車廂內，規規矩矩布置了一個獨立衛生間、廚房工作臺、一個組合柜，還有一套可以折疊成床鋪的收折桌椅，真的堪稱麻雀雖小五臟俱全。盡管我們手里這臺 V80 S 系列短軸中頂Ⅰ型旅居車標明準載四人，但實際車內安裝好床鋪后，只能睡兩個成年人再加一個小孩子，若是還有其他朋友，只有選擇在車外搭帳篷了。
如果以一臺正常的客車為標準來評判V80旅居車，我對它的行李存放空間還打不了滿分。假設一家三口開車上路，需要帶兩個托運規格的行李箱，再加上兩床被子以及若干食物和炊具，頭疼的問題便會接踵而至――兩個大箱子無處安放，所以只能攜帶小一些的行李箱。 1. 客艙正常狀態下是對坐結構，副駕駛座可旋轉
2. 組合柜分成了上下幾格，可以存放很多生活必備品
3. 客艙頂置冷暖空調，需停車后外接電源使用
4. 位于客艙的“娛樂系統”，支持外接USB和硬盤存儲
5. 頂部側壁的電器控制觸摸屏，還有生活水存量顯示
6. 折疊屏幕位于駕駛區域上方，音響效果還有待提高
7. 冰箱容積并不大，放幾瓶紅酒和飲料綽綽有余
8. 淘菜盆和燃氣灶為一體化設計，位于冰箱上方
9. 一體式衛生間適合身材苗條的人使用
10. 這就是床鋪整理好后的睡覺狀態，怎么樣？
11. 車廂內頂部見縫插針地布置了儲物盒
開起來就像一臺裝了很多人的輕客
如果處理好行李箱存放的問題，其實短軸中頂版本的V80旅居車在前部空間方面并不會局促。它有兩張標準的汽車座椅，副駕駛座可以向后旋轉，車廂“客廳”里就不會“三缺一”了。就娛樂方式而言，V80旅居車提供了多種選擇，僅僅是折疊桌椅的各種組合就可以讓人腦洞大開;此外還可以在車內看電影、聽音樂。當然，若是中控臺上的觸屏主機或是車廂后部的碟機能與時俱進加入支持iPod或者Android手機的功能，甚至增加在線娛樂，那么客戶粘度應該會更棒。
既然本質上是一臺輕型客車，那么我們還應該來看看V80開起來的感覺。這臺V80長度不到5000mm，而車內核定的座椅也僅為四個，所以即便是拿著C1駕駛本也可以開這臺房車。總體而言，V80開起來需要一點時間來適應，由于它需要裝水、裝行李、裝人，甚至還有一大堆家具，所以整車非常重，2.5升柴油機在起步時的沖勁被壓制了很多，再加上傳動部件是一臺馬涅利的6速AMT變速箱，車子開起來是需要一定技巧的，尤其是要透過松油門、踩油門來化解換擋的頓挫感。要說好處，就是機械式的自動擋解決了換擋的麻煩，跑長途、跑高速更為好用。
和我之前開過的五十鈴MU-X一樣，V80旅居車的這臺2.5升柴油機大多時候轉速都在2000rpm以下，330Nm的扭矩儲備足夠帶動它，但不足以讓它跑得像普通家用車那樣快。其實想要在高速路上跑快也沒有必要，車速一到120km/h超速警告就會響起，似乎還無法手動關閉，畢竟對于攜家帶口出行的房車來說，安全永遠放在首位。這臺V80旅居車配備了一個很小的方向盤，助力轉向也較為輕盈，前輪指向性蠻好，但由于車身高大，高速行駛時會受側風影響。
裝備在 V80 上的這臺上柴國產 VM425柴油機噪音不算小，時時刻刻都會有明顯的嗒嗒聲，不過機器噪音的連續性很好，聽習慣了也能接受。底盤部分的減振效果很好，前后懸掛都調得偏軟，遇到長波起伏路面還有些坐船的感覺。當然要說動態特性，由于車內附帶裝修，重心偏高，所謂車輛的“穩性”比不得載客版本的輕客，跑長途還得照顧到廚房里的炊具，所以開房車真是小心撐得萬年船。
住車上還是住蒙古包，這并不是問題
出行第一天，我們在距離內蒙古赤峰市120公里遠的玉龍沙湖扎營，V80就停在了湖邊，大家伙支好帳篷、安裝好車上的折疊床，我們幾人分撥入住下來。人多便可以輕松組局，幾瓶啤酒，隨意地聊幾句，感覺這是自己開車出去住車上所不能比擬的。
第二天我們到達白云鄂博景區時已是傍晚時分，在經過兩天的摸索后，我已經對這臺大通V80旅居車有些熟悉了，我能很熟練的一個人打開遮陽蓬，并拼裝好床鋪。要知道內蒙古艱苦的住宿條件，與其睡在潮濕陰暗的蒙古包里，還不如就在車上安穩住下。對于我來說，住車上早已是一種生活方式了，更何況V80還提供了寬敞的床鋪。晚上躺著玩電腦、早上起來伸懶腰、疊被子，也不會感覺空間狹小。
在車廂里面，燈光的種類就有三種：閱讀燈、氛圍燈還有客廳照明燈，電子系統的監控屏幕也設置在車頂側壁，從這里你還可以看到生活水存量。夜晚，廣袤的草原漸漸涼下來，但車廂內受發動機這個熱源影響還會有些悶，這個時候打開車頂換氣扇就可以保持車廂通風了。
