時間：2023-06-01 09:32:31
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通事故案例分析，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞]道路交通事故頜面部損傷；法醫臨床學；案例分析；傷殘評定；后期醫療費用評估
按照相關數據分析，我國2006年，交通事故以達到38萬起，經濟損失直接增至14.9億元，死亡人數為9萬人左右，傷殘人數達到43萬人以上，兩者比例為1：4.78。其中頜面部損失發生率已達到60%左右，其對口腔功能、顏面損害程度及產生的心理障礙已超出了身體其他部位的損害。頜面部損傷一般會導致傷者暫時性或永久性頜面部創傷。本文的研究對象以道路交通事故頜面部損傷人群為主，綜合分析頜面部損傷法醫臨床學損傷特點，并對傷殘人員損害程度鑒定、評定與后期醫療費用等進行了系統性分析，以此為法醫學鑒定工作提供指導性作用。
一、案例分析
作為交通事故損傷發生率最高部位，為更好分析道路交通事故頜面部損傷總體流行病學特征，本文以704例道路交通事故頜面部損傷案例進行分析，其中包括290例傷情、154例傷殘、260例后期醫療費用評估，三者比例分別為41%：22%：37%。704例案例內包含68.2%男性（480例）、31.8%女性（224例），如圖1所示。
二、道路交通事故頜面部損傷的傷情鑒定
根據以上案例分析，道路交通事故頜面部損傷傷情鑒定中損傷程度比例如下：輕傷：輕微傷：重傷=56.2%：39.3%：4.5%。由此可見，面部損傷程度較低，重傷至毀容情況更少。作為法醫界探究的重要問題，容貌損傷中本案例比例最高者為輕微傷，其以擦劃傷、挫傷為主，其中輕微傷認定的損傷也包括口腔粘膜破損、舌損傷等。在《人體重傷鑒定標準》、《人體輕傷鑒定標準（試行）》等相關法規中對計算創口長度、傷情評定進行了明確規定。根據本文案例分析，主要對影響容貌類進行研究，也就是3.5cm為面部軟組織單個創口長度，或5cm創口累計長度。
瘢痕、色素沉著為面部損傷后存在的顯著特征，在長度、面積量化標準前提下，輕重傷的主要區別在于部位面容損傷、功能障礙。要求鑒定人員具體工作中確保檢驗測量的準確性，認真測量瘢痕的長度、深度與寬度，并做好記錄工作。
牙齒損傷為頜面部骨損傷最常見現象，為總案例比例的17.2%，其次上、下頜骨骨折在總案例中的比例為11.7%，根據傷情評定結果，以上2類頜面部骨損傷以輕傷構成比最高。其中6例牙齒損傷符合重傷鑒定標準，損傷程度為牙齒脫落、7個以上折斷。同時，以整體牙列觀察，在衡量傷情時損傷牙齒總量、每顆牙齒外傷參與度等都具有決定性作用，這也是鑒定人員必須加以關注的問題。
三、道路交通事故頜面部損傷的傷殘評定
《道路交通事故受傷人員傷殘評定》將面部瘢痕、色素沉著導致的傷殘程度進行9個等級劃分，面部瘢痕大小、容貌損傷程度等都是劃分的主要依據。其中傷殘程度內定性為完全、基本喪失勞動能力的為I―V級，部分勞動能力喪失的為VI―X級。在本案例154例內，89例定性為傷殘，其中只有1例為V級、70例X級、16例IX級、2例VII級。根據數據分析，傷殘構成的有瘢痕、色素沉著存留的傷殘評定結果，其等級主要分布于XI級與X級，則瘢痕為構成VII級傷殘的內容。
口腔損傷與牙齒脫落為頜面部牙齒損傷的重要部分，案例內共30例此類損傷，其中4例傷殘達到X級，具體表現為脫落牙齒超過8枚，1例為因頜骨缺損，脫落牙齒，枚數超過4枚。其傷殘等級評定情況如表1所示。根據數據分析，面部軟組織損傷為道路交通事故頜面部損傷高等級傷殘評定，作為評定傷殘等級的主要依據，頜面部牙齒損傷內脫落牙齒數據無法滿足高等級傷殘評定標準，頜面部骨缺損案例數量極少，因此，鑒定者必須對牙齒損傷傷殘評定工作加以重視。
四、道路交通事故頜面部損傷的后期醫療費用評估
伴隨國民經濟增長速度的不斷提升，交通事故后期醫療費用法醫學評估愈加重要。后期醫療費用評估是指符合臨床醫學相應原則承認的臨床效果穩定的傷者，評估其未來一定時間段內接受醫院治療、檢查所產生的醫療費用范圍。其作用為及時解決與人身損害賠償相關案件，防止案件拖沓，對社會穩定與和諧社會建設極為重要。根據總案例260例后期醫療費用評估分析，其中46.2%為2000元到4000元之間。瘢痕治療為后期醫療費用治療的主要內容，4000元以下為瘢痕、色素治療的主要費用范圍，以輕傷為主。2000元到8000元多為牙齒損傷、面癱、頜面骨骨折等治療費用。具體費用需根據傷殘等級進行確定，如表2所示。損傷程度、當地經濟發展狀況等都是直接影響后期醫療費用評估的主要因素。在法醫學評估中，需參考當地中等醫院收費標準等相關內容，并與傷者實際情況相結合實行科學、合理、準確地評估。因頜面部損失的特點，實際操作中續對臨床用藥的具體情況進行充分考慮，避免引發感染等現象。同時需遵循臨床醫療費用變化情況，做好調整工作。
五、結束語
綜上所述，作為人類自由與生活質量的重要衡量標準，現代化交通體系直接影響著所有人的工作與生活。道路交通事故頜面部損傷作為法醫臨床學研究的主要問題，在全面分析、了解道路交通事故頜面部損傷相關內容的基礎上，可做好傷情鑒定、傷殘評定等工作，為道路交通事故頜面部損傷研究提供可靠的保障。
參考文獻：
【關鍵詞】交通事故鑒定；痕跡檢驗；應用措施
道路交通事故受到人、車、環境和道路的因素影響，在事故期間多種要素都會遺留事故痕跡，尤其是路面痕跡、車體痕跡、人體痕跡和其他痕跡等，交通事故現場痕跡作為事故多個參與方行為的一種客觀反映［1］，按照痕跡物證了解事故出現過程，本質上便是明確事故責任以及成因的依據。給予車輛和現場痕跡物證勘驗十分關鍵，本文回顧性分析近兩年的100例交通事故，探索痕跡檢驗應用的價值，獲取以下結果。
一、資料和方法
（一）一般資料選擇近兩年某市區出現的交通事故100例，回顧性思考痕跡檢驗的應用價值和技巧。
（二）方法交通事故鑒定中痕跡檢驗的應用：其一，應用車體痕跡進行檢驗。交通事故出現中，車輛出現碰撞以及摩擦的幾率比較大，鑒定工作者在檢驗交通痕跡期間要檢驗車體，首次車體痕跡往往存在于車輛直接接觸以及摩擦的狀態中，留下車體痕跡［2］。對于車輛的行駛過程會保存對應速度，引出車輛在行駛期間出現較大力量。若兩輛車出現摩擦，此種作用力會造成車輛碰撞以及摩擦，引出意外事件。并且車輛碰撞期間，司機會選取緊急剎車以及轉動方向盤的行駛調整行駛狀態，在此期間會出現多次車輛摩擦與碰撞。其二，應用整體分離痕跡進行檢驗。整體分離主要是因為車輛以及物體受到外力沖擊，引出整體分離情況，轉變為多個個體現象。整體是否存在分離可以按照分離部分斷層加以研究，同時使用科學儀器對個體加以還原，判斷這些個體是不是一個整體。如在諸多交通事故中，司機以逃避責任為目的可能做出逃離現場的行為，然而逃離期間會產生車燈碰碎或者小零件碰碎等，鑒定工作者要研究好整體分離的方式，分析現場遺留的碎片和哪個車輛相似，由此鑒定結果便可以找到肇事車輛［3］。其三，輪胎痕跡。按照輪胎滑動具體情況，鑒定工作者能夠分析車輛在事故產生期間的移動軌跡，鑒定工作者要研究車輛制動脫印情況推斷車輛行駛速度。并且車輛產生滑動與翻轉狀態下，鑒定工作者結合輪胎痕跡長度思考車輛行駛具體速度，這樣司法工作者判斷肇事司機是否出現超速行駛，同時結合鑒定結果司法處置當事者。其四，心理痕跡。心理痕跡需要建立在心理學知識基礎之上，鑒定工作者要以現場證據為中心模擬犯人以及當事人的心理活動，研究當事人個性特點。判斷當事人心理特征與在對應單位獲得其他類型的證據，公安單位工作者能夠妥善排查嫌疑人［4］，完成交通事故責任的追究以及審查。
（三）結果在100例交通事故痕跡檢驗中，正確鑒定事故有98例，占比98．0%。其余兩例交通事故判斷錯誤的情況，主要受到天氣環境因素影響，所以痕跡檢驗在交通事故鑒定中存在一定價值。
二、案例分析
（一）案例描述以其中一例交通事故案例為主進行具體說明：某小型轎車在東向西方向行駛（記作A車），和對應方向行駛的小型轎車出現碰撞（記作B車），造成交通事故。結合現場勘察，B車在道路上留出長度為14．70米的印痕，起始點存在于道路北側機動車道之內，和道路中心線距離1．10米。在車輛勘察之后，事故現場留有的印痕是B車左前輪碰撞脫落之后，B車車身底板左前角落地造成的，并且B車車身底板左前角到右前角距離是147．0厘米［5］；A車左前方最內側碰撞劃痕和車身右側外緣距離120．0厘米。經過痕跡檢驗應用，案例判斷結果是：基于道路和A、B車尺寸數值，通過AutoCAD軟件，描繪碰撞A、B兩車在路面實際位置，依據事故痕跡分析方法，明確事故出現過程中，B車在占道狀態。
三、討論
（一）交通事故痕跡檢驗的產生背景交通事故產生將車輛碰撞視作基礎形式，產生交通事故期間，因為車輛和車輛之間摩擦碰撞、車輛與地面摩擦、人體與車輛摩擦甚至是人體和附近建筑物摩擦，都會造成諸多痕跡。這些痕跡也就是普通情況下的交通事故痕跡，站在廣義層面，把交通事故痕跡分析為和交通事故相關的痕跡，狹義的角度上把交通事故痕跡認為是鑒定期間存在一定作用的痕跡。具體的交通事故痕跡判斷，應該明確事故痕跡出現作用力、主體以及客體形式［6］，痕跡產生需要三個內容的支撐，主體主要是交通事故痕跡產生期間，保障客體表面生成的痕跡能夠凸顯本質結構的客體，事故痕跡檢驗的客體代表承受痕跡的對象，對于客體而言，能夠找到和客體不出現關聯的表面結構痕跡。作用力主要是主體以及客體之間形成摩擦機械作用力，圍繞作用力、主體與客體，可以顯著明確，作用力作為交通事故痕跡的不可缺少部分，也作為痕跡產生重要因素。
1危及道路交通安全的駕駛員性格特征
心理研究結果顯示,一個駕駛員的性格,對其駕駛行為起著主導作用,而道路交通事故的發生,一般都與駕駛員的不良性格是緊密相關的。通過較長時間研究發現,具有下面這此性格的人,比較容易引發交通事故。(1)得過且過型。這種性格的駕駛員,在參加駕駛員培訓過程中,往往表現為不虛心學習,不勤學苦練真功夫,專搞歪門邪道走關系。(2)狂妄自大型。這種性格的駕駛員,情緒發生快而多變,習慣于油腔滑調,駕車中容易出現強行超車或爭道搶行等危險動作。(3)粗心大意型。這種性格的駕駛員,一般會出現處理情況粗心大意,顧前不顧后,理解問題不透徹,駕車時不能保證行車安全,駕駛技術水平的提高也比較緩慢。(4)意識淡薄型。這種性格的駕駛員,一般會經常性地出現闖紅燈、彎道停車、隨意變更車道等行為,給交通安全帶來直接的隱患。具有上述這些性格特征的駕駛員,一般都在很大程度上影響著汽車駕駛的安全性,更加容易造成道路交通事故。
2在教學中培養學員安全性格的途徑
2.1在理論學習階段注重安全性格培養
在汽車駕駛員培訓過程中,理論教學培訓是一個重要的學習環節。汽車駕駛培訓機構必須加強理論教學,其中也就包括汽車駕駛員安全性格培養。在這一階段的教學中,要讓學員對駕駛員的職業道德、交通法規及安全常識有一個全面的認識和了解;通過對《道路交通安全法》的系統學習和事故案例分析講解,使學員懂得違章行車時造成的惡果。同時,還要讓學員學習掌握油、電路故障的檢查、調試及日常維護等常識性的知識,從而為上車進行實踐技能操作打好基礎。
2.2在基礎駕駛訓練階段注重安全性格培養
基礎駕駛訓練是學員學習駕駛技術的入門起步階段。在這個階段的學習中,要注重培養學員正確的駕駛姿勢和操作動作,通過反復訓練,使學員養成一個正確駕駛操作的好習慣,也是培養學員安全意識的一個重要形成過程。在這個訓練中,教練員應根據學員的不同個性培養適應駕駛職業的安全性格,消除危及安全的性格特征。
2.3在一般道路駕駛訓練階段注重安全性格培養
一般道路駕駛訓練是在人車較少的僻靜道路上進行駕駛操作的綜合訓練。包括起步、停車、加速、減速、換檔、轉向、制動、靠邊停車、信號燈的正確使用等方面的練習。這一階段的安全行車意識的培養,關鍵在于教練員的正確指導,及時對學員將理論與實踐相結合的教學過程,尤其是在彎道、上下坡時要特別注意的安全行車問題和基本的操作要領,在平坦道路超車、會車時要注意的事項,不能盲目冒進,判斷失誤就會造成行車事故。因此說,在一般道路駕駛訓練階段加強學員安全行車意識的培養更為重要。
2.4在復雜道路駕駛訓練階段注重安全性格培養
復雜道路駕駛訓練,是學員駕車在城市貫通路、盤山路、泥濘顛簸路面、雨雪冰滑路面等復雜路面及交通情況下的駕駛技術訓練。訓練中,要讓學員按照交通法規的規定進行轉彎、會車、超車、通過十字路口、進行公路掉頭、避讓行人等練習,同時對學員在駕駛訓練中的違章行為及時制止和糾正,讓學員明確遵章守法是安全行車的根本保證,從而培養學員養成一個自覺遵守交通法規的好習慣,同時也培養學員的安全行車意識。
2.5在高速公路駕駛訓練中注重安全性格培養在高速公路上駕駛機動車輛,對人的素質提出了更高的要求,對傳統的駕駛技術及常規方法提出了挑戰。因此,非常有必要改革傳統的駕駛培訓方法,為學員補上高速公路駕駛理論知識的學習和駕駛訓練課。目前可以通過兩個途徑來解決這一問題。一是加強理論教學輔導,增加高速公路駕駛理論基礎知識課,切實負責任地為學員上好這一課,強化并提高高速公路行車的相關知識;二是通過程控三維模擬駕駛器對學員進行高速公路駕駛技能的訓練,提高學員在高速公路上處置情況的能力,使學員身臨其境,很自然地進入“角色”,從而使學員掌握高速公路駕駛基本技能,學會正確分析、判斷、處置情況的應變能力,為在高速公路上實際駕車奠定基礎。
3學員安全性格培養過程中需要注意的問題
3.1切實增強教員的安全性格培養意識
現代心理學研究表明,人的性格并非與生俱來,而是隨著人的成長歷程而逐步形成和發展的,也就是說,人的性格是可塑的,而汽車駕駛員的安全性格同樣也是可以培養的。因此,必須首先提高對培養學員安全性格的重要性的認識,積極主動地把學員安全性格的培養貫穿于汽車駕駛員培訓教學的各個環節、各個階段。
3.2堅持因材施教原則
在汽車駕駛操作訓練過程中,除了要按照學員的共性特點實施共性教學外,還要針對學員的個性差異,進行個性化教學。教員要認真細致地觀察并指出學員的性格弱點,及時加以引導學員在主觀上進行調整,通過多次反復訓練,逐步培養學員良好的安全性格。
3.3建立良好的師生關系
在教學過程中,教員要從自身做起,努力與學員建立起平等和諧的良好師生關系,對學員要尊重,承認學員的個性差異,努力培養一個有紀律、講文明、重視安全的學員。這對于完成教學計劃也必將起到事半功倍的效果。
3.4重視交通安全教育
案件經過
2009年8月31日7時50分,李某(男,天津某政府機關)駕駛“柯斯達”牌大客車行駛至京津塘高速下行137.7公里時,因超速行駛,遇緊急情況未能及時采取措施,用車輛的右前部撞到停駛在硬路肩的由張某(男,河南省村民)駕駛的河南牌照大型貨車后尾部,造成李某乘車人王某、曹某當場死亡,楊某經醫院搶救無效死亡,乘車人趙某、王某受傷,兩車損壞的交通事故。本事故3死2傷,后果十分嚴重。
2009年3月2日21時30分許,范某(男,天津市東麗區村民)步行由北向南橫過津塘公路,遇張某(男,山東省昌樂縣村民)駕駛遼寧牌照大客車,沿津塘公路由西向東在第一條機動車道內駛來,張某因超速行駛發生交通事故,造成范某受傷,后經醫院搶救無效死亡。
2009年1月6日02時00分,石某駕駛遼寧省牌照客車沿京沈高速公路由西向東超速行駛至事故地點時,撞到尚某駕駛的北京牌照小型貨車后尾部,后尚車先后撞到中心護欄、右側護欄,仰翻在硬路肩起火,造成駕駛人石某、乘車人周某死亡,乘車人張某受傷,兩車損壞的交通事故。
2009年3月6日10時05分,本市駕駛員賈某駕駛天津號牌的東風牌大客車沿西馬路由北向南行駛時超過規定時速,行至西關大街交口時遇行人汪某沿路口北側由東向西行走,賈某發現時因速度過快躲閃不及,車前部右側撞上汪利民身體右側,造成汪某受傷后經醫院搶救無效死亡。
2009年3月9日17:20分,本市駕駛員李某駕駛天津號牌小客車,沿津晉高速公路延長線由東向西超速行駛至塘沽鹽場道口時,因速度過快未及時采取措施,車前部撞在一部沿塘沽鹽場道口由南向北行駛的二輪摩托車右側,造成二輪摩托車駕駛員和乘車人盧某、田某當場身亡。
2009年9月23日7時許,山東省駕駛員王某駕駛山東號牌的小客車沿津王路由南向北行駛至津王路15公里100米處,因超速行駛,打方向時,發生側滑,致車翻入左側溝內,駕駛人王某及3名乘車人當場溺水身亡。
案例分析
據有關部門調查統計,機動車超速行駛,已成為眾多交通事故的一大誘因。車輛速度越快,發生交通事故的幾率越高。“俗話說”,“十次事故九次快”,講的就是這個道理。據專家研究發現,駕駛人在駕車過程中,從發現情況踩剎車踏板到汽車完全停住所需要的距離主要由兩部分組成。一是駕駛人的反應距離。二是實際剎車距離。在干柏油路面上,當機動車以60公里/時的車速行駛時,駕駛人從發現情況到制動停車,剎車距離為29.7米,當以90公里/時的車速行車時,這個距離將延長到58.6米。如果是大型車輛超速行駛,不僅使制動距離進一步延長,還會對車廂內的乘車人員造成安全威脅。《中華人民共和國道路交通安全法》第四十二條規定:機動車上道路行駛,不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段,應當保持安全車速。《道路交通安全法》第九十九條第四款規定,機動車行駛超過規定時速百分之五十的,由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款。
交警提示
請廣大機動車駕駛人朋友在開車時一定要注意道路上的限速標志,遇路口、轉彎、掉頭、鐵道及能見度較低時,應減速慢行。不要將道路當成賽車場,保持良好心態,不爭先、不搶行,不開斗氣車。
案件經過
2009年3月2日20時26分左右,王某駕駛河北省牌照大型貨車沿真理道由東向西直行至一號路交口向北右轉時,由于車輛超載導致失控,與沿真理道由東向西直行的騎電動自行車的李某發生事故,致使李某受傷后,于2009年3月2日20時45分左右在中醫第二附屬醫院死亡。
2009年5月28日23時05分許,本市駕駛員孔某駕駛裝載貨物超出限寬規定的天津號牌半掛車,沿楊北公路由東向西行駛至20公里處時,與對向駛來的一部小客車發生交通事故,造成小客車駕駛人張某受傷、乘車人竇某死亡。
案例分析
《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條規定:機動車載物應當符合核定的載質量,嚴禁超載;載物的長、寬、高不得違反裝載要求,不得遺灑、飄散載運物。第九十二條規定:貨運機動車超過核定載質量的,處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的,處五百元以上二千元以下罰款。運輸單位的車輛經處罰不改的,對直接負責的主管人員處二千元以上五千元以下罰款。該起交通事故肇事車輛裝載貨物超出限寬規定,是導致該起事故發生的原因。近年來,車輛違法超載的情況比較普遍,隨之而來造成的交通事故也日益增多。造成這種情況的一個主要原因就是部分車輛運輸單位,特別是部分駕駛人片面追求經濟效益,未能充分認識到違法超載危害之多,其中最明顯的是超載對汽車使用壽命危害極大,它可以導致車輛油耗增加,氣缸磨損加大,離合器片燒毀,車架和鋼板彈簧片斷裂等情況。違法超載還會嚴重危及行車安全,嚴重超載會造成爆胎,引起車輛突然偏駛。超載還嚴重影響汽車轉向性能,造成轉向沉重,容易造成翻車事故。同時,據有關部門實驗證明,每超載一噸,機動車制動距離就增加1米。
交警提示
各運輸企業和貨運機動車駕駛人,要時刻將人民群眾的生命財產和交通安全放在首位,按照規定裝載貨物,確保行車安全。
一、指導思想
開展加強機動車駕駛人管理工作要從嚴培訓考試、從嚴執勤執法，加強教育，充分發揮車管、路面、事故等多部門的聯動作用，創新管理機制，建立信息共享、各負其責、協作配合的工作機制，突出源頭管理、突出重點管理、突出動態管理，糾正“一考定終身”的問題，真正把機動車駕駛人管理規范起來，解決機動車和駕駛人管理工作中存在的問題，消除隱患，提高管理水平。
二、考試過程
（一）內容和方法
大中型客貨車駕駛人在惡劣交通環境下的應對能力。考核大中型客貨車駕駛人在危險情況中安全駕駛的意識和技能，危險情況包括復雜路況和惡劣天氣駕駛，主要針對大型客車、牽引車、中型客車、大型貨車（以下簡稱“大中型客貨車”）在山區、隧道、陡坡等復雜條件實際道路駕駛的情況，以及大中型客貨車夜間駕駛考試，小型汽車夜間燈光使用，對這些特殊情況進行考試。在本次考試中，我中心在呼哈公路確定了20公里考試路線作為復雜條件實際道路考試的路段，模擬山區、隧道、陡坡等路段，大中型客貨車在夜間進行駕駛考試，小型汽車模擬夜間燈光使用的考試。在此項考核中，強化了實際道路的駕駛考試，提高駕駛人對復雜路況和天氣應對能力。
安全文明駕駛知識的考試。考試內容包括安全駕駛常識、駕駛職業道德、惡劣條件駕駛、緊急情況避險和事故救護等知識。大中型客貨車是營運車輛，出行頻率高，從事的幾乎都是長途運輸業務，在復雜的路況和惡劣的天氣情況中需要掌握更多的駕駛技能。大中型客貨車重心高，操控難度大，突發事件和緊急情況時，處置能力很重要，以駕駛技能的要求高。大中型客車大多搭載著大量旅客，一旦發生事故，后果嚴重。而重中型貨車載貨量大，車身自重大，發生事故時，損害其他車輛和人員嚴重。所以，在此項考核中，大中型客貨車駕駛人員需要從考試、培訓環節提高門檻，實行嚴格的要求，嚴格管理大中型客貨車在實際道路中的駕駛情況，在模擬了相應的情況后，進行考試，從而在很大程度上增加了安全、文明駕駛常識的考核。
駕駛人日常教育和監管，安全文明意識的增強。我們中心每年都要開展大中型客貨車駕駛人的審驗教育，審驗內容包括客運駕駛人是否按照要求定期接受典型交通事故案例警示教育，定期進行技能培訓和應急處置的培訓。在此項目的考核中，我們中心嚴把客貨運駕駛人的職業準入關，建立了客貨運駕駛人的退出機制，對于不按時參加培訓的客運駕駛人給予了相應的處罰。
大型客車N輛、牽引車N輛、中型客車N輛、大型貨車N輛，共N名駕駛員參與了此次考核，考核內容包括在呼哈公路的20公里作為考試路段，模擬了隧道、山區、陡坡等路段，同時也在夜間進行了駕駛考試和使用燈光的考試，在此次考試中，共有N輛N名駕駛員通過了考核，拿到了駕駛資格證書。
三、監督管理方面
（一）監督管理措施
在此項工作的監管過程中，主要是應用計算機進行評判和監控，全過程對此次駕駛人考試各科目實行視頻、音頻的監控，考試錄像留存一年以上，以備以后查檢。中心還定時異地互檢、集中暗訪，及時核查、督促整改。此資料具有一定的權威性和參考性，使監管公正可靠。
新駕駛人在領證前教育領證后回訪。車輛管理所核發駕駛證時，為新駕駛人進行開展不少于30分鐘的安全文明駕駛教育，內容包括道路交通安全法律法規、重特大道路交通事故案例、文明駕駛行為要求等。以電話、短信、調查問卷或者實地走訪的形式，每周隨機抽選新駕駛人開展調查，了解其培訓、考試和安全教育的情況，如有問題及時改進。
建立公開考試質量排名制。以互聯網、報紙等為載體，設立駕駛考試平臺，每月公布近3年內駕齡駕駛人的執駕情況，公布考試的考試情況，從而接受社會監督。培訓質量低、考試及格率排名靠后的駕駛機構暫停駕駛員的受理考試，會同道路運輸管理機構督促其進行整改。在培訓學時上減少、培訓項目縮減、違規招攬學員、賄賂考試員、向學員索取錢物、考試舞弊等違紀行為，停止其受理考試的資格，及時地給社會。情節嚴重構成犯罪的，依法追究責任。
開展駕駛人考試后發證責任倒查。車管民警如有減少考試項目、降低評判標準，參與、協助、縱容其考試作弊的，要按“九個嚴禁”和“三個凡是”來追究責任，所有聘用人員全部開除。如發生交通死亡事故的，要責任倒查，如發現違規發證、考試把關不嚴、勤務不落實等一律從嚴追究責任，構成犯罪的依法追究其刑事責任。
開展在線服務管理。以報刊、廣播、電視等為載體，建立手機短信、微博、QQ等溝通平臺，及時地道路情況給駕駛員，并向駕駛員提示惡劣天氣條件下出行的注意事項，發生重特大道路交通事故情況和交通違法及記分等要及時，在此宣傳平臺上，加強駕駛人管理各項措施。組織車輛管理民警深入到客貨運企業、汽車站、廣場等公共場所，開展宣傳專題活動。對于違規運輸的客貨運駕駛人，定時發送安全提示的短信。轄區內如發生重特大交通事故，要編發警示教育。在落實“加強機動車駕駛人17項管理措施”的同時，采取多種形式，加大宣傳力度和宣傳覆蓋面，讓社會各界和廣大群眾了解加強機動車駕駛人17項管理措施的意義和目的，為交警部門服務群眾、社會，預防和減少道路交通事故打下基礎。
建立重特大事故案例分析教育制度。定期分析、匯編轄區內的交通事故案例，對于后果嚴格的、死亡人數在3人以上的、近期發生的交通事故案例，及時地發送到各大中隊、車輛管理所，通報于運輸企業、駕校、學校以及道路運輸管理部門，重視駕駛員的培訓機構、駕駛人考試、日常教育及審驗教育。
（二）監督管理成果
對每個崗位、每個民警、每筆業務辦理的情況進行監控，信息化手段的不斷應用，實現了由分散管理到集約管理的重大跨越，實現了機動車和駕駛證信息跨地域、跨警種、跨系統的交換和共享、在規范業務、提高效率、強化服務、打擊犯罪等方面取得了明顯成效，切實地加強了機動車駕駛人的管理。
1、科目四一共800道題，考試時只有50題，判斷。45-50題為多項選擇題。惡劣氣候和復雜道路條件下駕駛常識(165題),常見交通標志、標線和交通手勢辨識(215題),交通事故救護及常見危化品處置常識(35題),違法行為綜合判斷與案例分析(37題),緊急情況下避險常識(94題),安全行車常識(192題),駕駛職業道德和文明駕駛常識(62題)。
2、科目四考試考的主要是安全駕駛和駕駛員駕駛道德的內容，所以有很多題目只要遵循“安全讓行”的原則，就能迎刃而解。
（來源：文章屋網 ）
關鍵字：私家車私車公管交通事故
1．私家車快速進入家庭的現狀
據統計資料顯示，長慶油田公司第一采油廠河莊坪小區目前有住戶1600余戶，其中擁有私家車的住戶達721戶，占總住戶的45.1%，僅2010年就新增私家車107臺，比上年增長20%。迅速增長的家庭小轎車，在給人們生活、工作帶來便利條件的同時，隨之出現的車輛停放、管理以及交通事故等一系列問題，不能不令人感到擔憂。尤其在人員密集的小區內，私家車的安全管理問題就成了一個亟待解決的問題。私家車發展為何如此迅猛，究其原因，主要由以下幾個方面：
一是人們的生活變富裕了，有了部分積蓄，從經濟上有能力買得起私家車。人們的消費結構也從“生存型”轉向“享受型”；二是隨著油田的發展，職工生活基地與上班所在地不斷發生變化，上班及回家探親成了困擾職工的一大問題；三是國家積極的相關政策、法規的出臺，為私家車快速進入家庭打下了基礎；四是道路交通基礎設施不斷完善和健全推動了私家車的快速發展。
2．私家車事故頻發的現狀及原因分析
2.1私家車事故頻發
由于私家車駕駛員都是近幾年拿照的新手，新手增多無疑增加了許多交通隱患，駕駛新手成了新的馬路殺手。據統計資料顯示，駕齡在1-3年的新手造成的交通事故明顯多于駕齡在5年以上的駕駛人員，駕齡在20年以上的最少。2010年，陜西全省道路交通事故累計發生4774起，同比增加522起，上升12.28%；死亡1294人，重傷2156人，經濟損失7241.69萬元。其中，私家車事故占80%以上。
2.2私家車發生事故的原因分析
2.2.1駕技不佳
統計顯示，在交通事故中，70％左右的駕駛人駕齡不滿2年。這些駕駛人缺乏相關的駕駛經驗，盲目跟車、盲目超車，行車過程中觀察不周、操作不當、麻痹大意，且處理突發事件經驗極為不足。
2.2.2心有旁騖
私家車駕駛人有其特殊性，大量的交通事故表明，私家車駕駛人中有不少人是新手，安全意識不強。自我約束性不強，極易出現邊駕車邊思考問題、駕車抽煙、接打電話等行為，行駛過程精力分散，注意力不集中，容易引發交通事故。
2.2.3疲勞駕駛
有了私家車，很多家庭就有了節假日自駕游的習慣，由于私家車駕駛人因為工作關系，一般很少出遠門，一旦跑長途，幾個小時下來，自然人困馬乏。在外面游玩時，私家車駕駛人作為游客玩得非常累，但在回程時別人休息他還要駕車，身心疲憊易惹禍端。
2.2.4駕照共享
部分私家車擁有人，錯誤的認為駕駛車輛很簡單，可以“無師自通”，不用參加正規培訓，于是乎，一人有證全家通用，教無證人幾個駕駛動作，只要會開就行；其次，車是自己的，讓誰開都行，別人管不著。因此，私家車無證駕駛和讓無證人駕駛的現象極為突出，存在嚴重的交通安全隱患。
2.2.5酒后駕駛
據有關資料表明，司機酒后駕車發生交通事故的可能性是平時的16陪，30％的道路交通事故是酒后開車、醉酒駕車引起的。在好友相聚的場合，在親朋團圓的宴席，不少私家車駕駛人放松了警惕，最終經不住酒的誘惑，親朋好友的勸說，使應有的防線潰決。更有甚者，喝點酒后，不聽朋友家人勸告，覺得自己開車水平很好，殊不知酒后駕車嚴重影響駕駛能力和判斷力，最終危及道路交通安全。
2.2.6超速行駛
對于很多私家車駕駛人員來說，超速行駛現象比較普遍，究其原因主要有：一是部分私家車駕駛人員愛開英雄車，行駛過程中，見不得別人的車比他快，超車欲望強；二是過分相信自己的駕駛技術，忽視了車輛在超速行駛時，遇到緊急情況，不能及時做出正確判斷，極易發生交通事故；三是交通安全意識淡薄，無視交通安全管理法律法規，行車過程中不看限速標志，根據路況自由行駛。
2.2.7車況不良
調查資料顯示，90%以上的私家車駕駛人員不熟悉車輛維護、車況勘察能力，日常駕車過程中，不能及時發現車輛異常情況，導致車況發生變化時不能及時發現和準確判斷，以至于很多時候駕駛車輛帶病運行。另一方面，部分人員選擇購置二手車，車到手后，不是這里不合適就是那里出問題。開始，還有耐心花錢修車，修的次數多了也就煩了，最后，干脆對付著駕駛，帶病出車。而長期的機件安全狀態不良，給駕駛人員的安全行車埋下了隱患。
3.企業介入私家車管理的必要性
雖然私家車姓“私”，但人作為企業的一名員工還是姓“公”的，所以對私家車的管理，首先是對人的管理，更何況一旦出了問題，不單單是對私家車主的影響，對企業本身也會帶來很大的不良影響。故而企業有必要、也有義務對員工的生命財產負責，本著“人本為懷”的原則，企業介入私家車管理是對廣大干部、員工生命財產安全的一種關愛，是對個人、家庭、事業的一種責任。
3.1企業與私家車主魚水關系的需要
對于長慶油田采油一廠河莊坪小區來說，721戶家庭的私家車駕駛人員均屬于油田在職員工，從表面上看私家車主與企業之間是雇主與雇員的雇傭關系，存在著對立性。但是，在更高的層面，企業需要有才能的、健康的員工去發展壯大；員工必須依賴企業的業務平臺才能發揮自己的聰明才智，實現自己的價值和理想，兩者又是和諧統一的、相互依存的魚水關系。
3.2企業與私家車事故影響的需要
作為企業的員工，私家車主有義務在規定的時間和地點為企業提供勞動力保障，同時，企業有權利要求員工在規定時間及地點做好自己的本職工作。作為企業員工的私家車主，如果發生交通事故，勢必會造成經濟糾紛或者人員傷亡，從而會給企業帶來以下幾方面的影響：一是產生糾紛，因交通事故讓私家車主與別人發生糾紛，勢必會給私家車主的情緒帶來影響，這種不良情緒勢必就會帶到工作崗位上，影響員工正常上班情緒，輕則誤時誤工，重則違章操作；二是如果造成人員傷亡，不僅誤工，而且給企業和個人均會帶來損失，不利于企業和員工的健康發展；三是作為企業員工的私家車主發生交通事故，因為企業與員工的相輔相成關系，就會損壞企業形象，帶來不良的社會影響。
3.3工傷條例、強制保險等法規影響的需要
自2011年1月1日實施的最新《工傷保險條例》第十四條第六款規定：“在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故或者城市軌道交通、客運輪渡、或者火車事故傷害的”認定為工傷，這就牽扯到員工上下班駕乘私家車發生交通事故認定工傷的問題。從這個角度來說，企業有必要把私家車的管理納入公管的范疇，很多企業采取定期派發內部通勤車，明確規定員工上班期間不得駕乘私家車等措施，但收效甚微，不能從根本上解決問題。
4.企業介入管理的可行性
私家車從購買到日常維修保養乃至發生事故糾紛，都沒有行會自律、缺乏歸口管理，許多私家車主急于享受有車一簇的便捷，未能考慮購車后的使用、維護、事故處理及規范運行等一系列問題，加之私家車主作為企業的一名員工，平時要正常上班，沒有更多的時間學習相關知識，交通法規知識欠缺，駕駛技術不精，遇事不知道如何去處理等等。而企業參與私家車管理，有其規范、科學、系統的管理優勢，從日常運行管理，駕駛人員教育培訓，車輛檢維修服務，車輛事故糾紛協調等方面，都能提供比私家車主更為完善、全面、可靠的服務，有利于私家車健康規范發展和和諧運行。
4.1企業具有的優勢
4.1.1管理優勢
企業介入私家車的管理有企業的優勢，一是企業有規范的規章制度，完善的管理體系，為私家車健康發展，提供制度保障；二是企業有成型的車輛運行監管系統，成熟的管理平臺，豐富的管理經驗，為私家車日常運行提供監管服務；三是企業有完善的管理組織機構，為私家車審驗、糾紛調解、維護保養、事故理賠等提供組織服務。
4.1.2培訓優勢
對私家車的管理首先是對人的管理，人管好了，車自然就管好了，要管好人，就必須從兩個方面著手，一是思想教育，針對個別私家車駕駛員交通安全法規觀念淡薄、交通常識缺乏的情況，企業有能力定期邀請專業人員對駕駛人員講授道路交通安全常識課，分析常見事故原因，傳授預防事故和處置突況經驗。不斷提高駕駛人員防范事故、處置突況的能力；二是進行政策法規教育，針對部分私家車主思想上存在的“私家車姓私、單位無權干涉”等抵觸情結和模糊認識，企業有責任組織員工學習國家、企業有關車輛安全管理的政策法規。通過教育，使大家認識到：雖然私家車是個人的，但作為企業的員工，私家車的運行，無時無刻不牽扯企業的利益，企業參與管理，更是對員工生命財產的一種關愛。
4.1.3便利性
企業參與私家車管理，有其獨特的便利性，首先，企業有其專業的車輛管理機構，有條件也有能力組織把關車輛的證照、第三者交強險辦理，年審等，確保車輛來源渠道合法，證照齊全，無違法違章記錄，一旦出現問題能夠依法理賠。此外，企業有健全的管理培訓機制，能為私家車主提供更為便捷的法律法規、駕駛技能等方面的服務。第三，企業有其完善的監督管理機制，企業參與管理后，建立和落實安全管理責任制度，明確安全管理的責任，私家車駕駛人員就有法可依，有章可循，為私家車駕駛人員超速行車、強行超車、酒后駕車、疲勞駕車、帶故障行車，等嚴重違章行為提供強力監管機制，杜絕違章行為的發生，從而減少私家車違章、事故的發生。
5.企業管理私家車的具體措施
5.1明確責任
針對長慶油田采油一廠實際，由交通安全管理部門牽頭，員工的私家車由車主所在基層單位負責管理。一是引導私家車主本著“以人為本、自我約束、自我管理”的原則，樹牢“出車即有危險”的道路交通行車理念，提醒私家車主在工作期間，一律不允許駕駛私家車，不聽勸阻的出現道路交通安全事故，一律由本人承擔全部責任。二是私家車主所在基層單位擔負起對私家車主進行安全教育、安全提醒、安全警示、安全管理的責任，各基層單位要將私家車納入安全管理范圍，凡因對私家車管理不嚴，導致發生重、特大交通事故的，除造成交通事故的車主承擔全部費用之外，也將嚴肅追究事故車主所在基層單位相關人員的責任，并將事故處理納入管理考核。
5.2建立管理系統
私家車必須在車主所在基層單位進行清理登記，統一建檔管理。各基層單位要建立和完善私家車管理臺賬，認真統計核實每輛私家車的車主、車牌、投保公司及險種等基礎信息，與私家車主及其家屬簽訂《行車安全承諾保證書》，嚴格掌控私家車靜態、動態狀況，確保私家車行車安全。對基層單位瞞報私家車或者沒有建立完善私家車檔案管理的單位，納入管理考核。
5.3培訓管理
各基層單位通過利用安委會、班前會、月度季度會，黑板報、宣傳欄、交通事故案例分析、新聞網絡等媒介，根據雨季、高溫、冰雪、路滑等季節變換特點，對私家車駕駛員進行換季交通安全教育，開展經常性的“糾違章、消事故、促安全”活動。要求駕駛人必須遵守《道路交通安全法》的規定，主動學習有關交通安全法律法規和機動車操作技能，自覺接受所在基層單位安全部門和相關管理組織的交通安全教育活動；定期組織開展私家車道路交通管理專項檢查，杜絕酒后駕駛、超速行駛、強超強會等嚴重違章行為。使私家車管理保持良好局面，形成人人關注安全、人人做好安全的良好氛圍，實現私家車“零違章、零事故、零傷亡”的目標，切實提高員工的交通安全意識和文明行車意識，為交通安全系上“保險帶”。
5.4監督管理
一是基層單位建立有效的監督管理機制，時刻監督擁有私家車的員工要嚴格遵守交通法規和規章制度，嚴禁違章駕駛，嚴禁攜帶易燃易爆危險品上車，嚴禁私自安裝、改裝車內裝置，不準將車輛交給他人甚至無駕駛證的人員駕駛；并督促私家車主要定期檢查保養車輛。私家車外出跑長途，必須向所在基層單位匯報，基層單位要肩負起叮嚀、囑托、教育的責任，對外出跑長途不向所在單位匯報或者瞞報的，將對責任人予以嚴肅處理。二是交通安全管理部門做好日常監督工作，對轄區內私家車的運行納入日常監督范圍。
5.5服務管理
通過對有私家車的員工進行教育，讓他們認識到，“公管”不是限制私人空間，而是在引導大家遵循《中華人民共和國道路交通安全法》、《長慶油田交通安全管理規定》和有關法規的前提下，實行的一種保安全、保通暢的有效服務方式。私車“公管”，就是幫助員工家庭安全文明駕車，讓他們認識到，私車‘公管’既樹立了員工良好形象，又保障了家庭幸福，管出安全、管出團結、管出和諧。
一、引言
近年來，隨著光纖通信網的大規模建設，通信光纜成為電力通信網的核心組成部分。由于國家電網公司系統通信網不但為電網提供調度、指揮、管理、經營等安全生產所需的各類通信業務，還提供了會議電視、圖像監控、計算機廣域聯網、電力市場支撐系統數據傳輸、雷電監測、水庫調度、繼電保護、安控裝置信息等新業務，是確保電網安全穩定運行的重要保障，所以通信光纜的安全運行也成為確保電網安全的關鍵環節之一。
經過對**公司通信光纜運行的長期統計分析，光纜受外力破壞導致中斷的故障占了歷年光纜故障的一半以上，下面就**公司近五年發生的一些典型案例來具體分析其原因。
二、 案例分析
2015年X月X日上午9：35，**地區220kV及以上變電站自動化業務大范圍中斷，其中9個站全站數據中斷，4個站單通道運行，**信通公司專業人員通過檢查網管和測試光纜，發現地調-新市西街（24芯）、地調-紅星街（48芯）、地調-西環（36芯）三條ADSS光纜均在距機房275米處中斷，三條光纜承載省主干光鏈路共計10條。通過對中斷光纜進行巡視，發現因市政改造，施工人員未經通信部門允許下，擅自將運行光纜剪斷，造成地調大樓第二通道路徑受損，上述三條光纜均通過第二通道進入大樓，因此全部中斷。
2014年X月X日，巡視人員在巡視X站時發現光配有老鼠活動跡象，導致U-Node地調至晉城變622M主用通道性能劣化，且檢修人員在地調機房測試承載該業務的光纜纖芯時，發現業務纖芯在X站側衰耗大。
2012年X月X日，由于地調-X站-Y站ADSS光纜在X站外被卡車扯斷導致地調至Y站622M通道、地調至X站波分通道及公司至X縣調信息內網通道故障。
2010年X月X日，X站至Y站155M光鏈路中斷，500kV A站視頻監控故障。原因系當地村民燒秸稈致使X站至Y站的光纜在距陽城站3.5kM燒斷。
通過上述案例分析，針對電力通信系統設備及設施的實際情況，通信光纜安全生產外力破壞事件可分為市政/道路施工、人為破壞、交通事故、小動物破壞4類。
1、市政、道路施工破壞的光纜故障特點
1）因人為或機械挖掘，對光纜破壞是瞬間完成的，因此，通信系統劣化告警時間短（或無告警），通信系統呈突發性中斷。
2）因市政、道路建設，此類故障多發于城區低壓桿路、電纜溝道、公路隧道及城際公路等區域。
3）因涉及施工單位及現場情況，協調工作及光纜搶修工作難度極大。
2、人為破壞的光纜故障特點
1）因是光纜被人為盜剪，因此，通信系統基本無劣化告警，通信系統呈突發性中斷。
2）此類故障多發于通信桿塔、電纜溝道、架空光纜等。
3）此類故障發生后，往往是一個區段內光纜或接頭盒受損或被盜，搶修工作需要備用物資，搶修難度較大。
3、交通事故破壞的光纜故障特點
1）因交通事故改變光纜運行狀態（如桿塔被機動車撞擊而傾斜或倒桿，因貨車超高、超寬對光纜造成刮、拽、噌等損傷），可能出現通信系統傳輸劣化告警、部分光纜的纖芯中斷、通信系統全部中斷等現象。
2）此類故障多發于公路側低壓 （或通信）桿路、跨越公路段、公路隧道兩側等光纜段。
3）此類故障發生后，搶修工作需要備用物資，搶修難度較大。
4、小動物破壞的光纜故障特點
1）因是光纜自身具有防護外皮，小動物在破壞過程中，導致通信系統傳輸劣化告警時間較長，并具有間斷性。
2）通信光纜不會全部中斷，只是部分纖芯受損。
3）出現此類故障多發于架空線路、電纜溝道、電纜夾層等。
三、通信光纜防外力破壞措施探討
針對上述4類故障的特點，目前的通信光纜維護存在3個薄弱環節。
1）光纜線路運行維護管理體制不清晰，給安全生產運行管理工作帶來一定難度。由于OPGW光纜線路隨著一次線路建設，運行維護管理歸屬不同單位，通信專業又不維護OPGW線路。在這種格局下，光纜線路的運行維護在生產管理過程中沒有相應部門統一協調管理，造成生產管理體制不明確，同時，各生產運行管理單位之間也沒有建立起有效的工作聯系制度、工作程序，給通信生產運行管理工作帶來了很大壓力。
2）工作落實不到位，信息溝通不暢通。由于參與維護線路運行維護管理單位的多元化和業務管理上的不清晰，導致非通信專業單位對通信專業有關管理規定學習不夠，理解不深，與當地的市政建設、公安交通等管理單位的溝通聯系制度不完善，加之信息反饋和業務溝通不夠，不同專業、單位之間在相關管理制度和規定上銜接不夠緊密，體現在工作的貫徹執行上出現偏差。
3）通信光纜警示標志布置不合理，通信光纜安全防護宣傳力度不夠，導致交通事故類故障發生。
針對上述3個薄弱環節，應積極采取應對措施，把光纜運行維護工作推向深入，取得實效。
1） 在基建工程、線路遷改通信光纜施工中，要嚴格執行光纜遷改管理辦法，嚴格執行基建、技改、檢修工作中涉及光纜運行的通信會簽制度；挑選有施工資質的隊伍開展作業，提前落實施工三措做好安全措施；對無法通過電路迂回轉移業務的通信光纜，在確保光纜安全的前提下才能施工；對于未經批準擅自施工造成通信電路中斷的單位將進行通報考核。加強跨越光纜施工時光纜運行單位現場監護，針對轄區內通信光纜線路途徑市政施工地段和故障多發地段，派專人巡視并縮短巡視周期，發現可能危及通信光纜安全的施工、建設等行為，提前進行疏導和勸阻，在采取相應安全措施地同時，安排人員進行現場監護，確保通信光纜不受損或少受損。
2）加強光纜線路安全保護的宣傳工作，加大對保證光纜線路各項安全措施的落實情況，完善跨越鐵路、公路，變電站站內地埋光纜標識；降低光纜在跨越公路處被超高車輛掛斷，變電站內施工將導引光纜挖斷風險。
3）線路運行單位加強對采空區光纜的日常巡視，發現缺陷及時消除。縣公司、配網應結合設備春檢、例行檢修，重點檢查變電站場區光纜引下封堵，接頭盒位置及封堵、電纜溝內光纜走向。制定切實可行的光纜應急搶修預案，對涉及承載重要業務的通信光纜要制定專項搶修預案外，完善具備光纜雙路由站點的故障通信光纜，確保主用光纜中斷時通信業務不中斷。
關鍵詞：礦山；運輸車輛；道路工程；經濟效益；安全生產
隨著礦山生產的發展和整體效益的需要，運輸道路標準化建設和維護將是十分重要的一項工作， 現以電動輪汽車運行效率過程為例進行分析，通過對圖表分析道路效應的內涵及其意義，論證提高運輸道路質量對提高礦山的經濟效益具有重要意義。
一、礦山道路分析
1.基本特點
特點是坡度大，彎道多，路線變化快；垂直高差大， 持續重車上坡運行； 道路所承載的靜力和動載大，運量大；受氣候影響大， 采區運輸條件一般不適于修建水泥道路。另外由于礦區道路和廠房內通道狹窄、曲折.不但彎路多且急轉彎多或路面破損導致凸凹不平.再加上路面兩側的物品堆放占用道路，致使車輛通行難.裝卸作業受限.在這種情況下.如駕駛員精神不集中或不認真觀察路況.行車安全根難保證。
2.道路技術指標
道路修筑與養護各項技術參數要與電動輪汽車的特性相適應，道路的各項技術參數必須符合標準，要求道路的安全設施始終保持完好。 只有具備了高質量的運輸道路和服務質量，才能最大限度地發揮運輸設備的效率。另外，由于礦區內建筑物較多，特別是車間、倉庫之間的道路狹窄，且交叉和拐彎道頻繁，致使駕駛員在駕車行駛中的視距、視野大大受限，特別是在觀察前方橫向路兩側時忙去較多，在客觀上給駕駛員觀察和判斷造成困難，對于突況不能及時處理，缺乏足夠達到緩沖空間，由于措施不當而導致事故。
3.路面對車輪的影響
道路橫拱坡參數的大小對車輛及輪胎的影響，輪胎受力的不均勻導致輪胎的不均勻的磨損；造成汽車載荷分布不均勻。使一邊輪馬達減速器齒輪磨損加劇而過早的損壞，造成汽車側向穩定性差，在下坡制動時易產生側滑或側翻現象。
（1）路面不清潔造成的影響
路面存在有
（2）路面不平整造成的影響
汽車在不平整的路面上行駛時，會產生震蕩和沖擊，使車輛的結構件加劇損壞，車輛的損壞率高！行車困難，增加駕駛員的疲勞強度， 易誘發各種事故。
二、礦山運輸車輛分析
1.違章行車.趕譴行駛
部分機動車駕駛員安全行車意識淡薄.在行車中盲目自信或心存僥幸.爭強好勝心強.自持駕車技能水平高超.駕齡長.特別是在礦山運輸任務重，工期限短或在礦區倒運趕時間的情況下.時常超速駕駛、強超強會.違法占道行駛.不按規定讓行.開斗氣車.一旦遇到前方有障礙物，祝線不清（明）或有行人或車輛下坡時.當遇到險情時由于操作不當.加之機動車輛缺少定期雛護和保養.超負荷運轉.制動失靈.在這種情況下.極易發生車輛交通事故。造成不必要的損失。另外由于思想方面的原因而導致的錯誤操作行為.不按有關規定行駛.擾亂正常的礦區內運輸秩序.致使事故發生。如酒后駕車，非駕駛員駕車、疲勞駕車、超速駕車、爭道搶行、違章超車、違章裝載等原因造成的車輛傷害事故。
2.雨天路滑.制動失是
因風、雨、霧等自然環境的變化.在惡劣的氣候條件下駕駛車輛.駕駛員視線、視距、視野以及聽力都受到影響.往往造成判斷情況不及時.加之雨水，路滑等自然條件.會造成剎車制動時摩擦力小.制動距離變長.或產生橫滑打轉等。另外.車輛行駛時輪胎沖壓路面積水、在沙地上行走或路面有積油.造成剎車制動（進水）導致失靈，這些也是造成事故的因素。
3.缺乏維護，車況不良
有的單位車輛管理制度落實不到位.出車前沒有按照有關車輛制度對車輛進行認真的安全檢查，導致車輛隱患未能及時發現.留下事故隱患.而且有的車輛修理、維護不及時，帶病行駛，致使車輛安全裝置如轉向裝置、制動器、液壓裝置、喇叭照明、后視鏡和轉向指示燈等不齊全或失效。
4.車輛管理不到位
制度建設是一個企業長期堅持、不斷完善的工作，目的就是為了避免最大限度減少車輛事故的發生，不斷提高執行力，分析總結認真處理，杜絕對制度的藐視和敷衍了事的行為，提高隊伍的團隊意識。對日常工作中的本職工作做好嚴格要求自己，對車輛維護、修理、檢驗工作要常抓不放，對交通設施的標志、信號有充分的認識，并定期培訓，提高駕駛水平和執業操守，在更大范圍內減少事故的發生。
三、提高礦山運輸的效力
針對礦山道路交通事故面臨的嚴峻形勢.應自從礦山道路交通事故的影響因素分析.制定預防和減少交通事故的有效措施。
1.完善安全管理制度
在嚴格執行《道路交通安全法》等相關規定的基礎上.結臺生產經營及運輸的特點不斷健全和完善規章制度與撮作規程。如車輛安全管理、駕駛員安全管理、車輛安全檢查管理、危險化學品遠輸管理、車輛保養與審驗、加油站安全管理等一套管理制度和規定.初步做到運輸行駕操作規范有序.違章扯罰有章可依.基本適應企業安全管理的要求。
2.提高駕駛員安全意識
在抓好安全管理制度落實監督的同時.公司將教育作為安全管理的出發點.每年對車輛駕駛員進行兩次以上安全技術培訓。同時自上而下堅持每周安全例會.總公司以指導和監管相結合的原則.對例會的內容、形式、出勤人數作出嚴格的要求.增加例會的實效。各分公司受控股公司利用例會、通報本周的安全情況.及時解決存在的問量.還采用座談會、講授、聲像等多種形式講解法律法規、操作規程.獎懲細則、事故處理辦法、案例分析等.以良好的教育氛圍.調動廣大駕駛員學目的積極性.使他們對各項法規制度、辦法耳熟能詳.有效提升駕駛員的綜臺素質.增加安全意識。
3.加大宣傳提高監督力度
安全檢查是消除運輸車輛隱患直接有效的方法之一。根據季節變化、節假日、車輛技術條件等情況.不定期開展車輛安全檢查.特別是檢查安全責任制的落實情況.車輛設備的安全狀況與隱患.不留死角.及時限期落實整改措施，并按臺帳規定將其詳細記錄在案。每年組織車輛駕駛員安全知識考試、技術比武等事故預案演練。對每年“全國安全生產月”活動、事故應急救援預案演練等.精心組織.及早布置落實.認真查找各類事故隱患.提出整改措施.總結安全工作的執行情況.以提高駕駛員的安全操作技能、事故應急能力和自我防范意識.做到處事不亂.不擴大事故損失.進而有效地控制事故的發生和發展。
4.提高管理水平
公司把礦山運輸車輛安全管理工作的重心定位在事前控制、預防為主的基礎上，結臺實際，投入人力、物力和機械設備對礦山運輸道路時常出現坑凹不平的路況及時填整修復保養。在礦山及采礦區域的十宇路口、拐彎處、上下坡.事故多發路段、有落石等不斷完善設置安全警示標志牌.做到科學、合理和實效.以保礦山道路安全暢通和運輸車輛安全營運。同時加大安全處罰管理，不定期對礦區內的駕駛情況進行通報，對出現的運輸事故進行公告、張貼并嚴肅處理，加大對駕駛員的安全預警，對違章操作，違章駕駛等行為進行嚴厲處罰，文明駕駛、零事故的駕駛員加大獎勵力度，并在相關政策上給予支持。
參考文獻：
一、培育制度安全文化，發揮制度引領作用，鎖緊交通安全的“防護罩”
制度是企業文化的一個重要方面，規范著企業的每個員工行為，它對安全文化的培育起著潛移默化的作用。運輸大隊堅持“三個強化”，保證生產運輸有條不紊、安全運行。
第一，強化學習培訓。堅持開好交通安全早會、職工大會，組織全體司駕人員學習《中華人民共和國道路交通安全法》、《江蘇省高速公路管理條例》等法規，加深對交通法規條文的理解；每年開展交通安全知識百題賽、班組安全知識問答，并將重要的安全法規條文制作成展板、圖表，讓駕駛員易學易記，形象直觀地宣傳安全法規。通過這些喜聞樂見的活動形式，不僅調動了員工學法的興趣，而且增強了學法、用法的效果。
第二，強化制度落實。大隊和各中隊在進一步完善《HSE管理制度》、《事故應急預案》等一系列安全管理制度的基礎上，進一步加強了每周兩次的路查、每周一次通報路查結果的制度。利用GPS監控系統做好網上監控，每日登記車輛行駛情況，發現違章行為及時糾正，不斷強化“硬件”功能。每月組織到交警大隊查詢駕駛員的違章記錄，最大限度的降低、控制駕駛員的違章行為。通過簽訂責任書抓落實等措施，將責任層層傳遞落實到每一個人，用強化制度建設措施的落實來提高安全管理水平，以明確的責任來規范約束員工的行為，防止執行制度的隨意性，減少和杜絕事故的發生。
第三，強化典型引路。為選樹典型，推行了“評先選優考核辦法”，讓職工有標準可以對照，有目標可以超趕。每月開展“班組對抗賽”活動，將安全里程、設備周檢、上機考試和車容車貌等作為班組對抗的指標，對各班組的駕駛員進行綜合評定，排出名次。并建立了駕駛員安全行車公里排行榜、駕駛員檔案，以此作為評比優秀駕駛員、先進駕駛員、推薦工人技師的主要依據。對評選出來的各種先進集體和個人，為他們披紅戴花制作展板，宣傳他們的先進事跡，用身邊人身邊事教育影響員工，起到典型引路作用，從而激發駕駛員爭當交通安全文化的創造者和實踐者。
二、培育本質安全文化，體現以人為本原則，構筑交通安全的“防火墻”
本質安全化程度的高低決定著安全生產狀況的好壞。在培育本質安全文化的過程中，運輸大隊在培育理念、營造氛圍和車輛性能保障上下功夫，提高本質安全水平。
第一，培育理念本質安全文化。運輸大隊結合本單位的特點和實際，梳理、提煉、整合了一些具有鮮明特點的文化理念。如：“安全可控、事在人為”的安全管理理念；“經驗教訓血寫成、不能用血來驗證”的安全認知理念；“我要安全、責任在我”的安全責任理念；“安全是最大的節約、安全是最大的和諧”的安全創建理念。為將這些理念真正做到入腦入心，運輸大隊開展了“安全究竟為了誰”大討論活動。組織全員圍繞“我的安全責任是什么”、“跟不良駕駛行為說再見”等話題展開座談。通過討論，讓司駕人員知道肩上的重擔與責任，以理念引導行為，提升安全意識，保障安全行車。
第二，提升設備本質安全水平。為有效提高車輛設備的本質安全程度，運輸大隊充分利用現有的檢測設備和手段，堅持“日檢周查月評比”制度與“嚴、細、實”三字法相結合，從修理保養開始，到完工檢查，都實行分工負責制，做到精檢修、嚴把關，持之以恒的抓好日常設備基礎工作，消除安全隱患。這一做法在實施過程中取得較好的效果，使車輛的安全隱患消滅在萌芽狀態，筑牢了設備保安全的基礎。
第三，營造“興家”本質安全氛圍。運輸大隊堅持以人為本的思想，營造“興家”的氛圍，讓司駕人員在崗位上感受到“家”的溫暖。運輸大隊根據每天的生產任務、天氣特點、道路條件等定時為駕駛員發送安全短信，交待行車注意事項；結合駕駛員常年奔波在野外，飲食極不規律的特點，在發送安全短信的同時，還發送一些生活知識，關心員工的身體健康。同時，通過司機家屬座談會、家訪等形式，把安全管理的觸角向員工家庭延伸，為司駕人員營造溫馨和諧的家庭氛圍，用親情編織一張交通安全的“防護網”。工作上的幫助、生活上的體貼，司駕人員把大隊當作了自己的家，也使其融入到了“愛家”、“興家”的氛圍中，激勵全體司駕人員心往一處想，勁往一處使，共建平安和諧運輸。
三、培育行為安全文化，調動員工創建熱情，提升交通安全的“支撐力”
在培育行為安全文化工作中，運輸大隊結合實際，堅持載體創新，不斷規范全體司駕人員的行為，提升全體司駕人員安全行車的能力。
一是以“摹擬三個角色”為載體，在教育培訓上求精。強化安全教育，提升安全意識，是平安和諧創建的重要保證。為進一步提升安全教育的效果，有效減少和避免違章現象和交通事故的發生，運輸大隊在常規安全教育的基礎上，開展了“摹擬三個角色”活動。“三個角色”，即：交警、肇事者、受害者。通過活動的開展，讓駕駛員人人分析一個案例，以三種身份的相互轉換，來對交通事故的責任認定、處理結果、產生的傷害等進行了深層次、全方位的剖析，改變了以往駕駛員只能充當事故的肇事者和旁觀者來分析事故的模式，駕駛員的換位思考，起到了以點帶面的教育效果，促進了安全意識的提升，為安全行車提供了有力的保證。
二是以“沙盤實戰演練”為載體，在操作技能上求硬。提高駕駛員的綜合素質和過硬技能是保證創建活動的重要環節。運輸大隊堅持每周一比、每月一賽，大力組織崗位練兵，并根據交通行業的特點，開展了“沙盤點兵、實戰演練”活動，每次選取三個典型的習慣違章造成的交通事故案例，利用道路交通沙盤分析事故案例，一個立體沙盤包括高速公路、十字路口、三岔路口等6種道路情形，沙盤能模擬多種交通過錯行為及事故發生過程，駕駛員通過沙盤推演，再現事故發生的過程，并進行“如果是我應如何處理”的討論，提出防患事故的具體處理措施，有效提高了駕駛員面對風險時的操作技能。由于沙盤直觀、生動、立體效果強，用沙盤演練進行事故案例分析，在提高駕駛員的綜合素質和操作技能上起到了事半功倍的效果。
三是以“我的交通道德觀”格言征集活動為載體，在文化建設上求實。運輸大隊開展了“我的交通道德觀”格言征集活動，活動中提煉出了的“我是主人車是家，在崗一分鐘盡職六十秒”、“別讓隱患偷走安全”、“安全行車只有滿分，沒有及格”等一句句生動的格言警句。這些格言促動著自己，警醒著他人。與此同時，將針對性的思想教育及時跟上，引導司駕人員將提煉出的格言深化為文化理念，將文化理念轉化為保障安全行車的行動，實現了全員參與、全員實踐。
另外，各中隊從“安全十八法”入手，積極探索出“循回檢查法”、“小題大做法”、“限時限速法”、“事故案例分析法”等安全管理模式，進一步充實了行為安全文化的內涵，為實現安全行車提供了強有力的支撐。
關鍵詞：高校；交通心理學；教學模式；改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）01-0085-03
《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》指出：“要樹立以提高質量為核心的教育發展觀，注重教育內涵發展，把教育資源配置和學校工作重點集中到強化教學環節、提高教育質量上來。”當前我國高校教學改革的重點是教學模式的創新。因為教學模式是在一定教學理念或教學理論指導下，形成的較為穩定的教學活動結構和程序，反映了課程設計者與實施者對待教學的態度，并且直接影響學生的學習效果。[1]
交通心理學是研究交通運輸系統中人的心理現象及其規律的科學，是現代社會中工程技術與人因學相結合的一個重要研究領域。[2]通過系統地學習交通心理學課程，學生能夠掌握交通環境中人、車、路之間的相互作用規律，以及在交通過程中，駕駛員、行人、乘客的心理變化規律，從而掌握駕駛員心理選拔的技術和交通心理學的研究方法，并能具體應用到汽車駕駛、駕駛員培訓、交通管理等工作領域。
一、交通心理學的課程特色
（一）立足學術前沿
交通心理學的研究始于1913年，德國工業心理學家Münsterberg開展的電車駕駛員和船員的勝任特征研究。經過100余年的發展，在研究問題方面，從最開始只關注單一的駕駛疲勞問題，到目前從駕駛員的年齡、經驗、性別、危險知覺、警覺、決策、情緒、駕駛風格等多個角度、多種因素考察駕駛過程中人的因素對駕駛安全、運輸效率的影響。近期，還有研究者開始關注交通文化方面的問題，例如不同文化氛圍中駕駛員違規行為、禮讓行為及車語使用等方面的差異。[3]在研究方法方面，從最開始單一使用量表法、反應時法，到目前綜合使用駕駛模擬器（或實車測試）聯合腦電測量法、眼動測量法及生理多導儀全面系統考察駕駛員駕駛過程中的行為指標和生理指標。[4]
由于交通心理學學科知識體系的更新速度日新月異，這就要求教學內容立足學術前沿。既要融合工業心理學、人類工效學和認知心理學的理論基礎和實驗方法，又要注重應用心理學的研究方向，主要研究內容應包括：影響駕駛安全的生理及環境因素、駕駛員視知覺、駕駛員注意、駕駛員危險知覺、駕駛決策、駕駛員情緒、駕駛員人格、駕駛員培訓及教育等。講授內容要厘清汽車駕駛員安全心理學的研究源流，以近5年的大量實證研究資料為堅實基礎，力圖向學生反映汽車駕駛員安全心理學的最新進展。
（二）課程體系嚴謹
根據布魯納的認知―結構學習理論，學習的實質是主動地形成認知結構，教學的最終目標是促進學生對學科基本結構的理解，學生理解了學科的基本結構，就容易掌握整個學科的具體內容，促進學習遷移、促進智力和創造力的發展，并可以提高學習興趣。[5]為了促進學生良好認知結構的發展，交通心理學課程體系必須系統而嚴謹。汽車駕駛員安全心理學是一門研究駕駛過程中人的心理活動規律及其影響因素的科學。在現實生活中，任何交通事故都不會是單一因素造成的，涉及到駕駛員特質（年齡、性別、駕駛經驗、駕駛員狀態、操作熟練性、人格）、路況復雜程度（交通條件、天氣條件、路況、乘客數量和類型、車倉的人體工效學設計、車速）、分心干擾、駕駛員的文明素質、交通文化氛圍等多種因素的動態調節。[6]該課程應向學生全面系統闡述駕駛員在駕駛汽車過程中的感知、注意、決策、情緒、駕駛行為風格等心理活動的規律及其影響因素，形成嚴密的知識體系。根據建構主義的學習理論，只有當知識體系以網絡化的形式內化于學生的認知結構中，學生才能把知識作為主體經驗加以遷移和應用，以科學的眼光，對交通事故的成因進行人、車、路和環境綜合分析，創造性地解決問題和提出事故預防策略。
（三）注重聯系實際
建構主義學習理論強調，教學不能無視學生的已有經驗，而是要把學生現有的知識經驗作為新知識的生長點，引導學生從原有的知識經驗中“生長”出新的知識經驗。[7]高校課堂教學，更應注重理論聯系實際原則，《交通心理學》課程本身就是一門與現實交通生活非常貼近的應用心理學學科。國際應用心理學協會第13分會即為“交通和交通運輸心理學分會”（Division of Traffic and Transportation Psychology）。如果我們把“應用”理解為嚴格利用程序來解決實際利益問題，那么應該指出，應用科學應符合三大標準：實用、迅速和方便。其具體要求如下：應用科學處理的是特殊、具體的問題，它的研究對象比基礎科學的研究對象更為明確；應用科學最后得到的結果一般并不廣泛擴散；應用科學仍然像基礎科學一樣應該適應實際情況和接受檢驗的可能性，應用科學比基礎科學更容易接受實踐的檢驗。
著眼于特殊情境的研究工作通常被認為是應用研究，基礎研究涉及的是根本性問題，總的原則或理論。應用研究直接用來回答現實某一具體問題有關的疑問。而交通心理學恰恰具備現實性、實用性、可操作性、實證性和實效性特點，因此，在授課過程中要注重聯系實際。集合大量事故案例分析，從問題出發，展開理論闡釋。并在每章之后，結合相關實證研究，針對人、車、路、環境之間的交互作用，傳授學生如何制定預防和干預交通事故的方案。
二、交通心理學教學模式改革的內容
（一）依托團隊建設，開發教學資源
《交通心理學》是一門新課，即要求教學體系嚴謹，立足學術前沿，但是教學資源積累薄弱。迫切需要開發教材、演示文稿、教學案例、實踐項目等教學資源。針對這一問題，有研究者提出：要想把某一門課程培育好、建設好，需要充分調動教師團隊的積極性和創造性，發揮集體的力量與智慧。精品課程的建設要求系統開放化、成員團隊化、連環互動化（師生、師師、生生可以實現連環互動）。它是以學生的培養為主線、以課程的邏輯聯系為紐帶、以教師團隊合作為支撐、以質量效益為抓手、以深化教學改革為動力的新型課程建設模式。[8]
因此，主講教師應建立《交通心理學》課程教學模式改革研究與實踐團隊。例如，可由一名經驗豐富的主講教師，帶領多名年輕教師和研究生組建教學團隊。團隊成員在教學過程中，會向學生滲透最前沿的科學知識，讓學生獲得專業化的學習指導。團隊一方面對課程進行系統研究，明確教學內容和課程之間內容銜接關系，另一方面，以課程教學大綱為藍本，結合承擔完成的其他各類交通心理學課題，進行案例規范化處理，并將其形成教學范本引入課堂教學、實驗教學和課程設計中，成員進行分工合作，全員參與教學組織活動，這不僅可以全面提高團隊成員科研能力和項目研發水平，開發大量交通心理學教學資源，而且有利于將專業人才培養的精髓――團隊合作精神灌輸到課堂教學中。
（二）完善課程內容，擴充知識體系
《交通心理學》課程要求立足學術前沿，課程體系嚴謹，理論聯系實踐。國內外駕駛員安全心理的研究迅猛發展，新的研究手段以及新的研究領域層出不窮，為了緊跟學術前沿，還要不斷搜集新的研究內容，特別以往教學發現，由于大學生駕駛經驗少，案例教學就顯得尤為重要。瓦根舍因強調，在教學過程中可以以基本性、基礎性和范例性為標準，選擇典型案例和關鍵問題，通過講授和探討，帶動學生理解普遍性的理論知識、從而培養分析和解決問題的能力。[9]教學團隊需要不斷根據新的研究進展，擴充課程內容，結合豐富案例，幫助他們理解抽象的理論，擴充學生的知識體系。
（三）豐富組織形式，提升學習興趣
《交通心理學》課程如果嘗試使用團隊教學模式，就需要改變原有的課堂組織形式，依托教學團隊的力量開展教學活動。課程有一名主講教師，貫穿整個學年教學進程，由他介紹交通心理學的研究對象、學科性質、研究歷史及研究任務等基礎知識，同時，他負責根據教學計劃和教學日歷，安排教學團隊成員到課堂授課。這一組織形式并不是簡單的輪流上課，所安排的教師一定是熟悉該章節，或正在從事該領域研究的人。授課人可以將交通心理學的基礎知識融入到自己具體的研究中去，給學生全面展開該領域的研究方法、研究范式和應用成果，這樣做一方面可以帶給學生最新的前沿知識，另一方面，幫助學生對某一領域形成全面、深入的了解，將基礎知識及時應用到實際的生活和研究領域。這將大大提升學生的學習興趣和學習效率。而且這也有利于學生開拓視野，訓練了邏輯思維，培養了科研視角，深刻領悟團隊精神，培養創新意識。
（四）更新方法手段，提升教學效果
《交通心理學》是一門應用性很強的課程，單靠書本知識和教師講授很難給學生直觀認識，例如，關于駕駛員危險知覺、駕駛員視盲、駕駛員分心等領域的課程內容，需要依托形象生動的案例分析。由于駕駛本身是一種動態過程，一種操作行為，因此，文字說明和圖片演示都不利于提升教學效果和學習興趣。但是，又不能讓每一名學生都進入駕駛室進行演練。因此，需要找到新的教學方法來提升教學效果。此次課程改革將嘗試結合多媒體教學手段，搜集典型的交通事故視頻影像資料，通過特殊的視頻剪輯軟件，將網絡視頻、已有的行車記錄儀影像進行剪輯，萃取最典型的片段，在課堂演示并輔之以案例分析。并結合實驗法等研究方法，幫助學生多方位、多角度地掌握交通心理學知識，培養學生學以致用的能力，使學生能夠做到學用結合。
（五）結合實踐項目，培養創新精神
現代教學理念強調基于問題的研究性學習過程，即把學習置于有意義的比較復雜的問題情境中，旨在讓學生合作解決真實性問題，從而掌握科學知識，形成問題解決技能，培養自主創新精神。[10]還有研究者提出，研究性教學在高校的實現方式是項目式教學，是以研究項目為核心重組知識體系和重構教學組織形式。[11]
為了讓學生能夠學以致用，更深入地了解交通心理學的研究方法和研究過程，課程改革可以結合大學生創新實踐項目，開放交通心理實驗室，鼓勵學生進入實驗室開展駕駛模擬器研究和眼動研究，在科研實踐中訓練學生的應用技能。并由此改變以考試成績作為學業績效評價標準的做法，而是要求學生期末時上交一份實驗報告或科技論文，從而培養學生的創新精神。
參考文獻：
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Traffic Psychology Teaching Model Reform Research for Universities
CHANG Ruo-song，MA Jin-fei
（School of Psychology，Liaoning Normal University，Dalian，Liaoning 116029，China）
