時間：2023-06-01 09:09:13
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路施工，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關(guān)鍵詞：公路施工；施工管理
Abstract: This paper by the author experience a brief analysis of the main problems in China's highway construction management and put forward corresponding countermeasures.
Keywords: road construction; construction management.
中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理、經(jīng)濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。
2高速公路施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容
公路施工現(xiàn)場管理實質(zhì)上是企業(yè)各項專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理工作在生產(chǎn)現(xiàn)場的深化和體現(xiàn)。加強施工現(xiàn)場管理，就是追求企業(yè)專業(yè)管理和基礎(chǔ)管理在生產(chǎn)現(xiàn)場的最佳結(jié)合，實現(xiàn)施工企業(yè)整體優(yōu)化。施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容為施工作業(yè)管理、物資流通管理、施工質(zhì)量管理以及現(xiàn)場整體管理的診斷和崗位責(zé)任制的職責(zé)落實等。具體優(yōu)化措施有：第一，均衡地組織施工生產(chǎn)，實現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)化制度化管理。在不影響生產(chǎn)任務(wù)的前提下，結(jié)合市場供求，為用戶提供經(jīng)濟環(huán)保的建筑材料，確保安全生產(chǎn)和文明作業(yè)。第二，科學(xué)合理的組織施工，從根本上杜絕施工生產(chǎn)中的浪費現(xiàn)象，現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)，發(fā)揮其綜合管理效益，盡可能地用最小的投入換取最大的產(chǎn)出，真正實現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營的經(jīng)濟效益和社會效益。第三，優(yōu)化人力資源，組建高素質(zhì)的施工團隊。第四，加強定額管理，加強工程造價管理，物耗及能耗降到最低，減少物料積壓占用資金。
3高速公路施工現(xiàn)場管理的基本原則
一是科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場的各項工作都應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，以期做到現(xiàn)場管理的科學(xué)化。還要做到操作方法和作業(yè)流程合理化，現(xiàn)場資源高效合理利用，現(xiàn)場設(shè)備布局科學(xué)安全。
二是經(jīng)濟性原則。采用先進技術(shù)，有效地使用各種資源。降低建筑運行費用，使建筑造價得到節(jié)約。也就是說，要使能源和資源的利用率達(dá)到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復(fù)使用的材料，盡量對工農(nóng)業(yè)廢棄物材料進行再利用。根據(jù)不同情況，力求回收利用。變廢為寶，產(chǎn)生循環(huán)經(jīng)濟效益。施工現(xiàn)場管理一定要克服只抓進度和質(zhì)量而不計成本，從而形成單純的生產(chǎn)觀和進度觀。
三是標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化原則。施工現(xiàn)場涉及的人員多，部門雜，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求。它可以高效地協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)活動，規(guī)范工作人員的行為，充分發(fā)揮施工人員的聰明才智，克服主觀隨意性。從根本上提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)、工作效率和管理效益，從而建立起一個科學(xué)而規(guī)范的現(xiàn)場作業(yè)秩序。
4提高高速公路施工管理質(zhì)量的策略
4.1做好高速公路質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作。為使質(zhì)量管理工作順利開展，提高全體員工的質(zhì)量意識，開工前要認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、落實崗位職責(zé)。各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴(yán)格考核，做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核，實現(xiàn)全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
4.2健全質(zhì)量管理機構(gòu)，落實質(zhì)量管理責(zé)任制。施工企業(yè)中標(biāo)后，為了加強公路工程施工項目的質(zhì)量管理工作，按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則，建立項目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊三級質(zhì)量管理體系。以項目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作，具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展，并組建工地試驗室、質(zhì)量自檢組、資料整理組，分工協(xié)作各負(fù)其責(zé)；工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作；專業(yè)工程施工隊以各隊隊長為質(zhì)量第一責(zé)任人，由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊的質(zhì)量自檢工作，并制定各自的崗位職責(zé)，做到質(zhì)量責(zé)任，層層落實并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度，使工程質(zhì)量管理工作有章可循。
4.3牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，認(rèn)真做好質(zhì)量管理的前期準(zhǔn)備工作工程開工后，項目經(jīng)理部根據(jù)質(zhì)量管理工作方針和項目的質(zhì)量目標(biāo)，全體員工的質(zhì)量意識，為使質(zhì)量管理工作順利開展，要認(rèn)真做好前期準(zhǔn)備工作。
4.3.1認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，落實崗位職責(zé)進入工地現(xiàn)場后，需認(rèn)真組織參加施工的全體人員學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，依據(jù)有關(guān)文件精神，結(jié)合本工程的實際，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任明確崗位職責(zé)，并制定詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計劃，確保質(zhì)量管理工作的順利進行。
4.3.2各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育，并嚴(yán)格考核，做到工程施工嚴(yán)格按設(shè)計與“技術(shù)規(guī)范”操作。通過教育與考核，實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業(yè)。
4.3.3各個單項工程開工前，要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測和可能遇到的質(zhì)量及預(yù)防措施進行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進行檢查，確定完善后，再進行施工。
4.4嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序,確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)
4.4.1制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。
4.4.2認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標(biāo)在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。
4.4.3認(rèn)真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。
4.5加強施工現(xiàn)場的質(zhì)量控制
關(guān)鍵詞: 高速公路；施工管理；管理措施
Abstract: With the continuous development of the national economy, the economy is constantly accelerating pace of construction of the highway in improving transport efficiency, accelerate the circulation of persons and goods between the huge role to play, in a constantly increasing number of highway construction medium. Highway construction process should pay special attention to construction management and construction quality, construction quality because it will directly affect the life of telling highway use, but also will directly affect driving on the highway vehicle safety, therefore, good highway construction management will have a huge significance. This paper describes told highway construction management methods, measures, we want to help improve the quality of construction.Keywords: Highway; construction management; management measures
中圖分類號：X734 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
高速公路作為經(jīng)濟快速發(fā)展的產(chǎn)物，汽車的快速普及，人們出行對于高速公路的依賴和需求越來越強烈，高速公路修建速度不斷加快。隨著高速公路施工進度和質(zhì)量的要求不斷提高，需要運用科學(xué)的管理手段才能保質(zhì)高效的完成建設(shè)。
一、高速公路施工管理存在的主要問題
1.高速公路工程項目施工范圍廣，建設(shè)工期越來越短。我國地域遼闊，建設(shè)的高速公路連接大江南北，施工的工程量巨大，牽涉的單位眾多，由于地質(zhì)、地形條件復(fù)雜，變化較多，在施工過程中的不確定因素增加了施工和管理的難度，而在短工期的要求下，如何平衡進度、成本、質(zhì)量，保證工程管理的順暢就是重要問題。
2.高速公路工程在項目設(shè)計、勘察階段不可能全面掌握各個路段的所有詳細(xì)資料，避免各種不利因素，將施工控制的非常到位。制定的施工進度計劃等隨著施工的不斷進行，各種不確定因素的不斷涌現(xiàn)導(dǎo)致施工工藝、進度、設(shè)計變更等不斷的發(fā)生，成本控制困難以及施工進度缺乏保證。另外，隨著高速公路的建設(shè)的不斷加快，對于施工材料的準(zhǔn)備的要求也在不斷的提高，保證施工材料、人員的合理配比，施工材料進場安排，施工作業(yè)面的合理安排將是一個容易出現(xiàn)問題，從而制約工程的一項關(guān)鍵問題。
二、高速公路施工管理措施
工程施工過程中的管控應(yīng)該形成一套完善的管理體系，并形成執(zhí)行部門、監(jiān)督部門，各司其職，本文從以下幾個方面進行說明施工管理的措施：
1. 工程進度管理
施工進度的管控是施工管控中最重要的部分之一，其核心思想就是要保證質(zhì)量的前提下按照計劃時間來完成目標(biāo)。進度管理的要依據(jù)現(xiàn)場實際工程量以及施工條件來合理安排，組要分為施工總體進度計劃、分項工程進度計劃、分部工程進度計劃和月、周度計劃。施工總體計劃是必保節(jié)點，同時在制定時要充分考慮各方面的因素，例如建設(shè)工期內(nèi)的人力、物力、機械的組織以及施工天氣和其他的不可抗拒的因素影響，在保證工程質(zhì)量的前提下制定出來的。分項工程施工計劃是總體進度計劃完成的前提條件，直接關(guān)系到總體進度是否能夠按期完成，在計劃時要保證各分部工程的時間工期來制定，并考慮各分部工程的交叉作業(yè)的可能性。在施工過程中，分項工程要作為第二級節(jié)點要求來保證，而這一階段的交叉施工是最容易出現(xiàn)延誤工期的問題，例如交叉作業(yè)帶來的施工無作業(yè)面的問題以及成品保護。分部工程計劃是作業(yè)計劃的具體執(zhí)行計劃。此過程重點是對每塊施工區(qū)域各個工序的準(zhǔn)確把握，不能出現(xiàn)延誤，在這一計劃中的影響制約因素較少，做好每道工序的施工是關(guān)鍵。
2. 工程質(zhì)量管理
高速公路工程質(zhì)量將直接關(guān)系到公路的使用壽命以及往來車輛的行車安全，因此做好高速公路的工程質(zhì)量有著極其重要的意義。在施工過程中，首先要對施工單位做好工程施工工序的技術(shù)交底工作，明確質(zhì)量目標(biāo)。通過技術(shù)交底工作時參加施工的工程人員統(tǒng)一思想，明確操作流程，讓工程施工管理的力量直接傳達(dá)到施工人員身上。其次，要做好施工過程中施工方法及施工過程管控。施工方法要綜合整個項目，應(yīng)具有實用性、經(jīng)濟性，同時要考慮項目建設(shè)的工期要求和成本要求；在施工過程的管控要嚴(yán)格落實進度計劃以及工序控制，必須控制施工作業(yè)的全過程，不能忽略任何步驟，要每一步都進行監(jiān)控、檢查，嚴(yán)防偷工減料的行為。另外，要做好現(xiàn)場施工質(zhì)量監(jiān)督工作。要建立完整的監(jiān)督管理機制和質(zhì)量控制程序，明確現(xiàn)場監(jiān)督人員的職責(zé)和工作流程。現(xiàn)場質(zhì)量控制可以采取先做試驗路段，試驗路段完成經(jīng)檢測組完成全面的檢測合格后在進行大范圍施工。
3. 工程成本管理
高速公路施工過程中要注意成本管理。由于高速公路涉及的區(qū)域較多，許多不確定的因素往往導(dǎo)致大量的變更及簽證的發(fā)生，因此，對于變更及簽證的管控是做好工程成本管控重要部分。變更要經(jīng)設(shè)計院、業(yè)主及監(jiān)理單位進行確認(rèn)后，施工單位方可實施。變更發(fā)出后，根據(jù)相應(yīng)的工程量以及原合同的規(guī)定，來進行簽證手續(xù)的辦理。在施工過程中，要提前進行施工準(zhǔn)備并進行各項數(shù)據(jù)的處理，來提前判斷施工是否能按照設(shè)計要求進行，如果不能則應(yīng)提前進行變更，避免出現(xiàn)干完重新干的情況的發(fā)生，既耽誤工期同時又浪費成本。機械方面要合理配備機械數(shù)量，尤其針對外租設(shè)備，如攤鋪機、壓路機、平地機等，要根據(jù)現(xiàn)場實際施工條件以及工序，來配備機械數(shù)量比，盡量減少閑置設(shè)備的數(shù)量，這樣不僅能夠提高工作效率，同時減少人工操作。
4. 施工安全管理
施工安全是任何施工的前提要求，要牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合管控”的方針，強化每一位施工操作人員的安全生產(chǎn)的意識。施工組織上要建立健全的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，以項目經(jīng)理為首，安全總監(jiān)、生產(chǎn)經(jīng)理為幫手的管理體系，針對現(xiàn)場各項施工，檢查危險因素，建立危險因素檢查表，將各個工序中的危險因素公示，是操作人員明確危險因素及危險程度，將安全職責(zé)落實到每一位操作人員身上。高速公路施工不全部在路面上施工，往往還有橋梁、隧道等場所的施工，在這些環(huán)境下施工更要注意施工安全，尤其隧道內(nèi)爆破以及鉆挖是高危險施工，要聘請專業(yè)施工單位進行施工，并采取完善的保護措施方可施工。另外，高速公路施工還要經(jīng)常有維修工程，往往封閉部分車道進行，這種條件下，施工區(qū)域與行車區(qū)域需要用障礙將施工區(qū)域與行車區(qū)域進行分割，施工區(qū)域前方提前設(shè)置標(biāo)示牌及限速標(biāo)識。在這些措施的同時，要建立完善的監(jiān)督管理機制，專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安全監(jiān)督工作。
5. 工程技術(shù)檔案管理
在高速公路工程施工方面的工程技術(shù)方案是依照國家相應(yīng)的規(guī)范管理要求并結(jié)合實際施工條件的指導(dǎo)性文件。檔案管理要從如下幾個方面重點考慮：方案編制要熟悉高速公路施工設(shè)計圖紙，結(jié)合現(xiàn)場實際施工條件領(lǐng)會設(shè)計意圖，從施工場地的橫向及縱向深入分析，確定施工方案。在資料整理方面，首先要做好各種材料進場報驗手續(xù)，材料的合格證等資料要齊全，針對隱蔽工程要做好驗收記錄。其次，在施工過程中要形成完善的文件歸檔、借閱管理措施，并設(shè)專人進行資料的整理、保存。在施工過程中，工程資料主要為工程量、工程聯(lián)系事宜以及過程驗收資料的資料，在施工尾聲階段，主要是各項工程的驗收資料，在整理過程中要分開來，以保證驗收工作的高效進行。
總結(jié)
高速公路的建設(shè)是關(guān)系國家經(jīng)濟快速運轉(zhuǎn)的一項基礎(chǔ)工程，同時也是運營過程中保證人民生命財產(chǎn)安全的關(guān)鍵工程。高速公路的建設(shè)要在過程中提前預(yù)判，提前模擬施工工序，將不確定因素減到最少，控制不確定因素帶來的影響；在過程中實施質(zhì)量、進度控制，如此一來既能保證工程的順利進行，同時又能節(jié)約成本，增長效益。
參考文獻
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《環(huán)球市場信息導(dǎo)報雜志》2015年第三期
一、加強高速公路施工工程管理的對策
1.不斷創(chuàng)新管理理念，提高工程項目質(zhì)量對高速公路工程進行管理時首先要有嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的管理理念，同時不能墨守成規(guī)要不斷更新理念，要將工程的質(zhì)量與投資造價、工程施工的安全與環(huán)境保障融合在一個完整的管理體系之中，只有將其統(tǒng)一成一個整體，才能更好地將團隊凝結(jié)在一起，使之發(fā)揮合力，創(chuàng)新管理制度。其次，在進行管理時還應(yīng)結(jié)合工程實際，把握工程特點，將工程目標(biāo)劃分細(xì)致，將管理職能更好地發(fā)揮，工程目標(biāo)的確定對于管理職能的發(fā)揮是極為有益的，工程方案也應(yīng)按照管理目標(biāo)去一步步執(zhí)行和落實。再次，針對施工人員的獎懲情況，這是關(guān)系到施工人員績效考核的一個重點，需要相互之間協(xié)調(diào)協(xié)作，將責(zé)任落實清楚，分工明確，必要的話可建立完善的監(jiān)督管理機制，將激勵機制落實到施工各崗位，實現(xiàn)管理的全面化，才能促進高速公路工程質(zhì)量達(dá)到完善。
2.加大科技投入力度，創(chuàng)新施工技術(shù)手段，提升技術(shù)管理水平施工技術(shù)的創(chuàng)新是實現(xiàn)管理創(chuàng)新的關(guān)鍵也是前提。在高速公路工程施工中，處理好下面幾方面問題是非常重要的。首先，對施工的關(guān)鍵技術(shù)和前沿技術(shù)不容忽視，必須要掌握并了解最新的施工技術(shù)和理念，應(yīng)該是加大科技的投入并且結(jié)合工程施工的特點，確定技術(shù)研究方向和研究重點，將目前現(xiàn)狀與未來發(fā)展相結(jié)合，促進高速公路工程實現(xiàn)飛躍式的發(fā)展，為持續(xù)性發(fā)展提供強大的技術(shù)支撐。其次，高速公路工程實際技術(shù)的研究也需要多加注意，對于新工藝和新技術(shù)要不斷開發(fā)，對于土質(zhì)以及地基處理等基礎(chǔ)施工技術(shù)要加強研究。再次，針對于工程質(zhì)量通病問題以及路面養(yǎng)護、生物養(yǎng)護技術(shù)，可引進外來先進技術(shù)對存在的質(zhì)量通病進行整治。除此之外，對于外國的先進技術(shù)還要不斷學(xué)習(xí)加以引進，比如處理路面排水的問題，借鑒國外先進工藝，對于目前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行不斷完善，與科技形成良性互動，促進工程建設(shè)的提高。
3.高速公路工程應(yīng)不斷完善（1）強化質(zhì)檢方式，完善質(zhì)量管理體系完善的質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)保障組織次序和制度，加強對人員的協(xié)調(diào)化管理。高速公路工程中項目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)對全階段的質(zhì)量工作負(fù)責(zé)，并時刻起到督促管理引導(dǎo)的作用；對工程質(zhì)量的檢測應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的主任工程師，設(shè)置相關(guān)班組對工程進行檢查和驗收，不斷將檢測手段加以完善。（2）工序管理要加強，把握好施工管理的重點針對高速公路施工現(xiàn)場，可派專業(yè)的技術(shù)干部監(jiān)督，領(lǐng)導(dǎo)干部在施工中也應(yīng)現(xiàn)場辦公。重點工序開工之前，技術(shù)負(fù)責(zé)人和項目經(jīng)理必須在場，對存在的質(zhì)量隱患應(yīng)給與及時解決，對現(xiàn)場施工要有統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮，還應(yīng)與基層施工人員能夠形成良性互動，共吃苦，克服各種影響工程質(zhì)量的問題和困難，提高工程檢測的合格率以及檢測精度。（3）質(zhì)量管理應(yīng)規(guī)范、按照操作規(guī)程執(zhí)行指令在高速公路工程施工中，對于操作的規(guī)程要嚴(yán)格認(rèn)真去執(zhí)行，才能達(dá)到精品工程的目的，要將施工方案精細(xì)化管理，對人員的管理也應(yīng)如此，保證每一個參與工程的施工人員都能詳細(xì)了解到工程的目標(biāo)和施工進度，合格的高速公路工程施工質(zhì)量滿意度必須達(dá)到90%以上。完善質(zhì)量檢查制度，對施工人員的業(yè)績進行檢查，可按月執(zhí)行，定期檢查并予以通報，員工之間形成競爭促進質(zhì)量朝著優(yōu)異化發(fā)展。
二、結(jié)語
現(xiàn)如今我國經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，帶動了交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，高速公路在國民經(jīng)濟中的作用也是日趨凸顯。由于高速公路工程施工不同于一般的建筑工程，施工過程中對技術(shù)要求較高、難度較大，并且工程項目由于涉及的因素比較多所以受到的外界影響也比較大，更加需要一個系統(tǒng)科學(xué)的管理來把控。才能在高速公路工程施工中執(zhí)行正確的決策、將技術(shù)水平有進一步地規(guī)范并且能夠使各相關(guān)部門間的合作有序暢通。鑒于當(dāng)前我國高速公路建設(shè)正邁著規(guī)范化的步伐前進，所以對其施工管理工作的要求會更高，不僅需要管理人員提高思想認(rèn)識，增長技術(shù)水平，還需要加強對高速公路工程質(zhì)量的管理。
作者：高際亮
【關(guān)鍵詞】路基質(zhì)量；標(biāo)準(zhǔn)施工路基；排水挖方；路基填方
1.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
土質(zhì)路基土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿起皮、積水及表面不平整等現(xiàn)象，土、石路床必須用12～15t振動壓路機碾壓檢驗，其輪跡不得大于5mm。
高速公路的壓實度（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）：
表1 路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)
項目分類 路面底面以下深度（cm） 壓實度（%）
填方
路基 路床
上路堤
下路堤 0～80
80～150
150以下 ≥96
≥94
≥93
零填及路塹路床 0～80 ≥96
說明：填方高度小于80cm及零填零挖路段，原地面以下0-30cm 范圍內(nèi)土的壓實度不應(yīng)低于表列挖方要求。 路床平整度：15mm；中線高程：+10mm、-15mm；橫坡：±0.3%
路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0石質(zhì)路基設(shè)計回彈模量不得小于50Mpa。
表2 高速公路路床土基回彈模量和彎沉值要求表
分類 回彈模量E0 彎沉值（0.01mm）
一般中濕、潮濕 一般干燥
土質(zhì)路基 ≥40MPa ≤288 ≤245
石質(zhì)路基 ≥50MPa ≤225
2.路基排水
路基施工時應(yīng)注意排水，必須合理安排排水路線， 充分利用沿線已建和新建的永久性排水設(shè)施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應(yīng)引至管道中。
路基分層挖填時應(yīng)根據(jù)土的透水性能將表面筑成2-4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當(dāng)?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應(yīng)設(shè)置臨時排水設(shè)施。
3.挖方路基
在路塹開挖前作好坡頂截水溝，并視土質(zhì)情況作好防滲工作。
開挖前應(yīng)將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土。
路基開挖必須按設(shè)計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。
當(dāng)邊坡為石方時，石方爆破應(yīng)以小型爆破、控制爆破或靜態(tài)破碎為主。宜采用綜合開挖法施工。在接近設(shè)計坡面部分的開挖，采用爆破施工時，應(yīng)采用預(yù)裂光面爆破，以保護邊坡穩(wěn)定和整齊，爆破后的懸凸危巖、破裂塊體應(yīng)及時清除整修。對石方路塹，超挖部分應(yīng)用水泥穩(wěn)定級配碎石底基層材料全段面鋪筑整平層碾壓密實，嚴(yán)禁用土充填。
4.填方路基
4.1填料要求
路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應(yīng)打碎。應(yīng)選用級配較好的粗粒土為填料，且應(yīng)優(yōu)先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。
路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3，當(dāng)石料強度小于15MPa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應(yīng)符合下表：
表3 高速公路路基填料最小強度和填料粒徑要求
項目分類 路面底面以下深度（cm） 填料最小強度（CBR）（%） 填料最大粒徑（cm）
填方
路基 上路床
下路床
上路堤
下路堤 0～30
30～80
80～150
150以下 8
5
4
3 10
10
15
15
零填及路塹路床 0～30 8 10
路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高。
4.2基底處理
路堤修筑內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等應(yīng)在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應(yīng)小于90%。當(dāng)路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基底后方可填筑，當(dāng)?shù)叵滤惠^高或土質(zhì)濕軟地段的路基壓實度達(dá)不到要求時，必須采用有效措施進行處理，當(dāng)填方路段的地面自然縱坡大于12%或橫坡大于1：5時，應(yīng)在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜大于4%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。
如果稻田，池塘，河溝地段的淤泥或潮濕土深度大于2.0m，可采用拋石擠淤的施工方法，以提高地基的強度，要求拋投片石最短邊尺寸不小于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，中部向前突進后再漸次向兩側(cè)展開，從高向低處擴展，宜采用重型壓路機碾壓，以便填石壓密，然后在其上鋪設(shè)碎石反濾層，厚度50cm，再進行填土分層碾壓。
路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實，或摻5%（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再輾壓。
4.3填筑
填方邊坡上部8m為1：1.5，8m～18m為第二級，18m以下每10m為一級邊坡，第二級坡比為1：1.75，第三級以下邊坡均為1：2，兩級邊坡間留2.0m寬馬道。路基應(yīng)采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應(yīng)小于10cm。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于30cm，方能上壓路機輾壓。
橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填，應(yīng)在對稱的兩側(cè)或四周同時均勻分層回填壓（夯）實，宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。橋臺和路基接合部，應(yīng)分層仔細(xì)壓實，層松鋪厚度不得大于20cm，路床頂以下2.5m以內(nèi)應(yīng)采用砂礫等適水性材料，壓實度不得低于填土規(guī)定的數(shù)值。
若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實度達(dá)不到規(guī)定的數(shù)值時，按下表的要求處理。
表4 高速公路結(jié)構(gòu)物回填土壓實度標(biāo)準(zhǔn)
部 位 填 料 最低壓實度（%）重型擊實標(biāo)準(zhǔn)
胸 腔 填料距路床頂
>80cm 素土 90
管頂以上至路床頂 管頂距路床頂
管頂上30cm以上 砂、砂礫 95
檢查井及雨水口周圍 路床頂以下0～80cm 砂 95
80cm以下 砂 93
采用振動壓路機碾壓時，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達(dá)到規(guī)定的壓實度為準(zhǔn)。 路基施工中必須嚴(yán)格執(zhí)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F10-2006）、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）、重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50-078-2008）及各有關(guān)現(xiàn)行施工規(guī)程與驗收規(guī)范。
5.半填半挖路基、路堤與路塹過度路段
5.1基底處理應(yīng)符合下列規(guī)定：
a應(yīng)從填方坡腳起向上設(shè)置向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于2m，在挖方一側(cè)，臺階應(yīng)與每個行車道寬度一致、位置重合。
b縱向填挖結(jié)合段，應(yīng)合理設(shè)置臺階。
c有地下水或地面水匯流的路段，應(yīng)采用合理措施導(dǎo)排水流。
5.2施工應(yīng)符合下列規(guī)定：
a路基應(yīng)從最低標(biāo)高處的臺階開始分層填筑，分層壓實。
b填筑時，應(yīng)嚴(yán)格處理橫向、縱向、原地面等結(jié)合界面，確保路基的整體性。
c路基填筑過程中，應(yīng)及時清理設(shè)計邊坡外的松土、棄土。
d高度小于80cm的路堤、零填及挖方路床的加固換填宜選用水穩(wěn)性較好的材料。
參考文獻：
關(guān)鍵詞：高速公路；施工測量；措施
中圖分類號：U412文獻標(biāo)識碼： A
一、高速公路施工測量的重要性
相對國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路的發(fā)展還有所滯后，國家不斷加大對公路建設(shè)的投資，帶來了相關(guān)施工單位發(fā)展壯大的歷史性機遇，與此同時也對公路建設(shè)提出了更高的要求。測量工作在公路施工建設(shè)的各個階段都是不可或缺的重要組
成部分。從開工時工程所需要的導(dǎo)線點以及高層測量復(fù)核等都需要測量工作的實施。在施工過程中，橋梁、隧道、路基、路面等的施工放樣都需要測量放樣為施工做準(zhǔn)備。施工測量的好壞直接關(guān)系到施工質(zhì)量和施工進度的水平。即使是公路
施工的竣工階段，測量作為檢驗工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之一也起到了相當(dāng)大的作用。
隨著工程質(zhì)量要求越來越高，施工測量的準(zhǔn)確性和效率也相應(yīng)提高了要求，因為施工測量對于工程進度和工程質(zhì)量有著一定的影響。進行周密細(xì)致的測量是施工單位按照圖紙施工的前期施工保證，是整個施工進度的基礎(chǔ)保障，在工程的質(zhì)量和安全性方面具有重要的意義。測量工作是一項技術(shù)性強，專業(yè)操作水平高的任務(wù)。在實際施工過程中，某些測量人員的綜合能力不過關(guān)，易導(dǎo)致一些測量工作中的失誤，因此，必須加強測量人員的培訓(xùn)，確保測量工作的萬無一失，測
量工作高要求的實現(xiàn)對于保證工期和工程質(zhì)量有著非常關(guān)鍵的意義。
二、高速公路施工測量中常見的問題
（1）、測量人員的綜合素質(zhì)不高
公路工程測量通常需要風(fēng)餐露宿，在一線經(jīng)歷條件艱苦的過程，需要測量人員有較高的責(zé)任心和吃苦耐勞的精神。由于其艱苦的工作環(huán)境和勞動力度，有不少專業(yè)的施工測量人員選擇了轉(zhuǎn)行，而同時由于施工企業(yè)的工資水平也有所不同，導(dǎo)致施工測量人員多選擇跳槽，在各企業(yè)之間流動。這一特殊的工作性質(zhì)導(dǎo)致測量人員和測量工程師的流動性很大。同時，目前的社會現(xiàn)狀顯示出施工測量人員在數(shù)量上不僅少，而且在上綜合素質(zhì)方面也參差不齊。施工測量工作隊伍的建設(shè)任重道遠(yuǎn)，是在施工企業(yè)中需要重視并認(rèn)真解決的問題。在實際的測量工作中發(fā)現(xiàn)，在少數(shù)的公路施工企業(yè)中甚至沒有專職的測量團隊，只是在施工測量時期臨時聘請兼任者。同時，由于有一些非專業(yè)的施工測量人員擔(dān)任施工測量任務(wù)，但這些人并不熟悉測量儀器的性能及測量方法以及測點的選擇，如在地形、橫斷面測量中，并非變化點都測，從而造成測量的精度不高。這樣在測量的工作中無法保證其規(guī)范操作，對公路工程的施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響。
（2）、施工測量儀器的滯后
施工測量儀器的滯后嚴(yán)重妨礙了公路工程施工測量順利進行。公路工程質(zhì)量要求提高的需求與測量水平和工具之間存在矛盾，目前的社會現(xiàn)實就是測量工具的儀器設(shè)備等無法滿足公路工程的施工測量工作，有的儀器設(shè)備在長時間的運行
過程中出現(xiàn)了磨損和故障，而施工企業(yè)并沒有及時對破損的儀器設(shè)備進行更新。大多數(shù)儀器設(shè)備存在保養(yǎng)并不到位的情況，也會使測量工具的老化滯后，儀器設(shè)備的不足大大制約了施工測量過程的效率和質(zhì)量。
三、公路施工測量的控制措施
（1）、加強專業(yè)測量團隊的建設(shè)
在施工測量過程中，測量現(xiàn)場的儀器都是相對精密和高端的，要避免由于測量員個人綜合素質(zhì)不高導(dǎo)致的測量失誤。新設(shè)備和新技術(shù)的不斷更新發(fā)展，需要有專業(yè)的技術(shù)人員進行操作，提高測量人員的綜合能力和素質(zhì)對于企業(yè)來講是刻不容緩的大事。要盡可能發(fā)揮測量人員的主觀能動性和創(chuàng)新性。施工測量企業(yè)要提供給施工測量人員不斷學(xué)習(xí)和獲得培訓(xùn)的機會。在測量人員的工作中對技術(shù)給予大力的支持，以使公路工程能夠保質(zhì)、保量、安全施工。
（2）、加大施工設(shè)備的投入力度
隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，為提高施工測量奠定物質(zhì)基礎(chǔ)，當(dāng)前道路工程規(guī)模日益擴大，施工技術(shù)精度要求越來越高。象GPS、RTK、自動跟蹤全站儀等先進技術(shù)設(shè)備越來越多地應(yīng)用到道路施工測量中。為快速適應(yīng)道路建設(shè)發(fā)展需要，必須充分借鑒和應(yīng)用現(xiàn)代化測量技術(shù)，提高道路施工測量水平，加強專業(yè)人員的引進，加強先進技術(shù)設(shè)備使用，進而快速升級換代施工測量儀器設(shè)備。道路工程單位管理者要有發(fā)展眼光，戰(zhàn)略視角來加強施工測量技術(shù)的投入。結(jié)合企業(yè)自身發(fā)展需要，盡早引進實用新儀器，以提高道路施工測量質(zhì)量。因此，增加必要測量設(shè)備投入，可以有效的提高測量工作效率以及測量精度。
（3）、路基邊樁的測設(shè)
在路基施工之前，要把設(shè)計路基的邊坡與原地面相交的點測設(shè)出來。此點對設(shè)計路堤為坡腳點，對設(shè)計路塹為坡頂點。路基邊樁的位置按填土高度或挖土深度、邊坡設(shè)計及橫斷面地形情況確定。邊樁測設(shè)的中心問題是確定中樁至邊樁的距離，常用的測設(shè)方法主要有圖解法和解析法。
1、圖解法
把道路設(shè)計的地形橫斷面及路基設(shè)計橫斷面都繪制在方格厘米紙上，這樣路基的坡腳點到實地上沿著道路橫斷面方向測設(shè)所量距離，并釘上木樁，即路基邊樁。
2、解析法
解析法是按路基中心填挖高度、邊坡率、路基寬度和不同地形情況計算邊樁離路基中心的距離,再在實地上沿橫斷面方向量出相應(yīng)的距離把邊樁標(biāo)定出來。在平坦地區(qū)和山區(qū)的計算和測設(shè)方法不同。
邊樁測設(shè)注意事項：一是在計算出測設(shè)邊樁距離時，應(yīng)注意路基設(shè)計的尺寸和要求。如路基是否有加寬。對挖方地段，應(yīng)注意邊溝的設(shè)計尺寸及是否有護坡平臺，以便邊樁放樣時加以考慮。二是在地形復(fù)雜路段，進行放樣邊樁。在曲線段，要注意使橫斷面方向與路中線的切線方向垂直。三是放完一定邊樁后，要進行復(fù)核。地面平坦或地面橫坡一致時，邊樁連線應(yīng)為一直線或圓緩的曲線，如有個別邊樁凸出來或凹進去，就說明有問題。
（4）、路面測量
進行路面工程測量時，路面工程要求高標(biāo)準(zhǔn)的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計厚度和縱斷高程，因此，測量人員要準(zhǔn)確計算放樣高程，并按照試驗段所確定的松鋪系數(shù)進行放樣，直線段每20米一個斷面，曲線段每10米一個斷面，在路面基層，底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實現(xiàn)厚度和高程的雙控制。
三、結(jié)語
綜上所述，測量工作是高速公路工程施工中的重中之重，在其中占據(jù)著重要的地位，關(guān)系到整個工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，建設(shè)施工單位必須加強測量工作的管理，在保證了施工測量結(jié)果的基礎(chǔ)上,更加完美的保證公路工程整體的施工質(zhì)量和安全的目的，以樹立質(zhì)量品牌，提高企業(yè)社會效益以及經(jīng)濟效益。
參考文獻
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【關(guān)鍵詞】高速公路，綠色施工，評價研究
中圖分類號：U412.36+6 文獻標(biāo)識碼：A
一.前言
隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們環(huán)保意識的提高，高速公路的景觀越來越受到設(shè)計者和建設(shè)者的高度重視。高速公路進行綠化既可減少因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當(dāng)?shù)丨h(huán)境，又能使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發(fā)揮高速公路的各項功能。
二.高速公路生態(tài)綠化的概念
陳紅認(rèn)為：公路生態(tài)綠化是建立在發(fā)展與環(huán)境相互協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，以生態(tài)系統(tǒng)（自然）的良性循環(huán)為基本原則，綜合考慮決策、設(shè)計、施工、管理的全過程， 在一定區(qū)域范圍內(nèi)結(jié)合環(huán)境、經(jīng)濟和社會發(fā)展?fàn)顩r而建立起來的公路綠化系統(tǒng)川。高速公路生態(tài)綠化是生態(tài)學(xué)與高速公路綠化建設(shè)相結(jié)合的產(chǎn)物，其發(fā)展應(yīng)遵循自然生態(tài)規(guī)律與區(qū)域公路的發(fā)展要求。高速公路生態(tài)綠化建設(shè)是一項艱巨而復(fù)雜的綠色系統(tǒng)工程。與以往公路綠化相比，高速公路生態(tài)綠化應(yīng)該更美觀，更和諧，更能與自然環(huán)境相融合。
周德培和張俊云的看法則是：利用構(gòu)成生態(tài)系統(tǒng)的各植物種群之間的相互作用及種群與其他生物和非生物因子的相互作用來調(diào)節(jié)和改善公路環(huán)境的綠化方法。其技術(shù)手段是根據(jù)態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、造林學(xué)、園藝學(xué)、美學(xué)、路橋工程等學(xué)科的原理， 通過科學(xué)設(shè)計、選擇適宜的植物種類和品種， 利用群落的成層現(xiàn)象， 在高速公路路域空間配置植物， 采用先進的栽植術(shù)建立起具有特定生態(tài)功能和使用功能的植物群落。
周銳的公路生態(tài)學(xué)（Road Ecology）是探討自然環(huán)境與道路系統(tǒng)相互關(guān)系的一門學(xué)科。他認(rèn)為公路生態(tài)學(xué)是一門研究與道路車輛相關(guān)的、有機體與無機環(huán)境之間相互作用的一門學(xué)科。在更大范圍內(nèi)， 公路生態(tài)學(xué)研究公路基礎(chǔ)設(shè)施中的交通流和相關(guān)設(shè)施形成的道路系統(tǒng)。它包括：路域、植被、道路對野生動物的影響；公路、車輛和交通規(guī)劃；水、沉積物、生態(tài)系統(tǒng)和大氣；不同景觀中道路系統(tǒng)的生態(tài)效應(yīng)。
三.高速公路建設(shè)中對環(huán)境產(chǎn)生的影響
高速公路建設(shè)時往往要求質(zhì)量和效率，因此往往會忽略對環(huán)境的影響。因為一個對一個地方的環(huán)境進行研究是一個漫長的過程，公路建設(shè)過程中往往沒有這樣的耐心。下面就來討論因為高速公路建設(shè)而對環(huán)境產(chǎn)生的影響。
1.高速公路施工前對環(huán)境關(guān)注不夠?qū)е颅h(huán)境污染
高速公路的建設(shè)是一項浩大的工程，當(dāng)今高速公路的建設(shè)已經(jīng)日趨完善，而高速公路建設(shè)前的準(zhǔn)備工作也做的很充分。但是，這些準(zhǔn)備工作往往只針對一些基本問題，如所修公路要面臨的地形，修建公路的工期限制等，卻忽略了對高速公路附近環(huán)境的探索。但是實際上，如果可以對高速公路周邊的環(huán)境事先進行探索，就可以了解到高速公路修建時應(yīng)該使用偏干或者偏濕的材料，還有修建公路時遇到怎樣的天氣是下雨的前兆，在村莊山谷附近遇到怎樣的天氣是泥石流等自然災(zāi)害的前兆，了解之后就可以即時加以防范。
2.施工過程中對環(huán)境造成不良影響
前文我們討論了在高速公路施工前應(yīng)該對當(dāng)?shù)丨h(huán)境加以了解，從而提早進行防范。但是，僅僅進行預(yù)防是不夠的，施工過程中對環(huán)境造成的影響才是一個最主要的問題。在施工過程中，往往工期都是比較緊的，因此在建造公路的過程中，就有可能濫用當(dāng)?shù)氐馁Y源，如在有泥山的地方就有可能利用了當(dāng)?shù)氐哪嗤恋龋沁@樣做就有可能對泥山等的堅固性產(chǎn)生影響。而在日后通車后，高速公路上的共振很強，對泥山就有可能產(chǎn)生破壞性的影響，那么就有可能導(dǎo)致塌方等事故的產(chǎn)生。
3.施工之后對環(huán)境的影響
在完成高速公路的施工之后，往往要進行一些善后工作。在這種時候，往往會將一些廢棄的材料等直接留在當(dāng)?shù)兀遥瑸r青等材料對環(huán)境還是會有一定影響的。因此不應(yīng)該使這些東西保留在當(dāng)?shù)兀鴳?yīng)該將這些東西回收。對這些材料加以回收利用，不僅有利于當(dāng)?shù)丨h(huán)境的保護，也有利于材料的合理利用。
四.構(gòu)建高速公路綠色施工評價指標(biāo)體系
高速公路綠色施工評價指標(biāo)體系是進行綠色施工評價的基礎(chǔ)。在構(gòu)建評價高速公路綠色施工的指標(biāo)體系時，將公路建設(shè)中的人類活動等活動視為該體系的壓力，水資源、土地資源、動植物資源視為體系的狀態(tài)，而管理部門機構(gòu)等則形成了體系的響應(yīng)。高速公路綠色施工評價指標(biāo)體系壓力是作用于公路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使其環(huán)境狀態(tài)發(fā)生改變的外部活動。壓力是生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)發(fā)生改變的最根本原因，狀態(tài)是描述公路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的變化，響應(yīng)是針對狀態(tài)的改變，為了改善生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)狀態(tài)，管理部門機構(gòu)為減少壓力以改善狀態(tài)而制定的政策、措施。
但在建設(shè)期和營運期，高速公路生態(tài)環(huán)境所承受的壓力不同，伴隨著生態(tài)環(huán)境的狀態(tài)發(fā)生的改變也不相同，政府主管部門針狀態(tài)改變所作出的響應(yīng)也不相同。由此運用壓力——狀態(tài)——響應(yīng)框架模型的構(gòu)建思路，結(jié)合高速公路綠色施工評價內(nèi)容，便構(gòu)成了建設(shè)期高速公路綠色施工的評價指標(biāo)體系，
五.高速公路環(huán)境保護和生態(tài)綠化的措施
1.公路管理部門應(yīng)對公路建設(shè)的所有技術(shù)人員定期進行環(huán)境保護知識教育和技術(shù)培訓(xùn)，并加大對環(huán)境保護和生態(tài)恢復(fù)的科研投入和技術(shù)支持。
2.生態(tài)環(huán)境保護方面：在填土方或開挖土方時盡量避開雨季，雨季來臨前將開挖回填、棄方的邊坡處理完畢；施工過程中取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖、邊平整，取土完畢后及時還耕，及時進行景觀再造；在雨水充沛的地區(qū)，要及時設(shè)置排水設(shè)施，避免邊坡產(chǎn)生崩塌、滑坡等現(xiàn)象。
3.路基施工方面：施工前明確開挖范圍，不任意破壞沿線兩側(cè)的植被，棄渣在指定范圍內(nèi)進行堆置；預(yù)防表層土流失；剝離表層土，不用于本地恢復(fù)的，直接覆蓋至可供耕作的其他地；用于本地恢復(fù)的，移至它處堆存，堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩，并設(shè)置排水設(shè)施；將棄土、棄渣于指定地點堆放，并采取防護措施，避免其流入水體。對施工臨時用地和集中取土場，先將原表層植被土(30—50厘米厚度)集中堆放，待施工完畢后，再將這些表層植被土推平，恢復(fù)原地表層。
4.預(yù)防大氣污染方面：公路施工堆料場、拌和站設(shè)在空曠地區(qū)，相距200米范圍內(nèi)，不設(shè)置在集中的居民區(qū)、學(xué)校等；瀝青路面施工，瀝青混凝土拌和廠設(shè)在居民區(qū)、學(xué)校等環(huán)境敏感點以外的下風(fēng)向處，不采用開敞式、半封閉式瀝青加熱工藝，并采取了粉塵二次收集等有效措施，避免了混合料拌合造成的二次污染；施工便道定時灑水降塵，運輸粉狀材料要加以遮蓋，混合料采取集中拌和。
5.減小噪音方面：當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于150米時，為保證居民夜間休息，在規(guī)定時間內(nèi)停止施工；主動與施工路段附近的學(xué)校和單位協(xié)商，對施工時間進行調(diào)整或采取其他措施，盡量減小施工噪聲對教學(xué)和工作的干擾；注意機械保養(yǎng)，使機械保持最低聲級水平；安排工人輪流進行機械操作，減少接觸高噪聲的時間；對在聲源附近工作時間較長的工人，發(fā)放防聲耳塞、頭盔等，對工人進行自身保護。
6.預(yù)防水污染方面：瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體；施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等集中處理，不直接排入水體；對橋梁施工機械嚴(yán)格進行檢查，防止油料泄漏。不將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體；水泥混凝土拌和站不設(shè)在飲用水源地保護區(qū)內(nèi)；施工過程中攪拌站的排水、混凝土養(yǎng)護水等含有害物質(zhì)的廢水不排入地表水I—III類水源地保護區(qū)。
六．結(jié)束語
高速公路綠化景觀設(shè)計是一項非常復(fù)雜而又系統(tǒng)的工作，在進行高速公路的綠化設(shè)計時，我們不但要充分調(diào)查研究，掌握所需的基礎(chǔ)資料，而且還要仔細(xì)研究整體與局部與周圍自然環(huán)境，與沿線居民生活環(huán)境的相協(xié)調(diào)，只有這樣才能充分體現(xiàn)高速公路景觀綠化的特點與功能。
參考文獻：
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關(guān)鍵詞：高速公路；施工；質(zhì)量；控制；
Abstract: highway design and quality requirements of the provincial highway than, national highway high many, at present, China's highway construction quality and not to enter the international advanced level, although the domestic highway mileage construction has reached the world the second. This paper mainly describes, how well the highway in the construction of quality control, improve the quality of the highway, and then into the ranks of the advanced countries.
Keywords: highways; and The construction; Quality; Control;
中圖分類號：U412.36+6文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：
在2010年底，我國國內(nèi)高速公路里程已經(jīng)達(dá)到7.4萬公里，成為繼美國之后的擁有高速公路里程數(shù)排名第二的國家。不過近年來，高速公路呈現(xiàn)出建設(shè)速度快，維修速度快的怪圈，很多高速公路建設(shè)不到一年，就要開始進入維修期，這和國外的三年標(biāo)準(zhǔn)還有相當(dāng)?shù)牟罹唷８愫脟鴥?nèi)高速公路施工中的質(zhì)量控制已經(jīng)時不我待！下面就從六個方面闡述如何在高速公路施工中進行質(zhì)量控制。
一、增強施工單位全體人員的質(zhì)量意識
目前施工單位普遍有盡快完成施工，盡快獲得報酬的想法，速度第一，質(zhì)量第二，在這種大環(huán)境下，如何能夠搞好高速公路的質(zhì)量呢？這種由上到下的整體忽視高速公路質(zhì)量的思想已經(jīng)嚴(yán)重侵蝕到諸多施工單位。因此當(dāng)下，改變施工單位忽視質(zhì)量建設(shè)的細(xì)想是非常必要的。如何做，講大道理和理論，往往起不到作用。只有從施工單位領(lǐng)導(dǎo)做起，將質(zhì)量第一的思想長期不懈的灌輸?shù)矫恳粋€成員的腦海中，由上而下形成統(tǒng)一思想，在提升全員的質(zhì)量意識，一定要通過循環(huán)，再循環(huán)的方式，不斷灌輸，才能夠從根本上實現(xiàn)施工人員的質(zhì)量第一的意識。
可是喊口號一定不行，只有通過切實可行的控制方法，才能夠通過監(jiān)管的方式，提升高速公路的施工質(zhì)量。因此每一個高速公路施工單位都應(yīng)該有自己的獨立的質(zhì)量控制部門，能夠根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及工藝文件，設(shè)計要求和施工技術(shù)規(guī)范等等，對各種影響到高速公路質(zhì)量的潛在因素進行有效的控制。發(fā)現(xiàn)問題及時解決，不解決勒令停工的方法，來提升高速公路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
二、提升施工測量標(biāo)準(zhǔn)，打好高速公路質(zhì)量基礎(chǔ)
施工測量是高速公路建設(shè)過程中非常重要的環(huán)節(jié)，是提升高速公路質(zhì)量的重要方法之一。要想讓施工建設(shè)完全體現(xiàn)設(shè)計意圖，施工測量則是必不可少的方法之一。那么如何做好施工測量工作呢？
首先就是施工前期的準(zhǔn)備階段，此時要求施工測量人員認(rèn)真閱讀和理解工程標(biāo)書，分析全套施工圖，熟悉工程圖紙資料以及相關(guān)數(shù)據(jù)資料。在施工測量人員進入施工現(xiàn)場后，則需要成立一個測量控制小組，這個小組成員應(yīng)該有施工單位代表，監(jiān)理工程師，需求方代表以及施工單位施工測量代表組成。此小組的主要工作包括對測量平面控制點和高程控制點的實地測量，測量控制樁的點位，穩(wěn)定性，控制點的精度等級等方面的確認(rèn)。控制樁加密的確認(rèn)以及進行路線中樁的檢查和恢復(fù)的確認(rèn)等。
在施工測量階段的主要工作要分為三點，其一是對橋梁和通道涵等結(jié)構(gòu)物進行檢測，對放樣坐標(biāo)進行審計，規(guī)避錯誤的放樣風(fēng)險。其二使用標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點對實地進行檢測，并再次確認(rèn)放樣是否正確。其三就是對路線中樁，坡口以及坡腳的實地測量，高填深塹的測量是重點，這個地段應(yīng)是施工測量人員反復(fù)測量的重要地區(qū)，而且要緊密結(jié)合施工進度來進行測量，防止實際施工和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計產(chǎn)生誤差。
三、加強試驗檢測力度
現(xiàn)行的公路工程試驗檢測管理方法可以直接拿到高速公路試驗檢測管理方法來用。在試驗檢測方面，這兩者是相通的。目前試驗檢測分為施工單位自檢和監(jiān)督單位以及監(jiān)理單位抽檢。如果能夠認(rèn)真做到高速公路的試驗檢測，那對于提升高速公路的質(zhì)量幫助很大，可是遺憾的是，當(dāng)前在試驗檢測過程中總會出現(xiàn)無法滿足預(yù)訂要求的現(xiàn)象。
試驗檢測應(yīng)是高速公路質(zhì)量控制和竣工驗收最重要的環(huán)節(jié)之一。通過試驗檢測工具能夠?qū)κ┕挝坏脑牧系氖褂煤唾|(zhì)量進行很好的判定，同時幫助施工單位確認(rèn)更利于降低成本的原料采購區(qū)。試驗檢測工具還有助于施工單位對新技術(shù)，新工藝以及新材料的質(zhì)量認(rèn)定。一方面能夠改進施工單位建設(shè)科技水平，另一方面也能夠提升高速公路的質(zhì)量。
目前高速公路試驗檢測主要內(nèi)容包括對鋼材，水泥，砂石，生石灰等原材料的質(zhì)量測定，對路基土工進行試驗檢測。以及對路面路基，瀝青路面面層混合料的厚實試驗，確定混合料的最佳配比以及最大干密度，以及對水泥混凝土路面的各項試驗檢測。對重點工程部位，比如高填深塹，坡口，坡腳等即時跟蹤的試驗檢測。發(fā)現(xiàn)不合格部位一定要重建，一定要采用嚴(yán)厲的手段，堅持質(zhì)量第一。
四、提升安全管理水平
高速公路的安全管理水平越高，就越能夠給提升高速公路質(zhì)量帶來保障，目前國內(nèi)高速公路安全管理水平還存在著很大的缺陷，關(guān)鍵在于由上而下的對于安全意識的宣導(dǎo)。做好安全培訓(xùn)教育工作，同時對施工設(shè)施進行重點安全培訓(xùn)，特殊崗位要進行崗前培訓(xùn)，持證上崗，通過案例來分析在突發(fā)事故下，應(yīng)該如何更好的保護自己，這樣才能夠從根本上提升安全管理水平。
五、通過計算機提升高速公路質(zhì)量控制水平
隨著計算機針對高速公路質(zhì)量控制相關(guān)軟件的成熟，通過計算機來輔助施工單位，監(jiān)理單位以及監(jiān)督單位的質(zhì)量監(jiān)控成了非常重要的方法。特別是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，高速公路施工單位的信息化管理成為了可能，通過施工信息網(wǎng)能夠有效的實現(xiàn)對原材料的采購管控。通過信息管理，能夠?qū)崿F(xiàn)施工單位和材料供應(yīng)商，監(jiān)理單位，監(jiān)督單位的遠(yuǎn)程控制，進一步提升質(zhì)量控制的速度。
目前高速公路質(zhì)量管控軟件有很多，如何選用和利用這些軟件是目前很多施工單位急需要解決的問題，因為目前國內(nèi)的施工單位的知識結(jié)構(gòu)明顯偏低，很多管控軟件功能強大，但是在執(zhí)行時卻出現(xiàn)嚴(yán)重問題，所以在施工單位上馬這些質(zhì)量控制軟件時，一定要事先培訓(xùn)，并且做好前期準(zhǔn)備工作，這樣才能夠發(fā)揮這些質(zhì)量管控軟件的作用，才能夠提升高速公路的質(zhì)量管控效率。
六、總結(jié)
高速公路要想取得世界先進水平，成為真正的強國，提升質(zhì)量是唯一的方法。只有質(zhì)量提升了，才能夠根本改變當(dāng)前國內(nèi)高速公路每年都要進行翻修的現(xiàn)狀，而且只有提升高速公路建設(shè)質(zhì)量，才能夠降低其建設(shè)成本，因為維護成本永遠(yuǎn)是無底洞，質(zhì)量提升了，維修自然就少。不過提升高速公路質(zhì)量不是僅僅喊口號就能夠完成，一定要嚴(yán)格按照上面五種方法，提升施工單位全體人員的安全意識，不斷加強對新的技術(shù)及材料和新工藝的學(xué)習(xí)和正確使用，通過高效的質(zhì)量管控，才能夠從根本上實現(xiàn)提升高速公路的質(zhì)量。
參考文獻：
【關(guān)鍵詞】高速公路；連續(xù)梁；方案
隨著時代的發(fā)展，高速公路的施工越來越多。高速公路的施工給人們的出行帶來了極大的方便，同時也更加拉近了城市間的距離。在高速公路施工中，連續(xù)梁的施工技術(shù)可謂是重中之重，也是一個高速公路工程施工質(zhì)量好壞的重要施工環(huán)節(jié)。因此，如何保證高速公路連續(xù)梁的施工質(zhì)量已經(jīng)成為了目前建筑部門最為關(guān)注的問題，同時也是必須要徹底解決的事情。
1 什么是連續(xù)梁施工
在建筑工程施工中，所謂的連續(xù)主要指的是在施工中有三個或者三個以上的用于支撐建筑的支座。由于連續(xù)梁在施工中有一定的支座支撐，因此連續(xù)梁的變形及內(nèi)力通常都要小于單跨梁。因此連續(xù)梁被普遍應(yīng)用到各類橋梁施工中。
在施工中，連續(xù)梁是屬于靜枋態(tài)不定結(jié)構(gòu)的，因此在內(nèi)力計算時可采用力法求解方式。例如：如果要對N個連續(xù)梁進行計算。首先要將它們的每個支座連接處斷開，將其轉(zhuǎn)換為N個獨立的簡單支座梁，并在計算時以各個支座處的彎曲距離M為多余的內(nèi)力末知數(shù)。從而，在計算中就會得出一個基本的力法系統(tǒng)。這樣就會使每一個支座左右兩根橋梁間形成一個系統(tǒng)單位值，而后根據(jù)梁轉(zhuǎn)角的連續(xù)性條件，保持左右兩端的梁座對等即θ=θ。然后利用單位載荷法計算出梁的轉(zhuǎn)角度大小。這樣就可以得出一個新的力法計算方程組。最后，通過內(nèi)力計算方程組求出各梁支座彎距的大小。
2 連續(xù)梁施工中存在的問題
連續(xù)梁施工對保證建筑的質(zhì)量是十分關(guān)鍵的。因此，工程施工中對連續(xù)梁的施工技術(shù)要求也是十分嚴(yán)格的。但就目前許多高速公路連續(xù)梁施工調(diào)查情況來看，還是普遍存在著一些問題影響著高速公路整體的施工質(zhì)量。
2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土施工中的問題
對于高速公路連續(xù)梁施工來講，預(yù)應(yīng)力混凝土的施工是保證連續(xù)梁質(zhì)量安全的先決條件。然而就目前來看，許多高速公路連續(xù)梁施工中都普遍存在著一些問題。其中最為主要的是箱梁混凝土中出現(xiàn)的不同程度的裂痕現(xiàn)象。尤其是在一些已經(jīng)投入使用的高速公路中，連續(xù)梁面上都或多或少地存在著裂縫現(xiàn)象，
引起這些問題的主要原因是由于在連續(xù)梁施工中，設(shè)計人員對高速公路梁施工中所需用到的混凝土密度及規(guī)格缺乏一定的市場調(diào)研工作。另外，在橋梁設(shè)計時，對連續(xù)梁間距問題掌握不到位所引起的連續(xù)梁質(zhì)量問題也是十分嚴(yán)重的。同時，由于在橋主體梁設(shè)計中，對連續(xù)梁跨距的比例不到位、箱梁斜面的比例設(shè)計不合理等所造成的預(yù)應(yīng)力混凝土問題也是十分普遍的。常見的預(yù)應(yīng)力混凝土裂痕主要有：預(yù)應(yīng)力混凝土彎距裂痕、預(yù)應(yīng)力混凝土斜面裂痕，預(yù)應(yīng)力混凝土頂面裂痕、預(yù)應(yīng)力混凝土保護層裂痕等。
2.2 施工中出現(xiàn)的技術(shù)問題
在橋梁施工中，技術(shù)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。然而就目前諸多高速公路連續(xù)梁施工來看，技術(shù)上的存在的問題仍然是十分多的。首先，由于我國的基本國情所至，許多高速公路施工人員都是來自農(nóng)村的務(wù)工人員，對于施工技術(shù)存在著較大的差異。另外，一些工作年限較長的施工人員在施工中通常都是憑著經(jīng)驗作業(yè)，而對于一些設(shè)計中新技術(shù)方案卻并不多了解，也并不具備專業(yè)的施工技術(shù)，這就造成了連續(xù)梁施工中出現(xiàn)大量的預(yù)應(yīng)力混凝土裂痕現(xiàn)象。
除此之外，一些施工人員在施工中沒有正確認(rèn)識到質(zhì)量對工程的重要性。在細(xì)微的施工中沒有按照標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計要求去完成，從而使工程埋下了諸多的安全隱患。
3 高速公路連續(xù)梁施工具體方案
連續(xù)梁的施工質(zhì)量對保證高速公路整體質(zhì)量、提高高速公路運行承載力、延長高速公路運行壽命都是十分重要的。因此，建筑相關(guān)部門為了解決以往連續(xù)梁施工中所存在的問題，保證連續(xù)梁施工質(zhì)量，通過不斷的分析與研究，總結(jié)出了一些具體的施工方案。本文就以河南省黃河高速公路的連續(xù)梁施工方案為例，進行一個具體的說明。其內(nèi)容如下：
3.1 高速公路連續(xù)梁施工實例說明
例如：浙江省嘉興市面湖區(qū)及秀洲區(qū)境內(nèi)的某某到某某HHZQ-5標(biāo)段高速公路的建設(shè)中，該高速公路全長26265.03米，起訖里程DK084+686.650-DK110+951.680。其中，五標(biāo)段全長為19163.300米。該工程建設(shè)部門主要承擔(dān)了高速公路0號至196號的施工任務(wù)，總里程為DK084+686.650-DK091+037.445，共計為6350.795米，其中，該高速公路的77號至80號已建成并通車運行，高速公路發(fā)生立體交叉，其中交叉總里程為K27+600=滬杭公路DK087+239.280，交叉角度為84度角，交叉后橋下凈空為10.053米，滿足了設(shè)計不小于5.5米的要求。該高速公路設(shè)計采用（48+80+48）米的連續(xù)梁上跨高速公路，連續(xù)梁全長為48.75+80+48.75=177.5米，平面位于半徑為10000米緩和曲線向上，線間距為5米，梁體為單箱單室，變高度，截面結(jié)構(gòu)。箱梁頂寬12米，箱梁底寬9.6米，頂板厚度除梁端附近外均為40厘米。
該高速公路地質(zhì)環(huán)境主要為：77號至78號區(qū)域內(nèi)地層主要以硬粘土、流塑淤泥質(zhì)粘土，飽和粉細(xì)沙。硬塑粘土為主。由于該工程位于嘉興樞紐與南湖互通地段，現(xiàn)場車流量較大，該施工部門針對此工程特殊情況制定了一套合理的施工方案：
3.2 高速公路連續(xù)梁的施工材料控制
針對于嘉興高速公路連續(xù)梁的施工來看，其梁體的控制方法與預(yù)應(yīng)力混凝土的施工工藝在控制方面較其它工程并沒有太大的區(qū)別。
首先，在施工中原材料的控制方面要嚴(yán)格地按照高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)用料進行選擇，并在原材料進場前要由專業(yè)人員進行性能的測試，均達(dá)到合絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)后方可投入施工中。其次，對于模板的選擇，除了要求模板要有較強的鋼度外，還要求鋼板必須要在混凝土澆灌過程中不會發(fā)生變形現(xiàn)象，以保證連續(xù)梁施工的質(zhì)量。另外，在施工中還要嚴(yán)格控制鋼板的裝置技術(shù)，要求鋼板間不允許有縫隙出現(xiàn)，以保證在灌漿中不會發(fā)生漏漿現(xiàn)象。再次，預(yù)應(yīng)力波管道選擇上，要求要有較強的彈性，并且該管道線形要完全符合橋梁設(shè)計的要求，以便于在施工可以使波道管安裝更加牢固，以此保證混凝土進行澆灌中波道管不會出現(xiàn)變形、移位現(xiàn)象。最后，對于混凝土的選擇來講，要保證混凝土的含氣量、入模溫度、粘稠度、密度等均要達(dá)到設(shè)計所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求。
3.3 高速公路連續(xù)梁施工控制
針對上述實例來講，在連續(xù)梁施工控制中，首先要對混凝土進行控制，在混凝土澆灌過程中，要采用慢慢澆灌的方式，以便可以讓混凝土自由下落。對于實例中0號大面積混凝土澆灌來說，要嚴(yán)格控制好箱梁的表層，對表層與外界之間的溫差變化。該工程通過了對梁面預(yù)埋測溫儀器進行了實時監(jiān)測，在溫度沒有出現(xiàn)變化時進行了澆灌，并對澆灌后的混凝土做好了及時的養(yǎng)護工作，以最大限度地確保了連續(xù)梁的施工質(zhì)量。
另外，在預(yù)應(yīng)力進行強度拉伸測試時，該工程施工人員嚴(yán)格地按照國家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍進行測試，對混凝土的強度、彈性模塊、同期等都做到了嚴(yán)格的控制。同時，該工程施工人員在進行強度拉伸測試時，對拉力的伸力的長量雙重指標(biāo)進行了有效的控制，并且在強度拉伸測試時對過程中所出現(xiàn)的問題進行了及時的分析糾正。同時要求所有施工人員在強度拉伸過程中出現(xiàn)的問題解決方法沒有出臺前，材料不得進入施工現(xiàn)場，以此保證了連續(xù)梁的施工質(zhì)量。
除此之外，對于嘉興高速公路77號至78號支座的施工，施工人員通過對該處地基的計算保證了連續(xù)梁絕對的安全系數(shù)。并且在該地段設(shè)置多處除水渠道，以有效地防止積水對連續(xù)梁的損壞。
4 結(jié)語
綜上所述，連續(xù)梁的施工質(zhì)量安全對高速公路整體施工質(zhì)量起著十分重要的作用。因此，在連續(xù)梁施工中，要根據(jù)不同地段位置的不同，合理在選擇材料及施工方式，以保證高速公路連續(xù)梁施工質(zhì)量安全，保證高速公路安全運營。
關(guān)鍵詞：高速公路 安全管理 橋頭跳車
中圖分類號：U41
文獻標(biāo)識碼：A
文章編號：1007-3973（2012）006-001-02
1 高速公路施工安全問題
1.1 安全管理問題
1.1.1 建設(shè)施工單位的管理機制不完善
建設(shè)施工單位在管理制度方面還不完善，制度得不到真正的充分落實。安全管理者不能依照科學(xué)發(fā)展觀的具體要求，觀念里尚未擺脫重效益、輕生產(chǎn)的思想，這樣施工安全制度便得不到真正的落實。另外在對安全的投人、人員的安全培訓(xùn)、安全教育等方面也存在明顯的不足。施工人員自身又缺乏安全保護意識，疲勞駕駛、不遵守交通規(guī)則等是在施工作業(yè)中存在的安全隱患。在對一些公路項目進行施工時，管理者的管理力度相對薄弱，管理模式也比較落后，日常監(jiān)督管理又相對缺乏。
1.1.2 施工安全設(shè)施不夠健全
在現(xiàn)有的安全施工設(shè)施中，靜態(tài)的安全設(shè)施較多，而動態(tài)的安全設(shè)施較少；普通的安全設(shè)施較多，電子的安全設(shè)施較少；圖形顯示的安全設(shè)施較多，聲響警示的安全設(shè)施較少；適用在一般公路上的安全設(shè)施較多，適用在高速公路上的安全設(shè)施較少。對駕駛員不能夠起到良好的提醒、誘導(dǎo)、警示等作用，不能及時的適應(yīng)高速公路在建設(shè)上迅速發(fā)展的需要。
1.1.3 缺乏相應(yīng)的安全培訓(xùn)
在一線進行實際操作的人員大都是農(nóng)民工，他們在安全方面的意識比較薄弱，法律意識也相對淡薄。而目前，大部分施工單位的培訓(xùn)機制還上不健全，還有一些建筑單位單純的為了趕進度趕工期，對施工人員根本就不進行安全培訓(xùn)，這就導(dǎo)致了一些一線工人在施工中不能很好地規(guī)避現(xiàn)場安全問題，也不能依照安全規(guī)章進行安全操作。因此對施工人員加強安全培訓(xùn)則顯得十分必要而迫切。
1.2 質(zhì)量方面的問題
1.2.1 對伸縮縫質(zhì)量問題的分析
在使用高速公路的進程中，由于過往車輛的日益增多，并且通行重型車輛的數(shù)量增加幅度較大，由于長期橋面受到車輛的沖擊，對伸縮縫容易產(chǎn)生破壞。在設(shè)計時對橋面的梁板剛度和伸縮量的計算不是很到位；在施工時由于對施工質(zhì)量管理控制的不嚴(yán)，而在對伸縮縫的施工中又沒有嚴(yán)格的遵循伸縮縫的施工的工藝標(biāo)準(zhǔn)及施工程序進行。
1.2.2 對橋臺與涵身裂縫問題的分析
在使用高速公路的過程中，部分橋涵裂縫的問題對行車質(zhì)量已經(jīng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，這個問題是由多種原因共同造成的，不僅僅是因為后期運行中荷載問題的存在，在一定程度上是由于施工質(zhì)量所造成的。在對高速公路中橋涵進行施工時，要嚴(yán)格依照相關(guān)施工規(guī)范，輕臺只能在梁板完成安裝之后才可以進行臺背的填土作業(yè)，而且安裝梁板之前，振動壓路機是不可以靠近臺身位置的。但往往在實際的施工過程中，由于施工隊對沒有嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量，在梁板未安裝之前有時便開始對臺背進行填土作業(yè)，并讓振動機靠近臺身開展碾壓，在臺背進行了一段時間的填土后，才開始對梁板進行安裝。這種操作模式是違規(guī)的，影響到財神的抗壓荷載能力，后期臺身容易有裂縫產(chǎn)生。
1.2.3 對橋頭跳車問題的分析
(1)由于路面的壓實的程度不夠，另外，沒有嚴(yán)格的依照設(shè)計要求而進行壓實作業(yè)，從而沒有達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。(2)在高速公路上施工的進程中，對橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)的地基等的處理不當(dāng)。(3)由于長期滲漏的存在，路面的積水滲入臺背后容易引起路基的軟化，從而致使橋頭路基的下沉，并最終產(chǎn)生橋頭跳車的現(xiàn)象。
2 加強高速公路施工安全
2.1 加強管理
2.1.1 完善安全管理機制
當(dāng)施工單位接到一項公路工程的時候，應(yīng)該從工程的具體實際出發(fā)，建立一個安全長效的施工計劃及施工安全管理機制，對施工人員進行安全施工規(guī)范，并通過相關(guān)安全管理辦法的采用，來達(dá)到用科學(xué)的的手段有效地及時的發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，在最大限度上降低高速公路施工的危險性。為了工程管理能夠更加有效，管理人員可以按照級別實行分級管理，采取層層問責(zé)的制度。如果有問題出現(xiàn)就找相應(yīng)的負(fù)責(zé)人解決問題，切實落實施工的責(zé)任。
2.1.2 強化對施工安全基礎(chǔ)設(shè)施的投入
目前，在我國高速公路建筑工程的競爭是非常激烈的。建筑單位應(yīng)該對生產(chǎn)經(jīng)費予以合理的考慮。施工單位不能僅僅在施工過程中片面的強調(diào)降低工程造價，應(yīng)該給與安全經(jīng)費足夠的份額，確保各項安全保護設(shè)施能夠到位，另外還要確保施工安全用品能夠及時被發(fā)放，只有這樣才能減少或降低施工安全問題的發(fā)生。
2.1.3 提升工作人員的素質(zhì)
公路施工企業(yè)對員工的安全教育和培訓(xùn)工作應(yīng)該迅速展開，及時的提高員工的安全意識和安全技術(shù)素質(zhì)、盡量降低人為的不安全行為并減少由于人操作的失誤而引起事故的發(fā)生，尤其是應(yīng)該加強對一線員工的教育，他們大多存在技術(shù)素質(zhì)較差，法律意識比較談薄等共性，因此加強安全教育就顯得十分必要而迫切，只有這樣才能使操作人員可能會做到“三不傷害”即：不傷害自己、不傷害他人、不被別人傷害。安全教育要注意以下五個層面：(1)對單位的負(fù)責(zé)人要做好安全培訓(xùn)教育。(2)對專職安全生產(chǎn)管理的人員也要進行安全培訓(xùn)教育。(3)對從業(yè)人員在安全生產(chǎn)方面的教育更為重要。(4)應(yīng)在各方中開展急救援預(yù)案的相關(guān)培訓(xùn)教育。(5)對特種作業(yè)人員要有針對性的開展安全培訓(xùn)教育。
2.2 提高質(zhì)量
【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；路面；施工；質(zhì)量；控制 高速公路
筆者參加了幾條瀝青混凝土道路的施工建設(shè)，現(xiàn)就某標(biāo)段施工經(jīng)驗談?wù)劄r青混凝土路面的施工方法和質(zhì)量控制。
某高速公路標(biāo)段，路面設(shè)計寬度為50m，設(shè)計時速60km，瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)形式為：1cm瀝青石屑封層；6cm厚粗粒式瀝青混凝土下面層（AC-25I）；5cm厚中粒式瀝青混凝土（AC-20I）；4cm厚改性瀝青混凝土磨耗層（AK-13A）。
瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量在很大程度上取決于材料的采備、拌和、攤鋪和壓實等主要環(huán)節(jié)的質(zhì)理控制。施工時應(yīng)控制好各工序及工藝流程中的各個環(huán)節(jié)。
瀝青混凝土路面工藝流程：清掃下承層瀝青混合料拌和自卸汽車運輸攤鋪機攤鋪人工修整接縫和邊緣線型壓路機碾壓。
1、原材料的準(zhǔn)備
原材料的品質(zhì)包括礦料的粒徑、壓碎值、磨耗值、含泥量、針片狀含量等及瀝青的針入度、軟化點、延度等性能。
本工程施工規(guī)范要求的瀝青混合料的繼配組成及技術(shù)指標(biāo)見表1：
（1）粗集料
中、下面層采用石灰?guī)r，上面層采用玄武巖，要求粗集料應(yīng)具有足夠的強度和耐磨性能，顆粒有多棱角，表面粗糙、潔凈、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，與瀝青具有良好的粘附性。
（2）細(xì)集料
細(xì)集料是指4.75mm以下的天然砂、機制砂和石屑，應(yīng)干燥、潔凈、堅硬。對細(xì)集料最好選用石屑代替，但用于上面層時宜選用優(yōu)質(zhì)的堿性巖石加工的機制砂。天然砂的細(xì)度模數(shù)不宜大于3.0。
（3）填料
填料必須選用優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r并專門加工生產(chǎn)的產(chǎn)品，嚴(yán)禁使用石料加工和拌和過程中的回收粉塵。
為了保證瀝青混合料具有良好的路用性能，在滿足馬歇爾指標(biāo)，車轍試驗指標(biāo)以及穩(wěn)定試驗等多項指標(biāo)的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺臈l件進行瀝青混合料配合比設(shè)計。
2、路面結(jié)構(gòu)層
瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計如圖1：
（1）、熱拌瀝青碎石底面層
在瀝青混合料中，如瀝青用量過少，瀝青不足以形成薄膜粘結(jié)礦料顆粒表面，隨著瀝青用料的增加，瀝青能完成包裹在礦料表面，逐漸形成結(jié)構(gòu)瀝青，是瀝青與礦料間的粘結(jié)力隨瀝青的增加而增加，當(dāng)瀝青用量為最適宜時，瀝青膠結(jié)物具有最優(yōu)的粘結(jié)力。隨后如瀝青的用量繼續(xù)增加，礦料與瀝青的粘結(jié)力反而降低，瀝青起不到粘結(jié)作用，而起作用。
熱拌瀝青碎石我們以油石比為3.3%，混合料級配為碎石20～40mm：10～20vmm：5～10mm：中砂：礦粉=24：37：20：17：2進行了試驗段試鋪。馬歇爾試驗結(jié)果，空隙率0.7%，穩(wěn)定度5.616，流值2.05mm，從外觀看，表面平整密實，無泛油、松散、裂縫等現(xiàn)象。縱橫接縫緊密平順，混合料級配良好，粗細(xì)搭配均勻。
（2）粗粒式瀝青混凝土層
在施工粗粒式瀝青混凝土層時，我們以油石比為4.0%，混合料級配為碎石10～30mm：5～10vmm：中砂：礦粉=40：25：22：5進行施工，從外觀看，成型的路面表面平整密實，無輪跡，裂縫、泛油等現(xiàn)象。用油量較適中，粗細(xì)集料分布均勻。
粗粒式瀝青混凝土配合比和馬歇爾穩(wěn)定度見表2和表3：
表2
表3
（3）中粒式瀝青混凝土層
在施工中粒式瀝青混凝土層時，我們以油石比為5.0%，混合料級配為碎石10～20mm：5～10vmm：石屑：砂：礦粉=34：15：31：17：3進行施工。
中粒式瀝青混凝土配合比和馬歇爾穩(wěn)定度見表4、表5：
表4
表5
3、瀝青混合料的拌和
現(xiàn)在普遍采用的是集中拌和機械攤鋪，因為用這方法拌和的粒拌鋪筑的道路質(zhì)量高，又可以降低成本。
普通瀝青混凝土礦料加熱溫度控制在170℃～175℃，瀝青加熱溫度150℃～160℃，混合料拌和溫度為160℃～165℃；改性瀝青混凝土的礦料加熱溫度為180℃～190℃，瀝青加熱溫度為170℃～180℃，混合料拌和溫度為180℃～185℃，攤鋪溫度應(yīng)不低于160℃，初壓溫度為150℃～170℃，終壓溫度不低于120℃，路面開放溫度小于80℃。
在瀝青混合料中，如果瀝青用量過少，瀝青不足以形成薄膜粘結(jié)礦粉顆粒表面，隨著瀝青用量的增加，瀝青能完全地包裹在礦料表面，逐漸形成結(jié)構(gòu)瀝青，使瀝青與礦料間的粘結(jié)力隨瀝青用量的增加而增加。當(dāng)瀝青用量為最適宜時，瀝青膠結(jié)物具有最優(yōu)的粘結(jié)力。根據(jù)試驗，油石比控制在2.8%～4.5%為較好效果。
4、瀝青混合料的攤鋪
為保證攤鋪厚度及平整度，一般底面層采用基準(zhǔn)鋼絲繩法控制，上面層采用浮動基準(zhǔn)梁控制。
基準(zhǔn)鋼絲繩法的優(yōu)點是在大范圍內(nèi)控制設(shè)計標(biāo)高、縱向坡度、厚度和平整度，缺點是鋼絲繩子張力不足，出現(xiàn)塌陷，使成型路面出現(xiàn)縱向大波浪。
浮動基準(zhǔn)梁法采用的基準(zhǔn)梁一般為10～12m，受多點支撐而隨動，浮動梁可跨接于熨平板兩邊并且將已壓實路面和新路面同時作為基準(zhǔn)面，因此，浮動基準(zhǔn)梁能大大提高路面平整度。
攤鋪機在攤鋪時必須有一個穩(wěn)定的攤鋪速度，合理安排拌和機的拌和能力、運輸車的運輸能力，以保證攤鋪均勻、連續(xù)、穩(wěn)定。
攤鋪機就位后，首先檢查并調(diào)整熨平板的寬度、高度和橫坡度，對熨平板加熱，調(diào)整好自動找平裝置，將傳感器放在測量放樣的鋼絲上，將料斗內(nèi)涂少量柴油，以防粘料。
鋪筑瀝青混凝土前，應(yīng)先清掃下承層，然后灑布透層油或粘層油，待透層油或粘層油完全破乳后，方可進行鋪筑。瀝青混合料經(jīng)自卸車運至現(xiàn)場后，自卸車在倒車時應(yīng)在攤鋪機10cm～30cm處停下，不得撞擊攤鋪機，停穩(wěn)后應(yīng)掛空擋，輕踩剎車制動，靠攤鋪機推動前進并卸料。
縱向接縫時必須將前半幅接縫清掃干凈，涂灑少量粘層瀝青，新攤鋪的混合料應(yīng)與前半幅路面搭接5～8cm，并在接縫處作加熱處理。橫向接縫搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，相鄰兩幅的橫向接縫均應(yīng)錯位1m以上。搭接處選用混合料中的細(xì)料。橫向接縫應(yīng)與鋪筑方向大致成直角。
5、壓路機碾壓
混合料攤鋪后，先進行接縫碾壓處理，再按初壓、復(fù)壓、終壓三個程序完成碾壓工作。碾壓應(yīng)遵循先輕后重、先慢后快、高頻低幅、由低側(cè)向高側(cè)碾壓的原則進行。為防止因瀝青混合料溫度下降，導(dǎo)致縱向、橫向接縫不平整和搭接痕跡明顯，宜先碾壓縱向和橫向接縫，然后按正常的方法：直線段先邊后中，彎道段先內(nèi)側(cè)后外側(cè)。碾壓過程中，壓路機不得突然轉(zhuǎn)向，以免導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移、開裂；為防瀝青混合料粘輪，必須向碾壓輪灑水或滴水，保持光輪和輪胎濕潤。
縱向接縫碾壓時，先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層10～15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面10～15cm，充分將接縫壓緊密實。縱縫應(yīng)順直、平整。
橫向接縫應(yīng)是用光輪壓路機沿著橫接縫方向進行橫向碾壓，應(yīng)充分壓實、使接縫平整。
初壓一般采用雙輪雙震壓路機或靜力兩輪壓路機低速碾壓2遍，速度在1.5～1.8km/h；復(fù)壓使用膠輪壓路機碾壓2～4遍，速度在2～3 km/h；終壓使用雙輪壓路機或膠輪壓路機碾壓3遍，速度在3～4 km/h。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：高速公路；抗滑樁；施工技術(shù)；滑坡治理 文獻標(biāo)識碼：A
中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.21.052
抗滑樁是解決高速公路施工滑坡問題的主要方式，通過多年來的實際使用發(fā)現(xiàn)，抗滑樁施工不僅擾動性比較好，實際治理效果也較好，可靠性強，所以被廣泛的應(yīng)用到各種高速公路施工中。但是因為我國幅員遼闊，道路情況、路基情況以及工程所在地區(qū)都有一定的差異性，所以抗滑樁施工經(jīng)驗雖然可以通用，但是在細(xì)節(jié)處理上依然會存在各種問題，影響工程質(zhì)量。抗滑樁作為一種治理滑坡的主要措施，現(xiàn)如今受到越來越多的重視。其內(nèi)涵是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，是利用抗滑樁插入滑動面以下的穩(wěn)定地層對樁的抗力（錨固力）平衡滑動體的推力，以增加邊坡的穩(wěn)定性。
1 高速公路抗滑樁的施工準(zhǔn)備
1.1 施工放樣
在施工之前，工作人員必須要了解圖紙，對公路產(chǎn)生滑坡位置的周圍情況進行了解，對滑動層面進行實地的研究。按照圖紙當(dāng)中落孔樁所在位置測定橫斷面，保證斷面位置惡化孔樁的位置相互吻合。可以將抗滑樁的頂?shù)赘叱掏渡湓跀嗝娴娘@示圖上，之后對頂樁上部分土體的穩(wěn)定性進行測試，驗算穩(wěn)定性結(jié)果，從結(jié)果來判斷是否需要進行清表，保證減載深度以及減載的數(shù)量，并且需要保證樁孔在開挖過程中，臺上部失穩(wěn)對孔的安全性。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)附近邊坡以及表層容易出現(xiàn)塌陷，則可以根據(jù)工程情況，適當(dāng)對其進行清除。
1.2 設(shè)置位移觀測點
在施工前必須要對位移觀測點布設(shè)問題進行分析，方便測定滑坡位移方向以及滑坡可能產(chǎn)生的位移速度。整個施工過程中都需要對滑坡可能產(chǎn)生的位置進行監(jiān)測，對資料進行全方位分析，繪制出相應(yīng)的觀測點和高程升降方面的矢量圖，保證工程施工全過程都在監(jiān)測范圍內(nèi)，保證施工人員的人身安全，提升工程質(zhì)量。從我省某高速公路的施工情況來看，該高速公路和鐵路處于并行狀態(tài)，滑坡段的公路甚至和鐵路的間隔僅有60m，公路從滑體前緣通過，而鐵路則下穿滑坡臺階。這段高速公路產(chǎn)生滑坡不僅影響了公路的實際使用，同時也對鐵路的安全運營產(chǎn)生了巨大的影響，所以相關(guān)人員在事故出現(xiàn)第一時間趕赴現(xiàn)場，通過十字交叉網(wǎng)法、放射網(wǎng)法和其他方法對該路段進行處理，效果良好。
2 高速公路中的抗滑樁施工技術(shù)
2.1 排水孔施工
如果要對有孔滑坡地帶實施施工，第一項需要處理的就是排水孔，在施工中關(guān)于排水孔位置、標(biāo)高以及仰角間距等的分析可以依照出水情況分析，綜合多方面因素對這三方面的設(shè)計情況進行休整。抗滑樁驗收之前，不可以實施規(guī)模性開挖滑坡體前緣，否則容易導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡體失穩(wěn)問題。如果需要對滑坡的前緣位置進行設(shè)計，則必須
先將路堤提升到滿足工程基本要求的高度再進行開挖。
2.2 設(shè)計與施工差異性
在所有樁開挖之前，首先需要將地質(zhì)樁孔柱狀圖及時填錄完畢，并對地層巖性以及滑動面位置仔細(xì)進行記錄，另外還要詳細(xì)地對擦痕、巖性變化界面以及軟弱層等情況進行描述，如果情況比較特殊，可以通過圖片資料的方式對其進行記錄。整個開挖過程都必須時刻核對滑面的進展情況。如果施工情況與設(shè)計人員的設(shè)計意圖相差甚遠(yuǎn)，必須技術(shù)報告，保證嵌巖深度和抗滑樁自身長度可以滿足工程的最低要求標(biāo)準(zhǔn)。
2.3 施工關(guān)鍵點
施工過程中，必須要保證護壁自身厚度、硅的強度以及鋼筋的實際使用量滿足設(shè)計最低標(biāo)準(zhǔn)。在涌水量比較大的時候，可以將排水與堵截相結(jié)合，如果需要對導(dǎo)管排水增加的話，在實施空間填塞淘挖中可以應(yīng)用錨桿或者鋼筋網(wǎng)等物品，最后再采用混凝土實施振搗密實，在能夠滿足其強度要求之后，才能夠把導(dǎo)管內(nèi)部的水全部都集中堵死，以免護臂背面土地因為出現(xiàn)地下水流出而發(fā)生井壁塌跨等情況，甚至還會導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡問題。在施工過程中一定要確保護臂和護身混凝土強度，可以對其設(shè)計要求滿足，澆筑樁身之前可以使用水泥砂漿來鋪墊，鋪墊的厚度需要從工程的實際情況來判斷。護壁的各節(jié)縱向鋼筋必須要通過焊接的方式來施工，保證搭接長度滿足工程的發(fā)展需求，禁止在施工過程中出現(xiàn)綁扎或者掛接問題，并且施工中不可以在土石分界處以及滑動位置設(shè)置搭接位置。在樁身鋼筋處理過程中，最大化的將鋼筋預(yù)制成籠形狀，在鋼筋籠制造過程中通過埋設(shè)超聲檢測管的方式提升工程質(zhì)量，避免因為施工不規(guī)范而產(chǎn)生滑坡。確保鋼筋的連接質(zhì)量能夠和我國相關(guān)規(guī)定要求相符，盡量選擇光對焊方式實施樁身的鋼筋焊接，提升焊接質(zhì)量。
3 結(jié)語
對特定滑坡災(zāi)害來說，能否合理的選用治理技術(shù)是提升滑坡治理效果的主要條件，結(jié)合工程實際情況，擬定科學(xué)化的施工措施，解決滑坡問題。上文從目前高速公路抗滑樁施工技術(shù)的視角出發(fā)，旨在提升高速公路工程施工質(zhì)量，控制因為滑坡問題給工程帶來的負(fù)面影響，促進我國經(jīng)濟發(fā)展，減少工程事故。
參考文獻
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關(guān)鍵詞：高速公路；施工管理；探析
要做好高速公路施工管理工作，應(yīng)從加強基礎(chǔ)工作、嚴(yán)把材料關(guān)、建立有效的質(zhì)量管理體系等方面著手，多管齊下克服高速公路施工季節(jié)性強、工期長等不利因素，方可在一定程度上保證工程施工質(zhì)量，并逐步完善各項施工管理工作。
1 高速公路施工管理存在的問題
1.1 工程項目施工工期緊、任務(wù)重。常常接到一個工程項目總是讓管理者措手不及。如今，交通運輸越來越大，公路就像血管之于人體，為經(jīng)濟發(fā)展運送著養(yǎng)料，對公路的要求也逐漸增加。加之公路建設(shè)很多都是偏遠(yuǎn)山區(qū)，條件的限制，地質(zhì)、地形的特殊化，使得工程難度加大，而且還要求在規(guī)定時間內(nèi)必須完成，隨之而來的管理問題也就愈顯得突出。
1.2 公路工程項目設(shè)計變更多，為施工帶來不穩(wěn)定因素。高速公路地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋、涵、隧工程項目多，使得工程工程設(shè)計有時在很多地方存在不完善或不盡合理之處，隨著工程建設(shè)的逐步深入，迫切需要變更原設(shè)計，使之符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。
1.3 對施工監(jiān)督不嚴(yán)，施工質(zhì)量不高。管理人員對高速公路的施工過程監(jiān)督檢查不夠，將工程承包出去后沒有做好檢查工作，在施工過程中，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，或者是偷工減料，因此，工程質(zhì)量不高。企業(yè)自檢是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，很多企業(yè)質(zhì)量保證體系不健全，自檢人員配備不足，檢測程序比較混亂，不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。同時，有的高速公路的承包人只強調(diào)施工的進度，沒有隨著工程的進行對任務(wù)進行質(zhì)量檢測，即使進行檢測，也沒有按照規(guī)定的頻率進行抽檢，不符合施工監(jiān)理程序。
2 加強高速公路施工管理的幾點建議
高速公路工程施工管理有狹義和廣義兩種。廣義的施工管理是指工程從施工準(zhǔn)備、建筑安裝到交工驗收的全部施工過程的全面管理，其中包括計劃管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、物資管理、設(shè)備管理、勞動管理、經(jīng)濟管理等等。狹義的施工管理是指施工過程中生產(chǎn)作業(yè)方面的管理，如施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場作業(yè)組織、平衡生產(chǎn)能力、指揮調(diào)度等項管理工作。
2.1 做好施工前的各項準(zhǔn)備工作
2.1.1 在工程準(zhǔn)備進入工地前，要結(jié)合該施工項目的具體情況，組織參與施工建設(shè)的全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)合同文件、技術(shù)規(guī)范，根據(jù)相關(guān)文件精神，制定全體施工人員的質(zhì)量責(zé)任，明確各自的崗位職責(zé)，強化施工隊伍的質(zhì)量意識教育，加強施工隊伍的崗前培訓(xùn)，并制定出適合本工程的詳細(xì)的質(zhì)量管理工作計劃，將質(zhì)量目標(biāo)逐層分解，使其真正的落實到每一個施工人員的身上，落實到每一項單項工程和每一道施工工序上，確保施工質(zhì)量控制落到實處，為質(zhì)量工作順利進行起到一定的保障作用。
2.1.2 為了加強質(zhì)量管理，在工程中標(biāo)后，中標(biāo)單位要按照分級管理，層層負(fù)責(zé)的原則，建立該項目的組織機構(gòu)，將每個部門的人員責(zé)任都明確分工，并按要求組建試驗室、質(zhì)量檢查組、資料整理組等，要求每個成員各盡所能、各負(fù)其責(zé)，將各自相應(yīng)的崗位職責(zé)落到實處，從而使工程質(zhì)量有章可循，有據(jù)可依。
2.1.3 對參加施工的全體人員進行工程施工應(yīng)知應(yīng)會教育，并進行嚴(yán)格的考核，使全體施工人員都持證上崗、掛牌作業(yè)，從而做到工程施工嚴(yán)格按照設(shè)計與相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來操作。
2.2 嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制程序，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)
2.2.1 制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。根據(jù)工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制程序。在每個單項工程開工前，必須編制上報“開工報告”，在工程施工中，首先由施工企業(yè)進行質(zhì)量自檢，自檢合格后，報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可進行下道工序的施工。在工程施工中，要嚴(yán)格按質(zhì)量控制程序操作，使各項工程的質(zhì)量自檢工作能夠有條不紊地開展。
2.2.2 認(rèn)真做好工程施工技術(shù)交底工作，明確各項工程的質(zhì)量目標(biāo)。在各個單項工程開工前，項目經(jīng)理部要認(rèn)真編制《施工組織設(shè)計》，編制詳細(xì)的施工工藝方案，并且明確質(zhì)量目標(biāo)。通過認(rèn)真細(xì)致的技術(shù)交底工作，使參加施工的全體人員明確設(shè)計意圖，明確工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及操作細(xì)則，明確工程的質(zhì)量目標(biāo)，使各項工程質(zhì)量目標(biāo)及質(zhì)量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質(zhì)量管理工作創(chuàng)造了良好的條件。
2.2.3 認(rèn)真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”的要求，認(rèn)真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術(shù)方案及質(zhì)量控制措施，確定具體的施工操作方法，用于指導(dǎo)全線工程的施工。
2.3 加強安全生產(chǎn)的組織管理
2.3.1 建立健全安全監(jiān)管體系。高速公路施工現(xiàn)場由于車輛較多，在進行工程施工過程中必須確保社會車輛通行，因此，應(yīng)建立“政府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)負(fù)責(zé)”的安全監(jiān)管體系。
2.3.2 業(yè)主、監(jiān)理的管理模式。高速公路項目建設(shè)的過程中，施工車輛多，施工現(xiàn)場交通復(fù)雜，為保證建設(shè)過程中的現(xiàn)場交通通暢，應(yīng)對安全生產(chǎn)和保通工作重視。成立專門的安全保通部，設(shè)有一名副總專管。監(jiān)理代表處成立安全保通部（監(jiān)理人員），并明確相應(yīng)人員的責(zé)任和工作任務(wù)。
2.3.3 施工單位的管理模式。施工單位要成立安全保衛(wèi)部，要求施工單位的安全人員應(yīng)持證上崗。明確項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，并根據(jù)工程規(guī)模需要配套相應(yīng)的安全保通人員，保通人員要求培訓(xùn)上崗，戴帽著裝上路站崗和巡查，以保證各主要施工點、道路交叉點、高速公路兩側(cè)有保通人員警示和指揮，保證施工過程中的道路暢通和施工安全。
2.4 加強高速公路工程材料管理
施工所用的原材料費用占整個項目成本中的比重最大，材料的質(zhì)量決定著整個工程的好壞，因此在每個單項工程開工之前，項目經(jīng)理部要組織人員對原材料、機械設(shè)備、施工工藝、檢測方法和可能遇到的質(zhì)量問題及預(yù)防措施進行充分的施工前準(zhǔn)備，并認(rèn)真進行檢查，確保混堆和水泥、鋼材等材料容易受潮、變質(zhì)、銹蝕等材料合格，以免造成質(zhì)量隱患確定完善后，再進行施工。避免材料供應(yīng)無計劃，堆放不規(guī)范、無標(biāo)識牌，要注重材料質(zhì)量，建立質(zhì)量保證體系，加強合同管理，從源頭抓起。在材料使用過程中，可隨時檢查所用材料是否與報批的樣品一致，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時清除出場，避免不合格的材料用在工程實體中，以控制并確保用于永久性工程的材料符合規(guī)范和設(shè)計要求。
2.5 加強施工人員管理
施工企業(yè)應(yīng)樹立以人為本的理念，強化人員對施工管理、施工技術(shù)等學(xué)習(xí)，并通過學(xué)習(xí)將工程質(zhì)量意識深入每位員工心中，即通過有的放矢的培訓(xùn)使每位員工真正認(rèn)識到質(zhì)量是企業(yè)的生命的原理，實現(xiàn)每位員工均在各自崗位開展高效優(yōu)質(zhì)工作以為企業(yè)樹立良好的質(zhì)量信譽，并確保相關(guān)人員對本職工作中的基本知識、工作程序、規(guī)范和技能熟練掌握；同時應(yīng)培養(yǎng)其團隊配合與協(xié)作的精神，確保每位員工均能學(xué)有所用、學(xué)有所長，最后方可打造出一支一流隊伍。
3 結(jié)束語
隨著我國市場經(jīng)濟體制的不斷完善，公路作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。高速公路工程規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)復(fù)雜，需要人、財、物的巨大投入和高度機械化作業(yè)，因此，如何根據(jù)公路施工的特點，加強施工現(xiàn)場管理，將施工各要素進行科學(xué)、合理地安排，在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現(xiàn)工程項目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，是值得我們深入研究的問題。
參考文獻：
