時間：2023-06-01 08:52:49
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇國際物流概念，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：“一帶一路”；國際貿易；國際物流；協同機制
中圖分類號：F710 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）016-000-01
“一帶一路”即我國推動建設絲綢之路經濟帶與建設21世紀海上絲綢之路，國家在21世紀制定這一戰略是非常有價值的，中國要強大必須變得更加的開放，“一帶一路”戰略的推出有利于把我國的開放程度推到一個新的高度，有利于中國更好的融入世界，了解認知世界，從而對世界的發展貢獻自己的力量。“一帶一路”戰略是全球化的一種戰略，有利于全球化的進一步發展，它是全球化的更好表現形式，是順應時代潮流的表現，而且對相關參與國都是有意義的，其他相關國家應該與中國努力，來促進一帶一路戰略的很好實現。“一代一路”戰略是一個高度空間的概念，它是一個國家與國家之間的概念，必須各國共同努力，才能取得更好的效果。我國用“一代一路”戰略向世界傳遞了一種“合作、和平、共贏和發展”的友好理念[1]，中國從這個理念出發表明中國愿意與世界和平相處和通過共同的努力來推動世界的和諧友好發展，是有利于世界各國的發展。
一、國際貿易與國際物流論述
國際貿易是國家與國家之間的一種貿易來往，對于每個國家都是比較重要的，是向世界展示自己的機會，同時也是向世界學習的機會，通過向世界展示自己從而讓更多的國家認識到自己，從而更好的進行貿易，有利于各國的發展，同時給自己國家提供了一個很好的學習的機會。現代社會如果不學習，那么將會落后的，所以可以說國際貿易，值得每個國家去重視，同時應該很好的珍惜這個好的發展機會。國際貿易的很好發展導致貿易的成本不斷下降，有利于國家之間的資源配置，從而提高資源的利用效率，有利于產品質量的提高與服務水平的改善[2]。國際貿易的水平會不斷的提高，貿易的數量會有巨大的增長，伴隨著其中的一個問題就是要提高國際物流水平來保證貿易的很好進行，好的物流有利于國際貿易的發展，與促進國家與國家之間的交流，例如中國的高鐵不但給中國帶來了利潤，同時加強了與相關國家之間的關系，由此可以看出國際貿易的重要性。
二、在“一帶一路”大背景下，國際貿易與國際物流存在的問題及相互之間協調問題
國際貿易和國際物流是全球化過程中一個問題的兩個問題[6]，都是全球化發展的一部分。國際貿易應當是先于國際物流產生的，也就是說相對于國際貿易而言國際物流具有明顯的滯后性，在現實社會中人們希望這一滯后性變的越來越小，但是實際情況是這一滯后性沒有得到很大的改善。國際貿易的發展速度比國際物流的發展慢，即使這樣國際物流也不能滿足國際貿易的需要，即物流的發展速度與國際貿易的數量還是有一定差距的，物流的供給不能很好的滿足國際貿易的需求，只有在極少數的國家國際物流可以很好的滿足國際貿易的需求。物流企業本身對國際貿易的了解不深入，導致國際物流企業的投入不能產生很大的價值，即國際物流企業不能很好的利用好自己的資源，在加之本省的資金不足這在很大程度上限制了物流企業的發展，同時在一定程度上不利于國際貿易的發展。國際貿易與國際物流之間存在這么多的問題，如今在國際化的過程中必須很好的處理這一問題，國際貿易與國際物流問題的會很好處理，將會有利于全球化的進一步發展，全球化的進一步發展一定會反過來促進國際貿易與國際物流的發展。
三、國際貿易與國際物流協同機制構建的具體措施
1.政府的角度
政府必須高度重視國際貿易與國際物流的協同問題。首先，從理念的角度出發，應當進一步強化“一帶一路”戰略，讓企業了解全球化是一種必然趨勢，國際貿易與國際物流會有一個很好的發展機會，從而讓企業從觀念上重視國際貿易與國際物流。其次，國家應當從具體的實施過程讓國際物流企業和國際貿易企業看到未來的發展機會，國家之間應當加強合作關系，促進國家間的貿易往來，從而給國際貿易和國際物流企業起到示范的作用。最后，在中國目前經濟下行的狀態下中國企業應當放款金融政策，給國際物流企業和國際貿易企業一定的資金支持。國際貿易與國際物流在交易的過程中會出現很多的問題，如果有必要，可以讓政府給企業來爭取相關的有利于企業交易政策。
2.企業角度
國際物流企業和國際貿易企業可以通過合作的形式，來解決國際貿易與國際物流之間的問題，必須是深度的合作，只有這樣才有利于問題的解決。國際物流企業與國際貿易企業各自應當分別從兩個方面努力來促進國際貿易與國際物流的很好發展，第一，國際貿易企業和國際物流企業應當加強對全球化和其他國家的了解，其次，國際貿易與國際物流企業應當加強自己的實力。如今互聯網、大數據等新的有利于企業的發展，所以國際物流企業和國際貿易必須很好的利用好這些因素，同時國際物流企業和國際貿易企業應當緊跟時代的步伐，在遇到問題的時候應當用創新的方法去解決，盡量要節約企業的資源，從而有利于國際物流企業和國際貿易企業的發展。
四、總結
在“一帶一路”戰略的大背景下，國際物流與國際貿易有了進一步的發展。但國際貿易和國際物流本身存在很多問題，從而給國際貿易和國際物流的協同帶來很大的不便。國際貿易和國際物流的發展對一個國家非常重要，我們必須很好的重視這一點。本文提出從三個方面來解決國際貿易與國際物流協同的問題，分別為政府的角度、企業角度和相關公眾角度。通過各方面的共同努力，國際貿易和國際物流的協同會更加的好，有利于國際貿易與國際物流的展，使得離“一帶一路”目標戰略的實現又進了一步。
參考文獻：
[1]劉衛東.“一帶一路”戰略的科學內涵與科學問題[J].地理科學進展，2015， 05： 538-544.
關鍵詞：電子商務；國際物流
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。
二基于電子商務的國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1.運輸子系統
運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統
國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
4.國際物流信息子系統
該子系統主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。沒有功能完善的信息系統，國際貿易和跨國經營將寸步難行。國際物流信息的主要內容包括進出口單證的作業過程、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息和供求信息等。國際物流信息系統的特點是信息量大，交換頻繁；傳遞量大，時間性強；環節多、點多、線長。所以，要建立技術先進的國際物流信息系統。國際貿易中EDI的發展是一個重要趨勢，我們應該在國際物流中加強推廣EDI的應用，建設國際貿易和跨國經營的高速公路。三、基于電子商務的國際物流的發展戰略
1.建立國際物流信息交易系統
隨著國際物流信息化趨勢的推進，我們要加快建立國際物流信息交易系統，確保全天候地與國際互聯網溝通，以滿足國際物流運作的需要。具體說來，國際物流信息交易系統應該包括國際物流信息、國際物流商品展示信息、國際物流余缺商品調劑市場信息、國際物流加工信息、國際物流倉儲信息、國際物流金融體系、國際物流配送信息和國際物流服務反饋信息等內容。
2.積極發展第三方物流
第三方物流是物流服務供給方在特定的時間段內按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務的交易方式，它是由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流企業提供的集成物流服務以信息技術為主導，離開了信息技術集成物流服務只能成為空談，信息技術是第三方物流企業的靈魂，并且能夠提供網絡化服務。這種物流服務是建立在現代電子信息技術基礎上的，常用于支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。
3.大力推廣第四方物流
第三方物流提供商往往在綜合技術、集成技術以及戰略和全球擴展能力上存在局限性，使得客戶對第三方物流提供商在改進他們的物流與供應鏈功效上是否會有所突破缺乏信心，不得不轉而求助于咨詢公司、集成技術提供商等，由他們評估、設計、制定及運作全面的供應鏈集成方案。這種管理第三方物流服務的新組織一經出現，就有人十分形象地把它稱之為“第四方物流”。最早由安德森咨詢公司提出的第四方物流的概念，“第四方物流是一個供應鏈集成商，他調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”。第四方物流以整合供應鏈為己任，向企業提供完整的物流解決方案。
4.引進和培養優秀的物流管理人才
物流服務包括物流資源的重新整合，包括產、供、銷各個環節物流活動的重新整合，包括利用電子商務平臺為客戶提供高效、準確、及時的服務，包括從供應商到消費方的門到門的全程服務。國際物流要具有上述服務能力，就必須引進國際化的物流服務理念、管理模式、優勝劣汰的競爭機制、國內外優秀的物流管理人才。還特別要重視以“產學研”一體化模式培養從事物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人才，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才等四類人才，因為上述四類人才將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發展。
關鍵詞：國際物流；國際物流信息化；面臨問題；策略
中圖分類號：F61
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198(2009)13-0003-03
1 引言
隨著經濟一體化進程的加快，眾多企業正在努力適應全球化潮流進入國際市場。其中，國際物流信息化是現代物流產業發展的核心，是目前國際上物流發展最為迅速的領域，也是國際物流建設的重點和難點。本文將對國際物流信息化發展進程進行總結和分析，深刻剖析國際物流信息化的現狀、作用以及發展趨勢。探索當今企業應當如何在競爭日益激烈的商業環境下迫使公司對內要持續壓縮成本，對外要增加銷售商品、服務的特色具有重要的現實意義。同時為實現國際物流信息化積極有效發展提出相應對策，具有現實的啟發意義。
2 國際物流現狀
2.1 國際物流的發展歷程
國際物流的概念最近才得到人們的重視，國際物流活動也隨著國際貿易和跨國經營的發展而不斷發展，國際物流活動的發展歷程如下：
第一階段是從1950年到1980年。在這個過程中，物流的基礎設施和技術得到了很快的發展，廣泛運用電腦進行人員管理，主要表現為立體無人管理倉庫，有一部分國家還建立了自己的物流標準系統等等。但物流國際的發展趨勢還沒有得到各企業的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經濟的發展和國際經濟往來的頻繁交易，物流國際化發展趨勢開始成為世界性的共同的問題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化，它包括物流服務的國際化、物流運輸的國際化、物流設施的國際化、貨物技術的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展，促進了世界經濟的不斷發展。
2.2 國際物流基礎設施的狀況
(1)交通運輸設施不完善。
交通運輸是現代物流發展的重要基礎，其水平直接決定物流的流轉速度和效率。以前，由于對交通運輸設施投資的“欠賬”太多，交通運輸設施能力一直是制約經濟發展的“瓶頸”。后來隨著經濟不斷的發展，全球對鐵路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加，初步緩解了交通運輸的全面緊張狀況。但與滿足國際物流服務需求的能力相比，交通運輸總體規模目前仍然不高，交通運輸矛盾仍然比較突出。
(2)國際物流節點的功能混亂。
物流節點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流(配送)中心、物流園區等。跟隨現代國際物流地發展，形成很多類型的國際物流節點，不同的國際物流節點對國際物流系統的作用是不盡相同的。目前，各地規劃的國際物流節點類型缺乏統一標準，造成國際物流中心、國際物流園區等名詞大量混用，導致國際物流節點層次關系及其功能界定等的混亂。因此出現了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發展空間。而有些國際物流園區完全建在市中心地區，且周邊交通條件不好，有些又建在遠離市區的公路交匯處，造成了園區在短時間內很難吸引各種類型的企業入駐等錯誤理念。
(3)國際多式聯運的非標準化操作。
國際多式聯運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進行聯運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面，目前集裝箱普遍應用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區內的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個國家對于發展運輸業存在著不同的態度，因而導致了整個國際范圍內的分散的運輸系統，包括不同的技術標準、運價系統等。UNCTAD(聯合國貿易與發展組織)指出，當運輸中出現貨損、延誤等糾紛時，可能會在法律責任方面出現混亂，由于各國法律不同，使得所規定的聯運人責任的聯運單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個可為各國通用的、統一規范的標準聯運單證，造成聯運單證紛繁雜亂的狀態。加上法律對運輸責任的規定和劃分不嚴格，對國際多式聯運的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM)，部分企業由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI)和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業中的實施尚不足十分之一，其中制造企業應用情況略好于流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。
2.4 國際物流專業人才匱乏
隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才：從需求領域看，主要集中在企業、規劃和咨詢部門、科研和教學機構等三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展，造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。
目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執行作業進行全程全方位監控、優化和提升的，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。
2.5 國際物流信息化觀念落后
長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業從上到下就缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分
開，同時還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發展戰略上尚未形成體系，標準化工作發展緩慢，同時，國際物流企業對自身的信息化未來發展也缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的全面集成的信息系統，目前真正去搞信息化整體規劃的企業寥寥無幾。3信息技術在國際物流中的應用
物流信息技術是現代信息技術在物流各個環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志，并且也是物流技術中發展最快的領域，特別是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。
3.1 物流信息技術構成要素
從物流信息技術的構成要素上看，它作為現代信息技術的重要組成部分，本質上屬于信息技術的范圍。因為信息技術應用于物流領域，其在表現形式和具體內容上存在一些特性，但是其基本要素同現代信息技術仍然還是一樣的。它可以分為4個層次：
第一層次為物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。
第二層次為物流信息系統技術，即有關物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設備和系統的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心部分。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
第三層次為物流信息應用技術，即基于管理信息系統(MIS)技術、優化技術和計算機集成制造系統(CIMS)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(AGV)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統(TMS)、配送優化系統、全球定位系統(GPS)、地理信息系統(GIS)等等。
第四層次為物流信息安全技術，即確保物流信息安全的基本技術，包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。
3.2 信息技術在國際物流業的應用狀況
信息技術在國際物流業應用的總體水平不高，首先是信息技術缺乏統一的標準。數據庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統復雜化，多元化和多平臺化。其次是系統協調性差。國際物流作業過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術和信息網絡平臺往往自成一體，信息技術的效能得不到充分應用。最后由于信息技術和國際物流技術、國際物流運作全過程沒有緊密結合，從而國際物流中心管理電子化、數字化、整個運行環節信息網絡化的應用也受到影響。
4 信息化對國際物流業的影響
4.1 信息化能推動國際物流業快速發展
物流信息化是現代物流企業的重要特征，隨著國際物流業的發展物流信息化越來越受到企業的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業環節從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現代信息技術，從而實現企業內外信息資源優化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質量和物流運行效率，促進企業提高經濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業的發展，最終促進國際物流業快速的發展。
4.2 信息化能顯著提高國際物流業運行水平
在現代市場經濟條件下，信息是一種重要的經濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑，也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現有的物流資源、帶動管理、提高物流相關技術和人員的綜合素質，從而提高國際物流業流通速度、降低成本，同時國際物流業水平也會顯著提高。
4.3 信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，國際物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。
4.4 信息化促進企業管理創新
國際物流信息化的內含是管理創新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，建立工作流程的規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程。而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。
5 國際物流信息化發展趨勢
5.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發展的突破點
公共物流信息平臺(Public Logistic Information Plat-form PLIP)：是指為國際物流企業、國際物流需求企業和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應。現代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統是國際物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。
5.2 物流信息安全技術將日益被重視
網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業的物流信息系統平臺安全、穩定地運行是國際物流企業長期面臨的一項重大挑戰。
5.3 信息網絡將成為國際物流發展的最佳平臺
連接全球的互聯網從科技領域進入商業領域后，得到了飛速的發展。互聯網以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送。互聯網已經成為并將繼續擔負起全球信息交換的新平臺。
6 國際物流信息化發展建議
6.1 加強國際物流信息化的服務意識
國際物流信息化已成為國際工商企業降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業競爭力的基本手段，更成為國際物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而大多數企業
往往是以滿足企業內部管理需求為出發點建設國際物流信息系統，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的國際物流信息系統。
6.2 改進國際物流信息技術
國際物流信息化的最大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務中。首先，廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展為國際物流信息系統的建設提供了良好環境；其次，將優化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設為企業間的信息溝通和采用應用服務(ASP)模式降低信息化成本創造了條件。為物流信息化創造良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。
6.3 加強國際物流專業人才的培養
高校是培養高級國際物流人才的主要陣地，要培養符合時代要求的合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規格的要求，進一步優化培養模式，在人才培養的目標設計、課程體系的構建及培養方式等方面體系出自己的特色。第一：學科設置規范，設置專門的物流專業，第二：重視技術教育和在職培訓，提高現有專業人員素質，第三：推廣物流從業人員的資格認證制度，根據從業人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓。現代國際物流的優勢是伴隨現代科技的發展和運用不斷體現出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業本身。企業對現有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。第一種為高層物流管理人員，對其應加強系統意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓；第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。
6.4 加強國際物流信息的網絡化
將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統，是當今信息化發展的一個重要趨勢，它可以最大限度地發揮信息化的綜合優勢，加強企業內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不準確性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環境；信息服務業的發展，尤其是數據庫及其應用軟件的開發與研制，為電子商務提供了可靠的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環節都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發展和國際物流水平的提高，實現資源優化配置，增強國際物流企業的競爭實力。
6.5 選擇合適的開發方式和合作伙伴
根據目前的情況，無論是國際物流企業自己開發信息系統，還是與1T公司合作開發，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保證。所以選擇專業的國際物流軟件公司應該是最佳的選擇。專業的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業的優秀主管或經理，他們了解國際物流企業的運作流程及信息系統要求，加上專業的IT人員的研發，開發出的系統一般比較適用。專業的國際物流軟件公司的業務分析人員會對企業的業務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業管理咨詢意見對于國際物流企業的發展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業內具有一定的企業聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發展的開發合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發展。
關鍵詞：電子商務；國際物流
Abstract：Thispaperproceedswiththeconceptsofe-commerceandInternationallogistics,discussestheapplicationofe-commerceininternationallogisticssubsystemssuchastransportation,storage,commodityinspectionandinformation,etc.
KeyWords:E-commerce,Internationallogistics
一引言
電子商務通常是指是在全球各地廣泛的商業貿易活動中，在因特網開放的網絡環境下，基于瀏覽器/服務器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動。電子商務高效便捷的特點，以及世界各地電子商務環境不斷的改善，使得這項新型的商業運營模式以驚人的速度發展起來。
國際物流是不同國家之間的物流，是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現。
二基于電子商務的國際物流系統
國際物流系統是由商品的包裝、儲存、運輸、檢驗、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統組成。其中，運輸和儲存子系統是物流系統的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運輸，實現其自身的時間和空間效益，滿足國際貿易活動和跨國公司經營的要求。
1.運輸子系統
運輸的作用是將商品使用價值進行空間移動，物流系統依靠運輸作業克服商品生產地和需要地點的空間距離，創造了商品的空間效益。國際貨物運輸是國際物流系統的核心，它具有路線長、環節多、涉及面廣、手續繁雜、風險性大、時間性強等特點。在電子商務時代，要提供最佳的服務，運輸子系統必須要有良好的信息處理系統，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動、直達目的地。
2.倉儲子系統
國際貿易和跨國經營中的商品從生產廠或供應部門被集中運送到裝運港口，有時須臨時存放一段時間，再裝運出口，它主要是在各國的保稅區和保稅倉庫進行的。這主要涉及到各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面。保稅制度是對特定的進口貨物，在進境后，尚未確定內銷或復出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關監管的一種制度。這是各國政府為了促進對外加工貿易和轉口貿易而采取的一項關稅措施。保稅倉庫是經海關批準專門用于存放保稅貨物的倉庫。它必須具備專門儲存、堆放貨物的安全設施；健全的倉庫管理制度和詳細的倉庫賬冊，配備專門的經海關培訓認可的專職管理人員。
3.商品檢驗子系統
由于國際貿易和跨國經營具有投資大、風險高、周期長等特點，使得商品檢驗成為國際物流系統中重要的子系統。通過商品檢驗，確定交貨品質、數量和包裝條件是否符合合同規定。如發現問題，可分清責任，向有關方面索賠。而今，無紙化貿易已經在海關貿易許可管理、通關、商品檢驗等領域廣泛運用，大大降低了成本，提高了效率。
【關鍵詞】國際物流現狀趨勢
所謂國際物流,是國內物流的延伸和進一步拓展,是跨越國界的、流通范圍擴大了的“物的流通”,是實現貨物在兩個或兩個以上國家(或地區)間的物理性移動而發生的國際貿易活動。國際物流從本質上看是按照國際分工協作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術,實現貨物在國際間的流動和交換,以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。
隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化趨勢的不斷加強,現代國際物流作為一種先進的國際間貿易實現的組織形式和管理理念,已經被廣泛認為是降低物耗、提高勞動生產率以外的第三方利潤源泉的實現方式,尤其是在我國加入WTO之后,我國面對著巨大的國際市場,如何充分利用我國現有資源,確定國際物流發展戰略和方向,這都對我國國際物流的質量、效益、安全性和經濟性提出了較高的要求。
一、我國國際物流現狀
1、我國國際物流的基本情況
國際物流業發展的環境有所改善。各級政府統籌規劃中央政府有關部門包括國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等,從不同角度關注我國物流產業的發展,積極研究制定有關政策,并對其統籌規劃。在物流與采購聯合會的積極運作和全國標準化委員會的大力支持與推動下,設立的全國物流技術標準委員會和全國物流信息標準委員會,及其設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心的秘書處,共同啟動建立了全國統一的物流標準體系,同時在科技部的領導下,完成了物流標準化課題的重大研究,這是我國物流標準化建設的重大突破,有利于與國際先進的發展水平接軌。
國際物流需求增長迅速。國內外物流發展的經驗表明,物流的發展水平與一個國家的經濟總量和經濟發展水平成正比。20世紀90年代以來,我國GDP年均增長迅速,經濟持續快速發展,與此同時,物流也處于快速增長期,據統計,自1991年至2009年,全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增,大大高于同期GDP的年均增長速度,物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內通過物流服務送達最終用戶的全部商品的價值總量,它反映了物流服務的總需求與總供給,物流增加值則是一定時期內以貨幣表現的物流服務成果,反映了物流的需求水平。由統計數據可以看出,社會物流總值與物流增加值的增長構成了強大的物流需求市場。
物流基礎設施初具規模。改革開放以來,國家對物流基礎設施做了大量投入,使其有了很大的發展,并初具規模。據中國物流信息中心統計,從1991年至今,我國的國有物流行業固定資產投資額、鐵路營業里程、公路里程、內河航道、民用航空線、輸油(氣)管道里程、民用貨用汽車擁有量、鐵路貨車擁有量都有了飛速的發展和提高。此外,我國擁有的強大的物流運載能力成為我國外運的主力,并為第三國開展貨運經營。代表我國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量,在近幾年平均以兩位數的速度快速增長,作為迅速崛起的貿易大國,預計到2010年,我國港口集裝箱年吞吐量將達到1.4億TEU,以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡初步形成。經過多年的發展,我國在物流基礎設施和裝備方面,為國際物流的發展奠定了必要的物質基礎。
2、我國國際物流發展存在的問題
(1)物流基礎設施水平有待提高。雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相對,與發達國家相比仍然有較大差距,在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于物流產業的快速健康發展,主要表現在:第一,交通運輸業發展緩慢,成為物流業發展的“瓶頸”。我國交通運輸業目前存在的主要問題是交通工具的增長與運輸線路的增長不協調,道路堵車現象嚴重,城市交通不暢,嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率,作為運輸主力的鐵路改革進展緩慢等。第二,倉儲設施落后。大量的倉庫是20世紀50-60年代的老舊建筑,在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題,在使用高新技術手段儲藏現代化的商品方面困難也不少。第三,物流基礎設施建設不足,尤其是物流系統的低現代化,造成了國內不同地區之間及國內與國際之間的物流系統銜接上的困難,其結果是物流分布的分散無序、物流流轉路徑增加、流轉環節過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國物流業參與全球化競爭的能力,進而為我國物流業的生存與發展提出了嚴峻的挑戰。
(2)信息化程度偏低。信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前,國際上的企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM),部分企業對物流的需求只局限于倉儲,或者對物流需求比較有限,則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI)和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分,SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業中的實施尚不足十分之一,其中制造企業應用情況略好于流通企業,流通企業中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
(3)國際物流專業人才匱乏。隨著信息技術和管理水平的提高,現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此,市場急需大批的現代物流人才,從需求領域看,主要集中在企業規劃和咨詢部門、科研和教學機構等領域;從需求層次分析,主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前,國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展,造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才,現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸力式的、知識結構較為單一的人才,而是具有較為全面的物流操作和管理知識,可以同時勝任多個崗位的,能夠對所執行作業進行全程、全方位管控、優化和提升,并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。
(4)國際物流運作法律不健全。在我國,國際物流起步晚,缺少專門的國際物流法律法規,規范促進其發展。現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章,往往帶有地區或部門保護的色彩,如《鐵路貨物運輸法》、《公路貨物運輸法》等。物流市場的進入與退出、競爭規則等基本上無統一法律法規可循。國際物流法律法規的不健全,限制了我國物流國際化的發展速度。
二、我國國際物流發展的趨勢
1、物流企業向集約化與協同化發展
隨著物流市場的全面啟動,物流產業將由起步期逐漸過渡到發展期乃至成熟期,物流服務產品的標準化、規范化和全面市場化發展必將對參差不一的物流企業進行淘汰。物流行業服務標準的形成和物流市場競爭格局的逐步確立,將使物流產業的規模效應迅速顯現出來,物流產業的空間范圍將進一步擴大,物流企業將向集約化與協同化發展。首先表現在物流企業的兼并與合作。進入21世紀,世界范圍內各行業企業間的聯合與并購,將會繼續推動國際物流業加速向全球化方向發展,而物流全球化的發展走勢,又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。其次是物流企業間戰略聯盟的形成。由于商業運作的復雜性,某一單一的物流服務提供方往往難以實現低成本、高質量的服務,也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力,并進而增加服務品種和擴大企業的地理覆蓋面,為客戶提供“一站式”服務,從聯合營銷和銷售活動中收購正成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。 2、物流服務的優質化與全球化
面對21世紀更加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求,為客戶提供日益完善的增值服務,滿足客戶日益復雜的個性化需求將成為現代物流企業生存和發展的關鍵。物流企業的服務范圍將不僅僅限于一項或一系列分散的外協物流功能,而是更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益。隨著合同導向的個性化服務體系的建立,物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。在物流服務產品化的初期,眾多物流產品之間往往千差萬別,市場尚未形成公認的行業服務標準。這在某種程度上阻礙了物流產品的優化和服務成本的下降,并加劇了替代品的競爭。隨著合同導向的客戶服務觀念的確立與普及,以及物流服務產品化、市場化的繼續發展,物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。物流服務的全球化是今后發展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業”的方向發展。這種所謂的“擴展企業”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來,并利用最新的計算機體系加以控制。同時,制造業已經實行“定做”服務理論,并不斷加速其活動的全球化,對全球供應連鎖服務業提出了一次性銷售“一票到底”的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈,這也迫使物流服務商幾乎采取了一種“一切為客戶服務”的解決辦法。
3、客戶物流增值服務
現在的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始,物流公司就已經參與產品的全過程。不論是在海運、空運還是陸運,事實上幾乎所有和物流運輸業有關的公司都在想方設法地提供增值服務。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務,他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發送和管理回返、修理以及再循環的全過程。比如傳統的物流企業――船運公司現在不僅僅負責運輸貨物,而且還提供諸如打制商業發票、為貨物投買保險和管理全程的服務,事實上也就是在努力提供完整的供應鏈管理,使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用。
4、第四方物流(4PL)的發展趨勢
全球化趨勢和日益擴大的服務范圍,使得物流運送鏈的概念和以前完全不同,過程變得越來越復雜,客戶的要求也越來越嚴格。在4PL的模式下,一個外部的物流整合者或者綜合機構會承擔起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態的任務。這就如同在客戶和傳統的物流企業之間增添了一層高效率的服務膜。在理論上,4PL提供者是完全中立的,作為一個提供長期戰略咨詢的服務公司,它的任務是提供交換數據的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務。
目前,第四方物流大部分是從3PL的服務公司、信息技術提供者和咨詢公司等衍生而來,另一些則是各種不同種類公司的“合體”,比如同一供應鏈上的操作公司和信息技術的參與者,或者是針對某一特定項目時,同一家大公司下屬的一系列子公司所采取的聯合管理。不可否認的是,物流領域所包涵的復雜因素:從咨詢到技術、操作處理,以及如何才能將增值服務鏈中的問題和麻煩降低到零等等,使得一家公司很難獨立完成實際操作。4PL公司和物流專家們面臨的挑戰是如何調和統一那些原本為不同行業和貿易提供服務的公司利益。無論如何,4PL都會超越僅僅提供一個互聯網平臺的作用。
【參考文獻】
[1] 劉韓云:我國國際物流現狀及發展探悉[J].現代商貿工業,2008(5).
隨著現代科學技術的迅猛發展和經濟全球化趨勢的不斷加強，現代國際物流作為一種先進的國際間貿易實現的組織形式和管理理念，已經被廣泛認為是降低物耗、提高勞動生產率以外的第三方利潤源泉的實現方式，尤其是在我國加入WTO之后，我國面對著巨大的國際市場，如何充分利用我國現有資源，確定國際物流發展戰略和方向，這都對我國國際物流的質量、效益、安全性和經濟性提出了較高的要求。
一、我國國際物流現狀
1、我國國際物流的基本情況
國際物流業發展的環境有所改善。各級政府統籌規劃中央政府有關部門包括國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，從不同角度關注我國物流產業的發展，積極研究制定有關政策，并對其統籌規劃。在物流與采購聯合會的積極運作和全國標準化委員會的大力支持與推動下，設立的全國物流技術標準委員會和全國物流信息標準委員會，及其設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心的秘書處，共同啟動建立了全國統一的物流標準體系，同時在科技部的領導下，完成了物流標準化課題的重大研究，這是我國物流標準化建設的重大突破，有利于與國際先進的發展水平接軌。
國際物流需求增長迅速。國內外物流發展的經驗表明，物流的發展水平與一個國家的經濟總量和經濟發展水平成正比。20世紀90年代以來，我國GDP年均增長迅速，經濟持續快速發展，與此同時，物流也處于快速增長期，據統計，自1991年至2009年，全社會物流總值年均以20%以上的速度遞增，大大高于同期GDP的年均增長速度，物流增加值年均增長11%。社會物流總值是在一定時期內通過物流服務送達最終用戶的全部商品的價值總量，它反映了物流服務的總需求與總供給，物流增加值則是一定時期內以貨幣表現的物流服務成果，反映了物流的需求水平。由統計數據可以看出，社會物流總值與物流增加值的增長構成了強大的物流需求市場。
物流基礎設施初具規模。改革開放以來，國家對物流基礎設施做了大量投入，使其有了很大的發展，并初具規模。據中國物流信息中心統計，從1991年至今，我國的國有物流行業固定資產投資額、鐵路營業里程、公路里程、內河航道、民用航空線、輸油（氣管道里程、民用貨用汽車擁有量、鐵路貨車擁有量都有了飛速的發展和提高。此外，我國擁有的強大的物流運載能力成為我國外運的主力，并為第三國開展貨運經營。代表我國國際物流發展規模的海上國際集裝箱運輸量，在近幾年平均以兩位數的速度快速增長，作為迅速崛起的貿易大國，預計到2010年，我國港口集裝箱年吞吐量將達到1.4億TEU，以沿海主要港口為中心的國際集裝箱多式聯運網絡初步形成。經過多年的發展，我國在物流基礎設施和裝備方面，為國際物流的發展奠定了必要的物質基礎。
2、我國國際物流發展存在的問題
(1）物流基礎設施水平有待提高。雖然我國的物流基礎設施和裝備條件已有較大的發展和改善，但與我國經濟以及物流產業的發展要求相對，與發達國家相比仍然有較大差距，在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于物流產業的快速健康發展，主要表現在：第一，交通運輸業發展緩慢，成為物流業發展的“瓶頸”。我國交通運輸業目前存在的主要問題是交通工具的增長與運輸線路的增長不協調，道路堵車現象嚴重，城市交通不暢，嚴重影響全國交通運輸網的運輸效率，作為運輸主力的鐵路改革進展緩慢等。第二，倉儲設施落后。大量的倉庫是20世紀50-60年代的老舊建筑，在倉庫防火、防潮、防盜等方面存在許多問題，在使用高新技術手段儲藏現代化的商品方面困難也不少。第三，物流基礎設施建設不足，尤其是物流系統的低現代化，造成了國內不同地區之間及國內與國際之間的物流系統銜接上的困難，其結果是物流分布的分散無序、物流流轉路徑增加、流轉環節過多。這種不合理的空間布局直接影響到加入WTO后我國物流業參與全球化競爭的能力，進而為我國物流業的生存與發展提出了嚴峻的挑戰。
(2）信息化程度偏低。信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM，部分企業對物流的需求只局限于倉儲，或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMj)和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分，SCM、VMI及ERP等物流管理軟件在國際物流企業中的實施尚不足十分之其中制造企業應用情況略好于流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3%左右。
(3)國際物流專業人才匱乏。隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才，從需求領域看，主要集中在企業規劃和咨詢部門、科研和教學機構等領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等層次。目前，國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展，造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸力式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為全面的物流操作和管理知識，可以同時勝任多個崗位的，能夠對所執行作業進行全程、全方位管控、優化和提升，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。
(4）國際物流運作法律不健全。在我國，國際物流起步晚，缺少專門的國際物流法律法規，規范促進其發展。現有與物流有關的法律法規多是部門性、區域性規章，往往帶有地區或部門保護的色彩，如《鐵路貨物運輸法》、《公路貨物運輸法》等。物流市場的進入與退出、競爭規則等基本上無統1法律法規可循。國際物流法律法規的不健全，限制了我國物流國際化的發展速度。
二、我國國際物流發展的趨勢
1、物流企業向集約化與協同化發展
隨著物流市場的全面啟動，物流產業將由起步期逐漸過渡到發展期乃至成熟期，物流服務產品的標準化、規范化和全面市場化發展必將對參差不一的物流企業進行淘汰。物流行業服務標準的形成和物流市場競爭格局的逐步確立，將使物流產業的規模效應迅速顯現出來，物流產業的空間范圍將進一步擴大，物流企業將向集約化與協同化發展。首先表現在物流企業的兼并與合作。進入21世紀，世界范圍內各行業企業間的聯合與并購，將會繼續推動國際物流業加速向全球化方向發展，而物流全球化的發展走勢，又必然推動和促進各國物流企業的聯合和并購活動。其次是物流企業間戰略聯盟的形成。由于商業運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現低成本、高質量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。通過結盟解決資金短缺和應付市場波動壓力，并進而增加服務品種和擴大企業的地理覆蓋面，為客戶提供站式”服務，從聯合營銷和銷售活動中收購正成為許多具有一定實力的物流企業的發展戰略。
2、物流服務的優質化與全球化
面對21世紀更加激烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，為客戶提供日益完善的增值服務，滿足客戶日益復雜的個性化需求將成為現代物流企業生存和發展的關鍵。物流企業的服務范圍將不僅僅限于一項或一系列分散的外協物流功能，而是更加注重客戶物流體系的整體運作效率與效益。隨著合同導向的個性化服務體系的建立，物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。在物流服務產品化的初期，眾多物流產品之間往往千差萬別，市場尚未形成公認的行業服務標準。這在某種程度上阻礙了物流產品的優化和服務成本的下降，并加劇了替代品的競爭。隨著合同導向的客戶服務觀念的確立與普及，以及物流服務產品化、市場化的繼續發展，物流市場的服務標準將逐漸趨于規范化。物流服務的全球化是今后發展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著“擴展企業”的方向發展。這種所謂的“擴展企業”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，制造業已經實行“定做”服務理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應連鎖服務業提出了一次性銷售票到底”的需求。這種服務要求極其靈活機動的供應鏈，這也迫使物流服務商幾乎采取了一種切為客戶服務”的解決辦法。
3、客戶物流增值服務
現在的物流服務已經超出了傳統意義上的貨物傳送、倉儲或者寄存。實際上從客戶接到訂單開始，物流公司就已經參與產品的全過程。不論是在海運、空運還是陸運，事實上幾乎所有和物流運輸業有關的公司都在想方設法地提供增值服務。全球性的大運輸公司和快遞公司選擇為顧客提供一站式服務，他們的服務涵蓋了一件產品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配給、發送和管理回返、修理以及再循環的全過程。比如傳統的物流企業——船運公司現在不僅僅負責運輸貨物，而且還提供諸如打制商業發票、為貨物投買保險和管理全程的服務，事實上也就是在努力提供完整的供應鏈管理，使得客戶可以在第一時間追蹤到自己的貨物方位、準確進程和實際費用。
4、第四方物流(4PI)的發展趨勢
全球化趨勢和日益擴大的服務范圍，使得物流運送鏈的概念和以前完全不同，過程變得越來越復雜，客戶的要求也越來越嚴格。在4PL的模式下，一個外部的物流整合者或者綜合機構會承擔起顧問、咨詢、計劃、控制以及將程序鏈維持最佳狀態的任務。這就如同在客戶和傳統的物流企業之間增添了—層高效率的服務膜。在理論上，4PL提供者是完全中立的，作為一個提供長期戰略咨詢的服務公司，它的任務是提供交換數據的信息平臺、挑選合作伙伴、為客戶提供更加透明的程序、削減成本、以及提供完整的管理服務。
2005年3月17日，中歐合作交流研討會暨展覽在北京舉辦。此次會議是歐盟與中國簽訂的第六框架合作項目內容之一。其中，“數字物流”作為研討會的兩場平行會議其中一場的中心議題。德國聯邦物流協會執行董事、歐洲物流協會業務管理委員會委員Thomas Wimmer、英國海里特?瓦特大學物流研究中心A.C.McKinnon教授、奧地利物流公司CEO Oswald Werle等作為演講嘉賓，與聽眾分享了各自在數字物流所做的創新及取得的成功經驗。
這次會議僅僅是個開始，據報道，借此會議，中國將與歐盟各國開展數字物流方面的合作；歐盟有關機構將為中國企業提供了合作立項的具體方法，甚至將有專項資金支持項目研究與實施。
有專家認為，這次中歐雙方對于“數字物流”的探討，為中國企業學習歐洲在數字物流方面的成功經驗以及未來合作提供了一個難得的機會，也又一次地為中國物流的國際化開啟一扇通向廣闊天地的大門。
物流國際化，要求物流的發展必須突破一個國家（或地區）地域的限制，實現不同國家間的物流服務。國際化的物流通過分布在國際間的物流運送體系，以國際統一標準的技術、設施和服務流程，來完成貨物在不同國家之間的流動。
自從我國加入WTO以來，外向型經濟越來越明顯，國際貿易占的比重越來越大。2003年，中國港口集裝箱吞吐量接近5000萬標準箱，比2002年遞增32%，已超過美國，躍居世界第一。據預測，到2010年，世界貨物海運量將達70億噸，其中，中國港口貨物吞吐量近40億噸，集裝箱吞吐量約1.1億標準箱。中國參與國際分工和全球經濟一體化的進程繼續加快。在經濟市場化、市場一體化、競爭國際化的大背景下，中國物流的國際化發展已成為重要而急迫的問題。
但縱觀我國物流業的現狀，情況不容樂觀。眾所周知，物流業與其他行業不同之處在于它是個純粹操作和服務性的行業，它自始至終不是一個點的概念，而是一個網的概念。因為網絡經濟的出現，現代物流才有了巨大的利潤源。說白了，現代物流的成功就取決你網絡的建設，即你的物流系統的建設。這個系統是包括“點”(收發貨站)、“線”（運輸）及與之相伴隨的信息流網絡的有機整體。就目前我國物流業的現狀來說，離這個要求還很遠，只有少數幾家企業有全國性的物流網絡，而像一些具有國際能力的運輸企業，一般只從事國際間的干線運輸業務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業。
“市場是競爭的舞臺，又是競爭的裁判”。在激烈的市場競爭中，“沒有永恒的朋友，沒有永恒的敵人，只有永恒的利益”。物流國際化的實質其實是按國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動和交換，以促進區域經濟的發展和世界資源優化配置。在世界各國廣泛開展國際物流理論和實踐的大膽探索的基礎上，人們已經形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經濟繁榮。物流無國界。
在這種多國合作中，需要我們新建和重建的有很多，而物流的數字化（物流信息網的建設、信息技術的應用）是其中關鍵的一個新建“點”。只有做好的這個點，為物流過程提供供應鏈的可視性，提供全球通用性的系統，才能在復雜的國際物流中做出成績。
在中國物流的國際化進程中，必須緊密地與其他國家的企業、政府等相關部門進行合作、互惠互利。希望能有更多的企業把握中國開放的契機，通過多種多樣的國際間的交流，打開一扇又一扇通往世界的大門。
注：
數字物流是指：可以為物流過程中各方將物流過程自動化，并提供一個集成的、端到端的業務實現和供應鏈管理服務的機制。通過數字物流而自動化的物流過程提供了供應鏈的可視性，并成為企業中現有電子商務或工作流體系的一部分。
關鍵詞:大型賽事；物流系統；對策
中圖分類號:G811.6 文獻標識碼:A
沒有成功的物流,就沒有成功的賽事。隨著各項大型體育賽事在我國的頻繁舉辦，賽事受到舉國舉世矚目的同時,所需的物資、設備的規模也是巨大的。這無疑將為我國的物流業帶來商機，也提出了考驗。如何做大型好賽事物流工作,把賽事辦好，是我們要解決的一個重要課題。
一、大型賽事物流的概念
是指為了舉辦大賽所消耗的物品(包括商品和廢棄物)從供應地到接收地的實體流動過程。根據大賽的實際需求,將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合,并根據需要提供延伸服務。如通關服務、分檢服務、保險服務等。對于大賽的主辦者和城市來說,將每個人、每一件東西都在需要的時間、地點匯集起來,并不是一件小事,而高效率、低成本地匯集每一件物品的過程,就是物流的過程。
二、大型賽事物流的內容分類
大賽物流可以從服務的客戶群、與奧運賽事的關系、時間范圍、地域范圍、服務形態、服務項目內容等不同角度進行分類。
（1）從時間上分,奧運物流分為賽前物流、賽中物流和賽后物流。
（2）從地域上分,大賽物流可以劃分為賽區物流、主辦地區物流、主辦國家物流和國際物流。賽區物流主要是指大賽主辦城市及其他比賽地區的比賽場館、運動員村、新聞中心等需要提供的物流活動。主辦城市物流主要是指由主辦城市的賽區物流、市民生活物流和商業物流等構成的物流活動的總稱。主辦國家物流主要是指由大賽各賽區內的物流活動、各賽區之間的物流活動、主辦城市市民生活物流和商業物流等構成的物流活動總稱。國際物流主要是指參與大賽的各類人員從國外進口物流以及賽后回程的物流活動總稱。協調好賽區物流、主辦地區物流、主辦國家物流和國際物流的各環節之間的鏈接,才能保證物流活動高效、便捷、安全、有序地運作。
（3）從供應鏈的角度分,分為生產物流,供應物流,銷售物流,回收物流等。大型賽事物流包含著物品從上游制造商流向下游消費者的過程,但它比一般物流活動更注重逆向物流。逆向物流是為了資源回收或正確處理廢棄物,在高效及低成本的條件下,對原材料在制品、成品及相關信息從消費點到產出點的流動和儲存進行規劃、實施和控制過程。綠色的賽事籌備理念已被各國共同倡導。賽事比賽、會展等結束后的器拆卸回收,賽場、運動員村的廢品、垃圾處理等,對逆向物流將提出很高的要求。
（4）從賽事上可劃分為賽事物流,非賽事物流和國際物流。賽事物流是大賽產生的,與大賽賽相關聯的物流活動。非賽事物流是與大賽無直接相關的物流活動、各賽區之間的物流活動等。國際物流則指參與大賽的各類人員物資的流動。
三、大型賽事物流的特點
1.物流量龐大
據推算,2008年北京奧運會期間，物流成本大約是417億。根據往屆奧運會的經驗,與北京奧運會直接相關的零售餐飲的商品物流需求量在5億左右,與奧運會直接相關的廢棄物處理費用為12.2億左右,因此,與北京奧運會相關的物流總需求量在432億元左右。
2.物流內容不確定性
大賽物流不僅量大,不確定性也強。據研究,一般奧運會舉行期間,40%的倉庫用來儲存比賽器材,60%的倉庫用來儲存未知的物品。由于需求不確定性,物流管理者必須不斷調整倉庫物品的擺放以適應新的存儲需求。由以上預測的數據,可見奧運物流的需求是非常龐大的,而且它還有突發性、不確定性。這要求為奧運提供服務的供應商或者參與奧運服務的物流公司必須高效、安全、即時、可靠提供高質量的物流服務才能保證奧運會的順利進行。
3.物流的集中性
大賽期間,圍繞賽事重點設施、賽事的開閉幕式和熱點、重點比賽的物流運轉強度極大。大賽舉辦期間,比賽場館、運動員村、新聞中心等場所呈集中分布。
4.物流的安全性
賽事舉辦期間,所需的大部分運動器材、新聞器材、生活資料的安全至關重要,很多設備一旦損壞很難快速找到替代品。由于賽事的特殊性,大賽物流需求的客體――賽事物流中的比賽器材、新聞器材、生活資料等幾乎都是關鍵物品。以及來自恐怖活動的威脅，大賽物流要求高度的安全性。
5.奧運物流的階段性
奧運期間,奧運物流系統呈現建立、再供給和回收三個階段。
建立階段,物流人員的工作比較繁忙,場館物流經理控制訂單處理,向大賽的主倉庫提交設施器材的訂單,設置運輸計劃表;再供給階段發生在大賽比賽期間,物流活動主要是再次運進一些消費品,工作人員工作量很小;回收階段發生在大賽之后,是三個階段中最繁忙的一個階段,回收階段需要把所有從賽事主倉庫運來的設施器材運回。
四、我國物流業的發展現狀
目前,我國的物流系統無論在規劃上、技術上還是管理上,整體水平亟待提高。
首先,國際物流經驗不足,物流系統分散,國內企業規模小、實力弱。
其次,物流基礎設施相對落后,公路交通圈樞紐和鐵路圈樞紐布局不合理,缺少的大型交通樞紐,物流效率被大打折扣。
五、關于大型賽事物流系統規劃的幾點建議
1.科學的物流管理模式是賽事物流有效運作的重要保證
2.成立強有力的物流組織是賽事物流成功運作的重要保證
3.制定細致入微的配送計劃
4.建立高水準的物流信息系統
5.提高公共交通服務水平
6.樹立綠色物流的理念,提高綠色物流質量
7.實施人才戰略,全面提升從業人員素質和管理水平
8.大賽物流系統的整體水平應與國際接軌
9.嚴密的安全措施保證物流的順暢
六、結語
大型賽事的物流將是一個極其復雜的系統,大賽物流系統的有效運行是賽事成功舉辦的保證,而中國目前尚物流方面定量化的研究成果,因此有必要提前對大型賽事物流系統進行規劃。目前應該切實認識到對大賽物流系統進行規劃的重要性,抓緊進行有關工作。
作者單位：石家莊學院體育系
參考文獻:
一、從國際貿易到國際貨代
與國際貨代第一次親密接觸，大概是從國際物流這門課里的概念解釋開始吧，國際物流里面最為重要的概念是“供應鏈”，即產品生產和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產商、分銷商、零售商以及最終消費者等成員通過與上游、下游成員的連接組成的網絡結構，于是從而引出其中起重要“穿針引線”功能的貨代。這也是我來uml之前唯一對貨代的認識。
經過近兩周的認知實踐，我對貨代更添了許多的了解。宏觀上，隨著國際貿易、運輸方式的發展，國際貨運已滲透到國際貿易的每一領域，為國際貿易中不可缺少的重要組成部分。國際貨運的基本特點是受委托人委托或授權，代辦各種國際貿易、運輸所需要服務的業務，并收取一定報酬，或作為獨立的經營人完成并組織貨物運輸、保管等業務。微觀上，我接觸到外貿單證、進出口報關、報檢、核銷單、退稅和許可證等等單證的實際運用，學會了許多貨代基本概念和知識（nvocc,船東縮寫…）也初步掌握了uml的op操作流程。
從國際貿易本專業理論到實際的貨代企業運作，我感觸最深的是：第一，理論很重要，國際貿易本專業是一個很寬廣的知識大平臺，雖然課本里概念理論繁瑣，甚至??攏??鞘導噬現匾?氖撬?峁?頤峭ㄊ叮?嘉?絞膠湍芰Γ?謖獾慊?∩希?喲ビ牘?拭騁紫喙氐墓?駛醮?保?頤茄У貌⒉懷粵Γ??侵煥沽斯?拭騁椎囊惶醴種О樟恕5詼??導?膊豢尚∈櫻?嘌倒?討校?頤親苣芊⑾中磯喙嬖蚱涫禱剮枰?浜鮮導剩?磯喙娣鍍涫禱夠嵊刑乩??廡┒夾枰?頤竊謔導?蟹⑾治侍獠⒉谷輩孤??拍芐緯刪?欏
二、從校園到職場
剛出校園，或多或少我們身上帶著學生的書生氣，初涉職場，雖然時間短暫，但看到聽到感受到的一切，無疑，都是新鮮的。
開始的一周，我在客服部見習，坐的位置可以通覽操作部的全貌，那50多平方米大小的操作辦公室十幾部電話不時的響起，以及op嫻熟的回應，一天下來反反復復讓我們厭煩起來，這樣重復的生活并不是想象那般。
后來，我認識到其實這樣的重復并不是表面這么簡單，而正是職業人專業的體現，雖然做的是同一件事情，但在努力工作中卻體現服務的不同，在重復中提高體現自身價值的不同，即使會有枯燥，也都被忙碌的腳步掩埋，只有對行業的艱苦性和挑戰性有所準備，才能對自己工作的價值有所認同。
除此之外，接觸了職業操守，職業禮儀，行為習慣等方面，許許多多的細節仍需日后學習。
三、職業規劃
職場人發展之路，其實就是在一個由自身擅長、追求的目標和自身興趣構成的三角形中，去尋找能夠保持平衡的中心位置。我對職業規劃的理解是平時的全力以赴加上一次又一次的選擇和挑戰的累積。
結合自身的興趣和能力在大二分小專業時，我選擇了國際貿易，目標就是在三十五歲前當上外貿經理，這一職業需要主要的三種能力，溝通表達能力，信息技術能力和外語能力。職業規劃幫助我有意識加強了這三個方面能力的培養，可以說，職業規劃讓我努力很有方向。
與越來越多的職場人交流后，我體會到做職業規劃是必須的，但是不需要把它設計得太清晰了，現實條件限制和變化太多了，競爭太是激烈了，我們而言，最重要的或許不是如何規劃自己的職業生涯，而著眼于當下給自己設計的一個臺階，一個可以基于現實又高于現實，通過努力可以達到的合理目標。
【關鍵詞】EA；物流園區；績效分析；分析模型
文章編號：ISSN1006―656X（2015）01-0042-02
一、引言
隨著物流園區在我國越來越熱，各地政府紛紛圈地進行物流園區的建設。雖然物流業在這些年有了快速發展，已經有了相當的規模，這些物流園區在短時期內就發揮出了產業集群的巨大效應，為物流企業和相關企業帶來的收益遠勝于集群以前，且大大提高了當地經濟的發展效率。但是，物流園區的建設越來越多，投資越來越大，所帶來的收益卻沒有同步提高，呈現出投資成本龐大、投資數量多、投資收益卻相對很少的局面。
本文研究的具體意義主要體現在以下兩個方面：理論意義：現今國內外學者對物流園區的研究大多集中于選址規劃和信息系統建設等方面，卻很少對物流園區在經營管理方面進行分析和研究，運用DEA來分析的是更少。實際意義：近幾年來，物流園區雖然發展很快，但是仍處于起步階段，其投入產出不成比例問題一直很突出，本文主要將對物流園區的績效進行分析，可為管理者提供決策依據。
二、DEA模型建立
數據包絡分析（DATA ENVRLOPMENT ANLYSIS）與其他的綜合評價方法相比，DEA能處理多輸入，特別是多輸出問題的能力是絕對優勢。它根據決策單元（DMU）的一組輸入輸出數據來估計有效生產前沿面。
（一）基本概念
（1）決策單元。
決策單元（decision making units）即被評價單位或部門。一個經濟系統或一個生產過程可以看成是一個單元在一定可能范圍內，通過投入一定數量的生產要輸并產出一定數量的“產品”的活動。
（2）DEA有效性
決策單元的DEA有效是指在分析結果中該決策單元的效率評價指數為1，如果其效率評價指數小于1，即為DEA無效。DEA有效可以分為規模有效，純技術有效和總體有效三類。
（二）DEA基本模型
DEA最基本的模型是CCR模型和BCC模型。DEA的基本思想就是：尋求至少在保持決策單元輸出不變的情況下，求其最小的輸入量，并與原有的輸入量相比較，如果績效值小于1，即輸入量可以更小，那么原來的DMU就是非有效的。由此，DEA有效性是某種意義上的相對有效性，是相對一組實際觀測值而言的。
CCR模型是第一個關于DEA的模型，它被用來評價部門“規模有效”和“技術有效”的模型。
（三） DEA有效性的經濟含義
DEA之所以能被廣泛應用，不僅僅在于其具有不需要任何權重假設和不必實現確定輸入輸出間的函數關系，還在于它能獲得評價結果的同時也得到相對無效決策單元的改進方向和改進的量。
DEA的有效性的經濟含義主要包括三個方面：
（1）DEA有效性：當 =1時，稱該DMU為DEA有效――在原投入X基礎上所獲得的產出Y達到最優。在
（2）規模有效性：令 ，稱K為DMU的規模效益值，當K=1時，該DMU規模效益不變，即邊際產出等于邊際投入時的規模；K1時，規模效益遞減，即增加投入可能使產出增加，但增加幅度會小于投入的增加幅度。
（3）DEA改進：對于DEA無效的決策單元可以通過“投影定理”適當改進使其轉變為DEA有效，改進公式為X=x* 。
三、仿真研究
（一）數據搜集
本文主要將采用CCR模型和BCC模型來對物流園區進行績效分析，主要分析純技術績效，總的績效，規模績效以及改進值，將主要使用MATLAB進行分析。
本文的數據主要在年鑒，各個政府的規劃報告以及網上的公開資料中尋找。尋找指標主要是各個物流園區的監管倉庫面積，投資大小作為輸入變量，將集裝箱年處理量作為輸出。
（二）數據分析
將數據導入MATLAB中分析可得CCR模型、BCC模型和規模績效值（規模績效值的計算方法為S=θ/σ）的分析結果見表3-1。
表3-1 各個物流園區的原始數據、CCR、BCC和規模績效值
從表3-1可知：在各個方面績效值都達到1的有杭州口岸國際物流園區，富陽口岸國際物流園區，金華金三角國際物流園區三個物流園區。重慶寸灘國際集裝箱物流園區，重慶鐵路物流園區，重慶永川港區物流園區，重慶東港綜合物流園區，成都國際集裝箱物流園區和上海外高橋保稅物流園區處于規模效益遞減階段，蕭山陸路口岸國際物流園區，紹興市國際物流園區和嘉興市國際物流園區，湖州鑫達國際物流園區，余姚東方國際物流園區處于規模遞增階段。
四、結論
重慶地區的物流園區的物流園區普遍處于規模遞減階段，應該適當的減小投入，而浙江地區的物流園區基本處于完美的規模效益不變階段和規模效益遞增階段，規模效益處于遞增階段的物流園區應該適當增加投入，將獲得更加好的產出。具體的投入增減規模應該與上表相一致。另外，重慶地區的物流園區投資規模普遍過大，這造成了極大的資源浪費，需要當地政府在此方面完善規劃。物流園區的發展跟經濟發展水平一樣，東西部之間發展很不平衡，需要調節改善。
參考文獻：
[1]劉一波，陳靈明。基于DEA模型的區域物流效率評價實證分析[J].物流技術；2014年第8期
【關鍵詞】水產品物流；物流概念；物流模式
一、水產品物流概念綜述
（1）價值導向型。陳藍蓀（2006）提出水產品物流由一系列時間價值、空間價值和加工價值組成，將水產品運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、保管、庫存管理、流通加工、配送、信息處理和服務實現有機結合。該觀點強調了水產品物流的價值，但是它可以被引用到其他行業物流中，并沒有表述水產品物流的個性。（2）顧客導向型。此觀點強調要以顧客需求為出發點。趙勤（2005）曾對我國水產品物流進行簡要分析，他認為水產品物流是以滿足顧客需求為目標，運用現代化的物流手段，對水產品物質實體相關服務及信息從供應鏈到消費源所進行的組織、控制與管理的經濟活動過程。該觀點表明了企業經營的出發點，應用的學者也比較多，朱偉偉、陳藍蓀也提到水產品物流企業是獨立于生產領域之外，以滿足客戶要求為出發點的經營企業。（3）外延型。此觀點是相對于內涵而言的，它重點在于對水產品物流思維對象的數量或范圍進行具體闡述。如張、黃永忠（2008）將水產品物流向上擴展到水產品市場調查與預測、水產品采購與訂單處理，向下延伸至水產品客戶支持、水產品配送、水產品物流咨詢、水產品物流方案選擇與規劃等。
綜上所述，筆者發現他們盡管沒有對水產品物流概念有一個統一的理解，但是對它的基本特征還是有共同的認識，主要表現在以下兩個方面：第一，學者肯定了物流功能要素在水產品物流中的普遍存在性。陳藍蓀認為水產品物流基于價值基礎上，實現運輸、儲存等基本要素的有機結合。趙勤也指出水產品物流是從供應鏈到消費源的組織、控制和管理的活動過程。第二，學者開始深入探究水產品物流。它主要包括時間價值、空間價值、加工價值，趙勤卻認為以顧客需求為導向才是關鍵。張、黃永忠對其概念進行延伸，他們認為水產品市場調查與預測，水產品采購與訂單處理、水產品物流咨詢、水產品配送都是水產品物流功能要素的組成部分。筆者發現學者們關于水產品物流的概念大多是基于物流的功能要素來解釋，這種觀點就存在一定的局限性，它擴大了水產品物流概念的應用范圍，缺少了鮮明特征。張、黃永忠的觀點主要闡述水產品物流的范圍，缺少實質性內容，不夠完善。相比之下趙勤從顧客需求出發，對水產品物流進行理論上概括被較多學者所接受，他綜合物流與水產行業特點進行闡述，之后逐漸將該觀點進行總結并拓展，最終形成初期理論體系。所以在研究水產品物流時，需要把握從物流到專業化物流的發展過程。
二、水產品物流的發展模式
（1）自營型物流模式。這種形式為“漁戶（水產品企業）+消費者”，是最初級的水產品物流模式。宿長海、宋曉露（2010）研究大連農產品物流（糧食物流、水果物流、水產品物流）發展模式優化問題時提到農戶（企業）自己完成生產、自行完成物流活動，不需要第三方達成協議的物流模式是大連市場的主要物流模式。陳藍蓀也指出目前水產品流通主體多元化，直銷配送在一定程度上促進了水產品的流通。（2）發展第三方物流模式。它指水產品的供方、需求方之外的第三方去完成物流服務的物流運作的模式，是普遍采用的一種模式。朱偉偉、陳藍蓀在研究我國水產品物流發展模式時提出我國的一些單一物流功能的“類物流”企業發展成為第三方物流企業具有很大的可能性。李云帆（2007）認為水產品物流的發展應建立第三方專業性水產品物流的模式，從整體上提高物流水平。（3）戰略聯盟的模式。它是由兩家以上的水產品物流商家為了達成共同的目標而所采取的聯合物流行動。張、黃永忠提出的戰略聯盟形式為打造一個規模化的水產品物流中心。綜上所述，自營物流模式只是在一些市場化程度低的地區被廣泛推行，而且成本較高。第三方物流和戰略聯盟已經在我國初步發展，學者也進行理論研究，但是它們能不能適用于地方性水產品發展的需要，還有待于實證的檢驗。
本文梳理了水產品物流相關的國內外文獻，發現水產品物流的理論在不斷發展，形成初步的理論體系。目前對水產品物流的概念基本上有了共同見解，但是學界內沒有形成統一的理論概念，存在著價值導向型、顧客導向型、外延型三種觀點。本文回顧國內外關于物流發展的模式，主要有國際物流、第三方物流、第四方物流和綠色物流。
參 考 文 獻
[1]陳藍蓀．水產品物流及其在中國的發展[J]．中國流通經濟．2006（1）：13～16
[2]趙勤．淺議我國水產品物流的發展[J]．物流研究．2005（124）：7～10
[3]張，黃永忠．北部灣水產品物流發展研究[J]．中國水產．2008（5）：29～30
關鍵詞：模塊化；國際物流網絡；生產網絡；價值鏈
中圖分類號：F270
文獻標識碼：A
文章編號：1000―2154（2013）02―0015―10
20世紀90年代以來世界經濟從經濟國際化時代開始進入真正意義上的全球化時代，科技革命及其推動的產品內分工的深化成為經濟全球化進程取得實質性進展的主導力量。產品內分工、信息技術在經濟全球化環境下的應用又催生了模塊化技術與全球生產網絡的形成，世界經濟日益呈現出生產過程的國際分散化和生產組織一體化相共存的發展格局，此時，模塊化生產才真正成為經濟學界和管理學界關注的焦點。在跨國公司所組織的全球模塊化生產網絡內，企業組織呈現柔性化趨勢，其定制化生產方式更加適應市場需求的復雜性和多變性，企業之間的往來也由原來松散的、短期的、隨機的、一次性的交易變成緊密的、長期的、較多穩定性的頻繁交易。全球模塊化生產網絡以其龐大的全球分工體系，在母國和東道國兩個層次上的跨國公司之間、跨國公司與母國的體系外公司之間、跨國公司與東道國公司之間形成了多層次、全方位的分工合作網絡，是經濟全球化浪潮與建立在地區經濟合作基礎上的區域經濟一體化相互作用的結果，不僅將全球生產與貿易如此緊密地聯系在一起，也改變了世界經濟格局的發展方向，有力地促進了經濟全球化的發展，更使建立區域性政治經濟聯盟和政治經濟共同體成為可能，對世界政治經濟格局產生重大影響，同時帶領世界走向史無前例的經濟全球化時代。而近年來服務型跨國公司已經成為國際投資、國際貿易和服務業國際轉移的重要推動力量，在幾乎所有的服務產業中都可以看到國際化的動力和傾向，尤其是在物流、金融、通訊、商務咨詢等生產服務業中的傾向更為突出。本文就是在此背景下，希望通過對國際物流業產業結構特征和競爭新動態的深入分析并在闡釋其實施模塊化的可行性和必要性的基礎上得出通過模塊化分解與整合形成國際物流模塊化網絡的可操作性路徑，并試圖將模塊化生產框架擴展到其它生產活動領域，進一步通過生產服務模塊化嵌入跨國公司生產網絡形成全球生產網絡的機制及其對世界經濟的影響研究，不僅為我國現代物流業及其他生產服務業的模塊化發展與服務網絡的形成并嵌入跨國公司生產網絡形成全球生產網絡提供理論指導，也會對經濟全球化背景下，我國在參與全球生產網絡的過程中促進生產服務業與制造業的互動發展與產業結構調整升級并提升其在全球價值鏈中的位置具有重大的現實指導意義。
在60年代初，模塊化只是被看成通用化和標準化的零部件來研究，90年代后模塊化才被看成是包括分離與組合的系統性概念被首次提出，慢慢進入到設計、生產、消費的模塊化大發展時期，開始對產業結構的變革產生著革命性的意義。模塊化是一個不單可以使復雜的問題變得更簡單，還可以使集中的決策變得更分散的追求創新效率與交易費用節約的子系統通過標準的界面結構與其他功能的半自律性子系統按照一定的規則相互聯系而構成更加復雜的包括系統分解和系統集成的過程。雖然現在模塊化被認為是新產業結構的本質，但已不再是傳統意義上完全依附于總部的科層單位，而是在不違反界面聯系規則的前提下可以自主創新的相當于一個個內部市場的高度自律性的分部，是能對顧客多樣化需求做出靈活快速反應并可隨市場競爭的變化動態演進的柔性組織。目前理論界逐步形成了從設計模塊化到生產模塊化、組織模塊化和產業模塊化的較為完整的模塊化理論體系，但國內外模塊化理論研究大多集中于制造業領域，對服務業模塊化的理論研究大部分都是把制造業中的模塊化理論直接運用于服務業，廣度和深度都遠落后于快速發展的服務業模塊化實踐。有學者認為服務業模塊化是服務需求拉動、成本壓力的推動和技術催化三力作用下的結果，也有學者從價值鏈、企業邊界和顧客接觸三個維度分析了服務業及其組織模塊化的必要性和動因。產品設計與生產的模塊化要求企業組織的模塊化，服務模塊化組織是由遵循嚴格的先后順序排列的、相互依賴程度較高、溝通性和協調性較強、功能的實現可以通過自營或共享的方式實現的各個基本模塊之間緊密結合形成的，是把科層組織權威機制的計劃性和市場價格機制的競爭性糅合于一身，既防止市場失靈，又可克服一體化組織的失效，從而能夠達到交易效率最大化特性的中間性組織。近來，又有學者通過對服務流程模塊化到組織模塊化的發展演化路徑論述了推動服務型跨國公司模塊化不斷向高級演化的創新動力，也有提出借鑒國外服務業聚集的做法，通過建立生產業模塊化、現代服務業積聚模塊化和外資拉動模塊化三種各具特色的服務業模塊化組織來提升我國服務業的服務能級和品位，還有的系統分析了適合于服務業模塊化組織的界面管理機制、信任機制和知識共享機制三種協調機制及其實現路徑。
總之，對服務模塊化的研究由最初的服務業領域逐漸拓展到生產性或服務性的服務模塊化組織中，未來將會有更多從利潤鏈、價值鏈和供應鏈人手對微觀企業和宏觀產業服務模塊化進行分析。然而，現在服務模塊化的研究多集中于模塊化技術在服務業與服務組織中的運用，不是對某個特定的具體行業就是對整個服務業的模塊化可行性進行探討，卻很少有從經濟全球化背景下，對全球生產網絡起粘結作用的生產業主體一服務型跨國公司的服務流程模塊化以及通過模塊化嵌入跨國公司生產網絡的相關研究，而從經濟學視角下對服務流程模塊化生產網絡的構建以及對跨國公司生產網絡的模塊化嵌入及其影響的探究更是少之又少，所以，本文的研究試圖填補這個空白。本文創新之處在于：第一，研究視角的創新：本文不單對國際物流業的模塊化發展進行深入分析，更把它擴展到其他生產服務業以及經過數字處理的一般服務業領域，更為其通過服務流程模塊化嵌入跨國公司生產網絡實現全球模塊化發展提供值得借鑒的操作性路徑指導，這就為解釋生產服務業與制造業模塊化互動發展形成全球生產網絡推動經濟轉型升級的過程中不單有制造型跨國公司還有生產服務型跨國公司這一命題提供了一個重要的研究視角。第二，研究思路的創新：并不單純就模塊化論模塊化，而是在對國際物流業是如何通過服務流程模塊化的分離與分立再到連接與整合形成國際物流模塊化網絡并通過模塊化嵌入跨國公司生產網絡的具體過程進行深刻研究的基礎上，立足我國制造業和生產服務業在互動發展過程中如何通過流程模塊化更大范圍融入全球生產網絡或如何通過從服務業流程模塊化到模塊化全球布局更好地整合散落于全球各地具有競爭優勢的戰略性資源，從而把生產服務流程模塊化與制造型跨國公司全球化發展結合起來，探索其模塊化嵌入跨國公司生產網絡的內在規律，給在經濟全球化背景下我國的產業結構轉型升級提供指導。后面的章節如下安排：第二部分對國際物流網絡服務流程模塊化的可行性與必然性進行了闡述；第三部分從國際物流網絡服務流程通過模塊化的分離與分立再到連接與整合形成國際物流網絡的形成機制進行了深入研究；第四部分對國際物流網絡通過模塊化嵌入跨國公司生產網絡形成全球生產網絡的過程進行了探析；第
二、國際物流網絡服務流程模塊化可行性及必然性分析
（一）國際物流網絡服務流程
現代物流按空間來分包括國際物流與區域物流。國際物流網絡系統是把全球范圍內的商品采購、運輸、倉儲、加工、整理、配送、銷售和信息等有機結合起來（見圖1），以最低的費用和最小的風險，保質、保量、適時地將貨物從一國的供方運到另一國的需方，從而為其客戶帶來更多新的價值增值的系統，是為保證國際商務活動的順利實現，促使各國物流系統相互接軌的不同國家或地區物資流動過程中相互聯系的組織與設施的集合，是通過產品流動網絡系統和物流信息網絡系統的相互聯系、相互銜接，支撐國際物流各要素子系統有效運行的網絡系統，其中，產品流動網絡系統是國際物流的載體，它可以看作是在一定的時間和空間里進行的由國際貿易口岸、保稅區、保稅倉庫、國內外中轉倉庫等多個收發貨的節點承載的商品的運輸、儲存、裝卸、檢驗、包裝、流通加工以及前后的整理、再包裝等各要素子系統組成的心，通過實現時間效益和空間效益來滿足國際貿易活動和跨國公司經營基本需求的具有支撐作用的有機整體。而對國際物流信息進行交換和處理的物流網絡信息系統具有信息量大、時間性強、交換數據頻繁等特點，不僅對物流國際化有著重大的影響，也是實現國際物流目標的關鍵。
跨國物流企業依靠國際物流網絡系統提供跨境的物流服務，一般而言從供貨方到收貨方的業務流程共包括如下圖2所示的8個步驟，全程每個步驟都掌控在計算機管理信息系統監控中。
（二）國際物流網絡服務流程模塊化的可行性及必然性
20世紀60年代以后，隨著國際分工的深化，全球范圍內貿易數量急劇增長，交易質量要求日益提高，國際物流活動日益頻繁，物流設施和物流技術得到極大發展，尤其是信息網絡技術的普遍應用為國際物流從單一形式向模塊網絡系統化發展提供了支撐。好多跨國物流企業為了加強各國之間的物流聯系，紛紛在全球建立物流節點，使得國際物流與城市物流、區域物流相互疊加、相互聯系、相互作用，形成一個全球一體化的物流系統。可見，國際物流活動是物流企業伴隨著跨國經營和國際貿易的發展，按照國際分工協作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網絡、物流設施和物流技術，實現貨物在國際間的流動與交換的服務過程。日趨寬松的全球市場為跨國物流企業的全球擴張提供良好的外部環境，而先進的信息和通信技術在國際物流業中的運用，進一步加快其全球擴張的步伐，慢慢地國際物流業客戶遍布世界各行業、各角落，每天處理的物流、信息流、資金流龐大而繁雜。國際物流網絡規模決定著市場規模和競爭實力，并呈現規模報酬遞增的特性。而要建立起國際化水平、信息化水平、技術含量以及利潤率相對較高的通達全球的巨大網絡系統，對人才、資金與時間等投入都有極高的要求，這已經形成了一道自然壟斷的門檻把大多企業拒之門外，隨著全球網絡的縱深發展，會出現強者更強贏者通吃的寡頭壟斷局面，這樣，一個全球競爭對手的戰略調整極容易引致其它競爭對手的跟隨和效仿，以維持各自的全球競爭優勢和壟斷地位。所以，大部分跨國物流企業為了獲得全球競爭優勢，通過開展空運與海運、地面運輸、合同物流及國際郵遞服務等相關多元化業務的混業經營來充分利用自身的網絡優勢，更好地獲取規模經濟和范圍經濟。這種愈來愈強的混業經營趨勢，使得跨國物流企業必須通過更多的跨國并購來快速吸納并整合更多具有國際競爭性的物流資源，因此，對其資源整合能力和混業管理水平提出了更高要求。如果通過流程模塊化不僅使物流服務可以像制造業一樣充分利用規模經濟所帶來的優勢，更可降低因為服務的無形性為顧客所帶來的不確定性，同時模塊化的服務在制造品和服務之間會起到橋梁作用，使得制造與服務之間界限更為模糊，也只有通過先進的信息通訊技術把服務流程和組織架構模塊化才可以為跨國物流企業應對外部動態變化的復雜競爭環境和內部復雜龐大的全球混業經營系統提供高效的方法、手段和路徑。
模塊化生產以整個生產系統作為分析的基本單位，它打破了垂直一體化企業的組織層級和垂直邊界，強調組織的滲透性和靈活性，這與物流的系統思想、整合管理的資源觀吻合。加上國際物流業不僅信息化和數字化程度非常高，而且滿足服務業流程各功能部門要實現模塊化生產的條件，使得國際物流服務可以較容易地被界定、分析和分解。信息通訊技術的發展使國際物流將本來相對連續但獨立的流程：倉儲、運輸、配送等環節分解成不同的業務節點模塊，然后通過全球統一的操作規范和技術標準保證了全球網絡節點的緊密配合，從而不但使復雜的物流系統工程問題變得簡單，更可通過各模塊背對背的創新提高全球物流網絡的創新速度和水平、服務效率和質量以應對急劇攀高的迅速、準確、安全、便捷以及個性化的市場要求。所以，為了應對日趨全球化和激烈化的競爭實施服務流程模塊化成為跨國物流企業可行的必然選擇。
三、服務流程模塊化視角下的國際物流網絡形成過程
（一）國際物流網絡服務流程模塊化的分離與分立
依據顯性和隱性的設計規則，將國際物流服務流程分解為功能相對獨立但能并行地研發和操作的不同層級模塊。其中模塊內部是相對緊密銜接的緊耦合，而分解后的各模塊之問能夠通過明確的結構、界面和標準串聯成一個有機服務流程的松耦合。根據這個指導思想，將國際物流服務流程分解為三大功能模塊：主要模塊、信息支柱模塊和輔助與增值服務模塊。其中各個子模塊又可以根據功能和結構的不同逐級向下分解，具體分解路徑如下（見圖3）。
1.主要模塊。根據功能、結構和技術不同，我們將主要模塊分為采購、倉儲、運輸和國際轉運中心模塊。采購模塊不僅要實現保證供應的目標，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制條件下來組織采購活動；倉儲模塊；國際商品從供應地送往接收地是一個集、散的過程，商品在各中轉倉庫需臨時存放一段時間，有時在各國的保稅區和保稅倉庫進行，涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設等方面，從物流角度看，應盡量減少儲存時間、儲存數量、加速貨物和資金周轉，實現國際物流的高效率運轉；運輸模塊是國際物流網絡系統的核心，是實現貨物從供貨方到接收方的重要手段，包括從供貨方到接收方的全線運輸過程。國際貨物運輸不單運輸路線長還涉及多方而且時間性強、風險性大，由于具有國內外兩段性聯合運輸、運輸費用在國際貿易商品價格中占很大比重，因此是物流網絡系統中最重要的模塊；國際轉運中心：根據轉運中心的功能可將其分為模塊化全球轉運中心和一般的地區轉運中心。其中，地區轉運中心又可以進一步分解為洲際轉運中心和國別轉運中心。
2.支柱模塊。在國際物流服務流程中，涉及到的各主要模塊都要與跨國物流企業的全球計算機管理信息平臺打交道，此平臺擁有跨國物流企業內最強大的資源整合能力，故成為整個物流網絡中的支柱模塊。可以將該模塊進一步分解為如下模塊：客戶管理模塊（或客戶服務模塊），主要依托將供貨方名稱、偏好、決策人、發貨頻率、發貨目的地等詳細的數據都包羅在內的客戶數據庫，通過提供各種專業化客戶服務，對客戶異議作出處理，也便于根據不同客戶的特點和需求，采用不同的營銷措施，努力維系住老客戶并將潛在客戶轉化為現實客戶；銷售管理模塊：可以分解為包括監管和考核的銷售過程模塊和主要對銷售人員的銷售主要指標進行量化考核的銷售結果模塊；操作系統信息模塊：是專門進行貨物狀態錄入、處理和儲存并為之提供全程跟蹤服務的模塊，根據操作內容不同，可以將之分解為發貨信息模塊、中轉信息模塊、到達信息模塊和派送信息模塊；財務管理模塊：是專門在網上交易平臺上進行財務信息處理的模塊，可以分解為應收賬款和應付賬款，發票管理和信用控制等模塊。
3.輔助與增值服務模塊。輔助模塊是連接倉儲和運輸或實現倉儲到運輸互換的必要手段，包括伴隨整個服務流程始終必不可少的搬運、裝卸、包裝等子模塊。增值服務模塊是專門為客戶提供增值服務的模塊平臺，根據服務內容不同，可以將之分解為特殊取貨服務模塊、網上貨物工具模塊、信息服務模塊、海關清關模塊、危險品運輸模塊、保險模塊、包裝模塊以及流通加工等子模塊，按照需求各子模塊也可以繼續向下分解。
（二）國際物流網絡服務流程模塊化的鏈接與整合
服務流程設計模塊化的重點在于將國際物流服務流程進行模塊化分解，但模塊化分解僅僅是手段，為了更好地實現國際物流服務的功能特性，必須將分解后的各個模塊及子模塊通過全球統一的結構、界面和操作流程規范串聯成一個有機的服務流程，既便于通過不同洲際、不同國家的海關監管規定和運輸規定，更能保證為客戶提供快捷、準確和安全的全球統一的貨物處理和遞送的標準化服務。所以，服務流程生產模塊化的重點應該放在模塊化整合上。在國際物流服務模塊化生產體系中，各模塊主體都要按照支柱模塊全球統一設計的平臺調度行事，故按照全球統一的操作流程設計的計算機管理信息平臺當仁不讓地成為國際物流服務流程模塊化整合中制定規則的舵手，而其它模塊按物流時間先后順序排列在計算機管理信息平臺周圍執行平臺舵手的指令，這樣就完成了國際物流服務流程模塊化的整合（見圖4）。
雖然平臺模塊處于絕對核心地位但是舵手與模塊之間或者每個模塊之間可以不斷交換變化的系統信息，整個系統全球統一的操作流程規范還可以因為某些模塊的需要進行適當調整。比如某一國家為了規范監管，出臺相關新規要求每一個在此國從事國際物流業務的企業都必須嚴格執行，那相比其它企業，實施了服務流程模塊化的跨國物流企業只需依據所在國法律、法規的強制性要求對本國境內的取貨、中轉、派送和增值服務子模塊的相應的操作細節進行動態微調，就可以最小變動成本實現對這一新規的快速響應和嚴格執行。另外，科學合理的國際物流模塊化服務流程系統還具有可以根據動態變化的內外環境較容易地分離和替代、擴展和排除、歸納和移植、增加或減少某個模塊或某個模塊中的某個機構或員工卻不會影響到整個國際物流服務流程系統的模塊化運作，從而使整個服務流程模塊化系統保持著更容易實現動態演進的柔性和擴展性，以應對動態變化的市場需求。例如在客戶管理模塊下通過針對特定客戶群量身定制的某個服務模塊創新或能動的增加新的子模塊，既可以更好地滿足細分市場目標客戶的特殊需求，又可提高整個企業的服務模塊化創新能力，從而通過擴大服務流程的供給范圍，進一步擴大公司的客戶群和業務量。如果此模塊在運行過程中成為客戶管理模塊不可或缺的一部分，那整個物流企業就可在全球進行類似模塊的建設和推廣。這樣全球統一的操作流程規范就可因這個子模塊的改變而主動作出調整，不但可以調動起各模塊的積極性和主動性，而且通過服務模塊化的并行創新使得跨國物流企業可以更靈活地應對動態變化的全球競爭環境。
跨國物流企業通過服務流程模塊化設計和生產使得企業資產的專用性不斷降低，使企業邊界逐漸模糊直至消失，這樣跨國物流企業可調配的資源不但沖破企業自身邊界更沖破國別界限，可以把服務流程的所有模塊像有形產品一樣布局于最具全球競爭力的區域生產，從而使發達國家跨國物流企業服務流程沖破國別桎梏向全球發展，也推動著每一個發展中國家物流企業依靠某一流程模塊優勢更大范圍參與全球服務生產。例如，美國對接印度、加拿大，日本對接中國、馬來西亞，西歐對接愛爾蘭和捷克等。這就導致跨國物流企業組織集中決策機制分散化，組織垂直一體化結構向模塊化網絡組織轉變，從而實現了由服務流程模塊化到全球組織模塊化的轉變。反過來，全球組織模塊化的發展也為推動服務型跨國公司在更大范圍和更高層次上實現服務流程模塊化并順利融入全球生產網絡提供了制度保障。四、服務流程模塊化的國際物流網絡與跨國公司生產網絡嵌入分析
全球生產網絡是領導廠商、跨國公司原有的獨資公司、合資公司與外部的獨立供應商、獨立承包商、獨立分銷商及戰略伙伴等以價值鏈為紐帶通過分并與有機結合形成的生產網絡被生產服務業的有效粘合形成的全球性經濟分工網絡，是生產服務業網絡嵌入跨國公司生產網絡形成的全球生產過程之間的高度依存關系。跨國公司生產網絡與生產業網絡經歷了一體化到分離與分立后，又在全球生產網絡中通過網間互聯與網絡融合嵌套成一體。那作為生產業網絡重要組成部分，在模塊化基礎上形成的國際物流網絡，是如何與跨國公司生產網絡嵌套并緊密融為一起的呢？
（一）模塊化生產為國際物流網絡嵌入跨國公司生產網絡提供便利
隨著產品內國際分工的加深、生產過程的國際化以及跨國公司內部的歸核化戰略的實施，跨國公司內部開始了垂直反整合與更大范圍的模塊化解構，不但各生產環節分離，更是把生產服務業也分離出去。隨著產出的擴大，企業的生產成本發生了變化，專業化生產與經營所帶來的規模經濟效應逐漸顯現出來，就產生了越來越多的生產模塊及連結各模塊的生產鏈。隨著生產過程的演變及其日益增加的復雜性使得垂直專業化和新企業的誕生提供了可能。這樣，原來同屬一體化生產方式下企業內部的不同部門通過模塊化發展便開始形成獨立的行業或產業，每個生產模塊和服務鏈分別由獨立企業來完成，隨著模塊化的不斷發展，各生產服務業與生產制造業都形成各自的模塊化生產網絡，但生產模塊與服務鏈仍然相互依存，這種分割并沒有切斷網間的互聯。作為生產服務業重要組成部分的國際物流先從制造業中分離出來，然后再模塊化做強做專形成物流網絡并最終嵌入跨國公司的生產網絡服務于整個生產過程，使跨國公司由原來垂直一體化生產到由精專細的物流等生產服務鏈有效連結的模塊化分散生產方式轉變提供了可能。綜觀產品的整個生產過程，從研發設計到最終到達消費者手中，所有生產環節與物流服務既相互區隔，又有重疊之處，互聯互通的接口就是模塊化的標準界面。所以，從本質上看，國際物流與跨國公司生產過程并沒有脫離反而關系愈加緊密。網絡經濟背景下模塊化的發展為生產網絡與流通網絡之間互聯互通提供了兼容性的即插即用的技術和市場標準界面，為它們隨時接入對方流程提供便利，使他們可以借助長期的超契約關系把兩個網絡緊密地融為一體。所以，產品內分工背景下模塊化生產引致的各工序環節的分離為日后更好地通過網絡化鏈接和融合奠定了基礎，模塊化的發展為生產服務業網絡嵌入跨國公司生產網絡形成全球生產網絡提供了極大的便利（見圖5）。
（二）國際物流網絡與跨國公司生產網絡的模塊化嵌套
從網間互聯與網絡融合的角度看，國際物流網絡通過模塊網絡化鏈接與跨國公司生產網絡整合起來，共同構成全球生產網絡的主體。在全球生產網絡中，隨著產品內分工的發展，網絡內各個生產工序模塊的互賴性增強，國際物流通過提供空間和交易上的聯系不僅僅把生產網絡內部各模塊和相互重疊的生產鏈都聯在一起，更將生產網絡和流通網絡捆綁在一起，整合協調著全球化的模塊生產過程，可見，國際物流網絡已經成為全球生產網絡的重要組成部分。這樣，通過國際物流網絡與跨國公司生產網絡的模塊化嵌入，分布在全球各地的生產網絡、物流網絡便通過物流、信息流、資金流聯在一起形成空間上高度復雜的動態演進的全球網。
產業發展的過程就是專業化分工不斷深化的過程，由科斯的內部一體化生產到企業內部的分散化生產再到現在靠服務鏈連接的模塊化生產，國際物流的生產作用越來越重要，尤其在借助信息通訊技術，電子商務蓬勃發展的網絡經濟背景下，商品除了在國內市場流動以外，還通過國際貿易實現商品的國際流動和售賣，只有通過國際物流網絡與跨國公司生產網絡的模塊化嵌入，才能順利實現國際貨物的時空壓縮，保證流通領域中全球商品供求的及時對接。服務流程模塊化的發展與完善不但促進了全球生產外包的國際化，也促進了國際物流外包的國際化。實際上，正是通過國際物流模塊化服務外包的有效連接才使得模塊化的生產過程在全球范圍內得以順利實現。因此，全球生產網絡的形成離不開國際物流網絡模塊化發展的支撐，物流網絡的模塊化發展不僅為全球生產網絡的形成提供了必不可少的粘合劑，也使某一物流模塊可隨時通過標準界面與跨國公司生產網絡的任一生產模塊實現順利對接，從而把服務業與制造業更緊密地融合在一起互動發展。
五、對中國的啟示與未來研究展望
（一）對中國的啟示
1.微觀的企業成長。全球生產網絡是當前網絡經濟的微觀組織形式，它是產品內分工背景下，建立在信息技術基礎之上的，由跨國公司主導的模塊化生產方式的發展，形成的生產網絡、商品銷售網絡及圍繞其形成的生產服務業網絡共同構成的全球經濟分工網絡。本文分析了服務流程模塊化在國際物流業中的適用性，并對國際物流模塊化融入跨國公司生產網絡進行了探討，不單對服務企業通過模塊化建立和維持競爭優勢有所裨益，而且對制造業企業利用模塊化服務投入提升競爭力有所啟示。然而，在全球生產網絡中，存在于生產過程與流通過程之外無形的手――模塊化標準的存在，不僅限定了各個模塊網絡組織的邊界及其相互關系，也提供了網絡成員之間價值分割的框架，決定著網絡中的價值流向。而這個標準一般掌控在跨國公司手中，誰擁有標準誰就具有了網絡的控制權和分配權。所以，在服務經濟和服務科學蓬勃發展的條件下，中國發展還比較滯后的生產服務型企業，只有通過服務流程模塊化不斷自主創新，爭奪融入全球生產網絡界面標準的技術控制權和規則發言權，并通過服務模塊化來嵌入全球價值鏈的高端環節，才能不斷提高其在全球價值鏈中的位置，為自身也為利用服務投入的制造型企業獲得更多的利潤。當然，服務流程模塊化發展對于已經具有規模的中國跨國生產服務企業而言，也便于使其積極走出去將全球各地的戰略性資源整合進本企業的全球模塊化網絡中，不但擴大資源使用范圍，更可以在全球范圍內提高生產要素和資源配置效率，進一步提高其國際化水平和全球競爭力，使其全球戰略得以順利實施。相信隨著模塊化生產及模塊化組織在相關領域的不斷深入發展，處于價值鏈低端的我國生產服務型企業和制造企業在國際市場的競爭力也會隨之提升。
2.中觀的產業結構調整。由于生產服務業處于微笑曲線的兩端，要達到產業升級并占據微笑曲線的兩端與價值鏈的高端，就要大力發展物流等生產服務業。本文通過對服務流程模塊化的國際物流網絡融入跨國公司生產網絡的可行性及具體可能路徑進行探索性分析，發現模塊化生產本來就是生產網絡不可缺少的要素之一，只有通過模塊化的標準界面才能融入生產網絡。服務流程模塊化的生產服務業，既可通過行業內統一的模塊界面標準對外直接投資或離岸生產將全球最具核心競爭力的服務組織模塊納入到全球組織框架內，也可借助全球統一的模塊界面標準通過服務外包、戰略聯盟等方式實現服務流程的全球模塊化和全球組織模塊化。當今產業已進入模塊化設計、生產、消費的大發展時期，不管是生產服務業還是制造業，首先都要根據各自不同的比較優勢實現模塊化生產，然后才可能分別通過各自的優勢模塊嵌入全球生產網絡，并實現各模塊的規模經濟。在全球產業結構呈現出向服務型經濟轉型的總趨勢下，現代產業組織研究的視線已經轉向服務業，模塊化作為解決復雜產品和系統的有效方法，在服務產業中也逐漸開始得到成功應用和推廣。可以預見，服務模塊化思想和方法，必將在更多的產業領域對企業生產服務及組織層面產生深遠的影響，它有可能徹底改變現存產業結構，這對于促進我國產業升級和經濟實力的增強，都是一個重大的戰略機遇。相信隨著經濟全球化的發展，我國的生產服務業會通過混業經營、服務離岸生產和對外直接投資日益國際化和全球化，并通過不斷外包或聯盟由組織內模塊化過程外化成為全球服務網絡模塊化，這樣就使整個行業的全球組織模塊化發展到高級階段并向更大規模更高層次推進，便于更大范圍融入全球生產網絡，并推動整個行業不斷向全球價值鏈的高端邁進，實現產業結構調整和優化升級。
3.宏觀的國家發展戰略。中國十二五規劃提出把發展服務業尤其是生產服務業作為實現產業結構優化升級的戰略重點。只有通過不斷營造有利其發展的政策和體制環境，不但積極承接服務外包，提高利用外資水平，也要加快服務業走出去的步伐，使其國際化水平不斷提高。然而，對于技術、資金缺乏和管理相對落后的發展中國家而言，通過服務流程模塊化發展更大范圍融入發達國家主導的跨國公司生產網絡，無疑是引進國外先進技術和管理經驗，不斷歷練國際人才的重要手段。但發達國家只會篩選其需要的那些擁有低廉勞動力或龐大客戶資源的發展中國家，并將之外化成為其全球模塊供應商或通過跨國并購內化進自己的生產網絡中，其目標是通過優勢互補、強強聯合強化自身的全球競爭優勢，不但不會主動助推發展中國家的成長，更有伺機把其完全吞沒的野心。作為發展中國家，只有通過不斷強大自己的競爭力才有可能與之抗衡。在通過服務流程模塊化嵌入發達國家主導的生產網絡過程中，不斷獲得干中學效應來提高自主創新能力，并進一步不斷強化其在生產網絡中的話語權和對標準的控制權，才可能慢慢由處于被支配地位向發達國家深深依賴的具有戰略性意義的全球模塊供應商轉變。或許，這才是被發達國家完全支配的發展中國家在全球生產網絡中積累全球競爭優勢并上升到核心地位的重要途徑。
總之，經濟全球化背景下生產日益呈現出生產過程的國際分散化和生產組織一體化相共存的發展格局。因此，在跨國公司所組織的全球模塊化生產網絡內，企業組織呈現柔性化趨勢，其定制化生產方式更加適應市場需求的復雜性和多變性，企業之間的往來也由原來松散的、短期的、隨機的、一次性的交易變成緊密的、長期的、較多穩定性的頻繁交易。全球生產網絡以其龐大的全球分工體系，在母國和東道國兩個層次上的跨國公司之間、跨國公司與母國的體系外公司之間、跨國公司與東道國公司之間形成了多層次、全方位的分工合作網絡，最后又經過龐大的國際物流模塊化網絡等生產服務業體系，將全球生產如此緊密地聯系在一起，帶領世界走向史無前例的經濟全球化時代，中國只有利用好這個重大戰略機遇通過不斷模塊化促進制造業與生產服務業的互動發展才能更大范圍融入全球生產網絡不斷強化其國際競爭力并順利實現轉型升級。
