時間：2023-05-31 09:32:51
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車修理培訓，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：汽車維修；經營現狀；發展對策
近些年來由于人們生活水平在逐漸的提高，汽車市場也得到了飛速的發展，汽車的保有量在呈直線增長，其中私家車的數量所占的比例也在不斷的提高。在這樣的情況下，汽車保有量的大量增長特別是私家車數量的增長給汽車維修行業帶來了很大的影響。汽車逐漸加快著步伐走入千家萬戶，隨之而來的社會焦點問題汽車維修服務也就出現，另外在汽車進出口關稅的不斷減少，汽車市場的告訴增長，必然維修行業也會帶動增長。隨著我國不斷增長的汽車數量，每年支付用于汽車維修和保養的費用以及相關的服務費用都是一筆不小的數目。所以中國的汽車維修業在汽車數量增長的情況下有著很好的發展前景，有較大的利潤空間。而且在改革開放的大格局下，我國政府對于公路的建設投資也在逐年的增加，無論是引進外資還是西部大開發等重點建設項目都使得公路建設的比重在不斷地提升，公路建設的蓬勃發展給汽車的發展提供了有力的保障，在這樣的情況下，汽車維修業也得到了發展的空間。
然而現階段我國的汽車維修行業還存在著很多的問題，嚴重制約了維修業的發展。我國汽車修理行業的管理還不太完善。維修管理工作的涉及范圍很廣，系統性比較強，包括修理人員、作業步驟、檢查故障、性價比分析等問題，其中任何一個環節如果出現問題都一定會影響到最終的修理結果。目前我國的汽車修理行業的管理存在一些不足的地方，首先，修理行業的行業標準不是很完善，開業技術條件不適應市場的發展。其次，汽車配件市場無序經營現象非常嚴重。并且，對個體汽車修理戶沒有統一的管理，那些個體修理戶處于沒有統一領導的無組織狀態，而相關部門對于汽車行業的監管力度明顯不夠。這些問題在一定程度上對我國汽車修理行業未來的發展有很大的影響。
我國的汽車修理行業的維修制度存在著一定的缺陷。從全國范圍內來看，我國現在執行的主要的維修制度是“定期強制保養、計劃預防修理”。“以預防為主”是這個制度的指導思想，它的理論基礎和具體方法是根據磨損規律曲線，即勞倫茨曲線來制定的。它實施的具體內容是：保養定期、經常保養、大修機械、大修總成和臨時修理。這種制度雖然可以保證完好的機械技術狀況，但是還存在一些缺點：首先，制定保修年限及作修理業內容所根據的磨損規律與當前的汽車技術實際的狀況差距比較大，造成維修不足或維修過剩的情況很容易。其次在檢修過程中所根據的磨損規律具有一定的局限性。
與發達的國家比較，我國的汽車在使用投入后仍然處于所涉及到的各種服務的初級階段。汽車生產率在修理行業較低、管理的水平也較低、服務的質量比較差、修理成本較高。目前，國內汽車修理行業的從業人員技術素質偏低，修理行業總體的修理技術水平不能適應汽車新技術的發展需要，修理工作人員的法律意識不是很強，這些現狀已成為限制我國汽車修理行業不斷持續發展的主要原因。據統計，現有汽車修理行業的工作人員中大部分都是初中、高中甚至小學畢業，部分人員來自中專或各類技術學校，極少數是大專以上相關專業院校畢業。就修理行業的工作人員分布來看，很多低學歷畢業生都在一線工作，他們的技術水平提高較慢，由這些方面來看，汽車修理行業的工作人員技術需要經過正規的培訓，然后他們再通過不斷地實踐鍛煉，能夠迅速提高專業技術水平。
針對我國汽車維修行業所存在的各種問題，要采取相應的措施及時解決，首先汽車修理行業要實現經營連鎖化。這種經營的特點是在經營中過程比較簡單、很標準、夠專業、更集中，因此發展十分迅猛。很多行業主要的業態形式已是連鎖經營模式，而且連鎖經營正在成為未來汽車修理行業經營方式的發展方向。
汽車修理行業管理網絡化。隨著計算機與網絡的發展，各行各業普遍受到了高科技的影響。對汽車修理行業而言，采用計算機進行網絡化管理，可以提高信息的利用率，縮短各工作流程的等待時間，在降低管理成本的同時提高了工作效率。因此，這種現代化技術手段，網絡化管理手段，在很大程度上會促進我國汽車修理行業生產、經營管理的發展，使得我國的汽車修理行業邁向一個新的領域。
汽車修理行業的人才專業化。近年來，隨著我國汽車保有量的不斷增加，汽修高新技術的發展，我國的汽車修理行業發展迅猛，并已開始走向成熟，汽車修理行業不斷向高檔次、大規模、高水平發展。同時，汽車修理行業技術工人更加注重專業化，必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓，首先，要改進汽車修理人才的培養模式，重點培養學生的實踐動力手能力。其次，汽車維修人才邏輯分析能力需要培養。對汽車故障，汽車修理人員要懂原理、會分析，要有獨特的邏輯分析能力。再次，要培養汽車維修人才的服務意識、法律意識，在汽車修理工作中綜合運用各項能力，更好地為顧客服務。
總結：
綜上所述，隨著科技的不斷發展，汽車工業已經趨于機械化、電子化和智能化，汽車的結構已經發生了很大的變化，這就要求現代的汽修人員具備更加現代化的知識，以便適應更新換代的維修設備，同時也要有一定的維修組織能力，以此來促進我國的汽車維修行業的蓬勃發展。
參考文獻
[1]王宏威，淺析我國汽車維修業現狀及發展策略，工業技術。
關鍵詞：中職 教學 自主學習 培養
在汽車修理教學中，廣大汽車修理教育工作者在教學改革方面已經做出了許多有益的探索和研究。對汽車修理學科的性質重新定義，對汽車修理學習綜合功能的再認識，以至對汽車修理教學現狀的認真反思，進行了一系列汽車修理教改的嘗試實踐。但是汽車修理教學的問題依然突出，沒有擺脫教師教學生學的被動局面，盡管不少汽車修理教師積極施行了“啟發式”，創設情景，搞發散思維等，然而似乎仍然停留在“教師劃個圈”，引誘“學生往里鉆”，還是教師預謀“定向”。
在當前的中職汽車修教育中，課堂教學上教師上演的獨角戲，填鴨式、滿堂灌、注入法等等陳舊教學模式在許多學校的課堂上還隨處可見。在教育過程中，教育者僅僅把學生當作教育的對象和客體，忽視學生主體性的培養和發揮，學生的積極思維、創造能力的培養以及個性的形成，都受到了嚴重的制約與束縛。
針對傳統汽車修理教學中的種種弊端，當務之急要提高汽車修理教育工作者自身的理論修養與業務素質，樹立以受教育者為主體，逐步擺脫陳舊教育模式的新型素質教育觀，要根據學生身心發展的特點及汽車修理學科的特點有的放矢地進行教學，讓學生自己去理解、分析和解決問題，去直接與汽車對話，去直接親近原汁原味的“汽車故障”，讓學生在自主活動中學會發現、學會探索、學會學習，學會創新。為此，我在汽車修理教學中作李大膽的嘗試，獲得了初淺的認識和體會，我認為培養與提高中職學生汽車修理主學習能力應注意以下問題：
一、要逐步形成以受教育者為主體的教育理念，建立汽修教學的自主學習觀。
“人”是教育的最基本著眼點，滿足人類自身生活、發展的需要，促進人的全面、和諧的發展才是教育所應追求的最高目標，為此，汽車修理教學應確立“以學習者為主體”的教育理念。北師大教授張厚粲在談及“主體教育觀”時認為：教育的重點應是培養學生的學習能力、思考能力和自我約束能力，而不是知識的簡單灌輸；教師應成為學生的指導者和朋友，而不是發號施令的獎懲官；學生可以成為自律的學習者，學會對自己的行為負責；教育的目的就是要造就終生愛好學習的自主學習者，而非被動的高分低能者；學生可以參與教學，而不是一味地服從或適應教材。
聯合國教科文組織教育發展委員會編撰的《學會生存――教育世界的今天和明天》一書中明確指出：“未來的學校必須把教育的對象變成為自己教育自己的主體，受教育的人必須成為教育他自己的人；別人的教育必須成為這個人自己的教育”，使學習者“成為他們獲得的知識的最高主人而不是消極的知識接受者”。因此，“未來的文盲已不再是不識字的人，而是沒有學會怎樣學習的人。”葉圣陶先生也說過：“教育的最終目的在學生自學自勵，出了學校，擔任了工作，一直能自學自勵，一輩子做主動有為的人。”在學生時期，學會學習，學會做人，應成為學生最關心的根本問題和最大難題，也是未來社會對人才的起碼要求。中學教育如果忽視對中學生自學的指導，忽視對他們自主學習能力的培養提高，必將造成歷史性的失誤。作為汽車修理教育工作者，更應在汽車修理教學指導過程中牢固樹立“人本”主義思想，立足于學生自主學習能力的培養，喚醒學生的自主學習意識。
在教學實踐中，我們認為學生自主性學習的目標就是通過學生自主性研究學習的實踐過程，來培養學生學會一些汽車修理的基本方法，拓寬學生的思維，養成良好的學習習慣；通過共同參與，培養團結互助的團隊合作精神，并培養他們發現、探究和解決問題的能力，開掘學生的個性潛能和創新意識，提高學生自身的學習能力，立足于培養學生自我教育、自我發展、自我完善和自我批判的能力，從而為今后繼續學習，終身發展打好基礎。
二、要營造良好和諧的課堂教學氛圍，激活學生的自學欲望
良好的課堂教學氛圍是實現主體性教學和培養創新精神的基本前提。和諧融洽的課堂生態環境能喚醒和激活學生的學習動機及需要，使之產生強烈的參與體驗的欲望，并積極進入狀態，從而全身心參與教學活動。因此，教師必須改變傳統的壓抑學生創造性的教學環境，支持學生發表不同的意見，鼓勵學生積極探索，為創造性人才成長創造良好的氣候和土壤。
汽車修理其教學任務的完成和教學目標的實現有賴于汽車修理課堂學習環境的優化。課堂硬環境是學生參與學習活動的物質空間。優化的課堂環境從生理上和心理上給學生以影響，進而感染學生的情緒，激發學生的內驅力，使之主動參與課堂教學。“自主學習”課堂教學要為學生提供能使之自然而然參與活動的理想空間，讓學生的參與 “心境”得到優化。皮格馬利翁效應告訴我們，對學生期望越高，學生成功機率越大。教師的信任可以對學生化作奮發向上的內驅力。
課堂教學是學生個體知、情、意多向交流的過程，是師生互動、生生互動、教學相長的過程。要實現真正意義上的主體參與式自主學習，就必須為學生創設一個情理交融、心靈交匯，充滿“人性”的精神環境，即軟環境。這需要摒棄“師道尊嚴”的傳統教育觀，重新定位師生角色，進行角色轉換，構建一種新型的師生關系，即“老師+家長+朋友+學生”的關系。要注意溝通師生情感，做到“多一點微笑”，“多一點尊重”，“多一點贊美”。徹底改變傳統的壓抑學生創造性的教學環境，要特別重視建立民主和諧的師生關系，只有在這種關系中，學生才會感到心理的安全和自由，課堂才會有群情激動、躍躍欲試的熱烈氣氛，讓學生的創造個體和行為得到激活。
三、落實具體措施，提高學生自主學習的能力
1、引導學生樹立自主學習的信心。教師要在學習和日常生活中，注意培養和提高學生良好的心理素質，使他們具有正確高尚的學習動機，廣泛而濃厚的興趣，熱烈而豐富的情感，豐富的想象力和敏銳的觀察力等，以促進汽車修理的學習。
2、要幫助學生創造條件，培養興趣，掌握方法，懂得自學。學生進入中職后，應有計劃有針對性的進行各個環節的學習，使汽車修理學習逐步銜接起來。首先，要做好以下幾項工作：1讓學生在汽車的親身體驗中掌握汽車的基本結構；2在對汽車有基本認識的基礎上讓學生去理解各機構的工作原理；3理解后讓學生掌握各機構間的相互關系；4通過看掛圖、模型進一步鞏固；5親自拆裝加深記憶；6多媒體演示和教師實際操作講清檢修方法；7學生練習加以鞏固；8提出故障現象讓學生分析原因；9實際維修解決實例故障。其次，要積極進行汽車修理基本技能訓練，不失時機地回答教師提出的問題，接受教師汽車修理自學指導。教師應引導學生積極參加豐富多彩的汽車修理課外活動，如參加現代新技術的專題講座、前緣技術的發展演示和新的維修工量具的使用培訓等活動，培養自己的舉、知識的寬度和廣度。對學生在實習中獨到的發現、見解與評價教師應給予積極的肯定贊賞，培養學生的創造性品格及創新精神。
3、全面發展的創造性人才，突出之點是能獨立思考。而只有把它與全面發展相結合，才能產生創造性。在教育學中，引導學生獨立思考，有兩條思維原則是培養創造性思維所必需的。一是大膽假設，小心求證；二是標新立異，自圓其說。敢于假設，要有根據，不憑遐想，仔細求證，嚴肅審查，實事求是。標新，是以繼承已知規律為基礎，立異，是以批判歷史遺產為依據。存同求異，還要自圓其說，順理成章。實質上，這兩條思維原則是發散思維和集中思維的的辯證統一和高度協調，這是創新得以產生的根本。
進行創造教育，應改造現有的課程設計。砍掉一些多年來一直認為是必須的課程，刪節一些多年來一致認為是必修的內容，忍痛"割愛"才能增加選修課的門類。在一定的目標要求下，讓學生自由選擇，要減少一些傳統的，但針對性不強的教育活動，騰出時間、空間在教師的啟迪下自己去尋找知識，尋找情趣，尋找創造的課題，表現才華的方面。學校和教師把拉緊的韁繩松一松，讓馬兒自由奔馳一下吧！這決不是學校領導和教師的失職。教師的任務是要啟發學生找到適合自己的認知方法，激發學生的潛能，讓他們在學習過程中大膽嘗試創造，使他們從學生時代就產生創造的欲望，允許他們在嘗試創造的過程中充分表現自我，讓他們初嘗一下創造成功的喜悅和失敗的痛苦以鍛煉心理品質。說到底，是要"引導"學生以培養創造力。進行創造教育，必須把期望收獲的目光放得遠一些，急功近利，拔苗助長，則會一無所獲，幾年，幾十年后見成果都是可能的。所以在進行創造教育時無所欲，也許是最冷靜的態度。播種在今天，收獲在未來。
4、適度的寬容，對于改善人際關系和身心健康都是有益的。在這里我們所說的“寬容”，決不是指教師對學生各種錯誤思想、行為的漠視、放縱，而是教師以一種寬容的情感，感化那些有錯誤的學生，讓他們感到并糾正自己的錯誤，是實施教育的一種有效的方法。其前提是對學生的嚴格要求，其目的在于給學生以改正錯誤的機會。
對待學生的優點，我們要用“放大鏡”；對待學生的缺點，要用“縮小鏡”，真正以寬容的態度處理學生的錯誤。有的錯誤，學生是會一犯再犯的；有的學生是會偏偏在你強調不可抄錯數后，把“12”寫成“21”，教師要允許學生的錯誤出現反復，這是正常的，他們畢竟還是孩子。魏書生說：“學生反復100次，教師可以做101次轉化工作。”
第斯多惠指出：“教學的藝術不在于傳授的本領，而在于激勵、喚醒、鼓舞。”這句話道出了情商在教學中的重要作用。
教師是愛的使者，離開了情感，一切教育都無從談起。真教育是心心相印的活動，教師要善于走進學生的情感世界，把自己當作學生的朋友。“您若變成孩子，便有奇跡出現：師生立刻成為朋友，學校瞬間成為樂園。”
總之，自主學習能力的高低是判斷一個學生能否主動地、創造性地進行學習的重要標志，也是判斷一位教師或一所學校教學質量高低的重要標志之一。作為一個汽車修理教師，在教書育的同時更應努力培養學生的自主學習能力，為他們的終身學習和未來發展打下良好的基礎，為飛速發展的社會提供大量的優秀的建設者和接班人。
參考文獻
[1] 申家龍.社會學視野下的職業教育――層次與體系.職業技術教育，2006（10）.
【關鍵詞】密封處理技術 汽車修理 應用
一、引言
汽車在人們日常生活中扮演著十分重要的角色，而汽車性能的優劣與人們的生命安全息息相關，因此我們對汽車的性能重視起來。而密封處理對于汽車來說十分的重要，如果汽車該密封的部位出現了問題，會對汽車的正常行駛造成影響。如今隨著機械化水平的不斷提升，汽車的密封處理技術和材料已經獲得了長足的進步。例如對汽車線路進行維修時，首先要把所有的車身上的小孔、小洞的地方，用專門裝線束的密封圈封裝好，這是由于這項工作不只具有密封的效果，還能保護整個線束的功能。假如發現密封圈出現損壞的情況，或者被封的線束在密封圈中較為松動，就應該立馬換掉密封圈，并把新的密封圈跟車身孔、洞連接緊密，把線束固定好。
二、密封處理技術在汽車各個部位修理時的應用
（1）密封處理技術在車門修理時的應用。車門通常會有凸沿輔助關閉車門后的密封，要注重保養和維護受損凸沿，盡量恢復最初的凸沿形狀以保證密封性。在維護和保養車門完成后，要對車進行密封性的相關檢查。做法是：將一塊硬紙片擺在關門處的密封位置上，門緊閉后再扯動紙片，要是扯紙片時感覺紙片被卡得過緊，說明密封過度，這可能會影響到車門的正常使用，還可能會使得密封條變形過而正常密封的壽命減短；要是扯動紙片很輕松，則表示密封性不佳，這樣汽車在雨天就可能會有擋住風卻漏雨的情況出現；如果車門需要更換，必須在新換的車門的內外兩側咬合部位抹涂邊膠，并用苯基膠帶把有些在沖壓的時候殘留的小的工藝孔給堵住。
（2）如果需要更換車頂，首先要在車頂的周圍的壓合部位抹上一些導電的密封膠，等到焊完之后，再將折邊膠抹在流水的小槽內和縫隙吻合的部位，這既可以輔助車身更好的密封，還能避免車身由于翻邊焊縫的部位容易積水而導致銹蝕的現象出現。安裝車門的時候，需要車窗以下的地方，車門的內板上覆蓋貼上密封的隔離薄膜，若是沒有這種薄膜可以用普通的塑料紙來代替，之后才能進行內飾板的裝配。
（3）密封處理技術在車窗玻璃更換時的應用。如果車窗的玻璃不小心弄壞后，需要更換跟原來型號相同的玻璃，而且還要檢查車窗玻璃的導槽和密封條處有沒有造成損傷。通常車窗修理之后是很難恢復到以前的形狀的。所以，這時除了要確保可以容易拉動或調整車窗玻璃的升降，還需要關注在車窗關完之后，整個車窗玻璃四周的密封性如何。
密封處理密封處理技術在車身需要更換時的應用。如果汽車需要更換整個車身的時候，不僅需要完成前面所說的內容，還必須在每隔焊縫的橋接部位以及各個焊點上都抹上一定的密封膠。其中膠層大概控制在1毫米左右厚，而且膠層不可以出現不是實粘、有氣泡現象等類似的問題；在折邊的地方還要抹涂專門用于汽車上的那種折邊膠；在汽車地板的下面要抹上彈性涂層，前輪罩的朝內一側要抹上防腐的涂層；在地板上表面和前立板的側需要貼上隔噪音、隔熱以及減小震動感的阻尼膠片，之后再覆蓋一層隔熱的貼片，前面的都做完了再在上面鋪地毯或起裝飾作用的地板。前面列舉的辦法不但能夠迅速增強整個汽車的密封特性以及防止車身被很快銹蝕，還能夠成倍地提高人們乘坐汽車的舒適感。
三、相關密封材料應用于汽車修理中
（1）橡膠軟木板是一種特殊的來自樹木的皮內層組織，通過粉碎跟橡膠混合碾壓生產而成的密封材料。其主要的優勢是成品具有特別高的壓縮特性，可以適用于螺栓分布不勻、密封面平整度差等地方的密封。其缺點也很明顯：一般比較厚而且容易變形、回彈性能差、不耐高溫，相關的墊片如果受到高壓、強熱之后對厚度有較大影響，且耐用性也比較差，這樣就會致使螺栓部位容易松動，從而發生漏油的現象，因此慢慢的被其它新型材料替代。
（2）橡膠密封圈的合理使用。橡膠密封圈通常是由合成的橡膠經過模壓而生產處的密封圈。一般都是使用于發動機阻水圈上，材料由硅橡膠以及氟橡膠構成。主要優點也是壓縮特性比較好、在高溫環境下能正常使用、變形性強。不好的點就是其耐油性不太好，而且氟橡膠造價也比較昂貴。
四、結論
汽車與我們的生活密切相關，其舒適度和性能優良是企業一直在追求的，因此密封技術在汽車修理中的應用也就日漸增多，這項技術不僅對提高汽車舒適度有重要意義，還關系到汽車的安全行駛問題，因此我們應該對密封技術加以重視，增多對汽車修理員工培訓相關技術的課程，使得該項技術更好的服務于汽車修理之中。
參考文獻：
機修車間是我廠唯一一個專業車輛修理單位。近幾年以來，由于受到多種因素影響，修保能力難以滿足前線生產的需要。針對這一情況，我站對全廠從事車輛修理的人員分布、技術狀況、工作情況等進行了調查，與部分干部職工進行了廣泛的座談和深入交流，對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識，現將有關情況做一簡要匯報。[文秘站網文章-找文章,到文秘站網]
一、修保能力現狀
（一）人員結構
機修車間現有職工15名，其中全民職工14人，勞務工1人，管理人員3名，技術人員1名。35歲以下5名，35—50歲8名，50歲以上2名，女工4名。下設三個班組，分別是：主修一班，修理工4名，其中一名女工；主修二班，修理工4名，其中一名女工；直流電班，修理工2名，其中一名女工。
（二）設備狀況及承擔任務
機修車間擁有固定資產原值173.53萬元，凈值71.74萬元，其中設備資產9臺（套），原值51萬元，凈值16萬元。主要任務是負責全廠車輛、抽油機減速箱、游動滑車等設備的修理。20__年完成修理任務：車輛大修35臺、三保24臺、項修413臺，游動滑車大修20臺，產值355萬元。
（三）技術狀況
由于受修理人員少的影響，我站能夠承攬的車輛修理項目包括：國產EQ140、CA141、北京吉普系列、拖拉機鐵牛系列及雙排五十玲、小解放、三星、微型系列等車型的大修、三保、項修；太拖拉、815、推土機、抓管機等大型車輛的項修。板金、噴漆、鉗工等工種無人。
二、存在的缺陷
（一）我站修理工與其他單位修理工工作量差異大
與我站修理工工作情況相比，其他的汽車修理工只承擔汽車的項修、二保作業，三保及大修作業均送往我站或外單位專業修理廠，工作負荷量懸殊較大，在一定程度上造成我站修理工心理不平衡，影響工作積極性。
（二）激勵措施缺乏資金保障
為了充分調動職工工作積極性，盡管車間采取了計件工資、績效考核等多種措施，但由于受到加班、獎金、工資總額等因素的限制，能夠浮動的資金十分有限，激勵效果不明顯。如果把固定工資部分也用于浮動，則會由于影響職工正常生活，易造成職工隊伍不穩定。
（三）生產班組人員過少
從上述人員結構中可以看出，每個班組僅有2—4人，雖然隊部的3名干部都在班組里干活，仍與正常修理班組應有的6—8人的配制差距太大，而且班組數量也太少。在這種情況，無法形成專業班組（按照正規汽車修理單位班組配制，應細分為汽車底盤修理班、汽車發動機修理班、板金噴漆班、直流電班等專業班組），這就迫使班組內的每名修理工必須全面掌握汽車的修理技術，形成了“樣樣都會，樣樣不精”的現象，造成修理質量不易提高的不良后果。同時，也使修理工缺少學習較先進技術的時間，在一定程度上制約了修理范圍。
（四）高齡職工和女職工人數所占比例大
目前，車間從事的修理工作不僅僅是技術工作，拆卸發動機、變速箱、前后橋，保養大型車輛底盤等大多數作業，都是重體力活，對于女職工和年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工占車間總人數的40。
三、建議采取的措施
（一）充實修理班組人員
由于實際工作量與現有人員不匹配，使我們無瑕顧及大型特種設備的大修，只能干些東風、吉普等國產車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量，這對節約設備修理成本十分不利。要想真正為廠節約修理費用，就需要加大力量拿下大型特種設備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例，外送大修一臺需要8萬元左右（還不算15種總成件更換追加費用），內部修理一臺只需費用3萬元，能為廠節約修理費近5萬元。還有抽油機變速箱，新購一臺約5萬元，而內部大修一臺僅消耗材料費1萬元左右，每臺可為廠節約4萬元。建議將全廠修理人員集中統一管理，形成專業化修理班組。如能按照修理班組配制要求，組成6個班組每班6-8人配制，我站將能完成廠里1800多臺設備的70工作量，能為廠里節約大修費500萬元左右。同時，這樣做還便于考核，容易分清修理質量方面的責任，有利于修理工集中精力鉆研專項業務，做到專而精，提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術含量車輛修理的水平，有效提高汽車修理質量與效率。
（二）加大培訓力度
目前，隨著ABS系統、電噴系統等高新技術在活動設備上的廣泛應用，我站修理工的技術水平已暫時達不到修理行業的要求。由于受到技術能力限制，不得不外送修理，增加了修理成本的支出。建議廠里在培訓方面給予支持，增加我站汽車修理專業外送培訓名額，參加汽車新技術應用及維修等培訓班。使修理工在原來基礎上，技術得到進步。
根據省局《關于20__年度道路運輸業審驗工作的通知》要求，結合漢中維修市場實際，按照精心組織、認真實施、逐項落實的方案，圓滿完成了年審工作任務，現就年審工作匯報如下:
一、認真組織實施，年審工作取得實效
今年是全國開展維修市場整頓工作后的第一個年度審驗，為了鞏固整頓成果，我們在年審工作中突出重點，標本兼治，務求實效，嚴格按照開業條件，對一、二類維修企業經營行為，質量管理，服務質量和三類業戶合法經營進行了重點審查，使
維修企業對加強企業管理，增加科技含量較高的維修設備，完善質量管理，增強服務意識有了新的認識。通過年審，維修企業的管理水平上了臺階，設備上了檔次，立章建制進一步完善，服務意識顯著增強，達到了年審工作的預期目的，取得了實效。
今年共審驗維修企業1136戶，其中一類維修企業4戶，二類維修企業185戶，三類維修業戶947戶，其中：受到降類處理3戶，吊銷經營許可證20戶。審驗汽車綜合性能檢測2戶，合格率達100。
二、年審工作具體做法
根據年審工作通知精神，在汽車維修市場整頓的基礎上，抓落實、求效果、促發展。具體做法是：
1、分析研究市場現狀，確定年審工作重點。年審之初，處領導組織會議專題研究維修企業年審工作，認真分析維修市場整頓后存在的問題，要求進一步落實維修市場整頓中懸而未決的問題，確定了一、二類維修企業嚴格審查開業條件；規范經營行為；健全質量管理體系；增強服務意識和繼續清理整頓規范三類業戶為主要內容的年審工作重點。把一、二類維修企業公開工時定額及收費標準；制定業務流程服務規范；車輛報修制度的落實；車輛竣工出廠合格證和維修合同的使用；質量報表的報送和維修工上崗培訓情況作為年審的具體內容。專門下發文件指導各縣(區)維修企業年審工作，使全市維修企業年審工作有內容、有重點、有方法，為年審工作有序開展奠定了基礎。
2、依托年審，嚴把市場準入關。不斷完善維修企業經營條件適應市場需求是年審工作重點，年審工作中，重點審查一、
二類維修企業開業條件，對廠房場地、設備設施、安全措施、從業人員等資質條件，嚴格按照維修企業開業條件一一對照審查。對未辦理合法經營手續的三類汽車維修業戶及摩托車修理業戶實地查看后，符合開業條件的辦理《經營許可證》，不符合條件的堅決取締。為了防止審驗工作流于形式，制定了自查、實地檢查、整改、驗收四個審驗程序，各縣(區)運管所按照年審工作的具體要求和審驗程序，發揮自身優勢，加強部門協作，把審驗工作責任落實到人使年審工作層層有負責，環環有簽字，對達不到經營條件的維修企業堅決予以降級或吊銷經營資格，有效的杜絕了審驗工作走過場，提高了年審工作質量。市運管處對全市維修企業在年審中進行了一次“大手術”，對不符合經營條件的水電三局修理廠、陜建十公司修理廠、金豪汽車修理廠、漢江機床廠運輸公司修理廠、鴻運汽車修理廠等20家維修企業吊銷了《經營許可證》，對場地條件不符合要求的漢江制藥廠修理廠，責令進行改造。市運管處、寧強運管所對達不到二類維修企業開業條件的朝陽機械廠汽車修理分廠、寧強縣順達汽車修理廠、寧強縣社會福利廠汽車修理廠進行了降類處理。
3、落實責任，確保質量，完善維修企業質量管理。車輛維修竣工出廠合格證制度、車輛維修合同制度和車輛進廠報修制度既是維修行業質量管理的基本制度，也是進一步完善維修企業質量管理的一項重要措施。年審中，對維修企業落實“三項”質量管理制度情況，一是聽匯報，了解維修企業對各項制度執行情況；二是現場檢查，看維修企業執行制度有無錯誤操作；三是檢查出問題現場糾正，提出整改意見；四是按照整改意見，對執行“三項”制度進行驗收。市處、漢臺區、略陽對執行質量管理制度不完善的榮坤工貿公司、漢臺區公交公司汽修廠、略陽縣運司汽修廠等15家維修企業要求寫出書面整改措施，限期整改。對市直維修企業落實“三項”制度存在嚴重問題的華豐汽車修理廠、天龍汽車修理廠、漢唐汽修廠除寫出書面整改措施外，還對這三家修理廠進行了經濟處罰。通過對“三項”制度的檢查落實，促進了維修企業質量管理，完善了維修企業質量管理體系，提高了維修企業的質量管理水平，規范了報修憑證的使用范圍，糾正了《車輛維修竣工出廠合格證》只適用于營運車輛的錯誤認識。
4、規范經營行為，創優質服務。維修企業的經營行為和服務質量已成為社會的焦點。把“規范作業、合理收費、保證質量”的宗旨扎根在維修行業是引導維修企業誠信經營的良好載體。年審中，把維修企業公開工時定額及收費標準、制定業務流程和服務規范作為重點審驗內容，要求二類以上維修企業必須公開工時定額及收費標準，把收費標準公告牌懸掛在明顯位置，業務受理、維修作業必須制定出服務規范和業務流程，對個別維修企業不愿意公開收費標準，認為公開收費標準就是泄漏了商業機密的錯誤認識，結合市場整頓要求進行了解釋和糾正。上海大眾汽車漢約維修站、榮坤工貿公司汽車修理廠、亞飛汽車修理廠率先公開了工時定額及收費標準，將業務流程、服務規范公示在業務接待處，接受社會監督。亞飛公司汽車修理廠率先實行了整理、整頓、清掃、清潔、紀律“5S”內部管理規范，在全市維修行業起到了示范作用，促進了全市維修行業的健康發展。
5、加強車輛技術管理，提高綜合性能檢測水平，確保安全生產。不斷提高汽車綜合性能檢測水平是確保車輛技術狀況良
好，把好市場準入關和安全生產關的重要措施。年審中，一是嚴格審核汽車綜合性能檢測站開業條件，不斷提高檢測水平；二是加強綜合性能檢測站的管理，努力提高綜合性能檢測站檢測質量；三是嚴格檢測標準，按標準收費，規范檢測經營行為。為了適應市場發展，提高檢測設備的科技含量，先后對兩個檢測站控制系統進行了改造，由原來的集中控制和單機手動操作，改為分布式全自動控制，大大提高了檢測效率和檢測質量。特別是是自動檢測系統中增加了檢測車輛識別確認系統，可以對停在檢測位置的被檢車輛進行拍照并進行車牌識別，從而提高了全自動檢測線的自動化流程，有效地杜絕不上線檢測的行為，保證了車輛上線檢測，為車輛檢測管理提供了一種全新手段。年審期間兩個檢測站嚴格執行《營運車輛綜合性能要求和檢測方法》及《營運車輛技術等級評定標準》，熱情接待，規范服務，按標準收費受到了專業運輸公司和廣大經營者的好評，樹立了良好的行業 形象。共檢測營運車輛6643輛，其中一級5857輛，二級786輛。
三、存在的不足
通過年審，維修市場秩序進一步好轉，服務意識進一步增強，維修質量進一步提高，達到了年審預期目的，但仍然存在許多不足，一是車輛技術的不斷更新，而現行的開業標準顯的滯后，操作性不強；二是受地方經濟發展制約未能實現檢測網絡，二級維護竣工上線檢測無法全面實行；三是部門管理人員缺乏專業知識，管理意圖難以實現；四是利用計算機管理維修
企業程度不夠。
附件:1、20__年車輛維修企業審驗工作情況匯總表
通過全球15個國家的分析報告，我們將了解當前行業所面臨的現狀、3-5年的發展趨勢、各國市場的機遇挑戰等。無論好與壞、美與丑，這都是行業目前呈現出的真實狀況：保險公司的主導地位、國家經濟危機、維修數據的獲取、勞動成本的增加、維修技術的提高……這些都是我們整個行業共同關注的焦點話題。同時，我們也認為，沒有完全相同的兩個市場，各自都具有自己的特性，面臨著不同的現狀和難題，但都將迎接更艱巨的競爭和挑戰。本報道將依次分析來自阿根廷、澳大利亞、加拿大、中國、捷克、希臘、意大利、荷蘭、新西蘭、葡萄牙、俄羅斯、南非、西班牙、英國、美國15個國家的行業現狀，為中國事故車維修行業提供充分的信息資料，以了解各國市場發展的驅動力為中國事故車行業的進步和發展獻計獻策。
（接上期）
新西蘭
人口：440萬；GDP：14.2億美元；持有駕駛執照的人口百分比：74%。
新車銷售：從2009年的54000輛增長至2012年的77000輛；車輛殘值：下跌趨勢；事故車修理廠總量：1200家；事故車專修廠數量：1100家；在用車數量：280萬輛；道路交通事故數量：3，2334萬起；汽車維修數量：105萬輛；保險公司數量：16家；平均維修費用：1800美元；平均工時費：85美元；汽車保險平均費用：750～800美元；汽車保險額外費用：250～500元；未投保司機的數量：45萬；汽車報廢數量：2.5萬；快修店的數量：50家：事故車維修市場價值：6億美元。
市場概況
新西蘭的事故車修理市場的總體走勢處于下跌中，事故車修理廠既缺乏與保險公司合作盈利的能力，又缺乏對事故車輛的專修優勢（現在某一家保險公司甚至直接占有汽車保險市場的61%的配額）。由于交通事故率的下降而帶來的維修工作量的減少，新西蘭的事故車修理廠的數量也在相應地減少。
新西蘭國家還沒有形成維修網絡，只有少量修理廠實行雙現場操作。為了在維修市場形成影響力，汽車制造商們開始積極地指定對口的汽車修理廠。
保險公司也在試圖指導車主們選擇他們中意的修理廠。國內第二大汽車保險公司以前從不干涉車主們對修理廠的選擇，現在也在逐漸將車輛的修理納入自己的業務網絡中。這種現象將導致國內出現大量不加盟的事故車專修廠家。AA保險投標車廠業主們也在致力于讓他們的車輛維修網絡參與招標的工作。
目前，靈活便捷的快修方式似乎增長緩慢，移動式的維修業務在新西蘭也收效甚微。
修理廠正致力于參與汽車維修新技術，盡管I-CAR培訓在新西蘭得到了很好的開展，但是許多修理廠依然習慣于傳統的具體維修觀念。整體而言，汽車修理廠商還是可以通過譬如I-CAR，Thatcham等汽車制造商獲得對修復數據的訪問。
交通事故情況
從2007年到2011年，新西蘭的事故水平下降了22%，小型事故發生的持續趨勢帶來了事故車維修工作量的減少。
維修標準
在新西蘭建立一個正式的維修標準程序本來是沒有壓力的，但是越來越多的保險公司參與進來，他們要求汽車生產商提供修理技術和制造方法，從而導致維修標準在施行的過程中飽受爭議。
維修前景
未來，維修工作的持續減少可能會帶來修理廠的數量降低和維修市場的整合。然而，對于事故車修理廠而言，內部效率的提高才是成功的重要因素。澳大利亞市場是比較關鍵的，因為大多數新西蘭的汽車保險公司都為澳大利亞所有。
意大利
人口：6126.1254萬；GDP：1.645萬億歐元（2011年），1.612萬億歐元（2012年）；持有駕駛執照的人口百分比：60%。
事故車修理廠總量：約15000家；事故車專修廠數量：因為意大利汽車修理廠的分類系統存在一些問題，所以無法將事故車專修廠從修理廠中拆分；保險公司數量：排名前10位的保險公司占據了汽修市場95%的份額，其中四大保險公司手中掌握看超過65%的市場份額；在用車數量：3200萬輛；道路交通事故數量：20.5638萬起（2011年）；平均維修費用：2733歐元（資料來源：保險行業協會）；平均工時費：每小時20-50歐元（據個人估算，費用約每小時32歐元）；汽車保險平均費用：4819歐元；未投保司機的數量：全球汽車投保量的8%（資料來源：意大利汽車俱樂部ACI）；索賠金額：50萬歐元、
市場概況
受經濟危機影響，意大利的汽修市場正處于動蕩時期。今年，事故車修理廠還面臨著許多新的挑戰。
面臨的首要挑戰是市場的變化。今年，意大利事故車維修市場里至少有兩股新勢力涌入——UNIPOL和SAI，全國的事故車維修廠和保險市場同樣集中在他們手里。這兩家公司融合后形成的UNIPOLSAI公司占據了事故車修理市場40%的配額，這家新成立的運營公司甚至還宣稱它想要完全履行管理事故車修理和零部件更換的職能。
事故車修理廠的數量基本保持恒定，或許它們正經歷著和過去十年一樣幅度的跌落。在意大利，事故車修理廠倒閉的原因并非只是經濟問題，而在于整個產業正在走向衰落，并且也沒有新一代的修理廠來繼承。
事故車修理市場的各方均看好連鎖汽車維修廠的未來，但目前的情況是連鎖維修廠并沒有明顯的發展。今年，兩家汽修網絡企業在意大利展開了活動，他們隸屬于兩個不同的國家，策略是與保險公司合作以便獲得較強的經濟實力。
基于市場上新車銷量下降的事實，汽車制造商面臨著很大的挑戰。但也藉于此，他們在汽車碰撞部門的壓力有所下降。盡管如此，對于獨立的事故車維修廠而言，獲得汽車制造商的數據或培訓更加來之不易。
直接修復方案在意大利已經是完全失敗的嘗試了。現在保險公司都試圖在事故發生后，通過引導車主進入他們認可的修理廠進行維修的方式來鎖定市場。那些由保險公司提出的汽車保修的條款成為了意大利事故車維修市場中辯論的主要觀點，雖然其中反壟斷的觀點已經被認為是合法的，但全部條款的合法性依然有待商榷。
考慮到這一點，維修廠和保險公司的關系可以被定義為正常的商業化的合法的戰爭關系。換言之，并不友好。
在意大利，靈活快捷的快修方式并沒有達到市場預期。雖然快修方式對市場是一個很大的挑戰，但傳統的事故車維修廠卻并未在意，他們認為這種維修方式極其浪費資金。或許在未來幾年里，汽修行業的高壓力可以讓這些傳統的事故車維修廠看到快修方式的強勁增長。
在過去的幾年中，部分連鎖維修廠開始陸續提出移動式整體維修解決方案。但它并非完善，某些問題甚至還涉及到了意大利的立法。意大利的某些地區甚至規定在汽車生產車間之外進行維修都是被禁止的，即使只是更換玻璃或快修。
技術
在現有的事故車的修復過程中，技術并沒有起到短板效應。大多數事故車修理廠對自己的新型維修技術水平都充滿信心，他們知道如何解決電子問題（從安全氣囊到駕駛輔助系統）。另一方面，汽車的電子系統正在限制某些類型的汽車損害賠償的產生。停車系統和駕駛輔助工具能夠降低小事故的發生概率，尤其是對于新車在小型交通意外中的維修。
總體上看，意大利的維修數據的獲取情況良好。但在某些情況下，汽車制造商們把它變得更為困難了。汽車制造商通常會對技術信息要價，即使是在譬如Partspartner這樣號稱共享信息的免費平臺上。值得注意的是，維修數據是可以從大多數汽車維修廠的估算系統或軟件中直接獲取的。
意大利有一個獨特的事故車損害賠償的評估系統。這不僅會加劇事故車修理廠之間的競爭，還會造成評估系統的計算機化在維修市場的普及。在意大利，99%的事故車修理廠都在使用電腦評估事故車的損害賠償。
在2010～2011兩年間，意大利的交通事故總量下降了4%，而且未來似乎還有持續下降的趨勢。后果則是事故車的維修量越來越少，而每次維修的價值卻越來越大，所以維修的總額似乎也將與往年持平（即便如此，涂料廠商還透露出他們的維修部門去年出現了銷售量下降20%的情況）。
在維修標準方面，少數幾家事故車修理廠堅持采用PAS125的標準，大量新興維修廠都認同其他的大型重點質量認證。
在未來的五年中，這種趨勢將會催生一個新的全國連鎖的事故車修理廠。它將會作為一個大型采購集團來改變汽車維修的行業規則，并拒絕和保險公司的合作。保險公司由于失去了和修理廠的合作機會，也將會嘗試建立自己的獨立修理廠。這將成為一個巨大的挑戰——保險公司會和連鎖修理廠形成對立的競爭姿態。
對于事故車修理廠而言，真正的挑戰是探索新的業務發展模式。連鎖運營商將會集機械、輪胎和其他通用的零部件于一體，從而實現真正的一站式服務。
荷蘭
人口：1680萬；GDP：8360億歐元；持有駕駛執照的人口百分比：84%。
新車銷售：從2012年的50.5萬輛銳減至2013年的40萬輛；車輛殘值：保持平衡；事故車修理廠總量：2250家；保險公司數量：50家；在用車數量：860萬輛；道路交通事故數量：11.5萬起；汽車維修數量：100萬輛；平均維修費用：1258歐元；平均工時費：67歐元（維修），70歐元（噴涂）；汽車保險平均費用：764歐元；汽車報廢比例：5%～10%；快修店的數量：約250家；事故車維修市場價值：15億美元。
市場概況
荷蘭的事故車修復市場的總體走勢處于下跌中。但值得一提的是，連鎖修理廠商在經歷了一段時間的增長后已進入了平穩期。
由保險公司所控制的事故車修復市場的趨勢正呈現日益攀升的態勢，不管修復市場內的行業部門是緊密合作還是持續分歧，它們始終擺脫不了保險公司的鉗制。
在荷蘭，靈活便捷的快修方式正在穩定發展，盡管快修還存在一些小問題，但無傷大雅。由于相關部門曾投入巨資建設有關維修的數據庫，因此荷蘭在信息技術的運用和維護數據的訪問上都表現得非常出色。
事故情況與維修標準
在荷蘭，交通事故的發生率有所下降，自2012年以來整體下跌約3%～4%。維修標準方面，相關部門正在對名為Hiqure的新的標準方案進行討論，預計能在2013年內推出。
關鍵詞:技能型人才;汽修專業;多媒體教學
中圖分類號:G710文獻表示:A文章編號:1003-2851(2009)09-0178-01
隨著社會經濟的發展,人民生活水平的提高,以及國家政策的扶持(如 2009年財政部會同有關部門制定了《汽車摩托車下鄉實施方案》,對農民購車優惠補貼),私家車急劇增加,汽車售后服務的人員缺口越來越大。據不完全統計,汽修人員的缺口達100萬之多。在這種背景下,國內眾多的中職、高職學校都相繼開設汽車運用與維修專業。我校于2008年將汽車運用與維修技術專業建設成為了省級精品專業,同時學校由原“常德職業中專”更名為“常德汽車機電學校”。由此,對汽修人才的培養引起了學校和教師們的高度重視。此文對汽修人才的培養提出幾點淺見。
一、扎實進行師資隊伍建設打造“雙師型”教師隊伍
(一)聘請專家來校教學。聘請汽車制造廠的高級技師來校進行經驗介紹或某一方面的實踐實訓課教學;邀請專家來校講座,讓教師學習國內外先進的職業教育理念和教學方法,增強教師的工作能力。
(二)按計劃分批選送專業教師進修培訓。加速雙師型師資隊伍的建設是培養高質量學生的前提。一名稱職的專業教師,必須精通專業,緊跟時展,要具備豐富的實踐經驗,專業教師每年需要有一定時間到生產廠家參觀進修,了解國內外本專業和相關專業最新的技術發展動態。每年選派教師參加培訓班,學習成功的教學經驗,更新知識、拓寬視野,使自己成為名副其實的專家。我校有六名教師分別參加了國家級培訓和外派脫產學習。
二、堅持“理論夠用、技能為主”的原則
(一)理論課內容必須與現代車型接軌。現行教材內容,如車型、維修技術等都落后于現行汽修企業。現在汽車大量使用集成電路、電腦板等部件,維修量少,診斷量多,原先的基礎維修技能逐步淡化。綜合這些因素,在實訓設備上須配備新型的汽車解碼器等診斷設備,要突出強調現行汽修業是“七分診斷、三分修理”的狀況,這樣學生在學校所學的知識才不會與現行汽修知識脫節。
(二)理論課要堅持“理論夠用”原則。中職汽修教材理論細而全面,但現代汽車修理中都以換件為主,且汽車上大量使用電子元件,原理復雜。學生學習時間短,如片面追求高深的原理,學生學起來吃力,而且占用了技能實訓時間,效果差。我認為理論課應堅持“夠用原則”,盡可能結合實物展示教學,作為專業教師要把握教材內容決不能使學生在校期間學了很多似懂非懂的理論,到實際工作崗位卻什么都不懂、什么都不會。
(三)實訓課要堅持“技能為主”原則。現在汽車修理中,很多時候都是不問過程只問結果,對技能的熟練、經驗的豐富要求很高,教學中是很難做到的。經驗需要長時間的積累、總結,而中職學生在校時間短,實訓時間有限,加上車輛類型急增,汽修企業希望畢業生立馬能頂崗操作。基于這種情形,要求我們中職汽修應加強基礎汽修技能訓練,而且要“實車實兵實戰”。實車是指實訓車輛要盡可能的接近現代車型;實兵是指實訓設備要用現代的汽修設備;實戰是指要按現代汽車修理方式進行操作實訓。只有這樣才可能讓學生學到實用的維修技能,為今后的就業打下堅實的基礎。
三、合理利用多媒體教學手段提高教學效益
(一)利用多媒體教學,激發學生的學習興趣
現代教育技術的發展,使我們可以使用多媒體進行教學,制作圖聲并茂的課件。利用多媒體的優點之一是有助于學生學習興趣的激發。如以往在講述“發動機放炮”這一知識點時,怎樣描述“放炮”的聲音往往令教師感到很頭疼,學生也難以準確理解和把握。使用多媒體教學手段可以讓學生看到圖像,聽到錄音,直接感知現象,讓學生產生好奇心,促使學生產生學習興趣。
(二)利用多媒體教學,促進教學內容快速更新。隨著汽車車型、種類的變化,一些技術數據也有相應的變化。采用多媒體教學,可及時的更新,做到與時俱進。
(三)利用多媒體手段,突破教學難點。傳統教學方法多采用模型掛圖和死板的教學道具,花費大量的精力和時間講解說明,也難以達到良好的效果。
四、汽修人才實訓培養基地應與現代汽修企業接軌
作為中職學校的汽修專業必須配備汽修實訓基地,由于汽修實訓基地投資大、運作費用高,所以在基地建設中要了解汽修各專項專業之間的互通性、組合性等,盡可能的精簡費用,把有限的資金投入到必要的方面去,我個人有以下幾點體會:
1.實訓場地布置應模擬汽車修理企業設計
2.實訓設備應與現行汽修企業一致
3.實訓車輛及部件盡可能采用較新車型
4.實訓作業流程應與汽修企業生產流程一致
5.實訓課程最好實行維修工時制
6.實訓指導教師要有修理企業一線生產經驗
參考文獻
[1]劉萬年.現代教育技術基礎教程[M]南京大學出版社 .1986.
我公司是一家具有獨立法人資格的以經營汽車為主的有限責任制企業，公司占地面積6000多平方米，我公司是一家以整車銷售、售后服務、配件供應、信息反饋四位為一體的汽車銷售服務展廳---一**。公司嚴格按照一**的標準要求，建立了完善的內部管理機制，構筑了企業內部運行框架，完善了現代企業管理制度。我公司設“五部一車間”即：綜合部、銷售部、財務部、客服部、售后服務部、維修車間，目前公司現有員工66人。其中：高級管理人員10人，工程技術人員6人，營銷人員12人售后服務人員38人，其余為輔助人員。90%的人員具有大專以上文化程度和相應的技術職稱。
公司依托一**品牌制造商先進的經營理念及豐富的汽車產業資源，為廣大汽車消費者提供全員、全身心、全過程、全天候、全方位的汽車銷售、維修、保養、備件、檢測、救援等全心管家式服務，以最快的速度，最高的效率，隨時滿足客戶的需求。秉承“用戶是主人，我們做管家”的服務理念，實踐公司以用戶為中心的“管家式服務”，全力打造一個專業化汽車服務公司。今年公司以全新的方式拓展思路，不斷完善市場營銷體系和服務體系，為用戶提供方便、快捷、優質、態度和藹、環境舒適、價格合理的人性化服務。
一、汽車服務業發展情況和市場背景
（一）汽車服務業市場背景
近年來，我國汽車產業獲得快速發展，我國私人汽車擁有量已突破了1800萬輛。根據市場預測，20**年將達到2208萬輛，將超越美國，成為世界上第一大汽車消費國。隨著我國私人汽車保有量持續增長，汽車服務市場的發展空間將日益擴大。據國家權威部門預測，到20**年我國將形成規模達1-1.5億萬元龐大的汽車服務市場。而世界發達國家汽車服務業的貢獻大約是汽車制造業的4倍，利潤則占到整個汽車產業的50%到60%，汽車服務業是一塊利潤豐厚的大蛋糕，相對比整車廠利潤的逐步下滑，汽車服務業有著廣闊的贏利空間。
（二）我市汽車服務業發展現狀
中國汽車服務業自90年代初期才初具規模，自20**年來，我國汽車服務行業在市場整頓中逐步規范，服務結構調整穩步推進，行業整體素質全面提升。一個以一類企業為骨干、二類企業為基礎、三類企業為補充，汽車檢測站為質量保證，各種經濟成分協調發展的汽車維修市場格局已基本形成。汽車維修網點由大中城市向外延伸、輻射各地、遍及城鄉，平均每千輛汽車擁有汽車維修站點12.7個。在全國范圍內初步構筑了布局趨于合理的汽車維修網絡，為道路運輸提供了較為可靠的技術保障。目前我國汽車市場銷售額的大致比例分布是配件占37%，制造商占43%，零售商占8%，服務占12%.按照國外成熟汽車市場銷售額中服務所占比例超過30%的情況估計，中國汽車服務業仍有近20%的巨大上升空間。
在我市，世界三大汽車跨國公司展開白熱化的競爭。各品牌的汽車養護中心、汽車美容中心、汽車服務中心等在我市如雨后春筍迅速發展。但是，我市汽車服務業也存在著一些問題。
1、我市汽車服務市場顯著的特點是企業規模較小、持續經營能力差與品牌優勢不突出，經過統計發現，僅有9%的服務企業能提供全方位的服務與執行較為嚴格服務標準，其余占33%能提供一般維修服務、保養與零部件、汽車美容與檢測服務；而占58%汽車服務企業一般是傳統獨立的小規模作坊式的維修企業，僅能提供一般清洗服務、非標的配件調換等服務。這樣的服務市場結構，難以滿足我市汽車市場快速發展對售后服務的強勁需求，同時服務質量難以保證，影響到服務企業規模的擴大與品牌經營戰略的實現。
2、服務績效差
與國外的汽車服務企業相比，我市汽車服務企業自身的服務意識相對落后：國外售后服務的立足點是提高保質期限，保證正常使用期，推行“保姆式”品牌服務，而我市當地售后服務的立足點是“壞了保證修理”；國外售后服務項目多，零部件、銷售、維修和保養“一條龍”，而我市則是維修服務單一性；國外服務連鎖化、網絡化，而我市普遍是單個企業獨立經營，比如夫妻開設的汽車美容店，并且很不規范。而且服務從業人員不能及時進行自我知識更新，汽車服務企業缺乏提高服務標準動力，不能滿足消費者日益提升對汽車服務業的需求。
二、公司在汽車服務方面的發展管理
公司根據我市汽車服務業的實際情況，決定對公司加強管理，從提升服務品質的角度考慮，擴大公司在全市以及全省的規模效應和輻射范圍，形成在全省范圍內具有較強競爭力的汽車服務企業。
（一）經營管理
1、加快公司服務網絡建設，提高服務質量。公司要開展以客戶為中心的營銷活動和策略，其核心是提高服務質量，建立高效的服務制度，提升員工素質，使公司的各種服務能夠有效地傳遞給客戶。
2、加強公司汽車維修相關管理制度的執行力
公司在汽車維修方面，要向顧客展現本店的服務、技術水平，維修方面制定管理、看板管理、工藝流程、質量監控、工具及物料管理等方面按要求融入到日常經營活動中，使之成為汽車維修的行為習慣，使顧客感受到公司在汽車維修上的專業性、看到我們在工作上井井有條、有節奏，讓顧客感到放心。
3、注重大車二維作業項目為定位，提升社會聲譽。憑借著公司技術嫻熟的大工修理團隊和技術設備，公司與縣運司、商運司、運管所、交警隊等單位多次協商溝通，安排專人負責，真正把二維作業項目拿在手中，實現業務收入**萬元，在提升經營業績的同時，提高了公司的聲譽。
4、以小車修理配件銷售項目為定位，擴大市場占有率。針對縣域汽車服務行業市場情況，公司將業務重點鎖定在中檔以下小車修理和配件銷售上。今年1-4月份共修理小車***輛，實現業務收入***萬元，配件銷售實現業務收入***萬元，在小車修理上做到了價格公道合理，服務細致周到，逐步擴大了中低檔車輛維修的市場占有率。
（二）成本管理
汽車修理企業要在市場競爭中立于不敗之地，增強自身的競爭力，一個重要的途徑就是降低成本。但傳統的成本核算體系有兩種缺陷，一是忽略了間接成本核算；二是以部門為成本歸集中心，不知道成本發生原因，難以確定成本控制的目的。作業成本法克服了傳統成本核算的缺陷，為企業的管理者提供了準確的修車成本信息，使管理者可以在競爭中掌握主動權，同時在企業內部追溯成本發生原因，從根本上尋求降低成本的途徑，從而創造出汽車修理企業持久的競爭優勢。公司運用數學分析方法，選擇成本動因(機電維修時間)為自變量，來預測作業的間接成本，這對成本動因的優劣評判具有無可比擬的優越性。將作業成本法應用在汽車修理企業的數據分析中，克服了傳統成本法的缺陷，得到了較為準確的成本信息。應用作業管理的原理，繪制了汽車修理作業流程圖，根據作業分析優化作業鏈，確定關鍵作業，消除或減少不增值作業。實踐數據證明，實施作業管理后的汽車修理企業，車輛維修臺次上升，顧客滿意度提高，并達到了提高效率，降低成本和控制成本的目的。
（三）人員管理
汽車服務業中人才管理是十分重要的，只有保持服務團隊的穩定性，才會保證優秀的服務人員不會流失，如果一個好的員工離職，那么他很有可能將公司的顧客帶走，這對公司將是一個莫大的損失，所以公司要從員工的待遇、培訓晉升、激勵制度等方面給員工好的待遇，同時還要樹立“只有公司服務好自身的員工，員工才會服務好本公司的顧客”的理念來打造公司服務團隊的穩定性。
1、加強客戶關系管理，挖掘客戶資源，建立客戶關系管理系統和相關的管理制度及執行力，做好顧客由銷售客戶及時轉化為售后客戶，對客戶做到及時有效的“一對一”服務，對客戶做到有效的溝通和管理。
2、成本和費用的嚴格控制，要在全員中樹立成本觀念，將成本和費用的控制指標化，直接到相關責任人，同時建立相應的激勵政策，將成本與費用的控制與員工的獎金建立必然的聯系。
創辦于1979年的安徽省淮南技工學校，始終堅持改革創新，不斷擴大辦學規模，2000年8月被國家勞動部授予“國家級重點技工學校”，同時升格為“高級技工學校”，成為安徽省中等職業教育戰線的中堅力量。學校校自2013年被確定為“國家中等職業教育改革發展示范學校建設計劃”立項建設學校以來，經過兩年的建設期，將于2015年迎來國家項目評估驗收。
校長馬傳勝在接受記者采訪時說，近年來學校始終堅持“校校合作，校企合作，產學結合;重視基礎，強化素質，突出技能”的辦學特色，大力推進學生素質教育和職業能力培養，培養出了大量的復合型高技能人才，深受社會歡迎，為淮南市產業升級和經濟發展方式轉型提供了有力的人才支撐。
背景：日益迫切的社會需求呼喚培養更多的技能型人才
職業教育面向生產、建設、服務、管理第一線培養高素質勞動者和高技能專門人才，這決定了職業教育必須主動與經濟社會發展相適應，主動面向社會、面向市場辦學，深度融入經濟社會發展的大潮之中，提高其適應、服務和引導經濟社會發展的能力，努力推動地方經濟社會又好又快發展。淮南被譽為“中國能源之都”，淮南在“十二五”期間將按照“立足煤、延伸煤、不唯煤、超越煤”的“四煤”發展思路，實施工業強市戰略，將煤機裝備、工程運輸機械等裝備制造業發展成為淮南市第四大支柱產業，這就需要加強淮南職業教育為淮南煤機裝備與工程運輸服務的能力。
淮南技工學校辦學時間久、理念先進、設備齊全，尤其是機械加工專業和汽車運用與維修專業的設置，為淮南市煤機裝備與工程運輸服務能力的提升提供了客觀條件，機械加工技術應用專業是該校傳統的老牌專業，人才培養機制體制健全，各種設備先進齊全，不但能完全滿足學校人才培養需求，還有足夠的能力服務社會。汽車運用和維修專業是2009年新辦的專業，新辦專業具有后發優勢，即辦學起點高、發展速度快、市場接軌密、服務地方能力強，汽車運用與維修專業共有專業課教師15人，“雙師型”教師12人，高級職稱5人，形成了良好的專業教學團隊。
1999年7月，淮南技工學校經地方勞動保障部門批準，成立了職業技能鑒定站，機械加工技術專業主要鑒定工種有數控車床操作工、車工、焊工、鉗工等。學校先后與安徽奇瑞、江淮汽車、陜汽淮南新能源專用汽車等省內外著名汽車生產企業建立了校企合作關系，訂單培養比例達42%，訂單培養初具規模。學校具有穩定的校外實訓基地，有實施項目的良好基礎和專業發展前景，進一步促進和保障了工學結合的人才培養模式和教學改革的實施，輻射帶動了區域、行業及職業教育的長足發展。2011年，學校與淮南市運管處聯合創建了機動車維修人員從業資格考點，使學校汽車運用與維修實訓基地設施得到了完善，實踐性教學條件進一步改善，并為項目教學法實施提供了堅實保障。
目標：打造“面向三大產業、堅持四位一體”的國家級示范校
根據創建規劃，淮南技工學校的總體目標是：以重點專業建設為龍頭，以校企合作為基礎，以培養模式改革、教學模式改革和課程改革為抓手，著力建設機電技術應用、電子技術應用、機械加工技術、汽車運用與維修四個重點專業，重點打造深化校企合作、校園文化建設兩個特色項目，建成以國家重點產業、區域特色產業、現代服務業為主打專業，以培養高素質技能人才為主，集教學、培訓、鑒定和就業服務于一體的國家級中職改革發展示范學校，在全國中等職業教育改革發展中起到骨干、示范和引領作用。
為保障職業教育服務社會功能的全面提升，學校成立了職業教育服務社會領導工作小組，工作組又分為各個項目工作小組，項目工作小組實行項目負責人制度，制訂項目建設內容，落實具體建設進程，提出具體經費使用方案，進行項目工作的日常管理等。
創建項目需要大量經費投入，學校依據各種合作協議要求和《淮南技工學校國家中等職業教育改革發展示范校建設項目經費管理實施細則》，確定各項經費預算，積極爭取各合作單位及地方政府的支持，堅持多渠道籌措經費的原則，確保各項經費足額及時到位，保障各服務項目高效正常運轉，達到雙方甚至是多方共贏。同時嚴格遵守財務預算制度，做到專款專用，進一步提升服務社會的能力。
為確保各創建項目的實施，學校制訂了任務書、時間表和線路圖，強化服務項目的過程管理;項目負責人定期對項目目標、項目內容、項目成果和績效進行總結自評，建立服務項目建設預警機制和責任追究制，確保服務項目的質量與效益，同時采取激勵機制，對社會與學生反映較好的項目與人員進行獎勵，做到優勞優酬、酬金能上能下，不僅有精神方面的鼓勵，還有物質經濟方面的獎勵，以調動大家的工作積極性。
“眼下，一大批新材料、新裝備、新能源等大型企業先后落戶淮南。一方面，企業對工人素質提出了更高的要求，懂技術的產業工人成為企業最急需的;另一方面，學校也要讓學生到企業里進行生產實踐，打造學生過硬的綜合素質。”談到學校近年來深入開展校企合作、訂單培養的教育教學模式，校長馬傳勝告訴記者。
成果：項目建設有序推進 創建示范成效初顯
目前，該校創建國家中職示范校進入關鍵時期，創建項目有序推進，示范成效初顯。
校內加大投入改善“硬件”，苦練內功提升“軟件”，深化教育教學改革創新，建構適應企業和社會需要的專業課程體系，提高人才培養質量;校外，拓展和擴大校企合作的方式和內容，把職業教育由學校拓展到社會和企業，由課堂延伸到車間和工段，實現學生職業能力培養與企業崗位要求之間“零距離”對接。
建立“校中廠”，為學生提供真實的工作操作環境。為了提高汽車維修專業學生的動手操作能力，并為其提供發展平臺，學校創辦了“淮南技翔汽車修理廠”， 主要目的是為汽車維修專業學生提供真實崗位工作的操作環境，提供各種實習機會，提高汽車修理技能，使學生進一步了解行業、融入社會，畢業后與社會無縫對接，同時也承擔對外汽車維修服務功能。具體時間安排是：從第二學期開始，汽車維修專業的學生在“淮南技翔汽車修理廠”進行認知實習;第三、四學期在汽車修理廠進行各種實習，以加強理論與實踐的聯系，實行一體化教學;第四、五學期在汽修廠進行頂崗實習，使學生參加真實的汽車修理活動。除了有專門的教師指導之外，還實行“小先生制”，由高年級的學生在汽修廠負責管理低年級學生的實習。
開展機動車維修人員從業資格培訓與考試工作，拓展學生就業競爭力。2011年，學校受淮南市運管處委托，承擔全市機動車維修人員從業資格培訓、考核和取證工作，學校先后投入300萬元建立起先進實用的現代化實訓、考核車間，聘請汽車行業技術專家、專業帶頭人、骨干教師等14人擔任教學工作，使實踐性教學條件得到了改善。
與駕校合作開設駕駛課程，拓展學生的職業能力。汽車維修專業畢業生的主要崗位方向是汽車維修，但在許多汽車維修工的招聘條件中，明確要求有駕駛證的人員優先錄取，因此汽車維修專業的學生畢業后還需再到駕校培訓以獲得駕駛資格證，但最短也需要五、六個月的時間。這嚴重影響該專業招生，也無法做到畢業后與就業崗位的無縫對接。考慮到學校的實際和辦學經費，學校與機動車駕駛員培訓學校簽訂共同培訓駕駛員合同，對汽車維修專業的學生進行駕駛員培訓，理論培訓由該校教師進行培訓，機動車駕駛技能由駕校進行培訓，由于駕校離學校較遠，影響學生正常學習，特將駕駛員技能培訓地點選擇在學校，主要為汽車維修專業的學生進行技能培訓，同時兼顧到附近有駕駛員技能培訓需求的居民，面向社會也進行一定的技能培訓，進一步提升學校服務社會的能力。
服務社會鏈接民生訴求，淮南技工學校堅持把“創業、創造、創新”作為內涵建設的主旋律和服務區域經濟社會發展的切入點其示范、引領、輻射作用不斷彰顯。據副校長張景巖介紹，近兩年，隨著淮南市經濟的快速轉型發展，學校越來越多地選擇與地方企業合作。近三年來，學校分別與日芯光伏、萬泰電子、新集集團、凱勝重工、舜立機械、陜汽淮南專用汽車等多家本市知名企業建立了校企合作關系，通過共建人才培養基地、企業冠名班級、訂單式培養等多種形式，為地方企業培養了數千名實用技能型人才，有力助推了淮南經濟轉型發展。
【關鍵詞】實訓基地；校企聯合；維修
高職院校汽車維修專業學生進行實踐教學訓練的主要場所是校內實訓基地和校外實訓基地。因此，實訓基地建設的狀況，直接影響著學生專業水平的高低。作為高職院校，應該建設能夠體現先進性、實用性和開放性的實訓基地。具體來說，也就是實訓基地要體現真實職業操作情境或者真實職業訓練環境，在設備的數量、管理水準、技術條件、安全質量等方面要接近于或者模擬真實的職業環境。高職院校為了滿足這些條件，應該投入大量的建設資金。但目前高職院校的教育經費緊缺，成為制約實訓基地建設和發展的瓶頸。
一、校企聯合建立校外實訓基地
高職院校是以培養企業生產所需要的技術人才為導向的。作為學校，應該積極探索和校外汽車企業建立合作關系，把汽車企業拓展為校外專業的實訓基地。
為了學生專業學習的開展，學校應該和規模較大，可以容納大批學生教育實習的企業建立合作關系。這樣學校可以在企業里進行頂崗實習與認識實習。為了使企業愿意和學校合作，學校應該搭建能滿足企業需要的合作平臺，實現學校和企業共贏。
為了校企合作能夠順利開展，學校方面應該在充分認識企業的基礎上，本著互助互利的原則，用合作的熱情經營，尋找合作的共同點，構建雙方都能實現共贏的合作模式，才能發展校外實訓基地。學校為了與企業進行深層次的合作，探索一套教師和技術人員互相通融、教學實訓和生產過程互相結合、利益和設備互為共享的運行機制，實現運行方式的市場化。同時校企合作是文化理念上的互相通融。學校除了要求企業提供實訓的場所，指導學生實習之外，還要參與學校人才培養方案、課程建設等制度，同時還要承擔培養學生的行為規范、基本素質的任務，使學生一畢業就能有企業所需要員工的基本素質。這樣不僅為企業積蓄了合格優秀的人才，也能使學生具備有就業的競爭優勢。同時學校也應該參與到企業管理中，參與員工的培訓工作、科技項目的研究和咨詢，并且為企業提供行業最新信息情況，解決企業在生產中遇到的技術難題，給予企業管理水平、管理制度上的建議，為企業提高市場競爭力助臂。
二、建立功能齊全的校內實訓基地
根據汽車專業的特點，實訓基地應該分為汽車電氣、總成、汽車發動機、底盤、故障測試這五大部分。在教學中，如車子參觀、認識發動機類型、診斷車子故障、對車子性能的分析、排除和檢測等專業基礎的學習，完成可以在學校的實訓基地進行。這樣不僅能深化鞏固學生的汽車專業理論知識，也能達到實訓基地應有的教學效果。
校內實訓基地還應該提供能培養技術應用型人才的實際環境。為此，學校可以依照國家交通部機動車維修以及企業保養的標準，規劃一個汽車修理廠。這汽車修理廠的規模雖然不大，但設備先進并且齊全，管理上要完善。這汽車修理廠不僅有承擔學生進行畢業實習的任務，還應該能夠有汽車修理、故障診斷、汽車維護等多種服務，此外還應該有機油清洗機等先進的維修設備，這樣才能滿足實踐教學的需要，實現產學結合。
為了保證學生實訓工作能夠得到開展，學校應該開辟備用的實訓基地。因為實訓基地的生產狀況不是均衡的，如果學校開辟備用的實訓基地，在汽車企業業務量不足的時候，就可以安排學生在備用實訓基地進行教育實習，這樣能收到良好的教學效果。
三、靈活的實訓基地建設方式
學校為了節省資金，可以開展靈活的實訓基地建設方式，從而有利于實訓教學的開展。如學校可以在企業聚集的科技園里，租場地為企業提供維修車間和辦公的條件，這樣能為企業經營建設發展省去了租賃場地的費用；企業作為回報，可以接受學生的實習，這樣學校節省了專門建設實訓基地的資金費用。汽車維修院系也可以為企業提供一些汽車維修的設備和實驗檢測設備，這樣企業與學校合作之后，企業可以不再購買有關的檢測維修設備。當企業車輛檢修任務繁忙的時候，學校可以讓教師組織學生進行參加維修，這樣為學生創造了在實訓基地鍛煉的機會。平日的時候，教師可以組織學生參與企業售后維修和到汽車故障現場檢修的工作，從而為學生創造實訓基地鍛煉的機會。
企業的汽車生產是動態發展的，其維修業務量也是動態發展的，因此教師開展實訓教學的方式也應該是靈活多變的。學校應該經常和企業保持業務上的聯系和往來，根據企業特點靈活安排實訓計劃。如當合作的企業業務量比較大的時候，這時候是鍛煉學生實踐動手能力的好機會。學校應該先停止理論教學工作，優先組織學生到汽車維修實訓基地去實習。
參考文獻：
第二條從事汽車修理、維護或專項維修的企業和及個體工商戶（以下簡汽車維修業戶）和各級汽車維修行業管理部門，均適用本辦法。
第三條各級汽車維修行業管理部門負責汽車維修質量管理工作，其主要職責是：
（一）宣傳、貫徹國家和交通部有關質量管理的方針、政策和法規；
（二）對汽車維修行業質量進行管理、監督、檢查；
（三）指監督檢查汽車維修業戶建立健全內部質量保證體系和質量檢驗制度，執行汽車維修技術標準和工藝規范；
（四）組織汽車維修行業質量檢查評比；
（五）收集交流汽車維修行業維修質量信息，開展技術咨詢和質量診斷工作；
（六）組織汽車維修業戶質量管理人員及質量檢驗人員的培訓、考核工作；
（七）受理汽車維修質量問題的申訴，負責進行調解處理。
第四條各級汽車維修行業管理部門應建立健全汽車維修質量監督檢驗體系，實行分級管理。建立汽車維修質量監督檢測站（中心），為汽車維修質量監督和汽車維修質量糾紛的調解或仲裁提供檢測依據。汽車維修質量監督檢測站必須是經當地交通主管部門會同技術監督部門認定后頒發了《檢測許可證》的汽車綜合性能檢測站。
第五條汽車維修企業必須建立健全與其維修類別相適應的質量管理機構；汽車維修個體業戶應有人負責質量管理工作，其管理機構和人員的主要職責是：
（一）認真執行質量管理法規和本辦法；
（二）貫徹執行國家和交通部頒布的有關汽車維修的技術標準、相關標準以及地方標準：
（三）制定維修工藝和操作規程；
（四）依據國家標準、行業標準、地方標準的要求，制定汽車維修技術標準，
（五）建立健全汽車維修業戶內部質量保證體系，加強質量檢驗，掌握質量動態，進行質量分析，推行全面質量管理；
（六）開展質量評優與獎懲工作。
第六條汽車維修業戶必須有明確的質量負責人和質量檢驗員。質量檢驗員必須經過當地汽車維修行業管理部門培訓、考核井取得汽車維修檢驗員證，方可上崗。
第七條汽車維修業戶必須做好質量管理的基礎工作，建立健全并嚴格遵守與企業維修類別相適應的技術管理、計量管理和質量檢驗等規章制度。
第八條汽車維修業戶在維修生產中必須遵守以下法規和標準：
（一）國務院的《工業產品質量責任條例》的有關規定。
（二）國家標準局的各項汽車修理技術條件，以及機動車運行安全技術條件、機動車允許噪聲及測量方法和汽、柴油車排放標準及測量方法等；
（三）交通部第13號令的《汽車運輸業車輛技術管理規定》；
（四）交通部頒發的有關汽車修理技術標準（技術條件）；
（五）各地制定的有關汽車維修技術標準。
第九條汽車維修業戶在維修沒有國標、部標、地方標準的車輛時，應參照原車維修手冊、使用說明書和有關維修技術資料進行維修。
第十條車輛進廠、維修及竣工出廠，必須由專人，負責質量檢驗，井認真填寫檢驗單。一、二類維修業戶對進行汽車大修、總成大修、二級維護的車輛必須建立《汽車維修技術檔案，。
第十一條汽車維修竣工出廠實行出廠合格證制度（汽車小修和部分專項修理除外），維修質量不合格的車輛不準出廠。汽車維修業戶在車輛維修竣工出廠時必須按竣工出廠技術條件進行檢測并向托修單位提供由出廠檢驗員簽發的汽車維修竣工出廠合格證。汽車維修業戶使用的汽車維修竣工出廠合格證由汽車維修行業管理部門統一印制和發放。
第十二條汽車維修業戶必須執行車輛出廠質量保證期制度。質量保證期內，車輛發生故障或損壞，承修業戶和托修單位按下列規定劃分責任：
（一）因維修質量造成的車輛故障或損壞，維修業戶應負責及時返修，由于維修質量問題而造成的車輛異常損壞或車輛機件事故，由承修業戶負責。
（二）由于托修單位違反使用規定或駕駛員違反操作規程造成的車輛故障或損壞，不屬于維修質量問題，經濟責任由托修單位自負。
第十三條各級汽車維修行業管理部門應根據本地區情況，制定汽車維修質量保證期制度的具體規定。
第十四條各級汽車維修行業管理部門應制定并認真執行汽車維修質量檢驗制度，對維修車輛實行定期或不定期的質量檢測，并將檢測結果做為評定維修業戶維修質量和年審《技術合格證》的主要依據之一。
第十五條托修單位與承修業戶發生維修質量糾紛時，汽車維修行業管理部門應負責組織技術分析和鑒定，井進行調解，所發生的檢查、試驗分析、鑒定等費用均由責任承擔。雙方經調解仍有爭議時，可向當地技術監督部門提出申訴或向法院。
第十六條對不按技術標準修車，維修質量不能達到規定技術標準的維修業戶，應按有關規定進行處理。
在企業的發展過程中，越來越多的管理者視良好的員工關系為企業的核心競爭力。北京鴻嘉億博汽車銷售服務有限公司（以下簡稱“鴻嘉億博”）副董事長史傳洪，基于自身從業經歷和企業管理經驗，認為用心溝通是企業建立良好的員工關系和有效解決管理難題的不二法門。
史傳洪，一個年僅三十三歲的年輕人，卻已具有汽車維修行業十三年的從業經歷。他勤奮刻苦，銳意進取，一路從基層人員、修理廠的車間主任、執行經理到管理高層，現在負責鴻嘉億博的整個汽車集群的經營和管理工作。
據史傳洪介紹，鴻嘉億博的前身是北京鴻嘉汽車修理廠，是集整車銷售、售后服務、配件供應、信息反饋于一體的東南汽車4S店，公司位于北京市朝陽區三間房鄉東柳村，設有產品展示區、貴賓接待區、業務洽談區、客戶休息區、貴賓休息室、售后服務接待區和維修車間等功能區域，引進了東南汽車最新檢測、維修全套專用設備，為客戶提供專業的售前售中售后服務。鴻嘉億博目前屬于快速發展階段，除了北京鴻嘉億博之外，還成立有滄州鴻嘉億博汽車銷售服務有限公司、北京宏立發汽車維修有限公司，北京鴻嘉汽車修理廠，北京鴻馳匯豐投資管理有限公司。鴻嘉億博在經營中，側重于鈑噴項目，主要是擴大續保量及續保之后的回廠，有專人跟蹤和專人續保，出險之后對客戶服務，鈑噴和機修（引擎）的業務量比例為二比一。
2013年鴻嘉億博最大的一個變動是提升人力資源部的管理戰略高度，這是基于怎樣的考量呢？史傳洪說：“汽車維修行業前景較好，很多人愿意從事這個行業，特別是五年前從業人數開始激增，多數是八零后，自從2011年之后，九零后當道，他們對自己的認知程度較高，想法和要求很多，更加注重個性化。我們需要給予九零后的員工更多關懷，讓其更加專注于工作。”公司的發展需要更多的人才，而新人經過一段時間的磨合，流動性較大，人員不穩定導致人才培養的速度過慢，而人力資源部門能夠發揮作業，讓人員更穩定。
史傳洪表示，管理工作中人的問題最難解決。“尺有所短，寸有所長”，每個人在能力、性格、態度、知識、修養等方面都是不一樣的。鴻嘉億博的員工各有各的性格和秉性，說服大家揚長避短比較困難。現在鴻嘉億博業務擴展的比較快，新團隊磨合比較多。哪些方面值得肯定，哪些方面還需要改進，以用心溝通的方式交流工作中的失誤原因。史傳洪是從基層做出來的，他也曾出現過各種各樣的問題，通過多年摸索，才慢慢把這些問題看清楚，他不希望員工們再走彎路，直接告訴員工可能遇見的問題，幫助他們找出解決問題的辦法，而不用耗費時間盲目摸索。從初步來看效果明顯，因為企業擴張速度比較快，總會遇見很多問題，要讓員工快速適應，可能還需要相應的時間和過程。
史傳洪說：“作為管理者要做的事情有很多，在工作中要與員工經常交流，團結員工，調動其積極性；尊重員工的想法，適當授權，讓員工參與進來，以迸發出員工更多的工作熱情和創意；增強員工對企業的歸屬感和主人翁責任感，促進企業與員工、管理層與員工層的雙向溝通；增強企業向心力和凝聚力，塑造優秀的企業文化；提高員工綜合素質，提高生產效率和服務水平；樹立企業良好形象，增強企業盈利能力；適應市場變化、增強競爭優勢，培養企業的后備力量等，通過做這些工作來保持企業的生命力。”
鴻嘉億博采用系統管控、完全的財務獨立系統及結算系統進行網絡規范化管理。史傳洪說：“網絡規范化管理是企業發展必須走的一條路，人的欲望是無止境的，必須要通過管控的手段，建立規范，訂立嚴格的管理制度來規范管理者和員工的責、權、利對稱的行為，同時在管理層面上采用網絡規范化管理模式，推動鴻嘉億博系統化、標準化、統籌化的管理。鴻嘉億博是售后出身，更側重售后這塊，我們計劃在滄州市成立一個聯合的服務中心，提高維修車的進廠量，工作量可能更大，這時網絡規范化管理能夠發揮一定的功能。”
2014年在經營方面，鴻嘉億博計劃申請兩家北京汽車的4S店，并收購一家一汽豐田4S店。在管理方面，鴻嘉億博會更加注重對員工的培訓，通過員工培訓、團隊拓展和執行力培訓等方式，激發員工的積極性和潛能，不斷提高要求，為他們提供新的成功機會，創造并設計一些績效挑戰機會以刺激員工追求更高的業績。在企業文化方面，鴻嘉億博還將重點開展員工關懷活動，通過員工福利、員工生日會、旅游等方式，把員工凝聚在一起，讓員工以“主人翁”的心態團結在鴻嘉億博這個大家庭中。在員工的招聘方面，鴻嘉億博將加強與校企的合作，從中選拔優秀的汽車行業潛在人才并安排培訓，使其快迅融入到工作中并力爭成為企業乃至行業的新星。
