時間：2023-05-31 09:12:09
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇駕駛員安全培訓，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
【關鍵詞】無軌膠輪車；安全使用；管理研究
引言
韓家灣煤礦是一個高產高效礦井，無軌膠輪車的使用已成為該礦主要的輔助運輸工具。在生產實踐中，無軌膠輪車具有載重量大、能適應工作場所靈活多變性、爬坡能力強并能夠符合設計要求和一機多用的特點。在煤礦特殊的工作環境中，無軌膠輪車的適用條件、技術特征、作業環境以及人員操作等問題仍然是限制膠輪車安全使用的客觀因素，是無軌膠輪車用于煤礦作業安全管理不容忽視的問題。
1 煤礦井下無軌膠輪車的使用狀況
如今，無軌膠輪車在煤礦井下主要使用的車型有用于運送人員車輛、運送物料車輛、大型裝載機車輛、小型挖掘機以及綜采面工作面安裝回撤期間使用的鏟板車和支架搬運車。在煤礦生產中由于車型多、運行時間不同，造成運輸事故的原因也不同，簡要就以下幾個方面分析說明：
（1）駕駛員未經礦安全培訓、操作技能培訓取得駕駛資格證，駕車進入井下生產作業現場：駕駛員因工作量大違反勞動紀律疲勞駕駛：駕駛員在井下行駛時違反操作規程或超速行駛，造成事故：在行駛中誤入禁止行車巷道，造成車輛損壞及人員傷害事故。
（2）崗位危險源辨識不到位：沒有對當班車輛情況、 行駛路線和現場工作情況開展危險源辨識和風險確認， 導致駕駛員對當工作現場存在的崗位風險認識不清：在車輛行駛斜井或平巷快速行駛時發生剎車失靈情況時，易造成人身傷害和車輛損壞。
（3）車隊在車輛檢修、保養制度方面執行不嚴。由于我公司車輛是委托維修方式，沒有專門的維修人員，也沒有完善的符合相關要求的維修場地，車輛有問題需要維修時，才由車隊安排委托方來修理，致使車輛維護保養不到位。
（4）車輛的工作環境方面，井下運輸路線內，路面坑洼、積水淤泥較多，對車輛電路、零部件正常使用性能都提出了更高的要求。在此作業環境下，車輛動力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏氣現象嚴重，車輛“帶病”作業，埋下安全生產隱患。
（5）駕駛員的習慣性違章方面，井下行車超速違規拉人運物，特別是車輛超載。駕駛員入井前對車輛完好情況不按規定檢查，檢查不認真敷衍了事；拉運貨物時不檢查貨物裝載是否符合相關的貨物運輸規定。分析造成事故的原因，主要歸結于駕駛員習慣性違章，對安全風險的僥幸；對事故后果的嚴重性沒有充分認識，安全意識淡薄，不履行駕駛員崗位職責。
2 對煤礦井下使用無軌膠輪車的幾點建議
2.1 加強井下駕駛員與車輛安全行駛管理
（1）定期對駕駛員進行安全教育培訓和安全資格審查，落實崗位安全管理責任。
（3）由區隊考核，工會牽頭組織開展本質安全膠輪車駕駛員活動，建立以區隊為單位的駕駛員崗位考核激勵機制，提升車輛安全管理水平。
（4）在井下作業現場，運輸巷道內由安全檢查人員負責，不定時間、不定地點對入井膠輪車的行駛情況進行檢查，杜絕違章駕駛。
（5）針對礦內外委施工單位車輛的使用安全管理，在煤矸、廢渣淤泥等重物的運輸載重上嚴格按要求進行裝載、拉運。
（6）在井口安全檢查站，對入井、升井的車輛嚴格檢查。對違規超高、超寬、超裝載運輸車輛按照公司《井下車輛運輸管理規定》進行處罰，對“帶病”車輛嚴禁入井， 能夠充分發揮井口安全檢查站作用，杜絕井下作業車輛事故發生。
2.2 建立健全井下無軌膠輪車管理制度
制訂各種運輸車輛的日檢查、周檢查、月檢查及不同車輛的定期檢查大修維修制度。制訂膠輪車駕駛員崗位責任制，操作規程及車輛運行管理制度。制訂車隊管理人員崗位責任制。車隊值班人員崗位責任制。做到每一輛車輛有專門的運行及維修記錄可查。
2.3 分時段協調運行原則，根據煤礦每一天生產情況，將運人與運料膠輪車入井行駛時間分開。再有特殊的運輸事項時，由生產調度室通知各車輛使用單位的車輛運行時間，由井口安全檢查站嚴格把關。
2.4 建立完善的車輛運行制度，車輛在上、下坡路段或沒有規定的調頭地點嚴禁調頭，車輛調頭應在規定的會車硐室或巷道內指定允許調頭的平巷內；倒車會車必須在周圍無人員、無障礙后，緩慢倒車會車，運送特殊物料到特殊地點或者在空間較小地點倒車會車時，應由跟車人員指揮倒車會車，指揮人員必須站在3米以外的安全地點指揮。
2.5 煤礦井下駕駛車輛規定
（1）持有《中華人民共和國機動車駕駛證》與經煤礦駕駛員培訓機構培訓所取得的安全資格證，車輛駕駛證，特種車輛還必須持有《特種車輛操作證》。
（2）按煤礦入井作業規定：穿煤礦作業工作服，佩戴安全帽、帶自救器和礦燈；嚴禁攜帶煙、火等違禁物品入井；嚴禁穿化纖衣服。
（3）嚴禁酒后或駕駛員經班前會個人精神狀態確認狀態不佳者上崗，并且在崗駕駛員不得疲勞駕駛車輛。
（4）駕駛員必須熟悉井下行車路線、本班作業地點及作業環境。
（5）駕駛員對所駕駛車輛的結構、性能和原理必須熟悉；具備一定的維修保養和故障判斷處理能力。
（6）駕駛員嚴禁將車輛交給無證及其他人員駕駛。
（7）駕駛員必須服從安全管理人員的監督檢查和協調指揮，積極配合安全管理人員進行證件檢查、運送人員、物料時的人數清查及裝載量檢查，所駕駛車輛的完好檢查。
3 無軌膠輪車在煤礦井下生產安全使用中的幾點研究
（1）嚴格落實煤礦安全培訓工作 安全培訓是煤礦企業安全管理工作的重要組成部分，是從根本上杜絕人的不安全行為的重要舉措，也是預防和控制各類事故的重要手段之一。
（2）安全意識教育就是通過對員工進行深入實際的思想教育， 使員工端正工作態度，提高他們對安全生產的重要性的認識。 在提高安全思想意識的基礎上，才能正確并積極貫徹執行相關的安全生產規章制度，加強員工自身的保護意識，杜絕習慣性違章，做到 “三不傷害”。各級管理人員在工作時做好帶頭作用，堅持“生產必許安全，不安全不生產”重視安全與生產，做到不違章指揮。
（3）將安全培訓貫穿于生產全過程的每一個崗位中， 做到全員參與的積極性與長期性的安全培訓。做到崗崗必須培訓，崗崗必須安全的原則。
（4）安全培訓形式要因崗制宜，因崗而異，靈活多用，采用符合人的思想認識特點，感興趣的、易于接受的方式。
4 結語
在現代高產高效要求下的礦井中，無軌膠輪車在煤礦井下使用過程中，受人的操作（人） 、車輛完好情況（機）及井下作業道路、環境、空間的限制（環境）和制度上的欠缺（管理）的影響，還存在較多安全隱患，需要駕駛員在井下駕駛過程中進一步樹立本質安全意識，預防和消除人的不安全行為，物的不安全狀態、環境方面的缺陷和管理方面的漏洞，協調人、機、環境、管理達到和諧統一，保證在煤礦井下駕駛無軌膠輪車的安全運行，是我們在煤礦井下科學使用要深入研究與實踐的課題。
參考文獻：
一、加強駕駛員從業資格管理和安全意識
（一）嚴格實行從業資格認證制度，確保道路運輸從業人員適應安全管理的需要
第一，認真貫徹落實《營業性道路運輸駕駛員職業培訓管理規定》等有關制度，規范上崗要求。要重點加強對大客車、大貨車和危險貨物運輸車輛駕駛員從業資格的管理。凡無行駛證和從業資格證的駕駛員，不得上崗。第二，加強營運駕駛員日常監督管理，完善營運駕駛員檔案管理制度，辦理本單位駕駛員的《安全準駕證》，制定《駕駛員事故考核細則》，做好信譽考核工作[1]。對發生運輸責任事故的駕駛員，要視情節輕重暫扣或取消崗位資格。由單位指定安全部門進行安全教育和安全培訓，經培訓合格后方可上崗。第三開展駕駛員出車前單車預警活動。單車預警活動是安全管理和安全教育有機結合的一種安全活動形式，預警內容包括“五知”，即知人、知車、知貨、知路、知天氣）[2]，“四不出門”即車輛的安全技術狀況不符合要求不出門、貨運車無行車任務單不出門、大平板車、吊車及裝運大型物件的車輛無起重工不出門、長途任務車輛未檢查和駕駛員未受安全教育不出門的要求，做到心中有安全，心中想安全，心中要安全，避免各類車輛事故的發生，減少運輸成本。
（二）提高駕駛員的安全意識
安全意識直接決定安全的過程和結果，抓安全管理的同時，一定要重視全員安全意識的提高，有針對性地開展駕駛員安全知識培訓、車輛保養競賽，以提高職工的安全技能，增強安全意識；要制定安全會議制度和長途談話制度，開展多種層次的安全教育活動，提高安全教育的針對性，讓駕駛員聽得進、用得上、做得到、有效果。使駕駛員能夠遵章守紀，規范操作，安全行車，少出事故。
二、嚴格加強管理，完善電力企業車輛安全管理制度
沒有規矩不成方圓。完善車輛安全管理制度是確保車輛安全的基礎和關鍵。要逐步形成完善的車輛安全管理制度體系，通過制度管人，按照程序辦事，使車輛安全管理工作做到有法可依，有章可循。
（一）建立完善安全生產制度
要進一步完善安全目標管理、教育培訓、事故管理考核等相關安全管理制度，通過制度約束和管理駕駛員在運輸工作中的違章現象。運輸部門每年年初應確定崗位責任制，根據崗位把相關任務與措施進行分解落實，把安全考核與工資效益相結合，實行安全生產一票否決制。并且，企業主要責任人與分管部門責任人、企業與部門、部門與崗位責任人之間要逐層簽訂責任書，確保做到安全生產人人有責。
（二）加強日常安全生產管理
企業要開展安全例會制度等加強安全生產日常管理。車輛運輸部門必須堅持安全例會制度，其具體內容形式可以靈活掌握，例如開展交通法律法規學習、重大交通事故典型案例分析探討、企業安全生產形勢分析等，通過例會研究落實相關措施，部署安全生產工作，同時也可由班組長以及駕駛員傳授經驗教訓，共同探討學習等。
（三）提高職工安全教育水平
開展安全教育培訓是有效提高企業職工安全意識以及安全技能的重要途徑。通過油田近年來的交通安全事故可知，駕駛員違章駕駛引發的事故占據較大比例。所以車輛運輸部門需要通過開展安全教育培訓來有效預防交通事故以及提高駕駛員綜合素質。作為車輛管理干部要做到全面掌握每名駕駛員的個性特點、身體狀況、駕駛習慣等內容，并針對每名駕駛員的特點有針對性地開展安全教育培訓活動，從而有效提高駕駛員的安全意識、安全知識和技能水平，避免因駕駛員個人原因而引發交通安全事故。
三、嚴格營運車輛技術狀況檢查工作
汽車是一個復雜的且經常移動的機電設備，它的種類繁多，零件各異，特別是車輛的轉向系、傳動系、制動系行駛系和電氣系統等零件技術狀況對汽車來說至關重要，它們是決定汽車安全運行的關鍵性因素。汽車在使用過程中要和外界環境相接觸，汽車本身內部的零件也要相互作用，其結果是引起零件發熱、磨損、腐蝕、松曠、脫落和損害等變化，這些直接影響車輛的安全運行。因此必須組織專業技術人員每周一次車況的檢查。
四、落實領導責任，強化車輛管理
一、所做工作：
1、為全面響應以“爭創省級衛生城市，建設美好家園”為主題的創衛工作中，公司在城客辦的帶領下，積極開展各種活動在使出租車駕駛員，當好城市文明傳播者的同時，也為樹立新榆林做好了窗口新形象工作。
2、為落實“安全第一，預防為主”的安全思想，公司對現有的85輛出租車進行全面的安全檢查，并建立車輛技術檔案，以確保每輛出租車都能夠安全運營，保持車輛良好的技術狀況。
3、為提高出租車行業的優質服務形象，公司統一為駕駛員制定工作服裝。
4、近期甲流疫情在全國肆意蔓延，為防止疫情擴散，公司在城客辦的部署下組織駕駛員接種甲流疫苗，對甲流疫情在我市的擴散起動積極作用。
二、存在問題：
1、管理問題：公司管理不盡合理，具體表現為對各業主，各駕駛員沒有做到科學化，規范化，有些制度實行起來比較困難，沒有可操作性，難以實現有效的監督管理，所以應該盡量完善目前的管理制度。
2、服務是心，信譽是金。然而持高不下的投訴率，嚴重影響到目前出租車行業的窗口形象，其中主要原因是出租車從業人員個人修養素質參差不齊，駕駛員更換比較頻繁，致使駕駛員服務意識淡薄，服務用語粗俗，服務行為不規范，不打表，亂收費，拒載，甩客，拼座時有發生，嚴重影響到了公司和行業形象。
三、解決措施：
1、規范管理，同時組織業主，駕駛人員就目前的所存在的問題進行學習，對相關法律，法規文件進行貫徹落實，并且組織討論研究，集中思想，提高認識，引起各業主，駕駛員的高度重視，有效遏制以上現象的蔓延趨勢
2、對培訓會議內容做了大幅度的調整，尤其是對職業道德，優質服務，禮貌待客，規范用語，計價收費和嚴重拒甩等投訴比較集中的問題，嚴格考核程序，同時制定了極具約束了的懲罰機制，有效遏制了違規行為的再次發生，只本公司的整體服務意識得到提高，使業主和駕駛員對優質服務與合法贏利的關系有了更深層次的認識。
3、與兄弟單位多搞交流活動，學習兄弟單位的先進管理經驗，揚長避短，在管理工作上多下功夫，公司員工要分工明確，各司其職，各負其責，建立健全的獎罰機制，對集中投訴車輛要進行批評教育，對表現好的車輛，給予一定的物質獎勵。
盤點2011年所開展的工作，認真總結經驗，切實吸取教訓，進一步加強管理，尋找差距，不斷提高企業的管理水平，改善行業服務形象，本著對社會，對業主，對企業高度負責的態度，管理好公司，服務好業主，滿意好顧客，向著更快更好的發展的目標邁進，加快榆林的雙創建設，為榆林經濟建設做出我們應有的貢獻。
四、2011年上半年的工作計劃：
1、按照“文明管理，規范執法，安全運輸，優質服務”的總體要求，加強安全管理，獎懲分明、曉之以理動之以情，以教育為主，不定期評選模范業主，樹立榜樣。努力把我市客運行業建設成為誠信文明，和諧統一的龍頭行業。
2、安全工作是始終是我們工作的重心和中心。堅持以“安全第一，預防為主”的方針，進一步落實科學發展觀，做到以人為本，統籌兼顧。①堅持每月召開2次安全例會。通過學習交通安全的法律、法規和操作技能，提高廣大從業人員的安全意識。②播放事故案例的錄像和書面教材對司機進行教育，使廣大駕駛員深刻領會到違章駕駛所造成的嚴重后果，從而起到警醒教育作用。③組織安全培訓，按照安全生產管理的要求，對全體駕駛員組織安全培訓。通過學習、培訓、考試，使駕駛員對安全駕駛、車輛保養、操作技能等進一步提高，為安全生產提供有力保障。
3、在服務質量方面，我們著重抓好法律、法規知識教育和職業道德教育。首先，對全體管理人員和駕駛員進行法律、法規的培訓，通過考試的形式，增強他們對法律、法規知識的認識，使他們能正確使用法律來維護他們的合法權益。第一，計劃組織舉辦一期職業道德培訓班，教育他們服務質量事關企業的形象、行業的生存和自身的利益，所以必須注重服務質量和車容車貌的整潔。第二，計劃通過車輛的季度檢驗和年檢，加大對車輛的安全設施和服務設施的檢查力度，對那些車容車貌差，服務設施和安全設施不齊全的車輛實行停車整頓，待整頓及格后方可繼續經營。
1、召開“安全生產月”動員部署會議一次，學習分公司關于本次活動的文件精神，并結合文件對本中心的活動開展進行了詳細部署，制定出活動計劃。
2、開展“HSE體系審核”回頭看工作，確保分公司內審發現的問題全部得以整改。
3、組織全體員工觀看了“安全行車”“防御性駕駛”系列光碟，加強管理人員和駕駛員的安全管理意識和安全駕駛意識。
4、開展“安全生產宣傳咨詢日”活動1次，向駕駛員發放安全宣傳資料60份。
5、開展了4次安全培訓，累計培訓117人次。
6、針對隱患排查工作，開展安全專項檢查4次；設備專項檢查4次，查出問題7項，逐一整改；開展應急物資專項檢查2次；設備檢查2次，查出問題6項并整改；導靜電接地帶專項檢查1次；接受分公司安全檢查1次，查出問題7項，已整改。
7、本月共開展跟車上路8次，路檢路查8次。
8、開展全員“誠信守法”大討論活動。
9、向駕押人員發放防暑降溫物品。
一、吊裝作業：
升級層級：
1、非搬遷場地吊裝.
措施：
2、非搬遷帶壓、正常生產作業場地、檢維修。
措施：
3、75噸以上吊裝作業。
措施：（1）嚴格執行公司吊裝作業專項整治活動要求。
（2）大型吊裝作業必須制定HSE作業計劃書，并上報總公司進行審批，公司領導帶隊進行大型吊裝作業。
（3）GPS監控室指定專人監控吊車作業，加大抽查頻次，關鍵吊裝時必須全程實時監控，發現有違章、異常情況時，必須及時反饋和叫停。吊裝作業未結束，監控不能停止。
（4）做好重點吊裝區域、重點環節的旁站監管和安全巡查。零星吊裝必須按規定進行巡檢巡查。
二、載人車輛：
措施：（1）嚴格執行公司載人車輛管理辦法。落實人員月度培訓記錄反饋、車輛檢驗記錄反饋資料。
（2）嚴格車輛檢查，督促駕駛員按期做好車輛二級維護，確保車輛安全。必須保證車輛GPS完好，嚴格車輛監控，做到車輛不停監控不止，非特殊原因不得超時運行。
（3）對長途及夜間行駛必須得到服務單位確認，經生產運行部審批后執行。
三、川東北采出水、硫磺運輸：
措施：（1）對參與運輸的駕駛員開展道路、新增風險安全培訓教育，對車輛進行全面檢查。
（2）由項目部領導帶隊值班實行早送晚接制度，嚴格出車前駕駛員的基礎身體檢查，合理安排運行時間，錯開車流、人流高峰時段，加強GPS監控嚴防駕駛和超速行駛，確保運行受控。
四、鉆機搬遷：
升級層級：
1、長途中轉鉆機。
措施：（1）裝車現場每天進行作業前安全分析，專人負責車輛進場檢查、引導。
（2）所有運輸設備安裝終端監控設備，每天對運行情況及時進行跟蹤監督，督促服務商對駕駛員的途中三停四查和停車住宿休息。
（3）運行小組每天碰頭分析運行管控，及時協調生產運行過程中的意外事件。對國內段的服務商進行運行方案和應急預案的審核，掌握運力組織保障，開展服務商管理人員安全生產流程的培訓熟悉接受管理要求，建立運行聯絡機制，做好國內段運輸。
2、200公里中、短途鉆機。
措施： （1）搬遷前必須進行道路踏勘和編制HSE作業計劃書，經審批后執行。運行過程中，如出現大雨、冰雪等惡劣氣候，應組織進行道路風險再辨識。如出現人員、設備、環境或執行時間變化，應按規定進行變更審批。
（2）搬遷過程中，做好搬遷前宣貫培訓，入場前人車檢查核驗，出場前捆綁裝載檢查。
（3）強化搬遷過程中車輛的監控，重點監控車速、疲勞駕駛和按規定路線行駛，控制每日連續駕駛時長。
五、巖屑運輸：
升級層級：
1、區域巖屑運輸。
措施：（1）認真做好巖屑運輸過程道路踏勘和前期組織，編制作業計劃書并經審批后執行。
（2）做好人車入場核查，重點是車輛裝載密封性和裝載方案的選擇，確保運輸途中無跑冒滴漏。
（3）裝卸點均必須嚴格遵照甲方的環評報告要求，確保合規運行，對甲方的特別要求，應留下文字記錄。
（4）現場派駐專人負責全程監督。
2、跨區域巖屑運輸。
措施：禁止運輸。
六、乙二醇液袋運輸。
升級層級：所有液袋運輸。
措施：
（1）提高現場鋪裝液袋人員安全意識，增加鋪裝人員培訓教育輪次。
（2）加強鋪裝現場管控，現場管理人員做好液袋鋪裝過程的監督及鋪裝后的巡檢工作，確保液袋鋪裝合規安全無損。
（3）現場交單人員做好車輛的巡查及駕駛員入廠教育，在每車交單時對駕駛員進行簡短入廠要求，確保所有車輛人員遵守入場規定。
關鍵詞：路怒癥；情緒管理；駕駛者
中圖分類號：B842.6 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-01
“路怒癥”概念最早產生于國外心理學界，指機動車駕駛員有攻擊性或憤怒的行為。路怒癥的行為表現包括但不僅限于使用侮辱性言語或手勢、故意使用不安全或威脅安全的方式駕駛車輛、實施威脅他人生命健康權的行為等。醫學界把“路怒癥”歸類為陣發型暴怒障礙。我國由“路怒癥”引發的交通事故呈逐年上升趨勢，近期因“路怒”引起的惡性事件更是頻頻發生、廣受關注，路怒癥已成為一個很普遍的現象。
情緒管理（Emotion Management）指個體或群體通過對自身情緒和他人情緒的認識、協調，有意識地控制調節不良情緒、激發積極情緒，確保良好的情緒狀態，以避免不良情緒或行為產生的過程。
本文研究探討路怒癥發生與情緒管理的關系，為進一步通過情緒管理干預路怒行為提供理論依據和建議。
一、對象與方法
本文采用了問卷調查方法，根據相關調查研究回顧總結及與專家、私家車駕駛者的訪談，在對研究變量進行選擇和界定的基礎上進行量表的開發。經過預測試后對問卷進行了修正，正式的調查采用了便利抽樣和滾雪球的方法。便利抽樣的方法是在停車場、汽車4S店、汽車修理廠等地對私家車駕駛者進行數據收集。滾雪球的方法即通過朋友熟人不斷轉推薦符合條件的樣本進行數據收集。最終紙質問卷和網絡問卷共發放375份，在總體樣本中剔除無效問卷58份，收回有效問卷317份，有效問卷回收率為84.53%。
二、數據處理分析
本文利用SPSS19.0進行描述性統計、單因素方差分析、兩個統計性樣本T檢驗。問卷綜合Wong C.S等（2002）編制的情緒智力量表及Diefendorff J.M等（2003）編制的情緒管理行為量表，測量私家車駕駛者能否有效地了解、控制或改變自己的負面情緒。采用四等級評分法：1=幾乎不這樣；2=有時這樣； 3=常常這樣； 4=總是這樣。
不同人口統計學特征的路怒頻率得分比較：
男性群體和女性群體的路怒頻率得分差異無統計學意義。
不同年齡階段的人的路怒頻率得分差異有統計學意義，其中26-35歲年齡段路怒頻率高。
表1 不同人口統計學特征的路怒頻率得分比較
人口統計學特征 類別 人數 得分（?x±s） P值
性別 男 191 1.22±1.107 0.312
女 126 1.12±1.075
年齡 18-25歲 101 1.51±0.730 0.001
26-35歲 116 1.96±0.869
36-45歲 56 1.80±0.862
46-55歲 44 1.57±0.818
三、對策建議
（一）機動車駕駛者應積極進行自我情緒管理
情緒管理經驗與路怒頻率呈正相關，情緒管理意識與路怒頻率呈負相關。駕駛者應充分認識路怒癥危害，積極進行自我情緒管理。上車前就提醒自己切勿帶著憤怒上路。平時注意感知自身情緒，掌握自我情緒調控的方法，如通過調節呼吸、欣賞音樂等方式穩定情緒，以便焦慮情緒出現時積極調控。
從長期預防角度，可定期進行專業心理咨詢；時常閱讀感悟，陶冶性情；進行適當的活動，如瑜伽、太極，形成良好心態。
（二）機動車駕駛者應嚴格遵守道路交通法規，文明行車
本文調查中同時了解到，絕大多數路怒是由于其他車輛違反交通規定，如不按規定讓行、借道超車、占道停車等影響個人駕駛的行為引起的。因此，駕駛者應從自身做起，養成良好駕駛習慣，嚴格遵守道路交通法規，文明行車。
（三）路怒癥案例引入安全培訓及媒體報道
無路怒癥的駕駛者中，較多人因目睹車禍現場后一直提醒自己注意安全；有路怒癥的駕駛員在產生情緒時，用安全意識進行自我調控的占到了30%之多。因此，在對駕駛員的安全培訓及媒體報道中應引入因路怒引發安全事故的案例，引導駕駛者用安全駕駛意識管理路怒癥。
（四）心理測評引入機動車駕駛證考試
在我國，駕照的考取相對較容易，人們的意識中僅認為駕駛是一種經常，而非社會行為。另外，我國現在對司機人群具有針對性的心理干預措施還很少見。因此，若將心理測評或與心理學有關的知識測試引入機動車駕駛證考試范疇，或在對于駕駛員的定期體檢中加入心理測評項，嚴格把控駕駛人員的心理情況，將有益于減少路怒癥引發事故數量。
參考文獻：
[1]張宇，劉蓉暉.人力資源管理中的情緒管理[J].中國人力資源開發，2008（6）：96-98.
[關鍵詞] 基層 農機監理 工作 責任
[中圖分類號] S23 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650（2017）03-0215-02
1 抓住“基層”二字，落實農機安全責任
1.1 基層農機監理單位要制定不同性質的責任書，與單位農機監理人員簽訂了《農機安全生產目標責任書》、《平安農機創建目標責任書》，與單位副職簽訂《農機安全生產責任書》，與農機專業合作社、農機大戶、農機手簽訂《農機安全生產責任書》。層層分解工作責任和工作任務，牢固樹立紅線意識，完善農機安全監管網絡，夯實農機安全生產工作基礎，形成了“農機監理主抓，專業合作社、農機大戶配合，農機手參與”的長效機制。
1.2 開展接地氣的各種形式安全宣傳和農機安全生產大檢查及變拖專項整治活動
集中開展農機安全宣傳咨詢日活動，宣傳農機安全生產使用知識，解答農機安全生產問題。積極開展農機安全事故警示教育周活動。在警示教育周活動中，與農機手零距離、面對面的進行安全教育活動，并通過具體事故案例提高農機手遵守法規意識和安全意識。
抓住重點時段，組織開展農機安全生產“打非治違”大檢查。按照“全覆蓋，零容忍，嚴執法，重實效”的總要求，農機安全監管人員要深入田間路頭、農家場院和集貿市場等可能存在農機安全隱患的場所，開展農機安全生產大檢查，對拖拉機和聯合收割機及駕駛操作人員無牌行使、無證駕駛、違法載人、酒后駕駛、未檢作業等違法違規行為進行重點查處。
在開展變型拖拉機專項整治中，要和公安局聯合下發《關于開展道路安全變型拖拉機專項整治的方案》文件，與交警大隊配合進行安全檢查，作為長效機制，每個月定期檢查3至5天。
2 抓住源頭，規范業務
2.1 嚴把注冊登記關。嚴格按照規定的程序對農業機械進行安全技術檢驗，對發動機號碼、車架號碼和產品合格證等做到認真仔細核對，凡檢驗不合格的農業機械不予注冊登記。堅決杜絕舊機拼裝、組裝、隨意改裝的農業機械入戶。嚴格執行屬地管理的原則，嚴禁異地入戶。
2.2 嚴把駕駛員培訓考試關。駕駛員培訓時必須學滿規定的課時，嚴格按照規范進行考試。對考試不合格的，堅決按法定程序進行補考，認真落實“雙人監考，雙人簽字”的規定，杜絕“人情證”。
2.3 嚴把C車及駕駛操作人員年度檢驗關。做到不見車、不見人不予年檢，且年檢時車證、人證相符。
2.4 嚴把機車、駕駛員檔案管理關。檔案管理員每辦結一份及時歸檔，發現有不規范的地方立即退回補齊。在檔案管理上 切實要做到專人、專室、專柜、專袋，查閱起來非常方便。
3 認真抓好農機銷售企業、農機合作組織、農機經營大戶的農機安全管理工作
3.1 基層農機監理站積極開展上門服務活動。充分利用農機合作社、農機大戶的空閑時間逐一對大型作業機械進行掛牌、年檢、辦證。
3.2 集中時間積極宣傳農機法律、法規及農機安全知識。通過向合作社成員以及駕駛、操作員發放安全宣傳資料、播放安全宣傳影片等形式進行安全教育活動，充分發揮他們的示范帶動作用，營造良好的農機安全生產氛圍。
3.3 協助各合作社建立完善各項農機安全生產制度。將安全操作規程等制度制成版面懸掛上墻，并且嚴格遵照執行。
3.4 認真組織好農機安全生產監督檢查工作。對機庫（棚）、維修站點、田間、場院、設施裝備等場所，進行農機安全監督檢查，防止制動、轉向和操縱機構有嚴重隱患的拖拉機上路行駛和作業，糾正違法違規行為，加強現場安全教育，全面排查治理事故隱患。
3.5 加強農機作業機械的服務工作。一方面組織合作社維修人員成立維修服務隊，積極開展自助、互助維修服務工作。另一方面積極協調作業地塊、認真調度作業機械，幫助農機合作組織開展農機作業。
4 多措并舉，努力提高農機“三率”水平
4.1 加強領導，爭取鄉鎮政府和相關部門的支持。與公安局聯合下發《關于對變拖進行整治的實施方案》，要對鄉鎮綜合執法隊伍進行法制培訓，將農機安全生產工作目標納入了鄉鎮政府工作考核之中，從而調動鄉鎮政府對農機安全生產工作的重視，促進“三率”水平的提高。
4.2 加強宣傳，提高社會各界及廣大農民的農機安全意識。充分利用廣播電視、信息網絡等媒體，采取趕大集、辦安全教育培訓班、發放明白紙、安全生產專項整治等形式，進行農機法律法規宣傳，提高社會各界對農機安全監理工作的認識，提高廣大農民遵紀守法的自覺性和安全生產防范意識。
4.3 與農技推廣、農機購置補貼工作緊密配合。對推廣補貼的機具，符合要求的必須辦理注冊登記、駕駛證的考試。與農機合作社、農機大戶的申報工作相結合。農業機械的注冊登記、年檢、農機駕駛證持有數量必須達標，方可申報。
5 強化農機安全培訓，提高駕駛操作人員的整體素質
全面提高農機駕駛操作人員的安全責任意識及整體素質，是保障農機安全生產的重要一環，主要采取以下方式進行培訓：
5.1 與基層農機校駕駛培訓相結合。利用農機校培訓駕駛員的機會，給他們上好農機安全知識這一課，牢固樹立安全責任意識，做到警鐘長鳴。
5.2 與農機購置補貼辦理相結合。在辦理農機購置補貼時，讓新購機農民積極參與農機安全培訓，提高他們的安全意識。
5.3 與專業合作社、農機大戶配合。在春耕、午收、秋種前，對農機手進行農機安全生產培訓，《農業機械操作安全知識》、《農機在轉移中的注意事項》、《農業機械在作業環境中的安全防范》等安全知識。
一、對校車駕駛員的考核標準低
大部分的幼兒園校車駕駛員都只是具備了駕駛一般車輛的駕駛證，然而這在從事幼兒園校車駕駛的工作時，還遠遠不夠，相關部門應提高對幼兒園校車駕駛員標準的考核，在一般機動車駕駛資格認證的標準上，再新加一些考核標準，把好駕駛員技術這一重要的關鍵因素。除了在技術上考核外，還應加大提高駕駛員的安全意識，以及應對緊急事故時心理承受能力和應變能力。
二、解決幼兒園校車安全事故的應對策略
(一)資金方面
有人認為，校車作為學校的交通工具，理應歸學校“買單”，殊不知，校車也屬于我國公共交通建設的一部分，也屬于我國公共基礎教育的一部分，幼兒園的校車也包含在內。然而，在我國大部分地區，幼兒園的校車是幼兒園根據自身的運行情況和經濟狀況自愿提供的私家服務，這在一定程度上就會降低校車的質量，因為，一個幼兒園的財力畢竟是有限的，要想使校車的各個方面得到最大程度的保障，離不開社會各個方面的資金支持。第一，政府要加大對校車的財政扶持力度。政府應將校車費用列入財政支出，預留專項資金，用于補貼校車。第二，幼兒園自身要通過多種渠道籌集資金。例如，民辦的幼兒園可以通過家長募資、股份分息等途徑來為校車集資。
（二）管理方面
安全校車是保護孩子的前提，我們應該重視校車安全，杜絕校車悲劇事故的發生。2012年3月5號總理在第十一屆全國人民第五次會議做政府工作報告時指出[2]：“要加強校車不安全管理，確保孩子們的人身安全”，并強調把校車安全問題列入民生清單，呼吁各級政府要高度重視這項民生工程。第一，對校車的管理。各地政府應該至始至終加強對校車的檢查力度，定期規定校車到指定場所進行檢查維修，確保校車質量上的萬無一失；校車不得超載，如《條例》明確規定：“校車載人不得超過規定的人數，不得以任何理由超員”[3]；校車必須按規定購買保險、配備幼兒安全帶、配備有效的消防器材，車內不得隨意改動，車窗不得用金屬材料固定封閉。出現大雪天氣、車輛審驗等特殊情況，接送車一律停運。第二，對園長，班主任的管理。在校車接送期間要嚴格按照車輛核定乘載人數檢查所包車輛的運行、乘載情況，杜絕超載、超速現象發生。每周對所管車輛的接送日志進行檢查并簽閱。每學期校車安全管理領導小組統一確定接送路線、站點，并報公安交通管理部門認定備案。每天放學，值周領導和值周員必須等到校車安全返回指定地點后方可離開。根據坐車幼兒名單，對校車及座位進行統一編號，制作幼兒乘車卡。每輛校車固定一名接送員，每學期在接送前對接送員進行上崗安全知識培訓。除此之外，還要加強園長、班主任等的校車安全培訓和幼兒上下乘坐車的演練。第三，對校車駕駛員的管理。首先，政府部門要提高校車司機的考核標準，嚴格把好技術這一關，以及考察駕駛員對安全隱患的靈敏度的觀察力，以及身體的健康狀況，如應明確規定：心臟病患者，高血壓人群不得擔任校車司機。另外，園長要認真挑選校車司機不能任人唯親，政府部門和幼兒園要通力合作，定期對校車大檢查，對駕駛員技術考核認證和職業道德大檢查。第四，對幼兒的管理。幼兒老師、家長要對幼兒進行交通安全教育，在每次乘坐校車之前教師要明確乘車的紀律（如：不得打鬧、不得在車廂內隨意走動、吃東西、翻窗等行為），同時教育幼兒要愛護校車，不得破壞車內設施（如：拿走安全錘等）。第五，對道路交通環境的管理。道路交通環境決定了行車的速度，也考驗了駕駛員的駕駛技術。道路因素和交通環境是保障汽車行駛的重要條件。許多交通事故在排除了人的因素和車的因素外，最后應該考慮的就是道路因素及與道路相關的交通環境因素。因此必須按照“安全、迅速、經濟、舒適”的總要求修建公路，嚴格技術標準，保證施工質量，建立良好的運營秩序和交通環境，最大限度地少道路交通事故，確保道路的安全和暢通。
作者：劉尼尼 單位：河南師范大學
一、車輛管理
1、出車管理。縣局車輛由綜合辦統一管理。上班期間機關車輛出車，市內由綜合辦公室統一安排，下班及雙休日期間，經車輛監督管理委員會主任（分管車輛大隊長）批準后方可出車；節假日出車要經過主要領導批準，市外出車一律填寫派車單，并由主要領導批準；網點車輛原則上在本轄區范圍內使用，超出轄區范圍的，必須經主要領導批準。嚴禁公車私用，私自用車未發生責任事故的，一經查實，每次扣罰駕駛員、當事人、中隊長各100元，扣所屬大隊長50元，造成責任事故的，每次扣罰駕駛員、當事人、中隊長各200元，扣所屬大隊長100元，并由駕駛員（責任人）承擔一切后果；
2、入庫管理。所有車輛在非工作時間（執行任務除外），必須停放在縣局院內指定位置，農村中隊車輛夜間應停放在中隊所在地。車輛監督委員會應加強車輛入庫監督管理，每周組織人員對城區車輛至少進行2次檢查并做好記錄，每月至少3次對農村中隊車輛進行檢查并做好記錄。發現未按規定停放的，每次扣駕駛員、中隊長各100元，所屬大隊長50元；
3、維修管理。車輛出故障需要修理時，駕駛員填報汽車維修報告單（維修報告單需填明維修原因、維修項目及預計維修金額），經綜合辦公室負責人審查、縣局車輛監督管理委員會主任（分管車輛大隊長）簽批后，到定點修理廠維修。車輛維修期間，駕駛員必須在現場監修，綜合辦車管員跟蹤管理，共同把好維修質量和維修價格關，維修出廠后駕駛員必須對所屬車輛的維修質量負責，維修保質期為一個月，同一個維修項目一月內出現相同故障的，不予支付維修費；
4、駕車管理。車輛實行定人定車管理，駕駛員不得擅自出車，未經批準不得擅自將車輛交給他人駕駛或轉借，違反規定每次扣工資100元，由此造成的經濟損失由駕駛員（責任人）承擔；
5、油料管理。由縣局依據車型、工作任務等情況核定每月的用油量，一次性充入油卡，需增加油料的須提前報告說明理由，并填寫額外加油申請表，按程序經用車部門負責人、綜合辦負責人、主要領導同意后由綜合辦公室追加。
二、駕駛員管理
1、駕駛員必須認真學習、遵守《中華人民共和國道路交通法》和有關的法律法規及省、市、縣局交通車輛管理規定，參加市、縣局組織的駕駛員交通安全學習及有關部門的安全培訓，取得省局頒發的上崗證方可上崗；
2、駕駛員必須樹立高度的安全責任意識，嚴禁酒后開車、疲勞駕車等違規駕車行為，違反規定每次扣駕駛員100元，造成責任事故的扣駕駛員200元，并由駕駛員（責任人）承擔一切后果，后果嚴重的，按市局規定，聘用工辭退，正式工待崗；
3、駕駛員出車，如需填寫出車單的須認真填寫出車單，無需填寫的則須認真填寫好出車記錄，以備檢查；
4、駕駛員必須做到服從管理，愛護車輛，堅持做到勤保養、勤檢查、按期進行年檢等工作。
三、處罰
1、對于違反上述規定，除按標準扣罰外并通報批評，被扣罰三次者正式職工予以待崗處理，聘用人員予以辭退；
2、駕駛員在車輛維修過程和油料使用中有行為的，除按舞弊金額的2倍扣罰外，正式職工予以待崗處理，聘用人員予以辭退，情節嚴重的依法移送有關部門處理；
3、有下列情形之一的，一切后果由駕駛員自行承擔：
⑴駕駛員因違反交通規則，造成罰款或車輛損毀的；
⑵因違反市、縣局規定或駕駛員麻痹大意造成車輛損毀、丟失的；
⑶擅自出車、公車私用或將車輛交給他人駕駛，造成交通事故等的；
關鍵詞 農機安全示范村；創建；青海互助
中圖分類號 S23；X925 文獻標識碼 A 文章編號 1007-5739（2011）12-0354-01
農機安全工作是關乎社會治安的重要方面。互助縣農機安全形勢不容樂觀，主要表現有鄉村道路缺乏有效規劃，伴隨農機數量的增多，易出現安全隱患，加之群眾文化程度不高，對交通法規的認識不夠，對安全法規的了解更少，對農機安全生產不夠重視，出現無證駕駛、無牌行駛和非法載人等現象，致使農機安全生產無法保障。現通過創建農機安全示范村，以推動農機安全工作的開展。
1 農機安全示范村的創建條件
以村為基本單位，確保村內農業機械與駕駛員年檢審、農業機械上牌率均達90%以上，農業機械與駕駛員配套比例為1∶1以上。村內年內無農機重大事故發生，農業機械的事故率、死亡率、重傷率均低于0.3%，農業機械技術狀態、安全設置良好。村內每一位農機手參加安全培訓達6次，每人手持一份農機安全操作手冊，群眾和學生在年內接受農機安全教育達100%。村內所有農機手簽訂《農機安全生產責任書》，提高了安全駕駛意識。鄉村道路規劃良好，無安全隱患[1]。
2 創建農機安全示范村的必要性
2.1 加強互助縣農機安全生產管理的需要
農業生產面廣，且種植的種類不同，農業機械的作業環境不同，各類農機安全生產的隱患也不同。如設施農業機械、山地農業機械、規模種植的大型農業機械所在的作業環境不同，所發生的安全生產事故就不同。這就要求從每一個人做起，以村為單位創建農機安全示范村，強化農機安全生產宣傳、教育、培訓，從源頭上消除農機安全生產事故的隱患[2]。
2.2 有助于農機安全監理工作的開展
《交通法》的頒布明確了農機管理的法定地位。應正確面對當前農村農機管理工作的現狀，探索新形式、新方法，全方位地開展農機安全監理工作，以點帶面，創建農機安全示范村，樹立典型，帶動其他村開展農機安全示范村的創建工作[3]。
2.3 有助于健全農機安全管理網絡
通過農村稅費改革，鄉鎮農機站撤并到農村社會經濟服務中心，農機管理崗位少，上級業務部門監督管理脫節，農機安全生產監管跟不上，農機安全生產日趨嚴重，這就要求各級部門齊抓共管，搞好農機安全工作，把創建農機安全示范村工作堅持不懈地進行下去，避免鄉鎮一級脫管。
2.4 有助于提高農民農機安全意識，確保廣大群眾生命財產安全
當前，普遍存在一部分農民購買農業機械后，不上牌行駛，不參加正式駕駛員培訓，拖拉機搭人等違法現象，究其根源，是農民普遍缺乏遵章守法的意識以及交通安全意識差。應發揮村干部的帶頭作用，成立農機安全領導小組，加強宣傳農機安全知識，提高農民交通安全意識[4]。
3 農機安全示范村建設對策
3.1 各級政府加強領導
各級政府要把創建農機安全示范村作為一項長期工作來抓。近幾年來，從各鄉鎮開展的農機安全示范村成果來看，都取得了一定的成效，但過于形勢化，干的多，鞏固的少，長期效果不太明顯。為更好地抓好農機安全示范村的建設，要確定各鄉鎮開展創建工作的標準以及驗收標準，督促各級政府長期、有效地開展創建活動，確保農業生產安全開展[5]。
3.2 各級農機部門確立為民服務意識
創建農機安全示范村，農機部門必須發揮主導作用。應以服務作為切入點，廣泛開展農機安全培訓工作，深入每戶進行農機安全知識的宣傳與教育，腳踏實地地服務于農民[6-7]。
3.3 落實責任，全面發展
各級政府要成立領導機構，明確責任到人，由專人來抓，成立專門領導機構，建立健全農機安全示范村創建標準，規范農機安全操作的各項章程，與農戶簽訂農機安全生產責任書，把責任落實到人到戶，為社會主義新農村保駕護航，促進農村經濟又快又好發展。
4 參考文獻
[1] 張海濤.確保平安 力求發展 努力打造平安農機示范村——嘉祥縣朱街村“農機安全示范村”創建紀實[J].山東農機化，2009（3）：23.
[2] 林永廉.遂溪舉辦省級“農機安全示范村”服務活動[J].現代農業裝備，2008（11）：73.
[3] 蔣建榮.創建農機安全示范村的意義和思考[J].農業機械，2008（26）：53-54.
[4] 王申廣.加強領導 認真組織 扎實推進省級“農機安全示范村”建設[J].浙江農村機電，2007（2）：10-11.
[5] 呂繼衛.找差距促整改爭創十佳“農機安全示范村”[J].湖北農機化，2005（5）：23.
關鍵詞：車輛安全； 運行管理； 問題； 對策
一、前言
由于車輛安全管理工作是一項經常性、綜合性、基礎性的工作，并且是車輛運行管理中重要的組成部分，車輛安全運行的狀況會對人們的生命財產安全造成直接的危害。因此，對于因此，車輛安全運行管理工作，一定要嚴格貫徹我國科學發展觀、堅持安全發展以及創新車輛運行管理模式，這樣才能使其逐漸向規范化、經常化、制度化的管理方向轉變，從而保障人們的生命財產安全以及有效的促進車輛安全運行管理工作。
二、車輛安全運行管理中常見的問題
1、人的因素
（1）疲勞駕駛。疲勞駕駛是指駕駛員的身體在疲勞狀態無法保證安全行車的情況下繼續駕駛車輛。疲勞駕駛的主要類型有精神疲勞、視力疲勞、肌肉疲勞三種。導致駕駛員疲勞駕駛的原因是多方面的，一是任務緊急，駕駛員連續駕駛時間過長；二是環境單調，引起駕駛員視力疲勞；三是休息不充分，睡眠時間不足；四是身體不適。
（2）車速過快。汽車行駛速度越高，視野越大越不好，會使駕駛員對車速感覺變差，有不自覺提高車速的趨向。一定的視野值對相應的道路和車速是最佳的，但對于其他道路和車速就不一定了，所以要根據不同用途選擇車型，駕駛員行駛在不同道路環境時，要盡量調整車速使自己處于較舒適的速度感范圍內，以防因精神緊張造成疲勞而影響到行車安全。
2、濕滑道路
濕滑道路容易引起制動時間延長，制動跑偏，而在濕滑的路面上，如本來就跑偏的車，再遇上剎車太急，造成前輪抱死，必然會加劇跑偏。車速越高、剎車越急跑偏就越嚴重。后輪側滑也是濕滑道路上容易發生事故的主要原因所在。
3、大霧天氣
大霧天給駕駛員帶來諸多不便。霧氣使行車能見度不同程度的降低。霧天因視距短，能見度低，有時因霧水造成路面濕滑，制動性能降低，車輛易側滑，霧天中行人的視線也比平時要模糊得多，所以很容易發生碰剮事故。
三、加強車輛安全運行管理的對策
1、加強車輛安全教育，營造安全運行的氣氛
安全教育包括駕駛員教育，對違章及肇事駕駛員教育，季節性安全培訓教育、日常性和節日安全教育、事故案例教育以及以人為本加強安全責任感教育等，注重對駕駛員駕駛經驗的培養教育，駕駛員的教育管理是預防和減少交通事故的源頭管理。鼓勵學習，相互交流，總結經驗，使其學會處理各種復雜情況，提高處理緊急情況的能力；對駕駛員出車中發生的點滴失誤和差錯舉一反三，抓住不放，以消除駕駛員的麻痹心理，力求使駕駛員時刻繃緊安全行車這根玄，做到防患于未然，營造安全運行的氣氛，努力確保安全無事故。
2、加大預防力度，健全相關制度
要預防安全事故發生，根本上應建立一系列操作性強、行之有效的車輛管理制度和規定，確保車輛管理有法可依、有章可循。只要有了嚴格的制度約束，一些隨意、放縱的行為將得到有效控制，從安全管理方面明確管理職責；落實人員對車輛實施管理，保持車內整潔衛生，車況良好，在使用車輛中，駕駛員也要調整好心態、落實作息時間，做到以中速行駛，在保障行車安全所允許的行駛速度下行車，不帶情緒、勞逸結合、避免疲勞駕駛；要落實車管人員的責任，無論什么人使用車輛都要樹立起責任意識，同時，對出車、燃油、維修、安全行駛里程等要建立較為完善的登記、通報制度，確保車輛的良性運行，要糾正一些人員只管使用，不管維護的做法。
3、做好車輛安全檢查工作，及早發現安全隱患
車輛的安全管理是一門科學，它需要認真鉆研，認真調查，圍繞一個“實”字，從大處著眼，從小事抓起，不放過任何一個細微環節，在車輛的使用過程中，對駕駛的車輛進行定期保養，如定期更換機油、打黃油、檢查水箱是否缺水和蓄電池電液液面。對各部機構進行堅固，調整以及，及時排除故障，確保車輛“健康”上路。隨時處理好與安全行車有關的各種情況，強化安全意識，使每一位司機熟練掌握速度、會車、超車、制動的技巧，并熟知與行車安全的關系，不強行超車或會車。在沒有緊急的情況下不急剎車、不超載行車、不開帶病車，要把不利因素轉為有利因素，變被動為主動，要把事故苗頭消滅在蔭芽狀態，提高整體安全運行水平。
4、落實車輛運行安全責任制，做到警鐘長鳴
駕駛員同醫生一樣，一旦發生事故是人命關天的大事，杜絕事故、消除隱患要警鐘長鳴，就要照章辦事，不做表面文章，在制定安全目標責任制時，要進一步落實到每位司機身上，同時要明確規范司機個人的工作行為，明確獎罰界限，尤其是對安全事故，司機要按照所負責任的大小和經濟損失比例進行賠償，加大處罰力度，使其在思想上高度重視，提高個人的安全意識，切實做到不違章行車，增強主人翁責任感，強化駕駛員的安全意識，保證行車安全。
5、車管人員要履行好職責，合理安排用車
要引導駕駛員加強學習，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，教育他們自覺用規章制度規范自己的行為，把執行規章制度變成駕駛員的自覺行為； 培養駕駛員良好的職業道德和敬業精神，聽從命令，服從安排，遵守交通規則，要與駕駛員勤溝通、常談心，準確把握駕駛員的思想脈搏，了解他們的所需、所想和所求；做到遇有大雨、大霧、大雪等惡劣天氣，堅決不予派車，遇駕駛員心情不好或有病堅決不派車，駕駛員喝酒后不予派車等，盡最大努力減少事故的發生，努力實現安全零事故目標。
四、結語
綜上所述，本文主要對車輛安全運行管理問題進行了分析和探究， 加強我國車輛安全運行管理是貫徹落實我國科學發展觀的重要途徑，同時也是保障我國交通安全的重要措施。作為車輛安全運行管理人員，一定要有較強的責任心，此外，還要建立完善的車輛安全運行管理制度，這樣才能夠實現車輛安全運行管理的規范化，從而推動我國交通事業的發展，促進我國社會的可持續發展。
參考文獻：
出租車項目自今年9月份開始運作以來，經過前期準備、正式啟動、車輛發包完成，前后經歷了兩個多月時間。在此時間，正逢出租車行業發生變革，政府無償清退牌證使用費、承包者向公司申請降低份子錢、副班駕駛員難請的局面，給傳統巡游出租車的格局帶來了動蕩。普遍出現了車難跑、人難請、錢難掙的問題，多家公司相繼出現了車輛停擺的現象，尤其是新祥、安駿、裕安等公牌公司，部分承包人因管理費問題，不惜單方面解除合同，與公司停止了合作。難象已生，為我公司的車輛發包工作帶來了相當大的困難，為此，公司上下不懈努力，紛紛出謀劃策，集全力解決難題，截止11月，出租車對外發包完畢，為公司全面發展的整體布局贏得了時間。在此，就出租車項目管理部本年度工作總結如下：
一、充分調研，把握市場走向
自出租車項目部組建以來，圍繞目前出租車市場的形態與發展方向，我們進行了分層次的走訪，運管處出租辦、出租車公司、經營業主進行了廣泛的交流。初步得出結論：目前的傳統巡游出租車經營狀況低迷，造成行業存在不穩定因素，公司管理力度削弱，從業人員普遍素質不高、熱情不夠，服務質量難以跟上，將希望寄托在公司減少管理費用及政府出臺利于出租車運營政策，駕駛員年齡結構偏大等諸多問題。但由于目前就業形勢的壓力、投資風險及行業存在的必然性因素，短時間不會瓦解，隨著網約車政策的出臺及出租車政策的出臺，可能會出現觸底反彈的狀況。把握了市場走向，公司積極調整工作思路，通過一系列優惠政策吸引意向車主承包車輛，取得了階段性的勝利，完成了車輛發包工作。
二、完善制度，加強經營管理
隨著車輛發包工作的推進，日常工作管理擺在了面前。從業人員素質不高是行業存在的問題，加強企業管理是維護公司長遠發展的需求，兩者即有統一又產生分歧。為便于管理，理順公司與承包業主的權與責，公司根據行業要求，制定了立行公司出租車獎勵考核辦法、駕駛員安全生產責任書、駕駛員服務質量承諾書、駕駛員安全培訓管理辦法等規章制度，同時，公司每月1號按時召開車主及駕駛員安全生產會議，形成常態，構建信息互通平臺，學習法律法規。通過上述手段，有效的解決日常管理工作中無據可依、無章可循的問題，為公司的長遠發展夯實了基礎。在加強制度管理的同時，公司堅持按月承包費用的收取，不拖拉、不延期，按時按量收繳到位，截止11月份，共收繳出租車承包款76390元，完成既定工作任務。
三、以人為本，消除事故隱患
安全管理工作是保障公司財產、維護企業形象、增強駕駛員社會責任感的事情，是所有管理工作的源頭。自組建以來，共發生3起交通事故，兩起無責、一起全責，從事故發生的情況來看，駕駛員注意力不集中、安全意識不強是引發事故的因素之一。為此，公司高度重視，1、全程跟進事故處理；2、受損車輛的及時修護；3、事故駕駛員的學習與教育；4、通過會議、談話、短信、微信安全警示及安全資料的方法加強安全教育與管理。針對駕駛員不易集中的特點，公司使用各種方法、抓住各種機會向從業人員宣講安全常識，灌輸安全理念，消除事故隱患。
四、與時俱進，共謀企業發展
2017即將過去，我們將迎來公司全面發展的新紀元，為了新的目標，出租車項目管理部下步工作計劃如下：
1、全面推動出租車的管理工作，從安全、生產的角度多做文章，更制度化、精細化的完善目前工作中發現的問題，為公司的做大、做強奠定基礎。
