時間：2022-10-01 00:36:05
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車工程專業，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：H315.9 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）32-0151-02
專業詞匯是指在特定領域提煉出的對特定事物給予的簡潔、統一的業內稱謂。專業詞匯的突出特點是在特定的領域里詞義比較固定且應用統一?？梢哉J為各專業詞匯代表的是一個特定學科或領域里的通用概念，在實際應用中不能由其他的詞語在相對應位置給予替代，而且某一特定領域的專業知識，應用不同的詞匯往往代表的意義相差甚遠。在機械工程領域，很多專業詞匯也具有如此相類似的特性。如：在機械工程領域中的shaft通常表示傳動軸的意思，而該詞在地礦領域則表示豎井。
通過參閱汽車工程領域有關的科技參考文獻，在很多國內的科技文獻中，“汽車網絡”這一專業詞匯的英譯易讓人產生誤解，尤其是與西方國家學者進行交流時。按照胡思德（Daniel ROUCHE）著的《汽車車載網絡》一書的解釋，“汽車網絡”是依據特定的通訊協議、介質等，根據一定的順序，按照一定的結構，把汽車中各種信息單元聯接起來而形成的網絡，其實這個概念的實質是汽車內部的信息通訊網絡。
一、已有“汽車網絡”英譯辨析
近幾年，隨著汽車工程產業的快速發展，汽車網絡的研究正成為熱點，與此同時在這一領域也出現了大量的科技論文。在檢索這些論文時，發現對“汽車網絡”的英譯形式較多，常見的有以下幾種譯法：Automobile network，network in vehicle，in-vehicle network等。盡管對“汽車網絡”的英譯版本較多，但其中的關鍵詞是network。就network這個詞，英文詞典里有如下解釋：“net-like arrangement of wires”。進一步的解釋是network代表的是一種復雜的、相互關聯的系統。通過上面對network的解釋可以看出，network這個詞匯有著較豐富的含義：（1）專業詞匯network表示一個復雜的網絡系統，該系統內部的各個對象間相互關聯；（2）專業詞匯network系統內部對象之間能夠信息共享，相互影響。根據上面的解釋，按照西方人的理解，在“automobile network”的詞組結構中，網絡的中心是automobile，并且automobile之間相互關聯，按一定的約定聯系在一起。按照這種理解，大多數國內作者關于汽車工程領域科技論文里提到的“汽車網絡”的英文翻譯形式“automobile network”，就應理解為“汽車網絡”中的網絡是由automobile構成的，并且是automobile之間存在著相互聯系和作用，而事實上，這并不是我們國家所提出和應用的“汽車網絡”概念，這就給人們帶來了理解上的錯誤。然而，從國內的許多汽車工程領域相關參考文獻上可以看到，用automobile network這一詞組來表示“汽車網絡”的卻很多，尤其是在一些科技論文里，例如在論文《Developing trends of automobile network and sensor》[1]一文中，使用了automobile network。再如在論文《Study on the architecture in NoC of SoC with multi-CPU in automobile network》[2]一文中也使用了Automobile Network一詞。
從翻譯的角度講，在進行專業詞匯的翻譯時，原則上雖然希望所用詞匯盡量簡短、精練，但卻一定不能因此產生歧義。近年來一些西方國家的學者為避免理解上的混亂，對汽車工程領域“汽車網絡”給予了更詳細的解釋，在科技活動中和對外交流中常用industrial automobile network來對應。就其“汽車網絡”的內在意義來說，應用西方國家所使用的industrial automobile networks比單獨使用Automobile Network能更好地表達出這一專業詞匯的真實內涵，但使用industrial automobile networks詞組來表達“汽車網絡”的意義，會在我國國內產生誤譯，因為這個詞組更多地是表達了汽車的總線標準以及內部網絡結構，與我國所提及的“汽車網絡”這一專業詞匯的含義還有較大不同。在經濟領域，專業詞匯automobile network也用來表示汽車營銷中的銷售網絡，與前面提到的意義又有區別，這就使具有不同學科背景的人對其會產生不同的理解，說明不同語言環境和語境，詞匯的意義是大不同的。因此，一些論文中使用automobile network只單純來體現我國對“汽車網絡”解釋是不夠準確的。
對于另外兩種譯法network in vehicle和in-vehicle network的分析，如果沒有上下文更詳細的說明和引導，很難把它們與現在所研究的“汽車網絡”一詞的翻譯一一對應起來，從對詞的準確理解來看，如果一定要用這些詞組來代表“汽車網絡”難免太過于模糊，翻譯過來的詞匯在所表達的意義上無法與原文保持一致。
綜上所述，從科技文獻中出現的關于“汽車網絡”的英譯詞組，都存在望“詞”生義的嫌疑，即與我國所提出的“汽車網絡”的真正內涵相差甚遠，也與西方國家提出的“汽車網絡”概念不對應。
二、基于語境的專業詞匯的翻譯
德國功能派翻譯理論強調目的原則是翻譯的最高法則[3]。任何一項翻譯活動都得由它的目的決定，基于目的，翻譯的焦點可以從文本內轉移到文本外，不再局限于對文詞句段等字面上得處理，而應當服務于預期功能。翻譯時根據要求，從功能翻譯理論的視角，結合翻譯的目的盡量創造出地道的外文對應詞語。這種功能翻譯理論對機械領域專業詞匯的翻譯具有良好地指導意義。我們在進行中英文翻譯時應重點關注翻譯的目的，翻譯的結果應能夠準確表達原文的意思，應充分考慮原文提供者和譯文讀者的心理接受能力?；诖死砟?，在汽車工程領域專業詞匯的翻譯中，能夠獲得更好的翻譯效果。
翻譯實質上是詞匯意義的另一種文化的解釋，是對單詞詞性的詮釋。必須明白對于單詞來說都具有一定的詞性，而對于專業詞匯其詞性又是單一的，屬于某一特定的學科領域。對于詞匯的翻譯應遵循一定的規律，在翻譯過程中要保持詞匯本身的約定性、科學性和單義性等專業詞匯的特性，針對某一詞匯在選擇相對應的翻譯詞時，必須考慮詞匯所處的環境，準確地、用科學的語言將其表達出來，不僅要理解詞語的字面意義，還應看出詞語的隱含意義，避免將專業詞匯機械地“對號入座”逐字硬譯。
對于“汽車網絡”一詞的英譯詞匯，從“汽車網絡”所涉及的內容分析，由于本質上是汽車構造內部系統的數據通訊網絡，基于意境和語境，根據功能翻譯理論，對“汽車網絡”的英譯提出以下翻譯形式：Automotive data communication network（or automotive DCN）。這種翻譯形式均體現了“汽車網絡”的結構和功能，避免了一對一的簡單翻譯形式，能夠給閱讀者以正確的理解，這種譯法是對我國“汽車網絡”這一專業詞匯的較好解釋。
三、結束語
翻譯是科學地探究，藝術加工的過程，不是簡單的詞語轉換，同一個詞在不同的社會環境、不同的語境中會有不同的意思。專業詞匯的翻譯方法和技巧可以有多種形式，但要保證其在內涵上與原文保持一致，通過對語境和意境的理解，最大程度的準確傳遞原文的信息。本文選取汽車工程領域中的名詞專業詞匯進行分析和翻譯方法的探討，旨在以小見大，為汽車工程領域翻譯研究工作提供支持和幫助。
參考文獻：
[1]續宏，段翊冰，李令舉.汽車網絡與傳感器的發展趨勢[J].汽車電器，2003，（2）：22-26.
關鍵詞：汽車專業；ESP；英語教改；高職院校
一、引言
我國已經成為汽車銷量排名第二的汽車大國，產生大量一系列相關的就業崗位，汽車專業受到高職院校學生的青睞。由于汽車專業的特殊性，對于汽車專業英語提出了更高的要求，汽車專業英語的好壞甚至成了學生能否找到好工作的關鍵。
首先，隨著眾多國際汽車品牌的“走進來”以及越來越多的中國汽車品牌“走出去”，英語交流能力變得越來越重要一一以便更好地進行跨國商業談判，或為國際客戶提供服務。另外，汽車工程師也需要一定的英語能力來閱讀、翻譯汽車說明書及維修手冊等外文技術資料。
高職的英語教學可以分為基礎英語教學EGP(English for General Purpose)和專門用途英語教學ESP(English for Specffic Purpose)兩個階段。汽車專業英語作為一門ESP，又具有自己的特點：(1)汽車專業英語的專業單詞特別多，僅發動機一項，就由30多個關鍵零件組成。(2)語言特征上，常采用論證敘述的表達形式。汽車專業英語多使用并列謂語動詞、定語從句、狀語，使句子長而零亂，閱讀困難。(3)在句型和時態上，一般大量采用肯定句、被動句、現在時態，以免造成主觀臆斷的印象。
高職教育的定位是培養生產和服務一線的技術管理技能型人才。良好的專業英語運用能力，將會為學生提供更廣闊的發展空間。日照職業技術學院的汽車專業成立較晚，汽車專業英語ESP也還處在摸索階段。在本文中，筆者結合自己幾十年來的英語實際教學經驗，分析目前汽車專業英語ESP的現狀，提出了教改思路，給出了一些實際的改革方案，以期提高汽車專業學生的專業英語水平。
二、汽車專業英語教學ESP中存在的問題
1 EGP和ESP關系了解不清
EGP和ESP關系處理不清是許多職業學校的通病，這樣不僅給學生造成困惑，還會降低學生學習英語的效率和熱情。造成這種情況的原因主要是學校過于重視EGP、忽視ESP以及ESP課程時間安排不合理。
EGP作為基礎英語教學，全面而無偏向性地培養學生在聽、說、讀、寫方面的能力。這就好比為學生搭建了一個學習英語的“葡萄藤”。而ESP作為汽車專業英語教學，目的是為了提高學生在汽車領域中對英語的應用。這相當于在“葡萄藤”上結出最需要的那一串“葡萄”?！捌咸烟佟彪m說只有一株，但是結哪一串“葡萄”確實由我們來決定。
EGP與ESP之間并不存在矛盾，反而是依賴的關系。在學生學好EGP的前提下，引入ESP來學習專業相關的術語、單詞，然后在根據汽車專業的需要強化相應的閱讀、寫作及交流能力。這樣看來，ESP只是在E GP的基礎上增加了一些專業術語和專業知識，所以學習專業英語的過程其實也是進一步學習和應用基礎英語的過程。ESP側重于運用，學生只有把在ESP中學到的專業詞匯及相應的英語技巧，在平時的實習以及成績模擬練習中不斷實踐，才能真正學好ESP。
2 教材不能配套
由于汽車專業英語ESP是一個很新的課程，所以至今也沒有成熟的教材可以使用?，F在汽車專業英語ESP一般直接使用國外專業教材或者是英語原版刊物與專業文獻的選編集。但是，這樣的教材并不適合高職院校的學生使用，使用這樣的教材有以下幾個弊端：
首先，高職院校學生的英語水平普遍較差，這些英語原版的教材對于高職院校的學生來說偏難。過于復雜的句型結構以及單詞量，使得學生在閱讀、理解上有較大的困難，從而影響了他們學習汽車專業英語的熱情。
其次，一些汽車專業英語ESP的教材存在句子不規范、缺乏教學的系統性和實用性。而且，大多數教材沒有相應的配套練習以及句子解釋，影響教學效果。
最后，ESP教材長期固定不下來，不同的教師會選用不同的教材來使用。這樣，一名教師的智慧只能發揮在自己的教材上邊，教材得不到持續的發展和積累。
3 教學水平不高
汽車專業英語，顧名思義，需要汽車專業以及英語水平兩方面的能力。而且目前的高職院校中，普通英語教師缺少汽車專業知識的培訓，無法順利、透徹地進行汽車專業英語ESP的教學；而汽車專業課教師的英語水平不高，不熟悉語言教學法，特別是英語口語較差，不能充當英語教師的角色。
在師資水平低下的情況下，ESP教學經常氣氛不活躍、被動，有的課堂僅僅借助板書來教課，然而口頭描述又不清楚。由于專業的原因，課文多為說明文，汽車維修等方面的理論陳述性知識多，學生很難提起興趣來學習。
在這種情況下，這門重要的課程往往被上成了枯燥的“專業單詞課”。教學模式基本為“詞匯講解+翻譯”或者是“閱讀+翻譯”等形式。學生學到的汽車英語停留在僵化的詞匯、短語的學習上，同時學生沒有能力去運用這些詞匯。學生在汽車專業英語的課程上收獲不大，進一步導致學生在專業英語學習上面的被動。
三、汽車專業英語ESP教改的目標和思路
高職院校教學應該主要為以后的職業服務，提倡教學內容實用為主，夠用為度，應用為目的。因此，專業英語學習應該與社會實踐相結合，緊跟市場的變化，用社會需求的課程來代替傳統的課程。在進行汽車專業英語ESP授課時，培養學生的專業英語實際應用能力，做到重點突出，難點突破。汽車專業英語ESP教學基本內容應包括以下幾個方面：
1 專業詞匯掌握
一輛汽車由各種不同的部件組成，其中不僅有機械部分，還有大量的塑料配件以及電子部分。一輛現代化的汽車在點火、傳動、制動、顯示、空調、自檢等各個系統中應用了大量的電子設備，致使現在的汽車專業擁有大量的專業詞匯。因此，掌握汽車專業詞匯對提高學生的閱讀理解能力、翻譯速度、寫作水平等起著重要作用，應作為專業英語課程的必講內容之一。
2 閱讀、翻譯能力
對汽車檢修專業的學生，他們的職業方向是汽車檢修的高級技工。因此，他們必須做到熟練閱讀本專業的英文文獻、資料，以獲得國外新款汽車構造資料及零部件資料與維修保養方法，同時，能夠進行英漢互譯。所以更應該注意培養學生的閱讀方法，提高其閱讀能力。另外，要注重專業英語的基本翻譯方法和技巧。
3 聽、說能力
聽、說訓練是培養學生實際應用能力的主要途徑之一。通過專業英語學習，應使學生能聽懂與本專業相關的英文講座、音像技術資料，能用英語進行專業方面
的交談、討論和表達思想等。對汽車營銷專業的學生，根據他們將來就業方向，他們所應用汽車英語的場合應該是在向外國客戶推銷汽車，介紹汽車性能、價格等情況，多以口語為主。高職類學校的汽車英語教學不需要特別高的水平，因為本著必需夠用的原則，只要能夠把一般性的營銷用語與汽車專業詞匯相結合，可以自由地與客戶溝通，能夠有應職應崗的能力就可以了。
4 寫作能力
根據職業的需要，汽車專業的學生也需經常與外商或者是客戶進行英文的書面交流。這樣，汽車專業學生的寫作能力應該包括撰寫函電、報告和合同。而且要做到文理通順，意思表達清楚。
四、汽車專業英語ESP教改實踐
1 教師水平提高
教師水平對于提高教學質量十分重要。汽車專業英語教師由原來的基礎英語教師以及汽車專業教師組成。但是教授汽車專業英語ESP需要汽車專業以及英語水平兩方面的能力。因此，原來的基礎英語教師需要補習汽車專業知識；汽車專業教師要加強英語方面的學習與培訓。汽車專業英語教師之間本身就存在較強的互補性，應該加強相互之間的交流與學習，比如，可成立汽車專業英語教研室，組織規律性的專業英語培訓班，使得汽車專業英語之間的交流、培訓標準化規范化，并成為機制。這樣教師對汽車英語的理解就會逐步深化，也有助于教師把自己的學習心得溶入汽車英語的教學當中去。
2 教材改革
教材是教學大綱的具體體現，為教學提供了最佳的語言樣本。一套完備的教材除課本外，還應有與之配套的練習冊、教師用書、自學輔導手冊。好的教材應具有系繞性、科學性、實用性，并且要有一定的深度和廣度。
作為職業英語教學，汽車專業英語ESP具備了語言教學的一切屬性，有一套汽車行業特有的詞匯，語篇和語體。汽車專業英語的詞匯表現出行業化、專業化、技術性和術語性特征。語料中包括大量的汽車縮略詞、截短詞、特定符號以及外來詞等。因此，汽車專門英語的教學首先要解決的是詞匯，特別是對專業術語的學習。其次，汽車專業英語具有獨特的語法、結構特征和表述特征。具體表現為：①大量使用名詞和名詞詞組，以一般現在時來表達抽象和邏輯的概念，以達到表述某種事實的簡練性和客觀性。②經常使用被動語態、虛擬語氣和非謂語動詞來闡述客觀事物的變化及與其它事物之間的關系。③多使用復合句、陳述句、祈使句和長句，用以傳遞盡可能大的信息量，表述客觀事物之間錯綜復雜的關系和變化。這些都能夠體現汽車職業英語的使用特點，也是汽車專業英語ESP教學的重要內容。
3 多樣化教學
由于汽車專業英語專業單詞量大、內容又多描述性，容易造成教學枯燥，學生缺乏興趣。因此，在汽車專業英語ESP的教學手段上要重多樣化教學。在筆者的實際教學經驗中，汽車專業英語ESP教學可以嘗試多媒體教學以及實踐教學。
汽車專業設計有大量的實物照片、錄像，因此比較適合進行多媒體教學。比如，在講解汽車專業單詞時，有一些部件是很難通過描述來表達的，這時圖片的介入很自然，會達到事半功倍的效果。借助實際的圖片進行圖示，可以比較直觀地反映汽車零部件及其位置，從而加強學生的記憶。再比如，在教師講授汽車構造的英語表達時，可以結合錄像來講解，這樣能給學生直觀的印象。
另外，可根據汽車專業特點采用實踐教學。帶領學生去實驗室或工廠，對著設備和儀器進行教學，這樣也可以利用課堂時間用英語開口與老師交流，與同學交流，鍛煉英語口語交際能力。此舉不但實現了理論聯系實際，還提高了學生學習汽車專業英語的興趣。實踐教學也反映了職業學校的特色，實踐性強，給學生提供真實的交際機會。其具體操作可以通過課堂實踐，校內外實踐、實訓等途徑來實施。
關鍵詞：汽車工程；課程建設；課程實踐；教學質量
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）14-0147-03
隨著國民收入的增加，汽車逐漸成為人們日常工作和生活中不可缺少的交通工具，越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。同時汽車的普及，大眾對汽車的認知程度亟待提高，因此了解汽車知識勢在必行，而作為在校大學生更應接受系統的學習。太原理工大學從2007年就開設了全校公選課《汽車工程概論》，車輛工程專業、工業設計專業、機械設計制造及其自動化專業的機電、機測、液壓方向也開設有《汽車工程概論》課程。該課程容量大、服務專業面廣，因此對其進行教學建設和實踐十分必要。本文對《汽車工程概論》課程從課程目標、課程體系和教學內容、教學條件、教學方法和手段等方面進行系統的研究，提高該課程的整體教學質量。
一、劃分教學層次，采用多元化的課程目標
《汽車工程概論》面向機械設計制造及其自動化、車輛工程、工業設計三個工科專業，同時是針對全校學生開設的公選課。由于專業特點和培養目標的不同，對汽車知識要求的深度廣度不同。因此可以將該課程的教學對象分成A、B、C三個層次，根據不同的層次制定相應的課程目標和教學大綱。
A層次是針對車輛工程專業低年級學生。對車輛專業，《汽車工程概論》課程是第一門專業基礎課程，為了讓學生及早地了解專業、認識專業，將該課程從原來的第3學期提前到第1學期，這樣車輛專業的教師在第1學期就與學生有了直接接觸，便于解答學生有關專業方面的問題，有利于進行專業介紹和教育。《汽車工程概論》課程的教學目的和任務是使學生初步掌握汽車知識，明確車輛工程的研究對象和內容，了解車輛工程課程體系的大體框架，激發學生對汽車專業的興趣，為以后的專業課學習打下良好的基礎。
B層次是針對機械和工設專業的學生。對這些專業來說，《汽車工程概論》是唯一的汽車類課程，按照傳授知識、培養能力、提高素質的要求組織教學。其目的和任務是使學生初步了解汽車的一些基本原理和知識，了解汽車的性能及相關新技術，為后續相關課程的學習及未來可能從事與汽車有關的工作提供汽車背景知識。
C層次是針對全校學生的公選課。這部分學生工科知識比較弱，學習起來相對比較困難，因此在教學要求方面更強調基本概念。其目的和任務就是普及汽車知識、傳播汽車文化、了解汽車的發展趨向，通過該課程的學習培養學生對汽車的興趣和愛好，提高他們鑒賞汽車的能力，有利于拓寬知識面，改善知識結構，提高科學素養。
依據《汽車工程概論》課程三個教學層次的性質、目的和任務，分別制定相應的教學大綱，合理地確定教學內容，體現教學目標多元化的特點。
二、完善課程體系和教學內容
《汽車工程概論》課程體系包括汽車文化、汽車構造、汽車性能與法規和汽車新技術等知識，以及汽車行業現狀、汽車運動、名人名廠名商標等內容。教學體系上應該既體現汽車的相關基本知識，又要反映汽車現代科學技術的發展成果和趨勢。教學大綱要充分體現精練性、先進性和科學性的特點。應以不同層次人才培養的標準為目標，以技術能力培養為主線，構建課程體系和教學內容，其教學內容及學時分配見表1。應合理安排各章節的教學內容，突出重點和難點，比如機械專業的學生應重點了解發動機構造、底盤構造和汽車電器及控制等方面的知識，工設專業的學生應重點了解汽車車身結構及造型方面的知識。
三、加強教學條件的建設
1.師資隊伍的建設。建設好《汽車工程概論》課程，必須加強師資隊伍建設，這是課程整體教學質量不斷提高的組織保證。為了加強青年教師培養，采取了一系列措施：（1）充分發揮老教師的“傳幫帶”作用，由老教師親自授課，向青年教師傳授教學經驗和授課技巧；（2）安排經驗豐富的教授給青年教師擔任教學指導老師，幫助新教師找出在教學內容、教學組織、教學方法、課件制作及教學語言表述等方面的問題；（3）積極鼓勵青年教師參加學校和學院組織的講課比賽，不斷提高教學水平；（4）組織教研活動，研討教學中的重點、難點和疑點，學內容、進度和要求，增強了教學的計劃性和嚴肅性；（5）堅持教學與科研相結合，在開展科研項目的過程中發現問題和解決問題，并及時反饋到教學中來，以求做到理論與實踐相結合；（6）組織老教師和青年教師共同承擔教改項目和教材編寫，以提高對教學內容的理解；（7）加強新技術培訓，教師在對學生傳授知識的同時，也要注意不斷充實自己，如果僅滿足于已有知識，將很難適應形勢發展的需求。
在教師隊伍建設中，通過以上措施，不僅提高了《汽車工程概論》課程的整體教學水平，而且建立了一支結構合理、具有創新能力、能夠良性持續發展的教師隊伍，為本課程教學水平的提高打下了堅實的基礎。
2.加強教材建設。教材建設是課程建設的重要內容之一，是教學目標、教學內容的重要載體，教材的水平直接影響著教學質量和教學效果的提高。課程組教師十分重視教材建設，經過充分調研和準備，2011年編寫了由國防工業出版社組織的普通高等院校機械工程學科“十二五”規劃教材《汽車工程概論》。教材編寫力求體現教學目標的要求，教材內容注重基礎性、系統性、實用性和先進性的有機結合，不僅有比較成熟的理論及應用技術成果，而且還包含汽車發展的新結構、新技術、新工藝和新材料。本教材由“汽車工業發展史、汽車的分類與特性參數、汽車結構、汽車設計與制造、汽車維護及運行材料、汽車排放與噪聲、新能源汽車”七個基礎平臺組成，形成了《汽車工程概論》教材體系。教材結構體系經過精心設計，遵循從整體到局部和循序漸進的敘述順序，符合認識的一般規律。同時，為了與本課程教材配合使用，編制了相應的多媒體教學課件，并投入使用，效果較好。為了體現知識的完整性和系統性，教材內容較為廣泛，但由于課時的限制，在課堂講授時對不同層次的學生側重點不同。
另外為了培養學生對汽車的興趣和愛好，授課時在教材內容的基礎上，補充了汽車廠商文化、品牌文化、汽車名人文化、美學文化、著名車展及賽車運動等汽車文化知識方面的內容，這極大地提高了學生學習的興趣，實現了工程技術知識與人文精神的有機融合，切實提高了學生的汽車文化素養。
3.增加實踐教學環節。《汽車工程概論》課程中的汽車結構這一章節實踐性很強，如果沒有實驗，學生對汽車內部的結構很難搞清楚，對汽車的認識僅停留在感性認識。為切實提高教學效果，加強學生實踐能力的培養，增加了實驗數量，注重實驗教學的質量，激發學生探索汽車發展的內在規律。本課程的實驗是以基礎驗證型實驗為主，實驗目的是使學生驗證、理解、鞏固課堂所講授的基本內容。結合本課程的理論知識，我們將實驗課時由2學時改為4學時。最初開設的實驗有汽車發動機構造認知、汽車底盤構造認知兩個實驗，隨著實驗和實訓設備的增加，如新購置了桑塔納轎車和帕薩特轎車電器實訓臺、汽車模擬駕駛儀，實驗教學在繼續加強基本技能訓練的基礎上，又開設了汽車電器認知試驗及汽車模擬駕駛實驗。通過汽車模擬駕駛使學生切實感受對汽車相關系統的操縱，理解各系統的相互配合，如起步過程、變速器換擋過程時離合器操縱等。為了保證實驗效果，我們注重實驗環節的組織，參加實驗的學生較多，我們安排學生分組分批到實驗室，保證學生的動手實驗機會。同時為了確保課程實驗的教學效果，我們編寫了相應的實驗大綱和實驗指導書。
通過實驗課程的基本訓練，使學生加深了對課程內容和理論知識的理解，使更加深入地理解汽車的組織、結構和工作原理，從而提高學生對汽車的感性認識，增強了學生分析問題的能力和綜合素質。有興趣的學生可參加太原理工大學晉翔車隊組織的節能車大賽和大學生方程式賽車，進一步提高學生的工程實踐和設計創新能力。
四、優化教學方法和手段
課堂教學是《汽車工程概論》教學的主要形式，為保證課程的教學質量，我們采用了多種形式的教學方法和手段。在課堂教學過程中，注重激發學生的學習興趣，調動學生的積極性、主動性和創造性，增強互動教學環節，采用啟發式、討論式、現場教學和現場教學等多種形式的教學方法，實現以學生為主體、教師為主導的轉變。
在教學手段上，將傳統的課堂講授方法和現代多媒體技術相結合。多媒體教學是現代化教學的重要手段，具有形象生動、信息存儲量大和交互性強等特點。為了讓學生在有限的時間內更好地學習知識、掌握知識，根據教學內容，我們初步開發完成了《汽車工程概論》課程及汽車文化知識的多媒體教學課件。這樣可向學生提供更多的圖表、圖片以及大量的專題背景資料。多媒體課件的引入，使原來許多用傳統方法講授起來枯燥無味、難以理解的內容，可以通過動畫的形式直觀地表現出來，增強了趣味性、激發了學習興趣，使學生更容易接受課程內容，從而提高教學效果。如《汽車工程概論》課程中的汽車構造部分比較抽象、難懂，如果采用多媒體，通過動畫、實驗錄像等手段，可以讓學生很快就建立起清晰的概念，取得事半功倍的效果。同時多媒體課件還可將最新的汽車技術帶到課堂，及時更新教學內容，使廣大學生得到最新的教學資源。實踐證明將傳統的課堂講授方法和現代多媒體技術相結合，既有利于調動學生的積極性，也有利于培養學生的創新思維。
五、結束語
《汽車工程概論》是針對車輛專業、工業設計專業、機械專業設置的專業基礎課，同時該課程還是全校公共選修課。通過對《汽車工程概論》課程的建設和實踐，不僅增強了學生的汽車知識學習興趣和動力，培養了學生分析問題與解決問題的能力，提高了學生的綜合素質，而且有利于師資隊伍的建設和發展，使師資隊伍的師德教風、教學水平、教學的規范性都有了較大的提升，也激發了教師參與各種教學研究的積極性，極大地提高了教學效果和人才培養質量。
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英文名稱：Automobile Technology & Material
主管單位：國家經濟貿易委員會
主辦單位：中國汽車工程學會;長春汽車材料研究所
出版周期：月刊
出版地址：吉林省長春市
語
種：中文
開
本：大16開
國際刊號：1003-8817
國內刊號：22-1187/U
郵發代號：12-101
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1986
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大量新能源汽車相關從業人員的需要目前國家的新能源汽車發展的技術路線為“三縱（電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車）、三橫（電控、電機、電池）、三個平臺（設計制造平臺、社會服務平臺、政策平臺）”，我國汽車行業要按照產業化規模向前推進，就需要大量能夠在新能源汽車系統工程及相關領域從事設計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的復合型高素質專業人才來滿足行業的多層次需求，但是目前國內先后成立的同濟大學新能源汽車工程中心、西安交大-精功恒信新能源汽車工程研究中心、北京福田汽車新能源研究中心等都是以高級科研人員進行新能源汽車設計、研發為主的研究機構，并且在我國設有車輛相關專業的30多所高等本科院校中，專門培養汽車新能源系統工程方面人才的學校非常少，尤其在新能源汽車的使用維護、技術管理以及回收利用等方面更是少有涉及，而新能源汽車系統工程技術又區別于傳統的內燃機汽車，因此新能源汽車系統工程相關技術人才相當緊缺。而且由于新能源汽車產業集中了新能源產業的新興優勢和汽車產業的支柱地位優勢，因而美國、德國、意大利、日本等國家都加大了新能源系統工程方向的人才培養力度。從世界新能源汽車發展趨勢和我國各項政策來看，未來幾年這方面從業人員的就業空間很大，據中國汽車人才網2010年3月份招聘數據顯示，汽車新能源相關崗位為4521個，環比增長13.2%。僅重慶長安汽車新能源公司在3月份就新增招聘節能與新能源領域相關職位28個，需求人數超過150人，而未來幾年中國汽車研發人才缺口將達50萬。并且近期國內很多汽車制造企業紛紛上馬或組建新能源汽車項目，如北汽福田汽車、重慶長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪等。汽車能源的多元化和汽車動力的電氣化等技術變革都紛紛向節能減排靠攏，低碳、新能源與節能及相關領域的人才成為許多企業爭搶的對象，其中以新能源動力工程師的需求為最多，因此新能源汽車系統工程及相關領域從事設計、制造、管理與維護的高素質人才需求很大。
二、新能源汽車工程專業方向培養方案制定
1.專業人才培養指導思想根據我國社會發展與經濟的現狀，本科教育應注重學生素質培養，但是也不能忽略專業人才培養的目標。具體地講，就是既應重視學生的培養質量，又應重視人才市場的要求。我國教育行政管理部門強調“高等學校尤其是國家重點建設高等學校要淡化專業意識，拓寬基礎，加強素質教育和能力培養?！钡恰暗瘜I意識”并不是“不設專業”，而是“提倡部分高等學校，尤其是國家重點建設高等學校進一步拓寬專業口徑，靈活專業方向。”雖然這些原則有利于進行本科生的素質教育，但是在我國當前的就業市場環境條件下，用人單位對應聘者所學專業還特別重視，對專業名稱十分敏感。由于注重專業名稱的表意，而忽視專業培養的內容，這就造成了某些寬口徑專業下培養出的人才在就業市場上處于不利的就業競爭地位。內涵明確和外延規范的專業設置是保證人才培養質量與滿足人才市場需求的重要條件，因此，專業的培養目標和培養方案是專業人才培養過程中的重點研究問題之一。
（1）以創新能力培養為目標構建教學體系。為培養適應社會經濟發展和產業結構調整需求的新能源汽車工程專業方向專業人才，應以素質教育為核心，從知識結構、應用能力和創新能力等方面制訂專業人才培養方案，即以基礎知識、學科基礎、專業知識、實踐能力和創新能力等教學層次，構成以創新能力培養為目標的教學體系，如圖1所示。其各個層次的教學要求是：1）基礎知識教學：以普通教育課程為主，但應考慮學科基礎要求。2）學科基礎教學：使學生具有扎實的工科機械類基礎，以拓寬專業為基本要求，開設適當的選修課。3）專業知識教學：減少必修課，增加選修課，為學生提供更多的專業課程選擇空間。4）實踐能力教學：貫穿于整個教學體系（圖1中，虛線倒三角形）。減少理論教學，增加可操作性環節。5）創新能力教學：創新實踐教學環節，是以學生為主，發揮專長，面向實際自主選題或參與科研。
（2）以綜合素質教育為核心制定教學計劃。
對新能源汽車工程專業方向專業人才素質培養的要求主要表現在三個方面：1）全面性：思想道德、文化知識和創新能力素質的培養。2）基礎性：新能源汽車技術應用為目的的工科人才素質的培養。3）融合性：理工與人文知識交叉的復合人才素質的培養。對于技術應用型人才而言，本科期間的實踐教學是培養專業意識的重要方面。對列入教學計劃的實踐教學需要提出明確的要求，如實踐性要求，劃分出演示性和操作性實驗；綜合性要求，增加綜合性和設計性實驗項目；自主性要求可以有選擇地進行某些實驗。所以，不僅在理論教學環節中應致力于理論應用，更重要的是加強實踐環節，突出系統性、工程性和創新性教育。實踐教學包括課前（認識實習）、課中（實驗課）、課后（綜合實習）等教學環節，如專業認識實習、教學實習、課程設計、生產實習、畢業實習（畢業設計或畢業論文）。
（3）以專業方向多元化設置專業課程。目前，高等工科教育正朝著淡化狹義的專業培養，而走向廣義的工程教育方向發展。而且隨著高等教育走向大眾化，專業教育的重心明顯后移。這是科學技術綜合化、經濟發展全球化、就業機制市場化的客觀要求。但是，國內的高等教育還處在由精英教育向大眾教育過渡的階段，國內的企業尚未做好承擔工程技術人才專業教育的準備。因此，在現階段的教學體系中還不能忽視專業知識教育，并應以拓寬專業知識的教學內容來緩和人才市場需求和專業教育之間的矛盾。（4）以“厚基礎，寬專業”編制教學計劃。教學計劃是人才培養方案的具體形式，它應符合專業人才知識體系的基本要求，并有利于保證人才培養質量。新能源汽車工程專業方向本科專業教學計劃的主要特點為：素質教育學時明顯加大，工科基礎特點明確，專業知識范圍擴大，工程技術主干與人文社科融合，以體現“厚基礎，寬專業”的高素質應用型人才培養模式的基本要求。
2.專業人才培養目標本專業培養適應現代化建設和社會發展需要，團隊精神與個性發展和諧統一，富于學習能力、實踐能力和創新能力，德智體美全面發展，能夠在新能源汽車系統工程及相關領域從事設計、制造、試驗、管理與維護等方面工作的應用型或應用研究型高素質專業人才，滿足社會多層次需求，培養適應現代化建設和未來社會與科技發展需要，立志為國家富強、民族振興和人類文明進步而奮斗，德智體美全面發展與健康個性和諧統一的，富有創新精神及實踐能力的高素質技術應用型人才。
3.專業人才能力要求新能源汽車工程專業人才應具有以下幾方面能力：
（1）具備扎實的數理化、外語、力學、機械、電子等基礎理論知識，掌握系統的汽車等交通運輸工具的設計、制造、工藝、試驗、產品研發等專業基礎理論、專門知識及基本技能，了解一定的人文社科、經濟管理、環境工程等方面的基本知識。
（2）具備一定的綜合、分析、知識運用等方法和能力解決新能源汽車工程系統專業領域的問題，具有創新意識和能力；具有正確運用本國語言文字的能力、收集處理信息的能力和社會活動的能力。
三、結語
關鍵詞：汽車英語；教學手段；工作任務
汽車被稱為“改變世界的機器”。由于汽車工業具有很強的產業關聯度，因此被視為一個國家經濟發展水平的重要標志。隨著中國的經濟發展和人民生活水平的提高，世界汽車巨頭紛紛把中國作為主要的生產基地和銷售市場。近10年來，我國汽車工業快速而穩步地發展，汽車產量年均增長15%以上，是同期世界汽車產量增長率的10倍，汽車工業正成為拉動我國經濟增長的發動機。汽車工業的繁榮，使汽車及其相關產業的人才需求量大幅度增長。與此同時，作為人才培養主要基地的汽車工業高等教育也得到了長足發展。據不完全統計，迄今為止全國開辦汽車類專業的高等院校已達到百余所。
汽車普及在中國已經是大勢所趨。近幾年來，中國的汽車市場為越來越多的國外汽車品牌所占有。對于高職高專的學生來說，這是機遇也是挑戰。高職高專院校中汽車英語課程開設的對象多為汽車工程專業和營銷專業的學生，這類學生通常專業知識掌握得較好，但一旦讓他們去學習英語，把汽車專業知識與英語基礎知識相結合來運用，會讓他們感覺困難。那么，高職高專英語的學生在學習汽車英語這門課程的時候，如何順利掌握汽車方面的專業知識并有效地與英語結合起來呢？
一、明確汽車英語這門課程的的定位
依照《高職高專教育英語課程教學基本要求（試行）》的標準，要本著從培養高級應用型人才的總體目標及專業的實際需要出發的原則，同時結合汽車服務與營銷崗位的實際，著力向學生提供未來工作崗位所需的必備專業英語知識，著重突出“職業人”在崗位上的作用。汽車英語屬于專門用途英語的一個分支，其目的在于培養學生在與汽車相關的工作環境中運用英語來工作的交際能力。汽車英語與公共英語在教學對象、教學內容、教學目標和定位模式上有著很大的不同。高職高專中的汽車英語課程是針對學生在畢業后有可能從事的工作崗位的要求而開設的，其教學目標在于使學生在畢業后能夠在以英語為語言的汽車相關行業中完成工作任務，進而培養學生解決實際問題的能力。
二、引導并提高學生學習汽車英語的興趣
興趣是最好的老師。高職高專的學生本來英語基礎就比較薄弱，一旦處于汽車工程背景下，面對大量的英語工程術語和充滿生僻單詞的汽車工程科技文章，會失去學習的興趣和信心。因此，教師應該在這門課程開設之初就激勵學生產生學習本課程的愿望和主觀能動性。比如：教師可以讓學生收集出現在中國市場上的外國汽車品牌及標志，然后以學習小組的形式讓他們在課堂上向全班同學介紹汽車品牌與標志及其相關的汽車文化。同時，教師可以給出一些著名汽車公司的英語網站，比如（美國福特公司的網站），要求學生上英語網站為自己選一輛喜歡的車，讓學生做出一個詳細的購買方案，其中包括對所選車的性能、外觀、賣點的分析。讓學生在完成作業的同時主動去了解汽車專業知識、專業術語，遠比在課堂上采用灌輸式的教學方式效果要好。
三、采用靈活多樣的教學方法，深入淺出地講解詞匯
汽車英語中的大部分知識是枯燥無味的，因為汽車英語有關文章的特點是句子長，單詞生僻，專業性強，這就要求教師要提高自己的業務水平和能力，在課堂上靈活采用教學方法。例如：講授BMW這個品牌的時候，很多學生已經知道BMW是翻譯為“寶馬”，筆者在課堂上特意向學生介紹其網絡新名“別摸我”，以解釋該車的尊貴無比，引得全班哄堂大笑，學生的注意力一下子集中起來，于是筆者趁機講到這個公司的歷史、發展，并向大家介紹了該品牌在中國市場的地位。
在講汽車英語詞匯的時候，筆者也盡量把詞匯與其常用意思結合起來。例如：hood一詞，在汽車英語里表示引擎蓋，單純記憶會比較麻煩，于是筆者給學生打了一個生動的比方：在日常英語里，hood是連帽衫的帽子，在汽車里就好像是給汽車的發動機裝了個帽子一樣，擋風遮雨，因此在汽車英語里表示引擎蓋的意思；blinker在汽車英語里表示轉向燈，而在日常英語里有眨眼的意思，筆者解釋為當汽車在開轉向燈的時候就好像是在眨眼睛。用這樣的方法給學生講詞匯，既方便學生記憶，也使學生學到了單詞在普通英語和汽車英語的的含義。
當然，并不是所有的詞匯都可以運用這樣的方法，有的單詞需要運用組合記憶法。在汽車英語中，很多單詞其實是由幾個單詞組成而成的復合詞。如crankshaft，crank表示曲柄，而shaft表示軸，因此crankshaft的意思是曲柄軸。以同樣的方法，學生一口氣記住了spark （火花）+plug（塞子）sparkplug（火花塞），ignition（點火）+ coil（線圈）ignition coil （點火線圈），intake（吸入） + valve （閥門） intake valve （進氣閥）等。
四、以學生主要就業方向中的典型工作任務來設計教學
汽車英語課程在高職院校中已經陸續開設，但是目前在教學過程中出現了一些問題：汽車英語主要面向汽車工程類專業學生開設，而這類學生英語知識較薄弱，汽車英語類教材多傾向于向學生呈現汽車材料的文章，課后多是句子分析和語法講解，往往會讓學生感覺枯燥無味，教學往往流于形式，達不到到預期效果；另外，汽車英語也面向市場營銷專業學生開設，針對他們將來的就業方向，學生將來能運用汽車英語完成工作任務，包括接待外國客戶、介紹汽車、售后服務、參加車展等。
針對不同專業的學生來整合教學內容，要把教學重點放在口語交際方面和閱讀能力提升方面。對于將來可能從事汽車技工人員的學生，要求他們能夠看懂英文的說明書，加強他們對汽車專業詞匯的積累，提高他們閱讀科技文體類文章的能力；對于營銷專業的學生，要求他們能夠用英語和外商進行交流，以解決工作環節中需要用英語交流的問題，重點在于口語交際能力的培養。課堂上可以采取角色扮演的活動形式讓學生體會工作流程，以模擬的工作環境來促進學生對這門課程的學習。比如：讓學生自己籌備一次模擬國際車展，從車展前的準備到車展中的翻譯工作，可以以學習小組的形式來進行，最后在課堂上進行作業展示，通過這種方式促進學生對這門課程的體驗，從而提升教學效果。
五、提高教師的業務能力
在高職高專院校中，從事專門用途英語教學的教師大部分是英語專業出身。這類教師往往自身英語專業知識豐富，理論扎實，但是在教授汽車專業英語上還存在一定的知識欠缺。因此，教師要做好“轉型”的心理準備，虛心向汽車工程專業教師請教，結成對子，以在專業知識和英語知識方面互補。如果條件成熟的話，該課程教師可以到汽車企業里進行頂崗鍛煉，以了解工作流程，積累汽車專業方面的知識，了解汽車行業最新發展的前沿，從而能夠針對實際工作環節來調整教學內容。
汽車英語作為專門用途英語的一個分支，在將來的高職高專教學中必將占有不可替代的重要地位。高職高專教師，要在長期的教學中逐漸積累出自己的教學經驗，不斷提高自身的專業水平，從而真正調動學生的學習主動性，使學生能夠在廣闊的汽車行業找到自己的一席之地，進而推動汽車行業乃至整個社會經濟的發展。
參考文獻：
[1]張長江.高職汽車專業英語教學優化研究[J].學園，2012，（02）.
[2]陳紅燕.如何培養學生學習汽車英語的興趣[J].成才之路，2011，（35）.
全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長，國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家。
研究方向：汽車領域
對國內汽車發動機產業來說，這種評選具有很好的標桿和促進作用；對消費者來說，這種評選具有很高的參考價值?？梢哉f，這樣的評選是國內汽車產業和消費者都需要的。
李君：
吉林大學汽車工程學院教授，博士生導師。吉林大學汽車工程學院內燃機工程系主任。
研究方向：汽車新能源與節能技術。
學術兼職：中國汽車工業協會代用燃料分會副主任委員，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會委員。
中國汽車產業發展還應該以中小排量汽車為主，國外某些發動機評選往往看重功率及扭矩輸出等指標，我們不要走這個路線。這次評選中入圍的多款小排量發動機，是符合中國國情需要的。
李理光：
同濟大學汽車學院教授，博士生導師。同濟大學特聘教授，同濟大學汽車學院副院長。
研究方向：內燃機燃燒與排放控制，清潔代用燃料，混合動力汽車的動力系統。
學術兼職：國際汽車工程學會，中國內燃機學會理事。
參與――評估自己，學習他人；提升――宣傳品牌，樹立信心；競爭――立足國內走向世界；創新――自主開發，持續發展。
黃佐華：
西安交通大學能源動力工程學院教授，博士生導師。西安交通大學能源動力工程學院副院長，動力工程多相流國家重點實驗室副主任。
研究領域：內燃機燃燒，清潔燃料發動機，排污機理與控制。
學術兼職：中國內燃機學會副理事長，教育部“長江學者獎勵計劃”特聘教授。
這項評選從公正客觀的第三方角度對市場上的發動機產品進行評價，并給出明確的比較結果。這對于消費者具有很強的指導作用，有助于汽車消費向專業消費和理性消費轉化。
王建昕：
清華大學汽車工程系教授，博士生導師。清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任。
研究方向：汽車節能與排放控制，內燃機燃燒，汽車燃料。
學術兼職：中國內燃機學會油品與清潔燃料分會主任，中國內燃機學會汽油機分會副主任。
2003年秋，我在美國短期訪問時，第一次看到了《Ward's Auto World》雜志的十佳發動機評選宣傳畫，深深被它吸引，我的朋友從辦公室的墻上取下來送給了我。那時我就在想，中國也應舉辦這樣一個高水平的評選活動?！镀嚺c運動》雜志在參考Ward's等雜志經驗的基礎上，于2006年成功舉行了第一次“中國十佳發動機”評選。祝愿它越辦越好，在中國由“汽車大國”走向“汽車強國”的過程中發揮重大影響。
許敏：
上海交通大學機械與動力學院教授，博士生導師。上海交通大學校長助理，汽車工程研究院院長。
研究方向：發動機燃燒與排放控制，整車系統集成。
很高興在國內也看到這樣的評選，而且它的評選規則和體系很符合國內的發動機產業發展現狀和趨勢。我們作為發動機領域內的科研人員，應該支持這樣具有社會意義的評選，為民族發動機產業發展盡一份力。
姚春德：
天津大學機械工程學院教授，博士生導師。天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任。
研究方向：內燃機工作過程，內燃機廢氣凈化技術，內燃機石油替代燃料。
學術兼職：中國工程熱物理學會常務理事，中國汽車工程學會理事和特聘專家，中國內燃機學會中小功率柴油機分會副主任。
十佳發動機評選活動所確立的評價體系，對于國內發動機產業具有很好的參考價值。在欣喜地看到自主品牌發動機也成為入圍的熱門，這說明它們正在努力攀登世界先進發動機的頂峰。
尤林華：
中國汽車技術研究中心、國家轎車質量監督檢驗中心研究員級高工。
研究方向：汽車發動機性能、可靠性、排放性能評價方法研究，汽車發動機排放自動測試系統與相關試驗技術研究。
學術兼職：國家機動車環保技術法規專家委員會委員，國家環?？偩种匦推嚟h保專家委員會委員。
用客觀、公正、公平，權威的方式，評選出技術先進、消費者認可的中國十佳發動機。促進中國汽車發動機技術水平提高，提升中國汽車企業的核心競爭力!
卓斌：
上海交通大學機械與動力學院教授，博士生導師。
研究方向：內燃機性能優化，汽車動力系統及其電控。
車輛工程專業主要課程
物理、高等數學、機械制圖、理論力學、工程力學、汽車機械基礎、汽車英語、電工與電子技術、車輛技術評估與檢測、汽車構造、汽車學、車用內燃機、汽車電子控制技術、自動變速器、汽車故障診斷及檢測、汽車電器設備及維修、汽車運用工程、汽車服務工程、汽車設計、汽車試驗學、機械原理、機械設計。
公共課：大學英語，政治(思修，毛概，馬哲，形勢與政策)，數學(高等數學，線性代數，概率論)。
基礎課：理論力學，材料力學，工程制圖，機械原理，機械設計。
專業課：汽車構造，汽車理論，汽車設計。
車輛工程專業就業方向
本專業學生畢業后可從事與汽車工程有關的設計、制造、實驗、運用、研究與汽車營銷，以及現代汽車企業設計及管理方面的工作。
從事行業：
畢業后主要在汽車、新能源、互聯網等行業工作，大致如下：
1、汽車及零配件;
2、新能源;
3、其他行業;
4、互聯網/電子商務;
5、外包服務;
6、建筑/建材/工程;
7、機械/設備/重工;
8、貿易/進出口。
從事崗位：
畢業后主要從事司機、項目經理、銷售等工作，大致如下：
1、行政司機;
2、商務司機;
3、駕駛員;
4、服務顧問;
5、專職司機;
6、二手車評估師;
7、項目經理;
8、銷售工程師。
車輛工程專業培養目標
關鍵詞： 建設項目； 設計與安全
中圖分類號： U466 文獻標識碼： A 文章編號：1009-8631（2010）06-0066-02
一、引言
30余年的改革開放，我國各行各業得到了飛快發展。同樣，汽車工業也得到發展，特別是中國加入WTO后汽車工業發展更快，而自主品牌汽車崛起和我國巨大的市場，使得汽車制造業在我國前所未有發展。對汽車工廠規劃、設備設施、專用裝備等整體統籌，硬件設施有了很大提升。由于多種原因，汽車工廠建設項目安全設施的與國家法規、標準要求還有距離。設計人員常常忽略將工廠常規防護、電氣、機械、職業衛生、防火防爆、特種設備的設計符合國家相關標準，造成建設項目在竣工后，還要整改那些不符合國家標準的安全設施不合格項，給工廠增加投資。有的遺留成永久安全隱患，甚至由于設計不合理釀成的事故。
二、汽車工廠建設項目涉及部分安全技術標準
我國的汽車產業從大類上劃分屬于機械行業，在建設項目上安全設施主要涉及常規防護、機械、電氣、防火防爆、特種設備、職業衛生等。但是，由于汽車產業鏈長，形成集團化后，也涉及其它行業。如：交通運輸業中的陸路物流、水路運輸中的滾裝汽車運輸、港口等。本文所論述主要是汽車制造建設項目中的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝及相關機械行業的零部件配套工廠，不含其它制造業。
汽車工廠建設項目常用安全技術標準：
《工業企業總平面設計規范》（GB50187-93）
《工業企業設計衛生標準》（GBZ1-2002）
《建筑設計防火規范》（GB50016-2006）
《機械工廠建筑設計規范》（JBJ7-1996）
《生產過程安全衛生要求總則》（GB12801-91）
《建筑地面設計規范》（GB50037-1996）
《建筑照明設計標準》（GB50034-2004）
《建筑采光設計標準》（GB/T 50033-2001）
《固定式工業防護欄桿安全技術條件》（GB4053.3-93）
《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》（GB50058-92）
《危險場所電氣安全防爆規范》（AQ 3009-2007）
《安全標志》（GB2894-1996）
《消防安全標志》（GB13495-92）
《工作場所有害因素職業接觸限值 化學有害因素》（GBZ2.1-2007）
《工業企業廠內鐵路、道路運輸安全規程》（GB4387-94）
《機動工業車輛安全規范》（GB10827-1999）
《國家電氣設備安全技術規范》（GB19517-2004）
《機械加工設備一般安全要求》（GB 12266-90）
《加工中心 安全防護技術條件》（GB18568-2001）
《機械安全 機械電氣設備 第1部分：通用技術條件》（GB5226.1-2002）
《起重機械安全規程》（GB6067-85）
《金屬切削機床 通用技術條件》（GB/T9061-2006）
《金屬熱處理生產過程安全衛生要求》（GB15735-2004）
《勞動防護用品選用規則》（GB/T11651-89）
《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》（AQ/T9002-2006）
三、設計過程中注意事項
（一）設計缺陷案例1
筆者在某汽車廠焊裝生產線做安全驗收評價工作時候，發現安裝在鋼柱上的消防栓與焊裝生產線發生干涉，造成所有消防栓門打不開。
從各專業設計上看：消防栓安裝在鋼柱是正確的，焊裝生產線也符合工藝要求。當焊裝生產線安裝好之后，還沒發現消防栓門打不開，在進行安全驗收評價的時候才發現消防栓門打不開。
上述設計缺陷說明，雖然各設計專業正確，總圖沒有充分考慮各部件有干涉，造成的后果，只能是整改。
（二）設計人員不知道相關安全技術標準所造成的缺陷案例2
作者在眾多機械行業進行安全檢查或驗收評價中發現：很多鋼直梯、斜梯、平臺的防護欄桿不符合國家相關技術條件。經調查分析后主要是以下二方面所造成：1沒有設計，想當然直接制造，造成鋼直梯、斜梯、平臺防護欄桿不符合國家相關技術條件。2是設計人員不知道相關安全技術標準所造成的缺陷。筆者發現在鋼直梯、斜梯、平臺防護欄桿有圖紙，但是，圖紙不符合國家標準。甚至，還將不符合標準的鋼直梯、斜梯、平臺防護欄桿的設計寫進論文中。
例如：
從該固定式工業防護欄桿設計中，我們看出工程師不熟悉國家標準GB4053.3-93《固定式工業防護欄桿安全技術條件》，國家規定的示意圖和主要技術參數是：
防護欄桿外形的橫桿應是兩根；
防護欄桿的高度宜為1050mm在離地高度小于20m的平臺通道及作業場所的防護欄桿高度不得低于1000mm，在離地高度等于或大于20m高的平臺通道及作業場所的防護欄桿不得低于1200mm；
橫桿采用不小于25×4扁鋼或φ16的圓鋼。橫桿與上、下構件的凈間距不得大于380mm；
立柱宜采用50×50×4不小于角鋼或33.5-50mm鋼管立柱間隙宜為1000mm；
擋板宜采用不小于100×2扁鋼制造如果平臺設有滿足擋板功能及強度要求的其它結構邊沿時允許不另設擋板；
室外欄桿、擋板與平臺間隙為10-20mm，室內不留間隙。
四、汽車工廠建設項目安全設施設計標準化
近年來，我國汽車工業的快速發展，國家及時調整汽車產業政策。規?；?、集團化成為企業發展的主流。汽車工廠建設項目集聚增加，建設規劃部門壓力加大。隨著對汽車質量、安全、環保等要求不斷提高，汽車工廠對工藝、裝備精度也在不斷提高。所以，建設汽車現代化工廠不僅在工藝、裝備主體工程上達到生產需求，還要在安全設施上達到國家規定的標準，以致在投產后，員工有一個良好的作業環境，達到作業環境的本質安全。
怎樣達到作業環境的本質安全，筆者認為應從以下幾方面實現：
（一）配置專門的機構
配置專門建設階段的安全管理機構。該機構將項目建設階段與項目建設投產后的日常管理分開，也就是將建設項目安全設施建設階段的管理機構設置在規劃設計部門，其目的保證建設項目安全設施必須符合國家、行業標準，為作業環境創造本質安全，保障員工在作業時安全與健康。
（二）部門人員配置
該部門的人員配置原則是，安全管理工作者必須懂得相關國家、行業的法律法規、技術標準。熟練掌握安全技術標準在實踐中的運用，在安全設施設計、施工中能夠及時發現不合格項，并能依據國家、行業標準，提出整改意見。
（三）提高對主體工程設計人員培訓
在汽車工廠四大工藝主體設計過程中，各專業技術工程師對整個工藝設計是沒有什么問題。但是，在對電氣、機械、防火防爆、特種設備、職業衛生、常規防護、工業管網、安全色、安全標志、設備設施安全距離布局設計等是否國家安全技術標準，是這些工程技術人員的短板。提高對主體工程設計人員的安全技術標準的培訓，是拓展該群體眼界，提高業務能力，防止安全設施不符合國家標準最有效途徑。
（四）安全設施全程監控
汽車制造廠建設項目安全設施建設階段的管理機構，必須參與建設項目安全設施設計。不論本單位設計的項目，還是委托、共同與其它設計院設計的項目。若等到建設項目初步設計出來后，再來審核不僅時間長，而且極有可能有漏項，只有同步參與設計，及時審核，結合本單位實際提出調整設計，將安全設施設計達到最佳。
五、后記
汽車工廠安全設施設計正確與否，關系到建設項目安全設施施工、竣工驗收乃至正常投產后，作業環境安全度。是保證員工生產時的本質安全最重要途徑。重視和加強此項工作不僅是國家法律、法規的要求，也是提高企業經濟效益途徑之一。所以，汽車工廠建設項目安全設施設計必須得到重視和加強。
參考文獻：
[1] 俞國平.生產領域中的事故預測與應用[J].安徽勞動安全衛生，1992（02）.
文章標題：全國汽車工程機械配件開幕詞
在第十七屆全國進口汽車工程機械配件
大會開幕式上的致辭
（2004年10月8日）
尊敬的各位領導、各位來賓：
金風送爽，丹桂飄香。今天，第十七屆全國進口汽車工程機械配件大會在這里隆重舉行，我謹代表鯉城區委、區政府向遠道而來參加大會的各位領導、各位來賓和新聞界的朋友們表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！
鯉城區位于福建省東南部，與臺灣省隔海相望，是泉州市的政治、經濟、文化、科教中心，是福建沿海經濟社會發展最為活躍、最具潛力的中心城區之一。1997年8月行政區劃調整以來，鯉城區立足新的區情，堅持和落實科學的發展觀，以“繁榮古城、建設新區”為己任，全面實施“城市跨江發展、大經貿、科教強區”三大戰略，經濟綜合實力不斷增強，社會事業全面進步，人民生活水平普遍提高。2003年全區完成地區生產總值106.9億元，財政總收入6.61億元，其中地方級財政收入3.15億元，在泉州市率先基本實現寬裕型小康；先后榮獲全國文明城市、全國衛生先進城市、中國旅游優秀城市、全國武術之鄉、全國社區建設示范區等榮譽稱號。
改革開放以來，鯉城區充分利用地處東南沿海的區位優勢，采用“放、幫、促”，“聯、擴、帶”等措施，扶持和引導汽配加工鄉鎮企業，形成了“異軍突起”、“一枝獨秀”的發展勢頭。1994年，鯉城區委、區政府及時抓住國務院出臺了《中國汽車產業政策》的有利契機，建立了樹兜、仙塘、新塘三個汽配專業街市、使鯉城的汽車輪胎螺釘、曲軸連桿螺釘等園件和轉向節等零配件占全國市場65以上。同時，鯉城區汽配產業積極采取“引進來、走出去”的發展戰略，一方面積極引進海外的資金、先進的技術和管理經驗，提高鯉城汽配的整體實力和科研水平；另一方面，眾多汽配營銷人員遍布祖國大江南北，打響鯉城汽配品牌，提升市場占有率。經過二十年的不懈努力，鯉城已涌現出一批汽配生產名廠，如泉州市雙塔汽車配件有限公司、泉州鯉城聯發機械配件有限公司等成為一汽、二汽、柳汽等國骨大型汽車集團公司的協作企業，泉州奇星機械有限公司、泉州長江工程機械廠等已成為國內生產吊車、挖掘車、履帶式推土機“四輪帶”等底盤易損配件的主要基地。目前，全區從事汽車汽配產業的企業已達600多家，從業人員達4萬多人，年交易額50多億元，汽車交易額20億元，占泉州市的40，汽車經營量占全省的1/3，汽車產業交易額從2000年來每年以15的速度遞增，為打造海峽西岸經濟區汽車汽配產業基地奠定了堅定的基礎。
曾經輝煌的過去，使我們滿懷信心地瞳景著更加炫麗多彩的未來。2004年，省委、省政府提出了建設海峽西岸經濟區的戰略決策，鯉城區委、區政府主動對接，立足實際，挖掘潛力，提出了打造海峽西岸經濟區汽車汽配產業基地的積極構想，位于江南新區324國道北側投資10億元按4S中心模式定位的泉州國際汽車物流中心在籌建中，一個嶄新的汽車汽配名城在海峽西岸的千年古城迅速崛起，全長2000多米的福建省最大的汽車貿易走廊已經規劃好，江南的汽配市場將成為服務于福建省的汽車物流中心；江南池店組團的大型汽車綜合商城----鴻盛汽車城已建成開業、第一個整車生產項目---福建新福達汽車制造項目首期800畝工業用地已征用。
“商機無限蒞熱土，惟侍慧眼識珠來”。
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關鍵詞：汽車裝配專業；課程體系；一體化教學；“雙師”型教師隊伍
Research about establishing automobile assemble specialty in technical school
Bai Xuefeng
Tai'an Senior Technical School， Tai'an， 271000， China
Abstract： This article introduces the development and change in demanding automobile assembly workers for development of China automobile industry， indicates problems of automobile specialty in technical school and necessity of establishing automobile assemble specialty， discusses course structure and course system development methods of establishing automobile assemble specialty in technical school， and problems about double-quality teacher faculty establishing， integrated teaching， practicum teaching and teaching quality guarantee system establishing.
Key words： automobile assemble specialty； course system； integrated teaching； double-quality teacher faculty
1 我國汽車工業現狀與汽車裝配線的發展
1953年，我國在前蘇聯的幫助下在長春動工建設第一汽車制造廠，于1956年建成投產，標志著我國擁有了自己的汽車工業。2000～2010年是我國汽車發展史上空前的高速發展時期，汽車產銷量平均增長率達到25%。2000年，我國汽車產量僅為207萬輛，2010年，迅速增至1 826.5萬輛，占全球汽車產量的23.5%；汽車工業總產值由2000年的3 612億元增至2010年的4.05萬億元，增長了10倍多，成為世界第一汽車產銷大國。2013年，我國汽車工業再創佳績，全國汽車產量達2 211.68萬輛，銷量達2 198.41萬輛，比前一年分別增長14.8%和13.9%。預計到2015年，我國汽車年產量將超過2 300萬輛，汽車社會保有量將達到1.5億輛。
汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，其產業鏈長、關聯度高，汽車工業的強弱關系到一個國家競爭力的強弱。隨著我國汽車工業的快速發展，汽車裝配作業水平大幅度提高，汽車裝配線的用工量也大大增加。目前國內各汽車制造企業的汽車裝配廣泛采用裝配線作業方式，并且正由剛性裝配線轉向柔性裝配線，汽車整車裝配的工藝水平有了大幅度提高，國內對汽車產品生產最后環節的裝配及出廠試驗日趨重視，促進了汽車產品裝配、試驗工藝及裝備技術水平的提高。
2 汽車工業的發展對汽車裝配工的要求
隨著我國汽車工業的快速發展，汽車裝配線傳統的裝配設備和檢測手段已被現代新設備、新技術、新工藝所取代，各種現代化檢測診斷儀器、設備和新的裝配技術應運而生。工人的操作變得更加方便并實現了自動控制，可根據工藝需要按設定的程序在工位上進行各種操作。近年來，隨著汽車消費市場需求向個性化和多樣化發展，汽車裝配作業也從傳統的單一品種、大批量生產向多品種、中小批量轉化，這使得汽車裝配生產的批量性特點趨于復雜，安裝零件的品種、數量進一步增多，這對零部件的接收、保管、供給、裝配作業指導等都提出了更高的要求。汽車裝配線正需要大量的裝配工人，因而有必要在技工院校開設汽車裝配專業以適應當前汽車工業發展的需要，并為技工院校擴大辦學規模開辟新的道路。
現代汽車的高技術含量，決定了汽車裝配人員必須熟悉現代汽車結構原理、傳感技術、液壓控制及自動控制技術，同時具有一定的實踐經驗，會利用各種工具及設備檢修或更換各零部件[1]。汽車裝配作業規模的擴大不僅對汽車裝配工的數量要求相應增多，同時對汽車裝配工的素質要求也相應提高，這給技工院校汽車專業的人才培養提出了新的要求。
3 國內汽車專業的教育狀況
我國汽車行業起步晚，但經過最近十幾年的快速發展，已成為我國制造行業重要組成部分，汽車專業人才短缺已成為一個嚴峻的現實。有數據顯示，國內汽車技術人才缺口達80萬人，涵蓋了技術研發、整車設計、項目管理、汽車營銷等領域。汽車從業人員在結構上比例失衡，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例為4：8：31：57，而發達國家為11：23：49：17。國外的汽車人才培訓體系，呈金字塔結構，底部是職業技術教育，培養的人才最多，頂部是高等院校的汽車專業教育，在人才培養層次上居于高端，但數量不多。而我國的汽車人才培訓體系卻是倒金字塔結構，頂部是高等院校的汽車專業教育，培養的人才較多，底部是職業技術教育，培養的人才很少。我國高校汽車專業院系的數量可謂世界最多，在讀的大學生也是世界最多，而就業率卻是最低。這很大程度上是文化和教育體制造成的，因為我國的教育一直重理論、輕實踐。目前山東省各地市的高職院校所設汽車專業大多是汽車制造與裝配技術、汽車電器、汽車維修、汽車運用技術等專業，沒有單一的汽車裝配專業。高職院校開設的汽車制造與裝配技術專業主要是兼顧制造與裝配兩個領域，此專業在煙臺汽車工程職業學院是重點品牌專業，該院已有十幾年的辦學經驗，形成了工學并舉，產、學、研相結合的辦學特色。
近幾年，許多技工院校爭先恐后地開設了汽車專業，其中多為汽車修理專業。沒有開設針對汽車裝配線的汽車裝配專業，這主要受辦學條件、辦學理念等因素的影響。技工院校汽修專業的教材五花八門：有的采用交通版本教材，有的采用勞動版本教材，有的采用自己編寫的內部教材。在課時、科目、教學內容等方面也是隨意組合，缺乏必要的針對性、系統性和規范性。而在當前，不少品牌汽車定點維修站接待的一般是中、高檔汽車，這要求汽車維修人員要有較高的素質，在掌握傳統的機械維修技術的基礎上，還必須掌握現代電子維修技術。所以在技工院校中，汽車維修專業應該設在技師教育層次或是少數高級技工教育層次上。汽車裝配專業主要面向汽車制造企業的裝配線培養人才，它是技工院校汽車專業中的主要專業之一，其教學難度比汽車修理專業小，適合中、高級技工教育層次。我國正處于汽車工業的快速發展時期，汽車零部件及整車裝配線用工量大，這為技工院校開設汽車裝配專業創造了有利條件，所以各技工院校應盡快開設汽車裝配專業。
4 關于技工院校汽車裝配專業的設置
技工院校汽車裝配專業的目標是培養與我國社會主義現代化建設要求相適應，在德、智、體、美等方面全面發展，掌握汽車裝配工藝知識，具有本專業綜合職業能力，達到第一線職業崗位要求的高素質技能型人才。對專業知識和技能方面的要求是，具有本專業技術應用型人才所必需的文化素質和專業基礎理論，具備正確使用各種測量器械的能力，具備汽車零部件裝配的能力以及能夠正確掌握汽車主要總成裝配和檢驗方法的能力，具備裝配線設備保養與維護的能力。在職業道德和職業素質方面，應具有正確的人生觀、價值觀和世界觀，較好的團結協作和組織能力，較強的工作適應能力，同時要具有較熟練的計算機操作能力和較強的文字與語言表達能力。
該專業基礎課程主要是：機械制圖、汽車機械基礎、汽車電工與電子技術基礎、汽車材料等。專業核心課程以及實訓課程主要是：汽車發動機構造與裝配實訓、汽車底盤構造與裝配實訓、汽車電器設備構造與實訓、汽車車身及附件實訓、汽車整車裝配及檢驗實訓、汽車性能檢測技術與設備等。
5 關于技工院校汽車裝配專業的建設
技工院校汽車裝配專業建設應采取工學結合、校企合作的人才培養模式，學校與企業緊密結合，實施專業與產業、教學與生產、學習與工作融合的人才培養方案。這就需要建立相應的課程體系和相應的實訓基地，組建汽車裝配專業教師隊伍，實行一體化的教學模式組織教學，并且建立起綜合的考核評價體系等。
5.1 課程體系的建設
學校要組建由企業專家、兼職教師、專業帶頭人、骨干教師組成的團隊，負責課程體系建設工作。課程體系的建設與開發，要依據本專業人才培養目標和汽車裝配崗位能力要求優化課程設置。在選用優秀教材的同時，還要共同開發課程標準并編寫工學結合的基于崗位工作過程的核心課程體系教材。教材的特色應是每個學習單元的規范化講義，每個學習單元包含特定的技能或知識，每個單元都是完整的工作過程并結合裝配案例以便增強實用性。學習內容要簡明扼要、圖文并茂以增強教材的直觀性，以利于提高學生的學習效率。
5.2 多媒體教室建設
學校要組建多媒體教室。使用多媒體教學手段，使教學能夠圖、文、聲、像并茂，生動直觀。多媒體教學通過動畫模擬、過程演示使抽象復雜的結構原理變得形象直觀，能以生動直觀的圖像幫助學生建立起概念與表象之間的聯系，能建立起汽車部件之間的聯系，使抽象的概念具體化、枯燥的問題趣味化、靜止的問題動態化、復雜的問題簡單化等，有利于提高學生學習興趣和分析、解決問題的能力，同時又能提高教學效率和質量。
5.3 汽車裝配實訓基地建設
校內實訓基地建設堅持以學生實訓、職業技能鑒定培訓為主，并兼顧企業員工與社會人員培訓、教師實踐鍛煉、科技服務、產品加工的原則。技工院校在建設功能完備的校內實訓基地的同時，還應借助校企優勢資源，加強校外實訓基地建設。學校與企業在實習基地的布局、類型、數量和崗位工種等開發上要加大合作力度，按照實際工作崗位開發實習項目，健全頂崗實習管理制度與考核評價體系，確保學生有半年以上頂崗實習時間。
5.4 “雙師”型教師隊伍建設
建設一支素質高、技能強的“雙師”型的汽車裝配專業教師隊伍是汽車裝配專業教學的需要，它直接關系到人才培養的質量?！半p師”型教師是既有教師資格證書又有相應的中級以上技術職稱證書的“雙證”結合的教師。教師不僅要有良好的職業道德，還要有教學、教研能力和專業實踐能力。學校要制訂“雙師”型教師隊伍建設規劃，明確工作目標、素質要求，出臺一系列實施辦法和獎懲措施等。
學校要積極創造條件，加強對骨干教師的培養。重點是培養有發展潛力的中青年骨干教師，造就一批“雙師”型專業帶頭人，提升教師隊伍的學歷層次，優化教師隊伍結構。學校定期安排教師到企業進行專業實踐或掛職鍛煉，依托企業，采用崗位培訓、掛職頂崗、跟班研討等方式，以提高教師的實踐本領與工程技能，促使教師由單一教學型向一專多能型專家教師轉變。外聘教師主要來自校外企業及社會中實踐經驗豐富的名師專家、高級技術人員，他們既有豐富的實踐經驗和專業技能，又有較高理論水平、專業知識和一定的講授能力。適當聘請具備“雙師”素質的人員來學校講課，可以充實教師隊伍，促進“雙師”型教師隊伍的發展。
5.5 綜合考核評價體系的建立
考核方式和考核內容要與課程特點、專業特點和社會實際需要相適應，要強調學生綜合能力的考核，對學生進行綜合評定。學校可與企業共建教學質量標準，通過學校與企業合作，制訂人才培養標準和培養方案，建設能覆蓋各個教學環節的質量標準體系、教學質量監控體系和教學質量評價體系等。
6 關于汽車裝配專業的教學
發展技工院校汽車裝配專業，需要對技工院校汽車裝配專業的教學進行研究。筆者建議汽車裝配專業采用一體化教學方式。一體化教學是一個講解示范、實踐操作、發現問題和提升技能的教學過程。一體化教學采取理論課與實習課交叉授課的方法，具有突出教學過程的實踐性、開放性和職業性的特點。在一體化教學中，教學從“知識傳遞型”向“知識的處理和轉換型”轉變；教師指導從“單一型”向“行為引導型”轉變；學生的學習由“被動接受的模仿型”向“主動實踐、手腦并用的創新型”轉變；教學組織形式由“固定教室、集體授課”向“室內外專業教室、實習車間”轉變；教學手段由“黑板、講授”向“多媒體、網絡化、現代化教育技術”轉變。學生可在真實或仿真環境下感知、體會學習內容，掌握汽車各種零部件及整車裝配的程序性、完整性、合理性、操作性和技巧性，以獲得崗位技能[2-3]。
7 結束語
我國是汽車制造大國，正處于汽車行業發展的最佳時期。汽車工業的特點是關聯度高、產業鏈長、規模效益明顯、資金和技術密集。汽車工業的發展給技工院校教育帶來了新的課題，提出了新的要求。技工院校應根據社會用工需要設置新專業，根據崗位工作內容開設課程，根據用人市場變化適時調整教學內容，構建以能力本位為核心，以就業為導向的職業教學體系。培養汽車裝配人才如同培養汽車維修人才一樣，是技工院校的根本任務之一，是技工院校的一項長期工作。設置并優化汽車裝配專業教學。
參考文獻
[1] 李顯貴.中職教育汽車運用與維修專業課程改革實踐與思考[J].大眾科技，2010（9）：178-179.
創建本土研發新模式，初步實現中國汽車自主開發
1997年，通用汽車和上海汽車工業（集團）總公司合資成立了中國首家汽車技術研發中心――泛亞汽車技術中心。泛亞汽車技術中心注冊資本5000萬美元，通用汽車和上汽集團各占50％；2004年，雙方再次對泛亞汽車技術中心增資約21億元人民幣，進一步加快了它的發展。
泛亞汽車技術中心是中國實力最雄厚的汽車技術研發中心，也是中國首家中外合資的汽車研發中心，它開創了中國合資企業在引進技術的同時，引進技術研發中心的先河。泛亞汽車技術中心一舉打破了在華汽車合資企業連換螺絲釘都要得到外方批準的尷尬局面，并對提升中國汽車工業核心競爭力、形成轎車整車自主開發能力和設計能力、初步實現中國汽車的自主開發等方面均起到了積極的推動作用，為中國汽車工業的大發展做出了卓越貢獻。
1999年，在成立了才兩年的泛亞汽車技術中心，第一輛由中國設計師設計的概念車――“麒麟”便誕生了，這是根據中國顧客需求，由中國人設計，在中國制造，面向中國市場的第一輛自主開發的概念車。中國人第一次試探著完成了從市場調查到自主設計出概念車的過程，在中國汽車設計史上樹立了一座重要的里程碑，從此，中國汽車工業初步具備了自主開發能力。接著，泛亞汽車技術中心又完成了別克電子商務概念車、“鳳凰”燃料電池概念車、“鯤鵬”微型概念車的設計開發工作，引起了業界的極大關注。
而上海通用汽車別克君威系列轎車的推出，正式宣告了中國汽車整車制造能力的初步形成。別克君威轎車是在通用汽車的Regal平臺上，以中方為主開發的新車型，充分利用了通用汽車系統內的設計信息和數據庫，充分行使了產品權，進行工藝設備技術的自主開發，使新產品的整車性能和質量高于北美同類產品水平。新產品開發周期從造型凍結到投產18個月，達到了通用汽車全球整車開發的先進水平，初步形成了轎車整車自主開發能力。值得一提的是，由上海通用汽車和泛亞汽車技術中心完成開發的別克君威系列轎車獲得了2004年中國汽車工業科技進步一等獎的驕人榮譽。
除了泛亞汽車技術中心外，通用汽車在中國還積極探索和國內高校之間的合作模式，并逐步建立了上海交通大學車身制造衛星實驗室、上海交通大學動力總成技術研究所、上海交通大學PACE中心、清華大學技術研究院、通用汽車-中國研究機構材料與摩擦學合作研究聯合體、上海同濟大學PACE中心等多家頗有知名度的汽車研究機構。這些汽車研究機構在某些相關技術的研究上，已經取得了相當多的成就，例如上海交通大學車身制造衛星實驗室在2毫米工程、尺寸分析系統的建立和完善、沖壓及國產化技術、車身制造工藝及設計、車身制造技術創新性研究等課題的研究上均獲得了巨大的成果。
推進產學研合作步伐，共同研發汽車新技術
目前，通用汽車和包括26個高校以及7個國家重點實驗室在內的48個合作伙伴開展了183個項目合作，項目投入總額高達6000多萬元人民幣，展開了深入而廣泛的技術合作，夯實了中國汽車技術研究基礎。引人注目的是，共有7個院士領導的45個教授、200多位科學家參與到了這些項目中來，大大提升了這些項目的實施效果。目前，共有17項國際專利、100多篇專業論文從中誕生，同時也產生了3項國家科技進步獎和10項省部級獎。
汽車材料鎂合金的研發達到世界先進水平。通過與上海交通大學4年合作、5個合作項目的實施、6個通用汽車專家的參與，研制成功的新型鎂合金，能夠滿足汽車鎂合金壓鑄生產工藝的要求，已經達到了國際先進水平，形成了具有中國特色的鎂合金研制開發技術路線。因此，鎂合金及其關鍵應用技術獲得2003年國家科技進步獎二等獎。
轎車車身制造質量控制技術接近世界先進水平。2000年，通用汽車與上海交通大學合作成立了車身制造衛星實驗室，并和上海通用、泛亞汽車技術中心等進行了10項合作項目，使別克轎車減少車身制造誤差35%，提高通過率10%；上海通用汽車制造的所有轎車，在尺寸偏差控制方面接近于2毫米的世界先進水平。因此，轎車車身制造質量控制技術榮獲國家科技進步獎二等獎。
另外，在汽車新能源技術的研發中，通用汽車在中國也取得了令人矚目的重大成果。2001年，中國第一輛燃料電池概念車――“鳳凰”由泛亞汽車技術中心設計開發成功，這個項目獲得了中美兩國政府官員的高度稱贊。同時，通用汽車還攜手上汽集團，把當時公司最先進的氫動三號電池燃料車引入到了中國，共同舉行了這款高科技概念車的前期示范運行 ；并投資數百萬美元，邀請來自北美、歐洲的技術專家參與，共同開展燃料電池前期商業化示范項目，推動新能源汽車在中國的發展。
引進開發新技術，促進汽車零部件產業升級
通用汽車為中國市場引進了比其他任何一家汽車生產廠商更為全面的產品組合，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、薩博、歐寶、五菱六大品牌在內，其產品系列涵蓋了中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車、休閑旅行車、SUV和微型車等各個細分市場。
豐富的產品線和巨大的產銷量，使零部件供應商的品質顯得尤其重要，為此，通用汽車通過各種合作渠道，積極扶持零部件供應商的發展。公司消化引進先進的汽車零部件制造技術，共涉及國內數百家汽車零部件生產企業，從而直接推動了中國汽車零部件產業的升級以及中國汽車行業的技術進步，促進了中國汽車產業的快速發展。這些先進的技術包括：轎車液力變矩器的研發并形成有自主知識產權的制造技術、汽缸蓋鑄造新工藝以及汽車鋁活塞鑄件模具CAD/CAE/CAM技術開發等。
上海離合器總廠在未引進技術情況下，和吉林大學、上海交通大學聯合，開發了別克轎車液力變矩器，屬于自主知識產權的高科技含量的制造技術，建成了國內第一條年產10萬套的批量生產線，結束了中國不能批量生產轎車液力變矩器的歷史。2000年，通過了通用汽車的正式認證，批量用于上海通用汽車別克轎車，獲得了顯著的經濟效益和社會效益。別克轎車液力變矩器項目獲得2001年中國汽車工業科技進步一等獎，液力變矩器焊接關鍵裝備及其相關技術獲得2001年中國汽車工業科技進步二等獎和2001年上海市科技進步一等獎。
上海皮爾博格有色零部件有限公司為別克系列轎車及商務車的發動機國產化開發的新工藝，使得鑄件的綜合合格率達到96％以上，通用汽車對新工藝進行了認證并為上海通用汽車進行配套，應用汽缸蓋鑄造新工藝效果良好。別克轎車V6汽缸蓋鑄造新工藝獲得了2004年中國汽車工業科技進步二等獎。
上?？茽柋臼┟芴鼗钊邢薰九c上海交通大學使用國際先進的CAD/ CAE/CAM軟件，以上海科爾本施密特活塞有限公司生產的活塞鑄件模具為對象開發的鑄件模具CAD/CAE/CAM集成系統，使得中國活塞鑄件生產技術提高到一個新水平，成功地為上海通用汽車主機廠配套。汽車鋁活塞鑄件模具CAD/CAE/CAM技術開發獲得了2002年中國汽車工業科技進步二等獎。
培養本土力量，構筑中國汽車人才高地
通用汽車通過支持人才培養機構完善以及創立科技人才獎勵基金，為中國汽車工業營造了良好的人才培養基礎和氛圍。同時，也為公司在華業務的快速發展提供了充足的人才儲備支持。
在支持汽車人才培養機構的完善過程中，通用汽車主導的教育推進伙伴計劃（PACE）在交通大學和同濟大學的先后實施，無疑將對中國汽車行業的人才培養產生最重大的深遠影響。教育推進伙伴計劃（PACE）由通用汽車于1999年主導發起，是一項旨在將汽車產品生命周期管理（PLM）融入全球具有戰略意義的高等院校的教學課程中，從而為未來工程師們提供必需的教育與實踐經驗的教育推進計劃。
此計劃已經在美國、加拿大、墨西哥與39所高校開展合作，總捐贈價值逾60億美元。此前，在2002年6月，通用汽車等企業已在上海交通大學設立了亞太地區第一所“教育推進伙伴計劃（PACE）”中心。該中心成立五年來，已經為中國汽車產業培養了超過5000名優秀的汽車專業人才。
同濟大學是進入該計劃的全球第40所院校，也是迄今為止在整個亞太地區捐贈額度最大的一所院校。通用汽車今年5月份向同濟大學提供的教育軟硬件和培訓總價值超過4.7億美元，包括超過700套UGS產品生命周期管理軟件和50臺工作站等硬件設備，以及通用汽車提供的先進技術培訓。通過該計劃提供的軟硬件及相關培訓，學生們可以在學校里與在試驗室里的通用汽車工程師使用同樣的軟、硬件進行產品的設計、制造和檢驗，在畢業后將能更好地適應現實環境中的挑戰，縮短產品開發周期和加速生產力發展。
另外，通用汽車在1996年設立了通用汽車中國科技成就獎，專門用于獎勵推動中國汽車工業發展的中青年科學家和工程技術人員，并且出資828萬元，用于交通與安全、環境與健康等領域的基礎研究工作。據統計，共有 51名國內科學家獲得過此殊榮，而他們中的大部分獲獎人員已經成為目前中國學術界、工業界的骨干力量。
