時間：2023-05-30 10:56:56
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇交通標志，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
警告標志的交通標志底色呈黃色，禁令標志的交通標志底色呈紅色，指示標志的交通標志底色呈藍色
交通標志，用文字或符號傳遞引導、限制、警告或指示信息的道路設施。又稱道路標志、道路交通標志。在交通標志中一般是以安全、設置醒目、清晰、明亮的交通標志是實施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。交通標志有多種類型，可用各種方式區分為:主要標志和輔助標志;可動式標志和固定式標志;照明標志、發光標志和反光標志;以及反映行車環境變化的可變信息標志。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞：高速公路；交通標志；交通安全；安全設施；通行能力；標志物
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）33-0094-02
道路交通標志是使用特定顏色的符號、線條、文字來對交通進行指示、警告，是高速公路上最為重要的安全設施之一，因此要合理地設置交通標志，提高公路的通行能力，降低事故發生的可能性。
1 高速公路交通標志的特性
1.1 引導性
交通標志的作用在于傳遞交通信息，為駕駛人員提供一個正確的導向，引導性是交通標志的根本屬性。
1.2 易辨性
交通標志是使用通俗易懂的符號或者標記來反映交通信息，同時標志的顏色和形狀也能給駕駛者非常直觀的感覺。
1.3 權威性
國家的標準來決定標志的內容，具有權威性以及強制性，違反交通標志會帶來嚴重的后果。
1.4 效益性
交通標志是管理交通的一種主要手段，具有替代交通管理警力的輔助作用，因此具有效益性。
2 我國道路交通標志設置的現狀及存在的問題
2.1 交通標志的設置不夠完整，缺乏連續性和系統性
2.1.1 交通標志不夠完整：在交叉路口設置的標志是為了提示駕駛員提前做好準備，特別是一些會產生盲區的交叉口，一定要給駕駛人員充足的時間進行反應，但是目前很多交叉口都沒有設置這種交通標志，有些位置會有限速的提醒，但是沒有解除限速的提醒，交通標志缺乏完整性。
2.1.2 缺乏連續性：很多交通標志在設計的時候，只考慮在本條路上的狀況，沒有結合整個路網的交通情況，這就會出現交通標志缺乏連續性的問題；有時標志還會出現矛盾的問題，駕駛員的思維就會混亂，不斷變更車道，對其他車輛的行駛也會造成干擾。
2.1.3 缺乏系統性：交通標志與其他設施之間相互協調，具有系統性，這樣能夠避免標志之間的矛盾，也能夠減少重復標志，但是實際的情況并不樂觀。
2.2 交通標志表達的信息模糊
2.2.1 標志上缺少位置信息，如醫院、政府、景點、學校、公共設備、交通樞紐等，這會對居民的出行、城市服務設備的使用造成一定的副作用，另外指示牌上提供的指示信息較少，甚至缺少重要的信息預告。
2.2.2 交通標志上文字不符合相關的設計標準，在版面上大小不一致，影響了標志的視認性，文字的排列位置也會出現顛倒的現象，會影響到駕駛員的辨認，使一些重要的標志不能發揮出自身的作用。
2.2.3 交通標志所表達的信息不清楚，甚至出現拼寫錯誤，特別是英文拼寫的錯誤，標志上的地名譯寫形式有三種，分別為拼音、英文拼音和英文縮寫，在譯寫的形式上不規范，不方便駕駛員進行判斷。
2.3 我國道路交通標志設置得較為隨意
2.3.1 標志的作用是為了將交通信號傳遞給駕駛人員，在什么位置傳遞、如何傳遞，都要充分地結合實際的道路情況做全面的考慮，并以此來確定標志的數量和種類，但是目前我國的標志設計還不是很規范，缺乏詳細統一的設計標準。
2.3.2 從目前交通標志設計的情況能夠看出，在設置的過程中，工作人員只是單純地考慮標志的有關規定，通過個人的經驗來進行標志的設置，沒有考慮道路的具體情況，缺少科學的論證，這種現象出現得比較多，很多應該設置標志的地方沒有設置，制約了道路的通行能力。
2.3.3 由于工作疏忽、缺少資金等多方面原因，導致交通標志的規格沒有符合國家的相關標準，存在偷工減料、減少交通標志的問題出現，有損交通標志的嚴肅性。
2.4 交通標志信息過載、信息忽略
2.4.1 信息過載是指在同一位置，交通標志過多，國家的政策中已經有明確的規定：同一位置需要設置兩種以上的標志時，可以安置在一根標志柱上，但不能超過四種，實際情況是有些標志柱上安置了很多標志，導致駕駛人員不能快速地進行識讀。
2.4.2 我國的高速公路在設計初期就考慮到交通標志的設置問題，但是在實際的施工過程中，交通標志的數量還是遠遠不夠，交通標志不足會導致公路上的交通管理信息不全面，以致造成不熟悉路線的駕駛人在公路上因為缺少標示而走錯了方向。
3 解決我國道路交通標志問題的對策
3.1 完善交通標志的連續性
在道路交通中，交通標志列隊連續出現的情況非常多，當使用列隊出現的方案時，要充分結合交通標志向駕駛者傳遞信息的速度以及駕駛者理解的速度。對于交通標志列隊連續設置的間距，要以駕駛人對信息的理解基礎來決定，應該在駕駛人看到第一個標志并做出相應反應之后再出現第二個，這個間距的設置也要以標志的繁簡程度來決定，通常情況是2～3秒；標志的順序要按照人體接受信息并且理解的順序來決定，例如禁止、指示、警告這三種不同類型的交通標志，要按照信息逐步加強的順序排列，也就是指示、警告、禁止。
3.2 規范交通標志的內容
交通標志的目的就是為了將信息表現、傳遞出來，標志是否規范、是否科學將直接影響到駕駛員能否快速地進行反應，正確地選擇道路的方向以及行程，同時也影響到交通的運行速度。交通標志為了能使駕駛員快速認知，一定要內容規范統一，要從根本上消除字體過小的問題。另外還要規范標志中英文使用不統一的問題，一定要規范地使用英文；注意交通標志版面的排版，避免標志內容出現歧義，要將標志信息規范地編排。
3.3 提高交通標志的科學化、規范化
交通標志的設立一定要嚴格按照相關的標準進行，不能隨心所欲地創造一些會出現歧義的特殊符號，標志的規格、大小、位置都要與周圍的環境相適應，嚴肅地進行設立，避免隨意性。根據實際的道路需求設置出科學合理的交通標志，要與路面工程同步使用，要符合交通管理的規律，充分地起到引導的作用，要引進專業的技術人員進行標志的設立，增強科學性。
3.4 合理表達交通信息
標志并設是指在同一位置設置兩塊以上的標志物，這種現象在公路的交叉口是很常見的，同時也是一個需要重點關注的問題。通常情況下，人們在短時間內辨別兩塊標志就已經感到困難，因此原則上要避免同一位置出現三塊以上標志的情況；在需要設立兩塊標志物時要注意標志物之間要具有某種關系，并且標志物上的信息要通俗易懂。
4 結語
通過上述分析能夠看出，交通標志在高速公路上是非常重要的一部分，對道路交通能否順暢地運行有著直接的關系，交通標志的設計一定要依照相關的規定，提高交通標志的連續性，要積極改善標志物設置的規范化、標準化，不能隨心所欲地創造出特殊的符號，只有正規的交通標志才能更好地服務于城市建設。
參考文獻
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[關健詞] 公路 標志 標線
前言：
改革開放三十年來，我國公路建設取得了舉世矚目的巨大成績。公路運營總里程接近400萬km，其中高速公路超6萬km，居世界前列。但由于我國各地區經濟發展水平不平衡和建設資金的制約，大多數公路為分期或分段建設，使得部分公路路段的交通標志和標線的設置存在一些問題，如路線名稱混亂，標志信息的選取缺乏層次性、關聯性，交通標志和標線的設置相互矛盾，交通路權不明晰等，嚴重影響公路網功能的發揮和服務水平的提高。
1交通工程標志、標線的重要性
交通工程標志、標線是公路必不可少的重要附屬設施，現在越顯得非常重要，如設置不當或沒有設置都將引起交通事故的發生和事后的法律糾紛。
2004年12月28日17時30分許，馬XX駕駛小型客車沿東港高速公路由南向北行駛，行至19公里+750米處時，因躲避施工后遺留在路面上的錐形筒，駛入路右側的溝中，車輛側翻，導致馬XX當場死亡，乘車人顧XX受傷的嚴重事故。施工方沒有盡到保持高速公路安全暢通的法定義務，造成危害后果的發生，應當承擔賠償責任。 《中華人民共和國交通安全法》第三十二條規定，因工程建設需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設、增設管線設施，應當事先征得道路主管部門的同意；影響交通安全的，還應當征得公安機關交通管理部門的同意。施工作業單位應當在經批準的路段和時間內施工作業，并在距離施工作業地點來車方向安全距離處設置明顯的安全警示標志，采取防護措施；施工作業完畢，應當迅速清除道路上的障礙物，消除安全隱患，經道路主管部門和公安機關交通管理部門驗收合格，符合通行要求后，方可恢復通行。本案中，被告XX鐵通公司作為實際施工單位負有按照國家規定的標準和東營市公安局交通警察支隊的安全要求在東港高速公路占道施工過程中設置相應的安全警示標志的法定義務。交通事故發生時值冬季17：30左右，當地已屬傍晚，光線顯然已經非常黯淡，與白天相比，常人的視線已大為減弱，此種情況下，被告XX鐵通公司施工中理應設置安全警示燈具提醒來往車輛，以確保施工及高速公路來往車輛的安全。事實上被告XX鐵通公司忽視該項義務的履行，為交通事故的發生埋下了隱患。
如有一年新疆某條國道發生了一件重大交通事故，后經勘察公路標志標線設置齊全，事故主要是車輛超速失控造成的，公路部門沒有責任。
以上兩個案件可以告誡所有公路從業人員在今后的工作中不斷加強安全責任意識，嚴格規范設計施工各個環節，做到慎之又慎，以最大限度的減少該類悲慘事故的再度發生。
還有很多交通事故的發生是在不遵守交通規則和不按交通標志、標線規定行車引發事故，可見標志、標線在交通工程上的重要性，可以說交通工程離開標志、標線將是后患無窮，所以必須引起高度重視，安全第一，人命關天，來不得絲毫大意。在當前依法治國，建立法制國家，以人為本，創建和諧社會的今天更應該重視公路安全問題。
2公路交通標志標線現狀
目前公路的交通標志標線還存在設施欠缺、設置不規范、管理難度大的現狀，加強公路交通標志標線的管理迫在眉睫。
(1)公路標志標線與公路主體工程的建設不同步。
公路交通標志標線要求與公路工程同步設計、同步審核、同步施工、同步驗收。由于交通標志標線只是公路附屬設施的一部分，在整個工程中占的比例很小，有些業主出于對建設資金的考慮，只注重主體工程的建設，在附屬設施上進行簡化，對公路標志標線的項目，出現了標志標牌欠缺、標志標線不齊全的現象。
(2)標志標線的設置存在不規范。
在公路上每一塊公路標志、每一段公路標線，都有它特定的功能，是一位會說話的指揮員、引導員。但目前在一些公路上卻常常發現它設置位置不合理，設置過多或缺席，或歪斜遮擋。隨著高速公路網的建設，國、省道網的調整，各級路網交叉變化多，部分干線公路上交通標志標線經常會出現不能適應公路交通參與者要求的問題，比如新建、改建部分與原有公路缺乏統一規劃，版面設計不夠規范；有些標志內容不盡合理，指路體系缺乏層次及連續性；高速公路與普通公路銜接誘導體系不夠完善等。因此在高速公路建設和國、省道網調整中，結合干線公路指路標志設置的基本狀況，迫切需要進行對交通指路標志科學、合理地規劃和設置的研究，在執行2009新國標的同時，結合我省實際情況，以進一步規范公路的管理與維護，提高公路服務水平。又比如， 在山區多彎路段，使用了大量的急彎路標志，既不合理，會使駕駛員產生“熟視無睹”的狀態，又造成這段山路標志林立，信息過載，致使管理成本增加。有些部門認為低等級公路主要是本鄉本土的村民在使用，不需要指路標志，導致標志過少或缺損，致使有些外地駕駛員要花很多時間打聽方向，這就既不利于農村經濟的發展，不適應越來越多的自駕游者的需要。
(3)管理權屬的不同影響交通標志標線的質量。
公路交通標志標線的設計，尤其是低等級公路有些地區還沒有形成統一規劃設計的做法，農村公路大多數屬地方管轄，他們的思路和管理模式不同，也造成了標志標線設置的差異。有要求設計單位按規范設計的，也有要求因陋就簡的。此外，各部門間的需求不同，導致標志標線設置重此輕彼。比如交警部門希望多設置禁止、禁令標志，公路部門希望更好地發揮公路的效益，不愿過多地設置限制性標志標線等。
（4）存在偷盜標志牌現象。
受利益驅動，一些不法人員大肆偷盜公路標志牌及其他公路附屬設施，不僅給國家財產造成重大損失，還使車輛、行人處于極度危險之中。
3要切實提高標志、標線的設計水平
隨著近年來公路事業的發展，交通標志標線作為公路服務和管理信息的主要載體，具有引導、警示、限制等重要作用。公路標志標線是以其圖形、符號、文字、線段向群眾傳遞正確信息，通過交通標志的正確引導，使車輛順暢、安全抵達目的地。所以公路標志標線設計的重要性也越來越引起人們的重視。健全合理的標志標線也給公路出行的人們提供了清晰明了的行路指南。因此，這就要求我們公路設計人員要進一步提高標志標線的設計水平。
提高設計質量是公路交通標志、標線工程質量的關鍵，長期以來，我們普遍忽視工程建設項目前期工作階段的質量管理，而把主要精力放在施工階段。這固然是必要的，但我們也發現，當工程建設到施工階段時，建設方案、設計方案和設計圖紙都已經決定了，假如設計方案不是最優的，很難保證工程項目的質量。
要采取切實措施保證交通標志、標線的設計經費，積極調動設計單位的積極性。強化對新建、改建公路標志、標線設置管理，確保新建、改建公路標志、標線與主體工程同步設計、同步審查、同步施工、同步驗收。設計人員應以國家與行業為依據，結合國家的法律法規和相關管理部門的要求，并綜合考慮與公路工程相關的一切因素，確保其整體效能的發揮。另一方面，通過初步設計和施工圖設計等不同階段設計的控制來保證設計質量，并對設計質量進行質量跟蹤，避免出現過度設計和設計不足兩種極端情況的出現，盡可能使設計方案優化。
4加強管養力度，提高公路服務水平
公路標志標線維護、管理的好壞直接影響到公路的服務水平和路容路貌，也關系到行車的安全。近年來，各級公路管理部門對標志、標線的設置與管理工作日益重視，公路標志、標線的管理和養護水平得到了進一步提升。
但在一些地區管養經費難落實，被損壞的標志不能及時修復;交通標線老化、脫落或反光效果差，不能及時漆劃。公路交通標志被大肆偷盜，使車輛、行人處于極度危險之中。因此，應采取積極措施減少交通事故的發生，確保了公路路產路權完整，公路安全暢通。
（1）應及時對破損、磨損的標志標線進行修補或重新漆畫，對被超限車損壞的標志牌進行加固維護。
（2）對部分阻擋公路標志視線的路樹進行修枝，對歪斜的公路標志進行扶正。使標志保持準確、清晰、醒目、完好。
（3）重點巡查偷盜標志牌的路段，堅決打擊損壞、偷盜標志牌的行為。或用模塑新材料代替鋁合金材料，弱化了標志牌的再利用價值。
全面實施公路交通標志、標線規范化管理標準。這必將進一步提升公路的形象，建設更加通暢的和諧交通。
1 概述
農村公路特指鄉道和村道。鄉道是指主要為鄉（鎮）行政區域內經濟、文化、行政服務的公路以及不屬于縣道以上公路的鄉（鎮）與鄉（鎮）之間及鄉（鎮）與外部聯絡的公路。一直以來，農村被視為經濟發展的后方，它同時也是改革開放的腹地。前人提出“要想富，先修路”的口號，指明了農村公路在農村所扮演的舉足輕重的角色。它不但可以改善農村運輸條件和投資環境，促進農村經濟的發展，改善人民的生活，同時可以加快農村信息傳播和對外交流，改變傳統的生產方式，加快農村城鎮化進程。
農村公路是公益性的公共基礎設施，是農村生產生活、農村經濟社會發展的基礎，關系到全面建設小康社會和構建和諧社會的重要基礎設施，所有這些都充分說明建設好農村公路的重要性。
農村公路發展迅速的同時，與之配套的公路基礎設施建設相對滯后，道路安全防護措施的設置嚴重不足，交通標志也存在設施欠缺、設置不規范、管理難度大的現狀，同時，農村機動車和駕駛員的數量還在迅速增加。但由于廣大農村道路交通參與者的道路交通法制觀念和交通安全意識很薄弱，加之農村道路交通安全管理工作的不成熟，導致發生在農村道路上的交通事故呈直線上升態勢，死亡人數明顯上升，重特大交通事故時有發生。這些都使得交通安全隱患尤為突出。
2 存在問題
根據實地考察，發現很多鄉村公路的標志嚴重不完善，存在以下缺陷和不足：
2.1 應設標志缺乏
由于交通標志標線只是公路附屬設施的一部分，在整個工程中占的比例很小，故出現了標志欠缺、“赤胳膊”、標志不齊全的現象。在一條干道和村道的交叉口、路口缺乏指路標志，就會導致行人對前方地理信息的不了解，造成不必要的麻煩和資源的浪費。
2.2 已有標志信息不全
有的公路上雖然也設置了一些標志，但已有標志存在信息不全、不準確、不易理解等方面的問題。同時，標志的設置存在“厚此薄彼”的現象，即當前在農村公路交通標志中，普遍存在厚警告、禁令標志、標線，薄指路標志的現象。有些路段未能充分地根據該路段的實際情況給駕駛人提供必要的信息，只是教條地執行規范，由此造成一些本該向駕駛人提供信息需要設置標志的地方未能設置。比如標準中關于警告標志的規定，坡道標志僅僅讓駕駛人知道眼前立刻有坡，至于坡道多大、坡長多長都不得而知。絕大部分村組公路普遍缺少交通警示標志，在關鍵部位沒有設置減速帶或者設置的減速帶很不規范。特別是一些村組因陋就簡，自行設計，在公路上砌一道凸起的水泥橫坎（其縱斷面為半圓形、梯形或矩形），以此作為減速帶，且未加任何色彩標識，駕車者在距離稍遠處不易看清。這樣的“土法減速帶”不僅不能起到標準減速帶的作用，反而成為鄉村公路上的一個安全隱患。給予駕駛人的這些不完整信息，都會極大地影響到安全行車。有些地方旅游業發展較快，比如農家樂、度假村等新興產業的發展，使得遠處的人們慕名而來，有時標志不完善、對人產生誤導或不易于其他語言的人群理解，致使有些外地駕駛員要花很多時間打聽方向，這就不利于農村經濟的發展，不適應越來越多的自駕游者的需要。在實際中，比如雨雪天氣下，只是在該路段處設置標志，駕駛人并不能從中提取預警信息，當車輛行駛到積雪等危險路段時再采取措施可能已經相當危險了。又如，在遇到陡坡時，往往由于缺乏提前的預知信息而使駕駛人未能采取必要的措施，以致影響行車安全的情況也時有發生。
2.3 設置位置不當
許多已有標志雖然按照規定裝在了路邊，但卻并沒有發揮它應有的作用，形同虛設。在一些公路上，常常發現許多標志的位置設置不當，比如，在山區多彎路段使用了大量的急彎路標志，既不合理，會使駕駛員產生“熟視無睹”的狀態，又造成這段山路標志林立，信息過載，致使管理成本增加；在陡坡臨水臨崖路段，不是僅用一塊“傍山險路”標志就能包涵的，預先警示的標志也必不可少。
2.4 維護難度大
長期以來我國農村公路建設一直都沒有固定的資金來源，根據《公路法》的規定，縣、鄉兩級政府承擔縣鄉農村公路建設、維護的主要任務。由于各地的經濟發展差距，東部經濟較發達的地區財政實力較強，財政投入的建設資金較多，而中西部大部分地區由于財政困難，投入建設的資金較少。從這一點看，農村道路建設的資金本就有限，再投入相應的維護費用，就變得更不切實際。雖然各鄉鎮政府按照公路要求組織了養護人員進行道路養護，但現有養護人員因工資較低，大多數人員來自附近村鎮，年齡偏大，有的甚至是超過60歲的老年人，無法勝任養護工作，缺乏養護知識無法保證養護質量，更無從談起提高養護水平，因此，養護水平和養護質量都無法得到保證，導致公路破壞無法及時修補，養護效果差，加之缺乏監管力度，公路標識也不能及時更新，導致標識維護差。總的來說，養護資金缺少穩定渠道、投入嚴重不足，養護機制缺乏活力、養護質量不高等，使公路交通標志維護難度大，即維護經費難落實，對安全設施包括交通標志標線、護欄、隔離等設施的投入就尤為困難。另外存在于農村公路的一個現實問題就是，由于交通標志大致為金屬質地，有再次利用的可能，加之農村地區生活水平和收入水平較低，農民的意識相對較為薄弱，所以交通標志被大肆偷盜的現象比較嚴重。所有這些都會直接影響農村公路正常使用、行車安全和長遠發展。因此，如何提高農村公路信息標識的安全性，發揮其最大社會效益，需要認真研究。
3 采取措施
3.1 設置村莊服務信息
隨著農村公路建設步伐的加快，農村發展迅速，與外界的交流也日益頻繁。因此，為了方便人們出行和加深對這些村莊的了解，需要對村莊信息進行一定的注解。還有，在村莊集中、人口較密集的地區，交通也可能比較繁忙。這時可以在村口設置指路標志，告訴行人村莊的名稱以便再次路過或被提及時，方便聯系，和外界能有更緊密的交流。
3.2 設置農村生產服務信息
在以蓄養牲畜為主的農村，聯系村與村、戶與戶之間的道路上，可以適當地設置警告標志，以便機動車駕駛員更有準備，發現意外情況時做出正確的決定，進行合適的操作。
3.3 設置特殊路段服務信息
對于事故多發路段或易發點，特別是急轉彎、臨水臨崖高落差危險路段和危險邊坡、視距不良等路段，管理部門更應該引起重視，設計出適宜、規范的標志，立于其間，并采取有針對性的措施，以降低事故。對農村尤其是山區公路，轉彎甚至連續轉彎路段較多，容易造成事故，并且事故的嚴重程度也會大很多，所以這一路況應特別設置連彎等標志。
3.4 設置旅游服務信息
現在很多地方旅游業快速發展，由于人口眾多、語言背景的不同，標志的設置可以輔以簡圖，用更簡潔明了、更人性化的方法來表達。借鑒各旅游地區成功的例子，由于在提前幾公里或更遠的距離處，設置了指路標志，使得從遠處趕來游玩的旅客很容易就找到了目的地，節省了時間，也提高了出行的效率。另外，醒目的標志和容易識認的圖案照顧到不同語言背景的人，也使得標志更加優化，和景色相得益彰、美不勝收。另外，有些城市周邊的農村地區，由于自然資源豐富、景觀優美、氣候適宜等特殊地域優勢，或已經具備很好的農業產業和農村旅游基礎，投資修路見效快，所以帶領這些產業園區或“農家樂”的經營者們，設計出適宜醒目的標志牌，把從國省道上下來的游客引進村，使農家樂辦得更紅火，也能促進地方經濟朝著更多元化的方向發展。
3.5 因地制宜選材及設置
由于農村公路建設成本有限，投入在安全設施上的費用來源就變得更加緊張，所以因地制宜地選擇材料和設置位置，改善標志的設計方案，適當降低成本，同時又能很好地提高道路行駛安全性，可以在特殊路段，比如山區、急轉彎路段等地方，依靠地理特點，在山體等上面適當涂刷油漆，使背景和提醒文字、圖案等對比鮮明，這樣簡單易行的做法不失為一個很好的選擇。如果要在路邊設立標志牌的話，我們可以不用金屬結構的支架和牌面，利用農村原本很豐富的木質或石頭材料等，就可以大大降低設計設置成本，同樣可以達到預期的效果。除此之外，各地的地形和自然條件的差異，也能為當地帶來區別于其他地區的獨特交通信息標志，完成把交通事故降到最低的目標。
關鍵詞：道路交通；標志標線；施工問題
道路交通標志標線在現代交通建設中具有十分重要的作用，標志標線作為一種提高交通安全的設施通過以文字、圖形、線段以及圖形的呈現方式將法定信息傳遞給駕駛人員，具有警告與道路管制作用。
1.道路交通標志標線的類別
1.1交通標志的類別
道路交通標志主要是以文字、圖形以及符號的形式對交通法定信息傳遞給駕駛人員，從而對道路方向以及交通情況進行控制和管理，提高通行車輛的安全性以及道路暢通性。通常，道路交通標志適用于各種城市道路，行人及車輛都應遵守交通標志所具備的法律效力。根據交通標志的主要性與輔可以將其分為兩類，其中主要交通標志又包括指路、警告、禁令以及指示標志四種。在對道路交通標志進行施工時應保證其規格、顏色、形狀以及圖案等符合統一的標準。
1.2道路交通標志標線的分類
道路交通標志標線一般是指在道路上標示的各類文字、標記以及線條與箭頭等圖形符號所構成的交通設施。道路標線的表現形式一般可以分成以下幾種：車輛分界線、人行橫道線、停止線、中心線以及減速讓行線與停車線等等。在設置、畫分道路標線時，具體的工作負責人員必須以相關的法律法規為基準，進行施工。通常來說，突起路標，又可以叫做道釘，起到標線的作用。突起路標一般以突起標記塊的形式固定在于路面上。他不僅可以在高速公路與其他類型的道路上標記車道分界線、邊緣線，還可以標記進出口匝道以及彎道。突起路標通常都需要以表面反光的形式制作。在普通道路，用來反光的玻璃珠一般選擇為白色，而要是再比較危險的道路，則應該選擇紅色或黃色。在具體的施工中，必須按照相關的法律法規設置突起路標的間距與高度[1]。
2.目前交通標線在施工設置時仍存在的問題
目前在實際中，道路交通標志標線在進行設計、設置、施工時還存在這一些問題，這些在施工期的問題一般表現為以下幾點：①道路交通標志標線的規劃、設計的精確度不夠。②道路交通標志標線的設置較為盲目，隨意性較強，沒有經過精準的規劃設計。③道路交通標志標線的設置沒有與網絡道路交通系統的相關功能結合起來，在施工完成后，不能全面地發揮疏導網絡道路交通系統的作用。④無法真正的解決道路交通標志標線的技術問題，沒有從交通角度考慮到標志的設置。而部分交通標志標線的設置過于循規蹈矩，使得在設置時發生了許多技術問題。⑤目前在實際中，許多仍在使用的道路交通標志標線不能適應新環境的需求，急需改進。
3.設置道路交通標志標線的基本原則
道路交通標志標線的設置的目的是為了保障行車的安全性與道路的交通通順，在設置道路交通標志標線時的基本原則一般包括以下幾點內容：①設置合理。在設置道路交通標志標線時，必須嚴格地按照我國相關的法規、工程標準進行施工，再根據具體的施工環境，結合道路距離、寬度以及車輛設計時速等等情況進行綜合的分析，保證設置合理。②重點設置。道路交通標志標線的設置，是為了保障行人與車輛的出行安全，這是在設置標志標線時的主要原則。例如：在道路臨時施工時，若施工的路段臨時出現了危險的情況，就必須在道路的急彎、陡坡等位置設置相應的標線與警示牌，以避免在危險路段出現交通事故。③與道路改造、建設同步進行。道路交通標志標線的設置要與道路改造、建設保持同步的設計、設置、竣工。負責公路管理的相關機構需要參與到道路改造項目中去，在道路改造項目進行的同時，設計規劃相關的標志線設置。不僅應當確保道路交通標志標線的設置與道路改造項目的施工同步進行并順利交接。
4.增強道路交通標志標線施工質量的策略
4.1優化道路交通標志的施工方法
在具體的施工中，相關的施工人員在進行道路標志的設置施工時，要以道路的全線狀況為基準，進行綜合性的整體設計，以保證交通標志的連續性、合理性以及統一性。最終實現為行人車輛提供全面并精準的道路信息，使其可以更方面的掌握周邊環境的信息，快捷地抵達目的地。交通標志的設置與施工應當避免出現同一地點或者路段的信息過度的情況。當需要在某一路段上設置多種標志時，應將其設置在同一根桿子上，同時保證標志類別控制在四類以內。并且按照警告、禁令、指示的次序從上向下、從左到右的順序進行設置，此外還需注意將標志設置在較容易辨別的位置，避免被建筑物、植物等遮擋，提高其視覺性。
4.2優化道路交通標線的施工方法
在對道路標線進行施工的過程中應全面考慮道路寬度、類型、車輛磨損、天氣以及管理需求等影響因素，選擇符合標準的涂料進行標線。標線涂料的類型主要有常溫型、加溫型及熱熔型，并且每種類型的涂料具有兩種標號。在選擇涂料進行施工時應以實際情況為依據，如在對高速公路進行標線施工時應選擇熱熔型2號涂料，因為該涂料具有施工工期短、使用壽命長以及耐磨性高等優點，符合高速公路的使用需求。同時還可以通過在涂料中添加20%左右玻璃珠并在涂料施工中灑玻璃珠的方式提高路面標線的識別性，玻璃珠較好的抗滑性與反光性對提高標線的作用十分有效。在使用熱熔型涂料進行標線施工的過程中應注意其對溫度條件的要求，通常熱熔型涂料在施工前需要經過180℃的高溫加工處理[2]。在道路標線的施工中相關作業人員應嚴格遵守施工作業標準，對涂料進行溫度加工時按照其要求進行，避免涂料變色等現象發生。此外，在施工前還應對路面進行徹底清理，避免造成雜物影響涂料粘接力的問題。
結束語
綜上所述，道路交通標志標線的施工在現代道路交通發展水平不斷提高的形勢下受到了更為嚴格的要求。道路標志標線設計與施工水平的提高對行駛車輛的安全性具有重要的提高作用。因此，相關施工人員應提高對標志標線施工的重視程度，提高自身的專業技能并遵循設計原則，從而保證道路交通標志標線施工的質量。
參考文獻：
關鍵詞：城市道路；交通標志標線；設置
隨著城市化進程的加快，城市道路交通具有較大的密度和較短的交叉口間距，時間因素會在較大程度上影響到交通流量。針對這種現狀，通過道路交通標志標線的合理設置，能夠幫助道路使用者對交通空間正確感知，交通管理人員也可以對交通通行及時正確地引導，以便將道路通行能力最大程度地挖掘出來。
1、現階段城市道路交通標志標線設置中出現的問題
1.1 標志設置方面 首先，路網體系的疏導作用沒有得到充分發揮。如我國設置的指路標志，選擇的指路標志信息與網絡化道路交通體系的發展需求不相符合。在未來發展中，需要考慮如何將更高標準的導向指路信息提供給道路使用人員，促使駕駛員的多樣化需求得到滿足。其次，沒有將交通工程理論充分利用起來，比較隨意和盲目地設置標志，或者是將過去的舊思路與標準盲目地套用了過來，導致有諸多技術問題的出現。
1.2 標線設置方面 首先，沒有較好的關聯性與準確性。如指示標線沒有較好的層次性與系統性，在設置過程中，沒有將整個路網交通狀況納入考慮范圍，僅僅將本道路的交通特點考慮了進去，沒有連續的信息。甚至還會有互相矛盾的地方存在于某些路段交叉口中，影響到駕駛員的正常行駛。
其次，標線設置施劃不夠規范。比較隨意盲目地開展標線設置工作，雖然國家制定了相應的標準，嚴格要求各類標線需要有流暢規則的線型，與車輛行駛軌跡要求所符合，能夠有效銜接路段與路口標線，但是在具體實施中，卻容易出現諸多的問題。
2、交通標志的設置
交通標志牌的設置，主要是為了指示道路行車，一般在道路醒目位置設置，以便將其作用充分發揮出來，也能夠將路況信息、通行規定等及時告知給駕駛人及行人。道路交通標志則是將圖形符號及文字等運用過來，對特定信息進行傳遞，主要包括以下幾方面的內容：禁令標志，一般以比較顯眼的紅色來表示禁令標志，以便對駕駛人及行人的交通行為進行禁止或者限制，責令其將禁令標志表示的內容嚴格遵守下去；主要采用的是圓形和等邊三角形，看見紅色，就說明是強制性要求的規范。警告標志，主要是向車輛或者行人發出警告，注意危險，黃底黑圖案，在行駛過程中，看到這種標志，需要注意前方的危險狀況，及時應變。
在設置交通標志時，需要考慮如何將誘導信息準確豐富地提供給道路使用人員，將公路快速、安全的作用充分發揮出來。要將道路線形、交通狀況以及沿線設施等情況充分納入考慮范圍，并且充分依據交通標志的具體種類來設置，要有效協調標志結構形式、位置及道路線形和周圍環境，促使其更加的美觀。一般情況下，要在道路右側設置標志，車道劃分及道路指示標志，如果無法設置路側，可以運用門架式支撐，在公路上方安裝，促使駕駛員能蚣笆笨吹劍簧柚玫慕煌ū曛荊需要保證不同標志之間不會互相影響，且不會被其它結構物所阻擋；同時，設置的標志，需要給予駕駛員足夠的反應時間，保證行駛安全；要控制路側標志與路肩外緣的距離，一般保持在25厘米左右，要將2米左右的凈空設置于標志板下邊緣及緊急停車帶外側路面之間，標志如果設置于公路上方，則需要控制板下邊緣和路面之間有小于5米的凈距。如果需要將兩種以上的標志設置于同一地點，那么就在同一根標志柱上安裝，但是需要控制在4種以內。
3、交通標線的設置
在設置道路交通標線時，需要將道路等級、路幅寬度、交通組成、流量大小及交通管理措施等因素納入綜合考慮范圍，將道路有效面積予以科學利用；設置的道路交通標線，需要有流暢規則的線型，且與車輛行駛軌跡要求所符合，并且能夠合理科學地銜接路段與路口表現；一般有白色、黃色和藍色、橙色的道路交通標線，設置中，需要考慮各種顏色表現所代表的作用，避免混為一談。白色標線主要是為了對同向行駛的交通流進行分割，黃色標線則是對對向行駛的交通流進行分割，或者是對同向的公交專用車道進行分割，藍色標線是則是用來劃分免費停車位和非機動車專用道，作業區標線一般采取黃色。在這些顏色標線的設置中，需要結合道路交通流，對虛線、實線及虛實線等形式合理采用。
4、規范城市道路交通標志標線的舉措
4.1 對標志遮擋問題有效解決 交通管理部門需要積極發揮職能，與城市綠化部門積極溝通，及時修剪那些可能會遮擋標志的樹枝；盡量避免將與交通標志同顏色的廣告牌設置于標志前后50米的范圍內；交通管理部門要積極聯系建設管理部門及城市規劃部門，從城市新建、改建道路規劃建設前期階段就參與進來，在設計道路橫斷面時，將交通標志設置需求納入考慮范圍，將低矮綠化帶種植于交通標志設置位置。
4.2 對標志信息過載問題進行解決 依據相應規范，對同一地點的標志數量嚴格控制；對標志上文字數量嚴格控制，盡量用圖案表示，文字說明的字數保證不超過6個漢字；對輔助標志合理設置，不能夠注釋標志圖案；指路標志上一個方向地面信息控制在2個以內，距離信息和英文、拼音地名盡量不要設置，以便促使標志版面空間得到節約。
4.3 對標線設置的問題進行解決 要將國家標準要求嚴格遵循下去，道路中心線可以采用黃色標線，其他盡量不要用；要結合道路特點來合理設計，規范設置標線，保證有流暢的線條。
5、結語
綜上所述，標志標線是道路交通體系中非常重要的一個組成部分，主要是將交通信息傳遞給交通參與人員，對交通暢通及安全有著較大作用。因此，在設置過程中，需要嚴格依據相關標準來進行，規范、準確地傳遞信息，將道路交通標志標線的作用充分發揮出來。
參考文獻：
[1]王建強.淺議城市道路交通標志標線設置[J].道路交通管理，2013，4（10）：123-125.
關鍵詞：國家高速公路網，交通標志更換，海南環線高速公路
2004年12月，國務院常務會議研究通過了《國家高速公路網規劃》，標志著我國高速公路進入了系統化、網絡化發展的新階段。為了統一和規范國家高速公路網路線命名和編號，為公路使用者便利出行創造條件，提高國家高速公路網的管理和服務水平，經過兩年多的研究和廣泛征求意見，部制定了《國家高速公路網路線命名和編號規則》（JTG A03-2007），同時，決定在2007年完成國家高速公路網路線命名和編號調整工作，并以G2（京滬高速）作為示范工程。2009年7月1日，新國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）公告實施，《公路交通標志和標志線設置規范》（JTGD82-2009）也于10月1日起實施。科技論文。
1、技術標準及交通標志現狀
（1）技術標準
G98海南環島高速公路起點定在G15沈海高速、G75蘭海高速終點龍橋樞紐立交處，起點樁號為原東線高速樁號K5+600處，終點樁號K612+804，與起點閉合，總里程612.804公里（其中環島東線段長235.839公里，三亞繞城高速段長30.460公里，環島西線段長321.691公里，海口繞城高速段長24.814公里）。
G98環島高速公路中的東線高速、西線高速公路段原設計按雙向四車道高速公路標準設計，設計速度100km/h，路基寬度：24.5m。本次東線高速、西線高速標志更換標準設計速度按小客車120km/h，其他車輛按100km/h標準設計。
G98環島高速公路中的海口繞城高速、三亞繞城高速公路段原設計時速為120km/h，路基寬度：34.5m，雙向六車道。
（2）交通標志標志現狀
G98海南環島高速中的東線高速段、西線高速段由于建成通車時間早，很多標志的版面都出現丟失，損壞的情況。尤其東線高速是在不同時期分段設計的，標志的結構尺寸、版面內容及尺寸都大有不同。海口繞城因為建成通車較晚，只有少量標志存在損壞現象。其他主要問題有：
1）由于后期增設了部分互通立交，導致高速公路的立交編號混亂，部分出口預告標志的編號不準確。
2）服務區預告標志的板面尺寸和內容均不符合現行國家標準、規范。
3）部分標志的內容不符合現行國家標準和部頒標準、規范。
4）屬于橋位路段的著名地點標志過多，絕大部分不符合現行國家標準和部頒標準、規范。
5）部分車距確認標志位置的設置不符合現行國家標準和部頒標準、規范。
6）部分地點標志未標出主要城鎮和旅游景點。
7）有些路段未按相關標準和規范設置相應的標志。部分互通缺少指路、禁令、警告等標志。
2、交通標志更換設計方案
（1）更換原則
在標志的布設上應遵循以下總體原則：
1）全段各類型標志統一布局，并前后協調，形成整體系統；
2）及時為駕駛員提供準確信息；
3）重要信息要重復提示多級預告，但同時還應避免提供過多信息，分散駕駛員注意力；
4）設置必要的禁令、警告標志，保證行車安全。
5) 在互通立交連接線路口設置指路標志，被交路上設置限高及禁止拖拉機、摩托車和非機動車等通行的禁令標志，高速公路入口預告標志；
6) 入口匝道與主線相交的三角端處設置合流標志；
7) 由主線行駛到匝道時，在匝道起點位置設置限速標志；
8) 在平曲線半徑小于或等于一般最小半徑時，設置線形誘導標志；
9) 在適當路段，設置沿線著名景點旅游標志；
10) 在主線上跨或下穿時，在橋梁或洞口前設置限高標志。
11) 互通、特大橋前適當處設置了互通、橋名標志，并在橋名標志注明長度。
12) 標志出口編號按《國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南》統一編號。
13) 標志信息應盡量標注當地業已習慣的、耳熟能詳的道路名稱。標明方向的地名選擇時盡量選擇沿道路前進方向的大地名，避免采用小地名。本設計中的預告標志中的有些地點名稱均為暫定。
（2）更換設計方案
1）高速公路、國、省道中文名稱更換
根據新標準，凡是標志牌中出現的國道、省道、高速公路的中文名稱，一律應更更換成道路編號，布局允許下，可增加道路性質及道路名稱等信息。如圖左中的“海口繞城高速”，更換后變成圖右的信息塊，包含道路編號：G98；道路性質：國家高速；道路名稱：海南環線高速。
2）下一出口預告
根據新規范，當互通立交間距大于或等于3公里、小于5公里時，應設置下一出口預告標志，預告下一出口的信息和距離。下一出口預告標志中增設了出口編號或可到達的地點。
3）出口預告更換
根據新規范，出口預告標志中增加了被交道到達的地名，如圖右中的“海口、三亞”，同時在右上角增設出口編號，如圖右中的“出口612”。
4）出口指示
在高速公路駛出匝道的三角地帶端部應設置出口標志，新的出口標志用箭頭代替“出口”連個字，同時右上角也增設了出口編號附屬標志牌。
5）入口預告標志
新的被交道入口預告標志中增加了主線可到達的地點、箭頭等元素，豐富了版面信息。
6）入口標志
被交道由匝道進入高速公路入口后的適當位置，原入口標志更換為為高速公路命名標志和方向標志的合并。方向標志采用路線的整體走向，版面內容應為東、西、南、北等地理方位信息。科技論文。行駛方向容易引起誤解的路段，可增設“XX方向”，如“機場方向”。科技論文。
7）施工組織設計
交通標志更換施工工程量大、涉及面廣，大部分都是在已經通車的高速公路上進行的，在交通組織、臨時設施、主要工序方面需認真研究，提出一套合理的施工方案。這里主要介紹一下換膜更換工作的施工工藝。
粘貼反光膜是指全部利用原有標志板面和支撐結構，但反光膜需要重新更換的更換方式。一般工作過程是將舊標志版面取下運回車間→設置臨時標志牌→將字膜、底膜徹底清除干凈→粘貼新的反光膜→現場安裝更換后的版面→拆除臨時標志牌。
3、結論
交通標志更換工作是一項艱巨、較為復雜的工作，由于新的標準剛剛實施，給設計和施工者帶來了一定的難度。要使更換后的交通標志更加可科學、合理，而且造價低，對道路使用者的影響小，需要設計者、施工者、管理者共同努力。結合本項目，作者認為交通標志更換工作應注意以下幾方面。
（1）在開展交通標志更換工作前，加大宣傳力度，聽取道路使用者意見。
（2）摸清已有交通標志情況，尤其是不合理的、錯誤的交通標志。
（3）對城市多出口路段，應認真研究每個出口到達的地點、道路等。
（4）應認真研究距離標志，確定地名，合理分配間距。
（5）互通設計在入口標志、指路標志等方面應重點研究。
（6）對大型樞紐互通立交，在主線、被交道上應增設路形化交通標志。
參考文獻：
[01]中華人民共和國交通運輸部.《國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南》2007.30號公告
[02]中華人民共和國交通運輸部《國家高速公路網命名和編號規則》(JTGA03-2007)
[03]中華人民共和國國家標準《道路交通標志和標線 第2部分:道路交通標志》(GB5768.2-2009)；
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[05]中華人民共和國交通運輸部《公路交通標志和標線設置手冊》（交公使字[2009]145號）
[關鍵詞]交通標志 更換 施工 技術控制
中圖分類號： U418. 7 文獻標識碼：B 文章編號：
0 引言
隨著我國高速公路建設的飛速發展，我國的高速公路已進入系統化、網絡化發展的新階段。為統一和規范國家高速公路網的路線命名和編號，從而形成標識清晰、視認方便的高速公路命名和編號體系，使交通標志的設置更加科學、規范、系統，更好的滿足道路使用者的出行需求，適應高速公路網絡化的發展趨勢，充分發揮高速公路網絡的調節作用，促進公路運輸的安全與暢通。努力使交通標志的設置更加貼近道路使用者的需求，使交通標志設置更加清晰、明了、醒目，進一步提高高速公路網的服務水平。
1 工程施工技術管理措施
工程施工階段，施工路段現場實際與設計不相符的情況，及時與工程設計單位溝通；采用統籌科學管理、下發施工技術單和現場技術指導，技術管理人員與施工管理人員互相研討、互相學習的方法對工程進行施工。充分運用理論與實踐相結合的理論，對施工過程中遇到的技術問題進行現場分析，現場解決。
1.1 施工工藝及方法
交通標志規范設置工程根據其特殊性，將個該工程劃分為交通標志基礎施工、交通標志鋼結構和標志牌加工施工、交通標志安裝施工和拆除標志施工四個分項工程進行施工。下面分別介紹這四個分項工程的施工工藝和方法。
1.1.1 交通標志基礎施工，采用流水線作業、平行作業和分班組作業的方法進行施工。由于施工路段是高速公路通行路段，為了保護生態環境，使其免受施工的污染，交通標志基礎混凝土采用商品混凝土。故將基礎施工作業隊分為基坑開挖施工組和基礎混凝土澆筑施工組，基礎施工工序分為基坑開挖、基礎鋼構件（包括基礎鋼筋、底座法蘭盤和地腳螺栓）加工、基礎混凝土澆筑、基礎混凝土養護和基坑廢渣清理恢復邊坡五道工序。最先工序為基坑開挖施工組進行基坑開挖，同時基礎混凝土澆筑施工組進行基礎鋼構件加工；其后工序為基礎混凝土澆筑施工組進行基礎混凝土澆筑，緊跟隨后進行基礎混凝土養護，施工路段全部交通標志基礎施工均按照以上四道工序依次循環進行施工。當基礎混凝土達到規范要求強度后，最后工序為基坑開挖施工組進行基坑廢渣清理恢復邊坡。
1.1.2交通標志鋼構件和標志牌加工施工，采用定時定量方法進行施工。依據施工設計圖紙和施工現場實際尺寸，結合《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82―2009）以書面形式，分批給加工場下發標志鋼構件和標志牌施工技術單。加工場嚴格按照施工技術單確定的規格尺寸、數量和時間進行加工。
1.1.3 交通標志安裝施工，采用分類安裝、主次安裝和難易安裝相結合的方法進行施工。運用流水作業和平行作業施工方法，將工序分為換版標志安裝、新標志安裝和零星標志安裝三道工序。換版標志安裝中首先將原交通標志信息內容次要的標志全部拆除，標志牌制作完成后統一進行安裝；其次將原交通標志信息內容主要的標志進行拆除一處，立即安裝一處。新標志安裝首先將除門架式標志外其它比較容易安裝的標志，根據交通標志信息內容的主次，按照先主后次的順序依次進行安裝；其次進行門架式標志安裝。零星標志包括換膜、公里牌和百米牌標志，安排最后安裝。1.1.4 拆除標志施工安排在新標志安裝完成后開始進行施工。
2 施工技術措施
工程施工階段，根據不同施工內容，采取了不同的技術措施。
2.1基坑開挖階段，基坑定位后，先按照設計尺寸長和寬均加大20厘米的尺寸，根據現場邊坡坡度，以基礎外側邊緣為準沿地面向下開挖50厘米深；再以設計尺寸長和寬向下開挖直到設計深度尺寸。這樣可以準確的確定模板的加工尺寸，使模板支撐時具有平整的支撐面，更能牢固的支撐避免出現漏漿情況，確保了基礎外漏部位的尺寸標準性和美觀性。
基礎混凝土澆筑階段，采取保護道路和先澆筑外側基坑后澆筑內側基坑的方法。在進行商品混凝土澆筑時，在混凝土卸料區域的路面和路側護欄板上鋪層彩條布，避免了污染路面和道路設施。針對雙柱式標志基礎，在基礎混凝土澆筑時，先澆筑外側基坑后澆筑內側基坑，這樣可以減少兩個基坑中間隔斷部位的受力，避免出現垮塌現象。澆筑混凝土時采用了慢卸混凝土，邊卸料邊振搗，振搗時采取快插慢拔方法，促使混凝土均勻泛漿，確保基礎表面的平整性和美觀性。
2.2標志鋼構件和標志牌加工，采用下發施工技術單和依據施工設計圖紙在加工場進行現場尺寸檢查的辦法。根據測量施工現場澆筑基礎的實際標高，依據施工設計圖紙中凈空和標志牌設計尺寸計算標志立柱實際加工尺寸后，根據現場施工情況以書面形式，分批下發標志鋼構件和標志牌加工施工技術單。在標志鋼構件和標志牌加工施工期間，組織技術管理人員依據標志鋼構件和標志牌加工施工技術單對加工尺寸進行現場檢查，并對存在的問題提出技術修改方案和要求。
2.3標志安裝施工過程中，采用現場技術指導和特殊情況現場技術處理方法進行施工。標志牌運輸過程，采用泡沫板對每塊標志牌進行隔斷，避免損壞標志膜。現場拼接標志牌時，采用大塊泡沫板做墊底，對標志牌進行拼接，保證了標志牌版面的清潔和平整。在換版標志安裝時，本著準確、節約利用原有標志立柱的理念，采用現場測量反推尺寸換算技術，根據實際情況確定換版方案的方法進行施工。根據標志牌設計尺寸和原有標志立柱實際尺寸，先測量出原標志立柱頂部到路面的距離，再與設計凈空距離相減，相減所得值與設計牌面高度之差就是需要增加和減少的立柱尺寸。
結束語
通過對高速公路交通標志按照新規范標準要求進行更換后，使高速公路的交通標志達到“科學、規范、準確、清晰、合理”，向道路使用者提供正確、及時的信息，確保交通標志的層次性、連續性和一致性原則，實現了交通暢通、行車安全和便利快捷出行的目標，更加提高了交通指路標志系統對交通流的引導效率和高速公路路網服務水平。
參考文獻：
[1]JTG/T D81―2006，公路交通安全設施設計細則
[2]JTG B82―2009，公路交通標志和標線設置規范
（1.黑龍江科技大學，黑龍江哈爾濱150027；2.黑龍江工程學院，黑龍江雞西158100）
摘要：給出一般交通標志識別系統的框圖，交通標志的檢測是系統中的重要環節。根據我國交通標志顏色的規定，確定了彩色分割空間HSV的閾值，并以圓形為例，提出一種統一對稱局部特征檢測模板，用來提取自然場景下獲得的目標區域的特征，設計一組模糊規則判定形狀，形成一種基于局部特征的交通標志檢測算法。
關鍵詞 ：交通標志；識別系統；檢測算法；局部特征
中圖分類號：TN911.73?34 文獻標識碼：A 文章編號：1004?373X（2015）13?0114?03
收稿日期：2014?12?25
基金項目：黑龍江省教育廳科學技術研究項目（12533059）
1 交通標志識別系統
交通標志識別系統（Traffic Signs Recognition，TSR）是高級輔助駕駛系統的重要組成部分，對提高駕車的安全性和舒適性都具有重要意義。系統所完成的功能即通過對自然場景的圖像采集，經過圖像處理與識別，對交通標志進行檢測，及時提醒、指示和警告駕駛人員。
系統框圖如圖1所示。主要包括：
（1）采集數據，自然場景下的交通標志圖像由機動車上的攝像設備進行采集；
（2）標志檢測，對彩色圖像進行增強、顏色分割、目標區域判斷等過程；
（3）特征提取，獲取檢測出的交通標志圖像的標志特征向量；
（4）分類器設計與分類決策，即模式識別，包括交通標志的特征顏色、形狀等。
交通標志的檢測是系統的一個關鍵環節，充分利用特征信息，將簡化系統設計，同時大大提高系統的實時性和識別精度。系統將對交通標志的特征顏色、形狀及其內部圖形組成等進行算法分析，本文以圓形的標志為例，根據局部特征檢測目標區域，設計了檢測模板并用模糊規則確定目標區域的形狀，完成一種基于局部特征的交通標志檢測算法。
2 彩色空間的分割
由于安裝在機動車上的數據采集設備獲取的是基于RGB顏色模型的圖像，而RGB顏色模型不易被模擬，即RGB 彩色空間并不適合彩色空間的精確分割，尤其不適合自然場景下的交通標志圖像的分割。為了讓顏色系統更接近人類對色彩的感知，更適合自然場景下對彩色圖像的顏色分割，因此將分量密切相關的RGB 空間轉換到分量不相關的HSV（色調、飽和度、數值）彩色空間。將RGB轉換為HSV就是將數值從笛卡爾坐標系映射到柱坐標系，映射公式如下：
3 基于局部特征的交通標志檢測算法
3.1 交通標志檢測算法的流程圖
首先根據表1中的顏色閾值，將自然場景下RGB格式的交通標志圖像轉換同時進行彩色分割，按照HSV空間的顏色閾值轉換成為三幅二值的圖像。得到的圖像還需進行濾波處理，去除圖像中的干擾信號，對目標區域進行列表，計算圖像中聯通區域的特征和個數，將非交通標志區域去除，最后根據形狀判別算法確定該圖像是否為交通標志。交通標志檢測算法的流程圖如圖2所示。
3.2 自適應中值濾波器設計
為去除圖像采集和傳輸過程中產生的噪聲，減小圖像分割、圖像識別、圖像檢測的難度，必須進行圖像去噪，這是標志識別系統中的一個重要環節。選用中值濾波器，它是應用最廣的一種統計濾波器，擁有優秀的去噪能力[2]，能將鄰域內灰度值的中值代替像素的值。但中值濾波器在有效地濾出噪聲的同時，往往也去掉了圖像的細節，因此選用一種自適應的多級中值濾波器。自適應中值濾波器可以在平滑非脈沖噪聲圖像時更好地保持圖像的細節，同時最大程度地濾除脈沖噪聲，對系統帶來的好處遠遠超過傳統中值濾波器。
3.3 局部特征的提取
（1）統一的對稱局部特征檢測模板
為確認目標區域是否是交通標志，需對其形狀特征進行形狀判別。為此提出一種統一的對稱局部特征檢測模板，如圖3所示。形狀初步檢測模板的大小為32×32像素，形狀驗證模板尺寸為8×8 像素，在兩個模板的四個頂點和四條邊的中心位置上有四個檢測局部特征的子模板。
（2）子模板內含有特征顏色像素個數的隸屬度函數如圖5所示，橫坐標為子模板內含有特征顏色像素的個數，縱坐標為隸屬度函數的值。這樣定義后便于用模糊推理來確定目標區域的形狀[3]，對交通標志的形狀特征進行深入分析。
4 結果分析
任取一幅具有三個交通標志的圖像，如圖6（a）所示，這三個標志剛好對應紅色、藍色和黃色，因此根據顏色的閾值在HSV 空間上進行顏色分割，得到圖6（b）~圖6（d），再經過濾波、形狀判別、用局部特征等算法流程，得到檢測的交通標志圖像如圖6（e），圖6（f）所示。
5 結論
利用設計的交通標志檢測算法分別檢測在不同自然場景下的交通標志圖像，結果表明，該交通標志檢測算法檢測率基本達到90%左右；該算法具有較好的魯棒性，對表面有污損的，但特征顏色輪廓完整的標志也能正確檢測。
通過分析，天氣情況、交通標志的表面顏色退化、被污染或場景中有干擾，如道路邊上的廣告牌、路邊行人、路邊的建筑物，數據采集時的角度、交通標志設計的大小等，都是影響檢測率的重要因素。
圖6 交通標志檢測過程
參考文獻
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摘要：公路標志標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的。本文分析了公路標志標線的設置原則，對標志標線具體的設置技術作了詳細闡述，供大家參考。關鍵詞：交通 標志 標線 圖形 符號
Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.
Keywords: traffic sign and marking graphic symbol
中圖分類號： TU74文獻標識碼：A 文章編號： 0 引言 公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通中發揮著重要作目。國家1999年的《道路交通標志和標線》(GB5768-1999)(以下稱國標)，對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。 1 公路標志標線的設置原則 公路標志標線的設置是以保證交通暢通和行車安全為目的。是公路部門應認真履行的一項主要職責。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況，根據交通標志的不同種類來設置。以利于向道路使用者提供正確的信息，通過交通標志的引導，使車輛能頃利、快捷地抵達目的地。 一般情況下，在需要提醒車輛、行人注意的危險地點，應設警告標志；在需要禁止或限制車輛、行人交通行為的地點，應設禁令標志；在需要指示車輛、行人行進的路段設置指示標志；在重要的交叉路口，需要傳遞道路方向、地點、距離等信息的地點設置指路標志。公路交通標志再由路面標線、箭頭、文字、面標記、突起路標和路邊輪廓杯等配合使用，即構成了~ 套完整的交通管理和引導交通的公路交通安全系統。設置的基本原則應為如下幾點。 1.1 重點設置，保障公路和通行者安全是公路標志標線設置的主要原則，如：在水毀路段、危橋、三、四類橋，道路臨時施工、急彎和陡坡等處設置必要的警告、禁令標志和禁止超車標線是尤為重要的，以盡量避免和減少交通事故和毀路毀橋事故。 1.2 合理設置，標志標線的設置應嚴格按照"國標"的要求進行，主要應從公路的設計寬度、判讀距離以及制約設計時速的一些地貌、村鎮等諸多因素統籌考慮設汁標準和設置種類。 1.3 與公路建設和改造同步設計、同時完成，公路養護管理部門應積極參與新改建工程的標志標線的設計和施工，一是可使公路主體工程建設與標志標線工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把標志標線工程及資金交由養護管理部門負責完成，并驗收。 1.4 應與公路通行環境相協調一條公路主體工程完工以后，設置上必要的公路交通標志標線及其它輔助設施。才可謂具備一定的交工使用條件。齊全、鮮明的標志標線和兩側自然的景觀環境相互協調，同是一條亮麗的風景線。公路通暢的環境更能明顯地反映公路管護者的服務水平，更能激發公路使用者愛護公路的意識，更能最大限度地發揮公路的綜臺服務功能。 1.5 應逐步加快列“原有標志標線的改造國標”中的標志牌面及其文字、圖形大小尺寸的規定主要是以一定行車速度和行車視距時的可辨識程度來確定的，原有的標志在設計標準和制作質量上已不能滿足新規范要求和使用的需求，因此應在保持原有標志安全、齊全、明顯的基礎上充分利用新改建工程、大中修工程之機逐步加快更新改造速度。原來設置熱溶標線的路段，在比較完整的情況下，可繼續使用，待路面大中修或標線老化時，再行重設。 2 公路標志的設置 2.1 公路標志的含義公路標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都必須遵守。公路標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)的規定執行。 2.2 設置公路標志的作用在各類公路標志中，警告標志是警告車輛、行人注意危險地點的標志，禁令標志是禁止或限制車輛、行人交通行為的標志，指示標志是指示車輛、行人行進的標志，指路標志是傳遞道方向、地點、距離信息的標志，而輔助標志是附設在主標志之下，起輔助說明作用的標志，分表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型。 設置公路標志的作用是為車輛駕駛人員提供及時、完善和清晰的道路信息，加強對車輛的合理引導，以使車輛能順利、快捷地抵達目的地，不發生錯向行駛，保證交通暢通和行車安全。 公路標志還應滿足夜間行車的視認性，目前較為廣泛采用的是反光膜。由于它對汽車燈光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明顯地提高了標志的夜間視認性。反光膜根據其反光性能分為一至五級。中華人民共和國國家標準GB57681999《道路公路標志和標線》規定，高速公路和一級公路宜采用三級以上反光膜。筆者所在的陽江市新近建成的開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段都采用的是一級反光膜，夜間反光效果非常明顯。 2.3 公路標志的設置公路標志的設置應根據全線的情況，進行總體布局。標志的布設應做到連貫性、一致性，應以完全不熟悉周圍路網體系的外地司機為對象，為其提供全面的道路交通信息，引導其順利、快捷地抵達目的地。應避免在局部路段或同一地點出現過多的信息，防止信息過載。同一地點需設置兩種以上標志時，可以安裝在一根柱上，但最多不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。公路標志應設在車輛行進正面方向最容易看見的地方，避免被路上構造物及樹木遮擋，影響標志的視認性。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。公路標志的支持方式有：單柱式、雙柱式、懸臂式、門架式和附著式，但不論采用什么樣的支持方式，都不得侵占建筑界限，保證側向余寬和凈空高度。 3 公路標線的設置 3.1 公路標線的含義公路標線是由標劃于路面上的備種線條、箭頭、文字、標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通安全設施。路面標線形式有車行道中心線，車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速讓行線、導流標線、平面交叉口中心圈、車行道寬度漸變段標線、停車位標線、停靠站標線、出入口標線、導向箭頭以及路面文字或圖形標記等。路面標線的畫法應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。突起路標是固定于路面上突起的標記塊，應做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠為白色，危險路段為紅色或黃色。突起路標高出路面的高度、間距、設置方式等應符合現行的《道路交通標志和標線(GB5768)規定。立面標記可設在跨線橋、渡槽等的墩柱或側墻端面上以及隧道洞口和安全島等的壁面上。設置原則及具體作法應符合現行的《道路交通標志和標線》(GB5768)規定。 3.2 公路標線的作用公路標線的作用是管制和引導交通，又稱渠化交通，也就是使車輛在道路上的行駛如同水在水渠里的流動一樣順利而有序。公路標線使道路前進方向輪廓分明，引導司機視線，管制司機駕車行為，確保車流分道行駛，導流交通行駛方向，指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，增加道路通行能力，減少交通事故。 3.2 公路標線的設置公路標線應根據道路斷面型式、路寬以及交通管理的需要畫定，主要設于道路面層，受日曬雨淋，車輛磨耗，因此，選擇滿足要求的標線涂料很重要。標線涂料分為常溫型、加溫型和熱熔型三類，每一類又分為1號和2號兩種。在開陽高速陽江段和陽茂高速陽江段上使用的是熱熔型2號涂料。這種標線涂料具有施工速度快，耐磨耗性強，有效壽命長(可達20～36個月)，施工完后開放交通快的優點。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工時再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜間反光性，可以提高標線的夜間視認性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠發揮作用，當撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料當中的玻璃珠又可繼續發揮作用。 熱熔型涂料在常溫下是粉塊狀，需在180℃～220℃下加熱熔融后才能施工。嚴格按照操作規程和施工注意事項，精心操作精心施工，是能否發揮涂料優良品質，得到質量優良的公路標線的關鍵。施工過程中，應嚴格控制涂料加熱溫度，防止因加熱溫度過高而使涂料變色。清掃路面應干凈徹底，因為路面上的灰土雜物，會直接降低涂料與路面的粘接力。涂敷標線的速度要均勻，這樣才能得到寬度、厚度一致，外觀流暢的標線。 4 結束語 標志標線的設計、施工、管護在現代道路交通中和業已形成的依法治路、依法用路的環境中越來越顯重要。但在具體工作中涉及到職權交叉管理，設計時速與限速的關系，通行需求和交通管制的關系，還需在實踐中進一步探討，力求做得更好。
1、《中小企業管理與科技》2009年6月上旬刊 徐穎 毛曉東
1、湖江鄉湖江圩鎮至花園村路段。此路段有臨河約1公里，請縣交通局在臨水臨崖路段設置安全防護欄或防護墩和交通標志。
2、湖江鄉湖江大橋往古田村三叉路口。此路口視線不良，路口復雜，請縣交通局在此設置減速帶和交通標志。
3、湖江鄉至湖新村路段。此路段有臨河約0.7公里，請縣交通局在臨水臨崖路段設置安全防護欄或防護墩和交通標志。
4、江口至石芫公路優新村坳下彎道路段。此路段為彎道、坡道，前后視距不良，經常發生到路交通事故。請縣交通局在此路段設置減速帶和交通標志。
5、瑞高速323國道茅店東田出口路段。此路口前后視線不良，車流量大，車速快，已在年被排查并經縣政府溫生平副縣長現場辦公會研究布置，但一直未得到根本解決。請高速公路管理部門在瑞高速出入口處進行道路改造，拓寬視線及設置減速帶；縣公路分局在323國道兩端設置減速帶和交通標志。
6、323國道114km+500m江口六十里店鐵路橋下路段.此路段急轉彎、斜坡，視線不良，設置的減速帶被車輛碾壓后日漸損壞，減速效果不太明顯，在雨天路滑的特殊天氣事故頻發。請縣公路分局將公路兩邊路樹進行修剪，重新設置減速效果明顯的減速帶。
7、323國道江口六十里店三叉路口路段。此路段為視線不良，路樹遮擋視線，事故頻發，請縣公路分局將此路段路樹進行修砍，設置減速帶。
8、323國道茅店圩進茅店西坑路口與323國道縣茅店圩進華能電廠路口。此路段連續兩個平交路口，車流量大，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
9、323國道110KM+700M江口老圩路口。此路口道路平直，車速快，視線不良，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶。
10、323國道江口焦林小學路段。此路段急轉彎，視線不良，學生必經路段，曾發生過幾起學生被傷事故。請縣公路分局在路段設置減速帶和交通標志，修剪路樹。
11、323國道114km+200m江口寶華山水泥廠出口路段。此路口位于華能電廠鐵路專線橋下路段，地處彎道，坡道、前后視線不良，車流量大，事故頻發，已在年被排查并經縣政府溫生平副縣長現場辦公會研究布置，但一直未得到根本解決。請縣公路分局在此323國道路口設置減速帶和交通標志，寶華山水泥廠在此專線路口設置減速帶和交通標志。
12、江口鎮江口中學門口路段。此路段路窄，校園兩邊房屋擋住了視線，車流量大，影響學生通行。請江口鎮政府在中學門口設置減速帶和交通標志。
13、茅店鎮茅店圩至楊洞村公路。此路段多處路橋均無安全防護攔，存在重大交通安全隱患。請茅店鎮政府在路橋兩邊設置安全防護攔。
14、線南塘鎮工商所路段。此路段為彎道、坡道，前后視距不良，事故頻發，已在年、年被排查并上報，但一直未得到解決。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
15、線南塘鎮火焰山路段。此路段為彎道、坡道，前后視距不良，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
16、線南塘鎮麂灘路段。此路段為彎道、坡道、十字路口，前后視距不良，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
17、南塘至田村公路小溪橋路段。此路段為彎道，前后視距不良，事故頻發。請縣交通局在此路段設置減速帶和交通標志，降低路樹高度。
18、105國道沙地鎮轄區2093KM+300M----600M處。此路段連續下坡轉彎，視線不良。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
19、沙攸公路全程。沙攸公路全長12公里，有急彎62處，陡坡16處，由西往東方向左側靠山，右側臨崖，道路兩側樹木較多，影響視線，事故頻發。請縣交通局在此公路完善急彎陡坡交通標志，將部分影響視線的樹木雜草清楚，在臨崖路段設置安全防護欄或墩。
20線14KM+200M（與州市章貢區交界處）路段。此路段急彎、陡坡，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
21線23M+50M至23M+700M（王母渡碉堡嶺）路段。此路段為線與王母渡圩鎮道路交叉路段，視距不良，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
22、線31KM+500M至31KM+800M（王母渡鎮勝利村）路段。此路段為急轉彎、斜坡，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
23、線24KM+200M（王母渡中學路口）路段。此路段為線與進王母渡中學道路交叉路口，車流量大，加上路樹遮擋視線，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
24、線22KM（王母渡桃江村宋崗路口）路段。此路段是交叉路口，主道為線；另一條通向陽埠圩，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
25、線44KM+400M（韓坊鄉大石下路口）路段。此路段是交叉路口，陡坡，主道為線；另一條通向韓坊圩，事故頻發。請縣公路分局在此路段設置減速帶和交通標志。
26、梅長線大田鄉夏府村羊角垇、十八彎；長洛鄉五里村臨水臨崖路段。上述路段陡彎急、路窄、臨水臨崖，均無交通安全防護設施，未設置交通隔離墩或防護墻，極易引發墜車事故，此隱患多年被排查并上報，但一直未得到解決。請縣交通局在上述路段設置安全防護欄或墩，交通標志。
27、梅長線馬口路段、大田雁鵝南山下路段。此路段臨山，出現山體滑坡，影響行車安全。請縣交通局進行整治并設置交通警示標志。
一、研讀教材，理清“導”的邏輯順序
教材是教學的載體和媒介，是學生學習和教師教學的基礎性資源。教師要研究教材的整體布局，把握教材內容的縱橫關系，明確本課內容在本單元的地位和任務，并根據課程標準，創造性地組織教學內容。鄂科版整套教材從一年級到六年級都有安全教育相關的教育內容。從一年級至六年級的單元主題分別是：“安全過馬路”“安全把路行”“外出切莫忘安全”“安全出行有講究”“安全出行有規章”及“家人酒駕要勸阻”。這些教學內容的設置遵循的是螺旋式上升的結構體系，非常符合學生的年段特點和兒童的生活現狀。所關注的內容是從兒童自身的行路安全，到關注國家交通方面的法律法規，從關注兒童自身的安全出行到關注身邊親人的安全出行。教材體系完善、編排邏輯性強，為教師上好交通安全的課程提供了很好的藍本。理清了整套教材的邏輯框架，才能在每個年級的教學過程中循序漸進，層層深入，將“理”講到學生的心坎上，讓“行”落到實處。
二、把握學情，探明“導”的目標
把準教學目標是課堂教學的靈魂。可是，在實際教學中，制定一個清晰有效、合適可行的三維教學目標并非易事。筆者執教過同一個話題的兩次課堂教學，因為兩次設定的目標不同，產生的教學效果也大不相同。案例對比：課題《學認交通標志》
（一）第一次課案
教學目標：學會認識一些常見的交通標志。結合交通現狀，對學生進行交通安全的教育。教學活動：這次教學，定的目標為“基標”，基礎標度的制定可以摸清大多數學生的現有狀況。所以筆者的教學思路基本上是以學習四類標志的平行方式展開教學的。這節課的試教，我花了很多心思設計教學活動，課堂上組織的很多活動都受到學生的歡迎。比方說：“我拿出人行橫道”和“注意行人”讓學生做他們的小喇叭，說出他們的含義。學生拿著藍色的指示標志，都會說“請走人行道”，拿著黃色警告標志的同學就比較犯難了。“這會是一個什么標志呢？為什么圖案和剛才見到的一樣呢？”在大家的互相提醒下，一個班只有極少數學生能猜出來這個標志是提醒司機“注意行人”的。這項活動對學生具有挑戰性，讓學生感受到了關注交通標志學問還真不少。所以，組織完這項活動，學生非常興奮，甚至是若有所思。還有一項活動也很受學生喜愛，那就是“想象一下馬路上哪些地方比較危險，猜猜這些地方的警告標志是什么樣的？”這樣的活動可以調動學生的生活經驗，發揮學生的想象。在課堂上，學生說了很多危險的地方，如：“施工的地方危險”“有火車開來的地方危險”等，這時我就把很多警告標志放在大屏幕上，讓學生看圖標，猜猜交通標志的意思。學生把自己的想象和圖標上的畫面結合起來，一下就猜出來了，欣喜若狂。這時，我也覺得水到渠成了，告訴孩子們，交通標志的圖案就是這么簡單，我們一猜就能明白它的意思。教學反思：孩子們的參與熱情很高，我覺得這樣的課應該很成功。但是，聽課的教學研討組的成員認為：這樣的教學與教大人學交規的目標沒有區別，就是學會認識交通標志，這是我們教學的主要目的嗎？交通信號有很多很多，我們一節課又能交給學生多少相關的知識呢？這節課應該定位在什么目標上？即使老師在課堂上設計了一些生動有趣的活動，學生雖然喜歡參與，但是沒有達到教學的預定目標，再熱鬧也是低效的教學。我們要根據課程標準來定位教學目標的。課程標準中涉及交通安全教育的目標，在知識經驗積累目標上定位是：了解道路交通安全常識。情感態度的培養目標為：自覺遵守交通規則。通過對課標的解讀，可以發現，對于低中年級孩子學認交通標志的授課與大人學習交規的不同應該在于：我們要培養孩子對交通標志的關注意識，感受到它在生活中發揮的作用，只有關注它，認識它的作用，才會自覺的遵守它。也就是說，這一課的教學重在培養孩子們對交通標志的關注意識，不在于一節課要教他們認識多少個交通標志，學生有了這樣的關注意識，今后在生活中會自覺去學認標志。除此以外，我還領悟到讓學生在關注交通標志的圖標、指令的同時，還要關注它的設置道理，學生只有明白了“交通標志是在為我們服務的，是在保障我們生命安全的，是在保障道路暢通的”，才會自覺遵守交通法規。
（二）第二次課案
教學目標：培養學生對交通標志的關注意識，感受交通標志在我們生活中發揮的作用。學會認識一些常見的交通標志，掌握認識常見交通標志的小竅門。結合交通現狀，對學生進行交通安全的教育。結合學生的校園生活實際，培養學生安全生活的意識。教學活動：我注重運用多媒體輔助教學、運用課本鼓勵學生探究，并創設道路交通環境讓學生模擬表演，讓學生在找一找、演一演、說一說、畫一畫等豐富多彩的探究活動中識別常見的交通標志，并知道它們的用處，在多個有趣的模擬情景中受到交通安全知識的教育，增強安全意識。教學流程調整為：找標志→認標志→懂標志→守標志→用標志教學反思：這次教學更注重了朝縱度和深度的發展。這次教學也組織了很多深受學生喜愛的活動，和上次不同的是，這些活動都是為了較好地實現教學目標服務的。如開課時讓學生找找學校周圍你認識的交通標志，目的是培養學生對身邊事物、對交通標志的關注意識；師生對話，介紹你在馬路上見過的交通標志以及認識它們的經歷，是為了讓學生感受到交通標志是怎樣在生活中為我們服務的，教學最后老師讓學生為學校設計標志，目的是讓學生學以致用，充分展現學生創意的同時，激發學生的主人翁意識。在研究一個教學內容前，很多老師擔心選擇的教學內容很單調，隨著研究的深入、思考的深入，就會發現它其實并不簡單，要把它與學生的生活實際聯系起來，喚起學生的生活感知、生活智慧，那是十分需要智慧的事情。從這課的目標擬定的過程來看，把握了學生的基本情況，對課程目標進行細致解讀，既是對多維目標的關注，也是對學生社會發展性的培養。鄂科版生命安全教育每個學段的教學目標都是由“情感態度”“行為技能訓練”以及“知識經驗積累”三維目標構成。“情感態度培養”重在促進“生命安全”意識的形成；“行為技能的訓練”，重在培養學生“識險”“避險”“救護”的行為能力；“知識經驗積累”則是安全意識和行為技能賴以發展的基礎。人的行為總會受到意識的影響和支配，因此，幫助學生樹立生命安全意識的教育應該貫穿教學的始終。
三、珍視體驗，探尋“行”的突破口
