時間：2023-05-30 10:56:19
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車檢測設備，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[關鍵詞] 汽車底盤測功機 校準 行駛阻力 滾筒直徑 測試準確度
中圖分類號 ：U467.5
隨著我國經濟的持續快速發張和機動車步伐的不斷加快，廣大人民群眾對安全出行的期待越來越高，機動車運行安全管理不斷遇到新情況、新問題。在GB21861-2008《機動車安全技術檢測項目和方法》中，要求在實驗室室內環境下使用汽車底盤測功機來模擬汽車在道路上行駛的工況（如模擬ABS制動情況及噪聲路面等），再現汽車在道路行駛時的運動慣性和所受到的行駛阻力。本文所述汽車底盤測功機均特指在汽車產品研發、試驗和法規檢測等場合所使用的汽車底盤測功機。它具有測試準確度高、滾筒半徑大、成本高等特點，一般采用的是單滾筒的電力測功機，均為進口產品。
由于汽車底盤測功機容易復現試驗過程.可嚴格按法規規定的工況進行指定的試驗循環，便于進行試驗結果的分析和比較。并且測功機安裝在室內.一般配套有排氣扇、空調等附屬設施，不容易受天氣、環境等影響，在汽車排放、NVH、電磁兼容、燃油經濟性、里程耐久等汽車產品的研發、試驗過程和法規測試中得到了廣泛應用.
一、計量特性
汽車在平直道路上行駛時，其道路行駛阻力 與車速 的關系用式（1）表示。某一汽車的系數 、 曰可用道路滑行能量變化法、等速扭矩法等方法得出.
（1）
當汽車置于測功機上時，由于汽車保持靜止而測功機滾筒在轉動，驅動軸、驅動輪也在實際轉動.且制動力等也已產生，這幾部分阻力無需再行模擬。因此.測功機上實際設置的道路阻力 與式（1）有所不同：
（2）
汽車底盤測功機的主要用途是提供重復性能良好、動態性能佳的試驗條件，來模擬汽車道路行駛的實際工況，并在此基礎上進行汽車整車及零部件的排放、NVH、EMC、耐久等方面的產品研發及法規試驗。這些實際情況導致它與普通的接觸式測功裝置（包括進行汽車動力性檢測的汽車底盤測功機）相比，有一些重要而又較為特殊的計量特性：慣量模擬、道路行駛阻力、重復性。
現在一般采用電慣量模擬的方法來模擬汽車道路運行時的慣性質量。測功機帶有滾筒等機械裝置.有些還帶有飛輪，具有一個基本慣量值。測功機所模擬出的總慣量為基本慣量與電慣量之和。由于需要模擬小于測功機基本慣量值的微型轎車或摩托車，電慣量既可為正值也可為負值.
道路行駛阻力模擬的準確性和重復性是汽車底盤測功機最重要的計量持性.阻力的模擬是通過滾筒表面施加的力來實現的，采用功率吸收加載裝置、使用電的阻力模擬汽車在運行過程中所受的空氣阻力、非驅動輪的滾動阻力及爬坡阻力等。測功機道路阻力設定方法現在一般采用多點設定法或系數設定法。
重復性既是測功機的重要技術指標，也是許多情況下必須使用測功機而非實驗場地進行試驗和檢測的最主要原因。
二、相關計量檢定規程
過去曾有專門的JJG865―1994《汽車底盤測功機》檢定規程對汽車底盤測功機進行檢定，但目前已被并入2004年3月起實施JJG653―2003《測功裝置》檢定規程。JJG653―2003將測功裝置分為非接觸式測功裝置和接觸式測功裝置兩大類，兩大類的檢定項目、計量性能等有較大差別，汽車底盤測功機應按接觸式測功裝置進行校準。
JJG653―2003是適用于多種測功裝置的一種通用性的檢定規程：針對汽車底盤測功機，需要結合其計量性能――慣量模擬、道路行駛阻力及其重復性等增加校準項目。
又如在GBl8352.3―2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》中，關于排放用汽車底盤測功機校準的規定是以道路阻力為固定載荷曲線的測功機為基礎進行的校準，而事實上目前所用的汽車底盤測功機均為采用多點設定法或系數設定法的可調載荷曲線的測功機，已不符合當前的實際情況，校準方法也有相當大的差別。
為此，參考國外相關法規的一些規定并對汽車專用測功機的校準進行研究，補充了以下必要的校準項目.保證其計量性能滿足相應試驗的要求。
三、汽車底盤測功機的校準
1.汽車底盤測功機的常規項目檢定
測功機的外觀和性能、回零誤差、力（或轉矩）示值相對分辨力、滾筒機構、力（或轉矩）以及速度的檢定可依據
JJG653―2003按照接觸式測功裝置進行。對力（轉矩）的檢定過程應包含正、反兩個方向。其力的示值誤差、示值進回程差均應小于 .力的示值重復性應小于 ，速度示值誤差應小于 。
由于汽車底盤測功機為單滾筒，JJG653―2003之7.3.2.4條滾筒內側母線平行度的項目不做。除此之外，測功機電控系統的計時誤差對后續校準項目的校準過程有較大影響，至少在首次校準時必須進行時間的校準，在 內其誤差不得大于 。時間和力（轉矩）的檢定將為以下的摩擦損失、慣量模擬和道路行駛阻力的校準奠定基礎。
測功機的控制模式通常有力（轉矩）控制、速度控制、加速度控制、道路阻力控制等。在完成三、2～6的校準項目之前.電機中置式（MIM）測功機不需要暖機，而側置式（Inline）測功機通常還需要通過暖機以使轉轂軸承的摩擦損失保持穩定
2.摩擦損失
測功機運行過程中，包含軸承摩擦效應吸收的力和其他功率吸收裝置吸收的力。這些力屬于寄生損失，實際使用中需對這些損失進行補償。為補償這些摩擦損失，令測功機實際設置的道路阻力系數 ，將測功機空載（上面不帶汽車），用其電機拖動使測功機運轉至 以上，此時測功機由速度控制模式切換至道路阻力控制模式，然后脫開電機使其自由滑行。這樣，轉轂的動能被摩擦效應及功率吸收裝置吸收。對測功機分別指定不同的總慣量值 .測出在 、 、……、 、 等各速度點附近給定時間間隔 （如 ）內的速度下降值 ，如表1所示，由式（3）和式（4）分別計算摩擦損失：
（3）
（4）
式中： 指定的總慣量值， ； 初始速度， ；。 -末速度， ； 一測試時間， ； -摩擦損失力， ；
-摩擦損失功率， 。
在各慣量、各速度點下 均應小于10 ，或者 小于73.5 。否則，應按實測的摩擦損失值重新修正該測功機的摩擦損失補償曲線。
3.慣量模擬
基本慣量是測功機從力（矩）傳感器到汽車驅動輪胎之間的測功機所有旋轉部分的機械慣量之和。測功機廠家出廠時通過實測會提供該慣量值。
表1摩擦損失測試
慣量值
測試點
1429.0 120.00 120.01 119.99 30.00 0.3 8.8
100.00 100.06 100.01 30.00 1.3 36.8
75.00 75.09 75.02 30.00 1.1 22.1
50.00 50.08 50.01 30.00 0.9 12.9
30.00 30.08 30.01 30.00 0.9 7.7
對慣量模擬進行校準時，除對測功機的基本慣量進行校準外.還需要對測功機用包括電慣量在內所模擬出的總慣量值進行校準，如表2所示。
表2基本慣量檢查
加載力
加速度
10次測量平均時間
平均慣量
理論
慣量
誤差
715.5 0.499 20.00 80.00 3.328 1430.8 1429.0 0.06
-715.5 -0.501 80.00 20.00
校準過程中.應首先校準基本慣量值.然后校準至少兩個包含電慣量模擬的總慣量值。指定一固定的加載力 從 加速至 以上，再以加載力 從 減速至 .分別測量加速、減速所用的時間 。加速和減速過程分別以 、 、 及測功機的最大加速度進行。然后由式（5）分別計算出各慣量 的誤差。基本慣量的誤差應小于0.5%，模擬慣量的誤差應小于2%。
（5）
式中： ――總慣量值， ； 一初始速度， ；
――末速度， ； ――加/減速時問，s； -加載力。
此過程中，測功機的控制模式選定為定驅動力方式。
4.道路行駛阻力模擬
對測功機的基本慣量和至少兩個所模擬的電慣量，用其電機拖動使測功機運轉至 以上，并經過數秒的穩定時間.然后測功機由速度控制模式切換至道路阻力控制模式，使其按道路行駛阻力曲線運行，由于道路阻力的作用，轉轂會逐漸減速直至停轉。分別測量每一速度點 （ 、 、……、 ）處由（ +10） 到 的時間間隔 ，其實際慣性力 由式（6）計算，再與設定值 （由式（2）得出）進行比較，分別計算出各慣量、各速度點時道路行駛阻力模擬的誤差。不應大于 或 ，如表3所示。
（6）
式中： ――總慣量值， ； ――測試時間， ：
――實測道路阻力值， 。
5.重復性
在三、1～4的校準過程中，都應進行多次重復性測量和校準，以對測功機的重復性指標進行考核。
6.其他項目的校準
表3道路行駛阻力校準
慣量值
時間
平均
誤差
（%）
2721.6 110.00 100.00 6.731 1123.1 1119.9 0.29
100.00 90.00 8.192 922.8 922.0 0.09
90.00 80.00 10.085 749.6 748.2 0.19
80.00 70.00 12.605 599.8 598.6 0.20
70.00 60.00 15.941 474.4 473.3 0.19
60.00 50.00 20.243 373.5 371.6 0.51
50.00 40.00 25.450 297.1 294.8 0.78
40.00 30.00 30.866 244.9 242.1 1.16
30.00 20.00 34.847 216.9 213.7 1.50
除上述項目外，還可進行測功機動態響應時間、測功機加減速性能、獨立驅動轉轂測功機（如4×4、2×2）的各轉轂的速度同步性的檢查等項目的校準。在此不再贅述。
此外，對于各種類型的專用測功機，還應有其專有項目的校準：如NVH用測功機的本底噪聲和轂面速度為 時轉轂外側及上方各1 處噪聲聲級、電磁兼容測功機.在特定頻段的輻射發射測試和測功機抗擾度測試、里程耐久性測功機的安全防護及故障報警等指標進行測試.
四、結論
上述項目的校準應按上述順序依次進行。在對汽車底盤測功機校準的過程中，一般使用滑行法（ ）：與測定每種汽車的道路行駛阻力曲線時的情況不同，校準時均不需要將汽車安放在測功機上。
根據上述的方法，筆者先后對包括本單位在內的國內汽車檢測行業使用的若干臺各種形式、各種用途的汽車底盤測功機進行了校準比較，取得了較為滿意的效果。
參考文獻：
1. 付百學.汽車試驗技術[M].北京：北京理工大學出版社，2007：92-94
2. 《汽車工程手冊》編委會.汽車工程手冊試驗篇[M].北京：人民交通出版社，2000：169-171
關鍵詞：汽車；檢測；計量；管理
1汽車檢測與計量的作用和重要性
汽車檢測是為了確定汽車技術狀況和工作能力進行的檢查和測量。它是指對汽車的整車、總成和各部件的各項參數與性能進行檢驗、測量和診斷。它適用于對新車裝配后檢測和對在用車的技術狀況進行診斷，對修理后汽車的質量進行檢驗，以及車輛監理部門對車輛進行監督檢驗。
汽車檢測計量是指為了保證汽車檢測所獲得的數據準確、可靠、統一、有可比性所進行的計量學方面的工作。它包含對汽車檢測設備的計量檢定、校驗以及行政、技術和法制方面的管理。1996年頒布的《中華人民共和國計量法》第22條規定：“為社會提供公正數據的產品檢驗機構，必須經省級以上人民政府計量行政部門對其計量檢定、測試的能力和可靠性考核合格”。這是計量認證的法規依據。其目的是為了保證國家單位制的統一和量值的準確可靠。
2我國汽車檢測與計量的發展現狀
2.1我國汽車檢測的起步
我國的汽車診斷與檢測技術起步較晚，在20世紀60年代，雖然也從國外引進過少量檢測設備，但由于種種原因使該項技術一直發展緩慢。進入80年代以來，隨著國民經濟的發展，特別是隨著汽車制造業和公路交通運輸業的發展，我國的機動車保有量迅速增加。為保證車輛安全、高效地運行和不造成社會公害，交通部積極開展了汽車不解體檢測診斷技術的研究，1980年開始籌建我國第一家汽車檢測站，并開始有計劃地在全國公路運輸系統籌建汽車綜合檢測站。
2.2我國汽車檢測的強化與規范
GB7258―1997《機動車運行安全技術條件》、交通部頒《公路運輸汽車綜合性能檢測站管理暫行辦法》的實施，用以規范我國汽車檢測站的規劃、發展和建設；交通部頒第l3號令《汽車運輸業車輛技術管理規定》，明確提出了“建設汽車綜合性能檢測站是加強車輛技術管理的重要措施”，全面、科學地提出了一系列關于汽車技術管理與實施汽車定期檢測、建設汽車綜合性能檢測站等的管理規定；公安部頒《機動車輛安全技術檢測站管理辦法》提出從加強機動車安全管理的立場出發，對機動車安全技術檢測站的管理辦法。從此開始了我國汽車檢測的技術和行政管理由交通部歸口管理汽車綜合性能檢測站和由公安部歸口管理汽車安全性能檢測站兩條線的局面。
為了切實加強對車輛檢測技術和行政管理，交通部又先后頒布了《道路運輸違章處罰規定》及《汽車運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》，這些規定，從行政管理和技術管理兩個方面規范了汽車檢測站的建設、認可、認定程序，使得交通系統的綜合性能檢測站的建設更加規范化、有序化，促進了汽車綜合性能檢測站的健康發展。
2.3我國汽車檢測站分布及設備配備情況
近幾年，我國汽車檢測站的建設速度較快，已基本形成遍布全國各地的汽車檢測網，全國建有汽車綜合性能檢測站l300多家。不僅如此，全國各地的汽車維修企業使用的檢測設備也日益增多，有些還構成了一定規模的檢測線。從地理位置上看，經濟發達的東南沿海地區的汽車檢測發展比較快。西南、西北、東北等行車條件比較惡劣、理應對車輛進行嚴格檢查的地區，檢測站卻比較少。
檢測線上配備的國產設備主要是交通部成保廠、肇慶車檢設備廠、深圳新永通公司、佛山分析儀器廠、南海自動化儀器廠及溫州軸荷儀器廠等單位的設備；進口設備中，90年代以前，以日本彌榮、萬歲、安全自動車等公司為主。90年代以后，歐美設備以其良好的結構特點和技術優勢迅速占領我國部分市場，產品以德國、美國、英國、意大利、法國的公司居多，并把先進的計算機顯示技術、專家系統、人機對話菜單式軟件技術傳人我國。
3存在的問題及對策
3.1汽車檢測設備計量檢定站的發展滯后于汽車
檢測站的發展如前所述，已經建成的汽車檢測站（線）幾乎遍布于全國所有的省、市、自治區，但是汽車檢測設備計量檢定站卻只有35家（1997年統計）且分布不合理（有的省2～4個，而有的省則是空白），遠不能適應于汽車檢測站（線）發展的需要。據統計，目前我國每個檢測站每年平均僅負責年檢任務就可達5000輛次。交通系統汽車檢測設備計量檢定人員長期積累的資料得出：在一般情況下，在檢測線上，檢測設備檢測汽車的數量超過3000輛次以后，會產生不同程度的示值誤差；超過5000輛次以后，檢測準確度嚴重超差的概率可達50%。因而，必須重視和加快汽車檢測計量檢定站的建設工作，還要盡快制定汽車檢測設備計量檢定站的管理辦法。
3.2新檢定裝置的開發與研究工作滯后
目前我國大多數檢測設備都沒有專用檢定裝置，只能用通用的或簡易的檢定設備或裝置代替。解決方法是，確定專門的技術機構進行管理，并且政府部門予以一定的資助，因為檢定裝置類產品的開發往往是不盈利的。另外，還存在著檢測項目設置不合理、檢測儀器設備落后、配備不規范不合理、技術法規不完善、汽車檢測和計量人員的素質尚不高等問題。
3.3缺乏汽車檢測診斷設備的市場準人制度
隨著我國汽車保有量的增加和汽車檢測診斷技術的發展，我國汽車檢測技術和設備也得到大力發展，目前，檢測設備的生產企業約1000余家，產品達1100多種，近3000個規格型號。設備幾乎覆蓋了整個汽車使用性能檢測的各個方面，包括安全性、經濟性、排放性能等。但是，眾多品牌和功能各異的檢測設備沒有統一的出廠質量認證體系，政府沒有制定市場準人制度，產品的好壞只能靠消費者投資興建。造成有些廠商混水摸魚，以低廉的價格為誘餌，銷售偽劣產品。因此，行業管理部門應充分利用汽車維修行業的技術力量和權威機構，迅速建立汽車檢測、診斷設備的市場準人制度。
4小節
4.1汽車檢測與計量是一項技術性很強的工作，需要汽車技術、汽車使用與維修技術、檢測技術和計量學知識與技能有機地結合在一起。交通部是國家汽車運輸、維修和營運的經濟技術主管部門。為更好地發揮汽車使用性能、提高車輛的運輸效率、降低運輸成本，長期以來，交通部門對汽車的技術性能檢測進行了大量的投入。通過建立汽車綜合性能檢測站、汽車檢測計量站，培訓汽車檢測與計量檢定人員，制定汽車檢測法規和相關規定，制定汽車檢定設備計量檢定規程等一系列措施，已經形成了覆蓋全國的汽車檢測和檢測設備計量檢定體系。
4.2盡快完善法規標準體系，建立檢測設備的市場準人制度或認證制度。行業主管部門扶植、培育專門檢測機構對進入市場的汽車性能檢測診斷儀器設備進行功能、精度等指標的檢測，必要時組織抽檢，采取各種措施打擊偽劣產品，促進高水平檢測儀器的開發應用，提高檢測、維修水平。
4.3由于我國汽車檢測與計量工作起步比較晚，目前在大中專院校尚未形成完整的學科體系，有的院
校雖然率先在汽車運用專業開設了汽車檢測與維修之類的專業方向（專門化），但對于與汽車檢測、維修密切相關的計量知識與技能的培養缺乏足夠的重視。
參考文獻
[1]江劍波， 楊慶彪，汽車檢測.中國勞動社會保障出版社.2006.9
關鍵詞：汽車；綜合性能；檢測；維修
隨著科學技術的進一步發展，人們生活質量不斷提升的同時對汽車的要求越來越高，也可以說汽車在當今人們生活中已經趨于普及。在這種時代背景下，人們對汽車性能也提出新要求，在購買汽車的時候不僅考慮汽車的價格，更多注重汽車安全性、經濟性、節能性及舒適性等。而要想科學、合理的分析汽車的性能，綜合性能檢測技術是不可忽視的一環。本文就汽車綜合性能檢測與維修技術的具體應用情況作了簡單闡述。
1 國內外汽車檢測技術發展簡述
近年來，汽車檢測技術在國內外發展非常迅速，它伴隨汽車事業的進步而逐漸繁榮，并呈現出跨越發展之勢。在最早的汽車檢修與維修階段，主要是利用檢修工作人員的工作經驗和簡單的處理技術進行故障處理和維修，但隨著汽車構成的不斷復雜，這種檢修技術越來越無法滿足汽車發展需要，以智能化、信息化和綜合化為主的現代汽車綜合性能檢測、維修技術逐漸被人們重視，且成為當今業界關注重點。
眼下，隨著信息技術、計算機技術和微電子技術的飛速發展，汽車綜合性能與維修工作可以利用各種先進的器械和設備開展，這種技術能更快、更準確的斷定出汽車結構原件的運行狀況，并判斷各種故障的發生原因。與傳統經驗為主的檢測技術相比較速度更快、準確度更高，有效保證了汽車運行安全。我國的這一技術出現于上個世紀七十年代，在近半個世紀的應用于鉆研中已經取得了不菲的成績為我國汽車行業的智能化、自動化和信息化發展奠定了扎實的理論基礎。
2 我國汽車檢測技術發展概況
就我國的汽車檢測技術發展而言，它最早出現于二十世紀六十年代，但是由于當時我國國情和社會制度的限制，這一技術并沒得到普遍認可，直到改革開放之后西方技術和文化逐漸進入我國之后方開始進入發展的黃金階段。在當時，我國汽車檢測技術隨著國民經濟的發展呈現出高速發展的態勢，它在汽車各領域的應用也不斷深入，為我國汽車事業的進一步發展做出積極貢獻，但也引發了許多交通與環保問題。這種汽車檢測技術的交通問題主要表現出汽車制動、轉向、速度等測量方面，且在六五期間我國將這一技術作為重點推廣和研究的內容，當時在單臺檢測設備上通過引入微電子技術和信息技術而形成了一套綜合、系統的檢測裝置，它是為保證汽車檢測科學性、強化汽車管理為主的綜合檢測體系。但進入九十年代之后，由于我國高速公路事業的進一步發展，這種汽車檢測技術的局限性十分突出，很大程度上影響了我國交通事業的進一步發展，在當時全國的600多個汽車檢測站中其中有三分之一監測站的檢測技術無法達到當時業界發展需要。為了解決這種情況，國家交通部門頒發了第二十九號文件，其中明確的指出汽車運輸車輛綜合性能檢測管理方法，此后全國又掀起了汽車綜合性能檢測研究新，且經過幾年的研究到97年建立了數千家汽車綜合性能檢測站，并達到國家A級標準的汽車綜合檢測站多大140多家。在這種時代背景下，我國的汽車檢測技術和相關設備的研究力度也不斷深入，整個檢測技術和設備與原先檢測技術相比出現了顯著的改善，從二十世紀七十年代的經驗檢測、簡單檢測以及故障檢測實現了以多功能、綜合性為主的檢測新模式，且這種檢測方法逐漸延伸到汽車的研制、開發和生產等領域。時至今日，我國已經出現了許多自我生產全套汽車檢測設備和汽車生產的企業，并且實現了汽車底盤檢測、發動機檢測等多種綜合的大型檢測儀器。
3 我國汽車綜合性能檢測技術的發展方向
我國汽車的綜合性能檢測技術經歷了很長時間的發展，起初，我國并沒有汽車綜合性能檢測，到后來我們不斷發展經濟發展科技，不斷向國外學習先進技術引進先進設備，從只能進行單一的、技術要求較低的檢測到可以進行全方位的綜合檢測經歷了很艱難的一段發展時期。如今，我國的科技水平有了很大的提升，擁有了很多自主研發的技術，不斷地縮小了與很多發達國家的差距。同時，我們也應該看到，與很多先進的國家相比，我們還有非常大的進步空間。我國的汽車檢測技術要想趕上甚至超越先進的國家和地區就應該不斷提高汽車綜合性能檢測的技術水平，因此，我們還要繼續努力，不斷發展經濟和科技，充分發揮科學技術的作用，使汽車檢測技術能夠穩步發展。
3.1 汽車檢測技術基礎規范化
在我國檢測技術發展的整個過程中，對硬件技術的重視程度遠遠超過了能夠創造更多經濟效益先進的技術。隨著社會的發展和技術的進步，汽車綜合性能檢測技術也不斷發展，與硬件設施配套的一些軟件設備也要進一步提升。以后的發展重點就可以放在先進技術的研究上面。
3.1.1 制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準，如驅動輪?輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、懸架性能、可靠性等。
3.1.2 制定營運汽車技術狀況檢測評定細則，統一規范全國各地的檢測要求和操作技術。
3.1.3 制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設備的形式認證規則以保證綜合性能檢測站履行其職責。
3.2 汽車檢測設備智能化
當今時代。很多先進國家已經將光、機、電一體化的技術應用于汽車檢測設備當中，這些設備全部運用計算機操控，很多檢測設備都有專家系統和智能化功能，可以對汽車的性能進行更為細致和更加精確的檢測。他們能夠對汽車的故障做出及時的反應，同時判斷出汽車發生故障的原因和位置，可以提高汽車維修的速度和效率，但是對比先進國家，我們不難發現，在很多技術上我們還有很多的欠缺，很多儀器我們還主要依靠進口，因此，我們還要在推動汽車檢測的智能化方面加大力度。
結束語
汽車業的發展也促進了汽車綜合性能檢測技術的發展，我們在看到技術進步的同時也應該看到與很多先進國家相比，我們依然有很多技術需要不斷地改善和提升，因此，我們要不斷發展科技，將更多先進的技術應用到汽車綜合性能檢測技術當中。筆者認為，汽車綜合性能檢測與維修技術一定會進一步發展，因為，我國的汽車行業發展速速非常快，汽車行業的發展一定會帶動汽車綜合性能檢測與維修技術的發展，只是，這還需要一段時間，但我們堅信，汽車檢測與維修行業一定會越來越好。
參考文獻
[1]陳建源，戴斌.無線智能接收控制技術在汽車安全性能檢測中的應用[J].科技資訊，2009（21）.
關鍵詞：汽車檢測診斷技術 現狀 發展趨勢
上個世紀80年代以來，我國經濟進入快速成長期，科學技術也隨之有了較快的發展，汽車檢測和診斷技術日臻完善。同時，伴隨我國公路運輸業和汽車制造業飛速成長，汽車數量不斷增加，交通安全和環境保護等問題也日益突出，內外兩方面的因素對汽車檢測和診斷技術提出了更高的要求。交通部從加強車輛管理的需要出發，首先在1990年提出《汽車運輸業車輛技術管理規定》，其中對車輛實施"定期檢測、強制維護、視情修理"的維修制度。目前，我國已實施了有關汽車檢測的國家標準、行業標準和計量檢定規程，具體包括《道路運輸業車輛綜合性能檢測站管理辦法》、GB18352.3-2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》等100多項。這些規章的出臺，促進了汽車檢測診斷的建設與發展，使汽車綜合性能檢測做到有法可依。
1 汽車檢測診斷的類別和作用
1.1 汽車檢測診斷技術的類別和應用
以汽車檢測診斷的目的為劃分標準，常見的汽車檢測診斷類型包括以下四種：（1）提高安全性能的檢測。其目的是建立安全監控體系，在汽車不解體的前提下，確保汽車具備符合要求的外觀和良好的安全性能。此類檢測常采用的技術包括制動力檢測，主要通過汽車制動試驗臺來實現；側滑檢測，通常采用3-5km/h的速度垂直側滑板駛向側滑試驗臺進行測試；轉向測試，通常檢測輪胎氣壓、轉向器有無障礙、轉向節與主銷等；前照燈檢測，檢測方式包括前照燈檢驗儀對前右燈和前左燈進行發光強度和光速照射方向的檢測。（2）提高綜合性能的檢測。其目的在于確保運輸車輛的工作能力和技術狀況，提高運輸效能及降低消耗，使運輸車輛具有良好的經濟效益和社會效益。此類檢測的內容主要包括車速檢測，一般采用車速表試驗臺來實現；發動機功率檢測，該檢測主要預防防凍劑動力性下降、燃料與油消耗量增加、啟動困難、漏油漏水和運轉中的異常響動；扭矩和供給系檢測，主要對點火系線路和點火控制器進行檢測。（3）提高環保質量的檢測，目的是通過建立公害監控體系，確保汽車符合污染物排放標準的排放性能。通常采用怠速法或雙怠速法，規定各排氣組分均應用不分光共外線吸收型檢測儀進行。
1.2 汽車檢測診斷技術的作用
汽車檢測診斷技術在使用中的作用主要體現在三個方面：（1）保證行車安全。現代汽車檢測與診斷技術主要利用先進的檢測儀器，加強對機動車輛安全性能的檢測，對汽車的運行狀況做出準確診斷，發現隱患并排除問題，確保汽車的行車安全。（2）改善汽車性能。汽車性能的損耗主要體現在動力性和經濟性降低，油耗增加以及尾氣排放不良等方面，嚴重的情況下，汽車性能的降低會引發交通事故。因此，重視對汽車性能的檢測和診斷，不僅有助于提高汽車性能，還能保持汽車處于良好的技術狀態。（3）減少環境污染。汽車排放物種包括對人和生物有害的氣體，具體包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物和硫化物等，這些有害氣體污染環境、損害人體健康并影響氣候變化。對汽車進行定期檢測，可有效控制廢氣排放和污染。
2 我國汽車檢測診斷技術的現狀
2.1 整體檢測技術水平有限
我國汽車檢測診斷技術經歷了上世紀60年代的發動機氣缸氣量檢測等單項檢測技術，70年代的汽車不解體檢測技術、發動機綜合檢測技術、汽車性能綜合檢驗技術，80年代利用智能技術和計算機自主研發的汽車制動試驗臺、側滑試驗臺、軸重儀、速度測試臺和底盤測功機等檢測設備，90年代的車載自診斷系統（OBD）和汽車故障診斷系統的應用，到本世紀的汽車檢測設備一體化、集成式向更高程度發展。在這個漫長的發展過程中，我國汽車的檢測診斷在技術使用、設備智能化和管理網絡化等方面一直處于較低水平。究其原因，該領域的問題主要集中在設備系列化、配套性、標準化、通用性和質量等方面，這幾個方面尚未能完全滿足檢測工作的需要，而包括四輪定位檢測系統、電噴發動機綜合檢測儀等在內的檢測設備，在專家系統和智能化診斷方面與國外相比也存在著較大的差距。
2.2 檢測診斷在管理和經營上的不足及相應措施
我國的汽車檢測診斷除了技術不夠完善和成熟，在檢測標準管理、診斷技術市場化過程中還存在著如漏頂、減項檢測、檢測標準、管理規章制度不配套等問題。針對這些不足，我國目前的汽車檢測診斷在向制度化方面發展，從大連開始建立國內第一個汽車監測站為開端，交通部門開始在全國各省市大力推廣和發展標準化、制度化的汽車檢測站，力爭形成全國的汽車檢測網絡。同時，相關汽車檢測的標準也相繼出臺，現已實施了有關汽車檢測的國家標準、行業標準和計量檢定規程，例如國家強制性標準GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》就是其中重要的標準之一，該標準也成為我國車輛管理和機動車安全性能檢測最基本的標準。這些規章制度和檢測標準的出臺，使我國汽車檢測診斷有法可依，保證了其向專業化、市場化的方向進步和發展。
3 我國汽車檢測診斷技術的發展趨勢
隨著我國經濟快速發展和機動車輛保有量的迅猛增長，我國汽車檢測診斷技術要達到世界先進水平，還應該在汽車檢測診斷技術基礎、汽車檢測設備智能化、檢測線的綜合化及精簡化、汽車檢測診斷管理網絡化以及檢測標準制度化和標準化的方向發展。
3.1 推動汽車檢測診斷技術進步與設備智能化
隨著計算機技術發展和控制技術日趨成熟，利用最新科技成果進行汽車檢測診斷成為我國在該領域的主要發展趨勢。例如通過應用光、機、電一體化技術，同時采用計算機測控，能對汽車運行狀況進行自動識別檢驗，并快速準確地定位于汽車故障發生的部位及原因，引導技術人員排除故障；同時我國的汽車檢測診斷技術投入還應集中在專家系統及智能化診斷方面，比如四輪定位檢測系統、電噴發動機綜合檢測儀等技術，盡快擺脫依靠進口，努力實現自主研發，以提高我國汽車檢測設備智能化的發展速度。
3.2 檢測線的綜合化與精簡化
目前我國汽車檢測診斷技術的功能正從單機單功能向單機多功能的綜合測試臺方向發展，比如上世紀90年代初推出的平板式測試臺就是集制動、側滑、稱重和懸架特性等檢測功能于一體的檢測設備，這種綜合性檢測診斷設備既降低了檢測費用，減少了設備所占用的場地，有效提高檢測效率；又如日本近期推出的NICE-AII 型綜合檢驗臺，就具有底盤輸出功率、傳動系損耗和發動機功率、汽車行駛狀態模擬四輪定位值、汽車制動防抱死系統檢查、懸架、轉向系檢測等多項檢測功能。
3.3 檢測診斷技術的網絡化發展
基于應用計算機無線通訊聯網系統將用戶資料、車輛數據及不同時期的檢測數據，通過可移動系統對數據采集、存儲并傳輸到計算機上實現聯網和共享，在大量發達國家在汽車檢測診斷技術領域已經普及。隨著計算機技術和網絡技術在我國的發展和應用，汽車檢測診斷數據只在國家質檢總局、交通部和公安部內部使用的情況應該得到改善，因為數據無法共享會造成檢測資源浪費和增加車主經濟負擔。相信隨著技術的快速發展及各項管理制度的完善，汽車檢測診斷系統在我國將會實現真正的網絡化。實現資源的有效的共享，不僅有利于檢測技術的發展，同時也有利于交通管理部門管理工作的進行。
參考文獻
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關鍵詞：機動車；檢測設備；計量技術
中圖分類號：U467 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）05-0037-01
隨著經濟的不斷發展，我國的機動車已經成為當下最流行的交通工具之一，因此，機動車的安全性也越來越受人們所關注。為此，我國相關部門正在不斷的完善機動車計量檢測設備的技術監督工作，機動車在檢測中過關以及保障機動車的使用安全，進而降低環境的污染度。
1 機動車計量檢測設備的應用以及必要性
近年來，隨著我國汽車、摩托車等的數量不斷增加，機動車計量檢測設備的監督工作也在緊張有序的進行中。我國機動車的制造行業由“作坊”模式轉化為小批量生產的模式，機動車計量檢測設備也在保質、保量的進行著，尤其是在對高級轎車的生產進行研究時，更加需要機動車計量檢測設備。據調查了解到，各國家因交通事故而帶來的經濟損失較多，平均占人們總經濟收入的1%～2%左右，由此可見，機動車的計量檢測工作是多么的重要，確保機動車使用的安全性、減少機動車尾氣的排放量，也是在保護人們的生命安全[1]。隨著人們的生活水平不斷的提高，機動車的數量也在不斷的增加，相關的維修行業也在不斷的崛起，因此我國建立了相關的法律法規，維修公司在成立前必須具備十項到二十項左右的機動車計量檢測設備。
2 機動車計量檢測設備的特征以及現狀
我國幾乎所有的機動車計量檢測設備都來源于外國，后期其技術上進行引進、消化并生產出屬于我國的機動車計量檢測設備。但是其設備的質量、功能還存在很多問題，尤其是量值準確性在使用方面還不是很完善。隨著人們的經濟水平不斷的提高，人們對于機動車的使用也越來越廣泛，因此，我國機動車計量檢測設備無論是在種類或數量上都在不同程度上不斷的增加。
我國《計量法》中明確指出，在進行計量檢定時必須嚴格遵循計量檢定表的要求進行。但是我國的機動車在計量檢測時的專業性很強，包括很多領域的研究，例如幾何量、力學、電磁、時間頻率、聲學等多個學科，以及機動車相關的檢測設備都是在《計量法》之后出現的，在很多內容中都沒有明確的規定，因此《計量法》在實施中存在很多問題[2]。由于機動車檢測設備自身的特征，很多計量檢定工作都只能在現場進行，致使機動車計量檢測工作在進行中有很大的阻礙。與此同時，我國在制定檢定的法律之后，才開始出現機動車的計量檢測設備，進而飛速的發展以及廣泛的應用。因此，很多工作中應用到的檢測設備以及環境的污染都沒有具體列入到法律中。使用安全性能檢測設備包括定角式雷達測速儀、手握式雷達測速儀、汽車車速表檢驗臺以及滑板式汽車側滑檢驗臺等；汽車尾氣污染的計量檢測設備包括汽車排放氣體測試儀以及柴油機汽車排放煙度檢測儀等。
為了滿足人們的生活需求，我國機動車的生產都在有序的進行著，還有很多沒有通過安全性能檢測的機動車也出現在國內的市場中，不但違反了我國的法律法規，還嚴重影響了我國的經濟發展[3]。例如我國一些機動車企業為了早日占據市場的重要位置，將還沒有許可證的機動車推廣到市場中。與此同時，我國技術監管部門對計量器具的認識不夠全面，工作效率不高，在檢測機動車安全性時沒有統計的標準，導致機動車檢測工作一直沒有明顯的成效。
3 機動車計量檢測設備技術監督的重要性
榱巳繁；動車的質量，在使用時的安全，我國相關部門建立了“機動車安全性能檢測站”以及“汽車綜合性能監測站”并以此提高人們的經濟水平。當然，這些方法與措施不只是某個部門。行業的內部手段，而是針對所有機動車安全性的檢測機構。我國的相關法律對此也做過一些規定，只要是關于社會給予公正的數據產品必須在相關的機構中進行質量檢測計量的認證。我國檢測站在進行公正數據檢測時，對于使用的計量工具必須頂起進行嚴格的檢查，確保檢測工具的安全性，以此提高機動車計量檢測設備技術的監督工作[4]。由此可知，只有提高相關部門的監督工作，才能在真正意義上加強我國機動車計量檢測設備的技術監督工作。
4 結語
眾所周知，我國機動車的安全性檢測是需要多方面的計量檢測，也是專業性極強的技術領域，包括長度、光學、力學、電學、時間頻率、聲學、溫度以及化學等方面。由于我國機動車的使用時間較晚，目前在技術上還存在很多問題，因此，我國必須堅持建立和諧社會。科學發展觀的原則，對我國機動車檢測工作進行合理的規劃，以此建立機動車輛檢測設備的制度，促進我國的經濟發展。
參考文獻
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1檢測診斷技術的應用
1.1檢測診斷技術的基本指標汽車檢查診斷技術應用至今，離不開三大基本指標的檢測和判斷，下面筆者就對其做出詳細的分析解釋：(1)經濟性。汽車燃油的經濟性是汽車經濟性的重要指標，汽車處于規定狀態裝載狀態下，單位行駛距離所消耗的最少燃油量即為燃油經濟性的具體表現。一定行駛工況下行駛100km所消耗的燃油量是常用的度量標準，單位標準為L/100km。除此以外，輪胎磨損過快、離合器打滑、小修費用的增加以及材料的消耗也會提高汽車運輸成本，影響汽車經濟性；(2)動力性。發動機的有效功率和有效轉矩在汽車運行能力發揮是汽車動力性的具體表現，汽車的加速性能、最大爬坡能力和最高行駛速度是該項性能的三大評判指標。當汽車的動力性有所減弱時，汽車的最大爬坡能力和最高行駛速度會有所下降，加速到同一速率所用時間明顯增長。若汽車使用期間出現了動力下降的現象，則說明汽車的技術狀況已經出現了問題。決定汽車動力性的主要因素除了發動機輸出功率以外，汽車的傳動系統也會對其產生影響；(3)可靠性。汽車在限定時間且規定條件的環境中安全、穩定行駛的性能被稱之為汽車的可靠性。具體表現為汽車的操作穩定性、安全性和行駛平順性。行駛過程中出現制動不靈、機件損壞而停車、啟動困難、方向跑偏、漏氣、漏水、漏油以及異響等故障現象增多時，汽車的操作穩定性、安全性和平順性也會受到影響，致使汽車行駛安全出現隱患。
1.2常用檢測診斷技術
1.2.1直觀診斷人工經驗診斷是直觀診斷的另一稱呼，該檢測診斷方法的應用過程中，檢測診斷人員不依靠儀器設備，而是憑借一定的理論知識和豐富的實踐經驗。汽車不解體或局部解體的狀況下，完全依靠診斷人員的技術水平和診斷經驗來對其進行檢測診斷，借助普通的檢修工具，憑借直觀的感覺影響采取耳聽、眼觀、鼻聞、手摸等方法來對汽車的技術狀況進行檢查、試驗、分析、確定，最終達成故障部位確定和故障原因查明的檢修目標。這種依靠實踐經驗和知識理論的檢修方法雖然方便、經濟，但是診斷的精準性不高、耗時量大，診斷人員的技術水平不高的話，檢修過程也顯得十分盲目。中小型維修企業和運輸企業比較適合運用直觀診斷的檢修方法。
1.2.2現代儀器設備診斷人工經驗診斷是現代儀器設備診斷的基礎，在汽車不解體的前提下，運用檢測設備、儀器、工具來對整車、機構或總成的參數、波形、曲線進行判斷、分析，從中提供定量依據來確定汽車技術狀況的診斷方法。比較常見的檢測儀器設備有：萬用表、非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、點火正時燈、流量計、氣缸壓力表、油耗儀、示波器、廢氣分析儀、煙度及、曲軸箱竄氣量檢測儀以及其他功能性齊全的一體化檢測設備等等，這些儀器設備的使用實現了汽車檢修工作向定量診斷的發展目標，具有準確性高、檢修速度快等診斷優勢，分析、判斷、儲存、打印都是通過微機控制的現代電子儀器設備完成的，由于該項檢修診斷技術需要建設專用廠房并訓練專業操作人員，因此投資數額較大，汽車檢測站或大中型維修企業比較適用于該項檢測診斷技術的應用。
2結語
綜合以上所述，對于我國現階段汽車檢測診斷技術的發展而言，雖然有著許多的缺陷和不足，但縱觀全國性汽車檢測網絡的構建和發展，各大企業資金投入的不斷增大和自主研發技術的開展使得汽車檢測設備的自動化、智能化、精密化和綜合化的發展目標得以實現。檢測診斷設備在全國各地汽車維修企業的應用較為普遍，縮短了我國汽車檢測技術與發達國家之間的距離。筆者堅信，隨著我國國民經濟、汽車制造企業、汽車維修企業、交通運輸企業的不斷發展，汽車檢測診斷技術必將獲得更大的發展和進步，并為國家的社會效益和經濟效益增長貢獻出自己的一份力量。
作者：張春召單位：廣東省機械技師學院汽車工程與技術服務系
關鍵詞：汽車檢測；檢測技術；發展趨勢
1 國內外汽車檢測技術發展概述
1.1 國外發展概述
從世界上第一臺汽車誕生起，汽車的生產和制造技術經歷了多年的發展，無論在安全性、經濟性，還是在性能和外觀等方面，都產生了質的飛躍，而這些都是與汽車檢測技術的發展密切相關的，需要先進的檢測技術來支持。檢測技術的發展同樣也經歷了一個從無到有的歷程，當前更是以非常迅猛的速度日益發展起來，在發達國家，這種進步更為明顯。20世紀50年代，單項檢測技術在西方國家形成，這是一種以性能調試和故障診斷為主的技術，并且根據這項技術，研制出了用于檢測的設備。
20世紀80年代，計算機技術迅速發展起來，并廣泛應用于汽車檢修中，多功能的系統軟件應運而生，具備操作、檢測、采集和存儲數據等多項功能，標志著發達國家汽車檢測技術全自動化的實現。由此帶來了深遠的影響，即使得檢測結果更加準確，防止人為判斷錯誤的發生。此外，充分利用了計算機在存儲方面的優勢，在對汽車進行檢測時，將汽車的技術信息在計算機中加以存儲，當需要對汽車進行再次檢查時，就可以很方便地調用已存儲的信息，作為檢測工作的參考數據。當前，汽車故障診斷專家系統和車載自診斷系統已經應用于發達國家生產的汽車上，如本田、豐田和凱迪拉克轎車等，西方國家在汽車診斷行業居于領先地位。作為汽車結構必不可少的一部分，車載自診斷系統發揮著越來越重要的作用，而傳感器則是其中的重要元件，分布于汽車的各個部位，實時監控汽車的運行狀況和技術參數，并將這些信息傳遞給駕駛人。毫無疑問，隨著汽車檢測技術的發展以及診斷專家系統的不斷改進，獲得更多更有價值的參數將指日可待，并反過來推動汽車工業的發展和進步。
1.2 國內發展概述
我國對于汽車檢修技術的關注和研究，源于20世紀60年代，然而其目的則僅僅是出于維修的需要，研究的范圍也限于發動機氣缸漏氣、點火時燈的狀況的研究，因此尚處于汽車檢修技術發展的初始階段。進入20世紀70年代，我國對于汽車檢測技術的重視程度逐漸提高，這一時期出現的發動機檢測儀和反力式汽車制動試驗臺，為我國檢測技術的發展做出重大貢獻。
20世紀80年代，我國正處于改革開放時期，在這一時期，科學技術獲得了突飛猛進的進展，汽車檢測技術也獲得了蓬勃的發展，許多較為先進的汽車檢測設備被研制出來。與此同時汽車檢測站點逐漸興建于全國各地，日益龐大的汽車檢測網迅速形成。從90年代起，汽車檢測技術的發展已成為業內人士普遍關注的話題，而汽車綜合性能檢測站的建設更是成為時代的潮流。至1997年已經有超過千家的汽車綜合檢測站在我國建成，而整套汽車檢測設備的研究、開發與生產也已成為現實。
2 汽車檢測前沿技術探析
2.1 汽車四輪定位檢測技術
現代汽車主要采用的是四輪獨立式懸架，這樣能夠提高汽車高速運行下駕駛員以及乘客的舒適度與穩定性。此外，部分轎車還可以四輪定位，也就是說它不僅具有轉向輪定位，同時還可以利用后輪前束以及外傾角等參數來進行定位，這樣能夠讓汽車具有良好的轉向性。從目前來看，對于汽車的高速行駛需求越來越大，然而安全性與汽車穩定性也要得到保障，這就需要四輪定位進行檢測與調整。四輪定位具有設備調校簡單、精確度高以及使用方便等優點，因此在汽車檢測技術中得到了廣泛的使用。
2.2 基于GPS技術的汽車檢測技術
眾所周知，GPS技術的發展及其在汽車檢測中的運用，可以說是汽車檢測技術的歷史性飛躍。GPS全球定位系統能夠準確、便捷地提供駕駛員所需的位置、時間以及速度等信息。基于GPS技術的汽車檢測技術，它的系統涉及了GSM、GPS、GIS，以及計算機數據處理與網絡通信等技術，它是一款綜合性的檢測技術，能對交通狀況進行實時檢測。GPS能對行車進行全程追蹤，能將行車的時間、單程、速度，以及制動等與汽車行駛有關的信息進行詳細分析、檢測、記錄并存儲，同時還能將數據輸出給相關的汽車電子記錄裝置。在某些必要或者特殊情況下，還能將車輛的運行軌跡進行監控以及回放其歷史軌跡。
3 我國汽車檢測技術的發展趨勢探析
在近幾十年間，我國的檢測技術發生了巨大的變化。縱觀我國檢測技術的發展歷史可以發現，檢測技術的發展過程中取得了顯著的進步，然而不容忽視地也存在著一些不足，其發展趨勢可以從以下幾個方面進行探討。
3.1 充實汽車檢測的內容
對于影響到車輛安全和環保的環節，應加以控制，即在不同的時期對這些環節進行動態的檢測和調整，從而消除不安全因素。同時，還要不定期地對于車輛的類型、質量、新舊程度、安全性等方面進行檢測，從我國的實際情況出發，并充分吸取國外的經驗和教訓。
3.2 汽車檢測的設備智能化
無論是在我國還是在國外發達國家，汽車檢測技術的智能化控制還沒有得以完全普及。然而，在國外發達國家，汽車檢測設備的專家系統以及智能化功能已經實現，機電一體化技術被普遍采用，而計算機系統則起到了很好的控制作用。尤其是動態檢測技術，能夠在車輛不解體的情況下，對于汽車的狀態進行預報，從而減少被動維修，實現預防性的維修。對于車輛的技術狀態和故障部位，通過該技術，能夠實現及時準確的維修，因此實現了對于車輛的更加科學有效的管理，便于車輛的使用和維修，使汽車處于一個良好的工作狀態，同時還節省了維修費用。
3.3 汽車檢測的管理網絡化
當前，計算機管理系統已經應用于綜合性的汽車檢測站，然而還沒有實現統一化的管理，這是因為各檢測站的測控方式存在差異。為實現軟件資源和信息的共享，實現汽車檢測的網絡化勢在必行。隨著科學技術的發展，相信在不久的將來，一定可以從真正意義上實現汽車檢測管理的網絡化，實現軟件資源和信息的共享。
3.4 汽車檢測技術的基礎規范化
從近幾年來看，我國汽車檢測技術要想趕超先進國家，就必須實現汽車檢測技術基礎的規范化。比如，制定與完善汽車檢測的相關方法與標準；制定汽車檢測技術運營狀況的評定細則，統一并規范各個地方的檢測要求與操作技術；制定規范綜合性檢測站的檢測設備的形式認證，確保檢測站履行相關的職能。
4 結束語
文章通過分析國內外的汽車檢測技術發展狀況，繼而分析了相關汽車檢測的前沿技術，并闡述了我國汽車檢測技術的發展趨勢。我國汽車檢測技術與發達國家之間存在著很大的差距，為了縮小差距，這就需要相關技術人員不斷探索與創新，力求汽車檢測技術更加完美與先進，爭取早日趕超發達國家的先進技術水平。
參考文獻
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一、機動車輛檢測系統設計問題
隨著經濟的增長,消費者的消費觀念的變化,促使國內汽車市場快速擴張,各地的機動車保有量也隨著提升,自實施《道路交通安全法》后,機動車檢測要實行社會化、市場化,隨著民營資本的加入,檢測站的轉制成了必然趨勢,新建的檢測站在成倍的增加,對于投資者來說,追求的是利潤最大化,為了迎合投資者,越來越多小型的檢測設備及控制系統的生產商出現在了市場上,無論是從投資者的角度還是生產商的角度來看整個檢測市場都是一番欣欣向榮的景象,可是要具體分析一下就不難看出這只是“海市蜃樓”般的假繁榮,首先,機動車的保有量的確是增加了,但是對于經濟欠發達和不發達地區來說,機動車并沒有增加的太多,而經濟發達地區也只是分階段的、持續、穩健的增長,可是檢測站的增加是不分地區、不分經濟環境的,有的地方一個縣就有七、八個檢測站,每個站基本上都是半歇業狀態,這樣就出現了一些檢測站為了壟斷市場就產生了爭攬客源的惡性競爭,有的檢測站為了能招攬更多的客源,就在檢測項目上做文章,少檢一兩項檢測時間較長的項目、如前照燈檢測、車速表檢測、排放檢測,有的檢測站干脆直接通過電腦更改檢測報告單,使每輛車都能通過檢測。這些檢測站的做法使檢測站失去了它本身的作用,從而為交通安全埋下了很多隱患。其次,小型的生產商抓住了商機,其生產的檢測設備及控制系統的價格具有極大的誘惑力,為什么它們的價格與大型品牌生產商差距那么大呢?據業內人士分析說,小型生產商的產品一般使用一兩年內是不會出現什么大的問題的,但過了質保期后,它們的設備或控制系統就會出現這樣、那樣的一系列問題,這些廠商一般都只有一二十個員工,有的甚至只有三五個人,所以在這種情況下它們往往都會收取高額的服務費或者是不服務,更有甚者連公司都找不到了。投資者在選擇生產廠商的時候,不能單一的只考慮價格,以免日后給自己造成很大的損失。
近年來隨著機動車安全技術檢測的制度化,壘國的車輛檢測數量急劇增加,目前我國的大中小城市已經基本的簡稱了車輛檢測線,有些比較大的城市為了滿足車輛監測的需要,汽車檢測線耳朵數量正在逐漸增多,并且發展態勢相當不錯,可以說,我國機動車的檢測系統已經初具規模。機動車檢驗是為了提高運輸效率。
初次檢驗:初次檢驗是機動車申領牌證的時候進行的安全技術檢驗,檢驗的主要目的就是車體的丈量,包括車廂的面積、攔板的高度以及車輛的輪距,駕駛座位的程度、軸距等等,還有就是機件的檢驗,包括發動機的。地盤、變速機傳動、制動、電系、車身等等,三是核定車輛載貨、載客數量,
定期檢驗:通暢采取逐車檢驗和按比例抽檢兩種辦法進行。逐車檢驗是為了能夠準確的掌握車的技術狀況、按比例抽檢是對具備較強的保養修理能力的有車單位以及能夠保證質量的車輛維修單位,在共自檢的基礎之上。由車輛檢測機關酌情按比例抽檢。當然了,這兩種辦法都要按照《機動車運行安全技術條件》來進行,但是必須得要做好審核和登記,也要確保車輛的狀況完好。我國的機動車的檢驗有年檢和季檢之分。
在機動車的檢測系統中由于全國機動車安全檢測系統的快速增加,良莠不齊,急需要加強對檢測系統的管理和提升性能。例如在檢測中出現的異常情況,如滾筒反力式制動檢驗臺上出現車輪抱死與滾筒間打滑,而制動力未達到合格的要求時,應該采取什么措施才能避免誤判,檢驗人員的業務水平要依靠檢測系統的顯示,所以檢測系統的智能程度就決定了檢測的可靠性。在路試檢驗制動性能時,踩制動踏板用力過大會造成車輪很快抱死拖滑的現象,也會導致制動不合格,因此必須用合適的踏板力使制動車輪與地面在峰值附著系數,滑動率在10%-20%之間的才能得到真實的結果。這樣要求汽車檢測系統在設計中要避免此類的問題出現。對于任何一個檢測系統來說,更重要的是實質性的技術,使得每個檢測員都能得到正確的結果,避免真正合格的機動車誤判為不合格,更不能把不和服運行安全的機動車放出去成為馬路殺手。
隨著我國機動車保有量的增加,機動車輛的安全隱患和環境污染已經成為重中之重的課題,我國現階段汽車檢測技術和管理制度方面存在的差距和不足,機動車檢測應該更加的信息化,智能化、網絡化,提高汽車性能檢測的準確性和可靠性。
二、機動車輛檢測系統設計的對策
機動車輛檢測系統具有實時檢測、實時監控、管理、傳輸、打印設備,統計和系統管理等功能的機動車全自動的檢測線,不同的檢測線只需根據實際情況增加或者減少系統的輸入接口就能與之配套。
計算機的網絡已經遍及各個領域,在汽車檢測中更加便捷,既提高了汽車檢測的工作效率又增加了檢測的可靠性。機動車輛檢測系統是以機動車安全、尾氣排放檢測為主的網絡系統,它由機動車檢測設備和機動車自動檢測系統及檢測場網絡三部分構成。機動車輛檢測系統檢測數據精確可靠,井能通過網上實時檢測和檢索的統計。聽過對車輛的檢測,比原來的檢測可檢測到的更真實的結果,檢索了神志消除了制動力在檢測中的誤判現象,該系統對提高車輛行駛的安全性,控制機動車的廢氣污染和噪聲污染起到了很大的監管作用,符合當今環保低碳的理念,我國對于在用車的排放管理上采取的措施一直是“老車老標準,新車新標準”的政策。如果沒有信息化的我拿過來管理檢測系統,就可能在某些領域或者由于人為的原因而造成營私舞弊的現象發生,而網絡的管理就能最大限度的避免營私舞弊的現象產生,保證了監管的公正性,獲得了顯著的社會效益。隨著汽車行業的飛速發展,汽車保有量的迅速增長,如何保證汽車的安全,降低能源的消耗和監視汽車的排放對于環境的污染,已經成為當今社會最迫切的需要解決的問題。提高汽車就愛你測水平與檢測設備的質量是非常必要的。所以說推廣應用機動車檢測網絡系統的市場前景是非常必要的。目前計算機網絡應用于機動車的檢測還存在瑕疵,例如布局網絡不合理、網絡不夠完善、缺乏規范等現象還亟待解決,只有將這些存在的問題化解,網絡才能更好的為機動車的檢測服務。
【關鍵詞】汽車；維修；特征；進展
現代汽車工業隨著科學技術的飛速發展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上應用,使當今的汽車是集各種先進技術的大成,新穎別致的汽車時時翻新。而現代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸,汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝,而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發展,日益呈現出汽車維修的高科技特征,與其同時汽車維修理念也不斷更新。
1 現代汽車維修的特征
1.1 故障診斷特征
現代汽車已不是簡單的機械產品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進化到一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統發動機(EFIE)、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統(AT)、加速滑動調整系統(ASR)、自動空調系統(A/C)、電子懸掛系統(ECS)、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、TCS動力牽引系統及自我診斷系統等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現的故障,并以代碼形式存儲在電控單元存儲器中。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助。
1.2 檢修工具特征
隨著汽車技術的發展,維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產,也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來,一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設備,已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備,本身就是高科技化的產品,是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備,技術人員需要經過嚴格的培訓,并要掌握外語和電腦技術,才能掌握正確的使用方法,充分發揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現代汽車檢測設備,使現代汽車維修的科技含量大為提高。
1.3 維修人才培訓的特征
在我國傳統的汽車維修企業中,維修人員的文化水平、理論基礎、外語水平都較低,傳統的培訓方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現代維修技術人員的水平。隨著汽車高科技的發展,從事汽車維修服務的技術人員,必須具備高科技的素質,除了具有堅實的汽車專業理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業INTERNET互聯網查詢汽車維修資料,對出現的各種疑難雜癥進行分析,達到準確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時、最優質的服務,排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學校的專業教學外,汽車維修技術人員還要加強自身學習,還要借助于各類技術培訓,特別是電化教學和網上培訓,不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質,才能維修現代汽車。
1.4 維修管理的特征
隨著電腦及相關系統的發展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業中廣泛應用,而且這個趨勢將持續擴展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數汽車維修企業而言,誰擁有最完善的管理制度、最現代化的管理方法、最精確的管理數據分析及最良好完備的服務,誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對修理部門的業務部、零件部、車間、收銀、總經理監控諸方面進行聯網操作,綜合管理,使經營活動一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日常瑣碎的事 務中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認同。上層管理者也可以通過電腦管理網絡系統及時了解汽車維修的動態情況,便于統籌安排。可以使維修行業改變傳統手工作業的模式,實現質的飛躍。
2 完善現代汽車維修技術的措施
2.1 掌握汽車新技術的發展方向
為了減少汽車尾氣排放對環境的污染，汽車上逐步改變和增加了不少裝置，如發動機采用了高能電子點火系統、汽油機電控燃油噴射系統(EFZ)以及雙燃料汽車的CNG或CPG系統等。隨著人們對汽車的操控性、安全性和舒適性要求的不斷提高，微電腦控制系統在汽車車身和底盤各機構中逐步得到應用，如制動防抱死系統(ABS)，安全氣囊防碰撞系統(SPS)，漸進式動力轉向機構(PPG)，自動變速控制系統(ECT)，空調自動撲制系統等。所以汽車維修人員必須掌握現代汽車高科技技術的發展方向，才能從容地面對汽車維修新技術的挑戰。
2.2 轉變維修理念
由于現代汽車從結構到控制系統都已經高科技化，傳統的憑經驗靠感覺的汽車維修方法非但不科學、不經濟，同時由于工人文化素質較低，對故障的判斷和排除不是很準確，始終脫離不了大拆大卸。而對科技含量高的現代汽車而言，必須采取不解體的方法，用檢測設備進行診斷，正確尋找出故障及其產生的原因，制定合理的維修方案，使汽車維修規程化、規范化。
2.3 提高維修人員的技術水平
現代汽車高科技含量和實施維修工藝規程化，以及維修設備的智能化、自動化，決定了現代汽車維修人員必須提高技術水平，由經驗型向技術型轉變。
（1）現代汽車維修企業的領導層應該掌握一些必要的維修新技術，從根本上認識到規程化、規范化修車的重要性。這是建立現代汽車維修企業的關鍵。
（2）參與維修人員應以掌握高科技維修技術的工程技術人員為主，配備具有一定專業知識的維修工人。隨著科技的不斷發展，對工程技術人員的要求越來越高，在理論上應具備對現代汽車的原理、結構比較熟悉，掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制和自動控制技術比較熟悉。在實際操作能力方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器、設備來檢測、診斷和排除現代汽車出現的故障。這樣的工程技術人員必須是汽車專業本科畢業生或技師。
2.4 配備高科技的汽車維修設備
由于現代汽車從結構上實現了機電一體化，因此對現代汽車維修設備提出了相當高的要求，這些設備必須具有高科技含量，實現智能化和機電一體化，這樣才能保證現代汽車的維修質量。現代汽車維修設備分為維修設備、診斷設備和檢測設備。
2.5 必須備有相關汽車維修技術資料
汽車維修技術資料分為三類：
（1）各書店出售的中文汽車維修書籍。這類資料講原理多，結構多，講實際維修操作少，對指導汽車維修用處不大。
（2）國外出版的維修資料。由于這類資料是按國外汽車行駛條件編寫，國內受公路條件和駕駛人員水平所限，汽車出現的故障在國外見不到，因而在國外出版的維修資料中無法找到。這類資料在國內不能充分發揮作用。
關鍵詞： 檢測技術；性能；問題
近年來，人們的生活水平得到了很大的提高，與此同時，機動車數量也在不斷的增加，為了更好的保證機動車的運行安全，對車輛的安全性能進行全自動的檢驗已經成為了發展的趨勢。在計算機技術不斷發展過程中，汽車檢測技術也在發生著改變，由原來的手動、半自動化發展到了現在的全自動化。為了更好的對機動車的性能進行掌握，可以在進行檢測的時候聯機操作，這樣能夠更好的對不同的數據進行分析，同時也能使其和計算機技術連接在一起，進行實時的信息采集和處理，也能更加及時的發現存在的問題。
1 汽車檢測管理網絡化
很多的汽車生產企業都已經實現了利用計算機管理系統來對車輛的性能以及安全進行檢測，在進行汽車檢測的時候也實現了計算機測控，這樣不僅僅是在一個內部實現了網絡化，同時，也實現了汽車檢測的網絡化，使得檢測的信息實現了共享。隨著計算機技術的不斷發展，利用新的技術能夠將全國的汽車檢測站進行連接，這樣可以使任何的交通管理部門都可以對不同地區的車輛情況進行掌握。近年來，我國為了在汽車制造方面可以和發達國家進行抗爭，因此，在自主研發技術和資金方面都做出了很大的投資，因此，也使得我國的汽車檢測技術得到了很大的發展。這樣對保證我國道路運輸和汽車質量也有很大的益處。
2 應用高新技術加速汽車檢測技術發展
2.1 DSP的圖像處理、CCD圖像處理和高速MSP混合信號處理技術的應用
駕駛員在進行駕駛的時候，一定要保證前照燈有足夠的發光強度，同時，在照射方向也要保證是非常正確。前照燈在亮度方面出現問題會導致駕駛員對前方路面的情況不能看清楚，這樣也會導致出現一些交通事故。而且，在照射的方向上出現問題會導致會車過程中出現駕駛員炫目的情況，也會導致事故發生。對前照燈的發光強度和光束的照射方向都要進行檢查，而且也已經成為了機動車運行安全檢測的必檢科目。為了避免出現這種情況，可以使用最新的前照燈檢測儀，這種檢測儀采用了CCD 機器視覺攝像機結構和高速MSP（混合信號處理）技術，能夠在非常短的時間內對前照燈的遠光、近光的各項參數進行非常準確的檢測、運用CCD圖像處理技術能夠更好的對光束的照射位置進行確定。同時還具備快速光電掃捕定位的功能，能夠對儀器的追光進行精確的定位，這樣能夠對發光強度進行更好的測量。
2.2 高精度傳感器的應用
近年來，我國對汽車工業和航空航天工業的發展是非常重視的，這樣就使得傳感器在制造水平方面也出現了越來越高的情況，同時，在規格和品種方面也出現了越來越多的情況。傳感器在測試精度和可靠性方面進行了提高，這樣在進行汽車檢測的時候，診斷的設備也要進行更快速的發展。
2.3 顯示技術的發展
顯示技術不僅僅是指電動指針儀表方面的發展，在LED技術不斷發展過程中，已經慢慢從靜態的發展轉變到了動態的發展，而且，在色彩方面也發生了很大的變化。
3 汽車檢測診斷技術向人工智能專家系統發展
汽車檢測和診斷技術在不斷發展過程中要對監控預測能力進行增加和完善，這樣能夠更好的促進汽車檢測逐漸向系統狀態發展。將汽車檢測逐漸轉向對系統狀態和元件狀態進行檢測，這樣能夠更好的對汽車的使用壽命進行判斷，對提高汽車的運行經濟性和可靠性有很重大的意義。要想推動汽車檢測技術向著人工智能化發展，對一些關鍵技術還是要進行注意的，例如故障機理的解析技術、診斷參數信息的識別和傳感技術，建立起來故障模式，這樣能夠更好的促進新的檢驗手段的發展，同時，也能更好的促進汽車制造業的發展。
汽車的檢測和計量是一項技術性非常強的工作，要對汽車技術和汽車使用以及汽車維修技術都非常的了解，同時，對檢測技術和計量學的知識也要有一定的掌握。交通部門是國家汽車運輸、維修和營運的經濟技術部門，為了能夠更好的發揮汽車的使用性能，提高車輛運輸的效率，這樣也能降低運輸成本，因此，交通部門對汽車技術性能要進行大量的投入，通過建立汽車綜合性能檢測站和檢測計量站能夠更好的培養汽車檢測和計量方面的人才，同時可以制定相關的法規和規定，這樣能將這個體系應用到全國范圍內，這樣也能更好的為汽車提供技術保障。為了更好的發展汽車檢測技術可以將檢測工作和檢測設備的計量檢定工作都交由交通部門來進行負責，這樣能夠形成更加完善體系，同時對檢測設備的市場準入制度可以進行更加嚴格的規定，這樣能夠更好的在檢測設備方面進行控制。行業主管部門扶植、培育專門檢測機構對進入市場的汽車性能檢測診斷儀器設備進行功能、精度等指標的檢測，必要時組織抽檢，采取各種措施打擊偽劣產品，促進高水平檢測儀器的開發應用，提高檢測、維修水平。
4 汽車檢測找缺損
在進行汽車檢測的時候，要進行找缺損的工作，就是要進行找缺件和損壞件的情況。一般在進行缺件查找的時候，是不會出現缺失太多的情況，在進行檢查的時候，要先對車門窗、儀表、信號燈具以及各種視鏡和備胎以及滅火器材進行查看。
在進行汽車檢測的時候對其接地帶、標志燈和防火罩以及其他裝備件都要保證齊全，特別針對于特種車和工程車等。在進行汽車檢測的時候，設施齊全是最基本的要求。接下來，要對車輛的各個固定部位的螺栓以及螺母情況，以及連接件的注油嘴、減震器、離合器底蓋以及油箱蓋要進行檢查，這些部件對汽車的行駛安全都有很大關系。有個別車輛的油箱蓋丟失后用塑料布捆扎代替，這是決不可以的。油箱蓋不僅防止燃油外溢，還有通氣功能，以保證油箱內壓力正常，使油泵泵油順暢。車輛上各機件產生的裂紋，也是檢驗中常見問題之一，而且有些裂紋不易發現，需要仔細查看，有時甚至要配合探傷設備進行檢查。在對裂紋進行檢查的時候，重點檢查的部位在底盤下方，例如發動機支架、轉向器支架和轉向搖臂等，在進行檢查的時候，一定要保證其是沒有任何問題的，這樣才能更好的保證汽車的安全。鋼板彈簧產生裂紋、斷片及輪輞產生裂紋容易發生，這個部位在車輛外檢中決不能疏忽。
5 結束語
我國在汽車制作行業和汽車檢測方面發展都是比較晚的，為了促進汽車行業發展，國家在人力、財力方面都給以了很大的支持，在很多的大中院校中有了很多和汽車檢測以及維修方面的課程，這樣也能更好的為以后的發展做出貢獻。
參考文獻
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關鍵詞：CAN總線；汽車檢測；技術應用研究
在進行汽車檢測的過程中，其數值傳遞過程中的實時性與可靠性都直接影響著檢測的效果，這也就需要對檢測技術進行進一步的提升。而建構在總線技術根基上的汽車檢測，采納了獨立布設的控制器以及嵌入式架構的配套控制，并且能夠借助于CAN總線進行汽車質量的有效檢測。經檢測結果表明，借助于CAN總線而進行的汽車檢測技術，有著更好的實時性與可靠性，較之于傳統的汽車測定流程，其數值搜集的能力也可以得到大幅度的提升，并能夠進一步的提升該汽車的檢測速率。
1 CAN總線的特點
（1）通信方式靈活。利用CAN總線技術能夠實現的工作方式有著許多種，并且可以在CAN總線上面的任意一個節點里朝著總線進行信息的傳遞。而且借助于CAN技術，在進行總線節點變更的過程中也不會對該檢測系統的正常運行造成不良影響。而且在進行信息傳輸的過程中CAN總線技術一般會用光纖以及雙絞線等傳輸介質，這樣也就很大的提升了信息傳輸過程中的可靠性。（2）具有很強的抗干擾能力。CAN總線有著非常強的抗干擾能力，這也就使得該技術可以在強磁的干擾環境下對遠距離的汽車進行檢測，并可以進行數據的實時傳輸。一半借助于CAN總線技術進行數據的傳輸工作時。50m之內的傳輸其傳輸速率能夠達到1mps。這樣也就有效的提升了汽車的檢測效率。（3）安全性高。在利用CAN總線進行汽車的檢測時，一般會采用CRC校驗中的相關措施。而且CAN總線技術中還有著能夠進行錯誤識別以及自動重發的系統，這樣就能夠在進行檢測工作的過程中在一定程度上保證該檢測數據的安全性與完整性。從而進一步的加強了該檢測數據的正確性。（4）操作簡單，實時性強。現階段中大多數的CAN控制芯片都采用數據鏈路層與物理層的分工，這也就使得使用者只需要執行CAN控制器中的初始化就能夠對該總線上的所有檢測數據進行有效的接受與發送。而且在CAN總線上面采用的多是一些非破壞性的仲裁機制，并能夠在發現了優先級更高的設備情況下進行數據的實時發送，并能夠在自己通信受到限制的情況下，及時的停止數據的傳輸。因此在CAN總線的運行過程中，能夠使得一些高優先級的數據在最短的時間內得到有效的傳輸，從而增加了整個CAN總線技術的實時性。
2 基于CAN總線的汽車檢測技術分析
2.1 概要體系的設計
在進行汽車綜合性能的測定過程中，一般有著數據處理、總體控制配件以及四重工位體系等架構。并且將主控體系以及所搭配的工位體系統稱為現場框架內的網絡體系。在進行數值處理的過程中需要依托著這些總控體系來進行，并串聯著NT等系統檢測過程中的必備服務器。這種數值處理的模式將CAN特有的總線作為中心，并在此基礎上設置了總線的拓撲。在進行網絡處理的過程中，車體的實際運行信息也能夠得到及時的共享。而在工位機上面還設定了特有的打印報表，并進行汽車運行數值的統計。在進行總線測定的過程中，各類零配件還需要銜接這CAN總線系統中的接口卡，這樣就能夠使得各個工位可以進行傳感器中各種收集數據的查看，并且能夠對其進行后續處理。在DSP之中還銜接著一些配套的工位或是單片機，并共同的構建了一套嵌入式的控制系統。這類新穎的控制系統能夠很好的替代傳統中的工控機來進行汽車的檢測，并能夠借助于并聯的方式來連接到總線上面。在CAN路徑中有許多設備不需要去連接下位機以及細化的工控機，這樣就能夠省掉大量的成本投入。
2.2 進行自帶接口的合理設定
CAN能夠關聯多種接口模板，并且里面含有這8位布設的微處理器。以及進行獨立架構下的通信控制配件。而這種接口模板能夠有效銜接總線框架中的收發器，并且可以建立一個實時特性的嵌入體系。借助于該自帶接口，也能夠進行總線必備的根本通信協議的設定，并能夠進行其關聯性能的設定。而且該接口卡中還有著其獨特的流程，來進行汽車運行狀況的實時監測。一般情況下，下位機代表的是測定用的儀表，微處理器則能夠及時的辨識傳感器之中的一些實時數值，并對其進行初始化處理。這也就使得下位機能夠進行數據的實時接納，并能夠及時的進行信息的發送。其總線所銜接的接口一般能夠分為總線串聯的控制器以及配套的收發設備這兩種。而且這種控制模板其體系之內的一切總線都是相同的，并能夠在汽車檢測的過程中將單機片分為多種類別，從而在不同的工作情況下采用不同的執行機構來進行工作。而且這些控制模塊也能夠被串聯成一個完善的有機體系，并銜接到的微控制器等設備上面。
2.3 CAN總線檢測系統的應用成效
在CAN總線上所搭配的檢測系統必須含有四重的必備工位。在檢測網絡中也需要添加具有屏蔽特性的雙絞線或者光纖等線路作為數據的傳輸介質。其線路的總長度一般被擬定為100m，線路所表現出來的傳輸速率也被測定為120kb。經過相關的實踐測定：CAN總線檢測技術在日常的汽車檢測過程中，具有很強的可靠特性，而這種檢測技術也不需要進行頻繁的更換，這也就使得其具有著諸多的優勢。在汽車的檢測過程中，其總線帶有凸顯的開放性，并能夠在總線上面進行工位的隨意添加，這就使得該檢測系統有著很好的擴展性能。而且利用帶有屏蔽特性的雙絞線來鏈接獨立配件，也能夠利用嵌入式的控制系統來代替傳統的控制裝置。而在總線檢測的過程中，即便某一個部件出現了故障，也不會導致該總線出現癱瘓等現象。其他的配件依舊能夠進行正常的運作。而在對其進行修理的過程中，也只需要將出現故障的配件進行及時的更換，就能夠很好的解決問題。而且CAN總線能夠將其傳感器特有的節點探頭作為感官節點，并借助于這些節點來進行汽車中各種運行數據的測量，從而形成一個完善的探測網絡。而在獲取參數的過程中，也只需要識別某一個節點的編號就能夠順利進行。
3 實際的應用情況
（1）系統維修方面。在總線上面的某一個設備出現問題時，并不會直接導致該系統無法正常工作。而借助于CAN總線技術進行檢測時，在總線上面的設備出現故障這一情況出F時，其他的檢測設備依舊能夠正常工作，而在進行總線的檢修過程中，也只需要對出現故障的設備進行維修或者更換，就能夠確保該總線系統的正常運行。（2）通信方面。在CAN總線汽車檢測技術中，能夠有效的實現遠距離的高速通信。借助于該總線技術，能夠使得傳輸的距離在50m時，其數據的具體傳輸速率達到1mps。這樣就能夠使得汽車檢測的效率得到進一步的增加。（3）擴展性方面。總線技術具有非常良好的擴展性，因此也能夠進行相關檢測設備的任意添加。而經過檢測表明，在CAN總線上面，能夠同時的掛接32個檢測設備，這樣就使得該系統具有了良好的開放性。（4）成本方面。借助于CAN總線檢測技術來進行汽車的檢測工作，能夠有效的提升經濟效益。在總線系統中，利用雙絞線能夠對獨立設備進行連接。而且嵌入式的控制系統能夠代替傳統的工控機來進行工作，這樣也能夠節約整個檢測項目的開支，并提升整體的經濟效益。
4 結束語
基于CAN總線的汽車檢測技術能夠有效的改善傳統的檢測系統中功能單一這一問題，并且能夠綜合汽車的各類參數來進行其使用性能的檢測。而在這一過程中借助于PLC技術，也能夠使得其控制程序的編寫變得更加的容易，因此CAN總線檢測技術在整個汽車檢測行業中有著非常大的發展潛力。
參考文獻
關鍵詞:汽車;綜合性能;檢測;誠信服務
中圖分類號: F27 文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2010)30-0192-02
近年來,隨著改革開放的不斷深入,道路運輸事業得到了迅猛發展,運輸車輛數量急劇增加,汽車綜合性能檢測伴隨著道路運輸行業發展而產生,其主要目的是確保車輛符合國家規定的技術標準,安全性能達標,最大限度地減少和杜絕帶病車輛上路,確保車輛運輸安全。如何才能做好運輸車輛檢測?如何法律法規對檢測的嚴格要求,真正貫徹落實到車輛檢測實際中?如何讓車主業戶認可車輛檢測、信服車輛檢測?從滄州市A級汽車綜合性能檢測站的實際情況來看,要想真正做好這項工作,誠信檢測,誠信建設是關鍵,如何搞好綜合性能檢測誠信建設呢?筆者有以下幾點看法。
一、汽車綜合性能檢測站的現狀
交通部于1999年的第13號,首次以規章形式明確了汽車綜合性能檢測的地位,確立了定期檢測制度。2004年以來,《道路運輸條例》、《道路貨物運輸及站場管理規定》、《道路旅客運輸及客運站場管理規定》等多部法規,對道路運輸車輛檢測有了新的規定,汽車綜合性能檢測,必須嚴格按照國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》(GB18565)和《道路車輛外廓尺寸、軸荷和檢驗方法》(GB1589)的規定進行檢測,出具全國統一式樣的檢測報告,并依據檢測結果,對照行業標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》(JT/T198)進行車輛技術等級評定。在新形勢檢測要求下,汽車綜合性能檢測站呈現出三個特點:
1. B級站普遍升級為A級站。為更好的適應檢測技術的發展和車輛定級要求,大多數檢測站都從原來B 級站的基礎上升級為A級站。拿滄州的東光來說,檢測站原來是B級站,客運車輛春運定級時,要趕去滄州市區定級,原本緊張的運輸任務更顯匆忙,耽誤時間不說,還要增加費用。升級為A級站后,車主業戶在省時、省力、省錢的情況下,就能享受到優良的檢測、定級服務。
2.檢測成本大幅增加。近來隨著物價上不斷上揚,升級后帶來的投入大,收費低,如場地、檢測設備更新換代等,各項支出龐大。就東光檢測站來說,近幾年新更新底盤制動儀、煙度、聲計分析儀等現代化檢測設備13項,總計投資達30余萬元,除強制檢測項目外,還設立5項,自愿檢測項目,為車主業戶提供源頭保障和服務。
3.檢測費用偏低。汽車綜合性能檢測費的收取,自1989年以來,二維檢測和綜合定級檢測全部為65元 /車,從沒有上調過,收取的費用幾乎不能維持正常工作運轉,更不能跟上當前經濟的快速發展,降低了檢測收入,制約了生產再投入。
二、汽車檢測行業存在的弊端和面臨的問題
不可否認,汽車綜合性能檢測為保障車輛安全運行,促進道路運輸事業健康發展發揮了重要作用,但是,汽車檢測行業中存在著一些弊端和不足之處。
1.弄虛作假現象嚴重。盡管運管處對檢測站嚴格要求,嚴格管理,但是在檢查中發現,有的檢測人員,為了走人情、拉關系、收好處等原因,不去車也給出具合格的檢測報告單,這種做法輕者說是不負責任,往重處說這種做法所付出的代價是人民群眾的的生命和財產,是道德的嚴重敗壞。
2.重收費輕檢測。由于投入建站的資金大,成本高,一旦建成后,這些企業老板就認為,“可以開始收錢了”,收錢成了他們的主要目的,如買單賣單,或者車輛就是到了檢測站也是應付差事,只注重收費不重視檢測,嚴重坑害了車主業戶的權益,在社會上造成不良影響,失去了車主司機對檢測站的信任。
3.檢測人員素質有待提高。由于一些檢測站只重視收費,不重視檢測技術的提高;只重視收錢,不重視搞好服務。檢測人員思想素質低,不思進取,工作應付,敷衍塞責。出現程式化麻木思想、不愿意學習新知識、滿足現狀,跟不上迅速發展的技術要求。還有的檢測人員對司機不是滿腔熱情,而是態度冷橫硬,司機來檢測還要看他的臉色,弄的司機不愿上站檢測。
三、推行誠信建設是檢測行業的當務之急
如何解決以上問題呢?這不僅需要加強汽車檢測行業的管理力度,更需要建立一個汽車檢測行業誠信機制,讓車主司機得到真正的、滿意的檢測服務。只有將誠信機制貫穿于汽車檢測行業管理的始終,才能把握住檢測行業發展的正軌,才能推動汽車檢測行業健康發展。
1.加強思想教育,引導檢測人員樹立正確的誠信觀念。汽車檢測站是窗口單位,一行一動都代表著企業的形象,要有一個良好的形象,首先就要轉變員工的思想觀念,不斷增強服務意識。要徹底消除檢測人員工作責任心不強,工作標準不高;少數檢測人員不按章辦事,服務不規范等等。開展以“強化誠信意識,打造誠信文化,樹立誠信品牌”為重點的誠信教育,在檢測站強化“樹誠信美德,做誠信職工”的思想,檢測人員要認真對照誠信標準查擺自己在工作中的不誠信行為,深入剖析由于自身的不誠信給車主司機帶來的危害,并制定相應的整改措施。
2.以制度做保證,形成誠信建設的長效機制。滄州市運管處在全市連續幾年搞了“和司機換位思考”、“做合格檢測員、為司機服好務”等活動,收到了明顯成效。除搞好活動以外,要長期搞好誠信建設,還必須要建立一套公平、合理的誠信評價制度,對每個檢測人員實行動態考核,讓失信的檢測人員受到懲處,讓誠信的檢測人員得到物質和精神的雙重褒獎,這樣更有利于促進誠信建設不斷推向新的層次。
3.領導誠信自律、干部帶頭廉政。搞好誠信建設,領導干部是關鍵。只有領導以身作則,率先垂范,才能帶動、推動檢測站的誠信建設。要通過開展“學先進典型,做勤廉干部,創勤政班子”活動,使工作人員在按章辦事、公道正派、廉潔自律、團結務實等各方面都起到表率作用,爭做踐行誠信的典范。在誠信實踐過程中,將工作人員的照片、姓名及職務在宣傳欄中進行公示,自覺接受社會監督。
