時(shí)間：2023-05-30 10:55:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇爆破施工方案，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
Abstract： This paper， based on the construction of the tunnel， studies and analyses the blasting construction scheme in the tunnel construction， introduces the basic situation of the tunnel， the engineering geology and the hydrology geology， describes the key technical problems， such as blasting point， drilling and blasting design， blasting vibration monitoring， blasting data processing and so on， and provides reference for tunnel construction.
關(guān)鍵詞：爆破施工；鉆爆設(shè)計(jì)；振動(dòng)監(jiān)測(cè)
Key words： blasting construction；drilling and blasting design；vibration monitoring
中圖分類號(hào)：TD235 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）12-0232-03
0 引言
隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，交通建設(shè)方面飛速發(fā)展，其中隧道里程所占的比例也越大。為保持我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，需設(shè)計(jì)及修建大量的鐵路、公路隧道。隨著隧道工程開發(fā)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，隧道修建時(shí)與已有隧道鄰近會(huì)增加新建隧道的工程爆破施工風(fēng)險(xiǎn)和施工難度。
關(guān)于隧道的施工爆破技術(shù)的現(xiàn)有研究中，李玉磊將爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)同數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)比后，提出了預(yù)留側(cè)向臺(tái)階土體的小間距隧道爆破施工工序；孫箭林采用ABAQUS軟件建模和青島地鐵二號(hào)線隧道工程實(shí)例情況提出了求施以最大進(jìn)尺和爆破工法的極限距離，來(lái)減少進(jìn)尺荷載的措施；醋經(jīng)緯依托蘭州樞紐北環(huán)隧道上穿紅山頂隧道工程，綜合爆破振動(dòng)理論、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)、數(shù)值模擬三個(gè)方面，研究小凈距空間交叉隧道爆破施工控制技術(shù)。
本文依托實(shí)際工程的基本情況，對(duì)爆破方案中的爆破要點(diǎn)、鉆爆設(shè)計(jì)、爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)、爆破數(shù)據(jù)處理等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了闡述，為隧道建設(shè)工程提供參考。
1 工程概況
某隧道全長(zhǎng)1126m，為單線隧道。其所在位置平均海拔440～560m，埋深最大和最小分別為220m和10m。進(jìn)出口均位于斜坡上。洞身穿越兩斷層，2處節(jié)理密集帶。在建隧道與既有隧道相鄰最小間距42.07m，隧道位置及平面位置關(guān)系圖如圖1、圖2。施工時(shí)可能會(huì)發(fā)生坍塌、突泥、涌水等問(wèn)題，同時(shí)需考慮對(duì)建成隧道的影響，施工技術(shù)復(fù)雜，施工難度大。
隧道施工范圍內(nèi)地質(zhì)土層主要為第四系全新統(tǒng)坡積膨脹土、寒武系片巖、片巖夾灰?guī)r夾板巖，構(gòu)造巖主要為壓碎巖、斷層角礫。隧址區(qū)洞身淺埋段為干溝，進(jìn)、出口沖溝不發(fā)育，存在基巖裂隙水，構(gòu)造裂隙水及巖溶水。在斷層帶段落，灰?guī)r段為中等富水區(qū)，其他段為弱富水區(qū)。地下水Cl-含量11.7mg/L，SO42-含量71.1mg/L。
2 方案選擇
方案的可行性要符合實(shí)際情況，不適應(yīng)進(jìn)度或不經(jīng)濟(jì)的方案應(yīng)該直接予以剔除?？紤]工程進(jìn)度（見表1）和圍巖開挖費(fèi)用（見表2）后，從控制爆破、機(jī)械開挖、靜態(tài)爆破和機(jī)械配合靜態(tài)爆破這四種方案中選取控制爆破施工方案。
根據(jù)表1可以得知，控制爆破方案開挖進(jìn)度最快，可縮短工期。
根據(jù)表2可以得知，控制爆破方案開挖費(fèi)用最少，可節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。
綜合上述兩方面數(shù)據(jù)，可以得知此隧道出口臨近營(yíng)業(yè)線采取控制爆破方案最為合適，故選取控制爆破施工方案作為此隧道出口臨近營(yíng)業(yè)線的施工方案。
3 爆破方案
考慮臨近建成隧道資料、在建隧道開挖情況和建成隧道控爆方案專家意見，隧道開挖采用機(jī)械開挖隔震槽結(jié)合控制爆破的方式，減弱對(duì)既有隧道的爆破震動(dòng)，爆破震速宜按5cm/s控制。隧道隔振槽深度不小于每循環(huán)開挖進(jìn)尺，寬度不小于0.5m，確保既有隧道加固段落超前20m以上。
根據(jù)設(shè)計(jì)與實(shí)際情況Ⅴ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階留核心土法施工。施工嚴(yán)格按照“先加固、后開挖、弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、襯砌緊跟”的原則組織施工。開挖工序見圖3所示。
3.1 三臺(tái)階法開挖
Ⅴ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法開挖光面爆破時(shí)，采用楔形掏槽，周邊眼采用不耦合裝藥，裝藥結(jié)構(gòu)見周邊眼采用裝藥和輔助眼裝藥結(jié)構(gòu)圖，如圖4。
3.2 爆破控制要點(diǎn)
①采用光面爆破技術(shù)和微震控制爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制裝藥量，以減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)，控制超欠挖，控制洞碴粒徑以利于挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝碴。
②隧道開挖每個(gè)循環(huán)都進(jìn)行施工測(cè)量，控制開挖斷面，在掌子面上用紅油漆畫出隧道開挖輪廓線及炮眼位置，誤差不超過(guò)5cm。并采用激光準(zhǔn)直儀控制開挖方向。
③鉆眼按設(shè)計(jì)方案進(jìn)行。鉆眼時(shí)掘進(jìn)眼保持與隧道軸線平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便鉆孔時(shí)的巖粉自然流出，周邊眼外插角控制3°～4°以內(nèi)。掏槽眼嚴(yán)禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。
④裝藥前炮眼用高壓風(fēng)吹干凈，檢查炮眼數(shù)量。裝藥時(shí)，專人分好段別，按爆破設(shè)計(jì)順序裝藥，裝藥作業(yè)分組分片進(jìn)行，定人定位，確保裝藥作業(yè)有序進(jìn)行，防止雷管段別混亂，影響爆破效果。每眼裝藥后用炮泥堵塞。
⑤起爆采用復(fù)式網(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)爆管起爆系統(tǒng)，聯(lián)接時(shí)，每組控制在12根以內(nèi)；連接導(dǎo)爆管使用相同的段別，且使用低段別的導(dǎo)爆管。導(dǎo)爆管連接好后有專人檢查，檢查連接質(zhì)量，看是否有漏連的導(dǎo)爆管，檢查無(wú)誤后起爆。
3.3 爆破標(biāo)準(zhǔn)
開挖斷面不得欠挖；炮眼利用率在95%以上，光爆的半壁炮眼留痕率Ⅴ級(jí)圍巖在80%以上；相鄰兩循環(huán)炮眼銜接臺(tái)階不大于150mm；爆破巖面最大塊度不大于300mm。
3.4 安全用藥量和炮孔裝藥量
依據(jù)《爆破安全規(guī)程》，可以初步計(jì)算隧道掘進(jìn)爆破炸藥安全用量，確定循環(huán)進(jìn)尺。
通過(guò)安全用量公式
計(jì)算得出不同距離下，在確保既有線隧道二次襯砌爆破振速V不大于10cm/s的條件下，最大起爆炸藥用量。當(dāng)Ⅴ圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌R=38.76m，時(shí)Qmax=327.18kg，Ⅴ圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌R=60m，時(shí)Qmax=998.1kg。
3.5 非電毫秒雷管的選用
導(dǎo)爆管為非電起爆系統(tǒng)中的毫秒雷管1-7段，其間隔時(shí)間小于50ms；而7段之后，段與段起爆間隔大于50ms。根據(jù)隧道爆破掘進(jìn)時(shí)，實(shí)際爆破情況表明起爆間隔大于50ms，爆破振動(dòng)基本不疊加這一規(guī)律，現(xiàn)場(chǎng)爆破時(shí)采用分段起爆，保證同一段別雷管同時(shí)起爆炸藥用量均在安全用藥量范圍以內(nèi)。
隧道Ⅴ級(jí)圍巖加強(qiáng)復(fù)合式襯砌每循環(huán)掘進(jìn)0.6m。
3.6 微振爆破鉆爆設(shè)計(jì)
光面爆破周邊炮眼采用？準(zhǔn)25mm小藥卷間隔裝藥，導(dǎo)爆管、導(dǎo)爆索、竹片用電工膠布與炸藥卷綁在一起，輔助眼采用普通裝藥，裝藥結(jié)構(gòu)分別如圖5、圖6所示。
4 爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)
4.1 振動(dòng)速度監(jiān)測(cè)方案
新建隧道離既有線隧道較近，屬臨近既有營(yíng)業(yè)線復(fù)雜環(huán)境下的隧道開挖爆破，且隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，巖性不一，爆破振動(dòng)衰減規(guī)律變化不一致，因此，在試爆段需要對(duì)隧道爆破進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，其余地段每周進(jìn)行復(fù)測(cè)一次。既有隧道線通車量大，新建隧道試爆期間必須在列車間隔時(shí)間進(jìn)行，由于列車間隔時(shí)間較短，進(jìn)入隧道安裝傳感器和測(cè)試儀器必須抓緊時(shí)間，提前聯(lián)系好監(jiān)測(cè)單位、設(shè)備管理單位、各站段。結(jié)合隧道的開挖特點(diǎn)、施工方法、測(cè)試條件以及振速控制要求等內(nèi)容，確定監(jiān)測(cè)方案如下：
①將整個(gè)隧道分成洞口和洞身二部分，監(jiān)測(cè)重點(diǎn)是洞口部分。
②將明暗交接洞口作為試驗(yàn)段進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測(cè)。進(jìn)口段距既有隧道較近。試驗(yàn)段選擇在進(jìn)口段，試驗(yàn)段監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括：尋找該區(qū)域的爆破振動(dòng)衰減系數(shù)k、α值，為爆破設(shè)計(jì)提供依據(jù)；監(jiān)測(cè)既有隧道及其附屬結(jié)構(gòu)的爆破振動(dòng)安全，控制爆破振動(dòng)速度低于10cm/s；監(jiān)測(cè)洞口周邊建（構(gòu)）筑物的爆破振動(dòng)安全，控制爆破振動(dòng)滿足振速控制要求。為準(zhǔn)確獲得該區(qū)域的爆破振動(dòng)衰減規(guī)律，傳感器安裝在既有隧道邊墻的拱腰部位，一次安設(shè)4個(gè)傳感器，傳感器之間的距離如圖7所示，這樣一次監(jiān)測(cè)的隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度為105m，所獲得的爆破振動(dòng)衰減系數(shù)k、α值能正常反映本區(qū)域的場(chǎng)地條件。當(dāng)開挖隧道的掌子面進(jìn)洞后正式進(jìn)入振動(dòng)監(jiān)控階段。洞口周邊建筑物的振動(dòng)監(jiān)測(cè)需要在保護(hù)對(duì)象附近安設(shè)傳感器，獲得該處的最大質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度和主振頻率。
③洞身作為控制區(qū)域進(jìn)行監(jiān)測(cè)。進(jìn)入振動(dòng)監(jiān)控階段，在既有隧道的邊壁上每隔50m安裝一個(gè)傳感器，每個(gè)掌子面前后共安裝4個(gè)傳感器，位置如圖8。每次爆破均進(jìn)行遙控監(jiān)測(cè)，每次爆破監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)均通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行收發(fā)，既有隧道的爆破振動(dòng)速度控制在10cm/s以內(nèi)。
爆破振動(dòng)強(qiáng)度用介質(zhì)質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)物理量來(lái)描述，包括質(zhì)點(diǎn)位移、速度和加速度。但大量工程實(shí)踐觀測(cè)表明，爆破地震破壞程度與振動(dòng)速度大小的相關(guān)性比較密切，故在實(shí)際測(cè)試中，大都采用質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度作為衡量地震波強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。本次測(cè)試采用質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度作為主測(cè)試量，爆破振動(dòng)頻率作為評(píng)價(jià)隧道洞身和附屬結(jié)構(gòu)以及洞口周邊建筑物的輔助測(cè)試量。
爆炸引起巖石內(nèi)部質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)有垂直、徑向和切向三個(gè)速度分量，以往的測(cè)試數(shù)據(jù)表明，三個(gè)方向形成的合速度對(duì)爆破地震動(dòng)起控制作用。因此，在本工程中，全部采用合速度作為測(cè)試量。
4.2 監(jiān)測(cè)方法
以往隧道振動(dòng)檢測(cè)結(jié)果表明，最大爆破振動(dòng)速度通常出現(xiàn)在拱腰的位置處，因此將傳感器安裝在臨近開挖隧道一側(cè)的既有隧道的墻壁拱腰上，爆破振動(dòng)記錄儀和無(wú)線發(fā)射裝置固定在距墻角1m高的邊墻上。傳感器在墻壁上安裝必須牢靠，安裝方法為在隧道壁上鉆孔，埋入螺栓，在孔中灌入水泥砂漿固定，在傳感器底部焊接螺母，利用螺母與邊墻處螺栓連接固定傳感器。為防止爆破振動(dòng)記錄儀和無(wú)線發(fā)射裝置被損壞，在其外部罩一鐵皮方盒，鐵皮方盒錨固在邊墻上。測(cè)試時(shí)，準(zhǔn)確記錄各傳感器距洞口的距離，以便根據(jù)爆區(qū)的位置，準(zhǔn)確計(jì)算爆區(qū)與測(cè)試點(diǎn)之間的距離。
對(duì)洞口周邊建（構(gòu)）筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)時(shí)，傳感器布置在需保護(hù)的建（構(gòu)）筑物距爆區(qū)的最近點(diǎn)處；測(cè)點(diǎn)盡可能布置在基巖上，找不到基巖的區(qū)域?qū)⒈普駝?dòng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置在壓實(shí)的路面上；準(zhǔn)確測(cè)出測(cè)點(diǎn)的位置，確定至爆源的距離；所有傳感器用石膏粉牢固粘結(jié)在地表，傳感器至記錄儀的傳輸信號(hào)線長(zhǎng)度小于5m，避免長(zhǎng)距離的信號(hào)衰減。
4.3 監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的處理
①回歸爆破振動(dòng)衰減規(guī)律
將收集得到的數(shù)據(jù)按下式進(jìn)行回歸分析，找出該區(qū)域的爆破振動(dòng)衰減系數(shù)k、α值。
式中：V―爆破振動(dòng)速度最大值（cm/s）；Q―同段別雷管同時(shí)起爆炸藥安全用量（kg）；R―爆破區(qū)藥量分布的幾何中心至既有隧道邊墻的距離（m）；K、α―與地形、地質(zhì)條件相關(guān)的系數(shù)。
②對(duì)比既有隧道的爆破振動(dòng)速度是否小于10cm/s。
③判別被保護(hù)的建（構(gòu)）筑物的爆破振動(dòng)是否滿足要求。各種建（構(gòu)）筑物的爆破振動(dòng)安全判據(jù)，采用保護(hù)對(duì)象所在地質(zhì)點(diǎn)峰值振動(dòng)速度和主振頻率為指標(biāo)，將監(jiān)測(cè)結(jié)果與《爆破振動(dòng)安全允許標(biāo)準(zhǔn)》數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，即可得到爆破振動(dòng)是否對(duì)周圍建（構(gòu)）筑物造成影響。
④將上述得到的數(shù)據(jù)及時(shí)反饋，指導(dǎo)爆破設(shè)計(jì)和施工。
5 結(jié)論
爆破控制技術(shù)是隧道建設(shè)施工中必不可少的技術(shù)，雖然只是整體施工中的一道工序，但對(duì)整個(gè)隧道工程極其重要。由于爆破控制技術(shù)具有技巧性、靈活性和因地制宜性，故需根據(jù)具體工程條件，制定合適的爆破控制方案。本文通過(guò)對(duì)隧道爆破施工方案的設(shè)計(jì)，為今后類似工程提供一些參考。
參考文獻(xiàn)：
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[2]汪旭光.中國(guó)工程爆破與爆破器材的現(xiàn)狀及展望[J].工程爆破，2007（4）：01-08.
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關(guān)鍵詞：深基坑施工；施工方法；施工質(zhì)量。
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)
1 工程概況
1.1 地理位置
本項(xiàng)目位于山東青島市東南的董家口嘴，本項(xiàng)目取水口工程位于場(chǎng)地西南角，西側(cè)緊鄰西護(hù)岸，南側(cè)靠近工作船碼頭引堤堤根。取水口基坑占地范圍東西長(zhǎng)向度92m、南北向95m呈倒梯形，占地面積約2000m2。原地面走勢(shì)為南低北高，標(biāo)高為-1.0 ~2.0m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妫?，且北?cè)（陸側(cè)）已回填塊石至+6.5m。開挖后基底標(biāo)高為-7.6m。設(shè)計(jì)高水位為4.705m，低水位為0.665m。取水口工程位置圖見圖1。
圖1.取水口工程位置圖
1.2地質(zhì)情況
本區(qū)鉆孔分布于近岸地帶的養(yǎng)殖塘及礁盤之上?，F(xiàn)有鉆孔中揭示地層主要有強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（砂礫狀）、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖（碎塊狀）、中風(fēng)化花崗巖。大部分地帶基巖直接出露且整體性較好，養(yǎng)殖塘內(nèi)分布修建時(shí)炸礁遺留的碎石塊。
1.3地下水
場(chǎng)地地下水根據(jù)其含水層的巖性及地下水賦存條件不同，可分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水兩大類。松散層孔隙水主要為賦存于粗砂層，該類型含水層屬?gòu)?qiáng)透水層，富水性較好，粘性土和淤泥質(zhì)土可視為相對(duì)隔水層?；鶐r裂隙水主要賦存于中風(fēng)化花崗巖裂隙中。其富水性及導(dǎo)水性受斷裂構(gòu)造控制，具各向異性，且不排除局部破碎帶有地下水量較大的可能。
各類地下水主要接受相鄰含水層的側(cè)向補(bǔ)給及海水的下滲補(bǔ)給，并向海域低洼方向滲流排泄。
2 施工特點(diǎn)及難點(diǎn)
1、開挖強(qiáng)度較高的中風(fēng)化花崗巖需要爆破施工。爆破施工以及后期構(gòu)筑物的施工需要干地施工條件，因此要在基坑設(shè)置止水圍堰。在臨海處設(shè)置止水圍堰施工難度大，且由于基坑施工期為5、6月份，屬于多雨季節(jié)；施工期經(jīng)歷臺(tái)風(fēng)季節(jié)，面臨暴雨和風(fēng)浪惡劣天氣不利于降水、排水及支護(hù)的穩(wěn)定。
2、止水圍堰施工完成后，對(duì)基坑內(nèi)進(jìn)行爆破施工，勢(shì)必會(huì)對(duì)圍堰產(chǎn)生破壞，影響圍堰的穩(wěn)定以及止水效果。
3、施工工期短，施工工序穿插多，爆破施工、石渣外運(yùn)以及排水同時(shí)進(jìn)行，且由于基坑較深石渣外運(yùn)難度大。
3 施工方案設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)、比選
3.1 方案設(shè)計(jì)
針對(duì)本工程的施工特點(diǎn)，我們?cè)O(shè)計(jì)了兩種施工方案?，F(xiàn)將兩種方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比分析：
方案一：在取水口在取水口工程外側(cè)回填開山土石形成臨時(shí)圍堰，圍堰由內(nèi)圍堰、堰以及粘土芯墻組成。在取水口區(qū)域進(jìn)行爆破開挖（圍堰斷面圖見圖2），采用集水坑降水配合開挖，施工中若發(fā)現(xiàn)滲水嚴(yán)重則對(duì)滲水區(qū)域進(jìn)行局部灌漿制水處理。
方案二：在取水口工程外側(cè)回填開山土石形成臨時(shí)圍堰，臨時(shí)圍堰巖面以上采用Ф1000旋噴樁止水，止水施工完成后對(duì)取水口區(qū)域進(jìn)行爆破開挖（圍堰斷面圖見圖3）。
圖2.一方案圍堰斷面圖(海側(cè)）
圖3.二方案圍堰斷面圖(海側(cè)）
3.2 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較
兩種施工方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較見表1。
表1施工方案比較表
3.3 推薦方案
考慮到本工程施工工期短且地質(zhì)較好的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)綜合分析推薦第一方案。在第一方案止水圍堰施工前要將少量碎石及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖清理掉，以防止外側(cè)海水在此處滲入基坑內(nèi)。
4 推薦方案施工設(shè)計(jì)
4.1 止水圍堰施工
止水圍堰頂標(biāo)高為+6m，頂部寬度為11m。止水圍堰由內(nèi)圍堰、堰以及粘土芯墻組成，圍堰內(nèi)坡為1:1.5，外坡為1:1。為了減少圍堰受風(fēng)浪的影響，在堰外側(cè)設(shè)置扭王字塊臨時(shí)護(hù)面。
內(nèi)堤與外堤采用10~100KG級(jí)配良好的塊石拋填，粘土芯墻選擇袋裝粘土。當(dāng)內(nèi)堤加高至當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?2.0m，外堤加高至+4.5m時(shí)，對(duì)準(zhǔn)備拋填粘土芯墻區(qū)域進(jìn)行清理至巖石表面，滿足要求后，使用自卸車運(yùn)粘土至現(xiàn)場(chǎng)，人工裝填袋裝粘土，粘土芯墻采用逐層拋填的方法，粘土墻厚不小于2.0m，分四層拋填到頂，分層標(biāo)高依次為+1.0m、+3.0m、+5.0m、+6.0m，拋填前必須保證將外堤和內(nèi)堤間粘土層位置清理干凈，保證無(wú)塊石和砂土層存留，兩側(cè)使用挖機(jī)理好坡度，并鋪設(shè)400g/m2土工布一層。土工布寬6m，沿垂直圍堰軸線方向鋪設(shè)預(yù)留長(zhǎng)度到頂標(biāo)高，相鄰兩幅土工布間相互搭接長(zhǎng)度1m，保證粘土墻處于土工布包圍中。 拋填粘土?xí)r，要防止將塊石和碎石渣混入到粘土中，確保證粘土墻的連續(xù)性。每一層粘土墻拋填完成后將土工布提起，拋填兩側(cè)石堤，將粘土墻擠住，拋填時(shí)要保證粘土芯墻的厚度滿足要求。
內(nèi)堤拋填施工需隨粘土芯墻拋填逐步加高，總共分三層拋填至頂，第一層標(biāo)高填至+2.0m、第二層拋填至+4.5m、第三層拋填至+6.0m。
4.2 爆破施工
為了最低限度的減小對(duì)已建成的止水圍堰的影響，以及避免因爆破引起底部巖層開裂而導(dǎo)致止水困難等因素，本次爆破使用手風(fēng)鉆進(jìn)行鉆孔，采用分層、分區(qū)域鉆孔爆破的方式。采用手風(fēng)鉆鉆孔爆破的優(yōu)點(diǎn)是孔徑較小，可以精確控制裝藥量，防止大孔徑炮孔裝藥量過(guò)于集中而導(dǎo)致局部超挖嚴(yán)重。首先在基坑南側(cè)地勢(shì)較低處進(jìn)行爆破，形成臨空面后依次向基坑北側(cè)施工。
4.3 石方開挖運(yùn)渣
基坑內(nèi)爆破完成后立即組織多臺(tái)挖掘機(jī)按照平面開挖圖和斷面圖進(jìn)行施工，在基坑北側(cè)設(shè)置坡道供自卸車上下。當(dāng)土方開挖至基坑北側(cè)坑邊坡道時(shí)，在基坑頂自然地面上設(shè)置一臺(tái)16米長(zhǎng)臂挖掘機(jī)，在基坑內(nèi)部設(shè)一臺(tái)小挖掘機(jī)。施工時(shí)小挖掘機(jī)負(fù)責(zé)清理基坑內(nèi)的多余石料，小挖掘機(jī)在清理至基坑標(biāo)高時(shí)后退行走，同時(shí)將區(qū)域內(nèi)的余料轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)臂挖掘機(jī)的挖掘范圍內(nèi)，由長(zhǎng)臂挖掘機(jī)將土方轉(zhuǎn)運(yùn)至自然地面裝車運(yùn)走。
4.4 排水處理
根據(jù)止水圍堰設(shè)計(jì)及場(chǎng)地水文地質(zhì)情況，在基坑開挖過(guò)程中，以“集水明排”的措施為主，在坑底設(shè)置集水坑，做好基坑及周邊的截水、疏水和排水工作，保證施工現(xiàn)場(chǎng)在基本無(wú)水狀況下施工。
[關(guān)鍵詞]：挖孔樁 施工方案 土側(cè)壓力 護(hù)壁設(shè)計(jì)
1 .前言
隨著水陸交通建設(shè)工程、城建設(shè)工程規(guī)模的迅速擴(kuò)大與發(fā)展，工程建設(shè)的技術(shù)含量也在不斷地提升與深化。對(duì)工程外觀質(zhì)量和內(nèi)在質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，更加明確、具體。對(duì)施工技術(shù)資料的收集與整理的要求，更加完整系統(tǒng)規(guī)范化。與此相應(yīng)的，是對(duì)施工組織管理水平，提出了更高層次的要求。這一點(diǎn)，首先體現(xiàn)在《施工組織設(shè)計(jì)》和《分項(xiàng)工程施工方案》必須履行監(jiān)理審批程序。可以說(shuō)，某些重要的施工方案的成立，在很大程度上反映了工程建設(shè)項(xiàng)目中，所有參建單位在專業(yè)技術(shù)理論 、施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及敬業(yè)精神等方面的綜合素質(zhì)。
筆者在陜西、內(nèi)蒙古等地高等級(jí)公路建設(shè)從工程監(jiān)理期間，負(fù)責(zé)審核施工單位編制的《施工組織設(shè)計(jì)》和《分項(xiàng)工程施工方案》。其中，有些關(guān)于橋梁下部構(gòu)造中鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)用人工挖孔施工方案。其內(nèi)容大多顯得雜亂無(wú)章、語(yǔ)無(wú)倫次。筆者結(jié)合施工規(guī)范并上網(wǎng)查閱了相關(guān)資料，相互參照印證。覺(jué)得關(guān)于人工挖孔這方面的施工技術(shù)理論還不太成熟和完善，跟實(shí)際操作之間存在一定的差距。
解放以來(lái)，我國(guó)橋梁的灌注樁基礎(chǔ)施工，多以機(jī)械鉆孔為主。近年來(lái)，由于有些專門以灌注樁挖孔為業(yè)的民工隊(duì)伍的出現(xiàn)。目前，在我國(guó)中西部地區(qū)尤其在公路橋梁工程中，灌注樁基礎(chǔ)用人工挖孔的施工方法己經(jīng)比較普遍。因此，深入探討關(guān)于人工挖孔方面的實(shí)用性技術(shù)問(wèn)題，使施工方案更加科學(xué)合理可操作，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
2. 施工方案的作用和意義
2.1 編制施工方案，是一項(xiàng)重要的技術(shù)性準(zhǔn)備工作。
2.2 施工方案是施工技術(shù)資料中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。
2.3施工方案必須履行監(jiān)理審批程序。
2.4 施工方案是對(duì)即將進(jìn)行的工程項(xiàng)目全面統(tǒng)籌規(guī)劃實(shí)施的指導(dǎo)性文件。
其中前三項(xiàng)只是手段，能夠正確合理有序地指導(dǎo)施工才是目的。有些工程項(xiàng)目把編制施工方案當(dāng)作工作任務(wù)應(yīng)敷差，無(wú)疑是本末倒置了。
3 .施工方案中普遍存在的問(wèn)題
3.1 內(nèi)容不完整，缺乏連貫性和邏輯性。
3.2缺乏技術(shù)含量。敘述過(guò)程多是一些常識(shí)性施工用語(yǔ)拼湊而成，很少有施工質(zhì)量控制檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的數(shù)據(jù)。泛泛而論，空洞無(wú)物，缺乏參考價(jià)。
3.3 離施工實(shí)際。有些施工方案或繁瑣或簡(jiǎn)約，很多內(nèi)容似乎與本工程毫無(wú)關(guān)系；有些敘述的內(nèi)容不可能實(shí)際操作。廢話連篇，毫無(wú)意義。
3.4 文字表達(dá)能力差。有些關(guān)于結(jié)構(gòu)力學(xué)或幾何尺寸計(jì)算方面的錯(cuò)誤屢見不；語(yǔ)句不通順處及錯(cuò)別字比比皆是。
出現(xiàn)上述問(wèn)題，主要是有些工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)編制施工方案的人員缺乏專業(yè)理論知識(shí)和施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不了解施工現(xiàn)的實(shí)際情況。通過(guò)網(wǎng)上下類似的資料后，缺乏增刪修改的業(yè)務(wù)水平。只能囫圇棗，照本宣科。于是出臺(tái)了許多質(zhì)量低劣的所謂“施工方案”。
4.人工挖孔施工方案的內(nèi)容
鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，是橋梁下部構(gòu)造中的一個(gè)分項(xiàng)工程。灌注樁施工可分為成孔、鋼筋加工安裝、灌注混凝土三道主要工序。其中，因?yàn)槌煽纂y度比較大，影響工程質(zhì)量的因素比較多，歷來(lái)被視為關(guān)鍵性工序。尤其是采用人工挖孔，施工過(guò)程更為復(fù)雜，而且存在許多不安全因素。因此，應(yīng)制訂專項(xiàng)施工方案，內(nèi)容也應(yīng)該詳細(xì)一些。
4.1采取人工挖孔的原因
因?yàn)槿斯ね诳撞坏珓趧?dòng)度大，同時(shí)還存在一定的安全隱患問(wèn)題。所以，施工圖設(shè)計(jì)中大多用機(jī)械成孔。決定人工成孔，除了需要履行正常的變更設(shè)計(jì)程序外，還應(yīng)說(shuō)明取人工成孔的原因。尤其要說(shuō)明施工區(qū)域的水文、地質(zhì)及地貌等情況，因?yàn)檫@是確定能否取人工挖孔的決定性因素。例如，109國(guó)道（內(nèi)蒙古境內(nèi)）高速路段內(nèi)有幾座大中橋位于山嶺重丘區(qū)，采用機(jī)械鉆孔受到客觀條件的限制。施工現(xiàn)埸運(yùn)輸、安裝、移動(dòng)鉆機(jī)不便，且附近缺乏水源。采用機(jī)械成孔比較困難，最后決定人工挖孔。
4.2 挖孔樁工程量
如果全部采用人工開挖，在灌注樁施工總方案中己經(jīng)說(shuō)明，可不必重復(fù)。但是，如果有些鉆孔有些挖孔，象110國(guó)道（內(nèi)蒙古境內(nèi)）小沙灣黃河大橋的鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，河床流水處用機(jī)械鉆孔，河灘與兩岸墩臺(tái)樁基礎(chǔ)用人工挖孔。類似這種情況，應(yīng)說(shuō)明其中挖孔樁數(shù)量和位置，最好附《挖孔樁平面示意圖》。
4.3 不同樁徑和樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)情況
因?yàn)橛行蛄涸O(shè)計(jì)的鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)樁徑和樁長(zhǎng)是不同的。采用人工挖孔對(duì)于孔徑和孔深應(yīng)有一定的限制。如島-蘭州高速路建設(shè)（陜西境內(nèi)）總監(jiān)辦曾明文規(guī)定，采用人工挖孔的樁長(zhǎng)限于15m?？讖教∫膊贿m合采用人工開挖。因此，應(yīng)根據(jù)整體設(shè)計(jì)統(tǒng)籌兼顧，合理安排。
4.4施工計(jì)劃日期
施工隊(duì)伍組織按排情況、預(yù)計(jì)單孔完成所需時(shí)間、全部成孔計(jì)劃工期。在此說(shuō)明：成孔工期指第一孔開挖始，至最后一孔完成，實(shí)際上與灌注樁工期相同。最后一孔灌注混凝土，說(shuō)成孔質(zhì)量合格，至此人工挖孔這道工序全部結(jié)束。但是，灌注樁質(zhì)量還需經(jīng)過(guò)混凝土度試驗(yàn)、混凝土樁超聲波檢測(cè)等，確認(rèn)工程質(zhì)量合格后，才可以進(jìn)行下一道工序施工。因此，在工期按排時(shí)，應(yīng)注意成樁檢測(cè)的時(shí)間差問(wèn)題。
4.5施工機(jī)具配置情況
結(jié)合計(jì)劃工期、平行或流水作業(yè)順序、施工人員組織安排等因素。計(jì)劃配置施工所需卷?yè)P(yáng)機(jī)、吊葫蘆、盛土桶、推土車、鐵鍬、鐵鎬等設(shè)備工具的名稱、數(shù)量。
4.6 施工方法及工藝
這是施工方案中的主要內(nèi)容。應(yīng)詳細(xì)描述從施工準(zhǔn)備工作，到挖孔工作結(jié)束的全過(guò)程。其中包括測(cè)量定位、鎖口、挖運(yùn)土（石）方、孔壁支護(hù)、特殊情況處理等細(xì)化工序的具體操作過(guò)程及質(zhì)量控制方法。
4.7特殊情況的處理措施
如果挖孔過(guò)程中遇到異常情況，應(yīng)提出應(yīng)變處理辦法。例如：
4.7.1遇到漂石或巖石層時(shí)，是用鐵錘、鋼釬破碎挖掘，還是用爆破作業(yè)。如用爆破作業(yè)，應(yīng)擬定爆破作業(yè)方案，詳細(xì)說(shuō)明爆炸物的性能、爆破作業(yè)方式、安全施工措施。
4.7.2遇到地下水滲流速度較快或流沙層時(shí)，應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明諸如取集水井抽水、護(hù)壁特殊處理措施等。
4.7.3遇到軟弱土層時(shí)，正常情況下取的混凝土護(hù)壁形式，是否有所改變及如何改變等，應(yīng)詳細(xì)說(shuō)明。
4.8成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
鉆孔或挖孔的成孔質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本上是一致的。所不同的是機(jī)械鉆孔用泥漿護(hù)壁，允許有一定的沉渣厚度。人工挖孔則要求孔底無(wú)松散泥土或石渣。
4.9安全施工措施及注意項(xiàng)（下文專題講述）。
5. 關(guān)于確定孔壁支護(hù)問(wèn)題
人工挖孔將隱蔽工程變?yōu)榉请[蔽工程，混凝土樁質(zhì)量明顯優(yōu)于機(jī)械成孔質(zhì)量。但是，人們之所以普遍用械成孔方式，不僅是因?yàn)槭┕と藛T勞動(dòng)度高，更主要是有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。為保證施工安全，取混凝土護(hù)壁歷來(lái)被視為最有效的辦法，成了傳統(tǒng)的人工挖孔過(guò)程中必不可少的一道工序。如何確定科學(xué)合理的護(hù)壁方式，便成了挖孔樁施工中一個(gè)重要的技術(shù)性問(wèn)題。
5.1孔壁受力狀況
在不考地面不均勻堆物產(chǎn)生偏壓力的情況下，孔壁所承受的主要是周圍土側(cè)壓力和地下水側(cè)壓力。如下列示意圖：
孔壁土、地下水側(cè)壓力示意圖
5.2護(hù)壁厚度計(jì)算
5.2.1 一般混凝土護(hù)壁厚度按下式計(jì)算：
T≥KPD/2Ec
式中：T--混凝土護(hù)壁計(jì)算厚度（cm）；K--安全系數(shù)， 一般取K=1.65； P--土和地下水對(duì)孔壁的最大側(cè)壓力（KN）；D--挖孔樁外徑（cm）；Fc--混凝土軸心抗壓強(qiáng)度（KN）
5.2.2 側(cè)壓力p值計(jì)算
土質(zhì)與水位情況是決定P值大小的主要因素。一般用下列計(jì)算公式：
含粘性土、有地下水的孔壁側(cè)壓力p值計(jì)算：
含砂性土、有地下水的孔壁側(cè)壓力p值計(jì)算：
提示：護(hù)壁厚度計(jì)算方法是大致相同的，但各施工現(xiàn)的實(shí)際情況卻是千差萬(wàn)別的。因此，計(jì)算結(jié)果只能作為確定護(hù)壁厚度的一考因素，而不能作為決定性因素。
5.3 混凝土護(hù)壁設(shè)計(jì)
5.3.1 計(jì)算護(hù)壁厚度時(shí)，應(yīng)按最不利因素考。因?yàn)椋行﹨^(qū)域的地質(zhì)復(fù)雜狀況，往往超出人們的想象。如上面提到的110國(guó)道（內(nèi)蒙古境內(nèi)）小沙灣黃河大橋的鋼筋混凝土灌注樁基礎(chǔ)，河床流水處用機(jī)械鉆孔，河灘與兩岸墩臺(tái)樁基礎(chǔ)用人工挖孔，全部用護(hù)筒跟進(jìn)的護(hù)壁措施。但是，在鉆孔與挖孔過(guò)程中，都分別出現(xiàn)了鋼護(hù)筒局部受到擠壓變形破裂的現(xiàn)象。10 cm厚的環(huán)形鋼板因受壓變形破裂，其側(cè)壓力之巨教人匪夷所思。有些工程技術(shù)人員不考這些因素，在計(jì)算時(shí)在參數(shù)范圍取偏低值，所計(jì)算護(hù)壁厚度偏小，這是缺乏施工經(jīng)驗(yàn)的表現(xiàn)。再如，有些人將灌注樁水下C30混凝土，作為護(hù)壁混凝土軸心抗壓強(qiáng)度（Fc） 值計(jì)算。實(shí)際上， 很多工地護(hù)壁混凝土從配合比、拌合、振搗、養(yǎng)護(hù)等一系列操作過(guò)程由于客觀條件較差，施工很不規(guī)范，要達(dá)到C30度等級(jí)幾乎是不可能的。
5.3.2護(hù)壁混凝土的厚度、節(jié)護(hù)壁澆筑高度、是否需要配置鋼筋等問(wèn)題，是根據(jù)實(shí)際開挖區(qū)域的地質(zhì)水文情況、孔徑與孔深、護(hù)壁混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度等因素決定的。具體問(wèn)題需要具體分析，不能一概而論。所以，很難確定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是，在考施工方案時(shí)，對(duì)有些重要的概念應(yīng)非常清楚：
1） 混凝土護(hù)壁的作用。 正常情況下為防止孔壁土零碎脫落， 地質(zhì)情況不佳時(shí)防止塌方。如果樁孔不深，孔壁土處于穩(wěn)定狀態(tài)。象有些人工開挖的水井、山洞、地道等，沒(méi)有護(hù)壁措施，也有出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。況且，成孔后立即灌注混凝土，護(hù)壁的作用其實(shí)很小。如果防止例如砂礫類土層開挖時(shí)破壞了原有的自然結(jié)構(gòu)，為克服表層顆粒松動(dòng)碎落現(xiàn)象，混凝土護(hù)壁厚度可考在10-15cm之間； 如果地質(zhì)情況比較復(fù)雜， 某些地下水豐富的土層可能會(huì)出現(xiàn)變形坍塌， 混凝土護(hù)壁厚度可考在15-20cm之間. 但是， 一般混凝土護(hù)壁厚度不應(yīng)超過(guò)20cm。如果20cm厚度都不能解決問(wèn)題， 恐怕采用人工挖孔方案本身就是一種錯(cuò)誤的選擇.
2）在同一個(gè)工程項(xiàng)目，最好采用統(tǒng)一的護(hù)壁結(jié)構(gòu)形式。如，有的施工方案提出根據(jù)不同類別的地質(zhì)情況，每節(jié)混凝土護(hù)壁施工厚度與高度有不同的要求。這樣做貌似科學(xué)合理，實(shí)際上行不通。殊不知挖孔是粗活，多數(shù)民工缺乏專業(yè)知識(shí)，也不會(huì)準(zhǔn)備很多套不同規(guī)格的護(hù)壁模具。再則，如果經(jīng)常變換護(hù)壁形式，只會(huì)增加施工復(fù)雜程度，很難控制設(shè)計(jì)要求的孔徑和垂直度。
3）為了順利施工和加快護(hù)壁環(huán)作業(yè)，護(hù)壁混凝土應(yīng)摻加速凝劑。在正常的地質(zhì)情況下，一般可采取素混凝土護(hù)壁。遇到特殊情況，可能會(huì)出現(xiàn)孔壁坍塌現(xiàn)象時(shí)，可酌量配或增設(shè)鋼筋。確切地說(shuō)，這樣做并非在于增加護(hù)壁強(qiáng)度，而是在混凝土凝固之前能起到支撐作用。
4）每節(jié)混凝土護(hù)壁施工高度，一般在100cm左右為宜。其厚度由兩片拼裝后兩端口直徑相差約10cm左右的環(huán)形鋼模控制，上下兩節(jié)護(hù)壁施工時(shí)應(yīng)搭接5cm左右。計(jì)算厚度以護(hù)壁薄處為準(zhǔn)。這種結(jié)構(gòu)形式既便于開挖，也能較好地發(fā)抵抗側(cè)壓力的作用。
5）從開挖到每節(jié)護(hù)壁完成作為一個(gè)循環(huán)作業(yè)，應(yīng)一氣呵成。
6 施工安全管理措施
確保施工安全，是挖孔樁施工的首要問(wèn)題。。有些工地的管理部門或監(jiān)理單位，在要求的一些安全施工注意事項(xiàng)中，把通風(fēng)、排毒、逃生軟梯、井下照明設(shè)施、絕緣勞保品、挖孔區(qū)域安全指示燈、、、、、說(shuō)得面面俱到。把簡(jiǎn)單的挖樁孔說(shuō)得比開礦隧道施工還要復(fù)雜，似有故弄玄虛之嫌。要確保施工安全做到萬(wàn)無(wú)一失固然不易，但也不必談虎色變。筆者參加過(guò)高速公路十幾座橋梁的挖孔樁施工，并有出現(xiàn)過(guò)安全故方面的問(wèn)題。這樣說(shuō)的意思，是希望各工地根據(jù)實(shí)際情況，有針對(duì)性的采取有效的安全生產(chǎn)措施。因篇幅所限，在此作一些提示：
6.1 人工挖孔的水文地質(zhì)條件。如淤泥層太厚或地下水豐富容易塌方者，或孔徑小于120cm且樁孔較深時(shí)，不宜用人工開挖。
6.2 注意平面布置開挖樁孔順序。如間距較小的排樁或密集的群樁，宜間隔穿行。
6.3 挖孔過(guò)程中不應(yīng)受外力影響。如限制振動(dòng)機(jī)械操作、過(guò)往車輛與施工現(xiàn)場(chǎng)的距離。
6.4 取科學(xué)合理且比較經(jīng)濟(jì)的護(hù)壁方式，以及遇到特殊情況的應(yīng)變護(hù)壁措施。
6.5 需采取爆破作業(yè)時(shí)，應(yīng)制定詳細(xì)的專項(xiàng)安全爆破施工方案。
6.6 設(shè)置必要的安全警示標(biāo)志。
6.7 要特別注意避免井上物傷人問(wèn)題：1）混凝土鎖口應(yīng)堅(jiān)固，高于地面30cm以上；2） 必須調(diào)井上作業(yè)人員認(rèn)真配合操作，心無(wú)旁騖；3） 隨時(shí)檢查吊運(yùn)土方設(shè)備， 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)檢修。
6.8 制訂安全施工管理制度，加現(xiàn)埸巡檢，發(fā)現(xiàn)安全隱患問(wèn)題及時(shí)整改。
7 結(jié)語(yǔ)
根據(jù)客觀條件正確選擇人工挖孔施工方案、確定經(jīng)濟(jì)合理的護(hù)壁方式、取有效的安全施工管理措施，這是進(jìn)行挖孔樁施工必須解決的問(wèn)題。也是考校工程技術(shù)人員在專業(yè)理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面一個(gè)具體的衡量標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)問(wèn)題其實(shí)并不高深或復(fù)雜，但要做到精益求精，達(dá)到最佳效果。并進(jìn)一步使目前有些抽象的概念形成完整的理論，使施工方案和實(shí)際操作規(guī)范化，還有待于廣大同仁努力摸索與探討。
作者簡(jiǎn)介：
關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)；掛籃；懸臂澆筑；安全措施
中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1工程概況
麗攀高速C12合同段起訖樁號(hào)為K43+232-K44+558，路線全長(zhǎng)1.326公里，公路等級(jí)為四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度V=80Km/h，整體式路基寬度24.5 m，中央分隔帶2.0m。橋梁寬度：整體式24m，分離式11.75m；設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級(jí)；設(shè)計(jì)洪水頻率1/100，特大橋1/300；本地區(qū)地震基本烈度為度Ⅶ；航道等級(jí)III-（3）。主要工程數(shù)量有：路基挖方20.4萬(wàn)m3，路基填方4.145萬(wàn) m3，棄方16.26萬(wàn) m3防護(hù)及排水工程1260m3，涵洞78m/2道，倮果金沙江特大橋862m/1座，主跨230m。
2安全施工難點(diǎn)分析
（1）1號(hào)墩至3號(hào)墩，地勢(shì)陡峭，緊鄰民居。主要控制重點(diǎn)：樁基施工中的人工挖孔所產(chǎn)生的棄渣堆放滑坡及爆破作業(yè)的飛渣；墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設(shè)備安全[1]。
（2）3號(hào)墩至4號(hào)墩，上跨倮果火車站貨場(chǎng)?？刂齐y點(diǎn)：樁基爆破、墩柱施工及橋面系的施工高處墜物、橋面系起重吊裝施工，必須確?；疖囌＿\(yùn)行、貨場(chǎng)正常上下貨，鐵路電網(wǎng)設(shè)施無(wú)損壞。
（3）5號(hào)至6號(hào)墩，上跨省道214，車流量大，緊鄰居民社區(qū)，商鋪眾多。控制重點(diǎn)：連續(xù)鋼構(gòu)、墩柱、樁基爆破施工作業(yè)中的飛物、墜物，必須確保過(guò)往車輛行人及居民、商鋪的生命財(cái)產(chǎn)安全[2]。
（4）7號(hào)墩至8號(hào)墩，上跨度金線，車流量大，桿管線眾多。控制重點(diǎn)：連續(xù)鋼構(gòu)、墩柱、樁基爆破施工作業(yè)中的飛物、墜物。必須確保過(guò)往車輛行人及桿管線安全。
（5）8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)墩柱施工，地勢(shì)陡峭，緊鄰公路。主要控制重點(diǎn)：樁基施工中的人工挖孔所產(chǎn)生的棄渣堆放滑坡及爆破作業(yè)的飛渣，墩柱施工及橋面系的施工高處墜物，起重吊裝中的人員設(shè)備安全及過(guò)往車輛行人及桿管線安全[3]。
（6）6、7號(hào)主墩，跨度大，墩柱高，采用電梯運(yùn)輸作業(yè)人員上下，為日常安全管理控制重點(diǎn)，其他墩柱的施工外作業(yè)人員上下通道設(shè)置，確保人身安全。
圖1 作業(yè)人員上下墩柱專用爬梯圖26~7號(hào)墩主跨施工
3安全施工保障措施
3.1安全技術(shù)管理
（1）按要求編制危險(xiǎn)性較大工程專項(xiàng)施工方案。方案中安全措施操作性強(qiáng)，內(nèi)容齊全。按規(guī)定對(duì)專項(xiàng)方案進(jìn)行評(píng)審。嚴(yán)格按方案落實(shí)到位。
（2）施工組織設(shè)計(jì)中有安全保證措施，且可操作性強(qiáng)。經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核、簽認(rèn)，履行審批手續(xù)齊全。
（3）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別全面。預(yù)控措施操作性強(qiáng)。對(duì)重大風(fēng)險(xiǎn)源制定安全管理方案。按規(guī)定開展橋隧施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。重大風(fēng)險(xiǎn)源要對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行書面告知。按規(guī)定開展地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估[4]。
（4）按規(guī)定制定臨時(shí)用電方案。標(biāo)注用電平面布置圖。巡視維修保養(yǎng)記錄完整。
（5）制定操作性強(qiáng)的各類應(yīng)急預(yù)案及現(xiàn)場(chǎng)處置方案。有針對(duì)性的開展應(yīng)急培訓(xùn)和演練，并及時(shí)總結(jié)。配備兼職的應(yīng)急隊(duì)伍和物資。
3.2施工作業(yè)
（1）高處作業(yè)設(shè)置人員上下專用通道。5m以下應(yīng)設(shè)置防護(hù)梯。5m以上應(yīng)設(shè)置“之”字形人行斜梯。6、7號(hào)墩安裝附著式電梯。作業(yè)平臺(tái)腳手板應(yīng)鋪滿且固定牢固，嚴(yán)禁有翹頭板，并掛置安全網(wǎng)。
（2）大型模板搭設(shè)和拆除制定了專項(xiàng)施工方案。模板制作、存放、使用、拆除滿足方案要求。大型模板使用前進(jìn)行組織驗(yàn)收。
（3）檢驗(yàn)合格銘牌懸掛于明顯位置。操作人員持證上崗。垂直升降設(shè)備基礎(chǔ)滿足要求，架體附著裝置牢固，不超載運(yùn)行。塔吊基礎(chǔ)和架體附著裝置牢固，軌道式起重機(jī)限位及保險(xiǎn)裝置有效[5]。
（4）高墩臺(tái)施工嚴(yán)格按專項(xiàng)施工方案實(shí)施。墩臺(tái)施工應(yīng)搭設(shè)腳手架及作業(yè)平臺(tái)，保證作業(yè)人員有安全作業(yè)空間。高處作業(yè)必須設(shè)置人員上下專用通道。斜拉橋、懸索橋、連續(xù)剛構(gòu)等特殊結(jié)構(gòu)橋梁，高度超過(guò)40m應(yīng)安裝附著式電梯，出入口設(shè)置防護(hù)設(shè)施。嚴(yán)禁使用塔吊、汽車吊載人上下。模板安裝必須牢固，模板之間連接螺栓必須全部安裝到位。
（5）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工嚴(yán)格按專項(xiàng)施工方案實(shí)施。梁板吊裝就位后及時(shí)進(jìn)行穩(wěn)固。掛籃按方案組拼后，要進(jìn)行全面檢查，做靜載試驗(yàn)。橋面系施工臨邊應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)。架橋機(jī)平衡配重、限位及支墊穩(wěn)固。
3.3主要控制措施
（1）組織保障：項(xiàng)目機(jī)構(gòu)健全，責(zé)任明確，開工至今項(xiàng)目配置4名專職安全員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯控。每個(gè)協(xié)作隊(duì)伍配置一名兼職安全員配合項(xiàng)目部安全科安全管理工作。
（2）對(duì)危險(xiǎn)性較大分部工程，先后制定了人工挖孔爆破、上跨鐵路、上跨公路、通航保障、梁板架設(shè)、高墩通道設(shè)置等安全專項(xiàng)方案報(bào)審報(bào)批，認(rèn)真組織實(shí)施。
（3）1號(hào)墩至3號(hào)墩，設(shè)置擋墻3處，共100余m，因3號(hào)墩臨近鐵路不足5m，設(shè)置防護(hù)棚2個(gè)，以確保人工挖孔的棄渣滑坡和爆破飛渣不會(huì)危及村民安全，耗資8萬(wàn)余元。
（4）3號(hào)墩至4號(hào)墩，上跨倮果火車站貨場(chǎng)，為防止爆破飛渣及高處墜物損壞鐵路供電及通訊電纜，安裝絕緣導(dǎo)管。協(xié)調(diào)鐵路部門等。耗資50余萬(wàn)元。
（5）5號(hào)至6號(hào)墩，上跨省道214，為確保過(guò)往車輛行人及居民、商鋪的生命財(cái)產(chǎn)安全，設(shè)置防護(hù)棚。耗資210余萬(wàn)元。
（6）7號(hào)墩至8號(hào)墩，上跨度金線，為確保過(guò)往車輛行人及桿管線安全。設(shè)置防護(hù)棚。耗資220余萬(wàn)元。
（7）8號(hào)、9號(hào)、10號(hào)墩柱施工，地勢(shì)陡峭，緊鄰公路度金線。為確保起重吊裝中的人員設(shè)備安全及過(guò)往車輛行人及桿管線安全。設(shè)置被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)兩道，耗資40萬(wàn)余元。5號(hào)墩柱的施工外作業(yè)人員上下通道設(shè)置，耗資6萬(wàn)余元。5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)及拌合站，修建隔離圍墻，耗資10余萬(wàn)元。其他安全防護(hù)用品、設(shè)施、設(shè)備約耗資150萬(wàn)元。
4 結(jié)語(yǔ)
麗攀高速C12合同段倮果金沙江特大橋注重安全技術(shù)管理和危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程的安全專項(xiàng)施工方案管理，落實(shí)了各級(jí)安全技術(shù)交底制度，重視從業(yè)人員技能培訓(xùn)和資質(zhì)管理，保證了安全生產(chǎn)費(fèi)用的有效投入，使該橋的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)得到了有效控制[6]。
參考文獻(xiàn)
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針對(duì)景區(qū)、軍事設(shè)施地帶以及人口密集區(qū)的隧道施工過(guò)程中，受到周邊環(huán)境影響較大，施工過(guò)程禁止飛石的發(fā)生，避免對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)造成損失，介于施工中的條件限制，國(guó)內(nèi)各施工單位及設(shè)計(jì)單位均有不同的施工方法，不論采用哪種方法都遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)的原則，本文結(jié)合連云港北疏港北固山隧道的施工，談?wù)勁R時(shí)棚架在隧道進(jìn)洞施工過(guò)程的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：景區(qū)施工 臨時(shí) 棚架
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、工程概況
連云港北疏港北固山隧道位于連云港港北港區(qū)疏港道路北固山段，起于大棺材山西南坡與墟溝互通相接，止于黃石嘴東坡與北港區(qū)I類進(jìn)港道路相連。隧道主要采用鉆爆法施工，施工環(huán)境極為復(fù)雜，洞口段位于旅游景點(diǎn)區(qū)，且有一條通往連云港重要景區(qū)的旅游公路距離洞口位置不足50m。每年7-10月是該地區(qū)旅游旺季，游客和車輛較多，沿線施工要經(jīng)過(guò)別墅區(qū)和高層區(qū)，并緊鄰多處軍事設(shè)施，軍事設(shè)施與主洞之間最小豎向凈距為10.37m，位于主洞正上方。
二、周邊環(huán)境調(diào)查
1、北固山隧道出洞口圍巖均為堅(jiān)硬的變粒巖，機(jī)械無(wú)法直接進(jìn)行開挖施工。
2、洞口朝向公路方向距離旅游公路50m；
3、隧道走向洞口左側(cè)30米左右為部隊(duì)營(yíng)房（ZK6+081,ZK6+160）兩處、軍事坑道及上山水泥道路，營(yíng)房建筑面積約700m2，還有一些圍墻、地坪等建筑（屬于部隊(duì)所有，現(xiàn)租為民用）。
4、隧道走向洞口左側(cè)為一處簡(jiǎn)易房，建筑面積約40m；
5、離洞口一百米左右左側(cè)為北港派出所和海邊觀景臺(tái)，北港派出所為樓房，距離約100m。
6、右線洞口上方垂直距離9 m處為部隊(duì)營(yíng)房（屬于部隊(duì)所有，現(xiàn)租為民用）。
三、進(jìn)洞方案比選
根據(jù)對(duì)隧道洞口周邊環(huán)境的調(diào)查，擬定了以下三套施工方案：
方案一：采用靜態(tài)爆破方法進(jìn)洞
前期施工需要，結(jié)合邊仰坡實(shí)際施工情況，采用了靜態(tài)爆破施工方法進(jìn)行了邊仰坡的施工，雖然效果不錯(cuò)，但考慮靜態(tài)爆破施工有一定的局限性，隧道斷面施工臨空面少，且斷面大，如采用靜態(tài)爆破施工從經(jīng)濟(jì)還是時(shí)間以及技術(shù)上都無(wú)法滿足施工要求。
方案二：采用常規(guī)爆破施工
由于爆破施工區(qū)域位于旅游中心，車輛和行人較多，單純采用常規(guī)爆破無(wú)法解決飛石及爆破的噪音的問(wèn)題。
方案三：采用常規(guī)爆破結(jié)合臨時(shí)棚架
根據(jù)對(duì)圍巖狀況勘察及靜態(tài)爆破的的局限性，鑒于爆破振動(dòng)和爆破飛石對(duì)周圍建筑、人員有很大影響，常規(guī)露天控制爆破的方案又無(wú)法滿足周邊環(huán)境要求，必須采取封閉爆破開挖。而根據(jù)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)情況（明洞邊墻、仰拱位置均為中風(fēng)化變粒巖），為保證周圍人員、建筑安全，確保海棠路正常通行，不受爆破影響，擬采用制作臨時(shí)棚架做遮擋，其形態(tài)如同明洞，在其內(nèi)進(jìn)行爆破施工的方法。由于棚架及山體，爆破范圍內(nèi)前、左右、上下均有遮擋，只要將爆破角度加以控制，而且洞門再掛上“門簾”，爆破飛石和震動(dòng)受到棚架及山體阻礙，爆破飛石不會(huì)飛到棚架以外，對(duì)周圍影響不大。
綜合三個(gè)方案的利弊，從安全、經(jīng)濟(jì)、適用角度分析，方案三可用，一方面解決了爆破飛石所帶來(lái)的影響，排出了因爆破而給周邊環(huán)境帶來(lái)的潛在安全隱患；另一方面，從工期角度分析，方案三基本不會(huì)加長(zhǎng)工期，相反很有可能會(huì)節(jié)省一部分工期。最終確定采用方案三為進(jìn)洞方案。
臨時(shí)棚架設(shè)計(jì)
臨時(shí)棚架的設(shè)計(jì)源于明洞的設(shè)計(jì)思路，所以基本參數(shù)于暗洞鋼拱架的設(shè)計(jì)思路大致相同，但由于在外界，沒(méi)有圍巖所產(chǎn)生的應(yīng)力作用，爆破施工時(shí)只有爆破產(chǎn)生的沖擊力，且對(duì)拱架作用不大，可忽略不計(jì)，故設(shè)計(jì)時(shí)只考慮拱架自身重力即可，具體設(shè)計(jì)方案如下：
清除明洞范圍內(nèi)表面種植土至堅(jiān)實(shí)基巖。
2、在設(shè)計(jì)明洞襯砌外兩側(cè)做混凝土地梁作為棚架基礎(chǔ)，地梁配置Φ22縱向鋼筋及橫向箍筋（如圖）。在地梁上架設(shè)型鋼，施作噴射混凝土。支護(hù)參數(shù)如下：型鋼采用I20a，縱向間距為1.0m；型鋼間采用Φ22縱向連接筋連接，間距1.0m梅花形布置；φ8mm鋼筋網(wǎng)，間距20 cm×20cm（雙層）；C20早強(qiáng)噴射混凝土28cm。
棚架基礎(chǔ)澆筑 棚架安裝施工
噴射混凝土施工完畢后的臨時(shí)棚架 全部施工完畢的臨時(shí)棚架
由于明洞仰拱開挖均要進(jìn)行爆破，所以噴射混凝土棚架亦長(zhǎng)于明洞，這里定為左洞28米，右洞30米。待明洞及洞門施工完畢，遮陽(yáng)棚段即可拆除。
為防止棚架拆除時(shí)對(duì)二襯產(chǎn)生損傷，棚架施工時(shí)，在拆除部分每3米設(shè)置一道沉降縫，拆除時(shí)可用吊出在隧道以外破碎。
臨時(shí)棚架結(jié)構(gòu)示意圖
五、方案實(shí)施及反饋情況
臨時(shí)棚架施工完畢后可以進(jìn)行洞口的爆破施工，從現(xiàn)場(chǎng)的爆破情況來(lái)看，由于臨時(shí)棚架的施工時(shí)已經(jīng)考慮到爆破飛石的距離問(wèn)題，在其施工長(zhǎng)度上已經(jīng)預(yù)留了一定的系數(shù)，但為保證絕對(duì)的安全，在爆破前，在洞口利用開挖臺(tái)車及竹膠板對(duì)洞口進(jìn)行了一定的遮擋，作為第二道防線，從幾次的爆破效果看，沒(méi)有任何飛石的飛出洞口的現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生，達(dá)到了預(yù)先設(shè)計(jì)的效果，同時(shí)通過(guò)爆破震動(dòng)儀器對(duì)爆破產(chǎn)生的震動(dòng)進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，爆破震動(dòng)完全小于設(shè)計(jì)的2cm/s，從數(shù)據(jù)中反應(yīng)出來(lái)的情況分析，完全滿足設(shè)計(jì)要求，而且可適當(dāng)對(duì)爆破藥量進(jìn)行調(diào)整，加快施工進(jìn)度。具體監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)見下：
北固山隧道左洞洞頂爆破震動(dòng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)
六、后期處理及其意義
臨時(shí)棚架作為一種臨時(shí)防護(hù)設(shè)施，在進(jìn)暗洞一定距離后，且明洞仰拱施工完畢后，可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行拆除，也可在進(jìn)行明洞澆筑完或者澆筑前拆除，鋼拱架作為廢品進(jìn)行回收處理。從現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)用中不難看出臨時(shí)棚架在隧道施工中尤其自身的優(yōu)越性和廣泛性，以下對(duì)其進(jìn)行了總結(jié)：
1、施工簡(jiǎn)單、易操作
由于施工與正常的隧道拱架施工工藝大致相同，且在自然環(huán)境下施工，潛在的危險(xiǎn)性和施工難度相對(duì)減小很多，施工簡(jiǎn)單、方便；
2、施工材料要求不高
臨時(shí)棚架的作用就是為了遮擋飛石，減少噪音，在施工方案中的鋼拱架可以采用鋼筋格柵或者輕型工字鋼，本方案中采用的20的工字鋼，是本著就現(xiàn)場(chǎng)施工方便而定的；
3、鋼拱架可回收
臨時(shí)棚架可再明洞施工前或者在進(jìn)入暗洞施工一定距離后進(jìn)行拆除，而臨時(shí)棚架中的鋼拱架可以二次回收，進(jìn)而達(dá)到節(jié)約成本的目的；
4、具有廣泛性和實(shí)用性
與靜態(tài)爆破方案相比，臨時(shí)棚架在很好的解決了爆破產(chǎn)生的飛石問(wèn)題的同時(shí)，在縮短工期和方案本身發(fā)生的費(fèi)用上都優(yōu)于前者，更具有廣泛性和實(shí)用性。
七、進(jìn)一步研究的問(wèn)題
由于臨時(shí)棚架是在露天的環(huán)境下施工，鋼拱架架設(shè)很方便，但噴射混凝土施工難度大，需要進(jìn)行做簡(jiǎn)易遮擋后方可進(jìn)行施工，且噴射混凝土的價(jià)格相對(duì)較高，且不能再次利用，如果找到一種材料代替噴射混凝土作為遮擋材料將大大節(jié)約成本，而且達(dá)到了臨時(shí)棚架作用的目的。
參考文獻(xiàn)
公路隧道施工技術(shù)規(guī)范 JTG F60-2009
關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；安全監(jiān)理；技術(shù)措施；施工方案
中圖分類號(hào)：TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》第十四條：工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)審查施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或者專項(xiàng)施工方案是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
工程監(jiān)理單位在實(shí)施監(jiān)理過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時(shí)停止施工，并及時(shí)報(bào)告建設(shè)單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)主管部門報(bào)告。
工程監(jiān)理單位和監(jiān)理工程師應(yīng)當(dāng)按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)理，并對(duì)建設(shè)工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。
1.安全監(jiān)理的主要特點(diǎn)
（1）責(zé)任體系：安全監(jiān)理責(zé)任是由監(jiān)理單位和項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)共同承擔(dān)的：在工程項(xiàng)目的安全監(jiān)理工作上，實(shí)行的是總監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)制，每個(gè)從業(yè)人員都有相應(yīng)的安全監(jiān)理責(zé)任；
（2）安全監(jiān)理內(nèi)容：一個(gè)重點(diǎn)和二個(gè)關(guān)鍵。一個(gè)重點(diǎn)是抓危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程；二個(gè)關(guān)鍵是方案審核和監(jiān)督實(shí)施必須符合強(qiáng)制性條文要求，督促施工單位落實(shí)安全生產(chǎn)管理體系。
（3）方法、手段
“審”― 審查施工單位的安全管理體系、審查專項(xiàng)施工方案，首先是符合性審查，即是否符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其次是程序性審查，即施工方案必須先經(jīng)過(guò)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查，對(duì)危險(xiǎn)性較工程，達(dá)到一定規(guī)模必須先經(jīng)過(guò)專家論證，方案最終由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，總監(jiān)理工程師只是提出審核意見并簽字。
“查”― 在實(shí)施過(guò)程中，監(jiān)理人員定期巡視檢查，對(duì)施工單位的自查抽查。
“?！报D 在實(shí)施監(jiān)理過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位整改；情況嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫時(shí)停止施工，并及時(shí)報(bào)告建設(shè)單位。
“報(bào)”― 施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)主管部門報(bào)告。
2.施工準(zhǔn)備階段主要安全監(jiān)理工作
2.1制定監(jiān)理單位的安全監(jiān)理規(guī)劃和措施
在項(xiàng)目的監(jiān)理規(guī)劃和實(shí)施細(xì)則中應(yīng)包括有關(guān)安全方面的監(jiān)理工作內(nèi)容。
（1）按照工程建設(shè)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范的要求，編制包括安全生產(chǎn)監(jiān)督管理方案的項(xiàng)目監(jiān)理規(guī)劃，明確安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作的范圍、目標(biāo)、內(nèi)容、工作程序和制度措施，以及人員配備計(jì)劃和職責(zé)等。
（2） 對(duì)中型及以上項(xiàng)目或危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)編制安全生產(chǎn)監(jiān)督管理實(shí)施細(xì)則。實(shí)施細(xì)則應(yīng)當(dāng)明確安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作的特點(diǎn)、方法和措施、控制要點(diǎn)和目標(biāo)等并制定對(duì)施工單位安全技術(shù)措施的檢查方案。
2.2審查施工單位施工方案的安全可靠性
一般工程施工主要審查以下幾方面的內(nèi)容：
（1） 審查的基本原則
施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施的合理性及安全穩(wěn)定性是否符合安全生產(chǎn)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，并簽署意見。審查的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：。
1）施工單位編制的地下管線保護(hù)措施方案是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；
2）基坑支護(hù)與降水、土方開挖、模板、起重吊裝、腳手架、拆除等分部分項(xiàng)工程的安全生產(chǎn)技術(shù)措施和安全專項(xiàng)施工方案是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；
3）施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì)或者安全用電技術(shù)措施和電氣防火措施是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求；
4）冬季、雨季等季節(jié)性施工方案的制定是否符合實(shí)際需要；
5）施工總平面布置圖是否合理，辦公、宿舍、食堂、道路等臨時(shí)施設(shè)置以及排水、防火措施是否符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和文明施工的要求；
（2）危險(xiǎn)性較大施工專項(xiàng)施工方案的規(guī)定
《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》規(guī)定，對(duì)危險(xiǎn)性較大的七類分部分項(xiàng)工程屬于危險(xiǎn)性較大的工程施工，施工企業(yè)需單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案，對(duì)6類工程施工單位的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)經(jīng)過(guò)5人以上專家的論證，因此應(yīng)為監(jiān)理單位對(duì)施工單位提交的施工組織設(shè)計(jì)審點(diǎn)。
1）應(yīng)單獨(dú)編制安全專項(xiàng)施工方案的分部分項(xiàng)工程
（a）基坑支護(hù)與降水工程?；又弊o(hù)工程是指開挖深度超過(guò)5m(含5m)的基坑(槽)并采用支護(hù)結(jié)構(gòu)施工的工程：或基坑雖末超過(guò)5m，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境復(fù)雜、地下水位在坑底以上等工程。
（b）土方開挖工程。土方開挖工程是指開挖深度超過(guò)5m（含5m)的基坑、槽的土方開挖。
（c）模板工程。各類工具式模板工程，包括滑模、爬模、大模板等：水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)及特殊結(jié)構(gòu)模板工程。
（d）起重吊裝工程
（e）腳手架工程
1）高度超過(guò)24m的落地式鋼管腳手架；
2）附著式升降腳手架，包括整體提升與分片式提升；
3）懸挑式腳手架；
4）門型腳手架；
5）掛式腳手架；
6）吊籃腳手架；
7）卸料平臺(tái)。
（f）拆除、爆破工程。采用人工、機(jī)械拆除或爆破拆除的工程。
（g）其他危險(xiǎn)性較大的工程(10類)
1）建筑幕墻的安裝施工：
2）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉施工：
3）隧道工程施工：
4）橋梁工程施工(含架橋)：
5）特種設(shè)備施工：
6）網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)施工：
7）6m以上的邊坡施工：
8）大江、大河的導(dǎo)流、截流施工：
9）港口工程、航道工程：
10）采用新技術(shù)、新工藝、新材料，可能影響建設(shè)工程質(zhì)量安全，已經(jīng)行政許可，尚無(wú)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的施工。
2) 應(yīng)經(jīng)過(guò)專家論證的施工組織設(shè)計(jì)
（a）深基坑工程。開挖深度超過(guò)5m（含5m）或地下室三層以上（含三層)，或深度雖末超過(guò)5m（含5m)，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線極其復(fù)雜的工程。
（b）地下暗挖工程。地下暗挖及遇有溶洞、暗河、瓦斯、巖爆、涌泥、斷層等地質(zhì)復(fù)雜的隧道工程。
（c）高大模板工程。水平混凝土構(gòu)件模板支撐系統(tǒng)高度超過(guò)8m，或跨度超過(guò)18m，施工總荷載大于lOkN／m2，或集中線荷載大于15kN／m的模板支撐系統(tǒng)。
（d）30m及以上高空作業(yè)的工程。
（e）大江、大河中深水作業(yè)的工程。
（f）城市房屋拆除爆破和其他土石大爆破工程。
3.建設(shè)工程安全監(jiān)理實(shí)施階段的主工作
（1）審查證書 ― 資質(zhì)證書、安全生產(chǎn)許可證、項(xiàng)目經(jīng)理和專職安全員的安全生產(chǎn)考核合格證書，特種作業(yè)人員操作證，以及專職安全員配置到位數(shù)量是否符合有關(guān)規(guī)定；
（2）檢查制度 ― 安全生產(chǎn)規(guī)章制度、安全管理機(jī)構(gòu)的建立；
（3）審查方案 ― 專項(xiàng)施工方案和安全技術(shù)措施是否符合強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并由總監(jiān)理工程師在文件上簽署意見；審查未通過(guò)的，安全技術(shù)措施及施工方案不得實(shí)施；
（4）審核費(fèi)用 ― 審核安全防護(hù)、文明施工措施費(fèi)用使用計(jì)劃；
（5）審查設(shè)施 ― 核查施工單位提交的大型起重機(jī)械和自升工架設(shè)設(shè)施工、整體提升腳手架、模板等自升工架設(shè)施和安全設(shè)施等驗(yàn)收記錄，并由項(xiàng)目總監(jiān)在驗(yàn)收記錄上簽署意見；
（6）審查危險(xiǎn)源 ― 審查危險(xiǎn)性較大工程清單，定期巡視檢查施工單位對(duì)危險(xiǎn)性較大工程的作業(yè)和監(jiān)管情況；
（7)檢查標(biāo)志 ― 施工現(xiàn)場(chǎng)各種安全標(biāo)志和安全防護(hù)措施是否符符合符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，并對(duì)照安全防護(hù)措施費(fèi)用計(jì)劃?rùn)z查其使用情況；
(8)監(jiān)督施工 ― 是否按照施工組織設(shè)計(jì)中安全技術(shù)措施和專項(xiàng)施工方案組織施工，采用監(jiān)理手段及時(shí)制止違規(guī)施工作業(yè)；
(9)督促自查 ― 施工單位進(jìn)行自查工作，并進(jìn)行抽查，參加建設(shè)單位組織的安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查。
參考文獻(xiàn)：
[1]建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例,中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院令第393號(hào).
關(guān)鍵詞：光面爆破 支護(hù) 勞動(dòng)組織
前言：
目前我國(guó)大多數(shù)煤礦都面臨著軟巖巷道掘進(jìn)效率低的問(wèn)題，特別是大斷面軟巖巷道施工，由于進(jìn)行大斷面巖巷施工過(guò)程中易發(fā)生掉頂、片幫事故，巷道成型極難控制，巷道施工后易發(fā)生底臌、兩幫內(nèi)擠、頂板下沉、漿皮開裂現(xiàn)象，巷道前掘后修現(xiàn)象較為普遍，嚴(yán)重影響巖巷掘進(jìn)速度。目前由于各個(gè)煤礦的具體條件不同，國(guó)內(nèi)外也沒(méi)有統(tǒng)一成型的整套施工技術(shù)。只有在具體條件下具體分析其 圍巖應(yīng)力性質(zhì)機(jī)理，采取相應(yīng)的施工方式 、支護(hù)方法和措施 ，才能取得良好的效果。因此，研究大斷面軟巖巷道爆破及支護(hù)技術(shù)，從而降低巷道翻修率，提高掘進(jìn)效率是應(yīng)當(dāng)亟待解決的問(wèn)題。本文針對(duì)常村煤礦施工的斷面為4.2×3.5m1110巖石集中巷進(jìn)行施工技術(shù)研究，以選擇合理的整套軟巖巷道快速施工技術(shù)。
1.地質(zhì)概況
1110巖石集中運(yùn)輸巷為先期為1110工作面運(yùn)輸巷，滿足1110工作面回采時(shí)的煤炭運(yùn)輸、通風(fēng)、行人、運(yùn)料需要；后期為西翼總回風(fēng)巷，其服務(wù)年限為礦井西翼回采結(jié)束。該巷西部與11采區(qū)第四中部車場(chǎng)相連，北部為未開采區(qū)，南部為1106工作面；東部為1107工作面，西為設(shè)計(jì)的西翼13采區(qū)。1106工作面與該巷相距100m，在施工中不會(huì)對(duì)該巷產(chǎn)生較大影響。該巷為穿層巷道，穿過(guò)的巖層主要有砂巖、泥巖、沙質(zhì)泥巖、L7灰?guī)r、L8灰?guī)r。但大部分區(qū)段為砂質(zhì)泥巖，地層構(gòu)造非常復(fù)雜。
2.爆破施工方案
軟巖巷道的光面爆破不同于穩(wěn)定巖層的光爆，其主要原則是：按照巷道設(shè)計(jì)輪廓線成形，盡量減少炮震裂隙，但不需要眼痕率的要求。根據(jù)此原則，軟巖巷道光爆施工，周邊眼采用不耦合單段空氣柱式裝藥結(jié)構(gòu)，利用藥卷巷與孔壁間的換裝空氣間隙，藥卷與炮泥間的軸向空氣柱，來(lái)緩沖爆炸作用于孔壁的沖擊力，使之等于軟巖在多向應(yīng)力狀態(tài)下的抗壓強(qiáng)度，即在炮眼周圍不產(chǎn)生粉碎區(qū)，并盡快形成相鄰周邊孔間的貫穿裂縫，從而控制圍巖裂隙的發(fā)展。
2.1掏槽方式
掏槽眼的作用增加爆破的自由面，提高爆破效 果。掏槽眼的布置位置應(yīng)布置在巷道斷面中央靠近底板處，掏槽形式應(yīng)根據(jù)巷道斷面大小和開挖巖體的性質(zhì)確定，由于該巷所穿過(guò)巖層 以泥巖、砂質(zhì)泥巖和炭質(zhì)泥巖為主，巖性較軟 ， 所以選用三角柱直眼掏槽形式 。
2.2輔助和周邊眼布置
輔助和周邊眼的作用主要是繼續(xù)擴(kuò)大掏槽，形成巷道輪廓，其布置參數(shù)見表2和圖2所示。為了實(shí)現(xiàn)光面爆破提高爆破效率，掏槽眼和輔助眼使用耦合裝藥結(jié)構(gòu)，周邊眼使用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)， 要嚴(yán)格控制周邊眼藥量，保證巷道成型，盡量減少圍巖破壞和超欠挖。
2.3炮眼深度
合理的炮眼深度應(yīng)根據(jù)鑿巖極具的鑿巖能力和工人的操作水平有關(guān)，一般氣腿式鑿巖機(jī)較合適的眼深為1.8～2.2m。由于巷道所穿過(guò)巖層較軟，空頂距離不能太大，所以確定掏槽眼深度2.2m，輔助眼和周邊眼深度 1.8m 。
2.4爆破微差時(shí)間
光爆法炮眼起爆時(shí)差弱超過(guò)0.1s，一個(gè)炮眼就同單獨(dú)起爆一樣爆破效果很差，因此應(yīng)盡可能減少光爆炮眼的起爆時(shí)差。因此用 1～5段礦用8毫秒延期電雷管總延期不超過(guò)130s。
3.支護(hù)施工方案
3.1主要支護(hù)措施
針對(duì)1110巖石集中巷具體地質(zhì)條件采取錨網(wǎng)噴支護(hù)、錨索加強(qiáng)支護(hù)、滯后注漿聯(lián)合支護(hù)形式錨桿為Φ18×2200mm高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力錨桿，每根錨桿選用三卷MSCK2335樹脂卷錨固，設(shè)計(jì)錨固力 150kN。錨桿間距 700mm，排距700mm，錨索為 18.9×6300mm鋼絞線，在斷面內(nèi)布置五套，排拒1500mm，安裝錨桿采用2卷MSCK2335和3卷MSK2335樹脂卷錨固。
3.2支護(hù)技術(shù)參數(shù)
（1）支護(hù)參數(shù)。鋼筋網(wǎng)：電弧焊鋼筋網(wǎng)，6mm圓鋼，網(wǎng)孔100mm×100mm，滿鋪；錨索：18.9×6300m高預(yù)應(yīng)力錨索；注漿錨桿：采用長(zhǎng)度2.6m的4分鋼管制成，底端1.0m長(zhǎng)度內(nèi)錯(cuò)開鉆孔，孔徑由大到小，前端孔徑 8mm，后端 4mm，采用空心速凝水泥卷封孔，封孔長(zhǎng)度為 1.6m，注漿時(shí)從底角向上一次注漿。噴射砼：設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C20，初噴厚度50mm，復(fù)噴厚度50mm，配合比1：2：2。
3.3整體施工方案
1110巖石集中運(yùn)輸巷整體施工方案：光面爆破――錨網(wǎng)支護(hù)――初噴――關(guān)鍵部位錨索加強(qiáng)支護(hù)――復(fù)噴――壁后注漿注漿。
按分段施工：迎頭掘進(jìn)錨網(wǎng)支護(hù)并進(jìn)行初噴，5m后在打設(shè)錨索，在耙矸機(jī)后進(jìn)行圍巖注漿三個(gè)地段可以平行作業(yè)。
4.勞動(dòng)組織
1）實(shí)行多工序平行作業(yè)
實(shí)行多工序平行作業(yè)， 在有限的時(shí)間和空間里把放炮支護(hù)、出矸、鉆眼、注漿等工序統(tǒng)籌安排， 使每一個(gè)循環(huán)時(shí)間和巷道空間得到充分利用， 有利于縮短循環(huán)時(shí)間， 提高工時(shí)利用率。在巖巷掘進(jìn)中， 鉆眼和裝巖兩個(gè)工序的工作量大， 占用時(shí)間長(zhǎng)， 在工序安排上使鉆眼和裝巖兩個(gè)工序平行作業(yè)， 其它各工序也盡可能平行作業(yè)， 以充分利用循環(huán)時(shí)間。
2）抓好正規(guī)循環(huán)作業(yè)
實(shí)現(xiàn)正規(guī)循環(huán)作業(yè)是全面地、有計(jì)劃地、均衡地完成施工任務(wù)的有力保障， 是提高掘進(jìn)效率的一項(xiàng)重要措施。按照多工序平行作業(yè)的原則， 合理確定各工序的作業(yè)順序和作業(yè)時(shí)間， 編制好循環(huán)圖表， 貫徹到每一位施工人員， 使全體施工人員心中有數(shù)， 保證按序進(jìn)行作業(yè)； 同時(shí)要制定好獎(jiǎng)罰政策， 保證實(shí)現(xiàn)正規(guī)循環(huán)作業(yè)。運(yùn)輸系統(tǒng)改造部皮帶機(jī)巷循環(huán)作業(yè)圖表下圖所示。1110巖石集中巷采用三八作業(yè)制， 每班單循環(huán)， 循環(huán)進(jìn)尺1.6 m， 每6個(gè)圓班前移耙矸機(jī)、鋪道1次， 每次需要1個(gè)圓班， 利用該時(shí)間補(bǔ)打永久水溝等。
3）加長(zhǎng)耙矸機(jī)卸料槽，實(shí)現(xiàn)快速出矸
加長(zhǎng)耙矸機(jī)卸料槽， 采用電機(jī)車調(diào)車， 實(shí)現(xiàn)快速出矸序， 唯有加快礦車的調(diào)度， 提高耙矸機(jī)的工時(shí)利用率， 才能提高裝巖效率， 減少該工序占用的循環(huán)作業(yè)時(shí)間。在1110巖石集中運(yùn)輸巷掘進(jìn)過(guò)程中采用加長(zhǎng)耙矸機(jī)卸料槽， 使卸改造部皮帶機(jī)巷掘進(jìn)過(guò)程中采用加長(zhǎng)耙矸機(jī)卸料槽， 使卸以減少調(diào)車時(shí)間， 提高耙矸機(jī)的利用率。
4）前掘后注， 保障后路安全
錨注支護(hù)是一種新的軟巖巷道支護(hù)方法， 該支護(hù)方法充分體現(xiàn)了軟巖巷道先柔后剛的支護(hù)原則， 在東翼運(yùn)輸大巷翻修中獲得試驗(yàn)成功， 并取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。該方法是在錨噴支護(hù)巷道開挖20～ 40 d 后， 使巷道應(yīng)力釋放后， 在巷道內(nèi)打注漿錨桿， 注一定壓力的水泥漿液來(lái)加固圍巖， 該支護(hù)方法將有效提高圍巖自身承載能力，預(yù)防后巷變形，漿皮開裂，減少翻修工作量，對(duì)應(yīng)頭快速掘進(jìn)施工的組織和實(shí)施有著重要的意義。
結(jié)論
1、推行中深孔光爆技術(shù)和合理的支護(hù)技術(shù) ， 在各工序互不影響的前提下 ， 可以科學(xué)管理實(shí)行多工序平行作業(yè) ， 減少巷道掘進(jìn)總花費(fèi)時(shí)間 ， 提高巖巷掘進(jìn)速度。
2、運(yùn)用中深孔光面爆破技術(shù)， 多工序平行作業(yè)， 組織好正規(guī)循環(huán)， 采用先進(jìn)的支護(hù)工藝， 使各工種目標(biāo)一致， 責(zé)任明確， 各工序工作銜接緊密， 充分利用好循環(huán)時(shí)間， 同時(shí)有效地減少了后路維護(hù)工作量， 加快了施工速度。
關(guān)鍵詞：高速公路；隧道；爆破；施工技術(shù)
社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，讓現(xiàn)代交通建設(shè)步伐也不斷加快，社會(huì)各界對(duì)于高速公路的施工質(zhì)量也提出了更高的要求，而隧道爆破施工則是高速公路工程建設(shè)中至關(guān)重要的一項(xiàng)工作，如果高速公路隧道爆破施工質(zhì)量不佳，對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量與安全都會(huì)產(chǎn)生影響，因此，選擇適當(dāng)?shù)谋剖┕ぜ夹g(shù)、設(shè)計(jì)合理的爆破方案，提升隧道爆破的施工質(zhì)量，不僅可以提升高速公路的施工效率，確保工程施工的順利開展，更是影響整個(gè)高速公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵，施工單位必須給予高度的重視。
1工程概況
現(xiàn)以當(dāng)金山隧道為例，該隧道自西北向南東向起，需斜穿當(dāng)金山與阿爾金山山脈，金山北坡為進(jìn)口端，大鄂博頭溝左岸為出口，隧道起訖樁號(hào)：YK278+350（ZK278+351）-YK282+768（ZK282+792），總長(zhǎng)度：4418m，埋深最高：460m，是高寒干旱地區(qū)的雙洞石質(zhì)特長(zhǎng)型隧道，隧道依據(jù)雙洞單進(jìn)行分離設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速為80Km/h，行車道寬：7.5m，左側(cè)向：0.5m，右側(cè)向：0.75m，檢修道寬分別為：0.75m，建筑的限界寬：10.25m，高：5m；隧道內(nèi)緊急停車帶右側(cè)向?qū)挘?.75m，建筑限界寬：13.25m，高5.0m；車行橫洞限寬：4m，高：5m；人行橫洞限寬：2m，高：2.5m。該隧道處于中高山區(qū)，由東向西延伸，域內(nèi)山勢(shì)陡峻，層巒疊嶂，且植被稀少，基巖裸露明顯，溝谷縱橫，山體南北兩側(cè)寬度為：11-35km，山體總寬度：13km，：“V”大溝谷百居多，兩側(cè)山坡坡度：30-60°，北坡尤其陡峻，南坡略緩，地表嚴(yán)重風(fēng)化，破碎巖體較多，地形地貌主要由東西向的斷裂構(gòu)造控制，隧道經(jīng)由山梁北坡的臨近區(qū)斷裂F1、F2及F3，地勢(shì)偏低，東西向的多溝谷，地形較破碎，地表被強(qiáng)烈切割，起伏過(guò)大，巖體嚴(yán)重風(fēng)化、褶皺；南坡的山體非常陡峻，地勢(shì)偏高，山脊高聳，地表切割小，坡體相對(duì)完整，隧道軸線方向?yàn)椋篠E108°，地面高程：3000-3540m，相對(duì)高差大約:540m。
2高速公路隧道爆破施工方案與工藝流程
2.1爆破施工方案
依據(jù)該隧道地質(zhì)條件，隧洞爆破控制工程主要選擇以下施工方法：針對(duì)II、III級(jí)圍巖，選擇光面爆破法；針對(duì)Ⅳ級(jí)圍巖，則選擇的分臺(tái)階法，交叉段的高速公路振速允許為2cm/s，對(duì)單段的最大裝藥量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以確保高速公路運(yùn)行后的安全性。為了對(duì)控爆、鉆爆參數(shù)進(jìn)行合理控制，選擇最佳的炸藥單耗，先對(duì)安全防護(hù)措施效果進(jìn)行驗(yàn)證，同時(shí)檢測(cè)爆破振動(dòng)會(huì)對(duì)沈海高速福泉段地下管線產(chǎn)生的影響，為確保爆破安全，應(yīng)先進(jìn)行試爆與爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)，如果遭遇斷層破碎帶、軟弱圍巖以及涌水地段，應(yīng)先做加固處理，確保止水后，再進(jìn)行開挖施工；如果圍巖的穩(wěn)定性差或是圍巖破碎嚴(yán)重，需采用大管棚進(jìn)行超前支護(hù)，隧道開挖方案需依據(jù)圍巖與實(shí)際情況進(jìn)行選擇[1]。
2.2爆破工藝流程
隧道爆破施工的工藝流程為：施工前準(zhǔn)備測(cè)量放線、鉆孔清孔處理連線、裝藥爆破施工通風(fēng)處理的危石出渣（如圖1所示），具體內(nèi)容如下：
2.2.1測(cè)量放線與鉆孔。爆破開始前，依據(jù)工程設(shè)計(jì)方案實(shí)施測(cè)量放線，如中線、拱頂以及起拱線等，明確爆破輪廓線和爆破位置，在采用光面爆破形式時(shí)，要注意先預(yù)留600mm的光爆層,依據(jù)施工方案要求，將槽眼于規(guī)定掌子面位置設(shè)置。
2.2.2清孔處理。掏槽眼，由于孔深度相較于周邊位置槽眼深出100mm，故為了確保證孔位垂直掌子面,讓其始終保持在中心線，眼底與眼口間隔誤差必須低于50mm；輔助眼，深度為1.1m，垂直掌子面，平行于中心，二圈眼平行于光面爆破眼平行。光面爆破眼，此眼在整個(gè)爆破施工中有著極其重要的作用，需將其于輪廓線位置開設(shè)，間距a=400-500mm，眼底與眼口差應(yīng)于30mm，外率2-3%；對(duì)鉆孔進(jìn)行清洗,將內(nèi)部泥漿完全清除[2]。
2.2.3裝藥與起爆網(wǎng)絡(luò)連線。裝藥方式主要包括2種，即裝入光爆孔的準(zhǔn)20小藥卷和準(zhǔn)32裝入的大藥卷，裝藥成功后，要確?？變?nèi)炮泥填充充份，分度與深度：150-200mm；連接起爆網(wǎng)絡(luò)，于槽眼內(nèi)置入7m毫秒非電導(dǎo)爆管雷管，以每15-18根導(dǎo)爆管，制成一簇，每簇均與爆管連接，最后對(duì)傳爆管與導(dǎo)爆管進(jìn)行組合，使其成為一簇，確保任何1發(fā)雷管爆炸，均能讓整個(gè)部分爆炸。裝藥與起爆網(wǎng)絡(luò)連線時(shí)，依據(jù)設(shè)計(jì)孔眼完成裝藥，雷管的數(shù)量必須與實(shí)際施工需求符合，且確保準(zhǔn)確連線，最大程度的提升爆破效果。
2.2.4爆破、通風(fēng)以及危石處理。爆破、通風(fēng)成功后，應(yīng)該安排專業(yè)技術(shù)水平較高，且經(jīng)驗(yàn)豐富的人員進(jìn)入爆破面，對(duì)危石進(jìn)行處理，確保頂部圍巖穩(wěn)定達(dá)標(biāo)之后，方能進(jìn)行后續(xù)施工[3]。
3隧道爆破相關(guān)參數(shù)設(shè)計(jì)
3.1先擇合理的爆破控制參數(shù)
在布眼鉆孔施工開始前，首先依據(jù)施工方案提出的相關(guān)要求，選擇爆破技術(shù)，并在設(shè)計(jì)位置以試驗(yàn)方式進(jìn)行確定，依據(jù)爆破監(jiān)測(cè)獲取參數(shù)作出合理調(diào)整，最終設(shè)定出佳的施工技術(shù)參數(shù)。本隧道施工的爆破參數(shù)如下：D(炮眼直徑)=42mm；孔距:E(光爆眼)=400mm,F(預(yù)裂眼)=400mm，依據(jù)地質(zhì)勘測(cè)結(jié)果可知，本工程施工所處位置以Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖居多，Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法爆破，Ⅲ級(jí)則選擇光面爆破，在爆破參數(shù)方面，2種方法均以工程經(jīng)驗(yàn)和施工規(guī)范進(jìn)行設(shè)定（見表1），確保槽眼的監(jiān)督、輔助眼間均達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)，周邊眼施工依據(jù)開挖輪廓線進(jìn)行，采用準(zhǔn)20mm的小直徑藥卷，并采用不耦合方式填充炮眼部分，降低震動(dòng)影降至最低；藥量布置依據(jù)工程實(shí)際需求進(jìn)行，確保周邊巖石的穩(wěn)定性符合工程要求；布置槽眼時(shí)，應(yīng)以隧道開挖斷面下部部的隧道重心作為依據(jù)，若此時(shí)無(wú)需加大藥量，則更有利于后面的爆破施工[4-5]。
3.2炮眼布置
光面爆破和周邊眼都必須沿輪廓線完成斜打眼，斜度參數(shù)：1.7-2.5°，二圈眼應(yīng)和光爆眼布置保持平行，斜率：3-6%；掘進(jìn)槽眼必須與導(dǎo)洞當(dāng)中的中線保持平行；掏槽眼以豎直方式進(jìn)行設(shè)置，深度比其它槽眼深出200-300mm左右。臺(tái)階法爆破掏槽眼同樣為斜打眼，眼深度：2.5-3m，傾斜度：45-60°，眼底間的距離：20cm，眼口的水平距離：5m，兩排眼之間的間距：30cm[6-7]。
3.3選擇炸藥和雷管
炸藥選擇2號(hào)乳化炸藥完成爆破，采用準(zhǔn)32mm、準(zhǔn)20mm藥卷，以準(zhǔn)20mm的小藥卷進(jìn)行爆破施工，槽眼裝入準(zhǔn)20小藥卷，結(jié)構(gòu)形式為不耦合形式；其余炮眼均裝入準(zhǔn)32藥卷，結(jié)構(gòu)為底部連續(xù)，采用炮泥完成填充，此項(xiàng)工程中主要選擇非電毫秒雷管與導(dǎo)爆管組合完成爆破[8]。
3.4起爆順序
起爆嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，以確保爆破效果，當(dāng)中的光面爆破，以先槽眼裝藥起爆，再起爆周邊眼的順序施工，臺(tái)階爆破法則以相反方式進(jìn)行，依據(jù)爆破的原理，相鄰的兩次爆破必須保持足夠的間隔距離，并依據(jù)爆破順序設(shè)定，以確保爆破質(zhì)量符合工程標(biāo)準(zhǔn)，滿足后續(xù)施工要求[9]。
3.5監(jiān)控量測(cè)
依據(jù)隧道工程的地質(zhì)特點(diǎn)，對(duì)Ⅲ級(jí)與Ⅳ級(jí)圍巖地段進(jìn)行應(yīng)測(cè)，觀察地質(zhì)與支護(hù)狀況、水平收斂、拱腰收斂，同時(shí)進(jìn)行拱頂下沉量測(cè)、錨桿內(nèi)力量測(cè)；對(duì)圍巖內(nèi)部的位移情況、鋼支撐內(nèi)力、噴混凝土的實(shí)際應(yīng)力、二次襯砌壓的應(yīng)力等進(jìn)行量測(cè)，若發(fā)現(xiàn)凈空位移量高于或者是相對(duì)于收斂沉速度，無(wú)穩(wěn)定趨勢(shì)，應(yīng)馬上采取襯砌結(jié)構(gòu)的補(bǔ)強(qiáng)處理[10]。
關(guān)鍵詞：鐵路陡坡路基抗滑樁，施工技術(shù)
1.工程概況及特點(diǎn)
本段路塹處在山區(qū)，自然坡度為30~450。表層（Q4el+dl）粉質(zhì)粘土夾碎石；下伏泥質(zhì)灰?guī)r,解理裂隙發(fā)育,巖心破碎；地下水不發(fā)育。為保持塹坡穩(wěn)定，左側(cè)設(shè)樁板墻加固?？够瑯堕g距5m，樁徑2*2.25m，樁長(zhǎng)13~23m，樁頂2m以下設(shè)上下兩排錨索，錨索長(zhǎng)17~22m，單根錨索噸位750KN，錨固段長(zhǎng)9.5m，孔徑130mm。
2.施工方案
1）施工中需要解決以下技術(shù)難題：人工挖孔的控制爆破技術(shù)、T形樁護(hù)壁施工、成孔后護(hù)壁處理、鋼筋籠加工安裝、混凝土的澆筑、錨索安放與張拉技術(shù)等。
2）總體施工方案分為6道工序：施工準(zhǔn)備、樁孔開挖、護(hù)壁施做與處理、鋼筋籠加工與吊裝、樁身混凝土澆筑、錨索施工與張拉。
3.各工序施工技術(shù)
3.1施工準(zhǔn)備
①盡量安排在旱季施工，先施工樁，然后開挖土石方，嚴(yán)禁先開挖土石方后做樁，路塹施工前應(yīng)平整孔口地面。
②測(cè)量放樣要準(zhǔn)確無(wú)誤，引出護(hù)樁。
③要設(shè)置對(duì)滑坡變形、移動(dòng)的觀測(cè)樁。
3.2樁孔開挖
①樁孔采取人工跳樁開挖，分節(jié)施工。
②孔內(nèi)有害氣體濃度超標(biāo)或孔深超過(guò)10m時(shí)，均應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備。
③孔內(nèi)爆破既要保證樁孔自身安全,還要保證周圍人員、房屋樹木等物品的安全。為此采取以下措施：采用淺眼爆破，炮眼深度，硬巖層不得超過(guò)0.4m，軟巖層不得超過(guò)0.6m；裝藥量不得超過(guò)炮眼深度的1/3，達(dá)到使巖層松動(dòng)即可，盡量不讓巖渣飛出，孔口用竹排覆蓋，竹排距孔口面要留高度不小于20cm的空隙，為使爆破瞬間的產(chǎn)生大量氣體能及時(shí)排出。炮眼采取正方形布置，距孔壁不小于35cm，孔與孔間距應(yīng)為孔深的1.5倍，且不小于60cm。所用炸藥應(yīng)為防水管狀炸藥，每個(gè)炮眼用藥量嚴(yán)格限制在1/3管長(zhǎng)以內(nèi)。爆破采用導(dǎo)爆管、導(dǎo)火索、火雷管起爆。每個(gè)炮眼放一枚導(dǎo)爆管，然后將孔內(nèi)所有導(dǎo)爆管匯集成束，引到孔口外面，再用一只（或兩只）火雷管配上導(dǎo)火索與成束的導(dǎo)爆管捆在一起，這樣在孔口點(diǎn)燃導(dǎo)火索就可以了。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，該爆破方案安全可行。炮眼裝完炸藥后一定要用粘土搗實(shí)封牢。
④爆破前，對(duì)炮眼附近的支撐應(yīng)采取防護(hù)措施。護(hù)壁混凝土強(qiáng)度未達(dá)到2.5MPa前，不得進(jìn)行爆破作業(yè)。一個(gè)孔內(nèi)進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，其他孔內(nèi)不得留有施工作業(yè)人員，必須全部撤至安全地帶。
⑤挖孔時(shí)，能不爆破盡量不爆破，爆破后如有邊角部分確有人工無(wú)法開挖到位的，可采用微量炸藥爆破即可。
3.3護(hù)壁施做與處理
①護(hù)壁要高出地面20~30cm，采取每節(jié)1.0 m的C15混凝土護(hù)壁，厚度不小于15cm。
②護(hù)壁應(yīng)安設(shè)牢固，滑動(dòng)面處的護(hù)壁應(yīng)予以加強(qiáng)，承受較大推力的護(hù)壁和鎖口的混凝土中應(yīng)增加鋼筋。挖孔和護(hù)壁必須交替連續(xù)作業(yè)，以防坍孔。
③護(hù)壁模板制作 樁身截面尺寸為：2.0*2.25m，靠路基側(cè)兩端另設(shè)0.3*0.4m的擋塊，因?yàn)閾鯄K部分和靠近路基側(cè)的一面要必須是平面的，而另外三面才可以采用適合采用方樁通用模板（上口小下大的結(jié)構(gòu)形式）。在擋塊部分要加工成一塊倒梯形模板（尺寸為上底寬0.4m、下底寬0.3m、高1.0m）和一塊矩形模板（尺寸為0.4*1.0m），在每塊模板上部分別預(yù)留一個(gè)大約0.20*0.20m的開口，在靠路基側(cè)的模板尺寸為1.0*2.6m，在模板上部預(yù)留二~三個(gè)寬*高=0.25*0.20m的開口。
④安裝模板時(shí)在底腳要預(yù)留一排孔眼，便于固定模板，在模板與孔壁之間要設(shè)置臨時(shí)內(nèi)支撐（短木棍），在模板之間要設(shè)橫向支撐。
⑤由于每一節(jié)護(hù)壁混凝土用量少，采用人工現(xiàn)場(chǎng)拌制混凝土，現(xiàn)拌現(xiàn)澆。分層搗實(shí)，收尾時(shí)將預(yù)留開口處混凝土補(bǔ)平。
⑥護(hù)壁澆筑一般安排在下午進(jìn)行，澆完混凝土后可以有一個(gè)晚上的凝固時(shí)間。
⑦因?yàn)樽o(hù)壁的施工是分節(jié)進(jìn)行的，接縫很多，必須另行處理。分兩步進(jìn)行處理，第一步，對(duì)不平的地方進(jìn)行粗略整平，重點(diǎn)處理接縫；第二步，在需要拆除護(hù)壁的部分鋪設(shè)一層寶麗板，用鋼釘固定，接縫處用膠帶紙封牢，以防漏漿，達(dá)到表面整齊美觀的效果。
3.4鋼筋籠加工與吊裝
①由于鋼筋籠太重（最重的達(dá)14.3噸），配筋又密，而且護(hù)壁有的部分還鋪設(shè)了寶麗板，這給加工和吊裝作業(yè)帶來(lái)了很大的困難。
②鋼筋籠加工吊裝方案：樁身下部鋼筋籠采取在鋼筋加工場(chǎng)做，豎向主筋采取三根或兩根焊接成束在樁孔內(nèi)安裝，上部鋼筋籠采取先在鋼筋加工場(chǎng)加工成半成品，在樁孔內(nèi)進(jìn)行焊接安裝。
③方案優(yōu)點(diǎn):可以保證不會(huì)破壞鋪設(shè)的寶麗板保護(hù)層厚度,更重要的是鋼筋籠不會(huì)變形。缺點(diǎn):樁孔內(nèi)安裝時(shí)間較長(zhǎng),吊機(jī)使用臺(tái)班較多,孔內(nèi)作業(yè)環(huán)境較小、時(shí)間長(zhǎng)，焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生許多有害氣體。
④針對(duì)該方案的不足處采取以下措施：把必須使用吊機(jī)作業(yè)的項(xiàng)目盡量集中，盡可能縮短使用吊機(jī)時(shí)間；采取空壓機(jī)通風(fēng)換氣，保持孔內(nèi)空氣良好，另外在孔內(nèi)搭設(shè)臨時(shí)工作平臺(tái)，定時(shí)換人作業(yè)，一般連續(xù)工作時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)。
3.5樁身混凝土澆筑
①澆筑方案：采取集中場(chǎng)拌混凝土，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)，吊機(jī)吊送到樁孔口，串筒輔助下滑到孔內(nèi)，分層澆筑。
②樁身澆筑前要鋪一層厚20~30mm的水泥砂漿，在水泥砂漿凝結(jié)前澆筑第一層混凝土。采取容量大約1立方的料斗從運(yùn)輸車接混合料，用吊車吊送到樁孔口，沿著預(yù)先設(shè)置好的串筒下落到澆筑面。要求串筒出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過(guò)1m。采取分層澆筑，層厚不得大于40cm。
③樁身混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。
3.6錨索施工與張拉
①由于錨固樁上部設(shè)有兩排錨索，要等上一排錨索施工完成后，方可開挖下一層的樁前土體。開挖土體后，在樁身進(jìn)行錨索孔放樣定位。
②錨索孔采用風(fēng)動(dòng)鉆進(jìn)，嚴(yán)禁采用水沖鉆進(jìn)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)傾角（15°）、深度、孔徑鉆進(jìn)成孔，鉆至設(shè)計(jì)孔深后必須采用高壓風(fēng)吹孔，以清除孔內(nèi)巖粉余碴。
③成孔后立即安放錨索入孔。在錨固段，每隔1.0m設(shè)置一個(gè)對(duì)中支架，張拉段每隔1.0m用細(xì)鋼絲綁扎，并將張拉段鋼絞線放于內(nèi)徑46mm的波紋塑料軟管內(nèi)，管內(nèi)注滿黃油，以便進(jìn)行張拉及防止鋼絞線銹蝕。
④放入錨索束后應(yīng)及時(shí)注漿，采用孔底返漿法壓力注漿，一次注滿錨固段和自由段，注漿壓力為0.6~0.8MPa，要確保砂漿飽滿、密實(shí)。
⑤外錨頭采用C30鋼筋混凝土現(xiàn)澆，錨頭頂面必須與錨索軸線垂直。
⑥錨索張拉施工時(shí)應(yīng)先進(jìn)行抗拔試驗(yàn)，以便取得巖層與砂漿體錨固體間的極限抗拔力，調(diào)整錨固段的長(zhǎng)度。錨索張拉必須在孔內(nèi)砂漿、外錨頭等混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后才能進(jìn)行，張拉應(yīng)分級(jí)進(jìn)行，每級(jí)按設(shè)計(jì)值的25%遞增。每級(jí)穩(wěn)定5分鐘后，下一級(jí)才能進(jìn)行，最后一級(jí)張拉120%，并穩(wěn)定15分鐘，間隔6~10天后再進(jìn)行補(bǔ)償張拉，然后鎖定。
⑦封孔注漿時(shí)，注漿管必須插到底，注漿必須飽滿。
4.結(jié)語(yǔ)
1）樁身開挖是施工技術(shù)的難點(diǎn)，控制爆破技術(shù)最難。為了解決該技術(shù)難題，查閱了許多有關(guān)文獻(xiàn)資料，反復(fù)檢算，又經(jīng)過(guò)多次試爆，才定下方案。經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，所采取的爆破方案安全、高效、可行，達(dá)到了預(yù)期效果。
2)護(hù)壁處理、鋼筋籠安裝、混凝土澆筑、錨索張拉和封孔等工序也是樁身質(zhì)量控制的重要工序。宜萬(wàn)鐵路這段抗滑樁施工方案嚴(yán)謹(jǐn)可行，施工控制嚴(yán)格，不僅保證了安全、質(zhì)量和美觀的要求，而且提高了效率，該項(xiàng)工程原定十個(gè)月的工期，結(jié)果只用了八個(gè)月就完成了，整整提前了兩個(gè)月，節(jié)約機(jī)械臺(tái)班、人工及管理費(fèi)等成本大約50萬(wàn)元。現(xiàn)在該工程已經(jīng)完工好幾年了，抗滑樁非常穩(wěn)定。由于質(zhì)量?jī)?yōu)良，外表整齊美觀 ，贏得了業(yè)主和參觀者的多次好評(píng)。
【參考文獻(xiàn)】
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[3]客貨共線鐵路路基施工技術(shù)指南.[TZ202-2008].
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[5]客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南.[TZ203-2008].
關(guān)鍵詞：樁基孤石處理靜力爆破人工挖孔樁
Abstract: combining with practical examples, this paper illustrates the pile foundation construction of several seokjeong land into treatment scheme, mainly expounds the static blasting + artificial dig-hole pile construction method. Using the static blasting and ordinary than blasting technology, silent crushing technology have the security, no noise, no vibration, no flyrocks, no smoke, no pollution, do not affect the surrounding environment, and many other advantages, and artificial dig-hole pile efficiency and the quality superior characteristic, ensure project economic and effective to finish.
Keywords: pile foundation seokjeong land treatment static blasting artificial dig-hole pile
中圖分類號(hào)：TU473.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
在橋梁工程的鉆孔灌注樁施工過(guò)程中遇孤石，但孤石又不能作為樁基的持力層且達(dá)不到有效樁長(zhǎng)時(shí)，鉆孔樁的施工將會(huì)遇到很大的難度。導(dǎo)致樁基質(zhì)量、工期均得不到保證。目前處理此種情況的施工方案很多，但真正經(jīng)濟(jì)、有效的方法需根據(jù)不同實(shí)際情況而定。這里我將主要談?wù)勳o力爆破+人工挖孔樁的施工方法。
靜態(tài)破碎劑（英文名：Soundless Cracking Agent），是一種不用炸藥就能使巖石，混凝土破裂的粉狀工程施工材料。（又名無(wú)聲破碎劑，靜態(tài)爆破劑，無(wú)聲炸藥，膨脹破碎劑，裂石劑等），主要用于混凝土構(gòu)筑物、巖石的無(wú)聲破碎與拆除及大理石、花崗石等珍貴巖石開采等。
1 工程概況
某工程為舊橋改造，舊橋?yàn)殡p向四車道，為滿足日益增長(zhǎng)的交通量需求，需要將橋梁拓寬為雙向八車道，并在橋梁兩側(cè)各設(shè)置5米寬的人行道。本次設(shè)計(jì)為舊橋保留，在舊橋兩側(cè)各新建一座橋梁。橋梁為上跨高速公路的分離式立交橋。
新建橋梁跨徑為15+35+35+15m，橋梁全長(zhǎng)104.66米。上下兩幅橋橋?qū)捀?4m。
本工程開工后，應(yīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工及業(yè)主要求進(jìn)行了一樁一孔超前鉆。鉆探揭示下行橋3號(hào)墩位處的樁基（3-5#、3-6#、3-7#、3-8#）下部存在風(fēng)化孤石夾層。孤石夾層總厚度達(dá)1.6~7.1m。根據(jù)設(shè)計(jì)，3-5#、3-6#、3-7#、3-8#樁基為1.5m沖孔灌注樁。樁長(zhǎng)分別為17.23m、14.34m、18.15m及14.72m。成孔深度分別為20.1m、16.8m、18.5m及17.7m。根據(jù)施工單位對(duì)3-7#樁進(jìn)行的沖孔施工過(guò)程發(fā)現(xiàn)，孤石十分堅(jiān)硬，每小時(shí)進(jìn)尺1-3cm之間，施工難度大，進(jìn)度緩慢。
2 幾種孤石處理方案
因橋梁為上跨高速公路的分離式立交橋且離舊橋較近，施工時(shí)不可采用常規(guī)的爆破方案。導(dǎo)致孤石處理，施工難度大。施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及業(yè)主各單位經(jīng)過(guò)多次開會(huì)討論，提出以下幾種處理方案：
（1）、鉆孔沖進(jìn)法
（2）、鉆孔+膨脹劑破碎沖進(jìn)法
（3）、靜力爆破+人工挖孔樁法
2.1鉆孔沖進(jìn)法
在每根樁周邊及中間鉆72個(gè)φ100的小孔，每個(gè)小孔均達(dá)到穩(wěn)定的微風(fēng)化基層持力層，然后進(jìn)行沖孔施工。
2.2 鉆小孔破碎孤石沖進(jìn)法
在每根樁周邊及中間鉆36個(gè)φ100的小孔，并在每隔一孔中裝入膨脹劑進(jìn)行靜力爆破，然后再進(jìn)行沖孔施工。
2.3靜力爆破+人工挖孔樁法
將鉆孔灌注樁改為人工挖孔樁，遇到孤石時(shí)采用靜力爆破方式破碎巖層，再進(jìn)行人工挖孔。
3 方案比選
方案一每根樁需鉆72個(gè)孔，成本高，僅鉆72個(gè)孔工期將超過(guò)兩個(gè)月，若采用此方案，不如直接沖孔成樁。
方案二不僅成本高、工期長(zhǎng)，其可操作性低及可靠度均存在問(wèn)題。
方案三人工挖孔樁技術(shù)成熟，靜力爆破安全。造價(jià)低，樁基質(zhì)量好。但需人工挖孔，存在施工風(fēng)險(xiǎn)。
4 靜力爆破+人工挖孔樁法的實(shí)施
4.1 靜力爆破的施工流程
選人―機(jī)械鉆孔―灌膨脹劑―反應(yīng)期―人工鑿巖挖孔
4.2 靜力爆破特點(diǎn)
（1）、施工安全、便于管理。靜力爆破劑為非爆炸危險(xiǎn)品。
（2）、無(wú)聲破碎技術(shù)具有安全、無(wú)噪音、無(wú)震動(dòng)、無(wú)飛石、無(wú)硝煙，無(wú)污染、不影響周圍環(huán)境。
（3）、施工簡(jiǎn)單、易操作。用水?dāng)嚢韬蠊嗳脬@孔中即可。
4.3 施工注意事項(xiàng)
1、全面開挖之前，有選擇地先挖兩個(gè)試驗(yàn)樁孔，分析土質(zhì)、水文等有關(guān)情況，以此修改原編施工方案。
2、人工挖孔操作的安全至關(guān)重要，開挖前對(duì)施工人員進(jìn)行全面的安全技術(shù)交底；操作前對(duì)吊具進(jìn)行安全可靠的檢查和試驗(yàn)，確保施工安全
3、護(hù)壁模板采用拆上節(jié)、支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)使用。模板之間用卡具、扣件連接固定，也可以在每節(jié)模板的上下端各設(shè)一道圓弧形的用槽鋼或角鋼做成的內(nèi)鋼圈作為內(nèi)側(cè)支撐，防止內(nèi)模因漲力而變形。不設(shè)水平支撐，以方便操作。
4、第一節(jié)護(hù)壁高出地坪至少300mm，便于擋土、擋水，樁位軸線和高程均要標(biāo)定在第一節(jié)護(hù)壁上口，首節(jié)護(hù)壁應(yīng)適當(dāng)加厚。
5、每挖完一節(jié)以后要立即澆筑砼護(hù)壁。人工澆筑，人工搗實(shí)，坍落度控制在80～100mm，確?？妆诘姆€(wěn)定性。
6、井底照明必須用低壓電源(12V、100w),電纜為防水絕緣電纜、防水帶罩的安全燈具。樁口上設(shè)圍護(hù)欄。
8、當(dāng)?shù)叵滤坎淮髸r(shí)，隨挖隨將泥水用吊桶運(yùn)出。地下滲水量較大時(shí)，先在樁孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水。地下水位較高時(shí)，要先采用統(tǒng)一降水的措施，再進(jìn)行開挖。每次在施工中途抽水后，必須先將地面上的專用電源切斷，作業(yè)人員可下孔作業(yè)。
9、樁孔口安裝水平推移的活動(dòng)安全蓋板，當(dāng)樁孔內(nèi)有人挖土?xí)r，要掩好安全蓋板，防止雜物掉下砸人。無(wú)關(guān)人員不得靠近樁孔口邊。吊運(yùn)土?xí)r，再打開安全蓋板。
10、每日開工前應(yīng)檢測(cè)井下有無(wú)危害氣體和不安全因素，孔深大于10m時(shí)，應(yīng)有專門送風(fēng)設(shè)備，風(fēng)量不應(yīng)小于25L/s，向樁孔內(nèi)作業(yè)面送入新鮮空氣。 樁孔下爆破后，必須向樁孔內(nèi)送風(fēng)排煙15min，或向樁孔內(nèi)均勻噴水，使炮煙全部排除或凝聚沉落檢測(cè)無(wú)有害氣體后，才能下樁孔內(nèi)作業(yè)。當(dāng)樁孔內(nèi)土層中含有害氣體及有機(jī)物質(zhì)較多時(shí)除加強(qiáng)通風(fēng)外，還應(yīng)對(duì)有害氣體加強(qiáng)監(jiān)測(cè)。
11、樁孔口應(yīng)嚴(yán)格管理。樁孔口應(yīng)設(shè)置高于地面300mm的護(hù)板，防止地面石子或其他雜物等被蹋人樁孔中。地面孔口四周必須有護(hù)欄，高度不低于800mm。
12、應(yīng)隔樁施工，且后施工樁開挖前，先施工的樁應(yīng)已澆筑混凝土且滿足強(qiáng)度要求。
13、上下節(jié)護(hù)壁的搭接長(zhǎng)度不得小于50mm； 每節(jié)護(hù)壁均應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢； 護(hù)壁混凝土必須保證密實(shí)，根據(jù)土層滲水情況使用速凝劑； 護(hù)壁模板的拆除宜在24h之后進(jìn)行。
14、挖孔棄土需及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)，距井口四周5m范圍內(nèi)不得堆積余土雜物。禁止任何車輛在樁孔邊5m范圍內(nèi)行駛。
15、孔內(nèi)巖層爆破時(shí):1)鉆孔時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，彌漫在樁孔內(nèi)緩慢消散，操作人員必須戴好防護(hù)眼鏡和防毒口罩，必要時(shí)用風(fēng)管向井下送風(fēng)。2)灌注"膨脹劑"時(shí)，操作人員戴好防護(hù)眼鏡和膠手套，施工時(shí)眼睛不能對(duì)正孔眼，以避免膨脹劑發(fā)生噴射現(xiàn)象。3)鉆孔時(shí)機(jī)具要扶穩(wěn)，鉆桿與鉆孔中心必須直，鉆機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，嚴(yán)禁操作人員用身體支承風(fēng)鉆的轉(zhuǎn)動(dòng)部分。4)要定期檢查鉆機(jī)有無(wú)裂紋，螺栓有無(wú)松動(dòng)，卡套和彈簧是否完整，確認(rèn)無(wú)誤后方可使用。
16、工作時(shí)必須戴好安全帽，防護(hù)眼鏡和防毒口罩，施工班組開工前，由工地質(zhì)安員對(duì)施工班組嚴(yán)格進(jìn)行安全技術(shù)交底及簽名，每天對(duì)防護(hù)眼鏡和防毒口罩在開工前必須嚴(yán)格檢查，確保安全施工。
關(guān)鍵詞貴金線3#隧道施工技術(shù)方案研究選用
中圖分類號(hào)： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
0 引言
貴金線3#隧道受地形和新老城區(qū)標(biāo)高限制等影響，按小凈距分離式設(shè)計(jì),上、下行道路中線間距約23.90～30.10,隧道軸線間距24.02～30.225m，隧道斷面大，圍巖差（圍巖類別屬Ⅳ、Ⅴ級(jí)），且其中ZK4+583-ZK4+782、YK4+621-YK4+820段為淺埋。施工方案的選用是否合理，將直接影響施工安全及施工進(jìn)度，增加施工成本。本文通過(guò)實(shí)踐對(duì)貴金線3#隧道的施工過(guò)程中技術(shù)方案的選用得出一些結(jié)論，可為后續(xù)的同類隧道施工提供參考，并有待繼續(xù)研究和完善
1 工程概況:貴金線3號(hào)隧道位于貴陽(yáng)市主城區(qū)北部黔靈公園西側(cè)廠黃壩鄉(xiāng)境內(nèi)。隧道左線長(zhǎng)度為974米，右線長(zhǎng)度為983.41米。隧道襯砌內(nèi)輪廓為三心圓曲墻結(jié)構(gòu),隧道內(nèi)輪廓拱頂高8.0m,凈寬14.99m。內(nèi)凈空面積96.30㎡。按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì),采用復(fù)合式襯砌,初期支護(hù)以噴、錨、網(wǎng)為主。二次襯砌為模筑鋼筋混凝土。隧道圍巖分為三種：Ⅴ級(jí)圍巖淺埋段、Ⅳ級(jí)圍巖淺埋段和Ⅳ級(jí)圍巖深埋段。圍巖巖層破碎，節(jié)理裂痕發(fā)育，層間泥質(zhì)充填物在水體作用下力學(xué)指標(biāo)急劇下降，會(huì)導(dǎo)致圍巖極不穩(wěn)定。且存在小的溶洞及溶槽。
2 施工技術(shù)方案總體施工方案選用
根據(jù)本隧道工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件及地面環(huán)境條件，隧道進(jìn)洞前先做好隧道天溝和截排水溝，以防地表水對(duì)隧道施工的不利影響；明洞采用明挖施工，暗洞采用新奧法施工。
進(jìn)出口方向明暗洞交界處采用大管棚套拱法進(jìn)洞，大管棚采用φ108鋼管；暗洞的開挖ZK3+822～ZK4+008，ZK4+578～ZK4+785，YK3+850～YK3+900，YK4+020～YK3+060，YK4+603～YK4+815段采用正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法（CD法）施工；上下臺(tái)階距離5米，上臺(tái)階高度為4.5米，每循環(huán)進(jìn)尺0.6米。開挖段應(yīng)盡早對(duì)中夾巖柱進(jìn)行加固和監(jiān)控測(cè)量。ZK4+008～ZK4+580，YK3+900～YK4+020，YK4+060～YK4+603段根據(jù)圍巖的性質(zhì)和監(jiān)控量測(cè)采用反向單側(cè)壁導(dǎo)坑法或單側(cè)壁導(dǎo)坑法與上下臺(tái)階法施工；上下臺(tái)階的距離為15—20m，每循環(huán)進(jìn)尺1.5米。下斷面的開挖應(yīng)左右錯(cuò)開開挖，間距5m，單側(cè)開挖不能超過(guò)2m。仰拱的開挖應(yīng)不影響隧道的正常施工，采用單側(cè)半幅開挖，每次開挖長(zhǎng)度宜為5m，并及時(shí)澆筑仰拱混凝土，仰拱和填充應(yīng)分開澆注。拱墻二次襯砌采用全液壓自行式摸板臺(tái)車施工。開挖面與二襯澆筑距離不得大于50m。
隧道左右線采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法（CD法）開挖時(shí)，均從靠?jī)啥吹耐鈧?cè)開挖，增大隧道左右線的間距，增加臨空面，減少爆破對(duì)中間圍巖的影響（見下圖CD法開挖斷面圖）。左右線前后距離應(yīng)錯(cuò)開，左線施工完二次襯砌后方可進(jìn)行右線隧道的開挖施工，左右線的開挖前后距離錯(cuò)開，并保持一定的距離。隧道開挖采用微振控制爆破或光面爆破，左右洞開挖后兩側(cè)均埋設(shè)水平收斂樁和洞頂沉降樁，對(duì)隧道淺埋段地表埋設(shè)沉降樁，并對(duì)中夾巖柱加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，以指導(dǎo)施工支護(hù)參數(shù)，優(yōu)化施工方案。
隧道施工遵循“打管注漿超前，短開挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，早成環(huán)的原則。初期支護(hù)勤量測(cè)，二次襯砌緊跟的原則進(jìn)行。在隧道開挖施工中，加強(qiáng)洞內(nèi)圍巖量測(cè)及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)修正支護(hù)參數(shù)，確保隧道施工安全。初期支護(hù)采用I20a,I18工字鋼和鋼格柵拱架架立，間距0.6-0.8米。噴射混凝土采用濕噴工藝，分片分層噴射，表面要平整圓順。出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝渣，自卸汽車出碴。隧道仰拱及填充施工應(yīng)緊跟下部開挖進(jìn)行，盡早對(duì)隧底封閉，防止洞內(nèi)滲流對(duì)隧底浸泡和提高道路通行能力，滿足襯砌臺(tái)車行走和就位需要。二次襯砌采用自行式全液壓摸板臺(tái)車，混凝土由拌和站集中拌和?；炷吝\(yùn)輸車運(yùn)輸，混凝土輸送泵入模，附著式振動(dòng)器和插入式振搗器振搗，以保證混凝土質(zhì)量。
3具體圍巖施工技術(shù)方案
3.1V級(jí)、Ⅳ級(jí)淺埋正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法(CD法)施工
CD工法施工時(shí)，將整個(gè)斷面分成四個(gè)分部，按順序開挖，其施工程序如下所示：先施工左側(cè)上導(dǎo)坑開挖，沿拱部設(shè)計(jì)開挖輪廓線打入φ42超前小導(dǎo)管，并注漿加固地層，固結(jié)后開挖左側(cè)上導(dǎo)坑土體，視圍巖狀況必要時(shí)采用人工環(huán)形留核心土法開挖。施工中采用人工輔以小型挖掘機(jī)開挖，每循環(huán)進(jìn)尺均為0.6m，開挖后立即噴4cm早強(qiáng)混凝土封閉掌子面，并初噴5cm初襯混凝土，架邊墻工字鋼支撐、橫聯(lián)豎撐鋼架、掛網(wǎng)、鉆設(shè)錨桿、補(bǔ)噴砼完成左側(cè)上導(dǎo)坑初支閉合；
開挖左側(cè)下方下導(dǎo)坑，架立邊墻格柵，完成初支；
同樣方法向下分別開挖兩側(cè)右側(cè)上下導(dǎo)坑，完成整個(gè)斷面的初支，形成閉合環(huán)；
各分部之間工作面依次錯(cuò)開5～10m。V級(jí)、Ⅳ級(jí)淺埋圍巖CD法開挖每循環(huán)進(jìn)尺0.6m，四個(gè)分部平行作業(yè)，綜合月掘進(jìn)為30m。
CD法施工流程示意圖
3.2 Ⅳ級(jí)圍巖深埋段上下臺(tái)階法與反向單側(cè)壁導(dǎo)坑法組合施工
均采用風(fēng)鉆控制爆破進(jìn)行上臺(tái)階開挖，每循環(huán)進(jìn)尺1.5m、在全風(fēng)化土層中保留核心土，核心土長(zhǎng)2m。開挖后立即噴射5cm早強(qiáng)混凝土封閉掌子面，然后架鋼架，安裝網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。
為防止拱腳下沉，根據(jù)監(jiān)測(cè)情況，在拱腳處設(shè)置鎖腳錨桿（管）。
上臺(tái)階掘進(jìn)15～20m后，開始下臺(tái)階開挖，初噴后立即下接鋼架，掛網(wǎng)噴混凝土，形成初支閉合。
臺(tái)階法施工流程示意圖
主隧道Ⅳ級(jí)圍巖臺(tái)階法開挖每循環(huán)進(jìn)尺1.5m，上下臺(tái)階平行作業(yè)，綜合月掘進(jìn)為75m。
4結(jié)束語(yǔ)
通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)、施工方案的不斷優(yōu)化，積極采取工程實(shí)踐中總結(jié)出的優(yōu)化方案，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)管理和施工工藝工序的卡控，經(jīng)過(guò)兩年的施工，貴金線3#隧道提前合同工期兩個(gè)月順利貫通。最主要的是比較好的控制了圍巖變形較大所出現(xiàn)的隧道常見塌方等問(wèn)題，大大的減少了隧道塌方所帶來(lái)處理費(fèi)用和工期延誤問(wèn)題，避免了合同工期的延誤。也為將來(lái)再遇見該類地質(zhì)和相似設(shè)計(jì)的隧道施工總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)。
參考文獻(xiàn)
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摘 要：在鐵路隧道施工過(guò)程中，二襯開裂是一種重要的質(zhì)量缺陷，對(duì)鐵路隧道施工有著重要的影響，為了有效預(yù)防二襯開裂現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)該對(duì)鐵路隧道施工過(guò)程進(jìn)行全面地了解，并根據(jù)施工的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，正確分析二襯開裂的機(jī)理，掌握二襯開裂的影響因素和特點(diǎn)。以此為依據(jù)制定具體的二襯開裂預(yù)防措施，消除二襯開裂這一質(zhì)量缺陷，保證鐵路隧道施工能夠在整體質(zhì)量上獲得全面的提高。為此，應(yīng)對(duì)鐵路隧道施工的二襯開裂問(wèn)題引起足夠的重視，并制定具體的解決措施，防止鐵路隧道二襯開裂現(xiàn)象的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：鐵路隧道 二襯開裂機(jī)理 處理預(yù)防措施
中圖分類號(hào)：U451 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）03（a）-0031-02
鐵路隧道施工中二襯開裂是一種重要的質(zhì)量缺陷，對(duì)鐵路的隧道質(zhì)量有著非常重要的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致鐵路隧道塌陷，引起重大的安全事故，因此，在鐵路隧道施工中應(yīng)對(duì)二襯開裂問(wèn)題引起足夠的重視，并認(rèn)真分析二襯開裂產(chǎn)生的原因，掌握二襯開裂的特點(diǎn)，保證二襯開裂問(wèn)題得到足夠的重視，并有效解決二襯開裂問(wèn)題。為此，有效解決二襯開裂問(wèn)題，對(duì)于提高鐵路隧道施工質(zhì)量和滿足鐵路隧道施工要求具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，應(yīng)制定具體的應(yīng)對(duì)措施，保證鐵路二襯開裂問(wèn)題得到圓滿解決。
1 鐵路隧道二襯開裂機(jī)理分析
隧道二襯混凝土裂縫是隧道工程常見的病害之一，它的出現(xiàn)不僅會(huì)降低二襯混凝土的抗?jié)B能力，影響二襯的使用功能，而且會(huì)引起鋼筋的銹蝕，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影響二襯質(zhì)量。
1.1 地質(zhì)環(huán)境影響
從鐵路隧道施工過(guò)程來(lái)看，二襯開裂的出現(xiàn)其影響因素較多，其中地質(zhì)因素是一種重要的原因。從目前掌握的信息來(lái)看，如果地層中存在裂縫的可能，那么在隧道施工中就容易出現(xiàn)二襯開裂。而且對(duì)于鐵路隧道施工而言，地質(zhì)問(wèn)題是一種主要的影響因素。地質(zhì)條件復(fù)雜的地段容易在隧道施工中出現(xiàn)多種質(zhì)量問(wèn)題。由此可見，應(yīng)當(dāng)掌握施工技術(shù)對(duì)鐵路隧道施工的影響，根據(jù)地質(zhì)條件正確分析地質(zhì)特點(diǎn)，做到根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)選擇施工方法，保證隧道二襯不受地質(zhì)因素的影響。
1.2 施工進(jìn)度的影響
有些時(shí)候在鐵路隧道施工過(guò)程中，為了追求進(jìn)度，在施工過(guò)程中存在趕工現(xiàn)象。具體的影響就是施工進(jìn)度過(guò)快會(huì)導(dǎo)致前期施工未結(jié)束就進(jìn)入了后階段的施工，導(dǎo)致了隧道挖掘過(guò)程中，多種工序發(fā)生重疊，造成了隧道施工不規(guī)范，以及隧道施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問(wèn)題的出現(xiàn)，從而影響隧道的開挖和砌筑質(zhì)量。特別是隧道在掌子面容易出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，進(jìn)而造成二襯開裂，使得隧道的堅(jiān)固程度和承載力受到較大的影響。因此，合理控制施工進(jìn)度，并加強(qiáng)施工進(jìn)度管理，是消除因盲目施工而導(dǎo)致質(zhì)量缺陷的重要手段。
1.3 水泥材質(zhì)的影響
在鐵路隧道施工過(guò)程中，水泥是重要的建筑材料。其中水泥的標(biāo)號(hào)及水泥的攪拌質(zhì)量是決定隧道砌筑質(zhì)量的關(guān)鍵。如果在隧道二襯砌筑過(guò)程中水泥標(biāo)號(hào)不達(dá)標(biāo)，或者水泥在攪拌過(guò)程中存在問(wèn)題，都會(huì)誘發(fā)二襯開裂的發(fā)生，使隧道二襯出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。在鐵路隧道施工過(guò)程中，應(yīng)認(rèn)真分析水泥的影響，掌握水泥的特點(diǎn)，根據(jù)圖紙要求以及隧道的強(qiáng)度要求，合理選擇水泥標(biāo)號(hào)，并掌握正確的攪拌方法，保證水泥在隧道施工中得到正確應(yīng)用。所以，應(yīng)對(duì)水泥的影響引起足夠的重視。
1.4 爆破振動(dòng)影響
從鐵路隧道施工來(lái)看，在隧道開挖過(guò)程中，會(huì)進(jìn)行一定的爆破操作。而爆破操作會(huì)對(duì)隧道二襯產(chǎn)生一定的震動(dòng)。如果爆破發(fā)生在隧道開挖過(guò)程中，將會(huì)造成隧道的二襯發(fā)生一定程度的開裂。如果不重視這種影響，將會(huì)產(chǎn)生一定的施工破壞，進(jìn)而引發(fā)隧道施工質(zhì)量缺陷。所以，應(yīng)對(duì)爆破方法引起足夠的重視，并認(rèn)真分析爆破對(duì)隧道二襯的影響，掌握爆破操作的特點(diǎn)，準(zhǔn)確分析爆破操作對(duì)隧道二襯產(chǎn)生的影響，采取有效地預(yù)防措施避免爆破造成二襯開裂，減少二襯開裂的發(fā)生。
2 鐵路隧道二襯開裂的處理和預(yù)防措施
（1）針對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響，應(yīng)在隧道施工過(guò)程中，結(jié)合隧道設(shè)計(jì)做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，盡可能準(zhǔn)確地掌握隧道圍巖實(shí)際的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況。
基于地質(zhì)因素的重要影響以及地質(zhì)因素對(duì)鐵路隧道二襯的影響。應(yīng)當(dāng)在鐵路隧道施工過(guò)程中正確分析地質(zhì)條件。并通過(guò)詳細(xì)的研究和論證，掌握施工地點(diǎn)的地質(zhì)特征。全面了解施工地點(diǎn)的地質(zhì)信息。從而根據(jù)地質(zhì)特點(diǎn)，制定有針對(duì)性的施工方案，使施工方案能夠達(dá)到完善型標(biāo)準(zhǔn)，避免隧道二襯開裂。所以，做好地質(zhì)條件的分析是解決鐵路隧道二襯開裂問(wèn)題的重要措施。所以，做好地質(zhì)條件的分析是預(yù)防隧道二襯開裂發(fā)生的重要因素。
（2）針對(duì)施工進(jìn)度的影響，應(yīng)根據(jù)隧道圍巖類型及“紅線”管理要求，及時(shí)調(diào)整施工進(jìn)度，必要時(shí)先暫停開挖施工。
為了有效消除施工過(guò)程中對(duì)隧道二襯造成的影響，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工實(shí)際制定具體的施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行施工質(zhì)量控制措施，使每項(xiàng)施工能夠在完工之后達(dá)到交工條件才能進(jìn)入下一階段的施工。所以，正確分析施工進(jìn)度對(duì)隧道二襯開裂的影響，并嚴(yán)格遵守施工程序做好施工進(jìn)度的控制，對(duì)隧道二襯開裂的預(yù)防具有重要作用。所以，應(yīng)對(duì)施工進(jìn)度控制引起足夠的重視，并根據(jù)施工需要嚴(yán)格遵守施工控制制度，提高施工質(zhì)量，使施工計(jì)劃能夠在可控的范圍之內(nèi)。
（3）針對(duì)水泥材質(zhì)的影響，應(yīng)根據(jù)施工需要，選用細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性、彈性模量合理的水泥，減小混凝土凝固時(shí)產(chǎn)生的應(yīng)力，以防止裂縫產(chǎn)生。
基于水泥的重要性以及水泥對(duì)隧道二襯的重要影響，在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)合理選擇水泥型號(hào)，并做好水泥的攪拌，使水泥在隧道施工過(guò)程中能夠滿足施工需要，達(dá)到一定的承載力要求。從而提高水泥施工質(zhì)量，使隧道內(nèi)壁在承載力和強(qiáng)度上能夠達(dá)到規(guī)定要求，提高隧道內(nèi)層的施工質(zhì)量，確保隧道的二襯不發(fā)生開裂的現(xiàn)象。因此，正確分析水泥的影響并做好水泥情況及施工方法的選擇，對(duì)提高隧道施工質(zhì)量具有重要意義。
（4）針對(duì)爆破振動(dòng)影響，合理進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，減少同時(shí)爆炸的炸藥用量，減小爆破震動(dòng)，以防止裂縫產(chǎn)生。
基于對(duì)隧道施工的了解以及隧道爆破對(duì)隧道二襯質(zhì)量的影響，應(yīng)當(dāng)合理選擇爆破方法和爆破時(shí)間，并在爆破之前制定具體的爆破方案，使爆破不對(duì)隧道二襯造成影響。避免隧道二襯發(fā)生開裂的問(wèn)題。所以，正確分析爆破因素的影響，并掌握爆破特點(diǎn)并制定具體的保護(hù)方案，對(duì)消除和預(yù)防隧道二襯的開裂具有重要意義。為此，應(yīng)重視隧道施工方法，并掌握正確地爆破施工方法，減少爆破對(duì)隧道二襯的影響。
3 結(jié)語(yǔ)
通過(guò)該文的分析可知，在鐵路隧道施工中，有效預(yù)防二襯開裂對(duì)提高隧道施工質(zhì)量具有重要意義。為了滿足這一需求，應(yīng)重點(diǎn)做好針對(duì)地質(zhì)環(huán)境影響，有效做好地質(zhì)條件分析、針對(duì)施工進(jìn)度的影響，制定合理的施工計(jì)劃、針對(duì)水泥材質(zhì)的影響，合理選擇水泥標(biāo)號(hào)和水泥攪拌方法以及針對(duì)爆破振動(dòng)影響，合理進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，有效預(yù)防鐵路隧道二襯開裂的發(fā)生。
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