時間：2023-05-30 10:55:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁伸縮縫，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
0 引言
隨著我國交通運輸事業的迅猛發展，橋梁作為交通線中的重要組成部分，其數量的增多、規模的擴大更為明顯，而橋梁組成之一的伸縮裝置，用量也越來越大，使用范圍也越來越廣，型式也越來越多了。橋梁伸縮裝置在結構中直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，且長期暴露在大氣中，是橋梁中易受破壞且難以修補的部位。因此，選用優良的伸縮裝置，使其能適應由于橋梁的各種變化所引起的伸縮。
1 橋梁伸縮縫概述
橋梁伸縮縫是指為適應材料脹縮變形需要而在橋梁上部結構中設置的間隙。為使車輛平穩通過橋面，在橋梁伸縮縫處設置的由橡膠和鋼材等構件組成的各種裝置稱為伸縮縫裝置。當前，對于橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數支承式以及彈性裝置。①對接式伸縮縫。對接式伸縮縫裝置，更具其構造形式和受力特點的不同，可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫隙，伸縮體在任何情況下都處于受壓狀態。該類伸縮裝置一般用于伸縮量在40mm以下的常規橋梁工程上，但目前已不多見。嵌固式對接伸縮縫裝置利用不同形態的鋼構件將不同形狀的橡膠條(帶)嵌牢固定，并以橡膠條(帶)的拉壓變形來吸收梁體的變形，其伸縮體可以處于受壓狀態。也可以處于受拉狀態。②鋼制支承式伸縮裝置。當橋梁的伸縮變形量超過50mm時，常采用鋼質伸縮裝置。該伸縮裝置當車輛駛過時往往由于梁端轉動或撓曲變形而產生拍擊作用，噪聲大，而且容易使結構損壞。因此，需采用設有螺栓彈簧的裝置來固定滑動鋼板，以減少拍擊和噪聲，該伸縮縫的構造相對復雜。③組合剪切式(板式)橡膠伸縮裝置。該裝置是利用各種不同斷面形狀的橡膠帶作為填嵌材料的伸縮裝置。由于橡膠富有彈性，易于粘貼，又能滿足變形要求且具備防水功能。因此，目前在國內、外橋梁工程中已獲得廣泛應用。④模數支承式伸縮裝置。板式橡膠制品這一類伸縮裝置，很難滿足大位移量的要求；鋼制型的伸縮裝置，很難做到密封不透水，而且容易造成對車輛的沖擊，影響車輛的行駛性。因此，出現了利用吸震緩沖性能好又容易做到密封的橡膠材料，與強度高性能好的異型鋼材組合的，在大位移量情況下能承受車輛荷載的各類型模數支承式(模數式)橋梁伸縮裝置系列。⑤彈性體伸縮裝置。彈性體伸縮裝置分為鋅鐵皮伸縮縫和TST碎石彈性伸縮縫，彈性體伸縮裝置是一種簡易的伸縮縫裝置，對于中小跨徑的橋梁，當伸縮量在20mm-40mm以內時可以采用TST碎石彈性伸縮縫裝置，是將特制的彈塑性材料TST加熱熔化后，灌入經過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫，碎石用以支持車輛荷載，TST彈塑性體在一25℃～60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。
2 橋梁伸縮縫設計要點
2.1 伸縮縫破壞過早的設計原因 伸縮縫的破壞最先從過渡段的混凝土開始。過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產生的動載，當輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產生一定的壓縮變形。在設計上而言，造成伸縮縫的破壞過早，無非是以下方面的原因：①伸縮縫在整個橋梁工程所占的份量不多，一般易被設計人員忽視，從而未對伸縮縫進行細致的考慮與設計。②伸縮裝置的受力復雜，而與之密切相關起決定作用的錨固系統卻不盡合理。③設計方面對施工的實際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統很難準確地預埋在梁中，甚至無法預埋，相當一部分錨固系統不得不錨固在整體化層混凝土中。④有的設計工程師在伸縮縫設計過程中只注重計算橋梁的伸縮量，并以此進行選型，而往往對伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產品的相應技術要求。
2.2伸縮縫設計要點
2.2.1 整體設計 合理選定恰當伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。采用的縫隙過大或過小，以及沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙。特別是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。即使是連續橋面，在面層鋪裝上往往也會出現裂紋。因此。要采取預先切割橋面，設置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設小型的伸縮裝置來解決。在較大縱坡的情況下，如不設置考慮適應豎直變位的構造，也容易產生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構造上要給予重視。伸縮裝置與梁體結合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。除模數式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構造尺寸較小、剛度不足，而且對新材料的特征、配合等研究不夠深入，所以在選型時應作充分的比較研究。為防止因雨水而起的漏水現象，雖然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠或將排水裝置或鋪裝層面層作為容易清掃的型式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料的實用型式。對與橋面的雨水，一般應在伸縮裝置附近設集中排水口；對不在日常養護作多次涂漆的構件上，設計上應采用優質耐久的防護材料作有效的處理。
2.2.2 實例設計 在設計方面，有些設計者誤認為上部構造梁板的實際預制長度與理論長度之差就是橋兩端伸縮縫的寬度。就一孔20m長的簡支梁橋為例，有些設計人員照本宣科，把兩端各設一道縫寬2cm的伸縮縫。實際上按溫差45℃設計，伸縮量按下式計算：
L=Lt+Ls+Lc+Ld+ALe，Ltf=taL。
式中：Lt—溫度變化產生的伸縮量；
a—線膨脹系數，混凝土a=10×10-6，鋼a=12×10-6；
L—伸縮梁的長度；
Ls，Lc—由于混凝土收縮和徐變影響而產生的收縮；
Ld—梁端轉角產生的變形量；
Le—制造安裝誤差。
膨脹系數n=10×10-6，干燥收縮度20×10-5，徐變系數ψ=2.0，預應力引起的平均軸向應力σ=6N/mm2，混凝土的彈性模量Eh=30000N/mm2，施加預應力后三個月的遞減系數=0.4，則： =45×10×10-6×20000=9mm，L=20×aLβ=20×10×10-6×20 000×0.4=1.6mm。L=σ／EhψLβ=6／30000×2×20000×0.4=3.2mm。設梁端旋轉水平變形Ld=3mm。總伸縮量L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此計算，只在一端(若系坡橋只在高處一端)留一道縫寬2cm的伸縮縫即可，另一端橋面鋪裝與背墻連續，這樣，既節約了資金，又減輕了跳車。
合理預留伸縮縫寬度，可使其在夏季擠緊，到冬季溫度降低時才會拉開，從而有效提高伸縮縫壽命，減小橋頭跳車。據觀察伸縮縫擠壞的很少，大部分是縫太寬，引起跳車，跳車越嚴重縫破壞的越快，形成惡性循環。另外混凝土還有相當高的抗壓強度，只要擠壓在規定范圍內，對橋梁結構不會造成影響。由此可見在伸縮縫的設計中，采用安全系數較大的伸縮縫寬度，是完全沒有必要的。
3 結語
橋梁伸縮縫的破壞，對橋梁使用性能以及通車都會帶來嚴重的影響，因此必須加強橋梁伸縮縫的優化設計，從伸縮縫類型、結構以及環境等相關因素進行強化設計，才能確保伸縮縫在今后的使用中，滿足橋梁使用性能。
參考文獻
[1]劉鵬.橋梁伸縮縫設計選型要點[J].山西建筑.2009.(31).333-334.
【關鍵詞】橋梁；伸縮縫；病害；處治
中圖分類號： K928 文獻標識碼： A 文章編號：
一、前言
近年來隨著我國經濟的快速發展和技術的不斷推進，我國的橋梁建設取得了新的成就。伸縮縫的應用是我國橋梁的常用裝置之一，保證了車輛平穩通過橋梁及結構變形要求的需要，但是伸縮縫的病害造成嚴重影響，因此，研究伸縮縫的病害并且處治這些病害是必要的。
二、伸縮縫概述
伸縮裝置是橋梁的重要構件。是為使車輛平穩通過橋梁并滿足結構變形要求的需要，在橋面伸縮接縫處設置的各種裝置的總稱。橋梁伸縮裝置又簡稱伸縮縫。橋梁伸縮縫的功能有兩點:其一，能將橋面上車輛及其他荷載給予的豎直及水平荷載通過支承結構可靠地傳遞到梁體上:其二，能適應橋梁縱、橫位移的變化,同時它還應該能夠適應橋梁墩臺的沉降和梁端翹曲引起的轉角變化。
三、橋梁伸縮縫病害產生的主要原因
隨著交通量的增加和汽車載重量的增大，橋面伸縮縫由于設置在梁端構造薄弱部位，直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，而且長期暴露在大自然中，所處環境比較惡劣，因材料的磨損和疲勞，以及混凝土面板或梁的結合強度不夠，是橋梁結構最易遭到破壞而又較難修復的部位。造成橋面伸縮裝置破壞的主要原因可歸納如下幾方面：
1、 設計方面的原因：
（1）設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。有些橋梁結構，橋面板端部剛度不足，當橋面板受到汽車荷載作用時，因翼板較薄，橫向聯系較弱，導致橋面板反復變形過大；
（2）伸縮量計算不準確，沒有考慮到伸縮裝置安裝時的實際溫度對伸縮裝置的影響，伸縮裝置本身無法或很難調整初始位移量，選型不當，采用過小的伸縮間距，導致伸縮裝置破損；
（3）一些設計是將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁（板）連接的部分很少，而且力的分布不容易傳遞，微小的變形可能演變成大的位移，最終導致砼粘結力的失效；
（4）使用粘結或橡膠材料等制造的新型伸縮裝置，材料和結構選擇不當，防水、排水設施不完善，造成錨固件受腐蝕，梁端和支座侵蝕嚴重；
（5）設計上未嚴格規定伸縮裝置兩側的后澆砼和鋪裝層材料的選擇、配合比、密實度和強度，產生不同程度的破壞，致使伸縮裝置營運質量下降。
2、施工方面的原因
（1）對橋梁伸縮裝置施工工藝重視不夠，未能嚴格掌握施工工藝和標準，并按安裝程序及有關操作要求施工，致使伸縮裝置不能正常工作；
（2）伸縮裝置兩側水泥砼和瀝青砼鋪裝層結合不好，碾壓不密實，容易產生開裂、脫落。加上剛柔相接，容易產生臺階，最終引起伸縮裝置的破壞；
（3）后澆砼（或其它填充料）澆注不密實，時常出現蜂窩、空洞等，達不到設計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。有時提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產生早期損傷，從而導致伸縮縫營運環境下降；
（4）伸縮裝置安裝是橋梁施工最后幾道工序之一，為了趕竣工通車，忽視內部質量管理，施工人員疏忽大意，伸縮裝置錨固鋼筋焊接的不夠牢固或產生遺漏預埋鋼筋的現象，梁端伸縮縫間距人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，給伸縮縫本身造成隱患，質量不能保證。
3、養護不周及外界的影響
（1）原有橋梁鋪裝層逐漸老化，得不到及時經常的維修，因此破壞不斷擴展；
（2）落入伸縮裝置的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使原設計的伸縮量不能保證；
（3）車輛荷載增大，交通量增加，車輛的沖擊作用也隨之明顯變大。橋梁超載情況不能得到有效控制，超載車輛自行上橋，對橋梁伸縮裝置的有效使用和耐久性帶來嚴重威脅；
4、自然因素
（1）地震等其他惡劣氣候條件的影響。
（2）車輛通行振動產生沖擊使伸縮裝置錨固系統和過渡段混凝土的受力瞬時加大，而由此產生的振動又是高頻振動，在反復的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復動載振動下，產生變形并與混凝土剝離，最終全部破壞。
四、橋梁伸縮縫的處治
1、切縫、清槽
更換伸縮縫施工，根據伸縮縫設計圖紙寬度放樣切縫，用砼切縫機切縫，切縫時應注意保持路面切口垂直整齊平順，無啃邊現象。兩切縫隙間的材料用風鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內原伸縮縫填料及時清理干凈并沖洗。注意不能將槽口以外的砼破壞。用高壓泵沖洗槽口和構造縫內殘留的雜物。
2、校正鋼筋
認真檢查預埋鋼筋，由于過往車輛及鋪筑路面時施工機械及車輛的碾壓，預埋筋會出現裂紋、折斷及缺失現象，對有裂紋和折斷的鋼筋應及時效正并按焊接要求補焊或補鋼筋，對扭曲的預埋筋要理順，以滿足預埋鋼筋尺寸的要求及安裝毛勒裝置的焊接要求。實際安裝中為確保安裝質量，所有錨環均與預埋筋相焊接，焊接前對鋼筋表面進行除銹處理。
3、填塞構造縫
用相應厚度的泡沫板塞入異型鋼構造縫內，注意要有足夠的深度和嚴密性，不能有松動和較大的縫隙，以防止漏漿。
4、就位和焊接
HM-DX系列伸縮縫裝置是在工廠制造并組裝，安裝前應根據安裝溫度調整好伸縮縫裝置間隙，用吊車或人工將伸縮縫裝置放入槽口內，注意前后左右位置要準確。遇有受阻的預埋筋可適當扳彎，然后借助鋁合金直尺由中間向兩端調整伸縮縫裝置的頂面高度，直至頂面比路面低0-2mm（D80），這時如果伸縮縫裝置的縫隙寬度正好符合安裝溫度的要求，即可將預埋筋扳靠到較近的伸縮縫裝置錨環上進行焊接。順序為從中間向兩端先點焊，然后檢查復測，待符合要求時，再由中間向兩端補焊。每米各邊至少有兩處焊接，每條焊縫長度不小于40mm。焊接完成后，及時割除固定門架即可。如果伸縮縫裝置的縫隙寬度不符合安裝溫度的要求，可用上述方法先將一根邊梁和預埋筋焊接固定，再從中間向兩端逐步割除固定門架，調整好間隙和高度后進行焊接。
5、塞泡沫板、穿筋、蓋網、澆筑水泥砼
施焊結束后，伸縮縫裝置處于正常伸縮狀況，此時選擇寬度比縫隙寬度寬50mm，長度約為200mm，高度比槽口深度低40mm的泡沫板，上面橫向切成“V”形槽，即可依次塞入兩邊梁下口的間隙中，并向一個方向靠攏擠緊，用泡沫板將縫隙塞嚴，以防漏漿，塞縫寬度要保證伸縮縫設計的最小寬度，然后沖洗槽口，將槽口雜物清理干凈。安裝時，要保護好橫梁箱內和橫梁上不得有砂漿漏入。將φ12mm（D80）鋼筋按圖紙要求穿入錨環，覆蓋φ6-80×80 mm鋼筋網，并分別用鐵絲扎牢。在澆筑砼前再次檢查伸縮縫裝置其平整度(偏差≤2mm)、中線位置、縫隙等是否符合要求，如出現變動應先校正好后方可澆筑砼。按設計標號對稱澆筑混凝土，伸縮縫裝置內部和下方是振實的重點部位，凡未能振實造成脫空或未能排出氣泡，均為不合格，尤其是與橋面和異型鋼頂面相接處，更要嚴格控制。砼倒入槽口后，需用插入式振搗棒振搗，振搗時必須注意伸縮縫邊梁下、錨環、錨板及支撐箱下部混凝土的密實性，支撐箱下宜用細石混凝土。在澆筑砼時注意防撞墻處的修復。砼澆筑完后應用磨光機、三米直板和泥刀抹面，在抹面時應用三米直尺檢測平整度，保證所澆筑連接帶砼的平整度，此時水泥砼上面的相對高度應處于路面和伸縮縫裝置上平面之間，應控制好水泥砼的高度。
6、養生與防護
水泥砼的養生在砼初凝后應及時覆蓋毛氈或麻袋等保水，終凝后灑水養生，保持潮濕，常溫時，第二天拆除堵頭模板。混凝土強度達到設計強度的50 ％以上后,方可安裝“V”型結構橡膠密封條。“V”型結構橡膠密封條在邊梁的保護下，密封條不遭受車輪的直接碾壓，既能抗拉力，又可進行側向和垂直的位移，同時能起到自行清除泥沙和防水的作用，只要用簡單的工具便可在橋面上對其進行更換或用硫化法對其進行修補。安裝時先把縫內充當模板的泡沫板及其他雜物全部清理干凈，并在伸縮縫凹槽內涂抹一層油(液體蠟或黃油)后，用專用撬杠嵌入橡膠條，完成伸縮縫安裝。施工完成后應及時清理干凈施工現場。在砼的強度達到90%以前，不得開放任何車輛通行。養生期一般應不少于七天，確需通行應搭懸空踏板，并確定專人負責，確保混凝土的質量。
五、結束語
橋梁伸縮縫裝置對于橋梁的安全運行及質量保證有重要組作用，也是保障車輛運行安全的保證。但是橋梁伸縮縫的病害對對橋梁的使用有重要影響，我們必須了解這些病害原因，并且提出相應的防治措施。
參考文獻
[1]鄭元驊.淺談橋梁伸縮縫病害及處治[J].山西建筑,2007,33(22):328-329.
[2]馬朝慶.橋梁伸縮縫處跳車的原因分析及防治措施[J].山西建筑,2007.
[3]陳志紅.橋梁伸縮縫病害原因分析及毛勒伸縮縫施工技術[J].湖南交通科技,2007,33(2).
【關鍵詞】橋梁；伸縮縫施工；質量控制要點；
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
一、前言
隨著我國橋梁建設的不斷發展，橋梁伸縮縫施工技術對于橋梁工程的建設有著關鍵作用，直接關系到橋梁建筑的好壞和橋梁整體結構質量。因此，需要在橋梁伸縮縫施工中對施工的全過程做好監管，嚴格按規范施工，確保工程質量過硬。
二、橋梁伸縮縫施工技術的必要性 橋梁伸縮縫主要是指為了適應橋梁建筑材料熱脹冷縮導致變形而在橋梁的上部結構中所設置出的間隙。橋梁伸縮縫不僅能夠調節由車輛負荷環境以及橋梁建筑材料的物理性能導致的上部結果之間的位移，而且還能調節上部結果之間的聯結。橋梁伸縮縫是在所有橋梁結構中最容易遭受破壞的部位，當前橋梁建設工程過程中所經常碰到的問題就是過早的破壞，很多橋梁建筑往往通車不到一年就出現損壞的跡象，而且隨著時間的推移，受損部位的損壞情況逐漸加劇。與此同時，因為交通流量大，加上車流速度又快，橋梁維修過程往往存在有很大的安全隱患，這些都給施工維修工作順利進行帶來了諸多不便。此外更換橋梁伸縮縫不僅給業主造成經濟損失，還會帶來不良的社會影響，更給過往行人、車輛帶來不便以及安全隱患。在這樣的情況下，必須要合理實施橋梁伸縮縫施工技術，解決所面臨的問題。
三、橋梁伸縮縫的種類 1.鋼板式伸縮縫 鋼板式伸縮縫有兩種形式：一是鋅鐵皮U型伸縮縫，其多用于人行道上，造價低，施工方便；二是搭接板式伸縮縫，其有一定的強度，可以承受較大車輪荷載，但耐久性、行駛性、吸震性很差。 2.填塞式伸縮縫 這種伸縮縫的伸縮量較小，約為0—25mm，其所使用的材料多為油毛氈和瀝青，這種伸縮縫施工工藝簡單，造價低，一般多見于小跨徑舊橋。該伸縮縫在熱漲時填充物會被擠出，而冷縮時擠出的填料又不能復原，并且由于防水性會由于砂石雜物占據縫隙而受到破壞，同時會造成板體鋼筋銹蝕。使用年限較短。 3.土工布伸縮縫 土工布伸縮縫是鋅鐵皮U型伸縮縫的改良型，具備經濟性、施工簡易性及行車舒適性等優點，理論上講優于其他類型的伸縮縫。 4.板式橡膠伸縮縫 由于橡膠材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和減少噪聲的性能較好，同時由于其施工工藝簡單、伸縮量可以滿足一般大橋的需要，因此板式橡膠伸縮縫的適用范圍較為廣泛。
四、伸縮縫施工中質量控制的要點
1.施工前準備階段 （1）橋梁伸縮縫安裝前應檢查橋梁伸縮縫是否有出廠合格證、使用說明書等，并約請監理、設計及有關人員對伸縮縫外觀、幾何精度進行檢查驗收，合格后方可使用。
（2）伸縮縫施工前，施工單位要上報施工方案，嚴格按照施工規范進行施工，要成立專業施工操作組，包括開槽組、切縫組、安裝組、混凝土澆筑組等，明確任務,職責分明。
（3）熟悉圖紙和安裝操作規程，檢查、驗收伸縮縫異型邊梁的平整度、順直度和縫體間隙。
（4）機械設備、小型機具配備齊全。尤其是提供施工車輛過往的過橋必須質量堅固、數量充足,以保證施工順利進行。
（5）配齊備足防止污染路面的帆布、塑料布、膠帶等材料。
（6）對梁端縫隙進行填塞,防止瀝青混合料在攤鋪和碾壓時塌落。
（7）清除梁端填塞物和隔離層,將橋面混凝土鑿毛,并清理干凈。
2.開槽 伸縮縫開槽的位置及寬度需要嚴格按照設計圖紙的要求，開槽前，需要首先進行放樣確定鋸縫劃線，應使劃線平行于伸縮縫中心線，并應前后對稱，用切割機沿鋸縫線切割，因為在鋸縫過程中會產生大量石粉，石粉隨風飛揚會污染路面，為了讓路面保持潔凈，應將鋸縫線之外的部位用材料進行有效保護。開槽的工具應該使用風鎬進行分塊鑿除，應該及時將槽內的松動水泥或者瀝青混凝土及雜物清理干凈，露出的混凝土鑿毛至骨料外露，保證新舊混凝土能夠有效結合。
3.切縫 要求在切割伸縮縫之前必須對瀝青油面平整度進行檢測，根據實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度（要求一邊最多比設計要求加寬30cm），如果加寬切割后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要對路面進行返工處理，再進行伸縮縫施工，以避免因瀝青面層不平整而影響伸縮縫的施工質量。為了日后伸縮縫做到美觀順直可采用二次切縫。第一次切縫不切夠寬度，兩邊預留5cm，等伸縮縫安裝好后，澆注伸縮縫混凝土之前再將這5cm切除，目的可以防止安置伸縮縫時破壞邊緣部分，造成縫不順直。
4.伸縮縫安裝 (1) 植筋: 整理預埋筋，對施工中不慎割斷的預埋筋進行補充植筋; 檢查預留槽對新伸縮縫裝置的空間要求、特點，對新伸縮縫增加的位移箱處若新位置上原沒有預埋筋，必須進行縱向拉筋和豎向支撐筋的補植，一般在每個位移箱的四角、各側面中間應各設置一根豎向支撐筋，以保證位移箱有足夠的受力支撐點，確保伸縮縫的施工質量。 (2) 伸縮量的計算與控制: 安裝時的伸縮量須根據實際施工氣溫計算確定。平勝大橋安裝基準溫度20℃，單個間隙控制值為 45mm; 溫度變化時，以現場實測值 1mm/℃ /單個間隙調整; 同一斷面伸縮縫對比首段施工段安裝。 (3) 伸縮縫標高控制與固定: 采用 10 × 10 角鋼作定位裝置，使其頂面比兩側瀝青混凝土面層的標高低約 1 ～2mm，同時控制伸縮縫的標高，然后對伸縮縫的縱向坡度進行調整，符合要求后進行臨時固定。 (4) 焊接: 認真復測伸縮縫平面度和標高都滿足設計要求后，再由中間向兩端補焊，每處焊縫長度不小于 40mm。如果伸縮縫的縫隙寬度不符合安裝溫度要求，可先將一根邊梁和預埋筋焊接固定，再從中間向兩端逐步割除輔助門架，調整間隙和高度后再進行焊接。
5.伸縮縫混凝土的澆筑施工 橋梁在投入使用之后，汽車荷載的碾壓沖擊必然會對橋梁產生振動影響；且由于戶外溫度的變化，橋梁混凝土會產生徐變與收縮，因此伸縮縫也會產生不同程度的損傷。伸縮縫的質量很大程度上取決于混凝土澆筑過程中的振搗程度，并且伸縮縫混凝土一般為摻加纖維的高標號混凝土，不宜振搗密實，因此澆筑過程要嚴格按照施工工藝來進行，嚴格控制混凝土的坍落度，在振搗方面一定要保證密實程度，并且分層振搗，不可過振或欠振，保證伸縮縫混凝土的質量。在振搗結束后對混凝土表面進行收面，并用直尺進行控制混凝土表面的平整度，一般應使混凝土表面略高于型鋼及路面頂面，在混凝土凝結后會有少量的收縮，使凝固后的混凝土頂面、型鋼及前后路面的頂面在同一平面為準，最大程度的減少車輛在通過伸縮縫時的跳動沖擊、不舒適感和行車噪音，保證橋梁伸縮縫的質量和使用壽命，具體施工工藝由首件伸縮縫施工確定。
6.養護混凝土
在澆筑的混凝土成型之后，應該委派專門負責人養護混凝土，首先使用薄膜嚴密覆蓋4～6小時后再換用草袋覆蓋并采取灑水養護，也可以噴灑養護劑蓋薄膜的方式來養護。養護期最少應該在7天以上，并警示標志、設立指示，嚴禁行人車輛過往通行，保證混凝土的質量。
7.細節注意事項 在伸縮縫施工之前，應該注意預留梁體預埋件，在安裝中準確對好位置，進行牢固的焊接。在槽口方面，之前提到，一定要清理干凈槽內的雜物，因為雜物在若是存在于伸縮縫中，在長期車輛往來帶來的振動力會對橋體內的混凝土造成摩擦，長久以往會影響到橋體壽命。另外，伸縮縫的固定工作應按照順序進行，搭接焊縫的長度要保證不小于15倍的鋼筋直徑。在混凝土澆筑之后，必須進行覆蓋保濕養生工作，通常可以用灑水的方式進行。這項措施是為了防止混凝土在施工之后出現裂紋及確保伸縮縫的混凝土強度，在養生期間應設置障礙物封閉橋面的通車。應在伸縮縫混凝土達到齡期并且強度達到設計強度之后才能夠去除障礙物通車使用，否則容易造成伸縮縫混凝土的變形或是斷裂，致使橋梁受到過大的沖擊荷載，減少了橋梁的使用壽命，伸縮縫需要進行部分重新施工，造成人力、物力、財力的浪費。
8.加強橋梁工程質量檢測 檢測資料是竣工驗收資料的重要組成之一。所有橋梁工程施工過程中必須進行檢驗、檢測，尤其是成橋后的動靜荷載檢測尤為重要。橋梁工程質量的檢測檢驗由建設單位委托給具有相應資質的檢測機構進行。檢測檢驗過程中監理單位應加強對見證取樣的管理、監督，加強對檢測機構檢測行為的監管，以確保檢測結果的客觀真實性。
五、結束語
綜上所述，做好橋梁伸縮縫的施工直接關系到橋梁的整體結構的穩定性，關系到行車的安全性和舒適性，因此，從準備工作開始就做好伸縮縫的設計和施工，采取合理的對策，更好的保障橋梁伸縮縫的質量。
參考文獻：
[1]喬國威.高速公路橋梁伸縮縫設置的問題及對策研究[J].科技創新與應用，2013（24） .[2]孫在康.公路橋梁伸縮縫施工技術的分析與探討[J].黑龍江交通科技，2012（09） .
【關鍵詞】橋梁；伸縮縫破損；安裝；改進措施
橋梁伸縮縫作為橋梁的一個重要的附屬結構對行車和整體使用壽命有很大影響。目前常用的類型主要有毛勒縫、齒口鋼板縫、板式橡膠縫、U型鋅鐵皮、TST彈縮體碎石等，其作用在于調節由于外界氣溫的變化、砼的徐變及砼的干燥收縮等因素所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結。它還直接承受著車輪荷載的反復沖擊，是橋梁結構中最容易遭受破壞的部位。橋梁伸縮縫破壞后接縫處下沉，銜接處路面損壞，從而出現高低不同的臺階，造成通過的車輛產生跳車，使車上人員感到不適，甚至引發交通事故，影響了公路橋梁的正常運營。
1.伸縮裝置破壞的原因分析
盡管在設計計算上充分的考慮了影響伸縮量的諸多因素，但橋梁伸縮縫主要設置在梁端等構造薄弱部位，不但直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，而且長期暴露于大自然中，使用環境比較惡劣，極易造成伸縮縫的破損并引起橋梁橋面和梁板的破壞。而且，該位置往往也是橋梁結構中最難修補的部位。一般來講，橋梁接縫是橋面上的不連續線，該處的剛度要遠遠低于兩邊混凝土梁的剛度，行車過程中要經受嚴重的沖擊作用，而沖擊作用是和車的質量及行車速度的乘積成正比，因此，當有重車高速行駛時，對橋面接縫的損害尤為嚴重。和沖擊相伴隨的還有振動，由于施工等原因，橋面接縫處往往不平整，在車輛荷載的反復作用下，引起的車輛沖擊力和梁板振動十分嚴重，從而加速了接縫處的進一步破壞。梁板的端部在車輛荷載的作用下產生豎向位移，橋面接縫裝置因此需承受反復的垂直剪切作用；另外，在活載的作用下，梁端由于梁身彎曲還要發生轉角位移，使接縫承受反復的彎曲作用，從而導致接縫經常由于經不起疲勞的考驗而破壞。此外，橋面滲水也是導致橋梁接縫和構件破壞的一個主要原因，尤其在北方地區，因采用除雪劑除雪造成橋面水具有一定的腐蝕性，橋面水主要通過接縫處滲入進而造成伸縮縫的鋼導梁、橋面連續鋼筋和梁端、支座、墩臺帽的腐蝕和破壞。由于橋面接縫的破壞，不但造成橋上行車遇縫必跳，行車的舒適性大大降低，同時也導致如伸縮縫、支座、梁體的破壞，結構的耐久性降低，為此不得不在后期投入大量的人力和財力進行養護和維修，同時也給路上的正常交通帶來很大的干擾和危害。
2.改進和預防措施
（1）改進發展各種高效的伸縮縫以及支座產品。目前，公路橋梁上的伸縮縫普遍取消或改進了以往的橡膠板式伸縮縫（部分地方道路上的橋梁還在使用）而代之以性能改良的仿毛勒式縫和組合式的w 或V型伸縮縫和梳形伸縮縫，近年來應用較多的TST伸縮縫設計也比較合理，但在北方寒冷地區性能不太穩定。另外，改良后的板式伸縮縫經部分省市的實驗，效果也較理想。
（2）盡可能的減少橋面接縫數量，加大橋面的連續長度，采用柔性墩臺增加墩頂橋面連續，盡量減少伸縮縫的數量，這樣所有中間支點上是完全連續的，只在梁端與橋臺之間設置伸縮縫。由于溫度水平力的影響，遠離位移零點的橋墩比靠近位移零點的橋墩發生的位移要大，往往會導致墩底部的開裂，因此可將那些遠離橋中線的墩頂的橡膠支座改為滑板支座。橋面連續的優點是減少了橋面伸縮縫數量，造價經濟，伸縮縫的維修費用少，行車橋面平順。
（3）采用高強、耐腐蝕的混凝土橋梁上部結構，包括橋面鋪裝采用高標號混凝土或鋼纖維混凝土，提高其抗沖擊和抗裂能力，對容易遭受鹽水腐蝕的橋梁結構，混凝土中摻加一定數量的活性添加劑，以改善和提高其抗腐蝕性能，進而提高結構的耐久性。
3.嚴格控制施工安裝過程
（1）切縫之前必須對瀝青面層的平整度進行檢測，根據實際平整度情況考慮是否適當擴大切割面的寬度（要求一邊最多比設計要求加寬30cm），如果加大切割寬度后路面平整度仍達不到伸縮縫安裝要求，要求對該處路面進行返工處理，合格后，根據施工圖紙要求確定開槽寬度，準確放樣，打上線用切割機割縫，鋸縫線以外的瀝青混凝土路面，用貼膠帶紙或加蓋塑料布進行保護，以防止鋸縫時產生的粉末污染路面。 鋸縫應整齊、順直，并注意把瀝青砼路面切透，以免開槽時縫外的瀝青砼松動。
（2）用風鎬開槽時，深度不應小于12cm，開槽后應對槽內的砼進行打毛處理，把所有雜物清除干凈，以保證新老砼的有效結合。如發現梁與梁之間的間隙不符合要求（大于或小于規定范圍），應采取措施加以處理，并理順、扶直槽內的預埋筋及錨固筋，對預埋筋應進行除銹處理，同時對原來梁板或橋臺預埋鋼筋不足的地方，應及時補打足夠數量的膨脹螺栓，以確保型鋼的安裝質量。開槽后應禁止車輛通行，禁止施工人員及其他人員在槽兩側邊緣踩踏，影響砼施工質量。
（3）伸縮裝置安裝前，當安裝時的氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，必須調整組裝定位空隙值，伸縮定位寬度允許誤差為±2mm，要求誤差為統一符號，禁止一條縫在不同的位置上同時出現正負誤差。
（4）安裝時在順橋向伸縮裝置的中心線應與橋梁中心線向重合，并對稱放置于伸縮間隙上，使其頂面高度與橋梁路面標高（縱坡、橫坡）向吻合后墊平。正確就位后，將伸縮裝置上的錨固筋與梁、板、橋臺上的預埋筋進行牢固焊接。焊接時注意焊接的部位和方法，防止伸縮裝置的邊梁和中梁變形。型鋼定位后采用分段點焊加固的方法，以免型鋼過熱產生變形，宜分層焊接，先焊頂面，再焊側面，最后焊接低面。
（5）砼澆筑前，定位錨固鋼筋和橋面面層鋼筋必須安裝合格，并用水對槽內垃圾進行二次沖洗和清理。為防止澆筑時把間隙堵死，影響伸縮，應將伸縮間隙處用泡沫塑料填充。安裝必要模板，在預留槽內對稱澆筑砼，并防止砼滲入位移箱內，也不允許濺填在密封橡膠帶縫中及表面上，如發生此類現象應立即清理。砼澆筑時坍落度應控制在30mm以內，并振搗密實，平整無蜂窩，特別是對一些死角的地方，更應注意混凝土的振搗密實性。之后用刮桿將混凝土表面刮平，平整度一般應控制在低于路面標高2mm（不要超過2mm）即位于-2～0mm之間。
4.加強伸縮縫的養護
正常的維修、養護是保證伸縮裝置正常工作、減少破壞、延長使用壽命和防止橋梁伸縮縫處跳車的必不可少的重要環節。為此，養護時應做到以下工作：
（1）做好施工過程中的養生。砼初凝前用毛刷拉毛，初凝后及時覆蓋麻袋或土工布進行灑水養生，時間≥7d，同時養生期間應派專人實行交通管制，待強度達到70%時，用專用工具安裝橡膠密封帶。
（2）經常清掃密封橡膠帶中積存的泥沙、碎石等公路垃圾，防止伸縮裝置受阻，經常檢查密封橡膠帶有無破損，發現破損應及時與生產廠家聯系更換。
（3）經常檢查梁端與橋面鋪裝連接處及槽區內的砼是否損壞或裂縫，一經發現應及時修補，以免影響伸縮裝置與梁、板間的錨固強度。
（4）對伸縮縫附近凸凹不平，平整度損壞處，應及時修補。
總之，嚴格控制橋梁伸縮縫施工安裝過程，加強伸縮縫的養護，從伸縮縫的安裝施工、養護原則等幾方面，以預防為主，采取有效的防治措施，確保橋梁伸縮縫的各項質量，可以延長伸縮縫壽命，從而橋梁的服務質量也可得到大大提高。
【參考文獻】
關鍵詞：伸縮縫；施工技術；公路；橋梁
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
伸縮縫作用
理論上伸縮縫的作用主要是調節車輛荷載和建筑材料的物理性能引起上部結構位移和上部結構之間的聯結。伸縮縫的裝置是公路橋梁的重要組成部分，在伸縮縫設置過程中很容易因為設計、安裝和材料問題導致伸縮縫質量低劣引起跳車。我國目前主要的公路病害就是伸縮縫處跳車，隨著近幾年公路建設的不斷發展，這個問題也愈加突出。同時，在橋梁道路伸縮縫處出現跳車和損壞現象會影響行車安全，于是伸縮縫的設計和施工等技術更加不容小視。
伸縮縫影響因素
伸縮縫的安裝和施工是道路橋梁工程中一項極為關鍵的項目，安裝的質量直接影響到行車安全以及道路橋梁的使用壽命。那么在伸縮縫的施工中主要要考慮的影響因素有一下幾種：
溫度
我國的道路建設面臨多種地域環境，溫差懸殊和變差幅度區別很大，溫度對橋梁施工的主要影響表現在，溫度使橋梁內部的溫度分布不均勻引起大跨徑橋梁端部發生角變位，多數跨徑比值較小的不用考慮這個問題，但是大跨徑的橋梁設計必須將這一點考慮進橋梁的設計規范。
混凝土
橋梁和道路施工時混凝土有徐變和收縮的情況，凡是運用鋼筋混凝土和預應力混凝土的橋梁都要考慮因為徐變和收縮帶來的問題。徐變量要根據梁在預應力作用下的彈性變形和徐變系數相乘求的，收縮量則是以溫度下降二十攝氏度來換算。
荷重
橋梁的端部發生角變位基本上都是由活載或者恒載引起，從而也導致伸縮裝置產生垂直或水平的角變位，如果梁較高且有振動的情況就應該格外注意。同時加寬橋面就要設置縱向伸縮縫，如果有跨中撓度較大的情況，則要考慮振動時變位隨時間的變化產生的相位差。
伸縮縫主要技術
伸縮縫設計時要根據不同的公路等級、梁體長度以及結構特點采用不同的類型，不同類型的伸縮縫裝置具有不同的特點。
伸縮縫裝置類型
伸縮裝置的安裝依據就是橋梁類型以及伸縮量，將橋梁伸縮裝置的耐久性、平整性、排水性、經濟性以及施工與維修等進行綜合考慮才能選擇適當形式的伸縮裝置，合理安排伸縮縫類型。
主要施工技術
伸縮縫的類型確定好以后就要進行具體施工，設計上滿足要求的，實際效果并不一定就耐用。伸縮縫的主要安裝工藝有一定的順序，主要是先鋪路后裝縫或者先裝縫后先鋪路兩種。一般情況下較為保險的就是先鋪路后裝縫的工藝，以該項工藝為例，對伸縮縫在安裝施工中的具體施工技術進行分析：
先鋪路后裝縫的工藝是在橋梁的施工中先行鋪好瀝青路面，等壓路機充分壓實，達到通車條件后，切除伸縮縫部位的路面然后安裝伸縮縫。這個工藝可以保證伸縮部位平順，能克服臨近伸縮縫的兩側不容易密實的問題，具體的施工工藝還要分為以下幾個步驟：
放線過程
放線過程中藥找出梁端間隙中心線，然后按照設計的位置和換算后得到的尺寸進行畫線，只有嚴格按照相關的設計和數據才能保證伸縮裝置能夠對稱放在梁端的伸縮間隙上。
施工
要進行伸縮縫施工，就要及時清理伸縮縫范圍內的混凝土路面和回填物，特別是伸縮縫內部和墩頂上的雜物要徹底清理的干干凈凈，保證伸縮縫自由伸縮的同時也能讓梁和梁之間、梁和背墻之間的距離達到規范要求。新澆的混凝土和舊的混凝土之間要進行鑿毛處理，讓新舊混凝土充分結合。
縫寬調節
伸縮縫具體施工要考慮溫度因素，如果伸縮裝置的預留縫寬和安裝時溫度產生沖突，就必須對縫寬按照設計圖紙進行調整。同時安裝時氣溫產生變化就要采用專門的U型卡焊接進行鋼梁固定，如果在安裝現場有出入時，應該切斷U型卡，對伸縮裝置進行調整。
混凝土施工
伸縮縫施工使用的是高標號混凝土，如果是高速公路，伸縮縫施工路線長，工作面廣，一般用罐車進行混凝土運送，這樣的混凝土既要達到設計強度有必須具備良好的和易性，所以這樣的施工中在混凝土中就要選擇高效的混凝土外摻劑。澆筑工作開始之前一定要確定已經將預留槽中的雜質清理干凈。舊的混凝土用清水濕潤后潑灑水泥漿。澆注水泥的振搗過程中要掌握分寸，避免漏搗，混凝土厚度超過規范要求就要分層澆注。混凝土澆注過程中要采取相應的防護措施，防止混凝土污染鋪設好的路面。同時由于所使用的水泥石高標號水泥，用量大以及施工快的特點會使水分蒸發很快，就要在混凝土終凝之前做好相關的拉毛處理和維護。
切縫
施工路面切縫時必須對其平整度進行檢測，根據路面的平整度考慮切割面的寬度，一般的加寬也是只能比設計時多30cm，加寬后路面平整度依然不達標的話就有必要對路面進行返工，進行再一次的伸縮縫施工，一面因為路面不平而影響整個伸縮縫的質量。如果沒有上述問題，就要依照設計進行切縫，切縫時周邊的路面要進行相關的保護，以免切縫產生的石粉污染路面。切縫應該整齊、順直，切縫后要立即用清水將石粉清除。切縫也可以直接用干切的方式，只是在施工中要用鼓風機輔助清理路面，一般切縫為了做到美觀順直都要采用二次切縫，第一次切縫時不切夠寬度，兩邊預留五厘米，等伸縮縫安裝好以后，澆注之前在將預留的部分切除。這樣可以達到防止安裝時破壞邊緣，造成縫不順直的目的。
開槽
開槽的主要工具是風鎬，一般的槽深至少是12cm，伸縮縫開槽后的獸藥工作是將槽內的所有雜物清理干凈，同時要在旁邊準備好彩條布及鋼板，將開槽后的雜物統一放置于鋼板或者彩條布上，有時候遇到梁與梁之間的距離大于或者小于規定的范圍，要進行相應的措施及時處理。
四、伸縮縫主要技術質量控制
目前大多數橋梁結構中，伸縮裝置錨固系統很難準確預埋在梁里，大部分的錨固在鋪裝層混凝土中，由于混凝土厚度不夠，體積不大，加之預埋件位置的干擾，施工隊往往會忽視預埋件就進行施工，施工的難度也加大了。而車輛通行后產生的荷載，伸縮裝置和錨固混凝土會因為不能保持彈性而被破壞，因此，為了保證伸縮縫的質量，施工隊必須按照設計精心施工。
伸縮縫施工也是道路橋梁施工的最后幾道工序，很多時候為了盡快結束工程，提前完工，對于最后的幾道伸縮縫，往往都在急迫的進行施工，甚至在伸縮裝置安裝后混凝土還沒有達到強度就已經開放通車，以至于過渡段錨固混凝土產生早期損傷。很多施工單位對于施工的材料也不進行嚴加審查，施工材料不達標也影響了伸縮縫質量，可見，伸縮縫技術質量主要依賴的還是施工人員的責任心，對于技術的嚴格要求和材料的嚴加審查才是伸縮縫施工技術質量的有力保障。有關部門也要在以后的工作中采取行之有效的手段，加強道路橋梁施工發那個面的監督力度。
經濟建設的高度發展和道路建設等級的提高，對伸縮裝置的要求與日俱增，必須要在相關的技術方面勇于改進和探索，完善技術，提高工程質量。
參考文獻：
[1] 張衛國.橋梁伸縮縫施工關鍵技術[J].工程建設與設計,2007(04):56-57
[2] 何延松.論橋梁伸縮縫[J].北方交通,2007(06):77-78
[3] 張若群.橋梁伸縮縫的質量控制[J].建材發展導向,（下）2011(1) :38-39
[4] 黃葉明.淺析公路橋梁伸縮縫施工及質量控制[J].民營科技2011(3):88-89
關鍵詞：橋頭跳車，伸縮縫，橋梁
1前言
隨著我國公路建設的迅猛發展，不僅公路橋梁橋頭跳車是一種十分常見通病，而且橋梁伸縮縫處跳車也是一種不容忽視的現象。所謂橋梁伸縮縫處跳車是指橋梁伸縮縫處由于高度差異、錨固段沉降和伸縮裝置、變形損壞等原因，造成橋面出現顯著的臺階式縱坡變化，導致車輛通過時產生跳躍和顛簸的現象。解決伸縮縫處跳車問題雖已日益為工程界所重視，但遺憾的是至今仍無法徹底解決。因此，對橋梁伸縮縫處跳車產生的原因進行分析，提出防治措施和維修方法，對提高公路運輸營運質量和降低工程造價與營運成本無疑具有重要的意義。
2 橋梁伸縮縫跳車的表現形式及危害
伸縮縫處跳車的主要表現形式是當高速車輛駛過梁間和橋臺路基連接處時，由于伸縮縫兩邊沉降量的差異而存在臺階，當車輛快速越過臺階時造成車輛的突跳和顛簸，其主要危害有以下幾個方面：
（1）對行車安全和舒適度的影響。由于跳車的存在使車輛不得不降低車速，使公路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到顛簸不適，心情不快，易疲勞，所載貨物易損壞，特別是易碎、貴重物品；嚴重跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威脅人、車和貨物的安全，造成生命財產的損失。
（2）由跳車產生的水平和垂直沖擊力會對路面、路基和橋梁結構物產生進一步的損壞，從而增加了養護維修費用和管理上的難度，并降低了公路使用性能。
（3）跳車時的沖擊力會對車輛產生不利反力，增加車輛的振動和機械磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增大運輸成本。
（4）跳車產生的振動和噪聲對駕駛員、乘車者和公路兩旁的居民會產生噪聲污染，不利于人們身心健康，影響其正常的工作和生活。
3 橋梁伸縮縫跳車的原因分析
橋梁伸縮裝置除了要承受梁體本身因熱脹冷縮的拉壓應力外。還要承受車輛荷載、沖擊、振動等外力，受力情況十分復雜。因此，對伸縮裝置的要求也更高，所以，目前有些伸縮裝置容易損壞.特別是以往采用較多的板式伸縮縫裝置，其形成的主要原因有以下幾點：
1）結構不合理。由于該類伸縮裝置是在橡膠層中嵌入幾塊鋼板，而橡膠與鋼板有各自不同的壓縮模量，且橡膠層厚度不夠，而伸縮時主要靠橡膠與鋼板的剪切變形來完成，在有限的橡膠層厚度下，要完成伸縮所需要的變形量很困難，以60型板式伸縮裝置總厚度為4 cm，中間鋼板為8 mm，兩邊L型鋼為4 m/n，兩面保護層為5 m ～6 mm，可想中間膠層厚度為1.5 ㎝～1.6 cm，要完成6 cm的伸縮量是絕對不行的，由于存在的自身剛度差，與車輪摩阻力大的缺點，不適應高速公路行駛的要求，加上錨固系統鋼筋焊接點多，焊接處抗疲勞能力差，在車輛荷載反復作用下造成斷裂，各固定件松動斷裂，因而容易剪切破壞。
2）伸縮裝置兩側錨固區混凝土在設計時考慮的保護性角鋼，在實際運行中未能發揮其保護作用，情況恰恰相反，首先是兩條角鋼松動、斷裂，然后影響到錨固區混凝土，繼而導致伸縮裝置破壞。
3）板式橡膠伸縮縫裝置主要是靠橡膠板里面的鋼嵌件來承受荷載的，而鋼板寬僅僅只有8 cm左右，在施工過程中，梁縫處理不整齊.整條縫不能保持一致，有的地方窄，有的地方寬，容易引起橡膠橫橋向折裂，主要是嵌件與縫口剪切而造成折裂。
4）板式橡膠伸縮裝置水平剪力很大，在安裝時沒辦法進行預壓縮，它只有隨溫度變化而隨梁的仲長縮短而壓縮或拉伸，在拉伸時，整個縫面低于路面，行車發生彈跳加速伸縮裝置的損壞。
5）板式伸縮裝置在長度上是由I m一塊拼裝起來的，因而防水性能差，容易漏水，從而加速了支座梁端構造的腐蝕與老化，影響了裝置的使用壽命。
6）施工原因：施工單位對伸縮裝置施工工藝要求重視不夠，部分已破壞的伸縮裝置是施工原因造成的。造成伸縮裝置損壞的主要施工原因有：
a.安裝時氣溫與常年的平均氣溫有較大差距，在安裝伸縮裝置時，施工單位沒有采取預拉或預壓措施，造成橡膠板在氣溫變化較大時，其壓縮量或拉伸量超過極限。
b.錨固件的錨固質量或錨固件的焊接質量不高，經不住高速重載車輛的沖擊、振動，很快就松動或開焊彈起。
C.混凝土澆筑不密實，達不到設計要求的強度，出現蜂窩、空洞等，難以承受車輛荷載的強烈沖擊。
d.預留伸縮裝置凹槽時，位置偏斜，一側大、一側小，伸縮裝置中的支撐鋼板只有一邊支承，造成伸縮裝置過早地損壞。
4橋梁伸縮縫處跳車防治措施
4.1 梁端特殊設計
梁端部要具有足夠的剛度以滿足營運過程中反復荷載的作用。設計過程中要準確計算伸縮裝置的伸縮量，采用恰當的伸縮間距，以保證伸縮裝置的正常營運使用。
4.2 合理選用伸縮縫裝置
選用伸縮縫裝置最主要的是伸縮裝置縫本身的剛度和質量。理想的伸縮縫裝置必須滿足下列要求：
1）滿足上部結構梁與梁之間和梁與臺之間的位移；
2）伸縮裝置的錨固是牢固可靠、經久耐用的，能夠抵抗機械磨損、碰撞；
3）車輛行駛平穩、舒適；
4）能防止雨水和垃圾滲入；
5）安裝方便、簡單，易檢查且便于養護操作。伸縮裝置必須提品合格證書，經驗收后方可使用。
4.3 伸縮裝置的安裝
1）伸縮裝置的錨固寬度。需要注意伸縮縫預埋鋼筋在梁（板）端部和橋臺的錨固寬度，按照設計核對好預留槽尺寸。
2）伸縮裝置的錨固鋼筋。施工中要保證錨固鋼筋的作用。預埋錨固筋若不符合設計要求，必須首先處理，滿足設計要求后方可安裝伸縮裝置。僅在澆筑8鋤～10 c1"n后的橋面混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮裝置的定位角鋼牢固地與梁（板）和背墻混凝土聯結成整體，形成不穩定隱患，需要施工中認真對待。
錨固連接時注意焊接質量，錨固位置和幾何尺寸準確無誤；伸縮裝置的中心線應與橋梁中心線重合，并使其頂面標高與設計標高相吻合，與橋面橫坡一致。
3）伸縮裝置的定位角鋼。伸縮裝置的定位角鋼一定要依據安裝時測定出的氣溫、計算伸縮縫的伸縮量來調整兩塊定位角鋼之間的距離，用專用卡具將其固定，并按橋面高度將定位角鋼焊接到預埋鋼筋上，嚴格控制縫距。定位角鋼附近的混凝土，在施工中應加強振搗。
4.4 錨固區混凝土的澆筑
錨固區混凝土性能設計要滿足設計要求，澆筑前要注意結合處的鑿毛和清理工作；混凝土要振搗密實、平整，加強工后養生。橋面行車道混凝土鋪裝應該同伸縮裝置錨固區的混凝土同時進行澆筑，不允許在該部位及整個橋面上留有施工縫。
澆筑混凝土前要將伸縮裝置的間隙填塞密實，防止混凝土把間隙堵死或混凝土滲入伸縮裝置，影響伸縮。錨固區混凝土強度滿足設計要求后方可開放交通。
4.5 加強伸縮縫的養護
伸縮裝置在營運過程中必須加強養護，為伸縮裝置創造良好的工作環境，使其正常工作。要定期清掃橋面及伸縮縫處雜物；視情況更換老化、開裂的橡膠密封帶；注意觀察伸縮裝置的使用情況，如發現損壞應及早維修、處理，減少伸縮裝置的破壞。
關鍵詞：養護；伸縮縫；橋梁
橋梁伸縮縫就是設置于橋梁上部結構活動端、橋面斷縫處的伸縮裝置。用以保證上部結構在溫度變化、混凝土收縮和徐變，以及荷載作用下，在該處的變位能夠實現，而不產生額外的附加內力，并能保證行車平順。橋梁的伸縮裝置因使用環境較為惡劣、長期暴露在大氣中，并直接承受車輪荷載力，因此，既容易被破壞又難于維修的橋梁部位就是橋梁的伸縮裝置。如果伸縮縫裝置受損，會加快破壞橋面鋪裝層速度，嚴重的情況還會對橋梁的結構產生影響，降低橋梁使用性能，降低行車舒適性。我單位共養護1070km國省干線公路和高速公路，其中橋梁609座/32230延米。
1.管養橋梁伸縮縫的類型
所養橋梁伸縮縫的類型主要有：（1）鋅鐵皮伸縮縫。該伸縮縫構造比較簡單，常用于中小跨徑的鋼筋混凝土板梁橋中。（2）鋼伸縮縫。這種類型的伸縮縫最多，能占到所養橋梁的60%，特別是大跨徑橋梁中較為常用，如所養的三座黃河橋都使用的是鋼伸縮縫。（3）TST伸縮縫。使用的較少，京藏高速中寧至桃山段的中小橋梁使用這種伸縮縫。（4）橡膠伸縮縫。使用不多，只在個別橋梁上應用。（5）毛勒伸縮縫。較為常見，我們在養護中大修更換的伸縮縫大多使用的是毛勒伸縮縫。
2.伸縮縫病害的各種情況
2.1鋼伸縮縫
病害主要出現在錨固方面，一種情況是混凝土破損，另一種情況是錨固件斷裂，鋼筋混凝土梁與鋼筋錨固不牢，導致鋼板松動。在使用中，也發生過因伸縮縫內進入雜物，雜物堆積在墩臺上，使梁體不能自由變形，而在6、7月份的高溫天氣發生過梁端頭拱起。
2.2鋅鐵皮伸縮縫
縫內進入異物，導致不能自由變形；防水材料老化脫落；伸縮縫上受荷載作用，出現沉陷，凹凸不平；鋅鐵皮受荷載作用，出現剝離、斷裂；受墩臺下沉影響，發生異常伸縮，車輛在行駛中出現噪聲以及沖擊作用。
2.3橡膠伸縮縫
由于橡膠嵌條部位漏水，造成橡膠剝離；橡膠條損壞；錨固螺栓松脫、錨固構件破損；伸縮構造凸出或下沉；車輛行駛中發出噪聲。
2.4TST伸縮縫
TST彈縮體與鋪裝層的結合不牢，易發生脫落形成坑槽。
3.伸縮縫病害產生的原因
伸縮縫損壞的原因在于：①填縫材料的部分脫落與老化等；②隨著汽車載重的增大以及交通量的增加，對反復荷載作用以及伸縮縫的撞擊作用也相應有所增大。損壞的原因是梁或者混凝土橋面的結合強度不足以及材料的疲勞和磨損；③有些橋面板的剛度不足，且橫向聯系較弱，翼板薄，使得橋面板產生較大變形。很多設計都是在橋面鋪裝層中安置伸縮裝置的錨固件，而很少與主板相連接，在荷載作用下，這種錨固的方式會使微小的變形產生大位移，且難于傳遞力的分布，很容易導致脫落、開焊等現象，最終使得混凝土粘結力失去其原本的功效；④伸縮縫被損壞的原因還有因安裝施工不當等原因導致，焊接部位損傷，出現裂縫等。伸縮縫與橋臺背墻，或者伸縮縫裝置與橋面板產生垂直錯位，將車輪的沖擊力增大；⑤養護不及時，伸縮縫中有雜物，容易造成伸縮縫的損壞，嚴重時會損害梁體。
4.伸縮縫的日常養護及注意事項
應注意修理或更換老化的橡膠縫橡膠；在長期汽車荷載作用下，如果鋼板伸縮縫板震斷，需要及時進行更換；要及時清除梳形鋼板伸縮縫毛勒縫梳齒內塞進的雜物；對鋅鐵皮U型槽伸縮縫進行養護時，需要留意縫內有無雜物嵌入。
5.病害處治
（1）在修補前應查明原因，采用與之相適應、行之有效的修補方法，進行全部或部分更換等修補工作；（2）在進行橋梁伸縮縫的修補時，為不影響正常交通，可采取交通管制，半邊開放交通，半邊施工；（3）在對對鋅鐵皮伸縮縫進行養護時，若發現軟性填料老化、脫落后，將原有縫隙進行充分清掃后，將新的填縫料重新注入。（4）對橋梁伸縮縫的大修工程我們多數更換成毛勒伸縮縫，我們已組建了專業的維修隊伍，有專業熟練的人員，專業的機械設備。毛勒伸縮縫的更換要抓住以下要點：
（1）開槽
采用挖掘機破碎錘結合空氣壓縮機開槽，這種方法速度快，效率高。
（2）加固鋼筋網骨架
以前的施工留下的弊端就是鋼筋網的加固不合理，大部分伸縮縫鋼筋網與橋面系沒有連接筋，加筋的尺寸、數量沒有按設計要求施工。我們的施工主要采用的是打膨脹螺絲植筋來彌補連接不足，重新加工鋼筋網。一般一道伸縮縫加固膨脹螺絲大約在50―70個之間，多打多加盡量將伸縮縫鋼筋網固定牢靠，做到合理規范。伸縮縫鋼筋網的加筋彎制和末端彎鉤應符合設計要求，接頭采用焊接。鋼筋的焊接。在焊接前必須清除焊接區的有害物質，油漬、漆皮、磷銹等必須清除干凈。
（3）安裝
伸縮縫的安裝必須使其橫向、縱向達到設計規范要求，有時要看實際現場的施工狀況稍作調整使其更合理。伸縮縫中所用的異型鋼外觀應光潔、平整，不允許變形扭曲。
（4）澆筑混凝土
在施工中為了提前通行及減少工期，在混凝土的澆筑時加入了混凝土早強減水劑。
（5）混凝土養生
一般的養生期控制在7天即可。在混凝土澆筑完成后根據當時的氣候條件確定表面草簾的覆蓋時間及灑水養生期。一般的時間控制是在澆筑完4-6小時后覆蓋，12-16小時后灑水養生。到交通放行時間段內一直保持草簾的潮濕。
（6）開放交通
當養生期滿后，對現場進行清理之后開放交通。觀察其修復之后的變化及時總結經驗，為以后的施工提供更好的數據及建議。
6.實施效果：
近幾年，橋梁養護推行工程師負責制，在橋梁養護上和橋梁病害的處治上，增強了對橋梁養護管理的重視和提高了病害處治方案的科學性。橋梁伸縮縫作為日常養護項目，已納入日常的計量支付和考核中，伸縮縫中的雜物清理、日常檢查、橋頭跳車等病害的處治能及時保證。對損壞的伸縮縫也能及時更換，以福銀高速K2183+200西河大橋為例，損壞的伸縮縫由施工單位維修不到半年，又發生了損壞。我分局對不同伸縮縫發生損壞的原因進行分析研究后，自2010年9月份以后，更換方案中主要采用毛勒伸縮縫，并按照以上工藝修補后，已使用了一年多，沒有發生混凝土破損和伸縮縫型鋼松動現象，維修效果良好。分局積極推廣該施工工藝，2011年在G6、G2012、G70線對損壞的158道橋梁伸縮縫進行了維修更換，經寧夏公路管理局驗收全部合格。
關鍵詞：無伸縮縫橋梁；結點構造；設計
1無伸縮縫橋梁的發展里程
無伸縮縫橋梁的建造在美國已有較長的歷史。大約在20世紀60年代，美國開始采用連接橋梁上部結構和樁基礎的無伸縮裝置的整體式橋臺，堪薩斯州，密蘇里州，俄亥俄州和田納西州是較早采用這種方法的州。它的設計除了整體式橋臺以及引道板與路面連接處的構造不同外，與一般橋梁設計原理基本相同。在完成主梁施工后，采用一些特殊措施將主梁、樁基礎、橋臺做成整體式，形成無伸縮縫橋梁。采用無伸縮縫的整體式橋臺，除了行車平穩外，由于消除了伸縮裝置，排除了伸縮縫處水的滲漏隱患，降低了橋梁造價及維修費用，使得這種類型的橋梁逐漸地流行起來。目前這種橋型在美國發展很快，遍及90%的州，僅在田納西一個州就有1000多座無伸縮縫橋梁，橋型涉及鋼橋、混凝土橋、直橋和曲線橋。鋼橋最大長度做到127m，混凝土橋最大長度已達到358m。
日本在二戰后就致力于對已建橋梁進行無伸縮縫裝置化改造。英國于20世紀70年代開始了無伸縮縫橋梁的研究。在英國，跨長在65m以內的公路橋梁廣泛采用無伸縮縫橋梁結構。其它國家如法國、意大利、新西蘭、瑞士、伊拉克等國的無伸縮縫橋梁技術也日趨成熟。無伸縮縫橋梁和半整體式橋臺橋梁得到了各國的廣泛應用。
我國在20世紀末開始了建造無伸縮縫橋梁的嘗試1998年在湖南省益陽至常德高速公路上建造了我國第一座整體式橋臺橋梁。該橋為(11，4+33，2+11，4)m的三跨連續梁，設計荷載為汽車-10級。1999年1月建成通車的長沙市城南路高架橋，總長171m，主跨25m，在橋梁西側設置一道伸縮縫，橋梁東側采用了取消伸縮縫及支座的整體式橋臺。建于1999年11月的廣東省清遠市四九橋。全長75.48m(9+2×16+9)，右角75度的四跨鋼筋混凝土無伸縮縫橋梁，設計荷載為汽車-20級。福建省永春縣的上坂太橋是一座剛建成的4×30混凝土T梁無伸縮縫橋梁(2004年1月)，全橋長137.1m、設計荷載為汽-20級，掛-100。
2無伸縮縫橋梁的結構形式
世界各國的橋梁工程師們為解決橋梁伸縮裝置帶來的題，創造了無伸縮縫橋梁的多種結構形式，主要有以下幾種：用滑動接縫的無伸縮縫橋梁；不設橋臺的無伸縮縫橋梁；自適變形的伸縮縫曲線橋梁；半整體式橋臺的無伸縮縫橋梁（半整式橋臺橋梁）；整體式橋臺的無伸縮縫橋梁（整體式橋臺橋梁）前三種方法實施起來有許多局限性，限制了它們的發展，而半體式橋臺橋梁，由于需要采用剛性基礎和活動支座，其連接部的構造比較復雜，不如整體式橋臺橋梁經濟、有效，通常在無滿足整體式橋臺橋梁所需最小樁長的場地中考慮使用。整體橋臺橋梁是目前世界各國應用最廣，研究最多的伸縮縫橋梁。
3無伸縮縫橋梁的特點
橋面板上沒有伸縮縫的橋梁即為無伸縮縫橋梁。它是將部梁體結構與下部結構結合成一整體的單跨或多跨橋梁。無縮縫橋梁由于是梁、墩臺固結構造，因此墩臺必須為柔性結構以吸收梁體的變形，同時滿足大變形下承載力和穩定性的求。一般地，這些橋梁采用帶有蓋梁的樁柱式橋臺。無伸縮縫梁的橋墩可以與上部結構固結，也可以與上部結構分離。半體式橋臺橋梁被定義為:由剛性的非整體基礎和上部結構與臺接觸面的水平滑動支座組成的單跨或多跨連續梁橋。
正如前面所陳述，無伸縮縫橋梁與相同跨徑的有伸縮縫橋梁相比，前期投入造價和后期維護費用都很低。無伸縮縫整體式橋臺的橋梁主要優點如下：
3.1無伸縮縫結構
無伸縮縫橋梁是將上部梁體結構與下部結構結合成一整體的單跨或多跨橋梁。無伸縮縫結構是無伸縮縫橋梁的最主要特征。
3.2結構設計簡單
無伸縮縫連續梁橋中，單排樁支撐的橋梁墩臺與上部結構固結，或自支撐的墩柱通過滑動支座與上部結構分離。這些橋梁都可以簡化為有一個水平桿和多個豎向桿的剛架，大大方便了橋梁的整體分析和設計。
3.3施工建造速度快
整體式橋臺使用單排樁，樁較少，同時可以不用背墻結構。由于取消了支座和伸縮縫，不僅這些附屬設施的安裝、調試的工期和造價都會大大減少；而且與之相關的一些設施諸如支座墊石、蓋梁的設計和施工都會大大簡化。
3.4更大的邊中跨比范圍
整體式橋臺可以更好地抵抗負支反力，整體式橋臺可以充當平衡重(配重)。因此，對于連續梁橋，可以采用更小的邊中跨比卻不用設置昂貴的拉力支座。
3.5增加超靜定性和抵抗災難的能力
無伸縮縫橋梁增加了橋梁超靜定約束和抵抗各種災難事件的能力。伸縮縫是整個橋梁坍塌的潛在原因，由于墩臺和梁固結，無伸縮縫橋梁大大減少了地震中的落梁現象發生的可能性，而落梁恰恰是地震中橋梁損壞的主要原因。對于多震區，無伸縮縫橋梁是一種更可取的設計方案。
3.6運營費用低
平順的無伸縮縫結構可以改善車輛行駛的舒適性、減小車輛的沖擊應力水平。同時大大降低橋梁的后期維護費用。
4無伸縮縫橋梁橋臺與主梁的結點構造設計創新
橋臺與主梁的結點構造是無伸縮縫橋梁設計和施工中的重要組成部分。因此，本文就橋臺與主梁的結點構造進行設計創新，提出合成梁方式結點和凸楔方式結點兩種。
4.1合成梁方式結點
合成梁方式結點的構造形式如圖，所示1采用柔性基礎，這是本文參考連續梁結構形式的有關資料后提出的一種無伸縮縫橋梁的橋臺結點構造形式，其主要特點是下部結構對上部結構因荷載產生的轉動和水平移動具有一定的約束，使得下部結構對上部結構的連接作用介于固結與鉸結之間。
其細部構造是在上下部結構之間采用弧形鋼板與鋼管進行連接。由于鋼板與鋼管之間存在著摩擦，同時弧形鋼板是外套在鋼管上，當上部結構在荷載/溫度變化/混凝土的收縮徐變產生轉動或水平位移時，下部結構對上部結構具有一定的抵抗作用。
在合成梁方式結點構造中，鋼管主要起連接和模板作用，下部結構一般采用柔性基礎，采用這種結點構造的橋梁，受力介于整體式橋臺橋梁和半整體式橋臺橋梁之間。
圖1 合成梁方式結點的構造
合成梁力一式結點的無伸縮縫橋梁的施工順序是：當混凝土的臺帽澆注到設計高度后(約一半臺帽高度)，預留鋼筋，停莊澆注；對鋼管進行鉆子，把U形鋼筋穿過鋼管，擱放在鋼管內；鋼管固定到臺帽設計高度位置處；把臺帽內預留鋼筋與通過鋼管的倒U形筋進行焊接后，丙澆注臺帽和鋼管內的混凝土，保證2者共同受力；最后，把卞梁吊放在鋼管上，調蔡好位置，保證鋼板與鋼管吻合。
在鋼管內填充混凝土，使之成為一個鋼管混凝土結構，這樣截面的剛度變大，由于鋼管與上面的弧形鋼板摩擦系數比混凝土與混凝土之間的摩擦系數小，有利于結構受力，同時，鋼管還可以作為灌注管內混凝土的模板，便于施工。
圖2鋼管與臺帽結合方法
施工時要注意的是：鋼管上鉆孔的孔洞大小要滿足倒U形鋼筋的自由通過，孔洞的位置與數量根據計算出來的倒U形鋼筋的間距和數量來確定，而且要確保鋼板與鋼管相吻合。
在弧形鋼板的適當地方要設置剪力鍵，保證弧形鋼板與主梁能一起良好地受力，剪力鍵的位置與數量可按組合結構剪力鍵的設計計算進行確定，建議采取必要措施，減少弧形鋼板與鋼管之間的摩擦力，如加劑等，這樣，就可以實現下部結構與上部結構按合成梁結點方式的聯結。
4.2凸楔方式結點
凸楔方式結點構造形式如圖3所示，其主要特點是允許主梁與橋臺之間存在相對滑移和相對轉動!結構受力也處于固結與鉸結之間，其下部結構可以采用剛性基礎或柔性基礎，臺帽頂采用的軸承襯墊是由涂有聚四氟乙烯保護層的纖維氯丁橡膠構成的。涂有聚四氟乙烯保護層的纖維氯丁橡膠可以側向移動，不受通過焊接短粗支柱或鋼筋混凝土與預制混凝土主梁連接的埋置鋼板的約束，帽頂的4個面都蓋有可壓縮材料!如膨脹的聚苯乙烯等，在主梁彎曲方向的可壓縮材料允許側向移動，橫橋向的可壓縮材料則用于保護彎曲方向的聚苯乙烯和防水作用，由于凸楔方式結點在帽頂處采用了聚四氟乙烯保護層的纖維氯丁橡膠材料，所以它比合成梁方式結點更具有滑動性能。
圖3凸楔方式結點構造
當主梁由于溫度變化或混凝土收縮徐變產生縱向位移時，軸承襯墊就會產生滑動，滿足主梁伸縮，同時，軸承襯墊和兩邊的聚苯乙烯也可以壓縮，滿足結點一定轉動的要求，采用這種結點構造的橋梁也稱為半整體式橋臺橋梁。
凸楔方式結點的無伸縮縫橋梁的施工順序如下：
(1)澆注柱(或樁)和臺帽到設計高度，預先做好軸承襯墊。
(2)把可壓縮材料聚苯乙烯蓋在帽頂上，擱放好軸承襯墊。
(3)吊放好預制的主梁，預制的主梁不包括下凸主梁、兩邊下凸主梁所對應上部主梁以及靠近搭板處下凸主梁和上部主梁，但這些部分的鋼筋都已綁好，并與上部主梁的鋼筋連成一整體。這樣一期恒載產生的彎矩將不會轉移到支撐樁上去。
(4)現場澆注下凸主梁，下凸主梁所對應的主梁部分以及靠近搭板處的上部主梁，最后從遠離橋臺的搭板末端開始朝橋臺后墻澆筑搭板和澆筑全橋的橋面鋪裝層。
結束語
最好的伸縮縫結構其實就是是無伸縮縫。無伸縮縫橋梁設計極大的減輕了橋梁施工和養護的難點，大大提高了橋梁的安全和使用壽命。
參考文獻：
[1]李蕓蕓.淺談無伸縮縫橋梁構造設計的影響因素[J].科技資訊,2011(10)
關鍵詞：橋梁伸縮縫； 病害；維修； 養護
Abstract: this paper analyzes the common diseases bridge expansion joint, the authors put forward some prevention and cure, repair and maintenance measures, for your reference.
Keywords:gqf-c; Diseases; Maintenance; maintenance
中圖分類號： U445.7+1文獻標識碼：A 文章編號：
1前言
橋梁伸縮裝置設于梁端構造上較弱部位，因直接承受車輛的反復荷載，故最易破壞。近年來隨著交通量的增大，重車增多，一些老的伸縮裝置的損壞也逐漸增多。這不僅影響車輛的行駛性能而產生跳車，而且會發展到引起結構本身的破壞，如由于橋面伸縮裝置的破壞，使水向下滲漏從而影響梁體端部結構和造成支座銹蝕等破壞。因此，必須把橋面伸縮裝置作為橋梁養護的一項重要內容來進行養護維修或更換。現就幾種伸縮裝置的主要損壞形式、產生破壞原因及更換技術做一簡單說明。
2 常見伸縮縫病害
伸縮縫的病害因其構造形式及材料不同而異，以下介紹幾種常見伸縮縫的病害。
2．1 板式橡膠伸縮縫
此類伸縮縫適用于中等伸縮量，在高速公路和一般公路都有使用，工作時可被拉伸和壓縮。它具有構造簡單、安裝方便、通用性強等優點，但其剛度小、易變形、不易固定螺帽、維修時間頻繁。大量橋梁病害調查發現，該類伸縮縫的主要病害有：①橡膠件的破損、橡膠板的脫落；②錨固件的損壞、伸縮縫裝置下陷、鼓出及螺栓孔填料被拉離等；③橡膠條連接部位漏水；④車輛行駛不適，發出噪聲；⑤伸縮縫的整體破壞、功能喪失。
2．2 TST伸縮縫
TST橋梁伸縮縫是利用TST在高溫下的流動性，澆入預先放在切好縫中的碎石上，使其和橋面及路面高度持平。伸縮縫所承受的豎向應力主要由碎石承受，橫向應力主要由TST材料本身承受。TST將碎石黏固在一起，以滿足均勻收縮變形要求。當車輛經過伸縮縫時，橋梁會產生振動，而伸縮縫表現出較好的彈性特征，而當溫度變化引起梁長伸縮時，伸縮縫又會表現出靼性以滿足變形縫的需要。它具有施工簡單、快速，與路面銜接平整，耐酸、堿、水性強等優點，但在嚴寒地區容易脫落，耐久性差。大量橋梁病害調查發現，該類伸縮縫的主要病害有：①伸縮縫填料經車輛長期荷載作用，容易隆起與凹陷，造成行車沖擊較大；② 伸縮縫填料長時間暴露易發生老化與脫落、開裂滲水、侵蝕橋跨結構。
2．3 毛勒伸縮縫
毛勒伸縮縫是目前最好的一種伸縮縫，現在的高等級公路和國、省道公路大多采用，因為其具有較長的使用壽命，其燕型橡膠帶更換方便，能滿足伸縮、止水等一系列要求。大量橋梁病害調查發現，該類伸縮縫的主要病害有：① 伸縮量過大，橡膠條被拉裂或擠出；②橡膠條的老化、脫落；③型鋼斷裂及錨固混凝土的開裂、破碎；④ 伸縮縫安裝標高與兩側路面有差異，引起伸縮縫處跳車；⑤伸縮縫本身變形或錨固筋脫落等造成早期損壞。
2．4 鋼制梳形板伸縮縫
這種伸縮縫裝置是將鋼板做成梳齒狀，跨越伸縮縫間隙后，搭在另一端預埋鋼板上，伸縮量可達40mm以上。該種裝置可承受較大的水平變位，一般多用于中、大跨徑的橋梁。由于這種裝置結構本身剛度較大，抗沖擊力強，因此在工程中廣泛采用。大量橋梁病害調查發現，該類伸縮縫的主要病害有：①伸縮縫接頭活動異常，錨固件損傷；②梳齒板的斷裂或翹出，震動嚴重，行車噪音大；③表面梳齒板焊接部位損傷；④ 漏水嚴重，縫內堆滿塵土和垃圾。
3橋梁伸縮縫病害防治
(1)全面分析，準確計算橋梁伸縮的溫度取值。
(2)受各種客觀因素的影響，伴隨著橋梁結構的變位，伸縮縫也將要產生相應的伸縮變位以順應結構的變位，首先在安裝時要精確對伸縮量進行計算，并考慮一定的富余量，以保證伸縮縫在今后運營中始終處于良好的工作狀態。
(3)伸縮縫安裝定位要準確，澆筑的混凝土必須用標號C50以上配比，振搗要密實，伸縮縫體的錨固鋼筋必須與臺背和梁頭鋼筋連結可靠有效。混凝土澆筑后養生必須要在7 d以上，并留好試塊，在28d試塊強度達到設計標號方可開放交通。
(4)在開放交通前要對伸縮縫模板進行清理，縫內決不能遺留雜物，并要檢查是否有跑模現象，如有少量跑模可進行剔鑿處理，嚴重時進行返工重新澆筑混凝土。
(5)嚴格控制橋梁主體和臺背的施工精度，不應有跑模和不合圖紙尺寸標準現象發生，留足、留準預留錨固鋼筋，橋梁主體完成后要用厚鋼板對伸縮縫部位進行保護覆蓋，防止施工車輛行車碾壓破壞。
4 橋梁伸縮縫的養護和維修
橋梁伸縮裝置是最容易遭到破壞且又相對難以加強和修復的部位。因此，它在公路橋梁維修養護管理上存在的問題也較多。如果置小的破損于不顧，勢必會發展成嚴重的破壞，以致危及行車安全。因此，注意做經常性檢查，及時進行養護維修工作顯得尤為重要。
(1)首先要做好檔案記錄工作，對伸縮縫要進行定期檢查，做好檢查記錄。
(2)在平常養護工作中要做到對伸縮縫前后出現的坑槽及時修補，經常清掃伸縮縫上面的垃圾和污物，雨季前要做好伸縮縫處的排水工作，對已銹蝕部分及時進行防護處理。
(3)更換伸縮縫時，考慮伸縮縫側壁的受力和橋梁結構的伸長量，選擇合適的伸縮縫。
(4)對于橋面鋪裝層上容易產生車轍的凸凹不平處，要特別注意鋪筑材料時不應產生高低差。
(5)在鑿除原有混凝土鋪裝時，不要損傷伸縮縫兩側橋面板混凝土及鋼筋或預應力筋錨頭。
(6)當原伸縮縫裝置的錨固鋼筋損壞、松動或無錨固鋼筋需增設時，應先鑿出錨孔或槽口后再安設鋼筋等錨固件。
5 結束語
【關鍵詞】 橋梁伸縮縫； 病害原因； 維修處理
1 .引言
高速公路使用期限長且受復雜地域自然環境的影響，混凝土收縮變形、縱向膨脹、墩臺下沉、氣溫的變化以及超載和重載等因素引起橋梁縱向位移。為保證車輛在道路行駛中的安全通暢需要在橋梁斷裂的地方，橋臺與橋梁兩端之間或著橋面的交界處橫向設置伸縮縫。 因伸縮縫一般都設置于構造較為薄弱位置，又因受重載的車輛反復擠壓，伸縮縫周圍會承受非常大的擠壓、沖擊致使伸縮縫周圍區域混凝土的抗沖擊性與韌性都大大減弱，因此，伸縮縫在頻繁沖擊下極易損壞，在破損縫隙內雨水的沉積，更加重了混凝土破壞的程度，由此形成不良循環， 進而使伸縮縫破壞、變形更嚴重， 漏水、跳車、噪音等問題會相繼增大，降低車輛行駛舒適性，雨水經過伸縮縫一旦滲入梁體， 將會對行車的安全以及橋梁造成危險。 因此，本文將對橋梁伸縮縫常見的病害進行分析并針對病害原因探索維修處理的有效方案。
2 .橋梁常見伸縮縫的病害原因分析與維修處理？？
2.1因材料與構造形式的不同伸縮縫常見的病害也不相同，常見的病害主要是以下幾種：
2.1.1 TST伸縮縫
TST伸縮縫的施工快速、簡便，能與路面平整銜接，而且有著耐水、酸、 堿性強等的優勢。由于在嚴寒地帶TST伸縮縫極易脫落，且耐久性能較差。 通過調查發現大多數橋梁病害中，TST伸縮縫主要存在的病害有：TST伸縮縫填料的凹陷和隆起，使得車輛之間沖擊很大；TST伸縮縫填料脫落、老化和開裂滲水而侵蝕橋梁的結構。
2.1.2 板式橡膠伸縮縫
由于這種伸縮縫工作時可以被壓縮和被拉伸，且有著通用性能強、安裝方便、構造較簡單等優勢，一般普通公路和高速公路都廣泛使用。但因其螺帽不易固定、極易變形、剛度較小等因素，因此在維修上最頻繁。主要存在的病害有：橡膠條的連接處漏水；橡膠板脫落以及橡膠件的損壞；行車不適有噪聲；伸縮縫裝置鼓起、下陷，錨固件損壞等；伸縮縫整體的破壞而喪其失功能。
2.1.3 毛勒伸縮縫
這種伸縮縫因使用壽命較長，其橡膠帶在更換時較方便，能滿足止水、伸縮等需求。但通過調查發現 伸縮縫主要存在的病害有：橡膠條老化而脫落；伸縮量過大而橡膠條被擠出或拉斷；錨固混凝土破碎、開裂以及型鋼斷裂。
2.1.4 鋼制伸縮縫
這種伸縮縫由于裝置本身結構剛度過大，抗沖擊力較強， 在工程中使用較為廣泛。但通過調查發現，這種伸縮縫主要存在的病害有：縫隙內垃圾與塵土較多、漏水較嚴重；梳齒板翹出或斷裂、車輛通行時噪音較大、震動嚴重；伸縮縫的接頭松動以及錨固件異常損壞；梳齒板表面焊接處損壞。
2.2 橋梁常見伸縮縫病害的原因
2.2.1伸縮縫的設計
在伸縮縫的設計上由于過于注重伸縮縫處平整度問題，因而忽視了橋面板要與瀝青混凝
土的伸縮同步，導致通車之后， 瀝青混凝土的表面發生開裂的現象，夏季隆起而冬季加寬。 在長期滲水和車輛重載的影響下，橋面從縫隙處往里逐步損壞， 出現較多的坑槽和啃邊，也給日后的 維修增加了困難；伸縮縫的設計中，設計者對伸縮量較為重視，就以此選型，對伸縮裝置性能往往沒有全面的了解，不能滿足產品的技術要求；
設計者的經驗不足，對伸縮量進行計算時， 對徐變系數、收縮及溫度變化的幅度出現偏差 ， 導致伸縮量過小，使伸縮縫出現嚴重病害 。
2.2.2 裝置的安裝與橋梁的施工方面
伸縮縫裝置與橋梁的施工配合不好，橋梁施工中沒有依照標準埋預留件，因此在伸縮裝
置施工時很麻煩，致使裝置的安裝不平整；施工工人急于趕工，而在安裝中容易大意，忽視很多細節， 施工不認真，不依照要求和安裝程序進行施工；伸縮縫裝置安裝中，裝置安裝質量與預留槽周圍的平整度有很大的關系；在對伸縮裝置進行安裝時，預埋鋼筋生銹，施工單位為趕工期，使用生銹鋼筋，嚴重影響混凝土與鋼筋的結合的有效性。
2.2.3 養護與管理方面
伸縮縫裝置部件經常暴露在外邊，在車輛重載高速行駛的沖擊下，裝置的使用環境極為惡劣，因此，對裝置的養護與管理非常必要。 輕養護、重建設是目前較常見的現象，橋梁完工之后，大多數因沒有定期養護和維修檢查，縫內全是垃圾和塵土砂礫，使伸縮量達不到原始的設計標準； 車輛超載一直得不到有效的控制，夜間管理松懈，車輛沒有依照規定行駛， 車輛超載也使伸縮縫起不到理想的作用。使得伸縮裝置易破環且耐久性差。
2.2.4 外荷載的作用
對于較寬的橋面，所設置的縱向伸縮縫裝置， 因跨中撓度相對較大，極易在振動時造成型鋼變形和橡膠條斷裂的情況；接縫兩端混凝土高低差的存在，且車輛超載的情況下，也加重了伸縮縫的破壞；恒載和活載等都會使橋梁的端部出現角變位，而導致伸縮裝置出現角變位、水平以及及垂直現象。若梁較高且有振動， 那么就更易損壞伸縮縫。
2.3 橋梁常見伸縮縫的病害的維修處理
2.3.1 日常的養護、維修工作中要及時對伸縮縫周圍出現的坑槽做好及時的修補工作， 定期清理伸縮縫里的垃圾和砂礫塵土，多雨季節要做好對伸縮縫及時排水，對于已經生銹的部分要及時做好防護處理工作。
2.3.2 首先，對伸縮縫裝置要做好定期的檢查、養護維修工作，并做好檔案記錄。
2.2.3 橋面鋪裝層車轍與凸凹不平的地方，要格外注意在鋪筑材料時一定不能出現高低差。
2.3.4 在對伸縮縫進行更換時，要充分考慮橋梁結構伸長量與伸縮縫裝置的側壁受力情況，選取合理的伸縮裝置。
2.3.5 當原有的伸縮縫的接頭松動以及錨固件異常損壞或無錨固鋼筋，需要增設時必須要先鑿出槽口或錨孔之后再進行安裝設置鋼筋等固件。
2.3.6 在清除原有混凝土的鋪裝中，不能損壞伸縮縫周圍的預應力筋錨頭及鋼筋或橋面板的混凝土。
3.總結
綜上所述，在伸縮縫裝置受到設計、施工和養護以及車輛荷載等因素影響下，橋梁伸縮縫在長期的使用中，存在著多種病害，對橋梁結構的車輛行駛的舒適性和安全性能造成了嚴重的影響。 本文結合了伸縮縫常見的病害所產生的原因，提出了針對于常見病害的有效維修處理措施，為高速公路的行車安全以及暢通提供了保障。因此，要在伸縮縫施工、設計等方面加大投入，綜合考慮各因素，以免后期對維修照成不必要的麻煩，也為高速公路的安全性以及公路事業的良好發展提供保障。
【參考文獻】
[1]萬澤.橋梁伸縮縫維護及質量控制.[J].四川水泥，2015.（01）.196-197
[2]張海濤.高速公路橋梁伸縮縫病害原因分析和快速維修更換工藝.[J].交通標準化，2012，（02）.123-125
關鍵詞：公路橋梁伸縮縫 破壞原因 更換施工
中圖分類號： U448 文獻標識碼： A
前言：橋梁在運營過程中，伸縮縫裝置是承受最大動力載荷的附件，橋面很小的不平整就會使它承受很大的沖擊力，極易造成伸縮縫損壞。只有嚴格控制施工時各工序的質量,才能保證橋梁伸縮縫裝置在運營過程中的正常使用和滿足耐久性要求，提高行車舒適性。
一、橋梁伸縮縫的重要作用
橋梁伸縮縫是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛駛過時應平順、無突跳與噪聲。橋梁伸縮縫的作用在于調節由車輛荷載環境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移和上部結構之間的聯結。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造的一部分，如果設計不當、安裝質量低劣、缺乏科學的和及時養護，會給橋體使用安全造成一定的不利影響。為了調節好因為車輛荷載、環境因素以及橋梁建筑材料等物理性能所引起的上部結構之間出現的位移以及上部結構之間相聯結，因而設置伸縮縫是必然所需，通常橋梁伸縮縫位置經常會有跳車以及損壞現象出現，這給行車安全以及舒適性帶來不利影響。這些問題的出現加劇了公路橋梁的破壞程度，因此對于一些陳舊的伸縮縫裝置進行更換迫在眉睫。
二、 伸縮裝置破壞的原因分析
在設計計算上要充分的考慮影響伸縮量的諸多因素。但橋梁伸縮縫主要設置在梁端等構造薄弱部位，不但直接承受車輪荷載的反復沖擊作用，而且長期暴露于大自然中，使用環境比較惡劣，極易造成伸縮縫的破損并引起橋梁橋面和梁板的破壞。而且，該位置往往也是橋梁結構中最難修補的部位。一般來講，橋梁接縫是橋面上的不連續線，該處的剛度要遠遠低于兩邊混凝土梁的剛度，行車過程中要經受嚴重的沖擊作用，而沖擊作用是和車的質量及行車速度的乘積成正比。因此，當有重車高速行駛時，對橋面接縫的損害尤為嚴重。和沖擊相伴隨的還有振動，由于施工等原因，橋面接縫處往往不平整，在車輛荷載的反復作用下，引起的車輛沖擊力和梁板振動十分嚴重，從而加速了接縫處的進一步破壞。梁板的端部在車輛荷載的作用下產生豎向位移，橋面接縫裝置因此需承受反復的垂直剪切作用。另外，在荷載的作用下，梁端由于梁身彎曲還要發生轉角位移，使接縫承受反復的彎曲作用，從而導致接縫經常由于經不起疲勞的考驗而破壞。此外，橋面滲水也是導致橋梁接縫和構件破壞的一個主要原因，尤其在北方地區，因采用除雪劑除雪造成橋面水具有一定的腐蝕性，橋面水主要通過接縫處滲入進而造成伸縮縫的鋼導梁、橋面連續鋼筋和梁端、支座、墩臺帽的腐蝕和破壞。由于橋面接縫的破壞，不但造成橋上行車遇縫必跳，行車的舒適性大大降低，同時也導致如伸縮縫、支座、梁體的破壞，結構的耐久性降低，為此不得不在后期投入大量的人力和財力進行養護和維修，同時也給路上的正常交通帶來很大的干擾和危害。
三、橋梁伸縮縫更換施工工藝
3.1舊的伸縮縫拆除
施工人員在將舊的伸縮縫拆除時，先切割兩邊位置后澆筑的混凝土，切割線應該處于后澆筑的混凝土和橋面混凝土的交界線上，切割時切忌要保持順直，假如橋面屬于瀝青混凝土路面，那么就不需要對其切割，進行風鎬破碎時要盡量避免接茬瀝青混凝土路面受到破壞，舊混凝土的破碎需要采取空壓機風鎬沖擊孔進行擴壓并將其破碎，如果有必要需先沖孔，之后在孔里面套上套塞鋼片以及粗鋼釬人工將其錘擊破碎。在鑿除破碎混凝土時應該控制好深度，施工人員只需將后澆筑混凝土鑿除掉，不能將梁體端部混凝土以及鋼筋破壞掉，以免梁體受力或者促使預應力受到損失。
施工人員在將舊的混凝土破開后，要采用乙炔焰將舊的伸縮縫構件割斷，切割時要確保原來的縱向以及豎向梁端預埋的錨固鋼筋能夠保存下來，這樣便能使得新伸縮縫在安裝時可以得到錨固支撐。在將舊的伸縮縫鑿除時，需注意的是不能把鑿除的混凝土破碎塊掉落到梁端縫里面，這樣就不會給梁體、臺墩帽以及支座正常工作造成不利影響。
3.2給伸縮縫將錨固安裝好
把舊的伸縮縫拆除以后，要先清理干凈預留槽，對于槽池底面以及側面都要清理平順整齊，不允許有松散塊和破碎塊存在。施工人員在整理預埋筋時，對于一些施工過程中不小心割斷的預埋筋要補充植筋。施工人員設置的預留槽會對新安裝的伸縮縫裝置具有一定的空間要求與特點，這些空間要求和特點促使沒有預埋筋的新伸縮縫安裝位置必須采用縱向拉緊與豎向支撐筋進行補植，通常會選擇在移箱四角、各個側面的中間位置設置一根豎向的支撐筋，從而確保位移箱可以具備充足的受力支撐點，進而保證伸縮縫施工質量達到施工規范要求的標準。同時施工人員在植筋時每兩個點之間的間距要以橋梁中心線作為標準，另外要依據伸縮縫移位箱之間的間距作為布置的尺寸。所用植筋常會選擇植筋膠或者環氧樹脂然后借助鉆孔開始植筋，在這時鉆孔的深度不能小于15厘米，且植筋鉆孔時還需注意不能把梁端鋼筋損壞掉或者促使梁端上面的砼出現掉塊現象。
3.3混凝土澆筑
施工人員經常會選擇C50號鋼纖維混凝土進行澆筑。安裝好伸縮縫裝置后便需錨固，澆筑混凝土。在澆筑混凝土前要先對切割機的切槽槽面鑿毛，確保槽口垂直并能保持順直完整。如果原來屬于瀝青混凝土接茬啃邊的就需要采取合適的瀝青混合料將其修補整齊。
橋梁的端口位置施工人員需要采取聚乙稀泡沫塑料片材當作模板將其設置在合適的位置，泡沫板要安裝緊密而縫隙也要塞嚴實，以免出現漏漿現象。施工人員要按照施工規范規定的混凝土配合比進行配料，要選擇質量合格的材料投入到施工中去，水灰比要嚴格進行控制。為了把混凝土早期強度提高，在攪拌混凝土時需要添加適量的早強劑，進而將養生期減少。當前伸縮縫的后澆混凝土常會采用型號為C50的鋼纖維混凝土進行施工，施工人員在將混凝土倒進槽池里面后要選擇插入式振搗棒振搗，以確保混凝土可以灌滿槽，尤其是在一些位移箱底部以及附近位置，要保證混凝土、位移箱以及錨環可以緊密握裹在一起，這樣就能確保混凝土沒有孔洞，骨料結構也可以分布均勻，而且不允許蜂窩麻面出現。
四、加強伸縮縫的養護
正常的維修、養護是保證伸縮裝置正常工作、減少破壞、延長使用壽命和防止橋梁伸縮縫處跳車的必不可少的重要環節。為此，養護時應做到以下工作：
(1)做好施工過程中的養生。砼初凝前用毛刷拉毛，初凝后及時覆蓋麻袋或土工布進行灑水養生，時間≥7d，養生期間應派專人實行交通管制，待強度達到70%時，用專用工具安裝橡膠密封帶。
（2）經常清掃密封橡膠帶中積存的泥沙、碎石等公路垃圾，防止伸縮裝置受阻，經常檢查密封橡膠帶有無破損，發現破損應及時與生產廠家聯系更換。
(3)經常檢查梁端與橋面鋪裝連接處及槽區內的砼是否損壞或裂縫，一經發現應及時修補，以免影響伸縮裝置與梁、板間的錨固強度。
(4)對伸縮縫附近凸凹不平，平整度損壞處，應及時修補。
Abstract： According to the construction process of the bridge expansion joints， this paper further clarifies the key operation points of the construction and the requirements of quality control. The quality of the bridge expansion joints is improved by strict construction control to ensure the durability and comfort of the bridge.
關鍵詞：橋梁伸縮縫；施工工藝；施工質量控制
Key words：bridge expansion joint；construction technology；control of construction quality
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）12-0129-02
0 引言
橋梁伸縮縫裝置由嵌在邊梁鴨嘴內的帶狀橡膠密封條及兩側邊梁構成。結構之間采用剛性連接，彈性支撐有助于消音減震；鳥形橡膠條可使兩鋼梁按需求自由伸縮，以降低路橋銜接部位對車輛的沖擊作用，一方面確保道路正常通行，提高行車的舒適度和安全系數，另一方面可延長道路的服務年限。在整個橋梁施工過程中，伸縮縫的施工可以說是其中一個關鍵節點，其施工質量與路面行車的舒適度、安全系數以及路橋的壽命有直接的關系。如果施工工法不正確，或者施工控制不嚴格，很可能導致伸縮縫安裝的不平整，縫間距過大導致橋體收縮開裂。鑒于這些問題，本文將根據橋梁伸縮縫施工工藝流程，進一步明確施工中的操作要點和質量控制要求，以嚴格的施工控制提高橋梁伸縮縫的質量，保證橋梁整體的耐久性和舒適性。
1 橋梁伸縮縫施工工藝流程
2 橋梁伸縮縫施工工藝操作要點
2.1 施工準備 工前組織各參建部門進行圖紙會審，熟悉施工流程和操作要求，對全員開展工前交底和安全培訓。全面檢查伸縮縫的位置、編號、順直度、平整度，做好工前驗收工作。準備防止污染路面的帆布、塑料布帶等材料。工前向上級主管部門詳細報備施工組織設計方案，明確各參建部門的責任、義務，嚴格按照施工規范進行控制。
2.2 選擇伸縮縫裝置規定 橋梁伸縮裝置首先應具備防水、防噪聲功能，結構設計簡單便捷，便于檢修和保養；伸縮裝置應該與設計伸縮量相匹配；結構強度足夠抵御設計要求范圍內的荷載。安裝伸縮裝置時，先按設計要求對梁端預留縫的寬度進行量測，另外要查看其上下是否貫通，不得堵塞。伸縮錨固結構必須安全可靠，在錨固段澆筑混凝土的過程中注意保護伸縮縫不要使其被混凝土堵塞。安裝伸縮裝置時必須詳細閱讀裝置說明書，檢查產品結構和各部件是否符合安裝要求，驗收合格后再正式安裝。安裝時需要根據安裝時的氣溫設定安裝定位值，以確保設計伸縮量符合工程要求。
2.3 伸縮縫裝置的施工
①伸縮縫運輸。在工廠將運輸伸縮縫裝置組裝完畢后再運到施工現場。若無法整體運輸，可將其拆分后運到現場，然后由廠家現場指導拼接。毛勒裝置用長螺桿及短道木固定。在運輸途中，嚴禁拆卸固定螺帽，按照規定的點位吊放，操作中嚴防結構傾斜、扭曲或者l生磕碰。毛勒結構按每座橋分類運到工地，運輸時必須按要求將其整體捆扎在平板車上保持勻速慢行，否則結構容易傾覆。
②裝卸和存放。運到施工現場的毛勒結構先要進行質量驗收。以四點吊裝法吊放到指定位置，單根毛勒結構應該吊放到伸縮縫槽口附近的位置，在臨時支撐的道木組上妥善存放等待安裝，切忌該裝置不能發生磕碰，不宜接觸地面，否則結構變形后就難以達到安裝要求。運到工地的伸縮縫裝置應就近存放在靠近安裝現場的位置。放置時，也應該在該裝置下墊放比地面高30cm的支撐物，嚴防其直接接觸地面。
③檢查和放線。安裝伸縮縫裝置時，先按設計要求檢測該裝置附近的混凝土路面是否平整，坡度是否符合安裝要求，否則不平整的路面會破壞安裝質量。確認面層的平整度和坡度達到安裝要求后，在指定位置進行放線測量確定伸縮縫裝置的安裝位置以及中心線和切割線，切面線與路面垂直。開槽口尺寸必須符合安裝圖的規格尺寸。
④切縫。切縫前，先用塑料布覆蓋保護開槽線以外5m的路面，以防切割作業過程中產生的石粉或者切割機漏油破壞路面。采用自帶切割機切槽，切縫要平順、垂直，切割尺寸要精準。切縫時注意控制切縫厚度，不能出現缺角或毛邊，不能破壞切槽口外的瀝青路面，以保證伸縮縫整潔美觀，同時避免開槽時縫外混凝土松動。另外，在切縫過程中要認真對照鋼筋分布圖，以免破壞橋梁板鋼筋。
⑤開槽清槽。首先將兩切縫間的瀝青面層鑿除，槽內松動的混凝土都應該清理干凈，直到露出堅硬層，再用高壓水槍或吹風機清理表面的雜物或浮塵，保持槽面整潔，使新舊混凝土緊密接合。切縫作業區內的瀝青混凝土需要使用空壓機配合人工清理干凈，然后將松動的混凝土鑿除。切開的混凝土槽的槽壁和底面應按作業要求進行鑿毛，并對照設計要求檢查縫寬。另外，開槽和清槽都應該對縫隙進行有效的保護，以免作業過程中縫隙內落入灰塵或廢渣。開槽后應在前方擺放警示標志牌和反光錐，作業區內嚴禁通車，槽兩側邊緣的位置也不允許工人踩踏，否則槽兩側瀝青混凝土會遭到破壞。
⑥清縫。在橋梁施工中，開好的縫隙難免會落入塵土、砂子等廢棄物，包括施工砼橋面時縫內落入的砼，路面施工時為了臨時通車被填入縫內的填充物等。施工伸縮縫時都應該將這些雜物一并清除。縫內細小的軟物件，可用高壓水槍沖洗或用吹風機吹掃，如果是碎石，可以用鉤子將其鉤出，再進行沖洗或吹掃。
⑦間隙檢查和處置。檢查切縫質量時，如果梁與梁之間間隙超過規定值或者未達到規定值，須及時按設計要求進行調整。一定要將梁端間隙內的廢棄混凝土或其它雜物清理干凈，再用泡沫塑料回填，上面和槽底相平，不得出現過大的縫隙或松動現象，以免漏漿。安裝伸縮縫裝置時，為防止電焊作業產生的焊渣將泡沫板燒壞，可在泡沫板兩側墊2mm厚的鐵皮（鋼板也可以），以點焊的方法將其固定在伸縮縫型鋼上。最后徹底清理伸縮縫位置及梁頭縫間隙，經檢查合格后進入下個工序。
⑧校正鋼筋。施工伸縮縫時，先將槽內的預埋筋及錨固筋理順，使其保持順直，對照設計要求查看預留筋的尺寸和間距，與設計要求不一致的要盡快糾正補足。如果有開裂或折斷的現象，間隙超過設計范圍或者位置不當，必須對照預埋鋼筋尺寸和毛勒焊接的設計要求盡快補救。預埋筋必須經過除銹才可使用；彎折或變形的鋼筋可通過加熱使其恢復原貌，切忌不宜反復冷扳火冷彎。處理好預埋錨筋后再次對縫隙進行高壓吹掃。
⑨吊裝。吊裝伸縮縫裝置時，要按照安裝要求的氣溫對伸縮縫的預留寬度進行調整和固定。通常情況下，可以要求伸縮縫裝置生產廠家來做這項工作，調整好以后再運到工地。吊裝前，按要求采用拉線法測試伸縮裝置型鋼的彎曲度，規定彎曲度每米不超過1.5mm。吊裝過程中根據廠家設好的吊點進行吊放。吊裝結束后，對照規定的參數對結構進行小幅度調整，使結構參數與規定的參數保持一致。
⑩伸縮裝置就位。根據伸縮縫兩側5m范圍內實際量測得到的路面標高確定伸縮縫裝置的安裝高度，伸縮縫頂面應該和路面齊平。另外，橫坡也應該與鋪裝層保持一致。安裝伸縮裝置時，先通過氣溫確定縫寬，盡量選在全天中溫度最適宜的時段進行焊接作業。焊接前，還需要用直尺量測伸縮縫的高層，同時檢查其是否平整直順。
伸縮縫以兩側瀝青面層的標高為準，按設計要求控制伸縮縫高程（應低于瀝青路面0～1mm之間）和中心線的位置（伸縮縫定位值的中心線應與預留縫中心線對正）。確定位置后，對伸縮縫進行臨時固定，然后重測一次伸縮裝置的高程，確定在臨時固定過程中未出現任何變形偏差后，將伸縮裝置邊梁上兩側的錨固板錨固筋與預埋鋼筋焊接焊牢。伸縮裝置焊接到指定位置后，用氣割槍割掉臨時固定卡具和定位角鋼，使伸縮裝置自由伸縮。
{11}立模。在梁端安裝模板，模板接縫必須嚴密不漏漿，禁止跑模現象。模板保證砼不得進入伸縮縫間隙，為防止砼從上部縫口進入型鋼內側溝漕內，型鋼的上面必須要用膠布封好。應用強力吹風機將槽區內雜物清理干凈。
{12}混凝土澆筑。型鋼定位錨固以及鋪設路面層鋼筋后要用水槍再次清槽，確保槽內清潔后，將塑料布鋪在縫兩側，對兩側路面做好保護并確認其不受混凝土污染后再開始混凝土澆筑工序。在混凝土振搗環節，需要按照要求從兩側開始同步振搗。為了達到要求的密實度，必須振搗到沒有氣泡后才可停止振搗。結束振搗后借助抹板搓出水泥漿，分4～5次抹壓平整。為了達到預期的施工效果，混凝土面應該低于瀝青路面1mm。另外，在澆筑過程中，應該對混凝土坍落度加強控制，以防因為坍落度不達標而影響整個工序的施工質量。結束澆筑后，根據技術規程對混凝土保濕養護至少15天，直到伸縮裝置兩側混凝土強度達到設計標準后再開放交通。
{13}上膠條。在保濕養生期結束后，混凝土達到設計強度的50%以后即可上膠條。安裝橡膠之前也需要徹底清槽，否則殘留在縫內的雜物會破壞混凝土的伸縮性。根據設計要求的長度選擇橡膠止水條，安裝時要確保其外觀整潔平整。安裝的過程中，先在型鋼槽口內涂滿料，再專用鐵撬捧把橡膠帶賽入型鋼內。
3 橋梁伸縮縫施工質量控制要求
①伸縮裝置的形式和規格必須符合設計要求，縫寬應根據設計規定和安裝時的氣溫進行調整。②伸縮裝置安裝焊接質量和焊縫長度應符合設計要求和規范規定，焊縫必須牢固，嚴禁用點焊連接。③伸縮裝置錨固部位的混凝土強度應符合設計要求，表面應平整，與路面銜接應平順。④伸縮裝置安裝允許偏差應符合規范及設計要求。⑤伸縮裝置應無滲漏，無變形，伸縮縫應無阻塞。⑥外觀鑒定伸縮縫無阻塞、滲漏、變形、開裂現象；伸縮縫錨固牢靠、伸縮性能有效。
4 結束語
在上文中，筆者主要針對橋梁伸縮縫的工藝流程和施工控制進行了重點論述，并明確提出伸縮裝置安裝允許偏差，以有效規避施工中因施工控制不當而可能存在的伸縮縫安裝的不平整、縫間距過大導致橋體收縮開裂等問題。在實際施工中必須嚴格控制施工工藝，加強施工管理水平，加強施工過程管控和施工質量檢測，以提高橋梁伸縮縫的質量，保證橋梁整體的耐久性和舒適性。
參考文獻：
[1]張建明.橋梁伸縮縫施工技術及質量控制研究[J].交通世界（建養?機械），2014（06）.
