時間：2023-05-30 10:46:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇新能源板塊，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞:新能源汽車;資本結(jié)構(gòu);部分調(diào)整模型
一、文獻回顧
目前,學術(shù)界關于資本結(jié)構(gòu)理論的研究主要分為四個支系:Robichek和Myers(1966)提出的靜態(tài)權(quán)衡理論
(Trade-off Theory),該理論認為企業(yè)的最優(yōu)資本結(jié)構(gòu)是在負債的盾稅收益和破產(chǎn)成本現(xiàn)值之間進行權(quán)衡;Myers和Majluf(1984)認為由于內(nèi)部股東與外部投資者之際之間存在信息不對稱,當存在資金缺口時,公司首先會選擇信息成本最低的內(nèi)部融資,然后再考慮債務融資,而信息成本最高的權(quán)益融資則是企業(yè)最后選項的融資優(yōu)序理論(Pecking Order Theory);Baker和Wurgler(2002)認為公司融資存在顯著的市場擇機行為,即股價高估時實行權(quán)益融資,而低估時則更傾向選擇債務融資的市場擇機理論(Market Timing Theory);Welch(2004)提出的惰性理論(Inertia Theory)發(fā)現(xiàn)在企業(yè)融資活動活躍的情況下,企業(yè)并未采取反向調(diào)整措施,而是放任負債比率偏離目標資本結(jié)構(gòu),而這正與股票變動導致負債率變動將引發(fā)企業(yè)反向調(diào)節(jié)的理論相違背。
二、研究設計
(一)樣本選擇
本文選定新能源汽車板塊一共37家公司作為研究樣本,考察這些公司2004-2008年的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)來源于中國金融與經(jīng)濟研究數(shù)據(jù)庫,也有部分數(shù)據(jù)是筆者通過EXCEL計算完成的。
(二)研究變量的定義與計算
大多文獻都采用資產(chǎn)負債率來表示企業(yè)的資本結(jié)構(gòu),但資產(chǎn)負債率有多種算法,本文擬采用賬面負債比率(ADR)和市場負債比率(MDR)兩種形式,如公式①和公式②所示,其中D表示賬面負債,A表示賬面總資產(chǎn),E表示市場權(quán)益價值。
ADR=D/A ①
MDR=D/(D+E) ②
導致公司資本結(jié)構(gòu)變動的情況只有兩種:一種是由于負債的變動,如增加貸款等,我們用Dt+1= Dt+TDNIt+1予以簡化;另一種則是由于權(quán)益變動,如股權(quán)增發(fā),或者是由于市場波動即股權(quán)市值的變動所引起的資本結(jié)構(gòu)的被動改變,這種情況主要針對于采用市場負債比率衡量企業(yè)的資本結(jié)構(gòu),采用Et+1=Et+EDNIt+1表示。
綜合各學者對影響我國企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的特征因素的研究,本文選取了企業(yè)的成長性(GROW)、規(guī)模(SIZE)、資產(chǎn)有形性(PPE)、盈利能力(P)和獨特性(UNIQUE)作為影響企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的因變量,構(gòu)建回歸線性模型,如公式③:
L=α+β1GROW+β2PPE+β3P+β4SIZE+β5UNIQUE③
本文所涉及到的變量名稱及計算公式如表1所示。
三、實證分析
(一)描述性統(tǒng)計
相關變量的描述性統(tǒng)計結(jié)果如表2所示。
表2是對樣本的總體性描述統(tǒng)計。在2004-2008年間,新能源企業(yè)板塊上市公司的總資產(chǎn)均值為5775(百萬元),中值為2521(百萬元),而市值的均值為3730(百萬元),中值僅為1851(百萬元)。這里忽略了通脹的因素,對于該板塊上市公司而言,兩種計量標準下的公司價值均值高于中值水平。賬面負債比率的均值和中值分別為50.62%和51.25%,而市場負債率的均值和中值分別為40.77%和43.09%。這一統(tǒng)計結(jié)果表明,按照市值衡量的資本結(jié)構(gòu)率都明顯低于按賬面價值衡量的資本結(jié)構(gòu)率。
為了了解公司是否對股市的波動敏感,是否依次主動調(diào)整公司的資本結(jié)構(gòu),我們對此作進一步分析:按照新能源汽車板塊37家上市公司五年的股票獲利率均值進行排序,獲利率相近的進入一組,一共五組。此處的股票獲利率用稅前的每股股利除以每股市價表示,統(tǒng)計分析的結(jié)果如表3所示。
從統(tǒng)計結(jié)果來看,無論處于哪組的企業(yè),從均值上看,負債的融資力度均小于權(quán)益融資。一般而言,通常公司都會在股市表現(xiàn)好的情況時候進行股權(quán)融資以變動資本結(jié)構(gòu),但是統(tǒng)計分析的結(jié)構(gòu)表明,企業(yè)并未隨著股票獲利率的增大,股權(quán)融資的力度也加大,顯現(xiàn)的是一種波動變化。
(二)模型估計
按照前述的回歸模型,分別采用賬面負債率和市場負債率來衡量企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)作為因變量,各影響因素作為自變量進入回歸模型,分析統(tǒng)計的結(jié)果如表4、表5所示。
從回歸統(tǒng)計結(jié)果表明,采用不同的負債率來衡量企業(yè)的資本結(jié)構(gòu),其影響因素也不同。如按照賬面資產(chǎn)負債率衡量狀況下,假設影響因素之一的成長性(GROW)置信水平為0.135,大于常用的0.05,因此該影響因素不顯著,而若按照市場資產(chǎn)負債率衡量,成長性的置信水平為0.00,遠小于常用0.05,可認為該因素非常顯著。兩種情況下的回歸統(tǒng)計表明,常數(shù)項、盈利能力、資產(chǎn)有形性和規(guī)模等因素顯著,而獨特性影響因素不顯著,均大于常用0.05,其中盈利能力和成長性負相關,而獨特性、資產(chǎn)有形性、企業(yè)規(guī)模正相關。總之,該模型能夠較好地預測企業(yè)的目標資本結(jié)構(gòu)。
四、研究結(jié)論
本文以我國新能源汽車板塊2004-2008年上市公司的非平衡面板數(shù)據(jù)為樣本,實證分析了其資本結(jié)構(gòu)調(diào)整的整體狀況,得出的結(jié)論是:我國新能源企業(yè)板塊上市公司的負債調(diào)整和股權(quán)調(diào)整屬于相當活躍的,另外未列出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,公司的調(diào)整力度在總體上逐年加大;對于相同考察期內(nèi)的兩種資本結(jié)構(gòu)的調(diào)整方法而言進行比較股權(quán)調(diào)整的力度要高于負債調(diào)整;本文提出的回歸模型能較好的預測企業(yè)目標資本結(jié)構(gòu),影響企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的因素中,盈利能力和成長性負相關,而獨特性、資產(chǎn)有形性、企業(yè)規(guī)模正相關。
參考文獻:
1、王春峰,周敏,房振明.我國上市公司資本結(jié)構(gòu)調(diào)整行為研究[J].中國地質(zhì)大學學報,2007(11).
2、黃輝.制度導向、宏觀經(jīng)濟環(huán)境與企業(yè)資本結(jié)構(gòu)調(diào)整――基于中國上市公司的經(jīng)驗證據(jù)[J].金融管理,2009(3).
新能源板塊或再受益
建信基金表示，在政策扶持和技術(shù)進步的背景下，2014年將成為我國新能源汽車爆發(fā)式增長的元年，相關板塊或?qū)⑹芤妫缧履茉纯蛙嚢鍓K。源于按照每個新能源汽車推廣應用城市5000臺的最低累計推廣量計算，兩批推廣城市需要完成25萬以上的推廣量，其中公共領域新能源汽車銷量為13萬輛，中性假設其中50%是新能源客車銷量，則新能源客車銷量為6.5萬輛左右，則2014—2015年年均銷量在3萬輛左右，相比2013年不到1萬的銷量會出現(xiàn)大幅增長，此次提高新能源汽車補貼幅度，也將帶動純電動乘用車板塊受益。
國投瑞銀：
關注兩會主題投資活躍
國投瑞銀基金認為，全國“兩會”即將召開，在產(chǎn)業(yè)革新和政策改革紅利持續(xù)釋放的前提下，主題投資機會凸現(xiàn)。從上海國資改革、廣東地方性國資改革，到油氣等壟斷行業(yè)的改革，都將為市場提供較好的熱點。市場震蕩對A股的負面影響較小，一方面受流動性和新股影響，市場在節(jié)前已經(jīng)有較充分的調(diào)整，目前整體估值處于歷史低位；另一方面，國內(nèi)政策預期及流動性對A股影響更大。中期投資來看，在行業(yè)配置中可堅守優(yōu)質(zhì)成長，建議配置醫(yī)藥、改革等相關板塊。
南方基金：
A股仍有結(jié)構(gòu)行情
南方基金表示，經(jīng)濟增長可能仍受資金緊張的負面影響，將繼續(xù)下滑，A股難有較大行情。但3月中旬前，A股結(jié)構(gòu)行情仍存在，市場有望迎來難得的反彈時機。總體上，還需精選行業(yè)和個股，可選擇年報業(yè)績優(yōu)良的藍籌股，以及估值合理、符合轉(zhuǎn)型方向的新興產(chǎn)業(yè)。而對資金面，南方基金認為，未來貨幣政策可能不會持續(xù)偏緊，在經(jīng)濟偏弱物價也偏弱的格局下，有小幅放松的空間。本周將是觀察央行政策態(tài)度的關鍵時期。
信達澳銀：
2016年11月30-12月3日，第十二屆上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會（英文簡稱Automechanika Shanghai，以下簡稱“上海汽配展”）盛大舉辦。秉持信息交流、行業(yè)推廣、商貿(mào)服務及產(chǎn)業(yè)教育這四大特色功能，本屆上海汽配展整體規(guī)模達312000平方米，共使用國家會展中心的展廳13個，來自全球42個國家及地區(qū)的參展企業(yè)共有5756家，來自140個國家及地區(qū)的專業(yè)觀眾共計約12萬人次，展會規(guī)模、展商及觀眾數(shù)量都打破了往屆紀錄。
主題產(chǎn)品專區(qū)點亮行業(yè)趨勢，打造合作橋梁
本屆上海汽配展緊抓產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，不斷為展會注入新元素，推出了許多新興產(chǎn)品主題專區(qū)，“電子及系統(tǒng)”板塊的發(fā)展尤為令人矚目。首次設立的“賽車及高性能改裝/輪轂”專區(qū)，匯集了賽車及高性能改裝零部件。而由來自美國的汽車零件再制造業(yè)協(xié)會（APRA）、中國物資再生協(xié)會再制造委員會（CRRARD），以及中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會（CPRA）共同攜手組織的汽車零部件再制造展團，在“汽車零部件板塊中的再制造”專區(qū)亮相，更為中美兩國再制造領域的領軍企業(yè)打造出了一個溝通、交流與合作的橋梁。
新能源汽車及技術(shù)頗受期待，促進市場發(fā)展
“新能源汽車及技術(shù)”專區(qū)重點聚焦汽車行業(yè)發(fā)展中的新能源解決方案，不僅帶來了多款新型號的新能源汽車及相關產(chǎn)品，更匯聚了從汽車生產(chǎn)商、電池制造商到應用于電動車及混合動力車的數(shù)控與管理系統(tǒng)，現(xiàn)場，多家知名院校與科研機構(gòu)、參展企業(yè)等全方位透析了新能源車市場的發(fā)展。中國汽車新能源電機電控產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還與德國電動車行業(yè)協(xié)會（BEM）共同舉辦了中德新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流對接峰會。
智能互聯(lián)引領展會熱點話題，推憂把卮蔥
位于電子及系統(tǒng)館內(nèi)的“智能互聯(lián)”專區(qū)集中展示了最前沿的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新型傳動系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)及移動服務等趨勢。56場跨越行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的會議論壇活動一一揭幕，緊貼市場對智能網(wǎng)聯(lián)的關注熱度，其中包括三城聯(lián)動的“智能互聯(lián)汽車上海路演”等多場同期活動圍繞這一主題展開探討。維修與保養(yǎng)板塊的相關活動以全新的經(jīng)驗分享模式展開互動，促進參展企業(yè)、終端用戶與采購商之間的直接對話。零部件與電子及系統(tǒng)板塊的活動也較往年有所增加。
上海汽配展由法蘭克福展覽（上海）有限公司和中國汽車工業(yè)國際合作有限公司聯(lián)合主辦，是Automechanika品牌展覽會之一。該展會品牌足跡遍及非洲、亞洲、歐洲、北美、中美，以及南美洲，在全球范圍內(nèi)共舉辦16場專業(yè)展覽會。
本屆展會，秉持信息交流、行業(yè)推廣、商貿(mào)服務及產(chǎn)業(yè)教育這四大特色功能，持續(xù)為行業(yè)打造一站式的行業(yè)服務平臺，匯聚汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的前沿產(chǎn)品及創(chuàng)新技術(shù)，在參展企業(yè)與觀眾數(shù)量方面較上屆比都有顯著上升，無論在規(guī)模上或是展商及觀眾數(shù)量上都刷新了歷屆紀錄。本屆展會整體規(guī)模達31.2萬平方米，較上屆的28萬平方米增長12%；共使用國家會展中心的13個展廳，比2015年增加2個。
展覽面積的擴大有效地滿足了更多參展企業(yè)的展示需求。本屆展會共有5，756家參展企業(yè)，較去年數(shù)量上升7%，來自全球42個國家及地區(qū)，呈現(xiàn)豐富優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品及新技術(shù)。有來自140個國家及地區(qū)的12萬專業(yè)觀眾蒞臨了本屆展會，在上沒礎上實現(xiàn)約9%的平穩(wěn)增幅。
2016年展會在強勁有力的宣傳攻勢推動下，輻射面拓展至更多地區(qū)的參展企業(yè)及專業(yè)觀眾。特別是觀眾數(shù)量方面預計將再達新高度，參觀團數(shù)量及觀眾質(zhì)量均有顯著上升，為廣大企業(yè)的參展之行創(chuàng)造更大價值。專業(yè)觀眾團數(shù)量高達130個，整體增長達19%；其中約有30個海外觀眾團分別來自15個不同國家及地區(qū)，約占總比例的27%，本屆新增巴西、緬甸及瑞典的觀眾團。國內(nèi)觀眾團同樣反響熱烈，面對高速發(fā)展的中國汽車市場，本年度Automechanika Shanghai在國內(nèi)各地的影響力輻射面再一次呈現(xiàn)質(zhì)與量的雙重飛躍。在各級行業(yè)協(xié)會和政府機構(gòu)的支持及推動下，寧夏回族自治區(qū)、云南、廣西、貴州及海南等多省均有新組織的買家團蒞臨參觀。登記觀眾數(shù)量出現(xiàn)巨大飛躍，較去年增長20%；大會主辦方在展前已收到確認意向的專業(yè)觀眾總量已突破4.25萬人，占整體觀眾總數(shù)的37%。
備受好評的“優(yōu)選買家俱樂部”項目第二年的運作漲勢喜人。來自整車廠、原廠設備制造商、一二級供應商、經(jīng)銷商及服務提供商等領域的高端實力買家代表齊聚本屆展會參觀采購。與2015年統(tǒng)計相比，受益于該項目的特邀買家數(shù)量提升25%。
“電子及系統(tǒng)”專區(qū)與“智能網(wǎng)聯(lián)”“新能源汽車及技術(shù)”板塊成展會主亮點
Automechanika Shanghai緊抓產(chǎn)業(yè)態(tài)勢，不斷為展會注入新元素，推出更多新興產(chǎn)品主題專區(qū)。本屆“電子及系統(tǒng)”板塊的發(fā)展尤為令人矚目，其規(guī)模已然擴容至整個4.1號館。各類型企業(yè)齊聚在此全方位展示電子及系統(tǒng)領域的前沿產(chǎn)品及技術(shù)，不僅包括一二級整車供應商，更有車載信息系統(tǒng)、手機及網(wǎng)絡終端、軟件開發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)供應商等各類企業(yè)以及為未來聯(lián)網(wǎng)車輛與交通體系提品及解決方案的交通技術(shù)企業(yè)。該板塊的代表參展商包括有暢博電子、車王、漢博、匯潤機電、日用友捷、勝華波以及云意電氣等。
位于電子及系統(tǒng)館內(nèi)的“智能互聯(lián)”專區(qū)集中展示最前沿的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新型傳動系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)及移動服務等趨勢。首次由香港生產(chǎn)力促進局（HKPC）以及香港無線科技商會（WTIA）共同組織的香港地區(qū)展團將帶領約20家企業(yè)入駐“智能互聯(lián)”專區(qū)。在展示行業(yè)最新趨勢的基礎上，在該專區(qū)舉行了多場論壇及各類車輛和產(chǎn)品現(xiàn)場演示，為業(yè)內(nèi)人士打造一場全方位深度接觸互聯(lián)交通的感官盛宴。
與上屆規(guī)模相比增長近三倍的“新能源汽車及技術(shù)”專區(qū)在本屆展會占據(jù)整個北廳，聚焦汽車行業(yè)發(fā)展中的新能源解決方案。該專區(qū)不僅帶來多款新型號的新能源汽車及相關產(chǎn)品，更匯聚了從汽車生產(chǎn)商、電池制造商到應用于電動車及混合動力車的數(shù)控與管理系統(tǒng)，乃至多家知名科研院校等機構(gòu)，全方位透析并致力于推動新能源車市場發(fā)展。首次隆重亮相Automechanika Shanghai的梅塞德斯-奔馳重點展示其新能源技術(shù)與零部件供應體系。此外，中國普天、亞太機電、萬安科技、瑞麗集團等領軍企業(yè)代表也齊聚該專區(qū)；中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程研究院、上海動力與儲能電池系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心以及合肥工業(yè)大學等院校代表則聚首研究院技術(shù)產(chǎn)品區(qū)，攜前沿技術(shù)成果參與現(xiàn)場展示及互動。圍繞新能源領域舉辦的數(shù)場專業(yè)會議與車輛產(chǎn)品演示，不僅豐富與會買家的參觀體驗與信息采集需求，更致力推動跨境產(chǎn)業(yè)間技術(shù)交流。在展會期間，中國汽車新能源電機電控產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟攜手德國電動車行業(yè)協(xié)會（BEM）共同舉辦了中德新能源汽車產(chǎn)業(yè)交流對接峰會。
“賽車及高性能改裝/輪轂”專區(qū)在本屆展會上首次亮相，在西廳內(nèi)匯集賽車及高性能改裝零部件。展示前沿產(chǎn)品，關注新品，打造與業(yè)界專家的交流互動平臺，該專區(qū)設有模擬賽道，力求真實還原賽車現(xiàn)場效果，滿足廣大賽車愛好者的熱切渴望。
由來自美國的汽車零件再制造業(yè)協(xié)會（APRA）、中國物資再生協(xié)會再制造委員會（CRRARD）以及中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會（CPRA）共同攜手組織的汽車零部件再制造展團在汽車零部件板塊中的再制造專區(qū)亮相，旨在為中美兩國再制造領域的領軍企業(yè)打造溝通、交流與合作的橋梁。
作為上海展會12年成長歷程中的穩(wěn)固基石，本屆汽車零部件板塊迎來奧林巴斯、Huf、上汽通用德科以及州際蓄電池等知名品牌的首次參與。再度回歸本屆展會的企業(yè)代表包括有愛信、北汽集團、博格華納、博世、采埃孚、大陸、電裝、輝門、海拉、、南京依維柯、日立、舍弗勒、天納克以及中國長安等。
除“汽車零部件”與“電子及系統(tǒng)”外，上海展會另兩大支柱板塊中的“汽車維修與保養(yǎng)”板塊本屆有超過700家參展企業(yè)共襄盛舉，其中包括艾沃意特、巴圖魯、百斯巴特、奔騰、大力、大師鈑噴、飛鷹電器、光明、強斯威、實耐寶、世達、泰克、萬達、元征、中大三協(xié)、中一汽保、RAV以及SK等。
而“汽車用品及改裝”板塊在迎接安索、迪生力、凱邇必及STP等新成員到來同時，也與眾多忠實回歸的參展企業(yè)再度打造精彩的用品及改裝嘉年華。這些企業(yè)包括有巴斯夫、保賜利、步爾世旺、超技、車仆、CYCLON、東箭集團、ITW、嘉實多、力魔、曼芙麗、歐司朗、鵬斯、勝牌、索納克斯、拓樂、優(yōu)路博以及中華等。
多達18個國際展團在本屆Automechanika Shanghai展會亮相，分別來自巴基斯坦、波蘭、德國、韓國、馬來西亞、美國、日本、泰國、土耳其、西班牙、新加坡、意大利、印度、英國、中國臺灣、中國香港，以及首次出現(xiàn)的印度尼西亞與摩洛哥。他們在此營造全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的前沿核心陣地。
同期活動陣容逐年增長，多樣化活動描繪產(chǎn)業(yè)生態(tài)畫卷
風水輪流轉(zhuǎn)。重倉成長股的基金，已在頭2個月取得十分豐厚的回報。截至2月27日，魏偉管理的富國低碳環(huán)保基金，其2015年以來的收益率高達47.08%。同期，匯添富民營活力、匯添富移動互聯(lián)、國聯(lián)安優(yōu)選行業(yè)等基金的收益率也都已超過40%。
互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的滲透，正在顛覆傳統(tǒng)的商業(yè)模式。與互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的金融、醫(yī)療、傳媒等行業(yè)，成為優(yōu)秀基金經(jīng)理們挖掘成長股的金礦。國泰君安分析師王德倫認為，當前新商業(yè)模式層出不窮，不斷創(chuàng)造投資機會，成長股的長期價值值得長期審視、挖掘。
在互聯(lián)網(wǎng)板塊在春節(jié)前的漲幅已十分巨大的背景下，后續(xù)行情由誰接力，已成為市場關注的焦點。海通證券分析師荀玉根認為，新能源汽車、軍工、環(huán)保都存在較大機會。
軍工股持續(xù)看好
方正證券分析師韓振國表示，業(yè)績披露期對某些成長性被過度預期的行業(yè)和公司是一個風險期，高成長性若得不到證實，就將面臨較高風險。但軍工行業(yè)則在一定程度上有所不同，對其來說靚麗的增長并不是短期的必需因素。軍工行業(yè)的支撐在于其長期業(yè)績增長的較高確定性。
“我們一直強調(diào)航天軍工是現(xiàn)在整體收縮的經(jīng)濟形勢下少有的具備確定性的行業(yè)，一方面是改革政策的推進確定無疑，另一方面是軍費支出增長受到當前經(jīng)濟形勢制約較小，因此軍工行業(yè)的業(yè)績確定性較強。”韓振國說。
作為國防信息安全的基礎，軍工通信有望持續(xù)獲得政策扶持，重點板塊包括衛(wèi)星通信、軍工信息化和信息設備國產(chǎn)化三大領域。興業(yè)證券分析師李明杰認為，軍工通信將是2015年具備持續(xù)性和強主題的重要主線，需要戰(zhàn)略性配置。
東方證券分析師王天一指出，回顧過往軍工股的發(fā)展邏輯，其上漲的內(nèi)在驅(qū)動力大于計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型釋放的改革紅利。因此，中短期內(nèi)改革仍是軍工投資邏輯的主線，可重點關注中直股份、振芯科技等。
環(huán)保板塊升溫
隨著3月份兩會召開，環(huán)保每年都是兩會的重要議題。從地方兩會議題看，除了霧霾以外，水污染治理和土壤治理也將受到關注。
摩根士丹利華鑫基金研究部的繆東表示，2015年是環(huán)保的政策大年，年初新環(huán)保法開始施行，加上各級政府積極推進PPP模式（注：PPP，是public-private partnership的縮寫，指政府與社會資本合作），以解決環(huán)保的資金投入問題，預計環(huán)保將是貫穿全年的投資主題。
齊魯證券分析師張愛玲說：“2015年環(huán)保行業(yè)將維持高景氣且具有相對安全邊際。”首先，政策紅利仍將持續(xù)釋放。環(huán)保部最新公開信息顯示，《水污染防治計劃》 （水十條）目前處于報批階段，政策出臺指日可待。水十條是繼大氣十條之后，我國又一項重大污染防治計劃，有望在5年內(nèi)帶動至少2萬億元投資需求。
同時，社會對環(huán)境改善的期待將持續(xù)推動環(huán)境治理需求上升。無論是《水十條》還是“十三五”規(guī)劃，環(huán)境治理需求將不斷釋放出來。另外，隨著價格改革的推進，環(huán)保產(chǎn)業(yè)使用的上游資源品價格有望下降，排污費與污水治理收費將提高，這些因素推動環(huán)保公用行業(yè)整體盈利上升。
華創(chuàng)證券分析師邱正認為，環(huán)保產(chǎn)業(yè)在未來5至10年仍將保持較快的增速，而企業(yè)成長期的投資回報將主要取決于能否借助政策東風取得超越行業(yè)平均增速的快速增長。他建議關注國電清新、雪迪龍等個股。另外，由于土壤治理最有可能列入新增重點治理方向，建議做多相關股票，首選高能環(huán)境，次選永清環(huán)保。
新能源汽車高增長
面對巨大的節(jié)能減排壓力，新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景廣闊。作為中國重點支持的新興產(chǎn)業(yè)方向，新能源汽車已上升至國家戰(zhàn)略高度，成為中國汽車強國的必由之路。在政策扶持和互聯(lián)技術(shù)推動下，中國新能源汽車2020年有望挑戰(zhàn)保有量500萬輛的目標。
海通證券分析師鄧學認為，新能源汽車技術(shù)是未來智能汽車、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車等未來汽車的“基石技術(shù)”，一方面為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滲入汽車產(chǎn)業(yè)提供機遇，另一方面也加快了汽車技術(shù)更新?lián)Q代速度。蘋果、谷歌、小米、樂視造車不是噱頭，是產(chǎn)業(yè)方向，新能源汽車在“互聯(lián)時代”的發(fā)展速度將超越過去。
行業(yè)觀點。
滬指震蕩收跌，汽車板塊表現(xiàn)略有分化。上周上證指數(shù)收于3012.82點，滬深300下跌1.5%。中信汽車指數(shù)下跌0.3%，跑贏大盤1.2個百分點，乘用車、汽車銷售及服務子板塊分別上漲0.4%、0.3%，商用車、零部件子板塊分別下跌1.6%、0.4%。
工信部8月將智能汽車技術(shù)發(fā)展路線圖。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為實現(xiàn)自動駕駛和信息互聯(lián)的新一代汽車，將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點，其發(fā)展和應用是世界主要汽車大國解決道路交通安全、環(huán)境和效率問題的重要途徑，對汽車及其關聯(lián)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型、提升汽車生態(tài)發(fā)展水平具有重要意義。美國、歐洲、日本等智能汽車技術(shù)的發(fā)展主要由政府推動，尤其是與網(wǎng)聯(lián)化相關的領域，政府為智能汽車發(fā)展和快速應用建立良好的環(huán)境，布局智慧交通產(chǎn)業(yè)升級。國內(nèi)道路狀況復雜，在示范園區(qū)內(nèi)模擬了各種場景后，更加能使業(yè)內(nèi)達成一致，推動國家有關部門制定出更加符合中國道路實情的無人駕駛標準。工信部智能汽車技術(shù)發(fā)展路線圖即將出爐，表明了國家對這項技術(shù)的重視，將有效地促進國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。2016年是智能汽車元年，我們將繼續(xù)戰(zhàn)略性看好今年智能汽車的投資機會。
中國自貿(mào)區(qū)允許外商獨資生產(chǎn)動力電池。電池在新能源汽車發(fā)展中的地位舉足輕重，車輛的續(xù)航、壽命、價格都與電池有著緊密的關系。
新能源汽車續(xù)航里程是影響消費者選擇的關鍵因素，也是各個廠家力求突破的技術(shù)重點。據(jù)資料顯示，去年新能源汽車市場銷售車輛中，搭載外資企業(yè)的動力電池車輛占據(jù)了總銷量的72%。目前我國電池技術(shù)較為落后，政府為了保證國產(chǎn)電池企業(yè)的良好發(fā)展，至今未將外資電池企業(yè)納入目錄。本次僅在自貿(mào)區(qū)允許外商獨資生產(chǎn)動力電池，整體政策趨向仍然偏嚴。加上七月初成立的國家動力電池創(chuàng)新中心，這一系列的政策和風向無疑表明了政府對推動國內(nèi)電池技術(shù)的革命與發(fā)展的決心。我們持續(xù)看好新能源汽車的發(fā)展，建議關注電動物流車產(chǎn)業(yè)鏈及其上游三元電池材料。
“智行家”啟動五百輛新能源車將駛?cè)肷虾Ｗ再Q(mào)區(qū)。“智行家”項目響應了上海市政府今年推出的相關新能源汽車分時租賃業(yè)務和充電基礎設施的政策，使用全智能化系統(tǒng)采集用戶信息數(shù)據(jù)樣本。車聯(lián)網(wǎng)是智能交通與智能汽車的必由途徑，能為智能汽車提供智能化的基礎設施、道路及網(wǎng)絡環(huán)境，汽車聯(lián)網(wǎng)化、智能化成為大勢所趨。隨著企業(yè)用車大數(shù)據(jù)的積累，企業(yè)用車服務、車輛配置還將更加精準，從而使園區(qū)車輛出行更加智能環(huán)保，發(fā)揮出示范效應，推廣新能源汽車的運用，我們也將繼續(xù)看好新能源汽車未來持續(xù)增長趨勢。
主要風險:1)宏觀經(jīng)濟大幅下行，汽車消費需求不足;2)行業(yè)利好政策不達預期;3)更多城市實施汽車限購。
重點推薦:
智能汽車方向:重點推薦智能汽車新龍頭中鼎股份與前期龍頭標的萬安科技，建議關注亞太股份、歐菲光等。
電動物流車方向:我們重點推薦京威股份、東風汽車。東風汽車擁有完整的物流車整車及底盤生產(chǎn)資質(zhì)，具有三大類物流車產(chǎn)品;京威股份參股的深圳五洲龍和江蘇卡威也具備整車及底盤生產(chǎn)資質(zhì)。
低估值高增長:我們重點推薦萬里揚，公司即將收購奇瑞變速器業(yè)務，未來其自動變速器業(yè)務有望取得持續(xù)增長，并建議關注銀輪股份。(來源：中銀國際 文/彭勇 編選：）
唯寬可以容人，唯厚可以載物。
在競爭激烈的當下，公司勇于打破現(xiàn)狀，以融合促發(fā)展，以創(chuàng)新爭市場，將“電網(wǎng)工程公司、新能源工程公司、清潔能源工程公司”合并成立中國能源建設集團天津電力建設有限公司新能源工程公司，完善了功能，整合了人才，提升了管理，加快了公司發(fā)展模式的創(chuàng)新和業(yè)務結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
新能源工程公司是公司開發(fā)國內(nèi)外電網(wǎng)、新能源及其他業(yè)務的主要組織，是開拓清潔能源新商業(yè)模式的重要力量，是塑造公司電網(wǎng)和新能源品牌的主力軍。工程公司成立后連續(xù)中標了廣東肇慶洲仔100MW風電場工程施工總承包項目和青海-河南±800kV特高壓直流工程換流站土建施工A包、D包3個項目。
廣東肇慶風電工程的是公司新能源板塊本年收獲的首個項目，也是首次進入廣東省新能源市場，充分彰顯了公司在新能源領域的品牌與實力。
特高壓是堅強智能電網(wǎng)的骨干網(wǎng)架，青海-河南±800kV特高壓直流工程是工程公司合并成立以來中標的首個特高壓工程，該工程是世界上首個以服務光伏發(fā)電為主，全清潔能源打捆外送的特高壓工程，也是世界上海拔最高的特高壓工程，高壓絕緣與電磁環(huán)境控制難度大，該工程對發(fā)揮工程公司整合優(yōu)勢、實現(xiàn)業(yè)務技術(shù)跨越發(fā)展和持續(xù)鞏固國網(wǎng)特高壓市場具有重要意義。根據(jù)全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織戰(zhàn)略構(gòu)想，未來全球能源發(fā)展將以“特高壓電網(wǎng)+智能電網(wǎng)+清潔能源”劃分為洲內(nèi)互聯(lián)、跨洲互聯(lián)和全球互聯(lián)三個發(fā)展階段，該項目為合并后的市場開發(fā)拉開序幕的同時，也為海外市場的拓展打下了堅實的基礎。
博觀而約取，厚積而薄發(fā)。
2019年3月3日，新能源工程公司召開了2019年工作會暨安全工作會，會上新能源工程公司執(zhí)行總經(jīng)理沈宏強對新能源工程公司2019年工作做安排部署，表示市場開發(fā)是生存發(fā)展的第一要務，要以市場開發(fā)為龍頭，穩(wěn)固國網(wǎng)核心業(yè)務，突破分布式能源EPC市場，擴大新能源EPC業(yè)務，將海外、總包作為工程公司轉(zhuǎn)型發(fā)展、擴大規(guī)模的主攻方向，實現(xiàn)國內(nèi)國外雙輪驅(qū)動。
未來，新能源工程公司將堅定信心，勇于創(chuàng)新，放飛思想，大膽開拓，蹄疾步穩(wěn)的推進市場開發(fā)，“優(yōu)先總包、穩(wěn)固常規(guī)”，爭取更多優(yōu)質(zhì)項目，權(quán)衡質(zhì)量，有所取舍。穩(wěn)固國內(nèi)市場，拓展海外市場，堅持“優(yōu)先海外”的發(fā)展戰(zhàn)略，搶抓國家各大重大戰(zhàn)略機遇，深入開展國際業(yè)務，為響應國家共商，共建，共享的“一帶一路”倡議建設添磚加瓦。
長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。
工程公司的合并，不僅僅局限于項目的整合、人員的調(diào)動。工程公司合并后，響應公司要求，完善各項制度，保證了工程公司成熟穩(wěn)重的發(fā)展態(tài)勢；各項目以點帶面，各領導以身作則，整合業(yè)務板塊，，深化公司的企業(yè)文化，提升了員工的歸屬感和企業(yè)凝聚力；整合優(yōu)質(zhì)人才，以創(chuàng)新推動陳舊，以嚴謹規(guī)范散漫，增強工程公司核心力量，提升了公司的綜合競爭力。
【亞星客車】
新能源車龍頭，近期新能源產(chǎn)業(yè)鏈反復活躍，其中鋰電池＞整車＞充電樁，中泰證券指出，對于新能源產(chǎn)業(yè)，新版補貼政策即將落地，屆時利空出盡，反彈的號角即將吹響，建議開始加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)個股配置。
市場的機會總是給又準備的人。狗年股市，練的就是投資人的鼻子，你的嗅覺是否到位，決定你這一年的收益。
今天學了個新詞：含獸量！
上市公司也很配合，個個蹭熱點傍大款，市場成了獨角獸概念的天下，漲停板占據(jù)近一半！對監(jiān)管層來說，炒作不是事兒，但造成輿論轟動就很棘手，村長可是很講政治的。
所以，且漲且珍惜啊，別跟當初雄安概念一樣，再這樣搞下去，可能死的比熊安還要慘！畢竟大A股，不能背靠祖國經(jīng)濟繁榮發(fā)展大舞臺，長期演繹出極不和諧的音符。
什么叫獨角獸呢？
通俗解讀一下，就像你們村幾個十八歲的姑娘，年輕到外地打工，做了10年外圍女，得了一身富貴病，正愁著下家；突然村里電話，這幾年有錢了，村長要大力發(fā)展服務經(jīng)濟，回來有車有房，村里很多小伙還翹首期盼著呢...這幾個姑娘，就叫獨角獸。你們覺得可以托付終身么？
即便是調(diào)整的日子，我也和別人說的不一樣，可能你還在被安慰，我拿出來的卻是實實在在的成績，這和現(xiàn)在的環(huán)境有點不相容，那又怎么樣呢，我覺得能收獲才是最重要的！
有朋友問怎么看待今天板塊效應不過的央企改革，那么多漲停。我覺得沒什么可說的，調(diào)整里表現(xiàn)，都不大會是主角，這是個基本原理。龍頭中成股份，四連板，可能是政*治正確吧，不想評價。整體看就是位置較低資金的過度題材，板塊歷史持續(xù)性較差，如無進一步消息催化很難繼續(xù)走強，操作上關注低價、股性、小盤3個方向。
重點展示新一代移動通信技術(shù)（4G工程）、北京高端數(shù)控裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越發(fā)展工程（精機工程）、北京生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展工程（G20工程）、首都十大疾病科技攻關計劃、北京新能源汽車示范工程、北京納米科技產(chǎn)業(yè)躍升工程等六大產(chǎn)業(yè)工程進行展示。
1.新一代移動通信技術(shù)“4G”產(chǎn)業(yè)（4G工程）
新一代移動通信（以下簡稱4G）是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。為促進北京4G技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)培育，在北京市委、市政府的指導下，從2009年至今北京市科委共投入科技經(jīng)費1.3億元，撬動企業(yè)投資近40億元，在技術(shù)、標準、芯片、系統(tǒng)設備、終端以及應用服務等4G全產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)開展技術(shù)攻關，并從科技項目、創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)集聚、資源引進、人才培養(yǎng)、國際合作以及科技金融等多維度全面推進4G產(chǎn)業(yè)發(fā)展。本次科博會將集中展示“4G工程”在產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)取得的突出成果。
2.北京高端數(shù)控裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越發(fā)展工程”（精機工程）
為引導資源整合、科技創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越發(fā)展，市科委聯(lián)合市國資委于2011年11月6日正式啟動了北京高端數(shù)控裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越發(fā)展工程（精機工程），旨在面向未來制造業(yè)數(shù)字化、柔性化、智能化，面向重點行業(yè)和重點領域需求，以高端數(shù)控裝備、智能裝備、3D打印及其他高端裝備為重點，帶動上游關鍵技術(shù)和功能部件攻關和下游重點行業(yè)的應用和服務。本次科博會重點展示高端整機和功能部件以及推動整機產(chǎn)業(yè)化、培育系統(tǒng)集成商方面的工作進展。
3.北京生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展工程（G20工程）
2010年4月23日北京市政府正式啟動和實施了北京生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展工程（簡稱“G20工程”），北京市科委作為牽頭部門，聯(lián)合市相關委辦局制定了“北京生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展工程實施計劃”，通過“政府引導，市場選擇，聚焦企業(yè)，規(guī)模發(fā)展”，聚焦支持一批規(guī)模企業(yè)、培育一批潛力企業(yè)、引進一批國內(nèi)外重點企業(yè)，推動北京生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。“G20工程”實施三年來，北京生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)銷售收入從2009年394億元增長到2012年超過1000億元，成為北京新增千億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)。包括賽科藥業(yè)、百泰生物、博奧生物、悅康藥業(yè)等一批G20企業(yè)的生產(chǎn)線通過歐盟EUGMP及美國cGMP認證，率先與國際標準接軌；泰德制藥靶向藥物“氟比洛芬注射劑”，成功打入日本市場，成為我國第一個以注射劑高端劑型出口國際主流市場的制劑產(chǎn)品。以泰德制藥、納通醫(yī)療、雙鷺藥業(yè)、義翹神州為代表的G20企業(yè)，通過并購、投資、合作開發(fā)、海外上市等多種方式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈全球布局，企業(yè)國際競爭力顯著提升。G20企業(yè)已經(jīng)成為引領北京生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展的重要力量。
“G20”工程二期已于2012年底正式啟動，二期工程將在一期工程的基礎上，進一步深化政府“一企一策”服務職能，強化創(chuàng)新驅(qū)動，重點培育創(chuàng)新品種、重磅產(chǎn)品、龍頭企業(yè)，促進企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新主體；促進市場拉動，發(fā)揮目錄、定價、招標、注冊審批四大政策對醫(yī)藥市場的杠桿調(diào)控作用；突出人才帶動，促進高端人才和團隊不斷向北京聚集；推進國際化，鼓勵企業(yè)開拓國際市場，提升企業(yè)開放創(chuàng)新能力和國際化水平；加大政府投入，市統(tǒng)籌資金每年投入不低于5億元支持生物醫(yī)藥領域重大科技成果研發(fā)、轉(zhuǎn)化及產(chǎn)業(yè)化項目。
4.首都十大疾病科技攻關計劃
為落實“科技北京行動計劃”，本著“利民、益民、惠民”原則，遏制嚴重影響市民健康的十大疾病快速上升的趨勢，自2008年起，由北京市科委牽頭，聯(lián)合市衛(wèi)生局、市委宣傳部、市發(fā)改委、市財政局、市人力社保局、市中醫(yī)局、市藥監(jiān)局等相關委辦局啟動了《首都十大疾病科技攻關與管理實施方案》的編制工作，歷經(jīng)一年多時間針對重大疾病的篩選以及預防、診斷、治療、康復等環(huán)節(jié)的科技支撐工作進行了廣泛調(diào)研，在征求百余名醫(yī)療衛(wèi)生領域知名專家意見的基礎上，通過一系列討論，以”四高”為標準（即高發(fā)病率、高死亡率、高疾病負擔、科技在疾病控制中所能發(fā)揮的作用程度高），篩選出“十大疾病（肝炎、艾滋病、結(jié)核病、禽流感等新發(fā)突發(fā)傳染病、心腦血管病、糖尿病、宮頸癌和乳腺癌、抑郁癥、慢性腎臟病、脊椎和骨關節(jié)病）作為當前醫(yī)療衛(wèi)生科技工作的重點，制定了《首都十大危險疾病科技攻關與管理實施方案（2010-2012 年）》。
《首都十大危險疾病科技攻關與管理實施方案（2010-2012年）》自2010年1月26日北京市政府正式以來，市科委和市衛(wèi)生局以“三集一推廣”（集中人民健康重大問題、集聚社會各方優(yōu)勢資源、集成各類高新科技成果和推廣標志性科技成果）的工作思路，全力推動首都十大疾病科技攻關工作的開展。截至2012年，科技經(jīng)費共投入3.9億元，啟動重大項目34項，目前三年工作目標全部實現(xiàn)：市民對十大疾病健康知識知曉率由43%提高到73.7%；搭建十個疾病領域的科技支撐體系；制定103項診療技術(shù)規(guī)范和標準；篩選“十大疾病”科技成果61項，在800家（次）醫(yī)療機構(gòu)推廣；17個中藥品種已獲得“十病十藥”專項經(jīng)費支持。同時在一期工作結(jié)束時對各疾病領域取得的惠民效果好和創(chuàng)新性強的重大科技成果進行評選，選出“十大惠民型科技成果”、“十大創(chuàng)新型科技成果”（附件1），并在2012年“第三屆首都重大疾病防治科技創(chuàng)新高峰論壇”上進行表彰。
目前，“首都十大疾病科技攻關與管理”二期工作已經(jīng)啟動。全國科技創(chuàng)新大會、北京市科技創(chuàng)新大會明確了到2020年北京要率先形成創(chuàng)新驅(qū)動的發(fā)展格局，這為北京科技創(chuàng)新推動重大疾病防治工作賦予了新的歷史使命。打造市民健康是醫(yī)療衛(wèi)生工作的核心，科技創(chuàng)新是實現(xiàn)“利民、益民、惠民”的重要途徑。希望通過二期工作的實施，首都醫(yī)學科技水平可以得到顯著提升，市民健康可以得到更有力的改善，為將北京建設成為開放、創(chuàng)新的“世界城市”做出更大的貢獻。”
5.北京新能源汽車示范工程
北京市新能源汽車工作立足純電動汽車，以整車為龍頭打造完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，建設新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)及擴展區(qū)，把北京建成國內(nèi)領先的新能源乘用車、商用車研發(fā)、生產(chǎn)和服務基地。積極探索運營支撐體系建設，創(chuàng)造良好的汽車消費環(huán)境，加快推進私人購買新能源汽車，把我市建設成為最具影響力的新能源汽車示范應用城市。本板塊重點展示北京市新能源汽車整體情況以及核心產(chǎn)業(yè)鏈成果。
6.北京納米科技產(chǎn)業(yè)躍升工程
納米技術(shù)是具有重大戰(zhàn)略意義的新一代共性技術(shù)，其發(fā)展將對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重大變革，并形成基于納米技術(shù)的新興產(chǎn)業(yè)集群。近年來，北京不斷加大對納米科技產(chǎn)業(yè)的支持力度。2012年由北京市科委與懷柔區(qū)共建的 “北京納米科技產(chǎn)業(yè)園”正式啟動，“北京納米科技產(chǎn)業(yè)躍升工程”也將發(fā)展納米科技產(chǎn)業(yè)作為北京戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級改造的重要支撐，以及首都經(jīng)濟新的增長點。本板塊涵蓋了納米科技產(chǎn)業(yè)園建設、碳基集成電路、納米材料超級電容器等15個參展項目，集中展示了北京在納米園區(qū)建設方面的最新進展、納米領域高端前沿技術(shù)成果和產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展態(tài)勢。
二、北京國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技城板塊
2010年8月16日，科技部與北京市政府舉行了共建國家現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技城簽約儀式，通過5至10年時間，將共同合作把農(nóng)業(yè)科技城打造成全國農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新中心和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)業(yè)服務中心，“以現(xiàn)代服務業(yè)引領現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、以要素聚集武裝現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、以信息化融合提升現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)業(yè)促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)”為特征，為全國現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)引領和服務支撐。本板塊將結(jié)合“一城多園五中心”建設，以農(nóng)業(yè)智能裝備和農(nóng)業(yè)信息化為主題，重點展示北京農(nóng)科城在智慧農(nóng)業(yè)方面取得的科技成果，宣傳展示北京農(nóng)科城昌平園、順義園、通州國際種業(yè)科技示范園的成果轉(zhuǎn)化落地和產(chǎn)業(yè)鏈建設特色。
三、科技企業(yè)孵化器（25周年）板塊
長期以來，北京市各類孵化機構(gòu)以促進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為目的，與創(chuàng)業(yè)資本市場、中介服務機構(gòu)以及其它創(chuàng)新資源有效融合，形成了科技企業(yè)孵化器、大學科技園、留學生創(chuàng)業(yè)園等較為完善的科技孵化體系。為北京創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變作出了重要貢獻，成為建設創(chuàng)新型城市戰(zhàn)略實現(xiàn)的重要力量。本板塊重點圍繞孵化器成立25周年以來發(fā)展歷程，選擇20家已上市的畢業(yè)企業(yè)和有代表性的在孵企業(yè)進行重點展示，展示25年來我市科技企業(yè)孵化器建設成就。
四、科技進步獎獲獎項目板塊
根據(jù)“科技北京”發(fā)展戰(zhàn)略，北京市科委積極探索具有中國特色、首都特點的科技工作“北京模式”，通過整合科技資源和政策資源，為創(chuàng)新主體營造良好的政策環(huán)境，培育首都創(chuàng)新精神，引導企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進科技成果支撐服務首都發(fā)展。本板塊主要展示近年來獲得科技進步獎的企業(yè)和項目成果，突出體現(xiàn)首都科技創(chuàng)新的水平和特點。
依申萬分類，共有22家整車企業(yè)納入整車板塊中，剔除ST寶龍和亞星客車，共有16家企業(yè)上半年營業(yè)總收入同比增長，其中11家企業(yè)凈利潤同時實現(xiàn)正增長；零部件板塊共有44家企業(yè)，其中28家企業(yè)營收與凈利潤實現(xiàn)增長；11家企業(yè)營收增加，凈利潤負增長；5家企業(yè)業(yè)績不佳，營收和凈利潤增長率雙雙下降。
收益篇
整車及零部件產(chǎn)品的銷售直接影響到企業(yè)的營業(yè)總收入。
上半年行業(yè)營業(yè)收入總額4716.16億元，其中整車板塊營業(yè)收入總額為3666.60億元，同比增長12.840％；零部件板塊營業(yè)收入總額為1049.56億元，同比增長16.36％。
東風汽車上半年營業(yè)收入曾長，緣于汽車銷量增長。本期公司銷售汽車16.7萬輛，同比增長12.8％；細分產(chǎn)品中，輕卡銷售12萬輛，同比曾長2.8％，銷量排名行業(yè)第二；IvlPV銷售2.1萬輛，同比增長80.3％，銷量排名上升至行業(yè)第四；客車及底盤銷售1.2萬輛，同比增長12.0％；微卡銷售0.9萬輛，同比增長163.9％；SUV銷售0.5萬輛，同比下降9.2％。本期，公司銷售柴油發(fā)動機13.2萬臺，同比增長10.6％，高于柴油發(fā)動機行業(yè)增速10.6個百分點。
一汽轎車整車銷售整體保持增長。上半年，公司整車銷售14.21萬輛，同比增長超過9.62％，其中，自主品牌略低于去年同期，合資品牌實現(xiàn)較高增長。紅旗品牌轎車銷售約77Y輛，同比下降0.08％；馬自達品牌轎車銷售約7.2萬輛，同比增長21.26％。在銷售區(qū)域上，公司在中南和華東地區(qū)銷售實現(xiàn)營收分別增長24.96％和18.4％，華北和西南地區(qū)營收出現(xiàn)超過7％的下降，公司直銷營收大幅減少，同比下滑85.51％。
日上集團上半年實現(xiàn)營業(yè)收入6.66億元，同比增長39.33％。公司上半年逐漸完善OE、AM以及國際、國內(nèi)市場格局。上半年公司OE配套市場和AM售后服務市場逐漸取得平衡。2010年，公司OE市場實現(xiàn)營業(yè)收入1.55億元，較2009年0.81億元和2008年O.78億元分別大增91.36％和98.72％；在AM市場，2010年公司實現(xiàn)營業(yè)收入3.19億元，與2009年2.44億元以及2008年3.19億元相比，分別增長61.06％和23.20％。同時，國際、國內(nèi)市場雙雙實現(xiàn)持續(xù)增長。本期，國內(nèi)市場營業(yè)收入4億元，同比增長29.960％；國外市場營收1.96億元，同比增長55.09％。2010年度，國內(nèi)和國際市場營收均實現(xiàn)1大幅增長，其中，國內(nèi)市場營收增長61.21％，國外市場增長75.80％。
比亞迪2011年1月～6月營業(yè)收入225.45億元，同比下降10.77％。公司銷售下降直接導致營業(yè)收入減少。上半年，公司手機部件及組裝和充電電池業(yè)務實現(xiàn)營收分別同比增長4.00％和17.31％，汽車銷售收入下降25.21％。上半年公司共生產(chǎn)各型汽車產(chǎn)品23.24萬輛，較去年同期28.90萬輛下降19.58％。除產(chǎn)品本身問題外，比亞迪E半年已在著手解決銷售管理和整合事宜，目前經(jīng)銷商由高峰時期的1000余家，削減到目前的大約800家。銷售的降低進而導致汽車市場占有率降低。上半年國內(nèi)基本型乘用車銷量為495.567Y，同比增長8.02％。同時期，比亞迪國內(nèi)汽車市場占有率為4.69％，相對于2010年同期的市場占有率6.34％，下降了1.65個百分點。市場競爭加劇使公司市場占有率降低，其后果對于企業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展和成長性將產(chǎn)生較大影響。
長安汽車上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入145.37億元，同比下降12.57％。整車產(chǎn)銷雙降，主力車型首當其沖。長安汽車本期產(chǎn)銷量分別為90.72萬輛和92.52萬輛，同比雙雙下降超過5％。曾在2009年和2010年受惠于“汽車下鄉(xiāng)”、 “購置稅減征”等優(yōu)惠政策而銷量大增的主力車型交叉型乘用車，今年因政策退出，本期銷售僅36.19萬輛，同比下降25％。長安汽車2011年實現(xiàn)微車100萬輛的銷售目標恐將落空。投資收益成為影響公司上半年業(yè)績的關鍵因素。
在行業(yè)主營業(yè)務收入明顯下降的情況下，許多汽車及零部件的投資收益在企業(yè)業(yè)績中所占比例有所增大。上半年，汽車行業(yè)投資收益總額90.0NL元，其中整車板塊75.35億元，零部件板塊為14.71億元。同比去年同期，行業(yè)投資收益增長17.74％，整車板塊增長16.82％，零部件板塊22.69％。
東風汽車參股公司凈利潤下降，從而影響到公司盈利水平。公司持股50％的東風康明斯發(fā)動機有限公司本期凈利潤6.36億元，公司取得投資收益為3.04億元，兩項數(shù)據(jù)分別低于去年同期的7.85億元和3.87億元。除投資收益較上年減少0.83億元以外，投資收益占公司凈利潤的比重也由去年的89.38‰上升到今年的91.82％，公司本部盈利能力下降，凈利潤更多依靠投資收益獲取。
上海汽車上半年業(yè)績持續(xù)高速增長，投資收益錦上添花，增厚利潤。繼2009年和2010年營收和凈利潤高增長后，公司本期業(yè)績繼續(xù)保持較快發(fā)展態(tài)勢。公司上半年銷售國產(chǎn)整車200.50萬輛，同比增長12.9％，增速高于行業(yè)平均水平9.3個百分點，國內(nèi)市場占有率比去年底提高1.5個百分點。除此以外，投資收益也增厚了公司利潤。2010年中期公司對聯(lián)營合營企業(yè)投資收益占比利潤總額為30.90％，本期由于利潤基數(shù)增大，仍保持在較高的27.03％。
安凱客車上半年凈利潤增速高于營收增速，也是拜投資收益所賜。上半年，公司銷售營運車輛實現(xiàn)營業(yè)收入同比增長1.07％，毛利率下降0.72個百分點；汽車底盤實現(xiàn)營收同比降低15.80％；配件和修車業(yè)務增長1.971音，毛利率上升7.01個百分點；其他業(yè)務與配件業(yè)務相似，營收和毛利實現(xiàn)雙增長。此外，公司的聯(lián)營公司安徽安凱福田曙光車橋有限公司業(yè)績大幅提升，致使本期投資收益增長較上年增長30.90％。因此，本期凈利潤增速高于營收增速，主要得益于客車以外的配件和修車業(yè)務以及投資收益的增長。
而長安汽車投資收益比重上升，則凸顯了自主品牌盈利能力的下降。上半年長安汽車投資收益10.35億元，同比去年9.75億元元上升6.15％。投資收益占比營業(yè)總收入由去年中期的58.6妣提高到今年中期的71.23％。投資收益在長安汽車的盈
利構(gòu)成中所占比重加大，長安汽車對于合資合營企業(yè)將更加倚重。與此同時，自主品牌的盈利能力則呈下降趨勢。雖然本期自主品牌轎車銷售11.65萬輛，同比增長23.80％，但由于微車銷量下滑較大，再加E原材料成本E升等因素，上半年整車毛利率下降5.81個百分點。
*ST寶龍因大信會計師事務所出具2010年度“非標準審計報告”。認為該公司大部分經(jīng)營性資產(chǎn)被法院查封。對公司業(yè)績增長的確定性持保留意見；亞星客車因營業(yè)外收入大增，導致本期營收負增長，凈利潤正增長，不具統(tǒng)計分析意義。成本篇
2011年1月～6月，汽車行業(yè)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤236.10億元，其中，整車板塊凈利潤為147.40億元，零部件板塊88.70億元，分別同比下降8.98％和增長10.82％。上半年，行業(yè)主要原材料價格居高不下，天然橡膠上半年平均價格同比上漲54.72％，鋼材價格上漲20.79％，有色金屬16.60％和國際原油41.82％。
控制原材料成本，提高毛利率水平。
至2011年6月底，汽車行業(yè)銷售毛利率為17.49％，整車板塊毛利率為16.72％，零部件板塊為20.17％，均下降到2010年以來6個季度的最低水平。原材料價格上漲，擠壓了銷售毛利空間。
中鼎股份上半年公司的銷售毛利率保持在較高水平。公司本期毛利率水平為29.04％，僅比去年同期降低1.39個百分點。但是公司主要原材料天然橡膠的價格2011年以來一直高位運行，上半年國內(nèi)市場天膠平均價格較上年同期增長57.35％。考察公司的期間費用率可以看出，費用率近三年持續(xù)降低，有效平滑了原材料成本提高。公司的期間費用率由2009年中期的15.95％、2010年的13.24％，下降到今年中期的12.59％。
日上集團主產(chǎn)品毛利增加，主要緣于控制成本得力。公司前3年主營業(yè)務成本中鋼材占比分別為76.01％、71.70％和72.56％。本期，國際鋼材價格指數(shù)較E期大幅上漲。公司合理管理鋼材等原材料采購和庫存，并且嚴格控制費用開支，銷售費用、管理費用占營業(yè)收入比例均較上年同期下降。本期，鋼輪和鋼構(gòu)等兩大主營產(chǎn)品營業(yè)成本同比下降19.65％和46.79％，毛利率水平分別同比曾長3.88％和3.770％。
興民鋼圈公司上半年主營產(chǎn)品均衡發(fā)展，毛利率穩(wěn)步增長。公司主營產(chǎn)品細分為無內(nèi)胎鋼制車輪和有內(nèi)胎鋼制車輪。2010年上半年，主營產(chǎn)品實現(xiàn)營收差異較大，其中無內(nèi)胎車輪僅為2.11億元，有內(nèi)胎車輪3.97億元。本期，上述兩種產(chǎn)品實現(xiàn)的營業(yè)收入分別為3.11億元和3.67億元，無內(nèi)胎產(chǎn)品銷售收入同比大增47.39％，兩種主營產(chǎn)品營業(yè)收入趨向平衡。公司本期產(chǎn)品整體毛利率為18.86％，同比增長3.15個百分點。其中有內(nèi)胎鋼制車輪和無內(nèi)胎鋼制車輪毛利率分別較上期增加2.95和0.93個百分點。毛利率增長的主要原因一是公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，公司把主要訂單放在毛利相對較高的產(chǎn)品上；二是與主機廠共同研發(fā)的產(chǎn)品利潤較大。控制期間費用率是管理水平的體現(xiàn)，能
夠幫助企業(yè)實現(xiàn)的成本產(chǎn)出最大化。
2011年1月～6月，汽車行業(yè)銷售費用率為4.85％，管理費用率4.22％，財務費用率0.3％，除銷售費用率因本期行業(yè)銷售下降而同比下降1.05個百分點以外，管理和財務費用率分別提高了0.16和0.05個百分點。
成飛集成公司期間費用絕對值增加，增長率同比下降。銷售費用本期發(fā)生234.12萬元，同比增長236.88％；管理費用發(fā)生990.19萬元，比上期數(shù)增加33.24％；財務費用發(fā)生―9.78萬元，比上年同期數(shù)增加96.28萬元。其主要是本期公司本部和子公司成飛瑞鵠發(fā)運模具運輸費用、成飛瑞鵠職工薪酬以及母公司定期存款利息減少、成飛瑞鵠短期借款利息支出增加所致。但由于本期營收增長較多，因此期間費用率7.10％低于去年同期7.26％。
福耀玻璃上半年因原材料價格上漲，企業(yè)毛利率下降。報告期內(nèi)公司實現(xiàn)凈利潤8.00億元，同比下降8.74％。整體毛利率上半年37.07％，較上年同期下降4.35個百分點。企業(yè)凈利潤下降，緣于產(chǎn)品原材料價格持續(xù)上漲，成品成本上升。上半年在兩項主營產(chǎn)品中，汽車玻璃成本同比上升74.72％，浮法玻璃上升15.30％。在玻璃成本構(gòu)成中，重油成本占約32％，純堿成本占約28％。報告期內(nèi)，國內(nèi)重油價格同比增長19.31％；純堿價格去年上半年均價為1534元／噸，2011年上半年均價為1974.33元，同比上漲28.6％。公司積極推進油改氣改造，以節(jié)能降耗腔制成本。為應對重油燃料成本的不斷上漲，緩解成本上升的壓力，公司2010年底啟動福清浮法玻璃生產(chǎn)線燃燒系統(tǒng)重油改天然氣的技改工程，一線已于2011年7月中旬切換成功，二線計劃于8月中旬進行切換，并將繼續(xù)推進三線改造計劃。上半年天然氣出廠價格指數(shù)同比下降23.94％，而且價格運行較重油穩(wěn)定。油改氣完成后，產(chǎn)品成本將得到較好控制，以改變E半年增收降利的狀況。
凌云股份公司上半年生產(chǎn)原材料成本增加，毛利率下降。公司上半年營收同比增長，利潤同比下降。汽車金屬與塑料零部件以及塑料管道系統(tǒng)等兩項主營產(chǎn)品營收雖然較上年同期分別增長9.49％和36.35％，但營業(yè)成本同比增速高于營收增長，本期上述二項產(chǎn)品營業(yè)成本的增長率為14.38％和40.23％。本期，公司銷售整體毛利率為21.79％，低于上年同期的24.66％，為2008年中期以來同期最低。公司上半年銷售期間費用率上升。本期，公司銷售期間費用率為10.33％。其中，銷售費用占比營業(yè)總收入為4.28％，財務費用占比為1.00％，管理費用占比為5.04％，全面高于去年同期的4.07％、0.91％和3.80％。管理費用本期金額為1.01億元，比上年同期金額0.65億元增加54.93％，費用增加的主因是人工成本及研發(fā)費用加大。
投資篇
擴充產(chǎn)能，完善戰(zhàn)略布局。
上半年我國輪胎和鋼制車輪產(chǎn)業(yè)遭受到美國特保案以及雙反調(diào)查。除了一方面積極應訴以外，企業(yè)靈活應變，抓住機遇，開拓海外市場以應對新形勢。此外，企業(yè)還抓緊完善在國內(nèi)的生產(chǎn)和銷售戰(zhàn)略布局。
日上集團積極布局跨國生產(chǎn)基地，有效應對美“雙反”調(diào)查。2011年4月美國商務部決定對原產(chǎn)于中國的鋼制車輪進行“雙反”調(diào)查。公司適用40.30％的臨時反補貼稅率。本期，公司出口到美國涉及雙反調(diào)查范圍內(nèi)產(chǎn)品0.17億元，占公司本期載重鋼輪產(chǎn)品營業(yè)收入的5.15％。公司為此加快越南生產(chǎn)基地的建設，已形成年產(chǎn)30萬套載重鋼輪以及1萬噸鋼構(gòu)的產(chǎn)能，產(chǎn)品除將覆蓋印度、澳大利亞、阿根廷及東南亞市場外，還擬進入美國市場，以減少貿(mào)易壁壘和摩擦給公司業(yè)務發(fā)展帶來的不利影響。
興民鋼圈公司一直受制于產(chǎn)能不足，隨著募投項目建設完成和陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能進一步釋放。公司使用募投和超募資
金進行三項擴充產(chǎn)能項目建設，其中，年產(chǎn)200萬套無內(nèi)胎車輪以及年產(chǎn)400萬件轎車車輪項目已分別于去年底和今年8月底投產(chǎn)，唐山車輪項目計劃在10月底投產(chǎn)。公司市場占有率將進一步提升，公司業(yè)績將隨之穩(wěn)步增長。此外，公司積極利用資本平臺，實現(xiàn)戰(zhàn)略布局。公司擬非公開發(fā)行募集10億元和自籌4億元資金進行唐山和喊寧鋼輪項目建設，兩地計劃各投資7億元。該募資計劃已獲證監(jiān)會批準。此舉一方面能夠依照下游整車制造商的產(chǎn)業(yè)分布，優(yōu)化公司現(xiàn)有戰(zhàn)略布局，提高資源使用效率，提升綜合配套服務能力；另一方面，能夠?qū)崿F(xiàn)就近取材，就近供應，有效降『氐生產(chǎn)及運輸成本，提高綜合競爭力。公司將完成本部、河北唐山以及湖北咸寧三處生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略布局，增強面向周邊汽車產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)品和服務能力。
布局新能源和增厚價值鏈。
新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將出臺，加強技術(shù)研發(fā)和推進市場化進程將使企業(yè)具備新能源技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢。投資新能源能夠增厚企業(yè)價值鏈，增強企業(yè)市場競爭和可持續(xù)發(fā)展能力。
成飛集成公司價值鏈漸次展開。其一，公司于2008年使用O.83億元募集資金與奇瑞公司合資設立成飛瑞鵲公司，為奇瑞汽車和瑞鵲汽車模具公司提供汽車模具加工及車身零部件業(yè)務，并于本期內(nèi)如期達產(chǎn)并產(chǎn)生效益；其二，汽車模具設計與制造四期技術(shù)改造項目完成投資建設，于2011年7月達到使用生產(chǎn)狀態(tài)，將從2011年下半年起開始實現(xiàn)效益；其三，增資中航鋰電(洛陽)有限公司，用于建設鋰離子動力電池項目的募集資金10.03億元已于2011年6月28日到達公司募集資金專用賬戶，該項目預計2013年12月30日達產(chǎn)。由有效拓展銷售區(qū)域，到改造和深化產(chǎn)品線技術(shù)、生產(chǎn)能力，再到涉足新能源，公司價值鏈漸次展開，業(yè)績增長點隨時間節(jié)點推移逐漸增厚公司業(yè)績。
安凱客車新能源客車建設多管齊下。在新能源客車領域內(nèi)，公司研發(fā)能力保持領先。上半年，公司實現(xiàn)整車控制器量產(chǎn)和完成整車在線診斷系統(tǒng)軟件開發(fā)，整車控制策略通過試驗驗證，確保了自主研發(fā)電控系統(tǒng)的可靠性，并已在新能源客車上批量投產(chǎn)；完善新能源客車銷售機制。公司新設立新能源客車銷售公司，擴大銷售隊伍，組織專項培訓，加強新能源售后服務體系的建設；募資保證新能源汽車擴建和動力總成制造等項目建設。公司擬計劃定向增發(fā)0.45億股，募資不超過5.18億元，目前已收到證監(jiān)會的核準函，預計將在下半年完成增發(fā)計劃。
曙光股份上半年增資湖南南車時代電動車公司，提升新能源競爭力。本期，公司長期股權(quán)投資期末金額較年初金額增加1.45億元，增幅高達266.04％。其中，公司履行2010年12月下旬與南車株洲公司簽署的協(xié)議，由控股子公司丹東黃海對湖南南車時代電動汽車公司增資1.37億元。增資后，株洲合資公司注冊資本由1.6億股增加到3.38億股，其中丹東黃海投資1.37億元，折合1.21億股，占股株洲合資公司35.71％，南車株洲占股50.36％。2011年3月常州黃海還與常州麥科卡等公司合資成立電動汽車公司研發(fā)和生產(chǎn)電動車。一期規(guī)劃年產(chǎn)能6萬輛，總規(guī)模至30萬輛，總投資額10億元。公司不斷加大在新能源汽車領域的投資和研發(fā)力度，提升公司在新能源汽車領域的競爭力。
調(diào)整日。基本上誰都有這個預期。關鍵是看調(diào)整性質(zhì)。今日走勢來看，早盤殺低點，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、獨角獸等前期強勢品種主跌，但絲毫沒有恐慌，拉了一批低位補漲，之后下午1點30分附近再見高點，指數(shù)回到開盤價格區(qū)間。算是完成一天的調(diào)整。
判斷調(diào)整性質(zhì)：上升途中的洗盤。
新能源車產(chǎn)業(yè)鏈全面上漲，其中近期最強的是機構(gòu)持續(xù)進入的鋰電池板塊，龍頭贛鋒鋰業(yè)18個交易日上漲47.26%，雅化集團、當升科技等多家標的有機構(gòu)進入。
今日延伸到寧德時代概念股如華自科技、雙環(huán)傳動等和整車分支，如亞星客車、中通客車，2月份新能源汽車銷售表現(xiàn)亮眼，今年3月份新能源汽車產(chǎn)銷增勢有望繼續(xù)，整個行業(yè)將實現(xiàn)一季度開門紅，關注板塊后續(xù)調(diào)整介入機會。
【樂視網(wǎng)】
超跌反彈+低價+超級人氣，消息上孫宏斌19億接手海航地產(chǎn)兩公司，顯示出融創(chuàng)資金充裕，極大的刺激了一批賭孫宏斌自救的資金。同時弱勢的盤面也適合妖股炒作，樂視網(wǎng)的漲停也帶起了獐子島、智慧農(nóng)業(yè)等連續(xù)跌停股。
調(diào)整既然開始就去分析下可能的結(jié)構(gòu)。粗一點判斷，沒什么大的空間。核心是創(chuàng)業(yè)板，明天回補缺口，砸到10日線附近，或者砸不到，1840-1850點又有人來接貨。關鍵是接什么的問題。
沒必要提醒吊膽的炒股，走一步看一步，事物發(fā)展總有自己的規(guī)律。
上證縮量回調(diào)，日成交額1835億，拋壓持續(xù)減輕，指數(shù)回調(diào)接近尾聲，若出現(xiàn)集合競價小于8億，日成交額1600億地量，可作為加倉信號；
個人觀點：
美國政府計劃對至少500億美元的中國進口商品征收25%的關稅。現(xiàn)代鐵路，新能源汽車和高科技等1300個產(chǎn)品類別將受到關稅影響。特朗普表示，這只是許多措施中的第一步。此外，美國將針對對華技術(shù)轉(zhuǎn)移和中資收購美國公司施加限制。
受此影響，標普500指數(shù)收跌68.24點或2.52%，創(chuàng)2月8日以來最大單日跌幅，報2643.69點，創(chuàng)2月9日以來收盤新低。道指收跌724.42點或2.93%，報23957.89點，創(chuàng)2月8日以來收盤新低。納指收跌178.61點或2.43%，也創(chuàng)2月8日以來最大單日跌幅，報7166.68點。
大宗商品市場開盤普跌，一些品種觸及跌停。預計今天會影響大盤低開，今早日韓股市也雙雙低開，開盤跌2%，隨后跌速迅速擴大，日經(jīng)指數(shù)現(xiàn)跌3%。A股相關板塊也會受到一定的影響。除了利空被提關稅的板塊外，還可以關注以下板塊。
1、黃金 ：中美貿(mào)易戰(zhàn)開打美股大跌，市場避險情緒驟升，期金創(chuàng)逾兩周收盤新高
2、農(nóng)業(yè)種植 ：中國加收美豬肉等產(chǎn)品關稅，行業(yè)繼續(xù)淘汰產(chǎn)能，豬價有望企穩(wěn)反彈
3、食品 ：中國將對葡萄酒等加征15%的關稅，行業(yè)進口五年翻-番滲透率已超白酒 A股葡萄酒標的張裕、莫高股份。
強催化的漲價兩則：
4、有色 · 鈷 ：料上漲再度大幅推升國際鈷價，下游新能源車高景氣穩(wěn)固漲價基礎 持續(xù)漲價，業(yè)績確定性強。基本面龍頭華友鈷業(yè)、次新屬性寒銳鈷業(yè) 。
5、液氯：上游氯堿供應減少，液氯價格單日暴漲172%，后市仍存上漲空間化工小品種，涉及液氯的上市公司有濱化股份、氯堿化工等。
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