時間：2023-05-30 10:45:35
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇開車轉彎技巧，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
(1)汽車接近彎道時，根據彎道緩,適當降低車速，鳴喇叭,并將汽車盡量靠向右側。在彎道中，雙眼注視最前方，汽車離開彎道后，迅速回轉轉向盤，并加速進入直線行駛。
(2)汽車駛入視線不良的彎道轉彎時，必須做到減速、鳴號靠右行。同時，汽車在轉彎時，駕駛員利用汽車行經彎道的機會，掃視后視鏡,發現后方有情況應及時 處理。轉彎過程中,應盡盤避免緊急制動及不必要的換檔操作、，尤其是不要緊急制動,否則將會造成側滑或意外事故的發生。
(3)汽車在平路上遇到視線清晰的左轉彎時，轉向盤的轉動角度應小一些，使汽車轉大彎通過,但必須注意右前輪不得駛出路外。在前方確無來車及其他情況時，可以適當偏左行駛，即小轉彎，減小離心力的作用，可以適當提高轉彎行駛的速度和改善汽車行駛的穩定性。
(4)如果是新手開車，可以學習老人們在車內放一件辟邪保平安的吉祥物，雖然不能保證這種方法一定有效，但是也不能斷然否定這就是迷信，因為這些都是中華民族幾千年文化的結晶。比如，開光的車掛就是不錯的的一個選擇，但是也不能隨便請購，每個生肖分別有不同的開光車掛，屬鼠屬牛的是和君行金蟾布施琉璃車掛，屬虎屬豬的是和君行祥龍持戒琉璃車掛，屬龍屬雞的
是和君行精進貔貅琉璃車掛，屬猴屬蛇的是麒麟禪定琉璃車掛，屬馬屬羊的是智慧葫蘆琉璃車掛，屬兔屬狗的是忍辱龍龜琉璃車掛。具體的保平安吉祥原理可以自己去搜索下，這里不做詳細敘述。
(5)汽車右轉彎時，要待汽車已駛入彎道后，再將汽車完全駛向右邊，不宜過早靠右，否則會使右后輪偏出路外而迫使汽車頭部駛向路中，影響會車。
(6)汽車急轉彎時，彎道半徑小，汽車轉彎困難，轉彎時必須減速，沿道路外側緩慢行駛，轉向時機應當推遲，以防后輪駛出路外。一般應在車頭轉過內角點時再 迅速轉向。一次轉向汽車不能通過時，應延遲轉向時間，用倒車的方法變更輪胎的方位后再繼續行駛。在急彎道上轉彎時，可采用大角度轉動、雙手交替操縱轉向盤 的方法。
(7)汽車連續轉彎，應將各個彎道分解為獨立的單個彎道。依照左、右轉彎的操作方法逐個對待。適當鳴喇叭，沿道路的中心線右側行駛，謹防與來車相撞。
(8)汽車通過直角彎時，必須首先判斷路面寬度，降低車緩慢行駛。若通過約7m寬路面的直角彎時。如果是向右應騎跨道路中心線行駛，當車頭接近內角點約 1m處時迅速向右轉動轉
向盤，車頭朝向新方向時，回正轉向盤。再正直前進；如果是向左轉向。應首先靠道路的右側行駛，待車頭接近內角點時開始轉向，車頭朝 向新方向時，逐漸回正轉向盤，再正直前進。
1、購買一輛新的電動車，找一塊長約40米寬約20米的平坦空地（小些也可），學會推動電動車，推動時的時速應在6—8km，學會左手剎車的方法，注意不能側倒，時間約為1天（慢的最多2天）。特很費體力，休息一會兒可以又學習。
2、把電動車停好，支起支撐架，先將電門撥至慢檔（低速檔），左手輕握剎車，右手輕輕扭動電門加速（試著加速方法），左手試剎后輪，觀看制動效果，熟悉方可，掌握加速技巧，不是能加速就行，關鍵是由小到大均勻加速，控制時速在5km左右。時間約為半天。較費體力，休息一會兒可以又學習。
3、試架，雙腳叉地，試著加速電門，左手注意捏剎車柄防摔倒，主要為側翻，時速應控制在5km以下，找平衡感。可能偶爾在平地或下坡（稍傾斜的地方）有平衡感，關鍵身子坐正、坐直、雙手叉住手柄方向（盡量不左右擺動找平衡感），大約2天，最多3-4天。特點很費體力，休息一會兒可以又學習，可能雙腿都要痛。
4、加電技巧很熟練以后，時速盡量控制在12-15千米之間，速度已經很快了，基本有平衡感，雙腳可以離開地面稍提起來夾在兩側（未放在踏板上），關鍵雙手叉住車柄，身子坐直，兩眼平視前方，這時有特殊的平衡感了，可以繞壩子好多圈了，同時學會左轉彎或右轉彎的方法，角度不能太小，易側倒，約2天。很費體力，休息一會兒可以又學習。
5、重點學習左或右轉彎方法（因前面已經學習了一種轉彎方法），同時學會鳴喇叭，左右轉彎燈、大燈、小燈開關，學至熟練為止，一小時可以基本學會左或左轉彎，但不熟練，時速最好在10-12千米之間，再逐漸升到12-15km時速。每個階段均要注意剎車緊握，這是生命剎把。時間約2天，最慢也不過3天。較費體力，沒有以前勞累了。
6、雙腳能放在踏板上，左右轉彎較自如，平衡感在15千米內能控制自如，無大礙，同時兼學習按喇叭、左右轉彎燈。這個階段在15-20千米的時速內轉彎有一定的難度。在時速為10-15千米內平衡掌握自如，但在10km以下難度較大。時間約為2天。
7、在2米的小公路上低速行駛、轉彎靈活自如后，同時練習躲人、避讓，按喇叭、左右轉彎燈、前剎柄、后剎柄的練習，這樣熟練以后，可以上路開車，在寬闊的公路上行駛肯定平穩，沒有任何問題，在窄路上行駛要多多練習。
（來源：文章屋網 ）
也許你從未想過，這兩件看似不相干的事情，卻有著必然的聯系：開車，熟能生巧之后，發現掌握好技巧并不是很難；婚姻，悄然而至之后，發現微妙的變化正孕育其中。像開車一樣駕馭婚姻，在穩中求勝，在回旋中找尋出口，在需要剎車那刻停頓，在把握方向盤時鎮定自若……
剎車不好使的時候容易偏離軌道，甚至出現車禍。
小可保險公司職員27歲
與峰結婚才兩年，他就有了外遇，而且還正式地向我提出離婚。當時我真的控制不住自己的情緒，將他出軌的劣跡告訴了公公婆婆。他對我的做法很是不滿，一下子從“對不起我”的狀態變成了堅決要和我離婚。我哭了很久，甚至想過自殺，最終他卻還是離開了我。雖然我從朋友那得知，離婚后的他并沒有娶那個第三者，但我依然為自己把握不住婚姻而感到后悔。
專家觀點：控制婚姻并不是說要占據婚姻的主動權，而是要如何占據對方的心。撇開、放手、看淡、妥協……有時也是控制婚姻的另一種手段。
下一路口，左轉。
方佳某外企企劃部經理29歲
當我事業收獲碩果的時候，老公向我提出要去歐洲讀書。我當時很驚訝，他是一個男人，怎么可以讓我來養活他呢？可是他說：“你認為這些年自己不是在養一個小白臉嗎？”我承認，隨著職位越來越高，自己對夫妻間的感情也越來越淡漠了。當我發現問題所在時，已經太晚了，最后我只能尊重他的決定。他出國后，我堅持一個星期與他通一次話。三個月之后他回來了，一下飛機就把我緊緊地抱住。他說他知道我是愛他的，只是他接受了我太多金錢的恩惠，那種羞愧令他想逃跑。我笑著說，“你好傻，你不知道我們是夫妻嗎？”
專家觀點：人常說，錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的。但是，誰會想到金錢還會攪亂婚姻。面對婚姻和金錢的矛盾，方佳的行為是最好的解釋，要耐心，要堅持，要有信心，相信彼此心中的愛能戰勝一切。
倒車，請注意；倒車，請注意……
兜兜自由30歲
當我的婚姻進入第七個年頭之時，我開始變得敏感。老公比我大三歲，事業小有成就，身邊自然也是美女如云。前段時間我去學開車，教練說開車有時候很像婚姻，如果你懂得如何駕車，你也會懂得如何去經營你的婚姻。從那以后，我開始學習如何去做一個優雅的女人。有一次，老公出差十天，我利用這段時間充電、采購，將自己從里到外進行了完善和包裝。當老公回來的時候，看到了一個氣質高雅、與眾不同的我。當晚他擁我入懷，問我怎么想到的這個方法，讓他重新注意到我不容忽視的美。
專家觀點：控制好你的情緒，調整好你的思想，讓你愛的人發現那些你值得他愛的地方。
女人們都想擁有幸福的婚姻，而婚姻是兩個人的事情，如何控制、如何占領彼此的心，才是最重要的。學學開車吧，適時地加速、剎車、停車、倒車、轉彎……或許你會找到愛情的出口。
“駕駛”小技巧：
1、注意力集中，安全第一。這社會本身就充滿了一個又一個的誘惑和陷阱，不光是男人，女人也面臨著很多引誘。深吸幾口氣，提醒自己已在婚姻的車子上了，否則一不留神，就會人仰車翻。
2、愛惜一點。婚姻也需要你精心的愛護，你越愛惜它，它就越歷久彌新，光彩照人。
3、掌握好方向。要想在滾滾車流中平穩前進，不發生危險，你就得掌握好行車的方向，婚姻也是如此。別讓它太偏離了軌道，向左轉或向右轉也得遵守一定的交通規則。否則，待到出了車禍，任你哭喪著臉懊悔連連，也還是得接受必要的懲罰。
4、做做保養，加加油。經常給婚姻做一下保養，定期的“三省吾身”，反省一下你對老公的鐵血政策，和老公開展相互的批評與自我批評。另外，這個保養也指你自身的保養，你一定要活得千嬌百媚，風生水起。
時下擁有私家車的人越來越多，汽車搞笑標語也成為街頭時尚。無處不在的堵車滋生了司機的煩躁情緒，而張貼在車后窗的個性標語，在給人帶來快樂之余，也能讓車主們緊繃的神經松弛片刻，縮小了人與人之間的隔閡。每次看到幽默詼諧的車貼標語，我都要瞧瞧車主的真容，一個在路上傳播快樂的人，一定也是熱愛生活的人。
1、出租車：大修磨合，歡迎超車！
2、我見過一大嬸開車，后面貼了一個："您就當我是紅燈。"
3、人老車破又磨合！
4、別追了，本人已婚！
5、別看我，看路！
6、我是肉肉，車是磨磨，大家都叫我們"肉夾饃".好吃！別嘗！
7、脾氣大，車技差！
8、菜鳥起航，路線不定！
9、駕齡兩年，第一次摸車！看著辦！
10、事故多發車，請繞行！
11、駕校除名，自學成材！
12、剎車油門分不清，都好使！
13、當您看到這行字時，您的車離我太近了。
14、銘記交規，善待生命。
15、我有痔瘡，別吻我！
16、遠點兒，再遠點兒，還要遠點兒！
17、我有潔癖，勿碰！
18、名花有主，請勿追！
19、越催越慢，再催熄火！
20、我是賽馬，悍馬是我老公，千里馬是我兒子，寶馬是我孫子！
21、新手上路，請多多關照，善哉 善哉！
22、新車上路，內有殺手！
23、注意，前方有交警！
24、高齡新手無保險
25、布什專車！
26、一擋以上不會掛，熟練中。
27、紅燈易闖，小鬼難纏。
28、丑女駕駛，請保持車距！
29、泰森正在車上睡覺！
30、高齡新手無保險！
31、人老車破又磨合。
32、休要猛浪，本車抗日！
33、哥們剎車在哪！
34、看清楚！眼是冒煙的，不是插棍的！
35、吻我你要受傷的！
36、新手上路，如殺手開路！
37、、女司機+磨合+頭一次==女魔頭
38、奧拓車：我家有后臺，我哥是奧迪！！
39、大齡女司機，多關照！
40、上吧，沒事，我保險了！^_^
41、神舟50號，沒有許可，請勿對接。
42、您是師傅隨便超。
43、您著急，您先走。
44、親我，就要負責哦！
45、奧拓車：別欺負我小，我哥是奧迪。
46、女司機+磨合+頭一次=女魔頭
下面是一些用車安全方面的小知識：
一、車燈使用技巧：
1、夜行照明燈，俗稱"大燈"
大燈有遠光、近光兩種形式。在市區有路燈的道路上用近光，在無路燈道路或高速公路行駛時開遠光。通過路口或者超車時，交替變換遠近光來提示。
2、夜行示寬燈，俗稱"小燈"
用來在夜間顯示車身寬度和長度的，提示其他車輛和行人看到自己。當你從后視鏡看不清楚后邊的時候，就該點亮小燈，包括下雨天。
3、轉向燈
應在轉彎路口前100米左右時打開。開得過晚會使后面尾隨車輛、對面車輛、過往行人思想準備不足，忙中出錯。
4、剎車燈
剎車尾燈用來告知后車要減速或停車。如果有故障極易造成后車追尾事故。剎車燈的雙尾燈泡功率比一般小燈泡要大許多倍，會產生高溫，長時間踩著腳剎，影響使用壽命。
5、霧燈
可以幫助駕駛員在霧天提高能見度，讓對面來車，互相避讓，安全會車。霧燈的功率通常為55W/盞，與大燈相似，但散熱空間遠不如大燈。所以，停車后一定立刻關閉，防止過熱，烤壞燈罩。
二、高速行駛安全技巧
1、兩條車道，右側大貨車后邊跟著小車的時候，不要超車。
2、高速上能不壓的東西就別壓，哪怕看著是個塑料袋。
3、遇到路面顏色不一樣時一定減速再減速，一個半公分高的小坎，就能讓你的車胎爆掉。
4、高速上急剎車的時候看下后視鏡。
5、出口開過了就下一個口掉頭，高速上急剎并線或者倒車都是致命隱患。
6、高速上切勿開車斗氣，一旦出事絕不是小事。
7、在非高速公路上行駛時：
①彎道不能超車，
②坡路不能超車，
③過橋不能超車，
喜歡看賽車的人一定都很喜歡賽車漂移（中國車手通稱之為側滑）時的優美動作，車過彎轉道時的側滑，車的兩側向后騰起泥沙，怎是一個瀟灑了得。很多年輕人看過日本動畫《頭文字D》之后，更是為拓海神奇的漂移技術所癡迷，都希望自己學到像他一樣的技術。
一部內容并不算新鮮，制作并不算多高明的電影，一時間火爆東南亞，你可以說這是“周天王”的個人魅力，也可以理解為：是男人就向往陽剛。一時間也引得眾說紛紜，憤恨者有之，仰慕者有之，當然無所謂者是最大多數。但是不管是不是真喜歡、真厭惡，這部電影確實對無數駕車者產生了影響，紛紛上路想漂移，這是一個新時代，盡管現在就基本上可以斷言：這個時代一定是來也匆匆，去也匆匆。
問題的關鍵是，看完了電影就真明白了什么是漂移了嗎？這個“D”文字是什么？
朱裁判解說漂移
撰文/朱琨
朱裁判自解:我在80年代中期開始接觸汽車漂移技術。當時，為了加強重要目標的車輛安全工作，國家外派了一些專職司機到歐洲學習汽車特技駕駛。相對級別低一個層次的專職司機則利用他們使用的教材在國內進行了二次培訓。我有幸接觸了這一過程。在追蹤與擺脫追蹤的課程中，第一次聽說和接觸了汽車漂移技術。
從90年代末期開始，我一直從事國家級汽車比賽的裁判工作，有機會直接觀察專業賽手在彎道中的技術動作，并利用勘路機會時一展身手。在我擔任某品牌汽車的試駕工程師以后，則利用更多的機會進行反復練習和系統研究。
所謂漂移就是……
在汽車比賽中，駕駛汽車按照設計的行駛軌跡，控制車輛橫向高速過彎叫漂移。簡單地說，車輛在失控時的漂移現象，稱為側滑。所謂漂移就是有效地利用汽車側滑，保證汽車快速通過彎道的技術手段。
漂移是一門深奧的汽車操控技術，它充滿了挑戰性與危險性。在汽車比賽中，伴隨著高分貝嘯叫的機械噪音，賽車通過擺尾，橫向高速過彎。從視覺和感官上強烈刺激著觀眾。但作為賽手，做這個技術動作目的絕對不是為了好看，漂移的真正目的是盡量減小車輛的速度損失。制造側滑是在減速，同時保持發動機動力。漂移對駕駛員控制汽車的能力要求十分嚴格。
賽車≠飆車
漂移是一種汽車特技動作。由于同一級別的賽車在直道上的加速性能彼此相差無幾。所以，在彎道上節省時間便成了賽車取勝的關鍵。換句話說：賽車手的技術好壞重點要看彎道技術。無論是場地賽或拉力賽，漂移都要經常使用。賽手的駕駛水平是漂移技術的精髓，它需要車手機智的反應，而最關鍵的則是如何制造輪胎打滑，以及方向盤的控制技巧。使用不當時，整個車體就會偏離設計軌跡滑出去，而且會嚴重影響車速。衡量漂移技術的好壞只在于一個標準：控制。
在個別人的印象中，賽車等同于飆車。在一些場合，他們把油門轟得嗷嗷怪叫，把車速提得很高，突然拉緊手制動，猛然轉向，把輪胎磨得青煙直冒。只要車輛開始側滑，而最后滑到哪，車頭指向哪里就不管了。這不能叫漂移。只有隨心所欲地控制了這個技術動作，才可以稱為漂移。
學習漂移絕非一日之功
當前，許多年輕人熱衷于學習和練習漂移技術。其熱情和鉆研精神可嘉。在復雜道路和氣候條件下正確操控車輛，及時修正并正確利用汽車出現的側滑現象，有利于安全行車。許多賽車駕駛的技術動作適用于平時駕車。但是，在一般道路下使用漂移技術是違反交通法規的。
從掌握動作技巧到熟練運用，賽車手要經過嚴格的訓練，并要通過長時間的練習。除了駕駛技術過關外，同時要具備較好的心里素質。培養基本的判斷能力，能夠判斷車子在不同濕滑路面的側滑程度，訓練身體成為敏感的側滑感應器。對于側滑的停止程度、時間、方位的預測性是必須的。重視安全駕駛是學習漂移技術的關鍵。
建議大家在不影響他人的情況下，選擇平坦、足夠大的封閉的場地進行練習。最好是在較硬的土路或顆粒度小的砂石路上練習。其次是濕滑平整的柏油路或水泥路。干燥的柏油路必須依靠較高的速度才可能制造側滑，需要操作者的技術和膽量。
學習漂移是以毀車為代價的
不是所有的車都可以做漂移。重心高的車不行，吉普車、面包車、卡車等車輛底盤太高，在練習時非常容易翻車。減震調校的特別軟的車和轉彎時側傾現象嚴重的車不行。這類車不好控制，在失控的情況下可能釀成事故。建議不使用高檔車輛，畢竟學習漂移這個動作是以毀車為代價的。
首選是后驅車。因為后驅車在車輛穩定性上的弱點是轉向過度。所以后驅車是最好的選擇。而前驅車因為轉向不足，要做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。
制造側滑的技術核心是改變前后輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。產生重量轉移的方法很多，可以利用加速、減速、剎車等等多種手段產生應有的效果。一個成功的重量轉移效果要經過減速、轉向和加速三個步驟。
切記高速過彎是關鍵，而漂移是輔助手段。關于依靠四個輪胎緊咬地面，走線位是最快的過彎方法，還是漂移過彎比走線位更快的爭論由來已久。漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限比普通過彎只高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎可能還會低！只有“低速入彎、高速出彎”才是彎道駕駛的基本原則。
入彎前，車手要駕駛賽車盡量靠彎道的外沿行駛并減速，入彎看清楚彎道后，貼近彎道內沿，立即加速“切直線”以較快的速度出彎。所謂的”外、內、外“ 切線就是指這個過程。
完美的切線，是要將每個彎的行車線順滑地連接起來，以得到更大的速度和穩定性。由于出彎時賽車要一邊加速一邊轉向，很容易造成甩尾現象，利用“慢進快出”的原則不但不會慢很多，而且安全性會大大提高。好的賽車手既要保證賽車高速入彎，又能很好地駕馭車輛而不產生甩尾現象。
漂移分步走
關于漂移技巧，開不同的車做漂移有不同的方法，基本動作有：
①“跟趾”動作。實際上是用兩只腳同時踩下制動、離合、油門三個踏板，使賽車由高速擋迅速換入低速擋。做這個動作有兩個目的：一是使變速箱與發動機的轉速同步，由高速擋轉入低速擋時不會損傷變速箱；二是使賽車提速更快。必要時，使用左腳制動，同時右腳加油。
②在直路行駛中拉起手剎之后打方向或轉彎中拉手剎，適用于前驅車和拉力比賽中用的四驅車。
③直路行駛中猛踩剎車后打方向或轉彎中猛踩剎車。這是利用重量轉移的方法，將后輪重量轉移到前輪上。這種方法對車輛的損害最小。
④對于功率足夠大的后驅車或四輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車，利用轟油門配合大方向使車子進行側滑，幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種技術。在所有的賽車運動中，從方程式到拉力賽，對這項技術的重視度都很高。
⑤打反方向。掌握時機最重要，太遲會造成車輛無序旋轉，太早的話則可能會出現側滑被突然強行終止的現象。
制造側滑的手段很多，但是，最終能不能甩尾還要看個人的練習和體會。車輛出現側滑與路面摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等諸多因素有關。例如，雨雪天行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；車輛速度越高越容易出現甩尾現象。
做任何事情都要有一段適應過程，了解自己所使用的車輛特性，永遠讓方向盤順滑地旋轉，眼睛始終盯住前進的方向，及時修正則是最最重要的。
練習漂移是一項充滿刺激和樂趣的過程，不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。因為在這些失敗和失誤里面，你會慢慢找到需要的感覺，積累技巧，體會沖擊極限的感覺。但是切忌鹵莽行事。
建議訓練過程：首先從倒車動作的180度掉頭開始練習，然后練習用手剎做90度轉彎。
各門派漂移大論戰
對于車手而言，講漂移是個笑話，因為在車手那兒，漂移根本是個提不上臺面的話題。在如此火爆的一個場面下，三言二語、說短論長，不是湊熱鬧，是發表一下個人言論。
謹慎支持者：門光遠
三菱拉力藝車隊車手
漂移只是開車的一種方式，其實就是車手通常說的側滑。在拉力賽上，掌握很好的側滑技術在轉彎時不需減速，從而提高行進速度。當然，漂移動作也是賽事的一個亮點，看起來比較好看，可以吸引觀眾的眼球。漂移是比較初級的技術，我不會刻意去練，這種技術只有在極限的狀態下，讓車的重心更穩定。練習漂移與越野賽和拉力賽上對車的調校是不一樣的，越野賽與拉力賽上強調的是速度，而漂移的速度則不能太快。開始的時候，看到其他的賽車手玩側滑很瀟灑，于是剛開始練車時也側滑起來，感覺特帥。可是后來發現，作為一個賽車手，練漂移是一個誤區，因為速度是越滑越慢。如果達到技術加側滑，那需要更高、更快、更精準。賽場上，在相當快的速度下，變道前側滑過彎，這是職業車手的基本技術要求，但不能養成習慣，因為會影響速度。
據說，現在日本比較流行玩漂移，有專門的漂移賽車道，跑整圈和蛇形，要求壓線精準，只比這一項技術，表演的性質更濃一些。玩漂移動力車后驅很大，而一般的越野車多是前驅車，如果要專門練就此技術要對車進行改裝，不然太危險。現在，在娛樂環境的影響下，很多年輕人對漂移產生了很大的興趣，也有很多人開始練，但是我個人認為這只是一時的風行，不可能超過賽車的影響力。
唾棄者：李向前
公司職員 普通駕駛員
一個話都說不清的歌手，演了一個傳說中的飆車手的兒子，因為天天送豆腐就練就了漂移技術，一舉成名天下知了。這是純粹的誤導，是對青少年的極大誤導。
持個人觀點者：秦法偉
北京慶陽車隊賽車手
漂移是拉力賽上通過彎道時的一種技術。這種技術學會容易，幾天就可以基本滑動起來，但是真正掌握比較難，而要達到合理運用則更需要長期的磨練才行。車感好一點的人可能練起來快一點，如果車感本來就很差，這種技術的掌握時間就長了，而且也比較危險。這種技術在拉力賽上通過彎道時應用較多，掌握得好，可以不用降速直接過彎，掌握得不好，就得降速從而影響成績而且也很危險。在越野賽上也有應用，尤其是在砂石路面上。不是專業車手，練這種技術沒什么用，除非只為了玩，也許很多人練起來感覺挺容易，并以能側滑為樂趣，但這其 實是很危險的。漂移對賽車手而言是一種技術上的必須，對于普通的駕駛人員而言，安全重于一切。所以還是安全為重，慎重“玩”車。
堅持反對者：李智
北京越野者汽車俱樂部執行董事 業余賽車手
練漂移？這純粹是對年輕人的一種誤導。上半年央視的《歡樂英雄》欄目中有一個項目就是漂移，我當時做現場教練，從那以后，天天有人給我打電話問如何練漂移。現在一部《頭文字D》火了之后，更是不得了，每天得有十多個電話來問“漂移”。我對每一個人都說，練這個干什么呀，玩命啊。沒有意義啊，就是造錢，拿生命開玩笑。這種技術是具有越野能力的賽車手，在特定的賽車環境中，在極限速度的前提下轉彎變道時應用的一種較初級的技術。
這種技術的應用前提是速度。除此之外，能用到的時候也就是在山道上轉彎或即將追尾時閃車能躲出去。這種機會能有多少啊，很少。
如果只為了玩而玩，將前驅車改成后驅車，速度也提不起來，將車玩爛了算，這是斗富、斗氣的沒文化表現，我堅決反對年輕人玩這個。因為毫無意義。
追捧者：李一新
摘要：文章針對雨水、冰雪、濃霧等常見不良天氣對車輛運行、道路條件和交通環境造成的不良影響，提出駕駛員在這些不良天氣下如何安全駕駛。普及提高駕駛員在不良天氣下安全駕駛的技巧，努力降低不良天氣下交通事故的發生。
關鍵詞：不良天氣，駕駛，安全
1.前言
所謂不良天氣一般是指大風、雨水、冰雪、濃霧、高溫潮濕和低溫寒冷等。各種不良天氣會引起駕駛員生理、心理的一些不良反應。針對雨水、冰雪、濃霧等常見不良天氣對車輛運行、道路條件和交通環境造成的不良影響。
2.雨水天氣下的安全駕駛
雨水天氣里，因涉水出現故障而要維修的汽車不斷增多，主要是駕駛員不了解雨水天氣的交通特點和安全駕駛操作技巧。
2.1 雨水天氣的交通特點
雨水天氣下汽車涉水時與其他路況行駛不同。由于雨水的浸泡，使得車輪的附著力變小，制動系統摩擦系數下降，電器設備容易短路，在水的浮力和流水沖力作用，車輪容易產生空轉和側移，再加上水底情況不明，行駛阻力忽大忽小，汽車難以平穩行駛。
2.2 雨水天氣下汽車涉水的操作方法
（1）用低檔低速前進，油門開度適當加大，保證發動機動力充足，避免中間換檔和發動機中途熄火現象。在需要減速時，腳尖踩制動的同時，腳跟要同時控制油門不要降低發動機轉速。
（2）穩住油門踏板，保持汽車行駛平穩而有足夠動力。盡量避免中途換檔、停車和急打方向。
（3）行車中要眼觀六路，盡量注視遠處固定目標，同時要注視水面，以防視覺錯亂，偏離涉水線路。
（4）行駛中如果遇到水底有流沙，車輪打滑空轉時，應立即停車并保持發動機運轉，等待救援，不可強行進退，以防越陷越深。
（5）汽車涉水行駛時要關閉空調和音響設備，解除安全帶，打開應急燈，搖下車窗玻璃，解除車門鎖使其開啟，以方便必要時打開車門。
（6）盡量避免會車和超車。以防會車和超車時擠升水面高度，降低車倆涉水后的通過性。
（7）跟車行進時不僅要與前車保持距離，而且還要判斷前車的通過能力，防止前車突然熄火而堵塞交通，影響自己車輛的通過。
（8）一旦車輛因進水而拋錨，不可持續起動車輛，防止因空氣濾清器進水損壞發動機。
3.冰雪天氣下的安全駕駛
冰雪天氣行車，路面附著力小，容易打滑，給駕駛員帶來諸多不便。駕駛員必須謹慎駕駛，正確掌握冰雪路面駕駛要領，以確保行車安全。
3.1 檢查車況
出車前應對車輛技術狀態進行檢查，特別是轉向系、制動系應有效可靠，不得有跑偏和偏剎現象。輪胎氣壓應左右輪相同，輪胎花紋嚴重磨損時應及時更換，以免引起側滑和甩尾。貨物裝載應均勻，使兩側車胎載荷相等。通過光滑結冰路面時，應裝防滑鏈。若跑長途，還應攜帶必要的防滑、取暖用品。
3.2 起步平緩
冰雪路面停車有時輪胎會與地面凍結，起步前應先鏟開輪胎周圍的冰雪、凍士，不得強行起步，以防損壞輪胎和傳動件。起步時不能過猛，可半聯動、輕踏油門踏板，以適應冰雪路面較小的附著力，避免驅動輪滑轉。若驅動輪打滑，應鏟除車輪下的冰雪或在驅動輪下鋪些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成X形或Y形槽，以提高附著性能，利于起步。
3.3 觀察路況
冰雪路面覆蓋積雪，白茫茫一片，往往辨不清道路 溝壩及路面狀況，這時應根據道路邊樹木、路標、水渠等參照物判明行車路線，沿路中心和積雪較淺處通過。若路面傾斜或呈拱形，應選擇平坦、安全一側或道路中心通過；若有車輪痕跡，應循車輪痕跡行駛；若車輪痕跡己結冰且較淺時，應跨騎車輪痕跡行駛；若積雪過厚應予鏟除后再通過；通過彎道、坡道、河谷和山路等危險、可疑之處，應停車勘察清楚，判明情況后再通過，不可冒險。
3.4 控速行駛
冰雪路行車一定要控制車速，特別是轉彎或下坡時必須將車速控制在能隨時停住車的限度內。需要加速或減速時，應緩緩踏下或松開油門踏板，以防驅動輪因突然增速或減速而打滑，甚至側滑、甩尾。行車中雪花紛飛時，應降低車速，使用刮水器改善視線，多鳴喇叭。雪后行車，易造成駕駛員雙目暈眩、畏光、流淚甚至視力下降，因此行車中應配戴有色防護眼鏡，并注意休息。
3.5 保持車距
冰雪路面的附著系數只有干燥瀝青路面的1/4，制動非安全距離大大增加。若跟車過近，當前車減速制動時易造成追尾撞車事故。因此，駕駛員應根據地形、車速和裝載等情況，與前車拉開正常行駛時2倍以上的安全距離（一般不得小于50米）。在冰雪道路上應盡可能避免超車，若非超車不可，一定要選擇寬敞、平坦和冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時，應選擇平坦寬闊的路段，保持兩車有足夠的側向安全距離，并且不要太靠近路邊。若路面狹窄，有條件的一方應主動停車或減速禮讓；若路面積雪較深，對右邊路況無把握時，應下車試探后再進行會車。
3.6 緩慢轉向
需轉向時，一定要提前最大限度地降低車速，把穩轉向盤，慢轉慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉彎半徑，以減小轉彎時的離心力。切不可快速急轉猛回，以防側滑橫甩。
3.7 間歇制動
行車中應盡量采用預見性制動，盡量利用發動機的牽制作用減速 多用手制動。發動機排氣制動，少用腳制動，避免使用緊急制動。若情況緊急，可強行減擋，以發動機的反作用阻力牽制汽車前進，同時間歇使用手、腳制動。
4.濃霧天氣下的安全駕駛
霧天的輪胎與路面的摩阻系數減小，由于大霧天氣通常發生在夜間和早晨，這段時間氣溫較低，空氣濕度較大，空氣中的水分容易凝結成小液滴，小液滴凝聚就形成了霧。霧持續時間有長有短，短則幾分鐘，長則幾十小時。濃度變化捉摸不定，時濃時淡，致使機動車駕駛人員在行車時的視線能見度降低。霧還會隨著風向不斷地向前后移動。特別是北方冬季時，冰霧會在道路表面形成一層薄冰，使得路面的摩阻系數大大下降，從而使車輛的抗側滑能力、制動能力都較正常情況下大為降低，車輛容易出現制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現象。
4.1 嚴控車速
根據視距遠近，適當降低車速，加大行車間距為正常的2倍。能見度小于500米大于200米時，白天也要開防霧燈、防眩目近光燈、示廓燈和前后位燈，時速不得超過60公里，與前車保持100米以上行車間距。當于大霧、濃霧，能見度極低時，建議駕駛員將車停在安全地帶，待霧散去或能見度改善時再繼續前行。
4.2 正確用燈
霧天出車前要全面檢查車輛燈光裝置，按規定打開霧燈、尾燈、示寬燈和近光燈。不能使用遠光燈，因為射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，什么都看不見。
4.3 清潔視線
濃霧、大霧時，擋風玻璃上凝結的水汽會使駕駛員視線受損，還會使得對面車輛的燈光特別耀眼。應在行駛中用雨刮除去水汽，提高駕駛員的視線能見度。
4.4 勤用喇叭
霧天視線不好，勤用喇叭可以幫助駕駛員起到警告行人和其他車輛的作用。當聽到其他車輛喇叭聲時，應立即鳴笛回應，以示自己車輛的位置。但在市區要按規定慎用喇叭，低速行駛。
4.5 調節駕駛員的心理
由于駕駛員長時間在一個動作簡單，沉悶的環境中工作，思想情緒會因此帶來壓抑感，容易產生情緒波動。因此，克服急躁思想和情緒對于保障行車安全相當重要。要不被任務急、追求經濟利益、趕路忙等思想左右；不被因霧堵車以及其他駕駛人不良行為等情況干擾，時刻提醒和控制自己，做到寧等十分，不爭一秒，確保安全第一。（作者單位：無錫市學校管理中心）
參考文獻：
[1]周朝霞，辛志南.如何進行涉水駕駛[J].商用汽車，2001，（08）
【關鍵詞】汽車； 駕駛技術； 安全操作
前言
汽車雖給人們帶來便利的交通，加快生活節奏，提高了生產生活的效率，但它的危險性給人們帶來巨大損失和傷害。根據資料調查顯示，我國交通事故不斷地增加，導致死亡的人數越來越多，從而給無數家庭帶來了沉重的傷害，且財產 的損失也隨之大大地增加。這些交通事故的發生基本上是由 駕駛員駕駛行為不當所引起的。如果駕駛員對自己的駕駛行 為始終嚴格地進行規范，就會有效地避免這些問題的發生。因 此，汽車駕駛安全操作技術具有重要的作用。
1駕駛員能力要求
駕駛員在買車或開車前，要選擇自己熟悉的車型，避免意外發生。如果駕駛員所駕駛的車輛是手動檔，就需要對機構的組 成部分和具置進行準確的操縱，機構的組成部分包括： 方向盤、變速器操縱桿、駐車制動操縱桿、離合器踏板、制動踏板、 油門踏板。由于自動擋車輛沒有離合器踏板，因此駕駛員開車 時不能按照手動擋的方式而駕駛，不能將無極變速器、車輛的 制動踏板當作離合器踏板進行使用，這樣就會有效地減少交通 事故的發生。在行車之前，必須根據駕駛員的實際情況進行座椅的調整，以避免駕 駛員開車時的視線不被方向盤遮擋住，這樣就可以將交通標志 和儀表盤看的更清楚，從而確保行車的安全以及舒適性。
2汽車制動技術的控制
在汽車行駛過程中，駕駛的安全性和舒適性對安全駕駛具有非常重要的影響。科學合理地運用汽車制動技術以及掌握操作技巧，是在拿到駕駛證前必須掌握的技術。如果駕駛員是初學者，一般對路面的形式不太熟悉，且心理素質也不高，車輛遇到違章以及出現異常情況時， 駕駛員就會盲目的采取緊急制動措施，這樣就會引起交通事故的發生。在開車過程中，需注意以下幾點
2.1 謹慎起步
在發動汽車時，經常出現撞車壓人和墜車、溜滑的現象，所以在發動時，應注意行車周圍的環境安全，切記行車速度過快。汽車起步時壓人， 一般都 發生在后輪；起步時撞車 ，一般都是與后面超 越車相撞。其原因是起步時未發出信號或未仔細觀察車輛前后左右的情況。起步時應根據裝載情況， 采用適當的方法：下 坡起步不可利用滑行帶動發動機 ，以免抬離 合器時造成車輛抖動；上坡起步要注意要領 ， 手制動桿不宜放得過遲， 也不宜放得過早。撞到后面的車輛或障礙物 ，嚴重時 ，車輛會失 去控制 ，造成翻車傷人的重大事故。為防止 起步后溜， 起步時應采取下列措施 ：①盡量 避免在坡道上停車， 尤其要避免在上坡道上 停車。不能避免時， 應在車輪后面塞上三角 木或磚石等物。 ②一旦發生溜滑 ，應立即制 動停車，重新起步，不可在車輛后溜中強行起 步前進，以免損壞車輛機件，造成車輛失控。
2.2 準確轉向
汽車在轉向時，由于行車空間范圍窄、視線被阻擋、速度過快等原因而發生翻車、裝車等意外事故。一般車速太快 ，轉向太急則容易發生轉向翻車；在對彎道和車輛轉彎半時徑掌握不準時容易導致前外輪掉入彎道外側或內后輪掉入彎道內側的溝塹里，發生轉向掉溝；而汽車轉向不足， 車輛的前外側就可能碰刮到前方的障礙 ；轉向過大，車 輛的內后輪就可能碰刮內彎道的障礙，容易發生碰刮障礙。
2.3小心倒車
撞壓行人、掉溝、碰撞等是在倒車過程中經常發生的現象。駕駛員在倒車過程中必須做到起步緩慢、不斷鳴號、觀察倒車場地行人車輛情況等要求，還要做到倒車前調整好車置， 觀察倒車路 線。倒車中注意力應重點放在觀察和判斷車 體與障礙的位置上 ，倒車和前行 都要留有余地 ，倒車時一腳踩油門 ，一腳踩在 制動踏板上 ， 準備隨時停車， 車一旦停不住 ， 立即運用手制動，確保安全。
2.4遵章超車
超車時引發交通事故的主要原因之一，因此在行車時，駕駛員必須保證視線清晰、主動避讓往來車輛。在交叉路口、丁字路口、 鐵路口等處嚴謹超車。超車時 ，不宜過于靠邊，車 速不宜過快，避免超車中突然從公路 兩側叉路上駛出車輛， 擋住超越車或被超越 車的行駛路線，。超車時要遵章超車，否則很容易引起撞車、掉溝翻車和碰撞等事故。
2.5其他
在形車過程中，通常出現搶道、粗魯行車進而引發事故的現象，為創建文明友好的行車環境，駕駛員有必要做到主動讓車，做到路面、車速一起讓，保證超越車 順利通過；禮貌行車，遵守安全為重、禮讓在先的原則；保持車距，與前車保持的間距以前車 在任何情況下停車時后車均能安全停住為準；合理停車，選擇堅硬 、平坦、寬闊和 交通情況簡單的地段停車， 停車時要提前減 速，鳴號示意， 徐徐靠邊。停車后要認真檢查 手制動是否拉緊 ， 點火開關是否關閉等。
3 掌握惡劣天氣駕駛技術
3.1 霧霾天氣駕車
霧霾導致能見度低，駕駛員視線模糊，無法準確判斷行車環境。所以，車輛在行進的過程中需要將防霧 燈、尾燈和近光燈打開，從而可以對前方車輛的動態和行人的 動態進行掌握和了解，以確保駕駛員的能見度。對于允許鳴笛 的路段來說，可以通過適當的鳴笛以示提醒，要與其他駕駛員 及時地進行信息的交換，以此引起車輛和行人的警惕性。若能 見度低于 10 m 以下，必須將霧燈和尾燈打開，可以先將車輛停 靠在路邊，當路況有些的改善時再繼續進行行駛。若車輛在高 速公路上行駛，應確保前后車輛的距離，適當地控制車速，禁止 隨意停車，以此防止車輛追尾事件的發生。
3.2 陰雨天氣駕車
雨季是交通事故頻發的季節，由于光線暗、路面滑、雨天心情壓抑等原因造成事故發生。汽車在開動前，應嚴格 地檢查汽車的制動器、刮水器以及發動機罩的封閉等情況，檢 查輪胎的氣壓，以確保輪胎氣壓處于正常狀態，這是汽車行駛 的根本保障。同時，在陰雨天氣行車的速度應放緩，在進入積 水位置時，應對車速進行有效的控制，并確保行車處于低速的 狀態。如果路面沒有積水，應將車速控制在一定范圍內，車速 過快會對輪胎和地面的附著力產生嚴重的影響，從而使制動效 果得到一定的降低。另外，如果汽車在積水路面行駛，制動蹄 和制動鼓之間的積水可能會導致制動的不靈，這時駕駛員應保 持穩定，將速度減緩且輕踩制動踏板和加速踏板，通過反復的 操作就可以除去水分。
3.3冰雪天氣駕車
冰雪天氣是對駕駛員駕車技術的嚴厲考驗，由于下過雪后，路面結冰，導致路面非常滑。因此，駕駛員要特別注意，對冰雪路面的特點進行充分的了解，通 常車輛的行駛與駕駛員的意愿不相符，制動的距離較長，駕駛 員在行駛的過程中應有良好的預見性，對可能發生的時間進行 及時的判斷，并有針對性地采取防范措施；汽車不管是起步還是中途加速，應緩慢加油，輕踩制動板，禁止猛踩急抬，這樣 就可以防止失控以及輪胎打滑現象的出現。
結語
近年來，重大交通事故頻發，均因駕駛員車過程中注意力不集中，不遵守行車章程等原因造成。所以，駕駛員必須知道，汽車駕駛安全操作技術在交通運行中發揮著重要的作用，掌握好汽車駕駛安全操作技術，不僅可以提高行車的安全，還能避免交通事故的發生。
參考文獻：
1. 黑冰：冬天最危險的路況，肉眼看不見，往往在不知不覺中形成。當看到路面上有黑色的反光而不是正常的灰白色時就要警覺。
2. 橋梁或高架路段：通常最先結冰，車輛容易滑向左右兩旁。
3. 路口：車輛轉彎時特別容易跣胎(打滑)。
冬季交通意外的3大肇因：失控(44.4%)；車速未依路面情況減慢(36.1%)；與前車未保持適當距離(6.3%)。
冬季基本安全駕駛守則
開車前要掃清所有玻璃、后視鏡和前后車燈的積雪。車頂上的雪如果不清除，行車時崩落會妨礙后擋風玻璃的視線，甚至影響后方車輛的安全。
檢查汽油，最少要有半缸油。冬天行車緩慢，耗油量較正常高。
加滿擋風玻璃清潔液，車廂內應該多放一瓶擋風玻璃清潔液以備不時之需。
為減低電池的負擔，點火前應先關上空調系統、水撥和音響。
冬天的衣物很多都是深顏色，天色稍暗便不容易察覺，駕駛時要特別留神。而且由于道路積雪，行人貪圖方便經常亂穿馬路。
冬天駕駛最重要是減速慢行，切忌心急；駕車者應該事前安排更充裕的行車時間。其次是與前車之間要保持安全距離，正常是3秒，在積雪或濕滑的路面，行車距離要加倍為6至8秒，車輛在濕滑的路面需要較長的距離才能停下來。第三大要訣是目光要放遠，留意前面幾輛汽車的動靜，以便及早作出反應，這也是日常防衛性駕駛的基本功。
冬季行車駕駛技巧
起步平穩是關鍵
在大雪天氣下過夜，厚厚的積雪可能將車輛徹底覆蓋，因此在發動汽車之前必須清除汽車擋風玻璃、大燈、反光鏡上的積雪,保證行車時視線不受影響。此外，最好在駕駛席的手邊預備一塊抹布，可在行駛途中擦拭車窗內側霧氣和反光鏡，保持良好的視線。大雪覆蓋的公路會使啟動汽車變得困難，為了能夠順利進入車道，最好稍微前后移動一下車，或者用雪鏟清除車前的積雪。點火后輕踩油門,不要使車輪空轉，否則車輪會越陷越深。
行駛富有預見性
在冰凍的積雪道路上，輪胎與路面間的摩擦系數極小，因此,制動距離要比干燥路面大得多。有實驗表明，若車速為50公里/小時，在干燥路面上的制動距離為12米，而同樣時速在積雪路面上制動距離則將近50米，操作不慎，極易出現車禍。在行駛過程中要時刻注意著周圍的車輛和行人，其次是和前車保持足夠的距離，要時刻準備著提前剎車，當發現和前車的距離在縮短，不管什么原因都要馬上收油減速并將腳放在剎車踏板上準備剎車。
剎車減速靠降擋
除了停車的時候，平時減速不要摘擋踩剎車，在冰雪天氣里這將非常危險！專家建議，掛低擋剎車可以借助發動機的減速作用更快地降低車速。對于沒有ABS的車，摘擋剎車很容易導致輪胎抱死，如果前輪抱死則對行進方向失去控制能力，車會向慣性方向移動。即便是掛著擋剎車，在沒遇到突況時也不要一下將剎車踏板踩死，應逐漸加力。如果速度較高或需要盡快剎車，可以直接減擋并剎車。
路線不要隨大流
惡劣天氣行車除了注意本身的駕車技巧外，還要注意選擇路線。不要一味地追求在高速公路上行駛，其實在雨雪天氣下許多國道并不一定比高速公路難走。剛開始下雪的幾天里，一些國道、省道非常暢通，高速路上卻可能出現車滿為患的情況，所以選擇國道、省道出行時間將更短，也更安全。
上下坡中途勿換擋
冰雪天氣上下坡行車時都要使用低擋平穩通過,中途不宜換擋。上坡防熄火，下坡絕對禁止空擋滑行。新手雪天要避免通過坡度較大的立交橋，以免發生事故。同時盡量避免在坡面上停車，因為再次啟動將十分困難。如果必須在有雪的坡道上停車，則要保證有足夠的空間駛離泊車位。
由于天氣情況惡劣，在一些省份的公路上隨時可能因為路面結冰而封路或堵車，要做好打持久戰的準備。所以出行之前要準備好充足的食物、水和日用品，每到沿途的加油站，也都應該將油箱盡量加滿，以免陷入在公路上過夜出現彈盡糧絕的窘境。
冬季駕車遇險攻略
后輪打滑
1.剎車打滑松剎車踏板；加速打滑松油門。
2.將排擋桿推至空擋。
3.眼光望向汽車應該朝著的方向。
4.方向盤輕輕順著車尾打滑的方向轉。車輛停止打滑后拉直車頭。車輛有可能朝反方向打滑，重復上述動作，直至汽車穩定。
5.重上行車擋，輕踩油門；引擎的轉速應該與車速相配合。
前輪打滑
1.剎車打滑松剎車踏板；加速打滑就松油門。
2.將排擋桿推至空擋。
3.如果前輪是因為失去附著力而打滑，不要轉動方向盤。因為輪胎滑向旁邊時，會加大剎車的力度。
4.直至前輪恢復抓地力，再次有摩擦力才轉動方向盤。
5.重上行車擋，輕踩油門；引擎的轉速應該與車速相配合。
四輪打滑
1.放松剎車或油門。
2.將排擋桿推至空擋。
3.眼光與方向盤一致朝著汽車應該行駛的方向。
4.直至前輪恢復抓地力才轉動方向盤。
5.重上行車擋，維持安全車速。
關鍵詞：汽車駕駛 節油 研究
一、節油的策略
1.新材料的應用
現代材料學的發展，為汽車行業的發展做出了重大貢獻，現代的汽車，除了必須保證強度的承重部位使用鋼材外，許多部份都用更輕的工程塑料來代替，這樣就能大大減輕車身自重。甚至有些廠商，如寶時捷，已經開始全面使用一體成型鋁制車身，相對于鋼制車身，能減輕一半以上的重量，而強度不變，使得加速制動更迅速，油耗也更低。
2.空氣動力學的應用
汽車的風阻系數方面的研究是伴隨著汽車速度的不斷提高而逐漸被人們重視起來的。計算機技術的發展為汽車行業注入了新的生命力，隨著CAD技術在汽車設計中的全面使用，設計人員可以在計算機中對汽車進行三維設計，使得車體外形符合最新的空氣動力學，最新的汽車，都有流線型的車身，在高速行進時，能最大限度降低汽車的風阻，使汽車跑得更快更省油，車廂內也能更安靜。
二、汽車保養技巧
1.盡量減輕車輛重量
車內不要放置過多無用的物件。統計顯示，每增加1千克的負載會增加1%油耗，后箱中也不要放很多不常用的東西，這樣的無謂負載會增加油耗。
2.不要過分改裝車輛
愛車的人喜歡將自己車進行改裝，加上導流板、防雨罩，尾翼等，這樣可能會破壞原車的流線設計，增加風阻。有些喜歡將自己愛車裝上燈光，顯得十分漂亮，卻加大汽車電力消耗，這些都會增加了油耗。
3.不能隨意降低用油標號
高標號汽油是為了適應高壓縮比的發動機而產生。高壓縮比的車意味著更高的動力性和節能性，但前提是選用適配的燃料。要想省錢，只能在駕駛習慣、車輛維護等方面去動腦筋，決不能在汽油標號上做文章。相同的車型，該使用93號汽油而選90號，油耗會增加3%以上，而且會給愛車帶來不必要的損傷。
4.易損耗配件應及時更換
汽車消耗品需要及時更換，如空氣濾清器、汽油濾清器、機油濾清器：每行駛5000公里以上配件都需要更換，因為空濾堵塞會引起進氣量減少，導致油料燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清器的阻塞也會使發動機工作異常。
5.選擇合適的輪胎
選擇合適的輪胎對汽車而言至關重要，選擇大廠生產的名牌輪胎，在質量就有了保證。
要經常性檢查輪胎氣壓，氣壓過高，使得輪胎過硬，與接觸路面變窄，輪胎磨損增加，氣壓過高非常容易引起爆胎。同時還增加車輛行駛震動，對避震器的損耗就會增加；氣壓過低，中間散熱變差，引起局部溫度升高，同樣會引起爆胎的傾向。同時也會增加輪胎的磨損，油耗會增大。
現在已經開始流行沖氮氣，氮氣屬于惰性氣體，滲透率低，因外界的溫度變化熱脹冷縮的程度較小，輪胎充上氮氣后胎壓會較穩定。因為高速行車時輪胎的磨損加劇，產生的高溫對行車會造成一定的安全隱患，氮氣預熱后膨脹較小，可以有效的降低爆胎的幾率，能夠增加行車的安全性，并降低油耗。
6.合理選用機油
發動機機油依照黏度分為冬用油和夏用油。在車輛行駛過程中，多級油在高溫條件下仍然具有一定黏度，能夠保持良好的作用，從而減少油耗。另外，使用多級油不僅能節省燃料，還能減少汽缸壁與活塞表面的結焦。
三、正確的駕駛習慣
雖然汽車生產廠商的技術進步，對于車輛節油的貢獻很大，但對于駕駛者而言，良好的駕駛習慣對節油也影響很大，隨著油價的持續上漲，汽車的油耗越來越被人們關注，究竟怎樣開車才更省油？
1.正確度過磨合期
新車在最初的3000公里行駛里程之內一定要磨合。新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內；盡量減少急加速、急減速。
2.車速的選擇
在汽車從起步到停車熄火的整個運行期間大部分時間是在路途中以某一車速行駛因此，在駕駛中合理的選擇車速是駕駛節油技術中很重要的一環。特別是對長途貨運車來說，車速的選用是否恰當對行車油耗影響很大。如圖1所示兩種不同類型汽車車速與油耗關系[3]：
由圖1可以看出，汽車在接近低速的中等車速行駛時，燃油的消耗量最低，而高速行駛時，隨著車速的增加，油耗也迅速增加。這是因為在高速行駛時，雖然發動機的負荷率較高，但是汽車的行駛阻力急劇增加，從而導致油耗的增加，因此選擇合理的車速是至關重要的。
3.減少車窗開啟
為了節油，采取高速關閉空調而打開車窗通風的辦法，這是不可取的，當車速高于85公里每小時的時候，開窗后的風阻消耗比空調系統消耗的燃油更多，它會讓的燃油經濟指數下降10%
4.檔位的選擇
在一定道路上，汽車使用不同檔位行駛時的油耗量是不同的。低速檔主要用于起步、爬陡坡及要求牽引力大的工況，但因運行是燃料消耗量大，不宜長時間使用；中速檔是由于急轉彎、窄路會車和通過困難道路等，雖速度稍快，但不適合長距離行駛，作為過渡檔位，大多用于掛入高檔前的加速；高速檔，由于傳遞到驅動輪上的轉矩較小，但速度高，故是在良好路面上正常行駛的常用檔位。當汽車在同一道路條件下以同意車速行駛時，使使用檔位越低，汽汽車的后備功率就越大，發動機的負荷越低，汽車的油耗就越高。一般各檔位之間的油耗相差15%～60%，越是低檔之間相差越大。因此，汽車起步后應迅速換入高檔，不宜用低檔長時間行駛。另外，換擋動作力求迅速、準確、避免汽車在換擋過程中車速下降過多。
由圖2所示的小時燃油消耗與速度關系曲線[4]，求取最佳的燃油經濟型換擋點就是要是圖上Q曲線下的面積達到最小。在圖2 中，A、B、C三點即為最佳的燃油經濟換擋點。另外，在兩個不同檔位之間進行變換的時候還要注意以下兩點[4]：
A.低速檔換高速檔（加檔）
汽車在平路上行駛，必須根據車型按最佳的檔位車速自低速檔依次換入高速檔。超前或滯后都會使油耗增加。采用低檔高速行駛或是高檔低速行駛都會是發動機運行在高比油耗區，從從而增加車輛的油耗。
B.高速檔換低速檔（減檔）
在汽車運行中，由于道路阻力增大或情況變化，高一檔的動力不足以維持汽車正常行駛時，就需要減檔。較早減檔不能充分發揮高一級檔位的發動機負荷率高的優勢，油耗會上升；過遲建檔會使發動機超負荷運轉，機件磨損增加，油耗也就上升，甚至會因工況惡化而熄火。
女人，靚麗了生活的風景，美化了四季的清淡。
當女人遇上汽車，是一個充滿激情的碰撞，是一個魅力無邊的組合。車與女人顧盼生輝，撩人心懷。
女人愛環保
當女人們走出廚房，擺脫了男人的附庸，她們擁有了自己的思想，走進政府、走進社會中的權力階層，當女人們擁有了自己的汽車，她們也關心自己生存的大環境，關心時事。韓寒說“男人改變世界，女人改變男人”，環保其實也可以從女人開始。
閨蜜心意相通
話題熱愛生活
女人們的關系有很多種，閨蜜一定是其中最不能錯過的一種，孫妍和牟林就是這樣的閨蜜。她們不經常聯系，有的時候一年也見不到幾面，但是一見面就有無數的話題可以聊。男人們似乎永遠無法了解女人們的閨蜜是怎樣的一種關系，她們是比朋友更近一步的關系，是比夫妻更輕松的關系，是那個在你得意忘形的時候潑你冷水讓你冷靜思考的人，是在你低落失意的時候給你擁抱說加油的人。
她們一個是攝影師，一個是服裝設計師，她們都善于捕捉生活中的美，她們感情細膩，善于發現。這些年她們都關注到一個話題，每次見面也會聊上幾句，那就是環保。看上去似乎不像女生們會聊的話題，但是關心生命質量的人都會注意到，現在的空氣越來越差，環境狀況每況愈下。孫妍和牟林都是崇尚自然的人，當她們發現北京的藍天越來越難見到，綠色的植物越來越少，空氣中的懸浮物越來越多時，她們也為之著急。像孫妍和牟林這樣的女人，選車時可能更多地是注重家庭需求，外觀要求大氣穩重，內部要求有一定的空間，操控和動力可能會被放在第二位。在用車的時候更注重細節和油耗，一方面是節省開銷，另一方面是節能減排。
選車個性互補
她們的座駕一個是東風標致408，一個是北京現代ix35，從座駕就能反應一個人的個性。牟林給人的感覺就如408給人的感覺一樣，優雅、沉穩、大氣、從容，靜靜地等待著欣賞他們的人。她設計的服裝也是簡約大方，將東方女人的美展現得淋漓盡致，用最少的布料和最簡單的設計讓女人們凸顯其最美麗的一面。
相比牟林，孫妍更外向也更直接，她享受無拘無束的駕駛感受。孫妍買車的時候考慮的是車對于她工作的幫助，因為身為攝影師，需要到處采風和工作，裝卸各種攝影設備，一輛都市SUV更能滿足她的需求。
環保 各有高招
牟林說：“現在我盡量減少開車的次數，能乘坐公共交通就乘坐公共交通。”在北京服裝學院擔任講師的她還經常向她的學生們傳播這種思想，環保不僅僅體現在汽車生活中，減少生活垃圾和浪費也是環保的一部分。自然是上天賜予我們美麗的禮物，我們少一點索取，就能多給我們下一代留下一些。孫妍的座駕雖然是SUV，但她為了節能減排也想了許多小妙招，例如經常清理車內的雜物，不讓車輛超負荷運轉，保持輪胎的充氣量，從而減少一定的油耗。其實她們都知道，這些對于環保都只是杯水車薪，但是她們愿意為了下一代，為了自己生存的環境做出改變，只為了追求一片藍天和更新鮮的空氣。
她們注重生活的質量，關心時事，身體力行。她們善于發現美，她們熱愛著生活的地方，并愿意為之改變，什么樣的座駕都可以適合她們，環保的汽車生活才是她們所推崇的。
玩伴自由自在
她們都愛運動，是運動將她們聯系在了一起，運動讓她們更有朝氣，更具活力，汽車是她們展示自己魅力的工具，能更好地詮釋生命在于運動的主題。她們會用她們的故事告訴你，這個時代的女性形象已經不再是弱不禁風的“溫室小花”，也不再是矯揉造作的“深閨小姐”，她們要求座駕時尚、亮眼，更加要求動力和操控。
愛好追風逐月
沒有什么能比自信再好的化妝品了，當周璐和劉瀟在鏡頭前歡笑的時候，我才發現自信的女人最美。她們都是北京人，擁有北京女孩的直接和開朗，她們相識是在一個運動場上，意氣相投的兩人經常相約一起去兜風，去打球，她們在生活或者工作上可能沒有什么交集，但是只要一個人邀約，另一個人有空就一定會去。女生們的聚會能讓她們更隨意，也更自由，可以敞開心扉地聊聊天，逛逛街，吃吃飯。從運動開始，她們發現她們骨子里有太多的相似，都愛追求新鮮事物，都不服輸，都會為了夢想堅持自己。
獨立自主的她們大膽、創新，對于一切新的事物敢于嘗試，生命在于運動，如果對于自己喜歡的事情都不敢嘗試，那么后悔的一定是自己。對于這類女孩，她們敢于做自己，而對于汽車的訴求就是在講究時尚外觀的同時，也要有較高的操控性，動力當然不能輸。這點從周璐和劉瀟為自己選的車就能看出來，別克君威和一汽—大眾CC，都是運動感十足，周璐對我們說，“我對于汽車的要求是，既能滿足家庭用車的需求又要有運動型車型的流線和動力，操控性也是我選車的一大追求。”
女人愛運動
改裝高調與低調
周璐是個熱愛汽車運動的女孩，在她的頭上有許多的標簽，賽車手是其中的一個。賽車基本上是屬于男人的世界，但周璐骨子里就有種不服輸的個性，憑什么要規定這是男人的世界，那是女人的世界，女人也可以玩車、改車。有些男孩子性格的周璐喜歡汽車，熱愛汽車運動，她會在汽車速度飆升的時候感受到生命的價值，她追求把風甩在身后的刺激感。她賽車、改裝車，都源于她對于汽車運動的熱愛。她的君威被她改造成為了她最喜歡的粉色，車的內飾也搭配車身，全是粉色系的東西。這樣拉風的顏色配上如此個性的美女，想不吸引目光都難。
不同于周璐的做法，劉瀟喜歡簡單一點，她沒有為愛車做任何改造，她喜歡它本來的模樣，一汽—大眾CC簡潔大氣的內飾設計同樣能給她帶來滿足感。低調一點的車身顏色，更好搭配衣服。CC流線的造型和車身讓身為設計師的她一見鐘情，低調中透露著靈動的魅力，就像她的本人一樣，不認識的人認為她沉默內斂，相熟的人才知道她的爽朗和活潑。
運動風馳電掣
劉瀟說她喜歡無拘無束的生活，做個背包客全世界旅游是她的終極夢想，開車時她也認為動力一定不能成為束縛的理由。當CC遇到V6發動機的時候，持續的、不間斷的動力讓劉瀟感到滿足，加上6擋DSG雙離合變速器的加持，動力輸出快速且平穩。一汽—大眾CC3.0V6FSI的最大功率達到了184kW/6300rpm，最大扭矩達到了310Nm/3300rpm，百公里加速為7.3s，采用了自然吸氣的進氣方式。這樣的動力數據也難怪劉瀟對其動力的溢美之詞了。每一次劉瀟發動車輛，掛檔、加速，都是一種自由的釋放，一種動感十足的生活。
對于像劉瀟和周璐這樣講究運動性能的女孩來說，普通的家庭轎車可能無法滿足他們的需求，一輛轎跑或者一輛輕微改裝過的車型可能更適合她們。因為她們是這樣的女子，在發動機的轟鳴聲中，在路人追隨的眼光中，追風逐月，絕塵而去。
女人愛美麗
兄弟在臂彎上，姐妹在靈魂里，不記得在哪看到這句話，就像是在訴說雪莉與MA Y。人的一生會有很多朋友但不一定有一個血濃于水的姐妹。有的姐妹分開長了，時過境遷了便也慢慢淡了感情、忘了牽掛。但對于她們，卻是不一樣的。時光飛逝，一轉眼，二十年的紅塵簌簌而過，而她們的姐妹情誼卻沒有因為歲月的流逝而淡去，反而越來越淳，越來越濃。雖然她們在各自的空間里生活著、忙碌著，卻彼此牽掛。偶爾一個電話，一聲問候卻讓她們感覺依然心生溫暖，依然近在咫尺，依然心魂相帖。
姐妹之間形影相隨
美麗榜樣力量
雪莉是個思想浪漫、心思細膩、崇尚愛情且極其愛美的女人。她愛生活、愛旅游、更愛她溫馨的家；她追求時尚，卻從不隨波逐流，每件衣服都能穿出自已獨特的風格。在她的身上，你會看到女人那種極致的美。對色彩的搭配，款式的講究，加上她不俗的身材與氣質，只要一出現，雪莉裊裊娜娜的身影便是一片最亮麗的風景線。似乎也只有美甲設計師的工作最適合雪莉，也最能釋放雪莉愛美的天性。
在漸漸長大的MAY心中，姐姐就是美麗的榜樣，隨著成長，MAY的身上越來越多雪莉的影子，從待人的方式，對事物的看法，對于色彩的喜愛，對生活的態度，到對穿著的講究，審美的眼光，及身上流露出那種無形的氣質，都越來越相似。那都是姐妹之間潛移默化的影響，雪莉引領了MAY對于美麗追求的走向，如今氣質高雅，舉止得體的MAY，不能不感謝雪莉，因為雪莉正是優雅成熟的MAY的榜樣。
追求青出于藍
對于美麗的追求姐妹二人是相同的，而對于美的理念卻有著很大不同，姐姐雪莉性格有些內向，她追求的是安靜的、內向的有著中國古典特色的美麗。而妹妹MAY則性格外向充滿活力，她追求的是一種活力美。姐姐對于化妝品的選擇以適合自己為標準，更注重保養，而妹妹喜愛收藏香水，她的美麗更注重味道。當然美麗對于每個女人都有不同的理解與定義。雖各奏一音，卻都別有韻味。似乎姐姐對美的追求更加寬泛，更加廣博。而一直受姐姐熏陶的妹妹則青出于藍追求的更加具體更加極致。
愛車各有理解
感謝上天賜予姐妹的親情，感謝汽車改變了生活，讓生活更多姿多彩，讓親情更加水融。這是姐妹二人對汽車生活的共同理解，她們一致地認為汽車也是美麗的重要組成部分，美麗要與生活息息相關，汽車也像女人，不但要追求永不老去的外表，更要修一身超凡脫俗的內在。追求典雅美的姐姐選擇了外觀大方、典雅、貴氣十足的寶馬318i，在她看來只有寶馬318i才能符合自己對美的理解。寶馬3系不夸張、不造作，外觀大氣，內在充盈的風格也確實與雪莉交相呼應。而妹妹MAY選擇的絕對是美艷不可方物的拉古那古貝，這是一款青春、靈動的跑車，它的外觀、定位與MAY可謂是渾然一體，青春、活力、漂亮、灑脫。來自法國的拉古那古貝就像同樣來自法國的著名香水一樣香氣迷人，也似乎只有原汁原味的法國血統跑車才能襯托出MAY的美麗，而拉古那古貝也正需要MAY這樣的美麗來成為它的靈魂。拉古那古貝發動機的轟鳴聲，正好襯托出MAY那顆帶有野性又不羈的心。古典美與現代美都是美，而美是所有女人的天性，讓愛車的氣質襯托MAY的美麗，讓她的美麗成為愛車的靈魂，女人才會愈發的有魅力。
所謂聞車識女人，姐妹二人就像不同韻味的兩種香水，兩款不同風格的汽車，美卻大有不同。
男人幫·女人歌
男人和女人從誕生的那一天起，就各自擁有了數不清的優勢和劣勢，他們分屬于兩大陣營，這兩個陣營的人這么多年來，永遠在比對、永遠在廝殺，保留自己的特權的同時，要從對方手上博取更多的特權。男人天生就是理性，富有邏輯性的，女人天生就是感性，情緒化的，反映在購車、用車上，男人和女人的態度不同，于是也會衍生出不同的特征，從男人的角度看女人購車、用車，看看他們眼中的女性和汽車有著什么樣的故事。
專為伊人來
杜波
電影導演編劇
擔任電影《藍學校》導演，該片榮獲“第二十八屆電影金雞獎最佳兒童片提名”、“2011年第二十八屆電影金雞獎導演處女作獎提名”兩項提名，擔任電視劇《寶貝媽媽寶貝女》導演，并在湖南衛視熱播，并為《獵殺》、《尖峰》等多部熱播電視劇編劇。
我看汽車設計
從電影誕生之日起，女性就是它的一大主題，關注女性生活、內心的作品層出不窮，正因為女性細膩、感性、情緒化、多面，才會有那么多的藝術作品討論女性。作為電影導演，深受中國傳統影響的杜波認為中國家庭基本都屬于男主外女主內，女性在家庭中的地位越來越高，基本屬于一家之主，為女性設計的產品也越來越多，汽車也不例外。“現在的制造商為家里的‘領導’去用心的添加一些設計，我覺得往大了說，這是為和諧社會做貢獻，往小了說起碼是為創建和諧家庭做好事了，不讓家里的領導舒坦了，別人敢舒坦嗎？”
因為女性地位的逐步提升，她們成為了購車消費的主力軍，于是專門為女性設計的車型也就應運而生了，“從外觀到內飾，從顏色到每個細節，每天在路上，都能看到很多專門為女性設計的車在跑。為女性專門設計的地方其實每個車都有，比如遮陽板后面的小鏡子，我覺得那個基本都是給女司機等紅燈時候補妝用的。”
我看女性購車
“女性在購車上考慮問題的角度往往比男性全面，而且女性的意見又往往注重的是家庭的實用性和舒適度，而男人買車有時候會沖動，會只考慮自己的喜好，女性才是一家之主，如果買的是家庭用車，還是應該多聽聽女性的意見，起碼得好好的聽聽她們的要求。
女人在選擇一款車型時估計和男人一樣，男人選車跟選老婆一樣挑剔，外觀設計要亮麗，內飾要好看，馬力要足夠，性能出色，又是對比，又是糾結，但是完美的車型是不存在的。我猜測女人選車也跟她選老公一樣糾結，考慮的東西比較多，所以就會優柔寡斷。女人可能選車時更注重顏色、油耗、節能或者環保之類的細節，側重點和男人完全不一樣。能夠打動一個女人去買一款車的原因，很可能是男人不會去注意的一些細節。”
我看女性用車
“女性用車有個突出的特點就是攀比，雖然攀比之心人皆有之，但是女人更甚，認識的很多女性朋友買車的第一原因是因為她閨蜜買了一輛，她也得有，而且絕對不能比她閨蜜的差了。好朋友裝飾了內飾，自己也要改造一下，誰有了什么高科技的配置，自己的車也要安一個更高級的。
對于開車的技術，似乎女性的開車技巧讓許多人不敢恭維，可能是女生天生對于距離、速度的把握沒有男生那么準確，因此女性開車有許多讓人冒汗的地方，甚至有不少是極其危險的行為。女性開車還是應該多多練習，不要莽莽撞撞就上路當‘馬路殺手’，自己危險，別人更危險。”
缺失的女性座駕
楊扉
旅游衛視《超級馬力》制片人
十幾年的電視節目制作經驗敵不過二十幾年的老車迷資歷。用央視的角度，鳳凰衛視的視野以及旅游衛視便利，上百款車試駕，上千分鐘汽車節目主持，幾十萬公里全球體驗的過程里，用文化的，藝術的和人性的視角，詮釋看似冰冷的奔跑機器。
我看汽車設計
在當今的社會中，女性的地位越來越高，女性的生活和工作也越來越受到重視，無論是藝術作品還是實體產品，都出現了許多從女性角度出發的設計，比如有專門為女性設計的手機、電腦。相較于汽車來說，有著專業汽車媒體從業經驗的楊扉閱車無數，但是在他看來，為女性設計的車型少之又少，“雖然從汽車設計的角度，已經體現出了更關注女性使用和審美需求的趨勢，但遠遠不夠。起碼‘女人和孩子的錢好掙’，這個說法在汽車消費領域就體現得并不明顯。”
其實汽車的世界可以說是男人的世界，男人對于汽車的熱愛似乎與生俱來，油門、剎車、加速、過彎、換擋，每一項都在刺激著男性的腎上腺，男性的需求和審美對于汽車的設計起著至關重要的作用，反觀于女性的需求，只能是車內的小部分設置。“有少許產品考慮了，甚至做了，但真正宣傳強調專屬于女性的基本沒有。”楊扉并不避諱汽車設計在這部分的缺陷，不無感慨地說。
我看女性購車
在楊扉眼中，什么樣的車才最符合女性的身份特征呢？他說，“首先是視覺上必須符合女性的審美取向，線條流暢，色彩艷麗。至少應該有一些‘大多數男人很可能不會選擇’的視覺元素。也許是顏色，也許是車型設計，也許是某個車燈造型。其次就是使用的安全性和便利性，而非性能表現。比如更舒適，安靜，娛樂設施便捷，對于故障等問題的提示更全面明確，對于易損常換部件處理的便捷性，甚至碰到搶劫車禍等意外有獨特的車內功能以應對等等。”女性購車，在一些時候呈現的是一種感性消費，往往會關注某些特別的方面，所以人性化，溫情化的售前售后服務也是女性選車的幾大因素。
女生選車與男生的不同之處還在于，她們更注重個性，“一定的定制和個性，比如個別部件的顏色和個性圖案是許多女性朋友的最愛，我有好幾個女生朋友都是因為某個車型擁有定制化的元素而購買該車型。”
我看女性用車
“女性用車和男性用車其實并不具有很大的可比性，從車技來說，技術好的女性比比皆是，而且現在諸多先進的配置也會給女性開車一些幫助，比如倒車，并道，超車等等。從用車角度來說，女性不懂車，那是因為她們大多數對于車沒有太大的興趣，對于開車、駕駛沒有一定的練習和熟悉度，因此造成了許多人認為的女性開車不行的觀點。在我看來，女性用車會比較細心，會記錄下油耗，保養的時間，里程等等，但這只能代表一部分女性用車的特點，并不能以偏概全，隨著擁有座駕的女性越來越多，懂車的女性越來越多，女性開車、用車和男性開車、用車的差距就會逐漸縮小。”
被呵護的駕駛者
劉海龍
動力旅行網創始人
行天下旅游機構執行總監
行萬里路，讀萬卷書。作為動力旅行網創始人，行天下旅游機構執行總監，旅游紀錄片制片人，劉海龍在他的游歷人生中丈量了世界的距離，也閱人無數，在他眼中女人與車有著別樣的見解。
我看汽車設計
走遍大半個地球的劉海龍在行走中感悟生活，感悟生命，在他看來，女人和男人就像是一物的兩極，互相排斥卻又互相吸引。在他眼中，女性是消費品的重要市場，無論是汽車還是其他，“如果消費品市場忽略女性市場就等于忽略了半壁江山，所以爭奪女性市場顯得極其重要。說到爭奪就必然有特質化，針對女性需求特征的功能開發尤為關鍵。去商場看看，那些可愛的、顏色亮麗的手機殼，那些制作可愛的點心、美食，那些粘貼在汽車LOGO上的水鉆，都是誰在消費？女性絕對占據現在日常消費品的絕大部分。”
汽車也是這些日常消費品的一部分，劉海龍也承認，現在購車的女性確實沒有男性多，不過，女性的一些需求還是被考慮到了，他認為，“隨著汽車產品的個性化，越來越多的針對女性的功能設計會被應用到車上。駕駛座席下面的儲鞋盒，明亮方便的化妝鏡，色彩艷麗的車身等等都在凸顯女性需求的特質。”
我看女性購車
“要說什么樣的車是女性專屬用車，這可能沒有，不過非要這樣定義就是那些小巧，易于駕駛的車輛專屬于女同胞，那么MINI、甲殼蟲、C30、TT、尚酷似乎符合女性的身份。不過現在女性購車，似乎并不是我們想象的那樣，也有許多女性朋友喜歡大型的SUV，大馬力的跑車，為女性定義一種專屬車型，并不是件容易的事情。”
我看女性用車
前 言
駕駛員是一個特殊的職業人群,工作時間一般不規律,工作過程中需要長時間、高度集中注意力，并且工作環境活動空間狹小,還會接觸多種職業危害因素，精神長期處于高度緊張狀態。因此開車開的是一種心態，要想駕駛汽車在復雜多變的道路上行走自如，強烈的交通安全意識、良好的心理素質和較強的自控能力、熟練正確的操作技巧、豐富的駕駛經驗是應急處突的前題和安全行車的保障。
一、駕駛員具備應急處突能力的重要性和必要性
眾所周知，汽車交通事故已經成為嚴峻的全球性社會問題，直接影響人們的生命安全和產財安全，甚至影響到社會的穩定發展。如果不具備相應的應急處突能力，造成事故，無論輕重都會給自己或他人帶來相應的危害。
（一）是保障人民群眾生命財產安全的迫切需要
事故致人損傷，在救治過程中雙方及家人正常的生活秩序被打亂，浪費精力和時間，家庭收入減少，有的甚至延誤升學、升職、就業等機會，最終也只是對傷者直接損失的賠償，無法彌補其間接損失。受害人變殘、喪失工作能力和生活能力，嚴重者死亡,在給受害人及家人帶來痛苦的同時，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去子女的父母“白發人送黑發人，余生難安……，孩子從此得不到應有的愛護，難以愈合的創傷將影響和改變他們的將來。而肇事者承擔賠償責任，有的讓家人一起背上沉重的債務負擔，日常生活拘謹，工作生活一蹶不振；嚴重的承擔刑事責任，給自己帶來牢獄之災的同時，更給家庭、自己的以后、孩子的將來造成難以愈合的創傷。
（二）是維護社會穩定和發展的需要
道路交通事故，尤其是重特大道路交通事故的發生，會對道路設施、通訊設施、管道設施、供電設施等造成損害，輕者部分喪失作用與功能；重者完全報廢，從而影響正常的社會生活秩序。化學危險品運輸車發生交通事故，還容易發生爆炸、泄漏、污染等二次損害。交警現場處理事故，醫院全力搶救傷者，消防參與救援等等都需要增加社會成本；事故導致交通受阻或中斷也會對社會和其他公民生活產生影響。一旦惡劣的交通事故發生，隨著網絡、新聞媒體的傳播，勢必會在社會上造成一定的負面影響。同時，給交通事故受害者家屬、親屬帶來巨大傷害，會導致一定范圍內的矛盾升級，受傷害人員或其家屬往往容易產生急躁情緒，甚至出現家屬鬧喪、上訪、封路等事件。而過激行為的出現，公安等相關部門勢必要介入，防止事態擴大和演變，也浪費了原本就比較緊缺的警力資源，同時還給社會帶來不穩定因素，阻礙了和諧社會的發展。
長期的駕駛實踐表明，駕駛員的應急處突能力的高低直接關系到交通安全，如果具備良好的綜合素質,就可能最大限度地減少事故的發生,提升駕駛員的應急處突能力和水平十分必要。
二、應急處突過程中存在的主要問題
安全存在于一點一滴中，隱于一時一刻里。生命對于我們每一個人只有一次，沒有絲毫重復的機會。無情的車輪不知碾碎了多少人美麗的夢想，多少幸福的家庭由此而支離破碎。
（一）不良心態引發的交通事故
駕駛員心理健康狀況包括僥幸、冒險、失落、焦慮等，已成為影響道路交通安全的關鍵因素，是極易造成車輛安全事故的“危險源”。
案例1：2020年7月7日12時許，貴州省安順市一輛車牌號為貴G·02086D的2路公交車從安順火車站駛向客車東站，在途經虹山湖大壩中段時，公交車急轉彎橫沖到對面車道后，沖撞護欄并墜入水庫。駕駛員張某鋼因生活不如意和對拆除其承租公房不滿，人為實施了危害公共安全的個人極端犯罪，造成21人死亡，15人受傷，公共財產遭受重大損失。
事件凸顯了駕駛員心理健康對應急處突過程的重要性，告誡我們，全社會都應關注職業駕駛員的心理健康問題，對他們的情緒、心理健康狀況要予以關心和關愛；告誡駕駛員要抑制憤怒和急躁，遇事多溝通,用最恰當的方法自我調節和穩定情緒，以飽滿積極的精神狀態投入到工作中，確保行車安全。
（二）不良習慣引發的交事故
不良行為并不可怕，可怕的是它已經成為了一種習慣，經常、長期反復發生的違反規章制度和操作規程的行為，是誘發事故的土壤和溫床。駕駛員的不良習慣有不按規定讓行，超速駕駛，不系安全帶，隨意變道搶道，開車打手機，疲勞駕駛，換道不打轉向燈等等，
我僅從中選取“超速行駛”和“疲勞駕駛”作為案例分析，其他就不一一枚舉了。
案例2：2020年3月5日南京江寧區發生一起車禍，監控畫面顯示，當時一輛電動三輪車沿著斑馬線通過交叉路口，一臺小客車風馳電掣地駛來，巨大的撞擊力，將電三輪掀翻，造成騎手肋骨骨折，所幸并無性命之憂，兩車不同程度受損，江寧交警大隊確認，事故是因為小客車闖紅燈超速行駛引發的。小客車司機除了承擔事故全部責任外，還因超速闖紅燈，面臨駕駛證記6分，罰款200元的處罰！
近年來，超速闖紅燈引發的事故，十之七八都造成了亡人事故，令許多家庭沉浸在無盡的悲痛之中！車禍猛于虎，超速闖紅燈，無疑是一項嚴重的交通違法行為，它的危害不言而喻，尤其是在一些道路，許多司機因為紅綠燈路口沒有監控，肆意超速闖紅燈，殊不知，此舉，不僅是對自己生命安全的漠視，更是對他人行車安全和生命安全的威脅。生命無價，逝去便無法再回來，借此案例提醒大家，一定要將安全駕駛放在首位，開車控制好車速，與前車保持安全車距，安全駕駛，文明駕駛，敬畏生命，謹慎行車！
案例3：2019年8月10日18時10分許，在陜西咸陽市渭城區發生一起交通事故案例。馬某凱駕駛陜A0×××0號輕型廂式貨車，途中連續駕駛未休息極度疲勞，沿河堤路由西向東行駛至上林橋北口立交南側輔道時，操作不當致車輛失控沖入南側人行道內，與行人丁某香發生碰撞，其駛回道路內時又與相對方向高某駕駛的二輪電動車發生碰撞，造成丁某香當場死亡，高某及其所駕駛二輪電動車乘坐人胡某懌受傷，肇事車輛受損。交通事故成因分析及責任認定：馬某凱疲勞駕駛機動車對路面情況觀察不足，臨危操作不當且在容易發生危險路段超速行駛致車輛失控發生交通事故，其行為違反《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條第一款、第四十二條全款之規定，為一方過錯，應負此事故全部責任。我們仔細想一想，如果貨車司機馬某凱能夠遵守道路交通法規，確保自己在駕駛機動車四個小時就在路旁停歇一會，有效采取一些防范措施，就可以避免事故的發生。
提及疲勞駕駛，很多人都不以為然，當困意來襲時，大家總是心存僥幸，想著“再堅持開一會也沒事”，殊不知這“一會”，有時就會導致嚴重的交通事故。疲勞駕駛會導致判斷能力下降、反應遲鈍、操作失誤增加，甚至會出現下意識操作或短時間睡眠情況，嚴重時會失去對車輛的操控能力，極易引發交通事故。
綜上所述，駕車陋習說起來不算什么大事，但這些小節卻容易釀成大禍，小則傷車傷人、大則造成重大傷亡事故，最易突破底線導致動作上變形，嚴重威脅人民生命財產安全，只有循序漸進、嚴格標準，每一個細微動作都能一絲不茍，每一個操作規范都落實到位，加大對習慣性違章的處罰力度，養成良好的駕駛習慣，才能使習慣性違章現象不再蔓延，逐步提升駕駛員的應急處突能力。
（三）酒后駕駛引發的交通事故
酒后駕駛這么危險不負責任的行為總是有人不怕死去做。調查表明，40%的酒后駕車者過高相信自己的駕駛技術。這類駕車者認為自己酒量大，開車技術過硬，結果險象環生，甚至付出生命的代價，嚴重威脅交通安全。駕駛員千萬不要心存僥幸，要充分認識到酒后駕車的危害性，提高自我約束能力，開車不喝酒，酒后不開車，從根本上杜絕酒后駕車這一嚴重違法行為。
案例4：福建平潭“7.1”醉駕一次死亡2人事故：2020年7月1日1時6分許，孫某某醉酒后（181.5mg/100ml）駕駛魯G91**Q號小型轎車（車上載有王某某）沿金井大道由東往西超速行駛至事故路段時，因超越前車撞到道路左側路沿后繼續行駛，又碰撞道路右側路沿后駛入花圃，碰撞花圃的地下管道通風設施墻面后起火燃燒，造成孫某某、王某某當場死亡及車輛受損。孫某某由于酒精的作用超速超車，且未按照操作規范安全駕駛，違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條第一款、第二款規定，孫某某全責。
全國各地酒駕危害宣傳廣泛，適值公安機關打擊酒后駕駛之時，孫某某仍我行我素，酒后駕車，斷送了他人和自己的生命。生命的孕育需要漫長的時間，生命的毀滅卻只在瞬間，血淋淋的教訓，提醒飲酒后正準備駕車的朋友，“生命無價 酒后禁駕”，這既是親人的囑托，也是對他人負責，更是對自己未來的負責。
三、提高駕駛員應急處突能力和水平的方法
安全生產永遠在路上，汽車行駛安全和應急處突能力具有非常緊密的聯系,只有駕駛員掌握了確保安全的快速反應能力，才能減少各種交通事故的發生。
（一）駕駛員應急處突應具備的能力
應急處突能力”是重要的專業能力和基本的技術能力，是應對處理好駕駛過程中的突發事件綜合素質的重要體現。
1.良好的職業道德
樹立全心全意為乘客、用戶和貨主服務的思想，履行在日常行動中，對本職工作兢兢業業、盡心盡責，踐行社會主義核心價值觀，不計個人得失，文明行車，禮貌行車。
2.較高的安全素養
能夠全面了解掌握最新的道路交通安全法規及相關的規章制度、提高交通安全意識，把安全行車作為對國家、集體和自身安全的重大責任和應盡義務，嚴格按章行車，絕不違法違規。有高標準的安全行車記錄。
3.良好的身體素質和心理素質
要求駕駛員要在行車過程中不感到疲勞，精力充沛，能夠從容不迫的應付行車中各種異常情況，具備優秀的視覺特性，反應特性，操作的穩定性、抗疲勞特性和良好的心理素質。
4.過硬的駕駛操作能力
手腳動作配合協調，方向盤掌握穩妥，車速合理，變速時離合器、油門配合適當，制動運用得當，能準確處理復雜情況和緊急危險情況。熟悉路況、車況，能動車就知道車輛是否存在問題、是何問題，是否影響行車安全。
5.較高的駕駛預判能力
對一些復雜的交通情況能正確分析研判，善于總結別人的經驗教訓，積極思考，對行車過程中出現的問題可能發生的情況進行分析、判斷和總結，積累自己的駕駛經驗。
（二）提高駕駛員應急處突能力和水平的方法
1.培養駕駛人良好的職業道德素質
(1)強化自我約束的能力。踐行社會主義核心價值觀，通過多種形式開展專題學習，樹立高尚的職業道德，大力發揚敬業愛崗、遵章守紀、恪盡職守、精益求精的工作作風，將作風建設貫穿于每個駕駛員的職業生涯中。
（2）增強工作的責任感。提高對駕駛工作重要性的認識，行車中必須要有兩種基本意識:一是確保行車的安全;二是把自己的任務、目標完成好。既要完成工作任務又要確保國家和人民生命、財產的安全，就是駕駛人責任感和使命感的一種完整體現。
2.提升駕駛員的安全意識和安全素養
首先要端正態度、深化觀念、加強學習，通過安全宣傳、法規教育培訓和交通事故案例警示教育，使駕駛員正確認識習慣性違章的危害和防范習慣性違章的重要意義，進一步提升駕駛員的安全知識、安全素養、安全技能、安全意識責任心、職業操守，強化安全底線的概念，增強駕駛員的安全行車自覺性。
3.提高駕駛員基本業務技能
定期組織汽車駕駛員學習相關培訓資料，掌握車輛的技術性能和道路的類型、結構及注意事項，堅決摒棄不良習慣，逐步從不習慣到習慣，從不自覺到自覺，培養嚴格遵守規章制度的好習慣，培養獨立維護保養車輛和簡單診斷故障排除故障的能力，努力提高操作技術水平，在駕駛中積累務實可用的好辦法，做到心中有數，沉著應對，增強處理紛繁復雜事件的能力。
4.提高駕駛員的身體素質和心理素質
汽車駕駛是一項對人體精力和體力消耗較大的工作，駕駛必須保證充足的休息時間，加強體育鍛煉，定期進行身體檢查，提高身體素質，培養良好的生活習慣和飲食習慣，駕車出行前一定要保證充足的睡眠。特別要注意的是夏季晝長夜短，溫度普遍較高，因天氣炎熱加上疲勞駕駛造成的交通事故時有發生。我們要科學的安排好行車時間，長途駕駛應配備2名以上駕駛人，每名駕駛人連續駕駛車輛的時間不得超過4小時，在高速公路上行車二小時后最好進入服務區休息20分鐘，并且應保持良好的休息和睡眠，保障安全、謹慎駕駛。
日常生活和駕駛過程中駕駛員經常會面臨各種問題和困難，進而影響到駕駛員的情緒，甚至影響心理健康，部門單位要全方位關注駕駛員的生活，做到技能訓練與心理教育相結合，道德教育與心理教育并重，多種形式梳理疏導思想矛盾癥結，傾聽駕駛員的建議和意見，為駕駛員排憂解難；同時要求駕駛員在掌握駕駛技能的同時，能夠適時地把握自己，進行自我調解和疏導，緩解消極情感，不斷克服自身的弱點，彌補自己的不足，調整自己的情緒和情感，減少因心理原因造成的技術失誤，為上路的安全行使奠定心理基礎。
5.提升駕駛員預防事故的能力和水平
（1）及時掌握正確處理信息。駕駛員無論是在任何惡劣天氣、危險路況上行駛，首先是收集來自道路、車輛、電臺的各種信息，仔細分析判斷予以預測，作出相應的操作動作，聯系實際及時調整偏差，再修正誤差的操作，經過不斷反饋多次控制，達到安全行駛的目的。
（2）掌握和熟悉汽車安全駕駛的各種應知應會。駕駛員不但要掌握法規制度，還要熟悉自己的車輛性能，在安全開車中養成良好的駕駛習慣，做到出車前想一想，看一看，堅持途中檢查和回場后保養，掌握安全開車系統知識增強安全開車意識。
（3）學習運用交通安全心理學，注重心理健康。通過案例分析、法規宣傳使駕駛員認識交通事故的實質，正確認識事故出現的偶然性與必然性，了解預測事故發生的必要性及可能性關聯，探索駕駛員的安全心理，及時矯正各種影響安全的不良心理，糾正各種違章行為，從而減少人的不安全因素，為消滅萌芽事故，建立科學的依據。
（4）提高個人運用駕駛技術的能力和水平，找準應急要點。對駕駛員進行嚴格訓練、嚴格要求，針對各種可能出現的行車狀況開展實操演練，掌握各種路況下車輛戶外規律，用工作中的重點、難點、痛點開拓駕駛員的見識面、閱歷面，提升行車應急工作的實操性、適用性，使駕駛員在面對突況時能“精準拆彈”，為駕駛員實際工作應急處突提供保障。
（5）開展各種實戰演練。在理論培訓的基礎上，常態化開展消防、防恐防暴等應急演練，及時糾正不規范的應急處置行為，使駕駛員掌握突發險情處置流程、措施和應對方法，會報警，會疏散人員，會使用防控器械，會自救互救，進一步強化安全意識，提高應對突發事件的能力，為公共交通有序、穩定、安全地運行提供了保障。
為了有足夠的經濟實力從事心愛的賽車運動，她還把自己的公司經營得風生水起。如今已身價逾千萬的她不僅風馳電掣在世界各國的賽道上，還喜歡過背包客悠閑行走各地的生活，在每一個國家訓練比賽結束后，她從不急著回國，而是背上背包，將這個國家的美景美食悉數收入行囊中。她時尚、美麗，將自己的人生一分為三：老板、賽車手、背包客。她叫張巖，是一個沖勁十足，喜歡挖掘生命極限的80后女孩。
告別一眼看到底的生活
上世紀80年代，張巖出生在山東省濟寧市一個普通市民家里。張巖的父母特別民主，被放養的張巖從小就具有獨立的性格，做事非常有主見。她5歲學舞蹈，9歲練綱琴，學舞、練琴和上學的時間與精力，她自己都分配得井井有條。因為能歌善舞，中考時，張巖加了很多藝術分，以藝術總分第一名的成績考入濟寧市重點高中濟寧一中。
本來，張巖是要考中戲、北電等藝術類院校的。可母親認為，考藝術類院校將來工作的不確定因素太多。就這樣，聽話的張巖按照母親的意愿考進了山東大學漢語言文學系新聞專業。
大學期間，張巖不是一個中規中矩的好學生，她總是翹課，去各種舞蹈班教孩子們跳舞，企業開業、慶典什么的，她也去做主持人，寒暑假去電視臺打工，生活費從來沒從家里拿。大學畢業的前一年，張巖去山東電視臺實習，實習期間正好遇上電視臺招人，經過競聘，張巖順利地留在了山東電視臺生活頻道做了一檔節目的主持人。她拼命工作，雖然本職工作是做主持人，但節目的編導、配音、制作，甚至包括打字幕等工作她都搶著做，沒多長時間，電視節目制作的整個流程她都熟悉并能熟練操作了。
2004年秋天，在北京電視臺工作的一個師姐給張巖打來電話，說北京電視臺正在招人。張巖很喜歡北京這座城市，她的爺爺和姑姥爺也都住在北京，于是她辭去了山東電視臺的工作，來到了北京電視臺。
因為有堅實的基礎，在北京電視臺，張巖很快就干得順風順水了。可是，一段時間后，她感到有些迷茫了。電視臺的工作有些程式化，每天都在重復著差不多一樣的內容。張巖知道自己熱愛電視，但她不能容忍自己做一輩子電視人，不能想象自己四五十歲了，還在電視這個行當里干。
那時，剛到北京的張巖經濟條件不是很好。正在這時，海信集團營銷中心的一個總經理調到北京。張巖在山東時，曾給海爾、海信這些大企業做過晚會及開業慶典主持。有一天大家一起聚餐，席間，張巖聊起自己近段時間的迷茫，這位老總建議張巖成立一家廣告公司，開發自己拿手的資源。有海信這樣的大集團作為第一個客戶，張巖心里有了底氣。她拿出僅有的5萬元錢，先注冊了北京山水鴻廣告公司，又用2萬元在北京五環的亦莊租了間很小的辦公室，招聘了幾個員工，廣告公司就開業了。
主持變身美女賽車手
2005年4月，張巖的廣告公司開業沒多久，就承接了一個布展活動。張巖幾乎三天三夜沒睡覺，和員工們一完成了活動。此后，張巖利用讀大學、在山東電視臺為企業做主持等積攢下的人脈，承接了許多大型家電企業的廣告，僅僅一年的時間，張巖就淘到了第一桶金，掙了幾十萬元。證明了自己的實力，張巖欣喜若狂。
一段時間下來，張巖累癱了，得了只有免疫力低下的老年人才得的帶狀皰疹。在北京301醫院，張巖忍著鉆心錐疼，吃藥烤激光。病好后，張巖常常想：這樣的生活太累了，你是要錢還是要生活呀？她決定專心做廣告公司，毅然辭去了電視臺的工作。
但隨著公司發展得越來越大，張巖還是越來越累。2006年春的一天，張巖約閨密去北京東三環的一家咖啡廳喝咖啡。咖啡廳里的小電視正播放著F1賽車比賽。知道張巖喜歡車，也喜歡刺激，閨密對張巖說：你一直喜歡車，為什么不去參加賽車比賽呢？讓你減輕些壓力也是好的。閨密的話，讓張巖有一種幡然醒悟的感覺。
汽車拉力賽是在山路、沙石、泥地等復雜地塊上進行，張巖不喜歡拉力賽，但為了學技巧，她還是去學了汽車拉力賽，拿到了賽照。2006年8月，張巖聽中汽聯的一位老師說有一個場地賽培訓，馬上就報了名，成了北京御車銀石俱樂部的一名學員。
張巖從小就喜歡車，8歲時父母帶她到北京，她曾瘋玩過卡丁車，對那種極速開車、風行天下、無所顧忌的感覺印象非常深，現在終于開上了賽車，張巖一下子就找到了感覺。學賽車沒多久，俱樂部內部對學員進行了一次測試，讓張巖沒想到的是，她竟然拿了個第三名。那天，北京御車銀石俱樂部的英國老板正好在現場觀看比賽，他們早就想要一個女賽車手，但因為女賽車手鳳毛麟角，他們一直沒找到，張巖的出現讓這個老板眼睛一亮，當即向她發出了加入他們俱樂部的邀請。
雖然受到邀請讓張巖很興奮，但她知道，賽車是個燒錢的行當，真正成為職業賽車手絕非易事。首先，做職業賽車手要車開得好，有膽量，有毅力，還要有閑暇時間，隨時都能訓練和參加比賽，而且還要有經濟實力。張巖知道，就是參加初級方程式比賽，每年也要花費200多萬元，更不要說參加F1比賽了。雖然這些錢絕大多數都是由俱樂部出，但需要自己購置的頭盔、訓練服等裝備每套最少也要3～5萬元，還有出國訓練的機票、住宿、吃飯等費用也都得自己負擔。一年下來，自己出的錢怎么說也得10多萬元。
那時，張巖手里已經有了一些積蓄，廣告公司也已經走上正軌，有一群穩定的客戶。張巖想了一段時間后，覺得自己真的太愛賽車了，每年為賽車花一些錢既花得起，也值得。因此，2006年10月，張巖加入了御車銀石俱樂部，成了一名專職賽車手。
不小心成為世界冠軍
賽車是一種充滿激情和野性的極速運動，充滿了危險，2007年冬天的一天，張巖在北京機場附近的金港賽車城練車時就發生了一起非常危險的事故。
那天刮著大風，天特別冷。平穩地跑了兩圈后，張巖根據平時的經驗覺得車應該熱起來了，就在第三圈時開始加速，這時，一陣強冷風吹來，車胎的溫度沒上來，抓地力不夠，賽車受到制動力作用后朝賽道一號彎的墻上直接滑沖了過去，鉆鑲進賽道的墻里了！張巖當時只覺得有人拿著磚頭狠狠地拍了她一下，她完全懵了。一個隊友擺著手示意她趕緊下車，因為后邊的車快過來了，一旦后邊的車也滑出賽道撞上她的車，她將很危險。
開賽車不但危險，還非常艱苦。2008年7月30日，張巖在成都參加國內測試，那天，成都的溫度接近40度，因為賽車內沒有空調，車內溫度接近60度，張巖戴著頭盔穿著棉賽服，整整開了一個多小時車，被隊友從車內拖出來時，她渾身全被汗水濕透了，已經虛脫了。
因為歐洲的賽道冬天比較便宜，為了省錢，每年冬天圣誕節前后到第二年的2月，張巖都要和隊友們去歐洲訓練。在別人眼里，能常去歐洲訓練很舒服、好玩，其實并非如此。每次去歐洲，張巖都要忍受常人無法忍受的寒冷和累倦。
張巖加入御車銀石俱樂部的第一個冬天，就和隊友們乘飛機去歐洲訓練，剛上飛機飛往歐洲時，張巖心里充滿了喜悅，可是，飛機在西班牙一落地，張巖就被那種比中國哈爾濱還要冷的西班牙冷天凍壞了。那天，西班牙下著大雪，飛機晚上6點多在巴塞羅那降落后，還沒有喘口氣，張巖就和隊友們租了車連夜開往馬德里。在大雪飛舞的冬夜，張巖和隊友4個人輪流開著一輛車，晚上7點多啟程，整整開了一夜，第二天早晨8點到了馬德里，在馬德里稍微休息一下，草草吃了早飯，就進入賽道訓練了。
2008年秋天，張巖代表中國參加了英國福特方程式賽車比賽。那天，當英國多靈頓站賽事開始時，張巖駕著插著中國國旗的賽車駛進了賽道。當她從賽車里出來，站在賽道上向人們揮手致意時，現場許多來自不同國家的車手都向她投來不屑的目光。因為在國際賽車賽場上極少有中國賽車手，更別說女賽車手了，這些車手覺得張巖來到賽場上，不過是打醬油、湊個數而已。比賽開始了，張巖起步很穩。由于上場之前經過心理醫生的調節，張巖很快開始加速，心理也異常平靜。開過第三個彎道后，張巖將速度加大到極限值，發揮出了平時訓練時的最好水平，剎車、換擋、加油、轉彎等技術動作她都做得流暢規范、完美無缺，張巖最終榮獲英國福特方程式多靈頓站女子冠軍，全體比賽第二名的佳績！張巖一戰成名，世界賽車界都記住了她這個來自中國的美麗清秀女孩。
2008年底，張巖拿到了漂移賽照，是當時中國唯一一個拿到漂移賽照的女車手。
2009年秋天，張巖再次參加世界賽車比賽，拿到了男女混合賽的第二名。
此后，張巖每年都要參加國際賽事，每次都取得了驕人的成績，她還參加了F3賽車比賽。她已擁有了國際B照，完全可以往F1邁進，但F1賽車費用太高了，她沒有這么強大的后援，因此沒有參加。
賽車讓人生變得厚重
雖然做賽車手燒了許多錢，也占用了許多做生意的時間，但張巖也收獲了很多。因為她的美麗及在世界賽車界的知名度，這些年來，國內外許多著名汽車廠家紛紛請她的廣告公司為其做廣告，也有廠家請她代言做形象宣傳，做品牌汽車講師。這樣的活動幾乎每月都有4～5次，這給她帶來了豐厚的收入。與此同時，因為在國際上的知名度，她還拿到了一家比利時巧克力的，又開了一家食品公司，她的廣告公司和食品公司都交由職業經理人打理。目前，張巖主要從事汽車公關活動，她的個人資產早已超過了千萬。在張巖看來，賽車帶給她的不僅僅是財富，最為重要的是賽車增加了她的人生厚度與廣度，豐富快樂了她的內心，提升了她的人生品位。
在歐洲訓練雖然很苦，但歐洲的迤邐風光卻洗去了她心頭的風塵，讓她的心變得明凈起來。張巖忘不了2015年秋天在歐洲訓練間歇的那次駕車旅行，那次，她和3個隊友駕駛租來的車，從倫敦出發，一路向西，游覽了北威爾士和南威爾士。一路上，張巖和隊友不走公路，專走鄉村小路，沿途所見，讓她收獲了通透心底的快樂。
更多的時候，張巖在比賽或訓練結束后，別的隊友都回國了，她一個人留下來，做背包客或行者，行走在歐洲的某個國家，慢慢尋訪美景或是人文歷史。張巖最愛去大英博物館看中國展廳和埃及展廳，在中國展廳里，她看到了許多在北京故宮里看不到的中國古代珍品，她最喜歡那里的一只碗，是那種如蟬翼般的薄，在柔和的燈光下仿佛能滴出水來。張巖會站在這只碗前看許久，心里充滿憂傷又慢慢變得溫暖。在埃及展廳，張巖看到了多得驚人的木乃伊，那些木乃伊或躺或立，讓人覺得生命真真實實就是大自然的一種賜予，無需太哲學，也不必太輕慢，愉快而真實地度過就好。
張巖還非常喜歡看盧浮宮和埃菲爾鐵塔，看巴黎街上一個挨一個的小店，那些小店每個都那么精致而有趣。在柏林，行走著的張巖和一個德國青年成了朋友，這個年輕人是慕尼黑一個小店的店員，會六國語言。兩人用中文交流一番，張巖才知道，這個青年學中文目的就是有一天要到中國看一看，看一看中國為什么強大了。
