時間：2023-05-30 10:45:22
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇礦石化驗，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
[中圖分類號] F407.1 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-9-391-1
1礦石加工過程分析
礦石樣品的準確性，按規程取樣或縮分后，粉磨是礦石加工的最后一道工序，也是極其重要的環節。按要求，1000g-500g 礦石經粉磨機粉磨后，要全部通過 180 目的篩網，然后按縮分網絡法取每份不少 100g 的樣品多份，送化驗室分析和備用。但由于現有設備裝備技術水平不高，有相當一部分廠礦是用人工拖錘研磨來完成。磨完一個樣需要 25 分鐘左右，而且磨樣過程要分小量，經幾次磨篩才能完成，同時工作過程產生的粉塵較多，如抽塵風機配備不當和操作人員不按規程操作，就會造成樣品偏高影響產品質量的準確度。
2礦粉全部通過 180目篩的原因
各類公司生產的鐵礦石主要為赤鐵礦和磁鐵礦，摩氏硬度均為5.5-6，與脈石礦物雙透石的摩氏硬度相同。而與赤鐵礦、磁鐵礦和雙透石共生的石英和石榴子石摩氏硬度均為7，比赤鐵礦、磁鐵礦及雙透石大，相對較難磨。可見，在礦石粉磨加工過程中，游離態的赤鐵礦、磁鐵礦及雙透石先易破碎而通過180目篩網，而被石英、石榴子石等有害物質包圍著的赤鐵礦、磁鐵礦就較難磨，其因雜質含量多而鐵品位逐漸降低，并要經多次粉磨后才能通過180目的篩網。另外，這兩種有害物質是不能被鹽酸直接分解的，檢驗分析全樣時必須加入NaF，因為NaF在鹽酸環境中先發生下列反應：產生的氫氟酸（HF）把分解，分離出鐵離子，這樣分析全鐵才是比較可靠的。
通過以上分析可知，只以第1、第2 段粉磨后的質量就代表全樣的含鐵品位是不可靠的，因為把低品位的礦粉拋棄后，會使整個樣品鐵品位偏高。所以，粉磨后要求全部礦粉要通過 180 目篩網，混勻后送化驗室分析才能保證樣品地準確性。
3采掘（剝）工程質量控制及測量驗收標準設計
（1）礦山一切工程和生產的成品、半成品，均須通過測量人員進行驗收。
（2）未經驗收的作業量，不得作為統計數據上報。
（3）測量人員對驗收的結果負全責，確保數據真實、可靠。
（4）驗收結果以書面報表、報告為準，并經單位負責人審核簽字、蓋章后，方為有效。
（5）采準平巷驗收
①先檢查平巷導線點及中線、腰線是否完好，坑道中心偏差以測設中心為準，向左右偏差超過允許限度（±0.2m），連續達 3m 以上，即為不合格。
②坑道坡度偏差用腰線來控制，采準巷道、切割巷道為±0.3m。連續達 5m 以上，即為不合格。
③檢查斷面規格是否符合設計要求，寬、高均為±0.2m。
④坑道進度數字以米為單位，取至厘米。
（6）硐室驗收
①小井允許偏差±0.3m，平硐允許偏差±0.2m。超過允許偏差的，限期整改。
②藥室必須按設計施工，不允許小于設計，藥室超設計部分在+0.2m 以內，按實測報量。只要一個藥室不合格，整個硐室不報量，按測量通知單整改合格后方可報量。
③未掘完的硐室當月不報量。
④因礦體破碎不能繼續掘鑿且已掘部分不能使用的硐室，必須經生產指揮中心安全辦、生產計劃部門現場確認后，按實測報量。
（7）深孔驗收
①設計排面位置與實際排面位置，不得超過±0.2m，超出允許誤差，則為不合格孔。
②設計角度與孔實際角度允許偏差≤3°，角度偏差在 3°-4°按 50%報量。4°以上則視為廢品。
③單孔深度允許誤差±0.5m，超出允許誤差，則為不合格孔。超出設計的孔，按設計孔深報量。小于設計的透孔按實測報量。超出設計的透孔，則視為廢孔。
4嚴格掌握礦石的分析化驗方法
鐵礦石中各種成分的分析化驗有多種方法，目前用的最多，最為簡單的是光度分析法。這種方法是采用化學試劑將鐵礦石樣品溶解，應用化學分析的方法測量其吸光度，經過數據轉換后直接輸出各元素的百分含量，具有快速、準確，可靠的優點。具體的操作方法如下：
4.1母液的制取
稱試樣100mg于150ml的錐型瓶中，加入20ml鹽酸（HCL），1g氟化銨（NH4F）低溫加熱溶解，稍等，再加入1g氟化銨繼續加熱溶解完畢，加水稀至100ml，此為母液。
4.2分析步驟
分取10～20ml母液于50ml量瓶中，加入5ml抗壞血酸（Ti0.1時，分取20ml母液，加10ml抗壞血酸）搖勻，或加草酸（量同抗壞血酸）。加入6.0ml變色酸（參比中不加），用水定容。于530nm（510nm）處，1～2cm比色杯，所制參比作參比，測其含量。
5解決策略
（1）加強質量基本知識和質量責任心教育，進一步提高全員質量意識，準確掌握和理解相關質量管理制度，做到質量管理持之以恒、堅持不懈，切實落實“截止品位和出礦總量控制”相結合的出礦管理制度，確保質量指標的均衡穩定和回采率穩中有升。
（2）強化采場質量監督管理，現場管理以穿與穿之間的配礦為重點，對沿脈、穿口收尾、巖石夾層及切割等重點部位實施重點跟蹤監控，力保采區溜井的質量穩定。
（3）認真落實周配礦計劃。進一步強化中段運輸配礦管理工作，運輸作業班組要隨時掌握各溜井的礦石質量狀況，克服一味地追求產量而不重視質量的思想，保證運輸礦石質量的均衡、穩定。
（4）強化采掘工程作業人員的質量意識，使采準工程質量、深孔工程質量、開拓工程質量進一步提高。加強測量管理，做到工程質量檢查、服務指導及時到位，杜絕采準超計劃帶巖現象的發生。
（5）做好保溫礦倉自動布料系統維護、運行、檢查工作，使其充分發揮均勻布料，均衡穩定輸出礦質量的作用。改進加工技術及設備。例如把粉磨機改為多段粉磨或縮分，加快粉磨速度，縮短粉磨時間。最好是購置 1 臺功率大、密封式的粉磨機，自動磨粉和過篩，這樣既可減少粉塵污染，又能減少勞動強度保護職工的身體健康，又能提高工作效率，使樣品真正具有代表性，來保證化驗地準確性。
參考文獻
[關鍵字]菲律賓 紅土鎳礦 地質填圖 快速勘查
[中圖分類號]P618.63 [文獻碼] A [文章編號] 1000-405X（2013）-2-68-3
0引言
隨著國內礦產資源的需求量的增加，鎳礦的市場價格也逐步走高。中國的鎳產量又不能滿足需要，因此嚴重依賴進口。2012年中國進口了6446.3萬噸的紅土鎳礦，比2011年增加33.59%。近年筆者參加了某礦業公司在菲律賓迪納加特島的紅土鎳礦國外風險勘查找礦項目，對紅土鎳礦的成礦以及找礦積累了一定的經驗，借此望與讀者互動，在紅土鎳礦勘查找礦方面有一定的借鑒。
1 區域地質
本區位于菲律賓海板塊-菲律賓海溝中部西側。沉積巖不發育，僅在島的西側或海邊有零星出露，巖性為灰巖、礁灰巖、生物灰巖等，產狀平緩，厚度不詳，形成時代為第三系，前人定為洛雷托組。靠近海邊局部地段有第四紀沖洪積。中生代末侵入的為深灰綠色純橄巖、深灰色斜方輝橄巖及蛇紋石化橄欖巖和部分輝長巖構成的超基性雜巖體（圖1）。前人資料介紹呈巖基侵入，出露面積大于600平方公里。同位素測年方法年齡84.8百萬年，應屬燕山晚期產物。區域內斷裂構造較發育，主要有北西向和北東向兩組斷裂。早期北東向斷裂早于北西向斷裂，但后期北東向斷裂進一步活動，切割北西向斷裂（圖1）。[1][2]
30#礦權區位于迪納加特島北部，其地理緯度為10o，東西長5.4公里，南北寬1.8公里，面積9.72平方公里。本次研究的地段主要為30#的礦權區第11號段，面積約1平方公里。
2 礦區（床）地質
地層：工作區未發現沉積地層。
巖漿巖：本區的巖漿巖主要是白堊紀形成的超基入巖，巖性為深灰綠色純橄巖、輝橄巖。根據首采區所采樣品鑒定結果統計，巖石礦物含量為：橄欖石85-95×10-2（其中約一半發生蛇紋石化），斜方輝石3-10×10-2，主要為頑火輝石。金屬礦物有鎳黃鐵礦、黃鐵礦、硫鐵鎳礦，并有少量磁鐵礦、黃銅礦、孔雀石等。由于后期的風化改造作用，純橄巖、輝橄巖中的橄欖石大多發生蛇紋石化，從而轉變為蛇紋石化橄欖巖。輝石大多發生絹石化。首采區超基性巖基巖主要出露有三處，分別位于工作區西南部、中北部及中東部。[1][2]
構造：本區的斷裂構造主要有三條，F1、F2、F3，走向在55o-65o之間，出露寬度在15-30m。主要位于北部及中部的超基性巖內，性質不明，但可以確定為純橄欖巖受到強烈擠壓形成的構造破碎帶，破碎帶內見大量碎裂巖、構造角礫巖、構造透鏡體（圖2）。
賦礦層位：本區的礦產主要為紅土鎳礦，賦礦層位為超基性巖之上的風化殼上，具體為鐵質紅土，腐殖土，松散紅土。
3 礦體（層）地質
礦體（層）特征：礦層數目不確定，一般為一層或兩層礦，少數為三層或者多層礦。礦體形態為層狀、似層狀、透鏡狀，受地形及風化殼的發育程度。共圈定了3個主礦體（分別以Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ編號），其中Ⅰ號礦體為主礦體。Ⅰ號礦體總體呈東西向展布，東西向控制長1000m，南北寬560～780m礦體厚度一般為2-20m。平均厚9.32m。統計的厚度變化系數為46.76%，厚度變化幅度屬穩定性。Ⅱ、Ⅲ號均為單工程控制的獨立小礦體，長寬均為100m，Ⅱ號礦體厚2m，Ⅲ號礦體厚僅1m，且埋深相對較深，剝采比太大，雖品位達2.1×10-2，但實際工業意義不大。[1]
從鉆孔樣品物相分析及化驗數據來看，紅土鎳礦主要分為兩種類型：紅土氧化鎳礦石和硅酸鎳礦石。紅土氧化鎳礦石位于腐殖土層 、松散紅土層上部，結構構造較均勻，不夾雜巖石碎塊，Ni品位較低，為0.8-1.2×10-2，Fe品位較高，平均品位49×10-2；硅酸鎳礦石位于松散紅土層下部，結構構造較雜亂，一般夾有強風化的橄欖巖巖塊，Ni品位較高，為1.6-2.2×10-2，Fe品位較低，平均品位15×10-2。隨著鉆孔深度的增加，Ni、Fe品位相互變化較大，Fe元素品位會突然減少，Ni元素品位則突然變富，這種規律在許多鉆孔中都能見到。
從整體上看，鎳礦體厚度與鐵質紅土、松散紅土厚度亦呈正相關。一般來說，紅土越厚，礦體也越厚，越富；紅土越薄，礦體也越薄，越貧。
4 礦床成因
迪納加特島緯度為10o左右，靠近赤道，屬熱帶雨林氣候，雨季高溫多雨，旱季炎熱干燥。區內大面積分布的超基性的橄欖巖及輝橄巖為礦床的形成提供了成礦母巖。超基性巖出露地表后經歷了兩個階段改造。第一階段紅土化階段。在地下水和地表水的作用下，橄欖巖或輝橄巖沿節理及裂隙風化，生成粘土及鐵氧化物，并釋放出其中的Ni、Mg被針鐵礦吸附。風化作用繼續發展，基巖被風化殆盡，地表鐵氧化物的比例越來越高，Ni被吸附在針鐵礦中形成紅土氧化鎳礦石，Mg隨淋濾液被帶走。第二階段次生富集階段。隨著風化作用的深入，植被發育，地表的有機質含量變高，產生了酸性的環境。鐵氧化物發生溶解和重新沉淀，其吸附的Ni從晶格中釋放出來，并隨淋濾液向深部遷移。在深部的堿性環境中鎳沉淀生成含鎳的層狀硅酸鹽礦石，即暗鎳蛇紋石。同時，淋濾液中的Ni可與風化形成的蛇紋石、蒙脫石類礦物發生離子交換反映。[1]
5 成礦模式
從礦床成因上我們可以看出，地下水的發育對礦床的形成起著至關重要的作用，而在同一地區，地下水的分布又與地形地貌有關。在平緩的山脊等地段，地表水及地下水流動較緩慢，因此就能長期參與風化作用的進行。
鎳含量的高低，還與剝蝕程度有關。在低山丘陵、平緩的斜坡、平坦山頂等地段，地下水能長時間停留而使風化作用快速進行，但是剝蝕較緩慢，形成礦體的速度遠大于風化剝蝕的速度，所以就能形成較厚較富的礦體（A、B、D、E）。在平坦的山谷等地，也可能形成較好的鎳礦床（C、E、G）。這是由于先前在山頂及山坡地帶形成的鎳礦由于剝蝕作用被搬運到谷底，有時這類型鎳礦規模還比較大，本區的ZK02-24、ZKJ0206、ZKJ0207等鉆孔中都有驗證。其中ZK02-24鉆孔見到有兩層富礦體，在11-17m見到了厚7m平均品位為1.92×10-2的厚大富礦體（圖3）。所以我們不僅要重視傳統的正地形找鎳礦方法，還要留意平坦的負地形成礦的可能性。
6 找礦方法
前人對紅土鎳礦的找礦方法主要利用地質填圖、地球物理（崔敏利等，2009）[3]、地球化學，其中對地質填圖的論述方法較少。本文推薦地質填圖做為是最直接有效的找礦方法。本次地質填圖根據地表出露情況，分為腐殖土，鐵質紅土，松散紅土及坡積物，基巖。腐殖土常指被植被覆蓋層，褐紅色，暗紅色，顆粒較細，結構較松散，含有植物根系，周圍基本不見坡積物轉石。鐵質紅土主要由褐紅色、磚紅色，土狀、塊狀、皮殼狀、膠狀褐鐵礦團塊組成，見結核狀鐵質氧化物。主要礦物有針鐵礦、赤鐵礦。鐵質紅土沒有被植被覆蓋，直接地表。松散紅土及坡積物主要是在地形起伏較大的地區，地表散落許多大小不等的蛇紋石化橄欖巖巖塊。基巖指超基性巖于地表的地區。
鎳礦最有利的成礦地帶是鐵質紅土及腐殖土出露區，其次是松散紅土及坡積物出露區，而基巖出露區基本不成礦，或者說成礦作用很小。鎳礦的厚度及品位從基巖、松散紅土及坡積物、腐殖土、鐵質紅土依次增加。結合鉆孔分析化驗數據，我們做了統計，也驗證了這一規律。
鐵質紅土區見礦率100×10-2，平均厚度達13.44米；腐殖土區見礦率達97.7×10-2，平均厚度達10.4米。松散紅土及坡積物內的19個見礦鉆孔中，有17個鉆孔相鄰于腐殖土區均見到工業礦體。所以松散紅土及坡積物中的礦體從根本上來說是腐殖土地區礦體的自然延伸。基巖地區的鉆孔大部分位于基巖夾縫中的紅土部位，所以打到的工業礦體一般不具工業意義。
上述統計之所以會出現這種結果，筆者認為這與鎳礦的成礦特點有關。從根本上來說，同一地區的超基性巖侵入巖其鎳初始豐度是相同的，經過各階段的風化淋濾改造后，最后地表鎳豐度變高，無疑是由于超基性巖的風化富集作用。風化作用越強，風化程度越高，那么超基性巖中的鎳也就能完全釋放出來，在紅土中的豐度也就越高。風化程度越高，地表的Fe含量也越高，地貌上表現為植被不發育，地表土壤顏色偏紅，并且見不到轉石及其他堆積物，其鎳含量也高。隨著風化程度變低，地表的Fe含量也降低，地貌上表現為植被變得發育，地表土壤顏色偏黃，并且轉石及其他堆積物變多，鎳含量變低。由此我們得出結論，通過野外的地質填圖，我們可以對鎳礦的成礦性做出較為準確的判斷。所以我們從成礦和找礦的角度，把填圖單元劃分為這四種類型（見表1）。
7 找礦流程
前人在找礦流程方面已有論述，但是多限于大面積地形圖測量，然后選區進行大面積地質填圖和地球化學掃面，進一步人工挖淺井、打普查鉆。如此工作方法，不僅耗費時間，也浪費資金和人力物力，筆者根據此次野外的經驗，結合目前的先進技術，認為找礦流程如下：
（1）在現在處于低緯度（北緯15o-南緯15o）或者地質歷史時期處于低緯度的國家的地質圖上圈定純橄欖巖或輝橄巖發育面積較大的地區。因為紅土鎳礦成礦的基本條件必須有超基性的成礦母巖及炎熱多雨的氣候環境。
（2）由于赤道附近植被極其發育，人工進行地形圖測量費時又費力，我們可以利用google earth 提供的高精度地形圖數據制作1：5000甚至1：2000比例尺的地形圖（張書華等，2012），速度快，成本低。
（3）選擇地形圖上坡度較緩的低山丘陵、平緩的斜坡、平坦的山谷盆地或者山頂等地區，進行野外踏查，在成礦有利地段，布設若干洛陽鏟淺鉆或者肩背式鉆機，深度在5m左右。并每一米取一個樣。
（4）利用Thermo Niton公司生產的便攜式礦石元素分析儀（便攜式X一熒光儀）測定淺鉆樣品的Ni含量（徐強等，2009；崔敏利，2009；付偉等，2012）。
（5）對化驗結果進行分析，初步判斷其成礦性。如果品位較高，則利用地質填圖圈定鐵質紅土及腐殖土發育地帶，在圈定的區段內最有利成礦地帶布置鉆孔，根據鉆探見礦情況結合地形地貌向四周延伸，并最終控制礦體，計算儲量。
總之，就選出成礦靶區而言，利用此方法至少能將工時和費用減少四分之三。
8結論
通過紅土鎳礦的成礦演變模型，認為除了低山丘陵、平緩的山脊等地形之外，平坦的山谷等負地形也可能形成鎳礦床。
把巖性單元劃分為四類，并對每類填圖單元的成礦做了詳細的統計，如此下去通過地質填圖完全可以圈定出鎳礦的成礦區。
通過鎳礦的高效的快速找礦模式，能大大加快鎳礦的找礦速度，并節約大量資金。
基金項目：中鋼礦業開發公司國外礦產資源風險勘查專項基金項目（財政部財企[2012]84號）
參考文獻
[1]陳懷亮，王志剛，王西玉.等.菲律賓迪納加特島30#礦權區紅土鎳礦首期地質勘查報告[R].天津：天津華北地質勘查局地質研究所，2009.
關鍵詞金礦床 地質特征礦床成因江西徐坊
中圖分類號：O741+.2 文獻標識碼：A 文章編號：
1區域地質概況
礦區處于華南褶皺系，贛中南褶隆太湖—芙蓉山隆斷束中，南城一大余，安遠—鷹潭深斷裂交匯礦區南東側。鷹潭—贛州混合巖帶通過其南部。（圖1）
區域上大面積出露震旦系下統變質巖系，零星出露三迭系砂巖、砂礫巖，侏羅系砂巖、粉砂巖，白堊系紅層及第四系松散沉積物等。
巖漿巖活動以燕山早期為主，其次為加里東期。燕山早期有徐家村巖體和騰橋巖體等，巖體呈巖株產出，另外見一些小巖瘤分布，巖性主要為中--細粒黑云母花崗巖；加里東期主要形成混合花崗巖，一般呈小巖瘤產出。
震旦系地層在區域上發育規模較大的近東西倒轉復式褶皺，其東延部分，在茅排--徐坊一帶略向北彎曲，呈北東東--北東向展布。褶皺北翼正常，南翼倒轉，褶皺形態緊閉，兩翼近于同斜，在榮山一帶的侏羅系地層中，發育一短軸狀向斜，向斜軸向北西。斷裂以北東向為主，次為近南北，近東西和北西向，其性質一般為壓性、壓扭性。以斷裂相互切割關系確定形成的先后順序為北東東、北東、北西、近南北向。斷裂成群成組平行排列，其中表現最明顯的為北東向斷裂。由此觀之。本區存在著明顯構造迭加和多期活動的特點。
作者簡介：江里躍（1968--），男，高級工程師，地質礦產勘查專業。
區域之西部，梨溪--榮山有一個孤獨的砂金異常，南部丹下有一個鎢錫銅重砂異常及與之扣合的銅鉛鋅分散流異常。
區域內礦產豐富，主要分布于區域南部，主要礦種有：金、鎢、鉛、鋅、煤、石墨、磷等。
2礦區地質特征
2.1地層
區內主要出露震旦系下統變質巖系，主要見上施組和下坊組。
上施組（Z1sh）：其巖性主要有含矽線黑云片巖、黑云斜長片麻巖、長英質變粒巖、角閃簾石變粒巖、含矽線黑云石英片巖、含石榴矽線黑云斜長片麻巖等。巖層傾向北西，傾角75°，出露厚度大于800m。該組地層普遍具強弱不同的混合巖化，長英質脈體多呈脈狀、透鏡狀、腸狀順片理產出，脈體礦物成分布不均，總體含量為：長石70—75%，石英25—30%。混合化與金礦化關系密切，部分長英質脈體含金品位已接近或超過工業要求。
下坊組（Z1X）：其巖石組合為：黑云片巖、含矽線黑云石英片巖、黑云斜長片麻巖、含礫黑云片巖等，出露厚度大于170m。
礦區主要礦體均產于上施組中。
2.2巖漿巖
礦區內巖漿巖分布面積較少，僅見有加里東期混合花崗巖和少量脈巖。混合花崗巖主要呈長條狀、團塊狀、不規則狀產于變質巖中，與圍巖界線清楚，總體展布方向北東或北北東，巖性主要有兩種：中（粗）粒混合花崗巖和中（細）粒（黑云母）混合花崗巖，后者主要見于鉆孔中。脈巖主要有花崗偉晶巖、閃長玢巖、煌斑巖等。
2.3構造
2.3.1褶皺構造
礦區褶皺為一復式背斜，屬于區域近東西向復式褶皺的一小部分，兩端延出礦區外。
組成背斜核部的地層為震旦系上施組，翼部為震旦系下坊組。背斜北西翼在本區未見出露。總體軸向呈北東40°展布。由于本區斷裂十分發育，破壞了褶皺形態的完整性。在上施組地層中，上下之巖石組合差異，大致恢復其次級褶皺形態，如圖2。由圖觀之，復式背斜中次級褶皺發育，且大部分均已倒轉，正常翼產狀290--340°/40—65°，倒轉翼產狀相對較陡。其次級背斜之核部控制了混合花崗巖，而次級倒轉向斜核部則控制了大部分斷裂，并接受礦質沉淀，形成含金地質體。
本區小褶皺亦較發育，大多數小褶皺波長為20—30cm，波幅為15—20cm。其軸向多為北東，少數為近南北向和北西向。這些小褶皺屬于后期褶皺迭加的結果。大多數褶皺呈等斜或緊閉狀態，反映了強烈擠壓之特征。另外，有個別小褶皺，其軸線近于直立，孤立地、不協調地產出于變質巖中。
2.3.2斷裂構造
斷裂構造集中在發育在礦區中部，總體展布呈北東向，由一系列北北東、北東及少數北東東向的壓扭性斷裂組成，斷裂空間上似有向北東收斂往南西散開的趨勢。
斷裂對區內成巖成礦有一定的控制作用，南東側長條狀混合花崗巖明顯受北東向斷裂控制。金礦化受斷裂制約更加突出，如Ⅱ、Ⅸ號礦體直接產于斷裂中，大多數礦（化）體亦產于斷裂附近的旁側裂隙中，以斷裂下盤為多。
應當指出的是，礦區內已發現多處有糜棱巖或糜棱巖化巖石，另外小褶皺亦較發育，且多為緊密型，個別褶皺呈直立狀。上述特征說明了礦區發生過韌性剪切作用。
礦區規模較大的斷裂主要有F1、F2、F4等，分述如下：
①F1斷裂：位于礦區中部，長度＞650m，地表寬一般為5—8m。該斷裂段走向北北東向或北東向，傾向北西，傾角較陡，多大于60°。斷裂面沿走向或傾向舒緩波狀，斷裂主要呈破碎帶、硅化（破碎）帶等形式表現。硅化普遍較強，并見有黑云母化、綠泥石化等。黃鐵礦、磁黃鐵礦是斷裂中常見的金屬硫化物。斷裂中有時能見到自然金。
F1是區內活動時間較長，規模較大的導礦、容礦構造之一，Ⅱ號礦體直接產于其中。
②F2斷裂：位于F1斷裂的北西側，屬礦區的最大斷裂構造，長度約1750m，寬度一般為1—10m不等。斷裂走向北東20—45°，傾向北西，傾角陡，為65—85°，破碎帶中巖石主要由碎裂（黑云片）巖、碎斑巖、構造角礫巖、糜棱巖化云母片巖等組成。斷裂帶中見石英脈，石英脈脈幅15—30cm，膨大處達50cm以上；石英脈沿走向不穩定，總體排列具尖滅側現，尖滅再現等特征；石英脈具金礦化，但品位大多較低（0.2—1g/t），只有9線附近（Ⅸ號礦體）金品位較高，最高達121.75g/t。
③F4斷裂：位于F1斷裂之南東側并與之平行產出。斷裂帶內巖石主要有硅化巖、碎裂巖、碎裂花崗偉晶巖及硅化角礫巖等。斷裂中蝕變較強，常見硅化、綠泥石化，并常見黃鐵礦、方鉛礦等金屬硫化物。
2.4圍巖蝕變
礦區圍巖蝕變較發育，主要有硅化、黑云母化、綠泥石化、碳酸鹽化，葉臘石化，蝕變多呈線狀、帶狀，沿構造帶或礦（化）體延伸。其中硅化、黑云母化與金礦化關系較為密切。另外，雖然綠泥石化分布較零星，本身與金礦化關系不明顯，但若迭加在上述蝕變上，金品位尤好。
3礦床地質特征
3.1礦體特征
區內礦體均產于震旦系上施組地層中，主要受斷裂控制，并賦存于斷裂中或斷裂下盤裂隙中，少數產出于斷裂上盤或斷裂交匯處。區內共有9個礦（化）體，礦體長35--290m，厚度一般為1m左右，最厚可達5.70m以上。礦體空間連續性較差，變化亦較大。礦體多呈不規則脈狀、脈帶狀產出，礦體邊界主要依靠化驗結果按工業指標進行圈定。走向上礦帶總體呈北東向延伸，自南西向北東，礦體走向稍向東偏轉，其變化規律是：北北東—北東—北東東；傾向上呈舒緩波狀，向下有增厚之趨勢。
在礦（化）體中，石英脈或長石石英脈之形態極為復雜，常呈不規則脈狀，腸狀、透鏡狀、團塊狀等多種形態產出，具有平行排列或尖滅側現象等特征，如圖3、圖4等。脈與圍巖界線多較清晰，少數呈漸變過渡特征。脈邊部常有一層厚薄不等的黑云母蝕變邊。也有的黑云母蝕變沿裂隙貫穿脈體。石英脈中，長石分布較為普遍，并含少量云母，含量高時，長石可達15%以上，甚至達花崗質成分特征，自脈中心，向其下盤或兩側，長石含量增高，并常過渡為花崗偉晶巖。同時，沿走向和傾向，石英脈亦常為花崗偉晶巖所代替。
主要礦體為Ⅲ號礦體主要特征述如下：
分布于6—5線之間，賦存于F4斷裂之下盤的次級破碎帶或裂隙中，產出標高160--300m。礦體呈脈狀、帶狀延伸。其中南西段礦體走向10º--20°左右，傾向北西西，傾角60°或更陡；其北東段，礦體走向向東偏轉，為40°左右。傾向北西，傾角80°左右，礦體長220m，平均水平厚度為1.76m，平均品位4.40g/t，最高品位達11.95g/t，礦體品位變化系數為62.40%，屬均勻型，礦體厚度變化系數為40.50%，屬穩定型。獲得金的金屬量393.77kg。
3.2礦石質量
3.2.1礦石的礦物成分
①礦物種類及組合
綜合野外地質觀察及人工重砂資料，區內礦石礦物成分種類有29種，其中硫化物類礦物6種，氧化物6種，硅酸鹽及其它17種礦物（見表1）。主要有用礦物為自然金。
表1 礦石的礦物成分
在這些礦物中，黃鐵礦、石英、閃鋅礦的特征變化是很典型的。一般說來，黃鐵礦顏色較深，晶形較差者，多呈浸染狀分布，礦石金品位亦較好；反之，黃鐵礦顏色較淺，晶形較好者，多呈細脈狀分布，礦石金品位較差。石英以斷面呈貝殼狀、油脂光澤強者，金品位較富；反之則貧。另外表生作用下，硫化物流失，有的石英被鐵染呈肉紅色或黃色，其金品位有時亦較好。由石英脈—長英質脈，閃鋅礦顏色變淺而鮮艷，其變化規律為黑色—褐黑色，少量黃色—棕色。
②自然金的形態及產出特征
據野外地質觀察、民采調查及人工重砂鑒定，區內自然金主要呈金黃色，少量呈淺金黃色，淺金紅色等，以粒狀、片狀為主，次為樹枝狀，長條狀、網眼狀，局部見立方體及八面體晶形。金顆粒較大，最大粒徑在2mm以上，一般均在0.02—0.10mm之間。自然金多沿裂隙及礦物質粒間產出，少量呈硫化物的包體產出。金常與黃鐵礦、黃銅礦、閃鋅礦或石英、云母等連生。部分自然金含鐵質包體。含鐵質包體的自然金呈強弱不同的電性。
3.2.2礦石化學成分
據部分礦石樣品的化學及光譜配套分析結果統計表明，區內不同礦物組合的礦石存在著明顯不同的元素組合特征。其中，石英脈中，元素含量特別突出，分別為硅化巖或長英質脈的5—10倍，見表3。
在礦（化）體中，取9個金礦石標本進行單礦物顆粒的電子探針光薄片的分析鑒定，發現金品位與諸元素的相關性較差，如表4。
表2 礦石微量元素含量特征
注：Au、Ag為化學分析，其他為光譜分析，礦區背景中Au為微金分析，單位g/t。
3.2.3礦石結構構造
區內礦石結構主要有：它形粒狀結構，部分見半自形—自形粒狀結構，包含結構，連生結構等。構造主要有浸染狀構造、細脈狀、脈狀構造，局部見晶洞構造及蜂窩狀構造。
3.2.4礦石類型和品級
據區內礦石的礦物成分、礦物組合、結構構造及礦化等特征，可將礦區內礦石劃分為三種類型：①石英—多金屬硫化物金礦石；②石英—黃鐵礦金礦石；③長石—石英金礦石。
三類礦石中，以石英—多金屬硫化物金礦石金品位最高，可達209.75g/t，其次為長石—石英金礦石，石英—黃鐵礦金礦石金品位最低。
另據工業要求及區內礦石之特點，礦石可劃分為二種工業類型：①金—硫礦石；②金—低硫礦石。
區內礦石主要以金—低硫化物礦石為主，約占總礦石量的95%，金—硫化物礦石主要分布于Ⅺ礦體。
表3 單礦物顆粒電子探針光薄片分析成果
注：據江西東華理工大學核資源與環境教育部重點實驗室檢測報告2010年3月
4礦床成因及找礦標志
4.1礦床成因
縱觀本區區域地質及構造地質特征，礦區中礦體總體呈北東向展布，與其南部地區的鷹潭—南城—贛州混合巖帶的總體展布方向一致，礦區位于該混合巖帶向區域中淺變質巖帶之過渡地帶中。
由礦床地質特征可知：礦區上施組地層有較高的含金背景值，均方差很大，且巖石含金量隨變質程度的加深降低，有明顯的后期遷移之特點，含礦地質體中，石英脈、長石石英脈形態不規則，常呈細脈狀、透鏡狀、腸狀、團塊狀等，平等排列，帶狀產出，局部見脈體呈揉皺狀。脈幅一般1—十幾cm，少數達幾十cm，多數脈平行片理分布，與圍巖界線清晰，且邊部常有黑云母邊，較大脈中，時有片巖殘留體，脈與花崗偉晶巖關系密切，常相伴產出，有時見分異過渡之特征。脈中礦物成分以長石、石英為主，并含少量黑云母。同時脈中亦常見石榴石、矽線石等變質礦物分布。
由此觀之，區內金礦及區域混合巖化作用過程中形成的熱液，溶解活化了上施組地層中的金，并攜之向構造有利部位遷移，在物理化學條件發生變化時，金自熱液中沉淀出來而成礦。礦床成因類型為混合巖化熱液金礦床。
但必須指出的是混合巖化作用較弱地段對成礦反而有利，區內礦體均分布于中低級混合巖化發育地帶，而眾多的混合花崗巖中，并沒有礦體產出，相反，有的混合花崗巖脈卻切穿礦體，如在4號勘探線中所見的混合花崗巖產于礦化體中，卻并沒有同期的黃鐵礦、磁黃鐵礦等礦化。
另外，值得注意的是，區內的北東東向的礦體，分布于礦帶之北東端，呈大脈、大透鏡狀產出，其圍巖蝕變較弱，并有一套獨特的多金屬硫化物的礦物組合，區內所見僅兩條，對其特征研究不深，成因尚有待探討。
4.2金的富集規律
4.2.1與地層的關系
如前所述，礦區上施組地層具較高含金背景值，同時不同巖石其金含量相差懸殊，均方差很大，元素具有明顯的后期活化遷移之特征，為本礦區金礦提供了主要的物質來源。
4.2.2與斷裂構造的關系
區內斷裂發育，為礦液的運移及礦質的沉淀提供了充足的空間，斷裂控制著礦帶的總體展布，并與其旁側裂隙等一起控制著礦體的產出。由于斷裂主期活動為逆時針壓扭，故相對而言，在斷裂拐向北北東向處及其旁側北北東向裂隙或次級破碎帶等有較大的構造空間，更有利于礦液的儲存及礦質的沉淀。
4.2.3與巖石及蝕變作用的關系
由前述得知，區內礦體多產于片狀巖石中，且與蝕變作用關系密切。其中，與成礦有關的蝕變有：硅化、黑云母化、綠泥石化，一般說來，蝕變越強，蝕變種類越多，對成礦越有利，但當硅化過強時，金品位反而降低。
4.2.4與混合巖化作用的關系
區內大多數礦體均與混合巖化作用有關，為混合巖化熱液成因。但并不是混合巖化越強，成礦就越好，有時正好相反，其與成礦的聯系尚須以后進一步探討。
4.2.5與其它因素的關系
①矽線石的生成與金含量的關系
區內矽線石多呈纖維狀，為黑云母等礦物經蝕變而生成，在此過程 ，金被遷出，巖石含金量降低，均一化，見表5。
表4 矽線石與巖石含金量的關系
②巖石含脈率與金含量的關系
脈帶中石英脈的含量（含脈率）不同時，其金含量亦有較明顯的差異，見表6。當脈體含量≤5%時，金含量最低，分布較均勻（或呈遷出狀態）；在5—15%時，金含量最高，變化最大。
表5巖石含脈率與其含金量的關系
4.3 找礦標志
4.3.1地質標志
①石英脈、長石石英脈（帶）
區內石英脈、長石石英脈（帶）為混合巖化作用之產物，常成組成帶產出于北東向斷裂之下盤裂隙中，沿走向及傾向常與混合花崗巖及花崗偉晶巖等呈相變關系，多數脈順片理產出，與片巖界線清晰，脈體呈灰白色，粒狀、偉晶狀結構，團塊狀、塊狀構造，脈中常含有一定數量的長石和少量云母，脈中有時含少量黃鐵礦等金屬硫化物，此類脈（帶）為礦區主要找礦標志。
②硅化（破碎）帶
礦體直接受斷裂控制，并產出于斷裂之中或其旁側次級破碎帶中，以其巖石破碎并具較強硅化和黃鐵礦化為特征，為礦區重要找礦標志。
③熱液蝕變
如前所述，礦區熱液蝕變發育，其中硅化、黑云母化、綠泥石化等，呈線狀、帶狀展布，與金礦化關系密切，為礦區找礦的又一重要標志。
4.3.2 地球化學標志
據原巖樣品分析結果統計，金礦體中，與之相關的元素主要為 Cu、次為Pb、Zn、Ag等，故在礦區找礦過程中，此諸元素，可以用做綜合找礦標志。
本文主要根據《江西省南城縣徐坊礦區金礦詳查地質報告》編制而成。
參 考 文 獻
1 張群喜.江西臨川茅排金礦韌性剪切帶特征及其金成礦動力機制探討. 黃金科學技術2007
關鍵詞：金礦床類型 綠巖型金礦 控礦因素 找礦方向
1. 區域地質概況
研究區位于華北地臺北緣中段大青山金成礦帶內。區內出露的地層有太古宙集寧巖群石榴黑云紫蘇斜長麻粒巖、黑云斜長片麻巖、石榴二輝斜長麻粒巖、角閃透輝斜長片麻巖、角閃透輝石巖、含鐵石榴石英巖、長英麻粒巖和夕線榴石片麻巖，烏拉山巖群巖石組合下部為混合巖化角閃斜長片麻巖、灰白色淺粒巖、混合巖化角閃斜長片麻巖；上部為薄層長石石英巖、混合巖化角閃斜長片麻巖、淺灰色斜長淺粒巖、黑云斜長變粒巖、灰白色石英巖、角閃斜長變粒巖、角閃黑云斜長片麻巖、灰綠色黑云片巖等，下元古界二道洼群黑云石英片巖、云英鈉長片巖、灰白色長石石英巖、石英巖及矽線黑云二長變粒巖夾黑云斜長變粒巖、蛇紋石化橄欖大理巖，局部夾角閃斜長變粒巖，下部夾變質礫巖等。區內存在兩套含金建造均為前寒武紀地層太古界烏拉山巖群、元古界二道洼群。這兩套地層沿大青山一帶東西向分布，斷續延長300余千米。目前在該帶發現了幾十處金礦點，其中在二道洼地區發現的10余處金礦（化）點幾乎無一例外分布于上述兩套地層中，如鹿場金礦床發育于烏拉山巖群中，以卯獨慶金礦（點）為代表的一批小型綠巖型金礦床產于二道洼群片巖中[1]。
2. 礦床類型及地質特征
2.1金礦床類型的劃分
目前大青山地區相繼發現了油簍溝、卯獨慶、哈拉沁等十余處金礦（點），按其礦化特征、礦石類型和成因等分為構造蝕變巖型、綠巖型。
2.2主要礦床地質特征
2.2.1油簍溝金礦床地質特征
油簍溝金礦床位于察右中旗速勒圖北約5km處，新地溝金礦南2km處。
礦區出露地層主要為二道洼群，為一套石英巖、大理巖、綠片巖組合，巖石受動力變質作用的影響大部分具糜棱巖化，部分糜棱巖又受后期構造改造而具千糜巖化。金礦化帶嚴格受地層控制，分布于大理巖上、下層位的絹云千糜巖中。在二道洼群的南側出露石炭系栓馬樁組沙礫巖和侏羅系大青山組沙礫巖。
礦體呈層狀，似層狀產出，與容礦圍巖呈漸變過渡關系，依據化驗結果區分礦層。礦層產狀與糜棱面理產狀一致，形態隨巖層糜棱面理產狀變化而變化。礦層附近多有灰黃色硅化微晶灰巖分布，具蝕變現象，風化表面呈褐黃色。
目前用地表工程控制西段長>700m，圈定礦體3個。其中Ⅰ號礦體為主礦體，長688m，厚度0.93m~23.56m，平均厚度8.6m，平均品位2g/t，Ⅰ號礦體中段施工YZK2號鉆孔，顯示深部有變富趨勢。
礦石中金屬硫化物較少，含量
圍巖蝕變以褐鐵礦化、硅化、黃鐵礦化、絹云母化為主，次為綠泥石化，碳酸鹽化、鉀化等。金礦化主要與強硅化、黃鐵礦化、褐鐵礦化有關。硅化、黃鐵礦化可劃分2個階段，早期形成含黃鐵礦化長英質糜棱巖型金礦，晚期階段形成褐鐵礦化絹云千糜巖型金礦。
主要有用元素為Au，Ag可作伴生組分回收。
氧化礦經試采堆浸試驗，浸出率可達45%。
2.2.2卯獨慶金礦床地質特征
礦區位于呼市北約30km處。出露地層為二道洼群二巖組硅化白云質大理巖，絹云石英片巖。賦礦層位為大理巖下伏層位褐鐵礦化絹云千糜巖。這套地層沿卯獨慶北西向斷裂呈帶狀分布，出露長約4km，寬200m~400m。走向西段NWW，東段為NEE，傾向北，傾角40°~75°。地層南側與黑云母花崗巖侵入接觸，北側與元古代石英閃長巖斷層接觸。此外白堊系沙礫巖分布于礦區東北部。
中元古代黑云母花崗巖侵入二道洼群大理巖夾片巖內，具弱糜棱巖化，弱片麻狀構造，巖體邊部有大量的大理巖、絹云石英片巖包體。中元古代淺肉紅色斜長花崗巖呈巖枝侵入早元古代石英閃長巖內，早元古代石英閃長巖與二道洼群大理巖呈斷層接觸，具片狀構造，變質變形較強。
礦區內構造與區域構造線相同，呈北西向，主要表現為韌性剪切變形和北西向脆性斷裂。含礦地層總體呈單斜構造，局部形成小的向形構造，在向形轉折端處礦體有加厚變富的趨勢。
經2000年工作，控制礦化帶長800m，寬>60m，呈似層狀，產狀與圍巖片理產狀一致。
巖石類型以褐鐵礦化絹云千糜巖為主，夾片理化薄層狀白云質大理巖。礦化帶為強片理化的糜棱巖帶，具明顯的褪色現象，裂隙、小揉皺、退變質及蝕變現象極其發育，帶內巖石普遍含金在200PPb以上。Ⅰ號礦體長820m，如果礦體是按邊界品位1g/t圈定的，平均寬度28.87m，較富礦段一般品位2g/t~5g/t，礦體西端變寬變富，向東逐漸變薄變貧。若按邊界品位0.5g/t圈定礦體，則4條礦體合為一條，西段平均厚度53.9m，平均品位1.44g/t，東段平均厚度19.03m，平均品位1.68g/t，礦體非常適宜露天開采。
礦石類型主要為硅化褐鐵礦化絹云千糜巖型。主要金屬礦物有黃鐵礦、自然銀，次要礦物有黃銅礦、方鉛礦，次生氧化礦物有褐鐵礦、孔雀石；脈石礦物主要為石英，次為斜長石、絹云母、綠泥石等。伴生有效組分有Ag、Cu、Pb、S等元素，可以綜合回收，金礦石光譜分析Cu含量>3000ppm。礦石結構主要有糜棱結構，碎裂結構；礦石構造主要有千糜狀、浸染狀構造。
主要圍巖蝕變有硅化、絹云母化、綠泥石化、碳酸鹽化、黃鐵礦化，硅化。黃鐵礦化、硅化與金礦化關系最為密切。礦石柱浸試驗和堆浸試驗，金浸出率達65%，屬易選礦石。
卯獨慶金化探異常與礦化帶吻合，該化探異常為1∶5萬水系加密圈定，異常面積2.5km2，形態為三角形，與金伴生的前緣元素組合有Ag、Cu、Pb、Sb、As、Bi等。經1∶1萬土壤測量，礦化帶產于Au、Ag、Cu、Pb元素異常相互套合部位，礦置與化探異常位置十分吻合。
礦區進行激電、高精磁測方法試驗，圈出的激電異常帶與礦化帶吻合對應良好，金礦體是本區內主要的高極化地質體，極化率平均為2.5%，最高為6.5%。其他巖性極化率相對較低。試驗結果證實礦體具高極化、低阻、弱磁性特點；礦帶向兩端略有延伸，電測深表明礦體向下延深約100m。此項試驗表明，物探方法在此類礦床找礦的有效性。
3. 控礦因素分析
如前所述，內蒙古大青山各種類型金礦床受到多種因素的控制，其中前寒武紀地層、中基性幔源巖漿巖、韌性剪切帶、斷裂構造對區內金礦床起到控制作用。
3.1地層對成礦作用的控制
二道洼群是本區金礦床（點）最多的層位，卯獨慶、新地溝等金礦床均出露在該地層中。二道洼群為一套產于古元古代為裂陷槽環境下的碎屑巖-泥巖-碳酸鹽夾火山巖沉積建造，變質程度屬綠片巖相―低角閃巖相。產于二道洼巖群金礦床主要產于其上部層位，為絹云綠泥石英片巖、絹云石英片巖、長英質片巖等，它們的原巖為陸源細碎屑巖。這些巖石形成于火山噴發活動間歇期或由火山活動向正常沉積作用過渡時期，或由陸源碎屑沉積向碳酸鹽巖沉積的過渡時期，即它們形成于沉積環境發生變遷的階段。這樣的環境往往有利于成礦物質的聚集，而形成金的初始聚集層。
下元古界二道洼群微量元素地球化學分布特征
由表2可見，該群底部為紅山溝組綠片巖建造，上部為哈拉沁組碳酸鹽巖夾絹云片巖建造。紅山溝組以富集Ti、V、Sn、Th、La、Zr、Nb、Rb、Ba為特征。其中Nb和Zr濃集系數為3.34和2.92；哈拉沁組富集Cr、Ni、Co、V、Au、Sr、La、F、P等元素，其中Au均值為3.72，該組中二個黑云石英片巖含金分別為40.4ng/g和31.7ng/g，Au疊加強度系數3.75。該群相對貧化元素有Li、Mn、Ag、As、Sb、Bi、Hg、W、Mo、Cd、U、B、P。
該群含礦性特征：以成礦元素Au富集成礦為特征，特征元素組合是Cu、Cr、Ni、Au，說明金的成礦與綠泥絹英片巖有關。賦金礦部位通常都在綠片巖頂部和灰巖底部或灰巖夾黑云石英片巖中。這是由于含金變質熱液遇到碳酸鹽巖堿性障時地球化學環境的改變而引起金的沉淀富集成金礦。金礦還受斷裂和褶皺構造控制，如哈拉沁金礦受褶皺背斜構造的虛脫部位形成很富的石英脈型金礦（金品位大于10g/t），卯獨慶金礦受斷裂構造轉變處或交匯處形成金的富集。另外，二道洼群分布區的金礦圍巖中金明顯富集，如哈拉沁礦區圍巖中含金均值6.5ng/g，新地溝金礦圍巖中含金均值3.4ng/g，卯獨慶金礦圍巖中金含量為4~6ng/g，說明二道洼群巖石中原始金含量豐富，致使成礦后圍巖中殘存金也多。
二道洼群中找金礦建議：一是對察右中旗新地溝1：1萬土壤測量成果進行深入研究，結合近幾年地質物化探新成果，進行深部找金礦，擴大已知金礦遠景；二是對區域化探金異常AS12、13、14進行深入查證，在二道洼群中尋找綠片巖類型金礦；三是深入評價哈拉沁區域化探AS50金異常，該異常規模大（面積大于50km2），強度高。同時深入研究哈拉沁的1：1萬土壤測量成果，該成果除Ap6為哈拉沁金礦引起外，還有Ap12、13、17、22等重點金異常未深入查證，這些異常初步查證時揀塊樣分析發現金達工業品位，但未進一步深入評價[2]區內主要綠巖型金礦床均和二道洼群關系密切，主要有有：卯獨慶金礦床、補換溝金礦點，還有研究區東部的新地溝金礦床、油簍溝金礦床。
3.2構造對成礦作用的控制
內蒙古二道洼地區金礦床主要受控深大斷裂及相關的次級斷裂，其中東西向深大斷裂控制礦床（點）分布，次級斷裂控制著礦體的分布，因此，礦體走向多為北東向、北西向，少量南北向。內蒙古中部區深大斷裂既控制著不同構造單元，又控制著金礦床的空間產出位置，深大斷裂為控礦和導礦構造，其次級的斜滑移正斷層為容礦構造。如烏拉山―大青山山前斷裂控制著烏拉山金礦田及紅山口、哈拉沁、鹿場和牌樓、種地窯子等金礦床；石崩斷裂控制著老羊壕等金礦床的產出；固陽―土左旗斷裂控制著東大塔等金礦床；山后斷裂控制著東伙房等金礦床。在綠巖帶區，韌脆性構造帶對金礦床的形成有重要的控制作用，它既是導礦構造又是容礦構造。研究區內韌性剪切帶型金礦床有新地溝、后石花、摩天嶺等，脆性斷裂帶型金礦床有大汗青、東伙房、松樹背和打不亥金礦床等。按礦石建造可分為構造蝕變巖型和石英脈型，兩類礦床均為熱液型金礦床，其成礦流體具有深源特點。當然，任何成礦作用均不是孤立的。在內蒙古二道洼大青山地區，盡管特定的地質條件形成獨特的礦床類型，但更多的體現是相互作用。一般來說，地層主要是提供成礦物質，而具有工業意義的礦體主要還是靠構造活化和熱疊加才能形成。因此，在有利地層、有利的巖漿環境和有利的構造帶中才是最好的找礦部位。即使在綠巖型金礦床中，其構造作用顯而易見，在該類礦床中，只有在剪切帶或脆韌性過渡帶中才是有利的成礦部位[3]。
4. 找礦方向
通過對大青山地區金礦床類型及其成礦特征的論述，控礦因素的分析，內蒙古大青山地區金礦找礦應從以下幾個方向入手：
（1）重視古元古代二道洼群分布區的找礦工作，尤其是其疊加有韌性、或韌性-脆性構造地區是找礦最有利地段。
(2）主干斷裂帶和次級斷裂的交匯處，北西向構造、北東向構造是本區重點找礦地帶。
（3）礦化帶受強片理化的糜棱巖化帶控制，礦化帶、礦體產狀均與糜棱面理產狀一致。
（4）礦化層呈層狀、似層狀，寬40m~120m，長1km~2km，主礦層厚7m~53.9m。
（5）礦石品位較低，一般2g/t±，最高可達70.5g/t，在褶曲核部一般較富，在其上疊加斷裂控制的熱液蝕變可出現特高品位。
（6）含礦層宏觀上為褪色帶，具有較強的硅化、黃鐵礦化、絹云母化。
（7）礦體與金礦化層呈漸變過渡，依化驗結果圈定，金呈微細粒狀賦存。
（8）礦體為高極化、高磁、低阻，激發極化法找礦效果好，礦體視極化率一般在2.5%~6.83%之間[4]。
（9）礦床有較好的1∶20萬化探異常，1∶5萬水系加密后重現性好，金礦化層產于Au、Ag、Cu、Pb等元素的套合處，故金的綜合元素異常為本類礦床最有效的找礦標志。
參考文獻：
[1]內蒙大青山地區早前寒武紀高級變質巖系特征和變質動力學，金巍 李樹勛 劉喜山(長春地質學院地質系 長春 130061)
[2]冷福榮、黃增芳、任亦萍，內蒙古區域巖石地球化學研究及普查找礦建議，內蒙古地調院內部資料，2004
關鍵詞:高速公路;養護;管理;問題;有效措施
引言：
隨著高速公路基礎設施建設的不斷發展,為了更好的維護高速公路使用功能,充分發揮高速公路使用效益,促進高速公路事業快速發展,必須要做好高速公路養護管理工作。雖然目前我國高速公路養護管理工作取得了顯著成就,但是,必須清楚地認識到高速公路養護管理工作中存在的不足之處,并加以改正。從總體來看,公路養護管理工作的關鍵是要管理意識需要有新的創新,管理設備需要有新的加強,管理技術需要有新的進步,管理方式需要有新的轉變,市場化運作需要有新的發展。
一、目前我國高速公路管理存在的問題
1．養護管理信息化水平較低
目前我國公路養護管理單位對人、財、物的管理是比較粗放的,僅靠生產實績表、材料消耗表以及考勤表等手工進行處理,缺乏詳盡的材料、機械、人力資源、生產以及路況等管理系統。同時養護自我查評、好路率的形成等源自手工操作,資料查閱困難、匯總不及時、容易出錯,管理部門難于監管。
2．思想認識不足
在高速公路的建設過程中普遍存在“重建輕養”的思想傾向,并沒有把養護管理工作放在重要位置上。認識上的不充分,是造成養護行動不到位的思想根源。目前和以后的規劃中,我國高速公路建設仍處在高峰時期,建設任務繁重,如果不能進一步解決養護管理這個相對薄弱的環節,將直接影響高速公路的可持續發展。
3．養護人員整體素質不高
我國公路養護管理人員專業技術水平普遍較低,一般從事養護的技術人員比例不足35%,創新人才較少,導致科技創新能力不強。掌握新材料、新技術、新工藝的能力相對較差,對已經取得的先進技術的推廣和應用不夠重視,直接影響了養護的質量和水平。
4．內部體制和規范建設不夠完善
內部關系不理順,政出多門、職責交叉,導致工作效率低下,單位內部缺乏活力和競爭力,而且目前還沒有統一的養護管理辦法、技術規范、質量評定標準等,使具體工作內容不統一,標準不一致。從而影響到養護工作的總體水平,直接影響著交通行業的管理職能。
5．市場化運作不到位
我國公路養護管理缺乏公平、公正的競爭機制和活力,養護市場專業化水平低,有競爭力的大型養護企業發展緩慢,養護市場對養護資源的配置作用沒有充分發揮出來。同時由于對養護市場的監管缺乏力度和手段,高速公路養護仍然沿用傳統的一般公路養護方法,沒有全面進入市場化運作。
二、提高高速公路養護管理有效措施
1．提高思想認識
國內外高速公路養護管理的經驗使我們清楚地認識到,及時有效的養護能夠延長高速公路的使用壽命。我們應該全面提高思想認識,有效落實養護管理工作。需要認識到建設是發展,養護管理也是發展。特別是在我國高速公路路面早期損壞嚴重和車流量迅速增加以及重型超載車輛比重過大的特殊情況下,做好及時有效的養護管理工作,減輕路面損壞,延長公路使用壽命,這不僅是公路工程的內在要求,也是建設節約型社會,實現經濟可持續發展戰略的必然選擇,意義重大。從思想認識上要貫徹落實“建養并重”的方針,切實扭轉長期重建、輕養、輕管理的傾向,增強做好養護管理工作的責任感和緊迫感;體現在行動上需要落實各項養護管理措施,做到養護資金到位,養護組織到位;同時要建立健全監管機制,加強督促檢查。
2．不斷創新技術
應強調養護工程的耐久性、可靠性、安全性和時效性,力求實現養護管理決策更加科學,養護方案更加合理,養護技術更加先進,養護方法更加符合實際,使養護工作取得更好的效果。高速公路養護目前采用的新技術主要有:微表處、霧封層、新型冷補、新型灌縫以及熱再生等技術。特別是及時實施微表處等封層養護技術,對處理車轍病害,增強路面抗滑性,防止水損害等方面有明顯效果。推廣循環經濟模式下的環保型路面養護新技術,包括瀝青路面再生技術、低噪音路面技術、常溫瀝青混合料應用技術、工業廢料筑養路技術等,用較低的能源消耗,較小的環境成本,使公路維持較高的服務水平,最大限度提高公路資源的利用效率,實現廢舊公路材料的循環利用,滿足建設節約型社會和環境友好型社會的要求。例如在大修工程中,對損壞的基層采用了瀝青大碎石結構,既加快了施工進度,又對路面早期損壞起到了遏制作用。水泥混凝土路面在黑色化過程中,采取碎石化技術取得了顯著效果,積累了水泥路面改造的經驗。
3．建立科學的養護管理系統
建立養護管理系統,防范于未然預防性養護是高速公路養護管理工作的一項根本性制度,是延長道路使用壽命的根本性措施。為推進預防性養護管理工作,我國各地加強了高速公路瀝青路面養護管理系統研究,高度重視高速公路的路況調查、病害觀測,處理情況等信息收集和記錄,一些成果開始應用。有系統地推進養護管理系統建設,建立預防性養護制度,轉變養護方式,提高養護管理水平,已成為當前發展的趨勢。實施預防性養護制度,是發達國家高速公路養護管理的一條基本經驗。目前,我國還沒有真正把高速公路預防性養護提到日程上。因此,首先要加強對預防性養護制度內涵的研究,提出適合我國國情的預防性養護工作總框架;其次需要加強高速公路管理系統建設,利用信息技術實施科學養護管理,采取有力措施,向著開發的深度和應用的廣度發展,全面推進養護管理方式的轉變;再次是針對我國高速公路路面損壞特點,抓緊預防性養護技術研究,盡快形成我國高速公路養護的基本措施和成套技術。
4．規范養護標準體系
我國高速公路養護管理工作開展時間較短,經驗不足,養護標準規范體系建設處于初級階段。目前,反映較多的問題是規范體系不完善,內容不全面,操作性相對較差,養護維修工程的很多方面無標準可依,無規范可循。如大修類工程不得不參照建設規范行事,直接影響著養護管理工作的順利開展。我們應該組織力量,在總結我國高速公路養護管理技術經驗的基礎上,借鑒國外先進成熟的養護技術和經驗,抓緊推進高速公路養護管理標準規范體系建設,盡快形成具有中國特色的標準規范體系。同時建議養護標準規范建設推行國家和省兩級管理制度,允許并指導地方在國家標準規范體系的框架下,從當地實際出發,建立更適合當地特點,更具操作性的標準規范系統,不斷提高養護管理的規范化、標準化水平。
5．推進養護管理市場化運作
按照”事企分開、管養分離”原則,走市場化道路,充分發揮市場機制配置養護資源的基礎作用是高速公路養護發展的必然選擇。一是積極培育養護市場,重點加強企業準入條件和資質管理,有方向地扶持較有能力的養護企業的發展;二是大型養護工程積極推行招投標制度,擇優選擇施工隊伍和監理隊伍;三是推行日常養護工程專業化承包,取得明顯效果;四是加強包括養護質量評定、規程、規定、安全等管理辦法和制度建設,逐步規范養護市場行為。
6．加強養護體制內部改革
積極推進體制改革,加強行業養護管理高速公路是公益性社會基礎設施,無論是政府資金投資還是非政府資金投資,所形成的公路資產都是非經營性資產,其產權均屬于國家。建議在高速公路管理體制改革中,一是不宜按國有經營性資產管理形式進行管理。二是高速公路公司不能單純追求利潤最大化,其經營的是公路收費權,而不是經營權,應采取特許經營的形式。三是要杜絕將高速公路行業養護管理職責劃歸運營企業,造成運營企業游離于行業之外和行業養護管理職責喪失。從長遠考慮,應加強領導。統籌規劃,有計劃、有步驟、積極穩妥地推進高速公路管理體制改革。就養護管理而言,當務之急是切實加強行業管理,落實管理職能,充實管理力量,切實把養護管理工作做好,抓出成效。
7．堅持可持續發展
堅持可持續發展,處理好老路結構與新路結構的關系,養護施工與維持交通的關系,施工速度與質量的關系,近期與遠期的關系和舊料再生利用與環境保護的關系,也是現階段養護管理工作的重點。大車流量路段高速公路維修期間的交通問題已成為社會關注的熱點。各地從設計方案到組織實施,從時間安排到路段工序選擇以及施工管理各個方面均認真貫徹以人為本,可持續發展的方針政策,更好的服務車輛的思想。應著力抓好養護方案設計審查和切實加強施工管理兩個重點環節,實施人性化服務,確保通行和安全。
8．提高職工素質
提高職工的整體素質,是社會發展的需要,是職工維護根本利益的需要,是適應時展的需要。堅持“以人為本”是社會發展必須遵守的根本原則,市場經濟對社會發展帶來的沖擊,與目前一些職工素質較低的矛盾日益突出,在經濟成分和價值觀念多元化的新形式下,需要全方位、多渠道打造高素質的職工群體,所以我們應該普遍提高養護職工素質,建立一支高素質、高水平的養護隊伍。可以通過對職工進行教育、培訓等方式,使養護人員經過學習,增加專業技術知識及責任意識,達到高速公路養護對人員的要求。
三、總結語
高速公路經營單位將樹立“按需養護”的理念,按路況實際需要安排養護經費,杜絕人為壓縮正常養護經費。對公路路況較差的高速公路經營單位,交通部門將主動出擊,依法先停止拆分通行費收入進行強制養護。各高速公路經營單位對高速公路的養護目標、路況水平、服務質量、服務區擴建改造等作出規劃,有序推進相關工作。同時,加強養護檢查評定,全面掌握公路技術狀況,合理制定養護計劃。逐步建立高速公路養護計劃備案制度,加大高速公路養護投入。進一步完善公路基礎設施和公路交通突發事件應急處理預案,落實快速處置機制,確保高速公路路況良好。嚴格執行收費政策和標準,根據交通量及時增開收費車道和增加收費設備,避免造成車輛擁堵。總之,發展高速公路,必須堅持建、管、養并重原則,不能因等級高、質量好而放松正常養護管理。實踐證明,只有科學、嚴格的養護管理,才能提高高速公路的運行質量和經濟效益。
2.2.2.2 水泥廠
因為水泥礦是供給公司控股公司的水泥廠，溝通便捷，水泥廠生產工藝也根據礦石資源情況而設計，并不斷改進，200萬生產線與老系統生產的水泥原料到水泥廠進入均化庫還經過充分的中和，中和后的0-50cm的原料再與0-10cm與細粒石灰石再中和。
2.3 質量管理人員條件
船山礦經過多年的運轉有成熟的質量管理網絡，每個質量崗位人員職責明確，采礦技術人員根據每月計劃和采場現狀編制采掘計劃，取樣工每天到采場對潛孔鉆取樣，地質人員每年做生產勘探保證地質圖紙的正確性，部門經理與質管員結合地質圖紙綜合分析后，制定出礦方案并形成爆堆質量分布圖，生產部將每一個爆堆質量分布圖紙交給采運車間，并在現場插牌、紅旗標示，采運車間質管員交代到電鏟裝運工，做到操作工心中有數，以保證不同品級的礦石進不同的生產線，生產部與采運車間質管員每天都到采場根據前一天的生產情況，隨時調整鏟裝作業。其次在礦石的加工運輸過程中，生產部制訂并監督各部門與車間嚴格執行工藝紀律，工藝質管員每月在不同的生產線上，定期進行粒級測試，并每天巡視生產線，崗位工要求1小時巡視一次并取樣，運輸系統嚴格執行調度指令，化驗室做到及時準確的將化驗結果送到質管員手中，每一個質量管理的過程都已控制到。
2.4設備條件
采場鏟裝設備較充足，設備能力有富裕。
3.質量中和的具體做法
由礦石資源可知熔劑礦中配入高S礦石，水泥礦中利用排土場及采場內的夾石是可行的，工藝技術條件也能做到將礦石充分中各，質量管理各司其職，設備富余，所以每天上班后生產部質管員就根據前一天生產礦石的情況結合采場現狀，與采運車間質管員到采場安排鏟裝作業，決定低品位、泥巴礦是否進入生產系統，進入哪個系統的比例是多少，比例由運輸汽車的輛數決定，還是進入圖三中的露天堆場a,b，以后再回配，因為不能滯留在采場內，再決定哪個系統哪個倉位（堆場）的發運比例。
4．質量中和取得的效果
經過如此質量中和，即使有一個班質量超標，幾個班質量一中和就能滿足用戶要求，2010年熔劑礦輸出礦石合格率為100%，水泥礦也符合要求。
2010年采場動用儲量624萬噸，出礦605萬噸，回采率由原來的85%提高到97%，提高了12百分點，礦產品價格為27元/噸。采場增加采出礦量=(年產礦石量÷實際開采回采率)×（實際開采回采率-設計開采回采率）=（605.7÷97%）×（97%-85%）=70.42（萬噸）,增加礦產品收入=增加采出礦量×單位礦產品價格=74.93×27=1901.34萬元。
2010年入選礦石量355萬噸，實際全部回收，設計選礦回收率92.5%，我公司生產石灰石礦，礦產品價格為27元/噸，增加的選礦產品量=年入選礦石量×入選礦石品位×（實際選礦回收率-規定選礦回收率）/精礦品位=355×54%×（99.9%-92.5%）/54%=26.27（萬噸），增加礦產品收入=26.27×27=709.29(萬元)。
利用排土場和采場內低品位、泥巴礦為149.38萬噸；產品平均價格約為11元/噸，增加收入：增加的產品增量×產品平均價格=149.38×11=1643.18(萬元)。
2010年可以增加收入1901.34+709.29+1643.18即為4253.81萬元，可以看出2010年利用礦石中和，取得了可觀的經濟效益。
老的排土場搬遷的過程中將廢石回收利用減少了征地，新系統生產線上原進入尾礦壩的細位石灰石被回收利用，為尾礦壩的尾礦下一步開發利用創造了條件，也減少了危險系數，減少了對周圍生態環境的破壞。
5．結束語
1、質量中和是礦山提高礦產資源綜合利用水平，實現礦產資源循環經濟的有效途徑
2、充分利用礦產資源，減少以往排廢對礦山生態環境的破壞和影響，取得非常好的社會效益
3、挖掘礦產資源潛力，提高礦山經濟效益，事半功倍。
參考文獻：
1．江蘇省鎮江市船山熔劑石灰巖礦延深地質勘探報告2002江蘇省地質調查研究院
關鍵詞：企業總圖運輸設計；節約用地；廠址；運輸方式
中圖分類號：U452.2 文獻標識碼：A
總圖運輸這門學科具有很強的綜合性，而工程項目如果想要獲得滿意的社會效益以及經濟效益，總圖運輸的設計就必須是符合我國的國情，同時還應該是因地制宜的。總圖運輸設計的過程所涉及到的因素是非常多的，因此影響其設計好壞的干擾因素也是很多的，所以負責總圖運輸設計的相關人員不但要具備非常熟練的專業技術和專業的理論知識，同時也要求他們在設計之前必須研究和調查工作，在應用與其相關各學科專業知識的同時，還必須考慮到政府的方針和政策等一系列的因素。只有這樣，才能真正的協調設計中的基礎設施以及各個專業的設備，也才能使他們發揮最優異的作用。
1企業總圖運輸設計中的節約用地
1.1 在海灘和河灘處建廠
我國大概有10000Km以上的海岸線，也分布著眾多的內河和湖泊，湖海灘地占有的面積也都是很大的，所以如果能夠利用好這些灘地，在一些海灘和河灘處建造工廠，就能夠節省下來很大面積的土地。如我國的寶鋼廠在長江入海口的灘地處圍堤并造地1000hm2以上的面積；而我國的上海石化總廠也在杭州灣的海灘處造地約700hm2的面積。當然在灘地處建廠也是有一定的問題的，不但會增加修堤的工程量和填土的工程量，同時建設構筑物的地基的處理費用也會相應的增加。因此，在海灘和河灘處建廠時，必須充分考慮當地氣候和環境的因素，為保護環境和維護生態平衡應采取相應的措施。
1.2 在坡地和山地處建廠
在坡地和山地處建廠就能夠盡量的不占用良好的田地，但是在山地和坡地處建廠也是要受到很多因素的限制的，這些區域的地理條件本身就是十分復雜的，所以建廠施工時就會出現土石方工程量很大以及道路聯系困難等一些不利的因素，當然在這些區域建廠也是有一些有利的條件的。如云南玉溪的鋼鐵廠，燒結廠作為鋼鐵廠的配套廠就被建在了當地的坡地上了，這樣既減少了土石方工程的工程量，同時物料運送是從高地向低地運輸的，運營的成本也就相應的降低了。另外在山地和坡地處建立工廠也更有利于排渣、排水以及排廢氣等設施的建立。在企業總圖運輸設計的過程中，設計人員應通過前期的詳細的調研，充分發揮自身的特點，對于當地的地形和地質等復雜因素都應該充分的考慮，對任何的突況都應該嚴肅的對待并且妥善的處理。
1.3 設計時應盡量的采用高效的生產設備
在企業的工藝生產時應盡量的采用高效的生產設備，這也是減少廠區用地的很有效的手段。如對于一座廢石含量大概為2500kt/a的露天礦山，如果采用汽車的運輸方式，需要的道路以及停車等場地約為5.5hm2；而如果采用火車的運輸方式時，就要約為7hm2的面積；而當采用高強度的膠帶機作為運輸方式時，就只需要約為3hm2的面積了。又如使用兩臺載重量為2噸的汽車運輸時，停車的場地就需要37m2，當采用一臺載重量為4噸的汽車進行運輸時，停車的場地就只需要33m2了。
1.4 多發展多層建筑
在為企業進行總圖運輸設計時，一些生產、生活以及輔的建筑物也是可以被建設成多層建筑的，如一個企業的各個樓層都是可以存放勞保用品、輕型材料以及儀器和儀表的，而企業倉庫的底層也是可以堆放材料和一些體制和重量較大的設備的。另外在半山處修建的倉庫的底層和樓層都是可以設計成雙向開門的，這樣就能夠從兩個方向進車了。還有一些生產型的企業的車間辦公室、配藥室以及化驗的實驗室也都是可以設置在礦廠的樓層的，而地下室也是可以作為水泵房的。
1.5 盡量減少輔助設施的設計
各個企業之間應加強互相的協作，不能夠單純的追求企業的全和大。而企業的內部和外部的機器維修、汽車維修、交通運輸等內容也都是可以作為外委或是協作的。另外在企業中常見的如供電、供水以及污水處理等公共性的輔助設施，這些公共性的設施只要是在條件允許的情況下，就應該采取集中建設或是合并建設的方式進行施工建設；而企業的道路養護設施、鐵路養護設施以及生活性的福利設施和綠化管理方面的設施也是應該外委或是協作的。這樣不但能夠減少用地的面積，也能夠降低項目的投資成本。
1.6 開展綜合利用
一些如冶煉廠和礦石廢石廠都是需要大量的用地面積，所以對于這些廢石和廢渣就應該開展綜合利用，將這些廢料變廢為寶，在減少了用地面積的同時還可以為企業、為國家創造更大的經濟效益。如我國的大紅山的鐵礦廠的廢石經過處理后，在一些建筑工程中已經作為道渣、路面、墻基以及橋墩的材料被廣泛的使用了；而我國成都電冶廠的水淬渣在經過化學的處理后，也已經作為水泥廠原料的添加劑被廣泛的使用。
2 企業總圖運輸設計中的廠址選擇
所謂企業總圖運輸設計中的廠址選擇，就是指建廠地區的選擇以及工廠場地位置的選擇，同樣在進行廠址選擇時，也必須考慮到在此廠址會對這些生產型的企業產生影響的諸多因素，同時對于一些如運營成本、投資金額、運輸距離以及利潤率等較為復雜的因素，還必須運用到數量概念對其比選的結果進行詳細的描述。當然在進行廠址選擇時，并不是僅僅用量化的數據以及經濟上的效益就能夠完全決定廠址的選擇。
3 企業總圖運輸設計中的運輸方式選擇
一個生產型的企業實際上并不應該有多種的運輸方式，但是由于所運輸的物料的性質、數量、用途、操作條件甚至是運輸距離都是不相同的，所以為了使企業獲得更好的經濟效益并且發揮設備最佳的使用性能，就又不得不選擇多種的運輸方式。
如在對一個露天礦進行設計時，對于一些礦石和廢石一開始采用的運輸方式應該是自卸汽車，這種運輸方式具有運輸速度快、運送效率高以及運轉靈活的優點，但同時汽車運輸也受到了道路條件、備品備件供應以及成本等條件的限制。所以經過設計人員的研究得出，汽車和火車聯合運輸的方式應替代單一的汽車運輸的方式，如果火車運輸總量的30%的巖石，那么就能夠減少一半的汽車用量。而在采場內，鐵路是單獨進線的，各個階段也不會受到影響。在采場的外面，線路的布置也是很簡單的，各個方式的運行也不會彼此受到干擾。所以引入鐵路系統，采用火車和汽車聯合的運輸方式運輸物料，運輸的費用就能夠節約將近3000萬元。
結語
通過以上的論述，我們對企業總圖運輸設計中的節約用地、企業總圖運輸設計中的廠址選擇以及企業總圖運輸設計中的運輸方式選擇三個方面的內容進行了詳細的分析和探討。一個生產型的企業的總圖運輸設計的工作是一項艱巨并且復雜的工作，但是它的作用又是極其關鍵的，優化總圖運輸設計的方法和措施有很多，只有在實踐的過程中不斷的總結經驗，所有的總圖運輸設計工作者應不斷的鉆研和探索優化設計的方法，只有這樣，總圖運輸這門學科才能夠得以發揚光大，生產型企業才能夠發展壯大。
參考文獻
[1]吳敦流.試論企業總圖運輸設計的幾個主要問題[J].化工廠設計，1994.
