時間：2023-05-30 10:36:32
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇船員培訓，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：C975 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）02-0030-02
近年來，隨著國家海洋戰略的深入實施，中國已經發展成為世界航運大國。內河航運作為航運業的組成部分，發揮著愈加重要的作用。其中，船員作為航運產業鏈條上最為重要的環節之一，是船舶安全和盈利的決定性因素，船員綜合素質的水平直接影響航運業發展的興衰。特別是航運業寒冬期以來，如何加強內河船員的管理，完善內河船員培訓考察制度，保持我國內河船員勞務市場健康發展是海事部門需要研究的課題。
1 新形勢下內河船員隊伍的發展現狀
我國航運業始終高度關注內河船員勞務市場，為能夠及時了解船員發展政策，獲取船員發展的最權威信息。近年來，交通運輸部海事局加大了船員信息化建設力度，建立了全國同一的船員數據庫和船員管理系統，從宏觀層面掌握了我國船員發展的基數數據。《2015中國船員發展報告》顯示，2015年我國新增注冊船員53 843人，其中新增注冊內河船舶船員23 320人。截至2015年12月31日，我國共有注冊船員1 370 224人，其中注冊內河船舶船員731 234人，分別比2010年增長了25.6%和2.72%，注冊船員總量位居世界第一。2015年全國船員教育培訓機構310家，基本滿足了水運行業快速發展的需求，但相比于海洋運輸，內河運輸的發展較為緩慢。
為加強船員管理，提高船員素質，我國頒布了《中華人民共和國船員條例》、《船員注冊管理辦法》、《船員培訓管理辦法》等一系列船員管理條例規范。但是新規定的出臺，并沒有為我國船員管理方面帶來本質的提升。特別是航運業不景氣的大環境下，相應的船員培訓考察和監督管理制度不夠完善，使得內河船員綜合素質下降的問題日益嚴重，并在一定程度上阻礙了我國內河航運發展。航運業低迷期間，部分船公司大量停運船舶以減低成本，導致對船員需求的萎靡，但目前對于大多數航運企業仍然面臨著高質量船員的短缺。據統計，當前船員主要有三種來源，一是航運企業培養的船員；二是航運相關事業單位，其部分員工保留有船員資格；三是個體船員，他們大多是失地農民、下崗職工或船民世家。其中個體船員是目前內河船員的主體，但由于來源復雜、文化素質參差不齊，導致目前的內河船員市場秩序較為混亂，價格相對低廉，給船員管理、船員培養等方面帶來了巨大的挑戰。
2 內河船員培訓管理的現狀
2.1 船員管理規則的立法層次較低
隨著《中華人民共和國船員條例》等相關規定的頒布，內河船員的管理法規體系已經初步形成，但是如何保證內河船員在工作條件、福利待遇、勞動保護和培訓考察等方面的法律法規還不健全，內河船員管理方面的執行力欠缺，無法有效地維護船員的相關利益。正是由于社會和經濟方面的原因，部分船員積極性不高，也沒有足夠的精力和熱情去加強專業知識的學習，內河航運對高素質船員的吸引力日漸低下，造成船員綜合水平無法匹配航業的發展，優秀的內河船員后繼乏人。
2.2 內河船員培訓體系“應試化”
船員培訓是提高船員綜合素質的最有效途徑，但在航運經濟持續低迷的影響下，船員教育培訓機構只能勉強維持，無法及時的更新相關培訓設施，教育投入積極性不高。船員教育培訓存在“應試化”，片面的強調評估考試的通過率，過分的追求經濟利益。此外，船員教育培訓機構的分布和發展不均勻也拉低了內河船員培訓的整體水平。培訓質量的降低間接導致了內河船員綜合素質的整體水平降低，隨著內河航運的發展，航行環境日漸復雜，船員的綜合素質逐漸無法滿足行業發展的需求，航行安全[患增加。
2.3 內河船員考試模式滯后
理論考試在船員的培養過程中發揮著重要的作用，是檢測船員培訓質量的最直接體現。由于各級海事部門對考試權限和職責的劃分不清，各地海事部門對考試規定的執行尺度參差不一，使目前的考試難度一降再降，幾乎已經降低到船員綜合素質的最低門檻，內河船員證書的含金量越來越低。由于題庫的長期存在和缺少變化，使得某些培訓機構的船員培訓圍繞著題庫，只注重考試的通過率。此外，在內河船員的實操考試過程中，考官過于注重考試的通過率，造成實操考試流于形式的現象。培訓考試后，許多船員擁有很多證書，看似“全能船員”，實則相關專業知識學而不精、知而不會，不利于內河航運的健康發展。
2.4 船員動態監管機制不完善
現階段對內河船員的管理還處于考試、評估、發證的靜態模式下。沒有完善的日常監管機制，造成船員評估單一，通常的船員評估由海事部門相關機構單獨進行，缺少船舶和船務公司方面對船員的考核評價，使得船員特別是高級船員的實際能力無法得到客觀的評估。在船員資歷審核過程中，存在著把關不嚴格的現象，使部分沒有達到資歷要求的船員得到了考試和晉升的機會，產生了持證船員低素質和不適任的現象。
3 關于內河船員培訓考察的建議
3.1 健全內河船員培訓考察規范標準
建立船員適任標準體系，修改完善《中華人民共和國船員培訓管理規則》，制定船上培訓管理辦法。按照船員不同職務資格的適任能力要求，結合各地實際，梳理船員培訓的知識要點，細化培訓內容、方式和評價要求，形成系統的船員培訓知識體系。制定船員培訓大綱，修改完善內河客船、危險品船舶船員特殊培訓大綱，提高客船、危險品船舶船員培訓和適任考試標準。編制船員培訓模擬器性能標準，明確可以使用模擬器替代實船訓練的科目、內容和具體要求。制定船員遠程教育培訓管理辦法，編制船員遠程教育培訓平臺建設和培訓課件的制作規范。
3.2 創新和改革船員培訓考察方式
以應用為導向，改革船員教育培訓模式，強化船員實際操作能力和綜合素質培訓。調整實際操作和理論培訓的權重，強化實際操作能力，鼓勵航運企業根據需要與船員教育培訓機構合作，實行訂單式和模塊化分段式培訓，建立船上培訓師資隊伍，探索“師帶徒”培訓新模式，研究案例教學等有效的船員培訓方式。建設船員遠程教育培訓平臺，推行船員遠程教育培訓，形成遠程與現場相結合的船員教育培訓體系，促進船員教育優質化資源均等化。推進船員實操考試電子化，開發應用船員實操考試管理系統，根據各地實際情況，針對不同的科目研究開發符合本地需要的船員實操考試智能化系統，逐步推進船員實操考試智能化。開展船員素質教育和培訓，推進綜合素質教育培訓進課堂，組織編寫內河船員職業道德、法制觀念和安全責任等知識培訓教材，并納入船員培訓考試大綱，提升船員綜合素質。
3.3 優化和調整船員培訓考察內容
改變應試型船員培訓考試模式，根據船員適任標準體系修訂船員考試大綱和題庫，努力實現培訓、考試與實踐的協調一致，考試結果能夠更加客觀的驗證船員的培訓效果，反映船員的適任能力。理論考試注重考核船員對專業知識的掌握程度，實操考試注重對船員實際操作能力的考核，強化對船員日常操作、應急應變等方面的技能評價。建立船員考試社會命題和題庫維護機制，逐步加大情景模擬試題的應用，制定完善的船員理論考試、模擬器考試和實操考試的規范標準。
3.4 加強對船員培訓考察的管理
建設適應船員考試工作需要的船員實操考試基地，建立完善的考官、適任評估員、體系審核員培養和管理機制，培養一支業務精湛、素質一流、作風過硬、清正廉潔的專業人才隊伍。規范船員考試的行為，調整完善船員考試的收費標準，加強考場監督，嚴厲打擊違反考場紀律的行為，促進船員考試評估工作的公平、公正、公開。構建海事部門與航運企業的友好合作關系，建立動態船員監管機制，通過航運企業提供的一線資料，結合考察結果，對船員進行全方位、多角度的客觀評價。
4 結束語
內河船員是服務長江經濟帶、促進水上交通運輸發展的重要力量。航運大國到航運強國的轉變，首先要實現船員大國到船員強國的轉變。文章結合當前航運業的發展現狀，對我國內河船員管理中存在的問題進行了分析，并對內河船員培訓考察方面提出了“健全標準、創新方式、優化內容、加強管理的”的建議。在航運業整體低迷的關鍵時期，為改善當前我國內河航運局面，海事部門有必要從戰略角度出發，對未來內河船員的發展進行頂層設計。只有這樣，才能從根本上助推內河航運經濟的發展，開創內河航運發展的新局面。
參考文獻：
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2010年修訂的《中華人民共和國內河船舶船員適任考試、評估和發證規則》、2010年修訂的STCW78/10公約馬尼拉修正案以及與之相配套的國內法規都要求有關航海培訓機構通過運用科學規范、公平公正、高效便民的技能培訓模式，使船員在實踐上真正達到適任要求，從而確保船舶航行的安全。與舊法規相比，STCW公約馬尼拉修正案等最新國內外法規對駕駛人員的動手能力與實踐技能提出了更高的要求。以船舶操縱學科為例，對于下列項目：船速與載重量等內部因素對操縱性能的影響、風流等外部因素對操縱性能的影響、進港時的減速過程、船舶交通管理區域的船舶操縱、大風浪中的船舶操縱、碰撞與擱淺等應急操縱、錨泊作業以及靠離碼頭操縱等，駕駛人員必須從“仿真培訓或實踐培訓”中獲取海事主管機關認可的實踐能力。[1]2011年6月，中國海事服務中心受交通運輸部的委托在洛陽召開船員考核模式改革專家研討會。與會者一致認為，現行的船員考核模式對于切實提高船員理論水平與實踐技能的要求存在較大距離，必須立即實施改革。于是該中心決定：從2012年起，逐步推廣基于計算機仿真的多媒體考核方式。由于船員在上崗前必須首先參加海事主管機關組織的船員適任考試，為了適應將來新的考核模式，航海教育機構必須著手對船員開展計算機仿真航海實踐培訓。
2實船、模擬器與計算機仿真船員培訓的比較
2.1實船培訓存在的缺陷實船培訓是培養船員專業技能的最佳方式，它還能培養船員在緊急情況下的應急處置能力和心理素質。但問題是：（1）實船培訓面臨著安全風險大、租船難、成本高和效率低等問題；（2）消耗能源并排放污染，不符合節能減排的時代要求。
2.2模擬器培訓存在的缺陷雖然模擬器能夠仿真各種典型通航環境和船舶，從而能確保培訓的質量。但問題是：（1）硬件配備需要投入巨額資金；（2）模擬器建設涉及知識產權與專利問題，軟件與模型各自封閉；（3）模擬器培訓所能容納的船員數量有限，培訓效率低。
2.3計算機仿真培訓的優勢提高船員技能的最佳方法是：讓船員處于與船員實際工作環境相似的環境之下，并設置類似實際工作可能碰到的問題，培養船員解決問題的能力。基于計算機仿真船員培訓模式恰能提供水上實踐的真實操作環境，能讓船員獲得與實際情況幾乎一致的身臨其境的感受，從而有利于培訓的逼真性、針對性；其次，伴隨著航海科技的快速發展，駕駛人員對船舶發出的指令都將通過電腦操作來實現，而不再是傳統的手工操作方式，因此它代表著航海技術的發展方向和需求。
3計算機多媒體航海場景的創建
3.1計算機多媒體航海場景的創建思路采用虛擬現實技術開發多媒體航海場景：增設二維動畫場景、三維動畫場景、（聲響信號的）音頻、視頻、號燈與號型動畫等表現媒體，運用這些媒體制作豐富多彩的實踐性知識單元，包括“操控船舶”的訓練單元。計算機提供虛擬船舶、電子水道圖、航行環境等實景演示，船員通過鍵盤鼠標操作場景中的有關對象，從而實現人機雙向交互。也可運用計算機通過互聯網或局域網參加遠程培訓。[3]以計算機網絡系統為支撐，創建具有全功能仿真的二維及三維立體可視化軟件系統界面。船員通過鍵盤與鼠標操作便可獲得以音頻、視頻、動畫等多媒體形式呈現的航海場景，尤其可獲得與實船操控功能幾乎相同的仿真操作機會（在計算機上“開船”），實現真正意義上計算機仿真船員培訓模式。
3.2平面與立體動畫實踐場景的設計①平面動畫實踐場景設計：例如由計算機動畫表現出船舶在電子海圖上有四種走法，船員憑借已有的知識儲備分析各種走船方法的利弊，點擊鼠標選出正確選項；又如在某一水域的電子海圖上劃出四塊區域，讓船員根據地理地貌物標等特征識別哪一塊是錨地。[4]②立體動畫場景設計：例如計算機演示動畫（如圖1）“一船橫越另一順航道船前方”，要求船員判斷兩船會遇時的避讓行動是否正確，并說出判斷的依據是什么。③有關號燈號型動畫的場景設計（如圖1）：點擊電腦上的有關提示窗口，將顯示號燈與號型圖片，要求船員據此判斷是何種類型的船舶，如屏上顯示一個圓柱形的號型，應該判斷出是“限于吃水的船舶”。
3.3有關音頻與視頻實踐場景的設計音頻：通過操作電腦屏幕上的按鍵圖標傾聽“汽笛”，如”五聲短而急、一長一短一長一短聲、一長聲、三短聲”，按先后順序作出判斷，答案分別是“懷疑與警告你的意圖和行動、同意你船追越我船、周圍船舶請注意、我船正在向后推進”。[5]視頻：錄制典型地段視頻，主要用于對船員在主要、重點和險要航段上的培訓，掌握本航段的地貌、水文、氣象特征。如：播放水面開闊、兩山對峙的三峽庫區，船員通過觀看航段地貌，自然推導出“容易起霧且峽谷風大”的氣象特征。錄制典型的通航場景視頻，用于培養船員的航路選擇和操船避讓技能。
4智能化船員培訓效果檢測體系的創建構想
（1）現行船員培訓效果檢測體系的局限性現行體系主觀性較強，不同的教員對同一個船員的評價結果存在著差異，甚至差異很大。因此在對船員進行培訓效果檢測時，對船員的知識、技能和操作的掌握程度不能進行全面和綜合的公正評判[6]（2）創建的技術路線首先改進能模擬人類判斷力的計算機軟件，然后讓計算機把船員的操作指令、次數、時間和效果與機內預先設置的評價標準相對照，從而自動記錄和評分。（3）創建航海智能化專家系統（標準答案）（1）創立航海領域的知識庫、創建能獲取并運用該知識庫的機構；構建符合國家海事局培訓要求的、符合航行規則要求的、符合船員通常做法要求的、符合船舶通航環境要求的并經計算機優化了的船舶操作方案的數學模型，從而得以作出智能化評價標準；（2）以評價標準為依據構建數據庫子系統，即具有模仿專家思維功能的航海智能化專家系統。（4）運用智能化模糊綜合評價技術在航海實踐中存在著大量的模糊現象，易定性分析而難用量化數據表達，為此應采用模糊數學集合理論，依據船員培訓時被計算機錄入的各種表現的優劣程度來確定評價值。即以最優表現為基準值1，稍差的為0.99；各種表現依據欠優的程度得到相應的評價值，從而建立表現與評價值之間的隸屬度函數綜合評價模型，進而展開計算，最后得出船員的培訓成績。（5）智能化船員培訓效果檢測體系設計（圖2）：由圖2可見：綜合運用航海智能化專家系統和智能化模糊綜合評價技術，把船員實操步驟及結果與航海智能化專家系統（數據庫子系統）比較，運用智能化模糊綜合評價技術得出船員培訓效果的實際評分。（6）智能化培訓評價體系典型案例剖析以考題“丹徒水道航路的確定”為例（如圖3），測評船員在江蘇定線制水域的走船技術。深水航道寬度為500m，兩側界限分別用左側標（黑浮）、右側標（紅浮）標示，在深水航道內設置了上、下行通航分道和分隔帶，分別占航道寬度的五分之二、五分之二、五分之一。計算機根據船員所擺船位的合適程度打分。如果能把船位控制在靠黑浮一側200m寬的分道內的最合適位置，以距黑浮100m處得滿分，99m處得99分，依次類推，0m處得0分。
關鍵詞：船電業務 航行安全 業務培訓 模糊評判
一、引言
世界海事組織STCW78/95公約中取消了船舶電機員的配員要求，中國海事局也隨之取消了電機員的考試發證制度[1]。但是，隨著輪機自動化程度的提高，尤其是船舶電站作為船舶電能輸送的心臟，對船舶的航行安全影響重大，電機員的作用越加重要。為此，各大海運公司把“實行機電合一，對輪機管理人員進行船電業務培訓”作為船舶取消電機員后的主要對策。在現行實現機電合一政策下，加強輪機員的船電業務培訓也就極為迫切。“船電業務培訓”內容是為實現船電業務培訓目標，要求輪機員系統學習船電專業知識、船電技能和船電經驗的總和。青島遠洋船員學院作為中遠集團乃至中國海運市場重要的人才培養基地，在探索“船電業務培訓”的實踐工作中，做了大量的工作。為了更好地檢驗和改進教學方法，滿足海運市場的需要，對整個培訓對策進行了模糊綜合評價。根據評價結果對培訓對策進行修正能更好地改進培訓效果，提高輪機員的船電業務，既而提高船舶電站的運行可靠性和船舶運行的安全系數。
二、樣本采集方法
“船電業務培訓”問卷調查采用不記名形式，提供一種無壓力環境，以保證調查的客觀真實性[2，3]；問卷每一問題都是固定與靈活相結合的方式，既提供固定的可選答案，又留出待定問題以便船員自由闡述；對可選答案的排列順序進行隨機化處理，旨在避免和消除問卷設計者的任何主觀意圖。
為保證研究的連續性和普遍性，問卷調查對象包括不同單位、畢業于不同院校、不同年齡段、不同海齡、不同專業。
這次調查共發放問卷1500份，回收問卷1352份，有效問卷1067份，其中參加船電業務培訓的問卷680份，有效回收率為71.1%，達到了問卷調查所要求的回收率和代表性。
為了更有效體現問卷的采信度，問卷從船員職務分布、船員文化程度分布、船員年齡分布、各公司問卷數分布展開。其基本情況如圖1-4所示。
圖1 各公司培訓船員的職務分布
Fig1 post distributing of mariners trained
圖2 各公司培訓船員的學歷分布
Fig 2 record of formal schooling distributing of mariners trained
圖3各公司培訓船員的年齡分布
Fig3 age distributing of mariners trained
圖4 各公司培訓船員的公司分布
Fig 4 company distributing of mariners trained
二、模糊綜合評價的基本模型
1．評價指標體系的建立
培訓對策的評價首先要建立相應的指標體系[4，5，6]，該指標要滿足船員及海運公司的要求，運用系統觀點把培訓服務系統中影響船員滿意度的主要因素相結合，形成一個具有層次性和綜合性的評價指標體系。該體系要根據培訓特點和船員的群體特征，符合培訓產品無形化和學員需求多元化特點，通過深度訪談或問卷調查的方式了解其關注的方面，以建立相應的指標。
根據船員需求結構具有功能需求和外延需求的多層次特征，考慮到影響船員滿意度水平的主要因素，確定培訓評價指標主要包括以下6類因子：1）對教師素質的評價指標；2）對培訓課程的評價指標；3）對使用教材的評價指標；4）對培訓理論與實踐的評價指標；5） 培訓時間多少的評價指標；6）對培訓方式的評價指標。
在一級評價標準下建立二級評價集。
⑴ 影響教師素質的因素有：①學歷②教齡③海齡④與學生的互動性；
⑵ 影響培訓課程的評價指標：①船舶電站②主機遙控③機艙監測報警④電工與電子技術⑤電力托動⑥微機應用；
⑶ 影響教材的評價指標：①比較符合實際②老化脫離實際③可以用但需改進④最好結合實船自編教材；
⑷ 理論與實踐指標：①有的內容結合的好，有的內容結合的不好；②理論與實踐脫節 ③ 理論與實踐結合一般 ④理論與實踐結合很好；
⑸ 培訓時間：①1個月 ②2個月 ③3個月 ④4個月；
⑹ 授課方式：①以黑板書寫為主，兼顧多媒體教學 ②以多媒體教學為主，黑板書寫為輔 ③純黑板書寫 ④純多媒體教學。
2．二級綜合評價模型
船員機電知識培訓對策的評價要考慮的因素很多，而且每個因素又包括很多因素，需要采用多層次模糊評價方法。即先按最低層次各個因素進行綜合評判，然后再按上一層次各個因素進行綜合評判，這樣一層一層依次往上推評，一直評到最高層次，最后得出總的評判結果[7，8]。
（1）建立評價因素集
令因素集，其中。：為“船電業務培訓”教師的評價： “船電業務培訓”課程；：“船電業務培訓”現在使用的教材情況； ：“船電業務培訓”理論與實踐相結合的看法；：“船電業務培訓”的時間多少最合適；：船電業務培訓的方式；再把細分為。其中為學歷，為教齡，為海齡；為與學生的互動性
（2）評價指標等級的劃分[7]
評價等級V是對應的評價等級層次劃分的集合
，因素對評價等級的隸屬度為，單因素的評價向量為。
基于心理學測度原理，在評價等級上
（3）由個因素的評價集構造出的綜合評價矩陣
（4） 二級綜合評價集
海齡（）
與學生的互動性（）
根據教師素質下二級評判指標的權重（）和評價矩陣（），得到教師素質的評價向量
同理可得到，，，，的評價向量，，，，
最終的評語
3．指標權重的確定
目前，實際應用中的模糊綜合評價主要難點之一就是如何合理地確定各評價指標的權重。權重向量的確定有多種方法，常用的有AHP法、Delphi法、專家調查法以及判斷矩陣分析法等[8，9，10，11]。本文運用同行評議確定各評價指標的權重，征詢了航海領域內的專家、各遠洋公司的職教處人員以及船長和輪機長的意見并求取平均值的辦法，確定了各指標權重。
三、結果分析
本次樣本采集的數量多，為了更好的進行模糊判斷，開發了《模糊數學實用算法》為本次調查問卷的數據處理和結果分析提供科學的依據。首先把所有調查問卷的內容和數據分別輸入數據庫，然后按類分別建立數據文件。根據評判矩陣數據文件、加權向量數據文件和評判集數據文件求出結果向量，再將結果向量中的元素作為評判集對應元素的權，用加權平均的結果為答案[13]。因此，評判集以數字的形式表達。
對教師素質的評價結果：
=（0.27 0.32 0.28 0.04 0 ）
對培訓課程的評價結果：
=（0.47 0.28 0.17 0.08 0）
對“船電業務培訓”使用的教材情況的評價
=（0.53 0.31 0.16 0 0）
對“船電業務培訓”理論與實踐相結合的評價
=（0.32 0.45 0.15 0.06 0.02 ）
“船電業務培訓”的時間；
=（0.26 0.42 0.28 0.02 0.02）
船電業務培訓的方式；
=（0.63 0.20 0.15 0.01 0.01）
在以上單因素評價的基礎上，可以對整個培訓進行綜合評判，利用二級評判模型
=（0.2，0.29，0.11，0.18，0.1，0.12）
船電業務培訓的綜合評價為：
根據單個指標進行評價，青島遠洋船員學院機電業務培訓的整體效果看，對老師的評價整體較高，對課程的選擇非常合理，學員更喜歡能夠與實踐結合緊密的教材。為此，船員學院組織了多名從事常年教學的專家編寫了《船電業務理論與實踐》等相關教材。在培訓的時間選擇上，學員則側重短平快節奏，以3-4個月為宜。從整體上看培訓效果則利用最大隸屬度原則，可以評價為非常滿意。
結論：培訓對策的評價是多因素的評價過程，是個較為復雜的系統工程。文章先對機電知識培訓建立評價指標體系，用綜合模糊判斷的算法對其判斷，相對更加客觀、公正。
并根據評判結果，可對現行的培訓對策進行修正，更好地滿足中國船員市場對船電知識的學習的需求，從而提高船舶運行安全，產生巨大的經濟效益和社會效益。
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關鍵詞:STCW公約 培訓機構 影響 對策
中圖分類號:G6 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)08(a)-0246-01
國際海事組織對STCW78/95公約中的STCW公約和STCW規則進行了全面回顧和系統的修正,于2010年1月完成對STCW78/95修正案全面修訂的初稿。2010年6月菲律賓馬尼拉召開的國際海事組織STCW公約締約國外交大會上已通過該修正案,該修正案稱為“STCW公約馬尼拉修正案”于2012年1月1日生效。本次修訂新公約對船員隊伍建設提出了新的要求,對培訓機構的教育教學提出了新的挑戰,培訓機構需要全面梳理分析本次修訂的內容,積極應對。
1 STCW公約馬尼拉修正案對船員教育與培訓的影響
1.1 船員證書體系發生變化
STCW公約馬尼拉修正案新增電子員、電子機工、高級值班水手、高級值班機工、保安意識、保安職責培訓項目,明確了海員健康標準及健康證書的簽發要求,新增健康證書書面證明,確定了證書和文件分為適任證書、培訓合格證書、書面證明三個層次。
1.2 船長和甲板部主要修正的適任內容和標準
強調電子海圖顯示與信息系統(ECDIS)的應用。新增使用ECDIS保持航行安全的航行值班(操作級)和使用有助于指揮決策的ECDIS和附屬系統以保持安全航行(管理級)的要求;簡化天文航海的知識、理解和熟練要求,提倡使用電子航海天文歷和天文航海計算軟件;新增領導和團隊工作技能的使用(操作級)、領導力和管理技能的使用(管理級)的強制性適任要求;駕駛臺資源管理成為強制性適任標準;新增海洋環境保護意識方面的知識、理解和熟練要求;新增按照船舶報告系統和VTS報告程序的一般規定進行報告的內容;新增高級值班水手發證的強制性最低要求
1.3 輪機部主要修正的適任內容和標準
刪除“至少30個月的認可的教育與培訓”的要求;提高普通船員晉升輪機員的要求(6個月到12個月);新增領導和團隊工作技能的使用(操作級)、領導力和管理技能的使用(管理級)的強制性適任要求;機艙資源管理成為強制性適任標準;新增電子員、電子機工和發證和高級值班機工資格的強制性最低要求。
1.4 技能培訓主要修正的內容
明確所有海員的安全熟悉和基本培訓及訓練的強制性最低要求,增加海洋環境保護基本知識、船上有效溝通、團隊工作、理解并采取措施控制疲勞等新內容。對所有海員的與保安培訓和訓練有關的強制性最低要求,新增保安意識和保安職責培訓,明確船員在基本安全、救生(助)艇筏、高級消費訓練項目上“保持持續適任能力的方法”
1.5 明確了過渡期限
STCW馬尼拉修正案于2012年1月1日生效,履約過渡期為5年,自2017年1月1日對所有船員的培訓、發證和值班按STCW公約馬尼拉修正案要求進行全面實施,屆時在船上任職的船員必須滿足新公約的要求。
2 培訓機構履行馬尼拉修正案的對策
2.1 加強公約學習研究,掌握國內履約配套公約、法規規定要求,更好的指導船員教育與培訓工作
培訓機構要認真研究STCW公約馬尼拉修正案和國家海事局下發履約配套法規的精神,依據履約期限,統籌安排在校生及社會船員的過渡期履約培訓,結合新規則對新入校的學生人才培養方案重新梳理和修改,重點要研究新的考試和發證規則及培訓合格證書簽發管理辦法,在專業證書和適任證書的培訓、人才培養規格的調整、人才培養模式的轉變、教材編寫、課程設置、大綱制定等方面給予詳盡的指導。
2.2 加快實驗、實訓條件建設,加強師資隊伍的建設,積極申辦培訓項目資質
培訓機構要認真學習各項目教學人員要求和場地、設施及設備標準,加強師資的引進和培養、加快實驗、實訓條件建設,積極申請項目資質,滿足國家法律法規政策要求。要制訂航海類專業教師培養計劃,解決航海類專業教師船員適任證書持證和師資緊缺瓶頸問題,對現職教師,新公約的船員相關適任能力標準表中新增了多項適任能力,在相關的適任能力項下新增了若干要求,許多新增的內容對從事海事培訓的師資人員是新的知識或技能,因此在開展履約培訓之前,相關師資人員需要提前進行知識及技能更新培訓。原來部分培訓項目從設備、師資、準入標準等方面做了調整,對對培訓機構的設備等提出了新要求。新增培訓要求、培訓項目需要培訓機構補充新設備,諸如ECDIS、ERM、BRM培訓所需要的實際操作、演練、模擬器等設備。
2.3 調整和修訂人才培養方案,滿足新公約的要求
培訓機構需要根據主管機關頒布的新法規,結合自己單位的實際情況,對人才培養方案進行系統改革,要堅持育人為本,德育為先,強化職業道德和職業精神培養,要能夠促進學生知識、技能、職業素養協調發展,要特別強化實踐教學環節,加強航海類專業英語教學,注重航海類專門人才的海員素質養成教育。要正確處理好傳授知識、培養能力、提高素質三者之間的關系,切實考慮到航海類人才在素質結構、能力結構、知識結構的協調統一,注重全面提高學生的綜合素質,從培養目標、人才培養規格、人才培養模式、職業崗位能力、專業核心課程、總體教學進程和安排等諸多方面進行重新架構。
2.4 更新和完善質量管理體系,強化管理,確保履約培訓質量
培訓機構要根據新法規要求對教育與培訓質量管理體系進行吐故納新,要加強體系的嚴細實全的運行與精細化的管理,促進各受控部門質量意識不斷提高、工作持續改進,通過內審、外審、管理評審,保證體系的連續性、有效性和符合性,達到“以評促改,以評促管”,推進船員教育與培訓工作不斷追求卓越。通過質量體系來規范日常的管理工作,強化按規則辦事意識,把“依法治校,以法治教”落實到實處,從而達到既定的質量目標。
總之,馬尼拉修正案的實施對船員隊伍建設提出了更高的要求,對培訓機構而言,困難與機遇并存,培訓機構要認真研究STCW公約馬尼拉修正案及國內的配套法規的規定和要求,全面解讀其本質內容,深刻理解其內涵,積極主動的促進履約工作有效開展,為培養具有國際競爭力的高素質船員隊伍奠定良好的基礎。
參考文獻
[1]史方敏,范嘉芳.STCW78/10公約對航海技術專業人才培養的影響及對策[J].航海技術,2010(5).
關鍵詞：海上安全 船員素質 技能
隨著航運事業的發展，由船舶運輸而引起的海上交通安全事故出現的概率也加大。據國際海事界統計資料及對交通安全事故的原因分析，事故中人的原因占了75%～80%。如果再加上人的因素與船舶、人與環境共同引起的事故，那么，至少90%的事故與人的因素有關。這一統計結果促使了海事界把控制人為因素提高到前所未有的高度。
一、船員人為因素與海上交通事故的相互關系
人是海上交通的重要因素，也是安全系統中最為活躍，最難控制的要素。人為因素通常是指人的行為或使命對一特定系統的正確功能或成功性能的不良影響。人為因素有時又稱為人為過失，指人未能發揮自身應有的功能，人為使系統出現故障或發生機能不良事件的一種錯誤行為。盡管人們在主觀上并不希望發生各類事故，但是，有些人由于日常生活中養成了各種不良習慣，經常違章作業，在某種情況下容易出現人為失誤，從而造成人員傷亡，財產損失，釀成交通事故。由于船員受到的教育、海上資歷、自控能力、判斷能力和性格不同，最終會對同一事件采取各自的行為方式，產生不同的結果。據關專家研究，人為的直接原因屬于技能不足占事故50.6%，安全態度占事故19.2%，81%的駕駛員感知有錯誤。從中可以反映出船員的技術水平與業務素質有待進一步提高，說明了船員素質對海上交通安全的重大影響。
二、提高海上交通安全所要求的船員素質
船員素質指的是為適應船舶運輸的要求，船員應具備的自然素質和社會素質的總和。前者包括身體素質和年齡素質，后者包括政治素質、知識素質和心理素質。自然素質偏于先天的稟賦和資質，社會資質則偏于后天的學習、鍛煉和提高，是船員經由他所參加的社會實踐而具備的“德、識、才、學、體”等方面的素質：
首先，知識是影響船員安全行為的最基本的因素。盡管不同的船舶要求的船員知識的深淺度會有差別，但為保證船舶安全運營的知識是必不可少的，而且船舶越復雜，自動化程度越高，知識要求也越高；其次，技能是影響船員安全行為的重要因素，技能與知識密切相關，技能是對所學知識的靈活運用，航海本身就是一種技能型的職業，船員有時不能順利的完成某項工作，并非他不具備相應的知識和能力，而是缺乏相應的職業技能，船員的職業技能是保證船、貨、人員安全的重要條件。再次，作為一名船員既要求有一定的專業知識，也要有較強的實際操作技能，而且知識和技能應不斷提高；其四，健康是船員運用知識和技能的基本條件。很難想象一個健康不良的船員會有足夠的體力去學習和靈活運用知識和技能。健康不良會降低感官功能，容易出現過累、無精打采，造成操作失；其五，精神狀態。要有較強的政治責任感，較高的職業道德水準。堅強的意志是克服困難、杜絕事故的基礎。
通過以上分析可知，作為一名優秀合格的船員應當具備以下素質：
1、優良的職業道德和思想品質
要求船員熱愛祖國，有堅定的政治方向和明辨是非的能力，能自覺抵制各種不良風氣的影響，有強烈的事業心和責任感。團結、實干的奉獻精神，敬業愛崗，有較強的服務意識，不辱人格、國格，為國爭光。
2、強健的體魄和旺盛的精力
為適應船舶特殊的工作生活環境，應付各種突發事件，要求船員必須具有健康體魄和旺盛的精力。船員的體質是船員素質的必備因素。關系到船員的身體機能狀態和工作能力，關系到船舶的安全。
船員需要多方面的適應能力，包括環境適應、生活適應、身體適應。船舶的生活、工作環境使船員產生多種職業病，這些都給船員帶來不適應，因而要求船員要有強壯的體魄，以增強適應能力。船員應掌握一定的運動保健知識，利用各種手段進行科學的身體鍛煉，養成良好的生活習慣和鍛煉習慣，建立良好的自身調節能力，豐富調節自己的生活。
3、優秀的心理素質
航海是一個特殊的職業。狹窄的生活空間、社交空間，特殊的工作條件及值班制度，復雜多變的氣象條件、時差、意想不到的突發事件都要求船員具有較優異的心理素質。良好的心理狀態，能使人心情愉快，精神飽滿，頭腦清醒，工作效率高，能較好的處理好各種突發事件。而抑郁、擔心、緊張的心境會使人反應遲鈍，精力分散，這對安全是不利的。
要使船員養成良好的心理素質，要求船員掌握一定的航海心理學知識和接受相關的心理訓練。
4、船員必備的技能和專業知識
根據日本青島賢司的研究，事故有75-80%是人的缺點所致，在人為的原因中比例最大的是技能不足，它占事故總數的50.6%。是否有良好的操作技能，是衡量船員素質水平的重要標志。人在完成一定職業任務的有意識的定向活動結構中，包括許多因素，這些因素是在訓練過程中形成的，以后又在職業經驗影響下完善起來，這就是能力和技能。航海是一項復雜而又艱苦的職業，它對船員的知識和專業技能有較高的要求。特別是隨著船舶自動化程度的提高，對船員的知識要求也更高，它要求船員應是復合型人才。既有專業知識和技能，又要有使用現代化信息技術的能力，掌握外語和現代化管理知識。
三、提高船員素質
水上交通安全事故主要是人為因素造成的，提高人員素質是保障水上交通安全的關鍵。為了提高和保障船員素質，現階段主要采取的措施如下：
1、航海教育和培訓是提高船員素質，培養合格船員的根本途徑
隨著科學技術的迅猛發展，船舶及其儀器設備日益現代化，船舶尺度和海上通航密度的不斷增加，船舶運載貨物更加專業化及復雜化，所有這些都要求船員不斷學習新知識、新技能，適合新形勢、新情況的要求；船員的培訓范圍很廣。從培訓對象分：在職船員培訓和預備船員培訓。從其性質分：可分為強制性培訓和非強制性培訓班。從培訓內容分：可包括體能培訓、心理素質培訓、政治素質、職業道德培訓、專業知識培訓、技能培訓、實際操作訓練等。從形式分：可分為岸上培訓和船上培訓。從時間安排分為定期培訓和不定時培訓等。
2、實施嚴格的考試評估制度
《STCW》78/95公約及我國《船員培訓、考試、發證規則》、《船員考試評估大綱》都明確了考試和技能評估要求，船員只有通過考試評估合格，海事局才簽發相應船舶級別相應崗位的適任證書。
四、結語
船員是船舶的操縱者及管理者，要保證船舶航行安全，減少海上交通事故，關鍵的因素是船員。隨著航運技術的現代化，船舶的自動化和智能化，對船員的素質提出了更高的要求，也決定了現代船員既懂技術又懂管理的復合型人才。航海教育和培訓作為提高船員素質的重要途徑，應深化教學改革，以適應新形勢、新技術的要求，培養高素質的船員。海事部門作為船員管理主管機關，必須完善船員管理法規，規范船員管理程序，嚴把船員培訓、考試、發證關。只有這樣，才能保證船員素質，減少海上交通安全事故。
參考文獻：
[1]吳兆麟.海上交通工程.大連：大連海運學院出版社，2012
[2]鄭中義.楊丹.水上安全監督管理.大連：大連海事大學出版社，2013
關鍵詞：船員結構 船員培訓 船員管理
保持一支數量足夠、結構合理、高素質的船員隊伍對于保證船舶安全和人員生命安全、保護海上環境、保證航運業可持續發展具有至關重要的作用，多年來，海事主管機關與航運企業、院校等致力于建立起這樣一支船員隊伍，使我國實現從海員大國到海員強國的邁進，期間取得了一系列顯著成績，但也存在著一些問題。2014年6月，中國海事局在中國海員發展戰略研討會上公布了相關信息，從公布的數據來看，我國船員現狀存在著數量總體富余，無限航區船員向沿海船舶流入，船員結構失衡等情況，應引起主管機關的重視。
船員總體富余
波羅的海國際航運公會（BIMCO）和國際航運聯合會（ISF）等機構十余年來連續海上人力資源和全球海員供求關系報告，宣稱全球高級船員短缺，這些報告被廣泛引用并已成為國際海事組織、海事主管機關、航運企業、航海院校及船員培訓機構決策的依據。在國內，也不乏學者借由高級船員相對普通船員比例較低得出高級船員數量偏少的偽命題，而實際情況卻與此大相徑庭。
截止2013年底，我國現有沿海航區海船13675艘，最低需配備海員74428人。為了保證船員正常的休假休息，按照國際慣例實際船員儲備數量與最低配員數應保持在1.5：1的比例上較為合理。據此測算，沿海船員總量約為11萬時較為合理。而同期實際沿海持證船員（包括：船長、大副、二副、三副，輪機長、大管輪、二管輪、三管輪，值班水手、值班機工）人數為146580人，注冊沿海海員更是達到155088人，已明顯超出正常范圍。
我國現有無限航區海船6318艘，最低需配備海員62506人，同時我國全年外派海員共119316人次，而同期持有無限航區船員適任證書者達到325859人，供需兩端不平衡的情況更加嚴重，同樣出現嚴重的船員富余情況。
持有無限航區船員適任證書的船員到沿海船舶任職，對沿海船舶船員形成巨大沖擊。
2013年，沿海航區有50143名持證海員具有船上工作經歷，相對于146580人的持證人數，意味著有多達9萬沿海航區持證船員沒有上船工作。造成這一局面與持無限航區證書船員的大量涌入不無關系。
根據最新的《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》（以下簡稱《11規則》），申請無限航區適任證書職務晉升所要求的海上服務資歷至少有6個月是在無限航區的船舶上任職，其余時間可以在沿海航區的船舶上任職。該規定一方面拓寬了無限航區船舶船員服務資歷的獲取途徑，加快了無限航區船員隊伍建設，但另一方面也對沿海船舶船員隊伍形成強有力的沖擊，部分持有無限航區海船船員適任證書的船員，直接在沿海船舶上任職或通過在沿海船舶上任職獲取必要的服務資歷。
在過去一年內，無限航區有242437名持證海員具有船上工作經歷，減去外派119316人次（考慮到有人會在一年內重復外派的情況，實際外派人數應小于該數據），應有13萬人具有我國海船上的工作經歷。而同期我國無限航區海船最低需配備海員62506人，根據正常比例估算實際工作的船員人數約為9萬（實際上為了減少運營成本，船公司與船員簽訂合同的期限普遍較長，因此在我國無限航區海船上工作的船員實際數量應小于9萬），這也意味著保守估計至少有4萬持無限航區船員適任證書者實際在沿海船舶任職。
從保護優質人才的角度出發，主管機關制定政策允許無限航區船員在沿海船舶任職并認可資歷的做法并無可厚非，但從以上數據分析可以看出，無限航區船員在沿海船舶的大量存在實際上已威脅到沿海船員的生存空間。且大量無限航區船員在沿海船舶任職，也一定程度上削弱了當前船員證書航區劃分的公信力。
船員分布結構的失衡
主要體現在高級船員職務間結構失衡和高素質船員短缺。
1、大副、大管輪比例嚴重偏低
大副、大管輪的總數約占船長、輪機長總數的一半，不僅比例嚴重偏低，也形成實際的數量短缺。近年來大副、大管輪工資水平直線上升，反映出用人單位對大副、大管輪的渴求。分析原因，船員在二副升大副，或二管輪升大管輪時需通過船員適任培訓和考試，花費時間長、通過考試難度較大，成為船員職業發展過程中的第一個大的瓶頸，一定程度上造成大副、大管輪的短缺。與此同時，由于船舶單位、船廠、供應商等陸上單位的需求，部分考取證書的船員轉而在陸地發展。
2、高素質船員的短缺
從船員本身素質方面來看，國際經驗表明，一個良性發展的船公司應擁有一定數量的精英船員，例如馬士基有船員3500人，韓進1500人，這些人形成了公司可持續發展的重要基石。
眾所周知，船員是一個實踐經驗和知識技能并重的職業，一個優秀的航海家，不單單要具備良好的理論知識和語言溝通能力，在實際工作中遇到問題并有能力解決這些問題，也很大程度上反映出一個船員的綜合素質。航運發展形勢大好的時候船員曾一度供不應求，于是，有些實際上不具備設立航海類專業條件的院校，罔顧我國航海教育、培訓所需的專業師資隊伍及海上實踐教學和學生實習的教學資源（教學訓練船和上船實習機會）嚴重缺乏的局面，也紛紛開始招生。這些院校和機構顯然并未把提高船員素質作為根本，使得目前我國航海教育和船員培訓規模的急劇擴大及我國航海教育和船員培訓質量提高不大形成了明顯的反差。
另一方面，從嚴格意義上說，所謂的全球高級船員的短缺（依據海上人力資源和全球海員供求關系報告得出）實質上并不是高級船員數量上的短缺，而是高素質精英船員質量和結構上的短缺，亦即特種船舶、高技術船舶和超大型與特大型船舶高級船員的短缺，雖然這部分高級船員需求數量不多但在業內影響很大。目前國內對這些特殊類型船舶的船員培養、培訓力度尚有待加強。例如截止2013年底，我國持液化氣船證書海員8251人，僅占持證海員總數的1.7%。有關特殊類型船舶的培訓機構匱乏，師資力量堪憂。
船員管理建議
1、重視船員素質培養
船員素質是實現航運業健康發展的根本要素。我們應當立足全面提升船員素質這一根本原則，在提高船員培訓院校和機構的辦學、準入和退出要求、提高學生見習和實習要求、加強實際操作技能考核等方面下功夫，確保畢業學員能夠滿足當今航運業發展及船公司實際需求。落到實處：
一是要加大教學實習資源的建設力度，可分區域建設教學實習基地并合理分配基地資源，或海事主管機關牽頭，由培訓院校和機構與船廠、班輪公司等簽訂協議，實現獲取教學實習資源的良好途徑。
二是強化師資隊伍建設。由于航運的專業性，師資隊伍的選擇應優先考慮同時具備航海專業背景和實際在船工作經驗的人。而當前師資隊伍實際上處于無序狀態，很多培訓機構的授課人員門檻很低，并無量化要求，不利于高素質船員的養成。
三是注重知識更新的速度。目前國內的航海類教材內容滯后嚴重，并未與船舶實際的儀器、設備接軌，與此同時，應試教育的思維仍然充斥著航運院校和培訓機構，對船員知識面的完善產生了消極影響。
2、以市場化的思維優化管理政策
由于受全球航運業大形勢的影響，總體上我國船員屬于富余狀態，尤其是大量無限航區船員進入沿海船舶工作，而無限航區船員在知識結構的完整性方面和沿海船員相比存在著先天優勢，從而極大地擠占了沿海船員的生存空間。
從前述數據分析可以看出，當前船員適任證書的無限航區和沿海航區劃分實際上已沒有太大意義，因為相當一部分無限航區船員在沿海船舶任職。我們應當從傳統的“我提供這樣的船員，船公司據此采用”轉變為“船公司需要什么樣的船員，我來提供”，這樣才能在日益激烈的國際國內海員市場競爭中牢牢占據優勢地位。
3、適度調節高級船員結構
船長、輪機長由于處在船員職業發展金字塔的頂端，其數量會逐漸累積，不會出現緊缺情況。而從實際公布的數據來看，大副、大管輪的數量卻相對匱乏，在船員整體結構中顯得異常突出。
但是，大副、大管輪是從操作級船員向管理級船員的一個跨度，重要性不言自明。因此在提高大副、大管輪數量方面不能依靠簡單的降低考試難度和服務時間要求，否則會造成難以估量的后果。我們可以從內河管理級船員進行挖掘以及適當引導船長任大副等方面著手，逐步提高大副、大管輪數量。
從當前三副、三管輪數量和沿海三副、三管輪就業形勢來看，船員教育、培訓規模應適度削減。考慮到航運業復蘇時對航運人才的大量需求，我們不能對其“一刀切”，而是根據社會需求適度適量控制，在使船員規模保持在合理范圍內的同時，對相關航海院校和船員培訓機構進行必要的保護。
春節將至，很多船員選擇回家過年，上船欲望下降。受供求關系影響，目前普通船員及TOP4需求量較大，各船公司在船員工資制定方面略有上調，但幅度不是很大。受當前特殊時期影響，大部分船東在招聘船員時會適當放寬對船員的審核尺度，為需要上船的船員提供了較多的機會。當然對于三副、三管、新證船員上船也是一個最佳時期。國內沿海貨運市場目前對于機工水手的需求特別強烈，工資大部分都在4000元/月以上。
事件
中國首批“職業游艇經紀人”畢業
來自廣東、浙江、北京和海南的30多人在海口通過“CETTIC游艇經紀人”職業培訓認證學習，成為中國首批“職業游艇經紀人”。
游艇經紀人職業認證培訓是由國家人力資源和社會保障部中國就業培訓技術指導中心推出、開設的專業性職業技能培訓。培訓合格人員獲得《CETTIC游艇經紀人》證書，國家認證，可全國通用，網上查詢，是今后從事游艇銷售、租賃、、托管、中介等業務的憑證，是游艇經濟從業者的有效法律證明。
近年來中國游艇產業呈現異軍突起之勢，從北至南的10多個城市正在開發游艇碼頭、組織游艇展會、提升游艇制造、舉辦帆船賽事等活動。據預測，中國游艇產業產值在未來幾年有望突破2000億元人民幣，至少能解決150萬人就業，但目前從業人員不足兩萬人，已經成為制約行業發展的主要瓶頸之一。
首期游艇經紀人培訓班結束后，有多家游艇企業現場簽訂人才需求訂單。
“CETTIC”證書是國家實行勞動者在就業前或上崗前接受必要的職業教育的制度，其培訓特點在于企業化、職業化、案例化、培訓內容充分體現企業需求和崗位技能需求。
政策
“04規則”將于2016年底到期船員適任證書將換證
2011年，交通運輸部海事局根據國際海事組織對STCW公約的修訂內容，了新的船員適任考試規則。新規明確：自2017年1月1日起，海船船員上船任職，必須持有符合“11規則”要求的適任證書和新版培訓合格證。過渡期間，按“04規則”簽發的適任證書仍可使用，但有效期不得超過2016年12月31日。
業內人士介紹，在適任證書過渡期間，持有“04規則”要求的適任證書人員，只要通過“補差”培訓考試，就可獲得“11規則”要求的適任證書。“補差”培訓分為駕駛專業、輪機專業人員兩種。駕駛專業培訓包括：駕駛臺資源管理、電子海圖、新技術、新法規等；輪機專業培訓包括機艙資源管理、法規、新規則等。
規范
交通運輸部海事局要求嚴查外籍假船員
關鍵詞：小型船舶 船員 管理 建議
一、引言
小型船舶安全管理長期是海事管理部門整治的重點和難點，而小型船舶發生的海事事故更是與船員適任能力有著緊密的聯系。下面就小型船舶船員的特點及其管理現狀，結合本人在廈門灣管理的一些實踐經驗，談談自己的一些看法。
二、小型船舶船員的特點
近年來，隨著水上運輸的迅速發展，大量的個體、民營小型船舶投入水運市場。以廈門灣為例，由于特區建設和旅游業的不斷發展，船主不僅改造老舊木質客船和小沙船，同時又買新船、造新船來增加運力，這就造成大批人員加入到船員隊伍中。因此，小型船舶船員主要來自下列幾個方面：（1）原來就長期從事小客貨船渡口間運輸的船員；（2）由于城市建設的擴大以及海上捕魚業的不景氣使得原來在海上從事生產或者在海邊生活的農民轉行過來：（3）船主吸收了一部分外來民工。
一般的，這些船員具有下面幾個共同特點：（1）海上人命安全意識和環保意識薄弱；（2）文化基礎比較低，即使參加培訓也很難通過的國家統一船員適任證書考試、評估；（3）個體船員居多、流動性強；（4）除了一部分新加入者，大部分具有較為豐富的在轄區航海的經驗。
三、思考和建議
由于小型船舶運輸有極大的特殊性，而小型船舶船員管理更是一項復雜的社會性管理工程。針對上述小型船舶船員的特殊性，在現階段可著重做好下列幾個方面的工作。
1．完善法規與標準。法規與標準是行政管理的起點和基礎，完善的法規與標準可避免各種人為因素的干擾
具體可做好下列工作：
（1）直屬海事管理機構應制定一套合適的辦法以適應新的《中華人民共和國海船船舶船員適任考試、評估和發證辦法》；另一方面應該根據小型船舶發展的需要制定各種地方性法規。長期以來由于各種原因，使得小船船員管理存在著多頭管理的狀況。以廈門灣為例，廈門海事局直至2001年8月才從廈門交通委員會接手了鄉鎮船舶、船員的航政管理職權并從1999年開始制定和實施了《廈門灣小型船舶船員適任考試、評估和發證》規則，幾年來船員的適任能力得到很大的改善。
（2）編制實操性檢查指導性文件以落實《中華人民共和國小型船舶安全檢查規定》。可依據小型船舶船員適任標準并突出本轄區航區的特點，對船員駕駛臺操作和機器操作及對本船和本轄區航區航行規定等的熟悉程度提出檢查指導性建議，特別應對船員應急反應能力制定出檢查標準，通常情況下在發生緊急情況時船員會因平時缺乏應急訓練等種種原因出現慌亂以至采取了錯誤的行動導致重大事故的發生。
（3）建議組織編寫一套與規則相配套的適任培訓綱要及考試和評估標準。目前進行小型船舶船員適任培訓及考試和評估所依據的標準主要是根據以往實踐經驗臨時制定，沒有相對統一的標準，缺乏系統性和連續性。
2．優化監督手段
（1）建立小型船舶船員管理信息網絡系統。通過網絡系統，船員管理部門可與基層海事處進行信息交流，跟蹤船員動態并對跟蹤管理得到的數據進行統計和分析，形成閉環管理模式。該網絡系統的信息庫應包括船員的培訓、考試和發證記錄，以及船上任職情況、安全記錄、知識更新和海事局監督情況等動態記錄。
（2）進一步推進小船船員培訓工作。應針對本轄區航區小船船員的特點，培訓內容應突出船員的安全、環保意識和技能培養；選配好教師，采用靈活多樣、適應性強的教學形式例如案例教學等；另外，目前的教材對于小船船員內容過于繁多，又偏重理論知識，因此組織編寫一套體現本轄區航區特點、符合小型船舶船員知識和能力需求的教材是必要的。當然小船船員培訓需要當地政府支持、培訓機構積極參與。
（3）增加實操性檢查在船舶安全檢查中的比例。由于小船船員文化水平較低，理論考試對于他們往往是難題，因此實操性檢查就顯得更加重要。通過船員現場監督和實操性檢查，遏止無證和不具備相應種類、等級船舶適任能力的船員駕駛船舶。
3．更新管理觀念
因為小型船舶船員是在特殊環境進行高風險性的工作，其心理與行為有自己的特殊規律，因此應該有相應管理觀念。
（1）開展深入持久、形式多樣的海事安全文化宣傳活動。應該設法建立起良好船舶安全文化。在社會上進行形式多樣海事安全文化宣傳活動，建立一定的激勵機制，通過對船舶和船員的跟蹤管理進行評比，定期在社會公布安全船舶或明星駕駛員等，號召廣大群眾乘搭安全船舶和租用安全船舶。
（2）在管理中不但要嚴格遵守法律、法規，還要切合實際，實行人性化管理，因此應該“設身處地”站在對方的位置思考問題，應注意到小船船員是一個非常特殊的社會群體，他們有自己一些特殊生活方式與傳統，只有全面地了解他們并給予必要的關心，才能使我們的船員管理更富有社會意義。小船船員管理還是一項長期性的管理工程，因此在管理中不但要有階段性的突出重點，還要有長久的連續性，才能使船員整體素質得到逐步提高，從而減少人為因素引起的事故發生，保障船舶航行安全。
【關鍵詞】 私有船公司；船舶管理；船員隊伍；安全管理體系
0 引 言
多年來船公司的船舶管理多側重于船體和設備管理，輕視船舶和船員的綜合管理。雖然船舶設備越來越先進，但是海上交通事故和海洋環境污染事故仍然頻繁發生。研究表明，海上事故絕大多數由人為因素造成，所以應該把人為因素納入整個船舶管理系統中認真對待，以便找到困擾船舶管理的真正原因。
隨著我國航運事業的蓬勃發展，一些私有性質的船公司和船舶管理公司相繼建立，但是，由于海上運輸特殊的高風險生產環境，加上眾多人為因素及其他原因，這些公司頻繁發生船舶滅失、機損、貨損、人員傷亡和環境損害等事故，其中不乏新船、大船以及自動化程度高和設備精良的船舶。
通過對船公司的實地調研發現，私有性質船公司在管理上與國有公司和國外公司存在不小的差距，主要反映在管理理念上。私有性質船公司有著與國有公司和國外公司同樣的體系、同樣的職位設置以及數量相同的管理人員和高級船員，且管理人員中不乏來自國有航運公司的優秀人才，但事故仍然頻發。筆者就此問題展開研究分析，并提出相應措施。
1 存在的問題及原因
1.1 船員隊伍不穩定
船員隊伍不穩定是導致私有船公司管理陷入困境的根本原因。出于運營成本的考慮，為省卻船員管理培訓成本和船員休假時的工資成本，私有船公司沒有建立自己的船員隊伍，需要船員時就去市場上招聘。然而以其缺乏競爭力的工資待遇很難招到優秀的船員，即使招到一些優秀船員，在大部分懶散無紀律的船員中這些優秀船員也很難發揮作用。且招聘到的船員幾乎都是臨時性的，合同期一到就下船，沒有續簽合同的員工，導致整個船員隊伍不穩定。
1.2 船上親戚關系船員較多
私有船公司船上有親戚關系的船員較多，這些船員容易形成小團體，對船員管理很不利。目前，私有企業還處于家族式管理狀態，船長要聘用親戚上船，船舶所有人只有答應，而船舶所有人安排親戚上船任職也是常態。航運界早有回避制度，以防止有親戚關系的船員同上一艘船工作，因為這不利于船舶管理和安全，但這項制度在私有船公司沒有得到有效執行。
1.3 船員知識技能和素質不高
隨著國際海運業的發展，正規航海院校提供的畢業生已不能滿足市場需求。同時，船員就業方式也更市場化，許多受過正規航海類教育的畢業生直接選擇岸上就業，或者在船上工作一兩年后上岸工作，造成一線船員空缺，而空缺船員的補充多數依靠培訓學校的學生。這些速成船員沒有接受過正規的航海教育和半軍事化管理的熏陶，未能受到良好全面的專業培訓和海上實操訓練，被推入海員市場后，本身知識和能力的缺陷使得他們無法適應嚴格的公司管理。
1.4 “船東代表”妨礙船舶管理
在創業初期，為有效管理船舶，船舶所有人親自上船管理船舶，起到了較好的作用，效率很高。但是，當他們離開船舶后便指派親戚代表自己在船上行使管理船舶的權力，這樣就慢慢形成了“船東代表”制度。
根據IMO的規定，船長可代表船舶所有人行使權力，但大部分私有船舶所有人都在船上指定其親戚為“船東代表”。由于這些“船東代表”大多無船舶管理方面的經驗，根本無法履行監督和管理職責，反而不利于船舶的正常管理。
“船東代表”對船舶管理構成障礙主要有以下幾種情形：
（1）“船東代表”權力過大，直接干預船舶管理，有的甚至凌駕于船長之上，給船舶安全帶來極大的負面影響。
（2）有些“船東代表”權力不是很大，但對管理級別以下的船員容易形成控制，在船上拉幫結伙，導致部分船員不服從管理，船員間不團結，影響整艘船舶的管理。
（3）“船東代表”在船上為自己謀私利，欺上瞞下，嚴重時致使船舶缺乏生產力、船員缺乏工作動力和激情。
1.5 岸基管理人員管理受制
船公司機務一般為輪機長出身，經驗豐富，但船舶所有人為了節約成本，往往無法采納機務提出的修理計劃，而一旦發生事故，首先問責機務沒有管理好船舶。IMO推出《ISM規則》，要求航運公司和船舶建立安全管理體系，以提高岸上及船上人員的安全管理技能。然而私有船公司雖然建立了安全管理體系，且有機務管理制度，但體系和制度無法有效運行，管理上還是船舶所有人或“船東代表”說了算，安全管理體系成為一紙空文。
船舶所有人要求船員部按照預算招聘船員，船員部招聘的船員遭到船方或機務解聘的情況較少，當船方提出更換船員時，船員部也會本著滿足船舶所有人要求的原則而忽略安全方面的考慮，機務實際上失去了船員管理方面的權力。
以上各種因素使私有船公司的管理形成惡性循環，而船員隊伍的種種問題給船舶埋下了嚴重的安全隱患。
2 應對措施
2.1 建立穩定的船員隊伍
私有船公司的發展往往始于一兩艘船，或自己管理，或請船舶管理公司管理，對發展長期服役船員既無心也無力。而有前瞻性的船舶所有人，一開始就會思考公司長期發展的問題，會以優厚的條件和充分的尊重留住優秀船員，并逐步建立穩定的船員隊伍。小公司在起步階段一般管理不完善，而船員也不愿長期留在小公司。但只要真誠地對待船員，絕大多數船員還是會安定下來。
筆者通過調查發現，很多船員并非鐘情高工資和較新的船，而是青睞管理規范、受尊重和人際關系和諧的船，他們不排斥老舊船，就怕管理不好的船。
穩定的船員隊伍與良好的船舶管理相得益彰。如某遠洋公司改制前船員紛紛離職，改制后船員卻紛紛回流，就是因為船舶管理改進了，重新贏得了船員的認可和信賴。
2.2 加強對船員的培訓、管理和監督
首先，航海類教育嚴格地講是一種職業教育，應培養出有職業道德、有技能的船員。傳統航海類院校無論是師資還是硬件設施都很強，而一些新成立的海事學校和培訓機構軟硬件均達不到教學和培訓要求，因此應當鼓勵有資質的海員培訓機構和學校完善辦學條件，嚴格按要求培訓出合格的船員。其次，有一部分船員為了考試和升職造假資歷，假資歷船員的存在給船舶和海洋環境的安全埋下了隱患，同時也破壞了公平的晉升環境，管理部門對此應嚴加監管。最后，建議適當延長升職考試海齡，例如以前駕駛員升到船長一職一般要逾10年時間，而現在幾年時間就可以達到這一目標。
2.3 建立有效運行的船舶安全管理體系
船公司應取消“船東代表”制度，建立有效運行的管理體系，嚴格按照體系管理公司、船舶和船員。船舶安全管理體系是經過世界各航運公司多年實踐證明行之有效的一種管理體系，對船公司減少事故、節約成本有著很大的幫助。
2.4 岸基管理人員要真正履行管理職責
機務負責制是現代航運公司最新的管理制度，機務主管的主要職責是對船舶管理工作進行監控和提供岸基支持，包括對公司安全管理體系在船上運行情況的檢查、船舶維護、船況監測、成本控制、船員在船工作表現考核等。船舶所有人應該給予機務足夠的工作權限。
船員管理部門應該配合機務工作，限制不合格的船員上船，降低人為船舶事故和環境事故發生概率。對不合格船員，機務主管有權令其下船，船員管理部門應及時派人替補，不能因船員缺少就降低對船員素質的要求。岸基各部門協調配合對船舶管理十分重要。
2.5 船員自身應擔當的責任
新一代海員相較于老一輩來說，頭腦靈活，思維敏捷，但技能差、服務意識薄弱、服從意識差。在市場經濟下，船員要擺正心態，通過提高自身技能、素質、服務和服從意識來提升自己的競爭實力，嚴格要求自己，努力為我國成為海洋大國和強國作出應有的貢獻。
關鍵詞：船舶；安全管理；常見問題；對策
中圖分類號：TB文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2012）12-0170-01
船舶安全管理一般是指為保障船舶貨物和旅客的生命財產安全以及防止海水被污染的所做的一切管理活動，大家知道，船舶安全管理是船舶營運生產的關鍵，經過多年的努力，我國已經建立了相對完備的安全管理制度，從船員崗位工作職責到船舶設備操作說明以及業務的操作說明。在制度的前提下如何強化執行，提高安全管理效率，是所有管理人員需要面對的問題。在船舶安全管理中要切忌不要存在僥幸心理，要根據業務的具體情況，周密細致地設想問題、解決問題，做到未雨綢繆，否則，容易產生船舶事故或被船舶發生的問題牽著鼻子，安全管理就經常處于被動危險的境地。
1 安全管理機制和管理者的存在的問題及其對策
在有些船舶運營企業中,缺乏專業管理人員和管理機制，甚至連基本的安全管理機構也沒有建立，經常發生問題就出現扯皮推委現象，導致問題一直得不到根治,例如很多企業除財務工作者外，企業領導經常是兼職做航運業務。部分企業盡管有自己的管理人員,但在業務上不是很熟悉，作為一種擺設而存在，而真正意義上落實安全管理制度，對船舶安全進行檢查、執行更是不可能。
在船舶安全管理工作中，嚴格執行船舶安全管理制度和操作規程，船舶管理部門要船員密切配合、協調。要了解不同港口和海域的具體情況，并結合船舶營運施行全程管理，全方位地把船舶安全管理措施執行到位，船舶安全管理依靠制度自身的運行來克服在營運過程中產生的問題，并且對船舶的每個環節都可以實行有效的監視。在安全管理工作中，管理者必須自己要有硬的實力，帶頭做好工作，做船員的榜樣，另外管理者也要掌握船舶的自身情況，關心船員、了解船員的情況，在管理上做到有的放矢。經常同船員一起探討營運船舶的經驗并交流談心，接納船員提出的好的建議，采取措施消除隱患和缺陷，當然，也需要對船舶安全管理進行安全評估工作，船舶的安全管理評估是非常關鍵的，也是做好船舶安全管理的重要一環，是船舶安全精細化管理的關鍵。
2 船員存在的問題及其對策
當前我國從事船舶營運的企業很多是國企,船員容易犯長期體制內形成的惰性，沒有競爭，有種鐵飯碗的優勢感，船員的判斷力、執行業務的能力以及解決問題的能力與船舶營運的要求尚有差距，而現場營運人員對船舶營運業務缺乏強烈的責任意識又直接導致了執行力度的薄弱,安全管理工作實際上無法全面落實到位。另外，盡管船員安全培訓的重要性不言而喻,但很多時候是走過場，船員培訓流于形式。培訓達不到安全營運的目的,安全管理工作得不到有效地落實。科技的發展也使船員產生過分的依賴自動化程度很高的設備，一旦發生問題無法進行專業化的維修，這也導致船舶營運產生的問題得不到解決。
所有船員必須嚴格經歷在崗培訓、脫產培訓和各種競賽活動,達標后方可上崗，全力提高船員的技術和業務素質,培養優良的技能、確保船舶各項操作安全有序，同時要結合船舶實際對船員進行日常安全教育,通過典型案例的教育、安全操作的教育以及不斷訓練,有效地提高船員在復雜情況下的應變能力、防范能力和解決缺陷的能力,要求在船舶安全管理上嚴管船事，對船員循循善誘；加強船員內部的溝通，減少船員之間誤會和摩擦，增進船員間的感情；保持良好的團體協作精神，強調培養船員良好的生活氛圍，調整船員的工作壓力，重視船員的生活質量，保障船員的身心健康；注重建立船員的文化內涵學習。
3 安全資金投入措施存在的問題及其對策
當前盡管對船舶安全管理措施中要求加大資金投入，但企業經常太過注重考慮成本,投入不到位的情況經常存在。例如，某企業就為了降低船舶營運的成本,大幅度削減船舶設備修理費用、船員培訓費用以及減少船舶的配員，導致船員缺乏應有的安全生產技能、配員不足，降低了突況下的應急處理能力；設備帶病作業,不能及時修復或更新，各類事故隱患不及時糾正等。有時候為了追求利潤,允許船舶超客、超載、超抗風等級的航行，給船舶安全航行埋下重大事故隱患。
企業為長遠、持續地發展，必須投入資金改善船舶安全設施，為船員開展安全教育培訓及其他安全生產方面的投入,以保證企業達到船舶規定的安全營運條件。企業安全投入主要包括以下方面:基本的安全營運投入;安全設備設施的維護及更新;船員安全培訓;事故應急救援管理;安全營運工作所需的其他資金等等。要根據自身的安全狀況,規劃好安全投入的長遠規劃和短期計劃,要設立安全投入資金專戶，據調查,某企業在安全措施上共投入幾萬元資金,主要針對船員安全營運進行培訓,結果該企業營運事故發生率下降了25%。
參考文獻
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關鍵詞：船員儲備 勞務供應鏈 協同學
1.引言
有關船舶營運的一個重要環節就是船員管理，讓專業的船員管理企業來對這項職能進行管理，這是伴隨著快速發展的航運業，很多航運企業的一個共同認識和共同選擇。實踐表明，讓專業的船員管理企業來對船舶營運中的船員進行管理，更能促使其管理水平的大幅度提高，從而促使有關船員的成本大為降低，最終也就把經濟效益提高上去了。例如上海長運船員勞務合作公司就是這樣一個專門負責招募、管理以及輸出各類船員的專業船員管理企業。對于各個航運企業來說，每當需要派出一定數量的船員去從事海上作業，這時在岸上也必須儲備一定數量的船員，這就是船員不同于其他行業人員的地方，具有其獨特的一面。在岸的那部分船員，通過公休、參加培訓等方式，來為接替海上作業一段時間后需要回到岸上休息的那部分船員做好充分的準備。所以，作為專業的船員管理企業，諸如上海長運船員勞務合作公司，都有存在著這樣重要的一項管理活動——長期維持著一批高質量的船員儲備，以此形成一支人員結構合理、素質水平高的船員隊伍。隨著經濟發展的日益全球化，帶來了快速發展的航運業和蓬勃發展的船員勞務市場，致使船員的需求量日益增多；在這種新的形勢下，很多企業未雨綢繆，考慮到未來船員需求量的增多，就通過大量招募來儲備充足的船員。
以應對未來船員的短缺這種狀況，這在一定程度上就造成船員——這種人力資源無法得到充分的發揮，出現了無端的浪費，造成了經濟效益的大大降低。因此通過有效管理船員儲備，以使船員儲備成本得到大大降低和人力資源得到充分開發，從而大大提高經濟效益，這是當前這種船員資源競爭日趨激烈的情況下，各個航運業的一個共同認識；此外當前這種形勢下，各個航運業的另一個共同認識就是，要最優化企業其船員儲備資源、要使企業其船員儲備資源得到最合理利用，不能僅僅企業內部進行加強管理，必須從從整個供應鏈出發，來對其個子系統之間的關系進行協調，才能使得企業船員儲備資源得到最優化和最合理利用。以下就借助有關協同學原理及其研究方法來對船員勞務供應鏈中船員儲備管理的協同問題進行探討，旨在促使船員勞務供應鏈總成本降低和船員儲備資源得到最優化。
2.探討船員勞務供應鏈中船員儲備管理的協同問題
2.1 有關協同學的基本原理和應用
所謂協同學，通俗地說就是一門進行合作的科學，是基于某復雜系統中各個組成要素及其各個子系統在運行操作過程中表現出互相作用、互相合作以及協調和同步的一門科學，因而有序性為其研究對象——整個系統所凸現的一個特征。系統不同，但它們之間卻存在著極其深刻的相似性，這正是協同學所要揭示的；所以有關類比法這種研究手段就成為協同學眾多研究方法之一，運用類比法，從不同系統中建立成相同的數學模型，以此來對解釋這些系統是如何從無序轉變為有序的。總體來看，協同學是從以下三個步驟來對問題進行解決的：第一，建立起相應的系統數學模型，并把相應的方程組列出來，也就是用數學語言來描述具體問題；第二，找出序參數，并列出序參量方程，從而找出對系統變化其決定性作用的因素和體現系統演化的最主要方程；第三，對前面所得到的方程進行分析和求解，并把求得的方程解進行相關的檢驗，以判斷相關系統模型的合理性和存在性。
2.2 有關船員儲備系統（處于船員勞務供應鏈之中）的探討
有關船員儲備系統（處于船員勞務供應鏈之中），這個系統具有相當的復雜性，它主要有三大方儲備所構成：①供應方儲備、②管理方儲備、③客戶方儲備。在系統之中，這三部分之間的關系極為密切，通過相互影響、相互滲透而形成一個不可分割的有機整體，通過既協作互助又相互競爭，從而激發了整個系統在高效運轉的基礎上實現了持續發展。
2.2.1 供應方儲備：船員分包方就是供應方，其組成包括這三部分：①船員個人，②人力資源中介方（主要是非專門業務的），③船員（主要為小型的）管理企業。
2.2.2 管理方儲備：這部分儲備雖然與供應方儲備沒多大差異，但這部分船員資源具有更多優勢，諸如業務水平更高、具有更大的價值，因為這部分船員資源是從專業的船員管理企業內部中產生的、并經過該企業一定時間的培訓教育，在管理方文化方面以及管理方規則制度方面，更能符合他們的要求；例如上海長航船員勞務合作公司這個專業的船員管理企業，在長期的船員勞務外派實踐中，有關船員管理方面就積累了極其豐富的經驗，這個公司在有關管理方儲備方面，通過嚴格的船員篩選以及跟蹤服務，能為船東提供最優質的船員人才服務，在國內外享有很高的名譽。此外，專業的管理方還具有諸如可直接向境外機構派遣船員等這些特定的資質，致使在供應鏈中，管理方儲備比起供應方等儲備更具有更顯著的競爭力。
2.2.3 客戶方儲備：這種儲備主要是客戶企業的船員儲備，它最大的一個特征就是有參與該企業的生產營運活動。
關鍵詞：新規則;輪機工程技術;實踐教學
海員這種重要的人力資源，在航運產業起到主要的作用，海員對海運過程的適應能力尤為重要，其具體工作內容包括：維護船只的正常航行，維護船載貨物安全、委會自身與其他船員生命安全。我國重視海航事業的發展，共有注冊船員約65萬左右，同時擁有再讀航海專業學員共12萬左右。目前，我國致力于培訓航運適應能力，從而進一步促進航運事業的發展。1981年，我國獲準加入《馬尼拉公約》，并依據公約對我國船員培訓做出相應改造，對船員制定了一套完整的管理體系，在實踐中不斷的完善，讓船員更加符合達到“公約”的要求。這一改善不僅有利于保護航運安全，同時也利于海洋環境的維護。
1新規則相關分析
1.1特點
輪機工程專業的核心特征為：操作實踐性。學生無法通過純粹的理論知識掌握輪機工程的專業能力。因而，再具體教學過程中需依托相關行業標準建構具有較強實踐性教育與培養體系，以實現培養滿足法律素質要求，具備較強專業素質與綜合能力、具有較強的安全、環保意識的海事人員，是輪機工程專業對人才培養的目標。海事局通過頒布的新規則來對海事員進行考試以及發證。筆者就執行中的新規則分析以下突出特點：（1）新規則與以往頒布的相關規則共同形成完善的海事船員管理法規。（2）國際公約的變化。（3）航運發展的變化。（4）實踐的重要性
1.2新規則的修訂內容
將規則名稱修改。將原來“評估”兩字取消。船員第十條條例規定：船員獲取適任證書的途徑被設定為參加并通過適任考試，而考試由理論與評估兩部分組成。經由適任考試而獲取適任證書是新規則作出相關調整后的顯著變化。在切實履行公約的前提下，對適任證書航區實施科學劃分，調整辦法適任證書的數量，降低通過率，提升適任考試的質量與航運人員的整體素質。（1）船員任職崗位增加了種類。（2）對適用的航區進行合理調整。（3）對適任證書的申請條件進行合理調整。
2現今實踐教學管理中所存在的缺陷和改進建議
鑒于目前管理體系建構時間較短，同時能夠配合新規定的條例尚未完善，及高等職業院校尚不能滿足教育要求的情況下，本次研究結合實踐案例與具體經驗做出分析，具體如下：
2.1進一步改善實踐教學
輪機工程屬于實踐性較強的技術專業，想要對理論與技能更好的提高與掌握，就需要長時間的動手操作。制定方案，培養輪機工程人才，加強教學理念，著重培養實踐動手能力，增加操作時間，保證每名學員人均操作時間。但是，現階段具有實踐的教師很缺乏，特別是急需既懂理論知識又有實踐經驗的老師，這也是需要解決的主要問題。
2.2培養學員對解決問題的主動性
大部分學生對問題不會主動去問和解決，更不會去討論和研究，僅限于理論知識操作范圍內，不會對設備上其他功能去深入研究，缺少實踐能力。而在具體的操作與實踐中，船舶發生的相關問題需依靠船員進行維修，在具體維修過程中船員不僅需結合其專業知識，同時需結合船舶具體情況，判斷船舶的問題。因而，在對船員進行培訓的過程中，應加入關于說明書的相關培訓內容，使船員能夠結合說明書對設備出現的故障進行檢測，排除隱患，這是一名優秀船員必備的技能。
2.3完善相關培訓設備
依據上文分析，輪機工程專業具有較強的實踐性，因而在具體教學過程中學校結合實踐性教學的要求配備并完善相關類型的設施。目前的學校中部分設施較為陳舊，同時由于型號與生產問題部分設施還缺乏相應的配件，從而導致上述零件在損傷時無法得到及時的維修，進而影響學生的培訓［1］。而在具體完善的過程中，學校也應結合自身的經濟實力，在堅持教學優先，有利于就業的原則配制各種設施，并對陳舊設施進行更新。
2.4增加設備，延長實訓室開放時間
近年來，越來越多的高校、海員培訓和教育機構越來越多的學生，而培訓設備更新的頻率越來越高，無法跟上擴招的步伐。培訓設備（一套）數量較少，難以保證培訓班中學上機操作的時間。因而，學校應改善相關培訓教室的設備數量，滿足學生實務操作的需求。同時，應延長培訓師的開放時間，與培訓教師解決問題。但目前，學校卻無法從成本控制的角度認識改善培訓室的重要性，因而對于培訓室的改革推進較慢。在這一背景下，海事學院的相關管理部門應制定相關措施，從而保證學生的實踐操作時間。
3新規則對船員培訓的要求
在新規則中，已經充分認識到實踐教學在船員培訓中的關鍵作用和意義，將實踐能力和服務質量作為評估船員綜合素質的基礎。因而，新規則重視船員的能力培養和實踐學習。在輪機工程技術實際的教學過程中，必須秉承徹新規則所貫徹的基本精神，強調船員的實踐學習能力，培養合格的船員。對于輪機員來說，獲得更多的實踐經驗，要比掌握海上實際工作所依據的基礎理論更為重要。加強海洋工程技術專業課程實踐教學應積極尋找可以合作教學的企業單位，建立與學校相聯系的培訓機構，增加學習的廣度和深度；根據職業資格標準的特點選擇合適的課程，加入明確的教學規劃的專業資格的要求，讓學生以獲得資格證書作為學習目標［2］。操作方式為，在教學規劃中，逐步安排不同的培訓階段項目，通過考試后，給予學生成績同時，幫助學生考取國家海事局證書的相應的專業技能。
3.1綜合實踐教學模式
傳統的教學方法，即教室在課堂教授理論課程后，轉入實踐基地訓練實踐能力，這樣教學方法將理論教學和實踐教學完全相分離。而理論教學與實踐教學一體化的教學模式，理論學習和實踐學習在同一空間和時間內，進行理論與實踐、直觀和抽象相互交錯，實現真正理性［3］。綜合訓練實現理論與實踐相結合，具體有兩種形式：一是把船開進教室，在綜合培訓中，應加入大型艙模擬器和自動化過程，輔以先進仿真、仿真設備實行船員的實踐教學。并以船舶的實際情況為基礎，設置教學情境，由專業輪機長、輪機員和教師共同指導學生完成仿真操作學習。二、以船舶作為實踐學習的“教室”，在綜合實訓基地，將是實習教學內容放到生產船上，使學生在實際的實習環境中，做到我的真實
3.2強化教學質量，滿足教學
3.2.1有計劃和分階段投資適合實際教學的實訓室（實驗室）這種教學方法強調空間與時間的統一性。這需要作為一個教室實訓室有足夠的工位和必要的教學環境；建設好適合專業的校外實訓基地，滿足理論與實踐教學一體化的要求。3.2.2認真選擇和編寫教材傳統高職教材策編寫方法都是對高校教材進行精簡和壓縮，雖然保存了理論知識的系統化和綜合化，但是無法滿足理論與實踐相結合的教學要求。因此，教材編輯者應采取認真的態度職業選編培訓教材，滿足教材整合的需要，在編寫中必須強調教學內容與實際工作結合，在教學過程的設計中突出實踐性，合理運用各種實踐案例、關鍵實驗等，已達到教材具有的理論性和實踐性［4］。3.2.3提高教師專業水平教師的專業水平包括教師扎實的理論基礎和較強的實踐能力，只有這樣，教師才能在教學過程中才能做到理論與實踐相結合。教師作為教學主體，是雙師型人才，需要不斷提高專業水平，以做到在教學中創新理論和實踐，否則教師將無法掌握教學節奏，控制教學進程。教師可通過學校與企業合作，緊跟行業技術步伐，培訓教師行業技能，提高調查研究能力、豐富實踐經驗，增加學術交流、改進課程建設等等。全面提高教師的專業水平和教育教學能力。
4提高理論與實踐教學質量的策略
實踐教學獨有的直觀性體驗性和的特征，可以轉移學生的學習注意力，增加學生的學習興趣。但是也造成了學生對學習理論知識的厭倦。面對此類情況下，教師及時改變教學方法，將理論與實踐相結合，在實踐教學中向學生講解理論知識，這樣會避免讓學生有理解誤區，進而增加學習理論知識的興趣，激發思考能力和創新能力。理論教學與實踐教學一體化的重點在于如何將這兩種教育模式進行融合。一旦結合不好，這兩者將在空間和時間上成為平行的兩種事物，即“兩皮”的理論和實踐。任課教師應做到在每節課都設置明確的教學目標和教學內容，并運用適合的方法向學生予以傳授［5］。其形式可以在課程中教，或課后，或課前，或以不同的形式講授。在平時的訓練中，教師應把學生的專業知識從較淺的向更深的方向傳授，以學科特點選擇教學方法，及時指導學員困惑，以避免學生在學習理論知識中因缺少專業性的指導而出現問題，在一定程度上制約了學生在培訓中的學習，挫傷了學生們學習的積極性，影響進一步提高。
5結語
培養出色的航海人才為有利于我國推進航運業的發展，而培養航海人才的關鍵就是優質的航海教育。我國海事管理管理部門必須將航海教育作為工作重點，聯合相關海事學校和海員培訓機構共同努力，深化課程改革，加大教育資金投入，明確我國海員培訓目的和戰略目標，逐步提高海事教育質量和水平，積極實現我國由航運大國發展為航運強國的目標，保證航運事業穩定發展。
參考文獻：
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