開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇長安大學怎么樣，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

躊躇滿志蓄勢待發

3年前我畢業于陜西省長安大學交通運輸專業。在東北某大型國有集團工作了2年后,于去年4月來到上海。不久就進入和記黃埔旗下一家合資物流公司的倉儲部門任倉儲調度。

今年4月合同到期,已升遷到倉儲主管的我離開了這家公司。躊躇滿志的我把目光瞄準了500強外資大公司。可現實是無情的,屢屢碰壁后,我的自信心開始動搖了……

TNT 專業欠缺遭婉拒

世界500強荷蘭TNT是全球4大快遞公司之一。給我面試機會的是TNT的子公司,一家專做汽車配件的汽車物流公司。

4月上旬某日下午1點,我來到曹楊路輕軌站附近的一幢大樓參加面試。先填寫了中文報名表,在填報具體職位時我有點猶豫,在空格中寫了2個職位:運輸主管和倉儲主管。

面試官是2位中國人,HR經理和物流經理。自我介紹結束后,HR經理指著報名表發問:“你在3年里做了3家公司,穩定性好像差一點。”我忙解釋:“我在東北做了2家公司,一家是集團總公司,一家是分公司,其實是同一家公司。”他又問:“我們要求應聘者有上海戶口,你從東北過來,有沒有上海戶口 ”我拿出上海居住證說:“在和黃工作時我辦了上海居住證,按照規定,‘四金’等待遇都可以享受。”2位面試官好奇地拿過居住證翻看起來,他們都說是第一次看到上海居住證。

物流經理問:“為什么填2個職位,到底應聘哪個職位 ”我說:“我學的是交通運輸,在東北做過運輸管理工作;來上海后又做了1年倉儲管理工作,2個崗位都可以做。”

物流經理流露出不太信任的口氣說:“我們要求有5年相關工作經驗,你只工作了3年,經驗不足!你在和黃做的是快速消費品,我們做的是汽車配件,你的專業經歷不行!”盡管我竭力辯解,2位面試官還是不為所動。一周后我收到英文Mail,通知我面試未通過。

面試失敗的主要原因雖是專業經歷欠缺,但填2個應聘職位這一細節失誤也難辭其咎。

馬士基 答題太慢被淘汰

總部位于丹麥的馬士基也是世界500強企業和全球最大的物流公司之一,應聘的子公司在人民廣場附近一幢大廈內。面試時間是早上10點,可一直等到10點30分,還不見有關工作人員出現。30多名應聘者就這樣等著。總算盼來了一位女HR主管,會議室門一開,大家就涌了進去———我應聘的是物流專員,見此場面心里發毛:這么多人競爭這個職位啊!

女HR主管發下考卷,說好時間只有10分鐘。拿到考卷吃了一驚:竟有10多張紙!再一看幾乎全是圖表符號和邏輯運算題,沒有一道專業題,有點像智商測試。題目不太難,我一道道做下去很順利,卻忘了時間限制。剛做到第6張紙,卻聽女HR主管一聲令下:“10分鐘到了,收卷。”交卷后問了其他人,才知道他們應聘的是其他職位,再想到自己雖只完成了一半題目,但準確率應該很高,于是心中稍安。

一周后馬士基的英文Mail來了,通知我因不符合招聘要求而被淘汰了。我看了心中有氣:既然不符合招聘要求為什么還讓我去參加智商測試!后來我冷靜下來分析,可能是答題速度太慢、分數太低的原因。“不符合招聘要求”可能只是委婉的說法。

東芝 形象不佳未過關

8月下旬,我意外接到東芝一家分公司女HR經理的電話:“在《職場指南》‘自薦英雄榜’上看到你的資料,希望寄一份更詳細的簡歷給我。”我連夜將簡歷用Mail發了過去。幾天后女HR經理打來電話問:“今天你怎么沒來參加面試啊 ”我莫名其妙地反問:“沒有收到面試通知啊。”她如夢方醒地說:“可能是助理忘記通知了。你明天上午10點過來面試。”連應聘什么職位都沒說就把電話掛了。韓國LG公司也通知我在這天下午2點30分參加面試,上下午應聘2家500強企業,也是巧事。

等待面試時,發現公司員工都用上海話交談———之前還擔心自己不懂日語該怎么辦呢!

當我踏進小會議室時,從對面女HR經理的眼神里分明捕捉到了一絲失望———我的穿著打扮一向很隨意,面試時從來不穿西裝不戴領帶,這天氣候又比較炎熱,只穿了一件舊的休閑T恤,頭上的汗還沒有擦干凈,所以面試官對我的第一印象就不太好。

自我介紹完后,她問:“你對數據庫編程掌握得怎么樣 ”我心里奇怪:“以我的專業經歷,不是做物流就是做倉儲方面的工作,會操作數據庫就可以了。數據庫編程是IT部門的事。”于是如實回答:“數據庫編程我不行,讀大學時就不太喜歡。”面試中她問了不少讓我有點難堪的問題:“我們要求有上海常住戶口,你有嗎 ”“你把自己介紹得非常好,你真有這么好嗎 ”語氣里流露出明顯的不信任。

面試又失敗了。關鍵還是第一印象不太好。雖然責任在自己,但心里還是有氣:是你們主動找上我的,還這么不寬容!

LG 倉促上陣受“圍堵”

下午我乘地鐵再換乘公交,提前10分鐘趕到位于浦東金橋開發區的韓國LG分公司。接待小姐將我領進一間會議室,里面坐著3位面試官。一位HR經理、一位運作部經理,都是中國人,中間一位面試官的漢語帶著明顯的口音,而且語速很慢,應該是韓國人。

先用英文作自我介紹,表達還算流利。接著韓國人用漢語問了一些問題:“來上海幾年了 ”“工作情況怎么樣啊 ”都不難回答。

這段時間因為不斷地投簡歷,不斷地參加面試,事前的準備工作就有點松懈了。接到LG面試通知后,我竟想不起當初應聘的是哪個職位了。我當然不能直截了當地問面試官,于是自以為婉轉地問:“我應聘的職位有什么要求 ”運作經理當即指出:“你來求職竟連這個職位的要求都不知道嗎 ”我連忙辯解:“我是想了解清楚以后便于將來開展工作。”運作經理又問了有關海關報關方面的專業問題,因為之前的工作偏重于倉儲方面,我的回答不太理想。我邊回答邊做手勢,可能是動作大了點,韓國人突然大笑起來,2個中國面試官也跟著笑起來。我尷尬地看著他們,一股遭遇“圍堵”的感覺涌了上來。

第2篇

【關鍵詞】高速公路監控系統；施工技術；質量控制

高速公路監控系統是高速公路控制系統的重要組成部分之一，隨著時代的發展高速公路通車里程也越來越長，其中的設施也是越來越完善，在交通工程方面監控系統也隨之成為主導。監控系統能全面及時了解到道路交通狀況，也能準確迅速對道路突發狀況進行及時有效的處理，這不但對高速公路管理人提供了大量的方便，減輕了工作量，同時也給我們道路的使用者提供了有效的交通管理、控制、監視、誘導交通運行的手段。但如何運用這項技術成為了我們的主要難題，所以本文就通過對高速公路監控系統所用的施工技術和高速公路的質量控制做出簡要的淺析。

1、監控系統施工技術建立思想及設計目標

系統設計要安全實用、穩定可靠、維護簡單，在滿足需求的前提下，盡可能的給業主節省設備、軟件投資及后期實用費用。由于高速公路建設中的現場材料加工地點分布不均勻，如果按照傳統的監控模式進行實施，這樣就不能有效的把整個監控網點進行集中監控、統一管理。由于基于IP技術的網絡遠程監控已經普及，所以可以充分利用現有的網絡資源進行遠程監控統一管理。即為通過互聯網集中監控管理，以達到及時了解整個監控網點的現場情況，從而方便管理人員及時處理有關情況，保護該監控點工作人員的人身和工程材料加工過程管理及材料存放安全管理的目的。

建立施工現場材料進出場抓拍圖片、材料存放、加工過程重點控制的固定圖像監控和加工現場環境全方位的全景圖像監控系統，建立監理單位和業主的集中管理的監控平臺，實現被監控點通過網絡進行遠程實時傳送監控管理中心，實現圖片及圖像資料固定時間段保存，同時可對圖片及圖像片段備份保存，已進行有效的管理保護措施。

2、遵循的設計原則

監控系統技術遵循的原則具有24小時連續工作的能力、穩定可靠性高，并且由于圖像的數據流量比較大，因此在數據龐大復雜的監控系統中，為保障多路視頻的實時發送、畫質的高分辨率和數據的綜合分析能力，對各組成部分產品的數字化性能提出了更高的要求。

由于中國高速公路涉及范圍之廣，地勢之復雜多變對所監控點的距離偏遠，位置分散，再加上地理位置的地理環境的復雜多變，因此，視頻信號的傳輸也就成為整個系統正常運作的關鍵。現在，大多數的解決方案都是采用光纖專網來傳輸視頻信號，這種技術方案雖然具有清晰度高、延時小等特點，但是缺點也非常明顯，首先它的費用很高成本太大，而且安裝的技術難度太大，施工周期太長所增加的成本太大，同時組網的靈活性不高。

利用現在的互聯網網絡資源，采用數字壓縮和傳輸技術，實現遠程圖像的傳輸、播放和存儲是目前應用較多，也是比較實用的經濟的解決方案。近幾年來，寬帶網絡普及速度很快，互聯網已經覆蓋到了幾乎每個城市角落，這就為互聯網絡傳輸視頻提供了一定的基礎。實用IP網絡來傳輸視頻圖像具有費用低、范圍廣、可變性高、組網方便、施工周期短等特點。根據這幾年來的實用，實用IP網絡的視頻傳輸方案能很好的滿足實際需求，對各個部門的管理能起到非常有效的效果。所以在設計的整個系統中，我們應以技術先進、實用、合理、成本低、工作量小作為設計的出發點。

3、高速公路監控技術發展

由于我國高速公路在建設和管理上的一路一公司現狀，決定了現有的高速公路監控系統的設計和開發主要是基于單條高速公路管理的需要，所以目前國內高速公路監控系統的設計和開發主要是基于單條高速公路管理的需要，就目前國內高速公路監控系統主要是采用路段高速公路，缺乏路網監控，網絡監控，信息共享能力。

隨著高速路網的完善，統一的高速公路通信網絡的構建，收費系統的聯網管理，全國各省區開始規劃與建設面向聯網的高速公路監控系統，以實現高速公路全路網的信息匯集、共享和，并實現路網交通的的宏觀調控、誘導和救援，其高速公路聯網監控系統管理結構采取路網監控總中心和路段監控中心兩級機構，采取“主線路段控制，路網中心協調，閉路電視監視”的交通綜合監控策略。

無論高速公路聯網監控系統在管理架構上采取幾層結構，但從控制策略上看，主要分為兩種監控管理角色：以設備監控為主導的路段監控中心和以面向聯網、協調的省監控中心或分中心。為此，現代技術發展基于GIS的高速公路聯網監控系統，其結構可以分為：省聯網監控中心和路段監控中心。該系統具有的功能特點有如下幾點：

3.1 采用Mapinfo GIS平臺，提供了一個圖文并茂的可視化圖形界面：管理路網內監控設備位置與狀態信息、動態交通狀況信息、路政服務設施信息、空間數據分析。

3.2 面向路網的信息匯集與共享：構建全省聯網的千兆廣域網，并建立計算機網絡信息系統，實現數據的采集、交互、共享、存儲、備份。

3.3 面向路網的輔助決策功能：綜合分析采集路網的交通信息，并進行路網交通狀況預測、異常檢測、緊急情況下的交通調控、救援輔助決策支持。

3.4 充分的數據采集外場接口考慮：系統提供車輛檢測器，氣象檢測，視頻檢測等設備接口，提供緊急電話，收費系統，巡邏車調度系統數據交互接口。

3.5 多種信息手段：可變情報版、可變限速標志、網絡信息服務、第三方數據接口（向交通信息廣播臺、電視臺等專業機構提供交通信息）。

ITS自動化交通技術的運用，當前高速公路信息化管理面臨的主要問題是各收費站之間沒有形成完全統一的收費標準，沒有實現完全的的消費自動化，沒有實現全國自動化的聯網收費。收費站人工服務相對于智能收費而言，效率比較低下，并且消耗人力。此外，過多的收費點的設立，很容易導致在車多的情況下出現交通堵塞的局面，這除了體制和經費的問題之外，還要迫切的實現全國聯網收費，所以發展ETC技術，構建與金融體系接軌的全國性的標準化收費體系，自動化智能交通技術就是在運行在高速公路的車輛能實現導航技術，其核心是路測通訊技術，能夠自動化的對高速公路的交通狀況進行實時的報告，并且能夠及時的給正在高速公路行駛中車輛，能夠保證在行駛在高速公路上的車輛提供最佳的行車路線，調整行車路線。

4、結束語

以上知識針對在高速公路的監控技術和建設的主要問題進行一些淺談，其實在高速公路的工程建設中還有很多技術難題讓我們去克服，不斷去解決新的問題。例如，在監控中心機房工程、供電要求、監控機房及設備等等諸多問題，無論怎么樣這些問題的存在就一定會有解決的辦法。隨著科學技術的發展，我國高速公路一定會走上一個新的臺階，取得突破性的發展。

參考文獻：

[1]吳清，高俊芳.現代質量控制[M]，西安，世界圖書出版社，1998