時(shí)間：2023-05-30 10:08:42
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車調(diào)查，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1基本概況
本次調(diào)查以陜西省西安地區(qū)消費(fèi)者為對象，為了能夠客觀、準(zhǔn)確地反映西安地區(qū)消費(fèi)者汽車信貸現(xiàn)狀，借助網(wǎng)絡(luò)和社交通過二維碼掃描方式對西安居民做了調(diào)查，調(diào)研期間返回問卷并得到有效樣本577份，最終對所有確認(rèn)并有效的樣本進(jìn)行了隨機(jī)抽查，確認(rèn)樣本可信。此次問卷調(diào)查中調(diào)查樣本共577人。調(diào)查結(jié)果下表所示。
2西安地區(qū)消費(fèi)者汽車信貸消費(fèi)現(xiàn)狀調(diào)查分析
2.1調(diào)研對象群體分析。此次被調(diào)查對象為西安市居民消費(fèi)者。調(diào)查結(jié)果如圖1所示:圖1受訪者學(xué)歷通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在所調(diào)查的人群當(dāng)中，本科學(xué)歷的人數(shù)最多占到63.43%;大專學(xué)歷的人數(shù)占到17.85%;高中及以下學(xué)歷的人數(shù)占到9.88%;研究生及以上學(xué)歷的人數(shù)占到8.84%。通過對上圖分析可知，調(diào)查的消費(fèi)者中25～35歲，本科學(xué)歷，公司職員對快速發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融、汽車信貸比較感興趣。年輕的公司白領(lǐng)是汽車信貸發(fā)展的主力軍，針對此現(xiàn)狀銀行和汽車金融公司應(yīng)大力拓展此群體的汽車信貸發(fā)展。2.2調(diào)研對象家庭狀況及購車傾向。此次被調(diào)查對象中:家庭月總收入多集中在10001～15000元的占25.65%;購車原因?yàn)楣ぷ鳂I(yè)務(wù)需要較多占50.78%;調(diào)查對象中15萬～25萬元的中級(jí)車、緊湊車型更受歡迎，占比為49.57%和63.43%。具體數(shù)據(jù)圖2～圖4所示。通過圖2分析發(fā)現(xiàn)，在調(diào)查的人群當(dāng)中，稅前月收入中30%以上是1.5萬元以上的人群，大部分集中在1.5萬元以下，也反映出汽車信貸市場的客戶群體。通過圖3分析發(fā)現(xiàn)，在調(diào)查的人群當(dāng)中，購車的主要原因前四分別是:工作和業(yè)務(wù)需要、旅行自駕游方便、交通擁擠節(jié)約時(shí)間、結(jié)婚生孩子家用;分別占到50.78%、47.66%、32.06%、29.64%。通過圖4分析發(fā)現(xiàn)，購車價(jià)位傾向當(dāng)中，15萬～25萬元的中級(jí)車更受歡迎，人數(shù)占到49.57%;低于15萬元的經(jīng)濟(jì)型車，傾向比例占到40.38%;25萬～35萬元的高檔車，傾向比例占到8.32%;35萬元以上的豪華車，傾向比例最低占到1.73%。通過圖5分析發(fā)現(xiàn)，在車型喜好方面，緊湊型車、中型通過上圖分析可知，工作業(yè)務(wù)需要、旅行家用是消費(fèi)者購車考慮的主要因素，由于受家庭月收入的主要影響，在價(jià)圖5購車車型(多選)位方面15萬～25萬元的中級(jí)車比較受青睞。針對此情況，銀行、汽車金融公司與汽車制造商合作應(yīng)主要針對15萬～25萬元的中型車發(fā)展汽車貸款產(chǎn)品，并針對此系列的汽車貸款產(chǎn)品多一些優(yōu)惠政策和宣傳。2.3消費(fèi)者汽車貸款原因及渠道分析。圖6購車貸款原因(多選)通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在調(diào)查的人群當(dāng)中，購車貸款的主要原因是:現(xiàn)有購車資金不足占到64.99%;其中節(jié)約資金用于其他投資占到61.18%;利用現(xiàn)有資金購買更高檔次的車占到48.01%。圖7了解信息渠道在調(diào)查的人群當(dāng)中，了解汽車貸款主要原因是:家人/親戚/同學(xué)/朋友推薦介紹占到28.25%;其中銷售人員介紹占到23.05%;通過電視/廣告/報(bào)紙/網(wǎng)絡(luò)渠道了解占到20.28%。通過對上圖分析可以看出汽車貸款的購車方式已被消費(fèi)者所認(rèn)可，而選擇汽車貸款的主要原因是現(xiàn)有資金不足。部分消費(fèi)者是節(jié)約資金用于其他投資，也有消費(fèi)者是通過汽車貸款購買更高檔的汽車。其中提前消費(fèi)的方式和汽車貸款消費(fèi)行為的發(fā)展也已被消費(fèi)者所認(rèn)可。在了解汽車貸款信息的渠道當(dāng)中，通過周圍親朋好友了解占的比例最多，為28.25%。消費(fèi)者通過汽車貸款的方式購買汽車越來越多，通過貸款提前購買到心儀的汽車已成為一種趨勢。但是在了解汽車信息渠道方面，主要還是通過周圍的親朋好友。銀行、汽車金融公司、汽車制造商應(yīng)通過一些汽車貸款優(yōu)惠活動(dòng)加大力度宣傳。2.4調(diào)研消費(fèi)者汽車貸款支付方式分析。圖8汽車貸款方式通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在調(diào)查的人群當(dāng)中，36.57%的消費(fèi)者選擇銀行信用卡分期付款;33.45%的消費(fèi)者選擇銀行傳統(tǒng)按揭購車貸款;23.22%的消費(fèi)者選擇通過汽車金融公司來進(jìn)行購車貸款。圖9選擇汽車供應(yīng)商在調(diào)查的人群當(dāng)中，選擇汽車供應(yīng)商比較看重首付比例低、信貸利率低、還款方式靈活;分別占26.52%、25.82%、15.77%。這也與被調(diào)查者年齡近70%集中在35歲以下有關(guān)。圖10服務(wù)質(zhì)量通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在汽車信貸活動(dòng)中，50.95%的消費(fèi)者看重貸款手續(xù)費(fèi)、利息是否合理;17.5%的消費(fèi)者看重貸款產(chǎn)品設(shè)計(jì)是否合理。通過對上圖的分析可以看出在汽車信貸產(chǎn)品方面大多數(shù)消費(fèi)者傾向于通過銀行的傳統(tǒng)信貸方式。首付比例低、信貸利率低的汽車供應(yīng)商愈來愈受歡迎。在汽車貸款內(nèi)容方面，有50.95%的消費(fèi)者更關(guān)注于貸款手續(xù)費(fèi)、利息是否合理。汽車金融公司和整車企業(yè)的財(cái)務(wù)公司等機(jī)構(gòu)應(yīng)多推出有關(guān)汽車貸款的信貸產(chǎn)品，拓寬汽車貸款渠道;在優(yōu)惠活動(dòng)方面，消費(fèi)者更關(guān)注首付比例低、貸款利率低，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)根據(jù)國家有關(guān)政策做出調(diào)整，推出優(yōu)惠力度更大的產(chǎn)品迎合消費(fèi)者，擴(kuò)大汽車信貸市場。2.5消費(fèi)者汽車貸款風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析。通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在貸款期限方面，38.82%的消費(fèi)者更愿意接受2～3年的還款期;34.14%的消費(fèi)者愿意接受1～2年的還款期。1年和3～5年的分別占7.45%和19.58%。通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，月還貸額占家庭月收入方面，46.1%的消費(fèi)者選擇占11%～20%的家庭月收入;28.08%的消費(fèi)者選擇占21%～30%的家庭月收入;只有0.52%的消費(fèi)者選擇占51%的家庭月收入。通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在貸款購車風(fēng)險(xiǎn)承受方面，55.11%的消費(fèi)者認(rèn)為解決了汽車購置需求;53.38%的消費(fèi)者認(rèn)為有還款壓力;50.95%的消費(fèi)者認(rèn)為緩解了現(xiàn)金流。通過以上的分析可以看出多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)同通過汽車貸款進(jìn)行購車，但是在風(fēng)險(xiǎn)承受方面多偏保守，三年左右的貸款期限被多數(shù)人所認(rèn)可。汽車貸款相比國外，在中國的發(fā)展時(shí)間不長，受傳統(tǒng)思想的影響多數(shù)人偏向于期限長、貸款金額占家庭月收入低的保守方式。但是目前，貸款消費(fèi)的方式的主要群體還是年輕人，在汽車信貸內(nèi)容和服務(wù)方式等方面，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)應(yīng)逐步深入結(jié)合消費(fèi)群體的貸款消費(fèi)偏好提供相應(yīng)服務(wù)。
3西安地區(qū)汽車消費(fèi)信貸存在的問題
根據(jù)以上調(diào)研和分析發(fā)現(xiàn)，在西安市地區(qū)汽車消費(fèi)信貸還存在著一些問題有待改善。3.1汽車貸款程序煩瑣。在問卷采集后的分析中我們發(fā)現(xiàn)，縱觀整個(gè)汽車金融市場格局，商業(yè)銀行還仍然是汽車信貸的主要途徑。在整個(gè)汽車消費(fèi)信貸市場中，商業(yè)銀行有著重要的地位。因?yàn)椋虡I(yè)銀行的發(fā)展緊跟經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再加上有政府部門相關(guān)政策的大力支持，所以具有充分的有利條件。由于商業(yè)銀行汽車消費(fèi)信貸的快速發(fā)展，占有了其他相關(guān)汽車金融機(jī)構(gòu)的發(fā)展空間，使得整個(gè)汽車信貸市場發(fā)展不平衡。讓消費(fèi)者的貸款方式趨于單一化，其貸款手續(xù)煩瑣，合同條款不清晰，附加條件多，成為了困擾消費(fèi)者的一大難題。3.2消費(fèi)者信貸需求受到局限。消費(fèi)者在銀行貸款，所選擇的汽車貸款產(chǎn)品，大多來自所申請銀行提前出臺(tái)的相關(guān)方案。消費(fèi)者在選擇貸款產(chǎn)品和汽車供應(yīng)商時(shí)，選擇性較少。在貸款方式上，也多依托銀行傳統(tǒng)按揭，銀行信用卡的方式。由于商業(yè)銀行在消費(fèi)信貸方面占據(jù)著主導(dǎo)地位，其他相關(guān)金融機(jī)構(gòu)發(fā)展緩慢，消費(fèi)者涉及較少，所以在選擇上也有了局限性。3.3信用評(píng)級(jí)和監(jiān)管制度不夠健全。由于信用制度的不健全，在汽車消費(fèi)信貸方面存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)。不管是之前出現(xiàn)的大規(guī)模汽車貸款“壞賬”，還是現(xiàn)在依然存在著的不良信用。社會(huì)保障體系的尚未真正建立健全，經(jīng)濟(jì)的不富裕，在汽車貸款還款時(shí)，仍然還存在著不能按照合同按時(shí)還款的情況。一方面，對商業(yè)銀行和相關(guān)金融機(jī)構(gòu)產(chǎn)生了影響;另一方面，對消費(fèi)者自身的個(gè)人征信問題也產(chǎn)生了一定的影響。在監(jiān)管方面，目前的西安市金融市場發(fā)展不是很成熟，相關(guān)部門的監(jiān)管力度不到位。開放程度低、信息透明度低，在汽車消費(fèi)者個(gè)人信息的采集方面缺乏相應(yīng)的約束機(jī)制。消費(fèi)信貸法律不健全，也沒有專門針對汽車消費(fèi)信貸的規(guī)范性法律文件。這使得消費(fèi)者不能透明地了解金融市場的汽車信貸信息，也會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者信息泄露的問題，信息安全難以保障。
4對西安地區(qū)汽車消費(fèi)信貸改進(jìn)的建議
此次調(diào)查以西安地區(qū)消費(fèi)者汽車信貸為基礎(chǔ)，采用問卷調(diào)查的方法，對西安地區(qū)消費(fèi)者汽車信貸現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查與分析，設(shè)計(jì)了相關(guān)的問卷，對西安市577位居民進(jìn)行了問卷調(diào)查，根據(jù)綜合的分析，給出建議如下。4.1促進(jìn)汽車信貸市場的多元化。在汽車貸款的申請、汽車貸款的審核、還款等多個(gè)方面，簡化相關(guān)程序。汽車貸款需要更專業(yè)的人員和相關(guān)服務(wù)的金融機(jī)構(gòu)，商業(yè)銀行不能一直占據(jù)主導(dǎo)地位，需要其他相關(guān)金融機(jī)構(gòu)的發(fā)展，“百花齊放”的汽車消費(fèi)信貸金融市場環(huán)境才能發(fā)展得更加成熟。在發(fā)展的同時(shí)，需要一個(gè)公平競爭的環(huán)境。對此，西安市的政府和相關(guān)部門應(yīng)采取一些措施促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸市場公平地發(fā)展。相關(guān)汽車金融機(jī)構(gòu)，一方面，能有效刺激汽車信貸市場，讓商業(yè)銀行不再占據(jù)主導(dǎo);另一方面，可以運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段來進(jìn)行遠(yuǎn)程客戶交流，提供專業(yè)的個(gè)性化服務(wù)。所以，政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策來支持汽車金融公司的發(fā)展，使西安地區(qū)的汽車信貸市場能夠真正“百花齊放”。4.2“個(gè)性化”和“特色化”的實(shí)現(xiàn)。在汽車貸款產(chǎn)品和還款方式上缺少一些特色化和個(gè)性化，汽車信貸市場發(fā)展的同時(shí)，多一些個(gè)性化的服務(wù)，更多地注重消費(fèi)者的感受和體驗(yàn)。簡化程序的同時(shí)，推出更多有特色化的汽車信貸產(chǎn)品，讓消費(fèi)者有更多的選擇方案。開發(fā)專屬產(chǎn)品、提供一站式、綜合化金融服務(wù)，為不同的消費(fèi)者提供不同的信貸產(chǎn)品服務(wù)。讓商業(yè)銀行和其他金融機(jī)構(gòu)在可控風(fēng)險(xiǎn)和符合法律規(guī)范的環(huán)境下，積極利用互聯(lián)網(wǎng)等手段。運(yùn)用遠(yuǎn)程對客戶進(jìn)行授權(quán)，使網(wǎng)上貸款申請，審批更加便捷。對消費(fèi)信貸產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新，推動(dòng)商業(yè)銀行業(yè)和其他金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新消費(fèi)信貸抵質(zhì)押模式，研究出針對不同汽車信貸消費(fèi)者，不同的首付比例、期限和還款方式的信貸產(chǎn)品。4.3完善信用評(píng)級(jí)和加強(qiáng)法律監(jiān)管。在我國，目前由中央銀行開始展開的個(gè)人征信系統(tǒng)運(yùn)作日趨完善，個(gè)人信用評(píng)分模型已進(jìn)入到實(shí)際的應(yīng)用中。完善的個(gè)人信用制度能購有效地規(guī)避個(gè)人汽車消費(fèi)信貸風(fēng)險(xiǎn)。一方面，對獲取的信用數(shù)據(jù)應(yīng)轉(zhuǎn)化為能為貸款機(jī)構(gòu)或者信用需求方能準(zhǔn)確評(píng)價(jià)個(gè)人信用的指標(biāo)。另一方面，個(gè)人信用評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。我國個(gè)人資信評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)和各金融機(jī)構(gòu)對個(gè)人信用的評(píng)估手段各不相同，不利于在全國范圍內(nèi)推廣。從個(gè)人信用記錄、失信行為聯(lián)合懲戒、信用服務(wù)平臺(tái)、信用信息共享網(wǎng)絡(luò)、法規(guī)制度標(biāo)準(zhǔn)等5個(gè)方面加強(qiáng)個(gè)人信用體系的建設(shè)。一個(gè)完善有利的法律環(huán)境對汽車消費(fèi)信貸市場的發(fā)展至關(guān)重要。對于汽車信貸，政府應(yīng)出臺(tái)更加詳細(xì)、有效的法律。讓專門的法律法規(guī)對個(gè)人和企業(yè)征信進(jìn)行立法。對參與消費(fèi)信貸的各個(gè)主體和參與貸款的各個(gè)部門嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)范。對于實(shí)施過程中出現(xiàn)的個(gè)人信用隱私泄露的問題，嚴(yán)懲不貸，嚴(yán)厲打擊。對消費(fèi)者、金融機(jī)構(gòu)和商業(yè)機(jī)構(gòu)這三者之間，應(yīng)加大立法、著重規(guī)范消費(fèi)信用關(guān)系。4.4促進(jìn)信貸市場良性發(fā)展。一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境能夠有效地促進(jìn)汽車消費(fèi)信貸更快地發(fā)展。讓汽車價(jià)外費(fèi)用、從汽車上征收的費(fèi)用、購置環(huán)節(jié)的稅費(fèi)逐一減少，構(gòu)建良好的消費(fèi)市場運(yùn)作體系。使西安市地區(qū)的消費(fèi)者不再抑制購買欲望，能更加方便、快捷地購車。相關(guān)部門應(yīng)出臺(tái)一些措施，讓停車場少、道路擁擠這一現(xiàn)象得到解決，不要惡化了汽車消費(fèi)環(huán)境，挫傷了消費(fèi)者的購車消費(fèi)心理。在貸款過程中和貸后問題的處理中，相關(guān)部門和金融機(jī)構(gòu)應(yīng)和消費(fèi)者建立有效的溝通渠道，讓溝通更加快捷、有效。從根本上，切實(shí)地解決西安市消費(fèi)者的汽車貸款的貸后問題。
5結(jié)論
本文根據(jù)調(diào)研結(jié)果和數(shù)據(jù)分析，從消費(fèi)者行為分析，梳理出西安地區(qū)汽車信貸消費(fèi)中出現(xiàn)的一些相關(guān)影響因素，以及汽車貸款程序煩瑣、信用評(píng)級(jí)和監(jiān)管制度不夠健全、信貸問題解決途徑少等限制西安地區(qū)汽車信貸發(fā)展的問題，為了改善西安市汽車消費(fèi)信貸市場現(xiàn)狀，有關(guān)部門應(yīng)從完善信用評(píng)級(jí)和加強(qiáng)法律監(jiān)管、汽車信貸產(chǎn)品特色化創(chuàng)新等方面入手，符合地方消費(fèi)者群體特點(diǎn)，不斷滿足當(dāng)今消費(fèi)者行為需求，促進(jìn)西安地區(qū)汽車信貸市場多樣高效發(fā)展，從而大力促進(jìn)西安地區(qū)的經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展。
作者:段曉華 單位:西安歐亞學(xué)院
關(guān)鍵詞：新能源 市場現(xiàn)狀 消費(fèi)者調(diào)查
中圖分類號(hào)：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）07（a）-0066-04
1 研究背景及原因
近年來，我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，國內(nèi)汽車產(chǎn)量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產(chǎn)銷量達(dá)1370萬輛占當(dāng)年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場。隨之而來的是傳統(tǒng)型汽車工業(yè)造成的環(huán)境污染和能源緊張，我國已從原油輸出國變成原油凈進(jìn)口國，且進(jìn)口量逐年遞增。因此，發(fā)展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環(huán)境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發(fā)展對我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展有著重要意義。[1-2]
該文將國內(nèi)新能源汽車潛在消費(fèi)者作為研究對象，試圖了解他們對于新能源汽車的了解程度和消費(fèi)預(yù)期，從中分析得到各種結(jié)論，并以此為根據(jù)，通過SWOT-PEST模型對新能源汽車的市場現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并根據(jù)spss19.0統(tǒng)計(jì)軟件對消費(fèi)者進(jìn)行購買行為的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行因子分析，力圖為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供建議。
2 調(diào)查方法與信度檢驗(yàn)
本次調(diào)查使用的調(diào)查問卷共19個(gè)問題，涉及三部分，即被調(diào)查者的背景研究，對于新能源汽車的了解情況和消費(fèi)意愿調(diào)查，形式以單選和多選為主。
2.1 樣本分布
本次調(diào)查采取抽樣調(diào)查的方法，一共采集調(diào)查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達(dá)到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調(diào)查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結(jié)構(gòu)合理，且主要集中在具有較高購買力的城鎮(zhèn)人口。被調(diào)查者中大學(xué)本科以上學(xué)歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調(diào)查問卷主要群體。被調(diào)查人群來自于各行各業(yè)，月家庭可支配費(fèi)用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購車能力人群。
2.2 調(diào)查問卷信度檢驗(yàn)。
如表所示，本調(diào)查應(yīng)用SPSS19.0對所得的308份問卷進(jìn)行了信度檢驗(yàn)，其Cronback’s信度系數(shù)為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數(shù)據(jù)是可信的，基于數(shù)據(jù)得到的分析結(jié)果也是可靠的。
3 對我國新能源汽車市場的現(xiàn)狀研究
3.1 主要新能源汽車類型
（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動(dòng)的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動(dòng)機(jī)會(huì)取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。
（2）混合動(dòng)力車（油電新能源）：混合動(dòng)力汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。
（3）純電動(dòng)汽車（車載電機(jī)）：指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發(fā)動(dòng)。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。
（5）燃?xì)馄嚕ㄌ烊粴猓菏侵敢蕴烊粴鉃槿剂系囊环N氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。天然氣被世界公認(rèn)為是最為現(xiàn)實(shí)和技術(shù)上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。
（6）使用太陽能的新型能源汽車：太陽能汽車是一種靠太陽能來驅(qū)動(dòng)的汽車。相比傳統(tǒng)熱機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。
在本次調(diào)查最有發(fā)展前景的新能源汽車種類中，混合動(dòng)力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動(dòng)汽車和燃?xì)馄嚪謩e只有7.47%和7.14%。[3-4]
3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場分析
3.2.1 政策方面
優(yōu)勢：作為世界大國，中國有著相當(dāng)可觀的市場前景。中國現(xiàn)已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，他的廣闊市場是新能源市場的有力保障，為新能源汽車的發(fā)展尋得很多的機(jī)會(huì)。近幾年，我國政府出臺(tái)了相關(guān)政策對新能源汽車的發(fā)展給予支持和鼓勵(lì)，中央對純電動(dòng)汽車最高補(bǔ)貼6萬元，插電式混合動(dòng)力最高補(bǔ)貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補(bǔ)貼和其他優(yōu)惠政策。在被調(diào)查者中，46.1%的人希望得到購車財(cái)政補(bǔ)貼，其次為免購置稅和免限號(hào)搖號(hào)，分別占22.73%和22.08%。
劣勢：調(diào)查顯示，扶持及優(yōu)惠政策是僅次于節(jié)能環(huán)保和油價(jià)太貴的一個(gè)影響人們購買新能源汽車的重要原因，選擇人數(shù)占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發(fā)展初期，中國政府并不急于介入。而政府補(bǔ)貼來推廣新能源汽車是發(fā)達(dá)國家的通行做法，與國外相比，中國新能源汽車的補(bǔ)貼力度改善不夠的。以美國為例，消費(fèi)者購買一輛純電動(dòng)汽車，聯(lián)邦政府補(bǔ)貼7500美元，州政府再視財(cái)力進(jìn)行補(bǔ)貼，消費(fèi)者拿到的補(bǔ)貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點(diǎn)上我國遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上發(fā)達(dá)國家。另外，我國對新能源汽車相關(guān)政策法規(guī)的制定還不夠完善，消費(fèi)者得不到政府的充分保障，故而不去購買新能源汽車。
機(jī)會(huì)：從提出《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》到出臺(tái)《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》，我國政府對發(fā)展新能源汽車的思路逐漸明確，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國家對新能源汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，也是支持新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。
威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現(xiàn)斷點(diǎn)。同時(shí)，由于技術(shù)的不成熟，業(yè)內(nèi)對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑存在分歧，將導(dǎo)致政策的不穩(wěn)定。因?yàn)檎呱系淖兓瘜π履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)在構(gòu)成威脅。
3.2.2 經(jīng)濟(jì)方面
優(yōu)勢：由于目前傳統(tǒng)型汽車的大量增長，石油資源的價(jià)格也一路飆升，如果新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入平穩(wěn)期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對石油的價(jià)格也可起到合理調(diào)控的作用，有利于物價(jià)穩(wěn)定和我國經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行。其次，新能源汽車的發(fā)展可以有效緩減因傳統(tǒng)型汽車排放的二氧化碳造成的環(huán)境污染和全球變暖，可大大減少政府對環(huán)境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價(jià)格要便宜很多，可以減少消費(fèi)者因傳統(tǒng)家用車而產(chǎn)生的開支。
劣勢：在開發(fā)研究新能源汽車的初期，所需的研發(fā)費(fèi)用、基建費(fèi)用、上游轉(zhuǎn)嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護(hù)或更換費(fèi)用）是巨額的，企業(yè)和政府都會(huì)慎重考慮各種費(fèi)用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價(jià)也將部分有心嘗試新能源汽車的消費(fèi)者拒之門外。67.53%的被調(diào)查者表示新能源汽車較同類型的傳統(tǒng)汽車，10%以內(nèi)高出的價(jià)位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調(diào)查者人為無所謂。
機(jī)會(huì)：隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將吸引更多的資本注入，對新能源汽車的開發(fā)與銷售有很重要的作用。其次中小型電動(dòng)汽車的市場潛力很大，政府的補(bǔ)貼力度也在不斷加大。
威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國際市場的開拓；歐債危機(jī)導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)受損，短期內(nèi)資本流動(dòng)性強(qiáng)，會(huì)給國內(nèi)通貨膨脹和資產(chǎn)價(jià)格造成壓力，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展購成不小的威脅。
3.2.3 社會(huì)方面
優(yōu)勢：新能源汽車的開發(fā)與發(fā)展完全是為了緩減資源的壓力和改善現(xiàn)在的環(huán)境，從這點(diǎn)來看，社會(huì)性意識(shí)比較強(qiáng)，民眾接受力較強(qiáng)，有利于環(huán)境優(yōu)美型城市的推進(jìn)，對營造和諧綠色無污染的社會(huì)有重大的意義。當(dāng)前人們的環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購車時(shí)的一個(gè)重要選擇標(biāo)準(zhǔn)，而調(diào)查結(jié)果顯示，年輕的男性消費(fèi)者對于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報(bào)道被47.73%被調(diào)查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。
劣勢：由于新能源汽車是一種新型的產(chǎn)業(yè)，而國內(nèi)汽車的技術(shù)的欠缺導(dǎo)致汽車本身無法與國外品牌相比，各項(xiàng)銷售、售后服務(wù)還不夠到位，銷售人員不能準(zhǔn)確的表達(dá)產(chǎn)品的性能，售后系統(tǒng)不能及時(shí)準(zhǔn)確的為有問題的消費(fèi)者處理，導(dǎo)致消費(fèi)者對新能源汽車失去安全感和信任感，在調(diào)查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。
機(jī)會(huì)：新能源汽車研發(fā)的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護(hù)自然環(huán)境的作用，他作為一種節(jié)能型產(chǎn)品很容易受到廣大群眾的關(guān)注，吸引更多的消費(fèi)者。隨著國民環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，新能源汽車的市場必定越來越大。
威脅：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期業(yè)內(nèi)發(fā)展并不成熟，存在很多關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分歧，造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利或滯后。且社會(huì)輿論的導(dǎo)向?qū)τ谛履茉雌嚨陌l(fā)展有很大影響，在對于新型能源汽車的前景調(diào)查中，73.38%的被調(diào)查者人為新能源還需要很長時(shí)間才能取代燃油型汽車
3.2.4 技術(shù)方面
優(yōu)勢：眾所周知，我國是一個(gè)幅員遼闊資源豐富的國家?，F(xiàn)以鋰資源為例，我國已探明的鋰資源儲(chǔ)量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國開發(fā)發(fā)展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力，同時(shí)基本勞動(dòng)力也很豐富，勞動(dòng)力成本較小。
劣勢：在本次調(diào)查中，僅有22.08%的被調(diào)查者堅(jiān)信國產(chǎn)品牌車的質(zhì)量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國國內(nèi)技術(shù)的欠缺使得合資企業(yè)一直主導(dǎo)著市場的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)不惜大手筆引進(jìn)國外成熟的技術(shù)來生產(chǎn)汽車，這種模式使得研發(fā)權(quán)、銷售權(quán)等完全受制于國外企業(yè)。中國汽車企業(yè)不懂得創(chuàng)新研發(fā)，核心技術(shù)水平低下，以模仿為主，缺乏頂級(jí)研發(fā)人才，這使得消費(fèi)者對國產(chǎn)品牌失去信心。[8]
機(jī)會(huì)：我國新能源汽車技術(shù)起步尚早，雖然技術(shù)與國外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術(shù)?，F(xiàn)有很多的國際廠商尋求在華合作，這也是很好的機(jī)會(huì)。
威脅：國際大廠憑借其強(qiáng)大的品牌號(hào)召力和過硬的技術(shù)支持遏制了國內(nèi)廠商的發(fā)展。而我國的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略意識(shí)不強(qiáng)，只顧眼前利益，忽視技術(shù)含量、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)，使得其競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外洋品牌。[9]
4 我國新能源汽車消費(fèi)者購買驅(qū)動(dòng)因素研究設(shè)計(jì)
4.1 購買驅(qū)動(dòng)因素的變量選擇與特征分析
在調(diào)查表中，進(jìn)行我國新能源汽車消費(fèi)者購買驅(qū)動(dòng)因素調(diào)研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調(diào)查的變量統(tǒng)計(jì)特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節(jié)能環(huán)保（0.81）成為調(diào)查者認(rèn)為的購買意愿的第一要素，排第2位的是現(xiàn)在的油價(jià)過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優(yōu)惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術(shù)的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價(jià)格和消費(fèi)者愿意體驗(yàn)新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會(huì)的進(jìn)步和日漸高漲的石油價(jià)格，消費(fèi)者不再只關(guān)注價(jià)格，他們的眼光逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的低碳環(huán)保意義，消費(fèi)者愿意在政府的幫助扶持下，體驗(yàn)新潮、低價(jià)、環(huán)保的新能源汽車。
4.2 我國新能源汽車消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)因子分析
KMO檢驗(yàn)和Bartlett檢驗(yàn)結(jié)果表明相關(guān)矩陣不是單位陣，適合進(jìn)行因子分析。利用主成分分析法提取因子進(jìn)行分析，結(jié)果如表5所示。
計(jì)算結(jié)果表明，前5個(gè)因子集中了9個(gè)原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個(gè)因子所包含的信息。通過旋轉(zhuǎn)因子后載荷結(jié)果如表6所示。
在第一因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是技術(shù)成熟度（0.564），個(gè)人對汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠度（0.446），體驗(yàn)新生事物（0.345），其中技術(shù)成熟度調(diào)查得分均值為0.40，個(gè)人對汽車品牌的認(rèn)知度與忠誠度調(diào)查得分均值為0.09，體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術(shù)成熟度因子，命名為“汽車安全因子”
在第二因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是體驗(yàn)新生事物（0.736），時(shí)尚新潮（0.550），傳統(tǒng)油價(jià)過高（0.106），其中體驗(yàn)新生事物調(diào)查得分均值0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，傳統(tǒng)汽車油價(jià)過高調(diào)查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統(tǒng)油價(jià)過高，命名為“燃料成本因子”
在第三因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是節(jié)能環(huán)保（0.609），扶持、優(yōu)惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節(jié)能環(huán)保調(diào)查得分均值為0.397，扶持、優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，舒適性調(diào)查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節(jié)能環(huán)保，命名為“清潔性能因子”。
在第四因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是價(jià)格便宜（0.559），時(shí)尚新潮（0.263），扶持優(yōu)惠等政策（0.227），其中價(jià)格便宜調(diào)查得分均值為0.26，時(shí)尚新潮調(diào)查得分均值為0.13，扶持優(yōu)惠等政策調(diào)查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價(jià)格，命名為“購買成本因子”。
在第五因子中，排前三位的驅(qū)動(dòng)因子載荷分別是扶持優(yōu)惠等政策（0.390）時(shí)尚新潮（0.359），新年能源汽車價(jià)格（0.317），其中扶持優(yōu)惠等政策均值為0.42，時(shí)尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價(jià)格調(diào)查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優(yōu)惠等政策，命名為“政策補(bǔ)貼因子”。
綜合來看，影響新能源汽車消費(fèi)者的五大驅(qū)動(dòng)因子可以總結(jié)為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補(bǔ)貼”。
5 總結(jié)及意見
通過一系列的理論分析、調(diào)查研究，本文總結(jié)出了目前新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)所面臨的各個(gè)方面的優(yōu)勢以及劣勢，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。通過科學(xué)的統(tǒng)計(jì)計(jì)算將消費(fèi)者對于新能源汽車的期待以及憂慮進(jìn)行了合理的分析。依此對政府和企業(yè)提出以下建議。
5.1 政府
政府本身應(yīng)在戰(zhàn)略層面上樹立明確態(tài)度，及時(shí)相關(guān)法律法規(guī)，對于企業(yè)在制造上的技術(shù)、安全標(biāo)準(zhǔn)有所指導(dǎo)規(guī)范，并讓消費(fèi)者充分體會(huì)到優(yōu)惠政策，只有給予企業(yè)和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正穩(wěn)固壯大發(fā)展。在如今整個(gè)新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財(cái)政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費(fèi)中仍是占較大比重，也給予企業(yè)指導(dǎo)、研發(fā)等不同層面上的政策的引導(dǎo)、重視和支持，可先重點(diǎn)扶持幾個(gè)示范工程，甚至利用獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制讓更多企業(yè)嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產(chǎn)業(yè)，政府更應(yīng)大力發(fā)展與其相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，避免給消費(fèi)者留下后顧之憂，充分體會(huì)到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產(chǎn)部門也應(yīng)順帶得到優(yōu)惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費(fèi)量是勢在必行的，我國政府現(xiàn)有的消費(fèi)者引導(dǎo)手段過于單一，在這一點(diǎn)上完全可以向外國政府取經(jīng)，結(jié)合多重扶持政策切實(shí)讓民眾充分享受到福利。[10]還應(yīng)充分借助傳媒的作用將政策及時(shí)傳達(dá)給廣大民眾，新能源汽車的好處和優(yōu)惠宣傳也應(yīng)加大力度。
5.2 企業(yè)
在現(xiàn)有環(huán)境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產(chǎn)一定要充分完善技術(shù)，使消費(fèi)者盡可能避免技術(shù)不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發(fā)的意識(shí)，積極研發(fā)屬于自己的技術(shù)，早日掌握核心知識(shí)自，避免過于依賴國外技術(shù)，從而真正由源頭降低成本。對于產(chǎn)品的研發(fā)還應(yīng)多頭并舉，齊頭并進(jìn)，不局限單一種類，充分開拓混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池等市場。每個(gè)品牌都應(yīng)尋找自己的主打力量，結(jié)合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業(yè)內(nèi)加強(qiáng)合作，整合資源，擴(kuò)大整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益，發(fā)展完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費(fèi)群體制造相應(yīng)的產(chǎn)品并策劃相應(yīng)的營銷手段，而企業(yè)不光要負(fù)責(zé)研發(fā)生產(chǎn)，對于產(chǎn)品的后續(xù)跟進(jìn)也不該放松，充分重視消費(fèi)者的反饋意見及時(shí)改進(jìn)，充分樹立消費(fèi)者對于新能源汽車的購買信心。
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[摘要]本文闡述了汽車電氣火災(zāi)調(diào)查應(yīng)注意的幾個(gè)問題:一是迅速趕赴火場，詳細(xì)調(diào)查詢問。二是對照電氣原理圖，分析汽車電氣現(xiàn)狀。三是仔細(xì)展開勘察，科學(xué)提取物證。四是結(jié)合汽車運(yùn)行情況，透析汽車隱患所在。
[關(guān)鍵詞]汽車電氣火災(zāi)
汽車是現(xiàn)代廣泛使用的客貨運(yùn)輸工具，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車的應(yīng)用越來越廣，尤其是高檔車、私家車已走入千家萬戶，這一方面給人民的工作和生活帶來了方便快捷，另一方面由于汽車使用大量可燃材料裝飾、使用可燃液體做燃料，特別是電氣設(shè)備及線路遍布全車，具有一定的火災(zāi)危險(xiǎn)性，稍有不慎，就有可能發(fā)生火災(zāi)，汽車火災(zāi)呈逐年上升趨勢。汽車不論是在單位還是在家庭都算得上是一項(xiàng)大的固定資產(chǎn)，大都參加了車輛保險(xiǎn)，準(zhǔn)確認(rèn)定火災(zāi)原因，對于及時(shí)辦理保險(xiǎn)理陪，防止保險(xiǎn)詐騙具有重要意義。
一、迅速趕赴火場，詳細(xì)調(diào)查詢問
對于任何一起火災(zāi)事故，調(diào)查詢問都是火災(zāi)調(diào)查的主要工作內(nèi)容之一，通過對火災(zāi)當(dāng)事人、責(zé)任者或證人的調(diào)查詢問，全面收集證據(jù)，有利于查明火災(zāi)時(shí)間、起火點(diǎn)及火災(zāi)的發(fā)生和發(fā)展過程，更有利于現(xiàn)場勘查、認(rèn)定起火原因和火災(zāi)責(zé)任。對于汽車火災(zāi)而言，意義更大，只有在調(diào)查詢問中了解事故發(fā)生的經(jīng)過、時(shí)間、乘客和貨物情況，汽車起火的具體狀態(tài)，大致的起火部位，司機(jī)的操作程序和駕駛過程中的異常情況，才能為調(diào)查提供線索、明確方向。由于汽車發(fā)生火災(zāi)往往是在行駛過程、修理過程中，距離消防隊(duì)一般較遠(yuǎn)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)消防隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場時(shí)，火災(zāi)一般已經(jīng)發(fā)展到猛烈階段，加之可燃液體的大量存在，汽車火災(zāi)往往燃燒的較為充分，特別是一些汽車火災(zāi)，其現(xiàn)場只有駕駛員一人，由于種種原因，駕駛員很難如實(shí)的反映火災(zāi)客觀事實(shí)。為此，火災(zāi)調(diào)查人員應(yīng)及時(shí)迅速趕赴火場，展開火災(zāi)調(diào)查，可借助錄音筆、錄音機(jī)等工具，對現(xiàn)場人員及時(shí)的反復(fù)詢問，為進(jìn)一步制作詢問筆錄提供線索，創(chuàng)造條件。
二、對照電氣原理圖，分析汽車電氣現(xiàn)狀
汽車的電氣部分擔(dān)負(fù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)燃混合氣、各項(xiàng)照明、各種音響等工作。電氣部分是引起汽車火災(zāi)的主要火源，為了準(zhǔn)確認(rèn)定汽車電氣火災(zāi)，調(diào)查人員應(yīng)對汽車的電氣原理有所掌握，其電氣一般有電源電路、起動(dòng)電路、點(diǎn)火電路、輔助用電設(shè)備等。其電路上用電設(shè)備均并聯(lián)、線路連接多采用單線制，故可能因線路上的短路、斷路、過載、接觸不良等故障產(chǎn)生電火花，引燃泄漏的油料和車內(nèi)的可燃裝飾物。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由冷卻系統(tǒng)、系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、汽缸體、曲軸箱和點(diǎn)火器組成，其火災(zāi)危險(xiǎn)因素在于發(fā)生電打火的可能性。同時(shí)，也要對主要電器有所掌握，如點(diǎn)火系統(tǒng):包括點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器、容電器、火花塞等，它們的主要作用是把蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低電壓12伏或24伏經(jīng)過點(diǎn)火線圈變?yōu)楦邏弘?萬伏以上，然后由分電器送給火花塞，由火花塞兩電極間放電點(diǎn)燃混合氣作功?；鹫{(diào)人員在掌握汽車一般電氣原理的基礎(chǔ)上，要針對著火汽車的具體電氣原理圖展開分析，熟悉電氣設(shè)備及線路在汽車的具置，為開展現(xiàn)場勘察理清思路，提供方向。
三、仔細(xì)展開勘察，科學(xué)提取物證
火災(zāi)現(xiàn)場勘察，是公安消防機(jī)構(gòu)在法律規(guī)定的范圍內(nèi)，使用科學(xué)的手段和調(diào)查研究的方法，對火災(zāi)有關(guān)的場所、物體等進(jìn)行實(shí)地勘驗(yàn)、查找、鑒別、提取證明火災(zāi)原因物證的過程，其目的是確定起火部位、起火點(diǎn)、起火原因，同時(shí)也為查明火災(zāi)責(zé)任、核定火災(zāi)損失，驗(yàn)證證人證言搜集證據(jù)。在現(xiàn)場勘查過程中，要耐心、細(xì)致、認(rèn)真，不要放過一件可疑之物。對于汽車火災(zāi)，對可疑的部位或機(jī)器部件進(jìn)行拆解檢查，勘驗(yàn)被燒毀的汽車殘?bào)w時(shí)，始終要注意發(fā)現(xiàn)和收集火災(zāi)原因證據(jù)。例如，車輛內(nèi)部供油系統(tǒng)出現(xiàn)漏油，則應(yīng)查尋漏油點(diǎn)，提取斷裂的油管、破裂的油封、松動(dòng)的螺絲；內(nèi)部電氣設(shè)備引發(fā)火災(zāi)，則應(yīng)尋找短路點(diǎn)，提取電熔痕；可燃液體或燃料油類因震動(dòng)或摩擦產(chǎn)生的靜電放電引燃等。對于具有詐騙騙保性質(zhì)的毀車火災(zāi)，應(yīng)將調(diào)查和現(xiàn)場勘驗(yàn)緊密結(jié)合起來，注意對當(dāng)事人的口供進(jìn)行驗(yàn)證。如果火災(zāi)起源于駕駛室，則應(yīng)重點(diǎn)勘驗(yàn)車門的窗玻璃，根據(jù)玻璃的破壞特征、煙熏情況、落地部位來判斷其破壞的原因、火源的種類、起火特征等。汽車火災(zāi)雖然具有很強(qiáng)的破壞性，但其主要火源是車本身的電源、熱源，起火部位及各種燃燒痕跡比較集中，起火特征較為明顯，這就為火調(diào)人員提供了有利條件。對于汽車火災(zāi)，火場上存在的各種熔痕，經(jīng)過火場勘查人員客觀初步分析，認(rèn)為其具有某種證明作用，或者可能證明某種作用時(shí)，收集起來，送專門檢驗(yàn)部門進(jìn)行檢測，以達(dá)到證明某種作用的目的。提取物證時(shí)，要嚴(yán)格地按照法定程序，科學(xué)地收集，做到耐心、細(xì)致、認(rèn)真、準(zhǔn)確。
四、結(jié)合汽車運(yùn)行情況，透析汽車隱患所在
對著火汽車的運(yùn)行情況，一般情況下駕駛員最為熟悉，其維修保養(yǎng)的詳細(xì)記錄，顯示著該車故障分布狀況及故障多發(fā)點(diǎn)，往往是該車的隱患所在。在調(diào)查工作中，駕駛員可能直接提供出起火部位，但汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下起火，因無人看管，發(fā)現(xiàn)人有時(shí)不能提供起火的準(zhǔn)確部位，要在汽車移動(dòng)前的原始位置確定起火點(diǎn)，詳細(xì)勘驗(yàn)車底部的燃燒痕跡及地面的燃燒痕跡和遺留物，然后加以比較；對于行駛中的汽車著火，逆風(fēng)燃燒是困難的，一旦停止或減速，火勢才會(huì)迅速擴(kuò)大。這就要求進(jìn)一步查明交通道路情況、操作行駛時(shí)是否加速不良、起火時(shí)的氣象情況、車速及電器線路、儀表是否發(fā)現(xiàn)過異常。電瓶電源線和儀表電束經(jīng)過的穿孔最容易造成短路，還有經(jīng)常與導(dǎo)線摩擦的部件，也是危險(xiǎn)的地方，驅(qū)動(dòng)加熱器和空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇其容量雖小，但因風(fēng)扇轉(zhuǎn)子卡死而增加的電流量足以使絕緣材料熔化，并造成其他載有較強(qiáng)電流的導(dǎo)線的短路而發(fā)生火災(zāi)。再有，人為附加警燈、警報(bào)、中央門鎖、高檔音響而額外敷設(shè)了大量用電線路，處理不當(dāng)，極易引發(fā)汽車電氣火災(zāi)。
【關(guān)鍵詞】市場調(diào)查 汽車營銷
本文就市場調(diào)查的基本概念和市場調(diào)查的意義，聯(lián)系實(shí)際，闡述有效的市場調(diào)查對營銷的促進(jìn)作用給出了一些建議。
1. 市場調(diào)查的基本概念以及意義
簡單的說，市場調(diào)查是指對營銷決策相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，收集和分析并把分析結(jié)果向營銷管理者溝通的過程。市場調(diào)查是營銷戰(zhàn)略的第一環(huán)節(jié)，可以用最小的資金投入，獲得最大的收益。有了市場調(diào)查的資料才有真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。唯有真實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)才能真正有效的促使?fàn)I銷人員發(fā)展問題并解決問題，提高決策的正確性，找到確切的市場定位確定營銷策略避免市場風(fēng)險(xiǎn)，制定發(fā)展計(jì)劃。
市場調(diào)查對企業(yè)的重要性就象是生命不能沒有水一樣，關(guān)系著企業(yè)的生死存亡。企業(yè)的營銷決策也是根據(jù)市場調(diào)查的結(jié)果來決定的。市場調(diào)查方案要確定說明問題所需的信息，設(shè)計(jì)收集信息的方法，監(jiān)測和執(zhí)行數(shù)據(jù)收集的過程，分析結(jié)果，并把調(diào)查中的發(fā)現(xiàn)和其含義提供給客戶。在市場調(diào)查方案設(shè)計(jì)前，首先要了解它的含義和意義。市場調(diào)查方案設(shè)計(jì)，就是根據(jù)調(diào)查研究的目的和調(diào)查對象的性質(zhì)，在進(jìn)行實(shí)際調(diào)查之前，對調(diào)查工作總?cè)蝿?wù)的各個(gè)方面和各個(gè)階段進(jìn)行的通盤考慮和安排，提出相應(yīng)的調(diào)查實(shí)施方案，制定出合理的工作程序。市場調(diào)查的范圍可大可小，但是無論是大范圍的調(diào)查，還是小規(guī)模的調(diào)查工作，都會(huì)涉及到相互聯(lián)系的各個(gè)組成項(xiàng)目。例如，對某市商業(yè)企業(yè)競爭能力進(jìn)行調(diào)查，就應(yīng)將該市所有商業(yè)企業(yè)的經(jīng)營品種、質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)、信譽(yù)等方面作為一個(gè)整體，對各種相互區(qū)別又有密切聯(lián)系的調(diào)查項(xiàng)目進(jìn)行整體考慮，避免調(diào)查內(nèi)容上出現(xiàn)重復(fù)和遺漏。這里所說的全部過程，則是對調(diào)查工作縱向方面的設(shè)計(jì)，它是指調(diào)查工作所需經(jīng)歷的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)，即調(diào)查資料的搜集、調(diào)查資料的整理和分析等。只有對此事先做出統(tǒng)一考慮和安排，才能保證調(diào)查工作有秩序、有步驟地順利進(jìn)行，減少調(diào)查誤差，提高調(diào)查質(zhì)量。同時(shí)市場調(diào)查也是一項(xiàng)復(fù)雜的、嚴(yán)肅的、技術(shù)性較強(qiáng)的工作，一項(xiàng)全國性的市場調(diào)查往往要組織成千上萬人參加，為了在調(diào)查過程中統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、統(tǒng)一內(nèi)容、統(tǒng)一方法、統(tǒng)一步驟，圓滿完成調(diào)查任務(wù)，就必須事先制定出一個(gè)科學(xué)、嚴(yán)密、可行的工作計(jì)劃和組織措施，以使所有參加調(diào)查工作的人員都依次執(zhí)行。具體來說，市場調(diào)查方案設(shè)計(jì)的意義有以下兩點(diǎn)。具體來說，市場調(diào)查方案設(shè)計(jì)的意義有以下兩點(diǎn)。第一，從認(rèn)識(shí)上講，市場調(diào)查方案設(shè)計(jì)是從定性認(rèn)識(shí)過渡到定量認(rèn)識(shí)的開始階段。第二，從實(shí)踐要求上講，市場調(diào)查方案設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)現(xiàn)代市場調(diào)查發(fā)展的需要。
2. 聯(lián)系實(shí)際，闡述有效的市場調(diào)查對營銷的促進(jìn)作用
一份有效的、科學(xué)的市場調(diào)查對一個(gè)企業(yè)的營銷來說具有非常大的促進(jìn)作用?？梢詭椭髽I(yè)確定正確的市場目標(biāo)為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)，從而達(dá)到理想的經(jīng)濟(jì)效益。反之，如果一個(gè)企業(yè)在營銷中沒有重視市場調(diào)查，而是簡單的調(diào)查分析就盲目的生產(chǎn)投放市場必然會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的失敗。
曾經(jīng)福特Edsel的失敗就能很好的證明這一點(diǎn)。隨著中國加入WTO，國人對世界汽車的了解增多，國家城市居民消費(fèi)能力和消費(fèi)意識(shí)的不斷提高，大多數(shù)消費(fèi)者都對中國的汽車工業(yè)有所期待，期待它能有更進(jìn)一步的、有利于消費(fèi)者的發(fā)展。當(dāng)時(shí)福特公司主事者就看清了這一點(diǎn)，他們認(rèn)為不能將這有利可圖市場拱手讓人，因此Edsel中價(jià)位汽車系列推出市場必然有利可圖。雖然他們抓住了很好的市場機(jī)會(huì)，但是沒有仔細(xì)的調(diào)查分析市場就盲目的推出了Edsel中價(jià)位汽車系列。Edsel于1957年9月4日推出，首日接獲6500輛訂單，接著銷售情況卻急遽下降。10月13日晚上，福特公司在電視推出大量廣告，情況未見好轉(zhuǎn)。到1958年11月，Edsel系列新車問世，銷售稍有轉(zhuǎn)機(jī)，1959年10月中旬Edsel推出第三個(gè)系列產(chǎn)品，沒有造成任何影響1959年11月19日，Edsel生產(chǎn)停止，正式謝幕。Edsel乃經(jīng)過周詳計(jì)劃，且投入大量人力物力與財(cái)力，且有幾十年生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗(yàn)為后援，但Edsel最終還是一敗涂地。
仔細(xì)分析福特Edsel的失敗原因主要有三點(diǎn)：
（1）“購買動(dòng)機(jī)研究”雖然提供了新汽車所需之良好形象，但卻沒有幫助。因?yàn)閷?shí)際運(yùn)用時(shí)，無法將它轉(zhuǎn)變?yōu)椤皩?shí)質(zhì)產(chǎn)品特色”。
因?yàn)檐囆驮O(shè)計(jì)者研究了現(xiàn)有各型汽車形狀特征，提出建議，最后車形概念卻在800位車型設(shè)計(jì)者同意下產(chǎn)生。將“市場調(diào)查結(jié)果”束之高閣。Edsel的車頭像一個(gè)張開的大嘴巴，這種外表從心理學(xué)的觀點(diǎn)而言，沒有人愿意自己車子讓人產(chǎn)生如此聯(lián)想，因?yàn)槟翘环稀跋M(fèi)者自我形象的要求”。
（2）Edsel于1957年推出，但大部份消費(fèi)者偏好研究卻早在10年前既著手進(jìn)行，而那正是中價(jià)值強(qiáng)勢時(shí)期，但其間經(jīng)過許多年，研究者卻沒有考慮消費(fèi)者態(tài)度上改變，發(fā)覺到消費(fèi)者喜好的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變在事實(shí)上調(diào)查者應(yīng)該注意到的。
（3）在車子命名的選擇方面，研究者收集大約2000個(gè)不同名字，在幾個(gè)大都市的人行道上訪問行人，請他們說出每個(gè)名字時(shí)的自由聯(lián)想，并詢問每個(gè)名字的負(fù)面聯(lián)想，但研究結(jié)果并沒有確切的結(jié)論。結(jié)果提出Edsel系列車型名字是Corsair，Citation，Pacer和Ranger供當(dāng)局參考。但是福特并沒有考慮結(jié)果，而是冒然采用了他唯一兒子的名字——Edsel。如果他的市場調(diào)查做的仔細(xì)、有效，而且仔細(xì)分析消費(fèi)者的需求這次營銷就不會(huì)以失敗告終。由此可以證明有效的市場調(diào)查對市場營銷有著很大的促進(jìn)作用。
市場營銷環(huán)境直接制約企業(yè)營銷活動(dòng)，只有不斷的進(jìn)行市場調(diào)查，獲得第一手的商業(yè)數(shù)據(jù)，才能把握市場營銷的機(jī)會(huì)和盡快改正當(dāng)前市場存在的問題。“消費(fèi)者是市場營銷的起點(diǎn)和終點(diǎn)”所有的市場營銷活動(dòng)都是為消費(fèi)者服務(wù)的，只有做好市場調(diào)查才能深入的了解消費(fèi)者的需求，完善企業(yè)產(chǎn)品做到更好。
結(jié)束語：
由此可見，市場調(diào)查對于汽車企業(yè)營銷是多麼的重要。因?yàn)橄M(fèi)者是市場營銷的起點(diǎn)和終點(diǎn)”所有的市場營銷活動(dòng)都是為消費(fèi)者服務(wù)的，所以，只有不斷的進(jìn)行市場調(diào)查，才能深入的了解消費(fèi)者的需求，完善企業(yè)產(chǎn)品做到更好。
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據(jù)統(tǒng)計(jì)，維修行業(yè)近幾年汽車保有量，維修企業(yè)數(shù)和從業(yè)人員數(shù)如下圖：
目前汽車維修從業(yè)人員的法律意識(shí)，技術(shù)素質(zhì)還不夠高的問題，已成為制約汽車維修行業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要“瓶頸”。在當(dāng)今激烈的市場競爭中，在眾多維修企業(yè)投入大量資金對廠房，設(shè)備進(jìn)行改造升級(jí)換代之后，很多國內(nèi)汽車維修企業(yè)的人力資源已無法滿足現(xiàn)代汽車維修的需要，從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低、高等級(jí)技能人才比例偏低、接受專業(yè)訓(xùn)練的人才比例低、工資待遇低，留不住人才等等。因此，“人才難得，人才難留”這是許多汽車維修企業(yè)共同面臨的問題。這個(gè)問題也成為提高企業(yè)競爭力和效益的關(guān)鍵因素。因此，人才的需求已成為亟待的問題擺在了行業(yè)和企業(yè)管理者的面前。
為推動(dòng)汽車維修從業(yè)人員素質(zhì)的提高，促進(jìn)行業(yè)全面的發(fā)展，我委托幾個(gè)同行的管理者對目前永嘉汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了一次抽樣調(diào)查，通過對12家各類汽車維修企業(yè)的220名相關(guān)人員自然狀況的調(diào)研，，這些數(shù)據(jù)反映了當(dāng)前汽車維修從業(yè)人員素質(zhì)結(jié)構(gòu)，企業(yè)崗位設(shè)置和相關(guān)培訓(xùn)等基本狀況。
一、汽車維修企業(yè)從業(yè)人員文化水平。分析汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的文化水平，初中及以下文化程度的占全員比例為38.5%，具有高中文化程度者占51.5%；具有大專及以上文化程度的僅占10%。文化水平層次的結(jié)構(gòu)比例為4：5：1。維修從業(yè)人員的文化結(jié)構(gòu)水平偏低的問題是個(gè)不爭的事實(shí)。另外，通過調(diào)查也表明，無論是汽車維修技術(shù)及管理人員隊(duì)伍還是技術(shù)工人隊(duì)伍都存在著人員知識(shí)老化，高級(jí)技術(shù)和管理人才嚴(yán)重缺失的共性問題。
二、汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置和結(jié)構(gòu)狀況?，F(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的發(fā)展，維修新技術(shù)的廣泛運(yùn)用和普及，催生了一些新的智能型且復(fù)合特征的崗位。例如：機(jī)械維修和電器維修兩個(gè)技術(shù)崗位復(fù)合而產(chǎn)生的機(jī)電一體化的崗位，已呈現(xiàn)迅速發(fā)展的趨勢。這個(gè)新型的崗位，主要對入場車輛故障情況進(jìn)行檢測和診斷，為確定維修作業(yè)項(xiàng)目和后續(xù)的生產(chǎn)安排提供依據(jù)；對修復(fù)竣工出廠的車輛進(jìn)行檢查，確認(rèn)故障排除情況或鑒定維修質(zhì)量。
三、汽車維修行業(yè)人員接受培訓(xùn)的情況。技術(shù)和管理人員總體的受訓(xùn)率達(dá)88.7 %左右，其中接受過專業(yè)學(xué)歷教育者占17.8%；接受過任職資格證書（技術(shù)等級(jí)證或崗位培訓(xùn)證）培訓(xùn)者占48.2%；接受過主題（例如汽車維修新技術(shù)，現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理及其他主題講座等）培訓(xùn)者占24.7%；接受過有關(guān)經(jīng)營管理方面的人員比例為9.35%。技術(shù)人員中接受過學(xué)歷教育者占19.54%；接受過資格培訓(xùn)者占到54.91%。通過調(diào)查表明：75.3%的人員認(rèn)為現(xiàn)行工種的分類和崗位設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)現(xiàn)實(shí)維修生產(chǎn)的需要，相應(yīng)的職業(yè)培訓(xùn)體系應(yīng)該進(jìn)行改革。對現(xiàn)行業(yè)培訓(xùn)的評(píng)價(jià)方面，有58.3的問卷認(rèn)為培訓(xùn)收費(fèi)過高且盈利為目的；37.6%的認(rèn)為職業(yè)培訓(xùn)內(nèi)容重復(fù)和不適用。高達(dá)80%以上的問卷對職業(yè)培訓(xùn)的師資和教學(xué)手段評(píng)價(jià)一般和表示不滿意；46.5%和30.3%的認(rèn)為培訓(xùn)市場混亂和人才處于無序競爭狀態(tài)（一些機(jī)構(gòu)培訓(xùn)無目標(biāo)，教學(xué)無大綱，教材不統(tǒng)一，師資素質(zhì)低，考試，考核走過場，濫發(fā)證書等）；44.95%認(rèn)為職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不足；26.52%認(rèn)為生產(chǎn)壓力大，抽不出時(shí)間學(xué)習(xí)；同時(shí)，在問卷調(diào)查中，從業(yè)人員大多希望做到生產(chǎn)與學(xué)習(xí)能夠相輔相成，而且生產(chǎn)學(xué)習(xí)能夠兩不誤。有76%的問卷把結(jié)合崗位邊干邊學(xué)作為首選方式。有近60%的認(rèn)為，在有些情況下采取脫產(chǎn)學(xué)習(xí)也是必要的。有17.6%的人員認(rèn)為提高學(xué)歷的主要途徑是以入校學(xué)習(xí)方式為好，認(rèn)為函授進(jìn)修方式的占21.2%.此外，有26.4%的認(rèn)為自學(xué)也是提高自身學(xué)歷方式。
四、汽車運(yùn)用與維修培訓(xùn)情況。目前的培訓(xùn)資源總體為多層次，多渠道，多形式，培訓(xùn)力量從量上能夠滿足要求；但從質(zhì)上。無論從培訓(xùn)的方式和專業(yè)的分類模式都存在著與現(xiàn)在汽車維修企業(yè)不相適應(yīng)的問題，理論和實(shí)踐結(jié)合不夠緊密的問題仍普遍存在。
總體來說，當(dāng)前汽車維修業(yè)仍處在人才缺乏，整體從業(yè)人員素質(zhì)低下的狀況。分析從業(yè)的構(gòu)成，接受過中等職業(yè)學(xué)校培訓(xùn)的不過；接受過各類高等教育的除一些大的集團(tuán)用高薪吸引了一些人員，其他小維修企業(yè)還是很少的。目前，二三類汽車維修業(yè)戶的從業(yè)人員的主體大都是來自離開土地的農(nóng)民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生，其文化水平不高，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專業(yè)知識(shí)缺乏的問題在一定程度上帶有普遍性。
總之，隨著汽車維修技術(shù)的發(fā)展和普遍應(yīng)用，行業(yè)的發(fā)展對從業(yè)人員文化素質(zhì)要求也越來越高。近年來，汽車維修業(yè)從業(yè)人員文化素質(zhì)有所提高，多是受益于國家大力普及義務(wù)教育的結(jié)果，以及行業(yè)自身就業(yè)的吸引力的提高。這些外部條件，將有利于促進(jìn)從業(yè)人員的技能結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)趨向合理，也為在行業(yè)中大力實(shí)施職業(yè)教育打下了堅(jiān)實(shí)的文化素質(zhì)基礎(chǔ)。因此，如何進(jìn)一步加快實(shí)現(xiàn)從業(yè)人員隊(duì)伍的較高文化素質(zhì)的構(gòu)成，如何加快提高現(xiàn)有技術(shù)和管理人員隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)，加快高級(jí)技術(shù)及管理人員隊(duì)伍的建設(shè)，加速新專家群體的形成，是關(guān)系到汽車維修行業(yè)和維修企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，促進(jìn)汽車維修行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵問題，必須引起全行業(yè)的高度重視，并且求的有效地解決。
相信通過努力，今后幾年，汽車維修行業(yè)人員隊(duì)伍將能夠以不斷提升人員素質(zhì)為前提而發(fā)展壯大，并將會(huì)有一大批高素質(zhì)的人才涌入到汽車維修行業(yè)中。這類群體隊(duì)伍的不斷壯大，將會(huì)更好的在行業(yè)內(nèi)部營造良好的氛圍，并為客戶提供更加規(guī)范和滿意的服務(wù)。
關(guān)于汽車維修行業(yè)從業(yè)人員現(xiàn)狀的調(diào)查報(bào)告（范本）
親愛的維修行業(yè)的同仁：
大家好！感謝大家在百忙之中抽空接受我們的調(diào)查，為能讓社會(huì)更全面的了解我們維修行業(yè)從業(yè)人員的實(shí)際情況，能更好的為維修行業(yè)從業(yè)人員，在此，我們將認(rèn)真聽取您的寶貴意見和建議，希望您根據(jù)自己的實(shí)際情況填寫以下調(diào)查問卷。
請您在符合情況的選項(xiàng)前打勾（√）或填入相應(yīng)的內(nèi)容即可。
1.請問您的最高學(xué)歷？
（）初中及以下 （）高中 （）職業(yè)高中
（）中專 （）大專 （）本科及以上
2.請問您的家庭背景？
（）農(nóng)村 （）城鎮(zhèn)
3.請問您所在的企業(yè)有無對您進(jìn)行職業(yè)生涯的規(guī)劃？
（）有 （）無
4.請問您有無接受過相關(guān)的維修技術(shù)的技術(shù)培訓(xùn)？
（）專業(yè)學(xué)歷教育 （）任職資格證書培訓(xùn)
（）汽車維修技術(shù)主題式培訓(xùn) （）有關(guān)經(jīng)營管理方面的培訓(xùn)
5.請問您有無意向參加學(xué)歷教育？
（）有 （）無
6.請問您覺得什么方式是您最能接受的獲得學(xué)歷的途徑？
（）參加職業(yè)機(jī)構(gòu) （）脫產(chǎn)教育（函授）（）自我學(xué)習(xí)
7.請問您不能參加職業(yè)培訓(xùn)的因素是什么？
（）沒時(shí)間 （）經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)不足 （）根本沒想過
8.目前的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)存在的問題
（）收費(fèi)高 （）師資素質(zhì)低 （）濫發(fā)證書
在優(yōu)越環(huán)境下成長起來的“80后”，其追求時(shí)尚、獨(dú)特、創(chuàng)新的個(gè)性在購車上會(huì)有哪些體現(xiàn)，他們對車市影響幾何？日前，記者采訪了許多“80后”和經(jīng)銷商，試圖勾勒出這一購車群體的特征。
現(xiàn)象：“80后”紛紛成為有車族
不經(jīng)意間，“80后”成為了購車新勢力，其強(qiáng)勁的汽車購買力逐漸顯現(xiàn)。作為上世紀(jì)80年代出生的一代人被社會(huì)稱為“80后”，目前這一群體大約有2億多人?！?0后”集中體現(xiàn)了中國獨(dú)生子女的特點(diǎn)，如今，這群年齡在27歲以下的“80后”，很多已走上工作崗位，組成家庭并為人父母了。
小魚剛結(jié)婚，本想著分期付款買輛車，可是父母說汽車買回來就要貶值，再分期付款很不值，于是親情贊助了一輛。
因?yàn)榭紤]到全家人出游的需要，她對車的要求就一個(gè)“夠大，裝得下全家人，包括狗狗”。小魚對車不大懂，選車時(shí)主要以“看著順眼”為原則，從看車到買車不到一下午的時(shí)間，就把別克凱越兩廂車開回家。
而另一位男性朋友米米非常中意越野車，因?yàn)椤昂芸帷?。自身積蓄和家里支持，終于花12萬多買了一輛陸風(fēng)X9，作了簡單的外形改裝后，“開出去很拉風(fēng)”。小芳剛到廣州工作一年，爸爸送給她一輛?？怂箖蓭鳛槎Y物，今年過年她開車從武漢回廣州。
身邊“80后”的朋友紛紛買了車，有車一族的比例還在繼續(xù)攀升?，F(xiàn)在沒有買車的也摩拳擦掌，紛紛打聽有哪些新車型推薦。炒股的小宇打算賺一筆后馬上買車，“在大城市有車出行很方便”。一位女性朋友最中意黃色的甲殼蟲，每當(dāng)看到馬路上駛過的甲殼蟲時(shí)，她都要目送很遠(yuǎn)才肯繼續(xù)前行，并發(fā)誓“一定攢錢買一輛”。
調(diào)查：購車費(fèi)用大部分來自家人
記者走訪廣州多家經(jīng)銷商處了解到，目前來買車的年輕人越來越多。很多家長陪著孩子來買車，一般家里已經(jīng)有了一輛車，第二輛車是送給孩子的“禮物”。
昨天，“中國首次汽車內(nèi)環(huán)境污染情況調(diào)查活動(dòng)”公布北京地區(qū)調(diào)查結(jié)果，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有93．82%的被調(diào)查車輛存在不同程度的車內(nèi)環(huán)境污染。
據(jù)介紹，在接受調(diào)查的1175輛汽車中，全部檢測項(xiàng)目達(dá)標(biāo)的只有52輛。在接受調(diào)查的新車中，車內(nèi)有害物質(zhì)甲醛超標(biāo)的達(dá)190輛，占被調(diào)查新車總數(shù)的23．4%，車內(nèi)苯濃度超標(biāo)的達(dá)610輛之多，占總數(shù)的75.1%，而高達(dá)81.6%的被調(diào)查新車甲苯超標(biāo)，讓人擔(dān)憂。
通過對從1994年5月至XX年12月之間購置的汽車進(jìn)行檢測后發(fā)現(xiàn)，舊車車內(nèi)環(huán)境污染也相當(dāng)普遍，但與新車相比污染物質(zhì)濃度較低，在采取正確的通風(fēng)措施或有效治理后，可以達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)。
通過此次調(diào)查發(fā)現(xiàn)，汽車內(nèi)環(huán)境首要污染物質(zhì)為甲苯，其次為苯、二甲苯和甲醛等，如果這幾種車內(nèi)污染物質(zhì)長期得不到有效治理，將對駕乘者的身體健康造成較大危害。
[關(guān)鍵詞] 公交汽車駕駛員；心理健康；SCL-90問卷
[中圖分類號(hào)] R135[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B[文章編號(hào)] 1673-9701（2011）20-126-02
The Psychological Investigation and Analysis of Bus Drivers in Ningbo
LIU Tanglong1 HU Hengzhang1CHEN Yaping1 LAO Jianlan2WU Hongxia2
1.Ningbo Mental Hospital，Ningbo 315032，China；2.Ningbo Federation of Trade Unions，Tianxin Psychological Counseling Service，Ningbo 315010，China
[Abstract] Objective To explore psychological level and main health-related problems of bus drivers in NingBo，as to adopt some measures to promote their health. Methods 131 drivers were tested with SCL-90. The results were compared with the norms of normal Chinese. ResultsThe factorial score of all issues were significantly higher than that of the norms of normal Chinese（P＜0.05 or P＜0.01）. And the factorial score of phobia and schizophrenia in the group（drive age less than 3 years） were higher than the group（drive age less than 3 years），however in somatization，the factorial score was lower（P＜0.01）. ConclusionThe psychological health of bus drivers in Ningbo city is unsatisfactory，especially in somatization. It is necessary to adopt active measures to protect the health of them.
[Key words]Bus drivers；Psychological health；SCL-90
隨著城市化的發(fā)展，公共交通在人們的日常生活中凸顯重要，而在一線工作的公交駕駛員的心理健康狀況直接影響公共交通安全，因此對其心理狀況了解和分析，具有重要的意義。為此，我們采用問卷調(diào)查的方法，隨機(jī)對我市131名公交駕駛員進(jìn)行調(diào)查分析，現(xiàn)報(bào)道如下。
1資料與方法
1.1一般資料
依據(jù)寧波市公交公司在職駕駛員花名冊，隨機(jī)抽取131名男性駕駛員。由于目前寧波市公交公司女性駕駛員少，為保證調(diào)查的科學(xué)性和合理性，此次研究樣本剔除了目前在冊的幾名女性駕駛員。131名駕駛員平均年齡（26.57±6.42）歲（19～47歲），已婚95名，未婚或離異36名；其中駕齡≥3年者79名，駕齡＜3年者52名；高中/中專及以上學(xué)歷者86名，初中及以下學(xué)歷者45名。寧波市戶籍者97名，外地戶籍者34名。
1.2方法
1.2.1調(diào)查工具本次研究采用Derogatis（1975）編制、上海精神衛(wèi)生中心王征宇翻譯的癥狀自評(píng)量表（SCL-90）進(jìn)行檢測[1]。該量表包括90個(gè)項(xiàng)目，分為軀體化、強(qiáng)迫、人際關(guān)系、抑郁、焦慮、敵意、恐懼、偏執(zhí)、精神病性、其他共10個(gè)因子，每個(gè)因子包含不同的項(xiàng)目，反映出一類癥狀。量表采用1～5級(jí)評(píng)分，分別表示無、輕度、中度、偏重、嚴(yán)重，用于評(píng)定被試一周以來的心理健康狀況。當(dāng)某個(gè)因子均分≥3時(shí)，則認(rèn)為被試的該因子癥狀已達(dá)到中等以上嚴(yán)重程度。該量表具有較好的信、效度，在國際和國內(nèi)廣泛應(yīng)用。
1.2.2調(diào)查方法與公交公司協(xié)調(diào)聯(lián)系，對131受訪對象進(jìn)行為期1d的培訓(xùn)，SCL-90檢測表詳細(xì)講解調(diào)查目的、填寫說明及統(tǒng)一的指導(dǎo)語，要求被調(diào)查駕駛員獨(dú)立、真實(shí)地填寫，盡量在1h內(nèi)完成，并于問卷發(fā)放1周后收回。
1.3統(tǒng)計(jì)學(xué)處理
將所有調(diào)查數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，運(yùn)用SPSS12.0軟件包進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，心理健康因子得分比較使用t檢驗(yàn)。
2結(jié)果
2.1總體結(jié)果
131名公交駕駛員SCL-90總分為（118.83±27.61）分，總均分為（1.32±0.31）分，陽性項(xiàng)目數(shù)為（22.29±18.09）分，陽性項(xiàng)目均分為（2.12±0.52）分。調(diào)查人群中，SCL-90居前10位的陽性項(xiàng)目中軀體不適癥候群所占比重最大，且其出現(xiàn)頻率較高，有45.3%的對象有腰痛，40.6%的駕駛員覺得自己記憶能力差，37.4%的對象有頭痛。見表1。
2.2公交駕駛員SCL-90結(jié)果與全國常模的比較
結(jié)合研究結(jié)果，我們將其與全國常模[2]進(jìn)行了對比分析。由表2中可以看出，公交駕駛員相對于國內(nèi)正常人群而言，SCL-90總分及各因子得分均高于正常人群，統(tǒng)計(jì)學(xué)分析具有顯著性差異（P＜0.05或＜0.01），尤其是軀體化癥狀、敵對和抑郁因子等得分遠(yuǎn)高于常模，差異尤為顯著（P＜0.01）。因此，該研究表明寧波市公交駕駛員的心理健康水平較低，且部分心理障礙突出。
2.3不同駕齡公交駕駛員SCL-90結(jié)果之間比較
在研究中，我們還對不同駕齡公交駕駛員的的心理健康進(jìn)行了對比。結(jié)果顯示，兩者總體無顯著性差別，但在恐怖和精神病性因子得分上，在駕齡≥3年者均低于駕齡＜3年者，具有顯著性差異（P＜0.01）；但軀體不適評(píng)分明顯高于駕齡＜3年者，統(tǒng)計(jì)學(xué)具有顯著性差異（P＜0.01）。表明隨著駕駛員駕齡的增加，部分駕駛員的心理健康得以改善，但部分不適有加重趨勢。見表3。
3討論
本組研究群體的SCL-90各因子分均顯著高于常模各項(xiàng)因子，表明目前寧波市公交駕駛員均處于不同程度的“心理亞健康狀態(tài)”，尤其是軀體不適方面主訴明顯，并且隨著工齡的增加有加重趨勢。分析可能與公交駕駛的特殊性有關(guān)。本研究與目前其他類似研究結(jié)果基本一致[3-5]。由于公交駕駛員長期處于相對固定，缺少應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)和鍛煉，使機(jī)體長期處于疲勞狀態(tài)，而出現(xiàn)軀體不適癥狀。并且，駕駛員工作單調(diào)且要求長時(shí)間保持精神高度集中從而導(dǎo)致了過度心理緊張，從而出現(xiàn)容易煩惱和激動(dòng)以及做事必須反復(fù)檢查等強(qiáng)迫征候群和頭痛等癥狀。另外，公司競爭、追求經(jīng)濟(jì)效益及工資水平不高和從業(yè)門檻低、家庭壓力等多方面壓力，均可能導(dǎo)致駕駛?cè)藛T的心理壓力，從而出現(xiàn)不同的心理主訴。雖然我們還缺乏大樣本的系統(tǒng)研究，但本研究表明，寧波市公交駕駛員的心理狀況不容樂觀，應(yīng)加強(qiáng)心理健康教育及相應(yīng)的心理輔導(dǎo)等積極措施，因?yàn)檠芯勘砻餍睦斫逃梢悦黠@降低駕駛員的SCL-90各因子分，改善心理健康[5]。
本組研究還對比分析了不同駕齡組間各因子水平，低齡組在恐怖、精神病性因子分上高于高齡組，但在軀體不適評(píng)分上低于高齡組。這可能是駕車時(shí)間短、技術(shù)不夠熟練、經(jīng)驗(yàn)不豐富、緊張害怕等因素的影響所致，而駕齡長者處理各種情況的應(yīng)變能力強(qiáng)、心理素質(zhì)好。但公交駕駛使軀體長期受到全身振動(dòng)的影響，導(dǎo)致肌肉骨骼系統(tǒng)、前庭器官刺激癥狀和植物神經(jīng)功能紊亂，表現(xiàn)為腰背痛、全身肌肉酸痛、疲倦等軀體不適癥狀，并且隨著駕齡的增加軀體不適癥狀逐漸加重。因此，在公交駕駛員的心理干預(yù)方面，我們應(yīng)根據(jù)不同駕齡的心理狀況特點(diǎn)，制定個(gè)性化的指導(dǎo)方案，以有效改善駕駛員的心理健康。
總之，我們的研究結(jié)果顯示：目前寧波市公交駕駛員的心理健康水平低于一般正常人群。因此建議加強(qiáng)對寧波的公交駕駛員進(jìn)行心理健康教育和危機(jī)干預(yù)措施，促進(jìn)公交駕駛員健康意識(shí)轉(zhuǎn)變和健康行為改善，提高公交駕駛員的整體健康水平。針對上述問題，一方面還應(yīng)改善公交駕駛員的工作環(huán)境、完善其汽車的操作性能、提高舒適性；另一方面，應(yīng)教育駕駛員注意勞逸結(jié)合，合理安排工間休息，采取做工間操等方法以消除疲勞[6]。只有多方面結(jié)合，才能促進(jìn)身心健康、提高工作能力、防止事故的發(fā)生。
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在國內(nèi)，4S店對整個(gè)汽車售后服務(wù)市場的壟斷有目共睹，而造成這種壟斷的主要原因在于國內(nèi)汽車售后服務(wù)行業(yè)的不成熟。對于非4S店維修企業(yè)而言，由于資金實(shí)力、技術(shù)、管理水平、品牌和服務(wù)意識(shí)都無法與4S店抗衡，加之配件市場較為混亂，惡性競爭現(xiàn)象普遍存在，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)亂象叢生，服務(wù)質(zhì)量參差不齊。尤其是一些力量薄弱的路邊店，生存環(huán)境更為堪憂，甚至落入不坑客戶就難以維持生計(jì)的尷尬境地。這種現(xiàn)狀，使得消費(fèi)者對非4S店維修企業(yè)難以信任，寧愿付出高額的費(fèi)用和漫長的等待去4S店任人宰割。
事實(shí)上，在許多的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家，汽車售后服務(wù)行業(yè)基本以小型企業(yè)為主。就拿美國來說，維修企業(yè)的數(shù)量與我國接近，類型也與我國相似，但其汽車維修企業(yè)的規(guī)模則明顯呈小型化特征。專業(yè)的連鎖維修店是美國消費(fèi)者維修保養(yǎng)車輛的首選。從某種意義上講，汽車連鎖業(yè)的逐漸完善對美國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說功不可沒。
如今，這種小型化的汽車售后服務(wù)理念也開始在國內(nèi)開花結(jié)果，就在消費(fèi)者為“買車容易養(yǎng)車難”頭疼時(shí)，一批汽車快修連鎖店如雨后春筍般涌現(xiàn)。尤其是最近幾年，很多的國內(nèi)外商家都為搶占先機(jī)而開始在國內(nèi)市場布局。這其中包括世界知名的汽車售后服務(wù)連鎖品牌，油、輪胎等汽車用品供應(yīng)商，以及其他看好這塊市場的投資商。同時(shí)，也不乏一些渾水摸魚，追逐短期利益的投機(jī)者。針對國內(nèi)汽車售后服務(wù)連鎖市場的搶灘登陸已經(jīng)打響。
究竟小型化的汽車售后服務(wù)理念是不是改變國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀的有效途徑？目前各汽車快修連鎖企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r又是如何？本刊記者對幾家知名汽車快修連鎖企業(yè)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行了專訪，圍繞有意投身這一行業(yè)的投資者所關(guān)心的幾個(gè)話題進(jìn)行了探討。讓我們從他們的角度了解一下這個(gè)市場。
話題一：對于汽車快修連鎖企業(yè)而言，一方面在車主心目中的規(guī)范程度不如4S店，另一方面維修價(jià)格和經(jīng)營成本又比路邊店高出許多，那么快修連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在哪里？
道達(dá)爾
隨著中國汽車保有量的持續(xù)上升，汽車后市場的不斷完善和成熟，車主消費(fèi)習(xí)慣個(gè)性化的不斷深化，以及汽車售后服務(wù)連鎖企業(yè)的不斷成熟和發(fā)展，汽車維修和養(yǎng)護(hù)快修分流是一個(gè)必然的趨勢。而沒有保險(xiǎn)原廠推薦等先天優(yōu)勢的汽車售后服務(wù)連鎖企業(yè)為了獲得生存空間，也必然會(huì)通過降低成本、提升質(zhì)量及關(guān)注服務(wù)等方式來不斷擴(kuò)大其市場份額，以獲得一席之地?？v觀整個(gè)后市場的發(fā)展，經(jīng)歷過百花齊放和去蕪存菁等階段，汽車快修連鎖企業(yè)的前景十分樂觀。以道達(dá)爾快馳工坊汽車養(yǎng)護(hù)中心為例，它由道達(dá)爾油（中國）有限公司提供統(tǒng)一的店面形象、規(guī)范的服務(wù)流程和定制的產(chǎn)品促銷方案，同時(shí)會(huì)由道達(dá)爾的銷售技術(shù)人員定期巡訪、監(jiān)督和答疑解惑。車主在道達(dá)爾快馳工坊汽車養(yǎng)護(hù)中心所獲得養(yǎng)護(hù)服務(wù)的專業(yè)性與規(guī)范性決不遜于4S店。
霍爾茲
上海金玉唐馬汽車用品有限公司從事汽車后市場相關(guān)業(yè)務(wù)多年，無論在產(chǎn)品營銷，還是連鎖服務(wù)企業(yè)運(yùn)營方面都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在全國范圍內(nèi)還擁有廣泛的客戶基礎(chǔ)和渠道優(yōu)勢。而美國尤思艾一方牌集團(tuán)的產(chǎn)品恰恰又是國際知名品牌產(chǎn)品，無論是品牌，還是質(zhì)量，都得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可和稱道。
美國霍爾茲汽車快保美容服務(wù)中心連鎖體系所追求的目標(biāo)是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要趕上甚至超過4S店，服務(wù)價(jià)格要低于4S店?？此坪唵蔚囊螅聦?shí)上還真不簡單，這是需要我們與合作伙伴共同努力才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。同時(shí)，我們還需要不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理，改善運(yùn)營機(jī)制，降低運(yùn)營成本，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部凝聚力，不斷擴(kuò)大社會(huì)影響力。只有這樣，連鎖企業(yè)在中國才會(huì)有更廣闊的生存發(fā)展空間。
東昊
目前。我國的汽車服務(wù)市場還處于“4S店+路邊維修廠”的混戰(zhàn)模式。從經(jīng)營規(guī)模來看，4S店是毋庸質(zhì)疑的正規(guī)軍，由于其在專業(yè)技術(shù)以及服務(wù)上的專業(yè)化程度比較高，使服務(wù)質(zhì)量得到了有效的保障，但是價(jià)格透明度低、強(qiáng)制消費(fèi)造成的消費(fèi)者被動(dòng)局面是最大的隱患。除此之外眾多大小不一的汽車服務(wù)店，雖然價(jià)格便宜，但他們無法在專業(yè)技術(shù)上與4S店對抗，而且又面臨著同一檔次競爭對手的挑戰(zhàn)。
東吳以“差異化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化”的發(fā)展方向，在每個(gè)區(qū)域中心建立1家高標(biāo)準(zhǔn)主體店，吸納當(dāng)?shù)刂懈邫n轎車的車主為VIP會(huì)員客戶。通過為VIP會(huì)員客戶提供“差異化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化”的服務(wù)，使得店面跳出周圍商圈原有的低層面競爭，最終使店面盈利能力實(shí)現(xiàn)最大化，并與東吳其他普及型店面形成衛(wèi)星輻射狀態(tài)，以點(diǎn)帶面。打造一套包括店面環(huán)境、經(jīng)營與管理模式在內(nèi)的管理系統(tǒng)，以標(biāo)準(zhǔn)化模塊向國內(nèi)持續(xù)地發(fā)展。
斯托格
與4S店相比，汽車快修連鎖店有以下優(yōu)勢：①便利性；②服務(wù)快捷；③維修成本低。由于4S店的建店要求極高，規(guī)模大，選址受限，使得4S店的便利性存在問題，主要體現(xiàn)在距離遠(yuǎn)和進(jìn)店后長時(shí)間排隊(duì)等待等問題。對于汽車快修連鎖店而言，來自一些中高檔社區(qū)的客戶所占比例較高，而這些地區(qū)周邊往往不具備4S店，因此汽車快修連鎖店在建店選址時(shí)優(yōu)先考慮這些位置，一方面為客戶提供便利，另一方面為客戶提供快捷的服務(wù)，減少等候時(shí)間。同時(shí)，汽車快修連鎖店的服務(wù)消費(fèi)低于4S店，并且能夠?yàn)榭蛻籼峁┮粋€(gè)良好的環(huán)境來接受保質(zhì)保量的服務(wù)。
斯托格汽配供應(yīng)及快修連鎖項(xiàng)目采用德國現(xiàn)有的“汽配供應(yīng)+快修連鎖”一站式服務(wù)，配件齊全，原廠質(zhì)量，可滿足歐系車型的需求。各加盟店統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，可對上市1年以上的歐系車型提供快修服務(wù)，并完美解決車輛維修后同步匹配的問題。
本刊評(píng)論：與4S店相比，汽車后市場連鎖店的最大優(yōu)勢就是它的便利性。以北京為例，據(jù)了解，目前北京市內(nèi)有400多家4S店，除了北京市汽車修理公司等實(shí)力企業(yè)，大多數(shù)店都已被擠出四環(huán)，而且還有進(jìn)一步向外“驅(qū)逐”的趨勢，快修連鎖店則填充了4S店留下的真空地帶。而與路邊店相比，快修連鎖店又在產(chǎn)品質(zhì)量，服務(wù)品質(zhì)和品牌形象上更勝一籌，在雙方的競爭中處于強(qiáng)勢地位。
另外，大部分汽車售后服務(wù)連鎖企業(yè)都選擇了“避其鋒芒”的經(jīng)營策略，正所謂“有所為有所不為”，以為客戶提供普通保養(yǎng)以及更換制動(dòng)摩擦片、制動(dòng)液、冷卻液和轉(zhuǎn)向助力液等快修及美容裝飾項(xiàng)目為主，不與4S店等強(qiáng)勢項(xiàng)目發(fā)生沖突，主要在提高客戶便利性和縮短等待時(shí)間等方面下功夫。
話題二：汽車快修連鎖企業(yè)目前在國內(nèi)的經(jīng)營狀況如何？
道達(dá)爾
“道達(dá)爾快馳工坊汽車養(yǎng)護(hù)中心”目前主要采用的是“類加盟”的合作模式，通過和各地信譽(yù)好且服務(wù)佳的快修商戶強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，優(yōu)化商戶的服務(wù)范圍、規(guī)范和品質(zhì)，從而為車主提供清洗、換油、檢測、快修及養(yǎng)護(hù)等全方位的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。該項(xiàng)目至2012年底，在中國建立了120家快馳工坊汽車養(yǎng)護(hù)中心，目前主要分布在9個(gè)省、直轄市，并期待保持長期穩(wěn)定增長。
霍爾茲
美國霍爾茲汽車快保美容服務(wù)中心連鎖體系主要采取特許加盟模式。目前，美國霍爾茲汽車快保美容服務(wù)中心在國內(nèi)已超過100家，主要分布在北京、上海、重慶、江蘇、浙江、遼寧、陜西、山東、廣東、云南、河南、河北、四川及新疆等地區(qū)。因?yàn)槲覀儾扇〉氖窍冗M(jìn)的100%盈利模式，可以為投資人、管理者提供有效的選址方案及評(píng)估，開業(yè)前系統(tǒng)的培訓(xùn)與指導(dǎo)，開業(yè)后定點(diǎn)指導(dǎo)與跟蹤，或指派總部管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐加盟店協(xié)助管理運(yùn)營等等。我們對加盟店的支持是多點(diǎn)跟蹤扶持的，所以當(dāng)前我們95%以上的加盟客戶都是處于經(jīng)營業(yè)績良好的盈利狀態(tài)，且加盟客戶反饋的口碑也相當(dāng)不錯(cuò)。
東昊
東昊已經(jīng)成功登陸上海、北京等一線城市，在陜西、內(nèi)蒙及遼寧等地設(shè)立了機(jī)構(gòu)辦事處，在國內(nèi)共擁有近百家直營門店。東吳養(yǎng)護(hù)以其專業(yè)的技術(shù)、完善的服務(wù)獲得了社會(huì)各界的一致肯定，在業(yè)界頗具知名度。
除了具備以往的一些連鎖優(yōu)勢外，更重要的是我們有油產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作為后盾，有集團(tuán)化的管理作為保障。養(yǎng)護(hù)門店的開設(shè)將油品經(jīng)營與汽車養(yǎng)護(hù)、換油服務(wù)整合在一起，建立起一套具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化直營連鎖體系及經(jīng)營模式，為汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈的形成奠定了基礎(chǔ)。另外，東吳養(yǎng)護(hù)以“專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、差異化”作為競爭核心，除了引進(jìn)先進(jìn)的汽修、美容設(shè)備，我們還培養(yǎng)了一支高水準(zhǔn)的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。
斯托格
我公司全資買斷了德國斯托格在亞太地區(qū)的唯一總權(quán)。準(zhǔn)備在全國以加盟連鎖模式建立300家以上的快修連鎖店。首先按照德國斯托格的建店標(biāo)準(zhǔn)在一線城市建立加盟連鎖店，然后逐漸向二、三線城市覆蓋。目前，第一家中材·斯托格快修連鎖加盟店已經(jīng)落成。
本刊評(píng)論：汽車快修連鎖行業(yè)在國內(nèi)尚處于起步階段，但前景可觀，這也是為何那么多商家都不惜血本地投資到這個(gè)市場當(dāng)中。然而，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)品質(zhì)容易提升，但消費(fèi)者的固有觀念難以在短期內(nèi)改變。據(jù)了解，大部分汽車快修連鎖企業(yè)都處于入不敷出的投資階段，有些已經(jīng)下定決心要搶占這塊市場，有些則是在“試水”階段。但先入者得先機(jī)，相信回報(bào)之日不會(huì)太遠(yuǎn)。
雖然在國外有很多可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，但是中國市場有它自身的特點(diǎn)，不能完全照搬國外的成功經(jīng)驗(yàn)。因此，不論是直營連鎖還是加盟連鎖，探索出一條適用于國內(nèi)行情的連鎖經(jīng)營之路是所有汽車連鎖企業(yè)共同面對的問題。
話題三：總部對旗下各連鎖店提供哪些支持，同時(shí)又對他們有哪些考核制度？
道達(dá)爾
道達(dá)爾快馳工坊汽車養(yǎng)護(hù)中心自開店后即會(huì)持續(xù)獲得由道達(dá)爾提供的進(jìn)階式技術(shù)和商業(yè)培訓(xùn)，包括產(chǎn)品的技術(shù)信息和知識(shí)、快速流暢的換油工序和接待人員的規(guī)范操作流程等。同時(shí)，道達(dá)爾還專門為“道達(dá)爾快馳工坊汽車養(yǎng)護(hù)中心”定制了各類市場和促銷活動(dòng)等，以幫助養(yǎng)護(hù)中心不斷提升品牌形象和銷售業(yè)績。道達(dá)爾的銷售人員亦會(huì)定期地拜訪各地養(yǎng)護(hù)中心，及時(shí)更新產(chǎn)品及市場信息，保持溝通，為養(yǎng)護(hù)中心人員答疑解惑；同時(shí)也對養(yǎng)護(hù)中心進(jìn)行固定的檢查和監(jiān)督，糾正不規(guī)范之處，使養(yǎng)護(hù)中心一直保持標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和規(guī)范化。
霍爾茲
美國霍爾茲汽車快保美容服務(wù)中心連鎖體系對所有加盟店的支持包括：提供選址方案及評(píng)估、店鋪規(guī)劃、形象設(shè)計(jì)、裝修指導(dǎo)、裝修補(bǔ)助、產(chǎn)品設(shè)備供應(yīng)、制定人員配置最優(yōu)策略、營銷策略和管理制度、崗位培訓(xùn)、產(chǎn)品銷售培訓(xùn)、活動(dòng)策劃、辦證指導(dǎo)和營運(yùn)指導(dǎo)等。
美國霍爾茲汽車快保美容服務(wù)中心連鎖體系為加盟店提供定期和不定期2種培訓(xùn)模式，并通過月度考核和季度考核作為中國區(qū)運(yùn)營總部監(jiān)督檢查與糾正加盟店的理論依據(jù)，以維護(hù)美國霍爾茲汽車快保美容服務(wù)中心連鎖體系的品牌形象及正常運(yùn)營。通過年度考核作為中國區(qū)運(yùn)營總部是否核準(zhǔn)該加盟店延續(xù)下一年度特許經(jīng)營權(quán)的執(zhí)行依據(jù)。
東昊
從前期的門店開拓、形象打造、到運(yùn)營當(dāng)中的物料采購配送和人事管理，集團(tuán)都給予各門店全方位的支持。為了實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化運(yùn)營管理，進(jìn)一步提升東吳服務(wù)品質(zhì)，總部定期為旗下門店開展各類技術(shù)、服務(wù)培訓(xùn)課程，使他們形成統(tǒng)一、規(guī)范的行為和服務(wù)理念，并通過不定時(shí)抽查、定期考核以及各種形式的績效體制對各門店進(jìn)行監(jiān)督和管理。
斯托格
斯托格汽配供應(yīng)及快修連鎖項(xiàng)目由德方直接提供技術(shù)、管理、運(yùn)營和培訓(xùn)等全方位的支持。我們將通過斯托格帶給客戶原汁原味的德國技術(shù)和管理支持，同時(shí)結(jié)合目前國內(nèi)汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀以及消費(fèi)者的消費(fèi)理念，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。但在運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程規(guī)范、技術(shù)培訓(xùn)以及施工質(zhì)量監(jiān)督等方面完全遵循德國斯托格的標(biāo)準(zhǔn)。并且，我們會(huì)同加盟店建立良好的溝通機(jī)制，同時(shí)對各加盟店進(jìn)行定期的考核，以保障該項(xiàng)目的統(tǒng)一性和同一性。
本刊評(píng)論：汽車快修連鎖方式一般分為直營連鎖和加盟連鎖。在創(chuàng)業(yè)初期一般以直營連鎖為主。隨著企業(yè)的不斷擴(kuò)張，會(huì)逐漸采取特許加盟的方式吸收投資者，一些中小維修企業(yè)或?yàn)榱藢で蟀l(fā)展或迫于生存壓力而被吸納。這其中可能包括一些缺乏服務(wù)意識(shí)的路邊店。他們加盟后除了店面裝修一新之外，在服務(wù)質(zhì)量、技術(shù)水平方面很難達(dá)到真正意義上的快修連鎖店的要求，勢必影響快修連鎖行業(yè)的整體形象。因此，對于加盟店的支持，不能只局限于選址和店面設(shè)計(jì)上，更重要的是培訓(xùn)、監(jiān)督和考核，讓他們能夠按照總部的要求為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。
話題四：在連鎖網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面，如何做到標(biāo)準(zhǔn)化，避免“連而不鎖、鎖而不緊”的情況？
道達(dá)爾
汽車快修連鎖企業(yè)正處于快速崛起期，百花齊放、各自為營是必然的現(xiàn)象，隨著各企業(yè)的連鎖達(dá)到一定的規(guī)模，行業(yè)規(guī)范必然形成。在規(guī)范驅(qū)動(dòng)下，即會(huì)進(jìn)入管理出績效的階段。就道達(dá)爾而言，正致力于在整個(gè)發(fā)展過程中更好地做好兩者的結(jié)合；在新興的市場找到好的合作伙伴，在已建成的養(yǎng)護(hù)中心內(nèi)規(guī)范管理，從選址到管理做到齊頭并進(jìn)。道達(dá)爾會(huì)定期對所有的道達(dá)爾快馳工坊汽車養(yǎng)護(hù)中心及其技術(shù)和接待服務(wù)人員進(jìn)行整體考核和評(píng)估。對經(jīng)營規(guī)范、有持續(xù)發(fā)展能力的養(yǎng)護(hù)中心給予更多的支持和投入。對于存在問題的養(yǎng)護(hù)中心會(huì)及時(shí)給予指導(dǎo)，提供整改方案。
霍爾茲
目前，這種現(xiàn)象的確普遍存在，美國霍爾茲汽車快保美容服務(wù)中心連鎖體系也不例外，同樣也遇到了類似的問題。目前我們正在計(jì)劃通過全國門店統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一結(jié)算平臺(tái)、加強(qiáng)門店的考核監(jiān)督與培訓(xùn)以及實(shí)行末位淘汰制來快速形成所有門店一盤棋的局面，徹底改變門店各自為戰(zhàn)的不良現(xiàn)狀。
美國霍爾茲汽車快保美容服務(wù)中心連鎖體系在中國發(fā)展至今已有2年多。對我們而言，中國汽車后市場的快速增長無疑是個(gè)良好的機(jī)遇，而面臨的挑戰(zhàn)也就在面前，這些挑戰(zhàn)包括：專業(yè)技術(shù)人才的稀缺；人力成本的不斷上升；服務(wù)價(jià)格日趨回歸，利潤不斷降低；行業(yè)競爭不斷加劇。
東昊
除了不斷提升專業(yè)技術(shù)外，東吳養(yǎng)護(hù)中心更是將服務(wù)理念作為重中之重，只有具備良好的職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)，才能得到長遠(yuǎn)的發(fā)展。對此，我們建立了一整套獎(jiǎng)懲體制，通過不定時(shí)抽查、定期考核以及各種形式的績效體制，規(guī)范并提升員工行為標(biāo)準(zhǔn)，為高品質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)提供了有力的保證。
我們采用集團(tuán)統(tǒng)一采購、配送，并通過和各大廠家建立長期、穩(wěn)固的合作關(guān)系，使產(chǎn)品的成本得到了控制。此外，直接的對接減少了中間環(huán)節(jié)的暗箱操作，保障了產(chǎn)品貨真價(jià)實(shí)，讓消費(fèi)者享受到了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠和便利。
斯托格
這個(gè)問題在目前國內(nèi)汽車快修連鎖行業(yè)普遍存在。斯托格將在為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一服務(wù)并保證服務(wù)質(zhì)量上加大力度。在加盟商的審核上我們有一套嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。首先就要求加盟者認(rèn)同并接受斯托格的經(jīng)營模式及運(yùn)作模式。并且除了投資要求外，我們更注重加盟商的合法性，并要求其至少具有二類以上汽車維修資質(zhì)和維修行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在區(qū)域內(nèi)有一定行業(yè)背景和社會(huì)資源。同時(shí)，定期接受培訓(xùn)，遵守斯托格的統(tǒng)一形象、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一促銷活動(dòng)、統(tǒng)一服務(wù)和統(tǒng)一考核。
本刊觀點(diǎn)：在國內(nèi)很多一、二線城市，汽車快修連鎖店已經(jīng)開始不斷涌現(xiàn)，但在很多消費(fèi)者眼中，快修連鎖店只不過是裝修好一點(diǎn)、樣式比較統(tǒng)一的專項(xiàng)修理店而已。之所以這么認(rèn)為，是因?yàn)楹芏嗫煨捱B鎖店只學(xué)來了國外快修連鎖店的“形”，而未學(xué)到關(guān)鍵的“連鎖文化”。相比國內(nèi)一些餐飲、商貿(mào)等行業(yè)的連鎖企業(yè)文化，汽車快修連鎖還有很長的路要走。
話題五：投資者選擇加盟汽車售后服務(wù)連鎖店時(shí)應(yīng)注意些什么？
道達(dá)爾
特許加盟連鎖體系的優(yōu)勢是形象、服務(wù)、產(chǎn)品、價(jià)格和管理的五統(tǒng)一，投資人、管理者憑借特許加盟連鎖體系的組織管理營運(yùn)系統(tǒng)整合輸出而輕松上手。理論上來說，一個(gè)好的特許加盟連鎖項(xiàng)目應(yīng)該能讓加盟店管理者輕裝上陣、投資人輕松獲利。因此，維修企業(yè)應(yīng)選擇與品牌知名度好、產(chǎn)品質(zhì)量好、具有持續(xù)投入和培訓(xùn)能力、有長遠(yuǎn)合作意向及共同發(fā)展空間的大公司合作。
霍爾茲
如果維修企業(yè)欲加盟汽車售后服務(wù)連鎖企業(yè)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
①該連鎖企業(yè)是否是一個(gè)好的連鎖服務(wù)品牌（知名度、美譽(yù)度及所提供服務(wù)等）。
②它能給你帶來什么（或你想得到什么）。
③對本企業(yè)的二次發(fā)展能否起到根本性的幫助。
④能否接受為之所需的付出（加盟費(fèi)用及新增投資等）。
⑤能否制定精確的項(xiàng)目投資回報(bào)測算分析方案。
斯托格
大部分投資者首先考慮的是我選擇了你的品牌，你能給我?guī)硎裁?。在此提出投資者應(yīng)該重點(diǎn)考察的2點(diǎn)：一是所加盟品牌的內(nèi)涵和經(jīng)營者的信譽(yù)及實(shí)力；二是經(jīng)營者是否是在做一個(gè)長期的項(xiàng)目，而非短期行為。同時(shí)，汽車連鎖服務(wù)是未來的一個(gè)趨勢，因此對于中小型維修企業(yè)而言，選擇一個(gè)理想的品牌去走連鎖經(jīng)營的道路將是尋求更大發(fā)展的必由之路。
本刊觀點(diǎn)：我國的汽車連鎖服務(wù)還處于成長期，尚不成熟。但對于有意加入汽車快修連鎖行業(yè)的投資者而言，此階段又很可能是最佳進(jìn)入時(shí)期。對此，除了考慮選擇加盟好的品牌，還要考慮自身綜合條件。也就是說，除了連鎖企業(yè)能給你的，剩下的就是你自己需要具備的，比如維修行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，資金實(shí)力和社會(huì)資源等。此外，還要做好長期投資的準(zhǔn)備，因?yàn)槟氵x擇的不是追求短期效益的行業(yè)。
關(guān)鍵詞 高職院校；汽車檢測與維修專業(yè)；畢業(yè)生；就業(yè)質(zhì)量
中圖分類號(hào) G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2013）20-0076-03
近年來，大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量狀況越來越受到重視[1]。畢業(yè)生就業(yè)情況追蹤調(diào)查是專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂流程中的重要一環(huán)，能有效地反饋教學(xué)質(zhì)量，為制定教學(xué)計(jì)劃提供依據(jù)。
一、調(diào)查對象與方法
以高職汽車檢測與維修專業(yè)（以下簡稱“汽檢專業(yè)”）為例，對其畢業(yè)生畢業(yè)后1～5年內(nèi)的工作情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和分析。調(diào)查對象是2007～2011屆共5屆畢業(yè)生及其用人單位。采用問卷調(diào)查、現(xiàn)場走訪、電話訪問的形式。發(fā)放“畢業(yè)生問卷調(diào)查表”494份，收回有效問卷374份；發(fā)放“用人單位問卷調(diào)查表》494份，收回有效問卷374份。
二、調(diào)查結(jié)果分析
（一）初次就業(yè)收入2300元左右
畢業(yè)生的薪資水平與待遇是就業(yè)質(zhì)量評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)之一。統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，2007～2011屆畢業(yè)生初次就業(yè)的平均月工作收入在2300元左右，精準(zhǔn)計(jì)算為2273元。
（二）收入呈逐年增長趨勢
從圖1中可以看出，畢業(yè)生初次就業(yè)的月工作收入為2273元，隨著工作年限的增長，畢業(yè)生平均月收入逐年遞增，工作5年之后，月工作收入增加到5004元。表明隨著工作年限的增長和工作經(jīng)驗(yàn)的累積，畢業(yè)生的職業(yè)素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高，自我價(jià)值得到不斷的提升，因此反映在工作收入上就是薪資水平的不斷提升。
（三）初次就業(yè)時(shí)間較早
汽檢專業(yè)采用“2.5+0.5”模式進(jìn)行培養(yǎng)，即2.5年在校學(xué)習(xí)，0.5年在企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。由表1可知，2007、2009、2010、2011屆的畢業(yè)生70%以上在實(shí)習(xí)期初次就業(yè)，90%左右的畢業(yè)生在畢業(yè)后1～3個(gè)月內(nèi)初次就業(yè)。2008年由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車后市場對頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生需求量減少，2008屆畢業(yè)生只有30.77%的人在畢業(yè)前的實(shí)習(xí)期初次就業(yè)，43.59%的畢業(yè)生在畢業(yè)后1～3個(gè)月內(nèi)初次就業(yè)，94.87%的畢業(yè)生在畢業(yè)后3～6個(gè)月內(nèi)初次就業(yè)。由此看出，經(jīng)濟(jì)環(huán)境對畢業(yè)生的初次就業(yè)時(shí)間有較大影響。
（四）初次就業(yè)對口率高
就業(yè)對口率是就業(yè)質(zhì)量的重要方面，是反映畢業(yè)生能否學(xué)以致用或?qū)W用結(jié)合的重要指標(biāo)[2]。本研究把在汽車售后服務(wù)企業(yè)從事汽車維修的工作崗位定義為首崗，在汽車售后服務(wù)、汽車制造、汽車運(yùn)輸?shù)绕笫聵I(yè)單位，從事汽車裝配、汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)、服務(wù)顧問、銷售顧問、配件管理、保險(xiǎn)理賠、二手車鑒定等工作的崗位定義為業(yè)內(nèi)相關(guān)崗位。
對畢業(yè)生的就業(yè)對口率進(jìn)行分析，如表2所示，畢業(yè)生初次就業(yè)大部分從事首崗工作。2007屆有81.82%的學(xué)生從事首崗在工作，2010、2011屆初次就業(yè)從事首崗的畢業(yè)生在50%以上。2008、2009年由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，比例有所減少，分別為33.33%和41.38%。將初次就業(yè)時(shí)從事首崗和業(yè)內(nèi)相關(guān)崗位的畢業(yè)生相加，發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生初次就業(yè)從事汽車行業(yè)崗位的比例在90%以上；在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)的情況下畢業(yè)生從事首崗的比例較高，達(dá)50%以上；受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，畢業(yè)生從事首崗的比例有所下降，而從事業(yè)內(nèi)相關(guān)崗位的比例有所上升。由此看出，經(jīng)濟(jì)環(huán)境對畢業(yè)生的初次就業(yè)對口率有較大影響。
（五）崗位從汽車行業(yè)向其他行業(yè)遷移
對畢業(yè)生目前從事的崗位進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)從事汽車維修崗位的畢業(yè)生大幅度減少，而從事汽車行業(yè)內(nèi)相關(guān)崗位的畢業(yè)生有所增加，還有一部分轉(zhuǎn)投其他行業(yè)，詳見表3。
（六）實(shí)習(xí)期內(nèi)就業(yè)穩(wěn)定性差
對畢業(yè)生初次就業(yè)即第一次工作持續(xù)的時(shí)間進(jìn)行就業(yè)穩(wěn)定性分析。就業(yè)周期分為1～3個(gè)月、3～6個(gè)月、6個(gè)月～1年、1～2年、2～3年、3～4年、4年以上共7個(gè)時(shí)間段，對各個(gè)時(shí)間段內(nèi)更換工作的學(xué)生比例進(jìn)行分析，數(shù)據(jù)如表4所示。
為了更直觀地了解畢業(yè)生的初次就業(yè)情況，將表4的數(shù)據(jù)用DPS軟件進(jìn)行分析，得到就業(yè)周期趨勢，如圖2所示?？梢钥闯?，較多的畢業(yè)生選擇在工作后的2年內(nèi)更換工作。這也反映了汽車售后服務(wù)市場人才的高流動(dòng)性，其根源在于人才的供不應(yīng)求，以及企業(yè)粗放的用人模式[3]。
（七）就業(yè)崗位趨于滿意
對畢業(yè)生初次就業(yè)和目前工作的滿意度進(jìn)行分析。初次就業(yè)時(shí)，畢業(yè)生對單位、工作崗位均滿意的比例為40%，都不滿意的比例為22%；畢業(yè)生對目前工作的單位、崗位均滿意的比例為65%，都不滿意的比例為8%。可以看出，工作一段時(shí)間后，畢業(yè)生的職業(yè)素質(zhì)和工作能力進(jìn)一步提高，對單位和崗位的滿意度也逐漸提高。
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Trail Study on the Employment Quality of Higher Vocational School Graduates Majored in Vehicle Inspection and Maintenance
XU Ya-dan
（Hangzhou Vocational and Technical College，Hangzhou Zhejiang 310018， China）
一、潛心培育，汽車零部件產(chǎn)業(yè)從無到有、由小變大，已成為全區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)
目前已形成為整車服務(wù)比較完善的零部件配套體系，汽車零部件產(chǎn)業(yè)被評(píng)為“山東省十大產(chǎn)業(yè)集群”，福山區(qū)也被認(rèn)定為“國家火炬計(jì)劃汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地”和“山東省新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”。
1.發(fā)展勢頭猛，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)貢獻(xiàn)大。到目前汽車零部件項(xiàng)目已達(dá)76個(gè)，是2005年的2.5倍，其中在建項(xiàng)目17個(gè)，億元以上項(xiàng)目9個(gè)，總投資24.6億元；投產(chǎn)運(yùn)營企業(yè)59戶，總投資47.6億元，投產(chǎn)率72.8%，其中規(guī)模以上企業(yè)40戶，占全區(qū)規(guī)模以上企業(yè)的14.9%。從用工規(guī)?？?，目前汽車零部件產(chǎn)業(yè)共吸納勞動(dòng)力15000余人，平均每戶企業(yè)擁有職工254人，占全區(qū)就業(yè)總?cè)藬?shù)的32.7%，其中矢崎汽配、職工人數(shù)更是突破千人。從產(chǎn)出效益看，汽車零部件產(chǎn)業(yè)2012年完成規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入、利潤、利稅分別達(dá)到101.1、102.9、4.5和8.8億元，分別占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)的50.2%、50.4%、70.5%和70.6%。上汽變速器、矢崎汽配、東洋機(jī)電等一批企業(yè)的骨干財(cái)源地位進(jìn)一步凸顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的支柱地位更加穩(wěn)固，成為拉動(dòng)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)力引擎。
2.項(xiàng)目質(zhì)量高，產(chǎn)業(yè)競爭力強(qiáng)。與福山區(qū)其他產(chǎn)業(yè)相比，汽車零部件產(chǎn)業(yè)具有兩大優(yōu)勢，一是項(xiàng)目質(zhì)量高，汽車零部件產(chǎn)業(yè)共引進(jìn)世界500強(qiáng)項(xiàng)目9個(gè)，大型央企項(xiàng)目4個(gè)，龍頭帶動(dòng)能力逐步增強(qiáng)。二是發(fā)展后勁足，38個(gè)市級(jí)工業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目中，汽車零部件項(xiàng)目9個(gè)，完成投資9.2億元，占工業(yè)重點(diǎn)項(xiàng)目完成投資總額的21.4%。陸續(xù)引進(jìn)了世界500強(qiáng)企業(yè)寶鋼集團(tuán)投資3億元的寶鋼車輪、德國采埃孚集團(tuán)等三個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)聯(lián)合投資4億元的采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等9個(gè)汽車零部件大項(xiàng)目，總投資13億元，為全區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展增添了新活力。
3.產(chǎn)業(yè)發(fā)展快，集群壯大優(yōu)勢逐步集聚。隨著大批項(xiàng)目相繼落戶，福山區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。產(chǎn)品體系不斷完善，形成了汽車變速器、線束、沖壓件、車燈四大汽車零部件產(chǎn)品集群，提供的配套產(chǎn)品涉及發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、底盤零部件、車身零部件、電器件、通用零部件等5大門類90余種產(chǎn)品，據(jù)統(tǒng)計(jì)，生產(chǎn)汽車車燈3家，年產(chǎn)值3.4億元；生產(chǎn)汽車變速器1家，年產(chǎn)值18.6億元；生產(chǎn)線束2家，年產(chǎn)值20.2億元；生產(chǎn)沖壓件10家，年產(chǎn)值7.1億元。
二、深入剖析，福山區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)雖初具優(yōu)勢，但仍存在 “一多一少”、“一強(qiáng)一弱”、“一高一低”的問題
1.低端零部件企業(yè)多，高端整車整機(jī)企業(yè)少。經(jīng)過多年精心培育和扶持發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一定的集群規(guī)模，但仍未實(shí)現(xiàn)整車引進(jìn)，且現(xiàn)有企業(yè)多數(shù)層次較低，生產(chǎn)零部件的多，生產(chǎn)整機(jī)的少，特別是汽車三大關(guān)鍵總成生產(chǎn)企業(yè)少，發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)企業(yè)仍未實(shí)現(xiàn)零的突破。全區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)至今還未能創(chuàng)出自主的馳名品牌和名牌產(chǎn)品，缺乏具有行業(yè)帶動(dòng)作用的產(chǎn)業(yè)高端和生產(chǎn)高端產(chǎn)品的骨干企業(yè)。
2.市場依賴性強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱?，F(xiàn)有汽車零部件企業(yè)之間關(guān)聯(lián)度不高，產(chǎn)品用戶單一，市場開拓能力差，單一配套企業(yè)33家，占一半以上；產(chǎn)品面向國內(nèi)市場的45家企業(yè)中，面向國外市場的14家，但除矢崎汽配外，其他企業(yè)的出口量都不大。習(xí)慣單打獨(dú)斗和過于依賴個(gè)別企業(yè)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品多局限于市內(nèi)循環(huán)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)。激烈的競爭使車市出現(xiàn)不同程度的降價(jià)，零部件企業(yè)利潤受到壓縮。
3.簡單生產(chǎn)比重高，技術(shù)創(chuàng)新水平低。從調(diào)研情況看，全區(qū)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)大多是勞動(dòng)密集型企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新水平低，產(chǎn)品簡單，可替代性強(qiáng)，缺乏競爭優(yōu)勢。一是創(chuàng)造性研發(fā)能力不強(qiáng)。全區(qū)僅有正海內(nèi)飾1家高新技術(shù)企業(yè)，上汽變速器、正海內(nèi)飾、延鋒江森座椅等3家企業(yè)建有研發(fā)中心，但這些技術(shù)中心更多的是對已有技術(shù)的應(yīng)用和改進(jìn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)技術(shù)基本上依靠國外，高技術(shù)含量、高附加值配套主控系統(tǒng)和主機(jī)產(chǎn)品、工藝裝備主要依賴進(jìn)口。
三、長遠(yuǎn)謀劃，福山區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須統(tǒng)籌兼顧，加快轉(zhuǎn)調(diào)，努力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向規(guī)模化、集群化、高端化發(fā)展
今后福山區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，既要進(jìn)一步放大現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，逐步建立整車整機(jī)制造與零部件配套并駕齊驅(qū)、互促共進(jìn)的先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展格局，又要注重現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)的改造升級(jí)、培大育強(qiáng)和自主創(chuàng)新，再打造一批具有較強(qiáng)拉動(dòng)力的骨干企業(yè)。
1.出臺(tái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，夯實(shí)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)地位，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速有序發(fā)展。當(dāng)前，應(yīng)抓住“十二五”規(guī)劃制定的有利時(shí)機(jī)，鼓勵(lì)汽車零部件企業(yè)建立自主或校企、企企聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)；通過零部件企業(yè)牽線搭橋?qū)崿F(xiàn)與配套整機(jī)廠商的溝通交流，以完整的配套產(chǎn)品鏈吸引整機(jī)企業(yè)入駐，并不斷優(yōu)化配套發(fā)展政策，促使汽車零部件產(chǎn)業(yè)向高端的整車整機(jī)方向發(fā)展；認(rèn)清汽車產(chǎn)業(yè)向新能源汽車發(fā)展的必然趨勢，依托零部件和整機(jī)配套企業(yè)的集群優(yōu)勢，積極引進(jìn)發(fā)展新能源整車，搶占發(fā)展先機(jī)。
在收到的211份調(diào)查報(bào)告中，有35.45%的歐系車，30%的自主品牌，18.64%的日系車，8.18%的韓系車，7.73%的美系車，由于沒有對投票進(jìn)行任何干預(yù)，所以參加投票的車系分布是相對公平的。
在車輛使用年限的調(diào)查中，大部分車輛都是三年之內(nèi)的新車，40.91%的受調(diào)查車輛是已經(jīng)使用1～3年的車輛，30%的受調(diào)查車輛是1年之內(nèi)的新車，使用3—5年的車輛占總受調(diào)查車輛的13.64%，而使用5年以上的車輛占總數(shù)的15.45%。
產(chǎn)品滿意度——質(zhì)量滿意度最高，零部件價(jià)格滿意度最低
在車主購買車輛的過程中，除了預(yù)算之外，最先考慮的因素調(diào)查中，車輛安全性所占比例最高，達(dá)到28.44%，這說明中國消費(fèi)者已經(jīng)越來越成熟，對于用車安全的重視度有了明顯的提升，緊隨其后的是產(chǎn)品質(zhì)量問題，占27.01%，其后的排列分別是售后服務(wù)10.9%、品牌9.95%，設(shè)計(jì)9.48%，節(jié)油性9%、駕駛性3.32%，新技術(shù)1.42%、舒適度0.47%。由此看來，在中國的消費(fèi)者群體中，對于安全性以及車輛質(zhì)量穩(wěn)定性的重視程度在慢慢提升，而對于新技術(shù)以及環(huán)保節(jié)油的意識(shí)還不夠強(qiáng)烈，這是接下來市場需要積極推進(jìn)的方向。
對于產(chǎn)品本身而言，調(diào)查結(jié)果顯示滿意度最高的是質(zhì)量，占調(diào)查總量的35.55%，滿意度最低的是零部件價(jià)格，占調(diào)查總量的35.07%。由此可以看出，在現(xiàn)階段中國市場上的汽車產(chǎn)品，質(zhì)量穩(wěn)定性還是比較能夠信得過的，雖然有關(guān)汽車質(zhì)量的投訴量在不斷上升，但是這恰恰說明中國消費(fèi)者越來越成熟，懂得利用法律和媒體途徑來爭取自己的利益。而零部件價(jià)格作為滿意度最低的產(chǎn)品信息，值得廠商和經(jīng)銷商深思，曾經(jīng)有多家汽車4S店表示他們的最大利潤來源并非來自于汽車整車銷售，汽車售后服務(wù)是一塊肥肉，而零部件價(jià)格是利潤最高的部分，這也是為什么大多數(shù)車主在車輛過了保修期之后都會(huì)選擇非4S店修理車輛的最大原因。
服務(wù)滿意度——售前服務(wù)滿意，售后服務(wù)不滿意
服務(wù)滿意度調(diào)查的方向主要從經(jīng)銷商方向人手，經(jīng)銷商服務(wù)最滿意的地方是售前講解，占總調(diào)查數(shù)量的35.07%，其次排序是市場優(yōu)惠、提車過程，等車過程等，可以看出，經(jīng)銷商服務(wù)最滿意的地方基本是在用車之前的買車階段。經(jīng)銷商服務(wù)最不滿意的地方是售后保養(yǎng)，同樣是占調(diào)查總量的35.07%，緊隨其后的是保養(yǎng)維修工時(shí)。
經(jīng)銷商服務(wù)最滿意的排序是從售前到售后，而最不滿意的排序是從售后到售前。也就是說，接下來中國汽車服務(wù)的發(fā)展方向是售后服務(wù)，消費(fèi)者們已經(jīng)不滿足于交錢之前的優(yōu)越感，還要擁有用車之后的舒心服務(wù)。接下來的汽車行業(yè)發(fā)展，也許就會(huì)是服務(wù)市場的話語權(quán)更大。
行業(yè)滿意度一汽車三包亟待出臺(tái)
對行業(yè)滿意度的調(diào)查，主要針對現(xiàn)行的法律法規(guī)以及車險(xiǎn)條例等方面做出了調(diào)查。
目前有81.04%的受調(diào)查者坦言目前的法律法規(guī)并不能充分保證自己在購車用車過程中的臺(tái)法權(quán)益。調(diào)查顯示，對消費(fèi)者保護(hù)最好的環(huán)節(jié)是買車環(huán)節(jié)，占比達(dá)到46.45%，保護(hù)最不好的環(huán)節(jié)是售后環(huán)節(jié)，占比達(dá)到61.61%，這是此次調(diào)查中為數(shù)不多的占比超過50%（只有兩個(gè)選項(xiàng)的調(diào)查除外）的調(diào)查結(jié)果之一，這樣的數(shù)據(jù)值得我們汽車行業(yè)從業(yè)人員深思。售后環(huán)節(jié)的保護(hù)更多的是對產(chǎn)品質(zhì)量的肯定和后續(xù)服務(wù)，而目前中國汽車市場發(fā)展最不成熟的地方就是售后保證，近年來頻頻被提起的汽車三包政策的出臺(tái)也多次被延后，據(jù)最新的消息稱，汽車三包法規(guī)已經(jīng)在今年初進(jìn)行了第二次聽證，有望在年內(nèi)實(shí)行。這無疑是對汽車消費(fèi)者最有利的行業(yè)幫助。
車險(xiǎn)也是近年來非?；馃岬臓幾h點(diǎn)，目前車險(xiǎn)條例都是保險(xiǎn)公司自己制定的，消費(fèi)者在這個(gè)過程中并沒有參與進(jìn)來，而是被強(qiáng)制要求同意保險(xiǎn)公司一方制定的保險(xiǎn)條例，因此就出現(xiàn)了眾多的霸王條例，好在近日車險(xiǎn)新規(guī)出臺(tái)，“高保低賠”，“無責(zé)不賠”，“不計(jì)免賠”三大霸王條例已經(jīng)被廢，但仍然有42.18%的受調(diào)查者認(rèn)為保險(xiǎn)條例應(yīng)該由保險(xiǎn)公司與消費(fèi)者協(xié)商制定，另外還有32.7%的受調(diào)查者認(rèn)為應(yīng)該由保監(jiān)會(huì)等第三方機(jī)構(gòu)制定。
