時間：2023-05-30 10:08:07
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇質量流量計，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵字：質量流量計；合成氨裝置；應用
引言
現如今，隨著經濟的飛速發展，科學技術也得到了很快的發展，各行各業對于技術的改造也在不斷加強，設備的更新速度也越來越快，特別是工業企業，在生產的過程當中，為了使生產操作技術水平更高，同時也可有效是監視生產過程，眾多企業都紛紛將有關介質流量的檢查及測量的儀器都用上，以達到管理與控制企業生產。另外，在生產的過程當中免不了要輸送物料，為保證企業效益，就需要對每次輸送的物料量進行精確的計算。因此，用于流量檢測的儀器對于現代企業來說非常重要。
1.流量檢測儀器的重要性
進入二十一世紀，各大企業的發展在科學技術及經濟發展的基礎上都呈現出一片欣欣向榮的景象。然而，隨著經濟的不斷發展，市場競爭也會越來越激烈，這樣就使得企業不得不考慮降低成本以及提高產品質量的問題。但是在實際的生產過程當中，要如何做才能將成本降到最低，而產品質量又能不斷提高呢？除了使用高科技、高素質人才，還需要用上精密的儀器設備，尤其是對于工業企業來說，在生產的過程當中，不僅要有專業的數據來為企業提供決策依據，而且在生產進行時，還要有實時的數據方便企業隨時監視及控制生產過程。此時，就需要用到有關流量測量儀器?，F市場上的流量測量儀器品種繁多，有用于專門測量氣體的，有用于專門測量液體的，還有用于測量混相流體、粘稠流體、粉塵或是固體顆粒等很多測量儀器。并且用于顯示數據的測量儀表也是復雜多樣，有節流式的流量測量儀表，也有電磁式的流量測量儀表，還有容積式的流量測量儀表等很多。因此，各大工業企業要根據自己的實際生產需要來對流量測量儀器進行選擇。
值得注意的是，對于流量測量儀器的選擇不單是對流量計的選擇，而且還應重視流量儀器的安裝，其安裝的正確與否也能影響到最終的測量，而導致數據出現誤差，影響企業決策。在進行實驗時，流量儀器通常都能夠體現其精準度，但是到了實際的生產過程當中時，由于流體或是環境的改變，其精準度就無法得到保障了，有些受嚴重影響的還會無法正常工作。
下面，我們就以一個實例來說明質量流量計的應用更符合企業生產過程當中的測量精確度要求。
2.旋渦流量計的應用
某公司在更換流量計之前在合成氨裝置當中一直都是使用的旋渦流量計進行液氨的測量，雖其也能使用，但是其測量結果并不精確，其數據與合成氨廠使用質量流量計所測量出來的數據存在很大的差別?，F就這一問題進行分析。
2.1旋渦流量計的測量原理
旋渦流量計的制造主要是通過液體力學當中所提到的一種卡門渦街現象而生產出來的。卡門渦街現象是指旋渦發生體在以垂直方向插入流體中時，液體會繞過發生體而產生渦列，在滿足所需條件下，非對稱的渦列就會穩定下來，而這時，旋渦產生的頻率（f）和流體的速度（v）與旋渦發生體的寬度（d）就會產生一定關系，其可用f=St*v/d來表示，其中的St表示斯特勞哈爾數。其測量原理見圖1。
從公式當中，我們可以看出，旋渦流量計在進行測量時，被測量介質的溫度、壓力及密度都不會對測量結果產生影響，而且其測量的精準度也夠高、無零點漂移、壓損又小、測量的范圍度又夠寬，按常理來說其應該能用于合成氨裝置當中。但是其測量結果與質量流量計相比又出現了很大的差別。
2.2旋渦流量計測量結果不精確的原因
首先對公式進行檢測，但檢測結果發現外界條件完全符合公式中所需求，而且對其安裝也進行了檢測，發現其安裝也非常合理。最后經過多次觀察，發現在氣溫升高的 條件下，使用旋渦流量計所測量的結果要比實際生產中的值要高得多。經分析，其主要原因是在對液氨進行輸送及儲存的過程當中，由于溫度升高或是氣壓下降時，液氨會產生形態上的變化，其有部分可能會轉成氣體，造成了在輸送過程當中有氣液兩相流，而導致測量出現較大的誤差。因此，要想保證旋渦流量計的精準度就必須維持輸送及存儲過程當中的溫度及壓力。
3.質量流量計的應用
經過分析發現，在輸送的過程當中，雖然液氨的體積有所變化，但其總質量未變，因此，該公司考慮用不受體積影響的質量流量計代替旋渦流量計。
3.1質量流量計的測量原理
質量流量計因是依照科氏力原理來對流體的質量及流量進行測量的，因此也被稱為是科里翻奧利質量流量計。科氏力就是指物體在旋轉的系統中做直線運動時所受到的力。其與液體的質量關系可用Fc=2*m（v*ω）來表示，其中的Fc就是指科氏力，而m指的是物體的質量，v是指物體在運動時的徑向速度，ω是指角速度。此公式表明，科氏力是隨著物體運動時的質量、速度的變化而產生變化的，其與物體的質量流量是成正比的。
其最大的優勢在于對于所要測量的介質的質量流量，其可不受物體的密度、粘度等物性的影響而直接進行，并保證其精準度。而且從公式中們也可以看出，其與輸送管道的長度也沒有任何關系，也就是說其對于所有的流體幾乎都可以進行測量，無論是高粘度的液體還是兩相流體。
但是實踐還向我們顯示了，即使是質量流量計，它也有一定的局限性，那就是對于氣液兩相流體的測量，若氣液兩相流體當中含有的氣體量過大，其就會影響質量流量計的精準度，但氣體的含量為多少才會影響質量流量計的精準度目前還處于研究階段。不過，在實際的應用當中，無論是測量哪種流體，質量流量計的精準度還是要更高些的。
4.質量流量計的應用效果
此公司在用質量流量計更換了所有的漩渦流量計之后，其產生的巨大的效果。首先，質量流量計使用至今其穩定性還保持良好；其次，其測量的精確度也得到了提高；再次，質量流量計的質量良好，使用至今基本未維護，相比于以前的旋渦流量計來說，工廠對于儀器進行日常維護的工作量減少了很多；最后，由于質量流量計方便拆裝，其在進行檢修時也省去了很多工作，得到了企業維護及工作人員的認可。
進行比較之后發現，雖然質量流量計的價格要比旋渦流量計要高一些，但是其對于液氨的測量精準度提高了很多，在合成氨裝置當中的應用也更具優勢。對廠里的經濟指標進行核算時發現，購買質量流量計之后其經濟增長點明顯提高了許多。
結語
市場經濟的不斷發展使企業發展的速度也越來越快，但同時也讓市場的競爭也越來越激烈，眾多事實告訴我們，流量計的應用對于企業成本的降低及產量的增加都有著非常大的促進作用。因此，對于流量計的選擇就必須非常慎重。實踐表明，在實際的生產過程當中，質量流量計的精準度要比旋渦流量計的精準度高得多，其更體符合企業進行精細化生產的需要，而且其應用效果也告訴我們，其對于企業來說能產生更高的經濟效益。總得來說，質量流量計在合成氨裝置中的應用非常值得推廣。
參考文獻：
[1]丁偉，胡瑩瑩.質量流量計原理與應用[J].遼寧化工，2011（06）
[2]侯新.LZYN型質量流量計在外輸計量中的應用[J].中國石油和化工標準與質量，2011（06）
[3]慕江源.科里奧利質量流量計發展及應用現狀[J].中國儀器，2011（07）
關鍵詞：壓縮天然氣；加氣機；計量；質量；流量
中圖分類號：TH814 文獻標識碼：A
隨著社會經濟的飛速發展，我國汽車行業迎來了發展的黃金階段，汽車在我國已經趨于普及，但隨之而來的各種新問題源源不斷，其中以汽車尾氣排放處理和石油供應危機最為突出。在汽車尾氣處理上，我國有關政府早已經頒布了相應的處理條例，而在石油供應上，隨著天然氣應用的增加，它已成為石油的替代品，是未來汽車領域發展的關鍵。壓縮天然氣在目前汽車領域已經廣泛應用，它的使用大大減少了汽車尾氣造成的城市環境污染，因此這里我們有必要對加氣機計量中的質量流量計運用情況進行分析。
一、壓縮天然氣加氣機概述
近年來，我國政府大力支持液化天然氣事業的開展，也制定了多種鼓勵政策，這種時代背景下使得我國天然氣事業發展進度進一步加快，也為我國能源結構調整做出了重大貢獻。壓縮天然氣作為目前人們生活和生產中的常見能源，它以清潔、高效、安全的優勢被人們青睞，也成為汽車運行的主要燃料，在汽車行業中的應用范圍越來越廣泛，與傳統石油相比較，這種燃料不僅有著成本低、安全可靠的優勢，而且節能、環保效果非常明顯，很大程度上推動我國可持續發展戰略的買進，為我國經濟的進一步發展做出積極貢獻。就壓縮天然氣的使用情況分析，它即便出現泄露或者安全威脅，也會在短期內迅速的擴散，而無法達到爆炸與大面積燃燒的極限，更不會因為各種環境因素而導致加油站發生其他安全事故。CNG本身是無毒、無害且腐蝕性低的氣體，環保效果良好，在燃燒之后CNG還能減少污染物排放量。由于CNG本身具備上述種種優點，因此其在汽車行業的應用越來越廣泛，由此也引發了國內建設CNG加氣站的，CNG加氣站同加油站相比相差無幾，都由電腦控制器、顯示器、流量計、安全閥以及加氣槍共同組成的，它在輸送中通過不同的狀態來進行控制，而微機控制也是如此，在打開氣閥之后直接將氣體輸送到流量計當中，然后流量計對其計量之后送入到汽車儲氣罐之中。經過流量計量之后，我們可以在電子屏幕中直接觀看到氣量以及價格。
二、質量流量計的工作原理
質量流量計是當今壓縮天然氣供應中的主要衡量手段，是常見的流體質量測量儀器，它在工作中是通過對物體經過給定管道線路的時間產生的有關效應測量的，這種效應也就是我們工作中常說的柯氏效應。時至今日，質量流量計已成為壓縮天然氣測量的主要設備，它在應用中有效改變了傳統容積式計量誤差現象，不僅改善了因為溫度、壓力、氣壓等因素造成的計量誤差，而且能避免密度過高而產生的故障。因此，可以說質量流量計可謂是未來流量計發展的主流方向。質量流量計在工作中是以液體振動為原理開展工作的，它是由流量傳感器和變送器兩種不同的設備組成的。其中變送器主要是人與機械、通訊設備和流量監控設備之間的電路軟件，它主要是用來測量管道兩端的振動信號值和時間差。而傳感器則是由驅趕器、拾振器和測量管道的反饋線路共同組成的，它是以科氏效應為核心來測量管道兩端的壓力值，并將信號及時傳送出來。
三、加氣機計量檢定方法介紹
由于壓縮天然氣技術在我國應用時間較短，各種設備和技術都不夠成熟，這讓我國天然氣加氣計量工作的開展變得困難重重，各種問題嚴重。究其原因是因為我國天然氣事業起步晚，工作技術不完善、計量裝置不科學等原因引起的。就目前面臨的這些問題進行，加氣機計量檢定裝置的應用還需要我們深入分析和研究。
1 壓縮天然氣加氣機的工作原理
這種計量方法的應用是靜態檢定法的一種，它在測量的同時針對加氣機內部的氣體和體積進行整合，利用直接對比和相互促進的方法進行加氣，這種方法在應用上可以分為提及測量和質量測量兩種，也就是我們常說的容積測量法與質量測量法。經過過去多年的工作實踐證明，這種靜態檢定方法的應用已成為當前壓縮天然氣加氣的重要組成，但需要注意的是這并不說動態加氣機檢測裝置就無法使用了，在使用中需要我們采用加氣槍計數器來對信號進行取樣和讀取，并采用相關計量裝置進行計量。標準表最好采用與加氣機中所用流量計的同種類型儀表（如質量流量計）。測量點設為5m3和15m3兩個測量點，每個測量點各檢驗3次。
2 影響計量檢定的因素
使用中的加氣機，計量檢定工作一般在現場進行，使用在線計量檢定標準裝置或校表車，由于加氣機檢定是在現場進行，會受到環境條件的影響，同時還受其他因素影響，如：（1）質量法中的電子天平準確度以及天平受到的環境影響。（2）標準表法中標準表的準確度本身的影響以及不同種類標準表對測量組成的影響等?？傊谝幎囟葔毫ο拢我赓|量天然氣的體積與該氣體在相當條件下按理想氣體定律計算的氣體體積之比，稱為天然氣的壓縮因子，即表征氣體狀態方程在一定溫度壓力下的偏差，所以在對天然氣進行計量檢測時，必須注意天然氣的壓縮性影響。
結語
隨著天然氣在我國能源結構中的廣泛應用，CNG汽車行業也得到了發展，與此同時，質量流量計成為最具優勢的測量儀表，在CNG加氣機中得到迅速的發展。經過本文分析，我們可以發現壓縮天然氣作為一種經濟、安全、環保的新型材料，它在未來國際市場上必然得到更廣泛的應用，同時由于國際石油價格的不斷上升，天然氣燃料在汽車行業發展中必然會發揮更大的作用。
參考文獻
[1]劉永峰，張幽彤，裴普成.天然氣發動機汽車的優勢和發展現狀[J].現代化工，2006，26（02）：395-397.
關鍵詞：科氏力 質量流量計 壓力補償
一、過程壓力對科氏力質量流量計精度的影響
壓力影響的定義為：由于過程壓力偏離標定壓力而引起的傳感器流量和密度敏感度的變化，流體過程壓力增大會使測量振動管呈繃緊現象，當使用壓力與標定壓力相差甚遠時，對于高精度質量流量計精度的影響是不能忽視的，壓力影響還取決于測量管壁厚、管徑、形狀等。
二、壓力補償方法
1.靜態壓力補償法
當過程壓力偏離標定壓力，且偏離程度較為衡定，這個時候需要采用此方法補償。補償原理為通過輸入固定的壓力流量系數對流量計的儀表系數進行修正，從而達到流量測量的壓力補償。具體方法為：通過流量計產品樣本，查閱需要增加壓力補償流量計的型號，找出壓力流量系數，并將該系數通過軟件輸入至流量計。
2.動態壓力補償法
流體過程壓力偏離標定壓力，變化明顯時，采用安裝壓力變送器，將壓力信號引入流量計進行實時壓力補償。補償原理為對流量的輸出進行調整，使得壓力補償在流量測量中得以實現。
三、壓力補償工程實現
1.靜態壓力補償實現步驟
1.1高準質量流量計靜態壓力補償在流量測量中實現步驟
使用Prolink連接流量計變送器，啟用流量計外部壓力補償功能，輸入壓力流量系數，輸入檢定壓力，輸入外部壓力值（實際中較為穩定的壓力值）。
1.2E+H質量流量計靜態壓力補償實現步驟
使用流量計變送器表頭操作按鍵，通過“基本功能->過程參數->壓力修正”按鍵順序，進入壓力修正設置菜單，選擇模式為固定值，并輸入外部的壓力值。
2.動態壓力補償實現步驟
2.1壓力變送器安裝及接線
動態壓力補償（實時壓力補償）需要加裝壓力變送器，將其壓力信號引入流量計。壓力變送器安裝位置選擇在流量計后，選擇與原用于DCS監控的壓力變送器同一取源點安裝，通過加裝三通、將壓力取源點一分為二進入兩臺壓力變送器，減少在管道上開孔施工。
壓力變送器供電方式有外接電源和內置電源兩種方式，高準質量流量計與壓力變送器采用HART通訊方式，需要外接外接24V直流電源為壓力變送器供電，需要額外從控制室布電纜至現場。壓力變送器（3051S）與流量變送器（2700）串聯入回路中，在24直流電源之間串入一個250歐姆的電阻用于限流保護。流量變送器2700通過HART通訊方式讀取壓力變送器壓力值，必須在流量變送器2700的1#、2#端子之間，并聯一個250-600歐姆的電阻，確保通訊正常。
E+H質量流量計采集壓力變送器4-20mA電流信號，壓力變送器由質量流量計變送器供電，無需外接電源，僅需在現場布壓力變送器至流量變送器的電纜。
2.1高準質量流量計動態壓力補償實現步驟
第一步：對變送器的位號、HART地址進行設置，一般地將流量變送器（2700）地址設為0，壓力變送器地址設為1，設置壓力變送器位號，并在流量變送器中輸入該位號；
第二步：打開流量變送器輪詢，且輪詢變量為外部壓力；
第三步：輸入流量計檢定壓力、壓力流量系數（該系數由高準提供），壓力流量系數定義為每psi對應流量變化百分比。
第四步：組態流量變送器顯示外部壓力，檢查實時壓力。
2.2 E+H質量流量計動態壓力補償實現方法
第一步：由于E+H質量流量計電流輸入模塊為可選
項，在做E+H質量流量計壓力補償過程中，應先將電流輸入模塊安裝到位。
第二步：設置壓力變送器量程、單位。
第三步：設置E+H流量計電流輸入，選擇輸入變量為壓力，信號類型為4-20mA，且壓力范圍應與第二步中壓力變送器量程設置一致。
第三步：打開流量變送器壓力修正功能。使用流量計變送器表頭操作按鍵，通過“基本功能->過程參數->壓力修正”按鍵順序，進入壓力修正設置菜單，選擇模式為已測量。
第四步：組態流量變送器顯示壓力值，檢查實時壓力。
3.注意事項
在質量流量計在線檢定過程中，應關閉流量計壓力補償，在檢定完成恢復時，應輸入新的檢定壓力。
四、結束語
綜上述，按照文中的接線、設置方法，在長輸管道部分輸油站我們對質量流量計實施了動態壓力補償工作，通過對比數據，對于提高流量計的流量測量精度起到了一定的作用。
參考文獻：
[1]范立勇.《工作壓力對科氏力質量流量計的影響》天津石化公司計量處
[2]婁娟.《試談實時壓力補償在Micro Motion質量流量計流量與密度測量中的實現》
作者簡介：
關鍵詞：LNG加氣機；質量流量計；拉斷閥；白熱化
中圖分類號：TU996
LNG（LiquefiedNaturalGas）即液化天然氣，是將天然氣通過脫水、脫硫、去除雜質及重烴類，在常溫下，冷卻到零下162℃時，則由氣態轉化為液態，體積能量密度方面，液化天然氣相當于汽油的72%，CNG的200%。而且LNG作為車用燃燒料與CNG相比有加氣便捷快速，行駛里程更遠，排出尾氣更少的優點。由于LNG的環保性及價格上的優越性，在未來的燃料方向上，LNG很有可能會取代汽、油在中國的主導位置。
由于LNG的特性決定他的運輸方式不會局限于管道輸送，目前槽車運輸是其主要的方式，LNG加氣機時將LNG加氣站液化后的LNG加注到LNG槽車的一種超低溫計量設備，在LNG的貿易中起到非常重要的作用。
1 LNG加氣機主要結構
LNG加氣機主要由三大部分組成，LNG質量流量計，機殼、閥門及管路系統（低溫緊急切斷閥，低溫止回閥，低溫拉斷閥，低溫安全閥加液槍，回氣槍，加液口，金屬軟管等）PC控制系統和防爆控制電源等電氣控制。
1.1 質量流量計
質量流量計是LNG加氣機的核心部分，流量計的選型直接影響了LNG加氣機的性能，由于LNG的超低溫特性，不能采用傳統公認的差壓流量計和渦輪流量計，這兩種方式會使流量管內的壓力大大降低，可能導致LNG氣化，且差壓流量計還要求管道上游和下游為長距離直線布局，計量的范圍不廣。而科里奧利質量流量計作為LNG行業的“寵兒”得到了加氣行業的一致認可，目前，美國艾默生旗下的羅斯蒙特生產的CMF系列及Endress+Hauser公司生產的83F低溫型質量流量計以其耐低溫性和性能穩定性已經占據了LNG加氣機行業的認同。目前，加氣機分為單流量計和雙流量計兩種方式，單流量計在構造上比雙流量計少了一個氣相質量計，一個回氣槍頭，加氣過程相對簡化。雙流量計的計量即是采用液相質量流量計和氣相質量流量計分別測量加氣和回氣的質量，二者之差才是加氣機計量的最終結果。兩者相比較之下，單流量計成本較低，但準確度沒有雙流量計的高。據中國測試技術研究院的實驗數據，單流量計測量與實際加氣量差值可達5%～15%，這給LNG加氣站的運營管理造成了很大的困難，但是隨著噴淋式LNG汽車儲氣瓶的廣泛使用和儲氣瓶制造水平的進一步提高，且因其只對液態的LNG進行計量，因此客服了LNG科里奧利質量流量計氣相計量精度不高的缺點，有利于進一步提高LNG加氣機的精度等級，也將其檢定流程簡化，所以單流量計LNG加氣機會是未來LNG加氣機發展的主要方向。
1.2 低溫拉斷閥
低溫拉斷閥是作為一種保護閥而存在，目前英國KLAW的產品可作為鶴管接頭、輸送臂接頭和軟管接頭，廣泛應用于石油、氣體、化工等行業。而LNG加氣機選用的多為軟管接頭方式，其連接在管道與加氣槍之間，當液低溫拉斷閥承受一定拉力時，它會自動斷開，如圖1（KLAW公司的產品的示意圖）防止因裝卸槽車的無意遛車而拉斷裝卸管引起泄漏，防止意外的發生而造成人員和設備的更大的危害。新型的拉斷閥需要人工復位但是可以重復拉斷使用，舊的拉斷閥采用螺栓緊固，經常會出現拉不斷，甚至軟管斷了，拉斷閥還未斷的情況，而新型的拉斷閥卻避免了這種情況，采用拉斷閥使用標準組件設計，具有很好的互換性，能夠很容易的將拉斷閥從輸送管道上取下，并且在維修、檢測過程中不需要任何特殊工具。
1.3 緊急切斷閥
緊急切斷閥即是一種安全切斷閥，其對于LNG氣化站的安全性起到了不可替代的重要作用，保證了各種LNG氣化站的正常運行，有效避免了因為漏氣、泄氣等原因造成的重大安全事故的發生。
目前LNG加氣機及撬裝站上所用的緊急切斷閥也可叫做啟動緊急切斷閥，其是自動化系統中執行機構的一種，由彈簧氣動薄膜執行機構或浮動式活塞執行機構與調節閥組成，接受調節儀表的信號，控制工藝管道內流體的切斷和接通。
目前市場上的緊急切斷閥的品牌很多，國內的緊急切斷閥也已經做到了普遍的狀態，而其工作原理大致相同，與ASCO的兩位三通電磁閥相連接，但是只能手動達到緊急切斷的狀態，而目前一種新型的緊急切斷閥已經被研發并推廣，其原理是利用多一道的氣動控制，即將兩位三通電磁閥改為兩位五通電磁閥，則可以在電氣控制的方式下達到其自動切斷的功能，真正的實現了緊急切斷的功能。
如圖2所示，此緊急切斷閥是由四川良川機械公司新型研發的一種氣動緊急切斷閥，此類型車用緊急切斷閥是是一種常閉式緊急切斷閥，適用于低溫槽車和低溫罐車上切斷和流通介質，并在出現故障時能及時切斷介質，并且在自動開關失靈的情況下，可實現手動開關，確保安全可靠。
2 加氣機現狀
2.1 加氣機的標準
目前國內尚無完整的LNG加氣機的國家檢定規程及標準，所以，國內已經興起的LNG加氣機企業也大都是無一定的標準可遵循。LNG加氣機的技術指標和試驗方法主要依據《加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2012，然而其中只是增加了LNG加氣站的部分內容，而對加氣機的標準和規范卻沒有一個完整和明確的定義，這也就導致了國內的市場上加氣機的參差不齊。因此，為了統一LNG加氣機的檢定標準，避免各LNG加氣機生產企業產品技術指標的差異，對LNG加氣機有必要制定統一的全國國際檢定規程和國家標準，以便更好的規范LNG加氣機的生產和安全工作。
2.2 加氣機的產業化
最初，我國的加氣機都是直接進口國外的產品，而到現在，我國的加氣機行業已經迅速發展起來，按照目前的趨勢來看，會在近五年內進入到一個白熱化的時代。雖然目前市場上還不成熟，仍舊存在著部分器件價格昂貴，單雙流量計并存，國家標準不完善等一系列問題，但是，LNG加氣機產業滿足了我國經濟發展的環保需求，符合了我國的產業政策及發展規劃，不但能解決經濟發展對能源的迫切需求，還將對環境改善方面做出巨大貢獻，其社會經濟及環境效益顯著。
參考文獻：
[1]熊茂濤等.中國LNG加氣機的市場、技術現狀與發展方向[J].天然氣工業，2011，31（6）：103-106.
[2]劉曉麗.中國天然氣市場發展現狀與特點[J].天然氣工業，2010，30（7）：1-6.
關鍵詞：成品油裝車 計量 差量 影響因素
一、引言
“靜態計量”和“動態計量”是成品油裝車過程中用到的兩種主要計量方式。其中靜態計量方式由來已久，主要是依靠人工操作完成計量，雖然這種操作方法應用廣、計量參數直觀、準確度高、操作簡單，但是計量成本過高，高壓、有害的氣體環境會給操作人員造成很大傷害同時計量操作時的油氣不可做回收利用。因此隨著自動化儀表技術的提高，越來越多的人們愿意使用質量流量計配合大鶴管集中裝車。相較于靜態計量，這種計量工作場地相對集中、裝車速度快、占地面積小、更容易控制，且計量操作時油氣可回收，影響計量準確性的因素也相對較少。由于兩者之間的多重差異，使用靜態還是動態計量引起的糾紛案件不斷發生。為了解決這一問題，本文先對影響靜態、動態計量準確度的影響因素進行了簡單介紹并在此基礎上探討了兩種計量之間的誤差，以及應如何減少這種誤差。
二、影響科氏力質量流量計計量準確性的因素分析
從1995年我國頒布了JJG897-1995《質量流量計》檢定規程之后，科氏力質量流量計已經成為國內檢測儀表的主流儀表。目前科氏力質量流量計主要被用于長距離管輸計量交接及水運裝船計量等方面的計量工作。在成品油鐵路裝車過程中，流量計在工作時主要是一個從零流量到正常流量再到零流量的循環過程，雖然這個過程僅有6、7分鐘，但是因為過程中影響因素多，所以利用該流程進行流量計量和人工計量之間的數據還是存在很大差異，有時這種差異甚至高達500kg。利用科氏力質量流量計進行成品油鐵路裝車流量計量時主要受以下三個方面的因素影響，介質流體特性、儀表操作條件及安裝條件。具體而言主要包括以下幾項細節：（1）儀表出現誤差，裝車中用于液烴交接計量根據等級可以分為0.15級和0.2級兩種，雖然正常情況下兩種儀表的使用都符合在線實液檢定的要求，但是從實際應用來看，0.15級儀表的使用性能明顯高于0.2級；（2）發油流程中因缺少必須或推薦的附屬裝備而造成了儀表的使用誤差；（3）儀表安裝不合理造成使用誤差，科氏力質量流量計在安裝時首先儀表應處于無應力狀態，其次需保證流量計和管線在同一軸線上，最后質量流量計的傳感器必須有支撐和卡子進行固定，且左右支撐必須能夠和傳感器保持相同的間距。若安裝時沒有按照以上步驟進行，則很可能出現因儀表安裝不合格而造成誤差。
三、影響靜態計量計量準確性的因素分析
雖然靜態計量進行流量計量時具有數據直觀、可靠、可信度高等一系列優點，但是利用這種計量方式進行流量計量相較于動態計量誤差更大，影響因素也更多。下面筆者就造成靜態計量誤差的主要一個影響因素進行簡單概述。
1.人工操作行為不規范
靜態計量主要是以人工操作為主，但是很多工作場所的上崗人員在具體工作前沒有經過嚴格的上崗資格培訓，對工作缺乏責任心，尤其是在裝卸車這種緊張氣氛下更會出現工作誤差甚至錯誤。例如這種沒有經過系統培訓的工作人員由于工作中需要主要的細節無法注意通常會做出以下不規范行為：沒有在已作出規定的檢尺位置上進行計量；油樣標本采集不合格；成品油密度測量不精確；不會估讀計量尾數或者估讀不準確。這些不規范行為很容易造成計量的誤差甚至出現大的錯誤。
2.使用計量器具不夠規范
當計量器具不符合技術規范時也會造成計量誤差。出現計量器具誤差主要包括兩個方面：（1）計量器具檢定出現問題，例如一些工作場地使用的器具很多都是檢定證書超期或沒有經過檢定的器具，這種器具一旦投入使用，肯定會造成使用誤差；（2）計量器具使用不符合技術規范，由于使用時間較長，很多使用器具都出現磨損，例如量油尺尺帶被扭折，尺砣和掛鉤連接不再緊密、計量處數字或刻度線不清楚，出現這種狀況后很容易造成計量失誤。
3.裝車時容量計表號出現錯誤
通常油罐車返廠進行罐車容量檢定時，長修單位會根據檢定書上的容量計表號涂打在罐體上，且每一輛罐車的容量計表號都包含這特定的信息和數據。但是有些時候會出現罐車上涂打的容量計表號和實際出現差異的問題，一旦出現這種情況，在罐裝車實際使用時，也會造成計量誤差。
四、減少動態、靜態計量誤差的對策探討
造成動態、靜態計量的計量誤差的影響因素很多，有些是無法避免的客觀原因，有些卻是可以避免的主觀原因，只要在實際操作中加強管理就可以降低計量誤差。筆者以為可以從以下幾個方面減少兩者計量之間的差量：（1）強化員工的服務意識和責任意識，盡量減少計量中的人工誤差；（2）改進計量管理水平。據實地考察發現，很多油庫管理者只注重經營而不注重油庫安全及油品的計量質量。管理思想上的不足導致油品計量在購置、檢定、管理等多個方面都有欠缺，從而造成很大糾紛，因此改進計量管理水平至關重要；（3）把好裝車關，盡量降低主觀原因所造成的油品損耗。在油品裝車過程中，罐車附件好壞、路途中環境、氣溫的顯著變化、路途時間、油品是否含有蠟晶體等都會造成一定的油品損耗。因此在油品裝車時一定要考慮多方面因素，通過多方面把關，在上路之前，對罐車附件進行檢查、對罐體是否破損、罐車是否出現嚴重變形等情況進行嚴格把關，一旦出現不合格，就不允許裝車。即使裝車后，還要進行認真封車才允許最終上路。
參考文獻
[1]段善斌，于慶河，魏德軍.動態質量法在汽柴油鐵路罐車交接計量中的應用.《計量技術》.2007年2期 .
[2]袁中舟.用SCADA實現成品油鐵路裝車的自動化控制.《裝備制造技術》.2010年7期 .
關鍵詞：相對密度；差率；監控；措施
1 前言
2013年1至3月，油品車間A、C裝載站臺共裝卸罐車1436輛。做好罐車充裝數據的收集、分析與監控工作，有利于查找裝卸車過程中出現的問題，控制原料和產品損耗，提高經濟效益。A裝載現場丙烯、C5鶴位安裝體積流量計；丙烷、丙丁烷鶴位無流量計；C裝載負責碳九、渣油、輕渣油產品出廠，安裝了質量流量計。下面將對以上三種工況的數據收集進行分析。
2 罐車充裝數據的收集與分析
2.1 丙烯和C5的裝車數據收集分析方法
丙烯和C5從乙烯球罐輸送至A裝載站臺，現場為體積流量計。分別收集每輛罐車的充裝體積、凈重和皮重。體積流量計主要用于防止過量充裝，測量誤差較大，不適合用于精確對比。為應對這種情況，可利用相對密度進行比較，該密度不能準確反映出物料實際密度，但可以得出所有罐車的相對密度趨勢，如果出現相對密度低于平均范圍的車輛，說明裝車現場可能存在違規操作?？珊Y選出該車牌號的所有車次，并結合各車次的皮重進一步確認和跟蹤監控。
相對密度=凈重/充裝體積
2.2 丙烷和丙丁烷的卸車數據收集分析方法
丙烷和丙丁烷由A裝載站臺輸送至乙烯球罐。收集每輛罐車的送貨單量、地衡結算量，統計出盈虧量和盈虧率。現場無流量計，可以通過裝卸時間和盈虧率來間接監控卸車數據。當盈虧出現較大負值時，可能會出現違規操作；平均每輛罐車卸車時間約為1.5～2個小時，如果個別罐車卸車時間過長或過短，說明卸車過程有問題。對于以上兩種情況需要跟蹤監控。
盈虧量=送貨單質量-地衡質量
盈虧率=（盈虧量/地衡質量）*100%
2.3渣油、C9和輕渣油的裝車數據收集分析方法
C9、渣油和輕渣油從C罐區輸送到C裝載，現場為質量流量計。分別收集每輛罐車的質量流量計數據、地衡質量和皮重。通過地衡與流量計差量得出差率。并設定指標，差率控制在3‰以內。如果差率過大，則裝車量大于地衡結算量，說明現場可能出現違規操作，可篩選出該車牌號的所有車次，并結合各車次的皮重進一步確認和跟蹤監控。
地衡與流量計差量=地衡質量-流量計質量
差率=（地衡與流量計差量/地衡質量）*1000
3 罐車充裝出現差量的原因
①過地衡前后，罐車皮重發生變化，例如過地衡后，卸下罐車負重，然后再進行裝車作業。②罐車裝完物料過地衡后，進行二次充裝作業。③現場出現跑冒滴漏問題。④裝車泄壓時，直接將物料排放至大氣。⑤流量計漂移，造成與地衡對量時出現較大誤差。⑥物料沒有完全卸凈，造成送貨單量與地衡結算量有差量。
4 應對措施
①做好裝卸車數據收集與監控工作，發現出現異常的罐車，對其進行重點跟蹤檢查。②執行三級檢查規定，加強現場檢查力度，預防二次裝車作業。③嚴格按照裝車技術規程操作，嚴禁外排物料。確保卸凈罐車內物料。監護人員發現跑冒滴漏問題及時上報并處理。④定期校正流量計，確?，F場裝卸車計量準確。
5 結論
CMF代表的并不是一個單位，而代表的是科里奧利質量流量計。
科里奧利質量流量計是一種直接而精密地測量流體質量流量的新穎儀表；
原理為：結構主體采用兩根并排的U形管，讓兩根U形管的回彎部分相向振動，兩側的直管也會跟著振動。如果在管子同步振動的同時，將流體導入管內，使之沿管內向前流動，則管子將強迫流體與之一起上下振動。
（來源：文章屋網 ）
關鍵詞：計量檢測 天然氣 CNG加氣機
中圖分類號：U473.8 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)06-0098-01
1、引言
隨著汽車擁有量的不斷增加，出現了許多新問題，汽車尾氣對環境所造成的污染越來越引起人們的重視。根據國家規劃，將在“十二五”期間重點發展清潔能源汽車。天然氣燃料因具有燃燒充分、資源豐富、安全可靠、低污染、低成本等特點，而成為當今最有可能替代汽油的一種燃料。發展天然氣汽車，對于生活環境治理和提高經濟效益都具有深遠意義。本文主要探究系統通過硬件和軟件的結合，以實現多種功能的集合，提高計量檢測人員的工作效率。對于促進計量檢測機構對CNG加氣機開展計量檢測工作、保證貿易的公平性以及促進我國CNG產業和技術的發展具有重要的指導作用[1-2]。
2、CNG加氣機的構成及工作原理
CNG加氣機是一個售氣計量系統，包括電腦控制器、顯示器、鍵盤、流量計、安全閥、加氣槍頭、高壓軟管等部分。
壓縮天然氣經高、中、低壓儲氣罐中的三路管線送到加氣機的進口處，由微機控制器按工作狀態分別自動打開低壓、中壓和高壓電磁閥使氣體送到流量計中進行計量，經流量計計量后的氣體通過快速切斷閥、拉斷閥送到加氣槍，再給加入到燃氣汽車儲氣瓶中。流量計計量后，得到與電子計控裝置匹配的流量脈沖信號，并在電子計控器裝置中進行運算、顯示和控制電磁閥組。
3、計量檢測系統的硬件構造及軟件功能
3.1 硬件構造
加氣機的計量儀表是其核心部件，目前，多采用高質量的CNG專用容積式流量計、速度流量計或質量流量計。
容積式流量計盡管實現起來較為容易，但必須配備專用密度計才能測量介質密度。速度流量計雖然具有結構簡單、體積輕巧、流量范圍寬、信號處理數字化等優點，但由于很難保證現場具有較好的安裝條件，因此準確度容易受流場的均勻性和穩定性等因素的影響。質量流量計可以測量及顯示溫度、體積、質量、密度等多種參數，而且具有操作方法簡單及易于實現等優點，適用于對不同種類加氣機的計量檢測，在國內應用較為廣泛。
目前普遍采用如德國REHONIC公司生產的RH08系列、美國艾默生公司生產的CNG050系列、德國E+H公司生產的8FF系列等的高壓的CNG質量流量計。它應用科里奧利原理直接測量質量流量，具有計量精確度高，測量范圍度寬，適用范圍廣等優點。
科氏力式質量流量計是應用流體質量流量對振動管振蕩的調制作用為原理的流量計，是由基于科里奧利力效應的相位敏感型諧振式傳感器和向傳感器提供驅動力且將傳感器的信號轉換為質量流量信號及其他參數信號的流量變送器組成。流量變送器能輸出標準電流信號或頻率信號，按一定的通訊協議，實現與計算機的遠程通信[3-5]。
3.2 軟件功能
CNG加氣機現場計量檢測系統的軟件要完成的主要功能如下：
(1)增加新用戶、刪除用戶信息、修改用戶密碼。
(2)定義CNG加氣站和加氣機的詳細信息。
(3)通過軟件開展對CNG加氣機的檢測工作。
(4)根據檢測的結果對該臺CNG加氣機出具檢測證書和檢測記錄。
(5)對CNG加氣站和加氣機的信息進行修改和刪除。
(6)在系統中可查詢以前所有的CNG加氣機的檢測記錄和證書。
4、計量檢測流程
首先對檢測裝置供電，將加氣機與檢測裝置串聯，并將檢測裝置的接頭和電腦連接，對加氣機的密封性進行檢測：打開加氣槍閥門，在高壓狀態下的壓力表示值不應小于21MPa。關閉加氣機進口檢修閥，保持5min時間，壓力指示下降不應超過0.2MPa。密封性檢查結束后，對檢測裝置清零，清除累計，啟動加氣機，對加氣機進行示值及限壓保護進行檢測：關閉加氣機閥門，排除裝置內的壓縮天然氣，取下加氣機進氣嘴，在界面上輸入相關參數，應用式(1)進行誤差計算，比較誤差值是否滿足加氣機示值最大允許誤差的1/2，以確定檢測是否合格，保存數據，然后結束本次檢測。
（1）
上述公式中:
——規定條件下的測量示值相對誤差最大值（%）；
——規定條件下的測量示值相對誤差最小值（%）；
——規定條件下本組的測量重復性(%)；
——極差系數（當測量次數n=3時，=1.69）。
4.1 檢測結果的處理
分別取各次檢測相對誤差的最大值和各流量點及流量區檢測時重復性誤差的最大值作為加氣機檢測的基本誤差和重復性誤差。加氣機的檢測計算結果最后保留小數點后兩位。對檢測合格的加氣機出具檢測證書并給予準用標記。對檢測不合格的加氣機發給檢測結果通知書，并給予不準使用標記。檢測合格的加氣機應在能改變計量準確度的部位加以鉛封。
4.2 首次檢測和后續檢測
對于加氣機的首次檢測，如果經運輸后未受到損害，則其僅需進行一級試驗；其他情況下，則需進行二級試驗。一級試驗至少包括測量變換器和計算器，并可根據情況配備輔助裝置。二級試驗則應在實際操作條件下進行，試驗場地為安裝場地或者經運輸后不損害加氣機計量性能的場地。
對于加氣機的后續檢測程序可與首次檢測程序相同，也可以根據計量標志的損壞情況進行適當的調整。加氣機檢測周期一般不超過半年。
5、結語
CNG加氣機計量檢測系統在根本上改變了以往的計量檢測管理和數據記錄方式，通過硬件與軟件的結合，實現了多種查詢方式的集合，為檢測管理人員對數據的查詢提供多種途徑，并能夠由檢測系統出具檢測證書和記錄，提高了檢測人員的工作效率。
參考文獻
[1] 劉永峰,張幽彤,裴普成.天然氣發動機汽車的優勢和發展現狀[J].現代化工,2006,6(2):395-397.
[2] 王金寶,尤玉先.天然氣汽車發展現狀與建議[J].現代商貿工業,2011,(19):18
[3] 石爾,衣曉青,陳進鴻.科里奧利質量流量計在CNG加氣機計量中的應用[J].廣州化工,2009,37(2):36-37.
[4] 黃濤.計量技術基礎[M].北京:中國計量出版社,2007．
[5] 仝衛國.計量測試技術[M].北京:中國計量出版社,2006．
關鍵詞：計量系統；流量計；撬裝
中圖分類號：TE37 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）20-0169-02
計量系統是一個復雜的系統，該系統是由流量計，流量計算機，溫度，壓力檢測，流量調節，計量管路的切換閥門、上下游計量匯管、放空排污管線以及在線標定系統組成。
計量系統安裝有撬裝及非撬裝兩種方式，非撬裝系統在單臺儀表調試校驗上能夠保證較高精度，但在系統整體誤差的控制，計量精度上調校難度大，基于此，本文就撬裝系統的精度、費用及項目管理等方面論述了撬裝計量系統組裝方法、高精度的實現、費用及項目管理上優勢。
1 一體化計量撬與非撬裝計量場站的對比
所謂撬裝是指流量計，溫度，壓力檢測，流量調節，以及計量管路的切換閥門、上下游計量匯管、放空排污管線安裝在一組撬座上并進行工廠化制造，制造商在安裝前應對單個儀表設備性能進行檢驗和調試，出廠前對整套裝置進行聯合調試、試壓，合格后方能出廠（如圖1）。從安裝等方面來講，這樣可以減少設備到現場的保管、運輸、現場安裝施工和調試等等工作量，并避免了在此期間可能產生的設備損壞等各種因素，方便項目管理和壓縮施工周期，確保計量系統整體的安全可靠。
目前貿易計量主要采用一體化計量成撬，如西部原油成品油管道工程、西氣東輸工程、西氣東輸二期工程、陜京II線管道工程和珠三角成品油管道工程以及中俄原油管道工程漠河輸油站等，一體化計量成撬是計量發展的趨勢。
一體化計量撬技術日漸成熟，相對非成撬計量系統具有計量系統精度好、降低整體費用、便于項目管理等特點。
①撬裝計量系統較非撬計量裝系統可以更好的保證系統計量精度，避免貿易計量糾紛。
從具體計量的內容可以看出，除了計量主體外，參于計量過程還應有使用計量系統的合格操作者和規定的操作程序，以及一些必要的設備和軟件，再把它們組合起來完成賦值的功能，獲得計量數據。這樣的計量過程可以看作為一個數據制造過程，它產生的數據就是該過程的輸出。相比較而言專業的計量撬裝系統能夠提供一體化的計量流程設計，并有經驗豐富的專業安裝、調試人員。對于計量成撬產品來講，而其中測量因素對產品生產質量特征值的影響比較大，始終貫穿與產品生產的各個流程，這就使得生產企業對成撬產品的質量控制有一個整體的把握，建立自身實用科學的標定體系，形成其科學的計量評價方法，控制出廠撬塊的質量。計量撬座出廠前會對整個系統作嚴格測試，充分保證整個計量系統的精度和不確定度而不僅僅是單臺儀表的精度，所有管路、流態、安裝和其它影響總體精度的因素都在撬座設計中得到了仔細考慮。
根據采用非撬裝項目與采用撬裝項目計量系統的現場計量檢定情況，在使用同樣儀表設備的情況下，采用計量撬裝設備可以明顯的提高整體系統的精度。一體化的設計和嚴格的整體測試可以有效地避免了貿易糾紛。
如果是各種單臺設備組成的貿易交接計量，安裝不當，放空或排污閥的泄漏，法蘭連接等的滲漏，關斷閥的不嚴密，溫度壓力流量等儀表的調試不準確等等情況都會影響到整個系統的計量精度，一旦真的出現問題很難判斷是什么原因引起的，不僅很難確定是哪個廠家產品的責任，給用戶造成很大麻煩，因此，撬裝系統較非撬裝系統可以保證計量精度，避免貿易計量糾紛。
從質量流量計檢測原理可知，質量流量計有本身固有的振動頻率，而這振動頻率往往較小。管道的應力將直接影響質量流量計的測量精度。正確、穩定的支撐將是保證質量流量計測量精度的重要因素。而質量流量計撬裝可有效避免現場安裝過程出現的管道應力的影響。
②撬裝系統較非撬裝系統可以降低用戶整體費用。
根據以往工程經驗，在選用相同的設備材料情況下，撬裝系統的費用比非撬裝系統費用高出7%～8%左右。其主要是因為：
其一，計量撬座有整體的底座和各種支撐等要比非撬裝增加些成本。
其二，計量撬裝系統的設計工程費高于非撬裝計量系統。
其三，計量撬裝出廠前對單體儀表設備和整個撬座進行諸如無損探傷和整體的密封性試驗等各種測試（這些通常是散件現場安裝都不做的）。
其四，整體運輸費用。
撬裝計量系統設備到達現場已完成所有部件的安裝、調試，并保證整體計量系統的精度及穩定度。
計量撬裝供應商應具有ISO9000系統質量保證體系支持，專業成撬公司嚴格按全面的質量保證體系文件執行每一步驟來保證產品品質，所有設備在成撬地進行檢測安裝調試，避免設備在運輸及現場安裝調試中出現的損傷及故障。撬座出廠前進行整體綜合調試，所以計量撬裝系統具有可靠的穩定性和安全性，有效的降低計量系統儀表運行中的故障率，減少用戶使用過程中的故障維修費用。
非撬裝計量系統由建設單位負責對設備的保管、安裝，系統中涉及的各個主要設備由供應商負責現場調試指導，一套計量系統大概要用近十幾家的產品，各設備組件在現場安裝中存在著諸多不確定因素，包括運輸、保管、現場安裝等，其整體系統精度和穩定性如何保證并無明確單位負責。而對于計量撬座系統中的任何儀表出現問題，甲方只需找該計量撬座供應商一家即可解決問題，避免扯皮、延誤等影響生產運行。專業計量系統成撬商的專業服務工程師除了掌握自己公司的產品維護維修外，還掌握計量系統中其它如閥門等產品的維護和維修工作。因此專業計量系統成撬商做日常維護和維修，可以有效的節省用戶的長期運行及維護費用。整體的計量撬裝系統一次性投資雖高，但由于節約用地，方便管理及維護，使得整體投資還是比較合理。另外，整體的計量撬裝系統較非撬裝系統在后期維護和服務方面可以節約至少20%以上的費用。
計量撬座所能夠達到的精度，高于非撬裝計量系統精度，收益長期體現。
③撬裝系統較非撬裝系統可以簡化采購流程，方便用戶進行項目管理，有效縮短施調試及投運時間。
專業的計量系統供應商具有豐富工程經驗，可以提供一體化總體方案，交鑰匙工程，節省了用戶的時間和精力。采用計量撬裝系統可以合理安排工程進度，在工廠就對撬中的所有儀表都經過嚴格測試，并對整個系統進行聯合調試，出具整體測試報告。另外，撬座的各種儀表接線已在工廠中完成，在現場只需將外接電纜接入撬座配帶接線箱即可。撬座運到現場后，與管道對接并作簡單調試后就可以開車投產，大大縮短了項目安裝調試工期。計量撬裝系統供應商能提供一體化的設計、施工、維護，方便用戶進行項目管理。系統廠商可根據要求隨撬裝設備提交所有的設計文件和測試報告，使整個計量文件保持完整有效，便于以后隨時查閱和進行項目管理。避免傳統場站設計中無法從十幾個供應商手中分頭取得完整工程和運行文件的難題。專業的計量撬裝系統廠家具有豐富的工程經驗，整體的設計和施工使計量系統更加緊湊，布局更合理美觀，并且能夠節約占地面積30%以上。
2 已建管道計量成撬情況
中石油管道項目：蘭成渝成品油管道、西部成品油管道、蘭鄭長成品油管道、中俄原油漠河輸油站等管線。
中石化管道項目：珠三角成品油管道、揚子巴斯夫儲運碼頭等。
3 結 語
撬裝計量系統通過成撬技術，避免安裝過程應力等因素影響，有效提高計量系統精度，項目管理上簡化采購流程、縮短調試、投運時間，在后期維護服務上有效降低維護費用。
參考文獻：
關鍵詞：低溫杜瓦儲存壓力日蒸發率環境溫度
0前言
杜瓦的日蒸發率是評價杜瓦絕熱性能最重要的技術參數，能夠較為直觀地反映杜瓦的保冷性能。國家標準[1]對盛裝液氮的高真空多層絕熱杜瓦靜態日蒸發率的上限值（工作壓力1.0－1.6Mpa）要求見表1：
表1高真空多層絕熱杜瓦靜態日蒸發率上限值公稱容積（L）102550100150175200300450
靜態日蒸發率（≤％/d）5.54.23.02.82.52.12.01.91.9
對于低溫杜瓦日蒸發率的研究，前人做了部分相關工作。文獻[2]測量了自然排放和憋壓排放兩種狀態下的蒸發率。憋壓狀態下壓力升高蒸發速度會降低。但未得出自然排放下的數據和結論。文獻[3]指出在實際應用過程中，杜瓦日蒸發率是會變化的。文獻[4]根據漏熱方程計算了不同充滿率下的儲存壓力和漏熱量之間的關系，指出容器的熱容量和熱耗隨著設計壓力的升高而增大，甚至會超過運輸設備的標準要求。文獻[5]分析了車載LNG燃料儲罐加注過程中熱量的漏入過程，提出可將蒸汽重新液化以降低儲罐壓力，防止天然氣的蒸發以降低運輸成本。
自然排放狀態時杜瓦儲存壓力下的日蒸發率值、其具體影響及變化規律還鮮有介紹。研究杜瓦內溫度和壓力的變化，并通過實驗確定工作壓力下杜瓦的日蒸發率對于杜瓦的設計和運行都有重要意義。本文探討了杜瓦壓力對日蒸發率的影響，并通過實驗研究定量揭示出日蒸發率隨壓力的變化規律。
1壓力對日蒸發率的影響
通常所說的低溫容器的蒸發率，是指在標準狀態下（，0℃），容器內盛有的適量低溫液體在達到熱平衡以后的蒸發速率。一般以計算，故又稱日蒸發率，亦即內蒸發的液體數量與容器的公稱容積的比值。
（1）
式中，為日蒸發率，單位％；為內蒸發的液體量；為杜瓦的有效容積。
引起杜瓦內液體蒸發的原因是由于從外界吸收了熱量。根據熱量平衡關系可得：
＝（2）
方程左側為通過杜瓦的絕熱材料和機械構件導入液體的總熱流，右側為總熱流所引起的杜瓦內液體的蒸發。式中，為有效導熱系數，為表面積，為環境溫度與杜瓦內飽和溫度的差值，為絕熱層厚度。為液體的蒸發量；為低溫液體的汽化潛熱。
壓力對日蒸發率的影響主要體現在溫差和汽化潛熱上。在穩定狀態下，杜瓦內飽和壓力與飽和溫度相對應。飽和壓力高，飽和溫度也越高，與環境的溫差縮小，傳熱量減小。但同時飽和壓力下的汽化潛熱也降低，而日蒸發率為傳熱量與汽化潛熱的比值。因此需要通過實驗對日蒸發率做出定性和定量分析，為實際的工程應用提供依據。
2實驗裝置及實驗流程
2.1實驗裝置簡介
本實驗用質量流量計測量了杜瓦在五種不同壓力下的質量流量，進而計算日蒸發率值。實驗所用杜瓦為國內某廠家生產的175L低溫高真空多層絕熱杜瓦，如圖1所示。
1－放空閥2－增壓閥，用氣閥（重疊）3－液體進出口閥4－頸管
5－吸附劑6－內容器7－外殼8－底部支座9－底部支承
圖1杜瓦實物及內部結構圖
杜瓦支承結構和內膽、外殼均采用奧氏體不銹鋼，采用高真空多層絕熱方式，絕熱材料使用鋁箔和玻璃纖維。杜瓦上部設有液體進出口閥、用氣閥、增壓閥和放空閥，內部設有自增壓器和汽化器。幾何容積175L，有效容積157L；內膽內徑450mm；外殼內徑500mm。實驗裝置簡圖如圖2所示。
1－低溫絕熱杜瓦2－調壓閥（常壓下不使用）3－氣體質量流量計
圖2杜瓦日蒸發率測量裝置
大氣壓力表和溫度計未顯示于圖2中；調壓閥和流量計間的軟管長度為5米，起到汽化和降壓的作用。另外，需要說明的是，實驗中用于計量流量的儀表是由美國AlicatScientific公司生產的型號為M-5SLPM-D的質量流量計，精度為±0.05SLPM（標準升/分鐘），且可以自動記錄數據，因此完全能滿足測量要求。
2.2測量程序
（1）測試介質選用液氮，充滿率為90%。打開杜瓦放空閥，關閉杜瓦上其他閥門，靜置48h；
（2）杜瓦內壓力穩定為常壓時，將軟管連接至放空閥，并連接質量流量計。注意連接的密封性；
（3）觀察液氮氣體流量穩定后，開始記錄數據；
（4）質量流量計連續記錄48h；
（5）常壓測量結束之后，關閉放空閥，將軟管與放空閥斷開，并將調壓閥連接至放空閥；
（6）放空閥關閉狀態時，打開杜瓦增壓閥。當杜瓦表壓顯示為0.3Mpa附近時，關閉增壓閥；
（7）調節調壓閥，將調壓閥開啟壓力調節至0.23Mpa，并靜置24h；
（8）穩定后將軟管連接至調壓閥，并連接質量流量計，開始記錄數據。
（9）記錄48h之后，關閉放空閥，重新增壓，再重復（6）到（8）步驟記錄杜瓦壓力為0.54MPa、1.08MPa、1.47Mpa下的質量流量。
3實驗結果及分析
3.1測試數據處理
根據標準，如采用質量流量計以及液氮作為測量介質，則日蒸發率的計算公式為[6]：
（3）
式中，為氣體質量流量；為流量計的校正系數；為1.013kPa下飽和液氮的密度；為杜瓦的有效容積；為1.013kPa下液氮的飽和溫度；為環境溫度；為杜瓦內液氮飽和溫度。
根據（2）式，＝，可以發現，對于相同的杜瓦，漏熱量與傳熱溫差成正比。在測得常壓下的日蒸發率后，根據漏熱量與溫差的正比關系，可算得其他高壓下日蒸發率的理論值[7]。
（4）
其中，下標0代表常壓，1代表其他高壓。
3.2實驗結果及分析
實驗中的五種壓力分別是：常壓、0.23MPa、0.54MPa、1.08Mpa和1.47Mpa，為使實驗結果更加準確，每個壓力都連續記錄48h。測得的蒸發率值如下圖：
圖3常壓下的蒸發率隨時間的變化
圖4高壓下蒸發率隨時間的變化
圖3為常壓下的蒸發率隨時間變化曲線，液氮的平均日蒸發率為1.90％。根據表1，175L儲罐的蒸發率上限值為2.1%。因此該杜瓦的絕熱指標已達國家標準。圖4為高壓下的蒸發率隨時間變化曲線，圖中出現間斷部分，是因為隨著液體的蒸發及氣體的排放，杜瓦內壓力會有所降低，以至達不到調壓閥的開啟壓力，氣體質量流量降低至零。之后杜瓦內液體吸收環境的熱量蒸發，使得壓力又有所回升，到達調壓閥開啟壓力后，氣體又重新開始排放。實驗測得的四種高壓下的平均日蒸發率見下表，結合公式（4）計算理論值，并得出相對誤差：
表2平均日蒸發率實驗平均值、理論值以及相對誤差壓力（Mpa）日蒸發率實驗值（％/d）日蒸發率理論值（％/d）相對誤差（％）
0.232.261.9615.17
0.542.282.079.88
1.082.332.282.28
1.472.522.472.31
根據表2可以看出，在靜態穩定的自然排放條件下，日蒸發率隨著杜瓦內壓力的增大而升高。這與文獻[5]中憋壓條件下的情況完全相反。簡單看來，由于壓力的升高，對應的飽和溫度升高，杜瓦內液體與環境的溫差減小，傳熱量降低。但同時汽化潛熱隨著飽和溫度的升高而降低。這導致出現與憋壓條件完全相反的結論。
圖4中，高壓下的蒸發率的波動隨著壓力的升高而增大。0.23Mpa下的日蒸發率較平穩，而1.47Mpa時日蒸發率明顯出現上下峰值。這是由于隨著壓力的升高，杜瓦內氣體和液體的流動狀態更加劇烈和復雜，平衡和穩定所需要的時間也越長。
此外，由表2中結果可以看出，計算的理論蒸發率值比實際測量值要小,這主要是由于各項傳熱的復雜性以及傳熱計算中忽略了杜瓦其他構件的輻射及管道和閥門結霜等的影響[8]。但由此產生的誤差值都在允許的誤差范圍內。
由曲線的變化趨勢我們還能得出一個重要結論：外界環境的變化對日蒸發率的影響隨著時間有所延遲。環境溫度在凌晨三點左右達到最低，理論上講此時蒸發率應最小，而圖4中的蒸發率在早晨七點達到最低值；同樣地，下午兩點時環境溫度最高，而圖4中在晚上十點時蒸發率達到最高值。這是由于實驗所用杜瓦的絕熱性能非常良好，環境溫度的變化需要一段時間之后才能對杜瓦的蒸發率產生明顯的影響。
5結論
本文對175L低溫絕熱杜瓦在五種不同壓力下的日蒸發率值進行了理論計算和實驗研究，得出以下結論：杜瓦在常壓下的日蒸發率值完全達到標準，絕熱性能良好；杜瓦內壓力越高，日蒸發率相對就越大，同時蒸發率的波動也越大；日蒸發率的計算值比實際測量值?。画h境溫度對日蒸發率的影響隨著時間有所延遲。
參考文獻
[1]GB18842－2001，低溫絕熱壓力容器
[2]聶中山，李青，車載液氫杜瓦蒸發率理論與實驗研究，低溫工程，No.4200455－58
[3]汪榮順，高魯嘉，低溫容器無損貯存規律，低溫工程，No.41999132－135
[4]ZhaociLi,LieXu,HengSun,Investigationonperformanceofnon-lossstorageforcryogenicliquefiedgas,Cryogenics44(2004)357-362
[5]Q.-S.Chen,J.Wegrzyn,V.Prasad,Analysisoftemperatureandpressurechangesinliquefiednaturalgas(LNG)cryogenictanks,Cryogenics44(2004),701-709
[6]GB18843.5－2001，低溫絕熱壓力容器靜態蒸發率測量
【關鍵詞】民用飛機；空氣管理系統；臺架試驗；傳感器
0 前言
空氣管理系統是民用飛機重要的機載系統之一。以飛機在大氣平流層內巡航為例，11000米高空的大氣壓力約為22.7kPa、溫度約為-56.5℃，并且空氣稀薄、臭氧濃度上升，人體若暴露于這樣的環境，很快便會死亡。因此空氣管理系統首先要為艙內乘客提供生命安全保障；其次，民用飛機用于商載用途必須面對市場同類產品的競爭，其空氣管理系統必須為乘客提供舒適的艙內大氣環境。對于150～200座級的民用飛機，空氣管理系統的普遍方案均是從發動機引出空氣，通過制冷、壓力調節等系統，為飛機各用氣區域供給合適的空氣。
空氣管理系統的臺架試驗必不可少，是驗證系統功能和性能的重要手段之一。臺架試驗作為研發試驗，可以在試驗室試驗中及時發現問題、解決問題，為系統優化設計提供依據；通過臺架試驗可以驗證系統各項指標是否達到方案設計要求；臺架試驗的另一個作用是實現故障復現，可以將在機上地面試驗或試飛試驗中發現的問題在試驗臺上進行故障復現，以幫助查找問題的根源所在。
為保證臺架試驗獲得準確可靠的數據，數據的測量、采集顯得尤為重要；而傳感器作為檢測不同物理參數的源頭，其作用不言而喻。傳感器的布局和選型需遵循科學合理的原則，需要經過多方面充分的分析和考慮，以確保臺架試驗的有效性。
1 傳感器的布局
空氣管理系統包括氣源系統、制冷系統、空氣分配系統、壓力調節系統等多個子系統，試驗臺架包括從氣源系統到空氣輸送末端的所有管路和設備，不模擬飛機增壓艙段，傳感器分布在各管路設備上。
傳感器的布局需遵循科學合理、具有可實現性的原則。臺架試驗是通過實測值和理論設計值對比，來實現系統的功能和性能驗證。理想狀態下，希望布置盡可能多的傳感器來獲得實測值；但實際情況是，空氣管理系統設備作為機載設備，受限機結構的空間和重量要求，在很多地方做了特殊設計，許多希望加裝傳感器的地方并不具備安裝條件。在這樣的情況下，傳感器的布局原則就變成了在條件允許的情況下，盡量多布置。下面是以空氣分配系統（圖1）為例，在綜合考慮測試需求和安裝條件后，做出的傳感器安裝布局原理圖。
在試驗臺架上選擇傳感器加裝位置時，需考慮以下因素：
1）在冷熱氣流混合未充分的地方不易布置溫度傳感器，否則測試數據不具代表性；
2）在管路彎曲的地方不易布置壓力傳感器，否則會使測得值遠離真實需要值；
3）在有活門的管路，流量傳感器宜布置在活門上游，因為活門的作動會影響下游的流場；
4）布置流量傳感器時需考慮流量計對前后直管段的要求；
5）在測試點布置傳感器，應避免加裝的傳感器對測試目標造成影響，如無法避免，應將影響降至最低。
如果沒有在正確的位置加裝傳感器，試驗中諸多問題便會接踵而至，輕則導致測試數據失效，進而試驗無效、影響試驗進度；重則，由于錯誤的傳感器布局造成設備原有的強度降低，在試驗中發生事故造成重大損失。
2 傳感器的選型
根據圖1所示原理圖，試驗中需要測試的物理參數主要是溫度、壓力和流量，下面分別介紹對這幾類傳感器的選型考慮。
2.1 選型原則
鑒于傳感器是加裝到試驗室內的試驗臺架上，而非飛機上，減少了對設備的空間和重量限制，所以傳感器的重量和體積對選型影響較小；而精度、響應時間、量程和適用環境直接影響傳感器是否滿足測試需求，是需要著重考慮的因素；更重要的一點是所選擇的傳感器加裝到試驗臺架上不能影響系統原有的構型，當影響無法避免時，應選擇合適的類型使其對系統的影響降至最低。
2.2 溫度傳感器的選型
溫度傳感器主要選擇鎧裝K型熱電偶和鎧裝Pt100鉑熱電阻兩種類型，鎧裝形式是為了滿足強度需求。熱電偶反應快、量程范圍寬，主要用于氣源系統；熱電阻線性度好、精度高，主要用于余下場合。
2.3 壓力傳感器的選型
壓力傳感器的選型也分兩類。一種體積小、頻率響應高（達5kHz），適用于壓力變化快、需要測試系統動態特性的場合；另一種體積大、長期穩定性好、精度高，適用于壓力相對穩定、對安裝空間無限制的場合。
2.4 流量傳感器的選型
臺架試驗的流量測量需要的是質量流量值而非體積流量值。因為，在正常情況下，人體需要的新鮮空氣量為每分鐘0.7～0.9kg，而在0～30km的高度范圍內，大氣化學成分的比例基本穩定不變。所以在判斷系統流量控制和分配是否滿足要求時，需要測量的是空氣的質量流量，而非體積流量。
目前市場上可以實現質量流量測量的傳感器形式多種多樣，有采用直接測量法的流量計，如科氏力質量流量計、熱式質量流量計；有采用間接測量法的流量計，如孔板流量計、渦街流量計、文丘里流量計、皮托管及均速管流量計等。試驗臺本身有許多限制條件，不是所有流量計都適用于空氣管理系統試驗臺，需要考慮多方面的因素。
加裝的流量計引入的壓力損失應盡量小、對流速、流場的影響盡量少，否則會影響原有的流量分配；流量計對直管段的要求應盡量低，因為試驗臺上管路的直管段并不理想；流量計不能對振動和游離水敏感，因為試驗臺本身可能存在振動和游離水；流量計需安裝拆卸方便、易于維護，需要替換掉原有管路的流量計不適合用于本試驗臺。
在綜合考慮各類流量計的特點、適用范圍和試驗臺的限制之后，選擇均速管來進行流量測量是最合適的方案，其安裝方便、引入壓力損失小同時滿足測量范圍和精度要求。
選定流量計類型后，在具體的安裝使用地點，仍然有許多需要注意的地方。每個流量計都必須根據使用點的溫度、壓力、流量、管徑、壁厚等因素進行科學的計算，然后對流量計進行正確的選型，否則測量仍然會出現額外誤差。
3 結語
民用飛機空氣管理系統的臺架試驗必不可少，試驗臺傳感系統的合理布局和正確選擇是臺架試驗有效性的基本保障。本文針對空氣管理系統試驗臺架的特點，在充分了解試驗測試需求和市場調研的基礎上，對傳感器的布局和選型考慮進行了的論述，整個傳感系統滿足試驗測試需求，具有很強的實踐操作指導意義。
【參考文獻】
[1]壽榮中，何慧姍.飛行器環境控制[M].北京：北京航空航天大學出版社，2004.
[2]朱春玲.飛行器環境控制與安全救生[M].北京：北京航空航天大學出版社，2006.
[3]黃德先，王京春，金以慧.過程控制系統[M].北京：清華大學出版社，2011.
[摘 要]隨著生產的發展和科學的進步對工業儀表的要求也越來越高，有些時候工作運行條件也更加復雜。儀表工程師們不僅能夠使用新新技術為生產服務，還可以和其它單位分享知識和經驗。 在工藝條件上從低溫低壓到高溫高壓，流體本身也有低黏度，在流體狀態方面有層流、紊流和脈動流，這使水平將會更高，隨著現代化儀表技術技術的不斷發展，自動化程度也越來越高，測量范圍每秒數滴到每小時幾百噸等，從測量標準從質量流量到體積流量，各種復雜情況測量的方法儀表得到很快的發展，
[關鍵詞]儀表；工業；測量
中圖分類號：TH715.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）27-0396-01
在對儀表的選型時，應首先明確各種測量方法的特性都是和檢測元件與被檢測介質的某一特性參數有關，因此在介質為高黏度或者是易燃易爆炸的場合不適合用這種測量方法?？偨Y以前許多對儀表使用的錯誤認識，這些特性參數會隨著溫度、組份等變化而變化，電容式物位計與介質的介電系數有關，直接關系到測量精度，還有在料位檢測中常采用的電射線等測量方法，因此特別注意對它們進行補償或修正。諸如差壓式與浮筒式物位計與介質密度有關，近些年來，光纖激光測溫也漸已形成產品，最短分辨距離可達0.45米。比如對于在檢測料位中最常用的差壓式和浮筒式風測量方法選型時，必須在容器上開孔，安裝導壓管或在介質中插入浮筒，在選用它們中的某一個或多個測量方法時，新型儀表有著廣泛的用途，在滿足現場監測顯示的同時可輸出標準，可關泛應用于化工記錄、控制用，超聲波物位計與超聲波在介質中傳播的傳播速度有關等。
將一組相同的探測元件集成到一個平面上，制成一個探測器列陣。當用熱電偶測量管道中的氣體溫度時，如果管壁溫度明顯地較高或較低，則熱電偶將對之輻射或吸收熱量，從而顯著改變被測溫度。這時，可以用一輻射屏蔽罩來使其溫度接近氣體溫度，采用所謂的屏罩式熱電偶。工藝管道內導電介質的液體流量計量；除測量一般導電液體外，根據用戶特殊需要，還可測量導電的液固兩相流，這種溫度計叫熱象儀。從溫度測量的角度看，它可稱作面溫度計。早期的熱象儀是用一個探測元件的，通一組幀掃描鏡和一組行掃描鏡，熱電偶安裝時應放置在盡可能靠近所要測的溫度控制點。為防止熱量沿熱電偶傳走或防止保護管影響被測溫度，熱電偶應浸入所測流體之中，深度至少為直徑的10倍按時間順序，將目標上各點的輻射會聚到探測元件上，通過對元件產生的信號進行處理，得到目標上的熱圖。有人把輻射測溫稱作非接觸測量。這種叫法似乎不太確切。雖然達種情況下，溫度計沒有與被測物體機械接觸，但溫度計是通過電磁場與被測物體接觸的。因光波也是電磁波。渦街流量計亦稱旋渦流量計或卡門渦流量計 ，儀表工作特性不受流體壓力，溫度，黏度，密度等影響，適用于潔凈氣體，蒸汽和液體流量的測量。當測量固體溫度時，熱電偶應當頂著該材料或與該材料緊密接觸。實際測量中，如果測量值偏離實際值太多，除熱電偶安裝位置不當外，還有可能是熱電偶偶絲被氧化、熱電偶測量端焊點出現砂眼等。傳感器安裝應選擇直管段較長振動較小的地方，當管道振動較大時，應在管道邊固定支撐；為了使導熱誤差減至最小，應減小接點附近的溫度梯度。、傳感器的上游直管段長度依據上游管道配管條件而定，一般前20D后5D以上。如果管邊上安裝有手操閥，控制閥等，傳感器安裝位置應選擇至閥門上游側5DN以上的直管段；列陣上每個元件通過光學系統瞄準被測目標上的一個點，則每個元件產生的信號對應于被測目標上相應點的溫度。其結構有兩種形式：一種是一體化結構型，集傳感、轉換、顯示于一體，可實現就地顯示和遠傳，另一種分體型，由傳感器，轉換器兩部分組成。
當今社會儀表技術的迅猛發展，無所不在的計算機應用為虛擬儀器的推廣提供了良好的基礎。通過對這兩部分信號的處理，溫度計除可測量表面溫度外，還可測量被測表面以下一定深度處的溫度。這時的溫度計可稱作體溫計，因它測得的溫度分布情況構成了一個立體溫度分布圖。當被測流體為蒸汽時，流量計應低于節流裝置，以利于測量管與流量計測量室內只有冷凝液存在，無氣體積存于內。虛擬儀器適合于一切需要計算機輔助進行數據存儲、數據處理、數據傳輸的計量場合。當被測流體為液相時，流量計應低于節流裝置，以利于液相內氣泡排除，否則應在測量管最高處增設集氣器和排氣閥；進一步講，一切計量系統，只要技術上可行，都可用虛擬儀器代替。虛擬儀器強大的功能和價格優勢，使得它在儀器計量領域具有很強的生命力和十分廣闊的前景。當被測流體為氣體時，流量計應高于節流裝置，以利于冷凝液回流于工藝管道，否則應在測量管最低處增設集液器和排水閥；測量管道和儀表內介質應為單一物相，不準混相。某些半透明物體，如玻璃，除表面發射能量外，在表面以下一定深度的地方發射的輻射能量可以穿過表面從而進入溫度計。對于蒸汽氣體流量計測量，根據需要可進行溫度，壓力，密度的設定或溫壓補償。敞開的兩個端點之間就可能產生電動熱E。一個原則只要保證流量管內充滿過程流體，流量計可以安裝在任何方向；電磁流量計使用方便，安裝后只需接上電源，不需其它任何操作，屬于這一類的溫度儀表有熱電阻、熱電偶、熱敏電，阻溫度計和半導體溫度計。每個元件所得信號與被測點的溫度值的關系也都符合式，這種溫度計稱線溫度計。高清晰度背光 LCD 顯示，全中文菜單操作，使用方便，操作簡單，易學易懂。直接式質量流量計的傳感器輸出特性與過程溫度、壓力、黏度和密度等參數無關，由傳感器、轉換器、數字顯示累積器三個主要部分構成。與之對應的，只裝一個探測元件的溫度計可稱點溫度計，簡稱為點溫計。即可輸出標準信號，便于非專業人員使用。無機械可動部件，平時無需維護。如果過程流體是氣體，流體可以從下到上也可以從上到下流過傳感器；內部具有三個積算器可分別顯示正向累計反向累計量及差值積算量，內部設有不掉電時鐘，可記錄掉電時間。兩種不同的金屬或合金的一端連接在一起時，即構成熱電偶。將一組相同的探測元件相鄰排列成直線，插入式連接件有固定法蘭式和法蘭卡套組合式兩種形式，插入式應預制法蘭連接短管，法蘭規格形式應與傳感器部件法蘭相符。則每個元件通過光學系統瞄準被測目標上的一個點，這一組元件就取得被測目標上的一條線上各點的溫度信號，也即這種溫度計可測線上的溫度分布。全數字量處理， 將熱端作為測溫端，而通常將冷端置于0℃或用補償導線和電測儀器將冷端補償到0℃。抗干擾能力強， 流量計連接方式有插入式連接，法蘭式連接，夾持式連接三種方式。流量計在上下游不需要專門的直管段，可安裝在水平、傾斜和垂直工藝管道上； 流量計安裝應盡量減少過程連接上的扭矩和彎曲負載；同時不要使用傳感器來支撐管道，若遇強振動位置時，最好使用橡膠緩沖安裝連接器來為傳感器提供附加支撐；科技的發展浪潮將會繼續，同時也將虛擬儀器技術推向新的領域。應選取過程管線的較低處進行安裝，以便保證在零點標定和運行時，過程流體充滿傳感器；質量流量計分為直接式質量流量計和推導式質量流量計。插入式連接方式多用于較大口徑管道，測量可靠精度高，流量測量范圍可達760：1。許多純金屬、合金和半導體的某些電性能，會隨著所處溫度的變化而發生變化。人們利用這些變化來測量溫度。適合所有導電率大于5μs/cm液體流量檢測，E和被測溫度t之間的關系與熱電偶類別和被測溫區間有關.。導電率變化不影響性能的改變，夾持式和法蘭式應注意安裝方向，密封墊片的內徑不可小于管道內徑，更不可墊偏。
！儀表技術是計算機技術與測試技術相互結合的產物。多門學科多種技術的融合，因此，性能的提高將節省寶貴的開發及系統整合時間，同時又比傳統儀器測量方案成倍降低成本。外殼上的箭頭標志方向應與流體方向一致。對于安裝在垂直方向的過程管線上的傳感器，如果過程流體是液體或漿液，流體應當從下到上流過傳感器；轉換器安裝位置與傳感器之間的距離宜近不宜遠，使用廠家指定專用電纜接線，并做好可靠接地。沒有人能夠準確地預測未來的儀表將會發展到怎樣的程度，但可以肯定的是科技將會是虛擬儀器技術的核心。
