時間：2023-05-30 10:00:29
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁施工監理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
一、橋梁工程施工前的工程監理工作
1.1施工單位一定要對施工現場的安全性著重考慮，要以施工現場監理為主，負責人為輔的原則。確保在正式施工的時候把安全放在第一位，工作人員以及領導層思想形成統一，明確目標，上下同心。除此之外，還要嚴格審查承包人是否具有承包資質，各種施工設備是否齊全和安全可靠，保證工程能夠安全有效的進行。
1.2對所具備的各項施工條件進行監理工作，這樣做的主要目的是滿足主控工程的要求。如果是在施工期間就要對施工安全以及是否會造成環境污染等方面進行監管，在施工過程中必須要預防泥土流失過多的現象，保證橋梁外觀的質量，施工人員一定要按照施工方案進行作業，不得投機取巧，對橋梁的高度和寬度要仔細測量，確保無誤。
1.3要做到“以人為本，構建和諧社會”，施工現場的廢棄物以及垃圾，一定要存放在指定區域內，確保周圍居民的出行便利。橋面上可以鋪設模板使其變得平整，還可以利用鋼管做圍欄和護網，以便提高整個橋梁的耐用性以及安全性。
1.4孔樁的施工監理工作也是非常重要的，工作人員往往忽視了這一點，因為每挖一個孔樁都要有單獨的井蓋，所以井蓋質量的選擇是非常重要的，要選擇堅固和安全性強的鋼筋來制作，這樣才能保證質量的穩定性。工程的施工人員在進行鉆孔樁的時候，要仔細的測量出孔樁的高度和寬度，將每個孔的位置設立標識。澆筑前要進行測試以確保混凝土能夠正確順利的進入預定位置。
1.5施工監理工作對于整個工程的工作人員是一項巨大的考驗，因為施工現場管理工作是非常嚴格的，不僅各項要求需要規范化還要按照指定的標準進行施工。各種施工中能用到的材料和設備都是影響整個橋梁工程質量的關鍵因素。施工現場的各部門之間要做到互相配合、安全施工、文明施工，確保工程的質量。
二、橋梁工程施工監理工作有關細節
2.1材料的監理
2.1.1預應力材料臨時性的防護和檢查。對于預應力材料的檢查應該在橋梁灌漿施工期間進行。預應力材料臨時性的防護和檢查工作，對工程安裝作業的最終效果是沒有任何影響的，還能夠避免生銹的現象發生。
2.1.2預應力材料的進場檢查。預應力材料包括夾具、連接器、金屬螺旋管等等，在材料進場的時候都要對他們進行嚴格的檢驗工作。看看這些材料的包裝、合格證、質量、說明書等是否符合標準，檢驗合格后方能進入現場。
2.2預應力體系的安裝和監理
2.2.1管道安裝。管道安裝是一項特別關鍵的工作，如果管道的接頭不嚴實，就會發生滲水現象，所以要對壓漿孔、排氣孔、排水孔進行嚴密的保護措施，而管道的坐標一定要按照公路工程質量檢測標準進行，確保管道在進行安裝的時候不會遭到破壞。
2.2.2錨座安裝的監理。錨墊板和孔道應該是垂直的，在安裝之前應該檢查清楚是否存在誤差現象，此外，混凝土在進行澆灌的過程中是否會受到管道和鋼筋的阻礙，這兩方面都是混凝土在進行澆灌之前采取的措施。
2.3對施加預應力的監理
2.3.1對預應力的拉力校核。對預應力的拉力校核采取控制。預應力筋張拉采的實際和理論伸長值之間的差應該控制在百分之幾以內，并且采取有效的措施將其控制在所規定的范圍之內。一旦產生誤差，一定要仔細的核實是哪里出現了問題并分析原因。可以采取相應的預防措施，例如：提高工作人員的技術水平、對于局部障礙的解決能力、測定模具的彈性等等。
2.3.2對錨固區的裂紋進行緊急處理。錨固區產生的裂紋其主要原因是因為最初的鋼筋設置不妥當，鋼筋的結構斷面設計不合理諸多原因致使，如果錨固區發生裂紋現象的時候就應該停止施工作業，立即對造成裂紋的原因查明清楚，然后采取及時有效的補救措施，保證橋梁工程正常施工作業。
2.3.3冬季施工要進行嚴格的檢查。在冬季進行施工，因為冬季氣溫比較低，而預應力的孔道絕大部分都是采用金屬螺旋管，壓漿的溫度也比較低，低溫的混凝土存在一定的危險，所以，施工單位在冬季進行施工作業的話，在施工之前一定要制定詳細的施工方案，嚴格按照方案的內容進行施工作業，對每一道工作程序都要進行嚴格的技術篩查。
2.4對孔道壓漿的監理
2.4.1壓漿前的準備工作檢查。在正式壓漿之前要做好相關的準備工作，還要對材料的準備工作進行驗收，合格后方能壓漿，要按照預定好的順序將灰漿和材料進行投放工作，檢查孔道是否清洗干凈，最后檢查壓漿和排漿的端口是否安裝妥當。
2.4.2灌漿后的檢測。灌漿工作在最初階段的時候如果發生灰漿不飽滿的狀況，應該馬上停止手頭上的一切工作進行檢查，找出出現問題的原因。另外，灰漿在受到壓力的時候會不經意的流淌出來，所以要根據當時的氣候溫度來計算好灌注的時間。
三、橋梁工程施工質量的控制手段
3.1加強橋梁伸縮縫施工過程的監管
橋梁施工過程中，應該注意到伸縮縫安裝有關的準備工作。在安裝的時候要非常精準并且焊接的地方要非常牢固，安裝伸縮縫的材料也要選擇高質量的裝置設備。焊接的順序和長度也要符合規范標準，根據當地的氣候溫度制定安裝的程序。施工單位為了保證橋面的伸縮縫能夠平順，一般都先鋪設瀝青混凝土，之后再切割開挖面層，清理伸縮縫中的雜質進行安裝和焊接工作，最后進行伸縮縫混凝土的澆筑工作。
3.2選擇優質的材料
伸縮縫裝置的時候一定要準確的計算出焊接的順序和長度，這樣才能避免出現失誤，保持橋梁的耐用性。隨著科學技術的飛速發展，施工過程中所需要的設備也在不斷提高，施工單位應該根據施工中的具體情況進行選擇裝置，提高橋梁工程的質量，確保工程的進度。
四、結論
建設橋梁的目的不僅僅是加快經濟的發展，還是惠及人們日常生活的交通樞紐。而橋梁工程的施工監理工作主要目的就是確保整個橋梁的質量。橋梁工程的質量是靠施工過程中全體工作人員共同努力下完成的，所以在施工過程中要對每個環節進行監理，確保施工人員的安全和工程的質量，所以施工單位要努力切實的抓好施工監理工作。
參考文獻
關鍵詞：公路橋梁 施工管理
一、前言
施工過程中施工管理及施工監理作為一項重要和復雜的工作，其目的是要保證工程按計劃規定的進度、低于設計預算或合同報價的成本和設計要求的質量、安全順利的完成建設工程施工。特別對于公路橋梁建設工程，施工是一項復雜且涉及面很廣的工作，涉及機械、工程地質、地貌、管理、水文等各個領域。一個公路橋梁建設工程項目從立項、規劃、設計、審核到施工，直至竣工驗收，資料歸檔管理，整個流程，環環相扣，任何環節都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的，所以做好其施工管理及施工監理是各項工作的重中之重。
二、公路橋梁施工項目管理的特殊性和存在的問題
1、特殊性
公路橋梁施工項目是指主要從事公路、橋梁施工生產的一種工程項目，在生產上和管理上由于其生產產品為公路和橋梁而具特殊性。歸納起來主要有以下特點：
(1)工程產品的多樣性決定管理的復雜性。首先是因使用功能的多樣性造成工程產品的類型也就不同。其次，即使使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區域建造，也因建設地區的地理環境條件的不同而表現出差異。因此，公路橋梁施工項目在管理上存在較大的復雜性。
(2)公路橋梁施工生產的流動性增加管理的難度。公路橋梁施工項目不像一般企業那樣，可以在某個固定的城市、某個固定的地方生產和生活，擁有相對固定的生活場所，項目人員在一年內或幾年內就要跨地區甚至跨省區作業。項目流動性給員工的生活帶來極大的不便與困難，同時公路橋梁項目一般地處鄉村僻野，員工生活比較單調和乏味，工作積極性難于調動，不易提高生產效益。
(3)公路橋梁施工凸顯計劃管理的重要性。公路橋梁工程產品體積龐大，多不能放在室內生產，屬露天作業，工作環境惡劣，受自然氣候條件影響大，.如雨、雪、風暴、洪水，工作計劃常被打亂，工作中斷，從而需要頻繁地變更計劃以適應實際情況。因此，制定預見性強、確實可行的施工計劃尤其重要。
(4)公路橋梁施工生產周期長，使項目管理具有較好的連續性。
2、存在的問題
我國路橋行業在上世紀90年代中后期才真正實行項目管理，通過十多年的發展，取得較大的進步，但總的來說，管理水平還是不高。近年來，公路橋梁工程質量事故較多，施工工期拖延較普遍，施工利潤普遍不高。特別是最近出現的多起重大工程質量事故，如重慶茶江彩虹橋垮塌、湖南鳳凰堤溪大橋垮塌事故，不僅給國家和人民的生命財產造成了巨大的損失，造成了不良的社會影響，同時也給路橋施工項目管理敲響了警鐘。這些事故無一例外的都是與項目管理有關，都是由于項目管理不善，管理不規范所造成的。當前，施工現場管理混亂、施工流程存在較多的浪費、項目采購管理落后等問題比較突出。
三、公路橋梁施工管理及施工監理中的若干措施
1、施工前需要注意的問題
公路橋梁項目確定后，根據該項目的規模，采用招標的方式，合理選擇施工隊伍，簽訂工程承包合同。施工單位在簽訂工程承包合同以后，必須馬上做開工的準備工作，并在指定日期內提交開工報告，工程項目管理部門核實審批，確認具備開工條件，并由監理人員簽字后，方可開工。無開工報告或監理人員沒簽字的工程，工程項目管理部門將不予受理。工程承包工程合同必須采用國家規定的正式合同文本，必須明確甲乙雙方承擔的責任和義務，明確工程數量、工作量、施工方法和需采用的機械設備，工程竣工后應達到的目標及工程管理制度。明確對使用的某種材料的質量要求，明確工期、進度、質量要求、撥款方式、結算方式、違約及懲獎辦法等。
2、施工中應建立完善的施工質量保證體系
充分發揮工地試驗室對工程質量的控制功能。
(2)嚴格實施合同規范。
建立嚴格的工程質量內部監理制度制訂了嚴格的“工程質量內部監理制度”。
(4) 建立嚴格的質量檢驗體系。公路橋梁施工管理及施工監理中質量檢驗是很重要的一環，它是評檢施工質量能否保證工程質量達到預定目標的重要手段，也標志著質量好壞的程度。
3、規范監理，保證工期
從領導到生產班組都必須樹立強烈的工期意識。工程進入籌備階段項目經理部應將各項目納入工程工期網絡控制系統之中。以甲方要求的竣工時間為終點，倒排生產計劃，確保工期正點運行。在工程工期總體網絡圖中，通過網絡分析，分階段地尋找影響工期的關鍵項目，然后將項目一一細劃，繪制關鍵項目網絡分析圖。
四、結束語
做好施工管理及施工監理在公路橋梁施工建設中十分重要，但由于它是一門系統化的科學，很多人對它很生疏，難以全面了解，這就需要有完善的組織機構去推廣，需要宣傳引導工作，需要公路橋梁系統從上而下扎扎實實地開展這項工作，并制定各項措施，保證全面質量管理工作在公路建設中能持續、健康地發展。
參考文獻：
關鍵詞：橋梁 施工安全監理
前言
近年來，隨著我國經濟建設飛速發展，國家對交通基礎設施建設的投資明顯加大，其中道路橋梁建設占很大比重。本文從橋梁建設過程中對施工安全及安全監理這兩方面進行探討，以確保橋梁建設生產活動的安全進行。
一、橋梁施工監理的概念
從概念來看，橋梁施工監理是指監理單位受橋梁施工建設委托，在監理合同約定的范圍內，依據法律、法規及有關技術標準和建設工程合同，對建設工程的設計實施監督。隨著我國各項改革事業的進一步深化，在社會主義市場經濟的有有序發展過程中，推行橋梁施工全過程監理制度，已是大勢所趨。工程項目的質量目標，是通過設計使其具體化的，設計在技術上是否可行，經濟上是否合理，結構上是否安全可靠等是影響工程質量的決定性因素。為保證和提高工程效益，必須采用相關技術標準加強對設計質量嚴格控制與監理。大型公路橋梁工程監理的任務往往包括質量、設計、進度、安全、合同計量、資料、配套和拆遷、文明施工等內容，更加顯現出橋梁施工監理重要性。在工程建設項目中實施全過程監理，還包括建設項目的前期決策研究階段、勘察和設計階段以及維護保修階段的監理工作。對于一個完整而規范的建設項目系統而言，每一個環節都是必不可少的。
二、安全施工監理要點分析
2.1測量的安全監理
首先要對設計單位提供的基準點進行復測。但實踐證明，基準點有時也不可靠。近年來，由于交通建設項目較多，設計單位的任務偏緊，項目的設計周期短。出錯就在所難免。大橋設計單位提供的引橋、主橋和道路工程的控制網，復測時發現了一些誤差，因此橋梁控制網必須反復復測。一般來說，施工單位施工時，結構物的幾何尺寸出問題較少，而空間放樣，出錯的就較多，如斜拉橋的塔柱測量，斜拉索的鋼導簡定位等，都應反復復測。
2.2認真做好工地試驗室建立及材料檢查工作
對工地試驗室應按要求進行檢查。橋梁工程施工中現場材料要注意以下幾方面：水泥：除廠方提供的產品合格證書及有關試驗報告外，承包方應根據技術規范和監理程序規定的頻率進行膠沙、安定性等項試驗，并提供報告監理試驗室復核試驗項目及頻率應根據工程廈承包人白檢情況，由試驗工程師和橋桀工程師研究決定。鋼筋：應按規定項目及頻率，進行承包人自檢和監理復核試驗。現場監理應注意：鋼筋取樣，尤其是焊接試件取樣的代表性；大橋工地鋼筋應強調分類標簽，整齊碼放， 并要求上蓋下墊；銹蝕鋼筋檢查及處理，應區分鋼筋銹蝕程度，用數據科學地下結論，嚴重銹蝕的鋼材應拒收；現場監理應檢查焊工的資格證件，勞動保護用品置備和使用情況，必要時現場考核焊工的業務水平；既無資格證件，操作水平又低劣者，應拒絕使用。
目前來看監理工程師首先要抓施工單位工地試驗室健全與否。只有每個單位建立了工地試驗室，才能用數據來控制材料質量和工程質量；其次要求施工單位提供真實的實驗數據。沒有真實的實驗結果，要保證工程質量是一句空話。有的施工單位，把試驗工作僅當成是應付監理程序的形式，只求試驗報告試驗資料的齊全，不求試驗結果的質量，甚至弄虛作假、胡編亂造。監理工程師要特別注意，重要的試驗要旁站跟蹤，如砼強度等試驗；三是要求施工單位的試驗頻率必須達到規范要求。
2.3強化監理程序管理
按照質量監理細則的要求，根據各單位分項工程的技術特點、施工工藝及質量標準的要求，找出關鍵環節和關鍵因素。詳細指定各種安全施工、檢查、實驗、測量和成果資料匯總報表以及各項目工程的中間交驗單。對于鉆孔灌注樁的施工工藝要嚴格控制：樁位放樣、護筒標高、鉆機就位、泥漿制備、鉆孔、成孔、清孔、鋼筋籠制作安裝、灌注前交驗及水下混凝土灌注等。只有通過細致的監督、檢查、驗收，全面跟蹤每一個環節，做到有差漏不簽認，有錯誤要堅決返工，徹底消除質量隱患。
2.4混凝土的質量檢查和驗收
要按照相關規定對混凝土的質量進行檢查和驗收。根據監理工程師指示，承包人應在監理工程師在場的情況下，采用無破損檢驗方法，對特大橋和大橋的每一鉆孔樁及對有代表性的樁，對質量有懷疑的樁和因灌注故障處理過的樁作整體性檢驗。無破損檢驗所需預埋件，應按圖紙所示或承包人自行設置。承包人應在工地配備能對全樁長鉆取7Omm直徑或較大芯樣的設備和經過訓練的工作人員，也可以分包給經監理工程師認可的鉆探隊來承擔鉆取芯樣的工作。如果監理工程師認為混凝土整體性檢驗不滿意． 或在施工中遇到的任何異常情況，說明樁的質量可能低于要求標準時監理工程師可要求對樁頂部分或樁全長鉆取芯樣，以檢驗樁的混凝土灌注質量。
2.5吊裝安全監理
橋梁工程施工安全監理中對吊裝過程中的安全監理顯得最為重要，以往實踐經驗表明：此環節是最易發生安全事故和質量事故。因此加強對吊裝施工的安全監理，是整個工程最有力的保障。
2.5.1吊裝前的安全技術監理
在吊裝前要針對吊裝工程的設備、構件的吊重、吊裝半徑、現場位置等設備、構件的吊裝參數的實際情況審核施工方編制的施工組織設計，明確吊裝工程安全技術重點和保證安全的技術措施。根據所吊裝的構件、設備及場地情況分析吊裝工況，應要求施工單位編制的施工組織設計中有明確的安全專項方案或措施，確保安全技術、措施在方案上具備可行性。嚴格審查吊車選型、吊車站位、地基處理等吊裝工程的技術措施，技術措施的可靠性是安全的重要保障。吊裝方案中的組織措施、吊裝平面布置、吊車的組、拆裝等也是吊裝前的安全技術監理審核的重點。
2.5.2吊裝現場準備工作安全監理
吊裝現場準備工作要求在設備吊裝前，應對施工現場三通一平，設備的場內運輸、吊裝路線、吊車位置及地基處理等對照施工方案進行安全檢查確認，確保其滿足方案要求。吊裝所用工器具齊全并就位，起重機械、卷揚機等特殊設備應有相應的檢驗記錄，其技術性能符合安全質量要求。必要時應要求施工方出示安全部門的檢測認定書。起重機械在吊裝前應對起重設備進行試運轉，發現轉動不靈活、安全裝置不靈敏可靠的，應及時修理或調試。
在施工作業區應設置安全警示標志，作業區與安全區區分明顯。檢查參加吊裝的人員體格檢查情況，確保每一個參加吊裝人員體質合格。督促施工單位在開始吊裝前安排專職安全人員及方案編制人員對參與吊裝的所有人員進行安全技術教育和安全技術交底并簽字確認，現場所有吊裝人員應明確各自職責，遵守各項安全規定。
2.5.3吊裝過程安全控制
在吊裝過程中應檢查施工作業、指揮、技術人員到位情況及其分工是否明確， 吊裝環境是否符合要求。檢查設備或構件的儀表接口、重要聯結法蘭等是否已進行保護， 吊裝索具與設備或構件的尖銳處應避開或進行處理。設備吊點、鋼絲繩接頭等處連接牢固并經確認，有輔助吊車的，應合理布置吊點。
試吊中應仔細檢查確認設備構件韻平衡、索具連接牢固、吊車負荷情況，設備或構件的吊耳情況，索具、吊車、負荷、地基變化及吊耳與設備或構件的本體情況。在試吊各項條件經確認具備吊裝后方可正式吊裝。設備吊裝過程中，管理、指揮、作業各類人員應遵守各自職責， 緊密配合，安全管理工程師應實施全過程旁站管理。設備或構件吊裝完成后，吊車的退場亦應加強安全管理。對塔吊、桅桿起重機等吊裝設備應現場督促有拆裝資格的施工人員進行拆除，并及時組織吊裝機具安全退場。
三、橋梁施工安全監理依據及控制要點
橋梁施工安全監理的依據主要是：施工設計圖、施工組織中安全技術措施及單項安全施工組織設計、施工現場安全生產管理規定、項目的安全生產規章制度、安全生產責任制和《中華人民共和國安全生產法》、《公路工程施工安全技術規程》及其他相關安全技術規范和標準。
1．橋梁施工安全監理的方法
橋梁施工安全監理有以下幾種方法：
(1)審查各類有關安全生產的文件，
(2)審核進入施工現場各分包單位的安全資質和證明文件；
(3)審核施工單位提交的施工方案和施工組織設計中要符合技術措施。
(4)工地的安全組織體系和安全人員的配備，
(5)審核新工藝、新技術、新材料、新結構的使用安全技術方案及安全措施，
(6)審核施工單位提交的關于工序交接檢查，分部、分項工程安全檢查報告，
(7)審校簽署現場有關安全技術簽證文件。
2.橋梁工程分項．分部工程開工前的安全監理
(1)在分項、分部工程開工前，安全監理工程師應重點審查施工單位編制的分項、分部工程的專項施工方案，并檢查施工人員安全生產教育培訓情況，特種作業人員配備的及安全資格培訓，持證上崗情況和機械設備，施工機具及配備安全性能檢驗情況，審查合格后，方可同意該分項、分部工程開工。同時施工單位必須取得安全行政主管部門頒發的《安全施工許可證》； 施工單位各類人員必須具備相應的職業資格。承包人必須制定合理、操作性強的施工安全控制的程序。
(2)安全監理工程師應審查分包合同中是否明確了施工單位與分包單位各自在安全生產方面的權利、義務。
3．橋梁工程分項 分部工程施工中監理
(1)監理工程師在巡視、旁站過程中應檢查施工單位安全保證體系的運轉情況，檢查的主要內容包括：① 是否落實了安全生產的責任制度、規章制度和操作規程，是否保了安全生產費用的有效使用；②是否配備了一定數量符合要求的專職安全生產管理人員，并按照要求進行現場監督；③各項作業是否按照規范操作，要設置安全警示標志和說明，是否在施工現場建立了消防安全安全責任制度，確定消防安全責任人，制定了消防安全考核制度和操作規程。
(2)監理單位督促施工單位進行安全檢查橋梁工程項目安全檢查的目的是為了消除隱患、防止事故、改善勞動條件及提高員工多產意識的重要手段，是安全控制工作的一項重要內容。通過安全檢查可以發現工程危險因素，以便有計劃地采取措施，保證安全生產。
4．橋梁工程分項、分部工程交工驗收階段的安全監理
分項、分部工程交工驗收時，安全事故處理未結束的，不能簽發中間交工證書。
四、橋梁工程施工安全監理主要措施
監理單位必須要求施工單位作如下施工安全技術措施及監督其實施。
1．施工單位必須制定橋梁工程施工安全技術措施計劃
橋梁工程施工：安全技術措施計劃的主要內容包括：工程概況、控制目標、控制程序、組織機構、職責權限、規章制度、資源配置、安全措施、檢查評價、獎懲制度等。對結構復雜、施工難度大、專業性較強的工程項目，除制定項目總體安全保證計劃外，還必須制定單位工程或分部分項工程的安全技術措施。
2．嚴格督促施工單位實施施工安全技術措施計劃
建立安全生產責任制是施工安全技術措施計劃實施的重要保證。項目經理部必須實行逐級安全技術交底制度，縱向延伸到班組全體作業人員；技術交底必須具體、明確，針對性強；技術交底的內容應針對分部分項工程施工中給作業人員帶來的潛在危害和存在問題，應優先采用新的安全技術措施；應將工程概況、施工方法、施工程序、安全技術措施等向工長、班組長進行詳細交底；定期向由兩個以上作業隊和多工種進行交叉施工的作業隊伍進行書面交底，保持書面安全技術交底簽字記錄。
3．如遇到下列情況，安全監理可下達“暫時停工指令”
(1)施工中出現安全異常，施工單位未采取改進措施或改進措施不合乎要求時；
(2)對已發生的工程事故未進行有效處理而繼續作業時；
(3)安全措施未經自檢而擅自使用時；
(4)擅自變更設計圖紙進行施工時；
(5)使用沒有合格證明的材料或擅自替換、變更工程材料時；
關鍵詞：橋梁；鉆孔灌注樁：監理
Abstract: in this paper, on the basis of author's experiences of many years of construction, the bridge bored pile the critical operation key control in the field work and main factors, further improve the quality of pile of bored piles.
Keywords: bridge; bored pile: Supervision
中圖分類號：文獻標識碼： 文章編號：
引言： 橋梁樁基是一種承載力高、適應性強、經濟合理、安全可靠的基礎形式，為橋梁基礎的首選形式。但因施工質量受工程地質條件，施工工序多等因素影響，樁質量離散性大，易發生斷樁等各類嚴重事故。因此橋梁監理人員嚴格規范監理，保證鉆孔灌注樁的成樁質量。
1施工準備階段監理的預控
監理工程師必須抓好施工準備階段的工作，重點控制做到：施工方案合理、可行；原材料及配比符合設計及規范要求；質保體系完善等，保證施工有序進行。
過程中主要有計量不準，原材料的變化，特別是砂石料，雖是同一規格，但其粒徑粗細有變化，對混凝土構件強度的均勻性都有很大影響。特別是在現場制作混凝土時，砂、石料計量不準或粒徑變化，一般比較難以控制。因此現場控制和計量中，監理必須注意進行全面監控。
1. 1 鉆孔方法的選擇
在鉆孔機械進場前，監理工程師應根據現場的施工環境及工程地質條件審查承包單位鉆孔方法的合理性，這是確保施工質量、進度及現場文明施工的重要手段。各類鉆孔方法的優、缺點如表1。
鉆孔方法 適用土層 優點 缺點
螺旋鉆 粘性土、砂類土、含少量砂礫石、卵石(含量少于30 % ，粒徑小于10cm) 的土 ①干作業成孔、無泥漿污染；
②振動小、噪聲低，適合于城市施工；
③鉆進速度快；
④成樁質量好、隱患小。 ①樁端存在少量虛土；
②適用范圍限制大，有地下水地區不能使用。
正循環回轉鉆 粘性土、粉砂、細、中、粗砂，含少量礫石、卵石(含量少于20 %) 的土、軟巖。 ①鉆進與排渣同時連續進行，成孔速度較快；
②鉆孔深度大，可達100m。 ①施工占地面積大，污染大；
②需泥漿較稠，孔壁泥漿護壁層厚度達5～7cm ，大大降低了樁周磨擦力；
③水、泥漿用量大。
潛水鉆 淤泥、腐殖土、粘性土、穩定的砂類土、單軸抗壓強度小于20Mpa的軟巖。 ①鉆孔效率較正、反循環回轉鉆高；
②鉆具簡單、輕便、噪聲小。 ①發生坍孔埋鉆事故，鉆頭難于取出，造成較大損失；
②污染大。
沖擊錐 粘性土、砂類土、礫石、卵石、漂石、較軟巖石。 ①適用的地層和土質范圍廣；
②沖擊錐下沖時部分鉆渣被擠入孔壁，增加土層與樁身的側摩阻力；
③施工簡單，造價低廉。 ①鉆普通土時，進度較慢，不能鉆斜孔；
②污染大。
沖抓錐 淤泥、腐殖土、密實粘性土、砂類土、砂礫石、卵石。 ①造價低廉，成孔比較經濟，適用范圍廣；
②設備簡單，施工容易。 ①鉆孔深度超過20m 后，鉆孔進度大為降低。
②不能鉆斜孔；
③污染大。
反循環回轉鉆 粘性土、砂類土、含少量礫石、卵石(含量少于20 % ，粒徑小于鉆桿內徑2/3) 的土 ①排渣連續性好，速度較正循環回轉鉆快，功效較高；
②排渣不需泥漿，孔壁保護膜較薄，不減弱樁周磨擦力；
③泥漿用量較小。 ①鉆機結構復雜，造價偏高；
②污染大。
通過各類鉆孔方法優、缺點、適用土層及承包單位鉆孔隊伍施工經驗、管理水平的比較，最終確定方案可行，經濟合理的鉆孔方法，方可保證下一步施工的順利進行。
1. 2 下混凝土配制的控制
水下混凝土的特殊性決定了水下混凝土配比不同于非水下混凝土配比。專業監理工程師應熟悉掌握，并加以控制。水下混凝土水泥用量較大，不管樁身混凝土設計強度高低，一般水泥用量不小于350kg/ m3，摻入減水劑或粉煤灰時，也不得少于300kg/ m3。為防止卡管等各種故障和質量事故的發生，水下混凝土對坍落度的要求比非水下混凝土更嚴格。要求拌合物有良好的和易性，無離析、泌水現象。灌注時應保持足夠的流動性，坍落度控制在18～25cm。水下混凝土采用較大的砂率。導管法灌注水下混凝土，首批灌注的混凝土始終處于后灌注混凝土的頂層。要求首批混凝土從灌注開始至完成，必須保持必要的塑性和流動性。嚴禁灌注樁全部混凝土澆筑完成時間大于首批灌注混凝土的初凝時間。應要求承包單位事先根據鉆孔樁混凝土灌注方量及自身施工技術能力等因素確定鉆孔樁的灌注時間，并通過配比試驗確定混凝土的初凝時間及是否在混凝土中摻入緩凝劑。
2 施工過程中關鍵工序的嚴格監理
2. 1 持力層的鑒別及成孔檢查
2. 1. 1 持力層的鑒別
現場監理工程師應要求鉆機操作人員做好鉆進判層工作，及時詳細填寫鉆孔樁鉆進記錄表，特別是做好持力層的判層記錄，并經常巡視現場，檢查鉆進記錄的真實性，決不允許后補或偽造鉆進記錄。當鉆進持力層面時，必須要求質檢員通知專業監理人員現場見證取渣樣，依據渣樣及工程地質報告進行層面判別。渣樣判定合格后，按設計及試樁記錄確定終孔深度。
2. 1. 2 成孔檢查
成孔后，灌注混凝土之前，監理工程師應對鉆孔進行階段性的成孔質量檢查驗收，重點檢查樁的沉淀厚度、孔形、孔徑、孔深及堅直度、泥漿相對密度指標。只有上述指標完全符合施工驗收規范后，方可下達混凝土澆筑令，同意澆筑。
2. 2 水下混凝土灌注
水下混凝土灌注是成樁的最后一道工序，也是保證樁身質量的最關鍵工序。現場監理工程師必須全過程旁站該工序的施工。并認真填寫旁站記錄表，水下混凝土灌注一般采用剛性導管進行灌注。
導管使用前應進行必要的水密、承壓和接頭抗拉等試驗，并在灌注前檢查導管接口連接的嚴密性和牢固。再次探測孔底泥漿沉淀厚度，如符合要求，立即進行混凝土灌注。如大于規定，應再次清孔，但應注意孔壁穩定，防止塌孔。
混凝土運至灌注地點，應檢查混凝土的均勻性和坍落度，杜絕不合格品使用。灌注首批混凝土時應注意:確保導管埋入混凝土2m以上。灌注開始后，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停工。經常測量導管外水下混凝土頂面高度，控制導管在混凝土內的埋深。隨著灌注高度的上升，及時提升導管，并保證導管底端始終埋入管外混凝土4～6m。嚴禁導管提升過高，拔出混凝土頂面，造成斷樁等事故發生；或導管提升過小，埋入混凝土過深，造成埋管。混凝土灌注時應隨時上下抽動導管，確保水下混凝土的密實性。最終混凝土灌注高度應比設計樁頂標高高出1. 0m 左右。
3監理工作體會正確運用手中的權力
3.1監理單位與承包人
之間既是監理與被監理的關系，又是分工協作的關系，都是為國家的建設而服務的，議是社會分工不同而己，監理工程師本著嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍的施工監理原進行監理既要嚴格監理，又要熱情服務，在監理過程中，監理工程師經常幫助承包商解決一些施工難題，監理工作強調主動監理，主動檢查驗收，主動召集承包人召開工地會議強調防患于未然，將質量缺陷消滅在施工之前達到不返工或少返工。
3.2綜合運用施工質量監理方法
旁站、測量、試驗 指令文件、巡視和抽查是施工質量監理的常用方法。要根據公路線長面廣，構筑物多這一特點，學會對這幾種方法的綜臺運用。做到重點部位要旁站，一般部位要抽查，這樣才能將公路工程監理好，才能真正確保工程質量。
3.3 加強學習，提高監理業務水平
若要做好監理工作，一方面抓好承包人的質量保證體系，另一方面監理工程師必須不斷地學習，提高自己的監理水平，做到懂技術，懂經濟，懂管理 懂法律，講究職業道德，還要十分熟悉合同文件及有關標準和測試方法，了解工地施工情況，加強監理工程師的檢驗手段，以數據說話，以理服人。要返工的部位、一定要當機立斷，堅持返工，不將質量問題遺留到缺陷責任期，充分體現“百年大計，質量第一”的宗旨，向國家交一個優質工程。
4 結語
總之，監理人員緊抓影響工程質量的關鍵環節、關鍵因素，并采取有效的控制措施，通過承包方的規范施工，樁身出現缺陷的概率大幅度降低，這必將對橋梁建設質量和投資效益產生積極作用。
參考文獻
關鍵詞：橋梁工程；施工監理；關鍵要點；分析
中圖分類號:K928.78 文獻標識碼：A
在橋梁工程施工中，首先重視施工質量，是做好質量監理的前提條件和必要條件。本文主要是從施工工序上詳細介紹了橋梁工程施工質量建立的要點和方法，并且提出了橋梁工程施工質量監理還需提高全員質量意識，做好質量防范工作。
一橋梁施工監理的概念及意義
橋梁施工監理是受施工建設單位的委托，在監理合同約定的范圍內，依照法律規定及有關技術標準和建設要求，進行對工程施工全過程的監督活動。隨著我國各項制度的深入改革，在社會主義經濟市場發展體制中，道路橋梁施工監理制度的推行在我國已經普遍應用。為了保證施工質量和提高工程效益，工程項目的設計是否合理、經濟是否合理、結構上是否安全可靠等決定質量的因素都必須進行相關標準的監測和監督，因此，在工程建設施工整個過程中不僅包括施工前的準備階段、建設施工階段和竣工階段都應有監理進行監督和管理。所以，監理監督工作在一個完整規范的建設項目系統中，每一個環節都是必不可少的。
二監理對施工技術管理的任務及內容
技術管理的基本任務是要依據設計圖紙、遵循施工規程、技術規范和標準，進行科學得組織各項技術管理工作，建立正常的施工技術工序，制定符合項目施工質量的管理體系，確保工程施工質量。在建設中要充分發揮現有的技術力量和技術裝備的作用，不斷改進施工工藝采用先進的科學技術，以提高勞動生產率，降低成產成本。在施工過程中，要不斷積累施工經驗，不斷提高橋梁施工技術水平。
根據橋梁施工技術的管理任務的要求，施工技術管理的主要內容有：貫徹執行國家的各項技術政策、技術規范和標準，施工技術的組織工作、施工工藝的管理、施工技術措施計劃、新技術、新材料的應用、安全技術保證措施和工程質量保質措施、以及技術資料和檔案的管理工作。
三工程施工全過程監理的工作
3.1施工控制目的與意義
作為大跨徑連續剛構彎箱梁，施工監控就是通過對施工過程中橋梁結構各部分的變形量、應變應力進行監測和監控，確保施工過程中橋梁結構的合攏精度和成橋后結構的線型符合設計要求。通過在施工過程中對橋梁結構進行實時監測，可以根據監測結果對施工過程中的控制參數進行相應的調整。并且在已建結構偏離控制目標時及時調整下一階段的掛籃定位標高，以保證結構線形的平順，并監控實際內力分布，使箱梁始終處于安全受力范圍內。
大跨徑連續剛構彎箱梁是一種多次超靜定體系，盡管在設計時已經考慮了施工中可能出現的情況，但是由于施工過程的復雜性，事先難以精確估計結構的實際狀態，施工過程中各種復雜的因素都有可能引起結構的幾何形狀及內力狀況的改變。因此對其進行線位控制與應變應力控制十分重要。影響施工過程中橋梁結構線形及內力的因素主要有以下幾方面：箱梁混凝土的塊重、混凝土彈性模量，混凝土收縮、徐變、配筋誤差、預應力索道位置誤差、張拉力誤差；測量誤差以及橋梁施工臨時荷載等等。
3.2施工控制方法
在施工過程中，比較結構測量的受力狀態與模型計算結果，依據兩者的誤差進行參數調整，使模型的輸出結果與實際測量的結果相一致。利用修正的計算模型參數，重新計算各施工階段的理想狀態，按反饋控制方法對結構進行控制。在每一工況返回結構的量測數據之后，要對這些數據進行綜合分析和判斷，以了解已存在的誤差，并同時進行誤差原因分析。在這一基礎上，將產生的誤差的原因盡量予以消除，給出下一個工況的施工控制指令，使現場施工形成良性循環。這樣，經過幾個工況的反復識別后，計算模型就基本上與實際結構相一致了，在此基礎上可以對施工狀態進行更好的控制。但是，在運用上述思路時，應根據具體橋型控制的不同特點，采取不同的對策；在施工前確定合理的施工步驟、現場嚴格按預定的施工步驟進行施工、及時發現和糾正已經存在的誤差是本橋施工控制的關鍵。
3.3施工過程現場測量
現場監測監控的主要內容包括線形控制與應力控制，根據以往監控經驗，及考慮到應力測試過程中影響因素太多，在橋梁施工監控過程中以線形控制為主，應力控制為輔。線形控制包括撓度觀測與平面位置觀測。
同時為了使監控工作能更好地配合施工工作，為理論計算提供結構實際參數，必須進行必要的輔助試驗，如掛藍試驗、托架與支架靜載試驗、混凝土彈模及容重測試、溫度觀測等。
3.4標高觀測
為了保證橋梁預應力混凝土連續剛構采用懸臂澆筑施工方法的質量和安全，控制每一梁段施工的中線位置和標高，監測施工過程中各塊箱梁的撓度變化情況，為箱梁標高調整提供依據，保證懸臂澆筑施工的懸臂合攏平面和高程差控制在設計要求的范圍之內，標高測量使用精密水準儀，高程控制網使用施工控制網。
3.5箱梁平面位置觀測
高程控制點作為平面位置的控制點，在墩頂位置設置3個長期平面位置觀測點，其余各箱梁節段頂板的梁軸線上設置1個長期平面位置觀測點。這些標高觀測點的平面位置保證有足夠的精度才能進行平面位置監控。
3.6應力監測
為了保證施工過程的結構安全，及時掌握結構的受力狀態，可以在大橋截面安裝應變傳感器。應變計按預定的測試方向固定在主筋上，測試導線引至混凝土表面，在每一節段施工過程中應該進行的測試工況。
3.7溫度觀測
溫度變化對橋梁結構的受力與變形影響很大，其中溫度變化包括季節溫差、日照溫差等。尤其是日照溫差的變化對剛構連續梁結構內力的影響是非常復雜的。考慮到箱梁溫度變化大致相同。采用電阻式溫度傳感器及大氣溫度計、點溫度計，將一天中溫度變化較小的凌晨作為控制所需實測數據的采集時間，以獲得準確的溫度變化規律。
四做好監理工作的方法和對策
做好監理工作，必須按照各自的控制原則進行對經濟、技術和質量的管理，這對搞好橋梁工程建設至關重要。隨著基礎建設工程的迅速發展，監理工作必須要做好四控制、兩管理、一協調工作，將這些工作納入監理工作范疇尤為重要。這是實現以人為本、實現可持續發展、使路橋工程建設走上新臺階的有力保障。
4.1監理對策
首先施工監理要對施工圖紙熟練掌握，對施工特點及進展情況做到心中有數，并隨時做好對施工質量檢查的準備。其次，對于承包人申請檢查的工程進行嚴格檢查，對每個環節的檢查都必須到位，對工程中存在的問題進行評價和處理，對于要求返工的工程必須徹底返工，否則，不得往下施工。另外，對于自檢和報驗的工程要按照規范把真實情況反映給業主，讓業主對工程的施工情況做到心中有數。因此，監理人員必須做好對施工質量、施工進度、成本控制、安全控制、合同管理、信息管理、及協調工作。
4.2旁站監理工作
旁站監理是在施工過程中對各項活動的監督，對于重要工程、關鍵工序都必須進行旁站，因為這些部位容易出現問題，而且出現問題后也不容易解決。旁站監理是對質量控制的有效手段，對于工程中出現的問題能夠及時發現并及時返工解決，這樣可以造成不必要的麻煩。從而更好的保證施工質量和施工進度，達到降低工程成本的目的。
4.3承擔責任
監理在整個工程中都是擔任別人不愿意管的事情，監理永遠是承擔起由于管理邊緣遺漏或無法界定責任的問題，這也是業主所希望的，因此，這對減少扯皮，做好工程管理和發展自己極為有利。
4.4有效監管
監理工作是一個集多方面知識和具有管理經驗的工作，監理單位只有不斷加強自身的職業素質和技能知識才能提升企業形象，才能贏得業主的信賴，才能不斷提高市場競爭力，實現雙贏局面。
結語總之，橋梁工程監理工作直接關系到施工的順利進展情況，做好橋梁監理工作是工程竣工的有力保證。在施工過程中，工程監理只有把好質量關，嚴格對各環節進行監督，做好各方面控制與管理，才能更好保證工程質量。
參考文獻
［1］翟向陽.淺談橋梁工程施工質量控制及監理工作的要點.科技與企業.2013-02-06.
關鍵詞：橋梁道路；施工質量；管理
中圖分類號：K928 文獻標識碼：A
隨著道路橋梁施工規模和數量不斷的擴大，對當前施工質量要求越來越高。施工階段道路橋梁質量能否滿足工程要求，不僅要靠施工單位安排施工順序，進行施工作業，更要求監理單位對橋梁施工的質量進行全程監督，對安全、進度和投資目標進行有效的調整和控制，才能保證施工的有條不紊的運行。本文通過分析在橋梁工程施工中監理的重要作用，工作原則和處理程序，總結出如何加強對施工質量的監理，并從中得到要點和方法，為其他監理和施工單位提供幫助。
一、加強道路橋梁施工監理的重要性
橋梁施工監理主要是指受橋梁建設單位委托，監理單位根據相關的合同規定，依照相應的法律和規范以及技術標準對施工單位進行全程的監督和管理，并對存在的問題提出合理建議。道路橋梁工程作為基礎施工建設，質量是根本。在道路橋梁施工過程中，涉及地質水文和機械設備等多個方面，其復雜性和特殊性決定了工程的監理是必不缺少的環節和措施。監理單位只有采取一系列行之有效的措施，依照相關法律法規的規定，對橋梁施工的每一道程序和每一個環節，尤其是工程的進度和質量，進行合理的監督和管理，才能保證施工如期完成。監理單位要想如期完成道路橋梁監理工作任務，就不能存在絲毫懈怠，要制定工作目標，并且工作目標要具有可行性、科學性和合理性，做到客觀公正。如果監理工作目標制定不切合實際，就會嚴重影響施工進度，擾亂施工秩序，增加監理工作的難度，從而達不到相應的監理效果。監理單位只有采取有效措施，合理利用資源，才能保證工程監理工作的完成，目標的實現。因此，加強道路橋梁的施工監理刻不容緩。
二、加強道路橋梁施工監理的措施
在進行道路橋梁施工監理工作時，監理人員具有良好的職業道德和專業素質，要始終堅持質量第一的原則，制定好質量監控的標準，重視安全文明施工，要堅持以人為本，一視同仁。在具體的監理工作中，嚴格對施工單位進行資質進行審查，同時對于道路橋梁施工所用材料也要嚴格檢查，復試不合格的材料的一律嚴禁進入到施工現場，確保試驗合格的材料使用于道路橋梁建設中。在對于整個道路橋梁施工的監理過程中，要實行跟蹤監控和全程監理的措施，不放過任何一個細節和工序，保證橋梁工程的進度和質量。
（一）建立健全相關的道路橋梁監管體系
“百年大計，質量第一”， 施工單位單位只有保證施工質量，才能建設出合格工程，才能在社會上立足，進而不斷邁上新臺階。這就要求監理單位要制定完善的管理制度和監管體系，確立各部門的職責分工，熟悉相關監理工作的流程，協調好內外關系，保證監理工作有理有據。監理單位要制定橋梁工程監督的細則，完善工程監督制度。要針對施工各種存在的質量問題和通病進行分析研究，提出針對性對策，不斷完善監理的具體措施。要審核施工單位的工序開工條件，準備質量監控設備，要對每天監督的情況進行整理和記錄，監督安全生產責任制的落實情況，保證把安全隱患和事故消除在萌芽階段。現場的監理人員和監理工程師要準備好材料籌建，對每一道施工程序進行巡視、抽檢和進行質量控制。
（二）道路橋梁施工準備階段監理工作
在道路橋梁施工開始前，施工單位要做好相應的準備工作，認真對施工的技術進行交底工作，要辦理安全施工許可證，上交相關的質量和實驗合格報告，監理人員要對這些材料進行嚴格的審查和確認，對施工的安全資質、安全體系、施工人員配備、安全技術方案等相關文件進行審核，在確認所有資格后，獲得監理確認才可以施工；施工單位要制定相應的安全施工計劃，主要包括施工概況，控制程序、規章制度、安全文明施工措施以及獎懲制度等。要對施工設備進行安全使用檢查，必須滿足施工的的質量安全標準，也要對測量工具做嚴格的校驗。監理單位要對相關的監理人員進行培訓和考核，不斷提高人員自身的測量技能和專業水平，必須通過規定的考核，才能進入施工監理現場；同時還要對施工檢驗的結果進行核查，對于不合格的，要重新進行評測，保證萬無一失。監理人員要對橋梁施工單位的施工方案和設計進行評估，針對出現的問題，要提出合理化意見和建議，在施工開始前，必須通過相關單位的審核。
（三）道路橋梁施工階段的監理工作
在施工階段，是對整個工程質量進行監理的最為重要的階段，因此，監理單位要組織人員全方位、多角度的進行科學合理的管理監督，在保證質量的前提下，有效的調整施工進度。在施工開始后，對進入施工現場的材料要嚴把質量關，對施工材料的性能和合格證明作重要檢查，重點部位的施工材料要進行重點抽查檢驗，對不合格的原材料，必須退還生產和銷售商；對于新型的施工材料，各參建單位要組織專家進行會審研究，在經過同意后，方可使用；為了保證施工的進度，監理人員對橋梁施工中的測量和計量設備進行定期和不定期的抽查檢驗；對于變更的施工項目，監理人員要及時更新監理方案和方法，便于下一步工作順利進行，避免發生不必要的失誤和糾紛；對施工過程中存在的私自變更項目和使用質量不合格的原材料，監理人員要根據實際情況，如果施工單位擅自變更圖紙進行施工或是安全措施未通過而繼續施工等行為，要達停工整頓的指令，待施工單位整改合格后方可復工。監理人員要進行認真的巡視和檢查，對施工的重要部位和關鍵環節進行嚴格的檢查驗收，要不斷完善檢驗的標準和規范，保證施工的質量。對于存在問題的施工程序和位置，監理人員要敦促施工單位及時的進行真該，在符合相關要求和達到一定標準后，才可以進行下一項施工程序。
（四）道路橋梁竣工階段的監理工作
在橋梁工程竣工后，監理單位要認真核對工程報驗單，嚴格執行施工驗收的規范和設計要求，對工程進行仔細驗收，必須經過所有的參建單位和工程師簽字后，才能完成驗收工作，對于驗收未通過的部分，要責令整改修補，不得徇私枉法，因私廢公。只有經過施工單位修理加固完成后，監理單位再對其進行驗收，結果要達到設計標準和驗收規范要求方可以與簽認，監理單位還要出具相關竣工的資料，在確認無誤后，在驗收竣工質量報告上簽字。工程監理人員還要做好工作總結，整理好相關監理的資料檔案。
三、結語
綜上所述，由于道路橋梁工程的復雜性，對施工技術要求比較高，使得監理工作需要管理控制的要點就比較多，給監理人員的管理提出了更高的標準。這就要求監理人員在實際的工作中要積極主動、善于思考和總結，不斷深入研究工程監理管理，從而保證施工的質量。在監理的過程中，監理環節不能僅僅停留在監督和檢查的表面，不能流于形式，還應該根據實際情況和客觀條件，依照工程的特點和施工的工序，保證對完成對整個工程的質量、進度和投資進行管理和控制；要不斷總結經驗教訓，制定出合理有效的監理方案，為以后工作提供借鑒和幫助。監理人員只有你不斷提升自身的管理能力和綜合素質，全面落實科學發展觀，才能保證道路橋梁工程實現經濟效益和社會效益的最大化。
參考文獻：
1、劉勝軍，關于加強道路橋梁施工質量控制措施探討，科技創新與應用，2012年第26期。
2、朱益大，道路橋梁施工質量監管的重要性分析，科技風，2012年第13期。
關鍵詞：公路橋梁；施工監理；控制要點
Abstract: with the development of the times, in the construction of our country's highway bridge has increased the investment strength. Due to construction enterprises in highway bridge construction process in the absence of effective supervision, led to the emergence of this or that problem. In this paper, the highway bridge construction process of supervision control points were analyzed, and the majority of my colleagues to exchange, and continuously enhance the Luqiao project quality, enhance corporate social image and realize the maximization of economic benefits.
Key words: highway bridge; construction supervision; control points
中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A文章編號
近年來，我國路橋工程安全事故時有發生，這些事故不僅嚴重威脅到企業的經濟效益，更是對人民生命財產漠視主要體現。這主要是由于相關監管部門和事故企業責任心不強、缺乏監管、偷工減料等造成的。由此可見，就公路橋梁施工過程中監理的控制要點進行分析具有十分重要的意義。基于此，筆者做出以下幾點探討。
一、概述公路橋梁施工工程監理控制要點
所謂工程監理部門，主要是指監理方根據業主的授權和委托，結合相關法律法規和施工監理合同以及工程建設合同，就工程施工全程進行監管。因而不管是工程施工企業還是監理部門，都應在工程實施過程中加強工程安全監理控制力度，以保證工程的投資、質量和進度等目標得以順利實現的基本前提，從而預防重大安全事故的發生。基于此，作為監理部門應嚴格把住工程生產安全關，并確保監督的有效性，從而有效消除安全隱患，確保工程質量安全。公路橋梁施工工程監理控制要點有：一是加強工程項目參與各方的組織協調工作；二是注重施工合同和市場信息、工程信息的管理；三是嚴把質量關，控制工程進度，確保工程投資合理化，為確保工程質量、進度和效益奠定堅實的基礎。
二、加強路橋工程施工之前的監理力度
作為工程監理部門，應加強與業主的配合。協助工程管理單位和施工企業應加大監理力度，切實做好路橋工程施工之前的監理工作。首先，應結合路橋工程實際情況，編制施工監理規劃和實施明細，與施工企業開展監理交底；然后，基于確保工程質量、安全和施工現場文明化的原則，通過循序漸進、精心組織就工程實現全程監理，確保各階段的目標得以順利實現。
三、注重施工過程的監管提升工程質量
（一）注重工程設計圖紙的審閱
作為工程監理部門，應認真閱讀工程設計圖紙，把新發現問題結合施工企業審圖發現問題一起進行問題匯總，以便于設計交底會的交流，并以書面的形式告知設計方，確保工程順利實施。
（二）注重工程質量控制
1、加強施工組織設計施工方案的監理審批
加強施工組織設計施工方案的監理審批，不僅是承包方施工的重要依據，更是就承包方的履約行為的重要評估基于。因而監理方在審批施工組織設計施工方案時，必須以及時、認真、高度負責的態度嚴把審批關，對于與工程技術規范和相關要求不符的條款，應退回施工企業進行修改直到符合工程規范要求，以最大化的降低工程損失。
2、工程定位的控制要點分析
工程定位的控制要點就是監理方就承包方是否具備專業的測量人員、技術、設備進行一一核對。就基準點精準度而言，其作為工程定位基本前提，應由業主、承包方與監理方以及施工企業在施工現場開展基準點的交接樁工作，并通過施工企業與監理方的測量工程是的復測閉合，再結合施工現場實際情況加密，從而確保工程定位和精度的需要。在控制施工放樣時，應從立體和平面進行全方位監控，有些部位放樣還需要監理方的測量工程師審核無誤之后才能進入下一道工序施工。在報驗材料時，應對進場材料進行采樣，并到試驗室經過試驗合格之后，才能投入使用。
四、加強工程投資控制力度
大力開展監理工作，加大費用控制力度，為施工企業降低造價，也是監理部門獲得聲譽的重要途徑，在體現經濟效益的同時也體現了社會會效益。而在實際工作中，作為施工企業，總會想方設法將工程造價控制到最低，在很大程度上影響了工程質量，這就需要監理工程師加強投資控制的監理，實現既確保工程質量的同時也保證施工企業的利益的均衡。因此，應從以下幾個方面開展工程投資控制監理工作。
（一）工程變更的監理
不管是哪方提出的設計變更、施工變更等工程變更都必須經過業主同意的前提下，交由相關部門簽署意見，成為承包方計量申報和實施的重要根據。凡未得到業主許可，作為承包方不能擅自實施，一旦實施，所產生的損失由承包方負責。因而在工程變更執行時，作為監理部門，應嚴格監督項目變更的執行情況，并根據所產生的工程項目的數量進行實際測量，確保變更之后各方利益的合理化。
（二）確認現場工程量
確認現場工程量是為那些不能應圖紙進行直接計算或就工程數量難以直接確定的工程項目進行現場工程量的確認。比如破除的原有結構、開挖的土方以及換填處理的地基等工程量的確認。這就需要在監理會議上，就現場工程量的確認程序和時效性進行明確規定，并在確認現場工程量時有監理、業主代表以及施工方同時在場，經過實際測量，且各方確認無誤之后在確認單上簽字，以此作為支付原始憑證。
（三）加強計量單的監理
承包方完成部分或分項工程且經監理部門驗收合格之后，應及時填報部分或分項工程中涉及項目的計量的拿，待監理確認其申報的計量單的準確，且所有計量工程項目均滿足質量評定要求，全部計量工程量都經監理工程師監理且合格簽字之后，才能上報建設企業造價管控機構。
五、加大安全保障監理力度
加大安全保障監理力度，要求監理工程師一方面全面檢查工程安全設施、警示標志，及時提醒施工單位和施工人員注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加強質量監管，以高質量的工程產品確保工程后運行安全。路橋工程監理是路橋工程監理科學發展的必然要求，也是確保路橋工程監理綜合效益的實現的根本。
總之，路橋工程中的監理是保證工程的投資、質量和進度等目標得以順利實現的基本前提，以有效預防重大安全事故的發生。因而作為監理人員，應在實踐過程中不斷總結施工監理經驗，才能更好的服務于工程的建設。
參考文獻：
關鍵詞：高速公路橋梁；樁基；施工監理控制
一、工程概況
某高速公路特大橋工程的主橋規格為35 m +65m+115m+65m+35 m，該橋為預應力混凝土結構的連續鋼構橋。主梁使用單箱雙室斷面，其柱墩運用的是單箱雙室薄壁墩，由于施工都在江面水域內進行，且部分橋墩達到水深40米，加之易受臺風、雨季等其它方面的自然氣候影響，施工條件較惡劣。下面結合該工程實例，對高速公路橋梁樁基施工監理控制進行幾點分析和探討。
二、高速公路橋梁工程樁基施工監理技術控制要點
對于樁基施工技術，其和陸地樁基施工技術的不同在于，一是水上作業施工條件受限制；二是施工過程中的風險較大，更需要我們嚴格控制施工中的各道工序，同時制定好各種應對措施，盡量減少意外事故的發生，確保樁基施工質量。
2.1 樁基鋼護筒的制作與安放技術要點
在整個施工工作進行之前，相關的施工監理人員應就整個施工現場的實際情況進行反復考察，并審核施工單位針對實際情況的需要而制定的具體施工方案。通常要求樁基鋼護筒的接合處應預留1-2cm的鋼護帶，其底部也應適當地加厚，一般為1.4cm的厚度。這樣做能夠使得整個水中的基樁鋼護筒能夠承受施工時的重量及水流的沖擊。鋼護筒在接合的過程中，應強化焊接技術，以破口雙面式為主要方法。施工監理人員要仔細檢查接口的情況，確保所有接口都能夠有效焊接，只有這樣才能避免在施工過程中出現斷裂與漏水的情況。鋼護筒的節長也是施工監理人員關注的重點部分，應根據實際的需要合理地設計。每一節段的加工情況都應該被仔細檢查，確保施工過程中使用的所有鋼護筒都是符合設計要求，擁有質量保證。
針對樁基鋼護筒的全部施工過程中，要嚴格按照已經設計好的步驟與要求進行。其標高應與平臺之間保持0.3m的差距，其插入粘土的深入應為1m以上，在下沉的過程中應借助吸泥機等工具進行，其振動頻率應超過90千瓦。條件符合的情況下，也可以借助高程度壓力射水等功能，達到其在水下下沉到制定位置的要求。整個下沉過程可以按照如下流程進行：一是根據平臺位置確定樁基鋼護筒的位置，并以焊接的方式固定部分位置；二是著手安裝第一節鋼護筒，其位于導向架內，并將其與導向架固定；三是繼續安裝剩余的鋼護筒，并逐一對接固定；四是撤銷第一個鋼護筒與導向架之間的固定，借助浮吊下沉鋼護筒；五是使用振動錘，該環節中首先將振動錘與鋼護筒的上端相固定，之后開啟振動錘，并逐個對接相關鋼護筒，最終達到鋼護筒下沉至指定位置的要求。
2.2 樁基一次清孔施工技術要點
當采用泵吸反循環的方式鉆孔時，其孔內的沉渣一般較少，在清理的過程中也非常簡單。在停止鉆孔時，可以先提鉆桿，使得鉆頭能夠在距孔底0.05-0.1m處進行空轉，之后再進行移位操作。這過程中泥漿的密度應為1.05-1.15，應采用最大的泵量進行循環，時長應控制在10-20分鐘。只有這樣做才能確保孔內的沉渣最終符合設計標準。
2.3 樁基混凝土澆筑施工技術要點
1、安放導管
導管采用無縫鋼管制作，連接部位必須有密封圈和涂黃油。導管直徑Φ250mm或Φ220mm，每節長度2.50m左右，并配有0.5m和1.0m的短接。下入孔內的導管必須嚴格檢查，不合格的導管嚴禁下入孔內。安裝好的導管必須連接牢固，密封良好。下放好導管后，導管端部距孔底0.3-0.5m，嚴禁導管放到孔底或離孔底過高；
2、二次清孔
由于距離第一次清孔的時間較長，這一時段中的其他施工操作會造成孔內再次形成沉渣，所以在下一環節進行之前，應再次對孔內進行清潔。在此次清孔的過程中可以采用反循環模式，這一過程中可以先在導管的頂部安裝彎頭，將砂泵與灌漿管連接。清孔操作結束后應確保孔深符合設計標準，孔內的沉渣應少于4cm。此環節結束后，可以進行混凝土灌注操作。
3、灌注首批混凝土
在灌注首批混凝土的過程中，應在導管漏洞中先放置隔水塞，在進行灌注操作。當灌注的量達到預設值時，剪斷鐵絲。在此過程中，導管埋入的深度應始終控制在0.8m以內。
4、連續灌注混凝土
在首批混凝土灌注結束之后，可以連續灌注，直至結束。值得注意的是，在此過程中嚴禁中途停止。在每一斗混凝土灌注之后，都應該用測繩進行測量，認真記錄下孔內混凝土面的高度。當混凝土接近孔口時，可以根據實際情況適當提高料斗，從而使得混凝土的落差增大。
5、導管埋深
在進行導管埋深的過程中應嚴格控制其長度，通常其長度應保持在2-6m之間。當埋深超出這些長度的時候，應及時處理導管。在起拔導管的過程中，應該放慢速度，在最后部分時更要上下活動導管。
2.4 塌孔、漏漿等問題的應對措施
為了盡可能減少出現斷樁的現象，在混凝土灌注樁的過程中，應當有效控制灌注時導管堵塞或者塌孔等問題的出現。在混凝土灌注樁灌注時，一旦出現堵塞導管的現象，可以從以下幾方面進行有效防治：首先，由于設備停電或者出現故障等原因會出現導管堵塞等問題，因而可以采取同時進行灌注和檢修排查，可以灌注的速度要保持適宜，在一定的條件下適當添加緩凝劑，若混凝土初步凝結時出現堵塞的現象，那么就應該及時糾正和處理導管和鋼筋籠，處理完畢之后再進行鉆孔，最后成樁；其次，若由于不合理的混凝土配置比例導致導管堵塞，還可能因為出現在混凝土運輸時的離析問題產生堵塞導管的現象，那么可以利用長竿對導管進行疏通，還可以使用纜繩在導管內來回抖動，以此將導管中的混凝土抖脫落，若導管內還存在混凝土，那么就撥出導管，重復此動作，繼續灌注。針對此問題，還可以在從以下幾點著手，有效的控制混凝土灌注樁進行混凝土灌注過程中出現的塌孔問題：首先，掌握形成塌孔的原因，找出問題的癥結，可以通過吸泥機清理坍入孔內的泥土，若泥土清理干凈，不再出現塌孔，則可以進行澆筑工作；其次，若繼續出現塌孔，而且陷入很深的坍塌，則要及時拔出導管，取出鋼筋籠，接著用砂礫合粘土在其中完成回填，要是回填的砂礫合粘土能夠良好的下沉，則能夠繼續完成下一次鉆孔成樁。
此外，由于在水中實施鉆孔的工作難度非常大，由于施工環境對于施工效果的影響巨大，因此很多不良情況在所難免，例如施工人員在進行水下鉆孔的時候，很容易出現鉆孔深度超過樁基鋼護筒的情況，在這種情況下容易導致泥漿溢出，嚴重時會導致坍塌情況出現。針對此，筆者總結了多年來水中鉆孔所遇到的常見問題，并對此提出了相應的解決辦法：一是使用250千瓦頻率的鋼護筒進行修復，該過程中要根據實際情況進行判斷，運用沖擊鉆兩者相互配合，下沉鋼護筒。一般來說當鉆孔超過鋼護筒2m以上，就能夠有效地阻止泥漿的溢出，從而保障施工順利進行；二是追加鋼護筒施工的過程中，還要向孔內注入多種粘性類的物質，從而使其在沖擊鉆的作用下，再次建立起新的護壁。這種新的護壁在24小時之后能夠穩定，從而可以再次進行施工；三是施工的過程中應注重泥漿的質量，通過高質量的泥漿能夠建立有效的護壁；四是在鋼護筒的部分根據實際情況的需要設置砂包，這種辦法能夠減少水向外滲透，從而保護鋼護筒底部的泥漿壁不被破壞，達到順利施工的目的。
2.5 低應變檢測技術的應用
低應變檢測是當前應用在樁身質量檢測過程中最常見的辦法種類，該辦法中的反射波法被應用的尤為廣泛。在應用的過程中，震蕩樁身所形成的彈性波會向周邊其他部分進行傳遞。通過對阻抗情況進行分析，可以獲得出現問題的部分，從而有針對性地進行處理，比如斷樁的情況。一般來說，在各方面條件都一致的情況下，混凝土的強度會隨著波速的增大而加強的。強度越大，其波速值也會越大。但實際情況下，混凝土強度會受到多方面要素的影響，包括環境、配比等等方面。由于混凝土強度容易受到的各種要素影響，因此不能單純依賴于波速情況來對其強度進行判定。
低應變檢測技術在工程現場應用過程中應注意的相關事項主要包括：一是，低應變樁基檢測技術在應用的過程中，若遇到阻抗不穩定，出現大幅度地變動情況時，將難以順利進行檢測，其所獲得的有關結果將難以反映實際情況；二是，在檢測的過程中可以借助于動靜對比，從而獲得低應變的有關參數資料，進而推算出單樁的承載能力。該方法相對簡單易行，同時能夠節約檢測成本；三是，在工作的過程中，應把那些可靠的信號作為下一步檢測的基礎，從而確保接下來的測量結果能夠準確。除此之外，工作人員還應注重于實踐經驗的積累。雖然我國有關此方面的檢測技術相對先進，各方面的應用情況都比較成熟，但由于行業具有復雜性的特點，實際工作中往往要借助多種技術，如何根據實際情況選擇合理的檢測辦法還要依賴于工作人員對于現實情況的判斷。
三、結束語
綜上所述，對于樁基施工技術在高速公路橋梁工程項目上的應用來說，各道工序的施工監理控制要點以及各類容易產生的施工問題的應對措施是緊密相連且不可分割的，而就目前來說，因為各類原因的存在，樁基施工監理控制在高速公路橋梁工程項目上的應用還存在不少問題需要完善，這是高速公路橋梁工程項目隨著社會經濟不斷進步的必然產物，也是順應時展的必然選擇。而充分的將樁基施工監理控制在高速公路橋梁工程項目上的應用發揮出來是一項有著一定難度的工作，這離不開社會各界的大力支持，也離不開高速公路橋梁工程項目健全而完善的施工監理控制體系，而在這個過程中，樁基施工監理控制在高速公路橋梁工程項目上的應用觀念的及時轉變更是離不開的。
參考文獻：
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關鍵詞:橋梁工程;施工監理;溝通管理;實踐運用
0前言
為了保證橋梁工程施工質量達到預定目標，合理的施工監理工作是必不可少的。施工監理會涉及到多個方面，彼此之間的交流溝通就是非常重要的了。如何實現各方溝通交流管理，提取整理相關信息，為監理工作打下基礎，就顯得重要。
1橋梁工程施工監理在溝通方面存在的問題
1.1溝通不順暢
從當前的實際情況來說，橋梁工程施工監理活動在施工過程中開展越發深入，尤其是對施工現場的監理，相較以往更加全面和有效。但是，溝通不順暢的問題還是一直存在，而且沒有得到有效的解決。具體說來，在實際的監理工作中，需要各個單位相互協調組織、全力配合，共同為監理工作出力。但是，由于各單位之間存在一定的限界，導致溝通上存在阻滯，降低了溝通的效率和效果，往往無法取得令人滿意的溝通效果［1］。比如在橋梁工程中，由于監理單位和施工組織沒有良好的溝通，導致現場監理工作受到施工人員的阻撓，現場監理工作無法順利開展，既耽誤工期，又產生了不好的社會影響。
1.2信息缺乏管理
在施工監理中，溝通環節會產生很多數據信息，這些數據信息對于監理活動的開展具有積極作用。但是，我國目前對于這些信息還缺乏較為有效的管理，導致部分信息沒有被利用到監理工作中。
1.3手段不合理
施工監理中的溝通工作需要通過合理有效的手段進行，若是手段不合理，必然會降低工作效率。當前，不少監理人員缺乏高水平的溝通技巧，也缺乏足夠的耐心和責任心。在實際工作中，僅僅是按照基本要求展開工作，而沒有依照實際情況進行，從而導致工作出現一些問題［2］。
2橋梁工程施工監理中運用溝通管理的重要作用
將溝通管理運用到橋梁工程當中已經成為業界趨勢，其對于監理工作的提升具有極強的促進作用。具體說來，主要表現在以下幾個方面。
1)溝通管理的運用可以提升監理工作成效，保證橋梁施工的質量。橋梁施工和其他工程存在一定區別，其對施工技術的要求更高，對細節把控更加嚴格。通過溝通管理，可以加強各方意見信息的統一和協調，從而保證監理工作能夠對施工活動形成可靠的監督和約束，保證施工活動按照相關的標準和要求進行，使質量達到預期目標。
2)溝通管理的運用，可以強化監理工作對橋梁施工進度的控制。進度控制是橋梁工程施工的一個重要問題，只有保證進度合理，才能確保施工活動的經濟效益。若是出現進度拖延，勢必會增大成本。通過溝通管理，可以匯集各方信息，將施工進度進行可視化分析，通過具體的圖表數據解析施工進度的具體情況，然后通過監理工作對其形成督促，從而保證進度符合要求。
3)溝通管理的運用，可以優化施工監理，保證橋梁施工安全。安全問題在橋梁施工中也是應該注重的，其不僅關乎工程整體的經濟效益，也關乎到橋梁質量、施工人員人身安全等。通過溝通管理，可以及時發現存在于施工當中的各類潛在風險隱患，從而及時將其進行消除，避免對施工活動造成影響［3］。
3橋梁施工監理對溝通管理的具體實踐運用
3.1溝通管理體系的建立
在橋梁工程施工當中，施工單位普遍會構建相應的質量標準和控制體系，其目的是確保施工質量能夠在體系框架內滿足業主要求。對于監理工作而言，要將溝通管理運用其中，也需要建立一個溝通管理體系，保證相關工作能夠在體系框架內得到有效落實。筆者針對某企業在具體橋梁監理工作中的溝通管理體系構建進行分析。具體工程為:橋梁全長3584m，35m跨徑箱梁57跨，40m跨徑箱梁34跨，45m跨徑T梁1跨，主跨為(60+100+60)m變截面預應力連續箱梁，掛籃懸澆施工。
1)溝通準備。要建立溝通管理體系，那么前期的準備工作是不可缺少的，只有準備工作完全充分，才能為體系的構建打下良好的基礎。
(1)制定對應的溝通計劃，這就需要對工程的組織結構和項目相關情況進行了解，其中應該以建設單位為重點，從相關人到工程師以及上級領導等都需要全面了解清楚，尤其是橋梁的結構、線形等。
(2)在制定計劃的過程中，應該將所有的相關人都包含進來，在什么階段需要什么人員參與、需要什么信息，都應該全面、清楚地進行闡述。
(3)對于不同階段的信息需求差異也應該了解清楚，明確不同單位、人員對信息傳遞的需求偏好。如設計人員需要了解橋梁的基本結構，施工人員需要了解具體的施工方案等。總的說來，在橋梁工程的開展過程中，需要結合工程實際和責任劃分，確定對應的管理模式［4］。
2)編制計劃。在完成準備工作之后，就可以進行正式的溝通計劃編制了，這也是整個環節中最重要的一個方面。對于橋梁工程施工監理而言，如果沒有有效的、科學的溝通計劃，那么在開展工作的過程中必然會出現溝通、協調受阻的問題。
(1)明確計劃的主要內容，即需要包含信息格式、信息內容、溝通細節、信息接受者、發送者、信息傳遞方式、溝通頻率等。
(2)將這些內容進行整合編排，形成一個完善的溝通計劃，即需要以其中某一項或是幾項為基礎，將其他內容整合起來，形成一個完善的溝通計劃。
3)信息和管理。橋梁工程的建設周期較長，有諸多參與單位，這就使得監理工作中的信息來源廣泛、復雜而且龐大。在該工程中，橋梁長度達到3584m，施工量很大，所以，需要做好信息的和管理工作。
(1)信息的往往是通過系統性的傳遞來實現，從而可以確保項目的決策者以及相關工作人員能夠掌握所需的各種信息，并依照這些信息作出正確的判斷。
(2)對于信息的管理，應該依照信息傳遞的流程，加強對各個環節的管控，如接收、整理、保存等。同時，還需對溝通表、溝通報告、會議紀要等使用頻率較高的溝通表單加強管理，并且在得到各單位同意之后，對其進行［5］。
4)末期管理。由于各層次人員在信息的接收、掌握程度上存在差異，因此，在實際的溝通管理中，有必要對每個獲取信息的實際情況進行再確認;可以通過監理會議，對任務的實施情況進行確認和了解，若存在問題，則應該及時分析其原因所在，及時找出解決之道。
3.2溝通途徑的選擇
1)溝通渠道形式。溝通渠道的形式可以說是多種多樣，可供選擇的溝通渠道并非一種，這就需要監理人員做好判斷，選擇正確合理的溝通渠道。比如，信息的發送者可以直接將信息傳遞給接收者，也可以通過一級或多級中間環節再傳遞給接收者，如何實現信息的高效傳遞，縮減中間環節，就屬于溝通渠道選擇的問題了。一般說來，溝通渠道可以分為兩大類，即正式渠道和非正式渠道。正式渠道的常規模式有鏈式、環式、輪式、Y式等多種形式，橋梁工程施工監理的不同環節適用的溝通形式是不一樣的。在具體的選擇過程中，應當按照各個環節的實際情況，從信息傳遞速度、正確性、突出性等方面經過綜合對比之后選擇可靠的溝通形式。
2)正確運用溝通渠道。從正式渠道來說，全通道式是一種在橋梁施工監理中具有良好溝通效果的方式，這是因為監理部分的人員較少，而且缺乏相互了解，只有通過全通道式實現溝通，才能保證工作有效。在實際的監理工作中，全通道式溝通保證了信息的公開性和透明性，確保監理隊伍內部的民主和團結，能夠加強監理隊伍的凝聚力。同時，由于監理部門需要面對諸多項目相關人，這些相關人特點和需求都存在很大不同，因此，監理部門所需處理的問題也復雜多樣。通過全通道式溝通，可以確保監理部門內部人員之間實現高效溝通交流，對相關問題實現快速準確的處理。除了全通道式這一正式渠道，還需對一些非正式渠道進行合理運用，這是因為非正式渠道具有形式多樣、簡單明了的特點，可以避免正式渠道中的一些復雜繁瑣的環節。比如針對橋梁施工中存在的問題，通過正式渠道會耗費較長時間，時效性差，而通過非正式渠道，可以快速獲取相關信息，及時判定問題所在。再比如，根據監理工作得出的監理通知單，將其下發給相關單位時，往往不能快速、高效地執行，若是通過非正式渠道與相關單位進行深入溝通，勢必可以加強對監理通知單的執行力度，保證橋梁施工的順利進行。
4結束語
綜上所述，橋梁工程的施工監理工作尚且存在一定不足，主要表現在溝通方面存在缺陷。由此，將溝通管理運用到監理工作中，可以有效解決這一問題。在實踐中，應該構建溝通管理體系，制定合理的溝通計劃，在此基礎上通過合理的溝通渠道，實現溝通計劃的執行，為橋梁工程施工提供保障。
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關鍵詞：橋梁工程；施工監理；質量；措施
中圖分類號：TU723文獻標識碼：B 文章編號：1009-9166（2011）0014(C)-0292-01
一、橋梁施工監理的概念及意義
所謂橋梁施工監理，即是指相關監理單位受到橋梁施工建設的委托而在其監理合同約定的范圍內，以相關法律法規和技術標準為參考，對建設工程的設計實施監督的過程。當前，由于我國改革事業的逐步推進和社會主義經濟有序發展的需求，推行橋梁工程施工全過程監理勢在必行。在我國工程質量事故調查中，據不完全統計。由于設計質量不夠合理出現問題而造成的橋梁垮塌事故占據著相當大的比例。可見，只有對橋梁設計質量采取必要有效的監理措施，方能減少相關事故的發生，提高工程效益。
二、橋梁工程質量控制是工程施工監理的關鍵
（一）健全監理機構，完善工作制度。要想有效實現橋梁工程施工質量的監理，監理機構必不可少。作為監理工程的主要實施部門，其設置直接關系著監理工程的成敗。怎樣設置有效合理的建立機構？首先應當健全監理機構的結構，采用多級設置，根據不同層次不同級別進行相應的分級管理、層層負責。這樣合理分工，各司其職使得監理針對性和專業性更強。而各級別間整體而言又是完整協調的，可做到全局進度統一管理。
（二）嚴格質量監理程序。質量監理要取得有效成果，需要監理人員嚴格遵照監理程序進行相關工作。監理機構首先需建立施工監理的臺賬，并且有專人保管負責。在每次巡查，檢測后。若發現任何涉及施工質量問題都應當及時記入臺賬中，另外其他監理指令或是施工單位的處理措施和結果也應當相應記錄入賬。如果檢查過程中發現存在的是一般質量問題，需對施工單位下達現場整改要求，并做好記錄。若存在的是較大的質量隱患，則應下發整改通知書要求施工單位做出整改方案，要求現場整改，并在必要時做出復查。
三、橋梁施工中采取的監理對策措施
（一）施工方案的審查。監理工程師對于施工方案的審查應當做到細致認真，對于施工單位報送的開工申請報告，施工工藝流程等都要一一嚴格檢查。此外對于施工單位的進廠人員、機械設備等都要做相應檢查工作。審查內容主要包括以下幾個方面：1、施工測量。經校核施工測量計算書無誤后，便可施放樁線和道路邊線。每完成一道工序，都應當對施放線位做重復檢查，復測無誤后方能進行下道工序的施工，并做好原始記錄。2、材料試驗報告審查。其內容包括了砂石料、水泥、預應力筋等應當具備的產品合格證、質量保證書、檢驗報告等相關證明材料。3、預應力夯梁的張拉、壓漿方案的審查。即是對壓漿、張拉的設備、機具檢驗其機械設備型號、張拉壓漿的方法、預應力張拉順序等內容。4、主梁落家方案審查。主要就是對落架的程序和時間進行審查。
（二）加大現場施工的全方位、全過程、全天候的施工質量監理力度。在施工過程中，對于絕大多數的工序，監理人員都應采取旁站監理的方式。以王甫洲水電站高壓送電工程為例，監理工程師不僅要嚴格審查基礎工程中的基礎，如復測分坑、中心樁、檔距、高差、基礎坑深等基礎工程是否符合規范和要求。在基礎澆筑的過程中，還要檢查混凝土的攪拌、振搗質量。做坍落度試驗，并在澆筑完成后對基礎混凝土進行相關的規定養護。在基礎拆模時，亦要做相應的外觀質量檢查。同時還要保證施工周圍環境不被施工破壞，總之，對于整個工程的各個環節都應當按照施工質量檢查評定標準進行細致嚴格的檢查評定。
（三）做好質量監理的技術交底工作。質量監理工作要真正做到位，建立安全生產責任制必不可少，它是工程安全性的重要保證。要做到這點，首先必須實行逐級安全技術交底制度，并以此向班組的全體作業人員進行縱向延伸。監理工程師需根據有關設計文件和質量法規向施工單位作技術交底。技術交底的內容主要針對施工項目中存在的質量隱患，如果發現相關問題應當及時處理并向相關人員匯報。力求最大限度的將質量事故扼殺在萌芽裝他。并將工程概況、施工程序、安全技術措施等向工長、班組長詳細交底。如果上級政府主管部門有關于質量生產工作的指示，也應當及時傳達。同時對于兩個以上或多工種進行交叉施工的隊伍應進行書面交底，并保持交底的書面簽字記錄。以我們在某省道改建工程中橋梁施工監理中的為例，對于橋梁施工中可能見到的危險源，我們會按照其所處的不同位置及性質特點向施工單位進行技術交底。并根據需要要求施工單位對職工進行相關教育，對工程進行必要整改，在施工過程中采取切實有效的措施預防事件的發生。
結語：總之，橋梁工程建設是一個極為復雜的系統工程。由于其質量問題涉及因素眾多，對于監理從業人員的要求就更為嚴格。因此監理從業人員平時就應當做好充分準備。多學習國內外質量管理的法律法規，不斷積累經驗。在施工過程中能夠將各種現象有機結合起來，善于總結思考，始終牢記質量第一的原則。只有真正做到心存質量，方能使得橋梁施工質量監理起到顯著效果，提高工程質量。
作者單位：陸川公路管理局
參考文獻：
[1]黃繩武.橋梁施工及組織管理(上冊)[M].北京:人民交通出版社.1999.
【關鍵詞】：公路；橋梁工程；施工；監理
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
前言
我國社會經濟不斷地向前發展進步，公路橋梁事業也邁進了一個新的發展臺階，取得了一些重要成果。但是，路橋工程在建設過程中出現了一些問題。一些工程發生了重大安全事故，例如安徽合肥地下行人通道發橫了嚴重的坍塌事故，湖南湘西自治州鳳凰縣所建大橋發生了嚴重的坍塌事故，這一系列的工程安全事故給人民群眾的生命財產和健康帶來了嚴重的威脅，同時也使得相關單位部門蒙受巨大的經濟損失。分析其原因，主要就在于相關單位部門在工程施工的過程中有所松懈，疏于管理，路橋單位監理工作沒有做到位，或者在施工的過程中使用假冒偽劣材料或者偷工減料等，這一幕幕慘劇給路橋工程的建設以及建立部門上了極為生動的一課。鑒于如此，道路橋梁工程監理工作顯得非常的重要，必須牢牢執行。
一、對承包人施工前準備工作的監理
審批承包人的施工組織設計，主要對進入施工現場的人、機、料進行檢查。
1、對管理、技術人員的配備按投標書或合同文件進行檢查，并要求提供相應的證明材料（如項目經理證、身份證、技術資格證）。
2、對施工設備配置的檢查，根據承包人提交的施工設備報告逐項檢查，并聘請專業人員檢查各種施工設備的完好狀態，以能保證整個橋梁施工進度和施工質量。
3、對原材料、砂漿和混凝土配合比試驗的檢查。①橋梁工程材料質量的檢查，主要是檢查鋼材、水泥、石料、砂，對于外購材料除要求提供出廠檢驗單外，還必須取樣作平行試驗，以確認其質量真正合格。對自采材料，確定料場后取有代表性的樣品進行試驗以確定其是否合格；②在原材料檢查合格的基礎上，對砂漿、混凝土進行試配，并確認其施工配合比，確認和審批砂漿、混凝土配合比。
4、施工方案的檢點是：①設計的主要依據、各種資料、現場施工條件的說明是否正確；施工順序與施工方法是否是技術上先進、經濟上合理、時間上最優，新工藝要組織專家組進行反復論證并提供詳細的施工圖和施工說明及施工要點；②按技術標準到現場檢查圖紙、橋梁的中線、水準點是否符合設計的要求，中線控制樁的護樁是否穩固和便于操作，與路基中線的銜接是否達到要求，水準點的設置是否滿足施工質量控制的要求；③施工質量保證體系的檢查：審查承包人的自檢人員及素質，試驗設備是否齊全完整，是否達到合同的承諾和滿足施工質量控制的要求；④檢查承包人在施工現場布置的施工點、生活設施、水源、倉庫、材料堆場、運輸便道、水電供應、休息娛樂設施能否滿足工程規模需要。
二、做好開工前的準備工作
1、完善監理組織，明確質量控制目標
根據與建設單位簽訂的監理合同，首先建立健全的監理組織機構，對質量控制的幾個關鍵崗位，選擇熟悉業務并具備相應資格和職稱的人員擔任總監理工程師、駐地監理工程師、道路專業工程師、橋梁專業工程師、試驗專業工程師和測量專業工程師等，使監理人員有的放矢地進行監理工作。
2、督促施工單位建立工程質量自檢保證體系
監理雖然對施工全過程進行管理，但監理進行的檢查是抽驗，而施工過程全面的質量檢查首先是由施工單位進行自檢，因此，工程開工前盡早督促施工單位建立完善的自檢系統是非常必要的，該工程中除了審查施工單位質保體系框圖外，還應對施工單位試驗人員的素質和自檢人員的工作質量進行檢查，因為他們對工程質量的保證起著很重要的作用。同時，為了工程中能及時進行試驗檢測，對其試驗室設備的數量、類型、規格能否符合有關試驗標準的規定進行檢查，并對相關的設備、儀器進行核定。
3、開工前必須嚴格控制的質量要點
工程正式開工前，監理人員主要對以下幾項質量進行控制：①檢查原材料的合格證及復試報告，并進行抽樣檢查；②檢查施工機械、設備的數量、性能及完好情況；③復核施工放線，確保線位準確，水準點閉合。由于采取措施對以上幾項質量要點進行控制，為施工過程中的質量控制和保證奠定了基礎。
三、施工階段的質量監理
控制質量是監理工作的核心，除抓好施工準備階段的監理工作外，還必須高度重視隱蔽工程的質量。隱蔽工程的質量好壞，對整個工程質量影響極大。
1、嚴格控制隱蔽工程，特別是基礎工程的檢查
（1）基礎開挖與檢驗嚴格按照施工程序和監理程序進行，基坑開挖要抓好基底的清理和排水工作，其重點除幾何尺寸外，關鍵是基底承載力的檢驗，其內容為尺寸大小、基底標高、土質均勻性、地基穩定性及承載力、施工日記及有關試驗資料。
（2）鉆孔樁基礎的工序監理要點為：場地清理，護筒的制作、埋設或沉入應符合要求；泥漿一般可選用塑性指數大于25，粒徑小于0.074 mm的黏粒含量大于50%的黏質土制漿；鉆孔應一次完成，不得中途停止，并認真填寫記錄，鉆孔達到設計深度后，及時檢查，并經監理工程師簽字認可；水下混凝土的實際配制標號應比設計提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應進行檢驗，填寫水泥混凝土灌注記錄，交監理工程師存查，監理工程師認為必要時，可對灌注樁進行靜載試驗。
2、墩、臺的質量控制
（1）澆注墩、臺基礎和第一層混凝土時，應防止混凝土中的水分被吸收或基底的水滲入混凝土中而降低混凝土的強度。
（2）采用滑升模板澆筑墩臺時，應遵守下列規定：①混凝土宜為低流動度或半干硬性的；②澆注時分層分段對稱進行，應在同一時間內澆完同一層混凝土，各段應澆筑到距模板上緣不小于10～15 cm的位置為止；③應采用機械振搗，振搗器插入下層不超過5 cm；④可摻入早強劑，以加速模板的提升；⑤滑升中需注意防止液壓千斤頂或油管接頭在混凝土或鋼筋上漏油；⑥澆筑應連續進行，若因故中途停工，應按施工縫進行處理。
3、橋頭引道和臺背填土的檢查
（1）填料應采用透水性材料，在最佳含水量時分層填筑和壓實，厚層不超過20 cm，壓實度符合設計要求。
（2）應對稱填筑，橋臺的混凝土強度達到70%方可進行回填。
（3）引道填筑應與路基填筑配合進行。
總結：
公路橋梁工程監理具有較強的系統性，所涉及到的環節比較多，其中包括立項、設計、審查、竣工驗收等諸多環節，整個流程中所涉及到的各個環節都是緊密相連的，不管是哪一個環節出現了問題，都會引起難以估量的損失。因此，公路橋梁工程工作的展開必須穩扎穩打，制定到位的防范措施，確保工程項目能夠按照計劃順利的完成。
參考文獻 ：
[1]張芝麗，公路工程監理風險評價[J]. 高等建筑教育. 2013(03).
關鍵詞：鉆孔灌注樁；工程監理；問題；措施
鉆孔灌注樁是樁基礎中的常見形式，它被廣泛用于房屋、水工建筑以及公路橋梁施工，它具有速度快、占地少、承受力大等優點。但是因為施工易受到地質條件以及施工過程中的工序的影響，因此容易出現樁位偏差過大、樁體縮徑、樁體混凝土離析、孔底下沉渣量過多和斷樁等問題。在它被廣泛應用的今天這些小小的問題可能會造成非常嚴重的損失，所以要解決這些問題則需要在整個施工過程中做好每一道工序。下面將從施工的準備階段、施工階段和完成施工后的質量檢測階段對工程監理進行分析。
一、施工準備階段
1.施工方案的審核
施工隊在開工前會制定一套施工方案呈交給監理工程師，監理工程師則要仔
細認真地對此套方案進行審核，避免出現很多的不足之處。
2.各種報告的檢驗與審核
在方案通過之后施工單位要去施工地點進行試樁，試驗核定的指標是否能達
到，而監理工程師則要站在一旁監工，試樁完畢后施工單位則要編寫一份試樁結果報告上交。監理工程師要對試樁報告進行審核，看核定指標是否達到。
除了審核試樁報告還需要對施工單位的開工報告和人、材料、機械設備的檢查記錄以及設計、圖紙的對比實驗報告進行嚴密的審核，另外，還應該對施工的材料進行抽樣的檢查。
3.場地及各種材料的準備
①場地準備。開工之前監理工程師應與施工隊一起根據場地的現實情況
決定怎么做，如：場地在旱地上時，應該將場地清理平整，換掉軟土，將土地夯實；若場地在水中則可以根據水的深淺決定采用筑島或是搭建水上的工作臺。
②定位。對場地進行了勘測之后就要開始測量定位，這個階段是要施工
單位先進行測量，然后由監理工程師復查、驗收。在測量與驗收的過程中應該采用精確的儀器將各項指標控制在允許的誤差范圍內。確定了樁位后應該用鋼筋釘入地中作為標記并要做好保護措施。
③材料與機械設備的準備。一方面，根據確定好的樁位埋設護筒，而護
筒的埋設和泥漿的制備是非常重要的，護筒的埋設影響著成孔、成樁的質量。施工隊將護筒埋設好后監理工程師主要檢查護筒的中心與墩臺樁的中心線是否重合，誤差不宜大于50mm，垂直線傾斜不大于1%。另外，還要根據場地的情況檢查埋設的深度是否達到了標準。另一方面，場地土質和鉆孔方法的不同對泥漿的需求也不同，所以在埋設了護筒之后還需要根據場地土質的情況以及鉆孔的要求調制所需的泥漿。最后就只要把其他所需要的機械設備（如，鉆機）運到現場就可以開始施工了。
二、施工階段
1.鉆孔
①確定鉆機位置。鉆機運到施工現場后要將鉆機的機架放置平穩、垂
直，而鉆機的天車、磨盤和護筒中心三點要在一條線上，誤差不大于20。還要對鉆具的長度、機器的高度和理論上機械的情況進行比較、檢查。最后，在鉆機就位后需要檢查鉆機的鉆頭與空位是否對準。
②鉆孔。一切檢查完畢后，鉆機鉆孔就要靠操作人員根據鉆進的情況
判斷所進入的土地層，還要對進入不同土地層的時間、鉆機的情況做好記錄。在鉆孔的過程中，操作人員要根據鉆機進入的土層提醒其他的工作人員調整泥漿的密度。還應該隨時對孔位和孔直徑進行檢查，并要對鉆孔進行及時排渣。
③成孔。鉆孔后取出鉆頭，測量孔的最終深度，測量完成后就等第一次
清孔。清孔是為了保證灌注樁的質量與樁體的承受力，所以在清孔的時候要認真仔細，將每一步都要做到最好，避免沉渣過多的問題。待清孔后，監理工程師則要對孔徑、沉渣的厚度和各層所用泥漿的密度是否達標進行檢查。
2.灌注水下混凝土
①鋼筋籠的加工與放置。在焊接鋼筋籠的時候一般采用對焊，因為對焊
能保證焊口的平順，避免鋼筋籠將導管卡住。制作鋼筋籠時要保證鋼筋籠的各個位置的要求要達到標準。鋼筋籠制作好后須檢查各方面指標是否達標，然后就要吊放鋼筋籠，放到鉆好的孔位。放置時要嚴格要求放置的深度，放置前必須檢查孔的深度是否符合放置要求。吊放時要避免與孔壁碰撞，還要隨時校正鋼筋籠的位置，而且鋼筋籠的中心應與護筒的中心重合。
②下導管。將鋼筋籠放置好后就要進行導管的安放，安放導管前要對導
管進行水承壓和接頭抗拉試驗，不符合規定的導管不能投入使用。
③再次清孔。導管放置下去后要對鉆孔再次進行清理，將孔內的沉渣與
泥漿清除，以保證灌注樁的質量。
④水下混凝土的灌注。清孔完畢之后要再對鉆孔進行檢查，在確保沒有
問題之后就可以灌注水下混凝土了。首批混凝土的灌注是非常重要的，它是整個灌注樁的基礎。首批灌注的混凝土的數量要滿足導管初次埋置的深度和填滿導管底部縫隙的需要，首批混凝土灌注完成后要連續進行后面的灌注。在攪拌混凝土前要檢查沙、碎石的含水量，以確定混凝土的配合比。攪拌好后要對混凝土進行檢查，確定各項指標是否達標，若不達標則要再次攪拌，要是再次攪拌還不達標則停止使用。在灌注過程中應該將重要的設備準備充足，以免灌注時間過長造成先灌注的混凝土凝結而堵塞導管。灌注的樁的高度應比設計的高度要高出一定的值，通常要高出0.5～1.0m。對于群樁而言，灌注的位置樁位偏差不大于10.0cm；而對于單樁而言，樁位偏差不大于5.0cm。
⑤整個灌注階段監理工程師必須旁站檢查，還要對施工單位做的記錄進
行簽字以及做好監理的記錄表。
三、驗收階段
1.對混凝土質量的檢查。
所有的灌注樁灌注好后必須進行檢查，檢查的時候應該對有代表性的樁、
整個工程中重要的樁、對質量有所懷疑的樁和在灌注過程中處理過的樁進行逐根檢查或整個檢查。若對混凝土的整體性不滿意可以對樁頂進行取樣以檢查混凝土的質量。若檢查后質量不符合要求應馬上研究解決方案，不過這種情況是不應該出現的，所以整個灌注樁的過程更應該仔細。
2.樁位的檢測
在施工的過程中因為受到各種因素的影響鉆孔為的實際位置會偏離設定
的位置，所以要對所有的樁位進行檢測。用儀器測出樁位的實際坐標，然后與設計坐標堿性對比，看是否滿足規定，若不滿足也要盡快研究處理方案。
3.檢驗報告
在對灌注樁檢測完畢后要統計合格的樁與不合格的樁，合格的樁要填好
驗收報告；對不合格的樁要馬上采取補救措施，若無法補救則予以報廢。
四、總結
一方面，鉆孔灌注樁的施工過程一般都是在水下或是地下進行，所以整個施
工過程是非常困難的。整個過程無法用肉眼看到，只能靠精確的計算與每一步嚴格的要求，讓每一道工序的指標都達到規定的指標，以免對后續工程造成不必要的麻煩，也避免影響公路橋梁的質量與建設進度。
