時間：2023-05-30 09:57:27
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇大氣污染防治措施建議，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
根據《向陽街道“不忘初心、牢記使命”主題教育調查研究工作方案》的要求， 9月23日至26日，向陽街道班子全體成員在街道黨工委書記易志斌的帶領下，對我街大氣污染防治工作情況進行了調研。調研組從基層組織在大氣污染防治工作中的責任意識、工作措施、困難問題、建議意見等方面，聽取了街道5個社區、3個村大氣污染防治工作情況的匯報，與村居“兩委”班子、部分駐區單位負責人、“四員”巡查員、村民代表等人員進行了座談交流，現將調研情況報告如下：
一、開展的工作
1、強化組織領導，夯實工作責任。在省、市、區大氣污染防治專題會議召開后，向陽街道高度重視，將大氣污染防治工作作為改善生態環境的當務之急，成立了大氣污染防治工作領導小組，召開了全街大氣污染防治工作會議，對向陽街道大氣污染防治工作進行了全面部署，制定下發了《向陽街道大氣污染防治工作任務分解表》，將禁燒秸稈、油煙凈化、揚塵管控等具體工作任務分解到5個社區和3各村，明確了工作要求和完成時限，簽訂了目標責任書，進一步夯實了工作責任。
2、建立巡查隊伍，開展值班巡查。街道5個社區的巡查隊伍由街區干部和“四員”組成，主要對轄區工地、小餐飲、燒烤店、露天焚燒等進行網格化巡查和管控。西林村、雙塔村、劉家塘村的巡查隊伍由村干部、小組長和聘用的大氣污染防治專職巡查人員組成，每天的下午3點至凌晨2點對全村范圍內焚燒秸稈、火糞行為進行巡查和管控。巡查工作開展至今，共勸阻、制止、撲滅焚燒紙錢48起，燒秸稈（火糞）26處，督促工地防塵網覆蓋作業32次（起），督促餐飲店安裝油煙凈化裝置46家。
3、通過多種形式，加大宣傳力度。通過和農戶簽訂禁燒秸稈、火糞責任書、流動宣傳車、電子屏播放宣傳標語，小組長敲鑼等宣傳形式，確保每位村民知曉、了解焚燒秸稈對空氣質量的影響，自覺做到不燒秸稈和火糞。同時，聯合出口加工區學校開展大氣污染防治“小手牽大手”活動，由學校給每位學生發放“小手拉大手，禁燒秸稈火糞，爭做環保衛士”的倡議書帶回家給父母共同簽字。僅雙塔、西林村就與村民簽訂禁止焚燒秸稈、火糞責任書716份，發放“小手牽大手”倡議書300多份，形成一個學生帶動一個家庭，一個班級帶動一個村莊，一所學校帶動一個街道的濃厚氛圍。
4、聯合執法部門，形成管罰合力。在巡查中發現造成大氣污染的行為及時和公安執法部門加強聯動，形成合力。對焚燒秸稈、火糞造成大氣污染的行為按照法律法規從重進行經濟處罰，對確實生活困難的對象進行義務敲鑼宣傳15天的處罰。截至目前，共處罰2家違規焚燒秸稈行為，分別給予義務敲鑼宣傳10天和罰款500元的處罰。通過對造成大氣污染行為的處罰問責，向陽街道劉家塘、雙塔和西林3個村焚燒秸稈的情況得到了明顯的好轉，大多數村民認識到焚燒秸稈、火糞對大氣質量的嚴重危害，逐步形成了不能燒，不敢燒的思想意識。
二、存在的問題
1、大氣污染防治意識有待進一步增強。部分村（居）對大氣污染防治工作重視不夠，工作停留在制定防治方案，開展常規檢查上，沒有將大氣污染防治工作作為當前最突出的環保問題和民生工程來抓，對防治工作研究不夠，辦法不多，措施不實。部分建筑施工單位、餐飲經營戶、個體戶等對揚塵和餐飲油煙污染的危害性認識不夠，缺乏落實治理措施的主動性，存在等待觀望、應付檢查的現象。
2、大氣污染源點多面廣，防治工作十分艱巨。各基層組織雖然在大氣污染防治方面做了大量細致的工作，但由于大氣污染源種類多、涉及面廣，治理任務依然十分艱巨。千百年來農民形成的利用火糞、大糞作為有機肥的耕作方法難以一時完全轉變，街道3個村屬丘陵地帶，農忙后產生的秸稈、田間地頭的雜草，不像平原地帶好收集、處理，且目前無任何處理設備，村民只能采取常用的焚燒方法處理，既能除草殺菌，又能轉化為有機肥料，因此也增加了禁燒秸稈、火糞的管控難度。
3、聯防聯控效果不夠明顯，部門配合需進一步加強。建筑施工和拆遷工地、餐飲企業、粉料堆場、渣土運輸等監管涉及多家職能部門，街道、村（居）雖有監管職責，但卻沒有相應的行政執法權，缺乏處罰措施，治理工作推進力度不夠。大氣污染防治長效監管措施還不完善，對揚塵面源污染的治理主要采取人工現場檢查的辦法進行監督，日常檢查跟不上，一些建筑工地施工、粉料堆場裝卸和渣土運輸過程中濕法作業、遮擋覆蓋等防塵措施落實不到位，揚塵現象時有發生。
4、專項經費的缺乏制約大氣污染防治工作長期持久的開展。目前，向陽街道3個村除了村干部、小組長義務參加大氣污染防治巡查外，還專門聘用了12名村民作為大氣污染防治的專職巡查員，每人每月工資800—1000元不等，都從街道工作經費中撥付，長此以往必將給街道的經費開支造成一定經濟壓力。5個社區的巡查隊伍由社區干部和“四員”組成，節假期和晚間都是義務巡查，不適當發放加班補貼，這種義務巡查難于長期持續的開展。
三、意見和建議
1、提高思想認識，增強大氣污染防治的責任感。街道、村（居）要進一步充分認識大氣污染防治工作的重要性、艱巨性和復雜性，切實增強緊迫感和責任感，秉著對環境質量、經濟發展和人民群眾健康負責的態度，認真落實各項防治措施，扎實推進大氣污染防治工作，不斷促進我市大氣環境質量持續改善。
2、強化措施方法，加大大氣污染防治整治力度。全力推進餐飲油煙凈化器安裝和加強工地、道路揚塵污染綜合整治。嚴格落實建筑施工現場圍擋、濕法作業、車輛出入沖洗等施工要求，加大建筑物拆除、砂石場、煤場等降塵措施的日常檢查力度，加強渣土車、物料運輸車輛監管，嚴肅查處違規違章作業行為，著力降低城區揚塵污染。
以科學發展觀為指導，嚴格執行國家和省市關于大氣污染防治的法律法規和標準要求，按照《應急方案》的要求，根據我局職能，認真做好空氣重污染天氣應對工作，最大可能的改善我區空氣質量，保護群眾身體健康。
二、工作重點
（一）履行區重污染天氣應急工作指揮部辦公室（以下簡稱區指揮部辦公室）職能，協調區重污染天氣應急工作指揮部（以下簡稱區指揮部）各成員單位建立重污染天氣空氣質量保障應急聯動機制，協調各成員單位在持續出現重污染天氣時按照各自職責分工落實相關應急措施；做好區指揮部辦公室日常管理工作。
（二）落實相關重污染天氣應急措施。以減少影響空氣質量指數的污染物排放為主線，建立健全重污染天氣重點大氣污染源監管機制，監督重點大氣污染源落實限產限排措施，最大限度減少污染物的排放。
（三）加強空氣質量的預測、監測工作；完善空氣質量信息報告機制；實時空氣質量數據及健康防護提示；協調有關部門在持續出現嚴重和極重污染天氣時，通過政務微博、手機短信等方式加強空氣質量及應急措施等信息的。
三、組織機構
為保證本方案的實施，區環保局設立重污染天氣應急工作領導小組（以下簡稱局領導小組），局長任組長，副局長任副組長。成員為環境管理科、環境監察大隊、局辦公室、法規宣教科、生態科、計財科負責人。局領導小組負責協調解決本方案實施過程中出現的重大問題。局領導小組辦公室設在環境管理科，董志新擔任辦公室主任。
四、職責分工
環境管理科：負責協調區局各相關部門、科室建立重污染天氣空氣質量保障工作機制；組織協調各部門、科室及單位在出現重污染天氣時按照各自工作職責開展工作；承擔區指揮部辦公室職責，負責同區指揮部及其成員單位的聯絡工作。會同監察大隊制定限產限排企業名單及限產限排內容，并根據企業狀況，及時調整限產限排企業和限產限排內容；在出現持續重度污染、嚴重污染、極重污染天氣及時通知環境監察大隊采取應急監管措施；
辦公室：負責收集上級環保部門下發重污染天氣啟動和解除通知，及時向局領導小組組長匯報。
環境監察大隊：負責對燃煤鍋爐、工業企業等重點大氣污染源的執法檢查；在持續出現極重污染天氣時向相關區控企業發送限產限排通知，并監督其落實；監督超標排放和不正常使用治污設施的企業進行停產整改；對各類施工工地揚塵污染防治措施落實情況進行督察。在出現持續極重污染天氣時下發企業限產限排通知。
法規宣教科：負責與區委宣傳部及新聞媒體的聯系協調，組織做好信息和新聞報道工作。
生態科：利用手機短信及時全區空氣質量、健康防護提示及應急措施等信息。
計財科：負責全局參加應急工作經費保障。
五、工作機制
根據空氣質量預測結果，當全市空氣質量指數（AQI）達到重度（201-300）及以上，同時未來48小時將持續出現重度污染天氣、嚴重污染天氣、極重污染天氣時，按以下程序開展工作。
（一）環境管理科在收到市環保局關于啟動持續重度污染、嚴重污染、極重污染天氣應急措施的通知后，要立即向局領導小組報告；在局領導小組研究同意后，要在半小時內向區重污染天氣應急工作指揮部（以下簡稱區指揮部）提出實施重度污染、嚴重污染、極重污染天氣應急措施的建議。
（二）區指揮部同意采取應急措施后，環境管理科以區指揮部辦公室名義起草通知，經區指揮部審核后下發至區指揮部相關成員單位，通知其落實重度污染、嚴重污染、極重污染天氣應急措施。
（三）環境管理科與相關部門、科室確定重點大氣污染源企業，起草限產限排通知報局領導小組批準，監察大隊將限產限排通知送達相關企業。
（四）監察大隊加大對燃煤鍋爐、工業企業等重點大氣污染源的執法檢查頻次，檢查限產限排企業落實情況，監督未納入限產限排范圍企業污染防治設施高效運轉；對檢查中發現的超標排放及不正常使用治污設施的企業要責令其整改或停產，并依法高限處罰。
（五）環境管理科接到市環保局關于解除重度污染、嚴重污染、極重污染天氣應急措施的通知后，應立即向局領導小組報告；在局領導小組研究同意后，要在1小時內向區指揮部提出解除重度污染、嚴重污染、極重污染天氣應急措施的建議。
（六）區指揮部同意解除重度污染、嚴重污染、極重污染天氣應急措施后，環境管理科以區指揮部辦公室名義起草通知，經區指揮部審核后下發至區指揮部相關成員單位，解除應急措施，恢復常態管理。
黨的十會議，提出了全面建成小康社會近期目標和建設美麗中國、實現中華民族的偉大復興宏偉目標，確立了經濟建設、政治建設、文化建設、社會建設、生態建設五位一體的總格局，把生態文明建設和環境保護放在更加突出的地位。山東省將“藍天白云、繁星閃爍”天數明顯增加作為“十二五”規劃目標，2013年1月以來，我國中東部地區出現嚴重的霧霾天氣，大氣環境質量問題就更加突出，成為社會和新聞關注的焦點、熱點，人民群眾迫切需要改善大氣環境質量的呼聲越來越高。該文首先闡述了鄒城市大氣污染現狀及趨勢，探討影響空氣質量的主要因素，提出進一步改善大氣質量的措施，為大氣污染綜合防治提供科學依據。
1 環境空氣質量現狀及分析
對2008年—2012年鄒城市環境空氣監測數據進行統計、分析，發現二氧化硫總體上呈現下降的趨勢，且降幅比較明顯，已穩定在環境空氣二級標準以內。二氧化氮的污染程度雖然比較小，但是其濃度卻小幅上升。可吸入顆粒物為首要污染物，濃度明顯升高，已超出環境空氣二級標準要求。
“十一五”期間，積極實施主要污染物總量控制，推進治污減排；推進工業結構調整，優化布局，工業企業“退城進園”；自2009年開始城區冬季實行集中供暖，城區鍋爐大幅減少，強力改善大氣煤煙型污染狀況，導致二氧化硫下降明顯。機動車保有量的急劇上升、老舊車輛更新緩慢、車輛擁堵嚴重，導致城區二氧化氮有小幅增加。目前，我市建筑、拆遷、市政等施工過程中產生大量揚塵，成為影響城區大氣質量的重要因素。
鄒城市屬暖溫帶季風氣候，春秋冬季干旱少雨，有風極易形成揚塵；總體來說夏季污染輕而冬季污染重，主要因為夏季雨水多而冬季少，夏天日光輻射增強了大氣層的不穩定性，有利于污染物的擴散。
2012年我國頒布了新的《環境空氣質量標準》，環保部依據新標準重新修訂了空氣質量考核辦法，在環境質量評價中新增了細顆粒物（PM2.5）一氧化碳和臭氧，評價標準也更加嚴格，又給我們提出了新的課題。結合我市大氣污染現狀，提出以下幾點措施與建議。
2 綜合防治措施及建議
2.1 加強工業大氣污染防治
制定統一的產業準入、優化、調整、提升政策，要進一步削減二氧化硫、氮氧化物、煙塵、粉塵等大氣污染物的排放總量。嚴格控制城市建成區及其近郊新建、擴建鋼鐵、有色、石化、建材、化工、紡織等重污染企業，對城區內已建重污染企業要結合產業結構調整實施搬遷改造。新、改、擴建火電機組必須配套建設煙氣脫硝設施，現役火電機組在采用低氮燃燒技術的基礎上逐步配套建設煙氣脫硝設施。加強鋼鐵、石化、建材、紡織等重點行業達標整治。
2.2 加強機動車排氣污染防治
《山東省在用汽車排氣污染物排放限值與檢測方法（遙測法）》已在全省推廣實施，為治理機動車排氣污染、改善大氣環境質量提供技術保障。嚴格執行機動車環保標志管理制度，配合公安交警等部門，對無綠色環保標志的車輛，采取限制行駛區域、行駛時間等交通管制措施。整治公交車、貨運車等冒黑煙現象。推廣使用節能環保型汽車，加快老舊車及“黃標車”淘汰進程。優化公交線路，科學安排車次，推廣使用清潔能源公交車。
2.3 加強揚塵污染防治
建立健全城市揚塵污染防治機制，積極與環衛、交通、城管、園林等部門聯合，全面推行“綠色施工”，采取有效措施控制城市拆遷和建設施工揚塵、道路揚塵及物料堆場作業揚塵。加強渣土車管理，嚴禁非密閉渣土車、帶泥車和撒漏車輛進入城市道路。推行高效清潔的城市道路清掃作業方式。加強城市各類綠地建設，強化城市綠化的滯塵防塵功能，控制城郊接合部未開發建設裸地揚塵。加強港口、碼頭、車站等地裝卸作業及物料堆場揚塵防治。
2.4 加強秸稈污染防治和綜合利用
繼續做好秸稈禁燒執法監督，出臺秸稈綜合利用獎勵政策，大力推廣秸稈機械化還田，扶持發展以秸稈為原料的綜合利用項目，堅持以“用”促“禁”，提高秸稈資源化水平。
2.5 加強其他大氣污染源防治
組織制定餐飲服務業布局規劃，并開展調整和整治工作，推進餐飲服務業油煙污染防治。繼續開展煙花爆竹禁燃禁放工作，嚴格執行煙花爆竹銷售許可證制度。禁止將焚燒后能產生有毒有害煙塵和惡臭氣體的物質作為燃料使用。
2.6 加大宣傳、增強公民環保意識
廣泛利用宣傳、教育等手段提高公民的素質和環保意識。環境保護關系到全民族的生存和發展，保護環境實質就是保護生產力。進一步加強環境保護宣傳教育，廣泛普及和宣傳環境科學知識和法律知識，切實增強市民的環保意識和法制觀念，提高其保護環境的自覺性。
（云南省交通規劃設計研究院，昆明 650011）
摘要： 針對道路交通發展中產生的大氣環境污染、交通噪聲污染等問題進行分析；結合工程實例，對在道路交通中如何保護環境進行了研究，并提出了防治措施及建議。
關鍵詞 ： 道路工程；環境保護；環境評價；環保措施
中圖分類號：U415 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）17-0043-03
作者簡介：張文勰（1977-），男，云南昆明人，昆明理工大學交通學院工程碩士研究生，研究方向為城市交通規劃與管理。
0 引言
早在1992年聯合國環境與發展大會的《里約宣言》、《21世紀議程》，標志著發展是可持續發展理念得到全世界的承認和接受。隨后提出發展是以人為本的綜合發展，則確立了新的度量發展的標準——人類發展指數HDI，包括壽命、知識、生活水平，它是經濟增長、社會進步和環境狀況的綜合反映。隨后在2000年4月，在“第二屆亞太地區可持續發展交通與環境技術”大會上，對城市中的汽車尾氣污染，提出了一些針對性較強的政策和措施建議。在這次大會上，還對交通污染以及科學防治，進行了專業評估，讓人們更加清楚的認識到了交通污染帶來的巨大環境污染壓力。資源消耗過大，環境污染加劇，是“十五”期間發展出現的突出問題。我國政府先后制定了《中國21世紀議程》和《交通建設項目環境保護管理辦法》（中華人民共和國交通部令2003年第5號）及《中華人民共和國環境影響評價法》、《建設項目環境保護管理條例》。作為重大舉措，還制定了《全國主要污染物排放總量控制計劃》、《中國跨世紀綠色工程規劃（第一期）》。特別是“十一五”規劃中提出貫徹科學發展觀，提倡交通的可持續發展和綠色交通，立足節約資源和保護環境，發展循環經濟，環境保護在道路工程建設中顯得尤為重要。近幾年西部大開發戰略中保護環境、美化環境，建立山川秀美環境的重大課題取得一定成效。但離實現交通可持續發展的要求還不足。有必要進一步研究交通工程中人、車、路、環境相互的和諧關系，解決面臨的環境問題。
環境保護是指人類有意識地保護自然資源并使其得到合理的利用，防止自然環境受到污染和破壞；對受到污染和破壞的環境必須做好綜合防治，以創造出適合人類生活、生存的環境。環境問題是指環境中出現的不利于人類生存和發展的各種現象。道路工程環境保護是基于生態可持續發展為原則，調節與控制道路工程與路域環境之間對立統一的發生和發展；不僅包括水、氣、聲級生態保護，而且還應由社會價值、文化價值等。道路工程建設與環境保護之間存在相互對立統一的關系，是道路交通環境保護研究的首要問題。
1 道路工程建設與環境保護對立統一關系
道路工程建設一方面改善了環境，同時另一方面不可避免產生環境污染。近年來，道路基礎設施發展突飛猛進。一方面，道路基礎設施的日漸完善，提高了交通的便利性，讓人們的出行更加快捷，另一方面，也帶來了不少負面影響，例如，大量的汽車在道路上行駛，帶來了噪聲污染、空氣污染等，在一些不利的氣候環境下，容易產生比較嚴重的霧霾。綠色交通就是將交通工具排放物的控制問題、凈化問題和交通的暢通與管理問題的從根本解決或減少到影響很小的程度。隨著節能環保技術的的快速發展，在交通工具方面，一些低能耗、低污染的車輛正在逐漸走進人們的生活。在科技發展日新月異的今天，我們可以預測，在不遠的將來所有的車輛都可以達到污染零排放。
道路設計與施工中的生態環境保護工作內容很多，如基本農田的環境保護、居民遷移與再安置、沿線基礎設施與資源的利用、野生動植物的保護、水土流失防治、聲環境與振動、水體資源環境以及大氣環境等。從一些城市在生態環境方面所采取的措施來看，比較常見的交通環境保護措施主要是建設隔離帶、隔音墻等。通過安裝先進的環境監測設備，提高對道路交通信息的監測力度，根據不同的污染程度，采取合理的防治措施。交通誘導系統在道路環境保護過程中，發揮著越來越重要的作用，通過系統信息分析，引導不同時段的車流量，提高相關的環境保護措施的針對性。作為交通環境保護的重要內容，未來的環境誘導系統，將逐步構建完善的監測和防治體系，從而更加有效的解決道路交通污染問題。
2 道路交通環境問題分析
道路工程建設過程中，對環境造成的污染和破壞的情況較多。綜合來看，主要表現為如下幾個方面：第一，不合理的占用土地。道路工程建設需要穿越大量的區域，在遇到耕地時，沒有避開，占用較多的耕地，影響正常的農業生產，并且給森林植被等造成破壞。第二，破壞人文地理環境，影響旅游景點的價值。道路工程在穿越旅游景點時，沒有采取合理的防護措施，對當地的人文自然地理環境，造成比較嚴重的破壞。第三，嚴重的噪聲污染。道路工程在修建完成后，大量的車輛會給道路沿線的居民帶來嚴重的噪聲污染，影響居民的正常休息。按照污染的主要影響，可以劃分為交通噪聲、大氣污染、交通振動三個主要方面。結合工程建設不同階段又分為工程前期（規劃、可研、設計）、施工期、營運期的環境污染。
2.1 大氣污染
從理論上來講，進入空氣有害氣體或者非大氣成分的物質，超過了一定的限度，都會造成大氣污染。道路工程在建設過程中，以及交通車輛的運營引起的大氣污染，主要是氣態污染以及少量的顆粒污染。從污染物檢測的結果來看，SO2、NOX、CO、烴等是造成大氣污染的主要因素。比較明顯的就是二氧化硫導致的酸雨污染，容易給農業生產造成較大的破壞。在道路工程建設施工階段，瀝青混合料的攪拌，會散發出較多的有害氣體，從而加劇環境污染。汽車內燃機的不充分燃燒，產生的尾氣，容易導致光化學煙霧的污染。
2.2 噪聲
道路工程在施工過程中以及車輛通行時，都會產生不同程度的噪聲污染，嚴重時，噪聲污染會誘發人體的一些疾病。一般來說，噪聲污染的范圍相對較小，時間也相對較短。道路施工環節，一些大型的機械設備，作業時會發出很大的噪聲，如果沒有隔音墻或者隔離帶，則會給道路沿線的居民帶來較嚴重的噪聲污染，不過這種污染持續時間較短，往往隨著施工的結束而結束。噪聲污染主要的源頭在于通行的車輛，如果設計的道路距離兩側居民房屋的距離不夠遠，則在實際通車之后，噪聲污染會一直影響周圍的居民。
2.3 交通振動
所謂交通振動，是指道路上行駛車輛的沖擊力作用在路基上，通過地基傳遞致使沿線地基和建筑物產生的振動。路面越不平整、車輛重量越大、車速越高、載貨車輛越多，產生的振動越大，此外，地基越軟弱路端振動級越高。為減少交通振動，大致可以通過振動源、傳播路徑及受振動部等方面的措施來防治。作為道路振動改良措施，往往采用路面平整度改善、路面、路基以及地基改良，和指定交通規則、設置環境保護帶、防護溝、防護壁等。
3 道路交通環境問題防治措施
3.1 大氣污染的防治
加強道路綠化、提高綠化覆蓋率。綠化造林是大氣污染綜合防治措施之一，由于綠色植物能進行吸收CO2，釋放出氧氣的光合作用；植物能吸塵和吸收有毒氣體的作用，如柑桔、玉米、黃瓜吸收SO2的能力強，西紅柿、扁豆等對氟化氫的吸收能力強；另外利用植物對某種有毒物質反應敏感特點，對大氣污染起到預警作用。例如通常在道路設計中，在公路干線兩旁設置綠化防護林帶，或提高城市道路紅線寬度中綠化寬度的比例（通常規定為15-30%）。并根據立交橋、廣場等道路用地范圍內空地的性質功能，選擇適當的樹種、草皮、植被種植，從而凈化空氣，協調微氣候。道路施工建設工地與居住生活區之間應考慮防護隔離設施；降低污染物擴散范圍。嚴格控制交通車輛尾氣排放量及其尾氣中有害物質排放量。
3.2 交通噪聲的防治
高速公路經過村莊、居民或學校時，設置聲障墻消除或減弱噪聲的危害。在公路兩側種植綠化林帶還可加快噪聲衰減（利用樹林的聲散射和吸收作用）。對于城市快速干道（或環城路）應設置綠籬、喬灌木和草坪共同構成的綠化帶，根據有關研究資料表明噪聲可降低約5分貝，效果較好。對于城市橋梁要不斷更新橋梁伸縮縫材料，減輕車輛經過時產生的振動噪聲。外對于城市主干道經過文教住宅區時，可考慮采用一些吸聲減噪、隔聲減噪的路面材料。
3.3 公路生物通道
我國早在20世紀90年代就開始在南方一些地區，高速公路修建中穿越野生動物生活區域設置動物通道、動物橋、動物格珊等，確保動物良好的生活環境。但推廣實施過程緩慢。
4 環保方面的設計創新技術
道路工程筑路材料早在80年代就開始研究并推廣應用工業廢渣粉煤灰、鋼渣等，不但提高了路面使用性能，而且在環保節能方面取得了較大的成效。近幾年又在不斷研究推廣建筑垃圾（廢磚渣、廢砼塊等）用于路面地基層，技術創新、新的科研成果為環保節能提供了有利的方法、手段。
4.1 普吉立交工程
所處位置既是昆沙路、西北三環、轎子雪山旅游專線集中位置，又是云銅貨運火車站場集散交通量大的武昆高速公路與昆明市二環快速線的交叉節點，而且昆沙路下穿導致立交下穿受限。針對受限因素多、技術難度大的情況，采取獨特、巧妙的處理方法進行布線，使立交布局與周圍環境協調，有利于工程范圍的環境保護。使立交布置中的各方面在總體環境、景觀布局上達到協調、和諧。
在鋼箱梁內部，由于焊接工序及構造原因，存在相當多的部位除銹工作非常難，設計采用“銹敵”及XBC06系列的涂料。可以免除銹，節省費用，施工方便、安全。該涂料有害揮發物含量很低，有利于環境保護。、在鋼梁結構外露部分采用熱噴涂長效防腐，很好地解決了鋼結構在區域環境中的防腐問題。極大地方便了建成后的養護管理。
在橋下設計布局中，除地面輔道用地外，其余采取硬化與綠化合理布置的原則，使人、車、路、環境相互協調、和諧，以實現交通的可持續發展。對立交范圍內邊坡，引道兩側均進行灌木和植草綠化，起到防塵防噪聲的作用。
沿橋長方向在橋梁腹板處分別設置投光燈、LED燈帶。投光燈固定在橋梁腹板上，LED燈帶鑲嵌在腹板擋板上，形成兩個層次的景觀照明。具有高壓鈉燈光源的投光燈光線正面投射到橋梁腹板上，明暗交錯，色彩清晰。鑲嵌在腹板擋板上的藍色LED燈帶，光線柔和、流暢。二者共同構勒出橋梁夜晚美麗的輪廓。壽命長、效率高、更節能的LED的使用，有利于促進環保節能、循環經濟社會的發展。
4.2 高新區CBD人行道透水結構工程
隨著道路人行道硬化處理面積的不斷擴大，地面雨水滲透能力逐漸減弱，甚至不具有透水能力；地面雨水徑流幾乎全部進入市政排水管道，使管徑不斷增大，從而增大了工程費用。同時人行道硬化后雨水不易向下滲透，會造成地下水位降低；氣候干燥，影響居民生活環境舒適性。高新區CBD人行道采用透水路面磚，組成為水泥、砂石、粉煤灰、礦渣，透水率介于釉面砼磚與透水陶瓷磚之間，透水陶瓷磚屬環保透水磚，工業廢渣煤矸石含量50%。高新區的商務區內人行道部分路段鋪筑了該型式的試驗路，經觀察結果表明使用性能良好。
4.3 道路排水和噴霧降塵工程概念構思
設計研究單位針對區域的氣候和降水特點，改變過去傳統的雨水收集和排放方法。提出雨水收集與綜合利用方案，和道路噴霧降塵的環保措施。在工業園區雨污水再生利用作為水環境建設的主要水資源可再生利用水資源分析。污水可再生利用量：6.4萬m3/d（2336萬m3/y），雨水可再生利用量：266萬m3/y（按年降雨深度的20％計），可再生利用水資源總量：2602萬m3/y（7.13萬m3/d）。有利于節約水資源、恢復自然生態是必不可少的，對于環保、節能、減排方面具有重要的意義。盡管起步建設艱難，但指明了實現可持續交通發展的方向。
5 結論
對于污染源及其傳播媒介均應采取有效的防治和控制措施，減少交通噪聲、車輛尾氣污染對人體及生存環境的危害；通過道路綠化、低噪路面材料使用、車輛技術性能改善及合理的交通管理等綜合措施，降低車、路對環境的影響，并在一定程度上美化環境。在本文的研究中，主要論證了如下幾種治理污染的方法。在鋼梁結構外露部分采用熱噴涂長效防腐，很好解決了鋼結構在區域環境中的防腐問題，有利于養護管理。利用云銅鐵路與武昆高速公路穿越普吉地塊之間獨特地形，采用2個反向曲線及之間的合理直線段進行布線，使道路與周圍環境協調、和諧，有利于道路工程范圍的環境保護。在橋下設計布局中，除地面輔道用地外，其余采取硬化與綠化合理布置的原則，使人、車、路、環境相互協調、和諧，對實現交通的可持續發展具有重要意義。具有壽命長、效率高、更節能、性能穩定可靠的LED燈應用，節省了養護維修費用，對促進環保節能、建設資源節約型社會具有重要意義。
參考文獻：
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關鍵詞：房地產建設；施工；環境；影響
近幾年，伴隨我國科技水平的不斷提高，社會經濟的不斷發展，人們對物質文化生活需求的不斷提高，房地產行業越來越受到人們的歡迎，同時也是發展最快的行業，可以說房地產不斷發展在城市的發展以及人民生活的改善方面扮演著重要的角色。然而，房地產的快速發展帶來了很多環境問題，尤其是造成的環境污染問題日益嚴重。所以，在快速發展房地產行業時，也要注意保護環境，在建設過程中，我們要適當、實惠且高效率的使用各種資源，選擇對環境無害的建筑材料，并且要力所能及的為我們的后代保留充分的允許發展和整頓的空間，從而讓房地產開發建設與城市生態環境和社會經濟發展相和諧，確保資源的可持續利用。
1房地產開發項目在施工期給環境帶來的問題
1.1施工期大氣污染問題
施工期內大氣污染主要是由排出的廢氣造成的，而這些廢氣來源于建筑揚塵、施工機械以及運輸車輛等。其中造成建筑揚塵的原因主要有：（1）建筑工地粗放施工：在施工過程中，因為管理制度不夠完善，有些建筑工地粗放施工。由于用于遮蓋材料的東西有殘缺，造成易起塵的材料被風帶走；沒有及時清掃和處理建筑垃圾、渣土等；施工場地的路面沒有及時處理、運輸車輛沒有及時洗刷等等，這些都會造成建筑揚塵。（2）建筑材料、垃圾隨意丟放。（3）建筑施工場地的運輸問題：在建筑施工場地，由于地面的顛簸造成運輸過程中不可避免的灑落碎渣、碎片等，以及沉積在道路上的顆粒物，在經過車輛的輾壓之后會變成更小的顆粒進入空氣中，形成灰塵。在公路不平、道路兩旁綠化不好的路面上經常會積有大量的塵土，致使有汽車在上面行駛時，造成灰塵亂飛的現象。這些顆粒物在經過各種作用后，循環往復，造成大氣污染。
揚塵量的大小與很多因素有關，例如施工現場的條件、垃圾處理的水平、機械化的程度等。施工期間造成的大氣污染主要來源于施工機械以及運輸車輛排放的廢氣，這種廢氣以無組織面源的形式排放，只會對大氣造成短暫的影響，等施工完畢時，這種大氣污染也會不見，不會永久的影響人們的身體健康。其中，揚塵是造成大氣環境惡劣的最嚴重的因素。
1.2噪聲污染
建筑施工場地的噪聲主要來源于施工的機械和車輛，這些噪聲的主要特點是有時間間隔、突發性、動態性以及聲音比較大等。在這些噪聲源中，機械噪聲對聲環境的影響是最大的，在施工場地，一旦幾種機械同時工作，聲音就會產生疊加效應，使得噪聲更高，污染程度更強。而且房地產開發商常常會為了趕進度，要求加班施工，甚至是晚上也不間斷，這種行為會對環境造成污染，尤其是在晚上會嚴重影響施工場地附近居民的睡眠質量，進而影響他們的身體健康。
1.3施工期固體廢棄物給環境帶來的問題
固體廢物主要是由施工過程中產生的建筑垃圾、廢料以及施工工人產生的生活垃圾等造成的，其中建筑垃圾最為嚴重。建筑垃圾主要為碎磚、碎瓦、廢棄混凝土等。如果將大量的建筑垃圾堆放在一邊而不進行清理，不僅會影響城市的美觀，而且還會造成揚塵，繼而對環境造成污染。施工期內的生活垃圾主要是廚房垃圾，還有少量的廢棄飯盒、塑料袋等，雖然這些垃圾不是很多，但是如果對它不進行及時的處理，在溫度條件適合時，就會生出蚊蟲、產生惡臭、傳播疾病，嚴重損害人們的身體健康。
2針對問題找到解決的辦法
2.1施工期間大氣污染防治措施
對于施工期間由揚塵引起的環境問題，采取以下的治理方法：（1）遮擋、掩蓋對減少揚塵有顯著效果。在施工過程中，施工場地應采取遮擋、掩蓋以減少揚塵的擴大。（2）應該在施工場地安排員工隔一定的時間對施工場地灑水以減少揚塵的擴大。（3）對用于運輸建筑材料或者是建筑垃圾的車輛，要在上面蓋一層遮擋物以減少撒落。與此同時，當車輛運完材料或垃圾時，要及時對車輛進行沖洗；車輛在進行運輸時要選擇離市民比較遠的道路，避免對他們造成傷害。（4）要盡量避免在風大的時候運輸商品混凝土。
2.2解決噪聲污染的方法
第一，增強對聲源的控制。在房地產建設項目單位與施工單位簽訂合同時，要對他們使用的機械設備做出相應的要求，要求使用低噪聲的設備，并且在施工過程中施工單位必須要安排專業人員定期的對設備進行檢查和維護工作。與此同時，要求施工現場的工作人員必須要嚴格按照規定使用各種機械設備。第二，運用聲屏障對噪聲加以控制。在施工現場的周圍如果有比較敏感的位置需要設置一個臨時的聲屏障 ，并且在施工裝修與結構階段必須要在建筑物的外部采取圍擋 ，這主要是可以降低機械設備產生的噪聲從而對環境周圍造成的影響。第三，施工場地用于運輸的車輛在進出時盡量應該選擇離敏感區域較遠的道路，同時要求它們在場地時必須禁鳴、低速行駛。
2.3解決固體廢棄物造成環境污染的方法
在施工場地，要及時處理不斷產生的垃圾。在施工期間，一旦有固體廢棄物排出，就要及時對它進行外運、填埋或者是用于填坑和筑路。施工期內的生活垃圾主要是廚房垃圾，還有少量的廢棄飯盒、塑料袋等，雖然這些垃圾不是很多，但是如果對它不進行及時的處理，在溫度條件適合時，就會生出蚊蟲、產生惡臭、傳播疾病，嚴重損害人們的身體健康，所以對它們要進行及時的治理。
總而言之，建筑工程項目施工期對環境的影響都是暫時且可逆的，當項目完成時，這些影響也會隨之消失。建筑單位和施工單位在施工過程中，只要履行對施工過程中產生的揚塵、噪聲、固體廢棄物等的管理和控制措施，施工期的環境影響就會得到有效控制。
參考文獻：
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[關鍵詞]房地產；建設項目；施工期；環境；影響
中圖分類號：U628 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）10-0123-01
城鎮的建設規模在不斷擴大，這促進城鎮的現代化發展，這使得城鎮中建設項目與工程越來越多，人們對房屋建筑物的需求越來越大，促進了房地產行業的發展，也為房地產行業帶來了較大的經濟效益，但是在開發與建設項目的過程中，對周圍環境造成了較大的影響，對周圍居民的生活也帶來了一定影響，在施工的過程中，建筑垃圾會污染環境，如果施工時對地下水等資源造成污染，也會影響周圍居民的健康，為了促進房地產建筑行業的可持續發展，必須采取環保的材料與措施，降低使用期對周圍環境的影響。
一、房地產開發項目施工期特點
房地產有著良好的發展勢頭以及前景，其開發項目的種類越來越多，主要包括住宅建筑、辦公樓、商業建筑等，這些建筑一般規模比較大，在施工的過程中，對周圍環境的影響也比較大，在施工階段，房地產建設項目對周圍環境的影響主要包括兩個方面，一是在建設施工時，會產生一定量的廢水、噪音以及固體污染物，形成了環境污染源；二是房地產建設項目在施工時，會影響周圍居民的正常生活，會影響居民休息，也會對交通造成擁堵。施工條件以及環境對施工質量也有著一定影響，在對房地產開發項目對環境的影響進行評價時，也從兩個方面進行考慮，在對外界環境產生影響的同時，外部環境對開發項目的施工環境也會造成影響。
二、房地產建設項目施工期對環境的影響及防治措施
房地產項目對環境的影響主要有兩類，一類是施工期階段，另一類是營運期階段，營運期是指在建筑使用的過程中，對周圍環境產生的影響。為了降低建設項目對環境的影響，需要在起始階段對建設項目進行合理規劃，在施工前，首先需要做好施工設計以及項目規劃工作，要分析施工期對環境的影響因素，還要做好監督與控制控制，這樣才能在保證施工質量的前提下，降低對周圍環境的污染與破壞。
1、房地產建設項目施工期對環境的影響及防治措施
1.1 廢水污染
在房地產建設項目施工期，施工器械以及建材沖洗會產生較多的廢水，如果施工單位沒有做好廢水的處理工作，則會對周圍環境造成較大污染，如果對人們的生活用水造成污染，則會影響人們身體的健康。在施工期，施工人員如果環保意識不高，也會出現生活污水處理不當的問題，為了解決廢水污染，需要在施工期在低洼處設置廢水池，將施工所產生的廢水以及施工人員產生的生活污水統一排放在這一水池中，在經過沉淀后，還可以對廢水進行重復利用。
1.2 廢氣污染
房地產建設項目由于施工過程中會產生大量揚塵，即使有防塵措施，也不可避免地會產生對大氣的污染；建筑垃圾長期的也會產生大量粉塵，造成大氣污染。因此要明確施工期揚塵污染防治措施，及時清運，適量灑水。
1.3 固體廢物污染
由于缺少相關的規范，在房地產的開發施工過程中，大量的建筑垃圾隨意傾倒，不僅對對周圍居民的生活造成了很大的影響，而且破壞了區域的環境景觀和環境質量，對城市的景觀有消極的影響。所以應該在施工前采用類比分析法預測固體廢物產生量從而確定排放去向，免除在施工過程中對周邊環境造成破壞。
1.4 噪聲污染
在房地產的施工進程中，不可避免地會產生噪聲，而由于防止噪聲的設備簡單，不能很好地防止建筑噪聲的產生，給施工現場周圍居民的生活帶來了很大的影響。并且由于房地產施工周期較長，使得周圍的居民長期處于噪聲的污染之下。也引起了房地產開發單位和周圍居民的糾紛，所以要確定建設項目施工期噪聲對環境保護目標產生影響的防治措施，采用合理布局、消聲、吸聲、減震等方法減少噪聲污染。
2、房地產項目運營期主要環境影響及防治措施
1.1 生活污水
廢水主要為居民餐飲、洗浴、沖廁等生活污水、商業污水和停車場沖洗廢水等，生活及商業污水就地處理后同停車場沖洗廢水排入市政污水管，經市政管網送污水處理廠。
1.2 生活垃圾
生活垃圾收集于垃圾站后統一送往市政垃圾場，有條件的居住區可建垃圾處理設施。
1.3 大氣污染物及噪聲
大氣污染物主要是來自停車場產生的汽車尾氣，地下車庫等送排風系統，小區內噪聲主要來自于配電房、水泵房等設備產生的噪聲，種植綠化隔離帶，合理配置綠化，增大綠樹率，能夠減少氣體及噪聲的污染，營造良好的小區域氣候環境。
三、外環境對房地產項目的影響
房地產項目與周邊環境之間的影響是雙向的，而且要更多地受到周邊環境的影響，更具環境影響的敏感性和脆弱性。
1、項目建設選址的問題
項目建設選址需要注意的問題為：首先，周邊環境中的隱患污染。由于城市功能分區不明，加上房地產項目集中于“黃金地段”、“肥地”，帶有一定的盲目性，造成許多房地產和工廠相鄰共處，而這些工廠大都有原料倉庫，其中存放大量的易燃、易爆危險品。此外，還常有許多潛在的危險或有礙健康的因素存在，比如高壓線、發射臺等電磁輻射源的存在，其產生的電磁輻射可能導致某些慢性疾病的發生等問題。其次，在原工業用地上進行房地產開發建設，遺留的化學污染問題。要對項目建設用地之前的土地使用情況進行調查，還要對地下水、對土壤等進行監測，監測指標需建立在對原土地調查的基礎上設定，根據監測結果提出土地治理方案，最后給出該地塊是否可以作為某種使用性質開發利用的結論。
2、噪聲問題
房地產類項目的開發建設往往選址于交通方便的地方，一方面方便的交通為開發建設后的房地產居住者提供了便利條件，但同時交通噪聲的污染也為將來居住者帶來巨大的煩惱。周邊存在噪聲源的評價中概括起來可分為噪聲源不變和噪聲源有變化兩種情況。噪聲源不變的情況為噪聲源是目前已經存在，而且將來房地產開發建成后也不會發生變化；噪聲源有變化的基本包括目前噪聲源存在，將來規劃有新的噪聲源的增加，噪聲污染的程度也將增大的。對噪聲源有變化的，在噪聲影響預測評價中宜選擇模型預測方法。根據本地噪聲源的性質和規律等選擇合適的預測模型，結合項目建設方案和項目建設地現狀噪聲水平，進行預測。在預測的基礎上，提出防治措施，給出結論。
四、結語
房地產建設項目在施工期會對周圍環境造成污染，其屬于環境的污染源，但同時又屬于被保護的對象，建設項目對環境的影響具有雙重性，一方面在施工階段會對周圍環境造成影響，另一方面施工現場及條件也會影響施工的環境。為了降低施工期對環境的影響，必須提高施工人員的環保意識，要使其認識到環境保護的重要性，還要采取有效的措施進行防治，可以采用環保型材料，還要處理好廢水、廢氣以及固體污染物，降低噪音污染，這樣才能促進房地產行業的可持續發展。
參考文獻
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[關鍵詞] 建設項目 農村生態系統 環境影響評價
改革開放以來，農村經濟得到了迅猛發展，農村經濟結構呈現多樣化，發展更趨合理，尤其是引世人矚目的鄉鎮企業的崛起，深刻地改變著農村經濟在國民經濟中的地位和作用，改變了農村的經濟面貌。但也對農村生態系統帶來直接或間接的影響，發展過程表明，鄉鎮企業對環境造成的污染已開始制約著農村經濟的發展。如大量污水的排放使清潔水短缺，水資源的日趨緊張，影響了生活和生產用水；對環境造成的物理性破壞影響著農村生態環境和農村景觀，如廠房、道路的建設，使的耕地的減少。另外，區域建設項目一般位于農村地帶，如油田、煤礦、水庫等建設項目的開發，也對農村生態系統造成不同程度的影響。下面就建設項目對農村生態系統的環境影響評價進行探討并提出對策和建議。
建設項目對農村生態系統的環境影響評價程序，大致有以下幾個方面：一是現狀調查包括農村生態系統基本情況調查、區域環境質量現狀調查或監測、樣品分析及數據匯總整理。二是生物環境質量現狀評價。三是環境質量預測及對農村生態系統的影響。四是提出防治措施、對策和建議。其詳細工作程序見圖1所示。
1 現狀調查
1.1 自然環境、社會經濟基本情況
1.1.1 自然環境
調查內容包括地理位置、氣象氣候、水文地質、地形地地貌、動植物等基本自然環境要素。
1.1.2 社會經濟基本情況
調查內容包括居民村數量、分布人口數量與密度，農村經濟結構及構成，資源、能源利用，耕地及主要農作物產量，土地利用，交通運輸、名勝古跡、文物、人群健康狀況等。
1.2 農村生態系統
1.2.1 土地資源
調查內容包括土地利用開發程度，土地利用構成及分布（農、林、牧、副、漁土地面積及其生產狀況，主要農作物、水果、蔬菜種植面積，單產及耕作制度，城鎮、村莊、工礦、交通用地面積），土壤類型、數量及分布；成土因素及成因，土壤有機質、氮磷鉀及微量元素含量，土壤性狀，土壤環境背景值，水土流失，土壤污染源（工業與農業），土壤污染物（有機毒物――有機氯，有機磷農藥，酚，石油類，苯并芘等；重金屬――Cd、Hg、Cr、Pb、Cu、Zn等；非金屬毒物――砷、氟、硒、硼等；放射性元素――銫、鍶、鈾等；有害微生物――腸細菌、炭疽桿菌、破傷風菌等）。
1.2.2 氣候資源
氣候資源調查內容主要包括：氣候類型，四季特點，年均溫度，最熱月平均溫度，最冷月平均溫度，降水量及時間分布，日照天數，日照時數，有效輻射總量，積溫，主次導風向及頻率，風向風速時間分布，大風天數，無霜期天數，災害天氣（如臺風、旱、澇等）。
1.2.3 生物資源
(1) 陸生生物
A、植被。調查內容包括植物數量、種類、分布及受害情況，植物分野生的與人工的，木本的與草本的。
B、動物。調查內容包括動物數量及種類、分布。
C、農作物、果樹及家禽。調查內容包括農作物、果樹數量及種類、分布；家禽數量及種類。
D、微生物。調查內容包括微生物數量及種類、分布。
(2) 水生生物
A、浮游植物。調查內容包括浮游植物數量，種類，初級生產力。
B、浮游動物。浮游動物主要由原生動物、輪蟲、枝角類和橈足類四大類所組成。調查內容包括浮游動物的數量、種類。
C、底棲動物。底棲動物是生活在水體底部泥中的動物。調查內容包括底棲動物的種類、數量及分布。
D、魚類。調查內容包括魚類種類、數量及分布。
(3) 環境質量現狀調查
環境質量現狀調查包括水環境、氣環境、噪聲及土壤環境質量狀況。若本項工作與上述環境質量現狀評價同時進行，或有近期的這方面資料，就可以不做環境質量現狀調查，只要收集有關資料即可。有關這方面調查內容這里不再贅述，參見有關文獻、規范。
2 生物質量現狀評價
2.1 植物評價方法
(1) 根據植物生長狀況（即長勢）對照本地植物地帶特點或歷史進程進行環境的綜合評價。
(2) 根據“物種多樣性指數”評價。“物種多樣性”就是利用物種種類和每個物種的個體量來反映某地區的植物繁茂程度。通常天然森林的多樣性指數較高；受人力干擾或環境污染地區的多樣性指數往往較低。計算物種多樣性指數的常用公式有兩種：
式中符號同①式。
(3) 根據植物內污染物含量進行生物環境評價，常用的方法有單因子評價與綜合評價兩種，方法同其它環境質量現狀評價中的方法一致，只是植物體內各種污染物的含量因無統一標準，常采用清潔區內同種植物葉中某種污染物的實測含量。
2.2 動物評價方法
(1) 根據普查數據評價，即利用一定距離內某種動物出現的個數來表示。通常根據敏感種類的普查數據評價環境數量，普查指數計算公式如下：
普查指數=N/M
式中：M――計數的距離；
N――看到的某一個動物種的個體總數
(2) 也可以用多樣性指數評價。
(3) 根據動物體內重金屬含量評價。
2.3 微生物評價方法
根據微生物的種類，數量進行評價，如利用菌落數可以評價大氣清潔度。
3 環境與生物相互關系及影響研究
環境與生物相互關系是環境影響研究的基礎，環境與生物處于同一生態系統中，研究的內容很多，側重點也不一樣，應根據不同建設項目進行研究。如（1）道路建設對道路兩側的生物影響；（2）大氣污染對農作物的影響；（3）噪聲對禽畜的影響；（4）污水灌溉對農作物的影響；（5）污水排放對水生生物的影響；（6）大氣污染對果樹的影響；（7）大面積基礎建設造成植被與景觀破壞對環境的影響；（8）植物對大氣污染物的凈化作用與效果；（9）植物對噪聲的減緩作用；（10）污染灌溉對土壤的影響；（11）生態環境改變對動物活動及分布影響等等。
生態環境影響預測常用的方法有三種：一是類比法；二是計算機模擬法；三是經驗法。類比法就是通過現有項目與已建成的類似項目或同樣項目進行比較研究后，分析現有項目對生態環境影響。計算機模擬法是通過定量的方法，建立排放污染物數量、種類與生物數量、種類之間的計算機模型，進一步預測建設項目污染物排放對生態環境的影響。經驗法就是根據現狀調查資料及有關生物抗御干擾，或對干擾產生反應的能力，由有經驗的生態學專家應用豐富的專業知識估計項目建成對生物環境的潛在影響。
4 防治措施、對策及建議
對建設項目排放的各種污染物提出防治措施、對策及建議，應從以下幾個方面考慮：
(1) 使用先進生產工藝，減少污染，加強管理，實現清潔生產。
(2) 對未能達標排放或對生態環境造成嚴重影響的應采取必要的防治措施加以治理，使其達標排放或對生態環境影響減少到最低程度。
(3) 合理配置人工植物群落。在大型建設項目和新城鎮開發中，人工植物是對自然植物破壞的一種恢復手段，同時種植適當的植被，在某種程度上保證了鳥類和其他野生棲息地的環境質量，美化環境，在緩沖、過濾、減輕噪聲和空氣污染中起著重要作用。
(4) 提高生態系統的凈化作用，根據計劃項目排放污染物的性質、種類、選擇相應的抗性強、吸污力強的樹種，起到固定（吸收），轉化的作用，達到改善環境質量的目的。如，每公頃刺槐可吸收有害物質氟化物3.4kg，吸收氯為4.2kg，每公頃核桃樹葉可吸收320.8mg的Pb；6.44mg的Cd。
(5) 加強農業生態系統的科學管理，合理布局。如建設農田防護林帶，降低風速，保護農田和果樹；加強耕作，恢復土壤中生物群落，提高生物降解能力，提高土壤增產潛力。
參考文獻
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關鍵詞:汽車尾氣 排放 控制
1、汽車尾氣研究的意義
隨著汽車保有量迅速增加,我國城市大氣污染日益嚴重,其中部分城市干道空氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物濃度超過了國家規定的環境空氣質量標準;一些城市汽車排放污染已成為城市空氣污染的主要因素。針對汽車排放造成城市污染加劇的狀況,要求我們必須中采取行政。法律、經濟等各種手段,嚴格控制機動車輛污染物的排放,控制能源的過量消耗,開創可持續發展的之路。
2、機動車尾氣污染現狀
2.1 機動車尾氣已成為我國城市大氣環境的主要污染源
大氣環境的污染源分為汽車源和固定源兩類。汽車污染源主要來自機動車的尾氣排放,污染物包括:一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物及含鉛顆粒物;固定污染源主要來自工業和居民生活的排氣污染。當前我國大城市而言,大氣污染源已經或正在由燃煤排放污染物為主,轉變到機動車尾氣排放為主,出現了結構性變化。我國大城市汽車尾氣排放的分擔模式與發達國家近似。雖然我國汽車總保有量以及人均擁有量遠遠低于發達國家,但由于汽車質量、燃油質量及道路狀況,使得我國機動車尾氣排放的分擔結構與美國七大城市的平均水平近似。
2.2 機動車尾氣排放污染物造成城市大氣環境嚴重污染
如今,我國的許多大城市,已經很少看到藍天白云,同發達國家的壙市環境形成明顯對比。汽車尾氣造成的大氣污染已開始向深度污染和二次污染的方面發展。在上海、成都等市曾出現了不同程度的光化學煙霧。城市大氣污染源的結構性變化,表現為機動車總量與大氣環境質量的高度相關。隨著城市機動車保有量的迅猛增加,大氣環境污染嚴重,已超過國家環境質量標準。
2.3 機動車尾氣污染物嚴重危害人民健康
由于汽車尾氣污染物集中在離地面一米左右的層面排放,正處在人的呼吸帶附近,所以對人類健康的危害特別嚴重。據報道,一線城市交警在職死亡人員的平均壽命一般均在45歲以內,死亡人員中肺癌、肝癌占52％。我國對2015年的一線市大氣質量進行了預測。如果維持現有的汽車質量不采取進一步的控制措施,那時,CO、HC、NOx排放總量將超過國家環境質量二級標準的10.49倍。
3、我國機動車尾氣排放控制對策
3.1 逐步嚴格排放控制標準
鑒于我國汽車工業仍處于幼稚期,經濟實力和技術水平都不高,排放標準的修訂不宜采取“跨越式”一步到位。應根據環境目標、技術能力和經濟實力,使排放控制標準逐步達到國際水平。根據2011年杭州市區機動車排氣檢測通報數據顯示,不合格的67132輛車里,80.9%的是汽油車,19.1%是柴油車。為進一步做好汽車尾氣控制,浙江省在各市縣建設了多條汽車尾氣檢測線,全面開始檢測汽車尾氣,整治汽車排氣污染,以污染減排改善大氣環境質量。浙江省近年來還全面推行了“機動車環保標志”活動,根據尾氣排放情況分為綠色標志和黃色標志,對于達到國Ⅰ及以上標準的汽油車和達到國Ⅲ及以上標準的柴油車,核發綠色標志;對達不到以上標準的汽車,發放黃色標志,逐步禁止黃色標志車和排放不達標車輛進入城區,以減少汽車尾氣對大氣環境造成的污染。
3.2 大力采用節能、環保新技術
技術政策要具有超前性和先進性,要注意吸收國外的最新技術成果。加速開發階段的稀土元素催化轉化器,采用它可以減少CO和HC的排放量。由于我國是一個稀土資源大國,該技術的采用對我國大量在用車的改裝具有重大意義。此外,在未安裝尾氣轉化器的汽車上使用無鉛汽油,可能增加有毒物的排放,因此,應將汽油無鉛化與汽車裝尾氣轉化器同步進行。
3.3 改造和發展城市交通設施,加強交通管理
代用燃料汽車在國際上已經步入成熟期,壓縮天然氣和液化石油氣在未來最具潛力和競爭力的能源,而且我國儲量豐富。同時,甲醇和乙醇代用燃料也就有較好的發展空間。應加大電能和代用燃料的推廣,投資可以直接集中于供電池以及代用燃料的開發上。在德國等國家,可更換帶電電池的網絡已經形成。可以進行借鑒。
3.4 改善油料質量
研究指出,改善油料質量對降低汽車尾氣污染十分重要和有效。目前,我國汽油和柴油與國外水平相比仍有較大差距,主要表現為辛烷值低,烯烴含量高,蒸汽壓高,硫含量高,調合組分落后。為此,建議盡快提高車用汽油的辛烷值,控制汽油的化學組分和揮發性。采用一切手段,努力改善油料質量。加速淘汰高排放汽車。
此外,在城市建設的規劃應充分考慮環境因素。不僅要考慮以修路、建橋為主要手段的道路通暢性,也要考慮道路兩側建筑群對尾氣擴散的效應。從減少尾氣排放和加速廢氣擴散兩個角度綜合規劃城市的建設。要以科學的方法加強交通管理。重視從大氣環境質量考慮道路容許的最大車流量,利用網絡法調節整個城市道路網絡的交通流量分配,以達到控制汽車尾氣污染的目的。
4、結語
我國機動車尾氣排放控制必須引起各界的高度重視,在從嚴治理機動車尾氣排放的同時,要促進汽車工業發展;在汽車工業發展的同時,要持續提高環境效益,這就是我們謀求的切實保護環境與發展汽車工業的統一。
參考文獻
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近十幾年來，北京市連續采取大氣污染治理措施，空氣中主要污染物濃度逐年下降，但大氣污染物排放總量仍然超過環境容量，空氣質量與國家新標準和公眾期盼依然存在較大差距，大氣污染復合型特征突出，城市正常運轉和市民日常生活產生的污染物所占比重越來越大，大氣污染防治形?菔?分嚴峻。為貫徹落實國家《大氣污染防治行動計劃》，進一步改善空氣質量，北京市特制定《北京市2013―2017年清潔空氣行動計劃》。
計劃中明確要加強揮發性有機物治理。到2017年，北京市工業重點行業揮發性有機物排放量與2012年相比累計減少50%左右。尤其在汽車制造、電子、印刷、家具、建筑等行業，重點抓好揮發性有機物污染控制，推廣使用先進涂裝工藝技術，優化噴漆工藝與設備，深化涂裝有機廢氣治理，溶劑型涂料涂裝工序必須密閉作業，配備有機廢氣高效收集和回收凈化設施，加強其他溶劑使用工藝揮發性有機物的治理。
同時，為貫徹國務院下發的《大氣污染防治行動計劃》，落實北京市政府的《北京市2013―2017年清潔空氣行動計劃》，鼓勵排污單位開展大氣污染防治環保技術改造，加快推進固定源大氣污染治理，北京市特制定了《北京市大氣污染防治技術改造項目獎勵資金管理辦法》。
2015年，北京市環保局重點對汽修企業開展了清潔生產審核工作，并對其中的部分企業采取了強制審核，通過清潔生產審核及資金獎勵管理辦法等措施，鼓勵汽修企業開展揮發性有機物防治環保技術改造。
1 汽修行業VOCs排放特點
揮發性有機物（VOCs）（全稱Volatile Organic Compounds）通常指沸點50 ℃～250 ℃[1]、室溫下飽和蒸氣壓超過13.3 Pa的有機化合物，其主要成分為烴類、鹵代烴、氮烴、含氧烴、硫烴及低沸點的多環香烴等，VOCs對大氣環境質量的影響已引起國內大氣化學科學家們的共同重視。
鑒于北京市的汽車擁有量基數大，以4S店為代表的汽車維修行業得到了快速的發展，汽車修理企業數量眾多，遍布京城各地。4S店為顧客提供漆面修復服務時，在汽車修理的噴涂漆過程中產生大量的含VOCs排放，主要是甲苯和二甲苯等[2]，會對環境造成污染。目前，大多數4S店噴漆烤漆使用油基涂料，其中作為溶劑的揮發性有機物（VOCs）具有光化學活性，當排放到大氣中，是形成細粒子（PM2.5）和臭氧的重要前體物質，從而增強溫室效應，同時在環境中具有累積性和持久性等特點。研究表明，不同地區的大氣中半揮發或不揮發的有機物在PM2.5細粒子中的比重占到20%～40%左右，還有部分的大氣細粒子由VOCs轉化而來。
2 國內VOCs處置技術
大氣污染防治既是重大民生問題，也是經濟升級的重要抓手[3]。從處理方式來看，VOCs污染控制技術分為破壞性、非破壞性方法，破壞性的方法是由化學或生化反應，用光、熱、微生物和催化劑將VOCs轉化成CO2和H2O等無毒無機小分子化合物。非破壞性法是通過物理方法，控制溫度、壓力或用選擇性滲透膜和選擇性吸附劑等來富集和分離揮發性有機物。它們分別應用于不同的場合。
對于高濃度（>5 000 mg/m3）或比較昂貴的有機廢氣，宜采用吸收法、冷凝法等加以回收；對于中等濃度（500～5 000 mg/m3）的有機廢氣采用直接燃燒、催化燃燒、生物過濾等，對于低濃度（
2.1 適用于高濃度（>5 000 mg/m3）的有機廢氣
2.1.1 吸收法
用溶液、溶劑或清水吸收工業廢氣中的揮發性氣體，使其與廢氣分離的方法叫做吸收法。吸收法適合較高濃度的廢氣回收，去除效率高，投資低，能耗小，安全可靠，但操作條件要求苛刻，吸收劑消耗量大，需不斷補充。
2.1.2 冷凝法
冷凝法是用來回收VOCs的一種有效方法，其基本原理是利用氣態污染物在不同的溫度和壓力下具有不同飽和蒸氣壓，通過降低溫度和增加壓力，使某些有機物凝結出來，使VOCs得以凈化和回收。該方法適合沸點較高的有機物，具有回收純度高、設備工藝簡單、輸出為液態油可直接利用等優點，但冷凝法要達標需要降到很低的溫度，耗電量巨大，不是真正意義上的“節能減排”。
2.2 適用于中等濃度（500～5 000 mg/m3）的有機廢氣
2.2.1 燃燒法
燃燒法分直接燃燒法和催化燃燒法。
（1）直接燃燒：直接燃燒技術將廢氣作燃料加熱到有機溶劑的燃點溫度以上（760 ℃～980 ℃）燃燒凈化，適用于凈化含可燃有害組分濃度較高的廢氣或者燃燒時熱值較大的廢氣，優點是凈化效率高，凈化徹底，基本沒有有機副產物。但缺點是燃燒室溫度過高，有較大的安全隱患。
（2）催化燃燒：催化燃燒技術是借助催化劑使VOCs在較低的起燃溫度條件下進行無火焰燃燒分解成二氧化碳和水蒸氣，用于處理可燃或者在高溫下可分解的有機氣體，適合于較高濃度沒有回收價值的混合有機廢氣。該技術的優點是降低燃燒溫度，提高能量利用率；無焰燃燒產生的熱流溫度適中，無需冷卻空氣稀釋，提高了熱效。但是該技術的氣體燃燒反應條件非常苛刻，需高溫、高空氣和高水蒸氣分壓；催化劑須具備高活性、高熱穩定性，抗中毒。
2.2.2 生物過濾
利用微生物的新陳代謝過程對多種有機物和某些無機物進行生物降解，可以有效去除工業廢氣中的污染物質，此即為處理有機廢氣的生物法。該法處理效率高，工藝簡單，費用低，無二次污染，但對高濃度、生物降解性差及難生物降解的VOCs去除率低。
2.3 適用于低濃度（
2.3.1 吸附法
吸附技術是最為經典和常用的氣體凈化技術，也是目前工業VOCs治理的主流技術之一。活性炭因其具有大比表面積和微孔結構而廣泛應用于吸附回收有機氣體。活性炭適用于低濃度的各種污染物，活性炭價格不高，能源消耗低，應用起來比較經濟，通過脫附冷凝可回收溶劑有機物，應用方便，只與空氣相接觸就可以發揮作用。但是該法存在的主要問題是由于混合氣體中存在大量水蒸氣會導致活性炭的使用壽命較短，因此需要經常更換活性炭，造成了回收處理成本的增加。
2.3.2 低溫等離子技術
低溫等離子技術是一種通過外加電場的作用，使介質放電產生大量的高能電子，高能電子和揮發性有機物的分子經過一系列復雜的等離子物理和化學反應，進而將有機物降解為無毒無害物質的方法。廢氣處理濃度范圍廣泛（1～10 000 ppm），在100 ppm以下處理效果更佳，但該技術的設備投資費用較高。
2.3.3 光催化氧化
光催化氧化是目前研究較多的一種高級氧化技術，催化劑受光照射，電子躍遷，生成電子-空穴對，對有機廢氣氧化還原凈化。此技術的優點是反應條件溫和（常溫、常壓），催化劑無毒。缺點是催化劑效率下降易失活，副產物較多，后期的凈化效率較低。
2.4 汽修企業VOCs處置措施
2016年，對某4S店開展了清潔生產審核工作，清潔生產的過程就是不斷采取改進設計、使用清潔的能源和原材料，采用先進的工藝技術與設備、改善管理、綜合利用等措施，從源頭削減污染，提高資源利用效率，減少或者避免生產、服務和產品使用過程中污染物的產生和排放，以減輕或者消除對人類健康和環境的危害。因此，通過綜合手段在源頭、生產過程中全面預防污染物的產生，發現該企業在揮發性有機物處理存在的問題：（1）未使用環保水性漆；（2）調漆間與洗槍區設置在一個房間，但洗槍環節未單獨設置廢氣處理系統，且未在密閉空間進行；（3）通過污染因子平衡可知，該4S店產生的揮發性有機物量遠大于每年活性炭的用量，明顯處理能力不夠，因此需對原噴烤漆房廢氣處理系統進行改造。
針對該企業的以上情況，經過研討提出了以下環保防治措施。
方案1：將面漆（油性漆）更換為環保水性漆。
（1）方案簡介。
由于油性漆中含有大量的苯、甲苯及衍生物，使得車輛作業中產生較多的VOCs排放，嚴重影響作業健康和大氣環境，通過使用環保水性漆替代油性漆，可大量減少VOCs排放。
水性漆和油性漆在施工的時候都需要用稀釋劑進行調和，油性漆的稀釋劑中包含各種有害物質，其揮發時間可能需要5～8年，有的甚至長達10年，而環保水性漆中主要以水和水合溶劑作為漆料的溶劑，因此大大減少了有機溶劑的含量，從而降低了VOCs排放。
（2）改造方案。
將目前使用的面漆由油性漆更換為水性漆，需對原有設備進行適當的改造，并添置必要的專用設備，設備改造包括如下內。
①對調漆間重新規劃、布局，采購水性調漆架、調漆桌一套。
②過濾裝置配備足量過濾棉及活性炭。
③采購帶氣壓表的水性漆專用噴槍。
④采購安裝文丘里（水性漆專用吹風筒），用于局部干燥。
⑤采購安裝油水分離器。
⑥選用環保水性漆。
（3）環境及經濟可行性分析。
采用水性漆替代油性漆產生的環境效益是可以大大減少VOCs的排放，體現在3個方面。
第一，降低了面漆VOCs排放：根??4S提供的面漆（油性漆、水性漆）的成分表，可以看出，采用油性漆VOCs排放量占比56%，采用水性漆VOCs占比10%，有效降低了VOCs的產生及排放。
第二，降低了稀釋劑和固化劑的使用量：使用面漆（油性漆），需要稀釋劑和固化劑調配，而采用面漆（水性漆）以水作溶劑，因此可降低稀釋劑和固化劑的使用量，減少VOCs的排放。
第三，降低了洗槍稀料的使用量：油性漆需要用稀料進行清洗噴槍，而水性漆可用水清洗，大大減少稀料的消耗，并有效減少對作業人員的傷害。
方案2：VOCs廢氣治理改造。
（1）方案簡介。
VOCs廢氣治理分為：調漆及洗槍過程VOCs廢氣、噴烤漆房噴漆廢氣。設計方案如下。
①調漆間：購置一臺洗槍機，加集氣系統，調漆及洗槍過程VOCs廢氣集中匯集至噴烤漆房末端一體化處理設備設施。
②噴烤漆房：根據企業實際情況，兩間噴烤漆房輪流使用，因此設計一套末端處理設施，并在每間噴烤漆房尾氣排放管道加裝一個管道閥，分別進入末端處理設備，不用時關閉，使用時打開，處理設備末端設置一個排放煙囪。
（2）改造方案。
改造設施包括如下幾項。
①預處理系統：以過濾棉除漆霧+精過濾的方式去除漆霧和細粉塵，目的是保護活性炭的使用壽命，為后續活性炭再生創造條件。
兩級過濾后可以保證粉塵凈化效率在99%以上，凈化后進入吸附劑層的廢氣中粉塵濃度在1 mg/m3以下，保證吸附設備長時間正常運行。當被捕集物逐漸堵塞過濾棉或濾筒的孔道，減少過濾面積、增加過濾阻力時，過濾材料會達到容塵飽和，更換時間根據系統的濃度不同而不同。
②活性炭吸附系統：活性炭吸附技術具有凈化效率高，適應范圍廣，工藝路線簡單，治理費用相對較低等優點，是目前VOCs治理的主流技術。根據企業實際情況選擇活性炭吸附法處理VOCs。
③更換風機、煙囪。
④建議安裝VOCs在線監測探頭，可隨時監測活性炭吸附率，從而節省運行成本。2016年執行《汽車維修業大氣污染物排放標準》DB11/1228-2015標準，標準要求，“采用非原位再生吸附處理工藝，應按審定的設計文件要求確定吸附劑的使用量及更換周期，且每萬立方米每小時設計風量的吸附劑使用量不應小于1 m3，更換周期不應長于1個月”。VOCs在線監測裝置監測活性炭吸附飽和度，達到設定預警值時報警，此時進行活性炭更換，以節省活性炭費用。
3 結語
響，以寧夏回族自治區某一級公路工程為例，并提出了相應的防治措施和建議，為公路
工程的景觀環境保護工作提供參考。
關鍵詞：景觀環境公路工程防治措施
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
1 前言
隨著我國公路交通的飛速發展，公路工程建設對當地生態環境、景觀風貌造成的影響，對施工區域人民的生產生活帶來的沖擊，也引起了多方的關注。特別是生態環境脆弱的西北地區，公路工程的施工對景觀環境的影響極可能是不可逆的。本文通過分析公路施工對景觀環境造成的影響，提出了相應的景觀環境防治措施，為公路工程的景觀環境保護工作提供參考，以減少公路施工給景觀環境帶來的不利影響。
2 沿線環境特征
寧夏回族自治區某一級公路工程位于地勢東南高、西北低，平均海拔（800～1500）m，最高海拔3556m。可利用草場46×103km2，主要為荒漠、半荒漠草原。沙漠面積34×103km2，主要是騰格里、烏蘭布和兩大沙漠。為典型的大陸型氣候，以風沙大、干旱少雨、日照充足、蒸發強烈為主要特點。年降雨量（80～220）mm，年蒸發量（2900～3300）mm。日照時間3316h，年平均氣溫7.2℃，無霜期（120～180）天。
本項目在地理區域上屬溫帶荒漠干旱區，由于受降水稀少、蒸發量大、風大沙多、土壤貧瘠、地上地下水源相對缺乏且分布不均等自然條件的制約，植被具有顯著的荒漠區域植被特點，表現為區系貧乏、種類稀少、結構簡單、分布稀疏。形成了以旱生、超旱生、鹽生和沙生的灌木、半灌木為主的建群種和優勢種。隨著氣候干旱風沙頻繁，生態環境的急劇惡化，地表植被退化嚴重，生物多樣性脆弱。土壤鹽漬化面積同趨擴大、加重。由于沙漠化面積的逐步擴大，而引發產生的沙塵暴頻率和強度越來越高。
3 公路工程建設對環境的影響
工程建設對環境的影響，其主要出現在施工期和營運期。表現為建設工程對土地的占用，工程的開挖對水體、植被等生物環境的影響，以及由車輛行駛噪聲、施工機械噪聲、汽車尾氣、施工營地、工程現場形成的污染對沿線環境和當地居民生活的影響。
根據擬建公路的工程、公路沿線地區的生態、噪聲、空氣等環境特點，對擬建公路的環境影響因素進行篩選，從而確定了嚴重影響、一般影響和影響較小因素，其結果見表1。
受擬建公路影響的環境因子篩選 表1
工程活動
環境因子 前期
工作 施工期 營運期
自然環境 水土流失
植被破壞
空氣質量
噪聲
土壤質量
土地利用
地表水
社會環境 工業 + +
農、牧業 +
交通 +
社會經濟 + +
公眾健康
居民生活質量 +
拆遷
注：明顯影響 一般影響 影響較小“+”表示有利影響
3.1對生物多樣性的影響
公路工程對植物資源的影響主要發生在施工階段，運營階段對植物資源的影響極小。
在道路施工期間，施工方投入大量物資和勞動力，人員較多，活動范圍較大，對施工區周圍植物資源會造成一定的影響，如：施工方的活動對動物棲息地生境的影響，施工機械對動物的干擾，施工中對所經過的灘涂、草地挖方和填方將對兩棲和爬行類，特別是對兩棲類動物小生境的破壞等。工程建設用地將永久征收一定數量的灌草叢，使資源面積減少。道路施工時取棄土石方、人流和車流進入，運輸車輛產生的揚塵，施工過程灑落的水泥，都會對周圍植物的生長帶來直接影響。該項目區處在荒漠區域，植被結構簡單、分布稀疏，大量施工機械，人員的進入，如不加以防范會對已經脆弱的植被結構造成毀滅性的損害。
營運期也可能因公路對生態環境的分割會對野生動物產生阻隔影響，主要表現為因生境碎化，可能使個別動物所需的生境面積縮小，或遷移它處，從而導致公路沿線周圍環境的動物數量有所減少。
3.2對生態效能和景觀風貌的影響
公路建設將使施工區域內草場資源減少，特別對于分布在荒漠化、水土流失嚴重地區，這些區域的草場資源可以防治水土流失、凈化空氣、防風固沙、降低噪音、改善環境。工程建設一旦開始還會造成一定數量的生物量損失，造成地質結構、地表植被的破壞，工程建設勢必會降低施工區域的生態環保效能。
公路工程的實施對景觀風貌的影響主要表現在施工階段。西北地區公路建設沿線地植被主要以生態脆弱的人工種植林為主，施工期間，路基土石方開挖填筑、取棄土場開挖、施工便道修建及施工過程碾壓、附屬場地整平和基礎的開挖等都將使得原地貌遭受擾動破壞，改變局部地形地貌，容易造成水土流失，材料堆場、施工營地和運輸通道等臨時工程在施工期間對地表植被遭到破壞，地表，嚴重影響景觀整體性。
3.3對環境質量的影響
道路施工期間和營運期間都會對項目區及周邊環境質量造成一定影響，主要包括：空氣環境、水環境、及固體廢棄物對環境的影響。
空氣環境的影響主要是工程施工產生揚塵、粉塵等對空氣環境造成的影響，該項目區域；運營階段機動車尾氣排放的污染物（碳氧化物、氮氧化物及多環芳烴化合物等）會產生大氣污染。
水環境的影響主要為施工期間跨河橋梁施工、施工營地生活污水以及建筑材料運輸與堆放對水體的影響等；運營期間機動車行駛產生一定量的污染物，公路沿線收費站的洗車廢水和生活污，降雨時將隨著雨水被沖刷至附近的溝渠，會對沿線水體造成不利影響。
固體廢棄物對環境的影響主要是施工期產生的生活垃圾、建筑廢料、工程土石方廢棄物、拆遷垃圾等固體廢棄物，若不妥善處置，不僅會影響景觀、污染空氣等，還會傳播疾病，危害人體健康。
4 公路工程景觀生態影響防治措施
4.1公路工程對生物多樣性影響的防治措施
加強道路兩側的綠化，恢復林緣景觀，以減少公路營運對環境的污染。對林區邊緣、隧道口和涵洞口采用加密綠化帶，并盡可能的擴大綠化面積，以有效的防止燈光和噪音對野生動物不利的影響，并保障行車安全。在野生動物的重點分布區，盡量多設置以方便動物通過和遷徙的構筑物，公路兩側應建有效的保護設施。嚴格管理措施，限制噪聲，減少尾氣污染等。加強隧道口、涵洞口和橋下植被的自然景觀恢復，以更有利于動物通行。加強對承包商的宣傳教育，特別是有關法規、野生動植物的簡易識別及保護方法。加強施工的生態監理，監督施工過程中的生態保護措施和行為，防止捕獵和亂砍濫伐，加強動植物檢疫和環境監測。
4.2公路工程對生態效能和景觀風貌影響的防治措施
嚴格控制路基開挖施工作業面，避免超挖破壞周圍植被，在荒漠化嚴重區域，開挖回填時應有監理人員現場監督。工程施工過程中，要嚴格按設計規定的取棄土（渣）場進行取棄料作業，不允許亂取土，不允許將工程廢渣隨處亂排亂放，更不允許排入河中。路基施工和棄土（渣）場施工前，應將占用地的表土層剝離，并在臨時用地范圍內適當位置進行集中堆放，并采取臨時攔擋和覆蓋措施，防止雨淋造成養分流失，以便用于后期的綠化和土地復墾。對于坡面工程及時采取工程或植物防護措施加以防護。凡因公路施工破壞植被而的土地（包括路界內外）應在施工結束后立即整治利用，恢復植被或造田還耕。在沿線有野生保護動物分布的路段設置禁鳴標志。
4.3公路工程對環境質量的影響及保護措施
（1）大氣污染物防治措施
施工現場經常灑水可有效的控制揚塵。運送砂石料的運輸車輛，用帆布、蓋套等遮蓋，以防物料飛揚，沿途撒漏。水泥混凝土混合料的拌和，應采用站拌方式，拌和站應離居民區和敏感點至少250米，另外拌和站須配備除塵設備。瀝青混合料應采用集中廠拌方式，其拌和機應配備有除塵設備，拌和廠應離居民區和敏感點不少于1公里。公路中橋梁結構應多采用預制構件。
（2）水污染物防治措施
施工材料（如瀝青、油料、化學品等）應遠離地面水，并提供環行排水溝和滲水坑，以防意外溢出污染地面水。現場施工人員的生活污水應建立臨時化糞池進行集中處理，嚴禁直接排入水體。修建道路排水工程時，應建造臨時繞行渠道，以便繼續使用灌溉渠和排水溝。有河溝的地方修建橋梁時，應注意避免施工鉆樁的水或石渣直接污染水源。
（3）固體廢棄物防治措施
施工期施工人員居住場地附近設置臨時垃圾集中堆放場地，生活垃圾定期清運至附近垃圾處理場處置。加強施工期現場管理，垃圾及時清理，妥善處置。施工結束后，施工場地應及時平整，清場要徹底，建筑垃圾用于場地回填，不可利用部分與施工人員生活垃圾一起統一收集送附近垃圾處理場處置。營運期在服務區、停車區和收費站等區域設置垃圾收集桶和垃圾收集池收集工作人員生活垃圾，分別送往臨近的城鎮現有垃圾處理場處置。
5 結語
在我國西北地區，生態一直比較脆弱，特別是荒漠化嚴重地區。公路的建設，施工周期長，動用大量重型機械，施工人員眾多，對路線區域的環境影響較大，因此分析公路工程施工對環境的影響因素，對于工程建設過程認識、控制和保護當地脆弱的環境十分必要。
參考文獻：
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礦山開采不僅改變了原有的自然景觀,而且產生了一些新景觀,致使區域景觀協調性發生變化。項目運營的三廢排放、噪聲污染和突發性污染事故均造成環境污染，施工作業物料運輸等帶來廢水、噪聲震動、廢氣和固體廢物污染隱患和環境突發事件隱患。在建設過程中占用土地,造成土地資源減少，大量的棄渣場、臨時施工場造成土地質量和土壤環境變化，土地利用價值改變等；造成對社會環境造成一定程度的影響。
2生態驗收調點
調查因工程內容（如開采面積、開采深度、棄渣量堆放等）造成對自然環境和生態環境的影響，植被、土壤環境變化、水土流失情況、防護工程及其效果、綠化工程及其效果、景觀影響等。礦山開采的近期、中期和開采終止后生態恢復計劃、規劃和實施方案及落實情況。環境影響報告書及設計中各項環保措施和各級環保主管部門的審查意見中有關環境保護要求落實情況及有效性，并根據調查結果提出環境保護補救措施[1]。調查工程采取的生態恢復、水土保持及污染防治措施。通過對工程所在區域環境現狀監測與調查，比較項目建設前后環境質量變化情況，分析各項環保措施實施的有效性。針對工程已產生的實際環境問題及可能存在的潛在的環境問題，提出切實可行的補救措施和應急措施，對已實施的尚不完善的措施提出改進意見，對新產生的環境問題提出減緩和補救措施[1]。環境保護目標調點：礦山附近村莊、河流、自然保護區、飲用水源保護區、礦產資源及文物古跡等。
3調查的主要內容
3.1項目工程概況
（1)核實項目建設過程履行環評審批全過程，涉及項目變更的要求變更環評審批手續。（2）核實項目選址與環評報告書和批復文件確立的選址是否一致，重點核實造成環境影響的尾礦庫、廢石堆場選址情況。（3）工程調查和項目組成,包括礦區范圍、開采范圍、標高、開采方式、建設內容、產品種類、名稱、規模、服務年限、取棄土石量、廢石場、尾礦庫、工業場地建設等。屬于續采工程或技改擴建工程的要調查原有工程情況，本項目與原有項目在主輔工程和環保工程等方面的依托關系。（4）項目生產工藝、工程技術經濟指標及生產負荷、產污環節及污染治理、生態恢復、水保措施、清污分流、污污分治等情況，如廢石堆場、尾礦庫設計施工單位情況、壩下滲濾水收集池和監測井，周邊排洪溝建設，礦區排洪、開采范圍內雨水收集等。（5）調查運礦路線、道路建設，礦區道路和礦山與外界連接道路建設情況。（6）調查工程環保投資包括水污染治理投資、大氣污染治理投資、固體廢物治理投資、噪聲治理投資和環境監測儀器配置以及生態保護和綠化投資等。（7）項目周邊敏感點分布、敏感點與項目的相對位置關系和距離。如受廠界噪聲運輸路線噪聲、粉塵影響的村莊,尾礦庫、廢土石堆場影響的地下水和村莊，水系河流、溶洞暗河、農田土壤以及自然保護區、稀有動植物、保護文物等等。因為時間的不同和施工工程的變化使保護目標發生相對位移,環評報告書中所涉及到的保護目標未必與驗收調查時實際存在的保護目標相同，在工程調查中要實地調查。
3.2生態環境現狀調查
（1）區域自然環境現狀調查主要包括地形地貌、氣象、地質水文、植被、土壤、動植物、礦體特征和成分。（2）是可持續發展影響調查:包括土地資源影響調查、水資源影響調查等。（3）區域社會環境調查；工農業生產；土地利用、水環境功能區劃；自然保護區、風景名勝區等調查。
3.3生態環境影響調查
（1）施工期生態環境影響調查礦山的削頂表層剝離、運礦道路等工程開挖地段、廢土石堆放、尾礦庫建設等直接破壞礦區內原有植被，造成地表土，隨著大氣降雨或風的影響，極易發生風蝕和水蝕的水土流失。現場調查項目采取的生態恢復措施，分析其效果和技術可行性。（2）運行期生態環境影響調查項目露天開采，不可避免的造成自然生態環境的破壞，完全改變區域的地形地貌，破壞植被和動植物的生存環境，隨著開采不斷深入，自然生態環境破壞面臨的壓力越大，對動植物的影響將不可逆轉，調查報告要重點分析項目在開采年限范圍內對生態環境的累積影響。景觀影響調查:主要包括區域景觀狀況調查、項目景觀構成分析和影響景觀的不利因素分析等。生態危害調查:包括露天開采對區域動植物的影響；水土流失強度調查和水土流失防治措施調查；礦區土地復墾措施及有效性分析。項目永久占地狀況、臨時占地及其恢復狀況。
3.4建設項目社會環境影響
調查環保搬遷包括防護距離內環保搬遷，震動噪聲污染引起的村莊搬遷問題，建設項目征地搬遷及其賠償等。工程占地對農業生產的影響等社會環境影響調查。
3.5建設項目生態環境保護措施調查
根據環評及其批復要求，重點檢查企業水土保持方案和土地復墾方案制定、資金籌措、已開采區措施落實情況；對山區露天開采項目檢查開采邊界排洪溝建設情況；廢土石場堆放、攔渣壩、雨水收集系統、排洪設施、壩下滲濾液收集及監測情況。對以上各項措施和設施建設有效性進行評價，對不完善的措施提出環境保護補救措施建議。
4污染因素調查與監測
4.1水環境調查監測內容
（1）廢水監測：露天開采項目廢水主要有廢石攔渣壩壩下收集水池廢水和少量生活污水，壩下收集池廢水一般循環使用，部分外排，對外排廢水進行監測。少量生活污水，一般用化糞池處理后用于周圍林地灌溉。監測指標以監測特征污染物指標為主。（2）地表水監測:根據環評和批復文件調查評價范圍內地表水系分布情況，明確納污水體及納污水體功能區劃；由于露天開采項目廢水僅為雨水沖刷引起的面源污染，因此，在對地表水監測布點時要對礦區河流上游、礦區范圍、河流礦區下游監測布點監測，同時監測河流底泥，監測項目為水質常規項目和項目特征污染物指標。（3）明確調查范圍內的地下水流向，在礦區地下水上游、下游布點監測，盡量與環評點位一致，監測項目為水質常規項目和項目特征污染物指標。
4.2大氣環境影響重點調查內容
（1）有粉碎加工工段的，對破碎工段、皮帶運輸、裝卸物料等揚塵點采取的抑塵措施進行調查，對配套的除塵設施除塵效果進行監測，監測項目為顆粒物[2]。（2）根據環評所提出的措施,檢查對大氣污染源環保措施的落實情況,包括:礦區灑水抑制揚塵、篩分破碎車間灑水加裝除塵、礦山運輸車加蓋等。（3）廢氣廠界無組織排放監測，下風向設置監控點,監測顆粒物無組織排放[3]。
4.3聲環境影響調查
（1）結合環境影響報告書中的噪聲監測布點，特別關注環境影響報告書中預測結果超標的敏感點。（2）選擇距工業場地和道路較近（小于200m）的村莊、學校；廠界內有高噪聲設備的對應廠界適當增加監測點；監測因子為等效聲級LAeq。（3）應給出如下結論：根據驗收標準，分析工程周圍的敏感點環境噪聲和廠界噪聲的達標情況；分析現有噪聲防治措施的有效性及存在問題，在對措施有效性分析基礎上，針對存在的問題，提出相應的聲環境保護補救措施建議[3]。
4.4公眾意見調查
建設項目公眾意見調查，其調查內容主要包括公眾對項目建設的基本態度，施工期及運營期主要環境影響。了解施工前期和施工期曾經可能存在的生態環境問題及其采取的措施，針對遺留的生態環境問題和運行期產生的生態環境問題，征求公眾意見，作為進一步采取生態恢復措施的參考。公眾意見調查應在工程的影響區域內進行，調查方式采用分發調查表的形式進行。調查表宜發放100份。對調查內容進行逐項分類統計，分不同地域特征、不同年齡、不同職業計算各類意向或意見數量和比例，并依據調查統計結果對建設項目的主要影響、公眾對工程建設的意見進行分析。
5結論
關鍵詞：城市； 大氣顆粒物； 污染治理
中圖分類號：C91文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2008）07-0338-02
1 大氣顆粒物污染簡介
大氣顆粒物指除氣體之外的所有包含在大氣中的物質，包括所有各種各樣的固體或液體氣溶膠。其中有固體的煙塵、灰塵、煙霧，以及液體的云霧和霧滴。粒徑的分布大到200微米，小到0.1微米。
統計數據表明，目前我國煙塵和粉塵排放量有逐年下降的趨勢，但影響城市空氣質量的主要污染物仍是顆粒物。2004年的環境狀況報告顯示，46.8％的城市顆粒物濃度超過二級標準；顆粒物污染較重的城市主要分布在西北、山西、內蒙、遼寧、河南、湖南和四川。在監測的城市中，2004年環境空氣質量達國家二級標準的占38.6％，而1999年這一數字只有33.1％，但全國總排放近年處于波動狀態，沒有得到明顯的遏制。總的來說，隨著300 多個城市中達到二級標準的比例逐年增加，中國城市的空氣質量有所好轉。
對于我國城市而言污染源主要為各種工業生產過程中產生的大氣污染和居民燃煤污染。另外，近年來私人轎車的數量急速增多和市政建設等都帶來了嚴重的環境問題。
2 大氣顆粒物治理措施
2.1 加強污染物排放管理的建議
政府部門需加強大氣顆粒物污染管理力度。政府部門應將大氣顆粒物排放制度化，如進行以下流程。首先，政府需明確污染排放許可證頒發的法規和管理流程，包括許可證申請的嚴格化、污染指數檢測報告的準確化、許可證管理人員的考核、許可證管理機關的執法權明確化、許可證審批程序的合理化以及管理資金的流向明朗化；其次，是在執法辦事的過程中需要嚴格執行污染排放許可證頒發的法規和管理流程，提高工作人員的素質以及辦事效率。
2.2 城市生態環境整治建議
城區生態環境綜合整治方案的設計范圍是以城市中心區的建成區為核心地域向外延伸。
2.2.1 水域生態工程方案
城市中的水域是唯一不起塵的地域,而且還具有吸塵、降塵和調節城市氣候的重要作用,是城市生態平衡的重要因素。因此,要充分利用城市地質條件,保持并擴大現有水域面積,同時積極開發新的水域,提高水域覆蓋率。該工程方案除了具有生態效益外,還可考慮其經濟效益,例如建設水上訓練基地或旅游渡假村等。
2.2.2 綠色生態工程方案
綠化是城市生態建設的另一重要組成部分。綠化可以調節氣候、減少污染、凈化空氣、防風固沙,是非常經濟的生物防治措施,稱之為“城市肺”。中心區TSP 中揚塵比例較高,與城市綠化率不高有著密切關系。因此,方案對綠化工程作出重點規劃。綠化工程的設計思想:以林為主,草花為輔,建設大型防護林帶和城市森林公園,盡快形成城市森林系統,使綠化工程最大限度地發揮環境保護和生態平衡作用;規劃設計大、中、小型的以林為主,林、草、花相間的城市立體景觀系統,使中心區內已建成地域的裸地全部綠化,作到黃土不露天;在建地域的裸地應隨建設工程的結束時間而完成綠化工程。
（1）圍繞城市外部建立外防護林帶，形成以抵抗外來大氣顆粒污染物的防護墻。再在城市中，沿河流、湖泊建立內防護林帶，保證城市大氣顆粒污染物的凈土。
（2）建立城市森林公園，給城市建造有一個“肺”，便于城市消耗以產生的城市大氣顆粒物污染。
（3）許多城市都在近郊有儲灰場，用來堆積城市建筑、日常生活所產生的灰塵、垃圾。儲灰場是重要起灰源之一。該工程擬先在儲灰坑周圍建設高大防護林地,以阻擋灰坑起塵。注重儲灰場的封閉問題，盡可能的避免其灰塵外揚。生活垃圾場周圍也需建設高大防護林地,以阻擋垃圾山起塵。服務期滿后進行土地恢復處理。還要做好裸地綠化工作，盡量做到城市退耕還林，將廢棄的、或暫時無用處的裸地充分利用，建立綠化帶或防護林帶。
2.3 城市工業環境整治方案
目前，我國許多城市內或近郊都存在一些具有一定大氣污染的工廠。對于這些工廠，我們不但需要對其工廠環境進行改造和綠化（如上部分方案）。還需嚴格按照國家相關部門的要求，要求工廠進行廢氣的處理，達到環保要求。對于大氣顆粒物污染，有以下幾種控制技術：
根據除塵技術原理，可以概括為機械力除塵、過濾除塵、靜電除塵和濕式除塵四種類型，其中前三種可統稱為干式除塵。
2.3.1 機械力除塵
機械力除塵是借助質量力的作用達到除塵目的的方法，相應的除塵裝置稱為機械式除塵器.質量力包括重力、慣性力和離心力,主要除塵器形式為重力沉降室、慣性除塵器和旋風除塵器等。
(1)重力沉降。
利用顆粒污染物與氣體密度不同，使顆粒污染物在重力作用下自然沉降下來，與氣體分離的過程。重力沉降室結構簡單，造價低，壓力損失小，便于維護，且可以處理高溫氣體。主要缺點是只能捕集粒徑較大的顆粒物，僅對50微米以上的顆粒物具有較好的捕集作用，因而效率低，只能作為初級除塵手段，主要用于高效除塵裝置的前級除塵器。
(2)慣性除塵。
利用顆粒污染物與氣體在運動中慣性力不同，使顆粒污染物從氣體中分離出來的過程。通常是使氣流沖擊在擋板上，氣流方向發生急劇改變，氣流中的顆粒物慣性較大，不能隨氣流急劇轉彎,便從氣流中分離出來。
(3)離心除塵。
利用旋轉的氣流所產生的離心力，將顆粒污染物從氣體中分離處理的過程。
離心除塵器也稱為旋風除塵器，具有結構簡單、占地面積小、投資低、操作維修方便、壓力損失中等、動力消耗不大、可用各種材料制造、能用于高溫或高壓及腐蝕性氣體、并可直接回收干顆粒地優點。一般用來捕集5至15微米以上地顆粒物，除塵效率可達80%左右，是機械式除塵器中效率最高的。主要缺點是對5微米以下的細小顆粒物去除效果不理想。
2.3.2 過濾除塵
過濾除塵是使氣流通過多孔濾料，將氣流中顆粒污染物截留下來，使氣體得到凈化的過程，主要有袋式除塵及顆粒層過濾除塵兩種方式。
（1）袋濾除塵。
利用棉、毛或人造纖維等加工的濾布捕集顆粒污染物的方法，主要通過篩分、慣性碰撞、擴散、靜電、重力沉降等作用機制，依靠濾料表面來捕集顆粒污染物，屬于外部過濾。
該方法除塵效率高，一般可達99%以上，適應極強，能夠處理不同類型的顆粒污染物，操作彈性大，除塵效率對入口顆粒污染物濃度及氣流速度變化具有一定穩定性，結構簡單，使用靈活，便于回收干料，不存在污泥處理。但袋式除塵器的應用受到濾布的耐溫、耐腐蝕等操作性能的限制，一般使用溫度應低于300℃。
(2)顆粒層過濾除塵。
通過將松散多孔的濾料填充在框架內作為過濾層，顆粒物在濾層內部被捕集的一種除塵方法，屬內部過濾方式。除塵過程中大顆粒污染物主要借助慣性力，小于0.5微米的顆粒物主要靠濾料及被過濾下來的顆粒表面的攔截和附著作用過濾下來，凈化效率隨顆粒層厚度增高而提高。顆粒層除塵器按其功能可分為單顆粒層除塵器和組合顆粒層除塵器兩種。
2.3.3 靜電除塵
利用高壓電場產生的靜電力(庫侖力)的作用從氣流中分離懸浮粒子(塵粒或液滴)的一種方法。靜電除塵主要通過粒子荷電、沉降和清除三個階段實現顆粒污染物與氣流的分離。靜電除塵常用的設備為電除塵器，工業上應用最廣泛的是單區電除塵器，即使粒子帶電的電離作用與帶電粒子的集塵作用在同一電場中進行。電除塵器是一種高效除塵裝置,對細微塵粒及霧狀液滴捕集性能優異，除塵效率達99%以上，對于0.1微米以下的塵粒，仍有較高的去除效率，由于氣流通過阻力小，所消耗的電能通過靜電力直接作用于塵粒上，因此能耗低。處理氣量大，可應用于高溫、高壓場所，廣泛應用于工業除塵。電除塵器的主要缺點是設備龐大、占地面積大、一次性投資費用高。
2.3.4 濕式除塵
也稱為洗滌除塵。該方法是用液體洗滌含塵氣流，使塵粒與液膜、液滴或氣泡碰撞而被吸附，凝聚變大，塵粒隨液體排出，氣體得到凈化。由于洗滌液對多種氣態污染物具有吸收作用，因此它能凈化氣體中的固體顆粒物，又能同時脫除氣體中的氣態有害物質，某些洗滌器也可以單獨充當吸收器使用。濕式除塵主要通過慣性碰撞、擴散、凝聚、粘附等作用來捕獲塵粒。濕式除塵常用的有噴淋塔、填料塔、泡沫塔、臥式旋風水膜除塵器、中心噴霧旋風除塵器、水浴式除塵器、射流洗滌除塵器、文丘里洗滌除塵器等。濕式除塵器結構簡單、造價低、除塵效率高，在處理高溫、易燃、易爆氣體時安全性好。不足是用水量大，易產生腐蝕性液體，產生的廢液或泥漿進行處理，并可能造成二次污染。
2.3.5 粉塵與煙氣處理
粉塵和煙氣主要來源于燃燒設備和工業生產工藝。對粉塵的凈化控制，主要是三類技術。對于煙氣的處理技術，主要是三種：一是洗滌吸收技術，典型裝置是煙氣洗滌塔；二是吸附技術，典型裝置是過濾層凈化器；三是催化處理技術，典型裝置有催化燃燒器、熱催化器等。
3 結束語
由于城市持續高速的經濟增長和污染控制的困難，城市空氣污染治理將存在一個很長時期。大氣顆粒物污染是大氣污染的主要方面。由于其組成、結構的復雜性，對我們人類的健康和發展都有著重大的影響，對城市空氣和發展有著惡劣的影響，對地球環境也有著不可忽視的影響。目前，還存在著治理難、治理資金投入大、技術水平有限等問題。因此，大氣顆粒物污染任重而道遠。本文通過對大氣顆粒物污染的現狀及污染源的簡要介紹提出適合于我國城市現狀的整改意見以及在工業處理方面的處理技術及處理方法。對于大氣顆粒物污染治理工業治理方法有很多，如文中所列。但每種方法都有其使用條件和使用環境，對于不同地域和不同條件還應根據各自需求選擇正確的方式方法。
