時(shí)間：2022-09-05 12:33:36
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇道路工程，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計(jì)；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書
一、“道路工程”課程設(shè)計(jì)在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義
道路工程課程設(shè)計(jì)是對(duì)道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過(guò)設(shè)計(jì)讓學(xué)生更好地運(yùn)用所學(xué)道路工程課程的核心知識(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計(jì)原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識(shí)。課程設(shè)計(jì)時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計(jì)教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計(jì)任務(wù)，在設(shè)計(jì)任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì)時(shí)刻在教師里面對(duì)學(xué)生的問題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書及老師的現(xiàn)場(chǎng)答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計(jì)計(jì)算。2）根據(jù)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算和驗(yàn)算。編制設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計(jì)算的方法和結(jié)果符合我國(guó)現(xiàn)階段路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。
二、“道路工程”課程設(shè)計(jì)存在的問題
（一）學(xué)生不能單獨(dú)完成設(shè)計(jì)
在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽課不認(rèn)真，知識(shí)掌握的膚淺，在課程設(shè)計(jì)中，若每個(gè)人的設(shè)計(jì)題目相同，自然會(huì)出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計(jì)中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。
（二）課程設(shè)計(jì)選題存在局限性
在內(nèi)容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計(jì)效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設(shè)計(jì)選題，尤其是選題要結(jié)合工程實(shí)際。
（三）學(xué)生設(shè)計(jì)思路不清
我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對(duì)于“道路工程”這門課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強(qiáng)。但是我們?cè)趯W(xué)習(xí)這門學(xué)科時(shí)，并沒有真正的去參與到實(shí)際工程中，對(duì)于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內(nèi)容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識(shí)方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計(jì)思路不清晰。
（四）成績(jī)?cè)u(píng)定不科學(xué)
在成績(jī)?cè)u(píng)定方面，我們雖說(shuō)是要根據(jù)平時(shí)的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、計(jì)算及說(shuō)明書等書面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現(xiàn)。這樣會(huì)出現(xiàn)最終成績(jī)不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績(jī)。
三、“道路工程”課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書的編制與應(yīng)用
（一）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制目的
為了節(jié)約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計(jì)狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥路面設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計(jì)流程，掌握路面設(shè)計(jì)方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書的編寫及相關(guān)圖紙的繪制。
（二）任務(wù)書及指導(dǎo)書的編制內(nèi)容
本任務(wù)及指導(dǎo)書分三章，第一章是課程設(shè)計(jì)任務(wù)，第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計(jì)實(shí)例。1）在課程設(shè)計(jì)任務(wù)中，給出設(shè)計(jì)題目，每人要求完成兩個(gè)設(shè)計(jì)題目，即瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計(jì)資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計(jì)中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設(shè)計(jì)的效率。3）課程設(shè)計(jì)實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗(yàn)算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計(jì)的步驟。
（三）任務(wù)書及指導(dǎo)書的應(yīng)用情況
目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒有課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書時(shí)，學(xué)生在給出課程設(shè)計(jì)任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計(jì)狀態(tài)，大大的浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導(dǎo)書之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設(shè)計(jì)過(guò)程和方法。成績(jī)的評(píng)定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計(jì)說(shuō)明書和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計(jì)中表現(xiàn)情況給出最終成績(jī)。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會(huì)在任務(wù)書中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設(shè)計(jì)的老師也會(huì)抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。
作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院
參考文獻(xiàn)：
由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過(guò)程中也會(huì)受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。
1.環(huán)境因素的影響
受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒有計(jì)劃性，在存放的管理過(guò)程中也沒有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。
2.檢測(cè)不及時(shí)或者檢測(cè)失誤造成的影響
由于對(duì)工程材料的檢測(cè)不夠及時(shí)，或者漏檢、錯(cuò)檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。
3.前期調(diào)查不足造成的影響
在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對(duì)道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對(duì)當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對(duì)地質(zhì)的特殊問題要進(jìn)行避免與修正。還要對(duì)道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來(lái)道路工程施工過(guò)程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。
二、道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及報(bào)檢程序
1.道路工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目
對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來(lái)說(shuō)，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對(duì)材料的含水性、密度、CBR（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測(cè)，保證材料試驗(yàn)的全面性。對(duì)于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測(cè)試，對(duì)水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計(jì)算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個(gè)道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來(lái)道路使用過(guò)程中的整體穩(wěn)定性。對(duì)于道路工程來(lái)說(shuō)，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對(duì)瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。
2.道路工程材料的試驗(yàn)及報(bào)告
通過(guò)道路工程材料的試驗(yàn)來(lái)預(yù)測(cè)評(píng)估我國(guó)道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評(píng)估預(yù)測(cè)中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測(cè)分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過(guò)這些因素的整體預(yù)測(cè)，可以對(duì)道路工程路面性能的服務(wù)等級(jí)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。這些預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來(lái)使用性能的重要途徑。在我國(guó)現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)中，通過(guò)這些因素，可以預(yù)測(cè)公路路面在未來(lái)的使用過(guò)程中將出現(xiàn)的問題與現(xiàn)象，分析預(yù)測(cè)進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時(shí)機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過(guò)材料試驗(yàn)預(yù)測(cè)評(píng)估道路工程的未來(lái)?yè)p壞狀況。預(yù)測(cè)道路工程未來(lái)使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的重要因素。通過(guò)對(duì)道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對(duì)道路路面在未來(lái)使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)道路材料所引發(fā)的問題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測(cè)損壞的功能與效用。
3.建立高等級(jí)公路路面的使用性能預(yù)測(cè)模型
進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕⑹潜仨毜?。通過(guò)建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ停梢砸荒苛巳坏牧私庠囼?yàn)結(jié)果，對(duì)道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^(guò)程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)間長(zhǎng)度。從數(shù)學(xué)角度來(lái)計(jì)算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過(guò)程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆€(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行參考與比對(duì)，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。
三、結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：道路工程檢測(cè)，質(zhì)量
一、道路工程檢測(cè)的必要性
一個(gè)正規(guī)的道路工程建設(shè)，都要經(jīng)過(guò)立項(xiàng)、施工和驗(yàn)收三個(gè)階段，道路工程檢測(cè)是驗(yàn)收的重要工序，它以現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)為基礎(chǔ)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)使每一項(xiàng)工程質(zhì)量都得到保證，。通過(guò)對(duì)道路工程的全面檢測(cè)，了解道路的質(zhì)量情況，作為道路工程驗(yàn)收、維護(hù)的重要依據(jù)，同時(shí)為建立道路管理系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，便于科學(xué)監(jiān)督、管理道路工程。通過(guò)完善的質(zhì)量管理，可使檢測(cè)工作能夠順利進(jìn)行且獲得可靠的檢測(cè)數(shù)據(jù)，統(tǒng)一道路工程現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)方法及判定方法，檢驗(yàn)道路工程的施工質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并為客戶提供優(yōu)質(zhì)的檢測(cè)服務(wù)，保證每一項(xiàng)道路工程的質(zhì)量，從而確保交通運(yùn)輸過(guò)程中人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
二、 道路工程檢測(cè)的內(nèi)容
道路工程主要包括水泥路面和瀝青路面兩種，其檢測(cè)的內(nèi)容主要包括以下兩個(gè)方面：（1）水泥道路的工程檢測(cè)內(nèi)容主要有道路損壞情況、道路平整度、道路抗滑能力等，對(duì)應(yīng)檢測(cè)指標(biāo)有道路狀況指數(shù)、道路平整度均方差和道路擺值等，水泥道路被廣泛應(yīng)用于市區(qū)街道、鄉(xiāng)村公路、高速公路等，其性能檢測(cè)至關(guān)重要，工程檢測(cè)應(yīng)確保其達(dá)到國(guó)家規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；（2）瀝青道路的工程檢測(cè)內(nèi)容主要有道路行駛質(zhì)量、道路破損狀況、道路抗滑能力、道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等，對(duì)應(yīng)的檢測(cè)指標(biāo)為道路行駛質(zhì)量指數(shù)、道路狀況指數(shù)、道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)等，瀝青道路的檢測(cè)是對(duì)道路各方面性能的綜合評(píng)價(jià)，必須嚴(yán)格按照規(guī)定做好道路的檢測(cè)工作，并確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。
道路工程的質(zhì)量關(guān)系到各方面的利益，其重要性不言而喻，作為檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以下幾點(diǎn)是必須做到的：（1）數(shù)據(jù)的真實(shí)性和準(zhǔn)確性，檢測(cè)工作以數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，真實(shí)的數(shù)據(jù)才能反映出道路工程質(zhì)量情況，局部質(zhì)量問題可以通過(guò)重新施工解決，直到滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但如果數(shù)據(jù)不真實(shí)、不準(zhǔn)確，就可能把質(zhì)量隱患帶到下一道工序，帶到道路建設(shè)的整體中去，后果將不堪設(shè)想，所以真實(shí)、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)是工程檢測(cè)最基本最重要的要求；（2）檢測(cè)的頻率問題，檢測(cè)單位必須嚴(yán)格按照按檢測(cè)頻率規(guī)定來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，以保證不漏點(diǎn)，尤其是材料質(zhì)量監(jiān)測(cè)，只有這樣才能保證不讓不舍格料摻入工程，在做試件時(shí)，也必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)去做．對(duì)道路工程有詳盡、真實(shí)的闡述和了解，并且利用科學(xué)手段整理分析數(shù)據(jù)，以得到道路的真實(shí)質(zhì)量狀況；（3）樣品取樣，取樣是控制道路工程質(zhì)量的有效方法，需要嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)規(guī)定進(jìn)行，并且具有足夠的代表性，比較科學(xué)的做法是我們檢測(cè)人員、監(jiān)督人員、承包商等同時(shí)在場(chǎng)的情況下進(jìn)行取樣，這樣可以保證取樣的科學(xué)性、真實(shí)性。
三、工程檢測(cè)公司的職能
工程檢測(cè)公司作為道路工程檢測(cè)機(jī)構(gòu)，具有質(zhì)量控制的職能，它負(fù)責(zé)監(jiān)督施工單位對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，并在施工之前進(jìn)行配比實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)性實(shí)驗(yàn)，施工過(guò)程和施工后必須對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和檢測(cè)，并嚴(yán)格審核檢驗(yàn)方法是否科學(xué)規(guī)范，核實(shí)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)和相應(yīng)報(bào)告，必要時(shí)進(jìn)行抽樣檢查，并為現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以判斷工程質(zhì)量是否符合要求。具體分工包括以下幾點(diǎn)：（1）檢測(cè)道路工程是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、合同文件規(guī)定以及質(zhì)量監(jiān)測(cè)與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求；（2）不定期檢查施工單位的檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室、檢測(cè)儀器質(zhì)量、檢測(cè)數(shù)據(jù)和報(bào)告等；（3）檢查施工單位的質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作，對(duì)施工單位提出的試驗(yàn)、檢驗(yàn)和質(zhì)檢資料進(jìn)行核實(shí)審批，對(duì)施工單位的道路檢測(cè)成果進(jìn)行抽樣性檢查；（4）對(duì)于施工過(guò)程中的質(zhì)量事故，應(yīng)監(jiān)督施工單位按照科學(xué)的質(zhì)量缺陷審定方案進(jìn)行科學(xué)處理，及時(shí)向上級(jí)報(bào)告檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題；（5）對(duì)施工單位提出的試驗(yàn)報(bào)告和質(zhì)檢資料進(jìn)行審批，全面檢測(cè)道路工程中的各項(xiàng)指標(biāo)，通過(guò)專項(xiàng)檢測(cè)來(lái)確定那些設(shè)計(jì)文件中未具體明確的指標(biāo)。
工程檢測(cè)公司作為一個(gè)獨(dú)立的部門，是一個(gè)資質(zhì)高、檢測(cè)方法先進(jìn)且具有良好信譽(yù)的機(jī)構(gòu)，其檢測(cè)結(jié)果應(yīng)具有公正性、準(zhǔn)確性、科學(xué)性和權(quán)威性，工程檢測(cè)公司應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)需要配備一定的專業(yè)設(shè)備、測(cè)量?jī)x器和實(shí)驗(yàn)室，工程檢測(cè)試驗(yàn)室應(yīng)該能夠?qū)κ⑸啊⑺唷摻睢⒒炷恋炔牧献鑫锢硇阅苋缌W(xué)性能、密度、含水量、膠砂強(qiáng)度、骨料級(jí)配、安定性、土樣擊實(shí)等常規(guī)性能進(jìn)行檢測(cè)，并且具有專業(yè)的檢測(cè)人員，檢測(cè)人員應(yīng)具有專業(yè)的理論知識(shí)和一定的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，熟悉道路設(shè)計(jì)、施工規(guī)范和相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且熟悉相關(guān)實(shí)驗(yàn)儀器的操作。此外，為了能使檢測(cè)工作順利、規(guī)范地進(jìn)行，工程檢測(cè)公司應(yīng)該編制一套內(nèi)部和外部的規(guī)章性檢測(cè)文件，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化，主要包括道路工程質(zhì)量監(jiān)測(cè)功罪規(guī)程、道路工程檢測(cè)實(shí)施細(xì)則以及工程檢測(cè)質(zhì)量管理辦法等。
四、道路工程檢測(cè)存在的問題及對(duì)策
道路工程檢測(cè)對(duì)工程質(zhì)量有著非常重要的作用，近些年來(lái)我國(guó)在工程檢測(cè)方面不斷完善，工程檢測(cè)公司也逐漸趨于專業(yè)化，但也存在不少問題，主要問題及對(duì)策主要包括以下幾個(gè)方面：
（1）檢測(cè)機(jī)構(gòu)法律體系還不完善。對(duì)于工程檢測(cè)公司，需要進(jìn)一步完善和加強(qiáng)管理，制定一套切實(shí)可行的管理措施，使工程檢測(cè)公司趨于規(guī)范化和專業(yè)化，并定期對(duì)公司進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，使公司具備各質(zhì)量監(jiān)督部門認(rèn)證和交通部門檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，并且法律要明確規(guī)定工程檢測(cè)公司的職能范圍和相應(yīng)的法律責(zé)任；
（2）檢測(cè)人員的專業(yè)水平素質(zhì)不高。目前我國(guó)各檢測(cè)公司人員水平參差不齊，尤其是專業(yè)實(shí)踐水平低，沒能學(xué)以致用，缺乏意志高素質(zhì)的專業(yè)檢測(cè)隊(duì)伍，因此需要把提高檢測(cè)人員的素質(zhì)作為一項(xiàng)重要內(nèi)容來(lái)抓，一方面高校在相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)時(shí)要理論結(jié)合實(shí)踐，檢測(cè)公司可以提供相關(guān)實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，此外對(duì)錄取的員工應(yīng)該做好長(zhǎng)期培養(yǎng)的準(zhǔn)備，多提供鍛煉機(jī)會(huì)，提高檢測(cè)人員在各方面的素質(zhì)；
（3）檢測(cè)報(bào)告存在滯后性。檢測(cè)報(bào)告滯后性的情況在道路工程中經(jīng)常發(fā)生，原因是取樣檢測(cè)過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，而施工過(guò)程不能停下來(lái)，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果和報(bào)告出來(lái)時(shí)，不合格的部分工程項(xiàng)目可能已經(jīng)被掩蓋，因此需要提高檢測(cè)效率，并且需要和施工單位及檢測(cè)部門協(xié)商好時(shí)間安排，對(duì)于檢測(cè)結(jié)果需要及時(shí)處理，避免出現(xiàn)不可彌補(bǔ)的質(zhì)量事故；
（4）道路工程檢測(cè)過(guò)程中的質(zhì)量問題。施工之前，應(yīng)該對(duì)工程中用到的各種原材料、成品材料等做好相關(guān)檢測(cè)，禁止使用不合格材料，目前大多數(shù)道路質(zhì)量問題都是由材料不合格引起的；施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)施工控制參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，尤其是關(guān)鍵參數(shù)，可借助實(shí)驗(yàn)手段進(jìn)行參數(shù)確定，但必須嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)規(guī)程，確保準(zhǔn)確性和可靠性；對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工，工程檢測(cè)公司應(yīng)該落實(shí)“施工前”、“施工中”、“施工后”三層檢測(cè)，把實(shí)驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，對(duì)質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，保證檢測(cè)過(guò)程和結(jié)果的公正性和權(quán)威性。
道路工程檢測(cè)是是控制道路工程質(zhì)量的重要組成部分，通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定是控制工程質(zhì)量的重要方法之一，工程檢測(cè)公司的發(fā)展將不斷提升工程的質(zhì)量保證，科學(xué)、有效地進(jìn)行道路工程檢測(cè)，使之為提高道路質(zhì)量服務(wù)，促進(jìn)道路質(zhì)量監(jiān)測(cè)工作快速、有效、科學(xué)的發(fā)展，把我國(guó)道路質(zhì)量提升到一個(gè)新的臺(tái)階。
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關(guān)鍵詞：道路工程；優(yōu)化設(shè)計(jì)；實(shí)例
Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.
Keywords: road engineering; Optimization design; example
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
0 前言
在市政工程設(shè)計(jì)中，一般包括道路工程，給排水工程、交通工程、電氣工程、綠化工程，其中道路工程與交通工程最為緊密，相輔相成，交通組織需全部體現(xiàn)在道路工程設(shè)計(jì)之中。道路工程在其他專業(yè)中占有著主導(dǎo)地位，關(guān)系道路運(yùn)營(yíng)階段交通的安全、快捷和其他專業(yè)的可實(shí)施性及整個(gè)工程造價(jià)，所以道路工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)不論是在工程投標(biāo)還是設(shè)計(jì)階段都起著至關(guān)重要作用?，F(xiàn)通過(guò)兩個(gè)工程實(shí)例闡述道路工程優(yōu)化設(shè)計(jì)。
1道路工程優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例一
深圳機(jī)場(chǎng)位于深圳市寶安區(qū)西部，根據(jù)城市總體規(guī)劃，深圳機(jī)場(chǎng)將在現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)西側(cè)新建T3 航站樓。南進(jìn)場(chǎng)路、南出場(chǎng)路為地面加高架的環(huán)形道路系統(tǒng)，D支一～五路連接地面道路交通，形成航空城的路網(wǎng)。
優(yōu)化1：D支四路為長(zhǎng)途車，短途車，出租車提供到達(dá)相應(yīng)車道邊的服務(wù)，原規(guī)劃中采用雙向通行將在D支四路兩端形成兩個(gè)信號(hào)燈路口，將降低機(jī)場(chǎng)主要的服務(wù)功能。則將D支四路設(shè)計(jì)成單向交通，與D支五路形成環(huán)形交通，無(wú)需信號(hào)燈控制，行使流暢。優(yōu)化后如圖1所示：
圖1D支四路優(yōu)化后平面布置圖
優(yōu)化2：D支一～三路與機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)路和機(jī)場(chǎng)出場(chǎng)路相交的路口，原規(guī)劃中設(shè)計(jì)考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)車道，這樣所有路口均需由信號(hào)控制，支路間距均不到400m，不僅降低了道路的通行能力，頻繁短距的信號(hào)路口使司機(jī)行車也感不適，優(yōu)化后除D支二路采用信號(hào)控制外，D支一路、D支三路均采用右進(jìn)右出，在相應(yīng)合理位置設(shè)計(jì)專用掉頭車道，左轉(zhuǎn)車?yán)@行距不僅不長(zhǎng)，也消除了多個(gè)交通沖突點(diǎn)，取消了D支一路、D支三路路口的信號(hào)燈控制。優(yōu)化后如圖1所示：
優(yōu)化3：原規(guī)劃設(shè)計(jì)中Z5，Z6，Z7由高架左側(cè)分別連續(xù)駛?cè)?，雖然實(shí)現(xiàn)了交通分離的特征，但三條匝道連續(xù)從左側(cè)駛?cè)敫呒?，不僅不符中國(guó)人行車右進(jìn)的習(xí)慣，且駛?cè)朐训赖南喔糸g距過(guò)短，存在交通安全隱患。根據(jù)交通量的大小，在滿通量大小的情況下將Z6，Z7匝道合并成優(yōu)化后的Z6匝道，不僅減少左進(jìn)的不利影響，且可減少工程造價(jià)和墩柱林立的不利景觀效果。優(yōu)化前后分別如圖3、圖4所示。
圖2 優(yōu)化前 Z6、Z7、Z4匝道圖3 優(yōu)化后Z6、Z4匝道
優(yōu)化4：Z4匝道主要為巴士由高架進(jìn)入巴士停車場(chǎng)提供服務(wù)，原規(guī)劃中將Z4匝道車輛駛出設(shè)計(jì)在地面道路左側(cè)，進(jìn)入停車場(chǎng)的巴士需右轉(zhuǎn)橫穿道路駛?cè)胪＼噲?chǎng)，對(duì)地面的車輛干擾大。優(yōu)化中將Z4匝道車輛駛出設(shè)計(jì)在地面道路右側(cè)，則進(jìn)入停車場(chǎng)的巴士對(duì)地面的車輛無(wú)干擾。優(yōu)化前后分別如圖2、圖3所示。
2道路工程優(yōu)化設(shè)計(jì)實(shí)例二
本工程為城市快速路，設(shè)計(jì)車速60km/h，道路紅線寬40m，機(jī)動(dòng)車道為雙向4車道，為減少對(duì)直行車的影響，道路交叉口分別設(shè)置專用左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)車道。在城市道路中，主要為交叉口減弱了道路的交通能力，所以對(duì)交叉口的渠化及優(yōu)化成為道路工程設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)。
優(yōu)化1：原規(guī)劃中交通島與道路中心線的距離不等距，直行車在交叉口均需變線避讓交通島。優(yōu)化后交叉口通過(guò)拓寬左右車道使左右轉(zhuǎn)車按行駛軌跡變線，即符合行車常理，直行車也可平直順暢通過(guò)交叉口。此設(shè)計(jì)交叉口不僅美觀，且行車順暢。優(yōu)化前后分別如圖4、圖5所示。
圖4交叉口優(yōu)化前
圖5交叉口優(yōu)化后
優(yōu)化2：加長(zhǎng)拓寬掉頭車道及左轉(zhuǎn)車的長(zhǎng)度至35米，規(guī)劃中掉頭車道距人行道停止線僅20米左右，停車等候左轉(zhuǎn)車容易占用掉頭車道的位置而使無(wú)需等候紅燈的掉頭車輛行駛不暢，優(yōu)化前如圖4所示，優(yōu)化后如圖5所示。
優(yōu)化3：路段中原規(guī)劃的掉頭處僅一個(gè)8米開口提供兩個(gè)方向的掉頭，交通安全隱患大。優(yōu)化后將兩個(gè)掉頭車道通過(guò)隔離島隔開，并拓寬專用掉頭車道，減少對(duì)直行車的影響。優(yōu)化前后分別如圖6、圖7所示。
圖6掉頭處優(yōu)化前 圖7掉頭處優(yōu)化后
3結(jié)語(yǔ)
關(guān)鍵詞：城鎮(zhèn)道路，監(jiān)督管理，工程質(zhì)量
中圖分類號(hào)：TU712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
0引言
隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公共利益的需要，我國(guó)城鎮(zhèn)道路工程投資項(xiàng)目日漸增多，這直接關(guān)系到人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和城市的市容市貌，是現(xiàn)代城市文明中不可缺少的元素［1］。城鎮(zhèn)道路工程大部分由政府投資建設(shè)，既關(guān)系到政府的形象，也與市民生活息息相關(guān)，本文結(jié)合個(gè)人這幾年來(lái)對(duì)城鎮(zhèn)道路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的實(shí)踐體會(huì)，分析城鎮(zhèn)道路工程的特點(diǎn)及其在質(zhì)量安全監(jiān)督過(guò)程中存在的問題，提出一些建議供讀者參考。
1城鎮(zhèn)道路工程的顯著特點(diǎn)
1)施工場(chǎng)地狹窄，施工難度大。城鎮(zhèn)道路工程的施工都是在城市主次干道，沿街住房的拆遷直接影響到居民的生活，施工中場(chǎng)地局促，給居民的生活帶來(lái)諸多不便，同時(shí)也增加了對(duì)工程進(jìn)度的控制難度。比如：2014年的王舍路改造工程，在舊房拆遷過(guò)程中因補(bǔ)償費(fèi)問題達(dá)不成一致，市民拉橫幅阻撓施工，造成該工程停在路基階段影響整體進(jìn)度，再加上夏季雨水充沛，給附近市民的出行帶來(lái)困難，市民為此多次投訴各部門，影響惡劣。
2)多專業(yè)工程交錯(cuò)、隱蔽性強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)，市政工程具有繁多的相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目，需要非常復(fù)雜的建設(shè)程序，現(xiàn)存的煤氣、熱力、給排水、聯(lián)通、移動(dòng)等多種管線交錯(cuò)其中，倘若協(xié)調(diào)力度不夠，就會(huì)增加工作難度，工程造價(jià)超出財(cái)政預(yù)算，甚至?xí)绊懙焦こ藤|(zhì)量。另外，在諸多的城鎮(zhèn)道路工程中，包含著很多的隱蔽工程，如果不能得到充分的關(guān)注，對(duì)工程總體不能進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃，對(duì)出現(xiàn)的問題不能及時(shí)解決，可能使工程達(dá)不到預(yù)期效果，甚至為以后的施工建設(shè)埋下隱患。
3)多部門參與監(jiān)督管理。以淄博市為例，2012年11月6日印發(fā)的《淄博市地下管線建設(shè)管理辦法》實(shí)施細(xì)則中對(duì)各單位的職責(zé)范圍進(jìn)行了梳理，牽扯單位包括安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、經(jīng)濟(jì)和信息化委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局、水利和漁業(yè)局、公用事業(yè)局、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局、油區(qū)工作辦公室等單位，牽涉部門多，協(xié)調(diào)難度大，一旦出現(xiàn)質(zhì)量安全問題，很容易出現(xiàn)責(zé)任、職能劃分不清的問題。
2目前城鎮(zhèn)道路工程質(zhì)量安全監(jiān)督中存在的問題
1)市場(chǎng)管理不規(guī)范，施工企業(yè)技術(shù)落后，設(shè)備不健全。從監(jiān)督行業(yè)的整體看，行業(yè)規(guī)范尚未完善，相關(guān)條例尚未健全，監(jiān)督行為缺乏標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督機(jī)構(gòu)缺乏責(zé)任意識(shí)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)的法人意識(shí)還沒有樹立起來(lái)［2］，監(jiān)督不力仍是主要問題，不執(zhí)行基本建設(shè)程序、不辦理施工許可證、不進(jìn)行竣工驗(yàn)收等違規(guī)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。施工企業(yè)技術(shù)落后，設(shè)備不健全，缺少相關(guān)精密儀器，試驗(yàn)資料數(shù)據(jù)存在較大水分。
2)工程實(shí)體存在質(zhì)量缺陷，主體責(zé)任落實(shí)不到位。回填土過(guò)程中不按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范施工，或者溝槽中的雜物不處理干凈就覆土，導(dǎo)致道路使用后出現(xiàn)裂縫及塌陷的現(xiàn)象;養(yǎng)護(hù)期限不夠，或者養(yǎng)護(hù)措施不到位;鉆芯取樣試件厚度、密實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求;附屬工程不夠重視，行道基礎(chǔ)處理不到位，致使人行道出現(xiàn)松動(dòng)塌陷［3］，這些缺陷都容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂縫或坍塌。相比房屋建筑工程而言，道路工程工序簡(jiǎn)單，但是建設(shè)程序不如房屋建筑工程規(guī)范，主體責(zé)任制落實(shí)不到位現(xiàn)象突出，表現(xiàn)在建設(shè)單位專業(yè)程度不高，監(jiān)理人員把關(guān)不嚴(yán)，旁站不到位，施工項(xiàng)目經(jīng)理不在崗等方面。
3)從業(yè)人員質(zhì)量安全意識(shí)有待提高。道路工程是政府形象工程，有些建設(shè)主體往往重視工期忽略質(zhì)量，搶干、蠻干現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，有些監(jiān)理人員思想懈怠、缺乏責(zé)任意識(shí)，出現(xiàn)“出事也不會(huì)是大事、大不了壞了再修”等想法，從自身對(duì)工程質(zhì)量降低了要求，人為地降低了施工質(zhì)量。另外，市政一線操作工人大多數(shù)是從農(nóng)村轉(zhuǎn)化而來(lái)，企業(yè)、項(xiàng)目部、班組沒有及時(shí)進(jìn)行三級(jí)安全教育，導(dǎo)致他們自我保護(hù)意識(shí)差，對(duì)不良行為的自控能力差，容易埋下質(zhì)量隱患，引發(fā)安全事故，造成人身傷害。例如2013年北京路熱力管線改造過(guò)程中，兩名工人掏挖導(dǎo)致坍塌事故，主要原因就是安全意識(shí)不夠。
4)從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊。有些設(shè)計(jì)人員缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，按圖施工各專業(yè)相互矛盾，影響工程的順利開展;有些監(jiān)理單位僅僅有監(jiān)理資質(zhì)，缺乏專業(yè)的人員，在監(jiān)理過(guò)程中對(duì)質(zhì)量隱患視而不見，蒙混過(guò)關(guān);市政工程監(jiān)督機(jī)構(gòu)技術(shù)人員儲(chǔ)備不足，監(jiān)督機(jī)構(gòu)人員配備少，從而加重了監(jiān)督管理的困難。
3加強(qiáng)城鎮(zhèn)道路工程監(jiān)督管理的措施
1)嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)各方主體責(zé)任。良好的工程質(zhì)量不是“監(jiān)督”出來(lái)的也不是“監(jiān)理”出來(lái)的，而是承包商實(shí)實(shí)在在干出來(lái)的，但是沒有監(jiān)理和政府的監(jiān)督，便失去了政府引導(dǎo)的重要作用，各方的建設(shè)行為也得不到規(guī)范，勢(shì)必會(huì)影響到工程質(zhì)量，由此可見落實(shí)各方的主體責(zé)任極為重要。
2)提高從業(yè)人員專業(yè)素質(zhì)。人是質(zhì)量保證體系最基本的要素，是形成工程最終產(chǎn)品的直接因素［4］。提高從業(yè)人員素質(zhì)，是保證工程質(zhì)量的重要前提。建議發(fā)揮企業(yè)的培訓(xùn)主體作用，引導(dǎo)和鼓勵(lì)企業(yè)培養(yǎng)一支業(yè)務(wù)素質(zhì)高、操作能力強(qiáng)的勞務(wù)隊(duì)伍。推行技能比武常態(tài)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和自覺性。加強(qiáng)企業(yè)、項(xiàng)目部、班組三級(jí)安全教育，做好安全教育，確實(shí)做到有時(shí)間、有地點(diǎn)、有效果。加強(qiáng)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)范的學(xué)習(xí)，應(yīng)用實(shí)際案例聯(lián)系實(shí)際，只有以法律為準(zhǔn)繩，在工程施工中才會(huì)有了不可觸及的底線，法律的震懾作用對(duì)提高從業(yè)人員尤其是管理人員的素質(zhì)尤為重要。
3)強(qiáng)化質(zhì)量安全監(jiān)督措施。加強(qiáng)原材料、構(gòu)配件及半成品的抽檢工作。不僅要嚴(yán)格要求施工單位按照項(xiàng)目的數(shù)量和批次進(jìn)行自檢，而且要要求監(jiān)理單位按照要求進(jìn)行見證取樣，確保原材料、構(gòu)配件質(zhì)量的使用安全。尋找建立有效的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制，使得工程項(xiàng)目有法可依、有法必依，能夠在政府的統(tǒng)一監(jiān)管之下，建立相應(yīng)的管理機(jī)制［5］。加強(qiáng)工程巡查及處罰力度，提高工程違法成本，一旦發(fā)現(xiàn)違法違規(guī)行為，實(shí)行頂格處罰。開工之前簽訂目標(biāo)責(zé)任書，明確各方責(zé)任。
4)規(guī)范建設(shè)程序，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地。規(guī)范城鎮(zhèn)道路工程建設(shè)程序，加大前期管理投入，包括落實(shí)質(zhì)量安全管理體系，做好前期工程造價(jià)控制，制定質(zhì)量安全監(jiān)督計(jì)劃，強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督措施，只有這樣，才能使市政工程的質(zhì)量得到全方位的保障，真正做到為老百姓謀福祉，為老百姓提供便利。各參建單位應(yīng)進(jìn)一步研究市政施工安全生產(chǎn)方面的薄弱環(huán)節(jié)，從中找出主要矛盾，并結(jié)合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定對(duì)策，整改落實(shí)，結(jié)合“市政金杯工程”的評(píng)選活動(dòng)，讓城鎮(zhèn)道路工程工地逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化。
5)加強(qiáng)質(zhì)量安全監(jiān)督站的督導(dǎo)作用。作為質(zhì)量安全監(jiān)督站，有責(zé)任和義務(wù)對(duì)道路工程的質(zhì)量和安全進(jìn)行監(jiān)督，并加以適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和督導(dǎo)，質(zhì)量安全監(jiān)督站要靈活處置，根據(jù)工程的不同特點(diǎn)，分類制定監(jiān)督方案，在監(jiān)督過(guò)程中，可以實(shí)行施工、監(jiān)理人員資格等級(jí)、企業(yè)信用等級(jí)評(píng)價(jià)等方法，強(qiáng)化參建各方的行為監(jiān)督，同時(shí)要加大新材料新工藝的推廣和宣傳力度，加大對(duì)質(zhì)量通病的整治力度，加大對(duì)違法工程的處罰力度。
6)尋找多元化投資主體，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。伴隨著城市功能的開發(fā)，大量的投資也成為必然，新常態(tài)下財(cái)政增速的減慢，地方融資平臺(tái)的轉(zhuǎn)型也迫在眉睫，2015年6月1日，我國(guó)《基礎(chǔ)設(shè)施和公用事業(yè)特許經(jīng)營(yíng)管理辦法》正式施行，人稱“PPP”法，PPP模式采用競(jìng)爭(zhēng)性采購(gòu)方式選定社會(huì)資本，打破了社會(huì)資本進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域的各種不合理限制，PPP項(xiàng)目進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)?duì)政府較大的資金支出起到緩沖作用，有利于減輕政府債務(wù)負(fù)擔(dān)，完善競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。
4結(jié)語(yǔ)
城市化建設(shè)需要更多的基礎(chǔ)設(shè)施，十三五伊始，我國(guó)在城鎮(zhèn)道路建設(shè)方面的投資也會(huì)越來(lái)越多，工程的數(shù)量也會(huì)持續(xù)增加，質(zhì)量安全監(jiān)督在引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)、落實(shí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和相關(guān)法律法規(guī)方面起著非常重要的作用，為此，抓好城鎮(zhèn)道路工程質(zhì)量安全監(jiān)督尤為重要。本文分析了城鎮(zhèn)道路工程的特點(diǎn)，目前監(jiān)管中存在的主要問題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，對(duì)城鎮(zhèn)道路工程質(zhì)量及施工安全監(jiān)督工作進(jìn)一步向前推進(jìn)具有一定的實(shí)際意義。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞：道路工程；工程造價(jià)；控制措施；解決策略
中圖分類號(hào)：TU728文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
道路工程建設(shè)的工期緊，周期短，階段性強(qiáng)，并且點(diǎn)多面廣，受自然環(huán)境和施工環(huán)境的影響很大，質(zhì)量要求也很高。近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，道路工程也進(jìn)入了高速建設(shè)的階段。切實(shí)加強(qiáng)成本控制是道路施工單位的首要任務(wù)，同時(shí)也是獲得最大利潤(rùn)的關(guān)鍵。現(xiàn)如今，針對(duì)道路工程造價(jià)控制的研究是大家應(yīng)該共同關(guān)注的課題之一。
一、道路工程造價(jià)控制存在的問題及解決措施
長(zhǎng)期以來(lái)，道路施工企業(yè)積極探索在加強(qiáng)和改善成本控制等方面，實(shí)踐并取得了較明顯的成效。但是，從總體來(lái)看，道路施工企業(yè)的成本管理水平目前還不能適應(yīng)新形勢(shì)的要求，粗放式的管理以及控制不力等問題沒有得到根本的改變。以下將是每一個(gè)階段的造價(jià)成本控制與管理所存在的問題，并作出了相應(yīng)的解決策略。
1.在投資決策階段的投資控制
當(dāng)前，我國(guó)道路建設(shè)工程項(xiàng)目建議書的開標(biāo)階段主要存在的問題是投資計(jì)劃內(nèi)容簡(jiǎn)單，紕漏明顯等，其主要原因在于通常投資計(jì)劃報(bào)告書都以經(jīng)濟(jì)分析和方案設(shè)計(jì)為主，課工程量卻相對(duì)不明確導(dǎo)致在此階段中投資估算的出現(xiàn)誤差。對(duì)此提出了相應(yīng)的解決策略，首先在投資決策階段必須要求要做好基礎(chǔ)資料的收集工作，保證其內(nèi)容的詳實(shí)和準(zhǔn)確；其次認(rèn)真做好招標(biāo)投資前的市場(chǎng)調(diào)研來(lái)保證可以論證該道路工程項(xiàng)目建筑的必要性和可靠性；最后要做好相應(yīng)設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化對(duì)比工作。
2.在設(shè)計(jì)階段的投資控制
之前工程人員在道路建設(shè)工程上往往只看重在于技術(shù)方面的研究和創(chuàng)新，但在設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新少之又少，并且問題突出，實(shí)踐檢驗(yàn)出設(shè)計(jì)方面的問題要經(jīng)常在施工過(guò)程中進(jìn)行，所以設(shè)計(jì)人員就要承擔(dān)很大程度上的風(fēng)險(xiǎn)，這樣就很大的影響到設(shè)計(jì)人員搞創(chuàng)新、搞突破的積極性。另一方面的問題是道路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)和投資造價(jià)投資的控制與管理工作間的聯(lián)系不太緊密，很多相關(guān)的人員沒有注意到這樣的問題，因此就不會(huì)及時(shí)對(duì)工程投資進(jìn)行比較和分析了。致使設(shè)計(jì)方案雖然滿足了生產(chǎn)要求的同時(shí)也不可避免致使投資的浪費(fèi)。針對(duì)這個(gè)問題，相應(yīng)的解決策略有，相關(guān)業(yè)主單位把工程管理的主要精力放在工程的施工階段時(shí)。要充分的強(qiáng)調(diào)到在審核施工圖預(yù)算和道路工程造價(jià)款結(jié)算上控制好精細(xì)度，最大程度上做到控制造價(jià)成本的目的。與此同時(shí)，以工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)內(nèi)容所設(shè)計(jì)規(guī)定的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)容和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為基本標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)過(guò)程中落實(shí)限額設(shè)計(jì)。并且在投資估算的限額范圍之內(nèi)進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，這樣就提高了投資的經(jīng)濟(jì)效益。
3.在招、投標(biāo)階段和施工階段的造價(jià)控制
有一些業(yè)主單位為了能夠減少建設(shè)資金在造假成本上，利用了很多方法，比如投標(biāo)人刻意壓價(jià)，從而逼得施工單位以低價(jià)中標(biāo)，在施工階段又找各種方法增加對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證及施工技術(shù)的更改，來(lái)達(dá)到額外獲利的目的。還有一些施工單位制定的道路工程造價(jià)控制和管理目標(biāo)不合理，欠缺先進(jìn)性和科學(xué)性的問題。再加上材料費(fèi)用開支在道路工程中所占的比例一般在50%左右，而在現(xiàn)場(chǎng)施工用材的管理方法存在采購(gòu)材料時(shí)機(jī)不對(duì)和儲(chǔ)存量計(jì)算不科學(xué)等情況?，F(xiàn)場(chǎng)組織施工方面也經(jīng)常出現(xiàn)不合理利用人、材、機(jī)的配置的等問題，不少資源被浪費(fèi)了。對(duì)此提出了相應(yīng)的解決措施，對(duì)于做好造價(jià)資料的收集整理工作在道路工程招、投標(biāo)階段是很重要的，去制定一些可行且具有實(shí)際意義的造價(jià)資料積累制度。要堅(jiān)持“公平、公正、公開”的三公原則為基本前提來(lái)加強(qiáng)工程招、投保監(jiān)管力度，并不斷地提高標(biāo)書的編制質(zhì)量和評(píng)委員會(huì)專家成本的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德素質(zhì)，防止低價(jià)中標(biāo)的情況發(fā)生。施工單位在中標(biāo)以后要及時(shí)制定一個(gè)相對(duì)比較合理的成本控制目標(biāo)，定期對(duì)工程的進(jìn)度成本階段性地分析報(bào)告并總結(jié)出結(jié)果，從而可以以及時(shí)做出調(diào)整和修正，此外，應(yīng)在保證工程質(zhì)量的前提下對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的優(yōu)化對(duì)比和分析，最終擇取最為合理的方案來(lái)降低造價(jià)成本。
4.在竣工結(jié)算階段的造價(jià)控制
施工單位在竣工結(jié)算階段普遍存在一些冒算、多算和高套取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等一系列問題。針對(duì)這些問題，提出的解決策略，要改進(jìn)現(xiàn)有的工程結(jié)算方法，采取較為先進(jìn)的方法，在施工合同商定一些可以考慮的因素，同時(shí)確定各種因素所能波動(dòng)的程度，最后要按照之前商量好的內(nèi)容進(jìn)行工程結(jié)算。
二、道路工程造價(jià)控制應(yīng)遵行的 原則
1.堅(jiān)持節(jié)約原則
節(jié)約所謂是項(xiàng)目施工中人力、物力以及財(cái)力的節(jié)省，是控制成本的主要因素。
2.堅(jiān)持目標(biāo)管理原則
造價(jià)控制以目標(biāo)成本為依據(jù)，嚴(yán)格地限制、監(jiān)督和指導(dǎo)企業(yè)的各項(xiàng)成本開支，努力做到讓成本控制發(fā)生在允許的范圍內(nèi)，即用最少的成本開支獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)實(shí)現(xiàn)造價(jià)控制的目標(biāo)。
3．堅(jiān)持責(zé)任、權(quán)利、利益結(jié)合的原則
造價(jià)控制要必須以能夠?qū)崿F(xiàn)為重要保證，在工程造價(jià)控制過(guò)程中，相關(guān)人員都要付一定的責(zé)任，這樣一來(lái)就形成了整個(gè)項(xiàng)目成本控制的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，要讓成本責(zé)任得到落實(shí)，責(zé)任人同時(shí)也應(yīng)享有一定的權(quán)限，也就是在原先規(guī)定的權(quán)利范圍之內(nèi)，可以有權(quán)決定某項(xiàng)費(fèi)用的使用，例如如何開支和開支多少，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)控制。
4.堅(jiān)持全方面控制原則
全面控制包含對(duì)全體人員控制和整個(gè)過(guò)程的控制，首先對(duì)全體人員的控制，施工項(xiàng)目的成本是考核項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的綜合指標(biāo)，這個(gè)涉及到整個(gè)項(xiàng)目的各個(gè)部門，各個(gè)人員，關(guān)系到每個(gè)職工人員的切身利益。所以，大家都很關(guān)心施工項(xiàng)目成本的控制。同時(shí)，項(xiàng)目的各個(gè)部門及每個(gè)人都要肩負(fù)成本的責(zé)任，要把成本目標(biāo)落實(shí)到項(xiàng)目部和每個(gè)人，真正的樹立起全體成員的造價(jià)控制概念；其次是對(duì)整個(gè)過(guò)程的控制，施工項(xiàng)目的成本會(huì)涉及到整個(gè)項(xiàng)目的發(fā)生過(guò)程，所以，成本形成的全過(guò)程都應(yīng)該要有成本控制意識(shí)。
5.堅(jiān)持動(dòng)態(tài)控制原則
造價(jià)控制進(jìn)行管理活動(dòng)是在不斷變化的環(huán)境之下的，因此需要堅(jiān)持動(dòng)態(tài)控制的原則，動(dòng)態(tài)控制就是將工人、道路工程的成本控制料和機(jī)器投入到施工過(guò)程中，計(jì)算成本發(fā)生的實(shí)際值，與其比較，檢查是否偏離，如果沒有繼續(xù)進(jìn)行，有的話找出原因，采取相應(yīng)措施。
三、結(jié)束語(yǔ)
道路工程造價(jià)控制是系統(tǒng)管理工程建設(shè)整個(gè)過(guò)程各方面的工作內(nèi)容，需要我們對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督、計(jì)劃、調(diào)節(jié)等全方面的介入，當(dāng)我們做到最全面、最深入以及最細(xì)致的工作，才能夠真正的實(shí)現(xiàn)最大化的經(jīng)濟(jì)利益，從而促使整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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1.1工程質(zhì)量管理方法落實(shí)不到位
近年來(lái)，政府對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的投資業(yè)愈加偏重，這推動(dòng)了我國(guó)市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運(yùn)而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績(jī)、承諾及民心等多方面的因素。在施工過(guò)程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒有很好的進(jìn)行落實(shí)，或是在施工過(guò)程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過(guò)度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。
1.2相關(guān)客觀原因
①城市道路工程環(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，施工場(chǎng)地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)不便，給對(duì)道路工程進(jìn)行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時(shí)極易將其挖斷，這樣不僅會(huì)造成極大經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給人民生命健康造成威脅，同時(shí)投資費(fèi)用會(huì)額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機(jī)械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機(jī)械的時(shí)候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點(diǎn)、施工圖紙等信息進(jìn)行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。
1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包
建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重違反我國(guó)相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進(jìn)行工程建設(shè)的團(tuán)體或個(gè)人參加進(jìn)來(lái)。再包或分包的過(guò)程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會(huì)爆發(fā)。
1.4監(jiān)管單位的工作漏洞
對(duì)監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過(guò)程中，監(jiān)管單位有時(shí)缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時(shí)缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)混亂。
1.5施工單位意識(shí)薄弱
在施工過(guò)程中，施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作沒有很好開展。因?yàn)樗麄儧]對(duì)質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準(zhǔn)備階段沒做好準(zhǔn)備工作，在施工過(guò)程也沒有很用心的進(jìn)行防護(hù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。
2.市政道路工程質(zhì)量保證措施
2.1落實(shí)施工質(zhì)量管理方法
在工程建設(shè)前即準(zhǔn)備階段，應(yīng)先秉著科學(xué)、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點(diǎn)等來(lái)制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過(guò)程中，需落實(shí)好準(zhǔn)備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責(zé)任人。管理責(zé)任人據(jù)此有計(jì)劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)。
2.2與相關(guān)部門溝通
市政道路工程建設(shè)隊(duì)?wèi)?yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門積極進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動(dòng)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認(rèn)識(shí)每一種機(jī)械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備。
2.3加強(qiáng)市政道路隊(duì)伍建設(shè)
違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因?yàn)閰⑴c人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問題。對(duì)于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強(qiáng)自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國(guó)家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來(lái)杜絕此情況的發(fā)生。當(dāng)然，也需加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員技術(shù)水平認(rèn)證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識(shí)，自覺注重質(zhì)量的保障。
2.4加強(qiáng)監(jiān)管力度
對(duì)市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個(gè)高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團(tuán)隊(duì)時(shí)，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，同時(shí)要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)具有更強(qiáng)發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對(duì)問題的能力；二是監(jiān)管人員需加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機(jī)構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會(huì)的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動(dòng)監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問題，積極舉報(bào)。
2.5做好測(cè)量放樣監(jiān)理工作
在道路工程的準(zhǔn)備階段，應(yīng)要求施工方申報(bào)施工組織設(shè)計(jì)方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量，施工場(chǎng)地準(zhǔn)備情況，以及原材料組織情況、主要材料實(shí)驗(yàn)報(bào)告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計(jì)，檢查現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)情況。然后進(jìn)行測(cè)量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當(dāng)溝槽開挖時(shí)，檢測(cè)開挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時(shí)還需檢測(cè)邊坡支護(hù)設(shè)施，認(rèn)真審核并核對(duì)落實(shí)排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當(dāng)路基工程大于5km時(shí)，應(yīng)先做試驗(yàn)路段，當(dāng)路基較短時(shí)，可直接進(jìn)入正式開工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計(jì)交底的組織工作，為工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備工作。監(jiān)理工程師對(duì)道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，要嚴(yán)格掌握道路基層的強(qiáng)度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計(jì)單位或勘測(cè)部門在現(xiàn)場(chǎng)交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，一直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報(bào)驗(yàn)單及測(cè)量資料，對(duì)那些經(jīng)檢查合格的進(jìn)行書面認(rèn)可。路基工程施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進(jìn)入下道工序。道路面層是確保整個(gè)道路工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測(cè)管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點(diǎn)很多：
（1）檢查好各種測(cè)樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。
（2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準(zhǔn)卸料。
（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。
（4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。
（5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時(shí)間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。
3.結(jié)束語(yǔ)
關(guān)鍵詞：工程測(cè)量；技術(shù)；市政道路
隨著我國(guó)道路工程的快速發(fā)展，對(duì)道路測(cè)量的準(zhǔn)確性也提出了更高的要求，在道路工程建設(shè)施工當(dāng)中，測(cè)量是必不可少的一個(gè)重要工作環(huán)節(jié)。因?yàn)樗堑缆肥┕さ母疽罁?jù)，直接決定了道路的現(xiàn)狀，路幅的寬度，線形的美觀，最重要的是工程測(cè)量直接影響到道路的結(jié)構(gòu)和工程的成本，也直接影響到施工的質(zhì)量。因此，測(cè)量工作在道路建設(shè)中的作用不容小覷。
1道路施工測(cè)量的工作內(nèi)容及方法介紹
道路施工測(cè)量的工作內(nèi)容包括：控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與檢驗(yàn)、恢復(fù)線路中線、定測(cè)邊界、建筑物的定位等。本文主要介紹控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)與施工控制點(diǎn)的增設(shè)，以及道路特征點(diǎn)放樣中，用偏角和弦長(zhǎng)放樣圓曲線細(xì)部點(diǎn)的計(jì)算公式和放樣方法。
1.1控制網(wǎng)復(fù)測(cè)與施工控制點(diǎn)增設(shè)
控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，是由測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求并顧及到施工需要而布設(shè)的，控制網(wǎng)在勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工階段，甚至工程運(yùn)營(yíng)階段都要使用。工程施工前必須對(duì)其復(fù)測(cè)，檢驗(yàn)控制點(diǎn)的點(diǎn)位精度，對(duì)已損壞或遺失的控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)?？刂泣c(diǎn)的數(shù)量比較少，往往不能滿足施工需要，因而必須根據(jù)道路的實(shí)際情況增設(shè)一些控制點(diǎn)?？刂凭W(wǎng)復(fù)測(cè)與控制點(diǎn)增設(shè)，一般同時(shí)進(jìn)行，既可達(dá)到復(fù)測(cè)的目的，又節(jié)省施測(cè)時(shí)間。
1.2道路特征點(diǎn)放樣
道路特征點(diǎn)包括直線的起點(diǎn)與終點(diǎn)、曲線主點(diǎn)、橋涵定位點(diǎn)、構(gòu)筑物定位點(diǎn)等。道路與建筑物直線段的施工放樣比較簡(jiǎn)單。
1.3施工控制測(cè)量
復(fù)測(cè)道路控制網(wǎng)是施工控制測(cè)量第一步工作程序。道路從初測(cè)到開始施工，地物！地貌變化很大，導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志由于人為或自然因素受到不同程度破壞，有些導(dǎo)線點(diǎn)因視線受阻無(wú)法使用，還有些導(dǎo)線點(diǎn)因地質(zhì)條件不良產(chǎn)生位移或下沉等等。如何利用現(xiàn)存導(dǎo)線點(diǎn)，迅速、準(zhǔn)確地復(fù)測(cè)導(dǎo)線控制網(wǎng)，建立施工控制網(wǎng)是施工測(cè)量的首要工作。
1.4路基測(cè)設(shè)
路基測(cè)設(shè)主要工作是中樁和邊樁放樣。為確保高等級(jí)公路施工精度，中樁和邊樁放樣應(yīng)使用全站儀，采用極坐標(biāo)法放樣。全站儀極坐標(biāo)法放樣是目前常用的一種施工放樣法，不僅放樣速度快而且精度高。極坐標(biāo)法放樣要點(diǎn)在于計(jì)算待放樣點(diǎn)與設(shè)站點(diǎn)、設(shè)站點(diǎn)零方向之間的極角和極值，待坐標(biāo)放樣點(diǎn)坐標(biāo)值計(jì)算是極坐標(biāo)法放樣的關(guān)鍵。
2 測(cè)量質(zhì)量的檢查
2.1施工準(zhǔn)備階段測(cè)量檢查
2.1.1施工測(cè)量準(zhǔn)備階段
（1）領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，熟悉設(shè)計(jì)文件，檢查設(shè)計(jì)圖紙中的各種數(shù)據(jù)尺寸是否正確，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)提出。
（2）確定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確質(zhì)量要求。根據(jù)測(cè)量的有關(guān)規(guī)范以及項(xiàng)目本身的要求和項(xiàng)目的技術(shù)設(shè)計(jì)文件。確定質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，明確具體質(zhì)量要求，以此作為質(zhì)量控制的依據(jù)。
（3）審查承包人的資質(zhì)和質(zhì)量保證體系。包括承包人的資質(zhì)、測(cè)量?jī)x器的精度級(jí)別、數(shù)量、檢查證書、施工方案等。
（4）參加由勘察設(shè)計(jì)單位主持的交接樁時(shí)，要求施工人員對(duì)平面及高程控制樁進(jìn)行保護(hù)，做好點(diǎn)之記。必要時(shí)要做好控制樁的引樁，并應(yīng)注意有條件時(shí)施工區(qū)內(nèi)所設(shè)控制點(diǎn)與其他道路的聯(lián)測(cè)復(fù)核。
2.1.2施工測(cè)量控制樁復(fù)測(cè)
平面控制樁的復(fù)測(cè)：由于城市道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，城市道路由于建筑物、構(gòu)造物較密、地下管線復(fù)雜加之橋涵排水管道定位精度要求相對(duì)較高。因此，應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)：城市道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線。水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種。在路線起終點(diǎn)和需長(zhǎng)期觀測(cè)的重點(diǎn)工程附近，宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便。高程測(cè)量的精度要求應(yīng)不低于三等，并按規(guī)定的觀測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測(cè)。備標(biāo)段內(nèi)的所有水準(zhǔn)點(diǎn)均要瞄測(cè)到一水準(zhǔn)線內(nèi)，每隔一個(gè)月要對(duì)全線水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以防由于各種原因引起的水準(zhǔn)點(diǎn)變化。
2.2施工階段測(cè)量檢查
道路工程質(zhì)量控制始終是檢查工作的重點(diǎn)，測(cè)量檢查是工程質(zhì)量控制的一個(gè)重要環(huán)節(jié)、城市道路建設(shè)工程基本上分為地下管網(wǎng)、路基路面及橋涵工程。對(duì)分項(xiàng)工程其測(cè)量檢查要求各有側(cè)重，但都要求施工單位具有完善的質(zhì)保體系，并要求及時(shí)檢查、批復(fù)承包人的測(cè)量放樣自檢報(bào)告。
2.2.1地下管網(wǎng)工程
首先要求施工單位按設(shè)計(jì)給定的平面位置，在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量出中線的起止點(diǎn)，平面折點(diǎn)及控制中心樁的引樁。施工過(guò)程中應(yīng)對(duì)溝底、墊層、平基等標(biāo)高進(jìn)行檢查，每抽查一點(diǎn)偏差應(yīng)控制在規(guī)范要求范圍之內(nèi)。放樣檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)注意與相鄰道路管線和地下構(gòu)筑物的標(biāo)高頂接。
2.2.2路基路面工程
在地下管網(wǎng)施工回填結(jié)束后，應(yīng)注意檢查施工單位對(duì)線路中線樁的恢復(fù)。柱位間隔直線每20m設(shè)一點(diǎn)，曲線每10m一點(diǎn)，交點(diǎn)原則上采用坐標(biāo)法放樣。如有擋土墻的地方同時(shí)要求放出擋土墻的位置，道路交叉口應(yīng)加密樁位。各紅線交點(diǎn)也應(yīng)依次放出。對(duì)上述樁位應(yīng)做好詳細(xì)記錄，施工過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常檢查各測(cè)量標(biāo)志是否完好。對(duì)遺失或移動(dòng)者應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)樁。為了保證施測(cè)精度，測(cè)量?jī)x器應(yīng)定期檢校，水準(zhǔn)儀的檢查應(yīng)保持每周一次。
平面中線在路基施工完成后，已被精確地確定下來(lái)，在后面的路面結(jié)構(gòu)層施工中重點(diǎn)是控制好各結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高、橫坡厚度。應(yīng)注意對(duì)施工單位所增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)精度的檢測(cè)，在對(duì)結(jié)構(gòu)層標(biāo)高復(fù)核時(shí)應(yīng)注意上下層之間的位置是否相同，即同一樁號(hào)距離中線柱的垂直距離應(yīng)相等或換算到相等位置的標(biāo)高，以便于推算結(jié)構(gòu)層的厚度是否符合要求。
2.2.3橋涵工程
橋梁的施工應(yīng)有可靠的平面和高程控制系統(tǒng)作保證。在施工過(guò)程中，測(cè)量工作主要是對(duì)橋梁構(gòu)造物現(xiàn)場(chǎng)定位、放樣、安裝以及為不同的施工階段提供構(gòu)造物的設(shè)計(jì)位置服務(wù)。現(xiàn)場(chǎng)的放樣工作是按構(gòu)造物的施工詳圖進(jìn)行的。故檢查人員應(yīng)要求施工單位橋梁測(cè)量工作遵守從整體到局部的原則。即先根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)對(duì)構(gòu)造物的主要軸線進(jìn)行放樣，然后對(duì)構(gòu)造物的輪廓特征點(diǎn)進(jìn)行細(xì)部放樣。橋梁施測(cè)是一項(xiàng)細(xì)致的工作，需要有足夠的精度和至少有一種以上檢查復(fù)核方案。否則就會(huì)給整個(gè)工程帶來(lái)隱患。
放樣結(jié)束后，應(yīng)要求施工單位對(duì)各放樣點(diǎn)位進(jìn)行護(hù)樁。護(hù)樁時(shí)應(yīng)十字交叉，以便校核、并做好詳細(xì)的護(hù)樁記錄。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是對(duì)橋梁墩、臺(tái)、柱的施工以及各分部結(jié)構(gòu)的安裝和架設(shè)測(cè)量。在進(jìn)行橋梁下部工程的定位和放樣時(shí)，要嚴(yán)格對(duì)基坑模板尺寸的檢查，以保證下部構(gòu)造建立在正確的位置，為橋梁上部結(jié)構(gòu)的安裝和架設(shè)提供必要條件，從而使橋梁建造符合工程質(zhì)量檢測(cè)要求。
2.3工程計(jì)量測(cè)量檢查
工程計(jì)量檢查是工程投資控制的基礎(chǔ)，并且通過(guò)測(cè)量手段核實(shí)完成的實(shí)際工程量。計(jì)量支付不僅是合同金額管理的主要環(huán)節(jié)，事實(shí)上也是控制合同總目標(biāo)的重要手段，放松這一環(huán)節(jié)，則一切檢查努力勢(shì)必將流于形式。計(jì)量測(cè)量的原則：（1）合同中規(guī)定的應(yīng)予計(jì)量支付的項(xiàng)目；（2）按設(shè)計(jì)圖紙要求施工完成的項(xiàng)目。
測(cè)量檢查運(yùn)用實(shí)地測(cè)量手段，通過(guò)對(duì)原始地畫線、各結(jié)構(gòu)層分界面的控制，從而有效控制工程量計(jì)量。原始地面線是計(jì)算工程量的起始線，該線在開挖前由檢查工程師和施丁單位測(cè)量人員共同進(jìn)行測(cè)量而形成。測(cè)量成果經(jīng)檢查工程師復(fù)查認(rèn)可后，作為工作計(jì)量的依據(jù)。這就要求檢查工程師測(cè)量和計(jì)算要做到科學(xué)、公正、準(zhǔn)確、可靠。
關(guān)鍵詞：道路工程；造價(jià)控制；思考
企業(yè)若想獲得較好的經(jīng)濟(jì)利益，就需要一流的造價(jià)管理及先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)。因此施工企業(yè)的重要任務(wù)是提高工程造價(jià)管理水平，加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理，增加企業(yè)收益。道路橋梁工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量管理是十分重要的。若想一定程度上提高項(xiàng)目投資的經(jīng)濟(jì)效益，保證工程項(xiàng)目的功能和使用價(jià)值，作為施工的依據(jù)，應(yīng)可能保證有著安全可靠的結(jié)構(gòu)、配套的設(shè)備、合理的經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的工藝、可行的設(shè)計(jì)方案技術(shù)等，因此為在“合理、適用、經(jīng)濟(jì)”的前提下實(shí)現(xiàn)降低工程造價(jià)取得經(jīng)濟(jì)效果的目的，設(shè)計(jì)人員要選擇合理的設(shè)計(jì)方案，精心設(shè)計(jì)，應(yīng)用現(xiàn)代科技成果。
1 道路工程各階段的設(shè)計(jì)管理
工程項(xiàng)目成本管理是在施工過(guò)程中，根據(jù)工程項(xiàng)目特點(diǎn)組織分析、實(shí)施控制、考核、規(guī)劃、預(yù)測(cè)項(xiàng)目成本等一系列價(jià)格管理活動(dòng)。成本越低，盈利在工程總價(jià)包死的情況下也就越高，所以，控制道路工程項(xiàng)目的成本是一個(gè)能夠關(guān)系到施工項(xiàng)目是否盈利的、是整個(gè)施工過(guò)程的重要組成部分的工作。
工程項(xiàng)目成本控制是核算體系和分級(jí)核算、分層管理的承包，以項(xiàng)目為核心。工程成本主要組成為機(jī)械費(fèi)、材料費(fèi)、人工費(fèi)以及其他費(fèi)用實(shí)行質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，實(shí)行有目的的成本控制。
1.1 需求設(shè)計(jì)階段
業(yè)主進(jìn)行詳細(xì)的需求設(shè)計(jì)應(yīng)緊隨完成投資估算、主要功能定義、項(xiàng)目定位等項(xiàng)目前期策劃之后為明確建筑物的需求、客觀限制、目標(biāo)和價(jià)值，對(duì)項(xiàng)目預(yù)算、使用者需求、場(chǎng)地條件、氣候條件、相關(guān)工藝法律環(huán)境、人文環(huán)境等進(jìn)行調(diào)查，是此階段的主要任務(wù)。
1.2 設(shè)計(jì)方案階段
項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)文件需求完成，以剖面、立面、平面等視角以及效果圖、實(shí)物模型等形式，將項(xiàng)目的適用性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、建筑設(shè)計(jì)和規(guī)劃布置等初步展示給決策層是本階段的主要任務(wù)。設(shè)計(jì)方案的確認(rèn)過(guò)程也是一個(gè)優(yōu)化和不斷完善的過(guò)程。為保證設(shè)計(jì)滿足項(xiàng)目的需求，應(yīng)當(dāng)這個(gè)過(guò)程中整合相關(guān)各部門對(duì)設(shè)計(jì)的意見，對(duì)設(shè)計(jì)的過(guò)程控制進(jìn)行加強(qiáng)，并從多方面優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。
1.3 各專項(xiàng)方案設(shè)計(jì)至施工圖設(shè)計(jì)階段
本階段為符合總體設(shè)計(jì)的要求以及現(xiàn)場(chǎng)施工和材料采購(gòu)所需，督促各專項(xiàng)設(shè)計(jì)單位完成圖紙文件，且應(yīng)根據(jù)國(guó)家材料、施工、設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范以及擴(kuò)充設(shè)計(jì)合同、設(shè)計(jì)需求文件、設(shè)計(jì)的成果進(jìn)行，并對(duì)各專項(xiàng)設(shè)計(jì)和施工圖的審核進(jìn)行加強(qiáng)，是設(shè)計(jì)管理的主要任務(wù)。
1.4 施工設(shè)計(jì)配合階段
對(duì)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)問題進(jìn)行協(xié)調(diào)解決，組織設(shè)計(jì)交底和圖紙會(huì)審，是施工設(shè)計(jì)配合階段的主要任務(wù)。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的單位向該工程的承包商、監(jiān)理、業(yè)主等參與施工過(guò)程的單位分別介紹應(yīng)注意的施工中的問題、技術(shù)難點(diǎn)、主要設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)計(jì)意圖等，既是設(shè)計(jì)交底的主要任務(wù)。
2 設(shè)計(jì)文件的變更
目前，經(jīng)常發(fā)生因要求修改設(shè)計(jì)圖紙而引起業(yè)主和設(shè)計(jì)單位之間的紛爭(zhēng)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，都在對(duì)經(jīng)濟(jì)效益做著最大的爭(zhēng)取，不管是業(yè)主還是設(shè)計(jì)院。對(duì)設(shè)計(jì)管理的力度需要進(jìn)行有效的加強(qiáng)，這是因?yàn)橛捎诜N種原因，一個(gè)項(xiàng)目的全部設(shè)計(jì)圖紙按合同提交之后，在建設(shè)過(guò)程中需要對(duì)圖紙進(jìn)行一定的修改，業(yè)主和設(shè)計(jì)院之間很難在哪些修改不必增加設(shè)計(jì)費(fèi)、哪些修改需要增加設(shè)計(jì)費(fèi)的問題上達(dá)成共識(shí)。
3 設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)控制
各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)的相互協(xié)調(diào)問題勢(shì)必產(chǎn)生，因?yàn)槊總€(gè)專業(yè)各自在道路工程設(shè)計(jì)過(guò)程中獨(dú)立進(jìn)行設(shè)計(jì)。通過(guò)價(jià)值工程的實(shí)施，既能協(xié)調(diào)各專業(yè)工種設(shè)計(jì)的工作，得出全局合理的優(yōu)良方案，同時(shí)又保證各專業(yè)的設(shè)計(jì)符合用戶和國(guó)家的要求；另一方面，設(shè)計(jì)過(guò)程中可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少，這是因?yàn)榻ㄖa(chǎn)品具有單件性的特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)往往也是一次性的。若想更加有效的工程造價(jià)，得到一個(gè)最佳的設(shè)計(jì)方案，就應(yīng)利用價(jià)值工程發(fā)揮群策群力、集體智慧。
4 控制管理道路工程施工過(guò)程中的工程造價(jià)
對(duì)施工成本的削減，控制機(jī)械、人工、材料等在施工過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用，有效地實(shí)現(xiàn)所有施工企業(yè)追求的目標(biāo)――利潤(rùn)最大化，就是施工階段的成本管理與控制，具體表現(xiàn)如下：
4.1 避免出現(xiàn)少數(shù)壟斷性行業(yè)任意抬價(jià)的情況，專業(yè)分包單位需進(jìn)行擇優(yōu)確定。綠化工程、通信工程、變配電所安裝工程等這些道路工程建設(shè)的特殊專業(yè)工種，有時(shí)不得不委托帶有一定的壟斷性質(zhì)的專業(yè)施工單位承擔(dān)。
4.2 找出預(yù)算超出原因，詳細(xì)分析預(yù)算超出相應(yīng)概算的施工圖設(shè)計(jì)部分，對(duì)控制目標(biāo)進(jìn)行修正或調(diào)整，動(dòng)態(tài)控制工程造價(jià)，并及時(shí)告知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。對(duì)施工圖預(yù)算的及時(shí)核定應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際進(jìn)度和施工圖設(shè)計(jì)的進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行。通過(guò)這些來(lái)對(duì)工程施工圖預(yù)算進(jìn)行嚴(yán)格的審核。
4.3 嚴(yán)格控制機(jī)械費(fèi)和材料費(fèi)以及人工費(fèi)。各企業(yè)在對(duì)人工費(fèi)的控制上，往往需要采取勞務(wù)分包方式，這是由自身專業(yè)的能力而定的，進(jìn)行投標(biāo)的分包單位應(yīng)不少于3個(gè)，標(biāo)底應(yīng)為事先確定的責(zé)任成本，至于最終分包單位的確定，則采取無(wú)記名投票的方式由公司的用于招標(biāo)審核小組來(lái)綜合評(píng)定，以此來(lái)控制勞務(wù)分包工程成本。
4.4 制定目標(biāo)責(zé)任成本、編制成本預(yù)算工程中標(biāo)后開工前，制定目標(biāo)責(zé)任成本應(yīng)根據(jù)施工圖預(yù)算進(jìn)行，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計(jì)劃，而編制施工圖預(yù)算則由造價(jià)人員負(fù)責(zé)。研究出圖紙中和中標(biāo)書有可能的變更及不合理內(nèi)容的利潤(rùn)的切入點(diǎn)。嚴(yán)格控制，防止預(yù)算超出成本設(shè)定最高限額。對(duì)于人工費(fèi)、機(jī)械費(fèi)和材料費(fèi)及各分部分項(xiàng)工程的責(zé)任預(yù)算和數(shù)量比較大的材料的單價(jià)控制表制定應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)本工程合同配備的機(jī)械、材料和人工以及所處的市場(chǎng)環(huán)境及合同承諾這些情況來(lái)進(jìn)行。
5 有效控制施工階段的工程造價(jià)
在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上，對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行嚴(yán)格控制，力爭(zhēng)把材料價(jià)格控制在最低水平上，嚴(yán)把材料價(jià)格關(guān)。為實(shí)現(xiàn)控制工程造價(jià)的目標(biāo)，工程造價(jià)控制目標(biāo)的制定應(yīng)合理先進(jìn)，定期通過(guò)比較工程造價(jià)目標(biāo)值與實(shí)際值來(lái)找出偏差，并對(duì)偏差原因進(jìn)行分析，通過(guò)運(yùn)用有效措施，來(lái)對(duì)偏差加以控制。為降低工程造價(jià)，達(dá)到資源最佳配置，每個(gè)工程應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，經(jīng)濟(jì)上、技術(shù)上的對(duì)比分析各種施工方案，從中選出最合理的方案。對(duì)設(shè)計(jì)變更程序的規(guī)范工作，要提前分析必須變更的工程的造價(jià)和工程量的變更，對(duì)設(shè)計(jì)變更進(jìn)行嚴(yán)格控制。發(fā)出變更通知來(lái)對(duì)原合同確定的工程造價(jià)進(jìn)行調(diào)整應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)單位審查簽證，待建設(shè)單位同意，發(fā)出相應(yīng)的說(shuō)明和圖紙后方可發(fā)出后進(jìn)行。站在專業(yè)技術(shù)需要的立場(chǎng)，對(duì)影響工程造價(jià)的簽證、設(shè)計(jì)變更提出供業(yè)主選擇的合理化方案。辦理單體結(jié)算和中間結(jié)算應(yīng)在建設(shè)單位的統(tǒng)一組織下進(jìn)行。
6 結(jié)束語(yǔ)
工程造價(jià)管理工作涉及到與工程造價(jià)有關(guān)的各部門、各單位之間的多重關(guān)系，作為面向全社會(huì)的系統(tǒng)工作，同時(shí)也是政府行為，為使之滿足社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，應(yīng)進(jìn)一步深化改革，來(lái)實(shí)現(xiàn)工程造價(jià)的政府職能與宏觀調(diào)控作用的轉(zhuǎn)換。工程造價(jià)控制與工程建設(shè)的全過(guò)程中各個(gè)組成都緊密相連，而且，工程建設(shè)的諸多方面工程造價(jià)控制都是有一定涉及的。施工階段和設(shè)計(jì)階段的控制對(duì)整個(gè)工程造價(jià)的影響是很大的，雖然只是其中間環(huán)節(jié)。因此，有效控制道路工程施工階段和設(shè)計(jì)階段造價(jià)是非常必要的，希望通過(guò)上面闡述使人們認(rèn)識(shí)到控制施工階段、設(shè)計(jì)階段造價(jià)的重要性，同時(shí)盡可能地使控制設(shè)計(jì)階段的工程造價(jià)的措施與方法更加有效合理。
參考文獻(xiàn)：
[1]楊軍.道路工程造價(jià)成本管理淺論[J].建材與裝飾，2013，（04）.
關(guān)鍵詞：改性瀝青；道路工程；瀝青路面；性能
中圖分類號(hào)：U414文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B文章編號(hào)：1673-0402（2015）12-0047-04
作者簡(jiǎn)介：郭瑩瑩（1980-），女，講師，主要從事巖土工程方向研究
近年來(lái)，我國(guó)的交通事業(yè)有了很大的發(fā)展，然而，超載的現(xiàn)象比較突出，以至于瀝青路面出現(xiàn)了一定程度的損害，如路面裂縫、變形等問題。據(jù)調(diào)查表明，造成這些問題的原因有很多，如氣候條件的改變、超限運(yùn)輸、施工方案的設(shè)計(jì)不夠合理等。結(jié)合實(shí)際工程以及改性瀝青的理論知識(shí)，探討各種改性瀝青對(duì)于道路工程建設(shè)的意義。
1對(duì)改性瀝青的宏觀認(rèn)識(shí)
改性瀝青有效地改變了瀝青的化學(xué)組成成份，改性劑在瀝青中形成了一定的空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，比普通瀝青更具有優(yōu)勢(shì)。在歐美，改性瀝青有更加廣泛地應(yīng)用，有了一定規(guī)范化的體系。目前，我國(guó)所用的改性瀝青品種繁多，改性方法多種多樣，如添加抗剝落劑和聚合物改性。早在上個(gè)世紀(jì)的60年代，橡膠改性瀝青就被廣泛使用。作為目前世界上使用最普遍的一種聚合物改性瀝青，SBS改性瀝青對(duì)路用性能的改善作用比較好，有效地改善了瀝青的高溫與低溫性能，增強(qiáng)抗疲勞和耐水損害的作用。然而，SBR改性瀝青是世界上最早出現(xiàn)的一種改性瀝青品種，它加工復(fù)雜且需要大量的穩(wěn)定劑和引發(fā)劑，由于外加劑的回收難度大，SBR改性瀝青會(huì)有局部損傷。與SBS和SBR不同，EVA改性瀝青具有價(jià)格低廉、耐候性優(yōu)越、加工性能良好等優(yōu)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)研究表明，EVA改性瀝青的低溫延度效果不顯著，改善效果沒有SBS好。如果要降低瀝青的溫度敏感性，EVA的添加是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。PE改性瀝青受低溫的影響要小，低溫性能差。不過(guò)，從大量已鋪筑的PE改性瀝青路面來(lái)看，它的低溫抗裂性能有了很大的改觀。目前，瀝青的改性方法很多，高聚物改性瀝青是常用的一種方法，要更進(jìn)一步完善改性瀝青的評(píng)價(jià)體系，需要尋求更恰當(dāng)?shù)母男詾r青評(píng)價(jià)指標(biāo)。
2道路工程中的幾種現(xiàn)狀
道路設(shè)計(jì)要注意的事項(xiàng)很多，軟土地基是很常見的一種問題。軟土的空隙較大且含水量高、固結(jié)系數(shù)小且靈敏度高、透水性差且土層分布復(fù)雜，主要為強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)的濕粘土。彎沉測(cè)定方法是對(duì)軟土路基測(cè)定的一種主要方法，流程相對(duì)復(fù)雜且科學(xué)性高。路基強(qiáng)度的穩(wěn)定性與路基的干濕度有著密切的關(guān)系，而含水量決定了路基的干濕狀態(tài)，濕源的延續(xù)時(shí)間又決定了含水量的高低。有的地方，路基很低，排水不暢，路基也可能軟化。在道路工程中，排水也可能會(huì)成為一個(gè)問題。有的地區(qū)氣候比較濕潤(rùn)、降水量和降雪量大，交通擁堵和排水設(shè)施的不健全，就加劇了道路的壓力，排水也是道路改造過(guò)程中要解決的一個(gè)難題。要制定高效科學(xué)的排水標(biāo)準(zhǔn)，保證道路的工程質(zhì)量。由于交通擁堵，部分人不遵守最基本的交通規(guī)則，超載現(xiàn)象比較嚴(yán)重，道路的日常維護(hù)不到位，道路出現(xiàn)了開裂和被破壞的狀況，地面瀝青也相對(duì)遭到了損壞。
3對(duì)生產(chǎn)配合比相關(guān)要求的說(shuō)明
關(guān)于粗集料，可以采用碎石，要求是干凈且沒有雜質(zhì)和有害物質(zhì)，質(zhì)地不能夠太軟，硬巖質(zhì)有較好的抗滑效果。人工砂是細(xì)集料的很好選擇，與粗集料一樣，也要求干凈且安全。細(xì)集料中最好有一定的顆粒，以提升和瀝青的粘接度。天然砂最好不被采用，因?yàn)樗男螤顖A滑，不能夠很好的與瀝青粘接，影響路面的整體效果。強(qiáng)基性巖石是改性瀝青混合料填充料的一個(gè)很好選擇，干法除塵的回收粉不宜作為填充料。
4有關(guān)施工要求的闡述
4.1橡膠瀝青路面的施工
橡膠瀝青抗裂防水層施工包含的工序很多，如基面清掃、撒碎石、養(yǎng)護(hù)等。在施工中，它對(duì)溫度有一定的要求，地面溫度和空氣溫度不能低于15℃。基面應(yīng)該被清掃干凈，不能有雜物，且保持干燥。橡膠瀝青的灑布溫度應(yīng)該介于180~190℃之間。橡膠瀝青的灑布量應(yīng)在2.0~2.4kg/m3，不能超過(guò)這一限額。撒布碎石應(yīng)該在噴灑橡膠瀝青的后面，如果發(fā)現(xiàn)局部地區(qū)碎石灑布量不足，應(yīng)該人工補(bǔ)足。灑布橡膠瀝青到碾壓完成的時(shí)間應(yīng)該被控制在一定的限度以內(nèi)，橡膠瀝青抗裂防水層應(yīng)該被保持清潔，避免防水層與上面層出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象，橡膠瀝青抗裂防水層的施工與面層瀝青混合料的施工應(yīng)該差不多要同時(shí)進(jìn)行，時(shí)間間隔不要超過(guò)24h，在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，交通應(yīng)該被限制，以免受到污染和破壞。如果橡膠瀝青抗
裂防水層的的施工完成已經(jīng)有了3h，則可以適當(dāng)?shù)拈_放交通。不過(guò)，車速要受限，不能夠過(guò)快，以不超過(guò)25km/h為宜。
4.2橡膠瀝青混合料路面的施工
橡膠瀝青混合料路面的施工有一定的要求，現(xiàn)做如下的說(shuō)明：要想保證瀝青路面的質(zhì)量，壓實(shí)是很重要的，選擇一個(gè)好的壓路機(jī)意義重大。在攤鋪后及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)有助于保持平整度和壓實(shí)度，在混合料施工碾壓時(shí)，5臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，嚴(yán)格地遵守壓實(shí)工藝，一步步執(zhí)行。
5常用聚合物改性瀝青相關(guān)技術(shù)特征的具體闡述
5.1橡膠類改性瀝青
橡膠類改性瀝青的改性劑主要為丁苯橡膠和氯丁橡膠，它常以乳膠的形式加入到瀝青之中，橡膠瀝青可以提升瀝青的粘接度和軟化點(diǎn)，降低脆點(diǎn)，瀝青的延度和感溫性得到很大提升。丁苯橡膠的綜合性能比較突出，抗磨性好且延伸率大。在低溫的條件下，瀝青和橡膠的硬度不一樣，一旦受到外力，膠粒的變形拉伸就起到一定程度的增韌和增塑作用。與此同時(shí)，材料的整體脆性得到降低而低溫性能得到改善。SBR改性瀝青的熱穩(wěn)定性以及粘接性均比原來(lái)的普通瀝青要好。
5.2熱塑性橡膠類改性瀝青
SBS廣泛用于瀝青改性，星型SBS的改性效果比線性SBS要好，改性效果的好壞取決于分子量的大小，分子量越大，改性效果就越明顯。改性瀝青的相關(guān)特征，如粘度和韌性，取決于苯乙烯的含量。SBS改性瀝青的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，溫度達(dá)到一定的額度，即160℃后，改性瀝青的粘度就會(huì)逐漸消失，與普通瀝青沒有太大區(qū)別。第二，一旦溫度低于90℃，改性瀝青的粘接度就會(huì)比原瀝青強(qiáng)很多倍，改性瀝青混合料的抗車轍能力有很大提升。第三，因?yàn)榈蜏匮佣群痛帱c(diǎn)明顯改善，有關(guān)改性瀝青混合料的低溫抗裂能力疲勞壽命明顯增加。綜上所述，SBS改性的優(yōu)點(diǎn)比較突出，且具有雙面性的特點(diǎn)。因?yàn)镾BS改性瀝青，軟化點(diǎn)大幅度提升，且低溫延度也明顯增加，感溫性有了很大改善。SBS改性瀝青對(duì)溫度的要求非常高。在這種情況下，瀝青混合料的整體性能可以得到改善。與別的改性劑相比，SBS優(yōu)點(diǎn)突出，受到極大關(guān)注。
5.3熱塑性樹脂改性瀝青
低密度聚乙烯（LDPE)和乙烯-乙酸乙烯脂共聚物(EVA）是熱塑性樹脂改性瀝青的兩個(gè)主要品種，現(xiàn)就對(duì)這兩個(gè)品種做具體的闡述。關(guān)于LDPE改性瀝青，密度越低，性能越好。LDPE可以在一定程度上提高瀝青的粘附性，提升瀝青的高溫性能和抗老化性，讓瀝青混合料的強(qiáng)度有所提高。而關(guān)于EVA改性瀝青，它的熱穩(wěn)定性比較好，但耐久性與普通瀝青的差別不大。
6結(jié)論
改性瀝青的性能較好，得到了社會(huì)的認(rèn)可。本文主要闡述了自身對(duì)改性瀝青的認(rèn)識(shí)，相對(duì)于普通瀝青，改性瀝青有無(wú)可比擬的優(yōu)越性。針對(duì)道路施工的具體狀況，結(jié)合生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，對(duì)橡膠瀝青路面的施工要求做了一定的闡述，科學(xué)合理地施工，可以很好提高路面的質(zhì)量。最后對(duì)較常見的聚合物改性瀝青做了細(xì)致地說(shuō)明，事實(shí)證明，改性瀝青可以很好增強(qiáng)路面的結(jié)構(gòu)性能和使用性能。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞： 道路工程 技術(shù)分析
中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、施工技術(shù)
1.1施工圖設(shè)計(jì)簡(jiǎn)況
經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)大橋河道路工程主要分下水道工程．道路工程及人道三部份；其中下水道工程分為下水管工程及磚砌雨水井、檢查井工程；道路工程長(zhǎng)為210米，寬度分別為12m。
1.2施工組織管理部署
為樹立企業(yè)形象，不負(fù)眾望，出色完成該道路工程的施工任務(wù)，在施工過(guò)程中公司推行項(xiàng)目法管理和目標(biāo)管理，認(rèn)真制訂一套完整有系的質(zhì)安保證體系，開發(fā)新技術(shù)，精心組織，精心操作，優(yōu)質(zhì)、安全、高速、低耗建成道路工程。
行。
1.3主要施工方法
1.3.1施工測(cè)設(shè)
1.3.1.1測(cè)量準(zhǔn)備工作：
根據(jù)建設(shè)方提供的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)在橋河路紅線及水準(zhǔn)點(diǎn)，經(jīng)往返測(cè)定并簽證后作為引測(cè)控制網(wǎng)的起始依據(jù)，并分別引測(cè)到各分部工程處作為分部工程控制網(wǎng)，并做好定位樁。
1.3.1.2
標(biāo)高控制
⑴標(biāo)高控制點(diǎn)的建立
根據(jù)設(shè)計(jì)指定的已知標(biāo)高的水準(zhǔn)點(diǎn)，引測(cè)至現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)控制樁上，并經(jīng)復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)后方可正式使用，并采取可靠的保護(hù)措施；
⑵注意事項(xiàng)
①觀測(cè)時(shí)盡量做到前后視線等長(zhǎng)，測(cè)設(shè)水平線最好使用直接調(diào)整水準(zhǔn)儀高（1.30~1.40），使后視線對(duì)準(zhǔn)水平線，前視時(shí)則直接用經(jīng)藍(lán)鉛筆標(biāo)出視線標(biāo)高的水平線；
②由±0.000水平線向或向上量高差時(shí)，所用鋼尺經(jīng)過(guò)核定，量高差時(shí)尺身應(yīng)豎直和使用規(guī)定的拉力，并要進(jìn)行尺長(zhǎng)和溫度更正。
1.3.2土方施工
1.3.2.1施工方法
施工前先清除雜物、植被等障礙，整理施工現(xiàn)場(chǎng)，在工程用地范圍內(nèi)的所有草皮、樹木、樹墩、樹根和垃圾予以清除運(yùn)走。
測(cè)量人員按設(shè)計(jì)圖紙定樁測(cè)量放樣，標(biāo)定道路坡度。
按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開挖，機(jī)械開挖時(shí)，為減少對(duì)土層原狀土擾動(dòng)，底部預(yù)留15cm的保護(hù)層，只能采用人工清理。
棄土采用5t自卸車運(yùn)至建設(shè)方指定的棄料場(chǎng)或用于場(chǎng)地平整或道路回填。
余土采用人工修整，采用機(jī)械打夯，夯填時(shí)一定要控制土壤的厚度，含水量及壓實(shí)遍數(shù)，夯填完畢須經(jīng)質(zhì)監(jiān)及建設(shè)單位認(rèn)可方可進(jìn)行下道工序。
1.3.2.2道路土方施工技術(shù)措施
①表土的清理的邊界應(yīng)在設(shè)計(jì)基面邊線外30~50cm；
②機(jī)械開挖時(shí)應(yīng)留15cm以上的保護(hù)層，采用人工削坡；
③道路排水：施工前應(yīng)建立道路排水系統(tǒng)，排走地面水及路內(nèi)滲水，對(duì)未開挖區(qū)，原排水系統(tǒng)不要破壞。
④保護(hù)層開挖及基層人工修整應(yīng)達(dá)到基礎(chǔ)面平整堅(jiān)實(shí)、無(wú)突起、松動(dòng)塊體、虛土浮碴或彈簧土等缺陷，為做到基面平整堅(jiān)實(shí)，土方開挖前應(yīng)加密設(shè)置道路兩邊的控制樁。
1.3.2.3施工測(cè)量復(fù)核
土方開挖前應(yīng)由對(duì)以前測(cè)設(shè)的控制樁進(jìn)行復(fù)核，檢查無(wú)誤后并報(bào)監(jiān)理質(zhì)監(jiān)批準(zhǔn)后，方可動(dòng)土施工。
二、質(zhì)量保證措施
1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，把工程質(zhì)量放在一切工作的首位，在確保工程質(zhì)量的前提下，加快工程進(jìn)度。
2、編制各分部工程的施工方案，認(rèn)真組織好內(nèi)部圖紙會(huì)審和施工技術(shù)交底，把技術(shù)質(zhì)量等級(jí)交給每一個(gè)施工人員，做到人人心中有數(shù)，嚴(yán)格按施工程序和施工規(guī)范施工。
3、實(shí)行“三檢制”，即“自檢、互檢、專檢”，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，并在施工質(zhì)量方面實(shí)行“獎(jiǎng)優(yōu)罰劣”，堅(jiān)持工序質(zhì)量交接制度，上道工序問題未解決不得進(jìn)行下道工序。
4、嚴(yán)把原材料、成品、半成品質(zhì)量關(guān)，各種材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)要有材質(zhì)證明和產(chǎn)品合格證，材料采購(gòu)來(lái)源必須選定正規(guī)廠家，必須要作試驗(yàn)的材料，應(yīng)先作試驗(yàn)后使用。
5、砂漿、砼按配比單進(jìn)行配制，掛牌施工，安排專人攪拌，按規(guī)定做好試塊，確保試驗(yàn)資料的準(zhǔn)確性。
6、建立樣板制度，做好樣板路面工作，由點(diǎn)到面在推廣樣板施工方法及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各主要施工人中的姓名寫入自己的產(chǎn)品上，個(gè)人名譽(yù)與產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤。
7、定期組織質(zhì)量檢查，積極組織勞動(dòng)競(jìng)賽，項(xiàng)目部每周組織一次檢查評(píng)比，每月進(jìn)行一次獎(jiǎng)優(yōu)罰劣兌現(xiàn)，以提高職工質(zhì)量意識(shí)，保持職工創(chuàng)優(yōu)士氣。
8、各項(xiàng)鋼筋、砼在隱蔽前，經(jīng)自檢后，須報(bào)經(jīng)市質(zhì)監(jiān)站及建設(shè)方現(xiàn)場(chǎng)檢查后，方可進(jìn)行隱蔽施工。
9、搜集整理好工程質(zhì)量技術(shù)資料，搞好各分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量驗(yàn)評(píng)，做好隱蔽工程記錄和驗(yàn)收簽證。
10、嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，如發(fā)現(xiàn)圖紙有誤或與現(xiàn)場(chǎng)不符，須與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系，取得設(shè)計(jì)變更通知單后，方可施工，不得擅自對(duì)圖紙某些內(nèi)容進(jìn)行修改。
11、優(yōu)化施工程序，加強(qiáng)各工種橫向聯(lián)系配合，積極協(xié)作。
12、加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，工地成立QC小組，對(duì)技術(shù)質(zhì)量問題進(jìn)行攻關(guān)，推廣優(yōu)秀施工方法，提高全員創(chuàng)優(yōu)意識(shí)，確保該工程為市優(yōu)良工程。（具體見質(zhì)量保證體系和質(zhì)量監(jiān)控圖）
三、保證安全措施
1、成立以工地負(fù)責(zé)人為主，有施工員、安全員班組長(zhǎng)參加的安全生產(chǎn)管理小組，并組成安全管理網(wǎng)絡(luò)。具體安全管理見安全保證體系圖。
2、建立由項(xiàng)目經(jīng)理參加的，由施工員，安全員在內(nèi)的輪流值班制度，檢查監(jiān)督施工現(xiàn)場(chǎng)及班組安全制度的貫徹執(zhí)行，并做好安全值日制度。
3、建立各類人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全技術(shù)交底，安全宣傳教育，安全檢查，安全設(shè)施驗(yàn)收和事故報(bào)告等制度。
4、班組新調(diào)入工地內(nèi)的，應(yīng)將名單報(bào)工地安全領(lǐng)導(dǎo)小組，進(jìn)行崗前安全教育，特種作業(yè)人員一律持證上崗，先培訓(xùn)后上崗。
5、工地項(xiàng)目部配備好足夠的防護(hù)藥品用具，對(duì)工地易出現(xiàn)的小傷小病及時(shí)就地治療解決。
6、工地入口處懸掛工地標(biāo)牌及安全警示牌，現(xiàn)場(chǎng)各處懸掛安全警語(yǔ)，做好安全警示及安全防防工作。
7、建立安全防火制度，劃分防火責(zé)任區(qū)，明確劃分用火作業(yè)區(qū)，易燃、可燃材料堆放場(chǎng)，配備消防防火和具材。
8、現(xiàn)場(chǎng)用電采用皮質(zhì)線架空，通過(guò)道路明用套管加以保護(hù)，安裝好漏電保護(hù)器，實(shí)行“一機(jī)一閘”，電閘箱作好防雨設(shè)施，電線線路由專人架設(shè)保養(yǎng)，不得隨意亂扯亂掛。
9、施工中使用的各種電動(dòng)小型工具，必須有安全可靠的防護(hù)裝置。
因此：對(duì)于道路橋梁工程的施工標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)能夠達(dá)到技術(shù)指標(biāo)，與道路橋梁工程制定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)方案相符。每個(gè)道路橋梁工程項(xiàng)目都是綜合性的項(xiàng)目，需要涉及到的內(nèi)容是不同方面、不同要求的。另外，由于道路橋梁工程施工的特殊性，在項(xiàng)目施工完成后必須要保證足夠的使用性能。同時(shí)道路橋梁工程對(duì)人、車輛、環(huán)境等因素的維持，應(yīng)該與國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)政策相同。
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關(guān)鍵詞：道路工程；改性瀝青；煤矸石
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量日益增大,大型車輛，重載、超載車輛比例逐步增加，對(duì)路面的要求越來(lái)越高。由于瀝青材料自身性能的缺陷，導(dǎo)致路面的早期損壞嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：夏季瀝青路面在重載車的作用下形成車轍、擁包等永久變形；冬季低溫開裂及路面的半剛性基層開裂的反射裂縫；超載車增加碾壓形成的疲勞開裂等。而改性瀝青可以提高路面的高溫抗車轍、低溫抗開裂、抗水穩(wěn)定、抗老化和行車舒適性能，為此，其用量增長(zhǎng)迅速。實(shí)際使用證明，該瀝青性能穩(wěn)定，使用效果較好，具有較好的使用前景。
近年來(lái)，道路工程建設(shè)中, 特別是在一些重點(diǎn)項(xiàng)目中，出現(xiàn)了SEAM( 瀝青混合料改性劑) 、SMA( 瀝青瑪蹄脂碎石混合料) 、EPS( 聚苯乙烯泡沫板) 、LSM( 大碎石瀝青混合料)等新材料，如果不及時(shí)了解和掌握這些新材料的性能和應(yīng)用情況，就無(wú)法對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行控制。
1、 改性瀝青
瀝青由多種化學(xué)成分的烴類組成,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,用于路面結(jié)構(gòu)中，與各種礦物材料結(jié)合成具有一定強(qiáng)度的整體。在使用過(guò)程中要求瀝青混合料具有以下性能：有足夠的力學(xué)強(qiáng)度；有一定的彈性和塑性變形能力;與骨料有很好的粘附性；有較好的減震性。
首先是粘結(jié)性要求。粘結(jié)性是瀝青材料在外力的作用下，瀝青粒子相互產(chǎn)生位移抵抗變形的能力。瀝青的粘結(jié)性一般用粘度來(lái)表示，針入度和軟化點(diǎn)也是評(píng)價(jià)瀝青材料粘結(jié)能力及溫度穩(wěn)定性的指標(biāo)。其次是感溫性要求。由于不同瀝青化學(xué)組成和膠體結(jié)構(gòu)不同，因此對(duì)溫度的敏感性差異較大。瀝青路面表層在一個(gè)較大的溫度范圍內(nèi)(約-30～70℃) 承受荷載及環(huán)境變化。
所以僅某一溫度下的粘結(jié)力，并不能表征瀝青材料的工作性質(zhì)，而需要在一定溫度范圍內(nèi)考察瀝青的性質(zhì)。通常瀝青的感溫性能是采用粘度隨溫度變化的關(guān)系(粘溫特性)，或針入度隨溫度變化的特性(針入度指數(shù)PI) 來(lái)判斷。另外，延度也是一個(gè)重要的通用工程指標(biāo)，它表示瀝青在一定溫度下斷裂前的擴(kuò)展和伸長(zhǎng)的能力。延度試驗(yàn)的結(jié)果常常被用來(lái)預(yù)測(cè)該種瀝青的使用性能。
目前中國(guó)改性瀝青大多為瀝青混合料拌合現(xiàn)場(chǎng)改性，貯存穩(wěn)定性差，而加入穩(wěn)定劑的歡喜嶺改性瀝青穩(wěn)定性非常好，其離析實(shí)驗(yàn)的軟化點(diǎn)差小于110℃，可以長(zhǎng)期貯存和長(zhǎng)距離運(yùn)輸。
2、SEAM的發(fā)展及其在實(shí)際中的應(yīng)用
SEAM是一種新型的瀝青混合料改性劑，是在硫磺里面添加煙霧抑制劑和增塑劑制成的半球狀顆粒，主要成分為硫磺。SEAM是經(jīng)過(guò)特別處理的石油煉制副產(chǎn)品，經(jīng)濟(jì)易得。在瀝青混合料拌和過(guò)程中，將其直接加入拌和倉(cāng)可取代一定比例的瀝青，按常規(guī)方法拌和后形成SEAM瀝青混合料能同時(shí)達(dá)到對(duì)瀝青混合料進(jìn)行改性的目的，從而提高瀝青混合料的路用性能。
早在20世紀(jì)初，人們就知道硫磺具有提高瀝青質(zhì)量的特性，瀝青混合料中加入硫磺能夠改善混合料的物理結(jié)構(gòu)和力學(xué)性能，因此：硫磺改性瀝青在美國(guó)、加拿大、北美及一些溫差較大、重載較多的地區(qū)得到了廣泛應(yīng)用。2000 年我國(guó)開始引入SEAM 瀝青混合料，并于2002年在天津成功鋪筑了試驗(yàn)路―津沽公路、津榆公路。從2002至2005 年期間，在天津、黑龍江、內(nèi)蒙古、云南等地修筑了一定量的小型試驗(yàn)段，且大都取得了較好的應(yīng)用效果，但SEAM 瀝青混合料在我國(guó)的研究與應(yīng)用僅屬于初步探索階段。
3、SMA 在道路工程中的應(yīng)用
瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量的細(xì)集料和瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架空隙而組成的瀝青混合料，這種熱拌熱鋪的間斷級(jí)配骨架型密實(shí)瀝青混合料由大比例粗集料構(gòu)成堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)，并由豐富的瀝青瑪蹄脂填充骨架進(jìn)行穩(wěn)定。它是德國(guó)在澆筑式瀝青混凝土的基礎(chǔ)上為解決車轍問題而發(fā)展起來(lái)的新型材料，以其優(yōu)良的抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。
SMA 在國(guó)外已經(jīng)有30 多年的應(yīng)用歷史。炎熱夏季，發(fā)現(xiàn)許多密級(jí)配瀝青混凝土路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍變形，唯有鋪筑SMA 的路面幾乎沒有車轍變形。從此在歐洲很多國(guó)家開始將SMA 用于承受重交通荷載及高輪胎壓力的道路和機(jī)場(chǎng)道面。
1992年，我國(guó)從奧地利引進(jìn)“Novop halt”瀝青技術(shù)，并于1993 年首次在廣佛高速公路和首都機(jī)場(chǎng)高速公路上用SMA 鋪筑5cm厚上面層，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間檢驗(yàn)，路面狀況良好。以后，又在廈門機(jī)場(chǎng)跑道、八達(dá)嶺高速公路、保寧通公路等使用SMA 鋪筑路面。至1998年，全國(guó)用SMA 鋪筑的路面累計(jì)已達(dá)上千公里。目前，交通部在全國(guó)組織了SMA 技術(shù)推廣工作，并已將SMA 路面的技術(shù)列入規(guī)范。
4、LSM的應(yīng)用
大碎石瀝青混合料(LSM)是一種新型的瀝青混合料，通常由較大粒徑(25mm～62mm)的單粒徑集料和一定量的細(xì)集料組成。由于大碎石瀝青混合料(LSM)路面的整體穩(wěn)定性好，能夠承受重交通條件下荷載的作用并在高溫穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出良好的特性，因此得到許多發(fā)達(dá)國(guó)家道路工作者的重視。
作為柔性基層的瀝青大碎石混合料屬于散體結(jié)構(gòu)，不傳遞拉應(yīng)力和拉應(yīng)變且柔性基層總處于三向受壓的受力狀態(tài)，這種受力特點(diǎn)使其能充分吸收下層裂縫釋放的應(yīng)變能，從而達(dá)到防裂效果。在半剛性基層和瀝青面層之間加入柔性基層時(shí)， 柔性基層的隔離作用大大改善了半剛性基層的溫、濕度變化，從而減輕半剛性基層的溫縮和干縮現(xiàn)象。
大碎石瀝青混合料基層作為一類柔性結(jié)構(gòu)層，具有很好的抗疲勞性能及低溫抗裂性、良好的抗車轍能力、較好的抗水損害能力和良好的路用性能，有效解決基層裂縫以及由此引起的相關(guān)病害問題。
5、煤矸石作為道路基層材料
隨著公路事業(yè)的發(fā)展，交通量的快速猛增，要求公路路面等級(jí)提高的同時(shí)，路基、路面的工程質(zhì)量是公路施工企業(yè)不容忽視的問題。若要保證路基、路面質(zhì)量，其材料選擇和施工質(zhì)量控制是關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)。而且，近年來(lái)人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益加強(qiáng)，關(guān)于各種工業(yè)廢渣的利用問題也越來(lái)越引起重視，所以將工業(yè)廢渣應(yīng)用于公路工程已是業(yè)內(nèi)工程技術(shù)人員研究的重要課題。在各種工業(yè)廢渣中，煤矸石產(chǎn)量較大，性能適于用作公路路基、路面基層材料，這樣為煤矸石的再次利用找到了一條合適的途徑。
煤矸石顆粒之間的嵌擠作用和結(jié)合料的粘結(jié)作用，產(chǎn)生一定的初期強(qiáng)度；煤矸石中的活性物質(zhì)能與水泥、粉煤灰等的水化產(chǎn)物發(fā)生二次反應(yīng)，提高煤矸石的后期強(qiáng)度。水泥穩(wěn)定煤矸石抗壓和抗拉強(qiáng)度最高，石灰和粉煤灰穩(wěn)定煤矸石強(qiáng)度次之，石灰穩(wěn)定煤矸石強(qiáng)度最低；而且各種煤矸石混合料的強(qiáng)度均隨齡期而增大。煤矸石的應(yīng)用，特別是在道路工程中的應(yīng)用，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和較高的推廣價(jià)值。煤矸石在用作路基或道路基層材料時(shí)，還存在一些問題，有待于進(jìn)一步深化研究。
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