時間：2023-05-30 09:48:24
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇瀝青混凝土，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
1瀝青再生方式及特點
1.1廠拌熱再生是將舊路的瀝青路面挖除并運到料場，經破碎后與新的原料按一定比例熱混合，達到性能要求后交到拌和站加工得到新的混合料，然后運到施工現場攤鋪，拌和站工藝流程如圖1所示。其只需在料場原有設備基礎上加一套熱再生設備，具有便于控制質量、造價低、施工性靈活、不會使道路增高等優點。與其他幾種方式相比，材料來回運輸的成本較高。
1.2就地熱再生技術是利用設備將舊的瀝青路面進行加熱和銑刨，就地摻和瀝青、混合料等材料，經過拌和、攤鋪等工藝后完成對高速公路的中小修工作。其可以快速完成對道路表層的小損害修復，并恢復瀝青表面層的力學性能。具有節省運費、對交通影響小等優點，但是當再生深度大于6cm時，無法將混合料添加到再生部分。
1.3廠拌冷再生是將舊路的瀝青路面挖除并運到料場，經破碎后與新的原料，加上活性填料、水分等按一定比例常溫拌和，然后運到施工現場進行常溫鋪筑。其具有能耗低、污染小、施工靈活、不會使道路增高等優點。適用于中下面層及基層鋪筑，與其他幾種方式相比，其對環境氣候要求較高，作業時間長，需要加鋪罩面層。
1.4就地冷再生技術是利用設備將舊的瀝青路面銑刨，就地破碎后摻和瀝青、混合料等改性材料，經過拌和、攤鋪、壓實等工藝后完成的筑路技術。其可以對舊路面材料進行常溫拌和，節省運輸成本、能耗較低、工期短、對交通影響較小，但是這種技術質量控制難度較大，并且需要較長的養生時間。
2再生瀝青混凝土配比研究
再生瀝青混凝土配比設計主要有目標配比設計、生產配比設計、生產配比檢驗等三個步驟。目標配比設計包括骨料級配、估算再生瀝青標號、確定最佳油石比、馬歇爾實驗、車轍實驗、凍融劈裂實驗等;生產配比設計是從各個熱料倉中取樣并篩分，進行級配實驗，調整瀝青與礦料的比例，使其盡可能接近S曲線;生產配比檢驗包括級配檢驗、馬歇爾檢驗、車轍檢驗、路面芯樣壓實度檢驗、滲水性檢驗等。新疆G30烏蘇－賽里木湖一級改高速公路項目第ws－2標段采用二級公路設計標準，路面結構為3cm細粒瀝青混凝土+4cm中粒瀝青混凝土做面層，12cm瀝青碎石+16cm水穩碎石+16cm級配碎石做基層，15cm未篩分碎石做墊層。
設計使用的骨料為10～15mm碎石、5～10mm碎石、石屑、礦粉。為了簡化分析，將瀝青廢料看作是一種骨料加入到其他骨料中，通過級配曲線，調整各部分的摻和比例，得到調整后各骨料配比檢驗圖如圖2所示。通過實驗可以測定回收瀝青中的瀝青含量是4.7%，通過篩分實驗和骨料配比，得到再生瀝青中的回收瀝青骨料摻和比例為19%。先假設最佳油石比的取值為4.5%，則可以計算出再生瀝青的摻和比例是0.782，再生瀝青的估算針入度為77，滿足70號瀝青的設計要求。
最佳油石比一般通過馬歇爾實驗進行確定，即制作不同油石比的試驗件測定其空隙率、密度、飽和度、穩定度、流值等參數，繪制這些參數的曲線，最終確定再生瀝青的最佳油石比。表1給出了再生瀝青混合料油石比實驗數據。經過仿真實驗，得出的最佳油石比是4.73，得出最佳油石比下的摻和比例為0.802，計算出的瀝青標號為77.7，符合設計值要求。浸水0.5h、48h的馬歇爾實驗數據見表2。按標準，馬歇爾實驗穩定度應不低于80%，本實驗中得到的結果為94.8%，符合工程需求。
車轍實驗主要檢驗高溫工況下的瀝青抗車轍能力，在一定溫度下，利用一個輪壓為0.7MPa的車輪在再生瀝青路面上多次行走，測試再生瀝青的抗車轍能力。根據實驗計算得到再生瀝青的動穩定度為1280次/mm，滿足規范要求。凍融劈裂實驗主要測定再生瀝青受水損害前后的抗劈裂能力，用于評價其水穩定性，即瀝青在受到水損害后的抗破壞能力。
3結語
【關鍵詞】瀝青混凝土；實用性；穩定性；耐水性；路面
1. 瀝青混凝土的穩定性檢測
在中國，交通擁堵每天都在上演，車多人多成了中國的發展現狀。伴隨著經濟的發展，我國的交通路面負擔越來越大。在路面建設的過程中選擇好的材料就顯得非常重要。瀝青混凝土作為我國路面建設材料的寵兒，有著非常高的優越性，粘合力高是其一。瀝青混凝土不同于其他的路面材料，它是由各種性能較高的礦物原料組合而成。瀝青這種原料，我們都知道，它會隨著溫度的高低發生變化。溫度變化，瀝青混凝土也會發生變化。當溫度過高時，它會隨著溫度顯現出比較穩定的特征，這就防止了在高溫條件下出現粘輪等問題；當溫度過低時，它會變硬，但卻有著極好的張弛度，能夠防止開裂等問題的發生。
瀝青混凝土應用的范圍非常的廣泛，無論是寒冷的北方還是炎熱的南方。一般的路面是很難抵御水分還有溫度侵蝕的，但瀝青混凝土不一樣，在使用的過程中瀝青混凝土有極高的穩定性，這使得它使用壽命更長，損耗性更低。它的這種特性與其材料的組合成分有著非常重要的關系，它的組合成分大體上有兩種，一種是顆粒之間的組合，一種是瀝青與礦粉的粘合，無論哪種最后都會在材質表面形成一層薄膜，很好的達到保護路面的效果，具有極高的穩定性。無論高溫低溫，瀝青混凝土在車的沖擊力和承載力的反復作用下，都很難產生開裂等問題。
2. 瀝青混凝土的耐水性檢測
今天的中國，人們的物質文化生產日益豐 富，步行已經逐漸被車行所取代。家庭擁有汽車的的數量也是年年攀升，汽車數量的攀升帶來了兩方面的影響，一個是交通擁堵，另一個則是路面負擔加重。路面建設要注意的問題越來越多，路面除了要承受著自然的損耗，還要受天氣的影響。所以瀝青混合土不僅要具有穩定性，還要具有防水性。
防水性是對于瀝青混凝土的一個新的要求。能夠使瀝青混凝土發生損壞的原因有很多，在眾多的因素中，水的破壞力是最強的。在自然條件下，水是不可避免的，好的路面材料是應該能夠抵御雨水侵蝕的。然而瀝青混合材料耐水性的好壞，主要取決于該材料瀝青成分的多少。瀝青成分高的，耐水性就好，反之，則耐水性會差些。正常的情況下，當瀝青混合材料遇到水，它的粘性就會降低，瀝青與礦物原料就會分離。與瀝青分離后的礦物原料，在長時間的經歷車輪的的碾壓，路面就會被破壞。所以好的瀝青混凝土需要在耐水性上下功夫，提高耐水性的關鍵就是增加瀝青在混凝土中的比重。耐水性強的瀝青混凝土，在抗老化上也是非常強的。事實證明瀝青混凝土也是一種耐水性非常好的材料。只要操作者增加瀝青在混合材料中的比重就能夠發揮瀝青混凝土的最大效果，此外，將瀝青混凝土材料的組合縫隙控制在一個合理的范圍內，也能夠增加該材料路面的使用壽命。
3.瀝青混凝土的阻燃性檢測
交通設施反映著我國經濟發展的速度。公路作為我國非常重要的基礎設施，它連接著我國的經濟命脈。隨著汽車越來越受歡迎，交通網絡已經遍布我國的各個城市地方。公路的負擔加重，使得如今的公路建設不是簡單的運輸線路的開發，而是更注重公路的實用性，公路的實用性體現在多個方面，比如耐水性，穩定性等，在瀝青混凝土應用于實踐的過程中，它的阻燃特性也是非常值得一提的。
交通事故無小事，交通事故中能夠傷害到人的有多種因素。交通火災是人們不能忽視的一點。火災我們都知道，它的破壞力非常的強，擴散速度非常的快。但它發生的時候我們甚至來不及躲。交通火災和傳統的火災是不一樣的，它更需要我們注意。特別是現在交通事故的頻發，使得防火安全上升到了路面建設的工程上。路面發生火災是一件非常麻煩的事情，所以能夠起到防火阻燃的材料才是目前市面上呼聲最高的材料。瀝青混凝土的阻燃性就在于材料本身，瀝青混合料是由瀝青和其他原料組成的，當溫度過高時，瀝青和其他原料的就會被分離，在一定程度上起到防火阻燃的作用。一般情況下，公路上出現火情，多數是由于汽油燃燒，當汽油發生燃燒時，瀝青參與燃燒的成分相當少。瀝青雖然不易燃，但是想要阻燃汽油卻做不到。因此就需要運用阻燃物品，這樣就可以在一定程度上起到阻燃的作用。瀝青混合土的阻燃性，可以最大限度的消除交通中存在的安全隱患，創設一個安全和諧的道路環境。
4.瀝青混凝土的防滑力檢測
就目前來看，建設高速公路對于我國不再是難事，我國已經將目標落在了道路的維護上。建立一個完善的道路交通網絡是一個長期工程，我國需要在這個方向不斷努力，因為，在國家未來的發展中，交通因素越來越重要。所以在進行交通路面的建設上，我們國家是需要在瀝青混凝土這個方向多下功夫的。瀝青混凝土被廣泛的應用于路面建設，主要還是因為它非常的耐用，另外它的諸多性質在應用到路面建設上具有非常實用的特點。
瀝青混凝土的實用性我們都知道，但是它還有一個非常重要的特點值得一提，那就是它的防滑性。防滑性好的路面，可以在最大限度上給人們提供安全保障，這就是為什么現在的人都對瀝青混凝土路面情有獨鐘。雨天，路面濕滑，開車的人不得不減速慢行，這樣做就是因為這種路面安全性低；雪天，路面結冰，車輪與地面的摩擦范圍小，車子很容易側翻，剎車非常的困難，安全系數非常低。所以一個具有防滑性的材料在路面建設上具有非常重大的意義。瀝青混凝土種類多樣，樣式繁多。依據集料成分劃分，可以分為多種，不同的集料依據尺寸又可分為粗粒細粒等不同的種類。目前市面上的瀝青混凝土多是采用大量粗石與礦物原料結合起來的，碎石較多的瀝青混凝土會有大量的細孔，這些細孔在路面形成了非常深的紋路。這些紋路在一定程度上可以加大車輪與表層的摩擦，增大防滑性。防滑性的加大，可以降低交通事故的發生。因此，瀝青混凝土的防滑性在進行路面建設上具有非常重大的意義。
總結：在我國的發展中，交通對于經濟的發展越來越重要。瀝青混凝土這種材料對我們的現代化建設具有非常重要的作用。首先，是它的穩定性，在不同溫度下展現出的穩定性，遇水表現出的穩定性，它的這種穩定性，在一定程度上可以節約我國的人力物力財力。其次是它的耐水性，相比一般的路面材料，它更耐水腐蝕，它的這種耐水特性使這種原料它更具生命力。最后是它的實用性，這種材料的實用性主要體現在它既防滑又阻燃，正是基于以上的因素，所以它成為我國的交通發展的重要一部分。
參考文獻：
[1]熊銳，陳拴發，關博文，叢培良，馬莉莉.凍融與腐蝕耦合作用下瀝青混凝土性能研究[A].武漢理工大學學報，2011
為響應國家政策，節約施工成本，提高經濟效益，減少環境污染，決定對公司的瀝青混合料攪拌設備實施油改氣技術改造，將加熱碎石的燃料由重油更換為天然氣。
1．應用實施方案
西筑H4000型瀝青混合料攪拌設備原機配備的國產燃燒器采用軸流風機式供風，在原有燃燒器上直接改造存在風壓太低，形成負壓，容易造成燃燒器回火的情況，有一定的安全隱患，并且會降低燃燒效率。因此，直接將原有燃燒器全部更換成整套意大利“歐保” EC10GNQR型柴油/重油/天然氣（低壓空氣霧化控制）三燃料燃燒器，與原有設備匹配使用，實現與原拌和樓烘干筒的對接，滿足三種燃料交替使用的要求。電氣控制部分增加一套PLC控制柜及PLC控制程序，通過控制新增加的燃燒器PLC控制系統，使得新燃燒器能夠根據提供燃料的不同切換選擇對應的加熱功能。
瑪連尼MAP320型和安邁UG320型瀝青混合料攪拌設備的燃燒器采用進口的CBS型和安邁原裝燃燒器，其機械構造和供風系統能夠滿足直接在原機上進行改造的條件。因此，可以留原有重油燃燒器，增加燃氣系統，通過改造燃燒器本體、點火系統、調節系統、控制系統、氣路等部分，改造成柴油/重油/天然氣三用燃燒器，以實現能夠加熱三種不同的燃料。
2．環保效益對比分析
重油主要來源于石油殘油+各類添加物，主要成分為：碳水化合物、硫黃、添加物，排放尾氣有：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、大量因燃燒不充分而產生的懸浮有害顆粒。
柴油來源于石油提煉，主要成分為：烷烴、烯烴、環烷烴、芳香烴等組成的混合物，排放尾氣一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。
LNG來源于天燃氣低溫液化，主要成分：甲烷，排放尾氣：一氧化碳、氮氧化物。
通過對比得出LNG減少了93%的一氧化碳、33%的氮氧化物的排放量，達到歐Ⅳ甚至更高排放標準。
3．經濟效益對比分析
3.1.節約混合料生產成本
瀝青混合料攪拌設備油改氣項目實施后，公司使用加熱瀝青混合料的燃料由之前的重油全部更換為液化天然氣。通過對比分析公司安邁瀝青拌合站使用重油和天然氣的生產成本：
3.2.節約施工周期時間
由于天然氣燃燒充分，熱效率高，單位時間內可加熱混合料量較重油做燃料時高，可提高混合料出料速度，混合料的小時產量效率可提高10%以上，可縮短施工工期，節約成本。
3.3.節約拌合樓設備的養護成本
重油的特性與原油產地、配制原料的調和比有關，因此，重油比例的不穩定性以及摻有的雜質對機組的燃燒器、油泵、油嘴等容易造成一定的損害，其燃燒不完全導致在爐口處形成積碳，致使爐口容易燃燒變形損壞，增加了設備的故障率，每年的設備維護保養包括更換除塵器布袋、更換重油泵泵頭、更換燃燒器閥芯和噴頭等成本較高。使用天然氣作為加熱燃料，能夠降低機組故障率，減少維修成本，還能減輕設備除塵系統的負擔。
關鍵詞：低溫瀝青混凝土施工技術；溫拌瀝青混合料；溫度控制；攤鋪；碾壓
公路施工中既要做到高品質、高速度，又要做到節能、降耗和環保，就必須應用新型的科技和材料，低溫瀝青混凝土施工技術是當前一種較為先進的路面施工方式，低溫瀝青混凝土施工技術是利用溫拌瀝青混合料作為主要材料，達到降低拌和物、攤鋪和碾壓溫度，防止瀝青老化，延長瀝青混凝土施工時間的目的，進而產生節能和環保的施工效果，最終形成有較長使用壽命和較高荷載能力的瀝青混凝土路面。
1、低溫瀝青混凝土施工技術的優勢
1.1 低溫瀝青混凝土施工技術的節能效果
低溫瀝青混凝土施工技術可以有效降低瀝青混凝土拌合物溫度達到30°，拌合物的溫度降低可以有效減少瀝青混凝土路面施工中對熱能的消耗。
1.2 低溫瀝青混凝土施工技術的環保效果
瀝青在受熱的情況下會釋放溫室氣體和有毒氣體，并且這一過程會隨著溫度的提高而迅速增加，低溫瀝青混凝土施工技術可以減少溫室和有毒氣體的釋放，可以客觀地說低溫瀝青混凝土施工技術是一種環境友好的施工技術。
1.3 低溫瀝青混凝土施工技術可以防止瀝青的老化
瀝青老化是瀝青混凝土路面的典型質量問題，低溫瀝青混凝土拌合料會延緩瀝青由于高溫或環境而造成的老化問題，客觀上達到提高瀝青混凝土路面質量和延長瀝青混凝土路面的使用壽命，在某種意義上達到節約公路減少投資的效果。
1.4 低溫瀝青混凝土施工技術的施工時間優勢
在我國北方和氣候特殊的地區，瀝青混凝混合料會因為溫度過快下降而產生攤鋪和碾壓難于達到設計的壓實標準，而低溫瀝青混凝土施工技術可以在混合料溫度降低的時候繼續進行攤鋪和碾壓作業，大大延長了瀝青混凝土路面施工的時間。
2、低溫瀝青混凝土施工技術的機理
低溫瀝青混凝土施工技術應用的溫拌瀝青混合料在公路建設行業是一種新型的路面攤鋪材料，是一種在拌合中使用特殊的調和瀝青，確保低溫環境中瀝青流動性和黏結性的技術，低溫瀝青混凝土拌合料主要的功能部分有：一是，乳化的表面活性劑，溫拌劑親油基和親水基兩部分組成，拌和過程中親油基迅速與瀝青結合，親水基于水分子結合，形成具有功能的水膜，有利于瀝青混凝土的攤鋪和碾壓。二是，溫拌劑，溫拌劑在低溫時通過自身結構變化形成一種晶體網狀的形式，在瀝青溫度降低的時候可以達到鎖定瀝青中飽和油份和提高黏度的效果，有利于混凝土拌合料的施工。
3、低溫瀝青混凝土施工技術的要點
3.1 瀝青混凝土混合料的拌和
瀝青混合料生產時，溫拌劑與瀝青同步噴灑，乳化平臺溫拌劑可采用先加入礦粉后噴灑瀝青的方式，要確保溫拌劑添加裝置計量的精確。
3.2 溫拌瀝青混凝混合料的溫度控制
應根據低溫瀝青混凝土施工當天的氣溫條件、場地情況、運輸條件和施工組織水平做好溫拌瀝青混合料的溫度控制，當出現溫度過低或大風等惡劣天氣時應考慮適當調高溫拌混合料的出料溫度，達到或者接近同類型熱拌瀝青混合料的正常出料溫度，達到規定的攤鋪和碾壓時間和質量。
3.3 溫拌瀝青混合料的運輸
溫拌瀝青混合料運輸時要求用保溫油布保溫、防雨、防污染，車輛在駛離前需嚴格檢查其覆蓋質量。在低溫大風環境施工時，運輸車頂部除覆蓋保溫油布外，還要求另外加蓋棉被，運料車側箱要求加裝泡沫隔板等保溫裝置。
3.4 溫拌瀝青混合料的攤鋪
首先，根據攤鋪過程適當提高攤鋪機夯錘振級。其次，減少溫拌瀝青混合料攤鋪機之間的間距，盡可能縮短兩臺攤鋪機的距離。最后，低溫瀝青混凝土施工中攤鋪機的行走必須緩慢、均勻和連續，盡量避免攤鋪機的隨意變換速度或中途停頓。
4、溫拌瀝青混合料的碾壓
壓路機在作業過程中應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，利用混合料的高溫資源及時進行碾壓。初壓階段長度控制40-60m之內，復壓階段50-70m。初壓階段即進行振動壓實。要保證壓實機械的數量和壓實重量。瀝青混凝土路面施工中常用的壓實機械為雙鋼輪振動壓路機。雙鋼輪振動壓路機主要依靠自重及壓路機鼓內的偏心塊旋轉產生的離心力，形成沖擊力傳遞至鋪層中。偏心塊移動的距離及作用的次數，即為振幅和頻率，振幅和頻率越大壓實功越大。在低溫大風環境施工時應加大壓實功，實現快速壓實。同時，必須保障一定數量的壓實機械，對于膠輪壓路機，其膠輪依靠自重，通過前后輪的錯位向路面施加搓揉的作用力，給路面作用一個變化的接地壓力。膠輪壓路機的這種特點使得膠輪之間及膠輪之下的混合料處于一種受限制的狀態，結果使瀝青混凝土路面更穩定、更密實。低溫瀝青混凝土施工中對于鋼輪和腳輪壓路機要做好自重檢查，鋼輪壓路機一般自重不會發生較大變化，而膠輪壓路機的自重需要在施工前進行檢查。
【關鍵詞】瀝青混凝土；拌合站；故障；原因
一、高速公路施工設備生產力的浪費
在我國的實際公路建設過程中，對瀝青混凝土拌合站的拌合設備沒有充分利用。往往對設備的生產要求遠遠沒有達到設備的最大生產規格，這對于瀝青混凝土拌合設備來說是一種浪費，下面從5個方面探討瀝青混凝土拌合設備生產力浪費的原因：
（1）配合比不當造成的設備生產力浪費。生產配合比、目標配合比是瀝青混凝土生產的兩個配合比要求，兩種配合比是對不同原材料的比例要求。生產配合比是對瀝青混凝土中的砂石料混合比的要求，而目標混合比是對冷料輸送的比例要求。生產配合比直接決定瀝青的配級標準，而目標配合比是為了生產出符合生產配合比的瀝青混凝土而設置的。在實際的生產過程中，因為一些實際的原因會對生產配合比和目標配和比進行調整，但是就是因為這些微調，經常會出現溢料、等料等現象，降低產量。
（2）砂石料質量問題造成的設備生產力浪費。在這一環節造成的生產力浪費主要是人為的原因，因為生產什么樣規格的瀝青混凝土對砂石料是有嚴格要求的。對于砂石料的進料把關不嚴就會用到等級不合格的砂石料，最終造成瀝青混凝土不合格，進而從新生產，造成嚴重的原材料浪費。
（3）砂石料含水量問題造成的設備生產力浪費。瀝青混凝土生產設備對砂石料的含水量有一定的要求，設備中還有專門的烘干筒在生產的過程中進行烘干， 如果砂石料含水量過高就會直接影響整個生產，降低產量。
（4）燃油燃燒值造成的設備生產力浪費。瀝青混凝土設備對加工使用油有嚴格的要求，使用油必須達到一定的燃燒值才能保證設備的正常運轉。通常使用的有重柴油、重油，但是在實際的生產過程中有些施工方為了減少成本會使用混合油， 嚴重影響設備的正常運轉。
（5）運行失誤造成的設備生產力浪費。在實際的設備運行中經常會出現一些機器參數設置不當造成的設備事故，進而影響了設備的生產能力。
二、瀝青混凝土出料時溫度的難控性
在瀝青混凝土生產的過程中，對溫度的要求是很嚴格的。溫度較高，瀝青容易燒焦，也就是所說的“糊料”現象，無任何利用價值；溫度較低，砂石料與瀝青粘連在一起，也就是所說的“花白料”現象。不論是發生糊料現象，還是花白料現象，損失都是極大的。發生這兩種現象主要有如下兩方面：
（1）控制瀝青加熱溫度不當、溫度較高，便會發生“糊料”狀況。溫度較低，便會發生“花白料”狀況。
（2）控制砂石料加熱溫度不當，對燃燒器火焰大小的調節不準，緊急風門出現失靈狀況，砂石料中的水分含量也會發生變化，冷料倉中出現缺料狀況等，都會產生廢料。這就要求工作人員在生產中，仔細觀察設備的運行狀況。
三、油石比控制難度大
在瀝青混凝土中的油石比，是砂等填加料與瀝青質量之比，同時也是控制瀝青混凝土質量的非常關鍵的指標。油石比過于大，在攤鋪碾壓路面上起“油餅”。油石比過于較小，混凝土上料容易發散，導致碾壓不成形狀，這些都會發生質量事故。主要原因如下：
（1）砂石料中的泥土，灰塵含量已經嚴重處于超標狀態。雖然已經除過塵，但是填料中的含泥量較大，大部分都是填料與瀝青的結合，也就是我們所說的“吸油”。石子表面所粘附較少的瀝青，就會出現碾壓不成形的狀況發生。
（2）系統計量故障。通常是礦粉計量秤和瀝青計量秤的計量系統零點發生特殊狀況，會造成計量的誤差。特別是瀝青計量稱，如果發生一丁點的誤差，那么就會嚴重影響到油石比。除此之外，在實際的生產過程中，由于礦粉計量倉設備的斗門沒有嚴格關閉，造成在生產過程中出現跑漏的現象，這就大大影響了瀝青混凝土油石比的準確性。因此，施工人員在生產前做的首要工作就是請負責計量工作的專業人員，即計量技術監督局的工作人員對拌和站既有的計量稱進行全面準確的計量標定，用以保障計量工作順利進行。
（3）瀝青噴嘴堵塞故障。經過長期的生產，瀝青拌合站會因拌缸里存在的砂石料而造成缸里瀝青噴嘴堵塞的問題。在這種情況下，拌和好的瀝青混凝土中必然會出現因噴嘴堵塞的問題而造成瀝青含量不均勻的現象，使得這部分混凝土中一部分瀝青含量較小，另一部分瀝青含量則較高。因此，負責拌和工作的人員應當定時檢查瀝青噴嘴，并及時對其進行清理疏通，用以保障瀝青能夠均勻的噴灑。
四、施工環境較差
在施工過程中，有時拌合場塵會發生漫天飛揚的狀況，嚴重污染到環境，同時也對工作人員的身體健康有著一定的影響。其主要形成原因如下：
（1）砂石料中泥量和粉塵量嚴重超標。
（2）除塵過程中發生系統故障。在瀝青拌合站中，當代通常采納的都是二級布袋除塵方式，是由較好透氣性、孔隙較小，耐高溫的制定材料制定而成。價格卻較高，但效果卻很理想，正好能達到環保的多方面要求。通常情況下，造成環境及空氣污染的主要原因是有的企業為了省錢或者布袋脈沖氣壓太低，沒有足夠的燃油，吸收在表面的雜物，進而造成堵塞現象。如果布袋發生破損現象，不進行及時安裝，那么就會煙塵所呈現出的“黃煙”，其實便是灰塵。
五、瀝青混凝土拌和站其他影響生產的故障
（1）輸送帶跑偏的故障。在實際的生產過程中，拌和站內常常會因為輸送帶調節平衡的不到位，亦或是因為其松緊程度不同而造成輸送帶在運轉的時候發生偏位故障，若發生輸送帶跑偏的故障，那么必然會引起砂石料在傳送過程中漏料的問題。當偏位的漏料積累到一定程度后，砂石料的傳送量勢必會減少，在這種情況下，拌和站的生產效率會受到嚴重影響，更甚者會因輸送帶被扯斷而迫使設備停止運轉。因此，在輸送帶的運轉過程中，需要要有專人對輸送帶的平衡度進行調整和檢查。
（2）氣壓系統漏氣的故障。瀝青混凝土拌和站中的氣壓系統是其重要的控制系統，倘若設備中的零部件漏氣（如：連接部位、油水分離器、氣管等），那么瀝青混凝土拌和站在其不斷的運轉過程中就會出現氣壓供壓不足的問題， 進而引發氣缸因氣壓不足而停止運作的問題，直接影響到生產效率。
（3）因日常保養不到位而造成設備部件損壞的故障。在生產過程中，由于選用的工作人員沒有具備較強的工作責任心，未能按照相關的要求對設備予以保養、修復，使得拌和站在長期的運轉過程中造成零部件損壞，進而影響生產效率。因此，工作人員必需加強工作責任心，做好設備的日常保養工作，并做好設備的保養記錄。
關鍵詞：橡膠瀝青；混凝土；施工
Abstract: This article described on the asphalt rubber production, rubber asphalt concrete mixing, rubber asphalt concrete transportation, rubber asphalt concrete paving and other aspects!
Key words: rubber asphalt concrete; construction;
中圖分類號：TU757.4
一、 橡膠瀝青的生產
（1）橡膠瀝青的生產
橡膠瀝青（以下簡稱橡膠瀝青）生產的關鍵因素是溫度的控制。用于噴灑和用于拌和的橡膠瀝青的生產方法也不存在區別。生產前，基質瀝青需加熱到204℃～226℃的高溫，橡膠瀝青膠結料必須在攪動狀態下反應至少45分鐘才能達到較為理想的反應效果，反應溫度應保持在規定的190℃～218℃。其間不斷監測橡膠瀝青的品質（主要是粘度指標），待反應結束后，檢驗橡膠瀝青是否滿足有關的技術要求，如合格則可用于生產或施工，否則，需要重新調整橡膠瀝青的配比，進一步加工。
橡膠瀝青生產完成后，應將橡膠瀝青保溫儲存，用于儲存橡膠瀝青和基質瀝青的儲存罐須有加熱和保溫裝置，以使儲存罐能保持在規定的溫度，溫度范圍一般為190℃～218℃。儲存灌還應有攪動裝置攪動橡膠瀝青以保持膠粉顆粒良好地分散，否則顆粒就會下沉到罐底或者上浮到表面。（橡膠瀝青生產溫度詳見表2）
圖1 橡膠瀝青生產工藝圖
（2）橡膠瀝青的質量
在每次橡膠瀝青使用前，必須對橡膠瀝青的質量進行檢驗，橡膠瀝青的質量尤其是粘度必須符合表1的要求才能使用，否則應不予使用。
表1 橡膠瀝青技術指標
檢測項目 技術指標 試驗方法
粘度，177℃，(Pa.s) 1.5～4.0 T 0625
針入度 (25℃,100g,5s)，（0.1mm） 不小于 25 T 0604
軟化點，不小于（℃） 54 T 0606
彈性恢復，25℃，不小于（%） 50 T 0662
表2 橡膠瀝青生產溫度控制
橡膠瀝青加熱溫度 190-218℃
礦料溫度 180-190℃
混合料出廠溫度 165℃-170℃（夏季），170℃-185℃（冬季）
混合料運輸到現場溫度 不低于165℃
攤鋪溫度 不低于160℃，低于140℃廢棄
初壓開始溫度 不低于155℃
復壓最低溫度 不低于130℃
碾壓終了溫度 不低于110℃
注：①所有檢測用溫度計應采用半導體數顯溫度計并及時送當地計量部分檢定，或在監理監督下用標準溫度計標定；②所有溫度檢查均按正確的方法操作，避免溫度計探頭位置不當導致所測溫度不真實；③碾壓溫度是指碾壓層內部溫度。
（3）橡膠瀝青膠結料的延遲使用和再加熱
橡膠瀝青在45分鐘的反應之后，如果4小時內不使用，應停止加熱。保溫罐里的橡膠瀝青的降溫速度是不一樣的，但是如果在使用前溫度低于190℃就需要再加熱。橡膠瀝青冷卻后再加熱到190℃~218℃稱為一個加熱循環。橡膠瀝青再加熱的循環次數不能超過兩次，但是橡膠瀝青的質量必須一直能夠滿足表1的要求，尤其是最低粘度要求。
當橡膠瀝青延遲時間過長時，只要橡膠瀝青處于液態，橡膠和瀝青就會反應，在這個過程中橡膠就會降解。為了使粘度恢復到規定的水平，一般需要再添加膠粉（添加量一般不超過瀝青的10%），在190℃~218℃混合再反應至少45分鐘以生成滿足要求的橡膠瀝青。
二、 橡膠瀝青混凝土的拌制
橡膠瀝青混凝土配合比設計與其他類型的瀝青混合料基本相同。使用馬歇爾擊實試驗方法確定瀝青混合料的配合比。國內外研究表明，橡膠瀝青混合料優選的級配是斷級配或開級配。
表3 橡膠瀝青混合料礦料級配范圍
級配類型 通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）
16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
細粒式
RAC-13 100 85
～100 55
～75 22～42 12～24 0～3 0～3 0～3 0～3 0～3
RAC-10 100 90～100 18～50 10～22 4～16 2～12 0～8 0～6 0～3
RA-OGFC-13 100 90～
100 60～80 12～30 10～22 6～
18 4～15 3～12 3～
8 2
～6
在實際工程中橡膠瀝青混凝土的配合比設計流程與普通瀝青混合料和改性瀝青混合料的設計流程基本相同。橡膠瀝青混合料中一般不添加礦粉，用1%的水泥或消石灰代替。
橡膠瀝青混凝土斷級配的油石比一般在7%～9%，橡膠瀝青混凝土開級配抗滑磨耗層油石比一般在6～8%。具體油石比通過試驗確定，方法同普通瀝青混凝土一樣。
嚴格掌握橡膠瀝青和集料的拌制溫度和出場溫度。
（1）橡膠瀝青使用前應對其質量進行檢查，確定符合要求。
（2）橡膠瀝青混合料在拌和時，溫度需控制在170℃～185℃，但注意不超過195℃。
（3）拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對拌和樓的計量和測溫進行校核。
（4）拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹復瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度，建議外摻劑水泥加入拌和倉后先與礦料干拌10s，再加入橡膠瀝青濕拌40s。
（5）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如混合料有無花白、冒青煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，這要通過細致地觀察室內試拌的混合料而取得。
（6）每臺拌和樓每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。每周應檢驗1～2次殘留穩定度
（7）每天結束后，用拌和樓打印的各倉料數量，進行總量控制。以各倉用量及各倉篩分結果，在線檢查礦料級配；計算平均施工級配和油石比，與設計結果進行校核；以每天產量計算平均厚度，與路面設計厚度進行校核。
三、橡膠瀝青混凝土的運輸
（1）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度。插入深度要大于150mm。在運料卡車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。
（2）拌和樓向運料車卸料時，汽車應前后移動三次裝料，以減少粗集料的離析現象。
（3）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，根據工程規模攤鋪機前方應有3～5輛運料車等候卸料。
（4）橡膠瀝青混合料的運輸溫度大多采用165℃，熱天短距離運輸時溫度可以稍低，但也宜在150℃以上，冷天長距離運輸時可采用175℃的高溫。在運輸過程中應注意混合料的保溫防護。
（5）運料車應有良好的篷布覆蓋設施，卸料過程中繼續覆蓋，直到卸料結束取走篷布，以資保溫并避免污染環境。
（6）連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。
四、橡膠瀝青混凝土的攤鋪
（1）連續穩定地攤鋪是提高路面平整度最主要措施。對于橡膠瀝青混凝土，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和樓的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按1～3m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。用餐應分批輪換交替進行，切忌停鋪用餐，爭取做到每天收工停機一次。
（2）用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般情況下不得采用人工整修。
（3）橡膠瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。兩臺攤鋪機距離不應超過10m，以形成良好的熱接縫。
（4）攤鋪機應調整到最佳工作狀態，調好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器中的混合料以略高于螺旋布料器2/3為度，使熨平板的擋板前混合料的高度在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象。
（5）檢測松鋪厚度是否符合規定，以便隨時進行調整。攤前熨平板應預熱至規定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。
（6）攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。
圖1 橡膠瀝青混凝土的攤鋪圖2 橡膠瀝青混凝土的碾壓
五、橡膠瀝青混凝土的碾壓成型
【關鍵詞】纖維瀝青混凝土；路用性能；力學性能；橋面鋪裝；施工
【中圖分類號】TU856 【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0169-01
隨著我省交通基礎設施的三年決戰期, 結合哈爾濱市道路交通改造升級，城區大跨徑橋梁驟然增多, 鋪裝層的質量好壞和使用耐久性直接影響到行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性。大跨徑橋梁的橋面鋪裝, 往往因為交通量大, 沒有替代的其他疏散道路而使得維護較為困難, 所以,需要橋面鋪裝有較長的使用壽命。為了適應現代交通對瀝青混凝土橋面鋪裝提出的越來越高的要求，本文主要研究纖維瀝青混合料作為橋面鋪裝材料一些應用。
一、纖維瀝青混合料的路用性能研究
1、瀝青混合料的高溫穩定性試驗
由于瀝青混凝土路面的強度和剛度(模量) 隨溫度升高而顯著下降, 為了保證瀝青混凝土鋪裝層在高溫季節行車荷載反復作用下, 不至于產生諸如波浪、推移、車轍和擁包等病害, 鋪裝層應具有良好的高溫穩定性, 即在荷載的作用下具有抵抗永久變形的能力。車轍試驗因能較好地反映車轍的形成過程,得到世界各國的廣泛認可與采用, 本研究即采用車轍試驗來評價纖維瀝青混凝土的高溫抗車轍能力,試驗結果。試驗結果表明: 加入纖維后, 瀝青混合料的抗車轍性能得到改善。這是因為車轍的形成主要是由于試驗初期瀝青混合料本身的壓密, 以及隨后瀝青混合料的側向流動變形。加入纖維與未加纖維對混合料的初期壓密變形影響不大, 但是對后期的側向流動變形有較大的影響。加入纖維后, 纖維吸附及穩定瀝青, 使瀝青的粘稠度和粘聚力增大,
2、瀝青混合料低溫性能試驗
瀝青混合料是一種溫度敏感性材料, 環境溫度的變化會使其使用性能發生很大的變化。隨著溫度的降低, 瀝青混合料的強度和勁度都會明顯增大, 但其變形能力卻會顯著下降, 并可能會出現脆性破壞。低溫主要是影響瀝青混合料的抗拉強度和變形能力, 從而造成瀝青混合料的低溫開裂。本研究通過試驗測定瀝青混合料在- 10 ℃時彎曲破壞的力學性質來評價瀝青混合料的低溫抗裂性能。從試驗結果可以看出, 纖維的加入有效地提高了鋪裝層材料低溫時的柔韌性, 這樣使得鋪裝層在低溫季節能更好地適應橋面板的變形, 減少在低溫季節容易出現的橋面溫縮裂縫和疲勞裂縫。這對于改善橋面鋪裝低溫時的使用性能具有重要意義。
3、瀝青混合料水穩定性試驗
瀝青混凝土鋪裝層中若有水分存在, 則在汽車車輪動態荷載的作用下, 進入路面空隙中的水會不斷產生動水壓力及真空負壓抽吸的反復循環作用,使瀝青粘附性降低并逐漸喪失粘結力。繼而, 瀝青膜從集料表面脫落, 瀝青混合料出現掉粒、松散, 形成瀝青混凝土路面的坑槽、松散等損壞現象。因而, 必須重視瀝青混合料自身抗水損壞能力的好壞。本文首先進行了浸水馬歇爾試驗, 結果表明不同級配、不同瀝青混合料的浸水馬歇爾殘留穩定度都遠遠高于規范要求。雖然該試驗方法操作比較簡單, 但不能較好地反映實際瀝青混凝土路面早期的水損情況。為了更有效地評價瀝青混合料的水穩定性能, 本研究又進行了凍融劈裂試驗。試驗結果表明, 加入纖維對瀝青混合料的水穩性有改善作用, 且纖維對普通瀝青混合料的改善作用相對較大。這主要是因為纖維可以吸附部分瀝青,從而增大瀝青用量, 提高瀝青飽和度; 并且使粘附在礦料上的結構瀝青膜變厚, 降低了水對瀝青膠漿的侵蝕破壞作用, 增強了瀝青膠漿抵抗自然環境破壞的能力, 使混合料抗水損害能力增強。而改性瀝青混合料本身就具有較強的水穩定性, 所以, 纖維對其的改善作用并不明顯。
二、纖維瀝青混合料的力學性能研究
橋面鋪裝結構層瀝青混凝土力學性能計算參數, 包括劈裂抗拉強度和抗壓回彈模量。本研究橋面鋪裝上層及下層2 種級配類型條件下, 各鋪裝層材料的力學性能。
1、瀝青混合料劈裂試驗
本試驗測定熱拌瀝青混合料在15 ℃下的劈裂抗拉強度和破壞勁度模量。由試驗結果可以看出, 在A K213A 中摻加增強纖維, 增加了瀝青混合料的劈裂抗拉強度。這主要是由于在劈裂的條件下, 試件內部呈受拉狀態, 試件的破壞主要是由于內部的粘結力不足以抵抗外荷載的作用, 而纖維增加了瀝青與礦料間的粘附性, 提高了集料之間的粘結力, 進而提高了瀝青混合料的抗劈裂能力。
2、瀝青混合料單軸壓縮試驗。本文測定瀝青混合料在15 ℃條件下的抗壓強度和抗壓回彈模量。試驗結果表明；（1）鋪裝上層瀝青混合料的抗壓強度有了明顯提高, 而抗壓回彈模量卻降低了, 說明加入聚合物有機纖維后, 瀝青混合料的柔韌性增加了；（2）瀝青混合料中摻加纖維后, 無論是普通瀝青混合料還是改性瀝青混合料, 抗壓性能都有所改善,但對普通瀝青混合料抗壓性能的改善作用更明顯；（3）纖維對A K213A 型瀝青混合料抗壓性能的改善作用要優于AC220 I 型瀝青混合料。
三、纖維瀝青混合料的應用
1、纖維瀝青混合料的施工。纖維瀝青混合料的施工須注意的是其拌和與碾壓。在本次施工中, 纖維采用專用添加設備投入到瀝青混合料拌和機。為了保證纖維在瀝青混合料中分布均勻, 同時避免干拌時間過長造成集料過多磨損,本研究對混合料進行了試拌: 選擇干拌的時間分別為14 s、17 s及20 s, 觀察纖維在混合料中的拌和效果; 對混合料做抽提試驗, 驗證油石比、級配; 比較不同拌和時間下集料中粒徑小于0.075 mm 的顆粒含量。通過試拌, 得到了以下結論。（1）通過觀測不同干拌時間下瀝青混合料外觀狀況, 發現干拌時間為17 s 及20 s 的瀝青混合料中纖維分散均勻, 未見纖維成團現象。在干拌時間為14 s的瀝青混合料中, 纖維分散比較均勻, 偶見纖維粘連現象。（2）通過抽提試驗, 發現3 種干拌時間下瀝青混合料中粒徑小于01075 mm 的顆粒含量均接近于設計中值, 沒有因為干拌時間的增加而造成集料的過多磨損。3 種干拌時間下的瀝青混合料中2.36 mm顆粒含量與設計中值偏差較大, 但也在要求的范圍內。
2、纖維瀝青混合料質量檢測。纖維瀝青混合料施工質量檢測主要包括配合比檢測與馬歇爾試驗, 以及現場的壓實度與滲水系數試驗。混合料的配合比檢測主要是通過抽提試驗, 測定混合料的級配和瀝青用量。測試結果表明, 混合料級配未出現異常情況, 油石比接近設計的最佳油石比。取樣保溫, 到規定的馬歇爾成型溫度后成型馬歇爾試件, 并檢測其穩定度、流值、空隙率、飽和度等指標, 結果各指標都比較正常。橋面鋪裝施工結束后, 在橋面取芯, 檢測鋪裝層的壓實度, 同時進行滲水試驗, 檢測滲水系數。從試驗結果看, 現場取芯試樣按理論最大密度計算得到的壓實度平均值為94.8% , 最小壓實度為94.1% ,按馬歇爾密度計算得到的壓實度平均值為98.9% ,皆滿足相應技術要求。
關鍵詞：瀝青混凝土；拌合站；管理
中圖分類號：U416文獻標識碼： A
一、瀝青混凝土拌和站常見故障分析
1、設備生產效率低，產量不穩定
砂石料含水量過高。瀝青拌和站烘干筒的生產能力與設備型號相應匹配，當砂石料中含水量過高時，烘干能力下降，單位時間內提供給熱料計量倉達到設定溫度的熱砂石料數量就少，從而降低了產量。
燃油燃燒值偏低。瀝青拌和站燃燒用油有一定的要求，一般燒柴油，重柴油或重油。在生產中，有時會燒混合油來降低成本。這種混合油燃燒值低，熱量少，嚴重影響烘干筒加熱能力。一般3000型拌和站生產1噸混凝土需要燃燒8公斤的燃油，所以在生產時，一定要注意燃油的燃燒值。
瀝青混凝土配合比不當。瀝青混凝土配合比分為目標配合比和生產配合比，目標配合比控制砂石料冷料輸送比例。生產配合比是設計中規定的瀝青混凝土成品料中各類砂石料的混合比例。生產配合比由實驗室確定，直接決定了成品瀝青混凝土的生產級配標準，而目標配合比是在生產過程中為進一步保障生產配合比而設置的。當目標配合比與生產配合比不匹配時，造成拌和站各個熱料倉貯存的石料不成比例，有的溢料，有的等料，溢料會造成拌和站停機放料，等料會造成計量稱重時間延長，使產量降低。生產中可根據實際情況，適當調整目標配合比來保證生產配合比，從而保證拌和站連續高效生產。
2、瀝青混凝土成品溫度不穩定
瀝青加熱溫度控制不準確。在生產前，在加熱瀝青儲存罐里的瀝青時，溫度過高，會使瀝青老化，溫度過低，瀝青則粘稠流動性差，不能很好的與砂石料粘結。一般瀝青的加熱溫度控制在140℃-160℃。
砂石料加熱溫度控制不準確。在拌和站生產過程中，燃燒器火焰大小調節不當，砂石料中水分含量發生變化，冷料倉卡料或缺料等，都易造成砂石料加熱溫度控制不準。這就要求在生產過程中，工作人員必須勤檢修，保證溫度傳感器的完好，保證冷料倉喂料機運轉正常；必須細觀察，發現溫度傳感器顯示的溫度變化時，及時調整燃燒器的火焰大小；必須勤測定，有高度的質量責任感，對每盤每車混凝土成品的溫度進行測量。砂石料的加熱溫度一般控制在150℃-170℃，成品瀝青混凝土的溫度控制在140℃-160℃。
3、灰塵大，黑煙濃，污染環境
砂石料中含土量太大，嚴重超標。在拉運車卸料和裝載機上料時，灰塵揚起。因此，質檢人員必須對進場的砂石料進行檢測，含土量大的砂石料禁止進場。
除塵系統出現故障。瀝青拌和站目前一般都采用干式二級布袋除塵，是由孔隙小，透氣性好，耐高溫的專用材料制成。價格昂貴，但效果好，能達到環保要求。造成污染的原因主要是布袋脈沖氣壓太低造成布袋堵塞，燃油燃燒不完全，油碳吸附在布袋表面造成堵塞，黑煙從滾筒后部進料口冒出；或者為了省錢，布袋破損后不及時更換，黑煙直接穿過布袋從煙筒冒出。所以，在生產時，要根據產量周期檢查更換除塵布袋，并調節好燃燒器的燃油量，保證燃油充分燃燒。
二、瀝青混凝土拌合站的管理策略
1、對于拌和站安全方面的生產管理
對于生產來講，安全是放在首位的，以安全來促進生產，以安全來保證生產，是安全方面的生產管理的一個基本的準則。應采取以下的幾種措施：1.制定相應的安全方面的生產機制，科學制定一些安全的管理制度，必要時可召開相應的總結會議。每一個安全的環節都要委任相應的負責人，制定有關安全的責任狀；2.施工場所里面要有關于安全的警示語，安全的標示牌。工作人員要佩戴安全帽，對于施工場所里的相應機器和運輸車輛都要控制其行駛速度，有序有效的進行工作；3.相關的生產調度人員，每周都要對相應的生產機器和有關的電路電器等進行一次安全的檢查，如果發現問題應及時有效地進行排除解決，對于整改排除應盡快進行，定時應讓站長進行監督檢查工作；4.對于每一個工作人員，應做到“先培訓，再上崗”。
2、對拌和站質量方面的管理
有很多因素制約著瀝青混凝土的質量，最主要的因素包括每個設備的機械和控制系統等等每個部位的穩定性、原材料的質量和設備的操作人員能力水平等等。在管理中應該采用的具體的辦法有：1.認真把控原材料的進場關，對于不合格的原材料，應堅決不準以入場。在生產的過程中，如果進料的型號有變動，應該根據實際的情況進行有效的調整；2.嚴格的把關細集料的使用數量；3.在把瀝青混凝土進行裝車時，應該保證盡量減少車廂到出料口的距離，這樣就有效地避免了瀝青混凝土的分崩離析，另外，在原料的擺裝過程中，要注意分層，每輛車最好的擺裝量為三層；4.應該請相關的計量單位對本公司的計量工具進行定期的標準界定，以此來保證計量器在測量上具有一定的準確性，合格后應有相關的檢驗合格證；5.應做好設備的定期的檢查、科學管理以及日常保養工作，重點防范容易出現的問題，以此提高設備的穩定
3、對拌和站成本方面的管理
成本上的管理，應該從生產工藝、原材料、能源消耗、運輸、人員的車輛安排等多方面的環節來進行相應的控制和管理，具體措施有：1.成本上的管理，應該先從其原材料上進行有效管理，在原材料相同的情況下，應選擇距離運輸地點相對較近的地方，在原材料進入到運輸場地時，應該做到分倉放置，不能混亂放在一起，還應該蓋上相應的防雨棚，以此減少砂石水分的流失；2.在生產的準備和結束的過程中，應做好合理利用資源，減少不必要的浪費，對于燃燒系統的有效控制要得當，避免熱量的損失，當瀝青的溫度達到指定的標準時，應該立刻關閉器材，防止燃料浪費；3.對瀝青混凝土的混合成品料溫度要有一個范圍，合理科學的控制原料的加熱溫度，否則會由于溫度的問題造成很大的隱患或者不合格的問題，會使資源浪費及成本的大幅度增加。4.在運輸過程中，應防止成品料的泄露，造成浪費和成本的增加；5.科學的調控裝載機和現場的工作人員的車輛，保證現場秩序井然，有規律有效的進行，防止發生“窩工”的現象。6.在生產前，應進行相應的對原材料有一個初步的預算工作，要根據實際情況的資金做出相應的支出，如果預算和支出有偏差，應盡快找出偏差的原因，再根據實際，合理調配生產的方案。
4、對于拌和方面的工作順序上的管理
對于混凝土的拌和質量，是影響路面的質量好壞的重要依據，所以，一定要嚴格把控混凝土的拌和過程，在拌和的過程中，對拌和的計量是極其重視的，所以，對于瀝青混凝土的拌和要制定相應的注意細則，以此來保證計量的準確性，主要包括：石料的計量，瀝青的計量和粉量的計量三種類型。
石料的計量，應該注意：1.保持每個卸料的部門，在關閉和開啟的過程中要動作迅速，保證靈活；.卸料的部門應保證暢通，不能有沉積的東西；3.要保證密封4.要保持干凈衛生，保證骨料在稱量中一直保持著懸浮狀態
粉量的計量，應該注意：1.粉料的運輸管道要保持暢通，不可以有阻礙的事件發生；2.要保證密封，防止結塊的現象發生，不能有漏粉的現象；3.要保證計量器的干凈和整潔，保證計量準確；4，稱量的時候要精準，測量完畢后要檢查稱，要保證不能有殘留，關閉要保證嚴密，計量的時候千萬保證不能漏粉
瀝青的計量，應該注意：在生產之前，要保證加熱管道的溫度，確保系統里面的原料達到規定的數值；2.瀝青的有關管道噴灑設施要保證暢通，不能有堵塞的現象；3.開啟和關閉的閥門要保證緊閉，保證在瀝青滴完后沒有遺漏的資源。
結束語
綜上所述，國家應切實培養相關的人才，來進行有效的管理，良好的管理，不僅能使拌和站的生產能夠有效而且安全的進行，使社會的效率提高，保證工作的進度，還能提高原材料的質量，能夠有效的減少資金，降低生產的成本，利潤的提升空間也會相應得到加大，隨著經濟的發展和日益激烈的市場競爭，需要瀝青的拌和站生產出更多高質量，高標準，低成本的瀝青混凝土材料，這樣才會使企業立于不敗之地，為國家做出更多的貢獻。
參考文獻
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[2]李洪利.淺談瀝青混凝土拌和站管理[J].北方交通,2013,03:128-130.
關鍵詞：瀝青混凝土；公路；病害；防治
Abstract: After years of accumulation, the proportion of highway asphalt concrete structure in the total number of China's road to increase year by year, while in the service of social life with some drawbacks, a number of diseases in the asphalt concrete highway, this disease exist in everyday life, a serious impact on people's quality of life. This paper takes a brief discussion on disease prevention and treatment problems exist in the asphalt concrete roads.Key words: asphalt concrete; road; disease; prevention
中圖分類號：TU528.42文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02
隨著這些年來我國對公共交通事業的不斷建設，現代公路交通運輸對公路承載能力，平整度等要求都有了一個明顯的提高。這也使得瀝青混凝土結構在我國公路建設工程中得到了廣泛的應用。目前，在我國現有公路體系中，高速公路、省級公路多采用瀝青混凝土或改性瀝青混凝土路面。但是這也暴露了一系列的問題。比如隨著現代交通流量的增加以及車輛載重量的增加使得許多道路出現了路面病害。所以對于公路養護管路部門和企業來說，如何在病害早期或初期以預防性病害治理理念進行病害治理是有效提高公路使用壽命、降低養護成本的關鍵，也是當前面臨的新的挑戰。
1瀝青混凝土路面病害成因及其治理重要性分析
根據近年來對瀝青混凝土病害的研究與實踐得出的結論。我們可以明確的知道瀝青混凝土路面病害主要由水、超載、路面設計或施工不合理、路面養護不及時等因素造成。由于降水使得地表水滲入，地下水位上升改變了路基的濕度，通過結構層的傳遞最終導致路面強度降低、路基承載力下降。一方面，現代大型運輸車輛的設計載重量以及超載車輛的載重量大于公路原有設計承載標準加劇了問題的嚴重性，直接導致公路路面出現松散、翻漿、網裂、沉陷。另一方面，公路設計與施工不合理、混合料類型不合理等都會導致后期路面裂縫等病害的出現。此外，公路初期養護不及時等因素也會導致瀝青混凝土路面病害的發生。而這些路面病害帶來的經濟損失也是值得我們關注的。因為當瀝青混凝土路面病害發生后，如不進行及時的治理將導致病害日益擴大，最終使得養護工作必須采用全面翻修的方式進行，加大了公路養護的成本。而且路面病害還會影響公共交通的順暢，直接干擾社會秩序。因此，現代公路養護企業必須采用預防性養護理念，在瀝青混凝土病害發生初期即開始進行養護與治理，以此減少養護工作對交通通常的影響、降低養護費用。
2 瀝青混凝土公路病害的防治
2.1以預防性公路養護理念指導公路病害的防治
現代公路養護企業必須以預防性公路養護理念指導瀝青混凝土病害的防治工作、指導公路養護工作，以此有效減少病害的擴大以及養護成本、治理成本的增加。公路養護企業應加強對自身所轄路段的排查工作，把對所轄路段建成時間、基本路面情況、周邊條件與環境、交通流量等作為重點研究對象進行調查與分析。把它作為基礎科學的設計養護計劃，并根據這種設計養護計劃開展對路面的養護與病害治理。以此種方式進行了公路養護與病害治理在一定程度上能夠在病害發生初期即發現病害并對其治理，同時通過對所轄路段情況的掌握以及對自身技術力量、設備條件的分析科學的制定病害治理計劃，可以有防止病害的進一步發展、降低治理成本。把預防位置和防治結合起來就能使公路壽命得到延長。
2.2關于瀝青混凝土公路病害的防治
2.2.1 通過公路建設施工過程的科學設計與嚴格控制，可以預防瀝青混凝土公路裂縫、車轍、翻漿。但要有效的預防裂縫、車轍、翻漿等病害的出現這些還是不夠的，還要注意后期的養護。對于裂縫與車轍病害形成的原因，關鍵在于公路建設施工過程中要嚴格控制瀝青混合料的質量。所以在公路建設中，一定要 選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、黏度高的優質瀝青。如果條件允許，最好在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以達到更好效果。骨料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青黏附性能好的集料。同時還應注意混合料級配的確定以及瀝青混合料的高溫穩定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。對于翻漿病害的預防應根據道路等級與交通量的要求，選擇合適的面層類型和適當厚度。同時加強路面或將路面下一定深度以內易致翻漿的土換填。并同歸對路基排水系統的科學設計有效保障路基排水的順暢，保障路基的穩定。通過多種方式的共同努力，提高公路建設施工質量有效避免瀝青混凝土病害的發生。
2.2.2瀝青混凝土公路常見病害的治理。對于已經發生的瀝青混凝土公路病害，養護企業應針對病害類型、公路實際情況等及早治理，以此避免病害的進一步擴大，有效降低治理費用以及對公路交通的影響。為了防治降水由裂縫滲透至路面結構，影響路基的穩定，在出現裂縫是應及時進行灌縫處理，2~5mm的細裂縫可用改性乳化瀝青灌縫；大于5mm的粗裂縫，
可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)灌縫。需要注意的是在進行灌縫前應對縫內進行清理，并保障縫內的干燥以利于灌縫后的密封性與牢固性。為了提高路面的摩擦力，還可以在管豐厚在表面上撒上粗砂或3～5mm石屑。在處理車轍的問題上，當輪跡處出現下陷，而輪跡兩側未出現隆起時，就應該著手進行治理。第一步應該確定修補范圍，采用目測或直尺架在凹陷上，與長直尺底面相接的路面處可確定為修補范圍的輪廓線。然后，沿輪廓線將5～10cm寬的面層完全鑿去或用機械銑削，槽壁與槽底垂直，并將凹陷內的原面層鑿毛，清掃干凈后，涂刷0.3～0.6kg/m2黏層瀝青，這樣做可以使其與原面層結構相同的材料修補，并充分壓實，與路面接平。對于由于路基穩定性差而引起的車轍，應該對路面的基本情況做一個詳細的調查分析，找出病害原因，然后針對路基進行治理，并修補面層。關于翻漿路面的治理最重要的是保證路面排水系統的順暢，減少降水對路面造成的負面影響。路面翻漿后還應該適時地除去面層，清除基層表面軟弱層，施設下封層后鋪筑瀝青面層。為了達到施設下封層后鋪筑瀝青面層的目的，輕微病害的治理工作還是非常必要的。
3積極應用新技術提高養護質量，延長公路使用壽命
在現代公路施工與養護中，施工企業或養護期也應積極引入新技術、新方式，運用現代新技術提高公路施工質量與養護質量，促進公路使用壽命的延長。通過新技術的應用來應對現代公路運輸對公路的高速消耗，把養護工程施工時間對公路行車的影響降到最低限度，為我國公共交通事業的發展繁榮做出貢獻。比如說，為了減少傳統瀝青灌縫修補對氣候條件的要求，及時對路面破損進行修補，避免病害的擴大，可以采用全天候道路冷補材料進行路面修補。這樣就能達到理想的效果。
4 結論
綜上所述，瀝青混凝土這一我國公路常用結構形式的病害治理必須從公路設計階段即開始著手進行控制，并且把科學的施工管理與控制作為重點，來保證公路質量。與此同時，還可以運用現代預防性公路養護理論指導公路養護工作，這樣不僅減少了養護成本的投入，還減少了對公共交通的影響，保證道路的通常，促進社會主義和諧社會的經濟發展。
參考文獻
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【關鍵詞】 舊混凝土路面;加鋪瀝青;混凝土補強
一、瀝青加鋪層的結構設計
鷹潭市南站路是市區的主要通道,車流量大,罩面層不僅僅為了改善路面的平整度和抗滑性能,對承受水平荷載方面有更高的要求,需要的罩面層厚度是承受將來交通量需求的結構容量和舊混凝土路面的結構容量的函數,由公式Dol=A*Df-A*Deff確定。式中:Dol:所需要的瀝青混凝土罩面層厚度;A:舊混凝土板的厚度與瀝青罩面層之間的等效系數;Df:承受設計設計量所需要的混凝土板的厚度;Deff:舊水泥板的有效厚度。公路上典型的罩面層厚度為7.3～15.3cm,但它沒有考慮防反射措施對路面使用性能和罩面層厚度的影響。當舊混凝土板位移產生的拉應力超過瀝青罩面層的抗拉強度時,瀝青面層會由于這種原因而發生自然會開裂。此外再加上環境因素(雨水、氧化等)的負效應,常常會使用得裂縫迅速向四周擴展,大幅度縮短罩面層壽命。然而采取加鋪道路專用玻璃纖維土工格柵防止反射裂縫是一種有效的措施,它的主要作用機理如下:
1.抗疲勞開裂。具有一定的承載能力的瀝青路面,其在規定的時間內不會發生疲勞破壞。但在長期荷載的作用下,發生疲勞開裂。如果將玻纖土工格柵在瀝青面層中,在兩塊受力區域之間形成緩沖帶,減少了應力突變對瀝青面層的破壞。此外,玻纖土工格柵的低延伸率減小了路面的彎沉量,保證了路面不會發生過度變形。
2.耐高溫車轍。瀝青混凝土在高溫時具有流變性,夏季高溫情況下由于車輛反復碾壓形成車轍。如果將玻纖土工格柵運用于瀝青面層中,它將會使瀝青面層中得到支撐作用。瀝青混凝土中集料貫穿于格柵間,形成復合力學嵌鎖體系,限制集料運動,增加了瀝青面層中的橫向約束力,防止了瀝青面層的推移,從而進一步起到抵抗車轍的作用。
3.抗低溫縮裂。
4.延緩減少反射裂縫。
綜上所述,結合南站路現狀,瀝青加鋪層的結構設計為:厚10cm雙層式瀝青混凝土,上面層為4cm厚AC―131型細粒式瀝青混凝土,下面層為6cm厚AC―20I型中粒式瀝青混凝土,選用PC―3粘層油0.5L/。原路面縱橫接縫,加鋪道路專用玻璃纖維土工格柵。
二、瀝青罩面層施工工藝
1.舊有路面的病害處理。深入現場調查、勘測舊混凝土路面的破損情況,針對以下不同種類的病害,進行有效的處理。錯臺、板塊開裂:路面發生錯臺或板塊開裂,應首先考慮是路基質量出現問題,必須將整個板塊全部鑿除,重新壓實路基及基層,澆注C30混凝土。掉邊、缺角:對損壞較深的路面,先用切割機切除損壞部分,然后澆注C30混凝土;對破損面較淺、較窄的,可用風鎬鑿除深約5cm以上,然后用中粒式瀝青混凝土填平壓實;對混凝土板的縱橫接縫,先清除縫內雜物后,用瀝青瑪蹄脂灌縫。板塊脫空:在脫空部位鉆φ30孔2～3個(鉆穿板塊),然后用C30水泥砂漿高壓灌注,注滿為止。
2.噴灑粘層油。噴灑前,利用灑水車高壓水槍對整個路面進行沖洗,確保路面清潔,以提高粘結力,路面要經壓縮機高壓空氣吹掃干凈,由瀝青灑布機均勻噴灑。為確保粘結效果,噴灑一定要均勻,油量要適中,對噴灑過量的一定要刮除,人工補刷。為防止路面污染,粘層油灑布后應立即封閉交通。在舊混凝土路面板塊的中縫及縮縫兩側各60cm范圍內,噴灑170℃左右的粘層油,用量控制在0.4kg/左右,噴灑橫向范圍要比玻璃纖維土工格柵寬10cm。道路專用玻璃纖維土工格柵應及時準確鋪貼在縫上,要求做到平整無折。鋪設可采用人工及機械鋪設,接口處應相互搭接15cm。
3.攤鋪技術要求。按照瀝青路面施工技術規范的要求,進行瀝青混合料的配合比設計。瀝青混凝土的級配碎石用量很大,需提前做好備料工作。施工時要使供料速度與攤鋪速度相平衡,確保均勻,連續不斷地攤鋪,盡量進行全幅路一次攤鋪。碾壓時壓路機從路邊起壓向路中,雙輪式壓路機每次重疊宜為30cm,不得在新鋪瀝青混凝土上轉向調頭及左右移動或突然剎車,碾壓速度:初壓1.5～2km/h;復壓2.5～3.5km/h。施工過程中,除了對混合料進行檢測外,還對施工現場的質量進行控制,發現問題應及時處理解決。
關鍵詞：瀝青混凝土；路面試驗；檢測；平整度；抗剪
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A
一、簡要敘述瀝青混凝土材質的檢測
（一）鑒于瀝青混凝土材料具有的變異性，在公路工程施工過程中，瀝青混凝土中的混合料具有的礦料級配與工程設計過程中的礦料級配有一定的差距，難以做到完全的吻合。
為了有效的保障礦料級配不出現很大的波動性，我們在路面試驗檢測過程中，一方面要對進入施工現場的施工原材料進行強化檢驗外，還要在實驗室中對施工材料進行進一步的跟蹤。在施工的前期要對即將施工的物料進行熱料倉的詳細篩分，將結果進行一一比較，一旦出現較大的級配差異，既要通知相關部門進行調整，一定要保障級配不出現較大的波動現象。
（二）在瀝青混凝土公路的路面試驗檢測階段，實驗室的工作人員應該每天不少于一次的進行瀝青混凝土混合料的馬歇爾試驗測試和抽提試驗測試。
在完成上述的兩項試驗時，相關的試驗工作人員要嚴格的按照我國瀝青混凝土試驗規章中的規定去進行操作和檢查，要確保試驗過程的規范性，并且要對試驗的最終結果負責。試驗結果的可靠和真實是我們工程施工過程的治療保障，因此要準確并且及時的將試驗結果公開。在試驗過程中，對施工物料的穩定度，物料的流值，物料的孔隙率和物料的飽和度都要進行詳細的檢測，同時對比設計的要求，保障物料的性能波動在可控的范圍內。針對上述兩項檢測，我們要在施工的同時進行詳細的檢測，為的施工質量保駕護航。
二、簡要敘述瀝青混凝土公路路面的平整度試驗測試方法
關于瀝青混凝土公路路面的平整度試驗測試方法的闡述和分析，本文主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是公路路面的3m直尺檢測平整度的技術方法。第二個方面是公路路面連續式平整度儀測量平整度的技術方法。下面進行詳細的闡述和分析。
（一）方法一：公路路面的三米直尺檢測平整度的技術方法。
關于公路路面的3m直尺檢測平整度的技術方法的闡述和分析，本文主要從三個方面進行闡述和分析。第一個方面是在工程施工過程中，平整度測試的具體地點的選取。第二個方面是在工程施工過程中，平整度測試的主要測試點。第三個方面是在工程施工過程中，平整度測試的計算方法。下面進行詳細的闡述和分析。
（1）在工程施工過程中，平整度測試的具體地點的選取。在施工過程中需要質量檢測時，檢測的地點根據需要進行選擇，同時檢測的方式為單桿。當施工中需要對路基或者路面進行平整度檢測時，我們需要采用首尾連接的方式進行連續測量；當需要測量老舊路面的平整度時，我們通常選擇的試驗地點是路面的中間位置。
（2）在工程施工過程中，平整度測試的主要測試點。在工程路面檢測的過程中，首先需要注意的就是檢測的方向確定，同時還要確定3m直尺同路面的最大間隙位置；其次要保障測量過程中的測量精度精確至0.2mm級別；最后要保障在測量的每一點都有連續十次的測量數據記錄，同時檢測方法要按照相關的檢測評定標準進行。
（3）在工程施工過程中，平整度測試的計算方法。現在工程中使用的測試路面平整度的方法大多是單桿檢測，測定的結果是以3m直尺同路面的最大間隙作為依據的。結果通常是十次測量結果的綜合計算平均值。
合格率=（合格尺數/總測尺數）×100%
（二）方法二：公路路面連續式平整度儀測量平整度的技術方法。
關于公路路面連續式平整度儀測量平整度的技術方法的闡述和分析，本文主要從兩個方面進行闡述和分析。第一個方面是在工程施工過程中，連續式平整度儀在檢測過程中需要的準備工作。第二個方面是在工程施工過程中，連續式平整度儀在檢測過程中需要的試驗要點。下面進行詳細的闡述和分析。
（1）在工程施工過程中，連續式平整度儀在檢測過程中需要的準備工作。首先要選擇測量路段；其次要選擇連續測量的位置，保障公路的驗收和評定的準確性；第三要對測試地點進行清理工作；最后要檢查測試的儀器進行測試工作。
（2）在工程施工過程中，連續式平整度儀在檢測過程中需要的試驗要點。第一點是要將連續式測量儀器準確的放置在測試路面的起點上；第二點是要在汽車的后部將平整度儀器的內部掛鉤安置好，將儀器中的測定輪放下，啟動測量儀器，同時發動汽車，讓汽車帶動測量儀器按照一定的方向進行運動，觀察儀器顯示儀器中的數字，記錄并且打印測量數據。一旦測量數據出現異常要立即停車進行檢查。需要注意的是，汽車的行車速度不應該大于12km/h，本文給出的建議速度是5km/h。
三、簡要敘述公路路面的抗剪性試驗檢測
特點一：在試件上施加一個軸向力以保持試件的高度不變，保證在整個試驗過程中試件的體積不變；特點二：試件的應力狀態接近于純剪切狀態；特點三：該試驗易于進行，但不能測量試件的剪切偏應變；特點四：既可以作蠕變試驗也可以作重復荷載試驗。但是在剪切試驗過程中，試件上下頂面的邊界層會對試驗結果產生一定誤差。此外簡單剪切試驗儀價格昂貴，目前在國內購買的很少，應用不多。
參考文獻
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關鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工
中圖分類號：TD352+.3 文獻標識碼:A
對于路面平坦的鑒定指標最常見的是路面的平整度，而影響路面平整度的因素有很多，其中，對于接縫的處理則位于其列。接縫在施工的過程中一定要嚴格做到連接緊密、平順，否則接縫容易形成明顯的離析現象。接縫的施工技術不僅要求合格的作業機械，更要求在整個施工的過程中，每一道工序的施工都要做到合理、嚴謹。類似瀝青混凝土路面接縫等細節的處理上，尤為能反映出該施工隊伍的施工質量及水準。
1 接縫技術施工
1.1 熱接縫施工
熱接縫技術一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列同時施工時采用的，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。同時大約152mm重疊在冷料車道上。初壓采用振動壓路機壓實兩遍（前進和后退），碾輪都要與冷料車道重疊152ram，輪碾機從未壓實車道一側進行碾壓。所以縱向接縫易于處理得好，連接強度較好，毗鄰攤鋪帶的搭接寬度可較小。在接縫處理中，采用全幅攤鋪，雖然可以消除縱向接縫，但瀝青混合料容易產生離析，且容易受供料水平的限制，并不是實用的辦法。梯隊作業時縱縫采用熱接縫，如果現場條件允許，在碾壓及時、連續的條件下確為一理想的縱縫處理技術，被認為是最有效的方式。
1.2 冷接縫施工
冷接縫技術是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行拼接，當半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm-30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認為在接縫處產生“擠壓”效果。第二遍（后退）在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直，碾壓新攤鋪帶時也要事前將其接縫邊緣鏟齊。
2 縱向接縫
兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接。才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。在較寬的路面攤鋪及變幅段的施工中為保證整個路面的平整、美觀，必須采用2臺或多臺攤鋪機聯合作業的方法。縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種。目前，高速公路均采用熱接縫，部分一級公路和其它公路因設備配備，施工能力及場地條件（如養護改善工程要求半封閉施工確保通車）的限制多用冷接縫。熱接縫即使用兩臺以上攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態，所以縱向接縫易于處理，且連接強度好。
如果特殊情況必須設置縱向冷接縫，可以在先攤鋪的中間一側設置擋板，擋板的厚度與鋪筑層厚度相同，以便壓路機能壓實邊部并形成一個垂直面。在不設擋板的情況下碾壓后邊部會滑移形成斜面。在攤鋪相鄰之前應將呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘結瀝青，攤鋪時新混合料應重疊在已鋪帶上5-10cm。以此加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料。不管采用冷接縫技術還是熱接縫技術，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛時始終保持正確位置。
3 橫向接縫
施工中最常見的瀝青路面橫縫多是施工過程中每天作業停止時設置的工作縫，其中也包括由于某些特殊原因引起的攤鋪作業中斷，如停車待料現象等，有待突況解決后方能進入正常施工工作狀態，但其混凝土本身溫度已下降或降至攤鋪溫度范圍時，則要設置相應攤鋪段接縫，橫向施工縫設置的關鍵在于瀝青混凝土本身的溫度，瀝青混合料溫度太高，則容易在攤鋪過程中產生推移現象，而如果溫度太低，橫縫則不容易被壓實，對后期路面的使用功能不能得到良好發揮。對于碾壓溫度的控制上，橫縫碾壓一般溫度一般要比正常溫度低5℃至10℃。在處理橫向接縫時，關鍵要實現對接縫位置、方式及施工方法的良好控制。橫向接縫對瀝青混凝土路面的施工質量好壞影響十分明顯，橋頭跳車的出現與坑槽開裂等病害現象的產生，均與接縫的施工質量有很大關聯，從長遠角度而言，會減低整體瀝青混凝土路面的使用年限。
3.1 接縫位置
由于攤鋪結束最后一個碾壓段的混合料在壓路機的重復碾壓下不斷地向前推移，造成接頭路面的標高低于設計標高，形成一段拋物線性的斜面。所以在施工結束時，攤鋪機在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現場，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓。在已鋪層順路中心方向2～3個位置后放3m直尺，找出表面縱坡或已鋪層厚度開始發生變化的斷面（已鋪層表面與3m直尺底面開始脫離接觸處）。趁尚未冷透時用切割機將此斷面切割成垂直面，并將切縫靠端部一側已鋪的不符合厚度平整度要求的尾部瀝青混合料全部鏟除，與下次攤鋪時成平縫連接。同時在接縫處對斷面切口涂刷適量的瀝青或乳化瀝青。
3.2 接縫方式
橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4～0.8m，搭接處應清掃干凈并灑少量瀝青。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予以別除，并鋪上細料。斜接縫應充分壓實并搭接平整。為保證接縫的壓實度、平整度、外觀美觀，建議采用平接縫，平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順。
3.3 施工方法
為了便于鏟除混合料，可事先在攤鋪臨近結束時，在預定攤鋪段端約1m長的攤鋪寬度范圍內鋪一層牛皮紙、麻袋，再攤鋪瀝青混合料；或在攤鋪前潑灑足量水，以破壞其與基層的粘結，然后再碾壓密實、待混合料稍冷卻后，確定切割位置。切割后將尾部混合料鏟除，鏟除后需立即對切割面清洗，在下段繼續攤鋪前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘層瀝青，也可在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。
4 注意事項
接縫應避開結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結成為一個整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結牢。在接縫上鉆孔往往可以發現接縫兩倒是分開的。
若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。
攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達到25m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會使新鋪路面出現拖痕，影響結構厚度。
攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。
攤鋪前施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機的碾壓。
接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。
選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時要平穩，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓。
參考文獻
