開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇物流發(fā)展戰(zhàn)略，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

第1篇

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈管理；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

1、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

1、1物流研究缺乏綜合性

我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域———物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式。對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

1、2企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

1、3企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷(xiāo)、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

1、4企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

2、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

2.1加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2002年物流本科教育方面，我國(guó)以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開(kāi)始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

2.2加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

2.3創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開(kāi)完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。

2.4加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。

2.5積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門(mén)的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

2.6提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。

2.7企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。

2.8締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)摹按蠖钡慕?jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

第2篇

關(guān)鍵詞：物流發(fā)展戰(zhàn)略，SWOT分析，武漢

 

一、引言

武漢地理?xiàng)l件優(yōu)越，是中國(guó)少有的集鐵路、公路、水運(yùn)、航空于一體的重要交通樞紐之一，為南北中西的商旅物流的重要聚散地。擁有如此良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，武漢的物流業(yè)本應(yīng)蓬勃發(fā)展，也應(yīng)成為武漢市的重要經(jīng)濟(jì)支柱，然而，物流業(yè)的發(fā)展在武漢卻沒(méi)有得到足夠的重視，物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后，社會(huì)流運(yùn)行效率低下，區(qū)位優(yōu)勢(shì)正在弱化。因此，本文采用SWOT方法對(duì)武漢市物流發(fā)展的機(jī)會(huì)、威脅、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)作出分析，并根據(jù)SWOT分析矩陣作出戰(zhàn)略選擇。論文大全，SWOT分析。

二、SWOT分析

1、優(yōu)勢(shì)

⑴、交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)

從鐵路來(lái)說(shuō)，它是我國(guó)四大鐵路樞紐之一，國(guó)家投資興建的北京至廣州、上海至成都兩條快速鐵路線在武漢交匯，與現(xiàn)有的京廣線、京九線、武大線、漢丹線聯(lián)成一體，使武漢鐵路樞紐地位和功能不可替代。從航空來(lái)說(shuō)，武漢天河機(jī)場(chǎng)是全國(guó)六大區(qū)域性機(jī)場(chǎng)樞紐之一，有10家航空公司參與營(yíng)運(yùn)，機(jī)場(chǎng)日均約有120個(gè)航班，輻射國(guó)際、國(guó)內(nèi)的航線有158條，可達(dá)60個(gè)國(guó)內(nèi)外大中城市和地區(qū)。從水運(yùn)來(lái)說(shuō)，武漢是長(zhǎng)江中游地區(qū)主要的內(nèi)河港口，長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)交通樞紐中心，國(guó)家一級(jí)樞紐港。武漢港上通西部大開(kāi)發(fā)的重鎮(zhèn)重慶市，下連長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的龍頭上海市，市區(qū)現(xiàn)有大中型港區(qū)35個(gè)，碼頭泊位397個(gè)，構(gòu)成了以長(zhǎng)江、漢江為骨干、連接眾多支流小河的天然航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。從公路交通來(lái)說(shuō)，在全市6個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)國(guó)土面積76.33百平方公里上，現(xiàn)建有公路總里程為8827公里，公路網(wǎng)密度為115.64公里/百平方公里。高速公路265.622公里，一級(jí)公路330.495公里，二級(jí)公路812.064公里，所有國(guó)、省干線全部達(dá)到二級(jí)以上公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。總之，武漢市具有通江達(dá)海、承東啟西、溝通南北、得天獨(dú)厚的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)。

⑵、人才和科技優(yōu)勢(shì)

武漢高校林立，擁有以武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)為代表的大學(xué)52所，重點(diǎn)學(xué)科65個(gè)，在校大學(xué)生有76萬(wàn)人，居全國(guó)第一；以中科院武漢分院為代表的科研單位105個(gè)，國(guó)家實(shí)驗(yàn)室1個(gè)（全國(guó)共7個(gè)），國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室13個(gè)，國(guó)家級(jí)工程技術(shù)研究中心13個(gè)，兩院院士49人，國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心11個(gè)，市級(jí)科技企業(yè)孵化器40個(gè)，生產(chǎn)力促進(jìn)中心17個(gè)，科技產(chǎn)業(yè)化基地14個(gè)。全國(guó)第一個(gè)光電子信息產(chǎn)業(yè)基地（光谷）坐落在武漢，武漢市科技競(jìng)爭(zhēng)力僅次于北京、上海，全國(guó)第三。如此強(qiáng)大的人才和科技優(yōu)勢(shì)，必將為武漢物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐，特別是光谷的發(fā)展，可以大大促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，有力的促進(jìn)物流現(xiàn)代化。

2、劣勢(shì)

⑴ 物流企業(yè)總體規(guī)模偏小，物流技術(shù)水平不高。

武漢市物流企業(yè)總體而言，仍處于小、弱、散的局面，總體服務(wù)水平不高，“小、弱、散”導(dǎo)致綜合服務(wù)能力不強(qiáng)，制約了工商企業(yè)對(duì)高效能、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)的需求，成為當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展的瓶頸。

目前武漢市尚未建成統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái)，導(dǎo)致不同企業(yè)、市場(chǎng)和運(yùn)輸方式之間難以實(shí)現(xiàn)高效對(duì)接，與國(guó)際國(guó)內(nèi)的先進(jìn)水平差距明顯。論文大全，SWOT分析。與此同時(shí)，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段都比較落后，條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和企業(yè)資源管理等在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低。

⑵社會(huì)物流運(yùn)行效率低，物流成本高。

武漢物流發(fā)展水平與其他同級(jí)城市相比，社會(huì)物流效率運(yùn)行偏低，呈現(xiàn)出“兩高一低”的的特點(diǎn)。一高是物流總費(fèi)用與GDP的比率高，2009年武漢市為16.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般為8%-10%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右，說(shuō)明武漢市物流業(yè)仍是粗放型發(fā)展，同時(shí)也說(shuō)明物流的空間還很大；二是管理費(fèi)用高，武漢市物流管理費(fèi)用占GDP的比重為2.2%（2009年），而美國(guó)、日本均只有0.4%；“一低”即物流總體水平偏低，包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流信息化、物流人才、物流科技、物流管理水平等。

3、機(jī)會(huì)

武漢是湖北省的首府，是中部重要城市，在“中部崛起”呼聲日益高長(zhǎng)的的今天，武漢積極展現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，可以得到中央財(cái)政和政策的大力支持；同時(shí)，2010年物流產(chǎn)業(yè)被列入國(guó)家十個(gè)需要振興的行業(yè)之列，借此為契機(jī)，武漢物流業(yè)的發(fā)展定會(huì)得到更多的政策支持。

4、威脅

⑴市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量要要求越來(lái)越高。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，物流企業(yè)必須有能力開(kāi)展更高水平的綜合物流服務(wù)，保證物流服務(wù)的快捷及時(shí)、安全可靠，才能滿足市場(chǎng)需求。而武漢目前的物流水平顯然很難滿足市場(chǎng)的要求，盡管有如此優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，但是作為物流中轉(zhuǎn)站的地位，在交通日益發(fā)達(dá)的今天，正在不斷弱化，如果沒(méi)有高水平的物流服務(wù)，武漢市連接的東西南北的城市完全可以繞過(guò)武漢，直接對(duì)接。

⑵中部同級(jí)城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

“中部崛起”提出之后，中部各大主要城市紛紛提出自己的發(fā)展戰(zhàn)略，中部地區(qū)一直以來(lái)是我國(guó)的重要物流樞紐，河南、湖南、江西都紛紛提出要在鄭州、長(zhǎng)沙、南昌建立中部物流中心，武漢物流的發(fā)展嚴(yán)重受到中部同級(jí)城市的挑戰(zhàn)和威脅。論文大全，SWOT分析。論文大全，SWOT分析。

三、選擇戰(zhàn)略措施

如圖所示，在SWOT分析矩陣中，各種優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅互相交叉，形成不同的區(qū)域，我們利用SWOT分析矩陣選擇發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，選擇最易勝出的發(fā)展戰(zhàn)略。

 

 

第3篇

【關(guān)鍵詞】物流公司；發(fā)展戰(zhàn)略；對(duì)策

公司發(fā)展戰(zhàn)略是指對(duì)公司發(fā)展整體性、長(zhǎng)期性、基本性的謀略，其內(nèi)容包括發(fā)展定位、挖掘資源和戰(zhàn)略措施等。本文重點(diǎn)從資源整合、服務(wù)品牌、組織戰(zhàn)略規(guī)劃與設(shè)計(jì)等方面研究物流公司發(fā)展戰(zhàn)略及對(duì)策。

1.物流公司的資源整合戰(zhàn)略及對(duì)策

資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的一種重要手段。資源整合就是要優(yōu)化資源配置，獲得整體最優(yōu)，其目的是增強(qiáng)服務(wù)客戶能力，提高服務(wù)客戶水平和獲得更好的投資回報(bào)。物流公司應(yīng)從有形資源整合、客戶資源整合、能力資源整合、信息資源整合及社會(huì)資源整合等方面實(shí)施資源整合戰(zhàn)略。

1.有形資源的整合

據(jù)調(diào)查分析，物流公司出現(xiàn)客戶流失現(xiàn)象，其中一個(gè)重要原因是公司有形資源的分散或缺乏。比如，汽運(yùn)不能與鐵路中轉(zhuǎn)形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)效應(yīng)、周轉(zhuǎn)型倉(cāng)儲(chǔ)能力不足、堆場(chǎng)面積不足且吊裝能力有限等。因此，物流公司應(yīng)加大有形資源的建設(shè)和整合力度，比如，擴(kuò)充現(xiàn)有堆場(chǎng)及裝卸場(chǎng)地，購(gòu)置相應(yīng)的吊裝設(shè)施；加大投入建設(shè)周轉(zhuǎn)型倉(cāng)庫(kù)，用于就地中轉(zhuǎn)貨物、臨時(shí)寄存貨物的存儲(chǔ)與周轉(zhuǎn)；加強(qiáng)汽運(yùn)與鐵運(yùn)的業(yè)務(wù)互補(bǔ)，通過(guò)提高鐵路中轉(zhuǎn)的能力吸納社會(huì)少量的鐵運(yùn)貨物等。

2.客戶資源的整合

每個(gè)企業(yè)都有自己的客戶標(biāo)準(zhǔn)，并建立了較為固定的目標(biāo)客戶群，這些目標(biāo)客戶群分布在不同區(qū)域，不同行業(yè)。有專家認(rèn)為：如果企業(yè)的年客戶流失率達(dá)到20%，就需要好好找找自身原因了。物流公司在發(fā)展中應(yīng)積極整合自身客戶資源，尋找目標(biāo)客戶，并在各業(yè)務(wù)中實(shí)行聯(lián)動(dòng)，形成綜合營(yíng)銷(xiāo)，體現(xiàn)整體優(yōu)勢(shì)。客戶資源整合包括兩個(gè)方面：一是留住老客戶；二是發(fā)展新客戶。物流公司在客戶資源整合上應(yīng)對(duì)客戶實(shí)施全方位服務(wù)，包括建立客戶資料檔案，分析客戶的購(gòu)買(mǎi)心理和行為，經(jīng)常走訪客戶，對(duì)客戶實(shí)施分類管理，實(shí)施專家營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)施個(gè)性化服務(wù)，幫助客戶重構(gòu)物流業(yè)務(wù)流程等。

3.能力資源的整合

物流服務(wù)能力資源包括物流服務(wù)所需的有形實(shí)體資源，比如，必要的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)設(shè)備設(shè)施等；物流服務(wù)所需的無(wú)形技能資源，比如，物流組織方式、存貨控制能力等；物流服務(wù)的知識(shí)資源，比如，擁有豐富的物流管理知識(shí)和對(duì)具體產(chǎn)品的物流運(yùn)作具有透徹的了解和熟練的技能等；一個(gè)有效的物流管理團(tuán)隊(duì)等。發(fā)達(dá)國(guó)家物流公司的能力資源整合方式，主要是通過(guò)推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來(lái)建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑。作為物流公司，應(yīng)以物流服務(wù)創(chuàng)新來(lái)整合能力資源，避免僅僅為了“做大”而進(jìn)行的整合和整合以后的貌合神離。

4.信息資源的整合

物流信息化能夠提升物流公司的服務(wù)品質(zhì)，提高客戶的滿意度，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。物流公司應(yīng)建立起適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流信息網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)和通訊技術(shù)，將倉(cāng)儲(chǔ)管理、車(chē)輛調(diào)配、信息傳遞與反饋有機(jī)結(jié)合起來(lái)，與社會(huì)大客戶的電腦網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)互通。同時(shí)，應(yīng)充分利用外界的信息平臺(tái)，使其成為物流公司與客戶的聯(lián)系窗口，比如：利用10086移動(dòng)客戶、99500銀行客戶等互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

5.社會(huì)資源的整合

在社會(huì)資源整合上，物流公司應(yīng)采取“借船出海”、“內(nèi)引外聯(lián)”等方式，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，比如：采取“抓住上家，聯(lián)合同行、整合下家、提升自家（增配地面貨運(yùn)車(chē)輛、改造物流場(chǎng)地、培訓(xùn)物流操作人員）”的運(yùn)作模式，大力發(fā)展物流服務(wù)業(yè)務(wù)。通過(guò)社會(huì)資源的整合，推動(dòng)公司經(jīng)營(yíng)向更大范圍、更深層次、更高水平發(fā)展。

2.物流公司實(shí)施品牌戰(zhàn)略及對(duì)策

品牌戰(zhàn)略是企業(yè)將品牌作為核心競(jìng)爭(zhēng)力，以獲取差別利潤(rùn)與價(jià)值的企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。品牌戰(zhàn)略的本質(zhì)就是創(chuàng)造差異化的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，它是企業(yè)在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，面臨產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)日趨同質(zhì)化的趨勢(shì)下，謀求以品牌創(chuàng)造差異化的戰(zhàn)略抉擇。

1.實(shí)施品牌整合推廣戰(zhàn)略。物流公司應(yīng)導(dǎo)入視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、統(tǒng)一化、整合化品牌形象的有效傳播；以公司某個(gè)市場(chǎng)作為企業(yè)品牌推廣的一個(gè)平臺(tái)，配備相應(yīng)銷(xiāo)售人員，建立完善有效的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍、營(yíng)銷(xiāo)考核運(yùn)作體系；實(shí)施品牌擴(kuò)張工程，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，向品牌經(jīng)營(yíng)多元化邁進(jìn)等。

2.打造品牌文化戰(zhàn)略。物流公司應(yīng)強(qiáng)調(diào)公司行為、員工行為和公司價(jià)值觀的統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)客戶價(jià)值與公司價(jià)值的統(tǒng)一，做到領(lǐng)先一步，滿足社會(huì)的需要和期望；開(kāi)展形象設(shè)計(jì)，規(guī)范服務(wù)語(yǔ)言和行為準(zhǔn)則，加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)、廣告、宣傳、展示和營(yíng)業(yè)推廣等活動(dòng)的策劃和實(shí)施，努力提高物流公司及其提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)在社會(huì)的知名度和贊譽(yù)度；營(yíng)造良好的“品質(zhì)文化”、“服務(wù)文化”，強(qiáng)調(diào)包括服務(wù)、勞務(wù)等質(zhì)量，貫徹商業(yè)道德和倫理，遵循客戶愉悅原則，在提供物流服務(wù)時(shí)應(yīng)及時(shí)捕捉客戶的反饋信息，真正做到提供給客戶品質(zhì)、價(jià)值、態(tài)度、安全和時(shí)間的“五滿意”。

三、物流公司組織戰(zhàn)略規(guī)劃和設(shè)計(jì)

組織戰(zhàn)略規(guī)劃和設(shè)計(jì)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，在實(shí)際操作中必須遵循目標(biāo)一致、統(tǒng)一指揮、精干高效、專業(yè)分工與合作、集權(quán)與分權(quán)相結(jié)合、責(zé)權(quán)利相結(jié)合、穩(wěn)定性與適應(yīng)性相結(jié)合等原則，并根據(jù)組織設(shè)計(jì)的內(nèi)在規(guī)律有步驟地進(jìn)行。物流公司組織戰(zhàn)略規(guī)劃與設(shè)計(jì)根據(jù)發(fā)展實(shí)際情況，可以采用以下兩種形式：

1.集權(quán)型職能組織結(jié)構(gòu)模式

物流公司采取集中戰(zhàn)略，將全部或大部分資源集中使用于最能代表自身優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)網(wǎng)上，力求在該業(yè)務(wù)上取得最優(yōu)業(yè)績(jī)。公司采取集中戰(zhàn)略不斷強(qiáng)化自身在物流方面的核心能力的同時(shí)，公司組織結(jié)構(gòu)應(yīng)向集權(quán)型職能組織發(fā)展，同時(shí)公司應(yīng)提高經(jīng)營(yíng)管理部門(mén)的生產(chǎn)預(yù)測(cè)能力。這種集權(quán)型職能組織結(jié)構(gòu)模式，主要結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為：

（1）各管理中心主要職能

①戰(zhàn)略管理中心職能：項(xiàng)目分類管理；項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃與統(tǒng)計(jì)；公司年度經(jīng)營(yíng)計(jì)劃/預(yù)算；項(xiàng)目法律事務(wù)管理；戰(zhàn)略規(guī)劃與早期資本運(yùn)營(yíng)。

②資產(chǎn)管理中心職能：長(zhǎng)短期投資；資金結(jié)算；子公司財(cái)務(wù)管控；會(huì)計(jì)核算融資。

③人事行政中心職能：薪酬激勵(lì)、績(jī)效考評(píng)；人力資源配置；員工培訓(xùn)；公司行政事務(wù)管理；企業(yè)文化建設(shè)；信息化管理；黨務(wù)管理；團(tuán)務(wù)管理；工會(huì)事務(wù)管理（群眾工作）。

④投資管理中心職能項(xiàng)目投資分析；建設(shè)方案策劃；項(xiàng)目建設(shè)管理；項(xiàng)目合同管理；各級(jí)公司的內(nèi)部審計(jì)；項(xiàng)目決算審計(jì)；風(fēng)險(xiǎn)管理；專業(yè)子公司職能；收益性項(xiàng)目的具體經(jīng)營(yíng)。

（2）公司監(jiān)控模式

①業(yè)務(wù)監(jiān)控部門(mén)：戰(zhàn)略管理中心、投資管理中心。

a、戰(zhàn)略管理中心：負(fù)責(zé)行業(yè)資訊，市場(chǎng)研究，加強(qiáng)組織的敏感性；業(yè)務(wù)/項(xiàng)目的拓展及審批；業(yè)務(wù)/項(xiàng)目的前期啟動(dòng)及資源支持；業(yè)務(wù)/項(xiàng)目運(yùn)行的指導(dǎo)監(jiān)督、執(zhí)行控制；業(yè)務(wù)/項(xiàng)目的發(fā)展方向；專業(yè)性技術(shù)支持，權(quán)威性的技術(shù)指導(dǎo)等。

b、投資管理中心：負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)/項(xiàng)目的投資管理、資本支持；業(yè)務(wù)/項(xiàng)目的投資回報(bào)分析等。

②財(cái)務(wù)監(jiān)控部門(mén)：資產(chǎn)管理中心、投資管理中心。

a、資產(chǎn)管理中心：負(fù)責(zé)資產(chǎn)管理；財(cái)務(wù)/賬務(wù)管理；財(cái)務(wù)人員管理；財(cái)務(wù)規(guī)范性監(jiān)控等。

b、投資管理中心：負(fù)責(zé)投資回報(bào)管理；審計(jì)監(jiān)察；資本運(yùn)作；無(wú)形資產(chǎn)管理等。

③人事監(jiān)控部門(mén)：人事行政中心。

人事行政中心：負(fù)責(zé)統(tǒng)一人力資源規(guī)劃；統(tǒng)一人事政策制度；統(tǒng)一招募甄選的標(biāo)準(zhǔn)；統(tǒng)一的薪酬管理制度；統(tǒng)一的綜合人事調(diào)配；統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)考核評(píng)價(jià)；重要崗位集中人事任免，授權(quán)其他崗位的人事任免；基于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃組織人力資源開(kāi)發(fā)培訓(xùn)等。

（3）公司職位體系結(jié)構(gòu)

公司職位體系分為：管理層和員工層。管理層分為：高級(jí)管理層（包括：總經(jīng)理、副總經(jīng)理）和中級(jí)管理層（包括：部長(zhǎng)經(jīng)理、副部長(zhǎng)經(jīng)理、助理）。員工層分為：普通員工（包括：主管、主辦、班組長(zhǎng)、辦事員、工人、實(shí)習(xí)生）和技術(shù)員工（包括：主任工程師、副主任工程師、主管工程師、副主管工程師、工程師、助理工程師、技術(shù)員、實(shí)習(xí)生）。

2.混合型管理的組織結(jié)構(gòu)模式

當(dāng)物流公司發(fā)展為一個(gè)適度多元化的大型企業(yè)時(shí)，公司內(nèi)部應(yīng)實(shí)行混合型的管理體制，包括兩個(gè)方面：一是在公司主營(yíng)方面實(shí)行集中一貫體制，這是集權(quán)的職能制結(jié)構(gòu)的一種具體形式；二是對(duì)非主營(yíng)單位實(shí)行分權(quán)的管理體制，比如：具有獨(dú)立法人資格的公司制等形式。

（1）縱向結(jié)構(gòu)上，實(shí)行集中管理原則。從客觀上看，這種集權(quán)主要是由物流的生產(chǎn)技術(shù)特點(diǎn)決定的，但從主觀上看，與其強(qiáng)調(diào)高效率、強(qiáng)化主生產(chǎn)線的管理思想分不開(kāi)。主要表現(xiàn)在：把公司主要管理權(quán)限和業(yè)務(wù)集中到公司；各職能部門(mén)面向生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)線服務(wù)等。

（2）橫向結(jié)構(gòu)上，實(shí)行一貫管理原則。堅(jiān)持專業(yè)化分工的前提下，簡(jiǎn)化橫向分工，對(duì)相似職能部門(mén)進(jìn)行精簡(jiǎn)、合并。

通過(guò)橫向、縱向結(jié)構(gòu)分析，物流公司可以在降低有限理性的約束條件下，采用集中一貫的內(nèi)部縱向一體化，降低運(yùn)營(yíng)成本，另外通過(guò)綜合協(xié)調(diào)又可加強(qiáng)信息交流，降低信息成本，以非常低的交易成本獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

第4篇

[關(guān)鍵詞] 醫(yī)藥企業(yè) 物流 發(fā)展戰(zhàn)略

一、引言

醫(yī)藥物流投資熱風(fēng)的興起是企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力、降費(fèi)增效，擴(kuò)大物流配送功能，推動(dòng)醫(yī)藥流通配送制、零售連鎖制，爭(zhēng)取更多的上下游客戶，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理的需要。但是如果不能恰如其分控制投資，正確定位企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，那么將很可能造就一種虛火上升的現(xiàn)象，而虛火上升將給中國(guó)的醫(yī)藥物流帶來(lái)極大的負(fù)面影響。要在面臨外資帶來(lái)的挑戰(zhàn)時(shí)加強(qiáng)自我核心競(jìng)爭(zhēng)力，真正走出目前醫(yī)藥物流的“黑洞”,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得生存和發(fā)展的權(quán)利,就必須加強(qiáng)企業(yè)戰(zhàn)略問(wèn)題的研究。

二、醫(yī)藥物流企業(yè)面臨的困難與問(wèn)題

1.配送中心扎堆,大型醫(yī)藥物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇

目前企業(yè)投資醫(yī)藥物流中心的熱情很高，申報(bào)的項(xiàng)目少則數(shù)千萬(wàn)元，多則高達(dá)十幾億元，將醫(yī)藥物流的盤(pán)子越做越大，尤其在北京、成都、上海、廣州等地更是“虛火過(guò)望，高燒不退”，都在建設(shè)國(guó)際水準(zhǔn)的醫(yī)藥物流配送中心。但是一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)藥品銷(xiāo)售總量有限，而扎堆建立醫(yī)藥物流中心，有可能浪費(fèi)社會(huì)資源，并引起惡性競(jìng)爭(zhēng)。由于歷史的原因和政策的影響，許多物流中心是由廠商、批發(fā)商或零售商管理，其物流組織形式分散、低效、高耗，勢(shì)必對(duì)醫(yī)藥零售連鎖企業(yè)實(shí)行跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨所有制的大型醫(yī)藥企業(yè)集團(tuán)產(chǎn)生不利影響。造成物流資源不能充分利用，物流各環(huán)節(jié)割裂，不能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，很難與國(guó)外企業(yè)抗衡。

2.物流管理不科學(xué)，綜合性物流服務(wù)較少

目前國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流的發(fā)展最缺的不是硬件，而是軟件。雖然醫(yī)藥物流的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備已初具規(guī)模，但大多為粗放經(jīng)營(yíng)，服務(wù)同質(zhì)化、運(yùn)作效率低。醫(yī)藥企業(yè)希望得到藥品去向、到貨情況、費(fèi)用及其他服務(wù)內(nèi)容等信息，但往往無(wú)法實(shí)現(xiàn)。醫(yī)藥物流業(yè)所能提供的服務(wù)相當(dāng)有限，多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，不能很好發(fā)揮物流的服務(wù)功能，尚不能滿足醫(yī)藥企業(yè)更豐富、細(xì)致、專業(yè)的物流服務(wù)需求。雖然企業(yè)有強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，但是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力很差，因而缺少有效的供給引導(dǎo)作用。

3.物流成本過(guò)高

企業(yè)對(duì)物流成本的總構(gòu)成缺乏足夠認(rèn)識(shí)，往往只看到直接的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，而把管理和庫(kù)存成本排除在物流成本之外。實(shí)際上，在整個(gè)物流綜合成本中，顯性成本（如運(yùn)輸、儲(chǔ)存）約占50％～60％，隱性成本（如庫(kù)存控制、信息處理等）約占40％～50％。庫(kù)存量過(guò)大與流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)慢不僅成了加大物流成本的主要因素，而且成為影響醫(yī)藥企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。另外，過(guò)多的交易環(huán)節(jié)和復(fù)雜的交易渠道使交易信息不對(duì)稱、不透明，流動(dòng)無(wú)序，必然導(dǎo)致在流通過(guò)程中效率和效益的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)醫(yī)藥物流的平均成本占銷(xiāo)售額的比重達(dá)10%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流費(fèi)用率（美國(guó)該項(xiàng)指標(biāo)僅為2.6%）。

4.信息技術(shù)應(yīng)用水平不高

醫(yī)藥物流企業(yè)的信息技術(shù)利用不充分主要表現(xiàn)兩個(gè)方面：一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)在我國(guó)企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時(shí)，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。已建信息系統(tǒng)的功能主要集中在倉(cāng)儲(chǔ)管理、財(cái)務(wù)管理、運(yùn)輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。雖然一些物流企業(yè)提供了貨物跟蹤系統(tǒng)，但功能仍很不完善，例如信息實(shí)時(shí)性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便、信息管理不規(guī)范、信息系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的接口，很難實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的信息共享。在現(xiàn)階段，信息顯得非常重要。各種物資到達(dá)的時(shí)間和數(shù)量、離開(kāi)每個(gè)地點(diǎn)的時(shí)間和數(shù)量、在途時(shí)間和數(shù)量、生產(chǎn)量和需求量等各種信息都影響著物流作業(yè)的效率或功能的發(fā)揮。

三、醫(yī)藥物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

1.高端物流與工業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

醫(yī)藥物流絕不僅僅是藥品配送、藥品分銷(xiāo)的流轉(zhuǎn)。醫(yī)藥物流的核心應(yīng)是依托一定的物流設(shè)備、信息技術(shù)和進(jìn)銷(xiāo)存管理系統(tǒng)有效整合營(yíng)銷(xiāo)渠道上下游資源，通過(guò)優(yōu)化藥品供銷(xiāo)配運(yùn)環(huán)節(jié)中的驗(yàn)收、存儲(chǔ)、分揀、配送等作業(yè)過(guò)程，提高訂單處理能力，降低貨物分揀差錯(cuò)，縮短庫(kù)存及配送時(shí)間，減少流通成本，提高服務(wù)水平和資金使用效益，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化和效益化。面對(duì)外資藥品流通企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，國(guó)內(nèi)藥品流通企業(yè)卻存在著物流成本高、藥品零售價(jià)格走勢(shì)越來(lái)越低的不利局面，靠單個(gè)企業(yè)的力量是無(wú)法與其抗衡的，組建聯(lián)盟可以聯(lián)合各企業(yè)的力量，同時(shí)也可降低企業(yè)的成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。只有在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，提供增值服務(wù)，開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)(如倉(cāng)單質(zhì)押、物流托管等），通過(guò)聯(lián)盟企業(yè)間的物流配送合作，才可降低單個(gè)企業(yè)的物流成本，減少流通環(huán)節(jié)的利潤(rùn)損失，簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié)，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在更廣的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置。而分銷(xiāo)區(qū)域的共享，可使單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大分銷(xiāo)的藥品的數(shù)量，分銷(xiāo)量越大，分銷(xiāo)商能從藥品生產(chǎn)商手中拿到更低價(jià)格的藥品，減少企業(yè)的進(jìn)貨成本。同時(shí)，爭(zhēng)取到更多的品種權(quán)，減少分銷(xiāo)商之間的競(jìng)爭(zhēng)。而這些都將促進(jìn)國(guó)內(nèi)醫(yī)藥物流行業(yè)的平穩(wěn)向前。高端物流具備了產(chǎn)品整合、渠道整合、終端整合三方面的優(yōu)勢(shì)。

2.明確定位，制定差異化戰(zhàn)略

企業(yè)發(fā)展應(yīng)以增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的內(nèi)涵式發(fā)展為重點(diǎn)，明確企業(yè)的核心業(yè)務(wù)定位和市場(chǎng)定位。醫(yī)藥物流業(yè)的發(fā)展是多層面、多環(huán)節(jié)的，并且具有個(gè)性化的多樣性，從表象的組織結(jié)構(gòu)到深度的企業(yè)運(yùn)作，從整體經(jīng)營(yíng)的固定模式到細(xì)微管理的差異策略，根據(jù)企業(yè)的規(guī)模大小和服務(wù)方向都有不同的側(cè)重。每一個(gè)物流企業(yè)都會(huì)有其獨(dú)到的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)資源，比如有的物流企業(yè)有硬件上的優(yōu)勢(shì)，有的物流企業(yè)有成熟完善的網(wǎng)絡(luò)，有的有軟件上的優(yōu)勢(shì)，還有的公司有大量的客戶資源。要想充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)就必須綜合考慮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、核心競(jìng)爭(zhēng)力、所處產(chǎn)業(yè)的生命周期、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況、技術(shù)實(shí)力、財(cái)務(wù)能力、管理能力和外部環(huán)境等因素，自我發(fā)展，才更能形成自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)能力。差異化顧客的客觀存在成為企業(yè)差異化戰(zhàn)略選擇依據(jù)，它決定了企業(yè)差異化的方向、范圍與程度。例如，有的企業(yè)是以提供快速運(yùn)輸服務(wù)（如飛機(jī)）為專長(zhǎng)，以小批量多頻次快速運(yùn)輸，滿足對(duì)藥品時(shí)效具有特殊關(guān)注的客戶；有的企業(yè)以專門(mén)提供低成本運(yùn)輸服務(wù)為專長(zhǎng)，以大批量少頻次的低成本運(yùn)送，來(lái)滿足某些對(duì)運(yùn)輸成本比較關(guān)注的客戶；同樣，有些企業(yè)可專業(yè)提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)或類似的特殊要求運(yùn)輸服務(wù)；還有的以專門(mén)地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)為專長(zhǎng)提供服務(wù)。

3.提供綜合性的物流服務(wù)

企業(yè)物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位、完善化、網(wǎng)絡(luò)化，除了自動(dòng)訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過(guò)程追蹤等一般的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在功能上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理、物流管理咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等。企業(yè)為了保證向生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供快速、全方位的物流支持，必須強(qiáng)化、完善和健全的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性和一致性，以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，企業(yè)只有形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代物流的需要。

4.充分發(fā)揮信息技術(shù)的作用

現(xiàn)代信息技術(shù)的加強(qiáng)將成為影響物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。通過(guò)有效的信息渠道，將物流過(guò)程中實(shí)物庫(kù)存暫時(shí)用信息代替，形成信息虛擬庫(kù)存，建立需求端數(shù)據(jù)自動(dòng)收集系統(tǒng)，在供應(yīng)鏈不同的環(huán)節(jié)采用EDI交換數(shù)據(jù)，建立基于INTERNET的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和瀏覽查詢、共用數(shù)據(jù)庫(kù)、共享庫(kù)存信息的物流管理信息系統(tǒng)。不斷提高物流信息處理功能，將企業(yè)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、各種物流作業(yè)的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并為管理提供各種作業(yè)明細(xì)信息及決策信息。利用低成本物流信息交換平臺(tái)，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，進(jìn)行全球低成本營(yíng)銷(xiāo)，拓展業(yè)務(wù)和市場(chǎng)，借助網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷(xiāo)的一體化。

參考文獻(xiàn):

[1]張凌輝:信息技術(shù)與物流管理在現(xiàn)代醫(yī)藥企業(yè)中的應(yīng)用.北京:網(wǎng)易商業(yè)報(bào)道,2007

第5篇

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)株潭 物流發(fā)展 戰(zhàn)略

長(zhǎng)株潭由長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市簡(jiǎn)化而來(lái)。長(zhǎng)株潭三市同處湘江中游，橫貫湘南、湘中、湘北、其核心城市長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三個(gè)城市呈“品”字形相距30公里左右，組成一個(gè)金三角，是湖南的心臟地帶，也是湖南的經(jīng)濟(jì)中心。長(zhǎng)株潭城市群是湖南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)，聚散功能強(qiáng)勁，增長(zhǎng)潛力較強(qiáng)。長(zhǎng)株潭城市群GDP始終保持持續(xù)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2007年，長(zhǎng)株潭國(guó)民生產(chǎn)總值占全省總額的37.9%，實(shí)現(xiàn)GDP3461.78億元，比上年增長(zhǎng)15.7%，增幅比上年提高1.6個(gè)百分點(diǎn)，比全省平均水平高1.3個(gè)百分點(diǎn)。

長(zhǎng)株潭是我國(guó)重要的制造業(yè)中心，都市人口有密集化趨勢(shì)，進(jìn)出口規(guī)模和銷(xiāo)售規(guī)模日益擴(kuò)大，迫切需要“巨大”物流渠道。長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化中心城市的建立，區(qū)域城市的發(fā)展，要求必須建立現(xiàn)代物流，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。長(zhǎng)株潭要建成湖南經(jīng)濟(jì)中心，要成為一個(gè)現(xiàn)代化的大都市，就必須擁有現(xiàn)代化的物流。現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)是一種供應(yīng)鏈管理，中心城市發(fā)展現(xiàn)代物流，很大程度上是一個(gè)組織和理順供應(yīng)鏈關(guān)系的問(wèn)題，而這一問(wèn)題的解決，必須制定一個(gè)適應(yīng)長(zhǎng)株潭區(qū)域經(jīng)濟(jì)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。只有制定出科學(xué)、有效的物流發(fā)展戰(zhàn)略，才能建設(shè)高效運(yùn)作的物流系統(tǒng)，才能理順各種供應(yīng)鏈關(guān)系，才能解決好城市積聚的原材料、產(chǎn)成品如何快捷、經(jīng)濟(jì)、安全地發(fā)運(yùn)到周邊地區(qū)乃至更遠(yuǎn)地方的難題，中心城市對(duì)周邊地區(qū)的輻射功能和在經(jīng)濟(jì)上的龍頭帶動(dòng)作用才能真正得以發(fā)揮，城市整體經(jīng)濟(jì)才能提高。

1 長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

物流作為支撐現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要平臺(tái)，越來(lái)越受到高度重視，已成為湖南省新一輪投資熱點(diǎn)。《湖南省2003-2007年重大建設(shè)項(xiàng)目表》中，涉及物流及市場(chǎng)的項(xiàng)目25項(xiàng)，總投資39億元。為進(jìn)一步促進(jìn)湖南省物流業(yè)的快速發(fā)展，湖南省人民政府于2002年12月27日頒布了《關(guān)于加快推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。在政府和全社會(huì)的共同努力下，湖南省的物流業(yè)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但總體上和國(guó)際國(guó)內(nèi)的同行比較依舊比較落后，并存在以下不足。

1.1 配套設(shè)施尚不完善 長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流設(shè)施不足且陳舊老化，三市中在交通運(yùn)輸、郵政等傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施上沒(méi)有形成協(xié)調(diào)一致，長(zhǎng)株潭物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性還比較差，物流技術(shù)裝備水平低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套,物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接。這物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的低。另外，長(zhǎng)株潭物流企業(yè)的物流信息管理水平和物流技術(shù)手段都還比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。

1.2 長(zhǎng)株潭三市物流業(yè)相互協(xié)調(diào)性差 物流是一個(gè)系統(tǒng)化的活動(dòng)，無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)受阻，都將直接影響物流的服務(wù)水平和效率，三市中各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)的物流過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，實(shí)行一種分段式的管理模式。且三市各搞各的物流建設(shè)，自我循環(huán)，造成了三市中一邊是資源閑置，一邊是重復(fù)建設(shè)，談不上整個(gè)區(qū)域社會(huì)資源配置的最優(yōu)化。因此，長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)相互間協(xié)調(diào)性差，在相當(dāng)程度上影響和制約了三市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。長(zhǎng)沙做為省會(huì)城市，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好，但與株洲、湘潭之間缺乏溝通和交流，沒(méi)有協(xié)調(diào)發(fā)展的精神。地區(qū)效率的不一致，導(dǎo)致長(zhǎng)株潭整個(gè)地區(qū)物流效率下降。

1.3 物流業(yè)缺乏行業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃 長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)在經(jīng)濟(jì)一體化的建設(shè)中，為促進(jìn)三市經(jīng)濟(jì)的融合，總體構(gòu)想是按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)、城市體系一體化，物流業(yè)在國(guó)外被稱作“第三利潤(rùn)源泉”。在長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化中，存在著物流觀念淡薄，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)仍局限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的建立對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)降低流通成本和交易費(fèi)用的作用。但長(zhǎng)株潭整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)識(shí)仍不夠，表現(xiàn)在對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)投資不足，特別是銀行信貸沒(méi)有向物流業(yè)傾斜；與生產(chǎn)和流通相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系還未形成，也沒(méi)有明確提出發(fā)展的總體規(guī)劃。

1.4 物流人才缺乏 長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)在物流研究和教育方面還幾乎是一片空白，該區(qū)域從事物流研究的院校和科研機(jī)構(gòu)很少，雖然一些部門(mén)和企業(yè)加大了這方面的研究和投入，但是許多環(huán)節(jié)、部門(mén)處在極其落后的技術(shù)水平。雖然湖南有幾所本科院校和高職院校有物流相關(guān)專業(yè)，畢業(yè)后的人才都流向了沿海城市場(chǎng)，使長(zhǎng)株潭區(qū)域人才仍處于貧乏狀態(tài)，物流職業(yè)教育主要是通過(guò)企業(yè)的短期培訓(xùn)這一方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2 加快發(fā)展長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策和措施

2.1 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的改造，建立現(xiàn)代物流體系 交通是物流的基礎(chǔ)，長(zhǎng)株潭地區(qū)交通網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，有利于本經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展：京廣鐵路經(jīng)株洲，東連浙贛線、西接湘黔線，石長(zhǎng)鐵路則與枝柳線相連，株六復(fù)線也已建成開(kāi)通；公路線匯集了106、107、319、320等國(guó)道和京珠高速公路；航運(yùn)較為便利，黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了近40條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線；水運(yùn)方面，湘江連接長(zhǎng)株潭三市與長(zhǎng)江匯合。今后，長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，除進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)外交通外，要突出以市際交通和市區(qū)交通為重點(diǎn)，特別是盡快建成長(zhǎng)株潭城際輕軌，構(gòu)筑機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、航運(yùn)以及城市道路有機(jī)銜接的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

2.2 長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)形成現(xiàn)代物流業(yè)的合理分工與合作

2.2.1 因地制宜、揚(yáng)長(zhǎng)避短，搞好經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的分工 長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)在一體化建設(shè)中，要搞好區(qū)域物流系統(tǒng)的分工，避免重復(fù)建設(shè)又不與區(qū)域的物流脫節(jié)，才能建設(shè)成一個(gè)低成本高產(chǎn)出，循環(huán)暢通的物流體系。長(zhǎng)沙是省會(huì)，又是該經(jīng)濟(jì)區(qū)的商業(yè)經(jīng)濟(jì)中心，高等院校較多，在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的過(guò)程中應(yīng)側(cè)重于物流服務(wù)業(yè)的建設(shè)，把該市定位為長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)的物流信息中心、物流的科研開(kāi)發(fā)和教育培訓(xùn)基地；株洲是交通樞紐，株洲和湘潭還是工業(yè)重鎮(zhèn)，因此，這兩市應(yīng)定位為區(qū)域物流系統(tǒng)中的倉(cāng)儲(chǔ)基地、包裝中心、計(jì)量檢測(cè)中心、裝卸配送中心和物流機(jī)械制造中心。

2.2.2 形成統(tǒng)一的物流資源管理 現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)投資大、回報(bào)期長(zhǎng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯，牽涉范圍廣的產(chǎn)業(yè)，因此，一定要避免長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各自為政的狀況。各城市之間的合作是否順暢直接影響該經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流業(yè)的效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。當(dāng)前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流發(fā)展中，一般都采取建立物流管理委員會(huì)的方法，來(lái)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理。長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)的現(xiàn)代物流的協(xié)調(diào)控制可借鑒這種方法，建立長(zhǎng)株潭現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，只有統(tǒng)一調(diào)配整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)有限的物流資源，綜合開(kāi)發(fā)物流市場(chǎng)，才能建立一個(gè)高效率的物流體系。

2.2.3 長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)建立統(tǒng)一的物流中心 為了實(shí)現(xiàn)物流在三市范圍的合理流通和物流據(jù)點(diǎn)的合理布局，形成一個(gè)區(qū)域高效、暢通、網(wǎng)絡(luò)化的商品流通體系，可以在三市建立一個(gè)區(qū)域統(tǒng)一的物流中心，該物流中心所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、分檢、保管、在庫(kù)管理和流通加工的據(jù)點(diǎn)，促進(jìn)商品能夠按照顧客的要求，完成附加值，克服在長(zhǎng)株潭區(qū)域運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的時(shí)間和空間障礙，所以它起著商品周轉(zhuǎn)中心、商品分檢中心、商品保管中心、商品在庫(kù)管理中心、流通加工中心的作用。長(zhǎng)沙、株洲、湘潭三市也可通過(guò)這一物流中心的市場(chǎng)發(fā)展，使各區(qū)域獲取、享受分工和流通比較利益，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)在空間的傳播。

2.3 加強(qiáng)政府部門(mén)的重視和協(xié)調(diào)，為長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)創(chuàng)造良好環(huán)境 隨著長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，該經(jīng)濟(jì)區(qū)的企業(yè)必將經(jīng)歷從“縱向一體化”直接控制資源轉(zhuǎn)向“橫向一體化”階段，借助其他企業(yè)的資源達(dá)到快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的目的，企業(yè)將主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，而將其非核心業(yè)務(wù)交給其他專業(yè)企業(yè)，因此，專門(mén)化的物流企業(yè)的組建勢(shì)在必行。長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)正逐步建立現(xiàn)代企業(yè)制度，政府應(yīng)利用這個(gè)契機(jī)，引導(dǎo)企業(yè)解放思想，結(jié)合改組、改制、改造，組建一批上規(guī)模的骨干物流企業(yè)，優(yōu)先扶持符合條件的企業(yè)拓寬籌資渠道，更新改造設(shè)備，實(shí)現(xiàn)信息管理技術(shù)升級(jí)換代，促進(jìn)物流企業(yè)增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)能力，同時(shí)還應(yīng)保留一批運(yùn)作靈活的企業(yè)作為補(bǔ)充，滿足社會(huì)各層次的需要。

2.4 重視物流現(xiàn)代化的管理和人才培養(yǎng) 多層次多樣化的現(xiàn)代物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。所以，應(yīng)鼓勵(lì)和引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機(jī)構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓(xùn)和教育工作。借鑒國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行現(xiàn)代物流業(yè)從業(yè)人員執(zhí)行資格制度。同時(shí)，應(yīng)開(kāi)展物流知識(shí)的普及工作，讓公眾逐步了解這一新興產(chǎn)業(yè)。同時(shí)還應(yīng)該通過(guò)各種途徑，切實(shí)高好職工隊(duì)伍的培訓(xùn)，積極吸收和引進(jìn)高素質(zhì)人才，只要把培訓(xùn)人才和引進(jìn)人才、優(yōu)化職工隊(duì)伍結(jié)構(gòu)當(dāng)作一件大事來(lái)抓，才能提高長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代物流企業(yè)的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)能力，推進(jìn)本區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉長(zhǎng)軍.長(zhǎng)株潭區(qū)域物流發(fā)展策略研究.物流科技，2007（30）.

[2]張思軍.長(zhǎng)株潭物流一體化戰(zhàn)略探討.物流技術(shù)，2006（2）.

第6篇

一、工作目標(biāo)



全面了解陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準(zhǔn)確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機(jī)遇，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)編制陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、指導(dǎo)原則

（一）以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，推進(jìn)陽(yáng)邏港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；

（二）堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、業(yè)主開(kāi)發(fā)、統(tǒng)籌推進(jìn)的原則，加大招商力度，培育市場(chǎng)主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；

（三）以《陽(yáng)邏新城總體規(guī)劃》為指導(dǎo)，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設(shè)施，規(guī)范市場(chǎng)秩序，努力為陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、組織機(jī)構(gòu)

（一）聘請(qǐng)吳玉梅、王炳炎為顧問(wèn)。

（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長(zhǎng)王世益任組長(zhǎng)，區(qū)人民政府副區(qū)長(zhǎng)易曉、陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)辦副主任桂新民、陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)辦副主任兼陽(yáng)邏街黨工委書(shū)記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長(zhǎng)，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務(wù)局、交通局、國(guó)土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計(jì)局、廣電局、糧食局，陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)區(qū)財(cái)政分局、國(guó)土分局，陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)辦秘書(shū)處、發(fā)展研究處、招商處等單位負(fù)責(zé)人為成員的陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請(qǐng)武漢理工大學(xué)物流管理系教授徐章一，市發(fā)改委物流處處長(zhǎng)王強(qiáng)，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長(zhǎng)易曉飛，市經(jīng)濟(jì)研究所杜濤、施雯組成工作指導(dǎo)組。

四、工作內(nèi)容



（一）開(kāi)展專題調(diào)研。

1.陽(yáng)邏交通基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸?shù)那闆r、問(wèn)題；

2.陽(yáng)邏港、陽(yáng)邏物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題；

3.陽(yáng)邏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設(shè)施建設(shè)的情況；

4.陽(yáng)邏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)。

（二）編寫(xiě)發(fā)展規(guī)劃。

聘請(qǐng)武漢理工大學(xué)副校長(zhǎng)陶德馨教授等物流專家、學(xué)者編寫(xiě)陽(yáng)邏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（三）舉行專題座談。

召開(kāi)物流相關(guān)企業(yè)、市區(qū)相關(guān)職能部門(mén)、物流專家學(xué)者參加的專題座談會(huì)。

（四）外出考察學(xué)習(xí)。

組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學(xué)習(xí)考察。

（五）組織起草方案。

起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見(jiàn)并組織論證，制作規(guī)劃圖。

五、工作要求

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要高度重視，指定分管責(zé)任人，深度參與，積極做好此項(xiàng)工作。



（二）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要按照責(zé)任分解表的要求，認(rèn)真履行職責(zé)，積極主動(dòng)，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務(wù)。

第7篇

【關(guān)鍵詞】中小型企業(yè) 整合資源 發(fā)展戰(zhàn)略

一、東莞市物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)

（一）優(yōu)勢(shì)

（1）地理位置優(yōu)越。東莞位于珠江三角洲東部，毗鄰深圳廣州，距離香港僅僅131公里，良好的地理位置提供了東莞足夠的經(jīng)濟(jì)，人力，市場(chǎng)支持，企業(yè)發(fā)展更加迅速。

（2）經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。被譽(yù)為“世界工廠”的東莞以制造業(yè)出名，2016年?yáng)|莞市納稅上億元的公司達(dá)到94家，發(fā)展機(jī)遇大，發(fā)展前景好。

（3）基A設(shè)施完善。東莞現(xiàn)有公路里程2827公里，公路密度全國(guó)第一，東莞火車(chē)站更是廣九鐵路，廣深準(zhǔn)高速鐵路，廣梅汕鐵路和京九鐵路的交匯點(diǎn)，且擁有國(guó)家一類口岸虎門(mén)港，臨近廣州，深圳兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，皆有公路直達(dá)。

（4）市場(chǎng)需求大。以制造業(yè)出名的東莞遍地制造工廠，從農(nóng)產(chǎn)品，服裝，食品，以及精密儀器，模具，設(shè)備組裝，各類大小企業(yè)高達(dá)數(shù)萬(wàn)家，巨大的市場(chǎng)需求意味著巨大的機(jī)遇和發(fā)展空間，為物流企業(yè)打下了基礎(chǔ)。

（5）政府的大力支持。東莞政府近年來(lái)對(duì)于物流行業(yè)的大力支持也促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，降低行業(yè)稅率，加大土地支持力度，以及發(fā)展現(xiàn)代化物流，大力引進(jìn)發(fā)展第三方和第四方物流企業(yè)，加快物流基地建設(shè)。

（二）劣勢(shì)

（1）東莞中小型企業(yè)大多處在起步階段或者較為迷茫的中期階段。發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)不明確，只是一昧的接受訂單，沒(méi)有正確的發(fā)展思路 。

（2）服務(wù)功能單一、客戶群體局限。大多數(shù)中小型企業(yè)的服務(wù)功能都比較單一，比如長(zhǎng)途貨運(yùn)，第三方貨運(yùn)，等等。

（3）人員管理松散、制度不鮮明。據(jù)調(diào)查了解，多數(shù)企業(yè)采取的是扁平化松散式的管理，這種管理方式致使員工的管理變得更加困難。

（4）信息化水平落后，現(xiàn)今物流企業(yè)總多，資源分散。許多企業(yè)并沒(méi)有達(dá)到這一點(diǎn)，不僅僅為自己的業(yè)務(wù)導(dǎo)致了障礙，更是極大的制約了自己的發(fā)展。

（5）交易成本過(guò)高，利潤(rùn)少。中小型企業(yè)因?yàn)樾畔⑾到y(tǒng)以及器材方面的落后，導(dǎo)致貨物在裝卸以及運(yùn)輸過(guò)程中，極大的增加了交易成本，造成交易利潤(rùn)變少，故而部分企業(yè)年利潤(rùn)都非常低。

（6）人才缺乏。東莞物流雖起步已有一段時(shí)間，但人才缺乏卻是一直以來(lái)的大問(wèn)題。公司的發(fā)展與人才密不可分，培養(yǎng)人才更是應(yīng)該從公司起步就應(yīng)該做起。

（7）家族式管理。個(gè)人決策占據(jù)主導(dǎo)地位，家族式管理導(dǎo)致公司里員工大部分都是親朋好友，過(guò)于熟絡(luò)的關(guān)系導(dǎo)致人員管理變得更加困難，且極大影響了公司人員工作的積極性和競(jìng)爭(zhēng)性，以及人員的能力也難以保證，久而久之企業(yè)發(fā)展難進(jìn)寸步甚至發(fā)生倒退。

二、東莞市中小型企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）提高中小型物流企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力

提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力可以從以下方面著手：服務(wù)專業(yè)化，服務(wù)多項(xiàng)化；.服務(wù)加速化，服務(wù)質(zhì)量化；經(jīng)營(yíng)規(guī)模化；.加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)；完善人才培養(yǎng)模式；完善獎(jiǎng)懲措施；改變?nèi)肆Y源管理方式。

（二）中小型物流企業(yè)的資源整合與聯(lián)盟

在如今物流市場(chǎng)處于封閉，散亂，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，企業(yè)間的聯(lián)盟不失為一個(gè)很好的發(fā)展手段，通過(guò)聯(lián)盟，以及整合資源達(dá)到增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力，加快發(fā)展速度的手段。整合，即是將聯(lián)盟內(nèi)的資源共同利用，有取有舍，達(dá)到共同進(jìn)退的目的。整合又分為能力資源整合；運(yùn)輸能力資源整合；倉(cāng)儲(chǔ)資源整合；人力資源整合；人員培訓(xùn)資源整合；客戶資源整合。

（三）向第三方物流發(fā)展

優(yōu)勢(shì)：

（1）業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。第三方物流的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。首先，業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。在市場(chǎng)需求巨大的今天，第三方物流的業(yè)務(wù)發(fā)展體現(xiàn)的尤為明顯，在市場(chǎng)的高度需求下，擴(kuò)大業(yè)務(wù)面積，增加訂單數(shù)量等等便可使得公司發(fā)展更加迅速，接觸更多的客戶也會(huì)讓公司進(jìn)一步發(fā)展做準(zhǔn)備。

（2）交易成本低。當(dāng)今中小型物流企業(yè)發(fā)展最大的問(wèn)題就是資金的不足導(dǎo)致公司發(fā)展處處受限。第三方物流企業(yè)便是很好解決了這個(gè)問(wèn)題。不成為供貨方也不成為銷(xiāo)售方，僅僅作為中間的運(yùn)輸承包者，極大地節(jié)省了其余的工作和資金，確保公司可以正常運(yùn)營(yíng)而不會(huì)因?yàn)橘Y金問(wèn)題導(dǎo)致公司周轉(zhuǎn)困難。

如何發(fā)展第三方物流：

（1）要規(guī)模化發(fā)展，應(yīng)腳踏實(shí)地，在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域發(fā)展，逐步形成成熟的商業(yè)模式，核心能力和主要產(chǎn)品，在自己特色的領(lǐng)域逐漸發(fā)展成為大型企業(yè)再去考慮其他種類的增值服務(wù)。

（2）利用現(xiàn)有資源發(fā)展第三方物流服務(wù)，這時(shí)就要利用以前企業(yè)發(fā)展時(shí)的現(xiàn)有資源去向以前的老客戶推廣并宣傳自己的第三方服務(wù)，打開(kāi)第三方市場(chǎng)，保持在原客戶的忠誠(chéng)度上再去發(fā)展新用戶。

（3）優(yōu)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流是服務(wù)行業(yè)，服務(wù)永遠(yuǎn)是物流企業(yè)發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)，可以依據(jù)用戶的需求以及習(xí)慣指定一套針對(duì)該客戶群體的服務(wù)流程，讓客戶感到滿意的服務(wù)而不是得過(guò)且過(guò)的博弈思想，這時(shí)可以對(duì)客戶進(jìn)行分類和排序，制定出針對(duì)于客戶的專項(xiàng)服務(wù)，有時(shí)甚至可以為單一客戶指定工作流程，化被動(dòng)服務(wù)成為主動(dòng)服務(wù)。

（4）爭(zhēng)取與大型企業(yè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，發(fā)展前期依托大型企業(yè)的同時(shí)，爭(zhēng)取派遣公司員工進(jìn)入大型企業(yè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)到大型企業(yè)先進(jìn)的管理知識(shí)和設(shè)計(jì)理念也是公司一種不可多得的寶貴財(cái)富，派遣員工學(xué)習(xí)歸來(lái)通過(guò)考核即可擔(dān)任公司重要職位帶領(lǐng)公司發(fā)展，所以派遣的員工也是需要進(jìn)行層層考核，培養(yǎng)的機(jī)會(huì)也是需要通過(guò)爭(zhēng)取得來(lái)，進(jìn)一步提高公司職員的主動(dòng)性和積極性。

第8篇

[摘 要]黑龍江省有豐富的礦產(chǎn)資源、森林資源、特色旅游資源等，與俄羅斯、韓國(guó)、日本等國(guó)，特別是與俄羅斯的貿(mào)易往來(lái)頻繁，貿(mào)易總額不斷增長(zhǎng)。隨著黑龍江省與俄羅斯貿(mào)易往來(lái)的增多，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易涉及的面的不斷擴(kuò)大，建立與之相適應(yīng)的物流產(chǎn)業(yè)這一課題在今天也就顯得尤為重要了。筆者旨在以黑龍江對(duì)俄貿(mào)易為依據(jù)，研究黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

[關(guān)鍵詞]黑龍江 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易 物流產(chǎn)業(yè) 發(fā)展戰(zhàn)略

黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，與之配套的交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電通訊業(yè)等發(fā)展水平都較高。鐵路、公路、水運(yùn)、航空營(yíng)運(yùn)的運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)。物流企業(yè)也得到很大的發(fā)展，不少物流企業(yè)開(kāi)始向一體化物流邁進(jìn)，物流理念不斷得到更新。但同時(shí)它的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也存在不少問(wèn)題，比如，發(fā)展的速度相對(duì)于對(duì)俄經(jīng)濟(jì)貿(mào)易規(guī)模不協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還不夠完善，服務(wù)能力、區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還有待進(jìn)一步發(fā)揮。只有解決好這些問(wèn)題，才能更好的促進(jìn)黑龍江省與俄羅斯的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)。

一、加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

近年來(lái)，黑龍江省物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)雖然取得了一些顯而易見(jiàn)的成效，尤其是在公路和鐵路等交通運(yùn)輸方面取得的成效非常明顯，但是與我國(guó)物流發(fā)展城市相比，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是存在許多不足之處。尤其是信息化建設(shè)方面，由于交通運(yùn)輸、物資流通、信息服務(wù)等方面的條塊分割，還沒(méi)有形成科學(xué)的、系統(tǒng)的信息體系，信息流通不對(duì)稱或是信息滯后，都給物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的阻力。因此，我們應(yīng)該在完善現(xiàn)有的信息化資源的基礎(chǔ)上，吸取國(guó)內(nèi)外有效的信息系統(tǒng)建設(shè)方面優(yōu)秀的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高自身的技術(shù)裝備水平，有效的提高信息化程度，不斷降低物流作業(yè)過(guò)程中的無(wú)效環(huán)節(jié)，從作業(yè)源頭上降低物流成本。

二、建構(gòu)現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代物流業(yè)是個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)，其涉及到綜合性、服務(wù)性性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)等一些產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造相當(dāng)復(fù)雜。合理構(gòu)造物流業(yè)結(jié)構(gòu)顯得尤為重要。黑龍江省目前正處于中間產(chǎn)品型的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)向完全產(chǎn)品型產(chǎn)業(yè)過(guò)渡階段，要重點(diǎn)發(fā)展物流裝備制造業(yè)，加大改造的力度，創(chuàng)造新的物流生產(chǎn)力要素。

第三方物流是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，第三方物流的占有率與物流業(yè)的水平之間存在高度的相關(guān)性，是衡量物流現(xiàn)代化程度的標(biāo)志之一。數(shù)據(jù)表明，在歐洲的大型企業(yè)中，這個(gè)比重高達(dá)76%，歐洲各國(guó)使用第三方物流的比列都在30%以上，黑龍江省目前第三方物流市場(chǎng)發(fā)展還不成熟，發(fā)展極其緩慢，存在著物流企業(yè)交通運(yùn)輸利用不合理，物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備不完備，物流信息系統(tǒng)不健全等問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了黑龍江物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。政府應(yīng)加快健全物流信息系統(tǒng)，合理規(guī)劃運(yùn)輸方式、積極引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備及高端人才、以更快地適應(yīng)市場(chǎng)需求，確保第三方物流健康有序的發(fā)展。

三、提高物流企業(yè)的服務(wù)能力，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力

黑龍江省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的物流市場(chǎng)需求，但是目前物流的供給能力還不能與需求相匹配。隨著人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)方式的多樣化，對(duì)物流服務(wù)的要求更高。黑龍江省物流企業(yè)總體規(guī)模較小、服務(wù)功能單一，基本上以運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)為主，難以滿足人們?nèi)找娑鄻踊男枨蟆?/p>

首先應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部管理，完善決策機(jī)制和經(jīng)營(yíng)模式，使得管理有序、有效，能夠及時(shí)獲取物流市場(chǎng)的需求信息，減少不必要的信息滯后和信息損失，尤其是在如何有效應(yīng)付突發(fā)事件上，應(yīng)該加大關(guān)注力度；要不斷降低潛在的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化控制職能，要以進(jìn)入高端物流市場(chǎng)為目標(biāo)，努力發(fā)展第三方物流，增強(qiáng)物流企業(yè)的盈利水平。同時(shí)，還要建立企業(yè)自己的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，做好信息匯總工作，及時(shí)了解和掌握物流市場(chǎng)基本情況和企業(yè)的運(yùn)行狀況。

其次，應(yīng)該加強(qiáng)物流企業(yè)的軟件設(shè)施建設(shè)，形成企業(yè)自身獨(dú)有的企業(yè)文化。由黑龍江省三次產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的結(jié)構(gòu)比重可看出，第三產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員人數(shù)和比重都在不斷上升，這是行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)軟件基礎(chǔ)，所以應(yīng)注重培養(yǎng)和引進(jìn)物流行業(yè)的專業(yè)人才，做好物流人才的后備儲(chǔ)備工作，逐步為企業(yè)培養(yǎng)高端的物流人才。

最后，企業(yè)應(yīng)該要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。不能局限于本區(qū)域的發(fā)展，出口需求的增加對(duì)于物流的促進(jìn)作用是顯著的，但是物流業(yè)產(chǎn)值的發(fā)展卻并不能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的效果卻不明顯，也正說(shuō)明黑龍江省區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)大，極具競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)還不多。在2009年全國(guó)50強(qiáng)物流企業(yè)排名榜中，黑龍江省入選的企業(yè)還沒(méi)有占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。

四、發(fā)展綠色物流

黑龍江省物流業(yè)的能源消耗大，發(fā)展過(guò)程中對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)的依賴比較高，對(duì)其的直接消耗系數(shù)一直穩(wěn)居第三。所以，“綠色物流”的引入，對(duì)黑龍江省物流業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。政府層面，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)綠色物流的重視，并提供相關(guān)的政策支持；企業(yè)層面，不僅要考慮物流作業(yè)環(huán)節(jié)、物流管理的綠色化，還更應(yīng)該做好供應(yīng)鏈上正逆向環(huán)節(jié)的綠色化。2008年3月，DHL宣布正式推出面向亞太地區(qū)的碳中和運(yùn)輸服務(wù)——“DHL綠色快遞”，該公司就是一直將可持續(xù)發(fā)展作為公司的首要戰(zhàn)略，這也成為DHL的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

五、結(jié)束語(yǔ)

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)黑龍江省的對(duì)俄經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，要促進(jìn)黑龍江省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)模、方式、方向等等與對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展，就必須加強(qiáng)物流供給與需求之間的研究，這樣才能夠更好的利用資源，提高效率，從而降低物流運(yùn)行成本。同時(shí)，物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也應(yīng)該平衡發(fā)展與環(huán)境的關(guān)系，加強(qiáng)綠色物流，循環(huán)物流的建設(shè)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)方能實(shí)現(xiàn)包容性的增長(zhǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]夏煥新.新形勢(shì)下黑龍江省對(duì)俄經(jīng)貿(mào)合作的思路與對(duì)策[J].俄羅斯中亞?wèn)|歐市場(chǎng).2011（02）

第9篇

關(guān)鍵詞：河北；現(xiàn)代物流；SWOT分析

中圖分類號(hào)：F713 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1003－3890（2008）04－0049-03

一、河北省現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析

（一）主要優(yōu)勢(shì)

高速發(fā)展的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)為河北區(qū)域物流的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。目前，河北鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量居全國(guó)第1位，公路貨物周轉(zhuǎn)量居全國(guó)第2位，海運(yùn)條件也十分便利。全省已初步形成以國(guó)有鐵路和公路主干線為骨干，兼有地方鐵路、水運(yùn)、管道和航空運(yùn)輸方式，與京津交通全面對(duì)接，具有一定規(guī)模的現(xiàn)代化立體交通運(yùn)輸體系，在全國(guó)占有重要地位。

日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。“十五”以來(lái)，河北省經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到10116.6億元，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，與物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息和批發(fā)零售等各個(gè)行業(yè)快速增長(zhǎng)，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加快發(fā)展態(tài)勢(shì)。

信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用普及為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了技術(shù)支撐。全省公用通信網(wǎng)的通信能力和技術(shù)水平明顯提高，基礎(chǔ)地理、市場(chǎng)信息、科技信息、政務(wù)信息和公共信息等五大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)基本建成，初步形成了較為完備的數(shù)字化信息資源體系，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了全面的信息支持和技術(shù)保障。

（二）外部機(jī)遇

經(jīng)濟(jì)全球化與科技創(chuàng)新促進(jìn)現(xiàn)代物流快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的迅猛發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)資源的全球性流動(dòng)，為標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)創(chuàng)造了巨大市場(chǎng)需求。互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)廣泛應(yīng)用，供應(yīng)鏈管理技術(shù)迅速普及，物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流裝備進(jìn)一步完善，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)良機(jī)。適應(yīng)消費(fèi)多樣化、流通高效化的發(fā)展趨勢(shì)，物流服務(wù)加速向優(yōu)質(zhì)化和標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)工商企業(yè)發(fā)展的過(guò)程中不斷成長(zhǎng)壯大，社會(huì)化、專業(yè)化進(jìn)程加快。

京津冀經(jīng)濟(jì)圈的構(gòu)建促使河北現(xiàn)代物流也成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。河北省較為雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、日趨活躍的消費(fèi)需求，尤其是鋼鐵、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，重要的能源、原材料基地地位的逐步鞏固，為物流業(yè)成為河北省的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。同時(shí)，河北獨(dú)特的區(qū)位條件及同京津深厚的地緣、人緣和業(yè)緣關(guān)系，使河北與京津在物資交換、人才交流、產(chǎn)業(yè)合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的聯(lián)系與合作日益增多，容易形成一個(gè)統(tǒng)一的大市場(chǎng)。這非常有利于河北省現(xiàn)代物流業(yè)在立足內(nèi)需的基礎(chǔ)上加速與京津巨大的消費(fèi)市場(chǎng)和物流需求實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，也成為承接京津經(jīng)濟(jì)輻射的第一梯度地區(qū)。

（三）主要劣勢(shì)

發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念滯后。一些作為需求方的制造和商貿(mào)企業(yè)，認(rèn)識(shí)不到現(xiàn)代物流和供應(yīng)連管理對(duì)降低流通成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求。作為供給方的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。許多生產(chǎn)企業(yè)仍比較關(guān)注產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和價(jià)格策略，很少關(guān)注物流方式的合理性和調(diào)整物流組織方式對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響。

物流業(yè)的組織化和規(guī)模化程度低。河北省雖然各種運(yùn)輸方式比較齊全，但總量不足，相互之間的配套性、兼容性較差，系統(tǒng)功能不強(qiáng)，綜合性貨運(yùn)樞紐發(fā)展緩慢，多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)尚未形成。多數(shù)物流企業(yè)對(duì)信息的收集、整理、開(kāi)發(fā)、使用等尚處于手工操作階段，自動(dòng)識(shí)別、條形碼技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用剛剛起步。專業(yè)化物流服務(wù)的比重還比較低，物流服務(wù)企業(yè)規(guī)模較小，多數(shù)仍停留在貨物、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫妫实停俣嚷瑩p耗大，采購(gòu)及銷(xiāo)售成本居高不下。

（四）外部威脅

體制和機(jī)制制約。物流的組織和布局不盡合理，條塊分割、地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷極大地影響了物流資源的有效整合和一體化運(yùn)作，阻礙著物流產(chǎn)業(yè)的社會(huì)化進(jìn)程，導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，很多政策措施尚未落實(shí)到實(shí)處。

有效物流需求不足。許多企業(yè)不重視供應(yīng)鏈管理，物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來(lái)完成，自營(yíng)物流方式基本為倉(cāng)庫(kù)加車(chē)隊(duì)，物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，限制和延緩了對(duì)高效率的專業(yè)化物流的需求。

來(lái)自跨國(guó)物流企業(yè)的沖擊。一些跨國(guó)物流企業(yè)以設(shè)立辦事處、分公司、合資公司等形式進(jìn)入河北省物流市場(chǎng)。相對(duì)于跨國(guó)物流企業(yè)擁有的強(qiáng)大資金、技術(shù)、人才優(yōu)勢(shì)，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)以及遍布全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，河北省物流業(yè)起步較晚，現(xiàn)代物流的效益、快速反應(yīng)能力與國(guó)外相比存在較大差距。

二、積極推進(jìn)河北省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

（一）利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，抓住機(jī)會(huì)

完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，有效整合運(yùn)輸資源。以建立智能型現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為目標(biāo)，協(xié)調(diào)發(fā)展鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸，逐步形成分工合理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

加快“數(shù)字河北”成果在物流領(lǐng)域的應(yīng)用與推廣。加快建設(shè)物流公共信息平臺(tái)項(xiàng)目，統(tǒng)一信息采集標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息共享機(jī)制，推動(dòng)企業(yè)物流信息化。引導(dǎo)和支持企業(yè)運(yùn)用信息技術(shù)和現(xiàn)代物流理念優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理等管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流管理的集成化和智能化，加快資金周轉(zhuǎn)、降低庫(kù)存、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。立足于物流信息平臺(tái)，引導(dǎo)物流企業(yè)大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商、物流企業(yè)及相關(guān)的銀行、財(cái)稅、商檢、海關(guān)等單位聯(lián)結(jié)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行適時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理，全面提高物流服務(wù)信息化水平。

加快京津冀物流一體化發(fā)展。發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)要以各自的資源和各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為依托，在區(qū)域范圍內(nèi)形成不同地區(qū)、不同城市之間的區(qū)域合作。物流在這個(gè)區(qū)域要做的就是通過(guò)合理的物流設(shè)施布局，打破權(quán)限的物流企業(yè)組織，形成一個(gè)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)來(lái)為這個(gè)地區(qū)提供低成本、高效率的物流服務(wù)。首都北京有龐大的消費(fèi)群體，可以帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。天津有很好的港口條件，在發(fā)展出口加工方面已經(jīng)有了一定的積累，所以在發(fā)展臨港工業(yè)、面向國(guó)際以及區(qū)域消費(fèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)方面都有明顯優(yōu)勢(shì)。河北唐山有很好的深水港條件，布局一些大規(guī)模的臨港工業(yè)，比如冶金、化工都有優(yōu)勢(shì)。處在京津之間的河北廊坊具有土地便宜的優(yōu)勢(shì)，具備作為提供區(qū)域性物流組織服務(wù)據(jù)點(diǎn)的條件。可見(jiàn)，發(fā)展京津冀物流協(xié)作能使京津冀經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)布局更合理可進(jìn)一步降低區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)作成本。

（二）利用外部機(jī)會(huì)，改進(jìn)內(nèi)部弱點(diǎn)

加強(qiáng)河北物流服務(wù)體系的規(guī)劃與建設(shè)。物流服務(wù)體系是指將物流經(jīng)營(yíng)管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過(guò)程。對(duì)于區(qū)域物流服務(wù)體系的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性、物流運(yùn)動(dòng)的一體化、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。無(wú)論是專門(mén)從事物流經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)還是生產(chǎn)企業(yè)，都要在完成物流任務(wù)的前提下，希望投入越少越好。也就是說(shuō)，在區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)時(shí)，必須把提升物流服務(wù)質(zhì)量，縮短物資流通時(shí)間，減少在途倉(cāng)儲(chǔ)積壓量，提高物流經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)放在首位。區(qū)域物流服務(wù)體系的構(gòu)建是為現(xiàn)代物流發(fā)展服務(wù)的，從物流設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化來(lái)看，完善的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)有利于物流各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接，尤其是專業(yè)從事物流經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)的組建和健康發(fā)展。

當(dāng)前，河北省物流服務(wù)體系的規(guī)劃與建設(shè)，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)等均相對(duì)滯后，與沿海發(fā)達(dá)省市如上海、江蘇等地相比還有一定距離，致使區(qū)域內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)條件缺乏，信息存在較為嚴(yán)重的不對(duì)稱現(xiàn)象。這在一定程度上阻礙了河北經(jīng)濟(jì)與京津的對(duì)接。因此，必須加快河北省物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的調(diào)查與分析，以進(jìn)一步加強(qiáng)河北省的物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)的科學(xué)性。

（三）利用內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，規(guī)避外在威脅

實(shí)施基于政府規(guī)劃引導(dǎo)、行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的發(fā)展戰(zhàn)略。河北毗鄰京津，東部沿海，但在服務(wù)領(lǐng)域與國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)的差距還比較大。所以從政府來(lái)看，對(duì)國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)的物流服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入要給予相對(duì)寬松的政策，吸引國(guó)際知名物流企業(yè)落戶河北省，鼓勵(lì)省外物流企業(yè)采用多種形式與省內(nèi)大型物流企業(yè)展開(kāi)合作。加大資金的扶持力度，支持重點(diǎn)示范企業(yè)、重大物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流人才培訓(xùn)、物流基礎(chǔ)理論研究、物流科技研發(fā)和物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等項(xiàng)目。同時(shí)，為了避免物流市場(chǎng)的不良發(fā)展，充分有效地發(fā)揮物流資源的效用，避免浪費(fèi)，加強(qiáng)綜合組織協(xié)調(diào)，建立河北省現(xiàn)代物流工作聯(lián)席會(huì)議制度，負(fù)責(zé)提出現(xiàn)代物流發(fā)展政策，協(xié)調(diào)各地物流發(fā)展規(guī)劃，研究解決發(fā)展中的重大問(wèn)題。發(fā)揮中介組織的橋梁和紐帶作用，成立河北省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)，引導(dǎo)物流協(xié)會(huì)履行服務(wù)、自律和協(xié)調(diào)職能。

（四）識(shí)別弱點(diǎn)，迎接挑戰(zhàn)

積極轉(zhuǎn)變觀念。隨著加入WTO后分銷(xiāo)服務(wù)和物流市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，國(guó)外大型物流企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，促使國(guó)內(nèi)企業(yè)加快引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和理念，整合有效資源，積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。各級(jí)政府要充分重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，要認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)將作為獲取第三利潤(rùn)、增強(qiáng)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力、搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)的重要手段，抓緊制定發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)政策。同時(shí)積極宣傳現(xiàn)代物流知識(shí)，利用“走出去，請(qǐng)進(jìn)來(lái)”的辦法了解發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)代物流的發(fā)展水平，更新觀念，避免低水平重復(fù)。

深化物流管理體制的改革。一是改革交通等部門(mén)管理體制，打破行業(yè)分割，減少進(jìn)入運(yùn)輸、貨運(yùn)業(yè)務(wù)的限制，推進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)化進(jìn)程。二是改革商業(yè)、外貿(mào)、糧食、棉花、供銷(xiāo)等行業(yè)管理體制和倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)體制，鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)功能從企業(yè)中分離出來(lái)，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和業(yè)務(wù)的物流社會(huì)化。三是改革現(xiàn)代物流企業(yè)登記注冊(cè)的管理方式，除法律、行政法規(guī)有明確規(guī)定外，按照《行政許可法》的要求，取消各種前置性審批，降低市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻，提高辦事效率。現(xiàn)代物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)其對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持、帶動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)。在傳統(tǒng)管理體制的影響下，河北省物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)存在著許多問(wèn)題：企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)效益低、流通秩序亂、管理手段落后、資金不足、政府政策調(diào)控不到位等。這些問(wèn)題的存在，使得河北物流市場(chǎng)處在一種過(guò)渡的分散競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，給其物流經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率帶來(lái)了諸多不利的影響。為此，必須大力發(fā)展第三方物流以優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。

參考文獻(xiàn)：

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［2］文峰等.怎樣認(rèn)識(shí)區(qū)域物流［J］.中國(guó)物流與采購(gòu)，2003，（10）.

第10篇

世界經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)下的現(xiàn)代港口物流業(yè)獲得快速發(fā)展空間,國(guó)際分工體系的深化要求資源和生產(chǎn)要素的全球化優(yōu)化配置。作為全球化物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要樞紐,港口物流業(yè)有力支撐了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的國(guó)際化發(fā)展。截至2011年底我國(guó)的外貿(mào)依存度為50.1%,較高的外貿(mào)依存度標(biāo)示著國(guó)際貿(mào)易對(duì)我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展起著重要決定作用。為此,我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展港口物流經(jīng)濟(jì),努力提高物流增加值,降低物流成本,提高港口物流的吞吐量,以促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的健康發(fā)展(李正,2013)。通過(guò)創(chuàng)新港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,可以優(yōu)化外向型企業(yè)的全球市場(chǎng)布局結(jié)構(gòu),增強(qiáng)其滿足全球客戶持續(xù)改進(jìn)需求的能力。港口物流企業(yè)可以通過(guò)改變傳統(tǒng)單一的海洋貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式,通過(guò)發(fā)展終端配送和流通加工等新港口物流業(yè)務(wù)的方式來(lái)拓展物流服務(wù)內(nèi)容和物流服務(wù)模式,進(jìn)而提高港口物流服務(wù)效率,為客戶企業(yè)打造立體化物流增值服務(wù)和一站式物流增值服務(wù)。再者,作為先進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織模式的重要組成部分,港口物流業(yè)有力促進(jìn)了我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。當(dāng)前對(duì)外貿(mào)易中的低附加價(jià)值型產(chǎn)品仍在我國(guó)出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中占據(jù)較高比例。我國(guó)低端產(chǎn)業(yè)若要實(shí)現(xiàn)向高端產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),必須對(duì)支持其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí),以滿足高端產(chǎn)品對(duì)提升物流服務(wù)品質(zhì)的新要求。通過(guò)實(shí)施現(xiàn)代港口物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,將有助于實(shí)體產(chǎn)業(yè)企業(yè)獲得專業(yè)化港口物流服務(wù)并降低國(guó)際物流環(huán)節(jié)的運(yùn)作成本,從而為其面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)戰(zhàn)略的落實(shí)提供國(guó)際化物流支持。作為鏈接海陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵性物流節(jié)點(diǎn),港口物流起到了支撐全球供應(yīng)鏈運(yùn)作的樞紐性作用,成為支持國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵性生產(chǎn)要素。深度解析并重新定格港口物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略,將有助于提升我國(guó)外向型企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的問(wèn)題

(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略問(wèn)題

其一,港口物流企業(yè)基于產(chǎn)業(yè)鏈整合的系統(tǒng)化綜合物流服務(wù)功能尚不健全,缺乏為客戶企業(yè)提供支持其國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的一站式物流服務(wù)的能力。在開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的過(guò)程中,客戶企業(yè)的國(guó)際物流需求要求港口物流企業(yè)將其社會(huì)物流與企業(yè)內(nèi)部物流整合為一體,并為其提供包括原材料采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流及銷(xiāo)售物流在內(nèi)的一站式物流服務(wù)。但是,由于港口物流企業(yè)難以深度介入客戶企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)中,并且其收集并整理客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵信息以用于制定個(gè)性化物流服務(wù)方案的行為受到客戶企業(yè)的猜忌而難以落實(shí),從而制約港口物流企業(yè)為客戶企業(yè)提供其所需的一站式物流服務(wù)。導(dǎo)致上述困境的根源在于港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的信息不對(duì)稱性影響了二者的利益一致性,從而制約了雙方在港口物流領(lǐng)域合作共贏目標(biāo)的達(dá)成。

其二,制約港口物流企業(yè)落實(shí)其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的關(guān)鍵在于港口物流產(chǎn)業(yè)鏈管理機(jī)制的不健全性。在合作機(jī)制構(gòu)建方面,港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互選機(jī)制缺位使得港口物流企業(yè)難以有效控制其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略中的合作伙伴風(fēng)險(xiǎn);港口物流企業(yè)與外向型客戶企業(yè)之間的互評(píng)機(jī)制缺位則使得港口物流企業(yè)無(wú)法甄別其產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn),從而難以及時(shí)防控產(chǎn)業(yè)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)作機(jī)制建設(shè)方面,港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)間的信息不對(duì)稱性問(wèn)題使得合作雙方難以排除因信任匱乏而引起的隔閡風(fēng)險(xiǎn)。在分配機(jī)制建設(shè)方面,港口物流企業(yè)難以評(píng)估其所提供的綜合性物流服務(wù)總成本及其衍生價(jià)值,故難以有效確認(rèn)雙方合作收益分配方案。

(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的聯(lián)盟戰(zhàn)略問(wèn)題

其一,港口物流企業(yè)缺乏選擇港口物流聯(lián)盟合作伙伴企業(yè)的有效手段。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力約束,港口物流企業(yè)為謀求短期經(jīng)營(yíng)績(jī)效而盲目選擇合作伙伴,從而削弱其在參與物流聯(lián)盟的過(guò)程中對(duì)合作伙伴選擇的自。在作出物流聯(lián)盟決策的過(guò)程中,港口物流企業(yè)的被動(dòng)式行為策略使其更多重視擴(kuò)張聯(lián)盟規(guī)模以取得短期市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位,忽視對(duì)物流聯(lián)盟的運(yùn)作效率及聯(lián)盟成員結(jié)合度的考量。這使得港口物流聯(lián)盟僅具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)而無(wú)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì),從而為港口物流聯(lián)盟的破產(chǎn)埋下伏筆。

其二,信息不對(duì)稱性制約港口物流企業(yè)控制港口物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。港口物流聯(lián)盟成員企業(yè)間存在以實(shí)現(xiàn)本企業(yè)利益最大化為目的的隱匿信息行為。這使得聯(lián)盟成員因?qū)献骰锇槠髽I(yè)的關(guān)鍵信息缺乏有效認(rèn)知而做出錯(cuò)誤決策,進(jìn)而影響整個(gè)聯(lián)盟難以達(dá)成有效的合作契約。凝聚聯(lián)盟力量的基礎(chǔ)性契約的問(wèn)題導(dǎo)致聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)機(jī)制缺陷暴露,進(jìn)而增加聯(lián)盟成員采取利己主義的可能性,從而誘使聯(lián)盟解體。

(三)基于國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)信息化戰(zhàn)略問(wèn)題

其一,港口物流企業(yè)與外部信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交互功能不健全。作為獨(dú)立法人主體的港口物流企業(yè)之間既存在合作訴求,亦存在競(jìng)爭(zhēng)欲望。這使得各港口物流企業(yè)在做出建立信息交互關(guān)系決策的過(guò)程中持猶豫態(tài)度,從而嚴(yán)重制約港口物流企業(yè)的國(guó)際物流信息共享水平,進(jìn)而妨礙國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。究其根本,在于港口物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作所涉及的當(dāng)事人眾多,由此決定了港口物流需求的多元化特征。多元化的港口物流需求要求港口物流企業(yè)為其提供差異化的信息技術(shù)服務(wù),由此導(dǎo)致港口物流產(chǎn)業(yè)的信息化戰(zhàn)略受阻。且由于國(guó)際貿(mào)易各參與方的既有資金實(shí)力和技術(shù)實(shí)力存在顯著差異,且各方均試圖主導(dǎo)并獨(dú)立建構(gòu)海洋物流服務(wù)平臺(tái),由此導(dǎo)致海洋物流信息服務(wù)平臺(tái)重復(fù)性建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重,導(dǎo)致有限資金被浪費(fèi)在低技術(shù)水平的重復(fù)建設(shè)。

其二,港口物流信息孤島效應(yīng)導(dǎo)致港口物流企業(yè)之間的信息交互被封閉。當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易中的港口物流具有港區(qū)分工細(xì)化和物流網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜等特點(diǎn)。港口物流系統(tǒng)內(nèi)各企業(yè)形成獨(dú)立物流信息系統(tǒng),但各環(huán)節(jié)信息溝通不暢,各層面數(shù)據(jù)交換與共享存在諸多問(wèn)題(楊麗香等,2013)。在較高港口物流強(qiáng)度和較多物流貨物品種的運(yùn)作環(huán)境下,缺乏有效互聯(lián)互通的多個(gè)港口物流信息系統(tǒng)的并行制約系統(tǒng)間協(xié)同運(yùn)作效能,進(jìn)而妨礙港口物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率的提升。雖然我國(guó)主要的港口物流企業(yè)在港口物流信息化領(lǐng)域投資巨大,但我國(guó)港口物流信息化水平與國(guó)際物流迅猛增長(zhǎng)的現(xiàn)實(shí)要求相矛盾,至今仍存在信息化服務(wù)水平低于國(guó)際化物流客戶企業(yè)的業(yè)務(wù)需求問(wèn)題。 服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

(一)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略

其一,港口物流企業(yè)可延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈以提高國(guó)際物流客戶企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的體驗(yàn)水平。港口物流企業(yè)以港口為基地,并通過(guò)港口物流路網(wǎng)和港口周邊第三方物流企業(yè)來(lái)著力開(kāi)拓供應(yīng)鏈物流服務(wù),將港口物流服務(wù)延展到客戶企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中。具體而言,港口物流企業(yè)可將客戶企業(yè)所需的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、流通加工及配送等物流功能集成為一體化,使得港口物流業(yè)務(wù)從客戶企業(yè)所需物流服務(wù)的重要一環(huán)升級(jí)為滿足客戶企業(yè)全方位物流需求的一站式物流服務(wù),從而達(dá)到港口物流企業(yè)與客戶企業(yè)的雙贏局面。

其二,港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化區(qū)港聯(lián)動(dòng)層次,提升港口物流通港效率。港口物流企業(yè)應(yīng)緊密依托港口周邊物流園區(qū),在物流園區(qū)傳統(tǒng)的物資集疏功能基礎(chǔ)上積極開(kāi)發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)的物流配送功能和流通加工功能,以增進(jìn)物資在港口

物流園區(qū)內(nèi)的價(jià)值增值。港口物流企業(yè)通過(guò)推動(dòng)港區(qū)聯(lián)動(dòng)業(yè)務(wù)的方式從時(shí)間和空間層面提高其服務(wù)外向型企業(yè)的能力。 其三,港口物流企業(yè)應(yīng)積極參與港口綜合服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。通過(guò)完善港口物流企業(yè)的內(nèi)部管理規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化水平,使其為外向型企業(yè)提供的物流服務(wù)功能及其物流運(yùn)作效率達(dá)到國(guó)際化水平。這要求港口物流企業(yè)加快建設(shè)數(shù)字化港口物流系統(tǒng),打通港口物流從簽約接單到貨物通關(guān)等諸環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)內(nèi)容,并據(jù)此為客戶企業(yè)提供港口貨物的報(bào)關(guān)與報(bào)檢、金融保險(xiǎn)或代收貨款等綜合性港口物流增值服務(wù),以有效提高客戶企業(yè)對(duì)港口物流服務(wù)的滿意度。

(二)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略

其一,港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與承運(yùn)人企業(yè)的聯(lián)系,推動(dòng)港貨聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。從港口物流企業(yè)角度分析,經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加劇港口物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)烈度,使得港口物流企業(yè)在傳統(tǒng)物流服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)空間被不斷壓縮。港口物流企業(yè)可在提供基礎(chǔ)性物流服務(wù)的前提下為客戶企業(yè)提供物流增值服務(wù),通過(guò)深度介入客戶的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作來(lái)有效掌控并整合客戶的供應(yīng)鏈資源,進(jìn)而將客戶企業(yè)的生產(chǎn)、物流及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)整合為一體。

其二,港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與港口物流客戶企業(yè)的聯(lián)系,推動(dòng)港航聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。世界貿(mào)易的規(guī)模化使得企業(yè)對(duì)港口物流外包的需求日增。港口物流企業(yè)通過(guò)接受企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)的方式來(lái)促使客戶企業(yè)將其資源集中于核心業(yè)務(wù),進(jìn)而降低企業(yè)在港口物流領(lǐng)域的成本支出,提高物流業(yè)務(wù)的專業(yè)化運(yùn)作水平。具體而言,港口物流企業(yè)可以采取股權(quán)置換的方式實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)與承運(yùn)人企業(yè)的交叉持股,為實(shí)現(xiàn)港航聯(lián)盟內(nèi)部的資源共享和利益共沾提供所有權(quán)保障。借助交叉持股模式,港口物流企業(yè)可以及時(shí)、準(zhǔn)確的掌握承運(yùn)人企業(yè)的最新決策動(dòng)向,有效規(guī)避信息不對(duì)稱性所導(dǎo)致的聯(lián)盟內(nèi)部控制權(quán)與激勵(lì)機(jī)制失靈問(wèn)題,降低聯(lián)盟內(nèi)部的交易成本并提升聯(lián)盟運(yùn)作效率。

其三,港口物流企業(yè)可以加強(qiáng)與物流園區(qū)間的業(yè)務(wù)聯(lián)系,推動(dòng)港區(qū)聯(lián)盟戰(zhàn)略的有效落實(shí)。作為外貿(mào)貨物的重要集疏中心的臨港工業(yè)園區(qū)及臨港物流園區(qū)是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的重要基地,也是港口物流企業(yè)的主要客戶源。港口物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)與港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性,通過(guò)系統(tǒng)安排在臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)布置來(lái)優(yōu)化港口物流企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu),形成以臨港工業(yè)園為基地的港口產(chǎn)業(yè)集群。港口物流企業(yè)亦可借助臨港工業(yè)園區(qū)和臨港物流園區(qū)的成熟配套物流設(shè)施來(lái)提升其物流服務(wù)水平,增進(jìn)外向型客戶企業(yè)的物流服務(wù)體驗(yàn)度。地方政府可采取給予稅費(fèi)優(yōu)惠和提供資金和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)支持的方式來(lái)有效扶持其發(fā)展,通過(guò)激活港口產(chǎn)業(yè)集群的協(xié)同效應(yīng)和輻射效應(yīng)的方式來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群鏈條向國(guó)際化市場(chǎng)的延伸(梁子婧,2012)。

(三)服務(wù)國(guó)際貿(mào)易的港口物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略

第11篇

截至2001年末，已有13180家外商投資企業(yè)在保稅區(qū)登記注冊(cè)，投資總額超過(guò)170億美元，這些投資來(lái)自世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。資本的國(guó)際化為物流國(guó)際化奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)幾年的探索和實(shí)踐，我國(guó)各大保稅區(qū)國(guó)際物流確實(shí)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

一、初具規(guī)模富有活力

上海外高橋保稅區(qū)是我國(guó)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的保稅區(qū)，其GDI工業(yè)總產(chǎn)值、運(yùn)輸量、利稅等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)大于國(guó)內(nèi)其他14個(gè)保稅區(qū)的總和。上海外高橋保稅區(qū)利用其地理區(qū)位（港區(qū)一體化）、政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施等方面擁有綜合優(yōu)勢(shì)，以建立貨物分撥中心的形式，大力拓展物流分撥功能。

日本的佳能、松下、美能達(dá)、JVC、美國(guó)的通用電氣、寶利來(lái)、施樂(lè)；德國(guó)的金鐘-默勒等均在這里設(shè)立了分撥中心。目前有近70家強(qiáng)的跨國(guó)公司進(jìn)入上海外高橋保稅區(qū)，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的分撥和采購(gòu)活動(dòng)發(fā)展非常迅速，僅2001年上海外高橋保稅區(qū)的物流分撥額就已經(jīng)達(dá)到601億元。

目前，外高橋已形成海運(yùn)與空運(yùn)、保稅物流與非保稅物流、區(qū)外物流與區(qū)內(nèi)物流、自營(yíng)物流與外協(xié)物流相結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)。據(jù)悉，外高橋物流基地建設(shè)采取兩翼展開(kāi)、全面推進(jìn)的方略。北區(qū)，依托外高橋港區(qū)，以發(fā)展海運(yùn)物流為主，擴(kuò)建方圓1.2平方公里的現(xiàn)代國(guó)際物流園區(qū)，為中外物流企業(yè)提供一個(gè)集裝箱快速集并、中轉(zhuǎn)、分揀、分送的全方位的高效服務(wù)平臺(tái)；南區(qū)，以園區(qū)跨國(guó)公司高科技產(chǎn)品出口加工業(yè)為支撐，依托浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，發(fā)展空運(yùn)物流。現(xiàn)在，外高橋地區(qū)已成為上海重要的航運(yùn)物流樞紐。目前已有國(guó)際班輪干線9條、支線20余條與外高橋連接，全球排名前20位的航運(yùn)集團(tuán)陸續(xù)進(jìn)駐港區(qū)，而其中保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)已超過(guò)600家。

天津港保稅區(qū)是全國(guó)唯一的坐落在港區(qū)內(nèi)的保稅區(qū)，這與國(guó)際上自由港區(qū)的形式較為接近，對(duì)形成保稅倉(cāng)儲(chǔ)和貨物分撥中心極為有利。天津港保稅區(qū)自1994年起借鑒自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，確定了“國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)”的發(fā)展定位和目標(biāo)模式，并提出了“以國(guó)際貿(mào)易為導(dǎo)向，以物流為基礎(chǔ)，以倉(cāng)儲(chǔ)加工為依托，以保稅生產(chǎn)資料為連接”的發(fā)展方針。

近年來(lái)，天津港保稅區(qū)培育和發(fā)展了天津港商業(yè)保稅倉(cāng)庫(kù)、華鐵隆津泰、天保國(guó)際物流等一批重點(diǎn)企業(yè)，吸引了日本宇德、岡谷、豐田、松下以及美國(guó)海陸、卡特彼勒等一批世界知名的物流企業(yè)合作從事物流運(yùn)作。形成了以CBW、華鐵隆津泰、中輕騰發(fā)、振華、鐵宇、岡谷、賽思瑞泰等國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)為骨干的現(xiàn)代物流企業(yè)群落。

另外，天津港保稅區(qū)先后建立了國(guó)際商品綜合市場(chǎng)，國(guó)際汽車(chē)、機(jī)械、紡織原材料、建材等一批專業(yè)化保稅生產(chǎn)資料市場(chǎng)，天津港保稅區(qū)已成為汽車(chē)、農(nóng)用膜、油、食用油、羊毛、電子產(chǎn)品、現(xiàn)代家居等產(chǎn)品的分撥配送基地。天津港保稅區(qū)國(guó)際物流業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)，迅速成長(zhǎng)為北方最具活力的國(guó)際貿(mào)易物流區(qū)。

廣州保稅區(qū)地處廣東珠江三角洲的中心地區(qū)，而廣州作為華南經(jīng)濟(jì)中心和交通樞紐中心，是外商投資最為活躍的地區(qū)，是全球外資加工制造業(yè)最為密集的地區(qū)之一。

目前為止，廣州保稅區(qū)已規(guī)劃2平方公里的范圍，劃分為兩個(gè)區(qū)域：一個(gè)區(qū)域是電腦工業(yè)城，專門(mén)為電腦產(chǎn)品進(jìn)出口提供服務(wù)，被省市定為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目；另一個(gè)區(qū)是物流貿(mào)易區(qū)，范圍大約是1立方公里，設(shè)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、碼頭、服務(wù)機(jī)構(gòu)，其設(shè)特種冷凍、恒溫倉(cāng)34萬(wàn)平方米；碼頭一座，年吞吐量100萬(wàn)噸；擁有一批具備綜合現(xiàn)代物流管理與服務(wù)能力的中外物流企業(yè)。其中包括進(jìn)口汽車(chē)及零配件集散中心、華南進(jìn)口紙張集散中心、珠江三角洲加工貿(mào)易企業(yè)料件及產(chǎn)品物流中心、化工材料集散中心、國(guó)際空運(yùn)貨物物流中心、鋼材及有色金屬集散中心、金銀首飾加工專用料件物流中心、國(guó)際貨運(yùn)等項(xiàng)目；努力把保稅區(qū)建設(shè)成為華南國(guó)際物流中心，成為廣州及廣東省物流體系的重要組成部分。

從以上保稅區(qū)的實(shí)踐可以看出，統(tǒng)一高效的體制優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)推動(dòng)了國(guó)際物流業(yè)快速發(fā)展，保稅區(qū)物流業(yè)發(fā)展所需要的外部基礎(chǔ)設(shè)施條件也已經(jīng)基本形成，國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)初步具備了較好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展正在從起步階段向功能提升和加快發(fā)展的新階段邁進(jìn)。

二、內(nèi)外兼修協(xié)調(diào)發(fā)展

與此同時(shí)，我們也應(yīng)該看到保稅區(qū)在物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題阻礙了保稅區(qū)國(guó)際物流的進(jìn)一步發(fā)展，影響國(guó)際物流功能在我國(guó)保稅區(qū)的充分發(fā)揮。

從保稅區(qū)來(lái)看，內(nèi)部存在的問(wèn)題：

首先是物流業(yè)務(wù)需求量小，尚未達(dá)到規(guī)模效益的要求。保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展前景從根本上說(shuō)取決于保稅區(qū)物流企業(yè)的現(xiàn)狀與未來(lái)，而保稅區(qū)物流企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵在于要形成具有規(guī)模效益的物流量。由于受各種因素的影響，各保稅區(qū)目前的物流量還未達(dá)到規(guī)模效益的要求，保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的主要物流企業(yè)業(yè)務(wù)量仍不飽滿。這種狀況的存在很大程度上并不是因?yàn)楣ど唐髽I(yè)、跨國(guó)公司本身缺乏對(duì)保稅區(qū)物流的需求，而是由于保稅區(qū)物流企業(yè)的專業(yè)水平、提供能力、運(yùn)作質(zhì)量及其競(jìng)爭(zhēng)力等還不具備明顯的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)規(guī)模最大的物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)之一、威特集團(tuán)董事長(zhǎng)李學(xué)海曾直言道：“外商之所以沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，主要因?yàn)槟壳爸袊?guó)物流業(yè)發(fā)展還較不完善。人們還沒(méi)有弄明白什么是物流，怎樣的物流才有價(jià)值，中國(guó)的物流企業(yè)也存在著經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目混亂、專業(yè)性不強(qiáng)的弱點(diǎn)，同時(shí)中國(guó)物流體系更缺乏一個(gè)信用保障機(jī)制。”

其次，物流服務(wù)的水平還需要進(jìn)一步提高。目前，保稅區(qū)管委會(huì)及所屬機(jī)構(gòu)雖然在為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供服務(wù)方面作了大量工作，但從總體上看，與物流相關(guān)的服務(wù)方面還存在一定的問(wèn)題，需要進(jìn)一步提高。保稅區(qū)物流服務(wù)體系建設(shè)滯后，將在很大程度上制約我國(guó)保稅區(qū)國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。

第三，保稅區(qū)內(nèi)外的物流網(wǎng)絡(luò)缺乏有效銜接。在吸引新的物流企業(yè)進(jìn)入保稅區(qū)的過(guò)程中，大多數(shù)保稅區(qū)沒(méi)有注意使保稅區(qū)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)與區(qū)外的物流網(wǎng)絡(luò)以及腹地的物流網(wǎng)絡(luò)很好地相互對(duì)接，建立緊密的協(xié)作關(guān)系。

第四，保稅區(qū)內(nèi)設(shè)施條件仍不能滿足國(guó)際物流發(fā)展的需要，比如現(xiàn)代物流業(yè)要求的具有完善物流信息平臺(tái)的綜合物流系統(tǒng)還沒(méi)有很好地形成。

同時(shí)，從保稅區(qū)外部來(lái)看，亦存在一些制約因素：

一是由于有關(guān)部門(mén)對(duì)保稅區(qū)的認(rèn)識(shí)及政策條文的理解不完全一致，保稅區(qū)的政策優(yōu)勢(shì)實(shí)際上并未得到充分落實(shí)，這必然會(huì)影響到保稅區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

二是物流運(yùn)作涉及到交通運(yùn)輸、郵電通訊、商業(yè)物資和對(duì)外貿(mào)易等若干個(gè)行業(yè)部門(mén)，保稅物流的運(yùn)作還要涉及到海關(guān)和外匯管理部門(mén)，由于管理體制改革的滯后，部門(mén)分割、條塊分割、政企不分的狀況依然存在，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立起來(lái)，物流業(yè)的發(fā)展受到制約。

三是海關(guān)監(jiān)管制度建設(shè)滯后。

首先是海關(guān)管理法制建設(shè)不健全。一些過(guò)時(shí)的法規(guī)沒(méi)有及時(shí)廢止；正在執(zhí)行的一些法規(guī)不夠透明。

其次是海關(guān)通關(guān)效率不高。對(duì)一般貿(mào)易進(jìn)口貨物的驗(yàn)放，海關(guān)的現(xiàn)行做法是先稅后放，申報(bào)、查驗(yàn)、征稅等手續(xù)都在口岸現(xiàn)場(chǎng)完成，大量貨物進(jìn)出口影響了口岸通過(guò)，形成了“口岸瓶頸”。

再次是海關(guān)通關(guān)手續(xù)繁雜，海關(guān)職能管理劃分不清，影響了工作效率。

四是保稅區(qū)與港口沒(méi)有進(jìn)行一體化聯(lián)動(dòng)。我國(guó)大多數(shù)保稅區(qū)的進(jìn)出口貨物大部分都需要經(jīng)由港口，保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流功能顯然離不開(kāi)港口的支持和協(xié)作。可目前由于保稅區(qū)和港口是兩個(gè)獨(dú)立的部門(mén)，雖然目前兩者間在某種程度上保持著較好的合作與協(xié)作關(guān)系，但綜合效益還是不如一體化的效率高。

三、進(jìn)一步發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.構(gòu)筑和完善以多式聯(lián)運(yùn)體系為核心的國(guó)際物流高速公路

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是指在國(guó)際運(yùn)輸中靈活運(yùn)用各種運(yùn)輸形式所具有的安全、準(zhǔn)時(shí)、大量、高速、舒適等特性，綜合組織成最有效和最適合運(yùn)輸需求的綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)，即由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)將多種運(yùn)輸方式綜合與集成，以最好的服務(wù)、最快的速度、最具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。

這種綜合運(yùn)輸方式不僅可以更有效地?cái)U(kuò)大運(yùn)輸能力，還能促進(jìn)運(yùn)輸總體經(jīng)濟(jì)效益的提高。發(fā)展國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，不僅是運(yùn)輸業(yè)本身的發(fā)展方向，也是國(guó)際物流的高速公路。保稅區(qū)具備了構(gòu)建國(guó)際物流多式聯(lián)運(yùn)體系的條件，這也正是保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流的重要支撐。因此，要積極構(gòu)建國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)運(yùn)作的基礎(chǔ)設(shè)施，形成便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

比如，天津港保稅區(qū)要可以建立以天津港口為龍頭的海陸、海鐵多式聯(lián)運(yùn)體系的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)和完善空港物流區(qū)的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)海陸空多式聯(lián)運(yùn)體系。深圳保稅區(qū)可以憑借豐富的海岸港口資源發(fā)展以遠(yuǎn)洋國(guó)際運(yùn)輸為龍頭、以海鐵聯(lián)運(yùn)為主要方式的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，帶動(dòng)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展，特別是充分利用京九、京廣鐵路的運(yùn)輸能力和廣東地區(qū)相對(duì)發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，海陸對(duì)接，建設(shè)小陸橋通道，在提高過(guò)境貨運(yùn)總量的同時(shí)帶動(dòng)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。保稅區(qū)要與區(qū)域的總體發(fā)展銜接配套，和大口岸建設(shè)銜接配套，要?jiǎng)?chuàng)造“九通一平一圍”的配套條件，要建成具有國(guó)際先進(jìn)水平的供電、給排水、污水處理、通訊、供熱、制冷系統(tǒng)，為多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)進(jìn)區(qū)營(yíng)造良好的國(guó)際商務(wù)環(huán)境。

2.建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)

隨著國(guó)際物流信息化趨勢(shì)的推進(jìn)，保稅區(qū)要加快建立國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)，確保全天候地與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)溝通，以滿足國(guó)際物流運(yùn)作的需要。具體說(shuō)來(lái)，保稅區(qū)國(guó)際物流信息交易系統(tǒng)應(yīng)該包括：

（1）保稅區(qū)國(guó)際物流信息，即進(jìn)出區(qū)商品的種類、價(jià)格、數(shù)量、性能、預(yù)計(jì)入?yún)^(qū)時(shí)間；進(jìn)出區(qū)商品的來(lái)源或去向。

（2）保稅區(qū)國(guó)際物流商品展示信息，即進(jìn)出區(qū)展示商品的種類、價(jià)格、質(zhì)量、數(shù)量；進(jìn)出口展示商品的供貨商信息及可供應(yīng)商品情況；進(jìn)出區(qū)商品展示空間利用信息。

（3）保稅區(qū)國(guó)際物流余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息，即進(jìn)出口短期余缺商品調(diào)劑市場(chǎng)信息；進(jìn)出口中長(zhǎng)期滯存商品處置信息。

（4）保稅區(qū)國(guó)際物流加工信息，包括區(qū)內(nèi)加工企業(yè)信息，出區(qū)加工商品信息等。

（5）保稅區(qū)國(guó)際物流倉(cāng)儲(chǔ)信息，即進(jìn)出區(qū)商品倉(cāng)儲(chǔ)條件和設(shè)施信息；進(jìn)出區(qū)商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施占用信息（倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間）；進(jìn)出區(qū)商品倉(cāng)儲(chǔ)可用空間信息（倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、貨架和預(yù)期周轉(zhuǎn)時(shí)間）。

（6）保稅區(qū)國(guó)際物流金融體系，即國(guó)際物流結(jié)算體系（網(wǎng)絡(luò)銀行）；資金市場(chǎng)（短期資金拆借）；資本市場(chǎng)（中長(zhǎng)期資金信貸）；外匯市場(chǎng)（調(diào)劑外匯余缺）；保險(xiǎn)市場(chǎng)。

（7）保稅區(qū)國(guó)際物流配送信息，包括：公路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；鐵路配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；海運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表；航空配送網(wǎng)絡(luò)、價(jià)格、時(shí)間表。

（8）保稅區(qū)國(guó)際物流服務(wù)反饋信息。

3.吸引航運(yùn)集團(tuán)共同建設(shè)國(guó)際物流園區(qū)，為推進(jìn)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。

國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)將以其現(xiàn)代化的管理手段、高質(zhì)量的服務(wù)水平、同貨主的良好關(guān)系和高科技的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而成為世界物流的主導(dǎo)力量。這是因?yàn)楹竭\(yùn)集團(tuán)在建立和完善綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念，進(jìn)入了“門(mén)到門(mén)”多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。不僅經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)的海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)，而且大量滲透到陸上運(yùn)輸、港口裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、、裝拆箱等與運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，掌握著全球物流網(wǎng)絡(luò)中的60%貨代業(yè)務(wù)，物流從資金密集型向信息密集型過(guò)渡，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)向國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。因此，吸引國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)和綜合物流的骨干企業(yè)共同建設(shè)保稅區(qū)國(guó)際現(xiàn)代物流園區(qū)是營(yíng)建國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)的中心環(huán)節(jié)。

物流園區(qū)是近幾年來(lái)現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，它是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。它按照專業(yè)化、規(guī)模化的原則組織物流活動(dòng)，將眾多物流企業(yè)集中在一起，共享相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流的專業(yè)化和規(guī)模化。

國(guó)際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立是現(xiàn)代國(guó)際物流發(fā)展的關(guān)鍵之一。國(guó)際物流園區(qū)的規(guī)劃和建立也是一個(gè)巨大的系統(tǒng)工程，因此需要保稅區(qū)貫徹“不在所有、重在所流”的經(jīng)濟(jì)思想，在“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則指導(dǎo)下，實(shí)施定向招商，按照產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)功能的要求，有計(jì)劃有重點(diǎn)有步驟地引進(jìn)基礎(chǔ)物流、第三方物流、專業(yè)物流和物流技術(shù)等多功能行業(yè)性的企業(yè)落戶物流園區(qū)，并與海關(guān)共同研究物流園區(qū)提速通關(guān)的必要條件和監(jiān)管新模式，與國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)和國(guó)際大港研究亞太地區(qū)的貨源、箱源、箱流，為優(yōu)化產(chǎn)業(yè)功能體系，推進(jìn)國(guó)際現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供依據(jù)。吸引航運(yùn)集團(tuán)、建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)。

4.鼓勵(lì)保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展第三方物流

第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時(shí)間段內(nèi)按特定的價(jià)格向需求方提供個(gè)性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。物流活動(dòng)和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)完成，由于它們不參與商品的買(mǎi)賣(mài)，只提供專門(mén)的物流服務(wù)，因此是獨(dú)立于買(mǎi)方和賣(mài)方的第三方，故稱“第三方物流”。

常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。

第三方物流服務(wù)實(shí)質(zhì)上是第三方物流服務(wù)商通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)的協(xié)調(diào)實(shí)現(xiàn)高效的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈成員之間的信息分享，庫(kù)存的可見(jiàn)性及其與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)，從而降低庫(kù)存水平，提高運(yùn)輸效率，并改善訂單實(shí)現(xiàn)率及企業(yè)其它的一些關(guān)鍵的業(yè)務(wù)功能。好的第三方物流服務(wù)商是企業(yè)有著密不可分的合作伙伴，能通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈的管理使企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和獲利能力。

保稅區(qū)作為中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引了眾多國(guó)際化大公司前來(lái)落戶，這就給保稅區(qū)的第三方物流業(yè)務(wù)帶來(lái)許多契機(jī)，同時(shí)，隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，保稅區(qū)內(nèi)的第三方物流業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了與之相適應(yīng)的新趨勢(shì)。

一是第三方物流服務(wù)商的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更趨向于全球化。

目前，在保稅區(qū)注冊(cè)的大多是國(guó)際知名的跨國(guó)企業(yè)或外商投資企業(yè)，這就要求與之協(xié)作的第三方物流服務(wù)商有強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)，有能力對(duì)區(qū)內(nèi)企業(yè)的整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行管理；從海外供應(yīng)商到區(qū)內(nèi)企業(yè)，從區(qū)內(nèi)企業(yè)到國(guó)內(nèi)或海外的經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者，從而實(shí)現(xiàn)貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的信息可見(jiàn)性、訂單可實(shí)現(xiàn)性和物流與生產(chǎn)的良好協(xié)調(diào)性。

二是第三方面物流的模式要更加多樣化。

隨著保稅區(qū)業(yè)務(wù)的發(fā)展，區(qū)內(nèi)的貿(mào)易模式也趨于多樣化：加工貿(mào)易、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、及保稅區(qū)的一般貿(mào)易，這就要求第三方物流的模式從單一的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展成為分撥中心、集散中心，以及材料供應(yīng)商庫(kù)存管理等，同時(shí)第三方物流服務(wù)商還具備向客戶提供增值服務(wù)的能力，如簡(jiǎn)單加工、包裝及訂單執(zhí)行等。

三是第三方物流要從單一客戶服務(wù)向多客戶集約化管理轉(zhuǎn)變。

由于越來(lái)越多的國(guó)際化公司的生產(chǎn)流程外包，許多海外供應(yīng)商在區(qū)內(nèi)注冊(cè)實(shí)體以便給區(qū)內(nèi)企業(yè)供貨，同時(shí)第二方物流服務(wù)商也在尋求降低操作成本、提高操作效率、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力的途徑，因此，多客戶集約化物流管理模式就成為保稅區(qū)內(nèi)發(fā)展第三方物流的主要措施。

5.發(fā)揮保稅區(qū)管委會(huì)作用，積極發(fā)展第四方物流

埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念（4PL）的概念：“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”

首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能夠?qū)崿F(xiàn)。

其次，第四方物流通過(guò)其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來(lái)增加價(jià)值。4PL充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括3PL、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增殖服務(wù)商等等，再加上客戶的能力和4PL自身的能力。

總之， 4PL通過(guò)提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來(lái)滿足今天的公司所面臨的廣泛而又復(fù)雜的需求。

國(guó)際物流是涉及方方面面的錯(cuò)綜復(fù)雜的龐大系統(tǒng)，在一個(gè)大的國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)（如海港）往往集中了各種國(guó)際物流企業(yè)。保稅區(qū)大力發(fā)展第四方物流不僅要控制和管理特定的物流，而且要對(duì)整個(gè)物流過(guò)程提出策劃方案，并通過(guò)電子商務(wù)這個(gè)過(guò)程集成起來(lái)。保稅區(qū)管委會(huì)還需實(shí)現(xiàn)以下整合：

一是以物流分撥配送為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種運(yùn)輸方式和貨物的動(dòng)態(tài)跟蹤服務(wù)；

二是對(duì)跨地區(qū)、跨國(guó)家的物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行有效服務(wù)；

三是實(shí)現(xiàn)對(duì)第三方物流的科學(xué)、有效及有價(jià)值地服務(wù)；

四是幫助第三方物流公司實(shí)現(xiàn)服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化；

五是為物流企業(yè)提供交易場(chǎng)所，如建立航交所等。轉(zhuǎn)變政府管理職能，建立國(guó)際物流信息公共平臺(tái)、交易平臺(tái)，發(fā)展第四方物流應(yīng)該成為保稅區(qū)管理部門(mén)發(fā)展國(guó)際物流的重點(diǎn)工作。

只有大力發(fā)展第四方物流，才能發(fā)揮保稅區(qū)作為國(guó)際物流中心的作用，才能更有效地實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)輻射作用，才能整合社會(huì)資源，解決物流信息充分共享、社會(huì)物流資源充分利用的問(wèn)題。同時(shí)也是發(fā)揮政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)。當(dāng)然，保稅區(qū)管委會(huì)可以根據(jù)自身的具體情況選擇和安排第四方物流的運(yùn)作模型。

6.全面實(shí)施環(huán)保物流管理

國(guó)際物流環(huán)保化趨勢(shì)日益明顯，環(huán)保物流將備受關(guān)注。環(huán)保物流是指為了實(shí)現(xiàn)顧客滿意，連接環(huán)保供給主體和環(huán)保需求主體，克服空間和時(shí)間阻礙的有效、快速的環(huán)保商品和服務(wù)流動(dòng)的環(huán)境經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)過(guò)程。

環(huán)保物流從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制傳統(tǒng)直線型的物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，采取與環(huán)境和諧相處的態(tài)度和全新理念，去設(shè)計(jì)和建立一個(gè)環(huán)型的循環(huán)的物流系統(tǒng)，使達(dá)到傳統(tǒng)物流末段的廢舊物質(zhì)能回流到正常的物流過(guò)程中來(lái)。

一般稱這種廢舊物質(zhì)的回流為逆向物流（Reverse Logistics）。為確保物流環(huán)保化，政府要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》以及環(huán)境噪音污染防治條例等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)；要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，并制定一些優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色生產(chǎn)、綠色經(jīng)營(yíng)，比如對(duì)公路運(yùn)輸提價(jià)，鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸，并構(gòu)筑環(huán)保物流發(fā)展的框架。企業(yè)要盡量實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸，要開(kāi)展共同配送，減少污染，要樹(shù)立企業(yè)綠色形象；保稅區(qū)物流企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應(yīng)鏈上的其他關(guān)聯(lián)者協(xié)同起來(lái)，從整個(gè)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流，最終在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)建立起包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者在內(nèi)的循環(huán)物流系統(tǒng)。消費(fèi)者要積極倡導(dǎo)綠色需要、綠色消費(fèi)，通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理，通過(guò)綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理，通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。

7.進(jìn)一步營(yíng)造寬松的政策環(huán)境

要率先在保稅區(qū)內(nèi)實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入和貿(mào)易自由化原則，取消外貿(mào)特許制，放開(kāi)外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)，區(qū)內(nèi)的所有工業(yè)企業(yè)均可實(shí)行自營(yíng)進(jìn)出口；進(jìn)一步放寬合資外貿(mào)公司的審批條件，由審批制向外貿(mào)登記制過(guò)渡，并允許區(qū)內(nèi)外資企業(yè)在保稅區(qū)以外的地區(qū)設(shè)立非經(jīng)營(yíng)性辦事機(jī)構(gòu)：下放區(qū)內(nèi)開(kāi)展服務(wù)貿(mào)易的審批權(quán)限，營(yíng)建舶來(lái)商品展示中心，吸引國(guó)際跨國(guó)公司和綜合商社進(jìn)駐保稅區(qū)，推動(dòng)區(qū)內(nèi)國(guó)際租賃、國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際法律服務(wù)、國(guó)際商品展示等服務(wù)貿(mào)易的開(kāi)展；努力創(chuàng)造允許區(qū)內(nèi)的所有外資銀行經(jīng)營(yíng)本幣業(yè)務(wù)，自由融資、自由兌換的離岸金融的試點(diǎn)，適度放寬區(qū)內(nèi)的外匯管制，允許區(qū)內(nèi)人民幣在資本項(xiàng)目上的自由兌換等方面的政策條件和運(yùn)營(yíng)環(huán)境。以促進(jìn)生產(chǎn)與流通，進(jìn)出口貿(mào)易與轉(zhuǎn)口貿(mào)易的兩個(gè)結(jié)合，努力營(yíng)造“一線放開(kāi)、兩線管住、區(qū)內(nèi)自由、促進(jìn)繁榮”的發(fā)展環(huán)境。

8.架構(gòu)海關(guān)通關(guān)新框架，適應(yīng)國(guó)際物流發(fā)展新需要

一是要清理完善法規(guī)，做到公開(kāi)透明。隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織，執(zhí)法公開(kāi)、透明已成必須。為此，對(duì)現(xiàn)行涉及加工貿(mào)易管理的800多個(gè)辦法須進(jìn)行清理、廢止、修訂、補(bǔ)充，并對(duì)有效的法規(guī)以署長(zhǎng)令公布。海關(guān)要主動(dòng)地通過(guò)媒體或到企業(yè)和向社會(huì)宣傳海關(guān)規(guī)定。或應(yīng)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)的邀請(qǐng)進(jìn)行宣講，以利企業(yè)了解發(fā)揮，遵照?qǐng)?zhí)行。

二是建立海關(guān)與企業(yè)的合作伙伴關(guān)系，共同發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，海關(guān)要經(jīng)常聽(tīng)取企業(yè)的意見(jiàn)，了解世界物流的最新情況，以企業(yè)為導(dǎo)向，通過(guò)深化改革，使海關(guān)監(jiān)管有效，企業(yè)貨物進(jìn)出方便，真正達(dá)到海關(guān)與企業(yè)雙贏。要研究經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展趨勢(shì)，海關(guān)監(jiān)管適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作要求，監(jiān)管的辦法要適應(yīng)高科技產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的要求，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)海關(guān)管理的現(xiàn)代化。

三是實(shí)現(xiàn)管理方式的轉(zhuǎn)變。由對(duì)單單相符的管理辦法轉(zhuǎn)變到單貨相符的實(shí)際監(jiān)管上來(lái)；由對(duì)每票貨物的監(jiān)管轉(zhuǎn)變到以企業(yè)為單元的監(jiān)管上來(lái)；由海關(guān)一家管理轉(zhuǎn)變到相關(guān)部門(mén)綜合管理的模式上來(lái)，通過(guò)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)監(jiān)管實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)進(jìn)出口貨物的有效監(jiān)管。

四是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理基礎(chǔ)上的信任放行。風(fēng)險(xiǎn)分析是現(xiàn)代海關(guān)監(jiān)管制度的重要組成部分，通過(guò)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的一系列的數(shù)據(jù)收集、整理、互相印證，確定對(duì)重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)商品的管理，突出重點(diǎn)，有的放矢，防止海關(guān)監(jiān)管中眉毛胡子一把抓，糾正監(jiān)管工作的隨意性，保證物流盡可能地不打斷或少打斷。

五是實(shí)現(xiàn)分類管理。在收集企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)情況的基礎(chǔ)上，按照企業(yè)的分類標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)分類管理。要加大企業(yè)的法律責(zé)任，采用擔(dān)保等辦法，化解海關(guān)監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。要按照國(guó)內(nèi)商品生產(chǎn)和市場(chǎng)的需求，對(duì)進(jìn)出口商品實(shí)現(xiàn)分類管理，以確定高風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管商品。這種辦法的實(shí)施將使海關(guān)的監(jiān)管重點(diǎn)更突出、更具針對(duì)性。實(shí)現(xiàn)海關(guān)與企業(yè)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)管理。

第12篇

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流；調(diào)研；發(fā)展戰(zhàn)略；黑龍江省

中圖分類號(hào)：F326．6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0439－8114（2011）24－5262-04

Investigation and Analysis on Heilongjiang Agricultural Cold Chain Logistics and

Its Development Strategy

LIU Qiao1，SHEN Xin2，LIU Li2，HUANG Zhi－peng2

（1．School of Economy and Management， Heilongjiang Institute of Technology， Harbin 150050，Heilongjiang，China；

2．School of Management， Harbin University of Commerce，Harbin 150028，Heilongjiang，China）

Abstract： To accelerate the development of agricultural cold chain logistics， for improving the competitiveness of agricultural products， to promote the income increase of the peasantry and to ensure food security， has the extremely vital significance． The present situation and the main problem of agricultural cold chain logistics of Heilongjiang province were analyzed from five aspects such as the scale of construction， infrastructure， the situation of cold chain logistics technology， cold chain logistics enterprises and development environment． After the situation of agricultural cold chain logistics in Heilongjiang province and its main issues were analyzed， the point that Heilongjiang province should focus on the development of poultry， fruit and vegetable， aquatic products， and processed food cold chain fields was proposed， then the strategic implementation countermeasures for above areas were described．

Key words： agricultural cold chain logistics； investigation； development strategy； Heilongjiang province

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收、屠宰、捕撈后，在加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷(xiāo)、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)［1］。加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，對(duì)于提高農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)農(nóng)民增收和保障食品安全，都具有十分重要的意義。近年來(lái)，國(guó)家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)，2010年6月18日頒發(fā)了《國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)關(guān)于印發(fā)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的通知》，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)受到了前所未有的高度重視。

黑龍江省的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設(shè)狀況如何？如何建設(shè)與“現(xiàn)代物流業(yè)”相適應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系？黑龍江省如何制定適合省情的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃來(lái)指導(dǎo)今后的建設(shè)與實(shí)踐？帶著這些問(wèn)題，“黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)現(xiàn)狀與對(duì)策”課題組，根據(jù)黑龍江省發(fā)展與改革委員會(huì)組織的黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃編制領(lǐng)導(dǎo)小組的要求與安排，分兩個(gè)子課題組，深入到哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、鶴崗、七臺(tái)河、雙鴨山、綏化等8個(gè)地級(jí)市以及甘南、同江等8個(gè)縣（市）進(jìn)行了調(diào)研。課題組發(fā)放“黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基本情況調(diào)查問(wèn)卷”70份，回收問(wèn)卷65份，其中有效問(wèn)卷62份，有效問(wèn)卷回收率為88．6％。課題組除了采取問(wèn)卷調(diào)查外，還采取座談會(huì)、匯報(bào)會(huì)、訪談、實(shí)地考察等形式，對(duì)上述縣市農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行了深入調(diào)研。

同時(shí)，課題組受黑龍江省發(fā)改委委托，設(shè)計(jì)了8份調(diào)查表，交由全省83個(gè)市縣發(fā)改委協(xié)助完成調(diào)查，調(diào)研涉及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、消費(fèi)布局（主要農(nóng)產(chǎn)品品種，生產(chǎn)基地及市場(chǎng)建設(shè)，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)量等）、轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的相關(guān)情況（現(xiàn)有冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施及使用管理現(xiàn)狀等）、轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問(wèn)題等。

本研究從黑龍江省冷鏈物流建設(shè)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈物流技術(shù)現(xiàn)狀、冷鏈物流企業(yè)、冷鏈物流發(fā)展環(huán)境5個(gè)方面入手，分析存在的主要問(wèn)題和面臨的形勢(shì)，提出了該省發(fā)展冷鏈物流應(yīng)重點(diǎn)開(kāi)展的領(lǐng)域以及措施建議。

1 黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀

1．1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

黑龍江省是我國(guó)重要的農(nóng)業(yè)基地，標(biāo)準(zhǔn)化種植水平日益提高，無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品、無(wú)公害蔬菜生產(chǎn)、農(nóng)藥使用準(zhǔn)則等多項(xiàng)強(qiáng)制性地方標(biāo)準(zhǔn)得到推廣應(yīng)用，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達(dá)到187 580 hm2，年產(chǎn)量701萬(wàn)t。果園面積達(dá)到35 340 hm2，年產(chǎn)量50萬(wàn)t。肉類、禽蛋、乳制品、水產(chǎn)品產(chǎn)量分別達(dá)到187．9萬(wàn)t，649．5萬(wàn)t、101．9萬(wàn)t、38．07萬(wàn)t。目前，全省綠色食品監(jiān)控面積、獲得標(biāo)識(shí)認(rèn)證的產(chǎn)品數(shù)量均居全國(guó)第一位。綠色食品認(rèn)證數(shù)量達(dá)到1 600個(gè)，綠色食品種植面積達(dá)到484萬(wàn)hm2［2］。對(duì)黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產(chǎn)品的冷鏈流通率初步測(cè)算，分別為4％、3％、10％、13％、95％和1％，冷藏運(yùn)輸率分別為1％、7％、25％、30％、90％和1％，冷鏈物流的規(guī)模正在逐步增長(zhǎng)。

1．2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

截至2010年底，黑龍江省有冷藏庫(kù)近400座，冷庫(kù)總?cè)萘考s為62萬(wàn)t，其中高溫冷藏庫(kù)、低溫冷藏庫(kù)、凍結(jié)物冷藏庫(kù)的比率分別為40％、45％、15％。冷藏運(yùn)輸工具主要是冷藏車(chē)，數(shù)量為415輛，冷藏容量為22萬(wàn)t［2］。目前冷庫(kù)大部分是以土建為主，氣調(diào)庫(kù)所占的比例不高，冷庫(kù)規(guī)模相對(duì)較小，絕大部分庫(kù)容都在1 000 t以下，1 000 t以上的中型冷庫(kù)比率約為30％。

1．3 冷鏈技術(shù)逐步推廣

綠色農(nóng)產(chǎn)品基地率先引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的HACCP（危害分析和關(guān)鍵控制點(diǎn)）管理思想、GAP（良好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GMP（良好操作規(guī)范）等管理技術(shù)，正在努力實(shí)施全程低溫控制。大型肉類屠宰企業(yè)開(kāi)始運(yùn)用國(guó)際先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)，從生豬屠宰、分割加工、冷卻成熟等環(huán)節(jié)低溫處理起步，基于RFID技術(shù)逐漸向儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)延伸，向著全程低溫控制的方向快速發(fā)展。冷庫(kù)建設(shè)中開(kāi)始運(yùn)用較為先進(jìn)的發(fā)泡技術(shù)，新建冷庫(kù)結(jié)構(gòu)正在逐步調(diào)整為以氣調(diào)式冷庫(kù)為主體。

1．4 冷鏈物流相關(guān)企業(yè)不斷涌現(xiàn)

截至2010年底，黑龍江省擁有冷庫(kù)的企業(yè)有145家，有農(nóng)產(chǎn)品加工型企業(yè)180家，其中肉類、蔬菜、水果、乳制品、禽蛋和水產(chǎn)品加工型企業(yè)分別占38．4％、16．1％、17．8％、18．3％、7．2％、2．2％。主要生產(chǎn)加工的農(nóng)產(chǎn)品集中在肉類、乳制品、蔬菜水果和禽蛋類。全省已經(jīng)開(kāi)展冷鏈運(yùn)輸?shù)囊?guī)模以上企業(yè)為21家，從事冷鏈物流的人員1 112人，從事冷鏈運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械冷藏車(chē)243輛，冷藏船噸位3 t。全省農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售中有規(guī)模以上農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)62家，綜合性超市農(nóng)產(chǎn)品專銷(xiāo)區(qū)80個(gè)。

1．5 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展環(huán)境逐步完善

近年來(lái)，國(guó)家高度重視冷鏈物流發(fā)展，專門(mén)制定了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展環(huán)境也在逐步完善。黑龍江省高度重視鮮活農(nóng)產(chǎn)品快速流通通道建設(shè)，構(gòu)建起通往京津等主要城市的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，改善蔬菜流通設(shè)施條件、完善“綠色通道”政策、提高蔬菜產(chǎn)銷(xiāo)的組織化程度等，為鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸提供便利，有力推動(dòng)了冷鏈物流步入快速發(fā)展新階段。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的重要性進(jìn)一步得到體現(xiàn)，全社會(huì)對(duì)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)。

2 黑龍江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

2．1 生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展總體水平較低

黑龍江省大部分農(nóng)產(chǎn)品仍是在常溫下流通，冷鏈物流各環(huán)節(jié)銜接尚不夠通暢，缺乏系統(tǒng)化的連貫作業(yè)，損耗嚴(yán)重。部分農(nóng)產(chǎn)品在加工初步環(huán)節(jié)采用低溫處理，而運(yùn)輸和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)斷鏈現(xiàn)象嚴(yán)重，全過(guò)程冷鏈的比例過(guò)低。冷鏈物流組織化程度低、管理手段落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系［3，4］。

2．2 冷鏈設(shè)施設(shè)備規(guī)模嚴(yán)重不足

現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊，國(guó)有冷庫(kù)大多使用了30年以上。易腐物品裝車(chē)大多在露天而非在冷庫(kù)或低溫場(chǎng)所操作。各類冷庫(kù)的結(jié)構(gòu)并不合理，批發(fā)零售冷庫(kù)建設(shè)相對(duì)較少，果蔬冷庫(kù)建設(shè)還較為落后，產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)也較緩慢。夏秋蔬菜生產(chǎn)旺季供應(yīng)過(guò)剩，冬春淡季自給不足，主要靠從省外調(diào)入，恒溫保鮮庫(kù)設(shè)施嚴(yán)重不足。黑龍江省規(guī)模以上屠宰企業(yè)擁有冷藏車(chē)的比例還較低，多數(shù)運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)不到冷鏈運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，高溫屠宰、高溫運(yùn)輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。

2．3 第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后

第三方物流主要以提供貨物、庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)為主，黑龍江省尚未形成具有規(guī)模的第三方冷鏈物流企業(yè)，不能提供全面的、綜合的、集成的冷鏈物流解決方案。大量冷鏈物流服務(wù)資源分散于食品、農(nóng)產(chǎn)品初級(jí)加工等領(lǐng)域，資源整合與增值服務(wù)能力較弱，致使農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失較大，附加價(jià)值未得到深度挖掘。

2．4 冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用不足，信息化程度低

生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動(dòng)控制沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。冷鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)信息化程度還較低，各環(huán)節(jié)信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接和共享，農(nóng)產(chǎn)品追蹤溯源技術(shù)的支撐能力尚較弱［5］。

2．5 冷鏈物流人才嚴(yán)重匱乏

從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統(tǒng)和專業(yè)培訓(xùn)。省內(nèi)開(kāi)設(shè)有物流、食品、制冷相關(guān)專業(yè)的高等院校數(shù)量極少，專業(yè)大學(xué)生的有效供給量不足，造成冷鏈物流人才匱乏。缺乏多層次的冷鏈物流人才培養(yǎng)、教育體系。

3 黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域及主要任務(wù)

3．1 肉禽類冷鏈

發(fā)揮黑龍江省“全國(guó)重要豬肉、牛羊肉、禽類產(chǎn)地”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為龍頭，產(chǎn)品產(chǎn)地與銷(xiāo)售終端無(wú)縫對(duì)接的冷鏈物流體系。一是推進(jìn)冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，支持改造屠宰生產(chǎn)流水線及溫控設(shè)施，提高肉類屠宰加工現(xiàn)代化水平。二是加強(qiáng)肉類屠宰后產(chǎn)品排酸、預(yù)冷等低溫初加工設(shè)施建設(shè)。三是以大型肉類加工企業(yè)為依托，建立產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接的肉禽類初加工冷鏈物流基地。四是提高冷卻肉銷(xiāo)售比例，大力推廣冷藏運(yùn)輸車(chē)輛和運(yùn)輸全程監(jiān)控技術(shù)，鼓勵(lì)和支持超市、大賣(mài)場(chǎng)及農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)等銷(xiāo)售終端采用冷柜銷(xiāo)售的方式。

3．2 果蔬冷鏈

黑龍江省應(yīng)發(fā)揮特色果蔬品種多的資源優(yōu)勢(shì)、生態(tài)優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，建立以生產(chǎn)基地為基礎(chǔ)，以集散市場(chǎng)為載體，具有專業(yè)化水平的果蔬冷鏈物流體系。

1）加強(qiáng)特色果蔬生產(chǎn)基地的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。借助黑龍江省果蔬種植的地域優(yōu)勢(shì)，大力建設(shè)大慶寒地葡萄種植基地、尚志市三莓漿果基地、雙城西瓜種植基地、阿城白菜生產(chǎn)基地等特色果蔬生產(chǎn)基地，打造無(wú)公害、綠色、有機(jī)果蔬產(chǎn)品品牌，加強(qiáng)果蔬生產(chǎn)基地的冷藏、保鮮、儲(chǔ)存等配套設(shè)施建設(shè)，完善果蔬揀選、保鮮儲(chǔ)存和包裝等環(huán)節(jié)，保證黑龍江外銷(xiāo)特色果蔬產(chǎn)品質(zhì)量的提高和規(guī)模的增加。

2）完善果蔬集散市場(chǎng)冷鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，依托哈達(dá)果蔬批發(fā)大市場(chǎng)等省內(nèi)專業(yè)果蔬集散市場(chǎng)，建設(shè)集交易、冷藏、質(zhì)檢、運(yùn)輸、配送為一體的區(qū)域配送型果蔬冷鏈物流中心。

3）推進(jìn)果蔬加工企業(yè)冷鏈系統(tǒng)的升級(jí)改造。加大投資力度，支持果蔬加工企業(yè)加快應(yīng)用與國(guó)際接軌的物流技術(shù)、設(shè)施和設(shè)備，加強(qiáng)果蔬預(yù)冷、保鮮、精深加工和包裝環(huán)節(jié)，完善冷鏈鏈條，擴(kuò)大冷鏈物流規(guī)模。

4）完善果蔬產(chǎn)品的季節(jié)性雙向冷鏈體系建設(shè)。黑龍江省冬春季節(jié)果蔬供應(yīng)不足，大部分依靠南菜北運(yùn)。而每年的7～9月份，露地蔬菜和果品產(chǎn)量大、質(zhì)量?jī)?yōu)和口感好，具有較強(qiáng)的地緣優(yōu)勢(shì)，適合北菜南運(yùn)。借助果蔬種植的季節(jié)時(shí)間差，加強(qiáng)季節(jié)性果蔬產(chǎn)品的銷(xiāo)售、預(yù)冷、包裝、保鮮、冷藏和冷運(yùn)，大力發(fā)展?jié)M足黑龍江省果蔬產(chǎn)品季節(jié)性調(diào)運(yùn)需要的雙向冷鏈物流體系，保證果蔬產(chǎn)品全年的充足供應(yīng)。

5）大力培育專業(yè)第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業(yè)。加大對(duì)第三方物流的鼓勵(lì)扶持，加快整合大型果蔬農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、商超企業(yè)和果蔬儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)冷鏈設(shè)施和服務(wù)資源，建立從產(chǎn)地到銷(xiāo)地的全程冷鏈物流體系，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，培育一批在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)具有影響力的龍頭第三方果蔬冷鏈物流企業(yè)。

3．3 水產(chǎn)品冷鏈

著眼于深化水產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高水產(chǎn)品冷藏比例，建立以大型養(yǎng)殖基地和水產(chǎn)品市場(chǎng)為支撐的冷鏈物流體系。一是加大冷鏈設(shè)施投入，鼓勵(lì)和支持重點(diǎn)水產(chǎn)品養(yǎng)殖基地建設(shè)冰鮮、冷凍等冷鏈設(shè)施，引導(dǎo)水產(chǎn)品基地健全速凍、冷藏等冷鏈設(shè)施。二是建立快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)水產(chǎn)品易腐的特點(diǎn)，積極推廣冷藏、冷凍等冷鏈運(yùn)輸方式，全面提高水產(chǎn)品快速通達(dá)能力。三是強(qiáng)化配送功能，依托養(yǎng)殖基地和水產(chǎn)品市場(chǎng)，加快速凍庫(kù)、冷藏庫(kù)、深加工車(chē)間等設(shè)施建設(shè)，積極開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送、定制加工等物流業(yè)務(wù)。

3．4 加工食品冷鏈

圍繞加工食品的原料采購(gòu)、生產(chǎn)加工、倉(cāng)儲(chǔ)、產(chǎn)品運(yùn)輸、配送、銷(xiāo)售等各環(huán)節(jié)，建立以龍頭食品生產(chǎn)企業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)后預(yù)冷、冷凍加工、冷凍貯藏及運(yùn)輸和冷凍銷(xiāo)售等功能一體化的冷鏈物流體系。一是加強(qiáng)流通加工基地建設(shè)，依托漿果、乳制品、速凍蔬菜等食品加工產(chǎn)業(yè)集群，加快建設(shè)具有分揀、清洗、切分、冷藏等功能的流通加工基地，構(gòu)建以品牌食品加工流通基地為節(jié)點(diǎn)的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。二是積極推進(jìn)食品加工企業(yè)冷鏈物流業(yè)務(wù)外包，整合社會(huì)冷鏈物流資源，構(gòu)建以訂單為核心的一體化冷鏈產(chǎn)品配送模式，全面提高共同配送水平。三是加快改造提升專業(yè)市場(chǎng)、連鎖超市、大賣(mài)場(chǎng)等食品交易平臺(tái)，完善冷鏈服務(wù)功能，加強(qiáng)食品采購(gòu)、銷(xiāo)售流程控制，建立可追溯的食品安全管理體系。

4 結(jié)論與探討

黑龍江省作為農(nóng)業(yè)大省，有著發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的資源優(yōu)勢(shì)。在“十二五”期間，應(yīng)按照科學(xué)發(fā)展觀要求，以改革創(chuàng)新為動(dòng)力，以科技應(yīng)用為支撐，堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)，政府引導(dǎo)，統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化布局，重點(diǎn)突破，強(qiáng)化特色，科技引領(lǐng)，管理創(chuàng)新，引導(dǎo)和鼓勵(lì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)模式完善和創(chuàng)新，推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展，不斷完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈服務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，切實(shí)提高黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品流通現(xiàn)代化水平，滿足居民生活需要，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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