時(shí)間：2023-05-30 09:47:23
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇地鐵防水施工，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有一部分原因應(yīng)該歸功于我基礎(chǔ)設(shè)施的蓬勃發(fā)展,在基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中,地鐵的建設(shè)又是首屈一指。采用隧道施工有可能會(huì)增加道路施工本身的施工難度,但是會(huì)減少道路的線路長(zhǎng)度,提高了道路運(yùn)營(yíng)的效率,期間的維護(hù)成本和難度會(huì)因?yàn)榫€路長(zhǎng)度的降低而降低,維護(hù)人員的工作量減少,這是隧道的一個(gè)的優(yōu)勢(shì)。但是,隧道的劣勢(shì)就在于現(xiàn)在已經(jīng)建成的道路隧道當(dāng)中,普遍存在著漏水和滲水的情況,而且有的隧道非常嚴(yán)重,嚴(yán)重影響著隧道本身的使用壽命,甚至?xí)斐山煌ò踩[患。由此可見(jiàn),地鐵施工的防水和排水工作就顯得十分重要,下文將對(duì)地鐵施工過(guò)程中的防水和排水措施進(jìn)行具體的分析。
一、地鐵施工防水的原則
隨著城市建設(shè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,我國(guó)城市地下工程應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大,提高了地下工程環(huán)境要求標(biāo)準(zhǔn),尤其是地鐵列車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),因而一旦發(fā)生滲漏水,修繕極為困難和復(fù)雜,有的甚至無(wú)法修繕,給運(yùn)營(yíng)安全留下極大隱患。根據(jù)各地、各類(lèi)工程防水經(jīng)驗(yàn),地下鐵道工程防水原則應(yīng)緊密結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、修建方法、工程用途和使用要求。一般情況下,防水應(yīng)遵循以下原則:
1.地鐵有全封閉型和排水型,根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及使用要求,為確保防水可靠、不滲不漏,總原則為以防為主,多道設(shè)防,防排結(jié)合,剛?cè)峤Y(jié)合,選材適當(dāng),經(jīng)濟(jì)合理,因地制宜,綜合整治。
2.當(dāng)采用鋼筋混凝土和混凝土做圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí),強(qiáng)調(diào)做好結(jié)構(gòu)自防水,把其視為治本的項(xiàng)目和永久防水線,做到不滲不漏。采用的防水混凝土抗壓強(qiáng)度、抗?jié)B標(biāo)號(hào)根據(jù)工程具體情況加以確定,兩者應(yīng)相匹配。采取有效措施,防止結(jié)構(gòu)產(chǎn)生貫穿型裂縫,可提高結(jié)構(gòu)自防水的可靠性。
3.對(duì)變形縫一定要根據(jù)工程本身特點(diǎn)及使用要求進(jìn)行合理設(shè)置,而對(duì)施工縫的設(shè)置則應(yīng)根據(jù)施工條件具體研究確定。為消除混凝土大部分收縮應(yīng)力,施工縫設(shè)置宜密不宜疏。對(duì)變形縫、施工縫及穿墻管等特殊部位的防水要采取加強(qiáng)措施。
4.對(duì)選用的防水材料要求應(yīng)具有良好的防水性能、物理力學(xué)性能、耐酸堿和耐老化性能,防水施工工藝要保證防水層具有連接整體密封性。
5.為保證永久防水施工質(zhì)量,地鐵施工期間要對(duì)各類(lèi)地下水采取降、排、堵等措施,力求做到在無(wú)水條件下進(jìn)行防水層和現(xiàn)澆混凝土作業(yè)。
二、地鐵防水技術(shù)施工時(shí)的嚴(yán)格要求
1.嚴(yán)格控制水灰比水灰比是直接影響防水地鐵結(jié)構(gòu)密實(shí)度和抗?jié)B性的重要因素。從理論上講，在滿(mǎn)足水泥完全水化及潤(rùn)濕砂石所需水量的前提下，水灰比越小，地鐵的密實(shí)度越大，抗?jié)B性及強(qiáng)度也越高。但水灰比過(guò)小會(huì)影響砼的和易性，給施工造成困難，同時(shí)也會(huì)降低砼的質(zhì)量。水灰比過(guò)大時(shí)，富余水量過(guò)多，地鐵在施工時(shí)易產(chǎn)生泌水現(xiàn)象，又由于水泥在水化過(guò)程中。地鐵中的游離水蒸發(fā)，不可避免的在地鐵內(nèi)要留下大量孔隙，這些孔隙互相貫通，形成開(kāi)放性毛細(xì)管泌水通道，因此使地鐵結(jié)構(gòu)抗?jié)B能力大為降低，同時(shí)透水性增高，并影響著地鐵的抗凍及耐久性能。
2.合理選擇砂率砂率表明每立方米地鐵中水泥砂漿的體積。防水地鐵通常采用富砂率。因?yàn)樗嗌皾{不僅起粘結(jié)填充作用，還要形成一定厚度的砂漿保護(hù)層。這層砂漿保護(hù)層包裹在粗骨料的表面并使這些粗骨料顆粒之間相互離開(kāi)一定距離。這樣，一方面使地鐵達(dá)到了最大密實(shí)度，另一方面又能切斷地鐵內(nèi)部的毛細(xì)管道，從而提高了地鐵的抗?jié)B性能。
三、施工監(jiān)理檢查項(xiàng)目
為使防水工程在安全與質(zhì)量上能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，在施工過(guò)程中要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)防水工程的施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理控制，對(duì)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站監(jiān)理，對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料、安全文明施工等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控。工程防水施工工藝是否遵守設(shè)計(jì)要求和施工操作規(guī)程。防水材料及輔助材料的使用、儲(chǔ)存是否符合產(chǎn)品質(zhì)量管理規(guī)定。特別注意檢查工程防水細(xì)部構(gòu)造，如落水口、管道根、伸縮縫、陰陽(yáng)角、天溝、卷材搭接等處的防水施工質(zhì)量。檢查、抽查所用防水材料及輔助材料的產(chǎn)品質(zhì)量，防止使用不合格產(chǎn)品，避免偷工減料。在防水層施工中，每一道防水層完工后，應(yīng)檢查驗(yàn)收合格后方能進(jìn)行下一道防水層的施工。對(duì)于檢查中發(fā)現(xiàn)的隱患應(yīng)立即現(xiàn)場(chǎng)解決，不留后患。施工過(guò)程中要注意人身安全、勞動(dòng)保護(hù)，要注意防火、防盜，按安全操作規(guī)程進(jìn)行。
地鐵防水的重要性是不言而喻的，它涉及設(shè)計(jì)、施工、材料選擇等多方面內(nèi)容。地鐵的防水設(shè)計(jì)除了應(yīng)該做好混凝土自防水外，還應(yīng)該遵循以防為主，防、排相結(jié)合，截、堵為附的設(shè)計(jì)原則。因此，再設(shè)計(jì)中要強(qiáng)化建筑結(jié)構(gòu)自防水能力，并從材料的耐久性、適應(yīng)性以及不同防水材料之間的相容性的全局出發(fā)，選擇適用的防水材料，按照設(shè)計(jì)要求施工，提高地鐵結(jié)構(gòu)防水的可靠性和耐久性，真正使地鐵防水工程達(dá)到良好的使用效果。
參考文獻(xiàn)：
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[4]關(guān)寶樹(shù).隧道工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)集[M].北京:人民交通出版社,2003.
關(guān)鍵詞：防水措施 電滲透防水 變形縫處理
目前，我國(guó)地鐵線路修建日益增多，地鐵修建過(guò)程中施工的質(zhì)量直接影響著公共出行安全，因此關(guān)注度持續(xù)增高。在以往的地鐵修建施工過(guò)程中，出現(xiàn)的地下水位上漲等情況所引發(fā)的滲漏水情況給施工帶來(lái)難度。滲漏水的發(fā)生，導(dǎo)致鋼筋腐蝕、混凝土壽命縮減等問(wèn)題的產(chǎn)生，因此在施工中做好防水技術(shù)意義重大。
1.地鐵施工出現(xiàn)滲漏水成因
1.1縱向施工裂縫滲漏水
在地鐵修建中，必不可少使用混凝土分段澆筑。在分段澆筑中產(chǎn)生的接縫凹槽，遇水后通常會(huì)產(chǎn)生膨脹的情況，隨著符合力的減少，出現(xiàn)裂縫。除此之外，混凝乳結(jié)構(gòu)中的鋼板封條由于種種因素或多或少的產(chǎn)生脫落的情況，由此產(chǎn)生裂縫以及止水帶的保護(hù)力達(dá)不到施工要求而產(chǎn)生的裂縫，以上三種情況，均有可能產(chǎn)生縱向施工裂縫，產(chǎn)生滲水情況。
1.2變形縫的處理引發(fā)的滲漏
規(guī)模較大的混凝土結(jié)構(gòu)需要具備一定的變形能力，故按照工程的需求選擇變形縫。此時(shí)需止水帶以及填縫板來(lái)填補(bǔ)變形縫，在變形的銜接位置，如果不能達(dá)到間隙的安裝規(guī)范條件，就會(huì)出現(xiàn)滲漏水的隱患。
2.地鐵施工過(guò)程中防水關(guān)鍵技術(shù)
2.1混凝土結(jié)構(gòu)防水技術(shù)
此種技術(shù)亦被稱(chēng)為剛性防水，重視整體鋼筋混凝土的自身防水，杜絕其產(chǎn)生滲漏。雖鋼筋混凝土屬于多孔復(fù)合型材料，但是加重在材料環(huán)節(jié)的選取把控以及對(duì)施工技術(shù)的調(diào)優(yōu)，能夠做到加強(qiáng)其緊密度，達(dá)到防止地下水滲透的目的。
此技術(shù)的關(guān)鍵在于對(duì)于選材的把控以及施工過(guò)程的規(guī)范，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。防止混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)縫隙，減少事故發(fā)生。
2.2附加防水施工技術(shù)
表面防水，通過(guò)多種防水材料來(lái)達(dá)到防水的目的。可根據(jù)防水位的具體情況，區(qū)分為內(nèi)部防水和外部防水。外防水主要為在地鐵地下車(chē)站的主體墻面上利用防水材料，進(jìn)行防水工作。內(nèi)部防水則為在結(jié)構(gòu)內(nèi)使用水泥的防水材料。
2.3施工縫的防水施工技術(shù)
對(duì)于施工縫防水，目前多數(shù)采用鍍鋅鋼板止水帶的方式。技術(shù)種類(lèi)主要有環(huán)向施工縫防水、變形施工縫防水以及后澆帶防水。但其弊端在于止水帶接頭過(guò)密，其密封性較難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，在鍍鋅鋼板止水帶的效果難以保證的同時(shí)，為最大限度的縮減施工難度，對(duì)于環(huán)、縱向的施工縫可采取雙道的水性膨脹嵌縫膠并埋置注漿管的辦法來(lái)達(dá)到加強(qiáng)防水的目的。
2.4變形縫的防水施工技術(shù)
地鐵修建中有“十縫九漏”的說(shuō)法，由此可見(jiàn)，變形縫防水技術(shù)是較難的技術(shù)，大部分的滲漏原因?yàn)樽冃慰p的產(chǎn)生。對(duì)于變形縫防水的處理，需要進(jìn)行防水層連續(xù)鋪設(shè)外，還需要采用加強(qiáng)措施。將背貼式止水帶設(shè)置在變形縫處的混凝土模筑外側(cè)，同時(shí)將注漿管固定在背貼式止水帶兩邊的最外側(cè)齒條內(nèi)側(cè)底部，如此達(dá)到密封止水的目的。
2.5電滲透防滲技術(shù)
電滲透技術(shù)是目前地鐵施工防水新技術(shù)的一種，主要是通過(guò)液體電滲透的原理，產(chǎn)生電磁場(chǎng)，將混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中的水進(jìn)行電離反應(yīng)的方式將其排除，進(jìn)而做到持久的防水。同時(shí)，有利于減少混凝土開(kāi)裂的可能性，預(yù)防混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋被腐蝕。此項(xiàng)技術(shù)使用原理難度低且能夠節(jié)省施工的經(jīng)濟(jì)成本。
2.6 UEA無(wú)縫防水技術(shù)
此項(xiàng)新技術(shù)的使用過(guò)程中，施工人員在地鐵施工防水過(guò)程中，必須要著重講膨脹應(yīng)力附加與混凝土結(jié)構(gòu)收縮應(yīng)力中，除此之外，在做好澆縫處理時(shí)，做加強(qiáng)帶，在其兩側(cè)增加鐵絲網(wǎng)，由此避免混凝土進(jìn)入加強(qiáng)帶，達(dá)到防水的目的。另外，為了提升防水效果，在加強(qiáng)帶澆筑前則需要加入U(xiǎn)EA的膨脹混凝土，并提高澆筑標(biāo)準(zhǔn)，做到無(wú)縫防水。
3.案例分析
本文以南京地鐵四號(hào)線徐莊軟件園站為案例，分析其在實(shí)際中地鐵防水技術(shù)的應(yīng)用.
3.1工程概況
徐莊軟件園站為地下兩層明挖10.5m島式站臺(tái)車(chē)站，站后設(shè)有折返功能的停車(chē)線。車(chē)站總建筑面積為23920m2。
3.2水文情況
地表水：場(chǎng)地范圍內(nèi)無(wú)地表水，北側(cè)30m有溝分布，溝寬約10m，地表水主要為溝塘水。
孔隙潛水：本場(chǎng)地孔隙潛水主要賦存于層粘性土層中；基巖裂隙水主要賦存于三疊系黃馬青組風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，水量較貧乏。場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。
3.3工程防水難點(diǎn)及措施
地下工程的防水施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉的面廣，工序多，施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都有可能對(duì)整體防水效果產(chǎn)生很大的影響，因此在整個(gè)施工過(guò)程中，防水施工是本工程的重點(diǎn)，也是施工控制的關(guān)鍵。施工縫、變形縫、混凝土結(jié)構(gòu)中穿墻管位置等特殊部位的防水處理是本工程防水施工重中之重，為了確保防水效果，施工中擬采取如下措施：
（1）加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水施工過(guò)程的控制：砼澆注前，基面要處理干凈，砼加強(qiáng)振搗，確保密實(shí)。
（2）按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，制定切實(shí)可行的工藝細(xì)則，在防水處理工序施作前均編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并對(duì)操作人員進(jìn)行技術(shù)交底與崗前培訓(xùn)。
（3）全包防水由專(zhuān)業(yè)人員施做，必須持證上崗。
（4）車(chē)站特殊部位包括施工縫、變形縫、格構(gòu)柱基礎(chǔ)樁、穿墻管等為防水施工的重點(diǎn)，按照以下方法進(jìn)行防水施工：
①結(jié)構(gòu)施工縫，采用鋼邊橡膠止水帶加強(qiáng)防水，同時(shí)在施工縫表面涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料。明挖結(jié)構(gòu)施工縫部位柔性防水層的表面應(yīng)增設(shè)柔性防水加強(qiáng)層。中樓板施工縫設(shè)置一道膨潤(rùn)土橡膠遇水膨脹止水條。
②本站主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)的變形縫采用外貼式橡膠止水帶和中埋式鋼邊橡膠止水帶加強(qiáng)防水，止水帶均應(yīng)為中孔形。頂板變形縫無(wú)法設(shè)置外貼式止水帶，應(yīng)在迎水面變形縫內(nèi)采用密封膠進(jìn)行嵌p，密封膠兩端與側(cè)墻外貼式止水帶密貼封閉。變形縫部位柔性防水層的表面應(yīng)增設(shè)柔性防水加強(qiáng)層，防水加強(qiáng)層應(yīng)設(shè)置在柔性防水層和結(jié)構(gòu)迎水面之間。中埋式鋼邊橡膠止水帶與外貼式橡膠止水帶之間可沿縫環(huán)向設(shè)置全斷面注漿管，并每隔10～12m兩端各引出一根注漿導(dǎo)管。側(cè)墻和頂板變形縫背水面一側(cè)預(yù)留凹槽，設(shè)置不銹鋼板接水盒。頂板外表面無(wú)法設(shè)置外貼式止水帶，需要在頂板誘導(dǎo)縫迎水面設(shè)置密封膠嵌縫槽，槽內(nèi)采用密封膠嵌縫，密封膠應(yīng)與側(cè)墻外貼式橡膠止水帶應(yīng)密貼封閉。
③格構(gòu)柱基礎(chǔ)樁外露部位應(yīng)鑿毛并清理干凈，然后涂刷水泥基滲透結(jié)晶型防水材料或高滲透型改性環(huán)氧涂料，并在外露樁身部位涂抹剛性防水層并抹平，底板柔性防水層上翻至樁身進(jìn)行剛?cè)徇^(guò)渡型處理。
④穿墻管在現(xiàn)澆混凝土內(nèi)的部分應(yīng)設(shè)置止水法蘭并粘貼遇水膨脹止水膠加強(qiáng)防水，柔性外包防水層應(yīng)與穿墻管形成密封收頭處理。
4.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，因地鐵出行直接涉及到大眾的出行，其安全性必然要收到足夠重視。地鐵安全性的影響因素諸多，其中關(guān)鍵點(diǎn)之一即為防水技術(shù)。根據(jù)實(shí)際案例分析可得知影響其防水效果的因素諸多，因而在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)做到結(jié)合實(shí)際情況，注意施工中易出現(xiàn)的人為問(wèn)題，以及因自然因素所引起的種種問(wèn)題。做好施工前準(zhǔn)備工作，選擇合理的技術(shù)方案，同時(shí)做好其施工過(guò)程中的質(zhì)量管理工作，進(jìn)一步提高地鐵工程施工質(zhì)量，保證項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]賀長(zhǎng)俊，油新華.地鐵施工應(yīng)引起重視的一些技術(shù)問(wèn)題[J].地下工程與隧道，2006（03）：23-26.
關(guān)鍵詞：地鐵隧道；防水；施工技術(shù)
自上世紀(jì)60年代第一條地鐵修建以來(lái)，地鐵隧道的防水問(wèn)題就受到了廣泛關(guān)注，隧道防水性能的優(yōu)劣直接關(guān)乎隧道壽命、質(zhì)量和安全性。地鐵隧道使用過(guò)程中，滲漏水的維修相當(dāng)復(fù)雜困難，所以必須對(duì)隧道的防水施工引起足夠重視，筑牢地鐵隧道防水的第一道防線。目前，地鐵建設(shè)在全國(guó)各地如火如荼的開(kāi)展，如何有效解決不同水文地質(zhì)和施工工法下的隧道防水問(wèn)題，成為地鐵施工必須解決的問(wèn)題。因此，對(duì)地鐵隧道防水施工技術(shù)進(jìn)行研究，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。下面就地鐵隧道防水施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討。
一、施工變型縫防水
施工變形縫的防水對(duì)于地下隧道防水工程而言，一直就是重難點(diǎn)問(wèn)題。鑒于地鐵隧道施工周期長(zhǎng)、施工環(huán)境復(fù)雜，以及無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)水施工等原因，在隧道防水施工中可以采取設(shè)置鋼邊止水帶、注漿管、刷涂防水材料和粘貼膨脹止水膠等方法開(kāi)展快速施工。但是，快速施工開(kāi)展的前提是必須確保施工的質(zhì)量，在施工之前最好采取排水措施進(jìn)行施工縫的干燥。其中，宜加密環(huán)向施工縫，減少變形縫，一般施工縫間距以10～15m為宜，墻體施工循環(huán)周期以7天為宜。一旦出現(xiàn)施工縫滲漏狀況，就需要立即采取措施進(jìn)行補(bǔ)救，運(yùn)用重復(fù)單項(xiàng)、孔徑小于5mm且出漿孔間距為25mm的預(yù)埋漿注管，檢查質(zhì)量合格后，以5m長(zhǎng)度為間距進(jìn)行固定和編號(hào)，并將止水條置于施工縫凹槽內(nèi)，止水條的材質(zhì)以膨潤(rùn)土橡膠為最佳，可以極大程度的預(yù)防施工變形縫的滲漏水[1]。
二、墻體施工縫防水
在地鐵隧道施工過(guò)程中，墻體逆筑施工法的采用可以在不影響作業(yè)效率的同時(shí)，嚴(yán)格控制墻體施工縫的出現(xiàn)，并為防水層和站臺(tái)層鋼筋的施工預(yù)留良好的條件。在隧道施工中，受邊墻主筋接頭設(shè)計(jì)要求的影響，需要先挖1.5m 深的槽，在深槽一側(cè)襯砌250mm厚的磚墻作為墻體模板，以增強(qiáng)墻槽的穩(wěn)定性。然后連接該位置的上部防水板和邊墻防水板連接成為一個(gè)整體，在邊墻下方澆筑厚度在0.5m以上的混泥土，將槽內(nèi)的混凝土搗實(shí)，再采用砂料、木板等回填，增強(qiáng)其防水性能。同時(shí)，采用直螺紋套筒連接側(cè)墻豎向主筋，，使其上部連接拱圈接頭，而下部則經(jīng)直螺紋套筒擰緊后插入槽內(nèi)砂中，并使豎向主筋在直螺紋套的牽引下相互錯(cuò)開(kāi)，這樣既能確保墻體施工縫的混泥土澆筑密實(shí)，也能有效保護(hù)防水板，增強(qiáng)其防水性能。當(dāng)前，膨潤(rùn)止水膠的填充也是必須的步驟。
三、防水層施工
防水層具有隔離、防水和的多重功能。一般情況下，地鐵隧道的防水層主要由聚氯乙烯防水板和土工織物緩沖層構(gòu)成。防水層的施工應(yīng)當(dāng)按照如下原則開(kāi)展：第一，選材合理認(rèn)真，做好進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)，禁止劣質(zhì)材料進(jìn)入施工場(chǎng)地；第二，防水層鋪設(shè)前，應(yīng)當(dāng)對(duì)結(jié)構(gòu)面進(jìn)行平整和清潔，確保防水層結(jié)構(gòu)面的干凈；第三，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行防水板的焊接和搭接，確保焊縫質(zhì)量和搭接長(zhǎng)度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；第四，施工完成后對(duì)防水層進(jìn)行全面檢查，并采取有效保護(hù)措施，一旦發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)修補(bǔ)，直至檢查合格后方可進(jìn)行下一環(huán)節(jié)的施工[2]。由于混泥土和聚氯乙烯防水板的粘合度不是很強(qiáng)，尤其是在混泥土硬化后兩者之間就容易出現(xiàn)裂縫，一旦防水層承受外力過(guò)大，防水層就會(huì)受到嚴(yán)重破壞，進(jìn)而發(fā)生串水現(xiàn)象。所以，防水層的注漿施工非常重要。
四、預(yù)埋注漿管
預(yù)埋注漿管是地鐵隧道滲漏水補(bǔ)修的基礎(chǔ)保障。當(dāng)隧道因施工裂縫而出現(xiàn)滲漏時(shí)，通過(guò)預(yù)埋的注漿管向縫隙灌注環(huán)氧樹(shù)脂膠，對(duì)施工裂縫進(jìn)行填充，進(jìn)而起到防水止水作用。通常情況下，預(yù)埋注漿管的漿液填充并不局限于施工縫表層，還能對(duì)施工縫兩側(cè)的滲水縫進(jìn)行有效填充與封堵。預(yù)埋注漿管之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工縫進(jìn)行清理，注漿管需埋設(shè)在距施工縫靠背面10cm的位置。地鐵隧道施工之前，應(yīng)當(dāng)檢查預(yù)埋注漿管的位置是否干凈平整，如不平整可采用防水砂漿進(jìn)行填充，確保預(yù)埋注漿管與施工縫的緊密貼合，避免注漿管懸空。注漿管埋設(shè)過(guò)程中，一般采用塑料卡扣對(duì)其進(jìn)行固定，卡口間距控制在0.3m左右，可有效預(yù)防灌注混泥土引起的導(dǎo)管移動(dòng)；注漿管每隔5cm就應(yīng)當(dāng)引出混泥土之外，且引出長(zhǎng)度要大于15cm。施工過(guò)程中，要對(duì)導(dǎo)管開(kāi)端進(jìn)行臨時(shí)封堵，避免異物的進(jìn)入。此外，在注漿管周?chē)M(jìn)行鋼筋焊接或綁扎作業(yè)時(shí)，需要采取措施遮擋注漿管，并由專(zhuān)人負(fù)責(zé)監(jiān)管。
五、混泥土灌注準(zhǔn)備
首先，要認(rèn)真驗(yàn)收混泥土的質(zhì)量，確保其入模溫度和坍落度符合設(shè)計(jì)要求；其次，澆筑混泥土之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工縫和變形縫進(jìn)行灑水保濕；再次，混泥土澆筑過(guò)程中，應(yīng)暢通下料口和輸送泵工作人員之間的聯(lián)系，確保混泥土的連續(xù)及時(shí)供應(yīng)，預(yù)防施工冷縫的產(chǎn)生。此外，拱墻混泥土的澆筑應(yīng)當(dāng)分層進(jìn)行，分層厚度控制在40mm左右，利用附著式平板振動(dòng)器和插入式振動(dòng)器，將混泥土進(jìn)行充分振搗密實(shí)，并對(duì)其進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)。只有在防水混凝土密實(shí)、質(zhì)量保證的情況下，防水混凝土才能真正起到關(guān)鍵的自防水作用[3]。
六、結(jié)語(yǔ)
總之，在地鐵隧道防水施工環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)以防為主，防補(bǔ)結(jié)合，在基于工程實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，選用科學(xué)合理的施工工法和防治措施，做好隧道的自防水和外防水工作，提高混泥土澆筑質(zhì)量，重點(diǎn)處理好施工變形縫、墻體施工縫和防水層的防水施工。經(jīng)實(shí)踐證明，上述方法的運(yùn)用起到了明顯的防水效果，達(dá)到了防水要求，具有一定的借鑒參考價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
[1]周藝.明挖地下結(jié)構(gòu)影響變形縫設(shè)置因素研究及工程應(yīng)用[D].北京交通大學(xué)，2015.
關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；防水施工；標(biāo)準(zhǔn)及原則
中圖分類(lèi)號(hào)： U231+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
引言
隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，對(duì)城市的交通建設(shè)及要求也越來(lái)越強(qiáng)烈，對(duì)地鐵的需求也在不斷擴(kuò)大，地鐵在方便市民出行的同時(shí)，也對(duì)地鐵自身的施工技術(shù)及安全提出了更高的要求。由于地鐵多建筑在地下水位以下，對(duì)于防水技術(shù)要求較高，其施工質(zhì)量的好壞關(guān)系到地鐵的使用性能、長(zhǎng)久性以及安全性。因此必須做好地鐵防水工程的設(shè)計(jì)與施工。
1城市地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防水標(biāo)準(zhǔn)與原則
城市地鐵車(chē)站的防水設(shè)計(jì)要求一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即：建筑結(jié)構(gòu)內(nèi)不能出現(xiàn)滲水、內(nèi)襯表面不能看見(jiàn)有濕漬。其設(shè)計(jì)和施工原則為：①重點(diǎn)以防為主、采用多種手段、進(jìn)行多種渠道設(shè)防、根據(jù)具體情況，進(jìn)行綜合防治；②主要依靠混凝土結(jié)構(gòu)自身的強(qiáng)防水性能，同時(shí)有效利用柔性附加材料加強(qiáng)防水功能；③以結(jié)構(gòu)自防水為防水的根本，有效防止混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)，提高混凝土的抗?jié)B水能力；④加強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位如施工縫隙、變形縫隙等的縫隙防水施工。
2防水工程施工技術(shù)
2.1結(jié)構(gòu)混凝土自防水
地鐵的主體及附屬結(jié)構(gòu)通過(guò)對(duì)收縮性防水的防護(hù)，提高混凝土自身的抗裂縫以及防滲防水性能。因此應(yīng)該首先選擇高性能的外加劑，抗?jié)B等級(jí)選擇S8，嚴(yán)格控制粗細(xì)骨料、拌和物及外加劑的質(zhì)量與使用量的計(jì)算；在施工過(guò)程中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸的要求，確保防水結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)厚度；同時(shí)可在混凝土中加入有機(jī)纖維來(lái)增強(qiáng)砼的韌性、控制塑性裂縫的產(chǎn)生及增強(qiáng)混凝土的長(zhǎng)期使用性能。在施工過(guò)程中較易出現(xiàn)冷縮裂縫和干縮裂縫，因此在施工中注意混凝土澆筑時(shí)層與層之間的時(shí)間差，將攪拌站與工地之間距離、交通情況、天氣情況、混凝土質(zhì)量等多種因素考慮在內(nèi)，調(diào)整恰當(dāng)?shù)氖┕r(shí)間。
2.2重點(diǎn)部位的防水施工
2.2.1施工縫隙防水處理的技術(shù)要點(diǎn)
在有條件許可的情況下，對(duì)于結(jié)構(gòu)施工縫隙部位的防水措施，可以采用鋼板膩?zhàn)又顾畮?duì)需要防水的地方進(jìn)行密封，其斷面為250 mm×6 mm。當(dāng)某些部位不能采用鋼板膩?zhàn)又顾畮r(shí)，改用斷面為30 mm×20 mm的遇水膨脹橡膠條進(jìn)行密封處理。對(duì)于層板與邊墻間的水平施工縫部位也應(yīng)該加強(qiáng)重視，防水措施可以采用預(yù)先埋置直徑為30 mm的管注漿的方式。在立面上，當(dāng)使用遇水膨脹止水條進(jìn)行防水密封時(shí)，施工縫表面要預(yù)先留出凹槽，將止水條設(shè)定在凹槽內(nèi)，以防橡膠條在澆注混凝土?xí)r位置的變動(dòng)而影響防水效果。
2.2.2變形縫隙處理的技術(shù)要點(diǎn)
在容易變形的縫隙部位，可在模筑混凝土外側(cè)安裝背貼式止水帶，因?yàn)槠浔砻嫱怀龅凝X條與混凝土之間形成較為密實(shí)的咬合度，所以一般多采用這種方式，同時(shí)可以將注漿管埋設(shè)在其兩邊，增強(qiáng)防水性能。在其結(jié)構(gòu)里面，一般較多使用中間埋設(shè)PVC止水帶來(lái)進(jìn)行密封防水，其防水寬度可達(dá)300 mm，同時(shí)應(yīng)該注意止水帶的接頭位置不能留在轉(zhuǎn)角位置，轉(zhuǎn)角半徑不能低于20 cm。
2.2.3后澆帶部位防水處理措施
后澆帶位置的防水通常使用鍍鋅鋼板止水帶方法，其具體的施工步驟為：將鍍鋅鋼板埋設(shè)于兩側(cè)接縫中部；在背水面，在離施工縫隙間距20 mm的地方設(shè)置平行鋼板止水帶，并進(jìn)行重復(fù)注漿管，按照間距8～13 m布置注漿嘴；清潔好后接縫表面鑿毛后粉刷界面劑。
2.2.4穿墻管件的防水方法
穿墻管防水的措施有很多，比較常用的是將鋼板止水環(huán)焊接于主管上，同時(shí)可以采用止水法蘭和遇水膨脹止水條來(lái)增強(qiáng)密封防水。另外對(duì)應(yīng)所選擇的防水材料，對(duì)穿過(guò)防水板的部件使用相應(yīng)的密封防水措施。
2.3圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水
圍護(hù)結(jié)構(gòu)也使用防水混凝土，其抗?jié)B水等級(jí)為S8，地墻的迎土面厚度為70 mm，背土面保護(hù)層厚度為50 mm。對(duì)于地墻縫隙處滲水可能較強(qiáng)的位置應(yīng)該預(yù)先埋設(shè)引水管，最后壓漿，水泥材料選擇速凝水泥。
3防水施工中常出現(xiàn)的一些問(wèn)題及處理方法
3.1支撐頭滲水
此位置混凝土較難澆注，且很難夯實(shí)；預(yù)先埋設(shè)的止水鋼板與混凝土接觸容易不好，或者很容易出現(xiàn)孔隙；同時(shí)軸力突變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響也較強(qiáng)。上述問(wèn)題的處理方法，可預(yù)先埋設(shè)注漿引水管，將支撐頭設(shè)置為“工”字型，把水膨脹膩?zhàn)訔l安裝在新的和老的混凝土的交接處，同時(shí)采用密封膠增強(qiáng)止水，加強(qiáng)軸力檢測(cè)，使其軸力釋放速度放緩。
3.2施工縫隙、誘導(dǎo)縫隙滲水
此處部位較易發(fā)生的問(wèn)題有：止水帶、止水鋼板等本身易有缺陷；止水帶、止水鋼板固定易不牢固，定位缺乏準(zhǔn)確性；止水帶和混凝土接觸面易存在氣泡或出現(xiàn)縫隙，密合度不高。對(duì)于以上問(wèn)題，可采用的處理方法有：利用微晶水泥砂漿對(duì)誘導(dǎo)縫隙、施工縫隙的側(cè)墻面進(jìn)行平整；準(zhǔn)確的定位和固定止水帶、止水鋼板；將混凝土進(jìn)行充分地振動(dòng)和攪拌。
3.3地下連續(xù)墻夾縫滲漏的處理方法
首先找出漏水的地方，之后鑿開(kāi)混凝土，將漏水地方周?chē)哪酀{清理掉，在漏水部位的旁邊設(shè)置兩根橡皮管（一根壓漿管，一根冒漿管），使用化學(xué)劑，用雙快水泥對(duì)處理部位壓漿堵漏，一直到漿液從冒漿管流出。
3.4頂板收縮縫及冷裂縫防水處理方法
目前很多工程忽視裂縫因素，只注重砼強(qiáng)度和抗?jié)B等級(jí)，忽視了氣候、混凝土水化熱產(chǎn)生的溫度應(yīng)力、地墻約束內(nèi)襯墻收縮變形等因素。對(duì)于這些問(wèn)題可采用低水化熱的礦渣水泥，頂板開(kāi)口處重視密封以免冷空氣對(duì)流產(chǎn)生裂縫，使用低模量聚硫密封膏等方法進(jìn)行裂縫的防水密封。
參考文獻(xiàn)：
[1] 馮蘭芳,廖紹會(huì).預(yù)防地下室滲漏的幾點(diǎn)看法[J].安徽建筑. 2008(06).
關(guān)鍵詞:防水堵漏 施工 措施
中圖分類(lèi)號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、 前沿
地鐵工程滲漏水是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)較常見(jiàn)的一種工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位較高的地區(qū)，它不僅與地下工程周邊地質(zhì)水文環(huán)境、結(jié)構(gòu)埋深、防水設(shè)計(jì)方案、防水材料等有關(guān)，還與結(jié)構(gòu)混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關(guān)。
二、工程案例
無(wú)錫地鐵南禪寺站主體結(jié)構(gòu)封頂后出現(xiàn)板、墻裂紋，并有滲漏水出現(xiàn)。我部按照要求召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)裂紋實(shí)際情況，論證裂紋危害程度。會(huì)議達(dá)成一致意見(jiàn)，并形成會(huì)議紀(jì)要。會(huì)議認(rèn)為南禪寺站裂縫絕大部分為收縮裂縫，不影響結(jié)構(gòu)使用。但仍需加強(qiáng)了解后期裂縫變化趨勢(shì)，如采用石膏抹面觀測(cè)等措施。裂縫穩(wěn)定后，解決滲漏問(wèn)題，如采用“賽柏斯”或環(huán)氧樹(shù)脂補(bǔ)強(qiáng)等措施處理。我部根據(jù)會(huì)議紀(jì)要精神，專(zhuān)家意見(jiàn)，依據(jù)《南禪寺站滲漏處理方案》對(duì)車(chē)站內(nèi)部裂紋出現(xiàn)滲漏水部位進(jìn)行堵漏。
1. 對(duì)車(chē)站滲漏水部位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)
根據(jù)監(jiān)理單位統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示不同大小裂縫22處，部分出現(xiàn)滲漏水情況。
橫向裂縫滲水情況
2. 裂縫發(fā)展觀測(cè)
根據(jù)專(zhuān)家提出采用石膏抹面等措施進(jìn)行觀測(cè)裂縫情況，發(fā)現(xiàn)裂縫穩(wěn)定未出現(xiàn)繼續(xù)擴(kuò)大。
石膏抹面觀測(cè)裂縫發(fā)展
3. 滲漏水堵漏
根據(jù)會(huì)議紀(jì)要我部采用壓力注漿法,滲漏點(diǎn)或面附近打孔，灌注改性環(huán)氧樹(shù)脂漿液，環(huán)氧樹(shù)脂膠泥縫外封閉處理。通過(guò)以上處理達(dá)到有效效果。
環(huán)氧樹(shù)脂堵漏材料
堵漏后效果
三、地鐵車(chē)站漏水的預(yù)防措施
1 主體防水
1.1主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水
主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻)的質(zhì)量直接影響內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的自防水效果。而每幅地下連續(xù)墻的接縫是其薄弱環(huán)節(jié),為保證接縫質(zhì)量,必須檢查鄰幅槽壁的清刷工作,經(jīng)反復(fù)清刷后的刷壁器上無(wú)結(jié)塊泥團(tuán);混凝土澆筑時(shí)槽內(nèi)泥漿比重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范允許范圍,同時(shí)必須保證混凝土具有較好的和易性;混凝土澆筑時(shí)要求連續(xù)緊湊,以避免由于澆注間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象。
1.2主體結(jié)構(gòu)自防水
1)模板安裝直接影響混凝土的質(zhì)量。如橫向誘導(dǎo)縫的模板,在中埋式止水帶和預(yù)留鋼筋安裝后,模板被分成數(shù)塊,上面還有大量的孔眼,地下連續(xù)墻面凹凸不平等情況,若處理不好就會(huì)產(chǎn)生滲漏。施工縫端頭模板安裝是防水的重點(diǎn)部位,施工前必須采取有針對(duì)性的防范措施,施工中檢查側(cè)模固定時(shí)是否損壞了止水帶。總之,應(yīng)做到安裝模板嚴(yán)密,支撐牢固,嚴(yán)格按確定的施工方案及相關(guān)施工規(guī)程操作。
2)內(nèi)襯墻施工前,應(yīng)要求施工方對(duì)圍護(hù)墻的滲漏點(diǎn)進(jìn)行全面處理:鑿除墻體帶泥表面,特別應(yīng)清除嵌入地下連續(xù)墻鋼筋籠上的泥土。清除后較淺的部位涂刷防水砂漿;對(duì)嵌入較深部位的應(yīng)使用防水細(xì)石混凝土填實(shí)凹面;同時(shí)應(yīng)督促做好預(yù)埋接駁器墻面防水涂料的涂刷,使其具有良好的防滲漏效果。
3)防水混凝土除采用適量的磨細(xì)粉煤灰外,尚需加入具有補(bǔ)償收縮功能的特密斯(TMS)復(fù)合防水劑。施工中應(yīng)通過(guò)限制用水量,控制坍落度,混凝土凝結(jié)后使用塑料薄膜覆蓋,結(jié)構(gòu)頂板采取浸水養(yǎng)護(hù)等方法來(lái)保證結(jié)構(gòu)自防水的效果。
4)對(duì)一些特殊部位,如施工期間頂板和中板留有的大開(kāi)孔,為了防止大開(kāi)孔處頂板混凝土的開(kāi)裂,使用了鋼纖維混凝土。監(jiān)理應(yīng)根據(jù)不同部位使用不同混凝土的要求,組織審核專(zhuān)項(xiàng)施工方案,嚴(yán)格控制澆筑順序以保證頂板孔周?chē)匿摾w維混凝土與其它混凝土能較好結(jié)合,防止頂板
混凝土產(chǎn)生裂縫。
1.3誘導(dǎo)縫的防水
1)誘導(dǎo)縫主要采用外貼式止水帶和中埋式止水帶防水,一旦外側(cè)基面不平整,會(huì)極大地削弱外貼式止水帶的防水作用。因此要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求,采用聚合物防水砂漿找平基面,陰角部位修成圓弧形倒角,使外貼式止水帶緊貼于基面,若外側(cè)基面不平整,會(huì)極大地削弱外貼式止水帶的防水作用。因此要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求,采用聚合物防水砂漿找平基面,陰角部位修成圓弧形倒角,使外貼式止水帶緊貼于基面。各層板面及墻身誘導(dǎo)縫中的中埋式鋼邊止水帶,應(yīng)避免定形鋼筋安裝后止水帶與固定鋼鋼筋直接接觸,并采取措施使止水帶下的混凝土振搗密實(shí)。中埋式鋼邊止水帶的閉口連接處,應(yīng)讓生產(chǎn)廠家派遣技術(shù)人員使用專(zhuān)門(mén)的黏合劑處理。
2)在頂板誘導(dǎo)縫迎水面的淺溝槽,必須保證溝槽的設(shè)計(jì)深度和寬度,使用聚氨酯或聚硫密封膏嵌縫,重點(diǎn)要檢查其與突出頂板的外貼式止水帶交圈的質(zhì)量,使之與外貼式止水帶在誘導(dǎo)縫處形成一個(gè)獨(dú)立封閉的外防水體系。
3)頂板誘導(dǎo)縫下設(shè)置貫通的排水槽,把水引到站廳層的排水溝內(nèi)。應(yīng)檢查板下梁、柱預(yù)留孔洞是否留設(shè)到位。
4)檢查站廳層排水溝內(nèi)側(cè)在誘導(dǎo)縫處是否留置凹槽,在結(jié)構(gòu)沉降趨于穩(wěn)定后,填充聚氨酯防水密封膏。其關(guān)鍵是控制基面干燥、清潔,使密封膏與混凝土接觸面能牢固結(jié)合,防止排水溝內(nèi)積水通過(guò)誘導(dǎo)縫滲出地面。
1.4施工縫的防水
1)水平縱向施工縫使用鍍鋅止水鋼板,若處理不當(dāng)將是防滲水的薄弱環(huán)節(jié)。因此要求在焊接止水鋼板時(shí)要保證嚴(yán)密;澆筑混凝土面應(yīng)控制在止水帶高度的一半;綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面,封側(cè)模前應(yīng)將墻體下部的雜物清理干凈,澆筑混凝土前先澆水濕潤(rùn),并在其交接表面鋪設(shè)一層水泥砂漿。
2)橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩?zhàn)又顾畻l兩道防線。前者與誘導(dǎo)縫處的處理要求相同,后者應(yīng)注意粘貼的基面盡可能平整,必須保證連續(xù)布置其搭接長(zhǎng)度不少于50mm。不宜過(guò)粘貼,并在基面干燥狀態(tài)下進(jìn)行。
1.5沉降縫的防水
該縫設(shè)置在與主體結(jié)構(gòu)相連的出入口處,工程中使用外貼式止水帶、可注漿型中埋式止水帶和內(nèi)裝可卸式止水裝置。外貼式止水帶的要求與誘導(dǎo)縫處理相同,可注漿型中埋式止水帶應(yīng)注意必須在結(jié)構(gòu)沉降達(dá)到穩(wěn)定后,再進(jìn)行注漿處理。對(duì)內(nèi)裝可卸式止水裝置的預(yù)埋件安裝,應(yīng)檢查螺母與預(yù)埋件鐵板焊接的嚴(yán)密性,以及防銹處理是否到位,內(nèi)裝可卸式止水槽內(nèi)的排水管是否預(yù)留好。止水帶安裝前,表面必須清除浮渣,并保持表面平順,上緊壓板螺桿使止水帶能緊貼表面。
關(guān)鍵詞：地鐵施工；滲漏；防水
中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
引言
對(duì)于大城市而言，地鐵已成為重要的交通工具，因其具有舒適、快速、便捷、安全等特點(diǎn)，為人們生活增添了許多方便和輕松。然而工程實(shí)踐證明，基本上所有地鐵都有滲漏水問(wèn)題，滲漏問(wèn)題使混凝土耐久性、剛性有所降低，并腐蝕鋼筋，影響結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)備、地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性。同時(shí)，滲漏潮濕有利于細(xì)菌滋生，對(duì)人們生活健康、地鐵衛(wèi)生質(zhì)量產(chǎn)生安全隱患。所以，如何解決地鐵滲漏水問(wèn)題，是地鐵工程急需解決的問(wèn)題。
一、地鐵工程防水施工的重要性及施工原則
首先，防水在地鐵工程施工中的重要性。在地鐵施工工序中，防水是極為重要的環(huán)節(jié)，它直接影響了車(chē)站構(gòu)造的運(yùn)營(yíng)過(guò)程、耐久性與安全性。采取有效、安全防水措施，可節(jié)省施工成本，確保質(zhì)量，保證工期任務(wù)。
其次，地鐵施工的防水原則。地鐵工程施工時(shí)，要密切與水文地質(zhì)條件、工程地質(zhì)條件相結(jié)合進(jìn)行防水，注意工程結(jié)構(gòu)建設(shè)與特點(diǎn)，以及工程使用要求、用途。通常防水工程建設(shè)需按照以下幾點(diǎn)原則進(jìn)行:其一，地鐵具有排水型、全封閉型特點(diǎn)，按照工程結(jié)構(gòu)用途及特點(diǎn)，保證不滲不漏，達(dá)到穩(wěn)定防水目的，主要以防為主，剛?cè)崤c防排結(jié)合，進(jìn)行多道設(shè)防，通過(guò)適當(dāng)選材，做到因地制宜和經(jīng)濟(jì)實(shí)用，實(shí)現(xiàn)綜合治理目標(biāo)；其二，圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用混凝土、鋼筋混凝土?xí)r，需確保結(jié)構(gòu)能夠自防水，確保治標(biāo)治本，實(shí)現(xiàn)不滲不漏和永久防水。按照工程具體情況要求，選擇防水混凝土的抗?jié)B標(biāo)號(hào)和抗壓強(qiáng)度，若使用必須保證兩者均相互匹配。選擇高度、高效方法，避免結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)貫穿型裂縫，確保結(jié)構(gòu)自防水的可靠、安全；其三，為確保防水施工質(zhì)量，進(jìn)行地鐵施工時(shí)，需對(duì)地下水實(shí)施堵、排和降措施，采用有效整治措施，盡量做到處于沒(méi)水情況下，選擇整治防水層方法。
二、地鐵施工工程的滲漏水原因
1、地鐵是一種超凈定結(jié)構(gòu)，在開(kāi)挖基坑時(shí)，因存在超挖現(xiàn)象，回填料夯實(shí)不能滿(mǎn)足地基承載力要求，軟弱地基不能換填到位，使基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉降，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)因強(qiáng)迫力而變形，最后結(jié)構(gòu)開(kāi)裂滲漏。
2、在地鐵施工時(shí)，防水涂料、防水板和防水卷材的選擇不合理，施工質(zhì)量較差，而導(dǎo)致滲漏。
3、設(shè)置雙縫與處理較差形成滲漏
（1）變形縫發(fā)生滲漏水問(wèn)題。變形縫通常只設(shè)置于出入口、區(qū)間、車(chē)站之間的連接處，為避免地基發(fā)生不均勻沉降，地基溫度應(yīng)力、地基震動(dòng)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。通城施工縫采用橡膠止水帶，因主體與出入口通常沒(méi)有同步施工，損害了先前預(yù)埋橡膠止水帶，引起漏水現(xiàn)象。另外，隨著時(shí)間推移，橡膠止水帶會(huì)導(dǎo)致不同程度侵蝕，引起滲漏，應(yīng)該減少變形縫設(shè)置數(shù)； （2）施工縫發(fā)生滲漏水問(wèn)題。地鐵工程施工中，普通的嚴(yán)重問(wèn)題是施工縫滲漏水，地鐵施工縫主要分為側(cè)墻水平施工縫和段段之間的豎向施工縫，設(shè)置施工縫，增加結(jié)構(gòu)滲漏水概率，其主要原因?yàn)?不規(guī)范的施工縫處混凝土鑿毛，使得新舊混凝土的粘接性較差。再次進(jìn)行澆注砼時(shí)，由于施工縫的用水較為濕潤(rùn)，未澆注合適比例(1∶1)的水泥砂漿界面劑，沒(méi)有正確粉刷防水涂料，加上施工縫處的振搗沒(méi)有到位，使得新舊混凝土粘接性較差，并產(chǎn)生裂縫。止水帶的敷設(shè)牢固度不夠，混凝土澆筑易走形和跑偏，導(dǎo)致止水帶被混凝土界面覆蓋，后混凝土界面未達(dá)到止水帶部位。對(duì)于施工縫模板縫隙的處理不合理，混凝土跑漿之后，造成麻面、蜂窩和不密實(shí)。沒(méi)有牢固加固施工縫處的模板，在某一跨段，混凝土暴模往下一跨段流，導(dǎo)致下一跨段的混凝土占粘接性較差，極易發(fā)生冷縫。
4、防水混凝土存在自身缺陷
在混凝土結(jié)構(gòu)防水過(guò)程中，最為關(guān)鍵的一步是防水混凝土，混凝土作為非均質(zhì)材料，內(nèi)部有大小不一的孔隙，通過(guò)孔隙水可以滲透。混凝土滲漏水的自身原因包含如下:其一，混凝土的坍落度與水灰比較大，不合理使用過(guò)大收縮率的水泥，或者水泥的用量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)量，使用粉砂量過(guò)大；其二，骨料存在較高的含泥量，顆粒級(jí)配出現(xiàn)不均勻現(xiàn)象，混凝土不合理?yè)郊油饧觿黄淙嗟臉?biāo)號(hào)和品種。通常硬性水泥的收縮率較大，若水泥標(biāo)號(hào)越高，其收縮就越大，就越容易發(fā)生裂縫；其四，由于配合設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)易性偏差，引起混凝土的收縮增大，從而導(dǎo)致裂縫。
5、在整個(gè)施工過(guò)程中，混凝土施工、養(yǎng)護(hù)是最重要的環(huán)節(jié)，通常導(dǎo)致滲漏水的最主要原因。混凝土振搗時(shí)，由于過(guò)振、漏振或振搗不均勻，均可使混凝土密實(shí)度較低，導(dǎo)致裂縫滲漏水，混凝土由于過(guò)高的下落高度，導(dǎo)致混凝土離析。澆筑施工時(shí)，由于工序錯(cuò)誤，混凝土供應(yīng)不夠及時(shí)，設(shè)備準(zhǔn)備沒(méi)有到位等原因，均可導(dǎo)致冷縫。混凝土的內(nèi)外溫差較大，在混凝土澆筑完工之后，沒(méi)有及時(shí)采用有效措施進(jìn)行保溫，導(dǎo)致溫度裂縫。過(guò)早的拆除模板，導(dǎo)致模板裂縫。澆筑混凝土之后，沒(méi)有合理地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)，未能及時(shí)澆水，對(duì)混凝土質(zhì)量造成影響，通常為7～14d的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。
三、防滲漏控制要點(diǎn)
1、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工
地下連續(xù)墻的防水質(zhì)量直接影響內(nèi)襯結(jié)構(gòu)的自防水效果。其滲漏通道主要集中于墻幅接縫處，為保證接縫質(zhì)量，必須高度重視相鄰幅槽壁的清刷工作，經(jīng)反復(fù)清刷后的刷壁器上應(yīng)無(wú)結(jié)塊泥團(tuán)；此外，鎖口管的垂直度對(duì)刷壁工序有很大影響故也是影響地墻接縫是否滲漏水的重要因素；混凝土澆筑時(shí)槽內(nèi)泥漿比重應(yīng)控制在設(shè)計(jì)和規(guī)范允許范圍，同時(shí)必須保證混凝土具有較好的和易性；混凝土澆筑時(shí)要求連續(xù)緊湊，以避免由于澆注問(wèn)隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生夾泥現(xiàn)象；在基坑開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)盡量減小基坑的無(wú)支護(hù)暴露時(shí)間，減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的不均勻水平位移也是造成地墻接縫滲漏水的重要原因之一。
2、主體結(jié)構(gòu)自防水
（1）模板安裝直接影響混凝土的質(zhì)量。如橫向施工縫、誘導(dǎo)縫的模板，在中埋式止水帶和預(yù)留鋼筋安裝后，模板被分成數(shù)塊，上面還有大量的孔眼，地下連續(xù)墻面凹凸不平等情況，若處理不好就會(huì)產(chǎn)生滲漏。施工縫端頭模板安裝是防水的重點(diǎn)部位，施工前必須采取有針對(duì)性的防范措施，施工中檢查側(cè)模固定時(shí)是否損壞了止水帶。總之，應(yīng)做到安裝模板嚴(yán)密，支撐牢固，嚴(yán)格按確定的施工方案及相關(guān)施工規(guī)程操作。
（2）內(nèi)襯墻施工前，應(yīng)對(duì)圍護(hù)墻的滲漏點(diǎn)進(jìn)行全面處理：鑿除墻體帶泥表面，特別應(yīng)清除嵌入地下連續(xù)墻鋼筋籠上的泥土。清除后較淺的部位涂刷防水砂漿；對(duì)嵌入較深部位的應(yīng)使用防水細(xì)石混凝土填實(shí)凹面；同時(shí)應(yīng)做好預(yù)埋接駁器墻面防水涂料的涂刷，使其具有良好的防滲漏效果。
（3）施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的水泥用量及坍落度等指標(biāo)，嚴(yán)格按照分層分段、對(duì)稱(chēng)澆筑的澆筑順序進(jìn)行混凝土的澆筑，嚴(yán)格控制混凝土的振搗質(zhì)量，在混凝土凝結(jié)后使用塑料薄膜覆蓋，結(jié)構(gòu)頂板采取浸水養(yǎng)護(hù)等方法來(lái)保證結(jié)構(gòu)自防水的效果。
3、誘導(dǎo)縫的防水
（1）誘導(dǎo)縫一般采用外貼式止水帶和中埋式止水帶防水，如果外側(cè)地墻面不平整，會(huì)極大地削弱外貼式止水帶的防水作用。因此要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求，采用聚合物防水砂漿找平外貼式止水帶位置的地墻面，陰角部位修成圓弧形倒角，使外貼式止水帶緊貼于基面。各層板面及墻身誘導(dǎo)縫中的中埋式鋼邊橡膠止水帶，應(yīng)避免定形鋼筋安裝后止水帶與固定鋼筋直接接觸，并采取措施使止水帶下的混凝土振搗密實(shí)。中埋式鋼邊止水帶的閉口連接處，應(yīng)讓生產(chǎn)廠家派遣技術(shù)人員使用專(zhuān)門(mén)的黏合劑處理。
（2）在頂板誘導(dǎo)縫迎水面開(kāi)淺溝槽，必須保證溝槽的設(shè)計(jì)深度和寬度，使用聚氨酯或聚硫密封膏嵌縫，重點(diǎn)要檢查其與突出頂板的外貼式止水帶交圈的質(zhì)量，使之與外貼式止水帶在誘導(dǎo)縫處形成一個(gè)獨(dú)立封閉的外防水體系。
（3）檢查站廳層排水溝內(nèi)側(cè)在誘導(dǎo)縫處是否留置凹槽，在結(jié)構(gòu)沉降趨于穩(wěn)定后，填充聚氨酯防水密封膏。其關(guān)鍵是控制基面干燥、清潔，使密封膏與混凝土接觸面能牢固結(jié)合，防止排水溝內(nèi)積水通過(guò)誘導(dǎo)縫滲出地面。
4、施工縫的防水
（1）水平縱向施工縫使用鍍鋅止水鋼板，若處理不當(dāng)將是防滲水的薄弱環(huán)節(jié)。因此要求在焊接止水鋼板時(shí)要保證焊縫嚴(yán)密；澆筑混凝土面應(yīng)控制在止水帶高度的一半；綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面，封側(cè)模前應(yīng)將墻體下部的雜物清理干凈，澆筑混凝土前先澆水濕潤(rùn)，并在其交接表面鋪設(shè)一層水泥砂漿。
（2）橫向施工縫的防水使用中埋式止水帶和遇水膨脹橡膠膩?zhàn)又顾畻l兩道防線。前者與誘導(dǎo)縫處的處理要求相同，后者應(yīng)注意粘貼的基面盡可能平整，必須保證連續(xù)布置，其搭接長(zhǎng)度不少于50mm。不宜過(guò)早粘貼，并在基面干燥狀態(tài)下進(jìn)行。
5、沉降縫的防水
該縫設(shè)置在與主體結(jié)構(gòu)相連的出入口處，工程中使用外貼式止水帶、可注漿型中埋式止水帶和內(nèi)裝可卸式止水裝置。外貼式止水帶的要求與誘導(dǎo)縫處理相同，可注漿型中埋式止水帶應(yīng)注意必須在結(jié)構(gòu)沉降達(dá)到穩(wěn)定后，再進(jìn)行注漿處理。對(duì)內(nèi)裝可卸式止水裝置的預(yù)埋件安裝，應(yīng)檢查螺母與預(yù)埋件鐵板焊接的嚴(yán)密性，以及防銹處理是否到位，內(nèi)裝可卸式止水槽內(nèi)的排水管是否預(yù)留好。止水帶安裝前，表面必須清除浮渣，并保持表面平順，上緊壓板螺桿使止水帶能緊貼表面。
結(jié)束語(yǔ)
地鐵事業(yè)是一個(gè)高新技術(shù)改革工程，防水作為其關(guān)鍵問(wèn)題，我們必須提高認(rèn)識(shí)，不斷發(fā)展新工藝，確保施工質(zhì)量的提高，才可使地鐵工程能夠利國(guó)利民。只有充分合理的分析滲漏水原因，并采取防水措施，才能保證地鐵工程的質(zhì)量。
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【關(guān)鍵詞】地鐵工程，防水施工，技術(shù)
中圖分類(lèi)號(hào)：TU57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1.前言
地鐵施工中的通病之一就是滲漏水，受地下水浸蝕和滲透影響，地鐵工程使用年限將減少，后期運(yùn)營(yíng)過(guò)程中維修成本將劇增。地鐵施工滲漏水防治技術(shù)復(fù)雜，難度大，要求高，并且長(zhǎng)期以來(lái)人們對(duì)此認(rèn)識(shí)不足，致使線路通車(chē)后還受到滲水影響。地鐵建設(shè)過(guò)程中的防水施工技術(shù)問(wèn)題，一直以來(lái)都是地鐵建設(shè)中的主要工作，也是研究者和實(shí)際施工人員長(zhǎng)期以來(lái)都沒(méi)有徹底解決好的問(wèn)題。
2.地鐵防水工程施工的重要性
科學(xué)分析地鐵防水工程施工重要性、了解工程施工對(duì)地鐵工程的影響能夠促進(jìn)施工企業(yè)防水工程的重視，促進(jìn)企業(yè)防水施工技術(shù)管理工作的開(kāi)展。針對(duì)近年來(lái)地鐵施工過(guò)程中出現(xiàn)的滲水、透水事故，我國(guó)地鐵建設(shè)施工企業(yè)對(duì)地鐵防水工程有了更加深入的認(rèn)識(shí)。地鐵防水工程的施工管理能夠有效避免施工過(guò)程中滲水透水情況的發(fā)生、有效避免滲透水造成的塌方事故。另外，地鐵工程投入使用后，防水工程施工質(zhì)量更是關(guān)系到地鐵列車(chē)的運(yùn)行安全。隨著現(xiàn)代地鐵施工與應(yīng)用研究的不斷發(fā)展，地鐵防水工程施工管理成為了地鐵施工項(xiàng)目管理工作的重點(diǎn)、是施工企業(yè)項(xiàng)目管理水平提高的關(guān)鍵。為了保障地鐵施工安全與運(yùn)行安全，促進(jìn)地鐵工程建設(shè)的發(fā)展。現(xiàn)代地鐵工程施工企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到防水工程施工管理的重要性。通過(guò)地鐵防水工程施工技術(shù)管理以及新技術(shù)的應(yīng)用促進(jìn)我國(guó)地鐵行業(yè)的發(fā)展。
3.地鐵施工的防水主要具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)
1.主體是“防”， 防排結(jié)合的提法僅限隧道處于貧水穩(wěn)定的地層，圍巖滲透系數(shù)小，可允許限排，因?yàn)榇朔N情況的結(jié)構(gòu)排水不致對(duì)周?chē)h(huán)境造成不良影響。
2.還要有效的結(jié)合防水材料，進(jìn)行剛?cè)峤Y(jié)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行，對(duì)于暗挖的地鐵來(lái)說(shuō)，在初期進(jìn)行支護(hù)的時(shí)候只能限制進(jìn)入隧道的水，但是要完全的止水就顯得比較困難。
3.還要注重地鐵的有效性和可靠性，在運(yùn)用一些防水材料的時(shí)候，要進(jìn)行很多層次的設(shè)防，從而保證這樣的好的效果。
4.舉例說(shuō)明-——地鐵工程防水施工的主要技術(shù)
某地鐵工程車(chē)站為地下二層結(jié)構(gòu)，站臺(tái)寬度2*14m+12m，車(chē)站主體長(zhǎng)度 708.8m，寬 64.9m。車(chē)站基坑深度 8m～19m，建筑面積約 79200 平米，共設(shè)置 6 個(gè)人員出入口 5 個(gè)疏散口，3 組風(fēng)亭，均采用明挖施工。
地鐵工程的防水施工技術(shù)對(duì)地鐵工程的整個(gè)運(yùn)營(yíng)情況有著舉足輕重的影響，它會(huì)在很大程度上影響到結(jié)構(gòu)的安全性，這就需要采取有效的防水施工技術(shù)，來(lái)提高工程的總體質(zhì)量。現(xiàn)階段采用的防水技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面：
4.1.地鐵工程混凝土結(jié)構(gòu)的自防水技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)的使用關(guān)鍵之處在于從材料的選擇方面來(lái)提高混凝土構(gòu)的密實(shí)性，同時(shí)從施工的過(guò)程中去加強(qiáng)防水的密實(shí)程度，要選擇強(qiáng)度比較高的材料來(lái)降低混凝土施工中的空隙的形成，這樣以減少地鐵工程總體空隙的比例，提高防水的效率。使用一般的混凝土難免會(huì)存在一些收縮開(kāi)裂的問(wèn)題，降低了混凝土材料的強(qiáng)度，因而在使用該種技術(shù)的時(shí)候一定要選擇那些具有抗?jié)B水性能的材料，還要求有較好的泌水性，水化熱的程度不能太高，在水泥的選擇上，適宜采用那些能夠抗侵蝕性的水泥，這樣可以充分提高防水的程度。還可以在材料攪拌的時(shí)候加入一些膨脹劑，或者是直接使用具有膨脹效果的水泥作為混凝土的基本材料，在使用的過(guò)程中可以有效防止混凝土的收縮問(wèn)題，抑制收縮裂縫的產(chǎn)生。為了加強(qiáng)混凝土材料本身的和易性，適當(dāng)?shù)靥砑右恍p水劑也可以起到相應(yīng)的效果，從而使混凝土自防水達(dá)到預(yù)期的要求。
4.2.要做好地鐵施工縫的防水技術(shù)。地鐵工程的施工縫技術(shù)是防水的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，只有加強(qiáng)該部分的防水工作質(zhì)量才可以提高地鐵工程的整體防水質(zhì)量。在對(duì)施工縫的處理中需要注意的問(wèn)題是使用有效的防水材料，通常選擇的是鍍鋅的鋼板止水帶，要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕员ＷC施工的質(zhì)量。如果是對(duì)環(huán)向的施工縫進(jìn)行處理，則施工的間距要控制在9米或者是12米的范圍之內(nèi)。在一些彎矩比較大的地方或者是剪力比較大的地方施工的時(shí)候，不要采用水平的施工縫，同時(shí)在板面和側(cè)墻相接觸的地方也不應(yīng)該采用水平的施工縫，這樣不利于保證防水工程的整體強(qiáng)度，側(cè)墻的水平施工縫應(yīng)該留在距離板面或板底（腋角）30厘米和50厘米之間。要注意施工縫和孔洞的距離不能太小，要在30厘米以上。當(dāng)施工縫混凝土初凝后，要將其表面的浮漿都清理干凈，尤其要注意水平方向上的施工縫在澆筑之前要做好其振搗的工作，在進(jìn)行施工的時(shí)候要先鋪一層凈漿，然后再均勻鋪一層水泥砂漿，確保最終的施工質(zhì)量。
4.3.要做好變形縫的防水施工技術(shù)，通常使用的是橡膠材質(zhì)的止水帶，首先是要將止水帶固定在箱型的擋板上，還可以固定在工程結(jié)構(gòu)的主筋上面，要確保止水帶的中心位置的空心圓結(jié)構(gòu)與變形縫的中心是重合在一起的，這樣才有利于防水工程的施工質(zhì)量。現(xiàn)有的地鐵工程頂板、側(cè)墻變形縫通常在模板安裝時(shí)預(yù)留凹槽作為不銹鋼接水槽的安裝位置，該安裝方法整潔美觀，但是如果變形縫止水效果不好，水會(huì)往接水槽邊緣往外滲，在后期堵漏維修時(shí)，由于凹槽施工作業(yè)不方便，且不銹鋼接水槽制作尺寸要求較高，導(dǎo)致堵漏維修效果不好。在變形縫設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該探討更為有效的接水槽安裝方式。放在中間部位的止水帶的主要作用就是在變形縫中一定要保證足夠的密封程度，使用橡膠的止水帶的時(shí)候要注意的問(wèn)題是保證接縫使用比較小的硫化機(jī)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)的硫化施工，充分提高防水工程的質(zhì)量。在對(duì)一些襯墊材料的選擇方面要注意到使用材料的密封效果如何，盡量選擇聚氨酯的發(fā)泡板，可以起到很好的襯墊作用。
4.4.要做好后澆帶的防水措施，在施工過(guò)程中經(jīng)常采用的也是鍍鋅的鋼板止水帶，一般安裝在兩側(cè)接縫的中間位置，和施工縫比較接近的一端，止水帶要保持一定的距離，通常要控制在8米到13米之間。在進(jìn)行施工之前也要先用鋼刷將表面的雜物全部清理干凈，為了提高防水的效用，可以選擇在表面涂一層界面劑，最后的施工工序就是用具有微膨脹性能的混凝土來(lái)加以澆筑，同時(shí)要按照標(biāo)準(zhǔn)的比例進(jìn)行配合，這就更能增強(qiáng)防水工程的實(shí)際性能。另外需要注意的是防水工程施工過(guò)程中的排水效果，只有將防水與排水工程密切結(jié)合在一起才能達(dá)到預(yù)期的效果。確保地鐵工程中具有良好的排水性能是非常關(guān)鍵的，當(dāng)遭遇暴雨或者是洪水的時(shí)候，排水效果比較好的地鐵工程受到的損失就會(huì)非常小。
4.5.要妥善處理好施工面干燥平整、防水材料的搭接問(wèn)題，施工縫和結(jié)構(gòu)凹凸處防水加強(qiáng)層的處理也非常重要。施工面的平整性是基于地鐵工程良好的基坑支護(hù)效果。地鐵工程使用噴錨網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)的時(shí)候，可以在結(jié)構(gòu)的設(shè)置排水溝，最大限度地減小地下水對(duì)施工面的影響，保證施工面一直處于干燥的狀態(tài)。地鐵工程在施工的時(shí)候，為了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的自防水性能也可以通過(guò)在地鐵工程的仰水面增加水泥砂漿防水層、卷材防水層的方式，在施工縫和結(jié)構(gòu)凹凸的地方也可以通過(guò)這種方式。防水加強(qiáng)層的卷材包括PVC防水卷材、SBS改性瀝青防水卷材。對(duì)于施工縫的防水處理采用涂膜膠進(jìn)行處理更為適合，常用的為丙烯酸聚合物改性防水涂料等。
5.結(jié)束語(yǔ)
地鐵防水工程對(duì)整個(gè)地鐵施工質(zhì)量起著十分重要的影響，地鐵防水問(wèn)題關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、水資源保護(hù)，關(guān)系到城市可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，近年來(lái)越來(lái)越受到各方的關(guān)注。我們?cè)谶M(jìn)行地鐵施工的時(shí)候，要充分把握好地鐵施工的防水技術(shù)，保質(zhì)保量的完成地鐵的建設(shè)。才能夠?qū)⒌罔F防水工作做好，建設(shè)出安全的地鐵。
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關(guān)鍵詞：地鐵暗挖；全封閉防水；施工一般鐵路隧道防水設(shè)計(jì)的原則是“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”，地鐵工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地鐵工程其防水設(shè)計(jì)等級(jí)較高，車(chē)站為一級(jí)，區(qū)間為二級(jí)。地下車(chē)站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，要求達(dá)到絕對(duì)不滲不漏，其防水是以“防”和“堵”為主，與其他措施相結(jié)合的指導(dǎo)原則。“防”是以加強(qiáng)二次襯砌的自身防水性能和在與初期支護(hù)間設(shè)置柔性防水層，以阻止車(chē)站與地下水的聯(lián)系：“堵”是在隧道施工過(guò)程有滲漏時(shí)在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。
地鐵東單車(chē)站設(shè)計(jì)襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護(hù)為C20早強(qiáng)噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車(chē)站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風(fēng)道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，緩沖墊層均為4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土襯砌結(jié)構(gòu)包括初期支護(hù)和二次襯砌，初期支護(hù)一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。
噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點(diǎn)放在二次襯砌上。二次襯砌一般設(shè)計(jì)為抗?jié)B混凝土，是結(jié)構(gòu)自防水的重要部分，應(yīng)從材料的檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與灌注、拆模及養(yǎng)護(hù)等各方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能確保混凝土的防水性能。
1.1材料要求
（1）水泥為≥425號(hào)的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%；
（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；
（3）石子最大粒徑≤40mm，并滿(mǎn)足泵送和鋼筋凈間距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；
（4）外加劑為UEA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ=0.5%來(lái)確定；
（5）水為無(wú)侵蝕性潔凈水。
1.2配合比設(shè)計(jì)
（1）防水混凝土配合比必須經(jīng)試驗(yàn)確定，其抗?jié)B等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)要求提高0.2MPa；
（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨脹劑）；水灰比宜為0.55；
（3）砂率為35%～40%，灰砂比為（1∶2.5）；
（4）坍落度為180～210mm；
（5）為提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當(dāng)摻入高效減水劑，摻量控制在水泥用量的0.8%；為了降低混凝土水化熱可適當(dāng)慘入粉煤灰。
1.3運(yùn)輸?shù)罔F隧道結(jié)構(gòu)混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，泵送灌注。由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進(jìn)行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過(guò)豎井垂直運(yùn)輸，彎頭較多，運(yùn)輸距離一般較遠(yuǎn)，因此混凝土輸送泵管應(yīng)采用高壓管，其接頭應(yīng)嚴(yán)密不漏氣。在泵送前應(yīng)先打一盤(pán)與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者濕潤(rùn)管路，二者檢驗(yàn)管接頭是否漏氣。
攪拌站至工地一般距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，混凝土的和易性將發(fā)生很大變化，從罐車(chē)向泵的料倉(cāng)卸料前，應(yīng)將罐車(chē)反轉(zhuǎn)3～5min，使罐內(nèi)混凝土再次攪拌均勻。如果和易性仍不能滿(mǎn)足泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應(yīng)嚴(yán)禁加水。
1.4灌注當(dāng)邊墻混凝土灌注高度>2m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜槽，采用插入式振搗器，振搗時(shí)間為10～20s，并以混凝土開(kāi)始泛漿或不冒氣泡為準(zhǔn)。每層澆注厚度≤300mm，振搗器插入下層混凝土≥50mm，移距不大于作用半徑1倍。當(dāng)澆注拱部混凝土?xí)r，應(yīng)在兩側(cè)模板上預(yù)留澆注窗口，兩側(cè)水平均勻灌注。采用表面振動(dòng)器，每次澆注厚度為200mm，移距應(yīng)與已澆注混凝土搭接100mm.
1.5拆模和養(yǎng)護(hù)防水混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，不僅應(yīng)保證混凝土的強(qiáng)度，而且拆時(shí)混凝土的表面溫度與周?chē)鷼鉁氐臏夭顟?yīng)≤20℃.這一點(diǎn)非常重要，經(jīng)常由于搶工期往往忽視這一點(diǎn)，過(guò)早拆模使混凝土過(guò)早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過(guò)大而產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力使混凝土開(kāi)裂。拆模后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，并保持表面濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)期≥14天。
2、柔性防水層柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護(hù)表面接觸，對(duì)防水板與初期支護(hù)接觸的一側(cè)形成保護(hù)，其表面再鋪掛防水板。
柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護(hù)與二次襯砌隔開(kāi)，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應(yīng)力使二襯出現(xiàn)裂紋。所以防水層對(duì)基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對(duì)基面進(jìn)行處理。
2.1基面處理初期支護(hù)完成后對(duì)基面進(jìn)行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成R≥10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應(yīng)分層噴射找平。基面如有明水，應(yīng)采取措施注漿封堵或引排，方便防水層施工。
2.2鋪掛緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護(hù)上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉(zhuǎn)角部位的釘距應(yīng)適當(dāng)加密。從拱頂向兩側(cè)依次鋪貼平順，長(zhǎng)短邊搭接長(zhǎng)度≥50mm，做到平順、無(wú)隆起、焊縫牢固。
2.3鋪設(shè)防水板將ECB、EVA板由拱頂開(kāi)始向兩側(cè)環(huán)向鋪設(shè)，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設(shè)時(shí)不得拉得太緊，應(yīng)留出適當(dāng)搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風(fēng)塑料焊槍焊接。防水板之間用雙焊縫自爬式熱合焊機(jī)焊接，長(zhǎng)、短邊搭接寬度10cm，焊縫寬度≥10mm，且均勻連續(xù)，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等現(xiàn)象。
2.4質(zhì)量檢驗(yàn)用5#注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當(dāng)壓力達(dá)到0.1～0.15MPa，保持時(shí)間≥1min，說(shuō)明焊縫合格。如壓力下降，證明有未焊好之處，應(yīng)實(shí)施補(bǔ)焊。
3、特殊部位防水特殊部位包括施工縫、變形縫、伸縮縫及穿墻管等處是結(jié)構(gòu)防水的薄弱環(huán)節(jié)，在施工中應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝操作。如果操作不當(dāng)往往引起滲漏水，整治起來(lái)非常麻煩。
3.1施工縫在兩次澆筑混凝土之間設(shè)施工縫，灌注前應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn)行處理，首先清除表面的水泥漿薄膜、松動(dòng)石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設(shè)置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進(jìn)行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現(xiàn)的裂縫。
3.2變形縫在車(chē)站結(jié)構(gòu)主體全長(zhǎng)范圍不設(shè)變形縫，只在車(chē)站與區(qū)間、出入口、風(fēng)道相接處等主體與附屬結(jié)構(gòu)相接處和明暗挖相接處設(shè)置。在變形縫的襯砌中部設(shè)置橡膠止水帶，縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵.止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內(nèi)緣200mm的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順?biāo)鞣较颍瓷隙沃顾畮Э拷跗谥ёo(hù)，下段止水帶靠近襯砌內(nèi)緣。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長(zhǎng)度10cm并用粘結(jié)劑滿(mǎn)粘。
3.3伸縮縫地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設(shè)置伸縮縫。
3.4穿墻管在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過(guò)SBS卷材與ECB防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環(huán)，表面做防腐處理，采用穿墻套管時(shí)在兩管間嵌入防水填料，內(nèi)側(cè)用法蘭壓緊，外側(cè)鋪貼防水層。
4、填充壓漿
如果防水板有漏洞，地下水會(huì)滲入二次襯砌內(nèi)，混凝土本身不密實(shí)，水會(huì)滲至二襯表面。通過(guò)在隧道背后進(jìn)行填充壓漿不僅可以填充由于混凝土澆注不飽滿(mǎn)形成的剩余空間，使初期支護(hù)和二次襯砌密貼而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密實(shí)或開(kāi)裂而形成的縫隙，封堵地下水的流徑而起到防水的作用。在隧道背后填充壓漿可以避免在混凝土內(nèi)表面處理時(shí)形成的外觀缺陷。壓漿管在拱部混凝土澆筑之前預(yù)埋在拱頂處。壓漿管采用42無(wú)縫鋼管，上端距初期支護(hù)下的防水板2cm，下端穿過(guò)模板10cm.鋼管為直線形，不需在管上鉆孔，在每襯砌循環(huán)的隧道拱部中間設(shè)置和可能出現(xiàn)滲水處設(shè)置。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)70%后并形成完全封閉圈后即可進(jìn)行。
壓漿的漿液可以為水泥砂漿、水泥漿，必要時(shí)可摻入一定比例的防水劑和粉煤灰。一般應(yīng)先壓注水泥砂漿，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根據(jù)注漿速度進(jìn)行調(diào)整，控制其擴(kuò)散在一定范圍。如果漿液擴(kuò)散速度很快，可以增加漿液的稠度，或在壓注一段時(shí)間后停止8～12h后再進(jìn)行。如果空隙比較小，可以直接壓注水泥漿，但水泥漿的結(jié)石率比水泥砂漿低，注漿量很大但效果不明顯。如只在襯砌的表面有裂隙，在隧道背后壓漿仍不能解決滲漏時(shí)，可直接在滲水處的襯砌表面鉆孔壓注化學(xué)漿液。但化學(xué)漿液的時(shí)效性不如水泥漿，不建議在襯砌中大量使用。壓漿順序應(yīng)由下向上，先無(wú)水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向上坡方向，從兩端向中間壓漿。每段壓漿長(zhǎng)度一般≤20m.填充壓漿在防水板和二次襯砌有缺陷時(shí)可以起到補(bǔ)救作用，在東單地鐵車(chē)站大面積使用，收到了很好的效果，是全封閉防水施工不可缺少的一個(gè)步驟。
5、地鐵工程防滲漏技術(shù)要點(diǎn)
（1）基面是保證防水板質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，不能有明水、突出物。
（2）施工縫中平接橡膠止水帶在實(shí)際操作中很難與混凝土密貼，在澆注和振搗時(shí)容易形成空隙。建議在澆注前的端頭模板上安裝比止水帶稍寬的普通不膨脹橡膠條，拆模后將橡膠帶從混凝土中扯出，在形成凹槽內(nèi)安裝膨脹型止水條。
（3）緩沖墊層應(yīng)加強(qiáng)其抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率，宜選用無(wú)紡或復(fù)合土工布，不僅具有反濾、隔離、排水、耐酸堿等功能，還可以形成對(duì)防水板的有效保護(hù)。
（4）防水板除了滿(mǎn)足強(qiáng)度指標(biāo)外，應(yīng)重點(diǎn)檢驗(yàn)其耐酸堿性和耐紫外線性，并加強(qiáng)對(duì)成品的保護(hù)，特別是防止電焊焊渣對(duì)防水板的破壞。噴射混凝土由于受到地下水的侵蝕以及在其中摻入了呈堿性的速凝劑，在其表面經(jīng)常有堿性水滲出形成結(jié)晶體，對(duì)人體皮膚具有很強(qiáng)的腐蝕性，防水板施工時(shí)經(jīng)常預(yù)留接頭，有一部分暴露在地下潮濕的空氣中，結(jié)晶水對(duì)其形成腐蝕，過(guò)一段時(shí)間再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空氣中的防水板應(yīng)避免陽(yáng)光照曬，在未封閉前應(yīng)覆蓋遮光。
（5）混凝土灌注應(yīng)盡量飽滿(mǎn)密實(shí)，填充壓漿是不可缺少的堵水補(bǔ)救措施，不能省略和忽視。
（6）防水混凝土應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行拆模的前提條件，應(yīng)考慮溫度因素對(duì)混凝土裂紋的影響。
關(guān)鍵詞：地鐵 防水 施工
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一、概述
地鐵施工承包方對(duì)防水施工大多沒(méi)能從全局考慮，往往僅在按施工工序施工，到了防水施工這一環(huán)節(jié)才開(kāi)始對(duì)防水施工進(jìn)行防水施工方案的編制和實(shí)施，此時(shí)常因以前各道工序的施工沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格控制而給防水施工帶來(lái)各種各樣的不利因素，如一些地鐵車(chē)站工程在施工圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)沒(méi)能對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁的垂直度控制好，造成個(gè)別維護(hù)樁侵占結(jié)構(gòu)線需進(jìn)行鑿除；圍護(hù)結(jié)構(gòu)掛網(wǎng)噴砼平整度差；圍護(hù)結(jié)構(gòu)周?chē)潘O(shè)施不到位造成圍護(hù)結(jié)構(gòu)面大面積濕浸；基坑內(nèi)積水未能及時(shí)外排等，都給防水施工帶來(lái)不利影響，為將來(lái)結(jié)構(gòu)滲漏水埋下隱患。
二、選擇素質(zhì)高的專(zhuān)業(yè)防水施工隊(duì)伍
主體結(jié)構(gòu)承包商往往由于無(wú)防水施工資質(zhì)或技術(shù)、設(shè)備、人員等,一般將防水施工分包給具有防水施工資質(zhì)的隊(duì)伍。目前防水隊(duì)伍的確定多由施工單位以低價(jià)或低于成本價(jià)進(jìn)行分包選擇。選擇有經(jīng)驗(yàn)、重合同、守信譽(yù)的分包隊(duì)伍是確保防水工程成功的重中之重,業(yè)主、監(jiān)理應(yīng)參與防水施工分包商的考察和選擇。
三、加強(qiáng)地鐵車(chē)站防水施工過(guò)程控制
1.施工過(guò)程中嚴(yán)格把住防水材料的質(zhì)量關(guān)。所選用防水材料的資料要齊全，材料進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行抽樣復(fù)檢，合格后方可進(jìn)行施工。由具有建筑防水施工資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工。在施工前應(yīng)對(duì)全體操作人員進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)交底，保證按照規(guī)范要求精心進(jìn)行施工作業(yè)。
2.確保鋼筋保護(hù)層厚度。嚴(yán)格控制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)迎水面鋼筋保護(hù)層的厚度，防止地下水通過(guò)混凝土表面微裂縫銹蝕鋼筋，造成結(jié)構(gòu)滲水。因此，在混凝土澆筑前一定要對(duì)模板和墊塊進(jìn)行仔細(xì)檢查，特別是由于維護(hù)結(jié)構(gòu)施工誤差侵占結(jié)構(gòu)的位置。
3.混凝土的養(yǎng)護(hù)要及時(shí)。如養(yǎng)護(hù)不及時(shí)容易造成早期脫水，不僅使水泥水化不完全而且游離水通過(guò)混凝土表面迅速蒸發(fā)形成彼此聯(lián)通的毛細(xì)管網(wǎng)成為滲水通道，使混凝土抗?jié)B性能急劇下降。
四、施工案例
（一）、工程概況
某站位于中山東路與御道街交叉口的東側(cè)，車(chē)站與六號(hào)線的換乘節(jié)點(diǎn)位于交叉口下，車(chē)站沿中山東路東西向布置，埋置于中山東路路面以下。車(chē)站總長(zhǎng)189.4m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度23.6m，車(chē)站底板埋深約16.97m，車(chē)站與六號(hào)線換乘段埋深約25.04m。共設(shè)3個(gè)通道、3個(gè)地面出入口、2個(gè)風(fēng)道和4個(gè)地面風(fēng)亭。
地下車(chē)站(包括出入口、通道)防水等級(jí)為一級(jí)，不允許滲水，在結(jié)構(gòu)表面不得有濕漬。結(jié)構(gòu)防水主要采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水，抗?jié)B等級(jí)不小于S8，并鋪設(shè)全包水泥系粘結(jié)自粘復(fù)合柔性防水卷材。對(duì)于變形縫、施工縫等特殊部位的防水，采用相應(yīng)的特殊加強(qiáng)防水施工措施。
（二）、輔助外防水層防水施工
1.輔助外防水層的選用
頂板采用2.5mm聚氨酯涂膜防水涂料，側(cè)墻及底板采用厚度不小于4mm的預(yù)鋪式冷自粘防水卷材。
2.頂板外防水層――單組分聚氨酯涂膜防水層施工技術(shù)
2.1基層處理要求
①頂板結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完畢后，用木抹子反復(fù)收水壓實(shí)，使基層表面平整。
②基層表面的氣孔、凹凸不平、蜂窩、縫隙、起砂等，應(yīng)修補(bǔ)處理，滿(mǎn)足基面干凈、無(wú)浮漿、無(wú)水珠、不滲水的要求。
2.2防水層施工工序及方法
①基層處理完畢后，先在陰陽(yáng)角和施工縫等特殊部位涂刷防水涂膜加強(qiáng)層，加強(qiáng)層厚1mm。然后進(jìn)行大面的涂膜防水施工，防水層采用多道（一般3~5道）涂刷，上下兩道涂層涂刷方向應(yīng)相互垂直。當(dāng)涂膜表面完全固化（不粘手）后，進(jìn)行下道涂膜施工。
②在陽(yáng)角和施工縫等部位增設(shè)聚酯布增強(qiáng)層，涂刷完防水涂膜加強(qiáng)層后，立即在加強(qiáng)層涂膜表面粘貼聚酯布加強(qiáng)層，最后涂刷大面積防水層。
③聚氨酯涂膜防水層施工完畢后，及時(shí)施做防水層的保護(hù)層，平面保護(hù)層采用7cm厚的細(xì)石混凝土，在澆筑細(xì)石混凝土前，需在防水層上覆蓋一層350#的紙?zhí)ビ蜌指綦x層。立面防水層（如上翻梁的立面）采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板進(jìn)行保護(hù)。
2.3注意事項(xiàng)
①涂膜防水層前不得有露底、開(kāi)裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮現(xiàn)象。涂膜防水層與基層之間應(yīng)粘結(jié)牢固，不得有空鼓、砂眼脫層等現(xiàn)象。
②涂抹收口部位應(yīng)連續(xù)、牢固。不得出現(xiàn)翹邊、空鼓部位。
2.4防水效果
頂板防水施工完畢13個(gè)月以來(lái)，頂板未發(fā)現(xiàn)任何滲漏水部位，未發(fā)生滲漏水現(xiàn)象，頂板防水效果良好。
3.側(cè)墻及底板外防水層――聚乙烯丙綸復(fù)合防水層施工要求
聚乙烯丙綸復(fù)合層由兩道膠結(jié)料以及兩層400g/m2的聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材構(gòu)成，卷材中間的合成樹(shù)脂層（EVA或聚酯層）的厚度不得小于0.6mm。
3.1基面處理要求
①地下連續(xù)墻表面先鑿平并清理干凈，然后采用2cm厚1：2.5的水泥砂漿進(jìn)行找平處理，水泥強(qiáng)度等級(jí)不小于32.5級(jí)。②找平層表面的凹凸不平應(yīng)平緩過(guò)渡，不允許有直角凹凸部位。基面應(yīng)潔凈、平整、堅(jiān)實(shí)，不得有疏松、起砂、起皮現(xiàn)象。③找平層表面不得有明流水，允許潮濕，簡(jiǎn)易的監(jiān)測(cè)方法為：干燥的手掌直接觸摸找平層表面3~5秒，手掌表面無(wú)濕漬或水印即可。
3.2聚乙烯丙綸復(fù)合防水層施工工藝
①聚乙烯丙綸復(fù)合防水層（以下簡(jiǎn)稱(chēng)卷材）采用雙層滿(mǎn)粘法粘結(jié)，搭接接縫寬度10cm。②膠結(jié)料的配合比為：粉劑：水=1：0.25~0.4（重量比）。配合比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)配比試驗(yàn)確定。當(dāng)聚合物采用乳液類(lèi)材料時(shí)，配合比為：乳液：粉劑=0.15~0.35：1（重量比）。應(yīng)先在容器中加入預(yù)定數(shù)量的潔凈水或乳液，然后將粉劑慢慢加入水中，邊加邊攪拌，充分?jǐn)嚢柚翢o(wú)沉淀的膠泥狀。③膠結(jié)料的涂膜厚度不得小于1mm，可采用抹子或刮板一次涂抹，厚度控制應(yīng)根據(jù)單位面積的使用量先經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定后再進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工，避免涂膜過(guò)厚或過(guò)薄。④膠結(jié)料涂抹完畢后可立即鋪貼卷材，將卷材鋪貼覆蓋至膠結(jié)料表面，然后在卷材上表面用刮板或壓輥將卷材下的空氣排除，并壓實(shí)卷材。⑤側(cè)墻和底板的卷材均采用橫向（環(huán)向）鋪設(shè)，立面卷材均采用豎向鋪設(shè)。
⑥卷材采用雙層鋪設(shè)，上下層卷材長(zhǎng)邊接縫部位均需要錯(cuò)開(kāi)1/3~1/2幅寬且不得互相垂直鋪設(shè)，并自下向上排氣壓實(shí)。⑦底板和側(cè)墻均采用滿(mǎn)粘法鋪設(shè)，空鼓率不得大于總防水面積的20%。⑧所有接縫部位均應(yīng)粘滿(mǎn)，第一層卷材鋪設(shè)完畢后，應(yīng)對(duì)所有塔接縫表面騎縫各50mm采用配套膠粘帶或聚合物涂層進(jìn)行加強(qiáng)處理，加強(qiáng)層與防水層滿(mǎn)粘，不得出現(xiàn)空鼓。第二層卷材接縫部位不需要加強(qiáng)處理。
3.3注意事項(xiàng)
a.基層表面有明水流時(shí)不得進(jìn)行卷材的粘貼。b.施工環(huán)境溫度不低于5攝氏度，否則應(yīng)采取保溫措施。c.破損點(diǎn)應(yīng)修補(bǔ)，修補(bǔ)采用同材質(zhì)補(bǔ)丁覆蓋滿(mǎn)粘，補(bǔ)丁四周距破損點(diǎn)最小距離不得小于7cm。
側(cè)墻及底板外防水層剖面圖
3.4 防水效果
主體結(jié)構(gòu)封頂至今，側(cè)墻與地板除誘導(dǎo)縫有極個(gè)別地方有滲水（根據(jù)設(shè)計(jì)要求誘導(dǎo)縫處可以有滲漏水）外，其余部位均無(wú)滲漏水現(xiàn)象發(fā)生，防水效果良好。
【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)站；結(jié)構(gòu)防水；施工；技術(shù)
引言
本文對(duì)現(xiàn)在的地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工工程現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，全面的闡述了搞好地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工對(duì)各方面的意義，并針對(duì)建筑工程的現(xiàn)狀提出了目前建筑工程中普遍存在的質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)就這個(gè)問(wèn)題闡釋了如何對(duì)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工進(jìn)行不斷的改進(jìn)和完善，從而更好更全面地提高工程的質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)的地鐵車(chē)站現(xiàn)代化工程建設(shè)。
一、原材選用
1 水泥
1.1水泥品種
應(yīng)優(yōu)先選用水化熱較低的水泥，在滿(mǎn)足混凝土的強(qiáng)度和抗?jié)B性的條件下，盡量減少水泥用量。水泥宜選用強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于32.5 級(jí)的普通硅酸鹽水泥，如采用礦渣水泥時(shí)必須摻用外加劑，以降低泌水率。水泥用量不得少于300kg/m3； 摻有活性摻合料時(shí)，水泥用量不得少于280kg/m3。
1.2水泥細(xì)度
水泥細(xì)度是影響水泥一系列性能的主要物理指標(biāo)。同樣成分的水泥，顆粒越細(xì)與水接觸的表面積越大，水化反應(yīng)速度越快，其早期強(qiáng)度越高，但是水泥顆粒過(guò)細(xì)，硬化時(shí)收縮大，易產(chǎn)生裂縫。研究結(jié)果表明，水泥顆粒尺寸小于40μm才具有較高的活性，水泥顆粒尺寸大于90μm幾乎接近惰性，只起填充作用。因此水泥必須控制在一定的細(xì)度范圍，以充分發(fā)揮其膠凝性，但太細(xì)在空氣中硬化時(shí)收縮會(huì)更大，儲(chǔ)存時(shí)強(qiáng)度下降快。
1.3骨料
骨料的質(zhì)量對(duì)混凝土的裂縫有著很大的影響，研究表明骨料粒徑越大，界面就愈易開(kāi)裂，在一定的外荷載作用下，界面裂縫首先在粒徑較大的粗骨料處開(kāi)裂，另外骨料粒徑的大小對(duì)混凝土收縮的限制力有直接的影響。從而可以提高混土密實(shí)性，抗?jié)B性。因此，在選擇骨料時(shí)，應(yīng)選用粒徑較小的，一般應(yīng)選擇最大粒徑≤37.5mm，最好是5-31.5的連續(xù)級(jí)配。
細(xì)骨料宜選用級(jí)配良好的中砂。另外骨料中的含泥量對(duì)混凝土的抗?jié)B影響也很大，因?yàn)槟嗤敛坏珖?yán)重降低了水泥和沙石的粘結(jié)力，而且體積不穩(wěn)定，干燥收縮，潮濕膨脹，對(duì)混凝土產(chǎn)生很大的破壞。因此，應(yīng)嚴(yán)格控制防水混凝土中骨料的含泥量。粗骨料含泥量不得大于1.0%，泥塊含量不得大于0.5%；細(xì)骨料含泥量不得大于3%，泥塊含量不得大于1.0%
1.4外加劑
外加劑的技術(shù)性能，應(yīng)符合國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一等品及以上的質(zhì)量要求。此外，選擇外加劑前，應(yīng)檢驗(yàn)水泥與外加劑之間的適應(yīng)性問(wèn)題。在工程中，應(yīng)優(yōu)先使用低收縮率比的外加劑，外加劑的收縮率比不宜大于125%。
1.5礦物摻合料
在配制混凝土?xí)r加入較大量礦物細(xì)摻料，可以降低溫升，改善工作性，增進(jìn)后期強(qiáng)度，并可改善混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高耐久性和抗?jié)B性，尤其是礦物細(xì)摻料對(duì)堿-集料反應(yīng)也具有很好的抑制作用，這些礦物細(xì)摻料稱(chēng)為輔助膠凝材料。在配制防水混凝土?xí)r應(yīng)優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)粉煤灰，粉煤灰的級(jí)別不應(yīng)低于二級(jí)，摻量不宜大于20%；硅粉摻量不應(yīng)大于3%，其他摻合料的摻量應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定。
1.6配合比設(shè)計(jì)
防水混凝土配合比根據(jù)工程要求、選材要求、結(jié)構(gòu)條件和施工方法，通過(guò)試驗(yàn)確定。其抗?jié)B等級(jí)比設(shè)計(jì)要求提高0.2MPa。砂率宜為35～40%，灰砂比為1∶2～1∶2.5；水灰比最大限值為0.45；摻外加劑的防水混凝土泵送坍落度在12cm左右。防水混凝土配料按重量配合比準(zhǔn)確稱(chēng)量，水泥、水、外加劑、粉細(xì)料計(jì)量允許偏差為±1%，砂、石料為±2%。
二、地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工概況
目前中國(guó)的地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工具有較大的發(fā)展?jié)摿Γ枰嚓P(guān)技術(shù)人員加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工的研究力度，在政策的鼓勵(lì)以及相關(guān)設(shè)備得到及時(shí)財(cái)政支持的同時(shí)，加速推進(jìn)在建筑施工建設(shè)中的地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工發(fā)展。
1.施工縫的主體結(jié)構(gòu)防水措施
地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水體系是由鋼筋砼澆筑而成，在進(jìn)行鋼筋澆筑過(guò)程中會(huì)留下施工縫，造成防水的漏洞，就需要加強(qiáng)對(duì)施工縫的防水設(shè)計(jì)。在進(jìn)行施工縫的主體結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意施工縫位置的選擇，要盡量避開(kāi)墻體受力峰值處以及側(cè)墻相交位置進(jìn)行一級(jí)防水體系設(shè)置。比如在垂直位置較底板多300毫米的墻置需要將施工縫設(shè)置與墻體交界處150毫米到300毫米之間。同時(shí)在施工縫中設(shè)置止水膠，該處一旦進(jìn)水，止水膠就會(huì)膨脹從而堵住水穿透墻體。
2.誘導(dǎo)縫主體結(jié)構(gòu)防水措施
誘導(dǎo)縫應(yīng)該在兩邊墻體都增設(shè)環(huán)狀止水帶，除此之外還應(yīng)設(shè)置預(yù)留孔洞，在孔中注入注漿管，方便進(jìn)行排水。在設(shè)置止水帶時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，追誰(shuí)帶應(yīng)當(dāng)與有大風(fēng)的中間位置呈重合狀態(tài)。
三、對(duì)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工相關(guān)建議
1.倡導(dǎo)施工隊(duì)伍堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的理念進(jìn)行施工
在建筑工程項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，必須堅(jiān)持“人是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者”這一原則標(biāo)準(zhǔn)，因此要堅(jiān)持以人為本的概念，在地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工中要堅(jiān)持把人作為控制的根本動(dòng)力，充分調(diào)動(dòng)人的積極性和創(chuàng)造性，采用多種手段增強(qiáng)人的責(zé)任感，同時(shí)注意提高人的素質(zhì)，避免人為失誤，倡導(dǎo)“安全第一”的施工理念，確保建筑施工隊(duì)伍在安全施工的同時(shí)有效保證工程質(zhì)量，確保施工穩(wěn)健進(jìn)行。
2保證施工質(zhì)量，切實(shí)加強(qiáng)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工力度
工程質(zhì)量管理工作者應(yīng)當(dāng)在工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中應(yīng)該自始至終地堅(jiān)持質(zhì)量第一、用戶(hù)至上的工作原則，樹(shù)立質(zhì)量第一的工作觀念并將其作為地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工的基本原則，明確進(jìn)行地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工工作的重要性，創(chuàng)新工作理念，切實(shí)貫徹質(zhì)量管理，進(jìn)行地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量分階段性審查監(jiān)督。相關(guān)建筑施工管理者應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于施工進(jìn)程的有效監(jiān)督管理，聯(lián)系理論從實(shí)際出發(fā)，嚴(yán)格控制好施工工程質(zhì)量，及時(shí)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并制定出決策建議，在對(duì)現(xiàn)階段的施工工程質(zhì)量進(jìn)行考察之后及時(shí)將情況反映給上層決策者，并對(duì)需要盡心返工重建的地方重點(diǎn)批示，本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度進(jìn)行質(zhì)量管理工作，從而不斷提高施工工程的質(zhì)量，確保施工高效順利進(jìn)行。
四、防水混凝土的施工
1混凝土拌合運(yùn)輸
混凝土的拌合必須選材固定，計(jì)量準(zhǔn)確，拌合時(shí)間達(dá)到規(guī)定要求，攪拌時(shí)間不小于2min。摻加外加劑時(shí)，根據(jù)外加劑的技術(shù)要求確定攪拌時(shí)間。混凝土在運(yùn)輸過(guò)程中，注意防止產(chǎn)生離析現(xiàn)象并控制坍落度損失（對(duì)坍落度的損失控制在1cm以?xún)?nèi)），同時(shí)要防止漏漿。
2.防水混凝土澆筑
防水混凝土應(yīng)分層連續(xù)澆筑，采用高頻機(jī)械振搗密實(shí)，以混凝土泛漿和不冒泡為準(zhǔn)，應(yīng)避免漏振、欠振和超振灌注混凝土的自落度不超過(guò)2m，每次分段灌注長(zhǎng)度不宜超過(guò)12m。
3.防水混凝土養(yǎng)護(hù)
規(guī)范規(guī)定，有防水要求的混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于14d，建筑物的底板往往同時(shí)是大體積混凝土，因此必須根據(jù)施工季節(jié)及現(xiàn)場(chǎng)的施工條件制訂合理的養(yǎng)護(hù)方案，使混凝土中心溫度與表面溫度的差值、混凝土表面溫度與大氣溫度的差值均不大于25℃。減小溫度裂縫的發(fā)生，對(duì)混凝土的抗?jié)B能力有極重要的意義，達(dá)到 “不裂不滲”的效果。
參考文獻(xiàn)：
[1]蔣正華.地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)防水施工處理技術(shù)應(yīng)用探討[J].科技資訊，2014-05-03
關(guān)鍵詞城市地鐵盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)隧道防水隧道堵漏
中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
一、國(guó)內(nèi)外隧道建設(shè)及防水情況
國(guó)內(nèi)外已建成大量地鐵、隧道，逐步形成了較成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算理論與工程實(shí)踐體系，但是在隧道及地下工程的防水方面認(rèn)識(shí)則相對(duì)落后。地鐵不可避免地要經(jīng)過(guò)含水量較高的地層(如上海地鐵所處地層大多為飽和含水軟粘土層)，所以必將受到地下水的有害作用。如果沒(méi)有可靠的防水、堵漏措施，地下水就會(huì)侵入隧道，影響其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與附屬管線，乃至危害到地鐵的運(yùn)營(yíng)安全和降低隧道使用壽命。
盾構(gòu)隧道滲漏水的位置是管片的接縫、管片自身小裂縫、注漿孔和手孔等。其中以管片接縫處為防水重點(diǎn)。通常接縫防水的對(duì)策是使用密封材料，以西德為代表的歐洲方面，采用非膨脹合成橡膠，靠彈性壓密，以接觸面壓應(yīng)力來(lái)止水，以耐久性與止水性見(jiàn)長(zhǎng)。以日本為代表的方面，則采用水膨脹橡膠，靠其遇水膨脹后的膨脹壓止水。它的特點(diǎn)是可使密封材料變薄、施工方便，但耐久性尚待驗(yàn)證。國(guó)內(nèi)主要采用水膨脹橡膠，并已開(kāi)始研究開(kāi)發(fā)水膨脹類(lèi)材料與密封墊兩者的復(fù)合型。
二、盾構(gòu)法隧道的防水設(shè)計(jì)
一般而言，盾構(gòu)法隧道防水的原則是“以防為主、多道防線、綜合治理”。盾構(gòu)法隧道防水主要要求是在一定的水壓作用下，除了管片必須具有防水抗?jié)B能力外，更應(yīng)滿(mǎn)足管片環(huán)縱縫在預(yù)定張開(kāi)量下的防水能力。其防水施工的內(nèi)容主要包括：管片自防水、管片外防水涂層、管片接縫防水(彈性密封墊防水、嵌縫防水)、螺栓孔防水、滲漏處理(盾尾充填注漿等)。
1、管片結(jié)構(gòu)的自防水
管片結(jié)構(gòu)自防水是防水的根本，只有襯砌管片混凝土滿(mǎn)足自防水的要求，隧道的防水才有了基本保證。因此，管片結(jié)構(gòu)的自防水是盾構(gòu)法隧道防水的首要措施，在設(shè)計(jì)和施工中，主要通過(guò)滿(mǎn)足管片混凝土的抗?jié)B要求和管片預(yù)制精度要求來(lái)實(shí)現(xiàn)。盾構(gòu)法隧道襯砌管片多用外加劑防水混凝土，抗?jié)B可達(dá)S12以上，滲透系數(shù)K
2、管片外防水涂層
管片外防水涂層需根據(jù)管片材質(zhì)而定，凡有較深裂紋的管片一般都要增加外防水涂層。對(duì)鋼筋混凝土管片而言，一般要求：①涂層應(yīng)能在盾尾密封鋼絲刷與鋼板的擠壓磨損條件下保持完好，不損傷、抗?jié)B水；②當(dāng)管片弧面的裂縫寬度達(dá)0.3mm時(shí)，仍能抗0.8MPa的水壓，長(zhǎng)期不滲漏；③涂層應(yīng)具有防迷流的功能，其體積電阻率、表面電阻率要高：④涂層應(yīng)具有良好的抗化學(xué)腐蝕、抗微生物侵蝕能力和足夠的耐久性，且無(wú)毒或低毒；⑤涂層要有良好的施工季節(jié)適應(yīng)性，施工簡(jiǎn)便，成本低廉。
管片外防水涂層，除應(yīng)涂抹于管片背面外，還應(yīng)涂抹在環(huán)、縱面橡膠密封條外側(cè)的混凝土上。但應(yīng)指出，若管片制作質(zhì)量高，采用抗侵蝕水泥，不做外防水層也是可以的。
3、管片接縫防水
管片接縫防水是盾構(gòu)法隧道防水的核心，而管片接縫防水的關(guān)鍵是接縫面防水密封材料的采用及其設(shè)置。管片接縫防水措施主要包括：密封墊防水、嵌縫防水、螺栓孔防水、二次襯砌防水等。
(1) 彈性密封墊防水
在使用高精度管片的基礎(chǔ)上，采用彈性密封原理、線性密封方式、密封材料預(yù)制成型施工法，制成具有特殊斷面形式的彈性密封墊。它通常加工成框形、環(huán)形，套裹在環(huán)片預(yù)留的凹槽內(nèi)，形成線防水。
彈性密封墊防水的各種要求：
① 功能要求
短期防水要求密封材料因壓縮產(chǎn)生的接觸面應(yīng)力大于設(shè)計(jì)水壓力；長(zhǎng)期防水要求接觸面應(yīng)力不小于設(shè)計(jì)水壓力；密封墊在設(shè)計(jì)水壓力下允許張開(kāi)值應(yīng)滿(mǎn)足下式：
δ≤BD/(ρmin-0.5D)十δ。十δs
式中：δ--環(huán)縫中彈性防水密封墊在設(shè)計(jì)水壓力下允許的縫張開(kāi)值(mm)；
ρmin--隧道縱向撓曲的最小曲率半徑(mm)；
D--襯砌外徑(mm)；
B--管片寬度(mm)；
δ。--生產(chǎn)、施工中可能產(chǎn)生的環(huán)縫間隙(mm)；
δs--鄰近建筑物引起的接縫張開(kāi)值(mm)。
② 耐久性要求
包括防水功能耐久性、耐水性、耐動(dòng)力疲勞性、耐干濕疲勞性、耐化學(xué)腐蝕性等。
③ 密封材料種類(lèi)
可分為單一材料的、合成材料的及水膨脹的。現(xiàn)多采用水膨脹橡膠。它大大改善了盾構(gòu)法隧道的防水性，是今后的發(fā)展方向。在設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)實(shí)際情況確定合適的膨脹倍率、膨脹時(shí)間及環(huán)境可能造成的影響。
(2)嵌縫防水
嵌縫防水是以接縫彈性密封墊防水作為主要防水措施的補(bǔ)充措施。即在管片環(huán)縫、縱縫的內(nèi)側(cè)設(shè)置嵌縫槽，用止水材料在槽內(nèi)嵌填密實(shí)來(lái)達(dá)到防水目的。
嵌縫填料要求具有良好的不透水性、粘結(jié)性、耐久性、延伸性、抗老化性，特別要能與潮濕的混凝土良好結(jié)合，并具有不流墜的抗下垂性，以便在潮濕環(huán)境下進(jìn)行施工。目前多采用環(huán)氧樹(shù)脂、聚硫橡膠、聚氨脂、環(huán)氧焦油等作為嵌縫材料。
嵌縫作業(yè)在環(huán)片拼裝完成后過(guò)一段時(shí)間才能進(jìn)行，亦即在盾構(gòu)推進(jìn)力對(duì)它無(wú)影響，襯砌變形相對(duì)穩(wěn)定時(shí)進(jìn)行。
(3) 螺栓孔防水
螺栓孔防水也是管片接縫防水的一種補(bǔ)充方式。管片拼裝完成后，若管片接縫外側(cè)的防水彈性密封墊止水效果好，一般不會(huì)從接縫內(nèi)側(cè)的螺栓孔發(fā)生滲漏。但在密封墊失效和環(huán)片拼裝精度差的部位，螺栓孔處會(huì)發(fā)生滲漏，因此，必須對(duì)螺栓孔進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的防水處理。
目前，我國(guó)普遍采用橡膠、聚乙稀及合成樹(shù)脂等做成環(huán)形密封墊圈，靠擰緊螺栓時(shí)的擠壓作用充填到螺栓孔間，以達(dá)到止水的目的。在日本，采用塑料螺栓孔套管進(jìn)行防水，
(4) 二次襯砌防水
在管片的上述接縫防水措施不能完全滿(mǎn)足止水要求時(shí)，可在其內(nèi)側(cè)再澆筑一層素混凝土或鋼筋混凝土二次襯砌，構(gòu)成雙層襯砌。
二次襯砌做法各異，主要有直接在管片內(nèi)側(cè)澆筑混凝土內(nèi)襯砌；在管片內(nèi)表面先噴一層15～20mm厚的找平層后，粘貼油氈或合成橡膠類(lèi)防水卷材，再在防水卷材內(nèi)側(cè)澆筑混凝土內(nèi)襯。混凝土內(nèi)襯的厚度根據(jù)防水及施工的需要確定，一般為150～300mm。
目前，大多數(shù)國(guó)家都致力于研究解決單層襯砌防水技術(shù)，逐步以單層襯砌防水取代二次襯砌防水，從而提高盾構(gòu)法隧道建造的經(jīng)濟(jì)效益。
三、盾構(gòu)法隧道的堵漏
滲漏水調(diào)查是堵漏過(guò)程中的首要環(huán)節(jié)。調(diào)查的內(nèi)容一般側(cè)重于漏水或漏泥的位置和型式、混凝土管片的損壞情況等。主要是查清滲漏水的原因和水的滲入途徑，并由此制定滲漏水治理方案。
盾構(gòu)法圓環(huán)隧道的滲漏水治理效果很大程度上取決于堵漏作業(yè)人員的經(jīng)驗(yàn)。而缺少?lài)?yán)格、正確的滲漏水調(diào)查也是堵漏失敗的一大原因，這一點(diǎn)必須得到足夠的重視。
1、盾構(gòu)法隧道滲漏水的原因
(1) 管片壁后注漿的質(zhì)量差、充填不密實(shí)，不能使圍巖和襯砌整體協(xié)調(diào)受力，造成受力不均，局部變形過(guò)大，首道防水層失去作用而引起滲漏水。
(2) 管片在制作時(shí)養(yǎng)護(hù)不合理、水灰比過(guò)大，出現(xiàn)氣孔和微裂紋。
(3) 管片在運(yùn)輸、拼裝中受擠壓、碰撞、缺邊掉角。
(4) 遇水膨脹橡膠密封墊粘貼不牢，或過(guò)早浸水使膨脹止水效果降低。
(5) 管片拼裝質(zhì)量差、螺栓未擰緊，造成接縫張開(kāi)過(guò)大：手孔、注漿孔等薄弱部位封孔質(zhì)量差，螺栓孔未加防水密封墊圈等。
2、盾構(gòu)法隧道的堵漏措施
首先查明滲漏水的詳細(xì)情況和原因，再根據(jù)滲漏出現(xiàn)的不同部位、不同形式，采用下列具體措施：
(1) 對(duì)于集中成片滲漏區(qū)，宜利用環(huán)片注漿孔注漿壁后回填。即鉆穿注漿孔，再注入超細(xì)早強(qiáng)水泥漿、有溶性聚氨酯漿液等堵漏。
(2) 對(duì)于管片環(huán)縫、縱縫的局部線漏、滴漏，宜采用鉆新孔環(huán)片壁后注漿堵漏。具體方法是：在滲漏嚴(yán)重處先打一小孔，直徑一般為2-3cm，插入塑料細(xì)管引排滲漏水，同時(shí)插入注漿管，向管片壁后壓注水玻璃水泥漿、聚氨酯漿等材料封堵滲漏水通道。當(dāng)確認(rèn)不滲漏水時(shí)剪斷注漿管，最后用快凝水泥封閉孔及周邊縫。
(3) 對(duì)于管片裂縫引起的滲漏水，可根據(jù)裂縫寬度，按如下兩種情況處理：
① 寬度大于0.2mm的裂縫應(yīng)先注漿堵漏，再用氯丁膠乳、丙烯酸乳液等進(jìn)行表面涂抹封閉裂縫，這些材料具有很大的彈性、粘結(jié)性和自身強(qiáng)度，能適應(yīng)裂縫以后的發(fā)展變形。
② 寬度小于等于0.2mm的微裂縫，據(jù)實(shí)踐調(diào)查表明，在具有一定厚度(300mm以上)和承受的水壓不大時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)影響隧道使用的明顯滲漏；當(dāng)水壓不太大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)潮濕裂縫或輕微滲漏水，這時(shí)混凝土的裂縫具有自愈能力，同時(shí)滲漏水對(duì)鋼筋銹蝕影響也不明顯。因此，處于地下水中的混凝土裂縫的允許寬度，其上限一般定為0.2mm。對(duì)于這類(lèi)型裂縫，只需采用AS混凝土墻面涂料、SWF水泥密封材料等作表面涂刷封閉處理，即能達(dá)到堵漏的要求。
四結(jié)束語(yǔ)
對(duì)于隧道防水防水施工，主要有以下幾點(diǎn)體會(huì)：
(1) 整條隧道推進(jìn)和拼裝的質(zhì)量必須得到保證，這是前提條件。如有的隧道在盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)軸線控制不佳、經(jīng)常出現(xiàn)較大糾偏動(dòng)作，影響了管片拼裝質(zhì)量，使隧道襯砌因出現(xiàn)開(kāi)裂或接縫張開(kāi)過(guò)大而滲漏水。
(2) 要選擇合理的施工時(shí)期。通常要求堵漏應(yīng)在隧道變形穩(wěn)定以后進(jìn)行，而且最好安排在枯水期施工。但事實(shí)上，受制于工期和現(xiàn)場(chǎng)條件，這往往很難做到。
(3) 設(shè)計(jì)要合理，施工應(yīng)精心。一方面，設(shè)計(jì)要便于施工。防水設(shè)計(jì)應(yīng)從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況出發(fā)．以達(dá)到規(guī)定的防水要求。選取的方案既要考慮到防水的效果．又要考慮其實(shí)際的可操作性。另一方面，施工應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)的要求。每一道工序都要加強(qiáng)檢查，確保其達(dá)到規(guī)定的工藝要求。
總的來(lái)說(shuō)，防水作為隧道的一項(xiàng)基本要求，應(yīng)貫徹于工程的全過(guò)程中，僅靠專(zhuān)項(xiàng)的防水施工要達(dá)到理想的效果是很困難的。
參考文獻(xiàn)：
1.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用周文波編著中國(guó)建筑工業(yè)出版社
2.日本隧道盾構(gòu)新技術(shù)尹旅超 朱振宏 李玉珍等編譯
【關(guān)鍵詞】：地鐵暗挖；全封閉防水；施工
中圖分類(lèi)號(hào)：TU9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1997-0668（2008）061090-03
我們都知道，鐵路隧道和地鐵在建造過(guò)程中都有一個(gè)共同的難點(diǎn)，就是如何防御地下水的問(wèn)題。鐵路隧道防水設(shè)計(jì)的原則是“防、截、排、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”，而地鐵工程一般采用暗挖法施工。采用暗挖施工的地鐵工程其防水設(shè)計(jì)等級(jí)較高，車(chē)站為一級(jí)，區(qū)間為二級(jí)。地下車(chē)站中的乘客流量大，金屬設(shè)備繁多，要求達(dá)到絕對(duì)不滲不漏，其防水是以“ 防”和“ 堵”為主，與其他措施相結(jié)合的指導(dǎo)原則。“防”是以加強(qiáng)二次襯砌的自身防水性能和在與初期支護(hù)間設(shè)置柔性防水層，以阻止車(chē)站與地下水的聯(lián)系：“堵”是在隧道施工過(guò)程有滲漏時(shí)在地層中和襯砌中注漿填充，阻止地下水的流徑而起到防水作用。
地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)襯砌為復(fù)合式襯砌，在初期支護(hù)與二次襯砌之間設(shè)全封閉柔性防水層，初期支護(hù)為C20早強(qiáng)噴射混凝土，二次襯砌為C30防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)為S8.柔性防水層采用兩種防水板，車(chē)站主體采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、風(fēng)道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，緩沖墊層均為4mm 厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1. 防水混凝土的襯砌結(jié)構(gòu)
防水混凝土襯砌結(jié)構(gòu)包括初期支護(hù)和二次襯砌，初期支護(hù)一般采用噴射混凝土，二次襯砌一般采用模注混凝土。
噴射混凝土的防水性能較低，在滲水量不大的地段一般不考慮其防水性能，把防水的重點(diǎn)放在二次襯砌上。二次襯砌一般設(shè)計(jì)為抗?jié)B混凝土，是結(jié)構(gòu)自防水的重要部分，應(yīng)從材料的檢驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、運(yùn)輸與灌注、拆模及養(yǎng)護(hù)等各方面嚴(yán)格控制把關(guān)，才能確保混凝土的防水性能。
1.1材料要求
（1）水泥為≥425號(hào)的普通硅酸鹽水泥，含堿量≤0.6%；
（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；
（3） 石子最大粒徑≤40mm，并滿(mǎn)足泵送和鋼筋凈間距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；
（4）外加劑為U EA膨脹劑，摻量由限制膨脹μ= 0.5%來(lái)確定；
（5）水為無(wú)侵蝕性潔凈水。
1.2 配合比設(shè)計(jì)
（1）防水混凝土配合比必須經(jīng)試驗(yàn)確定，其抗?jié)B等級(jí)應(yīng)比設(shè)計(jì)要求提高0.2MPa；
（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括U EA 膨脹劑）；水灰比宜為0.55；
（3）砂率為35%～40%，灰砂比為（1∶2.5）；
（4）坍落度為180～210mm；
（5）為提高混凝土的和易性，減少水灰比，適當(dāng)摻入高效減水劑，摻量控制在水泥用量的0.8%；為了降低混凝土水化熱可適當(dāng)慘入粉煤灰。
1.3 運(yùn)輸?shù)罔F隧道結(jié)構(gòu)混凝土采用商品混凝土，混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，泵送灌注。
由于受到交通管制的影響，地鐵混凝土澆注施工一般在夜間進(jìn)行，而且一次性澆注方量較大，泵管通過(guò)豎井垂直運(yùn)輸，彎頭較多，運(yùn)輸距離一般較遠(yuǎn)，因此混凝土輸送泵管應(yīng)采用高壓管，其接頭應(yīng)嚴(yán)密不漏氣。在泵送前應(yīng)先打一盤(pán)與灌注混凝土灰砂比相同的砂漿，一者濕潤(rùn)管路，二者檢驗(yàn)管接頭是否漏氣。
攪拌站至工地一般距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，混凝土的和易性將發(fā)生很大變化，從罐車(chē)向泵的料倉(cāng)卸料前，應(yīng)將罐車(chē)反轉(zhuǎn)3～5min，使罐內(nèi)混凝土再次攪拌均勻。如果和易性仍不能滿(mǎn)足泵送要求，可以適量摻入同品種的高效減水劑溶液，但應(yīng)嚴(yán)禁加水。
1.4 灌注當(dāng)邊墻混凝土灌注高度>2m時(shí)，應(yīng)采用串筒、溜槽，采用插入式振搗器，振搗時(shí)間為10～20s，并以混凝土開(kāi)始泛漿或不冒氣泡為準(zhǔn)。每層澆注厚度≤300mm，振搗器插入下層混凝土≥50mm，移距不大于作用半徑1倍。當(dāng)澆注拱部混凝土?xí)r，應(yīng)在兩側(cè)模板上預(yù)留澆注窗口，兩側(cè)水平均勻灌注。采用表面振動(dòng)器，每次澆注厚度為200mm ，移距應(yīng)與已澆注混凝土搭接100mm.
1.5 拆模和養(yǎng)護(hù)防水混凝土應(yīng)嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，不僅應(yīng)保證混凝土的強(qiáng)度，而且拆時(shí)混凝土的表面溫度與周?chē)鷼鉁氐臏夭顟?yīng)≤20 ℃.這一點(diǎn)非常重要，經(jīng)常由于搶工期往往忽視這一點(diǎn)，過(guò)早拆模使混凝土過(guò)早暴露在大氣中，由于與周邊溫差過(guò)大而產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力使混凝土開(kāi)裂。拆模后應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，并保持表面濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)期≥14天。
2. 柔性防水層
柔性防水層分兩層，緩沖墊層鋪底與初期支護(hù)表面接觸，對(duì)防水板與初期支護(hù)接觸的一側(cè)形成保護(hù)，其表面再鋪掛防水板。
柔性防水層不僅起到防水的作用，由于防水板光滑將初期支護(hù)與二次襯砌隔開(kāi)，它們之間基本不傳遞剪力，只傳遞壓力，使二襯均勻受壓受彎，減少由于局部應(yīng)力使二襯出現(xiàn)裂紋。所以防水層對(duì)基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水層之前先對(duì)基面進(jìn)行處理。
2.1處理初期支護(hù)完成后對(duì)基面進(jìn)行處理，割除鋼筋頭、錨桿頭，在割除部位、斷面變化處或轉(zhuǎn)彎處的陰角應(yīng)抹成R≥10mm的圓弧。明顯凹凸不平的應(yīng)分層噴射找平。基面如有明水，應(yīng)采取措施注漿封堵或引排，方便防水層施工。
2.2緩沖墊層用75熱塑性塑料圓墊片和射釘將聚乙烯（PE）固定在初期支護(hù)上，釘距拱部50cm，邊墻100cm，呈梅花形布置，位于變化斷面和轉(zhuǎn)角部位的釘距應(yīng)適當(dāng)加密。從拱頂向兩側(cè)依次鋪貼平順，長(zhǎng)短邊搭接長(zhǎng)度≥50mm，做到平順、無(wú)隆起、焊縫牢固。
2.3防水板將ECB、EVA板由拱頂開(kāi)始向兩側(cè)環(huán)向鋪設(shè)，邊鋪邊與圓墊片熱熔焊接。防水板鋪設(shè)時(shí)不得拉得太緊，應(yīng)留出適當(dāng)搭接余量。防水板與圓墊片之間用電壓焊器或熱風(fēng)塑料焊槍焊接。防水板之間用雙焊縫自爬式熱合焊機(jī)焊接，長(zhǎng)、短邊搭接寬度10cm，焊縫寬度≥10mm，且均勻連續(xù)，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等現(xiàn)象。
2.4檢驗(yàn)用5# 注射針與壓力表相接，用打氣筒在雙焊縫間充氣。當(dāng)壓力達(dá)到0. 1～0. 15MPa，保持時(shí)間≥1min，說(shuō)明焊縫合格。如壓力下降，證明有未焊好之處，應(yīng)實(shí)施補(bǔ)焊。
3. 部位防水
特殊部位包括施工縫、變形縫、伸縮縫及穿墻管等處是結(jié)構(gòu)防水的薄弱環(huán)節(jié)，在施工中應(yīng)嚴(yán)格按施工工藝操作。如果操作不當(dāng)往往引起滲漏水，整治起來(lái)非常麻煩。
3.1縫在兩次澆筑混凝土之間設(shè)施工縫，灌注前應(yīng)對(duì)施工縫進(jìn)行處理。
首先清除表面的水泥漿薄膜、松動(dòng)石子或軟弱混凝土，然后在二襯中部設(shè)置遇水膨脹橡膠條。施工縫的基面必須進(jìn)行鑿毛，使兩次混凝土澆注接觸良好，減小可能出現(xiàn)的裂縫。
3.2縫在車(chē)站結(jié)構(gòu)主體全長(zhǎng)范圍不設(shè)變形縫，只在車(chē)站與區(qū)間、出入口、風(fēng)道相接處等主體與附屬結(jié)構(gòu)相接處和明暗挖相接處設(shè)置。
在變形縫的襯砌中部設(shè)置橡膠止水帶，縫間填塞聚苯板，口部用雙組分聚硫橡膠和防水砂漿封堵.止水帶采用橋式橡膠止水帶，厚10mm，埋置于距二襯內(nèi)緣200mm 的襯砌中部。止水帶采用搭接式，壓茬方向順?biāo)鞣较颍?即上段止水帶靠近初期支護(hù)，下段止水帶靠近襯砌內(nèi)緣。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長(zhǎng)度10cm 并用粘結(jié)劑滿(mǎn)粘。
3.3縫地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)基本恒溫，受溫度變化影響較小，只在洞口和易受凍害地段設(shè)置伸縮縫。
3.4管在穿墻管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通過(guò)SBS 卷材與ECB 防水板粘接，或者在穿墻管上焊接止水鋼板環(huán)，表面做防腐處理，采用穿墻套管時(shí)在兩管間嵌入防水填料，內(nèi)側(cè)用法蘭壓緊，外側(cè)鋪貼防水層。
4. 壓漿
如果防水板有漏洞，地下水會(huì)滲入二次襯砌內(nèi)，混凝土本身不密實(shí)，水會(huì)滲至二襯表面。通過(guò)在隧道背后進(jìn)行填充壓漿不僅可以填充由于混凝土澆注不飽滿(mǎn)形成的剩余空間，使初期支護(hù)和二次襯砌密貼而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密實(shí)或開(kāi)裂而形成的縫隙，封堵地下水的流徑而起到防水的作用。在隧道背后填充壓漿可以避免在混凝土內(nèi)表面處理時(shí)形成的外觀缺陷。壓漿管在拱部混凝土澆筑之前預(yù)埋在拱頂處。壓漿管采用42無(wú)縫鋼管，上端距初期支護(hù)下的防水板2cm，下端穿過(guò)模板10cm.鋼管為直線形，不需在管上鉆孔，在每襯砌循環(huán)的隧道拱部中間設(shè)置和可能出現(xiàn)滲水處設(shè)置。當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)70%后并形成完全封閉圈后即可進(jìn)行。
壓漿的漿液可以為水泥砂漿、水泥漿，必要時(shí)可摻入一定比例的防水劑和粉煤灰。一般應(yīng)先壓注水泥砂漿，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根據(jù)注漿速度進(jìn)行調(diào)整，控制其擴(kuò)散在一定范圍。如果漿液擴(kuò)散速度很快，可以增加漿液的稠度，或在壓注一段時(shí)間后停止8～12h后再進(jìn)行。如果空隙比較小，可以直接壓注水泥漿，但水泥漿的結(jié)石率比水泥砂漿低，注漿量很大但效果不明顯。如只在襯砌的表面有裂隙，在隧道背后壓漿仍不能解決滲漏時(shí)，可直接在滲水處的襯砌表面鉆孔壓注化學(xué)漿液。但化學(xué)漿液的時(shí)效性不如水泥漿，不建議在襯砌中大量使用。壓漿順序應(yīng)由下向上，先無(wú)水、少水地段向有水或多水處，從下坡方向上坡方向，從兩端向中間壓漿。每段壓漿長(zhǎng)度一般≤20m.填充壓漿在防水板和二次襯砌有缺陷時(shí)可以起到補(bǔ)救作用，在東單地鐵車(chē)站大面積使用，收到了很好的效果，是全封閉防水施工不可缺少的一個(gè)步驟。
5. 工程防滲漏技術(shù)要點(diǎn)
（1）基面是保證防水板質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，不能有明水、突出物。
（2）施工縫中平接橡膠止水帶在實(shí)際操作中很難與混凝土密貼，在澆注和振搗時(shí)容易形成空隙。建議在澆注前的端頭模板上安裝比止水帶稍寬的普通不膨脹橡膠條，拆模后將橡膠帶從混凝土中扯出，在形成凹槽內(nèi)安裝膨脹型止水條。
（3）緩沖墊層應(yīng)加強(qiáng)其抗拉強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率，宜選用無(wú)紡或復(fù)合土工布，不僅具有反濾、隔離、排水、耐酸堿等功能，還可以形成對(duì)防水板的有效保護(hù)。
（4）防水板除了滿(mǎn)足強(qiáng)度指標(biāo)外，應(yīng)重點(diǎn)檢驗(yàn)其耐酸堿性和耐紫外線性，并加強(qiáng)對(duì)成品的保護(hù)，特別是防止電焊焊渣對(duì)防水板的破壞。噴射混凝土由于受到地下水的侵蝕以及在其中摻入了呈堿性的速凝劑，在其表面經(jīng)常有堿性水滲出形成結(jié)晶體，對(duì)人體皮膚具有很強(qiáng)的腐蝕性，防水板施工時(shí)經(jīng)常預(yù)留接頭，有一部分暴露在地下潮濕的空氣中，結(jié)晶水對(duì)其形成腐蝕，過(guò)一段時(shí)間再焊接，其可焊性大大降低。另外暴露在空氣中的防水板應(yīng)避免陽(yáng)光照曬，在未封閉前應(yīng)覆蓋遮光。
（5）混凝土灌注應(yīng)盡量飽滿(mǎn)密實(shí)，填充壓漿是不可缺少的堵水補(bǔ)救措施，不能省略和忽視。
（6）防水混凝土應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行拆模的前提條件，應(yīng)考慮溫度因素對(duì)混凝土裂紋的影響。
