時間：2023-05-30 09:46:38
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇邊坡治理，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：X734文獻標識碼：A文章編號：
引言：
公路工程作為一種線性工程，對地形地質體的依附。利用和改造格外強烈，由于受到地形地貌、地質條件的限制，路線起伏高差大，在路線設計中出現了高路堤和深路塹的現象，邊坡的治理已成為影響工程造價，制約路基工程穩定和安全的關鍵性因素，因此，公路的邊坡問題就顯得更為重要。
1.公路邊坡治理的重要性及其特點
近年來公路滑坡事故時有發生，嚴重影響公路運輸的發展及人身安全，威脅了公路的正常運行，加劇了地質環境的惡化。同時，公路建設中的邊坡災害也制約了公路建設的順利進行。為了更好對公路邊坡治理技術進行論述，首先要對公路滑坡的特點進行分析。公路邊坡滑坡主要在平面形態上，都有一定的幾何形狀，如橢圓形、三角形簸箕形及其他幾何形態或不規則形態。其滑出方向大多數與路線方向垂直或近于垂直，少數滑體滑動方向與公路線路方向斜交，公路規模的大小也也直接影響滑坡的規模。成因上講，大多數滑坡都是在開挖過程中復活，而且公路滑坡有一個共性，就是超過 90%的滑坡都是由于公路開挖造成的。
2.公路邊坡治理原則
2.1整治滑坡之前，一般應先做好臨時排水系統，以減緩滑坡的發展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應的措施。
2.2實施的可能性：充分考慮施工過程和順序，以保證滑體逐步趨于穩定，確保施工人員安全。
2.3對于性質復雜的大型滑坡，可以繞避對應盡量繞避。當繞避有困難或在經濟上顯著不合理時，應視滑坡規模、公路與滑坡的相互影響程度、防治與治理費用等條件，設計幾種方案比選。
2.4對于可能突然發生急劇變形的滑坡，應采取迅速有效的工程措施；對于滑坡緩慢的大型滑坡，易全面規劃整治，仔細觀察每期工程的效果，以采取相應的治理措施。
2.5對于性質簡單的中小型滑坡，一般情況下可進行整治，路線不必繞避。但應注意調整路線平、縱面位置，以求整治簡單、工程量小、施工方便、經濟合理。
3.邊坡治理措施
3.1植物防護治理
近年來，經濟建設與環境保護的矛盾也越來越突出。為盡快恢復原有植被，防止水土流失，保護生態環境，工程界積極響應國家環境保護的號召，大力開展綠色通道建設，邊坡生物防治工作也逐步受到了有關方面的重視。植物具有很好的防水土流失的功能，對土壤起到很好的防護作用。植物防護治理是采用鋪草皮，種草形式，利用植被對邊坡的覆蓋作用，植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受降水和地表徑流的沖刷來對邊坡進行防護。常用的邊坡植被物種有花草，藤本植物、矮生的木本植物。植物的選用應適合當地的地理氣候環境。在公路路基的防護中，一般都會在網狀的水泥防護墻內，種上植物，以此，來加固對邊坡的保護。其中一種新型的噴播植草工藝(即 TBS和 SG 防護方案)正在被逐步推廣應用到高速公路的上邊坡防護中。噴播植草技術是將土、水泥、混凝士綠化添加劑、肥料、腐植質等與植綠種子均勻混合噴射到開挖的坡面，形成一層人工基質，有一定強度且穩定，不龜裂，抗沖刷，植物能在此基質上正常生長，以此來達到恢復生態環境、綠化邊坡的目的。在采用噴播植草技術時要注意:a.根據氣候環境選擇選用易于成活，便于養護，經濟合適的物種，要求能迅速繁殖覆蓋邊坡表面，短期內實現很好的水土保持；b.合理噴植混凝土配合比。噴播植草技術主要適用于穩定且沖刷輕微的的巖石邊坡。坡面要盡可能平整，無倒坡現象．坡面一般要大于 75 度且未風化，并且要保證坡面地質狀況良好穩定。
3.2邊坡的框格防護
框格防護是用塊石、混凝土等材料，在邊坡上形成骨架，提高邊坡表面粗糙度系數，從而減緩水流速度。框格形狀有很多種：六角形混凝土塊、漿切片石或預制塊做成的麥穗形、菱形、窗孔型等等。由此也衍生出六角形空心磚護坡、片（塊）石護坡、菱形網格護坡、窗孔肋式護坡等等一些邊坡防護方法。六角空心磚護坡、菱形網格護坡、窗孔肋式護坡是用水泥混凝土預制安裝的邊坡防護形式，空白地方可進行綠化，具有比較強的觀賞價值，但是六角空心磚護坡不利于排水和邊坡的穩定且費用過高，所以要慎用。而菱形網格護坡只適用于填方邊坡和土質挖方邊坡。窗孔肋式護坡目前是一種較為理想的防護形式，但肋厚容易被偷工減料，應加強施工管理和質量監理。漿砌片石護坡主要用拱型骨架支撐坡面易產生溜塌土體及增強巖層極嚴重風化帶邊坡的穩定。對長大坡面，用多層骨架，將坡面分割成若干骨架支撐的小塊土體，進行分而治之，單孔或多孔均起到支撐作用。漿砌片石骨架護坡適用于一般土質、膨脹土邊坡加固，不適用于細砂、粉砂邊坡加固。這些防護方法不但對路基邊坡有一定的防護作用外，而且還對路容有一定的美化效果。
3.3錨桿加固防護
錨固技術按是否施加預應力分為預應力錨桿(索)和非預應力錨桿(索)。預應力錨桿(索)由錨頭、桿體和錨固體三部分組成。預應力錨桿(索)在邊坡工程中的應用主要包括：邊坡加固、斜坡擋土、錨固擋墻及滑坡防治。預應力錨桿(索)在邊坡工程中的基本施工程序如下：
3.3.1鉆孔
鉆孔是關鍵施工環節，若鉆孔質量差，將會影響錨桿的安裝與水泥砂漿的灌注質量，進而影響錨桿與砂漿及砂漿與孔壁間的粘接力，致使錨桿達不到設計要求，故需確保錨固成孔質量。通常用荷載較小的短錨桿鉆孔，鉆機可采用YQ型潛孔鉆機。
3.3.2注漿
注漿材料的性能，控制質量及施工工藝會直接影響錨桿的粘結強度和防腐效果。
注漿設備包括注入水泥凈漿和砂漿的灌注泵，攪拌設備，高壓輸送漿液管路選用HB6-3型，其工作壓力P=0-1.5MPa，排漿量Q=50L/min，適用于普通灌注水泥砂漿。漿液攪拌應使用普通攪拌機，其一次攪拌水泥漿量不得小0.3m/s，攪拌時間不應小于2min，輸送管路宜使用耐壓不小于50MPa的高壓膠管，管口連接采用快速接頭以保證注漿速度。注漿原材料主要有：水泥、水、砂等。至于注漿漿液的配置，按規定當漿材為水泥砂漿時，一般宜選用水灰比1：l～1：2，水泥比0.38～0.48，且砂子粒徑不得大于2mm。注漿時，先對錨孔用風、水沖洗，排盡殘渣和污水，然后將組裝好的桿體平順，緩緩推送至孔底，再從注漿管注入拌合好的水泥砂漿或水泥漿。
3.4擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。公路上常用的擋土墻按其設置位置可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。其它常用的擋土墻有：錨桿
(索)式擋土墻、懸臂時擋土墻和扶壁式擋土墻和加筋土擋土墻。選擇擋土墻設計方案時，應與其他方案進行技術經濟比較。抗滑樁是承受側向荷載、整治滑坡的支撐建筑物，其穿過滑體在滑床的定深度處錨固，抵抗滑坡推力的作用。工程實踐表明，抗滑樁能迅速、安全、經濟地解決一些比較困難的工程，因此發展較快。
3.5邊坡治水措施
水是誘發邊坡失穩的主要原因之一，包括地表水和地下水。因此治坡必須先治水，邊坡治水包括坡面截排水及坡體排水。
3.5.1坡面排水
坡面排水主要是通過設置坡頂截水溝、平臺截水溝、邊溝、排水溝及跌水與急流槽以防止地表水入滲邊坡巖土體。
3.5.2坡體排水(排地下水)
坡體排水設施主要有滲溝!盲溝及斜孔等。滲溝又分支撐滲溝，邊坡滲溝和截水滲溝三種，主要截排地表以其下幾米范圍內的地下水盲溝(即滲水隧道)主要用于截排或引排埋藏較深的地下水，斜孔主要用于引排深層地下水，土層和巖層均可采用，一般用水平鉆機鉆孔埋置PvC排水管。
4.結語
加強公路邊坡的防護和加固工作是極為重要，筆者認為，公路的路基設計應在保證邊坡穩定的前提下，盡量減少高挖深填。同時考慮填挖平衡減少廢方和借方量，這樣既可以減少對自然環境的破壞，也可消除或減輕為搞好邊坡防護與加固帶來的問題。
參考文獻：
[1]陳慧清 淺談高速公路滑坡治理[J]．山西建筑，2009．
【關鍵字】邊坡治理； 地表水；地下水； 排水
【 abstract 】 along with our country for the development of road transportation, the national highway mileage speed increase, the quality requirements of the highway to more strict. Among them, the management of highway slope was a research project, now highway slope also exists some hidden trouble, slope caused by water side slope protection is not stable, so the need to pay attention to is the slope drainage problems, it is the highway slope the key to the problem.
【 key words 】 slope management; The surface water; Groundwater; drainage
中圖分類號：U418.5+2文獻標識碼： A 文章編號：
1 某公路邊坡的現狀
1.1 某公路邊坡的工程概況
近幾年，隨著我國大開發的進度日趨加快，道路交通業發展的步伐越邁越快。尤其是廣西、云南等地區，高速公路網的發展是一個必然加快的趨勢。由于自然條件不怎么好，所以之前高速公路建設較少，不過現在很好的改善了此種情況。由于廣西降水豐富、地質條件復雜，致使各種的地質災害接連不斷的發生。所以在這種情況下，高速公路兩邊的邊坡和滑坡現象是不可避免的，對于邊坡和滑坡的治理也絕對不可小視。
1.2某公路滑坡的特點
滑坡在形態上的不同無非就是幾種固定的幾何圖形，有橢圓形、簸箕形、橢圓形還有其他幾何形態或者是不規則形態。滑坡滑出的方向有兩種情況，大多數都是與路線方向垂直或者近似于垂直，也有少部分滑體方向是斜交于公路線路方向的。滑坡的規模也是直接受公路規模大小影響的。大多數滑坡的形成都是在開挖過程中才形成的，根據公路的情況來確定公路滑坡的方向，一般公路開挖都會形成超過百分之九十的邊坡。
1.3某公路滑坡形成的過程
公路滑坡的產生需要三個階段來證實它的發育和形成，分別為蠕動變形階段，滑動破壞階段以及漸趨穩定階段。其中的蠕動變形階段，在斜坡沒有發生滑動的時候一般情況下是比較穩定的，在水的沖擊和稀釋下，斜坡土石體的強度會越來越低，以至于滑坡出口附近滲水變得混濁，水在斜坡滑動的過程中起到了催化劑的作用。所以在邊坡滑坡的治理中，排水是其中必不可少而且極為重要的。及早發現問題，及早的防治還是很好的辦法。在邊坡滑坡的治理中，治水要在放在第一位。
1.4某工程具體情況
我們以某高速公路為例，其中高速公路的某一段作為我們邊坡治理的事例進行解剖、分析。
某高速公路的具體情況是這樣的，原來的邊坡表面噴的是素混凝土，不過因為各種因素的影響部分已經剝落了，坡的高度大約是六十五米，長度也在一百一十米左右。高速公路橋梁的位置位于坡體的北側方向，坡體是在兩個橋孔之間的，而且離橋臺不遠，經過觀察和考證，橋臺一部分的混凝土已經出現了問題，在這段坡的坡腳處有裂縫，并且連續一段距離，裂縫長達二十米，寬0.1到0.7厘米。同時發現裂縫的方向以橫向、縱向居多，水極易在這些縫隙中滲出來。平時還好，尤其是到了雨季，它的出水量會更加大。這種情況之下，我們估計造成邊坡的不穩定，主要是由水的滲透引起，所以止水是一大問題。
2某公路邊坡存在的隱患
某公路的地質條件，此邊坡的位置處于山坡腳地段，對于現場實際情況的調查還有相關地質材料的收集，詳細的掌握了邊坡的地質特征，第4系塊石土，下伏基巖是大理巖，不過已經變質了，還有巖漿侵入的閃長巖。其中碎石土的成分主要由閃長巖、花崗巖和大理巖為主，粒徑在五到二十厘米之間，多為棱角形。大理巖是為變質結構，里面含有少量的石英，多為厚層。強風化大理石顏色為褐黃色，有著比較軟的巖質，厚度在一米到六米之間。弱風化大理巖的顏色和大理巖的顏色一樣，都是白色或者灰白色，巖質不同于強風化大巖理，它的巖質比較堅硬。閃長巖侵入巖體中，顏色灰色或深灰色，強風化閃長巖的巖體有破碎，破碎面積為十厘米到三十厘米塊狀，厚度是零點一到五米之間。
.這段邊坡的位置在地下水的排泄區。經過對現場的勘探調查，發現在雨水過后，很多雨水會順著坡腳滲出。這種情況的出現是由于地下水的補給源不僅僅是大氣的降水，更主要的原因是坡溝南面的沖溝堆積了許多地表水，這個沖溝有著一定的囤積水的面積，這些地表水會沿著大理巖的縫隙流動，到達坡腳，就會變成滲水以此排出。所以在這些邊坡的治理中，排水問題才是首要解決的問題。經過詳細的勘測和分析，結合地下水對三個斷面的測量計算，它的穩定系數是一點零一和一點二零之間，邊坡的狀態暫時平衡，但是在平衡的最低限度之下，這種情況隨著地下水不斷的滲入，還會使邊坡的穩定性不斷降低，所以是需要治理的。
3某公路邊坡的治理措施
3.1 對于某公路邊坡治理考慮
對于某邊坡具體情況的分析，對于邊坡災害的形成有幾點考慮，地下水是引起邊坡不穩定的主要原因之一，從它的地形可以明顯的看出，在它旁側有一個沖溝具有一定的囤積水的面積，我們可以在水還沒有流入地下之前就把它截向其他方向，用這種截水溝的方式來改善滲水的情況，一般情況下都會將它布置在可能出現滑坡范圍以外的，距離約有五米的穩定階段，并且要垂直于地下水的流向，而且首先要引導此邊坡頂部的水，因此要修筑排水縱溝，在坡面設置一些排水管，這樣才能有效的輸排坡體里的水，從而減少坡體內的含水量增加其穩定狀態。根據以上的分析，我們知道滑坡的產生是跟水有著相當密切的關系，合理的設置排水系統，以盡可能的消除水帶來的危害，這是整治滑坡的過程中最有力的手段。在整治的設計中，把治水當做中心問題，其余的全輔助治水工作而展開。采取疏水、截水、排水等一系列的措施來引走地表水，降低地下水的數量，以增強土體本身的強度。所以排水的措施分兩大類，一是地表排水另一個是地下排水。
3.1.1某公路邊坡的地表排水
地表排水主要預期達到的效果就是要把滑坡以外的地表水攔截在滑坡區內，同時盡快的把滑坡范圍以內的地表水都排除，讓地表水能順著滑坡體外沿穩定的山坡排出去。對于滑體以外的地表水，運用攔截和旁引作為實施的準則，其主要的目的都是要使其不流入滑體的范圍之內，讓其盡快得到匯集以及引出。所以在滑體外側，設置至少一條的環形截水溝，以達到此種效果。在滑體內，把水充分引入自然溝谷當中，在其內布置成向四面分布的排水系統，滑體內泉水的出露點是需要進行修建滲溝還有明溝一些引水工程的，以此使滑坡內的水減少，進而減少了滲水的供應。
3.1.2某公路邊坡地下排水
造成斜坡不穩定的因素主要的由于地下水。滑坡內地下水根據其各種條件的差異，采用通常用的截、排、疏還有降低水位的一些辦法，但是采取這些辦法有一定的限制，首先得足夠了解地質還有對其水文地質資料掌握的詳盡，并且進行足夠的分析，才能根據具體情況做出相應的設計還有準確的施工，以達到排水的目的。從水文地質的勘察，我們了解到供應地下水的來源的在滑坡的上方或者一側，但是單純的修建截斷地下水的工程，實施起來復雜而且會產生水的壓強，效果不是很理想，所以地下排水才是比較適合的方法。滲溝是為了排除滑坡四周的水，同時對于邊坡的局部地段起到了支撐的作用。
4結語
對于滑坡的出現的這種狀況，水是其中至關重要的隱患。在文章中舉的例子完全可以看出，水的來源不僅僅是來源于降水量，由于其地形的特殊性，在邊坡附近形成了一定的匯水區域，造成滑坡滲水，所以找出原因，再去治理。治理的過程中，運用純力學的方法治理沒有太大效果的時候，就要治水，以此來改變滑體大理巖內自身的一些物理性質，才可以有效的進行防治。對于邊坡的防治，需要首先找到癥結再去進行治理，防作為主要原則，整治排在后面。要做到一些技巧上的變通，通過對水的防治，達到理想的效果。
參考文獻
[1]《建設工程項目管理規范》GB/T 50326-2006。
關鍵詞:公路邊坡坍塌;災害機理;邊坡坍塌治理;治理效果評價
中圖分類號:U417文獻標識碼:A文章編號:1009-2374 (2010)13-0133-03
邊坡是自然或人工形成的斜坡,是人類工程活動中最基本的地質環境之一,也是工程建設中最常見的工程形式。同時,隨著我國基礎建設的大力發展,在大量鐵路、公路、礦山、水利等部門都涉及大量的邊坡問題,特別是在丘陵和山區建設中,人類工程活動中開挖和堆填的邊坡數量會越來越多,高度將越來越大。以公路為例,北京-福州高速公路面建段200余公里內高度大于40m的邊坡達180多處;云南省元江-磨黑高速公路147km內高度大于50m的邊坡160余處;寶成鐵路陜西省寶雞至四川省綿陽段,通過的地段大部分為深山峽谷區,河道蜿蜒,山坡陡立,自然斜坡一般接近其臨界坡度,穩定性較差,邊坡災害發生頻繁。作為公路邊坡常見地質災害之一的坍塌災害,已經嚴重危及公路及公路運輸的安全和暢通。因此,對公路邊坡各類災害成災機理及誘發因素進行分析研究,是采取科學合理的防治措施的依據,是減少災害損失的有效途徑。
一、邊坡坍塌現象及特征
坍塌是土層、堆積層或風化破碎巖層斜坡,由于土壤中水和裂隙水的作用、河流沖刷或人工開挖坡陡于巖體自身強度所能保持的坡度而產生逐層塌落的變形現象。其具有“滑坡”和“崩塌”兩種機制和“先滑后塌”的變形破壞過程。由于其突發性和頻繁發生的特點,給公路造成嚴重危害。
坍塌主要產生于邊坡表面松散的風化破碎層,邊坡的設計坡率超過了巖土體所能保持的穩定角,在風化、干濕循環和降雨作用下,或因開挖改變了地下水的滲流條件而使坡面滲水,巖土軟化,從而引起邊坡上部失穩。坍塌形成必須具備以下兩個條件:(1)松散的巖土邊坡,坡度較大,一般大于潮濕狀態下天然休止角,平均坡度為30°～40°以上;(2)有較豐富的降水或地表水與地下水水源。
坍塌的基本特征:(1)坍塌發生后,坍塌體堆于坡腳,整體性完全破壞;(2)坍塌裂縫逐次向邊坡上方發展,最外一條裂縫受邊坡坡度控制,一般自坡腳以上平均坡度在1U1.5范圍內;(3)每次坍塌均不按固定的面移動,而是按新的不規則的面移動,一直坍塌至潮濕土層穩定為止;(4)坍塌體下緣均在臨空面以上;(5)雨水、坡面水和地下水是誘發坍塌的重要原因,其中90%以上直接由降雨引起;(6)坍塌體厚度不大,通常小于6m。
坍塌按照物質組成可以分為巖石類坍塌、坡殘積層坍塌和土質坍塌三類。
二、公路邊坡坍塌災害發生機理及影響因素
(一)公路邊坡坍塌災害發生機理
公路邊坡是有人工開挖或填筑而成的斜坡,由于公路斷面形式的不同而分為路塹邊坡和路基邊坡。公路邊坡坍塌是指發生在路域邊坡范圍內的坍塌,將直接造成公路邊坡的破壞,嚴重的將造成公路及其附屬設施的破壞,進而將帶來經濟損失。
坍塌是高邊坡常見的變形現象,其變形是從表層開始,逐漸向內部發展,受坡體整個松弛帶內結合強度的控制,無貫通的軟弱帶,非坡內某一軟弱帶或面的破壞。破壞的主要原因是坡度大于其穩定坡率,在降雨等因素誘發下發生局部破壞,破壞面為巖土體最危險剪切面,即同生面。
(二)公路邊坡坍塌災害的影響因素
影響公路邊坡坍塌災害的因素很多,按不同因素的作用特點及作用形式,主要可以歸納為內因和外因或誘發因素兩部分:
1.災害形成的內在條件有:巖土類型,坡形、坡度、坡高,節理裂隙發育程度,巖石風化強度等。在各類內因之中,坡度、坡體結構、坡型和巖性是主要因素。邊坡類型按不同的分類指標可有多種分類。(1)按構成邊坡的物質種類可以分為土質邊坡(整個邊坡均由土體構成,按土體種類又可分為:1)粘性土邊坡、黃土邊坡、膨脹土邊坡、堆積土邊坡、填土邊坡等);2)巖質邊坡(整個邊坡均由巖體構成,按巖體的強度又可分為硬巖邊坡、軟巖邊坡和風化巖邊坡等,按巖體結構分為整體狀(巨塊狀)邊坡、塊狀邊坡、層狀邊坡、碎裂狀邊坡、散體狀邊坡);3)巖土混合邊坡(邊坡下部為巖層,上部為土層,即所謂的二元結構的邊坡)。(2)按邊坡的高度分為:一般邊坡(巖質邊坡總高度在30m以下,土質邊坡總高度在15～20m以下)和高邊坡(巖質邊坡總高度大于30m,土質邊坡總高度大于15～20m)。(3)按公路斷面形式分為路塹邊坡和路基邊坡。(4)按坡體結構特征可以分為類均質土邊坡、近水平層狀邊坡、順傾層狀邊坡、反傾層狀邊坡、塊狀巖體邊坡、碎裂狀巖體邊坡和散體狀邊坡等。
實踐證明,容易發生變形破壞的邊坡多為高邊坡、順傾層狀邊坡及節理裂隙發育強烈的邊坡,因此,這些邊坡將是研究與防治的重點。
2.坍塌災害的誘發因素很多,主要有地震、降雨、地表沖刷、融雪、浸泡、地下水活動、沖刷或開挖坡腳,凍融、晝夜溫度變化等。其中,降雨和人類工程活動(邊坡開挖)是誘發災害的主要因素。大量的調查表明,邊坡坍塌災害的發生大都與降雨有關。在降雨量較多,雨季持續時間較長的滑坡地段,大量雨水滲入坡體內,使巖(土)層潮濕軟化,從而降低了抗剪強度,也導致容重增大。同時,自然災害的產生并不完全是自然因素決定的,在相當程度上受到人類活動的影響。譬如:亂砍濫伐森林導致水土流失;無全局計劃的截流使河流下游土地沙漠化;工程開挖使邊坡失穩,引起坍塌;過量開采地下水造成地面沉降等。據統計,現己發生的各類地質災害約有50%與人類活動有關。隨著近年來我國高等級公路的大規模修建,隨之而來的是人類對自然地表物質的剝蝕、搬運、堆積以及對地形和地貌進行的局部改造,使地球表面原有的自然平衡遭到不同程度的破壞,加劇了各類地質災害頻繁發生。公路建設具有線路長、規模大、類型復雜等特點,特別是山區公路的建設,對環境的影響比較明顯。山區的地質作用一般較為強烈,地質條件復雜,在這樣的情況下,公路建設過程中的邊坡開挖有可能會改變天然山體的穩定條件,巖層的軟弱結構面被切斷而形成各種不利組合,以及開挖面在大氣與水的作用下,巖體強度的降低等,都會形成對開挖邊坡穩定十分不利的因素。
三、公路邊坡坍塌災害的主要防治措施
1.預防坍塌災害的首要措施是削坡,即減小邊坡坡率,增加邊坡穩定性。
2.對于存在軟弱結構面而易引起坍塌的高邊坡,可根據情況采用支擋墻或支護墻等措施,以支撐邊坡并防止軟弱結構面的張開或擴大。對邊坡坡腳因受河水沖刷而易形成坍塌者,河岸要做防護工程。
3.在可能發生坍塌的地段,必須做好地面排水設施,其中坡頂截水溝能起到防止邊坡上部坍塌的作用。
4.巖質坍塌宜采取下列措施:(1)刷坡:清除坡面危巖、嚴重風化破碎表層及不穩定部分,清除影響路基及邊溝的坡腳坍塌堆積物、風化剝落碎屑物等;(2)設置截水溝:水是誘發各類地質災害的主要因素之一,坍塌也不例外,攔截地表水入滲坍塌體裂縫是防治坍塌的有效措施之一;(3)支護加固:對局部坡面風化破碎層較厚的地段設置護坡、擋墻。
5.土質邊坡宜采取下列措施:(1)分級開挖:根據邊坡的物質組成、松散程度及天然坡度等工程地質特征設置適宜的邊坡坡比將邊坡設計成臺階狀,并分級放坡開挖,以增大邊坡的穩定性;(2)護面:加強坡面植被及水土保持措施,對于植被破壞嚴重或放坡開挖不得不破壞植被的地段應盡力恢復坡面植被;(3)排水:在容易產生坍塌地段設排水工程,以攔截疏導地表水。
6.SNS主動柔性網。公路邊坡坍塌災害的防治是一個系統工程,一個科學合理的防治體系是十分必要的。因此,在坍塌災害防治時往往需要將上述防治措施中的幾種措施進行組合、配套,以便達到很好的防治效果。
四、某公路邊坡坍塌災害的防治實例
(一)工程概況
災害點位于某公路K1721+750～K1721+910 處,處于彎道超高段與豎曲線頂部,由巖土碎屑堆積而成,結構松散,長約160m。
1.地形地貌。該路段(K1721+700～K1828+700)為沿江線,山高坡陡,山谷相對高差一般為700m左右。公路地貌為山嶺重丘,自然邊坡較陡,坡度一般在20°～40°,由于植被發育自然邊坡多數處于相對穩定狀態。公路多數路段沿漢江河谷山坡展布,路基平均高出漢江河床20～30m,為半填半挖路基,路基上邊坡,由于人工開挖,邊坡較陡,一般邊坡坡度為40°～70°個別路段為直立或倒懸,邊坡高度一般為5～30m,該路段為湘渝線施工便道,由民工改建修筑,支擋防護不到位,許多邊坡處于不穩定狀態。路基下邊坡坡度一般為30°～55°,高20～30m,由于漢江水位漲落和江水沖蝕,邊坡總體穩定性較差,特別是沿江古滑體局部下邊坡穩定性更差。
2.地質構造。該路段大地構造屬華南板塊,位于褶皺帶上。具體為徽縣-旬陽華力西-印支海盆,主要斷裂構造有3條,均為北西向,其中公館-白河高角度逆斷層,破碎帶寬數十米至百余米,對公路災害形成有一定影響。地層節理發育,一般為3組,堅硬巖石多切割為塊狀結構,軟弱巖石多切割為碎裂結構,在風化及人為活動的影響下對邊坡的穩定性影響較大。
3.地層巖性。地層主要為第四系、泥盆系、志留系和寒武、奧陶系。除第四系地層外,其余為一套淺變質巖地層。地表以沖洪積砂礫石和含礫低液限粉土、、坡殘積土、紅色粘性土等,且具有中―弱膨脹性,工程性質較差,易造成路基沉陷變形、滑坡、滑塌等公路災害。
4.氣候條件。該地處亞熱帶,半溫暖―溫熱濕潤氣候區,四季分明,雨量充沛。年平均氣溫15.7℃左右,年最高氣溫31℃左右,年最低氣溫高于-10℃,年降水量800～1000mm之間,年降水季節差異大,夏季降水量多,占全年的38%～45%,特別是暴雨季節易形成公路水毀,并造成各類公路災害,如滑坡、崩塌、泥石流等;冬季最少,僅占全年的2.6%～4.4%。
5.水文及水文地質條件。該區地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖孔隙裂隙水。松散巖類孔隙水分布廣泛,地下水位與水量隨季節變化較大,特別是坡殘積土層中地下水對邊坡的穩定影響很大,常常是造成路基上下邊坡滑坡和滑塌的重要因素。
(二)坍塌成因分析
通過對該區域自然環境的研究分析,造成該段上邊坡坍塌的主要原因有:
1.人工開挖邊坡破壞巖土體結構,形成較高較陡的臨空面,易使巖體沿地層層面滑動。
2.調查時發現坡體節理裂隙發育,巖體破碎,坡面與巖層層面同向,坡面植被稀少。
3.雨季特別是暴雨沖刷,雨水下滲,使土體中含水量增加,土體重量增大,土體抗剪強度降低,這是形成該處滑塌的重要原因。
(三)邊坡坍塌治理設計方案
該段上邊坡巖石坍塌主要為坡面覆蓋層在水作用下失穩所致,經常造成公路交通中斷。因此,采取以下治理措施:
1.由于坡腳不穩定,需進行支擋防護;人工開挖形成較大的臨空面,采用清方削坡、修護面墻。施工時應先清方,再挖基砌筑抗滑擋墻。仰斜排水管為聚氯乙烯管,采用專用打孔設備鋪設,在管的周圍鉆φ12mm的滲水孔,間距為50mm,整個管壁鉆四排孔呈梅花狀布置,排水管豎向間距為2m,橫向間距為3m;PVC雙壁波紋打孔管除埋于擋墻內的部分,其余均應打孔并用高強尼龍網包裹2層,搭接長度不小于10cm,并用14號鋅鐵絲綁扎結實,間距為52 mm,管頭也包裹活用管帽封頂。
2.該處坡體節理裂隙發育,巖體破碎,采用SNS主動柔性網進行治理。治理區夏季易發生暴雨,施工最好安排在旱季進行,以保障施工進度和質量。無論清除突出危石,還是柔性網防護,均應先清除危石,清除治理坡面隱患,再進行下道工序;此外,施工前應與當地政府、居民和有關部門進行協商,確定沿線其它公用設施、居民、車輛、行人的安全。
(四)邊坡坍塌治理效果評價
該治理工程竣工后,通過長期觀測,邊坡穩定,災害整治效果明顯。
五、結語
1.坍塌是土層、堆積層或風化破碎巖層斜坡,由于土壤中水和裂隙水的作用、河流沖刷或人工開挖坡陡于巖體自身強度所能保持的坡度而產生逐層塌落的變形現象。
2.公路邊坡坍塌災害的主要影響因素包括巖土類型、坡形、坡度、坡高、節理裂隙發育程度、巖石風化強度等內在條件和地震、降雨、地表沖刷、融雪、浸泡、地下水活動、沖刷或開挖坡腳,凍融、晝夜溫度變化等誘發因素。且容易發生變形破壞的邊坡多為高邊坡、順傾層狀邊坡及節理裂隙發育強烈的邊坡,因此,這些邊坡將是研究與防治的重點。
參考文獻
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關鍵詞：公路邊坡；穩定性；病害治理
在公路工程中，邊坡施工是一項必不可少的環節，在公路安全高效運行中具有十分重要的作用。因而在邊坡工程中，作為施工企業必須對公路邊坡的病害類型有一個基本的認識，加強對邊坡穩定性的分析，并采取有效的措施加強對邊坡病害的治理，才能最大化地確保邊坡安全高效地運行，進而在提高公路使用壽命的同時為人們的出行安全保駕護航。基于此，筆者結合自身工作實踐，就此展開以下幾點探究性的分析。
1.公路邊坡中常見病害類型的概述
在公路邊坡中，常見的病害主要分為滑坡、崩塌和剝落等。這些病害一旦得不到有效的治理，不僅難以確保公路安全高效的運行，而且直接關系著人們行車的安全。從滑坡來看，主要由于公路路基山坡的巖土體長期在水活動的影響下，導致其結構的支撐性能降低，而由于自重作用，就會導致其順著軟弱面往下滑動，且具有牽引式與推移式的滑坡，而崩塌則是因為巖土體與母體脫離，并從陡峭的斜坡從上崩落而下，在斜坡上出現翻轉和跳躍而形成崩塌，而剝落則是由于表層長期在風化作用下順著斜坡滾落。從這三種病害來看，其給公路的安全運行都帶來了極大的挑戰，因而必須引起我們高度重視。
2.公路邊坡穩定性的分析方法
在公路邊坡病害治理之前，應加強對其穩定性的分析，通過分析能有效的分析邊坡目前所處的穩定現狀及其未來的發展趨勢，從而為邊坡穩定性的提升采取合理化的措施。在邊坡工程中，對其穩定的分析主要采取工程地質分析法，一般從公路邊坡所在地的自然條件以及各種作用因素，從而對滑動和穩定之間的關系進行對比，最終對其穩定性的大小進行判斷[1]。
3.公路邊坡病害治理分析
3.1病害治理的準備工作
為了更好地加強邊坡危害的治理，在做好邊坡穩定性分析的基礎上，還應做好相關準備工作，才能更好地確保治理的成效。具體來說，主要包含以下幾個方面：
一是做好基礎性的調研工作，即在確定病害治理方案之前，必須加強對地質地形、水文條件的調研，對病害的類型和程度以及導致滑坡的成因及各成因之間的關聯進行分析，并綜合多方面的因素進行分析；二是針對性地確定病害的治理方案；二是在做好基礎調研工作的基礎上，還應對病害的治理進行深入分析，從而最終確定針對性地治理方案。
3.2公路邊坡病害治理措施
在公路邊坡病害中，由于滑坡是最為常見的病害之一，因而加強公路邊坡病害的治理就必須從治理滑坡入手，從而更好地治理崩塌和剝落等病害。基于此，筆者結合自身工作實踐，就如何加強公路邊坡滑坡病害的治理提出以下幾點分析[2]。
3.2.1加強防排水施工
由于公路邊坡滑坡最大的病原源于公路的地表水和地下水的侵蝕而導致。因而為了更好地治理滑坡，就必須做好防排水施工。在防排水施工過程中，應做好地表排水工作和地下排水工作。在地表排水工作中，若地表水在滑坡體之外，則應采取攔截的方式將其引離，而如果水處于滑坡體的地表，則應加強防滲處理，并將其及時匯集并引出。以最大化地降低由于地表水的滲漏而導致邊坡出現滑坡。而在地下排水工作中，主要采取滲溝、平孔和盲洞等方式進行處理，在利用滲溝進行排水時，根據其作用來看，滲溝主要分為邊坡滲溝、支撐性滲溝和截水溝，而盲洞主要的對在滑面附近埋藏較深且較為集中的地下水的截排和引排工作，而在地面的含水層，則應在滲水隧洞頂部滲井、滲管等把水引到洞中，并在隧洞底部設置滲水孔將滲水隧洞下的含水層中的水排出。而平孔則主要在滑坡地下水排除過程中應用，由于其具有較強的經濟性和便捷性，因而在滑坡地下水排除過程中得到了廣泛地應用[3]。
3.2.2盡可能地減少滑體的自重
當公路邊坡出現滑坡之后，應將滑體的重量減少而使其穩定起來，主要減重的方法就是通過挖掘滑坡體而完成。因而在錯落轉化式的滑坡和推動式的滑坡治理中得到了廣泛的應用。由于滑床上陡下緩，因而在滑坡之后其后部和兩側的地層較為穩定，一般不會由于塌方而導致滑坡向兩側或向后發展，因而在將滑坡體的自重減少之后能有效將其下滑力減少，降低滑坡下滑的速度。
3.2.3邊坡加固和支擋技術
由于采取減重的措施只能降低下滑的速度，但難以確保其不再下滑，所以在減重的同時還應采取相應的措施予以配合。具體來說，主要有以下幾點加固和支擋技術。
（1）重力式的抗滑擋土墻在公路邊坡滑坡治理中的應用
在公路邊坡滑坡治理中應用重力式的抗滑擋土墻，主要是利用擋土墻墻身的自重維持其在土力作用下的穩定，因而在公路邊坡滑坡治理過程中得到了廣泛的應用，但在應用過程中應精心確定墻背的坡度，并設置相應的卸荷平臺，并將其墻基做成臺階形或倒坡形，墻體的高度以及基礎埋設的深度，應結合地基性質、承載性能的需要以及水文地質和地形條件等進行驗算并確定，尤其應盡可能地避免由于出現不均勻的沉降而導致其出現開裂，并結合地質條件的邊和以及墻身和墻高的變化針對性地進行伸縮縫和沉降縫的設置。以最大化的確保其安全穩定地確保公路邊坡的穩定性，從而達到治理滑坡的目的。
（2）抗滑樁在公路邊坡滑坡治理中的應用
在公路邊坡滑坡治理中，除了應用重力式的抗滑擋土墻外，還可以應用抗滑樁。所謂抗滑樁，就是在將樁柱穿過滑體插入滑床的穩定部分，以達到固定滑體的目的，通常情況下，抗滑樁以群體的方式出現，在多根抗滑樁形成的樁群下實現對滑體的支撐，達到預防滑體滑動的目的。與抗滑墻相比較，雖然其施工較為復雜，但是其具有抗滑性能好的優點，因而在公路滑坡治理中得到了有效的應用，而另一個缺點就是造價達，所以在使用之前應對其設計進行優化，采取優化論數學模型對其優化，并結合工程實際進行深入調研，確定抗滑樁的結構形式和數量，以最大化的確保抗滑性能的同時降低工程的造價。
（3）預應力錨固在公路邊坡滑坡治理中的應用
預應力錨固是近些年發展起來的邊坡加固的一種新型防護工程措施，在公路滑坡防治中也有許多成功的工程實例。它對巖質陡坡和危巖的加固，滑移面埋深淺的巖質滑坡加固效果很好，也可以用于強風化巖質陡邊坡加固噴錨護壁。預應力錨固巖體邊坡的優越性在于能為節理巖體邊坡、斷層、軟弱帶等提供一種強有力的主動支護手段。預應力錨固常常與抗滑樁以及抗滑擋墻結合使用，形成預應力的錨索（桿）抗滑樁。由于在樁上增加了預應力錨索，使樁的埋深變淺，斷面變小，可以節省材料和投資，經濟效益顯著[4]。
4.結語
綜上所述，對公路邊坡的穩定性及邊坡病害的治理措施進行分析具有十分重要的意義。作為新時期背景下的路橋施工企業，必須在公路工程建設過程中加強邊坡穩定性的分析，采取有效的措施防止邊坡病害的出現，最大程度確保公路邊坡的穩定性，進而為整個公路工程質量提升的同時確保行車的安全性，并為我國交通事業的發展而不懈努力。
參考文獻：
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關鍵詞：邊坡治理；穩定性；分析
中圖分類號：U213文獻標識碼： A
引言
我國的地域遼闊，地形形態比較復雜這就需要在很多建設項目中會用到邊坡支護技術。尤其是就我市來講，地處秦巴山區，不管是道路工程.房屋工程還是水利工程，應用到邊坡支護技術的就是更多了。但是影響邊坡穩定性的因素有很多，本文以某邊坡工程開挖為工程背景，對山體邊坡的支護及穩定性進行了分析，希望可以在未來的施工項目提供一些參考。
一、山體邊坡設計原則
邊坡治理技術更是一門實踐性、經驗性很強的學科，治理結構是一項永久性的工程，最少的投資獲得邊坡穩固長久的效果是建設單位追求的目標。既能保證達到預期的良好效果，又能保證邊坡的穩固安全，設計人員可以根據以往的經驗進行設計，以達到安全與經濟的最佳平衡狀態。
1、協調性原則
山體邊坡的生態恢復應符合總體規劃，與周圍景觀相協調。邊坡上重建的植被應與其周圍的植被在種類上相融合、景觀上相協調、演替上更自然、養護管理上更容易。主要的物種應具有自我繁殖能力，易與當地植被融合，有利于保持長久并產生近自然修復效果，因此，優先選用鄉土樹種、適當結合馴化品種，對加快生態系統的恢復有著重要的意義。
2、生態性原則
山體邊坡缺口由于其形態、顏色與周圍環境形成強烈反差，屬于生態脆弱帶。山體邊坡缺口破壞了原有植被，造成了嚴重的水土流失，因此，山體邊坡缺口生態恢復必須以有效控制水土流失為前提。邊坡治理工程中針對邊坡的穩定性主要依靠工程地質的相關手段，后期的景觀就需要靠植物的配置來得到滿足。植物可遮蓋的坡面，可以抵御暴風雨的濺蝕和面蝕。植物的深根深入坡體內部，一定程度上起到錨固坡體的作用，對邊坡的穩定性起到一定作用。
3、復合性原則
現代城市應是自然、經濟、社會復合生態系統，堅持生態效益、社會效益和經濟效益并重與統一，不能一味注重經濟效益發展而忽略生態效益，甚至以犧牲生態效益為代價來追求經濟效益的增長。山體邊坡生態恢復應既恢復其生態功能，又能盡可能地發揮土地使用價值，在生態、社會和經濟效益方面發揮最大的綜合效益。
二、邊坡治理技術的目的
邊坡治理工程主要包括護坡墻體結構、支撐系統、土體開挖以及加固、坡面水的疏導、工程監測和環境保護等組成。邊坡治理是用于擋土、排水以及控制邊坡變形的。其主要目的在于：保證邊坡開挖和山體邊坡的安全；保證環境的安全，如邊坡臨近地鐵、管線、房屋建筑等，要保證其能夠正常使用；使建筑工程正常使用，防止坡面出現坍塌等現象的出現，危及建（構）筑物的安全。
三、邊坡治理工程的特點
1、邊坡治理工程多是永久性的工程，因此，工作人員對其設計與施工必須高度重視，否則將增加它的風險性。
2、當今的建筑工程逐漸趨于高層化，基坑也隨之向大而深的方向發展。基坑開挖深度最深已達到20米；這樣的基坑開挖的面積大，這為支撐系統的正常運行帶來困難。假若這樣的基坑在較高山體邊坡之下，既要保證永久性山體邊坡的穩定，又要保證基坑臨時性邊坡的穩定，這樣兩種邊坡的治理和支護就同樣重要。
3、邊坡支護的設計與施工難度較大，基坑工程事故頻繁發生。其產生的原因是多方面的，一是設計的質量不合格，方案選擇不合理；二是施工管理不到位，施工中有偷偷更改或減少支護的現象；三是監理不夠，監理人員的責任意識不強。
四、山體邊坡治理工程方法
1、設計要做好地表水的疏排線路，在坡頂設置截水溝。截水溝需在雨季來臨前和邊坡開挖前做好，防止雨水沖刷坡體影響邊坡穩定。坡面開挖及時進行掛網噴混凝土并按照一定間距設置泄水孔，在坡的中部平臺設置泄洪溝，坡底設置沉砂池等節水排水設施。
2、采用動態的設計方法，結合設計和現場施工條件，邊坡開挖及支護施工時，在坡頂設置一定數量的沉降和位移觀測點，定期對邊坡進行監測。結合暴漏出來的圍巖情況以及監控測量數據不斷優化設計。
3、自然植物的選用，山體邊坡一般都是在工程開發建設過程中對自然山體破壞而形成，由于山體被人為開挖，遺留的多為巖質邊坡，其水土流失程度十分嚴重，治理難度大、治理措施的技術含量高、治理投入大。植被極難恢復，嚴重影響生態景觀。山體邊坡對植被生長影響最大的特點就是土壤貧瘠和缺乏水分，致使綠化工作十分艱難。因此，植物選擇與一般性綠化要求不同。選擇的植物必須滿足根系發達，耐干旱貧瘠，生長迅速，管理粗放等特性。根系發達的植被不但能夠很好的固持土壤，保護邊坡貧瘠的生長基質；還可以吸收巖石裂隙內深層水分，形成建植層和巖層根系交織的穩定結構，這有利于坡面的淺層防護。藤本植物的大量應用也對巖面起到一定的修復作用。
五、土坡穩定性分析
1、邊坡穩定性現狀
邊坡失穩作為普遍存在的工程問題受到國內外學者的重視。對此課題的研究，國內外都經歷了從實踐積累到理論歸納，再實踐，再歸納，并逐步總結提高的過程。十九世紀末二十世紀初，隨著發達國家的大規模土木工程建設，大量邊坡工程問題、特別是滑坡問題隨之產生，并造成了很大損失，人們開始應用材料力 學和近代土力學的理論對邊坡問題進行半經驗、半理論的研究。上世紀五十年代，我國學者引進了前蘇聯的工程地質分析的體系，繼承和發展了地質歷史分析法，著重研究邊坡的工程地質背景和邊坡類型的劃分，以此進行邊坡的工程地質類比分析，在滑坡的分析和研究中取得了一定的成果。
2、邊坡穩定性定性分析方法
（1）地質分析法
地質分析法又被稱作自然( 成因) 歷史分析法，它是根據邊坡的地形地貌形態、地質條件和邊坡變形破壞的基本規律, 追溯邊坡演變的全過程, 預測邊坡穩定性發展的總趨勢及其破壞方式。它采用這種“將今論古”的方法追溯邊坡演變過程, 常用于評價天然斜坡的穩定性。
（2）圖解法
圖解法是在考慮邊坡的各種因素（巖性、地下水、邊坡角等）的變化的前提下, 根據相應的公式制成圖表, 使得邊坡設 計計算變得簡單、方便, 只需查相應的圖表即可。圖表法首次提出于20世紀30年代，隨著研究者們深入的研究，對更多相關因素的考慮，圖解法日趨成熟，因圖解法簡單、直接, 在工程界的應用也越來越廣泛。
（3）工程數據庫法
工程數據庫法分為兩種：邊坡穩定專家系統和工程類比法。邊坡穩定專家系統是一種在長期實踐的基礎上建立起來的邊坡穩定分析方法，它是通過收集 已有的多個自然邊坡，人工邊坡的實例而匯總成的計算機軟件。工程地質領域最早研制出的專家系統是Propecter,它完成于70年代中期。隨著工程實踐 經驗的積累，專家系統也隨之得到完善，并在此基礎上又衍生出了工程類比法。
結束語
綜上所述，開挖對邊坡位移場的擾動較大，在工程開挖的過程中，山體邊坡支護工藝措施主要在于以下幾個方面：首先，必須對山體邊坡進行穩定性分析；其次，必須針對山體邊坡的特征和穩定性狀況選取有效的支護技術或者工藝；再 次，在選取工藝方法之后，應該根據工藝方法切實的執行工藝流程。只有這樣才能良好的控制山體邊坡支護與穩定性。
參考文獻
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[關鍵詞]邊坡；穩定性；治理
中圖分類號：U416.14 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0072-01
邊坡是自然或人工形成的斜坡，為防止邊坡失穩造成破壞，我國邊坡常采用改變坡體幾何形態、排水工程、擋墻、抗滑樁、攔石柵欄、坡面防護、植被防護、加筋土等技術提高邊坡穩定性。這些方法具有經濟實用等優點，在邊坡防護中發揮了重要作用，但也存在穩定效果欠佳、景觀效果差等缺點，近年來隨著科學技術的發展進步，邊坡治理技術也得到相應的改善，在邊坡工程得到更好地應用。下文將對邊坡工程中的治理技術進行詳述。
一、邊坡的概述
1.邊坡的涵義
邊坡是指為保證路基穩定，在路基兩側做成的具有一定坡度的坡面。
2.邊坡穩定性的影響因素
第一，地質構造。地質構造因素主要是指邊坡地段的褶皺形態、巖層產狀、斷層和節理裂隙的發育程度以及新構造運動的特點等。通常在區域構造復雜、褶皺強烈、斷層眾多、巖體裂隙發育、新構造運動比較活躍的地區，往往巖體破碎、溝谷深切，較大規模的崩塌、滑坡極易發生。
第二，巖體結構。不同結構的巖體物理力學性質差別很大，邊坡變形破壞的性質也不同。
第三，風化作用。邊坡巖體長期暴露在地表，受到水文、氣象變化的影響，逐漸產生物理和化學風化作用，出現各種不良現象。當邊坡巖體遭受風化作用后，邊坡的穩定性大大降低。
第四，地下水。處于水下的透水邊坡將承受水的浮托力的作用，使坡體的有效重力減輕； 水流沖刷巖坡，可使坡腳出現臨空面，上部巖體失去支撐，導致邊坡失穩。
第五，邊坡形態。邊坡形態通常指邊坡的高度、坡度、平面形狀及周邊的臨空條件等。一般來說，坡高越大，坡度越陡，對穩定性越不利。
第六，其他因素。此外，人類的工程作用、氣象條件、植被生長狀況等因素也會影響邊坡的穩定性。
二、邊坡工程的治理措施
1.抗滑樁技術的應用
邊坡處置工程中的抗滑樁是指承受側向荷載用以整治滑坡的支撐建筑物，它穿過滑體在滑床的一定深度處錨固，以抵抗滑坡推力的作用。抗滑樁通過樁身將上部承受的坡體推力傳給樁下部的側向土體或巖體，依靠樁下部的側向阻力來承擔邊坡的下推力，從而使得邊坡保持平衡或穩定。抗滑樁與一般樁基類似，但主要承受的是水平荷載。鋼筋混凝土樁是目前邊坡處治工程廣泛采用的樁材，樁斷面剛度大，抗彎能力高，施工方式多樣，其缺點是混凝土抗拉能力有限。抗滑樁施工最常用的方法是就地灌注樁，機械鉆孔速度快，樁徑可大可小，適用于各種地質條件；但對地形較陡的邊坡工程，機械進入和架設困難較大。鉆孔時的水對邊坡的穩定也有影響。人工成孔的特點是方便、簡單、經濟，但速度慢，勞動強度高，遇不良地層（ 如流沙） 時處理相當困難。另外，樁徑較小時人工作業面困難。
2.注漿加固技術的應用
注漿加固技術是用液壓或氣壓把能凝固的漿液注入物體的裂縫或孔隙，以改變注漿對象的物理力學性質，從而滿足各類土木建筑工程的需要； 注漿加固技術的成敗與工程問題、地質問題、注漿材料和壓漿技術等直接相關，如果忽略其中的任何一個環節，都可能造成注漿工程的失敗。工程問題、地質特征是灌漿取得成功的前提，注漿材料和壓漿技術是注漿加固技術的關鍵。
3.加筋邊坡和加筋擋土墻技術的應用
加筋土是一種在土中加入加筋材料而形成的復合土。在土中加入加筋材料可以提高土的強度，增強土體的穩定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整個土工系統的力學性能得到改善和提高的土工加固方法均稱為土工加筋技術，形成的結構亦稱為加筋土結構。和傳統支擋結構相比，加筋邊坡和加筋擋土墻結構新穎、造型美觀、技術簡單、施工方便、要求較低、節省材料、施工速度快、工期短、造價低廉、效益明顯、適應性強、應用廣泛。由于加筋邊坡和加筋擋土墻的這些優點，目前其已從公路路堤、路肩發展到應用于其他各種支擋結構和邊坡防護。目前已用于處理公路邊坡、市政建設、護岸工程、鐵道工程路基邊坡、工民建配套的支擋及邊坡工程、防洪堤、林區工程、工業尾礦壩、渣場、料場、貨場等； 甚至還用于危險品或危險建筑的圍堰設施等。
4.錨桿加固技術的應用
巖土錨固技術是把一種受拉桿件埋入地層中，以提高巖土自身的強度和自穩能力的一門工程技術。由于這種技術大大減輕結構物的自重，節約了工程材料并確保工程的安全和穩定，具有顯著的社會效益和經濟效益，因而目前在工程中得到極其廣泛的應用。錨桿在邊坡加固中通常與其他只當結構聯合使用。
5.預應力錨索加固技術的應用
（1）預應力錨索加固技術的作用機理
用高強度、低松馳型鋼絞線預應力錨索對滑坡體或崩落體施加一定的預應力，提高它們的剛度，使預應力錨索作用范圍的巖石相應擠壓，滑動面或巖石裂隙面上摩擦力增大，加強它們的自承能力，可有效地限制巖體的部份變形和位移。預應力錨索框架加固防護，是把破碎松散巖體錨固在地層深部穩固的巖體上，通過施加預應力，使錨固范圍內的軟弱巖體擠壓緊密，提高巖層間的正壓力和摩阻力，阻止開裂松散巖移，從而達到加固邊坡的目的。通過對部分坡體施加預應力錨索把坡體錨固于潛在滑移面下穩定的中微風化變質巖中，保持坡面狀態深入坡體內部進行大范圍加固。
（2）預應力錨索技術的加固方案
首先必須保證邊坡處治方案的可行性、安全可靠性。根據邊坡物質的物理力學指標，設計計算參數的取值采用工程類比法進行選取。根據邊坡坡體的變形發展特點及邊坡體所處位置的特殊性，邊坡治理方案的著重點是：在條件允許的地段減少邊坡開挖，并對開挖面進行及時支護；在邊坡開挖較陡的地段，應采取對邊坡進行預加固，恢復開挖邊坡的應力平衡；對整個防護加固地段，重點進行疏、排水設置，增強邊坡的穩定性。
6.排水工程的應用
地表排水工程的設計要求填平坑洼、夯實裂縫。坡面產生坑洼和裂縫，往往是滑坡的先兆，也是導致嚴重滑坡的主要原因。大氣降雨、地表水就會匯集在坑洼處或沿著裂縫滲入土層，使土的抗剪強度降低，造成坡體滑動。因此，對坑洼和裂縫應仔細查找，認真夯填。合理確定截水溝的平面位置。截水溝的平面布置應盡量順直，并垂直于徑流方向。如遇到山坡有凹地或小溝時，應將凹地填平或與外側擋土墻相連，內側與水溝聯結，避免水溝內的水流越出或滲入截水溝溝底，導致水溝破壞。應該結合邊坡的區域地貌、地形特點，充分利用自然溝谷，在邊坡體內外修筑截水溝、平臺截水溝、集水溝、排水溝、邊溝、急流槽等，形成樹杈狀、網狀排水系統，以迅速引走坡面雨水。
三、結束語
綜上所述，本文主要是對邊坡工程常用的治理技術進行論述，隨著我國工程建設規模的日益壯大，邊坡的日益復雜化，對邊坡治理技術提出了更高的要求，所以，要不斷改善邊坡治理技術，從而更好地滿足邊坡工程的需要。
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2滑坡治理方案設計
2.1邊坡穩定性評價
邊坡目前處于不穩定狀態，邊坡東南角發育的小型滑坡仍在緩慢變形，滑坡長75m，寬35m，坡度約10°，滑坡體呈可塑－流塑狀，滑坡體上發育迭瓦狀裂縫，實測征地邊界線處滑面埋深9～10m(高程49～48m)，其后滑動面沿近水平方向發展直至坡腳。此外，邊坡坡腳有成排泉水溢出且水質渾濁，表明邊坡目前仍處于臨界穩定狀態。經選取邊坡典型剖面，計算得到的邊坡穩定安全系數Fs為0.98，說明該邊坡處于臨界穩定狀態。
2.2邊坡治理方案選取
由于邊坡為Ⅱ級永久性工程，依據規范規定［］和“綜合治理，安全可靠，經濟合理”的原則，進行治理工程設計。
2.2.1排水根據邊坡地形特征，在邊坡上設置一截排水溝，以便及時將邊坡上部的地表水導出。滑坡前緣設置孔徑為110mm的深部排水孔，深25～30m，孔內下設塑籠式透水管，便于排除邊坡體內地下水，提高抗滑能力。
2.2.2支擋方案對邊坡治理的支擋措施提出三種對比方案，具體方案分述如下。(1)方案A:抗滑擋墻。在邊坡前緣修建抗滑擋墻。擋墻高5～10m，擋墻頂寬1.5～2.0m。墻采用M10漿砌片石砌筑。(2)方案B:抗滑擋墻+樁。在邊坡右側修建抗滑擋墻。擋墻高5～6m，擋墻頂寬1.5～2.0m。墻采用M10漿砌片石砌筑。在邊坡左側修建抗滑樁，抗滑樁直徑1m，長18m，錨固段長10m，樁中心距2m，共設20根。(3)方案C:抗滑樁。在邊坡前緣設置直徑1m，長20～35m的抗滑樁，樁中心距2～3m，共設39根。
2.2.3支擋方案對比邊坡治理設計方案對比詳見表2。由于邊坡前期開挖已經產生小規模滑坡，為了確保治理措施安全有效，經綜合對比，最終采用方案C進行支護。
2.3邊坡治理方案設計
2.3.1抗滑樁設計方案依據建筑邊坡工程技術規范(GB50330－2002)，整個邊坡按安全等級劃分為Ⅰ、Ⅱ兩個區域，Ⅰ區安全等級為一級，Ⅱ區安全等級為二級。抗滑樁采用人工挖孔樁，樁端支承于殘積砂質粘性土層。(1)樁體設計。樁體強度等級為C25，護壁砼為C25。樁內徑1.2mm，外徑1.6mm(包括護壁0.4m)。Ⅰ區采用兩排樁、呈等腰三角形布置，前后排樁的樁間距均為3.6m，前排樁與后排樁垂直間距為3.1m，前排樁樁長12m，后排樁樁長13m，本區共布置18根樁。Ⅱ區采用單排樁，樁間距3.6m，樁長18m，本區共布置21根樁。Ⅰ區、Ⅱ區臨坡面抗滑樁前均設計鋼筋混凝土板墻，預埋拉結鋼筋，預埋筋規格4Ф10@500，板墻后兩樁中間設置0.8m厚礫石濾水層。(2)泄水孔布置。泄水孔采用Ф100－PVC管，間距2～3m上下交錯布置，預埋擋墻后的土體內(L=0.2m)，坡度5%，孔道底面及兩側用砂漿抹平。最低泄水孔底部高出地面30cm，孔眼進口處設置Ф3～7cm粒料堆石。
2.3.2抗滑樁補強措施設計施工過程由于部分人工挖孔樁樁長(特別是Ⅱ區)挖至場地下14m左右的地方遇到較大的孤石，無法繼續下挖，造成抗滑樁未達到設計樁長，達不到設計抗滑要求，再加上被擋的土坡卸土放坡后，表面局部出現裂縫。決定對Ⅱ區抗滑樁采取補強措施，即在Ⅱ區每根樁頂部加1根錨索進行補強。(1)錨頭固定。錨索頭固定于抗滑樁頂部圈梁(冠梁)。錨索與水平面夾角為25°。設計錨索總長30m，自由段9m長，錨固段長21m，錨索采用2Ф15預應力鋼絞線，鋼絞線抗拉強度設計值fpy=1860MPa，采用M30砂漿。(2)錨索灌漿。錨索一次灌漿管距孔底0.5～1.0m，采用水灰比為0.4～0.5的水泥砂漿，灌漿壓力0.6～0.8MPa，二次灌漿管與錨筋一起放入鉆孔，采用水灰比為0.4～0.5的水泥砂漿，注漿壓力2.5～5.0MPa，要求錨固體28d的無側限抗壓強度不低于30MPa。(3)錨索張拉。當錨固體強度達到設計強度80%以上后，進行張拉鎖定，張拉荷載應達到軸力設計值340kN，分2～3級加載，每級穩定5～10min，最后退到鎖定荷載鎖定，鎖定荷載取軸力設計值的0.85倍。(4)錨索防銹防腐處理。自由段采取通長灌漿防銹處理。錨頭錨具采用C25砼澆灌保護。
2.3.3其它臨時處理措施(1)遇孤石處理方法。施工過程開挖至12m深時遇見巨大孤石，經現場勘探情況發現其石厚度達3～5m，對樁設計進行了更改，對孤石采用細石砼打孔注漿處理，細石砼直徑75mm，兩根并排，間距大等于150mm，砼深入孤石1.1m，縱向插入單根鋼筋，鋼筋進入孤石1.0m、出露孤石40d(d為樁身直徑)并與樁鋼筋籠縱筋搭接，細石砼強度等級C30。(2)錨鎖端部砼加固措施。由于甲方工期要求緊，砼施工養護齡期比較短，在砼強度未達到規定值的情況下，進行擋土樁前卸土作業，由于土壓力作用，造成錨鎖端部鎖具局部砼受壓破壞，且坡體發生了較大位移，出現險情，故對其進行了加固措施處理。即對各樁樁頭進行增設樁帽，樁帽尺寸為2.6m(橫向)×1.8m(縱向)，樁帽周邊配筋1620，臨坡處放置錨具承壓鋼板處布置8根，其他3邊各布置4根，箍筋規格120@100。
2.4邊坡治理方案施工工藝
2.4.1抗滑樁施工工藝(1)場地整平;(2)放線、定樁位;(3)挖第一節樁孔土方;(4)支模澆灌第一節砼護壁;(5)在護壁上二次投測標高及樁位十字軸線;(6)安裝活動井蓋，設置垂直運輸架，安裝電動葫蘆或卷揚機，吊土桶、潛水泵、鼓風機，照明設施等;(7)第二節樁身挖土;(8)清理樁孔四壁、校核樁孔垂直直徑;(9)拆上節模板、支第二節模板、澆灌第二節砼護壁;(10)重復挖土、支模、澆灌砼護壁工序，循環作業直至設計深度;(11)對樁孔直徑、深度、尺寸、持力層進行全面檢查驗收;(12)清理虛土、排除孔底積水;(13)吊放鋼筋籠就位;(14)澆灌樁身砼。
2.4.2錨索施工工藝預應力錨索采用XY－100型鉆機成孔，成孔直徑150mm。預應力錨索施工工藝為:(1)定位;(2)成孔;(3)錨索制作;(4)安放錨索;(5)洗孔;(6)一次注漿;(7)二次注漿;(8)張拉、鎖定。
2.5質量保證措施
2.5.1抗滑樁質量保證措施(1)對擋土樁的垂直度和直徑，應每段檢查，發現偏差隨時糾正，保證位置和尺寸準確。(2)護壁砼要達到一定強度后(一般為1MPa)才可拆除模板，開挖下一段的土方。(3)由于設計為雙排交錯布孔，施工時可采用多樁孔同時成孔，但應采取間隔挖孔方法，以減少水的滲透和防止土體滑移。(4)樁孔的挖掘深度應由設計人員根據現場土層實際情況決定。(5)在開挖過程中，如遇到特別松散的土層或流砂層時，為防止土壁塌落及流砂，可采用鋼板護筒或預制砼沉井等作為護壁，待穿過松軟層或流砂層后，再按一般方法邊挖掘、邊澆筑砼護壁，流砂現象嚴重時，可采用井點降水。
2.5.2錨索質量保證措施(1)鉆孔時采用XY－100型鉆機，成孔直徑150mm，鉆桿的傾斜角度應用角度尺校核，角度偏差不大于1.0°，高差不超過5cm。(2)錨索成孔中在容易塌孔的地段采用泥漿護壁或跟管鉆進成孔，遇孤石和中風化巖層則采用F130金剛石鉆頭成孔。(3)鋼絞線間用隔離架隔開。隔離架綁扎間距為錨索端部0.8m，中間及頂部2.0m，錨索中間二次注漿管。二次注漿管頂部為鐵管，下部為黑塑管，自由段以下每隔1.5m開2個小孔，開孔后用橡皮圈或電工膠面密封，端部距錨索端部約0.5m。在自由段，鋼絞線涂上黃油，用塑料管隔開。制作好的應在注漿管上進行通水試驗，中間無滲漏現象方可置入錨孔。(4)注漿。注漿分兩次進行，第一次為常壓注漿，鉆孔完成后，每一次注漿通過一次注漿管注入，從而將孔中的護壁泥漿置換掉，孔口大量冒漿即可停止，并抽出一次注漿管。第二次注漿在第一次注漿初凝后(24小時內)進行，注漿時觀察周圍土體是否冒漿上拱開裂，如有應停止注漿，采用相應技術措施。注漿漿液為水泥漿液，并加入外加劑和添加劑，水灰比為0.5，水泥強度為32.5R。(5)張拉、鎖定。錨索張拉鎖定在注漿體強度達到15MPa后進行，錨具為QM錨具，用YC－100型穿芯式千斤頂、電動油泵加荷鎖定。為確保工程安全，每個錨索張拉到設計抗撥力的100%后，放松到70%設計抗撥力進行鎖定。
3處理方案效果評價
3.1錨索驗收試驗對其中的P2、P4、P8三根錨索進行了驗收試驗，試驗錨索總長均為28m，錨固段21m，自由段6m，抗撥力設計值為340kN。驗收試驗表明，三根錨索在最大試驗荷載(374kN)作用下，錨頭位移相對穩定，未出現異常現象，最大試驗荷載作用下的總位移量大于該荷載下自由段長度變形計算值的80%，且小于自由段長度與1/2錨固段長度之和的彈性變形計算值。驗收試驗表明，三根錨索極限抗撥承載力值均不小于374kN，滿足設計要求。
3.2邊坡監測施工前，為了監控施工過程邊坡變形位移，在坡體上布置了若干個監測點，包括滑坡深部位移監測點1個，抗滑樁結構變形監測點5個，地面位移監測點11個，斜坡裂縫觀測點6個，土壓力監測點9個，地下水位監測孔1個。從施工開挖開始對邊坡移變形進行連續監測監控，并信息化指導施工和檢驗工程治理效果。監測結果表明，施工期間特別是樁前土體開挖時，邊坡及抗滑樁樁體水平變形位移較為明顯，且樁背土壓力明顯變小。此外，在強降雨之后，邊坡體及抗滑樁樁移量也有明顯增大。在開挖結束、樁前板墻及地坪澆搗完畢后，坡體及樁體水平位移明顯變緩，樁背土壓力逐步回升，并逐步趨于穩定。
4結論
[關鍵字]預應力錨索 錨索抗滑樁 仰斜式排水孔
[中圖分類號] TU433 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-3-271-2
0 前言
隨著我國經濟建設的飛速發展，山區高等級公路在我國道路主干線所占比重越來越大，路塹高邊坡的穩定問題對山區高速公路的建設及運營安全至關重要。某山區高速公路，由于在勘察、設計、施工中對邊坡病害認識不足，造成2010年4月份，路塹邊坡坡口線外出現裂縫。在邊坡治理中，根據專家意見，采用預應力錨索、抗滑樁及仰斜式排水孔等技術對病害邊坡進行綜合治理。通過位移監測單位的監測，目前邊坡已趨于穩定。
1 基本情況
該路基左側挖方邊坡原設計臺階式邊坡，共五級，每級高度8米，原設計防護型式為錨桿框架。2010年4月，路基左側路塹邊坡坡口線外沿傾向線路方向發現一條弧形拉裂縫，自下向上裂縫寬度約10～45cm，距開挖坡口線平距約62米，高差約45米。
2 工程地質條件
2.1 地形地貌特征
該邊坡地形起伏較大，山勢陡峭，地形較復雜，自然邊坡坡度30°～50°，地表植被茂盛。
2.2 氣象、水文特征
本路段屬亞熱帶季風氣候區，具有氣候溫和、濕潤、雨量充沛、夏熱冬冷，四季分明等特點。
年平均氣溫差較大，最高日平均氣溫為42℃，最低日平均氣溫為-22℃。工點區雨量充沛，多年平均降雨量為1869.21mm，全年降雨天約120天。降雨量多集中在4～7月，占全年降雨量的58.3%，其中6、7月份為全年集中降雨期。
2.3 地層巖性
該段邊坡地層區劃屬揚子地層分區的江南地層小區，山坡為第四系全新統殘坡積碎石土覆蓋層，平均厚度2.4米，下伏地層為震旦系休寧組下段硅化粉砂巖。其中全～強風化粉砂巖、硅質砂巖平均厚度15.8米，呈層狀、塊狀、互層狀結構，節理、裂隙極發育；弱風化粉砂巖、硅化砂巖巖體較完整，呈大塊狀或塊狀，但層間夾有厚度約0.2m左右泥巖。
3 病害成因分析
（1）坡面表層第四系殘坡積層較厚，結構松散，孔隙率大，在雨水浸潤下覆蓋層坡體自重加大，同時強風化粉砂巖風化強烈，巖體節理裂隙極發育，遇水易軟化，易產生順層方向的蠕動變形。
（2）巖層傾向與邊坡坡面小傾角斜交，有利于順向滑移，后期的構造運動、卸荷風化等地質作用的改造，破壞了巖體原有結構，在邊坡開挖過程中，形成臨空面，破壞了山體原有的應力平衡。
（3）施工擾動（爆破振動、機械施工的擾動）也是誘發邊坡變形的原因之一。
4 治理方案
在地質補勘及邊坡變形成因分析的基礎上，設計單位根據穩定計算結果，結合地形、地質條件及現場實際施工情況，對邊坡采取下部增設錨索抗滑樁、中部增設預應力錨索及仰斜式排水孔等技術進行綜合治理。
4.1 地表處理
裂縫處采用粘土進行夯填，并在表面采用水泥砂漿進行封閉處理，避免地表水沿裂縫下滲，加速坡體的變形。
4.2 預應力錨索
因邊坡開挖深、巖層傾角大、巖層分層多，原設計的錨桿無論在錨固深度方面，還是在錨固力方面均不能滿足邊坡穩定的要求。為保證已開挖的坡體穩定，在已開挖的第2～4級邊坡增設具有主動受力機制、錨固深、錨固力大的預應力錨索（設計荷載800KN）將坡面松散風化層與深層穩定基巖牢固的連成整體。
每級設2～3排預應力錨索，錨索橫向間距3m，單孔長度30～40米，造孔全過程做好地質編錄，確保錨索錨固段置于弱風化巖層。
4.3 錨索抗滑樁
為阻止坡體下滑，在第一級邊坡增加一排抗滑樁，抗滑樁截面面積1.8m×2.6m，布設間距6m，樁滑樁高度20m。同時為改善抗滑樁受力條件，在每根抗滑樁上增加兩束預應力錨索，錨索長度25m。
4.4 防排水措施
該段邊坡的防排水措施也是治理方案的一個重點，主要采取了：截、排、疏的處理措施。邊坡裂縫以外5～10米范圍增設一條截水溝，同時每級邊坡平臺采用漿砌片石進行封閉并設置平臺截水溝，及時將地表水引排至邊坡以外。在第二、三級邊坡增設仰斜排水孔，疏排坡體內的潛水，減小坡體自重，增大滑面阻力，徹底改善邊坡穩定環境。
5 變形監測
為了及早發現坡體的異常情況，為施工提供安全預報，同時檢驗工程加固后的效果，業主單位安排專業監測單位在施工全過程及加固完成后對邊坡進行持續性觀測。施工過程中通過對埋設在邊坡上多點位移計及錨索測力計方式數據的監測及分析及時處理了調整設計，有效的抑制了邊坡變形的發展。
2010年5月份完成第2～4級邊坡錨索加固后，邊坡變形趨勢明顯變緩；2010年7月份在完成第一級錨索抗滑樁后，邊坡變形趨勢已基本趨于平緩；但2010年7月7～9日的連續強降雨過程中，邊坡主滑面位置處的變形明顯加大，業主及設計單位根據監測資料結果在主滑面位置處重新增設仰斜排水孔，及時將坡體內積蓄的潛水排出，仰斜排水孔完成后，邊坡重新趨于穩定，在以后的幾次強降雨過程中均無大的變化。通過變形監測可以發現邊坡變形隨著綜合治理方案的落實得到逐步改善。
6 結束語
（1）病害邊坡的出現根源通 常是由于施工前對現場的工程地質條件、巖土特性調查不清所致， 因此在高陡邊坡設計前應對現
場進行詳細的地質勘察，為設計提供詳細的設計理論依據。
（2）施工前做好坡體排水系統，將地表水及時的引排至坡體以外，盡量減少地表水下滲軟化巖體及加重坡體自重。
（3）施工過程中施工單位應針對高陡邊坡建立巡查制度，通過日常巡查（特別在雨后）及時了解坡體穩定情況。
關鍵詞：水利水電；邊坡加固；預應力錨索；抗滑樁技術
中圖分類號：TV文獻標識碼： A
一、水利工程邊坡破壞影響因素
1、地質構造: 地質構造決定巖層的產狀，節理裂隙的性質及發育程度，斷層破碎帶的性等受構造的影響，如高邊坡體上節理裂隙發育，巖體破碎，將嚴重影響高邊坡的穩定性；
2、水文地質條件:水是造成邊坡失穩的重要因素地下水軟化巖體降低其強度，增大容量而增大了下滑力，產生靜動水壓力，從而產生邊坡的失穩；
3、地形地貌: 地形地貌也是產生滑坡的重要條件。不利形態和規模的邊坡往往在坡頂產生張應力引起坡頂張裂縫，或是在坡腳產生剪應力，這些都會極大的降低邊坡的穩定性。
4、降雨:大氣降水是滑坡致災的最主要外因。降水對滑坡的作用是一個動態過程,大氣降水注入滑體,增加巖土的含水量、增加巖土體容重、軟化巖體、降低巖體的抗剪強度。降雨滲入到風化巖土體之下的基巖面或斷水層面變成劑,降低了接觸面的抗滑穩定性,從而導致了滑坡的發生。
5、人為因素：邊坡設計的不合理，爆破開挖等等造成邊坡變形破壞，甚至整體失穩。
二、水利工程邊坡加固治理方法
（一）排水和截水
坡內排水措施包括在邊坡內設置的排水平硐、排水豎井，或在排水平硐和排水豎井內打的排水孔，以及在邊坡表面上打的排水孔。坡內排水措施可降低坡內的地下水位，減小作用在邊坡滑體上的水荷載。該種措施的排水效果取決于不連續面的規模、滲透性能、輸水能力和方位。一般來講，坡內排水措施是一種較有效的邊坡處理措施之一。表面排水措施包括在坡頂和坡面上修的截水溝。表面排水措施可將坡頂和坡面上的來水集中排泄，減小裂隙水壓力對邊坡穩定的不利影響。表面排水措施是巖質高邊坡加固處理中一種快捷、經濟和有效的措施。
（二）預應力錨索加固
預應力錨索加固方法，是通過砂漿和預先施加在錨索上的張拉力來把不穩定的巖土體固定在穩定的巖土體之上。在錨索鉆孔中，用于粘結穩定巖土體和錨索的砂漿可提供相應的抗剪力，而預先施加在錨索上的張拉力可加大巖土體間的壓力，進而加大潛在滑面的抗滑能力。這種結構具有以下不足：（1）設計者必須要清楚地了解穩定巖土體和不穩定巖土體之間的界限，以便于使錨固段位于穩定的巖土體內，當地質條件較為復雜或勘查資料不足時這一點將難以做到；（2）在邊坡表面對錨索施加預應力時，要求邊坡表面具有較大的剛度，否則將因張拉段的巖土體變形而失去預應力；（3）由于錨索本身具有應力松弛現象，所以錨索的長度不宜過大（當加固深度超過60m 后，錨索的安裝將變得非常困難），否則將會逐步喪失預應力；錨固技術在很多水利水電工程的邊坡治理中都得到大量應用。如果采用膠結式內錨頭的預應力錨索,應采用后張法施工。預應力錨索由錨索體、內錨頭、外錨頭三部分組成。內錨頭用純水泥漿或砂漿作膠結材料,外錨頭為鋼筋混凝土結構,與基巖接觸面的壓應力應控制在設計規定范圍以內。為提高錨索受力的均勻性,應設計一種小型千斤頂,采用“分組單根張拉”的方法張拉,這樣做既可簡化操作程序,又能提高錨索受力均勻性。錨索在補償張拉時可以用大千斤頂整體張拉,也可繼續用分組單根張拉方法,兩種方法都不會影響錨索受力的均勻性。無粘結錨索具有明顯的優點, 其大部分鋼鉸線都得到防腐油劑和護套的雙重保護,并且可以重復張拉。由于在施工時內錨頭和鋼鉸線周圍的水泥漿材是一次灌入的,漿材凝固后再張拉,因此減少了一道工序,提高了工效,但其價格相對較高。預應力錨桿也是常見的一種加固形式。有些水電站廠房高邊坡工程中實施了減載、排水、抗滑樁等技術后,滑坡位移速度雖有明顯減小,但未能完全停止。為了確保雨季在滑坡體前方的施工安全,穩定抗滑樁到滑坡體前緣的滑坡體,在一定的高程馬道上應設置預應力錨桿。
（三）扶壁式擋墻
扶壁式擋土墻指的是沿懸臂式擋土墻的立臂，每隔一定距離加一道扶壁，將立壁與踵板連接起來的擋土墻。扶壁式擋土墻是一種鋼筋混凝土薄壁式擋土墻，其主要特點是構造簡單、施工方便，墻身斷面較小，自身質量輕，可以較好的發揮材料的強度性能，能適應承載力較低的低級。一般在較高的填方路段采用來穩定路堤，以減少土石方工程量和占地面積。扶壁式擋土墻，斷面尺寸較小，踵板上的土體重力可有效地抵抗傾覆和滑移，豎板和扶壁共同承受土壓力產生的彎矩和剪力，相對懸臂式擋土墻受力好。適用6～12m 高的填方邊坡，可有效地防止填方邊坡的滑動。扶壁式擋土墻由墻面板（立壁）、墻趾板、墻踵板及扶肋（扶壁）組成。扶肋把立壁同墻踵板連接起來，起加勁的作用，以改善立壁和墻踵板的受力條件，提高結構的剛度和整體性，減小立壁的變形。它適用于缺乏石料的地區。由于墻踵板的施工條件，一般用于填方路段做路肩墻或路堤墻使用。懸臂式擋土墻高度不宜大于6m，當墻高大于4m 時，宜在墻面板前加肋。懸臂式和扶壁式擋土墻的結構穩定性是依靠墻身自重和墻踵板上方填土的重力來保證的，而且墻趾板的設置也顯著地增大了擋土墻的抗傾覆穩定性并大大減小了基底接觸應力。它的主要特點是構造簡單、施工方便，墻身斷面較小，自身質量輕，可以較好地發揮材料的強度性能，能適應承載力較低的地基。但是需耗用一定數量的鋼材和水泥，影響其經濟性能。
（四）抗滑樁技術
圖1 支擋結構物和斜坡內部加固系統示例
普通的抗滑樁是一個混凝土柱體，其主鋼筋自上至下作通長布置，并采用圓形箍筋將主筋焊接在一起。當抗滑樁深入到位于邊坡主滑動面以下穩定巖體中足夠深度時，它可阻止邊坡巖體沿滑動面下滑，并達到加固邊坡的作用。盡管普通抗滑樁應用得比較廣泛，但仍存在著以下不足：(1)沒有針對潛在滑動面進行設計，且樁體內的鋼筋作等量通長布設。這往往會造成潛在滑動面部位的不安全和非滑動部位的浪費。(2)對抗滑樁內發揮主要作用的抗拉鋼筋和發揮輔助作用的抗壓鋼筋沒作區別，同樣造成不必要的浪費。(3)現有的抗滑樁通常都很粗大，有的樁體寬度可達數米，并形成“肥樁”現象。對于主要起抗滑作用的抗滑樁來說，中性面附近的混凝土所起的作用很小，是一種浪費。
圖2 預應力抗滑樁結構示意圖
針對普通抗滑樁的不足，提出了預應力抗滑樁技術。其原理是：充分利用預應力混凝土抗拉能力較好的優點，采用可以現場制作的預應力柱部分取代普通現有抗滑樁受拉一側的鋼筋，并將之安排在潛在滑動面附近(作為重點加固段)進行重點加固(見圖2)。另外，為了提高加固效率和節約混凝土，作者除去了中性面附近的混凝土，形成了具有空腔的抗滑樁。由于預應力柱的抗拉能力較強，所以可以減少抗滑樁的橫截面積。
關鍵詞:公路邊坡；治理技術
1 公路邊坡治理原則
1．1堅持以工程地質條件為依據。重視滑坡定性評價，輔以定量評價。定量評價一定要滿足定性評價。
1．2安全性：根據防治對象重要程度，設計使用年限。地震條件、地下水條件合理地擬定滑坡推力計算的安全系數。
1．3技術經濟合理性：充分利用一切地形、地質條件，因地制宜地采取有效工程措施，加強滑坡的整體穩定性，做到工程措施、技術、經濟合理性。
1．4實施的可能性：充分考慮施工過程和順序，以保證滑體逐步趨于穩定，確保施工人員安全。
1．5重視社會人文因素：制定工程措施和施工順序時，應注意協調施工與當地居民生活的關系，盡量不影響當地居民正常生活。
1．6對于性質復雜的大型滑坡，可以繞避對應盡量繞避。當繞避有困難或在經濟上顯著不合理時，應視滑坡規模、公路與滑坡的相互影響程度、防治與治理費用等條件，設計幾種方案比選。
1．7對于可能突然發生急劇變形的滑坡， 應采取迅速有效的工程措施；對于滑坡緩慢的大型滑坡，易全面規劃整治，仔細觀察每期工程的效果，以采取相應的治理措施。
1．8對于性質簡單的中小型滑坡，一般情況下可進行整治，路線不必繞避。但應注意調整路線平、縱面位置，以求整治簡單、工程量小、施工方便、經濟合理。
1．9路線通過滑坡的位置，一般滑坡上緣或下緣比滑坡中部好。滑坡下緣的路基易設成路堤形式，以減輕滑體自重；對于窄長而陡峭的滑坡，可用旱橋通過。
1．10 整治滑坡之前，一般應先做好臨時排水系統，以減緩滑坡的發展，然后針對引起滑坡滑動的主要因素，采取相應的措施。
2 公路邊坡治理技術
2.1 錨固技術
巖士錨固是一種把受力拉桿埋入地層的技術，其充分發揮巖土能量，調用和提高巖土自身強度和自穩能力，大大減輕結構自重，節約工程材料，并確保施工安全和工程穩定，具有明顯的經濟和社會效益，因而廣泛用于巖土工程加固。錨固技術按是否施加預應力分為預應力錨桿(索)和非預應力錨桿(索)。預應力錨桿(索)由錨頭、桿體和錨固體三部分組成。預應力錨桿(索)在邊坡工程中的應用主要包括：邊坡加固、斜坡擋土、錨固擋墻及滑坡防治。預應力錨桿(索)在邊坡工程中的基本施工程序如下：
（1）鉆孔：鉆孔是關鍵施工環節，若鉆孔質量差，將會影響錨桿的安裝與水泥砂漿的灌注質量，進而影響錨桿與砂漿及砂漿與孔壁間的粘接力，致使錨桿達不到設計要求，故需確保錨固成孔質量。通常用荷載較小的短錨桿鉆孔，鉆機可采用YQ 型潛孔鉆機。
（2）注漿：注漿材料的性能，控制質量及施工工藝會直接影響錨桿的粘結強度和防腐效果。注漿設備包括注入水泥凈漿和砂漿的灌注泵，攪拌設備，高壓輸送漿液管路選用HB6-3 型，其工作壓力P=0-1.5MPa，排漿量Q=50L/min，適用于普通灌注水泥砂漿。漿液攪拌應使用普通攪拌機，其一次攪拌水泥漿量不得小0.3m/s，攪拌時間不應小于2min，輸送管路宜使用耐壓不小于50MPa 的高壓膠管，管口連接采用快速接頭以保證注漿速度。注漿原材料主要有：水泥、水、砂等。至于注漿漿液的配置，按規定當漿材為水泥砂漿時，一般宜選用水灰比1：l～1：2，水泥比0.38～0.48，且砂子粒徑不得大于2mm。注漿時，先對錨孔用風、水沖洗，排盡殘渣和污水，然后將組裝好的桿體平順，緩緩推送至孔底，再從注漿管注入拌合好的水泥砂漿或水泥漿。
2.2地面排水
（1）邊溝：設置在挖方路基的路肩外測，用以匯集和排除路基范圍內和流向路堆的少量地面水。
（2）截水溝：設置在挖方路基邊坡頂以外，或山坡路堤上方的適當位置，用以截引路基上方流向路基的地面徑流，防止沖刷和侵蝕挖方邊坡與路堤坡腳，并減輕溝的泄水負擔。
（3）排水溝：用以引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。
（4）跌水與急流槽：設置于需要排水、高差較大而距離較短或坡度陡峻的地段。跌水的作用主要是降低流速和消減水的能量。急流槽的作用主要是是在很短的距離內、水面落差很大的情況下進行排水，多用于涵洞的進出水口，或在特殊情況下，截水溝流向邊溝的地段。具體措施有：土溝表面夯實、三合土或四合上加同層加固、單層干砌片石加固、單層漿砌卵石加固、漿砌片石加固、漿砌片石矩形排水槽。采用漿砌片石加固時，一般用溝內水流速度較大且防滲要求較高的地方；在有地下水(或常年流水)及凍害地段，溝壁溝底外側應加設反濾層(或墊層)，并在溝壁上預留泄水孔，且溝內平均流速大于4m／s，溝渠縱坡不加限制，可考慮用急流槽形式。且施工時，溝渠丌挖后應平整夯拍；選用M5水泥砂漿，隨伴隨用；砌筑后應注意養護。
2.3截水溝設計
（1）截水溝設計一般要求
1）當路基挖方上側山坡匯水面積較大時，應設置截水溝。
2）截水溝應能保證迅速排除地面水， 溝底縱坡一般不應小于0.5％，以免水流停滯。對土質地段的截水溝，必要時應采取加固措施，以免水流沖刷或滲漏。
3）截水溝應結合地形合理不知，直接舒順。在轉折處應以曲線連接，必要時應采取加固措施。
（2）截水溝斷面形式
1）截水溝斷面一般為梯形，底寬不小于0.5m；深度按設計流量確定，辦不應小于0.5m；邊坡坡度視土質而定。
2）截水溝溝壁最低邊緣開挖深度不能滿足斷面設計要求，可在溝壁較低一側培筑土埂，土埂頂寬1～2m，背水面坡度為l：l～l：1.5，迎水面坡則按設計水流速度、漫水高度所確定的加固類型而定。
3）截水溝的出水口：截水溝內的水流一般避免排入邊溝，且通常應盡雖利用地形，將截水溝中的水流排入截水溝所在山坡一側的自然溝中或直接引到橋涵進口處，以免在山坡上任其自流，造成沖刷；截水溝的出水口，應與其它排水設備平順地銜按，必要時易設跌水或急流槽。
2.4擋土墻與抗滑樁
擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩定性的建筑物。在公路工程中，可用以支撐路堤或路塹邊坡、隧道洞口、防止水流沖刷路基，同時也常被用于處理路基邊坡滑坡崩坍等路基病害。公路上常用的擋土墻按其設置位置可分為路肩墻、路堤墻、路塹墻和山坡墻。其它常用的擋土墻有：錨桿(索)式擋土墻、懸臂時擋土墻和扶壁式擋土墻和加筋土擋土墻。選擇擋土墻設計方案時，應與其他方案進行技術經濟比較。抗滑樁是承受側向荷載、整治滑坡的支撐建筑物，其穿過滑體在滑床的定深度處錨固，抵抗滑坡推力的作用。工程實踐表明，抗滑樁能迅速、安全、經濟地解決一些比較困難的工程，因此發展較快。
3 結語
隨著我國交通建設的發展，特別是西部大開發戰略的實施，不同類型的公路巖土邊坡大量涌現，其穩定性分析與綜合治理在山區和丘陵地區高等級公路建設也日益引起重視。因此，及時總結和研究已有公路邊坡穩定分析方法、施工和監控技術，深入探討邊坡工程中各種不良現象產生的原因，掌握已有邊坡的成功經驗和失敗教訓， 為新建工程提供重要的參考資料和決策依據，對經濟而高質量地建設公路邊坡顯得十分必要，同時具有重要的理論與工程實際意義。
參考文獻：
關鍵詞：公路邊坡；防護；穩定
隨著我國交通運輸事業的飛速發展，在公路建設中新型支檔結構和防護形式有了較快的發展，但是在公路邊坡設計的過程中，通常設計人員只考慮邊坡穩定性及其影響因素，很少考慮到公路邊坡防護的量化沖刷能力、環保等因素，目前在國內，有關防治邊坡沖刷、交通環境美化等多因素耦合設計及其少見。我國在植被防護領域，使用者的環保意識越來越增強，而且他們對生活質量的要求也穩步提高，一般地，土質邊坡、服務區、立交區的土壤、氣候特點是適宜植物生長，適合采用種植花草樹木的方法進行防護。這樣，不但可以起到護坡作用，而且能夠做到恢復由于公路建設而破壞的生態平衡，不但如此，植被防護不但能使環境美化，還可以處理汽車廢氣、緩解視力疲勞，以及起到防止暴雨對路基邊坡的擊濺沖刷的作用。
1 公路邊坡的分類與邊坡破壞類型
1.1 公路邊坡的分類
自然邊坡（斜坡）和人工邊坡是公路邊坡防護中根據成因分類常見的兩種類型。由自然地質作用形成地面具有一定斜度的地段稱為自然邊坡，按地質作用可細分為剝蝕邊坡、侵蝕邊坡、堆積邊坡；由人工開挖，回填形成地面具有一定斜度的地段稱為人工邊坡。
1.2 邊坡破壞形式分類
邊坡的破壞形式分類見表1。
表1 邊坡破壞類型及特征
2 邊坡防護與加固的方法和措施
實際工程中有坡面防護和沖刷防護兩類邊坡防護方法及措施。
2.1 坡面防護
2.1.1 種草。對于坡比小于1.0：1.5，土層較薄的沙質或土質邊坡坡面，可采取種草護坡。當邊坡類型為土質路堤或者路塹邊坡時，通常比較穩定，而且邊坡被沖刷的程度較輕微。種草防護的作用機理主要通過穩固邊坡表面水土以達到增強路基穩定性的效果。進行種草防護施工時，應充分考慮并結合工程所在地的土壤、氣候等自然條件。對于草種的選擇應該遵循的原則是選用容易生長，根部發達，莖桿不高，枝繁葉茂的多年生草，例如白茅草，毛鴨嘴等是較常用的。集中混合播種是最好可以采用的方法，該方法能夠生成一個良好的覆蓋層。種植時播種時間以氣候溫暖溫度較大的季節為宜，同時，草籽宜摻沙或與土粒拌和以使之播種均勻。
2.1.2 植樹。對于加固路基有較好效果的是合理的在路基邊坡上植樹。該方法可以和種草結合在一起采用，使邊坡坡面具有穩固的防護層。土質邊坡及風化程度嚴重的巖石邊坡和裂隙粘土邊坡較適合植樹，而對于鹽漬土以及經常浸水或者干旱的邊坡和粉質土邊坡不適合采用這種方法。帶狀或條形是植樹常見的形式，另外的形式為栽成連續式；防護林帶由多行樹木組成，需密植，喬，灌木間種。利用植樹的方法時，在樹木未成長前應防止大于3m/s流速的流侵害，流水沖擊作用于植樹地帶時，應有設有阻止災害的妨礙物品。采用植樹方法防護路基，應使樹木及早成林，才能起到防護作用。
2.1.3 鋪草皮。路基坡面上的鋪草皮防護的作用與種草防護的作用基本相同，在工程中，該方法的施工應具備的首要條件是工程所在地具有足夠的供挖取使用的草皮地段，這種方式尤其是在防治邊坡較陡、坡面沖刷較嚴重等的類型中效果顯著。鋪草皮種類主要有平鋪草皮，平鋪疊置草皮，方格式草皮，卵石方格草皮等方式。在鋪草施工前，首先要保證將所在工程邊坡的表面進行整平、翻松，其次還要確保地下水露頭的排水設施運行良好。鋪草皮的最佳季節為春季或者初夏，如果工程所在地屬于干旱、干燥地區，盡量在雨季進行施工。該方法最不適宜的情況是在冰凍或解凍時期施工。路塹邊坡鋪草皮時，應鋪過路塹頂部1m或鋪至截水溝邊。
2.1.4 抹面與捶面。石灰爐渣混合灰漿，石灰爐渣三合，四合土及水泥石灰砂漿是最常用的抹面混合料，水泥爐渣混合土，石灰爐渣三合，四合土是常用的捶面混合料。抹面與捶面的使用條件和適用范圍基本相同。但也有區別，其區別主要是：混合材料抹面主要適用的工程地質條件為巖石，且易于風化的工程項目的路塹邊坡，比如頁巖、泥巖、泥灰巖、千枚巖等軟質巖層。對易受沖刷的邊坡和易風化巖石邊坡防護可用材料捶面。
2.2 沖刷防護
2.2.1 干砌片石防護。沿河路基防護受到水流沖刷或在有害影響的部位可以使用干砌片石防護，該方法要求防護的邊坡坡度一般為1：1.5-1：2，且穩定性較好。單層干砌片石護坡厚度、雙層鋪砌護坡的上層厚度以及下層厚度一般分別為0.15-0.25m、0.25-0.35m和0.15-0.25m。鋪筑層的底面應設置碎（礫）石或沙礫混合物墊層。水流流速較大的邊坡不宜用干砌片石防護工程。所有石料要求是未風化的堅硬巖石。一般情況下，護坡坡腳應修筑埋置深度為1.5h（h為護坡厚度）的墁石鋪砌式基礎。
2.2.2 漿砌片石防護。實際工程的土質邊坡坡度小于1：1的路基以及巖石邊坡坡面不適合或者不能進行干砌片石防護，或者工程中采取了干砌片石防護，然而效果不理想的，可用漿砌片石防護。在工程施工過程中，浸水擋墻或護面墻往往與漿砌片石防護同時采取綜合使用的方法，該防護方法對于不同巖層和不同位置的邊坡有較好的效果。在未采取排水設施以前的土質邊坡，如果受到嚴重潮濕或嚴重凍害，不宜采用漿砌護坡。漿砌片石坡最合理的厚度一般為0.2-0.5mm，用于沖刷防護時，流速大小或波浪大小是厚度確定主要因素，這種情況下的最小厚度一般不小于0.35mm，地質邊坡在凍脹時，其護坡底面應設置0.10-0.15m厚的碎石或沙礫墊層。漿砌片石護坡沿長方向每10-15m的位置設置伸縮縫，一般的縫寬在2cm左右，并用瀝青麻筋或瀝青木板等材料進行縫內填塞。護坡的中下部應設泄水孔，以排泄護坡背面的積水及減少滲透壓力。路堤邊坡上采用漿砌片石護坡，應在路堤沉實或實后施工，以免因路堤的沉落而引起邊坡的破壞。
2.2.3 混凝土預制塊防護。當工程所在地處于石料短缺時，在選擇設計沖刷防護類型時常采用混凝土預制塊防護路基邊坡，它比漿砌片石護坡能抵抗較大的流速和波浪的沖擊，其容許流速在4-8m以上。必須設置沙礫和碎石墊層。混凝土塊板，一般地區采用C15混凝土，為了提高混凝土的耐凍性和防滲性，應按不同水泥成分加入適量的增塑劑。混凝土板護坡下應按反濾層要求設置沙礫或碎石墊層，其一般厚度為：干燥邊坡用10-15cm；較濕邊坡采用20-30cm；濕邊坡采用30-40cm。
3 結束語
通過以上論述以及在實踐工作中的應用，對公路邊坡的防護與治理進行了科學的總結，得到以下幾點結論：（1）公路邊坡防護與加固方法的選擇要從實際出發，充分利用當地的有利資源。要對邊坡的性質進行分析，采取既經濟又安全的防護措施。（2）通過研究各地邊坡防護類型與氣候條件、工程地質條件和水文地質條件的關系，總結出各種防護類型的適用性及構造范圍。（3）邊坡的防護不應僅僅起到防護路基的作用，同時還應該注意環境的美化，既保持水土又給駕駛者一個良好的視覺感受。
參考文獻
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Abstract: Taking three-Kai Expressway K118 +670 ~ K118 +870 section of high slope as example,the paper analyzes the reasons for high slope deformation,and puts forward a pile - anchor combination of comprehensive measures to rectify the high slopes,a preliminary summary of the highway construction on the high slope disease management's experience and learned lessons is given.
關鍵詞:高速公路;地質災害;滑坡體;錨索框架;錨索抗滑樁
Key words: highway;geological hazards;landslide;anchor frame;cable anchor
中圖分類號:U41文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)15-0084-02
0引言
近年來,隨著山區高等級公路建設的迅速發展,路線等級高、路面寬,開挖量大,出現了大量路塹高邊坡,已發生了眾多高邊坡的破壞,嚴重危及到國家財產和人民的生命安全,對邊坡的正確認識,合理設計,適當的治理,把邊坡失穩造成的災害降低到最低限度,保證國家對基礎設施的投資以及安全運營變得至關重要。
1概況
K118+670～K118+870滑坡位于臺江縣排羊鄉下新寨村東約3公里,屬線路右側邊坡。高速公路在此以路墊形式通過,線路中心線處最大挖深約24m。原線路設計中邊坡最大坡高約40m,分為四級,每級邊坡高10m,坡率分別為1:0.5和1:0.75,每級邊坡之間設置1m的平臺,坡面采用拱型骨架護坡進行防護。邊坡2003年8月份開挖至一級平臺附近,2003年9月底,因連續降雨,已施工的二級邊坡護面墻變形開裂,邊坡坡口線外側的截水溝處出現裂縫,12月3日,邊坡第三級(K118+745~K118+815)出現裂縫,裂縫無相對位移,12月4日上午,該裂縫拉開約20cm,2003年12月19日晚該邊坡發生坍塌,最遠的裂縫距公路中心線約105m。2004年2月23日,因夜間連續大雨,導致裂縫擴大,主裂縫貫通,可探深度約3m,2004年3月對該滑坡進行地質勘察時,邊坡變形更加明顯,后壁、側緣裂縫基本貫通,側緣坍塌嚴重,隨時都有下滑的趨勢。
2自然地理條件
2.1 水文氣候特征本區氣候屬于亞熱帶黔東溫和濕潤氣候,具有季風氣候特點,降雨充沛,氣候宜人,平均溫度25.4℃,極端最高溫度37.1℃,極端最低溫度-10.3℃,最冷在1月,年平均降水量1132.6mm,最大日降水量185.7mm,相對濕度85%。該區地表匯水面積較大,降雨較多。
2.2 地形、地貌滑坡區位于貴州黔東南苗嶺山區,附近為峰叢谷地地貌,溝谷與山峰相連,山坡陡峻,地貌類型屬侵蝕～構造齒狀低中山,左、右兩側及后緣高程較大,滑坡中部為平緩洼地,滑坡區地形凹凸不平、坡度陡緩不一,最陡可達40°。
3工程地質條件
3.1 地質巖性上覆第四系(Qel+dl)由亞粘土,淺黃色殘坡積層,稍～中密。主要分布于滑體中后部,厚度2～5m左右;基巖為前震旦系板溪群清水江組(Ptbnbq),分強風化變余砂巖和中風化變余砂巖,強風化變余砂巖,顏色較雜,以土黃色,褐黃色為主,局部為灰黑色,淺灰綠色,已風化成碎塊狀,中風化變余砂巖,變余結構,層狀結構,青灰色為主,局部見鐵質浸染及石英細脈,巖塊堅硬。
3.2 地質構造該滑坡區位于白枝山背斜西翼。區內小型壓扭性斷層、節理裂隙較發育,巖石層面呈舒緩波狀,在滑坡范圍內為一垂直路線方向的平臥褶曲(見圖1)。構造體系主要劃分出北東向和北北東向構造體系,其中北東向構造體系以NE40～50°構造褶皺群及北東向張扭性斷裂組成;北北東向構造體系以北北東向帶狀褶皺為主,次為伴生的壓扭性斷裂構造帶,滑坡體范圍內巖層產狀和近區相比變化較大,滑坡體左側(凱里)巖層產狀主要以NE70°/N49°為主,滑坡體前部巖層產狀變化大,由小里程到大里程依次為NE50°/N24°、NE70°/N49°、NE75°/N51°,滑坡右側界外產狀近直立。外傾結構面主要發育有以下幾組:NE20°/S53°、NW73°/S56°、NW52°/S51°、NE10°/S35°,特別是NW74°/N33°、NE40°/S45°兩節理面控制滑坡左、右邊界,該兩大結構面均有泥化夾層附著。滑坡區右側為一“V”形沖溝,沖溝走向約NE65°,延伸較長,為一斷層溝,分析為壓逆性斷層,斷層面為NE65°～70°/N40°,滑坡位于斷層上盤,滑體巖石破碎。
4滑坡特征
K118+670～K118+870滑坡屬于一深層破碎巖石滑坡,根據滑坡地形地貌,后緣裂縫及擦痕、控制性結構面等綜合確定主滑動方向為NE68°左右,滑坡區實際里程K118+680~K118+800,滑坡縱向長度105m,平行路線最大寬度達90m,滑體最厚達21m,平均厚度約15m,深層滑坡體積15×104m3左右,滑坡變形很明顯,后緣張拉裂縫已貫通,走向NW20°左右,后緣下錯0.5m左右,地表裂縫縱橫且深度較大,滑坡側界亦比較明顯,主要受產狀為NW74°/N33、NE40°/S45°兩組結構面控制,兩結構面上均附有淺黃色、灰綠色軟塑狀泥化層,且見擦痕,滑體的物質組成主要為強風化變余砂巖。該套地層為滑坡體及其附近路塹邊坡的主要地層,為斷層破碎帶物質,見淺黃色泥化條帶,遇水呈軟塑狀。
5滑坡變形原因分析
