時(shí)間：2023-05-30 09:38:41
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇汽車制造，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
1、汽車制造業(yè)則又包括汽車整車制造業(yè)、改裝汽車制造業(yè)、電車制造業(yè)、汽車車身及掛車制造業(yè)、汽車零部件。
2、汽車制造業(yè)很多人以“汽車是消費(fèi)品”為依據(jù)將其歸于輕工業(yè)，但是汽車制造業(yè)應(yīng)該屬于重工業(yè)，我國政府的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中也是將汽車制造業(yè)歸類于重工業(yè)。
（來源：文章屋網(wǎng) ）
1信息安全總體設(shè)計(jì)及實(shí)踐
1.1網(wǎng)絡(luò)安全要求及問題
1.1.1信息安全的最終實(shí)現(xiàn)目標(biāo)為應(yīng)對(duì)市場競爭，提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，滿足企業(yè)信息化建設(shè)的需要，汽車制造業(yè)應(yīng)借鑒國內(nèi)先進(jìn)的信息技術(shù)和安全管理經(jīng)驗(yàn)，建立一套企業(yè)信息化辦公網(wǎng)絡(luò)，并逐步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩ㄔO(shè)，和網(wǎng)絡(luò)安全管理手段。以保障企業(yè)信息化的穩(wěn)定運(yùn)行。2.1.2系統(tǒng)和應(yīng)用的脆弱性企業(yè)信息化辦公網(wǎng)絡(luò)建成后為企業(yè)經(jīng)營和管理帶來了極大的便利，生產(chǎn)經(jīng)營效率明顯提高。但同時(shí)引發(fā)了很多的技術(shù)問題：跨省專線費(fèi)用太高，且鏈路發(fā)生故障之后的報(bào)修、排故、恢復(fù)程序極其繁雜，嚴(yán)重影響效率；無法滿足移動(dòng)辦公的需求，無法滿足上下游供應(yīng)商的使用需求；與互聯(lián)網(wǎng)連接時(shí)常受到攻擊導(dǎo)致業(yè)務(wù)中斷；內(nèi)部人員未經(jīng)授權(quán)許可訪問互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)致病毒攻擊內(nèi)部辦公網(wǎng)等等。
1.1.3常見網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)通過系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)學(xué)習(xí)，汽車制造業(yè)信息化人員應(yīng)掌握企業(yè)網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)過程中大量常見的網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)和防范手段：Backdo（各種后門和遠(yuǎn)程控制軟件，例如BO、Netbus等）、BruteFce（各種瀏覽器相關(guān)的弱點(diǎn)，例如自動(dòng)執(zhí)行移動(dòng)代碼等）、CGI-BIN（各種CGI-BIN相關(guān)的弱點(diǎn)，例如PHF、wwwboard等）、Daemons（服務(wù)器中各種監(jiān)守程序產(chǎn)生弱點(diǎn)，例如amd,nntp等）、DCOM（微軟公司DCOM控件產(chǎn)生的相關(guān)弱點(diǎn)）、DNS（DNS服務(wù)相關(guān)弱點(diǎn)，例如BIND8.2遠(yuǎn)程溢出弱點(diǎn)）、E-mail（各種郵件服務(wù)器、客戶端相關(guān)的安全弱點(diǎn)，例如Qpopper的遠(yuǎn)程溢出弱點(diǎn)）、Firewalls（各種防火墻及其產(chǎn)生的安全弱點(diǎn)，例如GauntletFirewallCyberPatrol內(nèi)容檢查弱點(diǎn)）、FTP（各種FTP服務(wù)器和客戶端相關(guān)程序或配置弱點(diǎn)，例如WuFTPDsiteexec弱點(diǎn)）、InfmationGathering（各種由于協(xié)議或配置不當(dāng)造成信息泄露弱點(diǎn)，例如finger或rstat的輸出）、InstantMessaging（當(dāng)前各種即時(shí)消息傳遞工具相關(guān)弱點(diǎn)，例如OICQ、IRC、Yahoomessager等相關(guān)弱點(diǎn)）、LDAP（LDAP服務(wù)相關(guān)的安全弱點(diǎn)）、Netwk（網(wǎng)絡(luò)層協(xié)議處理不當(dāng)引發(fā)的安全弱點(diǎn)，例如LAND攻擊弱點(diǎn)）、NetwkSniffers（各種竊聽器相關(guān)的安全弱點(diǎn)，例如NetXRay訪問控制弱點(diǎn)）、NFS（NFS服務(wù)相關(guān)的安全弱點(diǎn)，例如NFS信任關(guān)系弱點(diǎn)）、NIS（NIS服務(wù)相關(guān)的安全弱點(diǎn)，例如知道NIS域名后可以猜測口令弱點(diǎn)）、NTRelated（微軟公司NT操作系統(tǒng)相關(guān)安全弱點(diǎn)）、ProtocolSpoofing（協(xié)議中存在的安全弱點(diǎn)，例如TCP序列號(hào)猜測弱點(diǎn)）、Router/Switch（各種路由器、交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中存在的安全弱點(diǎn)，例如CiscoIOS10.3存在拒絕服務(wù)攻擊弱點(diǎn)）、RPC（RPC（SUN公司遠(yuǎn)程過程調(diào)用）服務(wù)相關(guān)的弱點(diǎn)，例如rpc.ttdbserver遠(yuǎn)程緩沖區(qū)溢出弱點(diǎn)）、Shares（文件共享服務(wù)相關(guān)的安全弱點(diǎn)，BIOS/Samba等相關(guān)弱點(diǎn)，例如Samba緩沖區(qū)溢出弱點(diǎn)）、SNMP（SNMP協(xié)議相關(guān)的安全弱點(diǎn)，例如利用“public”進(jìn)行SNMP_SET操作）、UDP（UDP協(xié)議相關(guān)弱點(diǎn)，例如允許端口掃描等）、WebScan（Web服務(wù)器相關(guān)安全弱點(diǎn)，例如IISASPdot弱點(diǎn)）、XWindows（X服務(wù)相關(guān)安全弱點(diǎn)）、Management（安全管理類漏洞）等。
1.2網(wǎng)絡(luò)安全加固及應(yīng)用拓展改造
針對(duì)上述網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)，汽車制造業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身的網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)，強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全管理。重點(diǎn)進(jìn)行了四個(gè)方面的技術(shù)改造：防火墻（VPN）、上網(wǎng)行為管理、入侵防御及桌面管理系統(tǒng)。
1.2.1訪問控制——防火墻部署防火墻之后，內(nèi)部辦公網(wǎng)絡(luò)的IP地址與MAC地址捆綁，授權(quán)上網(wǎng)用戶實(shí)名制管理，根據(jù)工作需要申請(qǐng)和審批上網(wǎng)時(shí)間和訪問權(quán)限。內(nèi)部VLAN劃分，把不同部門用VLAN劃分為不同的域以區(qū)分管理。重要數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和存儲(chǔ)設(shè)備與辦公網(wǎng)隔離。嚴(yán)格管理和控制內(nèi)外網(wǎng)對(duì)數(shù)據(jù)庫的訪問。
1.2.2遠(yuǎn)程用戶加密訪問——VPN為保障企業(yè)運(yùn)營效率，根據(jù)不同的工作人員分配不同的權(quán)限，可以在出差途中或家中處理緊急公務(wù)。并細(xì)化配置其VPN功能對(duì)企業(yè)內(nèi)網(wǎng)的訪問權(quán)限，可以實(shí)現(xiàn)工作需要，保障企業(yè)內(nèi)部流程效率
1.2.3內(nèi)網(wǎng)用戶網(wǎng)絡(luò)行為監(jiān)控——上網(wǎng)行為管理系統(tǒng)通過對(duì)進(jìn)程的審計(jì)可以了解到當(dāng)前服務(wù)器的運(yùn)行情況以及客戶端的使用情況，對(duì)非法的行為可以限制非法進(jìn)程（包括病毒進(jìn)程、聊天軟件進(jìn)程等）的運(yùn)行，非法軟件的安全，隨意的修改IP地址而導(dǎo)致的IP沖突等；內(nèi)網(wǎng)用戶的網(wǎng)絡(luò)行為監(jiān)控，可以極大程度地避免企業(yè)內(nèi)網(wǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)。
1.2.4外網(wǎng)攻擊的防護(hù)措施——入侵防御與防病毒采用入侵防御系統(tǒng)，具備7層檢索比對(duì)入侵防御設(shè)備需要的高速芯片，同時(shí)具備硬件BYPASS功能和自動(dòng)報(bào)警功能，當(dāng)設(shè)備自身出現(xiàn)故障時(shí)不能中斷網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，最大限度地避免單點(diǎn)故障對(duì)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。
1.2.5桌面端管理通過桌面端管理套件核心服務(wù)器管理全網(wǎng)所有客戶端。所有的管理數(shù)據(jù)統(tǒng)一保存在核心服務(wù)器后臺(tái)的數(shù)據(jù)庫中。通過角色管理可以使用管理套件控制臺(tái)直接查看AD架構(gòu)，而無需在管理套件中復(fù)制AD角色。同時(shí)可以分配管理套件權(quán)限給AD組或OU(ganizationunits)，在分配權(quán)限時(shí)支持繼承的概念。
2結(jié)論
磷化廢水先進(jìn)入調(diào)節(jié)池進(jìn)行水量和水質(zhì)調(diào)節(jié)后提升至兩級(jí)混凝反應(yīng)槽，投加石灰、PAC和PAM反應(yīng)，進(jìn)入沉淀池進(jìn)行沉淀，然后自流到氣浮系統(tǒng)去除比重較輕的懸浮物。如果出水COD較低，則可直接排入綜合廢水處理工藝中的中間水池，否則出水進(jìn)入綜合廢水處理工藝中的生化處理系統(tǒng)進(jìn)一步降低COD，同時(shí)產(chǎn)生的化學(xué)污泥進(jìn)入污泥濃縮池。
2生活廢水處理工藝
該廠生活污水來自辦公樓、食堂、浴池等設(shè)施，全部匯至生活污水收集池，經(jīng)格柵過濾大顆粒雜質(zhì)后，由提升泵提升輸送至生活污水調(diào)節(jié)池，經(jīng)水量、水質(zhì)調(diào)節(jié)后，提升至后續(xù)生化處理系統(tǒng)，和其他廢水一并處理至達(dá)標(biāo)排放（如圖1所示）。
3主要處理構(gòu)筑物
廢水處理工藝主要包括5個(gè)子系統(tǒng)：調(diào)節(jié)系統(tǒng)、沉淀系統(tǒng)、氣浮系統(tǒng)、生化處理系統(tǒng)、過濾系統(tǒng)。
3.1調(diào)節(jié)系統(tǒng)
調(diào)節(jié)系統(tǒng)用于貯存綜合廢液和綜合化廢水以維持后續(xù)單元處理水質(zhì)、水量的穩(wěn)定。系統(tǒng)設(shè)1座綜合廢液貯存池以貯存車涂裝車間間歇排放的各種濃廢液，用潛污泵提升至綜合廢水調(diào)節(jié)池，另設(shè)1座中上涂廢液貯存池，用以貯存車身涂裝車間間歇排放的中上涂廢液。
3.2沉淀系統(tǒng)
該系統(tǒng)設(shè)1套混凝反應(yīng)槽和1套平流式沉淀池，用于去除水中比重較大的懸浮物、磷酸鹽沉淀等；混凝反應(yīng)槽采用推流式，分三格并設(shè)攪拌器，第一格投加石灰調(diào)節(jié)pH去除磷酸根，第二格投加PAC，第三格投加PAM，使懸浮物通過混凝、絮凝形成更大的絮體以便于沉淀，混凝反應(yīng)槽設(shè)pH計(jì)以控制石灰投加量，同時(shí)PAC、PAM管道上設(shè)自控閥和調(diào)節(jié)池提升泵連鎖。經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)、混凝絮凝反應(yīng)后的廢水自流進(jìn)入平流式沉淀池進(jìn)行沉淀，出水通過池頂邊緣的V形堰溢流進(jìn)入集水槽，進(jìn)入二級(jí)混凝反應(yīng)槽。沉淀污泥沉入污泥斗，通過污泥泵定時(shí)送入磷化廢水污泥濃縮池脫水。
3.3氣浮系統(tǒng)
該系統(tǒng)設(shè)1套混凝反應(yīng)槽和1套氣浮池，用于去除廢水中油分、SS和有機(jī)物。混凝反應(yīng)槽出水以重力流流入渦凹?xì)飧卧ㄟ^氣浮手段去除廢水中油份和懸浮固體，混凝反應(yīng)槽內(nèi)設(shè)pH計(jì)用于調(diào)節(jié)pH，使CAF氣浮效果達(dá)到最佳。
3.4生化處理系統(tǒng)
此系統(tǒng)設(shè)1座水解酸化池和1座SBR生化池，用于降解綜合廢水、生活污水及磷化廢水中的COD。水解酸化池用于分解廢水中高分子有機(jī)物和部分SS，從而提高廢水的可生化性，提高后續(xù)生化處理對(duì)COD和SS的去除效率。出水進(jìn)入SBR池，共設(shè)3組，包括進(jìn)水、曝氣、沉淀、排水、閑置五個(gè)功能于一體，在SBR池，兼性厭氧、缺氧、好氧狀態(tài)交替進(jìn)行，使各種微生物的生活環(huán)境交替變化，生物相極其豐富，通過以上生化反應(yīng)使水中的有機(jī)物得以去除；系統(tǒng)采用間歇式運(yùn)行，潷水器設(shè)在反應(yīng)池末端，剩余污泥由泵抽送至綜合污泥濃縮池。生化處理出水進(jìn)入后處理系統(tǒng)中間水池。
3.5過濾系統(tǒng)
該系統(tǒng)包括4個(gè)子系統(tǒng)：中間水池、砂濾系統(tǒng)、活性炭過濾器系統(tǒng)、出水監(jiān)測排放系統(tǒng)。中間水池用于收集生化廢水處理出水，由提升泵提升到砂濾系統(tǒng)；砂濾系統(tǒng)采用石英砂過濾，去除廢水中的SS以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。砂濾的工藝步驟包括原水過濾、濾料連續(xù)清洗和再生；活性炭過濾器是為出水達(dá)標(biāo)提供進(jìn)一步保障，如砂濾系統(tǒng)出水達(dá)標(biāo)時(shí)可跨越活性炭過濾器直接出水；出水監(jiān)測排放系統(tǒng)設(shè)一座清水池，確認(rèn)廢水最終pH值、濁度、COD、磷、氨氮等指標(biāo)是否達(dá)到工廠排水管的排放標(biāo)準(zhǔn)，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的廢水可回流到調(diào)節(jié)池重新處理。達(dá)標(biāo)廢水重力排放，部分作為砂濾、活性炭過濾器反洗用水。
4廢水處理效果
連續(xù)（1個(gè)月）監(jiān)測了廢水處理工藝進(jìn)出水的主要水質(zhì)指標(biāo)，結(jié)果如圖3～6所示。結(jié)果表明：工藝進(jìn)水COD平均值為523.13mg/L，出水COD平均值為39.50mg/L；進(jìn)水SS平均值為123.93mg/L，出水SS平均值為5.90mg/L；進(jìn)水NH3-N均值為12.94mg/L，出水NH3-N平均值為5.43mg/L；進(jìn)水TP均值為12.87mg/L，出水TP平均值為0.42mg/L。上述結(jié)果表明，該廢水處理系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，出水符合國家《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-1996）一級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。
5技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析
本工程主要處理水量90m3/h；總裝機(jī)容量約323.46kW，常用工作容量234.1kW，每日電耗約1900kW•h/d×0.6元/kW•h=1140元；每天投加藥劑約1400元，每天按16h運(yùn)行；噸水運(yùn)行成本（1100+1400）/16/90≈1.6元/t。
6結(jié)論
【關(guān)鍵詞】汽車制造;激光三維切割;激光焊接
1.引言
高能量密度和高精度的適應(yīng)性是激光存在于焊接和切割中的主要優(yōu)勢(shì)。激光焊接、切割作為新產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)保證的同時(shí)也是一種提高產(chǎn)品質(zhì)量的重要手段。
就國內(nèi)而言，激光焊接、切割技術(shù)與國外相比仍然存在著差距。就汽車制造方面而言，一部分的生產(chǎn)廠家仍然需要進(jìn)口國外的加工零件，這不僅對(duì)激光這項(xiàng)高技術(shù)的應(yīng)用的推廣產(chǎn)生了阻礙作用，同時(shí)也降低了激光產(chǎn)業(yè)化的水平。因此，要想把我國的汽車制造的技術(shù)能力進(jìn)一步的提升，我們就要根據(jù)已有的技術(shù)力量進(jìn)行改革創(chuàng)新，進(jìn)一步的加強(qiáng)自身的技術(shù)能力。這對(duì)我國的長遠(yuǎn)發(fā)展來說具有重要的戰(zhàn)略意義。
2.激光加工法在汽車制造中的地位
如今的世界正逐漸走向全球經(jīng)濟(jì)一體化，所以汽車市場的競爭也更加的激烈。因此，汽車的設(shè)計(jì)和制造汽車的技術(shù)成為提高競爭力的最強(qiáng)手段。激光焊接切割技術(shù)能為汽車制造帶來科學(xué)的具有轉(zhuǎn)變性的改革以及較為優(yōu)厚的資產(chǎn)效益。同時(shí)也能提高企業(yè)的競爭力。經(jīng)過對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的研究發(fā)現(xiàn)，推廣激光加工技術(shù)有利于提高我國的汽車工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量水平以及汽車制造業(yè)在國際上的競爭力。汽車工業(yè)在21世紀(jì)中正在向能按照顧客需求來進(jìn)行生產(chǎn)的階段，發(fā)展過程中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的加工工藝并不能完全滿足新的生產(chǎn)方式的需要，也就是說，機(jī)關(guān)加工技術(shù)將會(huì)有一個(gè)大規(guī)模發(fā)展的機(jī)遇，經(jīng)過科學(xué)的改良和發(fā)展后一定可以成為汽車工業(yè)中比較重要的加工方法。
3.激光加工在汽車上的應(yīng)用
車體質(zhì)量由于汽車工業(yè)的發(fā)展也有了更高的要求。如今的激光焊接切割技術(shù)在汽車制造領(lǐng)域中將會(huì)起到至關(guān)重要的帶動(dòng)作用。
3.1 激光焊接技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用
不等厚板的激光拼焊、車身總成與分總成的激光阻焊以及汽車零部件的激光焊接是目前的激光焊接在汽車制造中主要包括的三大類型工藝。
在設(shè)計(jì)和制造車身時(shí)，通過對(duì)不同要求的設(shè)計(jì)來將不同種類的板材利用激光裁剪和拼裝技術(shù)進(jìn)行連接最后經(jīng)過沖壓成為車身的一部分的過程叫做激光焊接。激光拼焊不僅可以減少零件在汽車制造中所需要的數(shù)量，并且在降低成本的同時(shí)提高車身尺寸的精度。如今大部分的大型汽車制造商以及配件工業(yè)商都采用這種技術(shù)。圖1所示為比較典型的激光拼焊構(gòu)件：
圖1 激光拼焊構(gòu)件示意圖
如今人們對(duì)汽車的安全性和車身的重量以及低耗油的要求越來越關(guān)注，所以激光拼焊板逐漸全球的汽車行業(yè)興起。世界上越來越多的汽車制造商對(duì)拼焊板的需求也大大提高。
激光焊接技術(shù)從20世紀(jì)80年代開始就運(yùn)用于車身總成與分成的焊接。這不僅使其被廣泛的應(yīng)用并且在一定程度商業(yè)提高了激光焊接技術(shù)應(yīng)用于車身制造領(lǐng)域的發(fā)展。
在汽車的車身制造中將激光焊接技術(shù)融入進(jìn)來不僅可以將車身的剛度強(qiáng)度和密封性進(jìn)行提高，同時(shí)也能將車身的重量進(jìn)行降低以達(dá)到節(jié)能的目的。車身的裝配精度和車身的安全性也得到了加強(qiáng)。激光焊接技術(shù)在國內(nèi)外都得到了較快的發(fā)展，并且國外的汽車制造商已經(jīng)將激光焊接技術(shù)與鋁合金車身進(jìn)行了充分的焊接。同時(shí)使中高檔車的生產(chǎn)逐漸成為被大眾接受的標(biāo)準(zhǔn)工藝。
3.2 三維激光切割技術(shù)在汽車制造上的應(yīng)用
國外從20世紀(jì)的80年代開始就廣泛的運(yùn)用了三維激光切割技術(shù)。我國雖然較早就研究了二維激光切割技術(shù)，但是三維切割技術(shù)的理論研究以及實(shí)際上的運(yùn)用由于一些原因相對(duì)與發(fā)達(dá)國家而言都比較落后，要想改變這一現(xiàn)狀就必須要將引進(jìn)國外優(yōu)秀技術(shù)和自主研發(fā)相結(jié)合的手段來改善這種情況。這種工藝具有制造周期短、切割速度快、切縫寬度小極易加工質(zhì)量高的優(yōu)點(diǎn)，并且也會(huì)大幅度的降低制造成本。會(huì)給廠家?guī)砹己玫慕?jīng)濟(jì)價(jià)值以及優(yōu)秀的發(fā)展前景。在工業(yè)中使用的三維激光切割設(shè)備總的來說分為兩種：三維激光切割機(jī)床以及激光切割機(jī)器人。前者具有剛性好以及較快的加工速度和高精度的加工條件的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)它在加工區(qū)域的接近能力上比較不足，價(jià)格也比較昂貴;后者相對(duì)來說具有較高的操作靈活性，并且接近加工區(qū)域的的能力也較強(qiáng)，但是與前者相比來說加工速度較為落后。所以世界各的的汽車制造公司都普遍采用三維激光切割機(jī)床。
圖2 三維數(shù)控激光切割機(jī)床結(jié)構(gòu)布局
現(xiàn)在的多家國外汽車制造公司都主要采用激光切割技術(shù)來對(duì)新型車進(jìn)行開發(fā)，在對(duì)樣車的研究中，一般都是利用三維以上的激光切割加工系統(tǒng)來完成各種汽車零件的切割技術(shù)。這種方法在一定程度上對(duì)新車的研究時(shí)間和汽車的生產(chǎn)準(zhǔn)備周期進(jìn)行了縮短，同時(shí)也大幅的的提高了生產(chǎn)效率。
3.3 應(yīng)用于汽車制造中的新型焊接技術(shù)
（1）激光復(fù)合焊接技術(shù)
激光復(fù)合焊接技術(shù)是一種結(jié)合激光束和其他熱源，同時(shí)將他們共同作用與集中的焊接區(qū)的技術(shù)。將兩者的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行融合與發(fā)揮，達(dá)到最佳效果。并且可以對(duì)焊接參數(shù)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整來滿足大眾所需要的不同需求。此外，作為兩個(gè)熱源相互作用的成果的激光復(fù)合焊接技術(shù)不僅可以將焊接的效率進(jìn)行大幅度的提高，同時(shí)也擴(kuò)大了焊接的適應(yīng)性。
激光電弧復(fù)合焊接是激光復(fù)合焊中比較常見的，這其中較為常用的就是-MIG/TIG復(fù)合焊接激光復(fù)合焊接技術(shù)總體來說對(duì)于汽車工業(yè)上那些無法實(shí)現(xiàn)激光束焊工業(yè)以及在經(jīng)濟(jì)上不可行的裝配等一系列的間隙要求。不僅具有廣闊的應(yīng)用范圍，同時(shí)也大大的節(jié)約了生產(chǎn)成本，具有較強(qiáng)的競爭力。
圖3 激光-MIG復(fù)合焊原理圖
（2）激光遠(yuǎn)程焊接技術(shù)
傳統(tǒng)的激光焊接系統(tǒng)在焊接位置之間由于過低的快速移動(dòng)速度導(dǎo)致其在實(shí)際的生活中難以達(dá)到大批量的生產(chǎn)要求。這一缺點(diǎn)在焊點(diǎn)分布比較多的相對(duì)較為復(fù)雜的三維零件中，比如車門上具有較為突出的應(yīng)用。
4.結(jié)語
在目前的市場上，遠(yuǎn)程激光焊接技術(shù)逐漸被改良為滿足顧客需求的系統(tǒng)。同時(shí)供應(yīng)商也根據(jù)市場行情合理的降低昂貴的設(shè)備投資和復(fù)雜的操作帶來的影響。力圖達(dá)到獲得高質(zhì)量焊接技術(shù)和擴(kuò)展生產(chǎn)市場的目的。
參考文獻(xiàn)
[1]楊忠敏.現(xiàn)代汽車生產(chǎn)中的激光焊接技術(shù)[J].客車技術(shù)與研究，2008（3）：45-48.
（湖南工業(yè)大學(xué)，株洲 412000）
摘要： 近年來汽車制造業(yè)紛紛入駐長株潭地區(qū)，促進(jìn)了該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在可持續(xù)發(fā)展的呼吁下，長株潭汽車制造業(yè)發(fā)展綠色物流意義重大。本文通過對(duì)長株潭汽車制造業(yè)物流系統(tǒng)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)長株潭汽車制造業(yè)物流綠色度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，由評(píng)價(jià)得分可以直接的反映出影響其發(fā)展的因素，從而能較好的進(jìn)行物流運(yùn)作改進(jìn)。
關(guān)鍵詞 ： 綠色度；層次分析法；汽車制造業(yè)；綠色物流
中圖分類號(hào)：F426 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）24-0020-03
作者簡介：李松林（1985-），男，湖南婁底人，碩士研究生，主要研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理。
0 引言
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)環(huán)境的污染也越來越嚴(yán)重，物流作為第三利潤源受到人們的重視，在可持續(xù)發(fā)展政策的引導(dǎo)下，為了減少對(duì)環(huán)境的污染和節(jié)約利用資源，綠色物流成為了物流發(fā)展的主方向。
長株潭汽車制造業(yè)越來越多，截止到2015年底，預(yù)計(jì)達(dá)到285萬臺(tái)整車的產(chǎn)能。汽車制造業(yè)的零部件倉儲(chǔ)、車間生產(chǎn)物流以及汽車銷售物流是汽車制造業(yè)物流運(yùn)作的重要組成部分。汽車產(chǎn)量大幅度提高，物流量也越來越大，對(duì)長株潭汽車制造業(yè)物流的綠色度進(jìn)行評(píng)價(jià)，易于找出其發(fā)展瓶頸，有助于推進(jìn)綠色物流的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
1 長株潭汽車制造業(yè)綠色物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建
本文通過長株潭汽車制造業(yè)綠色物流發(fā)展的實(shí)際情況、問卷調(diào)查情況以及綠色度緯度，把長株潭汽車制造業(yè)綠色物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)分為三層，即目標(biāo)層；一級(jí)指標(biāo)層，包括資源因素、環(huán)境因素、技術(shù)因素和經(jīng)濟(jì)因素；二級(jí)指標(biāo)層，包括原材料利用率、能源利用率、設(shè)備利用率、資源循環(huán)利用率、大氣污染、噪聲污染、固體廢棄物排放、廢水排放、物流信息技術(shù)水平、物流設(shè)備的先進(jìn)性、物流標(biāo)準(zhǔn)化程度、物流成本、庫存管理成本和社會(huì)成本14個(gè)二級(jí)指標(biāo)[1]。（表1）
2 評(píng)價(jià)方法計(jì)算
2.1 構(gòu)造判斷矩陣
判斷矩陣一般是有關(guān)專家根據(jù)遞階層次結(jié)構(gòu)構(gòu)造的，各要素進(jìn)行兩兩比較，確定各要素對(duì)綠色物流系統(tǒng)綠色度的重要性，構(gòu)造判斷矩陣[2]。
在層次分析法中，要將相應(yīng)的判斷結(jié)果進(jìn)行定量化，構(gòu)造對(duì)應(yīng)的判斷矩陣，常常采用1-9標(biāo)度法，如表2所示。
2.2 計(jì)算權(quán)向量
從整體評(píng)價(jià)結(jié)果來看，長株潭汽車制造業(yè)綠色物流體系的評(píng)價(jià)分值為3.881，評(píng)價(jià)等級(jí)為較差。從單項(xiàng)因素評(píng)價(jià)分值來看：資源因素的評(píng)價(jià)得分為3.5297，環(huán)境因素的評(píng)價(jià)得分為4.1883，技術(shù)因素的評(píng)價(jià)得分為3.962，經(jīng)濟(jì)因素的評(píng)價(jià)得分為3.4853，都處于較差等級(jí)，都沒有達(dá)到綠色化，可見長株潭汽車制造業(yè)綠色物流的發(fā)展還比較落后。
4 結(jié)束語
本文針對(duì)長株潭汽車制造業(yè)企業(yè)物流運(yùn)用Fuzzy-AHP模型對(duì)其綠色度進(jìn)行評(píng)價(jià)，由綜合評(píng)價(jià)結(jié)果來看，長株潭汽車制造業(yè)物流還沒有達(dá)到綠色化，綠色物流的發(fā)展比較緩慢。為了達(dá)到保護(hù)環(huán)境和資源節(jié)約的目的，長株潭汽車制造業(yè)企業(yè)應(yīng)該采取有效措施，改進(jìn)物流運(yùn)作方式，提高物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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[P鍵詞]精細(xì)化；成本管理；生產(chǎn)成本
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.010
[中圖分類號(hào)]F275.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）08-00-02
1 精細(xì)化成本管理概述
1.1 精細(xì)化成本含義
精益理論的核心是精細(xì)成本管理，企業(yè)經(jīng)營成本最小化是精細(xì)成本管理的目標(biāo)，它主要是由成本企劃、成本改善、成本維持相結(jié)合的管理理念。
（1）成本企劃。新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)是企業(yè)成本企劃思維的來源，目標(biāo)成本是企劃的關(guān)鍵因素，成本企劃是將降低成本的重心由生產(chǎn)階段向開發(fā)階段轉(zhuǎn)移。
（2）成本改善。成本改善是指將現(xiàn)有的生產(chǎn)程序進(jìn)行改進(jìn)，通過提高生產(chǎn)效率，實(shí)現(xiàn)降低生產(chǎn)成本的經(jīng)營目標(biāo)。
（3）成本維持。成本維持是指企業(yè)在現(xiàn)有經(jīng)營環(huán)境不變的情況下，降低成本，節(jié)約各種費(fèi)用支出。
1.2 成本精細(xì)化管理的特征
與傳統(tǒng)的成本管理相比，成本精細(xì)化管理有著自身的特點(diǎn)。成本精細(xì)化管理具備以下特征。
（1）目標(biāo)成本的全局性。精細(xì)化成本管理與現(xiàn)行成本管理不同，現(xiàn)行成本管理的目標(biāo)具有較大的局部性，其僅以降低生產(chǎn)成本為主要經(jīng)營目標(biāo)，然而精細(xì)化成本管理目標(biāo)卻與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)趨于一致，充分考慮了企業(yè)的長遠(yuǎn)價(jià)值。
（2）成本管理的內(nèi)容比較全面。全面性是精細(xì)化成本管理的一個(gè)重要特征，其中主要內(nèi)容包括質(zhì)量成本、作業(yè)成本、數(shù)量成本、戰(zhàn)略成本和短期成本。
（3）成本管理的全動(dòng)因性。現(xiàn)行成本管理的成本構(gòu)成要素包括工費(fèi)、料費(fèi)，精細(xì)成本管理不僅包括工費(fèi)、料費(fèi)這些主要構(gòu)成因素，其還包括時(shí)間、資源等因素。
（4）成本形成的全關(guān)系性。精細(xì)成本管理認(rèn)為成本、質(zhì)量、管理的關(guān)系是緊密相連的，這也是與現(xiàn)行成本觀念的區(qū)別。
（5）成本管理的全過程。精細(xì)化成本管理側(cè)重于管理的過程，是優(yōu)越于現(xiàn)行成本管理只重視結(jié)果的管理。
2 重卡汽車制造公司成本管理的問題
從實(shí)際情況來看，我國國內(nèi)重卡汽車制造公司的數(shù)目比較多，在成本管理水平上的差異也比較明顯，然而在成本管理上也都會(huì)存在一些問題。
2.1 原材料、零部件和物流等成本問題
重卡汽車制造公司在進(jìn)行重卡汽車制造的過程中，由于涉及采購的鋁材、鋼材、玻璃、橡膠等原材料比較多，因此會(huì)產(chǎn)生較多的物流費(fèi)，其中零部件和原材料的運(yùn)輸成本、物流成本、管理成本、存儲(chǔ)成本也成為了生產(chǎn)物流中的主要成本。
我國國內(nèi)一部分重卡汽車制造公司在經(jīng)營過程中普遍存在占用零部件和原材料資金過多的問題，直接導(dǎo)致大量資本金的沉淀。有的公司為了規(guī)避因?yàn)閮r(jià)格波動(dòng)給進(jìn)口原材料帶來的影響，采用了期貨交易的方式，同時(shí)又采用了對(duì)不同原材料存儲(chǔ)比例進(jìn)行改變的方法來追求期貨上的收益，這直接降低了原材料儲(chǔ)備的科學(xué)性，嚴(yán)重影響了重卡汽車制造公司的正常生產(chǎn)運(yùn)營。同時(shí)一些重卡汽車制造公司在對(duì)原材料和工藝進(jìn)行淘汰的過程中，并沒有進(jìn)行及時(shí)的處理，造成了大量被淘汰的原材料庫存比例上升，提高了公司的物流總成本。
2.2 精細(xì)化成本管理意識(shí)不先進(jìn)
我國大部分重卡汽車制造公司中的管理者，將成本管理簡單的認(rèn)為是僅僅是財(cái)務(wù)部門的工作職責(zé)，將生產(chǎn)部門的員工視為簡單的生產(chǎn)者，并沒有將其看作是參與成本精細(xì)化管理的參與者。重卡汽車制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還沒有掌握成本預(yù)算工作的實(shí)施方法，直接讓財(cái)務(wù)部門來完成成本管理工作，對(duì)部門之間的協(xié)作不夠重視，增加了財(cái)務(wù)部門的工作壓力，這些問題體現(xiàn)了重卡汽車制造公司對(duì)精細(xì)化成本管理的重要性認(rèn)識(shí)還有待于提高。
2.3 自主研發(fā)能力有待于提高
我國重卡汽車制造公司的研發(fā)成本主要包括信息費(fèi)用、調(diào)研、產(chǎn)品試制和圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等。在現(xiàn)階段激烈的市場競爭中，重卡汽車制造公司為了提升自身的綜合競爭實(shí)力，必須要在實(shí)際經(jīng)營過程中不斷提高自主研發(fā)能力，然而從實(shí)際情況來看，我國重卡汽車制造公司與其他發(fā)達(dá)國家相比，在自主研發(fā)方面還存在比較大的差距，在某種程度上提高了重卡汽車企業(yè)的研發(fā)成本。同時(shí)，在核心技術(shù)方面，一些合資制造汽車公司，為了使新產(chǎn)品在我國市場中獲得較大的競爭優(yōu)勢(shì)，很多合資制造汽車公司會(huì)高價(jià)購買一些關(guān)鍵的科研技術(shù)，這就導(dǎo)致國內(nèi)重卡汽車制造公司的科研成本間接得到了提升。
3 重卡汽車制造公司精細(xì)化成本管理的建議
從文中的情況來看，我國國內(nèi)的一些重卡汽車制造公司在進(jìn)行精細(xì)化管理工作方面還有待于完善，且這些問題嚴(yán)重影響了重卡汽車制造公司的財(cái)務(wù)管理水平，因此重卡汽車制造公司要積極采用科學(xué)、合理的方法，提高精細(xì)化成本管理水平。其主要可以采用以下對(duì)策來加強(qiáng)精細(xì)化成本管理。
3.1 對(duì)原材料、零部件和物流成本進(jìn)行精細(xì)化管理
重卡汽車制造公司的首要環(huán)節(jié)是零部件和原材料的采購環(huán)節(jié)。采購的材料物資，一般包括大部件、底盤件、車身件、標(biāo)準(zhǔn)件、配件以及輔助材料等，重卡汽車企業(yè)應(yīng)盡量“貨比三家”，努力降低采購價(jià)格。但不能一味追求價(jià)格低廉，因?yàn)檫^于廉價(jià)的原材料的質(zhì)量是難于保證的，雖然進(jìn)貨成本降低了，但銷貨后，售后服務(wù)的費(fèi)用卻加大了。因此，采購方選取供應(yīng)商時(shí)，既要公平、公開、公正，又要重視供應(yīng)商的信譽(yù)。對(duì)于信譽(yù)較好的供應(yīng)商可納入供應(yīng)鏈管理，建立長期的供應(yīng)關(guān)系，以保證供應(yīng)上的穩(wěn)定和采購價(jià)格低廉，避免因價(jià)格波動(dòng)給公司帶來財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。貨物進(jìn)廠，要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，建立健全退貨、換貨制度。一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成成本上升時(shí)，就要追究采購責(zé)任人的責(zé)任。同時(shí)，還要加強(qiáng)物資的庫房管理，追究庫房管理人員的責(zé)任，避免因主觀原因造成的損失、浪費(fèi)。
3.2 樹立先進(jìn)的精細(xì)化成本管理意識(shí)
科學(xué)的精細(xì)化成本管理意識(shí)是提高重卡汽車制造公司成本管理水平的前提。首先，重卡汽車制造公司要通過思想教育的方式，提高公司領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)精細(xì)化成本管理重要性的認(rèn)識(shí)，加大對(duì)精細(xì)化成本管理重要性的宣傳，這有利于提高公司全員對(duì)這項(xiàng)工作的重視程度，進(jìn)而起到公司內(nèi)部大力推廣精細(xì)化成本管理的作用；其次，為了提高宣傳的力度，重卡汽車制造公司可以通過宣傳欄、網(wǎng)絡(luò)、公司文件的方式，為精細(xì)化成本管理建立良好的群眾基礎(chǔ)；再次，重卡汽車制造公司要對(duì)精細(xì)化成本管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使成本預(yù)算管理人員熟練掌握精細(xì)化成本管理工作的方法，以更好的完成精細(xì)化成本管理工作。
3.3 不斷完善汽車制造各個(gè)環(huán)節(jié)的成本管理
從設(shè)計(jì)到制造，再到銷售，成本管理是一個(gè)持續(xù)的動(dòng)態(tài)過程。成本管理對(duì)象不僅要拓展成本管理的“空間”，還要延伸成本管理的“時(shí)間”。重卡汽車制造公司只有不斷改善成本管理，才能達(dá)到成本結(jié)構(gòu)最優(yōu)，經(jīng)營得到改善的目標(biāo)。在進(jìn)行精細(xì)化成本管理的過程中，重卡汽車制造公司的領(lǐng)導(dǎo)既要重視降低制造環(huán)節(jié)中的成本費(fèi)用，更應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)、研發(fā)、采購、試制等方面的成本進(jìn)行控制。
例如，在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，從滿足客戶需求出發(fā)，為了平衡產(chǎn)品的性價(jià)比，重卡汽車制造公司要將精細(xì)化成本的理念嵌入產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程，從而起到“約束”產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從點(diǎn)點(diǎn)滴滴降低產(chǎn)品成本。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)按設(shè)計(jì)流程進(jìn)行，基本是固化的成本。在此環(huán)節(jié)減少非增值專業(yè)是精細(xì)化的關(guān)鍵。其包括過量生產(chǎn)、過量庫存、過多的生產(chǎn)步驟、不必要的材料移動(dòng)、不必要的等待時(shí)間、零部件因質(zhì)量而返工、設(shè)備閑置以及生產(chǎn)客戶不需要的產(chǎn)品等，從這些方面強(qiáng)化企業(yè)自身的成本管理，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本。
在銷售環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)重卡汽車制造業(yè)來說，客戶從廠家提貨的銷量較小，這種銷售方式不需要發(fā)生運(yùn)費(fèi)，但在實(shí)際中，大部分業(yè)務(wù)是廠家送貨到經(jīng)銷商處，而這部分運(yùn)費(fèi)一般由制造公司承擔(dān)，且數(shù)額很大。因此，它是銷貨環(huán)節(jié)物流成本控制的重點(diǎn)。
只有從戰(zhàn)略角度重新審視成本管理對(duì)企業(yè)競爭的影響，把價(jià)值鏈上所有成員（包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商（分銷商）、服務(wù)提供者、顧客）和所有環(huán)節(jié)都納入精細(xì)化成本管理中，才能消除成本的此消彼長。
4 結(jié) 語
我國重卡汽車制造公司精細(xì)化成本管理工作中還存在一些問題，這些問題會(huì)直接影響公司成本管理水平的提高，因此為了提高重卡汽車制造公司的財(cái)務(wù)管理水平，要從重卡汽車制造公司的實(shí)際情況出發(fā)，積極采用科學(xué)、合理的措施提升重卡汽車制造公司的精細(xì)化成本管理水平，使重卡汽車制造公司得到健康穩(wěn)定的發(fā)展，進(jìn)而為我國生產(chǎn)出質(zhì)量較高的重卡汽車奠定基礎(chǔ)。
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我國的汽車制造業(yè)經(jīng)過五十多年的飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，作為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車制造業(yè)，近年來經(jīng)歷了前所未有的、爆發(fā)式的增長，其發(fā)展也相繼帶動(dòng)了鋼鐵、電子、化工等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平的迅速提高以及城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，轎車開始進(jìn)入我國家庭，我國的汽車時(shí)代正在到來。據(jù)專家預(yù)測，未來十年，我國汽車產(chǎn)量增長率是我國GDP增長率的1.5至2倍（劉妍，伍海華，2007）。我國汽車制造業(yè)上市公司經(jīng)營業(yè)績的優(yōu)劣不僅關(guān)系著我國汽車制造業(yè)的健康發(fā)展，而且關(guān)系著國民生活水平質(zhì)量的提高及我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在世界中的地位，其經(jīng)營績效也引起了廣大投資者的廣泛關(guān)注，在汽車制造業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，對(duì)我國汽車制造業(yè)上市公司的經(jīng)營績效進(jìn)行客觀、系統(tǒng)和全面的分析，對(duì)我國汽車制造業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文以我國汽車制造業(yè)上市公司的2010年第三季度指標(biāo)為主要依據(jù)，在綜合分析國內(nèi)外各種常用的經(jīng)營績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，選取經(jīng)營績效評(píng)價(jià)常用的、客觀的指標(biāo)建立指標(biāo)體系， 利用SPSS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行主成分分析，對(duì)我國30家汽車制造業(yè)上市公司從盈利能力、營運(yùn)能力、償債能力和成長能力四個(gè)方面以及綜合經(jīng)營績效進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析，以期為我國汽車制造業(yè)上市公司經(jīng)營者及投資者提供參考依據(jù)。
二、上市公司經(jīng)營績效評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)指標(biāo)選擇
在對(duì)上市公司經(jīng)營績效進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)依據(jù)一系列財(cái)務(wù)指標(biāo)來反映企業(yè)經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營成果，而且評(píng)價(jià)的指標(biāo)數(shù)據(jù)要具有科學(xué)性、客觀性、可測性和實(shí)用性。本文在對(duì)國內(nèi)外對(duì)企業(yè)常用經(jīng)營績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，而且根據(jù)企業(yè)經(jīng)營績效評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和參考大量論文的基礎(chǔ)上，選取了從營運(yùn)能力、成長能力、盈利能力和償債能力四個(gè)方面能綜合評(píng)價(jià)上市公司業(yè)績的13個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)，其中應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率能反映企業(yè)生成資料的營運(yùn)能力；每股收益增長率、利潤總額增長率和凈利潤增長率能反映企業(yè)發(fā)展的成長能力；銷售凈利率、銷售毛利率和營業(yè)利潤率能反映企業(yè)經(jīng)營的盈利能力；流動(dòng)比率、速動(dòng)比率和資產(chǎn)負(fù)債率能反映企業(yè)具有的償債能力。
三、主成分分析法的原理及步驟
其一，主成分分析的原理及基本思想。主成分分析是研究如何通過少數(shù)幾個(gè)主成分（變量）來解釋多變量的方差－協(xié)方差結(jié)構(gòu)的一種分析方法。它的原理是將原來眾多具有一定相關(guān)性的多項(xiàng)指標(biāo)，重新組合成一組新的互相無關(guān)的主成分來代替原來的指標(biāo)（張立軍，任英華，2009）。主成分分析法是通過數(shù)學(xué)上一種處理降維的方法，把給定的一組變量通過線性變換，轉(zhuǎn)換為一組不相關(guān)的變量。
其二，進(jìn)行主成分分析的主要步驟。
（1）對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，即消除數(shù)據(jù)之間在量綱化和數(shù)量級(jí)上的差別（系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行）。
（2）根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)矩陣建立協(xié)方差矩陣，協(xié)方差矩陣是用以反映標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)之間相關(guān)關(guān)系密切程度的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，值越大，說明有必要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析。
（3）根據(jù)協(xié)方差矩陣求出特征根、方差貢獻(xiàn)率和累計(jì)方差貢獻(xiàn)率。方差貢獻(xiàn)率為各主成分所解釋的方差占總方差的百分比，即各主成分的特征值占總特征值的百分比；累計(jì)貢獻(xiàn)率為各主成分方差占總方差的累計(jì)百分比。根據(jù)選取主成分個(gè)數(shù)的原則，特征值要求大于1且累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)到85%以上的最小整數(shù)m，即為主成分的個(gè)數(shù)。
（4）由于旋轉(zhuǎn)后的因子負(fù)荷矩陣中各個(gè)指標(biāo)在任一主因子上的載荷明顯兩極分化，所以通過建立原始因子載荷矩陣，可更合理地解釋主成分。
（5） 由主成分載荷矩陣和標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)可得到主成分Fj得分系數(shù)表達(dá)式
（6）最后由主成分貢獻(xiàn)率的加權(quán)平均值得到綜合得分F.
四、基于主成分分析法的汽車制造業(yè)上市公司績效分析
從銳思數(shù)據(jù)庫（省略）得到我國30家汽車制造業(yè)上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)指標(biāo)值（數(shù)據(jù)略）。通過建立協(xié)方差矩陣（略），可以看出協(xié)方差矩陣中標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)之間相關(guān)關(guān)系密切程度的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)值比較大，說明有必要對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析。根據(jù)協(xié)方差矩陣求出特征根、方差貢獻(xiàn)率和累計(jì)方差貢獻(xiàn)率，見表1，可以看到有4個(gè)主成份的特征根大于1，且這4個(gè)主成份的累計(jì)貢獻(xiàn)率已達(dá)到87％以上，說明選取4個(gè)主成分即可表達(dá)出原始數(shù)據(jù)的足夠信息，這4個(gè)主成分分別記為F1、F2、F3和F4。
表2是旋轉(zhuǎn)后的因子負(fù)荷矩陣，可以看到，應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)率、流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率關(guān)系密切，命名為營運(yùn)能力；每股收益增長率、利潤總額增長率和凈利潤增長率關(guān)系密切，命名為成長能力；銷售凈利率、銷售毛利率和營業(yè)利潤率關(guān)系密切，命名為盈利能力；與流動(dòng)比率、速動(dòng)比率和資產(chǎn)負(fù)債率關(guān)系密切，命名為償債能力。將主成分載荷矩陣中第j列向量除以第j個(gè)特征根的開平方根，即可得到第j個(gè)主成分對(duì)應(yīng)的變量系數(shù)。表3是得到的主成分得分系數(shù)矩陣。
將表3中數(shù)據(jù)帶入表達(dá)式（3）中，可得到各主成分得分，將各主成分得分帶入表達(dá)式（4）中，可得到綜合得分。最后將各主成分和綜合得分及排名見表4。
從表4盈利能力、營運(yùn)能力、償債能力、成長能力這4個(gè)方面得到的綜合排名中來看，位于前五的一汽富維、福田汽車、安凱客車、星馬汽車和江淮汽車，說明其綜合經(jīng)營效益水平高且經(jīng)營者在經(jīng)營管理公司的過程中對(duì)公司經(jīng)營、成長、發(fā)展取得了一定的成果，并且做出了一定的貢獻(xiàn)，也是投資者的理想投資對(duì)象。具體來看：一汽富維、福田汽車、星馬汽車、一汽轎車和上海汽車在營運(yùn)能力方面排在了前五，說明這些公司運(yùn)用各項(xiàng)資產(chǎn)賺取利潤的能力強(qiáng)；安凱客車、星馬汽車、一汽夏利、海馬股份和*ST金杯在成長能力方面排在了前五，說明這些公司未來發(fā)展前景良好且有較快地發(fā)展速度；迪馬股份、亞星客車、*ST金杯、曙光股份和中國重汽在盈利能力方面排在了前五，說明這些公司獲取利潤的能力較強(qiáng)，是投資者取得投資收益、債權(quán)人收取本息的資金來源，是經(jīng)營者經(jīng)營業(yè)績的體現(xiàn)；ST昌河、海馬股份、貴航股份、江鈴汽車和隆基機(jī)械在償債能力方面排在了前五，說明這些公司償還其債務(wù)的能力強(qiáng)，也能說明企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)小。類似可分析排名后幾位的汽車公司。
通過主成分分析法，為投資者，特別是中小投資者投資提供參考數(shù)據(jù)，便于其客觀、全面地分析上市公司，選取真正具有價(jià)值的股票降低投機(jī)性帶來的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也可以為經(jīng)營者進(jìn)行績效評(píng)價(jià)和科學(xué)決策提供依據(jù)（王、殷林森，2006）。各類排名也為上市公司決策者提供重要的決策依據(jù)。相對(duì)來說，規(guī)模較大的公司，由于具備較強(qiáng)的競爭實(shí)力，綜合績效成績比較突出。而中小規(guī)模的企業(yè)要想提高經(jīng)營效率，在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也要對(duì)自身的弱勢(shì)引起足夠重視；在實(shí)際的公司經(jīng)營實(shí)踐當(dāng)中，還要具體問題具體分析是哪個(gè)方面拖累了公司的整體形象，公司則應(yīng)該及時(shí)采取針對(duì)薄弱指標(biāo)的相應(yīng)措施，彌補(bǔ)該指標(biāo)所反映的某些方面的缺陷。通過資產(chǎn)重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，提高汽車產(chǎn)量，從而提高企業(yè)的競爭能力及在在該行業(yè)中的地位（韓斌，2009）。
五、結(jié)論
本文運(yùn)用主成分分析法，對(duì)我國30家汽車制造業(yè)上市公司進(jìn)行了盈利能力、營運(yùn)能力、償債能力和成長能力四個(gè)方面及經(jīng)營績效排名及客觀、系統(tǒng)和全面地分析。從我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過五十多年的發(fā)展來看，我國已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，產(chǎn)量和銷售逐年增加，汽車企業(yè)數(shù)量也居世界第一，然而與世界上其他國家汽車相比，我國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模小而且投資分散。汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)數(shù)量過多造成整個(gè)行業(yè)投資分散、重復(fù)建設(shè)和過度競爭，直接導(dǎo)致產(chǎn)品利潤率遠(yuǎn)落后于外商投資企業(yè)。沒有足夠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，很難在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)活動(dòng)中進(jìn)行大規(guī)模投入。另一方面，也是最重要的是技術(shù)水平的落后，我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平仍然落后于發(fā)達(dá)國家，缺乏研究與技術(shù)創(chuàng)新能力的現(xiàn)實(shí)。我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)條件雖已得到很大改善，但自主創(chuàng)新能力依然薄弱。我國汽車產(chǎn)業(yè)要想在世界占有一席之地，一定要做大做強(qiáng)。首先要加快購并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只要汽車企業(yè)規(guī)模越大，單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本和營銷費(fèi)用就越低，從而品牌就越具有市場競爭力。只有規(guī)模較大的企業(yè)才能在激烈的市場競爭中生存，才能夠在開發(fā)系列產(chǎn)品中投入巨大的科技投入成本（梁麗軍，2009）。其次積極通過與國際汽車業(yè)巨頭進(jìn)行項(xiàng)目合資等優(yōu)勢(shì)，大力引進(jìn)外資資金、人才、先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)等，加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)與企業(yè)之間的合作以及完善零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)之間的合作，加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作等。政府制定正確的支持鼓勵(lì)政策，企業(yè)樹立信心與勇氣，敢于實(shí)踐和迎接挑戰(zhàn)，抓住市場快速發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的難得機(jī)遇，加快汽車制造業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由引進(jìn)、模仿，最終實(shí)現(xiàn)向技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，使我國的汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模、技術(shù)、管理、服務(wù)等各方面走在世界的前列。
參考文獻(xiàn)：
［1］劉新、伍海華：《汽車制造業(yè)上市公司經(jīng)營效率的DEA模型分析》，《遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)》（社會(huì)科學(xué)版） 2007年第3期。
［2］張立軍、任英華：《多元統(tǒng)計(jì)分析實(shí)驗(yàn)》，中國統(tǒng)計(jì)出版社2009年版。
［3］王、殷林森：《因子分析法在汽車行業(yè)上市公司綜合評(píng)價(jià)中的應(yīng)用》，《價(jià)值工程》2006年第5期。
1）專業(yè)實(shí)踐與專業(yè)理論有機(jī)統(tǒng)一
中職專業(yè)課課堂教學(xué)具有專業(yè)實(shí)踐與專業(yè)理論有機(jī)相統(tǒng)一的特點(diǎn)，在課堂教學(xué)備課時(shí)專業(yè)教師除了要對(duì)專業(yè)學(xué)科的理論知識(shí)非常清楚外，還應(yīng)該對(duì)該專業(yè)所涉及的專業(yè)實(shí)訓(xùn)技能熟練掌握，以汽車制造與檢修專業(yè)為例來講，專業(yè)老師在備課過程中不但要注意發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備、鈑噴等實(shí)體結(jié)構(gòu)，還要考濾學(xué)生的動(dòng)手操作的步驟與方法以及實(shí)訓(xùn)過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題。
2）教學(xué)性和職業(yè)性相統(tǒng)一
中職專業(yè)課針對(duì)的行業(yè)和職業(yè)不同，其課堂教學(xué)內(nèi)容的重難點(diǎn)也會(huì)有很大的差距，專業(yè)教師在備課前、備課中就應(yīng)該結(jié)合學(xué)生的實(shí)際情況、現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)制度、生產(chǎn)流程、學(xué)校的實(shí)際教學(xué)設(shè)施設(shè)備、專業(yè)計(jì)劃等具體情況對(duì)專業(yè)教材做出相應(yīng)的修改和編排，而在備課過程之中，專業(yè)教師需要有教學(xué)性和職業(yè)性相統(tǒng)一備課的基本規(guī)范，以汽車制造與檢修專業(yè)為例，專業(yè)教師在備課過程中不但要注意學(xué)生學(xué)習(xí)的規(guī)律、學(xué)習(xí)的環(huán)節(jié)、教師的教法，而且還要融入汽車制造廠、汽車維修廠、汽車檢測站等實(shí)際情況，為學(xué)生進(jìn)入企業(yè)工廠作好鋪墊。
3）差異性和共同性相統(tǒng)一
當(dāng)前全國中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生進(jìn)入學(xué)校門檻相對(duì)較低，這些剛進(jìn)中職學(xué)校的學(xué)生的文化基礎(chǔ)和素質(zhì)修養(yǎng)差距較大，具有一定差異性。中職專業(yè)教師在備課過程中應(yīng)當(dāng)注意差異性和共同性的掌握，不但要對(duì)一個(gè)班學(xué)生的差異性深入考慮，而且還要考慮到一個(gè)班學(xué)生上課的同一性，以汽車制造與檢修專業(yè)為例，當(dāng)前很多中職學(xué)校的汽車制造與檢修專業(yè)的學(xué)生普遍都是在初中階段成績中下、行為習(xí)慣較差的學(xué)生，或者存在偏科的狀況，專業(yè)課老師在備課過程中淺談中職汽車制造與檢修專業(yè)的有效備課吳王東（重慶市武隆縣職業(yè)教育中心）不但要考濾他們的差異性，也要考濾到他們的共同性。
2中職汽車制造與檢修專業(yè)教師有效備課的措施
教師備課通常情況下是一種結(jié)構(gòu)化的行為過程，專業(yè)教師應(yīng)該遵守一定的規(guī)則和步驟才能提高備課的有效性。教師在備課的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)把學(xué)生的“學(xué)”當(dāng)成備課過程中最基本的出發(fā)點(diǎn)，基于這一原則，專業(yè)教師應(yīng)當(dāng)注意三個(gè)方面的事項(xiàng)：一是中職學(xué)生到底“學(xué)什么”，即要給學(xué)生做好目標(biāo)定位;二是學(xué)生應(yīng)當(dāng)“學(xué)到什么程度”，即學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)到什么程度，三是學(xué)生應(yīng)該“怎么學(xué)”，即備課過程中學(xué)生的學(xué)習(xí)方法、技巧、步驟。中等職業(yè)學(xué)校汽車制造與檢修專業(yè)專業(yè)教師備課應(yīng)當(dāng)考濾以下幾個(gè)方面的問題。
1）以職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)作為中職學(xué)生對(duì)專業(yè)的職業(yè)要求
職業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)主要是基于崗位分類及崗位工作內(nèi)容基礎(chǔ)上，制定相對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)崗位人員的工作能力和工作水平進(jìn)行管理和控制。職位標(biāo)準(zhǔn)不僅是上崗人員從事職業(yè)崗位的依據(jù)，也是用工企業(yè)在員工使用上的基本依據(jù)。為企業(yè)培養(yǎng)具有專業(yè)技能和專業(yè)知識(shí)的大批合格有用人才，是中等職業(yè)學(xué)校的基本也是重要的任務(wù)。汽車制造與檢修專業(yè)對(duì)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求主要表現(xiàn)在理論知識(shí)和實(shí)際操作技能兩方面。理論知識(shí)方面除了機(jī)械基礎(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)、電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、電工電子基礎(chǔ)外，還包括專用工具使用和一般工具的使用，文明生產(chǎn)安全操作規(guī)章制度等。實(shí)際操作方面除汽車二級(jí)維護(hù)作業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)總成檢修、底盤總成檢修、電氣設(shè)備總成檢修外，還包括汽車各零部件、汽車各總成的簡單故障的診斷與排除技能。
2）在備課過程中要融入生產(chǎn)過程和企業(yè)崗位對(duì)本專業(yè)的要求
以汽車維修方式來分，汽車汽修企業(yè)的維修方法可以分為就車修理法和汽車總成零件更換修理法。就車修理的方法一般來說生產(chǎn)的規(guī)模比較小、生產(chǎn)的效率不是很高，采用此法修車的多為承修車型較為復(fù)雜的修理廠。汽車總成零件更換修理法生產(chǎn)批量大、效率較高，但需要一定的零件總成作周轉(zhuǎn)用，用此辦法維修車輛的多為維修車型和送修企業(yè)單位單一的大中型汽車技術(shù)服務(wù)公司。就作業(yè)方式而言，還可以分成綜合維修法和專業(yè)分工維修法。綜合維修作業(yè)方法對(duì)工人的技術(shù)上的要求是比較全面的，然而工人的熟練程度是比較難提高的，生產(chǎn)的效率通常較低。小型的汽車維修企業(yè)通常會(huì)運(yùn)用綜合維修法，較大型的現(xiàn)代汽車技術(shù)服務(wù)公司和某車型的4S店則一般會(huì)采用專業(yè)維修分工法。所以老師在專業(yè)備課的時(shí)候應(yīng)當(dāng)熟悉汽車維修的要求和汽車維修的工藝流程，將這些融入到備課過程當(dāng)中，讓學(xué)生在將來能更快適應(yīng)維修企業(yè)實(shí)際的需求。
3）了解清楚學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)，明確教學(xué)對(duì)象情況
中職學(xué)生是專業(yè)教學(xué)的主體對(duì)象，專業(yè)教師在備課過程中應(yīng)當(dāng)明確教學(xué)的主體對(duì)象，備好學(xué)生的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)。在備課過程中盡可能地關(guān)注學(xué)生比較感興趣的熱點(diǎn)問題，對(duì)教學(xué)的有效性應(yīng)當(dāng)加以關(guān)注。專業(yè)教師必須放棄以往的灌輸教學(xué)方式，隨著時(shí)代的不斷變化和發(fā)展，我們的教學(xué)觀念也應(yīng)當(dāng)隨之改變，專業(yè)教師要樹立為中職學(xué)生有效學(xué)習(xí)服務(wù)的思想，要將傳統(tǒng)的重點(diǎn)備教材轉(zhuǎn)換到重點(diǎn)備教學(xué)對(duì)象即中職學(xué)生上來，立足為學(xué)生的全面發(fā)展來備好課。
4）教學(xué)的關(guān)鍵是備好專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)
［關(guān)鍵詞］電子技術(shù)；制造；汽車；現(xiàn)代
當(dāng)前社會(huì)是一個(gè)快速發(fā)展的社會(huì)，幾乎所有的工作都需要運(yùn)用一定的技術(shù)來完成，不僅是為了提高效率、質(zhì)量，同時(shí)還為了給操作者更好的體驗(yàn)，所以應(yīng)從本質(zhì)上完成生產(chǎn)、生活水平的提升。現(xiàn)代電子技術(shù)的類型較多，能夠根據(jù)汽車制造的多項(xiàng)需求，展開多元化的應(yīng)用，以完善制造體系和具體的加工手段，盡量讓制造出的汽車保持完美效果，從而給駕駛者最好的體驗(yàn)。
一、現(xiàn)代電子技術(shù)的特點(diǎn)
社會(huì)對(duì)技術(shù)的追求是無窮無盡的，由此也推動(dòng)了各項(xiàng)生產(chǎn)加工的進(jìn)步。現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)完成了從傳統(tǒng)向現(xiàn)代的過渡，并且在很多方面都實(shí)現(xiàn)了較大創(chuàng)新。綜合而言，現(xiàn)代電子技術(shù)所具備的特點(diǎn)，在以下幾個(gè)方面的表現(xiàn)突出：
（1）現(xiàn)代電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了智能化的進(jìn)步。在社會(huì)發(fā)展水平不斷提升的今天，技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)盡量減少人工操作，通過智能化系統(tǒng)、模式，確保技術(shù)可以自己運(yùn)行，將產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化處理。為此，現(xiàn)代電子技術(shù)與計(jì)算機(jī)智能系統(tǒng)、智能設(shè)備有效融合，形成了不同系列的生產(chǎn)、加工鏈條，為汽車制造提供了較多幫助。
（2）現(xiàn)代電子技術(shù)的體系非常健全。相比以往的電子技術(shù)而言，現(xiàn)代電子技術(shù)的體系有了很大的進(jìn)步。我們所運(yùn)用的現(xiàn)代電子技術(shù)，不僅在數(shù)據(jù)分析和操作手段上有所提升，同時(shí)能夠針對(duì)突發(fā)的各項(xiàng)問題進(jìn)行有效處理，將惡性事件的概率降到最低，甚至是完全消除。同時(shí)，現(xiàn)代電子技術(shù)在應(yīng)用過程中，對(duì)安全因素也有深入的考慮，各種配備都非常健全，不會(huì)對(duì)操作者造成威脅。
二、現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用
（一）電控燃油噴射系統(tǒng)
汽車在制造過程中，發(fā)現(xiàn)在耗能方面比較嚴(yán)重，不僅資源使用率較低，同時(shí)對(duì)城市空氣產(chǎn)生了很大的污染，自身壽命也有所減少。考慮到今后的汽車數(shù)量會(huì)進(jìn)一步增加，在汽車制造過程中，利用現(xiàn)代電子技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，開發(fā)出了“電控燃油噴射系統(tǒng)”。該系統(tǒng)以現(xiàn)代電子技術(shù)為基礎(chǔ)，用燃油噴射裝置，完全取代了化油器，配合微電子技術(shù)實(shí)施系統(tǒng)的多參數(shù)控制處理。經(jīng)過分析后發(fā)現(xiàn)，電控燃油噴射系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，其能夠?qū)⑵嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高10%左右；在耗油量相同的情況下，運(yùn)用電控燃油噴射系統(tǒng)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩增大20%左右。除此之外，該系統(tǒng)在現(xiàn)代電子技術(shù)的支持下，還能夠?qū)⑵嚨募铀贂r(shí)間減少。例如，在0km/h~100km/h的加速時(shí)間，能夠減少7%左右，油耗量方面則降低10%左右。由此可見，在現(xiàn)代電子技術(shù)的幫助下，汽車本身的性能有了較大的提升，電控然后噴射系統(tǒng)可行性、安全性均較高。
（二）安全控制系統(tǒng)
當(dāng)前的城市擁擠程度較高，汽車在駕駛過程中，容易出現(xiàn)急剎車、避讓車的情況，倘若出現(xiàn)安全事故，必須通過健全的安全保護(hù)措施，將車內(nèi)人員進(jìn)行有效保護(hù)。經(jīng)過現(xiàn)代電子技術(shù)的研究，汽車制造中的安全控制系統(tǒng)獲得了較強(qiáng)的優(yōu)化，可應(yīng)對(duì)較多情況。目前，汽車的安全控制系統(tǒng)，包括汽車防抱制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊、汽車輪胎氣壓智能監(jiān)測系統(tǒng)等。以汽車輪胎氣壓智能監(jiān)測系統(tǒng)為例，其會(huì)利用現(xiàn)代電子技術(shù)，將傳感器、發(fā)射器安裝到每一個(gè)汽車輪胎上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的全面監(jiān)測，包括氣壓情況、溫度情況等，駕駛者可以觀察顯示器，直接了解汽車的輪胎情況，并決定如何進(jìn)行駕駛，減少安全隱患，提升了汽車壽命。
（三）車身控制系統(tǒng)
近幾年，我國的汽車盜取案件不斷增多，為駕駛者帶來了很大的損失。現(xiàn)代電子技術(shù)在應(yīng)用過程中，針對(duì)車身控制系統(tǒng)進(jìn)行了全面優(yōu)化處理，增添了較多的使用功能，為汽車安全、汽車控制提供了較多的幫助。例如，車身控制系統(tǒng)主要是汽車防盜裝置，它包括：機(jī)械式防盜器（方向盤鎖、變速器鎖）；電子式防盜器（遙控式汽車防盜器）；點(diǎn)火控制型防盜器；油路防盜系統(tǒng)。電子式防盜器采用電子密碼技術(shù)，有2000萬個(gè)不重復(fù)的編碼程序，通過遙控起到防盜、防竊，同時(shí)還具有遙控熄火及手機(jī)報(bào)警等功能。其中，CAS防盜系統(tǒng)由報(bào)警發(fā)射、網(wǎng)絡(luò)接收、監(jiān)控中心等3部分組成。
監(jiān)控中心對(duì)入網(wǎng)的汽車實(shí)行不停止的監(jiān)測服務(wù)，當(dāng)發(fā)生盜竊時(shí)，CAS系統(tǒng)能在15秒內(nèi)將移動(dòng)目標(biāo)的報(bào)警信息傳給監(jiān)控中心。從已經(jīng)掌握的情況來看，很多汽車的制造均有較大提升，不僅在成本上獲得了有效壓縮，同時(shí)對(duì)汽車的性能進(jìn)行提升，滿足了生產(chǎn)廠商和駕駛者的需求，推動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的進(jìn)步。今后，應(yīng)對(duì)現(xiàn)代電子技術(shù)進(jìn)行深入研究，從多方面對(duì)汽車制造進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)汽車加工、生產(chǎn)、設(shè)計(jì)水平的提升，創(chuàng)造出更大的效益。
參考文獻(xiàn)：
［1］王曉娟.淺談現(xiàn)代電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用［J］.科技資訊，2014（19）：74.
【關(guān)鍵詞】汽車制造企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
財(cái)務(wù)管理是企業(yè)一切管理活動(dòng)的基礎(chǔ)，是企業(yè)管理的中心環(huán)節(jié)。財(cái)務(wù)管理主要是以成本管理和資金管理為中心，透過價(jià)值形態(tài)管理，達(dá)到控制成本、提高效益的目的。對(duì)于生產(chǎn)工藝復(fù)雜、實(shí)物流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)繁多、原輔材料和產(chǎn)品品種規(guī)格多達(dá)幾萬、幾十萬種的生產(chǎn)制造型企業(yè)而言，如何做好企業(yè)的財(cái)務(wù)管理，決定了財(cái)務(wù)核算真實(shí)準(zhǔn)確的程度、決定了成本管理與績效考核能否有的放矢、決定著企業(yè)營銷決策的準(zhǔn)確性、有效性。
一、汽車制造企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的必要性
（一）企業(yè)籌集和配置生產(chǎn)經(jīng)營資金必須依靠財(cái)務(wù)管理
籌資活動(dòng)是指企業(yè)從其內(nèi)外各方面籌集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中所需資金的過程。籌集資金是企業(yè)的基本財(cái)務(wù)活動(dòng)，是決定企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展速度的重要環(huán)節(jié)。而通過一定的籌資渠道，采取一定的籌資方式，有效地組織資金供應(yīng).正是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。企業(yè)投資活動(dòng)是指將所籌資金在企業(yè)內(nèi)部合理配置以及閑置資金對(duì)外投放的過程，而資金投放是企業(yè)財(cái)務(wù)管理的重要內(nèi)容。
（二）企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的控制必須依靠財(cái)務(wù)管理
在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)的投資經(jīng)營都會(huì)面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。一般而言，企業(yè)取得的投資收益越多，所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也就越大。因此，對(duì)于汽車制造企業(yè)而言應(yīng)力求盡可能避免或降低風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)的投資收益與投資風(fēng)險(xiǎn)相協(xié)調(diào)。而這一切都離不開企業(yè)的財(cái)務(wù)預(yù)測、財(cái)務(wù)決策、財(cái)務(wù)控制和財(cái)務(wù)分析等財(cái)務(wù)管理工作的作用。
（三）企業(yè)的經(jīng)營決策必須依靠財(cái)務(wù)管理
企業(yè)經(jīng)營決策是企業(yè)管理的重點(diǎn)，而企業(yè)經(jīng)營決策離不開財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)提供的有用財(cái)務(wù)信息，同時(shí)，企業(yè)各項(xiàng)經(jīng)營決策都依賴于財(cái)務(wù)決策。沒有財(cái)務(wù)支持，沒有財(cái)務(wù)計(jì)劃與控制，各項(xiàng)經(jīng)營決策方案都難以有效實(shí)施。
（四）財(cái)務(wù)管理水平的高低決定著企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的高低
能否有效籌集企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)所需資金，能否有效地投放資金，能否合理地組織收益分配就是衡量企業(yè)財(cái)務(wù)水平高低的基本依據(jù)。財(cái)務(wù)管理貫穿于財(cái)務(wù)活動(dòng)資金循環(huán)流動(dòng)管理的始終，而資金循環(huán)流動(dòng)對(duì)企業(yè)來說，就如同人體的血液循環(huán)一樣重要，資金運(yùn)行狀況的好壞，一方面取決于財(cái)務(wù)管理水平的高低，另一方面則直接影響甚至決定著企業(yè)經(jīng)營效益的高低。
二、汽車制造企業(yè)加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)
基于財(cái)務(wù)管理對(duì)于汽車制造企業(yè)的重要性，我國汽車制造企業(yè)為了提高財(cái)務(wù)管理水平、提高市場競爭能力、改善和提高經(jīng)營效益，在財(cái)務(wù)管理方面也做了一些有益的探索，取得了一定的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)然也存在著不足之處。
（一）夯實(shí)財(cái)務(wù)管理基礎(chǔ)
汽車制造企業(yè)以“科學(xué)管理，明確責(zé)任”為基礎(chǔ)，不斷規(guī)范和完善財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，形成比較完整、規(guī)范的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系，并對(duì)制度的執(zhí)行情況隨時(shí)進(jìn)行跟蹤和檢查，強(qiáng)化了核算工作，夯實(shí)了財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。如湖南汽車車橋廠每月9日前完成省國資委等部門要求的快報(bào)編制工作，每月12日前完成工廠經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核報(bào)表，每月15日前完成財(cái)務(wù)報(bào)告工作，做到及時(shí)、準(zhǔn)確、完整。
（二）堅(jiān)持財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新
現(xiàn)階段，我國企業(yè)制造企業(yè)正采取一系列強(qiáng)有利的財(cái)務(wù)管理措施，堅(jiān)持財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新，來提高自身財(cái)務(wù)管理水平。如湖南汽車車橋廠通過深入開展節(jié)約挖潛降成本活動(dòng)全面推進(jìn)價(jià)值量管理工程，采取了改進(jìn)技術(shù)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、改善售后服務(wù)、修舊利廢挖潛、降低采購成本、控制各種費(fèi)用、銷售限價(jià)管理、穩(wěn)定擴(kuò)大市場等一系列措施，使得該企業(yè)的財(cái)務(wù)管理水平取得了很大提升。年三包費(fèi)比上年減少382萬元，采購價(jià)格總體水平降低了1850萬元。
（三）建立全面預(yù)算分析控制體系
現(xiàn)階段，大部分汽車制造企業(yè)都以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以資金、成本、費(fèi)用為主線，建立了全面預(yù)算分析控制體系，達(dá)到了控制、降低成本費(fèi)用的目的。如湖南汽車車橋廠圍繞生產(chǎn)經(jīng)營，把工廠年度的經(jīng)營目標(biāo)與各單位職工收入掛鉤進(jìn)行層層分解落實(shí)，將工資收入與產(chǎn)品研究開發(fā)項(xiàng)目以及銷售業(yè)績緊密掛鉤，實(shí)行貨幣收支年預(yù)算、月平衡、周計(jì)劃、日調(diào)度制度，實(shí)行成本費(fèi)用及資金占用年度計(jì)劃、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、月度檢查考核獎(jiǎng)懲制度，強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
水平提高
加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)骨干的培養(yǎng)，提高他們的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神，最大限度發(fā)揮整體作用；針對(duì)不同崗位，通過對(duì)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行崗位輪換和子公司的會(huì)計(jì)委派，拓寬財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)范圍，提高財(cái)務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力，使得我國企業(yè)制造企業(yè)財(cái)務(wù)管理人員水平不斷提高。如湖南汽車車橋廠僅年一年就從財(cái)務(wù)線提拔重用了6名年輕骨干為財(cái)務(wù)處長（科長）和控股子公司財(cái)務(wù)部長（科長）。
當(dāng)然，由于我國汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)管理起步較晚，在實(shí)際操作過程中仍存在著一些問題，如沒有形成良好的財(cái)務(wù)管理觀念和財(cái)務(wù)管理制度，利用財(cái)務(wù)信息來指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的能力不強(qiáng)，企業(yè)信用和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱，財(cái)務(wù)管理人員素質(zhì)與現(xiàn)代企業(yè)制度要求仍存在差距等，需要采取措施加以解決。
三、采取有效措施，進(jìn)一步加強(qiáng)汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)管理
（一）全面更新企業(yè)財(cái)務(wù)管理觀念
知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，信息技術(shù)的發(fā)展使企業(yè)財(cái)務(wù)管理的環(huán)境發(fā)生了重大變化。面對(duì)全新的理財(cái)環(huán)境，現(xiàn)代汽車制造企業(yè)財(cái)務(wù)管理必須要以全新的理財(cái)觀念和現(xiàn)代化的財(cái)務(wù)管理觀念進(jìn)行理財(cái)。要逐步確立以人為本的觀念、信息觀念、無形資產(chǎn)觀念、風(fēng)險(xiǎn)防范觀念、知識(shí)化理財(cái)觀念、知識(shí)資本觀念、競爭與合作相統(tǒng)一的觀念。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)。
（二）建立企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度
以財(cái)務(wù)經(jīng)理的日常工作為基礎(chǔ)，建立相應(yīng)的企業(yè)財(cái)務(wù)管理制度。
一是籌資管理制度，即財(cái)務(wù)人員在從事籌資過程中所應(yīng)遵守的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；
二是投資管理制度；
三是企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督制度，它是企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)行機(jī)制的重要組成部分，其目的是防范不軌行為，維持正常秩序，保證委托人利益不受侵犯。
（三）加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理中的風(fēng)險(xiǎn)防范
強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理。
首先，要強(qiáng)化財(cái)務(wù)管理人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，及時(shí)調(diào)整財(cái)務(wù)管理人員適應(yīng)新環(huán)境的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使他們能夠具有及時(shí)捕捉風(fēng)險(xiǎn)、衡量防范風(fēng)險(xiǎn)的能力。
其次，要充分利用信息網(wǎng)加強(qiáng)調(diào)查研究，運(yùn)用科學(xué)方法對(duì)投資項(xiàng)目進(jìn)行預(yù)測，提高投資決策的科學(xué)性和可行性，盡量減少和避免投資風(fēng)險(xiǎn)。
再次，要建立科學(xué)有用的財(cái)務(wù)預(yù)測和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)制，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控機(jī)制使企業(yè)具備風(fēng)險(xiǎn)自動(dòng)預(yù)警機(jī)制，能對(duì)事件的發(fā)展?fàn)顟B(tài)、發(fā)展過程進(jìn)行有效監(jiān)測，并及時(shí)進(jìn)行信息反饋，以及時(shí)對(duì)可能發(fā)生的或已發(fā)生的與預(yù)期不符的變化進(jìn)行反映和修正，把風(fēng)險(xiǎn)降低到最低程度。
中國的汽車制造商們個(gè)個(gè)沾沾自喜。當(dāng)他們?cè)谌寺暥Ψ械谋本┸囌股贤瞥鲎约易钚碌能嚳顣r(shí)，人群蜂擁而至將展露無遺的新車團(tuán)團(tuán)圍住。讓生產(chǎn)者引以為豪的不僅僅是低廉的車價(jià)，更是豪華的設(shè)計(jì)以及具有動(dòng)感的跑車設(shè)計(jì)。概念汽車也昭示著未來汽車的設(shè)計(jì)理念，以及混合燃料甚至是電能的汽車設(shè)計(jì)。身處世界上發(fā)展最快并且是第三大的汽車市場。本土汽車生產(chǎn)商似乎蓄勢(shì)待發(fā)已久。然而就像一個(gè)乳臭未干的小孩急于模仿成年人的舉止那樣，在高科技的道路上一路瘋跑可不是一件明智的事情。
在過去的十年里幾乎所有的國際汽車制造商都進(jìn)入了中國市場。而他們驚訝地發(fā)現(xiàn)他們最為強(qiáng)勁的對(duì)手就是這些后起之秀――中國本土的汽車制造商。近年來中國的汽車制造商很少再采用大眾、通用以及豐田的類似款式作為自身生產(chǎn)的模型。為了打入海外市場，本土制造商例如奇瑞、長城和吉利已經(jīng)證明具有自主開發(fā)的能力。通過從國際專家那里購買設(shè)計(jì)以及安裝先進(jìn)的生產(chǎn)流水線。他們自身已經(jīng)開發(fā)出一系列的車型。中國今年將推出100多款新車。
艱辛的努力帶來了巨大的成功。2006年前十名汽車在中國的銷量達(dá)到了580萬輛，比去年同期增長了26％。而中國制造商占據(jù)了市場中27％的份額。今年中國還將出口7.5萬千輛汽車到100多個(gè)國家。但是讓國外產(chǎn)商最為擔(dān)心的是本土制造商開出的超低價(jià)格。比如說上海華普的最新款車輛，配備真皮座椅。防鎖死剎車系統(tǒng)，空調(diào)以及兩年質(zhì)保，售價(jià)僅為6500美元。而國外制造商稱以這個(gè)價(jià)格連購買汽車生產(chǎn)的鋼材都不夠。
這種奇跡的產(chǎn)生是源于良好的商場嗅覺還是依靠政府的特殊照顧，這些都無法說清。早些的許多技術(shù)都被生產(chǎn)商借鑒。同時(shí)政府也通過直接投資或者提供擔(dān)保性的貸款來支持企業(yè)。各大高校也提供技術(shù)支持，特別是在費(fèi)用昂貴的汽車引擎上。權(quán)威部門甚至考慮制定相關(guān)法律來規(guī)定2010年時(shí)本土汽車的份額必須占到市場總量的一半。未來的立法當(dāng)中可能會(huì)規(guī)定國外生產(chǎn)廠在與國內(nèi)合作時(shí)做更多的研究和發(fā)展工作，保證在主流引擎技術(shù)上的持續(xù)性合作。所以說本土汽車領(lǐng)域的發(fā)展得到了來自權(quán)威部門的幫助。盡管這一點(diǎn)引起了爭議，稱這種做法與40年前日本汽車的發(fā)展以及20年后韓國汽車的發(fā)展沒有絲毫區(qū)別。
中國的不同點(diǎn)在于發(fā)展的進(jìn)程，這才是關(guān)注的焦點(diǎn)。有沒有一種可能是中國本土的制造商們?cè)诩夹g(shù)沒有發(fā)展到一定深度的時(shí)候就在市場上過度地膨脹開來?市場里消費(fèi)者缺乏經(jīng)驗(yàn)，品牌對(duì)于他們來說還不是那么重要。對(duì)于大多數(shù)買家來說價(jià)格還是尤為關(guān)鍵的。但是消費(fèi)者們逐漸發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)結(jié)果，生產(chǎn)商制造出來的汽車越多，那些車輛的質(zhì)量就越發(fā)讓人不滿。
根據(jù)最新的中國汽車消費(fèi)者滿意指數(shù)表明，2005年中國生產(chǎn)的每100輛車中有246項(xiàng)瑕疵，而到了今年這個(gè)數(shù)字上升到了338項(xiàng)。5輛車中有4輛車的車主會(huì)在購車的頭6個(gè)月內(nèi)遇到質(zhì)量問題。但是隨著零售價(jià)每年1萬的下調(diào)，生產(chǎn)商們競相降低成本，而非提高車輛的質(zhì)量。激烈的競爭使得他們加速這個(gè)過程的循環(huán)。生產(chǎn)商們明白這意味著他們要用更低質(zhì)量的材料以及更短的測試時(shí)間來完成汽車的生產(chǎn)。這意味著信用度的降低。
這些問題已經(jīng)使得中國汽車制造商推遲了它們?cè)谑澜绨l(fā)達(dá)國家出口汽車的計(jì)劃。取而代之的是中國汽車被出口到非洲、東南亞以及中東地區(qū)，這些地方的期望值要小一些而價(jià)格因素要更為重要。奇瑞和吉利2007年打入發(fā)達(dá)國家市場的計(jì)劃已經(jīng)推遲到2008年甚至更加靠后的時(shí)間，同時(shí)，開發(fā)混合燃料汽車的計(jì)劃也被擱置。
許多外國的制造商見證了中國汽車制造商過去幾年間取得的成功同時(shí)也心有不滿。他們盡管對(duì)于銷量的提升非常高興，但是他們也感到支持本土制造商法律帶來的不便，比如他們不得不去和那些有競爭關(guān)系的公司合作。
但是中國汽車的市場之戰(zhàn)仍沒有結(jié)束。外國制造商將在未來的市場中獲利，因?yàn)橄M(fèi)者開始關(guān)注品牌與質(zhì)量了。二手車市場的發(fā)展使得車輛的剩余價(jià)值有了一個(gè)量化標(biāo)準(zhǔn)。
日本和韓國本土汽車生產(chǎn)商們漸漸地通過價(jià)格競爭、民族品牌的購買以及技術(shù)性的領(lǐng)先的綜合運(yùn)用主導(dǎo)了國內(nèi)的消費(fèi)市場。今年，日本豐田、韓國現(xiàn)代已經(jīng)生產(chǎn)出了世界上先進(jìn)、信譽(yù)好、質(zhì)量高的汽車。由于進(jìn)展過快，中國國內(nèi)的生產(chǎn)商將自身的市場放置在十分危險(xiǎn)的處境。正是政府的幫助和導(dǎo)向以及估計(jì)車輛價(jià)格的消費(fèi)者才使他們迅速發(fā)展。當(dāng)消費(fèi)者將注意力轉(zhuǎn)向汽車的信譽(yù)以及轉(zhuǎn)手價(jià)值時(shí)，他們對(duì)于汽車的選擇就會(huì)發(fā)生改變。今年的成功或許就是明天的代價(jià)。
出處：《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》
關(guān)鍵詞：汽車；PLM；PDM
中圖分類號(hào)：TH166文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044(2008)25-1555-03
Automobile Manufacturing Enterprise Iformation Sytems Model in PLM Lementation
WANG Cui-biao, LIU Shuang, TIAN Xiao, NIU Jian-gang
(The Supervision College of Quality & Technology, Baoding 071000, China)
Abstract: The technologies and methods of information model in PLM implementation is studied according to the characteristic of automobile manufacturing enterprise. User management model, product category model , version model, product structure management model , product configuration model and workflow model are put forward. It probides scientific and practical method to execute PLM system for automobile manufacturing factories.
Key words: Automobile; PLM; PDM
1 引言
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的深入，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要，汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的高低，直接決定著汽車企業(yè)的質(zhì)量、效益和新產(chǎn)品開發(fā)能力。近年來，汽車CAD/CAM/CAPP技術(shù)成功應(yīng)用于汽車工業(yè)，有效提高了汽車設(shè)計(jì)與制造水平。但隨著CAD/CAM/CAPP技術(shù)深入應(yīng)用，產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理（PLM）稱為汽車制造企業(yè)進(jìn)一步提升數(shù)據(jù)管理能力的關(guān)鍵技術(shù)。PLM是建立在數(shù)據(jù)庫管理基礎(chǔ)上的一項(xiàng)管理技術(shù)，它與企業(yè)業(yè)務(wù)過程緊密相關(guān)，因而任何PLM系統(tǒng)都不可能買來即用。成功實(shí)施PLM需要科學(xué)、實(shí)用的方法論，而其首要任務(wù)是根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況建立相應(yīng)的信息模型，以規(guī)劃和指導(dǎo)PLM的實(shí)施。
2 用戶管理模型
用戶管理模型也稱為組織－角色－權(quán)限模型，是對(duì)企業(yè)的人員組織方式、角色與操作權(quán)限設(shè)置的描述，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)被適當(dāng)?shù)娜嗽谠试S的權(quán)限范圍內(nèi)有效訪問，確保產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的安全與保密。用戶管理模型包括企業(yè)人員組織結(jié)構(gòu)模型、角色模型和權(quán)限管理模型。
人員組織結(jié)構(gòu)模型是指企業(yè)人員的組織方式，是用戶管理模型的基礎(chǔ)。不同企業(yè)有不同的人員組織方式，即使在同一企業(yè)中，由于產(chǎn)品開發(fā)的不同情況也會(huì)有不同的組織方式。一般有靜態(tài)和動(dòng)態(tài)組織兩種方式，如圖1所示。靜態(tài)組織是一種相對(duì)固定的工作組織，如汽車設(shè)計(jì)、汽車加工工藝等；動(dòng)態(tài)組織是企業(yè)根據(jù)某個(gè)汽車開發(fā)項(xiàng)目而臨時(shí)組織的團(tuán)隊(duì)，它由不同部門的人員組成。
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圖1 人員組織結(jié)構(gòu)
角色模型是指在人員組織模型中，每個(gè)人所承擔(dān)的角色。如汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)中的角色有總工程師、產(chǎn)品研發(fā)處處長、產(chǎn)品研發(fā)處副處長、主任工程師和設(shè)計(jì)人員等。在靜態(tài)工作組或動(dòng)態(tài)工作組內(nèi)，對(duì)每個(gè)成員指定相應(yīng)的角色，便形成了角色模型。
在企業(yè)中，不同崗位的人員對(duì)產(chǎn)品數(shù)據(jù)可以實(shí)施不同的操作，如讀、寫、修改、刪除、復(fù)制等等，因此必須對(duì)角色及其所賦予的權(quán)限進(jìn)行有效的管理，建立權(quán)限管理模型（角色－操作權(quán)限模型）。權(quán)限的控制不僅與受控對(duì)象及角色相關(guān)，而且還與受控對(duì)象的狀態(tài)有關(guān)，如一旦數(shù)據(jù)對(duì)象經(jīng)審批發(fā)放后（即受控對(duì)象的狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)），角色原有權(quán)限不再有效，將賦予新的權(quán)限。
3 產(chǎn)品對(duì)象的數(shù)據(jù)模型
PLM采用了面向?qū)ο蟮乃枷耄唧w體現(xiàn)在所有數(shù)據(jù)都是圍繞汽車產(chǎn)品對(duì)象來組織的，汽車產(chǎn)品對(duì)象及其數(shù)據(jù)成了PLM管理的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)單元。因此，在PLM實(shí)施中，必須確定產(chǎn)品對(duì)象數(shù)據(jù)模型，包括汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)對(duì)象的分類、結(jié)構(gòu)管理、版本控制與配置管理四個(gè)方面。
3.1 產(chǎn)品數(shù)據(jù)的分類模型
PLM系統(tǒng)管理企業(yè)所有產(chǎn)品數(shù)據(jù)，為了較好地管理、使用和維護(hù)這些數(shù)據(jù)，必須對(duì)企業(yè)的具體情況將汽車產(chǎn)品對(duì)象進(jìn)行分類，建立汽車的分類模型。對(duì)汽車制造業(yè)一般可按照?qǐng)D2所示的方法進(jìn)行分類。確定汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)的分類模型后，定義相應(yīng)的類屬性，以便查詢相應(yīng)類所有的數(shù)據(jù)對(duì)象。
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圖2 汽車產(chǎn)品分類模型
3.2 汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)管理模型
汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)管理用來反映一個(gè)汽車產(chǎn)品的構(gòu)成以及各構(gòu)件之間的構(gòu)成關(guān)系，其實(shí)質(zhì)是汽車產(chǎn)品的明細(xì)表結(jié)構(gòu)化表示，故由汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可進(jìn)行BOM表的匯總及輸出。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模型用來描述和反映汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的構(gòu)成關(guān)系，對(duì)汽車制造業(yè)，可建立如圖3示的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模型。
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圖3產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模型
3.3 汽車產(chǎn)品對(duì)象的版本模型
版本反映產(chǎn)品數(shù)據(jù)化的過不斷變化過程。汽車設(shè)計(jì)大都是在原有汽車產(chǎn)品的修改設(shè)計(jì)。因此版本管理是非常關(guān)鍵的。通常汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程是一個(gè)連續(xù)、動(dòng)態(tài)過程。設(shè)計(jì)對(duì)象在設(shè)計(jì)過程中不斷修改，會(huì)產(chǎn)生許多版本。版本不僅包含了設(shè)計(jì)對(duì)象在當(dāng)時(shí)的全部信息，而且還反映了該版本的設(shè)計(jì)對(duì)象和與其相關(guān)聯(lián)的對(duì)象的聯(lián)系，例如汽車零部件對(duì)象的版本與文檔版本的關(guān)聯(lián)性。一個(gè)對(duì)象的多個(gè)版本間應(yīng)該有聯(lián)系，并且還應(yīng)有識(shí)別每個(gè)版本的有效條件，此外，版本還應(yīng)有標(biāo)識(shí)號(hào)，一種是按版本產(chǎn)生的時(shí)間順序記為A、B、C，…；另一種是按照正整數(shù)的順序，以時(shí)間先后依次記為1,2,3,…；有時(shí)兩種混合使用。常見的版本管理模型有兩種：線性版本模型和樹狀結(jié)構(gòu)版本模型。汽車產(chǎn)品對(duì)象的版本管理模型如圖4所示。
即正式版本為A、B、C…標(biāo)識(shí)，并將在每個(gè)正式版本基礎(chǔ)上所做的小改動(dòng)，標(biāo)記為Seq1、Seq2、Seq3，…，這些修改的序號(hào)也是安裝時(shí)間順序賦值。
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圖4汽車產(chǎn)品對(duì)象的版本管理模型
3.4 汽車產(chǎn)品配置管理模型
一個(gè)汽車產(chǎn)品要經(jīng)歷不斷修改、逐步完善的過程，這表明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)不斷發(fā)生變化。為了滿足市場多種多樣的需求和對(duì)市場需求作出快速響應(yīng)，汽車企業(yè)需要在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)配置，盡量利用現(xiàn)有的產(chǎn)品構(gòu)件的不同版本，迅速構(gòu)造出適合于具體用戶要求的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)配置是利用建立的完整的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，按照用戶所需的功能的需求，設(shè)計(jì)或選擇零部件，把這些零部件按照它們的功能、組合規(guī)則和某種條件進(jìn)行編組，形成一個(gè)具體的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。汽車的產(chǎn)品配置模型如圖5所示。
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圖5 汽車產(chǎn)品的配置
4 流程管理模型
工作流程管理負(fù)責(zé)管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，控制和跟蹤它們?cè)谡麄€(gè)生命周期中的變化。工作流程管理模型一般包括審批工作流程和更改流程，工作流程大到一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)時(shí)的整個(gè)生命周期的流程，小到圖紙的一個(gè)審批流程。流程中各個(gè)工作階段可以串行，也可以并行，或者傳并混行。
建立汽車設(shè)計(jì)流程管理模型，首要任務(wù)是確定汽車設(shè)計(jì)流程的結(jié)構(gòu)，其中包括了所有有關(guān)的工作步驟，每個(gè)工作步驟都對(duì)應(yīng)一個(gè)完成指定功能的活動(dòng)，流程的結(jié)構(gòu)描述了各個(gè)活動(dòng)在邏輯上的先后順序。每個(gè)活動(dòng)是數(shù)據(jù)、人員等信息的復(fù)合體。一個(gè)活動(dòng)對(duì)象是針對(duì)一個(gè)目標(biāo)數(shù)據(jù)對(duì)象而創(chuàng)建，輸出一個(gè)結(jié)果數(shù)據(jù)對(duì)象。通過活動(dòng)的執(zhí)行實(shí)現(xiàn)目標(biāo)數(shù)據(jù)到結(jié)果數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車形成過程的控制。典型的汽車設(shè)計(jì)流程管理模型和更改管理流程模型如圖6所示。
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圖6 工作流程實(shí)例
5 結(jié)束語
在PLM實(shí)施過程中，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況建立信息模型是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容，只有以科學(xué)的方法，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，建立相應(yīng)的信息模型，才能成功地實(shí)施PLM系統(tǒng)，達(dá)到預(yù)期的目的。
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