時間：2023-05-30 09:38:33
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇節能新技術，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
關鍵詞：蒸汽系統 疏水閥
蒸汽系統一定有疏水閥，幾乎每個人都是這么想的，現實情況也幾乎都是這樣，似乎離開疏水閥，就夠不成蒸汽系統。于是即使疏水閥有種種不足，人們也能坦然接受。能不能找出一種既能提高蒸汽系統的熱效率，又能解決疏水閥的不足呢？筆者認為采用無疏水閥的蒸汽系統是可以的，以下的分析和在實踐中的案例，就足能證明。
一 、疏水閥的先天不足之處
疏水閥是供熱系統必不可少的重要部件， 因其具有阻汽排水功能而被人們稱之為“節能閥”。但隨著人們對其認識的加深，其負面影響也日漸暴露出來：
處在惡劣條件下工作、動作頻繁，閥的密封面容易磨損而致漏汽；
疏水閥在高速排出凝結水時會卷帶新蒸汽一同排向后級，造成新蒸汽泄漏；
閥孔小易堵塞，用熱設備出現疏水不暢時，操作人員必開旁通閥排水，使蒸汽直通排向后級，嚴重時疏水閥直通漏汽或旁閥通跑汽可達50～60%；
在線檢查不易，管理困難，有效壽命短和維修工作量大等。
這些負面影響極具破壞性，一旦管理不善，不僅使蒸汽泄漏于系統外，造成能源浪費，嚴重時還會使已經閉合的系統重新成為開式系統。于是，人們不得不繼續探索，采用新材料、新工藝，對疏水閥進行進一步的改進和完善，以適應系統節能的要求，但至今收效甚微。
二、蒸汽系統無疏水閥的理論依據
既然疏水閥有如此多的負面影響，系統的構成也還有待完善，系統熱效率的高低又直接與管理水平相關，那么，能否另辟途徑，從系統結構研究出發，來解決現行系統存在的問題呢？
設想有一種全新的供熱系統，能降低對系統管理的要求，以適應當前國情；取消系統使用的疏水閥，不僅解決了疏水閥的泄漏問題，也免除了原來存在的維修工作；系統完善閉合，凝結水和顯熱全部有效回收。在不考慮鍋爐和管網熱效率的情況下，使系統熱效率達到理想狀態。在這一研究思路的指導下，我們首先提出了全新的無疏水閥的、不等壓高效蒸汽供熱系統構成理論。
其構成原理如下：
1. 準均壓原理
2. 集中疏水原理
3. 凝結水單一液相流動原理
4. 靜壓輸送原理
根據系統構成原理，多壓力等級的用熱設備，蒸汽在其內完成正常的冷凝放熱，產生的凝結水通過具有均壓功能的專用設備后，共網進入凝結水管道流向一個設定壓力相對更低的空間。
由于實現了準均壓狀態下的汽水自動分離，供入用熱設備蒸汽的潛熱不全部向被加熱介質釋放，就不可能進入凝結水環境中，從而為蒸汽潛熱100%的有效利用創造了條件。
由于疏水閥已不存在，凝結水不再被節流產生閃蒸汽，凝結水將擁有足夠的靜壓推動自己返回熱源，從而為系統取消動力機械和實現系統完善的閉合創造了條件。
由于實現了系統的完善閉合，凝結水和顯熱全部有效回收，作為工質在系統內循環。
采用無疏水閥不等壓蒸汽供熱系統，取消傳統的疏水閥（或切斷閥、節流孔板等）的原理圖如下所示：
三、實際工藝流程圖及系統簡介
由工藝流程圖可知，本發明專利是蒸汽供熱系統的一種系統構成方法。新增加的壓力均衡器、定壓裝置和調節裝置等作為輔助專用設備，都是為新系統的構成而服務的。其工作流程如下：
鍋爐生產的蒸汽經分汽缸、輸汽管網B送入各用熱設備C，在其內完成熱交換，所產生的凝結水通過壓力均衡器D的阻汽排水和均壓后進入定壓裝置F，由于定壓裝置F的定壓作用，使之前共網的凝結水管道E內壓力略低于系統壓力，且處于準均壓（即壓力基本相等）狀態，再進入調節裝置G，由于壓力均衡器D和調節裝置G內的調節閥流通口徑足夠大，沒有疏水閥節流降壓的問題存在，因而凝結水能夠憑借自身擁有的壓力返回除氧器或軟水箱H。由此，系統實現了真正意義上的閉合。
設備特點介紹：
1、壓力均衡器
該設備是專為不等壓蒸汽供熱系統設計的。以硫化機疏水閥和技改后使用的壓力均衡器為例作比較，兩者流通孔之比為6∶25（mm）后者最大流通面積是疏水閥的17倍多。因此，使用壓力均衡器后膨化塔內積水的可能性幾乎沒有，從而保證了硫化機的工藝加熱處于最佳工作狀態，避免了因疏水閥通徑小，容易被雜物堵塞可能性。壓力均衡器還具有自動節流降壓適應系統壓力關系，擁有讓不同用汽壓力設備順利共網的功能，并能適應高背壓工作條件的要求。由于使用壓力均衡器后消除了疏水閥的各項負面影響，為系統完善閉合和集中疏水創造了條件。
根據用戶要求，在不能影響生產的情況下，新增的壓力均衡器可以與原疏水閥并聯安裝。當調試投運完成后，疏水閥前后的閥門被關閉，可視為被旁路取消。其是否拆除，由企業自主決定。與疏水閥的功能比較見下表。
2、定壓裝置
顧名思義，可以起到為系統定壓的作用。以車間單元系統為例，假定某車間有若干設備用汽壓力都不相等，其最低工作壓力為0.35MPa。為此，定壓裝置則設計定壓在0.25～0.30MPa。以保證車間內所有用熱設備的凝結水，都能夠順利流向壓力相對較低的定壓裝置而不會相互干擾。定壓裝置處的壓力由專用穩壓閥人為調定。
3、調節裝置
該裝置內設置有大口徑精密調節閥，是杜絕新蒸汽泄漏的忠實守護神。裝置內部設計
有感知水位元件，無凝結水時，調節閥將可靠關閉。而在正常工作時，調節閥在水位感知元件的控制下，變成了一個大小可以調節的通道，凝結水憑借自身擁有的壓力返回除氧器或軟水箱，而不再需要任何動力機械，系統實現了真正意義上的閉合，系統漏汽率為零，由疏水閥造成的泄漏全部被挽回。
由此，采用新的無疏水閥高效蒸汽供熱系統，就具有了下述技術特征：
（1）系統完善閉合，不再使用疏水閥，工藝加熱處于最佳工作狀態；
（2）蒸汽攜帶的潛熱，除不可避免的表面散熱損失外，全部向被加熱介質釋放；
（3）除破口、閥桿等泄漏外，凝結水和顯熱全部回收，且不需任何動力機械。
四、實踐中的案例
1、原重慶輪胎廠內胎車間，由于地處全廠最低處，蒸汽管道中的大量凝結水進入內胎硫化機，加之該車間疏水系統存在問題，使硫化機加熱不穩定，欠硫產品達15%～20%。
系統改造后，不僅節汽率達到了41.3%，長期存在的欠硫問題也得到圓滿解決，產品質量大大提高，氣嘴拉力達到8kg/cm2，超過部頒5kg/cm2的標準。同樣，采用無疏水閥技術后，也會徹底消除貴公司當前存在的硫化溫度嚴重波動的問題。
關鍵詞：建筑；節能新技術；推廣
隨著我國人口逐漸增多，建筑行業開始高速發展，建筑節能也隨之被人們逐漸重視起來。建筑節能就是指在建筑材料的生產，住房建筑及建筑物施工等方面，既能滿足人們需要又能最低限度的消耗能源。為了減小建筑行業方面不必要的能源消耗，提高我國資源利用率，響應總理“打好藍天保衛戰”的號召，維護賴以生存的家園，應深入研究建筑節能新技術，加快建筑節能新技術推廣的步伐，實現我國可持續發展。
1建筑節能新技術推廣的現狀
1.1節能技術在建筑材料上的應用不徹底
目前我國建筑行業發展迅猛，但傳統建筑任然占大多數，“建筑節能”這一觀念雖被提出，但是運用并不廣泛。目前我國建筑節能技術推廣正處在初級階段，因為應用前期需要投入許多資金，每節約30%建筑能耗需要增加5%的成本投入，因此建筑單位或承包商不愿耗費巨額資金在建筑材料上應用節能技術，導致我國節能技術在建筑材料應用不徹底，節能材料在建筑中覆蓋率低，節能建筑比例低。
1.2建筑節能材料性價比低
要想實現建筑節能，建筑材料應該應用最新的建筑節能技術，使材料本身有很高的節能率，從根源上降低能源消耗。雖然我國建筑節能材料的成本、相關研究和開發人員設計費用都比較高，節能材料的質量卻不盡人意。就我國建筑行業目前狀況來看，有大部分建筑使用普通的建筑節能材料，這種普通節能材料不能有效降低能源損耗，節能效果非常有限，而且壽命也不長，不能滿足人們對節能的需要。這體現了我國建筑節能材料性價比低的問題，這個問題使我國建筑工程質量令人堪憂，同時降低了人們消費欲望。
1.3建筑節能新技術推廣受阻
建筑節能新技術的應用可以加大對能源的利用效用，減少污染，實現可持續發展。但是，政府部門沒有真正的認識這一點，一味追求GDP的增加，忽視了建筑節能的重要性。因而也不會進行有效的建筑節能新技術的推廣，沒有讓人民群眾意識到建筑節能的重要性，導致許多人認識不到建筑節能材料能夠節約大量能源，能從各方面給自己帶來利益的現實。
1.4法律法規不夠完善，監督管理力度小
目前，為了鼓勵人們積極響應節能減排，加強建筑節能新技術的發展，國家已經制訂了相關的法律條文，這其中包括了一系列詳細政策及節能標準。但是，一方面我國的相關法律法規仍不夠完善；另一方面這些政策在地方政府實施的不夠徹底，監督管理機制不夠完善，法律法規的應用沒有落到實處。這些因素導致了我國建筑節能新技術發展緩慢、減少人民群眾消費熱情和能源的過度消耗得不到有效控制等后果。
2加強建筑節能新技術推廣的對策
2.1加大節能技術在建筑材料上的應用
為了加大節能技術在建筑材料上的應用，我國政府應出臺相關規定，在一定程度上強制建筑單位在建筑中應用建筑節能新技術，在資金上給予支持，實行激勵政策，鼓勵建筑單位或承包商應用建筑節能新技術，并大力宣傳、推廣節能技術的重要性，激發人民群眾購買節能材料積極性，增加節能材料在建筑中覆蓋率和節能建筑比例。
2.2提高建筑節能產品性價比
為了提高建筑節能產品性價比，技術開發人員首先應該多開發一些新型產品原材料，在不影響節能效果的前提下，節約生產成本；其次應該在建筑節能產品上采用國際最新的節能技術，最大限度的利用太陽能、風能和地熱能等可再生能源，使產品在節能率、質量、使用年限等方面得到提高和改善，激發建筑單位和個人購買建筑節能材料積極性，加強建筑節能產品的利用率，擴大產品使用范圍。
2.3減少節能新技術推廣道路上的阻礙
目前，我國對于建筑節能新技術的推廣還存在許多問題，沒有受到各方重視。因此各地政府部門應該充分認識到建筑節能的重要性，不能僅把目光放到經濟的發展上，應該將節能環保作為首要前提。各地方政府部門應該加強對建筑節能新技術的推廣，成立相關推廣部門，充分利用互聯網和社交軟件等新媒體技術，加大對建筑節能技術的宣傳，使廣大人民群眾充分認識節能技術在建筑中應用的重要性。不僅要讓他們了解到建筑節能會給他們帶來長久的、多方面的巨大效益，更應該讓人們認識到建筑節能將會給我們的生活環境帶來有效的保護，維護我們賴以生存的家園。
2.4完善法律法規，加大監督管理力度
完善建筑節能方面的法律法規，加大對應的監督管理力度是保障建筑節能新技術的開發長久發展的條件。但是在我國，目前這些法律條文實施的并不徹底，有許多條例并沒有落到實處，這一方面體現了相關法律法規中存在缺陷，強制力度不夠；另一方面也體現了我國在相關法律法規對應的監管力度不夠強。因此，法律法規不僅需要制定建筑節能設計標準及專項法規，還應該對有關建設、設計、施工、材料生產供應、監理、行政主管等部門的法律責任作出明確規定，制訂一系列使不法分子足以畏懼的專項法規，加大懲處力度，對于違法者進行嚴厲打擊，加強對建筑節能材料質量的監測，監督部門也應開設相關的投訴建議窗口，鼓勵人們參與建筑材料質量監督。另外，我國政府應該加大對相關法律法規對應的監督管理力度，成立相關的監管部門，加大監督和執法力度，使建筑節能技術得到穩步發展。
3結束語
為了保護賴以生存的環境，促進社會的發展和進步，必須加大對建筑節能新技術的推廣，從加大節能技術在建筑材料上的應用、提高建筑節能產品性價比、加強對建筑節能新技術的研發、減少建筑節能新技術推廣道路上的阻礙、完善相關法律法規，加大對應的監督管理力度等方面做起，使建筑單位或承包商應用建筑節能材料，擴大節能建筑的覆蓋率，提高人們對這一領域的認識，讓人們了解建筑節能新技術在我們生活中的重要性，推廣建筑節能新技術。只有這樣，才能提高能源利用效率，減少能源損耗率，減少環境污染，最大限度利用可再生能源，實現國家可持續發展。另外，需要注意的是，在引進其他國家的先進技術活設施設備時，需考慮我國現實國情，因地制宜，不能盲目引。只有這樣才能真正推動我國建筑節能新技術的發展。
參考文獻：
[1]張雪峰.建筑工程施工中節能技術的應用[J].工程技術研究,2017,(3):58-59.
提起技嘉，對電腦硬件產品感興趣的朋友，自然會聯想起完美做工與奢華的用料，技嘉高端品質的品牌形象在硬件領域非常有知名度，這方面尤其突出的是技嘉主板全固態電容設計。隨著Intel，AMD新一代產品的上市，技嘉又推出全系列第二代超耐久主板，該系列主板堅持高規格，高質量用料的設計理念，全板采用高階日系固態電容設計，帶給使用者更耐久的產品使用壽命。此外，隨著用電效率及供電穩定的日益重要，技嘉第二代超耐久主板特別針對主板CPU電源模塊做強化設計，不惜成本采用低電阻式晶體管(Low RDS(on)MOSFET)，高質量鐵素體電感(Ferrite Core Choke)等高階被動組件，以確保CPU獲得更穩定的供電，并強化系統用電效率及降低運作溫度，進而大幅提升主板的執行效率及超頻穩定性。 專注于技術創新研發的技嘉科技一直在降低功耗，節能環保上不遺余力。正值歲末年初，“超耐久2”的“低溫，省電，超耐久”的聲音還在耳畔縈繞的時候，技嘉又在2008年1月上市的X48主板上創新使用了動態節能引擎(DES)新技術，并將此創新技術逐一運用在P35系列主板上，此舉充分體現了技嘉在主板上的研發能力，敏銳地捕捉到了市場需求，又及時地研發出相關產品，走在了行業前端。
技嘉動態節能引擎
技嘉動態節能引擎是一項業界前所未有的革命性技術，運用軟件與硬件的巧妙設計搭配，只需輕輕一按，即可輕松節能。技嘉動態節能功能不但可節省70％的能源耗損，并且最多可提升20％的能源效率，更重要的是，即使節能，也絲毫不會影響系統效率，是一項節能與效率完美結合的突破性創新技術。
節能引擎如何運作
如此巧妙的技術，是如何運作的呢?技嘉動態節能引擎，是采用創新的多段式電源相位設計，共分為五段不同的電源相位數，可以依據CPU的負載自動調整至最有效率的電源相位段數。當CPU處于輕負載或閑置的狀態，動態節能器就會調降段數，用最小的電源相位數運作，把多余的相位電路關閉，避免不必要的能源浪費，達到節能的目的。技嘉動態節能引擎，運用此項創新技術，最多可節省70％的能源耗損。一旦CPU負載增加時，動態節能器會立即偵測到系統需要更多的能量，便自動調高段數，以便供給系統更順暢的運作。
不同于其它廠牌只有二段式電源相位設計，技嘉多段式電源相位的貼心設計，能讓CPU一直維持在最有效率的狀態，不會因為段數轉換造成能源效率的下降。他牌的兩段式設計，因相位數間隔過大，當電源相位轉換時，達到最高效率需較長的運作時間，因而造成效率瞬間降低的缺口。技嘉動態節能引擎采用多段式設計，克服相位轉換時瞬間降低效率的缺點，可使切換過程更加流暢，技嘉動態節能器可提升最多20％的能源效率。
技嘉動態節能引擎主機板搭配Intel 45納米CPU，無論在執行多重任務，多媒體或是高質感游戲畫面都是最佳搭檔。結合Intel 45納米高效能CPU及技嘉超耐久，超低溫、超高效能“動態節能”主機板，讓玩家體驗前所未有效能和節能完美搭配的新境界。
輕輕一按 輕松節能
技嘉動態節能引擎，提供簡單好用的使用界面，只需按下啟動按鍵，即可啟動或關閉動態節能引擎功能。使用者不但可以透過動態節能器顯示接口，看到及時CPU的耗能狀況，一旦動態節能引擎啟動后，使用者即可清楚看到實際上節省多少電能。
直觀可視 效果顯著
【關鍵詞】新材料；新技術；新工藝；建筑節能
隨著科學技術的飛速發展，我國的建筑施工技術水平也相應得到了較大提高。當前的建筑市場競爭激烈，要想開拓市場站穩腳跟，謀求更大的發展，就必須依靠科技創新來增強企業實力，保證施工的關鍵技術、材料、工藝、設備緊跟國際發展趨勢，與行業先進水平同步，靠增加科技含量來提高工程質量，降低生產成本，創造最佳效益。
建筑能耗向來是能源消耗的重要組成部分。目前我國節能建筑仍處在試點層面，尚未全面推行，建筑節能只相當于發達國家的起步階段，節能工作行動遲緩。推動建筑節能成為全世界建筑界實現可持續發展理念的大趨勢，也是時下中國經濟社會面臨的重要任務。
我國建筑能耗現狀
隨著中國城市化進程的加快，越來越多的人口從農村轉移到城市，建筑物的市場需求數量日益旺盛。截至2009年11月，我國房屋總面積已超過400億耐，每年以16～20億時新增建筑面積趨勢，到2020年將新增建筑面積200多億mZ。建筑面積的迅速增加及采暖、空調、家用電器的普遍使用，導致建筑能耗持續上升。由于建筑圍護結構保溫隔熱和氣密性能差，采暖空調系統能源效率低下，與氣候接近西歐式或北美國家相比，中國住宅單位采暖面積要多消耗2一3倍以上的能源，且舒適性較差。其中外墻、屋頂單位面積能耗為發達國家同類建筑的3一5倍，窗戶單位能耗為2一3倍。2001年對我國部分省市住宅建筑能耗的調查數據顯示，北方采暖地區的住宅建筑單位能耗明顯偏高。
設計是關鍵為了從源頭上控制建筑能耗，減少環境污染，設計是關鍵。這就要求設計師緊跟時代步伐，了解相關技術發展，更新自身知識結構，及時了解新出臺的法律、法規，充分利用自然資源、自然地貌、自然通風、使用太陽能，減少資源的消耗，為實現建筑節能走好堅實的第一步。通過科學的整體設計，集成綠色配置、自然通風、自然采光、低能耗維護結構、新能源利用、回水中用、綠色建材和智能控制等高新技術，具有選址規劃合理、資源利用高效循環、節能措施綜合有效、建筑環境健康舒適、廢物排放減量無害、建筑功能靈活適宜等特點，滿足人們的生理和心理需要，而且做到能源和資源的消耗最為經濟合理，對環境的影響最小。一個成功的節能建筑是一個能夠與生物圈中的自然系統緊密結合，并且對這這些系統有極少破壞性而最大限度積極影響的設計。如提高建筑圍護結構的保溫隔熱性能。建筑圍護結構保溫隔熱性能好，流出或流入室內的熱量的就少，采暖空調設備消耗的能量也就少。反之，建筑圍護結構保溫隔熱性能差，流出或流人室內的熱量的就多，采暖空調設備消耗的能量也就多。為了從根源上降低能耗，打造節能建筑是設計師義不容辭的義務和責任。
1保溫墻體多為無機與有機材料的復合
我國傳統圍護結構墻多為無機材料組成，如磚石砌體、混凝土、水泥砂漿等，如今為了節能保溫的需要，引入了大量有機保溫材料如模塑聚苯乙烯泡沫板、擠塑聚苯乙烯泡沫板、硬泡聚氨酯等，因為這些有機保溫材料的保溫性能要比傳統墻體材料的保溫性能強，所以有機保溫材料在建筑圍護結構節能中廣泛應用，形成了一種無機與有機材料復合墻體，這樣就對施工工藝提出了新的要求。典型的保溫墻體，是有機與無機材料相間復合而成，而這種墻體除了傳統的承重、隔聲要求外，還增加了保溫隔熱的要求。要求無機材料和有機材料組合成一個整體，在自然環境中能共同作用，因此對組成墻體的材料性能及施工工藝有了新的要求，如抹灰再不是傳統意義上的水泥砂漿抹灰，膩子也不是普通外墻膩子，涂料也不同于水泥砂漿外墻，貼面磚也不是貼于傳統墻面上，施工工藝產生了深刻的變化。
2門窗、透明幕墻及遮陽系統施工
透明圍護結構的保溫隔熱，除提高玻璃和框扇本身的熱工性能和保證中空玻璃的密閉性之外，還與玻璃和邊框接縫，以及框扇搭接縫的嚴密程度有密切的關系。只有各部分接縫足夠嚴密，才能保證盡量減少空氣的滲透，而空氣滲透是能量損失的重要途徑之一。
施工中提高氣密性一般是采用各種密封條或密封膠來解決。各種門窗的密封膠條種類繁多，應與型窗的設計合理結合。最理想是設計型窗或幕墻時，同時設計配套的密封條，必要時需多道密封。而且必須選用彈性好、耐老化的材料，一般以三元乙丙和氯丁橡膠為宜，劣質的密封條將過早老化失效，會給用戶帶來極大的不便和經濟上的損失。玻璃的鑲嵌除采用密封壓條外，往往采用玻璃膠或兩者相結合使用。玻璃幕墻，尤其是隱框玻璃幕墻，更多采用硅酮結構膠，但應特別注意密封膠與玻璃以及所接觸配套材料的相容性，否則將導致密封失敗，甚至產生嚴重的安全隱患。
除窗和幕墻本身的密閉之外，不可忽視窗和墻體接觸部位的密封與防水，長期以來，在居住建筑中，一直采用水泥砂漿來堵塞窗框與墻體接縫的做法是錯誤的，砂漿的干縮，必然造成縫隙的空氣滲透。尤其是水泥砂漿遇水堿性將對鋁合金框材產生腐蝕作用，加速窗戶的損壞。正確的方法應該是在框與墻接觸的縫隙中填入高效的保溫材料（例如發泡聚氨酯等），然后再在窗戶的兩邊與墻的交界處，用密封膠封閉，防止雨水侵入。戶門和陽臺門應選用填充聚苯板或巖棉板的門，并與防火、防水要求相結合。
關鍵詞：供暖節能新技術應用措施
中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：
我國經濟快速增長，各項建設取得巨大成就，但也付出了巨大的資源和環境代價，經濟發展與資源環境的矛盾日趨尖銳，群眾對環境污染問題反應強烈。這種狀況與經濟結構不合理、增長方式粗放直接相關。不加快調整經濟結構、轉變增長方式，資源支撐不住，環境容納不下，社會承受不起，經濟發展難以為繼。只有堅持節約發展、清潔發展、安全發展，才能實現經濟又好又快發展。同時，溫室氣體排放引起全球氣候變暖，備受國際社會廣泛關注。進一步加強節能減排工作，也是應對全球氣候變化的迫切需要，是我們應該承擔的責任。
一、供暖節能應用的措施
1、實行連與供回水溫度曲線圖進行供暖
實行連與供回水溫度曲線圖進行供暖，晝夜供暖12 小時，白天間歇供暖6 小時；寒期晝夜24 小時供暖，初末寒期輔以間歇調節。連續供暖鍋爐效率為73.5%，現行間歇供暖鍋爐效率為54.5%。其原因是兩次壓火所用的煤，是在無效的情況下燒掉了。從經濟上比較，不論是社會效益還是環境效益都是不可以取的， 必須盡快改進供暖方式，達到運行節能。改變“大流量小溫差”不經濟運行，必須采取措施消除熱網的水力失調，把水泵的循環流量降下來，改變“大風機”小風量，達到與鍋爐實際使用配套，以實現大幅度節電。降低爐灰含碳量是節能的重要措施。全國各地有不少的先進經驗，首先是采用“混合式”燒煤法。該方法是把煤、焦、渣和水按8：4：1：3 的配合比進行“混合”摻燒，可降低爐灰含碳量，大量節約用煤。在實際操作中就是兩車煤、一車焦、再加爐排下清出的灰渣和適量的水，也就是說當班的焦渣，當班處理完。混燒法可節煤10%，混煤使爐膛的燃燒狀況得到了改善，增加了煤層的通風性，使火床的長度加長，促使煤燃盡，這種方法投入少，風效快，是節能挖潛的必要措施，建議鍋爐房采用此方法混燒，為節能多做貢獻。
2、通過初調節消除熱網水平失調，改變“大流量、小溫差”不經濟運行
為了改變“大流量、小溫差”的不經濟運行.必須采取措施，消除熱網的水平失調，即搞好初調節，把供熱用戶的循環流量控制在一定的范圍之內。如2-3kg/(h?m2)。在熱網初調平衡的基礎上，就可以把水泵的循環流量降下來，以實現大幅度節電。
在過去長時間內，因無先進的初調節手段、只是用調節性很差的閘閥或截止閥進行經驗調節，亦無測量管網水流量的儀表，因而往往費力不小，收效甚微。運行管理人員只好借助大流量運行，以圖緩解冷熱不均的失調現象。過去在熱網上使用的閘閥或截止閥，調節流量的性能很趁，屬于快開特性，基本上是起關斷作用的。因此，在對舊有熱網調節前必須將其更換為調節閥。同時，建議今后新建住宅時，只需在熱入口供水(或回水)管裝上一個調節閥，另一個仍裝閘閥，就可以適應初調節的要求了。
3、改變低負荷不合理運行， 提高鍋爐的負荷率由于設計熱負荷偏高
鍋爐選得偏大或臺數偏多，運行管理部門技術水平不高，不能合理匹配.于是低負荷不合理運行就普遍地出現了。而低負荷又帶來了低效率，對節能十分不利。本來，0.7MW/(1th)鍋爐應帶10000m2，實際只帶4000m2。要想挖掘這部分潛力， 主要的措施就是連續滿負荷運行，減少運行臺數，燒滿膛火，實行連續供暖輔以間歇調節，改變了低負荷運行，提高到8000-10000m 甚至更高，提高了供暖的社會、經濟和環境的綜合效率。
搞好鍋爐的除氧和水處理，推廣最新的防腐阻垢劑，延長爐齡
鍋爐水處理早已引起重視，運行狀況尚好。此處不多述。鍋爐防腐問題，目前已急切地提到日程上來，應針對具體情況選擇適用的除氧設備，加強技術培訓而不能流于形式。值得提出的是:為了解決熱水鍋爐運行和停爐期間的防腐問題。
推廣鍋爐計算機自動化控制與輻射機變頻調速技術、實現節能
這些年來，7MW 以上鍋爐已較多的采用了計算機自動化控制，盡管采用方式不同，但大都是以鍋爐單系統為控制對象，實現自控.變頻調速技術先進可靠，節電效果明顯。國家有關部門正大力推廣，但因投資較大，在鍋爐房使用的還不多。
（1）進行供熱管網的熱力平衡，水力平衡計算，將鍋爐房向外供熱的三條管網進行總的熱量分配上的平衡，并考慮到近兩三年內投入使用的房屋一并規劃在內，確定了合理的出口管徑和經濟的流速，拆除管網中設置的所有管道泵和高揚程水泵。
（2）通過換熱器進行熱交換，用二次水進行供暖。換熱器采用節能型不銹鋼板式換熱器。不足30 平方米的換熱站內布置了四分換熱器，三臺循環泵，兩分補水泵及其它附屬設備，解決了近4 萬平方米的采暖面積的供熱問題，這項節能新技術的應用，由于傳熱效率高，一次水和二次水溫差小于2℃， 使得在95-70℃供暖系統中可以應用此換熱器，進行供暖。
二、供暖節能新技術及其應用
1、采用閉孔型聚氨醋硬質泡沫塑料， 外包玻璃鋼保護殼的新型保溫管
（1）提高了保溫效果。聚氨醋硬質泡沫塑料保溫層的導熱系數為毛0.037W/m?k，而珍珠鹽制品的導熱系數為0.021W/m?k，兩者相差5.6倍，達到相同的保溫效果，前者可以比后者減少厚度。經初步測試，采用珍珠鹽保溫的地溝溫度為35℃，而聚氨醋硬質泡沫塑料保溫的地溝溫度為20℃，使地溝溫度下降了15℃，減少了散熱損失。
（2）由于管道保溫層厚度的減小，使得保溫管道的外徑變小，占用面積減小。管溝凈寬在1.1-1.2 米、凈高在1.2－1.4 米， 鋪設管經為150-200 毫米，外加60 毫米厚保溫層。10 毫米水泥石棉灰保護殼，其外徑達到29-359 毫米， 地溝內顯得很擁擠。調整后， 管網經計算為250 毫米的管子，如果再用傳統的保溫材料，其外徑要達到400 毫米以上，利用地溝是不可能的。這次我們采用了聚氨酷硬質泡沫塑料保溫層，厚度為30 毫米，另加2 毫米玻璃鋼保護殼，其外徑只有337 毫米，比原來200 毫米管外徑還少22 毫米，地溝可以用了，降低了工程的總造價，并且縮短了工期、節約了土地。
（3）聚氨醋硬質泡沫塑料保溫層是閉孔型的，吸水率很低，優于其它保溫材料，玻璃鋼保護殼，也不吸水、不滲水，這樣就使水分不能浸入保溫層，不會因水分的變化改變導熱系數，降低隔熱效果。由于保溫層包在鋼管的外邊， 使鋼管不易受到水分的浸入而造成氧化腐蝕，可以大大延長鋼管的使用壽命。
2、將原來使用的方型補償器，全部改為不銹鋼波紋管補償器，減少了線路的橫向占地面積
原來一個方型補償器要橫向拉出2 米以上，4 米寬的地方不能布置其它管線，采用了波紋管補償器以后，可以節約出2 米寬的路面布置其它管線，大大節約了土地，使地下管線的布置更加合理。
3、對于暫不具備直埋、溝設的管線，臨時采取架空鋪設到換熱站之間大約200 米管線不允許入溝鋪設，我們只好架空鋪設，采用了聚氨酷硬質泡沫塑料保溫層和玻璃鋼保護殼，散熱損失很小，外觀堅硬美觀，又不吸水，是一種可行的鋪設方法。這幾項節能新技術的應用，使得我們學校的供暖效果有了很大的改善:
（1）由鍋爐房分水缸到換熱站，有500 米長的輸送距離，過去溫降在5℃以上，今年不到1℃，使換熱器能正常工作，高層住宅的室內溫度由原來的14-15℃，提高到16-18℃，而且個別戶達到20℃以上。
（2）熱網的水力分配達到自然平衡，死角少了，沒有出現顧此失彼現象。
（3）換熱站投入使用，取消了雙水箱，組成了各自的閉路循環系統，系統中沒有了進空氣的來源，減少了運行中的氣阻情況，同時減小鍋爐的氧腐蝕。
參考文獻：
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[關鍵詞] 汽車照明；安全；節能
引言
近年來，汽車的各種技術不斷發展，人們也越來越關注汽車的安全性。汽車的安全性是由汽車安全系統來保證的。汽車安全系統是一個整體概念，照明、制動、避震器、保險帶和安全氣囊等多個子系統都屬于這個整體，并在運行中相互配合。其中照明系統對行車安全能起到關鍵的主動預防作用。汽車照明主要影響駕駛員視野的清晰度，而駕駛視野的清晰度對行車安全有直接影響，據統計，道路表面狀況、交通環境以及車流情況等信息80%以上通過視覺獲取。這些信息的獲取若在白天很容易，但在夜晚或惡劣氣候條件下將十分困難。汽車夜間行駛發生事故的概率是白天的2～3倍，因此照明質量的優劣, 直接影響著夜間的行車安全。所以汽車設計要充分考慮汽車照明系統的安全性，為車輛行駛提供必要的保證。現在已經是汽車照明安全的新時代。汽車外部照明對汽車安全性的保證如此的至關重要，無論是白天還是黑夜都要照明系統發揮作用，現在人在車內的時間也越來越多，車內的昏暗照明已遠遠不能滿足人的需求。所以解決照明系統的節約用電、降低制造和維修的成本以及綠色環保等問題都是現在各個汽車生產商努力思考和改進的地方，汽車照明系統在進入安全時代的同時也進入了節能的新時代。
1 汽車照明系統的發展現狀
汽車照明系統隨著汽車技術的發展而發展，目前很多技術已經很成熟并且應用于很多汽車上，下面來介紹各個汽車照明安全節能的新技術。
1.1 疝氣燈
傳統的汽車車燈采用的是鹵鎢光源，能給汽車提供的照明亮度是非常有限的，從而也影響了汽車的安全行駛，還有一個缺點就是傳統的鹵素汽車車燈壽命短，而且內部含有一定量的汞元素，既不節能也不環保。現今出現了很多新類型的汽車車燈來替代傳統的鹵素燈。
飛利浦照明在2004年6月推出了世界上第一只汽車用綠色無汞氙氣前照燈[1]，自此以疝氣作為光源的疝氣燈在汽車照明領域中不斷發展并且到現在已經得到大量應用。疝氣燈簡稱HID（High Intensity Discharge）燈，它的最大魅力就是它的安全性。這主要是因為HID 燈帶來的多重光束會比鹵素燈更遠更寬、強度更大，近光設置更有效。在黑夜里，特別是車輛行駛在郊區，氙氣大燈能大幅提高車前方的照明，照亮路邊的標志和歧路，對行車安全的重要性是毋庸置疑的。而且，同樣瓦數的HID的亮度大約是鹵素燈的2～3 倍，射程也更遠更寬，提高了夜間行車的安全性。在能量的使用方面，一般車輛上鹵素大燈每小時需要耗電60W左右，而一些HID氙氣大燈在安定器的穩定運作下，平均只需要35W，大大低于通常的鹵素燈。HID可明顯減輕車輛電力系統的負擔，達到了節能的要求。氙氣燈是利用電流刺激氣體發光，基本上不會產生過高溫，所以只要其中氙氣沒用完就可以正常的發光，不易損壞。據一項研究顯示，就算品質再高的鹵素燈泡，壽命最多也就是400 h，而一般的HID，壽命最少也有3 000 h，在正常用車情況下，HID可以用上5～6 a。HID不易損壞而且壽命長，滿足了對汽車照明節能的要求。
2008年，在美國和歐洲開始流行一種新型前霧燈，也是無汞疝氣燈的一種，它采用 24W 的光源，不僅結構設計非常簡單，只有2個零件，采用普通的PC(聚碳酸酯)材料，生產工藝難度降低，合格率提高，而且燈具材料成本低，安裝簡便，總成本大大降低。最為重要的，這款燈具產品的重量非常輕，比我們常見的產品要輕200 q。該產品的壽命是其他產品的3倍，對那些夜間開車時總是喜歡開前霧燈來輔助提高亮度的駕駛員來說是個非常好的選擇[2]。無汞疝氣燈是指用鋅等無害物質來替代汞，使其更加環保[3]。無汞燈的最大好處是氙氣充氣氣壓提高到比含汞燈大1倍，并將啟動電流增大到3.2 A，使燈的啟動速度達到了快速的要求[4]，從而節約了能源。可以看出，疝氣燈既能提供高亮度保證安全，同時也是非常節能的產品，是目前和未來汽車照明系統中被廣泛應用的車燈。
當然，疝氣燈的應用是需要一定條件的。由于疝氣燈對燈具的設計精度要求相對比較高，不能自行改裝，如果達不到配光要求會造成光污染，這就要求增大市場上疝氣燈原配車的數量，與此同時帶來的成本問題就是現在急需解決的問題。
1.2 LED燈
LED 是一種利用電子發光原理制成的半導體器件,它可直接將電能轉化為可變光，具有發光效率高、壽命長、耗電少、體積小等特點，被稱為21 世紀的“汽車綠色照明光源”[5]。從制造工藝上講，生產LED 光源所使用的材料不含重金屬，與其他光源相比發光效率可以提高20%以上。LED 的壽命很長，平均無故障工作時間為10 萬h，并且LED 屬于實心封裝的固體光源，其抗振動性也是其他光源無法比擬的，從這些優勢來看，LED無疑是節能環保的首選，正是由于這一點，LED燈在汽車內飾照明中也得到了廣泛應用，奧迪A8 可選裝的帶環境照明的照明套件就是這種應用的典型的例子[6]。由于LED燈的節能性非常好，其還應用于城軌車輛的照明系統中[7]。
LED 作為汽車照明光源不僅兼具環保性，更重要的是保證安全可靠性。例如2008年在奧迪研發的一種遠光燈便能讓駕駛者在夜間行車時，不會因為燈光過亮而使迎面而來的車輛司機暫時爆盲。通過改變燈光的分步，使這種技術得以實現: 一套電子系統不停地對任何正在接近的車輛的距離進行測試，以確保在不刺激到對面車輛駕駛者的同時，對前方道路進行最理想的照明，比如，當在城市中行駛時，內飾燈光會更亮一些；而在鄉村道路上行駛時，燈光則會自動變暗，以免影響車外的視野[8]。實現這種功用的車燈就是用LED燈制造的。
LED的安全性更主要的是體現在它的快速反應能力方面，在真人實車試驗中，同一個人在時速80 km的情況下開始剎車，觀看LED 燈會比白熾燈反應速度快，提前4～5 m實現全車制動。這種突出的快速反應能力應用在尾燈中，可以極大地提高駕駛者的安全[8]。
由于LED的成本問題，前些年這種燈只局限在像銳志、皇冠、凱迪拉克、速騰、榮威等中高檔轎車上，但發展到現在，很多中低檔車也應用LED燈。
2010年，汽車制造商在一級方程式賽車上率先采用并欣然接受LED燈作為尾燈、剎車燈和白天行車燈[9]。由此，LED燈的安全性和節能性是顯而易見的。
LED燈發展的越來越快，但仍有需要改進的地方。最大挑戰就是LED的自熱問題，這個問題如果得以解決，不但會是照明達到更好的效果，成本也會相應降低。提高LED照射廣度，同時降低外界環境對其影響，相信這些方面是當今和未來LED研究的重點，如果解決將大大促進LED的發展。
1.3 光纖照明
光纖技術具有光電分離、降低能耗和綠色環保、安全可靠、可重復利用等優點，目前也應用在汽車照明系統中。在傳統的汽車照明系統中，光都是通過將電能轉換成光能直接得到的，光與電是分不開的。但電有一定的危險性，所以很多場合都希望光與電分開，排除各種隱患，確保照明的安全性。而光纖照明正好可以實現這一點，使光源與照明裝置成功分離，如此一來不僅便于汽車電器產品的模塊化研究，同時也易于產品的更換和維修[10]。目前，主要應用于汽車前照燈和前霧燈上。光纖照明的這種光電分離的優勢聯合其柔性傳輸，使其不僅應用于汽車前照燈和前霧燈上，還可以運用到汽車內外飾上，為汽車提供大面積、高質量的室內外照明，從而大大提高了汽車的安全性、舒適性和新穎性。例如閱讀燈的多點照明、迎賓踏板的背景亮化、儀表盤的輪廓勾勒、車身內部裝飾等[10]。
1.4 智能車燈
汽車的智能化促進了汽車車燈的智能化，為了確保汽車照明的安全性，2008年奧迪就在努力創造一種能夠自行思考并提前做出反映的智能車燈[6]。飛利浦的有些汽車安裝了疝氣燈的車主呼叫系統，也是一種智能化照明系統，這種系統能使疝氣燈發揮更大的安全優勢[1]。2006年，奧迪研究了主動式旋轉頭燈，使前燈光束形狀隨周圍環境的變化而變化。同時也已經出現了一種智能化前照燈系統――動態轉彎燈，它的特點是在不同的轉彎半徑下, 該前照燈能夠在水平±150°之內擺動, 這使得轉彎時近光燈照亮區域幾乎擴大了1倍,以幫助駕車者能夠更好更快地適應彎道路況。當轉彎半徑為 190 m時,普通前照燈可以照亮前方彎道30 m左右處, 而動態轉彎燈可以將照亮彎道區域再延長25 m左右。在激活遠光燈功能時, 動態轉彎燈同樣發揮作用[11]。
1.5 白天行車燈
白天行車燈簡稱DRL，是為白天行駛安全而照明的，這種燈明顯地降低了交通事故的發生數與傷亡率。在歐洲許多國家尤其是北歐的國家，DRL 是強制要求執行的，加拿大及美國也要求執行[12]。
1.6 前照燈技術
汽車照明系統中前照燈系統對汽車安全的影響最大，下面談幾種先進的汽車前照燈技術。
1.6.1自適應前照燈系統
夜晚行車的人都有這樣的體會，在漆黑的夜晚，路上的視線死角遠比白天多。特別是在沒有路燈又有許多彎道的路上，駕駛者的視線被限制在大燈光束照射的直線范圍內，對于彎路中突然出現的人或物，多半也只能聽天由命。美國高速公路安全保險協會的統計數據顯示，夜晚發生交通事故的概率是白天的 1～1.5 倍，20%以上的致命交通事故發生在午夜至清晨六點，但這個時段的車流量僅占全天的2.4%。這項統計數據不僅反映了黑夜為駕駛員帶來的危險，行人同樣因汽車照明的欠缺而處于險境之中[13]。為了改變這種情況，提高照明的安全性，一種自動轉向前照燈應運而生。
汽車自動轉向前照燈又叫自適應轉向大燈系統。它能夠根據汽車方向盤角度、橫擺角速度和車速，不斷對大燈進行動態調節，適應當前的轉向角，保持燈光方向與汽車的當前行駛方向一致，以確保對前方道路提供最佳照明并對駕駛員提供最佳可見度，從而增強了黑暗中駕駛的安全性。在路面無(弱)燈或多彎道的路況中，擴大駕駛員的視野，在對面來車時提前提醒駕駛。自適應前照燈系統中有一個很重要的部分――操作檢測系統，它是用來實現前照燈照明方向自動調整所必須的。早在2006年，這項技術已有專利[14]。
1.6.2汽車前照燈自動調平系統
在夜晚行車時， 路況變化、裝載量的變化、制動和加速控制等情況都會引起車身傾斜角度發生變化， 進而使近光燈的光束傾角發生變化， 這樣很有可能會造成迎面來車的駕駛員視距喪失或者產生強烈眩目感， 產生安全隱患。汽車前照燈自動調平系統就是解決這個問題的一項技術。該系統工作時， 會根據車輛負載的變化自動調整HID前照燈的投射俯仰角度， 確保其投射高度在合適的范圍內， 既達到良好的照明效果， 又不會對迎面車輛的駕駛員造成眩目， 有效地保障了行車的安全[15]。
為了保證夜間會車的安全,汽車前照燈必須具有正確的光束照射方位角。國標GB 7258-2004機動車安全運行技術條件中規定:機動車近光燈和左遠光燈的光束水平照射方位角向左偏差不得大于58.4′,前照燈其余光束的水平照射方位角偏差不得大于2. 0°。前照燈光束照射方位角的檢測是汽車安全性能檢測的必檢項目之一，所以目前發展的汽車前照燈測量誤差修正系統[16]是必要而且重要的。這種技術可以大大保證光束照射方位角測量的準確性，從而保證汽車行駛的安全性。
2 結語
在提倡安全節能的今天，汽車照明系統也到了安全節能的新時代，而且有了上述的發展。各種技術在照明系統中的應用使照明系統日益完善。當然，考慮到成本問題以及技術的成熟度問題，還是要有很多改進才能將這些技術普及到中低檔汽車以及貨車和客車上，而為社會帶來更大利處。比如降低LED車燈的成本、解決LED自熱問題、提高自適應前照燈系統的技術和智能車燈的完善等這些問題都是未來需要解決的問題。但汽車照明系統越來越先進、越來越安全環保節能、越來越人性化這是毋庸置疑的，安全節能這個趨勢是其發展的必然。
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New Energy-saving and Safe Technologies of Automobile Lighting
Xiu Lingling
(College of Mechanical Engineering and Automation, Fuzhou University, Fuzhou 350108, China)
【關鍵詞】建筑節能；新技術；現狀研究；
0.引言
建筑節能工程的快速發展，在推動新技術不斷改進的同時，也節約了能源資源，降低大氣污染，促進社會經濟發展與生態環境保護的和諧共存。此外，現代化建筑行業的發展以及人們生活水平的顯著提升，人們對舒適建筑環境的要求也在不斷提高，建筑節能工程和節能新技術的研發運用能夠促進建筑行業的穩固發展，同時還能提高建筑環境的舒適度。因此加大建筑節能工程的研究力度迫在眉睫。
1.建筑節能的定義
建筑節能指的是生產建筑材料、房屋建筑施工和投入使用的所有階段，在達到相同需求或滿足相同目的的基礎上，對能源資源的合理運用，合理降低能源資源的消耗量，提高建筑的舒適度，節省能源資源。目前，建筑采暖、照明、空調、熱水供應等都屬于建筑節能。建筑節能的涉及范圍較為廣泛，工作內容較多，是一項復雜、系統的工程。從施工流程方面而言，工程規劃、項目設計、工程施工、工程監理等所有階段均和建筑節能存在著密切的聯系。從建筑材料方面而言，節能型門窗、保溫材料、節能型墻體材料以及節能玻璃等均屬于建筑節能的范疇。從建筑節能技術方面而言，建筑和太陽能相結合技術、照明節能技術、圍護結構的隔熱、保溫技術以及供熱、供冷新技術等均屬于建筑節能的范疇。
2.當前我國建筑節能的現狀
中國在建筑能源資源方面的消耗總量占社會能源消耗總量的33.33%左右。早年中國建筑能源資源消耗中煤炭等能源的消耗量巨大。而隨著建筑規模的逐漸擴大，建筑能源資源消耗總量在全社會能源資源消耗總量中占據更大的比重。現階段整個中國有400億平方米以上的房屋建筑，而節能類建筑房屋的總面積只有2.3億平方米左右。這也就意味著每年在20億平方米的房屋中，有97%左右的房屋屬于高耗能類建筑，而只有3%左右的房屋屬于節能類建筑。所以研究中國建筑節能迫在眉睫。下文從建筑節能的能源資源消耗方面、設計、有關標準以及法規政策制度四個方面入手，針對建筑節能現狀進行研究探討。
2.1能源資源的消耗
人們生活水準的顯著提升，使得建筑能源資源消耗問題更加嚴重，這主要體現在以下三個方面。其一，在已建成的該房屋建筑中，因為考慮到一次性建設成本，建筑門窗的氣密性以及圍護結構的保溫性能均較低，夏季居室的溫度在30攝氏度以上，冬季則在16攝氏度以下，居住熱環境差，急需改善，這就要加大了能源資源的消費。其二，建筑房屋的面積在逐漸增加的同時，也使得建筑能源資源消耗在不斷增加。其三，因為空調的大量使用，空調高峰期的用電量在急劇增長，其中有部分城市已經達到了40%。這導致建筑能源資源的年平均消耗量在遞增，并超過國家能源資源的年平均生產量。
中國境內，達到節能標準0.5倍的建筑，其采暖消耗能源資源量也是12.5K/m2。現階段中國農村地區，尤其是嚴寒、夏熱冬冷的地區，其房屋建筑面積為50億平方米左右。這些房屋建筑多數采取傳統方式以及傳統建筑材料進行施工建設而成，外墻利用的是實心的粘土磚砌成，門窗多是利用木質門窗，居室內利用的是火炕或火爐供暖，屋頂設計較為簡單。因為房屋建筑的采暖效果較差、保溫性能不強，導致農村房屋建筑在冬季需要消耗大量的能源資源來供暖，在浪費能源的同時，也對環境造成嚴重的為威脅。
2.2設計問題
和西方發達國家相比較，中國在建筑節能方面的設計標準還不夠完善，差距較大。現階段中國大部分采暖地區，其圍護結構的熱功能并不強。有關數據調查發現，中國建筑房屋圍護結構中，外墻傳熱系數是西方發達國家的4倍左右，外窗只有1.5倍至2.2倍，屋頂只達2.5倍至5.5倍，門窗的透氣度只達3倍至6倍。國外有數據顯示，發達國家住宅中，平均每平方米實際年采暖耗煤13.5千克，但是中國多數地區并沒有達到這個數據。通過調查研究顯示，我國建筑中多數能源資源是在外墻、門窗、屋頂等消耗掉的，這些建筑結構的隔熱保溫性能都較差。因此中國必須要對已有的建筑結構進行節能設計改造。
此外，雖然中國為了促進建筑節能設計要求，出臺了管理規定、節能條例以及設計標準等，但是因為行政監管體系的不夠完善，使得建筑設計無法達到節能要求。
2.3相關法律、設計標準
在1986年出臺了相關的設計標準，之前的中國并沒有出臺建筑節能的設計標準，和發達國家相比存在一定的差距。1993年中國出臺了旅游旅館等建筑節能的相關設計標準。在1995年中國出臺了建筑節能標準，要求建筑節能率為50%。1998年中國出臺了《節約能源法》，成為了全國節能指導法律，是我國建筑節能的立法準則，對于指導建筑節能工作有著重要的意義。之后中國相繼出臺了各種有關建筑節能的規范標準等，對于強化建筑節能工程施工的質量管理，提高新節能技術起到了重要的指導作用。
2.4法規政策制度的不健全
從二十世紀七十年代中后期起，中國就開始了建筑節能工作，但起步比較晚，在通過了數十年的努力后，中國的建筑節能工作在諸多方面已經取得了較好的成績。例如：建筑節能組織管理的加強，建筑節能以及相關技術規范的制定。從法律法規制度方面而言，中國早年就已經出臺了節能法規、可再生能源資源的方針制度等。這些法律法規為建筑節能行業的穩步發展提供了政策支持。但是針對建筑節能和新能源資源建設等方面的政策制度并不夠完善，并未以法律形式明確建筑節能中的主體對象各自的法律地位，也并沒有真正規范國家政府、市場、相關企業以及個人在整個建筑節能中的具體行為。針對建筑節能建設所出臺的稅收優惠政策，導致了建筑節能工作出現各種漏洞。
因為建筑節能的設計內容較為廣泛，并存在著交叉現象，要求建立完善的問責制與責任追究制度，根據“誰負責”、“誰監理”、“誰審批”等原則，針對未通過辦理程序就開工或未完成竣工驗收手續就投入使用的各種行為，要嚴格依據國家相關法律法規追究責任。完善建筑節能的監管機制，確保所有工作能夠落到實處。
3.建筑節能新技術
3.1暖通空調節能技術
（一）空調末端裝置。目前的輻射式采暖方式主要有：垂直板輻射、天花板輻射以及地板輻射等，即能夠防止吹風感，還能夠充分利用低溫熱源與高溫冷源，提高了熱泵效率。在有地下水以及低溫廢水等低品位的可再生熱源、冷源中，利用末端方式，能夠節省常規冷熱源，直接利用已有冷熱源。
（二）采暖系統節能技術。我國城市的供暖采取的是城市集中供暖或區域集中供暖方式，能夠提高熱效率。將平衡閥安裝在管網系統內，能夠保障該系統水力的平衡，有效降低室內平均溫度，節約能源資源，減少能源消耗。
（三）余熱回收技術。通常情況下，建筑物的新風負荷占總負荷的35%左右。如果新風量能夠由最小新風量轉變成全新風，在春季、秋季能夠節約60%左右的能源資源。利用全熱型換熱水器，把空調房中的新風和排風進行熱、濕轉換，降溫除濕，空調系統內的余熱能夠回收利用。
（四）熱電冷聯產新技術。在熱電冷聯產的同時，利用制冷裝置，構成完整的熱電冷聯產新系統。其中制冷裝置是以吸收型制冷機為主，該機器在制冷過程中，利用通過熱電聯產系統內的熱量進行制冷。這種技術和天然氣制然系統制冷、天然氣鍋爐制熱以及發電廠發電等技術相比，能源消耗量能夠降低20%左右，還能夠解決了輸電階段的線路損耗問題。
3.2新能源技術
（一）儲能材料。利用建筑結構自身的熱容特性，在保證建筑結構溫度的基礎上，儲存能源。目前大部分儲能材料被用于天花板以及地板的厚板內。但是儲能材料對夜間附近溫度的依賴度較高，因此還應加大研究力度。
（二）地源熱泵。地熱處在地下淺層，對于地熱的利用既有制冷效果，也有制熱效果。地源熱泵利用少量電能等高品位的能源，將低溫位熱能轉移到高溫位上。地源熱泵在中國還處在起步階段，其市場應用前景較好。
（三）綠化建筑。在強調節能的基礎上，注重和自然和諧共處的生活觀念，將綠化引入到建筑中，在房屋建筑內重塑自然。例如：將爬山虎種在墻面上，既能夠遮擋陽關，也起到散熱作用。
（四）廢棄物的再次利用。破損的紅磚、陶瓷面磚以及廢棄混凝土等建筑廢棄物，通過粉碎、篩分等制成骨料再次利用。例如：植草磚、庭院造景磚、透水磚等，市場前景好。
（五）太陽能。將太陽光能利用各種系統設備與先進技術轉化成熱能、電能等其他形式的能源，即為太陽能技術。現階段，中國多數地區已經開始研究和在建筑節能中利用太陽能。在建筑房屋中，對于太陽能的利用主要包括發電、供暖、供熱水三個方面。在建筑節能中運用太陽能已經成為了必然發展趨勢之一，太陽能的利用能夠為建筑物提供暖氣、冷氣、生活熱水等，還能夠供電。
3.3圍護結構的節能技術
（一）墻體節能技術。其主要有：隔熱保溫材料以及保溫形式。其一，隔熱保溫材料。在建筑中，選用導熱系數小、密度輕、價格實惠的隔熱保溫材料。高效保溫材料的導熱系數在0.5W/（m?K）。其二，墻體的隔熱、保溫形式。對于建筑物墻體保溫技術有自保溫、內保溫以及外保溫等技術。其中自保溫技術的工序簡單、操作方便、安全性高、便于維修改造，和建筑物的使用壽命相同。內保溫技術的操作較為簡單，施工進度快，對建筑物的外墻垂直度要求較低。外保溫技術能夠更好的保護建筑結構的穩定性能。
（二）門窗節能技術。目前的門窗節能技術包括了：氣凝膠技術；應用真空玻璃；應用遮陽設施等。這些技術的應用能夠達到保溫隔熱的目的，還可以降低能源消耗。
（三）屋面節能技術。屋面系統可以分成兩類。其一，倒置型屋面，將防水層安裝在結構層和絕熱保溫層之間，同時還具有隔氣作用，對防水層進行保護，避免屋面出現滲漏問題。其二，傳統的正置屋面，在保溫層的上方設置防水層。現階段使用的屋面技術包括了：高效保溫材料；屋面鋪設PIB類預制板；隔熱保溫通風屋頂以及巖棉復合屋頂等。
4.結語
建筑節能工作較為復雜，涉及到材料技術、能源技術、建筑技術以及廢棄物再次利用等。但是中國建筑節能工程的發展情況并不樂觀，要想達到節能要求，就需要針對問題，利用切實有效的解決方案，改進建筑節能技術，利用新技術，綜合各方面的內容，為建筑節能發展開拓更好的市場前景。
參考文獻
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【關鍵詞】新材料 ；新技術；建筑節能
節能新材料和新技術伴是隨著國際能源危機而產生的。調查數據顯示，我國建筑業目前以每年平均20億平方米的速度在發展，但同時，建筑耗能已經也占到了社會終端能耗的27.5%。
一、節能新材料和新技術
一般來講，建筑節能的表現主要在墻體、門窗和屋面三個部分。從墻體部分來說，可采用不同地區、不同建筑適應性良好的自保溫墻體或復合保溫墻體兩種技術；從門窗部分來說，最為理想的是設計型窗或建筑幕墻（其中以呼吸式幕墻為代表）。從屋面部分來說，有淺色屋面、綠化屋面和蓄水屋面可供選擇。
節能新材料和新技術的應用可在一定程度上緩解能源危機、改善環境質量和提高人民生活水平等。
首先，緩解能源緊張。傳統建筑工藝，較為大多的采用混凝土塊、水泥和瀝青板塊、水泥聚苯板、聚乙烯板等板塊狀材料，節能新材料和新技術的開發和使用大大減小了這些傳統材料的使用。
其次，改善環境質量。節能新材料的使用，一方面減少傳統的磚、砂材料中二氧化碳和酸性氣體的排放量；另一方面，因其與環境有較好的協調性，使得其更具“綠化”。
二、節能新材料在建筑工程中的應用
1、節能門窗
門窗是建筑物熱交換和熱傳導最活躍的部分，也是建筑熱能消耗比較大的部分。透明圍護結構的保溫隔熱,除提高玻璃和框扇本身的熱工性能和保證中空玻璃的密閉性之外,還與玻璃和邊框接縫,以及框扇搭接縫的嚴密程度有密切的關系。施工中提高氣密性一般是采用各種密封條或密封膠來解決。各種門窗的密封膠條種類繁多,應與型窗的設計合理結合。最理想是設計型窗或幕墻時,同時設計配套的密封條,必要時需多道密封。而且必須選用彈性好、耐老化的材料,一般以三元乙丙和氯丁橡膠為宜,劣質的密封條將過早老化失效,會給用戶帶來極大的不便和經濟上的損失。玻璃的鑲嵌除采用密封壓條外,往往采用玻璃膠或兩者相結合使用。玻璃幕墻,尤其是隱框玻璃幕墻,更多采用硅酮結構膠,但應特別注意密封膠與玻璃以及所接觸配套材料的相容性,否則將導致密封失敗,甚至產生嚴重的安全隱患。
2、新型節能墻體
傳統圍護結構墻多為無機材料組成,如磚石砌體、混凝土、水泥砂漿等,如今為了節能保溫的需要,引入了大量有機保溫材料如模塑聚苯乙烯泡沫板、擠塑聚苯乙烯泡沫板、硬泡聚氨酯等,因為這些有機保溫材料的保溫性能要比傳統墻體材料的保溫性能強,所以有機保溫材料在建筑圍護結構節能中廣泛應用,形成了一種無機與有機材料復合墻體,這樣就對施工工藝提出了新的要求。典型的保溫墻體,是有機與無機材料相間復合而成,而這種墻體除了傳統的承重、隔聲要求外,還增加了保溫隔熱的要求。
3、節能屋面
建筑屋面節能的最主要措施之一就是發展和應用高效保溫隔熱材料。材料的選擇和施工應根據建筑物的使用要求、屋面的結構形式、環境氣候條件、防水處理方法和施工條件等因素綜合考慮，屋面保溫材料應具有吸水率低、表觀密度和導熱系數較小，并有一定強度的性能。保溫隔熱材料應以礦物棉、玻璃棉及泡沫塑料等優良保溫材料為主，將它們用于墻體、屋頂及地基周圍等處，可以使建筑圍護結構中各部分的傳熱系數大大地減低。
三、節能新技術的在筑工程中的應用
1、門窗一體化節能技術
要提高門窗及幕墻結構與圍護結構的一體化節能技術水平,改善墻體總體節能效果，重點解決門窗、幕墻錨固及填充技術和利用太陽能、空氣動力節能技術。大型公共建筑新近出現一種稱之為“雙層皮”的幕墻結構形式,即在外窗或幕墻外面再設一層玻璃幕墻,一般是外層為單玻,內層為中空玻璃,兩層間的距離20cm～60cm不等。每層樓內,外層玻璃的上、下端均設有可調節的通風口。如果在雙層幕墻之間加設可調節的遮陽百葉,其增加舒適度和節能效果就更加顯著了。
2、墻體保溫技術
在墻體節能措施中，墻體保溫系統的施工是關鍵環節。墻體的保溫層通常設置在墻體的內側或外側，設在內側雖然技術措施簡單，但保溫效果卻不如外側。設在外側可節省使用面積，但措施不當易產生開裂、滲水、脫落、耐久性減弱等問題。施工工藝一般采用抹灰、噴涂、干掛、枯貼、復合等方式。目前，外保溫墻體主要有4種體系：保溫砌塊外保溫體系、機械固定方式外保溫體系、枯結固定方式薄抹灰外保溫體系、掛板式外墻外保溫體系。具體施工過程中，應針對不同的保溫材料、不同的施工方法，采用不同的施工技術措施。
3、其他節能技術
在其他節能技術中，輻射型取暖和太陽能，作為可再生的清潔能源而且蘊含量十分豐富，因此在未來的建筑業應當會大有作為。地板輻射、天花板輻射、垂直板輻射作為輻射型采暖的主要方式，可有效避免風吹感，同時可使用高溫冷源和低溫熱源，大大提高熱泵的效率。在有低溫廢熱、地下水等低品位可再生冷熱源時，這種末端方式可直接使用這些冷熱源，省去常規冷熱源。太陽能一體化建筑已成為太陽能利用的發展趨勢，利用太陽能為建筑物提供生活熱水、冬季采暖和夏季空調，同時可以結合光伏電池技術為建筑供電。可再生的清潔能源在保溫和節能方面有相當大的發展潛力。
結語
隨著我國現代化進行的進一步推進和節能思想的深入人心，建筑節能必將成為未來節能研究的焦點。我們相信通過推廣環保型建筑材料，應用現代科學技術，一定能使我國的建筑業朝著綠色、環保和節能的方向發展。
參考文獻
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關鍵詞：節能雙層呼吸式幕墻智能幕墻 光電幕墻
中圖分類號：TE08 文獻標識碼：A 文章編號：
一、玻璃幕墻的發展概況及存在的問題
玻璃幕墻是當代的一種新型墻體,它賦予建筑的最大特點是將建筑美學、建筑功能、建筑節能和建筑結構等因素有機地統一起來， 但我們應該清醒的認識到玻璃幕墻也存在著一些局限性，研究解決光污染，注重節能環保以及新技術的開發和應用，應該是我國今后幕墻玻璃的發展大方向。
二、玻璃幕墻施工新技術
根據原單層幕墻的缺點，經過廣大科技人員的努力，已開發出新型節能、無光污染、隔音效果好的幕墻，如雙層呼吸式幕墻，智能幕墻、光電幕墻等。
（一）雙層呼吸式幕墻
呼吸式幕墻，它由內、外兩道幕墻組成，內外幕墻之間形成一個相對封閉的空間，空氣可以從下部進風口進入，又從上部排風口離開這一空間，這一空間經常處于空氣流動狀態，熱量在這一空間流動。
1、呼吸式幕墻的原理與分類
呼吸式幕墻由內外兩層玻璃幕墻組成，與傳統幕墻相比，它的最大特點是由內外兩層幕墻之間形成一個通風換氣層，由于此換氣層中空氣的流通或循環的作用，使內層幕墻的溫度接近室內溫度，減少溫差因而它比傳統的幕墻采暖時節約能源42%－52%；制冷時節約能源38%－60%。另外由于雙層幕墻的使用，整個幕墻的隔音效果得到了很大的提高。呼吸式幕墻根據通風層的結構的不同可分為“封閉式內循環體系”和“敞開式外循環體系”兩種。
1）封閉式內循環體系呼吸式幕墻
封閉式內循環體系呼吸式幕墻，一般在冬季較為寒冷的地區使用，其外層原則上是完全封閉的，一般由斷熱型村中空玻璃組成外層玻璃幕墻，其內層一般為單層玻璃組成的玻璃幕墻式可開啟窗，以便對外層幕墻進行清洗。兩層幕墻之間的通風換氣層一般為100－200mm。通風換氣層與吊頂部位設置的暖通系統抽風管相連，形成自下而上的強制性空氣循環，室內空氣通過內層玻璃下部的通風口進入換氣層，使內側幕墻玻璃溫度達到式接近室內溫度，從而形成優越的溫度條件，達到節能效果。在通道內設置可調控的百葉窗式垂簾，可有效地調節日照遮陽，為室內創造更加舒適的環境。其節能效果較傳統單層幕墻相比達50%以上。
2）敞開式外循環體系呼吸式幕墻
敞開式外循環體系呼吸式幕墻與“封閉式呼吸式幕墻”相反，其外層是單層玻璃與非斷熱型村組成的玻璃幕墻，內層是由中空玻璃與斷熱型村組成的幕墻。內外兩層幕墻形成的通風換氣層的兩端裝有進風和排氣裝置，通道內也可設置百頁等遮陽裝置。冬季時，關閉通風層兩羰的進、排風口，換氣層中的空氣在陽光的照射下溫度升高，形成一個溫室，有效地提高了內層玻璃的溫度，減少建筑物的采暖費用。夏季時，打開換氣層的進、排風口，在陽光的照射下換氣層空氣溫度升高自然上浮，形成自下而上的空氣流，由于煙囪效應帶走通道內的熱量，降低內層玻璃表面的溫度，減少制冷費用。
可見“敞開式外循環體系呼吸式幕墻”不僅具有“封閉內循環式體系”呼吸式幕墻在遮陽、隔音等方面的優點，在舒適節能方面更為突出，提供了高層、超高層建筑自然通風的可能，從而最大限度地滿足了使用者生理與心理上的要求。
（二）呼吸式幕墻的發展－智能幕墻
智能幕墻是呼吸式幕墻的延伸，是將呼吸式幕墻與電子計算機系統結合在一起發展起來的，是智能化建筑的基礎上將建筑配套技術（暖、熱、光、電）的適度控制，在幕墻材料、太陽能的有效利用方面進行力改進，通過計算機網絡進行有效的調節室內空氣、溫度和光線，從而節省了建筑物使用過程的能源，降低了生產和建筑物使用過程的費用。它包括以下幾個部分：呼吸式幕墻、通風系統、遮陽系統、空調系統、環境監測系統、智能化控制系統等。
智能幕墻的關鍵在智能控制系統，這種智能化控制系統是一套較為復雜的系統工程，是從功能要求到控制模式、從信息采集到執行指令傳動機構的全過程控制系統。它涉及氣侯、溫度、濕度、空氣新鮮度、照度的測量，采暖、通風空調遮陽等機構運行狀態信息采集及控制，電力系統的配置及控制，樓宇計算機控制等多方面因素。
（三）光電幕墻
光電幕墻，即用特殊的樹脂將太陽電池粘貼在玻璃上，鑲嵌于兩片片玻璃之間，通過電池可將光能轉化成電能，這就是-太陽能光電幕墻。它是用光電池、光電板技術，把太陽光能轉化為電能，它關鍵的技術是太陽能光電池技術。太陽能光電池是利用太陽光的光子能量，使得被照射的電解液或者半導體材料的電子移動，從而產主電壓，這稱為光電效應。
太陽能光電幕墻集合了光伏發電技術和幕墻技術，是一種高科技工產品，集發電、隔音、隔熱、安全、裝飾功能于一身的新型建材，特別是太陽能電池發電不會排放二氧化碳或產生對溫室效應有害的氣缽，也無噪聲，是一種凈能源，與環境有很好的相容性。但因價格比較昂貴，光電幕墻現多用于標志性的屋頂和外墻。充分體現了建筑的智能化與人性化特點，代表著國際上建筑光伏一體化技術的最新發展方向。
工作原理
晶體電池通過導線相互連通，并被接在大表面的模板上，這些電池被嵌入堅硬的樹脂玻璃中，導線可接在模板背面或玻璃邊緣。作為模板一個組成部分的非晶體是一個完整的平面，相互連通，被告嵌入兩塊玻璃和透明度高的樹脂中。所有模板都可作為幕墻的建筑材料使用，這些模板極為堅固，電絕緣性好，符合二級安全標準。采取這些措施后，即使發生失誤，在可觸摸部位也不會出現危險的電壓。光電模板 備抵御外界環境侵擾的能力，或在臭氧，或在酸雨，或在-50度-90度的環境中，光電模板仍可使用幾十年，而且是極為美觀的造型材料。
光電幕墻的特點是：
節約能源：由于光電幕墻作為建筑護體系，并直接吸收太陽能，避免了墻面溫度和屋頂溫度過高，可以有效降低墻面及屋面溫升，減輕空調負荷，降低空調能耗。
保護環境：光電幕墻通過太陽能進行發電，它不需燃料，不產生廢氣，無余熱，無廢渣，無噪聲污染。
新型實用：舒緩白天用電高峰期電力需求，解決電力緊張地區及無電少電地區供電情況。可原地發電、原地使用，減少電流運輸過程的費用和能耗；；同時避免了放置光電陣板額外占用寶貴的建筑空間，與建筑結構合一省去了單獨為光設備提供的支撐結構，也減少了昂貴的外裝飾材料，降低了建筑物的整體造價。
特殊效果：光電幕墻本身具有很強的裝飾效果。玻璃中間采用各種光伏組件，色彩多樣，使建筑具有豐富的藝術表現力。同時光電模板背面還可以襯以設計師喜歡的顏色，以適應不同的建筑風格。
三、重點與難點問題
呼吸式幕墻、光電幕墻在我國剛剛起步，還會有很多具體問題需要解決，如：換氣層的寬度（體積）確定。如何才能使其保溫節能與隔音降噪達到最佳，日前缺乏理論依據，只能依賴實驗，需從設計計算上找到理論依據。
進出風口的設計也是呼吸式幕墻的一個重點，選用不當時一方面會造成換氣層循環氣流的短路，降低節能效果；另一方面進風口會帶入大量的灰塵而影響建筑的外觀效果，尤其是風沙較大的地區更應慎重。
關鍵詞：水利建設；節能環保；技術
引言
基于對社會資源的日益緊張和落實貫徹我國的可持續發展戰略，水利建設工程提出了一種新型節能技術，在當今我國的技術手段不斷的在進步和水利建設行業的發展現狀來看，非常有必要和迫切的使用節能新技術和新能源。通過水利建設節能新技術與新材料的科學結合，以最科學的方式上降低開銷成本，對自然環境的影響降到最低，做到施工質量的保障。本文主要基于對水利建設的節能環保新技術技術應用進行簡要的討論分析。
1節能環保技術在水利建設中的重要性和背景
節能新技術是一種新型的節能環保技術，主要是根據先進的科學技術，通過新型技術的投入使用，不僅僅能夠減少資源的損耗，增強工程的質量安全可靠性，還能大大的增加建設的經濟效益。用優質的水利建設工程，為水利公司樹立良好的形象，獲得客戶的口碑，為水利公司日后的發展壯大奠定基礎。在節能環保的理念下提出的節能新技術，它主要是依據能源的類型和實用范圍，能源消耗的狀況等等，找出能源消耗的主要地方，從而制定出對應的方案來解決，達到節能環保的目的，減少能源的浪費，深入貫徹可持續發展戰略。
2水利建設節能新技術在工程中的應用分析
2.1綠色節能技術的應用分析
在建設的過程中，綠色節能技術主要是應用在對熱和太陽能這類可再生資源的使用量，因此在施工過程中，要加強對綠色資源的重視，盡肯能的使用可再生資源來代替不可再生資源，提高資源的使用效率，減少資源的損耗。為了實現建設的節能，水利公司通常在綠色節能技術上主要注重節能設計上，采用清潔能源來替代不可再生資源。一般在綠色節能技術中，首先都要對建設進行科學合理的前期規劃，在施工之前充分的預計出，哪些環節可以使用清潔能源，哪些地方不適合使用清潔能源，合理計劃。充分的使用清潔能源來減少資源的損耗，提高資源的使用效率，增加建設工程的綜合效益，預期規劃在一個建設工程中是非常重要的部分，不容小覷。通常的來說，水利建設工程在使用綠色技能技術后，都能夠很有效的提高資源的使用效率，增減建設工程的質量，使建設工程符合現如今的建設標準。在水利建設工程中，第一步就要對建設工程的建設方向做出規劃，讓太陽能資源的攝入量能夠充分的保證在建設工程的方向上。水利建設工程的預期規劃要面向太陽照射面來規劃，確保建設工程的熱量和濕度，讓人們有很好的體驗感，舒適安全。在建設工程的布局規劃上，要確保房屋的通風性，通過對周圍環境的勘察，結合環境和建設工程的預期目標，來提高水利建設的居住環境質量。
2.2太陽節能技術的應用分析
在清潔能源中，太陽能資源是21世紀發展最為迅速和應用最為廣泛的一種清潔能源，而且又是可再生資源。因為太陽能資源是自然條件所給予我們取之不盡用之不竭的資源，而且太陽能資源蘊含著大量的能力，在未來的發展中有著非常廣闊的發展前景。現如今我國對太陽能資源的使用技術已經相對成熟，能夠很好的利用太陽能資源來進行建設工程的使用，還可以把太陽能資源轉化成別的能力來使用，增加了太陽能資源的利用率。比如:轉化成電能，通過太陽能板把太陽能轉化成電能，給水利建的供電使用。通過對太陽能技術的不斷開發和創新使用，可以大大的減少其他資源的使用率，提高建設工程資源的利用率，能夠很好的幫助建設工程的工程質量和提高經濟效益，增加消費者的舒適程度。
3水利建設節能新型材料的應用
3.1防水密封材料
在許多的建設工程以及其他相關的行業中，防水密封材料是極其需要和重要的材料，在建設工程和材料工業中有著重要的地位。在我國現在主要是利用瀝青油氈來防水，其效果要比傳統的防水技術好上幾十倍，還有一些合成高分子防水材料和密封材料在建設工程中廣泛的使用，很好的解決了水對房屋其他材料的影響，減少的其他資源的損耗，提高建工程的建質量。
3.2新型墻體材料
在這飛速發展的時代，新型墻體材料也隨之不斷地創新，出現了各種各樣的新型墻體材料。新型墻體材料普遍都是采用現代的生產技術在材料生產的工藝上，同時還結合了許多優型材料的制作方法。現今我國的墻體材料已經面相大規模的，高質量的方向發展改進，致力于達到我國新型墻體材料的全面自動化生產模式，目前我過已經能夠實現通過電腦智能化控制來生產新型墻體材料。
船舶節能總的含義是以最小的能量消耗取得最大的運輸效益，或者說就是以最小的燃料費用取得最大的運輸量。船舶節能的努力方向是增大運輸量，降低燃料消耗量和采用廉價的燃料。
關鍵詞：研究目的及意義；節能技術；節能措施；
中圖分類號：F407.474 文獻標識碼：A 文章編號：1674-3520（2014）-12-00-02
當今世界各國國民經濟的發展在很大程度上取決于能源的發展。能源問題已成為舉世關注的重大戰略問題，而解決能源供需矛盾無非是開發能源和節約能源。因此我國制定了“開發與節約并重，近期把節能放在優先地位，大力開展以節能為中心的技術改造和結構改革”的能源方針。由此可見，開展能源節約工作具有多么重要的意義。現今，人類對能源的依賴已達到舉足輕重的地步。能源問題已成為世界各國政府、實業界和科技部門密切關注的問題。我國的能源形勢也很緊張，能源供需矛盾突出，浪費嚴重。因此，節能是我國國民經濟發展中的長期戰略任務。船舶作為交通運輸中載運量比例最大的載運工具，其節能效果的好環對國民經濟的影響很大。研究和應用節能技術降低船舶能耗，不僅可以為航運企業節省燃油費用，還可以減少船舶造成的環境污染，獲得經濟和環保雙重效益。
船舶節能總的含義是以最小的能量消耗取得最大的運輸效益，或者說就是以最小的燃料費用取得最大的運輸量。船舶節能的努力方向是增大運輸量，降低燃料消耗量和采用廉價的燃料。
一、船舶節能技術
機電設備是船舶油料最直接的消耗者，因此抓好機電設備的維護保養，確保機電設備工況，突出技術管理，充分挖掘節能降耗潛力，是船舶節能的關鍵途徑。
新造船舶應盡可能選用下列節能技術：
（1）選用節能環保型柴油機作為船舶的主副發動機
（2）選用近年開發的新型高效螺旋槳
（3）選用正反轉螺旋槳
（4）船體、主機和螺旋槳三者匹配合理
（5）改進船體線型，選用合適的節能附件
（6）選用軸帶發電機等節能機電產品
二、研究目的與意義
（一）研究目的
中國能源形勢不容樂觀，我國人口占世界的1/5，而能源資源則相對匱乏。我國已探明的煤炭儲量約占世界儲量的11%，原油占2.4%，天然氣占12%，人均能源占不到世界平均水平的一半。我國是世界上第三大能源生產國和第二大能源消費國，從1993年開始成為能源凈進口國，能源稀缺，特別是油氣資源短缺已成為制約我國經濟發展的首要因素，所以我們必須重視節能技術的研究和開發。
隨著人類活動的日益頻繁，能源消耗變得越來越大，世界常規能源，如煤炭、石油等的供應是有限而短暫的，現在已逐漸緊張甚至趨于枯竭，在沒有找到合適的可替代能源以前，節能已成為國民經濟發展中的重要任務。船舶是海上運輸的主要工具，隨著物流業的不斷發展，其數量也在不斷地增加。從20世紀70年生兩次能源危機以來，油價飛速增漲。隨著燃油價格的不斷上漲，航運企業的經營成本劇增。船舶作為能耗大戶，對其進行節能技術進行改造已刻不容緩。船舶節能技術已成為航運業研究的熱點之一。
（二）研究意義
與新興的信息產業相比，船舶工業是一個十分傳統的行業。傳統行業如何在飛速發展的時代，按照可持續發展的要求，維護自身行業微薄的利潤，是一個非常艱巨的任務，而有“工業血液”之稱的石油價格一直居高不下，給本就不算景氣的傳統行業帶來了巨大的沖擊。船舶是高消耗的運輸工具，作為能耗大戶，燃油價格上漲后，燃油費用在船舶各項可變動的運輸成本中所占的比重最大，約占可變動運輸成本的50%左右。
船舶節能是以最小的能量消耗取得最大的運輸效益，或者說就是以最小的燃料費用取得最大的運輸量。船舶的節能技術改造，不僅可節省燃油費用，減少船舶的運輸成本，提高企業的利潤率，給企業帶來高的經濟效益，還可以減少船舶造成的環境污染，獲得經濟和環保雙重效益。船舶節能技術研究是一項非常有意義的工作。
三、節能措施
（一）減少船舶阻力
減少船舶阻力是一種常用的節能措施。船舶航行在水面上受到的阻力主要有水阻力和風阻力，其中風阻力主要在高速船舶設計時進行考慮，一般情況下通常只考慮水阻力。水阻力又分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。
1、減阻球鼻
如今，新型的球鼻艏采用了雙球鼻結構，被稱為減阻節能球鼻艏。據初步了解，減阻節能球鼻艏能有效地減小興波阻力，獲得優良的減阻效果，一般節能15%以上，具有廣闊的應用前景。在高速水面艦船上安裝新型的球鼻艏，是近年來國內外研究的前沿課題。
2、球艉船型
球艉型船的特征是在船體滿載吃水線的尾部區設有一個長約1%～2%L，寬度極小的尾端形體。它是根據流體力學原理，利用球尾產生與船尾尾波相反的等幅波，以降低興波高度。其主要作用有：①消波壓浪，使船尾波的起波點后移，導致尾波擴散面減小，從而減少能量損失，降低船舶阻力。②可改善尾流，起整流作用，提高船舶的推進效率。設計球尾的主要參數是球尾體長度、橫剖面的大小與形狀以及球心的位置等，一般宜選擇在槳軸中心線上，可根據船模試驗優先其球尾尺度與形狀，該船型一般可以節省主機功率7%～9%。
3、微氣泡減阻
1876年，傅汝德曾進行過一個實驗，證明了一個固態物體在空氣中的摩擦阻力要比在水中小600多倍，他建議用一層空氣膜將船體和水隔開，以減小粘性阻力。日本海上技術安全研究所在日本東海運輸公司的“太平洋海鷗”號水泥運輸船上進行了微泡沫船舶節能新技術實驗，這種新技術是在船艏兩側安裝長10m的微縫板，通過噴出的空氣在船底形成一層薄薄的小氣泡，使船舶受到水的摩擦阻力減小12%，節省燃油8.5%。一旦此節能效果被驗證，此項技術將在使用在“太平洋獵鷹”號水泥運輸船上，而后這項技術也將逐步推廣并應用到大型油船上。
4、采用船尾附體
采用船尾附體，不僅能改善尾部的流場，降低粘壓阻力，還可使螺旋槳的推進效率提高，目前采用的附體一般有反作用力鰭、前置導管、附加推力鰭、尾端球、槳后固定葉輪等。
5、減少船體的粗糙度
船舶在使用一段時間后，船舶會由于被腐蝕等的原因，使其粗糙度增加。同時，海生物對船殼的污底與附著也會日益嚴重。這些都是節能的大敵。據粗略統計，由于粗糙度增加，每年要多耗燃油30%左右。
防止污底的對策主要有四個：（l）采用防污涂料系統，防止海生物的附長。如采用自拋光船殼漆。（2）電解海水防污，通過電解裝置將海水分解，殺滅海生物。（3）定期進行清理。（5）水面刮刷和補涂技術。防止粗糙化的對策有：（l）選擇合理的涂料系統。（2）提高油漆施工的質量。（3）對船殼的水下部分實行陰極保護等。（4）對船殼板進行打砂。
（二）最佳縱傾法
美國節能委員會將最佳縱傾節能技術列入十大節能措施之一。大量的實驗表明，船舶利用壓載水調整縱傾，使船舶處于最佳縱傾航行狀態，是一項簡單易行，安全可靠又無需加任何設備的重大節能措施。船舶在最佳縱傾狀態航行時，船體阻力降低，推進效率提高，航速相應提高，引起螺旋槳的進速增加，扭矩系數Km減小，從而使螺旋槳特征曲線變得平穩。因此，調整船舶在最佳縱傾狀態下航行，可大幅度地節約主機功率。據試驗研究，最佳縱傾航行節能特點是節能效果好，經濟效益好，調整簡便，不影響船的營運能力。
四、小結
關鍵詞：節能環保預拌砂漿推廣 技術要點實例
Abstract: with the concrete products, in the beginning people still don't familiar with, accept low intensity, and then into a dependent on concrete products. We believe that the ready-mixed mortar application also so, through the promotion and broad prospects.
Keywords: energy conservation and environmental protection ready-mixed mortar promotion technical key points of examples
中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A 文章編號：
一、預拌砂漿的環保性
隨著我國社會經濟的快速發展，建筑業也隨著迅猛發展，作為建筑業中極其重要的膠接材料——砂漿的用量體量龐大，僅每立方一磚墻砌體就需0.226立方結構砌筑砂漿，還不包括抹灰砂漿、地面砂漿、防水砂漿和其它特殊用途砂漿的用量（如：耐磨砂漿、貼瓷磚的粘結砂漿等等），可見其用量之大。
傳統的砂漿在施工現場自拌，揚塵大，占用場地多，浪費大而且嚴重污染環境。現在有許多城市已經禁止現場使用自拌砂漿，預拌砂漿因節能、環保得到大力推廣。
預拌砂漿的節能環保性體現在以下幾個方面：
1.1 預拌砂漿是節能降耗的產品。和自拌砂漿相比，每生產1噸預拌砂漿可節約水泥43kg、石灰34kg、砂50kg。利用粉煤灰85kg（按平均均值計算），按水泥和石灰生產的能耗計算，可節約標煤17.5kg，減少CO2排放115kg（包括石灰石分解所產生的CO2）。如扣除烘干砂所需能耗8.5kg標煤，仍可節約煤9kg，減少CO2排放90kg。
1.2 預拌砂漿是減少污染的重要措施。城市的大氣污染主要是粉塵污染，建筑工地是主要粉塵污染源。據統計，施工揚塵占城區粉塵排放量的22%，其中水泥使用及其相關的粉塵排放量占施工揚塵總量的35%。因此，水泥使用過程的粉塵排放量是施工揚塵的主要污染來源。
1.3現在許多城市已經禁止現場攪拌砂漿，所以目前工地揚塵主要是砂石料堆放和現場攪拌砂漿造成的，約有30%的水泥用在砌筑和抹灰工程上。預拌（干粉）砂漿的推廣可取消石灰膏的生產（每年總量超過200萬噸），基本消除石灰膏在生產、運輸、施工現場貯存過程中對環境的嚴重污染。同時推廣預拌砂漿后，施工現場不再有包裝水泥、砂的需求，并從根本消除在建材運輸中，因跑、冒、滴、漏形成的污染帶。
二、預拌砂漿與自拌砂漿相比具有的性能優點
相比傳統的現場配制攪拌砂漿，預拌砂漿具有如下技術性能優點：
2.1 品種豐富，可滿足不同工程及施工需要。例如砌筑砂漿、抹灰砂漿、地面砂漿、防水砂漿、保溫砂漿、裝飾砂漿、自流平砂漿等。
2.2 產品性能優異，性價比高，產品品質穩定。預拌砂漿采用優質原材料，并摻入高性能的添加劑，砂漿性能得以顯著改善；且由于實現工廠化生產，配比得以嚴格控制，計量準確，可以精確達到預期設計性能。
2.3 屬于綠色環保型產品。原材料損耗低、浪費少，可利用大量工業廢渣；避免了傳統砂漿現場配制攪拌的粉塵、噪聲等環境污染。
2.4 節省勞力，減輕工人勞動強度，施工效率大大提高。
2.5 節省施工場地占用面積，便于實現文明管理。
三、預拌砂漿工程應用技術
預拌砂漿按用途分為五類：預拌砌筑砂漿、預拌抹灰砂漿、預拌地面砂漿、預拌防水砂漿和特種預拌砂漿。每種預拌砂漿各有其特性，實際應用時根據其特性加以合理使用，達到物盡其用。
3.1 預拌砂漿使用技術要點
3.1.1 預拌砂漿應嚴格按使用說明書的要求操作使用。
3.1.2 預拌砂漿生產和使用應采用機械攪拌。
3.1.3 對于干拌砂漿，施工前攪拌如采用連續式攪拌器，應以產品說明書要求的加水量為基準，并根據現場施工流動度微調拌和加水量；如采用手持式電動攪拌器，應嚴格按照產品說明書規定的加水量進行攪拌，先在容器內放入規定量的拌和水，再在不斷攪拌的情況下陸續加入干拌砂漿，攪拌時間宜為3~5min，靜停10min后再攪拌不少于0.5min。
3.1.4 攪拌好的砂漿拌合物應在使用說明書規定的時間內用完，在炎熱或大風天氣時應采取措施防止水分過快蒸發；砂漿拌合物應在初凝前使用完畢，超過初凝時間有砂漿拌合物嚴禁二次加水重復使用。
3.1.5 嚴禁由使用者自行添加某種成分來變更預拌砂漿的用途和等級。
3.1.6 施工時砂漿拌合物溫度應不低于5℃；當氣溫或施工基面的溫度低于5℃時，應對施工后的砂漿采取保溫措施；砂漿在施工后的硬化初期嚴禁受凍。
3.1.7 施工中及施工后如遇雨雪，應采取有效措施防止雨雪損壞未凝結的砂漿。
3.1.8 散裝干拌砂漿應儲存在專用儲料罐內，儲罐上應有標識。不同品種、標號的產品必須分別存放，不得混存混用。袋裝干拌砂漿宜采用糊底袋，在施工現場儲存應采取防雨、防潮措施，并按不同品種、強度等級分別堆放，嚴禁混堆混用。干拌砂漿儲存期不得超過產品說明書上標明的保持期。
3.2 預拌砌筑砂漿使用技術要點
3.2.1 進行砌筑施工時，應根據生產廠使用說明書的要求，決定是否需要預先對砌體材料澆水潤濕，砌筑時砌體材料的含水率應符合其說明書要求。
3.2.2 干拌砌筑砂漿可用原漿對墻面勾縫，但必須隨砌隨勾。
3.2.3 其他應按《砌體結構工程施工質量驗收規范》（GB50203）的有關規定執行。
3.3 預拌抹灰砂漿使用技術要點
3.3.1 應根據生產廠使用說明書的要求，決定是否需要預先潤濕墻體基面。
3.3.2 抹灰前應將基層表面的塵土、污垢、油漬等清除干凈；光滑基層表面抹灰前宜預先作界面處理。
3.3.3 抹灰工程應分層進行，抹灰砂漿的每遍施工厚度不宜超過15mm，第二遍抹灰應在第一遍抹灰凝結硬化后進行；當抹灰總厚度大于或等于35mm時，應使用加強網，加強網的搭接寬度不應小于100mm。
3.3.4 抹灰砂漿平均總厚度應符合設計規定，如設計無規定時，參照執行《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》（GB50210）的規定。
3.3.5 抹灰砂漿不應施工在比其強度低的抹灰砂漿層上。
3.3.6 采用機械噴涂抹灰時，尚應符合《機械噴涂抹灰施工規程》（JGJ/T105）的規定。
3.3.7 其他應按《建筑裝飾裝修工程質量驗收規范》（GB50210）的有關規定執行。
3.4 預拌地面砂漿使用技術要點
3.4.1應根據生產廠使用說明書的要求，決定是否需要預先潤濕墻體基面。
3.4.2 在鋪設地面砂漿層前，應將基層表面清理干凈。對松散填充料應予鋪平壓實，對光滑表面，應采用劃（鑿）毛或其他界面處理措施。
3.4.3 整體面層的抹平和壓光應在砂漿凝結前完成。
3.4.4 其他應按《建筑地面工程施工質量驗收規范》（GB50209）中的有關規定執行。
3.5 預拌防水砂漿使用技術要點
3.5.1 外墻防水砂漿施工前應先安裝門窗框、護欄等，并應將墻上的施工孔洞堵塞密實。
3.5.2 地面防水砂漿施工前必須對立管、套管和地漏與樓板節點之間進行密封處理；排水坡度應符合設計要求。
3.5.3 地下防水工程的防水砂漿施工時，宜采用多層抹壓法施工。
3.5.4 防水砂漿施工時應按設計要求留分格縫。
3.5.5 防水砂漿施工完成后應及時養護，養護期根據氣候狀況不宜少于7~14d。
3.5.6 其他應按《地下工程防水技術規范》（GB50108）、《屋面工程質量驗收規范》（GB50207）、《地下防水工程質量驗收規范》（GB50208）中的有關規定執行。
四、應用實例：
