時(shí)間：2023-05-30 09:26:55
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇橋梁建設(shè)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
現(xiàn)今，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，物質(zhì)生活水平的大幅度提高，人們的審美意識(shí)和審美標(biāo)準(zhǔn)都更加成熟。對(duì)于橋梁，人們更是已經(jīng)不滿足于作為運(yùn)輸路線局部的要求，而是將其視為一種空間藝術(shù)品融入人們的社會(huì)文化之中。
中國(guó)被稱為“橋梁之鄉(xiāng)”，過去的幾百年中，中國(guó)橋梁建設(shè)更是處于世界領(lǐng)先水平。改革開放之后，中國(guó)的橋梁建設(shè)者們更是與世界接軌，吸取外國(guó)橋梁建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，融合中華民族的傳統(tǒng)文化，中國(guó)橋梁數(shù)量由少變多，形式變化多樣，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了安全、穩(wěn)健的通道，也越來越符合現(xiàn)代人的審美情趣。
1.我國(guó)橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀
過去30年里，中國(guó)建成的橋梁已超過50萬座；至2008年，中國(guó)主跨400m以上的橋梁已建成54座，在建18座；主跨1000m以上的橋梁建成6座，在建5座。這說明，中國(guó)不僅在橋梁的總數(shù)目上已有長(zhǎng)足進(jìn)步，在大跨徑橋梁建設(shè)方面也正飛速發(fā)展。但是這些數(shù)據(jù)并不能反應(yīng)中國(guó)橋梁建設(shè)的現(xiàn)狀，本文從以下方面嘗試分析。
1.1中國(guó)橋梁的實(shí)際使用壽命
美國(guó)規(guī)定橋梁的設(shè)計(jì)年限不少于75年；日本提出橋梁的設(shè)計(jì)使用年限為100年，英國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)年限為120年。中國(guó)，目前橋梁的設(shè)計(jì)年限為100年，有些甚至采用了120年。但這些并不是中國(guó)橋梁的實(shí)際使用壽命。據(jù)90年代末統(tǒng)計(jì)，中國(guó)只有不超過四成的橋梁實(shí)際使用年限在25年以上，美國(guó)雖然使用年限也沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的75年，但其實(shí)際使用壽命仍然超過了40年。這說明，中國(guó)的橋梁數(shù)量和規(guī)格雖然達(dá)到了一定水平，但是其實(shí)際使用年限還并沒有達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，建筑材料的高速更新，人們交通工具的越來越多，橋梁的實(shí)際壽命卻在下降。這是因?yàn)椋海?）中國(guó)的很多橋梁工程在建設(shè)中是設(shè)計(jì)方面仍然不能到高端的水平；（2）橋梁的設(shè)計(jì)是根據(jù)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件和知識(shí)水平設(shè)計(jì)，而這些都是在不斷發(fā)展的，在未來的使用中，各種對(duì)橋梁的影響因子越來越多，導(dǎo)致使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)年限；（3）中國(guó)的橋梁在實(shí)際使用中缺乏科學(xué)合理的維護(hù)和管理。（4）車輛的通行量飛速增長(zhǎng)，造成橋梁的疲勞荷載次數(shù)大大增多，減少橋梁實(shí)際使用壽命（5）一些人為因素也會(huì)導(dǎo)致實(shí)際壽命的減少，如車輛的超載和撞橋。
1.2橋梁的美學(xué)設(shè)計(jì)
橋梁的設(shè)計(jì)橋梁工程中有著無比重要和不可替代的作用，秀的橋梁建筑總是把橋梁的品質(zhì)和橋梁的美學(xué)價(jià)值和諧的統(tǒng)一，因此，橋梁設(shè)計(jì)師們?cè)谠O(shè)計(jì)橋梁的功能性和經(jīng)濟(jì)要求時(shí)，也必須十分關(guān)注橋梁的美學(xué)價(jià)值。
中國(guó)自古以來從不缺乏這種功能與美學(xué)完美統(tǒng)一的偉大作品。我國(guó)古代修建的趙州橋，構(gòu)思新穎獨(dú)特、造型美觀干練雄偉中透著秀麗，橋面兩側(cè)欄桿上的精美浮雕更是栩栩如生，讓人驚嘆，雖今已1300多年，但仍被奉為功能、技術(shù)、美學(xué)的完美統(tǒng)一，在1991年的美國(guó)土木工程學(xué)會(huì)上被評(píng)為國(guó)際土木工程里程碑建筑之一。我國(guó)著名橋梁美學(xué)專家唐寰澄先生曾多次提到橋梁設(shè)計(jì)中美學(xué)原則即為3個(gè)統(tǒng)一性：（1）感性和理性的統(tǒng)一；（2）客觀和主觀的統(tǒng)一，即“天人合一”的思想；（3）形式和內(nèi)容的統(tǒng)一。
在這個(gè)美學(xué)原則下，中國(guó)的的近30年的橋梁設(shè)計(jì)發(fā)展中，將其演化成更加具體、通透的三種美：形式美、功能美、環(huán)境協(xié)調(diào)美。橋梁設(shè)計(jì)師們對(duì)橋梁的的形式美主要借助于比例、對(duì)稱、等手法來完成。比例包括橋梁本身的長(zhǎng)、寬、高之間的比例以及局部與整體之間的互相大小關(guān)系。對(duì)稱即相似性的分割，它既包括完全對(duì)稱，也含有不完全對(duì)稱。不僅在其空間的形式優(yōu)美和意境飽滿就足夠，設(shè)計(jì)師也在不斷追求如何使橋梁突出的體現(xiàn)出其功能性的展現(xiàn)。與環(huán)境的協(xié)調(diào)美更是設(shè)計(jì)師們向來追求的重中之重。這種環(huán)境，既包括橋梁附近的空間環(huán)境，如自然地理環(huán)境，也包括橋梁所在地區(qū)的社會(huì)人文環(huán)境、歷史文化環(huán)境等。可以說，設(shè)計(jì)師認(rèn)為一個(gè)優(yōu)秀的橋梁設(shè)計(jì)，完全應(yīng)該可以表達(dá)出當(dāng)?shù)氐臍v史與文化。
2.未來的橋梁建設(shè)展望
中國(guó)橋梁在20世紀(jì)取得了偉大的成就，但仍然有無限的發(fā)展空間。本文從以下幾方面對(duì)未來的的橋梁建設(shè)提出展望。
（1）不僅在橋梁的的數(shù)量和規(guī)模上要達(dá)到更高的水平，也要注意各種形式橋梁的發(fā)展，如大都市中的城市橋梁建設(shè)應(yīng)當(dāng)加緊腳步，以便跟上經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展；再如跨海超大跨度橋梁建設(shè)理論和技術(shù)也應(yīng)當(dāng)抓緊時(shí)間進(jìn)行，這種尖端的橋梁建設(shè)是未來橋梁學(xué)中熱點(diǎn)和趨勢(shì)。
（2）繼續(xù)發(fā)展橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)與新材料的研究。橋梁的完美設(shè)計(jì)和高質(zhì)量的材料使引言：人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊笠布彼僭鲩L(zhǎng)。現(xiàn)代交通線路，主要指鐵路、公路和各種道路，這些交通線中，橋梁只是占據(jù)某些局部，但是橋梁的完美建造卻至關(guān)重要：一座橋梁的缺乏，極大可能的會(huì)導(dǎo)致整條線路的迂回反復(fù)甚至癱瘓。不僅在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中橋梁交通承擔(dān)了不可替代的角色，很多橋梁在歷史中有它獨(dú)特的作用，1937年7月7日，日本軍隊(duì)在盧溝橋發(fā)動(dòng)侵略的戰(zhàn)火，這座橋梁，見證了日本帝國(guó)主義在中國(guó)罪惡行徑的開端。
關(guān)鍵詞：道路橋梁 路線線形規(guī)劃 建設(shè)
近年來，隨著交通運(yùn)輸需求的日益加大，道路橋梁建設(shè)已經(jīng)成為公路交通建設(shè)過程中不可或缺的重要組成部分。傳統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)以跨河和跨溝橋梁建設(shè)為主。隨著城市化進(jìn)程的加快和城市用地的緊張，在城市內(nèi)部出現(xiàn)了越來越多的高架橋建設(shè)。它不僅緩解了城市道路交通的擁堵情況，而且提高了車輛行駛的速度和安全。在道路橋梁的設(shè)計(jì)過程中，工程負(fù)責(zé)人要根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌顩r進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)，避免設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致的安全隱患。路線線形設(shè)計(jì)和規(guī)劃的不合理會(huì)直接影響橋梁的服務(wù)水平，同時(shí)也不能滿足日常的橋梁運(yùn)輸要求。筆者通過對(duì)線形設(shè)計(jì)方案進(jìn)行簡(jiǎn)單的改善，以提高橋梁的運(yùn)輸質(zhì)量，降低道路橋梁施工難度。
由于資金的缺乏和技術(shù)的落后，傳統(tǒng)的道路橋梁設(shè)計(jì)都是與河流進(jìn)行正交布置。當(dāng)時(shí)的車輛性能比較低，行駛速度也相對(duì)比較慢，橋梁的設(shè)計(jì)能夠滿足車輛行駛的需要，無論是橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)投入還是資金投入都相對(duì)比較少。近年來，隨著車輛性能的優(yōu)化，為了滿足車輛行駛過程中的安全和舒適度，對(duì)道路橋梁路線線形的設(shè)計(jì)要求也越來越高。
一、斜交橋（涵）
目前，斜交橋（涵）在道路橋梁建設(shè)過程中的應(yīng)用很廣泛，并且已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)圖作為斜交橋（涵）建設(shè)和施工的依據(jù)，如圖1所示。同時(shí)，很多中高等級(jí)道路在通道和較大型涵洞的建設(shè)過程中應(yīng)用了斜交正做的方法進(jìn)行道路橋梁建設(shè)，如圖2所示。運(yùn)用斜交正做的方法進(jìn)行斜交橋（涵）的建設(shè)，雖然對(duì)板表面造成了一定的浪費(fèi)，但是有利于梁板厚度的減小，雖然增加了一定的工程量，但是在一定程度上簡(jiǎn)化了道路橋梁的總體設(shè)計(jì)流程和計(jì)算步驟等。
二、彎道寬橋（長(zhǎng)涵）
很多山區(qū)道路的跨溝設(shè)計(jì)都采用彎道寬橋的設(shè)計(jì)方式。當(dāng)橋梁設(shè)在彎道上，并且跨徑相對(duì)比較短，一般通過增加橋梁的寬度即涵洞的長(zhǎng)度，來減少因?yàn)楣窂澋兰訉拰?dǎo)致的橋梁?jiǎn)栴}，從而滿足公路曲線展布的要求。這種設(shè)計(jì)方法比較適用于彎道寬橋的設(shè)計(jì)，也有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)圖案作為橋梁設(shè)計(jì)的依據(jù)[1]。
三、U臺(tái)側(cè)墻處理
道路橋梁建設(shè)過程中U臺(tái)側(cè)墻的建設(shè)一般被用于和路基接線。在道路橋梁建設(shè)過程中，如果橋梁的地理位置是在彎道處或者橋梁的側(cè)墻在一條曲線上，可以根據(jù)道路橋梁的具體情況對(duì)側(cè)墻采取不同的處理方式。橋臺(tái)的側(cè)墻設(shè)計(jì)可以根據(jù)彎道外側(cè)的路基情況進(jìn)行布局，也可以在和其他路線交匯的時(shí)候，以喇叭形狀打開側(cè)墻。這兩種處理方式不僅能夠改善車輛的行駛條件，提高道路交通質(zhì)量，而且工程的難度相對(duì)比較低。
四、C型橋面直板折線布置
在山區(qū)跨河橋梁的規(guī)劃過程中，采用直線布置，橋頭的曲線半徑相對(duì)比較小，會(huì)影響路線線形。針對(duì)這種情況，在橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中可以結(jié)合兩岸的線形進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。
首先，在施工過程中根據(jù)水流的方向?qū)Χ张_(tái)進(jìn)行平行布置，橋梁?jiǎn)慰巛S線根據(jù)路線中線依次偏轉(zhuǎn)，并通過中墩進(jìn)行連接。橋梁通過這樣的布局，每個(gè)單跨的梁板是相同的，但相鄰跨的梁板斜度又是不同的。這樣的橋梁布置比較適合兩岸接線都比較高，并且兩側(cè)的河岸相對(duì)平行的河流或者河溝，無論是橋梁的長(zhǎng)度還是跨度都不應(yīng)該過大。
其次，在干溝和漫灘以及水流比較平緩的寬灘河床進(jìn)行橋梁布置的時(shí)候，要注意橋臺(tái)和墩軸線的布置，在布置的過程中沿曲線方向進(jìn)行布局，每個(gè)墩的軸線和河流的交匯情況都不一樣。可以采用不同的布置方式對(duì)橋梁進(jìn)行布置。一是具有標(biāo)準(zhǔn)墩，彎道外側(cè)的橋面板相對(duì)比較長(zhǎng)，同一跨的梁板長(zhǎng)度不相同，但是鄰跨梁板長(zhǎng)度相同，這樣的橋面板和墩臺(tái)設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，但是在設(shè)計(jì)過程中需要考慮不同梁板的長(zhǎng)度。另一種情況是扇形墩，外截面比內(nèi)截面寬，每一塊梁板都是相同的。但是每?jī)蓚€(gè)跨度的交接處都有一個(gè)楔形空擋，需要在楔形空擋中加入楔形砌塊。這種設(shè)計(jì)梁板制作比較簡(jiǎn)單，但是墩帽的設(shè)計(jì)和施工相對(duì)比較復(fù)雜。
五、橋頭異型板布置
在跨河橋梁的設(shè)計(jì)過程中經(jīng)常遇到與其他道路丁字相接，河床不可壓縮的情況。針對(duì)這種情況，在橋梁的設(shè)計(jì)過程中可以將接線端橋頭邊跨的橋臺(tái)加寬，橋面采取梯形異型板制作方式，跨徑也相對(duì)比較自由。在異型板的制作過程中，可以采取現(xiàn)澆制作，也可以提前制作，這種布置一般適用于板式結(jié)構(gòu)橋梁。
六、橋頭異型板配合Y型分道橋布置
在交通流量想對(duì)比較大或者正線借口有故障的情況下對(duì)橋頭異型板進(jìn)行布置，可以將接線端的2跨或者3跨做成異型板，1跨以兩個(gè)獨(dú)立引橋的形式布局，Y型與主橋相連。在地理?xiàng)l件想對(duì)復(fù)雜的情況下一般采用這種道路橋梁布局方式。這種布局施工成本比較高，橋梁布局方式也想對(duì)比較復(fù)雜，施工難度較大。如圖9所示。
七、梁板現(xiàn)澆
梁板現(xiàn)澆是道路橋梁施工過程中常見的施工方式。在淺灘河床地方進(jìn)行曲線橋梁的建設(shè)過程中，可以采用這種方式進(jìn)行橋梁的施工。在施工過程中要注意施工位置放線的準(zhǔn)確，墩臺(tái)的尺寸等相關(guān)數(shù)據(jù)可以適當(dāng)放寬，以便后期進(jìn)行曲線模板的位置調(diào)整。很多板式結(jié)構(gòu)橋梁采取的都是梁板現(xiàn)澆的施工方式。
八、安全帶和人行道布置
道路橋梁建設(shè)完成后，由于設(shè)計(jì)圖紙和施工的偏差，需要進(jìn)行重新測(cè)量和布線。并在相應(yīng)的位置對(duì)公路中線進(jìn)行標(biāo)注，根據(jù)公路中線的標(biāo)注位置進(jìn)行安全帶和人行道的布置工作。施工單位一般在進(jìn)行安全帶和人行道的施工時(shí)相對(duì)比較保守，同時(shí)也會(huì)根據(jù)公路中線做成相應(yīng)的曲線，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁建設(shè)的美觀。道路橋梁安全帶和人行道的布置會(huì)存在相應(yīng)的誤差，但是總體上要控制誤差范圍，以保證后期道路橋梁使用過程中的安全[2]。
九、結(jié)語
道路橋梁的施工過程相對(duì)比較復(fù)雜。相關(guān)部門要重視道路橋梁建設(shè)過程中的路線線形規(guī)劃，從根本上改善我國(guó)公路路線線形，提高道路行駛的安全性和車輛行駛過程中的舒適度，從根本上提高我國(guó)道路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工效率，促進(jìn)我國(guó)道路橋梁工程施工技術(shù)的快速發(fā)展和施工水平的提高。
參考文獻(xiàn)：
【關(guān)鍵詞】橋梁工程 課程建設(shè) 實(shí)踐性教學(xué)
課程建設(shè)是教學(xué)建設(shè)的基本內(nèi)容，是人才培養(yǎng)質(zhì)量的根本保證。精品課程建設(shè)是教育部“高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程”的重要組成部分，同時(shí)也是青海大學(xué)課程建設(shè)的重要內(nèi)容和主要目標(biāo)。其目的在于：通過精品課程建設(shè)，切實(shí)推進(jìn)教育創(chuàng)新，深化教學(xué)改革，促進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在教學(xué)中的應(yīng)用，共享優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，全面提高教育教學(xué)質(zhì)量。 2014年10月，“橋梁工程”被青海大學(xué)土木工程學(xué)院列為優(yōu)質(zhì)建設(shè)課程，同年12月，被青海大學(xué)教務(wù)處立項(xiàng)為“三類”重點(diǎn)建設(shè)課程。現(xiàn)就該課程的建設(shè)情況闡述如下。
一、教學(xué)內(nèi)容組織方式與目的
針對(duì)課程中的基本概念、結(jié)構(gòu)的基本組成部分結(jié)合各種橋梁模型進(jìn)行講授，使學(xué)生掌握橋梁的各部分組成和基本概念，對(duì)橋梁有個(gè)感性認(rèn)識(shí)。設(shè)計(jì)計(jì)算理論的部分內(nèi)容根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)順序按上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及支座來安排，以設(shè)計(jì)理論的應(yīng)用和簡(jiǎn)單的力學(xué)推導(dǎo)以及引入橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范為主，并通過課程設(shè)計(jì)，使學(xué)生學(xué)會(huì)應(yīng)用規(guī)范進(jìn)行簡(jiǎn)單的橋梁部件的設(shè)計(jì)計(jì)算，這是學(xué)生了解橋梁設(shè)計(jì)過程和施工對(duì)象的關(guān)鍵所在。最終教學(xué)目的： 使學(xué)生精施工，懂設(shè)計(jì)，會(huì)管理。
二、實(shí)踐性教學(xué)的設(shè)計(jì)思想
本課程實(shí)踐教學(xué)的設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想是通過系統(tǒng)、完善的實(shí)踐教學(xué)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，增強(qiáng)課程教學(xué)效果，提升學(xué)生分析問題、解決實(shí)際工程問題的能力。實(shí)踐教學(xué)體系主要包括認(rèn)知實(shí)習(xí)、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)。
1.認(rèn)知實(shí)習(xí)
土木工程專業(yè)（交通土建方向）學(xué)生第二學(xué)年第一學(xué)期，組織學(xué)生到青海省西寧市附近已建成運(yùn)營(yíng)的具有代表性的橋梁以及大型橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀實(shí)習(xí)，幫助學(xué)生初步建立橋梁工程的感性認(rèn)識(shí)，促進(jìn)學(xué)生及早確立學(xué)習(xí)目標(biāo)。
2.課程實(shí)驗(yàn)
根據(jù)本課程實(shí)踐與理論結(jié)合緊密的特點(diǎn)，以《建筑材料》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》等課程實(shí)驗(yàn)為基礎(chǔ)，構(gòu)建了以驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主的課程實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。為有效培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析問題、解決問題的能力。開設(shè)綜合性實(shí)驗(yàn)和設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，并逐年提高其比例。同時(shí)，為了培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)和引導(dǎo)學(xué)生利用課外時(shí)間進(jìn)行創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)和科學(xué)研究。
3.課外科技活動(dòng)
建立青海大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁興趣中心，開展每年一度的橋梁結(jié)構(gòu)承重大賽和橋梁模型設(shè)計(jì)大賽。鼓勵(lì)學(xué)生積極參與橋梁結(jié)構(gòu)承重大賽和橋梁模型設(shè)計(jì)大賽，并在賽題設(shè)計(jì)時(shí)注重拓展學(xué)生的創(chuàng)新思維和培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力。
4.課程設(shè)計(jì)
在橋梁工程理論教學(xué)基礎(chǔ)上，安排了為期一周的混凝土梁橋課程設(shè)計(jì)。課程設(shè)計(jì)包括理論計(jì)算和結(jié)構(gòu)構(gòu)造圖設(shè)計(jì)兩部分。通過課程設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)的綜合應(yīng)用，提高了學(xué)生分析問題、解決工程問題的能力。
5.生產(chǎn)實(shí)習(xí)
在學(xué)生學(xué)習(xí)的第四學(xué)年第一學(xué)期，安排了為期6周時(shí)間的畢業(yè)實(shí)習(xí)。學(xué)生通過深入工程建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)橋梁建設(shè)動(dòng)態(tài)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)等方面有更好的了解和掌握。通過校企合作，建立3-5個(gè)專業(yè)實(shí)習(xí)基地供學(xué)生進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)。
6.畢業(yè)設(shè)計(jì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)是專業(yè)教學(xué)中極為重要的環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計(jì)始終結(jié)合理論設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)際相結(jié)合，堅(jiān)持一人一題，設(shè)計(jì)涵蓋了橋梁方案設(shè)計(jì)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較、內(nèi)力計(jì)算與配筋、施工組織設(shè)計(jì)等內(nèi)容，學(xué)生通過橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程訓(xùn)練，不但掌握了橋梁設(shè)計(jì)的基本方法，而且提高了綜合應(yīng)用知識(shí)和分析問題的能力，確保了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。
三、實(shí)踐教學(xué)效果
1.增強(qiáng)橋梁認(rèn)知能力，樹立了橋梁工程意識(shí)
通過實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，提高了學(xué)生對(duì)橋梁工程的認(rèn)知能力，充實(shí)和深化了課程理論教學(xué)的效果，使學(xué)生對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容有更深刻的理解。
2.鍛煉了動(dòng)手能力，加深了對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的理解
通過課程設(shè)計(jì)，學(xué)生掌握了橋梁的設(shè)計(jì)理論、方法和計(jì)算步驟，并用于具體工程設(shè)計(jì)；實(shí)驗(yàn)教學(xué)可使學(xué)生掌握橋梁結(jié)構(gòu)的試驗(yàn)檢測(cè)方法；經(jīng)過實(shí)習(xí)基地的實(shí)習(xí)，學(xué)生進(jìn)一步了解橋梁的構(gòu)造、施工工藝和流程、施工組織設(shè)計(jì)和管理，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的綜合能力。
3.得到了橋梁工程設(shè)計(jì)全過程訓(xùn)練，具備了從事橋梁設(shè)計(jì)的基本能力
通過畢業(yè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的綜合訓(xùn)練，學(xué)生對(duì)橋梁設(shè)計(jì)全過程、構(gòu)造設(shè)計(jì)、計(jì)算方法和施工組織管理有更加深入的理解；將科研項(xiàng)目引入畢業(yè)設(shè)計(jì)選題，使學(xué)生獲得科研工作的基本技能訓(xùn)練。學(xué)生畢業(yè)后能很快適應(yīng)工作，用人單位普遍反映學(xué)生基礎(chǔ)扎實(shí)，工作能力強(qiáng)、協(xié)助能力強(qiáng)。
四、教材的使用與建設(shè)
本課程從2000年開始一直采用由姚玲森主編的《橋梁工程》教材。2004年交通部頒布了新的《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62―2004），進(jìn)而更換姚玲森主編的新版《橋梁工程》，此教材為“十一五”規(guī)劃教材和21世紀(jì)優(yōu)秀教材。
五、促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)的擴(kuò)充性資料使用情況
由于該課程具有綜合性、實(shí)踐性等特點(diǎn)，為了激勵(lì)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和積極性，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，注重給學(xué)生傳授獲取相關(guān)知識(shí)的方法，提高學(xué)生的自學(xué)能力。為此，我們?yōu)閷W(xué)生提供了一些相關(guān)的擴(kuò)充性資料：工具書、網(wǎng)絡(luò)資源課件、相關(guān)輔助自學(xué)教材和雜志。
六、教學(xué)方法和手段
近年來，在教學(xué)實(shí)踐中重視教學(xué)內(nèi)容的更新，重視教學(xué)方式的改革，努力實(shí)現(xiàn)由單純傳授知識(shí)到啟發(fā)學(xué)生的思維、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)和能力；堅(jiān)持不斷地改進(jìn)課堂教學(xué)，堅(jiān)持課內(nèi)外各教學(xué)環(huán)節(jié)的緊密配合；開展課堂討論、案例分析、演示試驗(yàn)等教學(xué)內(nèi)容，使課堂氣氛生動(dòng)活潑。實(shí)現(xiàn)由單純傳授知識(shí)到重視培養(yǎng)能力的轉(zhuǎn)變；堅(jiān)持精講多練使課堂成為學(xué)生智能培養(yǎng)的舞臺(tái)；探索高效率教學(xué)使課堂成為學(xué)生智能培養(yǎng)的陣地。重視課堂設(shè)計(jì)的目的性、科學(xué)性、實(shí)踐性、藝術(shù)性和思想性。總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)變教學(xué)思想。各環(huán)節(jié)相配合，推動(dòng)教學(xué)改革。
參考文獻(xiàn)：
Abstract： Based on the mathematical model test results and data of the bridge， the influence of the bridge construction on the hydrodynamic force is analyzed and discussed. The results show that the influence of the construction of the bridge on the water flow is mainly in the vicinity of the bridge pier and the influence of the bridge pier on the water flow is bidirectional. When tide flows and ebbs the surface of the water level increases， the back surface of the water level decreases， and the value of increase and decrease decreases with the increase of the distance between the bridge and the bridge.
關(guān)鍵詞： 橋梁工程；水動(dòng)力；數(shù)值模擬
Key words： bridge engineering；hydrodynamics；numerical simulation
中圖分類號(hào)：U442.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）21-0091-02
0 引言
橋墩的存在縮窄了河道的過水面積，同時(shí)對(duì)行進(jìn)水流產(chǎn)生干擾，使得橋墩的迎水面水位壅高，橋墩附近的局部流場(chǎng)受到干擾，局部繞流流態(tài)呈顯著三維特性，主要表現(xiàn)為橋墩兩側(cè)流速增大，墩前墩后的流速則有所減小。在徑流和潮流的雙重影響下，流速漲落潮時(shí)都會(huì)出現(xiàn)一個(gè)極大值，而在高低潮位時(shí)，雖然出現(xiàn)水位的極值，但是流速幾乎為零，橋墩影響可以忽略不計(jì)。因此在分析橋梁建設(shè)對(duì)潮流影響的問題時(shí)，我們通過討論漲急和落急時(shí)刻橋墩對(duì)潮流的影響，從而總結(jié)出感潮河段橋梁工程水動(dòng)力條件的一般規(guī)律。
本文依據(jù)溫州某大橋的數(shù)學(xué)模型試驗(yàn)分析主橋墩對(duì)水流的影響以及流場(chǎng)等值線圖，比對(duì)建橋前后水位及流速的變化來進(jìn)一步論證建橋?qū)χ苓吽畡?dòng)力的影響。
1 橋墩概化方法
為精確地模擬橋墩的影響，必須要考慮橋墩的概化問題，模擬橋墩對(duì)水流的影響，橋墩概化是計(jì)算的關(guān)鍵。河流工程數(shù)值模擬中橋墩的概化通常有加糙法、地形折算法、等效阻水面積法以及局部加密法，由于工程中橋墩尺寸較大，因此我們選擇局部加密法對(duì)橋墩進(jìn)行概化處理。
主橋墩的網(wǎng)格劃分標(biāo)準(zhǔn)為15m，橋墩存在時(shí)的網(wǎng)格劃分如圖1所示。三角形網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)數(shù)為11687個(gè)，三角形單元數(shù)位22145個(gè)。
2 橋梁建設(shè)對(duì)水位的影響
橋梁建成后，橋墩上下游區(qū)域內(nèi)的水位將會(huì)發(fā)生變化。漲潮時(shí)刻橋墩下游會(huì)發(fā)生壅水現(xiàn)象，上游水位則會(huì)相應(yīng)地降低，落潮時(shí)刻則剛好相反。本文分別選擇漲急時(shí)刻和的落急時(shí)刻來進(jìn)行分析。分析了建橋前后的上下游距橋址200m、400m、和1km共六個(gè)斷面來不同洪水水位的過程圖。
表1給出了水位的變化值，從表中可以看出：
①漲潮時(shí)刻橋下游水位發(fā)生壅高，上游水位降低，落潮時(shí)候則相反，且距橋越遠(yuǎn)變化幅度越小。受下游潮汐的影響，橋墩的壅水部位會(huì)交替變化，這種現(xiàn)象也使河口水流區(qū)域區(qū)別于其它水域，因此，橋墩對(duì)水流的影響具有雙向性。
②落急時(shí)刻的最大水位壅高為0.68m，漲急時(shí)刻的最大水位壅高為1.83m，因此可以看出，最大水位的壅高值漲急時(shí)刻是大于落急時(shí)刻的。
通過分析該橋梁建設(shè)對(duì)水位的影響可以看出，橋梁工程對(duì)一定范圍內(nèi)的水流會(huì)產(chǎn)生影響。由于該區(qū)域?qū)俑谐焙佣危虼怂魇艿缴嫌螐搅骱拖掠纬绷鞯碾p重影響，水位在時(shí)間和空間上呈現(xiàn)出周期性規(guī)律變化。就時(shí)間而言，高低潮位時(shí)刻的流速較小，因此水位壅高也較小，而流速最大處的漲落急時(shí)刻，水位壅高也最大。就空間而言，橋墩的存在對(duì)水位的影響具有雙向性，落潮時(shí)刻上游水位壅高，下游水位降低，漲潮時(shí)刻則是下游水位壅高上游水位降低。
3 橋梁建設(shè)對(duì)流速的影響
橋梁建成后，因其縮窄了河床的變化，破壞了之前天然狀況下的流場(chǎng)，因此使得原有的流速分布發(fā)生變化，圖3給出了工程前后漲落急時(shí)刻橋墩附近的流場(chǎng)圖，圖4為工程前后漲急時(shí)刻橋墩附近的流速等值線圖。
從這些流場(chǎng)圖中我們可以明顯的看出：
①工程前后橋墩附近漲落潮的流速都發(fā)生了變化。工程實(shí)施前，橋區(qū)附近水流平緩，而工程實(shí)施后，橋區(qū)附近的水流變得不平穩(wěn)，水流流態(tài)發(fā)生了晃動(dòng)，水流的流速及流向都發(fā)生了較大的變化，越接近橋墩位置變化越為明顯。
②從漲落急時(shí)刻的流速等值線圖可以看出漲急時(shí)刻橋區(qū)周邊的流速大于落急時(shí)刻橋區(qū)周邊的流速，結(jié)合水位壅高值的分析可以看出，橋區(qū)周邊的壅水高度和行進(jìn)水流的流速大小有直接的關(guān)系。
4 橋梁影響改進(jìn)措施
由于橋墩的存在使得漲落潮時(shí)上下游出現(xiàn)壅高和降低，使得流速在橋墩附近增加，同時(shí)，在漲落潮時(shí)也增加了水流流速。為了減小工程結(jié)構(gòu)對(duì)該工況的影響，在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下采取以下措施：
①適當(dāng)增加橋墩之間的距離，以減少橋墩數(shù)量，減少對(duì)水文影響。
②應(yīng)當(dāng)選擇合適的橋墩結(jié)構(gòu)形式，降低對(duì)流速的影響。
③合理確定橋梁選址，選擇水流緩慢位置。
5 結(jié)語
①橋墩的存在對(duì)水流的影響具有雙向性。這主要是由該河段非恒定往復(fù)流所決定的。漲落潮時(shí)橋墩的迎水面水位壅高，背水面水位降低，并且壅高和降低值隨著距橋址距離的增加而減小，橋墩壅水高度隨上游徑流量的增大而增大。
②建橋?qū)λ鞯挠绊懼饕憩F(xiàn)在橋區(qū)附近，由于橋墩的導(dǎo)流作用使得主橋墩之間的流速增大，而且主橋墩附近的流速在漲落急時(shí)刻變化最為明顯。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)鍵詞: 橋梁建設(shè) 施工技術(shù)掛籃 控制
中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
前言
發(fā)達(dá)的交通建設(shè)足以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和發(fā)展。近年來，隨著我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，單側(cè)懸臂掛籃方法的施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用， 它具有施工作業(yè)靈活、簡(jiǎn)便、易于控制的優(yōu)點(diǎn)，因而受到了眾多橋梁建設(shè)技術(shù)人員的青睞，在當(dāng)前橋梁施工中成為了必不可少的一部分。
1單側(cè)懸臂掛籃的介紹
1.1 理論含義
單側(cè)懸臂掛籃方法是懸臂澆筑方法之一，它借助于單側(cè)的懸臂澆筑設(shè)備，來組織開展施工作業(yè)，主框架、模板、吊施操作系統(tǒng)、走形控制裝置以及系統(tǒng)操作平臺(tái)等，都是其施工中必不可少的設(shè)備。其中，主框架用來對(duì)各種荷載以及重力進(jìn)行支護(hù); 而模板中的內(nèi)模應(yīng)用于支撐流動(dòng)、滑行作業(yè)中的滑梁，外模則以地模及側(cè)模共同作用對(duì)整體系統(tǒng)進(jìn)行支護(hù); 走形控制裝置用來控制掛籃的前行滑動(dòng)力以及掛籃走向，保證施工人員對(duì)于掛籃進(jìn)行有效控制;吊施與操作系統(tǒng)，則用來負(fù)責(zé)主持該工程施工的具體調(diào)度工作。
1.2 應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
橋梁施工隊(duì)伍使用單側(cè)懸臂掛籃的施工組織開展施工，可以顯著地提升工程施工的質(zhì)量，為工程施工工作帶來多方面的助益。具體來講，該技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面，即:1) 以單側(cè)懸臂掛籃方法進(jìn)行施工，可以借助于走形控制系統(tǒng)等裝置，將橋梁底線控制于完整狀態(tài)，以盡可能消減橋梁變形幅度，使橋梁建設(shè)形狀得到有效的維護(hù); 2) 使用單側(cè)懸臂的掛籃方法，還能夠提升其施工的機(jī)械程度，明顯降低工程的勞動(dòng)強(qiáng)度，使工程建設(shè)進(jìn)度加快、周期縮短，進(jìn)而有助于各項(xiàng)工作的及時(shí)高質(zhì)量完成。
1.3 方法分類
目前，單側(cè)的懸臂掛籃法主要可分為斜拉式以及桁架式兩類，這兩種方法又可分別進(jìn)行進(jìn)一步的分類，各類方法均具有自身獨(dú)特的使用特點(diǎn)。1) 斜拉式的掛籃法又存在三角及滑動(dòng)斜拉兩種，其中三角斜拉可以借助三角形的穩(wěn)定性，達(dá)到對(duì)于掛籃的有效固定，滑動(dòng)斜拉則可以充分降低作業(yè)中產(chǎn)生的摩擦力，以推動(dòng)掛籃的有效前行。2) 桁架式的掛籃法則包括存在弓弦與菱形的區(qū)別，其前者具有均衡的結(jié)構(gòu)受力性能，以及良好的作業(yè)強(qiáng)度及效率，而后者則具有相對(duì)簡(jiǎn)潔的自身結(jié)構(gòu)，便于提升施工的靈活性及便捷性。
2 橋梁施工中單側(cè)懸臂掛籃運(yùn)用的質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1 安裝控制
施工人員利用單側(cè)的懸臂掛籃方法進(jìn)行橋梁施工，首先必須精確、完整地將各部分的裝置安裝妥當(dāng)，以避免施工應(yīng)用中，由于裝置失調(diào)而影響施工進(jìn)度，或誘發(fā)安全事故、質(zhì)量問題。具體來講，在安裝掛籃時(shí)，應(yīng)當(dāng)從以下幾點(diǎn)策略入手進(jìn)行具體控制:
1) 施工人員要在進(jìn)行安裝之前，做好對(duì)于安裝場(chǎng)所的勘察，查看該場(chǎng)所的安全度、可靠性、可行性，在確定該場(chǎng)所符合要求后，認(rèn)真設(shè)立各項(xiàng)安全防護(hù)設(shè)備，并認(rèn)真落實(shí)對(duì)于安裝施工人員的保護(hù)，且要根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)出安全預(yù)警及處理方案，以提升安裝施工的安全程度。
2) 施工人員要根據(jù)掛籃安裝要求，做好對(duì)于各個(gè)安裝步驟的考察分析，并將各項(xiàng)壓力向下測(cè)試落到實(shí)處，做到對(duì)于各個(gè)工程橋段的尺寸以及弧度等參數(shù)的有效把握，然后，在具體開展安裝工作之前，根據(jù)安裝流程及實(shí)際狀況，設(shè)計(jì)出合理的安裝工作規(guī)劃方案及設(shè)計(jì)圖，保證安裝圖紙的清晰性，以維持安裝施工的正確性。
3) 施工人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地遵循安裝規(guī)范流程進(jìn)行安裝工作，即:主框架懸吊裝備底架外側(cè)模板操作平臺(tái)，且要布置專門的工作人員對(duì)全部安裝過程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)巡視調(diào)查。同時(shí)，還要根據(jù)不同裝置的安裝要求，做好對(duì)于各個(gè)裝置構(gòu)件以及結(jié)構(gòu)等的檢驗(yàn)，以底架為例，施工人員必須全面檢查其縱橫兩個(gè)方向梁體結(jié)合的合理性，而操作臺(tái)安裝則需要保證各個(gè)零件、構(gòu)造、結(jié)構(gòu)等是否符合標(biāo)準(zhǔn)，起吊設(shè)備則要查看是否能完成吊裝任務(wù)，組裝順序是否正確。
2.2 預(yù)壓控制
掛籃預(yù)壓主要目的就是根據(jù)預(yù)壓測(cè)量的數(shù)據(jù)，驗(yàn)證掛籃是否具有足夠的穩(wěn)定性，計(jì)算彈性變形、非彈性變形等指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的數(shù)據(jù)，并驗(yàn)證受力后的撓度是否在設(shè)計(jì)的容許范圍內(nèi)；預(yù)壓主要有沙袋預(yù)壓、水箱預(yù)壓和使用千斤頂預(yù)壓三種方式：
1) 砂袋堆載預(yù)壓
堆積砂袋可模擬實(shí)際截面上混凝土重量的分布來對(duì)掛籃進(jìn)行加載，要求基本與施工現(xiàn)場(chǎng)情況相一致，但加載工作量大，必須對(duì)稱堆載，否則就會(huì)造成偏載傾斜甚至垮塌。
2)水箱預(yù)壓
水箱預(yù)壓需要根據(jù)圖紙結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況制作專門的水箱，加載、卸載方法簡(jiǎn)單容易控制，但對(duì)水箱的密封性和水箱側(cè)壁的剛度要求高。
3)使用千斤頂、鋼絞線對(duì)掛籃進(jìn)行反拉預(yù)壓
千斤頂張拉預(yù)壓可使用已有的張拉設(shè)備，準(zhǔn)確、方便，而且安全、經(jīng)濟(jì)，勞動(dòng)強(qiáng)度低、周期短，而且不受天氣的影響；掛籃在加載過程中注意兩側(cè)掛籃采取對(duì)稱加載的方法進(jìn)行加載，千斤頂加載一般分五級(jí)進(jìn)行張拉，按照10%、50%、75%、90%、100%進(jìn)行加載。
2.3具體控制
目前，撓度及混凝土模塊存在的誤差，是影響單側(cè)懸臂掛籃施工質(zhì)量的主要因素，在進(jìn)行實(shí)際的掛籃施工時(shí)，必須嚴(yán)格做好對(duì)于撓度及誤差的控制，以避免各種常見問題的發(fā)生。本文下面就分析一下二者的控制策略:
1) 撓度控制方面，需要將影響撓度數(shù)值的所有因素，比如，懸臂裝置設(shè)備、橋梁梁體、人員、其他施工設(shè)備、風(fēng)等的重力荷載以及外部溫度變化等，納入到計(jì)算誤差的考慮范圍。同時(shí)，在實(shí)際施工時(shí)，安排專門人員負(fù)責(zé)開展對(duì)這些因素的監(jiān)測(cè)工作，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理各種問題，避免撓度受到影響。
2) 混凝土模塊存在的誤差控制，可以借助于布設(shè)監(jiān)控網(wǎng)的方法來實(shí)施，該方法為當(dāng)前控制模塊誤差最為主要的因素。布設(shè)的有效位置為橋面墩頂處，而且，該監(jiān)控網(wǎng)必須具備實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控及預(yù)警系統(tǒng)，能夠長(zhǎng)期自動(dòng)地對(duì)誤差進(jìn)行檢測(cè)、分析及報(bào)告，同時(shí)配合開展某些處理工作。
3 橋梁施工中單側(cè)懸臂掛籃運(yùn)用的注意事項(xiàng)
3.1 認(rèn)真做好施工準(zhǔn)備工作
1) 技術(shù)及管理人員在開展掛籃施工之前，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的施工狀況，充分考慮各方面的因素，做好對(duì)于具體安裝圖紙的合理繪制，并且通過對(duì)比分析以及實(shí)地考察，檢驗(yàn)該圖紙的可行性及精準(zhǔn)性，努力使該圖紙的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工時(shí)間的節(jié)省、施工難度的降低以及各部門工作的協(xié)調(diào)配合。
2) 管理人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)安裝圖紙以及其他資料，認(rèn)真地整理出該施工工作中需要注意的技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量控制要點(diǎn)以及各項(xiàng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等，然后，組織施工人員開展對(duì)于掛籃運(yùn)作流程、工藝流程、安裝技巧等方面知識(shí)技能的學(xué)習(xí)，以使他們?cè)谶M(jìn)行施工之前做到對(duì)于施工工作形之于心的把握。
3) 技術(shù)人員尤其要將材料堆放地點(diǎn)、運(yùn)輸流程、掛籃負(fù)荷限值、掛籃運(yùn)動(dòng)線路、標(biāo)高、中線等問題置于關(guān)注重點(diǎn)，并嚴(yán)格做好優(yōu)化設(shè)計(jì)以及計(jì)算工作，以使掛籃施工得到有效的設(shè)計(jì)方案支撐。同時(shí)，在進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)，將各項(xiàng)重點(diǎn)的事項(xiàng)，全面清晰地交代給施工人員，避免任意肆意增加掛籃荷載等問題的出現(xiàn)，為掛籃施工提供保障。
3.2 沉降觀測(cè)記錄
掛籃在加載過程中注意兩側(cè)掛籃采取對(duì)稱加載的方法進(jìn)行預(yù)壓，加載主要測(cè)定掛籃的彈性變形及非彈性變形，進(jìn)行觀測(cè)點(diǎn)編號(hào)和加載前后的測(cè)量，在每次加載完成后，待各觀測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)記錄后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際決定加載或卸載時(shí)間，卸載方案類似加載方案，只是加載程序的逆過程。
3.3 優(yōu)化鋼筋與混凝土施工
單側(cè)懸臂掛籃施工方法的應(yīng)用，牽涉到最為基礎(chǔ)的工作，包括鋼筋與混凝土工程兩個(gè)方面，工作人員要想確保其施工目標(biāo)有效達(dá)成，還必須做好對(duì)于這兩個(gè)方面施工的有效控制。其控制要點(diǎn)如下所示:
1) 施工人員要認(rèn)真做好對(duì)于鋼筋、錨桿等位置的檢驗(yàn)，并按照設(shè)計(jì)方案的要求，對(duì)二者進(jìn)行安裝布設(shè)，同時(shí)，混凝土的澆筑必須和已鋪設(shè)的鋼筋形成緊密的配合，能夠提升鋼筋網(wǎng)的強(qiáng)度，在進(jìn)行張拉工作時(shí)，還必須嚴(yán)格控制張拉力度以及混凝土的強(qiáng)度等，以避免張拉過程中，混凝土出現(xiàn)裂紋。
2) 施工人員若要采取泵送混凝土的方法進(jìn)行澆筑，就必須要在澆筑之前，認(rèn)真做好對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、運(yùn)輸條件、天氣狀況、溫度等的控制，然后選定合適的材料，保證混凝土的質(zhì)量，并采取有效的控制措施，將混凝土的溫度以及濕度等控制于規(guī)范狀態(tài)，保證掛籃施工工作的流暢行進(jìn)。
3.4 妥當(dāng)處理施工后續(xù)事宜
施工人員在完成該橋梁工程的單側(cè)懸臂掛籃施工后，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步開展對(duì)于該工程的后續(xù)質(zhì)量監(jiān)管，在計(jì)劃觀察時(shí)間段內(nèi)，全面掌握該橋梁的質(zhì)量變化狀況，并認(rèn)真做好對(duì)于各項(xiàng)質(zhì)量問題的記錄與匯報(bào)，要求相關(guān)部門進(jìn)行修補(bǔ)處理，切實(shí)保證該工程的質(zhì)量。同時(shí)，管理人員還要根據(jù)該工程施工的具體狀況，在施工后，組織全體施工人員做出總結(jié)，并對(duì)他們進(jìn)行安全教育，以從整體上提升單側(cè)掛籃施工的質(zhì)量。
4 結(jié)語
橋梁施工中的單側(cè)懸臂掛籃技術(shù)，已經(jīng)逐步成為橋梁施工建設(shè)領(lǐng)域中最為重要的一項(xiàng)技術(shù)，它可以充分提升施工作業(yè)的流動(dòng)性、靈活性以及循環(huán)次數(shù)，使得橋梁施工質(zhì)量大幅度提升。未來時(shí)期，該技術(shù)必將得到更大范圍的應(yīng)用。因此，橋梁工程相關(guān)人員一定要努力加強(qiáng)對(duì)于此技術(shù)的研究，努力實(shí)現(xiàn)對(duì)于其運(yùn)用的各方面問題的有效把握，以推動(dòng)該技術(shù)的成熟完善。
摘要：橋梁施工管理的嚴(yán)謹(jǐn)有序、節(jié)能降耗、有法可依、勞資雙方的和諧對(duì)于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成功與否有非常重要的位置，對(duì)于一般的施工單位來說更是必修課。關(guān)鍵詞：公路；橋梁；管理；措施
Abstract: The strict and orderly management of bridge construction, energy consumption, according to the law, the harmony of both employers and employees is a very important position for the success of the country's infrastructure, it is compulsory for the general construction unit.Key words: highway; bridge; management; measures
中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：
公路橋梁施工管理是保證工程進(jìn)度和施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，公路橋梁建設(shè)工程安全是建設(shè)管理的另一大核心問題，要嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的“安全第一，預(yù)防為主”的方針進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，貫徹“安全發(fā)展”、“以人為本”的安全理念。可見安全施工是工程建設(shè)中最讓人關(guān)心的問題。質(zhì)量管理與安全管理息息相關(guān)，質(zhì)量松懈將引發(fā)質(zhì)量安全事故，其損失和造成的維護(hù)也巨大。因此,如何在高速公路橋梁的施工中以安全施工保證工程進(jìn)度順利開展，是應(yīng)當(dāng)前引起重點(diǎn)關(guān)注的現(xiàn)實(shí)問題。一、建立完善的施工人員安全的管理措施 1.1在施工過程中，施工人員會(huì)因?yàn)橥饨绛h(huán)境因素、自身心理因素等原因產(chǎn)生不安全心理這樣的情緒，外界因素主要包括社會(huì)因素、環(huán)境因素、勞動(dòng)管理方法等，自身心理因素主要包括人員心理素質(zhì)、心理承受能力等，如果人員在施工操作過程中產(chǎn)生這樣的不良情緒就會(huì)容易導(dǎo)致違章操作的失誤的頻繁發(fā)生，通過對(duì)施工人員不良情緒產(chǎn)生原因的分析，完善環(huán)境和管理，這樣就能有效避免失誤及違章操作的發(fā)生。 因此，要對(duì)施工人員在不同環(huán)境情況下產(chǎn)生的不良情緒進(jìn)行綜合的分析，要消除施工人員的不良心理情緒，這就要求基層管理人員在日常的施工過程中要深入施工人員周圍，觀察收集施工人員情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其心理變化動(dòng)向，從而降低因施工人員的情緒問題導(dǎo)致的操作安全問題。 1.2合理安排休息時(shí)間，防止人員過勞因?yàn)楣こ淌┕と藛T工作強(qiáng)度大，工作量大，因此就要合理、適時(shí)的安排人員的休息時(shí)間，施工人員通常采用輪班制的休息方式，在長(zhǎng)時(shí)間工作以后要讓工作人員得到充分的休息，以緩解人員身心壓力,減少工作中的疲勞程度。并要是可以通過開展文體活動(dòng)，以增進(jìn)施工人員的身心健康發(fā)展。 1.2通過培訓(xùn)，減少不規(guī)范操作對(duì)施工人員進(jìn)行定期培訓(xùn)，可以提高人員的工作熟練度，提高對(duì)機(jī)械的掌握運(yùn)用程度，增加施工人員的信心，這樣就能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。 二、建立完善的施工質(zhì)量保證體系 2.1完善獎(jiǎng)罰制度，提高員工積極性工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理要完善相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，通過建立工程質(zhì)量監(jiān)理獎(jiǎng)懲制度。對(duì)工程施工過程中的違規(guī)操作、隱瞞質(zhì)量、弄虛作假、擅離職守等人員行為所造成的事故進(jìn)行相應(yīng)的處罰；對(duì)工作積極認(rèn)真，事前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員或班組要給與表彰獎(jiǎng)勵(lì)，從而提高人員工作的認(rèn)真工作的責(zé)任心。 2.2做好機(jī)械保養(yǎng)與維護(hù)機(jī)械的維護(hù)工作要通過相關(guān)的專業(yè)機(jī)修人員在計(jì)算機(jī)的輔助管理下給與維護(hù)，機(jī)械操作人員要做到配合、監(jiān)督工作，在日常操作中要對(duì)機(jī)械認(rèn)真觀察，做到“一日三查”，對(duì)設(shè)備進(jìn)行基本保養(yǎng)，謹(jǐn)慎操作。 三、做好質(zhì)量控制管理工作 3.1充分發(fā)揮試驗(yàn)室的檢驗(yàn)控制功能實(shí)驗(yàn)室是工地質(zhì)量管理的主要依據(jù)部門，是質(zhì)量保證的最重要環(huán)節(jié)之一。在路橋建設(shè)過程中，應(yīng)設(shè)立具有完善檢驗(yàn)功能的工地實(shí)驗(yàn)室。并且配備進(jìn)行試驗(yàn)所需的設(shè)備儀器和具有專業(yè)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)人員。對(duì)工地實(shí)驗(yàn)室要進(jìn)行制度化的管理，建立完善的報(bào)告反饋制度，用試驗(yàn)的數(shù)據(jù)監(jiān)控施工的安全。 3.2規(guī)范操作，做好驗(yàn)收工作施工過程中，項(xiàng)目監(jiān)理部門要加強(qiáng)檢驗(yàn)查收工作，嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施工，施工人員對(duì)于每道工序完成后，必須經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)入下道工序，并做好交接記錄，針對(duì)存在的問題，做到具體問題具體分析，對(duì)已完成的工序要進(jìn)行自檢后轉(zhuǎn)交項(xiàng)目經(jīng)歷審查，質(zhì)量達(dá)標(biāo)后轉(zhuǎn)交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理確認(rèn)。施工人員在施工過程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖施工，按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作。 3.3加強(qiáng)施工時(shí)間，保證施工進(jìn)度施工單位在在施工過程中要工程期限要有個(gè)預(yù)期的估計(jì)，不能延期完成，要通過控制工程時(shí)間來控制工程成本。 本篇論文由網(wǎng)友投稿，文檔123文檔只給大家提供一個(gè)交流平臺(tái)，請(qǐng)大家參考，如有版權(quán)問題請(qǐng)聯(lián)系我們盡快處理。四、保證施工環(huán)境條件 4.1采光照明問題施工現(xiàn)場(chǎng)的照明設(shè)備、色彩識(shí)別標(biāo)志、環(huán)境溫度對(duì)高速公路橋梁施工安全的影響十分巨大。這就要求施工方要根據(jù)不同的周圍環(huán)境采用不同的照明設(shè)備和色彩標(biāo)志，并且色彩標(biāo)志顏色要醒目。比如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都是能有效地預(yù)防事故的明顯標(biāo)志。 4.2環(huán)境溫度問題研究表明，當(dāng)環(huán)境溫度接近37.5攝氏度時(shí)，人體內(nèi)部的熱量就難以通過皮膚散發(fā)，人就會(huì)產(chǎn)生不適感，比如頭昏腦漲、手腦配合失調(diào)、應(yīng)變能力減緩等等。在高溫環(huán)境下工作也容易導(dǎo)致施工人員因身體缺少水分而虛軟無力，這樣也容易引發(fā)安全事故。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失大，手腳容易僵冷不靈活，也易導(dǎo)致事故發(fā)生。 4.3現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境問題如果施工現(xiàn)場(chǎng)器械、堆放雜亂無序，機(jī)械無防護(hù)裝置，施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚(yáng)，噪聲刺耳等，會(huì)使施工人員生理、心理難以承受，這樣就必然引起安全事故事故。
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關(guān)鍵詞 橋梁；裂縫；混凝土
中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）114-0172-02
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)取得了很大的進(jìn)步。橋梁建設(shè)是我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施的重要組成部分，是不可或缺的重要組成部分。如果橋梁的質(zhì)量得不到保障，就會(huì)帶來很多不好的后果。而橋梁建設(shè)裂縫是道橋工程的重要問題，對(duì)橋梁的質(zhì)量和壽命有著巨大的影響力。因此，如何有效預(yù)防。控制裂縫在橋梁上出現(xiàn)，成為了建設(shè)單位必須要思考的問題。本文通過對(duì)公路橋梁施工的過程及問題進(jìn)行深入探討，然后對(duì)橋梁建設(shè)過程中存在的一些裂縫類型進(jìn)行了總結(jié)，然后認(rèn)真總結(jié)出現(xiàn)裂縫的原因，進(jìn)而制定出相應(yīng)的解決策略。
1 橋梁建設(shè)裂縫類型分析
橋梁建設(shè)過程中會(huì)出現(xiàn)多種原因產(chǎn)生的裂縫，具體來說，這些裂縫產(chǎn)生的原因主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。
1.1橋梁自身的因素形成的裂縫
橋梁自身原因引起的裂縫主要是兩種，一種是溫度變化導(dǎo)致的裂縫，另一種則是收縮引起的裂縫。當(dāng)橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部環(huán)境或者外部環(huán)境發(fā)生一定的變化時(shí)，這時(shí)候橋梁就會(huì)產(chǎn)生一定的變形，使橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生壓力，如果這種壓力高于橋梁的抗壓強(qiáng)度值，就容易導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生；收縮引起的裂縫，主要是因?yàn)樵跇蛄夯炷恋慕Y(jié)構(gòu)外部和內(nèi)部先后出現(xiàn)了干燥的情況，而混凝土結(jié)構(gòu)是以梯狀形式構(gòu)成的，這種結(jié)構(gòu)導(dǎo)致混凝土表面形成很大的收縮力，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的收縮性相對(duì)很小，這種不協(xié)調(diào)的收縮形式，最終導(dǎo)致被外部壓力的不平衡，進(jìn)而造成了裂縫的出現(xiàn)。具體說來，主要有塑性收縮、干縮和自生收縮三種情況。
1.2 施工工藝質(zhì)量引起的裂縫
很多時(shí)候，橋梁質(zhì)量的好壞受施工工藝的影響非常大，如果施工時(shí)候沒有按照正確的、科學(xué)的方式進(jìn)行施工的話，就會(huì)使施工的質(zhì)量較差，這樣就會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成很大的影響，往往會(huì)使其產(chǎn)生縱向的、橫向的、水平的、貫穿的等各種類型的裂縫。如果混凝土的保護(hù)層太厚的話，或者亂踩已綁扎的上層鋼筋，就會(huì)造成受力筋的保護(hù)層變厚，這樣會(huì)讓構(gòu)件的有效高度減小，進(jìn)而造成受力鋼筋垂直方向上產(chǎn)生一定的裂縫。而如果混凝土振搗工作沒有做好，就會(huì)使混凝土不密實(shí)，不均勻，這樣會(huì)讓鋼筋更容易出現(xiàn)銹蝕，進(jìn)而讓橋梁混凝土出現(xiàn)裂縫。而如果混凝提攪拌的時(shí)間或者運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間過長(zhǎng)的話，就會(huì)讓水分過多地蒸發(fā)掉，這樣會(huì)造成混凝土的塌落度變低，進(jìn)而造成混凝土體積上出現(xiàn)很多不規(guī)則的收縮裂縫。另外，當(dāng)混凝土分層或者進(jìn)行分段時(shí)，混凝土接頭的部位也會(huì)出現(xiàn)裂縫，當(dāng)接頭部位沒有處理得當(dāng)時(shí)，這時(shí)候就大大增加了新的混凝土和舊的混凝土之間產(chǎn)生裂縫的幾率。
2 橋梁裂縫的溫控措施和施工現(xiàn)場(chǎng)控制
由于在橋梁建設(shè)過程中會(huì)出現(xiàn)各種類型的裂縫，對(duì)橋梁的質(zhì)量及壽命造成了非常大的損害，同時(shí)也帶來了一定的安全隱患。因此，有效控制橋梁裂縫的出現(xiàn)和擴(kuò)大是非常有必要的。具體來說可以從以下幾點(diǎn)加以考慮。
2.1 溫度預(yù)測(cè)分析
施工者可以通過對(duì)混凝土的配合比進(jìn)行分析，然后對(duì)施工的氣溫變化進(jìn)行考慮，并以此為基礎(chǔ)來設(shè)置出相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)方案。另外，施工單位可以充分利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)來加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理，可以利用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)來對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的溫度進(jìn)行計(jì)算，總結(jié)出混凝土結(jié)構(gòu)的各部分的溫度及變化，然后以此為依據(jù)制定出一個(gè)溫控標(biāo)準(zhǔn)，這樣便能夠便于養(yǎng)護(hù)人員開展相關(guān)的養(yǎng)護(hù)性工作，對(duì)保溫養(yǎng)護(hù)的選擇進(jìn)行合理的優(yōu)化。
2.2 澆筑混領(lǐng)土的控制
在對(duì)混領(lǐng)土澆筑的施工中，需要采取延緩溫差梯度措施和降溫梯度措施，對(duì)混領(lǐng)土澆筑順序、方向、厚度以及時(shí)間等進(jìn)行科學(xué)有效的控制。要注意調(diào)節(jié)好混凝土的整體溫度，并且還有更深的加強(qiáng)振搗作業(yè)，在作業(yè)時(shí)，必須要調(diào)節(jié)好振搗的時(shí)間和振搗的深度，這樣才能夠更為精確地控制振搗的密實(shí)度，避免出現(xiàn)漏振和過振的情況。
不僅如此，還要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)管理工作，避免出現(xiàn)因?yàn)榛炷凉?yīng)不足而造成的冷縫現(xiàn)象。當(dāng)澆筑完成后，施工人員應(yīng)對(duì)水泥表層較厚的地方進(jìn)行處理，注意抹平和壓實(shí)，這樣才能夠有效控制混凝土表面出現(xiàn)龜裂的情況。而當(dāng)混凝土澆灌完成之后，則采取必要的保溫措施來對(duì)混凝土進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，這樣就大大降低了裂縫出現(xiàn)的概率。
2.3 有效監(jiān)測(cè)混凝土溫度
應(yīng)該在混凝土的內(nèi)、外部對(duì)溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，設(shè)置對(duì)保溫材料的溫度監(jiān)測(cè)點(diǎn)，設(shè)置對(duì)養(yǎng)護(hù)水溫度的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)溫度，采集儀自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并且進(jìn)行有效的分析與整理。將監(jiān)測(cè)點(diǎn)的所有溫度值，中心測(cè)點(diǎn)以及表層測(cè)點(diǎn)的溫差值進(jìn)行收集和整理，以此來研究控溫措施，從而避免混凝土溫度裂縫的發(fā)生。溫控效果的表現(xiàn)，應(yīng)該用埋設(shè)在少數(shù)混凝土層中的應(yīng)變計(jì)，來對(duì)溫度進(jìn)行應(yīng)力檢測(cè)，同時(shí)還要注意，要沿水平方向進(jìn)行布置，檢查水平方向的應(yīng)力分量。
2.4 通水進(jìn)行冷卻
施工人員在部分混凝土澆筑的分層中，用到冷卻水管，在對(duì)冷卻水管使用前，需要重視進(jìn)行試水測(cè)試。，避免帶來管道漏水以及管道被堵塞。除此之外，需要檢測(cè)混凝土內(nèi)部的溫度，從而保證對(duì)冷卻水管的進(jìn)行進(jìn)水流量和冷卻水管的溫度進(jìn)行有效的控制。
3 結(jié)論
橋梁是我國(guó)交通設(shè)施的重要組成部分，保證其質(zhì)量對(duì)于保證我國(guó)交通質(zhì)量有著重要的作用。在建設(shè)施工過程中，一定要對(duì)橋梁裂縫現(xiàn)象引起足夠的重視，并積極尋找相應(yīng)的對(duì)策來進(jìn)行預(yù)防和控制，不但要從設(shè)計(jì)階段著手，也要從施工階段加以管理，更要重視施工完成后的養(yǎng)護(hù)工作、只亞歐全面加以管理和控制，橋梁的質(zhì)量才能夠得到真正的保證。
參考文獻(xiàn)
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關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);預(yù)應(yīng)力T梁; 安裝架設(shè); 施工技術(shù)
中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
1工程概況
我省某大橋位于高速公路某K0+874.94處,為雙幅不等寬截面互通式立交主線橋,橋梁全長(zhǎng)為894.16 m。跨徑組合為:4×25 m+4×28 m+(31+31.361+31) m+(31+32.103+31) m+2×19 m+2×30 m+2×(3×30) m+(4×30) m+3×30 m,共10聯(lián),其中第1~5聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,第6~10聯(lián)采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土連接T梁,按2孔1聯(lián)和3、4孔1聯(lián)進(jìn)行布置,T梁高為2.0 m,寬為2.0 m,跨中腹板厚20 cm,支點(diǎn)附近腹板厚60 cm。橋梁橫向通過橫隔板及翼緣板的濕接縫連接成整體,縱向通過兩跨T梁間濕接頭及施加預(yù)應(yīng)力連接成連續(xù)結(jié)構(gòu)。
新型的先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋剛好克服了以上兩種橋梁的缺點(diǎn),發(fā)揮了他們的優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單,施工方便,有利于采用工業(yè)化大規(guī)模預(yù)制生產(chǎn)并用現(xiàn)代化的起重設(shè)備進(jìn)行安裝,大大節(jié)約了現(xiàn)澆用的模板支架等材料,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,縮短工期,同時(shí),橋面無斷點(diǎn),行車舒適且支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在使跨中正彎矩明顯減小而減少材料用量及結(jié)構(gòu)自重,從而達(dá)到材料最省、造價(jià)最低、工期最短、壽命最長(zhǎng)的最優(yōu)效果。
先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁剪力和彎矩(負(fù)彎矩)的最大位置均在兩梁銜接處(支座處)即現(xiàn)澆段濕接頭處,因此,現(xiàn)澆段濕接頭承受著最大的剪力和最大的彎矩,為先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁的危險(xiǎn)面。
2先簡(jiǎn)支后連續(xù)T型梁的施工工藝
2.1預(yù)制場(chǎng)地布置
該橋共有30 m預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁195片。為節(jié)省用地費(fèi)用,將預(yù)制場(chǎng)設(shè)在主線K1+400~K1+600地段的路基上,場(chǎng)內(nèi)設(shè)T梁預(yù)制臺(tái)座12個(gè)。預(yù)制場(chǎng)內(nèi)設(shè)一組寬18 m、高6 m的出坑門架,并設(shè)存梁區(qū)。梁預(yù)制后由龍門架提升出坑,平板車運(yùn)輸。
臺(tái)座采用重力式整體臺(tái)座,由C15砼澆筑。為保證梁板預(yù)制期間地基不局部下沉,造成臺(tái)座沉陷開裂、變形等,臺(tái)座范圍內(nèi)地基應(yīng)做必要的處理,并于底座兩端頭進(jìn)行加固。臺(tái)座底板按實(shí)際預(yù)拱度設(shè)置向下拱度。底模平整度應(yīng)符合規(guī)范要求,每次裝模前應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)校正,以滿足設(shè)計(jì)要求。
2.2預(yù)制T梁
T梁預(yù)制施工流程為:測(cè)量放樣立一側(cè)側(cè)模綁扎梁體鋼筋埋設(shè)預(yù)應(yīng)力孔道立另一側(cè)側(cè)模綁扎梁頂行車道鋼筋及預(yù)埋件澆筑砼拆模、養(yǎng)生穿束、預(yù)應(yīng)力筋張拉孔道壓漿封錨出坑。T梁預(yù)制順序須與吊裝同步,根據(jù)吊裝順序進(jìn)行預(yù)制,預(yù)制時(shí)應(yīng)逐梁編號(hào)。T梁預(yù)制后由龍門架提升出坑,運(yùn)梁平車運(yùn)至貯梁場(chǎng)或直接上橋安裝。
1)模板制作與安裝。T梁模板采用整體式鋼模板。每個(gè)橫隔板間內(nèi)設(shè)有2個(gè)模扇。模板制作嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)尺寸,由專業(yè)工廠加工拼裝成型后,再運(yùn)至工地使用。立模前,先進(jìn)行整修并在內(nèi)側(cè)涂抹脫模劑,支模采用龍門吊移運(yùn)、安裝模板,模板上、下口用對(duì)拉螺桿栓接固定,模扇與模扇之間側(cè)模與底模之間的接縫處設(shè)海棉止?jié){帶。
2)綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道預(yù)埋。鋼筋在加工場(chǎng)地制作成半成品,運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎,焊接成型。在綁扎鋼筋的同時(shí)即可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道(包括負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力張拉管道)的埋設(shè),需顧及波紋管的設(shè)置,待波紋管穿好后,部分鋼筋再進(jìn)行綁扎。預(yù)應(yīng)力管道應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)坐標(biāo)定位,并采取措施加固以防移位。
3)砼澆筑。為滿足砼施加應(yīng)力時(shí)符合設(shè)計(jì)要求,砼擬按規(guī)范要求摻高效早強(qiáng)減水劑,砼由拌和站按設(shè)計(jì)配合比自動(dòng)計(jì)量配料拌制而成,砼運(yùn)輸車運(yùn)送,汽車吊配吊斗澆筑。砼澆筑從梁端開始,沿梁體水平分層、逐層澆筑,梁體底部采用附著式振動(dòng)器振搗,側(cè)面安裝附著式振動(dòng)器,上部采用插入式振搗器振搗。砼振搗時(shí),嚴(yán)格按照規(guī)程操作,對(duì)管道密集部位及預(yù)應(yīng)力筋錨固端加強(qiáng)振搗,確保砼不出現(xiàn)空洞、蜂窩或麻面。
4)預(yù)應(yīng)力張拉。當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%、齡期14 d以上時(shí)即進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。預(yù)應(yīng)力張拉前,應(yīng)將張拉設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)標(biāo)定。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉采用雙控指標(biāo),即錨下張拉力和鋼束延伸量,以張拉力控制為主,延伸量作為校核,張拉時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)張拉順序?qū)嵤?每一預(yù)應(yīng)力鋼鉸束應(yīng)從兩端同時(shí)對(duì)稱、均勻進(jìn)行。
張拉正彎矩鋼束與普通主梁相同,但必須注意的是:主梁張拉完畢后不應(yīng)立即割斷工作長(zhǎng)度范圍部分的鋼絞線,而應(yīng)先檢查主梁橫向彎曲變形,如跨中橫彎變形偏離兩端連線1.5 cm以上時(shí),必需分析原因并對(duì)張拉力進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,否則不允許起吊。
5)孔道壓漿。張拉后即進(jìn)行孔道壓漿,壓漿前,將孔道用壓力水沖洗干凈,并將管內(nèi)積水壓出,以及切斷錨外鋼絞線,用環(huán)氧水泥砂漿填塞鋼絞線邊的空隙,防止漏漿損失壓力,在錨塞上方壓漿孔上連接壓漿工具,壓漿時(shí)要求漿液具有良好的和易性,泌水率小于2%,保證水泥漿的稠度,進(jìn)入漿斗的灰漿需要用4 900孔/m3篩子過濾,注漿壓力為0.5~0.7 MPa。
6)封錨、鑿毛。封錨砼施工前,首先清除梁端壓漿時(shí)溢出的散漿,確保模板尺寸準(zhǔn)確,支護(hù)牢固不變形,表面光滑,嚴(yán)格控制梁體長(zhǎng)度,拆模后要及時(shí)對(duì)梁進(jìn)行編號(hào)。對(duì)梁端砼進(jìn)行鑿毛、濕潤(rùn),再進(jìn)行綁扎鋼筋、支模及澆筑封錨砼,并作好養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)期滿后,主梁翼板濕接縫處及連續(xù)端頭、主梁頂板的砼表面必須進(jìn)行鑿毛處理,以保證新老砼良好結(jié)合。
7)移梁。梁體移動(dòng)時(shí),砼必須達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度并經(jīng)張拉壓漿后進(jìn)行,梁體起吊時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的吊點(diǎn)位置進(jìn)行捆梁和吊裝,梁體落放時(shí)保持梁體安放平穩(wěn)和支撐牢固后方可松開吊繩。
2.3T梁的安裝架設(shè)
T梁安裝架設(shè)的施工流程為:架橋機(jī)就位放出支座和梁端線安裝支座運(yùn)梁吊梁、就位架完一孔梁架橋機(jī)前移澆筑橫隔板澆筑縱向濕接縫澆筑墩頂連續(xù)負(fù)彎矩區(qū)鋼束張拉。
簡(jiǎn)支T梁安裝是在T梁預(yù)制好,墩成具備安裝條件后進(jìn)行。T梁架設(shè)安裝采用架橋機(jī)架設(shè)法,利用臺(tái)后路基拼裝雙導(dǎo)梁架橋機(jī)。架橋機(jī)拼裝完成后,按要求進(jìn)行試吊,以檢查各主要部分受力情況,確認(rèn)受力良好后,將架橋機(jī)推移到第一跨,固定好架橋機(jī)后,預(yù)制梁由運(yùn)梁平車送入雙導(dǎo)梁內(nèi),由雙導(dǎo)梁上兩部桁車吊起,將梁縱移到安裝跨,用橫移小平車將梁橫移到設(shè)計(jì)位置下落就位。
T梁安裝順序:沿橋縱向由31#臺(tái)往16#墩依次逐跨架設(shè),橫向單幅安裝次序宜先邊梁后中梁逐根對(duì)號(hào)入座。安裝時(shí)應(yīng)放樣準(zhǔn)確,以確保相鄰兩跨對(duì)應(yīng)T梁負(fù)彎矩區(qū)張拉管道的準(zhǔn)確性。T梁就位后,將其橫隔板預(yù)制伸出的鋼筋焊接成整體,邊梁外側(cè)翼緣板下用方木支撐在蓋梁防震擋塊內(nèi)下緣,以保證T梁的橫向穩(wěn)定,并盡早澆筑橫隔板及縱向濕接縫砼。
2.4澆注墩上濕接頭
一聯(lián)主梁安裝完畢后即可進(jìn)行濕接頭施工,T梁橫隔板及縱向濕接縫砼采用集中拌和,砼運(yùn)輸車運(yùn)送,汽車吊配吊斗澆注。T梁橫隔板、濕接縫應(yīng)逐孔澆筑,施工前,翼緣板砼表面必須鑿毛深1 cm左右,并進(jìn)行沖洗,以保證新老砼結(jié)合良好。將支座置于墩頂支座墊石上,放好后在其周圍安裝底模,然后按現(xiàn)澆濕接頭鋼筋構(gòu)造圖綁扎鋼筋、安裝連續(xù)鋼束孔道和側(cè)模,最后則可進(jìn)行濕接頭砼的澆注,澆注時(shí)應(yīng)從兩邊往中間澆注。根椐該段的受力情況,采用比C50高5 MPa的C55號(hào)砼,為防止砼收縮引起現(xiàn)澆段與預(yù)制主梁的開裂,砼中摻加適量的膨脹劑。因鋼筋布置密集,砼用石子的粒徑不得大于2 cm且必須振搗密實(shí)。澆注砼前應(yīng)全面撤離橋面上的重型荷載。
橫隔板、濕接縫施工程序:調(diào)整鋼筋綁扎鋼筋安裝模板澆灌砼養(yǎng)護(hù)。模板采用竹木膠合板,澆注。
2.5墩頂連續(xù)及負(fù)彎矩區(qū)張拉
縱向濕接縫砼澆筑后,安裝墩頂連續(xù)段的鋼筋,澆筑墩頂連續(xù)接頭。一聯(lián)連續(xù)端接頭澆筑完畢且砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%張拉負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力鋼束,張拉槽內(nèi)鋼筋須等強(qiáng)度連接后封錨,連續(xù)墩負(fù)彎矩鋼束橫橋向各片主梁應(yīng)對(duì)稱張拉。
負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝流程:調(diào)整連續(xù)接頭鋼筋連續(xù)接頭綁扎鋼筋安裝模板連接負(fù)彎矩區(qū)預(yù)應(yīng)力管道澆筑連續(xù)接頭砼拆模、養(yǎng)生穿束、預(yù)應(yīng)力筋張拉孔道壓漿封錨。
2.6支座體系轉(zhuǎn)換
安裝完成后,即可進(jìn)行連續(xù)段與簡(jiǎn)支端橫梁施工,并進(jìn)行負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋的施工,最后進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換。施工時(shí)先在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行鋼筋綁扎,然后立側(cè)模,側(cè)模采用定型鋼模板。砼采用集中拌合,砼輸送車運(yùn)輸,砼泵車入模。
2.7張拉剩余連續(xù)鋼束和澆注橫向濕接頭
橫向其他梁均支座轉(zhuǎn)換后再?gòu)埨璑3和N4連續(xù)鋼束,張拉方法同上。然后進(jìn)行孔道壓漿封錨。
一聯(lián)主梁縱向連續(xù)后,則可澆籌梁翼板間的橫向濕接頭。澆籌橫向濕接頭采用懸吊模板法進(jìn)行施工。
3T梁施工中應(yīng)注意的事項(xiàng)
1)主梁預(yù)制后,應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)生,當(dāng)養(yǎng)生時(shí)間≥14 d且砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后,方可張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。張拉時(shí)兩端同時(shí)對(duì)稱、均勻地進(jìn)行,錨下張拉控制應(yīng)力σcon=1 395 MPa。鋼束張拉完成后,應(yīng)及時(shí)地進(jìn)行壓漿。預(yù)應(yīng)力張拉后,梁體必須處于簡(jiǎn)支狀態(tài),并需進(jìn)行遮蓋,不得曝曬曝寒。
2)安裝好永久支座,逐孔安裝主梁,使之成為簡(jiǎn)支狀態(tài),及時(shí)連接橋面板鋼筋及非支點(diǎn)橫隔板鋼筋,逐跨澆注一期濕接縫及非支點(diǎn)橫隔板混凝土。
3)連接連續(xù)接頭段鋼筋,綁扎橫梁鋼筋,對(duì)接負(fù)彎矩鋼束波紋管并穿束。在日氣溫最低時(shí),澆筑連續(xù)接頭、墩頂中橫梁及其兩側(cè)二期濕接縫范圍內(nèi)的混凝土,待現(xiàn)澆的混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的95%后,張拉頂板負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力鋼束,并壓漿。
4)預(yù)制主梁時(shí),應(yīng)注意準(zhǔn)確預(yù)埋頂板負(fù)彎矩鋼束扁波紋管,并采取有效的措施來防止?jié)沧⒅髁夯炷習(xí)r扁波紋管發(fā)生變形而影響后期的穿束。
5)施工時(shí)應(yīng)確保錨墊板與預(yù)應(yīng)力束垂直,墊板中心應(yīng)對(duì)準(zhǔn)管道中心,在管道密集部位及錨固區(qū),應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土的振搗及養(yǎng)生,確保混凝土的質(zhì)量。
6)為了保證橋梁的平整,預(yù)制T梁時(shí)在跨中向下設(shè)置1.5 cm的預(yù)拱度,預(yù)拱度可采用圓曲線或拋物線。
7)現(xiàn)澆接頭段混凝土宜采用微膨脹水泥,另因梁端現(xiàn)澆濕接頭施工空間小,只有大約60 cm×52 cm的空間,一些工序的操作難度大,必須認(rèn)真細(xì)致地進(jìn)行。砼澆籌時(shí)由于預(yù)埋筋的限制使振搗工作難度大,振搗時(shí)振動(dòng)棒不能碰到預(yù)應(yīng)力孔道,防止預(yù)應(yīng)力孔道偏位或漏漿。
8)連續(xù)鋼束的張拉由于在主梁翼板下進(jìn)行,懸空操作難度大且危險(xiǎn)性大,因此,張拉時(shí)應(yīng)搭設(shè)輕便活動(dòng)式腳手架,并按各項(xiàng)安全操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。
9)擱置、吊運(yùn)、架設(shè)主梁時(shí)應(yīng)在預(yù)制主梁兩側(cè)設(shè)置橫向支撐,防止梁體傾倒;主梁就位時(shí)也應(yīng)采取有效措施保證各片主梁的穩(wěn)定;主梁安裝就位后,應(yīng)盡快連接橫隔梁鋼筋及橋面板濕接縫中的連接鋼筋,并盡快澆注現(xiàn)澆混凝土,以確保梁體穩(wěn)定。
關(guān)鍵詞：城市美化；橋梁景觀；橋梁景觀設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào)：U443 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
1 城市美化中出現(xiàn)的問題
在經(jīng)過了三十多年的改革開放之后，我國(guó)發(fā)生了翻天覆地的變化。一座座現(xiàn)代化城市拔地而起，一個(gè)個(gè)有著悠久歷史的城市也在迅速擴(kuò)大自己的范圍。與此同時(shí)，城市在發(fā)展的過程當(dāng)中過于追求自己的經(jīng)濟(jì)功能，而逐漸的忽略的城市的美化，新的城市只是機(jī)械的在重貼自己的高樓大廈，大橋公路之類的現(xiàn)代化建筑，古老的城市也在城市規(guī)劃者的盲目中逐漸的失去自己的底蘊(yùn)。如此以來，城市美化的不足嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，引起人們的不滿。城市景觀的建設(shè)，是城市美化的一個(gè)重要的方面。目前城市景觀建設(shè)普遍缺少?gòu)?qiáng)有力的理論和技術(shù)的支持，所以在實(shí)踐中對(duì)于城市建設(shè)中對(duì)于景觀建設(shè)把握不準(zhǔn)，從而影響了城市的生態(tài)環(huán)境，
2 橋梁景觀建設(shè)的不足
城市化程度的加深，也就導(dǎo)致了城市面積的擴(kuò)大，由于要將城市建設(shè)成一個(gè)整體，為了避免一些不利的地理水文對(duì)于城市建設(shè)的影響以及提高土地資源的利用效率，就必須較多的進(jìn)行橋梁的建設(shè)。所以在橋梁景觀的建設(shè)質(zhì)量就在很大程度上影響了城市美化的效果。目前來看，我國(guó)城市基礎(chǔ)橋梁建設(shè)等設(shè)施大多偏重于它的功能性，盲目的追求空間的最大利用率，導(dǎo)致了橋梁景觀雜亂無章，和整個(gè)城市的景觀不相協(xié)調(diào)。在橋梁景觀建設(shè)中主要出現(xiàn)以下的問題；
2.1 橋梁在建筑布局上和整體不相協(xié)調(diào)
由于在橋梁以及道路的建設(shè)過程當(dāng)中，由于各種原因建設(shè)需要分段進(jìn)行，導(dǎo)致了橋梁的建設(shè)和整個(gè)城市路橋建設(shè)協(xié)調(diào)性不夠，導(dǎo)致了橋梁在整個(gè)城市美化中格格不入，不但沒有對(duì)于城市景觀美化起到積極的作用，反而讓景觀看起來雜亂無章。其原因是由于各個(gè)施工單位缺乏統(tǒng)一的管理和領(lǐng)導(dǎo)，在利益攸關(guān)時(shí)只考慮自己的利益，而忽視大局。
2.2 橋梁景觀材料上和周圍建筑色不相適應(yīng)
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新的建筑材料層出不窮。在城市路橋建設(shè)中的使用也越來越根據(jù)實(shí)地的需要以及單項(xiàng)工程的成本核算來使用。這就導(dǎo)致了材料使用過于龐雜，在整體的色澤上感官較差。其原因是缺乏一個(gè)統(tǒng)一的材料使用標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范各個(gè)施工單位。
2.3 橋梁附屬設(shè)施雜亂
橋梁引道路以及橋梁上的廣告、路燈等標(biāo)示以及相鄰橋梁、公路上得一些標(biāo)示各自為政，形式上及色彩上未作統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并出現(xiàn)在空間上相互交叉等，根本不可能達(dá)到理想的美的規(guī)劃意境，對(duì)于城市景觀造成了較為普遍的破壞。其原因是由于路政橋梁?jiǎn)挝恢g沒有協(xié)調(diào)好在輔助標(biāo)示上的認(rèn)識(shí)，在加上盲目的將各種廣告標(biāo)語設(shè)置在橋梁上，從而導(dǎo)致了橋梁景觀建設(shè)的破壞。
3 良好的橋梁景觀建設(shè)對(duì)于城市美化的重要意義
橋梁的本身就是紐帶，連接兩個(gè)地域之間的紐帶。有著良好景觀建設(shè)的橋梁則能成為人們和城市之間的紐帶。城市的美，在橋梁的曲線和延伸中到達(dá)每個(gè)市民的心里。美麗的城市，也讓橋梁夜晚在城市的燈火輝煌中更顯風(fēng)姿。
3.1 良好橋梁景觀是一個(gè)城市美化的重要條件
橋是人們建立的，一個(gè)橋的歷史，往往是整個(gè)城市歷史的縮影和見證。例如武漢長(zhǎng)江大橋的建設(shè)，是武漢作為我國(guó)中部中心城市崛起的開始，也是“天塹變通途”的開始；從趙州橋到盧溝橋，無一不在歲月中見證著城市的榮光。所以，一個(gè)良好的橋梁景觀的建設(shè)，能夠使其成為城市的符號(hào)，甚至讓城市聞名。大多城市幾乎都有與橋有關(guān)的地點(diǎn)、街區(qū)或行政區(qū)劃稱謂。這里既有橋梁景觀的歷史沉積也有現(xiàn)代橋梁景觀的功勞。這是橋梁景觀對(duì)城市的地標(biāo)作用。無論江河湖海上的水橋、城市立交之旱橋或高速公路互通，他們一般均處在城市或區(qū)域的結(jié)構(gòu)要害，這使橋梁對(duì)城市或區(qū)域形象的塑造有義不容辭的責(zé)任。
3.2 良好的橋梁景觀能夠使城市的時(shí)代性更具特色
每個(gè)時(shí)代都有每個(gè)時(shí)代的符號(hào)。工業(yè)時(shí)代的蒸汽機(jī)，電燈，目前信息時(shí)代的電腦，都是時(shí)代的象征。在城市景觀美化中，良好的橋梁景觀的建立能讓整個(gè)城市美化更具特色。我國(guó)的橋梁之橋型具有強(qiáng)烈的時(shí)代特征。如50年代木橋，60一70年代拱橋，80年代梁橋，90年代斜拉橋，20世紀(jì)末懸索橋、立交橋。每個(gè)時(shí)代的橋型均是其結(jié)構(gòu)技術(shù)突飛猛進(jìn)的結(jié)果。橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)的科技特征及結(jié)構(gòu)技術(shù)的不斷更新使橋梁景觀有深刻的時(shí)代烙印。由于橋梁在城市中的戰(zhàn)略性地位，其時(shí)代特征又會(huì)感染城市，從而產(chǎn)生以點(diǎn)擊面，四兩撥千斤的作用。
3.3 良好的橋梁景觀的建設(shè)能夠使城市更具地域性特色
我國(guó)幅員遼闊，南方北方的文化差異較大。每個(gè)城市都有其獨(dú)特的一面，這是有其特有的地理、政治、歷史 等因素綜合決定的。南方城市大多婉轉(zhuǎn)細(xì)膩，但是蘇州清麗，杭州溫柔，南京精致，各有魅力；北方的城市普遍豪放，但北京的包容，西安的滄桑，天津的時(shí)尚，各有。俗話說的好：“嬌不嬌看吊橋，美不美看秀水”一個(gè)橋梁能夠把城市的地域文化美感以及周圍景色的美感有機(jī)的結(jié)合起來。總而言之，由于城市建設(shè)橋梁之處地理、地貌、環(huán)境各有特色，橋梁與特指的周邊空間環(huán)境的配合使橋梁景觀有機(jī)地溶于環(huán)境，也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的橋梁景觀間蘊(yùn)生出具有地方性的景觀伴生。橋梁與城市的伴生使其復(fù)合景觀成為標(biāo)榜城市獨(dú)特性、唯一性的象征，同時(shí)也是橋梁景觀地域性的表現(xiàn)。
3.4 良好的橋梁景觀設(shè)計(jì)對(duì)于城市美化的重要意義
良好橋梁景觀的建設(shè)離不開高水平的橋梁景觀設(shè)計(jì)。我國(guó)在大部分的橋梁建設(shè)當(dāng)中都往往忽視橋梁景觀的設(shè)計(jì)，僅僅是對(duì)其質(zhì)量、功能、成本等因素進(jìn)行考慮之后即進(jìn)行設(shè)計(jì)，不能根據(jù)城市美化的實(shí)際需要進(jìn)行橋梁景觀的設(shè)計(jì)。一個(gè)好的橋梁景觀設(shè)計(jì)首先必須要從整個(gè)城市美化的方面考慮。使之與整個(gè)城市的景觀想?yún)f(xié)調(diào)。以此設(shè)計(jì)理念入手，根據(jù)考察確定的實(shí)際情況之后，通過精美的橋梁造型的設(shè)計(jì)、橋梁輪廓的設(shè)計(jì)、靈活運(yùn)用各種橋梁造型的法則，將城市空間和橋梁的輪廓完美的結(jié)合到一起的橋梁建設(shè)，其景觀能夠真正的融入自然，又讓城市通過橋梁融入自然，對(duì)于城市美化的作用是巨大的。其次要從橋梁附屬結(jié)構(gòu)，臨近路橋的設(shè)計(jì)上入手。為了增加橋梁整體的美感，在不影響附屬結(jié)構(gòu)功能的基礎(chǔ)之上，通過簡(jiǎn)單的規(guī)劃布局，以及增添的一些色彩修飾，相信經(jīng)過此類景觀建設(shè)的橋梁會(huì)因?yàn)槠潇n麗的顏色和優(yōu)美的線性無疑會(huì)讓人眼前一亮。最后是應(yīng)當(dāng)做好橋梁的觀景設(shè)計(jì)。一個(gè)具有城市符號(hào)意義的橋梁一定又有其獨(dú)特的觀景設(shè)計(jì)。這是在隨著人們對(duì)生態(tài)環(huán)境日益關(guān)注而在橋梁設(shè)計(jì)中新出現(xiàn)的內(nèi)容。其中最能講城市美感提升的就是橋梁夜景的設(shè)計(jì)。橋梁夜景觀拓展了橋梁的景觀表達(dá)，全天候展示了橋梁魅力，是橋梁空間與時(shí)間的延伸。好的橋梁夜景的設(shè)計(jì)能夠最大程度的滿足人們?cè)谝雇砺竭h(yuǎn)眺時(shí)需要的審美情趣，讓在城市的生活中增添許多色彩，也讓城市在橋梁夜景的突出中更具魅力。
4 結(jié)束語
一個(gè)美麗的城市能夠?qū)⑵涓鞣N景觀協(xié)調(diào)的整合到一起，發(fā)揮出它們各自獨(dú)特的魅力。橋梁景觀的建設(shè)在城市的美化中越發(fā)重要。避免在橋梁景觀中的雜亂無章，于整體相駁，進(jìn)行良好的橋梁景觀的設(shè)計(jì)，能夠使橋梁景觀作為一座連接人們體會(huì)城市美感的一座橋，成為城市的標(biāo)志，永遠(yuǎn)的被人們喜歡。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞：橋梁建設(shè)，存在問題，有效措施
Try to talk about the bridge construction in light of the existing problems
Liu jie
Guizhou traffic science research institute co., LTD Guizhou guiyang
Abstract: along with the economic and social development, highway traffic convenient is particularly important. Looking the bridge engineering, bridge construction still has many deficiencies. This paper is on the bridge construction in light of the existing problems and the effective measures to the following discussion, only supplies the reference.
Keywords: bridge construction, problems, effective measures
中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
一、橋梁建設(shè)中所存在的問題
（一）橋梁建設(shè)缺乏安全性及耐久性
在我國(guó)目前的大量橋梁建設(shè)中出現(xiàn)了諸多的不安全因素，橋梁的耐用性差等現(xiàn)象。因此對(duì)橋梁進(jìn)行不斷的維修加固甚至是拆除尚不到使用年限的橋，以防止造成在使用過程中出現(xiàn)橋梁坍塌等一類嚴(yán)重的交通事故和惡劣的社會(huì)影響。造成橋梁建設(shè)安全性及耐久性的缺失是由于建設(shè)管理體制工作不到位，設(shè)計(jì)過程或施工過程不到位，橋梁后期管理工作不到位等多方面的問題。在橋梁的建設(shè)過程中往往只重視橋梁的強(qiáng)度極限狀態(tài)而忽略橋梁的耐久性，然而結(jié)構(gòu)在整個(gè)生命周期中恰恰是使用性能最為重要，在加上施工過程中只重視結(jié)構(gòu)建造忽略后期保養(yǎng)，這一系列問題從而造成了橋梁的建設(shè)缺乏安全性和耐久性。
（二）橋梁規(guī)范不足
質(zhì)量保證體系是橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)過程中的各個(gè)方面工作不可或缺的。最首要的質(zhì)量保證體系就是“行為”的標(biāo)準(zhǔn)、指南、規(guī)程或規(guī)范。但是我國(guó)橋梁規(guī)范的編制大約是10年為一個(gè)周期，從而大大落后于工程學(xué)科的發(fā)展水平。就當(dāng)前的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于結(jié)構(gòu)計(jì)算要求來看，其針對(duì)的是平面桿系，主要針對(duì)的是常規(guī)橋梁結(jié)構(gòu)。而對(duì)于仿真內(nèi)容的規(guī)定以及大跨橋梁的空間結(jié)構(gòu)結(jié)算相對(duì)較少。如懸索橋、斜拉橋等復(fù)雜的橋型結(jié)構(gòu)，盡管有相關(guān)的設(shè)計(jì)指南和技術(shù)規(guī)范，但是仍然不具備完整的條文規(guī)范。全橋仿真分析或局部仿真分析對(duì)于大型橋梁結(jié)構(gòu)的并沒有相應(yīng)的規(guī)范，因此只能通過受理分析以判斷是否符合要求。
（三）建設(shè)過程中忽略細(xì)節(jié)
在橋梁建設(shè)過程中，不應(yīng)只考慮橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果符合規(guī)范要求，還要重視結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過程中常見的人為因素等方面的綜合設(shè)計(jì)。雖然具體細(xì)節(jié)方面有夠復(fù)雜與繁瑣，但細(xì)節(jié)卻是建設(shè)中不可忽略的環(huán)節(jié)，這就需要工程設(shè)計(jì)人員擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，才能在橋梁整體設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)其壽命使用過程進(jìn)行全面的綜合分析。如，設(shè)計(jì)人員不了解現(xiàn)象的洪水水位，從而不斷導(dǎo)致設(shè)計(jì)及時(shí)樁基的位置偏低，橋梁質(zhì)量不易保證、施工困難等一系列問題。二、解決橋梁建設(shè)所存在問題的有效措施
（一）重視結(jié)構(gòu)的耐久性
經(jīng)濟(jì)、合理的使用年限是結(jié)構(gòu)耐久性建設(shè)亟待解決的問題，即結(jié)構(gòu)壽命問題。由于橋梁設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、施工和維護(hù)的相結(jié)合被結(jié)構(gòu)耐久性的新設(shè)計(jì)理念認(rèn)為是橋梁耐久性的重要保障。在橋梁維護(hù)與運(yùn)營(yíng)階段對(duì)橋梁進(jìn)行評(píng)估與檢測(cè)，從而促進(jìn)橋梁的加固與整修以加強(qiáng)橋梁的耐久性。在橋梁的建設(shè)過程中，要充分結(jié)合結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)各個(gè)組成部分具有的耐久性極限，要經(jīng)常進(jìn)行維修甚至是加固或者更換，方可保證壽命期限。在橋梁建設(shè)的后期工作中要定期進(jìn)行評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)、修理、檢測(cè)、更換、加固。
（二）健全規(guī)范
為了保證橋梁的安全性和耐久性，首先要制定健全的規(guī)程，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、指南等管理體系，是避免人為錯(cuò)誤發(fā)生的重要保證。工程管理部門要加強(qiáng)指南文件的組織和編寫以及約束各項(xiàng)工作的規(guī)范、規(guī)程，編制并頒布新的標(biāo)準(zhǔn)圖，注重現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的修訂，不斷充實(shí)新的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和研究成果。
（三）鼓勵(lì)創(chuàng)新設(shè)計(jì)
設(shè)計(jì)是一種講究不斷探索出新的行為。在經(jīng)過充分論證的前提下，鼓勵(lì)設(shè)計(jì)大膽采用新材料，新工藝和新結(jié)構(gòu)；要多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)以彌補(bǔ)未知領(lǐng)域的缺陷，不要讓缺陷納入終身制設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。如果是馬虎失職或是那就另當(dāng)別論。摒棄落后保守的設(shè)計(jì)，防止嚴(yán)重浪費(fèi)的設(shè)計(jì)。
（四）施工方面解決措施
對(duì)于我國(guó)公路橋梁在施工方面的解決措施主要有以下幾點(diǎn)：第一、公路橋梁施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該提高，并加強(qiáng)質(zhì)量控制的意識(shí)，把質(zhì)量控制作為整個(gè)工程的首要任務(wù)，施工單位的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要充分的認(rèn)識(shí)到建設(shè)一座經(jīng)得住風(fēng)吹雨打、長(zhǎng)久屹立的好橋不是一件容易的事情，所以，必須要高度的重視，在施工過程中，要全程監(jiān)督和管控，形成齊抓共管、真抓實(shí)干的工作局面；第二、對(duì)施工過程中的材料選擇，一定要確保質(zhì)量，各個(gè)參建單位要充分的做好原材料的質(zhì)量控制，確保從源頭做好工程質(zhì)量監(jiān)控；第三、對(duì)橋梁重要部位進(jìn)行施工過程中，必須要對(duì)各個(gè)合同段安排專人進(jìn)行負(fù)責(zé)，確保各項(xiàng)質(zhì)量保證措施能夠得到充分的落實(shí)。
（五）橋梁質(zhì)量問題的解決措施
對(duì)于橋梁工程的質(zhì)量問題，應(yīng)加強(qiáng)健康監(jiān)測(cè)，及時(shí)保養(yǎng)和維修在橋梁的設(shè)計(jì)中，應(yīng)樹立在充分考慮橋梁整個(gè)生命周期內(nèi)的總體費(fèi)用后對(duì)橋梁的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的理念。一些專家說，設(shè)計(jì)師對(duì)于結(jié)構(gòu)的功能設(shè)計(jì)，應(yīng)該具有六個(gè)功能：可以檢查、可以控制、可以更換、可以修改、可以加固和可持續(xù)性其中，設(shè)計(jì)是靈魂，施工是關(guān)鍵。在設(shè)計(jì)時(shí)，使用高度發(fā)達(dá)的計(jì)算機(jī)輔助工具，有效進(jìn)行快速優(yōu)化和仿真分析；使用智能制造系統(tǒng)在工廠生產(chǎn)部件；使用全球定位系統(tǒng)監(jiān)控橋梁建筑實(shí)施情況。認(rèn)真設(shè)計(jì)，仔細(xì)施工，是建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的先決條件。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的建筑市場(chǎng)中，設(shè)計(jì)與建筑，需要設(shè)計(jì)、科研單位在競(jìng)爭(zhēng)與合作過程中的研究創(chuàng)新。與此同時(shí)，通過交流吸取國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)橋型結(jié)構(gòu)和新技術(shù)的研發(fā)工作。對(duì)于橋梁專用產(chǎn)品的質(zhì)量，應(yīng)由有關(guān)部門加強(qiáng)管理、嚴(yán)格把關(guān)，以防止一些不合格產(chǎn)品魚目混珠，流入市場(chǎng)。生產(chǎn)商更要對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量有所保證。
（六）建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系
公路橋梁是道路的咽喉，是公路建設(shè)中的重要組成部分，因此公路橋梁的加速過程中必須樹立起“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的管理理念，強(qiáng)化質(zhì)量管理意識(shí)，建立起嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系。施工過程中要嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任有關(guān)規(guī)定，明確各級(jí)管理人員的質(zhì)量管理職責(zé)，對(duì)于管理責(zé)任、設(shè)計(jì)責(zé)任、施工責(zé)任以及監(jiān)理責(zé)任等各方面都進(jìn)行明確的規(guī)定，責(zé)任到人，嚴(yán)格問責(zé)建設(shè)和投資責(zé)任主體負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，設(shè) 計(jì)、監(jiān)理單位負(fù)相應(yīng)責(zé)任施工單位負(fù)直接責(zé)任，工程建設(shè)管理機(jī)構(gòu)負(fù)管理責(zé)任，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)監(jiān)督責(zé)任，同時(shí)還要明確技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人，落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制。
（七）學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)
在橋梁建設(shè)的施工質(zhì)量和管理方面，我國(guó)水平還有待提高。但是要在短時(shí)間內(nèi)解決顯然是不實(shí)際的，所以工程設(shè)計(jì)人員在充分考慮當(dāng)前管理水平和施工水平的同時(shí)要適當(dāng)借鑒國(guó)外的寶貴經(jīng)驗(yàn)與成果。在歐洲，橋梁建設(shè)研究結(jié)構(gòu)所表現(xiàn)出來的服務(wù)性能，以此來找到新的建設(shè)理念和方法，對(duì)我國(guó)橋梁建設(shè)有著良好的啟發(fā)作用。三、小結(jié)總之，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路交通的便捷性顯得尤為重要。展望當(dāng)今的橋梁工程，橋梁建設(shè)中依然存在著許多不足之處，新建橋梁 橋梁加固與改建的任務(wù)還很艱巨。但是如果我們能夠注重技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展，正視建設(shè)中存在的不足，認(rèn)真解決其中仍存在的問題，那么，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)就一定會(huì)有突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)也一定能夠成為世界的主導(dǎo)者。 參考文獻(xiàn):
關(guān)鍵詞：橋梁施工 質(zhì)量控制 人員管理
中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化的建設(shè)，橋梁在公路或鐵路中的應(yīng)用不斷地加大，已成為重要的組成部分。橋梁的施工質(zhì)量極大的影響著道路的質(zhì)量。如何控制橋梁的質(zhì)量、控制橋梁的成本造價(jià)，材料用量、就變得十分重要，尤其是在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，競(jìng)爭(zhēng)也越演越烈，任何建設(shè)企業(yè)只有在最小的投入下獲得最大的利潤(rùn)，才能讓自己的企業(yè)立于不敗的處境，只有獲得高質(zhì)量的橋梁才能保證道路的安全。
1、建設(shè)施工控制的重要性
在工程中，橋梁建設(shè)要實(shí)現(xiàn)控制橋梁的質(zhì)量、控制橋梁的成本，控制橋梁的進(jìn)度，保證橋梁能順利地完工，實(shí)現(xiàn)為當(dāng)?shù)氐娜嗣窈蜕鐣?huì)服務(wù)。橋梁建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)的工程，必須要進(jìn)過專業(yè)技術(shù)人員的規(guī)劃、測(cè)量、可行性研究、橋梁設(shè)計(jì)、施工單位施工等眾多階段。在社會(huì)主義建設(shè)的高速發(fā)展階段，橋梁的建設(shè)也取得了一定的成就，建設(shè)了一大批的橋梁。不管是理論上還是實(shí)際的施工中都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)可循，但是理論的計(jì)算和分析和實(shí)際的設(shè)計(jì)有著一定的差距，經(jīng)驗(yàn)有些時(shí)候不能完全的解決所有的問題，設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)思路要完全實(shí)現(xiàn)就要控制好施工技術(shù)。施工中沒有很好的管理，就會(huì)直接影響橋梁的質(zhì)量，從而埋下安全隱患。很不利用道路的通行。例如陽明灘大橋位于松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名。例如2012年通車不足一年的哈爾濱陽明灘大橋疏解工程、三環(huán)路高架橋洪湖路上橋匝道處，距陽明灘大橋3.5公里，的行匝道垮塌，橋上4輛貨車側(cè)翻至橋下，致使3人死亡5人受傷。陽明灘大橋?yàn)楣枮I市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長(zhǎng)7133米，其中橋梁部分長(zhǎng)6464米，接線道路長(zhǎng)669米，每小時(shí)車流量可達(dá)9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米。主梁采用鋼混凝土疊合梁，其跨度為全國(guó)同類橋梁之首。一旦橋梁發(fā)生垮塌對(duì)社會(huì)和人民造成很大的傷害，很不利于和諧社會(huì)的建設(shè)。因此必須控制橋梁建設(shè)的施工保證橋梁的質(zhì)量符合國(guó)家的規(guī)定，符合社會(huì)的需要。
2、施工控制的現(xiàn)狀和問題
橋梁是聯(lián)通道路的重要通道，在道路的通行中占有很重要的地位。隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車數(shù)量與日俱增，對(duì)橋梁的質(zhì)量提出了更高的要求。原來設(shè)計(jì)的橋梁已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)階段的社會(huì)需要，不能滿足大型車輛的通行上路。在這種情況下，我國(guó)的橋梁建設(shè)的要求也要逐漸的提高，滿足道路的要求，保障道路的通行安全。我國(guó)的橋梁發(fā)展起步比較晚，和發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，橋梁建設(shè)也出現(xiàn)不少的問題，影響著我國(guó)橋梁的發(fā)展，現(xiàn)總結(jié)出一下幾個(gè)問題。
2.1調(diào)查不到位
要想得到質(zhì)量高的橋梁就應(yīng)該做好前提的準(zhǔn)備工作，對(duì)橋梁的地點(diǎn)進(jìn)行充分的調(diào)查，了解該地方的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，水利環(huán)境，才能從工程的整體上控制橋梁的施工。然而，現(xiàn)在很多的橋梁施工團(tuán)隊(duì)盲目的加快工期，造成前期的準(zhǔn)備準(zhǔn)備很不到位，測(cè)量的指標(biāo)很少，直接會(huì)導(dǎo)致后期的施工建設(shè)出現(xiàn)很大的問題，直接影響道路的通行安全。
2.2施工人員素質(zhì)整體偏低
橋梁工程的施工人員素質(zhì)偏低主要表現(xiàn)在一下幾個(gè)方面；
（1）質(zhì)量安全意識(shí)偏低。整個(gè)橋梁施工團(tuán)隊(duì)人員中，沒有很高的質(zhì)量意識(shí)，對(duì)橋梁的質(zhì)量不重視，概念也比較模糊。缺乏一定的安全意識(shí)，責(zé)任感缺失，只是為了趕進(jìn)度，不同的工種的施工人員缺乏一定的配合，在相互交接的地方最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。對(duì)于自己的施工操作，只是盲目的干，而不去想做這樣操作會(huì)不會(huì)影響施工的質(zhì)量，不去思考如何操作會(huì)起到一定的積極的作用，缺乏一定的思考意識(shí)。
（2）技術(shù)水平偏低，橋梁的施工人員好多是來自農(nóng)村，他們沒有受過一定的專業(yè)培訓(xùn)，有得只是從老師傅那里學(xué)來的一技之長(zhǎng)，這就成了他們的專業(yè)技能很有限。技術(shù)人員盡管受過一定的專業(yè)技能，但是經(jīng)驗(yàn)不足，在工作中不能很好應(yīng)用專業(yè)的知識(shí)去解決橋梁中的問題，也不能很快的掌握先進(jìn)的技術(shù)，相關(guān)的理論知識(shí)也比較薄弱，這樣的話，直接影響著橋梁的施工質(zhì)量。
（3）施工后的驗(yàn)收工作不細(xì)致。在橋梁建設(shè)完工后，要進(jìn)行橋梁的驗(yàn)收。很多的驗(yàn)收企業(yè)盲目的為了自己的利益，不按照國(guó)家的規(guī)定來進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收橋梁也就只是一種形式。驗(yàn)收的力度很薄弱，采用的相關(guān)技術(shù)也很落后，這就給一些施工單位以可乘之機(jī)，通過用次充好，使用不合格的產(chǎn)品，這就為橋梁工程的使用埋下很大質(zhì)量隱患。驗(yàn)收工作對(duì)橋梁施工控制起著很重要的作用，必須引起一定的重視，保證道路的通行不出現(xiàn)意外。
3、橋梁建設(shè)工程的施工控制
橋梁工程建設(shè)在我國(guó)的道路建設(shè)中占有相當(dāng)大的比重，橋梁的質(zhì)量直接影響著道路交通的安全通行。對(duì)于工程項(xiàng)目來說，質(zhì)量是第一位的，只有好的質(zhì)量才能減少返工的次數(shù)控制橋梁的成本，提高建設(shè)的利潤(rùn)；減少橋梁的維修和養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，控制橋梁的使用年限，保證橋梁的穩(wěn)定安全。因此，要控制橋梁的施工質(zhì)量，保障橋梁的穩(wěn)定長(zhǎng)效的運(yùn)行。
3.1施工前期的準(zhǔn)備工作
首先應(yīng)該對(duì)整個(gè)橋梁工程進(jìn)行合理的規(guī)劃，按照建設(shè)的要求進(jìn)行有效地組織，確保用最好的管理手段控制施工中質(zhì)量，提高工程建設(shè)效率，減少成本，提高利潤(rùn)。在規(guī)劃中要明確橋梁用途、工期、項(xiàng)目質(zhì)量、成本、合同、承包、測(cè)量等各項(xiàng)目標(biāo)，制定相應(yīng)的文件和措施，對(duì)施工進(jìn)行一定的部署。要成立一定的部門來統(tǒng)一管理橋梁工程的建設(shè)，協(xié)調(diào)好各個(gè)部門的職責(zé)范圍，不能出現(xiàn)盲區(qū)或者雙重管理。勘探隊(duì)伍要認(rèn)真負(fù)責(zé)的搞好地址的測(cè)量，為橋梁的建設(shè)提供有效地?cái)?shù)據(jù)，確保橋梁的建設(shè)符合國(guó)家的相關(guān)要求。
3.2施工設(shè)計(jì)控制
一個(gè)經(jīng)過精心施工組織設(shè)計(jì)是控制質(zhì)量的必要前提，施工前的組織和設(shè)計(jì)要根據(jù)總的規(guī)劃目標(biāo)來進(jìn)行，讓橋梁的每一個(gè)工程技術(shù)要點(diǎn)都有一定的策劃。在設(shè)計(jì)控制要進(jìn)行一定的應(yīng)急控制，采用動(dòng)態(tài)的管理方式，進(jìn)行實(shí)時(shí)的變化。
3.3加強(qiáng)施工人員質(zhì)量安全培訓(xùn)
施工人員的社會(huì)責(zé)任感和質(zhì)量安全意識(shí)對(duì)橋梁質(zhì)量控制起著很重要的作用。施工人員是橋梁最基層的建設(shè)者，他們的一舉一動(dòng)直接會(huì)影響橋梁的質(zhì)量。一定要加強(qiáng)施工人員的技能培訓(xùn)和安全質(zhì)量教育。不僅和企業(yè)的利益直接相關(guān)，和直接關(guān)系到廣大施工人員的生命安全。全體的施工人員要樹立起“安全第一、質(zhì)量第一”的意識(shí)。管理者要定期為施工人員開工地例會(huì)，對(duì)于具體的質(zhì)量控制進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，才、促進(jìn)施工人員的相互學(xué)習(xí)，相互思考。
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【關(guān)鍵詞】 橋梁建設(shè)公司 機(jī)械設(shè)備 管理
隨著人們生活水平的提高，橋梁建設(shè)的需要不斷增加；隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，橋梁建設(shè)的技術(shù)不斷發(fā)展。這些不斷增加的需要與不斷提高的技術(shù)，對(duì)橋梁建筑的機(jī)械設(shè)備的要求也越來越高，從而機(jī)械設(shè)備的管理也越來越受到橋梁建筑公司的重視。機(jī)械設(shè)備管理是指為了杜絕機(jī)械事故的發(fā)生，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，確保設(shè)備正常運(yùn)行和有效的使用，而對(duì)現(xiàn)有使用的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理，它主要包括有機(jī)械設(shè)備的使用管理、機(jī)械設(shè)備操作人員的管理以及機(jī)械設(shè)備檢修和保養(yǎng)等幾個(gè)方面。
1 機(jī)械設(shè)備管理的重要性
第一，施工機(jī)械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應(yīng)的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標(biāo)準(zhǔn)要求投入相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，才能取得相應(yīng)的資格證書，才能從事相應(yīng)的工程項(xiàng)目。也就是說，橋梁建設(shè)企業(yè)應(yīng)具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機(jī)械設(shè)備。第二，施工機(jī)械設(shè)備是招投標(biāo)的必要和先決性的條件。國(guó)家的有關(guān)規(guī)定，規(guī)定了橋梁建設(shè)公司進(jìn)行一定規(guī)模的競(jìng)標(biāo)時(shí)，應(yīng)該具有的相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備的規(guī)格型號(hào)、功率大小、容量噸位、機(jī)械名稱等等。第三，橋梁建設(shè)過程中存在巨大的安全隱患，施工機(jī)械設(shè)備的管理有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識(shí)。在橋梁建設(shè)施工的過程中，企業(yè)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理與監(jiān)督，也可以幫助企業(yè)提高施工效率，保證施工質(zhì)量與安全。
2 橋梁建設(shè)公司機(jī)械設(shè)備管理的問題
隨著橋梁建設(shè)工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，企業(yè)改革的進(jìn)一步深化，工程機(jī)械設(shè)備在現(xiàn)代化橋梁建設(shè)工程中的作用已尤為突出，機(jī)械設(shè)備管理在施工企業(yè)中也越來越受到重視。但由于各方面因素的影響，橋梁建設(shè)企業(yè)在機(jī)械設(shè)備管理過程中仍面臨著許多實(shí)際問題需要解決。其一，機(jī)械設(shè)備落后，存在盲目購(gòu)置。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，建設(shè)單位對(duì)橋梁建設(shè)企業(yè)的工程質(zhì)量、工程效率都提出了更高的要求。同時(shí)，又因高新技術(shù)的猛速發(fā)展，橋梁建設(shè)企業(yè)現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備都已經(jīng)跟不上實(shí)際需求。機(jī)械設(shè)備整體技術(shù)狀況多數(shù)都處于老化階段，很多的機(jī)械設(shè)備已經(jīng)落后，導(dǎo)致企業(yè)在一些大型項(xiàng)目的投標(biāo)及施工項(xiàng)目上受到限制，制約了橋梁建設(shè)企業(yè)的發(fā)展。為了適應(yīng)當(dāng)前局勢(shì)的發(fā)展要求，企業(yè)為了提高設(shè)備的生產(chǎn)效率以追求利益，盲目購(gòu)買了一些大型機(jī)械裝備，但又未能充分考慮所買設(shè)備會(huì)受到資源、市場(chǎng)消耗、環(huán)境保護(hù)、搬遷運(yùn)輸、施工場(chǎng)地、操作使用等諸多因素的限制，投入使用后的運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用無法維持，以致設(shè)備平均利用率極低，不得不停機(jī)處理。這使得企業(yè)資金緊缺，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。其二，機(jī)械設(shè)備的使用與保養(yǎng)相互脫節(jié)。目前，很多橋梁建設(shè)企業(yè)的機(jī)械設(shè)備的操作人員存在“包用不包修”的問題，維修人員也是走馬觀花，馬虎了事。機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)了故障之后，操作人員與維修人員就會(huì)互相推卸責(zé)任。這樣，不但直接影響到產(chǎn)量、質(zhì)量，同時(shí)也增加了維修與運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，同時(shí)降低了機(jī)械設(shè)備的使用壽命。此外，不少項(xiàng)目負(fù)責(zé)人目光短淺，存在只顧及眼前利益、沒有考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的狹隘思想，短期行為嚴(yán)重。在機(jī)械設(shè)備的管理使用上表現(xiàn)為“重用輕管”，為了趕時(shí)間、搶進(jìn)度，而不惜拼設(shè)備，造成機(jī)械設(shè)備常常處于超負(fù)荷運(yùn)作的狀況工作，或帶“病”作業(yè)，甚至違章操作。其結(jié)果是該工程項(xiàng)目完工后，機(jī)械設(shè)備磨損老化嚴(yán)重，而轉(zhuǎn)運(yùn)到新工程又需花費(fèi)大量人力、精力與費(fèi)用進(jìn)行休整，容易造成施工工期貽誤，同時(shí)項(xiàng)目部門之間在維修費(fèi)用上互相推諉，造成固定資產(chǎn)無形流失。其三，設(shè)備配件質(zhì)量不合格。一臺(tái)設(shè)備由眾多零配件組成，而在眾多的零部件中，難免有個(gè)別質(zhì)量不合格的零部件裝配到設(shè)備上去，容易成為事故的隱患。比如一根質(zhì)量不合格的制動(dòng)皮帶都會(huì)導(dǎo)致一場(chǎng)重大事故；一個(gè)有缺陷的氣門彈簧會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然斷裂，使氣門落入氣缸，就會(huì)引起重大機(jī)械設(shè)備事故等等。同時(shí)由于材料本身不合格，如劣質(zhì)油料就可以使機(jī)械遭受很大磨損；用不合格的翻修輪胎、不合格的鋼絲繩起吊重物等，都會(huì)引起事故。
3 橋梁建設(shè)公司機(jī)械設(shè)備管理的措施
在安排施工生產(chǎn)任務(wù)時(shí)，就要做到工程項(xiàng)目與機(jī)械設(shè)備的使用規(guī)范相適應(yīng)。首先，應(yīng)按項(xiàng)目的施工方案，依據(jù)工程量的大小、工期，來決定所需機(jī)械設(shè)備的規(guī)格型號(hào)、數(shù)量大小，編制適合某一項(xiàng)目的機(jī)械使用方案和編排施工機(jī)械進(jìn)出場(chǎng)的時(shí)間計(jì)劃表，做好施工設(shè)備總量、進(jìn)度的控制。其次，要根據(jù)企業(yè)自身特點(diǎn)，應(yīng)本著“先調(diào)劑，后經(jīng)租”的理念，先將企業(yè)內(nèi)部的閑置設(shè)備充分利用，不足和缺口的部分設(shè)備通過重新購(gòu)買或者外部租用的方式解決。機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)該按實(shí)際工程數(shù)量、技術(shù)力量、施工條件以及所需動(dòng)力配置，使之與生產(chǎn)能力相適應(yīng)。對(duì)于現(xiàn)有設(shè)備，應(yīng)該保證其完整和安全。對(duì)于重新購(gòu)置的設(shè)備，重新購(gòu)置之前，應(yīng)對(duì)廠家的信譽(yù)度、價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)等方面，進(jìn)行全面了解和評(píng)估，擇優(yōu)購(gòu)買。對(duì)于按要求租用的設(shè)備應(yīng)選擇性能好、效率高、租費(fèi)合理的機(jī)械設(shè)備。
此外，企業(yè)應(yīng)該做好工程機(jī)械使用費(fèi)的成本核算管理工作。成本核算管理作為事中的度量和事后的控制，無論什么時(shí)候都是橋梁建設(shè)公司機(jī)械設(shè)備管理的重要手段。橋梁建設(shè)公司主要應(yīng)該做好如下工作：一是實(shí)現(xiàn)單機(jī)核算。二是合理分配好輔助生產(chǎn)費(fèi)用。三是做好費(fèi)用水平的分析評(píng)價(jià)工作。借助數(shù)字化的管理方式，動(dòng)態(tài)、及時(shí)地做好成本核算管理工作，是此次機(jī)械設(shè)備管理的終點(diǎn)和下次管理的起點(diǎn)。
4 結(jié)語
機(jī)械設(shè)備是目前橋梁建設(shè)工程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。作為橋梁施工單位，橋梁建設(shè)公司不僅需要有足夠、合理的機(jī)械設(shè)備，更重要的是對(duì)這些機(jī)械設(shè)備應(yīng)持有科學(xué)的管理態(tài)度管理辦法。對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理使用、科學(xué)管理不僅關(guān)系到橋梁建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也關(guān)系到橋梁建筑企業(yè)的企業(yè)形象。因此，橋梁建筑企業(yè)應(yīng)該積極推行科學(xué)發(fā)展觀，推動(dòng)企業(yè)機(jī)械設(shè)備的可持續(xù)發(fā)展。
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