時(shí)間：2023-05-30 09:26:25
開(kāi)篇：寫(xiě)作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高速公路交通法規(guī)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
飆車極易引發(fā)交通事故,致使車毀人亡,這是不爭(zhēng)的事實(shí)。對(duì)于這種深惡痛絕的行為,歐美等國(guó)都制定了嚴(yán)厲打擊和處罰的交通法規(guī),很值得我們借鑒。
法國(guó)超速50公里以上屬于犯罪
法國(guó)出臺(tái)的有關(guān)法律規(guī)定,凡超速過(guò)50公里以上的屬犯罪行為。為了更好地加以監(jiān)管,將超速作為重點(diǎn)打擊對(duì)象,交通部門在公路上增添了數(shù)千臺(tái)自動(dòng)雷達(dá)測(cè)速器;與此同時(shí)增加了流動(dòng)測(cè)速點(diǎn),對(duì)車輛進(jìn)行測(cè)速。
對(duì)于超速行駛的司機(jī)懲罰,也不手軟。超速罰款135歐元(15天內(nèi)繳納罰款者減為90歐元),并按不同情況扣減記分。超速達(dá)40公里至49公里,罰款750歐元。超速50公里以上,罰款1500歐元,吊銷駕駛證最長(zhǎng)3年。3年中重犯者罰款3750歐元,并判處3個(gè)月監(jiān)禁,甚至可能被沒(méi)收車輛。若對(duì)罰款熟視無(wú)睹,將加倍處罰。如果再不理會(huì),法院將發(fā)傳票。
芬蘭超速罰款之多創(chuàng)世界之首
在當(dāng)今世界上,芬蘭的交通法規(guī)是最嚴(yán)格的。超速處罰之重實(shí)屬罕見(jiàn),罰款數(shù)額多少根據(jù)程度的輕重和違章者的態(tài)度,再結(jié)合本人收入的高低,按百分比交納,而且上不封頂。另外,處理相當(dāng)及時(shí),當(dāng)日上午當(dāng)事人違反了交通法規(guī),下午便會(huì)收到一張傳票,要求到指定的銀行繳納罰金。
安西?萬(wàn)約基是芬蘭諾基亞董事會(huì)副總裁,一天騎著摩托車行駛在赫爾辛基拉烏塔薩里街上,當(dāng)時(shí)的時(shí)速為75公里。因?yàn)槌^(guò)了這一地段每小時(shí)50公里的限速,所以當(dāng)場(chǎng)被警察扣留,處以69萬(wàn)芬蘭馬克(合11.6萬(wàn)歐元)的巨額罰款,創(chuàng)下了芬蘭迄今為止違反交通規(guī)則被罰款的最高紀(jì)錄。警察依據(jù)的是安西?萬(wàn)約基本人當(dāng)年的收入,后來(lái)他提出上訴表示股票貶值財(cái)產(chǎn)減少,罰金降至5894歐元。
不久前,一位來(lái)芬蘭旅游釣魚(yú)的日本人租賃到一輛日本跑車,上了高速公路后便踩油門開(kāi)始飆車。警察發(fā)現(xiàn)這輛風(fēng)馳電掣般狂奔的車輛后,立即將其攔截下來(lái)。不料違章者蠻橫至極,不但不認(rèn)錯(cuò),反而強(qiáng)詞奪理。值勤的警察公事公辦,讓他出示身份證。根據(jù)身分證號(hào)碼,上網(wǎng)查到有關(guān)資料。發(fā)現(xiàn)此人是一位有著上億家產(chǎn)的富翁。根據(jù)有關(guān)規(guī)定,以他年收入的28%罰款,罰金為1.5萬(wàn)美元。
傳票很快地發(fā)送到這個(gè)日本游客所居住的日本北海道的一個(gè)社區(qū),在給警察署的公函中,芬蘭的同行這樣解釋道:“貴國(guó)XXXX先生因?yàn)檫`反芬蘭的交通法規(guī),受到處罰。根據(jù)他違章的性質(zhì)和事后不愿意配合處理的態(tài)度,以他年收入28%計(jì)算,罰款為1.5萬(wàn)美元。如果是芬蘭籍公民,罰款的數(shù)額也許會(huì)比這更高一些?！?/p>
瑞典國(guó)王超速也不輕饒
瑞典政府對(duì)1000公里公路進(jìn)行了雙向改建,用鐵絲制造的可移動(dòng)障礙將道路縱向隔開(kāi)。一方面能夠阻礙超車,另一方面可以避免迎面撞車和汽車側(cè)面互相刮碰的情況發(fā)生。
瑞典的交通按全國(guó)統(tǒng)一的法規(guī)進(jìn)行管理,車速標(biāo)準(zhǔn)為高速公路110公里,普通公路70公里,市區(qū)街道50公里,幼兒園、學(xué)校、市中心等特定地區(qū)30公里。
在瑞典,不要以為很少遇上交警,就可以隨意飆車。實(shí)際上,公路上設(shè)置了自動(dòng)監(jiān)測(cè)器,空中常派直升飛機(jī)巡邏,地上有閉路電視。它們組成的立體監(jiān)管網(wǎng)絡(luò),嚴(yán)密注視著來(lái)往的車輛,任何違規(guī)者都難以漏網(wǎng)。不管是誰(shuí),超過(guò)限速,一律受罰。超速30公里以下罰款150美元。超速嚴(yán)重者,則交由法院懲處。
瑞典國(guó)王古斯塔夫以愛(ài)車出名,每天早上自己駕車從郊外住所到王宮上班,下班后又自己駕車回家。與此同時(shí),他還是“飛車一族”,關(guān)于高速駕車的新聞出現(xiàn)頻率很高。有一次,國(guó)王古斯塔夫在丹麥公路上超速狂奔,被警察逮個(gè)正著。當(dāng)時(shí),他駕駛的藍(lán)色“法拉利”時(shí)速超過(guò)250公里,比車速限制高出一倍多。隨后,國(guó)王古斯塔夫通過(guò)瑞典國(guó)營(yíng)新聞社向本國(guó)公民和丹麥人致歉。據(jù)說(shuō)飛車的原因是為了到哥本哈根機(jī)場(chǎng)接3名子女,以便一起去王宮為丹麥女王祝壽。
另外,在首都斯德哥爾摩的一所幼兒園前面的公路上,瑞典前警察總監(jiān)艾里克松因超速行駛也被警察抓住。他不僅當(dāng)場(chǎng)被罰款,而是事后又在“執(zhí)法者應(yīng)嚴(yán)辦”的輿論壓力下丟了官。
德國(guó)嚴(yán)格規(guī)定車速和行車間隔
去年,德國(guó)有670萬(wàn)駕車者違規(guī)被記錄在案,其中因超速被罰款的超過(guò)50%,達(dá)370萬(wàn)人。在超速違規(guī)者中,男性占80%。研究發(fā)現(xiàn),在高速公路上,“斗氣型”駕駛肇事事故急劇上升,肇事者主要是男性,大都駕駛中高檔以上轎車。他們有的高速飆車,在高速公路上以200公里或200公里以上的時(shí)速長(zhǎng)時(shí)間高速飛馳。高速飆車者在距離前面的車輛數(shù)百米處就開(kāi)始打燈光示意,要求對(duì)方讓道。如果對(duì)方?jīng)]有發(fā)現(xiàn)燈光,躲避較慢,很有可能引發(fā)嚴(yán)重車禍。有的更可恨,像膠水一樣緊緊粘住前面的車輛,保險(xiǎn)杠貼保險(xiǎn)杠,對(duì)方速度加快,他也加快,對(duì)方放慢速度,他也放慢速度,這種“膠水型”駕駛方式十分危險(xiǎn),極易產(chǎn)生惡通事故。
為此,德國(guó)《道路交通法規(guī)》對(duì)不同車速的行車間距加以細(xì)化,有嚴(yán)格的規(guī)定。車速在80公里至130公里與車速超過(guò)130公里規(guī)定各不相同。以車速100公里為例,如果與前面車輛的間距小于25米,將被罰款40歐元,并扣1分;如果間距小于20米,罰款50歐元,另外扣2分;間距少于15米,罰75歐元,并扣3分;間距不到10米,罰100歐元,另外扣4分。時(shí)速達(dá)到130公里以上時(shí),如果不能與前面的車輛保持一定間距,處罰將更加嚴(yán)厲。在德國(guó),違章扣分累計(jì)超過(guò)8分以上就會(huì)得到警告通知,并被建議參加駕駛員補(bǔ)習(xí)班學(xué)習(xí)。
一般50歐元左右比較大額度的超速罰單,通知書(shū)會(huì)附上“電子警察”拍下來(lái)的正面照片,作為證明。如果沒(méi)有照片,會(huì)提供目擊警察或其他證人的信息。如果當(dāng)事人沒(méi)有異議,則通過(guò)通知書(shū)附帶的銀行轉(zhuǎn)賬單,在2周內(nèi)支付罰金。
美國(guó)可把超速者送進(jìn)監(jiān)獄
在美國(guó),聯(lián)邦政府有專門的交通法,各州也制訂了本地的交通法規(guī),前提是不能與聯(lián)邦政府的相抵觸。相比較而言,各州的交通法規(guī)更貼近實(shí)際,絲毫沒(méi)有放寬。以伊利諾伊州為例,不久前頒布的有關(guān)青少年駕車的規(guī)定將成為美國(guó)對(duì)青少年駕車限制最嚴(yán)格的法規(guī)之一。根據(jù)這項(xiàng)法律,在街頭飆車造成嚴(yán)重傷害的可能面臨最高12年的監(jiān)禁,16歲至17歲司機(jī)搭載乘客人數(shù)及夜間駕駛將面臨更多限制,如青少年駕駛員卷入交通肇事案件,其父母必須旁聽(tīng)庭審。
[摘 要] 道路交通安全主要因素是機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说穆殬I(yè)道德、安全意識(shí)、思想素質(zhì)和操作技能，是保證安全行車最主要因素。所以駕駛?cè)司鸵J(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)和業(yè)務(wù)技能知識(shí)，提高自身修養(yǎng)，提高交通安全法規(guī)意識(shí)，在駕駛汽車時(shí)以行車安全為第一，行車時(shí)要自覺(jué)遵守交通法規(guī)，遵章守紀(jì)不開(kāi)違章車，就能確保行車安全無(wú)事故。
[關(guān)鍵詞] 汽車 交通安全 安全意識(shí)
道路交通安全是關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)的安全，和諧社會(huì)的重要性，現(xiàn)代社會(huì)快速發(fā)展時(shí)期的今天，汽車給人類帶來(lái)進(jìn)步和發(fā)展，同時(shí)道路交通安全形勢(shì)也十分突出，對(duì)道路交通安全的思想理念也要同步提高和加強(qiáng)，才能保證行車安全。因此要求每個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕家訌?qiáng)交通安全法規(guī)的學(xué)習(xí)，自我提高職業(yè)道德和文明素質(zhì)，駕駛機(jī)動(dòng)車輛時(shí)自覺(jué)遵守交通法規(guī)，確保交通行車安全，本文作者就汽車駕駛與安全意識(shí)，結(jié)合本人的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，談幾點(diǎn)粗淺的體會(huì)。
一、現(xiàn)代交通安全思想意識(shí)
在現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，汽車這一交通工具確實(shí)給人們的工作，學(xué)習(xí)生活帶來(lái)方便和快捷。縮短了距離時(shí)間，提高了工作效率，豐富了人們的物質(zhì)生活，享受了現(xiàn)代人的生活樂(lè)趣，但同時(shí)汽車安全思想理念也要同步提高和加強(qiáng)，才能保證行車安全?！督煌ò踩ā返念C布實(shí)施，指出為了維護(hù)道路交通秩序，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)公民，法人和其他組織的財(cái)產(chǎn)安全及其他合法權(quán)益，方便群眾的原則，道路交通安全工作應(yīng)當(dāng)遵循依法管理，保障交通有序，安全，暢通，規(guī)范了交通參與者要以以人為本行車安全第一，要求每個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)笋{駛車輛時(shí)都要自覺(jué)遵守交通法規(guī)，提高自身職業(yè)道德、文明素質(zhì)、操作技能和交通安全思想意識(shí)，確保交通行車安全。
二、車輛安全的正確駕駛
要做到汽車行駛安全，首先要了解和熟悉自己所駕車輛的機(jī)械性能、功能知識(shí)和正確操作使用方法。要了解汽車的工作原理和性能就要經(jīng)常檢查汽車的安全部件等，如轉(zhuǎn)向系是否松曠或過(guò)緊，檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否漏油、漏氣，制動(dòng)液液面過(guò)低，制動(dòng)蹄片剎車盤等是否磨損、有否油污打滑，制動(dòng)系是否安全有效。刮水器燈光喇叭等是否正常有效，汽車不能超載物，檢查輪胎是否磨損，輪胎花紋氣壓是否標(biāo)準(zhǔn)一致，輪胎螺絲是否有松動(dòng)，如氣壓制動(dòng)車輛起步時(shí)氣壓是否達(dá)正常值，出車前要對(duì)車輛進(jìn)行安全檢視，查看車況是否良好，查看各儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)工作是否正常。只有這樣認(rèn)真檢查保養(yǎng)車輛，才能使汽車在行駛中確保安全無(wú)事故，才能杜絕由于機(jī)械方面原因而產(chǎn)生的道路交通事故發(fā)生。
三、交通事故的防范
交通事故的防范，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸紫纫獜乃枷肷弦匾暯煌ò踩庾R(shí)，在出車前除了應(yīng)認(rèn)真做好車輛的安全檢查例行保養(yǎng)外，在行車中還要集中思想多注意觀察交通道路情況，按交通道路指示信號(hào)燈、道路標(biāo)線和道路指示標(biāo)志及道路安全駕駛通行條件，如前方有交叉路口或叉道要提高警惕防止車輛和行人突然變道或進(jìn)出，如遇天氣刮風(fēng)遇有些安全意識(shí)淡薄的行人，根本不看來(lái)往車輛硬要強(qiáng)占上風(fēng)突然撗穿馬路，這些都是極易發(fā)生道路交通事故危險(xiǎn)的情況；還有進(jìn)出巷口、交叉路口、有些行人和騎車人，交通安全法規(guī)意識(shí)淡薄根本不看來(lái)往車輛隨意進(jìn)出，也易造成道路交通事故。尤其是電動(dòng)車的駕駛?cè)耍捎谲囁倏?，又沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的交通法規(guī)學(xué)習(xí)，更易產(chǎn)生的道路交通事故。據(jù)有關(guān)報(bào)道，近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車輛與電動(dòng)自行車發(fā)生的道路交通事故在各地都呈直線上升的趨勢(shì)。為此，事發(fā)前如機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)吮仨氁懈叨鹊陌踩庾R(shí)，提前防范事故發(fā)生的可能性，并應(yīng)及時(shí)采取正確的判斷措施，提前減速避讓，防止事故的發(fā)生。駕駛車輛在變道時(shí)一定要注意觀察左右車輛、行人及非機(jī)動(dòng)車的行駛情況，并與前車要根據(jù)速度、路面情況保持安全車距，遇雨霧雪結(jié)冰天氣，應(yīng)減速慢行以防路滑甩尾，除了與前車保持安全車距外，還要在左右留下一定的橫向安全距離，切勿急打方向和緊急制動(dòng)，在高速公路行駛時(shí)，應(yīng)行自己車道勿超速超車行駛，行駛中不能空擋火滑行，因現(xiàn)代汽車有自鎖功能，否則容易發(fā)生危險(xiǎn)。停車時(shí)要選擇安全地帶拉緊手制動(dòng)器防止溜車。倒車時(shí)一定要仔細(xì)觀察車尾盲區(qū)有無(wú)障礙，也不要迷信倒車?yán)走_(dá)。只要我們每個(gè)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕寄苷J(rèn)真對(duì)待重視道路交通安全的重要意義，駕駛工作中不斷努力學(xué)習(xí)交通安全法規(guī)，總結(jié)安全駕駛經(jīng)驗(yàn)，就能杜絕或減少道路交通事故的發(fā)生。
四、良好素質(zhì)是交通安全的保證
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展，公路交通承載壓力越來(lái)越大，人、車、路和環(huán)境之間的矛盾更為突出，現(xiàn)在修建的高等級(jí)公路，高速公路，高架立交，地下隧道，設(shè)置公交優(yōu)先專用車道等等。還是解決不了當(dāng)前車多路堵現(xiàn)象，汽車行駛難和事故多發(fā)的突出矛盾，因此交通安全的警鐘要在每個(gè)汽車駕駛?cè)祟^腦中長(zhǎng)鳴，以前駕駛員安全學(xué)習(xí)時(shí)總結(jié)一句話講的非常好，“汽車一響，集中思想，車輪一動(dòng)，想到人民群眾”。再先進(jìn)的現(xiàn)代汽車，也需要人來(lái)正確的駕駛，因此人的思想素質(zhì)是安全行車最主要因素，所以機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)司鸵粩鄬W(xué)習(xí)提高自身修養(yǎng)和職業(yè)道德，提高交通安全法規(guī)意識(shí)，在駕駛汽車時(shí)始終不渝地堅(jiān)持以行車安全為第一，行車時(shí)要自覺(jué)遵守交通法規(guī)，不開(kāi)違章車，決不酒后駕車，不開(kāi)疲勞車，據(jù)交通事故分析，這三種現(xiàn)象是所有發(fā)生的道路交通事故最主要的因素之一。所以機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?duì)交通安全思想認(rèn)識(shí)，和心理素質(zhì)尤為重要。需要加強(qiáng)交通法規(guī)的學(xué)習(xí)，提高自己的交通安全意識(shí)；加強(qiáng)對(duì)職業(yè)道德的學(xué)習(xí)，提高自己的職業(yè)修養(yǎng)；加強(qiáng)對(duì)業(yè)務(wù)技術(shù)的的學(xué)習(xí)，提高自己臨危處置的應(yīng)變能力。提高安全行車意識(shí)，培養(yǎng)自己的良好的心理素質(zhì)。日常行車時(shí)要禮讓三先，先讓、先慢、先停、自覺(jué)做一名合格的交通安全參與者，作為我們每個(gè)交通參與者都要認(rèn)真做出自己的努力，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，視人民生命財(cái)產(chǎn)為第一重要，就要把好自己駕駛的汽車方向盤，開(kāi)好安全文明車，減少和杜絕交通事故的發(fā)生，最終是為了您和他人的家庭幸福請(qǐng)開(kāi)好安全車。作為我們每個(gè)交通參與者，要為當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國(guó)家的富強(qiáng)社會(huì)的穩(wěn)定和諧，社會(huì)主義精神文明建設(shè)，做一名合格的交通安全參與者，為社會(huì)交通安全事業(yè)做出貢獻(xiàn)。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3—1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證；道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理：當(dāng)?shù)缆房⒐ぶ髮?duì)道路進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患；維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
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我國(guó)的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)肋年代開(kāi)始的，1997年以后，我國(guó)進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止到2001年底，我國(guó)已建成19000公里高速公路，總里程數(shù)居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營(yíng)，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大不同于普通公路，速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問(wèn)題。自1988年我國(guó)的第一條高速公路建成通車，交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)持續(xù)上升，僅1994～1999年6年間共發(fā)生交通事故46500起，造成6374人死亡，17117人受傷，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。在公路管理上，新加坡有良好的管理經(jīng)驗(yàn)，使得其交通事故率一直很低。新加坡交通順暢通達(dá)，井然有序，不僅是依靠嚴(yán)格的交通法規(guī)，更重要的是依靠科學(xué)的交通管理。新加坡的交通安全設(shè)施完善，重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng)，重視交通安全宣傳教育，倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。因此，借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)高速公路的特點(diǎn)，建立適應(yīng)我國(guó)高速公路的安全管理模式，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
3安全管理體系
高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％。汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論：
3．1人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如：無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。
3．2車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離，車速過(guò)高或過(guò)低都是十分危險(xiǎn)的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。
3．3路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。
3．4管理的因素
高速公路管理，在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
4筆者建議
(1)應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
(2)保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。
(3)我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
(4)我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
5結(jié)束語(yǔ)
筆者針對(duì)高速公路安全管理，提出一些粗淺看法。如何提高高速公路管理的科學(xué)化，協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系，建立一套符合中國(guó)交通實(shí)際的管理體系，為人民群眾提供更安全的公路交通，是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題，值得深入研究和探討。
參考文獻(xiàn)
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為加強(qiáng)高速公路行車秩序的管理，切實(shí)保障高速公路的交通安全、有序、暢通，最大限度地預(yù)防和減少重特大道路交通事故的發(fā)生，高速大隊(duì)結(jié)合轄區(qū)工作實(shí)際，于11月中旬至12月底積極開(kāi)展了預(yù)防重特大道路交通事故專項(xiàng)整治行動(dòng)。通過(guò)整治，轄區(qū)高速公路行車秩序明顯好轉(zhuǎn)，交通事故發(fā)生率明顯降低，整治活動(dòng)取得良好成效。
一、高度重視，周密部署，確保整治行動(dòng)深入開(kāi)展
大隊(duì)將此次集中整治行動(dòng)作為冬季預(yù)防道路交通事故的重要措施來(lái)抓，深入動(dòng)員，積極行動(dòng)，落實(shí)責(zé)任，將整治行動(dòng)不斷推向深入。一是成立領(lǐng)導(dǎo)小組，強(qiáng)化監(jiān)管。大隊(duì)成立了以張?zhí)K學(xué)為組長(zhǎng)，大隊(duì)其他分管領(lǐng)導(dǎo)為副組長(zhǎng)的專項(xiàng)整治領(lǐng)導(dǎo)小組，確保整治活動(dòng)取得實(shí)效。二是高度重視，行動(dòng)開(kāi)展迅速。接到通知后，大隊(duì)立即召開(kāi)專題會(huì)議，第一時(shí)間研究制定了《高速大隊(duì)預(yù)防重特大道路交通事故專項(xiàng)整治行動(dòng)工作安排》，明確了工作重點(diǎn)和工作要求，為整治行動(dòng)的開(kāi)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
二、加大宣傳力度，廣泛營(yíng)造氛圍
為不斷增強(qiáng)群眾的交通安全意識(shí)，大隊(duì)積極創(chuàng)新形式，多措并舉，廣泛、深入地開(kāi)展交通安全宣傳。大隊(duì)先后五次組織民警深入三條高速公路運(yùn)營(yíng)公司、道路施工單位、營(yíng)運(yùn)客運(yùn)公司和沿線村鎮(zhèn)，開(kāi)展交通安全宣傳活動(dòng)，增強(qiáng)廣大司乘人員在高速公路行車的安全意識(shí)。還先后15次在西商、西漢和西柞高速公路的香王收費(fèi)站、秦嶺服務(wù)區(qū)等處設(shè)立宣傳咨詢點(diǎn)，向過(guò)往群眾發(fā)放《高速公路安全行車須知》等交通安全宣傳材料，提醒過(guò)往司機(jī)系好安全帶，嚴(yán)禁超速、超員、違法停車等。通過(guò)全方位開(kāi)展宣傳交通法規(guī)和交通安全知識(shí)活動(dòng)，進(jìn)一步提高群眾的交通法制觀念和交通安全意識(shí)。另外，繼續(xù)擴(kuò)大宣傳，印制了一批高速交警溫馨提示卡，在每臺(tái)巡邏上都配備了提示卡，并要求民警處理一起交通違法行為進(jìn)行一次交通安全宣傳教育。并積極同高速公路運(yùn)營(yíng)管理單位協(xié)調(diào)，利用固定電子信息板進(jìn)行專項(xiàng)宣傳，要求民警處理一起違法行為進(jìn)行一次交通安全宣傳，教育駕駛?cè)酥鲃?dòng)遵守交通法規(guī)，安全行車。多方營(yíng)造了濃厚的交通安全宣傳氛圍，使廣大交通參與者切實(shí)受到了教育，提高了交通安全意識(shí)，為各項(xiàng)措施的深入落實(shí)營(yíng)造了良好的交通環(huán)境。
三、落實(shí)勤務(wù)管理措施，強(qiáng)化路面管控。
為加強(qiáng)路面管控力度，大隊(duì)堅(jiān)持24小時(shí)駐路巡邏、值班制度，采取巡線與管點(diǎn)相結(jié)合的辦法，強(qiáng)化路面巡邏管控，從嚴(yán)查處客車超員、大型車輛違法占道、酒后駕駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重交通違法行為。入冬以來(lái)，大隊(duì)針對(duì)冬季交通特點(diǎn)，強(qiáng)化勤務(wù)調(diào)控，在繼續(xù)落實(shí)24小時(shí)駐路值班制度的同時(shí)，把夜間和霧天、雪天巡邏作為重點(diǎn)，及時(shí)清理路面違停車輛，加強(qiáng)夜間行駛長(zhǎng)途客運(yùn)車輛的管理，及時(shí)消除事故隱患。此外，大隊(duì)還堅(jiān)持每周四開(kāi)展一次集中整治行動(dòng)，由大隊(duì)干部帶隊(duì)，按集中整治行動(dòng)要求，設(shè)點(diǎn)開(kāi)展執(zhí)法服務(wù)活動(dòng)，強(qiáng)化整治實(shí)效。為提高工作效率，確保執(zhí)法整治效果，大隊(duì)注重檢查督導(dǎo)，明確規(guī)定：大隊(duì)干部每周到高速公路參加整治或檢查的次數(shù)不得活動(dòng)3次，中隊(duì)要確保每天有干部帶隊(duì)組織開(kāi)展整治或巡查；對(duì)當(dāng)班不盡責(zé)，執(zhí)法不規(guī)范的民警，在大隊(duì)例會(huì)上點(diǎn)名批評(píng)；出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題的，追究相應(yīng)的責(zé)任。通過(guò)采取上述措施，民警工作責(zé)任心明顯加強(qiáng)，各項(xiàng)管理舉措和勤務(wù)制度也得到了較好落實(shí)。
四、舉全警之力，加大路面管控力度
大隊(duì)加強(qiáng)了對(duì)重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段的巡邏管控，做到管理不留死角，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除各類安全隱患。一是加大處罰力度，形成高壓嚴(yán)管態(tài)勢(shì)。對(duì)查處的各類交通違法行為，一律按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重違法行為，嚴(yán)格按照上限處罰，對(duì)查處的違法行為，堅(jiān)決做到發(fā)現(xiàn)一起糾正一起，發(fā)現(xiàn)一起教育一起。二是發(fā)揮卡口過(guò)濾作用，嚴(yán)查客運(yùn)車輛違法行為。大隊(duì)充分利用收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等固定檢查點(diǎn)，加大對(duì)7座以上營(yíng)運(yùn)客車的檢查力度，做到逢車必查，登記在冊(cè)，凡發(fā)現(xiàn)超員的，一律卸客轉(zhuǎn)運(yùn)。充分發(fā)揮服務(wù)區(qū)在交通管理上的功能，對(duì)進(jìn)出服務(wù)區(qū)的客車、貨車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的駕駛?cè)?，詢?wèn)駕車時(shí)間，觀察動(dòng)態(tài)，提醒駕駛員防止疲勞駕駛。三是加強(qiáng)夜間時(shí)段的道路巡查密度，加大對(duì)事故多發(fā)點(diǎn)段的巡邏管控，重點(diǎn)打擊夜間貨車低速、占道行駛和違法停車，并通過(guò)巡邏警車揚(yáng)聲器喊話提醒駕駛?cè)思m正。集中整治期間，大隊(duì)共出動(dòng)警力800余人次，警車300余臺(tái)次，設(shè)置臨時(shí)檢查點(diǎn)6個(gè)，登記檢查客車2800余輛，共查處各類交通違法行為1100余起，教育司乘人員400余人，有力地改善了轄區(qū)高速公路的行車秩序。
五、多措并舉，綜合治理，事故預(yù)防工作成效明顯
一是認(rèn)真排查治理事故多發(fā)路段。根據(jù)整治工作方案要求，大隊(duì)對(duì)轄區(qū)高速公路事故多發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行了全面排查，對(duì)事故發(fā)生的成因和特點(diǎn)進(jìn)行了認(rèn)真分析，并制定了詳細(xì)的《事故多發(fā)路段整治表》，進(jìn)一步明確了整治措施、整治時(shí)間和責(zé)任人等，目前，各項(xiàng)工作正在緊張有序的進(jìn)行。二是加強(qiáng)惡劣天氣條件下的道路交通管理工作。整治行動(dòng)期間，轄區(qū)多次出現(xiàn)能見(jiàn)度極低的大霧等惡劣天氣，嚴(yán)重影響了高速公路交通安全。大隊(duì)能夠及時(shí)惡劣天氣條件下的交通疏導(dǎo)、管制工作進(jìn)行了部署，積極妥善處置。同時(shí)積極做好對(duì)易起霧等路段摸底工作，隨時(shí)掌握情況，快速處置。整治行動(dòng)期間，轄區(qū)沒(méi)有因發(fā)生惡劣天氣引發(fā)長(zhǎng)時(shí)間交通堵塞。三是深入源頭除隱患。整治期間，三個(gè)中隊(duì)積極深入深入藍(lán)田、戶縣等客運(yùn)公司，督促落實(shí)安全制度，督促加強(qiáng)對(duì)駕駛?cè)说慕逃芾砗蛯?duì)車輛安全性能的檢查，對(duì)檢查出存在安全隱患問(wèn)題的，要求立即停運(yùn)并進(jìn)行自查和整改。同時(shí)聯(lián)合路政部門對(duì)各施工單位進(jìn)行了一次全面檢查，現(xiàn)場(chǎng)糾處存在影響車輛通行的安全問(wèn)題4個(gè)，進(jìn)一步規(guī)范了高速公路施工管理，使施工對(duì)車輛通行的影響大大降低。
我們每天都要出門，去上學(xué)、上班、買菜……。當(dāng)我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問(wèn)“大 熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農(nóng)用車咋不讓上高速？”
有關(guān)人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機(jī)說(shuō)大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發(fā)生意外后專門保護(hù)前排乘坐人的生命免受傷害而設(shè)計(jì)的，能有效地保護(hù)前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時(shí)圖一時(shí)涼快不系安全帶，實(shí)際上是對(duì)自己的生命不負(fù)責(zé)任。 賣瓜農(nóng)用車為啥不讓上高速？據(jù)《高速公路交通管理辦法》第四條明確規(guī)定，行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng)車輛，不得進(jìn)入高速公路。農(nóng)用運(yùn)輸車、兩輪摩托車因安全系數(shù)低，防護(hù)措施差，極易釀成惡通事故，所以不能在高速公路上行駛。
孩子是社會(huì)未來(lái)的接班人，他們能否健康成長(zhǎng)，關(guān)系到民族的興衰和社會(huì)的進(jìn)步。育人不僅要進(jìn)行智力教育，還要進(jìn)行道德、紀(jì)律教育。十年樹(shù)木，百年樹(shù)人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識(shí)教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，是能達(dá)到一代人和一個(gè)社會(huì)的良好秩序的百年大計(jì)。
新學(xué)期一開(kāi)始，為確保學(xué)校師生上放學(xué)的道路交通安全，維護(hù)校園的教學(xué)、生活秩序，與學(xué)校一道一方面加強(qiáng)對(duì)校園內(nèi)交通安全教育和管理，另一方面加大學(xué)校“綠色通道[:請(qǐng)記住我站域名/]”的建設(shè)和學(xué)校周邊交通環(huán)境的整治。以進(jìn)一步增強(qiáng)中小學(xué)生交通安全意識(shí)，提高他們的自防自護(hù)能力，遏制交通事故的發(fā)生。據(jù)了解，每年因各種事故，數(shù)以萬(wàn)計(jì)天真無(wú)邪的兒童少年死于非命，而因交通意識(shí)缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學(xué)生傷亡事故中占有較大的比例。中小學(xué)生的交通安全牽涉到千萬(wàn)個(gè)家庭的幸福，需要交警、學(xué)校、家庭和社會(huì)共同負(fù)責(zé)，齊抓共管。
交通法規(guī)規(guī)定，做到行車安全必須具備兩個(gè)最基本的條件：一是無(wú)牌無(wú)證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關(guān)駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執(zhí)勤時(shí)發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學(xué)生也騎車上街?？磥?lái)，學(xué)生交通安全教育問(wèn)題任重道遠(yuǎn)，如何讓中小學(xué)生平平安安上學(xué)，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導(dǎo)員在交通復(fù)雜的學(xué)校門口或路口維持上、放學(xué)高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時(shí) 將交通安全教育和管理列入學(xué)校管理的內(nèi)容，每所中小學(xué)平時(shí)就必須按照驗(yàn)收考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)抓工作，并將交通安全教育納入素質(zhì)教育督導(dǎo)評(píng)估的內(nèi)容之一。建議小學(xué)生上放學(xué)實(shí)行“排路隊(duì)”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學(xué)生編排成隊(duì)，由教師護(hù)送過(guò)馬路，保證學(xué)生走路安全；在組織學(xué)生外出集體活動(dòng)或組織春、秋游時(shí)，嚴(yán)格規(guī)范審批手續(xù)，把好審批關(guān)，堅(jiān)決制止病車、超載車運(yùn)送學(xué)生，保證學(xué)校師生的交通安全。同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)學(xué)校及周邊交通環(huán)境的整治，堅(jiān)決取締校園門口擺攤設(shè)點(diǎn)、占道為市等妨礙學(xué)校師生通行的違章行為。為廣大師生創(chuàng)造了一個(gè)良好的交通環(huán)境。
說(shuō)了這么多，我想大家應(yīng)該知道交通安全的重要性了。那么，就請(qǐng)大家“保護(hù)生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧！
生命是寶貴的，人的一生就只有一次生命，我們應(yīng)該愛(ài)惜生命。注意交通安全也是愛(ài)惜生命的一部分。現(xiàn)在因?yàn)榻煌ㄊ鹿识烙诜敲娜颂嗔?，難道他們不是死的太冤枉了嗎？ 我曾經(jīng)就聽(tīng)說(shuō)過(guò)這樣一則交通安全事故：那是一個(gè)晴朗的日子，我和媽媽在方塔街上散步。突然，一輛車“唰”地一下擦肩而過(guò)，我定睛一看，原來(lái)是一個(gè)男孩騎著自行車，不知要去哪兒，由于他騎得太快了，差一點(diǎn)兒就撞上了斑馬路上的行人。行人勸他不要騎得那么快，可他不聽(tīng)勸告，繼續(xù)騎他的“飛車”，臉上不時(shí)露出得意而急促的神情。我想：這個(gè)男孩可能是有什么急事吧！要不然他怎么會(huì)騎得那么快呢？但這樣很有可能會(huì)發(fā)生交通事故的。果然不出我所料。我和媽媽在一個(gè)拐彎的地方，看見(jiàn)許多人圍在路中央，我們就帶著好奇心走了過(guò)去?！鞍 蔽也唤@叫起來(lái)。這不是剛才騎“飛車”的那個(gè)男孩嗎，他怎么被車撞了？我聽(tīng)見(jiàn)旁觀者議論紛紛，“唉！這孩子這可憐啊！剛才不小心撞上了一輛大卡車，連人帶車一起飛了出去?！薄叭绻@個(gè)孩子車騎得慢一點(diǎn)，如果那個(gè)開(kāi)車的開(kāi)慢一點(diǎn)，如果……”可是，再多的“如果”也不能使這朵已經(jīng)完全凋謝的蓓蕾重新開(kāi)放。這個(gè)男孩的父母不知為這個(gè)倒在血泊中的孩子操了多少心，可現(xiàn)在只能眼睜睜地看著自己的孩子離去，讓父母悲痛萬(wàn)分……
現(xiàn)在城市交通繁忙了，像這種悲慘的交通事故在國(guó)內(nèi)多如繁星，因?yàn)槲覈?guó)交通事故死傷率居世界第一。所以，無(wú)論交警在不在場(chǎng)，我們都要自覺(jué)的遵守交通法規(guī)。例如：過(guò)馬路要看清信號(hào)燈，紅燈停、綠燈行，要走人行橫道，不得翻越交通護(hù)欄；未滿12歲的兒童不得在馬路上騎自行車；不能在馬路上三五成群地玩耍和嬉戲……我們小學(xué)生不僅自己要遵守交通法規(guī)，而且發(fā)現(xiàn)有人違反了，應(yīng)及時(shí)地批評(píng)、勸阻。
讓我們把“交通安全”這四個(gè)字在心里永遠(yuǎn)扎下根，讓全世界人民都自覺(jué)遵守交通規(guī)則，讓交通事故永遠(yuǎn)在我們生活中消失，讓我們的明天充滿鮮花，充滿陽(yáng)光。那么,交通安全便是你最好最好的朋友，它將永遠(yuǎn)保護(hù)著你，帶給你幸福。讓我們爭(zhēng)做文明守法的好少年吧！
第2篇 珍惜生命 安全出行
我們每天都要出門，去上學(xué)、上班、買菜……。當(dāng)我們走在馬路上,交通安全是很重要的。有些人問(wèn)“大熱天不系安全帶行不行？”“賣瓜農(nóng)用車咋不讓上高速？”
有關(guān)人員解釋：熱天上高速也必須系安全帶？一些咨詢的司機(jī)說(shuō)大熱天上高速系安全帶更熱，能不能不系？據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生交通事故后，前排司乘人員如系安全帶可有效減少70％的傷亡。安全帶是為車輛發(fā)生意外后專門保護(hù)前排乘坐人的生命免受傷害而設(shè)計(jì)的，能有效地保護(hù)前排乘坐人避免二次碰撞。目前天氣炎熱，一些人在行車時(shí)圖一時(shí)涼快不系安全帶，實(shí)際上是對(duì)自己的生命不負(fù)責(zé)任。
賣瓜農(nóng)用車為啥不讓上高速？據(jù)《高速公路交通管理辦法》第四條明確規(guī)定，行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、農(nóng)用運(yùn)輸車、電瓶車、輪式專用機(jī)械車、全掛牽引車以及設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于70公里的機(jī)動(dòng)車輛，不得進(jìn)入高速公路。農(nóng)用運(yùn)輸車、兩輪摩托車因安全系數(shù)低，防護(hù)措施差，極易釀成惡通事故，所以不能在高速公路上行駛。
孩子是社會(huì)未來(lái)的接班人，他們能否健康成長(zhǎng)，關(guān)系到民族的興衰和社會(huì)的進(jìn)步。育人不僅要進(jìn)行智力教育，還要進(jìn)行道德、紀(jì)律教育。十年樹(shù)木，百年樹(shù)人，交通安全宣傳教育工作從幼兒學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識(shí)教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺(jué)遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣，是能達(dá)到一代人和一個(gè)社會(huì)的良好秩序的百年大計(jì)。
新學(xué)期一開(kāi)始，為確保學(xué)校師生上放學(xué)的道路交通安全，維護(hù)校園的教學(xué)、生活秩序，與學(xué)校一道一方面加強(qiáng)對(duì)校園內(nèi)交通安全教育和管理，另一方面加大學(xué)校“綠色通道”的建設(shè)和學(xué)校周邊交通環(huán)境的整治。以進(jìn)一步增強(qiáng)中小學(xué)生交通安全意識(shí)，提高他們的自防自護(hù)能力，遏制交通事故的發(fā)生。據(jù)了解，每年因各種事故，數(shù)以萬(wàn)計(jì)天真無(wú)邪的兒童少年死于非命，而因交通意識(shí)缺乏和淡薄引發(fā)的交通傷亡事故，在中小學(xué)生傷亡事故中占有較大的比例。中小學(xué)生的交通安全牽涉到千萬(wàn)個(gè)家庭的幸福，需要交警、學(xué)校、家庭和社會(huì)共同負(fù)責(zé)，齊抓共管。
交通法規(guī)規(guī)定，做到行車安全必須具備兩個(gè)最基本的條件：一是無(wú)牌無(wú)證的車輛不能上路，二是年滿18歲并考取了相關(guān)駕照才有資格駕駛車輛。然而，交警在上路巡邏執(zhí)勤時(shí)發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)部分的車輛“三證”不齊，一些還不符合法定年齡的學(xué)生也騎車上街?？磥?lái)，學(xué)生交通安全教育問(wèn)題任重道遠(yuǎn)，如何讓中小學(xué)生平平安安上學(xué)，高高興興回家呢？
我建議定期或不定期選派民警或教師勸導(dǎo)員在交通復(fù)雜的學(xué)校門口或路口維持上、放學(xué)高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時(shí) 將交通安全教育和管理列入學(xué)校管理的內(nèi)容，每所中小學(xué)平時(shí)就必須按照驗(yàn)收考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)抓工作，并將交通安全教育納入素質(zhì)教育督導(dǎo)評(píng)估的內(nèi)容之一。建議小學(xué)生上放學(xué)實(shí)行“排路隊(duì)”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學(xué)生編排成隊(duì)，由教師護(hù)送過(guò)馬路，保證學(xué)生走路安全；在組織學(xué)生外出集體活動(dòng)或組織春、秋游時(shí)，嚴(yán)格規(guī)范審批手續(xù)，把好審批關(guān)，堅(jiān)決制止病車、超載車運(yùn)送學(xué)生，保證學(xué)校師生的交通安全。同時(shí)，加強(qiáng)了對(duì)學(xué)校及周邊交通環(huán)境的整治，堅(jiān)決取締校園門口擺攤設(shè)點(diǎn)、占道為市等妨礙學(xué)校師生通行的違章行為。為廣大師生創(chuàng)造了一個(gè)良好的交通環(huán)境。
說(shuō)了這么多，我想大家應(yīng)該知道交通安全的重要性了。那么，就請(qǐng)大家“保護(hù)生命，拒絕違章”，珍惜自己的生命吧！
回答者：點(diǎn)燃灰塵 - 同進(jìn)士出身 七級(jí) 1-31 18:47
交通安全征文
隨著科技的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，人類的運(yùn)輸方式也越來(lái)越多元化。這樣一個(gè)龐大的運(yùn)輸體系必定需要一部合理的法規(guī)來(lái)調(diào)控，才能正常運(yùn)作。這便是《交通法規(guī)》，一部需要我們每個(gè)人用實(shí)際行動(dòng)維護(hù)的法規(guī)。
除了我們自己要注意“過(guò)馬路走斑馬線”，“不騎車帶人”等基本的交通法規(guī)外，還應(yīng)提醒自己的父母安全駕車。
一部指導(dǎo)安全行車的《交通法規(guī)》并不是一紙簡(jiǎn)單的文字規(guī)定，它是人們從長(zhǎng)期的交通實(shí)踐中由幾代人乃至數(shù)十代人的經(jīng)驗(yàn)與血的教訓(xùn)中孕育而成，是指導(dǎo)每個(gè)駕駛員安全行車的寶貴財(cái)富，從廣義上說(shuō)，《交通法規(guī)》是每個(gè)交通參與者的寶貴財(cái)富。有一句交通安全宣傳語(yǔ)說(shuō)得好：“交通法規(guī)生命之友”?！督煌ǚㄒ?guī)》的作用是體現(xiàn)在方方面面的。比如：在交叉路口，為了保證各方行經(jīng)路口的車輛都能有序地安全通過(guò)，防止擁擠、堵塞、交通事故的發(fā)生，就在路口設(shè)置紅綠燈及相關(guān)信號(hào)設(shè)施。紅燈是危險(xiǎn)的信號(hào)，紅燈是“鮮血”的象征、“死亡”的招喚，應(yīng)該在我們的思想上引起足夠的重視，在紅燈面前我們應(yīng)該堅(jiān)決地STOP。只有綠燈才能帶領(lǐng)我們進(jìn)入安全的坦途，綠燈象征著“生命”與“平安”。我們要牢記：沒(méi)有紅燈的約束，就沒(méi)有綠燈的通行。
愿我們共同的努力，可以使交通更通暢，生活更安全。
“人最寶貴的、是生命，生命對(duì)于每個(gè)人只有一次”。這是《鋼鐵是怎樣煉成的》中的一句話，是保爾發(fā)自內(nèi)心的感想?，F(xiàn)實(shí)生活中，許多人在一系列交通事故中丟失了生命。因而，遵守交通法規(guī)已經(jīng)被人類廣泛關(guān)注，讓更多人了解、學(xué)習(xí)、遵守并運(yùn)用交通法規(guī)已是刻不容緩。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海市2005年共發(fā)生道路交通事故8414起，造成1 248人死亡，8076人不同程度受傷?？戳诉@個(gè)數(shù)據(jù)，讓人確實(shí)感覺(jué)得到“車禍猛于虎”??！我國(guó)的交通事故死亡人數(shù)近10年來(lái)始終是位于世界第一位的。 2006-01-11早晨 8時(shí)許，浦東源深路、羽山路路口發(fā)生交通事故，一輛775路公交車在右轉(zhuǎn)彎時(shí)，將一名30多歲的騎車女子刮倒并碾壓過(guò)去，導(dǎo)致該女子當(dāng)場(chǎng)身亡…… 隨著人類文明的進(jìn)步，居民生活水平的提高， 自行車、摩托車、轎車也已經(jīng)進(jìn)入了居民的生活。但在此同時(shí)，一個(gè)個(gè)忍不慘睹的故事又時(shí)時(shí)提醒著人們生命的可貴。那觸目驚心的交通事故不禁使人毛骨悚然，他無(wú)情的吞噬著人的生命。一個(gè)生命的突然逝去，都會(huì)給一個(gè)家庭，甚至于多個(gè)家庭蒙上永遠(yuǎn)的陰影，給親人，甚至于更多的相關(guān)者帶來(lái)無(wú)限的痛苦…… 當(dāng)你騎著車在馬路上追逐，當(dāng)你與伙伴在馬路上玩耍時(shí)，你是否想過(guò)危險(xiǎn)就在身邊；當(dāng)你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時(shí)候，你可想到這時(shí)的死神正在向他們招手……你知不知道這些會(huì)帶來(lái)什么？是傷？是殘？是死？是痛苦？是悲?。渴且粋€(gè)破碎的家庭？還是…… 生命是珍貴的，卻也是脆弱的。在中小學(xué)生的傷亡事故中，車禍造成的原因是第一位的。著其中固然有駕駛員違章造成的因素。但其中也不乏學(xué)生補(bǔ)遵守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。 交通安全就是生命的延續(xù)，就是家庭的幸福。血的事實(shí)告訴我們： 人的生命只有一次，為了你、我、他的安全，讓我們行動(dòng)起來(lái)，自覺(jué)遵守交通法規(guī)，永做文明交通的宣傳者和實(shí)踐者。
臨次櫛比的高樓大廈，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來(lái)往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫(huà)卷。可是，你察覺(jué)了嗎？有一個(gè)“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。。。。
交通是各種運(yùn)輸和郵電事業(yè)的總稱，但要成就事業(yè)就必須要有規(guī)則，有必須遵守的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，這就是交通規(guī)則，而交通規(guī)則的制定是為了更好的發(fā)展這種事業(yè)。
而交通事故就像顆威力十足的炸藥，一時(shí)大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會(huì)爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。
現(xiàn)在路上的車輛越來(lái)越多，馬路越來(lái)越擁擠，同時(shí)交通事故也越來(lái)越多，每年，有多少的生命被奪走，有多少個(gè)家庭被破壞，有多少人要失去親人了。因?yàn)橐粫r(shí)的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車毀人亡，也帶給了別人無(wú)法彌補(bǔ)的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車禍，處處可見(jiàn)，造成了多少家庭的悲哀??！
從小父母就告訴我，過(guò)馬路時(shí)要注意兩邊的車輛，等沒(méi)車的時(shí)候才能過(guò)。打那以后，我對(duì)汽車就有了一種恐懼感。長(zhǎng)大了，雖然這種感覺(jué)慢慢地淡了，可我仍然知道：行人絕對(duì)不能和汽車搶路。直到有一天我才明白，人和汽車之間本應(yīng)是很和諧的關(guān)系，因?yàn)槭篱g有愛(ài)，愛(ài)是可以包容一切的
如果人人都遵守交通規(guī)則，那么我國(guó)的交通便會(huì)四通八達(dá)，暢通無(wú)阻，那么將不會(huì)在出現(xiàn)交通事故，那么我們的物質(zhì)生活會(huì)更加富足，我們的精神生活會(huì)更加豐富。讓交通法規(guī)在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記?。鹤袷亟煌ㄒ?guī)則就是珍愛(ài)生命！
珍惜自己的生命，不要再讓交通事故奪取一條條無(wú)辜美麗的生命……讓血一次次沾染美麗的世界……所以，在路上時(shí)，無(wú)論你是開(kāi)車還是坐車，請(qǐng)都深深銘記：你的生命不單單只屬于你自己一個(gè)人，你的生命更深深地牽連著你的家人……
朋友們，交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人的生命。如果我們每個(gè)人心中都有交通規(guī)則，每個(gè)人都能自覺(jué)遵守交通規(guī)則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。交通安全和我們息息相關(guān)。多少人，讓我們一起來(lái)呼吁吧！
交通連著你我他，交通安全靠大家
一天晚上，我和媽媽從商場(chǎng)回家的路上，看見(jiàn)一個(gè)驚心動(dòng)魄的場(chǎng)面--有一輛小轎車，車子挺漂亮，但車頭已破爛不堪。小轎車附近還有一輛七零八落的摩托車。地面橫七豎八地散落著反光鏡、車燈、車牌……還有一條花樣年華般的生命，一條結(jié)束了的生命，覆蓋著白布，下面卻是一攤鮮紅的血。不一會(huì)兒，又傳來(lái)了死者家屬悲痛欲絕的哭聲。仿佛在告訴大家：這就是超速行車的后果。我真忍不住要問(wèn)：“那些超速的駕駛員沒(méi)有家嗎？他們?yōu)橐粫r(shí)之快而造成家破人亡，值得嗎？
井岸可是一個(gè)被中國(guó)評(píng)為“中國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)之星”的一個(gè)鎮(zhèn)。再這樣下去的話，這“鄉(xiāng)鎮(zhèn)之星”就快變成“車禍之星”了！不！井岸不能變成“車禍之星”。我們?nèi)?zhèn)人民應(yīng)該行動(dòng)起來(lái)，珍惜生命，減少車禍。要問(wèn)什么是造成車禍的原因,答案只有一個(gè)--大家缺乏正確的交通觀念和守法的習(xí)慣
從井岸街頭熱心的交通警察，可以看出井岸仍然充滿豐沛的愛(ài)心，只要政府能登高一呼，喚起全鎮(zhèn)共識(shí)，人人本著一顆愛(ài)心、行車上路時(shí)時(shí)為別人著想，為自己著想。確實(shí)遵守交通規(guī)則，珍惜自己的生命，也珍惜別人的生命，醉不上道，上道不超速。要真正地體會(huì)“平安二字值千金；“平安”才是回家最快速的路。即使是我們走路族的小學(xué)生，穿越馬路也要遵守交通規(guī)則，因?yàn)椤榜R路如虎口，行人當(dāng)心走”必然可將車禍的發(fā)生率減到最低點(diǎn)。希望大家都能記住“交通連著你我他，交通安全靠大家”！
交通安全伴我行
隨著經(jīng)濟(jì)繁榮的發(fā)展，交通事業(yè)猛發(fā)達(dá)，車輛川流不息地在公路上行駛，交通事故時(shí)常走進(jìn)我們的生活，直接面對(duì)，而無(wú)法回避。因此，交通安全，人人須知，而我就有過(guò)這樣的經(jīng)歷。
記得有一個(gè)晚上，爸爸剛喝過(guò)酒，就準(zhǔn)備坐摩托車回家，我和媽媽坐在爸爸駕駛的摩托車上，就在行駛過(guò)程中，一輛轎車開(kāi)了過(guò)來(lái)，前面出現(xiàn)一個(gè)坑，由于爸爸的車速過(guò)快，來(lái)了一個(gè)急剎，就在那一剎那，爸爸把車龍頭拐了一下，車子倒在地上了，當(dāng)時(shí)，我可嚇壞了，這是關(guān)系到我們一家人的生命安全呀！這次幸好沒(méi)有出什么大事，只是我和爸爸的額頭破了一點(diǎn)皮，媽媽的腳拐了一下，但也給了我很大的啟示，讓我懂得了酒后不能駕駛車輛，如果稍微有一點(diǎn)失誤，就有可能喪失生命。
小朋友們，我們?cè)谕嫠５臅r(shí)候，千萬(wàn)不能到通行的公路邊去玩，這樣也會(huì)出現(xiàn)交通事故的，在我的印象中有這么一件事。
那是一個(gè)陽(yáng)光明媚的早晨，一個(gè)四年級(jí)的學(xué)生在路邊踢毽子，毽子掉在馬路中間去了，她跑去撿，就在她玩得高興的時(shí)候，一輛卡車迎面駛來(lái)，便毫不留情地從她身上壓過(guò)去，就在這短暫的一剎那，她喪失了寶貴的生命?？上耄F(xiàn)在已讀四年級(jí)了，父母用自己的心血把她養(yǎng)大，最后卻招來(lái)這樣的結(jié)果，你說(shuō)，這是一個(gè)人的命運(yùn)嗎？不是的，這并不是你所想的那樣。命運(yùn)給每個(gè)人的待遇都相同的，這要看你自己怎樣去面對(duì)，怎樣去珍惜，交通安全對(duì)我們來(lái)說(shuō)太重要了。作為一名即將小學(xué)畢業(yè)的學(xué)生，我想告訴大家：只要我們?nèi)巳俗袷亟煌ㄒ?guī)則，學(xué)習(xí)交通有關(guān)知識(shí)，一定會(huì)讓那些感到遺憾的事故一件件地消失。
交通安全不是針對(duì)某一個(gè)人，而是針對(duì)所有的人，它讓我們知道：我們必須學(xué)習(xí)和遵守交通規(guī)則，做到高高興興上學(xué)，平平安安回家。人的生命是短暫的，一去不返，它就像一只小小的貝殼，在大海中遨游，一路總是有一些坎坷。我們要敲響交通安全的警鐘，永遠(yuǎn)銘記血的教訓(xùn)，學(xué)習(xí)交通全知識(shí)，遵守交通規(guī)則，提高交通安全意識(shí)，讓生命之樹(shù)矗立挺拔。
交通安全
當(dāng)大家高高興興過(guò)馬路時(shí)，是否會(huì)想到自己的‘放心’是由在馬路上指揮車輛或引導(dǎo)小朋友過(guò)馬路的民警叔叔用辛勤的汗水換來(lái)的？
在烈日當(dāng)頭的時(shí)候，民警叔叔依然堅(jiān)守崗位。為了人們的安危，
他們盡力把車輛指揮得更有秩序；為了保證人們的安全，他們與那毒辣而又火紅的太陽(yáng)斗爭(zhēng)著，我不時(shí)看見(jiàn)幾滴晶瑩透亮的汗珠從民警叔叔額頭上滲下來(lái)……
冬天，無(wú)論是刮著凜冽的寒風(fēng)，還是下著鵝毛大雪，民警叔叔仍不顧一切困難，盡全力維護(hù)交通秩序，保證了人民安全。雖然我們被冷風(fēng)吹得直打哆嗦，可每當(dāng)看到民警叔叔不畏困難的精神時(shí)，心里還是暖洋洋的。
一個(gè)秋天日的早晨，天氣很冷，走在上學(xué)路上的我忽然看見(jiàn)一位身著軍裝的叔叔扶著一位衣著單薄的老奶奶正在過(guò)馬路。最后還把自己的大衣脫下來(lái)披在老奶奶身上。這種助人為樂(lè)的精神，我看在眼里，記在心里，感動(dòng)極了。
星期六早晨，天氣晴朗，我和媽媽出去放風(fēng)箏。看見(jiàn)一個(gè)小孩正在過(guò)馬路。突然一輛巴士好似離弦的箭一般飛奔而來(lái)，可他沒(méi)注意。大概在車離小孩僅僅只有2、3米的地方，一個(gè)民警叔叔撲過(guò)來(lái)……那個(gè)小孩雖然獲救了，而民警叔叔的腳卻被軋傷了。
民警叔叔這種舍己救人的精神值得我們學(xué)習(xí)。我們應(yīng)該從小做一個(gè)“小民警”，學(xué)習(xí)民警叔叔那種助人為樂(lè)、舍己救人、無(wú)私奉獻(xiàn)的精神。
交通安全 人人有責(zé)
鱗次櫛比的高樓大廈，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來(lái)往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫(huà)卷。可是，你察覺(jué)了嗎？有一個(gè)“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。
三叉路口，一輛紅色的小轎車飛馳而來(lái)。一個(gè)20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤，一手拿著手機(jī)，正談笑風(fēng)生地說(shuō)著什么。紅燈亮了，小轎車還一如既往地向前奔著?！昂谏撵`”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車穩(wěn)穩(wěn)地向轎車駛?cè)ァ！芭椤钡囊宦?，一幅慘不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。
Abstract: In recent years， with the China's economic development， freeway construction has a rapid development， but the traffic accident is constantly increasing. According to the author's a decade of experience in freeway management， this paper sums up the characteristics and laws of freeway traffic accidents， deeply analyzes the reasons， to discuss with all pepole.
關(guān)鍵詞: 公路；交通安全；因素；事故
0引言
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止2010年3月我國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到6.5萬(wàn)公里，列世界第二，僅次于美國(guó)。吉林省交通建設(shè)也在奮起直追，目前高速公路也已通車1813公里。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。做為一名高速公路管理者，我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點(diǎn)和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。如何做好交通安全工作，根據(jù)本人在高速公路管理工作十多年的經(jīng)歷，現(xiàn)與大家共同探討。高速公路發(fā)生交通安全問(wèn)題，都與道路、人、車的因素和氣候因素有關(guān)。
1道路因素對(duì)交通安全的影響
道路因素主要包括：道路設(shè)計(jì)、道路質(zhì)量、道路施工、道路綠化等。
1.1 道路設(shè)計(jì)道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題主要有：①直線與曲線長(zhǎng)度的比例不合理。高速公路直線的最大長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)置應(yīng)合理，否則容易形成駕駛單調(diào)感，對(duì)駕駛員起到催眠作用，引發(fā)交通事故。②縱坡及縱坡長(zhǎng)度不合規(guī)范。坡度大、坡長(zhǎng)小的坡段事故率相對(duì)較高。③彎道超高不合理。特別是在高速公路入口的匝道路段，彎道超高設(shè)置不夠或出現(xiàn)彎道反超高等情況容易引起車輛側(cè)翻等事故。④路面設(shè)計(jì)中影響安全方面主要有：路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、路面平整度、路面抗滑性能等。
1.2 道路質(zhì)量影響行車安全主要有：①路面坑槽、斷板嚴(yán)重影響路面平整度，容易造成高速行駛車輛方向把握不準(zhǔn)而引發(fā)事故。②路基沉降形成的路面積水現(xiàn)象是行駛車輛的一大事故隱患。③“橋頭跳車”現(xiàn)象也嚴(yán)重影響行車安全。
1.3 道路施工高速公路道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)不規(guī)范是造成交通事故的重要方面。①施工標(biāo)志不規(guī)范。設(shè)置區(qū)域太小、過(guò)近，施工標(biāo)志不全，陳舊不清晰等。②施工材料亂堆放，占道情況嚴(yán)重，特別是夜間行車，造成車輛撞上施工材料引發(fā)事故。③施工現(xiàn)場(chǎng)管理不嚴(yán)。表現(xiàn)為施工人員不著標(biāo)志服，施工車輛隨意掉頭、逆行。
1.4 道路綠化道路綠化對(duì)交通安全的影響有：①有效的道路綠化可以遮蔽道路線形中一些影響駕駛行為的不良景象，使駕駛員，行車視野集中，設(shè)計(jì)不合理容易使駕駛員產(chǎn)生視線渙散，思想不集中，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。②道路綠化的欠缺，減少了道路的線性特征，影響道路的連續(xù)性。③還直接影響了降低噪音和夜間行車防眩作用，對(duì)車輛高速行駛產(chǎn)生一定事故隱患。
2人的因素對(duì)交通安全的影響
人對(duì)高速公路交通安全的影響主要是針對(duì)駕駛員、乘車人、進(jìn)入高速公路的行人。
2.1 駕駛員的因素由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，車輛行駛時(shí)不需要駕駛員采取太多措施，導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，據(jù)了解高速公路交通事故80%以上都是由車輛駕駛員的原因引起的。①駕駛員缺乏高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)。高速行駛時(shí)駕駛員動(dòng)態(tài)視力明顯下降，有效視野變窄，對(duì)必要的信息可能發(fā)現(xiàn)過(guò)遲或根本發(fā)現(xiàn)不了，導(dǎo)致行駛中觀察，判斷失誤的可能性增大，或?qū)ν话l(fā)性危險(xiǎn)驚慌失措，處理措施不當(dāng)造成失誤，這是交通事故的主要原因。②超速行駛引發(fā)事故。高速公路限速最高時(shí)速為120公里，部分駕駛員認(rèn)為高速公路路況好、視線好，盲目超速行駛，極易發(fā)生事故。③低速行駛引發(fā)事故。高速公路實(shí)行分向式行車能夠確保車輛高速行駛。而低速行車造成的流動(dòng)障礙，特別是夜間或其它惡劣氣候下，更易發(fā)生追尾事故。④疲勞駕駛引發(fā)事故。高速公路平坦舒適，長(zhǎng)時(shí)間行車極易導(dǎo)致生理和心理疲勞，一些駕駛員為經(jīng)濟(jì)利益所驅(qū)動(dòng)，晝夜連續(xù)趕路，導(dǎo)致疲勞過(guò)度，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。⑤違法停車引發(fā)事故。有的駕駛員在高速公路隨意停車進(jìn)行修理，車后不放任何警示標(biāo)志，有的隨意停車換駕駛員、解手、問(wèn)路、檢查車等，特別是夜間，極易導(dǎo)致交通事故發(fā)生。⑥未保持車距引發(fā)事故。道路安全法規(guī)定，車時(shí)速在100公里時(shí)，車與前車間距必須保持100米以上，但是，許多駕駛員對(duì)保持車距必要性認(rèn)識(shí)不夠，還存在著普通公路上的跟車習(xí)慣，如遇突況，會(huì)出現(xiàn)連環(huán)追尾事故。⑦違章逆行、掉頭、倒車引發(fā)事故。在高速公路上，逆行、掉頭、倒車是比較常見(jiàn)的違章，極易發(fā)生事故。有的駕駛員盲目起車，強(qiáng)行超車以及從右側(cè)緊急停車帶超車等，都可能引發(fā)交通事故。⑧長(zhǎng)期占用超車道引發(fā)事故。超車道是車輛借道超車的專用車道，許多司機(jī)特別是貨車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間，長(zhǎng)距離占用超車道，阻礙了后面要超車的車輛，使后面車輛在車陣中左沖右插，容易發(fā)生交通事故。⑨還有的駕駛員在高速公路行駛時(shí)，與人閑談、抽煙、打手機(jī)等，注意力不集中的行為也容易引發(fā)事故。 轉(zhuǎn)貼于
2.2 乘車人因素①在機(jī)動(dòng)車駕駛室以外的車廂違章載人。②個(gè)別旅客闖入高速公路等候長(zhǎng)途客車。③客車超員并在高速公路上隨意上下旅客。
2.3 行人因素①周邊群眾貪圖方便，擅自進(jìn)入高速公路行走，隨意橫穿高速公路。還有一些無(wú)行為能力人和流浪人口任意進(jìn)入高速公路。②高速公路養(yǎng)路工、施工人員未按規(guī)定穿反光衣，隨意走動(dòng)，也容易引發(fā)交通事故。
3車輛因素對(duì)交通安全的影響
高速公路行駛的車輛要求車況良好，但還存在有些不符合交通法規(guī)規(guī)定的車上路，有的駕駛員在上高速公路前忽略了對(duì)車輛的檢查，所以發(fā)生事故較多。
[關(guān)鍵詞]行車安全、有效管理
一、前言
我國(guó)的高速公路建設(shè)是從20世紀(jì)中后期開(kāi)始的，1997年以后，我國(guó)進(jìn)入了高速公路大發(fā)展時(shí)期。截止到2010年底，我國(guó)已建成74000公里高速公路，總里程數(shù)居世界第二位。隨著高速公路的不斷建成和投入運(yùn)營(yíng)，如何管好、用好高速公路成為十分迫切的問(wèn)題，于是高速公路管理研究應(yīng)運(yùn)而生了，其主要內(nèi)容之一就是高速公路安全管理。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，各地將普通公路的交通管理模式照搬到高速公路的管理上，但高速公路的交通模式大大異于普通公路。速度高、交通量大等因素，使高速公路管理出現(xiàn)很多新問(wèn)題。自1988年我國(guó)的第一條高速公路建成通車，交通事故發(fā)生次數(shù)和死傷人數(shù)持續(xù)上升，從2003年至2007年，全國(guó)高速公路共發(fā)生道路交通事故105687起，造成30588人死亡、77505人受傷，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重。而在另外一方面，在公路管理上，發(fā)達(dá)國(guó)家比如美國(guó)有著良好的管理經(jīng)驗(yàn)。因此，如何借鑒國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)高速公路的特點(diǎn)，建立起適應(yīng)我國(guó)高速公路的安全管理模式，是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
二、高速公路安全管理的意義及內(nèi)容
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高，通行能力大等特點(diǎn)，由于高速公路采取了一系列的措施，交通事故大為減少，其事故率只有一般公路的1／3―1／4，但是由于高速公路上車速快，一旦發(fā)生事故，其嚴(yán)重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多，這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久，駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng)，也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期，高速公路發(fā)生重大事故，其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重，所以，研究高速公路安全管理具有重要意義。
高速公路安全管理涉及面廣，內(nèi)容很多，主要包括交通安全教育：即充分利用各種宣傳媒體，普及交通安全的常識(shí)和高速公路的使用知識(shí)，這是預(yù)防交通事故的有效措施；法規(guī)建設(shè)：使得高速公路交通安全能夠做到“有法可依，有法必依”，這就需要不斷完善交通法規(guī)，并在執(zhí)法中嚴(yán)格要求，使違章、違法人員得到應(yīng)有的懲罰，從中吸取教訓(xùn)，以免發(fā)生更大的事故；車輛建設(shè)：對(duì)車輛進(jìn)行注冊(cè)登記并定期檢查，核發(fā)牌照及行車執(zhí)照；駕駛員管理：核發(fā)及審驗(yàn)機(jī)動(dòng)車駕駛證；道路及其安全設(shè)施的驗(yàn)收與管理：當(dāng)?shù)缆房⒐ぶ髮?duì)道路進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和管理，制止和處理各種侵占、破壞公路、公路用地及公路設(shè)施的行為，以消除安全隱患；維護(hù)高速公路安全秩序，包括糾正交通違章，處理交通事故，道路治安管理，交通污染管理。
三、安全管理體系
高速公路交通安全是一個(gè)由人、路、車、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問(wèn)題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％；高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的重要因素；汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響；交通管理，對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論：
1人的因素
由于高速公路全封閉、全立交，路況良好，所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施，這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降，一旦遇到問(wèn)題，反應(yīng)不及時(shí)，就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn)，缺乏高速公路交通常識(shí)，駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛，以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱，例如：無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí)，更容易發(fā)生交通事故。此外，乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。
2路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個(gè)小石?；蚵访娼Y(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。
3車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高，所以要求車況良好，發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通事故的最普遍原因之一，因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重，占車輛引起交通事故的19％，其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí)，要注意規(guī)定車速，還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離，車速過(guò)高或過(guò)低都是十分危險(xiǎn)的，要注意行車道的占用，還需注意載物的規(guī)定，不要超載，不要偏載而造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。
4管理的因素
高速公路管理，在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。
四、建議和意見(jiàn)
應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)，針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的，所以，筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo)，這樣做，雖然工程造價(jià)提高了，但交通事故卻會(huì)下降，那么社會(huì)效益還是比較好的，而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營(yíng)后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
(3)保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。
(4)我國(guó)現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。
參考文獻(xiàn)
關(guān)鍵詞:高速公路;安全管理;意義;內(nèi)容;建議
隨著我國(guó)高速公路的不斷建設(shè),機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加,交通事故呈上升趨勢(shì),開(kāi)展高速公路的安全管理研究也日益重要。如何提高高速公路管理的科學(xué)化,協(xié)調(diào)好人、車、路及管理部門的關(guān)系,建立一套符合中國(guó)交通實(shí)際的管理體系,為人民群眾提供更安全的公路交通,是安全管理科學(xué)中的一個(gè)重要課題,值得深入研究和探討。
一、高速公路安全管理的若干理論
安全就是對(duì)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)負(fù)責(zé),安全就是穩(wěn)定、就是發(fā)展、就是生產(chǎn)力、就是效益,安全管理居各項(xiàng)管理工作之首。有關(guān)國(guó)際資料統(tǒng)計(jì)表明,國(guó)家或企業(yè)組織對(duì)安全生產(chǎn)的投入產(chǎn)出比是1比80,所以安全生產(chǎn)是最值得投入的高回報(bào)項(xiàng)目。布置任務(wù),先布置安全工作;督察生產(chǎn),先督察安全業(yè)績(jī)。
企業(yè)制定全年安全生產(chǎn)重大責(zé)任性事故的目標(biāo),在此總目標(biāo)下,各基層單位(集體)制定各級(jí)各項(xiàng)工作的安全目標(biāo),細(xì)化量化。
劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。
建立健全各項(xiàng)安全制度和崗位操作規(guī)程,用嚴(yán)格的制度和規(guī)章約束行為,從班組到全公司嚴(yán)格建立安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò),配備專、兼職安全員,嚴(yán)格堅(jiān)持安全檢查制度。堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,強(qiáng)化憂患意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和防范意識(shí)。
在具體工作處理容易出問(wèn)題的環(huán)節(jié),可稱之事故預(yù)防的重點(diǎn)。安全工作重點(diǎn),就是找出人和物中最容易出問(wèn)題的地方。安全工作要有抓手,有突破口,通過(guò)開(kāi)展活動(dòng)把安全貫穿到工作的全過(guò)程。
高速公路是全封閉、多車道、具有中央分隔帶、全立體交叉、集中管理、控制出入、多種安全服務(wù)設(shè)施配套齊全的高標(biāo)準(zhǔn)汽車專用公路。高速公路具有行駛速度高,通行能力大等特點(diǎn),由于高速公路采取了一系列的措施,交通事故大為減少,其事故率只有一般公路的1/3—1/4,但是由于高速公路上車速快,一旦發(fā)生事故,其嚴(yán)重性增大,高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍。我國(guó)高速公路交通事故發(fā)生起數(shù)和死傷人數(shù)較多,這主要是由于我國(guó)的高速公路起步不久,駕駛員對(duì)高速公路不熟悉、不適應(yīng),也和高速公路管理水平落后有關(guān)。我國(guó)正處于高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展時(shí)期,高速公路發(fā)生重大事故,其政治影響和經(jīng)濟(jì)損失都十分嚴(yán)重,所以,研究高速公路安全管理具有重要意義。 職稱論文
二、安全管理體系的構(gòu)成
高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問(wèn)題,這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用,任何因素出現(xiàn)問(wèn)題,都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要,高速公路上的事故由人為因素引起的占95%。汽車在行駛過(guò)程中的制動(dòng)性能、轉(zhuǎn)向操縱性能等對(duì)交通安全也有很大影響。高速公路本身的構(gòu)造、安全設(shè)施也是影響交通安全的因素。交通管理,對(duì)保障高速公路交通安全具有重要作用。筆者將從以下4個(gè)方面進(jìn)行討論:
1、人的因素
由于高速公路全封閉、全立交,路況良好,所以駕駛員在行駛過(guò)程中不需采用很多措施,這樣導(dǎo)致駕駛員警惕性下降,一旦遇到問(wèn)題,反應(yīng)不及時(shí),就容易發(fā)生交通事故。導(dǎo)致交通事故發(fā)生的原因主要是駕駛員缺少高速公路行駛經(jīng)驗(yàn),缺乏高速公路交通常識(shí),駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛,以及駕駛員的交通安全法規(guī)意識(shí)薄弱,例如:無(wú)證駕駛、酒后開(kāi)車、超速行駛、違章超車及違章裝載、車輛間距過(guò)近等。在雨霧天氣及路面結(jié)冰或雨后積水時(shí),更容易發(fā)生交通事故。此外,乘車人在高速公路上隨意上下車以及擅自在高速公路上穿行都是引發(fā)交通事故的原因。
2、車的因素
在高速公路上行駛的汽車車速高,所以要求車況良好,發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)都應(yīng)該在行駛前進(jìn)行維護(hù)和檢查。輪胎爆裂是我國(guó)高速公路發(fā)生交通
事故的最普遍原因之一,因此而引起方向失控的情況十分嚴(yán)重,占車輛引起交通事故的19%,其他的原因包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、電氣故障、燃料用盡等。車輛在高速公路上行駛時(shí),要注意規(guī)定車速,還要注意應(yīng)與其他車輛保持一定距離,車速過(guò)高或過(guò)低都是十分危險(xiǎn)的,要注意行車道的占用,還需注意載物的規(guī)定,不要超載,不要偏載而造成離心力過(guò)大而發(fā)生交通事故。
3、路的因素
路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計(jì)與交通事故關(guān)系較大,如道路的曲率半徑過(guò)小、直線距離過(guò)長(zhǎng)、視距過(guò)小、縱坡過(guò)大,平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外,路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn),路面上的一個(gè)小石粒或路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故,故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。
4、管理的因素
高速公路管理,在我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的模式,由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清,使得管理出現(xiàn)問(wèn)題。此外,管理的硬件設(shè)施落后,科學(xué)化管理水平低,也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對(duì)高速公路提供有效的管理,為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境,從而減少交通事故,保證通行安全。
三、針對(duì)安全管理體系提出的幾點(diǎn)建議
1、應(yīng)對(duì)駕駛員加強(qiáng)教育和管理,提高駕駛員的素質(zhì),針對(duì)高速公路的行駛特點(diǎn),對(duì)駕駛員進(jìn)行安全教育,讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對(duì)違章的駕駛員進(jìn)行教育處理,使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計(jì)劃,不要疲勞駕駛,不要超速行駛,對(duì)車輛要進(jìn)行必要的檢查,應(yīng)按要求使用安全帶。此外,要加強(qiáng)對(duì)全社會(huì)的安全法規(guī)教育,使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別,加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù),從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。
2、保持良好的車況,嚴(yán)禁超速行駛,注意保持車距,嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰,并結(jié)合安全教育,使其認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性和危害性。
3、我國(guó)的高速公路設(shè)計(jì)是以汽車的計(jì)算行駛速度來(lái)決定線形標(biāo)準(zhǔn)的,但是在高速公路上,許多汽車都是以大于計(jì)算行駛速度的速度行駛的,所以,筆者認(rèn)為公路的設(shè)計(jì)應(yīng)以一個(gè)大于計(jì)算行駛速度的速度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算各種線形指標(biāo),這樣做,雖然工程造價(jià)提高了,但交通事故卻會(huì)下降,那么社會(huì)效益還是比較好的,而且隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展,這樣也適應(yīng)汽車性能不斷提高的要求。此外,在道路設(shè)計(jì)時(shí),選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn),注意道路的平縱線形配合,道路的路面設(shè)計(jì)及施工應(yīng)符合國(guó)家規(guī)范要求,且在道路投入運(yùn)營(yíng)后,注意養(yǎng)護(hù)與維修,在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。
關(guān)鍵詞：公路；經(jīng)濟(jì)管理；經(jīng)濟(jì)適用性
中圖分類號(hào)：F275 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
文章編號(hào)：1005-913X（2015）12-0141-02
公路管理體制是公路持續(xù)、快速、健康發(fā)展的保障。當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，公路部門作為我國(guó)交通運(yùn)輸部門的一大代表部門，應(yīng)緊跟時(shí)代變化研究出一套適用、高效的經(jīng)濟(jì)管理模式，開(kāi)源節(jié)流，減少公路工程建設(shè)的總造價(jià)，增加公路建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展。
一、高速公路管理模式分析
中國(guó)高速公路的管理與經(jīng)營(yíng)的模式并不統(tǒng)一，在實(shí)際表現(xiàn)中，主要有以下幾種。
（一）事業(yè)方式統(tǒng)籌下的公路管理模式
對(duì)于該種模式來(lái)說(shuō)，符合當(dāng)前我國(guó)金融的環(huán)境，通過(guò)利用政府的信用，以低融資成本獲取足夠的公路建設(shè)資金。將非盈利事業(yè)機(jī)構(gòu)作為公路經(jīng)濟(jì)管理主體，這種模式與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及人們的認(rèn)識(shí)水平相符合，以免管理主體多元化現(xiàn)象的產(chǎn)生，并且可以使行業(yè)管理政策得到充分的貫徹和落實(shí)。但是，將交通廳作為融資的主體是這種模式存在的弊端，因?yàn)檫@種模式不符合有關(guān)現(xiàn)行法規(guī)和政策的要求。所實(shí)行的統(tǒng)貸統(tǒng)還會(huì)對(duì)社會(huì)資金的廣泛利用產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。另外，以事業(yè)方式統(tǒng)籌公路管理的模式，存在政事不分以及自我監(jiān)督等問(wèn)題，從而大大降低管理的效率。
（二）以事業(yè)方式統(tǒng)籌的干線公路建設(shè)
山東省大部分公路干線是將省公路局作為公路管理的主體，對(duì)公路建設(shè)、資金統(tǒng)貸統(tǒng)還和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行管理。對(duì)于該模式來(lái)說(shuō)，集中統(tǒng)一進(jìn)行管理，具有較高的行業(yè)管理水平，在很大程度上可以對(duì)公路進(jìn)行更好的監(jiān)督和管理，以此提高公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)性。同時(shí)，這種模式是對(duì)投融資多元化的一種嘗試。但是，以事業(yè)方式統(tǒng)籌大部分干線公路還存在一些弊端，如公路管理機(jī)構(gòu)基本上承擔(dān)了所有的國(guó)省干線的建設(shè)和管理職能，且具有較大的管理范圍，會(huì)導(dǎo)致事企不分現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而降低管理的效率。另外，對(duì)于運(yùn)營(yíng)管理階段來(lái)說(shuō)，所采用的省地條塊結(jié)合管理模式，會(huì)導(dǎo)致權(quán)責(zé)不對(duì)應(yīng)以及機(jī)構(gòu)臃腫問(wèn)題的產(chǎn)生。
（三）從分散到統(tǒng)一的企業(yè)化管理模式
江蘇省公路采取以省領(lǐng)導(dǎo)小組為決策、省高指監(jiān)管、公司籌資以及市高指建設(shè)的模式，這樣以來(lái)，會(huì)形成一種投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理相分開(kāi)的格局。當(dāng)全省公路管理資源經(jīng)過(guò)重組后，所成立的江蘇交通控股有限公司主要負(fù)責(zé)公司的籌資和經(jīng)營(yíng)管理。這種模式最為突出的優(yōu)點(diǎn)： 對(duì)政府主導(dǎo)下的內(nèi)部分工具有明確化和專業(yè)化的特點(diǎn)，并且實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)以及各司其職的目標(biāo)，從而使公路建設(shè)管理效率得到了有效的提高。但同樣也存在一些問(wèn)題，比如其指揮部的指揮模式比較傳統(tǒng)，屬于建管模式，這已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境。再比如，企業(yè)為了追求利益，使其利益最大化，而政府建設(shè)公路是出于社會(huì)公益，很明顯，這兩者之間是相互矛盾的。并且，在省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，高速公路集團(tuán)企業(yè)幾乎與省交通廳是同一行政位置，這極容易造成交通行業(yè)的監(jiān)管工作無(wú)法開(kāi)展。
（四）部分集中的企業(yè)化公路管理模式
四川省高速公路的建設(shè)管理大部分是由建設(shè)開(kāi)發(fā)的總公司――四川高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司（川高公司）負(fù)責(zé)，其中包括建設(shè)資金的籌措、建設(shè)過(guò)程的管理、經(jīng)營(yíng)管理、經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)的管理和公路養(yǎng)護(hù)的管理等各項(xiàng)職能。這種模式有一個(gè)很大的好處，省交通廳直接管理川高公司，川高公司在管理建設(shè)和管理的過(guò)程中具有一些行政管理的權(quán)利，如：公路建設(shè)監(jiān)督、路政管理等，簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是將事業(yè)性公路管理模式變成企業(yè)化管理的性質(zhì)，很大程度上提高了企業(yè)在實(shí)踐中對(duì)公路的管理控制。
二、現(xiàn)行公路經(jīng)濟(jì)管理模式中的幾大問(wèn)題
（一）管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置繁瑣重復(fù)
中國(guó)公路建設(shè)的投資主體和投資渠道朝著多元化發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)公路管理機(jī)構(gòu)出現(xiàn)多樣性，存在著政、事、企等多種管理主體，如有國(guó)企性質(zhì)的、中外合資性質(zhì)的、有限責(zé)任以及股份有限公司性質(zhì)的。由于管理主體的多元化，造成我國(guó)公路管理體制采取多種模式管理，導(dǎo)致公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)混亂現(xiàn)象的產(chǎn)生，在很大程度上造成了公路機(jī)構(gòu)出現(xiàn)重復(fù)設(shè)置以及設(shè)置不合理等現(xiàn)象。另外，在公路管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，我國(guó)公路機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置是主要的問(wèn)題，如一些省、市不僅設(shè)置公路管理局，而且設(shè)置了公路項(xiàng)目辦公室，并且在政府授權(quán)下，直接進(jìn)行支配國(guó)有資產(chǎn)投資公路集團(tuán)公司等的組建。對(duì)于公路機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置來(lái)說(shuō)，在同一個(gè)行政區(qū)域內(nèi)，會(huì)導(dǎo)致幾個(gè)職能交叉公路管理機(jī)構(gòu)現(xiàn)象的產(chǎn)生，在工作上會(huì)出現(xiàn)相互扯皮、推諉以及政令不通等問(wèn)題。
（二）交通法規(guī)體系不完善
【關(guān)鍵詞】高速公路；交通安全設(shè)施；設(shè)置原則；意義
在高速公路中設(shè)置安全交通設(shè)施是預(yù)防交通事故發(fā)生有效手段，同時(shí)也是幫助交通管理部門維護(hù)高速公路有序運(yùn)行的有效基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路安全設(shè)施是高速公路建設(shè)中不可或缺的組成部分，必須要遵照國(guó)家規(guī)定的原則對(duì)其進(jìn)行合理的設(shè)置，確保其發(fā)揮應(yīng)有的作用。
1 高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)置原則
1.1 護(hù)欄的設(shè)置原則
公路上設(shè)置護(hù)欄是為了防止高速行駛的車輛在失去控制的情況下駛出路外，通過(guò)護(hù)欄及車輛自身的彈塑性變形或摩擦、車體變位等方式吸收車輛激烈碰撞下產(chǎn)生的能量，最大限度地降低因碰撞而造成的對(duì)乘務(wù)人員的傷害。高速公路護(hù)欄的設(shè)置要根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》中的要求進(jìn)行，本文以波形梁護(hù)欄為例進(jìn)行闡述，其具體的設(shè)置原則包括下面幾個(gè)方面：
（1）如果高速公路某一路段的路基填土高度大于三米，則在該路段兩側(cè)設(shè)置普通型波形梁護(hù)欄；如果高速公路某一路段的路基填土高度大于八米，則在該路段兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；
（2）要在通道或橋梁兩側(cè)以及距橋頭八米范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型路測(cè)波形梁護(hù)欄以及加強(qiáng)型中央分隔帶波形梁護(hù)欄；
（3）為了防止車輛對(duì)橋墩造成破壞，要在跨線橋橋墩及其兩側(cè)八米范圍內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄；并且要在互通立交范圍內(nèi)全部設(shè)置加強(qiáng)波形梁護(hù)欄；
（4）中央分隔帶波形梁護(hù)欄要進(jìn)行連續(xù)的設(shè)置，防止車輛闖入反向車道內(nèi)對(duì)對(duì)向交通造成傷害；
（5）設(shè)置路測(cè)護(hù)欄最短不能小于七十米，如果兩段路測(cè)護(hù)欄之間相距在一百米的范圍內(nèi)，則要將兩段路測(cè)的護(hù)欄連接起來(lái)。
1.2 公路標(biāo)志的設(shè)置原則
交通標(biāo)志設(shè)置的主要目的在于為道路使用者提供及時(shí)準(zhǔn)確的道路信息，基于此目的，其設(shè)置原則為：
（1）標(biāo)志必須要明顯醒目，尤其是夜間要使駕駛者能清晰看到標(biāo)志所顯示的信息；
（2）指向性。要求交通標(biāo)志在駕駛者高速行駛的情況下能夠及時(shí)、明確地獲取有效的信息，如方向、距離等方面的指引，同時(shí)要合理得對(duì)車流進(jìn)行疏導(dǎo)；
（3）視認(rèn)性。這主要是選擇標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的原則，在造價(jià)上，單柱式與雙柱式最高，懸臂式較低，門架式最低，但是從視認(rèn)性角度來(lái)說(shuō)，上述幾種標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的順序正好相反。如在有路側(cè)設(shè)置照明電桿時(shí)，最優(yōu)選擇懸臂式，這樣可以避開(kāi)照明電桿對(duì)標(biāo)志版面的影響。
1.3 公路標(biāo)線的設(shè)置原則
（1）高速公路上的標(biāo)線一般分為車道邊緣線與車道分界線，其中主線上的車道邊緣線分為四條，車道分界線分為兩條，對(duì)車道邊緣線的設(shè)置原則為：①實(shí)線；②線寬20cm；車道分界線設(shè)置原則為：①虛線；②線寬15cm；
（2）要在互通立交的出口處和入口處以及收費(fèi)島頭前劃收費(fèi)島斑馬線和路面導(dǎo)向箭頭，減速斑馬線要?jiǎng)澰谑召M(fèi)站廣場(chǎng)；
（3）車道邊緣線在減速車道或減速車道、輔助車道等路段要現(xiàn)場(chǎng)順勢(shì)過(guò)度，避免出現(xiàn)硬急彎；
（4）根據(jù)高速公路的實(shí)際情況設(shè)置車道記標(biāo)線。
1.4 公路路鈕設(shè)置的原則
路鈕在不良天氣（如大霧、雨天等）條件下能夠有效保證駕駛員的視人性，一般而言，路鈕的設(shè)置原則包括：
（1）保證路鈕與路面的粘接強(qiáng)度，防止路鈕脫落影響道路交通安全；
（2）要在互通立交出入口斑馬線兩側(cè)設(shè)置，設(shè)置間距為五米；
（3）要在大型橋梁道路及隧道道路兩側(cè)五十米范圍內(nèi)設(shè)置，設(shè)置間距為十五米。
1.5 公路隔離柵的設(shè)置原則
設(shè)置隔離柵的主要目的一方面是為了防止行人或動(dòng)物進(jìn)入道路內(nèi)破壞道路交通的正常秩序，防止非法占用公路用地現(xiàn)象出現(xiàn)；另一方面能保障隔離帶內(nèi)的機(jī)動(dòng)車能可靠、安全的行駛。根據(jù)上述的需要，隔離帶設(shè)置的基本原則包括：
（1）帶刺鐵絲網(wǎng)、涂塑隔離柵、鋼板拉網(wǎng)等是隔離柵欄的主要形式，現(xiàn)階段的高速公路一般應(yīng)用帶刺鐵絲網(wǎng)，而在收費(fèi)站或服務(wù)區(qū)一般采用涂塑隔離柵，就性價(jià)比而言，鋼板拉網(wǎng)的成本較高，應(yīng)用得較少；
（2）隔離柵欄在遇到公路橋梁、隧道時(shí)，不應(yīng)留有縫隙，應(yīng)該完全圍死，防止人或動(dòng)物從中穿過(guò)。
（3）隔離柵欄與涵洞交匯時(shí)，若溝渠較窄，則隔離柵欄可以直接跨過(guò)；若溝渠較寬，隔離柵欄應(yīng)該不留空隙，同樣也是防止人、畜鉆過(guò)的有效措施；
（4）在遇到分離立交跨越主線橋梁的情況時(shí)，應(yīng)該在其兩側(cè)設(shè)置防護(hù)網(wǎng)，防止有橋上的丟棄物對(duì)道路上的車輛造成影響，橋梁防護(hù)網(wǎng)一般采用焊接網(wǎng)的形式，設(shè)置的高度要距路面兩米。
1.6 輪廓標(biāo)的設(shè)置原則
設(shè)置輪廓標(biāo)的主要目的在于為駕駛員指示道路方向與車行道邊界，尤其是在大霧、雨天、晚間等能見(jiàn)度較低以及積雪反光等惡劣天氣條件下，輪廓標(biāo)具有良好的引導(dǎo)作用，其設(shè)置的原則為：
（1）輪廓標(biāo)要在高速公路前進(jìn)方向兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，其中左側(cè)輪廓標(biāo)的顏色為黃色，右側(cè)為白色；
（2）在直線路段，輪廓標(biāo)的設(shè)置間距為48米；在半徑不低于兩百米的路段上設(shè)置間距與直線路段的設(shè)置間距形同；
（3）在有設(shè)置護(hù)欄的高速路段，可以將輪廓標(biāo)附著設(shè)置在護(hù)欄上，在沒(méi)有設(shè)置護(hù)欄的高速路段，采用立體柱狀式設(shè)置輪廓標(biāo)。
1.7 防眩板的設(shè)置原則
夜間行車時(shí)，前照燈的強(qiáng)光會(huì)使駕駛員產(chǎn)生炫目的感覺(jué)，不利于高速公路交通安全，因此，要在公路設(shè)置防眩板，其設(shè)置原則為：一是要在不能綠化的中央分隔帶上設(shè)置防眩板，設(shè)置間距為在五十米與一百米的范圍內(nèi)不等，且防眩板盡量采用綠色；二是公路兩旁的綠化設(shè)施可以起到防眩的作用。
1.8 防撞桶的設(shè)置原則
（1）在公路服務(wù)區(qū)與收費(fèi)站的入口、分岔口要設(shè)置玻璃鋼防撞桶，且防撞桶的表面要粘貼紅白相間的工程級(jí)反光膜；
（2）要在防撞桶內(nèi)裝超過(guò)桶一半高度的細(xì)砂或水以增加桶重；
（3）根據(jù)實(shí)際需要，可在防撞桶貼上指示標(biāo)簽。
2 高速公路交通安全設(shè)施設(shè)置規(guī)范的意義
根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年7月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.4億輛。其中，汽車（含貨車）1.3億輛。每年有接近數(shù)萬(wàn)人死于高速公路交通事故，其中有很多是因?yàn)殄e(cuò)看了交通警示標(biāo)志而釀成慘劇的，姑且不論高速公路設(shè)施不合理造成的傷亡后果，僅僅由于高速公路設(shè)置不合理造成的經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)到數(shù)十億元。
在此背景下，規(guī)范我國(guó)的高速交通安全設(shè)施設(shè)置有著巨大的經(jīng)濟(jì)意義與社會(huì)意義。
第一、維護(hù)高速公路交通安全。在科學(xué)合理的交通設(shè)施指示下，駕駛員遵守交通法規(guī)，通過(guò)防眩板、醒目標(biāo)志標(biāo)線的指示，可以提高駕駛員的注意力，有效降低道路交通事故發(fā)生的機(jī)率，為人們的出行安全提供可靠的保障。
第二、維護(hù)高速公路交通的正常秩序。由于在節(jié)假日我國(guó)實(shí)行高速公路免費(fèi)的政策，擁堵成為高速公路管理中一個(gè)十分棘手的問(wèn)題，很多高速公路難以發(fā)揮其“高速”的作用。規(guī)范化的交通設(shè)施設(shè)置能有效引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車在高速公路上進(jìn)行合理的流動(dòng)，引導(dǎo)駕駛員不走或少走彎路，為機(jī)動(dòng)車的行駛的走向提高指向性指導(dǎo)。
第三、提高高速公路周邊的居民生活質(zhì)量。合理的設(shè)置交通設(shè)施如綠化帶、隔離柵欄等能夠吸收道路上車輛燈光、噪音等對(duì)沿線居民的影響，保證居民的正常生活不受影響。
3 結(jié)束語(yǔ)
對(duì)高速公路安全交通設(shè)施進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的設(shè)置有利于交通秩序的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高車輛通行的效率，在防止交通堵塞方面也發(fā)揮著巨大的作用。要不斷地完善高速公路安全交通設(shè)施的建設(shè)，通過(guò)可靠暢通的交通網(wǎng)絡(luò)保證人們出行的生命安全，為社會(huì)的和諧發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)：
關(guān)鍵詞：道路交通安全；現(xiàn)狀；原因分析；對(duì)策
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車持有量也在不斷增加，在給人們的生活提供方便的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的問(wèn)題，如環(huán)境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加等等。當(dāng)前，我國(guó)的交通事故致死率和萬(wàn)車死亡人數(shù)均遠(yuǎn)高于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。2015年，我國(guó)交通事故致死率為22%，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為1~4%；死亡人數(shù)為3.3人/萬(wàn)車，而發(fā)達(dá)國(guó)家僅為1.2~1.7人/萬(wàn)車。道路交通安全已經(jīng)成為人們廣泛關(guān)注的問(wèn)題。
1我國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀
截止到2015年底我國(guó)的公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到了467.73萬(wàn)公里，其中高速公路達(dá)到了12.1萬(wàn)公里。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)歷類似，隨著通車公路里程的不斷增加，道路交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。近些年來(lái)，我國(guó)的交通事故死亡人數(shù)持續(xù)占據(jù)世界第一。從發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展歷程來(lái)看，我國(guó)目前正處于社會(huì)主義工業(yè)化進(jìn)程的中期，道路設(shè)施建設(shè)、機(jī)動(dòng)車數(shù)量以及道路交通事故的發(fā)生均處于高速增長(zhǎng)時(shí)期。而且，這一時(shí)期仍會(huì)持續(xù)若干年。由于我國(guó)地域廣闊、人口眾多，區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，交通安全問(wèn)題在若干年內(nèi)將是相當(dāng)大的難題。
2我國(guó)交通事故發(fā)生的原因分析
在車輛的行駛過(guò)程中，需要人、車、道路之間的配合，如果配合失調(diào)，則可能會(huì)發(fā)生交通事故。另外，還需要合理的管理，對(duì)車輛通行進(jìn)行一定的控制。因此，分析交通事故發(fā)生的原因，主要是從這四個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。2.1人的原因這里的人，包括機(jī)動(dòng)車駕駛員和道路上的行人，沒(méi)有人的行為是不可能產(chǎn)生交通事故的。因此，人是交通安全的主體[1]。由于人的過(guò)失而引起的交通事故，占交通事故總數(shù)的95%以上。從駕駛員方面來(lái)看：由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛持有量快速增加，駕駛員的年齡范圍也越來(lái)越寬，從剛年滿十八歲到六十歲以上的都有。年輕人易于沖動(dòng)，老年人多數(shù)文化素質(zhì)不高，他們都缺乏必要的安全駕駛技術(shù)。其中部分人道德水平較低，在駕駛過(guò)程中隨意性較大，違法行為嚴(yán)重。如酒后駕駛甚至醉酒駕駛、注意力不集中、疲勞駕駛、在公路上競(jìng)逐等等，都會(huì)存在交通安全隱患，容易引發(fā)交通事故。在發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛員的主要違規(guī)行為包括：疏忽大意、超速行駛、措施不當(dāng)、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行等五個(gè)方面。這其中疏忽大意、措施不當(dāng)與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質(zhì)等有關(guān)，而超速行駛、違法超車、不按規(guī)定讓行則主要是其主觀上不守法規(guī)或過(guò)失造成，當(dāng)然駕駛員技術(shù)生疏、情緒不穩(wěn)定，也可引發(fā)交通事故。從行人方面來(lái)看：不走人行橫道、地下通道、人行天橋，反而翻越欄桿、隨意橫穿馬路，以及不按照紅綠燈過(guò)馬路、過(guò)馬路時(shí)低頭玩手機(jī)而不注意觀察通行車輛等，而導(dǎo)致的交通事故屢見(jiàn)不鮮。從非機(jī)動(dòng)車方面來(lái)看：不走非機(jī)動(dòng)車道而走機(jī)動(dòng)車道、穿插搶行甚至逆行，亂闖紅燈，制動(dòng)不靈，騎行技術(shù)不熟練，騎行時(shí)追逐嬉戲等等，都可能會(huì)引起交通事故。2.2車輛因素車是交通安全中的主要組成部分，雖然由于車輛原因引起的交通事故所占比例不大，但也是確實(shí)存在的。在由車引起的交通事故中，主要原因有轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、行駛和電氣。當(dāng)前我國(guó)仍在運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車種類繁多、性能差異較大。而且，我國(guó)當(dāng)前運(yùn)行的車輛以國(guó)產(chǎn)車為主，在穩(wěn)定性上與進(jìn)口車輛存在一定的差距。另外，當(dāng)前我國(guó)大部分地區(qū)的道路狀況不佳，汽車運(yùn)行過(guò)程中磨損較大。同時(shí)，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了道路的增加量，從而導(dǎo)致交通事故的絕對(duì)數(shù)量大幅度增加。一些在東部發(fā)達(dá)地區(qū)淘汰的車輛，通過(guò)各種途徑流入西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，導(dǎo)致西部地區(qū)的交通事故發(fā)生率也在大幅度上升。2.3道路因素道路是影響交通安全的重要因素，如道路設(shè)計(jì)、道路狀況、標(biāo)志設(shè)置等等。隨著我國(guó)道路建設(shè)速度的加快，通車公路里程大幅度增加。但是當(dāng)前我國(guó)的道路還存在一定的問(wèn)題，造成了一定的交通事故隱患。我國(guó)道路存在的問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：①設(shè)計(jì)不合理，部分道路直線型公路過(guò)長(zhǎng)、拐彎半徑過(guò)小、路口導(dǎo)流設(shè)置不合理等等，都可能會(huì)引發(fā)交通事故。②道路構(gòu)成不合理，雖然我國(guó)在大力發(fā)展高速公路，并且高速公路通車?yán)锍淘诮鼛啄陙?lái)也獲得了快速增長(zhǎng)。但是總的說(shuō)來(lái)高級(jí)公路的里程所占比例仍然較少。③標(biāo)志設(shè)置不合理，道路上需要設(shè)置各種標(biāo)志，但是當(dāng)前許多標(biāo)志的設(shè)置不合理，如標(biāo)志設(shè)置過(guò)多或多少，設(shè)置位置不合理等等。2.4管理因素管理因素也是引發(fā)交通事故的重要因素之一[2]，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的高速發(fā)展，對(duì)交通的需求量也迅速增長(zhǎng)，而當(dāng)前的管理機(jī)制和管理水平尚未跟上；②是警力、設(shè)施、技術(shù)等各個(gè)方面的配置難以滿足需求；③是相關(guān)法律法規(guī)不完善，普及程度不夠，沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
3減少交通事故的對(duì)策
由上面的分析可知，當(dāng)前我國(guó)的道路交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，必須采取一定的對(duì)策來(lái)改善當(dāng)前現(xiàn)狀，減少交通事故的發(fā)生，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：1）加大宣傳，提高安全意識(shí)。提高人們的交通安全意識(shí)，是減少交通事故發(fā)生的根本。首先，加大對(duì)相關(guān)法律法規(guī)以及已經(jīng)發(fā)生的交通事故的宣傳，使人們能夠充分了解交通法規(guī)，認(rèn)識(shí)到不遵守交通法規(guī)可能帶來(lái)的嚴(yán)重后果；其次，加大對(duì)于違規(guī)的懲罰力度，提高人們的違法成本，不僅僅要對(duì)駕駛員的違法進(jìn)行進(jìn)行處罰，對(duì)于行人的違法行為也要進(jìn)行處罰，從根本上遏制違法行為的發(fā)生。2）改善道路交通條件。改善道路條件需要長(zhǎng)期的努力，不是一朝一夕能夠完成的。主要是增加高級(jí)公路的里程數(shù)，改善通行條件。在新建公路時(shí)要注意道路設(shè)計(jì)的合理性，減少設(shè)計(jì)因素對(duì)駕駛員的影響。3）加強(qiáng)管理。通過(guò)合理的管理，可以大大減少交通事故的發(fā)生，可從以下幾個(gè)方面著手：①完善法律法規(guī)，使警察執(zhí)法時(shí)有規(guī)可循，有法可依；②加強(qiáng)警力和基本設(shè)施的配置，改善執(zhí)法條件；③加強(qiáng)對(duì)車輛的管理，避免“三無(wú)”、淘汰車輛上路，減小安全隱患。
4結(jié)語(yǔ)
隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的交通安全事故率仍會(huì)居高不下。但是，我們要采取一定的措施，從人、車、路、管理四個(gè)方面全面進(jìn)行改善，盡可能降低交通事故的發(fā)生，避免人們的生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)安全遭受損失。
參考文獻(xiàn)：
[1]許國(guó)洪,等.中國(guó)道路交通安全現(xiàn)狀、成因及對(duì)策[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2004,13(4):34-38.
