時間：2023-05-30 09:26:15
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇煤炭運輸，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
從8月開始，大約一萬多輛卡車擁堵在京藏高速上。交通大堵塞致中國運煤通道陷入混亂。這場持續(xù)的擁堵被CNN稱為“史詩般的擁堵”。
冰凍三尺，并非一日之寒。“油荒”增加了堵車的頻率和嚴重性，而長期往返于京藏等高速公路的運煤卡車，則是擁堵的主要原因。
近十年，隨著中國經(jīng)濟快速發(fā)展所產(chǎn)生的對能源的需求快速增長，公路運煤由初期的個別現(xiàn)象演變?yōu)槊毫鳚L滾的普遍途徑，這不僅背離了理論上的公路的運輸功用，還帶來了石油能源消耗以及污染的增加。
就“三西”地區(qū)的煤炭外運情況而言，今年年中，國家發(fā)改委組織有關專家進行了實地調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近五年來，“三西”地區(qū)的公路外運量年均增長接近10%。
這一情況，與煤炭產(chǎn)能的絕對增量有關，也與傳統(tǒng)的運輸瓶頸制約有關系。
中國的煤炭工業(yè)主要集中于北方，尤其是“三西”地區(qū)，“三西”的煤炭外調(diào)量，占到了全國的60%以上。而煤炭的消費地則主要集中于經(jīng)濟發(fā)達的東南部沿海地區(qū)，工業(yè)布局與煤炭資源的錯位，形成了北煤南運、西煤東運的格局。
長期以來，“三西”煤炭鐵路外運一直處于緊張狀態(tài)。以山西為例，山西的煤炭外運主要依靠鐵路，目前，山西省已經(jīng)有了北、中、南三條東西向的運輸通道，以及南北向主要干線同蒲線，并形成了一個“豐”字型的煤炭鐵路網(wǎng)。
然而，從運力規(guī)模與煤炭運輸需求來看，鐵路中、南通道瓶頸約束非常嚴重，北通道的能力也基本飽和。由于運能緊張，鐵路煤炭外運量首先要保證全國重要地區(qū)和重點企業(yè)，這些企業(yè)的基本起運距離都在500公里以上。小于500公里運距的煤炭運輸需求，則很難得到鐵路的保障。
根據(jù)山西省各主要煤炭產(chǎn)區(qū)公路調(diào)出量的統(tǒng)計，運距在200公里以內(nèi)的，占52%，200~300公里運距的占37%，合計運距在300公里以內(nèi)的占到煤炭公路運輸量的39%。
國家發(fā)改委運輸所的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“三西”地區(qū)的煤炭需要量，每年超過上億噸。由于這部分煤炭運距短，鐵路裝不上車，因而成為鐵路運輸?shù)摹懊^(qū)”。這部分的運輸，基本由公路“拾漏補缺”，因而也造成了近年公路運輸?shù)膲毫︼j漲。
從煤炭物流的全程看，煤炭公路運輸與鐵路運輸及水運相比，環(huán)節(jié)少，只需要裝車、運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，少了堆方、倒裝、集運等環(huán)節(jié)，也少了很多灰色的尋租空間。煤炭公路運輸市場運價競爭激烈，因而運費保持相對較低。
根據(jù)山西省和內(nèi)蒙古鄂爾多斯地區(qū)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，政府指導性煤炭公路運價在0.9元每公里，而實際運價在0.45~0.6元每公里。因此，雖然煤炭汽車運價略高，但由于總體成本可控，起運地煤炭價格低，煤炭的公路運銷利潤空間較大。
公路承擔著京津冀地區(qū)較大的煤炭調(diào)入任務。2009年京津冀地區(qū)消費煤炭2.95億噸，其中調(diào)入煤炭約2億噸。其中鐵路凈調(diào)入量為0.9億噸，其余的1.2億噸，基本是靠公路運輸解決。
這意味著，公路運輸?shù)拿禾空荚摰貐^(qū)煤炭調(diào)入量的56%，煤炭公路運輸量的持續(xù)增長，也導致了交通擁堵等一系列后果。
承運方：_________________________________________________．
根據(jù)國家有關運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守．
一，貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款：
二，包裝要求：托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運．
三，運輸辦法及運雜費負擔：______________________________________________
四，托運時間及地點：______________________________________________
五，到貨時間及地點：______________________________________________
六，收貨人領取貨物及驗收辦法：_________________________________________
七，付款辦法：__________________________________________________
八，違約責任：
托運方責任：
1．未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按貨物價值的____％償付給承運方違約金．
2．由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任．
3．由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任．
4．在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失．
承運方責任：
1．不按合同規(guī)定的時間和要求配車發(fā)運的承運方應償付托運方違約金__元．
2．承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人．如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金．
3．運輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運方應按貨物的實際損失（包括包裝費，運雜費）賠償托運方．
4．聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償．
【W(wǎng)WW.kt250.com整理該文章，版權歸原作者、原出處所有。】
5．在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運方不承擔違約責任：
①不可抗力；
②貨物本身的自然屬性；
③貨物的合理損耗；
④托運方或收貨方本身的過錯；
九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式____份，送······等單位各留一份．自雙方簽字蓋章之日生效。
托運方：__________________ 承運方：_______________________
代表人：__________________ 代表人：_______________________
地址：____________________ 地址：_________________________
電話：____________________ 電話：_________________________
開戶銀行：________________ 開戶銀行：_____________________
關鍵詞 煤炭運輸 鐵路深化運輸改革 建議
鐵路運輸是生產(chǎn)力。我國運輸市場供需情況決定了鐵路運輸是一種稀缺的壟斷資源。由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點，同時又要面對競爭的走向市場，改革和利益的協(xié)調(diào)將十分艱難。鐵路運輸還要應對春運、假期、學生和民工流、農(nóng)資運輸?shù)龋邢薜倪\輸資源在日常經(jīng)濟中的地位更顯重要。
一、煤炭運輸改革
煤炭運輸檢驗著鐵路的運力。煤運比重一直位居鐵路貨物運輸之首，然而鐵路煤炭運輸缺口也一直居高不下。為避免和客運高峰疊加，鐵路部門常需組織煤炭運輸應急行動，全國鐵路搶運煤炭大會戰(zhàn)多次刷新煤炭運輸?shù)臍v史最高紀錄。但有識之士指出，要打破運力瓶頸，根治運輸之亂，不能依靠單個部門力量，必須進行一場聯(lián)合上下游部門的運輸改革。僅僅靠鐵路部門恐怕難以奏效。要從根本上打破運力瓶頸，消滅倒賣車皮等現(xiàn)象，關鍵還是擴大鐵路建設的投資規(guī)模。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會預測，2007年全國煤炭需求25億t左右。全國現(xiàn)有煤礦核定產(chǎn)能生產(chǎn)能力23.5億t/a，在建礦井規(guī)模8億t/a左右，將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)。
根本解決煤炭運輸瓶頸，還是要靠大能力煤運通道的建設。有關煤炭運輸專家稱，讓煤炭企業(yè)資本加入鐵路建設，或許是煤炭與鐵路雙贏的一個選擇。我國的煤炭資源主要集中在內(nèi)蒙古、山西和新疆，然而鐵路干線比較少；東部地區(qū)鐵路網(wǎng)密集，但煤炭資源緊缺。中西部地區(qū)修建鐵路，往往意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業(yè)都有長短不一的自營鐵路，自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業(yè)。何不讓煤炭企業(yè)自建鐵路進行融資呢？深度分析，鐵路改革就是我國經(jīng)濟體制改革的縮影。改革已經(jīng)進入深水區(qū)，產(chǎn)權配屬和利益格局的重大調(diào)整在所難免。問題的復雜性在于，鐵路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了強大的利益集團。這些利益集團既是有望進行鐵路改革的初級行動者，又是必須進行改革的對象。也就是說改革者竟然是被改革者，被改革者也是改革者。因此，這場改革考驗的不僅僅是智慧，還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決，成為改革成敗的關鍵。
二、從煤炭運輸角度分析當前鐵路運輸存在的問題
結合煤炭鐵路運輸?shù)膶嶋H和特點，當前的鐵路運輸實際與需求之間，或多或少還存在以下差距及矛盾：
第一，從運輸計劃上，當前煤炭運輸普遍存在著大運力小計劃的矛盾這樣雖然對于保證重點用戶的需求有一定的幫助，但是阻礙了鐵路運輸市場化的進程。從宏觀上考察，統(tǒng)計結果能夠直接體現(xiàn)這種差距的客觀存在。從微觀上考察，存在著大運力小計劃以及小運力大計劃之間的矛盾。有些實際運力增長而運輸計劃就是保持不變，有些煤炭企業(yè)幾年來產(chǎn)量幾乎翻番，但運輸計劃依舊。近年來，鐵路運輸計劃調(diào)整幅度尚不能與供需關系形勢發(fā)展相適應，制約經(jīng)濟發(fā)展對運輸增長的合理需求，導致運輸企業(yè)壟斷市場化觀念日益加深。
第二，鐵路運輸改革還是滯后于經(jīng)濟體制改革進程特別是合同與計劃并列，部分運輸環(huán)節(jié)將鐵路計劃作為牟利的一種手段，不能體現(xiàn)市場經(jīng)濟運作的內(nèi)在要求和規(guī)律。鐵路運輸企業(yè)是提供勞務獲取用戶給予的合理報酬，應該體現(xiàn)市場原則和合同約束性觀點。由于現(xiàn)階段計劃與合同并列，合同與計劃誰是第一性的問題，依靠鐵路自身無法完全擺正。在實際運輸過程中，就出現(xiàn)合同兌現(xiàn)不均衡的問題。正確的車流組織應該體現(xiàn)供需關系，是車流服從貨流。但是實際運輸過程中，卻存在著貨流服從車流的問題。
第三，實行雙重標準一些鐵路企業(yè)在合同不能履行，對煤炭供需雙方造成的影響時，采取回避的辦法。無法改變的現(xiàn)實導致供需雙方多年來逆來順受，甚至對于運輸問題造成的合同難以兌現(xiàn)，都順理成章地接受，這表明鐵路壟斷運輸?shù)挠绊懸呀?jīng)到了根深蒂固的地步。在相同性質(zhì)運輸?shù)睦骊P系調(diào)整過程中，鐵路企業(yè)往往對己不究，而對用戶十分嚴格，違約的永遠是用戶，制度僅是針對用戶的一種手段。許多時間里運輸安排缺乏相對均衡性，或車流低于正常需求，或大量車皮涌入，讓煤炭企業(yè)裝車及貨源組織措手不及。鐵路往往可以十分輕松地取消任何運輸計劃，對供需雙方不作任何合理解釋。但是，對于煤礦裝車發(fā)生延時一向嚴格處罰。
第四，代墊運費現(xiàn)象屢禁不絕在計劃經(jīng)濟時期，煤礦幾十年來替鐵路代收代墊運輸費用，承擔很大的呆壞賬損失。在企業(yè)進入市場以后，這種代墊費用承擔風險的做法仍然無法消除。鐵路運輸企業(yè)使用這種辦法實現(xiàn)了經(jīng)營風險轉移，通過壟斷手段將自己的利益建立在煤炭產(chǎn)銷雙方身上，并替鐵路無償承擔運費部分的呆壞賬損失。運費在煤炭到站價格構成中占1/3，據(jù)不完全統(tǒng)計，全國煤炭行業(yè)經(jīng)常承擔的運費達300億元。這種現(xiàn)象表層顯示的是煤炭企業(yè)利益損失，深層反映行業(yè)之間的不平等關系。
三、改革的建議
第一，要有利于運輸資源的市場化優(yōu)化配置和鐵路運輸企業(yè)走向市場，把有限的運力配置到最需要的環(huán)節(jié)。促進鐵路運輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮和國家運輸結構的協(xié)調(diào)發(fā)展。運能要從政策布局向市場需求布局方向發(fā)展。
第二，要嚴格運價管理。主要是國家管理鐵路運價體制的落實，實行運輸明碼標價，參考借鑒其他壟斷服務行業(yè)由銀行代收費用的做法，運用銀行聯(lián)網(wǎng)代收模式收取運輸費，同時實現(xiàn)與煤炭企業(yè)之間的運輸聯(lián)網(wǎng)調(diào)度。一是可以減輕煤礦代收負擔；二是可以實現(xiàn)異地付款，提高收費效率；三是能有效降低煤炭企業(yè)代收代墊費用的呆壞賬風險；四是可以有效實施預防監(jiān)督，防止亂收費或搭車收費。要轉變鐵路現(xiàn)行的運輸管理和經(jīng)營觀念，以合同和供需關系規(guī)范運輸和市場主體之間的利益關系，開拓運輸資源市場化配置的新格局。煤炭企業(yè)也要以《合同法》為基礎，全面調(diào)節(jié)與運輸企業(yè)的合作關系，用合同規(guī)范供需雙方的市場行為。在合同的基礎上，車流服務與貨流的格局將會逐步形成，運輸合同最終將基本能夠反映供需關系的真實情況。
第三，要有利于緩解“煤電油運”緊張的矛盾，有助于重點物資和重點線路的運輸。利用鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢和特點，發(fā)揮在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位和作用。特別是使有利于緩解“煤電油運”緊張的配套工程項目發(fā)揮作用。從煤炭生產(chǎn)的布局分析，應該有利于國家重點煤炭生產(chǎn)基地的煤炭運輸。從運輸中轉的角度分析，應該有利于交通部我國煤炭運輸七大港口煤炭的運輸和中轉。從煤炭的消費和需求角度分析，應該重點解決我國華東、華中、華南等能源調(diào)入地區(qū)的煤炭運輸需求。
第四，要有利于排除行業(yè)壟斷經(jīng)營的影響。改革運輸壟斷的關鍵是引入競爭機制，實現(xiàn)線路經(jīng)營與運輸經(jīng)營的完全分離。對鐵路多經(jīng)三產(chǎn)進行資產(chǎn)清理，確立資產(chǎn)關系解除掛靠，使其脫鉤自養(yǎng)，實現(xiàn)真正意義上的主輔分離。嚴格執(zhí)行《煤炭法》，禁止鐵路運輸企業(yè)利用自身優(yōu)勢經(jīng)營煤炭。
第五，要有利于市場主體利益的平等，重新確立運費原則。新《合同法》已經(jīng)明確調(diào)節(jié)運輸企業(yè)與托運人之間的經(jīng)濟利益關系，規(guī)范運輸只能依靠《合同法》，過去的《煤炭送貨辦法》，其內(nèi)容已經(jīng)不符合社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)實要求。所以，煤炭企業(yè)代收代墊鐵路運費，必須明確損失處理原則和風險分擔原則。
第六，要積極引進和利用現(xiàn)代管理理念、技術和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運輸合同計劃可以采取網(wǎng)上上報，免除煤礦企業(yè)的奔波之苦，提高效率。實行鐵路局直管站段，能否真正適應新的客貨運輸需求，需要鐵路深入研究提高管理水平的實作能力。
第七，要防止產(chǎn)生新的體制壁壘。應該注意新設路局造成的跨局運輸計劃和資源銜接難的傾向性問題。特別是在煤炭運輸緊張、鐵路運輸壟斷等不能消除的情況下，將會提高煤炭運輸協(xié)作的難度，降低煤炭運輸效率，提高煤炭企業(yè)特別是消費者的成本。一句話，就是要降低改革的成本而不是讓其增加。
第八，要有利于吸納社會資源進行鐵路建設。盡快采取鐵路股份投資工程試點，提高地方鐵路建設和運營的比例，推動其他產(chǎn)業(yè)資本與鐵路運輸資本的兼并融合步伐，通過體制改革整合社會資源，實現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)資本。
[關鍵詞]煤炭物流；鐵路運輸；影響；對策
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.15.254
煤炭是我國的重要能源物質(zhì)之一，且作為不可再生資源，務必要保證其開采率及運輸效率。當前，我國主要通過海運以及鐵路來實現(xiàn)煤炭的運輸，尤其是鐵路運輸，解決了南北方以及東西方資源不協(xié)調(diào)的問題，促進了我國的經(jīng)濟發(fā)展，保障了人民的基本生活。
1 概 述
（1）物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等多項產(chǎn)業(yè)的復合型服務業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分。在促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、轉變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。煤炭物流是一個系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準備、生產(chǎn)過程和銷售活動的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態(tài)流轉過程，是一個由煤炭的供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構成的物流系統(tǒng)。
（2）物流的特點。談到煤炭物流的特點，首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對倉儲條件要求不高，但需要較大的占地面積、運輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當?shù)募夹g含量等特點。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對煤炭物流的管理需以政府管理為主導。
2 煤炭物流受鐵路運輸?shù)挠绊?/p>
（1）運輸系統(tǒng)無法滿足煤炭的分布。我國有著極為豐富的煤礦資源，但是在全國的分布較為分散，且鐵路運輸部門在設計路線時要結合多種因素綜合考慮，無法根據(jù)煤礦的分布制定出最便利的路線。而且在實際工作中，常常需要根據(jù)經(jīng)濟的發(fā)展及人民的需求實行遠距離的運輸，往往時間較長且步驟煩瑣，限制了煤炭的發(fā)展。除此之外，在公路運輸時還需要考慮季節(jié)以及氣候的影響，且公路運輸費用大，安全隱患較多，不利于煤炭的運輸工作。
（2）運輸效率低下。由于煤礦運輸環(huán)節(jié)步驟較多、時間較長、各個環(huán)節(jié)之間既相互獨立又彼此關聯(lián)，常常導致在任何一個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)作業(yè)的延誤，都會對接下來的運輸造成影響。此外，我國當前的鐵路系統(tǒng)尚不完善，從事運輸?shù)墓ぷ魅藛T知識技能也參差不齊，貨運機車的載重量和機動性能有限，不能滿足遠距離輸送大量煤炭的需求，且沒有高質(zhì)量并快速的機車，使得煤炭的鐵路運輸較為落后，嚴重制約了煤礦企業(yè)的發(fā)展。
（3）基礎設施薄弱，裝卸技術水平低。[2]當前，我國用于煤炭運輸?shù)蔫F路設施還較為落后，很多鐵路站點不具備專業(yè)的集裝箱，裝卸設備也多是傳統(tǒng)的人工設備，技術水平有限，導致了裝箱及拼箱作業(yè)的時間較長，耽誤了運輸時間，增加了貨運成本。
（4）缺少足夠的信息交流。現(xiàn)如今，物流運輸行業(yè)利用相關的網(wǎng)絡平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)所有物流信息地及時更新，不僅能使發(fā)貨方與收貨方對其有一定的了解，還能使沿途各站的工作人員提前知曉、提前準備，減少了工作的環(huán)節(jié)，提高了效率。然而，在煤炭存儲與運輸?shù)倪^程中，對信息的利用相對較少，更多的還是采用傳統(tǒng)的方式，使得運輸時信息交流不暢通，對信息資源了解不完善，沒有實現(xiàn)高效率的現(xiàn)代化生產(chǎn)要求。
（5）沒有專業(yè)的技術人才。在現(xiàn)如今的煤炭運輸過程中，需要通過系統(tǒng)的物流設備信息、專業(yè)的管理團隊以及充足的車輛調(diào)度來完成高效率的運輸工作。[3]而從事相關工作的技術人員要具備專業(yè)的知識技能，了解國家對于物流運輸這一部分的相關管理制度，并掌握最新的技術手段來提高工作效率、完善煤炭運輸工作。然而，在實際工作中，真正具備專業(yè)能力的員工少之又少，且自主學習性不高，往往遵循固定的思維模式，采用傳統(tǒng)的方式，降低了工作的效率，限制了F路運輸?shù)陌l(fā)展。
（6）管理制度不健全。鐵路運輸不同于國家其他方式的運輸系統(tǒng)，在管理制度上具有壟斷的性質(zhì)。同現(xiàn)如今五花八門的運輸環(huán)境相比，鐵路運輸系統(tǒng)沒有太多的競爭對手，導致了管理部門及相關員工缺乏努力的動力，時間一長，形成惰性思維，不去積極主動地探索能夠優(yōu)化鐵路運輸?shù)姆绞剑斐闪髓F路運輸工作很難取得突破和發(fā)展。此外，在實際工作中，也缺乏相應的獎勵或懲罰制度，難以激發(fā)員工的斗志，使得工作效率低下，工作進程緩慢。
3 提高鐵路煤炭運輸?shù)挠行Т胧?/p>
（1）增加運輸載重，提高運輸效率。為使得運輸載重能夠盡可能地達到所需求值，減少多次運輸所耗費的時間和資金，我國可以大力發(fā)展重載運輸貨車。提升車廂承重力，使其在合理的范圍內(nèi)達到承重最大值。并要注意運輸?shù)馁|(zhì)量，保證運輸貨物的完好程度。要適當減少在運輸過程中的不必要環(huán)節(jié)，盡可能地縮短運輸路上的時間及花費，提升裝卸貨效率、加速車輛周轉、加強全線調(diào)度指揮，提高貨車運輸效率。此外，國家及政府相關部門還應對鐵路線路規(guī)劃進行合理的調(diào)整、增加及合并，盡量縮短貨車在路上的周轉時間，使其能夠盡早到達。
（2）合理安排煤炭資源，實現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)貨。在運輸前，要對煤炭的品種、去向有充分的了解，并可以建立資源庫。對那些發(fā)往不同站點的同類貨物，應盡量安排統(tǒng)一發(fā)貨；而對那些不同品種、不同去向的貨物，應盡量調(diào)整，使其能與同類品種、同一去向的貨物一同發(fā)出。如此一來，大大提高了工作的效率，減少了后期挑選分揀的環(huán)節(jié)所花費的時間和精力。還可以與附近相鄰的站點統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一安排，共同組織車輛和車流，保證了出車的相對穩(wěn)定，節(jié)約了成本。
（3）完善鐵路信息交流體系。當前鐵路部門的首要任務便是建立一個能夠整合所有運輸信息資源的一站化網(wǎng)絡平臺，最大限度地實現(xiàn)信息資源共享。例如，如果有一車煤礦要從山西運到新疆，那么當貨物在山西裝箱打包的時候，網(wǎng)站上就會出現(xiàn)該次運輸?shù)倪M度，同時，還可以利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，當貨物到達任何一站，該站的工作人員都能提前知曉，并事先有所準備，從而提高了工作的有效性。而在一次運輸結束之后，網(wǎng)站上也應當呈現(xiàn)相應的提示，保證了每一次運輸都能做到實施監(jiān)督，方便后續(xù)工作的進行。
（4）重視環(huán)保問題。煤炭的確能為我國的經(jīng)濟發(fā)展帶來重大的貢獻，并使人們的生活水平有了較大的提高。但同時也要意識到，煤炭在運輸過程中和使用時都會對環(huán)境造成污染，對空氣、水源和土壤都會產(chǎn)生惡劣的影響。因此在實際工作中既要考慮經(jīng)濟效益，也要重視環(huán)境問題。
4 結 論
鐵路運輸是我國當前使用最廣泛的運輸方式之一，不僅成本小，而且效率高，物品不易受到損害，尤其是對于運送煤炭這類貨物而言，鐵路運輸更是有著無法比擬的優(yōu)勢。然而，在目前的鐵路運輸上，雖已有比較穩(wěn)定的運輸模式，但仍有許多問題需要及時治理。首先，要提高運輸效率、簡化運輸環(huán)節(jié)、合理安排煤炭資源的發(fā)貨；其次，還要建立信息交流平臺，實現(xiàn)資源共享；最后，要充分考慮到煤炭在運輸和使用過程中的環(huán)境污染問題，采取合理的治理措施，使我國經(jīng)濟、生態(tài)都能取得良性的循環(huán)發(fā)展。
參考文獻：
[1]安京義.鐵路運輸對煤炭物流的影響[J].煤，2012（12）.
承運方：_________________________________________________.
根據(jù)國家有關運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
一，貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款：
二，包裝要求：托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
三，運輸辦法及運雜費負擔：______________________________________________
四，托運時間及地點：______________________________________________
五，到貨時間及地點：______________________________________________
六，收貨人領取貨物及驗收辦法：_________________________________________
七，付款辦法：__________________________________________________
八，違約責任：
托運方責任：
1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按貨物價值的____％償付給承運方違約金。
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。
3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
承運方責任：
1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車發(fā)運的承運方應償付托運方違約金__元。
2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金。
3.運輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運方應按貨物的實際損失（包括包裝費，運雜費）賠償托運方。
4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運方不承擔違約責任：
①不可抗力；
②貨物本身的自然屬性；
③貨物的合理損耗；
④托運方或收貨方本身的過錯；
九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式____份，送等單位各留一份。自雙方簽字蓋章之日生效。
托運方：__________________ 承運方：_______________________
代表人：__________________ 代表人：_______________________
地址：____________________ 地址：_________________________
電話：____________________ 電話：_________________________
開戶銀行：________________ 開戶銀行：_____________________
帳號：____________________ 地址：_________________________
關鍵詞：煤炭產(chǎn)業(yè) 煤炭運輸 物流
1 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
陜西省位處中國腹地，對外的鐵路干線主要有隴海線、寧西線、西康線、寶成線、侯西線和神朔線等線路。隴海線西起蘭州，冬至連云港，途中與京廣、京九、京滬三大鐵路干線相接，是陜西省比較重要的運煤通道;寧西線從西安樞紐引出，向東至南京，橫貫五省和六條南北干線，分別與焦枝、京廣、京九、淮南、合九、京滬線相接;西康線北與隴海線相連，南與襄渝線、陽安線相連;寶成線北接隴海線，南經(jīng)成都可與成昆線相接;侯西線西接西康線、神朔線、包西線、隴海線，東接侯月線，與新焦、新菏線共同構成了陜西煤炭運往華東和日照港的出省通道;神朔線北接包神線，南連神延線，東貫朔黃線，是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運大通道。
陜西省的公路修建是以西安為中心向東南西北四方向輻射進行的。在“十二五”交通運輸規(guī)劃中，預計到2015年將全面建成列入國家公路網(wǎng)規(guī)劃的六條高速公路，使陜西省高速公路突破4000公里，同時還將實現(xiàn)省內(nèi)公路干線網(wǎng)規(guī)劃的“一縱、三橫、兩環(huán)”的次骨架系統(tǒng)，二級公路達到3414公里的目標。但是近期陜西省的公路建設主要還是集中在關中地區(qū)，陜北的公路建設則較為落后，特別是陜北到關中地區(qū)的公路比較少，只有210國道和西包高速，制約了陜北地區(qū)能源資源的運輸物流。
2 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流存在的問題
2.1 煤炭鐵路運力嚴重不足
陜西作為全國重要的煤炭輸出省份，運力矛盾已經(jīng)成為影響煤炭企業(yè)發(fā)展的首要問題。包西線作為縱貫陜西省中北部的唯一鐵路干線，是陜北煤炭南下的重要通道，其設計運能約為2500萬噸，煤炭實際運輸約為2000萬噸，但是由于西延段設計能力僅為1200萬噸，目前處于嚴重超負荷狀態(tài);神朔線是神華集團修建的國家I級電氣化鐵路，在二期擴建后運輸能力達8000萬噸以上，但是其主要用于神華集團的煤炭外運，無法保證地方企業(yè)的煤炭運輸。這就使得陜西煤炭的運輸缺口極大，一方面造成產(chǎn)煤地區(qū)有煤運不出去，煤炭企業(yè)相互競爭壓價，影響了企業(yè)經(jīng)營利潤;而另一方面又造成用煤地區(qū)沒有足夠的煤炭供給，居民的正常生活以及當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展得不到有效保障。
2.2 煤炭公路運輸體制不健全
作為鐵路運輸?shù)难a充形式，隨著近年來鐵路運力的嚴重不足，公路運輸逐步發(fā)展起來。但是陜西省的公路建設還不完善，通往煤炭主產(chǎn)區(qū)陜北的公路比較少，特別是連接煤礦和運輸主干道的公路，其路面狀況和通行能力都比較差，不利于煤炭企業(yè)的公路物流;其次，陜西煤炭公路運輸物流還沒有形成一個正規(guī)的體系，缺乏有效的監(jiān)管，無法保障煤炭的公路運輸物流質(zhì)量，容易產(chǎn)生貨物到達不及時、貨損率比較高等不良現(xiàn)象的發(fā)生;另外，公路運輸煤炭的價格機制有待完善。公路運輸?shù)馁M用遠遠超過鐵路運輸，且受到的影響因素較多，但是目前還沒有一個比較合理的定價模式，運輸費用基本都是與客戶之間互相協(xié)議達成的，這不利于保障公路運輸?shù)恼＠妗?/p>
2.3 煤炭運輸物流的現(xiàn)代化程度不高
陜西的煤炭運輸物流在很大程度上還延續(xù)著計劃經(jīng)濟的物流模式，現(xiàn)代化程度比較低，既不利于運輸物流資源的有效配置，也不利于降低運輸成本。首先，公路運輸資源利用不充分。陜西的公路運輸還處于發(fā)展階段，缺乏現(xiàn)代化技術手段的有力支撐，接受信息的能力也比較差，運輸物流信息掌握不充分，容易造成空載等現(xiàn)象的發(fā)生，嚴重浪費了運輸資源，造成了運輸成本的居高不下;其次，公路運輸線路規(guī)劃不合理。陜西的公路運輸物流大多脫離地理信息系統(tǒng)等現(xiàn)代技術的科學指導，路線選擇主要以經(jīng)驗選擇為主，這就不可避免地造成了遷回、倒流、過遠等不合理運輸現(xiàn)象的發(fā)生，不僅降低了運輸物流效率，還增加了運輸成本;另外，單一的煤炭銷售方式阻礙了煤炭企業(yè)的快速發(fā)展。
3 陜西省煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流發(fā)展建議
3.1 健全企業(yè)組織結構，建立現(xiàn)代企業(yè)制度
首先建立健全的公司治理結構；陜西煤炭企業(yè)應立足實際，健全企業(yè)法人治理結構，明確企業(yè)董事會、監(jiān)事會與經(jīng)理人之間的權責邊界，合理安排組織結構中的管理層次與管理幅度，避免出現(xiàn)重復管理或管理漏洞等現(xiàn)象。其次，設置合理的煤炭企業(yè)組織結構；建議陜西煤炭企業(yè)轉變傳統(tǒng)的垂直化組織設置，逐漸過渡為高效、節(jié)約型的扁平組織結構。最后，提高陜西煤炭企業(yè)的市場化意識；煤炭企業(yè)應在資源優(yōu)勢的基礎上，努力轉變自身角色，增強企業(yè)的市場服務意識及服務質(zhì)量，遵循以銷售決定生產(chǎn)的思想，根據(jù)市場需求及時調(diào)整煤炭生產(chǎn)計劃，努力實現(xiàn)資源效率最大化。
3.2 保護煤炭資源，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展
陜西煤炭產(chǎn)業(yè)運輸物流快速發(fā)展，需要以節(jié)約煤炭資源、實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展為基礎。通過并購、收購中小型煤礦來整合陜西省煤炭資源，集中建設大型的現(xiàn)代化煤炭生產(chǎn)礦井，在開采過程中采用成熟的資源開采工藝和技術，不僅可以有效避免對能源的掠奪式開采，提高資源回采率，增加資源利用效率，還可以促進煤炭行業(yè)健康發(fā)展，建立起煤炭工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模化、設備現(xiàn)代化、經(jīng)營市場化、管理信息化的新型企業(yè)格局。同時，提升煤炭企業(yè)科技含量，延伸煤炭產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展新型煤化工產(chǎn)品增強資源利用效率。
3.3 進一步規(guī)范煤炭價格市場，組建陜西煤炭行業(yè)協(xié)會
建議充分使用市場的調(diào)控能力，取消煤炭價格“雙軌制”，保護國有大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營利潤;同時成立陜西煤炭行業(yè)自律協(xié)會，從維護國家利益的大局出發(fā)指導煤炭企業(yè)及相關行業(yè)的生產(chǎn)運行。合理劃分煤炭銷售市場，通過經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)各企業(yè)的市場范圍，即中小型煤炭生產(chǎn)企業(yè)銷售市場主要限定在民用消費上，大型煤炭生產(chǎn)企業(yè)主要用于滿足各地電煤需求，以此達到穩(wěn)定煤炭市場價格，遏制中間環(huán)節(jié)過多、亂收費情況嚴重的現(xiàn)象。
3.4 積極爭取政府的有力支持，為優(yōu)化改革創(chuàng)造良好的政策環(huán)境
首先，企業(yè)的發(fā)展主要是以市場為導向的，但是又離不開政府的政策支持，建議陜西省政府在政策上引導煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，調(diào)整煤炭產(chǎn)業(yè)結構，優(yōu)化煤炭資源配置效率。其次，煤炭企業(yè)要實現(xiàn)現(xiàn)代化，煤炭行業(yè)要發(fā)展必須依靠大量的資金支持，建議省政府進一步為煤炭產(chǎn)業(yè)拓寬融資渠道，實現(xiàn)融資多元化，充分解決煤炭企業(yè)設備更新緩慢、技術落后等問題。最后，建議政府著重扶持企業(yè)的科技水平，借鑒國內(nèi)外先進煤炭企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，為陜西煤炭企業(yè)引進適應本省省情的高新技術與發(fā)展模式，科學、高效地利用煤炭資源。
參考文獻：
煤炭企業(yè)；鐵路運輸；成本管理；經(jīng)濟效益
最近幾年，煤炭鐵路運輸業(yè)在我國取得了較快的發(fā)展，也取得了不錯的直接經(jīng)濟效益和間接的經(jīng)濟效益，由于受當前世界經(jīng)濟危機因素的影響，煤炭企業(yè)經(jīng)濟效益如何在這樣的環(huán)境中得到提高就顯得尤為重要；在這樣的經(jīng)濟經(jīng)濟環(huán)境影響下，要實現(xiàn)煤炭鐵路運輸業(yè)的經(jīng)濟效益的豐收，對煤炭鐵路運輸?shù)某杀究刂乒芾砭统闪嗣禾科髽I(yè)的當務之急。由于受傳統(tǒng)的成本管理理念及管理方法影響，在實施成本管理的過程中存在著成本控制達不到理想的狀態(tài)等諸多問題，這就從很大程度上影響了煤炭鐵路運輸業(yè)的發(fā)展。[1]
1.鐵路運輸在煤炭領域的重要性
據(jù)統(tǒng)計，2004～2006年，鐵路貨物運輸總量從21.7億t增力p到28.7億t，增幅13%以上；其中煤炭運量從9.9億t增加到13.8億t，增幅超過16%。煤炭占鐵路貨物總量的比重，也從2004年的45.7%，提高到2006年的48%。這幾年鐵路對緩解煤電油運瓶頸所做出的努力和貢獻，有目共睹。
目前全國鐵路營業(yè)總里程為7.9萬km，其中約2/3是改革開放前所建。近十幾年來，我國新增鐵路里程僅為每年2%，遠低于（8～9）%同期國民經(jīng)濟的增長率，這就造成了鐵路的運輸能力十分緊張最根本的原因。在2001年之前，鐵路在我國的日均裝車一直處在9萬輛之內(nèi)，到了2003年終于突破了10萬這個大關，到了2006年，形成了快速增長的趨勢，增長到了12.8萬車。根據(jù)數(shù)據(jù)可知，我國在展示發(fā)展鐵路去的了驕人戰(zhàn)績之際，同時也意味了我國的鐵路運能在潛力空間上已經(jīng)變得越來越小了。[2]
2.影響煤炭鐵路運輸成本管理的重要因素
在成本管理上側重考核成本水平，忽視了成本效益水平。現(xiàn)代成本管理的目的，應當是提高成本效能或成本效益。無數(shù)事實已經(jīng)告訴我們，缺少分析和盲目地降低成本水平有時是很有害的，而目前煤炭鐵路運輸成本控制的方式大多是從上到下下達成本降低目標，缺少成本效能分析。每年的運輸成本總是從緊安排，收支管理的激勵機制和約束機制不夠健全和完善，落實還不到位。這樣，一方面安全生產(chǎn)必須的成本補償?shù)貌坏綕M足，拼設備，吃老本，設備欠修、失修的狀況日益嚴重，潛在的安全隱患令人擔憂。另一方面，由于政策導向偏差，以及制度的局限，對本單位的“雙增雙節(jié)”成果所帶來的既得利益不直接，不盡合理，計劃的編制僅是在上年實際數(shù)的基礎上進行調(diào)整，鞭打快牛，從而壓抑了主觀能動性和積極性的發(fā)揮。因此，不講求成本效能和成本效益，往往會使鐵路運輸業(yè)忽視對成本支出過程的分析，不利于改善運輸生產(chǎn)，造成沒能很好地深挖引起成本變動的原因，使成本控制處于表面狀態(tài)。
企業(yè)成本管理的機制尚未完善。在運輸生產(chǎn)計劃既定的情況下，運輸成本效能分析反映在財務工作中是運輸成本核算向各個運輸作業(yè)成本核算的轉變，從而為運輸成本管理創(chuàng)造基礎。但是，從現(xiàn)有運輸成本核算系統(tǒng)在成本項目設計和信息提供方面看，跟這一目標的匹配性還不夠，還沒有真正形成以財務管理為中心全面優(yōu)化成本管理的機制。再加上有些管理者不懂財務知識，只關心財務結果，不掌握生產(chǎn)經(jīng)營過程的財務動態(tài)，不及時采取措施堵塞管理上的漏洞。以致只重安全生產(chǎn)，而輕視管理，疏于管理，以致?lián)p失浪費、亂列成本、違反財經(jīng)紀律等現(xiàn)象仍然存在。這些是造成成本居高不下，甚至導致經(jīng)營性虧損的重要原因。
3.從煤炭運輸需求出發(fā)，對煤炭鐵路深化運輸改革的建議
煤炭鐵路運輸作為一項生產(chǎn)力，決定了其在我國的運輸市場中是一種壟斷資源；由于我國鐵路具有壟斷性和公益性這兩種特點，而且又要面對我國競爭的同時又要走向市場，因此造成了協(xié)調(diào)改革與利益是十分艱難的事情。[3]
對我國在煤炭運輸方面已實行的改革方案進行分析，我國煤炭鐵路的運輸管理顯示了趨于集中化的優(yōu)勢。這主要得益于我國煤炭鐵路在運輸觀念的整體性布局思路，集約化的程度在鐵路的運輸管理中得到了顯著提高。但是這樣也帶來了新的問題，比如進一步的加劇了行業(yè)中的壟斷管理，對于這個問題還需要我們進一步對其進行觀察。為了緩解煤炭運輸?shù)膲毫Γ覈鴮γ禾胯F路的建設規(guī)模空前盛大，在此大背景下，對煤炭鐵路的運輸體制的改革提出了以下幾點建議：
把握運輸資源的市場化所有的優(yōu)化配置以及市場走向在運輸企業(yè)的變化，在最緊要的環(huán)節(jié)上使有限運力得到充分的利用。使煤炭鐵路運輸所具有的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮以及國家的運輸結構可以協(xié)調(diào)發(fā)展。
嚴格的管理運價。主要對國家管理系統(tǒng)的煤炭鐵路的運價體制進行落實，對運輸實施明碼標價的措施，參考并且借鑒其他的壟斷性的服務行業(yè)所采取由銀行來收費的做法，運用網(wǎng)銀的代收模式來獲得運輸費用，并且要實現(xiàn)使煤炭企業(yè)與其的調(diào)度得到優(yōu)化。首先可以對煤礦代收的負擔得到緩解；其次可以通過實行異地付款的方式來提高收費的效率；再者可以有效的降低由煤炭企業(yè)采用代收代墊方式所帶來的的風險；最后可以防止亂收費的現(xiàn)象，有效的完成了預防監(jiān)督的效果。要想使煤炭資源的市場化配置有一個新的格局，必須轉變煤炭鐵路系統(tǒng)現(xiàn)在所實行運輸管理以及經(jīng)營的觀念，用合同與供需之間的關系來使運輸與市場主體彼此之間所存在利益關系更加規(guī)范。煤炭運輸企業(yè)也必須以《合同法》作為基礎，合理調(diào)節(jié)運輸企業(yè)與之之間的合作性關系，用合同來對供需雙方在市場中的行為進行規(guī)范。以合同為基礎，貨物流動的格局和車流的服務將會慢慢的形成，最終運輸合同將會真實的反映出供需關系所存在的情況。[4]
要有效的緩解煤、電、油、運之間的矛盾，對重點線路與重點物資的運輸有幫助。通過對煤炭鐵路運輸所具有的優(yōu)缺點，使國民經(jīng)濟在發(fā)展中所占重要地位與作用得到充分發(fā)揮。對煤炭的生產(chǎn)布局進行分析，應做到對國家煤炭重點生產(chǎn)基地所產(chǎn)的煤的運輸狀況有利。以煤炭運輸時中轉過程的角度進行分析，應做到對我國的煤炭運輸中的七大港口的煤炭運輸以及中轉有利。從消費以及需求的角度進行分析，應著重去解決我國在華南、華中、華東等地區(qū)所需煤炭運輸問題。
要積極的引進并且利用我國現(xiàn)代的管理理念和技術以及科研成果來對三級管理運行效率進行提高。煤炭運輸?shù)暮贤媱澮部梢岳没ヂ?lián)網(wǎng)的方式進行上報，這樣就免除了煤礦企業(yè)曾經(jīng)的奔波之苦，效率得到顯著提升。只有提高煤炭鐵路系統(tǒng)的管理水平以及實作能力才能落實鐵路局的直管站段實行，適應真正的客運需求。
要防止新一輪體制壁壘的產(chǎn)生。應當小心新設路局所帶來跨局的運輸計劃與資源之間銜接難的問題。尤其是煤炭鐵路的運輸壟斷沒有徹底消除、煤炭運輸十分緊張的狀況下，這會大大增加煤炭運輸之間調(diào)度的難度，使煤炭得運輸效率降低，損害了煤炭企業(yè)尤其消費者的利益。
在吸收社會資源的同時要對煤炭鐵路建設有利。盡快的實行煤炭鐵路以股份形式來投資進行工程建設的試點，增加地方的鐵路建設與運營之比，推動煤炭鐵路的運輸資來兼并其他的產(chǎn)業(yè)資本的步伐，實行體制改革來對社會資源進行整合，橫向聯(lián)合不同的產(chǎn)業(yè)資本并使之壯大，對以前煤炭鐵路運輸所帶來瓶頸制約在根本上得到緩解。
[1]魯 斐等.鐵路運輸企業(yè)人力資源管理探討，2009
[2]劉永平.1978～2009年煤炭工業(yè)投資分析與對策建議，2010
乙方：
根據(jù)國家有關貨物運輸管理的規(guī)定，甲方就煤炭運輸事宜與乙方通過充分協(xié)商，本著互惠互利和誠信原則，經(jīng)友好協(xié)商達成以下運輸協(xié)議條款：
一、運輸項目：煤炭運輸
二、運輸貨物名稱：煤炭1、運輸路線：興隆煤礦__育才煤礦__納林塔煤礦__多經(jīng)站臺。
2、運輸時間： 年 月 日至 年 月 日3、運輸價格：每噸24元（不含運輸稅票）
4、以當前市場油價為基礎，油價漲跌價格相應調(diào)整，（補油差）。
三、甲方的責任和義務
1、甲方應提供足夠的煤炭貨源，除不可抗力原因外（如：煤礦各種大型檢查及當?shù)卣黜椡ㄖ龋缂追經(jīng)]有貨源造成乙方車輛停工2日視為正常，超出規(guī)定時間，每日每臺車輛補償1000元。
2、甲方應提供足夠條件協(xié)助乙方正常工作，如協(xié)調(diào)運輸?shù)缆分苓呹P系。
3、甲方不承擔乙方在運輸過程中出現(xiàn)的任何經(jīng)濟和刑事責任。
4、乙方車輛到達甲方運輸?shù)攸c，甲方必須在4日內(nèi)安排乙方車輛裝車，超出規(guī)定時間內(nèi)甲方賠償乙方每日每臺車輛1000.00元（除自然災害，政府通知外）。
四、乙方的責任和義務
1、乙方應隨時接受甲方的煤炭運輸指令，按照甲方的要求運煤的指定地點。
2、乙方應確定專職人員管理協(xié)調(diào)車輛運輸業(yè)務，裝車時服從甲方及煤礦現(xiàn)場調(diào)度的指揮人員，遵守裝車現(xiàn)場的各項管理規(guī)定，按甲方的要求組織煤炭運輸。
3、乙方負責每噸貨物的全程運輸，按照甲方要求精心保管貨物，確保及時安全無損到達指定地點過磅，卸貨。
4、運輸過程中貨物丟失，短少，摻假由乙方按貨物的實際損失賠償甲方，在正常氣候時，乙方運輸貨物不得超出在煤礦所過磅噸位，如有扣除每臺車輛2000元（除雪雨天氣外）
5、如發(fā)現(xiàn)乙方運輸車輛在運輸期間換煤，煤里加水，直接影響煤炭質(zhì)量，甲方有權停止該車輛運輸權利，乙方車輛賠償甲方直接經(jīng)濟損失。
6、乙方車隊如有不能正常運輸車輛及時向甲方申請，乙方必須安排正常運輸，如乙方不能及時安排車輛應向甲方說明原因，甲乙雙方共同協(xié)商（如乙方車輛正常維修維護及交通事故不可抗拒因素外）乙方車輛必須正常運輸貨物，如影響甲方運輸數(shù)量，乙方賠償甲方直接經(jīng)濟損失。
7、車輛運輸?shù)男谐虝r間，無特殊情況不得超過正常規(guī)定的交貨時間。
8、乙方必須向甲方提供每輛車的四正一險，甲方做為備案（車主身份證及車輛所屬單位證明及掛靠公司證明，駕駛證行駛證，道路運輸許可證，資格證，保險單復印件）。
9、乙方保證 日內(nèi)到達車輛 臺，如乙方車輛在規(guī)定時間內(nèi)，不能到達甲方運輸?shù)攸c，乙方賠償甲方直接經(jīng)濟損失50000.00元。
五、結算方式
1、甲方驗收后，乙方提供支付運費的所有票據(jù)，到甲方結算支付運費。
2、乙方應出具磅單及運輸發(fā)生的所有費用票據(jù)，作為運費的結算依據(jù)，貨物虧損限額在單車200公斤以內(nèi)，超出部分按所貨物價值折款扣除每噸500元。
3、結算時間：每日早9.00點前交前日運輸費用票據(jù)，每日17.00點結算。
4、甲方不得有任何理由不予結算（除節(jié)假日外，甲乙雙方共同協(xié)商）。
六、啟動資金1、乙方車輛到達甲方指定運輸?shù)攸c后，甲方支付給乙方每臺車輛3000.00元，做為乙方車輛啟動資金。
2、甲方在5日后一次性扣除乙方運輸每臺車輛的啟動資金3000.00元。
3、乙方車輛到達甲方運輸?shù)攸c后，甲方必須在3日內(nèi)支付乙方車輛的啟動資金每臺車輛3000.00元，如甲方不能按時支付啟動資金，甲方賠償乙方每臺車輛的往返的實際全部費用的兩倍。
4、甲方扣除乙方啟動資金每臺車輛1000.00元，作為合同保證金，合同完成后甲方一次性退還給乙方。
七、違約責任
1、不可無故中途終止合作關系，甲方有權扣除乙方應得運費作為違約金。
2、如因工作人員，車輛原因給甲方目的地人員，設施造成傷害，由乙方承擔全部責任。
3、如甲方無故中途終止合作關系，甲方賠償乙方全部車輛運費的10％八、合同爭議的解決1、本合同適用法律為中華人民共和國法律。
2、凡因與本合同有關而引起一切爭議，雙方應通過友好協(xié)商解決，如不能協(xié)商，由依法解決。
九、合同期滿后，甲乙雙方具協(xié)商續(xù)簽事宜。
十、未盡事宜，雙方另行協(xié)商。
十一、本合同有效期：自 年 月 日始至 年 月 日止。
十二、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。
十三、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份。
甲方：
法人代表：
乙方：
法人代表：
承運方：_________________________________________________.
根據(jù)國家有關運輸規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
一，貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價款：
二，包裝要求：托運方必須按照國家主管機關規(guī)定的標準包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，應根據(jù)保證貨物運輸安全的原則進行包裝，否則承運方有權拒絕承運。
三，運輸辦法及運雜費負擔：______________________________________________
四，托運時間及地點：______________________________________________
五，到貨時間及地點：______________________________________________
六，收貨人領取貨物及驗收辦法：_________________________________________
七，付款辦法：__________________________________________________
八，違約責任：
托運方責任：
1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運的貨物，托運方應按貨物價值的____％償付給承運方違約金。
2.由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂，貨物摔損，吊機傾翻，爆炸，腐蝕等事故，托運方應承擔賠償責任。
3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運輸工具，機械設備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運方應承擔賠償責任。
4.在托運方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞，缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運方應賠償收貨人的損失。
承運方責任：
1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車發(fā)運的承運方應償付托運方違約金__元。
2.承運方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點或接貨人。如果貨物逾期達到，承運方應償付逾期交貨的違約金。
3.運輸過程中貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞，承運方應按貨物的實際損失（包括包裝費，運雜費）賠償托運方。
4.聯(lián)運的貨物發(fā)生滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞應由承運方承擔賠償責任的，由終點階段的承運方向負有責任的其他承運方追償。
5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失，短少，變質(zhì)，污染，損壞的，承運方不承擔違約責任：
①不可抗力；
②貨物本身的自然屬性；
③貨物的合理損耗；
④托運方或收貨方本身的過錯；
九，本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式____份，送等單位各留一份。自雙方簽字蓋章之日生效。
托運方：__________________ 承運方：_______________________
代表人：__________________ 代表人：_______________________
地址：____________________ 地址：_________________________
電話：____________________ 電話：_________________________
開戶銀行：________________ 開戶銀行：_____________________
帳號：____________________ 地址：_________________________
關鍵詞：運輸調(diào)度 鐵路 煤炭經(jīng)營 重要作用
中圖分類號：F53文獻標識碼： A
Abstract: With the economy strengthened the dominant position of Railways, railway transportation scheduling is critical in the purchase and sale of coal in the role played. In this paper, in terms of transportation scheduling, capacity support mechanism for the transfer of railway transportation of coal to participate in the purchase and sale of the business, a stable supply chain optimization railway coal enterprise development discourse, come to a reasonable, balanced and comprehensive operating railway coal transportation scheduling has a crucial role.
Keywords: railway transportation scheduling an important role in the coal business
中圖分類號：U2-9文獻標識碼：A
伴隨全國煤炭行業(yè)供需關系的徹底逆轉和全路貨運組織改革的深入推進，鐵路局強化了在市場機制中的經(jīng)濟主體地位，與過去相比經(jīng)濟職能凸顯。雖然貨運組織改革中隊白貨的營銷提到與煤、糧、木、油等傳統(tǒng)大宗貨物運輸?shù)耐任恢茫珜τ谔幱阼F路網(wǎng)末端的眾多盡頭局而言，煤炭運輸還是今后很長一段時間內(nèi)經(jīng)營創(chuàng)效的重點項目。各鐵路局近年都將延展煤炭物流服務鏈條，打造自主采購銷售、參與投資入股等形式的煤炭經(jīng)營主體企業(yè)作為一項重要工作。其中，鐵路的運輸調(diào)度在煤炭購銷中所起到的作用至關重要。
一、合理的運輸調(diào)度對煤炭購銷企業(yè)經(jīng)營至關重要
現(xiàn)在的鐵路煤炭企業(yè)，主要的經(jīng)營方式分為煤炭物流、自主經(jīng)營、投資參股等形式。既然要擴大增收創(chuàng)效的力度，就要盡量以物流打包服務的形式將自己的優(yōu)勢提供給煤礦和用煤企業(yè)，讓他們盡量選擇與鐵路煤炭經(jīng)銷企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，在運輸調(diào)度中合理分配運力。
1.優(yōu)先運輸自主經(jīng)營的煤炭產(chǎn)品。國家取消煤炭經(jīng)營許可證以后，很多小型的煤炭經(jīng)銷商積極尋求聯(lián)合，共同拓展市場，鐵路煤炭企業(yè)要想迅速在煤炭行業(yè)立足，就必須體現(xiàn)出運輸優(yōu)勢，推行“準時制”，簡言之，就是按照客戶的需求打造個性化的煤炭產(chǎn)品，嚴格按照客戶的需求運輸銷售。
2.重點運輸投資參股企業(yè)的煤炭產(chǎn)品。煤炭經(jīng)銷離不開煤礦，現(xiàn)在的各大中型煤礦基本都隸屬于大唐、中電、華能、華電、中電投等五大電力集團旗下，我們應采取高端接觸，與這些電力集團結成戰(zhàn)略伙伴，共同投資參股經(jīng)營。還要將觸手深入小型地方煤礦和洗煤廠等煤炭加工企業(yè)，盡量爭取用運力的優(yōu)勢在煤炭行業(yè)疲軟情況下盡可能多地搶占市場。
3.兼顧運輸物流運輸?shù)拿禾慨a(chǎn)品。各區(qū)域性煤炭企業(yè)自身實力雄厚，不愿與鐵路企業(yè)開展煤炭經(jīng)營合作。這要求我們必須兼顧煤炭物流運輸，下力氣打造全程物流服務，在鐵路運輸煤炭的基礎上，不斷完善煤炭物流運輸?shù)摹伴T到門”服務，讓這些區(qū)域性煤炭企業(yè)認識到通過我們的運輸服務能真正為他們提供方面、增加利潤。
二、均衡的運力支持對穩(wěn)定上下游供應鏈至關重要
在我國，煤炭產(chǎn)品的終端用戶主要是電廠、鋼廠、供暖等企業(yè)。因此，不同的季節(jié)對煤炭供需關系的影響非常明顯，均衡的運力支持是穩(wěn)定上下游供應鏈的必要條件。
1.旺季時運力支持要充分保證。以供暖企業(yè)為代表的煤炭需求方在秋季開始儲煤，是一年煤炭需求的最旺季，進入冬季，隨著煤炭使用量的不斷增大，補充儲備要求運力要充分保證。而秋、冬季節(jié)往往是鐵路運力爭奪比較繁忙的時期，尤其是糧食運輸增量顯著，要求我們協(xié)調(diào)好運力，在旺季時給予煤炭運輸充分的運力保證。
2.淡季時運力支持要均衡保證。隨著供暖期的結束，用煤企業(yè)進入了用煤周期的淡季。為了穩(wěn)定上下游供應鏈，要求我們鐵路在運力上要均衡保證，將中小客戶作為和鋼廠、生化等企業(yè)作為運銷工作的重點，克服不利運輸條件，協(xié)調(diào)均衡地組織好對季節(jié)性煤炭需求差別不大的企業(yè)開展運銷工作。
3.煤炭儲運基地的運力支持要穩(wěn)定保證。在煤炭需求量大的地區(qū)，依托鐵路線路建立煤炭儲運基地，實現(xiàn)煤炭流通中的摻混、篩選、配送等加工功能，把這些基地建設成區(qū)域內(nèi)重要的煤炭產(chǎn)品來源。鐵路建設煤炭儲運基地的優(yōu)勢既不是技術，也不是設備，而是運輸。可以看出，煤炭儲運基地必須有穩(wěn)定的運力支持，才能滿足不同客戶的需求，生產(chǎn)適銷對路的煤炭產(chǎn)品。
三、完善的運調(diào)機制對做優(yōu)做強鐵路煤企至關重要
鐵路煤炭企業(yè)要做優(yōu)做強，要從全路的角度研究能否形成規(guī)模經(jīng)濟，還能進一步拓展到其它運輸方式中，并且調(diào)度是控制運輸?shù)暮诵模鼙ＷC資金流與產(chǎn)品流協(xié)調(diào)對稱，所以，完善的運輸調(diào)度機制必不可少。
1.以全國鐵路煤炭運銷調(diào)度平臺管控全路煤炭。利用全國鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮的現(xiàn)有資源，搭建全國性的鐵路煤炭運銷調(diào)度平臺，協(xié)調(diào)組織各區(qū)域、各礦區(qū)的煤炭產(chǎn)品運輸，以各地鐵路煤炭經(jīng)濟主體企業(yè)為基點，對煤炭運輸形成一張網(wǎng)，統(tǒng)一管理模式、統(tǒng)一票據(jù)核算，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。
2.以鐵路調(diào)度協(xié)調(diào)公路、水運煤炭運輸。我們已經(jīng)在煙臺――大連開展了煤炭鐵水聯(lián)運，在大同周邊形成了煤炭公鐵聯(lián)運的物流園區(qū)，從運行看都取得了非常好的社會效益和經(jīng)濟效益。我們完全可以拓展這些經(jīng)營模式，在全國鐵路網(wǎng)的節(jié)點和末端大范圍開展鐵路和公路、水運的聯(lián)合運輸，將全程物流拓展到多種運輸方式，以鐵路調(diào)度協(xié)調(diào)公路、水運，全方位開發(fā)鐵路煤炭企業(yè)全新經(jīng)營模式。
摘 要 薪酬體系建設作為人力資源管理的核心問題之一，對于激發(fā)基層員工的工作動機，充分調(diào)動基層員工的積極性和創(chuàng)造性，吸引人才、留住人才有著非常重要的作用。本文對煤炭鐵路運輸企業(yè)基層員工的薪酬體系進行考察，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，并提出通過完善崗位技能工資制，構建現(xiàn)代薪酬體系。
關鍵詞 員工 薪酬體系 對策
煤炭鐵路運輸企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，在基層員工薪酬體系建設方面取得了一定的成績。但是時代的變遷、社會的發(fā)展和企業(yè)重組對基層的人力資源開發(fā)與管理提出了新的要求。因此，煤炭鐵路運輸企業(yè)必然會遇到這樣那樣的困難，要克服這些困難，實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，煤炭運輸企業(yè)必須推進基層員工薪酬體系的完善。
一、煤炭運輸企業(yè)基層員工薪酬體系的構成
由于煤炭鐵路運輸系統(tǒng)還沒有建立起戰(zhàn)略性的整體薪酬體系，其薪酬體系主要由個人的獲得的以工資、獎金等以金錢或?qū)嵨镄问街Ц兜膭趧踊貓髽嫵伞?/p>
（一）工資
目前，煤炭鐵路運輸企業(yè)對基層員工實行的是崗位技能工資制。這種制度是以按勞分配為原則，以勞動技能、勞動責任、勞動強度和勞動條件等基本勞動要素評價為基礎，以崗位和技能工資為主要內(nèi)容的企業(yè)基本工資制度，崗位技能工資制由崗位工資、技能工資、工齡工資、效益工資和特種工資等五個單元構成。崗位工資和技能工資是職工的基本工資；工齡工資、特種工資是職工的輔助工資。
1.崗位工資，崗位工資是根據(jù)職工所在崗位、所任職務、所在職位的勞動責任輕重、勞動強度大小和勞動條件好壞并兼顧勞動技能要求高低而確定的工資，它反映了不同勞動崗位的工資差別。
2.技能工資，技能工資是根據(jù)不同崗位、職位、職務對勞動技能的要求而確定的工資。它體現(xiàn)了勞動者勞動技能水平、實際貢獻大小的差別。技能工資的檔次根據(jù)職工在職期間歷次調(diào)整的制度規(guī)定，工齡較長者與工齡較短者有明顯差異。
3.工齡工資，工齡上資是對職工積累勞動貢獻和體現(xiàn)新老職工工資關系的補充性報酬。例如廣州鐵路集團公司工齡工資標準為2元/年。
4.特種工資，特種工資是對在特殊地區(qū)、特定崗位工作和做出特殊貢獻的職工設置的補償性報酬。
5.效益工資，效益工資是企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟效益的好差自主決定內(nèi)部分配形式而浮動計發(fā)的報酬。
（二）獎金、福利與津貼
1.獎金：也稱獎勵工資，是為員工超額完成了任務、或取得優(yōu)秀工作成績而支付的額外報酬，其目的在于對員工進行激勵，促使其繼續(xù)保持良好的工作勢頭。
2.福利：它是薪資構成的一部分，鐵路運輸企業(yè)員工享有的福利主要以法定福利為主，包括：工休假、事故和疾病補償、醫(yī)療保險金、養(yǎng)老金、補充養(yǎng)老金和公積金。
3.津貼：也稱附加工資或者補助，是指員工在艱苦或特殊條件下進行工作，企業(yè)對員工額外的勞動量和額外的生活費用付出給予的補償。如：物價性綜合補貼、知識津貼、交通補貼、工班長津貼等。
二、煤炭鐵路運輸企業(yè)基層員工現(xiàn)行薪酬體系存在的缺陷
（一）缺乏市場定位，工資水平偏低
隨著社會主義市場經(jīng)濟的完善，煤炭鐵路運輸企業(yè)的基層職工與各省市職工平均工資水平的差異越來越明顯，導致薪酬越來越缺乏競爭力，基層員工的不公平感加大。比如一些基層車站員工的收入遠遠低于本地區(qū)石油、電信、移動、銀行、電力等其他國有企業(yè)，且差距呈逐年擴大趨勢，這與煤炭鐵路運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位作用不相匹配，嚴重影響了企業(yè)的凝聚力和基層員工的積極性，也導致了人員流失加劇。另外，缺乏引入人才市場價位機制，也難以吸引優(yōu)秀人才。比如新進本科生保底工資只有800元左右，而且在實習期間無任何獎金，故對人才造成吸引力度不夠。
（二）工資形式單一，收入缺乏公平
煤炭鐵路運輸企業(yè)基層員工涉及的工作職能比較多，有運輸、生產(chǎn)、技術管理等等，崗位職名也有很多種，但只有一種模式的工資形式。這顯然不能體現(xiàn)勞動的價值，且崗別極差較小，使得關鍵崗位不能多得，不利于關鍵崗位人才的穩(wěn)定。另外，一些管理技術員工由于接受過較多的培訓，擁有較高的素質(zhì)，并承擔較大的責任，但往往由于工齡少，從而造成起點工資低，這樣相同年齡段的管理技術人員與操作性的熟練職業(yè)職工等普通職工工資相差很少，在福利制度上也無任何優(yōu)勢可言，極其不利于這些管理技術人員的積極性。
（三）動態(tài)薪酬靜態(tài)化，獎金激勵不足
動態(tài)薪酬（即獎金、績效工資）靜態(tài)化表現(xiàn)在基層工作人員一度實行的是以人均數(shù)量為基數(shù)，然后乘以獎金職別系數(shù)得出。導致“干多干少一個樣”“出工不出力”現(xiàn)象的發(fā)生，嚴重挫傷了員工的工作積極性；另一方面，由于考核指標設置科學性、公平性、可操作性較差，使得動態(tài)薪酬的發(fā)放流于形式，無法發(fā)揮激勵效果。
（四）福利待遇不高，缺乏收入分配自
由于在基層的生產(chǎn)單位，沒有上級的指示，崗位技能工資制不能明確廢止；同時，隨著企業(yè)養(yǎng)老、醫(yī)療、住房制度改革，員工的公費醫(yī)療、福利性分配住房制度成為歷史，其他福利待遇也只是以國家法律規(guī)定的法定福利。同時，實行的企業(yè)結構調(diào)整，站段間的分離、合并，造成了員工工作穩(wěn)定性不強，而福利措施卻遠遠跟不上員工的需求。因此，這種剛性的、缺乏靈活性的福利模式，就造成對特殊人才激勵不足，最終導致一些人才流失現(xiàn)象發(fā)生。
三、完善崗位技能工資制，構建現(xiàn)代薪酬體系
從上述分析可以看出，煤炭鐵路運輸企業(yè)基層員工的薪酬體系不盡科學合理。因此，只有優(yōu)化以崗位技能工資為主的薪酬結構，提高福利待遇才能保持良好的激勵作用。
（一）重新分析基層崗位
隨著鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實施，特別是大量采用的新技術和新設備使原來各崗位的勞動環(huán)境、勞動強度、崗位職責等要素發(fā)生了的變化，有必要對現(xiàn)行處于基層的崗位進行重新分析，明確各崗位的職責、要求和權限等。根據(jù)各崗位勞動強度、復雜程度等因素科學分析各崗位對技能的要求。界定每個崗位作業(yè)量、作業(yè)難度、責任大小、能力強弱等不同，制訂出反映崗位差別的崗位工資。使作用于各崗位的勞動能反映出對勞動者技能的要求、勞動者貢獻的大小，并通過績效考評和工資等級等方法量化他們的貢獻。
（二）優(yōu)化基層崗位技能工資結構
工資結構直接關系到員工工資收入狀況、投入多少、能力差別及貢獻大小與回報的對應，優(yōu)化崗位技能工資結構就是要突出以崗位差別為主，兼顧能力差異；強調(diào)技能水平，淡化資歷。同時，對不能反映突出貢獻，變相平均主義的獎金進行壓縮。基層管理和專業(yè)技術人員崗位工資標準按崗位職責確定，拉開同一職級的管理和專業(yè)技術人員分配中的“大鍋飯”問題。調(diào)整基層操作服務人員崗位職工間的收入差距，充分調(diào)動操作服務崗位人員學技術、學業(yè)務的積極性。整個崗位工資體系以勝任工作崗位的能力和工作表現(xiàn)為價值導向，鼓勵基層員工不斷提高自身的專業(yè)能力和工作業(yè)績，以獲得更高的報酬。
（三）建立市場導向型薪酬管理機制
新的分配制度應參照勞動力市場價位，引入市場價位機制，調(diào)整分配關系，重點向基層關鍵管理、科研技術崗位及運輸生產(chǎn)一線、安全、服務崗位傾斜。將普遍低于勞動力市場價位的基層關鍵管理和技術人員的增資幅度提高，使其接近和超過市場價位。通過在內(nèi)部工資分配中引進勞動力價格機制，使勞動力價格能夠起到調(diào)整基層各類人員工資水平和差距的作用。獎金的考核分配要有所側重，與車間的效益實績掛鉤，按貢獻大小適當傾斜，在基本工資和津貼相對穩(wěn)定的情況下，體現(xiàn)獎金的動態(tài)激勵效果。
（四）提供人性化的福利待遇
除了國家硬性規(guī)定的“五險一金”外，基層單位可以自行制定個性化的非現(xiàn)金軟福利，如聚餐、國內(nèi)任意地的往返免票、帶薪休假旅游、娛樂比賽、親子家庭活動等等，然后根據(jù)員工的職務、績效表現(xiàn)、貢獻程度、獲獎情況由進行自主選擇組合方式，對于緩解員工職業(yè)壓力、提高工作效率、優(yōu)化企業(yè)形象、減少員工流失有積極的作用。
參考文獻：
關鍵詞：精細化管理 煤炭 鐵路運輸 內(nèi)部市場化
精細化管理以“精、準、細、嚴”為基本原則，通過提升人員素質(zhì)，加強內(nèi)部控制，強化協(xié)調(diào)合作，運用流程化、標準化和數(shù)據(jù)量化的手段，使各單元精確、高效、協(xié)同、有序、持續(xù)運行，使精細化管理思想貫徹到企業(yè)安全生產(chǎn)的每個崗位，從而提升整體執(zhí)行力，全面打造本質(zhì)安全型鐵路運輸企業(yè)。
1.內(nèi)部市場精細化管理的應用
1.1建立四級市場主體以及三級核算體系
徐沛鐵路以處為一級市場主體，站段、科室為二級市場主體、班組為三級市場主體，個人為四級市場主體。在內(nèi)部市場化建設中，構建了處-站段-班組-個人三級核算體系，各站段由各工序之間的協(xié)作關系變?yōu)槭袌鲫P系，各站段、班組及個人都成為市場主體，都感受到市場的壓力。
1.2建立、完善科學合理的考核體系
在推行內(nèi)部市場化管理中，徐沛鐵路內(nèi)部市場化管理委員會做為內(nèi)部市場化管理的組織機構，按照專業(yè)具體分工。下設了七個專業(yè)考核核算小組、分別負責工作質(zhì)量、安全、成本管理、運量、停時、綜合、機關科室等相應專業(yè)的市場化管理工作，從而明確了責任，界定了權限，形成了自上而下，一級考核一級，自下而上一級對一級負責的考核體系。內(nèi)部市場化管理委員會配合各專業(yè)考核小組在原有考核標準的基礎上，通過對各單位工作內(nèi)容進行實地調(diào)研，將各站段工作內(nèi)容進一步量化、細化，對其分類進行固定化、規(guī)范化、流程化，并與同行業(yè)先進指標對標，制定出科學、合理的考核標準體系。
1.3確定科學、先進的工作指標，建立四級市場鏈
組織專業(yè)人員測算編制了涵蓋勞動價格、物資消耗價格、運輸價格、維修、加工價格、電力消耗價格、修理加工價格、專用工具及機電設備租賃價格七部分內(nèi)容的內(nèi)部市場價格。制定切實有效的考核指標評價體系，每個指標都按其在車、機、工、電、檢五個工序中的重要性、可控性，確定了合理的、不同的百分比和結算價格。各站段圍繞承包指標進一步細化核算辦法，將指標分解到班組、個人，考核到班組、個人，形成“千斤重擔大家挑、人人肩上有指標”的良好局面。按指標權重確定效益工資結構、價格和考核標準，對站段工資的結算實行月度效益工資和月度生產(chǎn)經(jīng)營指標掛鉤的辦法，按月度運量情況乘以各站段運量價格結算收入，根據(jù)各站段指標考核情況實施獎罰，最后得出本月站段效益工資總額。
1.4嚴格考核，規(guī)范運作
建立月初抓計劃、月中抓管理、月末抓考核的管理程序。通過“內(nèi)部市場精細化”管理促進內(nèi)部市場規(guī)范運行，一是通過“內(nèi)部市場精細化”管理制定對各專業(yè)組進行考核的細則，以細則來規(guī)范考核組在執(zhí)行考核時要履行的任務和職責，對不能盡職盡責、弄虛作假的，不能公平、公正地進行考核的，在經(jīng)濟上給予處罰；二是對各專業(yè)考核組所考核的結果進行不定期復查，發(fā)現(xiàn)有考核不實、不準確、不規(guī)范的情況，查清原因、落實責任、立即糾正，并對責任專業(yè)組進行相應處罰。建立考核仲裁機制，促使考核結果公正、客觀，有效促了內(nèi)部市場的規(guī)范運行。
1.5建立全員崗位積分評價體系
在內(nèi)部市場化管理中，充分把二次分配權下放到站段、科室，各站段、科室根據(jù)自己的實際情況分別制定、完善了以個人能力和崗位績效計分、以積分計算效益工資的全員崗位積分評價分配辦法。全員積分制充分調(diào)動了職工生產(chǎn)的積極性，使職工由被動變?yōu)橹鲃樱瑢崿F(xiàn)了收入由工作成果的價格決定，打破了原有的崗位大鍋飯。全員積分制還有效地解決了感情用事或片面主觀等人為因素，做到了客觀、公正、公開評價員工的工作成果，得到了職工的廣泛支持和贊揚。
2.精細化管理在徐沛鐵路運輸企業(yè)實施內(nèi)部市場化應用的效果
2.1徐沛鐵路基本情況
徐沛鐵路是隸屬于中煤集團大屯公司煤炭自營鐵路，擔負大屯公司煤炭煤炭外運、管內(nèi)運輸和地方貨物運輸，年貨運量1400萬噸，運輸收入2.4億元。現(xiàn)有職工1200人，下設機關科室、5段1廠直屬生產(chǎn)單位和其他輔助單位。
2.2精細化管理實現(xiàn)的效益
從表1可知，徐沛鐵路在精細化管理下，實現(xiàn)了貨運量和運輸收入的逐年增長，同時，運輸成本表現(xiàn)出了逐年下降的趨勢，全員勞動生產(chǎn)率逐年提高的效益。
總之，自內(nèi)部市場化管理實施以來，通過以分配為核心，以全員積分制為手段，把各項生產(chǎn)經(jīng)營指標層層分解，建立起覆蓋全部單位和員工的市場化管理體系，促進了管理水平的穩(wěn)步提升，使得經(jīng)濟效益和安全狀況顯著提高。
參考文獻：
[1]孫冰.鐵路企業(yè)精細化管理淺析[J].鐵道經(jīng)濟研究,2010(3).
[2]陶翼方.淺談精細化管理工作在國有企業(yè)的實施[J].經(jīng)營管理者,2011(10).
