時間：2023-05-30 09:15:18
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇擋土墻施工，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
擋土墻類型的劃分有多種，根據擋土墻在路基橫斷面上的位置，可分為路肩墻、路堤墻及路塹墻；按建筑材料可分為石、混凝土及鋼筋混凝土擋土墻；按所處環境條件可分為一般地區擋土墻、浸水地區擋土墻及地震地區擋土墻；一般以結構形式分類為主，常見的有重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、加筋土式、錨桿式和錨定板式。擋土墻作為一種構造物，它的施工技術含量并不高，因而造成許多工程技術人員并不專心于擋土墻的質量形成過程，導致在實際施工中擋土墻的施工質量不容樂觀。如何控制好擋土墻的施工質量，應該引起廣大技術人員及施工管理人員的注意。
重力式擋土墻一般設置在路塹地段，在線路的兩側，采用素混凝土進行澆注，其作用主要是對路塹邊坡土體起到一個支擋作用，以穩固邊坡。重力式擋土墻一般不超過10m設置一道伸縮縫，伸縮縫里填塞瀝青麻筋，墻背回填采用砂夾卵礫石，中間夾一層排水土工格柵。
施工工藝
1.基坑開挖及基礎施工
首先測量班對基坑位置進行放樣，待作業隊伍將樁位進行引樁并用石灰灑出開挖線后，用PC200挖機開挖基坑，開挖完成后，用引樁復核基坑開挖位置，待基底標高達到設計標高，承載力滿足設計要求后，按設計要求換填60cm厚的碎石墊層，用小型夯實機進行夯實，待實驗室對碎石墊層進行壓實度實驗，合格后安裝基礎端頭模板，模板采用鋼模板，并支撐牢靠，以保證基礎的伸縮縫位置，模板安裝完成后進行擋土墻基礎的澆筑，基礎澆筑方式根據現場實際情況采用罐車直瀉或吊車配合料斗進行，待基礎澆完成后，在混凝土初凝時對基礎頂面進行砸毛，并在基礎頂面預埋墻身的接茬鋼筋。
2.墻身施工
測量班首先在基礎頂面對墻身位置進行放樣，然后根據立模點開始拼裝已經打磨好的墻身模板，墻身模板采用大塊鋼模板，在安裝底層墻身模板時，需要用垂線配合直尺或者用坡度尺調整好模板的坡率，以保證模板坡率符合設計要求。模板后背與邊坡土體采用頂托進行支撐連接，以支撐穩固墻身模板，待模板拼裝完成后，測量班再次復核模板頂面位置，以保證墻身的坡率及線形符合設計要求，模板調整完畢后即進行模板加固，墻身長10m，模板單塊長5m，為保證墻身的線形，在5m模板連接處設兩排內撐鋼管，防止模板在澆筑過程中發生內凹的現象，墻背支撐采用頂托、鋼管配合方木及鋼墊板，沿模板方向每1m設置一排，每排頂撐個數根據模板高度，在模板的槽鋼背帶處設置，以保證整體受力，槽鋼背帶間距為1m，待模板整體加固完成后，即進行混凝土的澆筑，混凝土澆筑根據現場實際情況采用汽車泵、溜槽或者吊車配合料斗的方式，在模板內設置串筒，兩邊各設置一串串筒，模板兩邊均勻進行澆筑，直至澆筑至設計標高。
該段擋土墻采取過汽車泵澆筑、溜槽澆筑及吊車配合料斗三種澆筑方式，由于混凝土的澆筑速度不宜過快，方量又小，采用汽車泵澆筑比較浪費，而采用溜槽施工又及其不方便，故現均采用吊車配合料斗的澆筑方式進行墻身混凝土的澆筑。
施工圖繪制
擋土墻施工圖繪制是指在擋土墻設計完成后，根據路線平、縱、橫設計資料及地面線資料進行擋土墻的具體布置及繪制工作。雖然擋土墻的構造相對來說比較簡單，但它是沿路線走向的帶狀防護擋土構造物，隨路線線形和地形的起伏情況千變萬化。鑒于擋土墻設計靈活多變的特點，擋土墻繪圖軟件必須具有友好的用戶界面，有高效的自動成圖功能，也必須具有方便靈活的交互功能，以滿足各種復雜情況下的設計需要。擋土墻平面圖要先確定其墻趾線的平面位置，而擋土墻墻趾的平面位置是隨著路線平面線形來確定的。因此擋土墻可能位于直線上也可能位于曲線上。擋土墻布置時在一個設計段內通常認為墻頂的填土高度是確定的。不考慮地形縱向起伏、墻體高度變化及路基超高加寬等影響，可近似認為擋土墻墻趾的平面線與路線設計線是平行的。當需要精確確定擋土墻平面每點的位置時，可根據路基橫斷面圖進行詳細布置，計算出墻趾離路中心的距離，從而由該斷面對應的中樁坐標、切線方位角得到該斷面處擋土墻墻趾的平面坐標。
質量控制措施
基礎端頭模板需加固牢靠，以保證基礎與墻身的伸縮縫能豎向一致；
基底碎石墊層需分層進行夯實，以保證擋土墻基礎不會發生沉降；
模板需打磨干凈無銹跡，并用質量好的脫模劑或者油進行涂刷，涂刷不宜過厚，以保證墻面的光澤度；
泄水管安裝需牢固，用鐵絲將其與連接鋼筋或者模板拉桿進行綁扎，以保證在澆筑混凝土的過程中不發生位移，保證擋土墻泄水孔的整齊一致性；
模板縱向5m接縫處需安裝內撐鋼管，鋼管長度與擋土墻寬度一致，穿插在內拉桿或者綁扎在內拉桿上，以保證模板在混凝土澆筑過程中保持線形，不發生內凹現象；
墻身伸縮縫需與基礎伸縮縫保持一致，墻身伸縮縫在墻身混凝土澆筑前采用聚乙烯泡沫板，在混凝土澆筑過程中，受混凝土側壓力作用，泡沫板會收縮變形，為保證擋土墻墻身伸縮縫的線形及寬度，在墻身表面處采用2cm寬的方木條進行填塞；
墻身混凝土澆筑
7.1墻身混凝土澆筑需控制混凝土的塌落度，塌落度過小，無法進行振搗，塌落度過大，就會在澆筑過程中及澆筑完成后產生秘水，拆模后混凝土表面會出現翻砂的現象，砂線較多，嚴重影響墻身的外觀質量；
7.2控制混凝土的分層厚度及振搗，以30cm一層為宜，分層過厚，振搗不到位，氣泡無法排出，拆模后墻身表面氣泡較多，振搗采用插入式振動棒，需要對振搗工進行專業培訓，快插慢拔，不發生漏振及過振的現象；
7.3墻身混凝土應兩端對稱澆筑，澆筑速度不宜過快，在墻身模板兩端各設置一串筒，對稱澆筑，以保證模板的受力均勻以及混凝土的澆筑質量；
墻身拆模后，應及時進行養護，用土工布覆蓋整個墻體，灑水保持土工布一直濕潤，按照規范要求養護7天，尤其是在夏天，擋土墻采用素混凝土，養護不及時很容易造成墻體開裂。
擋土墻墻身拆模后，墻背反濾層回填前，應及時用鋼支撐對墻身進行支撐，使墻身受力均勻，防止墻身由于受自身重力作用而受力不均勻，而使墻體發生位移或者開裂。
墻身外觀質量控制
《山東水利雜志》2015年第一期
1衡重式混凝土擋土墻模板的優點
1.1結構更加穩定通過素混凝土立柱預埋錨筋與迎水面單面模板絲桿形成水平對拉，使模板形成內外對拉的穩定體系，保證擋土墻面的幾何尺寸精確無誤。相對于傳統方法，原本只能對拉加固到背水側墻面的對拉絲桿在中間部分有支點可依，縮短了模板加固過工程中對拉絲桿的長度，有效控制拉筋的總形變量，使模板結構更加穩定，不易變形。
1.2降低模板支立的難度，降低施工成本傳統模板支立對拉加固方法，需要在背水側、超挖部分風化巖石并支立大面積模板，增加了開挖及立模工程量，且施工難度較大；若采用巖石錨桿加固方法，擋土墻背水側為風化巖石，無法保證錨桿穩固強度；采用立柱加固法，通過混凝土立柱預埋錨筋與模板拉絲相連對拉迎水面單側模板，節省了背水側石方超挖及模板支立，減小了模板支立的難度，降低了施工成本。擋墻背水側節省了開挖工程量、縮短開挖工期的同時，省略了背水側（主要是壓重平臺下部）土方回填的工序，減少了工程投入。
1.3可有效縮短工期陡山水庫汛期較長，模板加固難度大，成為擋土墻總體施工的關鍵。因此在枯水季必須抓緊時間完成混凝土澆筑，通過素混凝土立柱錨筋張拉模板的方法，降低了模板加固的難度，使得原本需要7d的加固模板時間縮短到了4d（其中包含立柱施工1d）。本工程中閘室前后共有20段衡重式混凝土擋土墻，除去穿行的施工時段，該方法可使得整個工程提前近20d完成，為實現汛期完成主體工程提供了強有力的保障。
1.4提前釋放混凝土水化熱混凝土凝結時會放出熱量，大體積混凝土內外溫差較大，養護不及時經常會引起混凝土裂縫的出現；立柱作為墻體的一部分提前澆筑使得混凝土熱量可以提前釋放；待大方量混凝土澆筑時，芯部立柱混凝土溫度已降至正常溫度，從而縮小混凝土內外的溫差，減小裂縫出現的可能性。
1.5具有廣泛的適用性以陡山水庫除險加固工程為例：本工程挑流鼻坎末端頂部和底部高差過大，也存在單側模板支立的問題，借鑒衡重式混凝土擋土墻的施工工藝，在挑流鼻坎末端倉內設置高程小于挑流鼻坎底板下部高程的素混凝土預埋錨筋立柱，解決了挑流鼻坎末端較高的單側模板支立難題。由此可見，預澆混凝土立柱的方法不僅能夠在衡重式混凝土擋土墻迎水側模板加固中有所作為，也為很多體積較大、高程較高的單側模板加固施工提供了可行方案。混凝土倉內預先設置立柱、預埋錨筋的施工工藝，為確保單面模板加固、穩定、保證結構尺寸提供了有利條件，同時也為縮短工期、降低資金投入提供有力保障。
2結語
衡重式混凝土擋土墻這種相對復雜的結構形式，在底部單側模板加固支立中，通過在混凝土墻身內部制造張拉節點，達到既滿足設計尺寸需求，又簡便快捷地縮短模板支立時間，是施工工藝創新的一種體現。施工技術人員結合設計圖紙與地質現狀，精心編排、大膽創新，是整個工程施工順利完成的必要保證。
作者：董金奇王猛猛謝榮彬單位：山東臨沂水利工程總公司
【關鍵詞】公路擋土墻；施工技術；加固措施
公路施工中，公路擋土墻的作用是用來支撐路基填土或山坡土體，以避免填土或土坡變形失穩。擋土墻用于路基工程時，可以起到保護路堤或路塹邊坡的作用，保護路基水土防止水流沖刷，同時擋土墻也可以針對路基病害的塌方、滑坡等加以整治。由于山區公路地形復雜、地勢陡峭，很容易出現滑坡等，所以在施工時擋土墻的應用非常廣泛。文章以實踐中的經驗為參考，提出一些擋土墻施工的問題。
1.擋土墻的選型
1.1材料選擇
漿砌片石擋土墻取材容易，施工簡便，適用范圍比較廣泛。山區公路中，石料資源較為豐富，在擋土墻高≤10m時，因地制宜，采用漿砌片石砌筑，可以較好地滿足經濟、安全方面的要求。
1.2截面形式
擋土墻截面形式的選擇需根據擋土墻結構類型及其特點具體分析，當墻高
1.3位置選擇
一般情況下，路塹擋土墻具有可以降低邊坡高度、減少山體開挖的優點，這可以保持山體平衡，所以在路塹邊坡比較陡峭時經常選用；當地質不好時，甚至可以對可能塌滑的山體起到支撐作用。在選用路肩擋土墻或路堤擋土墻時，應實際考察，依據具體情況而定，如有必要，還可進行技術經濟比較。當路堤擋土墻與路肩擋土墻的基礎情況相近時，由于路肩墻較路堤墻來說有優勢，所以應選擇使用路肩墻。
2.擋土墻的施工方法
2.1明挖基坑
開挖前在其頂部設置截水溝（雨季），根據地質情況確定其開挖線，嚴格按照開挖線進行開挖，墻背置于巖中時，可直接按擋墻斷面墻背坡度進行放樣，同時施工上、下擋段時，則應先施工路肩墻。上擋需分段跳槽開挖。土質基礎主要用機械（履挖）進行開挖，鋪以人工修整成型：石基坑采用小炮爆破，人工清理、抬運。在距基底10～15cm處時，用人工修整鑿平至標高，傾斜基底不得以填補方法筑成斜面。開挖成型的基坑如遇雨天，在坑內設排水溝，集水井疏干積水，保證基底無浸泡。另外，基坑成型時埋入深度及基底地質情況均需復核，不符則應采取措施，才能施工。
2.2砌筑墻體
砌筑擋土墻的墻體時，應以擠漿法分斷、分層修筑。
（1）地基：1）擋土墻基底為石質時，首先應將松散巖層清理干凈，然后澆水濕潤，最后再坐漿砌筑；當為土質基底時，可直接坐漿砌筑。2）鑲面石只修鑿在地面線以上部分，地面線以下部分可以不修鑿。3）對超出地面的基礎應立即回填夯實，同時在頂面做好排水、防滲，避免基底被水泡。4）開挖完成后應立即修筑基礎，要保證隨開挖、誰下基、誰砌筑。
（2）墻身：砌體分段位置設于沉降縫處。砌筑前先將瀝青木板按設計結構斷面和坡度置于沉降縫位置，計算層數選好用料，以控制平面高度。砌筑墻身應先掛線于沉降縫木板上（根據選好的用料高度），從砌體轉角部分開始安砌，首先安砌角石，再按順序安砌鑲面石。鑲面石采用一順一丁或兩順一丁方式砌筑，外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石時先在圈內低部鋪漿，然后選擇石頭進行試放，較大石料的大面為底，較寬砌縫用小石塊填塞，試放好后用小錘擊打石料擠漿，將砌縫砂漿擠緊，不留孔隙。砌筑時注意砌縫的互拉交錯、交搭，確保砂漿密實，砌縫應符合下列規定：1）定位砌塊表面縫寬度不超過4厘米，砌體表面占三塊相鄰石料相切的內切圓直徑不大于7厘米，兩層間錯縫不得小于8厘米；2）填腹部分的砌縫宜小，在較寬砌縫中可用小石塊塞填；3）塊石砌筑可不按同一厚度分層，但每砌成70～120cm的高度應找平一次，段內兩段相接處的豎向錯縫，不得小于8cm。
2.3泄水孔設置
設置泄水孔時，應在每隔2～3m交錯設置，順著泄水孔排水坡度用?10PVC管砌在墻內，或是直接留置10cm×15cm矩形孔。在墻背設置泄水孔時，進水一側應設置厚度在0.3m以上的反濾層，最低排水一側設置粘土隔水層，切忌粘土隔水層應夯實、整平。
2.4回填土、勾縫
上、下擋需回填土部分隨砌隨填。在小型打夯機具可操作部位以蛙式打夯機壓實，其余部分人工夯實并達到壓實度要求，墻身砌筑完成即可勾縫，采用M10砂漿勾平縫，力求美觀自然。
2.5片石砼墻澆筑
采用組合鋼模，設預埋拉桿及鋼管架支撐；拌合砼采用350L自落式拌合機拌合；灌注砼由于斷面較大，采用水平分段，斜向分層澆筑及摻加片石。砼強度達70%可拆模重新支模于上一層（每次立模高度為2米，預埋拉桿），預埋內拉桿采用?16鋼筋自行加工。
3.采取措施，保證擋土墻安全性
為保證擋土墻的安全性，可以在擋土墻截面設計穩定、強度驗算完成之后，采取措施保證其安全性。
3.1擋土墻基礎加固措施
（1）為加固擋土墻，可在墻址處設置寬度大于20㎝的臺階以拓寬其基底，減小其基底的壓應力，保證擋土墻的穩定。
（2）為使基底壓應力擴散，可用砂礫、碎石、礦渣等換填擋土墻地基的松軟土層。
3.2排水措施
對于漿砌石擋土墻，應在墻前地面以上設置一排泄水孔。墻較高時，可在墻上部加設泄水孔。泄水孔采用10×10cm的方孔或圓孔，孔眼間距2～3米，上下排泄水孔錯開設置。泄水孔進水口應設置反濾材料，并用水泥板封堵墻背泄水孔的進水口，以防山（野）鼠進入挖空，造成路肩塌陷。
3.3沉降縫與伸縮縫的設置
為避免地基不均勻沉降引起墻身開裂，需按墻高和地基性質的變異，設置沉降縫，同時，為了減少圬工砌體因收縮硬化和溫度變化作用而產生裂縫，需設置伸縮縫。擋土墻的沉降縫和伸縮縫設置在一起，每隔10～15m設置一道，縫寬2～3cm，自墻頂做至基底，縫內宜用瀝青麻絮、瀝青竹絨或涂以瀝青的木板等具有彈性的材料沿墻的內、外、頂三側填塞，填塞深度不小于15cm。
3.4墻頂與路面的銜接
當墻頂寬度比路肩寬度大時，為鋪筑路面，應在擋土墻侵入路肩的部分預留寬度，這個寬度要與路面厚度保持一致。
3.5車輛安全行駛保障措施
對于路肩墻，其墻頂面以下50cm采用C20砼澆筑，并預埋鋼筋，在其上設置防撞欄或防撞墻。
4.結語
公路施工中，擋土墻用于路基防護，是公路防護工程的重要組成部分。因此，設計擋土墻時，應在施工之前對要施工的地段展開全方位的調查、勘測，并以此為依據，明確構造物的形式與尺寸，同時科學計算出土壓力，合理計算穩定性及截面強度并進行驗算，制定切實可行的措施，從理論和實際兩方面入手，確保擋土墻的安全。
【參考文獻】
[1]林松彪.市政道路工程中的路基擋土墻受力機制探討[J].中國城市經濟，2011（14）.
[2]陳慶兵.公路工程中路基施工技術綜述[J].價值工程.，2011（09）.
1、原材料的質量控制
1)一般片石要求。片石強度必須符合規范要求,凡強度達不到要求,風化或易于風化的石頭,絕對不得使用,尺寸的大小亦有嚴格的規定,片石最小幾何尺寸不得小于15cm的不規則石塊,而且必須保證砌筑用石的清潔。在多數情況下,由于施工現場所致,大部分片石表面落上一層灰,在砌筑前若不清洗,會直接影響到擋土墻的整體性。因此在片石被抬上作業面之前,應進行徹底的表面清洗。
2)照面石。又稱墻面石、封面石或貼面石,照面石要嚴格按設計要求進行加工,各角必須垂直,表面不得翹曲。上下左右四面也要平整,選料要特別精細,保證質量。
3)砂漿。其對擋土墻的砌筑有著巨大的粘合作用,同時亦有找平的作用。因此要嚴格按照配合比進行拌制,砂的各項指標必須符合規定,必須使用機械拌和,控制好攪拌時間。做好砂漿運輸工作,盡量減少水分散失。嚴禁將砂漿直接卸到地面上,地面要整平,鋪上鐵板,方可卸砂漿,并盡快使用,不得使用過性砂漿。
2、地基與基礎處理技術
高速公路擋土墻對地基承載力的要求較高,8m以上擋土墻一般要求地基承載力在800kPa以上,15m以上擋土墻要求在1000kPa以上。在施工中具體來說,高擋土墻一般要求置于整體基巖之上,800kPa的承載力地基相當于軟石層,1000kPa相當于次堅石。如地基承載力達不到以上要求,應對地基或擋土墻基礎做相應處理,現將施工中幾種處理方法介紹如下。
2.1河中浸水擋土墻的基礎處理
高速全線大部分擋土墻基礎處于河中和水庫中,河床的砂礫覆蓋層厚度4m～5m不等,滲水極大。此處擋土墻高度5m～21.4m不等,較大部分在15m～18m,設計要求地基承載力800kPa,而砂礫層的承載力最大只能達到500kPa左右。若挖至基巖,將引起擋土墻高度的增加及圍堰抽水工程量大,費用高,工期也不能保證。經過多種方案比選后,最后確定采用加寬基礎的方案對基礎進行處理。當擋土墻的高度超過15m時,應采用以下施工方法,具體作法為:將基礎前后各加寬0.5m,將基底置于河床沖刷線以下1.5m,分段(15m～20m)抽水,當水位降至基坑底面以下時,將砂礫層找平夯實,用15號混凝土澆筑基礎,厚度50cm;在基礎澆筑后,養生到規范規定的時間。采用這種方法,圍堰簡單、進度快、費用省,從建成使用情況來看,安全可靠。
2.2水田中擋土墻基礎處理方法
高速擋土墻基礎有相當一部分是坐落在水田內的,挖下2m后仍為粘土層,含水量很大,并有滲水。按觸探資料計算地基承載力為250kPa,而設計要求達到800kPa,施工中采用20號片石混凝土擴大基礎。建成后,使用效果良好。
2.3擋土墻基礎落在斜坡上的地基處理方法
山區擋土墻基礎落在斜坡上的較多,由于高擋土墻承受的土壓力很大,其對地基的抗剪能力要求很高,尤其在斜坡上很突出。如處理不當,可能會造成擋土墻及山體的整體下滑。有關資料對斜坡上擋土墻的埋深H及凈寬L有要求。如整體性好、石質堅硬的石質山坡地基,在施工中,將石質邊坡鑿成向內傾斜的橫向臺階,用水清洗后坐漿砌石;若為土質山坡或順向層巖結構,應根據實際情況,按式(1)進行細致的地基抗滑計算分析,防止擋土墻與山體的整體下滑,如不能滿足要求,要增加擋土墻的埋置深度,使基礎置于滑動面之下。
擋土墻地基抗滑穩定性驗算公式:
(1)
其中,P為擋土墻基底作用滑動土體上的作用力;Q為滑動土體自重;α為滑動面對水平面的傾斜角;c為土的粘聚力;L為滑動面的全長。
2.4基礎
擋土墻基礎要按照設計要求進行施工,由于基礎一般埋于地面以下,不需要進行表面修飾,其結構多采用漿砌片石或混凝土承臺,若采用漿砌片石基礎,其質量要求與擋土墻相同。
3、擋土墻砌筑質量控制
3.1內在質量
擋土墻內在質量的具體要求:砂漿飽滿、密實,石頭與砂漿緊密結合,不得有縫隙、空洞等影響質量的現象出現。要達到這些要求,必須嚴格按照設計及砌石的有關規定進行施工,堅決杜絕堆砌、靠砌、疊砌或干砌現象出現,這些違規操作方法,會使擋土墻內部出現空洞和縫隙,破壞擋土墻的整體性,造成應力集中現象,在土的壓力作用下造成破壞。要保證擋土墻內部飽滿、密實,必須采用“坐漿”、“灌漿”、“擠漿”三種方法相結合的施工方法進行砌筑。具體操作方法是:打一層底漿,將片石的大面朝下放置在砂漿上,然后經左右揉動幾下,再用手錘輕擊,讓砂漿與石頭緊密結合,滿鋪一層片石后馬上灌漿,即將砂漿灌入片石與片石之間的縫隙,并用相應工具將砂漿塞實縫隙,同時將小石頭嵌擠到大的縫隙中,擠出過多的砂漿,避免出現“灰窩”現象。按上述方法砌筑,坐漿、灌漿、擠漿的工作重復進行。在砌筑時必須做到上、下層片石交錯排列,豎縫不得重合,每層片石必須放置穩定嚴格按照上述方法進行擋土墻砌筑,可保證擋土墻內部飽滿、密實,從而保證擋土墻的整體性。
3.2外觀質量
1)照面石的砌筑。首先嚴格按照設計要求,將大樣板支立牢固,然后在大樣板上掛線,以確保墻面的整齊,曲線擋土墻要適當增設掛線點。照面石砌筑要與各層同步進行,不得分開砌筑,而且要與內墻緊密結合,砂漿密實,不得有空隙。嚴格按照“一丁一順”進行砌筑,而且要保證橫縫水平,豎縫豎直,錯落有秩,以達到墻身穩定。照面石縫要留出2cm的槽口,以便勾縫的進行。
2)勾縫。勾縫前要清除照面石縫隙中多余的砂漿,并對墻面進行徹底清洗。照面石的“縫”主要采用凸縫形式,且“縫”必須做到寬度、深度一致,順直美觀。
3)沉降縫。一般10m～20m設置一道沉降縫,沉降縫的位置和數量應視基底土質情況而定,沉降縫要從基礎開始設置,縫寬一般為2cm～3cm。沉降縫的方向要與道路中心線的法線方向保持一致,縫必須保持豎直,沉降縫內距擋土墻表面20cm范圍內的,要按設計規定的防水材料進行封閉,并將沉降縫表面修飾整齊。
4)泄水孔。就是將墻背土基內的水及時排出,避免水積聚過多,會增大對擋土墻的壓力,浸泡路基或擋土墻基底,使基底變軟或發生凍脹以致破壞。因此要嚴格按要求施工,避免假孔現象發生。泄水孔安裝要與擋土墻砌筑同步進行,嚴格控制好孔底標高,一般采用內徑為10cm的PVC管制作,按不小于3%的坡度安裝,以利于水流的排出。泄水孔出口位置應當修飾整齊,順其自然。
4、結語
總之，要保證擋土墻的質量,施工人員必須掌握擋土墻的整個施工工藝流程,組織安排好各工序的施工,并且嚴格按照相關規范控制好擋土墻的質量。
參考文獻:
關鍵詞：公路工程；加筋擋土墻；施工技術；工程質量；工程設計 文獻標識碼：A
中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2017）07-0158-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.07.075
在以往的公路施工中，施工單位一般會選用相對較緩的路基邊坡，以便于進行施工。但這種邊坡具有較大的占地面積和較差的穩定性，如果有山洪或暴雨等自然災害出現，會導致坍塌事故的發生。加筋擋土墻技術在公路路基中的應用能夠使上述問題得到有效解決。加筋擋土墻主要由三部分組成：第一部分是填土；第二部分是填土中的帶狀拉筋；第三部分是墻面板。由于加筋擋土墻經濟耐用，能夠有效節省用地和材料，而且Φ鼗基礎有著較低的要求，因此受到施工單位的青睞。
1 工程設計概況
某施工路段位于軟弱碎屑巖類工程地質區，地貌類型為丘陵河谷，每年境內降雨充沛，氣候地域差異因地勢高差懸殊而極其明顯，地基組成部分為礫巖、粉砂巖和細砂巖，路線全長約18km。全線以路基為主，路基長度約15km，占全線長度的83.3%。該施工路段有190m的加筋擋土墻，將c30墻式護欄作為墻頂護欄，擋土墻施工計劃工期為45天。
2 加筋擋土墻施工準備
2.1 現場準備
首先，施工人員要對設計文件進行熟悉，對擋土墻施工技術的具體要求全面掌握。在備全擋土墻開工文件及圖紙以后，要及時校核工程量及幾何尺寸；對已報驗并獲得監理人員批準的路段進行測量放樣；其次，施工單位要結合現有的設備能力，通過對工程施工的要求、條件和特點進行綜合考慮以后，具體安排機械材料、施工人員以及時間；最后，要設置專人平整場地，留設暢通的施工便道，機械和人員就位，針對一些地段因受地下和地表水影響出現不良土質的，要提前將排水工作做好。
2.2 技術準備
首先，組織工程技術人員對施工圖進行詳細了解，然后將最佳的施工方案根據現場實際情況制定出來；其次，對施工質量控制措施進行編制，根據項目部提出的質量要求，結合現場施工條件分解項目工程質量目標，隨后制定出能夠達到工程質量目標的質量控制措施，在施工中認真實施，嚴加控制；最后，建立高水平的施工隊伍，在組建施工隊伍時，要確保施工人員具有多年的擋土墻施工經驗，從而按時、優質的完成施工任務。
2.3 材料準備
在施工以前，要根據要求將砼配合比做好，對進場石料進行抗壓強度試驗，對細集料進行篩分監測，在監理人員監測合格并簽字后，才能夠運輸施工原材料進場。工程技術人員在對工程所需材料計劃進行編制時，要按照施工進度計劃的工料分析進行，對倉儲和堆場面積和材料運輸進行準確計算，從而確保及時供料；在施工過程中，所有材料需要按照事先制定的計劃和時間段進場，并設置專人對材料進行保管。
2.4 機械設備準備
在施工以前，要備齊施工所用機械設備，根據施工路段的施工條件，該段施工所用機械設備包括以下幾種：1臺PC200挖掘機進行土方開挖；3臺15m2自卸車進行土方運輸；3臺ZH70插入振搗器進行砼施工；1臺鋼筋切斷機、1臺鋼筋彎曲機和1臺鋼筋調直機進行擋土墻的鋼筋加工；2臺RX300交流電焊機進行鋼筋焊接，2臺TS100污水泵進行排水。
3 公路加筋擋土墻的施工工藝
3.1 測量放樣
施工單位要對擋土墻基座軸線和邊樁精確測定，根據實際情況可以適當加樁，要將護樁設置在已測定的控制樁周圍，使施工時擋土墻的位置精度得到保障，要對基坑開挖深度嚴格控制，將放樣資料全部上報監理人員審查，合格簽字后方可進行施工作業。
3.2 基坑開挖
施工過程中，可采用人工配合挖掘機的方法進行基坑開挖，開挖時要嚴格按照基坑底類型、尺寸等設計要求進行施工，另外要確保埋置深度滿足施工要求。如果有松軟地層出現在施工路段，可通過跳槽法開挖來防止失穩現象存在于墻身上部，再開挖深度與設計深度相符后整平基坑并將其夯實。如果需要換填基底土質，需要先將軟土挖除，將優質填料分層鋪設在基底，隨后進行夯實，相比于原基坑寬度，換填層基坑寬度必須大1～1.5m左右。在開挖基坑時，要對基坑邊坡的穩定性綜合考慮，擋土墻放坡嚴格按照施工要求進行。對于水位以下的基坑，在完成開挖施工后要及時將水排出，防止基底長時間浸泡。當挖掘機施工深度超過標高30cm時，需要停止機械挖掘，改為人工挖基，避免原土被擾動或出現超挖情況?；娱_挖到設計標高后，需要及時處理基底，避免暴露的地基因長時間浸泡或擾動而出現承載能力削弱，同時要及時復驗斷面集合尺寸，監測地基承載力，在符合施工要求后方可繼續進行施工。
3.3 基礎處理
如果基本地基承載力與設計要求不相符時，基礎承載力可以通過碎石等材料換填的方式進行提高。回填時需要分層進行夯實和整平，另外確保寬度符合要求。在完成驗收且合格后才能繼續施工。部分地基條件較差，只有通過補強措施才能使其夠滿足地基承載力的要求，避免有不均勻沉降現象出現。擋土墻基礎要以C20石砼為主，將沉降縫或伸縮縫每隔15m設置在路基基礎上，并整平其表面。
3.4 墻體施工
3.4.1 架立臨時模架。將臨時模架按照擋墻的墻面傾角進行架立，并完成拉線。
3.4.2 鋪設加筋土工格柵。在施工以前，要對土工格柵的抗老化性能、抗拉強度和有效面積等性能進行復試，使其能夠與設計要求相符合，在儲存土工格柵時應將其余外界隔離，防止自然災害對其的損壞，同時在規定時間內完成施工。在對土工格柵鋪設以前，需要對下一層填料的壓實度、平整度和標高進行檢查。在對格柵進行切割時，要綜合考慮上層連接用的水平段長度、第一層格柵設計長度加上墻面部分長度。在對土工格柵拉筋鋪設時要按照設計位置機械能，施工人員要對每填層的坡率和標格控制，在拉筋回折后一定固定受拉筋。施工人員需要水平鋪放第一層格柵，同時垂直于墻面，在墻底用U型釘固定尾部，在墻外面臨時放置反包段，相鄰格柵不得搭接。施工人員可以采用打包機將裝有草種及土壤的網眼袋封口。對網眼袋位置拉線控制，并確保堆放整齊，擋土墻外側必須是裝有草種的一段面。要將格柵豎向間距控制在30cm或60cm左右，可適當調整最上層格柵間距，但必須控制在60cm以下，從而確保路面基層位于個山上，將加筋長度控制在大于5m且小于12m的范圍內，反包長度控制在1m左右。施工過程中，嚴禁施工機械行駛在未覆蓋填料的筋材上，大型機械想要在筋材上行駛，必須確保填料覆蓋拉筋0.2m。
3.4.3 排水設置。施工人員要將30cm的碎石反濾層設置在墻背，并將縱向軟式透水管設置在底部用于對滲水的收集，將三通PVC管每隔2m設置一節，用于排除集水，排水孔必須超出地表高度約30cm。
3.4.4 填筑填料。所填筑的填料一般為土質或土石混合料，需保持35°以上的內摩擦角，粒徑在10cm以下，不允許使用高液限黏土或有機質土，壓實度必須滿足路堤填筑要求，不允許通過羊角碾進行壓實，對于距邊緣1m范圍的盡可能采用平板夯實或蛙式夯。
3.4.5 碾壓機運行方向應與擋墻的水平走向保持平行。結合填料性質及碾壓機械確定具體的碾壓遍數。壓路機的本次碾壓應與上次碾壓保持1/3的輪跡重疊，第一次需要輕壓不帶振動。壓路機要從格柵中部向尾部逐步進行碾壓，隨后向擋土墻墻面逐步轉移（圖1）。
3.5 擋土墻墻頂施工
3.5.1 填料的壓實度達到設計要求時，可以通過C20砼壓頂，在擋土墻壓頂達到75%砼強度時，可以將C30鋼筋砼防撞護欄澆筑在墻頂。
3.5.2 綁扎鋼筋，在將成形的鋼筋運輸現場后，可通過搭接連接的方式進行拱墻鋼筋的安裝。
3.5.3 在澆筑防撞護欄砼以前，需要毛壓頂砼，并將其清洗干凈，施工單位可以通過插入式振搗器在砼澆筑時進行振搗，當砼停止下沉后停止振搗，使其具有平坦的表面，呈浮漿為度。
4 結語
綜上所述，在公路施工中，加筋擋土墻施工技術發揮著至關重要的作用，施工單位需要根據相關要求，科學調配施工機具，科學組織施工人員，合理安排施工實際，不斷提升加筋擋土墻施工技術水平，努力建設符合社會發展需求的優質公路。
參考文獻
[1] 建文，鄭清君.青藏鐵路高原濕地路基加筋土擋土墻施工技術[J].隧道建設，2013，19（2）.
[2] ，齊偉，印建文，等.淺談加筋土擋土墻施工的工藝質量控制[J].科技，2013，20（6）.
【關鍵詞】：山區鐵路；片石混凝土；重力式擋土墻；無支架模板。
Abstract: This paper introduces the Fujian mountain railway rubble concrete gravity retaining wall bracket template construction.
Key words: mountain railway; rubble concrete; gravity retaining wall; bracket template.
中圖分類號：TU377 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）
前言
片石混凝土重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結構簡單、施工簡便，同時技術經濟指標先進、造價低廉，在現代的公路、鐵路和水利工程建設得到廣泛使用。由中鐵十二局集團第四工程有限公司承建的龍廈鐵路第IV標段，處于海峽西岸山區，線路穿山越嶺，地形起伏，地質情況復雜，因而需設置很多高擋土墻。本合同段總長21.335km，8m以上高擋墻占很大比重，在眾多的高擋墻施工中，采取無支架施工方案，具有減少施工難度、縮短工期、降低造價等優點。
施工特點
無支架模板輕便、快捷、施工設備簡單，裝拆方便，易轉移、節省大量設備投資，既經濟又安全。
受地形限制小，減少施工便道及運輸成本。
不需要專門支立腳手架，利用預埋鋼絞線拉力，即克服了施工過程中澆筑混凝土的重力、側壓力和浮力，保證模板位置的正確。
周期短，人力投入資源少。
適用范圍
適用于路塹地段建造片石混凝土重力式擋土墻施工。
施工工藝
工藝流程
操作要點
在片石混凝土擋墻施工過程中，支立模板技術是高擋土墻的重難點環節。高擋土墻澆筑時承受混凝土壓力大，需要的模板穩定性高，如施工中均采用鋼模板施工，用腳手架加固模板和搭設施工作業平臺，在原地面上直接搭設模板支架系統，需要投入大量物力與設備，這樣既不經濟又耗時，根本滿足不了工期的要求。因此，找到一種快速、經濟、且安全穩定的支架系統是整個擋土墻施工方案的重點。
經過我工程部技術人員細致的理論計算和反復論證，最終確定擋土墻模板的支架系統，3m以下部位采用鋼模板支立，3m以上部位采用無支撐拉桿竹膠板，這樣既能滿足混凝土的壓力，同時也節省了空間、時間，減少了人力物力的投入量。
基礎立模，澆筑混凝土
基礎側模采用木模、鋼管和方木支撐，支撐間距不大于50cm。模板在安裝前必須打磨、并刷脫模劑。為保證澆筑過程中不出現位移、爆模等現象，采用對拉鏍桿進行模板加固。模板支撐完畢后，在側模上用紅漆做好標高記號，控制混凝土的澆筑高度。基礎高度1.4m，厚度1.76m。施工混凝土基礎時，每邊比設計寬15CM，便于立模，澆筑混凝土結束后預留ф12鋼筋30cm左右。
3m以下部位鋼模板支立
鋼模板支立，采用碗扣式滿堂腳手架加固模板和搭設施工作業平臺。這里，我們雖討論無架施工，但由于片石混凝土擋土墻的特殊性，經過反復的比較，確定，在3m以下施工時采用鋼模板支撐并搭設平臺，有利于混凝土施工時片石回填，片石放置于搭設平臺上，降低了拋投片石的高度，增加了施工安全，減弱了拋投時片石對模板破壞的可能性。
模板采用組合鋼模板，規格1*1.5m；組合鋼模板，采用ф51腳手架鋼管背楞作為縱肋和橫肋，再用3型卡鎖緊。鋼管縱橫間距均為50cm。墻體模板支撐加固采用桿件斜向45°支撐，斜桿與埋入地下立桿相連；斜桿間距與縱肋穿插支撐，間距50cm。
支架穩定性驗算依據《建筑施工扣件鋼管腳手架安全技術規范》
N/（ψ?。躥
N：立桿軸向力設計值
ψ：軸心受壓構件穩定系數。
驗算結果符合規范要求。
3m以上部位竹膠板支立
墻身模板選用δ=15㎜×1220㎜×2440㎜竹膠板。背楞主龍骨采用ф51鋼管作為縱肋，橫向間距80cm；背楞次龍骨均采用50㎜×100㎜木方，縱橫間距均為30cm，拼縫采用海綿條填塞，以防止露漿。固定方法，混凝土施工過程中預埋ф10鋼筋（也可直接用連接石代替），縱向每30cm埋設一處，待調整模板垂直度后，采用10號鐵絲拉緊固定，50㎜×100㎜木方斜向支撐。（支撐形式見圖）。澆筑混凝土過程中，因重力式混凝土墻身具有1：0.25的坡度，由連接10號鐵絲承受混凝土的側壓力和浮力，由方木支桿承受混凝土浮力。
墻身模板安裝示意圖
模板安裝
（1）工藝流程：彈線安裝前檢查拼裝安裝背楞調整模板位置、傾斜度緊固拉伸鐵絲斜撐固定
（2）檢查墻模板安裝位置的定位基準線。
（3）將模板按位置線安裝就位，安裝斜撐。
（4）清掃墻內雜物。
（5）調整斜撐角度，合格后，固定斜撐，緊固全部拉伸鐵絲、螺栓的螺母。
（6）模板安裝完畢后，全面檢查扣件、螺栓、斜撐是否緊固、穩定，模板拼縫及下口是否嚴密。
（7）拼裝模板時有對拉桿處的板縫應夾貼海綿條，模板與下層混凝土墻體接縫處也要粘貼海綿條。
（8）檢查墻模板垂直度
墻體模板計算書
墻模板基本參數
計算斷面寬度1760mm，高度1220mm。
模板面板采用普通膠合板。
主龍骨布置2道，主龍骨采用ф51鋼管，間距80cm。
次龍骨間距300mm，次龍骨采用50㎜×100㎜木方。
拉伸鐵絲沿水平方向每延米布置4道,沿豎直方向布置3道，間距40cm。
墻模板荷載標準值計算
強度驗算要考慮新澆混凝土側壓力和傾倒混凝土時產生的荷載設計值；撓度驗算只考慮新澆混凝土側壓力產生荷載標準值。
新澆混凝土側壓力計算公式為下式中的較小值:
其中c——混凝土的重力密度，取24.000kN/m3；
t——新澆混凝土的初凝時間，為0時(表示無資料)取200/(T+15)，取5.000h；
T——混凝土的入模溫度，取25.000℃；
V——混凝土的澆筑速度，取2.500m/h；
H——混凝土側壓力計算位置處至新澆混凝土頂面總高度，取1.22m；
1——外加劑影響修正系數，取1.200；
2——混凝土坍落度影響修正系數，取1.150。
根據公式計算
F=0.22*24*5*1.2*1.15*2.5∧(1/2)=57.60 kN/m2
F=24*1.22=29.28 kN/m2
實際計算中采用新澆混凝土側壓力標準值F1=29.28 kN/m2
倒混凝土時產生的荷載標準值F2=4.000kN/m2。
墻模板面板的計算
面板為受彎結構,需要驗算其抗彎強度和剛度。模板面板的按照連續梁計算。
面板的計算寬度取0.8m。
荷載計算值q=1.2×29.28×0.8+1.4×4.000×0.8=32.59kN/m
面板的截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:
本算例中，截面慣性矩I和截面抵抗矩W分別為:
W=80.00×1.50×1.50/6=30cm3；
I=80.00×1.50×1.50×1.50/12=22.5cm4；
最大彎矩MMAX=ql2/8=32.59*0.42/8=0.65kN.m
最大變形fMAX=0.8mm
(1)抗彎強度計算
經計算得到面板抗彎強度計算值f=MMAX/W=0.65×1000×1000/30000=21.67N/mm2
面板的抗彎強度設計值[f]，取25.00N/mm2；
面板的抗彎強度驗算f
(2)撓度計算
面板最大撓度計算值v=0.800mm
面板的最大撓度小于400/250,滿足要求!
拉伸鐵絲的計算
計算公式:
拉伸鐵絲承受的拉力為
P=FA=29.28*0.4*0.3=3.513KN=3513N
其中P——拉伸鐵絲所受的拉力(N)；
A——拉伸鐵絲有效面積(m2)；
F——混凝土側壓力；
σ=P/S=3513/12.57=279.47MPa
拉伸鐵絲強度驗算滿足要求!
技術經濟分析
關鍵詞 :擋土墻施工方案
中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 文章編號：
一、編制依據
1、《公路工程技術標準》、《公路橋涵施工手冊》及《公路橋涵技術規范》。
2、本合同段總體施工方案及兩階段施工圖。
3、當地的地形、工程地質、水文地質、氣象等自然條件資料。
4、我部配置該項目的人力、機械設備及修建橋梁的經驗和技術。
二、編制原則
1、充分利用時間和空間的原則
2、人盡其力、物盡其用的原則
3、工藝和設備配套的優選原則
4、最佳技術經濟決策原則
5、專業化分工與緊密協作相結合的原則
6、供應與消耗的協調原則
三、地形、地貌及交通情況
本項目為殘丘地貌，表現為低緩的殘丘、寬的溝谷。長舌狀、雞爪狀、圓丘狀山脊和溝谷相間出現。該段出露地層以奧陶系炭質頁巖為主。河流沖洪積平地區地層以粘性土和松散砂卵石為主。該段路線在楓林-排市背斜中心核部中展布，構造條件簡單。
據區域地質資料，本路段內斷裂活動性微弱，無近代較強地震活動記錄，屬不活動斷裂。地震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，大型、特大型構造物以7度地震烈度設防，設計基本地震加速度a=0.10g，地震動反應譜特征周期T=0.35g。
四、氣候、水文
本項目地處亞熱帶季風氣候區，歷年日極端最高氣溫為41.4℃，最低氣溫-14.9℃。年平均氣溫在16.5℃左右。降水多集中在3~8月份，冬季雨量最少，年平均降雨天數為132天左右，年平均雨量1320~1370毫米。季風明顯，夏季多東南風，冬季多東北風，年平均風速為每秒2.17米。全境氣候溫和、濕潤，冬寒期短，無凍土現象。
五、施工工藝
施工流程：測量放樣---基礎開挖---基礎砌筑---墻身砌筑---勾縫---養護
1）采用全站儀放出墻址路基中心線及主軸線、墻頂軸線，并做好控制樁的保護。
2）按照設計尺寸要求進行基礎開挖，基礎施工時做好排水設施，確?；A施工質量，若基底巖層有外露的軟弱夾層，應在墻址前做封面防護。
3）基礎采用M7.5漿砌片石砌筑，砌筑時緊靠坑壁砌筑，并用砂漿將間隙塞滿，使基礎與巖層形成整體，基礎分段跳槽開挖，每開挖一段立即砌筑一段，每段宜不大于10m。
4）基礎砌筑完后進行基礎回填土，并用打夯機進行夯實。
5）墻身采用M7.5漿砌片石砌筑，M10砂漿勾縫，石料抗壓強度應≥40 MPa，片石最小厚度為≥20cm，一條邊長≥30cm。
6）擋土墻每砌筑一段設伸縮縫一道，采用瀝青麻絮沿墻內、外、頂三邊填塞，深度不小于15 cm。
7）墻身采用埋設φ10cmPVC管設置泄水孔，布置間距為2～3米，上下交錯布置，滲水豐富地方適當加密泄水孔，最低排泄水孔的底部應高出地面30 cm，在泄水孔進口處設置透水土工布，面積為1m2。
六、施工注意事項
1、嚴格按照施工圖紙要求進行施工，根據相應地形情況進行路基防護處理；各項防護措施應互相銜接與協調。
2、清理、修整邊坡時，從上而下順序進行，坡面上有松動的土、石塊時必須及時清除。
3、砌石作業必須自下而上，接縫錯開；砂漿抹面、勾縫作業必須自上而下，勾縫牢固美觀。
4、工程施工完畢，及時拆除腳手架及施工機械，整理現場、鏟除積土，疏通排水設施。
七、質量保證體系及措施
1．質量保證體系
在本工程的施工過程中，我公司為切實搞好工程施工質量，進行并通過了ISO9002質量體系認證，結合該體系文件，擬為本合同工程建立完善、有效的質量保證體系。（詳見質量保證體系框圖、質量管理體系框圖）簡要描述如下：
對工程質量進行全面管理，并對重點和難點部位進行重點攻關，確保本工程質量達到精品工程。
在施工中將配備強有力的質量檢查管理人員，作為質量保證體系中堅力量。制定強有力的措施、制度、保證質量體系的正常運轉。每周召開一次質量分析會，對在質量保證體系運轉過程中發現的問題進行處理和解決。落實工序質量控制計劃，這是對一般工序和關鍵工序質量控制的全部活動進行預防性的統籌安排，必須從“工序質量控制點的制定、分析、制定有效的管理辦法”等來制定。
2．質量保證措施
2.1 施工計劃的質量控制
2.1.1 在編制施工總進度計劃、階段性進度、月施工進度計劃等控制計劃時，應充分考慮人、財、物及任務量的平衡，合理安排施工工序和施工計劃，合理配設各施工段上的操作人員，合理調撥原材料及周轉材料、施工工具，合理安排各工序的輪流作息時間，在確保工程安全及質量的前提下，充分發揮人的主觀能動性，把工期抓上去。
2.1.2鑒于本工程的工程量大，工期緊，在施工中應樹立起“安全生產第一，創精品工程”為最高宗旨。如果工期和質量兩者發生矛盾，則應把質量放在首位，工期必須服從質量，沒有質量的保證也就沒有工期的保證。
2.1.3 無論何時都必須樹立起安全質量放首位的概念，但工期的緊迫，就要求全體管理人員在施工前做好充分的準備工作，熟悉施工工藝，了解工藝流程，編制科學、簡便、經濟的作業指導書，在保證安全與質量的前提下，編制每周、每月直至整個總進度計劃的各大小節點的施工計劃，并確保其保質、保量地完成。
2.2 技術制度、技術策劃是執行質量的保證
進行技術交底和圖紙會審，建立“技術崗位責任制”“技術交底制”“技術復核制”“圖紙會審制”“技術檔案制”和“測量工作復核制”，使技術管理標準化、規范化。做到人人知曉，并在施工中對照檢查，人人遵守，互相督促。
2.2.1圖紙會審
發放圖紙后，技術人員會同施工班組組長先對圖紙進行深化、熟悉、了解，提出施工圖紙中的疑點、難點、錯誤，在圖紙會審及設計交底時予以解決。
2.2.2關鍵、特殊工序的策劃
根據設計圖紙的要求，在施工前，各施工班應明確本工程的“特殊工序”、“關鍵工序”，即施工過程中，質量難以保證或要采取相應的技術措施、新的施工工藝才能達到保證質量目的的工序。
2.2.3技術交底
在本工程施工過程中將采用二級交底模式進行技術交底。
技術交底以總工為主，施工工區長、技術負責人、質檢人員做到心中有數，從看圖――讀圖――背圖，做到有章有法，工序不亂，做到不返工、不倒工、不窩工。
八、安全控制措施
1、施工現場安全控制
施工現場應設置防護設施、安全標志、警告標志，施工現場入口設置入場須知。
施工現場內的道路、臨建設施、生產生活房屋、材料存放地必須配備足夠的消防器材。
高壓電線下面不準搭設臨時性建筑物或堆放可燃材料。
進入施工現場，必須戴安全帽，禁止穿拖鞋或光腳。
距地面2米以上作業要搭設防護欄桿、安全網。
安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由專門電工完成。
施工現場在夜間應有照明設備。
2、作業安全控制
滑坡地段的基坑開挖，應從滑坡體兩側向中間跳槽開挖，并設支撐防護，嚴防塌方；若開挖坡面上有松動石塊時，應挖除干凈。
砌石必須自下而上；抹面、勾縫作業必須先上后下。
擋墻墻身砌筑必須搭設牢固的腳手架，腳手架必須落地，嚴禁采用支挑懸空腳手架。
腳手架上作業，架下不準有人砌筑、勾縫。
墻身砌筑時，墻下嚴禁站人。
3、施工用電控制
施工現場臨時用電嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》的要求進行布設。
架設電力設施時，必須采取設置防護性遮攔、柵欄及懸掛警告標志牌等防護措施。
關 鍵 詞 公路工程 ；抗滑擋土墻 ；施工技術
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
水庫滑坡防治是一種技術復雜、風險高、投資大、施工相對困難的地質災害防治工程。人們在與自然界滑坡災害斗爭中不斷積累經驗，形成了許多成功的滑坡防治方法和技術，水利等土木工程建設的高速發展，以及所采用的新技術、新材料、新工藝的不斷更新，更加豐富和促進了滑坡防治技術的發展?；碌恼喂こ谭謨刹糠?，其中減滑工程主要是在于不改變滑坡地形、土質、地下水等的狀態為目的 ，也就是對滑坡體的自然條件進行調動 ，緩慢和停止滑坡運動。另一種抗滑工程 ，它充分利用抗滑構筑物來對滑坡運動的一部分或一小部分進行支擋 ，只有這樣才能避免工程附近的和該地區設施以及人民生命財產受到危害。該類工程主要用于制止小規?；潞痛笠幠；隆?/p>
1 抗滑擋土墻類型、特點和適用條件
目前在整治中小型滑坡中應用最廣泛的有效措施是抗滑擋土墻 ，抗滑擋土墻也分為幾種 ，它是根據滑坡性質、類型以及擋土墻的受力特點、材料和結構不同來說的。例如僅僅從結構上來分 ，可分為 ：重力式抗滑擋土墻、錨桿式抗滑擋土墻以及加筋土抗滑擋土墻等型式。可根據滑坡性質、類型以及自然地質條件來選擇抗滑擋土墻中的一種型式來進行治理。抗滑土墻有漿砌條石（塊石）抗滑擋土墻、混凝土抗滑擋土墻鋼筋混凝土式抗滑擋土墻以及加筋土抗滑擋土墻等。同時在整治滑坡的同時 ，對整治工程使用的費用也不能忽略 ，一定要做到綜合分析和合理治理。抗滑擋土墻主要表現在抗滑擋土墻承受的土壓力大小、方向、分布以及作用等幾方面 ，它類似于一般的擋土墻 ，但又區別于一般擋土墻。主要表現在一般的擋土墻主要以抵抗主動土壓力 ，而抗滑擋土墻專門抵御滑坡體剩余下滑推力。
2 抗滑擋土墻布置原則
在進行整治的過程中 ，對于抗滑擋土墻的布置不是隨意布置的 ，應根據其滑坡的位置、類型、規模以及滑坡推力的大小、滑動面和形狀來進行合理的布置 ，另外 ，其中基礎地質條件因素的影響也是很重要的 ，因此 ，要對其進行綜合分析來治理。合理的布置應遵循以下原則 ：
1）遇到中、小型的滑坡 ，可將其布置在滑坡的前緣 ；
2）多級的滑坡和滑坡推力比較大的時候 ，布置在抗滑擋土墻 ；
3）遇有滑坡的中、小部分存在穩定巖層鎖口時 ，可將其布置在鎖扣處 ；
4）為防止修建抗滑擋土墻在進行基礎開挖時 ，引起的滑坡體活動 ，應將抗滑擋土墻布置在最近的建筑物上。這樣做不盡能夠增加抗滑力和減少下滑力 ，同時對墻后留有余地填土加載提供了方便 ；
5）當滑面出口位于路塹邊坡上時 ，按照滑床的地質情況來對抗滑擋土墻的位置進行安置。有時可采用上擋下護的方法 ，這是在滑床為完整的巖層的時候進行的 ；
6）有些滑坡地段的地下水比較豐富 ，這種情況下在布設抗滑擋土前需進行一次輔助的排水工程 ，當然對排水設施的準備一定要做到位 ；
7）有一部分水庫沿岸 ，受到蓄水水位上升以及下降的影響 ，導致浸水斜坡發生崩塌現象 ，最后引起的大規模的滑坡 ，不僅要在浸水斜坡有崩塌將要出現的地方來布置抗滑擋土墻外 ，還要對高水位附近布置抗滑樁以及抗滑擋土墻來穩定高水位以上的滑坡體 ，另外在對二三級以上的抗滑擋土墻施工時 ，可根據地形情況和水庫蓄水水位變化情況進行設置。
3 抗滑擋土墻的施工
3.1 填料選擇
在對抗滑擋土墻進行安全的施工的同時 ，不要忽略對其斷面尺度的把握 ，不宜過小 ，對工程的造價要盡可能的降低。另外后墻填料的選擇也尤為重要 ，根據土壓力理論可以得知 ，土壓力會隨著填土容量的增大而增大的 ，同時隨著內摩擦角的增加而減小的。所以，選擇容量較小并且內摩擦角大的墻后填料具有透氣性強，抗剪強度穩定以及排水較容易等特點。通常以塊石以及礫石為最佳。
影響擋土墻穩定性的因素也較多 ，由于粘性土具有較差的壓實性和透水性 ，而且由于具有的吸水膨脹和凍脹性從而引起側向膨脹壓力。有時候會因為特殊原因，不得不使用粘性土來作為填料，但這是侯要在該填料中加入部分塊石和碎石 ，嚴禁使用淤泥、膨脹土來代替墻后填料 ，填土必須要嚴格按照分層來進行夯實 ，只有這樣才能達到所要求的強度保證其質量。對于季節性凍土地區 ，嚴禁使用凍脹性材料代替填料。
在選擇填料時 ，以最近取材為原則 ，這樣可減少對工程造價的有利控制 ，可充分利用刷方減載的棄土 ，有時候也需對其進行改善處理后再加以利用。
3.2 墻體材料選擇
前提材料的選擇也不是隨意的 ，它要求與之相適應的抗滑擋土墻的結構型式。針對重力式抗滑擋土墻材料宜選擇條石、塊石以及塊石混凝土以及素混凝土。
3.3 施工注意事項
(1)抗滑擋土墻應盡可能在滑坡變形前設置,或在坡腳土體尚未全面開挖前,以較陡的臨時邊坡分段開挖設置。根據施工過程中建筑物的受力情況,施工時采以“步步為營”分段、跳槽、馬口開挖,并及時進行抗滑擋土墻的修建。一般跳槽開挖的長度不宜超過總長的20%。切忌中途停工或冒進。在雨季施工時要有切合實際的防范措施,防止雨水的侵蝕加劇滑坡的發展。對于變形劇烈的滑坡,宜從兩端向中間分段施工,逐段穩定滑坡,減小滑坡規模,控制滑坡運動鞋。要防止大面積開挖(尤其在坡腳)而造成土體滑動,加劇滑坡體運動,影響抗滑的穩定性,甚至破壞已修建的抗滑擋土墻。
(2)在滑坡地段修建擋土墻前,應事先作好排水系統,合理編制施工組織設計,集中施工力量,作好施工準備,盡量縮短施工工期。
(3)注意掌握施工季節,盡可能避免雨季滑坡正在急劇發展時,在滑坡腳開挖基坑和修建建筑物。由于開挖、填土而使地形有相當大的變化,因此要充分注意排除地表水,也應注意排除地下水,以防水的滯留。
(4)施工時應先對滑坡體上(后)部進行刷方減載,以減小滑坡產生的下滑力。刷方減載應按自上而下的原則進行。
(5)當地下水豐富時,除按設計要求作好主體工程的施工外,對輔助工程,如墻后排水溝、墻自泄水孔等,也應切實注意其事故質量,防止墻后積水。
(6)對墻后的回填土必須分層夯實,達到設計要求。
(7)墻體施工時,必須保證施工質量,對漿砌條石擋土墻,砌筑時,砂漿必須飯滿砂漿強度應符合設計要求,保證墻體的整體性和其剛度。
(8)施工時,應保證基礎埋置到最深的可能滑動面以下的穩定巖(土)中,并滿足設計深度。擋土墻的基底面應嚴禁做成順坡,基底面的倒坡應符合設計要求。
4 結論
綜上所述 ，通過對公路工程中抗滑擋土墻施工技術的分析 ，對滑坡一定要提前做好預防工作。若必須在滑坡區興工動土進行建設 ，需要改變自然環境的時候 ，就應事先修建整治工程 ，以提高滑坡體的穩定性 ，有效的防止滑坡體產生滑坡。
參考文獻
[1]李鈞民.格倉式擋墻在治理滑坡中的應用[J].巖土工程技術，1999(4).
[2]周大福.對砌石擋土墻經濟斷面的探討[J].黑龍江電力，1986(2)
[3]金永軍.軟巖路塹邊坡穩定性分析及其加固對策研究[D].北京：中國礦業大學(北京)，2003.
關鍵詞：園林施工；土建施工；砌體施工；擋土墻
中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：
一、砌體與擋土墻在花壇中的應用
隨著園林施工技術的不斷發展，在園林工程中，基礎設施的建設必不可少。花壇在庭院、園林綠地中廣為存在，常常成為局部空間環境的構圖中心和焦點，對活躍庭院空間環境，點綴環境綠化景觀起到十分重要的作用。它是在具有—定幾何輪廓的植床內，種植各種不同色彩的觀花、觀葉與觀果的園林植物，從而構成一幅富有鮮艷色彩或華麗紋樣的裝飾圖案，以供觀賞。在中國古典園林中，花壇是指邊緣用磚石砌成的種植花卉的土臺子。而擋土墻是在園林建設上用以支持并防止土體坍塌的工程結構體，即在土坡外側人工修建的防御墻。在園林建設過程中，由于使用功能、植物生長、景觀要求等的需要，常將不同坡度的地形按要求改造成所需的場地。在改造過程中，當斜坡超過容許的極限強度時，原有的土體平衡即遭到破壞，發生滑坡和塌方，所以需在土坡外側修建擋土墻以維持穩定，顯然花壇墻體實際為擋土墻。
在花壇與擋土墻工程建設過程中，應用到砌體工程。砌體工程與裝飾守景觀視覺影響較大。砌體工程包括砌磚和砌石。磚石砌體在園林中被廣泛采用，它既是承重構件，圍護構件，也是主要的造景元素之一，尤其是磚、石所形成的各種墻體，在分隔空間、改變設施的景觀面貌、反映地方鄉土景觀特征等方面得到廣泛而靈活的運用?，F將重點針對花壇砌體、擋土墻施工而展開論述。
二、花壇砌體施工技術
1．花壇砌體材料選取
對于大多數花壇砌體是指將塊材用沙漿砌筑而成的整體。砌體結構所用的塊材有：燒結普通磚、非燒結硅酸鹽磚、教土空心磚、混凝土空心磚、小型砌塊、粉煤灰實心中型砌塊、料石、毛石和卵石等。其中花壇砌體材料主要有有燒結普通磚、料石、毛石、卵石和沙漿等。考慮到花壇砌體的特殊性，對于園林中的花壇、擋土墻等砌體所選取材料必須能經受雨水、地下水等侵蝕，故采用粘土燒結實心磚、燒結煤殲石磚等，而灰砂磚、粉煤灰磚、礦渣硅酸鹽磚等則應當不適宜選取。
2．花壇砌體施工
把花壇及花壇群搬到地面上去，就必須要經過定點放線、砌筑花壇墻體、表面裝飾、填土、整地、圖案放樣、花卉栽植等幾道工序。要根據施工復雜程度淮備工具，常用工具為皮尺、繩子、木樁、木槐、鐵鍬、經緯儀等。當放線完成后，開挖花壇墻體的基槽，同時在槽底面采取整齊、夯實；在砌基礎之前，槽底做一個3cm厚的粗砂墊層；用磚砌筑墻體；墻砌筑燈之后，回填泥土將基礎埋上，并夯實泥土；再用水泥和組砂配成1：2．5的水泥砂漿，對墻抹面，抹平即可，不要抹光；最后，按照設計，用釉面墻地磚貼面裝飾。
三、花壇擋土墻施工技術
園林擋土墻總是以傾斜或垂直的面迎向游人，其對環境視覺心理的影響，要比其他景觀工程更為強烈，因而，要求設計者和施工者在考慮工程安全性的同時，必須進行空間構思，仔細處理其形象和表面的質感，即仔細處理細部、頂部和底腳，把它作為風景園林硬質景觀的一部分來設計、施工。園林中的擋土墻還有不同的表現形式，例如：水景工程中講到的駁岸實際上就是水工擋土墻，與一般擋土墻不同的是駁岸有一面是臨水的，臨水面還要承受水的壓力和侵蝕，必須滿足一般水工的要求。
1．花壇擋土墻形式的選取。對于花壇擋土墻類型區分的方法很多，但從使用的材料和擋土墻構造斷面形式采用來說，現之探討其中的兩種：
1．1重力式擋土墻。其是在園林施工中最常用的擋土墻。通過借助于墻體的自重來維持土坡的穩定。土壤側向推力小，在構筑物的任務部分不存在拉應力，施工時主要是采用磚、毛石和不加鋼筋的混凝土建成。如果用混凝土時，墻頂端寬度至少應為20cm以便于澆灌和搗實。
1．2園林式的擋土墻，把擋土墻的功能與園林藝術相結合，融于花墻、照壁等建筑小品之中，為了施工的便利，常做成小型花的裝配式預制構件，也便于作為基本單元進行圖案的構成和花草的種植。
2．擋土墻材料選取。擋土墻施工所選取的石材應當堅硬而且不易風化，對于毛石等級應大于MUl0，最小邊尺寸大于15cm。粘土磚等級大于MUl0，一般用于較低的擋土墻。擋土墻砌筑所選用的砂漿標號應當不少于M15，浸水部分用M7．5；墻頂用1：3水泥砂漿抹面厚20cm。
3．擋土墻的排水處理。擋土墻施工中必須解決好排水問題，其中擋土墻土坡后的排水處理對維持擋土墻的正常使用有重大影響，特別是雨量充沛和凍土地區，據某山城統計，因未作排水處理或即使作了排水處理措施而排水不良者占發生墻體推移或坍倒事故的70％ －80％。墻后土坡排水、截水明溝及地下排水網，在大片山林、游人稀少的地帶。根據不同地形和匯水量，設置一道或數道平行于擋土墻的明溝，利用明溝縱坡將降水利地友徑流排除，減少墻后地面滲水。必要時還要沒縱橫向暗溝網，盡快排除地面水和地下水。暗構設置時應與墻外排水系統接通。對地面封閉處理，在墻后地面上，根據各種填土和使用情況采用不同地面處理來減少地面滲水。在土壤滲透性較大且有沒有特殊使用要求時，可作20－30cm厚夯實銳土粘土層或種植草皮封閉。必要時可用膠泥、混凝土或漿砌毛石封閉。另外對于部分擋土墻由于使用或美觀上的要求不允許在墻身上留泄水孔，可以在墻背面刷防水砂漿或填一層不小于50cm厚動土隔水層，另外還需沒毛石盲溝，并設置平行于擋土墻的暗溝。引導墻后積水，（包括成股的地下水及暗溝內積水）與暗管相接。園林中的室內擋土墻也可以這樣處理。
對于擋土墻前的排水處理，在土壤或已風化的巖層上修建的室外擋土墻前，地面應作散水和明溝（或暗溝）排水。必要時還要作灰土或混凝土隔水層．以免地面水浸入地基而影響穩定。明溝距墻底水平距離不小于1m為宜。另外，對于利用穩定巖層作護壁處理時，根據巖石情況，應用水泥砂漿或混凝土進行防水處理和保持相互之間有較好的銜接。如果巖層有裂縫應用水泥砂漿嵌縫封閉處理。當巖層有較大滲水外流時應特別注意引流，不要作封閉處理?？山Y合造景作成天然壁泉。在地下水多、地基較弱的情況下，可用毛石或碎作過水層地基以加強地基積水的排除。
條石檔土墻砌筑技術。對于花壇中采取的條石擋土墻砌筑應當符合相應的施工要求，通過結合工程實踐，筆者總結如下：對于擋土墻地基應在老土層至實土層上，若為回填土層，應把土夯實。砌筑砂漿配合比應當為水泥、石灰膏、砂（粗砂）之比為1：1：5或1：1：4；墻身應向后傾斜，保持穩定性。采用條石砌筑時，應有丁有順，注意壓茬。墻面上每隔3－4m作泄水縫—道，縫寬20－30mm。引墻頂應作壓頂，并挑出6－8cm，厚度由擋土墻高度而定。
結語
砌體與擋土墻是花壇施工的必有環節，對花壇磚石砌體及其擋土墻采取合理的施工，其在園林中不僅起到承重構件作用，同時還可以為花壇造景，文章通過結合筆者從事園林施工實踐，提出花壇施工中的砌體及其擋土墻施工技術而展開探討，可有效地指導同類工程施工。
參考文獻：
石砌擋土墻是目前較為常用的一種擋土墻形式，石砌擋土墻形式簡便，施工方便，可以就地取材，在公路工程中被廣泛應用，詳細探討了公路石砌擋土墻施工過程以及質量控制。
擋土墻 施工 質量
1擋土墻施工的一些準備工作1.1測量標志為了便于擋土墻的施工，工程測量人員在施工前必須做好測量放線工作，由于后期的施工將按照測量工程師所做得測量和標志進行，因此這步工作必須嚴格認真進行，嚴格按照工程圖紙測量放線，標志出擋土墻的定位線以及控制樁，放坡坡度需要根據施工地的地質情況進行確定，用石灰做好標志，為引樁做好水準點。1.2施工現場安排測量放線工作完成，下一步就是確定施工便道以及沙石等材料的存放位置，沙石等施工材料一定要分類堆放，在確定施工便道位置和走向時也要參考施工現場的實際情況，一切都以方便施工為目的，此外施工設備的存放位置以及拌站的位置也需要盡早確定。1.3施工原材料的檢測必須嚴格控制擋土墻施工過程中使用的石頭、沙等原材料的質量，對于已經風化或者易于風化的片石要嚴禁使用，照面石應該加工成表面平整、無翹起，各角成直角，沙子的各項指標也應該符合相關建筑標準，在施工前，需要將施工中使用的水泥、水以及鋼筋等原材料送相關專業部門進行檢測，確定達到相關施工標準后再施工，對于一些達不到標準，要堅決更換，確不可存僥幸心理，問題發現解決的越早，越能降低因施工質量問題造成的損失。
2基礎施工開挖為了保證擋土墻的施工質量，擋土墻施工過程必須有監理工程師全程監理。因此在基礎開挖前，工程所屬的監理工程師必須在場，在監理工程師復核現場放線以及其它測量數據并同意施工后，基礎開挖工作才能進行，嚴禁為了搶工期，在沒有監理工程師同意施工的情況下強行施工。根據前期測量工程師的放線，將施工區域中的雜草、樹木以及其它雜物清除干凈，雜物清除干凈后，開挖機就可以進場進行土石開挖，開挖一定在要在基線內開挖，嚴禁過挖，在開挖過程中，如果遇到堅硬巖石層，可通過放炮或者人工開眼等手段配合開挖，在開挖基坑時，如果坑的兩側土質疏松，邊緣出現裂縫，應該及時采取加固、支撐措施，避免出現坍塌。在開挖深度距離設計深度20CM左右時應該停止開挖機的開挖，改為人工開挖，人工開挖主要需要做好清基，將基地整理平正，在開挖的過程中，要做好排水工作以避免開挖的坑道受到水的侵襲。如果坑道基地柔軟，承載力達不到要求時，應及時通知監理工程師，在監理工程師指導下進行相應的處理，基礎開挖完工后，須通知監理工程師進行檢驗，檢驗合格后才可以進行下一步的施工，如果開挖的基坑達不到設計標準，就要采取進一步措施，確保達到設計標準。
3石塊砌筑在進行石塊砌筑前，一定要對將要使用的石料進行認真檢查，確保石料等級符合設計要求，石塊樣品要反復檢測，確保石料足夠的堅固，對于有裂紋有風化的石料要堅決棄用，此外石料表面不能有影響沙漿粘結的污物，在運輸過程中要多加注意確保不會出現大的損壞，從而影響擋石墻的施工質量，砌筑的石塊最好方正，表面沒有大的凸起和凹陷，厚度20-30CM間，如果石料的邊沿有鋒利的邊角，需要加工處理，確保石料周圍方正。石料在經過前期檢查處理后經監理工程師驗收合格后就可以砌筑了，砌筑用的砂漿對于擋土墻器起粘合作用，要保證其效能的發揮，需要嚴格按照配比攪拌，最好使用機械攪拌，控制攪拌時間，確保砂漿各項性能指標符合相關要求，在砂漿的運輸過程中也要采取相應措施盡量減少砂漿水分的散失，不要將砂漿直接放在地面，可以在地面鋪設一層鐵片再卸砂漿，這樣可以減少砂漿中水分的散失，同時還可以避免雜物混入砂漿，影響砂漿的品質，砂漿攪拌后，要盡快使用，避免使用過性砂漿，造成擋土墻施工質量問題。具體到砌筑時，所有的石料平鋪到砂漿上，敲實，在砂漿凝固前固定好石塊的位置，砌筑在同層次的石頭盡量在一個水平，石頭與石頭之間的間隙要合適，水平縫隙要小于3CM，豎縫快讀小于4CM，在砌筑的過程中如果發現有石塊松動的情況，一定翹起石塊，清理周圍的砂漿，重新布上新的砂漿，將石塊重新鋪筑。在砌筑完工后，還需要根據氣候和工程實際，做好砌體的養護工作。
4施工質量控制要使擋土墻確實起到擋土的效果，擋土墻的主要原料石頭與砂漿必須結合緊密，如果出現空洞、間隙都會影響擋土墻的承受力，導致工程問題。在施工時，首先要保證砂漿嚴格按照相關標準配比，保證砂漿密實、飽滿，其次砌石必須按照有關標準來施工，嚴禁在砌石時出現干砌、疊砌等違規施工，違規施工很容易導致擋土墻出現空洞、間隙，影響擋土墻的穩定性，甚至導致擋土墻的坍塌。針對石砌擋土墻施工，有一套比較好的施工方法用于確保擋土墻的施工質量，避免擋土墻出現縫隙和空洞，這套好的施工方法就是坐漿、灌漿、擠漿施工相結合，具體步驟是：首先是“坐漿”，將拌好的泥漿在墻面打層底漿，底漿即不能太厚也不能太薄，抹平后將片石嵌入底漿中，為了使片石完全嵌入底漿中，可以左右晃動片石，同時用力往里按，按好后在用手錘輕擊，確保片石與砂漿緊密結合；然后就是“灌漿”，“坐漿”之后，片石與底漿直接緊密結合了，但片石與片石之間還有很大空隙，需要采用“灌漿”的施工方式將砂漿灌如片石與片石之間的縫隙中，“灌漿”時一定要保證所有的空隙都灌漿到位，不要出現漏灌，否則片石很容易在外力的作用下脫落；最后是“擠漿”，擠漿主要是針對片石間一些大的空隙，把小的片石放入到這些大的空隙中，擠出部分泥漿。只要保證這三步工序做到位，就很容易保證擋土墻的施工質量達到設計要求。
參考文獻：
[1]崔龍國，陳東海.石砌擋土墻質量通病的成因及防治.建筑工人，2013，（12）.
[2]黃新雨，黃琮.淺談壇百高速公路擋土墻的防護應用.企業科技與發展， 2013，（12上）.
[3]王倫.淺析加筋土擋土墻的抗震施工.建材與裝飾，2013，（4中）.
[4]羅先英.水工重力式擋土墻構造設計及應用.華東科技：學術版， 2013，（2）.
【關鍵詞】河道擋土墻；安全測評；優化加固
擋土墻是指用來支撐天然、挖方或人工填土的邊坡以保持土體穩固性的構造物，通常廣泛用于在隧道洞口和河流岸邊等處。主要工作內容是利用人工或機械挖掘， 輔以人工修補， 靈活地挖掘堆砌。挖基要注意避開雨季， 同時保障槽壁平整穩固沒有積水。擋土墻的主體根據墻背土質、填料分類， 還會修建反濾層和隔水層。當墻背為土質、軟質巖石、含泥質易風化的巖石及填料為細沙泥土時就要鋪設30CM厚的合成材料為反濾層。當墻背為較厚實的土層時擋土墻反濾層厚度不得少于50CM且反濾層頂部與下部中間要加隔水層。河道擋土墻是河道旁的主要建筑物，一般依據河道范圍內的人口數量、經濟發展現狀和主要設施等實際情況來修建。如果河道擋墻發生坍塌， 一來會嚴重威脅到墻后建筑物和周邊群眾的生命財產的安全，同時坍塌的擋土墻會堵塞河道，造成河道被淹的嚴重后果， 極大降低河道周圍群眾的生產力和生活水準， 并帶來巨大的經濟損失，因此優化河道擋土墻的施工方案是十分重要的。
一、擋土墻的計算方法和結構類型
現階段業界對擋土墻主要有兩種計算方法：一種是憑以往經驗確定擋土墻的結構、墻身大小尺寸，并計算出其承壓能力，然后再驗算它的強度大小和穩定程度；第二種則是綜合考量擋土墻施工的施工造價，結合擋土墻所需造價構造目標函數來對其展開優化設計，但實際上擋土墻的建造還是靠經驗。這兩種常用方法都有很多缺陷及問題，如人員主觀性大，需要一個很長周期來設計，工作的效率也不高；對施工人員的經驗要求也很高；沒有充分掌握擋土墻結構選擇和工程花費之間的關系。而擋土墻的結構和墻身尺寸大小，很大程度上將決定材料多少及總體工程量大小，也關系到擋土墻工程的總花費，所以需要一個最佳設計方案是擋土墻施工中的關鍵問題，而現行的施工方法沒有綜合考慮擋土墻工程的經濟效益。
選擇擋土墻優化設計時要注意，首先保證方案標準的統一性，然后確定優化設計的決策手段，最后參照各類擋土墻的案例，根據實際情況分析考核所有待選方案。現今業界對擋土墻結構的研究在不斷發展，各種新式擋土墻已在實際工程中應用廣泛。且都具有設計科學、結構輕便、施工時間短、投資花費少等特點。由此可見隨著新型擋土墻系統理論和計算方法的不斷改善，應用范圍也會越來越廣泛。
二、河道擋土墻的安全評價方式
具體評定時應該借助資料收集、現場調查和監測等手段， 對擋土墻的施工情況進行綜合分析檢查， 多次審核計算危害較大的墻段和工點， 全面判定擋土墻的安全性能和穩固程度， 并按照觀察結果提出科學的優化方案， 真正做到安全鑒定工作有理有據， 鑒定結果真實可靠。
（一）資料收集和實地考察
收集有關河道擋土墻的考察、設計資料是安全評價和監測的重要根據。當河道線路較長時， 實地考察就應該以外觀檢查為主， 全面掌握擋土墻的實際面貌， 作為安全評價測定的參考資料，外觀檢查有以下幾個方面：
1.墻體有沒有裂開。墻體出現裂縫就說明擋土墻被損壞，而擋土墻裂縫又可分水平裂開、斜裂縫和垂直裂開等多種狀況。
2. 墻面有沒有外鼓。墻面出現外鼓則說明擋土墻有坍塌的可能，特別是在在不利條件下就會發生坍塌的危險。
3.伸縮縫有沒有錯動。伸縮縫有錯動現象說明擋土墻穩固性不強， 錯縫變形比較明顯的擋土墻則是處在極限狀態。
4.砂漿飽滿程度如何。當發現墻體砂漿已經呈現掏空狀時則表明擋土墻強度下降。
5. 擋土墻排水是否暢通。當擋土墻排水孔排水不順暢的時候會使得墻背吸飽水分，造成墻體承受很大的水壓。
6.墻趾埋深是否足夠。墻趾埋深是指擋土墻基礎埋入地表的深淺狀況， 埋深程度不夠會直接影響擋土墻的穩固能力和抗傾覆能力。
7.墻后有沒有堆載現象。如果墻后有人為堆載現象，會極大加重墻體的荷載度， 不利于墻體穩定狀況，還要注意墻體有沒有被多次加高。
（二）安全情況檢測
使用多種檢測手段可以幫助我們充分掌握河道擋土墻受災狀況， 主要檢測方法包括觀測擋土墻的裂縫長度、寬度和發展方向，有時還要對裂縫深度開展探測。 其次就是針對風化、破損和墻體掏空較嚴重的墻面開展墻體強度測試。還要注意測量擋土墻每次加高的地方、長度和高度以及河道擋土墻破損墻面的長度等，最后綜合結合鉆孔和室內試驗等方式來對地層性質開展補充分析。
三、河道擋土墻的優化加固方案
河道擋土墻加固原則要遵循五大點：第一點原則是在擋土墻加固過程中， 最大程度的維持河岸線的現狀；第二點原則是擋土墻的優化加固盡量不減少河道行洪斷面的空間，也要避免挖填補償的平衡原則；第三點原則是加固后的擋土墻要最大程度的保持與現有擋土墻相協調；第四點原則是河道擋土墻加固過程中要盡可能降低對河道兩旁建筑物的影響；最后一點原則是新加固的擋土墻要保持和市政的規劃要求相協調。
在水利工程中， 常用砌筑石塊來預防堤壩水土流失， 維護邊坡穩定。至于設計標準高、地質條件較為復雜的堤壩就需要采取其他的施工技術。施工中還有一種基坑邊坡支護的土釘墻邊坡支護技術， 在維護邊坡穩定方面具有一定的優勢。采用土釘墻邊坡支護技術可以縮短工期， 經濟效益較為明顯。除此之外還有一些優化加固河道擋土墻的措施包括：拆除重建不合格的擋土墻。需要進行拆除重建的擋土墻主要有以下幾種狀況： 一種是出現貫穿性裂縫或嚴重傾斜的擋土墻以及沒有設置擋土墻的邊坡，墻面出現外鼓現象的擋土墻。其次是墻后的卸載工作。對于墻后堆土堆物的擋土墻， 要推平墻后的堆土， 清除干凈雜物， 減小墻體荷載。再次是開展墻趾護砌工作。河道轉彎處的擋土墻由于長期被水流沖擊， 墻趾埋深程度不夠， 墻趾底部墻體極易被掏空， 承載力度達不到要求， 致使墻體抗傾覆的能力和抗滑能力都有所下降。對于墻趾部位損壞比較嚴重的擋土墻， 則要徹底采取護砌修復， 保持墻趾埋深的程度， 這樣墻體的安全隱患就能夠從根本上得到解決。還要注意多增設一些墻面排水孔。因為地下水的流量大小對擋土墻的安全狀況影響較大， 汛期時候河水大幅漲跌， 如果擋土墻的排水不暢， 洪水消退時擋土墻的地下水位會和河水位差距過大， 不利于河道擋土墻的安全， 所以要在擋土墻表面多增設一些排水孔， 增大墻體的排水量， 提高河道擋土墻的整體安全水平。墻面增加錨桿也是一個很好的加固方法。主要是針對墻面出現外鼓但還沒有出現裂縫的混凝土擋土墻， 因為擋土墻后面作業空間不大， 所以可以在墻體的外面打入錨桿， 利用錨桿來減少墻體所承受的荷載量。最后還要注意墻體的安全監測。很多外觀運行上比較良好的河道擋土墻，其實經過了二次、三次的加高鞏固， 因此底部擋土墻受到的壓力遠遠超過了原來設計， 故建議經常對墻體狀況進行檢測， 以保障墻體結構變化發展順應實際情況。
四、結束語
綜上所述，河道擋土墻的施工要兼顧好設計和后期的檢測維護工作，做好有關的資料收集和安全測評等工作，全方位綜合優化擋土墻的施工過程，真正做到保障工程的盡善盡美和周圍居民的生命財產安全。
參考文獻：
[1]馬彥君.試探水利工程擋土墻的設計[J].農業科技與信息，2009（06）.
[2]王翔.大孤山水電站消力池邊墻結構變更探討[J].農業科技與信息，2008（22）.
[3]黃漢生，馮秉超，阮新建.圬工擋土墻優化設計[J].中國農村水利水電，2007（10）.
關鍵詞：高填方路堤；加筋擋土墻；施工技術
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A
一、加筋擋土墻及其優點
加筋土的工作原理是拉筋與填土（通常是顆粒材料）之間的摩擦作用，可以解釋如下：加筋土看作是由拉筋和土組成的一種復合材料。三軸試驗表明，對干燥的砂土試樣施加豎向壓力，試樣會產生側向膨脹；如果土中水平放置不易延伸的拉筋后，由于筋土的摩擦作用，使拉筋受到拉力，而給予土料的側向位移以約束力，這就好象在試樣上又施加一個側向壓力。當豎向壓力增加時，側向約束力隨之增大，直到土與拉筋之間出現滑移或拉筋斷裂，試樣才破壞。因而，加筋土的強度相應獲得提高。
加筋土路肩擋土墻施工技術的優點：①組成的加筋土的墻面板和拉筋可以預先制作，在現場通過機械或者人工進行分層填筑。這種裝配式施工，具有施工簡便、快速、節省勞動力和縮短工期的優點；②具有一定的柔性，能夠適應地基輕微的變形，在軟弱地基上修筑時，由于拉筋是在填筑的過程中逐層進行埋設的，所以，因為填筑土引起的地基變形對加筋擋墻的穩定性比對其他建筑結構的影響較小，地基的處理也較為簡便，而且抗震性能較強；③可以做成很高的垂直擋土墻，對地基的承載能力要求比較低；④能夠有效的節約用地，減少對土地資源的浪費，加筋擋墻的總體布置和墻面板的形式圖案可以根據周圍的環境特點進行設計，使得外觀造型較為美觀；⑤節約成本，工程造價低，由于鋼筋混凝土擋土墻相比，可以減少造價的一半左右；與石砌重力式擋土墻相比，可以節省20%以上的資金，并且加筋擋墻的造價是隨著槍稿的增加而減少的，由此可見，加筋擋墻具有較為顯著的經濟效益。
二、高填方路堤加筋土路肩擋土墻施工技術應用
（一）工程概況
某合同段K46+740~K47+310.68段設計為加筋土擋墻，左右側共計481.3m。加筋擋土墻面板采用混凝土預制件，其強度等級為C30，面板外行采用矩形槽板，矩形槽板筋帶結點的水平間距Sx=0.5mm，垂直間距Sy=0.5m。筋帶設計為CPE3020Ⅱ鋼塑復合筋帶，帶寬≥30mm，帶厚≥2mm，破斷拉力≥7.5KN，容許拉應力[σ]=110MPa，伸長率＜2%，加筋擋土墻填料與筋帶的摩擦系數為0.35，采用礫石土填筑，即采用摻和含碎石量為30%的碎石土填筑。
（二）基底處理
為了增強擋墻穩定性,基底橫斷面方向要整平成10∶1倒坡,并充分壓實,壓實度達到95%;基底承載力要達到設計要求,即[G]大于等于850kPa;挖基坑至山體巖盤上,要清除巖盤表面松散層,在擋墻與巖體銜接處縱、橫斷面處鑿成臺階,臺階寬度大于50cm;基底承載力達不到設計要求,可采用挖空壓漿法把砼用高壓注入基底,布孔間距為1m,孔徑為60cm。
（三）面板安裝
面板安裝需掛線，采用M7.5砂漿砌筑，同層相鄰面板水平誤差控制在1cm以內。面板間水平縫寬1cm ,由于同一層兩塊面板間預留楔形口，故墻面不留豎向砌縫。面板安裝采用人工配合機械吊裝就位，安裝時單塊面板向內傾斜1/100～1/200作為填料壓實時面板外傾的預留度。注意：1）不得在未完成填土作業的面板上安裝上一層面板，砌筑時不能用堅硬石子及鐵片支撐，以免造成應力集中，損壞面板。2）在安裝底層面板時，必須把半塊的和全塊的面板平穩地安裝在基礎上。3）水平誤差用砌縫砂漿調整。水平及傾斜的誤差應逐層調整，不得將誤差累積后再進行總調整。4）每層面板安裝完畢及時測量標高和縱向偏差情況。5）沉降縫施工應保證縫寬一致，上下貫通。
（四）筋帶鋪設
將預制塊內的拉筋鋪設在壓實整平的填料上，不得重疊、卷曲或折曲。鋪設方向與擋墻縱向軸線垂直，并用同材料連接棒連接延長拉筋，使之達到設計長度，以保證拉筋帶均勻受力和共同發揮作用。拉筋帶在加筋體中應盡可能均勻分布，保證加筋體能發揮整體作用。筋帶鋪設后，用少量填料從外向內進行填料（以保壓住根部），再在尾端張拉一次不宜拉得太緊，然后將尾端（11m處）用竹釬固定（最下四層為通鋪，搭接長度2m），使得筋帶不會卷曲或折曲。當攤鋪填料后，取出竹釬，下次再用。拉筋帶與面板的連接應牢固、可靠并且易于拉緊、拉直。拉筋帶在鋪設時，下層填料要壓實整平，其橫向傾斜度以不大于5％為宜。
（五）填料施工
礫石土填料在取土場按每70kg土摻30kg碎石的比例用挖掘機充分拌合后挖裝，由自卸汽車運輸至加筋擋土墻施工現場。卸料時機具與面板距離不得小于1.5m，機具不能在未覆蓋填料的筋帶上行駛，并不得擾動下層筋帶，填料粒徑不得大于填料壓實厚度的1/2，且最大粒徑不大于10cm，填料不得有凍塊或含有鋒利的碎礫石，嚴禁摻雜有機料及生活垃圾，填料采用機械攤鋪，攤鋪機械距面板不應小于1.5m，機械運行方向應與筋帶垂直，并不得在未覆蓋填料的筋帶上行駛或停車；距面板1.5m范圍內，用人工攤鋪。填料分層壓實，壓實順序先從筋帶中部開始，逐步碾壓至筋帶尾部，再碾壓靠近面板部位，壓實機械與面板距離不得小于1.0米，在此范圍內優先選用透水性良好的填料，用小型壓路機輕壓或用人工夯實，嚴禁使用大、中型壓實機械。
（六）墻體施工
1、設置沉降觀測點，觀測加筋體沉降。加筋體沉降到位后，方可進行面層混凝土施工。面層采用掛設雙層雙向φ8鋼筋，支?，F澆150mm厚砼墻面，并預留D50泄水孔。
2、面板采用采用分段分層施工，每段長為10～15m，每層為2～3m，每段之間設置2cm的沉降縫，每層之間設施工縫。
3、鋼筋網綁扎：在預埋鋼筋上綁扎雙層φ8鋼筋網。
4、將模板進行除銹、除污等工作后，刷上脫模劑按設計尺寸進行組裝加固。請監理工程師檢驗，進行混凝土澆筑。
5、每層混凝土再分幾小層連續澆筑。
6、振搗采用附著式振動器振搗，用小型插入式振動棒配合進行搗固。
7、沉降縫嚴格按照設計要求施工，施工縫應在混凝土強度達到2.5MPa后，人工鑿除浮漿，并清洗干凈，在澆筑前，鋪筑一層與混凝土同標號的砂漿。
8、混凝土初凝后，用麻袋覆蓋，開始灑水養護。
9、待混凝土的強度達到設計強度的2.5MPa后，方可拆模。模板拆除時不要用力過猛，防止損壞模塊的凹凸榫。拆模后需繼續灑水養護，養生天數不能少于7d。
（七）墻后排水
墻后排水。加筋土擋土墻墻后排水選用PVC軟式透水管，在排水管周圍豎向設30cm厚級配良好的礫石濾水層，并在基槽處設砂礫盲溝和碎石排水層，排水層上部鋪設滲水土工布，以確保排水設施不被淤塞。注意事項：各段擋土墻尺寸、設計高程均在施工前要求先進行復算，并現場放樣。在擋土墻施工過程中，應做好水土保持措施，盡可能將影響降低到最小。施工完后，應及時對因施工造成的破壞，應及時地進行清理和防護綠化。施工擋土墻時應注意與涵洞的連接。斜坡路堤上的擋土墻，應特別注意墻底基礎的處理、墻后原地面臺階的開挖、填土的壓實。同時，應注意墻后的排水通暢。
三、施工中易出現的問題及解決辦法
1、靠近面板處填土不密實。出現這種問題后將面板處土工格柵在不損壞拉筋情況下盡量向上拉起，采用小型打夯機認真夯實，同時加大現場管理檢查力度。
2、墻面不平整。對出現不平整層及時調整。計算出每層面板距中線的理論寬度，并將護樁設于每道沉降縫坡腳處。工人現場操作時掛線施工，吊線檢查。
3、與兩側路基銜接問題。為保證擋墻段路基與兩側路基良好銜接，采用擋墻內填土與兩側路基同時填筑的辦法，同時在連接部位適當增加縱向土工格柵以便良好過渡。
參考文獻
